Мазда 2019 года новая модель фото: Мазда 3 2019-2020 — фото и цена, комплектации Mazda 3 new характеристики

Содержание

Мазда мпв 2019 года новая модель фото


Модели Mazda / Мазда

Все модели Mazda 2019 года: модельный ряд автомобилей Мазда, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mazda, история марки Мазда, обзор моделей Mazda, видео тест драйвы, архив моделей Мазда. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Mazda.

Седан  Хэтчбек  Универсал  Внедорожник  Минивэн  Купе  Пикап  Микроавтобус 

В 1920 году Дзудзиро Мацуда покупает обанкротившуюся фирму Abemaki, работавшую с пробковым деревом, и организует компанию Toyo Cork Kogyo, которая и является родоначальницей корпорации Mazda. В 1927 году компания меняет название на Toyo Kogyo Ltd и начинает производить мотоциклы и промышленные станки. В 1930-м одна из моделей мотоцикла фирмы побеждает в гоночных соревнованиях, что подогрело интерес общества к выпускаемой технике. Годом позже компания переименована в Mazda – такое же имя носил зороастрийский бог мудрости. В 1931 году сходят с конвейера небольшие трехколесные грузовые автомобили, которые были скорее похожи на трициклы. В 1960 году разрабатывается первый легковой автомобиль R360 Coupe с двухцилиндровым двигателем, не обладающий особым комфортом, но доступный по цене. Тремя годами позже появляются более комфортные автомобили Mazda Familia 800/1000, имеющие двигатель с 4 цилиндрами.

В 1963 году с конвейера сходит миллионный автомобиль Mazda. В 1966 году мировая публика познакомилась с Mazda Cosmo Sports 110 S, у которой был роторно-поршневой двигатель, разработанный Феликсом Ванкелем. Начиная с этого автомобиля, компания стала постепенно завоевывать европейский рынок. В 1970 году появляется модель Mazda Capella RX-2 и начинается экспорт машин марки Мазда в Соединенные Штаты. В 1972 году сходит с конвейера 5-ти миллионный автомобиль и рождается комфортабельная модель Mazda Luce RX-4. В 1978 году производится спортивная модель Mazda Savanna RX-7, роторно-поршневой двигатель которой разгонял автомобиль до 200 км/час.

В 1979 году фирма Mazda объединяется с концерном Ford Motor Company, последний приобретает 25% акций Мазда. Первой совместной моделью двух компаний стало семейство коммерческих автомобилей Mazda Bongo. В 1981 году рождается автомобиль Mazda Cosmo/Luce. В следующем году модель Mazda Capella 4WD получила титул «Японский автомобиль года». В 1991-м впервые в гонке «24 часа Ле-Мана» побеждает автомобиль с роторно-поршневым двигателем. Это был гоночный болид Mazda 787B. В 2002-м компания представила первое поколение Mazda 6. Марка Мазда в Российской Федерации — одна из самых популярных. В 2011 году японская компания подписывает соглашение с Минэкономразвития России о старте локальной сборки своих автомобилей на заводе Sollers в Приморском крае (Владивосток). В феврале 2016 года с конвейера предприятия сошел 90-тысячный автомобиль Mazda для российского рынка.

Mazda — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mazda (Мазда)

По-русски Категория бренда Японские автомобили Год основания: 1920 Основатели: Дзюдзиро Мацуда Количество моделей: 17 Принадлежит: Mazda Motor Corporation Новостей на сайте: 290 перейти Наших тест-драйвов: 107 перейти
  • 3 поколения, 2006 — сегодня
  • 5 поколений, 2003 — сегодня
  • 2 поколения, 2003 — сегодня
  • 2 поколения, 2005 — сегодня
  • 6 поколений, 2002 — сегодня
  • 1 поколение, 2013 — сегодня
  • 2 поколения, 2011 — сегодня
  • 2 поколения, 2015 — сегодня
  • 1 поколение, 2020 — сегодня
  • 1 поколение, 2017 — сегодня
  • 3 поколения, 2012 — сегодня
  • 2 поколения, 2006 — сегодня
  • 2 поколения, 2012 — сегодня
  • 1 поколение, 2006 — сегодня
  • 4 поколения, 2005 — сегодня
  • 1 поколение, 2008 — 2010
  • 1 поколение, 2003 — 2007

Mazda — японская автомобильная компания, которая специализируется на выпуске автобусов, грузовиков, легковых автомобилей и микроавтобусов. Штаб-квартира компании находится в городе Хиросиме. Предприятие было основано в 1920 году, однако первоначальной специализацией будущей крупной японской автомобильной корпорации были изделия из пробки. Через семь лет после основания, будущая компания Mazda была переименована в Toyo Koguo Co Ltd. К 1931 году фирма осваивает новую специализацию и выпускает свои первые трехколесные грузовые мотороллеры. Война немного притормозила ход развития компании, и только после окончания военных действий началось производство первых грузовых автомобилей. Легковые автомобили сошли с конвейеров фирмы только в 1960 году. На сегодняшний день в модельном ряду Mazda есть и легковые машины, и спорткары, и кроссоверы и даже пикап и родстер.)

Все модели Mazda

Mazda MPV

Минивэн MPV первого поколения выпускался с 1989 до 1998 года. Среди версий были автомобили с двигателем V6 и полноприводный вариант.

Обзор Фото

MPV второго поколения (2000-2006) стал переднеприводным, в отличие от предшественника, который был заднеприводным. В 2004 году автомобиль подвергся рестайлингу. В 2006 на европейском и американском рынках MPV был заменен моделью Mazda 5.

Фото

Обзор Фото

Минивэн Mazda MPV третьего поколения продается только на японском рынке.

Отзывы

Mazda MPV (2006)

Mazda MPV (2006)

Фото

Модельный ряд Мазда

3 6 CX-5 CX-9 121 2 323 5 626 8 929 Atenza Autozam AZ-1 Axela AZ-Offroad B360 Biante Bongo B-Series BT-50 Capella Carol Chantez Cosmo Cronos CX-3 CX-4 CX-7 CX-8 Demio Eunos 800 Eunos Cosmo Familia Flair Flair Crossover Flair Wagon Lantis Laputa Luce Millenia MPVMX-3 MX-5 MX-6 Navajo Persona Premacy Proceed R360 Roadpacer AP Rotary Pickup RX-5 RX-7 RX-8 Savanna Scrum Sentia Spiano Tribute Verisa Xedos 6 Xedos 9

Эту страницу ищут по запросам: цена Mazda MPV, характеристики автомобиля, подробная информация о модели Мазда МПВ.

Mazda MPV

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Mazda MPV, 1999 г

Машина привлекла меня комфортабельным салоном и огромным багажником, который может увеличивать свой объём за счет трансформации второго и третьего ряда сидений. При этом сиденья в Mazda MPV можно превратить в кровать. Понравилось, что второй ряд имеет проход, расположение которого можно менять (посредине или слева), а сдвижная дверь избавляет от дискомфорта при посадке или высадке пассажиров на стоянках и парковках. В салоне Mazda MPV, как по мне, удобно всё: начиная от подлокотников кресел и заканчивая панелью управления. Машина высокая, пространства много: можно спокойно перемещаться по салону. Езжу я на «Мазде» уже больше трёх лет. Несмотря на размеры, она порадовала меня прекрасной маневренностью и управляемостью. С подвеской Mazda MPV никаких «сюрпризов» пока не было, она надёжная и спокойно проходит как мелкие шероховатости, так и ямы на дороге даже на высокой скорости. Двигатель, вроде нормальный, в обслуживании совсем не дорогой. Расход немаленький, но как то же надо расплачиваться за удобство, комфорт и практичность.

   Достоинства: комфортабельный салон, большой багажник.

   Недостатки: цена деталей совершенно меня не устраивает. Не в каждом сервисе есть необходимые запчасти.

  Владислав, Тюмень

Mazda MPV, 2001 г

Минивэн я купил осенью 2009 года. До сих пор ни разу не пожалел. Не могу сказать, что семья у меня слишком большая, но я, жена и дети прекрасно умещаемся в салоне Mazda MPV, так ещё куча места остаётся. Дети в салочки успевают поиграть, пока едем все вместе на отдых. Второй и третий ряд сидений трансформируются, так что ваши потребности и фантазия могут превратить машину хоть в кровать, хоть в грузовик. Да, забыл, у меня ещё две собаки, которых тоже можно считать членами семьи. Обзорность в автомобиле отличная. До Mazda MPV у меня была машинка с механической КПП. Как по мне, автомат намного удобнее, да и места больше. Вот уже три года я езжу на своём минивэне по горам, лесам и не намного от них отличающихся отечественных дорогах. Никаких серьёзных проблем с машиной у меня пока не было, учитывая её возраст. Пока ездил, поменял генератор и лампы фар. Советую на качестве топлива не экономить: мне это вылилось в замену прокладок и свечей двигателя. Сделал выводы, стал заправляться хорошим бензином и проблемы исчезли. Самая главная проблема состоит в труднодоступности к деталям автомобиля, тем более, что машина не новая. Но это больше проблема работников сервиса, с которой они благополучно справились. Вот и всё, что мне хотелось бы донести до сведения желающих купить Mazda MPV.

   Достоинства: простор салона. Обзор. КПП. Неприхотлива в ремонте.

   Недостатки: труднодоступность к деталям автомобиля.

  Николай, Красноярск

Mazda MPV, 2002 г

Здравствуйте. Напишу небольшой отзыв про семейный минивэн Mazda MPV. После продажи «ГАЗ Соболя», кстати, тоже неплохой авто, стал выбор покупки семейного автомобиля. И выбор пал на Mazda MPV. В ней мне нравится все: и посадка, и маневренность, и вместимость ,и то, как машинка держится на дороге. В общем, меня все устраивает. Да и мою семью тоже все устраивает. Одно не нравиться, что этот автомобиль официально не поставляется в нашу страну. Проехал я не много около 30000 тыс. км, менял только стойки стабилизатора ну и как положено все «расходники». Расходные материалы стоят, как на распространенные иномарки. На этом все, на вкус и цвет товарищей нет, но для меня и моей семьи Mazda MPV — неплохой вариант.

   Достоинства: отличная управляемость, хорошая вместимость, семейный авто.

   Недостатки: у каждого авто есть свои недостатки.

  Александр, Москва

Обои Mazda MPV

фото, цена и комплектации Mazda 3 (4 поколение)

Эта модель всегда славилась своими драйверскими повадками, но при этом по части комфорта ничем особенным не выделялась и даже актуальное поколение никак нельзя назвать практичным. Тем не менее, на смену ему спешит преемник, который по заверению производителя, сможет стать более универсальным авто, не растеряв своих лучших качеств. Но так ли это на самом деле? Разберемся ниже.

Содержание статьи:

Mazda 3 новейшего поколения дебютировала в рамках автомобильной выставки в Лос-Анджелесе в конце ноября 2018 года. Автомобиль представляет собой не только следующую, уже четвертую по счету генерацию, но и принципиально новый продукт с намеком на премиальность, высокими технологиями.

При этом и философия дизайна Kobo стала более осмысленной и совершенной. В частности, модель получила новое оформление кузова, причем последний сумел сохранить узнаваемые черты предшественника и стать еще более гармоничным, авангардным.

На выбор по-прежнему доступны два типа кузова: седан либо пятидверный хэтчбек.

Читайте также: Грейт Вол Вингл 7 2019 крупный пикап из Китая

В список оснащения модели входит:

  • Full-LED оптика головного света.
  • Диски колес из легкого сплава размерностью от 16 до 18 дюймов.
  • Штатная аудиосистема Bose с 12-ю динамиками.
  • Мультимедийно-развлекательная система с тачскрином 8,8 дюймов, поддержкой Apple Carplay, Android Auto.
  • Камера заднего хода.
  • Датчик усталости водителя.
  • Климат-контроль на две зоны.
  • Электромеханический стояночный тормоз.
  • Задние парктроники.
  • Кожаная обивка салона.
  • Передние кресла с сервоприводами.
  • Система бесключевого пуска силовой установки.

Ожидать поступления новинки в продажу следует к началу будущего года, причем первыми ее приобрести смогут американцы. Весной «японка» и на европейский рынок. По предварительным данным, начальная цена Mazda 3 2019—2020 модельного года равна 18 тысячам 990 долларов.

Технические характеристики

Автомобиль основан на принципиально новой платформе. Ее основу составляет McPherson спереди, а также полузависимая балка — сзади. Разработчики уверяют, что замена задней «многорычажки» более примитивной в конструктивном плане подвеской позволит повысить комфорт задних пассажиров и увеличить вместимость заднего ряда, багажника, а также положительно скажется на плавности хода.

Но как бы там ни было, изменения в конструкции не должны отрицательно сказаться на управляемости модели.

Это интересно: Toyota Corolla Sedan 2019 новое поколение японской малолитражки

Кузовные размеры:

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

4662 (4459)

1797

1445 (1440)

Примечание: в скобках указаны параметры для кузова хэтчбек.

Также стоит отметить, что положительно на ездовых свойствах японского компакта должна сказаться интеграция системы полного привода, чего прежде на его североамериканских и европейских версиях не наблюдалось.

Основная гамма моторов состоит из бензиновых установок 1.5 — 2.5 литра, которые выдают от 120 до 194 лошадиных сил. Они сочетаются с 6МКПП либо 6АКПП. Альтернативой выступает турбодизель 1.8 литра мощностью в 115 «лошадок». Ему в пару также положена механическая либо автоматическая трансмиссия на шесть ступеней.

Статья по теме: GAC Trumpchi GM6 2019 новый премиальный китайский минивэн

Чуть к описанным силовым агрегатам добавится еще один — турбированный 2.0 литра, который работает на бензине. По прогнозам автоэкспертов, мощность новой установки составит около 200 сил.

Обзор

Внешность

Новая «трешка» относительно своей предшественницы стала еще более привлекательной и интригующей по части дизайна экстерьера. Кузов автомобиля приятно удивляет четко очерченными мускулистыми арками колес, широкими боковинами, классическим, но стремительным силуэтом. При этом общий образ модели весьма агрессивный и при этом респектабельный.

Головные фары полностью состоят из светодиодных элементов, и они прекрасно сочетаются с крупной решеткой радиатора, лаконичным передним бампером. Что касается заднего буфера, то он также оптимально гармонирует с клиновидными стоп-сигнальными фонарями и подтянутой кормой — в целом, причем применимо это высказывание как к хэтчбеку, так и к седану.

Внутреннее убранство

Интерьер модели по-прежнему пропагандирует лаконичный стиль и минимализм. Однако качество материалов отделки у новинки гораздо выше, нежели у предыдущего авто. Здесь можно наблюдать нежную кожу, декоративные накладки «под алюминий», хромированные вставки и металл. Эргономика понятна на интуитивном уровне и никаких особых навыков, привыкания при обращении с органами управления не требуется.

Приборный щиток под влиянием моды, времени теперь полностью состоит из графических показаний. «Нарисованные» аналоговые приборы читаются отлично при любом освещении, при этом еще и информативны. Однако их дизайн, компоновку менять нельзя, как например, в случае с VW Golf, что несколько расстраивает.

Широкоформатный тачскрин на торпедо выдает картинку с камеры заднего вида, навигационную карту. Его интерфейс также можно похвалить за высокий уровень детализации, анимации. Однако во всем остальном функционал системы ничем особенным от конкурентов не отличается.

Передние кресла с ковшеобразной конфигурацией имеют достаточную боковую поддержку и удобны при любой комплекции. Задний же диван комфортен только для двух седоков ростом не более 185 сантиметров, поэтому назвать его вольготным не получится.

За рулем

Самой оптимальной силовой установкой для данного компакта является бензиновый мотор 2.0 литра с отдачей в 150 сил. Он трудится в паре с быстрой 6АКПП, которая практически полностью реализовывает задорный характер двигателя и честно держит передачу в ручном режиме. Сам мотор интересен выраженным подхватом в среднем и высоком диапазонах оборотов, при этом и на низах вполне тяговитый.

На прямой «японка», как и прежде, верна заданному курсу, непоколебима. А вот в виражах шасси на пределе своих возможностей демонстрирует затяжной снос передней оси, что отбавляет желание эксперементироват с резкими маневрами, хотя высокочувствительный руль и зажатая подвеска этому всячески способствуют.

Рекомендуем прочитать: BMW M340i xDrive 2019 — заряженный седан нового поколения

Кстати, о подвеске — она неплохо справляется с мелкими неровностями, обеспечивая приемлемую плавность хода. Но вот на крупных выбоинах автомобиль начинает ощутимо трясти, что заставляет сбрасывать скорость.

Выводы: новая Мазда 3 — это, безусловно, шаг вперед по сравнению с предшественником. Основные приятные нововведения — это еще более презентабельный и изящный дизайн, салон с высококачественными материалами отделки, расширение силовой гаммы, внедрение полного привода. Однако управляемость у автомобиля даже несколько ухудшилась, что, впрочем, вряд ли смутит потенциальных покупателей.

Фото нового Mazda 3:

Мазда СХ-5 версии 2019–2020 года: как изменились дизайн и оснащённость?

