Баргузин 2019 года новая модель: Газ Соболь 2019-2020 — отзывы, цена, технические характеристики, двигатель, комплектации

Содержание

«Газель» vs «Соболь»

С чем, прежде всего, ассоциируется автозавод ГАЗ?  Еще в недалеком прошлом, «лицом» автозавода была «Волга» — лучший отечественный легковой автомобиль, а на сегодня наиболее востребованные модели, выпускаемые Горьковским автозаводом, это коммерческие автомобили Газель и «Соболь». Хотя, эти модели очень похожи за счет одинаковой кабины, спутать их достаточно сложно. Обо всех различиях Газели и «Соболя» мы сегодня и поговорим.

Кстати о названиях. С «Газелью» все понятно: ГАЗ — Газель. А «Соболь»? Почему его так назвали, остается только гадать. Возможно потому, что этот автомобиль хоть и самый маленький в «газовской» линейке, но от этого он не перестает быть очень ценным и привлекательным по многим характеристикам. Распространенные в интернете шутки — «Почему соболь, а не песец?» — своеобразный укор всему отечественному автопрому, но насколько касаются они именно этого автомобиля, еще нужно разобраться.

Немного истории

Дата рождения Газели — 20 июня 1994 года. Можно сказать, что событие это историческое, а данный автомобиль — символ малого и среднего бизнеса в России рубежа 20-го и 21-го веков, «рабочая лошадка», гарант стабильности бизнеса. С февраля 2010 запущена в производство его модернизированная версия — Газель-Бизнес.  «Соболь», разработанный на базе агрегатов семейства Газель, но отличающийся размерами и наличием независимой передней подвески, начали выпускать в ноябре 1998 года, а первый «Баргузин» (топ-модель семейства «Соболь») появился в 1999. Нельзя сказать, что Газель и «Соболь» взаимоисключают друг друга: каждый отвечает разным потребностям, и потому приобретается для разных целей.

Техническая сторона вопроса

Газель и «Соболь» в базовой комплектации имеют цельнометаллическую трехместную кабину. Оба автомобиля сегодня оснащаются либо бензиновым двигателем производства Ульяновского моторного завода, либо дизельным двигателем Cummins. Коробка передач – механическая, пятиступенчатая. И тот и другой автомобиль может иметь полноприводную модификацию. Технические различия имеются, в основном, в ходовой части: у Газели передняя подвеска рессорная, у «Соболя» — пружинная. У автомобилей разное строение заднего моста, колеса Газели — двускатные, «Соболя» — односкатные.

А визуальное отличие этих двух автомобилей — это длина. У бортовой Газели — 5540, микроавтобуса или цельнометаллического фургона — 5475, а у «Соболя» — 4880. От размеров, соответственно, напрямую зависит вместимость и грузоподъемность. Микроавтобус «Соболь» может вмещать от 6 до 10 пассажиров, Газель — от 8 до 13 (производитель между тем уже ведет  разработку новой 17-местной Газели). Что касается грузоподъемности, то стандартная бортовая Газель или Газель с фургоном могут перевозить до 1,5 тонн груза, «Соболь» — только до 1 тонны.

Еще из ключевых отличий: «Соболь» имеет большую максимальную скорость (120 км/ч), лучшую динамику и меньший расход горючего.

Грузоперевозки

С грузовыми перевозками все достаточно просто — отличия на поверхности. При выборе автомобиля важно понимать, насколько объемные и тяжелые грузы придется перевозить. «Соболь» способен перевозить меньше груза, но  его меньшая грузоподъемность компенсируется большей компактностью, а значит и способностью лучше маневрировать на заполненных транспортом улицах и на тесных парковках. Кстати, в центре Москвы действуют ограничения на въезд по грузоподъемности автомобиля (свыше 1 т), и здесь небольшой «Соболь» может оказаться незаменим. Что же касается Газели, то кроме того, что она обладает большей грузоподъемностью, она еще может иметь длиннобазовые варианты. Плюс к этому у Газели существуют модификации «фермер» — двухрядные кабины, позволяющие вместить больше пассажиров. И если «Соболь» отлично подходит для крупных городов, то для фермерского хозяйства лучшим универсальным вариантом станет длиннобазовая Газель с двойной кабиной.

«Соболь» — цельнометаллический фургон

 Бортовая Газель с длинной базой

Изотермический фургон (самый популярный вид фургонов) на базе ГАЗ-3302

Пассажирские автомобили

В пассажирских перевозках автомобили «Соболь» и Газель занимают каждый свою определенную нишу. За счет применения независимой передней подвески у «Соболя» улучшены характеристики управляемости, плавности хода и устойчивости на высоких скоростях, что максимально приближает его по уровню комфорта к легковым автомобилям.  Фактически это одно из его предназначений — вместительный и просторный «семейный» автомобиль. Особенно это касается его модификации «Баргузин», более привлекательной и стильной по дизайну (хотя все здесь зависит исключительно от вкуса и предпочтений автовладельца). «Соболь» и «Соболь-Баргузин» представители класса «минивэнов», очень популярного на западе, этакие универсальные автомобили на все случаи жизни, позволяющие совершать семейные поездки (особенно если есть домашние животные), выезды на пикник с друзьями, перевозить необходимые вещи.  И в качестве служебного автомобиля «Соболь» работает исправно: как в сфере встречи гостей и  проведения деловых  переговоров «не отходя от кассы», так и в качестве компактного экскурсионного автомобиля.  Шесть кресел с подголовниками и подлокотниками и стол в центре салона создают оптимальный уровень комфорта, а повышенный уровень шумоизоляции салона позволяет свободно разговаривать, не повышая голоса, во время движения.Важно понимать, что «Соболь» — это не  переделанная Газель, а отдельный продукт, направленный на использование в других сферах, причем продукт, способный конкурировать с иностранными марками не только по цене (что на поверхности), но и по качеству. И, нужно отметить, что усовершенствования продолжаются.

«Соболь» — отличный семейный автомобиль

икроавтобусы Газель — служебные автомобили широкого профиля: туристический, экскурсионный транспорт. На базе Газели изготавливаются школьные автобусы, специальный транспорт для перевозки инвалидов. Это популярнейшее маршрутное такси в России. Газель — автомобиль для работы,  более «жесткая» техника, несколько проще изготовленная, но отвечающая всем предъявляемым к ней требованиям.

Газель — самое популярное маршрутное такси в России

Полный привод

Несколько слов о плохих дорогах, как известно, одной из главных проблем в России. Мы не беремся утверждать, что автомобили ГАЗ 4×4 проедут где угодно и в любую погоду, и все-таки они вполне отвечают своему назначению. Как уже отмечалось ранее, бортовой автомобиль «Газель-фермер», особенно в его полноприводной модификации, просто незаменим для фермерских хозяйств и для сельской местности. Что касается пассажирских или грузопассажирских автомобилей, то многие автовладельцы отмечают, что полноприводный «Соболь» по проходимости несколько  лучше, чем полноприводная Газель,  так как он короче, легче, и у него больше угол до соприкосновения с землей.  «Соболь» 4×4 по характеристикам проходимости иногда даже сравнивают с автомобилем УАЗ, и даже проводят им совместные испытания в «полевых» условиях, которые «Соболь» успешно проходит.

Как мы видим, Газель и «Соболь» — не конкуренты, а две «боевые единицы» российских бизнес-войск, которые могу трудиться как бок о бок, так и порознь в разных сферах. Что касается личного использования, то как говорили наши предки: «Кому арбуз, а кому — свиной хрящик». Возможно, именно Вам наш обзор поможет определиться с выбором.

Соболь 4х4 2020 — промежуточный рестайлинг до выхода новой модели

Полноприводная линейка газовских «Соболей» успешно позиционируется в качестве более современной и комфортабельной альтернативы уазовским «Буханкам», предлагая недорогие и утилитарные варианты коммерческих внедорожников в самых востребованных исполнениях: бортовой грузовик, цельнометаллический фургон, грузо-пассажирский комби, грузовик с шестиместной кабиной «Фермер», микроавтобус и минивэн «Баргузин».

С 2010 года семейство «пушных зверей» производится под обозначением «Соболь Бизнес» в практически неизменном виде, так что на текущий момент для модели назрел не то чтобы плановый рестайлинг, а полноценная смена поколения.

Увы, новая модель Соболь Next 4×4 (на фото выше) с независимой передней подвеской, представленная в прошлом году в качестве концепта, до конвейера пока не добралась, производитель видимо опасается, что кардинально измененная конструкция отпугнет потенциальных покупателей. В настоящее время более логичным представляется решение с эволюционным развитием в плане так называемого «фейслифта» и технического усовершенствования текущих узлов и агрегатов.

В ходе последней выставки коммерческих автомобилей Comtrans-2019 «Группа ГАЗ» выкатила на свой стенд существенно обновленную версию микроавтобуса Соболя 4х4 с посвежевшей внешностью, переработанным интерьером и более производительным дизелем Cummins ISF 2.8, форсированным до 140 лошадиных сил. Данный экземпляр пока также представлен в качестве выставочного концепта с вероятным намеком на запуск в серию уже в 2020 году. Собственно, все доработки у автомобиля пусть и достаточно существенные, однако слишком уж радикальных и тяжело реализуемых отличий не наблюдается, и теперь все зависит от реакции публики на новинку.

В ходе проведенного рестайлинга концептуальный прототип нового ГАЗ Соболь 4х4 2020 модельного года получил внешность в стиле выставленной на том же «Комтрансе» новой ГАЗели со светодиодной светотехникой спереди и сзади. Внедорожный микроавтобус получил пятиступенчатую механику от нынешней от ГАЗели Некст, способную переваривать более высокий крутящий момент — видимо как раз под новый дизель. Переключение передач осуществляется электронным манипулятором в виде джойстика, на переднюю панель вынесены кнопки управления раздаточной коробки и включения блокировки заднего межколесного дифференциала.

Рестайлинговый Соболь Бизнес 2020 от прошлогоднего концепта Next унаследовал передний мост с иными поворотными кулаками и новыми ШРУСами, увеличивающий угол поворота колес и снижающий прежние трансмиссионные шумы. В ходе презентации данного прототипа от представителей ГАЗа прозвучало мнение по поводу установки на модель в перспективе автоматической трансмиссии — причем речь идет не о классическом автомате, а о роботе самостоятельной разработки! Правда, над целесообразностью использования АМТ на полноприводном Соболе следует еще хорошенько подумать…

На видео ниже представлен подробный обзор новинки с выставки «Комтранс-2019».

Эксперт Надежда Грошева прокомментировала идею создания в России новой денежной единицы

Москва, Иркутск, 30.03.22 (ИА «Телеинформ»), — Западные санкции, отрезавшие Россию от мировых рынков капитала и затруднившие конвертацию рубля для внешнеторгового оборота, а также ответное намерение России получать оплату за экспорт газа в Европу в рублях поставили вопрос о создании новой платежной единицы для расчетов с дружественными странами.

Такое мнение высказали сразу несколько экономистов — эксперты Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП) и Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, сообщает РБК.

В формировании недолларовой системы расчетов могут быть заинтересованы страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС), Китай, Индия, Иран, Турция и ряд других, убеждены эти эксперты. Общая выгода стран будет заключаться в снижении зависимости от резервных валют, которые могут использоваться странами-эмитентами как геополитическое оружие.

Одним из вызовов, с которыми столкнулась Россия после введения с конца февраля жестких санкций, стало затруднение в проведении расчетов по внешнеторговым операциям, пишут эксперты ЦМАКП в аналитической записке «О способах реагирования в области экономической политики на действия недружественных России стран», с которой ознакомился РБК. Это касается и импорта, и экспорта, оплату которых стало невозможно провести через замороженные зарубежные счета российских банков, попавших под санкции.

В случае с российским экспортом — прежде всего нефтегазовым — решить проблему можно через проведение оплаты непосредственно со счета экспортера в зарубежном банке или через специально созданный институт, выступающий в роли «агрегатора доходов» от экспорта компаний нефтегазового сектора, считают аналитики ЦМАКП. Эти «нефтедоллары», аккумулируемые на зарубежных счетах, могут использоваться непосредственно для оплаты импортных поставок в Россию, указывают эксперты центра. Но такое решение, по их мнению, возможно лишь в краткосрочной перспективе: ведь единый собиратель экспортной выручки сам может попасть в санкционный список.

В долгосрочной перспективе уйти от долларовой системы международных расчетов можно с помощью создания новой платежной единицы между Россией и государствами ЕАЭС, Юго-Восточной Азии, Ираном, Турцией и другими заинтересованными странами, предлагают в ЦМАКП. По их мнению, внутренняя стоимость этой единицы должна обеспечиваться имеющимися у стран-участниц ресурсами, а именно золотом и драгоценными металлами. Эти ресурсы могут быть как в наличной форме (монетарное золото в хранилищах), так и в форме безусловного обязательства по их поставке за короткий период.

Курс этой единицы будет зависеть от средневзвешенной цены ресурсов на мировом рынке, а конвертацию национальных валют в платежную единицу в момент проведения внешнеторговых операций будет осуществлять клиринговый центр системы. «В дальнейшем предполагается создание вторичного рынка этой единицы, позволяющего другим странам использовать ее в качестве резервной валюты», — предлагают авторы записки.

  • Декан Сибирско-американского факультета ИГУ, доктор экономических наук Надежда Грошева:

– Задача ухода от доллара в межстрановых расчетах поставлена уже давно. Если валюта вашей страны используется в других странах, то именно вы получаете стратегические и операционные выгоды (от стабильности курса до снижения транзакционных расходов на конвертацию). Понятно, что национальная валюта всегда будет неудобна тем странам, которые ее не эмитируют, и рассматриваются варианты новых коллективных или альтернативных валют. Коллективные валюты как способ облегчения межстрановых расчетов и повышения конкурентоспособности не новая модель.

Мы видим успешно реализованный пример – евро. Разработаны, но не введены в полноценную эксплуатацию амеро (США, Канада и Мексика), единая африканская валюта, единая валюта стран Персидского залива и так далее. Некоторые национальные валюты по факту и так являются коллективными (британский фунт, например). В России был проект сделать и рубль коллективной валютой для стран СНГ. Однако, основной вопрос – это курс новой валюты по отношению к национальным. Не зря в Еврозону стремятся далеко не все страны Европы – из опасения, что курс единой валюты при пересчете в страновую будет невыгодным.

Новая платежная единица должна быть выгодна всем странам-участницам, проста в эксплуатации, и контролируема всеми участниками системы. Не исключено, что такая платежная единица будет цифровой – мы уже знаем пример системы, аналога SWIFT, предлагающей свою криптовалюту как единую расчетную единицу (Ripple).

Другие отзывы из Иркутска на мировые и российские новости:

66 туристических маршрутов от 33 продюсеров вышли в финал проекта АСИ Открой свою Россию

Представленные маршруты охватывают все восемь федеральных округов и проходят по 36 субъектам Российской Федерации

В финал Всероссийского проекта вышли по 12 турмаршрутов, проходящих по Центральному, Дальневосточному, Северо-Западному и Сибирскому федеральным округам. 7 турмаршрутов проходят по Северо-Кавказскому федеральному округу, 6 по Уральскому, 5 по Южному и 2 по Приволжскому федеральным округам. 58 маршрутов-финалистов являются региональными, 8 — имеют точки сразу в нескольких регионах и даже федеральных округах. Об этом сообщает ИА IrkutskMedia со ссылкой на организаторов.

Больше всего маршрутов проходят по Республике Дагестан — 6, по 5 маршрутов проходят по Республикам Бурятия и Саха (Якутия), по 4 маршрута — по Иркутской, Кемеровской, Орловской областям и Республике Карелия. 

Продюсеры-финалисты представляют 23 субъекта Российской Федерации. Шесть из них — из Москвы, по два продюсера — из Республик Дагестан, Саха (Якутия), Иркутской, Орловской и Кемеровской областей и Санкт-Петербурга, по одному продюсеру в финальной тридцатке представлено из Белгородской, Смоленской, Мурманской, Архангельской, Псковской, Астраханской, Свердловской, Челябинской, Тюменской, Ленинградской областей, Республик Карелии, Башкортостан, Хакасии и Бурятии, а также из Алтайского и Камчатского краев.

Дмитрий Чернышенко, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации:

«Внутренний туризм очень важен не только для развития экономики России. Это одна из базовых потребностей современного человека. Задача государства — создавать такие условия для бизнеса, чтобы он мог качественно удовлетворять растущий спрос на путешествия.

Проект “Открой свою Россию” как раз нацелен на формирование внутреннего предложения для отдыха, способного конкурировать с предлагаемыми мировыми курортами аналогами.

И планка по развитию туристической отрасли поставлена очень высокая — за существенный объем спроса, направленного на зарубежный туристический рынок, мы готовы побороться уже в ближайшей перспективе. Безусловно, на это нацелен национальный проект «Туризм и индустрия гостеприимства».

В состав Экспертной группы вошло 20 специалистов в области туризма, маркетинга, брендирования, экономики, финансового моделирования, экологии, социологии и иных областей. Заявки оценивались по 10 критериям: одна часть относилась к компетенциям продюсеров впечатлений, опыту и уровню его профессиональной квалификации, другая — непосредственно к предложенным им маршрутам.

Эксперты анализировали соответствия средств размещения, питания и организации досуга требованиям современного путешественника, разнообразие впечатлений и целевой аудитории, востребованность и популярность маршрута, потенциал развития и наличие точек роста и различных услуг и сервисов, интеграция культурного и природного контекста в маршрут.

