Хонда срв или рав 4 что лучше: что лучше, сравнение, отзывы, плюсы и минусы

Содержание

Рав 4 или хонда срв что выбрать

Кроссоверы в настоящее время продаются просто сумасшедшими темпами. Собственно это и немудрено, ведь такие автомобили, гораздо удобней и практичней большинства других вариантов. Несмотря на все это, найти действительно качественный вариант кроссовера, не так уж и просто. Есть несколько автомобилей, который могут предложить по относительно невысокой цене достаточно высокий уровень качества. Будущие автовладельцы часто задаются вопросом, что лучше Хонда СРВ или Тойота РАВ 4? Причем и тот и другой вариант уже достаточно давно считается если не легендарными автомобилями, то, по крайней мере, одними из самых известных машин на данный момент.

Безусловно, посмотреть на возможности обновленного Rav4, должен каждый поклонник серии и не только. За 6 месяцев, компания Toyota, сумела продать уже более 20 тысяч экземпляров автомобилей. Мало того, именно данная модель стала одной из самых популярных и востребованных. Без сомнений, практически 20 тысяч человек, просто не могут ошибаться, автомобиль действительно получился очень качественный и надежный. Что касательно японского конкурента Honda CRV, то их продажи не радуют так, как новый РАВ4. За 6 месяцев было распродано всего чуть больше 10 тысяч экземпляров.

Рассмотрим подробнее

Что касательно автомобилей Toyota, то это уникальный сплав качества, мастерства и превосходного дизайна. Кроме того, данная компания имеет потрясающую лояльность к своим клиентам. Что касательно такой популярности, то понятное дело она взялась не просто так, ведь РАВ4 продается уже достаточно давно, а также является одним из первых компактных кроссоверов, которые так тепло были встречены автолюбителями. Стоит отметить, что создатели уже четвертой по счету версии автомобиля, решили выпустить совершенно новый продукт, который абсолютно не походит на предыдущие варианты. Забегая вперед, хочется отметить, что это было сделано совершенно верно. Многие поклонники отмечают, что автомобиль получил невероятно брутальный стиль, здесь появилось множество дополнительных опций, которых не было до сего момента. Радует даже не этот факт, а то, что у Toyota появился новый дизайн.

Рецепт правильной замены колес: типичные ошибки и правила хранения шин и дисков

Ржавчина за одну ночь: обман при покупке или обычное явление? Разбираемся вместе.

Могут ли лишить прав за неправильное крепление номерного знака на авто? Разъяснения от сотрудников автоинспекции.

Интересно и то, что новый CRV, получил также достаточно интересный обновленный дизайн. Прежде всего, выделяется обновленный бампер, который до сего момента считался не самым удачным нюансом автомобиля. Это достаточно интересно, но больше радует то, что у автомобиля появился достаточно мощный и необыкновенно качественный мотор на 2.4 литра. До сего момента, была возможность выбрать лишь вариант на 2 литра. Кроме того, то мотор показывал не самые выдающиеся показатели. Будет ли достаточно обновленного двигателя, для того чтобы побороться с новым автомобилем от компании Toyota?

Что интересного?

Обновленный автомобиль компании Honda, создан на платформе легкового типа Civic. Именно по этой причине, обновленный салон автомобиля выглядит достаточно легко и интересно. В данном случае в салоне используются практически те же составляющие, что и на Honda Civic, однако качество материалов в данном случае значительно выше. Что касательно приборной панели автомобиля, то выполнена она из достаточно качественного, хоть и искусственного материала. Прикасаться к панели, очень приятно. С визуальной точки зрения, салон автомобиля выглядит не менее качественно, чем на ощупь. Не нужно долго и упорно искать необходимые кнопочки управления, все находится под рукой. Дисплей был спрятан под козырек, по этой причине графика кажется слегка грубоватой, но вполне качественно. Несмотря на это, как ни странно, более дорогие версии немного разочаровали своими масштабными дисплеями, которые значительно отличаются по качеству изображения. Кроме всего прочего, в интерьере используется достаточно много различных блестящих вставок, что в некоторых случаях начинает попросту надоедать и раздражать.

Что касательно RAV4, то этот автомобиль в данном плане выглядит намного более просто и классически оригинально. Подоконник в данном случае расположен от самого водителя, до пассажира. Здесь у каждого элемента простые и четкие линии, которые не вызывают раздражения, но и особенно оригинальными их не назовешь. Создатели автомобиля добились того, что свою фирменную простоту в салоне, они довели до некого культа, причем в хорошем смысле этого слова. Несмотря на все это, некоторые покупатели скажут, что здесь попросту не на что смотреть, и тоже будут правы. В данном случае все действительно очень простенько. Очень серьезно расстраивает материал обтяжки салона, мало того, что с визуальной точки зрения он выглядит, мягко говоря, не очень качественно, так еще и на ощупь, это достаточно простой и дешевый дерматин. Качество отделки салона наиболее станет заметно, если пересесть с CRB на RAV4.

С точки зрения качества интерьера, РАВ4 существенно уступает своему конкуренту, причем абсолютно по всем показателям.

Экономия на пассажирах

Первое, что стоит отметить, относительно автомобиля РАВ4, это то, что забираться в салон достаточно высокому человеку, будет крайне неудобно. Несмотря на это, усесться получится достаточно легко. Также всегда имеется возможность под свои параметры отрегулировать спинки кресла, а также получить некоторое пространство в области коленей. На задней части автомобиля, есть возможность достаточно просто разместиться втроем. Этот автомобиль действительно выглядит грубо не только снаружи, но и изнутри. Несмотря на это, сидеть в салоне достаточно удобно. Однако при резких поворотах, кресла держат не так качественно.

Что касательно автомобиля CRV, то он гораздо просторней и шире, нежели прямой конкурент. Во всех местах, автомобиль выглядит гораздо просторней. Даже если сесть на последний ряд втроем, будет достаточно много свободного пространства. В этом плане, Honda выглядит явным лидером.

Главным преимущество автомобиля RAV4, могло бы стать удобство для задних пассажиров. Однако на подлокотнике, который расположен ближе к пассажирам, нет никаких дополнительных возможностей для заднего ряда. Здесь даже нет простенького отсека для мелочевки, не говоря уже о розетке или дефлекторов системы вентиляции.

Если говорить обобщенно, то оба автомобиля в этом случае получают одинаковое количество баллов. Ведь и в первом и во втором автомобиле, есть свои преимущества и недостатки.

Что еще может порадовать?

Что касательно автомобиля от компании Тойота, то здесь имеется возможность открыть багажное отделение, с помощью нажатия одной кнопочки. Это удобно? Безусловно! Однако, чтобы все было настолько легко и просто, необходимо заплатить немного больше денег и раскошелиться на комплектацию Элеганс. Что касательно списка опций, то как у большинства японских авто, их попросту нет.

Если говорить о дверцах багажного отделения от компании Хонда, то здесь придется открывать ее вручную. Однако, в данном случае поднимать пакеты с продуктами, а также другие грузы не нужно так высоко, как у РАВ4. Кроме этого, здесь имеется гораздо более вместительное багажное отделение. Еще более интересным выглядит тот факт, что данный автомобиль может превратиться в грузопассажирский тип фургона. Сложить диван, расположенный в заднем ряду не составит никакого труда, для этого будет достаточно потянуть за ручку.

В автомобиле Тойота, дела обстоят несколько иначе. Для того чтобы превратить салон автомобиля в багажное отделение, потребуется открыть дверной проем и потянуть за ручку. После этого, нужно проделать все эти манипуляции и с другой стороны автомобиля. Для того чтобы вернуть все в исходное положение, нужно проделать всю эту процедуру заново. Несмотря на то, что компания Тойота имеет гораздо более удобный багажный отсек, для перевозки крупных грузов, лучше всего использоваться второй вариант автомобиля.

Технические особенности автомобилей

Здесь все достаточно легко и просто сравнивать. У автомобиля CRV имеется новый двигатель объемом в 2.4 литра и 190 лошадиных сил. Несмотря на все это, крутящий момент в данном случае оставляет желать лучшего. Здесь же имеется и качественная пятиступенчатая автоматическая коробка передач. До ста километров в час на этом автомобиле можно разогнаться за 10.7 секунд. Интересно то, что прошлый вариант на 2 литра с механикой, разгонялся за 10.4 секунды.

Что касательно автомобиля RAV4, то он дает возможность воспользоваться двигателем на 2.5 литра, который позволяет разогнать до ста километров в час, всего за 9.4 секунды. Также имеется и дизельный вариант, который разгоняется за 10 секунда до 100 километров в час.

Оба варианта заслуживают внимания, поэтому выбрать лучший автомобиль, должен сам покупатель.

Весь мир уже давно знает, как произвести на окружающих впечатление, обойдясь «малой кровью» — за деньги шьют лейблы именитых брендов на одежду китайского производства, снимают обозначения объёма мотора и комплектации с базовых автомобилей, а также покупают товары, которые только выглядят дорого и солидно. Неужели таковыми являются и кроссоверы, наиболее известными представителями которых являются Honda CR-V и Toyota RAV4? Ведь автомобили оснащаются мощными двигателями с большим рабочим объёмом, а также обладают далеко не низкой стоимостью — однако, несмотря на брутальный облик, не позиционируются изготовителями как внедорожники. Чем же они являются — имитацией транспорта высокой проходимости или просто улучшенными в сторону большей практичности легковыми автомобилями, покажет сопоставление РАВ4 против СРВ.

Современные мощные кроссоверы – Honda CR-V и Toyota RAV4

В разных дорожных условиях

Грязное соревнование

Если посмотреть снаружи на Toyota RAV4, можно подумать, что перед нами стоит слегка уменьшенная версия Land Cruiser — сходство особенно заметно при взгляде в профиль. Кроме того, клиренс, равный почти 200 мм, и кнопка блокировки межосевого дифференциала внушают уверенность в том, что RAV4 сможет преодолеть наиболее серьёзные препятствия из тех, что «по зубам» современным кроссоверам. Однако на практике всё оказывается намного сложнее — Toyota RAV4 достаточно легко въезжает в глубокую лужу на грунтовке, доезжает до середины и начинает вязнуть. Естественная реакция водителя, обладающего опытом вождения на бездорожье — плавно, но активно увеличить подачу топлива, чтобы не дать машине остановиться и окончательно завязнуть. Для Toyota же такое действие будет большой ошибкой — электроника, которая не обладает «внедорожным» алгоритмом работы, распознаёт скольжение и делает вывод о том, что автомобиль попал на обледеневшую дорогу — результатом становится резкое снижение оборотов двигателя RAV4, в результате которого автомобиль глохнет.

Пора звонить трактористу — однако даже после такого конфуза хочется дать Toyota RAV4 ещё один шанс оправдаться и защитить честь японских кроссоверов. Теперь машина будет двигаться по сильно пересечённой местности, изобилующей глубокими канавами и крутыми косогорами. И вновь приходится остановить испытание — низко свисающие бамперы RAV4 начинают угрожающе упираться в грунт, что говорит о крупных материальных затратах в случае продолжения движения в подобном режиме. Третий и последний шанс относится к проверке блокировки межосевого дифференциала Toyota RAV4 — действительно, на размокшей грунтовке машина начинает двигаться намного увереннее. Но всего задора, полученного RAV4 в результате нажатия кнопки, хватает на 10–15 минут, после чего электроника отключает перегретую муфту, и вновь приходится звонить уже окончательно уставшему от побочной работы трактористу.

Если говорить о том, кто обладает более совершенной системой полного привода — СРВ или РАВ4, то споры будут абсолютно бесполезными, ведь оба транспортных средства имеют трансмиссию, основанную на применении многодисковой муфты, управляемой электроникой. Однако как тут не вспомнить недавний скандал, когда технические специалисты шведского автомобильного издания обнаружили, что полный привод на Honda CR-V в половине случаев… просто не работает! Проверим, так ли это — Honda CR-V достаточно бодро погружается в лужу, и останавливается примерно на том же месте, что и Toyota RAV4. При этом проблему нельзя списать на вмешательство системы стабилизации — у высокооборотистого мотора Honda она срабатывает намного позже. Причиной становится совсем другой недостаток — клиренс Honda CR-V равен всего 187 мм, причём некоторые элементы ходовой части располагаются немного ниже, что приводит к быстрому и бесповоротному увязанию кроссовера в густой грязи.

Несмотря на то что по периметру нижней части кузова Honda CR-V проходит полоса неокрашенного пластика, имитирующая внедорожную защиту, реально никакой функциональной нагрузки она не несёт — пластиковый обвес опускается очень низко и существенно ухудшает углы въезда и съезда даже по сравнению с таким кроссовером, как Toyota RAV4. Кроме того, блокировки межосевого дифференциала на CR-V не предусмотрено вообще. Что уже говорить — уже спустя 5 минут активного движения по грунтовке, сильно увлажнённой вчерашним дождём, Honda останавливается в результате перегрева муфты. Похоже, что подобная проблема является типичной «болезнью» современных кроссоверов, однако Honda CR-V сдаётся раньше остальных. Окончательный вердикт — только асфальт, и только хорошие дорожные условия, а максимальным подвигом для CR-V должен быть выезд из заснеженного двора.

Возвращаемся на асфальт

Теперь стоит проверить, как автомобили ведут себя в родной стихии, то есть на хорошей дороге, обладающей качественным покрытием и всеми необходимыми удобствами вроде вовремя нанесённой разметки и ограждения. Toyota RAV4 воспринимается, как настоящий «король дороги» — высокая посадка позволяет заглядывать в окна не только настоящим внедорожникам, но и маршрутным такси. При этом никакого дискомфорта, связанного с повышенным центром тяжести и большой массой машины, в городе и на пригородных дорогах совершенно не ощущается. На разбитом от длительной эксплуатации асфальте Toyota RAV4 ведёт себя совершенно неоднозначно — положительным является то, что машина уверенно проходит любые неровности, не оповещая об этом гулкими ударами пассажиров, а среди минусов можно назвать крайне неприятную раскачку руля.

Тест-драйв автомобиля Toyota RAV4:

Если выбирать — Хонда СРВ или РАВ4, то Toyota будет предпочтительнее для относительно небольших скоростей движения, в которых она показывает завидную плавность и мягкость. А вот рост скорости отображается на RAV4 не самым благотворным образом, так как он становится причиной ощутимых кренов и даже небольших заносов, которые проявляются в особенно крутых поворотах. Конечно, попасть в большую беду не позволяет система стабилизации Toyota, однако она срабатывает весьма неприятно, заставляя сбрасывать скорость в результате моментального падения оборотов мотора.

А вот Honda CR-V представляет собой настоящий гоночный автомобиль — во всяком случае, об этом говорит жёсткая подвеска, которая заставляет пассажиров слегка подпрыгивать при попадании в очередную глубокую выбоину на дороге. На трассе подобные настройки воспринимаются, как должное, но в городе Honda CR-V иногда даже раздражает водителя, заставляя снижать скорость перед каждым стыком дорожного полотна и каждой выбоиной. Тем не менее подвеска является достаточно энергоёмкой и в любом случае не допускает касания днищем «лежачих полицейских», хотя иногда пассажирам, находящимся внутри, кажется, что именно это и стало причиной нарушения их покоя.

Тест-драйв автомобиля Honda CR-V:

Зато относительно короткоходные стойки превосходно ведут себя на извилистой дороге, где Honda CR-V нет равных среди кроссоверов. Крены, которые несколько досаждают обладателям Toyota RAV4, здесь полностью отсутствуют, что радует любителей активного стиля вождения. Кажется, будто автомобиль сам заставляет водителя всё больше и больше нажимать на педаль газа, стараясь уловить тот момент, когда невероятно чувствительное рулевое управление Honda CR-V, наконец, откажется повиноваться человеку, и машина начнёт скользить, перейдя предел своих возможностей. Однако на практике сотворить такое с Honda CR-V удастся лишь совсем отчаянному человеку либо гоночному пилоту. У Honda также есть собственная система стабилизации, однако она срабатывает намного позже, дав водителю возможность в полной мере ощутить приток адреналина в кровь.