Кроссовер среднего размера, внешне очень похожий на внедорожник, Мазда СХ-5 японского производства появился на автомобильном рынке совсем недавно – в 2011 году. Казалось бы, что он обладает всеми необходимыми опциями современного авто. Но спустя три года после начала продаж японцы провели рестайлинг, дополнительно усовершенствовав новинку своего автопрома. А в 2017 году на рынке появился ещё более усовершенствованный и оснащённый по последнему слову техники японец второго поколения.

СХ-5 2019: новшества в дизайне

В 2019 году компания-производитель вновь подвергает Мазду СХ-5 уже второго поколения рестайлингу. По мнению специалистов, его нельзя назвать значительным или серьёзным, но у модельного ряда появилось несколько необычных новшеств, которые затронули как дизайн, так и непосредственно оснащение автомобиля.

Кузов

Новшества в дизайне автомобиля Мазда СХ-5 2019 года коснулись и кузова.

Чем отличается новинка 2019 года от предыдущих версий:

  • спортивный облик, который сразу же бросается в глаза;
  • передний бампер стал ещё выразительнее, приобретя характерную вытянутую форму, а трапецевидная решётка радиатора лишь усиливает этот визуальный эффект;
  • зауженные передние фары, оснащённые светодиодными лампами;
  • передний обвес кросса, который стал ещё массивнее;
  • широкие стойки боковых стёкол добавляют основательности и надёжности;
  • увеличенный наклон лобового стекла;
  • рельефные колесные арки с шикарными хромированными дисками;
  • крыша, которая как бы ниспадает сверху, – характерная черта спортивной версии;
  • спойлер, который появился на задней части кузова, для размещения стоп-сигналов;
  • уменьшенное в размерах заднее стекло и задние фонари;
  • пара выхлопных патрубков, наоборот, заняла больший объём, чем в предыдущих модификациях.

Мазда СХ-5 2019 в новом с изменёнными пропорциями кузове ориентирована на современные предпочтения молодого поколения, у которого японец пользуется огромной популярностью.

Салон

Обновлённый интерьер салона заслуживает особого внимания. Разработчики приложили немало усилий, чтобы сделать его современным и интересным.

Для оформления салонного пространства в качестве декора использованы замша, натуральная кожа и натуральное дерево, что придаёт солидности и повышает статус автовладельца в глазах окружающих. Прострочка на центральной панели выглядит весьма эффектно, добавляя оригинальности интерьерному решению производителя.

Стильные хромированные дефлекторы с бегунками, повторяющие поворотники по форме стрелочек, гармонично дополняют авторский замысел.

Водительское кресло, имея множество регулировок, комфортно для водителя любой комплекции. Позаботились разработчики и об удобстве пассажиров, снабдив их кресла системой подогрева, вентиляции и памятью настроек.

Насколько салон Мазды СХ-5 2019 стал шикарнее, удобнее и необычнее можно оценить, посмотрев на её фото.

Обновления приборной панели

Приборная панель претерпела значительные изменения, полностью лишившись физических клавиш. На её центральной части уютно разместился ЖК-монитор с сенсорным экраном, который совмещает сразу несколько функций. Это и спидометр, и указатель уровня топлива, и бортовой компьютер. Столь несвойственный японцам минимализм в данной версии себя полностью оправдывает, органично вписываясь в современный интерьер автомобиля.

Рестайлинг Mazda CX 2019 года ориентировался в основном на молодёжь. Людям старшего поколения все эти новшества могут показаться неудобными и излишними, но молодое поколение уже оценило их по достоинству.

СХ-5 2019: технические характеристики, комплектации и доп. пакеты

При создании новинки автопрома специалисты автоконцерна Мазда использовали технологию СкайАктив, которая коснулась не только силового агрегата и трансмиссии, но и элементов кузова и шасси. Что же это за уникальное новшество?

СкайАктив представляет собой целый комплекс инновационных решений, позволяющий не только существенно сократить расход топлива и снизить количество выбросов вредных веществ в окружающую среду, но и сделать автомобиль XXI века Mazda CX-5 2019–2020 отлично управляемым, высокодинамичным и практически абсолютно безопасным.

Появление технологии продиктовано в первую очередь тенденциями модных направлений в машиностроении, а также современными стандартами, которые с каждым годом становятся всё требовательнее. Первым же автомобилем, который смог похвастаться нововведением, и стала рестайлинговая модель Мазда СХ-5 2019 года выпуска.

Технические характеристики

Бензиновый силовой агрегат SKYACTIV-G

Труды специалистов автоконцерна Мазда оказались заслуженно вознаграждены – они сумели разработать серийный мотор с максимально высокой степенью сжатия, которую до этого времени можно было встретить лишь на агрегатах для спорткаров. Эта разработка не только позволила двигателю оптимально соответствовать экологическим нормам Евро 6, но и сделала его ещё экономичнее и тяговитее: расход топлива снизился на 15 %, а крутящий момент, наоборот, повысился на эту величину. Кроме того, появление поршней новой конструкции и радикальное изменение схемы отвода отработавших газов, при которой траектория их движения укоротилась, обеспечили максимально эффективное сжигание топливной смеси.

Для равномерного распределения бензиновой составляющей по всей площади поверхности камеры сгорания топливные форсунки дополнительно оснастили многоточечными распылителями.

Внедрение системы СкайАктив также позволило снизить вес силового агрегата.

Мотор SKYACTIV-D

На Мазде СХ-5 2019 существенным образом изменились и технические характеристики дизельных двигателей, причиной чему стала разработка новейшей технологии. Расход топлива в результате снижения степени сжатия удалось снизить аж на 20 % – это стало настоящей революцией в современном автомобилестроении. Силовой агрегат соответствует самым жёстким экологическим нормам стандарта Евро 6, при том что его вес снизился значительно.

Для обеспечения надёжной работы силовой установки при низких температурах наружного воздуха разработчики укомплектовали её керамическими свечами и дополнительным клапаном, высота подъёма которого может изменяться.

Коробка передач SKYACTIV-MT

Мазда СХ-5 2019 оснащается совершенно новой коробкой передач серии механика. По конструктивным особенностям она максимально приближена к спортивной версии: короткий ход в сочетании с очень лёгким включением передач. Кроме того, и сама коробка стала намного компактнее и легче. Её глубокая модернизация позволила снизить коэффициент трения между внутренними деталями, что, естественно, в дальнейшем привело к чувствительной экономии топлива.

Коробка-автомат SKYACTIV-DRIVE

Новейшая технология не обошла стороной и автоматическую трансмиссию автомобиля, позволив ей снизить потребление топлива за счёт мгновенного реагирования даже на малейшее изменение нагрузки на двигатель. Коробка отличается от аналогов быстрым и плавным переключением. Главный элемент АКПП – гидротрансформатор с шестью ступенями-передачами, при чем каждая из них оснащена полным спектром блокировки сцепления.

Кузов

SkyActiv-Body – это кузов в новом поколении, который весит меньше своих предшественников и обладает повышенной жёсткостью и прочностью на кручение. При его производстве увеличилась доля применения высокопрочных сталей до 60 %, ранее она составляла на треть меньше.

Ходовая часть

Шасси SkyActiv-Chassis – это превосходная маневренность и надёжная стабильность автомобиля при движении в любом скоростном режиме. При его разработке функциональное размещение всех компонентов системы рулевого управления и подвески было пересмотрено и кардинальным образом изменено.

Управление рулём получило электрическую систему, способную обеспечить комфорт и максимум удовольствия от движения независимо от скоростного режима.

Комплектация, дополнительные пакеты и опции для российского рынка

Цена на обновлённую Мазду СХ-5 2019 зависит от комплектации и у официальных дилеров абсолютно одинакова для всех регионов России. Сегодня в новом кузове автомобиль представлен в 4 основных комплектациях:

  1. Drive – её можно назвать базовой или самой бюджетной. Модели выпускаются в единственной модификации:
  • бензодвигатель рабочим объёмом 2 литра способен развивать мощность 150 лошадиных сил;
  • КПП: 6-ступенчатая механика;
  • переднеприводная версия – 2х4;
  • максимум возможной скорости для движения составляет 199 километров в час;
  • потребление бензина в черте населённого пункта: 8,6 литра на 100 километров.

Оснащение:

  • система ABS;
  • начало движения сопровождается автоблокировкой дверей;
  • ЦЗ с возможностью управления дистанционно;
  • электронные системы экстренного торможения и распределения тормозных усилий;
  • контроль давления в шинах;
  • системы улучшения управляемости автомобиля и динамической стабилизации;
  • противобуксовочная система;
  • передние ремни безопасности регулируются по высоте;
  • наличие боковых и фронтальных подушек безопасности;
  • система Эра-Глонасс;
  • шторки безопасности боковые;
  • иммобилайзер;
  • система Isofix;
  • колесные диски из стали;
  • дневные ходовые огни;
  • боковые зеркала подогреваются и приводятся в действие посредством электропривода;
  • фары светодиодные, оснащённые противотуманной функцией;
  • стояночный тормоз – электронный;
  • омыватель фар;
  • запасное колесо – не полноразмерное;
  • кондиционер;
  • обивка салона – тканевая;
  • водительское место регулируется по высоте и углу наклона;
  • компьютер;
  • заднее стекло с обогревом;
  • радио в комплекте с четырьмя динамиками;
  • электрические стеклоподъёмники для всех дверей;
  • функция подогрева передних сидений;
  • возможность регулирования рулевого механизма по высоте вылета и углу наклона;
  • наличие разъёмов USB, AUX;
  • клавиши управления аудиосистемой удобно расположены на руле.

В роли опционного комплекта предлагаются различные варианты окраски кузова.

  1. Active – следующая после базовой, имеющая несколько вариантов модификаций:
  • двигатель на бензине, рабочий литраж – 2 или 2,5, крутящий момент – от 150 л. с. или 192 соответственно;
  • коробка переключения передач: автомат;
  • переднеприводная или полноприводная версия;
  • предельно допустимый скоростной диапазон: 184 или 195 км/ч;
  • расход топлива в условиях города: от 8,7 до 9,8 литра на 100 км – всё определяется уровнем оснащённости автомобиля.

Оснащение серии Drive дополнено:

  • системой круиз-контроля;
  • функцией автоматического складывания боковых зеркал при блокировании дверей, оснащённой электроприводом;
  • двухзоновым климат-контролем;
  • МР3-плеером;
  • кожаной оплеткой рулевого колеса и рукоятки рычага переключения коробки передач;
  • системой Hands Free – «свободные руки» с технологией Bluetooth;
  • функцией поддержки программного обеспечения CarPlay & Android Auto.

Набор добавочных опций:

  • выбор цвета окраски кузова;
  • система навигации.

Пакет 1 дополнительного оснащения включает:

  • датчики дождя и света;
  • подогрев рулевого колеса;
  • электропривод багажника;
  • функция затемнения салонного зеркала;
  • обогрев зоны стеклоочистителей.
  1. Supreme – серия во многом схожа с предыдущей версией, но имеет в базовом варианте расширенный набор функций и оборудования. Представлена в таких модификациях:
  • двигатель: бензин, объёмом 2 или 2,5 литра способен развивать 150 или 192 лошадиных силы соответственно;
  • АКПП;
  • полный привод: 4х4;
  • предел допустимой скорости: 184 или 195 километров в час соответственно;
  • потребление бензинового топлива в режиме городского движения на каждые 100 пройденных километров составит 8,9 либо 9,8 л. – определяется маркой установленного силового агрегата.

Оснащение

Добавочно к оснастке рассмотренных комплектаций, включая предлагаемые на выбор опционные предложения, серия Supreme обладает:

  • функцией распознавания пешеходов и дорожных знаков;
  • системой перезапуска двигателя;
  • системой безопасного торможения в городе;
  • передним и задним датчиками парковки;
  • адаптивной системой освещения;
  • кожаным салоном;
  • камерой заднего вида;
  • сиденьем водителя с функцией памяти;
  • передними сидениями с электроприводом;
  • подогревом задних сидений и руля;
  • цветным экраном над приборной панелью;
  • подогревом задних сидений.

Вспомогательные опции:

  • выбор цвета окраски кузова;
  • система навигации.

Пакеты дополнительного оборудования:

  • пакетное предложение 3: включает 10 динамиков Bose + CD-плейер в комплекте с MP3.
  • Пакетный вариант 4: адаптивная система освещения в комплекте с функцией управления световым потоком в автоматическом режиме + оповещение о нарушении границ полосы движения + мониторинг мёртвых зон.
  • Пакетная версия 5: аудиосистема Bose 10 динамиков + люк на крыше, оборудованный электроприводом, + камера кругового обзора + проекционный экран на ветровом стекле.
  1. Executive – самая навороченная автомобильная начинка, обладающая уже в стандартном исполнении всеми возможными пакетными и опционными вариантами остальных. Её модификации полностью идентичны Supreme. Кроме того, модели этой линейки имеют оборудованные вентиляцией передние сидения и элементы декоративной отделки интерьера.

Из дополнительных опций остаётся выбор окраски кузова и пакет 9: люк с электрическим приводом.

Заключение

Мазда СХ-5 2019–2020 – это рестайлинговый кроссовер из Японии, оснащённый по последнему слову техники. Мощный, надёжный, экономичный и стильный автомобиль пользуется особым успехом у молодого поколения.

На российский рынок Мазда поставляется только с бензиновым силовым агрегатом, но на её родине представлена и турбодизельная версия. А с недавнего времени автомобиль стали собирать и во Владивостоке.

Mazda готовит новый кроссовер: первое изображение CX-60

Премьера нового паркетника японской марки пройдёт в 2022 году. У модели, вероятно, будет в том числе несколько гибридных версий.

У бренда Mazda на европейском рынке дела в целом идут неплохо. Продажи серьёзно «просели» только в «ковидном» 2020-ом, когда дилеры сумели реализовать всего 149 794 экземпляра (почти на 40% меньше, чем в 2019 году). В текущем году у Мазды динамика снова положительная: за январь-август (более свежих данных пока нет) клиенты купили 107 670 машин (на 26,2% больше, чем за первые восемь месяцев 2020-го).

В текущем месяце стало известно о том, что Mazda намерена представить несколько новых кроссоверов в ближайшие пару лет. Как мы сообщали ранее, в 2022-2023 годах на рынки США и Канады выйдут кроссоверы CX-70 (с двумя рядами сидений) и CX-90 (с тремя рядами сидений), эти автомобили будут на новой платформе и с продольным расположением двигателя. В этот же период в Европе и Японии дебютируют CX-60 (рассчитан на пятерых) и CX-80 (рассчитан на семерых седоков). На самом деле в дальнейшем так называемые «американские» SUV начнут поставляться и в иные страны, где на них будет спрос.

Информация об одной из анонсированных новинок – Mazda CX-60 – пока держится в секрете. Известно, что премьера пройдёт в 2022-ом, в этом же году он доберётся до дилеров на старосветском и домашнем рынках. Более точные сроки дебюта и старта продаж в компании пока не указывают.

На фото: салон Mazda CX-5

Официальных сведений о том, как будет выглядеть новый пятиместный кроссовер, пока нет. Свой вариант экстерьера будущей модели предложил дизайнер испанского издания motor.es. Предполагается, что внешность паркетника окажется спортивной и будет выполнена в духе минимализма, так как японцы по-прежнему используют элементы стиля KODO. В основу представленного рендера легли ранее попавшие в Сеть патентные изображения.

Ожидается, что создатели экстерьера Mazda CX-60 решат серьёзно не отклоняться от актуального фирменного дизайна. Однако стоит отметить, что у автомобиля на рендере несколько иначе выглядит решётка радиатора, соединяющаяся с полностью светодиодной головной оптикой новой формы. Это визуально придаёт оформлению немного агрессивности. В передний бампер будут интегрированы другие воздухозаборники. Изображений кормы и салона пока нет.

Рендер Mazda CX-60

По предварительным данным, в основу новинки ляжет новая заднеприводная платформа. Подробности о ней появятся позже. Также пока нет точных данных о моторной гамме будущего CX-60. Как сообщает издание, в линейку, вероятно, войдут бензиновые и дизельные двигатели Skyactiv-X. Кроме того, у модели будет несколько гибридных модификаций.

Напомним, в России самым популярным автомобилем японского бренда уже долгое время остаётся кроссовер Mazda CX-5. По итогам продаж в январе-сентябре 2021 года дилеры продали на нашем рынке 13 682 экземпляра. Этот результат на 0,9% меньше, чем за первые три квартала 2020-го. Показатель обеспечил паркетнику 23 строчку в списке самых популярных моделей в РФ в 2021 году.

Mazda 3 2019 в фотографиях

Брэд FickCar и водитель

Обзор автомобилей — странная игра. В одну минуту вы находитесь в 550-сильном Porsche 911 GT3 RS, в следующую — в 186-сильном седане Mazda 3 года выпуска мощностью 186 л. Гюнтер Веркс. Помимо того, что все три автомобиля работают на бензине, похоже, у них мало общего.Но переход от одного к другому в течение дня показывает общую одержимость тонкой настройкой мелочей.

Посмотреть галерею 40 фото

1 из 40

Поскольку это обзор Mazda 3 , мы постараемся не обсуждать Porsche. В новой 3 полно примеров, когда ее инженеры и дизайнеры мучились над вещами, которые большинство владельцев не сразу заметят, но, безусловно, оценят, даже если они не могут объяснить, почему им нравится машина.

