Уаз патриот или нива шевроле что лучше: УАЗ Патриот, Chevrolet Niva или Renault Duster — что выбрать? — журнал За рулем

Содержание

УАЗ Патриот или Нива Шевроле » Подробно о расходе топлива на автомобилях

  

 

 

Этот вопрос волнует желающих приобрести недорогой внедорожник. «UAZ Patriot» и «Chevrolet Niva» отличаются по внешним данным, однако в техническом плане могут посоревноваться. Посмотрим все достоинства и недостатки этих автомобилей.

 

«Нива Шевроле»

Автомобиль внешне аккуратен: современный дизайн, отсутствие угловатостей и ненужных обвесов. Главное не портить вид кенгурятниками и подножками, которые вызывают лишь насмешки со стороны владельцев джипов. Салон у «Нивы» уютный. Качественный пластик, удобные кресла и руль дают ощущение комфорта в автомобиле. Потолок высокий, но для людей большого роста могут быть проблемы с размещением ног. Места для пассажиров на заднем сиденье достаточно, но не намного больше, чем у легковых авто. Машина оснащена хорошей печкой, что не даст замерзнуть в зимние морозы.


Благодаря объемным зеркалам легко следить за дорогой. Все неровности на дороге «Шнива» проходит плавно, но на бездорожье от нее ждать чудес не стоит. Этот автомобиль не сможет проехать через брод или по болоту, но, тем не менее, внедорожные качества у него присутствуют.

 

«УАЗ Патриот»

По сравнению с «Нивой» двухтонный «УАЗ Патриот» выглядит внушительно. Внешне он напоминает иностранный внедорожник. Дизайн его несколько угловат и неаккуратен, в некоторых местах видны точки сварки. В салоне просторно, в машине легко помещаются семеро взрослых людей. Отделка не такая качественная как в «Ниве»: длинный рычаг КПП не удобен, пластик дешевый и не выдающийся. Обзор из автомобиля прекрасен, но с такой посадкой это не удивительно.

На ходу чувствуется мощный двигатель, автомобиль довольно резво движется даже с семью пассажирами. Благодаря жесткой подвеске водитель ощущает каждую кочку, что оставляет не самые приятные впечатления. В салоне очень шумно, что исправить очень сложно. По бездорожью «УАЗ» продвигается без проблем. Овраги, заснеженная дорога, пересеченная местность – все это «Патриот» преодолевает без напряжения.

 

 

Так что же выбрать «Патриот» или «Ниву Шевроле?

Для охотников, рыболовов, любителей бездорожья «Патриот» — прекрасный вариант. У «Патриота» высокая проходимость, более мощный мотор и внушительные габариты. Для всех остальных лучше выбрать нечто универсальное, такое как «Нива Шевроле». Она экономичнее и при этом более качественной сборки, имеет выгодные показатели управляемости.

Отечественные внедорожники становятся еще более доступными, теперь на выгодных условиях можно купить УАЗ Патриот в кредит. 

 

Нива Шевроле или УАЗ Патриот

 

 

УАЗ или «Нива» — что лучше, характеристика автомобилей и особенности :: SYL.ru

Существуют особые люди, которые получают удовольствие от преодоления, казалось бы, непреодолимых препятствий и движения на автомобилях в практически непроходимых условиях. Для этого нужны специально подготовленные машины – не всякое авто способно пройти глубокий брод и при этом не получить гидроудар.

Для этих целей давно выпускаются полноприводные джипы и кроссоверы. Есть «Лэнд Крузеры», «Митсубиши Паджеро» и многое другое. Но это все не то. Для российского внедорожья и местной грязи лучше всего подойдут отечественные модели, а таких на сегодняшний день только две. Это «Нива» от АвтоВАЗа и различные модели от УАЗ. Идут постоянные споры о том, что лучше – «Нива» или УАЗ, но к консенсусу так никто из спорящих и не пришел. Давайте сравним два легендарных внедорожника и выясним, кто же из них лучший.

УАЗ «Хантер»

Со времен создания данной модели в нем практически ничего не изменилось. Завод слегка поработал над дизайном, салон стал более подходящим к современному стандарту и на этом все закончилось. Но автомобиль получил множество положительных отзывов от владельцев. Двигатель на этом автомобиле остался прежний, но провели небольшие доработки.

Обновленная модель получила дизельный двигатель и другую раздаточную коробку. Автомобиль имеет массу серьезных преимуществ.
  • Во-первых, это надежность, классическая брутальная внешность настоящего автомобиля для покорения российского и не только внедорожья.
  • Во-вторых, машина может похвастаться отличной рамной конструкцией и большим клиренсом, позволяющим передвигаться где-угодно.
  • В-третьих, имеются бензиновый и дизельный двигатели, однако особо высоких характеристик от них ждать не стоит. Этот автомобиль, кроме всего прочего, является отличным объектом для различных модификаций и доработок, что и делается в многочисленных гаражах.

Надежность действительно на высоте – говорят отзывы. Также многие приобретают этот автомобиль от УАЗ за толстый металлический кузов. Автомобиль пользуется спросом не только среди любителей месить грязь, но и среди охотников, рыболовов. Машина весьма комфортная и в грязи, и на асфальте, особенно если учесть ее цену.

Lada 4×4

Это не менее популярная модель отечественного внедорожника от АвтоВАЗ. Автомобиль также достаточно вынослив, способен покорять любые цели. Большинство тех, кто владеет старыми версиями «Нивы», утверждают, что машины, собранные в 80х годах, легко прослужат еще лет 10-15.

Современная «Нива» также имеет массу серьезных достоинств.
  • Это инжекторный мотор объемом 1,7 литра и мощностью в 83 лошадиных сил, единственное «но» – двигатель, практически, не подвергался доработкам с момента его создания.
  • Пятиступенчатая механика – здесь претензий нет, коробка очень надежная, однако она не добавляет кроссоверу динамики.
  • Раздатка выполнена в виде ручного механизма, но работает она без каких-либо проблем. Естественно, раз это кроссовер, то клиренс здесь тоже высокий, но все-таки меньше, чем на УАЗах.

Что лучше, «Нива» или УАЗ? В этом плане выигрывает последний. Но вернемся к «Ниве».

Небольшая колесная база придает внедорожнику муссу дополнительных достоинств. ВАЗ предлагает и модель с пятью дверями, но он не настолько популярен по причине странных настроек и такого же поведения машины. Базовая модель имеет адекватную стоимость, но это не самый доступный вариант.

УАЗ или «Нива»?

Трудно сказать, что лучше – УАЗ «Хантер» или «Нива». И тот, и другой внедорожник продаются в одном и том же ценовом классе, имеют практически одинаковые технические характеристики для покорения бездорожья. Однако это не все, что нужно современным водителям. Необходимо учитывать показатели качества, уровень надежности, а также выносливость.

«Нива» более популярна во всех отношениях. Однако, модель от УАЗ тоже имеет массу поклонников. Среди отличий, которые есть у УАЗа, можно выделить несколько (а у «Нивы» таковые отсутствуют).
  • УАЗ имеет больший размер. Также здесь имеется больше места для груза и пассажиров.
  • «Хантер» по внедорожным качествам находится по уровню значительно выше «Нивы».
  • Колесные арки на УАЗе достаточно большие, а значит, у владельца появляется возможность установки больших колес. Клиренс и так большой – нет нужды поднимать машину дополнительно и переделывать ходовую часть.
  • Металл изготовлен по технологиям для военных, подвеска надежна даже в условиях жесткой эксплуатации.

И вот кажется, что вопрос, что лучше – «Нива» или УАЗ решен победой УАЗа, но нет.

«Нива» компактней и пройдет там, где УАЗ застрянет за счет большей массы. Меньшая колесная база отлично себя покажет в любых условиях. Расход топлива также значительно ниже. Имеется какой-никакой, но все-таки комфорт.

Не нужно забывать и о цене. «Нива» дешевле. Поэтому, если выбирать между двумя этими моделями, то следует отдать предпочтение «Ниве». А если при этом еще приходится ездить в городе, то однозначно ВАЗ. Если сравнить, что лучше – «Нива Шевроле» или УАЗ «Хантер», то здесь без всяких разговоров и сомнений побеждает УАЗ, но только по проходимости. Если нужен комфорт, выбор очевиден.

«Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот»

Сопоставлять эти модели нельзя – они имеют совершенно разный характер. Сравнение в данном случае будет очень относительным. Оба авто имеют серьезные различия в конструктивном и в техническом плане. «Нива» отличается гораздо меньшими габаритами. Но все же, попытаемся выяснить, что лучше – УАЗ «Патриот» или «Нива Шевроле».

Габариты и формы кузова

Внешние отличия есть. УАЗ имеет классический пятидверный кузов. «Патриот» предоставляет собой тяжелый рамный внедорожник – масса машины составляет более двух тонн, а длина – более четырех метров.

В высоту «Патриот» более двух метров. «Нива» может похвастаться куда более скромными габаритами, но дизайн ее более симпатичный. Багажник у внедорожника УАЗ «Патриот» также огромен, на заднем диване поместится четыре пассажира, в то время как в «Ниву» сядут только три, да и то – без особого комфорта. Те, для кого важен компактный кузов, купят «Ниву».

Дизайн

Если сравнить, что лучше – УАЗ или «Нива» в плане дизайна, то «Нива» значительно красивее и аккуратнее. Здесь нет ничего лишнего. Детали кузова исполнены на высоком уровне, имеется хороший свет. Многие фрагменты кузова покрыты цинком.

«Патриот» более солидный. Но эта внешность только для тех, кто любит все большое, угловатое и громоздкое. А по кузову все не так хорошо. Качество изготовления деталей кузова значительно ниже «Нивы» — отмечают отзывы.

Ходовые качества и проходимость

И тот, и другой автомобиль не предназначены для гонок. «Нива» не может хвастаться высокой динамикой – ее двигатель не рассчитан на гонки. Однако, дорожные неровности автомобиль проходит мягко и плавно, что не может не радовать. А вот на бездорожье чудес ждать не стоит. Поэтому, если кто-то задумывается, что лучше по проходимости – УАЗ или «Нива», то думать не нужно – следует брать УАЗ.

Управляя «Патриотом», сразу можно почувствовать мощность его двигателя объемом в 2,7 литра. Однако подвеска жесткая и при покорении буераков все это чувствуется. Салон достаточно шумный. Руль большой, но управляется машина достаточно легко. Проходимость у автомобиля отличная – по грязи, по снегу, там, где дорог и в помине нет, этот автомобиль просто едет.

Трудно сказать, что лучше – «Нива» или УАЗ «Патриот». Нельзя сравнивать эти машины – они изначально разные и предназначены для разных целей. Те, кто предпочитает более компактные размеры, выбирают «Ниву». Любители грязи выбирают «Патриот».

Заключение

Комплектация УАЗа значительно беднее, чем «Нива», если не рассматривать новый «Патриот». «Нива» оснащена гидроусилителем, диагональными тормозами, ABS и усилителями в случае экстренного торможения. УАЗ также имеет гидроусилитель, но на этом все опции заканчиваются. Но, несмотря на комплектации, настоящие любители покорения бездорожья купят УАЗ – он брутальный, мужской, с характером. «Нива» — более городская и может ездить там, где проедет только трактор. Но все же она создана не для этого. Очень трудно сказать, какая машина лучше – УАЗ или «Нива» . Это все равно, что сравнить собаку с кошкой, кофе с чаем – это дело вкуса. Так и с этими автомобилями.

UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Great Wall Deer. МАСТЕРА ГРЯЗНЫХ ДЕЛ

Спецтест: проходимость

Зачем нужны автомобили-вездеходы? Не модные ныне «паркетники», а серьезные машины, которые не боятся настоящего бездорожья. Тем, для кого езда вне асфальта – повседневность, такие необходимы для работы. Например, нефтяникам, лесникам, военным. Другие из соображений престижа носятся на громоздких прожорливых машинах по городским улицам. Большинство же приобретает подобную технику, чтобы иногда, по нужде или доброй воле, съехать с асфальта: дачники, охотники, рыбаки, путешественники.


Вот и мы решили воспользоваться последними теплыми осенними деньками и махнуть на рыбалку в Тверскую область. Транспорт подобрался самый что ни есть подходящий – три популярных, относительно доступных вседорожника: « Шевроле Нива», « УАЗ Патриот» и китайский пикап «Грейт-Уолл Дир», то бишь «Олень». Они уже соревновались в снегу (ЗР, 2006, № 10), теперь впереди маршрут такой: сначала 400 км асфальта, затем проселки и бездорожье во всех своих проявлениях и вновь обратный путь по шоссе. Но сначала собрать вещи в дорогу..

По вместимости впереди всех, конечно, «Патриот». Пятеро седоков размещаются вольготно, а огромный багажник готов принять массу разных пожитков. В кузов «Оленя» вещей наложить можно и побольше, но салон все-таки двухместный – сзади, в тесноте далеко не уедешь. В «Ниве» размещаются четверо, но влезет ли в багажник весь их скарб? Вот если ехать вдвоем, сложив заднее сиденье, – увезти можно много.

По шоссе вся троица уверенно идет колонной. Поддерживать 100–120 км/ч ни для кого не проблема. «Нива» – самая комфортабельная, по всем статьям – легковой автомобиль. «Оленя» на неровном асфальте изрядно трясет, а УАЗ хуже всех рулится – рыскает по дороге, требуя от водителя максимальной концентрации. Ну вот мы и на месте: ужинаем, строим планы. Завтра предстоит пробираться на глухую лесную речку, заодно и оценим возможности автомобилей…

Назавтра пришлось хлебнуть самых разных дорог и даже их полного отсутствия. Об этом лучше расскажут фотографии, мы же перейдем к выводам. Первое и главное – доехали до места и вернулись назад все, пусть иногда с помощью троса, лопаты и какой-то матери. А вот впечатления от машин очень разные.


« УАЗ Патриот» оправдал ожидания: чем хуже дорога, тем лучше он себя чувствует. На асфальте громадная колесница не слишком четко слушается руля и откровенно слабо тормозит. На грейдере и проселке машину изрядно мотает, руль норовит вырваться из рук, в салоне все скрипит и трещит. Но когда колея становится глубже, а грязь – гуще, на грубые солдафонские уазовские привычки перестаешь обращать внимание. Здесь «Патриот» в своей стихии. К нему есть лишь два замечания. Первое – двигатель просит высоких оборотов, отчего препятствия иногда приходится брать как на «Ниве», с разбегу. И второе – любовь к колеям. Пройти по гребню на этой машине сложнее всего, если есть колея – «Патриот» обязательно в нее свалится.


Чтобы ездить на нем каждый день, да еще по городу, надо быть настоящим фанатом марки. Зато в выходной этот вместительный автомобиль примет большую компанию, кучу вещей и позволит забраться в такую глушь… Лишь бы он там не сломался. Надежность, увы, пока не стала сильной стороной нового УАЗа.


« Шевроле Нива» приятно удивила. Ее заранее назначили аутсайдером, но машина показала бойцовский характер. «Нива» осталась послушной и комфортной как на разбитом грейдере, так и на проселке. Подвеска легко расправлялась и с жесткой гребенкой и с немалыми выбоинами. Не спасовала и перед бездорожьем: порой легкий вездеход без проблем проезжал там, где тяжелые конкуренты вязли и норовили закопаться. Пожалуй, единственное, что останавливало «Ниву» – глубокая колея, где машина ложилась на брюхо и беспомощно болтала лапками-колесами. Безусловно, лучший универсальный автомобиль, на котором можно каждый день ездить на работу и по делам, а в свободное время выбираться на рыбалку или охоту. Не поражает вместимостью, но для двух-трех человек вполне подойдет. Как и все отечественные автомобили, увы, не блещет надежностью.


«Грейт-Уолл Дир» удивительным образом сочетает в себе сильные и слабые стороны. Обладая зубодробительно жесткой грузовой подвеской, на разбитой дороге он буквально вытрясает душу из седоков. При этом в салоне тихо, удары и толчки не передаются на руль. Органы управления очень легкие – нажимай, включай и крути хоть двумя пальцами. Обладатель самого большого… даже не багажника – кузова и самого тесного салона. В грязи успешно конкурирует с УАЗом, но пасует на крупных неровностях – отрывает от земли колесо и… Здесь не помешала бы блокировка заднего дифференциала – увы, ее нет. Еще одна неприятная особенность – склонен к самоокапыванию. Дозировать тягу приходится очень аккуратно, чуть перестарался – колеса легко срываются в пробуксовку со всеми вытекающими последствиями.

В общем, «китаец» – настоящая рабочая лошадь, может перевезти очень много по очень плохой дороге. Например, пару бочек солярки на встречавшиеся нам многочисленные лесосеки. Использование такой машины в повседневной жизни – как говорится, дело вкуса. Зато «Грейт-Уолл» пока ни разу не сломался по-крупному. Без мелких неполадок, увы, не обошлось.

Наши выводы подтверждаются наблюдениями над местными автомобильными нравами и обычаями. В деревнях и поселках самый распространенный вездеход – УАЗ: тут и древние 469-е, и «буханки», и «головастики». «Патриота» не видали ни одного – похоже, дешевизну и простоту здесь ценят выше комфорта и внешнего лоска.

По центру местной цивилизации – городу Осташкову – вовсю разъезжают многочисленные «шевроле-нивы»: таково здешнее понимание комфортного вездехода. На таком, как говорится, и в пир и в мир.

Китайских пикапов не встречали, но, думаю, за этим дело не станет. Ведь легкие развозные грузовички из Поднебесной здесь уже катаются.

P.S. А рыбу мы так и не поймали, зато места разведали – не столько рыбные, сколько внедорожные. Через несколько дней после нашего возвращения похолодало, пошел снег, и участники нашей маленькой экспедиции озаботились следующим вопросом: какие машины запустить на эти, мягко выражаясь, дороги зимой?

ВСЕ НАОБОРОТ

Результаты осеннего «грязного» теста заметно отличаются от полученных в снегу зимой. Тогда мы, напомню, штурмовали полуметровую снежную целину, покрывшую скоростное кольцо полигона. Сейчас программа была более разнообразной: грязь, песок, косогоры, заболоченные луговины.

Главное – ни один из подопытных автомобилей в этот раз серьезно не сломался. Лидером по части преодоления препятствий стал УАЗ. Но ему очень не хватает мотора, который уверенно тянул бы с самых низких оборотов. Это же, кстати, не позволило ему выбиться в лидеры зимнего теста.

Китайский пикап «Грейт-Уолл» уступает «Патриоту» прежде всего на крупных неровностях. Из-за коротких ходов жесткой грузовой подвески он много раньше вывешивает колесо. Зимой, когда под слоем снега был асфальт, эта особенность себя не проявила, и упорный, тяговитый «китаец» тогда стал победителем.

Зимний аутсайдер – « Шевроле Нива» себя реабилитировала. Конечно, целина и очень глубокие колеи ей порой не по зубам. Это тоже показала зима. Зато легкая и послушная машинка может найти «свой путь»: пройти тяжелый участок по верхушкам гребней, что на УАЗе трудновыполнимо, или, не провалившись, проскочить болотистый участок по свежей дернине, где «тяжелые» сразу начинают закапываться.

Легендарные 4х4: Тест-драйв «УАЗ Патриота» и «Шевроле Нивы»


Легендарные 4х4

Желание провести редакционный тест УАЗ «Патриота» и «Шевроле Нивы» у нас возникло еще весной прошлого года, но исполнилось только в феврале нынешнего. В назначенный день в городе с утра повалил хлопьями снег, из Белокурихи коллега сообщил, что к осадкам добавился порывистый ветер, но переносить поездку категорически не хотелось. Мы твердо решили ехать, и, как оказалось, не зря. К обеду распогодилось, лес, припудренный свежим снегом, встретил нас потрясающими видами, а тест-драйв подарил массу впечатлений!

В зимнем лесу как в сказке: заснеженные пихты, из сугробов топорщатся верхушки огромных камней, ниже — виднеется замерзший ручей, а слева — следы косули. Вот на дорогу выбежала норка, обернулась на нас и, не торопясь, вразвалочку удалилась в лес. В окрестностях Бийска такого не увидишь…

 


По дороге на заброшенный рудник нас ожидал крутой затяжной подъем. Дорога была расчищена, однако наверх вели следы только от снегохода. Похоже, что в этот день кроме нас желающих здесь прокатиться на авто не нашлось. С первого раза этот участок нам не покорился: водитель «Патриота», стал переключаться на подъеме — машина потеряла ход, начала буксовать и боком скользить вниз. Поначалу мы растерялись.


 

Затем сдали немного назад, активировали свои внедорожный арсенал и преодолели этот участок. Вот что значит «понижайка» и честный привод 4х4! Ребята на BMW X5, примкнувшие к нам по дороге, посмотрели на все это и … решили развернуться.



Забираться в такой подъем покруче фитнеса!


Вячеслав Паршин, УАЗ «Патриот», 2015 г. в.

— Я увлекаюсь рыбалкой и охотой, и проходимость автомобиля для меня всегда имела первостепенное значение. На протяжении четырех лет я владел короткой «Нивой» (обычная 3-дверная LADA 4×4), приобретал ее новой в автоцентре «Терминал-Моторс». За время эксплуатации претензий к автомобилю не было, я остался доволен.

Когда стал заниматься пчеловодством, возникла потребность в перевозке большего количества груза и людей. Для этих целей «Нива» оказалась мала, нужен был другой — крепкий, вместительный, проходимый автомобиль. Первоначально я нацелился на «восьмидесятого Ленда», билеты в Калининград были уже на руках, но в последний момент товарищ посоветовал взять нового «Патрика». Цена и характеристики на эти авто были сопоставимыми. В итоге я приехал в автоцентр «УАЗ-Бийск» и купил «Патриота». Езжу на нем более двух с половиной лет и ни разу не пожалел об этом.

 


Теперь о протестированных авто. «Шевроле» оказался намного комфортнее своей прародительницы, педаль газа гораздо отзывчивее. Как и прежняя «Нива», она не тихоход, за счет одной только тяги не вылезет. Любит высокие обороты, по пухляку уверенно «пролетает» за счет инерции. А вот в переметы, в слежавшийся или сырой тяжелый снег на ней лучше не соваться. В целом «Шевик» оставил приятное впечатление: компактный, юркий, достаточно комфортный автомобиль, вполне пригодный для преодоления приличного бездорожья.

 


Есть дороги, нет дорог — «Патриот» идет вперед!

По сравнению с «Шеви» «Патриот» серьезный и вместительный — как для людей, так и для груза. На нем можно позволить себе залезть куда-нибудь поглубже, побуксить. Вообще про УАЗ скажу так: куда видишь, туда и едешь. В протестированном авто особенно порадовало наличие антибукса и системы курсовой устойчивости. Последняя позволила мне легко проходить повороты на частично обледенелой дороге серпантина Белокурихи-2.

Спасибо организаторам, эта поездка дала мне повод задуматься о покупке обновленного «Патриота».


 

Антонина Лямкова, «Шевроле Нива» 2017 г. в.
— Это был замечательный тест-драйв. Момент, когда сходятся сразу несколько факторов: живописный маршрут, надежные автомобили с возможностью попробовать их в действии, и приятная компания.

Наибольший интерес у меня вызывал УАЗ. Так вышло, что мне доводилось лишь наблюдать за таким автомобилем, а вот прокатиться на нем не удавалось. Наконец-то это случилось! Чтобы добраться до сиденья, надо приложить некоторое усилие — для человека с небольшим ростом эта машина по-настоящему высокая. Задний диван большой, троим взрослым там вполне комфортно. Не могу не отметить, что опционально здесь есть подогрев сидений и даже своя печка. К месту водителя надо привыкнуть, после низкого автомобиля, думаю, может возникнуть ощущение дискомфорта — как-будто паришь над дорогой, но мне это по душе. На трассе не надо «выглядывать» из-за легковушек на встречную полосу, чтобы убедиться в безопасности обгона, дорогу прекрасно видно поверх маленьких авто.

