Новинки корейского автопрома: фото и цены 2020-2021 на новые авто из Южной Кореи в России

Содержание

Оцениваем прогресс корейского автопрома с Kia Sorento

«Кореец?» — инспектор ДПС мельком осматривает протянутые мной документы, переводя взгляд на Kia Sorento. Белый кроссовер полностью завладел вниманием человека в форме. Обходит машину кругом, и в зеркале заднего вида я с любопытством наблюдаю, как в глазах постового загорается искорка покупательского интереса. Через секунду она вспыхивает огоньком недоумения. Блюститель порядка возвращается ко мне с лицом человека, проспавшего десятилетие, и выдаёт, казалось бы, нелепую фразу: «Когда успели?» 

Что имел в виду инспектор? Фирма KIA Motors, ведущая свою историю с 1944 года, только первые двадцать лет выпускала двухколёсную технику, а в 60-х взялась за автомобили. Правда, первая легковушка — Kia Brisa (по сути Mazda 1300) — увидела свет на четыре года позже вазовской «копейки». Но вряд ли милиционер знает эти подробности. Значит, его, как и меня, озадачил стремительный прогресс корейского автопрома.

Облик Sorento строг и функционален. «Бабочка» фальшрадиаторной решётки продолжена клиньями фар — хорош новый фирменный стиль KIA, найденный командой Петера Шрайера.

Двенадцать лет назад Большая корейская тройка — Daewoo, Hyundai и KIA — в моём личном рейтинге располагалась именно в таком порядке. У первых были Espero (Opel Ascona образца 1981 года) и Leganza, отдалённо напоминавшая Maserati GT, — плоды сотрудничества с итальянскими студиями Bertone и ItalDesign. Вторые вырастили любимицу флит-менеджеров Сонату. А что могла предъявить фирма KIA? Дважды воскресшую Мазду 121 в лице моделей Pride и Avella? Или Clarus с убогим даже по корейским меркам дизайном? Неудивительно, что в 1998 году банкрота приобрела компания Hyundai.

Ниже «ватерлинии» у кроссовера трудноцарапаемый некрашеный пластик, позволяющий лихачить на пересечёнке, несмотря на скромный клиренс (184 мм).

И вот спустя двенадцать лет я сижу за рулём качественного без всяких скидок автомобиля KIA, удивляясь ёмкости брошенной гаишником фразы. Когда успели? Впрочем, отправной точкой в создании Sorento можно назвать 1976 год, когда корейцы прикупили специализировавшуюся на внедорожниках фирму Asia Motors. А финальным этапом большого пути три года назад стал наём бывшего фольксвагеновского дизайнера Петера Шрайера — автора таких машин, как Audi TT и Volkswagen New Beetle. Ведь внешний вид так важен для нового кроссовера. Образ, созданный в калифорнийской студии KIA, оказался не по-азиатски зрелым.

По сравнению с предшественником автомобиль выглядит компактнее и легче, хотя на самом деле Sorento раздался во все стороны. И только колёсная база уменьшилась на сантиметр. Важнее другое: в прошлом осталась концепция рамной машины с понижающим рядом в трансмиссии и жёстко подключаемым передком. У нового Sorento, построенного на платформе паркетника Hyundai Santa Fe, несущий кузов с поперечным расположением силового агрегата и трансмиссия с автоматически подключаемым приводом на задние колёса. А ещё уменьшенный на десять миллиметров клиренс. Кроссовер как есть.

Если верить официальным данным, жёсткость кузова по сравнению с предшественником у Sorento вдвое выше. Оно и понятно: кузов-то несущий. Однако у припаркованного одним колесом на бордюре автомобиля водительская дверь закрывалась с заметным усилием. Зато внутри порядок. Качественный, хотя жёсткий пластик, минимальные зазоры между деталями интерьера. Смотрю, трогаю: судя по моему впечатлению от качества, корейцы уже догнали тех, на кого равнялись последние тридцать пять лет, — японцев. Sorento — это уровень Мазды CX-7 до европейской адаптации. Нарядная комбинация приборов с оптитронными шкалами, фоновая подсветка интерьера — всё как у сэнсэя, даже лучше. Осталось взять пару уроков хороших манер, и будет совсем славно. Потому как смотрится весь этот «неон», конечно, здорово, особенно в темноте, но в движении сильно отвлекает. А хромированные ободки приборов и вовсе слепят водителя, отражая свет уличных фонарей.

Камера заднего вида, транслирующая изображение на экранчик внутрисалонного зеркала заднего вида, работает в паре с привычным парктроником. Схема простая и эффективная. Однако цветонасыщенность картинки слабая, траекторные подсказки отсутствуют, и если размеры препятствия невелики, то распознать на глаз истинное расстояние до него бывает непросто.

Ладно, не будем придираться к мелочам. Потому что за рулём жаловаться кроме как на навязчивую иллюминацию особо и не на что. «Пожар», в конце концов, можно и притушить. Передние кресла хоть и не тянут на ортопедический шедевр, но гостеприимны по отношению к водителю любой комплекции. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, причём не для галочки, как это нередко бывает, а реально улучшая качество посадки. Отдельной похвалы заслуживает блок «микроклимата». Не считая круглых шайб регулировки температуры, здесь всего пять кнопок. Но и ими пользоваться приходилось нечасто, режим Аuto работает отменно, поддерживая в салоне Sorento стабильные двадцать два. Крохотный джойстик селектора «автомата» явно теряется на фоне огромного бокса-подлокотника, но хваткий, будто рукоятка «механики».

Cияют подсвеченные тревожным красным боковины дверей, бокс на центральной консоли и даже стереосистема! В поворотах тело водителя фиксируется только валиками боковой поддержки спинки, а подушка тут плоская. Сзади у Sorento достаточно места для пассажиров. Спинки кресел второго ряда регулируются в очень широком диапазоне и при необходимости складываются, образуя ровную площадку для длинномеров.

Шестиступенчатую автоматическую трансмиссию для Sorento инженеры концерна Hyundai-KIA, между прочим, разрабатывали самостоятельно. Наряду с такими автогигантами, как General Motors, Ford и Daimler, корейцы теперь тоже имеют собственный трансмиссионный завод. Первый блин получился очень даже съедобным. Трогаюсь с места и тут же отмечаю отличную взаимосвязь между «автоматом» и педалью акселератора. Cколько нажал, столько и получил в ответ. Здорово! В движении «коробка» порадовала и быстротой и плавностью, а главное, своевременностью переключений, благодаря которой можно навсегда забыть о «ручном» режиме. Вот он — здоровый дух!

В отсутствие сидений третьего ряда в багажнике освобождаются две внушительные «подпольные» секции. В ту, что поменьше, можно сложить предметы первой необходимости. Второй бокс с лёгкостью вмещает десять пятилитровых бутылей с водой. При этом объём основного багажника — от 530 до 2052 л.

Вовремя «подбрасывая в топку» понижающие передачи, «автомат» отчасти нивелирует слабую тягу мотора на низких оборотах. Двести с четвертью «ньютонов» для машины весом более полутора тонн по нынешним меркам — прожиточный минимум. У дизельного Sorento крутящий момент, к примеру, почти вдвое больше. Однако, перевалив за трёхтысячную отметку, «бензин» возвращает трансмиссионный должок — честно едет на свои сто семьдесят четыре «лошадки». И тормоза не требуют привыкания. Замедление адекватно прилагаемому усилию, а под педалью достаточно информации, чтобы определить момент, когда качение зимних шин превращается в скольжение.

Плотный, как застывший кисель, московский трафик Sorento режет заострённой мордашкой с лёгкостью соскучившегося по хорошему склону сноубордиста. Крены невелики. Реакции на руль быстры и точны. В повороте усилие на баранке становится сочнее, что позволяет без промашек проложить, а если придётся, и подправить траекторию с учётом дорожных неровностей. Пять минут назад сел за руль машины, а еду на ней так, будто откатал «пятилетку», — быстро и плавно, без напряжения, а главное, в привычном для себя ритме. Еду и недоумеваю: когда успели? Когда корейский инжиниринг совершил тот рывок, после которого Sorento перестал быть похожим на прежнюю корейскую «морковку»? Управляемость, удобство управления разгоном в городе и на трассе — во всём есть баланс, который я могу легко смещать туда, куда мне надо

В повороте Kia кренится умеренно и точно следует за рулём. В пределе проявляет недостаточную поворачиваемость (в лёгкой, впрочем, степени) — скользит передком. Снос плавно заканчивается и лишь при неумелых действиях водителя перерастает в занос.

Радуясь «легковой» управляемости Sorento, мы, конечно, подозревали, что платить за неё придётся. Но чтоб такую цену?! Если в упругих элементах Kia и осталась толика комфорта, то где-то очень глубоко и ровно столько, чтобы совсем уж не возненавидеть автомобиль и окружающую действительность. Жёсткая подвеска Sorento «брыкается» по поводу и без. От размера ямы зависит лишь сила удара, который примет на себя кузов. Органы управления нагружены небольшой вибрацией. Едва заметно зудят руль и педали, а также часть пола под ногами водителя. И это на «мягких» зимних шинах. Как бы летом не дошло до откровенного дискомфорта…

Собранности шасси Sorento позавидуют многие трёхдверные хэтчи. Но если у тех нарочитая жёсткость подвески в большинстве случаев оправдана жанровыми рамками, то у семейных кроссоверов её зажатость избыточна. Азартная управляемость — это, конечно, сильный козырь, и всё же хотелось бы, чтобы Sorento лучше отрабатывал ямы.

Может, чересчур жёсткая подвеска пригодится Sorento на пересечённой местности? Не пригодилась. Тряска только усилилась. Причём водитель ещё потерпит, если что: он, по крайней мере, держится руками за руль, а одной ногой при случае упрётся в площадку на колёсной арке. Но пассажиров мотает так, что впору выходить. А продемонстрировать энергоёмкость подвеске мешает маленький клиренс — 184 мм. (У соплатформенного Santa Fe на пару сантиметров больше.) Едва оказавшись в колее, Sorento скребёт по грунту защитой моторного отсека. Да и ходы подвесок у корейского кроссовера скорее легковые. Стоит ли на таком автомобиле вообще съезжать с асфальта?

