Новые машины камаз: КамАЗ, купить новые грузовые автомобили КамАЗ в Москве, цены на сайте официального дилера, стоимость продажи грузовиков в дилерском центре

Содержание

КАМАЗ в январе выпустит более 3,2 тыс. грузовиков

КАМАЗ, который в этом году отказался от январского корпоративного отпуска из-за роста заказов и вчера возобновил производство после новогодних каникул, до конца месяца планирует выпустить более 3,2 тыс. грузовиков, из них 332 автомобиля поколения К5. В числе моделей К5, запланированных к сборке в январе, – автомобили с индексами 54901, 6595, 65659 и другие. В связи с высоким спросом на новейшие грузовики в 2022 году КАМАЗ планирует выпустить в общей сложности более 8 тыс. автомобилей поколения К5, сообщает пресс-служба автопроизводителя.

Напомним, в 2022 году КАМАЗ намерен увеличить производство и продажи автомобилей примерно на 2,3% в годовом выражении, до 45 тысяч штук, в том числе 6 тыс. машин планируется поставить на экспорт. Согласно предварительным данным, в минувшем году было реализовано 44 тыс. грузовиков «КАМАЗ» (+19%, к 2020 г.). Портфель заказов уже не первый год у КАМАЗа комплектуется на месяцы вперед, и если сегодня заказать машину, то, по примерной оценке, получить ее можно будет не раньше апреля.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», КАМАЗ начал подготовку к серийному производству малотоннажного грузовика «Компас», который также появится в продаже в 2022 году. Первая опытная сборка кабины «Компаса» намечена на февраль, а в апреле на автомобильном заводе начнется серийный выпуск и сборочных комплектов деталей кабин. Кроме того, в настоящее время на КАМАЗе завершаются эксплуатационные испытания автомобилей нового поколения K5 КАМАЗ-6595 и КАМАЗ-65951 – это самосвалы для тяжелых условий эксплуатации с односкатной ошиновкой, продажи которых должны начаться в 2022 году.

Между тем, несмотря на то, что КАМАЗ продолжает активно расширять модельный ряд автомобилей поколения К5, выпуск грузовиков с классической кабиной К3 прекращаться в ближайшее время не будет, поскольку на них сохраняется высокий спрос в России. Тем не менее, объемы производства автомобилей К3 значительно сократятся. А вот автомобили поколения К4 будут сняты с конвейера уже к 2023 году. Напомним, кабиной К4, производство которой стартовало на прессово-рамном заводе компании в 2013 году, оснащается семейство перспективных автомобилей, включая популярный тягач КАМАЗ-5490, самосвалы КАМАЗ-6580, КАМАЗ-65801, бортовой автомобиль КАМАЗ-65207 и т.д.

Мы не только регулярно мониторим ситуацию в автомире, но у нас в любой момент можно узнать рыночную цену на легковой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто».

Фото: КАМАЗ

КАМАЗ выезжает из санкционных ям

В условиях санкций КАМАЗ переориентировался на отечественных поставщиков и намерен в скором времени возобновить выпуск грузовиков нового поколения К5

«В истории компании уже случались испытания, которые мы преодолели»

КАМАЗ попал под санкции Евросоюза почти сразу после начала спецоперации на Украине. Первым ситуацию работникам предприятия прокомментировал генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин, записав видеообращение к сотрудникам.

Когогин заметил, что в последние годы руководство компании прилагало все возможные усилия, чтобы устранить или максимально отдалить угрозу попадания под санкции. К слову, в интервью Тине Канделаки месяцем ранее гендиректор сообщал, что еще в 2014 году КАМАЗ сделал всё, чтобы компания не находилась в «красной зоне» санкций. В том числе была уменьшена доля «Ростеха» в акционерном капитале, а «КАМАЗ» вообще перестал производить военную технику – предприятие было выведено за пределы компании.

В видеообращении к работникам Сергей Когогин отметил, что в последние годы была запущена масштабная реорганизация производства, создан новый модельный ряд и компания далеко продвинулась в разработке инновационных продуктов. 

Руководитель предприятия добавил, что сейчас мир начинает жить в новых политических и экономических реалиях, которые, по его мнению, не должны пугать. «В истории нашей легендарной компании уже случались испытания, которые мы с честью преодолели. Могу вас заверить, что и сейчас руководство компании знает, что делать, как сохранить производство и поддержать трудовой коллектив», – подчеркнул Когогин.

Гендиректор автогиганта также обратил внимание на то, что у КАМАЗа есть план действий в данных условиях, согласованный с Правительством РФ. «Мы продолжим делать всё от нас зависящее, чтобы компания развивалась, а работники чувствовали себя уверенно. Наши автомобили являются основой транспортной безопасности России, и мы должны обеспечить страну этим важным ресурсом», – заверял руководитель КАМАЗа.

Приоритет отдан моделям поколения К3

Встречи в офлайне с работниками продолжил первый заместитель генерального директора КАМАЗа Юрий Герасимов. Сначала он обратился к сотрудникам прессово-рамного завода. Из его обращения следовало, что КАМАЗ из-за санкций внесет изменения в модельный ряд, но темпов производства не сбавит.

«На повестке – сборка грузовиков К3 с двигателем Евро-5 и мощный рывок по локализации К5. Работаем, как работали, без суеты – просто изменим модельный ряд», – отмечал Герасимов.

Приоритет К3 отдается, потому что автомобиль не завязан на международной логистике. Производство этих моделей не зависит от импорта

Фото: © Михаил Захаров / «Татар-информ»

Еще в конце прошлого года Когогин заявлял журналистам, что компания не намерена отказываться от традиционных для автогиганта моделей К3. Они по-прежнему пользуются спросом, к примеру, в коммунальном и сельском хозяйстве, при добыче полезных ископаемых. Приоритет К3 отдается, потому что автомобиль не завязан на международной логистике. Производство этих моделей не зависит от импорта. 

Темпы выпуска автомобилей еще в феврале составляли 210 автомобилей в сутки, но затем они снизились до 180 автомобилей.

На предприятии действует оперативный штаб под руководством Когогина, который рассматривает возможности по локализации производства импортных компонентов.

Определена дата возобновления выпуска грузовиков нового поколения К5

На этой неделе Герасимов пообщался с работниками уже Автомобильного завода. По его словам, заказ на март полностью сформирован, причем зарубежные контракты даже превысили бизнес-план. На внутреннем рынке продажи немного сократились, как и снижение темпа сборки до 180 автомобилей в сутки.

Всего в марте планируется выпустить 530 автомобилей поколений К4 и К5, в том числе более 200 тягачей 5490 (К4) и 200 машин – модели 54901 (К5). Сборка автомобилей К5 пока будет вестись в марте и апреле из созданного на складах запаса комплектующих. Сборка автомобилей К4 в ближайшее время будет прекращена. Ее и ранее планировалось свернуть в 2022 году.

Сейчас предприятие прорабатывает программу возврата к полноценной сборке грузовиков поколения К5 и его флагмана – тягача КАМАЗ-54901. Для этого составлена специальная дорожная карта.

Сейчас предприятие прорабатывает программу возврата к полноценной сборке грузовиков поколения К5 и его флагмана – тягача КАМАЗ-54901. Для этого составлена специальная дорожная карта

Фото: © Салават Камалетдинов / «Татар-информ»

«Я не стану пока называть конкретную дату восстановления производства К5 – она уже определена, но программу нужно утвердить на уровне гендиректора. Мы четко видим, как вернуться в скором времени к сборке КАМАЗа-54901, который так востребован на внутреннем рынке, особенно в отсутствие конкуренции», – отметил Герасимов.

При этом на фоне сниженной загрузки главного конвейера одновременно растут заказы на комплектующие. Для Завода запасных частей и компонентов в три раза увеличивается объем производства собственных коробок передач, которые пойдут на сборку КАМАЗов поколения К3. Пропорционально вырастет и объем поковок под эти коробки на кузнечном заводе. Если в декабре завод запчастей выпускал 1,4 тысячи таких коробок передач, в феврале – 1,2 тысячи, то в этом месяце заказ вырос до 2,7 тысячи коробок, из которых на конвейер пойдут 2,3 тысячи.

Для выпуска автомобилей К3 взамен импортных определены отечественные поставщики: будут задействованы Алтайский завод прецизионных изделий, Ярославский моторный завод и Ярославский завод дизельной аппаратуры.

У дочерних предприятий КАМАЗа в регионах проблем с загрузкой тоже не возникает, в том числе у Тутаевского моторного завода и НЕФАЗа.

«Иностранные бренды уходят, но всё, что останется, ляжет на наши плечи»

На последней встрече Юрий Герасимов и председатель профкома Кирилл Пузырьков подчеркнули, что российский рынок хотя и сожмется на фоне европейских санкций, но будет отдан камазовцам. «Иностранные бренды уходят, но все, что останется, ляжет на наши плечи», – отметил Пузырьков.

Он также подчеркнул, что принципиальным вопросом для КАМАЗа остается и сохранение штата. «Даже при сниженном темпе главного конвейера тарифы сохранятся на прежнем уровне», – заверил Пузырьков. Не будет дополнительного набора сотрудников, хотя высококвалифицированных специалистов компания готова принимать в любое время.

Кирилл Пузырьков: «Даже при сниженном темпе главного конвейера тарифы сохранятся на прежнем уровне»

Фото: vestikamaza.ru

«Вероятно, потребуется определенная ротация персонала – с учетом того факта, что сборка грузовиков К4 сворачивается, а доля К3 растет, но нам нужны все специалисты. Где-то убудет, где-то прибудет», – подтвердил Герасимов.

Он добавил, что есть вероятность высвобождения персонала одного из иностранных поставщиков, локализованных в Набережных Челнах, и его специалисты «КАМАЗу» в случае чего тоже пригодятся.