 

Работать такой киркой под силу только Гераклу, а вот сфотографироваться с ней может и обычный человек


Очень здорово решен вопрос с регулировкой рулевой колонки. Она просто освобождается от фиксации и выставляется в любом удобном положении и по высоте, и по вылету. Управление аудиосистемой и круиз-контролем — на кожаном руле с подогревом! Мечта! Но люфт у руля большой хотя, километров через десять про это забываешь. Панель информативная с симпатичной подсветкой. На большой экран мультимедийной системы выводится изображение с камеры заднего вида, несколько датчиков парковки, здесь же встроенная навигация. Климат-контроль почему-то не имеет промежуточного положения обдува: либо в ноги, либо на лобовое стекло. Вероятно, производитель посчитал, что этого достаточно. С КПП найти общий язык довольно просто, расположение рычага — без вопросов. Найти удобное положение водителю помогают различные регулировки сиденья. Машина отлично держит дорогу. Все системы, которые помогают во время движения, справляются со своей задачей на пять с плюсом. Даже в поворот на скорости такой огромный автомобиль входит без намека на нестабильность. От вождения ощущения однозначно приятные.

 

 


ЗИС-5 — основной транспорт первых Пятилеток и в годы Великой Отечественной

Не менее приятное впечатление машина оставила и после проверки в снегу. Эту махину (повторюсь, машина большая!) основательно засадили в сугроб. Казалось бы, нужно идти за трактором. Но нет! Буквально пара минут работы лопатой плюс умелые действия водителя, и «Патриот» снова на дороге.

Забыла упомянуть про расход топлива. Для такой тяжелой и мощной машины — 10—12 литров зимой — впечатляет. Итог: мне машина однозначно понравилась.

Понравилась ли она мне больше, чем «Шевроле Нива»? Наверное, нет. На мой взгляд, они совсем разные. «Нива» какая-то более уютная, более компактная, уже своя — пару месяцев назад именно такой автомобиль появился в нашей семье. Может быть, потому в ней все так удобно и комфортно. И сиденья с нужными регулировками, и подогревы (лобового стекла, зеркал, сидений), и хороший плавный ход.

Кстати, везде, где прошел «Патриот», прошла и «Нива», и я сделала приятное открытие о настоящих внедорожных качествах своего личного авто.

А когда за рулем находились представители автосалонов, казалось, что для этих машин границ больше нет: они могут проехать вообще везде! Да и маршрут для теста был выбран идеально! Хотите проверить свое авто? Тогда вам на таежные перевалы Белокурихи-2!

 

 

Окончание следует…

Что лучше УАЗ Хантер или Нива Шевроле

Сравнительная таблица автомобилей УАЗ Хантер или Нива Шевроле

Сравнение габаритов, мм
Модификация 1 поколение, рестайлинг, 03.2009 — 07.2020, 1.7 л., 80 л.с., Бензин, МКПП, Полный привод
выбрать другую
1 поколение, 11.2003 — н.в., 2.7 л., 112 л.с., Бензин, МКПП, Полный привод
выбрать другую
Фото
Доступные цвета
Страна сборки Россия Россия
Средняя цена новой машины ~ 519 000 ₽
Цена на вторичном рынке

~ 320 000 ₽

~ 340 000 ₽
Тип топлива

Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Бензин АИ-92

Тип кузова

Джип/SUV 5 дв.

Джип/SUV 5 дв.

Тип трансмиссии

МКПП 5

МКПП 5

Тип привода Полный (4WD) Полный (4WD)
Объем двигателя, куб.см 1690

2693

Мощность 80 л.с.

112 л.с.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 127 (13) / 4000

208 (21) / 2500

Объем топливного бака, л 58

72

Число дверей 5 5
Объем багажника, л

320

210
Время разгона 0-100 км/ч, с 19

15

Масса, кг

1410

1845
Длина кузова 4056 4100
Высота кузова 1652 2025
Колесная база, мм 2450 2380
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 200

210

Расход топлива, л/100 км

10.8

13.2
Задние колеса 205/75 R15 225/75 R16
Число мест

5 мест

5 мест

УАЗ Хантер или Нива Шевроле, что лучше?

Узнаем в данной статье. Сравним их с потребительской стороны, узнаем какая машина более универсальная, какие плюсы и минусы есть у обоих машин.

Внешний вид

Рассматривая внешне автомобили очевидно, что УАЗ Хантер выглядит старомоднее нежели современная нива шевроле с новым обвесом, с черными матовыми литыми дисками. Кузов нивы шевроле более усовершенствован, нет щелей, все детали располагаются плотно друг к другу. У УАЗ а дела обстоят иначе — все играет волнами, что-то топорщится, что-то выпирает, что-то же идет вровень, в целом УАЗ имеет классический облик.

Нива выглядит, как городской автомобиль, но имеет хороший внедорожный потенциал, благодаря полному приводу и понижающей передаче. В уазе так же все это есть, но нет постоянного полного привода, так как нет межосевого дифференциала, соответственно уаз является заднеприводным автомобилем, но имеет возможность подключения переднего моста.

Подвеска

УАЗ это мостовой автомобиль, спереди и сзади у него неразрезные мосты, что делает подвеску зависимой и кузов покоится на раме. Шевроле нива имеет несущий кузов, более городскую конструкцию, независимую переднюю подвеску, что влияет положительно на управляемость автомобиля.

Подвеска УАЗ Хантер

И вообще шевроле нива по ходовой части практически идеальный автомобиль для наших дорог. УАЗ же более жесткий, имеет более прочную конструкцию, но более грубую, центр крена выше, следовательно машину кидает и сидя в ней чувствуется тряска.

Подвеска Нива Шевроле

Салон

Рассмотрим салоны автомобилей. В отделке салона шевроле нивы применен грубоватый пластик, передние сиденья имеют архаичные регулировки, панель и передняя консоль имеют старомодный вид. В салоне установлен кондиционер, гидроусилитель руля, есть подушки безопасности, имеется шумо- и виброизоляция.На заднем сидении могут свободно разместиться двое взрослых крупного телосложения.

Салон Нива Шевроле

Шевроле нива все таки высоковата, но в этом есть плюс — обзор просто идеален. Пластик в салоне, как было сказано грубоватый, он не очень высокого качества. Ухаживать за таким пластиком легко, но вот в плане каких-то определенных условий, к примеру мороза, он показывает себя не с лучшей стороны. Если говорить в общем, то салон нивы шевроле достаточно функциональный. Все органы управления под рукой, сиденья имеют удобные подголовники, боковые поддержки. Обивка салона просто на высоте.

Салон УАЗ Хантер

Рассматривая салон УАЗ Хантера можно отметить его вместительность, 7 мест с возможностью сложить задние кресла. Слишком просторным его не назовешь, но места предостаточно. Автомобиль является не самым комфортным для езды, в нем нет шумоизоляции, стекла постоянно потеют, так как вода с лобового стекла стекает на радиатор печки. Просторная машина это конечно хорошо, но в данной машине сиденья неудобные настолько, что некоторые владельцы меняют их на кресла от других автомобилей.

Итог

Подводя итог, мы должны ответить на вопрос, что лучше УАЗ Хантер или нива шевроле. Собрав и сравнив все плюсы и минусы обоих автомобилей, нива шевроле выигрывает. Она легче в управлении, комфортабельнее, для повседневной езды несомненно лучше выбрать ниву шевроле. УАЗ Хантер больше подойдет для сельской местности, он является такой рабочей лошадкой. Выбирая ту или иную машину следует учитывать для какой цели она приобретается. Ездить по городу — конечно шевроле, для деревни, для работы, то лучше УАЗ Хантер.

Поделиться в социальных сетях

УАЗ или «Нива» — что лучше, характеристики автомобилей и особенности. Сравнение характеристик автомобилей УАЗ Патриот и Шевроле Нива УАЗ или Шеви Нива что выбрать

Мировой автомобильный рынок характеризуется усилением конкуренции во всех сегментах. Эта закономерность наблюдается и в отечественном автопроме. Но все же соперничество здесь не столь очевидно и носит более локальный характер в связи с ограниченным модельным рядом. «Нива» или УАЗ — что лучше? «- ответ на этот вопрос не могут найти многие автолюбители.

Достоинства и недостатки той или иной модели можно определить только путем сравнения. Следует помнить, что конкуренция относительна. Это связано с тем, что внедорожники имеют ряд отличий как в конструктивном, так и в техническом исполнении, что видно невооруженным глазом даже на фото. «Нива» имеет гораздо меньшие габариты.

В наследство от Советского Союза — три широко распространенных внедорожника, способных преодолевать бездорожье: УАЗ, Нива и ЛуАЗ. В свое время ЛуАЗ был очень популярен благодаря своей феноменальной проходимости, но сегодня его производством уже не занимаются.Поэтому при покупке отечественного внедорожника выбирают среди двух оставшихся и задают себе вопрос: «Нива» или УАЗ — что лучше?

И этот выбор будет непростым. Автомобиль, на котором можно спокойно ездить на рыбалку и не стыдно показаться на публике, будет стоить в два раза дороже. Поэтому, если бюджет небольшой, придется расставить приоритеты

Кузов и габариты

В первую очередь автомобили УАЗ и Нива отличаются размерами и кузовом УАЗ представлен в классическом пятидверном стиле.«Нива» выполнена в кузове трехдверный универсал. Оба внедорожника рассчитаны на перевозку 5 пассажиров.

Если обратить внимание на удобство посадки и высадки пассажиров, то «Нива» здесь явно уступает. Наличие двух задних дверей делает УАЗ в этом плане намного удобнее. Так, если для водителя одним из приоритетов является удобство для пассажиров, то при решении вопроса, что лучше — «Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот», лучшим вариантом будет последний, хотя основное его предназначение — езда по бездорожью.

УАЗ намного крупнее «Нивы» по габаритам. Его длина составляет 4,1 м, в то время как у «Нивы» такая характеристика – всего 3,7 м. Ширина автомобилей примерно одинакова: ширина ульяновского внедорожника составляет 1,73 м, а волжского – 1,68 м. Большинство этих внедорожников различаются по высоте. «Высота» УАЗа составляет 2,025 м, тогда как у «Нивы» всего 1,64 м.

Несмотря на такие различия во внешности, оба внедорожника пользуются примерно одинаковой популярностью. Например, для многих людей важна компактность автомобиля, поэтому, решая, что лучше – «Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот», предпочтение будет отдано первому.

Несмотря на меньшие габариты, внедорожник волжского производства крупнее и составляет 220 мм, а произведенный на Ульяновском заводе – 210 мм.

Проходимость транспортных средств во многом зависит от их общего веса. «Нива» значительно уступает не только по размерам, но и по массе в целом. Причиной тому отсутствие рамы и несущий кузов. В зависимости от установленного силового агрегата полная масса УАЗа составляет 2520-2550 кг, а «Нивы» — 1850 кг. При движении по бездорожью эта характеристика может как положительно, так и отрицательно влиять на проходимость автомобилей.Поэтому нельзя сказать, что «Нива» или УАЗ «Патриот» однозначно лучше на бездорожье, так как следует учитывать множество дополнительных факторов, напрямую на это влияющих.

«Сердце»

Говоря о силовых установках, следует отметить, что по количеству Нива уступает автомобилю УАЗ. Технические характеристики двигателей последнего на голову выше, чем у конкурента. Нива поступит в продажу с одним вариантом двигателя, а УАЗ доступен с двумя разными силовыми установками.

УАЗ поставляется с дизельным или бензиновым двигателем. Бензиновый 2,7-литровый мотор способен выдавать 128 «лошадей», а дизельный 2,2-литровый агрегат — 113 л. с участием.

По вместимости Нива значительно уступает конкуренту. Это связано с тем, что он оснащен 80-сильным двигателем объемом 1,7 литра.

Следует понимать, что ульяновский внедорожник значительно превосходит волжский внедорожник и по габаритам, и по массе. Поэтому мощный двигатель скорее необходимость, так как автомобиль с большим весом и слабым силовым агрегатом не сможет успешно преодолевать бездорожье, для этого он и создавался.«Нива» резвее ведет себя на трассе, максимальная скорость которой составляет 137 км/ч. УАЗ с бензиновым двигателем способен разогнаться до 130 км/ч. С дизельным силовым агрегатом этот показатель еще меньше – 120 км/ч.

Как видите, даже эти данные не позволяют безоговорочно определить, что больше подходит: «Нива» или УАЗ. Что лучше, решает покупатель.

Трансмиссия

Ни одна из моделей не имеет преимуществ в этом вопросе. Оба внедорожника комплектуются механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Отличие заключается в драйве. «Нива» 4Х4 имеет полный привод. УАЗ в этом плане уступает, так как задние колеса ведущие. Кроме того, передний мост внедорожника подключается жестко, что далеко не всегда удобно. Для автомобиля УАЗ полный привод значительно повысил бы его дорожный потенциал.

Блокировка ульяновских вездеходов положительно сказывается на их проходимости по грязи.

Расход топлива

«Нива» потребляет около 10 литров топлива на 100 км пути.УАЗ, оснащенный бензиновым двигателем, потребляет около 13 литров. Дизельный силовой агрегат потребляет чуть меньше – 10 литров солярки. Эти цифры соответствуют действительности при движении по твердым покрытиям. При езде по бездорожью этот показатель значительно увеличивается.

Салон «Патриот»

Как уже отмечалось, попасть в салон УАЗа бывает непросто. Порог расположен на высоте более полуметра, отсутствие подставок для ног и узкий поручень под потолком делают посадку не самым приятным процессом.

Зато внутри чувствуешь себя «королем горы» благодаря очень высокой посадке, обеспечивающей отличный обзор. Подтверждение этому можно получить на фото. УАЗ достаточно просторный: места в салоне хватает как водителю, так и пассажирам заднего ряда. Спереди широкие удобные сиденья от корейской компании Daewon с широким диапазоном настроек и поясничной поддержкой. Кстати, в модели предусмотрена регулировка угла наклона раздельной спинки, что позволяет кататься полулежа.

По салону тоже есть недостатки. Например, передние сиденья с подогревом, но нет управления подогревом. Через определенное время после включения нагрева начинает откровенно печь. После того, как двери закрылись, передние сиденья отрегулировать сложно — до «ручек» настроек не дотянуться, рукой не пролезть.

Автомобиль имеет 3 положения руля, что частично закрывает шкалу приборов. Обивка выполнена из дешевого мутного пластика.И еще несколько мелких недостатков: трение руля, периодическое заедание подстаканника, проблемы с ручкой на механизме складывания спинки и так далее.

Следует отметить багажное отделение автомобиля. В обычном состоянии он составляет 1300 литров, а со сложенными задними сиденьями — 3490 литров. В версии «Патриот Спорт» за счет урезанного кузова он уменьшился до 600-1200 л.

Что с салоном в Шевроле Нива?

Автомобиль имеет низкие пороги и широкий проем задней двери, что не может не радовать пассажиров.Внутри внедорожника меньше места, чем у его конкурента. В отличие от Патриота, сиденья бесформенные и быстро устаешь. Но в целом салон выполнен аккуратнее и по сборке, и по материалам, чем в УАЗе.

Регулировка руля удобнее и не загораживает шкалу приборов. У водителя нормальные фары, мягче и шире педали тормоза и сцепления — вот список того, что в Шевроле Ниве сделали лучше. Этот внедорожник выглядит менее угрожающе, чем Патриот, но это не делает его менее способным на бездорожье.

В пути

«Настоящий автомобиль для мужской половины населения» однозначно про УАЗ. Полный привод порадовал бы многих, но мы имеем то, что имеем, и будем отталкиваться от этого. Управлять таким автомобилем — настоящая работа. Тяжелый руль с большим люфтом, тугие педали сцепления и тормоза, легкая ручка КПП – машина явно не для женских рук.

На трассе от водителя потребуется много терпения и твердая рука, не допускающая раскачивания внедорожника за счет рулевого управления с очень малой информативностью и чувствительностью.Педаль длинноходного тормоза нужно нажимать с определенным усилием, но без фанатизма. Автомобиль не оборудован противобуксовочной системой, поэтому при резком торможении и заносе водитель может рассчитывать только на себя.

На высокой скорости внедорожник жестко и шумно преодолевает сравнительно небольшие неровности дороги, пытаясь уйти с траектории. На кочках и волнистых грунтовках начинается совсем другая «песня», из-за короткой колесной базы версии «Спорт». Тут начинается шум и серьезная тряска пассажиров в салоне.Кстати, по таким дорогам можно ездить на больших скоростях: подвеска крепкая и все выдержит, но стоит учитывать, что рулевым управлением придется потрудиться.

По сравнению с «грузовым» духом УАЗика «Нива» кажется игрушечной. Рулевое колесо, педали и все рычаги практически невесомы. Колесная база Шевроле Нива 4х4 на 50 мм длиннее, чем у спортивной модификации Патриота. Передняя подвеска автомобиля независимая, что делает его более устойчивым и собранным на дороге.

Сравнительно плотная подвеска позволяет более плавно проезжать «лежачих полицейских» и управляться на грунтовых дорогах не хуже, чем на «Патриоте». С шумоизоляцией дела тоже обстоят лучше.

Но язык не поворачивается назвать тихой «Нивой». После 100 км/ч трансмиссия уже не издает утробного урчания, как это было у старших «сородичей». Но все равно «подпевает» при разгоне горластому мотору. В салоне что-то гремит, а складывающаяся спинка заднего правого сиденья стучит по ухабам.Все-таки машина менее шумная, чем Патриот.

Объединяет эти два внедорожника отсутствие противобуксовочной системы, склонность «уплывать» за пределы полосы и разворачиваться при торможении с заблокированными колесами. На безопасности явно сэкономили. В оправдание моделисты утверждают, что системы вроде ABS и подушек безопасности не так уж и нужны в автомобилях со столь слабыми силовыми агрегатами.

«Нива» для бездорожья

В сложных ситуациях на помощь приходит пониженная скорость, блокировка межосевого дифференциала и высокий клиренс — 220 мм.Ходы подвески сравнительно малы, а риск диагонального взвешивания невелик. Из всего этого можно сделать вывод, что желательно ходить по пересеченной местности.

УАЗ «Патриот»: проходимость

Автомобиль имеет приличный вес и высокий центр тяжести. Прыгать по кочкам на такой машине — не лучшая идея. Несмотря на это, ходам подвески внедорожника могут позавидовать даже современные модели. «Медленно, но верно!» — подходящий девиз для внедорожника УАЗ. Технические характеристики автомобиля позволяют преодолевать серьезное бездорожье на пониженной скорости в «тягучем» режиме.

Цены и комплектации УАЗ

Базовая версия автомобиля Патриот Спорт будет стоить 460 000 рублей (стоимость обычной версии начинается от 512 000 рублей). В этой комплектации внедорожник оснащается бензиновым 112-сильным силовым агрегатом объемом 2,7 литра. Что касается какого-либо дополнительного оборудования, то его просто нет.

Колесные диски штампованные, спойлера на задней двери нет. Есть разве что центральный замок и чехол для запаски.Пакет «Комфорт» обойдется в 495 000 рублей. Автомобиль оборудован сигнализацией, противотуманными фарами, сервоприводами зеркал и передних стекол. Также есть подкрылки, контейнер для запаски, атермальное стекло и легкосплавные диски R16.

Топовая версия Limited доступна за 545 000 рублей. Под капотом модификации находится бензиновый двигатель мощностью 128 «лошадок». От дешевых версий этот отличается наличием кондиционера, подогревом передних сидений и спойлером на задней двери.

Цены и комплектации «Нивы»

Базовая комплектация автомобиля Шевроле Нива дешевле Патриота и составляет 434 000 рублей, но, несмотря на это, немного богаче по оснащению. В машине есть сигнализация с иммобилайзером, есть сервопривод передних стекол, аудиоподготовка, боковые зеркала с термоприводом, салонный фильтр, корректор фар.

Следом за стандартной комплектацией идет GLS стоимостью 483 000 рублей.Автомобиль оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками, арками крыши, алюминиевым кронштейном запасного колеса, атермальным стеклом. Кресла с подогревом отделаны кожзаменителем. Обе комплектации могут быть оснащены кондиционером, но за дополнительную плату: в первом случае это 27 000 руб., во втором — 29 000 руб.

Производитель не собирается останавливаться, и в ближайшие годы выйдет новая «Нива». Цены на трехдверные версии, которые выйдут в 2017 году, составят около 600-700 тысяч рублей.

Заключение

Обе машины имеют свои достоинства и недостатки и в целом заслуживают одинаковой оценки. Поэтому ответ на вопрос: «Нива» или УАЗ — что лучше? «- в конечном итоге должен дать сам покупатель.

Чем они отличаются? Дело в том, что для горожанина, периодически выезжающего на природу, оптимальным вариантом будет «Нива». Она лучше держит дорогу на высокой скорости и помогает для преодоления среднетяжелого бездорожья.Что касается автомобиля УАЗ «Патриот», то город явно не его стихия.Ездить на такой «махине» нежелательно, а если и возможно, то при крайней необходимости. Он значительно уступает «Ниве» на асфальте, но на тяжелом бездорожье чувствует себя гораздо увереннее. Подвеска мягче, и, соответственно, серьезные ямы не будут так досаждать пассажирам.

Тема сравнения УАЗ Патриот и Шевроле Нива все чаще всплывает в обсуждениях на форумах, где владельцы отечественных внедорожников скрупулезно исследуют достоинства и недостатки автомобилей.Выводы сравнительного анализа будут полезны как тем, у кого уже есть Патриот или Нива, так и тем, кто только собирается покупать автомобиль, но еще не определился окончательно.

В принципе мнения об этих автомобилях разделились на два лагеря. Код подразделения состоит из базы сравнения размеров, проходимости и выносливости. Сторонники Патры не считают Ниву полноценным внедорожником , поскольку приземистый обвод кузова и меньшие габариты делают Ниву очень похожей на кроссовер.Ширина машин одинакова и составляет 2м, только Нива на 32 см ниже и на 70 см короче УАЗ … Патриот полностью оправдывает свое название своим внешним видом, его невозможно спутать ни с одним другим представителем семейства джипов . Но по зверскому размаху в размерах и благодаря угловатой форме и большому дорожному просвету Патриот явно проигрывает более маневренной Ниве на трассе , где от легковых «собратьев» отстанет не слишком сильно. В итоге на данном этапе Патриот — для тех, кто легко адаптируется к внушительным габаритам автомобиля и любит агрессивную внедорожную жесткость, а Нива — для тех, кто предпочитает универсальность и не имеет привычки ездить на одной машине компанией, состоящей более чем из 5 человек.

А теперь о скрытых деталях и технических особенностях «начинки» УАЗ Патриот и Шевро Нива. Несомненно, просто огромная разница в мощностных параметрах на первый план выходит … В первую очередь стоит осознать, что Патры — это тяжеловесы в отечественном автопроме, ведь его вес в зависимости от модификации колеблется от 2070 до 2170 кг (за исключением Спорта), а вес более легкой Нивы 1860 кг. 127-сильному бензиновому двигателю УАЗ все чаще отдают предпочтение дизелю, который менее мощный, но упорно хорошо держит скорость при повышенных нагрузках.Двигатель «Нивы» позволяет успевать за плотным движением на трассе, но с усилием разгоняет его при обгоне.

Вообще обе машины явно не предназначены для скоростного дрифта и, конечно же, расход топлива у Патриота выше, чем у Нивы … В городском цикле эти отличия будут наиболее заметны. Шнива на трассе укладывается в классический расход 10\100, а вот Патриот доходит до отметки 13\100. В городе любая из машин поднимается еще на 3 литра, так что Патриот — внедорожник для тех, кто не будет заморачиваться расчетами экономии топлива.

К управляемости обеих машин претензий нет, но есть и существенные отличия. И УАЗ Патриот, и Шнива имеют 5-ступенчатые коробки передач с раздельным управлением рычагом раздаточной коробки из салона. У рестайлинговых Патриотов уже есть автомат включения раздаточной коробки. Только длительное включение переднего моста и постоянная работа машины в экстремальных условиях приводят к износу самой коробки, соответственно можно положиться на Патриот для езды по пересеченной местности , но технические осмотры состояния коробки должен быть регулярным.Нива в этом плане является «постоянно-полноприводной» машиной и хотя успешно справляется с бездорожьем, тем не менее Шнива не предназначена для показательных выступлений вне туристических маршрутов .

Наконец, аспект комфорта у патриота и Нивы концептуально разный. Конечно, по габаритам Патры выигрывают вместительностью, а в Ниве аккуратный и приятный по дизайну салон может вместить до 5 человек, не особо любящих фастфуд).Патриот в эксплуатации, конечно, жёстче , так что Нива будет вести себя приятнее в «мирных» целях на проторенных дорожках, ведь на ходу она мягче и плавнее. В итоге, что Патрик, что Шнива — обе машины достойны внимания (особенно в сравнении с ценами на иномарки того же класса), но в сравнении отличаются больше всего не качеством, а основным критерием выбора это условия эксплуатации машины .