Многодисковую муфту в приводе задних колёс можно принудительно заблокировать кнопкой слева от руля. Муфта останется замкнутой, если перезапустить двигатель, но после 40 км/ч распустится и перейдёт в автоматический режим.

Мы всё же рискнули. Затяжной песчаный подъём, далее отвесный спуск с резким левым изгибом, в котором Sorento поочерёдно вывешивает колёса. Опять наверх. Узкая тропинка то обрывается, падая вниз, то вновь неприступной вертикалью вырастает перед капотом. Жесть! Для кроссовера сложность трассы, пожалуй, даже избыточна, поэтому едем аккуратно, не ожидая от машины особых чудес. Мы уже видели, как ведут себя здесь уважаемые представители внедорожного мира, например Land Rover Discovery 4. Для паркетника способность покорять эти косогоры — прыжок выше головы. Однако Sorento штурмует жёсткую трассу, не вызывая у водителя ощущения езды на пределе: даже пульс в норме.

Даже несмотря на отсутствие понижающих режимов трансмиссии, Sorento успешно штурмует внедорожные преграды с ходу. Однако прыткость проявляется только на твёрдом грунте. 

Да, у Sorento нет ни понижающей передачи, ни блокировок. С вывешенным колесом он способен двигаться только под горку. Потеряв ход, мы застряли почти на ровном месте, которое по виду больше походило на обычную московскую парковку. Да и муфта заднего привода перегревается, вследствие чего автомобиль становится переднеприводным. Но, во-первых, жар лечится пятиминутным «перекуром», а то и просто перезапуском мотора. А во-вторых, если не сбрасывать газ, то Sorento лезет, лезет наверх, чертяка. Не с первой, так со второй попытки. Рычит, выпуская пар перескакивающим на повышенную передачу «автоматом» (даже в ручном режиме), но лезет. Здоровый дух. Смелость, которая города берёт.

Прежде чем съезжать на «корейце» в рыхлый снег, песок или грязь, надо трижды подумать… и отказаться от этой затеи.

Выдержат ли корейский напор конкуренты? Им как минимум есть чего опасаться. При схожем уровне оснащения переднеприводный Sorento с бензиновым мотором 2.4 стоит столько же, сколько дилеры просят за обновлённый Mitsubishi Outlander с менее мощным, двухлитровым двигателем. А в наиболее популярных на нашем рынке версиях «полный привод + „автомат“» Sorento дешевле многих одноклассников, в числе которых и родственный ему Hyundai Santa Fe. Всё равно дорого для «корейца»? По-моему, разговор с инспектором ГИБДД начинался с тех же слов.

Новый шестиступенчатый «автомат» для Sorento разработан инженерами концерна Hyundai-KIA. Такая трансмиссия компактнее и легче старой пятиступенчатой «гидромеханики» Shiftronic, которая ставилась на машину первого поколения. И всё же основное достоинство новинки — экономичность. При схожем ритме движения машина с «шестиступкой» потребляет на 12% меньше топлива.

Мощность алюминиевого бензинового двигателя серии Theta (2,4 л) после модернизации, проведённой в 2007-м, повысилась на 10 л.с. (до 174 л.с.). Мотор оснащён системой изменяемых фаз газораспределения (DCVVT) и впускным коллектором с изменяемой геометрией (VIS). Этот силовой агрегат известен также по модели Hyundai Sonata.

Kia Seltos: реальный опыт владения


Мы поговорили с одной из первых обладательниц корейского кроссовера Kia Seltos в России и узнали у нее все о реальном опыте владения этим автомобилем.

Предыстория

Дело в том, что год назад мне случайно попались первые кадры прототипа Seltos. На тот момент еще мало было понятно, какой он будет, но модель меня заинтересовала. А когда позднее я увидела уже первые фотографии автомобиля — сразу влюбилась! Для меня он показался даже чем-то похожим на Evoque, наверное, еще и поэтому он меня привлек сначала. Я не сидела внутри, не могла оценить салон, не проходила тест-драйвы, ведь машины еще просто физически не было. Но это, определенно, была любовь с первого взгляда, всё остальное было не важно (улыбается).

До Seltos я ездила на Kia Rio — машина была приобретена новой из салона в момент, когда она только появилась на рынке. Политика корейской компании и их отношение клиенту меня устраивали, поэтому когда захотелось авто повыше, я сначала рассматривала Kia Sportage и немного мечтала о Range Rover Evoque. Но затем анонсировали Seltos — вопрос выбора сразу отпал. Для меня он стал вне конкуренции.

Как известно, мечты сбываются — машина оказалась у меня даже чуть раньше официального старта продаж (надеюсь, это можно рассказывать). Мне кажется, что в течение года, пока ждала автомобиль, я немного измучила менеджера автосалона вопросами о машине.

Опыт владения

Плюсы:

Сейчас прошел уже месяц с тех пор, как владею Seltos, поэтому уже многое могу о нём рассказать. Больше всего меня порадовала хорошая оптика, особенно в темное время суток. Также звучание аудиосистемы достаточно качественное, для меня это важно. Отмечу еще, что производитель дает на автомобиль гарантию 5 лет, и еще я оценила такие детали, как регулировка руля по вылету, регулировка подлокотника по длине — всё это, кажется, мелочи, но из них складывается отношение компании к комфорту клиента. У меня предлюксовая комплектация, поэтому говорю сейчас про неё. Также хочу отметить, что автомобиль очень динамичный, имеет отзывчивое управление, собранную подвеску, то есть она не развалистая, как это часто бывает у кроссоверов. И, конечно, приятно удивил большой обзор камеры заднего вида.

Что касается движения, автомобиль достаточно юркий. Интересно, что с первых дней и сейчас, когда я выезжаю на дороги Красноярска, люди буквально останавливаются и долго провожают взглядом или в пробке подъезжают поближе, чтобы рассмотреть салон (смеётся). Забавно наблюдать за тем, насколько сильно люди удивлены и пытаются понять, что это за машина такая, ведь на наш миллионный город таких пока только две. Несомненно, Seltos привлекает к себе внимание. Пока я чувствую себя какой-то знаменитостью — столько внимания ко мне и моей машине.

Минусы:

То, что я обнаружила на данный момент — это шум от колесных арок при разгоне. И также мне показалось, не очень большое зеркало заднего вида.

Фото: @Iroka_novikova

Добро пожаловать в элиту! Hyundai на «Моторшоу-2013» (видео)

Достаточно известный на белорусском рынке корейских концерн Hyundai в рамках «Моторшоу-2013» продемонстрировал широкой публике свой премиальный стенд с элитными моделями. Стоит отметить, что белорусский дилер не поскупился на новинки и громко заявил о себе сразу двумя выставочными площадками: с одной стороны гостям был доступен стенд с бюджетными и популярными моделями, «одетыми» во все белое (Accent, Elantra, i30, i i40, Sonata, Veloster, Tucson ix35 и обновленный Santa Fe), ну а напротив разместились  автомобили представительского класса, все как один облаченные в солидный черный цвет. Среди оных три представителя корейской элиты: флагман Hyundai Equus, Hyundai Genesis и Hyundai Grandeur, а также дерзкое премиальное купе Hyundai Genesis Coupe.


Уже во время презентации новинок представитель белорусского дилера заявил, что новый Hyundai Equus может конкурировать с такими премиум-седанами, как Audi A8, Mercedes S-class, BMW 7-series, Lexus LS и даже в чем-то будет превосходить эти автомобили. Сео Вон Ву, глава представительства Хендэ мотор кампании по странам СНГ и Восточной Европы, отметил, что корейский бренд достаточно давно и , что главное, успешно работает в Беларуси. «Наши автомобили заслужили уважение и пользуются большой популярностью. Сегодня «Хендэ» представляет линейку премиум сегмента. Мы возлагаем большие надежды на модели Equus, Grandeur и Genesis. Наша компания быстро развивается и вскоре мы планируем расширить свою дилерскую сеть в Беларуси», — отметил он.


По его словам, цена Hyundai Equus не превышает среднюю стоимость премиум-седана, при этом  автомобиль обладает всеми качествами моделей подобного класса. У корейского флагмана под капотом разместился мощный двигатель V8 объемом 4,6 литра либо V-образная «шестерка»  объемом 3,6 литра, которые наделяют Equus отличной маневренностью и достойной динамикой разгона.


Отмечу, что этот заднеприводной автомобиль оснащается 8-ступенчатой коробкой передач. Младшая «шестерка» с табуном в 334 «лошадки», а также могучий пятилитровый V8 мощностью 430 л.с. снабжены системой непрерывного изменения фаз газораспределения, что позволяет увеличить мощность и значительно снизить расход бензина. По крайней мере так заявляет автопроизводитель.

«Это самый большой седан в линейке автомобилей компании. Флагмана компании Hyundai отличают строгий классический силуэт, изысканный интерьер, внутренняя отделка из высококачественных эксклюзивных материалов — тончайшей кожи, экзотических пород дерева», — рассказал представитель корейского стенда.


Независимая пневматическая пятирычажная подвеска позволяет представительскому автомобилю двигаться плавно и бесшумно, сохраняя устойчивость на крутых поворотах. Дорожный просвет и жесткость амортизаторов может изменяться по желанию водителя. В представительском седане Hyundai Equus использованы абсолютно новые стандарты безопасности: инновационные технические решения обеспечивают защиту от ударов, деформации и придают устойчивость на дорогах.

«Наш премиум-седан имеет свою собственную эмблему. Капот украшает изображение крылатой лошади – пегаса. Однако Equus – это не только «скакун» ( именно так переводится  с латыни название флагмана), но еще и аббревиатура, которая состоит из слов Excellent, Quality, Unique, Universal, Supreme, то есть ’»отличный’», «качественный», «уникальный», «всемирный», «превосходный», —  пояснил представитель Hyundai.