2 из 40

Большой новостью для этой модели 3 является то, что многорычажная задняя подвеска была заменена более простой осью с торсионной балкой.

3 из 40

К счастью, это не приводит к краху цивилизации, как можно было бы ожидать. Седан и хэтчбек получают одинаковую настройку, поэтому, хотя мы ездили только на седанах, мы можем ожидать, что хэтчбек будет вести себя одинаково.

4 из 40

16-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а наш седан опционально поставлялся с 18-дюймовыми колесами.Всесезонные шины устанавливаются на оба размера колес.

5 из 40

Как и следовало ожидать, с относительно низкопрофильными всесезонными шинами 215/45R-18 езда определенно устойчива, но удары исправляются быстро, и даже сильные удары рассеиваются без драмы.

6 из 40

Прохождение подвески через несколько крутых поворотов свидетельствует о хорошей управляемости. На испытательном треке седан 3 продемонстрировал сцепление с заносом порядка 0.87 г, а также приличную 165-футовую остановку на скорости 70 миль в час. Поворот немного медленный для Mazda, и передаточное число рулевого управления могло бы быть быстрее.

8 из 40

Что будет очевидно для потенциальных покупателей, так это качественные материалы и лаконичный, упрощенный дизайн интерьера. Большие аналоговые датчики расположены по бокам от цифрового спидометра, который имитирует аналоговый датчик. Дополнительный дисплей на лобовом стекле проецирует четкую информацию на лобовое стекло, заменяя убогий отражающий дисплей прицела на предыдущей модели 3, который складывался из верхней части приборного нактоза и показывал вашу скорость в нечетких цифрах.

9 из 40

Элементы управления HVAC, похоже, были позаимствованы у Audi, а рулевое колесо выглядит так, как будто оно пришло от BMW. Новый 8,8-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждой модели и расположен на приборной панели, наклоненной к водителю.

10 из 40

Ручки системы климат-контроля, громкости звука и информационно-развлекательного контроллера (Mazda называет его Commander) ощущаются одинаково и поворачиваются с одинаковым сопротивлением.

12 из 40

В модели 3 Mazda приложила все усилия, чтобы все распределительные устройства автомобиля казались едиными. Каждая кнопка предлагает одинаковую тактильность и реагирует так же, как и другие.

13 из 40

Чтобы ваши телефонные разговоры в автомобиле оставались конфиденциальными, аудиосистема настроена таким образом, чтобы никто снаружи не услышал неприятные новости от вашего уролога. При нормальной или даже громкой громкости удивительно, насколько приглушен он вне машины.

14 из 40

Совокупный эффект заключается в том, что интерьер 3 излучает качество, аналогичное высококачественному аудиооборудованию или автомобилям, которые стоят на десятки тысяч больше, чем базовой цены новой 3 в 21 895 долларов .

15 из 40

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна для хэтчбека, но седаны ограничены очень умной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая умело удерживает передаточные числа в поворотах и ​​на поворотах.

16 из 40

Тот, кто делал калибровку трансмиссии, четко понимает, как выбирать передачу. Рядом с трансмиссией находится перенесенный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил при 6000 об/мин и 186 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Двигатель достаточно мощный, и в наших руках он расходовал так себе 27 миль на галлон, что соответствует оценке EPA для города.

17 из 40

Однако в нашем стабильном тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час он улучшил свой официальный показатель на 36 миль на галлон на 2 мили на галлон.Для сравнения, VW Golf с 1,4-литровым турбодвигателем расходует 43 мили на галлон в том же дорожном тесте, а гораздо более мощная Jetta GLI сравнялась с Mazda.

18 из 40

Mazda также не имеет легкого низкого уровня тяги конкурентов с турбонаддувом от Honda, Volkswagen, Kia и Hyundai. Не так уж много толчка, даже когда вы крутите двигатель до красной зоны на 6500 об/мин.

19 из 40

Все-таки 3 седана 7.Время разгона от 0 до 60 с нуля за 0 секунд является конкурентоспособным в своем классе и идентично тому, с чем мог справиться седан 3 предыдущего поколения с 2,5-литровым двигателем.

20 из 40

В то время как седаны начинаются с 21 895 долларов, Mazda просит 24 495 долларов за базовый хэтчбек. Полный привод появится после первоначального запуска в марте, и он добавит к большинству моделей 1400 долларов.

21 из 40

Скидки на коробку передач с ручным переключением передач нет, и Mazda считает, что интерес к ручному управлению означает, что вы также захотите уровень отделки салона Premium, поэтому начните искать диванные подушки за 28 395 долларов.

22 из 40

Если это кажется высоким, мы должны согласиться. Базовый Volkswagen GTI стоит от 28 490 долларов , и хотя у Mazda по этой цене больше оборудования, мы бы предпочли более спортивный GTI. Тем не менее, держите цену ниже точки входа VW, и 3 будет изысканным выдающимся игроком в своем сегменте, даже если вы проедете на нем в один день с двумя очень особенными Porsche.

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda CX-5 2019 года: 10 вещей, которые нам нравятся (и 4 не очень) | Новости

НОВОСТИ

2019 Мазда СХ-5 | Cars.com фото Фреда Мейера

Ник Курчевски

10 июня 2019 г.

Mazda CX-5 — доступный компактный внедорожник, который отлично справляется с ролью автомобиля класса люкс.Благодаря элегантному дизайну и приятной динамике вождения CX-5 справляется с этой трудной балансировкой лучше, чем большинство его конкурентов. Это о чем-то говорит, когда среди конкурентов есть такие, как Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan.

Связанный: Обзор Mazda CX-5 2019 года: шикарный и сбалансированный, но технология нуждается в настройке

Примечательные особенности

  • ${price_badge()}
  • ${cpo_badge()}
  • ${hot_car_badge()}
  • ${home_delivery_badge()}
  • ${virtual_appointments_badge()}
  • ${award_badge()}
  • ${href_to_vdp()}

${svg_tag}

${price_badge_text} Сделка${price_badge_savings_icon_text}

${price_badge_description}

CPO гарантировано

Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти строгий многоточечный осмотр.

Этот автомобиль, вероятно, скоро будет продан в зависимости от цены, характеристик и состояния.

Доставка на дом

Хотите, чтобы этот автомобиль был доставлен к вам домой? Этот дилер предлагает доставка на дом на некоторых или всех своих автомобилях. Свяжитесь с дилером с наши инструменты для получения подробной информации, такой как соответствующие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.

Виртуальные встречи

Вы можете получить больше информации об этом автомобиле со своего дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилерским центром, чтобы запланировать видео консультация.Может быть доступно видео с обходом этого автомобиля. по требованию.

Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com присудила награду ${make} ${model} ${награда} ${год}

Посмотреть подробнее об этом автомобиле

Покупайте Mazda CX-5 2019 рядом с вами

Что помогает CX-5 выделяться среди конкурентов? Во-первых, управляемость этой Mazda подтверждает, что этот внедорожник принадлежит тому же автопроизводителю, который подарил миру родстер MX-5 Miata.Управление информативно, и CX-5 действительно доставляет удовольствие от вождения в любых условиях. Кроме того, попробуйте загрузить в Miata четверых своих лучших друзей и их багаж на выходные!

Конечно, CX-5 уступает нескольким ключевым конкурентам, когда речь идет о лучшем в своем классе грузовом отсеке и пространстве для ног задних пассажиров. И хотя мы являемся поклонниками опционального четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, а также нового Grand Touring Reserve и загруженных до отказа комплектаций Signature, добавление большей мощности и вкусностей подталкивает цену CX-5 вверх.

Обязательно прочитайте наш полный обзор CX-5 выше. Но для покупателей внедорожников, которые просто ищут основные моменты (и недостатки), мы составили это краткое изложение того, что нам нравится — и что нам не нравится — в Mazda CX-5 2019 года.

Вещи, которые нам нравятся
1. Два новых уровня отделки салона класса «люкс»

В 2019 модельном году Mazda добавила уровни отделки салона Grand Touring Reserve и Signature к верхней части линейки CX-5. Обе модели стандартно поставляются с полным приводом и новым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.Подпись — это выбор для тех, кто ненавидит выбирать между вариантами. Это потому, что он поставляется со всеми мыслимыми функциями удобства и безопасности, которые вы могли бы добавить к CX-5, включая подогрев и вентиляцию передних сидений, подогрев задних сидений, кожу Nappa, систему 360-градусной камеры, 19-дюймовые легкосплавные диски и Bose. аудио система. Находясь за рулем, обозреватель Cars.com Фред Мейер сказал, что CX-5 в отделке Signature «о, так близко» к ощущению внедорожника премиум-класса. При тестировании наш CX-5 стоил 39 325 долларов; базовый CX-5 начинается с 25 395 долларов (все цены включают сборы за доставку).

2019 Мазда СХ-5 | Cars.com фото Фреда Мейера
2. Турбомощность

Mazda улучшила игру CX-5, когда дело доходит до лошадиных сил. В 2019 году доступен 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 227 л.с. при работе на обычном неэтилированном бензине или 250 л.с. Базовый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 187 л.с. — это хорошо, «но турбо — для покупателей, которые ищут более чем достаточно», — отметил Мейер в своем обзоре.

3. Превосходное рулевое управление

Итак, вам нужно удобство и простор внедорожника, но вы ненавидите отказываться от удовольствия от вождения? Что ж, вам повезло, потому что Mazda CX-5 имеет маневренное шасси и, возможно, лучшую управляемость, которую вы найдете в доступном внедорожнике.Мейер сказал, что «рулевое управление Mazda обладает точностью и ощущением, вызывающими улыбку». Попробуйте применить этот стандарт к большинству других семейных внедорожников.

4. Элегантная кабина

Mazda CX-5 отличается не только великолепной управляемостью. у него также есть интерьер, который кажется на несколько ступеней выше его прямых конкурентов. Это особенно верно в отношении шикарного уровня отделки салона Signature, который был оснащен вставками из натурального дерева, атласной отделкой и высококачественной кожей, а также черными как рояльный лак поверхностями на приборной панели.К счастью, даже у базового CX-5 есть кабина, которая выглядит и ощущается так, как будто она принадлежит более дорогому продукту.

5. Отличительный внешний дизайн

Стиль субъективен, хотя трудно отрицать, что Mazda CX-5 выделяется из толпы. Внешний вид элегантен и не перегружен деталями. Выразительная передняя часть и изящные боковины придают CX-5 реальную привлекательность на дороге.

6. Задние пассажиры не остались в стороне

Иногда лучшие автомобили и внедорожники нянчатся с теми, кто сидит в первом ряду, но затем теряют мяч, когда дело доходит до размещения на заднем сиденье.Это не относится к Mazda CX-5: качественная отделка салона, мягкие подлокотники и мягкие на ощупь поверхности распространяются и на задние сиденья. Места над головой сзади предостаточно, в то время как места для ног вполне достаточно для этого класса, хотя и не такое щедрое, как в Honda CR-V или Nissan Rogue.

7. Легкосплавные диски Sharp

Mazda CX-5 имеет острые колеса, особенно когда вы выбираете 19-дюймовые колеса, заполняющие колесные арки, в более высоких комплектациях. Наш тестовый автомобиль был оснащен дымчатыми сплавами, характерными для модели CX-5 Signature; по сравнению с ним стандартные 17-дюймовые диски CX-5 выглядят немного тщедушными.

2019 Мазда СХ-5 | Cars.com фото Фреда Мейера
8. Недурно для поднятия головы

Mazda CX-5 оснащена четким и информативным проекционным дисплеем, полным полезной информации. Это одна из тех функций, о которых многие люди не знают, что хотят, пока они у них не появятся. Благодаря своей яркости и четкой графике система HUD на CX-5 является отличным дополнением.

9. Плавная шестиступенчатая коробка передач

Многие прекрасные двигатели были разрушены непокорной трансмиссией.Мы рады сообщить, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач, установленная на CX-5, работает плавно и сообразительно при переключении передач. Мейер отметил, что эта коробка передач работает лучше, чем бесступенчатая трансмиссия, используемая в Honda CR-V и Nissan Rogue. Но он также задавался вопросом, сможет ли восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — такая, какая используется в VW Tiguan, — сделать хорошую вещь еще лучше.

10. Средства безопасности

Mazda CX-5 получила рейтинг Top Safety Pick Plus — максимально возможный балл — в тестах на безопасность, проведенных Страховым институтом безопасности дорожного движения.Базовый CX-5 Sport поставляется с предупреждением о перекрестном движении сзади, мониторами слепых зон и системой лобового столкновения на низкой скорости. Перемещение на одну планку за пределы базовой CX-5 дает вам дополнительные стандартные элементы безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения и автоматический дальний свет.

Вещи, которых мы не делаем
1. Мультимедийной системе нужно больше Zoom-Zoom

Mazda CX-5 так мучительно близка к тому, чтобы почувствовать, будто она заслуживает роскошного значка на передней решетке.Кстати, о популярной викторине: можете ли вы назвать будущий люксовый бренд Mazda, который потерпел неудачу до того, как был официально запущен в США? (Ответ: Он должен был называться Амати. Давай, поищи. Подождем). Информационно-развлекательная система в CX-5 запускается медленно и занимает слишком много времени при переключении между экранами и меню. В своем обзоре Мейер также сказал, что 7-дюймовый экран начинает казаться маленьким по сравнению с 8-дюймовыми экранами, которыми оснащены многие конкуренты. Еще одна причуда: сенсорный экран работает только при парковке.В движении нужно использовать контроллер и кнопки, расположенные на центральной консоли между передними сиденьями.

2019 Мазда СХ-5 | Cars.com фото Фреда Мейера
2. Багажное отделение получает B-Plus

Багажное отделение в CX-5 просто нормальное. За задними сиденьями вы найдете 30,9 кубических футов пространства. Для сравнения, Honda CR-V предлагает 39,2 кубических фута грузового отсека. Опять же, у CX-5 есть удобное складное заднее сиденье, разделенное на 40/20/40, для тех случаев, когда вам нужно перевозить особенно большие и громоздкие предметы.

3. Жаждущий турбодвигатель

Власть может коррумпировать, но не может оплачивать счета за газ. Нам нравится дополнительный бросок, обеспечиваемый новым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, но мы хотим, чтобы наш испытательный автомобиль Signature AWD был лучше, чем 22/27/24 миль на галлон по городу/шоссе/комбинированному циклу, рассчитанные Агентством по охране окружающей среды. К счастью, он будет работать на обычном или премиальном топливе.

4. Нестандартное расположение разъема USB

Инженеры Mazda, где, черт возьми, вы держите свои телефоны во время вождения? Это немного придирчиво, но переднее расположение USB в CX-5 совершенно странно.Есть две розетки, но они расположены в задней части центрального отсека для хранения вещей между двумя передними сиденьями и под подлокотником. Это не нарушение условий сделки, но это тоже можно легко исправить.

2019 Мазда СХ-5 | Cars.com фото Фреда Мейера

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел независим от Cars.com отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

2019 Mazda CX-5 GT AWD Дорожные испытания

Mazda CX-5 является хорошим аргументом против того, чтобы платить больше за бренд премиум-класса. (Фото: Карен Туггай)

Mazda делает все возможное, чтобы максимально приблизить свой бренд к территории премиум-класса, фактически не повышая цены до такой степени, что ей приходится напрямую конкурировать с Audi, BMW, Mercedes и остальными представителями класса люкс. маркированный лот.

Все начинается с хорошего внешнего дизайна, который хорошо сочетается со всеми размерами и стилями кузова: спортивный субкомпактный внедорожник CX-3 очень похож на свежий новый CX-30, а также на показанный здесь компактный CX-5 и самый большой трех- ряд среднеразмерной модели CX-9, а также для линейки компактных автомобилей 3-й и среднеразмерной 6-й серий, не говоря уже о легендарном спортивном автомобиле MX-5.

Mazda называет свой последний язык дизайна KODO 2.0, или, другими словами, теперь это второе поколение ее чистой и элегантной философии «искусства автомобиля», проблеск которой мы первоначально видели в ее сенсационных концепциях Vision Coupe и Kai от Токийский автосалон 2017 года, последний из которых более или менее превратился в новейшую Mazda3 Sport, и начинает влиять на внедорожники бренда, такие как недавно обновленный CX-5.

Стиль CX-5 одновременно спортивный и элегантный. (Фото: Karen Tuggay)

CX-5 был компактным кроссовером Mazda с тех пор, как в 2011 году компания отказалась от своего Tribute на базе Ford Escape, а в январе 2012 года появился гораздо более современный дизайн на базе Mazda3.Представленная здесь модель второго поколения вышла на сцену в 2017 году и вобрала в свой дизайн гораздо больше стиля KODO 2.0, чем ее предшественник, в результате чего внедорожник выглядит гораздо более высококлассным.

Настоящий опыт премиум-класса происходит внутри, однако, с такими деталями, как обтянутые тканью передние стойки и роскошная мягкая верхняя часть приборной панели, верхняя и нижняя приборная панель, а также верхняя часть дверей спереди назад, а затем доходят до отделки салона. со стильным запасом акцентов из анодированного металла, эта красивая матовая обработка даже украшает некоторые распределительные устройства, которые иногда отделаны рифлеными металлическими деталями, не говоря уже о настоящей лиственной древесине Abachi в его верхней линии отделки Signature.Мой не включал темно-шоколадно-коричневую кожу Cocoa Nappa и отделку Signature, последняя включала в себя дверные вставки и подлокотники вместе с сиденьями, но его обычная кожа Pure White, тем не менее, впечатляла. Все это создает богатую, высококлассную среду.

