Когда выйдет новая ауди а6: Новая Ауди А6 2022 2023: фото, комплектации и цены

Содержание

крутой универсал для новой линейки

Компания Audi презентует новый концепт A6 Avant e-tron. Немцы обещают, что крутой универсал в том или ином виде станет серийным.

Как и седан A6 e-tron Concept, показанный в прошлом году, Avant построен на архитектуре Premium Platform Electric (PPE), разработанной под руководством Audi совместно с Porsche. Электрический универсал имеет размеры, аналогичные нынешним моделям A6/A7: 4,96 м в длину, 1,96 м в ширину и 1,44 м в высоту. 

Внешний вид передней части A6 Avant e-tron почти идентичен концептуальному седану. Глобальные отличия находятся исключительно в корме. Особенно привлекают очень стильные задние OLED-монофонари.

57 Фотографии

Слово члену совета директоров Audi по техническому развитию Оливеру Хоффманну:

«С концептом Audi A6 Avant e-tron мы предлагаем совершенно реальный взгляд на будущие серийные модели на нашей новой платформе PPE. Мы не просто электрифицируем успешную 45-летнюю историю Avant. Мы хотим использовать все наше инженерное мастерство, чтобы дать машине наилучшие характеристики»

Благодаря 800-вольтовой электрической архитектуре, обеспечивающей высокую скорость зарядки, Avant может всего за 10 минут на станции быстрой зарядки постоянного тока получить достаточно энергии, чтобы проехать около 300 км. Зарядка батареи A6 Avant e-tron Concept с 5 до 80% занимает менее 25 минут.

Этот концепт оснащен двухмоторной силовой установкой суммарной мощностью в 469 л.с. и крутящим моментом 800 Нм, но у серийной модели также будут и моноприводные варианты с одним двигателем на задней оси. Разгон до 100 км/ч составит около 4 секунд. Емкость батареи достигает 100 кВтч, что позволяет проезжать до 700 километров на одной зарядке по методике WLTP.

Первые серийные электрокары на платформе PPE сойдут с конвейера в 2023 году, и скорее всего это будет как раз новое поколение A6 уже с приставкой e-tron, которое в компании выделяют в новую линейку A6 Luxury Class. В этом случае универсал пополнит это семейство через некоторое время после седана.

Выход нового Audi A6 запланирован на 2018 год

Грядущее поколение Audi A6 выйдет после своих прямых конкурентов. В основном делается ставка на более интересные формы и новейшие технологии.

Новинка будет значительно привлекательнее своего предшественника

Верхний средний класс ожидает значительная смена поколений. Mercedes-Benz E нового поколения дождался уже в этом году, в следующем году последует новый BMW 5, а в 2018 году начнут продавать последний из немецкой тройки, новый Audi A6. Он будет предложен командой под руководством шеф-дизайнера Марка Лихте, от него можно ожидать интересного дизайнерского решения.

Лихте разрабатывает новый Audi в соответствии с тремя основными направлениями: новый автомобиль должен быть элегантный, спортивный и прогрессивный, что должно отразиться в интересной форме, чем нынешняя модель. Передняя часть нового A6 с гексагональной плоской решёткой радиатора вдохновлена концептом Prologue, некоторые детали, как сообщается, указывают на известный Quattro. Универсал предложит почти плоскую крышу с резко наклонённой задней стойкой.

Колёсная база Audi A6 значительно увеличится по сравнению с предшественником, но общая длина изменится ненамного, что позволит сократить свесы. Длинной колёсной базой в основном воспользуются задние пассажиры, увеличится и багажник, который в нынешнем седане составляет 560 литров. Колея также расширяется, что, в свою очередь, придаёт автомобилю более динамичный внешний вид.

Для создания авто будут использованы самые лёгкие из известных материалов

Интерьер будет следовать современным тенденциям. Приборная доска использует цифровой экран. Сразу два сенсорные экраны появятся на передней панели. Верхний будет отображать информацию по навигации или радио, с помощью нижнего можно будет управлять кондиционером. Уникальной особенностью является тактильная обратная связь, благодаря которой вы точно будете знать, прикоснулись ли к экрану. Что, по словам технического руководителя Стефана Книрше, обеспечит лёгкость управления во время вождения. Но некоторые обычные кнопки в автомобиле всё ещё остаются.

В основе нового Audi A6 будет модульная платформа MLB в версии с внутренним обозначением C8, которую машина разделит со спортивной моделью A7 и большим A8. Три автомобиля, таким образом, получают те же шасси и двигательные системы. В конструкции будут использоваться самые лёгкие материалы, такие как высокопрочная сталь, алюминий и армированный углепластик.

Предложение силовых агрегатов включает в себя двигатели с четырьмя, шестью и восемью цилиндрами. Некоторые агрегаты получат электрический наддув, который появлялся уже в моделях SQ7. Там будет также подключаемый гибрид, который будет сочетать в себе электрический привод с бензиновым двигателем, некоторые ставят на комбинацию электричества с дизельным топливом.

Новый Audi А6 2019 гость из будущего.

Новый Ауди А6 послушен, предельно тих и весьма быстр, идет в ногу со временем. И как его исчислять в нашем краю земли, давайте прикинем!

Видео тест про новый Ауди А6 2019 внизу, технические характеристики в конце статьи.


Проголосуйте, пожалуйста, посмотрев видео про новый Ауди А6 2019, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Новый Audi А6 2019 — исполняется впервые

Версия, что у нас на тесте оснащена 3-литровым 286-сильным турбодизелем и 8-ступенчатым классическим автоматом. Это отличный вариант и для наших широт, но пока в Россию будут поставлять новый Ауди А6 с 340-сильным бензиновым мотором и автоматической коробкой с двумя сцеплениями S-tronic. Подробно мы об этом тандеме рассказали в тесте нового Ауди А7 2019, который прошел в очень жестких условиях.

Моторы в новых Aуди А6 и А7 (дизельный и бензиновый) частично электрифицированы, т.к. Audi оснащает все агрегаты серийно мягкой гибридной системой Mildhybridsystem (MHEV). Эта система состоит из 48-вольтовой бортовой сети, стартер-генератора с ременным приводом (RSG) и литиево-ионной батареи. Она подзаряжается от генератора при каждом замедлении, благодаря рекуперации мощностью до 12 кВт.

Новый Ауди А6 2019 cумеет экономить солярку — честно cъест 6 литров на сотню.

Новый Ауди А6 2019 в наших руках легко разгонялся до 250 км/ч на немецком автобане, бороздил сугробы в итальянских Альпах.

Audi-A6-2019 может забраться высоко в горы. Здесь мы постояли на краю обрыва.

Ауди А6 2019 любит скорость. Дойти до ограничителя в 250 км/ч вопрос нескольких десятков секунд, о прохождении рубежа в 200 км/ч пассажиры могут и не догадаться. У шасси и двигателя такой запас устойчивости и динамики, что нажимать педаль в пол совсем не обязательно, да и характерных высокой скорости аэродинамических шумов в салоне практически нет. Но такие прострелы экзотика даже в Европе, а в России с огромным количеством камер и далеко не идеальными дорогами разгоняться до 250 км/ч мало кто решится.

Зачем он нужен новый Audi A6 2019?

Новый Ауди А6 2019 — седан, который, конечно, можно использовать с водителем, но вроде как не очень статусно.  Рулить самому — это гораздо круче. Но, как в той сказке про семерых из ларца, только захочешь что-то сделать сам, как тут же автомобиль говорит: что вы, что вы, отдохните, расслабьтесь. Никакого кайфа от водительского напряжения не получаешь.

За 10 дней знакомства и 2000 км пробега мы совсем не устали от избытка драйверских эмоций, просто заглянули в будущее легко и без напряжения.

От полного автопилота новый Ауди А6 2019 отделяет только госрегулирование. А6 уже сейчас отлично держит дистанцию и точно прописывает дуги скоростных автобанов. Если раньше функция удержания в полосе швыряла автомобиль от одного края до другого, то сейчас новый Ауди А6 идет по середине практически без подруливания со стороны водителя.

Опираясь на радар и навигацию, Ауди А6 может прогнозировать развитие ситуации и давать советы водителю. Он слегка толкается педалью газа, намекая, что его можно сбросить заранее перед остановкой на светофоре или скорым поворотом. Может заглушить двигатель на скорости до 160 км/ч на спуске, увеличивая выбег и сокращая расход топлива.

Audi-A6-2019

Двигаясь по идеальным автомагистралям, иногда ловишь себя на мысли: ты управляешь автомобилем, или Ауди А6 только тешит твое самолюбие, пока еще считая тебя водителем, а не пассажиром?
Забота о безопасности лишней не бывает, но в Ауди А6, кажется, немцы достигли современного потолка. Замки ремней безопасности имеют подсветку, а датчики присутствия есть на всех трех задних посадочных местах. Бросил увесистую сумку на задний диван — не забудь ее также пристегнуть. Очевидно, что при аварии она может полететь по салону и нанести травмы пассажирам, но ведь и попасть в ДТП на Ауди становится все сложнее.

Audi-A6-2019

Как и положено электронике, периодически она ошибается и может «бахнуть» по тормоза там, где это совершенно не нужно. На фоне общей идеалистической картины, такие просчеты пока еще не автономного автомобиля опускают с неба на землю.
Стоит заехать в город и Ауди А6 становится тесновато. Электроника старается экономить каждую каплю топлива, поэтому выключает двигатель даже если ты отпустил газ на секунду. Запуск двигателя происходит почти незаметно, но на фоне прекрасной изоляции от внешнего мира начинаешь различать и этот минимальный толчок. И в такой-то момент ловишь себя на мысли, если ДВС так мучается в пробках, может и правда лучше перейти на электротягу? С батарейками все будет происходить еще плавнее и тише.

На итальянском серпантине новый Ауди А6 утюжит асфальт словно локомотив.

Сорвать Ауди А6 в скольжение даже на зимней резине задача для очень смелых. Подруливающая задняя ось и спортивный дифференциал заставляют новый Ауди А6 цепляться за асфальт мертвой хваткой. Мысли о том, что последствия перехода этой тонкой грани могут быть плачевными, отбивают желание порезвиться.

Вот где пилотирование Ауди А6 в кайф — это полупустые немецкие автобаны, когда ты понял что опаздываешь на последний космолет и рискуешь остаться последним жителем планеты Земля, к которой несется метеорит. Валить на все деньги на скоростях под 200 км/ч новый Ауди А6 по-прежнему умеет отлично.

Audi-A6-2019 позволяет бороздить по Европе, не пользуясь самолетом.

Плотный руль, хороший запас устойчивости и мощный мотор тут работают в унисон. Переведенная в спорт-режим электроника почти не мешает, и можно получить удовольствие от пилотажа. Коробка передач, которая и без того прекрасна, в спорте работает просто феноменально, позволяя сполна реализовать все возможности двигателя. Лучше бы не сработал и профессиональный пилот, переключая передачи. По способности выжимать из автомобиля максимум, немцы превзошли себя.

В полете наслаждаешься высокотехнологичным салоном с двумя экранами центральной консоли — здесь прекрасная графика и быстрота реакции.

Экраны на центральной консоли легко прогибаются под пальцами, имитируя реальные клавиши.

Цифровая панель приборов переполняет мозг водителя всевозможной информацией и красивыми картинками ландшафта.

Разумеется, салон отделан максимально добротно,  его задача отвлечь водителя от ставшего скучным пилотажа автомобиля на законных скоростях, не мешать машине заботиться о доставке своего подопечного из одного пункта в другой. Главное, выезжая из домашнего региона, позаботиться о роуминге для встроенной в новый Ауди А6 СИМ-карты. В нашем случае, немецкая симка отлично работала в Италии, Австрии и Франции, но отказалась передавать данные в Швейцарии.

Навигация, которая в прошлом поколении отлично обходилась без сети, стала больше похожа на тыкву. Банальный поиск женевского аэропорта обернулся головной болью.

