Автоваз удивил показана новая нива дизайн необычный: Как будет выглядеть новая трехдверная Lada Niva. Первые изображения :: Autonews

Содержание

Новая Лада Нива 4×4 удивит всех: подробности

 

Lada 4×4: показаны первые рисунки прототипа

АвтоВАЗ запатентовал новый дизайн легендарной Лада Нива, за которой уже давно закрепилось название «4×4». Стало известно, что новинка все же будет похожа на концепт Lada 4×4 Vision, который так сильно понравился всем без исключения посетителям прошлогоднего Московского Международного автосалона.

 

Вот как будет выглядеть ВАЗ’овская новинка согласно появившимся промышленным образцам внедорожника на сайте Федерального института промышленной собственности:

 

 

 

Классно, не правда ли? Также отметим, что авторство модели принадлежит не только британскому автодизайнеру Маттину Стивенсу, но и ряду российских специалистов в автодизайне. Что также не может не радовать. Таким образом, формируется новая, современная школа отечественного дизайнерского искусства.

 

При том, что модель будет построена на абсолютно новой современной платформе, а ее внешность ушла далеко вперед от первого внедорожника ВАЗ, даже на рисунках прототипа видна преемственность автомобиля. Что крайне важно для всех фанатов марки. Не хотелось бы получить по итогу просто новый «чужой» автомобиль. «ДНК» старой школы хоть в минимальном количестве, но должна была остаться в легендарном внедорожнике.

 

Что касается внедорожных свойств, технических данных и других объективно важных элементов, в том числе салона, об этом говорить пока еще рано – никаких подробностей, конечно же, неизвестно. Тем не менее еще год назад стало известно, что АвтоВАЗ обдумывает, какую платформу все же должна получить модель внедорожника второго поколения Lada 4×4.

 

Предполагалось, что автомобиль должен остаться именно внедорожником, а не перейти в разряд кроссоверов. То есть за красивым «ИКС»-дизайном будет стоять полноценный функционал.

 

Тогда же появилась информация о том, что подходят к завершению «работы по технико-экономическому обоснованию адаптации глобальной платформы альянса (Renault-Nissan-Mitsubishi) CMFB-LS для автомобиля Lada 4х4 до вехи Concept Freeze («финальное утверждение концепции»)». Проводимая работа позволит изучить целесообразность использования зарубежной платформы, подсчитать затрачиваемые на ее реализацию средства и сделать вывод относительно того, нужна ли она на этом автомобиле.

 

Насколько актуальна данная информация на данный момент, неизвестно. Но повторимся, что главное уже произошло. Работы ведутся, и достаточно высокими темпами. Значит, Ладе Нива II – быть!

Прототипы и будущие новые серийные автомобили, которые проходят инженерные испытания


Шпионские фотографии: Какие автомобили 2021 года готовятся к выпуску.

Прототип будущего серийного автомобиля поймать на дороге очень не просто. Особенно когда новая модель находится в ранней стадии разработки. Где же есть больше всего шансов поймать будущие новые модели? Конечно на Севере или Юге Германии, где автомобильные компании часто проводят испытания своих новых транспортных средств на общественных дорогах. Для того чтобы скрыть от публики внешность разрабатываемой новинки, инженеры «одевают» автомобили в защитный камуфляж.

Смотрите также: Top 10 новых автомобилей 2015 года, которые могут в будущем стать коллекционными

Но, несмотря на довольно таки качественно скрытую внешность новых моделей, интерес публики к этим машинам огромен. Именно поэтому по всему миру работает огромное количество фотошпионов, которые охотятся на прототипы и серийные версии будущих моделей автомобилей. Мы часто публикуем шпионские снимки новых автомашин. Вы не раз видели на страницах нашего издания закамуфлированные транспортные средства. Сегодня 1gai.ru предлагает вам множество тестовых и инновационных автомобилей, которые в настоящий момент готовятся к выходу и появятся на авторынке в ближайшее время.

Наиболее известные концепт-кары

Концепт-карОписание
Buick Y-JobСконструирован в 1930-х знаменитым дизайнером General Motors Харли Эрлом. Считается первым в мире концепт-каром.
General Motors Le SabreСоздан Харли Эрлом в 1951 году.
Cadillac CycloneПостроен в 1959 году, это один из последних проектов Харли Эрла. Концепт испытал мощное влияние со стороны авиации и ракетной техники 1950-х годов .
Chevrolet Corvair Monza GTЭкспериментальный образец 1962 года с центральным расположением двигателя.
Chevrolet Corvette Mako SharkПредвосхитил дизайн компании Corvette в 1968-1982 гг.
Chevrolet VoltОдин из первых гибридных автомобилей.
Ford NucleonАвтомобиль на ядерной энергии.
Ford SYNusОтличные системы безопасности.
General Motors FirebirdСерия авто с газотурбинными двигателями.
Holden EfijyКонцепт-кар года в 2007 г в США[3]
MIT CarКонцепт Массачусетского технологического института[4]
Phantom CorsairКонцепт 1938 г., разработанный Rust Heinz.
Pierce Silver ArrowКонцепт-кар, имевший уникальный дизайн для своих времён, разработанный в 1933 г.
Pontiac Bonneville SpecialПервый двухместный спортивный автомобиль от Pontiac1954-го года.
Pontiac Club de MerАвтомобиль из нержавеющей стали от Pontiac, дебютировавший в 1956.
Porsche 989Первый четырехдверный автомобиль от Porsche, предшественник Porsche Panamera.
Volvo YCCПервый автомобиль, чей дизайн целиком разработан женщинами.
Lancia MegagammaПрототип современного минивэна.
Alfa Romeo BAT carsРазработка Бертоне 1950-х.
GMC TerradyneГрузовик с генератором в 5000 ватт.
Mercedes-Benz F700Автомобиль сам чувствует неровности на дороге и обходит их.
BMW GINAАвтомобиль, который способен менять свою форму благодаря каркасу, обтянутому особой эластичной тканью.
Ford IosisКонцепт, дизайн которого стал основой будущего поколения Ford Mondeo и новой философии в дизайне автомобилей Ford под названием «кинетический дизайн».
GM Hy-WireКонцепт 2004 года, который работает на водороде и полностью управляется с помощью электроники.

McLaren 570GT

Компания McLaren проводит испытания 2+2 местного автомобиля 570GT, который должен стать конкурентом Porsche 911. Эта модель, в отличие от спорткара McLaren 570S, имеет измененную геометрию крыши и увеличенное заднее стекло. Многие эксперты уже начали сравнивать эту машину с Porsche 911 Turbo.

Измененная задняя часть суперкара связана с тем, что в этой модели может разместиться на заднем сиденье 2 взрослых пассажира. В итоге суперкар станет более практичным. Ожидается, что новая модель будет показана на Женевском автосалоне весной 2021 года.

Запуск в серию будет осуществлен до выхода новой модели McLaren Spyder, о которой недавно официально заявил автопроизводитель.

Самые многообещающие прототипы автомобилей, которым не суждено было увидеть свет

В автомобильной промышленности, к сожалению, нет ничего определённого, что касается новых концептов машин, по крайней мере, пока первые их экземпляры не скатятся с конвейера. Взять в качестве примера хотя бы нашумевшую марку Тесла. Планирующая встать на конвейер Model 3, как заявлял основатель компании Элон Маск в конце прошлого года на её дебюте на выставке, не изменится после этого дебюта. Затем, однако, прошла новость о том, что поменяется практически всё от схемы открытия багажника до дизайна интерьера. И это мягкий пример. Можно пойти за примером и ближе — взглянуть хотя бы на прототипы АвтоВАЗа, которые так и не увидели свет, а их достаточно много.

И хотя этот список может продолжаться вечно, вот восемь наиболее понравившихся нам прототипов, которые исчезли где-то между концепцией и началом производства, и о которых в итоге мы, скорее всего, никогда не слышали. Давайте взглянем на самые яркие и многообещающие прототипы автомобилей, которым так и не удалось сойти с конвейера.

Tucker 48

Это был, действительно, многообещающий автомобиль — подумать только, он был бы укомплектован обитой кожей приборной панелью, полной независимой подвеской, дисковыми тормозами и стандартным впрыском топлива! И всё это в автомобиле 1948 года выпуска. Tucker 48 был разработан как раз в годы после Второй мировой войны и пообещал произвести революцию в автомобильной промышленности, но проблемы денежных потоков обрекли компанию. К 1950 году самой компании уже давно не было, как и её прототипа.

Chevrolet AeroVette

Если Вы когда-нибудь задавались вопросом, откуда легендарная среднемоторная модель Corvette получила своё начало, где искать её корни, то смотрите в сторону AeroVette. В то время, как проект был начат в конце 1960-х, к 1970 году радикальная среднемоторная компоновка дала многообещающие надежды миру суперкаров, и однажды Форд объявил, что он будет продавать DeTomaso Pantera в США, тогда Chevrolet подумал, что необходимо быстро нанести ответный удар. В качестве концепции AeroVette прошёл через несколько итераций: алюминиевый кузов, роторный двигатель. Он был одобрен для производства в 1976 году, но к 1980 году давние союзники и основатели Билл Митчелл, Эд Коул и Зора Аркус-Дантов подали в отставку, а их замена бесцеремонно убила машину, прежде чем она увидела свет.

Nissan R390

В середине 90-х годов McLaren F1 считался самым быстрым суперкаром в мире серийных автомобилей. Nissan также был готов войти в мир суперкаров, и в партнёрстве с британским тюнинговым ателье Walkinshaw решила разработать свой собственный истребитель McLaren. R390 должен был быть готов к 1997 году, и, как и его соперник, предлагаться гоночный дорожный автомобиль с ценой в $1 миллион. Но в 1998 году FIA изменила правила класса GT, и Nissan просто убила свой проект суперкара.

Chrysler ME 4-12

Мы подобрали для Вас кое-что ещё интереснее: 7 интересных забытых пикапов, о существовании которых Вы не знали

В 2004 году Chrysler дебютировал суперкар ME на Детройтском автосалоне. Ходовая концепция приводилась в движение среднемоторным битурбированным двигателем мощностью 850 лошадиных сил и имел максимальную скорость по слухам почти 370 км/ч. Производство было уже вот-вот за углом, но, увы, автомобилю по не совсем понятным причинам не суждено было сойти с конвейера. Кстати, машина создавалась как главный конкурент Ferrari Enzo.

Bugatti 16C Galiber

Bugatti был на коне в сентябре 2009 года, когда компания пригласила группу журналистов в Molsheim, Франция, на открытие своей второй модели. Но вместо обычного гиперкара они увидели 16C Galiber — ультраэксклюзивную четырёхдверную модель, подобие Rolls-Royce Phantom и Bentley Mulsanne. В отличие от конкурентов, однако, Galiber имел двигатель W16 твин-турбо, который мог бы дать порядка 1 000 лошадиных сил и разогнать машину далеко за пределы 350 километров в час. Bugatti объявил, что автомобиль поступит в продажу к 2015 году К сожалению, компания резко изменила свои планы и решила сосредоточиться на проекте Chiron, официально аннулировав Galiber в сентябре 2013 года.

Lada C Concept

Это результат совместной работы АвтоВАЗа и канадской компании Magna. А самое примечательное в автомобиле — это то, что здесь мультимедиа и сиденья от компании Volkswagen, тормоза от BMW, руль от Audi. «Что же здесь от АвтоВАЗа?» — спросите Вы. А самое главное — внешний вид. Дизайн разработан российским производителем.

Прототип был анонсирован в 2007 году, но к 2009 проект был заморожен из-за финансового кризиса, ведь с таким набором комплектующих машина должна была стоить очень недёшево.

Jaguar C-X75

В 2010 году Jaguar ошеломил автомобильный мир своей концепцией C-X75. Более того, в мае 2011 года было объявлено, что автомобиль будет введён в производство в период между 2013 и 2015 годами. Как и Porsche 918 Spyder, La Ferrari и McLaren P1, C-X75 будет представлять собой гибрид, на борту которого суммарно будет около 800 лошадиных сил.

Но шаткая мировая экономика и производственные издержки обрекли автомобиль, а в декабре 2012 года компания официально объявила о том, что модели C-X75 будет «сделан аборт»

Audi TT RS

Совсем скоро в серийное производство поступит заряженная модель Ауди ТТ под обозначением RS. На фотографии вы можете видеть тестирования новой модели с такими автомобилями как Porsche Cayman и Mercedes-AMG A4 и Lotus Evora.

Скорее всего, Audi TT RS оснащена 2,5 литровым рядным 5-ти цилиндровым двигателем, который устанавливается в RS 3 Sportback. Например, в Audi RS 3 Sportback этот силовой агрегат имеет мощность 367 лошадиных сил. Что касаемо TT RS, то эксперты явно ожидают, что машина будет развивать мощность более 400 л.с., что, безусловно, превосходит конкурентов на тесте (см. фото).

(Мерседес-AMG A45), 385 л.с. (Porsche Cayman GT4) и 406 л.с. (Lotus Evora).

Прототипы уникальных советских автомобилей

Все мы «очень любим» наш автопром, прямо души в нем не чаем. Но многие из нас при этом не в курсе тех возможностей, которые предлагали советские инженеры и конструкторы…

ГАЗ-62 – наш ответ американцам

ГАЗ-62 (1952г) – прототип армейского внедорожника, создававшийся на замену хорошо зарекомендовавшего себя в войсках во время войны Dodge 3/4 (который поставлялся в СССР по лендлизу). Автомобиль имел габаритные размеры 5000х2100х1800 мм и колесную базу размера 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скрость вездехода составляла 85 км/ч. В качестве силового агрегата применялся 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

В конструкции этого автомобиля был применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка барабанные колесные тормозные механизмы были герметизированы, резиновые подушки в заделках рессор снизили объем техобслуживания. Вездеход отличался комфортабельностью: имелся мощный отопитель с обдувом ветрового стекла, а задние рессоры обладали переменной жесткостью, обеспечивая высокую плавность хода. Кроме основного легкового варианта, была разработана также грузовая модификация машины – ГАЗ-62А с кузовом увеличенного обхема и горизонтальным расположением запасного колеса. ГАЗ-62 прошел всенеобходимые испытания и в 1958 году был продемонстрирован в качестве перспективной модели Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (позднее – ВДНХ), однако в производство по непонятным причинам запущен не был. ЗИС-Э134 макет №1

Летом 1954 г. перед только что сформированным СКВ ЗИС, первоначально насчитывавшем всего 20 человек, была поставлена задача: в короткий срок создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (8×8) автомобиль сверхвысокой проходимости (он же быстроходный артиллерийский тягач АТК-6) грузоподъемностью 5-6 т. Поскольку опыта разработки таких машин не было, то для изучения вопросов повышения проходимости колесных автомобилей, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость в течение июля-августа 1955 г. был построен опытный четырехосный (8×8) грузовой автомобиль ЗИС-Э134 макет №1.

Опытный ЗИЛ-Э134 доказал свою состоятельность. Практически не уступая гусеничному тягачу по проходимости и силе тяги, он обладал рядом существенных преимуществ — выше скорости движения по шоссе и ресурс ходовой части, дешевле эксплуатация. Проведенные испытания позволили выявить направления дальнейших исследований. И разработчику, и заказчику хотелось видеть более совершенную машину. Согласно требованиям военных, ее грузоподъемность должна была быть не менее 6 т, вес буксируемого орудия вырос вдвое. Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и в ходе испытании ЗИЛ-Э134 макет №1, давал уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне. ЗИС-Э134 макет №2

С целью определения параметров и конструктивных решений водоплавающего автомобиля 9 апреля 1956 г. был построен опытный образец 8×8 ЗИС-Э134 макет №2. Он отличался от своего предшественника водоизмещающим корпусом, отсутствием упругой подвески колес (на основании опыта испытаний ЗИС-Э134 макет №1), наличием водомета (установлен не сразу) с поворотным насадком, выполняющим функции водяного руля. Рабочее колесо водомета заимствовали от танка ПТ-76. По силовой установке, трансмиссии, двигателю и по системе управления новая машина не отличалась от ЗИС-Э134 макет №1.

МАЗ-505 (1962) – опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, создававшийся для армии.

В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего уступив другой новинке тех лет – ГАЗ-66. Машина, созданная под руководством ведущего конструктора А. И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛ, возглавляемого В. А. Грачевым, обладала рядом интересных особенностей. Шасси имело равномерное размещение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат (двигатель ЗИЛ-130, форсированный до 165 л.с.) со сцеплением и коробкой передач расположили между первой и второй осями, а стеклопластиковую кабину со стальными дверями — перед двигателем. Трансмиссию выполнили по н-образной схеме, то есть с бортовой раздачей потока мощности так, чтобы колеса каждого борта имели жесткую (бездифференциальную) кинематическую связь между собой. Двухдисковое сцепление снабжалось гидравлическим приводом, а механическая 5-ступенчатая коробка передач — дистанционным управлением. Цилиндрический дифференциал межбортовой раздаточной коробки оснастили механизмом блокировки. На коробку передач монтировался механизм отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений. Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидравлической системы без жесткой связи между передней и задней управляемыми осями. На автомобиль устанавливались шины 16.00–20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах и дисковые вентилируемые тормоза с двухконтурным гидроприводом, которые размещались не в ступицах колес, а на бортовых редукторах передних и задних управляемых колес. Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р в то время не было равных. Более того, показатели проходимости у машины были столь высоки, что она свободно конкурировала, а во многих случаях и превосходила гусеничные тракторы, использовавшиеся на селе. Но автомобиль построили в единственном экземпляре. ЗиЛ-Э167 – снегоход повышенной проходимости

ЗиЛ-Э167 (1963) – экспериментальный колесный вездеход повышенной проходимости, разработанный для применения в условиях полного бездорожья при неблагоприятной климатической обстановке. Машина создавалась с применением узлов и агрегатов от практически готового к тому времени шасси «135Л», рама которого была дополнительно усилена. В движение супервездеход приводился двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый, мощность передавалась по бортовой схеме. Размещались двигатели сзади, для лучшего охлаждения были предусмотрены воздухозаборники по бокам кузова. Огромные колеса, обутые в шины размерностью 21.00-28 и диаметром 1790мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти в три раза меньше металлических аналогов. Дорожный просвет машины с этими колесами составлял 852 мм, днище было закрыто стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

Кабина водителя и пассажиров была также изготовлена из стеклопластика, в салоне были установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗиЛ-135Л, и салон отапливались независимыми отопителями. Кроме прочего на машину устанавливалась лебедка с тяговым усилием в 7 тонн. Подвеска соответствовала таковой на 135Л, барабанные тормоза приводились в действие гидропневматической системой. Во время испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по шоссе составляла 75 км/ч, по снежной целине 10 км/ч. Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал в плане ремонтопригодности гусеничному тягачу ГТ-1. ЗИЛ-49061

ЗиЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗиЛ-4906. Входит в состав поисково-спасательного комплекса «Синяя птица». На этих амфибиях установили двигатели ЗИЛ-131 с механическими коробками передач; применили независимую подвеску всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса сделали управляемыми, причем связь между теми и другими обеспечивалась гидрообъемным следящим приводом, благодаря чему поворот задних колес начинается после поворота передних на угол больше 6°. Очень нестандартным было решение по тормозным механизмам: они дисковые, но размещались не в колесах, а в корпусе машины. Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и выпускались серийно в течение многих лет. Эти «Синие птицы» и поныне несут службу в Военно-космических силах. Замены им нет. Две машины 4906 были посланы в Германию во время охвативших ее наводнений летом 2002 г., где очень эффективно использовались для эвакуации жителей из районов затопления. В Европе не нашлось ничего подобного, что вызвало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти. Кроме того, в состав комплекса «Синяя птица» входил ЗИЛ-2906.

ЗИЛ-2906 — шнекороторный снегоболотоход, возимый на грузовом ЗИЛ-4906. После усовершенствования получил индекс 29061.

Болотоход оснащался двумя роторно-поршневыми двигателямми ВАЗ с бортовой схемой трансмиссии, корпус и шнеки — из алюминиевого сплава, кабина — из стеклопластика. Столь уникальным комплексом, обладающим благодаря ЗИЛ-29061, практически абсолютной всепроходимостью, по сей день не обладает ни одна страна в мире. ЗИЛ-4904

Шнекороторный снегоболотоход вездеход ЗИЛ-4904 построен в 1972 году, является самым большим в мире. Полезная нагрузка — 2,5 тонны. Однако он развивал очень небольшую скорость — 10,1 км/ч на воде, 7,3 км/ч на болоте, 4,45 км/ч на сплавнине, 10,5 км/ч на снегу.

Легкие полые или наполненные изнутри полимером (например, пенопластом) шнеки позволяют машине плыть по воде, пересекать такие гиблые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника. Однако так как шнеки изготовлены из твердого материала, обычно из цветных металлов, вездеход на шнеко-роторном ходу абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую машину придется везти на эвакуаторе. ВАЗ-Э2121 «Крокодил» – ранний прототип легендарной Нивы

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971) — ранний прототип экспериментального ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, отключаемыми передним и задним мостами. В дальнейшем конструкция автомобиля была практически полностью изменена, всего было выпущена два опытных экземпляра этой модели. АЗЛК-2150 – прототип внедорожного Москвича

АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году, в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть прототипа была унифицирована с моделью М-2140, планировавшейся в то время к производству. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентовым и жестким верхом. Московский внедорожник получился отличным по концепции от «Нивы», более приближенным к «классическим» внедорожникам — с отдельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами. В соревновании трех заводов (на АвтоВАЗе — будущий ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать наиболее комфортабельную и конкурентоспособную на мировом рынке, хотя и менее «внедорожную», конструкцию.

Прототипом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально от министерства обороны был получен заказ на выпуск 60 тысяч автомобилей в год на заводе в городе Кинешма, однако до производства дело так и не дошло. ВАЗ-Э2122 – армейский внедорожник из Тольятти

ВАЗ-Э2122 (1976) – первый вариант опытного, плавающего внедорожника, разрабатывавшегося по заказу Министерства Обороны СССР (изначально проект создавался по собственной инициативе завода). Машина была сконструирована с применением узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который готовился к производству в то же время. Э2122 отличалась от аналогов в первую очередь оригинальным дизайном, не выдававшим в ней амфибию, небольшими размерами и маневренностью (кпримеру радиус поворота на воде и суше практически не отличался). Герметичный кузов позволял автомобилю при помощи вращения колес передвигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч. Двигатель объемом 1,6 литра, постоянный полный привод, способствовали неплохой маневренности автомобиля (на суше и на воде), который совершенно не уступал «старичку» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототипу досталась лебедка и фаркоп, по просьбе военных бамперы были сделаны максимально плоскими, с утопленными в них фонарями, чтобы можно было толкнуть застрявший впереди автомобиль, лобовое стекло и рамки боковых дверей складывались. Кроме того «джип» был оснащен двумя бензобаками, а конструкция кузова предусматривала установку носилок.