«КАМАЗ задаст тон промышленным предприятиям, как нужно двигаться»

Известный татарстанский предприниматель, депутат Госсовета РТ Олег Коробченко сообщил «Татар-информу», что ситуация в экономике на фоне санкций открывает новые возможности для развития отечественного бизнеса:

«У нас огромное количество того, чем можно импорт заменить. Сейчас самое главное – работать совместно с государством. Если государство скажет, что бизнес не нужен, мы уйдем в серый совдеп, который был в 60-х годах, когда мы все ходили – красная “Большевичка”, серый плащ, душились одними и теми же духами “Красная Москва”. Если сейчас бизнесу дадут заказ, бизнес сделает нашу жизнь нормальной. Мы будем ходить в красивом ивановском трикотаже, ездить на хороших машинах и “КАМАЗы” К5 будут самые лучшие. Главное, чтобы государство сделало ставку на бизнес, протянуло руку и дало свои обычные госгарантии».

Олег Коробченко: «У нас огромное количество того, чем можно импорт заменить. Сейчас самое главное – работать совместно с государством»

Фото: © Салават Камалетдинов / «Татар-информ»

Пока Правительство РФ отложило утилизационный сбор за автопроизводителей, попавших под санкции за IV квартал 2021 года и I–III кварталы 2022 года на декабрь. «Отсрочка уплаты утильсбора должна помочь решить проблему дефицита оборотных средств, избежать угрозы просрочек выплаты заработной платы сотрудникам», – отмечалось в сообщении Кабинета Министров РФ.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов:

«Возобновление производства может потребовать от нескольких дней до нескольких недель. Компании нужно проанализировать весь процесс производства, определить, все ли комплектующие есть для этого, если чего-то не хватает, то найти замену, необходимо подготовить оборудование, учесть влияние санкций на компанию, оценить возможные санкции и так далее. На всё это необходимо время, и лишь после этого можно будет говорить о возобновлении производства.

В условиях, когда поставки в РФ и производство здесь грузовых автомобилей иностранных марок сокращено или полностью остановлено, можно ожидать увеличения спроса на автомобили компании. Однако, с другой стороны, нужно учитывать состояние экономики, стремление компаний сократить расходы, что повлияет на спрос на грузовые автомобили. Многие потребители продолжат эксплуатировать б/у машины, но не станут покупать новые, кроме того, возможно увеличение поставок в страну техники из стран, не поддержавших санкции, что также отразится на спросе на технику компании. В целом можно говорить о том, что компания сохранит свои лидирующие позиции в стране, ее продажи могут увеличиться в этом году, но меньше, чем в обычное время.

Маловероятно, что КАМАЗ может стать единственным производителем грузовиков в стране. Не в интересах страны, чтобы существовал единственный производитель грузовых автомобилей, нужны и другие компании. Вряд ли с таким вариантом согласятся и власти, и другие производители, и потребители. Не стоит забывать и о санкциях, которые, несомненно, окажут воздействие на компанию и вряд ли позволят ей стать единственным производителем грузовиков. Не исключено, что обширным отечественным рынком могут заинтересоваться иностранные автомобильные бренды из стран, не вводивших санкции, которые начнут с поставок в РФ своей продукции, собранной у себя, а потом могут начать строить здесь свои заводы по выпуску грузовиков. Это тоже не позволит компании остаться единственным их производителем в стране».

Председатель правления машиностроительного кластера Татарстана Сергей Майоров:

«КАМАЗ всегда работал над импортозамещением. Такая задача всегда стояла у предприятия. Если КАМАЗ заявляет, что сроки не будут большими (восстановления производства К5, – прим. Т-и), значит, предприятие нашло альтернативных поставщиков. Это не просто предприятие на территории страны, это наш флагман. Если КАМАЗ быстро начнет выпуск грузовиков серии К5, то это будет показателем другим предприятиям. Получается, что КАМАЗ задаст тон промышленным предприятиям, как нужно двигаться в текущей обстановке.

«Если КАМАЗ быстро начнет выпуск грузовиков серии К5, то это будет показателем другим предприятиям. Получается, что КАМАЗ задаст тон промышленным предприятиям, как нужно двигаться»

Фото: © Абдул Фархан / «Татар-информ»

На серии КАМАЗа К5 на протяжении двух лет сохранялась очередь из-за того, что иностранные грузовики были дороже, чем наши. Стоит отметить, что КАМАЗ К5 ничем по качеству не уступает иностранным грузовикам, поэтому я думаю, что они будут особенно востребованы. Тем более в условиях санкционной политики, когда компании Scania, Volvo уходят с рынка. Я думаю, что в данных условиях у КАМАЗа будут расти продажи по сравнению с предыдущими годами.

Мы все очень надеемся, что санкционная политика сделает нас другими и люди поймут, что многое могут сами. Мы должны показать всему миру, что многое можем. Мы не должны ориентироваться только на внутренний рынок, у нас же еще есть традиционные рынки. Для экспорта КАМАЗа есть рынки Юго-Восточной Азии и Африки.

Я думаю, что, когда российские заказчики будут делать выбор между КАМАЗом и Scania, они должны выбирать КАМАЗ, потому что он всегда выполняет обязательства. Мы надеемся, что санкции дадут новые возможности для КАМАЗа и для других промышленностей страны».

«КАМАЗ» поставит партию автомобилей для «Казпочты»

Транспортный парк АО «Казпочта» пополнился десятью новыми магистральными тягачами КАМАЗ-54901. Еще 16 аналогичных автомобилей будут поставлены компании до конца апреля.

Магистральные тягачи поколения К5 приобретены Национальным почтовым оператором Республики Казахстан в рамках финансового лизинга через АО «Фонд развития промышленности». Транспортные средства по техническим характеристикам адаптированы для перевозки почтовых отправлений.

— На сегодня в нашем автопарке более 2,1 тыс. машин. Это легковые, грузовые и бронированные автомобили, фургоны, почтовые вагоны, автобусы, спецтехника. Состояние и надежность транспортного парка играет важнейшую роль в перевозке и доставке почтовых отправлений и выполнении «Казпочтой» своих обязательств перед клиентами. Поэтому мы планомерно обновляем наши технические ресурсы, снижая объём износа транспорта, минимизируя расходы на его эксплуатацию, улучшая условия труда водителей. И самое главное – мы сокращаем сроки перевозки и доставки почтовых отправлений, – рассказал управляющий директор по управлению сетью АО «Казпочта» Жанбота Букенов.

Также представитель «Казпочты» отметил, что компания ежегодно пополняет свой автопарк транспортными средствами. В прошлом году она приобрела 202 новых автомобиля различной модификации и грузоподъемности, собранных в Казахстане. Это позволило снизить износ парка транспортных средств «Казпочты» с 62,1% до 45,3%. Еще ранее, в 2020 году были закуплены 64 новые машины. И вот теперь новая спецтехника КАМАЗ-54901 выйдет на магистральные маршруты.

— КАМАЗ-54901 является автомобилем совершенно нового уровня. В данной модели была улучшена эргономика, увеличено внутреннее пространство кабины, использованы современные узлы и агрегаты. Автомобиль имеет стильный и современный дизайн. Мы рады, что наши КАМАЗы будут курсировать по почтовым маршрутам «Казпочты», – отметил генеральный директор АО «КАМАЗ-Инжиниринг» Сергей Кистин.


Фото: КАМАЗ

КАМАЗ пятого поколения — подробный обзор — журнал За рулем

У семейства КАМАЗ‑54901 один из самых современных и один из лучших в мире каркас кабины — ​от Mercedes-Benz Actros четвертого поколения.

Материалы по теме

Магистральный грузовик КАМАЗ‑65659 6х2 ориентирован на работу в составе автопоезда-тандема с прицепом, длина которого составляет 18,75 метра, а не обычные для автопоезда с седельным тягачом 16,5 метра. Главное отличие нового тягача от КАМАЗ‑54901 — ​более длинная рама и колесная формула 6х2. Такое исполнение достигнуто благодаря установке на пневмоподвеске дополнительной третьей оси, которая выполнена подъемной, что позволило довести полную массу автомобиля до 26 тонн.

Тягач оснащен рядным двигателем КАМАЗ‑910, Евро‑5, мощностью 450 л.  с., автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon, ведущим гипоидным мостом Daimler, комфортабельной кабиной шириной 2500 мм с ровным полом и двумя спальными местами. На автомобиле установлен топливный бак увеличенного объема 650 литров, межсервисный интервал составляет до 120 000 км, а общий ресурс автомобиля — ​до 1,2 млн км. Обо всем этом, к слову, более подробно можно почитать на сайте журнала «Рейс».

В кабине КАМАЗ-54901 с высокой крышей будет две спальные полки

В кабине КАМАЗ-54901 с высокой крышей будет две спальные полки

Подвеска кабины будет или на пружинных стойках, или на пневмоподушках

Подвеска кабины будет или на пружинных стойках, или на пневмоподушках

Новая коробка-робот ZF Traxon короче и шире, чем старина ZF As-Tronic

Новая коробка-робот ZF Traxon короче и шире, чем старина ZF As-Tronic

Материалы по теме

Новые кабины

Материалы по теме

Кабину для КАМАЗа изготавливают на новом заводе в Набережных Челнах. Это лучшее предприятие в России и СНГ по производству кабин грузовиков, вполне сопоставимое с европейскими заводами. Здесь самая современная в России линия катафорезного грунтования. Высокий уровень «даймлеровской» разработки и качество сборки дополнены оригинальным «камазовским» дизайном фасада.