«На конкурс были представлены почти 200 маршрутов, охватывающих не только региональные, но и межрегиональные направления. Такой подход обеспечивает связанность территорий и способствует формированию инфраструктуры, дает регионам возможность совместно продвигать различные турпродукты и интересные локации. Мы ставим перед собой задачу сделать российский туризм абсолютно конкурентным на глобальном уровне. Важно, чтобы сегодня маршруты были привлекательны как для наших туристов, так и для иностранных. И мы хотим собрать сильные команды с качественными компетенциями, которые смогут привлечь инвестиции и реализовать по-настоящему выдающиеся проекты», — рассказала генеральный директор Агентства стратегических инициатив (АСИ) Светлана Чупшева.

33 финалиста (продюсеры впечатлений и их команды) станут участниками Акселерационной программы, в которую войдут модули, посвященные стратегическому видению турпродукта и формированию его образа, созданию бизнес-моделей и актуальных ценностных предложений. Акселератор позволит усовершенствовать заявленные конкурсантами проекты и создать новые, основанные на идеях, собранных с помощью краудсорсинга на информационном ресурсе Всероссийского проекта www.zagorizont.me. В результате будет создана новая модель проектирования турпродукта, а на карте России появится 99 концептуальных турмаршрутов. 

В финал Всероссийского проекта вышли продюсеры, запомнившиеся своим неординарным подходом, знанием истории локации и предложившие самые эмоциональные, продуманные и аутентичные маршруты. Например, члены Конкурсной комиссии и эксперты оценили маршрут из Республики Хакасия, включающий парк «Тортуга», который был создан местным умельцем. Порадовал своей проработанностью, детализацией и опытом в подготовке водных путешествий маршрут по русскому северу в Карелии на парусных яхтах. Тронула русская аутентичность сельского weekend’а в деревне у Мишки-гармониста. Понравился литературный маршрут по следам Ивана Тургенева. Заинтересовал космический маршрут к Марсу с Николой-Ленивцем и тур про грибы и гениев.

ТОП-33 продюсеров впечатлений и их 66 турмаршрутов:

  1. Абакаров Магомед Идрисович, Республика Дагестан. 
    Сокровища страны гор (Республика Дагестан) / Узоры на кинжале (Республика Дагестан).
  2. Агошкова-Граля Светлана Владимировна, Орловская область. 
    Загадочные истории: чудики из XIX века (Орловская область) / Вслед за Иваном Тургеневым (Орловская область)
  3. Айларова Наталья Юрьевна, Кемеровская область. 
    Дети тайги (Кемеровская область) / Живые горы (Кемеровская область).
  4. Алиева Елена Клементьевна, Москва.
    Путешествие в страну древних гор. (Республика Дагестан) / Марафон желаний или путешествие в Долину солнца (Республика Северная Осетия-Алания).
  5. Багаутдинов Айрат Равилевич, Москва. 
    Калуга –Марс. Русская утопия, космос и Никола-Ленивец (Калужская область) / Пущино. Заповедник модернизма на Оке (Московская область).
  6. Богатырева Анастасия Алексеевна, Москва. 
    Аристократический weekend в Петрушово (Рязанская область) / Cельский weekend в деревне у Мишки гармониста (Ярославская область).
  7. Габышев Анатолий Васильевич, Республика Саха (Якутия). 
    Двухдневный тур с посещением Ленских столбов (Республика Саха (Якутия) / Двухдневный тур на реке Лена с проживанием в домиках на деревьях (Республика Саха (Якутия).
  8. Гункевич Леонид Леонидович, Свердловская область. 
    Всесезонный эко-маршрут по Чусовой — через 2 континента, из Азии в Европу. Сплавы и активный отдых в сердце уральских гор. (Свердловская область) / Открытые экспедиции по Горнозаводской цивилизации (Свердловская область).
  9. Жилин Антон Денисович, Москва. 
    Треккинговый маршрут по горам Дагестана по мотивам Dagestan Wild Trail. (Республика Дагестан) / Треккинговый маршрут по горам Сочи по мотивам HokaWildTrail (Краснодарский край).
  10. Калягина Наталья Анатольевна, Санкт-Петербург. 
    7 чудес Карельского перешейка (Ленинградская область) / Виват победам Петра! (Ленинградская область).
  11. Кесерова Елена Дмитриевна, Республика Саха (Якутия). 
    Красота Синских скал и Якутские морозы (Республика Саха (Якутия)/ 7 Чудес Центральной Якутии (Республика Саха (Якутия).
  12. Клепиковская Анна Владимировна, Архангельская область. 
    Заповедная чудь (Архангельская область) / Северные каньоны (Архангельская область).
  13. Кузнецова Светлана Олеговна, Псковская область. 
    Тур «Грибы и гении растут в провинции» (Псковская область, Новгородская область) / Тур «У Лукоморья…» — это где?» (Псковская область).
  14. Лемешев Дмитрий Валерьевич, Республика Дагестан. 
    Пешком по Кавказу (Республика Дагестан) / Пешком по Кавказу (продолжение) (Республика Дагестан).
  15. Мороз Александр Александрович, Камчатский край. 
    Золотое кольцо Камчатки (Камчатский край) / Вулканическое кольцо (Камчатский край).
  16. Некозырева Елена Владимировна, Астраханская область.
    Астраханское Мертвое море Баскунчак (Астраханская область) / В краю речного лотоса (Астраханская область).
  17. Нуриев Артур Эмилевич, Республика Башкортостан.
    «Янган-Тау горящая гора» край легенд и удивительное место силы. Тур выходного дня (Республика Башкортостан) / По тропе Салавата Юлаева-национального героя башкирской земли (участника крестьянской войны 1773-1774 года, сподвижника Пугачева) (Республика Башкортостан).
  18. Парахина Юлия Ивановна, Республика Карелия. 
    Рускеальский экспресс (Республика Карелия) / Ладожские шхеры (Республика Карелия).
  19. Паршикова Наталья Геннадьевна, Кемеровская область. 
    Кузбасс в сердце (Кемеровская область) / Коренные народы Кузбасса (Кемеровская область).
  20. Пинигин Максим Владимирович, Москва. 
    Маршрут по русскому северу в Карелии на парусных яхтах (Республика Карелия, Мурманская область) / Большая экспедиция по Белому морю на Кольский полуостров (Республика Карелия, Мурманская область).
  21. Поддубровская Инна Алексеевна, Республика Хакасия. 
    Саянская Мозаика (Республика Хакасия, Красноярский край) / Сакральная Хакасия (Республика Хакасия, Красноярский край).
  22. Полухина Анастасия Дмитриевна, Ленинградская область. 
    Путешествие по глухим деревням. Между Ладогой и Онегой. (Ленинградская область) / Нетуристический Кольский. 7 дней вдоль Белого моря. (Мурманская область).
  23. Сандакова Надежда Жамбаловна, Республика Бурятия. 
    НеобыЧАЙная Бурятия (Республика Бурятия) / Этно-кольцо Бурятии (Республика Бурятия).
  24. Скобляков Роман Васильевич, Орловская область. 
    В гости к лесным исполинам (Орловская область) / Лука васильковая (Орловская область)
  25. Слесарева Ирина Николаевна, Алтайский край. 
    Алтайская хрупкость (Алтайский край) / Алтай кочевой (Алтайский край)
  26. Стрелюк Алексей Леонидович, Иркутская область. 
    Байкальский лёд (Иркутская область) / Байкал без фильтров (Иркутская область).
  27. Сурков Андрей Андреевич, Иркутская область. 
    Байкал — Аляска (Иркутская область, Республика Саха (Якутия), Хабаровский край, Магаданская область, Чукотский автономный округ) / Байкал — Аляска. По следам Амурской экспедиции (Иркутская область, Республика Бурятия, Амурская область, Хабаровский край, Сахалинская область).
  28. Сыромясская Александра Станиславовна, Белгородская область. 
    Ожившая история (Белгородская область) / От Белгородской черты до Курской дуги (Белгородская область).
  29. Сюч Игорь, Санкт-Петербург.
    «Зима кочевника» (Республика Бурятия) / «Летний Баргузин» (Республика Бурятия)
  30. Хлыстова Ирина Анатольевна, Смоленская область. 
    Посиделки по-смоленски. Путешествие с гастрономическими удовольствиями. (Смоленская область) / Большое Путешествие по Смоленской земле (Смоленская область).
  31. Чиркова Ирина Васильевна, Челябинская область. 
    Челябинск: К нам прилетают даже метеориты! (Челябинская область) / Путешествие по Луне (Челябинская область).
  32. Шарпан Александра, Тюменская область. 
    В Сибирь по своей воле (Тюменская область) / Сибирские термы -горячее сердце Сибири (Тюменская область).
  33. Шихкеримова Ольга Адильевна, Москва. 
    Гастрономическое путешествие по виноградникам Краснодарского края (Краснодарский край) / Гастрономическое путешествие по виноградникам Крыма (Республика Крым, Севастополь).

На завершающем этапе проекта Конкурсная комиссия определит 30 турмаршрутов-победителей, а Ростуризм выберет проекты, которые будут приняты к рассмотрению для присвоения статуса «Национальный брендовый маршрут».

Справка: Всероссийский проект по проектированию концептуальных туристических маршрутов в регионах Российской Федерации «Открой свою Россию» — конкурс по выбору лучших концептуальных туристических маршрутов и Акселерационная (обучающая) программа для междисциплинарных региональных команд под лидерством продюсеров впечатлений. Проект проводится в рамках реализации «Стратегии развития туризма в Российской Федерации на период до 2035 года», утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 20 сентября 2019 года № 2129-р. Организатор — Агентство стратегических инициатив (АСИ) при поддержке Федерального агентства по туризму (Ростуризм), Министерства экономического развития РФ, Министерства природных ресурсов и экологии РФ, Министерства культуры РФ. Главная цель Всероссийского проекта — выявление, активизация и вовлечение действующих и потенциальных предпринимателей в создание качественного туристского продукта путем повышения компетенций предпринимательского сообщества и региональных управленческих команд, консолидации туристического сообщества для обмена опытом и лучшими практиками с целью увеличения продолжительности пребывания туристов в регионах Российской Федерации, а также развития внутреннего туризма путем проектирования актуальных и конкурентоспособных туристических маршрутов по России. Оператор — Агентство стратегического развития «ЦЕНТР».

Агентство стратегических инициатив (АСИ) — российская автономная некоммерческая организация, созданная Правительством России для реализации комплекса мер в экономической и социальной сферах. В частности, для продвижения приоритетных проектов, реализации мероприятий по улучшению предпринимательской среды в России, развитию профессиональных кадров и т. п. Действует с 11 августа 2011 года.

Агентство стратегического развития «ЦЕНТР» — российская аналитическая и консалтинговая организация, реализующая комплексные проекты в сфере девелопмента, градостроительства и урбанистики, один из ведущих операторов архитектурно-градостроительных и дизайнерских конкурсов. Занимается вопросами комплексного развития территорий и объектов недвижимости, а также качества городской среды более чем в 60 регионах России. Основные направления деятельности компании: разработка концепций развития территорий и функциональное программирование среды; аналитика и исследования; GR и государственно-частное партнерство; профессиональные конкурсы в сфере градостроительства, архитектуры и дизайна; организация экспертных мероприятий и образовательных программ; территориальный брендинг.

Соболь 2019 года новая модель


Комтранс – 2019. Немного про новый Соболь-комби. — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.8 л., 2016 года на DRIVE2

Начнём с того, что этот «Комтранс я ждал с 2015-го года, когда увидел на фото с выставки вожделенный автобус под броским названием «Комбат». Тот автомобиль, что я рассматривал к приобретению, сам приехал в Москву и его можно было потрогать, померить и вообще всё детально рассмотреть. Погоревав, что не удосужился разузнать заранее про такое интересное автомероприятие раньше, начал подготовку к посещению следующей, проводящейся раз в два года, выставке. Соболь в стоке уже к тому времени был куплен, но интерес к Нижегородским новинкам остался. Соболиные Тропы – 2017-го, однако, внезапно нарушили планы на посещение сего заманчивого биеннале. И вот, в 2019 году свершилось, я на «Комтрансе». Заранее распечатав бесплатные пригласительные билеты, сегодня с утра, в первый же день выставки мы с сыном были в Крокусе.

Полный размер

Выставка проводится раз в два года уже традиционно в Крокусе.

Ещё издалека было видно, что перед входом в павильон выставлена разная крупногабаритная коммунальная и большегрузная техника.

Полный размер

Не все машины влезли внутрь. Народу и снаружи хватает.

Линзованная светодиодная оптика прописалась уже и на Камазах. А вообще, это современный тренд – светодиоды, метан и электромобили. Ну, об этом чуть позже.

Полный размер

Качество покраски тоже стало вполне себе на уровне.

Порадовавшись изобретательности производителей снегоуборщика,

Полный размер

Жизнеутверждающий лозунг.

мы, наконец, вошли внутрь. Прямо на входе мы увидели гламурный седельный электротягачтягач от Вольво.

Полный размер

Спереди, поверьте, смотреть не на что — обмылок. А вот сзади у тягача Vera хорошо видно седло.

Беспилотный аппарат на батарейках готов трудиться день и ночь без обнуления тахографа и подменного водителя. А сразу же за стендом шведского производителя расположилась экспозиция Горьковского автозавода. И вот он, на входе тот же «Комбат», только в профиль. Дверь, правда не распашная, но компоновка салона осталась один в один.

Полный размер

Флагманский автомобиль линейки ГАЗ.

Начнём с того, что новейший, выкрашенный в броский золотистый металлик представленный Соболь, не пассажирский, как это могло бы показаться – это шестиместный комбик. Перегородки у него нет, но это всё равно грузопассажир, правда с низкой крышей.

Полный размер

Новый бампер, дутый капот, крашеные стойки… Да много чего нового.

Сразу за высокими спинками 2+2 сидений скрывается отсек для перевозки грузов или для организации ночлега, как в данном случае.

Полный размер

Четыре места сзади и три спереди, но заявлен, как шестиместный.

Сиденья от Газели Некст. Они немного более плоские, чем у Соболя и поэтому под ними полно организованного пространства.

Полный размер

Задние сиденья тоже так поднимаются, а тут спрятался огнетушитель и отопитель салона.

Водительское сиденье не откидывается, зато имеет регулируемые подлокотники от Ривьеры и впечатляющий диапазон регулировок по высоте, наклону спинки и длине подушки. Я отъехал назад и получил отличную свободную посадку за рулём. Много свободней, чем сейчас на моём Соболе. Теперь я знаю, чем заменю свои сиденья при случае. Мне было удобно.

Полный размер

Боковая поддержка мелкому не понравилась, а мне удалось устроиться вполне комфортно.

Следом сел мой сынок и тут же заявил, что подушка сиденья не обладает достаточной толщиной. Да, вроде, всё хорошо, но края подушки слишком мягкие. Ему захотелось упругости побольше. Вкусовщина в чистом виде, мне кажется.

Полный размер

Хорошо видно тонкую подушку сидушки. Регулировки водительского сиденья огромные. Дверные карты без изменений.

Рычаг один – он с помощью тросового привода переключает передачи усиленной пятиступенчатой коробки передач от грузовой Газели, способной переварить увеличенный крутящий момент от наддутого до ста сорока лошадей дизельного Камминса.

Полный размер

Обещали доработать подиум РКПП. Уж, больно здоров.

Рычаг КПП несколько неуклюже притулился на огромном подиуме на центральной консоли. Не, ну очень огромном. Рычаги раздатки заменены сервоприводами, управляющимися с кнопочек на панели приборов.

Полный размер

Теперь все кнопочки на панели заняты. Даже кнопочка Старт есть. А рычагов больше нет.

Головное двухдиновое устройство с цветным восьмидюймовым (на глаз) экраном больше не предполагает установку рации. Ей придётся искать место где-то на потолке или под сиденьем, как Оптим Аполло. Тут же, под крутилками климата врезана кнопка Глонасса. А сам приёмник с динамиком вынесены на потолок, над головой водителя.

Полный размер

Эра Глонасс теперь должна быть установлена в любом новом автомобиле.

А над головой четырёх пассажиров в салоне пластиковый непрозрачный люк. Поскольку автобус прописан, как комби, то это у него аварийный выход и стекло, как на пассажире ему не досталось.

Полный размер

Плохо, что люк не прозрачен, но таковы особенности ОТТС.

Говорят, что в принципе, после регист

Моё мнение о Соболе — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.7 л., 2019 года на DRIVE2

Полный размер

Это защита, выпал снег сантиметров 40 поехали на рыбалку и где-то через километр загорелась лампа зарядки оказалось под защиту набивпется снег и из за этого слетает ремень генератора, в течении полу часа с матами и пожеланиями всех благ производителю защита была оторвана, ремень установлен на место. В дальнейшем при любой глубине снега подобной проблемы не было. Отправлена в хлам.

Всем доброго дня. В комментариях к борт журналу много разных высказываний, поэтому хочу обозначить свою позицию относительно Соболя 4Х4.
Концепция Соболя оригинальна, автомобилей с такими параметрами (доступных) практически нет на рынке. Вместительный салон, достаточно удобная посадка, отличная проходимость это его плюсы.
Минусов много но все они от производителя, явно как минимум в два раза завышенная цена очень много конструктивных недочётов, отвратительная конвеерная сборка, предпродажная подготовка что-то с чем-то.

