Новый ниссан террано тест драйв: Nissan Terrano — тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

ТЕСТ-ДРАЙВ NISSAN TERRANO

Nissan Terrano – это бюджетный пятиместный кроссовер повышенной проходимости, который способен справиться с любыми испытаниями на дороге. Великолепная маневренность, современные технологии и продуманная эргономика позволяют водителю получить удовольствие от вождения.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСТЕРЬЕРА

Внешне данная модель напоминает другие кроссоверы компании «Ниссан», особенно наличие радиаторной решетки, покрытой хромом, большого фронтального бампера, покрашенного в цвет кузовной части и специальных дуг для крепления груза на крыше. Оконная линия и выразительный капот добавляют облику автомобиля респектабельности и яркости, а шестнадцатидюймовые диски на колесах придают ему спортивности и динамичности.

Сзади выделяется массивная дверь, бампер и стильные оптические приборы, завершающие образ машины. Что касается габаритов, то длина авто составляет 4242 миллиметра, а ширина – 1822 мм. Колесная база достигает 2,7 метра, а клиренс – 205 мм. Как показал тест-драйв Nissan Terrano, несмотря на такие размеры, машина отлично входит в повороты.

ИНТЕРЬЕР

Для отделки салона конструкторы использовали качественные и практичные материалы, которые могут похвастаться внешней привлекательностью и износоустойчивостью. Глянцевая вставка на торпедо и некоторые декоративные элементы придают автомобилю изящности.

В автомобиле оборудована новейшая система мультимедиа с семидюймовым сенсорным экраном, на котором, помимо обычной информации, отображается картинка с камеры заднего вида и навигация. Предусмотрено простое и надежное рулевое колесо, на котором расположены главные кнопки управления, а также панель приборов с 3-мя колодцами.

Те, кто прошел тест-драйв Nissan Terrano, отметили особый простор и комфорт салона. Емкость багажника равна 408 литрам, чего вполне хватит для размещения необходимых вещей. Его можно увеличить почти в два раза, если убрать задний ряд кресел.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

В бюджетной комплектации автомобиль оснащается 1,6-литровым бензиновым двигателем, который развивает 114 лошадиных сил. Благодаря такому мотору Nissan Terrano преодолевает первые 100 км/ч за 10,9 секунд (12,5 секунд с автоматической коробкой передач) и позволяет разогнаться максимально до 167 км/ч (166 км/ч с автоматической коробкой передач). Среднее потребление горючего при движении по городу не превышает девяти с половиной литров.

Имеется здесь и защита картера, предохраняющая агрегат от механического урона и попадания пыли и грязи. Стоит отметить наличие полноприводной системы All-Mode 4X4, благодаря которой кроссовер прекрасно себя чувствует как на асфальтированной дороге, так и на бездорожье. Она осуществляет постоянный анализ степени пробуксовки и немедленно распределяет крутящий момент между колесами, гарантируя превосходное сцепление с дорожным покрытием.

В любой модификации присутствует электронный контроль устойчивости, помогающий водителю контролировать транспортное средство при езде по скользкой поверхности или других сложных условиях. Чтобы убедится в этом, можно пройти тест-драйв Nissan Terrano. Спереди установлены независимые стойки «МакФерсон», а сзади стоит полузависимая конструкция с торсионной балкой. Рулевое управление имеет гидроусилитель.

ХОТИТЕ ПРОЙТИ ТЕСТ-ДРАЙВ NISSAN TERRANO?

Просто позвоните в компанию Lucky Motors по телефону +7 (342) 239-26-26 и выберите удобное время для посещения автосалона.

Наш адрес: г. Пермь, ул. Спешилова, 101а.

Пять тысяч километров России: длительный тест-драйв Nissan Terrano

Для стран с развивающимся рынком

Мне очень нравится эта формулировка — страна с развивающимся рынком. По факту это обозначает страну, где рынок развивается уже долго, но никак не разовьётся. Например, Россию. Ведь именно у нас люди очень хотят не просто кроссовер, а кроссовер, который не такой “нищебродский”, как Рено Дастер. Ну, вот вам тогда Ниссан Террано, вы же хотели такую машину.