Катафорезное грунтование с полным погружением кабины в ванну — залог эффективной защиты от коррозии

Катафорезное грунтование с полным погружением кабины в ванну — залог эффективной защиты от коррозии

На окрасочной линии Durr роботы, в соответствии с технологией, наносят второй слой грунта — «мокрый по мокрому»

На окрасочной линии Durr роботы, в соответствии с технологией, наносят второй слой грунта — «мокрый по мокрому»

На этом участке новой линии загрунтованную кабину тщательно осматривают и готовят к финишной окраске

На этом участке новой линии загрунтованную кабину тщательно осматривают и готовят к финишной окраске

У семейства грузовиков Mercedes-Benz Actros четвертого поколения флагманская, самая большая, кабина — ​GigaSpase шириной 2500 мм, с ровным полом и внутренней высотой 2130 мм. Кроме нее есть еще шесть вариантов, причем впервые на Actros стали ставить относительно узкую кабину шириной 2300 мм. Такая кабина должна заменить кабину Mercedes-Benz Axor. А вообще напрашивается аналогия с кабинами MAN TGX и TGS.

Чуть ниже GigaSpase по статусу — ​ кабина BigSpase. Пол у нее тоже ровный, но высота до потолка 1990 мм. Для кабин серии StreamSpase возможны по два варианта ширины (2300 и 2500 мм) и высоты (1970 и 1790 мм), два исполнения пола (ровный и с туннелем двигателя). А самая маленькая кабина ClassicSpase шириной 2300 мм и высотой 1400 мм предназначена для автовозов.

Столь же большая «семья» кабин будет и у нового поколения грузовиков КАМАЗ серии К5, только имен собственных для них еще не придумали.

Легко разглядеть деталировку кабины флагманского седельного тягача КАМАЗ-54901. Новые версии кабин поколения К5 строятся на несколько ином исполнении многих компонентов

Легко разглядеть деталировку кабины флагманского седельного тягача КАМАЗ-54901. Новые версии кабин поколения К5 строятся на несколько ином исполнении многих компонентов

В блок-фаре на дальний и ближний свет работает только одна линза

В блок-фаре на дальний и ближний свет работает только одна линза

У седельного тягача КАМАЗ-54901 от уровня земли до пола кабины — четыре ступени, как и на Actros

У седельного тягача КАМАЗ-54901 от уровня земли до пола кабины — четыре ступени, как и на Actros

Кронштейны зеркал 54901 конструктивно повторяют «мерседесовские»

Кронштейны зеркал 54901 конструктивно повторяют «мерседесовские»

Модификации

Материалы по теме

В первую очередь в серийное производство запустили седельные тягачи КАМАЗ‑54901 4х2, которые ориентированы на междугородние и международные перевозки. В этом сегменте камские седельные тягачи не всегда успешно конкурировали даже с суперМАЗами, и до появления «КАМАксора» однозначно проигрывали тягачам-иномаркам.

Достаточно интересным будет и трехосное шасси КАМАЗ‑65659 6х2 для монтажа бортовых тентованных платформ и изотермических фургонов. Эти машины в значительной степени унифицированы по кабине и агрегатам с седельными тягачами. В конце прошлого года состоялась тестовая сборка «трехосников» КАМАЗ‑65659 и первая партия грузовиков передана в эксплуатацию. Уже идет серийное производство, скоро стартуют продажи, а в ноябре планируют наладить выпуск новых комплектаций автомобилей этого семейства.

В нынешнем году Камский автозавод выводит на рынок тяжелые самосвалы КАМАЗ‑65951 8х4 и КАМАЗ‑65952 6х6, предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Это самые первые автомобили строительного назначения на основе семейства К5, и здесь применяются «узкие» кабины — ​аналоги тех, которые ставят на Mercedes-Benz Arocs. Сейчас завершается изготовление опытно-промышленной партии, затем их передадут в подконтрольную эксплуатацию. Маловероятно, что в нынешней экономической ситуации новые самосвалы семейства К5 выдавят с российского рынка КАМАЗ‑6520 и КАМАЗ‑6580. Старт продаж намечен на июль 2021 года.

Трехосный КАМАЗ-65659 6х2 дополняет семейство новых магистральных грузовиков поколения К5

Трехосный КАМАЗ-65659 6х2 дополняет семейство новых магистральных грузовиков поколения К5

Новые полноприводные «КАМАЗ-Арктика» созданы на основе не только поколения К5. Хотя эти автомобили — прототипы, они близки к серийному производству

Новые полноприводные «КАМАЗ-Арктика» созданы на основе не только поколения К5. Хотя эти автомобили — прототипы, они близки к серийному производству

На тяжелых самосвалах КАМАЗ-65951 8х4 и КАМАЗ-65952 6х6 устанавливают кабину шириной 2300 мм

На тяжелых самосвалах КАМАЗ-65951 8х4 и КАМАЗ-65952 6х6 устанавливают кабину шириной 2300 мм

Свой рядный «большой» дизель

В период с декабря 2017-го по декабрь 2020 года на Камском автозаводе собрано 750 новых шестицилиндровых рядных двигателей КАМАЗ‑910. Именно эти дизели устанавливают на автомобили семейства КАМАЗ‑54901, значит их уже изготовлено под тысячу! Объемы производства новых рядных «шестерок» растут, в ближайшее время планируется ежегодно выпускать по 12 тысяч моторов, а в дальнейшем увеличить выпуск до 30 тыс. двигателей в год.

Материалы по теме

Двигатели КАМАЗ‑910 дополняют не только выпускаемые для челнинских грузовиков двигатели семейства КАМАЗ‑740 объемом 12 литров, но и лицензионные Cummins 4ISBe 4,5 л, Cummins 6ISBe 6,7 л и Cummins ISL 8,9 л, выпускаемые на совместном предприятии «Камминз КАМА».

У Cummins 4ISBe 4,5 литра диапазон мощности от 140 до 210 л.  с., момент от 550 до 760 Н·м, у Cummins 6ISBe 6,7 литра мощностной диапазон от 210 л.  с./800 Н·м до 310 л.  с./1200 Н·м, и эти моторы практически полностью локализованы по важнейшим компонентам. У Cummins ISL 8,9 литра, мощность от 300 л.  с./1230 Н·м до 400 л.  с./1700 Н·м. Сборка этого мотора освоена в начале 2017 года и по нему только предстоит организовать российское производство основных деталей.

Таким образом, сейчас на Камском автозаводе сформирована широкая гамма рядных шестицилиндровых дизелей для грузовиков различной грузоподъемности и назначения. Если изначально КАМАЗ‑5320 выпускали с одним и тем же атмосферным двигателем рабочим объемом 10,85 литра, мощностью 210 л.  с., с крутящим моментом 670 Н·м, то ныне диапазон мощности от 140 до 550 л.  с., а крутящего момента — ​от 550 до 2540 Н·м. Такая гибкость в производстве моторов для камских грузовиков прежде была просто недостижима, а ныне ее обеспечивают три семейства современных двигателей.

Из них самый мощный — ​новый дизель КАМАЗ‑910. У него диапазон мощности от 380 до 550 л.  с., крутящий момент от 1700 до 2540 Н·м, при том, что наиболее востребованные настройки мощности для современного седельного тягача или самосвала — ​от 420 до 460 л.  с.

Реальный двигатель КАМАЗ-910 по компоновке несколько отличается от того, который показывали пару лет назад. И дело не только в красивой прорисовке крышки

Реальный двигатель КАМАЗ-910 по компоновке несколько отличается от того, который показывали пару лет назад. И дело не только в красивой прорисовке крышки

Основным станет одноступенчатый наддув воздуха в цилиндры…

Основным станет одноступенчатый наддув воздуха в цилиндры…

…есть версия с двумя турбинами и дополнительным жидкостным интеркулером

…есть версия с двумя турбинами и дополнительным жидкостным интеркулером

Унификация и локализация

Этот мотор является первым в истории автозавода рядным дизелем для челнинских грузовиков. Причем отечественным мотором, практически сразу же получившим важнейшие детали и узлы, сделанные в России. Моторы КАМАЗ‑910 уже сейчас собирают в российских блоках цилиндров! Освоено производство головок блока, коленвалов, маховика, поддона двигателя, картера сцепления и множество мелких, но не менее важных деталей. Всё — ​от отливки до финишной обработки — ​сделано в Челнах или на других российских предприятиях. Стартер для КАМАЗ‑910 унифицирован со стартером семейства V8, пневмокомпрессор изготавливают на нижегородском производстве Knorr-Bremse. Импортными пока остаются распредвал, шатуны, турбокомпрессор, топливная аппаратура и еще некоторые детали.

Разные настройки мощности могут сказываться и на многих конструктивных особенностях нового мотора. Наряду с наиболее распространенными полностью алюминиевыми поршнями будут и составные, со стальным жаропрочным днищем и алюминиевой «юбкой», а кроме того и самые современные стальные поршни с полимерным покрытием «юбки». Эти поршни тоже сделаны в Челнах, на СП «Федерал Могул КАМА». Поршневые кольца — с износостойким хромоалмазным покрытием.

Камазовскую панель приборов сделают на одном каркасе с панелью Actros, отличия — в цвете и деталях

Камазовскую панель приборов сделают на одном каркасе с панелью Actros, отличия — в цвете и деталях

На КАМАЗе наладили производство алюминиевых топливных баков

На КАМАЗе наладили производство алюминиевых топливных баков

Ремонтопригодность

Материалы по теме

Еще одна особенность современных двигателей, связанная с увеличением давления в цилиндрах и с приданием дополнительной жесткости блоку, а также для уменьшения шума и вибраций — ​корпус крышек коренных подшипников обычно выполнен в единой отливке. Такое конструктивное решение еще называют «рамой», или Bedplate. К блоку «рама» крепится не только силовыми шпильками, но и более мелкими болтами по периметру этих двух деталей. При этом отказываются от поперечных болтов, традиционно крепящих коренные крышки у многих мощных дизелей. У КАМАЗ‑910 как раз есть подобная чугунная «рама», устанавливаемая ниже крышек коренных подшипников. Интересно, что все силовые болты на новом моторе должны затягиваться на пределе текучести и в несколько этапов, с доворачиванием по схеме «момент, момент, угол, угол». Обычно такие болты одноразовые, но у КАМАЗ‑910 их можно будет использовать 3–4 раза. Однако весь важнейший для ресурса двигателя крепеж выполнен с головками Torx, обычная шестигранная головка не подойдет.

