Что лучше дастер или крета на бездорожье: Битва за ТОП: сравнительный тест-драйв Hyundai Creta и Renault Duster — Автомобили

Содержание

Renault Duster против Hyundai Creta: Бой 4х4 на автоматах.

Renault Duster против Hyundai Creta — это противостояние, как я считаю, оздоравливает наш рынок. Французы и корейцы задают сегодня тон в нише компактных кроссоверов, ориентируясь друг на друга и удерживая внизу цены.

Новый Renault Duster 2021 неплохо стартовал, и набирая темп выдал Дастер с вариатором. Француз оснащен 1,3-литровым турбированным 150-сильным мотором. У Hyundai Creta автомат классический и атмосферный 150-сильный 2-литровый мотор. Цены автомобилей близки: наши Дастер — 1.5 млн, Хендай Крета чуть дороже — 1,53 млн. У Renault Duster новый турбомотор и по-новому настроенный вариатор. Это немного не та коробка, что стоит на Каптюре и на Аркане. У Рено Дастера много новых опций, великолепный дорожный просвет и… комфортная езда на дорогах с разным покрытием. Да и внешность стала более интеллигентной. Что же предложит лидер рынка Хендай Крета? Мы задали конкурентам целый ряд трудных упражнений, среди которых въезд на крутую гору и спуск обратно.

СМОТРИТЕ ПОДРОБНЫЙ ТЕСТ ДРАЙВ Renault Duster против Hyundai Creta НА НАШЕМ ЮТЮБ КАНАЛЕ AUTOMPSTV! Вы увидите:

00:00 Анонс видео теста Renault Duster против Hyundai Creta

00:49 Технические характеристики – графика, представление автомобилей Renault Duster против Hyundai Creta.

02:43 Бездорожье – песок и овраг и горка

12:29 Объявление итогов упражнения: перекос кузова при вывешивании колес.

15:13 Разгон до «сотни» — сравнение динамических характеристик.

18:24 Параллельные старты со скорости 60 км/ч. Определяем возможность автомобилей Renault Duster против Hyundai Creta совершать обгон на трассе.

20:12 Интерьер — салон спереди – с места водителя.

24:16 Салон сзади (интерьер Renault Duster — Hyundai Creta).

26:51 Клиренс. Замеряем дорожный просвет.

28:25 14 Багажники – оценка вместимости и опции.

30:31 Подведение итогов теста Renault Duster против Hyundai Creta.

 

Один из наших следующих тестов будет с уже новой Кретой. Новая Hyundai Creta, вероятно, будет с вариатором и, может быть, мощным турбомотором 1,6. Одиночный тест с новым Рено Дастер с коробкой CVT смотрите про ссылке. https://youtu.be/PQrQ8_OGMFo Рено Дастер с механической коробкой передач мы схлестнули и с Лада Нива Тревел: https://youtu.be/Hje-23eXNYE

Новый Хендай Крета 2021: на таран с Дастером. | AUTOMPS

Новый Хендай Крета 2021 мы ждали совсем не долго. Первое поколение появилось в 2016-м году и буквально взорвало рынок, практически сразу вырвавшись в лидеры. Для сравнения Renault Duster появился в России на 5 лет раньше, а обновился меньше года назад. У Hyundai Creta 2021 на 2 см подросла колесная база, на 1 см увеличился задний свес, но сам кузов стал немного жёстче, а самое главное кардинально поменялся дизайн.

Темпы корейцев впечатляют, хотя технически разница между поколениями минимальна, примерно также как между Hyundai Solaris разных генераций.

Мы задали Hyundai Creta жару в Мурманской области на первой презентации. Езди в гору, по песку, вывешивали, разгонялись до 100 км/ч.

Мы задали Hyundai Creta жару в Мурманской области на первой презентации. Езди в гору, по песку, вывешивали, разгонялись до 100 км/ч.

Встречают по одёжке, а она у Креты очень необычная. При первом взгляде, с любой стороны новый Hyundai пугает. Причем сотрудники российского офиса говорят, что когда им впервые презентовали Крету для китайского рынка (там она называется ix25) они испытали такие же чувства и попросили дизайнеров немного доработать автомобиль. Именно поэтому мы получили новый кроссовер заметно позже, но всё-таки с иным дизайном.

И по таким дорогам Хендай Крета 2021 может уверенно ездить.

И по таким дорогам Хендай Крета 2021 может уверенно ездить.

Радиаторная решетка стала немного уже, а нижняя секция — мощнее, что визуально сделало автомобиль немного серьезнее. Хотя, на мой взгляд, суть осталась неизменной. Я вижу новую Крету во второй раз, но назвать её красивой не могу. Хотя, некоторый эффект привыкания всё-таки есть. Машина это массовая и пройдет год-два и она будет доминировать на дорогах, хотим мы того или нет.

По задумке корейцев, новый автомобиль должен был стать ярким и этого у Креты не отнять.

По задумке корейцев, новый автомобиль должен был стать ярким и этого у Креты не отнять.

Увидев машина с любого ракурса, её не перепутаешь. Оригинальные ходовые огни и задние фонари действительно уникальны. Кроме того дизайнеры хотели сделать акцент на колёсных арках. Именно они здорово выделяют на дороге Рено Дастер и задача Хендай Креты показать, что она тоже кроссовер, а не просто приподнятая легковушка. С этим задачами дизайнеры справились, создав беби-Полисад. А уж то, что не удалось достичь элегантности француза — селяви.

Creta продается в Китае, Австралии, Латинской Америки и некоторых странах Африки. Так что просвещенный мир, где дизайн имеет значение, ее не увидит.

Creta продается в Китае, Австралии, Латинской Америки и некоторых странах Африки. Так что просвещенный мир, где дизайн имеет значение, ее не увидит.

С внешностью вроде разобрались, а теперь можно углубится в детали.

Моторы и коробки остались прежними. Базовый агрегат 1,6-литровый бензиновый. Его мощность 121 или 123 л.с. в зависимости от типа трансмиссии. На выбор есть механика или автомат. Оба 6-ступенчатые.

Моторы и коробки остались прежними. Базовый агрегат 1,6-литровый бензиновый. Его мощность 121 или 123 л.с. в зависимости от типа трансмиссии. На выбор есть механика или автомат. Оба 6-ступенчатые.

С 2-литровым мотором только автоматическая коробка передач. Первое поколение Хендай Крета пытались продавать с мощным двигателем и механикой, но выяснилось, что на нее приходится не более 3% от общего микса продаж и такое предложение убрали, отправив поклонников мощных моторов и механики в объятия дилеров Рено. Дастер с механикой можно приобрести с любым из четырех моторов.

Вывешивание показало, что кузов сшит хорошо, все двери легко закрываются.

Вывешивание показало, что кузов сшит хорошо, все двери легко закрываются.

Кузов заметно прибавил в жёсткости и это ощущается на перегибах, пока Крета новая она не скрепит на кочках, и задняя дверь спокойно открывается и закрывается даже когда заднее колесо повисает в воздухе.

А вот к чему нет никаких придирок, так это к работе электронных ассистентов.

А вот к чему нет никаких придирок, так это к работе электронных ассистентов.

Салон также полностью новый и его главная цель, удержать цену Креты в разумных пределах. Поэтому даже в топе  панель приборов лишь частично цифровая. Она показывает скорость и данные бортового компьютера.

Тахометр и вспомогательные приборы обычные. Причем оборотам мотора отведена очень скромная роль, маленькая мультяшная стрелка не более чем дань традиции.

Тахометр и вспомогательные приборы обычные. Причем оборотам мотора отведена очень скромная роль, маленькая мультяшная стрелка не более чем дань традиции.

Сиденья с неплохой поддержкой, комбинированные с прострочкой — эти элементы украшают и оживляют салон.

Сиденья с неплохой поддержкой, комбинированные с прострочкой — эти элементы украшают и оживляют салон.

О работе мотора легко судить по звуку. При разгоне в пол, двигатель здорово голосит.

Для первого знакомства я выбрал топовую версию и она ощущается более мягкой по сравнению с машиной прошлого поколения.

Корейцы не стали гнаться за модой и ограничились 17-дюймовыми колесами, что здорово, а вот корейские шины Nexen очень плохо цепляются за холодный асфальт и совершенно бесполезны на бездорожье.

Корейцы не стали гнаться за модой и ограничились 17-дюймовыми колесами, что здорово, а вот корейские шины Nexen очень плохо цепляются за холодный асфальт и совершенно бесполезны на бездорожье.

За покорение тяжёлых участков отвечает режим Lock, который теперь работает до скорости 60 км/ч, а раньше он отключался на 30. На заднюю ось, по официальным данным передается не более 37% тяги. Таким образом, корейцы стараются беречь муфту.

Уж мы повеселились и почти не застряли.

Уж мы повеселились и почти не застряли.

Возможно плавность хода объясняется возросшей массой. Появилась большая стеклянная крыша, а кроме того добавилось шумоизоляции от дорожного гула и это ощущается в дальней дороге. Так что мелкие дорожные волны и стыки Creta проходит мягко, но с ростом скорости может возникать раскачка и пробои на больших кочках. Для плохих дорог Duster подходит лучше, на нем можно смелы прыгать с трамплина, а вот на Крете боязно. К тому же и дорожный просвет у Hyundai меньше — прежние 19 см.

Короткие свесы делают Хендай Крета маневренной на бездорожье и в городе.

Короткие свесы делают Хендай Крета маневренной на бездорожье и в городе.

Адаптивный круиз-контроль, недоступный для французов, превращает Крету почти в Теслу, а кроме того машины уже в средней комплектации получили Bluelink — возможность управления машиной по телефону. При помощи мобильного приложения можно запускать двигатель,  включать кондиционер или подогревы, найти машину на стоянке и даже проложить к ней маршрут в навигаторе. Работа устройства предоплачена на 3 года вперёд, исключения полуостров Крым и ряд других спорных, по мнению корейцев, территорий. Дальше придется вносить абонентскую плату или отказаться от этой функции. Стоимость услуги пока не определена, но разработчики обещают, что она не нарушает будущих владельцев.

По запасу места сзади Creta традиционно удивляет.

По запасу места сзади Creta традиционно удивляет.

Оставаясь одним из самых компактных автомобилей в сегменте, она позволяет сидящим сзади не подпирать коленями спинку водителя. Кроме того сзади появился подлокотник.

Багажник стал больше, позже мы это проверим.

Багажник стал больше, позже мы это проверим.

Заявленный объем багажника вырос на 31 литр и достиг отметки 433 литра. Верится в это с трудом, учитывая, что длина багажника выросла на 1 см, а угол наклона спинки по прежнему не регулируется. Зато сзади есть сабвуфер, спрятанный в правой стенке, хотя раньше там была вместительная ниша. Под полом полноразмерное запасное колесо на легкосплавном диске. Хотя в некоторые версиях может быть и узенькая докатка.

Отдадим должное корейцам — они отлично адаптировали Хендай Крета к нашему рынку и дают именно то, что хочет потребитель. Последний пинок ему должны дать конкурентные цены. Мы обязательно сравним новую Хендай Крета с Рено Дастером. Как вы думаете, какой кроссовер победит?

Автор материала и ведущий на видео Игорь Сирин. Сам видео тест со всеми подробностями смотрите по ссылке внизу.

#НовыйХендайкрета2021 #HyundaiCreta2021 # Hyundai Creta #тестHyundaiCreta2021 #Hyundai #Creta2021 #Крета2021 #новый кроссовер #вседорожники #ренодастер

#крета #automps

Renault Duster, Hyundai Creta, Suzuki Vitara: чей полный привод лучше

Эксперты «За рулем» испытали кроссоверы и подготовили подробный технический справочник по ним. Особое внимание — способностям на бездорожье.