На Террано я за десять дней проехал  чуть больше пяти тысяч километров. Я побывал в Питере, Москве, прошёл трассу М7 от Москвы до Набережных Челнов, небольшой участок М5 из Татарии в Башкортостан, покатался по обеим столицам и очень маленьким городам, по платным трассам с ограничением в 130 км/ч и по просёлкам и горам южного Урала. Ездил один и с полной нагрузкой, днём, ночью, в дождь и под ярким солнцем. А один участок в 2 200 км пришлось проехать без остановок за 30 часов. Думаю, у меня сложилось абсолютно точное впечатление о Ниссан Террано и я теперь знаю, кому эта машина понравится, а кому — нет. Скорее всего, Террано понравится именно тем, кто на своей шкуре чувствует особенности перманентно развивающегося российского рынка.

Габариты (Д / Ш / В)

4 315 / 1 822 / 1 695 мм

Конечно, по большому счёту, Террано – это и правда слегка перекроенный Дастер. Машины похожи не только внешне, но и внутренне. Тут те же бензиновые моторы объёмом 1,6 (114 л.с.) или 2 литра (143 л.с.) С младшим мотором можно выбрать как полный, так и передний привод, но только с механической шестиступенчатой коробкой передач. А вот двухлитровый мотор возможен только вместе с полным приводом, зато можно выбрать такую же механическую или автоматическую коробку.

Зато внешне Террано выглядит действительно как Дастер-метросексуал. Изменений немного, в основном в оптике и бамперах, но они идут на пользу экстерьеру этого автомобиля. Особенно это заметно сзади: там, где у Дастера на пятой двери скучная выштамповка, у Террано расположись фонари, переходящие на пятую дверь с задних боковин кузова. И в целом Ниссан выглядит намного гармоничнее и совершеннее Рено.

Террано, в отличие от кроссоверов Juke, Qashqai и Murano, позиционируется Ниссаном как внедорожник и стоит в одном ряду с X-Trail и Pathfinder. Заявление, честно сказать, немного амбициозное, но кое-что у Террано от внедорожника есть. В первую очередь, конечно, имя, знакомое любителям джиппинга по олдскульному рамному Nissan Terrano образца 1986 года. Но эта вся красота осталась в прошлом, и сейчас у автомобиля, кроме имени, не так уж много от внедорожника. По большому счёту, только достаточно высокий клиренс в 210 мм (у полноприводной версии) и подключаемый полный привод All Mode 4×4, о котором я расскажу ниже.

Давайте теперь сядем в машину и повторим весь пройденный маршрут, вспоминая особенности поведения Террано в разных дорожных условиях.

В каменных джунглях Москвы

В машину садимся почти в центре Москвы. Наша задача — выехать отсюда на трассу М-7. Открываем дверь и забираемся на водительское место.

Хорошо, что нам досталась машина в самой богатой комплектации Tekna. И в момент открывания двери салон кажется вполне приличным. Конечно, не забываем, что Террано — очень недорогой кроссовер, дешевле только Дастер, так что фантастических требований предъявлять ему не будем. Так что от всего сердца начинаем радоваться кожаному салону. Хотя… Если даже это называют кожей, то что-то в нашей жизни пошло не так. Впрочем, производитель не скрывает, что “из натуральной кожи выполнены только лицевые поверхности сидений”. Если честно, то и эта натуральная кожа восторга не вызывает. Хотя я обещал не придираться, поэтому оценим, что кожа всё же есть и сядем на сиденье.

Удобство сиденья оценим чуть позже, на длительном междугородном заезде. Сейчас займёмся настройкой рабочего места.

Я никогда не жаловался на длину рук, но тут её немного не хватает. Посадка в Террано многим покажется странной. Тут есть регулировка руля, но только в одной плоскости, вылет подогнать под себя невозможно. И это плохо: он стоит очень близко к приборной панели, поэтому тянуться до него далековато. Можно, конечно, пододвинуть сиденье, но тогда придётся сесть очень близко к педалям. Одним словом, ищем компромисс между удобством для ног или для рук.

Качество пластика в салоне – так себе. К сожалению, на фотографии личинки замка зажигания не очень хорошо видно, но всё же обратите внимание: на начало тест-драйва пробег у машины всего пять тысяч километров, а выглядит пластик вокруг личинки так, будто мотор последние пять лет запускали отвёрткой.  Да и подушка безопасности пассажира прямо-таки просвечивает через пластик панели.

Теперь включим зажигание и запустим двигатель. При повороте ключа оживает не только приборная панель, но и семидюймовый сенсорный дисплей многофункциональной мультимедийной навигационной системы. Пока стоим на месте, можем задать маршрут и настроить музыку. К навигации никаких претензий нет, по крайней мере, в городе. А вот звучание аудиосистемы несколько странное. Музыка с флешки играет хорошо, а вот радио работает весьма посредственно.