Кроме «мокрых» гильз и раздельных головок, удобных при ремонте, будут введены и ремонтные размеры шеек коленвала. Это при том, что вал может быть и практически «вечным» — ​азотированным, то есть с очень твердой поверхностью, но без «ремонтов», или поверхность шеек будет подвергаться двойному упрочнению ТВЧ — ​такой вал можно перешлифовывать. Вкладыши из свинцовистой бронзы будут с дополнительным антифрикционным износостойким слоем (PVD покрытие), который нанесут ионно-вакуумным напылением. Такие хитрые технологии для подшипников скольжения освоены на Димитровградском заводе, на новом оборудовании.

В транспортном варианте с этого мотора можно снять около 600 сил и момент под 3000 Н·м. Также модельный ряд моторов КАМАЗ‑910 планируют пополнить двумя двигателями, работающими на метане. Первый мотор будет конвертирован в двигатель с искровым зажиганием, второй — ​битопливный и работает по газодизельному циклу.

На новом сборочном конвейере уже собрано около тысячи рядных 12-литровых двигателей КАМАЗ-910

На новом сборочном конвейере уже собрано около тысячи рядных 12-литровых двигателей КАМАЗ-910

Самое сложное — литье и обработка блока цилиндров — уже освоено в Челнах

Самое сложное — литье и обработка блока цилиндров — уже освоено в Челнах

У коренных крышек коленвала нет поперечных болтов крепления

У коренных крышек коленвала нет поперечных болтов крепления

Трансмиссия

Модульная трансмиссионная система ZF Traхon — ​полностью оригинальной конструкции. Новая КП способна передавать крутящий момент, значительно превышающий 3000 Н·м, и поэтому интересна для производителей тяжелых грузовиков или тягачей для автопоездов полной массой от 44 до 250 тонн. ZF Traхon будут предлагать в версиях с 12 или с 16 передачами, которые имеют модификации с прямой (Direct Drive) или повышающей (Overdrive) передачами. В конструкции автоматизированной КП предусмотрен вариант с двумя дополнительными передачами заднего хода, то есть имеющее четыре передачи заднего хода. Благодаря этому транспортные средства специального назначения, например, самосвалы, задействованные на строительстве, в ограниченных для маневрирования условиях, допустим, в тоннелях, могут достаточно быстро двигаться задним ходом.

Материалы по теме

Главной особенностью конструкции КП Traхon является возможность комбинировать базовую коробку передач с пятью различными модулями. Возможна комплектация однодисковым или двухдисковым диафрагменным сцеплением. Есть версия с гибридным модулем Traхon Hybrid для тяжелых коммерческих автомобилей, с электродвигателем переменного тока мощностью 120 кВт и крутящим моментом 1000 Н·м, который работает и как генератор. Может быть установлен модуль двойного сцепления и соответствующая коробка, принципиально схожая с теми, что применяется на Volkswagen DSG или на новом Volvo FH — ​Volvo I-Shift Dual Clutch. Благодаря этому модулю и электронноуправляемой системе переключения у ZF Traхon Dual большинство переключений с одной передачи на другую выполняются быстрее, чем на ZF AS-Tronic, и потому практически не происходит прерывания потока мощности на ведущие колеса. На тягачах, ориентированных на работу с большегрузными автопоездами, возможно использование базовой коробки передач Traхon в комбинации с гидротрансформатором и управляемым сцеплением. Модуль Traхon Torque позволяет трогаться с места и маневрировать на низкой скорости без износа сцепления.

Коробки ZF Traхon — это модульная трансмиссионная система

Коробки ZF Traхon — это модульная трансмиссионная система

У поколения К5 применяются новые, еще более прочные рамы

У поколения К5 применяются новые, еще более прочные рамы

Сверху ведущий мост держат две реактивные штанги

Сверху ведущий мост держат две реактивные штанги

Задняя подвеска магистральных тягачей — с двумя пневмобаллонами

Задняя подвеска магистральных тягачей — с двумя пневмобаллонами

На передней оси теперь новые ступицы и подшипники

На передней оси теперь новые ступицы и подшипники

Гидроусилитель руля ZF могут дополнить контуром электроусилителя

Гидроусилитель руля ZF могут дополнить контуром электроусилителя

Прочность и ресурс

Сейчас на среднетоннажных грузовиках Камского автозавода применяют профиль лонжеронов высотой 240 мм, на тяжелых грузовиках — ​280 мм, и планируются к выпуску рамы высотой 300 мм. Двойная рама по схеме «лонжерон в лонжероне» применяется на семействе КАМАЗ‑6520. Самый высокий профиль и двойные лонжероны как раз и используют на самосвалах поколения К5. И здесь уже нет оснований сомневаться в прочности рамы.

Тяжелые самосвалы КАМАЗ-65951 8х4 и КАМАЗ‑65952 6х6 имеют максимально допустимую полную массу 50 и 41 т соответственно. На них также установлены двигатели КАМАЗ‑910, Евро‑5, мощностью 450 л.  с., задние ведущие мосты с осевой нагрузкой 16 тонн. В зависимости от исполнения и условий эксплуатации, предполагается использовать различные варианты самосвальных установок объемом от 16 до 25 м3.

Передние рессоры трехлистовые, с серьгами и сайлентблоками

Передние рессоры трехлистовые, с серьгами и сайлентблоками

Одна из проблем на КАМАЗ‑5490 была связана с низким ресурсом подшипников передних ступиц. Казалось бы, на нем используют балку передней подвески от семейства КАМАЗ‑6520, которая легко выдерживает нагрузку 7,1–7,5 тонны, и нареканий к переднему мосту у этих тяжелых самосвалов в общем-то нет. И это несмотря на частую работу с перегрузом! Причем в сравнении с балкой семейства 65115 здесь одно из главных изменений в шкворневом узле: шкворень увеличили в диаметре и длине, сделали коническим. Игольчатые подшипники для шкворня в цапфе применять не стали, отдали предпочтение надежным бронзовым втулкам.

Однако подшипники ступиц на тягаче, в сравнении с самосвалом, все же оказались проблемным узлом. Возможно, это произошло из-за применения передних дисковых тормозов и более высокой термонапряженности работы подшипников. Сделать передний мост надежным — ​очень важно для КАМАЗа, потому что он используется сразу же на нескольких моделях грузовиков, в том числе и на КАМАЗ‑54901 К5.

На заводе говорят, что у проблемы с подшипниками есть несколько причин: низкое качество отечественных подшипников и смазки «Литол‑24. Плюс негативно сработал и человеческий фактор — ​плохая регулировка подшипников или на заводе, или в сервисных центрах. Сейчас применяют импортные подшипники, в основном SKF, заменили смазку на отечественную, питерскую МС‑1000. Это универсальная металлоплакирующая смазка, тоже на литиевой основе, но с более широким диапазоном рабочих температур. Содержит антикоррозионные и противозадирные компоненты, способствующие восстановлению изношенных поверхностей, в частности, дисульфид молибдена. Уменьшает износ поверхностей и суммарные потери на трение.

Материалы по теме

Обещали, что следующий этап в устранении проблемы ресурса подшипников — ​переход на нерегулируемые, но тоже роликовые конические. На заводе их называют необслуживаемые подшипники кассетного типа. Их применение позволяет автомобилю проходить до 1 млн км без техобслуживания подшипникового узла оси. Сейчас на заводе готовятся к вводу в эксплуатацию трех новых линий по проекту «Передняя ось»: здесь будет более высокий уровень качества обработки ступицы, поворотного кулака. А сборка будет идти с новыми высокоточными подшипниками.

Номинант Гран-при «За рулем»

Материалы по теме

КАМАЗ-54901 — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021. К участию в конкурсе допускаются только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го.

Выбирать лучшую технику будут профессионалы — те, кто их продает, обслуживает и эксплуатирует. Церемонию награждения победителей мы проведем в сентябре, на выставке COMTRANS—2021. Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы получаете электронный билет бесплатно.

Список номинантов Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2021 — по этой ссылке.

Фото: Николай Мордовцев, Виталий Зудин и из архива редакции журнала «Рейс».

«Динамический показ» нового модельного ряда КАМАЗ

Александр Еремцов, фото автора

Представители «КАМАЗа» назвали это скромно – «Динамический показ», хотя на самом деле это был полноценный тест-драйв с лёгкими ограничениями Дмитровского автополигона НАМИ, где собственно и проходило мероприятие. Проводимое 2 июля в Подмосковье мероприятие – это третий этап продолжительной акции по продвижению нового модельного ряда автомобилей КАМАЗ с компонентами Daimler. Первый этап промоакции прошёл под Краснодаром, второй – в конце мая под Санкт-Петербургом.

Московский динамический показ оказался самым массовым и по разнообразию представленной техники, и по количеству приглашённых лиц. Посмотреть на новые машины КАМАЗ прибыли представители более 70 транспортных компаний, являющихся корпоративными клиентами ОАО «КАМАЗ». Приехала и пресса в отдельном автобусе, предоставленном официальным дилером «КАМАЗ» в Центральном регионе РФ – компанией «Техинком». А в связи с тем, что челнинское предприятие объявило свободную регистрацию посетителей (как на выставке), то немало приехало и просто любопытствующего народа.

Зачем переплачивать

Цель этого мероприятия проста и понятна – дать возможность всем желающим посмотреть на новую технику «КАМАЗа», потрогать её руками, проехать на ней и убедиться, что челнинские автомобили нисколько не хуже, а возможно, и лучше, чем многие зарубежные аналоги.