На первом варианте машины тент не имел боковых окон, однако при испытаниях стало ясно, что обзорности назад катастрофически не хватает и они были внесены в конструкцию. Однако герметичность кузова плохо влияла температурный режим работы «нивовских» агрегатов, в результате чего они быстро выходили из строя, легкий кузов не выдерживал серьезных нагрузок. Но прототип заказчикам все равно понравился, было решено продолжать работу и конструировать второй вариант джипа. ВАЗ-2Э2122 – второй вариант плавающего джипа

ВАЗ-2Э2122 (1977) – второй вариант плавающего внедорожника для армии, созданный на базе прототипа Э2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗа постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавится от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок в выпускной системе, плохой обзорности, а также проработать несколько других важных моментов, вроде возможности запуска при низких температурах. УАЗ-452К – трехосная буханка

УАЗ-452К (1973 г.) – экспериментальный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4.

На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд грузинских горноспасателей. Также существовал вариант с колесной формулой 6х6, позже в Грузии было налажено мелкосерийное пр-во реанемобилей с 1989 по 1994 примерно по 50 штук в год. Но это проект не был похоронен – автомобиль выпускался с 1989 по 1994 кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

Все мы «очень любим» наш автопром, прямо души в нем не чаем. Но многие из нас при этом не в курсе тех возможностей, которыми предлагали советские инженеры и конструкторы… ЗИЛ-4102 – прототип последнего «членовоза»

ЗИЛ-4102 – перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца автомобиля. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы, в связи с этим, конструкторам ЗИЛа пришлось проделать огромную работу над уменьшением вибраций несущего кузова. Новый седан был на полметра длиннее «Волги», и весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стеклопластика. НАМИ-0284 «Дебют» (1987 г.) Автомобиль — концепт-кар, как писали тогда, «особо малого класса», строили с перспективой использования некоторых решений для серийного автомобиля ЗАЗ.


Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициентом лобового сопротивления Сх — 0,23). На автомобиль устанавливали двигатели «Оки» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более поздний вариант с несколько измененной отделкой («Дебют-II») — МеМЗ-245. Планировали также испытания автомобиля с двигателями ВАЗ-11113 с турбонаддувом и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. «Дебют» был оснащен электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля. АЗЛК 2142 «Москвич» – опытный седан


АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96) – опытный седан, созданный на основе АЗЛК-2141 и представленный широкой публике в 1990-м году. Автомобиль был полностью испытан и практически готов к производству, планировалось отправить машину на конвейер уже в 1992-м году, оснастив его новым двигателем Москвич-414.


После распада СССР, смерти тогдашнего ген.директора АЗЛК В.П.Коломникова, этим планам не суждено было сбыться, однако с различными двигателями прототип собирался ещё несколько лет. Более того, фактически не существовавший автомобиль позднее послужил базой для выпускавшихся мелкосерийно моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита». Проект «Истра»


АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов. Был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно никогда не производился. Отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель, работающий на рапсовом масле; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая трансмиссия. «Истра» во многом опередила свое время. По тем временам, эта машина намного превосходила своих предшественников.


Единственный макетный образец, ранее хранившийся в музее АЗЛК, находится теперь в музее на Рогожском валу в Москве. УАЗ-3170 Симбир


В 1975 году на УАЗе, при главном конструкторе Старцеве, началась разработка, а в 1980 году увидел свет демонстрационный макет «автомобиля общего назначения повышенной проходимости» УАЗ-3170 «Симбир». Машина имела дорожный просвет 325 мм и высоту 1960 мм — оба параметра отличались от «469-го» (215 и 2050 мм). Подвеска была зависимой пружинной. Ведущим конструктором темы «ГАК» и руководителем группы испытателей был Александр Сергеевич Шабанов. Военные образцы машины проходили испытания и защиту проекта в МО в 1982-1983 годах. Впоследствии по результатам родился второй вариант «Симбира» — УАЗ-3171 (1985-1987гг).


Симбир 1990 года армейский


Симбир 1990 года гражданский НАМИ-ЛуАЗ «Прото» – призрак российского проселка


НАМИ-ЛуАЗ «Прото» (1989) – прототип созданный в Ленинградском отделении НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, командой конструкторов и дизайнеров под руководством Г.Хаинова. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт, улучшались эксплутационные качества автомобиля. В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от «Таврии», трансмиссия была разработана практически заново: неотключаемая карданная передача, коробка передач приводящая в движение и подключаемый передний мост (без раздаточной коробки). Коробка передач, отбор мощности на передний привод, передняя главная передача были собраны в одном блоке. Передняя подвеска независимая (Мак-Ферсон), задняя зависимая (Де Дион). Мотор вместе с передней подвеской и радиатором монтировался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля. Салон «Прото» рассчитан на четверых пассажиров, сиденья трансформировались, образуя единое спальное место. Задняя часть крыши снималась, предусматривалась возможность установки тента. Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса разрабатывался свой вариант будущей машины, которая имела серьезные отличия.


ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первый вариант машины был сконструирован ещё в 1984-м году и представлял собой всё тот же 969М с новым кузовом. Прототип 1988-го года отличался каркасно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневмоэлементами в независимой пружинной подвеске, позволяющими изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки был применен модернизированный двигатель МеМЗ-245 от «Таврии».


Привод всех колес – постоянный, в трансмиссии имелся блокируемый межосевой дифференциал. Крыша и боковины снимались, позволяя легко превратить джип в пикап, планировалась также версия и с мягким верхом. Задняя дверь машины была выполнена из двух секций – верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов размещались в нишах под передними сиденьями, таким образом полностью освобождая багажный отсек. Но по непонятным причинам не был выбран ни один вариант машины, а через год стало совсем уж не до прототипов. МАЗ 2000 «Перестройка»


Зачотное название. Ну просто дико доставляет. МАЗ 2000 «Перестройка» (1988) – прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась большая часть агрегатов – двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.


Это была первая советская машина, предназначенная специально для дальнобойщиков. Осенью 1988-го года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку, но в производство прототип так и не попал, по понятным причинам. Не ту страну назвали Гондурасом. Конечно, это далеко не весь список. Была еще масса интересных проектов, которые так и остались в единичных экземплярах. А то и вовсе в виде чертежей. Почему эти проекты не были реализованы? На то есть причины. Советская система опять-таки была несовершенна, зачастую она рождала гениальные проекты и революционные идеи, но тут же убивала их. Что стало в наше время со многими этими экспонатами?

Источники:

Источник:

Екабу

Поддержать

Не согласиться

-11

Mercedes C-Класс кабриолет

Компания Мерседес уже давно тестируют будущую новую модель С-класса в кузове кабриолет. По мере тестирования скрытые внешние детали кузова с каждым тестом становятся все виднее и виднее, благодаря тому, что прототип теряет камуфляж. Это говорит о том, что совсем скоро новинка будет официально представлена перед публикой. Скорее всего, новый кабриолет от ] Мерседес[/anchor] будет представлен весной в этом году. Это будет своеобразный подарок для тех кто любит солнце и лето.

Стоит отметить, что для автомобиля с тканевой крышей С-класс кабриолет имеет достаточно большой кузов. Ведь традиционно автомобильные компании стараются оснащать мягкой крышей кабриолеты небольших размеров.

Это интересно: Рейтинг безопасности автомобилей 2015 года

Но здесь Мерседес решил удивить публику необычным решением. На рынке эта машина вероятнее всего не появится раньше середины 2016 года. Поэтому, скорее всего, поклонникам кабриолетов Мерседес придется довольствоваться летом 2021 года только новыми моделями SL-класса или S-класса, которые недавно были представлены публике.

MINI Countryman

Постепенно компания MINI обновляет свой модельный ряд. На очереди новое издание модели Countryman. В настоящее время проводятся испытания будущей модели. Несмотря на камуфляж видно, что новая модель останется придерживаться в передней части классической для компании оптики. Что не скажешь о линиях кузова, которые претерпели изменения. Не удивительно, что следующее поколение Countryman по размерам явно длиннее и шире. Нынешнее поколение MINI имеет длину 4,10 метров. Новинка, скорее всего, будет иметь длину как минимум 4,25 метра.

Новая модель будет оснащаться трехцилиндровым турбированным мотором объемом 1,5 литра и четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 литра. Также, скорее всего, компания оставит в оснащении и 1,2 литровый мотор мощностью 102 л.с. В том числе будут использоваться и дизельные силовые агрегаты мощностью от 95 до 170 лошадиных сил. Для особо спортивных натур будет версия JCW мощностью 231 л.с. Ждем официального дебюта автомобиля в начале этого года.

Ссылки

Смотреть что такое “Прототип (автоспорт)” в других словарях:

Автоспорт — Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии. Пере … Википедия

Прототип Ле-Мана — Ле Мановские прототипы (Le Mans Prototype, LMP) гоночные спортпрототипы, создаваемые специально для гонки 24 часа Ле Мана, а также серий Ле Ман и Американский Ле Ман. Технический регламент для них разработан Западным автоспортивным клубом… … Википедия

Силуэт (автоспорт) — Форд Капри Группы 5 чемпионата DRM … Википедия

Автомобиль — (Cars) Содержание Содержание 1. История создания первого авто 2. История марок Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Классификация По назначению По размеру По типу кузова По рабочему объему… … Энциклопедия инвестора

ГАЗ-21 — ГАЗ 21 … Википедия

Волга 21 — «Волга» ГАЗ 21 «Волга» ГАЗ 21 на викискладе … Википедия

Dodge Charger — Dodge Charger … Википедия

Dodge Viper — на Викискладе … Википедия

24 часа Ле-Мана — Место проведения Трасса «Сарта» … Википедия

Источник

Mercedes S-Class Рестайлинг

Даже не верится, как быстро летит время. Казалось бы, совсем недавно компания Мерседес удивила весь мир новым поколением седана S-класс. И вот уже Немецкая марка готовит к дебюту легкий рестайлинг легендарной машины. Фейслифтинг модели Mercedes S-класса будет заключаться в новой оптике и нескольких других внешних изменениях.

Возможно, инженеры изменят что-то и внутри салона.

Если внимательно присмотреться к шпионской фотографии, вы увидите на передней оптике три изогнутые полоски, которые, по всей видимости, будут подсвечиваться светодиодами. Скорее всего, Мерседес в этой рестайлинговой модели начнет использовать последнее поколение передних фар, где светодиоды управляются электроникой, которая распределяет лучи света от светодиодов в те области на дороге, где это необходимо дорожными условиями.

Внутри тестовой машины вы можете увидеть новый трехспицевый руль, который сменит в текущей версии двухспицевый. Дисплей на центральной консоли стал немного больше. И как заклятый конкурент БМВ 7-серии, новая модель S-класса для управления информационно-развлекательной системой будет также использовать технологию управления жестами.

BMW 3-й серии GT Рестайлинг

БМВ готовит косметические изменения для модели 3-серии GT. Новая внешность модели будет иметь тот же стиль, что и рестайлинговый седан 3-серии, который был представлен в мае 2015 года. Изменений на самом деле будет не много. Так изменится передний бампер, передняя оптика и конфигурация воздухозаборников.

Изменения задней оптики также будет выполнены в стиле новой модели 3-серии в кузове седан и универсал. Задний бампер получит незначительные изменения. Более вероятнее, что больше всего изменений стоит ожидать от того, что будет спрятано под капотом. Предположительно, что БМВ начнет устанавливать для 3-Series GT новые модульные моторы. Например, новый турбированный трехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 136 л.с.

Дизайн

Каждый концепт-кар является своего рода произведением искусства. Внешний вид должен доставлять эстетическое удовольствие и передавать дух марки.[2] Концепт-кары часто предлагают революционные решения в дизайне или устройстве двигателя. В некоторых используют нетрадиционные, экзотические или дорогие материалы, начиная от бумаги до углеродного волокна и необычных сплавов. Другие имеют необыкновенный экстерьер, например, дверь в стиле «крыло чайки», 3 или 6 (или более) колес, необычные возможности, которых нет на серийных автомобилях. Из-за многих непрактичных или невыгодных находок концепт-кары часто так и остаются макетами или даже компьютерными чертежами. Другие, более жизнеспособные модели, могут стать полностью функциональными, с двигателем, трансмиссией и т. д. Большинство концептов так и не превращается в конечный продукт. Недействующие макеты, как правило, сделаны из воска , глины , металла, стекловолокна, пластика или различных сочетаний всего вышеперечисленного. Как только необходимость в концепте отпадает, он уничтожается[источник не указан 1097 дней

]. Но многие сохраняются — или в музее компании, или спрятаны в хранилище. Один неиспользуемый, но работоспособный концепт, хранившийся в Северном Голливуде, штат Калифорния, Lincoln Futura (1954), стал автомобилем Бэтмена в одноименном фильме компании ABC в 1966 году.

Kia CEED Прототип

Киа готовит к выпуску новую модификацию Ceed, которая станет конкурентом Volkswagen Golf Sportsvan. Пока что эта модель не получила официального имени. Недавно инженеры Корейской марки проводили испытания модели в Альпах.

Эта машина также может прийти на рынок как гибрид. Дело в том, что как сообщает фотограф, которому удалось сделать шпионские снимки, когда машина проезжала недалеко от него, он не слышал шум двигателя. Так что есть вероятность, что перед нами прототип будущего гибридного автомобиля Киа. Когда машина должна выйти на рынок не известно.

Mercedes-AMG C63 Кабриолет

Это первые фотографии нового Mercedes-AMG C63 Cabrio, который в настоящий момент проходит испытания в Европе. В отличие от обычной версии С-класса в кузове кабриолет (также проходит сейчас инженерные испытания), С63 имеет более широкие крылья, которые по размерам точно т1акие, как в новом купе С-класса.

Смотрите также: Лучшие новые автомобили с двухлитровым турбированным двигателем

В передней части машины изменяться воздухозаборники, тормозные диски, и будут установлены нового стиля AMG выхлопные трубы. Mercedes-AMG C63 Cabrio будет представлен в этом году.

Mercedes GLC 450 AMG Coupe

Перед вами будущая новая модель внедорожника Mercedes GLC 450 (купе). С 2021 года эта модель будет самой мощной среди всех купе GLC. Будет ли компания Мерседес в будущем выпускать более мощные версии AMG GLC пока неизвестно.

Смотрите также: Лучшие новые автомобили 2021 года

По снимкам видно, что машина получит знакомый всем стиль обвеса и колесные диски AMG.

В задней части можно увидеть широкие выхлопные трубы, а также скрытым камуфляжем спойлер на крышке багажника.

Разработки советских инженеров, которые так и не вышли в серийное производство

Москва, 02.03.2021, 21:23:32, редакция ПРОНЕДРА.РУ, автор Андрей Котов.

Советская автомобильная промышленность всегда отставала от более развитых европейских стран, и уж тем более — от Америки. Однако нельзя сказать, что в стране не было талантливых инженеров и конструкторов. Порой в КБ автозаводов рождались истинные шедевры, однако до конвейера они не доходили: руководство не видело необходимости в той или иной модели, или организация производства требовала непомерных затрат. Ниже мы хотим представить фото наиболее интересных советских автомобилей, которые так и не пошли в производство.

ЗИЛ 4102 — прототип крутого седана 1989 года

Время было тяжелое, но корпорация ЗИЛ работала в полную силу, выпуская автомобили для коммерческих задач, а также обновляя линейку так называемых «членовозов». Термин хоть и не однозначный, но происходит он от звания «член ЦККПСС», а не от других вариаций этого слова.

ЗИЛ 4102 задумывался именно таким «членовозом», но на самом деле авто вышло бы прекрасным конкурентов Mercedes тех времен. И если бы корпорация занялась производством в серию, то в 1990-х годах новые русские покупали бы далеко не Мерседесы, гоняясь за этим представителем отечественного автопрома. Но на проекте все и заглохло.

ЗиЛ-4102

В СССР было неписаное правило: каждый новый генсек получал новый лимузин. Для М.С. Горбачева был создан ЗиЛ-4102. Этот лимузин в корне отличался от своих предшественников — в первую очередь тем, что имел несущий кузов и большое количество стеклопластика. Машина действительно была довольно передовой для своего времени, однако генсеку банально не понравилась, и все задумки конструкторов лопнули как мыльный пузырь.

Волга — ГАЗ 3111 с попыткой улучшить ситуацию

Еще одним невоплотившимся проектом было обновление Волги, которая в 1990-х годах уже испытывала невероятные трудности с продажами. Корпорация ГАЗ активно вела работы и имела несколько прототипов для замены старой модели авто. ГАЗ 3111 — самый реальный претендент на выпуск автомобиля в серию. Это авто предлагало следующие особенности:

  • значительно измененный кузов, дизайн машины получил серьезнейшие изменения, которые могли бы привести машинку к успеху;
  • новый двигатель ЗМЗ с непосредственным впрыском должен был также перерасти в дизельный проект для легковушки;
  • также обещали производство автомобилей с передним и полным приводом, которые стали бы даже более популярными в России;
  • в салоне мало чего кардинально изменилось, так что говорить о потенциальном огромном успехе было слишком разное.

В 1998 году проект даже пошел в серию, запустившись в производство в малом количестве. Пробная партия начала продажи с огромной ценой, да и репутация ГАЗ на то время была не слишком предсказуемой. Вот такие необычные особенности можно было высмотреть в прототипе ГАЗ, который загубила чрезмерная стоимость и отсутствие народного интереса.

Москвич 2141 — завершение жизни московского автомобильного бренда

В конце 1990-х годов Московский автозавод должен был либо свершить революцию, либо просто уйти с рынка навсегда. Случилось, как мы понимаем, второе, но этому предшествовала неплохая попытка создать более презентабельное авто, чем вы могли бы себе представить. Это Москвич 2141.

Корпорация создала очень достойную технику с хорошими характеристиками и неплохой задумкой. В длинном исполнении машинка даже обзавелась версией с полным приводом. Но проблема в том, что прототипы были собраны из бракованных запчастей, да и качество производства уже сильно страдало. Это было последнее, на что оказался способен легендарный Москвич.

Москвич С-1

В середине 70-х годов встал вопрос о модернизации Москвича-412. Москвич С-1 совершенно не напоминал своего предшественника, хотя и сохранил его силовой агрегат, хотя и немного модернизированный. Будущая модель получила имя «Меридиан-1700 ТS». Конструктивно автомобиль был очень интересен, однако «добро» на выпуск не дали, мотивировав отказ тем, что на переналадку конвейера уйдет много средств и времени. Москвич-412 модернизировали сугубо внешне, модель получила индекс «2140» и выпускалась еще более десятка лет. А прототип С-1 развивался до С-2, затем С-3, и в конечном итоге его наработки использовали в Москвиче-2141, который «опоздал» на конвейер на добрый десяток лет.

ГАЗ 3106 — кроссовер или внедорожник?

В 2004 году казался более чем реальным выход крупного кроссовера ГАЗ 3106 с отличным дизайном и хорошими агрегатами под капотом. Компания проработала машинку в 1999 года, вложила в нее очень серьезные деньги, но так и не получила нужного выхлопа. Проблема оказалась проста — отсутствие нормальной математики на заводе.

5 лет выставок и доработок привели к тому, что в 2004 году корпорация анонсировала выпуск и продажу ГАЗ 3106 по цене 12 000 долларов. И в 2005 году после презентации в автосалонах пары опытных образцов проект прикрылся. Впрочем, при большем напоре корпорации этот проект мог бы достичь определенного успеха.

Концептуальные советские легковые автомобили, не пошедшие в серию. ФОТО

В России началось производство Лады Гранта в кузове хетчбэк – в наше время разработки отечественных автомобильных конструкторов имеют хорошие шансы на серийное производство. Однако так было не всегда. В истории советского автопрома было множество автомобилей, которые могли бы стать поводом для гордости, но до конвейера так и не добрались – начальство не одобрило или попросту не хватило ресурсов на их производство, — «Газета.Ru» рассказывает о самых известных советских прототипах, которые незаслуженно канули в лету.

ЗИЛ-4102

Последним советским лимузином для первых лиц страны стал ЗиЛ-4102. Информации о машине сохранилось немного. По некоторым данным, автомобиль разрабатывался по заказу Михаила Горбачева, но итоговая машина ему не понравилась, и проект был свернут. Было изготовлено всего два экземпляра автомобиля, один из которых утерян. Известно, что в качестве образца для новой разработки был куплен новый Rolls-Royce Silver Spirit 1985 года, но машина получилась своеобразной.

Данный лимузин стал первым автомобилем для первых лиц страны, не использующим рамную компоновку. Для разработки машины с использованием несущего кузова инженерам ЗиЛ пришлось приложить массу усилий, чтобы ликвидировать вибрацию кузова. Получившаяся машина была примерно на 50 см длиннее тогдашей «Волги» и на 500 кг тяжелее более привычного лимузина ЗиЛ-41041. На машине стоял старый мотор V8 объемом 7,6 литра. С таким агрегатом машина могла разогнаться до «сотни» за 10,5 секунды – показатель неплохой, во многом связанный с отказом от рамной компоновки. Внутреннее оснащение машины обладало массой электроники наподобие проигрывателя компакт-дисков, а также электроприводов сидений и стеклоподъемников. Такое оснащение удивило бы советского человека, но для западных автомобильных компаний оно уже было нормой. Салон машины был выполнен из белой замши и кожи. АЗЛК-2150

Массовым советским внедорожником могла стать не «Нива», а проект АЗЛК-2150. Компактный автомобиль повышенной проходимости был впервые спроектирован еще в 1960-х, но из-за отсутствия интереса властей проект был законсервирован. Новая версия машины была сконструирована в 1973 году для госзаказа, который впоследствии достался «вазовскому» внедорожнику.

Стилистически автомобиль напоминал Jeep Willys и Toyota Land Cruiser первого поколения. Советский внедорожник по сути был построен с использованием узлов и агрегатов седана «Москвич» 2140, который готовился к выходу. На машине стоял двигатель от «Москвича-412» мощностью 75 л.с., с которым внедорожник разгонялся до 105 км/ч. 2150 был изготовлен лишь в двух экземплярах. В отличие от «Нивы» автомобиль был построен на раме с применением типичных для серьезного внедорожника решений – неразрезные мосты и рессоры в подвеске. Тем не менее, победа в госзаказе досталась «Ниве» — машина получила более компромиссную с точки зрения проходимости, но наиболее комфортабельную и конкурентоспособную конструкцию. Военные заинтересовались АЗЛК-2150, но заявленный заказ на 60 тыс машин так и не получил «зеленый свет». ИЖ-14

Еще одним соперником «Нивы» стал ИЖ-14. Как и «вазовский» внедорожник, машина обладала несущим кузовом. Машины также обладали схожим экстерьером, больше не напоминающим военные внедорожники середины 20 века. ИЖ-14 был технически унифицирован с «Москвичом-412», но для машины разрабатывалась специальная подвеска – торсионная задняя и «макферсон» спереди.