Как новый Renault Duster, Hyundai Creta и Suzuki Vitara ведут себя на трассе и за городом, что у них с эргономикой, вместительностью и комфортом, читайте и смотрите тут.

Испытания на роликах

Все три кроссовера мы испытали на наших фирменных роликовых платформах, имитирующих поверхность с нулевым коэффициентом сцепления.

Сначала загоняем машины передними колесами на две платформы. Creta и Duster съехали с них с минимальным напряжением, а Vitara — после секундной паузы.

Следующее упражнение мы называем диагональ: одну платформу ставим спереди слева, другую — сзади справа. Creta изначальный почин поддержать не сумела. Добрую минуту крутила барабаны, но стоявшие на земле колеса в дело так и не вступили. Блокируем муфту — без толку! Сход с дистанции.

Vitara пыталась подкручивать заземленные колеса, но для покорения снаряда импульса было недостаточно. Стоило заблокировать муфту, и диагональ моментально была преодолена.

А у Дастера даже блокировать ничего не пришлось — съехал с платформ как ни в чем не бывало. Джип!

Наконец, самое сложное: две платформы спереди и одна сзади. Как не пыжились Vitara и Duster, три платформы преодолеть не смогли. Впрочем, это препятствие за всё время испытаний покорилось всего нескольким моделям.

Добрый и злой

По традиции мы прогоняем тестовые автомобили через тарированного «лежачего полицейского». Дорога одна и та же, скорости одинаковые — условия равны для всех.

Для Дастера «полицейский» оказался добрым. И при 40, и при 60, и при 80 км/ч он преодолевал препятствие с минимальной потерей в комфорте: ни подбросов, ни стуков.

Creta на двух первых скоростных рубежах чуть жестче, а вот на 80 км/ч она минует «полисмена» без сучка и задоринки — как будто это соломинка какая-нибудь.

А для Витары любой «лежачий полицейский» — злой. Проезд при 40 и 60 км/ч сопровождается болезненными ударами и подпрыгиванием. При 80 км/ч чуть лучше, но до уровня соперников далеко.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

HYUNDAI CRETA

RENAULT DUSTER

SUZUKI VITARA

Снаряженная / полная масса, кг

1472 / 1925

1397 / 1958

1235 / 1730

Время разгона 0–100 км/ч

11,3 с

10,7 с

10,2 с

Максимальная скорость

179 км/ч

194 км/ч

200 км/ч

Топливо / запас топлива, л

АИ-92, АИ-95 / 55

АИ-92, АИ-95 / 50

АИ-95 / 47

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

10,6 / 6,5 / 8,0 л / 100 км

8,1 / 5,9 / 6,7 л / 100 км

7,9 / 5,2 / 6,2 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Р4 / 16

Р4 / 16

Рабочий объем

1999 см³

1332 см³

1373 см³

Мощность

110 кВ  / 150 л.с. при 6200 об/мин

110 кВт /150 л.с. при 5250 об/мин

103 кВт /140 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент

192 Н·м при 4200 об/мин

250 Н·м при 1700 об/мин

220 Н·м при 1500–4000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

полный

полный

полный

Коробка передач

А6

Р6

А6

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / з.х.

4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,38

4,45 / 2,59 / 1,63 / 1,11 / 0,76 / 0,56 / 4,48

4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19

Главная передача

3,65

4,86

3,50

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / многорычажная

McPherson / многорычажная

McPherson / упругая балка

Рулевое управление

реечное с электроусилителем

Тормоза: спереди / сзади

дисковые вентилируемые / дисковые

дисковые вентилируемые / барабанные

дисковые вентилируемые / дисковые

Шины

215/60 R17

215/60 R17

215/55 R17

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)

Hyundai Creta

Renault Duster

Suzuki Vitara

Просвет

a

170 мм*

205 мм*

165 мм*

b

230 мм

235 мм

180 мм

c

205 мм

250 мм

180 мм

Угол

α

22,5°

31,5°

20,0°

β

30,5°

33,5°

29,5°

γ

19,5°

20,0°

16,5°

*По защите силового агрегата.

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность ТО

Гарантия

Дилеры

HYUNDAI CRETA

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

191

RENAULT DUSTER

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

150

SUZUKI VITARA

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

58

ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм

HYUNDAI CRETA

RENAULT DUSTER

SUZUKI VITARA

Капот

135–145

120–150

155–185

Крыло переднее

110–120

130–140

145–170

Крыло заднее

100–120

115–135

170–190

Дверь передняя

100–120

135–145

155–175

Дверь задняя

115–120

135–140

150–160

Дверь багажника

125–130

140–155

180–190

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

Hyundai Creta

Renault Duster

Suzuki Vita

Рабочее место водителя

Больше всего понравилось сиденье Креты. У Дастера коротковата подушка, а у Витары неудобный профиль спинки. Эргономику Hyundai и Suzuki оценили одинаково высоко. Renault подвел неоправданно маленький диапазон регулировки рулевой колонки. Француз отыгрался в обзорности — только он в придачу к задней предлагает переднюю и боковые камеры.

Сиденье

9

8

8

Органы управления

9

8

9

Обзор

8

9

9

Салон

Внутри Витары тесновато. В Дастере другая напасть — широкие пороги затрудняют посадку. К салону Креты серьезных нареканий нет. Она лидирует и по простору на втором ряду. Vitara — обладатель наименее вместительного багажника.

Передняя часть

9

8

8

Задняя часть

9

8

7

Багажник

8

8

7

Ходовые качества

Быстрее всех ускоряется Vitara: 9,9 с до сотни. На другом конце рейтинга — Creta c её 11,6 с. Больше всех понравились тормоза Suzuki — никаких нареканий. И управляется Vitara замечательно. Не хуже, чем Creta. A вот Duster подводит ярко выраженная недостаточная поворачиваемость и легкий руль, к которому надо привыкать.

Динамика

8

9

9

Тормоза

8

8

9

Управляемость

9

8

9

Комфорт

По акустическому комфорту лидирует Creta — в ней тише во всех режимах движения. А в арьергарде — Vitara. Плавность хода лучше у Дастера, но Creta отстала лишь на волосок. За микроклимат добавили было французу балл за обогрев второго ряда сидений, но тут же сняли обратно — слишком уж сбивчиво работает его климат-контроль.

Шум

9

8

7

Плавность хода

8

9

7

Климат

8

8

8

Приспособленность к России

Наибольший дорожный просвет у Дастера — 210 мм, это уровень внедорожников. То же самое относится и к углу въезда (31,5°). Самая широкая дилерская сеть — у Hyundai. Creta и Duster отмечены за приспособленность к бензину АИ‑92 и наличие полноразмерной запаски, причем в случае с Hyundai — унифицированной с основными колесами.

Геометрическая проходимость

8

9

7

Сервис

9

8

7

Эксплуатация

9

9

8

Промежуточная оценка

8,53

8,33

7,93

Поведение вне дороги

Благодаря отменной «геометрии» Duster чувствует себя вне асфальта очень вольготно. Сложности возникают только если надо красться внатяг: короткая первая передача не заменит понижайку. Автоматы соперников в этом смысле выигрышнее. Вся троица позволяет блокировать межосевую муфту, а ездовая электроника лучше всего ассистирует водителю Дастера. Наименьшие ходы подвески — у Витары.

Энерговооруженность

8

8

8

Выносливость

9

9

9

Ходы подвесок

8

9

7

Общая оценка

8,50

8,39

7,94

  • Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv.
  • Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный багажник на крышу от отечественного производителя LUX.

Renault Duster, Hyundai Creta, Suzuki Vitara: чей полный привод лучше

Эксперты «За рулем» испытали кроссоверы и подготовили подробный технический справочник по ним. Особое внимание — способностям на бездорожье.

Renault Duster, Hyundai Creta, Suzuki Vitara: чей полный привод лучше

Эксперты «За рулем» испытали кроссоверы и подготовили подробный технический справочник по ним. Особое внимание — способностям на бездорожье.

Источник

Haval Jolion против Renault Duster. Сравнили кроссоверы на асфальте и бездорожье

Встретились как-то городской кроссовер и не очень городской и давай выяснять, кто из них лучше да кто быстрее. Вроде и мощности у них одинаково, и габариты близкие, и цена примерно равная, но характеры совершенно разные. Причем тот, кто называл себя городским, родом из-под Тулы, а деревенский рубаха-парень собран, как ни странно, в Москве. Вы уже наверняка догадались, что битва сегодня будет между Renault Duster и Haval Jolion.

Игорь Сирин

Пока смотришь на их технические характеристики, все очень похоже. Турбомоторы одинаковой мощности, разве что Duster обладает немного большим клиренсом и несколько короче, и все это в рамках самого популярного класса кроссоверов SUV-B. Но стоит их поставить рядом или просто заглянуть в салоны, понимаешь, что между ними пропасть. Как же так? Настолько разные автомобили пересеклись в одном классе, и дилеры просят за них похожие деньги.

На бездорожье стоит выезжать только на Renault, более низкий Haval — исключительно горожанин.

Так получилось, что на тест мне достался Renault с механической 6‑ступенчатой коробкой и топовым мотором 1.3 турбо. Не хотите переключаться сами, есть вариатор. У Jolion все стабильно. Если хотите полноприводной автомобиль — только 1,5‑литровый турбомотор и 7‑ступенчатый «мокрый робот». Оба двигателя по 150 л. с. Готовы довольствоваться передним приводом, тоже получите 1.5Т, но уже другой, мощностью 143 л. с. причем разница не в прошивке, это физически другой агрегат, с иным рабочим объемом. Но вы удивитесь еще больше, если узнаете, что на Haval F7 установлен еще один 1,5‑литровый турбомотор, и он отличается от агрегатов младшего кроссовера. У старшего брата пик момента 280 Нм, тогда как у Jolion всего 230. В чем причина такой разнокалиберности, можно только гадать. Причем все эти машины собираются на заводе под Тулой, хотя моторы и коробки пока поставляются из Китая. Вот, должно быть, головоломка у логистов, которая в перспективе достанется менеджерам магазинов запчастей.

На трассе Haval огорчил слабой тягой мотора и весьма нерасторопным роботом.

Но это не более чем разминка, хочется верить, что оба автомобиля будут служить своим владельцам верой и правдой. В надежности Renault мы сомневались с момента появления «Арканы» с этим мотором, но по российским дорогам бегает уже больше 20 тысяч машин с этими агрегатами, и пока ни одного гарантийного случая. У Haval похожий агрегат работает на более крупном F7, и пока тоже без особых нареканий.

Если выбирать глазами, я однозначно ставлю на Jolion. Он здорово нарисован. Нет узнаваемых характерных черт китайского бренда, но дизайн очень ладный. Линзованные фары, красивые диодные фонари сзади, стремительный силуэт с длинным капотом. Красиво. Duster из другого теста, внешне он не сильно отличается от машины первого поколения, хотя на самом деле совершенно другой. Это неожиданный стилистический ход, в него через поколение играет BMW, но там эта история длится десятилетиями, а тут новичок — и такая харизма. Однако рядом с «китайцем» «француз» выглядит бедным родственником. Даже в топовой комплектации обычные галогеновые фары, простенькие дверные ручки, в которые невозможно встроить систему бесключевого доступа. Почти квадратные задние фонари выглядят интересно, но снова уступают Haval. Основной покупателя «Дастера» — человек, мечтающий о рамном внедорожнике, но понимающий все его недостатки и выбирающий простой кроссовер с хорошей геометрической проходимостью, пусть и в ущерб стилю.