Движители

Моторы

В США Toyota RAV4 может оснащаться мощным мотором V6, который делает её настоящим спорткаром, позволяющим уверенно превышать порог в 200 км/ч на безлимитном шоссе, уходящем к горизонту. Но для нашей страны и большинства других регионов мира реальность оказывается намного прозаичнее — топовым является двигатель Toyota объёмом в 2,5 литра и мощностью 180 лошадиных сил. Такой силовой агрегат идеально подходит крупному кроссоверу RAV4 — большая часть тяги доступна уже на низких оборотах, а с ростом скорости машина всё равно имеет значительный запас по динамике, позволяющий совершать активные ускорения даже на загородных трассах. Если бы машина обладала серьёзным полным приводом, мотор Toyota RAV4 позволил бы ей совершать вылазки на очень серьёзное бездорожье — реакция на нажатие педали газа почти мгновенная, что даёт возможность активно взбираться на косогоры, не рискуя остановиться на половине пути из-за нехватки тяги. Однако и аппетит у силового агрегата Toyota немаленький — в городе можно смело рассчитывать на потребление 10–12 литров бензина на 100 км, а на трассе цифра уменьшается лишь до 7–8 литров.

Как и Тойота РАВ4, Хонда СРВ оснащается мотором немалого объёма — однако её приводной узел взят почти без изменений у легковой модели Accord со всеми вытекающими отсюда последствиями. Номинальная мощность у Honda CR-V несколько выше, чем у Toyota RAV4, но, чтобы пользоваться ею, приходится постоянно удерживать высокие обороты, продавливая педаль газа больше чем наполовину. В итоге двигаться спокойно на CR-V не получается — единственным режимом движения, в котором можно избавиться от серьёзных рывков, является езда по ровной загородной трассе, когда потенциал автомобиля используется лишь частично. Кроме того, даже хорошо, что Honda CR-V не оснащается хорошей внедорожной техникой, ведь на пересечённой местности управлять таким силовым агрегатом было бы крайне неудобно. Проигрывая в динамике разгона кроссоверу от Toyota, Honda CR-V ещё и расходует больше топлива — средний показатель в городе равен 12 литрам, а при желании показать всё, на что способен высокооборотистый двигатель, цифра доходит до 15–16 литров на 100 км.

Трансмиссии

Что же скрывается за лидерством Toyota — неужели можно настолько хорошо настроить двигатель, чтобы он был эффективен при любых режимах движения? Конечно, можно — но немалая доля успеха RAV4 обусловлена применением современной шестиступенчатой автоматической трансмиссии. Как и Honda CR-V, Toyota RAV4 оснащается традиционным гидромеханическим агрегатом — инженеры фирмы решили сделать для крупного кроссовера исключение и не стали использовать модные нынче вариаторы или роботизированные коробки передач. Хотя иногда кажется, будто узел RAV4 и в самом деле лишён каких-либо ступеней и плавно изменяет передаточное число в соответствии с изменением режима езды — настолько незаметно производятся переключения. В итоге Toyota RAV4 оказывается не только быстрее, но и комфортабельнее большинства своих соперников в классе кроссоверов.

Если на Toyota «автомат» является одной из важнейших составляющих успеха, то у Honda CR-V это «корень зла». Конечно, этот пятиступенчатый агрегат постоянно подвергается мелким доработкам и изменению настроек, но его конструкция уже достаточно давно устарела, что вынуждает мириться с большими задержками при переключении, а также не всегда адекватным выбором текущего передаточного числа. Во многом из-за трансмиссии Honda CR-V проигрывает RAV4 в таких областях сравнения, как экономичность и динамика. Возможно, CR-V с механической трансмиссией окажется немного более сбалансированным, но в нашей стране такие автомобили не пользуются большим спросом.

Технические характеристики
Марка автомобиля: Toyota RAV4 Honda CR-V
Страна производитель: Япония Япония
Тип кузова: Кроссовер Кроссовер
Число мест: 5 5
Число дверей: 5 5
Объём двигателя, куб. см: 2494 2354
Мощность, л. с./об. мин.: 180/6000 190/7000
Максимальная скорость, км/ч: 180 184
Разгон до 100 км/ч, с: 9,4 10,7
Тип привода: Полный Полный
КПП: 6 АКПП 5 АКПП
Тип топлива: Бензин АИ-95 Бензин АИ-95
Расход на 100 км: В городе 11,4 / За городом 8,5 В городе 11,9 / За городом 8,4
Длина, мм: 4570 4571
Ширина, мм: 1845 1820
Высота, мм: 1660 1685
Клиренс, мм: 197 187
Размер шин: 225/65 R17 225/60 R18
Снаряженная масса, кг: 1610 1608
Полная масса, кг: 2080 2055
Объём топливного бака: 60 58

Практичность

Оставив споры о дизайне в стороне, перейдём непосредственно к рассмотрению вместимости транспортных средств, которая является очень важной для кроссоверов характеристикой. В России продаются Toyota RAV4 только в комплектации с полноразмерным запасным колесом — это ограничивает объём багажного отсека с разложенным задним диваном значением в 500 литров. Однако если не пользоваться задними посадочными местами Toyota, то вместимость можно увеличить до вполне пристойных 1,6 кубометров. Пассажиры не жалуются на тесноту — в RAV4 себя чувствуют свободно даже люди, обладающие достаточно крупной комплекцией, что обусловлено большим запасом пространства по ширине, высоте и расстоянию до передних кресел.

Устраивая сравнение РАВ4 против Хонда СРВ, вначале думаешь, что последний кроссовер победит, так как в нормальном состоянии его багажник имеет объём в 580 литров. Однако стоит сложить сидения, и показатель увеличивается до… 1,1 кубометра! Столь маленький прирост обусловлен тем, что специалисты Honda думали о грузоперевозках в последнюю очередь — приоритетом для CR-V была динамика. Об этом свидетельствует и небольшой задний диван Honda CR-V, на котором три человека поместятся исключительно при условии, что они готовы терпеть тесноту и касание коленями передних кресел.

Асфальтовые крейсеры

Если название Land Cruiser переводится, как «Сухопутный крейсер», то эти кроссоверы хочется назвать крейсерами асфальтовыми. Крупные размеры Toyota RAV4 и Honda CR-V делают оба автомобиля практичными и вместительными, однако совершенно не дают им права называться внедорожниками. Особенно это касается Honda CR-V, стихией которой является быстрое движение по международным трассам. Toyota RAV4 во многих отношениях приятнее в управлении, однако не стоит забывать о наличии определённых нюансов, связанных с большой массой и умеренно мягкой ходовой частью.

Между собой RAV-4 и CR-V соотносятся примерно как компактный городской хэтчбек и вместительный семейный универсал. Или даже как хэтчбек и компактный минивэн.

Между собой RAV-4 и CR-V соотносятся примерно как компактный городской хэтчбек и вместительный семейный универсал.Или даже как хэтчбек и компактный минивэн

Кто бы в 1995 году мог предполагать, что представив публике нечто легковое с экстерьером внедорожника и интерьером компактного минивэна, Honda открыла золотую жилу? На первых порах доходило до того, что на CR-V, изначально предназначавшийся в основном для Штатов и Японии, в Европе возник самый натуральный «серый» сбыт! В соответствии с пожеланиями европейцев пришлось срочно сделать модификацию с механической коробкой передач (1997 г.), а чтобы удовлетворить спрос – со временем разместить производство на европейском заводе в Суиндоне (Великобритания).

С удачной идеи Honda успела снять немалое количество сливок – для многих покупателей CR-V был куда привлекательнее большинства тогдашних «паркетников», по сути представлявших собой внедорожники с уменьшенным дорожным просветом. Но все же пиршество в одиночку не могло быть долгим: пирог оказался слишком большим и аппетитным, чтобы соседи отказались поучаствовать в дележе. Многие срочно занялись разработкой прямых аналогов «по образу и подобию», Toyota этого делать не стала: ее RAV-4 хоть и уступал CR-V по вместимости и функциональности, но был близок по смыслу. Да и по конструкции, как и Honda, больше походил на легковой автомобиль, нежели на внедорожник. А уж наследник, появившийся в 2000 году и обновленный в прошедшем, стал еще более серьезным соперником – и для прежнего CR-V, и для нового, образца 2002 года.

Мы взяли на тест пятидверный «послерестайлинговый» RAV-4, оснащенный всем, что можно себе представить в подобном автомобиле, включая обивку сидений кожей, шесть подушек безопасности и систему динамической стабилизации. Компанию ему составил CR-V в наиболее богатой комплектации, тоже с кожаной обивкой, но лишь с четырьмя подушками безопасности и без системы стабилизации. Если посчитать, во что обычно обходится подобная разница, то остается только удивляться, что RAV-4 стоит. на 200 долларов дешевле!

Размерный вопрос
Первый CR-V был автомобилем узнаваемым, но как-то сам по себе. Второй получил некие детали, намекающие на полезное в Северной Америке родство с тамошними Honda Pilot (оформление передка) и Acura MD-X (стойки кузова). Тем не менее, при «марочной» узнаваемости особой выразительности облика здесь не наблюдается. Чего никак не скажешь о сопернике, хоть он и не похож на другие машины марки Toyota. Его почти живая «физиономия» исполнена насупленно-решительной сосредоточенности, отчего короткий и приземистый RAV напоминает бульдога на прогулке.

Глядя на автомобили снаружи, нетрудно догадаться, что RAV-4 заметно теснее внутри. А архитектура его интерьера, и в первую очередь «надутой» передней панели, вовсе не способствует зрительному расширению пространства. CR-V – прямая противоположность: мало того, что салон просторен сам по себе, это ощущение еще усиливает приборная панель, напоминающая стеллаж из современной квартиры-студии, оформленной в стиле «техно».

Все же хотелось бы понять, почему японские автомобилестроители, десятилетиями продавая машины в США и Европе, продолжают делать вид, что водителей ростом выше 180 см не бывает. Впрочем, в RAV-4 высоким неуютно и впереди, и сзади, что понятно – попросту мала длина салона. Непонятно, почему Honda, предоставив пассажирам заднего сиденья едва ли не лимузинное пространство для ног, так ограничила диапазон регулировки передних сидений.

Зато уж совсем нетрудно сделать однозначный вывод о том, какой из этих автомобилей почти наверняка будет средством индивидуального перемещения по городу, а какой выберет семья для ближних и дальних путешествий. У CR-V не только просторнее салон, но и заметно больше багажник. И больше возможностей для его увеличения за счет сдвигания вперед заднего сиденья – запас для ног задних пассажиров довольно велик. И то, что заднее сиденье здесь складывается несимметричными частями, – тоже большой плюс, не говоря уж о встроенном в спинку откидном подлокотнике. И наверняка всем понравится удобный складной стол, который выполняет роль пола багажника. И скорее всего не лишней будет отделанная пластиком ниша, которая под этим полом скрывается. И уж конечно, пассажиры оценят плоский, как в минивэне, пол салона без какого-либо намека на центральный тоннель. А также то, что столик между передними сиденьями можно опустить, чтобы в непогоду перемещаться по салону, не выходя на улицу.

Время сюрпризов
Нельзя не признать: «спортивный» приборный щиток и великолепное рулевое колесо RAV-4 создают вполне определенное настроение – хочется ехать активно. И если последовать этому желанию, то оно будет еще усиливаться по ходу дела. Не потому, что динамика ураганная, а потому что звук мотора заводит – при разгоне он слышен в салоне уж слишком хорошо, и будь у вас не особо спортивное настроение, пожалуй, со временем может и надоесть.

Вообще, звуки в салоне RAV-4 – предмет, требующий отдельного изучения. Скажем, при движении по грунтовой дороге хорошо слышен шелест песка и мелких камешков по колесным аркам – но только задних колес. На неровной дороге слышен иной шелест – панелей интерьера. А при разгоне «по верхам», когда стрелка тахометра достигает отметки 5600, под панелью приборов возникает довольно громкий зудящий звук – какая-то деталь попадает в резонанс. Уж не сочтите придиркой: для недешевого автомобиля известной марки с пробегом всего лишь 1500 км все это кажется, мягко говоря, странным. Может быть, просто где-то болт открутился?

В этом смысле Honda никаких сюрпризов вам не преподнесет: интерьер монолитно молчалив, шумоизоляция на высоте, а породистый голос мотора, доносящийся откуда-то при разгоне, не раздражает ни при каких обстоятельствах.

Однако вернемся к динамике. Вряд ли кого-то могут разочаровать современные моторы, оснащенные интеллектуальными системами регулирования фаз и высоты подъема клапанов. Уверенная тяга на малых оборотах, но еще более уверенный «подъем» с 3000-3500 об/мин, и дальше – равномерный разгон до «красной зоны». Тем не менее, у каждого автомобиля свой характер, определяемый, в большей степени, автоматической трансмиссией.

«Дорестайлинговый» RAV-4 периодически поругивали за нерасторопность «автомата» – теперь его упрекнуть в этом сложно: иной раз он бывает даже слишком суетлив, торопясь предложить пониженную передачу, когда ее, в общем-то, и не ждешь. Впрочем, подобная «нестыковка» – скорее исключение, чем правило, «автомат» и в самом деле хорош.

Но автоматическая трансмиссия CR-V демонстрирует поистине изысканные манеры. Переключения своевременные, быстрые, без задержек, но в то же время мягкие – ни малейшего намека на рывки. И еще: «автомат» не только позволяет эффективно тормозить двигателем в «принудительных» режимах, но и сам вовремя понижает передачу на длинных спусках, удерживая постоянную скорость словно круиз-контроль. Разумность и точность его поведения просто покоряют!

Благородные манеры
Если вы подумали, что великолепное (не жалко повторить!) рулевое колесо RAV-4 свидетельство хорошей управляемости, то вы… не ошиблись! Конечно, чувствительность рулевого управления здесь нельзя назвать спортивной – все же автомобиль делался для среднего потребителя. Но реакции машины достаточно быстры, весьма точны, а крены очень, очень невелики. И с реактивным действием всё здорово! Очень легковой, очень приятный автомобиль, можно даже сказать, азартный.

Более высокий и вообще более крупный CR-V сопернику не уступает – тоже легковой и тоже очень правильный, просто менее азартный: крены чуть больше, реакции чуть медленнее. И это «чуть» настолько невелико, что делать выбор на его основе попросту неразумно. Тем более, что отменная устойчивость на высоких скоростях – безусловно, общее достоинство обоих.

А вот в критических режимах вас могут ожидать сюрпризы. Впрочем, RAV-4 ведет себя довольно однозначно. Надо лишь быть готовым к тому, что в тойотовских традициях, система стабилизации дает вам такую фору для самостоятельных действий, что в иных случаях вы успеваете самостоятельно «поймать» автомобиль еще до ее вмешательства.

CR-V требует более трепетного отношения: его система полного привода подключает задние колеса лишь при заметной пробуксовке передних, так что характер реакций на изменение подачи топлива может поменяться прямо в ходе незапланированного скольжения.

И уж раз мы говорим об автомобилях «для активного отдыха», то немного затронем тему проходимости.

Едва ли кому-то в наше время придет в голову загонять эти автомобили на сколько-нибудь серьезное бездорожье. И все же обратим внимание: обе машины на это и не рассчитаны. Ни по оснащению, ни по защищенности. И наиболее неприятна для них встреча с тем, что профессионалы называют «слабонесущими грунтами» – здесь они практически беспомощны.

Вместимость против оснащения
При очевидном паритете цен нетрудно заранее предсказать, каков будет выбор покупателя, – конечно, при условии, что у него нет определенных «марочных» или эстетических предпочтений. Если вместимость не является определяющим критерием, то скорее всего это будет Toyota, предлагающая более богатое оснащение за практически те же деньги. Но если вы собираетесь приобрести машину для поездок всей семьей, скорее всего остановитесь на CR-V. И не прогадаете.

Тест внедорожников Honda CR-V, Toyota RAV-4, Subaru Forester, Land Rover Freelander

ВНИМАНИЕ! в Санкт-Петербурге новый адрес! Дальневосточный проспект 73В (коричневое здание с 5ю воротами напротив).

Итак, ранним июльским утром четыре автомобиля собрались на стоянке перед редакцией, готовые отправиться по выбранному для испытаний маршруту. Все машины — с несущими пятидверными кузовами, двухлитровыми бензиновыми двигателями (исключение — Freеlander, у него — 1,8 л) и механическими коробками передач. Toyota и Subaru могут похвастать постоянным полным приводом, Honda и Rover в штатных режимах движения имеют передние ведущие колеса, и лишь когда те утрачивают сцепление с дорогой, им на помощь приходит задняя ось.