Светодиодные фары входят в стандартную комплектацию, в то время как комплектации GT и Signature получают более отличительные элементы, а также возможность динамичного прохождения поворотов. (Фото: Karen Tuggay)

Для ясности, несмотря на роскошную отделку салона внедорожника на фотографиях, это не модель Signature, но даже эта средняя (третья из четырех) линия отделки GT приятнее. внутри, чем у большинства конкурентов, топовая отделка, хотя и лишенная чрезмерных элементов премиум-класса, таких как вышеупомянутые деревянные вставки Signature, которые украшают приборную панель и дверные панели, а также сатинированный хромированный рычаг перчаточного ящика и переключатели сиденья с электроприводом, более высокая концевая крестовина — прострочка на рулевом колесе, обивка из плюшевой кожи Nappa, черная внутренняя обивка потолка, безрамное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением вместо менее элегантного в рамке, светодиодная подсветка потолочных консольных фонарей, косметических зеркал, передних и задних комнатных фонарей и свет багажного отделения, а также множество высококлассных функций, таких как красивая яркая 7.0-дюймовый мультиинформационный ЖК-дисплей в центре, 8,0-дюймовый цветной сенсорный дисплей на один дюйм больше, парковочный монитор с круговым обзором на 360 градусов, передние и задние датчики парковки, 19-дюймовые легкосплавные диски с металлической отделкой вместо серебристого у GT. -finish 19s, функция помощи при движении по бездорожью для улучшения его способности на трассе и самый быстрый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G 2,5 T с турбонаддувом Dynamic Pressure Turbo (DPT) мощностью 250 лошадиных сил (с топливом премиум-класса с октановым числом 93 или 227 с обычным октановым числом 87) и 310 фунт-фут крутящего момента (в 2020 году он увеличивается на 10 фунт-футов до 320 при заправке 93-м октановым числом), а также подрулевые лепестки для шестиступенчатой ​​​​автоматической коробки передач.

Эти 19-дюймовые легкосплавные диски серебристого цвета входят в стандартную комплектацию GT. (Фото: Karen Tuggay)

Это действительно мощная трансмиссия для этого класса, которая доступна опционально за 2000 долларов в проверенной комплектации GT (в 2020 году GT с двигателем с турбонаддувом также получит подрулевые лепестки, систему помощи при движении по бездорожью и 8,0-дюймовый цветной сенсорный дисплей), хотя мой тестер шел с базовым четырехцилиндровым двигателем Skyactiv-G 2.5 без турбонаддува с деактивацией цилиндров для экономии топлива и без лепестков на рулевом колесе. Оснащенный таким образом, он развивает мощность 187 лошадиных сил и крутящий момент 186 фунт-футов, что примерно равно тому, что предлагают лидеры продаж в своем классе с их самыми мощными двигателями, в то время как я предпочитаю ощущение обычной автоматической коробки передач бесступенчатым коробкам передач этих конкурентов (CVT). ) в любой день недели.

Следует отметить, что Mazda также предлагает 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизельный силовой агрегат в топовой комплектации Signature, который выдает 168 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента. ) и достигает максимума в 45 950 долларов с модернизацией масляной горелки, поэтому вам нужно будет воспользоваться калькулятором, чтобы узнать, сколько времени потребуется, чтобы сэкономить 5000 долларов за счет использования обычно более дешевого и более эффективного дизельного топлива. Однако прежде чем вы это сделаете, убедитесь, что вы проверили доступные примеры, поскольку дизельная функция была доступна только для модели 2019 года (на момент написания статьи их было много, хотя и далеко не так много, как варианты с бензиновым двигателем).

В комплектациях высшего уровня также есть фирменное светодиодное освещение сзади. (Фото: Karen Tuggay)

Я протестировал его и был впечатлен, но как бы мне ни нравилось изобретение Рудольфа, я был очень доволен его расходом топлива 8,9 л/100 км по городу, 7,9 л на шоссе и 8,4 комбинированного расхода топлива, гораздо дешевле и быстрее. турбо-четыре достигает очень приличных заявленных 10,8 по городу, 8,7 по шоссе и 9,8 по комбинированному рейтингу, так что неудивительно, что дизель был снят с производства. Мой тестер GT, который стандартно поставляется с полным приводом i-Activ (AWD) и стоит от 37 450 долларов, хорош для 9.8, 7,9 и 9,0 соответственно, в то время как тот же двигатель с FWD, который входит в стандартную комплектацию GS среднего класса за 30 750 долларов, является наиболее эффективным с соответствующими рейтингами 9,3, 7,6 и 8,5.

Даже изысканность, качество материалов и почти премиальное совершенство этой не топовой отделки GT не оставят равнодушными. (Фото: Тревор Хофманн)

Хотите верьте, хотите нет, но доступен четвертый двигатель, 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, установленный в базовом GX за 27 850 долларов без отключения цилиндров, который работает так же хорошо, но управляет всего девятью.7 л/100 км в городе, 7,8 на шоссе и 8,8 в сочетании с передним приводом, в то время как этот двигатель с полным приводом потребляет 10,2 в городе, 8,2 на шоссе и 9,3 в сочетании. Кстати, полный привод стоит 2000 долларов в комплектациях GX и GS и входит в стандартную комплектацию GT и Signature.

Я абсолютно не собираюсь перечислять все функции, доступные в каждой комплектации, не говоря уже о различных пакетах, но, поскольку я тестировал GT, я должен пройтись по его стандартному комплекту. Особенности, характерные для GT, которых нет в младших комплектациях (но они входят в стандартную комплектацию Signature), включают вышеупомянутые 19-дюймовые легкосплавные диски на всесезонках 225/55 (более низкие комплектации включают 17-дюймовые легкосплавные диски на 225/65), адаптивный поворот фар, светодиодные подписи в фарах и задних фонарях, светодиодные противотуманные фары, светодиодные комбинированные задние фонари, боковые зеркала с электроприводом складывания, а также черные рояльные украшения на средних и задних стойках, и это только снаружи.

Приборная панель CX-5 искусно продумана и продумана до мелочей. (Фото: Тревор Хофманн)

Доступ с датчиком приближения позволяет вам попасть внутрь, а зажигание с помощью кнопки позволяет начать работу (хотя последнее является стандартным для всей линейки), в то время как основная комбинация приборов представляет собой классический дизайн Mazda с тремя датчиками и приличным размером мультиинформации. дисплей на правом циферблате (7,0-дюймовый ЖК-дисплей MID входит в стандартную комплектацию GT 2020 года), а также очень удобный цветной дисплей активного вождения (ADD), проецируемый на лобовое стекло (проекционный дисплей) в комплекте с дорожным знаком. признание.Кроме того, водительское сиденье с электроприводной регулировкой по 10 параметрам включает в себя поясничную опору с электроприводом и двухпозиционную память, а также сиденье пассажира с электроприводом по шести параметрам, вентилируемые передние сиденья по трем параметрам и задние сиденья с подогревом по трем параметрам. внешние сиденья.

Приборы выложены в спортивном дизайне Mazda с тремя циферблатами. (Фото: Тревор Хофманн)

Возвращаясь к изыскам премиум-класса, наколенники передней консоли с матовым хромированием добавляют класс к зоне передних сидений, так же как и перчаточный ящик с тканевой подкладкой и первоклассная строчка на передней части центральной консоли, в то время как Люк на крыше добавляет естественного света, универсальный механизм открывания гаражных ворот Homelink добавляет удобства, точная навигация помогла мне добраться туда, куда я направляюсь, а обновленная аудиосистема Bose с 10 динамиками звучала великолепно благодаря радио AM/FM/HD, семи каналам индивидуального эквалайзера, Обработка сигнала SurroundStage, технология объемного звучания Centerpoint 2, система компенсации шума AudioPilot 2 и спутниковое радио SiriusXM (с бесплатным трехмесячным обслуживанием).Mazda также предоставляет владельцам CX-5 GT и Signature услуги SiriusXM Traffic Plus и Travel Link (с бесплатным пятилетним обслуживанием), а также двухзонный автоматический климат-контроль, вентиляционные отверстия на задней стороне передней консоли и многое другое. .

Android Auto является стандартным для линейки CX-5, как и Apple CarPlay. (Фото: Тревор Хофманн)

Некоторые другие функции, добавленные в GT от более низких комплектаций, включают автоматическое регулирование уровня фар, антиобледенитель переднего стеклоочистителя, радарный круиз-контроль с остановкой и движением, рулевое колесо с подогревом, два дополнительных порта USB в задний центральный подлокотник и множество передовых систем помощи водителю, таких как интеллектуальная поддержка торможения (SBS) с обнаружением пешеходов впереди, система поддержки распознавания расстояния (DRSS), предупреждение о препятствиях впереди (FOW), система предупреждения о выходе из полосы движения (LDWS), полоса движения -система поддержки (LAS) и система управления дальним светом (HBC) от второй ступени отделки GS, а также автоматическое включение / выключение светодиодных фар и светодиодных дневных ходовых огней, светодиодные указатели поворота на наружных зеркалах, прерывистые дворники с датчиками дождя, электронный стояночный тормоз, два USB-порта и дополнительный аудиовход, Apple CarPlay и Android Auto, интернет-радио Aha и Stitcher, функция чтения и ответа SMS-сообщений, а также все ожидаемые системы активной и пассивной безопасности от электронная база GX.Есть еще много, но я оставлю кое-что для вас, чтобы открыть для себя.

Стороны нижней консоли обиты кожзаменителем, а ручка с металлической окантовкой чуть ниже переключателя предназначена для управления информационно-развлекательной системой. (Фото: Тревор Хофманн)

CX-5 просторен и удобен, независимо от того, какую комплектацию вы приобретете, с превосходными передними и задними сиденьями, включая достаточно места для трех человек в заднем ряду. Места для ног и над головой тоже достаточно, в то время как задние боковые обогреватели приятны на ощупь, хотя доступ к элементам управления недоступен, если кто-то сидит в среднем положении.Теперь, когда я ворчу, яркий и просторный панорамный люк приветствуется в топовых моделях GT и Signature.

Да, это обтянутая тканью передняя стойка, украшенная красиво детализированным твитером Bose. (Фото: Тревор Хофманн)

Что еще более важно, так это лучшие в своем классе складывающиеся спинки задних сидений CX-5 в пропорции 40/20/40 с удобными рычагами разблокировки, установленными на боковой стенке багажника. Я всегда призываю к проходу по центру, и это даже лучшее решение, потому что посередине более чем достаточно места для лыж, палок и сноубордов всей семьи, а ботинки, шлемы и другое снаряжение уложены сзади. пассажиры удобно занимают каждое место у окна.Еще раз подчеркну глупость размещения кнопок обогрева заднего сиденья в откидном подлокотнике, где к ним нельзя получить доступ, когда центральный проход опущен. Будем надеяться, что Mazda пересмотрит это решение и переместит распределительное устройство обогревателя заднего сиденья на дверные панели, когда модель будет подвергнута редизайну. Положительным моментом является то, что CX-5 может загрузить до 875 литров (30,9 кубических футов) груза за спинками задних сидений и 1687 литров (59,6 кубических футов), когда они загружены ровно, что делает его одним из самых вместительных компактных кроссоверов в своем классе. мейнстримный фирменный класс.

Богато выглядящий CX-5 GT получает бесплатный вариант кожаного салона Pure White, а фирменная отделка салона, хотите верьте, хотите нет, еще приятнее. (Фото: Тревор Хофманн)

Mazda завершает всю эту вместительную роскошь характеристиками, которые также очень близки к премиум-классу, хотя в моем базовом тестере GT я имею в виду не столько прямолинейную мощность, сколько плавность хода и управляемость. Чувство качества начинается с хорошо изолированных дверей и панелей кузова, так что все кажется прочным при закрытии и приятным и тихим в движении, в то время как поездка твердая, но никогда не жесткая, больше похожая на Audi или BMW, чем на Mercedes или Lexus. .Тем не менее, это означает хорошую маневренность в городе и лучшую, чем в среднем, маневренность при сильном толчке. Для достижения этих результатов Mazda полагается на проверенную технику: ее передняя подвеска состоит из стоек МакФерсон со спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя подвеска включает независимую многорычажную установку со спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя часть салона большая и удобная. (Фото: Тревор Хофманн)

Как отмечалось ранее, базовый двигатель не уступает некоторым ведущим силовым установкам в своем классе по ускорению, но, что более важно, он плавный и эффективный, в то время как шестиступенчатая автоматическая коробка передач была такой плавной. это заставило меня задуматься, не внедрила ли Mazda вариатор в свою трансмиссию.Конечно, он переключается как обычный автомат, когда обороты растут, и, хотя это очень хорошая вещь, которую оценят любители производительности, он снова работает плавно. В то время как базовый GT не предлагает подрулевые лепестки, вы можете переключаться вручную с помощью рычага переключения передач, установленного на консоли, и обратите внимание, что Mazda предлагает спортивный режим, который, безусловно, дает ему больше отрыва от линии и лучшую проходимость, но это все для дополнительных настройки привода, режим по умолчанию, который заботится о любых экологических и комфортных обязанностях, которые в противном случае мог бы выбрать водитель.

Хотя изначально это выглядело высококлассно, к элементам управления подогревом заднего сиденья нельзя получить доступ, если кто-то сидит посередине или если снаряжение убрано через центральный проход. (Фото: Тревор Хофманн)

Таким образом, Mazda CX-5 2019 года — это исключительно хорошая модель, которую следует серьезно рассмотреть всем, кто покупает компактный внедорожник этого класса. Лидером канадского сегмента является Toyota RAV4 с лучшими в категории 65 248 продажами в 2019 календарном году, за ним следует Honda CR-V с 55 859 поставками, Ford Escape (полностью новый для 2020 года) с 39 504, Nissan Rogue с 37 530, Hyundai Tucson с 30 075, а CX-5 — 27 696 единиц.Хотя на первый взгляд CX-5 может показаться далеким в списке, имейте в виду, что в этом классе есть 14 автомобилей, а следующий бестселлер VW Tiguan реализовал всего 19 250 поставок, в то время как Chevrolet Equinox нашел всего 18 503 покупателя, Jeep Cherokee всего 13 687, Subaru Forester только 13 059, Kia Sportage 12 637, GMC Terrain 12 023, Mitsubishi Outlander 10 701 и Mitsubishi Eclipse Cross 5 101 единиц продаж. Более того, CX-5 был одной из шести моделей, количество которых увеличивалось из года в год, а остальные теряли позиции.

Спинка заднего сиденья CX-5, разделенная на 40/20/40, — еще один штрих премиум-класса, который облегчает жизнь, чем у большинства конкурентов. (Фото: Тревор Хофманн)

Сейчас самое подходящее время для покупки CX-5, потому что Mazda предлагает дополнительные льготы на сумму до 2000 долларов США на модели 2019 года (многие модели 2019 года доступны прямо по всей Канаде), а также для тех, кто хочет 2020 CX-5, до 1000 долларов в качестве поощрений. Не забудьте проверить CarCostCanada для получения всех подробностей, включая детализированные цены на отделки, пакеты и отдельные опции, сделки по финансированию / лизингу производителя, информацию о скидках и другие труднодоступные цены дилерских счетов, которые могут помочь вам договориться о наилучшей возможной сделке.Большинство розничных продавцов доступны по телефону или в Интернете, и, конечно же, они мотивированы продавать.

Все сказали, что я настоятельно рекомендую CX-5 в этом классе, особенно для тех, кто ценит лучшие вещи в жизни, но не хотел бы платить премиальную цену.

Mazda CX-5 2019 Фото салона

Приборная панель Mazda CX-5 2019 года

Передние сиденья Mazda CX-5 2019 года

Рулевое колесо Mazda CX-5 2019

Mazda CX-5 2019 Проекционный дисплей

2019 Mazda CX-5 Приборная панель

2019 Mazda CX-5 Подогрев и вентиляция сидений Органы управления

2019 Mazda CX-5 Переключатель передач

Экран резервной камеры Mazda CX-5 2019 года

2019 Mazda CX-5 Внутренняя деревянная отделка салона

Функции безопасности Mazda CX-5 2019

Подстаканник Mazda CX-5 2019

2019 Mazda CX-5 Задние пассажирские сиденья

Mazda CX-5 2019 Задние пассажирские сиденья 1

Mazda CX-5 2019 Накладка на дверь

Mazda 3 (2019 г.) — изображения, информация и характеристики

Совершенно новая Mazda3, первоначально выпущенная в 2003 году, является первым автомобилем Mazda нового поколения, сошедшим с конвейера.Являясь основной моделью модельного ряда, Mazda3 всегда отражала последние достижения компании в разработке автомобилей, а также производстве и поддержке операций производственных предприятий по всему миру. С момента своего появления по всему миру было продано более шести миллионов единиц Mazda3, из которых более миллиона автомобилей поступило на европейский рынок.