Но при желании возможности и некоторых затратах можно получить отличный автомобиль, с теми качествами которые необходимы конкретному человеку.
Я перед тем как строить газель облазил Соболь весь, не устроил только салон своим размером так как все пожелания невозможно было разнестить в его объёме. Газель как раз по этому параметру подходила.
По мне так продавали бы конструктор и каждый по себя собирает так ка ему нужно, но нет низя.
Моё мнение нужно принять закон об обязательном внесении изменений в конструкцию отечественных авто, и сошедшие с конвейера автомобили не допускать к эксплуатации.
Но так случилось что появился Соболь и уже пожелания подгоняются под его размеры. Должно неплохо получиться.
В планах сделать полноценный экспедиционник, с возможностью автономных путешествий на длительный срок.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

ГАЗ сделал Соболь 4х4, которого давно ждут — Рамблер/авто

Прошлогодние нашумевшие концепты нового Соболь Next 4WD «Группа ГАЗ» не списала в архив, но в условиях новых санкций пока явно отложила в сторону — до лучших времен. На «Комтрансе» их не было, зато ГАЗ привез вариант модернизации нынешнего и уже немолодого Соболь Бизнес, который выпускается аж с 2010 года.

Решение в целом логичное: его сейчас обновить дешевле, проще и быстрее, чем запускать полностью новую модель. Тем более, в кулуарных разговорах газовцы признались нам, что еще не совсем понятно, как новый Соболь Next 4WD примут любители выезжать на бездорожье и не отпугнет ли их передняя независимая подвеска.

У концепта обновленного Соболь 4х4 вклеенное боковое и заднее остекление — и такое же «лицо», как у прототипа новой ГАЗели NN. Передняя и задняя светотехника — на светодиодах. Грязевая резина — марки Cordiant Off-Road размерностью 225/75 R16.

Что до выставочного концепта обновленного Соболь Бизнес 4WD, то в нем точечные изменения начинаются уже с пороги. Нет, внутренние панели дверей с ворсовым покрытием все те же. Однако на стойки лобового стекла и в проем багажной двери уже прикрутили поручни, чтобы было удобнее залезать в машину.

Подушек безопасности нет и на концепте, но сам руль уже с настройкой не только по углу, но и по вылету.

Но главное, что из пола больше не растет «куст» рычагов трансмиссии! Соболевская «механика» с рычагом в полу заменена на 5-ступенчатую коробку от ГАЗели Некст. И у нее не только тросовое переключение передач с рычагом-джойстиком на торпедо. Еще важнее, что газелевская коробка держит крутящий момент до 330 Нм, тогда как соболевская — только 270 Нм.

Комбинация приборов — уже новая.

Раздаточная коробка управляется двумя кнопками на панели. Справа от них — клавиша включения задней межколесной блокировки фирмы Eaton.

Еще одно новшество концепта — более комфортабельные кресла от нынешней ГАЗель Next.

Соответственно, на нынешнем Соболе дизель Cummins ISF2,8 выдает максимум 120 л.с. и 270 Нм, а вот на выставочном микроавтобусе он форсирован уже до 140 л.с. и 320 Нм, что даст больше динамики в городе и тяги на бездорожье. Сам дизель на концепте — с более крупным воздушным фильтром и более эффективным радиатором. Заявленная максимальная скорость концепта — 130 км/час, как и у обычного Соболя.

Запаску «переселили» из багажника в задний свес, попутно внедрив мощные буксирные проушины.

Из-за переноса запаски пришлось перекраивать и выхлоп: он выведен перед левым задним колесом.

Если сложить спинки заднего раздельного дивана и полностью разложить боковые лавки (между ними ставятся поперечины, куда кладутся спинки) то, получится огромная кровать на четверых.

Еще одно важнейшее и давно ожидаемое соболеводами новшество — новая усиленная раздаточная коробка. Как рассказали нам газовцы, у раздатки электромеханическое управление, оригинальный алюминевый корпус, планетарная передача, другие шестерни — и способность держать минимум 400 Нм крутящего момента от двигателя.

В новой раздатке отбор мощности на привод переднего моста по-прежнему идет через шестерни. Более тихую многозвенную цепь Морзе решили не применять — слишком дорого. Тем более, со временем от нагрузок на бездорожье цепь растягивается и требует замены. У прошлогодних концептов Соболь Next сервоприводы переключения раздатки были от корейской фирмы Daedong Movel System. Эти визуально тоже на них похожи.

При этом передаточное число пониженной передачи в раздатке увеличено с нынешних 1,86 до 2,82. Вместе с более выносливой МКПП это значит, что такой полноприводный Соболь легко «потянет» тяжелые грязевые колеса без надрыва для мотора (особенно бензинового EvoTech 2,7) и последствий для трансмиссии. По логике, вместе с более «тяговой» раздаткой ждем и усиленные карданы.

Выставочный Соболь Бизнес также получил новый передний мост, который показывали в прошлом году на концептах Соболь Next. Тут другие поворотные кулаки, а вместо крестовин на полуосях уже стоят ШРУСы. На это же решение ранее уже перевели обновленный УАЗ «Патриот» и новое поколение Jeep Wrangler. Значит, и внедрение его на ГАЗе тоже явно не за горами.

ШРУСы увеличивают углы поворота колес, снижает трансмиссионные шумы и ровнее передают крутящий момент на больших углах работы — будет меньше вибраций и ступичные подшипники проживут дольше. Но те, кто ездят вне дорог, знают, что на сложном бездрожье (особенно в лесу) всегда есть риск порвать пыльники ШРУСа и не сразу это заметить.

А вот новая раздатка пока носит статус прототипа, и газовцы называют примерный срок в два года на ее доводку и постановку в производство. Рассматривается и вопрос создания «двухпедальной» версии Соболя. Гидромеханический автомат типа того же Punch 6L50 — вариант заманчивый, и подобную АКПП потребители давно просят. Но импортный агрегат — это дорого и рискованно в условиях санкций. Поэтому в качестве альтернативы глава ГАЗа Вадим Сорокин допускает внедрение на Соболя… «робота» российского производства, который ранее уже посулили новой ГАЗели NN! Но если для дорожной версии это еще приемлимо, то АМТ на полноприводном автомобиле уже вызывает много вопросов и сомнений.

Впрочем, конкретику остается только ждать. Сроков внедрения всех описанных обновлений на Соболя ГАЗ не называет — пока завод будет изучать мнения публики. Ну и состояние экономики и рынка тоже имеет ключевое значение: если грянет очередной кризис или спад, уже точно будет не до «роботов»…

Видео дня. Южный округ Москвы признан ГИБДД самым аварийным

Читайте также

Вторые наблюдения. — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.7 л., 2019 года на DRIVE2

Проехал пока немного, меньше тысячи. Установил фаркоп. Пока Bosal. На данный момент самый крепкий из серийного, который можно купить здесь и сейчас. Есть более мощные под американский квадрат от Бауманца. Но ждать. Так же РИФ обещает запустить подобный.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Открыли дачно-банный сезон. Сенбернар спокойно гуляет по салону, людям не мешает.

Полный размер

По дороге сфотографировался. Дважды. Будьте бдительны, заработали на практике поправки, позволяющие слать письма за временные желтые знаки. Так что и на Эвотеке можно превысить, как ни странно;)

Побывал в гостях у Жертв Гаражной Фантазии. Примерил прицеп. Высота шара — ок.

Полный размер

И немного поработал, свозив шестерых людей и четырёх собак во Владимирскую область на конференцию по энималтерапии. Пришлось сделать лёгкую перепланировку.

Полный размер

Машина продолжает радовать. В целом подраскатилась, бежит уверенно. 100 км/ч по трассе идёт непринуждённо, запас для обгона остаётся. Смешанный расход пока около 18,5л. Не 405 конечно. Тот хорошо настроенный и в 12 по трассе уложиться может. Но тянет на низах отлично. Отвечая на вопрос в комментариях к первой записи отмечу: чуда не произошло, хорошо крутиться Эвотек не научился. Да и шут с ним. Меня устраивает. Какой-то один гидрик при длительной работе на холостых по-прежнему цокает.

Косяков по машине в целом пока три. Плохо отрегулированы фары и сдвижная дверь. А так же традиционно низкое качество резинок в подвеске. На втулках амортизаторов уже микротрещины.

Продолжаю наблюдение.

Полный размер

Пробег: 800 км

начало — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.7 л., 2019 года на DRIVE2

доброго всем утра. пора начинать записи, ибо уже накопилось чего, да и пробег за пять тыщ перевалил.
29.12. прошлого года. монтаж гбо. гбо итальянское, непроизносимого названия, баллон 100. уже понял, что пожадничал, надо было 130-150 брать. ну да бог с ним. сподоблюсь как нибудь, заменю. опупея с внесением изменений (легализация гбо) продолжалась до 25 января сего года. не так уж страшно, как казалось, но уж больно затянуто.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

19.01.2020. установлена купленная по объявлению (500 руб!) штатная магнитола газ, которую зажопил завод. пока только на передние колонки, т.к. не сумел найти проводку под задние. в разъеме есть, но скрываются в недрах автомобиля, где искать — ума не приложу. места для колонок также штатные (от добра добра не ищу), динамики пролетарского названия PIONEER, остались от какой-то из прежних машин (скорее всего, от буханки).

Полный размер

Полный размер

25.01.2020. на пробеге 5000 заменил масло двигателя. не стал дожидаться рекомендованных заводом 15 тысяч, ну не верю я в такие пробеги без замены масла.
при замене обнаружил любопытную деталь: окно в защите поддона и расположение пробки для слива масла не совпадают. причем сильно. а я то уж переживать начал, думал, не иначе, на заводе стали головой думать… ан нет, по прежнему иногда подключают к мыслительному процессу иные части организма.
ну да ладно, на то и завод, чтобы автовладелец голову не терял. болгарка, искры, и все совпадает.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

также при замене масла обнаружил праздно болтающийся разъем с креплением. толи на заводе кто чего схалтурил, толи при монтаже гбо, уже не выяснить. прикрутил.

Полный размер


общие первые впечатления:
машинка хорошая, едет хорошо, но движка явно не хватает. точнее, хватает, но он на пределе возможностей.
тянет на низах хорошо, и обороты набирает неплохо, но вот еще бы чуть-чуть… хотя, может, я дизелем избалован за последние 12 лет.
двигатель достаточно экономичен к деньгам (на газу) и охереть как не экономичен к тем же деньгам на бензу.
электронная газ-педаль. ведет себя как пьяная барышня (то еду, то не еду, то сбрасываю газ при снятии ноги с педали, то еще газую секунды две). не привычно.
зеркала с подогревом. как я раньше то без них обходился?
отопитель. греет хорошо, но дует слабо. при попытке направить «лобовое+ноги» начинает потеть стекло и подмерзать ноги, и это на второй скорости вентилятора. на уазе я кроме первой ничего никогда не включал (печь была нами, с моторчиком от ваз-двенашки).
тормоза. хороши. но скажите, педаль должна под ногой дрожать, как горло поверженного врага? и колодки должны пищать, как стая напуганых мышей?
руль. удобный, хваткий, стоит криво. нормально, чего уж…
подытожу. нормальный такой автомобиль, российский с советскими корнями. явно присутствуют попытки производителя сделать шаги навстречу владельцу, но иногда это оказываются шаги не навстречу, а в сторону.

Группа ГАЗ представила перспективные Соболи 4х4 — Авторевю

Информации о малых коммерческих машинах семейства Next, то есть о столь ожидаемых новых Соболях, — раз, два и обчелся. Но теперь и этот лед, похоже, потихоньку тронулся. На форуме «Неделя национальной безопасности» Группа ГАЗ показала полноприводные пикап и микроавтобус перспективного семейства Соболь 4х4. Наконец-то дождались?

Не совсем. Эти машины лишь прототипы. По сути, они представляют собой доработанные шасси старых полноприводных Соболей (на таком я ездил во время ралли «Шелковый путь» в позапрошлом году), на которые установлены кабины от Газелей Next.  Подчеркивается, что Соболи 4х4 являются частью внедорожного семейства Группы ГАЗ, в которое также входят показанные в прошлом году Вепри Next.

Микроавтобус выделяется оригинальным «злым» оформлением передка — с фарами от автобуса Вектор Next, которые облицованы некрашеным пластиком. Свою пластиковую маску получил и пикап, а вместе с ней — скрытую за рамкой переднего номерного знака лебедку.

На измененной «мордочке» микроавтобуса вместо эмблемы с оленем красуются крупные буквы GAZ

В салон микроавтобуса ведет распашная дверь — но шагать, как и раньше, придется высоко: подножки нет. Внутри предусмотрены места для шести пассажиров. Пикап тоже может вместить шестерых, а его грузоподъемность составляет 800 кг. В кузове предусмотрены закрытые отсеки для инструментов.

Под номерным знаком пикапа — лебедка

Технической информации немного. Известно, что колесная база обоих полноприводников увеличена до 3185 мм по сравнению с 2760 мм у стандартной модели. Передачи меняются джойстиком на панели, а понижайка и блокировки дифференциалов включаются с помощью электроприводов.

В целом представленные Соболи лишь прощупывают интерес публики к себе. Об их серийных перспективах и тем более стоимости данных пока, увы, нет.

Соболь 4х4 2020 — промежуточный рестайлинг до выхода новой модели

Полноприводная линейка газовских «Соболей» успешно позиционируется в качестве более современной и комфортабельной альтернативы уазовским «Буханкам», предлагая недорогие и утилитарные варианты коммерческих внедорожников в самых востребованных исполнениях: бортовой грузовик, цельнометаллический фургон, грузо-пассажирский комби, грузовик с шестиместной кабиной «Фермер», микроавтобус и минивэн «Баргузин».

С 2010 года семейство «пушных зверей» производится под обозначением «Соболь Бизнес» в практически неизменном виде, так что на текущий момент для модели назрел не то чтобы плановый рестайлинг, а полноценная смена поколения.

Увы, новая модель Соболь Next 4×4 (на фото выше) с независимой передней подвеской, представленная в прошлом году в качестве концепта, до конвейера пока не добралась, производитель видимо опасается, что кардинально измененная конструкция отпугнет потенциальных покупателей. В настоящее время более логичным представляется решение с эволюционным развитием в плане так называемого «фейслифта» и технического усовершенствования текущих узлов и агрегатов.

В ходе последней выставки коммерческих автомобилей Comtrans-2019 «Группа ГАЗ» выкатила на свой стенд существенно обновленную версию микроавтобуса Соболя 4х4 с посвежевшей внешностью, переработанным интерьером и более производительным дизелем Cummins ISF 2.8, форсированным до 140 лошадиных сил. Данный экземпляр пока также представлен в качестве выставочного концепта с вероятным намеком на запуск в серию уже в 2020 году. Собственно, все доработки у автомобиля пусть и достаточно существенные, однако слишком уж радикальных и тяжело реализуемых отличий не наблюдается, и теперь все зависит от реакции публики на новинку.

В ходе проведенного рестайлинга концептуальный прототип нового ГАЗ Соболь 4х4 2020 модельного года получил внешность в стиле выставленной на том же «Комтрансе» новой ГАЗели со светодиодной светотехникой спереди и сзади. Внедорожный микроавтобус получил пятиступенчатую механику от нынешней от ГАЗели Некст, способную переваривать более высокий крутящий момент — видимо как раз под новый дизель. Переключение передач осуществляется электронным манипулятором в виде джойстика, на переднюю панель вынесены кнопки управления раздаточной коробки и включения блокировки заднего межколесного дифференциала.

Рестайлинговый Соболь Бизнес 2020 от прошлогоднего концепта Next унаследовал передний мост с иными поворотными кулаками и новыми ШРУСами, увеличивающий угол поворота колес и снижающий прежние трансмиссионные шумы. В ходе презентации данного прототипа от представителей ГАЗа прозвучало мнение по поводу установки на модель в перспективе автоматической трансмиссии — причем речь идет не о классическом автомате, а о роботе самостоятельной разработки! Правда, над целесообразностью использования АМТ на полноприводном Соболе следует еще хорошенько подумать…

На видео ниже представлен подробный обзор новинки с выставки «Комтранс-2019».

57. 2 января 2019 года. Поход в гараж. — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.7 л., 2017 года на DRIVE2

Утро второго января началось с поездки в гараж. Ручник перестал держать, точнее он держал, но очень плохо. С наступлением холодов начал примерзать рычаг переключения скоростей, после ночной стоянки, хрен скорость включишь.
С регулировкой стояночной тормозной системы ни чего сложного нет. Вывешиваем колесо, снимаешь заглушки и эксцентриком разводим колодки.

Полный размер


Далее натягиваем трос.

Полный размер


Получилось так, что после пяти щелчков, рычаг выше не поднимается.
Стало не привычно, так как раньше его приходилось полностью вытягивать.

Замерзание коробки передач, решил вылечить путем замены масла.
Слил старое, а оно густое и чёрное.
Свежее заливал через сам рычаг, до отметки залилось 1.5 литра.

Полный размер

Полный размер


Заодно пока был в яме замерил ход рычагов на включение раздатки для будущего проекта замены механики на пневматику.
И тут же заметил новую хрень, которая не много испортила настроение.

Полный размер

Полный размер


Давит масло из моста. Придется менять сальники и т.д. но это через недельку, думаю ни чего страшного не случится.
Почему через неделю?
Вот он ответ.

Полный размер

Полный размер


Будем менять главные пары.

И двигатель помыл, теперь он скрипит. И не даёт мне покоя. Ну вот как так? Струя воды вымыла смазку из компрессора кондиционера, точнее из его муфты, название забыл.