Уже с июня  новый Hyundai Equus можно купить в Беларуси – доступны две комплектации: Hyundai Equus Royal (V8 5 литров) и Hyundai Equus Luxury (V6 3,8 литра). Ценник  в Минске стартует с 89 900$. В целом, выпуск представительского Hyundai Equus — новая глава в истории корейской автокомпании. До сих пор  Hyundai  славилась сравнительно недорогими моделями малого, малого среднего, среднего, бизнес-класса, а также внедорожниками, купе и коммерческими автомобилями, а тут — настоящий Мер…нет, Equus! Хотя многие посетители называли автомобиль корейским «Мерседесом», конечно, не в обиду белорусскому дилеру.

На «Моторшоу-2013» Hyundai, наряду с амбициозным премиум-седан Equus, демонстрирует как свои топовые авто, так и эксклюзивные модели премиум-класса — представительские седаны Grandeur и Genesis и «горячий» Genesis Coupe .


Hyundai Grandeur обладает эксклюзивной внешностью, улучшенными динамическими показателями, повышенной мощностью. Созданный в фирменном стиле Hyundai и благодаря плавным линиям его облик впечатляет своей стремительностью и мощью.


«Струящаяся скульптура» — так называется внешность Hyundai Grandeur на языке дизайнеров. Большие фары миндалевидной формы с острыми углами, точечные «противотуманки», изящный воздухозаборник, — четыре «глаза» уверенно смотрят на гостей выставки, без сомнения привлекая внимание и внушая уважение.


В целом экстерьер оформлен в деловом стиле: капот с боковыми ребрами, просторный, но не броский багажник, мощный бампер, панорамная крыша без отдельной внутренней обшивки, отделка из натуральной кожи, —  действительно очень добротно и солидно. В целом корейцы реально старались и делали все, чтобы о них, наконец-то, заговорили. 


Новинка оборудована силовыми агрегатами Lambda 3.0 V6 (250 л/с) и 4-цилиндровым Theta 2,4 (180 л/с). Разгон  до 100 км — за 8,4 секунды, максимальная скорость — 223 км/час, расход горючего — от 7 до 14 литров.

Автомобиль имеет полный спектр самых современных технологий и инновационных опций, которые заботятся о безопасности и обеспечивают повышенный комфорт. В автомобиле снижен расход топлива. Система логического управления коробкой передач позволяет уверенно чувствовать себя на дороге при любых погодных условиях. Стоимость новинки в Минске – от 49 900 долларов США.


В числе представительских авто на VIP-стенде также представлен престижный премиум-седан Hyundai Genesis. Созданный как альтернатива немецким премиальным авто, Hyundai Genesis отражает инновационный технологический опыт концерна.

Внешность Hyundai Genesis говорит сама за себя. Линии кузова плавные и уверенные, придающие силуэту автомобиля одновременно солидность и динамичность.


О комфорте водителя и пассажиров заботится пневматическая подвеска, интеллектуальная адаптивная система головного освещения, интеллектуальный круиз-контроль, камеры в слепых зонах и другие навароты.


Техническая сторона вопроса также на высоте. Мощные технологичные двигатели, задний привод, пневмоподвеска и практически идеальная развесовка по осям – хорошая заявка на успех.

Оптитронная панель, 8-ми дюймовый монитор, центральная панель, отделанная кожей, – все в лучших традициях, все в стиле «лакшери». Плавность хода — важнейший показатель в премиум классе — у Hyundai Genesis высочайшая. Это заслуга пневмоподвески ЕАS. Благодаря ей, дорожный просвет может увеличиваться на 30 мм для езды по плохим дорогам, а при скорости свыше 120 км/ч автомобиль «приседает» на 15 мм, для улучшения управляемости.

В Беларусь поставляются машины с двигателями V6 объемом 3,3 (262 л.с.) и 3,8 (290 л.с.) литра. 6-АКПП в паре с 290 «лошадьми», разгоняют немаленький седан до «сотни» всего за 7 секунд. Расход топлива в смешанном цикле 9,5 л/100 км. Ценник на такую машину в Беларуси стартует с 69 900$.

Что касается Hyundai Genesis Coupe, то этот компактный автомобиль прежде всего предназначен для солидных людей, которые не прочь прокатится с ветерком летним вечерком по пустынным улицам большого города. «На самом деле у нас имеется только один такой автомобиль. Это купе не назовешь дешевым вариантом, но его мощный двигатель и богатая отделка салона способны привлечь солидных покупателей. Для них это будет скорее машина выходного дня, нежели повседневный вариант», — рассказал представитель стенда  Hyundai.


От себя добавлю, что выглядит Hyundai Genesis Coupe очень эффектно. Благодаря мягким линиям кузов выглядит по-кошачьи элегантно и вполне подойдет как хрупкой девушке, так и солидному мужчине. Правда, детали выдают в Genesis Coupe настоящено уличного бойца. Широкий низкий кузов прижат к земле. На капоте красуются два воздухозаборника, намекающие на темперамент машины. Передний бампер получил большую «пасть» для охлаждения интеркулера.


Интерьер машины недвусмысленно намекает на спортивную тематику:  трехспицевый руль, глубокие колодцы приборов, анатомические кресла – сразу указывает на спортивную душу этого компактного автомобиля. Но больше всего обращает на себя внимание дополнительная панель приборов. Так, на трех циферблатах вы можете узнать о давлении наддува, температуре масла и ускорении, что, конечно, добавляет и без того спортивного задора этому компактному корейскому купе.


Изготовлен Genesis Coupe из сверхпрочной стали. Развесовка по осям в соотношении 55:45. Выставленный экземпляр был в самой максимальной комплектации:  задний привод и мотор объемом 3.8 литра выдает 306 «лошадей». Двигатель  работает в паре с 8-ступенчатой АКПП оснащенной подрулевыми «лепестками». Разгон от 0 до 100 км/ч  — 5,8 с. Расход топлива в городском цикле около 14 л/100км. Согласимся — весьма недурно. Остается озвучить цену, ведь за выставленный экземпляр ни много ни мало, а просят 58 000 зеленых «президентов»

Судя по количеству выставленных автомобилей на «Моторшоу», Hyundai серьезно смотрит на наш белорусский автомобильный рынок. Корейцы недвусмысленно дали понять: мы больше не «середнячок» для большинства смертных и наши премиальные модели вполне способны потеснить с подиума таких общепризнанных лидеров, как BMW, Audi и Мersedec… Аргумент в лице трех «элитных» представителей Hyundai достаточно весомый, по крайней мере качество отделки салона, количество предлагаемых  опций и заявленные технические характеристики моделей более чем на высоком уровне. Опять же немаловажную роль играет и цена. Достойных альтернатив корейскому «премиуму» среди представленных белорусскими дилерами автомобилей вроде бы и нет. То есть в этом ценовом сегменте Hyundai смотрится весьма и весьма уверенно. Ну и постоянно возрастающее доверие к «корейцам» среди белорусов играет немаловажную роль: продажи новых автомобилей KIA и Hyundai в нашей стране с каждым годом только увеличиваются. Это, в свою очередь, способствует расширению своего влияние на белорусской земле, правда, уже в другом более высоком классе. Что же,  здоровая конкуренция никогда не повредит, тем более, когда товар соответствует заявленному автопроизводителем высокому качеству и запрашиваемой цене. С последним, думаю, согласятся даже самые отъявленные скептики корейского автопрома.

Корейские кроссоверы 2014-2015

Насыщенный событиями 2014 год стал знаменателен еще и тем, что подарил поклонникам корейского автопрома новые модели кроссоверов и улучшенные версии знакомых внедорожников. Теперь любители качества и комфорта Южной Кореи смогут насладиться свежими предложениями популярных автопроизводителей. Что ж, посмотрим какие корейские кроссоверы стали доступны российским автолюбителям с наступлением 2015 года.

Южнокорейские автомобили хорошо известны российскому автолюбителю

Hyundai Tucson

В первой половине марта этого года на Женевском автосалоне общественности будет презентовано третье поколение популярной корейской машины Hyundai Tucson.

Из того, что можно было увидеть на предварительном февральском показе в Берлине, нетрудно сделать следующий вывод: дизайн кузова третьего поколения выполнен в обновленном корпоративном стиле корейского автобренда.

В третьем Hyundai Tucson спортивные и слегка вызывающие линии кузова удачно сочетаются с большой радиаторной решеткой, обогащенной хромированными элементами. Модернизированная задняя часть, рельефный бампер и светодиодная оптика лишь подчеркивают тот факт, что корейские автомобили приняли в свои ряды новый современный кроссовер.

Видео о Hyundai Tucson:

Если сравнивать «Тусон» III с предыдущей версией данной модели, то можно будет отметить, что габариты авто заметно изменились. Теперь владелец кроссовера сможет насладиться следующими размерами ощутимо подросшего внедорожника:

  • ширина – 1645 мм;
  • длина – 4475 мм;
  • высота – 1850 мм.

Что касается колесной базы, то она равна 2670 мм.

Переходя к теме интерьера нового «Тусон», можно с уверенностью заявить, что от старого дизайна осталось только воспоминание – салон полностью обновлен.

Новый Hyundai Tucson

Изменилась центральная консоль, получив современный дизайн и большой сенсорный дисплей, посредством которого можно управлять мультимедийной системой и некоторыми функциями машины. Не отстает и цифровая панель приборов – ее информативность достойна всяческих похвал. Мультируль имеет компактный удобный размер, который позволяет комфортно управлять кроссовером водителям разной комплекции. Климат-контроль занимает ощутимый участок пространства под центральной консолью и готов порадовать владельца «Тусон» понятным управлением.

Материалы отделки салона также не остались прежними, теперь в автомобиле преобладают дорогие пластики, а сиденья и дверные вставки привлекают внимание опционной кожей.

Несмотря на глобальный прогресс новый Hyundai Tucson не сможет порадовать любителей больших багажников: объем отделения для багажа теперь равен 512 л, что на 78 л меньше показателей прежней версии.