Mazda стремится установить прочную связь с клиентами, основанную на глубокой эмоциональной связи. Автомобиль должен быть не только средством передвижения из пункта А в пункт Б.Это должно создать ощущение единства между автомобилем и водителем, чтобы каждое взаимодействие казалось естественным и интуитивно понятным. Этот ориентированный на человека подход нашел свое полное выражение в совершенно новой Mazda3. По словам руководителя программы Кота Беппу, задача этого автомобиля заключалась в том, чтобы создать «объект всеобщего желания».

Абсолютно новая Mazda3 искусно спроектирована так, чтобы вызывать у водителя чувство радости и воодушевления независимо от обстоятельств. Усовершенствованный язык дизайна Kodo, принятый для совершенно новой Mazda3, избавлен от всех лишних элементов, чтобы выразить сущность японской эстетики.Возникающее в результате чувство безмятежности, комфорта и роскоши охватывает как интерьер автомобиля, так и его внешний дизайн.

Абсолютно новая Mazda3 также является первой коммерческой моделью, оснащенной некоторыми технологиями, которые реализуют долгосрочное видение Mazda «Устойчивый Zoom-Zoom 2030». Этот подход учитывает выбросы углерода в атмосферу, чтобы обеспечить истинную экологическую устойчивость, обеспечивая при этом выдающиеся ходовые качества. Внедрение революционного бензинового двигателя Skyactiv-X от Mazda знаменует собой важный шаг в этом направлении.В совершенно новой Mazda3 двигатель впервые появится на серийном автомобиле.

Технологии нового поколения, ориентированные на человека, разработанные Mazda под названием Skyactiv-Vehicle Architecture, основаны на обширных исследованиях человека, чтобы сделать вождение более естественным и менее напряженным для всех. Вождение автомобиля неразрывно связано с необходимостью принимать решения за доли секунды и принимать меры в ответ на то, что происходит вокруг автомобиля. Кроме того, передовые технологии безопасности и эргономичный дизайн новой Mazda3 гарантируют, что все пассажиры получат невиданный ранее уровень безопасности и комфорта.С совершенно новой Mazda3 каждый может испытать легкое и радостное вождение, уникальное для марки Mazda.

Kodo от Mazda – душа движения Дизайн был движущей силой в повышении глобальной ценности бренда с момента премьеры концепта Shinari в 2010 году. Теперь Mazda делает Kodo еще на один шаг вперед, рассматривая автомобиль как произведение искусства. Результатом стал новый уровень изысканности и элегантности, вдохновленный центральными элементами японской эстетики.

Первыми автомобилями, воплощающими новый искусный язык дизайна Mazda, были концепт RX-Vision, представленный на автосалоне в Токио в 2015 году, и концепт Vision Coupe, представленный на автосалоне в 2017 году.В 2018 году усовершенствованный концепт получил мировые награды за дизайн: Vision Coupe был назван «Концептуальным автомобилем года» на Женевском автосалоне и назван «Самым красивым концепт-каром года» на Международном автомобильном фестивале в Париже. Абсолютно новая Mazda3 теперь является первой серийной моделью, использующей эту усовершенствованную версию дизайна Kodo.

Во внешнем дизайне седана и хэтчбека тонко отточенные элементы создают элегантный стиль с естественной динамичностью. Команда разработчиков по-новому взглянула на соответствующие ценности автомобилей и постаралась сделать каждую из них максимально уникальной.Хэтчбек представляет собой мощный и соблазнительный вид, который вызывает ощущение захватывающих переживаний. Напротив, чистая, гладкая и утонченная красота седана передает атмосферу зрелости и утонченности. В результате два типа телосложения демонстрируют настолько разные личности, что кажутся почти двумя разными моделями.

КОНЦЕПЦИЯ ДИЗАЙНА ХЭТЧБЕК: КОНЦЕНТРИРОВАННАЯ И ЭМОЦИОНАЛЬНАЯ

Чистые линии и уникальные пропорции спортивного хэтчбека передают ощущение предвкушения и энергии, которые создают сильную эмоциональную привлекательность.Мощные задние стойки помогают добиться уникального дизайна задней части, в котором кабина и кузов кажутся единым целым. Чтобы добиться фирменного внешнего вида автомобиля, Mazda убрала все характерные линии и полностью положилась на красиво изогнутые панели кузова, отражающие окружающую среду. Темный металлический цвет и смелые контуры фирменного крыла четко отличают его от седана.

КОНЦЕПЦИЯ ДИЗАЙНА СЕДАНА: ЭЛЕГАНТНОСТЬ И ЭЛЕГАНТНОСТЬ

Дизайн седана, напротив, соответствует более традиционному стилю, объединяя капот, кабину и багажник как три отдельных элемента.Тем не менее, цель нового седана Mazda3 состоит в том, чтобы поднять эти элементы на новый уровень красоты. Перетекая от передней части к задней в одном движении, плавные движения поверхности седана напоминают о простой красоте и изящном профиле. Все элементы спереди и сзади имеют горизонтальное расположение, что подчеркивает широкую и низкую посадку. Его фирменное хромированное крыло является ярким свидетельством качества. Комбинированный результат — утонченное, зрелое выражение элегантности.

ПРИВЕРЖЕННОСТЬ МАСТЕРСТВУ

Дизайнеры, инженеры и производственные отделы Mazda работали рука об руку, чтобы воплотить всю красоту дизайна Kodo в новой Mazda3.Одной из характерных черт, являющихся результатом приверженности мастерству, является характерная поверхность боковых панелей кузова. В зависимости от угла обзора и от того, как свет падает на поверхность, создаются плавные переходы в отражениях панелей кузова. Кроме того, абсолютно новая Mazda3 имеет новую низко расположенную переднюю часть кузова, которая придает пропорциям автомобиля большую плавность и красоту. Это стало возможным благодаря объединению функций частей в передней части, что позволило максимально эффективно использовать пространство.Кроме того, края панелей вокруг колесных арок полностью загибаются друг на друга, выводя шины наружу. Уменьшенный зазор между шинами и колесными арками подчеркивает стильный внешний вид автомобиля.

КОНСТРУКЦИЯ ЛАМП DYNAMIC

В обновленной конструкции фар совершенно новой Mazda3 убраны все ненужные элементы, оставив только самую суть осветительного прибора. Получившийся округлый дизайн имеет выражение глубины и динамического присутствия, которое является уникальным для бренда Mazda.Абсолютно новые фары Mazda3 имеют простую круглую форму освещения в центре, подчеркнутую подсветкой в ​​боковой части. Задние комбинированные фонари имеют четыре круглых фонаря с градациями свечения, которые создают впечатление, что они направлены вперед. Кроме того, трехмерный дизайн внешних линз на хэтчбеке создает солидный вид, а фары на седане расположены ближе друг к другу, чтобы передать элегантность.

ЛИНЕЙКА ЦВЕТОВ КУЗОВА

Новый цвет Polymetal Grey доступен исключительно для хэтчбека.Цвет сочетает в себе яркие алюминиевые чешуйки и непрозрачный пигмент, соединяя твердый внешний вид металла с характерной глянцевой гладкостью пластика. Тональность цвета меняется в зависимости от освещения, подчеркивая красивую форму хэтчбека. Линейка цветов кузова также включает в себя два фирменных цвета Mazda: Soul Red Crystal и Machine Grey, а также Titanium Flash, Deep Crystal Blue, Snowflake White Pearl, Arctic White, Sonic Silver и Jet Black. версия хэтчбек и 8 цветов для седана.

ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА

Интерьер совершенно новой Mazda3 также воплощает в себе минималистский принцип «лучше меньше да лучше», воплощенный в усовершенствованном дизайне Kodo. Все элементы, кроме кокпита, максимально упрощены, чтобы придать зоне кокпита дополнительный эффект присутствия. Чтобы усилить связь между автомобилем и водителем, каждый элемент кабины расположен в идеальной горизонтальной симметрии с центром на водителе. Философия, ориентированная на человека, лежащая в основе каждого дизайна Mazda, гарантирует, что каждый элемент автомобиля Mazda способствует комфорту и удобству водителя.

КАБИНА С ПРОСТЫМ И КРАСИВЫМ ДИЗАЙНОМ

Чтобы обеспечить более простой и красивый дизайн, кабина новой Mazda3 имеет симметричную компоновку и горизонтальную ориентацию в соответствии с принципом Mazda «меньше значит больше». философия. В нем убраны все ненужные элементы, что обеспечивает беспрецедентный уровень комфорта и качества. Рулевое колесо, трехметровая приборная панель и вентиляционные отверстия создают в кабине идеальную симметрию. Кроме того, в дизайне кабины больше внимания уделяется концепции «точки схода», которая использовалась в предыдущей модели Mazda3.Спицы рулевого колеса в положении «шесть часов» более узкие и направлены прямо вниз, в то время как правый и левый метры в трехметровом кластере наклонены внутрь, чтобы быть обращенными к водителю. Центральный дисплей также повернут к водителю, а его прямоугольная рамка обращена к точке схода. Этот подход к дизайну не только подчеркивает ориентированную на водителя ось, проходящую спереди назад через зону кокпита, но также выражает вторую горизонтальную ось через компоновку форм, которые проходят из стороны в сторону от приборной панели к обшивке двери.

НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ БОГАТОГО ВЫРАЖЕНИЯ

Японское мастерство изготовления и безупречный дизайн проявляются в недавно разработанных материалах, используемых в совершенно новой Mazda3. В таких деталях, как приборная панель, используется собственное зерно Mazda для материала, который очень напоминает натуральную кожу. Чтобы воспроизвести различные узоры на натуральной коже, Mazda представила складки с разной глубиной и формой «меток роста». Результатом стал новый рисунок зерна, придающий интерьеру живое и богатое выражение.В новой конструкции панели рычага переключения передач используется двухслойная технология литья. Он включает в себя черный слой с лазерной гравировкой, покрытый вторым прозрачным слоем. Когда свет падает на панель, он проходит через прозрачный слой и достигает рассеянного отражения на гравированной поверхности под ним. Это приводит к глянцевому покрытию и внешнему виду глубокой прозрачности, которые подчеркивают спортивный и элегантный характер новой Mazda3.

ЦВЕТОВАЯ ЛИНЕЙКА ИНТЕРЬЕРА

Интерьер хэтчбека и седана может быть выполнен из черной кожи или черной ткани.Также доступна кожа Pure White в качестве эксклюзивного цвета для седана. Бордовая кожа была разработана как эксклюзивный цвет салона хэтчбека. Добавив оттенок синего в окончательный цвет, дизайнеры Mazda добились чуть более холодного оттенка красного, который идеально воплощает соблазнительную привлекательность хэтчбека, придавая ему глубокий и яркий вид. Кроме того, кожа бордового салона специально обработана для придания блеска отделке.

НОВЫЕ ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ

И седан, и хэтчбек доступны с 16-дюймовыми легкосплавными дисками серебристого цвета.Для седана 18-дюймовые легкосплавные диски доступны в серебристом металлике или ярком серебре. Для хэтчбека предлагаются 18-дюймовые легкосплавные диски серого или черного металлика.

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ И MAZDA CONNECT

Ориентированный на человека подход Mazda к разработке автомобилей заключается в создании автомобилей, предназначенных для легкого и радостного вождения. Философия Jinba Ittai стремится к полностью интуитивной и естественной связи между автомобилем и водителем. Чтобы добиться идеального соответствия, Mazda провела интенсивные исследования того, как люди двигаются естественным образом и что вызывает у них стресс во время вождения.Полученные знания позволяют совершенно новой Mazda3 раскрывать врожденные способности человека, избегая при этом физического или умственного напряжения.

С этой целью кабина и кабина были тщательно спроектированы, чтобы обеспечить простоту эксплуатации и уменьшить отвлекающие источники визуального шума. Счетчики, например, подсвечиваются ярче, в то время как другие переключатели и датчики более приглушены, чтобы создать единый внешний вид в салоне ночью. Mazda также применила новейшие знания и технологии при проектировании положения водителя, обзора, человеко-машинного интерфейса (HMI), системы Mazda Connect и качества звука, чтобы сделать время, проведенное в пути, комфортным и приятным.

КОНСТРУКЦИЯ КАБИНЫ – ИДЕАЛЬНО ПОДХОДИТ

Естественная и расслабленная поза водителя помогает минимизировать нагрузку на мышцы водителя при управлении автомобилем, что, в свою очередь, снижает утомляемость. Поэтому инженеры-разработчики Mazda сосредоточились на конструкциях сидений, которые прочно поддерживают таз, а также на расположении педалей и регулировке рулевого управления, которые позволяют водителю сохранять естественную осанку в новой Mazda3.

КОНСТРУКЦИЯ НАПОЛЬНОЙ КОНСОЛИ

Mazda внесла многочисленные изменения в центральную консоль, чтобы предотвратить тесный доступ к каким-либо элементам.Разработчики переместили рычаг переключения передач и Commander Control вперед, чтобы ими можно было управлять рукой под более естественным углом. Подлокотник почти в два раза длиннее, чем раньше, чтобы водителю было проще и удобнее управлять Commander Control. Высота центрального подлокотника теперь соответствует высоте обшивки двери, что еще больше способствует повышению комфорта. Переместив подстаканники перед рычагом переключения передач в пределах поля зрения, водитель может удобно дотянуться до напитка, не отрывая обоих глаз от дороги.

РАБОТА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Рычаг переключения передач был перемещен вперед и установлен выше как на версиях с автоматической, так и на механической коробками передач. Это облегчает водителю перемещение руки между ним и рулевым колесом. Переключение четкое, и кажется, что рычаг плавно перемещается к следующему положению. Ручка переключения передач механической коробки передач теперь имеет более плоскую верхнюю часть, а уплощенные стороны помогают направлять руку при перемещении рычага из стороны в сторону.

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

Телескопическое рулевое управление получает дополнительные 10 мм хода с каждой стороны, обеспечивая диапазон регулировки 70 мм, что обеспечивает более точный контроль над регулировкой положения водителя. Абсолютно новая Mazda3 также имеет обновленную направляющую подъемника сиденья. Водитель может более плавно отрегулировать сиденье, чтобы добиться оптимального положения и идеального обзора. Кроме того, регулировка наклона подушки переднего сиденья теперь входит в стандартную комплектацию.Это помогает предотвратить наклон сиденья, из-за которого бедра пассажира парят над подушкой или оказывают на них чрезмерное давление. Результатом является прочная поддержка, которая удерживает таз в вертикальном положении.

УЛУЧШЕННАЯ ВИДИМОСТЬ

Для абсолютно новой Mazda3 изменения формы передней стойки, а также улучшенные функции стеклоочистителей и лучшее распознавание расстояния и скорости позволяют водителю сохранять правильную позу при вождении, обеспечивая при этом четкую видимость. и непрерывный обзор дороги впереди и окружения автомобиля.

РЕГУЛИРУЕМАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ УМЕНЬШАЕТ СЛЕПЫЕ ЗОНЫ

Инженеры Mazda изменили толщину и форму передней стойки, чтобы уменьшить площадь, которая затемняется. Команда разработчиков точно рассчитала, какая степень движения шеи и глаз оптимальна для водителя, а затем тщательно спроектировала каждую деталь формы стойки, чтобы обеспечить естественное поле зрения. Новый дизайн значительно уменьшает слепые зоны впереди автомобиля, сохраняя при этом естественную посадку водителя.

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ФУНКЦИИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

Чтобы обеспечить максимально широкое поле зрения, усовершенствованные стеклоочистители постоянно регулируют свой рабочий угол с небольшим шагом. Это позволяет им очищать вплоть до края стекла и обеспечивать видимость возле передней стойки со стороны водителя на любой скорости движения. Дворники расположены под капотом, что помогает обеспечить четкий обзор вниз через ветровое стекло. Они образуют тонкую однородную пленку воды, которая лучше обеспечивает четкую видимость.Кроме того, форсунки омывателя прикреплены к рычагам стеклоочистителя, поэтому их струю можно вытереть сразу после нанесения. Эти усовершенствованные функции обеспечивают водителю более четкое поле зрения в ненастную погоду.

УЛУЧШЕННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЯ И СКОРОСТИ

Абсолютно новая Mazda3 использует дизайн кабины, основанный на подсознательном понимании людьми пространственных координат и их способности определять расстояние и скорость при движении в пространстве. Например, линия пояса вдоль верхней части дверной обшивки и линии напольной консоли вплотную повторяют траекторию движения разметки, которую можно увидеть через окно.Кроме того, линии приборного щитка простираются вперед к точке, в которой сходятся разметки полосы движения, улучшая пространственное восприятие водителей. Общий дизайн помогает водителям лучше оценивать расстояние и скорость, а также облегчает управление новой Mazda3.

ИНТУИТИВНЫЙ ЧЕЛОВЕКО-МАШИННЫЙ ИНТЕРФЕЙС

Последняя версия человеко-машинного интерфейса (HMI) Mazda позволяет водителям управлять автомобилем с помощью интуитивно понятных действий, уменьшая при этом отвлекающие факторы, возникающие из-за операционных трудностей.Каждый аспект информации, передаваемой счетчиками, был тщательно разработан для этой цели.

7-ДЮЙМОВАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ TFT LCD

7-дюймовый TFT-дисплей в центре комбинации приборов отображает информацию четко и просто для мгновенного распознавания. Он совмещен с проекционным дисплеем Active Driving Display, проецируемым на лобовое стекло, концентрируя информацию, важную для безопасности вождения, в верхней центральной части, где водитель может ее мгновенно увидеть. Письменные предупреждения и индикаторы также отображаются централизованно, чтобы помочь водителю быстро обнаружить нарушения.Переход на ЖК-панель устраняет необходимость одновременного отображения километров в час и миль в час, что делает отображение более четким. Результатом является более привлекательный внешний вид в сочетании с большей легкостью чтения.