Из поста про силовой бампер всех беспокоило что силовик трёт о крыло, меня больше беспокоит, что он трёт о рамку радиатора

Полный размер

Вот такой вот пост написал утром 3 января.
Всех с Новым годом!

Авто газель соболь баргузин амфибия

ГАЗ представил вездеход-амфибию с уникальными характеристиками

На выставке «Комтранс», которая проходила в Москве, группа ГАЗ показала свой новый внедорожник — экспериментальную модель-амфибию на базе машины «Соболь». На этом же автофоруме отечественный производитель представил ещё одну новинку — «Вепрь Некст».

Автомобиль-амфибия впечатлил посетителей выставки своим внешним видом: на кузов стандартного микроавтобуса одета весьма агрессивная «маска». Однако на внешней части изменения не заканчиваются, а только начинаются. Вдобавок к обновленному кузову экспериментальное авто ГАЗ обзавелось внушительным арсеналом всевозможных внедорожных аксессуаров.

Пассажирская часть вместо привычных сидений получила два четырехместных дивана, которые установили вдоль бортов. При этом конструкция позволяет легко избавиться от сидений, получив тем самым внушительный грузовой отсек.

Самое интересно в новинке – ходовая часть, для создания которой использовали узлы модели «Садко». Внедорожник получил портальные мосты, позволившие увеличить дорожный просвет до 53 см. Огромные шины имеют систему подкачки. Привод, у автомобиля подключаемый полный с понижающей передачей, а также блокировкой переднего и заднего дифференциалов. А вот двигатель оставили стандартным, здесь у нас турбодизель Cummins ISF с объемом в 2.8-литра и мощностью 120 «лошадей».

Плавать машина может благодаря установленным понтонам. Найти их можно по бокам кузова и спереди. В задней части находится гребной винт. Впрочем, серийным производством ГАЗ «Соболя», как и «Вепря» компания пока заниматься, не намерена. Возможно, машины будут выпускаться мелкими сериями под заказ.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Источник

Микроавтобус Соболь Баргузин

Описание модели Газ 2217 Баргузин:

Автомобиль ГАЗель 2217 – это показательно новая модель микроавтобуса, которую отличает способ открытия багажной двери (откидывается вверх) и высота потолка. ГАЗ Соболь 2217 представляет собой комфортную машину, обладающую броской заниженной крышей.

Модель автомобиля великолепно подойдет как для деловой активности, так и для совершения воскресных поездок на природу. ГАЗ Соболь 2217 включает перечень модификаций автобусов, вместимостью 6 и 7 сидячих мест.

Технические характеристики

Общие параметры:
Max скорость, км/ч 120
Марка топлива ДТ/АИ-92
Экологический класс Евро-5
Топливный бак 64
Снаряжённая масса, кг 2330
Полная масса, кг 2880
Нагрузка на ось перед/задняя, кг 1370 / 1510
Гидроусилитель Реечного типа (винт)
Рулевая колонка Регулируемая
Колесная формула 4×2 (4х4)
Трансмиссия:
КПП Механическая
Количество передач 5
Главная передача 4,55 гипоидная
Тип привода Задний
Дифференциал Конический
Размеры:
Стандарт. длина, мм 4810
Стандарт. ширина, мм 2030
Стандарт. высота, мм 2380
Погрузочная высота, мм 820
Количество мест 6+1
Колёсная база, мм 2760
Клиренс, мм 205
Min радиус поворота, м 6,0
Задняя колея, мм 1700
Передняя колея, мм 1720
Подвеска и колеса:
Передняя подвеска Зависимая, рессоры
Задняя подвеска Рессоры
Тормоза передние/задние Дисковые / Барабанные
Диски 5½ Jx16h3
Шины 185/75R16C
Двигатель:
Модель ISF2.8s4129Р Evotech А-274
Тип Дизельный Бензиновый
Тип наддува Турбонаддув Впрысковый
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Рабочий объём, л 2,8 2,69
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 94 на 100 96,5 на 92
Степень сжатия 16,5 10
Норм. мощность, лс при об/мин 120 при 3600 107 при 4000
Max крутящий момент, Нм при об/мин 270 при

2300

Расход топлива при движении 60 км/ч 7,8 (л/100 км) 10,5 (л/100 км)

Особенности в Нижнем Новгороде

Немного устаревший, но по-прежнему аккуратный Соболь 2217 снабжен рессорными подвесками, односкатными шинами. Рулевое управление имеет гидравлический усилитель. Полноприводный ГАЗ Соболь 2217 пригоден для перевозки людей в условиях плохих дорог.

Описание кабины и салона

Купить ГАЗ Соболь Баргузин новый сегодня можно по самой выгодной в РФ цене. Комфортный и просторный салон стилизован под купе, что обеспечивает удобство во время деловых поездок. Люди, отправляющиеся на совместную встречу или праздник, смогут удобно общаться, благодаря удачному расположению сидений внутри авто.

Двигатель

ГАЗель Соболь Баргузин по нраву всем, кто им пользуется, благодаря хорошей маневренности, плавной работе дизельного движка Cummins ISF-2.8, его надежности на высокоскоростных трассах. Такие преимущества дает мощность в 149 лошадей с турбовпрыском, автономная передняя подвеска. Благодаря этим нововведениям авто по своей комфортности сопоставим с некоторыми модификациями легковушек.

Комплектация

ГАЗ 2217 обладает такими преимуществами, как:

достаточная комфортность для водителей и пассажиров;

мягкие подголовники (подлокотники) на сиденьях, а также откидной столик;

массивные приспособления для отопления и вентиляции;

наличие вместительного отсека для багажа сразу за местами для пассажиров.

Стоимость и обслуживание

Производителями автомобиля была значительно повышена комфортность мест для пассажиров, водителя. Сидение последнего оборудовано для эксплуатации панелью управления, которая позволяет быстро использовать необходимые функции.

Сегодня купить Соболь 2217 – это значит стать владельцем средства передвижения для всей семьи или приятельской компании. К тому же это весьма надежный транспорт для решения деловых вопросов. Новый автомобиль марки ГАЗ способен выручить и помочь при любых ситуациях.

Источник

Соболь БИЗНЕС

Бортовой автомобиль Соболь БИЗНЕС

Цельнометаллический фургон Соболь БИЗНЕС 3-х местный

Цельнометаллический фургон Соболь БИЗНЕС 7-ми местный

Автобус Соболь БИЗНЕС

Изотермический фургон Соболь БИЗНЕС

Промтоварный фургон Соболь БИЗНЕС

Автогидроподъемник Соболь БИЗНЕС

Хлебный фургон Соболь БИЗНЕС

Школьный автобус Соболь БИЗНЕС

Автомобиль скорой медицинской помощи Соболь БИЗНЕС

Описание

Технические характеристики

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по номеру 8 800 2002 402.

1250
1550

ПАРАМЕТРЫ Стандартная база с однорядной кабиной* Стандартная база с однорядной кабиной** Стандартная база с однорядной кабиной*
Количество мест
Пассажировместимость
2+1
2
2+1
2
2+1
2
Тип двигателя УМЗ-42164 Cummins ISF2.8s4129P EVOTECH A274
Колесная формула 4×2 4×2 4×2
Тип привода задний задний задний
Полная масса, кг 2800 2800 2800
Масса снаряженного автомобиля, кг 1700 1845 1805
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг
передних колес
задних колес
База, мм 2760 2760 2760
Колея колес
передних, мм
задних, мм
(между серединами сдвоенных шин)
1700
1700
1700
1700
1700
1700
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 150 150 150
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м 5,5 5,5 5,5
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 135 120 135
Угол свеса (с нагрузкой)
передний, град.
задний, град.
22
28
22
28
22
28
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % 29 29 29
Погрузочная высота, мм 900 900 900
Внутренние габаритные размеры кузова, мм
длина
ширина
высота
2340
1978
400
2340
1978
400
2340
1978
400
Коробка переключения передач 5МКПП 5МКПП 5МКПП
Емкость топливного бака, л 64 64 64

Продажа и обслуживание коммерческих автомобилей ГАЗ

© ООО «ГАЗКОМТРАНС». Нелицензированное использование материалов данного сайта запрещено.
*Настоящая информация не является публичной офертой. Более подробную информацию по условиям приобретения автомобильной техники Вы можете узнать в отделе продаж.

Источник

ГАЗ 2217 Баргузин технические характеристики

Семейство автомобилей «Соболь» Горьковский автозавод запустил в производство в конце 1998 года. До этого в России практически не было автомобилей подобного класса, и марка была вне конкуренции (не считая иностранных аналогов). В отличие от «Газели», «Соболь» имеет укороченную базу и соответственно меньшую грузоподъемность (в среднем около 0,9 тонны).

Внешний вид автомобиля газ 2217 Баргузин

Всего ГАЗ разработал четыре основных модификации малотоннажных последователей «Газели»:

За основу была принята марка «Соболя» ГАЗ 2752 с двухстворчатыми задними дверцами и сдвигающейся дверью сбоку кузова (справа).

Минивэн (или микроавтобус) «Соболь Баргузин» в зависимости от комплектации может быть 6-местным или 10-местным. Сначала с конвейера автозавода сходили модели с «высокой» крышей, начиная с 1999 года, высоту крыши уменьшили на 10 см. В новой модификации задняя дверь стала открываться снизу вверх, как на легковых машинах «хэтчбек». С этого времени «Баргузин» стал считаться минивэном.

Габаритные размера ГАЗ Баргузин

Семейство «Соболь» новой эры

Автомобили данной линейки разительно сменили имидж в 2003 году, именно тогда был проведен рестайлинг и деление платформ на три основные группы: бортовую ГАЗ-2310, фургон ГАЗ 2752 City Van и автобус ГАЗ-2217. Новые линии бампера и решетки радиатора, укрупненные зеркала, каплевидная оптика – неполный список черт, делающих новые Соболь симпатичнее предшественников. С 2006 года автомобили производятся серийно, доо этого выпускались лишь ограниченным тиражом. Верный знак полученного народного признания!

Модификации ГАЗ 2217

Модификаций «Баргузина» за все время его выпуска было достаточно много. Следует отметить, что минивэн дважды подвергался глубокому рестайлингу. Первое поколение автомобилей 2217 производилось с 1998 по 2003 год. Затем началась вторая серия «Соболя», которая выпускалась до 2010 года. В отличие от предыдущей модели, в ней произошли следующие изменения:

В следующий раз рестайлинг произошел в 2010 году, когда все семейство «Газелей» получило улучшенную комплектацию и стало именоваться «Газель Бизнес». Степень комфортности увеличилась и у марки ГАЗ 2217, автомобиль приобрел название «Баргузин Бизнес».

Вид сбоку на газ 2217 Баргузин

В этот раз автомобиль получил:

Ключевые характеристики микроавтобусов Соболь

Размеры Соболь: 4810 мм (длина), 2030мм (ширина), что касается высоты, автозавод предлагает два варианта – с низкой крышей и с высокой, где разница составляет 100 мм.

Ходовая часть, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система

Что касается ходовой части «Баргузина», у нее следующие технические характеристики:


На передней оси диски, на задней оси барабаны. Ручной тормоз на тросах, троса идут на задние колеса;

Особенности двигателя и ходовой

Дизельная версия мотора Cummins ISF2.8S4129P оснащена турбонаддувом. Объем двигателя указан в маркировке (2,8л), номинальная производимая мощность 120 л. с. при крутящем моменте 270 Нм. Производитель двигателя регистрирует потребление ДТ в количестве 8,5л на 100 км при движении на скорости 60 км/ч.

Бензиновый мотор УМЗ-А274 станет альтернативой дизельному. Его объем 2,7 л, соответствие нормам Евро-4 гарантировано. Мощность здесь несколько ниже – 106,8 л.с., расход составляет 9,8л на 100 км при движении на скорости 60 км/ч. Оба мотора работают в паре с трансмиссией – совместным продуктом трех производителей SKF, RUBENA, Heuberger.

«Баргузин бизнес»

«Соболь Баргузин» в отличии от «Газели» больше подходит для деловых поездок или в качестве семейного авто. В немалой степени комфортность зависит от продуманного убранства салона. Хорошо проработаны все детали внутреннего помещения автомобиля в модели следующего поколения «Соболей» – ГАЗ 2217 «Баргузин Бизнес».

Внешний вид и расположение сидения в модификации Баргузин бизнес

На дорогах новую модель легко узнать по видоизмененному переднему бамперу и облицовке решетки радиатора. В салоне изменилась панель приборов, аудио система, система кондиционирования и отопления. Печка теперь управляется с помощью электронного блока.

Руль приобрел другие очертания, и стал более приятным на ощупь. Установлены другие переключатели поворотов и стеклоочистителей. На новой марке стали использовать импортное сцепление – за счет этого скорости теперь переключаются легче, а выжим педали сцепления заметно мягче. На новый «Соболь Баргузин» завод дает гарантию 80 тыс. км пробега или два года, интервал между ТО увеличился до 15 тыс. км.

Новая модель также оснащается двумя типами моторов – бензиновым УМЗ-4216 объемом 2,9 л и перспективным турбированным дизелем Cummins (2,8л).

Технические характеристики Cummins ISF2.8s3129T:

Дизельный двигатель на Газель очень надежен и обладает ресурсом порядка 500 тыс. км пробега до капитального ремонта. У дизельного мотора на «Баргузине бизнес» следующие заправочные емкости:

Внутри салона

После рестайлинга семейство микроавтобусов Соболь получило новую конструкцию панели приборов. Она называется EDAG и устанавливается на все полноприводные модели ГАЗ-2217. Количество подстаканников уменьшилось, также конструкторы оставили лишь один отсек с закрывающейся крышкой, вместо этого под магнитолой предусмотрено место для радиоприемного оборудования (рация + навигатор). Неудивительно, эти автомобили часто берут для службы в такси и реализации трансферов в аэропорт, на вокзал. Для безопасности пассажиров продуманы подножка под правой дверью и трехточечные ремни безопасности.

Различия в данных ГАЗ 2217 и ГАЗ 22177

У автомобилей с полным и задним приводом есть разница не только в конструкции, но и в эксплуатационных характеристиках. Например, полная масса полноприводной модели ГАЗ 22177 на 200 кг больше, и она равна 3000 кг. «Баргузин» 4х4 медленнее разгоняется, и у него меньшая максимальная скорость (110 км/ч относительно 120 км/ч у модели 2217). Есть и еще различия, они объединены в таблицу.

Марка ГАЗ 2217 ГАЗ 22177
Расход топлива на скорости 60 км/час 9,5 10,5
Применяемые шины 225/60 R16 185/75 R16 225/75 R16
Разворот, минимальный радиус (в метрах) 5,5 6,0
Разгон до 100 км/час (в секундах) 35 40
Масса автомобиля без груза, кг 2130 2370

За счет независимой пружинной подвески автомобиль заднеприводной версии «Соболь Баргузин» более плавно передвигается по дорогам.

Пружинная подвеска автомобиля Баргузин

Но зато ГАЗ 22177 обладает неплохой проходимостью и идеально подходит для загородных поездок на природу. Для грибников и охотников полноприводный «Соболь Баргузин» 4х4 будет незаменимым помощником и сможет преодолеть бездорожье. Конечно, это не УАЗ и не ГАЗ 66, тем не менее, полноприводный 22177 уверенно ведет себя на грунтовых дорогах.

Маневренный означает удобный

В городских условиях не приходится выбирать, где парковаться и осуществлять разворот. Чем меньше габариты пассажирского ГАЗ, тем комфортнее водителю совершать маневры. В модели Соболь колесная база укорочена, по сравнению с ГАЗель, а грузоподъемность ограничена до 1 тонны. Это позволяет обходить действующие в столице и других крупных городах ограничения на въезд в центр, передвигаться по всем видам дорог. К слову, при дорожном просвете 150 мм этот автобус готов везти по бездорожью.

Основные отличия «Баргузина» от «Газели»

Считается, что «Соболь» является более компактной версией «Газели», и это действительно так. Хотя «Соболь» и является машиной совсем другого класса, но в моделях есть очень много общего – одинаковые узлы и агрегаты, внешнее обличие, элементы салона и кузова. При сравнении моделей лучше рассмотреть основные отличия. А главные отличия «Соболя» следующие:

Салон и торпеда Баргузина

Большим плюсом передней подвески на «Баргузине» является то, что в ней отсутствуют шкворни. Вместо них установлены шаровые опоры.

Выгодные условия покупки в дилерских центрах ГАЗ

Удобный путь, который ведет к ценам без надбавок и быстрым поставкам – посещение официального салона ГАЗ. Здесь вы можете записаться на тест-драйв, ознакомиться с особенностями автомобилей воочию, обсудить с менеджером заказ дополнительных опций. Каждая модель автоматически получает гарантию и право на бесплатное сервисное обслуживание в ее временных рамках. Решая обменять старый автомобиль на новый семейства Соболь, вы можете поучаствовать в программе Trade-In. Также мы гарантируем подбор оптимальных программ кредитования и страхования.

Установка салона «Ривьера» в ГАЗ-2217

Автобус, 6 мест, салон-«купе», низкая крыша, бак 64л, четвертый экологический класс, АБС, двигатель Cummins. Рулевое управление с ГУР ZF (Германния), амортизаторы и сцепление Sachs (Германия), тормоза BOSHC (Германия),опоры двигателя Anvis (Германия), радиатор T-Rad (Япония), кардан Tirsan Kardan (Турция), подшипники SKF (Швеция), синхронизаторы КПП Hoerbiger (Германия), современная панель приборов от компании EDAG, новый бампер, решетка радиатора. пакет опций № 1 (противотуманные фары, передние электростеклоподъемники, панель приборов «люкс» (магнитола с кнопками управления на руле + аудиоподготовка).