Hyundai Tucson — авто из Южной Кореи

Российские водители будут иметь возможность выбирать между двумя бензиновыми двигателями и тремя дизельными агрегатами.

Hyundai ix25

Осень 2014 года подарила поклонникам южнокорейского автопрома новый компактный паркетник Hyundai ix25.

Габариты этого авто приближают его к представителям класса C, но все же оставляют на территории сегмента B:

  • длина – 4270 мм;
  • высота – 1630 мм;
  • ширина – 1780 мм.

Дорожный просвет в 183 мм делает Hyundai ix25 удобным городским кроссовером, которому не страшны стихийные вылазки в объятия природы.

Новый Hyundai ix25

Новая модель из Южной Кореи, как и многие компактные автомобили, не способна впечатлить владельца просторным багажником, объем которого равен 419 л. Несмотря на скромные по меркам «мускулистых» внедорожников размеры, салон этого кроссовера без труда вместит 5 рослых пассажиров.

Интерьер корейской новинки выполнен в лучших традициях автобренда «Хендай» и радует добротной стильной панелью приборов, удобным мультимедийным рулем и центральной консолью с большим дисплеем.

Линейка силовых установок пока насчитывает два бензиновых 4-цилиндровых двигателя мощностью 125 и 160 л. с.

Анонс автомобиля Hyundai ix25

SsangYong Actyon

Прошедший 2014 год дал возможность российскому рынку увидеть еще одну модель южнокорейского автопрома, которая однозначно заслуживает внимания. Речь идет о компактном авто SsangYong Actyon, пережившем основательное обновление и достойно представляющем корейские автомобили в России.

Если раньше Actyon мог кого-то смущать отсутствием ярких дизайнерских решений, то после рестайлинга он стал намного привлекательней. Передняя часть автомашины получила стильную радиаторную решетку и бампер с воздухозаборником, украшенным пластиковой сеткой. Симпатичная обновленная оптика гармонично дополняет образ нового кроссовера.

Видео о SsangYong Actyon:

К усовершенствованию интерьера SsangYong Actyon 2014 разработчики также приложили немало усилий. В итоге владелец среднеразмерного корейского авто на 5 мест получит новую переднюю панель, в которой не без удовольствия можно заметить более дорогие материалы отделки и значительно улучшенные показатели эргономики.

Расширился и перечень доступных опций: теперь есть возможность заказать вентиляцию передних сидений и подогрев руля.

Что касается габаритов, то длина «Актион» составляет 4410 мм, ширина 1830 мм, а высота достигает отметки в 1675 мм. Колесная база, в свою очередь, равна 2650 мм. Клиренс может изменяться в зависимости от комплектации: доступный диапазон – 180-190 мм.

Новый SsangYong Actyon

Багажное отделение способно предложить 486 л свободного пространства, но если сложить задние сиденья, то этот показатель увеличится до 1312 л.

Силовые установки представлены в количестве двух моторов объемом 2,0 л – бензиновый (149 л. с.) и дизель с той же мощностью в 149 «лошадей». Для модели с бензиновой версией двигателя потребуется до 8,5 л топлива на 100 км пути, в случае заказа дизельного агрегата этот показатель не изменится.

Корейские специалисты основательно поработали над моторами кроссовера, сделав их более продуктивными и тихими. Коробки передач также не остались без внимания и получили новую систему смазки, улучшенный указатель оптимального момента для переключения скорости и в случае с АКПП – интеллектуальную систему управления. Словом, рестайлинг SsangYong Actyon удался.

SsangYong Actyon — машина с прекрасным дизайном

KIA Sorento

В Париже осенью прошедшего 2014 года был представлен  KIA Sorento третьего поколения.

Внешне обновленный «Соренто» стал заметно солидней предшественника. На впечатление от экстерьера кроссовера значительное влияние оказывают габариты автомобиля, которые ощутимо увеличились. Длина получила дополнительные 95 мм (4780), ширина теперь равна 1890 мм (+5), а вот высота потеряла 15 мм – 1685, но это пошло только на пользу внедорожнику от «КИА». Представляя корейские автомобили повышенной проходимости, KIA Sorento 2014 имеет колесную базу в 2780 мм, что на 80 единиц больше, чем у предшественника и радует клиренсом в 185 мм. Этого более чем достаточно для затяжной езды по российским дорогам.

KIA Sorento — корейский городской автомобиль

Легкий с плавными линиями дизайн оптики, строгий обвес, внушительная решетка радиатора и уменьшенная высота машины делают новый «Соренто» солидным, но не громоздким автомобилем, что позволяет ему гармонично вписываться в общую картину динамичной городской жизни.

К далеким вояжам располагает и багажник, объем которого равен 660 л в пятиместной версии кроссовера и 142 л в модели, рассчитанной на 7 посадочных мест. Но если в семиместном внедорожнике убрать два ряда сидений, то можно будет разместить 1762 л груза.

Для России будут доступны 2 двигателя: дизель мощностью 197 «лошадей» и бензиновый агрегат, выдающий 174 л. с.

Новый KIA Sorento

Таким образом, корейские кроссоверы, выпущенные в 2014-2015 гг., предлагают российским водителям новый уровень качества, комфорта и технологичности.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!

Корейский автопром переходит на импортные шины | Colesa.ru

Компания Kia объявила, что будет комплектовать минивэн Carnival четвертого поколения шинами только импортных брендов. Carnival является важной моделью для корейского рынка и одним из его бестселлеров – со времени премьеры первого поколения в 1998 году в мире было продано более двух миллионов авто этой модели, а в первый день принятия предварительных заказов 28 июля этого года количество пожелавших купить новинку превысило 23 тысячи человек, что является новым рекордом для корейского автопрома. 

То, что Carnival не будет комплектоваться корейскими шинами, не осталось незамеченным в отрасли, а местные шинные компании – Hankook, Kumho и Nexen, не стали комментировать ситуацию, высказавшись в том духе, что выбор шин зависит исключительно от предпочтений автопроизводителя. 

Для нового Carnival будут поставляться шины Continental CrossContact RX (в размере 235/55 R19) и Goodyear Assurance Finesse (235/60 R18 и 235/55 R19). Шины корейских компаний устанавливаются на минивэн теперь уже прошлого поколения. Continental также поставляет шины Continental ContiCrossContact LX Sport диаметром 17-20 дюймов для комплектации Kia Sorento четвертого поколения, выпущенного в Корее в первой половине 2020 года, а 20-дюймовые шины этой модели одобрены для нового Santa Fe. 

Hyundai (в чей состав входит Kia) сейчас расширяет поставки импортных шин для своих премиальных автомобилей, в первую очередь из линейки бренда Genesis. В данный момент седаны Genesis G70, G80 и G90, а также кроссовер GV80 комплектуются только импортными шинами от таких компаний, как Bridgestone, Michelin и Pirelli. В модельном ряду Kia такая же ситуация обстоит с флагманом бренда K9 и спортивным Stinger. Самый популярный в стране кроссовер, Kia Sorento, также оснащается импортными шинами, и только для гибридной версии поставляются 17-дюймовые Nexen.  

В Hyundai говорят, что переход на шины из-за рубежа связан с тем, что компания старается повысить удовлетворенность потребителей. В компании отмечают, что, по мнению покупателей, импортные шины обладают более высокими характеристиками и способны прослужить дольше корейских. В то же время, по данным местных СМИ, они не менее чем на 30% дороже шин местного производства. 

Издание Hankyung отмечает, что положение дел вызывает беспокойство у корейских шинных производителей, и цитирует слова топ-менеджера одной из компаний. «Качество шин корейского производства признано на самом высоком уровне, и они входят в комплектацию топовых моделей от таких брендов, как Porsche и Mercedes-Benz. Установка только импортных шин на корейские автомобили приводит к снижению продаж компаний, выпускающих шины внутри страны, и это явно не идет на пользу национальным интересам», — отметил он.  

В Корее продажи Carnival начнутся до конца лета, а впоследствии новый минивэн появится и на российском рынке. 
 

Две самые ожидаемые новинки на российском рынке в 2020 году

На чтение 2 мин Просмотров 161 Опубликовано

В 2020 году в России ожидается несколько новинок автопрома. Самые бюджетные из них – уже полюбившиеся российским автомобилистам корейские автомобили.

Kia Soul

Автомобиль приобретёт более спортивный вид: появилась вставка, заменяющая решетку радиатора. Главная решетка обдува стала больше и расположилась на бампере. Верхние линзы предназначены для ближнего и дальнего света, нижние играют роль противотуманок.

Обновился капот авто – он стал ровнее и украсился фирменным знаком Kia. Стало немного больше ветровое стекло. По бокам автомобиля появилась чёрная вставка на задних стойках, она создаёт ощущение продолжения бокового стекла.

Увеличился весь автомобиль и его внутренние элементы. Стали больше передние двери, задние остались такими же. Задние стопы стали v-образными, теперь в целом машина сзади смотрится более привлекательно.

Передняя панель машины стала похожа на такую же, как в самолёте. В ее основной части вмонтирован экран мультимедийной системы.

В целом внутри теперь более свободно сидеть передним пассажирам, сзади места столько же.

Новые автомобили, как правило, комплектуются летней резиной. За зимним комплектом заходите в интернет-магазин шин. Готовьтесь к зиме и замене резины заблаговременно, позаботьтесь о своей безопасности.

Hyundai Sonata

Любимец корейского автопрома в России в 2020 году уже выпускается в восьмом поколении. Выглядит он невероятно: новая радиаторная решетка расширилась и стала серебряной. Производители установили в бампере воздухозаборники необычной формы. Фары дневного света плавно перетекают в капот.

Машине добавили хромированные детали по всему кузову. Задняя часть тоже изменилась: на фары установили аэродинамические плавники, на багажник – обтекаемый спойлер.

В салоне тоже произошли изменения. В машине необычная приборная панель с новыми девлеторами кондиционера. Установлена новая магнитола с широким экраном.

Можно управлять камерами обзора и парковки с помощью смартфона. Им же переключать музыку, устанавливать температуру в машине и т.д.