Машина использовала двигатель от «Москвича-412», как и уже упомянутый АЗЛК-2150. Тем не менее, ижевский внедорожник мог ехать чуть быстрее – максимальная скорость составляла 120 км/ч. Машину не успели довести до ума к окончанию конкурса, поэтому конкурировать с АЗЛК-2150 и «Нивой» она не смогла. Разработки ИЖ-14 не нашли никакого применения и проект канул в лету. «ВАЗ X»

В минувшем году «АвтоВАЗ» продемонстрировал концепт-кар Lada X-Ray, который дает представление о том, как в будущем будут выглядеть автомобили марки. Буква X и ранее использовалась для обозначения моделей компании.

В 1990 году в прессе «засветился» опытный образец «ВАЗ X» — семиместный минивэн с весьма смелым футуристичным дизайном. К сожалению, о технической части машины не известно ничего. Стилистически машина напоминает концептуальный минивэн Pontiac Trans-Sport, продемонстрированный в 1986 году. Речь идет именно о прототипе – серийная версия этого автомобиля получила несколько другой облик, но стремительный силуэт с заостренной передней частью у автомобиля остался. ЗИС 101А Спорт

Одним из немногих спортивных автомобилей в Советском союзе был «ЗИС-Спорт». Двухместный родстер был создан на базе лимузина ЗИС-101 в 1939 году.Авторами проекта стали несколько молодых конструкторов, которые разработали машину по собственной инициативе.

Автомобиль имел двигатель V8 объемом 6 литров, который развивал мощность в 141 л. с. Автомобиль должен был разгоняться до 180 км/ч, но на испытаниях машина смогла набрать скорость лишь чуть более 160 км/ч. Тем не менее автомобиль имел несколько сильных технических решений для страны в то время – стабилизатор поперечной устойчивости и новаторскую автопрома СССР конструкцию коробки передач. Автомобиль был представлен на суд Сталина и Кагановича, те похвалили спорткар, но в условия конца 1930-х проект не мог получить дальнейший ход. Во время войны единственный экземпляр «ЗИС-Спорт» был утерян. ЛуАЗ-1301

Еще одним легким советским внедорожником должен был стать «ЛуАЗ 1301» Луцкого автозавода, к тому времени долго производившего миниатюрный утилитарный вездеход – модель 969М.

Первая версия автомобиля была показана в 1984 году представляла собой шасси уже зарекомендовавшего себя 969М с новым, современным кузовом из пластика, который ставился на стальной каркас. В 1990 году был показан доработанный вариант – машина получила независимую подвеску с пневматическими элементами, которые позволяли менять высоту посадки. В качестве двигателя использовался мотор от ЗАЗ «Таврия». Получившийся автомобиль отдаленно напоминал японские миниатюрные внедорожники того времени, наподобие Suzuki Samurai. Автомобиль можно было в любое время переделать в пикап – задние панели легко снимались. По неизвестным причинам проект так и не был реализован. В 2002 году «ЛуАЗ-1301» вновь напомнил о себе – машина получила слегка доработанный экстерьер и новый двигатель. Тем не менее, новая версия машины также до конвейера не добралась – руководство завода не смогло найти ресурсов для выпуска вполне перспективных для своего времени автомобилей. НАМИ-013

Авангардный «вагончик» НАМИ-013 был создан в конце 1940-х годов. Автомобиль обладал поистине революционных для советского автопрома дизайном и рядом технических решений. На время появления машина по сути не имела аналогов в мире.

Мотор машины был расположен сзади, он работал в паре разработанной в НАМИ автоматической коробкой передач. Изначально планировалось использовать на машине специально разработанный оппозитный двигатель, но позже пришлось использовать мотор от «Победы». При весе в почти две тонны машина имела всего лишь 63-сильный мотор, что сказывалось на динамике. Автомобиль имел независимую подвеску всех четырех колес, которые, кстати не имели дисков – они был монолитом связаны с тормозными барабанами. За время разработки машину несколько раз серьезно перерабатывали, как внутри, так и внешне. Тем не менее глава НАМИ лично запретил развивать проект, что привело к его закрытию ВАЗ-2103 Porsche

Компания Porsche в 1970-е и 1980-е годы неоднократно сотрудничала с представителями советского автопрома – о роли немцев в разработке «ВАЗ-2108» в последние годы часто упоминают в СМИ.

Еще одной коллаборацией Porsche и «ВАЗа» стала заказанная советской стороной модернизация модели 2103. В тот момент компания имела собственный вариант обновленной модели, который получил индекс 2106 и стал еще известнее первоначальной модели, но решение в его пользу еще не было принято. В 1976 году компания Porsche представила свое видение «ВАЗ-2103» — машина лишилась большей части хромированных деталей экстерьера и получила новое оформление передней части с пластиковой решеткой. Из этого же материала были сделаны бамперы машины, которые получили окраску в цвет кузова. Тем не менее, на «ВАЗе» этот вариант не встретил одобрения и ввиду дешевизны существующего проекта 2106 разработки немцев не пошли в серию. Москвич 408 Турист

Если бы судьба история развивалась иначе – у советских граждан было бы свое купе класса GT – соответствующая разработка создавалась на базе «Москвича». Машина была создана под веянием доступных европейских спортивных автомобилей 1960-х, наподобие британских машин Triumph.

Купе-кабриолет «Москвич-408 Турист» было создано в 1964 году. Машина создавалась на основе серийного 408-ого, но имела двигатель, оснащенный экспериментальной системой впрыска топлива под электронным управлением. Машина по сути имела конструкцию «хардтоп» — жесткая съемная крыша, отсутствие оснащался дополнительной Х-образной поперечиной на днище, которая обеспечивала нужный уровень жесткости кузову без крыши. Заводу не хватило ресурсов, которые по большей части уходили на выпуск обычного «Москвича-408» и проект был свернут. Еще за несколько лет после запуска в производство «копейки», ВАЗ уже всерьез рассматривал возможность выпуска новаторского переднеприводного компакт-кара, но планам суждено было сбыться только десять лет спустя. Проект ВАЗ-Э1101 представлял собой прототип малолитражного автомобиля с приводом на передние колеса, поперечным расположением двигателя и первой в Союзе подвеской типа «Макферсон». В ранних предпроектных версиях машина напоминала британский Mini Cooper. Сами сотрудники предприятия прозвали проект «Чебурашка». Мотор машин был разработан советскими специалистами и имел объем 0,9 л. – отдача достигала 50 л.с. Для Э1101 также была создана новая четырехступенчатая коробка передач. По мере развития проект неоднократно модифицировался и дорабатывался – третья версия Э1101 была направлена на украинский ЗАЗ и стала прообразом «Таврии», но в оригинальном исполнении машина до конвейера не добралась.

Первоисточник: https://www.gazeta.ru/auto/2013/08/01_a_5537465.shtml

Источник: ЯПлакалъ

Поддержать

Не согласиться

2

УАЗ Симба (3165) — проект для каждого россиянина

Если бы в свое время вместо Патриота на конвейер стала бы Симба, финансовые проблемы завода УАЗ были бы решены на долгие годы. Так считают не только эксперты, но и автомобилисты России. Симба — прекрасный концепт, который представлен в форме вэна, грузовичка и фургона. У машинки были такие особенности:

  • впрысковые двигатели уже в 1999 году, современная техническая база с определенной долей надежности и выносливости;
  • просто уникальная и универсальная форма кузова с огромными практическими преимуществами перед соперниками;
  • вполне актуальный дизайн, как для тех времен, очень хорошо выполненный интерьер с отлично продуманной планировкой;
  • грузовые возможности вэна были просто невероятные, это универсальная и очень нужная на российском рынке машинка даже сегодня.

Но проблема оказалась банально простой — завод со своими минимальными оборотами просто не потянул проект. 4 года компания повозила прототипы на выставки, поговорила про обещания и определенные модификации, а затем в 2003 году проект прикрыли до лучших времен. Кажется, что и сегодня немного перелицованная Симба была б к месту на рынке.

Невыпущенные модели уаз. УАЗы, которые мало кто видел

За многие десятилетия мы привыкли, что у УАЗа — это 469-й (сейчас это «Хантер»), «Буханка» и «Патриот». На самом деле завод выпускал много интересных модификаций своих автомобилей, выходивших либо в штучном варианте, либо в виде концепт-кара.

На ульяновском заводе пытались выпускать не только внедорожники, но и микроавтобусы. УАЗ-3165 «Симба» — концепт полноприводного минивэна на 7–9 мест с коротким капотом. Машину построили на базе УАЗ-3162 «Симбир». Предполагалось, что эта машина заменит устаревшую «Буханку».

Позже появилась модифицированная версия УАЗ-3165 М «Симба», построенной на базе «Патриота». Машина получилась очень интересная, внешне напоминающая американские минивэны.

Ещё один любопытный прототип — таинственная модификация «Буханки» с карбюраторным двигателем мощностью 100 л.с. По легенде, машину разработали для ближневосточных рынков, но использовали как внутризаводской автобус на 11 мест. На машине установлены вклеенные боковые стёкла, люк.

Фургон УАЗ-2760 «Сталкер» разрабатывали на базе «Симбира» для нужд фермеров, охотников, геологов и всех тех, кому нужен внедорожник с большой грузоподъёмностью — «Сталкер» в увеличенном кузове мог перевозить до 800 кг груза. Правда, машина получилась всего двухместная.

Идеологическим предком «Сталкера» был УАЗ-2315 Пикап. В его основу положено шасси от длиннобазного УАЗ-3153. Машина так же, как и «Сталкер» имела всего два места. Под капот устанавливали двигатель УМЗ-4218, мощностью 84 л.с. Инженеры много экспериментировали, меняя конструкцию кабины и кузова, были варианты с отдельным кузовом и вариант с монолитной конструкцией. До серийного выпуска машина не дошла.

Ещё одним подросшим с хвоста УАЗом была модель 3159 «Барс». Автомобиль стал длиннее и шире, что пошло ему на пользу. Машина перестала «козлить», стала плавнее и устойчивее на ходу. Повышению комфорта способствовала и установка передней пружинной подвески. Машина получила новые мосты, клиренс увеличили до 30 см.

УАЗ-39095 — грузовичок с полуторной кабиной. Эту модификацию можно назвать минифурой. Благодаря увеличенной на 34 см кабине стало возможно установить за передними сиденьями откидную полку-лежак размером 1,8×0,5 см, на которой вполне можно переночевать в дороге.

УАЗ-3172 «Вагон» разработали по заказу Минобороны. Собрали всего 9 машин, а с распадом СССР проект закрыли. По техзаданию, машина должна была возить десятерых бойцов в снаряжении или тонну груза. Передняя и задняя подвески — пружинные, зависимые. Дорожный просвет — 32,5 см. Благодаря шноркелю машина преодолевала броды глубиной больше 1 метра. Была и гражданская версия УАЗ-3172-01, внешне отличавшаяся другими фарами.

Ещё одной машиной спецназначения стала модель УАЗ-29601-020 с дизельным двигателем IVECO F1A. Грузоподъёмность внедорожника — 1,3 тонны или 10 человек экипажа. Передняя подвеска — зависимая пружинная.

Lada GTi 2.0 — революция на АвтоВАЗ

Нам нужны кроссоверы, а заводы России производят только сомнительного качестве седаны. На это утверждение в 2000 году смело ответил АвтоВАЗ, сделав из ВАЗ 2111 практически настоящий паркетник. Lada GTi 2.0, как ясно из названия, обладала 2-литровым силовым агрегатом от Opel и отличной коробкой передач, а также рядом другим изменений в конструкции.

В салоне практически ничего не трогали, а вот в ходовых деталях много поменяли. Из-за этого улучшился ход автомобиля, приподнялся клиренс. Появилась пластиковая защита, стандартная для городского кроссовера. Литые диски смотрелись очень уверенно. Но проект оказался слишком дорогим и был вынужден уйти в историю, так и не став в серию.

Семейство 3-5-2 — 3-5-6

Параллельно разрабатывалось еще одно семейство «Москвичей». Модель 3-5-2 внешне напоминала «412-й», однако, особыми конструктивными новшествами не отличалась. Разработка нашла продолжение в моделях 3-5-3, 3-5-4, 3-5-5 и 3-5-6. Последняя уже отличалась самобытной модной внешностью, имела автоматическую коробку передач и 1,8-литровый движок мощностью 103 л. с. Однако и в этом случае руководство посчитало выпуск автомобиля нерентабельным, и 3-5-6 остался просто красивой сказкой.

ВАЗ 2151 — еще один несостоявшийся Жигуль

Еще один крайне увлекательный проект — универсал ВАЗ 2151. Он должен был заменить «Четверку» и стать новым культовым воплощением классики. Привлекательная внешность была создана в 2002 году еще без продажи большинства акций завода заграничным инвесторам. И это демонстрирует способность корпорации на определенные смелые решения.

Машинка оказалась намного современнее Классики, стала надеждой компании, но уже через год после начала активных работ с автомобилем завод испытал крупнейший кризис в истории, и вопрос с производством ВАЗ 2151 остался нерешенным. По сей день концепт остается довольно привлекательным продолжением линейки ВАЗ.

Ока-2 — планировалась к выпуску в 2003

Уже полтора десятилетия назад тот самый АвтоВАЗ разработал прекрасное продолжение весьма популярного городского малыша Ока. Тогда автомобиль получил не только бесплодные планы на бумаге, а реальный концепт, который здорово покатался по выставкам. На новом поколении Ока можно было найти такие особенности:

  • двигатель на 0.75 литра обладал 33 силами, но этого вполне достаточно было для городского передвижения;
  • расход топлива радовал невероятно, это практически мотоцикл с возможностью скрыться от дождя и снега;
  • внешний вид машинки здорово доработали, автомобиль получил прекрасный салон, подходящий ко времени;
  • симпатичная машинка обрела достойную подвеску, которая прекратила катать водителя и пассажиров словно по каменке.

Но проблема в том, что и этот концепт пришелся как раз на кризисное время. Сначала Ока-2 откладывали на год-два, а затем просто положили в архив, где модель находится и по сегодняшний день. Впрочем, машинка вполне возможно стала одним из прототипов дизайна семейства Калины.

ГАЗ 3115 — один из последних экспериментов Горьковчан

На Горьковском заводе в период с начала 1990-х по начало 2000-х лет потратили на проекты и концепты больше денег, чем на реальный выпуск автомобилей. ГАЗ 3115 — это еще один вариант замены устаревшей модели 3110, который был внешне похож на Крайслер, а также получил много новых технических деталей.

К примеру, на концепте использовали полностью независимые подвески, дисковые тормоза, авторские легкосплавные диски. Многие детали получили реальное улучшение, в том числе значительно улучшился интерьер. Но модель была слишком дорогой, так что компания поставила на производство чуть перелицованный Крайслер и обошлась малыми затратами.

УАЗ 3170 — перспективный внедорожник без будущего

Автомобили корпорации УАЗ получили просто невероятные возможности развиваться в конце 1980-х годов. Тогда было финансирование, перебирали моделями и вариантами использования средств. Но сегодня, к сожалению, приходится только вспоминать о былой славе. УАЗ 3170 в виде прототипа конца 80-х напоминает Pajero от Mitsubishi, который появился несколько позже.

Из этого можно сделать вывод, что русские инженеры и дизайнеры имели шанс предвосхитить развитие сферы внедорожников в России и получить реальное увеличение производственных мощностей и продаж. Но всем известное событие начала 1990-х лет убило эту перспективу

Предлагаем посмотреть фрагменты испытаний данной линейки на следующем видео:

Подводим итоги

Существуют тысячи прекрасный концептуальных автомобилей во всем мире, которые кажутся идеальным решением для покупателя. Но на самом деле, многие внешние факторы влияют на выпуск и серийное производство транспортного средства. Существуют десятки особенностей, которые стоит учитывать в данном смысле. Для каждого завода есть свои сложности в изготовлении транспортных средств. Бюджеты на производство огромные, поэтому каждая модель проходит множество стадий испытаний и планирования. Иначе экономическое существование компании будет невозможным по определению.

Поэтому многие визуально прекрасные концепты не находят своего потенциального покупателя. Иногда корпорации не рискуют запускать смелые проекты, потенциальную продажу которых очень сложно определить. Только сегодня АвтоВАЗ начинает активно запускать новые автомобили в серию, а другие концерны стали сборочными конвейерами для многих европейских, японских и корейских компаний. Такая судьба явно не способствует развитию отечественного производства автомобилей. А какие неотправленные в серию автомобили вам кажутся наиболее перспективными?

ВАЗ 2802-01 «Пони»

Этот небольшой электрогрузовичок долгое время считался наиболее перспективным творением советских инженеров. Его конструкция предполагала огромное количество модульных элементов, за счет этого автомобиль можно было использовать в самых разнообразных службах. Однако у машины имелся большой недостаток — лишний вес. Изначально мини-грузовик должен был брать «на борт» груз до 500 кг, в конечном итоге получилось не более 100. Из-за бесперспективности проект был закрыт.

фото, описание, технические характеристики и отзывы владельцев

Малолитражные автомобили очень популярны в странах Европы. Не менее востребованы они и в наших городах (особенно в мегаполисах, где постоянные проблемы с поиском парковочного места). Эти машины имеют целый ряд плюсов. Они компактные, дешевые, простые в обслуживании и, что немаловажно – экономичные. Сейчас на рынке представлено множество моделей авто субкомпактного класса. Однако сегодня мы уделим внимание японскому автопрому. Итак, встречайте — «Ниссан-Микра». Фото и обзор автомобиля – далее в нашей статье.

Описание

Итак, что это за машина? Nissan Micra K12 – это третье поколение субкомпактных хетчбеков от японского производителя, представленное впервые в 2001 году на Токийском автосалоне.

Спустя год было начато серийное производство модели. Выпуск длился вплоть до 2010 года. Машина выпускалась в нескольких исполнениях. Это трех- и пятидверный хетчбек.

Подведем итоги

Nissan Micra K12 выпускался в течение 6 лет. За это время модель пережила 2 рестайлинга, которые привели к незначительным изменениям в оформлении и технических характеристиках. Nissan Micra K12 комплектуется тремя маломощными моторами. На выбор с моделью предлагаются автоматическая и механическая КПП. Nissan Micra K12 отличается неплохими динамическими характеристиками. А если обратиться к отзывам автовладельцев, то машина довольно уверено ведет себя как на городских улицах, так и на трассе. При этом Nissan Micra K12 обладает компактными размерами и небольшим клиренсом, в связи с чем машину можно использовать только в пределах мегаполиса.

Внешность

Дизайн кузова разрабатывался европейским подразделением «Ниссан». Поэтому внешне машина ничем не отличается от европейских малолитражек. Так, спереди «Микра» получила новые, овальные и выпученные фары, а также двусоставную решетку радиатора с небольшим бампером. В кузове преобладают плавные, округлые формы. Схожий дизайн имеется у итальянского «Фиата 500». Стоит отметить, что третье поколение получило очень прогрессивный дизайн. Даже сейчас эта машина смотрится неплохо. А ведь ей уже порядка 15 лет.

Нужно сказать, что есть любители тюнинга Nissan Micra K12. В основном на эту машину устанавливают широкие диски, делают отрицательный развал колес и ставят винтовую подвеску. Данный стиль тюнинга называется «стенс» и большую популярность он обрел не только в Японии, но и в Европе. Пример тюнингованного хетчбека «Ниссан-Микра» на фото в статье.

Такая машина однозначно будет выделяться из потока и притягивать внимание прохожих. Но минус данного тюнинга заключается в жесткой (буквально зубодробильной) подвеске и низком клиренсе. Поэтому для повседневной эксплуатации такое подойдет не каждому.

Что вы получаете?

Micra, поколения 2003 года, со всеми изгибами, дугами и выпуклостями повернула на серьезный угол. Для начала, это был первый супермини в течение довольно долгого времени, который не собирался быть самым просторным автомобилем в своем классе, вместо этого предпочитая концентрироваться на особом стиле. Это была разумная тактика. В конце концов, многие из нас предпочли бы водить что-то, что выглядит немного нахально, а не скучный эконобокс. Вы действительно нуждаетесь в достаточном количестве заднего места для того, чтобы сзади сидели три мужика по 12 килограмм, когда обитатели задней скамьи, как правило, дети или несколько сумок для покупок. Внешний дизайн замечательный. Куполообразная крыша на 100 мм выше, чем у старой Micra, и ее ширина была немного увеличена, но общая длина короче, с более длинной колесной базой. Он упакован более эффективно, чем старый автомобиль, хотя и не в той же лиге, что и конкуренты, такие как Honda Jazz.Тем не менее, Micra делает творение Хонды довольно скучным и серым. Бока имеют скошенную линию талии, которая проходит от переднего до заднего крыла, что придает модели интегрированный, целостный вид. Фары — это ключевой элемент дизайна, они смотрят на весь мир так, как если бы они освещали небо, как двойные прожекторы.

«Ниссан-Микра»: кузов и коррозия

На удивление «Микра» отлично переносит наши суровые зимы. Кузов не ржавеет при воздействии соленых реагентов. Однако есть претензии к толщине металла. Так, он довольно тонкий и гнется даже при незначительном контакте. Есть нарекания у владельцев и относительно качества лакокрасочного покрытия. Оно довольно тонкое. Сколы на передней части Nissan Micra K12 – отнюдь не редкость. Что существенно ржавеет, так это выхлопная система. Она не имеет какой-либо обработки. Поэтому при покупке машины с рук — это существенный повод поторговаться.

Размеры, клиренс

Машина имеет небольшие размеры, что не удивительно. Так, длина кузова составляет 3,8 метра, ширина – 1,67, высота – 1,5 метра. При этом автомобиль обладает незначительным клиренсом. Его величина составляет всего 13,5 сантиметров.

Как отмечают отзывы, Nissan Micra K12 трудно подходит для эксплуатации по заснеженным дорогам или грунтовке. Машина часто цепляет днищем. Поэтому использовать данный автомобиль желательно на гладком асфальте.

Салон

Внутри «Микра» выглядит достаточно скромно. Здесь нет кожи и особых декоративных вставок. Салон сделан в едином цвете. Для водителя – простой трехспицевый руль, механическое сиденье с минимальной боковой поддержкой и простая панель приборов. На центральной консоли – CD-магнитола и блок управления климатом. Что удивляет, так это организация свободного пространства. За счет высокой крыши внутри будет удобно даже рослым пассажирам. Также повсюду можно увидеть различные ниши и полочки. Они есть под рулем, на центральной консоли, в районе рычага КПП и так далее. Качество материалов отделки неплохое. Также редко десятилетняя машина издает скрипы и посторонние шумы.

Минус данного автомобиля – это качество оплетки руля. На этом японцы откровенно сэкономили. Руль изнашивается уже через 60-80 тысяч километров. Также есть нарекания по поводу долговечности механизмов стеклоподъемников и замка зажигания. В последнем случае ключ может попросту клинить в положении «старт».

Технические характеристики

В основном, сюда устанавливаются бензиновые двигатели. Но есть и дизельные версии (о них немного позже). Наиболее удачным, судя по отзывам, является 1,4-литровый мотор. Этот двигатель имеет приемлемую динамику (мощность от 88 до 98 лошадиных сил в зависимости от модификации), экономичен (потребляет 6,3 литра бензина на сотню) и практически не требует ремонта (Nissan Micra K12).