На первый взгляд, салон Haval выглядит значительно дороже и богаче, чем за него просят, однако форма передних кресел неудачная, подушке не хватает регулировки по углу наклона.
  • Места сзади хватает с большим запасом даже для троих. Jolion явный лидер по этому показателю в SUV-B.

Усаживаюсь за руль, и вот тут характеры машин раскрываются с новой стороны. С «Дастером» все понятно — он максимально простой внутри. Все самое необходимое есть: климат-контроль, 8‑дюймовая магнитола, возможность управления автомобилем со смартфона и даже 4 камеры кругового обзора. Правда, картинку с них можно выводить только по отдельности: вид с высоты птичьего полета Renault показывать не умеет. Посадка удобная, в отличие от первого поколения, руль регулируется по двум направлениям. Кресло, разумеется, с механическими регулировками, но весьма удобное.

Жесткий пластик и монохромный экранчик на панели приборов заимствованы у Renault Arkana.
  • Центральный подлокотник неудобен, а отсек в нем разве что для коробка спичек.
  • Однако посадка за рулем весьма удобная, и даже в дальней дороге сильно не устаешь.

Открываешь Jolion, и в первый момент кажется, что ошибся дверью и заглянул в премиальный кроссовер на пару миллионов дороже. Чего стоит проекция на лобовое стекло, 12‑дюймовый экран и прострочка на передней панели из мягкого фактурного пластика. Магнитола не только умеет показывать вид с высоты птичьего полета, но еще и позволяет крутить картинку под разными углами. А ведь тут еще есть адаптивный круиз-контроль со слежением за дорожной разметкой, диодные фары и масса других плюшек. Но стоит сесть за руль, и нарисованная дизайнерами картинка рассыпается на мелкие осколки. Инженеры не предусмотрели регулировку руля по вылету и передней части кресла по высоте. В итоге сидеть неудобно как в городе, так и в дальней поездке. Мне потребовалась помощь друга, чтобы найти регулировку громкости со стороны пассажира. Водитель может подстроить музыку на руле, но у сидящего справа такой возможности нет. Оказывается, для этого нужен свайп экрана справа, и там прячутся дополнительные настройки вроде подогрева кресел и громкости. Решение интересное, но вряд ли удобное. Зимой после запуска двигателя хочется сразу же включить подогрев, а не ждать загрузки мультимедиа и снимать при этом перчатки.

А вот по запасу места сзади двух мнений быть не может: тут Haval выигрывает безоговорочно. Заметно больше места для ног, есть подлокотник и дефлекторы обдува. При этом центральный тоннель заметно меньше, чем у «Дастера». В Renault ехать в большой компании можно, но он явно теснее и более аскетичен.

С багажниками ситуация неоднозначная. Компания Haval не публикует официальных данных по его габаритам, поэтому мы воспользовались рулеткой и перемножили длину, высоту и ширину. Если мерить между колесными арками, багажник Jolion получается немного меньше, но у него есть большие ниши по бокам, которые у Duster заняты дополнительными усилителями. Так что получается ничья, но у «Хавала» под полом узенькая докатка, а у Renault полноразмерное колесо, пусть и на штампованном диске.

Багажник Jolion немного шире за счет боковых ниш.В Duster он более правильной формы, а под полом есть место для полноразмерной запаски.

Теперь, когда разобрались с салонами, можно поговорить о динамике. На бумаге Haval быстрее. Обещанное ускорение до сотни — 9,8 с, тогда как Renault обещает 10,7 на «механике» и 10,4, если выбрать версию с вариатором. При этом французский кроссовер при одинаковой мощности на 230 кг легче и обладает большим запасом крутящего момента. Как я ни пытался разогнать Jolion до заветной сотни менее чем за 11 секунд, мне это не удалось, да и при стартах с хода Duster заметно вырывается вперед. Порой у меня создается впечатление, что французы, позаимствовав мотор у Mercedes, решили не менять прошивку и оставили мощность 163 силы, как у немецких машин. Кстати, по максимальной скорости более высокий и явно менее обтекаемый Duster также превосходит «китайца». Так что в равенство мощности верится с трудом. То ли французы отдают больше, чем на бумаге, то ли китайцы зажимают.

В теории более крупный мотор Haval должен был при равной мощности дать преимущество в тяге, но этого нет. Франко-немецкий мотор мы поначалу боялись, но они на рынке уже несколько лет и пока работают, переваривая наш
92-й бензин.

Сравнивать дорожный просвет даже не хочется. Кроме 210 мм клиренса, у «Дастера» еще и вздернутые бамперы, и штатная стальная защита двигателя. Jolion обещает лишь 190 мм, и это под хлипеньким пластиковым пыльником. За нормальную защиту придется доплатить, но, что более печально, клиренс окажется еще ниже. Перед внедорожной вылазкой мы загнали соперников на три ролика, которые имитируют идеально скользкое покрытие, оставив на земле заднее правое колесо. Учитывая, что постоянный привод передний, а назад передается лишь до 50 % момента, это максимально сложная задача для любого кроссовера. Тут весь вопрос к тому, насколько противобуксовочная система способна душить три свободно вращающихся колеса. Причем никаких специальных внедорожных режимов у наших кроссоверов не предусмотрено. Но каково было наше удивление, когда с этим заданием справился не только Duster, но и Jolion. Для «китайца» это настоящее достижение, которое показывает достаточно большой запас прочности роботизированной коробки передач, ведь ей в таких режимах приходится крайне тяжело.

Вне дорог Haval не особо силен — сказывается низкий дорожный просвет.Электронные ассистенты и маленький турбомотор здорово адаптированы для езды вне дорог. Также очень помогает сверхкороткая первая передача и режим 4WD Lock, когда педаль газа становится более плавной.

После такого амбициозного старта появилась надежда, что Haval сможет уверенно выступить и на настоящем бездорожье. Но перед стартом в дебри еще раз внимательно посмотрели на низкий передний бампер и решили: если и пробираться в чащу, то на минимальной скорости. Повредить легкосплавный картер коробки передач со столь слабой защитой днища проще простого. Ну а без разгона в грязи особо делать нечего, так что застрял Jolion очень быстро, еще раз подтвердив свой статус сугубо городского кроссовера. А вот Duster в грязи повеселился всласть. Это его родная стихия, так же, впрочем, как и среднего качества асфальтовые дороги. Энергоемкая подвеска и внушительный дорожный просвет — то, что нужно для самых разных направлений, а добрый турбомотор теперь позволяет покрывать большие расстояния заметно динамичнее и при этом с весьма скромным расходом топлива. Даже по заводским данным, Renault позволяет на каждые 100 км экономить по 1,5 литра бензина. В ходе теста Duster потреблял 7,5 литра, тогда как Haval на том же маршруте съедал почти 10. 

Вердикт

Несмотря на схожесть характеристик, Duster и Jolion совершенно разные. На Haval будет приятно кататься по городу, только для этого надо будет привыкнуть к неудобной посадке. Если вы ищете себе универсальный автомобиль за относительно небольшие деньги, придется смириться с отсутствием многих опций, но взамен Renault предложит вам отличную подвеску и очень веселый мотор.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Сравнить дастер и туксон — Hyundai Tucson или Renault Duster. Победитель определится по пенальти


Новый корейский кроссовер так стремительно ворвался на российский рынок, что грозится опередить не только своего названного брата и основного соперника – Хендай Крету – но и европейских конкурентов.

Вопрос, что лучше: Киа Селтос или Рено Дастер – звучит все громче. Попробуем рассмотреть особенности обоих внедорожников и понять, есть ли между ними хоть что-то общее.

Хендай Туссан или Ниссан X-Трейл

Достаточно часто Туссаны поставляются с американского вторичного рынка и имеют все проблемы, характерные для подержанных американских автомобилях. Американцы забывают менять масло, не склонны обращать внимание на датчики неисправностей и ездят, пока машина не развалится. Когда она разваливается, владелец продает автомобиль старьевщику, который приводит машину в относительную норму и продает дальше. Риск получить утопленника или пережженные свечи довольно велик. Настаивайте на полной независимой диагностике перед покупкой.

Среди болячек Туссана довольно много связанных с некачественным ТО, но и других хватает:

  • Не полностью меняют масло. Тогда новое шлакуется быстрее и вызовет цепную реакцию: на бензином двигателе может отказать газораспределительный клапан CVT, на дизеле — гидрокомпенсаторы.
  • Не полностью затянули хомуты гофры воздушный фильтр/дроссельный узел.
  • Электроника обедняет смесь из-за лишнего воздуха.
  • Не заменяют все свечи на бензиновом моторе: до задней головки сложно добраться.
  • А на дизеле свечи накаливания лучше менять превентивно. Они не служат регламентные 3 года, а стартер не переносит без последствий длительные прокрутки.
  • Кстати, некачественное дизельное топливо убъёт топливный насос и форсунки моментально.
  • Превентивной замене подлежит ремень ГРМ: во избежание «счастливой» встечи поршней и клапанов.
  • Слабая, подверженная коррозии гофра выпуска.
  • Протечки масла редуктора через сальник ведущего вала.
  • Трансмиссия не предназначена для долгой работы в условиях полного бездорожья: Туссан всего лишь кроссовер.

На Икстрейл гораздо легче и дешевле добыть запчасти, чем на Туссан

Внутри Хендай Туссан выглядит серовато: скользкий руль, дешёвая обивка сидений, запах пластика… Но по эргономике он на высоте: приборная панель читается легко и проста в обращении. Задний диванчик шире, чем на Х-Трейле и отсутствует центральный тоннель. По объёму багажника выигрывает Ниссан: 410/1841 л. против 325/805 л.

Короткий ход подвески Х-Трейла может посадить машину на брюхо в колее, но Хитрилу можно заказать с системой ESP+, которая выручит на бездорожье. А вот Туссан за пределами асфальта чувствует себя уверенно: больший клиренс, гладкое днище, длинноходовая подвеска, коротние свесы и трансмиссия «Torque-On-Demand» с подходящими шинами может легко заставить довольно долго идти за трактором. В сравнении с жесковатой подвеской Х-Трейла и более тихим мотором, Туссан вполне комфортабелен на ходу, но шумнее двигателем.

Какие другие конкуренты более актуальны?

Ближайшие конкуренты Nissan X-Trail по различным параметрам это Сузуки Гранд Витара, Хендай Туссан, Паджеро Спорт, Хонда CR-V, Рено Дастер, Субару Форестер, Киа Спортейдж, Киа Соренто, Тойота Рав4 и родственник Nissan Qashqai.

Какие параметры автомобилей мы будем рассматривать?

В первую очередь имеет смысл рассмотреть данные производителя.

  • Результаты тестовых испытаний, краш-тесты, тесты проходимости и сравнительные тесты, если они проводились.
  • Уровень комфортности автомобиля. Салоны Киа просторнее и неплохо продуманы в последних моделях. Но по уровню комфортности Икстрейл вполне способен конкурировать за счет мультимедиа возможностей, различных удобных приспособлений вроде нескользящих ковриков и подставок под стаканы.
  • Вместимость пассажиров, багажника. Вместимость по количеству пассажирских мест у всех автомобилей одинакова, поскольку третий ряд сидений производители сочли нецелесообразным.
  • Проходимость автомобиля, поведение на трассе и по бездорожью. В этой номинации уверенно побеждает Паджеро Спорт. Сравнивать Ниссан и Паджеро Спорт на бездорожье не имеет смысла. Но на трассе машины вполне успешно конкурируют.
  • Самая комфортная управляемость на сегодняшний день у Субару Форестер.
  • Стоимость обслуживания, гарантии, возможность быстрого заказа комплектующих. Здесь Ниссан впереди, по вполне понятным причинам. Производство Ниссан в СПб полностью обеспечивает рынок запчастями.