8,8-ДЮЙМОВЫЙ ШИРОКОЭКРАННЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ

Абсолютно новая Mazda3 оснащена расширенным 8,8-дюймовым широкоэкранным центральным дисплеем, который обеспечивает разделение экрана. Пока пользователь перемещается по меню в левой части экрана, правая часть содержит иллюстративный дисплей для интуитивного понимания доступных параметров.Кроме того, навигационная и звуковая информация могут отображаться вместе, что повышает удобство использования информационно-развлекательной системы.

Дисплеи и пульт управления

Дисплей активного вождения, приборная панель и центральный дисплей были переработаны для более простого представления информации, а шрифты были унифицированы для создания приятного единообразного вида. Базовая схема управления Commander Control также была унифицирована до интуитивно понятной системы «поворот для перемещения, нажатие для выбора».

Предупреждения

Для того, чтобы просто и точно передать важную информацию в любой конкретной ситуации, в новой Mazda3 роль звуковых сигналов и предупреждающих дисплеев четко разделена.Звуки используются для информирования водителя или для передачи уровня срочности, в то время как дисплеи описывают ситуацию и способы решения проблемы. На дисплеях приборов используется простой повседневный язык, чтобы четко проинструктировать водителя о том, что ему нужно делать для безопасного вождения. Между тем, центральный дисплей предоставляет более подробное объяснение того, насколько серьезно проблема может повлиять на автомобиль, и, в частности, как вернуть его к нормальной работе.

Работа переключателей

Работа переключателей для совершенно новой Mazda3 была унифицирована на основе исследований в области когнитивной психологии.Понимание того, какие характеристики вызывают положительную реакцию на использование переключателей, независимо от того, нажимаются ли они, тянутся, переворачиваются или поворачиваются, повлияло на конструкцию автомобиля. Для максимального удобства переключатели на рулевом колесе сочетают в себе использование как тумблеров, так и нажимных переключателей, а поверхность каждого переключателя приподнята, чтобы его можно было мгновенно идентифицировать на ощупь. Водитель также сразу чувствует точку разделения движения вверх и вниз, что делает работу переключателей более интуитивно понятной, чем когда-либо.

УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ СИСТЕМА MAZDA CONNECT

Для абсолютно новой Mazda3 существующая система Mazda Connect была полностью обновлена ​​с целью повышения безопасности и удобства использования. Например, более высокая аппаратная вычислительная мощность и оптимизированное программное обеспечение вдвое сократили время ускорения информационно-развлекательного экрана. Такие функции, как навигационная система, готовы к использованию почти мгновенно после включения зажигания. Качество изображения и звука в совершенно новой Mazda3 также было значительно улучшено за счет оцифровки передачи сигналов с камеры и аудиосистемы.Кроме того, видео, хранящиеся на USB-накопителе, можно воспроизводить на центральном дисплее.

УЛУЧШЕННАЯ СИСТЕМА РАСПОЗНАВАНИЯ ГОЛОСА

Производительность системы распознавания голоса была улучшена, чтобы обеспечить более безопасное и простое управление во время вождения. Кроме того, добавлены новые функции «Вмешательство» и «Одноразовая команда». Функция «Вмешательство» позволяет пользователям отдавать команды, даже когда система предоставляет голосовые подсказки. «Однократная команда» позволяет пользователю напрямую выполнить полную команду сразу, вместо того, чтобы иметь дело с цепочкой команд.

УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА

Ряд усовершенствований и новых функций делают навигационную систему новой Mazda3 более надежной и простой в использовании. Недавно установленный 3D-гироскоп с оптимизированной логикой управления точно рассчитывает положение автомобиля даже в тех местах, где получение данных GPS затруднено. Через CarPlay и Android Auto эта точная информация о местоположении может также использоваться с навигационными приложениями для смартфонов. Кроме того, качество и скорость прорисовки 3D-карт были улучшены, что привело к лучшей видимости карты и лучшему пониманию окружения пользователя.Новая функция «One Box Search» позволяет пользователю искать место назначения, вводя ключевые слова, как при обычном веб-поиске. «Поиск в одном окне» предсказывает правильный пункт назначения с меньшим количеством введенных букв и учится расставлять приоритеты в ранее введенных пунктах назначения.

НОВОЕ ЦИФРОВОЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

Mazda Connect теперь также включает электронное руководство пользователя для быстрого доступа к ценной информации. Пользователи могут проверять и искать различные функции совершенно новой Mazda3 или быстро подтверждать любые сообщения, которые появляются на центральном дисплее.Функциональность приложения напрямую связана с выходными данными состояния автомобиля, включая контрольные лампы комбинации приборов. Серьезность ситуации и другая соответствующая информация отображаются на центральном дисплее, как только загорается контрольная лампа. Указание уровня приоритета дается вместе со ссылкой на цифровое руководство пользователя, в котором содержатся пояснения, видеоконтент и инструкции о том, как лучше реагировать.

КАЧЕСТВЕННЫЙ ЗВУК, КОТОРЫЙ ОЩУЩАЕТСЯ НАТУРАЛЬНЫМ

Целью разработки звуковой системы совершенно новой Mazda3 было обеспечение одинакового уровня высококачественного звука во всем диапазоне громкости.Расположение динамиков тщательно продумано, чтобы обеспечить чистый звук в любой ситуации.

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ MAZDA К ШУМУ

Пассажиры слышат различные звуки во время вождения, от уличных шумов и звука выхлопа автомобиля до музыки, играющей из динамиков. Не все они необходимы для вождения или даже особенно приятны. Однако некоторые из них абсолютно необходимы. Вот что делает управление звуком таким сложным. Философия, принятая для разработки тишины в салоне и аудиосистемы для совершенно новой Mazda3, заключалась в том, чтобы сделать звуки, которые доносятся до ушей пассажиров, приятными.Основываясь на этом принципе, было приложено много усилий для обеспечения качественного звучания, естественного для ушей.

УЛУЧШЕННОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ДИНАМИКОВ

Изучение того, как звуки передаются в салоне автомобиля, показало, что в одних местах басы усиливаются и резонируют, а в других — рассеиваются и затухают. Поэтому, чтобы улучшить качество звука во всем салоне, команда разработчиков разместила низкочастотные динамики в углах, где звук особенно усиливается.Другие динамики расположены и расположены под таким углом, что на их звук меньше всего влияет отраженный звук. Кроме того, люди лучше чувствуют направление, откуда исходят высокочастотные звуки. Вот почему высокочастотные динамики расположены слева и справа от салона, а дверные динамики расположены в верхней части дверной обшивки. Размещение источника звука на высоте ближе к ушам пассажиров обеспечивает более естественное ощущение, а также помогает слушателю лучше почувствовать глубину и чистоту звука.

СТАНДАРТНАЯ АУДИОСИСТЕМА BOSE® С 8 И 12 ДИНАМИКАМИ

Стандартная аудиосистема с 8 динамиками имеет 3-полосную компоновку, с 3-литровыми низкочастотными динамиками, расположенными по бокам переднего обтекателя, 2,5-сантиметровыми высокочастотными динамиками на парусах. гарнир и 8 см сквокеры на верхней части обшивки передних и задних дверей. Дополнительная аудиосистема Bose® с 12 динамиками добавляет 8-сантиметровый центральный динамик, пару тыловых сателлитных динамиков и специально разработанный сабвуфер, который обеспечивает прекрасный баланс между размером и качеством звука.Он также имеет индивидуальную настройку для обеспечения более мощных басов и более высокого качества звука. Поскольку новая компоновка аудиосистемы не требует отверстий в дверных панелях, которые использовались в предыдущих системах, качество звукоизоляции значительно улучшилось, что представляет собой инженерный прорыв.

ДИНАМИКА ВОЖДЕНИЯ

Постоянная цель Mazda — обеспечить непревзойденный опыт вождения Jinba Ittai, когда автомобиль и водитель находятся в полной гармонии. Таким образом, абсолютно новая Mazda3 оснащена новейшими двигателями Skyactiv, включая новый Skyactiv-X от Mazda.Кроме того, он использует технологии конструкции автомобилей Mazda следующего поколения под названием Skyactiv-Vehicle Architecture и предпринял значительные шаги для улучшения характеристик NVH. Вместе эти меры позволяют водителю получать удовольствие от вождения, которое идеально соответствует его естественным движениям.

ЛИНЕЙКА ДВИГАТЕЛЯ И ТЕХНОЛОГИИ ПРИВОДА

Абсолютно новая Mazda3 сочетает в себе долгосрочное видение устойчивого развития и стремление доставить выдающиеся впечатления от вождения.Благодаря лучшей в своем классе технологии Skyactiv двигатели Mazda сочетают в себе преимущества бензиновых, дизельных и электрических приводов для превосходной производительности и удовольствия от вождения беспрецедентного качества.

Стратегия устойчивого развития Mazda отражена в ее долгосрочной программе развития технологий «Устойчивое увеличение-увеличение до 2030 года». В рамках своего видения решения проблем, влияющих на окружающую среду, Mazda применяет философию «от хорошего до колеса». Этот сквозной подход учитывает выбросы углекислого газа на всех этапах добычи топлива и эксплуатации автомобиля.С этой целостной точки зрения, по прогнозам, в будущем двигатели внутреннего сгорания будут по-прежнему использоваться в большинстве автомобилей мира, поэтому Mazda будет постоянно работать над улучшением эффективности сгорания и производительности своих двигателей. В то же время его инженеры будут постепенно интегрировать технологии электропривода, такие как мягкая гибридная система, используемая в двигателе Mazda3 Skyactiv-G 2.0, и новый двигатель Skyactiv-X.

В соответствии с последними нормами выбросов Euro 6d-TEMP все двигатели, используемые в новой Mazda3, омологированы в соответствии с требованиями цикла испытаний WLTP/RDE.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ SKYACTIV-D 1.8

Чистый дизельный двигатель, используемый в новой Mazda3, обеспечивает экономию топлива в сочетании с экологическими характеристиками для выдающихся ходовых качеств. Он заменяет 1,5-литровые и 2,2-литровые двигатели, ранее использовавшиеся в Mazda3, и поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Skyactiv-MT или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive.

Skyactiv-D 1.8 оснащен системой нейтрализации NOx (NSC), которая преобразует закись азота обратно в безвредный азот, значительно снижая выбросы NOx и улучшая экологические характеристики.

Агрегат развивает мощность 116 л.с. при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 270 Нм при 1600–2600 об/мин. Он сочетает в себе средний расход топлива 4,8-5,7 л/100 км с выбросами CO2 130-151 г/км.

Техника быстрого многоступенчатого сгорания, включающая в себя сверхбыстрые пьезоэлектрические топливные форсунки с несколькими отверстиями, сокращает период сгорания и уменьшает детонационные шумы. Один турбонагнетатель с изменяемой геометрией обеспечивает эффективный наддув от низких до высоких оборотов. Кроме того, новые форсунки предотвращают прилипание топлива к поверхности камеры сгорания.Клапан управления охлаждающей жидкостью повышает эффективность прогрева и способствует реальной экономии топлива. Эти технологии позволяют Skyactiv-D 1.8 развивать высокий крутящий момент при низких оборотах и ​​создавать плавное, мощное ощущение ускорения для энтузиастов-водителей. Двигатель также оснащен рядом других технологий Skyactiv-D, таких как высокоточное управление наддувом DE, естественное сглаживание звука и управление частотой естественного звука, для улучшения контроля крутящего момента двигателя и снижения шума сгорания.

SKYACTIV-G 2.0 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С МЯГКОЙ ГИБРИДНОЙ ТЕХНОЛОГИЕЙ

Абсолютно новая Mazda3 оснащена новейшим высокоэффективным бензиновым двигателем Mazda Skyactiv-G 2.0 с непосредственным впрыском топлива и новой гибридной системой M Mazda. Результатом являются динамические характеристики в сочетании с превосходной топливной экономичностью и низким уровнем выбросов твердых частиц в отработавших газах.

Агрегат развивает мощность 122 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 213 Нм при 4000 об/мин. Он сочетает в себе средний расход топлива 6,0-6,7 л/100 км с выбросами CO2 136-152 г/км.Этот чистый и эффективный двигатель поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Skyactiv-MT или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive.

По сравнению с предыдущими версиями Mazda3 модернизированная юбка поршня и оптимизированный профиль маслосъемного кольца снижают механическое трение в двигателе Skyactiv-G 2.0. Система управления охлаждающей жидкостью для управления тепловым режимом способствует быстрому прогреву двигателя для снижения расхода топлива. Шум сгорания был улучшен, а эффективность достигнута за счет оптимизации профиля верхней части поршня и многоступенчатого впрыска.А распыление топлива под высоким давлением из форсунок повышает эффективность сгорания, предотвращая прилипание топлива к стенкам камеры сгорания. Увеличенный крутящий момент во всем диапазоне оборотов обеспечивает динамические характеристики, которые еще больше укрепляют связь Jinba Ittai между автомобилем и водителем.

Отключение цилиндров

Экономия топлива в усовершенствованном Skyactiv-G 2.0 увеличена за счет виртуального уменьшения рабочего объема двигателя, когда это возможно. Система автоматически переключается между двухцилиндровым и четырехцилиндровым режимом работы в зависимости от условий движения.Таким образом, система отключает первый и четвертый цилиндры в условиях малой нагрузки, например, при движении с постоянной скоростью. Это снижает насосные потери и механическое сопротивление. Объем всасываемого воздуха, скорость впрыска топлива и момент зажигания точно контролируются, чтобы сделать переключение плавным. Водитель может наслаждаться экономией топлива без каких-либо заметных изменений в ощущениях от вождения автомобиля.

ДВИГАТЕЛЬ SKYACTIV-X – РЕВОЛЮЦИЯ

Совершенно новая Mazda3 станет первым серийным автомобилем, оснащенным инновационным двигателем Mazda Skyactiv-X.Приняв новый метод сгорания с искровым зажиганием (SPCCI), разработанный Mazda, эта силовая установка знаменует собой первую в мире реализацию технологии сгорания с воспламенением от сжатия в бензиновом двигателе, запуск которой запланирован на конец 2019 года. экономичность, обычно ассоциируемая с дизельными двигателями, и линейный отклик на быстрое нажатие педали акселератора и плавность хода бензиновых двигателей. Двигатель работает в соответствии с новой интеллектуальной системой Mazda M Hybrid.

Как и все чистые и эффективные двигатели Mazda3, Skyactiv-X будет поставляться с

Skyactiv-MT с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive. В дополнение к надежному переднему приводу версия хэтчбека, оснащенная Skyactiv-X, также будет доступна с полным приводом Mazda i-Activ AWD.

ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА M — ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ДЛЯ БОЛЬШЕЙ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

Абсолютно новая Mazda3 с двигателем Skyactiv-G 2.0 и Skyactiv-X использует 24-вольтовую мягкую гибридную систему, в которой используется новая технология электропривода Mazda. Компактная и высокоэффективная система сводит к минимуму расход топлива и обеспечивает большую экономию топлива за счет повторного использования энергии, регенерируемой во время замедления, и питания электродвигателя, который помогает двигателю. Встроенный стартер-генератор (ISG) с ременным приводом преобразует кинетическую энергию, восстанавливаемую при торможении, в электрическую энергию и сохраняет ее в литий-ионной батарее емкостью 600 кДж.Затем система использует преобразователь постоянного тока для преобразования мощности в соответствующее напряжение и подачи его на электрооборудование автомобиля. Литий-ионный аккумулятор установлен между колесами, чтобы свести к минимуму влияние на внутреннее пространство, помогая оптимизировать распределение веса и повышая безопасность при столкновении. Кроме того, система Mazda M Hybrid поддерживает длительное выключение двигателя для повышения экономии топлива.

Система M Hybrid не только улучшает экологические показатели автомобиля, но и обеспечивает лучшую управляемость.Когда автомобиль заводится, разгоняется или останавливается, переходы кажутся плавными и естественными. Заменяя крутящий момент двигателя крутящим моментом двигателя, гибридная система может достигать того же ускорения, что и бензиновые двигатели, при меньшем расходе топлива. Кроме того, обороты двигателя быстро регулируются при переключении на более высокую передачу, чтобы усилить подсознательную работу сцепления водителя. Таким образом, водитель пользуется всеми преимуществами мягкого гибрида без каких-либо жертв в плане удовольствия от вождения.