Сзади достаточно просторно для двоих, третьего традиционно ждет могучий тоннель.

Багажник, как и в прошлом поколении, он отлично отделан, его достаточно для повседневных нужд, но если надо перевозить больше не скупитесь на универсал Avant или кроссовер.

Audi-A6-2019 по дороге вверх.

В середине путешествия мы с другом поспорили, нужно ли забираться на Ауди А6 высоко в горы, чтобы поэкспериментировать над еще не ушедшими сугробами. Друг утверждал, что покупатели таких умных автомобилей не будут лезть в глубокий снег или грязь.

Новый Ауди А6 2019 успешно борется с последним снегом.

Я же (Петр Меньших), как владелец Ауди А7, другого мнения, за годы совместной жизни с этим авто много раз попадал в глубокий снег и, казалось, непролазную колею. Имею слабость к путешествиям по родному краю в любое время года. Уверен, я такой не один, кому иногда бывает нужен и высокий дорожный просвет (пневмоподвеска увеличивает клиренс на 3 см.) и полный привод (в А6 честный дифференциал Torsen). 

Может, кому-то покажется избыточным универсальное оснащение современного городского седана Ауди А6. Я же уверен, что он идет в ногу со временем и даже опережая его, независимо от того, на каком краю земли это время исчисляется.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (соавтор и ведущий на видео), Евгения Михалкевича, за помощь в подготовке материала.

Видео про новый Ауди А6 2019 внизу, технические характеристики в конце статьи.


AUDI A6

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕAudi A6 Audi A6 50TDI
(справочно, для России могут быть некоторые отличия)
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4939 / 1886 / 1457 / 29244939 / 1886 / 1457 / 2924
колея спереди / сзади1630 / 16171630 / 1617
Объем багажника, л530530
Радиус поворота, м5,555,55
Снаряженная / полная масса, кг1845 / 24001900 / 2475
Время разгона 0 — 100 км/ч, с5,15,5
Максимальная скорость, км/ч250250
Топливо / запас топлива, лА95 / 63ДТ / 63 +12 AdBlue
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км9,1 / 5,5 / 6,86,4 — 6,1 / 5,4 — 5,1 / 5,8 — 5,5
Выбросы СО2, г/км161 — 151150 — 142
ДВИГАТЕЛЬ
РасположениеСпереди продольноСпереди продольно
Конфигурация / число клапановV6 / 24V6 / 24
Рабочий объем, куб. см29952967
Мощность, кВт / л.с.250 / 340 при 5200 — 6400 об/мин.210 / 286 при 3500 — 4000 об/мин.
Крутящий момент, Нм500 при 1370 — 4500 об/мин.620 при 2250 — 3000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Типполноприводнаяполноприводная
Коробка передачР7А8
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рулевое управлениереечное с электроусилителемреечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задниедисковые вентилируемые / дисковые вентилируемыедисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые
Размер шин205/65R17…
255/40R20
205/65R17…
255/40R20

» Audi вводит новые обозначения моделей с указанием мощности двигателя‍

Компания Audi меняет систему обозначения мощности своих автомобилей. Помимо традиционных символов, обозначающих принадлежность модели к определенной серии, появится обозначение мощности машины.

Компания Audi решила пересмотреть обозначения модификаций своих автомобилей. Теперь на машинах марки появятся новые цифры, которые будут указывать на мощность двигателя.

Названия автомобилей и тип их двигателей не будут изменены, кроме появления дополнительных двух цифр. Новая система обозначений будет распространяться практически на все машины, которые выйдут в ближайшее время….

Общую систему обозначения модификаций для всех своих автомобилей вводит концерн Audi. Первым авто с новой маркировкой станет флагманский седан A8 нового поколения.

Обозначения «семейств» Audi оставит прежними (буквы и цифры — например, A6 или Q7). Останутся также и приставки, указывающие на тип силовой установки.

Примечательно, что помимо указания модели и типа двигателя (TFSI, TDI, g-tron и e-tron) производитель станет использовать более понятные индексы, которые отразят мощность конкретной модели в киловаттах (кВт).  Уточняется, что новые индексы будут присвоены всем машинам бренда к лету 2018 года.

Популярный независимый эксперт Виталий Богданович рассказал, что данное действие серьёзно упростит понимание пользователей о том, какие именно перед ним представлены машины. Помимо этого, станет более очевидна мощь автомобиля. При этом, вероятнее всего, на данный шаг компания идёт для удобного обозначения мощности электрокаров….

Но всему хорошему приходит конец, и в Audi решили восполнить недостаток путаницы, представив под видом новой системы обозначения мощности двигателей такую шифрограмму, над разгадкой которой придется не один день корпеть ведущим криптографам мира.

Вот пример индексации недавно представленного нового поколения флагманского седана A8: A8 55 TFSI. Мотор объемом 5,5 литра? Разумеется, нет. Может быть, 550 лошадиных сил? И это неверно. А теперь ответ. Машина с обозначением 55 оснащается трехлитровым бензиновым V6 мощностью 340 лошадиных сил.

Рассказываем, как устроена эта шарада: минимальным числом, которое можно будет увидеть на багажнике новых Audi, станет 30. Им будут маркировать машины мощностью от 110 до 130 л. с. Автомобили с двигателями, выдающими от 230 до 252 «лошадей», получат обозначение 45. А самые мощные Audi, чья силовая установка развивает более 544 лошадиных сил, будут носить на крышке багажника число 70.

Спасибо хоть за то, что числа в новой системе обозначений будут относительно круглыми: шаг составляет 5, и, к примеру, Audi Q7 47 или TT 39 мы не увидим.

Численная революция не коснется обозначения типа силовой установки: привычные TFSI, TDI останутся на месте, как и новомодные g-tron (с мотором, работающим на газе) и e-tron (электрокары и гибриды).

Кстати, как утверждают в Audi, каша была заварена из-за последних. Якобы в связи со скорым появлением немаленького количества электромобилей в модельном ряду марки необходимо для них выработать собственную методологию. Впрочем, толику желания поглумиться над клиентами и фанатами исключать нельзя.

Со временем все модели Audi перейдут на новую систему, и только «заряженные версии» с приставкой RS и суперкар R8 останутся верны себе. Начнется смена обозначений с упомянутой выше A8.

Понедельник, 04 апреля 2022

В этом году, уже к лету, мы можем увидеть совершенно новый автомобильный рынок. Первые итоги происходящей трансформации — сохранение дефицита машин на рынке, рост цен и новое соотношение долей рынка производителей. Международные концерны объявили российскому рынку бойкот, и если он сохранится, то к середине года половину рынка могут занять корейские и китайские производители. 

Российских автолюбителей ждет сужение ассортимента. Нестабильность затронула два главных фактора, оказывающих значительное влияние на российский автомобильный рынок — курс рубля к доллару и евро и устойчивость импортных поставок (как самих автомобилей, так и комплектующих для сборки). После начала военной операции на Украине курс рубля значительно упал, а ряд международных автоконцернов поддержали санкции, отказавшись от поставок автомобилей и комплектующих, остановив конвейеры на заводах в России. Происходящее усилило тренды прошлого года – дефицит автомобилей на рынке и скачкообразный рост цен.

Производство и поставки на паузе

Западные автомобильные марки пока не сообщали о том, что полностью уходят с российского рынка, но приостановили производства. На паузе Volkswagen Group Rus (заводы в Калужской области и Нижнем Новгороде), Mercedes-Benz (Подмосковье), BMW (Калининград), Toyota, Nissan (Санкт-Петербург) и «Соллерс Форд» (Eлабуга). Французский автопроизводитель Renault решает, что делать с заводом в Тольятти.

Таким образом, сейчас в России работает (с приостановками из-за нехватками комплектующих) менее половины мощностей по выпуску легковых и легких коммерческих автомобилей, которые были задействованы в 2021 году. Это заводы «ПСМА рус» альянса Stellantis и Mitsubishi, калининградский «Автотор» (по сборке Kia и Hyundai), Haval, группа ГАЗ, «АвтоВАЗ» в Тольятти, УАЗ, «Мазда Соллерс» и Isuzu. 

В списке импортеров, приостановивших ввоз машин, на текущий момент: Audi, Porsche, General Motors (Chevrolet и Cadillac), Jaguar Land Rover, Lexus, Volvo и др. 

Премиум приостановили 

Один из пакетов санкций в отношении России также содержит запрет на ввоз в страну автомобилей стоимостью более 50 тыс. евро из ЕС, США и Великобритании.  

Это означает, что состоятельным российским автолюбителям придется обходится без Audi A6, A7 и A8, кроссоверов Q7 и Q8, а также всех S и RS моделей. У BMW в России под запретом окажутся кроссоверы X5, X6, X7, седаны от 5 Серии и все M-модификации. Из модельного ряда Jaguar Land Rover в России могут остаться только Jaguar E-Pace, Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport. А Mercedes-Benz продолжит продавать некоторые версии компактных автомобилей A- и В-Класса, четырехдверного купе CLA и седана C-Класса. Ассортимент Volvo в России может сократиться до трех моделей: это спортседан S60, кроссоверы XC40 и XC60. Что касается Porsche, Ferrari, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce, с учетом ценника этих марок их продукции в России тоже не увидят. Стоит также отметить, что ограничения могут коснуться и некоторых представителей масс-маркета, таких как Volkswagen Touareg, чья стоимость в Германии начинается от 66 тыс. евро.

Под эмбарго также попали все машины американского производства, в том числе и подержанные. Речь идет, прежде всего, о премиальных внедорожниках Jeep, Cadillac и Chevrolet, а также выпускаемых в США Nissan Pathfinder, Toyota Highlander, Mercedes-Benz GL и некоторых моделях BMW X серии и Infiniti. Кроме того, неофициально в нашу страну поставлялись электромобили Tesla.

Производители перестраиваются 

Восполнением сузившегося на фоне санкций ассортимента будут заниматься российские и азиатские производители. «АвтоВАЗ» со временем решит проблемы с поставками комплектующих и вернет стабильную загрузку конвейера. По заявлениям автопроизводятеля, с июня и июля планируется начать производство нескольких модификаций с минимальным содержанием иностранных комплектующих. При этом специалисты концерна ищут решения по замене ключевых импортных компонентов для возвращения к производству стандартных модификаций. 

Продукция корейских производителей уже хорошо известна и востребована в России. Сейчас им принадлежит лидерская позиция в 25% рынка, которую бренды, скорее всего, захотят сохранить. Это означает, что в случае ухудшения ситуации компании будут искать возможности, чтобы остаться на российском рынке. 

У китайских производителей доля рынка меньше, но она очень быстро растет. Год назад, в январе-феврале 2021 года, топ-10 китайских брендов по объему продаж реализовали 10,7 тысячи новых машин. Это соответствовало доле рынка в 4,9%. А за первые два месяца 2022 года количество проданных ими машин возросло до 20,2 тысячи, а доля – почти до 10%. При этом в марте фоне беспрецедентного падения продаж на авторынке китайские бренды также оказались в выгодном положении. Несмотря на небольшой перерыв поставках, ситуация с ними прояснилась достаточно быстро. И на фоне дилеров европейских, американских и японских брендов, испытавших многократное падение продаж, китайские авторителейлеры смотрелись в целом неплохо, так в наличии были машины, которые продавались. Так что китайские марки по итогам марта вполне могут выйти в лидеры продаж с долей рынка в 30 и более процентов. 

С учетом текущих тенденций, если бойкот продолжится, а китайские компании нарастят объем поставок, то к лету азиатские автоконцерны могут занять больше половины российского рынка. Освободившееся на рынке место может привлечь и новых игроков: к примеру, автоконцерны из Индии (Mahindra или ТАТА). 