Легкость бытия: легкий грузовик ГАЗ Соболь

Легкий грузовик Соболь создан на базе классического 3,5-тонного малотоннажника ГАЗель. По данным аналитического агентства «Автостат», в России зарегистрировано около 150 тысяч таких машин, что примерно на порядок меньше количества ГАЗелей. Причины столь выраженной диспропорции очевидны: разница по цене между моделями в сходных модификациях невелика — и та, и другая относится к транспорту категории B; неудивительно, что лишь один из десяти покупателей выбирает меньшую грузоподъемность и вместительность. В пользу Соболя играют компактность (например, в виде цельнометаллического фургона или автобуса он короче ГАЗели на 660 мм), а главное — паспортная грузоподъемность до 910 кг, что позволяет заезжать в центр крупного города без спецразрешения. Последнее важно потому, что самый массовый малотоннажник России ГАЗель не выпускают в версии юридической грузоподъемностью ниже тонны.

Несмотря на хороший спрос на такие машины, завод почему-то не стал просто «выправлять документы» для одной из модификаций, как делают конкуренты, а проявил парадоксальную для рыночной экономики пунктуальность, еще и физически снизил запас прочности и энергоемкости ряда примененных газелевских узлов. В частности, вместо шести шпилек крепления колеса с резьбой М18х1,5 и фланцевыми гайками сделали пять штук М14х1,5 под конические, чисто легковые гайки от Волги. Получилась совершенно новая модель — Соболь.

Больше всего в общероссийском парке цельнометаллических фургонов с высокой крышей модели ГАЗ-2752. На втором месте — минивэны с низкой крышей ГАЗ-2217 (бывший Соболь-Баргузин), их часто покупают не для коммерческого использования, а как семейный транспорт. Распространенность прочих модификаций зависит от региона: в Сибири пользуются неплохим спросом полноприводные фургоны и минивэны ГАЗ-22527 и ГАЗ-22177, а в Москве много фургонов на шасси с кабиной ГАЗ-2310. Весьма примечателен значительный отрыв Центра от Северо-Запада. Если по большинству моделей коммерческих автомобилей Петербург отстает от Москвы в полтора-два раза, то по Соболю разница по отдельным модификациям трех-четырехкратная. Объяснить это нетрудно: в северной столице пока еще можно свободно заезжать в центр на ГАЗели и прочих малотоннажниках полной массой до 3,5 тонны, поэтому спрос на 2,8-тонные грузовики грузоподъемностью до одной тонны невелик.

Источник

РС-24 / СС-32 / Баргузин Новая железнодорожно-мобильная МБР

Из-за невозможности одновременного финансирования всех ракетных программ в интересах РВСН новый боевой железнодорожный ракетный комплекс «Баргузин» не был включен в Государственную программу вооружения (ГПО) до 2027 года [ГПВ-2027]. В 2012 году Россия объявила о создании более новой версии на базе ракеты РС-24 «Ярс» (обозначение по классификации НАТО: SS-29), которая будет называться SS-X-32Ж «Баргузин».В газетном сообщении 2017 года утверждалось, что проект был временно приостановлен, но источник в Минобороны России сообщил в 2019 году, что страна не отказалась от идеи разработки нового поколения железнодорожных пусковых установок для своих стратегических ядерных ракет. .

Проведены опытно-конструкторские работы и успешно проведены испытания катапульты. Если возникнет острая необходимость, ракетный поезд можно будет быстро ввести в строй. Однако пока он будет приостановлен.Изготовление боевой железнодорожной системы, превосходящей образцы советских времен, технически осуществимо. Задержка в основном связана с недостатком средств, потому что нынешний ВМФ, РВСН и ВВС внедряют новое вооружение и технику. В нынешних экономических условиях начинать производство сверхдорогой ракетно-ядерной системы казалось крайне неразумным. Новость о том, что разработка боевой железнодорожной системы «Баргузин» остановлена, пока официально не подтверждена.

Россия возобновит производство межконтинентальных баллистических ракет железнодорожного базирования [российские и западные обозначения неизвестны], а прототипы должны быть развернуты к 2020 году, заявил 26 декабря 2012 года высокопоставленный представитель российской оборонной промышленности. Работа над прототипами уже началась. исключительно отечественные комплектующие, Боевой ракетный комплекс железнодорожного базирования будет нести межконтинентальные баллистические ракеты «Ярс» или «Ярс-М»

23 апреля 2013 года заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил, что Московский теплотехнический институт России приступил к реализации программы НИОКР по разработке новых железнодорожных мобильных межконтинентальных баллистических ракет (МБР).По его словам, работа находится на начальной стадии, добавив, что стоимость программы еще не определена. Он не назвал временных рамок для программы. Московский институт теплотехники является разработчиком баллистических ракетных комплексов «Булава» (подводного базирования) и «Тополь» и «Ярс» (наземного базирования). Прототип системы может быть развернут к 2020 году, сообщил РИА Новости в декабре представитель российской оборонной промышленности. По его словам, новые ракеты будут в два раза легче своих списанных советских аналогов, что позволит разместить их в одном вагоне.

Первоначальная железнодорожно-мобильная система включала ракеты SS-24 Scalpel, которые весили 104 тонны, требовали для движения три локомотива и были настолько тяжелыми, что повреждали железнодорожные пути. Ракеты размещались на поездах, чтобы их было труднее найти, чем стационарные пусковые установки, что усложняло контрудар. Советские военные развернули свои первые переносные железнодорожные ракеты большой дальности в 1987 году, а к 1991 году их было 12.

железнодорожных мобильных ракеты были сняты с вооружения в 2002 году, а последняя база демонтирована в 2007 году в соответствии с договором СНВ-2 с США о сокращении вооружений.Однако преемник договора, СНВ-3, согласованный в 2010 году, не запрещает разработку железнодорожных мобильных межконтинентальных баллистических ракет.

Новый SS-X-?? (31??) железнодорожная мобильная межконтинентальная баллистическая ракета почти наверняка будет основана на ограничениях по массе чуть более 50 метрических тонн при использовании существующей конструкции межконтинентальных баллистических ракет RS-24/SS-29. Новая железнодорожная мобильная межконтинентальная баллистическая ракета должна оставаться достаточно легкой, чтобы не нарушать стандартную грузоподъемность железнодорожной системы Российской Федерации. За счет уменьшения массы и использования ракеты существующего размера позволит значительно уменьшить массу вагонов.Разработка пусковой трубы с намотанной нитью, аналогичной той, что была разработана для запуска и транспортировки СС-18, может также уменьшить массу пускового оборудования в качестве модификации существующего полумобильного пускового оборудования. Очевидно, что торговые исследования будут сосредоточены на таких видах модификаций из-за ограничений по времени НИОКР.

Российский военный аналитик Александр Коновалов сказал, что этот очевидный возврат к громоздким советским концепциям, даже в обновленном виде, был плохой идеей и что ракетные поезда устарели.Возвращение к ракетным поездам является очевидным ответом на планы США разместить элементы своей системы противоракетной обороны в Восточной Европе, сказал Коновалов, президент московского частного аналитического центра Института стратегических оценок. Россия заявила, что противоракетный щит США повлияет на ее пуски, но Коновалов сказал, что угроза преувеличена. Он добавил, что ракетные поезда являются устаревшей технологией. Лучше бы разрабатывали телекоммуникационные системы, беспилотные летательные аппараты и высокоточное оружие, а не эти монстры, сказал Коновалов РИА Новости, говоря о ракетных поездах.

Эскизный проект будущего российского боевого ракетного комплекса железнодорожного базирования «Баргузин», который будет воссоздан по решению президента, завершен, и сейчас идет работа над конструкторской документацией, сообщил командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев. 16 декабря 2014 г.

В соответствии с поручением президента ведется создание новейшей ракеты железнодорожного базирования. Разрабатывается исключительно на предприятиях отечественного оборонно-промышленного комплекса.По словам Каракаева, в нем будут воплощены последние достижения боевого ракетостроения. Работы на Баргузинском комплексе идут строго по утвержденному графику.

В настоящее время промышленность занимается проектированием комплекса и изготовлением аппаратуры для испытаний. Следует отметить, что этап эскизного проектирования завершен, идет разработка проектной документации, сказал Каракаев. «Баргузин» разрабатывается в Московском институте теплотехники. Ранее он поставил ракету «Булава».

Каракаев сказал, что Баргузин будет опираться на опыт своего советского предшественника. Подобные железнодорожные комплексы, вооруженные твердотопливными ракетами «Молодец», были сняты с вооружения в 2005 году. Командующий РВСН заявил, что «Баргузин» значительно превзойдет своего предшественника по точности, дальности полета и другим параметрам, что позволит сохранить его в строю как минимум до 2040 года. По словам Каракаева, РВСН фактически будут воссоздавать многокомпонентную группировку на базе трех ракетных комплексов базирования в ШПУ, на мобильных автомобильных шасси и на железнодорожных вагонах.

Один эшелон будущего российского боевого ракетного комплекса железнодорожного базирования «Баргузин» будет нести до шести межконтинентальных баллистических ракет и будет эквивалентен полку, сообщил ТАСС 26 декабря 2014 года источник в оборонном ведомстве. «Один полк воссозданного комплекса нового поколения «Баргузин» будет сможет нести шесть межконтинентальных баллистических ракет «Ярс» или «Ярс-М», — сказал источник. Он добавил, что одна Баргузинская дивизия будет состоять из пяти полков. Ожидается, что «Баргузин» останется на вооружении как минимум до 2040 года.

План дислокации-просто-ракетная дивизия, а это 5 железнодорожных подвижных ракетных полков/5 ракетных эшелонов, каждый ракетный эшелон будет загружен 6 легкими твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами, то есть 6 РС-24 «Ярс» («Ярс», вариант с разделяющейся боевой частью дорожно-мобильной баллистической ракеты СС-27 «Тополь-М»). С учетом того, что каждый РС-24 «Ярс» может нести 4 подводные ядерные боеголовки, общее количество боеголовок железнодорожного подвижного ракетного дивизиона достигнет 120. будет иметь на один ракетный эшелон больше (железнодорожный подвижной ракетный дивизион СС-24: 4; ж/д подвижный ракетный дивизион РС-24 «Ярс»: 5), на 6 боезарядов меньше на ракетный состав (железнодорожный подвижный ракетный поезд СС-24: 30 ядерных боеголовок; Железнодорожный подвижной ракетный эшелон РС-24 «Ярс»: 24), но каждый ракетный дивизион имел одинаковое количество ядерных боеголовок (120).

Баргузин — Номенклатура

Баргузин — сильный восточный ветер на Байкале, а еще там есть река с таким названием. Есть даже русская народная песня о ссылке под названием Баргузин Ветер. Озеро Байкал слишком обширно, чтобы его притоки могли заметно воздействовать на него; следовательно, поверхностные воды дрейфуют от берега к берегу исключительно в соответствии с направлением атмосферных течений. Общее движение на юго-запад продолжается только во время преобладания полярного ветра, который в южной части озера называется баргузинским, потому что он как бы исходит из залива, в который впадает река Баргузин.Противоположный ветер, дующий с запада и юго-запада, берет название культтик, от деревни, стоящей у западного угла озера. Помимо этих более распространенных ветров, внезапные шквалы и штормы проносятся по долинам и боковым ущельям, часто меняя направление волн или поднимая полосы поверхностной пены на тяжелой зыби.

Натуральный баргузинский соболь – это жемчужина пушнины. Русский соболь водится только в Сибири, и это один из самых красивых мехов.По стоимости за квадратный дюйм пушнина русского соболя является самой дорогой пушниной в мире. Лучшие русские соболи происходят из той части Сибири, которая известна как Баргузинский район. Это сильно заболоченная часть Сибири, и соболи, найденные здесь, редко подвергаются воздействию солнечного света. В результате их мех имеет насыщенный глубокий темно-коричневый цвет, который сияет жизнью и блеском. В этих тонких шкурах есть несколько белых волосков, разбросанных по ним, которые действительно усиливают эффект их красивого блеска. В старые времена царского режима эти шкуры были известны как Императорские Соболи и принадлежали Царю, и большинство из них использовалось Императорской Фамилией.

Баргузинский заповедник был создан в 1916 году на площади 650 000 акров (263 000 га) для защиты среды обитания баргузинского соболя. Самые лучшие русские соболи, как описано выше, имеют насыщенный глубокий темно-коричневый цвет, кажущийся почти черным, с несколькими белыми волосками, разбросанными по задней части шкуры. Амурский соболь, который происходит из реки Амур, значительно различается по окраске, некоторые из них имеют светло-мышиный окрас. Они очень красивы в мехе, и качество меха прекрасное, но они не так ценны, как отборные императорские баргузины или камчатские соболи, потому что их окрас намного светлее.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Выведет ли Баргузин из небытия? Что такое железнодорожная пусковая платформа

ЛИТОВКИН Дмитрий

Роскосмос обратился к опыту создания боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин» — поезда из нескольких типовых вагонов, курсирующего по стране и способного произвести залп баллистических ракет в час Х (проект закрыт в 2017 году).Правда, в новой вариации, как уверяет источник ТАСС: «Это будет не секретный поезд, а железнодорожная стартовая платформа, выходящая из технического комплекса с ракетой и останавливающаяся в специально оборудованном тупике для вертикализации и пуска». По словам собеседника агентства, с такой платформы можно будет запускать только сверхлегкие ракеты, например, типа «Крыло-СВ». Даже делая поправку на гражданский аспект технического решения, нельзя не отметить для себя, что о создании мобильного ракетного комплекса, пусть пока и неофициально, было заявлено в момент переговоров Москвы, НАТО и США по вопросам безопасности гарантии.

Хотя чуть ранее генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин в интервью журналу «Русский космос» сообщил о постановке задачи инженерам и архитекторам НИИ стартовых комплексов им. В.П. Бармина и других организаций госкорпорации по разработке железнодорожных платформ для запуска легких и сверхлегких ракет. По его словам, «уже звучат интересные предложения».

Секрет Полишинеля

«Баргузин» — «наследник» железнодорожных комплексов «Молодец» с баллистической ракетой РТ-23 УТТХ (по классификации НАТО SS-24 Stilleto — «Скальпель»).Это уникальное решение стало ответом на планы США по созданию ракетного поезда, способного курсировать по Северной Америке и запускать баллистические ракеты в нужное время и в нужном месте. Идея была не только новаторской, но и фантастически эффективной. Из космоса несложно увидеть позиции ракет; наводить на них ракеты еще проще, ведь мины никуда не денутся. А вот локомотив, со спрятанными в его вагонах ракетами, вполне способен даже за 18–25 минут, за которые советская баллистическая ракета достигает территории США, серьезно удалиться от точки выброса снарядов.

В 1970-х советская разведка смогла получить этот чудовищный план Вашингтона и фотографии образца. Для наших стратегов это было настоящим шоком — в Штатах есть система вооружений, способная уничтожить СССР, и нам практически нечего противопоставить этому. Хотя вариант был создать подобную технику, чтобы сбалансировать потенциалы. Собственно, это и стало основанием для решения ЦК КПСС, в котором конструктору Владимиру Уткину, возглавлявшему КБ «Южное» в Днепропетровске, предписывалось начать работы над отечественным «привет Америке».Военным в романтике не откажешь — при реализации проект назывался «Василек». Уткину понадобилось всего три года, чтобы показать аналог американского поезда.

Тем временем выяснилось, что Пентагон пришел к выводу о неэффективности проекта. Дело в том, что сеть североамериканских железных дорог недостаточно разветвлена, а значит, спрятать ракетный поезд будет непросто. Кроме того, он находится в частных руках, и его эксплуатация по железной дороге США стоит больших денег.Американцы также проработали вариант, при котором поезд стал бы подземным, прокладывая кольцевую магистраль и ведя поезд по ней: платить никому не нужно, и найти эту дорогу со спутника было бы невозможно. От практической реализации этого проекта удерживало лишь то, что для пуска баллистических ракет из метро необходимо было делать в определенных местах люки. И у них, как нетрудно предположить, были бы четкие координаты, что сделало бы существование подземного ракетоносца бессмысленным — если бы российские ракеты не попали в сам поезд, то они наглухо забили бы вентиляционные отверстия ракет.Таким образом, чтобы компенсировать россиянам (чтобы мы тоже потратили деньги на разработку), слили обыкновенную дезу: сфотографировали макет «ракетного поезда» на фоне природы и стали ждать возврата дивидендов .

НЕ НОВАЯ ПРАКТИКА

Для времен холодной войны очень продуманная, но не новая практика — дезинформация с целью компенсации своих затрат на неудачные проекты. Точно так же было и со скоростной ракетой «Шквал» — американцы приступили к созданию боеприпаса, способного летать под водой со скоростью 300 км/ч.(несмотря на то, что самые современные корабли шли с в три раза меньшей скоростью), но не удалось. Так во время конференции по скоростному подводному движению кто-то «случайно» забыл в туалете доклад главного разработчика продукта. Он до сих пор хранится в архиве Московского государственного научно-производственного предприятия «Регион» (специализируется на создании морского подводного оружия) — видел лично.

Аналогичные истории были связаны с МиГ-25 (когда пришлось переделывать коды системы «свой-чужой» для самолетов и ракет), но повторить истребитель-перехватчик так и не удалось.