Такая открытая позиция производителя – это, если хотите, показатель силы. По крайней мере, на презентации Андрей Владимирович Овчинников, директор по инновационным продуктам Торгово-финансовой компании «КАМАЗ», прямо заявил: «Мы всем даём возможность сравнить наши машины с продуктами «большой семёрки» – чем мы хуже или лучше».

Возможно, такая смелость продиктована тем, что кто в прежние годы использовал зарубежную технику, сейчас вынуждены притормозить. Машины 2014 года заканчиваются, новая техника сто’ит совсем других денег, и все понимают, что на машине нужно зарабатывать, но за прежние деньги уже не получается. И себестоимость перевозок всё же будет ниже, если использовать отечественные машины.

Ориентир на магистральщиков

Для демонстрации достоинств нового модельного ряда автомобилей КАМАЗ на автополигоне были представлены машины дорожного и магистрального сектора. Никакой специальной доводки машинам не делали – все с конвейера. Магистральщики зарабатывают на километрах. Поэтому это мероприятие «КАМАЗа» больше ориентировано на магистральщиков. Своими новыми машинами завод даёт возможность зарабатывать на километрах, снижая себестоимость этих самых километров. Все машины, представленные на тест-драйв, уже лишены основных своих недостатков, можно сказать, что это следующая партия, в которой учтены все претензии, предъявленные к первой партии.

Флагман

Главным «лицом» на показе, пожалуй, был магистральный двухосный тягач КАМАЗ-5490-001-S5 колёсной формулой 4×2. Машина оснащена дизельным двигателем Mercedes-Benz OM 457 LA (Euro 5) мощностью 428 л.с. На ней установлена механическая синхронизированная 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S 2221 с интардером. Конечно, на ровной дороге полигона невозможно ощутить все прелести тормоза-замедлителя, но ведь это динамическая демонстрация, поэтому все должны увидеть, что такая опция есть, и что «КАМАЗ» это реализовал. Кабина высокая, с 4-точечной пневматической подвеской и двумя спальными местами. Сиденья тоже на пневмоподвеске и с обогревом. Важно отметить, что грузовик на пневмоподвеске, с электронной системой управления ECAS. Есть и межколёсная блокировка. Передние и задние тормоза дисковые, электронно-пневматические (EBS), есть система курсовой устойчивости (ESP) и противобуксировочная система (ASR). В общем, всё как у машин с Запада. Тягач представляли в сцепке с трёхосным полуприцепом-рефрижератором НефАЗ-97091. Этот полуприцеп предназначен для транспортировки скоропортящихся продуктов и грузов со строгим температурным режимом (FRC от –20 до +12 °С).

Самый распространённый вариант

Другая машина, представленная на показе, – двухосный седельный тягач КАМАЗ-5490-009-S5 с двигателем Mercedes-Benz OM 457LA.V / 3 (Euro 5), но немного послабее – 401 л.с. Однако этот седельник оснащён автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач. Многие стремились попасть именно на этот автомобиль. Остальная комплектация в целом схожа с первым автомобилем, кроме одного. Тягач работал в сцепке с полуприцепом со шторной конструкцией. Трёхосный полуприцеп НефАЗ-93341-014-08 предназначен для перевозки различных грузов при движении по дорогам, допускающим осевую нагрузку до 100 кН (10 т∙с). Его конструкция полностью соответствует международным требованиям TIR.

Для решения специальных задач

Автомобиль КАМАЗ-65206-Т5 также вызывал большой интерес у публики. И неслучайно. Этот трёхосный седельный тягач колёсной формулой 6х4 с двумя ведущими даймлеровскими мостами рассчитан на ресурс 1 млн км. На тест-драйвах в Краснодаре и Санкт-Петербурге его показывали с полуприцепом-цистерной. На московском показе цистерну заменили на самосвальный трёхосный полуприцеп НефАЗ-9509-016-30. Сейчас меньше используются самосвалы 8х4, более затратные в эксплуатации, и больше появляется сцепок – седельный тягач плюс самосвальный полуприцеп. Вот почему нижнекамское предприятие представило на московском динамическом показе именно этот тандем, чтобы заказчики знали, что такой продукт у «КАМАЗа» уже есть.

Перспективная модель

Четвёртой машиной, представленной на тест-драйв, стал развозной автомобиль КАМАЗ-65207-S5 (6×4). Об этом грузовике мы уже подробно писали. Он перспективен не столько как бортовой автомобиль, а и как родоначальник шасси под любые виды техники. На выставке «СТТ-2015» уже демонстрировали версию с краном-манипулятором на этом шасси. На него можно устанавливать изотермические ёмкости и рефрижераторы для перевозки скоропортящихся продуктов, можно применять в дорожно-строительном и коммунальном хозяйстве. Многие просят сделать эту машину ещё более грузоподъёмной. И конструкторы «КАМАЗа» сейчас ведут работу над аналогичной машиной только на камазовских мостах, на балансирной тележке которой можно перевозить около вагона зерна. Поэтому южные потребители «КАМАЗом» услышаны, и они очень скоро получат нужную машину.

«КАМАЗ» сегодня достаточно гибок к рыночному спросу и старается активно использовать ресурсы, главным образом, инновационные, меньше возможностей по инвестиционным запросам. Тем не менее коллектив активно старается как-то привести свой продукт с современным требованиями рынка. А чтобы разрушить старые представления, «КАМАЗ» намерен публично демонстрировать возможности своей техники. Очередной динамический показ состоится в Казани.

Новые автомобили KamAZ — 41 новость и материал автомобильного рынка

1

390

Нарушение логистических цепочек ударило по всем российским автозаводам. Не стал исключением и АвтоВАЗ. Комплектующих не хватало настолько, что компания была вынуждена остановить сборку всех моделей Lada и задуматься о выпуске новых максимально упрощенных комплектаций. Читать далее

1

184

Остановки конвейеров большинства российских автозаводов связаны в том числе с нарушением логистических цепочек и сбоем поставок автокомпонентов. Глава Минпромторга Денис Мантуров назвал сроки решения проблемы. Читать далее

1

3583

Пострадавший от введенных санкций автогигант «КамАЗ» нашел альтернативных поставщиков недостающих комплектующих для грузовиков поколения К3. Об этом сообщил первый заместитель генерального директора предприятия Юрий Герасимов. Читать далее

1

1268

В ходе пусконаладочных работ на прессово-рамном заводе «КамАЗа» сварен первый каркас кабины для нового и, как говорят на предприятия, перспективного малотоннажного грузовика «Компас». Читать далее

1

164

Первая партия новых карьерных самосвалов КамАЗ-65951 готовится к отправке заказчику. Речь идет о трех грузовиках, приемка которых в эти дни ведут специалисты цеха комплектации и сдачи автомобилей. Читать далее

1

516

Грузовики нового семейства полной массой 9,5 тонны со шторным механизмом открытия тента поступили к дилерам Приволжского федерального округа, в город Ижевск. Читать далее

2

20701

Грузовики КамАЗ знают и любят по всему миру, но российский автопроизводитель уже давно хочет попробовать свои силы в выпуске легковых машин. На днях руководство предприятия договорилось с властями Венгрии об организации производства. Читать далее

1

903

Камский автозавод готовится вывести на рынок еще один грузовик с новейшей кабиной К5. Новый КамАЗ-53251 предложат в двух вариантах длины в зауженном исполнении с бортовой платформой. Читать далее

1

159

Пандемия лишила КамАЗ тысячи квалифицированных сотрудников. Компенсировать нехватку персонала на предприятии решили за счет мигрантов, но этого оказалось недостаточно. Читать далее

2

173

Московская компания Drive Electro разработала и сертифицировала первый в России среднетоннажный электрический грузовик. В декабре его передадут заказчику – крупному отечественному ритейлеру. Читать далее

2

460

При этом завод уточняет, что продажи нового модельного ряда автомобилей стартуют в Московском регионе. Проект стартует с двух моделей: «Компас-9» полной массой 9,5 тонны и «Компас-12» – 11,99 тонны. Читать далее

1

781

Вездеход называется «КамАЗ-6355», он имеет колёсную формулу «8х8» и предназначен для работы в районах Крайнего Севера и Арктики при температурах до минус 50 градусов. Читать далее

1

240

КамАЗ опубликовал первую фотографию самой тяжеловозной версии среднетоннажного грузовика семейства Компас. Автомобиль сможет перевозить до 7,2 тонны груза и составит конкуренцию тяжелым ГАЗонам Next. Читать далее

2

302

Научно-технический центр КамАЗа собрал два опытных образца среднетоннажных грузовиков КамАЗ-53251. От предшественников они отличаются облегченным шасси, увеличенной грузоподъемностью и новой кабиной К5. Читать далее

2

8953

Уникальный снегоболотоход «КамАЗ-Арктика» оборудован шестью колесами низкого давления и способен доставить до 13 тонн груза практически в любую труднодоступную местность. Читать далее

6

612

О планах КамАЗа выпустить новое семейство легких и среднетоннажных грузовиков «Компас» стало известно в апреле 2021 года. Сейчас появились технические подробности о первых двух моделях, премьера которых ожидается через несколько недель. Читать далее

7

1440

Камский автозавод разрабатывает карьерный самосвал «Геркулес». Прототип тяжелого грузовика показали на прошлой неделе премьер-министру Михаилу Мишустину во время его визита на предприятие. Читать далее

2

1074

Пресс-служба президента Татарстана опубликовала первые фотографии нового среднетоннажного грузовика КамАЗ «Компас». Автомобиль показали премьер-министру Михаилу Мишустину во время его недавнего визита в Набережные Челны. Читать далее

2

145

На заводе двигателей полным ходом идет замена устаревшего оборудования. Отслужившие свой срок линии полностью меняют на новые. Но просто отправлять на металлолом старое оборудование было бы расточительно. Читать далее

2

204

Российский электрокар КАМА-1 даст жизнь еще нескольким электрическим моделям. До конца 2021 года публике обещают показать седаны и даже грузовики, построенные на его базе. Читать далее

Новые грузовые автомобили КАМАЗ (Евро-5)

Торгово-Промышленная Компания СПЕЦНЕФТЕМАШ реализует серийную автотехнику КАМАЗ с двигателями экологического класса Евро-5. Поставка осуществляется из наличия и под заказ на всей территории Российской Федерации по ценам ниже рыночных с доставкой до покупателя. У нас Вы можете купить любую модель КАМАЗ (ЕВРО-5) в лизинг или в кредит на выгоднях финансовых условиях. В настоящем каталоге вашему вниманию представлены технические характеристики, фотографии и описание самосвалов, седельных тягачей, автомобильных шасси и бортовых автомобилей Камаз (Евро 5).