В свою очередь западные производители, поддерживая санкции в отношении России, рискуют надолго потерять свои доли рынка. И, даже вернувшись в один прекрасный момент, не смогут восстановить свои позиции в новых реалиях. К тому времени скорее всего изменятся привычки и предпочтения потребителей, а обедневший модельный ряд вернувшихся западных автоконцернов уже не сможет составить конкуренцию широкому ассортименту прежде всего китайских марок.

Сергей Власов, эксперт маркетплейса Банкавто

Как Tesla, но за 45.000 долларов? Тест-драйв BYD Han

Новый электромобиль бизнес-класса в максимальной комплектации за 45.000$? Еще и с запасом хода 550 км? Вы серьезно? Возможно все, если это электромобиль из Китая. BYD Han по цене в два раза дешевле Tesla. Нет ли тут подвоха?

Забегая вперед: нюансы все же нашлись, чудес не бывает. Мало того что электромобиль, так еще и бизнес-класс. И все это по цене в два раза меньше аналогов не из Китая. Но первое впечатление – это, конечно, шок!

Без «китайщины»

Почти 5 м в длину – машина превосходит по размерам Audi A6 и Mercedes E-Class! Длина – 4980 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1495 мм, колесная база – 2920 мм. Практически пятиметровый седан.

При этом очень стильный и самобытный. Дизайн разработан под руководством Вольфганга Эггера, бывшего шеф-дизайнера компаний Alfa Romeo и Audi. Здесь нет никакой «китайщины», аляповатости и прочего. При этом и прямых заимствований тоже нет.

Возможно, молдинг на заднем крыле крыле немного напоминает Ford Mustang, а двухспицевый руль – Mercedes-Benz S-class. Но надо признать, что очень отдаленно. В целом все выглядит круто и современно. Оптика, разумеется, полностью диодная. 

Что в этом автомобиле удивляет, так это качество сборки. На фоне Tesla зазоры на кузове безупречны, дверные ручки намного качественнее. В редакции даже родился каламбур: мол, дверные ручки на Tesla кажутся дешевой китайской поделкой на фоне дверных ручек китайского электромобиля BYD. И двери закрываются с благородным глухим звуком, а не с грохотом, как на «американце». Научились делать!

Уничтожитель Tesla…

Двойное остекление – это тоже неплохо. Хотя по шумоизоляции нюансы все же есть, но об этом чуть ниже. 

Центральное место в салоне занимает большой экран мультимедийной системы на Android. Его можно делать в стиле как Model S, так и Model 3 – вертикально или горизонтально, поскольку он поворачивается кнопкой с помощью электропривода! Система работает очень быстро, а операционная система на Android позволяет устанавливать любые приложения. 

Качество отделочных материалов на высоте, как и качество сборки (на удивление). Настоящее, вероятно, сибирское дерево, качественная кожа, много разнофактурных материалов, которые тем не менее вместе смотрятся органично. Не хватает только алькантары – на стойках и крыше обычная «тряпка». Тут недоработали, хотя машина в максимальной комплектации. 

Подголовник регулируется вручную, но в четырех направлениях. Сам он мягкий-мягкий, словно подушка. Посадка комфортная, но диапазон регулировок не такой большой, как в той же Tesla, где он просто рекордный. 

О количестве «наворотов» можно писать целую статью. Нас же удивила система очистки и ионизации воздуха. В Пекине, как известно, воздух не очень чистый, поэтому функция для Китая полезная. 

Посмотрите на эту часть салона – солидно, не так ли? И вживую это ощущается очень дорого и качественно, без преувеличений. Мало того что есть линия подсветки над бардачком, так еще и пластик подсвечивается в темноте в такт музыке. И все это регулируется через меню, можно выбрать любой цвет. 

,

А теперь пересаживаемся на задний ряд – и здесь шах и мат Tesla Model S без каких-либо но. Мало того что места немало, так еще и спинки регулируются с помощью электропривода. Места о-о-очень много. Но это еще цветочки.

Переднее кресло можно сдвинуть с заднего ряда, но это для «китайцев» уже чуть ли не стандартная опция.

А вот сенсорный экран в подлокотнике, с которого можно управлять этим же креслом, – это серьезно! И спинки заднего дивана тоже можно регулировать с этого экрана. 

Здесь же управление панорамной крышей, музыкой, амбиентной подсветкой и климат-контролем. Есть часы и указатель температуры воздуха.

Причем и возле дефлекторов обдува есть еще один экран для управления отдельным климатом заднего ряда. А под ним – розетка на 220 В! 

В общем, задний ряд – это однозначная победа китайского BYD над «американцем», в котором банально даже сидеть неудобно. 

Но не все так просто

В багажниках лифтбека Tesla можно перевезти двух бегемотов и одного слона. А здесь задний багажник не самых выдающихся размеров, с узким проемом, а переднего и вовсе нет. Спереди под капотом техническая начинка электромобиля. А в гибридной версии – силовая установка с 2-литровым турбированным мотором. 

Садимся за руль, чтобы проверить авто на ходу. И здесь понимаешь, что нет ощущения электромобиля. Даже непонятно, для чего оставили кнопку запуска двигателя, что совершенно неудобно в электрокарах. Сел, нажал на «тормоз» – машина «завелась». Здесь же еще какая-то кнопка – прошлый век! Селектор самый обычный. В общем, в салоне все круто и качественно, но не футуристично, скажем так. Впрочем, кому-то это даже нравится. Для телефона есть приложение, но оно не работает в РБ.

Вообще компания BYD появилась на свет в 1995 году и первоначально занималась исключительно аккумуляторными батареями. Спустя годы у нее получилось вырасти до производителя довольно «продвинутых» электрокаров. Что интересно, как раз в модели Han дебютировала новинка – литий-железо-фосфатный аккумулятор Blade Battery, у которой заявлена высокая энергетическая плотность и безопасность. В «нашей» версии имеется батарея на 77 кВт*ч, два мотора и «официальный» запас хода 550 км. У версии с одним мотором запаса хода больше – 605 км!

В реальности, по словам владельца, запас хода чуть меньше, но разница незначительная. То есть 400 км машина проезжает легко, а летом в городе вполне способна проехать и 500 км. «Глюка» с зимней разрядкой на парковке первых Tesla тоже нет – запас хода зимой держится. Есть и быстрая зарядка, с помощью которой можно за полчаса зарядиться до 80%. Интересно, а как машина на ходу?

И вот тут стало понятно, в чем подвох. Проблема в завышенных ожиданиях. Понимаете, ощущается Han очень дорого по дизайну, технологиям, качеству материалов отделки и оснащению. Ожидаешь, что машина поплывет над дорогой, а ты будешь сидеть в идеальной тишине и наслаждаться поездкой.

Но руль практически пустой, причем еще и с ярко выраженным силовым подруливанием на разгоне. Разгон? Под 500 «лошадок» и 3,9 секунды до «сотни», но по ощущениям 5 секунд. Причем передние колеса часто пускаются в букс. То ли антипробуксовочная система плохо настроена, то ли синхронизация моторов подкачивает. Создается впечатление, что едешь на переднеприводном автомобиле. 

Арки шумят, моторы гудят, подвеска на ямах работает громковато и отнюдь не мягко… Пневмоподвески вообще нет, стоят обычные пружины.

Нет, не подумайте, машина достаточно комфортная, ездить вполне удобно. И даже поворачивает почти без кренов. Но все равно ощущения от езды не соответствует классу автомобиля. Вау-эффект от поворачивающегося экрана мультимедиа и сенсорного управления в заднем подлокотнике нивелируется не самой высокой проработкой ходовых качеств – они на класс ниже точно. Старая Tesla Model S на ходу была в разы «благороднее».

Хотя, возможно, все не так уж и страшно, просто проблема в завышенных ожиданиях.

Наш вердикт

Надо понимать, что машина стоит 45.000$ в максимальной комплектации с доставкой в Беларусь и реальным запасом хода от 400 км. Учитывая, как взлетели цены на новые авто за последнее время и сколько стоит Tesla в США, это просто подарок. Поэтому шансы у этого автомобиля на нашем рынке определенно имеются. Особенно в условиях дефицита авто.

Главная проблема типична для «китайцев» – запчастей, по сути, толком нет, привезти их могут только на заказ. На дорогую машину заниматься подбором колодок и стоек стабилизатора? Удовольствие так себе… Благо это электромобиль, поэтому ломаться и обслуживать особенно нечего, что спасает ситуацию. И не надо менять масло, которое последнее время стало стоить как кокаин!

Газораспределительный механизм: устройство, типы, виды неисправностей

Алина Деева

разобралась, как работает ГРМ

Большинство водителей знают, что ремень ГРМ может порваться, а цепь — растянуться и проскочить.

Чтобы понять, как этого избежать, важно разобраться, что такое газораспределительный механизм и как он работает.

Внутри двигателя внутреннего сгорания — ДВС — горит топливовоздушная смесь: поступает в цилиндры, поршни сжимают смесь, она взрывается. Образуется давление газа, которое толкает поршни. А за наполнение цилиндров рабочей смесью и выпуск отработанных газов отвечает газораспределительный механизм — ГРМ. Он открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны в соответствии с тактами работы двигателя.

Разберемся, что такое ГРМ, почему он так важен и какие с ним могут случиться проблемы кроме порвавшегося ремня или растянутой цепи.

ГДЕ СЛЕДИТЬ ЗА СИТУАЦИЕЙ

Главные новости — в нашем Телеграме

Подпишитесь, чтобы следить за разборами новых законов и анализом финансовой ситуации

Подписаться

Как устроен ГРМ

Объяснить простыми словами, как устроен и работает ГРМ, будет сложно — проще посмотреть видео. Но мы все же попытаемся.

ГРМ состоит из распредвала или распредвалов, цепного или ременного привода, впускных и выпускных клапанов, толкателей, гидрокомпенсаторов или регулировочных шайб и коромысла. Бывают ГРМ с системами изменения фаз газораспределения — в таких есть фазовращатели.

Распределительный вал вращается, открывает и закрывает клапаны: в одни поступает топливовоздушная смесь, в другие выходят отработавшие газы. Все происходит в определенной последовательности и с определенной частотой. Вал вращается, открывает и закрывает клапаны с помощью кулачков — специальных участков асимметричной формы.

Геометрия и степень износа кулачков влияют на длительность и степень открытия клапанов, а значит, и на работу двигателя в целом. Распредвал фиксируется подшипниками и фланцем.

ГРМ может быть с одним или с двумя валами, но в большинстве современных двигателей два распредвала в головке блока цилиндров.

Шестерня распредвала располагается с торца, соединяется ремнем или цепью с шестерней на передней части коленвала — от нее и передается вращение.

Головка блока цилиндров двигателя Фольксваген 1,6 л CFNA с двумя распредвалами. Асимметричные утолщения на валах — кулачки. Их столько же, сколько клапанов. Фото: Алексей Федоров Тот же двигатель, шестерни распредвалов. Фото: Алексей Федоров

Коленвал через шатуны получает механическую энергию от цилиндро-поршневой группы и отдает крутящий момент на трансмиссию и далее на колеса. Одновременно с этим коленвал приводит в движение распредвал. У коленвала сложная изогнутая форма.

Башмак нужен в ГРМ с цепным приводом, чтобы цепь не провисала. Он прилегает к самой цепи, на него давит гидронатяжитель.

Успокоитель прилегает к цепи и гасит остаточные колебания.

Натяжной ролик в ГРМ с ременным приводом отвечает за постоянное и равномерное натяжение ремня.

Передняя часть коленвала — сразу за болтом и звездочкой в центре фото. Оранжевые пластмасски — успокоители. Черная слева сверху — башмак. Мотор — 1,8 TSI, CFNA, в нем три цепи. Первую сняли, она лежит снизу — цепь привода масляного насоса. Вторая — та, что сейчас прижата башмаком и стоит ближе всех, — цепь ГРМ. Под ней третья — цепь привода балансирных валов. Фото: Алексей Федоров Натяжной ролик ремня ГРМ двигателя Фольксваген 1,6 л BSE. Фото: Алексей Федоров

Клапаны, с которыми взаимодействуют кулачки распредвала, бывают впускные и выпускные. Это стержни с плоской тарелкой на конце.