Один «молодец»

Владимир Уткин оказался умнее американцев. Конструктор не только создал межконтинентальную ракету, способную доставить в США десять полумегатонных боеголовок, но и спрятал их в типовом эшелоне. Разве что опытный глаз железнодорожника заметит, что вагоны не так уж и типичны: у них не четыре, а восемь пар колес; вместо окон тренажеры защищены изнутри бронеплитой. Поезд ведут три локомотива.Внутри все то же, что и в обычных пассажирских поездах — купе для офицеров, плацкарты для солдат; есть столовая, а также медпункт и комнаты психологической разгрузки. Однако из космоса это все тот же состав РЖД.

Как теперь известно, всего в период с 1987 по 1994 год в стране было создано три предприятия «Василек»: в Костромской, Пермской и Красноярской областях. В каждом полку было по три боевые части с тремя ракетами РТ-23 УТТХ — это почти полноценный полк РВСН.

РТ-23 УТТХ весит более 100 тонн, имеет твердотопливный двигатель и дальность полета 11 000 км. Каждая из ракет оснащена системой противоракетной обороны и высокоточной системой наведения. Собственно, из-за своей точности на Западе ему и дали название «Скальпель» — он предназначался для «хирургического вскрытия» хорошо защищенных объектов противника: подземных бункеров, командных пунктов и минных установок стратегических ракетных комплексов. Однако на этом достоинства закончились.С момента зачисления на боевое дежурство в 1985 году БЖРК покидали территорию баз всего 18 раз и прошли по стране всего 400 тыс. км.

Однако только после уничтожения комплексов в рамках российско-американского Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-2) стало ясно, почему наши военачальники легко отказались от, казалось бы, уникального оружия. Тогда как по договору мы должны были уничтожить только системы, аналогичные тем, что есть в США. Так что главным врагом БЖРК все годы его существования было собственное железнодорожное ведомство.Поезда банально испортили железнодорожное полотно и мосты — один вагон комплекса «Молодец» с ракетой весил более 150 тонн. Руководство железной дороги, которое не могло мириться с таким «вандализмом», неоднократно обращалось с ходатайствами в ЦК КПСС — мол, война войной, а кто за ремонт способы платить?

Желающих это сделать не нашлось, и поезда с ракетами не стали ездить по стране, а обучение офицеров-машинистов ракетоносцев было перенесено на гражданские поезда, которые следовали по предложенным маршрутам БЖРК.Это оказалось не только гуманнее по отношению к железнодорожникам, но и намного дешевле и безопаснее. Тем временем военнослужащие получили необходимые навыки управления поездом и визуальное представление маршрута, что требовалось, ведь ракеты из БЖРК якобы могли быть запущены из любой точки пути.

Но это было не так. Ракетный поезд все еще нуждался в точном топографическом местоположении. Для этого на всем пути следования боевых патрулей военные построили специальные «отстойники», куда в час Х прибывал эшелон.Там он мог дать залп. Надо понимать, что это были далеко не «пурпурные станции», а хорошо охраняемые стратегические объекты с выдающей свое назначение инфраструктурой.

Как я предполагаю, контейнер с баллистической ракетой разместили в типичном вагоне-рефрижераторе, длина которого 21 метр, а Скальпель на два длиннее. Американские инспекторы, следившие за утилизацией наших «Добрых молодцов», искренне недоумевали, как можно в меньший объем впихнуть нечто большее.Этот чудесный секрет нашего РТ-23 УТТХ знал (сам того не подозревая) каждый советский школьник: помните туристические мыльницы, которые легким движением руки раскладывали настенные кольца в трубочку? Точно по такому же принципу Владимир Уткин изготовил сопло и носовой обтекатель «Скальпеля». Внутри машины они свернуты, но как только ракета поднимется над крышей, они расправятся.

Возвратный блок крылатых ракет «Крыло-СВ», который предполагается размещать на новой железнодорожной пусковой платформе, несопоставим по размерам со «Стилетом».Также у нее нет таких задач, как у грозной боевой ракеты, так как она создавалась исключительно в коммерческих целях и предназначена для запуска спутников. На мой взгляд, в этом плане важен в этой истории сам факт возвращения к идее железнодорожной пусковой установки.

Как сообщает Центральное информационное агентство Кореи (ЦТАК), буквально на днях КНДР успешно испытала две баллистические ракеты. Это третье испытание стратегического оружия, проведенное Северной Кореей за последние несколько недель.Первый пуск – баллистическая ракета с гиперзвуковым блоком была запущена с мобильной установки. Второй — двойной пуск ракетного полка железнодорожного базирования. По данным агентства, «ракеты успешно поразили цель в Восточном море». Южнокорейские военные заявили, что ракеты преодолели около 430 км на высоте 36 км с максимальной скоростью, в шесть раз превышающей скорость звука.

На всем этом фоне вспоминается и кажется очень показательным интервью командующего Ракетными войсками стратегического назначения (РВСН) Сергея Каракаева ТАСС в 2016 году.В нем генерал сообщил о «появлении мобильного ракетного комплекса наземного базирования» — РС-26 «Рубеж». Это твердотопливная МБР с усовершенствованным боевым оснащением и разделяющейся боевой частью (РГЧ), а также дальностью полета 6,5 тыс. км.

В свое время этот ракетный комплекс стал одним из главных раздражителей Вашингтона в споре с Москвой о соблюдении сторонами условий Договора о ракетах средней и меньшей дальности (ДРСМД). В Конгрессе США появление РС-26 назвали беспрецедентной угрозой национальной безопасности США за последние 30 лет.

«Если мы говорим о мобильном наземном «Ярсе», то сегодня наша пусковая установка весит более 120 тонн. На этой усовершенствованной ракете мы добьемся весовых характеристик до 80 тонн, она будет легче», — говорил Сергей Каракаев в 2016 году. Так, может быть, поставить эту ракету не только на «колесную тележку», но и на железнодорожный вагон? Он легче РТ-23 УТТХ, а современное полотно выдерживает машины массой более 100 тонн. Кроме того, комплексы «Ярс» (и «Тополь-М») уже не нуждаются в специальной топопривязке — они оснащены инерциальными навигационными системами, а значит, стрелять такой ракетой можно будет из любой точки маршрута, что, в на самом деле «молодец» не мог.

Легкий старт

На пресс-конференции в рамках 72-го Международного астронавтического конгресса в Дубае Дмитрий Рогозин сообщил, что прототип многоразовой маршевой ступени ракеты легкого класса «Крыло-СВ» будет создан в конце 2022 года. И отметил, что технология, используемая SpaceX, для России не подходит (в отличие от российской концепции, принцип Falcon-9 больше похож на падение с последующим торможением ступени ракеты над посадочной площадкой, тогда как российская идея заключается в посадке первой ступени ракеты-носителя). ракета как самолет, использующая как взлетно-посадочные полосы, так и необорудованные площадки).«По баллистическим расчетам, если стартовать с космодрома Восточный, местом посадки ракетных блоков является граница Охотского моря и нашего дальневосточного побережья, Хабаровский край. Эта зона совершенно необитаема, и место, где подобрать наш ракетный модуль, кажется крайне сложным», — пояснил Рогозин.

Эскизный проект спускаемой ступени «Крыло-СВ» подготовлен и защищен Фондом перспективных исследований (ФПИ) 29 мая 2019 г. Разработка выполнена КБ им.В.М. Мясищев. В журнале Объединенной авиастроительной корпорации «Горизонт» уточнялось, что после набора ракетой заданной высоты проект предполагает раскрытие крыла и включение реактивного двигателя, что позволит ступени самостоятельно вернуться «по самолетному принципу». » на землю. Разработка двигателя для «Крылья-СВ» началась в 2021 году, тогда же было принято решение о сборке ступенчатых демонстраторов. В случае с железнодорожной стартовой площадкой можно будет запустить ракету практически из любой точки страны и рассчитать наиболее удобное место для ее посадки.

По сообщениям СМИ, изделие будет иметь длину 6 м и диаметр 80 см. Перспективный двигатель получил предварительное название «Вихрь» — это жидкостная ракета-носитель с электроприводом насосных агрегатов, использующая топливную пару кислород-сжиженный газ. Ступень рассчитана на десять циклов «старт-посадка», но в дальнейшем этот показатель планируется увеличить до 25. При этом ракета сможет выводить на орбиту до 600 кг полезной нагрузки. Испытания изделия запланированы на этот год и будут проводиться на одном из военных аэродромов.

В 2017 году в интересах РВСН разработаны тяжелая ракета «Сармат» и гиперзвуковая маневрирующая боевая часть «Авангард». Не исключено, что заморозка разработки усовершенствованного железнодорожного ракетного комплекса «Баргузин» произошла именно из-за отсутствия дополнительных средств. Как бы то ни было, но слова главы Роскосмоса Дмитрия Рогозина о создании железнодорожной платформы для запуска космических аппаратов говорят о том, что наработки по «Баргузину» были более чем основательными.Что, в свою очередь, означает, на мой взгляд, что страна может вернуться в боевой состав в любой момент — для этого будет пусковая установка и ракета комплекса «Рубеж».

Предоставлено: (ТАСС)

Связанные

Все на борту российского поезда Апокалипсиса с ядерным оружием

Марина ЛысцеваGetty Images

Новая межконтинентальная баллистическая ракета рельсового базирования должна поразить российские железные дороги в 2020 году. Российские государственные СМИ сообщили , что ядерная ракета БЖРК «Баргузин» на рельсовом ходу начнет испытания в 2019 году и поступит на вооружение в следующем году. Схема предназначена для того, чтобы сделать ядерный арсенал страны более мобильным и, следовательно, более трудным для обнаружения в военное время.

Одна из многих проблем межконтинентальных баллистических ракет заключается в том, что они являются приоритетными целями в случае ядерной войны. То есть каждая воюющая сторона хотела бы уничтожить ядерное оружие другой стороны, а это оружие — легкая добыча, если оно застряло в ракетных шахтах и ​​противник знает, где оно находится.Чтобы обойти эту проблему, Россия решила разместить многие из своих межконтинентальных баллистических ракет на гигантских колесных мобильных пусковых установках.

Начиная с 2019 года стратегические силы России продолжат переход на мобильные ракеты с новой железнодорожной МБР «Баргузин». Баргузин — это ракета ЯС-24 «Ярс» , размещенная на железнодорожной пусковой установке. «Ярс» весит 54 тонны, имеет длину чуть более 60 футов и, согласно российским источникам, имеет дальность полета чуть более 6800 миль. «Ярс» уже развернут в подземных шахтах и ​​мобильных пусковых установках (см. выше), и его размещение на эшелонах станет третьей схемой базирования этой новой ракеты.

Карта основных железнодорожных линий России, хотя второстепенные линии, по которым может проходить Баргузин, не обязательно изображены. Фото из Википедии.

Согласно The National Interest , будет пять железнодорожных полков МБР, каждый с поездом и шестью ракетами. Каждая из ракет предположительно будет нести десять боеголовок, а это означает, что эта скромная группировка, состоящая всего из 30 ракет, будет содержать в общей сложности 300 боеголовок. На самом деле фактическое количество будет немного меньше, поскольку каждая ракета, скорее всего, будет оснащена несколькими так называемыми «средствами проникновения», включая ложные боеголовки и блокираторы радаров, а не боеголовки.

Размещение такого количества боеголовок на одной ракете имеет несколько преимуществ. Во-первых, легче содержать меньше ракет, чем больше. Во-вторых, когда речь идет о ядерном бою, одновременное отправление десяти боеголовок в сторону врага затрудняет их уничтожение. Россия обеспокоена тем, что американский противоракетный щит, развернутый в Восточной Европе, ослабляет ее способность нацеливаться на Соединенные Штаты. Противоракетный щит фактически развертывается для защиты Европы от ракет с Ближнего Востока и не имеет возможности защитить Соединенные Штаты, но Россия по-прежнему планирует противодействовать этой системе.

Новый договор о СНВ позволяет как Соединенным Штатам, так и России поддерживать ограничение в 700 межконтинентальных баллистических ракет, ракет подводных лодок и бомбардировщиков, но 1550 реальных боеголовок. Хотя договор был очень полезен в переговорах о снижении количества боеголовок, ракет и бомбардировщиков, которыми владеют обе стороны, он также поощряет каждую сторону размещать более одной боеголовки на каждой ракете, чтобы максимизировать количество развернутых боеголовок.

Изображение Пентагона ракетной системы РТ-23 во время холодной войны.

Россия предпочитает мобильные МБР. С 6,6 миллионами квадратных миль территории, разбросанной по 11 часовым поясам, у него достаточно места, чтобы спрятать ракеты на ходу. В течение 1980-х годов Советский Союз разместил в поездах ракеты РТ-23 «Молодец» , но к 2005 году все они были выведены из эксплуатации. железнодорожной системы и, с точки зрения спутников-шпионов, будет неотличим от остального железнодорожного транспорта.

Возникли проблемы с системой базирования железной дороги. Коммерческие железнодорожные пути проходят в таких местах, как крупные города, и из соображений безопасности лучше избегать таких мест. Во-вторых, железнодорожная межконтинентальная баллистическая ракета не может покинуть железнодорожную сеть, что значительно упрощает обнаружение установленных на железной дороге ракет, чем мобильных ракет. Наконец, перерезание железнодорожных путей ядерным оружием или даже зарядом взрывчатого вещества, взорванным солдатом спецназа или диверсантом, может сорвать поезд с рельсов или ограничить его способность двигаться.

«Баргузин» в настоящее время находится в производстве и должен начать эксплуатироваться в 2020 году. Соглашение о контроле над вооружениями, запрещающее размещение ракет на железной дороге или дополнительно ограничивающее количество боеголовок или систем доставки, может уничтожить эту систему еще до того, как она будет принята на вооружение, но нарушение Россией существующего Договора о РСМД и жестких разговоров Трампа об увеличении размера ядерного арсенала США делают новый договор маловероятным на данный момент.

Источник: The National Interest

Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Баргузинский микроконтинент (Байкальская горная область): Проблема оконтуривания

Алтаиды, один из крупнейших и долгоживущих аккреционных орогенов мира, формировались ок. от 600 до 250 млн лет за счет множественной аккреции террейнов различного происхождения в развивающейся среде типа архипелага, которая в основном включала рост и аккрецию островных дуг, формирование активных континентальных окраинных дуг, включение дрейфующих микроконтинентов, хребтово-траншейных взаимодействия, образование задуговых бассейнов и дуговые столкновения.Постколлизионный ороклинальный изгиб и сдвиговые разломы завершили тектоническое развитие. Алтаиды начали свое развитие в вендских (610–570 млн лет назад) океанах между тремя сближающимися кратонами: Сибирью, Гондваной и Таримом-Северным Китаем, где они непрерывно развивались в течение раннего-среднего-позднего палеозоя. В раннем палеозое два континента, Присибирский и Казахстанский, образовались в основном за счет множественных срастаний микроконтинентов, островных дуг и океанических островов. Пери-Сибирский континент сформировался вокруг микроконтинентов Тува-Монголия и Алтай-Монголия в результате многократного срастания экзотических островных дуг типа Идзу-Бонин (т.грамм. Уймень-Лебедь, озеро-Хамсара), и океанических островов/подводных гор/плато (например, Курай, Джида, Баянхонгор), и к образованию задуговых бассейнов (например, Алтае-Саянская, Баргузинская). Эти многочисленные события аккреции-столкновения привели к образованию нескольких крупных перисибирских швов к концу раннего палеозоя (например, Баянхонгор, Дарив-Агардаг, Борус, Куртушиба, Джида и Ольхон). В пределах этого вновь сросшегося континента в раннем-среднем палеозое открылся Монголо-Охотский океан. Казахстанский континент образовался преимущественно к раннему силуру в Восточной Гондване в результате аккреции-столкновения нескольких ленточных микроконтинентов (напр.грамм. Чаткало-Каратауская, Чу-Илийская, Актау-Джунгарская) и островные дуги (например, Бощекуль-Чингизская, Байдаулет-Акбастауская). Окончательно Казахстан образовался в результате образования Кумдыкольского, Кыргызско-Терскейского, Джалаир-Найманского швов в арениге (нижний ордовик) и Майкаинско-Кызылтасского, Йили-Ерементауского швов в нижнем силуре). Тектоническая эволюция северной окраины Тарима-Северного Китая в раннем-среднем палеозое происходила в основном за счет аккреции островных дуг (т.е. дуги Байнаймяо и клином Ондор-Сумм) и раскрытием задуговых бассейнов, что привело к обособлению Центрального Тянь-Шань-Ханьшаньского микроконтинента. С середины палеозоя началось взаимное взаимодействие Сибирского, Таримско-Северо-Китайского и Казахстанского континентов, что привело к более позднему ороклинальному изгибу и крупномасштабному вращению Казахстанского континента в течение карбона, и к основным концевым швам Алтаидов ( т.е. Южно-Тянь-Шанский, Туркестанский, Уральский, Чарский, Джунгаро-Балхашский и Солонкерский) к пермо-триасу.

Баргузинский металлургический корпус с межконтинентальными баллистическими ракетами / Хабр ответ на американскую программу Fast Global Strike. Первый боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) нового поколения «Баргузин» планируется принять на вооружение через несколько лет, точные сроки пока не установлены.

Советский БЖРК «Молодец» с тремя баллистическими ракетами РС-22 (Скальпель по классификации НАТО) снят с вооружения в 2005 году в соответствии с договором СНВ-2. 11 из 12 комплексов разрушены, последний превращен в музей. В свете новой геополитической ситуации восстановление ЯО вновь становится актуальным, тем более, что Договор СНВ-3 этого не запрещает.