А вот, какие моторы брать не стоит, так это литровый на 68 лошадиных сил и 1,2-литровый двигатель. Первый — откровенно вялый, а второй расходует столько же топлива, сколько и 1,4-литровый, но при этом разгоняется машина слабее.

В линейке также присутствует и 1,6-литровый двигатель. Он достаточно мощный – развивает 110 лошадиных сил, но расходует довольно много топлива. На 100 километров пути уходит около 9 литров бензина.

Что касается надежности, все бензиновые двигатели обладают неплохим ресурсом и нетребовательны в ремонте. Привод газораспределительного механизма – цепной. При замене также стоит отрегулировать зазоры клапанов, так как здесь нет гидрокомпенсаторов.

Характеристики Nissan Micra / Ниссан Микра

Nissan Micra — компактный автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом.

Первое поколение Nissan Micra появилось на свет в феврале 1982 года в виде трехдверного хэтчбека, а в 1987 году вышла 5-дверная версия. Модель второго поколения была впервые показана в январе 1992 года, в экспортном исполнении — в ноябре того же года. В 1993 году Micra завоева награду «Европейский Автомобиль Года». Осенью 1995 была произведены частичные изменения конструкции. Осенью 1997 выпущена версия со скадной крышей с электропрводом. В 1998 в Женеве представлены новые версии автомобиля.

На автомобилях устанавливались 4-цилиндровые рядные бензиновые двигатели с электронной системой впрыска объемом 1,0 и 1,3 л и мощностью 54 и 75 л. с. соответственно; пятиступенчатая или бесступенчатая автоматическая коробка передач CTV. Максимальная скорость 150 и 170 км/ч. Существует модификация с вихрекамерным дизельным двигателем Peugeot объемом 1,6 л и мощностью 57 л. с., максимальная скорость 146 км/ч.

В 2002 году на автосалоне в Париже было представлено третье поколение модели Micra.

По сравнению с машиной второго поколения, которая продержалась на конвейере 11 лет и не раз становилась самой продаваемой моделью в классе, нынешняя Micra стала немного короче (длина уменьшилась на 21 мм), но шире (+65 мм) и выше (+100 мм). Колесная база выросла на 70 мм и составила 2 430 мм. Таким образом, сокращение длины автомобиля произошло не в ущерб объему салона, а за счет переднего и заднего свесов. Узенькая и короткая Микра может легко протиснуться в небольшой зазор между автомобилями в пробках, да и с парковкой проблем не возникнет. Радиус разворота машины составляет всего лишь 4,5 метра. Правда и у компактности есть оборотная сторона. Короткая база дает о себе знать на неровных дорогах.

Micra 2002 — интернациональный автомобиль. Его внешний вид был полностью разработан в Японии, где автомобиль продается под названием Nissan March, а интерьер салона был создан в Европейской Дизайн-Студии Nissan. Предназначенная для европейского рынка, Nissan Micra была сконструирована в техническом центре в Кренфилде (Великобритания), ее сборка осуществляется на заводе компании Nissan в Сандерленде.

Авангардный «дугообразный» дизайн выделяет Микру из «автомобильной толпы». Характерные дугообразные изгибы переднего и заднего бамперов соединены широкой боковой линией с эффектом набегающей волны, проходящей по всей длине автомобиля. Это, с одной стороны, обеспечивает более удобную водительскую посадку, с другой стороны дает чувство большего комфорта и пространства внутри автомобиля. Пучеглазые передние фонари являются визитной карточкой автомобиля и выделяют его из массы одноклассников. По краям решетки радиатора расположены выступающие рассеиватели габаритных огней. Свет от задних фонарей похож на отблеск драгоценных камней, в котором ярко выделяются прозрачные круглые фары стоп-сигнала и указатели поворота. Ехать задом в стесненных условиях еще легче: от кромки заднего стекла до конца машины остается не больше 10 см. Большие окна увеличивают обзор, делают салон автомобиля более светлым, воздушным и открытым. А вот боковые зеркала у Nissan Micra небольшие. Еще один маленький секрет – въезжая в тоннель нет необходимости включать габариты – они горят постоянно, а ночью свет фар проводит хозяйку до входной двери дома, так как в течение еще двух минут продолжает освещать путь. А если она забыла выключить свет в салоне, через некоторое время лампы гаснут автоматически.

Несмотря на скромные внешние габариты внутри Micra имеет достаточно компактный и в то же время просторный салон, так что за рулем можно удобно устроиться людям практически любого роста и комплекции, для чего, кроме стандартного набора регулировок, предусмотрена возможность изменить высоту сиденья. Двухэтажная приборная панель обладает четкостью и информативностью. А кнопки управления аудиосистемой, расположенные на руле, помогают не отвлекаться на дороге. Меню бортового компьютера простое и удобное, в него можно даже ввести особо значимые даты, тогда автомобиль поздравит вас с днем рождения или годовщиной свадьбы. Видимо, желая доказать всем, что Micra действительно 5-местный автомобиль, дизайнеры интерьера умудрились вписать в него пять подстаканников: двойной для водителя и переднего пассажира расположены у основания центральной консоли, по держателю размещено в обшивке боковин и один закрывающийся приютился на тоннеле.

Ко всему прочему, автомобиль имеет прекрасные дополнительные возможности для перевозки вещей. Начнем с того, что под передним пассажирским сиденьем находится довольно просторное отделение, куда можно положить все что угодно, начиная от сумки, заканчивая всякой мелочевкой. В бардачке есть специальное отделение для бумаги формата А4, которое отлично подойдет деловым женщинам. А слева от бардачка спрятан крючок, на который можно повесить пакет с продуктами. Также машина оснащена креплением для детского сиденья ISOFIX. При этом задние кресла можно до упора придвинуть к передним и не придется тянуться к малышу. Также придвинутый вперед задний диван дает отличную возможность складывать туда сумки и не бояться, что при резком торможении они упадут на пол. Кстати, при таком положении заднего сиденья объем багажника возрастает в 1,5 раза (с 251 до 371 литра).

Micra обладает важными для каждодневного применения практическими решениями, разработанными для облегчения эксплуатации автомобиля. Например, электронный чип-ключ, который позволяет открывать и закрывать двери салона и багажного отделения, а также заводить машину, не вставляя ключ в замок. Автомобиль определяет приближение чип-ключа в пределах 80 см от автомобиля, после чего двери автоматически открываются и закрываются путем обыкновенного нажатия на кнопку. Для запуска двигателя ключ также не нужен, достаточно того, что он находится где-то в машине. Помимо системы чип-ключа, Micra обладает свойством напоминания о необходимости пристегнуть ремни безопасности, если вы это не сделали. В дополнение к вышеперечисленному, автомобиль имеет датчики дождя, правда вот при сильном ливне дворники-усики не очень-то хорошо справляются со своей задачей. Уверенное поведение автомобиля на дороге обеспечивают всяческие умные системы такие как ABS, EBD и Break Assist. A с сентября 2003 года Micra с бензиновыми двигателями оснащается противозаносной системой ESP.

Все двигатели Nissan Micra третьего поколения либо сконструированы заново, либо значительно усовершенствованы. Автомобиль выпускается с тремя видами бензиновых двигателей и двумя видами турбодизельных (dCi) с прямым впрыском с системой common rail. Три бензиновых двигателя принадлежат к семейству двигателей серии CR. Это 4-х цилиндровые полностью алюминиевые 16-ти клапанные двигатели с 2-мя распределительными валами верхнего расположения, оборудованные системой изменения фаз газораспределения (VTC). Они имеют объем 1,0, 1,2 и 1,4 литра мощностью соответственно 48 кВт (65 л. с.), 59 кВт (80 л. с.) и 65 кВт (88 л. с.). Бензиновый двигатель объемом 1,2 л для некоторых рынков также выпускается мощностью 48 кВт (65 л. с.). С апреля 2003 года в Европе появилась Micra с 1,5-литровым турбодизельным двигателем мощностью 48 кВт (65 л. с.), оснащенным системой common rail. В сентябре 2003 вышла более мощная версия этого двигателя — с промежуточным охлаждением мощностью 60 кВт (82 л. с.) и крутящим моментом 185 Нм при 2000 оборотах в минуту.

Стандартной для всех двигателей является пятиступенчатая механическая КПП, тогда как Micra c двигателями 1,2 и 1,4 литра оснащается также и 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач.

Третье поколение Micra стало комфортнее, тише и совершеннее благодаря применению гидравлических опор двигателя, используемых для уменьшения вибрации, и новому переднему подрамнику, который поглощает шумы и вибрации при движении.

Высокий уровень безопасности водителя, пассажиров и пешеходов включает в себя три основные составляющие: информационную (информация, которую получает водитель, необходимая для полного контроля над автомобилем), активную (электронные системы ABS, EBD, Brake Assist, ESP) и пассивную безопасность (ремни безопасности, активные подголовники, фронтальные, боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности, а также энергопоглощающие материалы для обшивки дверей и других деталей интерьера).

Nissan Micra завоевала первое место в своем классе по защищенности от угона в специальных тестах, проводимых английским журналом What Car?. В рамках этого теста дается не только оценка работоспособности противоугонных систем, но и привлекательность автомобиля для угонщика в целом. Помимо эффективности системы «бесключевого» входа, важным фактором, повлиявшим на оценку специалистов, явилось то, что Nissan Micra окрашивается в необычные, яркие цвета. Угонщики же не любят связываться с заметными автомобилям и, вполне вероятно, выберут для угона другой, менее яркий автомобиль.

В 2010 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера четвертого поколения Micra. В основе автомобиля лежит абсолютно новая платформа. Micra по-прежнему предлагает относительно просторный салон при скромных внешних размерах. Являясь самым маленьким в модельном ряду японского производителя, данный автомобиль отлично подходит для городских поездок. География производства заметно расширилась, помимо Японии и Европы, автомобиль выпускают на заводах Таиланда, Индии, Мексики и Китая.

Micra четвертого поколения немного больше предшественницы по внешним размерам. Малышка стала всего на 5 мм шире и на 61 мм длиннее предшественницы, компенсировав увеличение этих размеров меньшим на 15 мм ростом. Подросла на 20 мм и колесная база. А вот в весе машинки удалось сбросить аж 35 кг. Дизайн претерпел существенные изменения. Передняя часть автомобиля получила фары головного света в форме миндаля и круглые противотуманки. Ниспадающая назад линия плеча от крышки мотора продолжается вдоль стоек А, которые растягиваются до середины крыши. По этой причине в дорогих версиях Micra легко устанавливается прозрачная панорамная крыша. Соответственно тенденциям моды, передняя часть автомобиля сделана в виде монолитной детали, где бампер объединен с решеткой радиатора. Дверные ручки, огромные боковые зеркала и молдинг против царапания, внесли свежие течения в профиль кузова. Задняя часть получила спойлер на крыше и симпатичные вертикальные блок-лампы.

Специально для Micra 2010 были разработаны новые цвета окраски кузова. Помимо традиционных красного, серого, черного, белого и серебристого, появились три индивидуальных: Spring Green (зеленый весенний), Tangerine (мандариновый) и Nightshade (пасленовый).

Оформлением интерьера выполнено очень грамотно. Блок измерительных приборов состоит из кругов и полукругов, и хорошо сочетается с хорошо известным рулем Nissan с тремя спицами и круглыми каналами вентиляции. Удобная посадка на всех местах, включая задний диван. Водительское сиденье регулируется по высоте.

На выбор — традиционные для Nissan комплектации Visia, Acenta и топовая Tekla, отличающаяся, помимо прочего, наличием внешней хромированной отделки или легкосплавными дисками, вставками светлого пластика в салоне и, естественно, богатством оборудования.

Впрочем, «база» Micra 2010 в любом случае богаче, чем у предшественницы. Во всех версиях присутствуют кондиционер, центральный замок с ДУ, откидной водительский подлокотник, регулируемая по наклону рулевая колонка и электроусилитель руля. Среди систем безопасности — ABS с ESP, передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности и автоматическая блокировка дверей.

А уже в качестве передовой городской экзотики опционально предлагаются элементы роскоши вроде системы PSM, помогающей водителю определять, достаточно ли имеющегося на парковке места.

Размер багажника увеличился с 251 до 265 л. При желании можно раздельно сложить спинки задних сидений и увеличить багажный отсек до 1130 л.

Под капотом 3-цилиндровый 12-клапанный HR12DE. При рабочем объеме в 1198 «кубиков» и степени сжатия в 10,7 цельноалюминиевый агрегат выдает до 80 лошадиных сил при 6 тыс. оборотов. Максимальный крутящий момент – 110 Нм. Силовой агрегат работает в паре с с механической 5-ступенчатой коробкой передач или с клиноременным вариатором CVT. В смешанном цикле с МКП автомобиль потребляет всего 5 л бензина на 100 км пути. Мотор входит в число самых чистых в мире двигателей и имеет уровень выбросов С02 в атмосферу 115 г/км. А это на целых 75% меньше, чем у предшественницы. Недаром на корме Nissan Micra 2010 красуется шильдик Pure Drive («чистое движение»).

В конце марта 2013 года в Таиланде состоялась презентация рестайлинговой версии Nissan Micra 2014 модельного года. Среди главных обновлений – новая платформа, на которой, кстати, производится Nissan Juke. После рестайлинга автомобиль заметно изменился внешне. Была кардинально переработана передняя часть хэтчбека — изменилась форма фар, капота, бампера и решетки радиатора. Она стала более выразительной и одновременно приведена в соответствие с фирменным стилем марки Nissan. Корма получила светодиодные фонари, видоизмененный бампер и некоторые элементы декоративной отделки.

Модернизация затронула не только внешний образ, но и интерьер. В салоне модели улучшено качество используемых материалов, расширена доступная цветовая гамма оформления, но главное – заметно изменилась центральная консоль, где, в том числе, круглые сопла вентиляции уступили место прямоугольным. Теперь водитель и пассажиры Micra могут воспользоваться 12-вольтовой розеткой для зарядки мобильных устройств и дополнительными USB и AUX входами для воспроизведения информации с переносных плееров и хранителей памяти.

Немаловажным новшеством является 5,8-дюймовый монитор навигационной системы, который не только поможет добраться до точки назначения по наиболее экономичному маршруту, но и позволит узнать погоду, сообщит о пробках и покажет обложку альбома имеющейся в библиотеке музыки. Новая система парковки с умными датчиками сообщит о наиболее подходящем для стоянки месте и умело скорректирует действия водителя, с учётом его навыков вождения.

Техническая часть автомобиля практически не изменилась – модернизация коснулась лишь некоторых электронных систем и оснащения. Расширен также список доступного оборудования.

Предлагаются три комплектации – Visia, Acenta и Tekna. В оснащение базовой Visia входят: центральный замок с дистанционным управлением, электрический усилитель руля и передние стеклоподъёмники, ЭУР, 14-дюймовые колесные диски, ABS, ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности и боковые шторки.

В комплектации Acenta появляются хромированные элементы отделки, окрашенные в цвет кузова корпуса боковых зеркал и ручек дверей, 15-дюймовые легкосплавные колеса, спойлер в задней части крыши, кондиционер, подлокотник между передними креслами, кожаная отделка руля, аудиосистема с CD и поддержкой Bluetooth.

Наконец, в максимальной комплектации Tekna установлен кондиционер с автоматической регулировкой, парковочные датчики, мультимедийная система и навигация NissanConnect. Есть также противотуманные фары, датчики света и дождя, электропривод складывания боковых зеркал, отделка сидений замшей. За доплату в данной версии предложат 16-дюймовые диски, панорамный люк на крыше, чип-ключ и улучшенную отделку салона.

В качестве движущей силы в Nissan Micra 2014 модельного года выступает два двигателя. Первый 3-цилиндровый бензиновый мотор объемом 1.2 литра мощностью 80 лошадиных сил. Второй двигатель такого же объема, но уже дизельный и мощностью 98 л.с. Моторы стандартно состыкованы с 5-ступенчатой механической коробкой, но есть возможность установить бесступенчатую трансмиссию CVT.

Дизельная «Микра»

Nissan Micra K12 также оснащается дизельным полуторалитровым агрегатом. Это мотор dCi от французской . Данный агрегат развивает мощность в 109 лошадиных сил, имеет ременной привод ГРМ и гидрокомпенсаторы клапанов. Этот мотор отличается наименьшим расходом топлива. Так, на сотню дизельная Nissan Micra K12 тратит 4,6 литра в смешанном режиме. Но встречаются дизельные моторы в России достаточно редко. Эти машины официально не ввозились в Россию. Мотор dCi требователен к качеству топлива. Спустя 150 тысяч километров может потребоваться замена форсунок. Также на этом пробеге требует вмешательства клапан рециркуляции отработавших газов. Его обычно вырезают, устанавливая заглушки и перепрошивая электронный блок.

Коробка передач

Машина может агрегатироваться двумя коробками передач. Это пятиступенчатая механика, либо автомат на четыре ступени. Что говорят об этих коробках отзывы? В целом трансмиссия на «Микре» не требует частого внимания. Если говорить о механике, раз в 150 тысяч необходимо производить замену сцепления. Через 200 тысяч изнашивается синхронизатор третьей передачи и сальники коробки.

АКПП не требует внимания на протяжении 250 тысяч километров, но при условии своевременной замены АТФ-жидкости. Регламент замены масла в автоматической коробке – 60 тысяч километров. В случае если выполняется частичная замена, данный интервал нужно сокращать в два раза.

Ходовая часть

Подвеска на «Ниссан-Микре» устроена достаточно просто. Так, спереди находится «МакФерсон», сзади – зависимая балка. Если машина используется в городе, частого вмешательства в ходовую не требуется. Кстати, многие запчасти сюда подходят от «Рено Клио». Что касается надежности, первыми из строя выходят стойки стабилизатора (через 50 тысяч километров). Опорные, ступичные подшипники и амортизаторы служат 100 тысяч. Через 110 пора менять передние рычаги. Остальные элементы подвески живут до 150 тысяч километров.

Как ведет себя эта машина на ходу? К сожалению, подвеска здесь жестковата. Машина не отличается высокой плавностью хода. В повороты нужно входить аккуратно, иначе будет заносить заднюю часть.

Отзывы владельцев

Александр, Санкт-Петербург

Автомобиль, купленный в подержанном виде, удивил сразу: педаль газа очень чутко реагирует на нажатие. После приобретения Ниссан Микра потребовал только замену стандартных расходных материалов типа масла или прокладок. На трассе машина ведет себя уверено (даже совершала обгоны на скорости в 140 км/ч). По городу потребляет около 5-5,5 литра. Но на трассе этот показатель заметно вырос.

Антон, Севастополь

Дешевая и добротная машина, которая хорошо зарекомендовала себя при езде по городу. Главное, при покупке не рассчитывать на то, что Микра будет демонстрировать отличные динамические характеристики и срываться с места, словно VW Golf GTi. Удивило то, что автомобиль, имеющий столь компактные размеры, обладает просторным салоном и громадным бардачком. Машина покупалась у дилера и за три года эксплуатации (пробег более 24 тысяч км) ничего не ломалось. За это время пришлось заменить только масло, дворники и фильтры.

Марина, Челябинск

Машина слишком маленькая для крупных людей, а руль очень легкий. Это единственные недостатки Ниссана Микра 2002. Характеристик машины достаточно не только для езды по городу, но и даже по серпантину: хэтчбек преодолевал уклон более 12 градусов. Автоматическая КПП быстро переключает передачи, а материалы отделки легко оттираются.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет автомобиль «Ниссан-Микра». Среди сильных сторон автомобиля стоит выделить:

  • Современную внешность.
  • Маневренность.
  • Стойкий к коррозии кузов.
  • Надежные и экономичные двигатели.
  • Выносливую подвеску.

Среди минусов нужно отметить:

  • Малый багажник.
  • Небольшой клиренс.
  • Скромный дизайн интерьера.
  • Слабую динамику разгона.

Но в целом, «Ниссан-Микра» — это отличный автомобиль для города, который не будет требовать много денег на ремонт и заведется в любой мороз. Да, перевозить крупные грузы на ней не получился. Но свою задачу (перевозку людей с точки А в точку Б) машина выполняет на все 100 процентов. К тому же, стоимость автомобиля весьма доступна.

Отделка

Отделка салона Micra были переделаны в середине 2006 года. С этого времени модели были переименованы в Initia, Spirita, Activ и Sport. Был предложен только один дизельный двигатель — модель dCi 86 и модель 160SR были заменены на скромную SR Sport мощностью 110 л.с. Уровень отделки салона Active Luxury появился в конце 2006 года, предлагая модернизированные отделочные материалы для модных покупателей с огромным ассортиментом. Существенное снижение цен весной 2007 года привело к тому, что начальная цена Initia упала на 1 500 фунтов стерлингов, а другие модели снизились как минимум на 300 фунтов стерлингов. Это помогло поддержать ценностное предложение Micra против новых и более крупных соперников. Пересмотр, объявленный в сентябре 2007 года, принес новую хромированную решетку радиатора и вывел спортивный 160SR для всех моделей, кроме начального уровня. Названия уровней отделки салона были еще раз подправлены для Visia, Acenta, Acenta +, Tenka, Active Luxury и 160 SR. Все модели получили разъем для подключения MP3-плеера.

Загляните внутрь дизайн-студии АвтоВАЗа, где разрабатывается новая Lada Niva

Автопроизводители обычно держат двери своих дизайн-студий закрытыми, чтобы сохранить тщательно охраняемые секреты будущих моделей. Однако иногда у нас есть возможность увидеть автомобильных дизайнеров за работой, и это как раз тот случай с парой видеороликов — к сожалению, с русским дублированием — которые позволяют нам хорошо заглянуть внутрь помещений Lada.

Дизайн-студия расположена в центре Москвы, в ней работает 14 человек – семь дизайнеров и семь моделистов.Его расположение отлично подходит для поиска местных талантов из школ дизайна, таких как Московский политехнический университет, чьи студенты-дизайнеры могут пройти стажировку и найти работу в Lada.

Смотрите также: Культовая Lada Niva Bronto в солдатском стиле с обновленным интерьером

В ролике, который выложил на YouTube канал НА ЗАВОДЕ, мы видим, как относительно молодая команда дизайнеров делает наброски и представляет нам пару интересных проектов. Среди них крутой внедорожник со скульптурным кузовом и элегантное купе, разработанное для 2030 года.Конечно, ни один из эскизов, появляющихся на камеру, не предназначен для производства, поскольку они были созданы как дизайнерские исследования, а реальная работа над будущими моделями оставалась вне поля зрения.

Ближе к концу ролика ведущий утверждает, что не может посетить третий этаж из-за «секретной» модели, вероятно, намекая на новое поколение Lada Niva, которое сейчас находится в разработке. Однако есть еще одно видео, на котором показан настоящий прототип внедорожника, прячущийся под белой простыней.