В программе испытаний, как обычно, был городской участок и набор различных по качеству загородных дорог — от почти европейской трассы, какой стала в последние годы московская кольцевая дорога, до сельских грунтовок. В Москве и области вторую неделю стояла сухая жаркая погода, потому — хотя в это трудно поверить — найти грязь было непросто. В итоге для оценки проходимости мы отправились в песчаный карьер под Звенигородом, склоны которого даже в такую погоду могут представлять довольно серьезное препятствие.

Пока идут последние приготовления, проверяется и приводится в норму давление в шинах, можно порассуждать о внешнем виде наших подопытных.

Внешность

Rover хорош. Проектировавшим его дизайнерам удалось добиться узнаваемости, соответствия традициям марки, и в то же время не сделать Freelander уменьшенной копией одной из «старших» моделей отделения Land Rover. Freelander выглядит цельным, крепко сбитым, и, если так можно сказать об автомобиле, умеющим постоять за себя.

Это как раз то, чего не хватает Тойоте. Она с самого своего появления казалась какой-то слишком уж игрушечной, несерьезной. Ну, а «взрослому» пятидверному варианту столь легкомысленный дизайн и вовсе не к лицу. Наверное, именно из-за внешности RAV-4 считается у нас все же больше женской машиной, несмотря на великолепные динамические качества и выраженно спортивный характер.

Кто не страдает недостатком серьезности, так это Honda СR-V. Машина изящна, строга, пропорциональна и даже слегка агрессивна, что подчеркивается рельефным передним бампером и «нахмуренной» головной оптикой. Учитывая, что изнутри CR-V больше напоминает просторный семейный минивэн, внешняя агрессивность, быть может, даже чрезмерна, но из японского трио только Honda с ее внешними данными может сравниться с Ленд Ровером.

А Forester? Его что, заранее сбросили со счетов? Откровенно говоря, да. Forester, как говорится, ростом не вышел. В основе этого автомобиля — платформа и элементы подвески универсала Subaru Impreza, и как ни старались дизайнеры Fuji Heavy Industries придать Леснику солидности, получилось у них так себе. Похоже, что именно проблемы со внешностью отрицательно влияют на сбыт этих машин в России. А жаль, потому что, несмотря на малый рост, дорожный просвет Subaru немногим меньше, чем у конкурентов, а возможности трансмиссии даже больше, что делает Forester полноправным участником этого теста.

Внутренность

Автомобили готовы, водители занимают свои места и начинают осматриваться в салонах.

Наибольшее внимание вызывает, естественно, Land Rover, а хорошо знакомые нам «японцы» выступают лишь фоном для оценок. И довольно серым фоном, в прямом смысле этого слова. Недорогие пластмассы серых оттенков, из которых изготовлены передние панели азиатской троицы, в очередной раз наводят на мысли, что и Toyota, и Honda, и Subaru получают эти детали от одних и тех же поставщиков. Все вполне качественно, весьма удобно, но, увы, безлико.

Убранство «англичанина» на этом фоне поражает буйством красок.

Основной цвет и здесь палево-серый, но он удачно сочетается с контрастными черными вставками и синевато-серыми вкраплениями рукояток и дефлекторов. А комбинация приборов вообще выполнена на синем фоне (правда, оцифрована слишком мелко, и читать показания не очень удобно). В общем, в салоне Ленд Ровера нескучно и тепло. Приятна забота разработчиков о водителе и пассажирах. Трудно припомнить автомобиль, в котором было бы столько мест для хранения различных мелких и не очень мелких вещей.

Универсальные «подстаканники» просто великолепны

Для четверых, максимум пятерых пассажиров предусмотрено такое количество всевозможных ящичков, полочек и углублений, что их хватило бы на вдвое большую компанию.

К рабочему месту водителя, правда, есть претензии. Все побывавшие за рулем отметили, что из-за высокой посадки крыша нависает над головой, а верхняя кромка лобового стекла назойливо маячит в поле зрения. Двое из экспертов, чей рост превышает 185 см, испытали проблемы с продольной регулировкой водительского кресла, диапазона которой оказалось недостаточно. И все единогласно пожалели об отсутствии регулировки сиденья по высоте. Небольшие валики боковой поддержки могли быть уместны для обычного вездехода, но от машины, основная стихия которой — асфальт, ожидаешь лучшей фиксации тела в поворотах. Многое можно объяснить традициями марки, но почему им в жертву снова принесена площадка-упор для левой ноги?

А за механизм переключения передач — тройка с минусом

Ее английские инженеры почему-то старательно игнорируют. Зато великолепен руль — с таким инструментом в руках можно забыть о многих неудобствах.

Freelander. Комбинация приборов выглядит оригинально, но оцифровка приборов мелковата

Главная претензия к автомобилю, возникшая на этом этапе, касается механизма переключения передач. Рычаг имеет неплохую форму и хорошо досягаем, но нечеткость привода, его «ватность» приводят к тому, что без должной концентрации внимания нужную передачу не включишь.

Невольно вспоминается идеально четкий «джойстик» Тойоты, который будто сам следует за рукой водителя и задействует выбранную передачу с приятным легким щелчком.

Салон Ровера изобилует приятными мелочами вроде этого футляра для очков

В довершение получившейся контрастной картины нужно сказать, что управление микроклиматом в салоне Ровера организовано прекрасно: тремя удобными вращающимися рукоятками. А электрическими стеклоподъемниками и приводом люка — отвратительно: длительный тест на сообразительность, который приходится пройти каждому, впервые решившему открыть электролюк, унижает человеческое достоинство и способен довести до полного отчаяния.

В Subaru Forester сидишь, как в обычном седане или универсале Subaru Impreza, в том числе и на задних сиденьях

Заглянем в салоны «японцев».

Subaru подкупает тесными объятьями и удобной регулировкой (отдельно изменяется высота переднего и заднего края подушки) глубоких спортивных кресел. В остальном все очень средненько: функциональные, но какие-то «синтетические» передняя панель и рулевое колесо, удобная комбинация приборов и не такое удобное управление вентиляцией и отоплением — мелкая символика и разномастные тумблеры не дают быстро освоить сей немаловажный узел.

Больше всего не понравился тоненький набалдашник рычага переключения передач, да и сами переключения происходят не идеально: лучше, чем на Ленд Ровере, но без той звенящей четкости, которая подкупает в RAV-4.

Если спереди теснота RAV-4 добавляет ощущениям водителя спортивности, то задние пассажиры не получают за то же самое никакой компенсации

Салон CR-V — на первом месте по организации пространства. Просторно и спереди, и сзади, а в багажнике даже есть раскладной столик для пикника

После знакомства с Subaru Forester трудно найти сиденья по вкусу.

Вот и Toyota RAV-4 хоть и состоит в техническом родстве со спортивной моделью Celica (от нее позаимствованы система полного привода и принципиальные схемы подвесок), но рабочее место водителя демонстрирует почти те же недостатки, что и Freelander: бедный набор регулировок, ограниченный продольный диапазон перемещения, короткая подушка, невнятная боковая поддержка на спинке.

И все же за рулем RAV-4 удается устроиться вполне удобно. А трехспицевый спортивный руль, установленный почти вертикально, круглые раздельные шкалы приборов, фон которых стилизован под углеволокно, и не слишком просторный салон при должном воображении могут вызвать приятное чувство, будто ты сидишь в кабине спортивного автомобиля.

Honda CR-V подкупает простором. И спереди, и сзади она предоставляет своим пассажирам больше свободного пространства по всем направлениям, нежели конкуренты. Ощущение воздушности усиливают светлые тона обивки и отсутствие туннеля на полу. Внутреннее пространство в CR-V организовано, как в хорошем минивэне.

Приборы Subaru крайне незамысловаты, но, возможно, именно благодаря этому прекрасно читаются

Раздельные циферблаты спидометра и тахометра RAV-4 выполнены на «углеволоконном» фоне. Еще один намек на спортивное родство

Комбинация приборов Хонды. Яркая, необычная и вместе с тем удобная

Но и рабочее место водителя, к сожалению, тоже. К сожалению — потому, что не всем понравится высокая «автобусная» посадка с полого расположенным рулем. В совокупности с практически полным отсутствием боковой поддержки, это напрочь отбивает желание закладывать виражи и вообще ездить быстро иначе, как по прямой.

Систему управления микроклиматом Subaru Forester приходится осваивать

По конструкции сидений и количеству регулировок Subaru — явный лидер

Благодаря этому маленькому рычажку, Forester оказывается лучше всех приспособленным к езде по бездорожью

Багажник Ford C-Max открывается «с ноги» [20 фото & 2 видео] — АвтоМания


Не открывается багажник на Форд Фокус2 Хечбек.


Нажмите и удерживайте выключатель крышки багажного отделения не менее трех секунд.

Стоковый аморт багажника на любом форде имеет низкое значение  так критично, но усилие сильно давит…

Все очень индивидуально и имеет множество параметров! Крышка багажного отделения прекращает распознавать препятствия при соприкосновении с кузовом автомобиля.

Пробуем разобрать и почистить, обычно причина поломки это попадание влаги.

Крышка то зашумлена и чуть тяжелее плюс нам нужно что б крышка выталкивалась чуть сильнее. Длину штока и баллона обязательно берите такие же. Усилие в стоке мы берем Замеряем свободную часть штока в закрытом состоянии. Это не сложно ибо на штоке видно по какой момент доходит баллон.

Пружинки срезаем и обрабатываем острый край. Режем так чтоб длинна пружинки была почти в 2 раза длиннее.

Ford C-Max 2004, 120 л. с. — самостоятельный ремонт

Больше она не сожмется просто. Снимаем наконечник с штока и ставим пружинку. Почему нужно делать слабее чем 2х. Бюджет общий грн.

Это не просто практично и удобно… Это еще и смотрится круто… Нужно было в маркет. Я то уже дома наигрался, еще раз снимал, чуть подтачивал, доработал мелочи… Дак вот, подъехал, сходил в магазин, выхожу и уже «по привычке» нажимаю дважды на кнопочку… И!

Один как шел так и с повернутой головой втулился в машину запаркованную: Я Вам передать не могу какие эмоции мне подарила столь мелкая доработка.

Стоит на парковке машина, чуть покоцана жизнью… и тут такое: Обещаю сесть и написать мануал более дотошный ; завтра вечерком. Видео По просьбам, чуть Добавляю инфы и точности… НедоМануал: Прошу не следовать моим размерам!

периодически не открывается багажник, плавающая неисправность в машине

Они указаны как пример моих идей и прикидок. Все очень индивидуально и имеет множество параметров! Это образец и общий план!

Открытие багажника Ford CMax

Так же указано на стоковом аморте значение усилия N. Еще важный аспект — длинна балона.

У стока она вроде мм. Убедитесь, что сверху достаточно места для открывания крышки багажного отделения. На автомобилях с автоматической коробкой передач убедитесь, что рычаг селектора находится в положении P.

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Автоматическое открывание и закрывание не работает в экстремальных погодных условиях при примерзании крышки багажного отделения к уплотнению.

При встрече с препятствием во время открывания крышка багажного отделения автоматически останавливается и немного закрывается.

При встрече с препятствием во время закрывания крышка багажного отделения автоматически останавливается и полностью открывается. Вы можете двигать крышку багажного отделения вручную. Крышку багажного отделения можно приводить в действие с пульта дистанционного управления, выключателем на центральной консоли, выключателем крышки багажного отделения, ручкой открывания защелки крышки багажного отделения.

Выключатель крышки багажного отделения Пульт дистанционного управления и выключатель на центральной консоли Примечание: При нажатии любой кнопки во время операции произойдет остановка крышки багажного отделения. При еще одном нажатии изменится направление движения крышки.

Выключатель на центральной консоли работает только при включенном зажигании. Чтобы открыть полностью закрытую крышку багажного отделения, воспользуйтесь одним из следующих способов: Нажмите на кнопку на пульте дистанционного управления дважды в течение трех секунд. Нажмите на выключатель на центральной консоли или на ручку открывания защелки крышки багажного отделения. Чтобы полностью открыть частично открытую крышку багажного отделения, воспользуйтесь одним из следующих способов: Нажмите и удерживайте кнопку на пульте дистанционного управления не менее трех секунд.

Нажмите на выключатель на центральной консоли, выключатель крышки багажного отделения или ручку открывания защелки крышки багажного отделения.

Для того чтобы остановить крышку багажного отделения, воспользуйтесь одним из следующих способов:

Рав 4 или Хонда CRV – какой внедорожник выбрать?

При необходимости выбрать качественный кроссовер многие автолюбители рассматривают Рав 4 или СРВ. Оба этих автомобиля принадлежат к одному классу и занимают одну ценовую нишу. Однако это не означает, что данные кроссоверы не имеют существенных отличий. Начать обзор следует с оценки «внедорожных» характеристик автотранспорта.

Тойота Рав 4 располагает функцией блокировки межосевого дифференциала, а также внушительным клиренсом в 200 мм. Это позволяет автомобилю преодолевать достаточно серьезные препятствия. Недостатком данного кроссовера можно считать непредсказуемую реакцию электроники на бездорожье. Если автомобиль начнет вязнуть в глубокой луже на грунтовке и водитель попытается прибавить газ, то автоматика распознает скольжение и сбросит обороты двигателя.

По периметру кузова автомобиля Honda CR-V проходит полоска неокрашенного пластика, создающего имитацию внедорожной защиты. Однако нужно помнить, что пластиковый обвес выполняет исключительно декоративную функцию. СРВ без особых затруднений преодолевает снежные завалы, но при передвижении по пересеченной местности у водителя могут возникнуть проблемы.

Динамика, габариты и расход топлива

Проще всего Тойота Рав 4 и Хонда СРВ сравнить, сопоставив их основные параметры. Чтобы наглядно продемонстрировать различия автомобилей, мы подготовили следующую таблицу:

Характеристика

Хонда СРВ

Toyota Rav 4

Ускорение до «сотни» 10,7 секунд 9,4 секунды
Лимит скорости 184 км/ч 180 км/ч
Габариты кузова (Д*Ш*В) 4571*1820*1685 мм 4570*1845*1660 мм
Потребление горючего (город/за городом) на 100 км 11,9 / 8,4 литров 11,4 / 8,5 литров
Вместимость топливного бака 58 литров 60 литров
Полная масса 2055 кг 2080 кг

Если сравнивать Рав 4 или Хонда СРВ в плане маневренности, то по данному критерию явным лидером будет кросовер Honda. Он обладает следующими преимуществами:

  • Быстрый отклик на команды водителя;
  • Продуманная система стабилизации;
  • Практически полное отсутствие кузовных кренов на поворотах;
  • Хорошая курсовая устойчивость.

Перечисленные характеристики позволяют владельцу кроссовера Honda CR-V легко маневрировать в условиях плотного автотранспортного потока и без усилий передвигаться по извилистым дорогам. Одним из основных недостатков СРВ некоторые водители считают жесткую, спортивную подвеску. Попадание в глубокую выбоину заставляет водителя и пассажиров слегка подпрыгивать.

Honda crv или rav4. Советы, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Что лучше Тойота РАВ4 или Хонда СРВ? — Выбор авто — Toyota RAV 4
  • Видео
  • Похожие статьи
  • рав урод!! хонда красива!!!! Honda CR — V.При спокойной езде вам и 2-х литрового хватит, пошустрее,хотя и его придушили в угоду экологии. у СРВ клиренс как у логана и тряпочные подлокотники.

    Honda CR — V против Toyota RAV 4 4WD. На вопрос «самого пролетарского поэта», заданный аж в году, покупатели  CRV Любопытно, что новый CR — V, в свою очередь, изрядно похорошел по сравнению со своим предшественником.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    Honda CRV или Rav — 4. Список всех форумов (версия для печати).  Мне ЦРВ новая не нравится из-за клиренса. Внутри очень просторная. У них еще полный привод подключаемый.

    Мой отзыв: Toyota Camry Как и Тойота РАВ4, Хонда СРВ оснащается мотором немалого объёма — однако её приводной узел взят почти без изменений у легковой модели Accord со всеми вытекающими отсюда последствиями. Сиденья складываются у обоих машин в почти что ровный пол. Я живу одна — мне и в старом авто то было класть особо нечего, а в этом так тем более — ладно, проехали, приехала я на тест драйв. Добыча никеля в Воронежской области.