Габаритные размеры

Для тех, кто хочет сам педантично высчитать разницу в размерах наших «пациентов» приведем сравнительную таблицу с абсолютными цифрами технических характеристик:

Теперь сверим наши подсчеты.

Безусловно, «француз» по габаритам превосходит не только «корейца», но и остальные модели в SUV-сегменте – он признан самой большой машиной в своем классе. По цифрам превосходство налицо: «Reno» шире на 12,2 см, длиннее на 4,5 см и выше на 3 см.

Однако «Крета» может с ним поспорить. Так, у Renault Duster бампера и значительно выступающие в стороны арочные дуги, это и добавляет некоторые лишние сантиметры.

«Крета» в этом плане более подтянута, корейцы уделили особое внимание не столько внешнему гигантизму машины, сколько рациональной компоновке, чтобы водителю и пассажирам было максимально просторно в салоне.

По высоте запас для водителя составляет в хундай 1019 мм, а у Duster – 985. Для высоких водителей эти несколько сантиметров могут играть немаловажную роль в удобстве высадки-посадки.

Да и по длине для задних мест у «Креты» запас больше: 710 мм против 675 мм. Тест драйв показывает, что упираться коленями в спинку переднего сидения не приходится – разве уж спереди будет сидеть «Дядя Стёпа».

Сэкономив на длине салона, инженеры Renault оставшиеся сантиметры выделили под багажник. Он у «француза» больше – 475 литров (с опущенными задними спинками – 1 636).

У «Крет» соответственно 402 и 1396. Разница довольно значительная, поэтому Рено больше подойдет тем, кто собирается использовать кроссовер для туристических целей.

Suzuki Grand Vitara

Далее попробуем сравнить Сузуки Гранд Витара и Ниссан X-Трейл. Сузуки Гранд Витара позиционируется как настоящий внедорожник с повышенной проходимостью, запаской на пятой двери и постоянным полным приводом. Nissan X-Trail не претендует на звание внедорожника, это автомобиль повышенной проходимости, полный привод подключается опционально.

При перемещениях по городу и несложным трассам, ходовые качества Nissan X-Trail и Витара примерно сходны. Дорожный просвет около 20 см у обоих моделей позволяет без особых проблем штурмовать поребрики. Комфорта у Nissan X-Trail, конечно, побольше.

Обслуживание Витара требует больше в плане потребления бензина, масла, плановых замен. Постоянный полный привод приводит к увеличению потребления топлива.

Но в целом, класс автомобилей действительно сходный и позволяет вдумчивый выбор.

Технические характеристики

Линейка моторов Туссан никогда не была сильной стороной кроссовера, ведь здесь имеется только три экземпляра агрегатов: два бензиновых – 2.0 и 2.7 л, а также один двухлитровый дизель. Что касается моторов Дастер, то здесь ситуация не намного лучше – также два бензиновых двигателя на 1.6 и 2.0 л, а также 1.5-литровая дизельная силовая установка.

МодельHyundai Tucson 2016Renault Duster 2016
Двигатели1.6, 2.01.5, 1.6, 2.0
Типбензин, дизельбензин, дизель
Мощность, л.с.135-185109-143
Топливный бак, л6250
Коробка передачмеханика, автомат, роботмеханика, автомат
Разгон до 100 км, с9.5-11.110.3-13.2
Максимальная скорость181-201166-180
Расход топлива город/трасса/смешанный10.9/6.1/7.910.1/6.5/7.8
Колесная база, мм26702673
Дорожный просвет, мм182205/210
Габариты, мм длина х ширина х высота4475 x 1850 x 16554315 х 1822 х 1625
Масса, кг1501-18541190-1415

По тех. характеристикам явно превосходит Туссан, ему и отдадим победу в раунде.

Киа Соренто vs Nissan X-Trail

Что лучше, Киа Соренто или Ниссан Х-Трейл, мы попробуем выяснить на полигоне. Новинка Киа Соренто привлекает взгляд, тем более автомобили находятся в сходной ценовой категории. Интересно посмотреть, что может противопоставить новичок Киа Соренто признанному флагману рынка кроссоверов.

По декларируемой мощности Киа Соренто 2.2 TDI имеет под капотом 197 лошадиных сил против 150 лошадей Nissan X-Trail. Тем не менее, динамические показатели автомобилей сходны.

Когда автомобили просто стоят рядом, нельзя не заметить, что Киа Соренто существенно крупнее Nissan X-Trail. Соренто крупнее как снаружи, так и изнутри. Панорамный люк на крыше Киа Соренто визуально добавляет простора и без того не маленького салона. В России Nissan X-Trail с панорамной крышей не производится и не поставляется по официальным каналам. Если на последнем ряду сидений Nissan X-Trail ноги можно расположить вполне комфортно, то с Соренто ими можно болтать. Трудно сказать, насколько это правильно с точки зрения техники безопасности, но чуть больше свободного места в салоне это существенный плюс. Чего не скажешь о багажнике. Багажник удобнее у Икстрейл.

Если мы сравниваем Киа Спортейдж или Ниссан Х-Трейл, то сразу получаем серьезную пищу для размышлений. Спортейдж на борту имеет турбодизель. С другой стороны, Спортейдж и массивнее более чем на 150 кг. Соответственно, разница сглаживается. Зато Киа Спортейдж располагает классической автоматической коробкой, в отличие от вариаторной коробки передач на Nissan X-Trail.

Коробка передач

«Крета» может похвастаться как механикой, так и автоматом. Обе разновидности – 6-диапазонные. Следует заметить недостаточную «короткоходовость» рычага на МКПП, но переключение передач четкое, да и двигается он легко. АКПП отрабатывает свою логику на «отлично», езда комфортна.

«Дастер» комплектуется тремя видами коробок передач: «автомат» на 4 ступени, и 5, 6 диапазонные МКПП. Устанавливается любая коробка на любой тип двигателя, в зависимости от комплектации.

Количество ступеней и диапазонов практически не влияет на результаты сравнения, поэтому можно констатировать «ничью» по данному пункту.

Имеется ли выбор между Mitsubishi Pajero Sport или Nissan X-Trail?

Паджеро Спорт обязательно должен рассматриваться ввиду отличных параметров проходимости автомобиля. На бездорожье Паджеро делает Nissan X-Trail с легкостью. Все же автомобили относятся к разным классам. Водители отмечают превосходные ходовые качества Паджеро Спорт, одновременно крайне резко критикуя комфортность езды. Паджеро Спорт принято сравнивать с лошадью, он как будто не едет, а скачет, зато преодолевает любые препятствия. По надежности, для бездорожья, Паджеро Спорт идеальный автомобиль. Но для комфорта и дороги, хотя бы фрагментарно обозначенной асфальтом, лучше выбирать Nissan X-Trail.

Субару Форестер или Ниссан Х-Трейл

Сразу хочется предупредить желающих приобрести Субару Форестер о проблемах центрального дисплея и медиасистемы в топовых конфигурациях. Аналоговые кнопки, невозможность полноценного подключения Bluetooth — это серьезные минусы. В базовой конфигурации такого медиацентра нет, салон Субару Форестер вполне продуман и действительно хорошо выглядит. По крайней мере, если вам нравится винтаж. Приборы выполнены в демонстративно старомодном стиле, но вполне информативны и удобно расположены.

Новый Субару Форестер вполне может потеснить рестайлинговый Ниссан на рынке семейных автомобилей. Серьезный минус управления новой Субару, это не отключаемый полностью ESP. Вероятно, из соображений безопасности. Электронную няньку Субару, прихватывающую колодками тормозные диски при выкручивании руля опытный водители ругают, некоторые хвалят за дополнительную страховку. В целом, управление Субару лучшее в классе. Машина превосходно держится на асфальте, мокром снегу, плохой дороге. Из недоработок — постоянно перегревающийся при перегрузках вариатор. То есть, успешно форсировав сложный участок, нужно остановиться и дать отдохнуть и остыть трансмиссии.

Итог

По результатам нашего обзора можно сделать вывод, что корейская «Крета» «обходит» своего конкурента практически по всем рассмотренным параметрам. Делая выбор крета хендай или дастер, заметим — корейские инженеры изучили и учли отзывы владельцев «Дастера» и даже пошли дальше – добавили в штатную комплектацию много новых опций.

В пользу «Дастера» есть несколько аргументов. Так, он доступен с дизельным двигателем, который более мощный и экономичный, нежели бензиновый.

Вкупе с большей проходимостью, значительно большим багажником и наличием круиз-контроля в старших модификациях «француза» можно рекомендовать тем, кто планирует ездить по бездорожью, по проселочным дорогам, или на дальние расстояния.

Не стоит забывать и ценовой аспект; в базовых комплектациях «Дастер» на 120 тыс. дешевле.

Но, в общем, наше сравнение показывает, что хендай Дастер, пусть он надежный и практичный, в техническом плане значительно отстает от своего конкурента.

За разницу в цене Hyundai предлагает значительно более «нафаршированную» и современную машину. Маневренность, комфорт в салоне, динамичность разгона бензинового двигателя делают «Крету» прекрасным выбором для передвижения по городу.

Рено Дастер vs Ниссан Икстрейл

Ниссан Икстрейл и Рено Дастер, которые часто сравнивают на форумах, это автомобили разного класса. Рено Дастер из линейки Ниссан было бы разумнее сравнивать с Кашкай. Но из-за внешне агрессивного вида, вероятно, Дастер сравнивают с главным красавцем сезона — Икстрейл. Декоративные накладки и подножки Дастер выглядят очень стильно, хотя и не слишком практично. База для Дастер это, разумеется, старый добрый Логан с мощной не убиваемой подвеской и хорошими ходовыми качествами в пределах асфальта. Салон Дастер выглядит пристойно, в темных серых тонах.

Проблемы Дастер начинаются в эргономике. Водительское сиденье коротковато, сидеть откровенно неудобно, приходится наклоняться вперед, к рулю. Трансмиссия Дастер выведена под ногами пассажиров достаточно аккуратно, пассажирам, скорее всего, будет комфортно. Безопасность Дастера была оценена не слишком высоко по результатам краш-тестов. Логично рассматривать Дастер как недорогой автомобиль с неплохими ходовыми качествами и сравнивать не с внедорожниками, а с автомобилями своего класса.

Nissan X-Trail vs Renault Duster vs GW Hover vs Chevy Niva 4×4 по бездорожью

Интерьер и салон

Дизайнеры Hyundai не скрывают, что за основу своей разработки взяли салон «Дастера», учтя при этом мнения его владельцев. Так, у Renault Duster отсутствует регулировка рулевого колеса по высоте или вылету, педали расположены слишком низко – при размере ноги 44 и более подошвы уже цепляются за коврик.

Рычажок регулировки фар также находится в труднодоступном месте, приходится сильно наклоняться и тянуться, чтобы до него добраться.

Эти недостатки исправлены во всех модификациях «Креты», что, в совокупности с более просторным салоном и возможностью более широкого открытия дверей рекомендовать ее людям с ростом выше среднего.

Материалы отделки в Hyundai Creta качественные, пластик подогнан и нигде не скрипит, не издает никаких запахов.

Рено Дастер же не может этим похвастаться – салон отделан бюджетно, и пластик долгое время будет напоминать своим ароматом о том, что машина всё-таки новая.

Это неудивительно – раньше салон Дастера был полной копией такового у более бюджетного Логана, и последние несколько рестайлингов практически ничего не изменили.