Смотрите также: Теперь вы можете перевести свою Lada Niva на электроэнергию всего за 2800 евро

Человек, показанный в этом видео, — Жан-Филипп Салар, директор по дизайну Lada, который присоединился к компании в январе 2021 года после того, как отвечал за дизайн Renault Arkana и практически каждой модели Dacia, которая в настоящее время продается. Как и следовало ожидать, он рассказывает о новой Lada Niva, очень важном для бренда проекте. Абсолютно новая модель была подтверждена ранее в этом году вместе с предварительным эскизом.Ожидается, что он дебютирует в 2024 году и будет основан на платформе CMF-B Renault Group.

Читайте также: В Японии покупают внедорожники Lada Niva Travel за 31 тысяч долларов

Имейте в виду, что оригинальная Нива существует с 1977 года и остается мгновенно узнаваемой, несмотря на незначительные обновления фейслифтинга 2020 года. За все эти годы он создал репутацию очень способного внедорожника со спартанским характером и культовым стилем. АвтоВАЗ также производит Niva Travel, совершенно другую модель, основанную на внедорожнике, который продавался как Chevrolet Niva, пока Lada не приобрела совместное предприятие 50-50 с GM.Однако, несмотря на комплексное обновление в 2021 году, он по-прежнему основан на технологии шасси 90-х годов.

Помимо вариантов «Нивы» Legend, Bronto и Travel, Lada предлагает ряд обычных автомобилей, включая Granta, Vesta, Xray и Largus. Российская компания является частью Renault Group, что дает ей доступ к своему складу запчастей, который также используется Dacia, еще одним бюджетным автопроизводителем.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

АВТОВАЗ представил внедорожник нового поколения (фото) Основные характеристики Lada

Московский международный автосалон (ММАС), вновь проходящий в «Крокус Экспо», сложно назвать знаковым событием для мировых автопроизводителей.Подавляющее большинство компаний, ведущих производителей из Европы, США и Японии, по разным причинам просто игнорируют его, поэтому организаторам приходится довольствоваться теми, кто остается: корейцами, китайцами, экзотикой из дружественных стран и, конечно, Российский автопром. Но в этом году анонсированная мировая премьера марки Aurus значительно прибавила статус автосалону – любая информация, а тем более официальный показ автомобилей из государственного проекта «Кортеж», вызывает большой интерес у журналистов и общественности.

В среду, в первый день выставки, ее посетили исключительно представители СМИ. Задолго до начала презентации роскошного седана Aurus Senat у еще скрытого от публики автомобиля собралась огромная толпа журналистов, каждый из которых стремился занять удобное место.

В назначенное время зазвучала музыка, а у будки появились танцоры и вокалисты — они решили еще немного помучить уже подогретую публику ожиданием.

И только тогда он вышел на сцену. Генеральный директор Aurus Франц Герхард Хильгерт, известный своей многолетней работой в Daimler и Sollers.

«Дорогие гости, добро пожаловать в мир Aurus», — сказал топ-менеджер и добавил, что готов представить публике Aurus Senat.

Позже к Хильгерту вышел министр промышленности и торговли РФ Денис, курировавший «Кортеж» с момента его задумки как проекта автомобиля для первых лиц государства.Хильгерт начал хвалить министра, говоря, какой он энергичный и какой у него энтузиазм.

Сам Мантуров сказал, что очень рад продемонстрировать автомобиль для «коммерческого использования» в такой день.

После этого мужчины встали по обеим сторонам машины и сдернули с нее тканевую завесу тайны. Вниманию публики предстал бордовый Aurus Senat, названный, как и все модели марки, в честь одной из кремлевских башен. После этого Хильгерт начал рассказывать о достоинствах автомобиля.Он отметил «особый цвет, который ему очень нравится» и элегантные пропорции. Он также открыл заднюю правую дверь и обратил внимание публики на большое пространство для заднего пассажира — здесь с комфортом может разместиться человек любой комплекции. Салон — светлая кожа и дерево натуральных оттенков. С обратной стороны передних подголовников расположены мультимедийные дисплеи для пассажиров на заднем сиденье.

«Просто удобно для пожилых людей вроде меня», — сказал генеральный директор Aurus.

Названы и другие характеристики автомобиля.Aurus Senat — представитель коммерческой небронированной серии, в отличие от Aurus Senat Limousine. Оба автомобиля оснащены мощным двигателем V8. Это новая разработка, разработанная специально для этого бренда. Двигатель работает в паре с мощной высоковольтной электрической машиной на борту.

Aurus оснащен автоматической коробкой передач с девятью скоростями. Автомобиль разгоняется до скорости 100 км/ч менее чем за шесть секунд. Средний расход топлива – около 15 литров на 100 км в загородном цикле.Максимальная скорость автомобиля 250 км/ч.

Обе модели оснащены системой «Эра Глонасс» и полным набором активной и пассивной безопасности, адаптивным круиз-контролем, электронной системой курсовой устойчивости, автоматическим экстренным торможением, системой предотвращения столкновений с распознаванием пешеходов, системой распознавания дорожных знаков, системой контроля слепых зон, и другие.

Открытые продажи автомобиля начнутся с начала 2019 года. На данный момент сам Хильгерт собирает заявки на покупку Сената.Очередь на закупку превысила возможность производства до конца 2019 года.

Для того, чтобы каждый мог купить автомобиль, в 2020 году компания добавит производственные мощности и равномерно распределит все заявки.

Продажа автомобилей будет осуществляться через дилерскую сеть, занимающуюся автомобилями премиум-класса. У них будет отдельный раздел по продаже Aurus.

На вопрос, появится ли к 9 мая кабриолет Aurus, Мантуров ответил, что специалисты компании разрабатывают эту версию и машина обязательно примет участие в Параде Победы.Вопрос в каком году. Скорее всего, это произойдет в 2020 году.

Пока розничная цена автомобилей не объявлена.

В то же время журналисты на пресс-конференции отметили, что машина похожа на Rolls-Royce. Мантуров и Хильгерт ответили, что им приятно слышать, что Senat сравнивают с люксовым брендом.

— Значит, мы добились цели, — сказал Мантуров.

По словам министра, такой автомобиль достоин любой развитой страны мира.

«Учитывая, что одним из наших партнеров, Aurus, является Tawazun, то есть Объединенные Арабские Эмираты, я думаю, что самым первым партнером этих автомобилей будут ОАЭ, Ближний Восток. А потом, как я уже сказал, все страны без ограничений, в первую очередь страны Запада», — сказал министр.

В состав учредителей Aurus входят ФГУП НАМИ с долей в уставном капитале 75% и долей 25%.

В период с 2019 по 2020 год Aurus будет выпускать ограниченное количество автомобилей — до 150 единиц в год.

Выход бренда Aurus на европейский рынок запланирован на март 2019 года в рамках Женевского международного автосалона. Участие в выставке такого высокого уровня, где будут представлены все последние достижения мирового автомобилестроения, является знаковым событием и говорит о серьезности и амбициозности планов Aurus.

Другие премьеры автосалона

Представлен на ММАС новый Hyundai Santa Fe. Kia показала обновленный Sportage, новый Ceed — хэтчбек и универсал — и Cerato.

Журналисты также ожидали от АвтоВАЗа широко анонсированных сюрпризов. Автогигант представил новое семейство Granta, а также другие модели: Lada Vesta Sport, Lada Vesta Cross, Lada XRay Cross и концепт внедорожника Lada 4×4 Vision. Последний оказался главной «изюминкой» стенда, с ним даже сравнивали.

Новый президент Ив Каракатзанис сообщил, что компания начнет производство и продажу представленных Lada XRay Cross и Lada Vesta Sport в конце 2018 года.При этом серийное производство внедорожника на базе концепта начнется не раньше 2022 года. Пока же АвтоВАЗ сосредоточится на старте продаж обновленной Lada Granta. На примере Lada XRay пока рано говорить, дойдут ли концепты в представленном виде до потребителя.

В свою очередь главный дизайнер Lada отметил, что новинки понравятся потребителю.

«Россияне будут гордиться «Ладой», — сказал он.

Несмотря на яркие премьеры, стоит признать, что большого наплыва представителей СМИ не было: кроме «Ауруса» и «АвтоВАЗа», ажиотаж вызвала лишь раздача сувениров от компаний-участников выставки.За право получить сумку или пакет с безобидным сувениром некоторые журналисты изо всех сил пихали и чуть ли не вырывали подарки из рук коллег – находиться рядом с ними в этот момент было просто ужасно.

Всего в этом году на автосалоне представлено 15 брендов. легковые автомобили.

ММАС будет открыт для посетителей с 31 августа по 9 сентября с 10.00 до 20.00. При этом в последний день работы шоу-рума выставка будет работать до 18 часов.00. Стоимость билета при покупке в кассе в выходные дни 750 руб., в будни — 500 руб.

При покупке билета онлайн стоимость будет ниже: 400 рублей в будни и 600 в выходные.

Автоновинка, представленная российскими производителями, произвела фурор. Абсолютно новая Lada Vision 2019 выглядит как настоящий европейский внедорожник. Эта модель всегда идеально подходила для суровых реалий наших дорог, единственное, чего ей не хватало, так это европейского шика. Эта проблема прекрасно решена в новой модели 4×4.

Новинки от АВТОВАЗа

Экстерьер

Московский международный автосалон 2018 год стал знаковым для АВТОВАЗа. На выставке был представлен концепт новой Lada Vision 2019. Новинка перевернула представление об обычном российском автопроме. Стиву Маттину удалось сломать стереотипы. Он представил новую концепцию внедорожника. Дизайн автомобильной новинки поражает воображение – тольяттинскому заводу удалось совместить черты «Нивы» и европейского Х-дизайна.В целом внедорожник выглядит продуманно и стильно.

Основные характеристики Lada:


Надо признать, что концепт удивил. Его внешность долгое время скрывали и держали за закрытыми дверями. Именно поэтому появление Vision стало таким сюрпризом и потрясло его продуманным дизайном и оснащением.

Интерьер

Традиционно интерьер автомобиля держится в секрете до последнего. Но на мероприятии журналистам удалось увидеть салон сразу.Красочные фотографии уже доступны зрителям. Как ожидается, в новой Lada 4×4 Vision 2019 могут разместиться три пассажира и водитель. В целом салон соответствует внешнему виду авто. серьезная машина имеет брутальное содержание. Просторный, удобный — первое, что приходит на ум.

Основные характеристики салона:


Технические характеристики

К сожалению, производитель решил не раскрывать всех секретов новой модели. Поэтому достоверно известна только длина внедорожника — 420 сантиметров.Lada Vision 4×4 2019 использует платформу Renault Duster. Эта информация просочилась, но пока не подтверждена. официальный производитель. На данный момент АвтоВАЗ умалчивает о приводах, силовых агрегатах, коробках передач, поэтому остается только фантазировать, чего можно ожидать от российского внедорожника.

Также пока рано говорить о том, что получит Lada Vision 2019 и какие на них будут установлены цены.

Конкуренты

Пока новинка не поступила в серийное производство, отследить конкуренцию на рынке довольно сложно, однако специалисты уже подготовили шорт-лист основных конкурентов внедорожника :

Дата выпуска и цена

Ожидается, что серийное производство новой Lada Vision начнется в 2021 году.Возможно, машина появится на рынке под названием Lada Niva. Судя по изменениям, которые произошли с интерьером и экстерьером, нетрудно предположить, что цена значительно вырастет, хотя и будет несколько ниже, чем у аналогичной платформы Renault Duster.

Фото

29 августа LADA, участник Московского международного автосалона ММАС-2018, представила представителям ведущих российских и мировых СМИ рекордное количество новых серийных автомобилей в истории марки, а также продемонстрировала концептуальное видение новый внедорожник, который воплотит концепцию корпоративного дизайна.

LADA продолжает продуктовое наступление, демонстрируя в Москве новые яркие модели. Это новое семейство, сохранившее доступность и надежность в новом Х-стиле, уникальном, многогранном и флагмане семейства Веста – Стриж.

Ян Птачек, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу LADA, подчеркнул, что новинки Московского автосалона органично дополняют линейку автомобилей LADA нового поколения, неся в себе яркий дизайн и новые ценности Бренда.«Сегодня LADA — это смелый и яркий дизайн, уверенность в любых ситуациях, лучшее качество и оснащение по доступной цене. Наши клиенты по достоинству оценили изменения, произошедшие за последние 3 года — сегодня у LADA рекордная доля рынка в 20% за последние 7 лет», — сказал г-н Птачек.

Наибольшее внимание публики получил концепт-внедорожник LADA 4×4 Vision. Директор по дизайну LADA Стив Маттин заявил, что развитие бренда и продуктового портфеля не останавливается.«Мы готовим будущее LADA. С 4×4 Vision мы демонстрируем потенциал уникального, выразительного, смелого и энергичного дизайна нового внедорожника, вдохновленного легендарной LADA 4×4», — сказал г-н Маттин.

Президент ПАО «АВТОВАЗ» Ив Каракатзанис, в своем выступлении на открытии стенда LADA подчеркнул, что яркие новинки, смена брендов и лидерство LADA на российском рынке обеспечивают стабильность на заводах АВТОВАЗа в Тольятти и Ижевске». «Мы будем и дальше развивать наши производственные площадки, адаптировать и внедрять лучшие международные технологии и процессы, а также развивать социальную политику.Мы сделаем все, чтобы поставить предприятия АВТОВАЗа в один ряд с лучшими заводами Альянса по всему миру», — сказал г-н Каракатзанис. широкой публике 31 августа 2018 года и будет работать до 9 сентября с 10.00 до 20.00 LADA приглашает всех посетителей на свой стенд!

Дополнительная информация:
Группа АВТОВАЗ входит в состав Groupe Renault и производит автомобили полного цикла и автокомпоненты для 4-х брендов: LADA, Renault, Nissan, Datsun.Производственные мощности Группы расположены в Тольятти – ОАО «АВТОВАЗ» и в Ижевске – ООО «ЛАДА Ижевск».
Бренд LADA представлен в сегментах B, B+, SUV и LCV, которые составляют 5 модельных семейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta и 4×4. Марка занимает 21% российского рынка автомобилей. Официальная дилерская сеть Бренда является крупнейшей в России – около 300 дилерских центров.

В начале 2020 В году будет выпущена обновленная Нива с новым интерьером и минимумом изменений во внешности.А уже в 2022 гг. В году должна появиться новинка Lada 4×4 : кроссовер-преемник легендарного внедорожника.

Сначала подробности о новом поколении, а чуть ниже об обновлении, ожидаемом через несколько месяцев.

В конце августа 2018 года на Московском автосалоне АВТОВАЗ продемонстрировал прототип внедорожника 4×4 Vision, который показывает, как будет выглядеть следующее поколение легендарной Нивы.

Хотя концепт и был показан на выставке, по данным автомобильных СМИ, окончательный дизайн новой «Нивы» уже утвержден и в целом он будет похож на представленный прототип.Изменятся лишь некоторые детали и пропорции.

В основу концепта легла специальная 4,2-метровая платформа с внушительным дорожным просветом, полным приводом, чрезвычайно короткими свесами, а также отличным углом въезда. К сожалению, конкретных цифр производитель не предоставил.


На фото концепт Нивы 4×4 Vision в новом кузове

Не менее интересен экстерьер внедорожника, украшенный светодиодной головной оптикой с использованием X-стилистических решений, 21-дюймовыми колесными дисками с расширенной защитой днища, крупной черной решеткой радиатора с хромированными элементами, напоминающими бумеранги, и удлиненными передними дверями.Интересно, что между дверями нет центральной стойки, а задние двери открываются в сторону, противоположную движению. Таким образом, по задумке АвтоВАЗа, доступ в салон должен стать более удобным.

Новая Лада Нива появится не ранее 2021 года.

Сиденья в салоне спортивного профиля и имеют дополнительную боковую поддержку. Также внутри можно увидеть селектор режимов движения, выполненный в виде «шайбы», а также большой селектор «автомата».Посередине центральной консоли находится пара дисплеев. Один из них предназначен для управления климатической системой, а другой, расположенный вверху, — для навигации и ряда других функций. Помимо этого прототип имеет цифровую панель приборов и многофункциональное рулевое колесо со скосами в нижней и верхней части.

Технические характеристики: привет Дастер…

Несколько месяцев назад АвтоВАЗ объявил, что новое поколение внедорожника 4×4 должно появиться через 3-4 года.Информации о том, какая именно платформа будет использована в модели, пока нет, но ранее появилась информация о базе шасси CMFB-LS, разработанного альянсом Renault-Nissan специально для автомобилей среднего размера. Это же решение используется на Рено Дастер второго поколения, появившемся в России в 2019 году. Использование этой платформы, безусловно, неизбежно скажется как на цене, так и на внедорожных качествах следующей Нивы.

Новое поколение придет с ВАЗ 1.Двигатель объемом 8 литров мощностью 122 л.с.

…прощай неприхотливый внедорожник

Вместе с платформой Дастер, скорее всего, установят его систему полного привода: подключаемый муфтой задний привод и отсутствие понижающей передачи. Если есть компромиссное решение с «понижающей передачей» в виде короткой первой передачи, то с постоянным полным приводом придется распрощаться.

Есть альтернативный вариант развития «Нивы» в техническом плане: АвтоВАЗ самостоятельно разработает полноприводную трансмиссию с «раздаткой» и постоянный полный привод — все как сейчас.Однако объем и, главное, стоимость работ несоизмеримы с применением готового решения от Дастера.

Благодаря французской «тележке» новая Нива получила регулируемый по вылету руль и ряд электронных систем. Их доступность уже будет зависеть от маркетологов.


Чем-то она будет похожа на Ниву в новом кузове

Цена

Нет сомнений, что новая Lada 4×4 станет дороже.Вопрос в том, сколько. Платформа от Дастера автоматически поднимет цену новой Нивы до 700-800 тысяч рублей (сейчас внедорожник можно купить за 470 тысяч), плюс наличие различных опций и электронных систем.

Ценник будет выглядеть еще печальнее, если АвтоВАЗ сам разработает полноприводную трансмиссию — цена в 1 млн будет вполне реальной.

Именно поэтому высока вероятность использования трансмиссии от Дастера: новая Нива, скорее всего, будет кроссовером с внедорожными задатками.

дата выпуска

Разработка

находится на начальной стадии, концепция еще обсуждается, поэтому ждать серийного производства модели раньше 2021 года не стоит.

Кстати : права на название модели «Нива» теперь принадлежат СП GM-АвтоВАЗ. Однако, учитывая, что Chevrolet Niva второго поколения так и не увидела свет, вполне возможно, что к 2021 году СП прекратит свое существование и название вернется к АвтоВАЗу.Тогда мы увидим не новое поколение Лады 4х4, а Ниву.

Еще фото:

Обновленная Нива 4х4 2020

О грядущем обновлении внедорожника Lada 4×4 («Нива»), который выпускается практически без изменений с 1977 года, говорят уже около четырех лет. Известно, что еще в 2015 году для «Нивы» был подготовлен вариант нового интерьера, а также климатической системы, где устаревший «кран» был заменен на вращающиеся ручки, но из-за финансовых трудностей обновление так и не было реализовано. в то время.

В прошлом году появились неофициальные фото салона с презентации рестайлинговой «Нивы 4х4», предназначенной к выпуску в ближайшее время. Тогда же стало известно, что обновленная модель должна быть представлена ​​в 2019 году. В независимых СМИ эту информацию подтверждают: к январю 2020 года внедорожник будет обновлен и запущен в производство. Позже появились новые фотографии, где обновленная Lada Niva 4×4 имеет элементы нового интерьера.


Что нового?

Обобщив всю информацию, можно составить список нововведений в обновленной Ниве 4х4 2020, и основные из них в салоне.

  • лепной потолок по технологии (вместо натяжного как в «копейке»),
  • новое заднее сиденье, дополненное тремя подголовниками,
  • все сиденья другой, более удобной формы,
  • новая приборная панель с оранжевыми оттенками,
  • новая торпеда.

Другие нововведения в салоне включают новый руль, дверные карты, тоннель по центру, улучшенные уплотнители и стандартную антенну. Автомобиль будет оснащен модифицированной печкой и современной системой кондиционирования.

Кроме того, журналисты выяснили, что внешний вид Lada Niva 4×4 также будет обновлен. Всю оптику и детали кузова оставили прежними, но в бамперах появятся вставки с «противотуманками».

Когда выйдет?

Ряд обновленных автомобилей, относящихся к предсерийным экземплярам, ​​был собран несколько месяцев назад. В серию рестайлинговый паркетник запустят в декабре этого года, но старт продаж намечен на начало 2020 года.

Официальной информации о ценах на новую Ниву 2020 пока нет, но предполагается, что цены вырастут на 20-40 тысяч рублей. Сейчас трехдверный внедорожник стоит от 524 тысяч рублей.


Фото последней выпущенной сегодня специальной версии Lada 4×4 Bronto. Цена не маленькая — 720 тысяч рублей

Главным ньюсмейкером на открывшемся м АвтоВАЗа стал Московский автосалон. Тольяттинский автогигант показал публике предвестника нового поколения Lada 4×4.

Разговоры о том, что легендарный внедорожник должен кардинально измениться, ведутся не первый год. Нынешний автомобиль визуально устарел уже давно и все ждали, когда же отечественный автогигант представит прототип нового внедорожника. Случилось так, что на открывшемся в Москве автосалоне гостям представили прототип.

Концепт Lada 4×4 Vision получился брутальным. Автомобиль получил х-образную морду и х-образные выштамповки по бокам, как у Весты и Иксрея. Автомобиль имеет длинные передние двери, большую черную решетку радиатора с хромированными элементами-бумерангами, широкие металлические защитные кожухи днища, 21-дюймовые колесные диски и светодиодную оптику.задние двери были замаскированы.

По информации РГ, в серийное производство концепт 4×4 Vision стартует не раньше 2020 года.

Также на Московском автосалоне на АВТОВАЗе была представлена ​​Granta в кузовах седан, хэтчбек, лифтбек, универсал и кросс-универсал, Lada Кросс Vesta Sport и Lada Xray.

Редкие и самые необычные модели АвтоВАЗа

Выпуском лимитированной версии той или иной модели сегодня уже никого не удивишь. Автопроизводители радуют потребителей ограниченным выпуском своей продукции даже не для стимулирования продаж, а для поддержания собственного имиджа.То ли год лет 20 назад, когда автоконтрасисты в борьбе за клиента, как только они не изощрялись над стоковыми поделками. Не исключение и отечественные заводы.

В этом году Volga AutoGane отмечает свое 48-летие. Да-да, локомотив нашего автопрома это уже без малого вымысла. Кстати, 20 июля 1966 года было подписано постановление правительства «О строительстве автомобильного завода в Тольятти». С этого момента берет свое начало история АвтоВАЗа, в основе которой сегодня иностранец, пытающийся сменить главенствующий пост.