Каталог и технические характеристики грузовых автомобилей КАМАЗ (Евро-5):

Камаз (ЕВРО-5) на замену Камазу (Евро-4)!

С 1 января 2017 года завод ПАО КАМАЗ полностью переходит на проивзодство автомобилей КАМАЗ (ЕВРО-5). Теперь все самосвалы, тягачи, бортовые автомобили и спецтехника будут оборудоваться двигателями с пятым экологическим классом. Модельный ряд будет расширяться, пополняясь новыми модификациями и комплектациями. Сейчас уже в продаже имеются Еврики-5: бортовые автомобили и зерновозы КАМАЗ 65207, седельные тягачи Камаз-5490, Камаз-54909, Камаз-54901, Камаз-65206, Камаз-65806, Камаз-65209, Камаз-65116, самосвалы Камаз-6520, Камаз-65115, Камаз-65201, Камаз-6580, Камаз-65801, Камаз-65802, шасси Камаз-65208, Камаз-65201(8х4), Камаз-65802,(6х6), Камаз-6580(6х4),  Камаз-43253(4х2), Камаз-65115(6х4), Камаз-6520(6х4), Камаз-53605(4х2), Камаз-6540(8х4), Камаз-65207(6х4), Камаз-65208(6х2.2). И это только начало!

Купить грузовой автомобиль КАМАЗ (Евро-5) — просто!

Вы можете прямо сейчас направить заявку с сайта или позвонить в отдел продаж Торгового Дома СПЕЦНЕФТЕМАШ по бесплатному телефону 8-800-222-70-45. Специалисты Компании проконсультируют Вас по всем имеющимся технико-эксплуатационным и финансовым вопросам относительно приобретения грузовиков Камаз Евро-5, а так же предложат наиболее выгодное предложение по покупке автоспецтехники в лизинг или кредит, если это необходимо. 

Продажа новых грузовых автомобилей КАМАЗ (Евро-5) в лизинг и кредит!

У нас вы можете купить весь обновлённый модельный ряд седельных тягачей, бортовых автомобилей, автошасси и спецтехники на базе КАМАЗ с двигателями Евро 5 с оформлением в лизинг или кредит. Мы работаем со всеми лизинговыми компаниями и банками России, что позволяет охватывать все регионы РФ.

Продажа грузовиков КАМАЗ (Евро-5) с доставкой во все регионы России!

Торгово-Промышленная Компания СПЕЦНЕФТЕМАШ осуществляет поставку и продажу грузовых автомобилей и спецтехники на шасси КАМАЗ-ЕВРО-5 с доставкой во все регионы на территории Российской Федерации: Москву, Казань, Краснодар, Сочи, Ростов, Сыктывкар, Челябинск, Якутск, Уфа, Пермь, Ижевск, Салехард, Красноярск, Новосибирск, Мурманск, Чебоксары, Набережные Челны и другие города страны.

КАМАЗ создал предприятие по производству электромобиля КАМА

🔊 Послушайте это
 

Автостат.- Для электромобиля КАМА проекта создано новое юридическое лицо: АО «КАМА». Генеральным директором компании с уставным капиталом 720 млн руб. назначен бывший руководитель отдела развития перспективных проектов «КамАЗ» Игорь Поваразнюк.Совладельцем проекта стал российский инвестор и предприниматель Рубен Варданян.

КАМА — проект российского электромобиля на модульной платформе, разработанный Санкт-Петербургским политехническим университетом и КамАЗом. Первый прототип КАМА-1 был представлен в декабре 2020 года. Между тем, грядущий электромобиль недавно представили инвесторам в «Сколково». В ходе презентации были уточнены технические особенности модели.

Судя по всему, мощность серийного автомобиля будет выше, чем у прототипа, дебютировавшего в декабре 2020 года.Электромобиль будет иметь мощность 150 л.с. по сравнению с концептом КАМА-1 мощностью 109 л.с. Электромобиль питается от аккумулятора (прототип имел емкость 33 киловатт-часа) и имеет запас хода 450 км после полной зарядки. Максимальная скорость городского автомобиля составляет 150 км/ч.

Генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин сделал акцент на особенностях совершенно нового электромобиля КАМА, чтобы не было путаницы с концепцией КАМА-1. По словам источников, от прошлогоднего прототипа модель унаследует лишь отдельные элементы дизайна и наработки.

Как сообщалось ранее, КАМАЗ принял решение о создании в России нового завода по производству электромобилей КАМА к 2024-2025 гг. А пока платформа КАМА-1 подходит в качестве основы для целого ряда электромобилей с разными типами кузова.

Связанные

Daimler Truck в настоящее время не ведет переговоров о доле в российском КамАЗе

Президент России Владимир Путин беседует с генеральным директором КамАЗа Сергеем Когогиным и генеральным директором Daimler Trucks Мартином Даумом во время посещения завода по производству грузовиков КамАЗ в Набережных Челнах, Россия 13 декабря 2019 г. .Sputnik/Михаил Климентьев/Кремль через REUTERS

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

БЕРЛИН, 24 марта (Рейтер) пакет акций российского КамАЗа (KMAZ.MM) от его бывшей материнской компании Mercedes-Benz AG (MBGn.DE), эмиссия которой предшествовала украинскому кризису.

Mercedes-Benz AG, затем Daimler AG, приобрела 15% акций КамАЗа у Daimler Truck в сентябре 2021 года с целью вернуть ее Daimler Truck после того, как в декабре крупнейший в мире производитель грузовиков был выделен из автопроизводителя.

Вторжение России в Украину в феврале усложнило процесс.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

«В настоящий момент мы определенно не ведем никаких переговоров с российскими правительственными чиновниками», — сказал генеральный директор Daimler Truck Мартин Даум, отвечая на вопрос о будущем отношений с Российский дальнобойщик на пресс-конференции в четверг.

«Эти акции не могут быть перемещены, потому что это требует одобрения правительства», сказал он.

Также требуется одобрение российских регулирующих органов и других акционеров КамАЗа, крупнейшим из которых является российский государственный конгломерат Ростех.

Mercedes-Benz не сразу ответил на просьбу прокомментировать, почему временно взял на себя долю.

Представитель Daimler Truck заявил, что, хотя для таких сделок в большинстве стран требуется разрешение правительства, Daimler Truck ожидает дополнительных разрешений, характерных для России.

Представитель отказался комментировать, намеренно ли компания приостановила переговоры, и сказал, что еще слишком рано говорить о том, сохранит ли она свою долю в долгосрочной перспективе.

И Mercedes-Benz, и Daimler Truck заморозили производство в России после ее вторжения в Украину, включая сотрудничество Daimler Truck с КамАЗом. читать далее

Daimler Truck и КамАЗ также имеют совместное предприятие Daimler Kamaz, основанное в 2009 году, производящее грузовые автомобили, автобусы и легковые автомобили Mercedes-Benz, причем последние составляют наибольшую часть его доходов, согласно проспекту Daimler Truck.

Даум сказал, что он не знает, работает ли еще завод, принадлежащий совместному предприятию.«Этому заводу нужны детали с нашей стороны, а мы эти детали не поставляем. Скорее всего, он вообще не производит», — сказал он.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Виктории Вальдерзее. Под редакцией Джейн Мерриман

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Туркменистан заказал 2000 грузовиков КАМАЗ на $162 млн: официальный

Российский производитель большегрузных автомобилей «КАМАЗ» планирует поставить в Туркменистан 2000 автомобилей в 2020-2021 годах и расширяет сеть сервисных станций в стране, сообщил журналистам во вторник министр промышленности Татарстана Альберт Каримов.

Президент страны Центральной Азии Гурбангулы Бердымухамедов посетил российский регион и вместе с делегацией деловых кругов посетил выставку промышленной продукции Татарстана.

«По итогам переговоров о возможности дальнейших поставок в Туркменистан в 2020-2021 годах 2000 автомобилей КАМАЗ, в том числе 800 самосвалов, 300 бортовых грузовиков и спецтехники подписан контракт», — сказал Каримов, сообщает Regnum. служба новостей. Он добавил, что в настоящее время в стране эксплуатируется более 10 тысяч автомобилей КАМАЗ.

Стороны также обсудили расширение сети сервисных центров КамАЗ, функционирующих в Туркменистане.

«Планируется открытие еще нескольких центров. Детально проработан проект, который обеспечит сервисное обслуживание этих автомобилей по всему Туркменистану. Хочу также сказать, что заранее был рассмотрен вариант синергии, чтобы шинные центры располагались вместе с сервисными центрами КамАЗ на этих станциях, чтобы шины марки «Нижнекамскшина» также имели более широкое представление на рынке Туркменистана», — сказал Каримов.

В воскресенье генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин заявил, что компания планирует вновь открыть свой автосборочный завод во Вьетнаме к 2020 году. Он сказал, что КамАЗ инвестирует 10 миллионов долларов в завод во Вьетнаме, который на первом этапе будет производить 1000 автомобилей в год.