Впускные клапаны цельные и с тарелкой большего диаметра. Когда они открываются, топливная смесь попадает в цилиндры двигателя. У выпускных клапанов внутри полый стержень с натриевым наполнителем. Благодаря такому решению клапан лучше охлаждается, ведь он отвечает за выпуск отработанных газов и работает при более высоких температурах.

В современных двигателях клапаны устанавливают в головке блока цилиндров — ГБЦ. Их обычно по два или четыре на цилиндр. Место контакта клапана и ГБЦ называют седлом.

Клапаны впуска и выпуска: у них есть стержень с фаской в верхней части и тарелка. У впускного клапана тарелка большего диаметра — это обеспечивает максимальное наполнение цилиндра топливной смесью. Фото: Kudrin Ilia / Shutterstock

Кроме самих клапанов в механизме есть:

  1. Пружины — возвращают клапаны в исходное положение после открытия.
  2. Маслосъемные колпачки — препятствуют попаданию масла в камеру сгорания.
  3. Направляющие втулки — установлены в корпусе ГБЦ и определяют направление движения клапанов.
  4. «Сухари» и «тарелки» удерживают пружину на стержне клапана.

Распредвал передает усилие на клапаны через толкатели. Они обычно стальные и могут быть механическими, роликовыми, бывают и гидротолкатели. Толкатель двигается линейно — внутри корпуса или по направляющей — и передает усилие на коромысло.

Рокер, или коромысло, доводит усилие до самого клапана. Это рычаг с двумя плечами разной длины: более короткое получает усилие от толкателя, длинное давит на стержень клапана.

Клапанный механизм двигателя с двумя распредвалами. Один вал открывает и закрывает впускные клапаны, второй — выпускные. Фото: patruflo / Shutterstock

Детали ГРМ двигателя расширяются и сужаются под воздействием температуры. Чтобы это не влияло на работу ДВС, важно поддерживать тепловой зазор между клапанами и кулачками распредвала. В ГРМ с механическими толкателями зазор выставляют и регулируют вручную.

Гидрокомпенсаторы поддерживают зазор автоматически. Если совсем просто, это стальной корпус с полостью для масла и плунжерной парой внутри. Плунжерная пара состоит из металлического цилиндра — плунжера — и втулки, в которой он двигается. Плунжер ходит вверх-вниз под действием толкателя и компенсирует изменения теплового зазора.

Гидрокомпенсатор можно установить в любую часть привода клапанов — хоть в толкатель, хоть в рокер. В современных ДВС чаще встречаются гидрокомпенсаторы в толкателях — тогда кулачки распредвала давят на него напрямую, без помощи рокера.

Системы изменения фаз газораспределения устанавливают в газораспределительный механизм дополнительно. Они регулируют параметры ГРМ в зависимости от режима работы двигателя. Вот какие параметры ГРМ можно регулировать:

  1. Моменты, в которые клапаны открываются и закрываются.
  2. Время, на которое клапаны открываются.
  3. Высоту, на которую клапаны поднимаются

ГРМ без системы изменения фаз может обеспечить работу ДВС только с одним набором параметров. Но двигателю на холостом ходу и двигателю на высоких оборотах требуются разные уровни очистки от отработанных газов и разная мощность.

Вот что можно сделать, чтобы системы изменения фаз подстраивали параметры ГРМ под разные режимы работы двигателя:

  1. Регулировать движение распредвала с помощью гидроуправляемой муфты.
  2. Применять кулачки различной формы.
  3. Регулировать высоту подъема клапана с помощью эксцентрикового вала и промежуточного рычага.

Как работает ГРМ

Газораспределительный механизм действует синхронно с тактами работы двигателя. У современных автомобилей четырехтактные ДВС, а значит, четыре фазы работы. Опишем процесс на примере бензинового двигателя:

  1. На такте впуска распредвал через цепной или ременной привод начинает вращаться от вращения коленвала. Кулачки распредвала набегают на толкатели, которые передают движение коромыслу. Длинное плечо коромысла опускается вниз и надавливает на стержень клапана впуска. Клапан сжимает пружину, открывается и впускает топливную смесь.
  2. На такте сжатия кулачок распредвала сходит с толкателя, клапан впуска под действием пружины садится на место. Клапан выпуска остается закрытым. Рабочая смесь сжимается внутри цилиндра.
  3. Во время рабочего такта двигателя все клапаны закрыты. Срабатывает свеча зажигания, сгорает топливовоздушная смесь.
  4. На такте выпуска кулачки распредвала снова надавливают на толкатели, а те передают движение на коромысло, которое открывает клапаны выпуска. Отработанные газы выходят в выпускной коллектор.

При переходе от такта выпуска к такту впуска впускные и выпускные клапаны открыты одновременно: так цилиндр лучше очищается от отработанных газов. Моменты и продолжительность открытия и закрытия клапанов подбираются для каждого типа двигателя.

Типы ГРМ в зависимости от управления впуском и выпуском

ГРМ различаются по количеству распредвалов, по их положению, по числу клапанов и так далее.

В зависимости от механизма впуска и выпуска топлива ГРМ могут быть поршневые, золотниковые, гильзовые и клапанные:

  1. В поршневых ГРМ впуск и выпуск производит сам поршень, который открывает и закрывает окна в стенке цилиндра. Это двухтактные ДВС, у них нет ГРМ как такового — просто окна в стенках цилиндра.
  2. В золотниковых ГРМ открытием окон впуска и выпуска управляет золотниковый клапан. Он вращается вокруг неподвижной оси внутри цилиндрической втулки.
  3. У гильзовых ГРМ в цилиндре двигателя две гильзы, одна внутри другой. Они двигаются в противоположных направлениях, а впуск и выпуск происходят, когда совпадают окна цилиндра и гильзы.
  4. В клапанных ГРМ за впуск и выпуск отвечают тарельчатые клапаны. Они открываются и закрываются под действием кулачков распредвала.

В ДВС легковых автомобилей используют только клапанное управление газораспределением. Клапанный механизм может различаться по расположению распредвала. Раньше были широко распространены двигатели с нижневальной компоновкой — в блоке цилиндров. Но в современных ДВС вал устанавливают сверху, в головке блока цилиндров.

Есть два вида верхневальных ГРМ по количеству распредвалов, клапанов на цилиндр и по типу привода.

ГРМ с распредвалом в блоке цилиндров. Нижнеклапанные двигатели с валом в блоке цилиндров компактные и экономичные. Их нет в легковых автомобилях с середины 1990-х.

Верхнеклапанные двигатели с распредвалом в блоке цилиндров послужили переходом к верхневальным ДВС, но двигатель V8 до сих пор производят с такой компоновкой. Его ставят на машины «Дженерал-моторс», например на Джип Ранглер 2020 года.

ГРМ с распредвалом в головке блока цилиндров. Клапаны впуска и выпуска приводит в движение один распредвал в головке блока. В одном двигателе могут сочетаться разные механизмы воздействия на клапаны: например, коромысла для клапанов впуска и толкатели для выпуска. Система single overhead camshaft — SOHC — в современных ДВС встречается редко, но один распредвал у двигателей на автомобилях платформы B0: например, Рено Логан, Лада Гранта и Ниссан Альмера.

У ГРМ с двумя распредвалами — double overhead camshaft, или DOHC, — один открывает и закрывает клапаны впуска, другой — клапаны выпуска. У современных автомобилей обычно по четыре клапана на цилиндр, их приводят в движение толкатели. Схема DOHC сегодня самая распространенная в производстве двигателей для легковых авто.

Типы ГРМ в зависимости от привода

Привод бывает ременной, цепной и зубчатый, или шестеренчатый, — в зависимости от того, что именно связывает коленвал и распредвал. В современных ДВС не бывает зубчатого ГРМ.

В ременном приводе ГРМ вращение от коленвала передает зубчатый ремень, который вынесен за картер ДВС. Он не требует дополнительной смазки и снижает уровень шума. Обслуживать такой привод относительно недорого и несложно.

Ресурс ремня сравнительно невелик — 60 000—70 000 км. Но, например, на Ауди А4 четвертого поколения, которые выпускались в 2007—2013 годах, производитель рекомендует менять ремень каждые 150 000 км пробега. На Ауди А6 с двигателем 2.0 TD CAGB ремень может пройти более 200 000 км — как хорошая массивная цепь.

Обрыв ремня у 16-клапанного ДВС может привести к загибу клапанов и серьезным повреждениям самого двигателя — восстановление обойдется дорого. У одновальных ДВС поршень цилиндра не достает до клапанов даже в самом верхнем положении — если ремень внезапно порвется, велика вероятность, что машина просто заглохнет и больше не запустится. Например, так у большинства 8-клапанных двигателей для Лад.

С ременным приводом можно купить автомобиль любого размера: какую угодно Гранту, Поло 2015 года выпуска и моложе, все поколения Логана, новый Ленд Ровер Дискавери с дизельным двигателем 3.0 и старые авто бизнес-класса. Ремни ГРМ на БМВ и Мерседесах по надежности не уступают массивной долговечной цепи, но встречаются только на старых машинах, которые не выпускают с середины 1990-х.

Цепной привод ГРМ. Механизм приводит в движение цепь, которую устанавливают в корпусе двигателя. Цепному приводу необходима смазка и дополнительные детали вроде башмака и успокоителя.

Обычно срок службы цепи — 150 000—200 000 км, поэтому менять ее нужно реже, чем ремень, но стоит она прилично дороже. У некоторых современных двигателей ресурс цепи почти как у ремня — около 100 000 км. Например, у Тигуана предпоследнего поколения с двигателем 1,4 л или у Октавии с 1,8 л. Необходимость соответствовать жестким экологическим требованиям вынуждает автопроизводителей уменьшать вес авто и узел ГРМ в том числе.

В отличие от ремня, который может внезапно оборваться, цепь со временем растягивается и может перескочить на один, два и более зубьев. Фазы распределения ГРМ сместятся, появятся проблемы в работе двигателя. Это не так страшно и дорого, как если бы загнуло клапаны, хотя бывают и тяжелые случаи.

Например, если на цепных двигателях концерна VAG 1,2 и 1,4 л проскочит цепь, придется ремонтировать головку блока цилиндров и менять клапаны. А если все пойдет совсем плохо и клапан повредит стенки цилиндра, придется менять двигатель целиком.

В основном цепной привод устанавливают в двигатели легковых автомобилей бизнес-класса и внедорожники. У концернов «Мерседес» и БМВ комплектация с цепью ГРМ есть практически у всего модельного ряда. «Тойота» ставит цепной привод на Хайлюкс и Ленд Крузер, «Ниссан» — на Икстрейл и Патфайндер.

Вместе с тем цепи все чаще встречаются у малолитражек и авто эконом-класса. ДВС с цепным приводом есть у Тойоты Ярис, Фольксвагена Поло седан до 2014 года, у Шкоды Октавии и Рапид, у Киа Рио и Форда Фокуса.

Типичные неисправности ГРМ

От работы ГРМ зависит стабильность работы двигателя, поэтому механизм важно своевременно обслуживать. В системе ГРМ много деталей, каждая из которых может выйти из строя. Вот как это может почувствовать водитель:

  1. Двигатель стучит на малых оборотах, машина разгоняется медленнее — мощность явно упала. Стоит проверить тепловой зазор и состояние кулачков и подшипников распредвала.
  2. Двигатель стучит, пока не прогреется: возможно, неисправны гидрокомпенсаторы.
  3. Двигатель шумит в районе распредвала, в выхлопной системе что-то стреляет. Сбились фазы ГРМ.
  4. Синий дым из выхлопной трубы, уровень масла в двигателе падает. Стоит проверить состояние маслосъемных колпачков, стержней и направляющих втулок клапанов.
  5. Кратковременные перебои в работе двигателя, падает мощность, температура выше стандартной несмотря на то, что с охлаждающей жидкостью все в порядке, — возможно, износились пружины клапанов. Самая тяжелая форма такой неисправности — зависание клапанов. Это когда пружина настолько износилась, что не может вернуть клапан на место, он остается в открытом положении дольше, чем нужно, и может встретиться с поршнем. С современными авто такое бывает очень редко.