На передних сидениях встроена функция массажа. Бортовой компьютер сохраняет настройки, комфортные для водителя.

В целом машина стала больше внешне и просторнее в салоне. Зато меньше стала ее высота. В модели снижен уровень шума и вибрации за счёт более жёсткой платформы.

На рынок России поставки автомобиля планируются зимой 2020-го.

Если вы ждете это авто, открывайте каталог шин и выбирайте второй комплект резины заранее, ведь похолодание не за горами.

Hyundai и Kia продолжат работу в России

Компании Hyundai и Kia не попадут под санкции США: продажи и производство корейских автомобилей в России останавливать не планируется

Редакция

Корейские автомобили не попадают под американские санкции, затрагивающие экспорт в Россию. Помимо машин, в эту категорию также входят смартфоны, стиральные машины и другие потребительские товары. Ограничение касается только товаров двойного назначения и тех видов продукции, которые поставляются пользователям, связанным с военными. Об этом сообщает корейское новостное агентство Yonhap со ссылкой на министерство торговли Южной Кореи, которое, в свою очередь, обсудило текущую ситуацию с министерством торговли США.

Для нас это означает, что российский завод HMMR под Санкт-Петербургом, где собирают Hyundai Solaris, Hyundai Creta и Kia Rio продолжит работу. Не будет остановлен и расположенный по соседству завод двигателей. Также продолжится сборка автомобилей Kia, Hyundai и Genesis на заводе «Автотор» в Калининграде и экспорт тех моделей, которые у нас пока не выпускают. Впрочем, временная приостановка производства все же возможна – из-за проблем с доставкой компонентов. Хотя из-за высокой степени локализации популярных моделей в России и поставке большинства компонентов из Азии, у корейцев в этом плане все проще, чему у европейских конкурентов.

Учитывая заявление западных автоконцернов о прекращении отгрузки машин и остановке заводов в России (в их числе BMW, Mercedes-Benz, Daimler, Ford, Volvo), корейцы получат отличный шанс нарастить свою долю на рынке – как в продажах легковых моделей, так и в грузовой нише. Комментариев от российского офиса Hyundai и Kia пока не поступало, но по информации наших источников, корейские автокомпании не планируют менять своих планов относительно российского рынка и продолжат работу в штатном режиме.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

корейских автомобилей — Международный Водительский Центр

Современный «корейский автомобиль» характеризуется европейским дизайном, новейшими технологиями (как правило, собственными), а также высокой надежностью и безопасностью (и это факт, подтвержденный мировыми рейтинговыми агентствами). Несмотря на то, что список южнокорейских автомобильных марок весьма скромен, это с лихвой компенсируется их широким ассортиментом, который, в общем-то, охватывает все сегменты: от «бюджетных малолитражных автомобилей эконом-класса» до «роскошных полноразмерных седанов».

Автомобильная промышленность Южной Кореи

Автопром Кореи находится на пятом месте в мире, а автомобильные «корейцы» не уступают европейским, японским и американским автомобилям. Популярность корейских автомобилей растет, хотя производство автомобилей в Южной Корее самое молодое. Преимущество «корейцев» в сочетании невысокой стоимости, надежности, красивого дизайна и комфорта. Кроме того, южнокорейское производство гарантирует отличную электронику и качественную сборку, а также огромный модельный ряд — практически на любой вкус, охватывающий все сегменты — от «бюджетных компактных автомобилей эконом-класса» до «роскошных полноразмерных седанов».

Лучшие корейские автомобили имеют оптимальное соотношение цены и качества и недороги в обслуживании. Есть корейцы, которые чаще всего балуют потребителей новинками, они же задают тон формированию рыночных трендов. Время, когда покупатель с опаской относился к корейским автомобилям, давно прошло.

Как все начиналось

В начале 50-х в Южной Корее еще не было автомобильной промышленности. Уровень автомобилизации страны был удручающим – на одну машину приходилось более трех тысяч жителей.

А вот в Сеуле братья (а по совместительству и бизнесмены) Чхве Му-Сун, Чхве Хэ-Сун и Чой Сон-Сун, в небольшой мастерской разобрали уже списанные детали американских автомобилей и попытались сделать что-то новое из них. Им это удалось, и в 1955 году из дверей мастерской выехал самодельный железный конь по имени «Сибал» (в переводе — «новый» или «новое начало»).

В течение следующих семи лет родилось около трех тысяч лошадей. Однако их качество было низким, а потребность в хороших корейских автомобилях осталась.Поэтому правительство решило взять курс на масштабное развитие автомобильной промышленности. Произошло это в 1962 году, а до 1970-х корейцы занимались сборкой автомобилей из комплектов европейских и американских автопроизводителей. Только в 1973 году началась разработка первого корейского автомобиля Hyundai Pony. Пони был запущен в серийное производство на собственной автомобильной базе в 1975 году.

В начале 1980-х южнокорейские автопроизводители взялись за освоение мировых рынков (в нижнем ценовом сегменте) – приступив к экспорту своих «железных коней».Корейское правительство оказало автопрому всестороннюю поддержку.

Южнокорейские компании вышли на новый для себя уровень только в конце 1980-х годов. Именно тогда им удалось наладить производство автомобилей по собственным технологиям. В 1990-х годах машиностроители из Страны утреннего затишья улучшили качество своей продукции. Последний фактор положительно сказался на объеме экспорта.

В 1998 году корейцы решили взять курс на «глобализацию» — начали вкладывать большие средства в дизайн, дальнейшее улучшение качества, новые разработки и исследования.В результате за последние двадцать лет автопром Южной Кореи стал одним из крупнейших в мире, а производители из этой страны добились мирового успеха. Сегодня в Южной Корее ежегодно производится более 8 миллионов «железных коней».

Самый надежный автомобиль «Корейцы»

Kia Sportage на первом месте по критерию надежности. По результатам длительной проверки Kia Sportage был признан самым надежным внедорожником немецким журналом Auto Motor und Sport.Он один из немногих, выдержавших все испытания без поломок. Киа Спортейдж выпускается с бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновый мотор хорошо работает на бензине 92. Дизель тоже хорошо себя ведет даже на некачественном топливе. Однако есть и минусы – «много жрет» (большой расход топлива), а также просчеты в эргономике салона.

Второе место занимает Hyundai Tucson. Сразу же после появления этой модели на автомобильном рынке она вызвала восторг у любителей динамичной езды на больших качественных автомобилях.В 2015 году этот автомобиль получил несколько улучшений, в том числе новые материалы, устойчивые к износу, коррозии и механическим воздействиям.

На третьем месте Kia Ceed. Это надежный автомобиль для гольфа с небольшой ценой. Модель ориентирована, в первую очередь, на средний класс. Кроме того, это хороший автомобиль для всей семьи. Двигатели Kia Ceed оснащены замкнутой системой жидкостного охлаждения, позволяющей поддерживать постоянную температуру и исключающей закипание охлаждающей жидкости.

Еще одной технической особенностью модели является абсолютно независимая подвеска, гарантирующая автомобилю хорошую управляемость и плавность хода. Несмотря на то, что автомобиль требует очень квалифицированного обслуживания и качественных запчастей, ремонтировать его почти не приходится.

Четвертую строчку рейтинга надежности занимает Kia Rio. Большими достоинствами этой модели являются консервативный дизайн, хорошее техническое оснащение и проходимость. В отделке салона использовано много жесткого пластика, но хороший уровень сборки избавляет автомобилиста и его пассажиров от шума и дребезжания.Качество подгонки элементов салона также на высшем уровне.

Следующий Hyundai Solaris. Многие автолюбители любят этот автомобиль за его практичность, надежность и долговечность. Даже после 300 тысяч километров эта модель остается тихой, вибрации не чувствуется. Машина не рассчитана на высокие скорости, только на плавную езду по городу.

Actyon завершает рейтинг самых надежных «корейцев». Данную модель можно похвалить за надежную подвеску, кинематика которой выдерживает бездорожье.Также в автомобиле установлены качественные амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и пыльники, которые хорошо справляются с высокими нагрузками.

Авто корейцев можно охарактеризовать до бесконечности, но те, кто хоть раз ездил на такой машине, безусловно остались довольны. А если у него еще и международное водительское удостоверение – ему приятно вдвойне. Кстати, оформить такое водительское удостоверение достаточно просто – это делается прямо на нашем сайте. Потратьте пару минут: этот документ всегда пригодится.

Автомобильные и автомобильные мероприятия в Южной Корее, Список всех выставок и мероприятий автомобильного бизнеса в Южной Корее

0

Die Plob India

ср, 27 — SAT, 30 апреля 2022

Mumbai

SMUS

Ср, 20 — Чт, 21 апр 2022

CHICAGO

EVIS

MON, 23 — Ср, 25 мая 2022

ABU DHABI

1 6

Автомобильная электроника Expo Expo

6 дней до

— пт, 06 мая 2022

9

7 — пт, 23 сен 20 сен 2022

3

44 Корея Автомобили и машины

5

0 Нет более предстоящих событий, оформить некоторые из прошлых событий

3

пт, 27 — Солнце, 29 августа 2021

0

Exhaness Expo Korea

5

Tue, 19 — FRI, 22 июл 2016

Mon, 26 — FRI, 30 сен 2016

Ср, 13 — Пт, 15 апреля 2022

Automotive World Korea (AMK)

9 03 дней до начала

Корея крупнейшая автомобильная электроника Производство B2B Выставка

Tradeeshowauto & AutomotiveIseLrical & Electriciancialsustrisual ProductsautoMation & RoboticsAtifial Intelligence

ср, 13 — пт, 15 апреля 2022

Корея государственные закупки EXPO (KOPPEX)

6 дней, чтобы пойти

9003

Международный экспо для качества продукции, возобновляемые Energy & Technology

Tradeeshowauto & Automotiveustrial ProductsBusiness Services

7

Автомобильные легкие технологии EXPO

6 дней до

Automotive Lightweight Technology Expo — это платформа для производителей готовых автомобилей, малых и средних производителей электромобилей, производителей автомобильных компонентов и других смежных производителей автомобилей….