    Toyota RAV4 или Honda CR-V — Что купить?

    Настолько ли хороша Toyota, чтобы конкурировать с Honda, которая младше RAV4 на год? Под капотами обоих автомобилей установлены современные 2,2-литровые дизельные двигатели. Могут ли 2,5 миллиона человек ошибаться?

    Именно столько покупателей приобрели автомобили первых двух поколений Honda CR-V. Они получили небольшой внедорожник с трансформирующимся салоном, а также простором для детей и багажа. Все эти таланты, разумеется, должна была унаследовать и модель нового, третьего поколения, которая появилась в продаже в январе года. Аккуратный неброский дизайн предка оказался вчерашним днем. Кроме того, новая модель имеет купеобразную линию крыши, которая выглядит шикарно Toyota RAV4 не может предложить такую экстравагантность.

    Его округлая передняя часть придает ему дружелюбный вид, а на его тягу к приключениям, свойственную внедорожникам, указывает запасное колесо, закрепленное на задней двери. Автомобиль, принимающий участие в тесте, оснащен одним из двух вариантов дизельных двигателей, предлагаемых производителем: модель D-4D располагает 2,2-литровым сильным мотором. Для Honda имеется только один вариант — дизельный двигатель 2.

    Одна из многих причин, по которой стоит отдать свое предпочтение компактному внедорожнику, нежели седану того же класса, заключается в просторности этих автомобилей. И здесь новая Honda может кое-что предложить: она не только значительно выросла в длину на 21 сантиметр длиннее кузова Toyota , но и располагает гораздо большим пространством для пассажиров.

    Прежде всего, CR-V стал удобнее для пассажиров заднего сиденья. Такие параметры, как пространство для ног и свобода движений, в этом автомобиле реализованы почти на класс лучше, чем в тесной Toyota.

    Зато RAV4 располагает большим по объему багажным отсеком, хотя загружать в него вещи не так уж удобно из-за двери, которая крепится с правой стороны. Большая задняя дверь CR-V намного практичнее.

    Но в результате оснащения тестируемого автомобиля всевозможным оборудованием полезная нагрузка машины сократилась до килограммов. Несмотря на это, CR-V побеждает в зачете по оценке кузова. Отчасти благодаря уровню обеспечения безопасности. Например, ни у какого другого автомобиля данного класса на момент выхода CR-V в серию не было тормозной системы предотвращения столкновения CMBS.

    Эта система посредством радара распознает угрозу столкновения и принимает соответствующие меры, вплоть до торможения. Амортизация обоих автомобилей реализована на поразительно высоком уровне. Как Honda, так и Toyota уверенно и плавно проезжают даже по значительным неровностям покрытия, причем RAV4 адекватно реагирует и на мелкие внезапные дефекты дорожного полотна. При движении CR-V громче шумит, громыхая ходовой частью, и проявляет небольшую склонность к раскачиванию.

    Все это объясняет его отставание. Но при загруженном состоянии картина меняется. Тут победителем оказывается Honda.

    VW Tiguan vs Honda CR-V vs Toyota RAV4

    Ford Kuga против Honda CR-V и Toyota RAV4. Соответствие занимаемой

    Сегодня уж, наверное, никто точно не скажет, когда появился первый кроссовер. Ведь понятие очень широкое, а грани размыты, в связи с чем точно определить родоначальника класса тяжело. Тем не менее каждый год на рынке появляются уйма новых либо обновленных псевдовнедорожников. Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Kuga — яркие и довольно свежие представители этой плеяды

    Олег Калаушин

    Нет, все-таки красиво, когда по шоссе стройной колонной с минимальной дистанцией идут друг за другом несколько автомобилей. Ведь недаром такие кадры очень любят киношники. Крутят, вертят со всех сторон камерой, а зритель в этот момент проникается напряженностью момента и мечтает оказаться в одной из этих машин. Красиво ведь, а к красоте всегда хочется приобщиться.

    Нам повезло, мы сами организовали такую колонну. В одном строю, на максимально разрешенной скорости, в сторону от города мчат Honda CR-V, Toyota RAV4 и Ford Kuga. Все светленькие, все чистенькие, и главное — все свеженькие. Но перед тем как рвануть из города, была встреча в стиле одного из полюбившихся телешоу. Каждый из нас пригнал в место сбора то, что было предначертано сценарием, и вот теперь мы скопом переходим от одной машины к другой, пытаясь понять, какая из них больше соответствует всеобъемлющему понятию «кроссовер». Ведь не только полным приводом и большим клиренсом сильны эти автомобили. А коль уж RAV4 первым прибыл на место, с него и начнем.

    Как бы там ни ругали тойотовцев за то, что у них что-то не то в последнее время с дизайном, но в одном им точно не откажешь — в самобытности. Каждый свой автомобиль они стараются сделать как можно ближе к корпоративному стилю и при этом оставить ему свое лицо. Вот и новый RAV4: вроде бы, безошибочно можно сказать, из какого он племени, и при этом перепутать с каким-либо другим автомобилем просто невозможно. Стремительный дизайн легковушки в нем легко уживается с напором и дерзостью внедорожника. И все это с легким налетом японской сдержанности. Впрочем, это можно сказать, лишь разглядывая автомобиль снаружи. Совсем иное предстает взору, когда оказываешься внутри. Поначалу увиденное шокирует, потом интригует и лишь затем начинаешь вникать во все то, что скрывается или же, наоборот, буквально лезет из кожи вон, дабы быть замеченным.

    Ярусность и раньше была свойственна панелям приборов RAV4, но в этой модели она нарочито подчеркнута. Разнеся органы управления по зонам, дизайнеры не только серьезным образом облегчили поиск того или иного органа управления, но и умудрились подчеркнуть значимость каждого из них, тем самым дав понять, что мелочей здесь нет. Кому-то, возможно, и не понравится получившийся в результате кропотливой работы карниз перед передним пассажиром. Но выглядит такая панель приборов оригинально. Вопрос лишь в том, насколько это удобно водителю. Дело в том, что нависает эта скала над еще одним рядом клавиш, которые не востребованы столь часто, как остальные, и все же доступ к ним, как нам кажется, должен быть более удобным. Во всяком случае, визуально.

    Так или иначе, с эргономикой у RAV4 все более или менее прилично. Задействовать что-либо или же отключить можно довольно быстро и без утомительных блужданий по меню. На все есть соответствующая клавиша, а если нужно поупражняться с настройками магнитолы или навигационной системы, то для этого имеется активный дисплей. Он же информирует водителя о том, что находится позади автомобиля. Правда, картинка с камеры заднего вида имеет несколько искаженный вид, что при нынешнем уровне технологий, особенно «там», несколько удивляет. Да и читается дисплей в солнечный день довольно плохо.

    Угол спинки можно регулировать. Фото: Игоря Кузнецов

    Теперь что касается места в салоне. Во-первых радует, что водитель при достаточно развитой боковой поддержке не чувствует себя зажатым в сиденье. Плюс к этому оно имеет большой диапазон регулировок, что позволяет удобно усесться за рулем практически любому, кто попробует это сделать. Не ущемлены в личном пространстве и пассажиры второго ряда. Места для ног вполне хватает, можно также и попытаться подогнать сиденье под себя путем настройки угла наклона спинки. Кстати, установив спинку максимально вертикально, можно и пассажиров подвезти, и объем багажника увеличить. А он при таком положении спинок равен 506 л, что удивительно, потому как визуально он кажется намного меньше. И основная тому причина — своеобразный люк, под которым прячется полноразмерное запасное колесо. Вот было смеху, когда электропривод, подняв пятую дверь, явил нашему взору нечто, откинув которое, мы должны были увидеть как минимум механика-водителя в шлемофоне, а не литой диск с покрышкой. Форма один в один как крышка люка. Осталось только призму врезать. Впрочем, смех смехом, а полноразмерная запаска в наших условиях кажется более предпочтительной, чем лишние 10 литров объема. Тем паче, и в этом подполе можно всякую мелочь распихать. К примеру, шампуры и то, что еще может пригодиться на пикнике. А уж со столиком, во всяком случае, с барной стойкой, проблем не будет. Закрыв заднюю дверь, вы получаете неплохую площадку под бокалы, формируемую задними фонарями. Мы попробовали, стаканчики с чаем стоят совершенно спокойно.

    Столик — вещь, конечно, удобная, но место подворовывает. Фото: Игоря Кузнецов

    На очереди Kuga. Вот уж у кого как, а у Ford каждая последующая модель обязательно должна отличаться от предыдущей и при этом походить сразу на все, выпускаемые на данный момент. Kuga не исключение. Фактически перед нами стоял возмужавший Focus-универсал. Естественно, мы утрируем это сходство, но оно действительно заметно. Будь то передняя часть автомобиля или форма задних фонарей. Впрочем, дизайн Kuga нам нравится больше, нежели его родственника. И в связи с этим можно смело сказать, что машина в принципе получилась симпатичная. Не менее интересна она и внутри. Мы бы сказали даже — увлекательна, потому как, только вы сядете за руль, вам невольно захочется разобраться со всем тем обилием «приложений», которыми она напичкана. Не машина, а iPhone с колесами, не иначе. Причем каждое последующее нажатие клавиши выводит тебя на следующий уровень. И неважно, будь то управление климатической системой или же элементарное желание узнать о мгновенном расходе топлива. При этом будут предложены несколько вариантов, а ненужное можно удалить в корзину. А если серьезно, то поначалу даже опытному человеку довольно сложно вникнуть в особенности управления всем, что здесь есть. Впору сисадминов звать, прежде чем в путь отправиться. Зато когда разберешься, автомобиль без труда можно настроить под себя и даже с ним поговорить. Назвать номер телефона или найти на диске соответствующую настроению мелодию можно, в буквальном смысле попросив об этом автомобиль. Жаль только, что центральный экран по-прежнему не активен, и блуждать по настройкам приходится при помощи шайбы джойстика, которая расположилась в середине центральной консоли среди бесчисленного количества мелких кнопок.

    Открывание багажника ногой — увлекательное занятие, хотя и не оригинальное. Фото: Игоря Кузнецов

    Переместившись на второй ряд, отмечаем, что места здесь также много, однако не будь складных столиков, что притулились на спинках передних сидений, его было бы еще больше. Впрочем, кому что важней. А вот то, что регулировка сидений позволяет занять более удобную в длительном путешествии позу, это однозначно приятно. Плюс к этому можно воспользоваться индивидуальным обдувом, расположенным в торце среднего подлокотника.

    Естественно, мы не могли не опробовать в действии систему, позволяющую открыть багажник, поводив под бампером ногой. Жужжание электромотора, открывающего и закрывавшего пятую дверь, прекратилось лишь после того, как четверо взрослых мужиков наигрались с этой функцией вдоволь. Удобно и занятно одновременно.

    Главное, чтобы под ногами была не скользкая опора. В противном случае, растянувшись подле машины с сумками, можно повеселить немало народу. Багажник, к слову говоря, у Kuga вместителен: при пяти посадочных местах — 492 л, сложив же спинки сидений, можно получить уже 1615 л. При этом полку, которая получается при сложенных сиденьях, можно нивелировать перестановкой фальшпола, тем самым получив ровную с небольшим наклоном погрузочную площадку. Под фальшполом прячется докатка.

    CR-V ворвался на площадку последним. Что ж, «ворвался», а не «вломился» или «прибыл», ему подходит как нельзя лучше. А иначе как сказать про автомобиль компании, которая идет со спортом рука об руку. Причем касается это не только инновационных разработок в моторостроении, но и всей концепции, что неизменно сказывается и на дизайне. В итоге новый CR-V по виду — больше спортивный универсал, нежели практичный внедорожник. Достаточно взглянуть на этот автомобиль в профиль, и тут же понимаешь, что без аэродинамической продувки не обошлось. И, как нам кажется, это совсем не помешает автомобилю быть востребованным как у мужской, так и у женской половины почитателей этой марки, в то время  как предыдущую модель все же больше жаловали женщины.

    Три подстаканника — это предложение сообразить? Фото: Игоря Кузнецов

    В отличие от нарочито сложного интерьера RAV4 и чересчур продвинутого Kuga, салон CR-V удивительно спокоен. Плавные линии, спокойные тона, отсутствие чего-либо, на чем хочется заострить внимание, все просто и лаконично. И даже нештатная аудиосистема не в силах изменить эту «классическую мелодию». Несмотря на то, что в данной комплектации не предусмотрены электрорегулировки сидений, кроме настройки поясничного валика, за рулем можно неплохо устроиться. Во всяком случае, ни один из нас, а за время сравнения мы часто менялись машинами, не посетовал на то, что за рулем было неудобно. Не было нареканий и ко второму ряду, притом что задний ряд сидений в CR-V расположен намного ниже переднего. Итогом стал самый большой из представленных на тесте автомобилей багажник. Причем ощутить разницу можно, не только сравнив данные в таблице ТТХ, но и визуально. Он в действительности огромен. Ну а в случае надобности его можно сделать еще больше, потянув за соответствующие ручки на бортах. Дернул — и спинка сама укладывается на то место, где несколько мгновений назад была сидушка. Последняя, в свою очередь, откидывается вперед. Традиционная схема, в принципе, но на CR-V она автоматизирована. Кстати, если говорить об автоматизации и безопасности, многое из того, что может быть установлено на автомобиль, на нашем рынке не присутствует. Маркетологи Honda утверждают, что одной из особенностей русского менталитета является нежелание платить за многие из предлагаемых систем безопасности, будь то активный круиз-контроль или система мониторинга слепых зон. Нет их и в более дорогих версиях с двигателем 2,4 литра, продажи которых начнутся в конце апреля. В результате на тесте у нас был автомобиль с двухлитровым двигателем мощностью 150 л. с., в то время как у Kuga был турбированный 1.6 мощностью 180 л. с. Столько же «лошадей» было и в распоряжении RAV4, только объем его двигателя был равен 2,4 л.

    И вот мы мчим в сторону от города. Нас интересует, насколько эти кроссоверы подготовлены к встрече с тем, во имя чего их большинство из нас и покупает, а именно с бездорожьем. Ну а пока под колесами шуршит асфальт, можно дать оценку тому, как ведут себя машины на дорогах общего пользования. Раз уж мы начали с Toyota, к ней и вернемся. Помните, в начале материала мы, обсуждая дизайн этого автомобиля, говорили, что «в его дизайне легко уживаются стремительность легковушки с…»? Далее цитировать смысла нет, потому как на обычной дороге RAV4 ведет себя именно как легковой автомобиль. Собран, отзывчив, легок на подъем и абсолютно не терпит неровного асфальта. Пока дорога хорошая, дискомфорта от поведения автомобиля и от управления не испытываешь, но стоит гладкой ленте шоссе смениться на то, что у нас составляет большую часть дорог, как понимаешь, что излишне жесткая подвеска хороша лишь отчасти. Удары от каждой ямы чувствительны, стоит же попасть в какую поглубже, так и вовсе болезненны — пробоя подвески не миновать. CR-V в этом отношении куда более вынослива. И пусть она не может похвастать такой управляемостью, как RAV4, но с точки зрения комфорта ее подвеску можно признать наиболее подготовленной к нашим условиям эксплуатации. А что Kuga? Ford как и прежде за дорогу держится очень цепко, прямики стабильны, пологие повороты пишет легко и непринужденно, однако стоит чуть перегнуть палку и избыточный крен в крутом повороте все же заставляет вспомнить о том что законы физики непреклонны. Во всяком случае, работа системы стабилизации при таких режимах прослеживалась довольно часто. Впрочем, нужно отдать должное, при прочих схожих условиях на RAV4 и CR-V они также не бездействовали. Что же касается подвески, то у Kuga она ближе к RAV4 по способности держать крен и очень похожа на то, как сопротивляется ударам судьбы CR-V. В общем, Kuga мы по этому показателю признали золотой серединой.

    Щиток приборов с огромным спидометром смотрится своеобразно. Фото: Игоря Кузнецов

    Конечно же, в динамическом тесте в этот раз не на высоте была CR-V. Ее 150 «лошадей» не шли ни в какое сравнение со 180‑сильными RAV4 и Kuga. Но если заглянуть немного вперед, когда в продаже появится сопоставимая по мощности 2,4-литровая версия, то можно с полной уверенностью сказать, что сильных различий при забегах от нуля до сотни вы не заметите. Как нет их сейчас у RAV4 и Kuga. Как вы понимаете, разница в 0,3 секунды — это вообще ни о чем.