Работы по диагностике и ремонту ГРМ

Капитальный ремонт двигателя От 15 000 Р для ВАЗ, от 30 000 Р для иномарок
Замена клапана со снятием и установкой цепи или ремня и головки блока цилиндров От 5500 Р + 6000 Р + 4000 Р
Замена гидротолкателей со снятием и установкой цепи или ремня От 3000 Р + 6000 Р
Замена маслосъемных колпачков со снятием и установкой цепи или ремня От 2500 Р + 6000 Р
Замена распредвала со снятием и установкой цепи или ремня От 2000 Р + 6000 Р
Замена цепи ГРМ От 6000 Р
Снятие и установка ГБЦ От 4000 Р ременной, от 6500 Р цепной
Замена ремня ГРМ От 3500 Р
Регулировка клапанов От 2500 Р
Диагностика двигателя 700—1500 Р

Капитальный ремонт двигателя

От 15 000 Р для ВАЗ, от 30 000 Р для иномарок

Замена клапана со снятием и установкой цепи или ремня и головки блока цилиндров

От 5500 Р + 6000 Р + 4000 Р

Замена гидротолкателей со снятием и установкой цепи или ремня

От 3000 Р + 6000 Р

Замена маслосъемных колпачков со снятием и установкой цепи или ремня

От 2500 Р + 6000 Р

Замена распредвала со снятием и установкой цепи или ремня

От 2000 Р + 6000 Р

Замена цепи ГРМ

От 6000 Р

Снятие и установка ГБЦ

От 4000 Р ременной, от 6500 Р цепной

Замена ремня ГРМ

От 3500 Р

Регулировка клапанов

От 2500 Р

Диагностика двигателя

700—1500 Р

Цены на запчасти для ремонта ГРМ на 21 марта 2022 года

Цепь ГРМ От 35 000 Р за неоригинальный комплект, от 18 000 Р за одну цепь
Комплект ремня ГРМ с роликами От 10 000 Р для ВАЗ, от 18 000 Р для иномарок
Распредвал От 8000 Р на ВАЗ, от 20 000 Р за неоригинальный распредвал на иномарку
Втулки клапанов, комплект из 16 штук От 3500 Р для ВАЗ, от 6500 Р для иномарок
Гидрокомпенсаторы От 3000 Р для ВАЗ за комплект из 8 штук, от 700 Р за штуку для иномарок
Клапан От 200 Р для ВАЗ, от 1500 Р для иномарок
Пружины клапанов От 100 Р, но бывают и очень дорогие пружины

Цепь ГРМ

От 35 000 Р за неоригинальный комплект, от 18 000 Р за одну цепь

Комплект ремня ГРМ с роликами

От 10 000 Р для ВАЗ, от 18 000 Р для иномарок

Распредвал

От 8000 Р на ВАЗ, от 20 000 Р за неоригинальный распредвал на иномарку

Втулки клапанов, комплект из 16 штук

От 3500 Р для ВАЗ, от 6500 Р для иномарок

Гидрокомпенсаторы

От 3000 Р для ВАЗ за комплект из 8 штук, от 700 Р за штуку для иномарок

Клапан

От 200 Р для ВАЗ, от 1500 Р для иномарок

Пружины клапанов

От 100 Р, но бывают и очень дорогие пружины

Обзор Audi A6 2020 года, цены и характеристики

Обзор

Audi A6 2020 модельного года отличается изысканной ездой, тихими силовыми агрегатами и многофункциональным салоном. Чего здесь не хватает, так это спортивного характера, который подтолкнул бы A6 на территорию спортивного седана, как и его предшественника; его несколько анонимный внешний вид также будет гармонировать, когда покупатели роскошных автомобилей могут предпочесть что-то, что выделяется. Изрядный набор стандартного оборудования включает информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и навигацией, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, панорамный люк на крыше, кожаную обивку, отделку из натурального дерева и трехзонный автоматический климат-контроль.Если вы покупаете незаметный седан, чтобы улучшить свои поездки на работу, A6 — хороший выбор.

Что нового в 2020 году?

В конце выпуска седанов A6 в 2019 году Audi начала предлагать 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом наряду с турбодвигателем V-6, который первоначально предлагался в автомобиле. Автомобили с четырехцилиндровым двигателем имеют номер 45 на крышке багажника, а автомобили с двигателем V-6 носят значок 55. В 2020 году ожидается несколько изменений, но Audi делает некоторые функции стандартными, включая предупреждение о выходе из полосы движения, подогрев наружных зеркал, противоугонную систему и автоматические фары дальнего света.Модели Premium Plus среднего класса теперь будут стандартно поставляться с цифровым приборным дисплеем Audi Virtual Cockpit, а также с подогревом рулевого колеса; эта модель также теперь будет предлагаться с дополнительным пакетом Executive, который добавляет четырехзонный автоматический климат-контроль, регулируемое внутреннее освещение, вентиляцию передних сидений, подогрев задних сидений и крышку багажника с электроприводом. A6 Prestige высшего уровня получает стандартный адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, помощь в поддержании полосы движения, помощь на перекрестках и подогрев задних сидений.Обе модели Premium Plus и Prestige теперь могут быть оснащены пакетом внешнего вида Black Optics, который добавляет черные акценты вокруг решетки радиатора и окон.

Другие годы выпуска

Цены и выбор модели

Мы рекомендуем средний уровень отделки салона Premium Plus 45, но мы бы предпочли гладкую модель V-6 с турбонаддувом 55. Комплектация Premium Plus добавляет множество функций, которые понравятся покупателям предметов роскоши, таких как цифровой дисплей, аудиосистема Bang & Olufsen, увеличенный 10.1-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран и система наружных камер с обзором на 360 градусов. Вдобавок ко всему, мы бы предложили пакет помощи водителю, который включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией помощи в пробках.

Найдите свою идеальную машину!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Инвентаризация

Двигатель, трансмиссия и производительность

Два силовых агрегата A6 — 248-сильный двигатель с турбонаддувом 2.0-литрового четырехцилиндрового двигателя и 3,0-литрового V-6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. — более чем достаточно для перевозки этого седана среднего размера по городу. Обе силовые установки используют гибридную технологию с 12- или 48-вольтовым стартером/генератором переменного тока, который управляет незаметной системой запуска и остановки двигателя и другим вспомогательным оборудованием. Семиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод Quattro входят в стандартную комплектацию. V-6 обеспечивает достаточную тягу для слияния и разгона на шоссе. На нашем тестовом треке он разгонялся с нуля до 60 миль в час всего за 4 часа.8 секунд. Несмотря на такой быстрый результат, этого недостаточно, чтобы обогнать основных соперников — BMW 540i xDrive и Mercedes-Benz E450 4Matic. 540i проехал 4,5 секунды, а Benz — 4,6. Несмотря на свою впечатляющую способность проходить повороты и устойчивую езду, A6 работает лучше в качестве роскошного седана, чем спортивного седана. Мы наслаждались его сбалансированной управляемостью и точным рулевым управлением, но никогда не чувствовали себя полностью вовлеченными в атаку на извилистых участках дороги.

Audi

Подробнее об Audi A6

Экономия топлива и реальный MPG

A6 получил приличные оценки экономии топлива от EPA, и выбор V-6 вместо четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом не оправдан. t большой компромисс в отделе эффективности.Четырехцилиндровый A6 получил рейтинг шоссе 32 мили на галлон, что всего на три больше, чем у V-6. Тем не менее, наш тестовый автомобиль с двигателем V-6 показал впечатляющие 32 мили на галлон в ходе нашего 200-мильного теста на экономию топлива по шоссе. Этот результат ставит его впереди Benz (30 миль на галлон) и BMW (31 миль на галлон), но позади сверхэффективного Lexus ES350, который показал невероятные 39 миль на галлон в том же тесте.

Интерьер, комфорт и багаж

Интерьер A6 элегантен, современен и выполнен из высококачественных материалов.Мягкая кожа украшает сиденья и подлокотники, отделка из роскошного дерева и никелированного металла со вкусом применена к приборной панели и дверям, а большинство дополнительных элементов управления A6 — климат, режим вождения и т. д. — управляются большим прикосновением. -чувствительная панель под основным информационно-развлекательным дисплеем. Аналогичная система используется в роскошном седане A8 и кроссовере Q8, и, несмотря на наше обычное недовольство сенсорным управлением, она работает хорошо и обеспечивает удовлетворительную тактильную обратную связь. Большой багажник и легко складывающиеся спинки задних сидений делают A6 идеальным вариантом для перевозки грузов.Мы помещаем шесть наших чемоданов в багажник, который связывает как E450, так и 540i. Audi предлагала гораздо больше места, чем любой из этих двух со сложенными задними сиденьями, и вмещала 20 ящиков; у Benz было 18, а у BMW 16.

Audi

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Знакомый информационно-развлекательный интерфейс Audi MMI претерпел значительные изменения в этой версии A6. Он больше не использует контроллер с колесиком на центральной консоли, но предлагает реконфигурируемые меню, чтобы пользователи могли настроить макет главного экрана в соответствии со своими вкусами.8,8-дюймовый дисплей, навигация, Apple CarPlay, Android Auto и встроенный Wi-Fi являются стандартными, но цифровой измерительный дисплей Audi Virtual Cockpit и более крупный 10,1-дюймовый информационно-развлекательный дисплей являются дополнительными. Аудиосистема с 10 динамиками является стандартной, но мы рекомендуем установку Bang & Olufsen с 16 динамиками, которая входит в стандартную комплектацию моделей Premium Plus и Prestige.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Автомобиль A6 получил пять звезд за безопасность при краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения.Страховой институт безопасности дорожного движения также сообщил о высоких результатах нового A6 в 2019 году и назвал его Top Safety Pick + для моделей 2019 и 2020 годов. Audi также предлагает довольно много стандартных и дополнительных функций помощи водителю , в том числе систему, которая следит за дорожным движением, чтобы уберечь вас от выхода из автомобиля на путь движущегося транспортного средства. Основные функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

выглядит довольно просто.Jaguar предлагает более выгодные условия благодаря более длительным гарантиям и пяти годам бесплатного планового технического обслуживания.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль
  • Гарантия на силовую установку распространяется на 4 года или 50 000 миль
  • Без бесплатного планового технического обслуживания Audi стремится к тому, чтобы выпустила больше электромобилей, а на очереди — аккумуляторно-электрическая версия седана A6, анонсированная как концепт Audi A6 e-tron.

    На самом деле это сексуальный спортивный автомобиль, больше напоминающий A7, чем седан A6, но это неважно. Audi так гордится дизайном A6 e-tron, что представила его на Миланской неделе дизайна в сентябре 2021 года.

    — это «идеальное сочетание дизайна, освещения и технологий». Глава бренда Audi Хенрик Вендерс говорит, что это «идеальное сочетание очень эмоционального дизайна, увлекательных систем освещения и передовых технологий».

    И, судя по всему, он может быть прав. A6 e-tron выглядит вырванным из набора I, Robot или Особого мнения , но он должен появиться уже в 2023 году. Он присоединится к кроссоверу Audi e-tron, спортивному Audi e-tron GT. седан и внедорожник Audi Q4 e-tron в полностью электрической линейке компании.

    А пока вот все, что вам нужно знать об Audi A6 e-tron 2023 года, от даты выпуска, цены и технических характеристик до запаса хода и времени зарядки.