Сначала выскажу крамольную мысль.Вам, вообще говоря, нужен достаточно серьезный «проходимец»? Готовы ли вы платить за повышенную проходимость большим расходом топлива, шумностью, меньшей крейсерской скоростью, меньшей надежностью и прочими недостатками? Если вы готовы — вперед! Мы покажем вам, как один из трех автомобилей может нивелировать недостатки и выделить достоинства внедорожника.

Платим за имидж

Внедорожники не всегда покупаются ради их внедорожных качеств. За что платит покупатель в этом случае? Часто для образа эдакого мачо, который неохотно нагибается, садясь в хэтчбек или седан.Конечно, при этом он будет королем на зимних дворах, занесенных снегом, и не застрянет на промокшей после дождя грунтовке. Но если смотреть только с точки зрения образа, то можно сразу сказать, что будет выглядеть предпочтительнее, ведь этот автомобиль самый громоздкий и брутальный из всей троицы.

Цена

Самая простая трехдверная Лада 4х4 стоит от 499 000 руб. Пятидверная, или удлиненная версия Lada 4×4, — от 542 000 руб. старт от 628 000 руб.Стать обладателем Патриота можно, заплатив не менее 731 000 рублей. Очевидно, что начальные комплектации всех автомобилей будут простыми с точки зрения оснащения, комфорта и безопасности. Например, кондиционер для Lada 4×4 будет доступен только в максимальной комплектации Luxe за 538 000 рублей. Кондиционер Шниве устанавливается начиная с версии LC за 660 000 рублей, а на Патриот — в комплектации Оптимум за 830 000 рублей. Подогрев передних сидений можно получить за 515 000 рублей для Лады в комплектации Luxe или заплатив 757 000 рублей.для Шевроле Нива GLC. Патриот с электрообогревом сидений обойдется в 949 000 рублей (версия Престиж). Отдельно автомобили не могут быть оборудованы кондиционером или подогревом. Все конфигурации фиксированы.

Многие модные импортные кроссоверы имеют моноприводные начальные комплектации. Все рассматриваемые нами модели уже есть в базе. И такие же системы полного привода устанавливаются на самые дорогие версии автомобилей. Дискриминации по проходимости в зависимости от цены нет.На стоимость влияет только количество опций и комфорт.

Надежность

С этой точки зрения Lada 4×4 и Chevrolet Niva достаточно близки. На это повлияло и то, что, с одной стороны, Шнива создавалась в результате глубокой модернизации обычной Нивы, а затем началась обратная унификация. Многие узлы и технические решения уже от «иномарки» стали применяться на Lada 4×4. В целом надежность этих машин считается средней, особенно с учетом тяжелых условий эксплуатации, в которых часто ездят их владельцы.

Конструкция из совершенно другого мира. История модели тянется от первых легковых полноприводных автомобилей в стране. Более полувека основным заказчиком считалась армия, а потому машина должна была быть достаточно большой, вместительной, ремонтироваться «на коленке». Конечно, сейчас машина далеко ушла по комфорту и мощности от «командного» «УАЗика». Некоторые агрегаты стали совсем другими, но надежность их все равно хромает. Более того, системы дополнительного комфорта вкупе с другими опциями тоже иногда работают не без нареканий.Так что, к сожалению, у Патриота самый низкий рейтинг надежности из тройки.

Вместительность и грузоподъемность

Здесь безоговорочным лидером является УАЗ Патриот. Вместимость багажного отделения составляет 650 литров. Грузоподъемность 525 кг. Далее по убыванию идут Шевроле Нива с багажником на 320 литров и грузоподъемностью 450 кг. Замыкает рейтинг короткая Lada 4×4 — 265 литров в багажнике и грузоподъемность 400 кг. А вот пятидверная модификация «старушки» вмешивается в багажник объемом 283 литра и за счет усиленных пружин подвески берет на борт до 500 кг.

Проходимость

Многие считают УАЗ лидером по проходимости. Рамная конструкция, колеса большего размера, мощные мосты балочной конструкции позволяют «раскачиваться» по разбитым грунтовым дорогам и каменистым горным дорогам, где два конкурирующих автомобиля быстро разболтают несущие кузова и более нежные подвески. Только в глубокой грязи у Лады 4х4 и Шевроле Нивы может быть немного за счет меньшей массы.

Опасность повреждения пластикового обвеса владельцу простой Лады 4х4 не грозит, ибо ее нет.Также очевидно, что длиннобазная пятидверная версия Лады будет иметь худшую проходимость, чем короткоходная, из-за большей на 500 мм колесной базы, равной 2700 мм, и, соответственно, малого угла рампы. У Патриота колесная база еще больше, но дорожный просвет в середине базы превышает 300 мм.

Итак, для каких условий эксплуатации предпочтительнее УАЗ, и где лучше справятся все потомки Нивы? Для движения с небольшой нагрузкой, особенно по мягким грунтам или снегу, предпочтительнее более легкие автомобили — Lada 4×4 и Chevrolet Niva.Если нужно перевезти много и дорога требует именно хорошей геометрической проходимости (например, горная), то преимущество будет у Патриота.

Разумеется, здесь обсуждаются только стандартные комплектации автомобилей. Тюнингом — увеличенными грязевыми колесами, лифтом, блокировкой осей — можно добиться значительного улучшения внедорожных характеристик всех рассматриваемых автомобилей. Например, рамный УАЗ поднимает лучше других.

Экономичность

Эффективность любого автомобиля во многом зависит от стиля вождения, а в отношении внедорожников этот фактор играет решающую роль.Попытки управлять любым из обсуждаемых автомобилей в «спортивном» стиле с резкими стартами и торможениями приведут к жуткому перерасходу топлива. Ведь при разгоне мы будем не только разгонять массу автомобиля, но и интенсивно раскручивать множество валов и шестерен, каждая из которых имеет свой момент инерции. Еще помнят, как в детстве было непросто завести «инерционную» машину, начав разгонять ее в пол. В абсолютном выражении УАЗ будет потреблять топлива процентов на 30-40 больше, чем Lada 4×4 или Chevrolet Niva.Среди последних несколько меньший расход топлива на высоких скоростях обеспечит Шнива — благодаря чуть лучшей аэродинамике.

Стоимость обслуживания

Здесь УАЗ самый дорогой по совокупности факторов. И расход топлива большой, и надежность плохая. Сложность вызывает еще и то, что Патриот очень часто модернизируют, и, соответственно, нужны разные запчасти. А редкая деталь — дорогая деталь. У потомков Нивы многие детали имеют индекс 2101.То есть они выпускались и для ВАЗ «копейки», но подходят и для автомобилей 2018 года выпуска.

Ремонтопригодность

Все сказанное о запчастях имеет прямое влияние на ремонтопригодность автомобилей. А в УАЗе практически любой агрегат крупнее и тяжелее, чем у тольяттинских автомобилей. Поэтому возможности самостоятельности ограничены. Да и в мастерских УАЗы трудятся менее охотно, чем Шнива и Лада 4х4. Ведь последние за последние годы изменили дизайн гораздо меньше, чем ульяновское детище, которое примерит на себя ту или иную подачку.

Применяемость

Все рассматриваемые автомобили достаточно универсальны, но если говорить о спектре применения — от «перевозки туши кабана» до «подъезда к театру» — то УАЗ и Шнива будут предпочтительнее . Пятидверка, да еще и трехдверка все же выглядит немного устаревшей и утилитарной. Время берет свое – пошло пятое десятилетие.

Безопасность

Конечно, актив и пассив у всех «русских джипов» невелики, но тут Lada 4×4 выделяется в худшую сторону.Даже самая дорогая комплектация не предложит вам ни одной подушки безопасности, что в наше время как-то странно. Активная безопасность также низка по современным меркам. Версия с короткой колесной базой шустрая и крутая.

Теоретически сравнивать автомобили разных классов между собой некорректно. «Патриот» — это рамный внедорожник массой более 2 тонн и более чем заметными габаритами. Что ж, Chevrolet Niva больше подходит для покорения загородных дорог, чем для настоящего бездорожья.

На автодроме Нива, конечно же, показывает себя лидером.Чтобы разогнать эту машину до 100 км/ч, потребуется 19 секунд (паспортные данные — не врут). Что поделать, таковы особенности класса.

При этом УАЗ на асфальте ведет себя на удивление «правильно»: двигатель обеспечивает приемистость на низких оборотах, механическая коробка передач переключается быстро и четко. Раскачки кузова практически нет, даже при появлении кренов в повороте. Хотя, по идее, так и должно быть.

Нива, в отличие от УАЗа, проходит гораздо меньше метров при торможении с 60 км/ч (похоже тут работает АБС).Вывод: Шевроле Нива – на 100 процентов соответствует требованиям, предъявляемым к городскому автомобилю. Хотя до маневренности моноприводным кроссоверам еще далеко. Посмотрим, как машина поведет себя на бездорожье.

Когда кончается асфальт

Более уверенный разгон «по земле» демонстрирует УАЗ Патриот. Chevrolet Niva здесь заметно уступает. К тому же его двигатель не очень подходит для стартов на подъем (что можно считать приемлемым). НО плавный ход Нивы — приятно удивляет: машина проходит неровности, лишь слегка покачиваясь.

К рулевому управлению УАЗ претензий нет. Руль практически «невесомый» и сложно поверить, что внедорожником так легко управлять. И все равно это совершенно разные, несравнимые машины, даже если предположить, что их цена примерно равна.

Можно купить УАЗ Патриот, если работа внедорожная. Или если хозяин живет в деревне, от которой до трассы пара десятков километров проселка. А расход до 17 литров (это в смешанном цикле) — будет выбором, с которым придется смириться.Меньше 12 литров «на сотню» — от «Патриота» лучше не ждать. Об этом должен знать будущий владелец.

Помимо того, что эти автомобили относятся к разным «весовым категориям», они имеют еще массу конструктивных отличий со всеми вытекающими достоинствами и недостатками. У одного несущий кузов, у другого рама, у одного постоянный полный привод, у другого подключаемый, у одного передняя подвеска независимая, у другого неразрезные мосты…

Обсуждение на интернет-форумах, где пользователи выясняют, что лучше, «Патрик или Шнива», занимает десятки страниц, а споры в гаражах бесконечны. Масла в огонь недавно подлили сами автопроизводители. С одной стороны вышел УАЗ Патриот Спорт — по сути, укороченный и упрощенный Патриот, а с другой — рестайлинговая Шеви Нива, обновленная при участии итальянского конструкторского бюро Bertone. И если «большой» Патриот стоил намного дороже Нивы, то Спорт попадает в ту же ценовую нишу.Поэтому Sollers Auto решила отобрать часть покупателей у GM-AVTOVAZ. Этого не скрывают: анонсируя УАЗ Патриот Спорт, представители компании заявили, что он адресован тем, кого не устраивает Шеви Нива и многое в «обычном» Патриоте. Соллерс не боится внутренней конкуренции: покупатель, по мнению маркетологов, сам разберется, какой внедорожник ему нужен, средний или полноразмерный.

В начальной комплектации Спорт дешевле самого простого Патриота на 52 тысячи рублей, что составляет более одной десятой стоимости автомобиля.Разница существенная, чтобы подумать: нужна ли вам большая колесная база и огромный багажник, подушки безопасности и АБС? Может важнее проходимость и маневренность, которые лучше у короткой версии?

Что касается конкуренции с Chevrolet Niva, то представители Sollers готовят еще один весомый аргумент – под капотом УАЗ Патриот Спорт появится дизель, итальянский Iveco F1A. Правда, такая модификация будет дороже как минимум на 44 000 рублей (именно столько доплачивают за дизельный Patriot Classic по сравнению с бензиновым).Это будет машина!

Впрочем, даже сейчас нельзя сказать, что бензиновый Патриот Спорт испытывает какой-либо дефицит мощности. Даже в 112-сильном варианте едет вполне прилично. А 128-сильная версия удостоилась звания «самый динамичный российский внедорожник». Хотя разница с Шевроле Нивой в разгоне до сотни всего секунда. А выигрыш в максимальной скорости в 15 км/ч скорее теоретический, так как езду быстрее 140 на УАЗе комфортной не назовешь.Да, пора притормозить, а то мы уже изрядно ушли вперед… Для начала осмотримся.

Посмотрел

Версия Спорт на 307 мм короче обычного Патриота и отличается от него колесной базой 360 мм. Вес уменьшился на 50 кг, но ширина и высота остались без изменений, так что по всем массогабаритным характеристикам УАЗ значительно превосходит Шевроле. Но по сравнению со «старшим братом» Sport менее гостеприимен: зауженный дверной проем делает несколько тесным доступ на заднее сиденье.Багажное отделение здесь также урезано, хотя оно в три раза больше багажника соперника. Спорт сохранил грузоподъемность — те же 600 кг, это плюс. Правда, выглядит Спорт откровенно кургузо, напоминая своего прародителя УАЗ-3160. Может он будет «козлить» как предок?

В салоне нет отличий от обычного Патриота в аналогичной «топовой» комплектации Limited.

Шевроле Нива — Черный пластик приборной панели здесь выглядит лучше и приятнее на ощупь.Да и внешне Нива, на наш взгляд, более привлекательна. У нее целостный образ, который не распадается на фрагменты, особенно после итальянской утонченности. Внутренние преобразования нельзя назвать кардинальными. Псевдометаллические вставки на рычагах управления трансмиссией выглядят спорно — они не похожи на работу итальянских мастеров. Сочетание кожзаменителя и ткани в обивке сидений тоже не впечатляет. Сиденья тоже не ахти, удобными я бы их не назвал, а вот сиденья Patriot Sport (он достался от SsangYong) понравились гораздо больше.

Лучше у УАЗа и обзорность: благодаря высокой посадке дорогу видно очень далеко. В Шеви Ниве тоже сидишь немного выше, чем в обычной легковушке, но особых преимуществ это не дает. Кроме того, здесь выше подоконная линия и меньше зеркал. Получается, что в Шеви Нива чувствуешь себя как в машине гольф-класса, а в УАЗ Патриот Спорт чувствуешь себя как в маленьком грузовике.

Качество материалов и подгонка деталей в Chevy заслуживают более высокой оценки.В результате Chevy Niva выигрывает по очкам в этом раунде. Добавим, что салон «Нивы» прогревается быстрее, и это неудивительно при такой внушительной разнице внутренних объемов. Но ведь вместительность — далеко не последнее потребительское свойство.

Езда

В заднеприводном режиме УАЗ Патриот Спорт поворачивает заднюю часть всякий раз, когда вы недостаточно мягко нажимаете на педаль акселератора — укороченная база увеличивает склонность к заносу. Подключение переднего моста, как и положено, избавляет от нервозности…Там, где под колесами показан асфальт, приходится снова возвращаться к моноприводу, чтобы не перегружать трансмиссию, у которой нет межосевого дифференциала. Шевроле Нива гораздо удобнее в управлении: она не требует особых навыков.

На неровных дорогах Патриот Спорт, как и положено, норовит «взбеситься». В тесных городских условиях короткая колесная база становится преимуществом, так как радиус поворота Sport почти на 70 см меньше, чем у обычного Patriot. Нива маневренна всего на 18 мм.Парковать короткий УАЗ тоже проще.

Патриот Спорт легче набирает скорость и меньше шумит, потребляя не больше топлива, чем Нива.

УАЗ побеждает и в такой специфической, чисто российской номинации, как «авторитет» в потоке.

Внедорожник — особая тема. Патриот Спорт ценится не только за высокий дорожный просвет, но и за лучшую, благодаря короткой колесной базе, геометрическую проходимость. Хотя… дорожный просвет у «Шеви» всего на один сантиметр меньше, а на поворотах въезда и выезда у «Нивы» ничуть не хуже.Будучи легче, Нива рискует меньше садиться, а если и садится, то вытаскивать ее легче. Уазоводы парируют: «Нива» доезжает ровно до того места, где начинается настоящий «уазовский путь», а «Патриот» сглаживает препятствия, как танк. А в крайнем случае можно и трактором тянуть, не боясь что-нибудь оторвать!

Нельзя утверждать, что Нива хуже по проходимости. Он просто другой, и, пересаживаясь в него после УАЗика, моментально переключаешься, понимая, что у тебя в руках другой инструмент, и пользоваться им надо по-другому.Но так же, как и Патриот Спорт, Нива вселяет уверенность в свои возможности. Эти машины делали люди, которые знают, что такое бездорожье.

Итоги раунда: Нива удобнее в городе, но проигрывает на загородной трассе, УАЗ сильнее на бездорожье. Таким образом, счет в этом туре 6:5 в пользу Патриота.

Запросил цену

УАЗ Патриот Спорт в начальной комплектации Classic, со 112-сильным двигателем, без электроприводов, подогрева, кондиционера и на стальных дисках стоит 460 000 рублей.Если добавить молдинг, пластиковую коробку-запаску, энергопоглощающие, как их называет производитель, стекла, аудио- и охранную системы, электроприводы и противотуманки, то автомобиль будет стоить 495 000 рублей. Еще 50 тысяч придется доплатить за добавление к списку подогрева передних сидений, кондиционера и… спойлера на крыше. Кстати, это отличительная черта УАЗ Патриот Спорт в комплектации Limited.

Совсем недавно был продлен гарантийный срок на УАЗ Патриот, УАЗ Патриот Спорт, УАЗ Пикап — до 3 лет или 100 тысяч километров пробега.

В самом начале года GM-AVTOVAZ также сделал новогодний подарок своим покупателям, увеличив гарантийный срок на внедорожники «Нива» до 2 лет или 35 тысяч километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. До этого гарантийные условия подразумевали год или 30 тыс. км.

При этом стоимость всех версий Chevy Niva поднята на 5000 рублей. После подорожания Chevrolet Niva в начальной комплектации L оценивается в 429 000 рублей. Правда, найти его в дилерских центрах непросто — продавцы предпочитают более дорогие варианты.В более распространенной версии ЛК, оснащенной кондиционером, Нива стоит уже 458 000 рублей. Более богатая комплектация GLS без кондиционера стоит 478 000. GLC (все таки плюс кондиционер) 505000. Кроме того, у дилеров есть каталог одобренных аксессуаров, и вы можете быть уверены, что они постараются продать вам как можно больше.

Итак, эти внедорожники стоят около полумиллиона каждый. Из новых автомобилей конкурировать с ними могут только китайские полноприводные автомобили и собранные на ТАГАЗе.Оба имеют свои нюансы. Разумеется, речь идет только о начальных затратах, без учета эксплуатационных расходов. На практике вполне может оказаться, что стоимость километра на Шеви Ниве будет ниже, чем на УАЗ Патриот Спорт. Но «Соллерс» предлагает свой товар на более выгодных условиях, что, несомненно, нравится потребителю. Здесь счет 7:6, снова в пользу УАЗ Патриот Спорт.

Рено Дастер или УАЗ Патриот

На сегодняшний день российский рынок бюджетных внедорожников не отличается очень широким ассортиментом.
Среди таких автомобилей можно выделить двух лидеров: заднеприводный, огромный УАЗ Патриот и легкий, хорошо управляемый Рено Дастер. Выбрать из этой пары тот или иной автомобиль достаточно сложно, так как у каждого есть свои достоинства и недостатки. Сравним их по выбранным критериям и выберем победителя. Что победит: русская изобретательность или французская практичность? Давайте разберемся с этим.

Внешний вид и интерьер

По этому критерию можно сказать, что безоговорочным фаворитом является Renault.Он более современный и элегантный, а Патриот более угловатый. Что касается оформления интерьера салона, то здесь Дастер тоже выигрывает, так как отделка более качественная и эргономичная. Кроме того, количество различных дополнительных функций, безусловно, больше. Это делает путешествие на автомобиле более комфортным, особенно если предстоит дальняя дорога. УАЗ Патриот в этом плане действительно считается бюджетным автомобилем, в меру аскетичным. Однако делать выбор по одному критерию, причем не самому главному, крайне неразумно.

Технические характеристики


Говоря о технических характеристиках, лучше рассказать об отличиях этих двух автомобилей. В первую очередь разница между двумя автомобилями заключается в их разном весе и размерах кузова. УАЗ Патриот намного крупнее и тяжелее своего французского конкурента.
Также у отечественного автомобиля значительно больший объем двигателя, чем у Рено Дастер, соответственно и максимальная мощность тоже выше, что влечет за собой больший расход топлива на 100 км пути в смешанном цикле.Однако на максимальной скорости развития это никак не отражается.

Городское вождение


Сравним автомобили в городе с хорошим дорожным покрытием, а также на трассах за городом. УАЗ Патриот просто удивляет своими возможностями управления на поворотах, отлично входит даже в самые крутые повороты. Он также удивляет своим превосходным сцеплением. При этом у всех у него минимальные крены, а коробка передач неплохо работает. Силовой агрегат отлично тянет даже на самых низах, а коробка передач поддается быстрому и четкому переключению передач.В принципе, это можно считать очень приличным результатом, если принять во внимание его задний привод и немаленькие габариты. Если сравнивать тормозные пути этих двух внедорожников, то можно сказать, что эти расстояния практически одинаковы. И это при том, что масса Патриота гораздо больше массы Рено, да и АБС у него тоже нет. Но, тем не менее, Рено Дастер пока впереди, учитывая его управляемость и маневренность. Этот автомобиль просто прекрасно чувствует себя в активном трафике, благодаря переднему приводу, меньшему весу и габаритам.При этом подвеска автомобиля у всех работает идеально, по дороге машина идет достаточно уверенно и плавно.
Что касается разгона на ровной поверхности, то на этом этапе соревнований УАЗ выигрывает у Duster.

Тест-драйв на бездорожье


Поскольку данные автомобили являются автомобилями повышенной проходимости, их необходимо проверять на проходимость по грунтовым дорогам, проезжей части и другим труднодоступным участкам.
Если говорить о проходимости Рено Дастер по бездорожью, то краснеть за себя он не позволит.Даже без понижающей передачи дизель отлично справляется с этой функцией даже на первой передаче, которую необходимо использовать как понижающую. Он на четвереньках с могучим сердцем может выйти из абсолютно любой сложной ситуации. Этот внедорожник достаточно легко способен выбраться из любого сугроба или грязевого потока, благодаря довольно небольшому весу, высокому дорожному просвету и очень короткому обвесу.
В условиях реального бездорожья российская машина — безоговорочный лидер гонки. «Француз» на пересеченной местности тоже чувствует себя довольно неплохо и уверенно, но ему не хватает запаса прочности в плане качества дорожного покрытия.Чего нельзя сказать об УАЗ Патриот.
Отечественный автомобиль очень уверенно чувствует себя на крутом спуске вне зависимости от качества дороги. Если говорить о его конкуренте, то здесь могут возникнуть проблемы из-за его короткоходной подвески, в результате чего при крутом спуске он может отрываться от земли. автомобиль с задними колесами, что может в некоторых случаях закончиться весьма печально.

Эксплуатация автомобиля

На это тоже стоит обратить внимание и учесть при выборе автомобиля.Если вы житель мегаполиса, и лишь изредка выезжаете за город на дачу, то Рено Дастер будет просто беспроигрышным вариантом. Так как считается более городским автомобилем. С ним не страшны ни грязь, ни камни, ни различные дорожные ошибки, но в незнакомую местность на нем лучше не ездить. Ну а если вы житель деревни, в которой, возможно, никогда не было асфальта, заядлый охотник или рыбак, то предпочтение лучше отдать Патриоту, хотя в городе вы будете чувствовать себя в нем вполне комфортно.
В любом случае выбор за вами.

А можно почитать про сравнение УАЗ Патриот и Шевроле Нива

Давайте рассмотрим один пример, когда примерно за одинаковые деньги можно получить два абсолютно разных автомобиля, которые дадут возможность преодолевать бездорожье. Правда, эти автомобили будут не совсем одной весовой категории по проходимости и комфорту, но всегда приятно, когда есть выбор! И сегодня мы взглянем на бестселлер в классе компактных кроссоверов от автомобильного гиганта Рено — Рено Дастер и наш отечественный, любимый старичок — добрый УАЗ Патриот.

Поскольку мы сравниваем двух «проходимцев», справедливости ради забудем на минуту, что «Дастер» имеет переднеприводные версии, и перейдем сразу к версиям 4х4.

Обе машины в «полноприводных» комплектациях стоят в районе 800 000 рублей и посмотрим, что эти две машины могут предложить потребителю.