Приборная панель у обоих конкурентов выполнена в одинаковом стиле, поэтому сложно говорить о чьём-либо преимуществе. Стоит лишь отметить, что в том и том исполнении она предельно информативна, читаема и интуитивно понятна, выполнена в общепринятой сейчас компоновке, так что, пересев из авто другой модели, водителю не нужно будет долго осваиваться.

Материал ковриков у Дастера – войлок, что вызывает нарекания некоторых автовладельцев – он быстрее пачкается и сложнее отмывается.

«Грета» же имеет обыкновенные резиновые коврики, которые можно просто вытряхнуть. Обивка сидений в обеих марках разнится от партии выпуска к партии, впрочем, сейчас это не важно – подавляющее большинство использует чехлы.

Итак, выясняя, где качественнее интерьер – в reno duster или hyundai creta – мы пришли к однозначному выводу, что корейское авто по всем пунктам превосходит европейца.

Creta: конкуренты и одноклассники

25 апреля

По итогам первого квартала 2021 года Hyundai Creta остается одним из самых продаваемых автомобилей в России и настоящим бестселлером в сегменте компактных кроссоверов. Несмотря на скептицизм, с которым  высказываются о модели диванные эксперты, Крета продолжает бить рекорды продаж и число желающих пересесть с седана на доступный SUV не уменьшается. В чем же секрет такого успеха и почему автолюбители выбирают Hyundai Creta, несмотря на то, что это не единственный авто подобного формата на рынке, попытаемся разобраться сравнив модель с конкурентами. 

Creta vs Captur

Визуальное впечатление конечно вещь субъективная, но по мнению некоторых автолюбителей француз выглядит посимпатичнее, да и по оснащению корейцу ни в чем не уступает. Больший дорожный просвет добавляют представителю Renault дополнительных очков. 

Правда у Hyundai даже в базовой комплектации имеются дисковые тормоза в круг, тогда как Captur  по прежнему обходится барабанами сзади. Но является ли это значимым фактором при покупке? Маловероятно. А вот тот факт, что в Renault на доступных версиях полный привод нельзя заказать с вариатором, а в топовых приходится выбирать между шестиступенчатой «механикой» и древним четырехдиапазонным «автоматом» вполне является. В Hyundai «автомат» доступен в младших комплектациях, при этом  шестиступенчатая АКП Креты точно окажется лучше и приятнее в повседневном обращении.

Подвеска Креты по энергоемкости Каптюру, как минимум, не уступает, а по мягкости и превосходит француза. Руль корейца может и не перегружен информацией, но зато не пытается вывернуть водителю руки на неровной дороге, да и отзывается замечательно: сколько повернул, столько получил.

Creta vs Duster

Renault Duster. Бензиновые силовые агрегаты на 114 и 143 лошадиных силы + 1,5-литровый дизель. Такой же “автомат”, как на Каптуре, и его недоступность для базовых моторов. Стоит Дастер правда дешевле, но внешний вид  весьма на любителя, а интерьер соответствует цене. Вообще внешность Дастера больше подошла бы полноценному внедорожнику, но автомобиль, мягко говоря, до него не дотягивает ни классом, ни техническими характеристиками.

Единственное весомое преимущество французского авто — увеличенный дорожный просвет. Но это имеет значение, только если автомобиль планируется использовать для поездок на рыбалку или по деревенскому бездорожью. 

Creta vs Citroen C3 Aircross

Ситроен яркий. Но дорогой. Базовые версии стоят, как Creta в максималке. Да, дизайн француза своеобразный, но девушкам понравится и наверняка обратит на себя внимание. Creta в этом компоненте возможно уступает, однако и покупатели у этих автомобилей разные. 

Впрочем, не все золото, что блестит. Дизайнеры Citroen нарисовали уютные и симпатичные передние кресла, но спинка кресла слишком плоская и с боковой поддержкой все же нужно поработать. Интерьер Креты может и не такой яркий, но кресло удобное и в нем не устаешь даже в долгой дороге. Внутреннее пространство корейского автомобиля организовано поудобнее, а климат-контроль управляется клавишами, тогда как у Ситроена для этого используется не самый отзывчивый тачскрин. К эргономике C3 вообще есть немало вопросов. Чего стоит только блок круиз-контроля, который спрятан далеко за рулем, и нужную клавишу приходится искать на ощупь.

Creta vs Nissan Juke

Джук — интересный. Ну или, как минимум, необычный. В 2016 автомобилю пришлось покинуть российский рынок, поскольку в связи с падением курса рубля его ценник взлетел в космос. Покупать “жука” по предложенным ценам желающих нашлось немного. Сейчас Nissan Juke возвращается. Вместе еще с одним одноклассником — Mitsubishi ASX, отсутствие которого впрочем особенно и не заметили. 

Новый джук впрочем уже не тот, что был раньше. По крайней мере в России. Теперь это только монопривод с атмосферным 1.6-литровым агрегатом мощностью 117 лошадиных сил. Интерьер жизнерадостный. Эргономика своеобразная, и напоминает, что Nissan и Renault входят в один альянс. Впечатляют спинки кресел. Очень удобные, но чтобы их отрегулировать, нужно выполнить пару акробатических этюдов. Центрального подлокотника в Ниссане нет, а клавиши включения подогрева кресел располагаются так, что на них проще нажать с заднего сиденья. Да и тесно в машине, особенно сзади. Просто тесно.

Крета может и уступает немного в материалах отделки, но эргономика не вызывает вообще никаких вопросов. Подогревается все, включая лобовое стекло, а яркая и функциональная мультимедийная система корейца на фоне скучного устройства Джука выглядит так, как будто речь идет об автомобилях разных поколений. 

Creta vs Kia Seltos

Об этом противостоянии можно написать отдельный и большой обзор, что мы обязательно еще сделаем. Его ждали, как любители спорта ждут поединка боксеров в легком весе. Автожурналисты назвали Селтос убийцей Креты и претендентом на трон, ожидая грандиозного противостояния с бестселлером. Но когда он вышел на рынок, противостояния не случилось. Киа, располагая более богатым оснащением, а у авто имеется даже панорамная крыша в топовых версиях, расположилась немного в другом ценовом сегменте

Дизайн Киа с двухэтажной светодиодной оптикой и морем хромированных поверхностей действительно впечатляет. Очень даже любопытный экземпляр. Creta к появлению конкурента была готова, получив новую решетку радиатора. Но дело даже не в ней, а в двухцветной окраске кузова, которая развеивает миф о скучном дизайне.Выявить победителя в этом компоненте тяжело.

Интерьер Селтоса повеселей. Глянцевые вставки с принтом, контурная подсветка и много других интересных фишек. Особенно в топовых версиях. Правда на цене это отображается соответствующим образом, но в целом Крета в этом компоненте выглядит послабее. 

А вот в динамике все обстоит ровным счетом наоборот. Догнать Крету Селтосу вряд ли удастся. По крайней мере, если мы сравниваем машины, купленные за примерно одни деньги. 1.6-литровый мотор Селтоса немного слабоват для такой тяжелой машины.

Сравнительный анализ моделей

От лирики  к статистике. Приводим сравнительную характеристику различных параметров автомобилей, которые участвовали в сегодняшнем обзоре. За каждый параметр участник получает от 0 до 5 баллов, после чего подведем итог.


Creta

Kaptur

Duster

Juke

C3 Aircross

Seltos

Минимальная стоимость на drom.ru

1162000

1152000

945000

1220000

1499000

1249900

3

4

5

2

0

1

Лучший расход топлива в смешанном цикле

7.4

7.1

6.7

6.3

4.3

7.3

0

2

3

4

5

1

Объем багажника, л

402

387

428

354

520

433

2

1

3

0

5

4

Клиренс (высота дорожного просвета), мм

190

205

210

180

175

190

3

4

5

1

0

3

Разгон до 100 км/ч

10.7

10.1

10.2


11.5

11.7

10,4

2

5

4

0

1

3

Объем бака

55

50

50

46

45

50

5

4

4

1

0

4

Максимальная скорость

183

188

194

170

170

190

2

3

5

1

1

4

Гарантия производителя

\

5 лет или 150 тыс км

3 года или 100 тыс км

3 года или 100 тыс км

3 года или 100 тыс км

3 года или 100 тыс км

5 лет или 150 тыс км

5

3

3

3

3

5

Всего баллов

22

26

32

12

15

25

Статистика вещь упрямая и подходить к ней можно двояко. Вот, например, Duster по приведенным показателям лидирует хотя в целом совсем не идеал. Но турбодвигатель последней версии очень экономичен, а сам авто самый недорогой. Крета же ожидаемо занимает место в середине. И вот почему. 

Крета может не удивлять динамикой или по-немецки отточенными настройками подвески, не иметь экстравагантного дизайна и не отличаться экономичностью. Но и слабых мест у нее нет. Совсем. Это как тот ученик в школе, который учится на твердые четверки по всем предметам. Она притягивает надежностью и возможностью богатого выбора комплектаций по вполне доступной стоимости. Вы одинаково комфортно будете чувствовать себя в поездке на дачу и в городских пробках. Корейцы сделали казалось бы невозможное — создали автомобиль, который придётся по душе российскому покупателю. Потому что так в классе SUV еще никого не любили. 


А вы знаете, что с программой Старт можно все время передвигаться только на новом автомобиле? Если нет, советуем к прочтению здесь

Creta, Seltos и Kaptur могут выдохнуть — Российская газета

Буквально пару недель назад в России состоялся дебют нового китайского кроссовера Haval Jolion, который уже успели прозвать «убийцей» Hyundai Creta и Renault Kaptur, причем небезосновательно. Заявка компании из Поднебесной очень достойная: Jolion крупнее, солиднее и богаче всех конкурентов по сопоставимой цене. Однако после премьерного тест-драйва нам удалось еще раз более вдумчиво оценить возможности новинки, после которых стало понятно, что специфических особенностей у машины хватает.

Удобно устроиться за рулем смогут не все

Фото: Пресс-служба Haval

Несмотря на отличную даже базовую комплектацию, китайцы уделили недостаточно внимания удобству посадки водителя.

Руль не регулируется по вылету, диапазоны движения кресла не оптимальны, профиль добротных на вид сидений оказывается слабоват. Как результат — долгий поиск удобного положения без каких-либо гарантий устроиться. На дальних расстояниях тело людей среднего роста и выше (особенно ноги) начинает быстро уставать.

Очень крутая, но бестолковая мультимедийная система

Фото: Пресс-служба Haval

Громадный экран посреди передней панели — фактически центр управления всем второстепенным функционалом автомобиля. Китайцы не пожалели денег на его обеспечение, но, увы, не смогли грамотно организовать пользование системой.

Проще говоря, чтобы совершить любое действие в машине — изменить температуру климат-контроля, включить подогрев сидений или поменять режим движения — придется лезть в дебри меню и искать там нужную функцию. Делать это на ходу катастрофически неудобно, а порой и небезопасно.

Маленькая строка «горячих клавиш» под экраном такая же бестолковая. Во-первых, потому что тоже сенсорная, во-вторых, с не самыми нужными функциями, а в-третьих, ее постоянно задеваешь рукой, активируя то автопарковщик, то подогрев стекол, когда пытаешься что-то найти в меню большого экрана. Как это все будет работать зимой — очень большой вопрос.

Фото: Пресс-служба Haval

Собственно, не очень много толку и от цифрового щитка приборов. Любой из трех видов подложки не отличается ни красотой, ни информативностью. Быстро считывается только скорость. В остальном — набор горящих пиктограмм. Что мешало сделать красивую имитацию классических приборов, как это сделано, например, у машин концерна VAG, непонятно.