TradeShowauto & Automotive

Автомобильная электроника Технологии EXPO — это платформа для производителей готовых автомобилей, малых и средних производителей электромобилей, производителей автомобильных компонентов и других смежных производителей автомобилей….

ВыставкаАвто и автомобильная электрика и электроника

Ср, 13 — Пт, 15 Апр 2022

EV, HEV и FCV Technology Expo

Осталось 6 дней

EV, HEV и FCV Technology Expo — это платформа для производителей готовых автомобилей, малых и средних производителей электромобилей, производителей аккумуляторов и компонентов, других смежных производитель автомобилей.Это будет …

TradeShowauto & Automotivebattery

Автомобильный мир Корея (awk)

6 дней для GO

Автомобильный мир Корея выставка, посвященная производству автомобилей, где все продукты/технологии, из которых состоят автомобили, собраны в одном месте. Из автомобильных деталей / технологии обработки …

TradeShowauto & Automotive

TUE, 03 — FRI, 06 мая 2022

Международный электромобиль Expo (IEVE)

TradeShowowauto & AutomotiveELRical & Electronicsepaid вход

Conferenceauto & Automotive

FRI 24 июня 2022 г.

Международная конференция и выставка SEOUL Smart Factory

Построй свой бизнес Smart factory представляет собой отрасль, объединяющую различные технологии, сочетающую традиционные производственные технологии с передовыми ИТ-технологиями, включая датчики…

TradeShowauto & AutomotiveIt & Technology

Корея Автомобильные производства EXPO (Automanufac)

Продвижение марок Кореи

Tradeeshowauto

Thu, 21 — Сб, 23 июл 2022

Gwangju

TradeShowowauto & Automotive

Thu, 14 — Солнце, 24 июля 2022

Международный автосалон в Пусане (BIMOS)

Международный автосалон в Пусане, впервые организованный как первая выставка BEXCO, проводится раз в два года в рамках усилий по продвижению региональной автомобильной промышленности и оживлению местного рынка…

TRADESHOWAUTO & AUTOMOTIVE

Международная конференция ACM на автомобильные пользовательские интерфейсы и интерактивные автомобильные приложения

Conferenceauto & Automotive

Ср, 21 — Пт, 23 сентября 2022

BUSAN·ULSAN·GYEONGNAM Конференция и выставка Smart Factory

Умная фабрика представляет собой отрасль, объединяющую множество технологий, сочетающую традиционные производственные технологии с передовыми ИТ технологии, охватывающие датчики, прецизионный контроль, сеть…

Conferenceauto & AutomotiveIt & Technology

Tradeeshowauto & AutomotiveIndustrustrial Engineering

ср., 05 . , 30 октября 2022

Daegu International Bute Auto Expo (Difa)

TradeShowauto & AutomotiveIndustrustrial Engineering

Tue, 15 — FRI, 18 ноября 2022

Daegu Приборы автоматические EXPO

Международная выставка автоматического оборудования и инструментов

TRADESHOWAUTO & AUTOMOTIVEINTULLIAL EngineeryPlant & Machinery

— FRI, 10 MAR 2023

Международная выставка автомобильной промышленности

TradeShowauto & Automotive

Ср, 15 — Сб, 18 марта 2023

EV Trend Korea (Electric Vehicle Korea)

Gwacheon-si

EV TREND KOREA представит все об экологичных автомобилях и различных сайд-шоу.

TRADESHOWAUTO & AutomotiveLeClectric & Electronics

THU, 25 ноября — Солнце, 05 декабря 2021

Seoul Motor Show

Международный моторный и автомобиль Производители Show

TradeShowauto & AutomotiveAuto показывает

Международная автомобильная промышленность Выставка

TradeShowuuto AutomotiveAuto Showing

Великобритания в британских водородах и топливных элементах

пн, 27 — вт, 28 июня 20022

Birmingham

GILF

FRI, 18 марта — пн, 18 апреля 2022

Zhongshan

Rice

Вт, 10 — Чт, 12 мая 2022 г.

Чикаго

Чт, 25 ноября — Солнце, 05 декабря 2021

Automanufac — Automotive Automotive Expo

Automanufac 2019 Powered by Seoul Motor Show

TradeShowowauto & AutomotiveIndustrial Engineering

FRI, 11 — Солнце , 13 марта 2022 г.

Корейская международная выставка лодок

Индустрия спортивных товаров, игр, игрушек и аксессуаров.

TRADESHOWAUTO & AUTOMOTIVEMARINE & BOOTSOOTS & BODES SHOUTE

Daegu Camping Expo (D-Camp)

Taegu Camping Expo экспонат /принадлежности, Оборудование для кемпинга/принадлежности, Дом на колесах/автокемпинг, Другие товары для отдыха.

TradeShowauto & AutomotiveTravel & Tourism

Rubbercon

Тема конференции будет инновационными пионерами для умных и устойчивых резиновых технологий.Конференция будет разделена на шесть тем: Smart Tire Technology, Sustainability of Automotive…

ConferenceAuto & AutomotiveIndustrial Engineering

Wed, 03 — Sun, 07 Jun 2020

1

Seoul Motor Show.

Seoul Motor Show Powered на AutomanuFAC

TradeShowauto & AutomotiveIndustrustrial Engymingautomation & Robotics

Mon, 18 — ср, 20 мар 2013

Международная ярмарка для власти Дизайн поезда

Tradeeshowauto & Automotive

Tue, 03 — Thu, 05 сен 2013

EV & AE Technology Expo (EV Coire)

4-е издание

Международная торговая выставка автомобильной промышленности.

TradeShowauto & AutomotiveELRicic & Electrics

TUE, 18 — пт, 21 мар 2014

Конференция автомобильной техники (VTC)

Ad Hoc, сетка и сенсорные сети, когнитивные радио и спектр , Локализация и навигация, Беспроводной доступ, Беспроводная сеть и Безопасность — вот лишь некоторые из широкого круга тем, которые будут обсуждаться…

Симпозиум международный электромобиль

28-е издание
ConferenceAuto & AutomotiveileClectric & Electronicalicaliclection Carse-MobileS

Sun, 03 — ср., 06 мая 2015

Международный электромобиль Симпозиум и выставка (IEVSE)

28th edition
ВыставкаАвтомобили и автомобилиЭлектромобилиE -MobilyPaid вход

Sun, 28 июн — ср., 01 июл 2015

ConferenceAuto & Automotive

Thu, 17 Mar 2016

IDC ASIA / Pacific Enterprise Mobility Conference

отменил

ConferenceAuto & Automotivee-Mobility

Mon, 27 — Thu, 30 июня 2016

Международная конференция по гибкой автоматизации и интеллектуальному производству (Feam )

ConferenceAuto & AutomotiveFabizing

Международная конференция по внедрению и применению автоматов (CIAA)

Conferenceauto & Automotive

Сб, 23 июля 2016 г.

Trek World Corea

TradeShowauto & AutomotiveMotorcycle & Bicycles

Всемирный автомобильный конгресс

Мировой автомобильный конгресс состоится 26-30 Сентябрь 2016 года в Пусане, Корея.Конференция будет охватывать такие области, как новые двигатели и компоненты SI (включая GDI), новые двигатели и компоненты CI, топливо…

K Bike Show TradeShowauto & AutomotiveMotorcycle & Bicycles

Sun, 21 — Tue, 23 янв 2018

Международная конференция по аэрокосмической инженерии (ICOAE 2018)

2018 2-й Международная конференция по Aerospace Engineering пройдет в отеле Sulfatoethylsulfonyl Gangnam HOTEL PEYTO GANGNAM в Сеуле, Корея, с 21 по 23 января 2018 года.Он предназначен для предоставления форума…

ConferenceAuto & AutomotiveScience & Research

Insight: рабочая этика, комический герой делает корейцев популярными в автомобильном дизайне

By Norihiko Shirouzu, Hyunjoo Jin ) — В сегодняшней автомобильной промышленности, где прославленное японское качество и долговечность становятся все более и более само собой разумеющимися, дизайн имеет первостепенное значение, а среди дизайнеров южнокорейцы пользуются большой популярностью.

Джунхан Ким, 22 года, из Южной Кореи, работает над глиняным дизайном для Lamborghini 2023 года во время занятий по транспортному дизайну в Art Center College of Design в Пасадене, Калифорния, 8 ноября 2013 года.REUTERS/Lucy Nicholson

От смелого Chevrolet Camaro от General Motors до типичного Bentley для британских джентльменов, все больше топовых моделей несут в себе чутье и подпись группы дизайнеров из Южной Кореи, которую некоторые называют «Азиатской Италией» за ее влияние на автомобили. дизайн, мода и эстетика.

По мере того, как конкуренция в отрасли становится все более жесткой, отчасти из-за сокращения разрыва в качестве и технологиях, автопроизводителям нужны более смелые и острые конструкции, чтобы выделиться. Из мирового кадрового резерва южнокорейцы выделяются.

Дизайнеры, среди которых Сангюп Ли, Джинвон Ким и Джей Чонвон Ким, приобретают влияние на автопроизводителей в США и Европе и даже на Toyota Motor, а также, конечно же, на Hyundai Motor и Kia Motors.

Теории этой корейской волны варьируются: от подъема Hyundai и трудовой этики нации до акцента общества на внешней красоте (в Корее процветает индустрия косметической хирургии) и влияния комикса и сериала 1990-х годов под названием «Человек с асфальтом». , в котором местный сердцеед Ли Бён Хун снялся в роли молодого автомобильного дизайнера.Начинающий вымышленный дизайнер вдохновил «в то время многих детей, в том числе и меня», — сказал Сангьюп Ли, отвечающий за дизайн экстерьера и передовой дизайн в главной студии Bentley в Кру, на северо-западе Англии.

Четыре года назад Ли возглавил корейско-русско-бразильскую команду, которая модернизировала новый Camaro для запуска GM в 2009 году. Позже он перешел в Volkswagen, а затем в подразделение Bentley немецкой группы. Еще одним членом команды Camaro был Стив Ким, уроженец Кореи, директор дизайн-студии GM в Сеуле.Эти двое работали в подвале дома Ли в пригороде Детройта, часто до поздней ночи подбрасывая идеи и заполняя альбомы для рисования, чтобы создать новый Camaro.