    Эта история развивается, и этот отчет будет обновляться по мере поступления дополнительной информации…

    Audi

    Какая дата выпуска Audi A6 e-tron?

    В июле 2021 года представитель Audi заявил, что концепт A6 e-tron дебютирует в 2022 году, а затем будет запущен в производство в 2023 году. Также сообщается, что концептуальная версия автомобиля имеет почти окончательный дизайн и будет одним из первых, кто будет использовать электрическую платформу премиум-класса (PPE) Volkswagen Group, которая будет совместно использоваться Audi и Porsche.

    Сколько стоит Audi A6 e-tron?

    Поскольку это совершенно новая модель, нам не с чем ее сравнивать, но, скорее всего, она будет конкурировать с Tesla Model S и Porsche Taycan (тоже член VW), а также с Lucid Air.Это ставит его в диапазон от 80 000 до 100 000 долларов, в зависимости от функций и характеристик.

    Что такое модельный ряд Audi A6 e-tron?

    Audi говорит, что концепт должен проехать более 700 километров или 435 километров, хотя это соответствует более щедрому европейскому стандарту запаса хода. Ожидайте, что цифры в США будут больше в диапазоне 300 миль.

    Audi

    Какое время зарядки Audi A6 e-tron?

    Audi A6 e-tron будет использовать ту же 800-вольтовую архитектуру, что и Porsche Taycan и грядущий Porsche Macan EV (с которым он будет иметь общую платформу), что позволяет заряжать быстрее, чем типичная 400-вольтовая архитектура.

    Audi заявляет, что A6 сможет заряжать аккумулятор емкостью 100 кВтч с 5 до 80 процентов менее чем за 25 минут с помощью устройства быстрой зарядки мощностью 270 кВт.

    Ожидайте аналогичной или даже лучшей производительности от A6 e-tron.

    Какая мощность и крутящий момент у Audi A6 e-tron?

    Audi заявила, что A6 e-tron будет иметь два электродвигателя (вероятно, один для передних и один для задних колес) и будет генерировать 350 кВт мощности, что примерно эквивалентно 470 лошадиным силам.

    Какое у Audi A6 e-tron время 0-60 и максимальная скорость?

    Audi, скорее всего, опубликует всю эту информацию во время презентации финального A6 e-tron в 2022 году, но компания заявляет, что время разгона до 100 км/ч будет «менее четырех секунд» в версии с максимальной производительностью, а самая медленная будет по-прежнему быть менее семи секунд.

    Audi

    Какой коэффициент лобового сопротивления у Audi A6 e-tron?

    Audi утверждает, что аэродинамическое сопротивление концепта составляет всего 0,22, что невероятно мало для автомобиля.

    Является ли Audi A6 e-tron самоуправляемым?

    Вероятно, нет. Другие автомобили Audi включают в себя обширный список функций безопасности, включая адаптивный круиз с функцией «стоп-старт», мониторинг слепых зон и многое другое. Вождение по шоссе без помощи рук (когда водитель все еще должен следить за дорогой, но ему не нужно рулить, если не требуется вмешательство), подобное Ford BlueCruise, GM Super Cruise или Tesla Autopilot, безусловно, возможно.

    Как сделать предзаказ на Audi A6 e-tron?

    Audi не поделилась информацией о предварительном заказе, и, поскольку автомобиль еще не раскрыт, вероятно, пройдет некоторое время, прежде чем вы сможете это сделать. Тем не менее, вы можете связаться с местным дилером Audi, чтобы выразить заинтересованность.

    Audi A6 E-Tron дебютирует в серийном производстве в 2022 году

    Серийный A6 E-Tron должен выглядеть точно так же, как концепт.

    Ауди

    Великолепный концепт Audi A6 E-Tron будет запущен в производство в 2023 году после вероятного дебюта в следующем году, подтвердил представитель Audi Roadshow на мероприятии для СМИ в Лос-Анджелесе в среду. Концепт был впервые показан ранее в этом году на автосалоне в Шанхае, и Audi ранее заявляла, что его стиль очень близок к производственному замыслу, поэтому не ожидайте слишком много изменений.Это хорошая вещь.

    Это будет одна из первых моделей Audi, если не первая, на новой масштабируемой платформе Premium Platform Electric, которая была разработана Audi и Porsche с нуля. Концепт A6 может похвастаться двумя электродвигателями мощностью 469 лошадиных сил и крутящим моментом 590 фунт-футов, а Audi заявляет, что его запас хода составляет около 435 миль. Хотя это всего лишь цифры концепт-кара, учитывая, что платформа PPE выпущена всего через год после фактического производства, спецификации не кажутся слишком надуманными.

    Представитель Audi также объявил, что Q6 E-Tron также дебютирует в 2022 году. Мы не знаем столько подробностей об этой модели, но она также будет работать на платформе PPE и будет больше, чем уже представленный Q4 E-Tron на базе MEB. На шпионских фотографиях, опубликованных нашими коллегами из Motor1, виден элегантный кроссовер, похожий по форме и размеру на нынешний кроссовер E-Tron; мы не удивимся, если он полностью заменит эту модель.

    Эти две модели станут лишь началом платформы PPE.Предстоящий Porsche Macan EV также будет использовать СИЗ, как и ряд других моделей Audi и Porsche. Но Volkswagen Group также работает над новой масштабируемой системной платформой, которая заменит большинство бесчисленных платформ для электромобилей группы, поэтому средства индивидуальной защиты могут не прослужить долго.

    Получить информационный бюллетень Roadshow

    Ознакомьтесь с последними автомобилями и автомобильными тенденциями от суперкаров до внедорожников.Доставляется по вторникам и четвергам.

    Audi A6 2022 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

    Что за автомобиль Audi A6 2022 года? С чем это сравнить?

    Audi прикрепляет значки A6, S6 или RS 6 к целому ряду роскошных седанов и универсалов среднего размера, каждый из которых имеет свою индивидуальность. Покупайте эти автомобили вместе с BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса, а также с Tesla Model S. 

    Является ли Audi A6 2022 года хорошим автомобилем/внедорожником?

    Просмотр продолжается ниже

    Модельный ряд Audi A6 2022 года предлагает множество вариантов — некоторые отличные, некоторые более чем отличные.Мы оцениваем этот диапазон на впечатляющие 7,2 из 10 благодаря широкому модельному ряду, отличным технологиям и продуманному дизайну. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

    Что нового в Audi A6 2022 года?

    Линейка A6 в основном переносится на 2022 год, за исключением более широкой доступности пакета Black Optic, который украшает внешний вид за дополнительную плату.

    Эти автомобили выпускаются в кузовах седан или универсал, хотя между ними нет совпадений. Четырехдверные модели включают в себя базовые A6 с двигателями V-6 с турбонаддувом или двойным турбонаддувом, в то время как A6 Allroad имеет высокую посадку для некоторой степени внедорожных способностей и средний уровень V-6 с двойным турбонаддувом.В S6 используется другой форсированный V-6, что делает его чем-то вроде автомобиля начального уровня с высокими характеристиками, хотя это редкое зрелище. RS 6 Avant — воплощение мечты автомобильного фаната: почти 600 лошадиных сил, застегнутая на все пуговицы подвеска и практичный кузов универсал.

    В этой группе нет ни одного плохо выглядящего автомобиля, хотя экстраверты и те, кто заинтересован в практичности, определенно захотят либо A6 Allroad, либо RS 6 Avant, либо, возможно, близкородственный A7, который имеет более элегантный и удобный дизайн хэтчбека.

    Экономия топлива приличная, учитывая мощность под капотом, хотя отсутствие гибридного выбора здесь может подтолкнуть покупателей, ориентированных на эффективность, к собственной линейке электромобилей Audi E-Tron.

    Каждый вариант A6 может похвастаться высокотехнологичным салоном с сенсорными экранами и цифровыми дисплеями повсюду. Хотя нам бы хотелось, чтобы было еще несколько обычных кнопок, нельзя отрицать, что это многофункциональные автомобили с отличными технологиями помощи водителю.

    Универсалы

    определенно практичны, но у седанов мог бы быть багажник побольше — опять же, здесь на помощь приходит A7.(Мы рассмотрели его отдельно.)

    Модельный ряд A6 хорошо показал себя в краш-тестах. Также доступна передовая технология помощи водителю, которая позволяет ограничить вождение без помощи рук.

    Сколько стоит Audi A6 2022 года?

    Этот модельный ряд начинается примерно с 58 000 долларов, хотя на самом деле большинство седанов A6 стоят около 65 000 долларов или больше. A6 Allroads стоит чуть меньше 70 000 долларов. RS 6 Avant стоит 118 000 долларов и более с опциями.

    Седан A6 с консервативным оснащением по цене около 65 000 или 70 000 долларов с более мощным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом кажется нам довольно выгодной покупкой по сравнению с конкурентами BMW и Mercedes-Benz.

    Где производится Audi A6 2022 года?

    Неккарзульм, Германия.

    Чемпион по хранению – концепт Audi A6 Avant e-tron

    Как и концепт Audi A6 e-tron, который был представлен в 2021 году, A6 Avant также имеет исключительно электрическую систему привода, основанную на перспективной платформе PPE, разработанной под руководством Audi. В то же время он представляет новую концепцию дизайна с теми же размерами, что и A6 Sportback e-tron. На 4,96 метра ( 16.3 фута ) в длину, 1,96 метра ( 6,4 фута ) в ширину и 1,44 метра ( 4,7 фута ) в высоту, его корпус относит его к классу люкс. Его линии являются последовательным развитием современного формального языка Audi. Важные элементы, такие как закрытый Singleframe и непрерывная полоса фонарей в задней части, подчеркивают его родство с другими Audi с электрическим приводом в парке e-tron.

    Концептуальная внешняя модель Audi A6 Avant e-tron, которая дебютирует в марте 2022 года, представляет собой не более простое дизайнерское упражнение, чем Sportback.Напротив, его линии и элегантные пропорции предвосхищают будущие серийные модели Audi и дают представление о том, насколько динамичным и элегантным будет внешний вид роскошного автомобиля с электроприводом от бренда с четырьмя кольцами.

    «С концептом Audi A6 Avant e-tron мы предлагаем совершенно осязаемый взгляд на будущие серийные модели на нашей новой технологической платформе PPE», — говорит член правления Audi по техническому развитию Оливер Хоффманн. «Мы не просто электрифицируем успешную 45-летнюю историю Avant.Больше всего мы хотим использовать технические навыки, чтобы добавить восклицательный знак. В частности, это включает в себя мощную технологию 800 вольт, зарядную мощность 270 кВт и диапазон WLTP до 700 километров (435 миль)».

    Концепт-кар с эмблемой A6 ​​подчеркивает свое место в бизнес-классе бренда. Это семейство представляет бренд в одном из самых крупных сегментов мира с 1968 года (до 1994 года как Audi 100). С 1977 года в серию входят модели Avant — революционная, очень эмоционально оформленная реинтерпретация класса универсал.

    С Avant, чьи динамичные линии сочетаются с высокой степенью вариативности, компания буквально разработала новый тип автомобиля, который часто копировали конкуренты. Avant, термин, полученный из avant garde и рекламного слогана Audi 1995 года, стал популярным: красивые универсалы называются Avant.

    Со своей стороны, технология PPE гарантирует, что то, что подразумевают линии автомобиля, будет преобразовано в стандарт динамических характеристик вождения и повседневной пригодности, подходящей для использования в дальних поездках.Это означает, что в будущем Audi A6 e-tron сможет проехать до 700 километров (по стандарту WLTP), в зависимости от системы привода и варианта модели. А самые сильные представители серии будут разгоняться от 0 до 100 км/ч ( 62 миль/ч ) менее чем за четыре секунды. Значения Sportback и Avant лишь немного отличаются друг от друга.