G-VECTORING CONTROL PLUS

Mazda3 2017 модельного года ознаменовалась дебютом G-Vectoring Control (GVC), первой технологии Mazda Skyactiv-Vehicle Dynamics.Это была первая в мире система управления, которая меняет крутящий момент двигателя для оптимизации вертикальной нагрузки на каждое колесо, обеспечивая более точное управление и повышенный комфорт. Усовершенствованная система G-Vectoring Control Plus (GVC Plus), используемая в совершенно новой Mazda3, еще больше повышает устойчивость при управлении и обеспечивает «единое ощущение динамических характеристик» за счет использования тормозов для прямого контроля момента рыскания. Когда водитель выходит из поворота, система GVC Plus оказывает небольшое тормозное усилие на внешние колеса, создавая стабилизирующий момент, который помогает восстановить прямолинейность автомобиля.Система обеспечивает неизменно плавные переходы между рысканьем, креном и тангажем даже при больших усилиях на поворотах. Это улучшает способность автомобиля точно отслеживать внезапные повороты руля и четко выходить из поворотов. Это сводит к минимуму необходимость вмешательства водителя в регулировку вождения и, следовательно, снижает утомляемость при длительных поездках. В дополнение к улучшению управляемости при аварийных маневрах для предотвращения столкновений, GVC Plus также повышает комфорт, поскольку более плавные переходы G-force уменьшают раскачивание тела водителя и пассажиров.Эта стабильность обеспечивает уверенное чувство контроля при смене полосы движения на автомагистрали и при движении по снегу или другим скользким дорожным покрытиям.

i-ACTIV AWD — НАДЕЖНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ НА ДОРОГЕ

Абсолютно новый хэтчбек Mazda3, оснащенный двигателем Skyactiv-X, будет доступен с полным приводом. Система полного привода нового поколения Mazda

i-Activ, разработанная для обеспечения сцепления с дорогой, маневренности, уверенности водителя и топливной экономичности, остается верной духу Jinba Ittai, верно реагируя на намерения водителя независимо от дорожных условий.

Помимо того, что система i-Activ AWD всегда готова выдержать дождь, снег или любые другие скользкие условия, она всегда сохраняет дополнительное надежное сцепление, что способствует плавному ускорению, торможению или прохождению поворотов на сухой дороге. Баланс сцепления передних и задних шин постоянно контролируется для обеспечения максимальной устойчивости. Для этого в системе используется ряд датчиков, которые отслеживают общую ситуацию на дороге, включая дорожные условия и намерения водителя. Затем i-Activ AWD непрерывно рассчитывает и регулирует величину крутящего момента, передаваемого на задние колеса, чтобы предотвратить проскальзывание передних колес.Усовершенствованная система полного привода Mazda i-Activ работает в гармонии с G-Vectoring Control (GVC) для управления распределением крутящего момента в соответствии с данными о том, как водитель управляет рулевым колесом и педалью акселератора.

Экономия топлива повышается за счет сведения механических потерь к абсолютному минимуму. Резиновый демпфер внутри блока отбора мощности значительно снижает колебания входного крутящего момента, передаваемого на задний привод. Новая настройка применяет небольшую разницу в коэффициенте замедления между коробкой отбора мощности и задним дифференциалом, в то время как крутящий момент в режиме ожидания также сводится к минимуму.Повышенная точность распределения крутящего момента обеспечивает значительное снижение общих механических потерь на 60% по сравнению с предыдущей системой.

АРХИТЕКТУРА SKYACTIV-VEHICLE ДЛЯ УЛУЧШЕННОГО БАЛАНСА

Абсолютно новая Mazda3 обеспечивает движение, которое кажется таким же естественным и приятным, как ходьба на двух ногах. Исследование способности человека поддерживать динамическое равновесие показало, как люди двигают тазом и позвоночником, чтобы контролировать свой центр тяжести. Команда разработчиков Mazda3 применила эти выводы к конструкции сидений, кузова и шасси.Шины, подвеска и кузов автомобиля также скоординированы, чтобы сделать обратную связь от дороги к тазу более мягкой и плавной. Предоставляя людям естественное положение для сидения во время вождения, Skyactiv-Vehicle Architecture обеспечивает комфорт при езде и стабильность управления, которые идеально соответствуют человеческим чувствам.

ЭВОЛЮЦИОННЫЕ СИДЕНЬЯ ДЛЯ ОПТИМАЛЬНОЙ ПОЗИЦИИ

Все автокресла Mazda поддерживают тело так, чтобы ядро ​​пассажира оставалось стабильным на протяжении всего вождения.Передние сиденья новой Mazda3 надежно поддерживают таз и сохраняют естественный S-образный изгиб позвоночника. Подушка сиденья и нижняя часть спинки обеспечивают поддержку, необходимую для удержания таза в вертикальном положении, а верхняя часть спинки поддерживает центр тяжести грудной клетки.

Более того, оптимизированная форма подушки и спинки переднего сиденья, а также оптимизация жесткости каждой секции сиденья позволяют людям с разным телосложением двигать тазом и позвоночником, чтобы сбалансировать центр тяжести тела, не прилагая усилий. сознательное усилие.Это также позволяет пассажирам естественным образом стабилизировать голову в ответ на воздействие дорожного покрытия. Поскольку эта поза не требует дополнительных усилий для поддержки тела, люди меньше устают и испытывают больший комфорт даже в дальних поездках.

КУЗОВ С РАЗНОНАПРАВЛЕННЫМИ КОЛЬЦЕВЫМИ КОНСТРУКЦИЯМИ

Skyactiv-Vehicle Architecture является дальнейшим развитием концепции кузова Mazda, основанной на прямом каркасе и непрерывных кольцевых структурах. Новый корпус добавляет новые соединения спереди назад, которые дополняют вертикальные и боковые соединения предыдущего корпуса, образуя разнонаправленные кольцевые структуры.Они повышают жесткость при одновременном уменьшении запаздывания в передаче энергии, что помогает максимально эффективно использовать амортизаторы и шины.

Новые разнонаправленные кольцевые структуры позволяют концентрировать энергию, поступающую от дорожного покрытия, в специально выбранных местах. Недавно разработанная демпфирующая конструкция, используемая в местах концентрации энергии, служит буферным материалом, поглощающим энергию. Это эффективно снижает вибрацию, которая в противном случае вызывала бы шум, и не увеличивает вес автомобиля.

ПОДВЕСКА С УЛУЧШЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ПЕРЕДАЧ НА ДОРОГЕ

Абсолютно новая система подвески Mazda3 была разработана на основе концепции плавной передачи усилия на подрессоренную массу с течением времени. В подвеске по-прежнему используется усовершенствованная версия стоек MacPherson спереди и недавно разработанная торсионная балка сзади.

Конкретные меры включают использование втулок с новой внутренней конструкцией сферической формы, благодаря которой подвеска реагирует на вход, перемещаясь соответствующим образом в нужном направлении.Кроме того, уменьшенное расстояние между передними втулками нижних рычагов и шаровыми шарнирами увеличивает продольную жесткость при боковом воздействии. Одним из результатов является то, что он подавляет движение вперед-назад и поддерживает быструю передачу ввода без задержек. Геометрия подвески также была переработана, что уменьшило количество изменений направления рулевого управления по отношению к ходу подвески, чтобы реализовать более прямолинейное движение при прохождении поворотов. Задняя торсионная балка имеет новую конструкцию с разными диаметрами в центральной и внешней частях.Это эффективно увеличивает жесткость креплений задних колес, что улучшает реакцию автомобиля.

СТРЕМЛЕНИЕ К ИДЕАЛЬНОЙ ТОРМОЗНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

В идеале тормоза должны быстро реагировать на нажатие педали водителем, при этом тормозное усилие постепенно нарастает, а затем поддерживает постоянную силу. Тормозное усилие должно плавно уменьшаться, когда водитель снимает ногу с педали. Если такое поведение будет достигнуто, пассажиры салона смогут максимизировать свою врожденную способность сохранять равновесие и наслаждаться комфортным вождением.

Поэтому при разработке совершенно новой Mazda3 основное внимание уделялось тому, чтобы водитель мог легко определить момент включения тормозов. Это означает, что они могут легко регулировать скорость замедления, отпустив педаль, и достигается высокий уровень жесткости, который сохраняется до тех пор, пока тормоза надежно задействованы.

Таким образом, была изменена конструкция тормозных суппортов и оптимизировано движение поршневых уплотнений, толкающих тормозные колодки. Новая конструкция поддерживает постоянный зазор между тормозными колодками и роторами, независимо от того, слегка или сильно нажаты тормоза.Это снижает сопротивление качению и значительно улучшает управляемость.

Mazda также уделяла особое внимание мышечным движениям, связанным с нажатием педали тормоза. Части педали были переработаны, чтобы эффективно использовать движение только тех мышц, которые лучше всего подходят для работы с педалями, что приводит к снижению утомляемости и лучшему контролю.

УЛУЧШЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NVH

Продолжительное воздействие шума, вибрации и жесткости (NVH) в конечном итоге приводит к усталости водителя и пассажиров.Таким образом, снижение NVH играет важную роль в безопасности и комфорте водителя. Для совершенно новой Mazda3 разработчики оптимизировали структуру деталей и провели исследования на людях, чтобы не только снизить уровень шума, но и контролировать колебания и направление звуков в салоне. Результатом является «высококачественная тишина», которая нравится всем пассажирам салона.

УЛУЧШЕННАЯ ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ

Абсолютно новая Mazda3 знаменует собой первое применение Mazda «двухстенной» конструкции, которая оставляет пространство для воздуха между напольным ковровым покрытием и панелью кузова под ним и значительно улучшает качество изоляции.Две стенки спроектированы так, чтобы соответствовать характеристикам волокнистого материала, прикрепленного к ковру. Это повышает эффективность без увеличения веса. Кроме того, количество волокнистого материала на нижней стороне напольного ковра было адаптировано к его конкретному местоположению для достижения оптимальной плотности по всему полу. Количество отверстий в ковровом покрытии также было уменьшено, где это возможно, а все оставшиеся отверстия были практически закрыты за счет перемещения окружающих частей.

МИНИМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ШУМА ОТ ВЕТРА И ДОРОЖНОГО ШУМА

Еще одна особенность, впервые представленная в совершенно новой Mazda3, — это уплотнение внутри разделительных линий между панелью крыши и задней дверью у хэтчбека или задним стеклом и багажником у седана.Это значительно снижает шум, создаваемый ветром, дующим в зазор. В результате пассажиры на задних сиденьях испытывают гораздо более тихую езду при движении на скоростях по шоссе.

Разработчики также поработали над тем, чтобы минимизировать дорожный шум и вибрацию. Любые изменения шума должны происходить линейно, чтобы не пугать пассажиров салона. Таким образом, звукопоглощающая обивка потолка и напольные коврики новой Mazda3 быстро подавляют высокочастотный шум, когда дорожное покрытие меняется с неровного на гладкое.Шины с оптимизированным вертикальным пружинным действием также поглощают вибрации, помогая предотвратить передачу изменений дорожного покрытия на уши пассажиров. Кроме того, инженеры значительно увеличили жесткость проходов, по которым вибрация передается от шин на подвеску и кузов автомобиля. Это уменьшает реальную вибрацию, что, в свою очередь, сводит к минимуму количество шума, воспринимаемого пассажирами салона.

ПЛАВНЫЙ ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ

Оптимизация системы управления двигателем и опор двигателя для совершенно новой Mazda3 подавляет неприятную вибрацию и обеспечивает мягкий, но отчетливый для пассажиров повторный запуск.

Особо следует отметить ISG с ременным приводом, который используется в новых двигателях Skyactiv-X и Skyactiv-G 2.0. При остановке он позволяет двигателю системы перемещать поршни в положение, при котором они снова плавно запускаются, независимо от условий эксплуатации.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Совершенно новая Mazda3 представляет собой дальнейшее развитие философии активной безопасности Mazda. Он представляет новые технологии активной и пассивной безопасности наряду с существующими функциями, которые ставят водителя в центр безопасности.

ACTIVE SAFETY

Набор передовых технологий безопасности Mazda i-Activsense помогает водителю быть в курсе возможных опасностей и избегать их. Абсолютно новая Mazda3 оснащена тремя недавно разработанными функциями активной безопасности: мониторингом водителя, предупреждением о перекрестном движении (FCTA) и системами круиз-контроля и поддержки движения (CTS). Кроме того, ряд существующих функций активной безопасности стал вновь доступным, обновленным или перенесенным.

СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ВОДИТЕЛЯ

Технология мониторинга водителя использует камеру для наблюдения за тем, насколько внимательным является водитель за рулем.Он отслеживает, насколько широко открыты глаза водителя в любой момент времени, сколько раз он моргает, а также угол наклона рта и лица и использует эту информацию для оценки уровня его сонливости или усталости. Если система обнаруживает, что водитель засыпает или не знает о возможном столкновении с впереди идущим автомобилем, подается звуковой сигнал. В сочетании с системой Smart Brake Support (SBS) это также сокращает время, необходимое для срабатывания предупреждения о торможении.

Система использует инфракрасную камеру и инфракрасный светодиод для наблюдения за состоянием водителя днем ​​и ночью.Он даже работает должным образом, когда водитель носит солнцезащитные очки. На способность камеры, установленной на лицевой панели центрального дисплея, постоянно следить за водителем не влияют такие действия, как движения рук водителя при управлении рулевым колесом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПЕРЕКРЕСТНОМ ДВИЖЕНИИ

Недавно разработанная Mazda система предупреждения о перекрестном движении (FCTA) обнаруживает другие транспортные средства, приближающиеся из слепых зон, и предупреждает водителя об их присутствии. Новые передние боковые радары контролируют левую и правую передние диагональные области, где водитель не может легко увидеть приближающиеся автомобили.Система работает, когда автомобиль движется вперед со скоростью около 10 км/ч и менее, и помогает предотвратить распространенную причину аварий — въезд автомобилей на Т-образный перекресток с частично закрытым обзором.

ПОДДЕРЖКА ДВИЖЕНИЯ И ДВИЖЕНИЯ

Поддержка движения и движения (CTS) помогает при вождении и значительно снижает утомляемость водителя, способствуя более безопасному и комфортному вождению. Когда автомобиль застревает в пробке, CTS автоматически управляет педалями акселератора и тормоза, чтобы поддерживать надлежащее расстояние между Mazda3 и автомобилем впереди.Кроме того, он помогает управлять автомобилем, удерживая его на своей полосе движения. Рулевое управление строго ограничено помощью водителю, поэтому CTS не будет управлять автомобилем самостоятельно, если водитель уберет руки с руля.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ПОДДЕРЖКА СКОРОСТИ

Когда активна интеллектуальная система помощи при превышении скорости (ISA) и система распознавания дорожных знаков Mazda (TSR) распознает знаки ограничения скорости, ISA предлагает отрегулировать скорость автомобиля в соответствии с разрешенной скоростью.В результате система помогает предотвратить непреднамеренное превышение водителем ограничения скорости или из-за того, что он не заметил дорожный знак. Если система не может должным образом контролировать скорость автомобиля, например, при движении вниз по крутому склону, на дисплее появляется графическое изображение и звучит звуковой сигнал.

МОНИТОР 360° ОБЗОРА

Абсолютно новый монитор Mazda3 с обзором 360° использует систему камер, которая охватывает все четыре стороны автомобиля для отображения непосредственного окружения автомобиля.Он работает с четырьмя отдельными 1,3-мегапиксельными камерами с передачей цифрового сигнала для получения изображений с высоким разрешением.

АДАПТИВНЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ (ALH)

ALH — это система помощи водителю, улучшающая видимость и повышающая безопасность вождения в ночное время. В обновленной версии, принятой на совершенно новой Mazda3, массив светодиодов каждой фары для безбликового дальнего света был более точно разделен на 20 блоков, которые можно включать и выключать независимо друг от друга. Система распределяет свет от дальнего света по трем различным схемам в зависимости от скорости автомобиля и имеет шестиступенчатую регулировку направления, связанную с углом поворота рулевого колеса.

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Из всех средств активной безопасности автомобиля в случае аварии именно средства пассивной безопасности защищают пассажиров и пешеходов от травм. Благодаря улучшениям, начиная от обновленной конструкции кузова и заканчивая усовершенствованным дизайном сидений, новая Mazda3 знаменует собой значительную эволюцию характеристик пассивной безопасности.

КУЗОВ, СОЗДАННЫЙ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Для абсолютно новой Mazda3 доля сверхвысокопрочной стали с пределом прочности 980 МПа или выше была увеличена с 3% в предыдущей модели до 30% в настоящее время.Это также первый автомобиль в мире, в котором используются детали кузова, изготовленные методом холодной штамповки из высокопрочной стали с пределом прочности 1310 МПа, что обеспечивает легкую, но чрезвычайно прочную конструкцию кузова. Эта легкая и жесткая конструкция кузова придает новой Mazda3 прочную архитектуру, способную противостоять ударам, и структуру рамы, которая эффективно поглощает энергию удара, тем самым снижая вероятность травм.

Меры по защите от лобового удара

За счет удлинения балки бампера с каждой стороны и добавления новой балки по периметру новая Mazda3 снижает силу удара при столкновении со смещением.При контакте с другим транспортным средством луч по периметру эффективно направляет энергию к траекториям нагрузки, в то время как новые траектории передают энергию удара к задней части транспортного средства. Кроме того, абсолютно новая Mazda3 использует гибкую конструкцию передней рамы, которая принимает на себя основной удар и постепенно поглощает энергию.

Меры по защите от бокового удара

Деформация кабины сведена к минимуму за счет распределения энергии удара по нескольким направлениям спереди и сзади автомобиля.Материал дверных петель изготовлен из высокопрочной стали марки 780 МПа, а также толще. Новые усиления были добавлены в заднюю часть кузова, а на центральных стойках применен материал горячей штамповки. Дополнительную прочность добавляет новая многогранная форма поперечного сечения материала, используемого для центральных стоек, боковых порогов и крыши.