«КОРЕЙСКАЯ МАФИЯ»

В GM, автопроизводителе из Детройта, купившем обанкротившуюся Daewoo Motors в 2002 году, около трех десятков корейцев входят в число нескольких сотен профессионалов, работающих в главной американской студии в Уоррене, штат Мичиган, и их называют «корейской мафией». или «К-команда».

Тим Ли, глава глобального производства GM и председатель китайского подразделения, говорит, что большинство мировых брендов теперь одинаково способны к качеству и технологиям.«Что нас отличает? Отличный дизайн и (экономия) масштаба», — сказал он, отметив, что успешный автопроизводитель должен предлагать покупателю больше автомобилей по доступным ценам.

В Toyota Джинвон Ким руководил проектированием FJ-Cruiser, ультрасовременного внедорожника. Дизайнер Mercedes-Benz Хьюберт Ли, родившийся в Америке, но выросший в Сеуле, разработал стиль роскошного купе CLS, а Джей Джонгвон Ким — восходящий талант в Opel, один из дизайнеров концепт-кара Monza, завоевавшего аплодисменты. на автосалоне во Франкфурте в этом году.

«Корейцы — очень хорошие дизайнеры, хорошо обученные и дисциплинированные», — сказал Крис Бэнгл, бывший руководитель отдела дизайна BMW, который сейчас руководит консалтинговой компанией по дизайну в Италии.

Бумсук Лим, уроженец Кореи и профессор автомобильного дизайна в Колледже дизайна Art Center в Пасадене, Калифорния, широко известном как Гарвард автомобильного дизайна, говорит, что подъем корейских дизайнеров является результатом поворота в глобальном промышленность. «На большинстве зрелых рынков люди ушли, и автомобили, как правило, не более чем средство передвижения», — сказал он.«В Корее и все чаще в Китае люди по-прежнему мечтают владеть автомобилями, и они считаются символом статуса», что делает автомобильный дизайн желанной профессией.

В типичном классе из 12-15 студентов Центра искусств более половины составляют азиаты, а половина из них — корейцы, отметил Лим, ранее работавший в GM и Honda Motor. Стив Ким из GM отметил, что изменение экономической мощи означает, что следующая волна дизайнеров, скорее всего, появится из Китая и Юго-Восточной Азии.

ТРЕЙЛБЛЕЙЗЕР

Первооткрывателем современных корейских дизайнерских талантов был Джон Чун, ветеран войны в Корее, который в конце 1960-х годов разработал Shelby Cobras, навороченные варианты Ford Mustang с высокими характеристиками.Чун, который также был консультантом Hyundai и работал в Tonka Toys, умер в июле в возрасте 84 лет.

Пару десятилетий спустя Лим из Art Center и Ли из Bentley достигли совершеннолетия, проложив путь нынешнему поколению корейских дизайнеров. , хотя Бэнгл, бывший главный дизайнер BMW, сказал, что мир все еще ждет, когда Корея будет производить такие автомобили, как Кен Окуяма из Японии, который разработал Ferrari Enzo, и Широ Накамура, главный дизайнер Nissan Motor.

Помимо врожденного дизайнерского таланта, успех корейцев во многом обязан знаменитой трудовой этике и упорству нации, сказал Бэнгл, вспоминая, как однажды в 2006 году Джей Джонгвон Ким, студент промышленного дизайна, неожиданно появился в мюнхенской студии BMW.

Без назначения Ким самостоятельно оплатил свой путь в Германию, вооруженный только адресом штаб-квартиры BMW, портфолио проектов и стремлением к успеху. Найдя дизайн-студию, Киму пришлось умолять сопротивляющихся администраторов позвонить дизайнеру, чье имя он нашел в Интернете. Студент, который почти не говорил по-английски, не говоря уже о немецком, в конце концов был допущен и провел первую из полдюжины презентаций в тот день, сначала в студии MINI, а затем в главной студии BMW перед Бэнглом и нынешним главным дизайнером BMW Адрианом Ван Хойдонком. .

Шесть месяцев спустя Ким вернулся в BMW, на этот раз с назначенной встречей, чтобы представить Бэнглу уменьшенную модель конструкции, которую он показывал ранее. Он устроил блестящую презентацию со светом и музыкой, и ему тут же предложили пройти стажировку. Это привело к официальному предложению о работе семь месяцев спустя, которое было сорвано глобальным финансовым кризисом 2008 года. Не испугавшись, Ким устроился в студию Mercedes-Benz в Иокогаме, а затем перешел в Opel GM, где его работа над концептом Monza намекает на язык дизайна автомобилей Opel следующего поколения.

CADILLAC’S PARK

Ключевым членом «корейской мафии» GM в Мичигане является Кристин Парк, которая была ведущим дизайнером интерьера полноразмерного седана Cadillac XTS, выпущенного в прошлом году, чтобы помочь возродить легендарный бренд.

Парк, ныне ведущий дизайнер экстерьера Cadillac, говорит, что успех ее соотечественников совпадает с подъемом корейской индустрии моды и архитектуры по мере процветания экономики. Она говорит, что ее родители, бабушка и дедушка принадлежат к потерянному поколению Кореи, для которого жизнь была тяжелым испытанием во время японской оккупации, Второй мировой и Корейской войн.

«Им приходилось изо дня в день беспокоиться о том, достаточно ли им еды», — сказал уроженец Кореи, получивший образование в Калифорнии. Она добавила, что родители хотели, чтобы их дети стали юристами, врачами или инженерами. «Теперь искусство очень ценится», что делает автомобильный дизайн более желательным выбором карьеры.

Ли из Bentley сказал, что корейцы также пытаются догнать развитые автомобильные рынки, поскольку им не хватает «автомобильной культуры». 44-летний мужчина сказал, что, в отличие от некоторых его сверстников сегодня, у его семьи не было «большого гаража, полного хот-родов».Точно так же Ким из Opel, сын мельника риса, сказал, что редко видел машины на улицах Буана, когда рос.

С 12 лет Ли посещал вечернюю художественную школу в Сеуле, решив поступить в университет Хонгик, ведущую художественную школу. Затем он изучал скульптуру в Hongik, а затем дизайн автомобилей в Art Center, прежде чем присоединиться к GM в 1999 году после работы в Porsche и Pininfarina, независимой итальянской студии дизайна.

«У нас в Корее нет сильных автомобильных традиций, поэтому большинство из нас очень голодны и готовы много работать», чтобы получить знания и опыт в области дизайна автомобилей, — сказал Ли.«Это делает нас гибкими и универсальными».

Самой большой проблемой для корейских дизайнеров сейчас является постоянство, переход от разовых хитов к созданию долговременного наследия, которое является «определением хороших дизайнеров», сказал Патрик ле Кеман, главный дизайнер Renault, который вышел на пенсию в 2009 году после 22 лет работы. обмен электронной почтой.

«Дизайн — это как гонки Формулы-1: выиграть гонку — это хорошо, но это не значит, что вы станете чемпионом мира. Есть гонщики, которые привыкли побеждать, и те, кто побеждал время от времени из-за отсутствия таланта, концентрации и самоотверженности.

«Я очень впечатлен общим качеством молодых корейских дизайнеров. Постоянство — признак настоящего таланта».

Подпишитесь, чтобы читать | Файнэншл Таймс

Ознакомьтесь с информацией о слияниях и поглощениях, которую вы больше нигде не найдете

  • Эксклюзивные совки
  • Интеллектуальные данные для выявления рисков и возможностей
  • Анализ более широких тенденций в области слияний и поглощений
  • Лекс, наш деловой комментарий, определяющий повестку дня (только Премиум)
  • Due Diligence, эксклюзивный информационный бюллетень по слияниям и поглощениям (только Премиум)

Выберите свою подписку

Пробный

Попробуйте полный цифровой доступ и узнайте, почему более 1 миллиона читателей подписались на FT

  • В течение 4 недель получите неограниченный цифровой доступ Premium к проверенным, отмеченным наградами новостям FT
Прочитайте больше

Цифровой

Будьте в курсе важных
новостей и мнений

  • MyFT – отслеживайте наиболее важные для вас темы
  • FT Weekend — полный доступ к контенту выходных
  • Приложения для мобильных устройств и планшетов — загрузите, чтобы читать на ходу
  • Подарочная статья — делитесь до 10 статей в месяц с семьей, друзьями и коллегами
Прочитайте больше

электронная бумага

Удобная цифровая копия печатного издания

  • Читайте печатное издание на любом цифровом устройстве, доступном для чтения в любое время или загрузки на ходу
  • Доступно 5 международных изданий с переводом более чем на 100 языков
  • Журнал FT, журнал How to Spend It и информационные приложения в комплекте
  • Доступ к 10-летним предыдущим выпускам и архивам с возможностью поиска
Прочитайте больше

Команда или предприятие

Премиум ФУТ.com доступ для нескольких пользователей, с интеграцией и инструментами администрирования

Премиум цифровой доступ плюс:
  • Удобный доступ для групп пользователей
  • Интеграция со сторонними платформами и системами CRM
  • Цены на основе использования и оптовые скидки для нескольких пользователей
  • Инструменты управления подпиской и отчеты об использовании
  • Единый вход на основе SAML (SSO)
  • Выделенные команды по работе с клиентами и работе с клиентами
Прочитайте больше

Узнайте больше и сравните подписки содержимое раскрывается выше

Или, если вы уже являетесь подписчиком

Войти

Вы студент или профессор?

Проверьте, есть ли у вашего университета членство в FT, чтобы читать бесплатно.

Проверить мой доступ

ЮЖНАЯ КОРЕЯ НАЦЕЛЯЕТ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ В США – Chicago Tribune

ЛОС-АНДЖЕЛЕС – Следуя по следам, оставленным японским автомобильным вторжением в 1970-х годах, Южная Корея готовится выйти на американский автомобильный рынок с недорогими автомобилями с большим пробегом. .