    Задняя часть Audi A6 Avant, столь же красивая, сколь и просторная, ни в коем случае не единственное, что делает ее чемпионом по хранению в двойном смысле.Система привода и технология аккумуляторов также оправдывают это звание. С его 800-вольтовой системой и зарядной мощностью до 270 кВт он может получить достаточно энергии всего за 10 минут на станции быстрой зарядки, чтобы проехать около 300 километров ( 186 миль ).

    Узнаваемый e-tron: дизайн

    Судя по своим габаритам, Audi A6 Avant e-tron представляет собой высококлассный сегмент – 4,96 метра ( 16,3 фута ) в длину, 1,96 метра ( 6,4 фута ) в длину. ширина и 1.44 метра ( 4,7 фута ) в высоту, такая же, как у текущих моделей серии Audi A6/A7. С его динамичными пропорциями и элегантными линиями, включая типичную для бренда заднюю часть Avant, с первого взгляда очевидно, что этот автомобиль был задуман в аэродинамической трубе.

    Аэродинамика всегда играла ключевую роль в долгой истории успеха Audi в классе люкс. Значение cW Audi 100 / C3 — чемпиона мира по аэродинамике во всех классах своего времени — легендарно: его значение cW равно 0.30, уже в 1982 году Audi значительно превосходила своих конкурентов и продолжала делать это в течение многих лет после этого.

    Теперь концепт Audi A6 e-tron с электроприводом пишет новую главу в этой истории успеха, еще раз доказывая, что бренд всегда сочетает форму и функциональность в идеальном симбиозе. Значение cW Sportback, составляющее всего 0,22, является беспрецедентным в электрифицированном сегменте C. С его широкой линией крыши значение cW Avant всего на 0,02 единицы выше этого значения.С точки зрения непрофессионала, это означает, что автомобиль демонстрирует минимальное аэродинамическое сопротивление, что изначально приводит к более низкому потреблению энергии и, следовательно, к увеличению запаса хода. В то же время тонкая настройка в аэродинамической трубе снова привела к органичному дизайну с исключительной элегантностью и гармонией до мельчайших деталей.

    Большие 22-дюймовые колеса и короткие свесы, плоская кабина и динамичная арка крыши придают Avant пропорции, отчетливо напоминающие спортивный автомобиль.

    Отсутствие резких краев приводит к плавным переходам между выпуклыми и вогнутыми поверхностями по всему корпусу, а также к мягким теням.Концепт Audi A6 e-tron кажется монолитным, словно созданным из единой формы, особенно если смотреть сбоку.

    Слегка наклоненная назад арка крыши с наклонной задней стойкой — типичная черта дизайна окон Audi Avant; D-образная стойка поднимается над устойчивым основанием задней части автомобиля особенно обтекаемым образом. Привлекательные колесные арки quattro эффектно подчеркивают ширину кузова и одновременно органично интегрированы в боковые поверхности.

    Колесные арки соединены специальной скульптурной областью аккумуляторной батареи над порогом, которая выделена черной вставкой — элементом дизайна, который теперь является визитной карточкой парка электромобилей марки Audi. Также типичными для моделей Audi e-tron являются гладкие виртуальные наружные зеркала заднего вида с камерами в основании передней стойки.

    Глядя на переднюю часть, сразу видно, что концепт Audi A6 e-tron представляет собой электрический представитель марки с четырьмя кольцами.Характерной особенностью является большая закрытая решетка радиатора Singleframe, которая снизу окаймлена глубокими воздухозаборниками для охлаждения трансмиссии, аккумулятора и тормозов. Плоские лицевые панели фар уходят далеко в стороны передней части, подчеркивая горизонтально выровненную архитектуру кузова автомобиля.

    Влияние аэродинамической трубы на заднюю часть безошибочно. Верхняя задняя часть имеет форму, обеспечивающую аэродинамическую функциональность и периферийную отрывную кромку.Задний спойлер с цветной отделкой визуально подчеркивает вытянутый, горизонтально ориентированный силуэт концепта A6 Avant e-tron. Он также выполняет важную работу с потоком воздуха для улучшения аэродинамики.

    В нижней части два больших воздухозаборника заднего диффузора интегрированы в область бампера. Эти компоненты, которые также имеют цветную отделку, направляют воздух, проходящий под автомобилем, таким образом, чтобы уменьшить турбулентность — идеальное сочетание уменьшенного аэродинамического сопротивления и минимальной подъемной силы.

    Спортивный силуэт шоу-кара подчеркивается теплым оттенком серого цвета, который называется «Долина Нептуна». В то время как краска имеет современный, сдержанный вид, когда она находится в тени, ее полный эффект раскрывается на солнце, окрашивая шоу-кар в оттенки мягко переливающегося золота с эффектными пигментами.

    Освещение со всех сторон – светотехника

    Плоские фары и задние фонари тонкие и гармонируют с общей композицией линий. Технология Digital Matrix LED и Digital OLED позволяет добиться максимальной яркости и широкого спектра функций даже при минимальной площади поверхности, предлагая при этом настраиваемые световые сигнатуры.Команда дизайнеров и разработчиков светотехники Audi в очередной раз проделала потрясающую работу — этот концепт-кар включает в себя множество новых функций и возможностей персонализации в своих осветительных приборах.

    Три небольших светодиодных проектора с высоким разрешением встроены в каждую сторону кузова, превращая землю под ними в сцену, когда двери открываются — небольшие расширенные динамические световые эффекты приветствуют пассажиров сообщениями на их родном языке.

    Сочетание функций безопасности и эстетичного дизайна особенно важно для Audi.Вот почему маленькие проекторы с высоким разрешением также отображают предупреждающие символы на земле — например, чтобы предупредить велосипедиста о том, что дверь автомобиля вот-вот откроется.

    Еще четыре светодиодных прожектора высокого разрешения, незаметно встроенные в углы автомобиля, генерируют проекции указателей поворота. Дизайн этих прогнозов может быть изменен для соответствия различным рынкам и регионам утверждения по мере необходимости.

    Светодиодные передние фары Digital Matrix обеспечивают почти кинематографическое качество.Если, например, концепт Audi A6 Avant e-tron припаркован перед стеной во время перерыва для подзарядки аккумулятора, водитель и пассажиры могут скоротать время, играя в спроецированную на него видеоигру. Вместо небольшого экрана в кабине они увидят виртуальные ландшафты своей текущей игры, проецируемые на стену в формате XXL — и все это через светодиодные фары Digital Matrix.

    Задняя часть концепт-кара оснащена цифровыми OLED-элементами нового поколения, которые в виде непрерывной световой полосы действуют как дисплей.Их также можно использовать для создания почти неограниченных настраиваемых вариаций цифровых световых подписей и дисплеев с динамической подсветкой, которые можно адаптировать к личному вкусу клиента.

    Одной из новых особенностей задних фонарей является трехмерная архитектура цифровых OLED-элементов, которая, адаптированная к форме кузова, позволяет идеально интегрировать ночной дизайн в общий вид. Это позволяет увидеть динамическое световое шоу не только в двух измерениях, как это было раньше, но и с впечатляющим трехмерным пространственным эффектом.

    И само собой разумеется, что комбинированные задние фонари, как и фары, отвечают требованиям их разработчиков, когда речь идет о традиционных функциях освещения автомобиля, а именно, видеть и быть увиденным – впереди четко и ярко освещенная фарами дорога. которые интеллектуально адаптируются к дорожной ситуации, погоде и окружению, а также общаются с другими участниками дорожного движения. В задней части сверхяркие, однородные и высококонтрастные комбинированные задние фонари с цифровым OLED-дисплеем могут особенно и значительно повысить уровень безопасности на дорогах будущего.

    Кроме того, выступы вокруг транспортного средства впервые позволяют расширить дальность связи за пределы транспортного средства. С помощью интеллектуальной связи в автомобиле концепция A6 e-tron предоставляет информацию другим участникам дорожного движения с помощью визуальных сигналов.

    СИЗ — высокий кузов и низкий дорожный просвет

    СИЗ предназначены исключительно для систем с аккумуляторным электроприводом и поэтому могут в полной мере использовать все преимущества этой технологии.Ключевым элементом будущего парка средств индивидуальной защиты является аккумуляторный модуль между осями, который вмещает около 100 кВтч энергии в версии Avant концепта A6 e-tron. Использование всей базы автомобиля позволяет добиться относительно плоской компоновки аккумуляторной батареи. Это означает, что эту единую платформу можно будет использовать как для автомобилей с высокими формами кузова, так и для автомобилей с явно динамичной плоской архитектурой, таких как Audi A6 Avant, без каких-либо изменений в базовой архитектуре.

    Размер батареи и колесная база транспортных средств СИЗ масштабируются, что делает их пригодными для использования в различных сегментах рынка. Тем не менее, пропорции довольно длинной колесной базы и очень короткие свесы — это то, что их всех объединяет, и это, вместе с большими колесами, приводит к просто идеальным пропорциям — и не только с точки зрения дизайна. Это связано с тем, что пассажиры будущих моделей PPE также выиграют от длинной колесной базы, которая приводит к более длинному салону и большему пространству для ног в обоих рядах сидений, что является ключевым преимуществом для всех сегментов.Кроме того, электромобили также в целом более просторны благодаря отсутствию трансмиссионного тоннеля, который просто не нужен в силу техники.

    Но даже без трансмиссионного туннеля клиентам Audi не придется отказываться от фирменной системы привода quattro. Будущая линейка моделей PPE будет включать версии с одним электродвигателем, установленным на переднюю и заднюю оси, которые используют электронную координацию для обеспечения полного привода по требованию и достижения идеального баланса между динамикой движения и энергоэффективностью.Кроме того, в семейство e-tron войдут и базовые версии, оптимизированные для минимального расхода топлива и максимального запаса хода — в этом случае тяга будет исходить от одного электродвигателя, установленного на задней оси.

    Два электродвигателя концепта Audi A6 Avant e-tron способны развивать общую мощность 350 кВт и крутящий момент 800 Н·м.

    Передние колеса концепта Audi A6 e-tron соединены пятирычажной осью, специально оптимизированной для электромобилей, с многорычажной задней осью.Концепт-кар оснащен пневматической подвеской Audi с адаптивными амортизаторами.

    A6 Avant e-tron – чемпион по хранению

    Сердцем технологии привода концепта Audi A6 Avant e-tron – и всех будущих моделей PPE – будет технология зарядки 800 В. Как и Audi e-tron GT quattro до него, это гарантирует, что аккумулятор можно зарядить до 270 кВт за очень короткое время на станциях быстрой зарядки. Эта революционная технология впервые войдет в массовые сегменты среднего и элитного сегментов вместе со средствами индивидуальной защиты.

    Таким образом, A6 Avant станет чемпионом по хранению в двойном смысле – не только из-за его просторной задней части. Технология PPE обеспечивает время зарядки, близкое к обычной остановке для дозаправки автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Всего 10 минут достаточно, чтобы зарядить аккумулятор до уровня, достаточного для питания автомобиля более чем на 300 километров ( 186 миль ). И менее чем за 25 минут вы можете зарядить аккумулятор Audi A6 Avant e-tron на 100 кВтч с 5 до 80 процентов.

    Вместе с запасом хода до 700 километров ( 435 миль ) – в зависимости от выбранной системы привода и выходной мощности – модели семейства Audi A6 e-tron бескомпромиссно подходят для дальних поездок. Кроме того, их запас хода и скорость зарядки не уступают двигателям внутреннего сгорания, что делает их идеальными универсальными автомобилями для повседневных нужд, от коротких поездок в магазин до более длительных поездок в отпуск.

    Что касается динамических качеств, концепт Audi A6 e-tron, что характерно для электромобиля, действительно превосходит своих конкурентов с двигателями внутреннего сгорания.Благодаря высокому крутящему моменту уже с первого оборота даже модели начального уровня, рассчитанные на эффективность, разгоняются до 100 км/ч менее чем за семь секунд. А в первоклассных высокопроизводительных моделях этот спринт может быть сокращен даже до четырех секунд.