Российский автопроизводитель ранее собирал автомобили во Вьетнаме, делая упор на самосвалы для горнодобывающей промышленности, нефтевозы и автомобили специального назначения. Однако затем она прекратила свою деятельность в стране, когда импорт полностью собранных грузовиков стал более прибыльным.

электромобилей Кама-1 от КАМАЗа имеют петербургское ДНК — Реальное время

Наиболее вероятным инвестором Камы-1 может стать российский институт — Фонд развития промышленности, считают источники

«В ближайшие два года мы должны попасть в «окно возможностей» и внедрить отечественный городской электромобиль, иначе потом нас «завалят» китайскими и европейскими электромобилями, — проректор по перспективным проектам Санкт-Петербургского государственного университета им.Санкт-Петербург и Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (Политех) Алексей Боровков объяснил, что на самом деле может «убить» разработку «Кама-1». Это не русские морозы и не отсутствие заправочной инфраструктуры, а обычная русская отсталость. «Китай сегодня предложил продать проект прямо здесь — мы готовы начать производство через полгода», — посетовал он. По словам Боровкова, окончательное решение об открытии производства будет принято в январе, а предварительная стоимость автомобиля оценивается. на 1,2 млн рублей при условии сборки 20 000 автомобилей в год.

Как министр образования и науки открыл автопремьеру Камы

Премьера отечественного умного электромобиля с татарстанскими корнями «Кама-1» стала одним из главных событий для российского автопрома. Однако новинка была представлена ​​не среди грандов автомобилестроения, как это обычно бывает, а на научной площадке 7-й ежегодной национальной выставки ВУЗПРОМЭКСПО 2020. Символическое открытие крышки, скрывавшей внешний вид электромобиля «Кама». состоялось в присутствии министра науки и образования России Валерия Фалькова.Это неудивительно, ведь электромобиль разрабатывался и готовился к серийному производству не отдельным промышленным предприятием, а в тандеме с научной школой университета.

Центр НТИ «Новые производственные технологии» Политеха в партнерстве с КАМАЗ за два года создал с нуля принципиально новый автомобиль в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса». России на 2014-2020 годы».Альянс Политеха и Камского автомобильного гиганта выиграл конкурсный отбор и получил на эти цели 150 млн рублей. Экспериментальный вариант электромобиля «Кама-1» был показан широкой публике 10 декабря.

Премьера отечественного умного электромобиля с татарстанскими корнями «Кама-1» стала одним из главных событий для российского автопрома. Фото: nticenter.spbstu.ru

Кама-1 имеет другую ДНК, чем советская Ока


Прежде всего, это компактный автомобиль: длина Камы-1 составит 3,4 метра при ширине 1, 7 метров и высота 1,6 метра.По этим параметрам автомобиль похож на известную малолитражку «Ока». Его размеры составляют 3,2 метра в длину, 1,42 метра в ширину и 1,4 метра в высоту. По этой причине «Каму-1» уже окрестили в соцсетях «электрическим наследником Оки».

Однако проректор Политеха и руководитель проекта Алексей Боровков не согласен с таким сравнением электромобиля. «Она никак не похожа на «Оку», — сказал проректор. По словам Боровкова, это совершенно новая машина, не имеющая чужого ДНК и сделанная на новой платформе.«Это не чья-то переделанная машина, «модернизированная» электрическими батареями, радарами. Ни один из экспертов не нашел сходства с европейскими моделями. Это уникальный по своему дизайну и техническим решениям российский кроссовер», — прокомментировал он «Реальному времени» новинку.

По словам Боровкова, это совершенно новая машина, не имеющая чужого ДНК и выполненная на новой платформе. Фото: nticenter.spbstu.ru

Важно не опоздать, а деньги вторичны


Партнеры пока не определились, когда электромобиль выйдет на рынок и где планируют развернуть сборку.Как рассказал «Реальному времени» Боровков, предварительная стоимость автомобиля оценивается в 1,2–1,3 млн рублей. Однако, чтобы попасть в эти ценовые параметры, производитель должен выпустить не менее 20 тысяч автомобилей, сказал он. Однако не решен главный вопрос — кто будет финансировать внедрение российского электромобиля в производство.

«Сегодня во время премьеры к нам поступило очень много предложений от частных инвесторов, банков и фондов, — сказал Алексей Боровков. — Но победит тот, кто первым взлетит! «окно возможностей» в течение двух-трех лет.В противном случае российский рынок наводнят иностранные конкуренты», — считает руководитель проекта.

«Китай сегодня предлагает продать проект прямо здесь — мы готовы запустить производство через полгода. мы будем покупать у них нашу разработку?» — пожаловался проректор. Таким образом, партнеры решили не торопиться, чтобы собрать все предложения и вернуться к этой теме в январе. Глава пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев подтвердил, что «вопрос находится на рассмотрении, как и организация производства и стоимость».Наиболее вероятными инвесторами могут стать российские институты — фонд развития промышленности, полагают источники «Реального времени». Партнеры

пока не определились, когда электромобиль выйдет на рынок и где планируют развернуть сборку. Фото: nticenter.spbstu.ru

Не хуже шкодовской


Чем интересна эта машина? Боровков рассказал, что электромобиль построен на базе собственных платформенных решений Политеха. Цифровая платформа электромобиля позволяет создать несколько модификаций Камы-1 для выхода на рынок.Однако базовой моделью станет компактный городской автомобиль Кама-1 с задним приводом. Он оснащен электродвигателем мощностью до 160 кВт (на 10% выше, чем у европейских собратьев) и литий-ионным аккумулятором на 33 кВтч (это меньше, чем у европейских новинок), которые установлены сзади. Это дает возможность зарядить автомобиль за 6 часов, а при быстрой зарядке — за 2,5 часа.

Но главной особенностью российского электромобиля является его большой запас хода, сказал Боровков. Он составит 250-300 км, что сравнимо, например, с характеристиками нового серийного электрического кроссовера Skoda, входящего в концерн Volkswagen.

В автомобиле традиционная компоновка сидений 2 на 2. Кузов выполнен из карбона, титана и алюминия, а дизайн можно видоизменять. Это можно сделать с помощью технологии умного цифрового двойника — модели, с помощью которой можно производить виртуальные манипуляции и измерять показатели.

Электромобиль оснащен интеллектуальной системой помощи водителю ADAS 3-4 уровня и представляет собой трехдверный четырехместный компактный смарт-кроссовер, разработанный в соответствии с современными тенденциями рынка мобильности и транспорта.

Автомобиль имеет традиционную компоновку сидений 2 на 2. Фото: nticenter.spbstu.ru

Сергей Латр из Казани давно состоит в клубе любителей известной отечественной малолитражки «Ока», автовладелец оценил преимущества новый проект:

«Как любитель малолитражных автомобилей, я был приятно удивлен новостью о презентации отечественного электрического смарт-кроссовера Кама-1. Я потихоньку думал о том, чтобы перевести свою «маленькую Оку» на электрическую тягу, но понял, что будущее уже здесь! Преимущества современного «умного» электромобиля очевидны, а то, что это отечественная разработка, приятно вдвойне.Недаром «Каму-1» называют преемницей «Оки» — габариты новой машины ненамного больше знакомой мини-машины, да и современный дизайн радует. Если серийный автомобиль подтвердит характеристики, заявленные для выставочного образца, думаю, он будет востребован как недорогой электромобиль».

Луиза Игнатьева

Татарстан

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования.Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или кто-либо, использующий наши Услуги, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любой отдельный или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были фактически удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

КАМАЗ-мастер: КАМАЗ

История команды «КАМАЗ-мастер» – это история становления и развития бизнеса КАМАЗ, а также продвижения мирового бренда автомобильного завода на международные автомобильные рынки с помощью уникального инструмента – спортивного команда .Команда сформирована, чтобы проложить международную трассу для продукции марки КАМАЗ, демонстрируя все ее преимущества и возможности на трассах супермарафонов, и в первую очередь, в Кубке мира по внедорожным ралли-рейдам. Этот увлекательный и в то же время уникальный по сложности и сложности вид автоспорта не знает ни границ, ни расстояний. За этим событием следят миллионы болельщиков, и в нем участвуют не только великие спортсмены, признанные в мировых автомобильных корпорациях, но и бизнесмены и высокопоставленные государственные деятели многих стран, в том числе Президент России В.Путина, лично знакомого с командой. Автомобили КАМАЗ поставляются более чем в 60 зарубежных стран. Ежегодно Камский автомобильный завод признается лучшим экспортером российского автомобилестроения.

История команды «КАМАЗ-мастер» — это история полноприводных автомобилей КАМАЗ, специально созданных для любых дорог и условий. Трассы супермарафонов стали уникальным полигоном для отработки новейших инженерно-конструкторских разработок в экстремальных условиях.

Многие из них легли в основу модернизации существующих и создания новых перспективных моделей внедорожников — как для Минобороны России, МЧС, так и для гражданских отраслей экономики России. Более того, накопленный коллективом опыт позволяет Камскому автозаводу эффективно решать самые сложные производственные задачи.

О помощи команде — один из примеров. По замыслу перед Дакаром-2007 российским гонщикам предстояло решить сложнейшую задачу – отказаться от центрального расположения двигателя на спортивных грузовиках и установить его над передней осью.Камазовцам удалось внести все технические изменения и на этом единственном непроверенном грузовике выиграть гонку. Тогда организаторы Дакара потребовали провести омологацию 15 грузовиков КАМАЗ-аналогов спортивного грузовика. Такое количество автомобилей по новому регламенту должно было утвердить серийное семейство гоночных грузовиков. Такую тактику давления на российских гонщиков журналисты назвали «техническим террором».