Hyundai Motor America, дочерняя компания корейской Hyundai Motor Co., строит национальную дилерскую сеть в рамках подготовки к выпуску 15 февраля своей модели хэтчбека и седана Excel.

Спрятанный в отдаленном уголке конференц-центра Лос-Анджелеса, Excel дебютировал в Америке в этом месяце на автосалоне в Большом Лос-Анджелесе. Чтобы помочь потенциальным покупателям произносить свое корейское название, компания разместила на своем выставочном пространстве вывески с надписью: «Hyundai. Похоже на воскресенье.»

Несмотря на расположение вдали от суеты и блеска ежегодного шоу, маленький корейский автомобиль произвел сильное впечатление.

»Это самая обсуждаемая машина на выставке.Я был очень удивлен», — сказал

Майкл Гарретт, один из ассистентов шоу.

Сюрприз окружил Hyundai с тех пор, как в прошлом году она представила на Западе Excel. Никто не знал, чего ожидать, когда автомобиль, который тогда назывался Pony, был выставлен на продажу в Канаде в январе прошлого года.

»Мы думали, что в первый год продадим 5000 автомобилей. К декабрю мы продали 25 000 штук. В нем есть что-то, что никто не может понять», — сказал Макс Джеймиссон, исполнительный вице-президент и главный операционный директор Hyundai Motor America.

Аналитики Уолл-Стрит и обозреватели автомобильной промышленности говорят, что привлекательность Excel обусловлена ​​его ценой и, в меньшей степени, новизной происхождения.

«Корейцы приходят туда, где японцы преуспели пару лет назад», — сказал Ральф Колелло, менеджер отдела автомобильных исследований бостонской компании Arthur D. Little Inc.

Excel будет доступен в трех модели, в том числе трех- и четырехдверный хэтчбек и четырехдверный седан. Представители компании заявили, что автомобиль расходует 37 миль на галлон при движении по городу и 48 на шоссе, а максимальная скорость оценивается в 99 миль в час.

Компоненты автомобиля, используемые Mitsubishi Mirage и Dodge Colt, производятся на новом заводе стоимостью 400 миллионов долларов в Ульсане, Южная Корея. Mitsubishi, японский автомобильный гигант, владеет 15 процентами Hyundai Motor Co.

«Когда потребители увидят этот автомобиль, они увидят, что он сравним с японским», — сказал Джеймиссон.

Предлагая цены от 5000 до 7000 долларов, Hyundai надеется завоевать значительную долю автомобильного рынка «начального уровня», на который раньше ориентировались японцы.В свою очередь, обозреватели автомобильной промышленности говорят, что японцы будут продолжать концентрироваться на более высоком сегменте рынка.

По словам Колелло, рынок «начального уровня», который включает в себя все автомобили стоимостью менее 6000 долларов, представляет собой наибольшую область роста в отрасли.

Ожидается, что Excel принесет своей корейской материнской компании не менее 5 миллиардов долларов от продаж в США в этом году, заявили представители компании.

«У них не должно возникнуть проблем с продажей устройств в Соединенных Штатах в течение первого года, но новизна исчезнет во второй», — сказал Том Лент, аналитик по безопасности, который следит за автомобильной промышленностью для Bache Halsey Stuart Shields Inc., брокерская компания в Нью-Йорке.

Руководители Hyundai оптимистично прогнозируют, что первоначальные продажи в США в этом году составят 100 000 автомобилей, и заявляют, что к следующему году они могут удвоить продажи. В 31 штате была создана сеть из 100 дилеров для продажи и обслуживания Excel. Дилерские центры сосредоточены на Западе, Юге и Востоке.

Джеймиссон сказал, что Hyundai уже потратила 300 миллионов долларов на строительство и персонал своих американских дилерских центров. Он ожидает, что в ближайшем будущем сеть расширится на Средний Запад.

Из-за своего происхождения в Корее, стране, которая не известна американским потребителям как автомобильная электростанция, Hyundai вынуждена продавать себя вместе со своими автомобилями.

Компания Hyundai, основанная в 1967 году, является крупнейшим производителем автомобилей в Корее. Ее материнская компания, Hyundai Group, является крупнейшим конгломератом страны с объемом продаж почти 11 миллиардов долларов в 1984 году.

Зонтик Hyundai Group охватывает высокие технологии, судостроение, строительство и производство стали.

«Мы не компания, которая просто производит автомобили или только что начала свою деятельность вчера», — сказал Джеймиссон, бывший руководитель подразделения Toyota, который сейчас курирует национальные операции Hyundai Motors America из штаб-квартиры в Гарден-Гроув, Калифорния.

Hyundai начала экспорт автомобилей в 1976 году, поставив шесть автомобилей в Эквадор. Перед расширением в Европе компания построила свою сеть через Центральную и Южную Америку и Азию.

В прошлом году компания экспортировала 50 000 из 300 000 автомобилей, которые она произвела, а объем продаж автомобилей составил 938 миллионов долларов.

Производство должно превысить 400 000 автомобилей к следующему году, половина из которых предназначена для экспорта, сказал Джеймиссон.

Джеймиссон надеется на успех модели Excel, отчасти из-за признания японских автомобилей американскими автомобилистами.

»(Первоначальная) негативная реакция закончилась, теперь, когда мы увидели, что качество есть,» сказал Джеймиссон. — Домашние теперь так не разговаривают. Все они являются совместными предприятиями».

В 1972 году General Motors Corp. и Shinjin Motor Co. (теперь известная как Daewoo Motors) заключили соглашение о совместном предприятии и создали GM Korea. Daewoo планирует построить малолитражку с передним приводом для продажи Pontiac в следующем году.

«Вы еще услышите о корейских продуктах, — сказал Джеймиссон.

»У корейцев много национальной гордости. Они пытаются быть силой, с которой приходится считаться на мировом рынке».

Наблюдатели автомобильной промышленности соглашаются, хотя есть некоторые разногласия относительно влияния Hyundai Excel на американский рынок.

Новые рубежи автомобильной промышленности

‘) var head = document.getElementsByTagName(«head»)[0] вар скрипт = документ.создатьЭлемент(«скрипт») script.type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.Цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») document.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.селектор запросов(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») toggle.setAttribute(«tabindex», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный переключать.setAttribute(«расширенная ария», !расширенная) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаOption.classList.remove(«расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ЛОЖЬ) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = окно.выборка && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Modal : ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) модальный.domEl.addEventListener(«закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector(«кнопка[тип=отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.перехват формы отправки ( Buybox.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.представить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { если (документ.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ЛОЖЬ) } функция InitialStateOpen() { var узкаяBuyboxArea = покупная коробка.смещениеШирина -1 ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (allOptionsInitiallyCollapsed || узкаяBuyboxArea && индекс > 0) { переключать.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } еще { переключить.щелчок() } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

Будет ли Kia Stinger чудом с одним хитом?

Дебют Kia Stinger стал не чем иным, как стратегическим сюрпризом для бренда, сочетающим маневренность заднеприводного спортивного седана с передовым внешним видом и высококачественными материалами салона.Stinger также дебютировал в то время, когда большинство автопроизводителей искали способы выпускать меньше седанов, а не больше, и вместо этого делали ставку на расширение предложения кроссоверов и внедорожников. Появление Stinger стало для Kia громом среди ясного неба, сигнализируя о том, что она может конкурировать с более известными автопроизводителями премиум-класса из Японии и Германии в своих любимых сегментах, если захочет.

Корейский автомобильный блог теперь сообщает, что Stinger, который находится на рынке с 2017 года, может не получить второе поколение, столкнувшись с рядом тенденций, которые ослабили экономическое обоснование спортивного седана премиум-класса Kia.

Почему кончина «Стингера» теперь считается более вероятной?

Начнем с того, что одним из источников давления на Stinger является подразделение Genesis дочернего бренда Hyundai, в частности седан G70. Люксовый бренд Genesis сам по себе может быть относительно новым явлением, как и сам Stinger, но, как отмечает Korean Car Blog, G70 добился большего успеха в захвате аудитории во многом благодаря тому, что он позиционируется как люксовый бренд.

Stinger был громом среди ясного неба, когда он дебютировал, но сохранить импульс продаж было непростой задачей для Kia.

Грег Джарем

В то время как Kia Stinger, возможно, добился первых успехов в продажах благодаря своей новизне, Korean Car Blog отмечает, что этот успех оказался недолговечным: все, кто хотел Stinger, уже купили его за последние два года, и теперь Kia должен развивать новообращенных. Это хорошо известный путь для нишевых автомобилей, которые рано добились успеха, после чего автопроизводителям становится трудно поддерживать или увеличивать продажи после первых двух лет.

Еще одной тенденцией, которая может способствовать гибели Stinger, является сам кризис с коронавирусом.В то время как Южная Корея в значительной степени пережила худшие последствия пандемии, ее автомобильной промышленности теперь придется реагировать на быстрые изменения в поведении потребителей из-за изменений в мировой экономике. Для всех автопроизводителей, а не только для Kia, это означает, что им придется сосредоточиться на том, что продается лучше всего. Stinger, возможно, открыл важную главу в модельном ряду Kia, но он никогда не должен был стать лидером продаж даже в лучшем случае во время его разработки. Kia может быть вынуждена сосредоточиться на своих самых продаваемых моделях в ближайшие годы, что также ослабляет аргументы в пользу Stinger второго поколения.

Последний фактор, который, как мы видим, играет роль, — это общее снижение продаж седанов. Сама Kia делала ставку против отраслевых тенденций, даже когда представила Stinger в 2017 году как модель 2018 года, но с тех пор рыночная доля седанов не изменилась; даже Honda была вынуждена приостановить производство Accord на некоторое время с момента выпуска седана последнего поколения из-за снижения спроса. Хотя эта тенденция, возможно, не была такой острой во время вынашивания Stinger в середине прошлого десятилетия, она резко ускорилась за последние пару лет, когда автопроизводители исключили седаны из своих модельных рядов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.