    Kuga сел первым. Стоило машине чуть хватануть бровку при развороте, как передние колеса предательски замолотили в пустоте, шлифуя до зеркального блеска уже начавший подтаивать на весеннем солнышке снег. Конфуз, одним словом. И что толку водителю от того, что он видит на дисплее, как распределяется крутящий момент по колесам? Чем это может ему помочь? Помочь могут только предусмотрительно взятая с собой лопата да трос. Кстати, цеплять его удобней всего сзади за CR-V: мощная серьга посредине позволяет это сделать без труда. Есть такая серьга и у RAV-4, но она расположена слева и довольно глубоко под бампером. Что касается Kuga, то тащить ее можно за вкручивающийся рым. С одной стороны, не очень удобно — лишние тело­движения, с другой — угол, на который может отклоняться трос от продольной оси автомобиля, в этом случае чуть ли не 90 градусов. При этом вред кузову автомобиля причинен не будет.

    Вторым потерял надежный контакт с опорой RAV4. Причем его ситуация оказалась еще более комичной. Спокойно встав на место для постановочного кадра, выехать с него он сам уже не смог. Слишком чувствительная педаль газа не дала водителю плавно тронуться с места. Легкая передозировка крутящего момента — и вот уже и Toyota бешено вращает колесами, превращая лед в воду и тем самым доводя коэффициент сцепления до минимального. И тут уже совершенно все равно, есть принудительная блокировка межосевого дифференциала или нет. Два одновременно вращающихся по диагонали колеса погоды не делают. И вновь по накатанной схеме: лопата, трос, рывок.

    Несмотря на оригинальную форму, щиток все же простоват. Фото: Игоря Кузнецов

    Экспериментировать с проходимостью CR-V уже не стали. На все двести уверены, что результат был бы таким же. Ведь как ни крути, а внедорожники из кроссоверов никакие. Разве что по укатанному проселку прохватить да демонстративно на бордюр залезть в пробке. В остальном они такие же легковушки, только с чуть большим клиренсом. Хотя и по этому показателю не многие из кроссоверов от обычных автомобилей отличаются. К примеру, у Honda он равен 170 мм, а если еще и под днище заглянуть, то начинаешь отчетливо понимать, что бездорожье не ее конек. У RAV4 и Kuga клиренс в цифрах несравненно больше — под 200 мм, однако многие универсалы повышенной проходимости могут похвастать цифрами куда большими, нежели у этих кроссоверов.

    Причудливый дизайн — необычное использование. Фото: Игоря Кузнецов

    И все же класс этих автомобилей дальше будет только полниться все новыми моделями. Что же касается тех, что были у нас на тесте, то они в полной мере соответствуют тому, что хочет увидеть потребитель, с той лишь разницей, что каждый по-своему представляет себе свой кроссовер, и, как видно, проблем с этим нет.

    Люк, прикрывающий запаску, имеет непривычную форму. Фото: Игоря Кузнецов

    Toyota RAV4. 1 543 000 р.
    Вождение. Удивительно легка на подъем, неплохо рулится, но при этом очень не любит неровности. Особенно критична к ямам. 

    Салон. Поначалу панель приборов отторгает, однако потом находишь ее довольно интересной. Сам же салон просторен. Передние сиденья  имеют небольшую боковую поддержку, впрочем, больше и не надо. Багажник маловат.

    Комфорт. Причиндалов немало, но в первую очередь они должны облегчить дальнее путешествие водителю.
    Безопасность. ABS, ESP, 7 подушек безопасности в базовой комплектации.
    Цена. Вполне способна заинтересовать.

    Ford Kuga. 1 423 000 р.
    Вождение. Динамика у автомобиля хорошая, но какая-то натужность все же чувствуется. На прямых удивительно стабилен.

    Салон. Очень интересен с точки зрения дизайна, но обилие разного рода клавиш поначалу ввергает в ступор, а это не очень хорошо с точки зрения эргономики.

    Комфорт. Теоретически есть все, и даже больше, вот только все ли из имеющегося будет востребовано потребителем?

    Безопасность. ABS, ESP, 7 подушек безопасности в максимальной комплектации.

    Цена. Немногим больше или меньше, чем у конкурентов.

    Наш вердикт
    Свобода сегодня понятие маркетинговое. Результат — все больше тех, кто мечтает об этой «свободе». И пусть зачастую она мнимая. Главное, что в сознании укрепился термин — кроссовер. И будь то нарочито серьезный RAV4, дерзкий CR-V или заумный Kuga — Все они одного роду-племени, и искать в них абсолютные различия бессмысленно, а вот найти то, что важно именно тебе, просто необходимо. Иначе в дальнейшем разочарованиям не будет конца.

     

    БАНК ДАННЫХ

    Редакция рекомендует:






    Хочу получать самые интересные статьи

    Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-30 и Toyota RAV4: какой гибрид лучше?

    Чтобы остаться на рынке, автопроизводителям, желая того или нет, приходится электрифицировать свои модели. Осуществляется этот процесс по-разному. Одни идут по пути так называемой мягкой гибридизации, другие выпускают полноценные гибриды. Какая же из тактик выживания на сегодня наиболее эффективна? Выясним на примере  сравнительного теста гибридных модификаций кроссоверов Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-30 и Toyota RAV4, проведенного экспертами испанского издания El Motor.

    Дизайн

    Mazda продолжает эксплуатировать удачную дизайнерскую концепцию Kodo, подводя под этот стилистический знаменатель все модели. Не стал исключением и CX-30. Во внешности кроссовера из Хиросимы царит гармония. Он одновременно изыскан, спортивен и элегантен. Не будет преувеличением, если назвать CX-30 одним из самых красивых представителей класса. Toyota RAV4 также воплощает новый стиль, но здесь ставка сделана на авангардизм и солидность. Внушительно и агрессивно выглядит Hyundai Tucson благодаря крупноячеистой фальшрадиаторной решетке и 19-дюймовым колесным дискам, которые являются частью стайлинг-пакета N Line. Honda CR-V в этой компании смотрится заурядно. Хотя облик «Хонды» не лишен респектабельности, внешне она производит более тяжеловесное впечатление, чем соперники. 

    Оформленный в духе минимализма интерьер «Мазды» создает ощущение уюта. Также у CX-30 — самая качественная отделка. Как «Тойота», так «Хонда» внутри придерживаются техно-стиля,но это не идет в ущерб удобству. В салоне «Хендэ» основная ставка сделана на функциональность, а не на дизайнерские изыски да и по качеству отделки «Тусон» уступает «японцам».    

    Внутреннее пространство

    Самими габаритными участниками теста выступают «Хонда» и «Тойота»,  насчитывающие в длину 4,6 метра. Они же и самые просторные. Вместе с тем «хондовский» кроссовер предлагает лучшие условия размещения пассажиров во втором ряду, лидируя по запасу места над головой и в области ног. «Тойота» более скупа на пространство для коленей, но зато оснащена регулируемыми в двух положениях спинками задних сидений. В «Хендэ» сзадисидящие пассажиры тоже не обижены. «Мазда» имеет самые скромные внутренние размеры и рассчитана на комфортное размещение во втором ряду только двух человек.   

    Внутри «Хонда» выглядит интереснее, чем снаружи

    Интерьер «Тойоты» выполнен в техно-стиле без ущерба для удобства

    Оформленный в духе минимализма интерьер «Мазды» создает ощущение уюта

    В салоне «Хендэ» главный акцент сделан на функциональность, а не на дизайнерские изыски

    CR-V и RAV4 также располагают самыми объемными багажниками — 497 и 580 литров. За ними следует Tucson, отсек которого вмещает 488 л. Наименее объемное багажное отделение имеет CX-30 (430 л), хотя загружать его легко за счет удобной формы. Во всех тестируемых автомобилях задние сиденья в сложенном положении образуют ровный пол, позволяя размещать крупногабаритные грузы.

    Оснащение

    В арсенале каждого из испытуемых предусмотрены минимум шесть подушек безопасности, системы динамической стабилизации, удержания полосы, распознавания дорожных знаков и автоматического переключения режимов света фар. Также все, кроме «Хендэ», стандартно оборудуются системой автоматического торможения в городе и адаптивным круиз-контролем. Лидером же по оснащенности базовыми системами безопасности является «Мазда», чей набор оборудования помимо прочего включает коленный «эйрбэг», датчик усталости водителя, системы мониторинга слепых зон и предупреждения о поперечном движении сзади. 

    «Хонда» предлагает лучшие условия размещения пассажиров во втором ряду

    «Тойота» — один из самых просторных участников теста

    «Мазда» имеет самые скромные внутренние размеры

    «Хендэ» менее просторен, чем «Хонда» и «Тойота», но пассажиры в корейском кроссовере тоже не обижены

    Дорожные качества

    Tucson и CX-30 представляют команду мягких гибридов, где электромотор выполняет функции стартер-генератора, помогая двигателю внутреннего сгорания при разгоне, а так же использует полученную при торможении энергию для зарядки небольшой батареи. Функции основного двигателя в «Мазде» выполняет бензиновый агрегат объемом 2,0 литра и мощностью 122 л.с., в «Хендэ» — 1,6-литровый 136-сильный дизель. Оба мотора работают вместе с механическими коробками передач. В свою очередь CR-V и RAV4 оснащены полноценными гибридными модулями, позволяющими временно передвигаться на электротяге. Суммарная отдача бензин-электрического двигателя «Хонды» составляет 184 л.с. Аналогичная установка «Тойоты» развивает 218 л.с. У обоих автомобилей однотипные вариаторные коробки передач. Лучшую разгонную динамику показал RAV4. «Тойотовский» кроссовер резвее ускоряется, ему легче даются обгоны и подъемы. «Хонда» немного уступает в прыте «Раву», но острее реагирует на действия педалью газа. «Хендэ» и «Мазда» скорость набирают медленнее при том, что весят меньше. По шоссе все тестовые паркетники едут надежно и предсказуемо.

    Вместе с тем управлять «Тойотой» на прямой удобнее, чем другими участниками квартета. Сильнее всего разница в поведении кроссоверов  проявляется на серпантине. И здесь в фавориты выходит CX-30. «Мазда» демонстрирует реакции близкие к реакциям обычного хэтчбека. По сравнению с соперниками она менее инерционна и более подвижна в виражах. Разве что ходы рычага КПП у «тридцатки» слишком длинные. Из других испытуемых ближе всех к лидеру по управляемости на извилистой трассе находится «Хендэ». «Кореец» ведет себя уверенно, обладая самыми мощными в квартете тормозами, но по сравнению с «Маздой» он менее проворный и больше кренится. «Тойота» и «Хонда», будучи более габаритными и тяжелыми, не могут похвастаться гибкостью в поворотах. Вместе с тем из двух «японцев» RAV4 более стабилен и послушен, тогда как CR-V грешит медленными реакциями на руль и склонностью к раскачке кузова.

    Подвески участников теста достаточно комфортные, хорошо гасят дорожные неровности. Что касается шумоизоляции, то лучше от посторонних звуков защищена «Мазда», а больше всего акустических изъянов присуще салону «Хонды». 

    Резюме

    Наиболее эффективно гибридный модуль работает в Toyota RAV4, наделяя машину хорошей разгонной динамикой при низком расходе топлива, особенно в городе. Однако в итоговом рейтинге RAV4 занимает второе место, пропуская вперед Mazda CX-30. В пользу «маздовского» кроссовера говорят яркий дизайн, лучшее стандартное оснащение и азартная управляемость. Но решающую роль в победе «тридцатки» сыграла более низкая цена. Третий результат у Hyundai Tucson. «Хендэ» отстал от «Тойоты» лишь на один балл, что говорит о высокой конкурентоспособности корейского кроссовера. Замыкает рейтинг Honda CR-V, чьим главным достоинством является лучшая практичность.     

    Денис Александров
    По материалам El Motor (Испания)

    Заводские характеристики

    Параметр Hyundai Tucson 1,6 CRDi 48V Honda CR-V 2,0 i-MMD Hybrid Mazda CX-30 2,0 Skyactiv-G Toyota RAV4 Hybrid 220H
    Цена, евро (в Испании) 32 765 33 700 24 775 33 650
    Тип кроссовер кроссовер кроссовер кроссовер
    Кол-во дверей/мест 5/5 5/5 5/5 5/5
    Длина/ширина/высота, м 4,480/1,850/

    1,645

    4,600/1,855/

    1,679      

    4,395/1,795/

    1,540

    4,600/1,855/

    1,685

    Колесная база, мм 2,670 2,663 2,655 2,690
    Снаряженная масса, кг 1507 1614 1320 1665
    Объем багажного отделения, л 488 497 430 580
     

    Тип двигателя

    дизельный со вспомогательным электромотором бензин-электрический бензиновый со  вспомогательным электромотором бензин-электрический
    Рабочий объем, куб.см 1598 1993 1998 2487
    Кол-во цилиндров/клапанов 4/16 4/16 4/16 4/16
    Максимальная мощность, л.с./об/мин

    Двс

    Электрический мотор

     

    136/4000

    16

     

     

    145/6200

    184

     

     

    122/6000

    7

     

    177/6000

    120

    Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

    Двс

    Электрический мотор

    320/200055 175/4000315 213/4000- 221/3600202
    Привод на передние колеса на передние колеса на передние колеса на передние колеса
    Коробка передач механическая, 6-ступенчатая вариатор механическая, 6-ступенчатая вариатор
     

    Передняя подвеска

    пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPherson
     

    Задняя подвеска

    пружинная, многорычажная пружинная, многорычажная пружинная, многорычажная пружинная, многорычажная
    Передние/задние тормоза вентилируемый диск/диск вентилируемый диск/диск вентилируемый диск/диск вентилируемый диск/

    вентилируемый диск

    Шины 245/45 R19 235/60 R18 215/65 R16 225/60 R18

     

    Максимальная скорость, км/ч 180 180 186 180
    Разгон от 0 до 100 км/ч, с 11,8 8,8 10,6 8,4
    Расход топлива, л/100 км

     

    город/шоссе/средний

     

     

     

    4,5/4,1/4,3

     

     

     

    5,0/5,4/5,3

     

     

     

    6,2/4,5/5,1

     

     

     

    4,4/5,7/4,5

    Объем топливного бака, л 58 57 48 55
    Эмиссия СО2, г/км  113 120 116 102

    Экспертные оценки

     

    Mazda CX-30 2,0 Skyactiv-G

    Toyota RAV4 Hybrid 220H Hyundai Tucson 1,6 CRDi 48V

    Honda CR-V 2,0 i-MMD Hybrid

    Вождение 41,5 42,5 42 39
    Двигатель 7 8,5 7,5 7,5
    Коробка передач 6 6 7 5
    Ускорение 6 7,5 6,5 7
    Устойчивость 8 6,5 7 6
    Тормоза 7 6 7,5 6,5
    Удобство управления 7,5 8 6,5 7
    Салон 37,5 39,5 38 39
    Запас пространства 7 8,5 8 9
    Багажник 7 9 8 9
    Отделка 8 7,5 7 7,5
    Комфорт 7,5 7,5 7,5 7,5
    Звукоизоляция 8 7 7,5 6
    Дизайн 17 15,5 14,5 14,5
    Экстерьер 9 8 7,5 7
    Интерьер 8 7,5 7 7,5
    Безопасность 17 15 14 14,5
    Поведение при динамических  нагрузках 8 7 7,5 7
    Оснащение системами безопасности 9 8 6,5 7,5
    Экология 15,5 18 16,5 16
    Экономичность 7 9,5 8 8
    Эмиссия 8,5 9 8,5 8
    Итог (без учета цены) 128,5 131 125 123
    Расходы 22 15 21 14,5
    Цена (от 0 до 20) 14 8 14 8
    Серийное оснащение 8 7 7 6,5
    Итог 150,5 146 145 137,5

     

    Что лучше, Toyota RAV4 2021 года или Honda CR-V 2021 года?

    Тойота 2021 года ТМ, +2,54% RAV4 и Honda 2021 года ГМК, +0,48% CR-V – два популярных, надежных и компактных кроссовера. Как лучше?