Кстати, самая базовая версия Haval Jolion — наглядный пример того, когда чем проще, тем лучше. У такого кроссовера привычные аналоговые циферблаты «приборки» со 100%-ой читабельностью и удобные клавиши под экраном. Жаль, их мало. Большая часть функций также зашита в экран.

Маленький багажник

Фото: Пресс-служба Haval

Понятно, что кроссовер позиционируется как городской, но в России ареал его обитания гарантированно будет шире, а значит многим понадобится хороший и большой багажник, которого… у Jolion нет.

Даже визуально можно определить, что трюм Haval очень скромный, меньше чем у Creta — около 350-370 литров. Точные данные производитель почему-то называть не берется.

Больше всего смущает маленькая глубина, притом, что в подполье находится узкая докатка. Кроме того, нет в багажнике ни креплений, ни сеток, ни фиксаторов, ни лаза для длинномеров. Пара кармашков по бокам, да корытце в подполье.

Вопросы к роботу

Фото: Пресс-служба Haval

Помимо самой простой версии Jolion на механике, все остальные модификации оснащаются китайским аналогом DSG — роботизированной трансмиссией с двумя «мокрыми» сцеплениями.

Признаться, на ходу коробка ведет себя хорошо, сбиваясь на заметные паузы лишь при переключении режимов или кикдауне.

Однако перед конкурентами, которые однозначно будут «давить» на родное для уха российского автомобилиста на сочетание «1.6-автомат», у продавцов Haval точно будут сложности с аргументацией.

Сколько проживут в наших условиях китайские сцепления и каково придется трансмиссии в пробках, будут рассказывать уже первые клиенты. Отметим лишь, что даже апологеты роботов — Volkswagen и Skoda — потихоньку начали возвращать на свои модели вместо DSG привычный гидромеханический автомат.

Бездорожье вычеркиваем

Фото: Пресс-служба Haval

Те, кто уже настроился взять за не очень большие деньги оснащенный под завязку полноприводный кроссовер с турбомотором, будут вынуждены немного остудить пыл.

Топовые версии Jolion 4×4 еще проходят сертификацию и официально в продаже их нет. Причем на конец июня дилеры даже пока не смогли толком назвать сроки поставок таких модификаций. Так что любителям полного привода в любом случае пока придется идти к конкурентам.

Кроме того, рассчитывать на особое бездорожье «Джолиону» все равно не стоит. Клиренс в 190 мм один из самых небольших в классе. У машины нет никакой пластиковой защиты по периметру кузова, да и под днищем тоже. Низко весит губа переднего бампера.

Выводы

Haval Jolion — одно из самых интересных предложений в классе. Достаточно крупный кроссовер предлагает приятную внешность, просторный салон, отличный уровень оснащения и турбодвигатель даже в базовой версии. Отказаться от такого, читая прайс-лист, точно смогут не все. Однако, как мы выяснили, переоценивать возможности машины точно не стоит, положить на лопатки любимчиков российского авторынка «Джолион» вряд ли сможет.

Сравнение Hyundai Creta

и Renault Duster

Наш сравнительный обзор Hyundai Creta и Renault Duster даст вам полный анализ плюсов и минусов каждого автомобиля.

1. Hyundai Creta против Renault Duster: введение

Hyundai Creta

— один из самых успешных внедорожников на индийском рынке на данный момент. Он входит в число самых продаваемых автомобилей с полным списком функций, а также с невероятной производительностью.Неудивительно, что он становится сильным конкурентом в своем сегменте. Renault Duster сделал большой шаг в снижении цены, что постоянно повышает их конкурентоспособность. Это делает его более привлекательным для клиентов и дает преимущество перед другими конкурентами, включая Hyundai Creta. В ближайшее время мы также ожидаем запуск нового Дастера на индийском рынке. Сможет ли Renault Duster превзойти Hyundai Creta с привлекательной ценой и новыми обновлениями в гонке сегмента внедорожников? Давайте узнаем в нашем сравнении Hyundai Creta против Renault Duster здесь.

2. Размеры Hyundai Creta и Renault Duster. Какой внедорожник больше?

В целом Duster имеет большие габариты: длина 4315 мм, ширина 1822 мм и высота 1695 мм. Будет ли это означать лучший интерьер комнаты? Давайте найдем ответ позже в этом сравнительном обзоре.
Размер Хендай Крета  Рено Дастер
Длина  4270 мм  4360 мм
Ширина  1780 мм  1822 мм
Высота  1630 мм  1695 мм
 Колесная база  2590 мм  2673 мм
Дорожный просвет 190 мм 205 мм

3.Hyundai Creta против Renault Duster Design: какой внедорожник выглядит красивее?

Внешний вид Сравнение

Теперь давайте посмотрим на внешний вид этих двух внедорожников. Самая отличительная черта во внешнем виде Creta — двухцветная окраска кузова. С зачерненными стойками и эффектом парящей крыши кажется, что Hyundai нацелился на придание Creta спортивного вида. И в самом деле, внешний вид Creta удачно воплотил в себе впечатление спортивного и величественного автомобиля. Недавние обновления также дали Creta новую жизнь со многими внешними поворотами, которые не меняют язык дизайна, но улучшают его в хорошем смысле.

Hyundai Creta имеет величественный и спортивный вид спереди с огромной решеткой радиатора и впечатляющим блоком фар

Также читать:

Дизайн Дастера, честно говоря, выглядит довольно устаревшим. Оно и понятно, ведь он не получал обновлений с 2016 года. И новая версия еще не поступила на индийский рынок. Итак, давайте надеяться на лучший новый вид в будущем.Но перед запуском обновленной версии мы изучим внешность уходящего Дастера.

Внешний вид Renault Duster выглядит довольно устаревшим, так как он не получал никаких обновлений с 2016 года

Duster имеет грубоватый вид спереди. Грубость выражается за счет интегрированных блоков решетки-фары и ярко выраженного бампера. Его передний профиль имеет игривую решетку радиатора с хромированной вставкой и значком Renault посередине. Фара, рейлинги и спойлер на крыше подчеркивают мужественный вид автомобиля.Несмотря на то, что Duster существует довольно давно, он не отстает от таких функций, как прожекторные фары и светодиоды, работающие в дневное время. Тем не менее, в этой части нашего сравнения Hyundai Creta и Renault Duster именно первый выигрывает.

Сравнение салона

Зайдя в салон двух машин, можно легко заметить отличия. Renault Duster кажется спортивным и мужественным, тогда как Creta выглядит более просто и практично.

 

Интерьер Hyundai Creta простой и практичный

Например, Duster имеет двухцветную тему интерьера, не говоря уже о цветном акценте на двери автомобиля.Панель инструментов имеет простую компоновку, которая может показаться немного скучной по сравнению с текущей тенденцией дизайна. Многофункциональный трехспицевый руль тоже выглядит достаточно устаревшим. Его информационно-развлекательная система с сенсорным экраном 2016 года не могла конкурировать с последними моделями с точки зрения внешнего вида; тем не менее, он по-прежнему хорошо работает со многими функциями, такими как MP3, AM, FM, вход USB и AUX, подключение Bluetooth.

Салон Renault Duster стал более спортивным 

Создается впечатление, что у Creta салон лучше построен, чем у Duster.Салон Hyundai Creta отличается большим пространством, высококачественными материалами и улучшенной отделкой. Еще одним плюсом Creta является кожаное сиденье.

Как мы знаем из ранней части, мы видим, что Duster имеет больший размер. Однако это не обязательно следует, поскольку у него будет более просторное внутреннее помещение. Фактически, Hyundai Creta предлагает лучший и более удобный салон. В Creta больше места для ног. Одним из минусов Creta является то, что из-за усиленных задних сидений третьему пассажиру трудно занять второе место.Принимая во внимание, что заднее сиденье Duster обеспечивает поддержку и более приятное вождение для задних пассажиров.

Внутреннее пространство Hyundai Creta

Внутреннее пространство Renault Duster

Объем багажника у Duster составляет 475 литров, а у Creta — 400 литров. Разрыв в 75 литров имеет большое значение.

4. Характеристики Hyundai Creta и Renault Duster: что безопаснее и удобнее?

Элементы комфорта

Creta и Duster имеют некоторые общие черты, например, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, автоматический климат-контроль, камеру заднего вида, а также рулевое управление с пультом управления.Однако у Creta нет круиз-контроля и CD-плеера, а у Duster нет заднего дефлектора кондиционера, встроенной системы навигации, кнопки запуска двигателя. Кроме того, в Creta установлена ​​обновленная и хорошо работающая информационно-развлекательная система с поддержкой Android Auto, Apple CarPlay и Mirror Link, которой нет у старомодного Duster. Сенсорный экран Creta также более отзывчив, чем экран Duster.

Сравнение функций безопасности

Что касается функций безопасности, эти две машины хорошо оснащены двойными передними подушками безопасности, ABS с EBD, замками для безопасности детей, бесключевым доступом, системой контроля устойчивости автомобиля, датчиком столкновения, камерой заднего вида и воздушными замками с электроприводом.Тем не менее, Creta может показаться немного более удобной с 6 подушками безопасности, преднатяжителями и ремнями безопасности с ограничителем усилия. Следовательно, именно южнокорейская модель побеждает в этой части нашего сравнения Hyundai Creta и Renault Duster.

Сравнение функций безопасности

 

5. Технические характеристики двигателей Hyundai Creta и Renault Duster: какой внедорожник предлагает лучшую производительность?

Двигатели

Creta предлагает три варианта двигателей: 1,6-литровый бензиновый, 1.4-литровый дизель и 1,6-литровый дизель. Бензиновый двигатель мог развивать мощность 123 л.с. и крутящий момент 151 Нм. 1,4-литровый дизель может развивать мощность 90 л.с. и 220 Нм, а 1,6-литровый двигатель — 128 л.с. 6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всей линейки. Другой вариант трансмиссии — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая доступна только для 1,6-литровых бензиновых и дизельных двигателей.

Renault Duster предлагает как дизельный, так и бензиновый двигатель, а также механическую и автоматическую коробку передач

Пока Duster питается от 1.5-литровый дизельный двигатель или 1,5-литровый бензиновый двигатель. Бензиновые двигатели могли развивать мощность 105 л.с. и 142 Нм, а дизельный двигатель — 84 л.с. и 200 Нм. В качестве опции коробки передач предлагаются механическая и автоматическая трансмиссии.

Hyundai Creta с более мощным дизельным двигателем

Дизельный двигатель 1.6 Creta является самым мощным двигателем из этих вариантов двигателей, и ему требуется самое короткое время для разгона от 0 до 100 км/ч. С помощью шестиступенчатой ​​коробки передач и легкого сцепления Creta обеспечивает удобное вождение.С другой стороны, Duster, оснащенный системой полного привода, Duster лучше подходит для бездорожья, чем Creta.

Езда и управление

Полный привод Renault Duster делает его более способным на бездорожье

Renault Duster 4WD всегда считался одним из самых эффективных внедорожников в Индии. Неудивительно, что Duster легко побеждает Creta по лучшим ездовым качествам и управляемости. У Дастера крены кузова меньше, и даже при езде на высокой скорости его рулевое управление также ощущается более отзывчивым.

Внедорожные качества

Что касается внедорожных качеств, то в этой игре выигрывает Дастер. Благодаря мощной системе полного привода Duster мог отважиться на дальнюю езду от города. В то время как Creta чувствует себя менее уверенно на высоких оборотах, что делает ее скорее городским колесом, чем способным внедорожным внедорожником. Из этого становится ясно, что южнокорейский маленький внедорожник является победителем в этой части нашего сравнения Hyundai Creta и Renault Duster.