Меры по защите от удара сзади

В случае столкновения задние боковые рамы новой Mazda3 деформируются гармошкой.Это позволяет удвоить уровень эффективности поглощения энергии по сравнению с предыдущей моделью без увеличения веса.

ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ ПРЕДОТВРАЩАЮТ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПЛЕЧЕЙ

Передние сиденья Mazda, уменьшающие травму шеи, усовершенствованы, чтобы еще лучше предотвращать хлыстовые травмы. Структура и жесткость сиденья сводят к минимуму количество движений головы, груди и бедер пассажира в случае столкновения, чтобы снизить вероятность травмы шеи. Конкретные меры, предпринятые разработчиками, включают в себя изменения в опорной конструкции для ползуна сиденья и в месте опоры для кронштейна подъемника сиденья.Это увеличивает жесткость, поэтому боковые рамы сиденья поглощают энергию и минимизируют количество реакции, необходимой для возврата спинки сиденья в исходное положение. Это снижает вероятность того, что кресло вызовет травму из-за толкания головы пассажира вперед.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ С БЫСТРОЙ И МЯГКОЙ ЗАДЕРЖКОЙ

Нижние крепления передних ремней безопасности теперь крепятся к самому сиденью. Это уменьшает величину провисания и позволяет им быстрее сдерживать пассажира в случае столкновения.Он сочетается с преднатяжителем и ограничителем нагрузки, которые натягивают ремень безопасности в начальный момент столкновения, а затем контролируемым образом ослабляют его, чтобы быстро и бережно зафиксировать пассажира и снизить вероятность получения травмы. Преднатяжители и ограничители нагрузки теперь также доступны для левого и правого задних сидений.

НОВЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ДЛЯ ТЕЛА ЧЕЛОВЕКА

В дополнение к передним подушкам безопасности, шторкам безопасности и передним боковым подушкам безопасности, новое поколение Mazda3 представляет коленную подушку безопасности для сиденья водителя.Включенная в стандартную комплектацию во всем мире, новая подушка безопасности подавляет движение тела водителя вперед в случае столкновения, уменьшая нагрузку, которую должен нести ремень безопасности, и способствуя уменьшению травм ног, грудной клетки и живота водителя.

МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ ТРАВМ ПЕШЕХОДОВ

Команда разработчиков новой Mazda3 также много работала над снижением риска получения травм пешеходами при столкновении. Новая структура, состоящая из ряда параллельных столбцов, расположенных ближе к поверхности капота, уменьшает степень деформации капота при контакте и обеспечивает более быстрое поглощение энергии.Это помогает защитить голову пешехода в случае аварии. Передний бампер совершенно новой Mazda3 также был адаптирован и предназначен для контроля силы, прилагаемой при контакте с ногами пешехода. Уменьшая воздействие на область колена, конструкция помогает смягчить травму.

Новая Mazda 3 2019 года новости и фотографии

New 2019 Mazda 3 здесь


Перед вами совершенно новая Mazda 3, представленная в кузовах хэтчбек и седан на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году и поступившая в автосалоны Великобритании к маю 2019 года по цене от 23 000 фунтов стерлингов.Это важный запуск для японского автопроизводителя: это самый продаваемый автомобиль бренда в мире, и он возглавляет борьбу за лидерство на рынке элитных автомобилей и обгоняет Volkswagen по премиальности своих основных автомобилей. Это большая просьба.

Как он может обеспечить такие высокие права хвастовства? Запуская новый внешний вид, поскольку компания развивает библию дизайна Kodo и обертывая свежий, чистый стиль вокруг новейшей глобальной платформы, получившей название Skyactiv-Vehicle Architecture, маслянистые биты, которые предвещают первые мягкие гибриды компании, и захватывающую новую технологию сгорания под названием Skyactiv-X SPCCI.

SPCCI что?

Расшифровывается как управляемое воспламенение от сжатия свечей зажигания, новый процесс сгорания, сочетающий в себе лучшие черты работы бензинового и дизельного двигателей, сочетая искровое зажигание и сгорание от сжатия в бензиновом двигателе впервые в серийном производстве. Почему? Утверждается, что он предлагает значительно улучшенный расход топлива и выбросы в сочетании с приличным крутящим моментом, управляемостью и реакцией.

Инженеры Mazda

, которые ездили на нем, рассказали журналу CAR, что он по-прежнему звучит и ведет себя как бензиновый двигатель, но с низким крутящим моментом дизельного автомобиля.«Он просто не сдается в узком диапазоне мощности, как дизель», — сказал европейский босс Джефф Гайтон.

Прочтите наше техническое пояснение по SPCCI здесь

Мы уже запускали прототипы с Skyactiv-X SPCCI, и наш технический корреспондент Ян Адкок сообщил, что это потенциально одно из самых больших достижений в массовом двигателе за последние десятилетия. Это единственная модель, которая будет доступна с полным приводом и будет максимально близка к горячему хэтчбеку — версия MPS в настоящее время не планируется.

При чем тут гибриды на новой Mazda 3?

Они являются стандартными для всей линейки, но не являются полными гибридами. Mazda внедряет свою новую гибридную систему M, мягкую настройку, предназначенную для сбора энергии, потраченной впустую при замедлении, для пополнения бортовых аккумуляторов и уменьшения нагрузки на системы автомобиля из-за таких мелочей, как климат-контроль и внутренние развлечения. Двигатель будет отключаться дольше и быстрее при остановке, экономя топливо.

Наш гид по лучшим гибридам и плагинам

Линейка двигателей европейских автомобилей Mazda 3 выглядит так:

  • 1.5-литровый бензиновый Skyactiv-G
  • 2,0-литровый бензиновый Skyactiv-G
  • 2.0 бензин Skyactiv-X SPCCI
  • 1,8-литровый турбодизель Skyactiv-D

Обратите также внимание на доступность в Америке и зимнем климате системы полного привода i-Activ (да, на этой машине много технических аббревиатур и названий гаджетов). Эта полноприводная Mazda 3 впервые будет доставлена ​​в Великобританию, хотя ее основное внимание в Европе будет сосредоточено на альпийских странах, таких как Швейцария и Скандинавия. Утверждается, что его система 4wd на 60% эффективнее, чем раньше, с меньшими потерями в трансмиссии, и она будет включать в себя несколько приемов управления, в том числе векторизацию крутящего момента, а не просто дополнительную тягу на скользкой дороге.

Подвеска — стандартные для класса стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади. Многие конкуренты в настоящее время имеют более сложные многорычажные задние мосты, поэтому будет интересно посмотреть, сможет ли Mazda добиться лучшего в своем классе баланса плавности хода и управляемости с помощью более простого решения. Почти треть конструкции изготовлена ​​из высокопрочной стали, по сравнению с 3% в предыдущей модели, так что это должен быть жесткий и прочный автомобиль, обеспечивающий прохождение поворотов, комфорт при езде и пассивную безопасность.

Новая Mazda 3: история дизайна

Вы не спутаете новую 3 с кем-либо, кроме Mazda, но восходящая линия бокового окна с заметным изгибом, увеличенная решетка радиатора и тонкая круглая световая графика (оттенки MX-5?) бросаются в глаза свежо. Это представляет собой новую главу дизайна для бренда, поскольку он развивает знакомый гардероб Kodo, впервые появившийся в 2010 году с CX-5 и 6 2012 года. Кредо Soul Of Motion, возможно, было одной из самых успешных мантр мейнстримного дизайна в последние годы, но японцы хотят двигаться дальше.Мы просто надеемся, что они не выплеснут ребенка вместе с водой из ванны…

Если вы помните концепт-кар RX-Vision 2015 года и купе Vision с Токийского автосалона 2017 года, вы поймете эту идею. Дизайнеры заявляют, что речь идет о «более высоком уровне глубины и изысканности», и они попросят вас обратить внимание на отсутствие суетливых стилевых линий вдоль металлических конструкций. Для доказательства взгляните на фары, которые представляют собой удивительно урезанные единицы с минимумом украшений (это идет вразрез с повальным увлечением фонарями techfest).

Руководители проекта

сказали CAR, что не хотят останавливаться на достигнутом; несмотря на благоприятный семейный вид, они все равно решили продвигать Kodo v2, чтобы они не устаревали. Глава отдела внешнего дизайна Ясутакэ Цучида сказал CAR, что они хотели усилить мастерство Mazda 3: «Мы использовали MX-5 как своего рода «встряску», чтобы увидеть, как далеко мы можем подтолкнуть Kodo. Мы хотели быть более радикальными. В будущем мы расширим границы дизайна: некоторые наши продукты будут более достойными, другие — более эмоциональными.Будет больше пропускной способности для большего разнообразия в нашем диапазоне».

Будут проданы две модели Mazda 3: хэтчбек и седан, обе поступят в Великобританию с правым рулем. Пятидверка выглядит на удивление по-другому (и немного вызывающе с некоторых ракурсов; эта задняя стойка в стиле Impreza делает ее немного темной и грязной на заднем сиденье), тогда как седан больше похож на подражателя mini-me 6. В салоне даже есть что-то вроде излома Хофмайстера в стиле BMW.

Ожидается, что на хэтчбек будет приходиться львиная доля продаж в Великобритании (четырехдверные модели когда-либо составляли лишь 10-15% продаж в Великобритании).

Расскажи об интерьере новой Mazda 3

Внутри тоже все изменилось — это, очевидно, салон Mazda, но он приправлен изменениями, призванными сделать путешествие в 3 «более естественным». Серьезно: Mazda провела множество исследований, изучая, как люди противодействуют силам при ходьбе, чтобы сделать этот интерьер более расслабляющим, и говорят, что положение сидения использует эти знания с большим эффектом.

Как и следовало ожидать, это хорошо сделанная, высококачественная кабина, не слишком OTT или явно премиальная.Новые функции включают в себя:

  • Обновленная информационно-развлекательная система MZD Connect: теперь включает цифровое руководство и более простой в использовании контроллер в стиле iDrive 
  • Улучшенное положение сиденья и регулировка (теперь с наклоном подушки в стандартной комплектации)
  • Рулевое колесо стало двигаться на дюйм больше
  • 8,8-дюймовый цифровой дисплей с улучшенной логикой и UX
  • Более тонкие передние стойки ветрового стекла для улучшения обзора
  • Модернизированная стереосистема Bose с минимум восемью динамиками в стандартной комплектации
  • i-Activsense: новая система контроля внимания и сонливости водителя, которая отслеживает, обращают ли внимание водители за рулем.Горе вам, если вы не обращаете внимания
  • Активный круиз-контроль, включая возможность старт-стоп вождения в пробке
  • Проекционный дисплей теперь встроен в приборную панель и проецируется на лобовое стекло, а не на выдвижной пластиковый экран

Звучит хорошо. Итак, когда я смогу купить новую Mazda 3 2019 года и сколько она будет стоить?

Дебют автомобиля состоится на автосалоне в Лос-Анджелесе на этой неделе, а весной европейские дилеры начнут продажи. Управляющий директор Mazda в Великобритании Джереми Томсон сообщил журналу CAR, что автосалоны Великобритании начнут продавать Mazda 3 в феврале, а первые поставки клиентам должны состояться в мае 2019 года.

Пока слишком рано подтверждать точные цены, но мы ожидаем умеренного повышения цен, что указывает на начальную стоимость около 23 тысяч фунтов стерлингов. Сегодняшняя машина (ниже) стоит от 20 595 фунтов стерлингов.

Управляющий директор

в Великобритании Джереми Томсон подтвердил, что 80% новых Mazda, продаваемых в Великобритании, финансируются, как правило, за счет низкопроцентных PCP и кредитов в размере от 0 до 4% годовых. «Из-за наших меньших объемов и того факта, что мы не выталкиваем автомобили с завода на проблемный рынок, мы защищаем нашу остаточную стоимость.Вот почему мы можем и будем продолжать предлагать привлекательные финансовые предложения».

Mazda 3 — важный автомобиль марки; с момента запуска в 2003 году по всему миру было продано более 6 миллионов экземпляров. Показательно, что многие из них были в США (отсюда и американская стартовая площадка) и Азии, но импортер надеется, что его новая ориентация на элитный рынок на этот раз повысит его привлекательность в Великобритании. Европейский глава Гайтон сказал, что Mazda продала здесь около 40 000 3-х.

Мы поедем на нем весной 2019 года и опубликуем полный обзор Mazda 3, как только сядем за руль.

Предыдущие шпионские снимки новой Mazda 3 в сравнении с VW Golf и Audi A3

Перед дебютом на автосалоне наши шпионы застали новый 3 на тестах вместе с конкурирующими эталонными автомобилями VW Golf и Audi A3. Это отчетливо германская цель, к которой стремится Mazda.

Наш человек с длиннофокусным объективом встал и приблизился к новому пятидверному автомобилю, когда он был на последнем испытании прототипа в Европе. Эта колонна соперников (вверху) была интересным осенним пятном.

Обратите внимание также на уходящую Mazda 3 в конце модельного ряда; инженеры сравнивают старый 3 с его заменой по всем ключевым параметрам.

Полное руководство по предварительному просмотру автошоу в Лос-Анджелесе

Новая Mazda3 2019 года, безусловно, красотка, убедитесь сами в 68 фотографиях

Сегодня, после утечки информации, компания Mazda рассекретила полностью новую Mazda3.

Описанная как «рассвет новой эры», модернизированная модель является важным транспортным средством для Mazda, поскольку это их первый автомобиль, использующий архитектуру транспортного средства Skyactiv и новый бензиновый двигатель Skyactiv-X.Последний оснащен системой искрового воспламенения от сжатия (SCCI), которая обещает сочетать в себе лучшие качества как бензиновых, так и дизельных двигателей.

На мгновение отложив эти элементы в сторону, Mazda3 имеет новую интерпретацию языка дизайна компании Kodo. Автопроизводитель говорит, что у него чрезвычайно простое «одно движение» по сравнению с общей формой, но при этом он элегантный и выразительный.

Как седан, так и хэтчбек имеют эволюционный дизайн, но седан является настоящей звездой шоу, поскольку он перенял ряд стилевых решений концепта Vision Coupe.Начиная спереди, мы можем увидеть выдающуюся решетку радиатора с хромированными крыльями, которые переходят в тонкие фары. Двигаясь дальше назад, можно увидеть плавный кузов и динамичную оранжерею. Задняя часть также довольно спортивная, поскольку в ней есть встроенный спойлер багажника, тонкие задние фонари и двойная выхлопная система.

В то время как внешний вид является эволюционным, внутренние изменения более значительны, поскольку салон стал более высококлассным, чем у его предшественника. Mazda хранила молчание о деталях, но компания приняла подход «меньше значит больше», что привело к минималистичному дизайну.

Основные особенности

включают в себя трехспицевое рулевое колесо, отдельно стоящую 8,8-дюймовую информационно-развлекательную систему и обивку приборной панели, которая находится над щедрой полосой хромированной отделки. Mazda также отметила, что деталям интерьера придана собственная уникальная текстура, которая «предназначена для выражения богатства и тепла натуральной кожи».

Еще одной уникальной особенностью является окантовка коробки передач, которая «включает в себя черный слой с лазерной гравировкой, покрытый вторым прозрачным слоем, чтобы создать глянцевую черную отделку с эффектом глубокой прозрачности.По сути, это классическая версия с черной глянцевой отделкой.

Среди других изменений — улучшенный телескопический руль, который теперь имеет дополнительные 10 мм (0,4 дюйма) хода. Центральный подлокотник также был удлинен, а подстаканники теперь перемещены перед рычагом переключения передач.

Под капотом будет набор различных двигателей в зависимости от рынка. Mazda не упомянула спецификации, но подтвердила, что будут 1,5-, 2,0- и 2-литровые версии.Бензиновые двигатели объемом 5 литров, а также дизель объемом 1,8 литра. Компания не упомянула о смещении своего двигателя Skyactiv-X, но отметила, что он будет работать в паре с новой системой M Hybrid, которая «поддерживает большую экономию топлива и обеспечивает более высокий уровень удовольствия от вождения и экологичность».

Что касается динамики, Mazda3 будет предлагаться с улучшенной системой полного привода i-Activ, которая работает в сочетании с новой системой компании G-Vectoring Control Plus, которая недавно дебютировала на CX-5 2019 года.В автомобиле также используется новая подвеска, в которой используются стойки МакФерсон спереди и недавно разработанная торсионная балка сзади.

Mazda говорит, что эти и другие изменения позволяют автомобилю ускоряться, поворачивать и тормозить таким образом, что он «чувствует себя естественным и интуитивно понятным, как инструмент, который вы использовали в течение многих лет».

Переходя к безопасности, Mazda3 предлагает ряд систем помощи водителю, таких как Front Cross Traffic Alert, которая использует боковые радары для обнаружения приближающихся автомобилей на слепых перекрестках.Автомобиль также может быть оснащен системой Cruising & Traffic Support, которая может автоматически ускорять, тормозить и управлять автомобилем во время пробок.

И последнее, но не менее важное: инженеры разработали новую систему мониторинга водителя, которая использует инфракрасную камеру для наблюдения за водителем и определения того, сонлив он или отвлечен. Если система определит, что водитель стал «опасным», она подаст звуковой сигнал.

 

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фото…

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.