    Что нам нравится:  Несколько силовых агрегатов, включая два гибрида; PHEV большой дальности; стандартные функции активной безопасности

    Тойота РАВ4 Прайм
    Тойота

    Что бы мы изменили:  Увеличить запас по высоте; тихий стандартный двигатель

    Обзор:  Последний Toyota RAV4 имеет выразительный внешний дизайн, переходящий в интерьер, хотя в более низких отделках используются дешевые материалы.Над головой тесновато, но в остальном пассажирский салон хорош, а грузовое пространство среднее.

    RAV4 имеет необычайно широкий выбор моделей. Стандартный RAV4 имеет 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 203 л.с., что подходит для этого сегмента, но вполне достаточно на практике. Доработки двигателя не хватает. 2,5-литровый агрегат работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» (предпочтительнее вариатора) и передним или полным приводом. Система полного привода в вариантах Adventure и TRD Off-Road имеет выбираемые режимы вождения по бездорожью и контроль на спуске.Экономия топлива составляет 30 миль на галлон (FWD) и 28–30 миль на галлон (AWD).

    Читайте также: Kia Seltos 2021 года — городской воин с авантюрным духом

    Гибрид RAV4 с двумя электродвигателями, только полный привод и мощность 219 л.с. Более того, его комбинированный рейтинг EPA составляет 40 миль на галлон. PHEV RAV4 Prime развивает колоссальные 302 л.с., что более чем компенсирует его лишний вес, разгоняясь до 60 миль в час за 5,7 секунды. Впечатляет то, что он также может проехать 42 мили только от батареи, что больше, чем у большинства PHEV.Подзарядка занимает 12 часов от источника 120 В или 4,5 часа от источника 240 В, а обновленное зарядное устройство сокращает это время до 2,5 часов.

    Что нового в 2021 году:  Главной новостью 2021 года является появление подключаемого гибрида RAV4 Prime. Между тем, обычный RAV4 Hybrid добавляет новый уровень отделки салона XLE Premium, а обычный RAV4 в комплектации TRD Off-Road получает новую переднюю защитную пластину.

    Особенности и технологии:  Toyota RAV4 и RAV4 Hybrid 2021 предлагаются в комплектациях LE, XLE, XLE Premium и Limited.Обычный RAV4 также имеет варианты Adventure и TRD Off-Road только для полного привода с измененной настройкой подвески и более прочным внешним видом.

    См.: 25 самых экономичных внедорожников 2021 года

    Дополнительная версия Hybrid предлагает спортивную отделку XSE, а Prime — только SE или XSE. Все RAV4 стандартно поставляются с солидным списком функций активной безопасности: предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, помощь в отслеживании полосы движения. (центрирование полосы движения) и распознавание дорожных знаков.

    Смотрите также: Что лучше: Honda Accord 2021 или Nissan Altima 2021?

    Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади являются дополнительными для LE и стандартными для других моделей. Информационно-развлекательная система использует 7-, 8- или 9-дюймовый сенсорный экран, в зависимости от уровня отделки салона, а зеркалирование смартфона является стандартным. Все это хорошо работает с жесткими клавишами для перехода к основным функциям, но графика выглядит немного устаревшей. Проекционный дисплей, камера с обзором на 360 градусов и зеркало заднего вида доступны в верхних комплектациях.

    Что ждет нас в будущем?  Рав4 был недавно обновлен, поэтому в ближайшее время мы не ожидаем каких-либо изменений.

    2021 Honda CR-V

    Базовая цена: 26 120 долларов США доступные гибридные варианты; хорошо выполненный салон и грузовой отсек; множество стандартных функций безопасности

    Что мы хотели бы изменить: Добавить высокопроизводительный негибридный двигатель; отсутствие лишних элементов управления для сенсорного интерфейса; яблоко ААПЛ, +1.67% В базовой модели отсутствуют CarPlay и Android Auto. Без изменений в 2021 году он в стандартной комплектации оснащен пакетом безопасности Honda Sensing. Хорошо продуманный и выполненный интерьер радушный и довольно вместительный. Прибавьте к этому удовольствие от вождения, надежность и стоимость при перепродаже CR-V, и вы легко поймете, почему Honda CR-V пользуется таким воодушевляющим успехом.

    Что нового в 2021 году: модельного года В 2020 году были стандартизированы такие функции, как система безопасности Honda Sensing, а также представлена ​​новая гибридная версия CR-V. В 2021 году CR-V останется относительно неизменным.

    Особенности и технологии: Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию большинства комплектаций, а Honda Sensing присутствует во всех. Полный привод доступен как опция, за исключением CR-V Hybrid, где он входит в стандартную комплектацию. Покупатели могут оснастить свои CR-V различными функциями, такими как кожаная обивка, задняя дверь с электроприводом, противотуманные фары и аудиосистемы премиум-класса, в зависимости от того, какой уровень отделки салона они выбирают.

    Что ждет нас в будущем? Honda CR-V — самый продаваемый кроссовер компании, так что не ждите, что они слишком сильно испортят свой успех. В то же время новый автомобиль шестого поколения должен быть готов к 2022 модельному году.

    RAV4 и CR-V: сравнение сильных сторон специальная внедорожная версия; буксирует до 3500 фунтов

    Преимущества Honda CR-V: Великолепное качество и возможность перепродажи Honda, не говоря уже о простоте управления/простоте в эксплуатации благодаря функциям, делают CR-V постоянным фаворитом.

    См.: Kia Sorento 2020 или Toyota 4Runner: что лучше?

    Toyota RAV4 2021 года против Honda CR-V 2021 года: что лучше?

    И Honda CR-V, и Toyota RAV4 предлагают множество потрясающих удобств, и обе имеют звездную надежность и стоимость при перепродаже. Если вы ищете что-то более внедорожное, у RAV4 есть преимущество благодаря прочному TRD Off-Road. Это сравнение действительно сводится к тому, как вы собираетесь его использовать.

    Эта история изначально была опубликована на Autotrader.ком .

    Toyota RAV4 Hybrid 2021 года и Honda CR-V Hybrid 2021 года: сравните гибридные кроссоверы-внедорожники

    Помимо пикапов

    , Toyota RAV4 и Honda CR-V являются двумя самыми продаваемыми автомобилями в США. И они оба предлагаются в гибридных версиях с высоким расходом топлива.

    CR-V и RAV4 щеголяют компактными кроссоверами — удобной компоновкой, удобной высотой сидений и полным приводом — которые отвлекли американцев от седанов среднего размера.Они также предлагают пробег около 40 миль на галлон или около 40 миль на галлон, они лучше управляются и более совершенны, чем их бензиновые аналоги.

    По этим и другим причинам наша команда редакторов единогласно отдает предпочтение гибридным версиям, а не негибридным. Но какой из этих гибридов мы рекомендуем?

    2021 Honda CR-V (гибрид CR-V)

    В дизайне RAV4 Hybrid определенно больше похож на внедорожник, даже если он не готов ползать по валунам.Его редизайн 2019 года привнес более вертикальный и точеный вид снаружи, а также более короткие элементы управления внутри, которые напомнили о жестком 4Runner. Запущенный в 2020 году гибрид CR-V выглядит более сдержанным как внутри, так и снаружи; он лихой и аэродинамичный снаружи, но он не маскируется под что-то, чем он не является.

    Почти каждый автопроизводитель делает гибридные системы по-своему, и эти два автомобиля не являются исключением. Под капотом Toyota RAV4 Hybrid вы найдете версию планетарной системы разделения крутящего момента, которая заменяет обычную трансмиссию и представляет собой эволюцию того, что Toyota десятилетиями использовала в Prius и других гибридных моделях.Есть 2,5-литровый рядный 4 плюс в общей сложности три мотора. Один из двух двигателей, установленных спереди, помогает обеспечить движение, в то время как у RAV4 Hybrid также есть третий двигатель сзади, который приводит в движение задние колеса и обеспечивает полный привод, что в сумме дает 219 лошадиных сил. В CR-V 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель чаще всего используется в качестве генератора для аккумуляторной батареи, в то время как один из двух его двигателей в первую очередь приводит в движение колеса, а карданный вал к задним колесам обеспечивает полный привод. — и развивающий чистую мощность 212 л.с.

    Во многих типах вождения CR-V чувствует себя более бодро и имеет лучшую управляемость, главным образом потому, что электродвигатель делает его таким отзывчивым и стабильным. Ни одна из этих моделей не предназначена для спортивного вождения, но они предлагают достаточно комфортную езду и управляемость, что является отличным компромиссом для большинства видов семейного использования.

    2020 Honda CR-V Hybrid

    2020 Honda CR-V Hybrid

    2020 Honda CR-V Hybrid

    2020 Honda CR-V Hybrid

    Гибрид CR-V имеет явное преимущество в пассажирском пространстве, и в то время как RAV4 Hybrid теряет баллы за комфорт для пассажиров — обратите внимание на тонкое днище сидений — он получает немного за свой грузовой отсек — 37.5 кубических футов с поднятыми спинками задних сидений по сравнению с 33,2 кубическими футами у CR-V Hybrid. Широко открывающиеся двери, хорошие передние сиденья, большие подстаканники и удобные ящики для хранения вещей, а также несколько приятных на ощупь материалов — все это действительно показывает, что CR-V был разработан изнутри.

    В целях безопасности вы не ошибетесь, выбрав любую модель. Оба имеют пятизвездочный рейтинг от NHTSA и входят в список лучших по безопасности IIHS. Хотя оба имеют надежные наборы функций безопасности, есть различие в фарах. CR-V получает высокую оценку от IIHS за свои светодиодные рефлекторы, в то время как агентство оценивает светодиодные фары проектора, которые поставляются с большинством версий RAV4 Hybrid (все, кроме базовой LE), как «плохие».

    2021 Toyota RAV4 Hybrid

    2021 Toyota RAV4 Hybrid

    2021 Toyota RAV4 Hybrid

    2021 Toyota RAV4 Hybrid

    Часть того, что сделало RAV4 Hybrid такой большой долей продаж RAV4, заключается в том, что практически все уровни отделки салона могут быть сделаны гибридными. От LE до моделей XLE, XLE Premium, XSE и Limited, RAV4 Hybrid продается по цене от 30 000 до 36 780 долларов, полностью оснащен системой Smart Key, люком в крыше, чувствительными к дождю дворниками и рулевым колесом с подогревом.CR-V Hybrid поставляется в почти таком же широком диапазоне, охватывающем версии EX, EX-L и Touring, в диапазоне от менее чем 32 000 до 37 525 долларов, хотя Honda предлагает длинный список обновлений, устанавливаемых дилером. . Все версии RAV4 Hybrid и CR-V Hybrid оснащены 7,0-дюймовым сенсорным экраном с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.

    Для обеих линеек стоимость перехода от негибридного к гибридному с эквивалентным оборудованием составляет примерно 1000 долларов.

    Тойота РАВ4 Прайм XSE

    2021 года

    Одно замечание: тем, кто предпочитает автомобиль с подключаемым модулем, также стоит обратить внимание на RAV4 Prime. Несмотря на то, что на тысячи больше, он предлагает лучшую производительность и 42-мильный полностью электрический диапазон, а также комбинированный рейтинг 38 миль на галлон в качестве гибрида.

    По официальным оценкам, RAV4 Hybrid имеет несколько больший пробег. Он зарабатывает 41 милю на галлон по городу, 38 миль на галлон, что в сумме составляет 40 миль на галлон. CR-V зарабатывает 40 миль на галлон по городу, 35 по шоссе и 38 миль на галлон вместе взятых.Негибридные версии RAV4 и CR-V с полным приводом расходуют 28 миль на галлон и 29 миль на галлон соответственно, поэтому гибриды предлагают большое преимущество в эксплуатационных расходах, которое не займет много времени, чтобы окупить премию.

    2021 Honda CR-V (гибрид CR-V)

    В настоящее время модельный ряд CR-V имеет небольшое преимущество перед линейкой RAV4 — с общим рейтингом TCC 6,5 по сравнению с 6,4 у Toyota RAV4 2021 года — и здесь это преимущество тоже такое узкое, что все будет зависеть от вас. приоритеты в том, что лучше. В обоих случаях, имея в виду ценность, вы получаете лучшее из линейки при выборе гибрида.

    Toyota RAV4 против Honda CR-V

    Джон Горхэм — пожизненный автомобильный фанат и инженер-реабилитолог. В центре внимания Джона находятся технологии, безопасность и экологичные транспортные средства. В 1990-х он был частью академической группы, которая с нуля построила электромобиль на солнечных батареях. Это была роль проектировщика системы терморегулирования батареи. Получив диплом инженера, Джон также прошел маркетинговую программу в Северо-восточном университете. В течение 20 лет он применял свои инженерные и торговые таланты в сфере производства полупроводников, биофармацевтического производства и цепочки поставок автомобильной электроники.Всегда писатель, Джон опубликовал множество статей в технических журналах, таких как журнал Chemical Processing Magazine. В 2008 году он ушел из этой карьеры и посвятил себя осуществлению своей мечты стать автописателем. Помимо онлайн-изданий, таких как Car Talk, работы Джона публиковались в десятках американских газет, и он публикует обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей.

    Toyota RAV4 и Honda CR-V — автомобили, создавшие сегмент семейных кроссоверов с двумя рядами сидений.Много поколений спустя они были усовершенствованы и отшлифованы, чтобы предоставить покупателю исключительную ценность, удовольствие от вождения, надежность и безопасность.

    Однако у них очень разные характеры. Вот наше сравнение Toyota RAV4 и Honda CR-V. Какой именно купить, мы не скажем, но и сдерживать свое мнение не будем.

    Прочитайте о том, как мы оцениваем наши автомобили >>

    Комплектации и подмодели

    Поклонники Honda узнают CR-V в комплектациях .Honda использует обычные комплектации LX, EX, EXL и Touring, которые знают и любят предыдущие владельцы. Каждая модель повышает содержание на ступеньку выше. Honda также предлагает гибридную комплектацию, представленную в 2020 году.

    Линейка Toyota RAV4 намного шире и включает гораздо больше специальных комплектаций. Одно существенное различие между ними заключается в том, что Toyota продает Hybrid RAV4 как часть своей линейки автомобилей, а не как отдельную комплектацию.

    Toyota также предлагает гибридную электрическую версию линейки RAV4 с подключаемым модулем в двух комплектациях.RAV4 Prime предлагает самый высокий MPGe в своем классе, а также обеспечивает лучшую производительность среди всех популярных кроссоверов. RAV4 Prime уступает только Supra среди своей текущей линейки по резвости.

    В дополнение к зеленой отделке, линейка RAV4 также предлагает отделку Adventure и TRD для превосходных внедорожных характеристик. Эти комплектации добавляют специальную систему полного привода, немного больший дорожный просвет и выбираемые режимы движения для различных бездорожий.

    Соедините этот акцент на зеленой отделке со специальными отделками для бездорожья, и вы увидите, что Toyota идет намного дальше со своей линейкой RAV4, чем Honda. Если вы ищете внедорожные возможности, максимальную энергоэффективность, низкий уровень выбросов или лучшую производительность, линейка RAV4 предлагает покупателям больше возможностей, чем линейка Honda.

    Сказка о ленте

    CR-V и RAV4 — очень похожие автомобили с точки зрения реального космоса. Для тех, кто хочет более подробно взглянуть на цифры, мы собрали эту краткую диаграмму размеров транспортных средств.

    Коммунальные услуги и буксировка

    Как видно из приведенных выше спецификаций, CR-V предлагает владельцам чуть больше грузового объема.Имейте в виду, что это объем, а не площадь. Таким образом, это имеет значение только в том случае, если вы упаковали автомобиль до крыши и боковых стекол. Если вы сравните эти два самолета бок о бок, то увидите, что их грузовые отсеки очень похожи.

    Способность к буксировке этих двух кроссоверов зависит от комплектации. RAV4 имеет максимальный рейтинг буксировки 1750 фунтов в комплектации Hybrid и 2500 фунтов в комплектации RAV4 Prime. Комплектации RAV4 LE, XLE, XLE Premium и Limited с обычной трансмиссией ограничены 1500 фунтами, но комплектации Adventure и TRD могут буксировать до 3500 фунтов.

    Honda CR-V Hybrid не предназначен для буксировки. Обычный CR-V с двигателем может буксировать до 1500 фунтов.