На сегодняшний день проект запущен. «Проработана конструкторская документация, создаются отдельные элементы комплекса», — сообщил 12 мая источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

Советский БЖРК «Молодец» стоял на боевом дежурстве в Ракетных войсках стратегического назначения Вооруженных Сил СССР и России с 1987 по 1994 год. На железных дорогах СССР и России имел условное обозначение «поезд номер ноль».


БЖРК 15П961 «Молодец» с межконтинентальной баллистической ракетой 15Ж61 (РТ-23 УТТХ). 1987-1991 построено 12 комплексов. В состав БЖРК входят: 1. Три минимальных стартовых модуля 2. Командный модуль в составе 7 вагонов 3. Автоцистерна с запасом ГСМ 4.Три тепловоза ДМ62. Минимальный пусковой модуль включает в себя три машины: 1. Станция управления пусковой установкой 2. Пусковая установка 3. Блок снабжения. Фото: Георгий Шуклин / Wikimedia

БЖРК нового поколения превосходит своего предшественника во всем. Один эшелон «Баргузин» сможет нести шесть межконтинентальных баллистических ракет, разработанных на базе МБР «Ярс» (сухопутная версия «Булава»), и будет приравнен к полку. Дивизионный комплект будет включать пять полков.

Все вагоны Баргузин будут герметичными и прочными, выдерживающими взрыв ядерной боеголовки в нескольких сотнях метров от поезда.Автономность поезда — месяц. За сутки «Баргузин» сможет пройти до 1000 км.

Ракеты «Ярс» приводятся в боевое положение в течение нескольких минут. Дальность стрельбы 10 000 км, точность попадания 100 м.


Подъем ПУ МБР на твердом топливе РС-22В/СС 24 «Скальпель» на БЖРК. Фото: Александр Бабенко / ТАСС

В декабре 2015 года источник в оборонно-промышленном комплексе России сообщил, что из-за сложной финансовой ситуации сроки создания «Баргузина» перенесены более чем на год и не завершатся ни ранее 2020 года.В ракетных войсках рассчитывают, что новые комплексы останутся на вооружении как минимум до 2040 года.

Разработка БЖРК нового поколения прекращена. Ракетный поезд «Баргузин» сошел с рельсов Что такое «Баргузин»

Россия остановила создание боевого железнодорожного ракетного комплекса «Баргузин», о разработке которого только в июле заявил вице-премьер Дмитрий. Проект «Баргузин» отложили в долгий ящик, сообщает «Российская газета» .Официально об этом еще не сообщалось.

«Проект «Баргузин» находится на уровне абсолютной промышленной готовности к созданию, если решение будет принято и включено в госпрограмму вооружений», — говорил он в одном из интервью летом. РИА Новости» Рогозин, он же председатель комиссии ВПК.

При этом сообщалось, что БЖРК «Баргузин» планируется разработать до 2018 года. Новый БЖРК должен был значительно превзойти советского предшественника по точности, дальности полета ракеты и другим характеристикам.Это позволило бы поезду находиться на вооружении как минимум до 2040 года. Так, сообщалось, что РВСН возвращаются к трехвидовой группировке, включающей минный, мобильный и железнодорожный комплексы.

В конце 2015 года Главком РВСН сообщил о завершении эскизного проекта БЖРК и начале разработки рабочей конструкторской документации узлов и систем комплекса. В свою очередь, начальник Главного штаба РВСН в 1994-1996 годах генерал-полковник в мае 2016 года сообщил, что сроки создания «Баргузина» будут определены в госпрограмме вооружений на 2018-2025 годы.

В ноябре 2016 года на космодроме Плесецк прошли успешные бросковые испытания модификации ракеты специально для БЖРК. Известно, что один «Баргузин» планировалось приравнять к ракетному полку, а в состав ракетной дивизии РВСН должно входить пять ракетных полков — 30 пусковых установок.

Бросковые испытания — это первый этап испытаний любых ракет. В ходе этих испытаний проверяется, в частности, правильно ли отработаны алгоритмы подготовки ракеты к пуску, как ракета покидает пусковую установку и как работает стартовая аппаратура.В январе этого года в ВПК пояснили, что летные испытания ракеты запланированы на 2019 год.

Приказ «О создании мобильного БЖРК» с ракетой РТ-23 подписан 13 января 1969 г. Комплекс должен был составить основу ответно-ударной группировки, поскольку обладал мобильностью и с большой вероятностью мог выжить после того, как противник нанес первый удар. Головным разработчиком выступило КБ «Южное», расположенное в городе Днепропетровск (ныне Днепр).

Главными конструкторами БЖРК были братья академики и выдающиеся создатели советского ракетного оружия. БЖРК — мобильный ракетный комплекс железнодорожного базирования стратегического назначения, внешне неотличимый от обычного грузового поезда. Его машины оснащены полностью укомплектованными межконтинентальными баллистическими ракетами, командными пунктами, технологическими и техническими комплексами, средствами связи и расквартированы кадрами ракетчиков.

В случае угрозы ядерной войны БЖРК по плану выходят на маршруты патрулирования и сливаются с потоком других поездов.

Если командование отдает приказ на боевое применение, поезд останавливается и готовится к атаке. Створки на крышах трех машин раздвигаются, а спрятанные внутри механизмы приводят пусковые контейнеры ракет в вертикальное положение. Через две минуты комплекс готов к пуску трех ракет, несущих в общей сложности 30 боеголовок индивидуального наведения мощностью 550 килотонн каждая. Для сравнения, мощность атомной бомбы «Малыш», сброшенной на Хиросиму, составляла около 18 килотонн.

В конце октября пресс-секретарь президента России сообщил, что глава государства принял личное участие в учениях по управлению стратегическими ядерными силами. Песков добавил, что Путин запустил четыре баллистические ракеты. Он также уточнил, что испытание «ядерной триады» — это непрерывный процесс, который проводится в строгом соответствии с международными правилами, и эти учения не могут негативно повлиять на международную обстановку или усилить напряженность.

22:24 — ИА REGNUM Несмотря на активную рекламу и слухи о наличии боевого железнодорожного комплекса (БЖРК) «Баргузин» в Госпрограмме вооружений на период с 2018 по 2027 год (ГПВ-2027), разработка «атомного поезда» был остановлен.Почему могло быть принято такое решение и не повредит ли оно обороноспособности России?

Модест Колеров © ИА REGNUM

Большая часть работ по разработке БЖРК «Баргузин» выполнена?

БЖРК «Баргузин» не является пионером в своей концепции. Первый (и единственный) эшелон с межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) был принят на вооружение СССР в 1987 году и назывался РТ-23 УТТХ «Молодец». В одном таком эшелоне находились 3 твердотопливные межконтинентальные баллистические ракеты, каждая из которых несла по 10 ядерных боеголовок индивидуального наведения.Всего было выпущено 12 таких составов, главной проблемой которых стала их слишком большая масса — вместе с пусковым контейнером МБР 15Ж61 он весил около 126 тонн. В результате на маршрутах патрулирования приходилось укреплять железнодорожный путь и часто его ремонтировать, что, естественно, сказывалось на малозаметности (как и необходимость использования двух тепловозов для движения поезда). По соглашению с США к 2005 г. все БЖРК были официально выведены из эксплуатации, а к 2007 г. уничтожены.

Разработка БЖРК «Баргузин», по имеющейся информации, ведется с 2012 г. В 2016 г. проведены успешные бросковые испытания комплекса, что фактически означает высокую готовность ракеты-носителя, являющейся основой БЖРК. Для «Баргузина» не потребовалось разрабатывать новую МБР — МБР РС-24 «Ярс», которая более чем в два раза легче 15Ж61, делает машины-пусковые не тяжелее обычных товарных вагонов. Всего, по имеющимся данным, планировалось использовать 5-6 МБР «Ярс» в одном составе, всего они могут нести 20-24 ядерных боезаряда.Таким образом, судя по всему, проект доведен до стадии, когда для создания серийного образца уже не нужны многие годы работы.

Недостатки концепции БЖРК

Конечно, окончательной информацию о прекращении разработки «Баргузина» назвать нельзя — подтверждения этой новости из официальных источников пока не поступало. При всей кажущейся привлекательности концепции БЖРК в пользу этого пока еще предполагаемого решения можно привести несколько аргументов.Начнем с того, что за последние годы средства спутникового наблюдения и разведки стали на порядок чувствительнее и обеспечивают постоянное наблюдение (а не отложенную отправку изображений), а значит, поезд теоретически можно взять под наблюдение в момента выхода на железнодорожные пути с постоянных баз. Да и в этом случае поезд будет ходить вне полностью открытого и четкого расписания железной дороги, что тоже привлечет внимание. Договор СНВ-3 запрещает делать постоянными базами обычные станции, согласно ст. IV которого пусковые установки МБР могут базироваться только на базах МБР, и с чисто моральной точки зрения это неприемлемо (делает крупные железнодорожные узлы приоритетной целью для стратегические ядерные вооружения противника).Кроме того, эксплуатация «ядерных поездов» в рамках текущего расписания движения поездов приведет к дополнительным рискам диверсионно-террористической деятельности, поскольку слишком мощная охрана поездов армейскими подразделениями также будет привлекать слишком много внимания.

Соответственно, БЖРК может применяться с высокой эффективностью только при наличии реальных рисков развязывания войны со стороны США (когда вышеуказанные риски того стоят), и в формате эффективного превентивного удара по российским стратегическим ядерные силы.Однако в действительности таких рисков сегодня не существует, несмотря на недовольство российского руководства развитием ПРО США.

Против производства БЖРК в данный момент играет еще один фактор — сокращение расходов на оборону. Хотя средства на СЯС России выделены в достаточном объеме, они все же ограничены. При этом ставится задача завершить разработку очень важных проектов тяжелой МБР РС-28 «Сармат» и легкой МБР РС-26 «Рубеж», а также продолжить производство МБР РС-24 «Ярс». и баллистические ракеты подводных лодок для подводного флота стратегического назначения.Фактически необходимого количества мобильных МБР «Тополь-М» и «Ярс» (а в перспективе и «Рубеж») вполне достаточно для устойчивости к массированному неядерному обезоруживающему удару (для поражения подходят крылатые ракеты и перспективные гиперзвуковые планеры неподвижные цели).

Таким образом, прекращение разработки БЖРК «Баргузин» имеет свою логику. Наличие серьезного задела по этой теме позволит при необходимости быстро вернуться к проекту и довести его до состояния серийного продукта.Теперь осталось дождаться официального подтверждения или опровержения от представителей Минобороны России. При этом сейчас наиболее важно сосредоточиться на завершении разработки МБР РС-28 «Сармат», которая идет с большим опозданием.

«Атомный поезд» — боевой железнодорожный ракетный комплекс — излюбленная страшилка в разговорах о стратегическом оружии, уступающая лишь легендарной «нейтронной бомбе». Недавно граждане России были проинформированы об отказе от запуска в серию новейшего БЖРК «Баргузин».Думаем — так ли это нужно?

В черную-черную ночь мчится черно-черный поезд по снежно-снежному полю и несет ядерно-ядерные ракеты. Примерно так видится обывателям работа боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК). Неотличимый от простых поездов, он тайно курсирует по бескрайним просторам нашей страны. Внутри сидят суровые и настороженные военные, пьют чай из стаканов с подстаканниками и думают о судьбе Родины, готовые в любой момент запустить ракеты с ядерной боеголовкой.

На днях стало известно, что разработка БЖРК нового поколения «Баргузин» прекращена на стадии проектирования. И это не так плохо, как может сразу показаться, и уж точно не предполагает серьезных дыр в ядерном щите нашей страны. Все дело в том, что эшелон с ядерными ракетами был идеальным оружием только в плане устрашения обывателей. С практической стороны вопросов к этому чуду техники было много. Начнем с самого начала: в предыдущем подходе к теме было сформировано 12 эшелонов, в каждом из которых было по три ракеты, всего 36.По сравнению с общим советским арсеналом это была капля в море.

Боевые железнодорожные ракетные комплексы РТ-23 «Молодец» стоят на боевом дежурстве с 1987 года. В 2003–2007 годах они были утилизированы по договору СНВ-2, но две демилитаризованные пусковые установки сохранились как музеи.

В общем, главная задача любого мобильного носителя — незаметно добраться до оптимальной точки пуска, отстреливаться и попытаться уйти живым на максимальной скорости. Ближе всего к противнику могут «подъехать» подводные лодки и самолеты-ракетоносцы, которые больше других приспособлены для всяких хитрых планов, с пусками из неожиданных мест и по нестандартным траекториям.

Мобильные комплексы на колесах с этим справятся хуже, но они могут передвигаться как тараканы — легко меняют направление и разлетаются после удара в разные стороны. Поезд, как справедливо заметил Андрей Макаревич, «проедет только там, где проложен путь».

Теперь давайте посмотрим на карту железных дорог нашей страны. Эффективно скрыть поезда от всевидящих глаз спутников можно только в европейской части России, где имеется разветвленная сеть железных дорог.Вести его по Транссибу весело, но глупо. Но даже в европейской части БЖРК не будет чувствовать себя в своей тарелке: в последние годы среднесуточная скорость движения транспортных поездов значительно снизилась из-за необходимости часто останавливать и ждать пассажирские поезда и делает — та-дамм! — девять километров в час! То есть, даже если спутник-шпион будет снимать «Баргузин» раз в сутки, дальше 200 километров от последней фотографии он не уйдет.

Теперь немного о пресловутом стелсе.В сети есть воспоминания «матерых» железнодорожников, которые не смогли отличить советский БЖРК «Молодец» от обычного поезда. Честно говоря, я не очень в это верю. Три локомотива, за ними три пассажирских, четыре почтовых, а затем рефрижераторные вагоны не с четырьмя, а с восемью осями. Вы часто видите такие поезда? Вообще смесь пассажирских и рефрижераторных вагонов — уже очень редкое явление на железной дороге. Предполагалось, что новые «Баргузины» будут использовать обычные четырехосные автомобили, но это не сильно улучшит ситуацию, хотя, конечно, они не будут выделяться так радикально, как «Молодцы» с их системами перераспределения массы. к соседним машинам.

Поверьте, все сотрудники от диспетчерской до депо узнают, что прибыл «атомный поезд». А в эпоху мобильных телефонов, инстаграма и вездесущей геолокации это превратится в увлекательную игру по поиску в сети хэштегов #nucleartrain и #barguzin. Фото на фоне поезда с ракетами замечательное. Что уж говорить о современных цифровых системах учета вагонов, способных поджечь такие поезда в момент их выхода на линию.В итоге имеем очень интересный, технически сложный и дорогой проект сомнительной полезности. Опять же, в качестве страшилки на ночь атомный поезд идеален. Он останавливается в чистом поле, из вагона электростанции поднимаются специальные выдвижные устройства. Они замыкают контактную сеть, во все стороны летят искры и молнии, все электропоезда останавливаются на протяжении следующих километров. Затем провода тянутся в стороны, ракеты поднимаются и выбрасываются из пусковой установки на малую высоту, включаются маршевые двигатели, и вот уже подарки летят в сторону мирно спящего района Оклахомы.Если вы увидите это во сне, то проснетесь в холодном поту.

С той же точки зрения практической реализации все очень дорого, сложно и еще раз дорого. Система прошла бросковые испытания, а значит, в случае острой необходимости может быть быстро доведена до практической реализации. А пока наш поезд будет «стоять на запасном пути», и ничего страшного. Тем, кто хочет поплакать за «мы в советское время уууу», рекомендую посетить Санкт-Петербург.Петербургский музей железнодорожного транспорта у Балтийского вокзала. БЖРК «Молодец» есть — ностальгировать можно.