На фото: ВАЗ 210934 «Тарзан»

Впрочем, Бу Андерссон, поднявший в свое время коленками умирающий газ, хуже не сделает, скорее наоборот. Прогресс налицо и прямое тому подтверждение – повышение качества сборки автомобиля, модернизация узлов и агрегатов и кардинальное обновление модельного ряда в целом. А вот грядущие новинки уже написаны — переписаны, осталось только дождаться их официальных премьер, которые пройдут в рамках грядущего Московского автосалона.Мы, в свою очередь, решили вспомнить самые яркие и экстравагантные «вазовские» модели, выпущенные Тольятти в конце прошлого века. Посмотрим, как отдали дань моде тогдашние маркетологи, пытаясь подогреть интерес постсоветских покупателей к своей продукции.

ВАЗ 210934 «Тарзан»

Внедорожник «Тарзан», построенный на базе «Нивы» и «одетый» в кузов от «девятки», появился на свет в 1997 году. Однако, несмотря на обилие желающих обзавестись новинка, их было всего несколько сотен.По слухам, на АвтоВАЗе что-то не поделились с конструкторской компанией Decon, которая в содружестве со специалистами Lada-Consul и проектировала внедорожник. Правда, идею разработчиков выдающейся не назовешь — вся «начинка» автомобиля досталась от «Нивы», начиная от подвески и раздатки, заканчивая рулевым механизмом и силовым агрегатом. А чтобы очаровать тогда еще почти незнакомых с тюнингом россиян, создатели «окутывают» машину агрессивным аэробавом с раздутыми бамперами, молдингами, расширением арок и порогов.Этим «балкам» также помогли сбиться с глаз откровенные щели в местах стыков кузова и рамы. В общем, чисто по-русски — просто и технологично!

ВАЗ 21109 «Консул»

Другой, не менее интересной разработкой Лада-Консул стала одноименная модель с заводским индексом ВАЗ 21109, которая была представлена ​​на суд общественности в том же 1997 году. растянутая версия пресловутой «десятки», чей кузов удлинился на 700 миллиметров, сделав на тот момент пусть немного нелепым, но в целом эффектным лимузином.Автомобиль представительского класса, как его называли волжане, мог похвастать для нас центрами безопасности, антиблокировочной системой тормозов, кожаным салоном, климатической установкой и литыми дисками.

В движении автомобиля для VIP-персон двигатель вел двигатель от ВАЗ 2112. Что любопытно, несмотря на свою длину, автомобиль мог взять на борт не более четырех человек — двое спереди, двое сзади за. Остальное пространство в салоне занимали столики, а также встроенный бар, переносной холодильник и видеомагнитофон с небольшим телевизором.

ВАЗ 212183 «Ландоль»

Открытая модификация внедорожной «Нивы», которую, кстати, заказать не удалось, после предварительной заявки на предприятии «ПСА Бронно», где занимались при изготовлении «Русского Рэнглера» мелкосерийными партиями. «Пантом» не имеет ни крыши, ни дверей, а вместо привычного багажника — борт, как у пикапа. Для того, чтобы не суетиться от дождя и сохранить вид в целости и сохранности, все это накрывается брезентом, закрепленным на дополнительно установленном страховочном каркасе.Для эксплуатации в экстремальных условиях «Ландола» оборудовали защитными трубами по периметру автомобиля, а ковры в салоне заменили линолеумом. На стульях — легкая в уходе кожа.

ВАЗ 212180 «Фора»

Еще одна интерпретация «Нивы», представленная мастерами «PSA Bronno», вышла в свет в 1996 году и называлась «Фора». Стоит отметить, что «свежеиспеченная» новинка сразу завоевала ошеломляющую популярность у покупателей. Роскошь, как его прозвали в народе, внедорожник получил расширенными на 300 миллиметров дверями и слегка приподнятой задней частью крыши.Жесткие сиденья заднего ряда пришел сместить широкий и мягкий диван, позаимствованный у «восьмерки». А в качестве дополнительных опций можно было заказать защитный пластиковый обвес, гидравлический руль и даже кондиционер.

ВАЗ 212182 «Форс»

Помните серо-зеленые коллекционные доспехи с шильдиком «Нива»? О ней, собственно, и речь. При желании, кстати, такой автомобиль можно было заказать и лично для себя. По сути, модель представляет собой бронированную версию той самой «рассеченной» «форы», проседающую на 430 килограммов и оснащенную усиленными рессорами и подвеской.Конечно, динамике автомобиля не позавидуешь, но за безопасность можно не переживать. В моторном отсеке «армадапоров» установили автономную систему пожаротушения, более мощную аккумуляторную батарею и компрессор кондиционера. В остальном же существенных изменений не произошло.

ВАЗ-2120 «Надежда»

Изменив опыт западных коллег, в Тольятти всерьез задумались о постройке полноценного семейного автомобиля, а в 1998, в 1998 г. название «Надежда» было позже.Основой для машины послужила доработанная платформа от «Нивы», которую «вазовские» инженеры удлинили без малого на полметра. В результате потребители получили полноприводный семиместный Вэн с достаточно просторным салоном и объемным багажным отделением. Правда, успеха модели не стало меньше, и за восемь лет собранного производства с конвейера АвтоВАЗа сошло не более 8 тысяч таких автомобилей. Ушли в лету и планы по выпуску пикапа и легкого коммерческого фургона в одной базе.

ВАЗ 2108 «Наташа»

Реэкспортная версия ВАЗ 2108 с открытым верхом. Выпущена, правда, не здесь, а в Бельгии. Оттуда кабриолет и привезли в Россию. Что примечательно, стоимость подержанной модели со съемной брезентовой крышей, привезенной из Европы, на нашем рынке приравняли к ценнику новой «восьмерки». Однако жаждущих обладать «Наташей» это не остановило. Что, впрочем, и не замечательно, ведь быть владельцем такого «бара» в первой половине бандитских 90-х было верхом совершенства.Сегодня автомобиль можно часто увидеть на профильных мероприятиях, выставках и всевозможных тюнинг-шоу.

ВАЗ 21106 GTI

Собственно, приставка к названию модели говорит сама за себя. Это не что иное, как «заряженная» модификация «десятки», получившая под капотом 2-литровый 16-клапанный мотор C20Che от Opel. Бензиновый двигатель мог развивать до 150 л. от. и 198 Нм крутящего момента. С такими показателями машина разгонялась до первой «сотки» с места за 9.5 с., что по меркам нашего автопрома — прорыв, а его пиковая скорость достигла порога в 205 км/ч. Помимо прочего, GTI одарила модным аэродинамическим обвесом, расширенными колесными арками, «перелитыми» бамперами и 15-дюймовым «литьем».

Renault Luka De Meo анонсировала внедорожник Lada Niva нового поколения для российского рынка

Исполнительный директор Groupe Renault Лука Де Мео в интервью изданию Automotive News Europe рассказал о следующем поколении Lada Niva, которое сейчас разрабатывает АвтоВАЗ, принадлежащий французскому концерну.

По мнению Де Мео, Ретродизайн Нивы-3, отправив в образ классическую модель, должен освещать интерес потребителей к марке Lada в России.

«Это будет сравнимо с возрождением модели 500 у Fiat», — резюмирует топ-менеджер Automotive News. Здесь следует отметить, что Де Мео имел прямое отношение к появившейся в 2007 году «пятисотке» — она была инициирована ею, когда он был директором Fiat.

«Наше понимание «Нивы» как технического продукта — это конструкция для экстремальных условий и интенсивной эксплуатации.В общем, что-то вроде [Land Rover] Defender или Suzuki Jimny. Будет более низкая трансмиссия, высокий клиренс и очень хороший угол въезда для использования на дороге», — заявил де Мео.

Он добавил, что новая Нива — это небольшой, простой и практичный автомобиль, целевые рынки для которого в Россию будет Евросоюз и Латинская Америка.Одна из целей — активное продвижение модели в странах с горным рельефом.

«Мы сможем продавать [новую Ниву] в Швейцарии, Австрии, то есть там, где у потребителя есть горное шале, и единственный способ добраться до него — это бездорожье», — говорит в интервью де Мео.

В новом поколении Нива останется нишевой моделью, ее тираж планируется менее 100 000 штук в год, но для АвтоВАЗа и RENAULT она по-прежнему будет прибыльным продуктом.

Помимо прочего, в интервью де Мео содержится сюрприз: оказывается, новую «Ниву» собирают не только под маркой LADA, но и под маркой Renault — и в данном случае не о Дастере, а о принципиально новый кроссовер. Под французским брендом модель будет иметь серьезные отличия в дизайне, то есть Renault не соблюдает эстетическое наследие «Нивы».Отмечается, что «Нива» под логотипом «Рено» нужна для тех рынков, где «Лада» не слишком известна, вполне вероятно, что речь идет о Северной Африке и Азии.

Глава Renault подтвердил старт производства новой «Нивы» — это 2024 год.

Напомним, 14 января АвтоВАЗ распространил дизайнерский эскиз своего перспективного внедорожника — он создан на платформе Renault-Nissan CMF-B с поперечное расположение мотора. «Нива-3» будет выпускаться в стандартной и удлиненной модификациях.

По неофициальным данным, в базовой версии Нива-3 будет иметь длину 4280 мм и колесную базу 2600 мм, то есть по этим параметрам она сравнима с текущей пятидверной версией классической Нивы (ВАЗ-2131).

Автомобиль будет выпущен только в полноприводной модификации, монолона не планируется. Предполагается асфальтово-внедорожная версия (OFF-ROAD), во второй — рекордный для кроссовера клиренс: 240 мм.

Как портал DROM.RU уточняет, модель собирается для оснащения бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 1,3 литра. Первый — атмосферный вазовский мотор от Лада Веста, второй — турбированный, от Рено Арсенал. 1,8-литровый будет сочетаться с 6-ступенчатой ​​«механикой» Renault или вариатором Jatco, 1,3-литровый будет предлагаться только в связке с вариатором. Задний мост будет подключаться с помощью электромагнитной муфты или коробки передач с двумя пакетами бокового обдува (второй вариант — для версии Off-Road).Также планируется наличие пониженной трансмиссии для Off-Road.

В 2018 году сообщалось, что параллельно с Россией «Ниву» планируют производить в Бразилии, на местном заводе Renault.

Россия | Экономист

РАТАН ТАТА может быть патриархом индийского бизнеса и главой обширного конгломерата, носящего фамилию, но мало кто сомневается, что его первая любовь — Tata Motors. Компания доминирует на индийском рынке коммерческих автомобилей, произвела первый полностью отечественный современный автомобиль в Индии и поразила мир своим Nano — «народным автомобилем» стоимостью один лакх (100 000 рупий, 2500 долларов).

Сидя в своем кабинете на верхнем этаже здания в центре Мумбаи, откуда он управляет своей империей, мистер Тата вспоминает, что привело его в автомобильный бизнес десять лет назад. В эпоху, известную как «Лицензионный радж», с момента обретения независимости в 1947 году до 1990 года, когда Индия пыталась управлять плановой экономикой, индийская автомобильная промышленность задыхалась от бюрократии. До рождения Maruti в 1980-х годах на рынок поставляли только два производителя: Hindustan, который выпускал версию Morris Oxford 1950-х годов, и Premiere, производивший столь же старый Fiat 1100.

Hindustan и Premiere получили лицензию на производство всего 50 000 автомобилей в год. Ввоз, кроме личного, был практически неизвестен. Если компании превысили свои лицензионные квоты, они могут быть привлечены к ответственности и оштрафованы. «Эти две фирмы смогли вытеснить всех остальных с рынка. Если вы хотели машину, вам приходилось ждать семь лет», — говорит г-н Тата. Когда на сцене появилась поддерживаемая правительством Maruti, она подала заявку на получение лицензии на производство 150 000 автомобилей в год, что в то время казалось огромным числом.Предложив Индии свой первый современный автомобиль за 30 лет, Maruti быстро стала известной в середине 1980-х годов.

По мере того, как рынок постепенно либерализовался, за Tata сначала ухаживали Honda, а затем VW и Toyota. Но вместо этого г-н Тата решил, что Tata Engineering and Locomotive Company (Telco), предшественник Tata Motors, должна разработать и произвести собственный автомобиль, полагая, что у Telco есть масштаб и знания, чтобы не зависеть от партнера по совместному предприятию.

Цель состояла в том, чтобы произвести автомобиль с внутренними размерами величественного Ambassador (поскольку большинство индийских автовладельцев имеют водителей и сидят сзади) и топливной эффективностью Maruti 800.Результатом стал Tata Indica, современный хэтчбек с дизельным двигателем, разработанный IDEA в Италии. Выпущенная в январе 1999 года в разгар рецессии, Indica вскоре зарекомендовала себя как лидер рынка в своем ценовом диапазоне, несмотря на некоторые проблемы с качеством. Рави Кант, управляющий директор Tata Motors, признает, что «для первой попытки все было нормально, но были недостатки в отделке и управлении, которые требовали доработки».

Сейчас Indica приближается к своему 10-летию, во всех ее версиях было продано около 1 экземпляра.4 миллиона единиц и по-прежнему остается вторым по величине автомобилем в Индии. Тем не менее, несмотря на свою конкурентоспособную цену, автомобиль начинает отставать от более новых конкурентов, таких как Hyundai i10 и более дорогой Maruti Suzuki Swift. Ответ Tata — недавно выпущенная Indica Vista, более крупный и сложный автомобиль, построенный на совершенно новой платформе и доступный с усовершенствованным многореактивным дизельным двигателем Fiat.

Г-н Кант описывает Vista как качественный скачок, который Tata пришлось совершить, чтобы конкурировать с иностранными брендами, поскольку они представляют больше автомобилей в важном ценовом диапазоне 300 000–500 000 рупий.Он также считает, что Vista достаточно хороша, чтобы понравиться покупателям с ограниченным бюджетом в Европе. Первые отзывы были положительными, но Tata придется потрудиться, чтобы приблизиться по качеству сборки к своим южнокорейским, японским и европейским конкурентам и при этом превзойти их по стоимости.

Современный завод в Пуне, где собирается Vista, заметно менее автоматизирован, чем завод Hyundai в Ченнаи, где, например, сварка кузова выполняется почти исключительно роботами. Тата считает, что из-за относительно низкой заработной платы в Индии все же стоит делать некоторые вещи вручную, которые в других местах были бы автоматизированы.Но это означает, что более 20% автомобилей, произведенных Tata, требуют некоторой доработки перед тем, как покинуть завод, по сравнению с менее чем 5% автомобилей Hyundai i10.

Радости совместных предприятий

Если в Индии есть только один полностью местный автопроизводитель, который конкурирует с мировыми гигантами, то в Китае их целых пять, которые считают себя потенциальными конкурентами иностранным брендам, которые в прошлом году заняли более 70% китайского рынка легковых автомобилей. Г-н Гон из альянса Renault-Nissan говорит, что в стране с такой мощной производственной базой, как Китай, «ненормально» настолько доминировать иностранные фирмы и что «по крайней мере один» китайский производитель станет большой силой на рынке. доля около 20%.Однако предсказать, кто станет победителем на этом огромном рынке, непросто.

Китайская автомобильная промышленность начала формироваться в середине 1980-х годов, когда экономические реформы Дэн Сяопина набирали обороты, и страна открылась для бизнеса с остальным миром. До этого автомобильная промышленность страны почти полностью концентрировалась на грузовых автомобилях и автобусах. Когда Мао умер в 1976 году, производство автомобилей составляло около 150 000 автомобилей в год. First Auto Works (FAW), крупнейший производитель в стране, производил лимузины Hongqi (Red Flag) для партийных воротил с конца 1950-х годов, а Shanghai Auto Works выпустила немного меньший седан Shanghai SH760 для менее важных чиновников.Ни один из них не сильно изменился за 30 лет производства. В отсутствие какой-либо конкуренции им это было не нужно.

Появление VW, а затем и GM в качестве партнеров по совместному предприятию государственной FAW и Shanghai Tractor and Automotive (сегодня Shanghai Automotive Industry Corporation, или SAIC) ознаменовало начало новой эры. Сделка заключалась в том, что в обмен на доступ к огромному китайскому рынку иностранцы предоставят инвестиции и ноу-хау для создания современной автомобильной промышленности из выжженных остатков «большого скачка» и «культурной революции».

ReutersВремя выбора Chery

Успех этих первых совместных предприятий побудил других крупных автопроизводителей мира спешно создавать партнерские отношения в Китае. Условия в значительной степени были продиктованы китайским правительством, которое прекрасно знает, что существует дюжина крупных производителей автомобилей, но только один китайский рынок. Каждый иностранный производитель был вынужден создавать и расширять местные технические центры, отчасти для модификации западных и японских разработок для китайского рынка, а также для обучения китайских инженеров и ускорения передачи как продукта, так и технологии производства.

Поскольку только большая пятерка китайских автопроизводителей (SAIC, FAW, Dongfeng, ChangAn и Chery) может быть эффективным партнером крупных международных автомобильных компаний, произошло некоторое удвоение. Например, SAIC работает как с VW, так и с GM; FAW с VW и Toyota; Dongfeng с Nissan, PSA Peugeot-Citroën, Kia и Honda; и ChangAn с Suzuki, Ford и Mazda (34% которой принадлежит Ford). Это позволило китайским компаниям настраивать одного партнера против другого, когда они не получали в точности то, что хотели.

Заниматься своими делами

Ясно, что одна из целей, которую они хотят, — это быть полноценными автопроизводителями. В этом году на автосалоне в Пекине компания Dongfeng, инвестирующая 1,3 миллиарда долларов в новый научно-исследовательский центр и завод в Ухане с конечной мощностью 333 000 единиц в год, представила свой первый автомобиль под собственной маркой Jingyi, компактный минивэн с четким стилем, который немного похож на Рено Сценик.

FAW, понимая, что ее старый бренд Red Flag, возможно, не совсем подходит для того времени, начал производство ряда автомобилей под названием Besturn.У него уже есть большой седан, который конкурирует с Buick Regal, и в течение следующего года или около того будет представлено несколько новых моделей, включая меньший седан и внедорожник. FAW планирует линейку моделей от небольших до роскошных автомобилей. Один из этих автомобилей будет версией очень успешного Yaris первого поколения. FAW выделила 1,83 миллиарда долларов на разработку автомобилей до 2015 года.

Компания SAIC пошла немного другим путем. В 2004 году в рамках переговоров по спасению ныне несуществующей компании MG Rover от краха компания приобрела права интеллектуальной собственности на большую часть технологий бывшей компании BMW, расположенной в Бирмингеме.Примерно в то же время она заключила сделку с британской автомобильной консалтинговой компанией Ricardo, чтобы организовать научно-исследовательскую деятельность в Китае. Первым плодом британских связей SAIC стал Roewe 750, обновленная версия Rover 75 (Ford, тогдашний владелец Land Rover, отказал SAIC в разрешении на использование бренда Rover), выпущенный два года назад.

С тех пор, при активной поддержке правительства, она приобрела старейшую автомобильную фирму Китая, гораздо меньшую, испытывающую нехватку денег Nanjing Auto, которая купила бренд Rover MG, некоторые чертежи и завод, на котором был построен родстер MG.В настоящее время SAIC снова строит стареющий спортивный автомобиль в Бирмингеме и сохранила версию Rover 75 MG в Нанкине, возможно, для продажи на экспортных рынках.

Последний автомобиль SAIC, красивый Roewe 550, разработанный на основе планов MG Rover с помощью Рикардо, дебютировал на автосалоне в Пекине в начале этого года. Несмотря на то, что он оснащен немного старомодными двигателями Rover серии K, 550 — первый китайский автомобиль, который может понравиться европейским вкусам. И, будучи построенным на урезанной версии впечатляюще мощной платформы 75-го, он должен хорошо выдержать краш-тесты, чего нельзя сказать о некоторых других китайских претендентах.

Среди множества независимых автопроизводителей Китая наиболее многообещающими кажутся Chery и Geely. На автосалоне в Пекине Geely показала 23 различных автомобиля (в том числе причудливо модифицированное лондонское такси), 13 из них совершенно нового дизайна. Фирма, которая продала 220 000 автомобилей в прошлом году, разрабатывает не менее пяти новых платформ и заявляет, что выпустит 42 новые модели до 2015 года. К тому времени, по словам ее вице-президента Фрэнка Чжао, Geely сможет из 1,7 млн ​​автомобилей в год с девяти различных заводов в Китае и больше с зарубежных заводов, вероятно, в Мексике, Южной Африке, Индонезии, Украине и России.

Geely потерпела неудачу в своих планах покорения мира, когда российский автомобильный журнал провел краш-тесты небольшого седана Geely CK на скорости 64 км/ч (40 миль в час). И водителю, и пассажиру давали шанс на выживание всего 10 %, тщетные надежды на то, что экспорт в Америку может начаться в конце 2007 года. Geely по-прежнему оптимистично говорит о запуске в Америке к 2010 году, но 2013 год теперь кажется более реалистичным.

Chery, более крупный, но менее дерзкий соперник Geely за звание местного героя, признает, что прежде чем продавать автомобили в развитых странах, ей нужно проделать гораздо больше работы.«В Северной Америке и Европе действуют очень строгие законы о безопасности и выбросах, которым наши автомобили еще не соответствуют», — говорит Инь Тонъяо, президент компании. Часть проблемы, по его словам, заключается в качестве китайских поставщиков компонентов, от которых зависела Chery: «Оно улучшается, но все еще не так хорошо, как должно быть». Ответ может заключаться в том, чтобы покупать больше у крупных мировых производителей запчастей. Некоторые из них открыли магазины рядом с базой Chery в Уху и создали совместные предприятия в надежде получить прибыль от будущего роста фирмы.

Недостатки, выявленные г-ном Ином, подорвали прошлогоднюю сделку с Chrysler по оказанию помощи проблемной американской фирме в создании столь необходимого малолитражного автомобиля для американского рынка. Chrysler впоследствии обратился к Nissan, но Chery поставит небольшой седан под маркой Chrysler для Латинской Америки. Совсем недавно Chery подписала соглашение с Fiat, оставшимся без партнера в Китае после поглощения Нанкина SAIC, о сборке комплектов Linea, Grande Punto и Alfa 159 со следующего года.

Этим летом Chery объявила, что скоро начнет строительство четвертого завода с годовой мощностью 200 000 автомобилей.Таким образом, к 2010 году его общая мощность достигнет 850 000 единиц, что сделает его одним из крупнейших производителей в стране. В этом году компания планирует продать около 500 000 автомобилей в Китае и начала выпускать новые модели, чтобы заинтересовать клиентов.

В прошлом году отечественные бренды Китая заняли 29% рынка, увеличив свою долю всего на один пункт по сравнению с предыдущим годом. Отчасти это было связано с тем, что предложения независимых автопроизводителей были в основном небольшими и дешевыми в то время, когда жадные до статуса покупатели все чаще обращались к более крупным автомобилям.Продажи роскошных автомобилей выросли на 35%, а внедорожников — на 50%, в то время как продажи малолитражных автомобилей выросли всего на 4%. Но еще одна причина заключалась в том, что китайцы по-прежнему смотрят свысока на свои родные бренды, часто не без оснований. Тем не менее, все меняется. Правительственные чиновники говорят, что китайские отечественные бренды через несколько лет займут до 60% рынка.