    CR-V и RAV4 отличаются запасными шинами. Во всех комплектациях RAV4 предусмотрено стандартное компактное запасное колесо. Honda CR-V Hybrid не поставляется с запаской, но в стандартной комплектации она есть.

    Надежность, долговечность и качество

    И RAV4, и CR-V ориентированы исключительно на семьи и пассажиров. Надежность важна для всех покупателей, но если это автомобиль, который будет возить вас на работу каждый день или отвозить вашу семью далеко от дома на отдых, он нужен вам постоянно.Чтобы определить, какая из этих двух моделей и брендов предлагает лучшую надежность, мы обратились к группам, которые составляют опросы владельцев, чтобы определить, какая из них выходит на первое место.

    На 2021 год Consumer Reports дает RAV4 3/5 звезд за прогнозируемую надежность. Это похоже на оценки модели за 2019 и 2020 годы после ее обновления на 2019 год. С 2016 по 2018 год RAV4 каждый год набирал идеальные 5/5.

    CR-V получил более высокие оценки в Consumer Reports. В 2021 году CR-V получил прогнозируемую надежность 4/5, а модели 2019 и 2020 годов получили 5/5.В 2017 и 2018 годах CR-V набрал 3/5 и 4/5 соответственно.

    Судя по данным Consumer Reports, у CR-V есть преимущество, если вы покупаете модель текущего года или двух предыдущих, но RAV4 лучше подходит для моделей от трех до пяти лет.

    Компания J.D. Power & Associates поместила Toyota в пятерку лучших брендов по надежности в своем последнем исследовании, а Honda получила намного меньше среднего показателя по отрасли.

    Мы называем эту категорию галстуком. И RAV4, и CR-V имеют долгую историю надежности и долговечности. Мы рекомендуем обратить внимание на конкретный модельный год, который вы рассматриваете, так как он, кажется, имеет большее значение в этом матче, чем бренд.

    Безопасность

    Этот раздел будет кратким. В 2021 году Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) оценивает CR-V и RAV4 Top Safety Picks с лучшими вариантами фар. Обе модели получили хорошие оценки во всех проведенных краш-тестах. Это два очень безопасных автомобиля в сегменте, где безопасность является приоритетом покупателя.

    Добавим одну сноску. До 2019 модельного года Toyota получила плохую оценку в одном из самых важных краш-тестов IIHS, а Honda — хорошую. Для покупателей подержанных автомобилей мы считаем, что CR-V имеет преимущество в плане безопасности.

    Экономия топлива

    Внимательные покупатели обнаружат, что переднеприводные версии CR-V и RAV4 имеют такой же расход топлива, как и седан среднего размера. Из-за формы кузова или веса этих автомобилей нет никаких жертв с точки зрения экономии топлива.

    Популярные полноприводные модели CR-V и RAV4 зарабатывают 29 миль на галлон по оценке EPA в смешанном топливе. Гибридная отделка RAV4 превосходит CR-V Hybrid на 2 мили на галлон с комбинированной оценкой в ​​40 миль на галлон.

    RAV4 Prime — подключаемый гибрид. Это означает, что вы можете подключить его, и тогда он будет питаться электричеством на расстоянии до 42 миль. После чего автомобиль представляет собой высокоэффективный бензиново-электрический гибрид. Вы можете ездить на нем без какой-либо платы и при этом достигать очень высоких оценок MPG, по оценкам EPA.У RARV4 Prime нет недостатков. После федеральных налоговых льгот его цена такая же, как у RAV4 Hybrid, а его производительность находится на гораздо более высоком уровне.

    Информационно-развлекательная система

    И RAV4, и CR-V предлагают Android Auto и Apple CarPlay, но вам потребуется подключение через USB-кабель. Некоторые конкуренты запускают беспроводную связь, но это пока не распространено. Оба используют большой, простой в использовании сенсорный экран, и все триммеры имеют ручку регулировки громкости. Мы считаем, что эти два автомобиля очень похожи с точки зрения информационно-развлекательной системы.

    Вождение

    Вождение автомобиля этой категории несколько субъективно. Поэтому мы выскажем здесь свое твердое мнение, но имейте в виду, что у вас может быть другое мнение. Мы начнем с комплектаций с обычным двигателем, которые имеют базовые четырехцилиндровые негибридные двигатели.

    Базовые силовые агрегаты RAV4 и CR-V существенно отличаются по мощности. Поскольку CR-V с турбонаддувом, кажется, что он сильнее тянет с места. Этот крутящий момент является большим преимуществом.Кроме того, поскольку CR-V использует бесступенчатую трансмиссию с обычным двигателем, нам нравится плавность хода, которую предлагает вариатор. Судя по нашим испытаниям и нашим предпочтениям, CR-V — явный победитель. Однако, если вы предпочитаете редукторную трансмиссию, RAV4 предлагает ее с обычным двигателем.

    RAV4 Hybrid и CR-V Hybrid обеспечивают лучшее и приятное ощущение на дороге. Оба используют вариаторы, поэтому вариант с редуктором исключен. Мы чувствуем, что они похожи в удовольствии от вождения.Однако RAV4 Prime — это другое животное. Его совокупная мощность 300 л.с. в сочетании с выдающимся электрическим крутящим моментом делает его быстрым в любых ситуациях, если только вы не решите использовать режим EV ECO. Почему ты? Транспортное средство получает 94 MPGe в обычном режиме. RAV4 Prime настолько лучше по мощности, что это не совсем честный бой.

    Все модели RAV4 и CR-V приятны в управлении. Если вы сядете из седана, вы быстро адаптируетесь к более вертикальной посадке с лучшей видимостью и никогда не будете оглядываться назад.Они также не чувствуют себя пьяными при обычном вождении. Комфорт при езде приемлем в любой комплектации, но покупатели обнаружат, что базовые комплектации с шинами «более высокого профиля» обеспечивают немного больше комфорта по сравнению с выбоинами.

    Цена и качество

    Линейки RAV4 и CR-V являются одними из лучших по соотношению цены и качества в автомобильном мире. Это очень конкурентный сегмент, и Mazda CX-5, Subaru Forester, Ford Escape, а также близнецы GM Equinox и Terrain держат карандаши в дилерских центрах острыми. Стоимость перепродажи аналогична.

    Стоимость RAV4 в переднеприводном варианте без дополнительных опций начинается примерно от 28 тысяч долларов, включая сборы в пункте назначения, но без учета дилерских скидок. Honda CR-V в FWD без опций стоит около 27 тысяч долларов, включая сборы за доставку, но без учета возможных дилерских скидок.

    Мы предлагаем два комментария к этой паре. Во-первых, у Toyota больше скидок. Это не наше мнение. Хонда нам так сказала. Honda гордится своей продажной ценой, близкой к MSRP.  В итоге сопоставимо оснащенных версий каждой из этих моделей будут стоить покупателям примерно одинаково.

    Во-вторых, RAV4 Prime поставляется с огромным федеральным налоговым стимулом в размере 7500 долларов США, и он также может претендовать на значительные местные скидки и скидки на электромобили. В сочетании с экономией топлива в размере 500 долларов США в год по сравнению с обычным RAV4 или CR-V фактическая стоимость владения RAV4 Prime намного ниже.

    Текущие предложения и поощрения Honda CR-V

    Вы можете претендовать на дополнительные предложения и поощрения. Ознакомьтесь с предложениями Honda в этом месяце здесь.

    Текущие предложения и поощрения Toyota RAV4

    Вы можете претендовать на дополнительные предложения и поощрения. Ознакомьтесь с предложениями Toyota в этом месяце здесь.

    Что лучше? Toyota RAV4 или Honda CR-V

    Как видите, продуктовые линейки Toyota RAV4 и Honda CR-V предлагают покупателям множество вариаций. Линия RAV4 намного шире, чем линейка Honda CR-V, с расширенной зеленой отделкой и большим количеством внедорожных опций.

    Как RAV4, так и CR-V предлагают покупателям новых автомобилей выдающуюся безопасность, соотношение цены и качества, просторный салон, большой грузовой отсек, схожие информационно-развлекательные возможности и приятные впечатления от вождения.

    Мы выделили различные варианты силовых агрегатов. Нам нравятся впечатления от вождения RAV4 Prime в верхней части ценового диапазона и CR-V в нижней части. Тем не менее, CR-V поставляется с трансмиссией CVT в доступных диапазонах, а RAV4 по-прежнему предлагает коробку передач старой школы с негибридными двигателями.

    Наше исследование показало, что у CR-V есть одно скрытое преимущество перед подержанными автомобилями старше трех лет. CR-V имеет более высокий уровень безопасности в те старые годы.Подержанный RAV4 до 2019 года имеет преимущество в отчетах владельцев о надежности.

    Мы надеемся, что этот исчерпывающий обзор помог покупателям выбрать Toyota RAV4 в сравнении с Honda CR-V. Если и есть один вывод из нашего исследования, так это то, что рассматриваемый тип отделки имеет большое значение в том, какой из этих двух замечательных автомобилей станет «победителем».

    Сравнить Toyota RAV4 2020 года с Honda CR-V 2020 года

    Производительность

    Honda CR-V 2020 года демонстрирует приятные характеристики.Тем не менее, он не обладает такой мощностью, как Toyota RAV4 2020 года. Под капотом RAV4 находится 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Dynamic Force. Toyota настраивает его, чтобы развивать мощность в 202 лошадиных силы и крутящий момент в 184 фунт-фут. Для сравнения, Honda оценивает мощность двигателя CR-V в 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента. Будь то ускорение на красный свет или подъем на крутой холм, вы оцените дополнительную мощность RAV4. Продуманная инженерия также позволяет RAV4 обеспечивать эффективную работу. В то время как RAV4 может вернуть до 35 миль на галлон, CR-V достигает максимальной отметки в 34 мили на галлон.

    Не забывайте о более впечатляющих возможностях буксировки RAV4. Это большой плюс для водителей, которым нужно тянуть прицепы и кемперы. Вы можете использовать RAV4 для буксировки груза весом до 3500 фунтов. С другой стороны, Honda CR-V может буксировать только до 1500 фунтов.

    Мастерство на бездорожье

    Если вы планируете отправиться в суровое приключение, Toyota RAV4 2020 года — гораздо лучший вариант. Это дает вам две модели, готовые к бездорожью, на выбор. В то время как CR-V может нормально работать в зимнюю погоду, Honda оснащает его гораздо менее совершенной системой полного привода.Между тем, на RAV4 предлагается система полного привода с вектором крутящего момента. Путешествуя по грязным тропам, вы оцените улучшенное сцепление с дорогой. Прочные функции, такие как управление спуском с холма и выбираемые режимы движения по пересеченной местности, даже не предлагаются на CR-V. Для водителей, которые хотят путешествовать по пересеченной местности, Toyota предлагает совершенно новый RAV4 TRD Off-Road. Внедорожные шины и уникальная подвеска TRD входят в стандартную комплектацию.

    Характеристики

    В то время как оба этих внедорожника приносят большую пользу, Toyota RAV4 2020 года стандартно поставляется с более полезной информационно-развлекательной системой.Интерфейс Toyota Entune оснащен 7,0-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto. Стандартная информационно-развлекательная система Honda CR-V не только не обеспечивает расширенную поддержку смартфонов, но и не имеет сенсорного экрана. Кроме того, вы не можете получить CR-V даже с цифровым зеркалом заднего вида. Эта функция помогает устранить опасные слепые зоны. Доступные вентилируемые передние сиденья дают RAV4 еще одно преимущество.

    Посетите Джеффа Уайлера Toyota из Кларксвилля сегодня

    Если вам нужна дополнительная информация о Toyota RAV4 2020 года, свяжитесь с Джеффом Уайлером из Toyota из Кларксвилля.Наши дружелюбные сотрудники Toyota будут рады помочь. Если у вас возникнут дополнительные вопросы или сомнения, позвоните или посетите наш местный дилерский центр Toyota.

    Toyota Rav4 Prime 2021 года по сравнению с Honda CR-V Hybrid 2020 года

    Безопасность

    © Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.03.2022

    Для повышения безопасности передние и задние плечевые ремни безопасности Toyota Rav4 Prime оснащены преднатяжителями для натяжения ремней безопасности и устранения опасного провисания в случае столкновения, а также ограничителями усилия для ограничения давление, которое ремни будут оказывать на пассажиров. Honda CR-V Hybrid не предлагает преднатяжителей задних ремней безопасности.

    В стандартную комплектацию Rav4 Prime входит система экстренного торможения при столкновении, которая автоматически задействует тормоза в случае аварии, чтобы предотвратить вторичные столкновения и дальнейшие травмы. CR-V Hybrid не предлагает систему торможения после столкновения: в случае столкновения, при котором срабатывают подушки безопасности, возможны новые столкновения без защиты подушек безопасности, которые, возможно, уже сработали.

    Ежегодно более 200 человек гибнут из-за наезда автомобилей. Rav4 Prime XSE предлагает опциональную систему заднего поперечного торможения, которая использует задние датчики для контроля и автоматического включения тормозов для предотвращения заднего столкновения.CR-V Hybrid не предлагает резервные тормоза для предотвращения столкновений.

    Rav4 Prime XSE предлагает дополнительную камеру обзора с высоты птичьего полета, которая позволяет водителю видеть объекты вокруг автомобиля на экране. CR-V Hybrid предлагает только задний монитор и передние и задние датчики парковки, которые издают звуковой сигнал или мигают светом. Это не помогает с препятствиями по бокам.

    Как Rav4 Prime, так и CR-V Hybrid имеют стандартные фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, передние боковые подушки безопасности, боковые подушки безопасности для головы, регулируемые по высоте передние плечевые ремни, антиблокировочную систему тормозов четырех колес, полный привод, противобуксовочную систему , электронные системы стабилизации для предотвращения заноса, тормоза для предотвращения столкновений, дневные ходовые огни, системы предупреждения о выходе из полосы движения и камеры заднего вида.

    Toyota Rav4 Prime весит на 472–651 фунт больше, чем Honda CR-V Hybrid. NHTSA сообщает, что более тяжелые автомобили намного безопаснее при столкновениях, чем их значительно более легкие аналоги.

    Гарантия

    © Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.03.2022

    Toyota оплачивает плановое техническое обслуживание Rav4 Prime в течение 2 лет и 25000 миль. Toyota оплатит замену масла, смазку и любое другое необходимое техническое обслуживание. Honda не оплачивает плановое техническое обслуживание гибрида CR-V.

    Дилеров Toyota более чем на 17 процентов больше, чем дилеров Honda, что облегчает вам задачу обслуживания по гарантии Rav4 Prime.

    Надежность

    © Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/24

    Опрос владельцев трехлетних автомобилей, проведенный J.D. Power and Associates в 2019 году, предоставляет долгосрочную статистику надежности, которая показывает, что автомобили Toyota более надежны, чем автомобили Honda. JD Power ставит Toyota на второе место по надежности, что выше среднего показателя по отрасли. С 38 проблемами на 100 автомобилей Honda занимает 16-е место.

    На основе опросов всех своих подписчиков, издание Consumer Reports Auto Issue за декабрь 2019 года сообщает, что автомобили Toyota более надежны, чем автомобили Honda.Consumer Reports ставит Toyota на третье место по надежности. Хонда занимает 12-е место.

    Двигатель

    © 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением U.С. и международного права и наказывается в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.03.2022

    Стандартный 4-цилиндровый гибридный двигатель Rav4 Prime 2.5 DOHC выдает на 90 л.с. больше (302 против 212), чем 4-цилиндровый гибрид CR-V Hybrid 2.0 DOHC.

    Экономия топлива и запас хода

    © Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/24

    В цикле испытаний Агентства по охране окружающей среды Rav4 Prime, работающий на электричестве, расходует меньше топлива, чем CR-V Hybrid (105 миль на галлон по городу/84 шоссе по сравнению с 40 город/35 миль по шоссе).

    В испытательном цикле Агентства по охране окружающей среды Rav4 Prime с бензиновым двигателем расходует меньше топлива, чем CR-V Hybrid (40 городских/36 шоссе по сравнению с40 город/35 шоссе).

    Rav4 Prime может проехать на одной батарее до 42 миль. Для движения CR-V Hybrid должен работать двигатель внутреннего сгорания.