Чтобы принять правильное решение, прочтите обзор сравнения автомобилей от IndiaAuto.ком

Creta vs Duster: Большая битва компактных внедорожников

Кейптаун. В течение 2017 года Hyundai и Renault представили своих конкурентов в сегменте компактных средних внедорожников.

Hyundai присоединился к битве со своим новым 1,6-литровым дизельным двигателем Creta, а Renault обновил модельный ряд Duster и добавил к своему 1,5-литровому дизелю автоматическую коробку передач.

Чем дизельный Duster отличается от Creta?

Автопроизводители использовали другой подход к своим внедорожникам на местном уровне.В какой-то степени они, по сути, конкурируют за одного и того же покупателя, исполнение, производительность и мастерство этих автомобилей не могут быть более разными.

Creta кажется намного более премиальной, чем ее французский конкурент, хотя Duster более прочный и надежный, чем его корейский аналог. Не существует «правильного или неправильного» подхода, хотя каждый из этих автомобилей участвовал в очень интересных местных соревнованиях.

Мощность дизеля

Creta с более мощным двигателем развивает мощность 94 кВт/260 Нм по сравнению с 80 кВт/250 Нм у Duster.На бумаге у Creta больше мощности, но настоящее испытание проходит на открытой дороге. У Creta действительно больше мощности и тяги, но Duster, кажется, предлагает более легкий (читай: комфортный) вождение. С точки зрения трансмиссии, шестиступенчатая автоматическая коробка передач Renault работает намного лучше, чем шестиступенчатая коробка Hyundai.

При пуске, холостом ходу и малых оборотах двигатель Дастера более шумный, и по салону просачивается цокот двигателя.Нельзя сказать, что двигатель Creta безгрешный, но он не такой громкий, как у Duster.

Совершив длительные поездки вдоль западного побережья и в Порт-Элизабет соответственно на обоих автомобилях, можно получить чувство удовлетворения, зная, что эти автомобили работают на пределе своих возможностей. Hyundai утверждает, что его Creta может достигать 7,4 литров на 100 км, что должно превысить 740 км с 55-литровым топливным баком. Расход топлива, однако, оказался чуть лучше заявленного показателя — 6.8 литров на 100 км пробега 800 км.

Duster, с другой стороны, имеет очень амбициозный расход топлива 4,8 литра на 100 км и должен проехать 1042 км на своем 50-литровом топливном баке. Duster расходует около 6 литров на 100 км, что дает ему возможный запас хода в 833 км.

Если бы обоим автомобилям пришлось проехать вместе по одной и той же дороге сто и более километров, Duster мог бы стать более экономичным вариантом. Не потому, что у него меньший двигатель, а потому, что он выдает мощность более плавно, чем Creta.Он также оснащен круиз-контролем, которого нет у Creta.

Подгонка и отделка

Возможно, Duster опередил Creta в плане ходовых качеств, но у Creta есть одна особенность, которую Duster не может превзойти, — гораздо лучший интерьер. Материалы, используемые в Creta, кажутся более шикарными и престижными, чем суровый пластик Duster. Да, Creta тоже использует пластик, но он не так заметен, как Dusters. Вы чувствуете, что Creta хочет превзойти свой вес, ее салон кажется очень премиальным для своего класса.

Информационно-развлекательная система Creta не так интуитивно понятна, как у Duster. Компактный внедорожник Renault также оснащен спутниковой навигацией, которая не входит в стандартную комплектацию Creta.

В целом интерьер Creta стал лучше; он кажется более солидным и классным, чем его французский соперник. Использование пластмассы в Duster делает внедорожник более прочным, но оставляет ощущение того, что долговечность будет проверена в долгосрочной перспективе.

Доступность по сравнению с премиум-классом

Creta является более премиальным предложением между двумя автомобилями, но почти на 375 тыс. рэндов это изрядно дороже, чем Duster (300 тыс. рэндов).Но за такую ​​цену вы получаете прочную комплектацию, которая кажется лучше, чем у французского внедорожника. Тем не менее, роль Duster на рынке заключается в том, чтобы быть надежным и долговечным внедорожником. Он должен был стать доступным внедорожником, способным выдержать требования авантюрного образа жизни, и в этой роли он блестяще справляется. У Duster нет такой атмосферы, как у Creta, но вместо этого он упивается тем, что является практичным и прочным внедорожником. Он даже может похвастаться дорожным просветом в 205 мм — на 15 мм больше, чем у Creta.

Взвешивая варианты и глядя на то, что может предложить каждый внедорожник, решающий фактор между этими двумя внедорожниками сводится к личным предпочтениям. Часто подчеркивается, что нужно смотреть на свой образ жизни и соответственно основывать свои решения о покупке. В случае с этими двумя внедорожниками это как нельзя более актуально. Оба предлагают экономичные дизельные двигатели с адекватной производительностью, но подходы к их образу жизни совершенно разные.

Renault Duster VS Hyundai Creta — Carwale

4 7 9 барабан 9 Power Assisted (гидравлический)
Передняя подвеска (знайте больше) Независимая стойка McPherson с катушкой Spring 1 MCPHERSON STRUT с катушкой
5 задняя подвеска (знайте больше) Спрингс и двойной актерский амортизационный амортизатор сочетание торсионного пучка оси
тип тормоза (знайте больше) диск 1 диск
3 тип тормоза барабан
Минимальный радиус поворота (метры)(Подробнее) 5.2
Тип рулевого управления (знание) (электрический) мощность (электрический)
колеса (знайте больше) дисковые диски сплава стальные RIMS
Свободное колесо / 65 R17 205 / 65 R16

Какой внедорожник стоит купить?

Узнайте какой внедорожник лучше: Hyundai New Creta 2020 или Renault Duster в сравнении цены, габаритов, характеристик двигателя, пробега, производительности и узнайте соотношение цены и качества внедорожника.

 

Какое сравнение цен Creta 2020 и Renault Duster?

Диапазон цен

Крета 2020

Рено Дастер

рупий. 9,99 лакха — 17,20 лакха

рупий. От 8,49 лакха до 9,99 лакха


Hyundai Creta был представлен на выставке Auto Expo 2020, и недавно были объявлены его цены.Hyundai запустила Creta 2020 в ценовом диапазоне рупий. От 9,99 до 17,20 лакхов без выставочного зала. Цены на Renault Duster BS6 начинаются от рупий. 8,49 лакха и подняться до рупий. 9,99 лакха бывший выставочный зал.

Сравнение размеров Creta 2020 и Duster?

Размеры

Крета 2020

Рено Дастер

Длина (мм)

4300

4360

Ширина (мм)

1790

1822

Высота (мм)

1635

1695

Колесная база (мм)

2610

2673

Дорожный просвет (мм)

205

Объем багажника (литры)

433

475

Топливный бак (литры)

50

50

Размер шин

Сталь 205/65 R16 (E, EX)

205 / 65 R16 Style Wheel (S)

Сплав 215/60 R17 (SX,SX(O))

215/65/R16


Новое поколение Hyundai Creta 2020 имеет длину 4399 мм, ширину 1790 мм, высоту 1635 мм и колесную базу размером 2610 мм.Объем багажника Creta 2020 составляет 433 литра. С другой стороны, Renault Duster имеет длину 4360 мм, ширину 1822 мм и высоту 1695 мм. Колесная база Renault Duster составляет 2673 мм, а объем багажника — 475 литров.

Более широкий кузов обычно дает больше места для плеч внутри автомобиля, а более высокая крыша облегчает посадку и высадку из автомобиля. Высокий дорожный просвет облегчает преодоление высоких тормозов или движение по разбитым дорогам. Колесная база – это расстояние между центрами передних и задних колес.Более длинная колесная база означает больше места для ног высоких пассажиров. Большой багажник позволяет перевозить больше багажа.

Renault Duster на 60 мм длиннее, на 32 мм шире и на 60 мм выше, чем Hyundai Creta 2020 года. Колесная база Renault Duster 2020 года составляет 63 мм, а багажник на 42 литра больше, чем у Creta 2020 года.

Сравнение характеристик двигателей Creta 2020 и Duster?

Hyundai Creta следующего поколения 2020 года выпускается с тремя типами двигателей, по сравнению с Renault Duster также выпускается с тремя двигателями.Здесь мы делимся подробностями о характеристиках двигателей Creta и Duster.

Крета 2020

Рено Дастер

Топливо

Обычный бензин

Турбо бензин

Турбодизель

Бензин

Рабочий объем

1.5 литров

1,35 л

1,5 литра

1,5 литра

Мощность

115 л.с. при 6300 об/мин

140 л.с. при 6000 об/мин

115 л.с. при 4000 об/мин

106 л.с. при 5600 об/мин

Момент затяжки

144 Нм при 4500 об/мин

242 Нм при 1500–3200 об/мин

250 Нм при 1500–2750 об/мин

142 Нм при 4000 об/мин

Механическая коробка передач

6-ступенчатая

6-ступенчатая

5-ступенчатая

Автоматическая коробка передач

вариатор

7-ступенчатая DCT

6-ступенчатая ТК

Топливная эффективность

 

14.26кмпл

Стандарт выбросов

БС6

БС6

БС6

БС6


Hyundai Creta 2020 поставляется с бензиновым и дизельным двигателем BS6. Его 1,5-литровый обычный бензиновый двигатель развивает мощность 115 л.с. при 6300 об/мин и крутящий момент 144 Нм при 4500 об/мин. Он доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и автоматической коробкой передач CVT. Крета 1.Бензиновый двигатель 35 Turbo развивает мощность 140 л.с. при 6000 об/мин и 242 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-3200 об/мин. Он доступен с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT.

1,5-литровый дизельный двигатель Hyundai Next gen Creta развивает мощность 115 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 250 Нм при 1500–2750 об/мин. Его дизельный двигатель сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Renault Duster поставляется с бензиновым двигателем BS6. Его 1,5-литровый обычный бензиновый двигатель развивает мощность 106 л.с. при 5600 об/мин и 142 Нм при 4000 об/мин.Он доступен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Скорее всего, скоро он получит бензиновый двигатель с турбонаддувом и автоматическую коробку передач CVT.

Сравнение характеристик Creta и Duster?

Крета 2020

Рено Дастер

Технология Blue Link

Галогенные прожекторные фары

Электронный контроль устойчивости (ESC)

7-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном

Задние дисковые тормоза

Музыкальная система с 6 динамиками

Система помощи при трогании на подъеме (HAC)

Круиз-контроль

Аудиосистема премиум-класса Bose с 8 динамиками

Электронный контроль устойчивости (ESC)

Приборная панель с полноцветным 7-дюймовым ЖК-дисплеем

 

6 подушек безопасности

 

Бесключевой доступ с кнопкой старт/стоп

 

Круиз-контроль

 

Голосовые команды

 

Панорамный люк

 

Светодиодные фары

 

Сиденье водителя с электроприводом

 

Передние сиденья с вентиляцией

 

Задние шторки с ручным управлением

 

Окружающее освещение

 

Очиститель воздуха

 

10.25-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы

 

Система контроля давления в шинах

 

Подрулевые переключатели для автоматической коробки передач

 

Электронный стояночный тормоз

 

Подрулевые переключатели для автоматической коробки передач

 

Лампы-лужи

 

 

Какие варианты окраски Creta 2020 против Duster?