Лада на все временаAFP

На данный момент это кажется принятием желаемого за действительное. Но китайцы быстро учатся и стремительно набирают масштабы. Циники говорят, что иностранные производители никогда не были чем-то большим, чем средством для достижения цели, и как только они выполнят свою задачу, рынок будет постепенно настроен против них.

Вероятно, они ошибаются. Китай осознает свои обязательства в качестве члена Всемирной торговой организации, а китайские потребители относятся к бренд-снобам и все больше рассчитывают, что смогут покупать лучшее. Тем не менее, с его гигантским внутренним рынком и поддерживающим его правительством (которое прямо или косвенно владеет большинством китайских автомобильных фирм), было бы удивительно, если бы через десять лет в Китае не было хотя бы пары автомобильных фирм, конкурирующих на равных с мировыми производителями. гиганты.

Напротив, шансы любого российского автопроизводителя стать мировой силой невелики.В 1990 г. российские автопроизводители выпустили 1,2 млн легковых автомобилей. В прошлом году они продали всего 756 000 штук.

Медвежий прогноз

Горьковский «Газ», производитель больших, крепких седанов «Волга», любимых советским чиновничеством (которые производятся до сих пор), только что начал строить более современную Волгу Siber на платформе предыдущего Chrysler Sebring. Однако свое будущее ГАЗ видит не столько в легковых автомобилях, сколько в большегрузных автомобилях, автобусах и легких коммерческих автомобилях. Северсталь-авто, производящая УАЗ «Хантер» 4×4 советских времен, а также некоторые более современные грузовые автомобили и ряд двигателей для грузовиков, пришла к аналогичному выводу.Хотя она собирает внедорожники SsangYong по лицензии южнокорейского производителя и имеет совместное предприятие с Fiat по производству седанов Albea и Linea, она считает, что коммерческие автомобили являются более безопасным выбором.

У

АвтоВАЗа, которому принадлежит Lada и который производит более 90% автомобилей российских марок, бурная недавняя история. В 1990-х оно стало синонимом бандитизма, характерного для большей части постсоветского российского капитализма. Многие из дилеров фирмы действовали как преступная сеть, покупая автомобили по дешевке, расплачиваясь с опозданием и продавая их российским потребителям с огромной наценкой.Менеджеры АвтоВАЗа были хорошо вознаграждены за сотрудничество. Преступные группировки бродили по заводу, снимая готовые автомобили с конвейера и доставляя их темным третьим сторонам. Дилеры, которые отказывались участвовать в афере, обнаруживали, что полученные ими автомобили подверглись вандализму. На гигантском тольяттинском заводе, построенном с помощью Fiat в 1960-х годах, часто происходили перестрелки. С 1992 года было убито более 500 человек, связанных с АвтоВАЗом.

К 2005 году правительству Путина надоело.Он заставил государственную компанию по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт» купить контрольный пакет акций автомобильной компании за 700 миллионов долларов. Право собственности на АвтоВАЗ остается запутанным, но фактически компания была ренационализирована. Начальник «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов, старый друг Путина из КГБ, прибыл в Тольятти с 300 хорошо вооруженными милиционерами, чтобы захватить контроль над заводом и заменить руководство кремлевскими доверенными лицами.

Г-н Чемезов, возможно, мало что знал об автомобильном бизнесе, но он и его исполнительный директор Борис Алешин, кажется, привнесли некоторую стабильность в АвтоВАЗ и привели его в порядок в достаточной степени, чтобы заманить Renault г-на Гона к приобретению доли чуть более 25% в бизнесе в начале этого года.В рамках сделки на 1 миллиард долларов Renault взяла на себя обязательство помочь превратить АвтоВАЗ в современную автомобильную компанию. С марта в Тольятти прибывают старшие менеджеры Renault, в том числе некоторые из тех, кто способствовал возрождению состояния Nissan. Г-н Гон также является одним из трех руководителей Renault в совете директоров АвтоВАЗа.

Мистер Гон говорит, что это отношения, «чье время определенно пришло». Он полагает, что это даст Renault доступ к мощностям, которые в противном случае пришлось бы дорого строить для себя, а также к крупной (и предположительно декриминализованной) дилерской сети АвтоВАЗа, охватывающей 11 часовых поясов страны.Г-н Чемезов говорит, что Renault привнесет современные технологии и ноу-хау, а г-н Алешин считает, что с помощью Renault цель продаж в 2 млн единиц может быть не слишком далекой.

Обладая многолетним опытом работы в автомобильном альянсе, Renault, вероятно, является лучшим партнером, которого могла найти больная российская фирма. Но задача непростая. Доля АвтоВАЗа на российском рынке стремительно сокращается. Когда г-н Чемезов пришел, это было 37%; в этом году, если повезет, он может остаться на уровне 20%.«Жигули», как старая «Классика» на базе Fiat 125, так и более новая, но все еще некачественная «Самара», продолжают продаваться в провинциальной России, потому что машины очень дешевые, их продает множество дилеров, а альтернатив по-прежнему мало.

Большой угрозой для Lada является начавшееся вторжение недорогих китайских автомобилей местной сборки. Несколько китайских компаний подали заявки на получение лицензии на строительство сборочных заводов в России, но пока добро было дано только Chery, тогда как западным или японским фирмам ни разу не отказали.Это не потому, что китайцы не соответствуют российским стандартам безопасности, как иногда утверждают, а потому, что китайцы конкурируют с АвтоВАЗом по цене. В долгосрочной перспективе такая дискриминация может оказаться неустойчивой.

Вторая угроза заключается в том, что динамика рынка подержанных автомобилей вот-вот снова изменится. АвтоВАЗ получил передышку в 2002 году, когда правительство ввело высокие импортные пошлины на подержанные автомобили из Японии и Европы, а также помогло ввести 18-процентный налог на добавленную стоимость, взимаемый со всех продаж подержанных автомобилей через дилеров.После длительного лоббирования со стороны автомобильной промышленности правительство, похоже, готово вскоре отменить этот налог. В связи с тем, что в ближайшие годы на рынок подержанных автомобилей, вероятно, попадет все больше высококачественных автомобилей иностранных марок, произведенных в России, большая часть ценового преимущества «Лады» исчезнет.

Renault заявляет, что намерена выпустить серию новых автомобилей Lada, используя свои недорогие платформы на базе Logan, которые будут иметь конкурентоспособную цену и предлагать гораздо более высокое качество, чем АвтоВАЗ в настоящее время. Первый должен выйти на рынок к 2010 году.Ян Винсент, исполнительный директор Renault, который сейчас является главным операционным директором Тольятти, говорит, что из четырех сборочных линий на ветхом заводе только одна пригодна к эксплуатации; остальные три устарели. Хотя он этого не говорит, фабрика также чрезвычайно неэффективна. Ему нужно 104 000 человек, чтобы поддерживать текущий объем производства около 700 000 автомобилей в год. Для сравнения, около 10 000 рабочих будут производить до 400 000 автомобилей на заводе Renault Dacia в Румынии в следующем году.

И дело не только в установке новых машин.Самой большой проблемой, по словам г-на Винсента, является поставка комплектующих. Большинство деталей Lada некачественно изготавливаются собственными силами; другие привозятся из Латвии, находящейся на расстоянии более 1200 миль. Патрик Пелата, ветеран перестройки Nissan, говорит, что хочет привлечь в Тольятти «глобальных поставщиков запчастей». Он надеется, что в течение пяти лет 95% деталей для «Логан-Лада» будут производиться на месте.

Участие Renault должно гарантировать, что АвтоВАЗ сможет избежать коллапса продаж и производства. Но Эдуард Фаритов из «Ренессанс Капитала», изучавший перспективы фирмы, считает, что «АвтоВАЗу» придется бежать изо всех сил, чтобы просто стоять на месте.Усиление конкуренции в сочетании с повышением стандартов безопасности и охраны окружающей среды приведет к вытеснению с рынка большей части современных автомобилей «Лада» и сокращению жизненного цикла новых моделей. Он прогнозирует, что к 2015 году, хотя АвтоВАЗ по-прежнему будет продавать примерно такое же количество автомобилей, как и сегодня, его рыночная доля упадет до 11%. Кажется, даже возрождение русского национализма не может спасти последнего крупного автопроизводителя страны от неуклонного упадка.

Печать страниц См. полную статью

Шевроле Нива марка автомобиля.Где собирают Шевроле Ниву?

В 1998 году на Московском автосалоне была представлена ​​концептуальная модель внедорожника ВАЗ-2123 «Нива». По задумке конструкторов, автомобиль должен был заменить устаревшую модель «Нивы», выпускавшуюся без изменений более 20 лет. Новый автомобиль отличался просторным пятидверным кузовом. Однако двигатель и трансмиссия в целом остались прежними. Выпуск модели ВАЗ-2123, как прототипа, начался в 2001 году.Но на внедрение машины в серийное производство у АвтоВАЗа не хватило денег. В итоге General Motors получила лицензию на автомобиль вместе с правами на марку «Нива». Американцы внесли около 1700 изменений в узлы и агрегаты автомобиля, а в 2002 году начали выпускать серийную модель Chevrolet Niva. Ожидалось, что после запуска новой «Нивы» в серийное производство ее предшественницу ВАЗ-2121 снимут с конвейера.Но этого не произошло из-за высокой стоимости модели Шевроле Нива. В марте 2009 года GM-АвтоВАЗ начал производство рестайлинговой версии автомобиля. К разработке обновленной модели были привлечены специалисты известного итальянского ателье Bertone. Основная часть изменений пришлась на экстерьер и интерьер. Что касается технической составляющей, то модель Шевроле Нива получила новые фары.

Видео

Технические характеристики Chevrolet Niva

SUV

SUV

SUV

  • Ширина 1 786 мм
  • Длина 4 048 мм
  • Высота 1 652 мм
  • Наземный клиренс 200 мм
  • Места 5
Двигатель Наименование Цена Топливо Привод Расход До сотни Макс.скорость
1.75MT
(80 л.с.)
гл ≈ 514 000 руб. 19 с 140 км/ч
1.75MT
(80 л.с.)
glc ≈ 541 000 руб. 19 с 140 км/ч
1.75MT
(80 л.с.)
л ≈ 444 000 руб. 19 с 140 км/ч
1.75МТ
(80 л.с.)
лк ≈ 473 000 руб. АИ-95 Полный 8,8/14,1 19 с 140 км/ч

Поколения

Тест-драйвы Chevrolet Niva


Сравнительный тест 23.10.2015 Не выходя на дорогу

Обновленному Рено Дастер В его ценовой категории сложно найти прямого конкурента. Мы решили сравнить «француза» с Chevrolet Niva, так как покупатели часто выбирают между этими двумя автомобилями.

15 1


Тест-драйв 26.03.2013 Разумный минимум

Пересадка с отечественного автомобиля на иномарку – что может быть естественнее для российского водителя? А если наоборот? Иногда это случается! Например, мой сосед, заядлый охотник, ездит на Ленд Крузере, но воткать его в грязь, болота и глубокий снег категорически не хочет — говорит, «жаба захлебнулась». Для вылазок на природу всерьез подумывает о покупке УАЗа или Шевроле Нивы.

21 14

Карельские миражи-2 Сравнительный тест

Продолжаем репортаж о большой летней поездке редакции. Рассказываем, как мы проехали на трех шевроле от Ладожского озера до Онеги, какие странности обнаружили в городе Медвежьегорске, насколько коварны карельские пороги, тщательно ли охраняется Беломорско-Балтийский канал и многое другое.

Карельские миражи Сравнительный тест

Мы часто незаслуженно пренебрегаем нашей страной. И это при том, что наши природные и рукотворные красоты зачастую могут дать фору зарубежным.Ярким примером тому является Русский Север, в частности, Карелия. Именно там мы снаряжали экспедицию на трех внедорожниках Chevrolet — Niva, Captiva и Tahoe.

Несмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине восьмидесятых годов ХХ века, в какой-то момент конструкторы поняли, что целесообразнее создать новую модель, а не пытаться усовершенствовать привычный ВАЗ-2121. .

Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на то, чтобы поставить ВАЗ-2108 на конвейер, серьезно заниматься перспективной легковой машиной на бездорожье начали чуть позже.Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и отправлено в конструкторские подразделения АВТОВАЗа.

Важной особенностью технического задания на модель 2123 был тип кузова — рамный. Такая конструкция с навесными пластиковыми панелями в то время в Тольятти имела как сторонников, так и противников. В мире уже были серийные автомобили, выполненные по этой схеме — например, минивэн Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако вскоре от идеи «свернуть» «Ниву» отказались, так как это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: в крупносерийных условиях выпуск автомобиля с рамным кузовом требовал разработка новых технологий и материалов.Силовую конструкцию пришлось изготавливать из высоколегированных сталей, а передние панели требовали дорогого и сложного в производстве пластика. А это означало, что при всех очевидных преимуществах каркасно-панельной конструкции с использованием «вечного» пластика ее серийное внедрение в то время было нецелесообразно.

мысли о кроссовере

Чтобы проверить на практике идею использования цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ закупил трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

Как оказалось, для использования такой конструкции заводу пришлось бы приобрести лицензию, а также устранить все «технологические» вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный тоннель и днище), выхлопная система и многое другое остановило конструкторов, заставив остаться верными «родной» схеме, которая к тому времени уже была опробована и проверена обоими профессионалами. и сотни тысяч рядовых.владельцы автомобилей.

Нашлись на заводе и те, кто считал, что новую «Ниву» нужно еще больше приблизить к легковой машине, заведомо ухудшив ее внедорожные качества. При этом такая «кроссоверная» модель могла быть широко унифицирована с новейшей переднеприводной — ВАЗ-2108. Да-да, некоторые специалисты настаивали на том, чтобы мотор на 2123 ставить не вдоль, а поперек подкапотного пространства!

С целью изучения вопроса на практике УГК ВАЗ закупил двух «японцев» — Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли комплексные испытания.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие считали, что Нива-2 не должна уступать ВАЗ-2121 по проходимости -дорожный потенциал. Неудивительно, что именно «джиповой» концепции придерживались те конструкторы, конструкторы и испытатели, которые принимали непосредственное участие в разработке первой «Нивы».Они просто вступились за «родную» схему и не позволили превратить компактный тольяттинский внедорожник в кроссовер наподобие Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного наклонения, но Нива, похоже, имела возможность дважды войти в одну и ту же реку и снова опередить время со своей концепцией — на этот раз «паркетной». Не сложилось – из-за того, что «двадцать первая» по внедорожным качествам показала себя очень ярко, отказаться от ее главного козыря на заводе не решились.

Не забывай о красоте

Окончательно решив, что новая «Нива» концептуально будет усовершенствованным продолжателем идей предыдущего внедорожника, дизайнеры перешли к дизайну кузова.

Изначально было сделано два макета. Вариант В. Семушкина сильно напоминал модернизированный ВАЗ-2123, явно «привязанный» к старой платформе.




Ранний дизайн новой Нивы (1980 г.)

Пока на эскизах А.Белякова, перспективная «Нива» предстала совсем другой — пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими фарами и аэродинамическим силуэтом.

Многое в линиях и решениях так или иначе перекликалось, над чем в то время тоже работали на ВАЗе.

Точнее, концепты Белякова и Сёмушкина (позже) больше походили на универсал с индексом 2111 — пластилиновые модели 2123 дают четкое представление о том, кому машина десятого семейства обязана своим оригинальным внешним видом.

Чуть позже Беляков эмигрировал, и по понятным причинам от его идей по внешнему виду 2123 отказались. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с разработками и… в конце девяностых мир увидел, на удивление, компактный кроссовер HR-V.

Еще одна версия внешнего вида ВАЗ-2123 принадлежала вазовскому конструктору В. Степанову, который впоследствии использовал собственные наработки для нового УАЗа с индексом 3160, также выпускавшегося в ВАЗ НТЦ.

Техническая часть будущей «Нивы-2» к тому времени находилась в стадии обкатки.

Несмотря на то, что концептуально автомобиль остался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, причем без ущерба для его проходимости! Они отлично справились с задачей.

Прочнее, комфортнее, просторнее

Конструкторы не видели новую Ниву с таким двигателем. В качестве силового агрегата предлагалось использовать двигатель будущей «десятки» (16-клапанник 2110), а также 1.8-литровый дизель, который в то время разрабатывался для «сорок первого» Москвича совместно с АЗЛК.

На ВАЗе пытались приспособить к Ниве и закупили дизель- например, сверхэкономичный немецкий агрегат ELKO, который хотели сами немцы .

Наконец, прозвучал и «голос разума», предложивший сначала установить под капот обычный «жигулевский» двигатель, «разжатый» на сотню-другую кубов, получивший впоследствии индекс 21213.Ирония судьбы, но новой «Ниве» суждено было родиться и состариться именно с таким агрегатом — пусть не самым современным и тяговитым, но реально существующим в производстве.

Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что компактная пятидверка практически не имеет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве «точки отсчета»! Так что мерить приходилось что угодно — импортные джипы покрупнее, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную «перспективу» — десятую модель автомобиля!

Перед конструкторами стояла непростая задача: новый автомобиль должен стать заметно комфортнее обычной старой «Нивы», обеспечив приемлемую посадку для всех пяти обитателей салона, а не только для водителя и переднего пассажира, как это практиковалось ранее, взяв с учетом целевого назначения внедорожника.Строители и эргономисты отлично поработали над компоновкой, постаравшись максимально использовать проект для водителя и четырех пассажиров. Посадочный макет в итоге превратился в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показывал, каким будет салон новой машины.

Долгий путь к освобождению

К 1989 году на техническом совете НТЦ ВАЗ была рассмотрена и окончательно утверждена концепция модели 2123. Таким образом, результатом пятилетних поисков и экспериментов стал пятидверный автомобиль с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для «Нивы» схеме — через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, но распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работа над которой временно негласно признавалась второстепенной. Как и в случае с «восьмеркой», все усилия завода были сосредоточены на выпуске нового легкового автомобиля — на этот раз модели 2110.

1 / 2

2 / 2

Кроме того, в то время на ВАЗе только запускали модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями поначалу успели освоить только «гибрид» с индексом 21219, где «двести тринадцатый» 1.7-литровый двигатель был установлен в старом кузове с короткой задней дверью и шестью задними оптиками.

По ряду причин работы по проекту 2123 были переданы с НТЦ ВАЗ на ОПП — опытное производство, где из восьми обычных кузовов «Нивы» сварили четыре корпуса агрегатовозов. Увы, своих узлов и агрегатов они так и не дождались, уйдя на списание после пары лет бесплодного простоя.



Вариант внешности от В.Кряжев (1992)

Поскольку на серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод не потянул, было решено остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов — КПП 21074 и «раздаткой» 2121.

Были проблемы и с внешним видом: поскольку дизайн предыдущих макетов получился слишком «легковым», он не очень вписывался в «джиперовскую» концепцию автомобиля. Кроме того, в начале девяностых экстерьер прототипов уже больше походил на сегодня, чем на завтра.А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая «Нива» будет безнадежно устаревшей. На ВАЗе это поняли и попытались найти другой «вечный дизайн», как это удалось сделать на модели 2121.

Тем не менее, к 1993 году тот же Сёмушкин снова «обрел» облик «Нивы» — на этот раз пятидверный и современный.

Интересная деталь — конструктор очень не хотел размещать запаску на задней двери, на чем настаивали многие его коллеги.Ведь предыдущее решение с «запаской» в подкапотном пространстве было, прежде всего, «красивым инженерным делом».

Именно поэтому седельно-сцепное устройство пытались прикрепить под днищем багажника — примерно так же, как это было сделано на Renault Duster. Однако из компоновочных соображений «запаску» все же разместили «по-джиперски» — на задней двери.

Параллельно с обычной пятидверкой моделисты работали над модификациями «Нивы-2» — пикапом, фургоном и даже кабриолетом!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Причем работа на энтузиазме удалась не только с точки зрения конечного результата, но и с точки зрения времени — весь комплекс получилось выполнить всего за полтора-два года.

К тому времени созрели и первые ходовые образцы 2123. Показали, что машина должна получиться более устойчивой, вместительной и комфортной, но… по проходимости новая модель явно уступала старушке-2121.



Параллельно с доводкой технической части на ВАЗе работали и над внешним видом Нивы. В частности, руководству завода не понравились «днепроги на передке», как метко окрестили заводчане решение решетки радиатора с множеством вертикальных отверстий.

Для российской глубинки автомобиля лучше Шевроле Нивы не найти. Есть, конечно, и легендарная Lada 4×4, но если вам нужна не только хорошая проходимость, но и более-менее приличный комфорт для поездок по городу, то в этом случае Нива от GM-АвтоВАЗ самый лучший вариант. лучший выбор на российском рынке.

Впервые этот компактный внедорожник появился на наших просторах в 2002 году, хотя его дебют мог состояться и раньше. Еще в 1998 году АвтоВАЗ подготовил к выпуску проект, который должен был заменить в модельном ряду устаревшую Ниву 2121.Но, как это часто случалось с интересными проектами того периода, денег на серийное производство новинки не было, и в 2001 году АвтоВАЗ продал лицензию американскому концерну General Motors, который уже через год, внеся более 1000 изменений в свой «Цвет и вкус», запустили производство этой машины первого поколения.

В 2009 году внедорожник прошел рестайлинг, получив более современный внешний вид в духе фирменного стиля Chevrolet. Естественно, внедорожник нельзя назвать эталоном красоты, но в целом экстерьер Шевроле Нивы достаточно привлекателен, легко узнаваем и практичен.Несмотря на свою компактность, внедорожник имеет хорошо сбалансированные пропорции кузова и высокий дорожный просвет, что значительно повышает внедорожные свойства автомобиля.
Длина внедорожника «Нива» составляет 3919 мм без «запаски» и 4056 мм с запаской. При этом на колесную базу отводится 2450 мм, а передний и задний свесы составляют соответственно 721 и 748 мм. Ширина кузова – 1800 мм, с учетом зеркал, габаритная ширина – 2120 мм. Высота внедорожника – 1652 мм.Дорожный просвет (клиренс) под задней осью составляет 200 мм для полностью загруженного автомобиля и 240 мм для автомобиля с 15-дюймовыми дисками в снаряженном состоянии. Снаряженная масса внедорожника составляет 1410 кг.

Салон здесь сложно назвать просторным, особенно если сидеть на заднем ряду, где места для ног заметно не хватает. Но при этом водителю «Нивы» предлагается вполне эргономичное пространство с удобным углом поворота центральной консоли, отличным обзором за счет обширного остекления и удобной посадкой, особенно в автомобилях, выпущенных с февраля 2014 года, когда внедорожник начал комплектоваться более современными сиденьями с небольшой боковой поддержкой.и новые подголовники.

К заметным достоинствам Chevrolet Niva можно отнести багажное отделение, способное спрятать 320 литров груза в базе и 650 литров при сложенных сиденьях второго ряда. При этом отметим, что багажник лишен порога и имеет широкий дверной проем, что значительно облегчает погрузку/разгрузку.