    Тормоза и остановка

    © Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6iuex-0kenz 92.204.129.161 2022/03/24

    2022/03/24

    для лучшего остановки сил тормозные роторы RAV4 Prime больше, чем те, которые на CR-V гибрид:

    RAV4 Prime

    CR-V Hybrid

    Передние роторы

    12.9 дюймов

    12,6 дюйма

    на задних роторах

    12,4 дюйма

    12,2 дюйма

    Стандартные тормоза Prime Prime Front и задние дисков RAV4 вентилируются для рассеивания тепла для более короткие остановки с меньшим замиранием. Задние диски на CR-V Hybrid сплошные, невентилируемые.

    Шины и диски

    © Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены.Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/24

    Стандартные шины Rav4 Prime SE обеспечивают лучшую управляемость, поскольку они имеют более низкий профиль 60-й серии (отношение высоты к ширине), который обеспечивает более жесткую боковину, чем стандартная 65-я серия CR-V Hybrid LX. шины.

    Для улучшения плавности хода, управляемости и охлаждения тормозов на Rav4 Prime SE установлены стандартные 18-дюймовые колеса. Меньшие 17-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию CR-V Hybrid LX.

    В стандартную комплектацию Rav4 Prime входит компактное запасное колесо, так что вы можете заменить спущенное колесо и отправиться на ремонт или замену спущенного колеса. Запасное колесо недоступно для CR-V Hybrid; это требует, чтобы вы полагались на помощь на дороге, и ваш автомобиль придется буксировать.

    Подвеска и управление

    © Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг.Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.03.2022

    Для более плавной езды и более стабильной управляемости колесная база Rav4 Prime равна 1.На 2 дюйма длиннее, чем у CR-V Hybrid (105,9 дюйма против 104,7 дюйма).

    Для лучшей маневренности радиус поворота Rav4 Prime SE на 1,3 фута меньше, чем у CR-V Hybrid (36,1 фута против 37,4 фута).

    Пассажирское отделение

    © Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/24

    Rav4 Prime имеет на 0,3 дюйма больше пространства над головой сзади и на 0,8 дюйма больше места сзади в плечах, чем у CR-V Hybrid.

    Грузоподъемность

    © Advanta-STAR Automotive Research, 1999 — 2022. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America.Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.03.2022

    Грузовой объем Rav4 Prime с поднятым задним сиденьем больше, чем у CR-V Hybrid с поднятым задним сиденьем (33,5 кубических фута против 33,2 кубических фута). Rav4 Prime имеет больший грузовой объем со сложенным задним сиденьем, чем CR-V Hybrid со сложенным задним сиденьем (69.8 против 68,7 кубических футов).

    Буксировка

    © 1999 — 2022 Advanta-STAR Automotive Research. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону. Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке.6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 24.03.2022

    Вес Rav4 Prime составляет 2500 фунтов. буксировочная способность. CR-V Hybrid не имеет возможности буксировки.

    Эргономика

    © Advanta-STAR Automotive Research, 1999–2022 гг. Все права защищены. Это сравнение автомобилей и весь его контент предоставляются только по лицензии Advanta-STAR Automotive Research Corporation of America. Если вы не являетесь юридически лицензированным пользователем этого сравнения транспортных средств, доступ к нему, его копирование, пересылка или использование каким-либо образом противоречит федеральному закону.Любое несанкционированное использование этого сравнения транспортных средств является нарушением американского и международного права и преследуется в уголовном и гражданском порядке. 6IUEX-0KENZ 92.204.129.161 2022/03/24

    Rav4 Prime предлагает опциональный проекционный дисплей, который проецирует показания скорости и навигационных инструкций прямо перед водителем, позволяя водителю просматривать информацию, не отвлекая взгляд от дороги. . CR-V Hybrid не предлагает дисплей на лобовом стекле.

    Стандартные электрические стеклоподъемники Rav4 Prime и CR-V Hybrid имеют замки, чтобы маленькие дети не могли их использовать.Когда замок на Rav4 Prime включен, водитель по-прежнему может управлять всеми окнами, например, закрыть окно, открытое ребенком. CR-V Hybrid не позволяет водителю управлять другими окнами так же, как и другим пассажирам.

    Передние и задние электростеклоподъемники Rav4 Prime полностью открываются или закрываются одним нажатием переключателя, что делает его более удобным в подъездных окнах и пунктах взимания платы или при разговоре с кем-то вне автомобиля. Стандартные пассажирские окна CR-V Hybrid не открываются и не закрываются автоматически.С электрическими стеклоподъемниками CR-V Hybrid EX/EX-L/Touring автоматически открываются или закрываются только передние окна.

    Стандартные стеклоочистители Rav4 Prime с прерывистым режимом работы имеют регулируемую задержку, позволяющую водителю выбрать настройку, которая лучше всего очищает ветровое стекло во время небольшого дождя или тумана. Стандартные фиксированные прерывистые стеклоочистители CR-V Hybrid LX имеют только одну фиксированную настройку задержки, поэтому водителю придется вручную переключать их между медленным и прерывистым режимом.

    Чтобы помочь водителям лучше видеть во время поворотов, Rav4 Prime XSE предлагает дополнительные адаптивные фары, которые автоматически освещают повороты, считывая скорость автомобиля и угол поворота рулевого колеса.CR-V Hybrid не предлагает поворотные огни.

    Стандартные наружные зеркала заднего вида Rav4 Prime оснащены нагревательными элементами, которые очищают зеркала и улучшают видимость. Honda предлагает зеркала с подогревом только на CR-V Hybrid EX/EX-L/Touring.

    В стандартную комплектацию Rav4 Prime входят подогрев передних сидений. Передние сиденья с подогревом доступны только для CR-V Hybrid EX/EX-L/Touring. Rav4 Prime также предлагает опциональные задние сиденья с подогревом, чтобы эти пассажиры чувствовали себя очень комфортно зимой. Подогрев задних сидений недоступен в CR-V Hybrid.

    Опциональные сиденья с кондиционером в Rav4 Prime XSE обеспечат комфорт водителю и переднему пассажиру и избавят от жары летом. CR-V Hybrid не предлагает сиденья с кондиционером.

    Стандартный двухзонный кондиционер Rav4 Prime позволяет водителю и переднему пассажиру выбирать две совершенно разные температуры, поэтому людям с разными температурными предпочтениями не придется идти на компромисс. Это делает как водителя, так и переднего пассажира максимально комфортными.Двухзонный кондиционер доступен только на CR-V Hybrid EX/EX-L/Touring.

    Rav4 Prime XSE предлагает опциональную розетку переменного тока на 115 В в багажном отделении, позволяющую заряжать ноутбук или использовать небольшие бытовые приборы без специальных адаптеров, которые могут сломаться или потеряться. CR-V Hybrid не предлагает домашнюю электрическую розетку.

    © Advanta-STAR Automotive Research, 1991-2021. Все права защищены.
    Данные предоставлены компанией Advanta-STAR Automotive Research.

    Honda CRV 2021 года против Toyota RAV4 2021 года: подробный обзор

    2021 Honda CR-V vs.Toyota RAV4 2021 года в Скарборо, Онтарио

    Кроссовер Honda CR-V уже давно занимает лидирующие позиции в своем сегменте, и имя Honda продолжает гордиться своим модельным годом 2021 года. Этот внедорожник надежен, практичен и приятен для глаз, и мы сочли естественным сравнить CR-V 2021 года с давним соперником Toyota RAV4. Если вы живете в Скарборо или Торонто, Маркхэме, Ричмонд-Хилле или Пикеринге, Онтарио, узнайте, как Honda CR-V 2021 года отличается от последнего RAV4 ниже, прежде чем посетить Roadsport Honda, чтобы ознакомиться с нашим новым ассортиментом Honda CR-V. .

    Сравнение интерьера и экстерьера

    Внешний вид последней модели Honda CR-V приятен для глаз, в основном благодаря чистому и гладкому кузову. Рельефный капот, 17-дюймовые колеса из алюминиевого сплава и галогенные фары с прожекторным лучом подчеркивают элегантный внешний вид этого кроссовера Honda. Для индивидуальной эстетики доступно до шести цветов кузова. Для сравнения, Toyota RAV4 2021 года выходит на рынок с дизайном, который больше нравится тем, кто предпочитает внешний вид грузовика, и может не понравиться тем, кто ищет что-то более зрелое и сдержанное.

    Интерьер Honda CR-V сочетает в себе практичность, комфорт и изысканность. Кабина этого кроссовера Honda может похвастаться высококлассным дизайном приборной панели с множеством качественных материалов, включая матовую атласную отделку, акценты из искусственного дерева и хромированный пластик. Что касается внутреннего комфорта, сиденья CR-V поддерживают, удобны и доступны с тканевой или кожаной обивкой на ваш выбор. По-настоящему универсальный кроссовер CR-V 2021 года столь же практичен, сколь и гостеприимен, он может похвастаться лучшей в своем классе грузовместимостью для удовлетворения всех ваших повседневных потребностей в хранении.Для сравнения, интерьер Toyota RAV4 2021 года не так привлекателен, как его внешний вид. Его базовая модель вместительна, но ей не хватает качественных материалов, и вам придется потратиться на верхнюю отделку, чтобы насладиться ее более популярными функциями.

    Должен ли я купить Honda CR-V или Toyota RAV4?

    Когда речь заходит о компактных кроссоверах, на ум сразу приходят два знаковых японских производителя: Honda и Toyota.

    Начиная с 90-х годов эти гиганты сражались друг с другом двумя великолепными внедорожниками — Honda CR-V и Toyota RAV4.

    Итак, что купить? Это не простое решение, или что-то, с чем нужно спешить. Перед покупкой любого автомобиля нужно взвесить варианты, а у CR-V и RAV4 на первый взгляд много общего, что еще больше усложняет выбор.

    В этом руководстве мы проделали для вас тяжелую работу, изучив различия и сходства, чтобы помочь вам решить, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд. Узнайте, как Honda CR-V и Toyota RAV4 сравниваются по: 

    • Технические характеристики: мы обмеряем оба автомобиля всеми необходимыми номерами.
    • Безопасность: обеспечит ли каждая модель безопасность на дороге и каким образом?

    • Надежность: узнайте, насколько надежны CR-V и RAV4. Вы обнаружите, что платите за ремонт?

    • Интерьер и информационно-развлекательная система: мы проверяем дизайн и качество материалов, используемых внутри, и смотрим на технологии, которыми Honda и Toyota оснащают каждый автомобиль.

    • Багажное отделение: внедорожники должны быть вместительными, так что эти кроссоверы будут готовы к работе, когда дело доходит до приключений с большим количеством груза?

    Honda CR-V vs.Тойота РАВ4

    Honda CR-V 2021 года: цена, двигатель и характеристики


    От 25 350 долларов США

    Двигатель: 1,5-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом

    Мили на галлон: 28 миль на галлон в городе 34 мили на галлон на шоссе
     

    Toyota RAV4 2021 года: цена, двигатель и комплектации


    От 26 350 долларов США

    Двигатель: 2,5-литровый 4-цилиндровый

    миль на галлон: 27 миль на галлон в городе 35 миль на галлон на шоссе

    По техническим характеристикам Honda CR-V и Toyota RAV4 очень близки.Двигатель RAV4 на литр больше, но двигатель CR-V оснащен турбонаддувом, что обеспечивает аналогичные характеристики и экономию топлива. При таком сходстве между ними стоит отметить, что стартовая цена CR-V примерно на 1000 долларов дешевле.

    Одинаково: функции безопасности

    Оба этих внедорожника оснащены комплектами безопасности, оснащенными новейшими технологиями, чтобы вы чувствовали себя в безопасности.

    2021 Honda CR-V

    Honda Sensing Suite означает, что CR-V оснащен множеством отличных функций безопасности.К ним относятся низкоскоростное автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в поддержании полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении.

    Тойота РАВ4

    Пакет

    Toyota Safety Sense 2.0 включает в себя систему помощи при дорожных знаках, динамический радарный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей и предупреждение о выходе из полосы движения с помощью системы безопасности.

    Соответствие: Надежность

    Honda CR-V может быть немного дешевле, чем Toyota RAV4, но надежность тоже имеет значение — если вы хотите избежать дополнительных затрат на замену деталей и поломки.

    2021 Honda CR-V

    Consumer Reports оценил Honda CR-V как пятую самую надежную модель 2021 года. JD Power дал ей 84 балла из 100 за надежность.

    Национальная администрация безопасности дорожного движения не отзывала автомобили по соображениям безопасности, а на новые покупки распространяется базовая гарантия сроком на три года или 36 000 миль пробега.

    2021 Тойота РАВ4

    Toyota RAV4 получил в среднем три балла из пяти за надежность от Consumer Reports. Он не вошел в десятку самых надежных моделей года.Компания J.D. Power оценила его надежность в 81 балл из 100. 

    Национальная администрация безопасности дорожного движения не отзывала автомобили по соображениям безопасности, а на новые покупки распространяется базовая гарантия сроком на три года или 36 000 миль пробега.

    Сравнение салона и информационно-развлекательной системы 

    Чем наши два внедорожника отличаются друг от друга по внешнему виду и ощущениям от салона? И один лучше другого с современными технологиями?

    Хонда CR-V

    Интерьер CR-V не вызывает удивления, но отличается практичностью.Благодаря высокой посадке и прекрасному обзору легко найти удобное положение за рулем.

    Он выглядит хорошо сложенным, а износостойкие материалы создают впечатление, что они могут выдержать все, что вы на него бросите. Передние сиденья предлагают достаточную поддержку для длительных поездок, а второй ряд предлагает более 40 дюймов пространства для ног.

    Справедливо сказать, что базовой модели Honda CR-V не помешало бы обновление информационно-развлекательной системы. Он оснащен 5-дюймовым дисплеем, стереосистемой с четырьмя динамиками, Bluetooth, портом USB и автоматическим климат-контролем.Другие комплектации модели 2021 года, по крайней мере, изменились со временем, включая 7-дюймовый сенсорный экран, стереосистему с девятью динамиками, возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, беспроводную зарядку устройств и внутреннее освещение.

    Тойота РАВ4

    RAV4 производит такое же впечатление, как и CR-V. Здесь важны долговечность и прочность, большие коренастые кнопки и циферблаты, а также толстый рычаг переключения передач.

    Повысьте уровень отделки салона, и вы получите сиденья из искусственной кожи.Места для ног предостаточно, сиденья мягкие, салон просторный. Дополнительные опции включают подогрев передних и задних боковых сидений.

    Когда дело доходит до базовых моделей, Toyota превосходит Honda в области информационно-развлекательных систем. Он поставляется с 7-дюймовым сенсорным экраном, точкой доступа Wi-Fi, возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, Amazon Alexa, USB, Bluetooth и стереосистемой с шестью динамиками.

    В качестве опции можно добавить дюймовый сенсорный экран, аудиосистему с 11 динамиками, бесконтактный вход без ключа и панорамный люк.

    Один на один: грузовой отсек

    Багажное отделение — главное преимущество каждого внедорожника, так что давайте посмотрим, как поживают эти два японских автогиганта.

    2021 Honda CR-V

    Хонда, конечно же, не скупилась на место для хранения с CR-V. За задними сиденьями 39,2 кубических фута. Сложите их, и вы увеличите вместимость до 75,8 кубических футов. Идеально подходит для семейного отдыха и приключений.

    2021 Тойота РАВ4

    Тойота здесь не совсем такая же, как Хонда, но 37.8 кубических футов с поднятыми задними сиденьями — все еще впечатляющий уровень грузового отсека. Со сложенными сиденьями вы получаете 69,8 кубических футов. RAV4 также имеет низкий грузовой пол, что облегчает его загрузку по сравнению с другими внедорожниками.

    Купить Honda CR-V или Toyota RAV4 в EchoPark

    Как видите, Honda CR-V и Toyota RAV4 настолько похожи, что, возможно, это слишком близко, чтобы их можно было назвать. CR-V дешевле, но у RAV4 отличный информационно-развлекательный комплекс.

    Оба кроссовера мощные, надежные, оснащены отличными функциями безопасности и имеют место для хранения.

    Все еще не определились? Отправляйтесь в EchoPark, где вы сможете вблизи увидеть Honda CR-V и Toyota RAV4, совершить тест-драйв и пообщаться с нашими опытными гидами.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.