Двигатели Renault Duster

Duster предлагает два бензиновых двигателя и один дизельный. Младший бензиновый – 1,6 литра и 117 л.с. мотор с индексом HR16DE-h5M, агрегатируется только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (от 739 990 руб.).Этот мотор очень неприхотлив к бензину и обслуживанию и достаточно надежен. Имеет цепной привод ГРМ и не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому при пробеге в 100 000 км нелишним будет «залезть» в мотор для замены цепи и регулировки зазора клапанного механизма.

Старший бензиновый двигатель в арсенале Дастера – двухлитровый F4R мощностью 143 л.с. К этому мотору тоже особых нареканий нет, он старый, или как любят говорить ребята в автосалонах «проверенный временем», про него все давно все знают, и сюрпризов он обычно не преподнесет абсолютно никаких. .Привод ГРМ ременной, гидрокомпенсаторов тоже нет, но благодаря тому, что блок цилиндров выполнен из чугуна, проблем с капитальным ремонтом F4R не возникнет. На практике мотор без проблем откатывает 250-300 тысяч километров. Коробка передач – 6-ступенчатая «механика» (от 875 990 руб.) или 4-ступенчатый «автомат» (от 920 990 руб.).

Третий и последний двигатель — турбодизель 1.5 мощностью 109 л.с. имея индекс К9К, агрегатируется только с 6-ступенчатой ​​МКПП (от 905 990 руб.).На самом деле это очень спорный двигатель и владельцы машин с этим дизелем разделились на два лагеря: у одних он сломался, у других — нет. На самом деле все зависит от эксплуатации и обслуживания конкретного агрегата. Чтобы не было проблем, необходимо менять масло в двигателе не реже одного раза в 10 000 км пробега и не экономить на оригинальных. синтетические масла. Ахиллесова пята этого мотора — система непосредственного впрыска топлива Common Rail Delphi, она очень требовательна к качеству дизельного топлива и для того, чтобы предостеречь себя от стружки в ТНВД или замены дорогих форсунок через 10000 км, дизельное топливо лучше заливать на проверенных заправках.

КПП Рено Дастер

К механике вопросов нет, она проста и надежна, что очень важно на внедорожнике, а вот с автоматом много неприятных моментов.

До недавнего времени нельзя было купить Дастер или Террано с полным приводом и АКПП. Все просто потому, что у Рено не было своей полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор на хит продаж в России означало поставить всему крест.Ребята в Renault, недолго думая (около пары лет), приладили к своей переднеприводной АКПП DP2 коробку передач для передачи крутящего момента еще на одну ось, и назвали ее DP8.

Сделали адаптивным, установив блок управления Сименс, и окончательно «потеряли». При езде в городском потоке эти коробки не всегда понимают, что от них хотят, особенно коробки DP с понижающей передачей даются очень тяжело. Рено один из самых серьезных автопроизводителей в мире, как они умудрились сделать коробку передач, которая сбивается на всех четырех передачах, мне непонятно.Проблемы этой коробки, кроме поведения, вылезают ближе к 100 000 км пробега. Чаще всего это перегрев из-за сильнейшей пробуксовки фрикционов. Если менять масло в коробке каждые 60 000 км, и возможно эта проблема обойдется стороной, а возможно и нет, 100% гарантии никто не даст.

Двигатели УАЗ Патриот

УАЗ Патриот может предложить всего два двигателя: дизельный объемом 2,2 литра и мощностью 113 сил, имеющий индекс ЗМЗ-51432 (от 1 099 990 рублей) и бензиновый объемом 2.7 литров, мощностью 135 сил, имеющих индекс ЗМЗ-40905 (от 779 000 рублей).

Бензиновый ЗМЗ-40905 представляет собой рядную «четверку», отлитую из чугуна, которую «венчает» 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, имеющая гидрокомпенсаторы, благодаря чему больше не требуется регулировка зазоры клапанного механизма. Привод ГРМ — цепь. Цепь нужно менять каждые 100 000 км, но так как все автомобили УАЗ — разные машины, то кто-то может без проблем откатать 200 000 км, а у кого-то на пробеге около 50 000 км может произойти обрыв цепи со всеми вытекающими последствиями.Опытные «УАЗоводы» советуют ревизию цепи успокоителей и гидронатяжителей в районе указанного пробега во избежание дорогостоящего ремонта.

Так же стоит вспомнить электрику очень слабого качества, часто выходившую из строя катушки зажигания, бензонасос, всевозможные датчики. Гидрокомпенсаторы могут начать стучать на 50 000 км, появится «масляная горелка», двигатель может перегреться или наоборот – не прогреться до рабочей температуры, словом, с ним может случиться все что угодно.

Дизель ЗМЗ-51432 тоже рядная чугунная «четверка» с турбокомпрессором, которую довели до экологического класса ЕВРО-4, что собственно и является его проблемой. Все дело в том, что у этого дизеля, как и у всех современных дизелей, есть функция предотвращения выхода видимого дыма из выхлопной трубы Smoke Limit, благодаря которой наш дизель просто переставал ехать до 2000 об/мин. Как говорится, не дымит и не едет. Обычно эта проблема решается прошивкой на ЕВРО-2 и мотор начинает жить другой жизнью, хотя машина становится менее экологичной.

Также не дает покоя система CRS, так как она очень требовательна к качеству топлива, и при заправке некачественной «соляркой» велика вероятность, что можно «попасть» на замену форсунки, и это минимум.

Коробки передач УАЗ Патриот

Оба мотора агрегатируются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а автоматов для УАЗ пока нет. Пара главных редукторов имеет разные передаточные числа: для бензинового двигателя — 4.11, а для дизеля — 4,625. Расход топлива для бензинового двигателя заявлен в смешанном цикле около 11,5 л/100 км, но это далеко не так, и если вы решили купить Патриот, то готовьтесь минимум к 12 л по трассе и от 14 до 18 по городу. ..в летних условиях. Зимнее потребление этого «кашалота» зависит от суровости зимы в вашем регионе. Дизель значительно экономичнее: расход при тех же условиях может быть меньше 10 литров на 100 км.

Рено Дастер и УАЗ Патриот трансмиссия

На самом деле говорить о Рено как о настоящем полноприводном не стоит, так как чаще всего это переднеприводная машина, с задним приводом привод подключен через муфту (при пробуксовке в пробуксовку переднего моста). И то только до скорости 40 км/ч, после чего задний мост благополучно отключается. Также возможна принудительная блокировка дифференциала, и машина все равно ненадолго станет полноприводной, но из-за конструктивных особенностей сцепление имеет свойство перегреваться и машина снова становится переднеприводной, пока сцепление не остынет вниз.

Новый УАЗ Патриот 2015 модельного года Оснащен системой полного привода Part-Time, жестко подключающей передний мост через двухскоростную раздаточную коробку Dymos, оснащенную электроприводом управления.

Подвеска Рено Дастер и УАЗ Патриот

Передняя подвеска Дастера — МакФерсон с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Задняя часть бывает двух видов. На переднеприводных автомобилях полузависимая, на полноприводных — независимая многорычажная.

УАЗ использует проверенную, не побоюсь этих слов, десятилетиями схему — старая рессорно-рычажная подвеска спереди и рессорная подвеска сзади.Между тем, текущая версия оснащена двумя стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, которые обеспечивают минимальное снижение кренов кузова при прохождении поворотов.

Безопасность Рено Дастер и УАЗ Патриот

Ассортимент систем безопасности Рено Дастер различается в зависимости от комплектации. Для версий Authentique имеется подушка безопасности водителя и крепление детского кресла ISOFIX; из электронных систем есть АБС с системой распределения тормозных усилий. В комплектации Luxe Privilege автомобиль, помимо вышеперечисленного, имеет подушку безопасности переднего пассажира и боковые подушки безопасности.За отдельную доплату Дастер может быть оборудован системой курсовой устойчивости. В краш-тестах EuroNCAP аналог Dacia Duster показал удовлетворительный результат, что для семейного автомобиля является провальным результатом.



Если первые версии УАЗ Патриот могли похвастаться только ремнями безопасности, то с 2007 года некоторые модификации стали оснащаться антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий (EBD). При этом УАЗ Патриот получил новое рулевое управление, которое отличается безопасным рулевым валом, который ломается при лобовом ударе, предотвращая катастрофическое смещение руля внутрь салона.


Это такие разные машины примерно за одинаковые деньги.

Рено Дастер или УАЗ Патриот, что купить?

Дастер намного приятнее в движении, в нем вы не почувствуете вибраций «раздатки», он хорошо стоит на дороге и общий дизайн автомобиля будет хоть и не самым новым, но намного современнее компоновки Патриота.

Патриот — это машина, которую не купит ни один случайный человек. Хотя производитель и пытается сделать его более городским, реализовать это изначально сложно.Кроссовки из галош не сделаешь, даже если нарисуешь на них красивые аппликации. Это та машина, которая очень хорошо смотрится и на северных зимниках, и на сложных проселках, размытых после дождя, а ненадежность конструкции с лихвой компенсируется доступностью и дешевизной запчастей, простотой ремонта. , что можно сделать в походных условиях имея простейший набор инструментов.

Популярность российского внедорожника УАЗ Патриот набирает обороты с каждой новой машиной, сходящей с конвейера.Этот автомобиль является полноправным лидером продаж среди внедорожников, как в РФ, так и в странах СНГ. Но не менее популярным кроссовером с полным приводом (в некоторых комплектациях), которому отдают предпочтение в России, является французская разработка под названием Renault Duster. Какой из этих двух автомобилей все же лучше и чему отдать предпочтение при покупке, узнаем далее.

Сравнивая УАЗ Патриот и Рено Дастер, можно отметить, что качество кузова француза намного выше, чем у российского джипа.Кузов Дастера более изящный с минимальным количеством угловатых поверхностей, чего нельзя сказать о Патриоте. Кузов Патриота более угловатый и во многих местах имеет большие зазоры.

Салоны обоих автомобилей можно охарактеризовать как высококомфортные, хотя на Патриоте чувствуется жесткость подвески в движении, поэтому о комфорте при езде (особенно по бездорожью) на Патриоте можно забыть. Renault Duster – отличный и комфортный автомобиль, относящийся к категории бюджетных автомобилей.Хотя попадая в салон, можно сказать, что совсем не чувствуется бюджетность, так как он оснащен современными функциями, которых гораздо больше, чем в Патриоте.
Модель российского внедорожника, выпущенная в 2014 году, лишь немного позволила приблизиться к французскому дизайну. Дастер имеет полный набор необходимого оборудования: от подогрева сидений до мультимедийной системы с сенсорным управлением. Renault Duster хоть и считается бюджетной моделью, но в этом плане он значительно превосходит российский кроссовер.

Технические характеристики

УАЗ Патриот превосходит своего соперника по массе, но не только. Размеры кузова, да и самого внедорожника намного больше, чем у Рено Дастер. Кроме того, отличается и рабочий объем двигателей обеих машин. У УАЗа объем дизеля 2,3 л, а бензинового 2,7 л, тогда как на Дастер устанавливаются бензиновые моторы 1,6 и 2 л, а также дизели 1,5 л.

Что касается скорости, то УАЗ Патриот намного быстрее набирает обороты и обгоняет француза, как на асфальте, так и на бездорожье.Единственное, что важно отметить, так это то, что УАЗ Патриот хорош до скорости 100 км/ч, а вдобавок начинает сдавать позиции. Начинают появляться посторонние шумы, пока Дастер обходит русский Патриот, не оставляя ему шансов на успех.

Если сравнивать эти автомобили по преодолению бездорожья, то настоящим лидером здесь является УАЗ Патриот. Еще бы, потому что большой дорожный просвет в 21 см и 127-сильный двигатель дают свой отпечаток на проходимости Патриота.Дастер даже с 2-х литровым мотором и мощностью 135 лошадиных сил не может превзойти Патриота по бездорожью, так как это все-таки кроссовер. Renault Duster предназначен больше для преодоления препятствий средней сложности, а на пересеченной местности может потребоваться посторонняя помощь.

У француза преимущественно постоянный передний привод, а на Патриоте задний привод постоянный. Сравнивая тормозной путь обоих внедорожников, можно сказать следующее, что Патриот не отстает от француза, хотя последний и лидирует.Но для начала следует помнить, что у Патрика не было систем ABS и он почти вдвое больше по весу. Антиблокировочной системой Патриот начали оснащать только в 2012 году.

На дорожном покрытии УАЗ Патриот показывает отличные результаты по маневренности и управляемости. Не слишком большой крен в поворотах и ​​приемлемая послушность руля. На Дастере эти свойства заложены с момента его проектирования, так что о заносах или кренах по-французски думать не приходится.

Прохождение по бездорожью: результаты

Проведен тест-драйв по преодолению различных участков бездорожья на французском Renault Duster и российском внедорожнике УАЗ Патриот.Результаты были потрясающими, но, конечно же, почетное первое место по праву досталось российскому творению.

Renault отлично справляется с преодолением мелкого раскисшего бездорожья, проезжая его на первой передаче. Здесь важно отметить отсутствие у француза пониженного ряда передач, поэтому с этой функцией он справляется исключительно на первой передаче, используя ее как пониженную. Преимуществом внедорожника является малая снаряженная масса и высокий дорожный просвет в 21 см при коротком обвесе.

Если брать препятствие посложнее по проходимости, то здесь француз сдает позиции, так как ему не хватает запаса мощности двигателя и, конечно же, отсутствия настоящего полного привода. У Патриота тоже не самый мощный двигатель, но его хватает, чтобы пробить себе дорогу и даже вытащить из грязи своего французского друга.

Важно выделить еще одно преимущество внедорожника УАЗ Патриот, которое обусловлено широкой колесной базой, что придает ему большую устойчивость на бездорожье.Такой колесной базы у Renault нет, так как эта модель проектировалась на базе легкового автомобиля.

УАЗ Патриот чувствует себя на бездорожье как дома, поэтому если перед вами стоит вопрос, какая машина лучше по проходимости, то это, несомненно, УАЗ Патриот.

Чему отдать предпочтение

Подводя итог всему вышесказанному, следует отметить, что каждая из моделей имеет свое основное предназначение, поэтому, что лучше выбрать для себя, каждый должен решить лично.

УАЗ Патриот – властелин бездорожья, которому подвластны любые препятствия. На таком автомобиле не страшно ездить не только по асфальтовым дорогам, но и по бездорожью. Патриот свободно вмещает 5 человек, а при необходимости есть еще два дополнительных места для сидения. В багажном отделении столько места, что его можно превратить в кровать для двоих. Среди легковых автомобилей выделяется УАЗ Патриот, обзорность на дороге отличная. Поэтому, если вы мечтаете путешествовать всей семьей и отправиться на рыбалку или охоту, то лучшего Патриота для этих целей не найти.

Renault Duster — французский кроссовер, предназначенный для эксплуатации не только по асфальтовым покрытиям, но и по легкому бездорожью. Только не всякое бездорожье подвластно этому автомобилю, так что совершить на нем кругосветное путешествие не получится. Хоть Рено и комфортный, но места в нем не так уж и много, спать можно только на разложенных сиденьях, а вместимость его не более 5 человек. Автомобиль больше рассчитан на обывателей, которые каждый день ездят на работу, а по выходным выезжают на пикник или рыбалку.Лучший вариант, в котором проходимость сочеталась с комфортом.

В видео выше вы можете посмотреть тест-драйв этих автомобилей и узнать, кто на что годится в условиях бездорожья.

Вы все еще думаете, что диагностика автомобиля это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить ведь вы уже знаете что:

  • СТО ломать большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Узнать ошибка, нужно ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые ключи, а хорошего специалиста не найти

Ну и конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, и нет речи постоянно ездить по СТО, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 который подключается к любому автомобилю и через обычный смартфон вы всегда будете найти проблему, выкупить ЧЕК и сэкономить много! !!

Сегодня отечественный рынок не может похвастаться широким ассортиментом бюджетных внедорожников.Среди того, что есть, заметно выделяется французский автомобиль Renault Duster. Его главный «местный» соперник — УАЗ Патриот. Обе машины являются лидерами продаж, а потому многие автолюбители задаются вопросом, что же лучше. Именно эти размышления и натолкнули нас на то, чтобы сравнить УАЗ Патриот и Рено Дастер, а затем определиться, что же выбрать. Для достижения максимальной объективности мы сопоставим наиболее важные аспекты обеих моделей, а также взвесим все за и против.

Внешний вид автомобилей

В этом плане более привлекательным вариантом выглядит отечественная модель… Во-первых, экстерьер Патриота идеально вписывается в современные представления о внедорожнике. Во-вторых, внешне машина выглядит агрессивнее и мощнее своего французского соперника. Конечно, нельзя сказать, что экстерьер Дастера мягкий, но почему-то хотелось бы видеть в нем больше брутальности.

Передняя часть Патриота оснащена ветровым стеклом правильной формы и широким опускающимся капотом. У Дастера лобовуха намного крупнее, а крышка капота более рельефная.Носовая часть обоих автомобилей настроена в схожем стиле: фирменная фальшрадиаторная решетка и светодиодные фары головного света. Нижний бампер, безусловно, выглядит на Патриоте мощнее. Французы же решили не нагромождать эту часть автомобиля, и получилось все очень просто и скромно.

Со стороны заметно, что это две совершенно разные машины. Если профиль Патриота выделяется объемом и геометрией, то Дастер может похвастаться традиционной атлетичностью и рельефностью.Однако и в этом аспекте российская модель более привлекательна, так как выглядит заметно солиднее и представительнее своего собрата.

Салон

А вот в дизайне внутреннего убранства российским дизайнерам не удалось превзойти своих французских коллег. Честно говоря, салон Патриота выглядит как упрощенная версия Дастера, разбавленная основными чертами. модельный ряд . Как ни стараются разработчики УАЗа, им не удается избавиться от привкуса советского дизайнерского стиля.Хотя, справедливости ради, отметим, что это именно то, что нравится некоторым поклонникам компании.

Приборная панель Duster разработана в очень прогрессивной и технологичной концепции. В самом его центре установлен большой сенсорный экран. На фото и видео салона француза также можно заметить, что все элементы расположены очень упорядоченно и компактно, что делает его очень удобным и информативным. Панель Патриота, в свою очередь, выглядит какой-то невзрачной и скучной и ситуацию отчасти спасает только огромный сенсорный экран.

Качество материалов отделки, конечно, лучше во французской машине, но если говорить о вместительности, то здесь явный фаворит Патриот.

Технические характеристики

Сравнение габаритов в этой ситуации выглядит как противостояние Давида и Голиафа. Кузов Патриота длиннее Дастера на 435 мм и выше на 285 мм. Колесная база у российской модели тоже больше – 2760 мм/2673 мм.Как ни странно, но дорожный просвет у обеих машин идентичен – 210 мм. Если говорить о весе, то совсем не странно, что Патриот тяжелее Дастера на 731 кг. Объем багажника почти втрое больше, чем у российской модели – 1200/408 литров.

Подводя итоги, можно отметить, что основные отличия двух моделей заключаются в размерах и весе. Во всем остальном наблюдается некий паритет. Ну, возможно, Дастер еще и динамичнее своего оппонента, но тут все напрямую зависит от типа силового агрегата.

Езда по городу

Недавно в городе был проведен тест-драйв автомобилей, и вот что получилось. Патриот в целом обеспечивает неплохую плавность хода, обладает хорошей маневренностью и динамичностью. По мнению специалистов, главное преимущество автомобиля — минимальная скорость крена, идеальная для городских условий. Механические коробки передач также весьма актуальны в этом плане, однако, если говорить с точки зрения экономичности, то «автомат» был бы как раз кстати.

Duster, благодаря меньшим габаритам и более обтекаемой форме кузова, по сравнению с Патриотом выглядит настоящим гоночным автомобилем. И, если быть максимально честным, французская машина — явный фаворит в городских условиях. Об этом говорит даже тормозной путь автомобилей, который у Дастера меньше на 45%. Главная заслуга в этом то, что «француз» оснащен системой ABS.

Вождение по бездорожью

Если говорить о таком моменте, как езда по бездорожью, то здесь отечественный УАЗ уже может показать весь свой потенциал.Это, конечно, не означает, что Дастер беспомощен на пересеченной местности – он легко выедет из любого сугроба или болота, но по сравнению с Патриотом он кажется обычной игрушкой. Выбирая автомобиль, нужно конкретно определить его целевое назначение. Например, как вы уже могли догадаться, Дастер — идеальный вариант для езды по городу, а вот для передвижения по загородной местности — ничего. лучше УАЗ Патриот.

Цена

Средняя стоимость Патриота на местном рынке составляет 780 тысяч рублей.Это будет стоить 940 тысяч рублей. Конечно, такую ​​разницу в стоимости можно объяснить разными подходами компаний к ценовой политике, но, по мнению некоторых экспертов, еще большую роль здесь играет наценка на бренд. Поэтому если вам нужен качественный внедорожник, то можете смело брать Патриот. Однако если вы можете позволить себе немного переплатить, то Дастер точно будет не самым плохим выбором.

Российский рынок бюджетных внедорожников предлагает ограниченное количество моделей.В результате перед большинством отечественных покупателей стоит выбор, что лучше купить: Патриот или Дастер. Обе модели продаются по сопоставимой цене (около 800 тысяч рублей за полноприводные версии). Более того, в некоторых аспектах Патриот и Дастер разительно отличаются друг от друга. Отличие прослеживается как в особенностях внешнего и внутреннего оформления, так и в списке оснащения.

О внедорожниках

Сравнивать Дастер и Патриот достаточно сложно из-за того, что машины представляют разные классы…Если первая хоть и разрабатывалась как внедорожник, но эксплуатируется в основном в городских условиях, то российская модель активно используется на бездорожье. Отсюда и разница в техническом оснащении и конфигурации кузова.

Для более точного сравнения обоих автомобилей необходимо отказаться от рассмотрения моноприводных версий Дастера, так как внедорожник от УАЗ в таких модификациях не выпускается.

Внешний вид и салон

Сравнивать УАЗ Патриот и Рено Дастер по внешним характеристикам не представляется возможным.Внешний дизайн автомобилей существенно отличается. Российский внедорожник отличается большими размерами, в связи с чем этот автомобиль выбирают в основном мужчины, тогда как женщины, подобно Дастеру, часто пользуются им.

УАЗ Патриот — грузовой автомобиль, предназначенный в основном для движения в сложных дорожных условиях. Этот факт повлиял на внешний дизайн. Модель унаследовала немного угловатую внешность от других автомобилей УАЗ.

Duster — преимущественно городской автомобиль. Поэтому французский кроссовер имеет относительно компактные размеры, благодаря чему свободно передвигается в городских условиях, ничем не выделяясь на фоне остального транспорта.

Салон автомобиля также разительно отличается друг от друга. Патриот отличается простым спартанским интерьером. Салон Дастера имеет более привлекательный дизайн. Французская модель обеспечивает комфортную езду благодаря эргономичному салону. Кнопки управления встроенными опциями кроссовера Рено расположены удобнее, чем на российском внедорожнике.

Если выбирать между Дастером и Патриотом, оценивая автомобили по внешнему виду, то первый заметно превосходит второго.Однако такой подход считается неразумным, так как автомобили приобретаются для езды, а не для украшения парковок.

Технические характеристики

Разница в техническом оснащении российских и французских внедорожников отчасти связана с тем, что первый крупнее второго. Поэтому сравнение Рено Дастер с УАЗ Патриот по этим параметрам не совсем корректно.

Двигатели Duster

Компактные размеры модели Renault позволили производителю установить на автомобиль небольшие и экономичные двигатели:

  • 1.6-литровый бензиновый 117 л.с.;
  • 2-литровый бензиновый 143 л.с.;
  • 1,5-литровый турбированный дизель мощностью 109 л.с.

Для первого двигателя, дополненного цепным приводом ГРМ, предусмотрена только 6-диапазонная «механика». Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировки зазора клапанов каждые 100 тыс. км.

Renault уже давно использует 2-литровый агрегат на собственной продукции. Мотор доказал свою надежность: капитальный ремонт способен обеспечить пробег в 300 тыс. км.В паре с этой силовой установкой на выбор используется 6-ступенчатая механическая коробка передач или 4-диапазонный «автомат».

Единственный дизель в комплекте с «механикой». Двигатель по сравнению с бензиновыми агрегатами более требователен к качеству топлива. Поэтому у владельцев Дастеров часто возникают технические проблемы.

К недостаткам французской модели можно отнести 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Трансмиссия изначально разрабатывалась для автомобилей с активным передним приводом.Затем инженеры внедрили в коробку передач редуктор, передающий крутящий момент на заднюю ось. Кроме того, коробка передач получила блок управления Siemens. В результате таких изменений у владельцев дизельных кроссоверов возникают проблемы в работе коробки передач, которые нарастают по мере достижения 100 тысяч километров пробега.