    СИЗ — универсальный, регулируемый, электрический

    В 2018 году состоялся дебют первого полностью электрического серийного автомобиля Audi — Audi e-tron. С тех пор бренд систематически и быстро продвигается вперед, внедряя электромобили во всем своем ассортименте.Вслед за Audi e-tron SUV и e-tron Sportback в феврале 2021 года дебютировал высокодинамичный e-tron GT quattro , основанный на новой технологической платформе, разработанной совместно с Porsche AG. А всего через два месяца Audi Представлены Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron – два чрезвычайно уникальных внедорожника в компактном сегменте с общей технологической платформой, MEB Volkswagen Group.

    Концепт-кары Audi A6 e-tron Sportback и Avant теперь являются первыми членами семейства автомобилей — сначала в сегменте C, а затем также в сегментах B и D — которые основаны на другой инновационной технологической платформе. : Premium Platform Electric или сокращенно PPE.Эта модульная система разрабатывается под руководством Audi совместно с Porsche AG. Первые серийные автомобили Audi, построенные на платформе PPE, будут представлены последовательно, начиная с 2023 года.

    PPE — это первая платформа, разработанная для беспрецедентного диапазона автомобилей большого объема, включая внедорожники и кроссоверы с высоким дорожным просветом, а также легковые автомобили. с низким дорожным просветом, которые являются частью основного ассортимента продукции Audi, например, серии Audi A6. Но есть также планы по расширению ассортимента средств индивидуальной защиты в сегменте B, который на протяжении десятилетий был сегментом рынка с наибольшим объемом продаж для Audi.И даже когда речь идет о первоклассном сегменте D, средства индивидуальной защиты являются отличной технологической платформой для дальнейшего развития.

    С PPE электромобили теперь также будут привлекательны для клиентов, которые предпочитают автомобильные концепции за пределами сегмента внедорожников – например, Avant, что характерно для бренда.

    В результате Audi может эффективно расширить линейку электромобилей в своем портфолио за счет высокопроизводительных сегментов B и C. Кроме того, экономия за счет масштаба позволит включить технологии класса люкс и различные версии моделей в широкий модельный ряд, не имеющий себе равных на рынке премиум-класса.

    Обзор новой модели Audi A6

    Новый Audi A6, искусство и технологии в одном лице. Каждая деталь подчеркивается культовым освещением Audi; доступные светодиодные задние фонари пробуждаются при блокировке или разблокировке, хореографическая подсветка движения приветствует вас, а внутри доступно 30 ярких цветов контурного / окружающего освещения. Это еще не все, что может предложить салон: эргономика, учитывающая интересы водителя, сенсорные экраны MMI® были установлены под углом, который наклонен к водителю на 12 градусов.3-дюймовая виртуальная кабина плюс экран с высоким разрешением. Доступны все эти и другие стандартные технологии безопасности и инновационные технологии. Узнайте больше о новом Audi A6 и купите новые модели A6 для продажи в Audi Minneapolis онлайн прямо сейчас. Найдите идеальную отделку A6 для своего автомобиля. Вождение образа жизни! Посетите наш дилерский центр в Minneapolis, St Louis Park и Minnetonka, чтобы узнать больше.

    55 TFSi® Engine
    335 лошадиных сил
    крутящий момент
    369 LB-FT
    0-60 М/Ч
    5.1 SECONDS

    Audi A6 вне конкуренции

    Изучая технические характеристики, включая новые технологии, мощный двигатель, безопасность и дизайн интерьера и экстерьера, Audi A6 побеждает в конкурентной борьбе.

    • Функции помощи водителю, интеллектуальные системы могут помочь решить, когда пришло время вмешаться.
    • Адаптивный круиз-ассистент Audi — это практическая система, которая повышает комфорт, помогая водителю при ускорении и торможении, а также поддерживая скорость, следуя дистанции и ориентируясь по полосе.
    • Пакет Luxury, доступный пакет включает сиденья водителя и переднего пассажира с механической регулировкой по 18 параметрам, обтянутые кожей Valcona, а также кожаную приборную панель, подлокотники и центральную консоль.
    • Пакет Executive. Пассажиры на задних сиденьях могут установить предпочтительные параметры температуры с помощью доступной четырехзонной системы климат-контроля, доступной в пакете Executive, который также включает в себя подогрев задних сидений, вентиляцию передних сидений и контурное светодиодное окружающее освещение.
    • Доступно Виртуальный 360-градусный обзор поможет вам узнать об объектах и ​​препятствиях при параллельной парковке.
    • До 23 датчиков, включая камеры, радар и гидролокатор, отслеживают активность вокруг Audi A6 и помогают формировать общую картину осведомленности.
    • Исключительный комфорт, Bang & Olufsen® оснащен 16 удобно расположенными динамиками и усовершенствованным звуковым процессором, предназначенным для направления звука к слушателю и воспроизведения ощущения живого выступления.
    • Как 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель TFSI®, так и 3,0-литровый двигатель TFSI® V6 оснащены турбонаддувом для быстрого отклика дроссельной заслонки и ощущения крутящего момента, который заставляет вас двигаться вперед.
    • Сенсорные экраны MMI® установлены под углом к ​​водителю. Доступ к информационно-развлекательной системе осуществляется через верхний экран, а элементы управления обогревом, вентиляцией и настройками сидений отображаются на нижнем экране.
    • Доступный спортивный пакет Black optic включает глянцево-черные элементы экстерьера, 20-дюймовые двухцветные диски и спортивную подвеску, позволяющую Audi A6 приземлиться на 20 мм. Некоторые виды спорта никогда не бывают вне сезона. 21-дюймовые кованые легкосплавные диски , доступные на Audi A6 55 TFSI® 2020 года, дополняют прогрессивные линии дизайна Audi A6.

    Audi представляет свой полностью электрический универсал A6 Audi продает много универсалов в Европе, поэтому A6 Avant e-tron является естественным следующим шагом в грядущей линейке A6 e-tron. Это выглядит великолепно, но неясно, какую форму может принять американская модель. Электрифицированная линия A6 должна появиться в конце этого года.

    Audi

    Если вы что-нибудь знаете об Audi, то понимаете, что в глубине души бренд любит универсалы.Он так любит их, что в настоящее время предлагает три отдельных универсала в США, и скоро у него будет полностью электрическая версия, подчеркнутая новым концептом Audi A6 Avant e-tron, представленным сегодня вечером в Европе.

    Этот прекрасный автомобиль с длинной крышей имеет такую ​​же трансмиссию, что и концепт A6 e-tron Sportback, представленный на прошлогоднем автосалоне в Шанхае. Хотя нет гарантии, что универсал попадет в выставочные залы США, пара телеграфирует целую линейку электрифицированных A6, которые, как ожидается, прибудут сюда в конце этого года.

    Под гладкой поверхностью обоих автомобилей скрывается литий-ионный аккумулятор мощностью 100 кВтч, запас хода 435 миль (WLTP) и зарядка мощностью 270 кВт.

    «С концепцией Audi A6 Avant e-tron мы предлагаем совершенно осязаемый взгляд на будущие серийные модели на нашей новой технологической платформе PPE», — сказал директор по техническому развитию Audi Оливер Хоффманн. «Мы не просто электрифицируем успешную 45-летнюю историю Avant. Больше всего мы хотим использовать технические навыки, чтобы добавить восклицательный знак.

    «В частности, это мощная 800-вольтовая технология, 270 кВт зарядной мощности и дальность действия WLTP до 700 километров». Это означает около 435 миль, хотя EPA имеет тенденцию оценивать запас хода электромобиля более консервативно, чем европейская шкала WLTP.

    Оснащенный 22-дюймовыми колесами, A6 Avant e-tron имеет практически те же габариты, что и текущий серийный A6 Avant, с длиной 195 дюймов, шириной 77,1 дюйма и высотой 56,7 дюйма, хотя его колесная база немного длиннее.  Audi

    Знакомство с электрифицированным A6 

    Аккумулятор A6 e-tron заряжается достаточно быстро через 800-вольтовую электрическую систему, так что он может подпрыгнуть от 5% заряда до 80% за 25 минут, утверждает Audi, и еще пять минут придадут ему 190 миль диапазона.

    Audi оснастила концепцию A6 Avant e-tron парой электродвигателей с общей выходной мощностью 470 лошадиных сил и добавила к этому 590 Нм крутящего момента, что заметно больше, чем у Polestar 2 или Tesla Model 3. оба этих седана имеют размер A4.

    В центре модельного ряда Audi — A4 и A6 — всегда доминировали универсалы, которые Audi называет Avants. Этот новый Audi A6 Avant e-tron будет иметь длину 195 дюймов. Это примерно такой же размер, как у сегодняшнего A6 AllRoad (обычный A6 Avant больше не продается в США), а для китайского рынка будет выпущена еще более длинная версия.

    Audi представила A6 e-tron Sportback на прошлогоднем автосалоне в Шанхае, и этот элегантный седан-фастбэк будет в меню U.S. в 2023 году. В отличие от BMW i4, это не адаптация существующей платформы, а специально созданный электромобиль, который будет продаваться вместе с обычными A6 в течение неопределенного периода времени. Audi

    Он построен на совершенно новой платформе PPE, представляющей собой премиальную и роскошную архитектуру электромобиля Volkswagen Group, которая будет установлена ​​под всем, от компактных до полноразмерных легковых автомобилей, внедорожников (включая следующий Porsche Macan) и даже спортивные автомобили.

    Это означает, что у него будет пятирычажная система подвески на обоих концах, а Audi оснастила A6 Avant e-tron пневматической подвеской и адаптивными амортизаторами по всему периметру.

    PPE является преемником архитектуры платформы, используемой в Porsche Taycan и Audi e-tron GT, а A6 Avant e-tron будет использовать свои новые приемы, чтобы быть сверхскользким в воздухе. Audi утверждает, что коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,22, что помогает увеличить запас хода, и утверждает, что на дизайн автомобиля сильно повлияли результаты аэродинамической трубы.

    Audi пообещала ряд двигателей для A6 Sportback e-tron, включая версию RS мощностью 640 лошадиных сил, хотя нет ни слова о версиях RS или AllRoad Avant, что необычно, учитывая прошлые объявления Audi.

    Чистый и мощный

    Архитектура A6 Avant e-tron Battery-EV позволит сделать пол в салоне плоским, сохранив при этом возможность полного привода Quattro. В отличие от BMW с его i4 и другими грядущими моделями, Audi не планирует проектировать свой существующий A6, чтобы поглотить как BEV, так и силовые агрегаты внутреннего сгорания, поэтому A6 e-tron будет продаваться вместе с более традиционными гибридными седанами Audi A6, работающими на бензине и подключаемыми модулями. и вагоны на некоторое время вперед.

    Audi утверждает, что самая быстрая из серийных версий Audi A6 Avant e-tron разгоняется до 100 км/ч менее чем за четыре секунды.Будет доступен ряд выходных электродвигателей, при этом модель начального уровня использует только один двигатель на задней оси. Автопроизводитель говорит, что двухтонная версия универсала этой базовой модели прокрадется менее чем за семь секунд.

    В настоящее время Audi предлагает три универсала американской модели, больше, чем любой другой производитель, причем самой быстрой моделью является RS6 Avant, ракета мощностью 591 л.с. стоимостью 109 000 долларов. Пока неизвестно, доберется ли RS e-tron Avant до США, но такой автомобиль может легко предложить аналогичные характеристики. Audi

    Линейка американских A6 e-tron будет включать как минимум Sportback, который будет предлагать большой грузовой отсек хэтчбека по образцу более крупного Audi A7 и Volkswagen Arteon. От Audi нет подтверждения того, что версия седана также находится в разработке, хотя это имело бы смысл с точки зрения рынка США и Китая.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.