В России к завершающему этапу испытаний готовится новое ядерное оружие — боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) «Баргузин», созданный на базе своего предшественника БЖРК «Молодец» (СС-24 Скальпель), который находился на боевом дежурстве с 1987 по 2005 год и был снят с вооружения по соглашению с США в 1993 году. Что заставило Россию вновь вернуться к созданию этого оружия? Когда в 2012 году американцы в очередной раз подтвердили размещение своих объектов ПРО в Европе, российский президент Владимир Путин довольно жестко сформулировал на это ответ России.Он официально заявил, что создание американской ПРО фактически «сводит на нет наш ракетно-ядерный потенциал», и объявил, что нашим ответом будет «развитие ударных ракетно-ядерных комплексов». Одним из таких комплексов стал БЖРК «Баргузин», который особенно не понравился военным США, вызвав у них серьезное беспокойство, так как его принятие на вооружение делает наличие ПРО США как таковой практически бесполезным. Предшественник «Баргрузина» «Молодец» До 2005 года БЖРК уже состоял на вооружении РВСН.Его головным разработчиком в СССР было КБ «Южное» (Украина). Единственным производителем ракет является Павлоградский механический завод. Испытания БЖРК с ракетой РТ-23УТТХ «Молодец» (по классификации НАТО — SS-24 «Скальпель») в железнодорожном варианте начались в феврале 1985 г. и завершились к 1987 г. БЖРК выглядел как обычные поезда из рефрижераторов, почты и багажа и даже легковые автомобили. Внутри каждого эшелона находились три пусковые установки с твердотопливными ракетами «Молодец», а также вся система их обеспечения с командным пунктом и боевыми расчетами.Первый БЖРК был поставлен на боевое дежурство в 1987 году в Костроме. В 1988 г. было переброшено уже пять полков (всего 15 пусковых), а к 1991 г. — три ракетных дивизии: под Костромой, Пермью и Красноярском, в каждой насчитывалось по четыре ракетных полка (всего 12 эшелонов БЖРК). Каждый поезд состоял из нескольких вагонов. Одна машина — командный пункт, остальные три — с открывающейся крышей — пусковые установки с ракетами. Причем запускать ракеты можно было как с запланированных стоянок, так и с любой точки маршрута.Для этого поезд останавливался, контактная подвеска электрических проводов снималась специальным устройством, пусковой контейнер приводился в вертикальное положение, и ракета стартовала.
Комплексы стояли на расстоянии около четырех километров друг от друга в стационарных укрытиях. В радиусе 1500 километров от их баз совместно с железнодорожниками проводились работы по укреплению пути: уложены более тяжелые рельсы, деревянные шпалы заменены железобетонными, насыпи засыпаны более плотным гравием.только профессионалы (пусковые модули с ракетой имели по восемь колесных пар, остальные машины обеспечения — по четыре). За сутки поезд мог пройти около 1200 километров. Время его боевого патрулирования составило 21 сутки (благодаря резервам на борту он мог работать автономно до 28 суток). БЖРК придавалось большое значение, даже офицеры, служившие в этих поездах, имели чины выше, чем их коллеги на аналогичных должностях минных комплексов.
Советский БЖРК шок Вашингтону Ракетчики рассказывают то ли легенду, то ли быль, что якобы сами американцы подтолкнули наших конструкторов к созданию БЖРК.Говорят, что однажды наша разведка получила информацию о том, что в США ведутся работы по созданию железнодорожного комплекса, способного перемещаться по подземным туннелям и при необходимости появляться из-под земли в определенных точках, чтобы неожиданно запустить стратегическую ракету для врага. К докладу разведки об этом поезде даже были приложены фотографии. Видимо, эти данные произвели сильное впечатление на советское руководство, так как было немедленно принято решение о создании чего-то подобного.Но наши инженеры подошли к этому вопросу более творчески. Решили: зачем поезда гонять под землей? Вы можете поставить их на обычные железные дороги, замаскированные под коммерческие поезда. Это будет проще, дешевле и эффективнее. Однако позже выяснилось, что американцы провели специальные исследования, показавшие, что в их условиях БЖРК будет недостаточно эффективен. Нам просто подсунули дезинформацию, чтобы лишний раз встряхнуть советский бюджет, вынуждая нас, как им тогда казалось, на бесполезные траты, а фото сделано с небольшого натурного макета.
Но к тому времени, когда все это стало ясно, советским инженерам было уже поздно отрабатывать ответные меры. Они, и не только в чертежах, уже создали новое ядерное оружие с ракетой индивидуального наведения, дальностью десять тысяч километров с десятью боевыми блоками мощностью 0,43 Мт и серьезным набором средств преодоления ПРО. В Вашингтоне эта новость вызвала настоящий шок. Еще бы! Как определить, какой из «товарняков» уничтожить в случае ядерного удара? Если стрелять во все сразу, то никаких ЯБЧ не хватит.Поэтому, чтобы отслеживать движение этих поездов, легко ускользавших из поля зрения систем слежения, американцам приходилось практически постоянно держать над Россией группировку из 18 спутников-шпионов, что стоило им очень дорого. Особенно если учесть, что спецслужбам США так и не удалось идентифицировать БЖРК на маршруте патрулирования. Поэтому, как только позволила политическая ситуация в начале 90-х, США тут же попытались избавиться от этой головной боли. Сначала от российских властей добились, что БЖРК не будет кататься по стране, а будет стоять на приколе.Это позволяло им постоянно держать над Россией вместо 16-18 спутников-шпионов только три-четыре. А потом уговорили наших политиков окончательно уничтожить БЖРК. Те официально согласились под предлогом якобы «истечения гарантийного срока их эксплуатации».
Как резали «Скальпели» Последний боевой состав отправили на переплавку в 2005 году. Очевидцы рассказывали, что когда в сумерках ночи стучали по рельсам колеса вагонов и ядерный «поезд-призрак» с ракетами «Скальпель» отправился в свой последний путь, не выдержали даже самые сильные мужчины: слезы катились из глаз и седых конструкторов, и ракетчиков.Они распрощались с уникальным оружием, которое по многим боевым характеристикам превосходило все имевшееся и даже планировалось принять на вооружение в ближайшее время. Все понимали, что это уникальное оружие в середине 90-х годов стало заложником политических договоренностей между руководством страны и Вашингтоном. И бескорыстные. Видимо поэтому каждый новый этап уничтожения БЖРК странным образом совпадал с очередным траншем кредита Международного валютного фонда. Ряд объективных причин.В частности, когда Москва и Киев «бежали» в 1991 году, это сразу же ударило по атомной энергетике России. Почти все наши ядерные ракеты в советское время были сделаны на Украине под руководством академиков Янгеля и Уткина. Из 20 типов, состоявших тогда на вооружении, 12 были спроектированы в Днепропетровске, в КБ Южное, и производились там же, на заводе Южмаш. БЖРК также производился в украинском Павлограде.
Но с каждым разом договориться с разработчиками из Незалежной о продлении срока службы или апгрейде становилось все сложнее.В результате всех этих обстоятельств нашим генералам пришлось с кислым лицом докладывать руководству страны, что «в соответствии с плановым сокращением РВСН снят с боевого дежурства еще один БЖРК». Но что поделать: политики обещали — военные вынуждены выполнять. При этом прекрасно понимали: если резать и снимать ракеты с боевого дежурства по старости такими же темпами, как в конце 90-х, то всего за пять лет вместо существующих 150 «Воевод» у нас не будет ни одного этих тяжелых ракет.И тогда уже никакие легкие Тополи погоды не сделают — а их на тот момент было всего около 40 штук. Для американской ПРО это ничто. По этой причине, как только Ельцин освободил кремлевский кабинет, ряд лиц из военного руководства страны по просьбе ракетчиков стали доказывать новому президенту необходимость создания ядерного комплекса, аналогичного БЖРК. И когда стало окончательно ясно, что США ни при каких обстоятельствах не собираются отказываться от планов по созданию собственной ПРО, работы по созданию этого комплекса действительно начались.И вот, в самое ближайшее время, Штаты снова получат свою прежнюю головную боль, теперь уже в виде БЖРК нового поколения под названием «Баргузин». Причем, как заявляют ракетчики, это будут сверхсовременные ракеты, в которых устранены все недостатки, присущие «Скальпелю».
«Баргузин» главный козырь против ПРО США Основным недостатком, отмечаемым противниками БЖРК, является ускоренный износ железнодорожных путей, по которым он передвигался. Их часто приходилось ремонтировать, о чем у военных и железнодорожников шли вечные споры.Причиной тому стали тяжелые ракеты — весом 105 тонн. В одну машину они не влезли — их пришлось разместить в двух, усилив на них колесные пары. Сегодня, когда на первый план вышли вопросы прибыли и коммерции, РЖД, вероятно, не готовы, как это было раньше, ущемлять ее интересы ради национальной обороны, а также нести расходы по ремонту полотна в на случай, если будет принято решение о том, что БЖРК снова должен бегать по их дорогам. Именно коммерческая причина, по мнению некоторых экспертов, сегодня может стать препятствием для принятия окончательного решения об их принятии на вооружение.Однако сейчас эта проблема устранена. Дело в том, что в новых БЖРК больше не будет тяжелых ракет. Комплексы вооружены более легкими ракетами РС-24, которые используются в комплексах «Ярс», в связи с чем вес фургона получается сравнимым с обычным, что позволяет добиться идеальной маскировки боевого состава. Правда, у РС-24 всего четыре боеголовки, а их было с десяток. Но тут надо учитывать, что сам «Баргузин» несет не три ракеты, как было раньше, а уже в два раза больше.Это, конечно, все равно — 24 против 30. Но не надо забывать, что «Ярс» — практически самая современная разработка и вероятность преодоления ПРО намного выше, чем у их предшественников. Обновилась и система навигации: теперь не нужно заранее задавать координаты целей, все можно быстро изменить.
Такой мобильный комплекс может преодолевать до 1000 километров в сутки, курсируя по любым железнодорожным путям страны, неотличимый от обычного поезда с рефрижераторами.Время «автономности» — месяц. Можно не сомневаться, что новая группировка БЖРК станет гораздо более эффективным ответом американской системе ПРО, чем даже размещение у границ Европы наших оперативно-тактических ракет «Искандер», которых так опасаются на Западе. Также нет сомнений, что идея БЖРК американцам явно не понравится (хотя теоретически их создание не нарушит последние российско-американские договоренности). БЖРК в свое время составляли основу ответно-ударной группировки в РВСН, так как обладали повышенной живучестью и с большой вероятностью могли уцелеть после нанесения противником первого удара.США боялись его не меньше, чем легендарного «Сатаны», поскольку БЖРК был реальным фактором скорого возмездия. До 2020 года планируется принять на вооружение пять полков БЖРК «Баргузин» — это 120 боеголовок соответственно. Судя по всему, БЖРК станет сильнейшим аргументом, по сути, нашим главным козырем в споре с американцами по поводу целесообразности развертывания глобальной системы ПРО.

Передвижение по Байкалу: Поезда, Лодки, Паромы, Автобусы

Как вы хорошо знаете, Россия — страна изобилия. До самого Байкала лучше всего добраться на транссибирском поезде или самолете. Оба стоят примерно одинаково, поэтому, если вы не особенно любите путешествовать на поезде (в конце концов, это 4 дня на борту), вместо этого сядьте на самолет до Иркутска или Улан-Удэ (это занимает около 6 часов из Москвы и стоит 150 евро). 300 евро в одну сторону, как на поезде).

Добравшись туда, у вас есть несколько вариантов передвижения по Байкалу : вертолет, круизный лайнер, рыбацкая лодка, мотоцикл, снегоходы, автомобиль, поезд или просто пешком.Самый доступный и стабильно доступный способ передвижения – автобус или автомобиль. Вы можете совершить 6-часовую поездку на остров Ольхон из Иркутска или 5-часовую поездку на дикие пляжи Горячинска на восточном берегу Байкала из Улан-Удэ. Оба доступны и супер хороши. Если вы немного более предприимчивы и у вас есть свободное время, во что бы то ни стало возьмите лодку. Это займет больше времени и будет дороже, но это определенно способ путешествовать, если вы хотите получить удовольствие от процесса, а не только от результата.
 

Паромы: Иркутск — Листвянка

Также из Иркутского речного порта в Листвянку курсируют 3 скоростных катера в день — в 8.30, 12.00 и 14.00 ежедневно, что занимает около часа и стоит около 10 евро в одну сторону.
 

Паромы: Иркутск — остров Ольхон — Усть-Баргузин (Восточное побережье Байкала, Бурятия)

Другой способ — добраться из Иркутска на Ольхон на скоростном катере с местной компанией ВСРП (Восточно-Сибирский речной транспорт). У них есть паромы из Иркутска на Ольхон, которые отправляются каждый понедельник в 9.15 и прибывают в Хужир прямо в 17.15. В тот же день паром отправляется на противоположную сторону озера, так что вы также можете использовать его для изучения бурятской восточной стороны Байкала.Паром обратно в Иркутск по вторникам. Этот маршрут курсирует только с 7 июля по 24 августа, и у них есть дополнительный маршрут по средам в последнюю неделю июля и первую неделю августа.

Актуальное расписание паромов между Иркутском, Охоном и Усть-Баргузином (подробнее об этом читайте на стр. 606) смотрите на сайте ВСРП Иркутского речного транспорта http://bit.ly/vsrpbaikal


 
Есть также паромы между материком и островом Ольхон – они могут загружать автомобили на борт и обычно курсируют по расписанию автобусов (см. ниже).

Паром на восточное побережье Байкала

Летом также еженедельно курсирует паром, соединяющий Усть-Баргузин (6 часов езды на север от Улан-Удэ по Байкалу) с западным побережьем (остров Ольхон, Листвянка и Иркутск). До острова Ольхон около 2 часов, до Иркутска около 9 часов. Следите за актуальными расписаниями на www.bit.ly/vsrpbaikal
 

Паромы на восточном побережье Байкала

Как только вы доберетесь до Усть-Баргузина, вам захочется получить доступ к множеству красивых укромных пляжей.Однако есть рыбаки, которые за деньги могут подбросить вас не слишком далеко. Если вы находитесь в деревне и хотите куда-то плыть, просто зайдите в местный порт или место, где стоят лодки, и спросите у людей, могут ли они вас поднять. Есть небольшой шанс, что вам помогут бесплатно, в остальном цены вполне разумные — на короткие расстояния около 10 долларов за 10 минут плавания. Есть также лодки-такси, принадлежащие людям, которые зарабатывают на туристах. Они попросят вас заплатить целое состояние за минуту плавания.С этими людьми лучше не связываться — однако есть такие места, как Змеиная бухта (на самом деле милое местечко на восточном берегу Байкала), где не обойтись без их дерьмового сервиса.
Если вы хотите отправиться в дальнее путешествие, вам следует заказать его через туристическое агентство в Москве или в Иркутске. В высокий сезон будет сложно найти свободную лодку.
 

Путешествие на поезде

Чтобы добраться до самого Байкала, вы можете проверить выбранные нами поезда на странице расписания Trans-Siberian.Обычно это занимает около 4 дней и стоит от 150 евро в одну сторону для 3-го класса (общий вагон) до примерно 250-300 евро в одну сторону для 2-го класса (4-местное купе). Поезда довольно удобные и в порядке, так что путешествовать таким образом не проблема, и путешествие очень интересное.

Однако многие упускают из виду, что Иркутск — не единственный город на транссибирском участке Байкала. Есть также Улан-Удэ (6 часов спустя), это удивительное место, которое предоставляет вам доступ к гораздо менее многолюдному восточному побережью озера Байкал, что удивительно, если вы проводите время в тишине на природе и в кемпинге (хотя держите учитывая, что дорога очень близко к озеру, так что, если вы хотите дикую дикую природу, вам нужно ехать до Усть-Баргузина — напротив острова Ольхон).

Иркутско-Улан-Удэнская железная дорога с рядом остановок на ней. Дорога из одного города в другой занимает около восьми часов. Главная станция в пути – Слюдянка – отправная точка для поездок на Аршан (Саяны) и на Кругобайкальскую железную дорогу.

Кругобайкальская железная дорога начинается в Слюдянке и идет до Порта Байкал (через реку от Листвянки). Вся поездка на ежедневном поезде занимает около 5 часов. По пути в каждой деревне есть остановки. В нескольких поселках есть небольшие гостиницы, в которых можно остановиться, а можно разбить лагерь прямо на берегу.Узнайте больше здесь.
 

Автобусы и автомобили

Дороги вокруг озера Байкал нет, однако во многие точки южной части Байкала можно добраться на автомобиле, а также доехать до острова Ольхон.

Для восточного побережья (со стороны Бурятии) хорошая дорога идет до Усть-Баргузина (примерно 5 часов езды от Улан-Удэ), откуда потом можно переправиться на пароме на противоположный берег озера.

Если вы путешествуете на машине , у вас всегда должно быть достаточно бензина, чтобы вернуться на заправочную станцию.Ряд станций есть на дороге Иркутск-Улан-Удэ, а также на дороге вдоль восточного побережья Байкала (Улан-Удэ — Усть-Баргузин) и на дороге из Иркутска на остров Ольхон. Дизель можно купить у рыбаков в деревнях. На Ольхоне трудно достать топливо. Большинство дорог не асфальтированы и лучше использовать полноприводный автомобиль. Дорога на Ольхон в хорошем состоянии (кроме последних 60 км, где она просто не заасфальтирована), но будьте готовы стоять в очереди несколько часов, чтобы добраться до паромной переправы с материка на остров и обратно (автобусы имеют приоритет – поэтому лучше ехать автобусом, а потом арендовать джип на самом Ольхоне).Кроме того, каждый, кто путешествует по Байкалу, должен иметь запасное колесо: не редкость увидеть человека с проколотой шиной на дороге.

Есть рейсовых автобусов Иркутск-Ольхон . Самый дешевый способ — сесть на автобус, который займет от 6 до 8 часов (вам также нужно будет сесть на паром с материка на остров). Ежедневно с центрального автовокзала Иркутска отправляется 4 автобуса в 8-00, 10-00, 14-00 и 17-00. Забронировать места можно по телефону +7 902 5772020.Также можно сесть на другой автобус от Центрального рынка в Иркутске в 10.00. Бронирование мест по телефону +7 902 1714961. Стоимость поездки около 20 евро в одну сторону.​

Если вы едете из Иркутска или Улан-Удэ в Аршан , садитесь на маршрутку — они отправляются каждые 2 часа с главного вокзала и намного быстрее, чем стандартные автобусы.
 

Микроавтобусы и такси

По маршрутам регулярных автобусов курсирует много частных микроавтобусов. Микроавтобус обычно быстрее, а поездка стоит дороже.Микроавтобусы паркуются на автовокзалах и не имеют расписания. Он уходит, когда он забит клиентами. Чтобы узнать, куда едет текущая маршрутка, на лобовом стекле должна быть табличка с написанным пунктом назначения. Платить за поездку нужно непосредственно водителю. Вам будет предложено заплатить двойную цену, если ваш рюкзак будет слишком большим и будет размещен на сиденье. Можно нанять целый микроавтобус, спросить, может ли водитель довезти вас до определенного места и сколько денег он хочет за это.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.