Двигатели Патриот

На УАЗ Патриот устанавливаются два двигателя:

Дизельный двигатель объемом 2,2 л мощностью 113 л.с.;
2,7-литровый бензиновый мощностью 135 л.с.
Рядный бензиновый агрегат выполнен из чугуна и дополнен гидрокомпенсаторами (на Дастере нет).Мотор оснащен цепью ГРМ. Причем, как и в случае с другими автомобилями УАЗ, замена элементов гидропривода может потребоваться через 50 тыс. км.

Из недостатков бензинового агрегата владельцы Патриота отмечают быстрый выход из строя:

  • гидрокомпенсаторов;
  • катушки зажигания
  • ;
  • датчики
  • ;
  • топливный насос.

Такие проблемы увеличивают расход топлива и масла, а также провоцируют другие поломки. Поэтому сравнение Патриота с Дастером по техническому оснащению не в пользу российской модели.

Также отечественный внедорожник снабжается дизельным агрегатом, дополненным турбокомпрессором. Главный недостаток мотора – функция дымоподавления. Из-за этой особенности дизель начинает работать при достижении 2000 об/мин. Кроме того, двигатель предъявляет высокие требования к качеству топлива.

Вне зависимости от типа силовых агрегатов УАЗ Патриот комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с различным количеством передаточных чисел:

  • 4,11 для бензинового двигателя;
  • 4.625 дизель.

Если сравнивать по расходу топлива, Renault Duster будет бесспорным лидером. Французская модель, по данным производителя, потребляет от 5,3 до 8,7 литров. Российский внедорожник потребляет не менее 11,5 литров. В реальных условиях этот показатель возрастает до 18 литров. Причем такой расход топлива внедорожник демонстрирует в теплое время года. Дизельный агрегат потребляет примерно 10 литров.

Трансмиссия

Рено Дастер и УАЗ Патриот комплектуются разными трансмиссиями.Первый представлен в виде переднеприводного автомобиля со сцеплением, передающим крутящий момент на заднюю ось. Однако такой передел возможен на скорости до 40 км/ч. Если дифференциал заблокирован, сцепление перегревается. В результате кроссовер снова становится переднеприводным.

УАЗ Патриот выпускается с постоянным полным приводом. В модели предусмотрена двухступенчатая раздаточная коробка с управлением электроприводом, через которую можно жестко подключить передний мост.

Дастер оснащен подвеской типа McPherson с гидравлическими амортизаторами. В задней части кроссовера установлена ​​независимая многорычажка. Патриот использует переднюю пружинную подвеску. Пружины установлены в задней части внедорожника. Последние модификации российских моделей дополнены двумя стабилизаторами поперечной устойчивости, снижающими уровень крена при прохождении повторений.

Городское вождение

Российский внедорожник обеспечивает комфортное передвижение в городских условиях.На высоких скоростях машина хорошо держит полосу и не слетает с дороги при маневрировании. Благодаря стабилизаторам курсовой устойчивости автомобиль практически не кренится при прохождении поворотов. Кроме того, коробка передач также удовлетворительна во всех режимах работы. Для внедорожника характерно короткое торможение. По этому показателю Патриот сравним с Дастером.

Французская модель лучше смотрится при езде по городу. Отчасти это связано с компактными размерами кроссовера, благодаря которым модель демонстрирует наилучшую маневренность.Подвеска машины «скрадывает» мелкие неровности, что повышает уровень комфорта передвижения. В пользу французского кроссовера говорит тот факт, что автомобиль быстрее российского внедорожника разгоняется до 100 км/ч.

Выбрать что лучше, Патриот или Дастер, для города не сложно. Чтобы ездить по магистралям мегаполиса, стоит приобрести модель от Renault.

Езда по пересеченной местности

В условиях бездорожья лучше ведет себя дизельная версия Дастера.Автомобиль на 1-й передаче способен преодолевать снежные заносы или болотистую местность. Такая проходимость обусловлена ​​тремя факторами:

  • мощный мотор;
  • легкий вес
  • ;
  • короткий свес.

Проходимость УАЗа хорошая. Но если сравнивать его с французским «аналогом», то российский внедорожник значительно выигрывает у конкурента. Патриот способен преодолеть практически любое препятствие. Машина ведет себя уверенно на крутых склонах, пересеченной местности и заболоченной местности.Благодаря высокому клиренсу внедорожник способен преодолевать глубокие броды. А постоянный полный привод снижает вероятность застревания машины.

Сравнение операций

Приоритизация поможет определиться что выбрать Рено или УАЗ. Для городских условий больше подходит французская модель. Renault предлагает вместе с Duster широкий спектр активной и пассивной безопасности:

  • система курсовой устойчивости;
  • несколько подушек безопасности;
  • АБС с функцией распределения тормозных усилий.

Модель от УАЗ также отличается хорошим уровнем безопасности, в которой помимо АБС предусмотрены ломающийся при лобовом ударе рулевой вал и система распределения тормозных усилий. Несмотря на это Патриот создавался для езды по бездорожью, поэтому в городских условиях автомобиль уступает конкуренту.

Рено Дастер или УАЗ Патриот что лучше

Выбор польщен Рено Дастер или УАЗ Патриот, какие модели лучше какие характеристики какие предпочтительнее — все зависит от предпочтений автолюбителя.Каждый автомобиль имеет свои преимущества и недостатки, которые ярко проявляются при эксплуатации в городских условиях и бездорожье.

Видео

Сравнение проходимости Рено Дастер

и Шевроле Нива. Сравнение автомобилей Renault Duster и Chevrolet Niva

Совсем недавно автолюбители восхищались красавицей Lada «Веста», а АвтоВАЗ подготовил для своих поклонников новый сюрприз. Легендарный продукт известной российской компании — внедорожник «Нива» — проходит очередную перепродажу.Его выпуск ожидается осенью нового 2018 года.

Одновременно с Lada Niva конструкторы французской автомобильной компании Renault приступили к разработке внедорожника второго поколения – Renault Duster-2018.

Как и Шнива, Рено Дастер относится к типу автомобилей повышенной проходимости. На рынке автомобилей он составит серьезную конкуренцию модернизированному представителю АвтоВАЗа. Автолюбители, собирающие деньги на новенькую машину, с нетерпением ждут появления обновленных моделей. Кто порадует автомобилистов более презентабельным внешним видом? Кто покажет лучшее выступление? Рено Дастер или Нива?

Соперники или нет

Первая версия Renault Duster появилась в 2009 году.Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль построен на платформе В0, представляющей собой бескаркасное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к нижней части кузова.

Первый внедорожник ВАЗ-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире легковой автомобиль без рамы. В условиях плановой экономики, когда на каждый чих требовалось разрешение и одобрение, подобное дизайнерское ноу-хау было неслыханной дерзостью. Победителей не судят.Внешне угловатый и ничем не примечательный внедорожник стал лучшим автомобилем повышенной проходимости в своем классе. Это показали испытания, проведенные с участием «Москвичей», ЛуАЗов, УАЗов и Ленд Роверов. Испытания проводились на пашне с растаявшим снегом, на песчаном карьере после дождя и других коварных участках дороги. Чаще до финиша добиралась только автовазовская новинка, находившаяся в стадии испытаний. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

Еще три года, в течение которых конструкторы дорабатывали свое детище, оказались испытанием для нового внедорожника.В апреле 1977 года внедорожник был поставлен на конвейер. Лада 2121 была единственным российским автомобилем, экспортируемым в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались наработками конструкторов Волжского автозавода.

Историю славного автомобиля можно продолжить, но в статье ставится иная цель – сравнить легендарную Ниву с Renault Duster, производитель которой в новом году представит обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Рено Дастер или Нива.

Обзор технических характеристик

Учитывая, что Лада Нива остается полноприводной машиной, справедливости ради, сравним ее с полноприводной версией француза.

В таблице приведены технические параметры двигателя. По нему можно судить, что лучше. Расход топлива отечественной «Нивы» явно завышен по сравнению с французской моделью. При нынешних ценах на бензин и средней зарплате россиян расходы на бензин будут кусачими.Кроме того, ускорение быстрее для пыльника. У шева-нивы двигатель слабее по мощности, несмотря на то, что объем чуть больше.

Ходовая часть Нивы осталась прежней. Очевидно, инженерные гении Волжского автозавода решили, что он не нуждается в переделке. А зачем менять ходовую часть машины, которая проехала по Северному полюсу и Антарктиде, поднялась в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях — на 7 тыс. км своим ходом.Как говорится, от добра — добра не ищут.

Внешний вид

Сравнение Renault Duster и Niva показывает переменный результат. В чем-то Шнива уступает Дастеру, в чем-то превосходит ее.

Габариты новой Lada Niva увеличатся, а размер кузова составит 4130х1760х1654. Это меньше, чем у Renault Duster 2018 года с размерами 4350x1840x1690. А вот клиренс у Шевроле Нива замечательный – 280 мм, что на 70 мм выше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, и на 75 у переднеприводных моделей.Дорожный просвет «Нивы» соответствует российским дорогам.

Тело станет сильнее и мощнее. При его изготовлении используется прочная закаленная сталь, прошедшая испытания на прочность. Передние стойки сдвинулись вперед, потолок немного опустился к задней части, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также сместились назад, за счет чего увеличилось пространство салона. В новом Renault Duster также сделали аналогичное нововведение — передние стойки переместились на 10 см.

Ушла в прошлое жесткая угловатость российского внедорожника. Контуры кузова стали более округлыми и обтекаемыми. Передняя часть выглядит современно и стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными световыми люками, в зависимости от комплектации, черная или с хромированной окантовкой.

Головная оптика находится по бокам решетки. Черные треугольные боковые фонари завершают решетку радиатора. Круглая оптика со светодиодной подсветкой в ​​сочетании с решеткой радиатора создают гармоничное единство. Дальний и ближний свет также реализован с помощью светодиодов.

Renault Duster имеет решетку радиатора в виде сот, хромированную, плавно переходящую в оптику.

Обновленную «Ниву» сложно будет спутать с другой моделью. Капот стал более массивным и солидным. На бамперах появилась защита. Выступающий вперед бампер придает автомобилю некую харизму. Узкие проушины поворотников перенесены на капот. Задние фонари соединены светодиодной лентой.

Внешний вид Рено Дастер 2018-2019 года немного изменится по сравнению с моделью 2013 года.Обозреватели склоняются к выводу, что Renault Duster 2018 на самом деле является перепродажей предыдущей модели. Однако производители уверяют, что это совершенно новая модель. Автомобиль также имеет округлую обтекаемую форму, которая способствует аэродинамическим характеристикам.

Салон Шеви Нива или Дастер

Любители комфорта сравните какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. По оснащению Дастер оснащен лучше. Кондиционера в Ниве нет. Производитель уверяет, что шумоизоляция в салоне Шеви значительно улучшена благодаря новым звукопоглощающим материалам и повышенной герметичности.Проводится предварительная антикоррозийная обработка кузова.

Разработанные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя сиденья в Шеви стали более удобными. На заднем диване свободно себя чувствуют 3 пассажира. Обивка будет выполнена из высококачественных тканей повышенной прочности. В Дастере обивка выполнена из экокожи; в элитных комплектациях используется натуральная кожа.

Правда, отечественный автомобиль, в отличие от Рено Дастер, не может похвастаться ни складными сиденьями, увеличивающими объем багажника в два раза, ни позволяющими организовать спальные места.

Приборная панель полностью переработана. Стильный трехспицевый руль бросается в глаза. Обновленный руль Рено Дастер имеет 4 спицы. Расширенная система трансмиссии не должна мешать тем, кто впереди. В салоне он представлен тремя рычагами: раздаточной коробки, коробки передач и понижающей передачи. Этот агрегат переместился ближе к водителю и стал комфортнее.

Обогащено оснащение базовой версии Шнивы. Появится кондиционер, который будет включать подогрев боковых зеркал и передних сидений.Для задних пассажиров установлен воздуховод. Остекление машины будет выполнено теплозащитными стеклами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.

Благодаря увеличению размеров кузова багажник Нивы стал вместительнее и теперь он составляет 420 литров. Для сравнения, багажник переднеприводного Рено Дастер составляет 475 литров, а полноприводной модели — 405 литров.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление Нивы и Рено Дастер в целом идентично.Правда, гидроусилитель руля у модели Автоваз традиционно гидравлический, а у Дастера он оснащен электроусилителем. Электрический усилитель руля имеет небольшое преимущество перед гидравлическим. Снижая нагрузку на двигатель, ЭУР экономит топливо.

Ходовая часть Шевроле Нива представлена ​​постоянным полным приводом. Передние колеса связаны независимой подвеской. Зависимая задняя подвеска включает в себя поперечные рычаги и рычажный механизм вдоль автомобиля. Такая конструкция обеспечивает оптимальные внедорожные характеристики.

Рено Дастер имеет независимую переднюю подвеску — на рельсах, называемую МакФерсон. Задний мост полноприводного Рено тоже независим. Но шасси этого автомобиля больше приспособлено для езды по городу.

Трансмиссия

Шевроле Нива комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В раздаточной коробке 5 передач МКПП расположены в 2 ряда. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Такая конструкция позволяет преодолевать российское бездорожье.

Коробка передач Рено Дастер механическая, с 6 передачами. Работа первого направлена ​​на увеличение крутящего момента. Она двигает машину вперед по снегу и по песку, но не дает двигаться назад. Блокировку дифференциала на Renault предполагается сделать электрической.

Двигатели

Renault Duster предлагает 3 типа двигателей. Основной из них — HR16DE. При объеме 1,6 л. Система изменения фаз газораспределения на впуске позволяет выдавать 116 лошадей. Двигатель работает как с передним, так и с полным приводом.

На дастере и на Ниве двигатель устанавливается в поперечном положении. Шевроле Нива будет оснащаться двигателем АвтоВАЗа, предположительно, с 16 клапанами, объемом 1,7 литра.

Что выбрать: пыльник или шниву

Производитель намерен предложить новую Chevrolet Niva в двух комплектациях. Базовая комплектация обойдется в 450 тысяч рублей. По другому источнику — 510 тысяч рублей. Люксовая версия будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить на 55 тысяч дороже.Багажная дверь в люксовой комплектации будет оснащена электроприводом.

Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии, и вдвое дороже нивы в привилегированной версии. Но надо отдать должное французскому производителю, его машина упакована лучше. Нива не может похвастаться центральным замком, блокирующим двери, глобальной навигационной системой Глонасс, электромеханическим усилителем руля и прочими новшествами, которыми оснащен Рено Дастер 2018 года.

Возможно, следующий сюжет обзора поможет читателям определиться, какой автомобиль предпочесть: Шевроле Нива или Рено Дастер.

На одном из ютуб-каналов был организован своего рода региональный митинг. В этой гонке на проходимость приняли участие 50 автомобилей. Среди них были УАЗы, Фольксвагены, Субару, несколько Нив разных годов выпуска и парочка Рено Дастеров 2009-2013 годов. Лучше всего с полевым бездорожьем справились отечественные Нива и УАЗ. Дастер тоже был хорош в поле.Он оказался на почетном третьем месте. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла на буксир француза и вытащила его из грязи.

Так что если автолюбитель предпочитает комфорт и европейский престиж, планирует ездить только по городу, он выберет французскую модель. Человек, нуждающийся в рабочей лошадке, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет отечественную Ниву.

Видео:

Рено Дастер — УАЗ Патриот — Шевроле Нива.Тест-драйв

Дастер проиграл Ниве из-за…

Дастер против Шевроле Нива

Самые доступные полноприводные автомобили в РФ – Шевроле Нива и Рено Дастер. Они относятся к категории внедорожников и находятся примерно в одной ценовой категории. Самая дорогая комплектация российского автомобиля стоит столько же, сколько самая бедная базовая версия французского.

Перед тем, как начать сравнивать автомобили, нужно понимать, что между ними есть некоторые очевидные отличия, которые желательно учитывать.Мощность Нивы 80 лошадиных сил, при оборотах двигателя 5000, а мощность самого слабого Дастера 114 л.с. с, при 4000 об/мин.

Duster — переднеприводная машина, которая при необходимости автоматически включает задний привод с помощью сцепления. Сцепление можно заблокировать, превратив автомобиль в почти настоящий полноприводный.

Нива просто честный полноприводный автомобиль с одной особенностью, которой нет у Рено. Рычагом можно жестко заблокировать межосевой дифференциал. Это увеличивает проходимость во много раз.

Интерьер

Здесь Renault вне конкуренции. Просторный салон, удобные кресла, медиацентр, кондиционер. Многих раздражает дешевая обивка, но это на любителя. Рулевое колесо непривычно тонкое, но имеет регулировку по вертикали. Багажник просто огромный – 408 литров, а при сложенных задних сиденьях 1750 литров. Можно легко оборудовать спальню для двоих человек. Грузоподъемность 510 кг.

Шевроле оборудован кондиционером, но в наших местах печка важнее, а она, в отличие от Дастера, просто горит.Несмотря на то, что салон выглядит проще, все приборы управления и индикации находятся на своих привычных местах. Но, как обычно, что-то недоделано, где-то немного застряло. Кнопки неудобные, приборная панель хорошо читается, но аскетична и малоинформативна. На заднем ряду в Ниве тесновато. Багажник небольшой 320 литров, при сложенных задних сиденьях 650 литров. Грузоподъемность 450 кг. Подушек безопасности и АБС нет.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление у обоих автомобилей примерно одинаковое.Но в «Ниве» установлен гидроусилитель руля, а в «Дастере» — электрогидравлический усилитель. Это означает, что в Renault двигатель не нагружен поддержкой давления в гидроусилителе, не теряет на этом мощность и более экономно расходует топливо.

Передняя подвеска Шевроле, традиционная для внедорожников, независимая на параллельных рычагах. Он обеспечивает плавность хода и хорошую ударопрочность на бездорожье. Задняя подвеска зависимая, по типу напоминает жигулевскую. Состоит из четырех продольных и одной поперечной балки.Эта подвеска хорошо держит клиренс.

Дастер имеет независимую переднюю подвеску, типа McPherson, что не совсем подходит для внедорожника. Это подвеска городского автомобиля. Задняя подвеска полноприводного Рено тоже независимая, опять же хорошо работает в городских условиях и плохо на пересеченной местности.

Трансмиссия

Нива имеет раздаточную коробку с двумя пятиступенчатыми рядами передач — элемент настоящего внедорожника. При необходимости есть возможность заблокировать межосевой дифференциал.Такая конструкция превращает транспортное средство в небольшой танк.

Дастер оснащен первым заниженным, что помогает тащить машину вперед по грязи, песку или снегу, но не назад.

Тест-драйв

Тесты показали, что Нива явно уступает Дастеру на городских дорогах. Оно и понятно, у Renault разгон до 100 км/ч за 10,7 секунды, а у Chevrolet — 19 секунд. Не успевает Нива тронуться на светофоре, как Дастер уже исчезает из поля зрения.Динамика у француза намного лучше.

А вот на плохих дорогах машины ведут себя взаимно хорошо. Чем глубже ямы, тем лучше русский внедорожник. А вот Duster идеально подходит для лежачих полицейских. Он проезжает их, почти не замечая и не снижая скорости.

На крутых и кривых спусках и подъемах Нива работает лучше Рено Дастер не только из-за полного привода с блокировкой дифференциала и нижнего ряда, но и из-за короткой базы и больших углов съезда и въезда.Он более шустрый, чем длинномерный Дастер. А вот включение блокировки или нижнего ряда — утомительная процедура. Нужно крутить ручку, дергать, стучать по ней, а когда она включится неизвестно, логики нет — только тыкать. Интересно, как этот момент описан в инструкции. Нужно пройти назад или вперед и тапать по ручке, пока не включится. Куда вернуться, куда ехать, если машина застряла.

Дастер абсолютно нормально преодолевает препятствия с двумя подвесными колесами по диагонали.Нива такое упражнение не осилит. Такие препятствия Renault преодолевает с электронной имитацией межколесной блокировки. У Шевроле, конечно, такой электроники нет.

На боковых заносах Дастер ведет себя лучше. Нива хороша для движения боком, но крутящего момента не хватает, чтобы вытащить скользящую машину. Дастер легко справляется с поставленной задачей. И, благодаря электронно-управляемому сцеплению, ведет себя на бездорожье намного динамичнее, чем автомобиль с жестким полным приводом.

Итог

Как это ни непатриотично, Chevrolet Niva, в сравнении, проигрывает легкому кроссоверу почти по всем параметрам.Что, собственно, и неудивительно для автомобиля, который не модернизировался 14 лет. И мы еще не говорили о расходе топлива.


В наше время Renault Duster и Chevrolet Niva мало кто воспринимает как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, это разные машины, но с самого начала за Дастером, который и сегодня упоминается среди водителей, закрепился эпитет «убийца Шнивы».Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекла. Поэтому в первую очередь нужно обратить внимание на силовые элементы кузова.

Даже если нет возможности воспользоваться подъемником, попробуйте вывернуть колеса в крайнее положение и осмотреть переднюю часть лонжеронов. У НИВЫ они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми подкрылками. Но даже если прикрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание, это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины лакокрасочного покрытия, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии складок, трещин или повреждений, сварных швов или правок на скамье в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault. Тела наших персонажей достаточно прочны, а усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.


Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно.Сколы и жучки появляются на передней кромке капота и перед расширителями задних колесных арок. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно по вздутым участкам. На «Ниве» стоит присмотреться к верхней части проема задней двери, там может быть участок, затертый до голого металла.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно свидетельствует о том, насколько хорошо за машиной следили. Если замок легко открывается и дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу, значит, хозяин был заботлив.О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее, по резинке, установленной на краю переднего щитка. Без него вся грязь засасывается. Если машина заводится неохотно и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно покрутите руль и покачайте подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора.А вот скрипы, похожие на треск, потребуют лишний раз внимательно осмотреть лонжероны на наличие трещин в «Ниве». Дверные замки и электрические стеклоподъемники Chevy чаще выходят из строя. Кроме того, есть люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего придраться можно только к тому, что предыдущие владельцы пытались сделать сами.

Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером по крайней мере есть выбор.Базовый бензин 1,6 л 102 л. с, «топовые» 2,0 л и 135 л. от. и отдельно стоящий 1,5-литровый дизель, который у нас продавался в единственном варианте — 90 л.с. от. Наиболее популярным был 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводный автомобиль с механической коробкой передач потребляет даже зимой не более 7 литров топлива! У Нивы

всего один мотор, тут и говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят.В ходе последней модернизации к нему добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже быть просто не могло. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км/ч, да и то ненамного. Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотно затянутых патрубков, выводя его из строя в одночасье, как это происходит на Lada 4×4.Если говорить об осмотре двигателя, то его следует заводить в первую очередь, этот факт сам по себе скажет о многом.


Стоит сунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших патрубков, а главное пузырей. Можно даже открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Пробитая прокладка ГБЦ – одна из самых частых неприятностей на «Нивах» всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется отдать 25 000 рублей.В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае можно даже не попасть в отдел регистрации ГИБДД. Визг ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту. специалист, напевая, мол, давай отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой купленный на китайском интернет-базаре сканер OBD II и установите программу диагностики на свой смартфон. После запуска в основных режимах возможно чтение ошибок. Никто не говорит, что сканер нужно оставить дома, идя на Шеви Ниву, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не то чтобы бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в районе ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью.А вот если вы осматриваете машину на морозе, то вам крупно повезло. Вот так: сразу завелась — надо брать, второй раз — можно продолжать осмотр, третий раз — торгуйся, потом — такси и домой, а то с хозяином замёрзнешь.

Холодный пуск расскажет о состоянии мотора румынско-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и специфические проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке.То есть они летят после первого, но это становится понятно только после второго. Шатунные втулки могут изнашиваться раньше времени, что вряд ли выдаст себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может разочаровать отказом катушки зажигания. Во-первых, он дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Рено гораздо надежнее. Это факт.

Кроссовер против вездеходных «легковушек»

Основное отличие Дастера от Нивы в наличии у последней постоянного полного привода и раздаточной коробки с понижающей передачей.Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Об АКПП Рено тоже не будем, она появилась совсем недавно.

Duster имел три варианта трансмиссии и два варианта привода. Полный привод интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Рено не перегревает муфту заднего колеса. Вернее можно все перегреть, но полный привод не отключается от прогрева. В муфте нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активной пробуксовки, которая в свою очередь зависит от ее интенсивности.