Крета 2020

Рено Дастер

Тайфун Серебряный

Каспийский синий

Полярно-белый

Коричневое красное дерево

Шелковица красная

Кайенский оранжевый

Голубая Галактика

Лунное серебро

Оранжевая лава

Сланцево-серый

Черный фантом

Титановый серый


Hyundai Creta нового поколения 2020 года предлагается в семи цветовых вариантах: Typhoon Silver, Polar White, Red Mulberry, Galaxy Blue, Lava Orange, Phantom Black, Titan Grey.С другой стороны, Renault Duster выпускается в пяти цветах: Caspian Blue, Mahogany Brown, Cayenne Orange, Moonlight Silver и Slate Grey.

Hyundai Creta VS Renault Duster AWD: узнайте, какой внедорожник лучше Bang for Your Buck

Читайте также: Hyundai Creta Facelift. См. изображения здесь

Здесь мы сравнили характеристики и технические характеристики первоклассного дизельного автомата Hyundai Creta с полноприводным автомобилем Renault Duster. Читайте также: это обновленный Hyundai Creta 2022 года для Индии. Изображения вышли

Дизайн и экстерьер: Читайте также — Hyundai Creta Facelift 2022 года выглядит восхитительно, запуск в Индии состоится в следующем году. Изображения внутри

Когда дело доходит до внешнего вида и дизайна, Creta бесспорно является одним из лучших в своем сегменте. Внедорожник был разработан на основе популярной философии дизайна Hyundai — Fluidic Sculpture 2.0, сочетающей в себе эстетичный внешний вид, современный стиль и премиальный стиль. Внедорожник имеет довольно агрессивный внешний вид и привлекает внимание.Передняя часть украшена бифункциональными фарами и светодиодными противотуманными фарами в сочетании со стильной хромированной решеткой с тремя планками и широкой воздушной заслонкой. Внедорожник также поставляется с серебристыми защитными пластинами как спереди, так и сзади, а также с черной пластиковой облицовкой вдоль нижней части автомобиля, что придает ему характер внедорожника. Но даже со своими стильными чертами и привлекательным дизайном Creta по своей природе довольно гомункул.

Вопреки философии Hyundai, Renault применил очень тонкий подход к Duster, который, хотя и не такой яркий, как Creta, выглядит привлекательно по-своему просто.Несмотря на то, что дизайн довольно простой и простой, Duster предлагает все внешние черты внедорожника, такие как мускулистый тон кузова, передние и задние защитные пластины, черная облицовка днища, рейлинги на крыше, спортивные легкосплавные диски и многое другое.

Интерьер и оснащение:

Если говорить о салоне, то если не о самом лучшем, то Creta, безусловно, предлагает одну из лучших характеристик в своем сегменте. Сказав, что единственное место, где он отстает, — это пространство в салоне. Судя по всему, хотя передние сиденья водителя и пассажира довольно просторны и удобны, на заднем сиденье недостаточно места для плеч, чтобы с комфортом разместиться трое взрослых.С другой стороны, багажник довольно большой и может вместить приличное количество багажа.

С точки зрения характеристик и оснащения придраться практически не к чему. Hyundai Creta предлагает 3-спицевое многофункциональное рулевое колесо с информационно-развлекательной системой, оснащенной функцией Bluetooth для громкой связи, аудио-видео навигацией, отображением изображений и видео, а также аудиоплеером. Так же кожаные чехлы на руль и ручки переключения передач. Некоторые дополнительные функции включают в себя вход без ключа, кнопку запуска / остановки, полностью автоматизированный кондиционер, регулируемые сиденья со стороны водителя, камеру заднего вида, задние дефлекторы переменного тока, автоматически складывающиеся зеркала и многое другое.

Renault Duster не может сравниться с Creta, когда мы говорим о предложениях функций. При этом Duster предлагает немного больше места в салоне и может с комфортом разместить 5 взрослых среднего роста. В остальном, конечно, как мы уже говорили, Duster поставляется с такими функциями, как задние вентиляционные отверстия, розетки, система навигации, регулируемые сиденья, встроенная аудиосистема 2DIN, возможность подключения Bluetooth, USB и дополнительный вход, контроль качества воздуха, кожаные чехлы для сидений, несколько подстаканников и карманы. Круиз-контроль, многофункциональный руль, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и многое другое.

Элементы безопасности:

Элементы безопасности Creta включают структуру кузова HIVE, 6 подушек безопасности, антиблокировочную систему (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD), помощь при трогании в гору, помощь при парковке, дневное/ночное заднее сиденье зеркало заднего вида, автоматическая разблокировка дверей с датчиком удара, индикатор смены полосы движения, автоматический замок дверей с датчиком скорости и иммобилайзер двигателя.

Функции безопасности, предлагаемые в Duster, включают АБС, центральный замок, 2 подушки безопасности, систему экстренного торможения, датчик удара, боковые и передние ударные балки, зеркало заднего вида «день-ночь», регулируемые по высоте передние ремни безопасности, иммобилайзер двигателя и многое другое.

Технические характеристики двигателя:

Автоматический дизельный вариант Creta SX+ приводится в движение флагманским двигателем SUV объемом 1,6 литра. Способный развивать максимальную мощность 128 л.с. и максимальный крутящий момент 260 Нм, двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что делает его первым в своем роде. Кроме того, Creta также предлагает меньший 90-сильный 1,4-литровый дизельный вариант и 1,6-литровый бензиновый вариант, оба работают в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Хотя Creta не предлагает опцию 4WD (полный привод).

С другой стороны, первоклассный дизельный вариант Duster выпускается в двух дизельных вариантах, работающих в паре с 1,5-литровым масляным двигателем, что обеспечивает максимальную мощность 110 л.с. и пиковый крутящий момент 248 Нм. В качестве трансмиссии автомобиль использует 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая доступна в варианте 4WD, что делает его единственным компактным внедорожником, который делает это. Кроме того, Duster также доступен в менее мощном 1,5-литровом дизельном варианте мощностью 85 л.6-литровый бензиновый двигатель K4M мощностью 103,5 л.с., оба работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Цена и пробег:

Несмотря на исключительные характеристики, Hyundai Creta подвергалась критике за завышенную цену. При стартовой цене в 8,59 лакха (бывший выставочный зал в Дели) Creta занимает второе место по базовой цене в сегменте, что заставляет нас серьезно усомниться в ценовой стратегии Hyundai, особенно когда автомобиль поставляется с локализацией на 90-95%.Топовый автоматический дизельный вариант SX+ предлагается за 13,57 лакха (бывший выставочный зал в Дели), что делает его дороже, чем Duster 4WD. Что касается пробега, Creta предлагает сертифицированный ARAI возврат 17,01 км/ч.

По сравнению с ним дизельный Duster 4WD стоил 13,5 лакха индийских рупий (бывший выставочный зал в Дели), что делает его почти на 7000 индийских рупий дешевле, чем Creta. Duster даже предлагает значительно больший пробег с сертифицированным ARAI показателем 19,72 км/ч.

Вердикт:

Creta — это стиль, функциональность и мощность, тогда как Duster — это пространство, практичность и доступность.Хотя Creta бесспорно более мощная и привлекательная, именно Duster действительно является разумным выбором на таком рынке, как Индия. С точки зрения производительности оба находятся на одном уровне друг с другом, что делает их лучшими компактными внедорожниками, которые вы можете купить на рынке. Итак, возвращаясь к вопросу о том, какой из них является разумной покупкой, все, что мы можем сказать, это то, что если вы ищете непревзойденную мощность и стиль, а не идеальный семейный автомобиль, то Creta — это то, что вам нужно. ты. Но если вы не любите стиль и внешний вид и ищете пространство, пробег и немного лучшую внедорожную способность, вам следует выбрать Duster.Лично моим выбором компактного внедорожника будет Renault Duster.

Сравнение Hyundai Creta

и Renault Duster: какая машина лучше?

Сравнение Hyundai Creta и Renault Duster: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Creta и Duster на автомобиле и велосипеде, чтобы принять обоснованное решение о покупке автомобиля в 2022 году. Это сравнение было проведено на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.

Creta против Duster – какая модель дешевле?

Цена бензинового Renault Duster в автосалоне в Нью-Дели начинается с 9,86 лакха и доходит до 14,25 лакха за полностью загруженную бензиновую модель. С другой стороны, цена Hyundai Creta в Нью-Дели в базовом варианте начинается с 10,23 лакха и доходит до рупий.₹ 17,94 лакха за топовую бензиновую модель. Базовая модель Hyundai Creta с дизельным двигателем стоит 10,7 лакха, а топовая модель Hyundai Creta с дизельным двигателем — 17,85 лакха.

Резюме Hyundai Creta Renault Duster
Цена ₹ 10,23 Lakh ₹ 9,86 Lakh
Производитель Hyundai Renault
Тип кузова Внедорожник Внедорожник
Пробег 16.80 км / л 13,06 км / л
Мощность 113 л.с. 105 л.с.
Двигатель 1497 CC 1498 CC
Тип топлива Бензин Бензин

Creta против Duster — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, то базовый бензиновый двигатель Renault Duster отдает 13 км/л.Базовый бензиновый двигатель Hyundai Creta расходует 17 км/л, тогда как его базовый дизельный аналог обеспечивает эффективность использования топлива 21 км/л.

Creta против Duster — у кого КПД двигателя лучше?

Что касается трансмиссии, Renault Duster оснащен двумя бензиновыми двигателями 105 мощностью 153 л.с., тогда как Hyundai Creta поставляется с двумя бензиновыми двигателями 113 мощностью 138 л.с. и дизельным двигателем мощностью 113 л.с.

Крета против Дастера 🚗 | Сравнить Hyundai Creta и Renault Duster последние цены, обзоры, характеристики, спецификации

Подробное сравнение Creta и Duster

Безопасность

Creta поставляется с ABS (антиблокировочная тормозная система), зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, центральным замком , EBD (электронная система распределения тормозных усилий), ESP (электронная программа стабилизации). Дастер имеет ABS (антиблокировочная тормозная система), центральный замок, EBA (электронная система помощи при торможении), EBD (электронная система распределения тормозных усилий), ESP (электронная программа стабилизации).

Comfort

Hyundai Creta имеет такие функции, как регулируемые подголовники, Android Auto, Apple CarPlay, автоматические фары, информационно-развлекательный экран, вход без ключа, розетку 12 В и Renault Duster, с другой стороны, есть регулируемые подголовники, Android Auto, Apple CarPlay, охлаждение перчаточного ящика, круиз-контроль, информационно-развлекательный экран, вход без ключа, навигационная система, распознавание голоса.

Интерьер

И Creta, и Duster оснащены гидроусилителем руля и регулировкой сиденья водителя по высоте.Кроме того, Renault Duster также имеет регулируемое рулевое управление, приборную панель, многофункциональный дисплей, многофункциональный руль, электростеклоподъемники.

Двигатель

Creta поставляется с 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1497 куб. 144 Нм при 4500 об/мин. Renault Duster, напротив, поставляется с 4-цилиндровым двигателем объемом 1498 куб. см, 1498 куб. который может генерировать мощность 106 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 142 Нм при 4000 об/мин.

Гарантия

Гарантия на Hyundai Creta составляет 3 года / без ограничений, а на Renault Duster — 2 года / 50000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Кузов

Creta имеет 5 дверей и 5 мест. Это внедорожник с 400-литровым багажником, Емкость топливного бака 50 литров и дорожный просвет 190 мм. Его ширина 1790 мм, высота 1635 мм и длина 4300 мм. Снаряженная масса 1367 кг, колесная база 2610 мм. В качестве альтернативы Duster представляет собой внедорожник с 5 дверями и 5 сиденьями, емкостью топливного бака 50 литров, Объем багажника 475 литров, дорожный просвет 205 мм.Он имеет высоту 1695 мм, длину 4360 мм, ширину 1822 мм, и 1249 кг веса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.