Технические характеристики. Шевроле Нива на данный момент предлагается только с одним вариантом силовой установки. На его роль производитель выбрал надежный атмосферный рядный бензиновый двигатель с 4 цилиндрами общим рабочим объемом 1.7 литров (1690 см³), впрыск топлива через порт и 16-клапанный ГРМ. Двигатель полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4 и способен развивать мощность до 80 л.с. мощность при 5000 об/мин, а также до 127,4 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Мотор агрегатируется с безальтернативной 5-ступенчатой ​​«механикой», которая позволяет разгонять внедорожник до максимальной скорости 140 км/ч, при этом затрачивая на стартовый рывок от 0 до 100 км/ч около 19,0 секунд. Что касается расхода топлива, то Нива потребляет около 14.1 л в черте города, по трассе ограничено 8,8 л, а в смешанном цикле потребляет в среднем 10,8 л бензина АИ-95.

Добавим, что с 2006 по 2008 год этот внедорожник был доступен в модификации FAM-1 (или GLX), которая оснащалась 1,8-литровым двигателем Opel Z18XE с отдачей 122 л.с. Помимо другого двигателя, эта версия получила 5-ступенчатую механическую коробку передач Aisin с интегрированной раздаточной коробкой, известную по Suzuki Grand Vitara. Внедорожник «Нива ФАМ-1» не пользовался большим спросом, и за два года было продано всего около тысячи автомобилей.

Шевроле Нива базируется на несущем кузове с передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой 5-балочной рессорной подвеской. Колеса передней оси автомобиля оборудованы дисковыми тормозами, на задних колесах производитель использует простые барабанные тормоза. Тормозная система дополнена вакуумным усилителем, а в более высоких комплектациях дополнительно получает систему АБС. Реечный рулевой механизм работает в паре с гидроусилителем руля.Все модификации внедорожника оснащены механическим постоянным полным приводом на базе межосевого блокируемого дифференциала и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Вместе с высоким дорожным просветом и компактными габаритами система полного привода этого внедорожника обеспечивает отличную внедорожную геометрическую проходимость, устойчивость при прохождении поворотов по скользкой дороге и возможность буксировки прицепов массой до 1200 кг.

Опции и цены. На российском рынке Шевроле Нива 2017 года предлагается в шести вариантах комплектации: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC».

  • За стандартную комплектацию внедорожника просят минимум 588 000 руб. В список его оснащения входят: гидроусилитель руля ZF, иммобилайзер, электростеклоподъемники передних дверей, тканевый салон, 15-дюймовые стальные диски, центральный замок, аудиоподготовка с двумя динамиками, изотермические стеклоподъемники, подогрев пространства для ног заднего пассажира и наружные зеркала заднего вида с подогревом. и электрические настройки.
  • Автомобиль в максимальной модификации продается по цене 719 500 рублей, а его привилегии: две передние подушки безопасности, комбинированная отделка салона, ABS, кондиционер, противотуманки, подогрев передних сидений, штатная аудиоподготовка с четырьмя динамиками , 16-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги на крыше и заводская сигнализация (плюс вышеуказанный функционал).

Автомобильная компания Chevrolet уже много лет занимает лидирующие позиции на мировом рынке. Бренд пережил немало взлетов и падений, что еще раз подчеркивает положительные стороны деятельности компании автопроизводителя.

На данный момент автомобили Шевроле могут похвастаться большой популярностью во всех регионах мира. Так, например, североамериканские предприятия собирают исключительно автомобили премиум-класса, а также спорткары и брендовые внедорожники. Это неудивительно, ведь в этом регионе большое влияние имеет гигант General Motors, который не может себе позволить курировать производство бюджетных версий.


Фото: Chevrolet Niva 2017

Но если говорить о бюджетных моделях Шевроле, то они производятся на южнокорейских заводах, и имеют достаточно низкую стоимость.

Если говорить об отечественном рынке, то самой популярной моделью, безусловно, является Шевроле Нива. Поэтому неудивительно, что многих автомобилистов интересует вопрос «где собирают автомобили Шевроле Нива для России?». В этой статье мы как раз обсудим этот вопрос, а также выясним, насколько качественными являются внедорожники «Нива», которые производятся на российских мощностях.

Основная сборка Chevrolet Niva для рынка России и СНГ осуществляется на тольяттинском филиале General Motors. На данном предприятии происходит полный цикл сборки автомобилей, включая изготовление всех деталей и узлов, а также сварку и покраску.

После выпуска каждой партии автомобилей специалисты по контролю качества случайным образом отбирают несколько экземпляров и отправляют их на испытания и испытания. В случае обнаружения сотрудниками недостатков, они возвращают автомобиль на доработку.

Качественная Шевроле Нива Российской сборки

Шевроле Нива – достойный представитель традиционных русских автомобилей. Поэтому неудивительно, что модель стала настоящим народным автомобилем, а отечественную охоту или рыбалку сложно представить без внедорожника «Нива».

Российская версия автомобиля была собрана на базе модульной платформы модели ВАЗ-2123, но инженеры General Motors значительно повысили функциональность и проходимость новинки.

Стоит отметить, что уже 4 года, с 2004 года, внедорожник «Нива» занимает первое место в рейтинге уровня продаж.

Фото: новенькая Нива только с конвейера GM-AVTOVAZ

отечественный автомобиль продается тремя комплектами. Помимо базовой, также доступны тюнингованные и рестайлинговые версии.

Как бы то ни было, качество автомобилей все же зависит от места сборки, а к российской модели вопросов очень много. В первую очередь владельцев не устраивает низкий уровень безопасности.Поэтому езда на очень большой скорости вызывает как минимум недоверие, ведь в более ранних комплектациях Нивы нет даже подушек безопасности.

Относительно недавно, учитывая все жалобы автомобилистов, разработчики выпустили обновленные версии Нивы, которые уже оснащены всеми необходимыми системами безопасности.

ЛКП и сейчас не вызывает восхищения, так как окраска неустойчива к царапинам и не защищает кузов от коррозионных процессов.

Характеристики Шевроле Нива Российская сборка

Как было отмечено выше, Шевроле Нива считается самым продаваемым и востребованным внедорожником на автомобильном рынке России. С момента дебюта модели в 2002 году и по сей день с конвейеров завода сошло более 175 000 автомобилей, что можно назвать очень хорошим показателем производительности.

Самая современная версия Chevrolet Niva уже в базовой комплектации оснащена:

  • многоуровневым подогревом сидений;
  • боковая тонировка;
  • легкосплавные диски;
  • современный кондиционер.

Учитывая все прошлые недостатки, сейчас производители делают акцент на уровне безопасности внедорожников.

В качестве силового агрегата используется двигатель объемом 1,7 литра, который способен выдавать 80 лошадиных сил.

Недавно появилась информация, что немецкие инженеры концерна Opel собирают новый силовой агрегат мощностью 123 л.с. для Нивы. Также есть надежда, что в будущем появится и дизельный двигатель, которого так не хватает российским автолюбителям.

Но пока ассортимент силовых агрегатов довольно скуден и может похвастаться все тем же старым двигателем.


Видео: Процесс сборки Chevrolet Niva

Выход

Одним из самых ярких представителей Chevrolet на российском рынке является внедорожник Нива. Этот автомобиль производится на отечественном филиале General Motors в городе Тольятти. Стоит отметить, что нареканий на российскую сборку очень много, но разработчики стараются постоянно модернизировать популярный кроссовер.

Среди основных достоинств внедорожника отечественного производства можно выделить его отличную проходимость и привлекательный внешний вид.

Сегодня каждому жителю России знакома Шевроле Нива, которая за время своего существования успела стать настоящим народным автомобилем. Нива Шевроле сочетает в себе ряд положительных качеств: отличную проходимость, высокую надежность, просторный салон, комфортную езду и т.д. Однако главным достоинством этого автомобиля является его низкая цена, так как даже практически новую Ниву можно приобрести по сниженной цене. цена 400-500 тысяч рублей, а цена более ранних моделей может быть всего 300 тысяч рублей.Ниже мы представляем подробный тест-драйв Chevrolet Niva 2009 года выпуска (рестайлинг), в котором будут рассмотрены все элементы автомобиля: от внешнего вида до технической части.

Общие данные и впечатления от Нивы

Производство Нивы Шевроле началось еще в 2002 году. До 2009 года машина не получала обновлений и продавалась в очень скромной комплектации, и даже несмотря на это, пользовалась большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла рестайлинговая версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее.На тест-драйв взяли рестайлинговую версию, которая и по сей день остается одним из самых популярных автомобилей в России.

После тест-драйва новая Шевроле Нива оставила положительные впечатления. Обновленная Нива получила новый кузов от ателье Bertone, обновленный салон и пластиковый обвес. Крестовины карданных валов заменены на ШРУСы. Также были обновлены шарнирные соединения передней подвески. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги на крыше, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие важные обновления.

Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью. Пожалуй, ходовые качества «Нивы» полностью оправдывают стоимость автомобиля. Если у дорестайлинговой версии были проблемы с тряской на большой скорости, то новая Шевроле Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта. Дополнительный комфорт достигается за счет отличной управляемости и просторного салона. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, зато качество сборки на высшем уровне.

Что касается функционала автомобиля, то к нам попала версия с АБС, подушками безопасности, ШРУСами и прочими элементами, которые интегрировались в Ниву только после 2011 года. Версии автомобилей выпуска до 2009 года не имели и малой части этих преимуществ .

Исходя из невысокой цены автомобиля, можно смело сказать, что новая Нива – одно из лучших решений по соотношению цена-качество. Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но цена Нивы значительно ниже.За 400-600 тысяч рублей покупатели получают проходимый внедорожник, обладающий рядом полезных функций и очень простой в обслуживании.

Внешний вид российского внедорожника

Каждому жителю России хорошо знаком внешний вид Chevrolet Niva. Конечно, Шевроле Нива стильным автомобилем назвать сложно, но выбор явно сделан не из-за дизайна. Нивы, выпущенные после 2009 года, выглядят очень хорошо.

Пленка для автомобиля была создана Bertone. Спереди автомобиль получил обновленную решетку радиатора, на которой установлен крупный шильдик Chevrolet.Автомобиль также получил круглые противотуманки и модернизированные поворотники. Зеркала окрашены в цвет кузова, а по бокам автомобиля установлены пластиковые накладки. Топовые автомобили комплектуются 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Задняя часть автомобиля получила новые фонари стильной формы, а задний бампер получил специальную погрузочную площадку.

Что касается цветов, то автомобиль предлагается в основных цветах «Графит», «Кварц», «Жидкое серебро», «Айсберг» и «Остер». Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

Салон — Удобство и простор

Салон Шевроле Нива просторный, комфортный и обеспечивает отличный обзор всех зон, поэтому производители могут поставить ему положительную оценку. В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, были учтены все жалобы и пожелания клиентов. В салоне много дополнительных отделений и удобных подстаканников. В новых версиях зеркало крепится прямо к лобовому стеклу, что снизило уровень неприятных звуков.

Автомобиль также получил новый 3-х спицевый руль португальского производства. Заметно изменилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года появились подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, а сиденья стали намного удобнее. Теперь есть возможность зафиксировать крышку багажника в 3 положениях. Автомобиль управляется дистанционно с помощью современного выкидного ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

Салон Шевроле Нива получился просторным, удобным и эргономичным.Несмотря на использование недорогого пластика, посторонних шумов и прочих проблем в салоне нет. Это достигается за счет высокого качества сборки. Кроме того, кабина имеет хорошую шумоизоляцию, что повышает ее комфортность. Да и салон новой Нивы выглядит неплохо, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

Управление и комфорт

Производители с каждой новой версией делали Ниву комфортнее и маневреннее. Внешне машина кажется сложной в управлении, но на самом деле это не так.Нива отлично слушается руля и не доставляет никаких проблем при езде по разным участкам.

Перед серийным производством новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких пустынь Азии до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с отличной стороны. Ему не страшны низкие и высокие температуры и другие экстремальные условия.

Важным преимуществом новой Нивы является качественная подвеска, которая способна преодолевать различные препятствия без тряски и лишних неудобств.Усилитель руля работает хорошо, обеспечивая быструю реакцию на руль. Тормоза тоже неплохие, хорошо работают как на прямых, так и на склонах. Отличная управляемость автомобиля обеспечивается на скорости до 110 км/ч. На более высоких скоростях нужно быть более осторожным.

К сожалению, в Шевроле Ниве есть проблемы с управляемостью и комфортом. Двигатели автомобиля не очень мощные, что усложняет передвижение по пересеченной местности. На «Ниве» довольно сложно двигаться в гору.В таких условиях двигатель начинает реветь и медленно разгонять машину. Еще одна проблема – коробка передач, работать с которой до полного прогрева довольно сложно. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

По управляемости и комфорту новая Шевроле Нива в целом, то здесь можно поставить положительную оценку. По этой части машина хоть и не идеальна, но существенных недостатков не имеет. В течение нескольких недель нужно привыкнуть к особенностям автомобиля, и проблем в вождении не возникнет.

Испытания Нивы на бездорожье

Испытания на бездорожье и испытания также позволили выявить сильные стороны Нивы Шевроле. Несмотря на маломощный двигатель, «Нива» легко проходит сложные участки: трудно ли пройти грязь или большие уклоны.

Важным преимуществом Chevrolet Niva является то, что она способна легко держать высокую скорость даже на пересеченной местности. Когда другие автомобили сильно тормозят при прохождении сложных участков, машина легко движется под 70-80 км/ч, не замечая препятствий на своем пути.Кстати, при движении по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки межосевого дифференциала.

Новая Шевроле Нива станет отличным решением для любителей активного отдыха. Вне зависимости от сложности дорог и климатических условий машина показывает себя с лучшей стороны.

Хорошая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счет следующих технических характеристик:

  • длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм, дорожный просвет — 200 мм;
  • полная масса автомобиля — 1860 кг; мощность двигателя
  • — 80 л.с.;
  • максимальная скорость — 140 км/ч;
  • разгон до сотни — 19 секунд;
  • Коробка передач — 5МКПП;
  • расход топлива на 100 км — 14.1 литр по городу, 8,8 по трассе;
  • Объем багажника — 320 л (650 л при сложенных сиденьях).

Они делают автомобиль удобным практически для любых целей. Сегодня цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и обеспечивает своих владельцев всем необходимым: просторным салоном, отличной управляемостью, высокой проходимостью и т.д. Единственные характеристики, которые нуждаются в дальнейшем улучшении, это разгон до сотни и расход топлива.Однако текущие показатели не являются критическими.

Цены и комплектация

На данный момент вы можете приобрести автомобиль Шевроле Нива в 6 комплектациях:

  1. L — минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена — от 500 тысяч рублей).
  2. LC — на автомобили этой комплектации добавлен кондиционер и охлаждение бардачка (цена — от 540 тыс. руб.).
  3. GL — есть зеркала с электроприводом и обогревом, чехол запаски, центральный замок, АБС, преднатяжители ремней, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена — от 576 тыс. руб.).
  4. LE — к базовому набору опций добавляются легкосплавные диски 16″, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, штекер антенны, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов, буксировочное устройство и т.д. (цена — от 579 тыс. руб.). Комплектация LE — идеальное решение для любителей активного отдыха, так как ориентирована на использование за городом.
  5. GLC — Добавлены хромированная решетка радиатора, темная окантовка фар, задний плафон, подогрев сидений и лобового стекла, камера заднего вида (цена — от 620 тыс. руб.).
  6. LE+ — самая дорогая комплектация автомобиля. В нем максимальное количество опций и удобств, а также интерьер, оформленный в черном цвете. Цена этой комплектации самая высокая — от 632 тысяч рублей.

Как видите, цены между комплектациями Шевроле Нива различаются не так сильно, но различия между ними существенные. Если вы хотите сэкономить, вы можете выбрать комплектации L и LC. Если вы планируете использовать автомобиль для загородных поездок для активного отдыха, версия LE подойдет идеально.Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версии GLC или LE+. Автомобиль каждой комплектации хорош по-своему и полностью оправдывает свою стоимость.

Выбор автомобиля с пробегом

Конечно, подержанные автомобили Шевроле Нива сегодня очень популярны, но к выбору автомобиля с пробегом следует подходить со всей ответственностью. Дело в том, что эти автомобили часто используются в тяжелых условиях: выезды на природу, активный отдых и прочие непристойности. Как правило, бюджетные внедорожники находятся в худшем состоянии, чем стандартные городские автомобили того же возраста, поэтому выбирать Шевроле Ниву нужно с максимальной осторожностью.

Эта маленькая «Лада» по кличке «Сержант» станет следующей легкой тактической машиной России

Российский исследовательский университет разрабатывает новый легкий грузовик с колесной формулой 4×4, который он надеется представить военным, заявив, что он защищен от непогоды, коррозионно-активных химикатов и, по-видимому, рентгеновского излучения. Но лучшим преимуществом DSE-1700A Sergeant может быть то, что он основан на шасси давно популярной Lada Niva.

Ранее, в августе 2017 года, группа инженеров Тольяттинского государственного университета показала автомобиль в своем кампусе в Самарской области России.Они предложили мало деталей, но конструкция, рассчитанная только на двух человек, выглядит фантастически легкой, а дизайнеры, как сообщается, сделали раму из неуказанного полимерного композитного материала.

Тольяттинский государственный университет

«Конструкторы автомобиля заявляют, что он устойчив практически ко всему, включая коррозию, огонь, мороз, химикаты и рентгеновское излучение», — сообщает Russia Beyond the Headlines.Команда из Тольятти официально представила машину на ежегодном российском Международном военно-техническом форуме, известном в этом году как «Армия-2017», который проходит с 22 по 27 августа 2017 года в ЦВК «Патриот» в Московской области.

На выставке команда объяснила, что будет предлагать сержанту различные уровни брони, усиленное днище и крепления для легких вооружений. Они утверждали, что грузоподъемность у него будет в два раза больше, чем у стандартной «Нивы», несмотря на облегченную раму.

Обычная 3-дверная «Нива» прямо с завода имеет длину чуть более 12 футов, ширину пять с половиной футов, высоту менее шести футов и полную массу около 3550 фунтов.Для сравнения, легкий автомобиль M1161 Growler Корпуса морской пехоты США имеет длину чуть более 13,5 футов, ширину менее пяти футов и высоту около шести футов в самой высокой точке, а его снаряженная масса составляет около 4500 фунтов.

Тольяттинский государственный университет

Сверхлегкое шасси тольяттинского легкого грузовика 4×4.

Мы не знаем, распространяется ли защита шасси от этих угроз окружающей среды на экипаж машины.Защита от химической коррозии и рентгеновских лучей может быть описанием защиты от ядерного и химического оружия, последнее из которых часто вызывает коррозию, что потерялось при переводе. Упоминание о защите от рентгеновских лучей также может быть неправильным пониманием или неправильным переводом «X-диапазона» и быть ссылкой на ослабленную сигнатуру или какие-то малозаметные особенности, основанные на полимерной конструкции DSE-1700A.

Россия Авторы Beyond the Headlines сами отметили, что было трудно представить, что конструкция прототипа может быть настолько безопасной, учитывая, что у него не было ни крыши, ни дверей.«Если машина устойчива к огню, морозу и радиации, разве у нее не должна быть хотя бы крыша?!» они написали. — Нет, в конце концов, это всего лишь прототип.

Тольяттинский государственный университет

Тольяттинский ДСЭ-1700А внешне идеально подходит для элитных российских воздушно-десантных сил и сил специальных операций. Эти группы могли бы хорошо использовать легкую десантируемую внедорожную конструкцию, которая также могла бы поместиться внутри их вооруженных вертолетов общего назначения Ми-17.

Но любой окончательный проект должен будет доказать свои защитные свойства и свою общую полезность, если он хочет вызвать реальный интерес со стороны российских военных или других служб безопасности страны, которые уже эксплуатируют широкий ассортимент легких колесных транспортных средств – бронированные и нет, а также вооруженные барханные багги и вездеходы.

Они также испытали многие другие, но не приняли их. Также нет ни слова о стоимости, которая всегда является фактором, когда речь идет о российских военных закупках.

Виталий Кузьмин

УАЗ-3132 является примером аналогичных автомобилей, уже находящихся на вооружении российских спецслужб.

В противном случае, наиболее привлекательной чертой Сержанта может быть его родословная Лада и обращение к национальной ностальгии. Бренд, являющийся отпечатком государственного автомобильного гиганта АвтоВАЗ, является символом России советской эпохи, который продолжает оставаться важным бизнесом для страны после падения коммунизма.

Четырехдверный седан «Лада» — типичный российский автомобиль. Бренд остается популярным в стране, несмотря на свою репутацию низкокачественной продукции. Один владелец превратил его в полностью гусеничный снегоход.

Президент России Владимир Путин неоднократно останавливался на Lada, тест-драйвах различных легковых и грузовых автомобилей для продвижения АвтоВАЗа в стране и за рубежом. Это не всегда хорошо срабатывало.

В 2010 году Путин проехал по стране на компактной Lada Kalina, рекламируя в том числе ее надежность.К сожалению, прохожие в конце концов мельком увидели его полную колонну, в которую входила вторая такая же желтая машина в качестве запасной и эвакуатор, тянущий третью, которая уже сломалась. В следующем году он изо всех сил пытался запустить новый седан Lada Granta, чтобы запустить его во время очередного рекламного трюка.

Он также был изображен за рулем «Нивы», автомобиля, на котором Тольятти построили свою легкую военную версию, с различными дополнительными функциями для бездорожья, включая шноркель для воздухозаборника двигателя, чтобы он мог ездить по мелководью.В 2015 году трое российских артиллеристов, завоевавших звание «Лучший специалист по артиллерии» в конкурсе «Мастера артиллерийского огня» на «Танковом биатлоне» того года — еще одном типично российском мероприятии — получили по одному грузовику в качестве приза.

РИА Новости через AP

Путин с тоской смотрит на свою Lada Niva

С момента появления на рынке в 1977 году АвтоВАЗ в то или иное время лицензировал свое производство концернам в Эквадоре, Греции, Иордании, Уругвае и других странах.В 1998 году совместное предприятие АвтоВАЗа и Chevrolet начало производство производной модели в России под названием Chevrolet Niva. Один из небольших грузовиков даже попал в фильм Пирса Броснана о Джеймсе Бонде И целого мира мало .

Некоторые российские госструктуры и внутренние службы безопасности ездят на внедорожниках повышенной проходимости. Сюда входят элементы из Отдела специального назначения «Сатурн», , более известного как ОСН «Сатурн» или «Тюремный спецназ», отряда специального назначения Федеральной службы исполнения наказаний России.

Виталий Кузьмин

Дверь одной из Нив OSN Saturn, с заметной маркировкой, но странным образом видимой внизу, написанной латинским шрифтом, а не кириллицей.

И неудивительно, что Тольятти выбрали шасси «Нивы» в качестве отправной точки. Научно-исследовательский институт работал напрямую с АвтоВАЗом в рамках партнерства, которое началось в 1966 году.

Нам придется подождать и выяснить, достаточно ли существующей популярности «Нивы», чтобы продвинуть новую облегченную ДСЭ-1700А на реальную военную службу.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваш адрес электронной почты .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.