У Шевроле есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.


А вот беда — нечеткость и сложность переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый будет включаться невнятно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от «нивского» шума и тряски, у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8.Простая и надежная, она имеет короткую первую передачу, которая работает почти как понижающая передача Нивы. Причем передаточное число 4,48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию крайне привлекательной на легком и среднем бездорожье. Проблемным местом может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главным редуктором и иногда испытывает масляное голодание. Кроме того, сборка склонна к перегреву. Если предыдущий владелец не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических ошибок наши герои идут лицом к лицу. В подстаканниках нет ничего, кроме банки 0,33 литра, но кто так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по наклону, а кнопка сигнала у Дастера расположена, на французский манер, на торце левого подрулевого рычага. Обе машины не имеют ни одного взмаха дворников.


Зад ближе к Ниве, а багажник меньше. А по вместительности салона, багажника, да и вообще по проходимости я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устаревшая. Тем более, что «вазовский крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно сжимает плечи. Поломки по электрике — недавний бич Нивы — уже не так страшны, а вот перегорающим строго раз в месяц лампочкам освещения приборной панели удивляться не стоит.Оснащение Renault будет богаче, но не слишком. Главное, что у обоих есть кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените при первой поездке по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Заключение

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, сравнительно небольшой и недорогой.С доступным сервисом и запчастями; понятное и допускающее не слишком квалифицированное обслуживание. Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляемый. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные дизайнеры. Это обычный пятидверный легковой универсал повышенной проходимости. Очень хорошо увеличилось, но все же с заметным ограничением по выносливости. Зато он экономичнее, гораздо динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят больше.А вот Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы с рейлингами и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подводил, хотя сразу «забили» на гарантию — обслуживали сами или в специализированных по «ниве» сервисах.Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУСы. Не помогло! И надоела невнятность включения первой передачи. Да и багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно…

Отзыв владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Автомобиль куплен новым в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80000 км.Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Были какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить блеклый цвет — появились сколы на задних арках, одна даже «зацвела». В целом машина устраивает и вместимостью, и проходимостью. Буквально недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

Наибольшей популярностью у российского автолюбителя пользовались полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено.Они являются внедорожниками и практически не отличаются по стоимости. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в этом случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, и что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость по бездорожью.

По некоторым характеристикам эти два автомобиля нельзя сравнивать.Мощность двигателя Нивы всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об/мин, тогда как минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 об.

Duster — переднеприводный кроссовер. Задний привод включается с помощью межосевой муфты на машине. После его разблокировки машина приобретает полный привод.

Нива – настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой Renault. Установленная на автомобиле «раздаточная коробка» позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал.Что делает машину более проходимой. И по сравнению с проходимостью последняя намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике лидирует француз. Климат-контроль, удобные сидения, вместительный салон, звуковая аппаратура. Правда, у некоторых есть претензии к материалу внутренней отделки. Руль тонкий, регулировка по вертикали. Объем багажника впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях.Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может взять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль Шевроле Нива не так хорош, как у Рено Дастер: если к работе сплит-системы вопросов нет, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Аппаратура и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки салона. Но регулярно что-то прикалывается и иногда выявляются огрехи.Переключатели не эргономичны, но просты и не несут никакой дополнительной информации водителю. Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии 320 литров, при поднятии заднего ряда 650 литров. Максимальный вес груза составляет всего 450 кг. не имеет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет одинаковые параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет гидроусилитель руля за счет электрики (ЭУР), а Нива – гидравлику (ГУР).Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку с силового агрегата и сохранить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и в то же время способна к плавной езде. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает в себя четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такая подвеска обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Дастера — это в некотором роде аналог Макферсона, что не очень соответствует классу кроссовера. Такое шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост у Renault с полным приводом тоже независим. Что также лучше подходит для города.

Трансмиссия

Раздаточная коробка Chevrolet Niva имеет пять передач, расположенных в два ряда – безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Что-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет вам двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых качеств

В городских условиях по результатам проверок победил Дастер.Динамика у француза выше: в 10,7 с, а у шевроле-нивы.
за 19 с, соответственно скорость выставлена ​​на сотню. Дастер уже далеко впереди, а Нива еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественный автомобиль ведет себя гораздо увереннее зарубежного. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Chevrolet Niva вырывается вперед.Это связано с комплектацией ходовой и трансмиссии – полный привод, блокировка дифференциала, понижающая передача и укороченная база с хорошими клиренсами на выезде. Нива более шустрая, чем габаритный Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, методом банального тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Нужно проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу, пока он не зафиксируется.Но что делать, если машина просто села и не едет. Сравнение проходимости явно показало, что она лучше.

Диагональное вывешивание колес позволяет Duster идеально преодолевать препятствия. Нива так не может. За счет своей электроники, имитирующей межколесную блокировку, с аналогичной задачей справляется Renault Duster. Увы, Шевроле не так напичкана электроникой.

По боковому проскальзыванию также выигрывает Renault Duster. Сравнение показывает, что «Нива» хорошо начинает скользить, но мощности не хватает, чтобы вывести ее из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. И снова сцепление имеет электронное управление, что придает динамичности автомобилю в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Chevrolet Niva по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Duster. Объяснение довольно тривиальное — 14 лет без апгрейда. О топливной экономичности даже речи не идет.На этом сравнение заканчивается.

Многие люди, выбирая себе бюджетный полноприводный автомобиль, часто задумываются над тем, что купить: Рено Дастер или Ниву Шевроле? Эти автомобили относительно недороги, имеют схожие габариты, характеристики и цены. Именно по этой причине выбор совсем не прост. Сегодня мы более подробно рассмотрим обе машины и точно решим, что лучше: «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»?

Надо отметить, что поклонников обеих моделей предостаточно.Это автомобили, которые очень часто встречаются на дорогах. Обслужить их можно практически в каждом автосервисе, а все необходимые б/у запчасти всегда можно купить очень дешево. Новые запчасти есть практически в каждом магазине автозапчастей.

Экстерьер

Чтобы узнать, какой из этих двух автомобилей лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам. Начнем сравнивать «Ниву-Шевроле» и «Рено-Дастер» с их внешнего вида. Откровенно говоря, скажем, у Renault-Duster весьма и весьма спорный дизайн.Нива-Шевроле в этом плане не очень, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Но следует учитывать, что «Нива-Шевроле» разрабатывалась и создавалась давно, а вот «Рено-Дастер» — более современный автомобиль. Тогда непонятно, как они умудрились создать его с таким блеклым видом?

Это типичные представители бюджетных автомобилей, ничего особенного от этого класса ждать не стоит. Оптика, линии кузова, бампера и так далее – все это выглядит несколько убого, тускло и старомодно.Но эти машины выбирают не за внешнюю красоту, так что идем дальше.

Интерьер

Если сравнивать «Ниву-Шевроле» и «Рено-Дастер» по внутреннему убранству, то тут дело обстоит так же печально, как и с экстерьером. Материалы отделки на обе модели дешевые. Скрипы в салоне могут присутствовать с первого оборота колеса автомобиля сошедшего с конвейера. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает. Доработать шумоизоляцию на любом из автомобилей можно своими силами, если есть желание, возможность и средства.

Приборная панель ни в одной из этих машин не является неожиданностью. Все очень просто и без изысков. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Посадка на сиденья удобная, сами кресла тоже очень приличные, то же самое можно сказать и о диванах заднего ряда.

Если говорить о размерах салона и багажника, то Дастер в этом плане немного лучше, он чуть просторнее внутри, именно этого места не хватает в Ниве-Шевроле для комфортного размещения троих пассажиры на заднем сиденье, но, опять же, повторимся, что все познается в сравнении.

Управляемость и подвеска

«Француз» лучше держит дорогу и на высоких скоростях, и на асфальте, и на грунтовке. Обе машины имеют несущий кузов. Нива-Шевроле оснащена межосевой блокировкой и пониженными передачами, Рено Дастер не имеет пониженного ряда в коробке, а задний привод включается только тогда, когда это требуется. Если сравнивать проходимость Рено-Дастер и Нива-Шевроле, то француз проигрывает. Но следует сказать, что обе машины являются внедорожниками.

Сама подвеска на обеих машинах надежная. Жестковато из-за короткой базы, но это не критично, просто нужно привыкнуть, если раньше вы владели автомобилем с длинной базой или более дорогим классом.

Внедорожные качества

Проходимость Рено-Дастер и Нива-Шевроле вопросов не вызывает. Но объективно на «Ниве-Шевроле» можно проехать там, где ни одному владельцу Renault Duster и в голову не придет поехать.Справедливости ради скажем, что обычная отечественная «Нива» обладает даже лучшей проходимостью, чем оба рассматриваемых нами варианта.

Если провести тест-драйв Нивы-Шевроле и Рено-Дастер на асфальте, то победит француз, а если сравнить на бездорожье, то Нива-Шевроле несомненно выйдет победителем из этой гонки.

Но есть и нюансы. Например, в случае бокового заноса на снегу Рено-Дастер лучше справится с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода.С другой стороны, «Нива-Шевроле» с меньшим количеством электронных систем для многих покупателей предпочтительнее, ведь отсутствие электроники — гарантия надежности. На бюджетных автомобилях эта истина верна на 100%.

Рено-Дастер технические характеристики

Рено-Дастер может иметь как механическую коробку передач, так и автоматическую. Интересная особенность: производитель этого автомобиля рекомендует трогаться на Дастере со второй передачи (на механической коробке передач). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента.Это сделано для уверенного движения автомобиля как в снежную погоду, так и при большом количестве грязи на дороге. Если вы едете в городских условиях, то такой прирост крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу в начале движения можно пропустить и начать со второй.

Покупателю предлагается на выбор три мотора с разным рабочим объемом (1,5, 1,6 и 2,0 литра). Два бензиновых двигателя и одна дизельная силовая установка. Привод автомобиля может быть передним или полным.

Технические характеристики «Нива-Шевроле»

Автомобиль имеет только механическую коробку передач, только один двигатель (бензиновый) рабочим объемом 1,7 литра. Все автомобили поставляются только с полным приводом. Рено-Дастер или Нива-Шевроле по разнообразию вариантов доставки? Конечно, «Дастер». В то же время версия Рено Дастер с передним приводом и автоматической коробкой передач — это не машина для поездок за город. Иногда это дешевый городской, а иногда бюджетный компактный внедорожник (полный привод).

Отсюда делаем вывод, что Дастер еще и практичный автомобиль. С другой стороны, все мы видели Ниву-Шевроле в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили ее именно для этих целей и что за город никогда не выезжали и не планируют. Каждый человек выбирает автомобиль исходя из своих личных предпочтений.

Качество изготовления

Откровенных ляпов ни на одной из рассматриваемых моделей нет. Зазоры между частями корпуса ровные. В салоне материалы лучше у Рено-Дастер.Это связано с тем, что этот автомобиль с годами совершенствуется, а «Нива-Шевроле» не дорабатывается, «застыла» в своих характеристиках с самого старта продаж и по сегодняшний день. Не сказать, что Нива-Шевроле очень плоха в плане материалов. Это не так, но старость и неактуальность материалов отделки присутствует и чувствуется, хотя для кого-то это не слишком критично.

«Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»: отзывы

В своих оценках все люди делятся на два типа.Одни ругают «Дастер» и хвалят «Ниву», другие хвалят «Ниву-Шевроле» и ругают «Рено-Дастер». Мы не будем никому потакать и приведем только факты без какой-либо эмоциональной окраски.

Много отзывов владельцев о «Ниве-Шевроле» или «Рено-Дастере», обе эти машины уже считаются популярными. В любом случае, именно эти машины подходят для большинства дорог нашей страны.

Металл, по отзывам владельцев, в Дастере лучше, хотя тоже не впечатляет своим качеством.Если вы планируете ездить на одном из этих автомобилей длительное время, то применяйте дополнительную антикоррозийную обработку. Отзывы показывают, что это хорошее вливание денег для любой из этих машин.

Типичных серьезных поломок на моделях замечено не было. Все может сломаться, как говорят владельцы, а может и не сломаться. Своевременное техническое обслуживание и контроль компонентов – правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

Динамика

Нива-Шевроле против Рено-Дастер по динамике сравнивать нельзя, француз на порядок выше.Он намного динамичнее своего конкурента. «Дастер» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. Chevrolet Niva разгонится до этой отметки скорости примерно в два раза больше (около 19 секунд).

Но справедливости ради скажем, что это вовсе не гоночные машины. И их разгонные качества не являются для них определяющим и очень важным фактором. Эти «малыши» созданы для бездорожья и ухабистых дорог, а в таких условиях время разгона вообще ничего не решает, там нужны другие качества.

Тюнинг

Сегодня существует множество обвесов для автомобиля типа Нива-Шевроле. Они немного видоизменяют линии кузова и оптику, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга Рено Дастер. Но есть мнение, что под пластиковым обвесом первыми появляются металлические очаги коррозии, поэтому их установка весьма спорна.

Самый популярный вид модификации рассматриваемых автомобилей на сегодняшний день – это увеличение дорожного просвета.Проще всего это сделать, установив специальные проставки. Это не совсем полезно для автомобиля с точки зрения его устойчивости при прохождении поворотов на большой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения внедорожной проходимости, готовы мириться с этим недостатком.

Также эти автомобили комплектуются колесами для внедорожников (большего диаметра и увеличенной ширины покрышки), различными силовыми бамперами, порогами из труб, багажниками на крышу и прочим. Это должно быть сделано только с соответствующим разрешением.

Следует отметить, что на правильно подготовленном автомобиле повышаются его показатели по внедорожной проходимости. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в соответствующих мастерских может обойтись в очень большую сумму, но иногда без таких доработок не обойтись. Условия эксплуатации машины всегда разные.

Цены

Что лучше: Нива-Шевроле или Рено-Дастер с точки зрения экономии? «Ниву-Шевроле» можно приобрести в базовой простейшей комплектации по цене от 400 тысяч рублей (на время различных акций у официальных дилеров).

Самая дешевая версия Рено Дастер стоит как минимум на 70 тысяч рублей дороже (тоже на время акций у дилеров), но это цена за переднеприводный автомобиль. Если говорить о полноприводной версии, то она стоит еще дороже, стоимость стартует от отметки еще на 100 тысяч рублей больше, чем у «Нивы». А если говорить об автоматических коробках передач, дизельных силовых агрегатах и ​​богатом оснащении, то он будет стоить еще дороже.

Заключение

Описывая характеристики Рено-Дастер или Нива-Шевроле, можно сказать, что француз — это бюджетный вариант, отвечающий времени и спросу.А «Нива-Шевроле» — это автомобиль, который хорошо получился 14 лет назад, но по непонятным причинам производитель остановился на этом. «Нива-Шевроле» требует обновления в виде хоть какого-то рестайлинга, а в идеале неплохо было бы выпустить Ниву-Шевроле второго поколения, которая опережала бы своих конкурентов по всем параметрам. Нынешняя «Нива» морально устарела, но по-прежнему хороша на пересеченной местности.

Вопрос выбора Рено-Дастер или Нива-Шевроле остается острым и открытым.Выбирать автомобиль нужно исходя из собственных предпочтений и будущих условий эксплуатации. Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном эквиваленте будет примерно одинаковым.

В пользу «Нивы-Шевроле» говорят ее внедорожные качества и простота устройства, плюс к этому можно добавить самую низкую цену в классе. Для Renault-Duster – это его комфорт и более современный дизайн, плюс широкий выбор комплектаций и силовых установок автомобиля. А вот цены на топовые комплектации Duster несколько завышены и не совсем соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

Wat ass beser — Шевроле Нива или УАЗ Патриот? Wiel vun engem zouverlässeg SUV fir russesch Realitéite

Wann et néideg ass en Auto ze kafen, deen einfach mat Offroadbedéngungen op de Landstroossen eens kann, dann ass et Zäit op SUVs opmierksam ze maachen. Dëst ass genee d’Technik, déi Iech erlaabt bequem Juegd oder Fëschereesen auszeféieren, Dir kënnt sécher op d’Natur oder an d’Dacha reiden, ouni op d’Saison ze kucken. Awer et gëtt direkt kloer datt d’Lëscht vun den verfügbaren Optiounen durch d’Käschte geregelt gëtt, well de Präis vun SUVs zimlech hiich ass.

Практический и популярный

Ee vun de beschten Предлагается для покупки в бюджетной серии автомобилей в разных классах, включая Chevrolet Niva или UAZ Patriot. Dës Modeller sinn ëmmer um Bannemaart disponibel a bedeitend besser wéi hir importéiert Géigeparteien. Vläicht sinn se am Design and technesch Charakteristiken schlëmmen ze Mark Modeller, mä dat heescht guer net, datt dës Autoen net fäheg sinn mat der Aufgab eens an eng komfortabel ausserhalb-Stad Vakanz bidden.

Отличия от Ausrüstung

Комплектация для автомобиля УАЗ Патриот представлена ​​в версии: Classic — базовая конфигурация, Confort — Mëttelstuf версия, Limitéiert — Top-End версия.Déi geschätzte Minimumskäschte vun engem neien UAZ Patriot ass 731 dausend Rubel. Fir dëse Betrag kënnt Dir en Auto exklusiv an der Basis (Startconfiguratioun) kafen, déi d’Mindestzuel vu méiglechen Optiounen enthalen. An dësem Fall sinn d’Fabrikanten prett fir de folgende Set ze bidden:

  • сетка гемоолт Бамперы;
  • дисков gestempelt для Gréisst R16;
  • пихта капшютцерская Сетцер;
  • Buedemmatten, souwuel fir den Interieur wéi och fir den Trunk;
  • Мюхт Лидунг;
  • центральный магазин.

Déi nächst Konfiguratioun mat der Komfortbezeechnung ass mat Legierungsfelgen ausgestatt, engem Audiosystem reproduzéiert vun 2 Spriecher, en Alarm, en elektresche Fuert fir d’Front Liften, eng gehëtzt hënnescht Fënster, souwéi Récks Limitéiert Trim Niveau ënnerscheet sech duerch d’Präsenz vun Klimaanlag, gehëtzt viischt Sëtzer an Spoiler.

D’Equipement vum Auto Chevrolet Niva представлена ​​в двух версиях — L, LC и Top GLS.Déi geschätzte aktuell Minimum Käschte vun engem neie Chevrolet Niva ass 628 dausend Rubelen. Fir dës Sue get de Keefer en Auto mat enger Basiskonfiguratioun ugebueden:

  • Мат иммобилайзер Sécherheet System;
  • Руль направления Héicht Upassung;
  • электрический подъемник Fënster;
  • Мюхт Лидунг;
  • Штофф Интерьер;
  • автоматический Ännerung vun Positiounen vun hënneschter-Vue Spigelen и Heizung;
  • voll Gréisst Ersatzrad;
  • gehëtzt Been am Réck Sëtz;
  • Корректор фар.

En Klimaanlag ass zousätzlech am Package mat der LC Bezeechnung abegraff. Am Top-End GLS Trimmniveau gëtt eng kombinéiert Aart vun Interieur Trimm zousätzlech benotzt. Et enthält och zousätzlech Beliichtung fir Passagéiersëtzer, Aluminium Trimmen an der Kabine, en Audiosystem deen zwee Spriecher plus eng extern Antenne enthält. Zousätzlech enthält dës Ausrüstung Heizung fir d’Frontsëtzer, Daachschinne, Legierungsfelgen, isothermesch Glas, souwii eng Aluminium-Ersatzradhalter.

Различия и спецификации

Представляет автомобильный автомобиль, созданный в сети Racing, созданный для участия в гонках, зарегистрированный, ранее зарегистрированный, зарегистрированный на УАЗ Патриот от Chevrolet Niva и Kraaft, но не входящий в состав автозапчастей, а затем перенесенный в другой автомобиль.

УАЗ Патриот включает в себя моторную оптику и датчик конфигурации, задний левый и задний бензин, а также дизельный двигатель. Бензиновый двигатель имеет объем 2,7 литра и двигатель Kraaft 128, дизельный двигатель и объем двигателя. 2,2-литровый коврик Enger Kraaft vun 112 Päerd.Chevrolet Niva имеет в своем арсенале новый бензиновый двигатель мощностью 80 лошадиных сил. Och Seng Motor ënnerscheeden net heich dynamesch Leeschtung. Mä et ass derwäert opgeschriwwen, datt den Apparat Ulyanovsk Planz ass vill méi schwéier wéi säi Géigner a kann e Motor mat манера Muecht benotzen.

Déi maximal Geschwindegkeet, déi béid Presentéiert Maschinnen kapabel sinn, ass an gläiche Grenzen. D’Topgeschwindegkeet пихта Нива зад 137 км про Стонн. УАЗ Патриот с дизельным двигателем Пробег до 120 км до Стонна, а затем до 130 км до Стонна.Allerdéngs gewënnt de Patriot bedeitend a Kraaft и huet mei flexibel dynamesch Charakteristiken.

Wat d’Transmissiounseigenschaften ugeet, hu beid Autoen keng wesentlech Differenzen. An dësem Indikator besetzen se gläiche Positiounen. Fënnef-Vitesse manuell Transmissioun ass и beid Modeller abegraff. Awer d’Ënnerscheeder ginn am Drive Design beobachtet. Wann Chevrolet duerch seng viischt-Radundriff ënnerscheeden, iwwerdeems d’Fähegkeet der hënneschter Achs ze verbannen, dann huet de Patriot hënneschter-Radundriff an d’Fähegkeet der viischter Achs ze benotzen.Wann d’Fabrikanten décidéieren eng Versioun mat all-Radundriff ze Verëffentlechung, wäert UAZ gewannen, seng Strooss Leeschtung verbesseren.

Ауссен-Дифференцен

Am Erscheinungsbild sinn déi zwee Presentéiert Autoen net kleng a Gréisst an ënnerscheede sech an der Gréisst. Awer wann Dir se niewentenee setzt, gëtt et direkt kloer datt d’UAZ méi grouss ass wéi sai Géigner an ënnerscheet sech durch super Dimensiounen. Den Design vun der Niva ënnerscheet sech duerch glatte Formen a bessere Streamlining, während de Patriot, am Géigendeel, eckeg ausgesäit, awer net way stilvoll mii brutal.Och wa Form vun Auto Preferenz ze ginn ass eng individuell Saach vun all, wat nëmmen säi Goût.

De Kierper vun der Niva и UAZ Huet e Klassesche Design, dat heescht datt e fënnef-Dier Design benotzt gëtt. Et ginn och keng Differenzen an der Zuel vun de Passagéier an der Basis Versioun, souwuel SUVs hunn 5 Sëtzer. Allerdéngs kann de Gesamtinterieur vum Patriot op Käschte vun engem gläich grousse Kofferraum geännert ginn, no der Installatioun vun zousätzleche Sëtzer kann et scho 9 Passagéier aménagéieren.Am Tour gewënnt de Chevrolet Niva an der Kompaktheet, wat op der Strooss ganz nëtzlech ka sinn.

Дифференциал в интерьере

Déi grouss Minnen vun der UAZ Patriot verursaacht Schwieregkeeten beim Landen. Fir op d’Schwell ze kommen, musst Dir eng hallef Meter Héicht iwwerwannen. Dofir musst Dir als éischt op de Schrëtt klammen, nëmmen duerno kënnt Dir de Salon kommen. Awer eemol an der Kabine kënnt Dir agreabel Sensatiounen kréien, andeems Dir d’Ëmgéigend vun enger anstänneger Héicht iwwerdenkt.

De Salon vum Patriot ënnerscheet sech duerch Seng Raimlechkeet, et kann de Chauffer and all Passagéier bequem aménagéieren, onofhängeg vun Hirem Bau. Déi japanesch Firma «Daewon» beschäftegt sech mat der Fabrikatioun vu komplette Sëtzer. Si kënne gutt e komfortabele Fit fir e gemittleche Fahrt ubidden. De Stamm vum Auto verdéngt besonnesch Opmierksamkeet. Seng Dimensiounen erlaben Iech eng grouss Zuel vun nëtzlechen Ausrüstung Apparater ze halen.

Déi ënnescht Plaz vun der Chevrolet Niva Sills Stellt eng bequem fit an Auto.Allerdéngs ass de Raum an der Kabine däitlech манере. Hei mussen d’Passagéier um Récksëtz d’Knéien op de viischte Sëtzer raschten. Awer, wa mir als Ganzt Evaluéieren, da sinn all Interieurelementer ganz ordentlech gemaach, d’Sëtzer hunn eng komfortabel Passform.