Однако, благодаря напряженной работе по подготовке конструкторско-технической документации и параллельной подготовке производства и изготовлению необходимых комплектующих, было изготовлено и омологировано в срок 15 аналогов спортивного грузовика КАМАЗ.Работая в команде, Камский автомобильный завод получил опыт ускоренной разработки грузовых автомобилей.

Экипажи грузовиков с эмблемами самых известных мировых автопроизводителей — Mercedes, Man, Renault, Mitsubishi, Tatra, Iveco, Daf рвутся к победному пьедесталу «Дакара»… Подняться смогли только чешские автогонщики несколько приблизились к результатам камазовцев. Стоит ли говорить о престиже, который несет команда бренду?

У нас можно узнать о преимуществах сотрудничества ярославских моторостроителей, специалистов немецкой компании «ZF» — производителей коробок передач, производителей горюче-смазочных материалов, шин, тормозных систем, электроники и т.д.Ядро одно – техническое сотрудничество с командой позволяет каждому создавать продукты мирового уровня, поддерживать свой имидж, увеличивать долю рынка. Имена и товарные знаки связаны со спортивными достижениями команды. Причем они присутствуют в виде логотипов, эмблем на бортах спортивных грузовиков, аксессуаров и одежды гонщиков. Гоночный грузовик — это не только испытательная лаборатория, но и рекламный стенд на колесах. Какими средствами и как можно найти подобный способ распространения рекламы — на нескольких континентах и ​​в десятках стран? А если добавить к этому многочисленные брифинги, пресс-конференции, встречи во время подготовки к соревнованиям, во время их проведения и после финиша с многочисленными СМИ, представителями власти и бизнесменами, где вопрос всегда в партнерах и команде ? Все это вместе с рекламными буклетами, фотоальбомами, видеороликами и разнообразной подобной продукцией является мощным подспорьем в арсенале рекламных средств команды, ее спонсоров и партнеров.Эти взаимовыгодные отношения позволяют сочетать опыт и возможности команды с желанием партнеров реализовывать совместные и самостоятельные проекты. Многие из них на практике предоставляют уникальную возможность высокодоходного инвестирования.

Команда «КАМАЗ-мастер» — это плоть от плоти нашего автозавода, она пропитана его духом, — часто говорит генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. — Это надо ценить. «КАМАЗ» стоял, стоит и будет стоять за команду».

Когда кто-то говорит, что за командой «КАМАЗ-мастер» стоит весь «КАМАЗ» – это аксиома. Автозавод делает все возможное, чтобы обеспечить техническую готовность коллектива. Большинство ее предприятий так или иначе вовлечены в технологическую цепочку по выполнению заказов отдела спецавтотехники. Причем эта работа, а изготовление каждой детали всегда имеет ноу-хау, печать, требует от производителей особого творчества.

С особой силой слаженная работа всех предприятий «КАМАЗа» слаженно проявилась при создании гоночного грузовика КАМАЗ-4911.Эта ситуация по энтузиазму, творческому духу могла сравниться только с первым производителем грузовика КАМАЗ. Реализация столь сложного проекта потребовала одинаковой самоотверженности сотен рабочих, специалистов и управленцев, начиная от генерального директора автозавода, начальника цеха и заканчивая рядовым слесарем.

Работая над этим уникальным проектом, «КАМАЗ» приобрел опыт ускоренного метода разработки грузовых автомобилей. Весь цикл – от проектирования на базе базовой модели до запуска в серийное производство, продолжавшийся обычно несколько лет, – занимал около полугода.

Камский автомобильный завод в лице своих молодых сотрудников-энтузиастов с самого начала своей деятельности культивировал различные виды спорта, и в первую очередь автоспорт: багги, ипподромные гонки на автомобилях, кроссы, кольцевые гонки на грузовиках в рамках чемпионат Европы. В те годы, в середине 80-х, у одного из основателей команды Семена Якубова и его напарника по гонкам Фирдауса Кабирова возникла идея испытать себя в новом виде спорта – автомарафоне «Париж – Дакар».Итак, 23 года назад, в 1990 году, команда впервые на серийных грузовиках приняла участие в легендарном автомарафоне.

К середине 90-х Камский автомобильный завод начал выходить на рынок. Это обстоятельство подчеркнуло важность участия команды в международных гонках, и особенно в трансконтинентальном супермарафоне «Париж-Дакар», спортивные успехи команды «КАМАЗ-Мастер» и ее роль в бизнесе завода. Тогда и родилась концепция: с помощью уникального маркетингового инструмента – спортивной команды – в кратчайшие сроки обеспечить имидж и международное признание бренда ОАО «КАМАЗ», что могло бы способствовать продвижению его продукции и услуг на внешние рынки, укреплению статус крупнейшего производителя конкурентоспособных грузовых автомобилей.

Эта цель может быть достигнута только путем реализации двух задач: создание гоночных автомобилей под маркой «КАМАЗ», не уступающих по техническим и эксплуатационным качествам лучшим мировым аналогам и убедительных побед в самых сложных и престижных международных соревнованиях.

После триумфальных побед команды «КАМАЗ-мастер» торговая марка ОАО «КАМАЗ» получила всемирную известность и признание, уверенно позиционируется как бренд предприятия, выпускающего конкурентоспособную продукцию, отвечающую требованиям современного потребителя.Сама команда, как рыночный продукт, сегодня имеет собственный привлекательный для бизнеса раскрученный бренд, бренд высочайшего стандарта, которому сегодня нет равных в международных ралли в категории грузовиков. Это очень важная добавленная стоимость для бренда компании. Это единственная такая величина в российском автопроме. Такая репутация, созданная при участии команды «КАМАЗ-мастер», несомненно, повлияла на состояние камазовского бизнеса.

Значительно возрос спортивный, общественный и деловой интерес к команде.Сегодня в деловых отношениях с командой участвуют десятки отечественных и зарубежных производителей автокомпонентов, аксессуаров и расходных материалов. Десятки деловых партнеров команды имеют честь размещать логотипы своих компаний на бортах гоночных грузовиков, ассоциируя их с победами камазовцев. Организаторы российских и международных автосалонов считают за честь, что гоночные автомобили КАМАЗ являются одними из самых привлекательных экспонатов. Многие деловые контакты коллектива превращаются в перспективные проекты для всего автозавода.

Одна из главных причин феноменального успеха команды — поддержка завода, который переживал не лучшие времена, но никогда не отказывался от спортивного направления. Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин следит за каждой гонкой и обязательно лично поздравляет команду; он считает это одним из приоритетов КАМАЗа, причем успешно. Он создал добрую традицию встречать и чествовать команду на финише самого известного в мире ралли-рейда.

Очень красивое и впечатляющее зрелище: сплоченные болельщики, одетые в фирменные футболки командных цветов, у подиума «Дакара» прославляют своих любимых спортсменов, развевающиеся флаги России и Татарстана.Искренняя радость и бурный жизненный тонус, исходящие от болельщиков, по словам гонщиков, позволяют им в полной мере ощутить сладкий вкус победы. Сергей Когогин в первые же дни своего пребывания в должности, взяв на себя многие проблемы спортивной команды, сказал простую, но важную фразу: «Побеждает тот, у кого лучшая экипировка и лучшие гонщики». Затем день за днем, месяц за месяцем последовательно и целенаправленно создавались все необходимые условия для нормальной и эффективной деятельности коллектива «КАМАЗ-мастер».

Украина только что уничтожила российский бронеавтомобиль Камаз Тайфун

Украинцы уничтожили лучший в России противоминный бронеавтомобиль «Камаз Тайфун» – По данным Генерального штаба Вооруженных сил Украины, украинские войска уничтожили одну из самых оснащенных российских бронемашин.Украинские военные уничтожили автомобили «Камаз Тайфун», «гордость российского военно-промышленного комплекса» и одну из самых тяжелобронированных машин, используемых российскими военными.

Хотя никакой информации о местонахождении уничтоженных машин предоставлено не было, похоже, что нападение произошло где-то между понедельником и вторником.

«Аналога нет. Гордость российского БПК — Камаз Тайфун», — говорится в сообщении Генштаба ВСУ в Facebook.«Универсальная бронированная машина повышенной защищенности на оригинальном шасси. Относится к автомобилям класса MRAP – защищены от фугасов и засад».

В заявлении говорится, что российские солдаты никогда ранее не видели, чтобы бронетехника была разрушена до такой степени, и что в ходе атаки также были повреждены несколько других бронемашин.

Обновление также содержало фотографии поврежденных транспортных средств, один из которых выглядел сильно поврежденным снаружи, а другой выглядел полностью выпотрошенным и деформированным.

Что такое Камаз Тайфун?

КамАЗ Тайфун — семейство российских грузовиков с противоминной защитой от засад (MRAP). Грузовики были впервые разработаны в 2010 году и предназначены для противостояния тяжелому вооружению и нападениям.

В автомобилях используется комбинация стальной и керамической брони, предназначенная для защиты находящихся внутри грузовика от бронебойных пуль.

Войска полагаются на грузовики в самых разных сценариях, обеспечивая защиту в случае биологической, химической и ядерной атаки и предоставляя войскам безопасный способ передвижения во время наблюдения и разведки.Чрезвычайная долговечность машины означает, что они обычно используются в миссиях вооруженного сопровождения, а в данном случае, возможно, перевозили войска из одной части Украины в другую.

Тайфуны также часто используются для сопровождения других транспортных средств при выполнении боевых задач.

Учитывая назначение машины и то, что это самая тяжелобронированная машина в парке Российской Федерации, способность Украины уничтожить машину символизирует опасность, в которой оказались российские войска более чем через четыре недели после начала вторжения.

Никаких указаний от украинских военных о том, как был уничтожен грузовик, не поступало. Учитывая степень разрушения, когда металлические каркасы полностью деформированы, а внутренности выпотрошены и сожжены, машины могли быть повреждены взрывным устройством на земле или ракетой класса «воздух-земля».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.