Дифференциал на флотации

Dem Patriot Seng Suspension ass e bessen haart. Aus dësem Grond sinn flaache Gruef a Potholes an der Kabine gefillt.De Passage op enger Schnei-Streck получил его от любого стресса, а также от всех Passagéier u Bord sinn.Och den Auto iwwerwannt liicht schneebedeckte Hiwwelen oder Schluchten. Dësen Apparat ass bemierkenswäert fir Seng Hiich Qualitéit vun Cross-Country Fäegkeet, a deem et kloer virun der Niva ass. Превосходный кросс-кантри Fäegkeet получил первоначальный строительный стенд с геливвертом, диаметром 210 мм, а также модельным заводом Volzhsky Planz с фигурой 220 мм.

De Chevrolet Niva ass net schlecht fir mat Bumpen op de Stroossen ëmzegoen, dorënner Tram Schinne. Den Auto iwwerwannt kleng Schued под Beschichtung glat genuch datt et bal onmerkbar an der Kabine ass.Allerdéngs sollt een net vun dësem Modell Superpermeabilitéit erwaarden. Et as awer net fir Biergstroossen oder iwwerschwemmten Off-Road Konditiounen entworf. Wéi och ëmmer, op de Landstroossen fillt den Auto ganz zouversiichtlech. Mat senger Hëllef kënnt Dir zouversiichtlech op e Picknick oder Fëscherei goen, virun allem wann Dir Iech ëm qualitativ héichwäerteg Gummi këmmert.

Вирдилер и Нодилер

Béid Presentéiert Autoen hu genuch Differenzen, souwuel am Erscheinungsbild wéi och an de Fahreigenschaften.Dat eenzegt wat se vereenegt ass zouversiichtlech Verhalen op Landstroosse mat enger schlechter Stroossfläch. Wii och ëmmer, all Gefier huet seng eege Stäerkten a Schwächen.

УАЗ Патриот

Вирделер:

  • héich Ënnerhalt a perfekt Ënnerhalt, déi keng spezifesch Ausrüstung erfuerdert;
  • ganz héich Kräiz-Land Fähegkeet;
  • Grouss Bannenraum a Volumetresch Stamm;
  • huet vill zousätzlech Optiounen;
  • относительный нидрег Käschten.

Менгель:

  • Задний привод, wat d’Bewegung op de Gleiser am Wanter komplizéiert;
  • exzessiv Подвеска Steifheit.

Шевроле Нива

Вирделер:

  • den Haaptvirdeel vun der Niva ass seng bezuelbar Käschten, am Verglach mat aneren Autoen vun dëser Klass;
  • Einfachheet vum Ënnerhalt a verfügbare Ersatzdeeler;
  • huet eng zouverlässeg Suspensioun;
  • адские фары;
  • компакт Dimensiounen;
  • относительное количество кофейных зерен.

Менгель:

  • Управление системой ABS и базовой конфигурацией;
  • Шлехт Мотор Динамик;
  • net héichwäerteg Fabréck Molerei vum Kierper an nnen.

Заключение

Fir ze entscheeden, wéi eng vun de proposéierten Autoen Preferenz ze ginn, musst Dir als éischt eng Iddi vu sengem zukünftege Zweck hunn. УАЗ Патриот прошел через Besetzer deen en Auto fir systematesch Reesen aus der Stad auswielt, mat enger Firma oder mat enger grousser Famill.Dësen Auto huet eng beneideg Cross-Country Fäegkeet и полный sech super op Landstroossen.

Wann den Auto an urbanen Gebidder operéiert gëtt, berücksichtegt regelméisseg Reesen an d’Dacha oder Fëscherei, da sollt Dir Preferenz fir dei mei kompakt Niva ginn, déi e Virdeel op der Autobunn huet, besonnesch am Wanter. Zousätzlech ass den Ënnerscheed an de Käschten palpabel, а также Chevrolet Niva ka fir 100 dausend Rubel méi bëlleg kaaft ginn. Dofir, no virsiichteg all d’Stäerkten a Schwächten vun der Presentéiert Autoen betruecht, ass et derwäert der Decisioun mat der Famill Budget ze koordinéieren.

Что лучше: Шевроле Нива или УАЗ Патриот? Elixir un SUV fiable para as realidades rusas

Se hai que mercar un coche que poida soportar facilmente as condicións off-road nas estradas do país, é hora de prestar atención aos SUV. Esta é calculatemente a técnica Que che allowirá realizar con comodidade viaxes de caza ou pesca, podes montar nela con seguridade ata a natureza ou a dacha, sen mirar atrás á estacion. Pero inmediatamente queda claro Que lista de opcións dispoñibles estará regulada polo custo, porque o prezo dos SUV é bastante alto.

Практика и популярность

Unha das mellores ofertas nunha serie económica de coches desta clase Pode ser и Chevrolet Niva или UAZ Patriot. Estes modelos están semper dispoñibles no mercado nacional e superan significativamente aos seus homólogos importados. Quizais sexan inferiores en deseño e características técnicas aos modelos de marca, pero isto non significa en absoluto que estes coches non sexan capaces de facer fronte á tarefa e proporcionar unhas vacacions cómodas fora da cidade.

Различное оборудование

В комплекте с автомобилем УАЗ Патриот представлены три версии: Classic — базовая конфигурация, Comfort — промежуточная версия, Limited — более высокая версия. Минимальная стоимость нового УАЗ Патриота составляет 731 млн рублей. Por este importe, pódese mercar un coche exclusivamente na configuración básica (configuración inicial), que incluirá o minimo de opcións posibles. Neste caso, os Fabricantes están preparados para of recer o seguinte conxunto:

  • парашюты с пинтаром;
  • дискотек estampados en tamaño R16;
  • apoyacabezas para asentos;
  • alfombras, tanto para o interior como para o maleteiro;
  • направление помощи;
  • централизованное хранилище.

Последовательная конфигурация с обозначением Comfort является оборудованием с llantas de aliaxe, системой аудиовоспроизведения для 2 altofalantes, unha alarma, un accionamento eléctrico para os ascensores dianteiros, unha luneta traseira con calefacción, así como antituores espellos парашок диантейро. O nivel de acabado Limited distínguese pola presenza de aire acondicionado, asentos dianteiros calefactados e un alerón.

Оборудование автомобиля Chevrolet Niva также представлено в трех версиях: L, LC и GLS Superior.O custo minimo фактическая приблизительная стоимость новой Chevrolet Niva составляет 628 миллионов рублей. Por este diñeiro, of receráselle ao comprador un coche cunha configuración base:

  • система защиты от инмобилизации;
  • axuste de altura do temón;
  • elevación eléctrica da fiestra фронтальный;
  • направление помощи;
  • интерьер чая;
  • cambio automático de posicións dos espellos retrovisores e calefacción;
  • Roda de reposto de tamaño completo;
  • pernas quentadas no asento traseiro;
  • корректор де фарос.

Нет пакета, включающего тамен и кондиционер с указанием аккредитива. Нет уровня acabado GLS de gama alta, используйте дополнительный тип комбинации интерьеров acabados. Tamén inclúe iluminación adicional para os asentos dos pasaxeiros, molduras de aluminio no interior dohaváculo, un sistema de audio que inclúe dous altofalantes máis unha antena externa. Ademais, Este Equipment inclúe calefacción para os asentos dianteiros, barras de teito, llantas de aliaxe, vidro isotérmico, así como un soporte de roda de reposto de aluminio.

Отличия по спецификациям

Os dous coches Presentados non poden ser chamados de carreiras, ademais, segundo os datos do pasaporte, или UAZ Patriot supera en power ao Chevrolet Niva, pero finalmente están deseñados para realizar tarefas Similares, aínda que teñen unha serie de diferenzas.

УАЗ Патриот десять двух вариантов двигателя в одной конфигурации, без использования бензина, без второго бензинового двигателя. Бензиновый двигатель объемом 2,7 литра с мощностью 128 двигателей, дизельный двигатель объемом 10 единиц, 2 литра cunha potencia de 112 cabalos.Chevrolet Niva десять нет SEU арсенала, так что версия бензина сделать мотор capaz де entregar 80 cabalos де potencia. Ademais, o seu motor non difire no alto rendemento dinámico. Pero paga a pena notar Que о aparello да planta де Ульяновск é moito máis pesado Que о seu opoñente е нон pode usar ип двигателя menor potencia.

A velocidade maxima, da que son capaces ambas as máquinas Presentadas, está en límites iguais. Максимальная скорость от Нивы до 137 км от горы. УАЗ Патриот с одной дизельной десятью гонками на максимальной скорости 120 км за 120 км, е се Está Equipado Cun двигатель де Бензин, а Súa velocidade aumentará ata 130 км за 130 км.Необязательный, или Патриот имеет существенное значение, но не имеет десяти динамических характеристик, которые могут быть гибкими.

En canto ás características de transmisión, ambos os coches non presentan diferenzas significativas. Neste indicador, ocupan posicións iguais. En ambos os modelos tamén se inclúe unha transmisión manual de cinco velocidades. Pero as diferenzas obsérvanse no deseño da unidade. Se Chevrolet se distingue pola súa tracción dianteira, aínda que ten a capacidade de conectar o eixe traseiro, entón o Patriot ten tracción traseira e capacidade de usar o eixe dianteiro.Se Os Fabricantes решил Lanzar unha версия с интегральной тягой, entón или UAZ gañará, mellorando или seu rendemento na estrada.

Внешний вид

En aparencia, os dous coches Presentados non son pequenos en tamaño e difiren en амплитуда. Pero se os pon un ao lado do outro, inmediatamente quedará claro que o UAZ é máis grande que o seu opoñente e distínguese por Dimensións Superiores. O deseño делает Niva distínguese Por Formas suavizadas e mellor racionalización, mentres Que o Patriot, Pola Contra, Parece angular, pero non menos Elegante e máis жестокий.Aínda Que A Que Типо де Coche дар Prerencia é unha cuestión отдельных де Cada ООН, Que себе refire Só Ao Сеу вкус.

Carrocería do Niva e do UAZ ten un deseño clásico, o que significa que se usa un deseño de cinco portas. Tampouco hai diferenzas no número de pasaxeiros transportados na version básica, ambos os SUV teñen 5 asentos. Необязательный, или внутренний xeral сделать Patriot pódese modificar в коста dun maleteiro igualmente grande, despois de instalar asentos adicionais, xa pode acomodar 9 pasaxeiros.Pola súa banda, или Chevrolet Niva gaña en compacidade, que pode ser moi útil na estrada.

Diferenzas без интерьера

При выезде на УАЗ Патриот возникли трудности при выходе из строя. Пункт chegar ao limiar, cómpre superar unha altura de medio metro. Polo tanto, primeiro tes que subir ao chanzo e só despois podes entrar no salón. Pero unha vez dentro dohaváculo, pódense conseguir sensacións agradables, contemplando o espazo circundante dende unha altura dencece.

O Salón de Patriot distínguese pola súa амплитуда, pode acomodar comodamente o condutor e todos os pasaxeiros, Independentemente da súa constitución.empresa xaponesa «Daewon» dedícase á factoryación de asentos completos. Poden proporcionar un axuste cómodo para un paseo cómodo. O maleteiro do coche merece unha atención especial. Поскольку súas Dimensións permítenche ter a man unha gran cantidade de equipos e dispositivos útiles.

Нижняя локализация для автомобиля Chevrolet Niva, не связанного с автомобилем. Non obstante, o espazo na caba é significativamente menor. Aquí, os pasaxeiros do asento traseiro teñen que apoiar os xeonllos nos asentos dianteiros.Pero, se avaliamos no seu conxunto, todos os elementos interiores están feitos de forma bastante ordenada, os asentos teñen un axuste cómodo.

Различия по плавучести

Подвеска Patriot с твердой мозговой оболочкой. Por este motivo, na caba séntense pozos e baches pouco profundos.Non obstante, o paso por unha pista de neve dáselle sen moito estrés, aínda que todos os pasaxeiros estean a bordo. Ademais, o coche supera facilmente outeiros ou barrancos cubertos de neve. Este dispositivo destaca pola súa alta calidade de capacidade de campo a través, na que está claramente por diante do Niva.Unha gran distancia ao chan, que é de 210 mm, proporciona unha excelente capacidade de campo a través, e para os modelos producidos pola planta de Volzhsky, esta cifra é de 220 mm.

О Шевроле Нива не é malo para tratar os baches nas estradas, incluídos os carrís do tranvía. O coche supera os pequenos danos no revestimento con suficiente fluez como para que sexa case незаметный на кабине. Non obstante, non se debe esperar superpermeabilidade deste modelo. Non obstante, non está deseñado para estradas de montaña nin para condicións for das estradas inundadas.Non obstante, nas estradas do país, o coche séntese bastante seguro. Coa súa axuda, pode facer un picnic ou pescar con confianza, especialmente se coida goma de alta calidade.

Вещи и неудобства

Os dous coches Presentados teñen bastantes diferenzas, tanto no aspecto como nas características de condución. O único Que OS une é comportamento seguro nas estradas villages con mala capa de rodadura. Non obstante, cada vehículo ten os seus propios puntos fortes e débiles.

Патриота УАЗ

Вантаксы:

  • alta capacidade de mantemento e perfecta facilidade de mantemento, который не требует специального оборудования;
  • capacidade de campo a traves moi alta;
  • гран амплитуды внутренней и малетейро volumétrico;
  • десять дополнительных опций;
  • custo relativamente baixo.

Фаллос:

  • tracción traseira, que complica o traffico nas vías no inverno;
  • Excesiva Rixidez суспензии.

Шевроле Нива

Вантаксы:

  • основной vantaxe сделать Niva é o seu custo accessible, en comparación con outros coches desta clase;
  • facilidade de mantemento e pezas de recambio dispoñibles;
  • подвеска на десять унций;
  • блестящих фарошей;
  • компактных размеров;
  • baúl relativamente espazos.

Фаллос:

  • ошибка системы ABS с базовой конфигурацией;
  • слабая динамика двигателя;
  • non pintura de fábrica de alta calidade do corpo e do fundo.

выводы

Para decidir a cal dos coches propostos dar preference, primeiro debest ter unha idea do seu próximo propósito. УАЗ Патриот адаптируется как владелец, выбранный для выбора системных соединений, Cunha empresa или Cunha Familia numerosa. Este coche ten unha habilidade envexable para cruzar o campo e séntese moi ben nas estradas do país.

Se o coche debe ser operado en áreas cityas, tendo en conta as viaxes Regulares á casa de campo ou a pesca, entón debes dar preference ao Niva máis compacto, que ten unha vantaxe na estrada, especialmente no inverno.Хорошие, ощутимые различия в потребительских свойствах, цена на Chevrolet Niva составляет 100 млн рублей. Polo tanto, tendo en conta coidadosamente todos os puntos fortes e débiles dos coches Presentados, paga pena coordinar decisión co orzamento знакомый.

Объем масла в раздатке Нива Шевроле. Как проверить и заменить масло в раздаточной коробке нивы Сколько масла заливать в раздаточную коробку нивы 2121

Поскольку распределительная коробка содержит трущиеся элементы, в ней со временем неизбежно появляются продукты износа.Если своевременно не менять масло раздаточной коробки, ее ресурс уменьшается. Масло теряет эффективность, а мелкие частицы увеличивают износ шестерен.

Как часто менять

Существует несколько различных типов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма частота замены может существенно различаться. Обычно эта информация содержится в технической документации на автомобиль и варьируется в пределах от 50 до 100 тысяч километров пробега.

Кроме того, на период влияют условия эксплуатации.Раздаточная коробка для автомобиля, который ездит по дорогам общего пользования, испытывает гораздо меньшие нагрузки, чем установленная на автомобиль, постоянно передвигающийся по бездорожью.

Как выбрать

В трамблер заливается два вида жидкости: трансмиссионное масло или жидкость ATF. На автомобилях с АКПП обычно заливают ATF в раздаточную коробку, с МКПП — в коробку передач. При этом часто жидкости должны совпадать или быть полностью совместимыми.

Это связано с тем, что обычно соединение раздаточной коробки и коробки производится одним валом, либо один крепится к корпусу другого. При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, пенообразования и других побочных эффектов.

Для большинства современных автомобилей с дозатором производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5. Они хорошо защищают гипоидные передачи, предназначены для работы в наиболее нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.


Вязкостные характеристики масел играют важную роль. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

  • 80 — вязкость при низких температурах
  • Вт — всесезонный
  • 90 — вязкость при высоких температурах

При использовании ATF лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, либо аналог с соответствующими допусками.

Чем и сколько заливать

Следующая таблица позволит подобрать масло по марке автомобиля и узнать, сколько его требуется.

693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90
Автомобиль Сливочное масло Объем (л)
АУДИ
ауди q7 (ауди q7) G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 HP 0,85
Бмв
бмв х5 е53 (бмв х5 е53) BMW 83 22 9 407 858 «ATF D-III, ATC-500 83220397244 1
бмв х5 е70 (бмв х5 е70) 83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80 1
бмв х3 е83 (бмв х3 е83) 83229407858 1
бмв х3 ф25 (бмв х3 ф25) BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) 0,6
ГАЗ
газ 66 ТАП-15В, ТСп-15К, ТСп-Мгип, 80W90 Гл-4 1,5
ГРЕЙТ ВОЛЛ
Great Wall Hover (Great Wall Hover) Дексрон III 1,6
ДЖИП
Джип Гранд Чероки (Джип Гранд Чероки) Мопар 05016796AC 2
ИНФИНИТИ
Инфинити FX35 (Инфинити FX35) Ниссан Матик Д — KE908-99931 2
КАМАЗ
Камаз 43118 ТСп-15К 5,4
КИА
киа соренто (киа соренто) Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV) 2
киа соренто 2 (киа соренто 2) Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 0,6
киа спортейдж 1 (киа спортейдж 1) API GL-5 SAE 75W-90 1
киа спортейдж 2 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 «Syntrax Longlife 75W-90) 0,8
киа спортейдж 3 ГИПОИДНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО API GL-5, SAE 75W / 90 0,6
киа соренто ТОД Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 2
kia sorento неполный рабочий день ATF Dexron III 2
РЕНДЖ РОВЕР
Land Rover Discovery 3 (Дискавери 3 Range Rover) SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90 1,5
Ленд Ровер Дискавери 4 ( Рендж Ровер Дискавери 4) Tl7300-Shell Tf0753
ленд ровер фрилендер 2 (рендж ровер фрилендер 2) API GL5, SAE 90
Ленд Ровер Дефендер (Ленд Ровер Дефендер) 75W-140 GL-5 2,3
ЛЕКСУС
Лексус рх300/330 (Лексус рх300/330) 85W-90, КАСТРОЛ ТАФ-Х 75W-90 1
МЕРСЕДЕС
Мерседес ГЛК (Мерседес-Бенц ГЛК-класс) раздаточный ящик
Мерседес мл 163 (мерседес мл 163) 236.13 # A0019810, Motul Multi ATF 2
Мерседес w163 (Мерседес-Бенц w163) А 001 989 21 03 10 1,5
Мерседес w164 (Мерседес-Бенц w164) А0019894503 0,5
МАЗДА
мазда сх 5 (мазда сх 5) GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 0,5
мазда сх 7 (мазда сх 7) 80W90 API GL-4/GL-5 2
МИЦУБИСИ
Мицубиси Паджеро Спорт (Мицубиси Паджеро Спорт) Кастрол ТАФ-Х 75W-90 3
Мицубиси Аутлендер 3, гл ( Мицубиси Аутлендер 3, XL) 80W90 GL-5, 75W90 GL-5 0,5
Мицубиси Л200 (Мицубиси Л200) GL-3 75W-85, GL-4 75W-85 2,5
Мицубиси Паджеро 2 75W85 ГЛ4 2,8
Мицубиси Паджеро 3 GL-5 80W-90, Трансмиссия Castrol Syntrans 75W-90 3
Мицубиси Паджеро 4 ENEOS GEAR GL-5 75W-90 2,8
Мицубиси Монтеро Спорт Кастрол ТАФ-Х 75W-90 3
Мицубиси Делика 75W90 Гл-4 1,6
НИВА
нива 2121/21213/21214 (ваз 2121/21213/21214) Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), ТНК Транс Гипоид (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90) 0,8
Ниссан
ниссан х трейл т31 (ниссан х трейл т31) Жидкость для дифференциала Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 0,35
Ниссан Кашкай Жидкость для дифференциала NISSAN SAE 80W-90 API GL-5 0,4
Nissan Pathfinder r51 (Nissan Pathfinder r51) Ниссан Матик-Д, Дексрон III 2,6
Ниссан Террано SAE75W90 ГЛ-4, ГЛ-5 2
Ниссан Теана ГЛ-5 80W90 0,38
ниссан мурано з51 ( Ниссан мурано з51) Оригинальное масло для дифференциала NISSAN Hypoid SuperGL-5 80W-90 0,3
Опель
опель антара ГЛ-5 75W90 0,8
Опель Мокка GM 1
ПОРШЕ
Порше кайен ( porsche cayenne ) Вешалка Shell TF0870, RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 0,9
Порше Кайен Торсен Castrol BOT 850, Бирма BOT 850 0,9
РЕНО
Рено Дастер 2.0 4×4 ( Рено Дастер 2.0 4×4) Elf TransElf Тип B 80W90 0,75
рено колеос Elf TransElf Type B 80W-90, Total Transmission rs fe 80w-90 1,5
СУЗУКИ
Сузуки Эскудо SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 1,7
сузуки гранд витара (сузуки гранд витара) 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 1,6
Сузуки СХ4 ТАФ-Х 0,6
ССАНЙОНГ
SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон) Автоматическая коробка передач Дексрон IID, III 1,3
Механическая коробка передач SsangYong Kyron 80W90 API GL-4/GL-5 1,4
СУБАРУ
субару лесник нет раздаточной коробки, понижающая передача в коробке
ТОЙОТА
Тойота Хайлюкс API GL3 75W-90 1
Тойота Ленд Крузер Прадо 120/150/200 (Тойота Ленд Крузер Прадо 120/150/200) GL-5 75W90 Трансмиссионное масло Toyota 1,4
тойота рав 4 Синтетическое трансмиссионное масло Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90
Тойота Хайлендер ЛТ 75W-85 ГЛ-5 ТОЙОТА 0,5
УАЗ
УАЗ Патриот SAE 75W/90 по API GL-3, ТСП-15К, ТАП-15В, ТАД-17И 0,7
уаз 469 ТАД-17, 80W90 GL-5, 85W90 GL-5 0,7
уаз хантер SAE 75W/90 согласно API GL-3 0,7
УРАЛ
Урал 4320 ТСп-15К 3,5
ФОРД
Форд Эксплорер 2013 Мотюль 75w140 0,4
форд куга SAE 75W-90 0,5
форд куга 2 САЕ 75W140 0,4
Форд Маверик САЕ 75W140 2
Форд Эксплорер 5 SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140) 0,4
ФОЛЬКСВАГЕН
Фольксваген амарок G052533A2, Кастрол Трансмакс Z 1,25
Фольксваген Туарег VAG G052515A2, Кастрол Трансмакс Z 0,85
Фольксваген тигуан Г 052 145 С2 1
ХЕНДАЙ
Hyundai ix35 (Хюндай ix35) 75W90 1
Hyundai Santa Fe 2.7 (Хюндай Санта Фе 2.7) Shell Spirax AXME 75W90 1
Хендай Тусон 80W90 GL-4/GL-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) 0,8
ХОНДА
Хонда СРВ (Хонда КР-В) раздаточная коробка совмещена с коробкой передач
ШЕВРОЛЕ
Шевроле нива 80W-90 GL-4, 75W-90 0,8
Шевроле Каптива ГЛ-5 75W90 0,8
Шевроле Тахо Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II) 2
Шевроле Трейлблейзер GM Auto-Trak II 2

Проверить уровень

На большинстве автомобилей не предусмотрены смотровые окошки для проверки уровня масла в раздаточной колонке.Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

Для проверки необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность и открутить заливной болт, либо контрольный болт, если есть. Обычно их делают на четыре или шестигранник, или под ключ.


Уровень чуть ниже заливного/контрольного отверстия считается нормальным.

Необходимость замены определяется по забору небольшого количества масла. Это можно сделать с помощью шприца с гибкой трубкой на конце.Черный, мутный, со следами истощения, подлежит замене.

Как изменить

Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что затруднен доступ к заливному отверстию. Также необходим подъемник, смотровая яма или эстакада.

Некоторые автолюбители делают в раздаточной колонке собственное сливное отверстие, чтобы максимально упростить процедуру. полная замена масла. Для этого в нижней точке сверлится отверстие для заглушки и нарезается резьба.


Вам потребуется:

  1. Специальный шприц для откачки технических жидкостей (стоимость 500-800 руб.). Можно использовать медицинский, но из-за небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже — время или деньги, решать вам.
  2. Трансмиссионное масло (трансмиссионное/ATF), рекомендованное производителем или имеющее соответствующую спецификацию.
  3. Герметик для прокладок, обезжиривающая жидкость.

Во избежание попадания грязи внутрь диспенсера перед откручиванием пробок необходимо очистить поверхности.

Имеется сливное отверстие

Если на вашем автомобиле установлена ​​сливная пробка, необходимо открутить болт и дождаться полного слива масла. Магнит на вилке следует очистить от мусора. Обезжирить сливное отверстие и пробку, нанести слой герметика и закрутить пробку на место.

С помощью шприца наполнить дозатор маслом до перетекания через край заливного отверстия, после чего снова закрутить пробку с герметиком.

Без дренажа

В этом случае все операции выполняются через заливное отверстие.В него вставляется шприц-трубка и максимально откачивается масло. Процедура добавления нового масла аналогична описанной выше.

Для любого автомобиля невозможно переоценить важность своевременной замены смазочных материалов. Масла, используемые в узлах и агрегатах, подвергающихся трению на высоких скоростях, значительно снижают их перегрев и износ, способствуя увеличению срока их службы. Среди таких агрегатов нельзя не отметить раздаточную коробку, которой оснащаются полноприводные автомобили.Как старые автомобили «Нива», так и модели под маркой «Шевроле», выпускаемые с 2002 года, в представлении не нуждаются – это одни из самых массовых полноприводных автомобилей в нашей стране, заслужившие любовь автомобилистов своей неприхотливостью, легкостью управления. техническое обслуживание и низкая стоимость. Особенно радует, что подавляющее большинство операций по обслуживанию отечественного внедорожника можно выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов и автосервиса. В частности, это касается и замены масла в раздатке Нива – процедуры, не требующей особых профессиональных навыков или специального инструмента.

Проверка масла в раздатке Нива должна выполняться каждые 10 тыс. км.

Периодичность замены

Согласно рекомендациям, данным в сервисной книжке, первый раз масло в раздаточной коробке автомобиля Нива следует менять при четвертом ТО, то есть после пробега 45 тысяч километров. Затем процедуру следует повторить с той же периодичностью. Следует особо отметить, что на новой Ниве замена трансмиссионного масла производится после обкатки (2000 км).Уровень смазки в раздаточной коробке рекомендуется проверять каждые 10 тысяч километров. Однако специалисты советуют ориентироваться не столько на рекомендуемые показатели, сколько на состояние этого важного узла, а также факторы, связанные с условиями эксплуатации автомобиля.

Одно дело, когда автомобиль ездит в основном по хорошим дорогам(городским, по загородным дорогам), и совсем другое — когда его владелец живет в сельской местности или является заядлым охотником, рыбаком или просто большим любителем активного отдыха.В таких случаях следует чаще проверять уровень и качество масла в раздаточной колонке, а при появлении признаков загрязнения жидкости производить ее замену, не дожидаясь положенного срока. Вот и вы решаете, когда менять масло в раздатке Нивы, учитывая все вышеперечисленные факторы.

Проверка уровня масла

Процедура проверки уровня масла в ТРК Нива достаточно проста, в любом случае не требует специальных навыков.Единственный сложный момент – необходимо обеспечить доступ к днищу автомобиля, для чего его нужно будет загнать на яму, эстакаду или надежно установить на колодки. Второй момент заключается в том, что проверку следует проводить на холодном автомобиле, поэтому, если вы уже куда-то ездили, подождите, пока машина остынет.

Сама процедура проста — достаточно открутить заливную пробку шестигранником на 12, предварительно тщательно очистив седло от грязи, и измерить подходящим предметом (деревянной палочкой или отрезком проволоки), насколько ниже уровень жидкости в нижний край отверстия есть.Если это расстояние более 10 мм, доливку следует производить с помощью специального шприца. Доливать нужно до тех пор, пока смазка не начнет вытекать из отверстия, затем протереть коробку насухо и закрутить пробку.

Правильный выбор масла

К выбору смазки для раздаточной коробки и мостов Нивы следует отнестись ответственно, ведь надежная работа этих элементов трансмиссии гарантирует, что вы никогда не окажетесь в ситуации, требующей посторонней помощи. Рекомендуемые обладают характеристиками, обеспечивающими оптимальную работу агрегата автомобиля, для которого они предназначены.Если вы точно знаете, какое масло заливается в дозатор, выбор упрощается: достаточно приобрести смазку с такой же вязкостью. Если этой информации нет, тоже не беда: нужно просто слить всю старую трансмиссионную жидкость, то есть не ограничиваться доливкой, если, скажем, уровень слишком низкий, а сама смазка еще не сильно загрязнен.

Следует отметить, что если вы не знаете, какое масло заливать в раздатку Нивы, какое в коробку, какое в мосты, то производитель утверждает, что можно использовать одну и ту же трансмиссионную жидкость во всех указанные единицы.Если говорить о , то допустимы масла 78W90, 80W85, 80W90, главное условие. Производитель не так важен, если это известный зарубежный или отечественный бренд.

Автопроизводитель заливает в дозатор минеральную воду, но при замене жидкости предпочтительным смазочным материалом будет полусинтетика, имеющая лучшие эксплуатационные характеристики, более подходящие для климата нашей страны.

Сколько лить

Согласно данным, приведенным в руководстве по эксплуатации, объем заливаемого масла в трамблер Нивы-2121 и более современных модификаций (21213, 21214, 21310) равен 0.75 литров. В некоторых справочниках приводится цифра 0,79 л, что не принципиально – все равно нужно приобретать жидкость, расфасованную в тару объемом 1 л.

Процедура самостоятельной замены масла в раздатке Нива

Если в результате очередной проверки уровня или в раздатке выяснилось, что пора его заменить (симптомы, указывающие на необходимость выполнения такой процедуры может быть не только очень темный цвет масла с включением твердых частиц, но и появление шума при включении дозатора или во время его работы), такую ​​замену можно выполнить самостоятельно.

Для этого потребуются ключи шестигранные на 19 и 12, литровая емкость для отработанной смазки и немного ветоши. Также потребуется обеспечить доступ к автомобилю снизу, для чего можно использовать как подъемник, так и эстакаду или смотровую яму.

Непосредственно перед заменой автомобиля следует прогреть автомобиль (проехать на нем около 10 километров). Порядок действий при выполнении Нивы:


Обратите внимание, что слив и залив свежего масла технически одинаковы для всех модификаций Нивы.

Раздаточная коробка на внедорожнике УАЗ Патриот – это узел, отвечающий за распределение крутящего момента от двигателя автомобиля к его приводным механизмам. Как и большинство деталей и узлов в автомобиле УАЗ Патриот, распределительная коробка нуждается в диагностических и профилактических мероприятиях. Основной профилактической мерой для преждевременного устранения поломок и предотвращения повышенного износа рабочих агрегатов РК является замена масла. Что такое замена масла, как она проводится, в чем особенности и какой продукт лучше выбрать? Все вопросы рассмотрим в этом материале.

Кратко рассмотрим, какое масло лучше лить в РК. Так, производитель рекомендует заливать в трамблер трансмиссионное масло с классом вязкости 75W-85. При этом можно использовать как синтетику, так и полусинтетику. Не рекомендуется заливать минеральные жидкости в трамблер, коробку, мосты и двигатель. Почему? Подробнее об этом можно узнать из материала. Производителем рекомендованы следующие типы трансмиссионных жидкостей для раздаточной коробки внедорожников:

  • ZIC G-HF 75W-85;
  • SKG-F TOP 75W-85 $
  • HI SAE 75W85 API GL-3.

Но как показывает практика мало кто придает значение таким рекомендациям и каждый автолюбитель индивидуально выбирает для своего автомобиля, на его взгляд лучший способ или оптимальный в случае нехватки средств. Но в трамблер, а также в двигатель и мосты лучше заливать только качественное масло, иначе это негативно скажется на функционировании агрегата и сроке его службы, с последующим разрушением деталей. Ниже представлена ​​табличка, которая может быть полезна владельцам внедорожников УАЗ Патриот.

Часто водители заливают то же масло, что и в редуктор и мосты. Подробнее об этом можно узнать в этом материале. Далее рассмотрим, как производится замена внедорожника УАЗ Патриот в Республике Казахстан.

Необходимость соблюдения сроков

Прежде чем перейти к рассмотрению вопроса о том, как производится замена смазочного материала в РК на внедорожнике УАЗ Патриот, рассмотрим, когда такие действия необходимы. Итак, исходя из рекомендаций известного производителя российских внедорожников, следует отметить, что первую замену смазки рекомендуется производить после 2500-5000 км пробега.Это при условии, что автомобиль покупается прямо с конвейера. Но на такие рекомендации мало кто обращает внимание и часто меняется только моторное масло. В лучшем случае замена в раздаточной коробке приходится на пробег 20-30 тыс. км. Почему производитель рекомендует менять смазку через столь короткий срок? Потому что машина новая и ее части еще не притерлись друг к другу, поэтому первая тысяча километров — тестовые.

Если не прибегнуть к замене смазки по истечении указанного срока, в масле от первичной притирки новых деталей образуется множество мельчайших частиц металла, и вскоре они начинают интенсивно стирать рабочие поверхности частей.Это впоследствии приводит к уменьшению срока службы механизма в целом. Поэтому растение рекомендует, а владельцы самостоятельно решают такие мероприятия.

Коробка в разобранном виде

Сколько смазки нужно для дозатора внедорожника? По рекомендациям инженеров Ульяновского автозавода в раздаточную коробку автомобиля УАЗ Патриот необходимо заливать 0,7 литра масла. Каждая последующая замена смазки должна производиться в распределителе через каждые 25-70 тысяч километров пробега, что зависит от типа используемого материала и от условий эксплуатации автомобиля.В частности, минералку следует менять каждые 25 тыс. км, а синтетику — 65-70 км. Рассмотрим далее, как осуществляется непосредственная замена материала.

Процесс замены

Для начала необходимо выбрать необходимый инструмент для работы. Поэтому вам понадобится шестигранный ключ «на 12», шприц для заливки и емкость для слива отработки. Машину лучше ставить на смотровую яму, чтобы было удобно проводить работы по техническому обслуживанию. Перед заменой прогрейте автомобиль, проехав на нем не менее 15 минут.В этом случае отработка станет намного тоньше и будет максимально вытекать из распределительной коробки.

Расположение пробок на распределителе


Если в процессе слива смазки вы заметили, что ее состав представляет собой жидкость темного цвета, которая практически уже не имеет своих первоначальных характеристик, то следует сделать вывод, что распределитель нуждается в более частых интервалах замены масла.

Итак, в статье были рассмотрены все важные вопросы о том, сколько масла нужно заливать в трамблер, какое лучше выбрать и как производится его замена на внедорожнике УАЗ Патриот.Можно подытожить и отметить, что такой агрегат в обязательном порядке нуждается в подобных профилактических мерах. В противном случае, если забыть о том, что раздаточная коробка, мосты и коробка передач нуждаются в периодической смене смазочных материалов, то это может обернуться неприятными последствиями: от появления шума в этих агрегатах до заклинивания шестерен в процессе работы. Поэтому важно уделить особое внимание такому процессу, в котором вам поможет этот материал.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

На заводе Нивы в трансмиссию заливают минеральное масло и при плановых ТО заливают еще и минеральную воду, причем не самого высокого качества.Это масло лучше не менять в период обкатки автомобиля, так как на минеральной воде детали лучше прирабатываются. После 10-15 тысяч пробега рекомендую заменить трансмиссионное масло на полусинтетику. Синтетику не рекомендую, так как сальники могут течь. Минеральная вода хуже, потому что она густая и замерзает на морозе. В результате, пока трансмиссия не прогреется в машине, машина очень тяжело едет и передачи включаются с трудом.
Рекомендуемая вязкость трансмиссионного масла 75W-90.Залил в свою Ниву полусинтетику lyqui moly 75W-90. Все узлы и агрегаты требуют 5 литров масла.

Трансмиссионное масло

Перед заменой масла советую прокатиться на машине прогреть масло (прогретое масло лучше сливается и меньше остается) и сразу после этого открутить сливные пробки. Сливные пробки показаны на рисунках. После того, как все масло слито, закручиваются сливные пробки, откручиваются заливные пробки и заливается свежее масло до уровня заливных отверстий.Для заливки масла лучше использовать заливной шприц.

Замена масла в коробке передач

Замена масла в раздаточной коробке

Замена масла переднего моста

Замена масла заднего моста

Стоимость выполненных работ 2000 руб. После замены масла машина стала очень легкой на ходу и, как следствие, значительно снизился расход топлива, особенно в зимний период… Поэтому все затраты компенсируются стоимостью сэкономленного бензина.Думаю для новой машины эти работы просто необходимы. Удачи!

Замена масла в раздатке Рено Дастер

Замена масла моста

Какое и сколько масла заливать в мост и раздатку Duster 4×4

По заявлению производителя масло в раздаточной коробке и мосту не подлежит замене и заливается на весь срок службы автомобиля.

А вот недолив масла в трамблер и мост — довольно частое явление на Рено Дастер.
В данном случае до уровня не хватило всего 2см, это не страшно, но для успокоения пришлось поменять.

Так как непонятно какое масло было залито, пришлось перестраховаться и купить новое трансмиссионное масло Total Syn Fe 75W-90, рекомендованное рено масло, застывает при температуре ниже 50 градусов.

Для замены масла в раздаточной коробке и мосту Рено Дастер хватит 1 л.
В этом отчете ушло 1 литр и 50-100 грамм, это при максимальной заливке, до уровня сливных отверстий и с учетом полного слива и промывки заднего редуктора и раздатки.

  • Начинаем с заднего редуктора
  • Машину поднимать не надо, если лежать на земле, то места достаточно.
  • Открутите пробку сливного отверстия (нижнюю) шестигранником
  • Слейте масло, масло будет достаточно черного цвета, это нормально.
  • Закручиваем пробку обратно, не забываем про прокладку

Масло не сливается, поэтому вы можете использовать вакуумный шланг для полного слива масла.

Шланг именно вакуумный, потому что стенки не сжаты.Вставляем один конец шланга в заливное отверстие редуктора, упирая шланг в днище, другой конец шланга к вакуумному насосу (или создаем вакуум легкими), шланг берем длинный, чтобы масло не попадает в помпу и не проглатывает ее.

Таким же образом можно промыть коробку передач и полностью слить промывочную жидкость. Масло стекает из распределителя хорошо, промывать его не нужно.


Заливать масло в задний редуктор удобно с помощью вот такого приспособления


Проталкиваем шланг и заливаем новое масло в заливное отверстие (верхнее), масло нужно заливать до самого края дыра.



Закручиваем верхнюю пробку на редукторе и вытираем тряпкой следы масла после замены

Переходим к раздаточной коробке

Снимаем правое переднее колесо (со стороны пассажира), можно просто вывернуть, если удобно.

Раздаточная коробка расположена со стороны пассажира, сразу за рулем. См. фото ниже.

Находим заливное отверстие, оно же контрольное.


Уровень масла в раздаточной коробке в норме.

Для доступа к сливной пробке придется частично снять защиту, открутив шесть болтов крепления так, чтобы защита висела только на передних. Сливная пробка раздаточной коробки указана стрелкой.

Масло из распределителя стекает хорошо, промывать не нужно.


Сливаем масло, закручиваем сливную пробку. Собираем защиту в обратном порядке.

Масло было залито везде ровно по краю заливного отверстия (даже немного вылилось).

Контрольно-наливное отверстие бокса расположено так же, как и порт выдачи, но с левой стороны.

В коробке масло не менялось, только уровень проверяли — почти вровень с краем.

Материал предоставлен: Дмитрий (Калуга)

Россия Продажи автомобилей: Новые: Лидеры продаж: С начала года: Chevrolet Niva | Экономические показатели

Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Health Care: Appli… (млрд руб.) 3,357 Январь 2022 г. ежемесячно Январь 2011 г. — Январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: СК: Здравоохранение: прочее… (млрд руб.) 167,654 Январь 2022 г. ежемесячно Январь 2011 г. — Январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: СК: Социальное обеспечение (млрд руб.) 1009.051 Январь 2022 г. ежемесячно январь 2005 г. — январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Social Security: P… (млрд руб.) 527,736 Январь 2022 г. ежемесячно январь 2005 г. — январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Social Security: S… (млрд руб.) 22,678 Январь 2022 г. ежемесячно январь 2005 г. — январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Social Security: S… (млрд руб.) 365,866 Январь 2022 г. ежемесячно январь 2005 г. — январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Social Security: F… (млрд руб.) 88.212 Январь 2022 г. ежемесячно январь 2005 г. — январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Social Security: A… (млрд руб.) 0,073 Январь 2022 г. ежемесячно январь 2005 г. — январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Social Security: O… (млрд руб.) 4.486 Январь 2022 г. ежемесячно январь 2005 г. — январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: физическая культура и… (млрд руб.) 24.641 Январь 2022 г. ежемесячно январь 2005 г. — январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Physical Culture &… (млрд руб.) 6.147 Январь 2022 г. ежемесячно Январь 2011 г. — Январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: физическая культура и… (млрд руб.) 3.895 Январь 2022 г. ежемесячно Январь 2011 г. — Январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Physical Culture &… (млрд руб.) 13.528 Январь 2022 г. ежемесячно Январь 2011 г. — Январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: физическая культура и… (млрд руб.) 0,104 Январь 2022 г. ежемесячно Январь 2011 г. — Январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: Physical Culture &… (млрд руб.) 0,968 Январь 2022 г. ежемесячно Январь 2011 г. — Январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: СК: СМИ (млрд руб.) 3,763 Январь 2022 г. ежемесячно Январь 2011 г. — Январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: СМИ: TV & R… (млрд руб.) 0,725 Январь 2022 г. ежемесячно январь 2005 г. — январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: СМИ: период… (млрд руб.) 1,329 Январь 2022 г. ежемесячно январь 2005 г. — январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: СМИ: заявл… (млрд руб.) 0,002 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2011 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: SC: СМИ: прочее … (млрд руб.) 1.710 Январь 2022 г. ежемесячно Январь 2011 г. — Январь 2022 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: межбюджетный общий Т… (млрд руб.) 0,009 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2005 г. — декабрь 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: IB: Дотации регионам… (млрд руб.) 0,000 апрель 2017 г. ежемесячно Январь 2011 г. — апрель 2017 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: IB: Прочие дотации (млрд руб.) 0.000 авг 2021 г. ежемесячно янв. 2011 г. — авг. 2021 г.
Сводные государственные расходы России: с начала года: IB: Прочие межбюджетные… (млрд руб.) 0,009 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 2011 г. — декабрь 2021 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: CF: Брянская область (млн руб.) 5 595.340 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: CF: Владимирская область (млн руб.) 8 504 792 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: ФО: Воронежская область (млн руб.) 11 378.719 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: ФО: Ивановская область (млн руб.) 2 906 930 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: ФО: Калужская область (млн руб.) 12 383.411 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: КФ: Костромская область (млн руб.) 1 924 209 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: ФО: Курская область (млн руб.) 5370.480 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: CF: Липецкая область (млн руб.) -3 962 302 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: ЦФ: Московская область (млн руб.) 102 012.172 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: ФО: Орловская область (млн руб.) 2 394 894 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: ФО: Рязанская область (млн руб.) 12 758.818 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: ФО: Смоленская область (млн руб.) 4 364 987 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: ФО: Тамбовская область (млн руб.) 3162.622 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: ФО: Тверская область (млн руб.) 5 090 734 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: ФО: Тульская область (млн руб.) 5990.447 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: ФО: Ярославская область (млн руб.) 19 507 692 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: CF: г. Москва (млн руб.) 260 192.697 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: Северо-Западный федеральный округ (СЗ) (млн руб.) 255 837,212 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: СЗ: Республика Карелия (млн руб.) 3057.012 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: СЗ: Республика Коми (млн руб.) 32 680 521 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: Северо-Запад: Архангельская область (млн руб.) 7774.511 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: СЗ: Вологодская область (млн руб.) 9 278 109 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: СЗ: Калининградская область (млн руб.) 9944.717 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: СЗ: Ленинградская область (млн руб.) 30 261 184 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: СЗ: Мурманская область (млн руб.) 8081.379 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: СЗ: Новгородская область (млн руб.) 2 465 444 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: СЗ: Псковская область (млн руб.) 1948.872 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: СЗ: город Санкт-Петербург (млн руб.) 137 972,126 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: СЗ: Ненецкий округ (млн руб.) 12 373.337 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: Южный федеральный округ с 2010 г…. (млн руб.) 93 148 380 Январь 2022 г. ежемесячно Январь 2010 г. — Январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: SF: Республика Адыгея (млн руб.) 1832.434 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: SF: Республика Калмыкия (млн руб.) 682.763 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: SF: Республика Крым (млн руб.) 5237.840 Январь 2022 г. ежемесячно Январь 2015 г. — Январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: СФ: Краснодарский край (млн руб.) 33 635,142 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: СФ: Астраханская область (млн руб.) 14 958.920 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: СФ: Волгоградская область (млн руб.) 21 925 036 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: СФ: Ростовская область (млн руб.) 13 625.826 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: SF: г. Севастополь (млн руб.) 1 250 419 Январь 2022 г. ежемесячно Январь 2015 г. — Январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: Северо-Кавказский федеральный округ (Н… (млн руб.) 17 671 382 Январь 2022 г. ежемесячно Январь 2010 г. — Январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: СК: Республика Дагестан (млн руб.) 2 775 589 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: СК: Республика Ингушетия (млн руб.) 314.467 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: Северная Каролина: Кабардино-Балкария (млн руб.) 1 476 370 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: Северная Каролина: Карачаево-Черкесская Республика… (млн руб.) 741,343 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: СК: Республика Северная Осетия Ала… (млн руб.) 1 207 573 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: Северная Каролина: Чеченская Республика (млн руб.) 912.742 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: СК: Ставропольский край (млн руб.) 10 243 298 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: Приволжский федеральный округ (ВР) (млн руб.) 384 669.237 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: VR: Республика Башкортостан (млн руб.) 31 735 749 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: VR: Республика Марий Эл (млн руб.) 2364.677 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: VR: Республика Мордовия (млн руб.) 4 100 094 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: VR: Республика Татарстан (млн руб.) 94 711.736 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: VR: Республика Удмуртия (млн руб.) 24 269 948 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: VR: Чувашская Республика (млн руб.) 4325.459 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: VR: Пермский край (млн руб.) 57 300 536 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: VR: Кировская область (млн руб.) 4062.077 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: VR: Нижегородская область (млн руб.) 30 769 822 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: VR: Оренбургская область (млн руб.) 44 426.688 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: VR: Пензенская область (млн руб.) 5 593 046 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: VR: Самарская область (млн руб.) 59 800.435 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: VR: Саратовская область (млн руб.) 14 775 324 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: VR: Ульяновская область (млн руб.) 6433.646 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: Уральский федеральный округ (УФ) (млн руб.) 615 657,223 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: UF: Курганская область (млн руб.) 2376.697 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: UF: Свердловская область (млн руб.) 33 647 259 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: UF: Тюменская область (млн руб.) 33 557.144 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные поступления от государственных налогов: с начала года: UF: Челябинская область (млн руб.) 23 804 708 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: UF: Ханты-Мансийский округ (млн руб.) 345 264.521 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: UF: Ямало-Ненецкий округ (млн руб.) 177 006 894 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: Сибирский федеральный округ (СБ) (млн руб.) 206 947.794 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: SB: Республика Алтай (млн руб.) 564,752 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: ЮБ: Республика Тыва (млн руб.) 657.820 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: SB: Республика Хакасия (млн руб.) 2 363 754 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: ЮБ: Алтайский край (млн руб.) 8884.741 Январь 2022 г. ежемесячно январь 1996 г. — январь 2022 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: ЮБ: Забайкальский край (млн руб.) 45 517 987 декабрь 2021 г. ежемесячно январь 1996 г. — декабрь 2021 г.
Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года: ЮБ: Красноярский край (млн руб.) 59 406.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.