Звук четырёхцилиндрового старого доброго F4R слышен вполне отчётливо. Интересно, что будет на трассе? И ещё на нашей тестовой машине немного бренчит защита поддона картера. С одной стороны, конечно, это не очень хорошо, а другой — просто здорово, что она тут есть: у нас в планах есть съезд с дороги и копание в грязи. Там она, конечно, пригодится.

Селектор АКПП немного люфтит, и этот незначительный недостаток спишем на бюджетность автомобиля. Выезжаем с территории автосалона и берём курс на МКАД.

Так, надо подстроить зеркала. Их джойстик стоит там, куда его может засунуть только Рено: под рычагом стояночного тормоза. С одной стороны, это неудобно, но с другой, так уж ли часто мы пользуемся этим девайсом? Настроили обзор и забыли.

Гораздо интереснее оказывается управление подрулевым переключателем настройки аудиосистемы. Мне кажется, его создатели никогда не видели человеческих пальцев. Эргономика? Что это такое вообще? К сожалению, сфотографировать обратную сторону этой лопаты невозможно, но поверьте мне на слово: там внезапно есть колёсико для выбора станций или настройки радио. Со временем пользоваться этим рычажком становится удобно, что ещё раз подтверждает истинность мысли Фёдора нашего Достоевского: “Ко всему-то подлец-человек привыкает!”

Не могу пожаловаться, что в городе было ехать как-то некомфортно. Нет, тяги вполне хватало, обзор хороший… С коробкой, правда, не очень у нас сложились отношения. Тут стоит не то, чтоб “олдскульная”, скорее, изначально родившаяся устаревшей DP8. У этой коробки есть два характерных момента: она очень дешёвая в производстве и ни черта не ездит. Особенно долго, особенно в жару или мороз. А ещё она четырёхступенчатая, так что к весьма ощутимым переключениям надо привыкнуть, а о топливной экономии забыть.

Расход в городском цикле не слишком высок для полноприводной машины — всего около 9,5-10 литров. Правда, как раз таки полный привод у нас сейчас выключен: в городе он не нужен.

А вот и первая московская пробочка. Сидим, слушаем музыку, культивируем в себе ненависть к людям. И вдруг… Господи, спаси! Что это, так твою растак?! А, спокойно: это включился вентилятор. Бюджетность стала ещё чуть более ощутима.

В мире у всего есть начало и конец, даже у ресурса дизеля Mercedes-Benz OM601 и у московской пробки. Поэтому мы наконец-то выезжаем на трассу М-7.

От Москвы до Уфы

Итак, в машине только ваш покорный слуга и почти пустая дорожная сумка. Впереди — полторы тысячи километров. Посмотрим, что скажет нам Террано на трассе.

Газ в пол — и полетели! Точнее, поползли. Ниссан просто не приспособлен для активной езды. И даже дело не максимальной скорости (которая по паспорту у него составляет 174 км/ч, а в жизни — 155 при попутном ветре). Корень зла в том, что каждый обгон на нём — это приключение. Допустим, тут не очень удачная коробка. Попробуем переключать передачи рукой? Нет, тоже не едет. А ведь под капотом — 143 л.с. В чём же дело?

Я бы долго мучился над этим вопросом, если бы не случайный разговор в компании, которая занимается чип-тюнингом. Там уже побывали несколько Дастеров и Террано с такими моторами. И рекордная мощность, которую они показали, составляет… 112 л.с. и 180 Нм момента вместо обещанных 195. Это — мощность на маховике, пересчитанная с колёсной с коэффициентом потерь в трансмиссии 25%.

Разгон до 100 км/ч

Вряд ли в трансмиссии такие бешеные потери, которые значительно превышают 25%, тем более что схожие результаты были и на машинах с “ручкой”, и с АКПП. Скорее всего, мотор был “задушен” в угоду экологическим нормам. Косвенно это подтверждают и обороты, при которых достигается максимальная мощность — 4 600 вместо паспортных 5 750. Впрочем, проблема решается чиповкой, после которой обещанные лошадки почти в полном составе возвращаются в табун (138 л.с.) Прирост в 26 л.с. на атмосферном моторе —

это неспроста, что-то там со стоковой прошивкой намудрили.

Потихоньку свыкаюсь с мыслью, что в полной мере “ударить автопробегом по бездорожью и разгильдяйству” не получится. Ладно, будем тошнить в меру своих сил. Тем временем наступает ночь. И вот тут Террано заслуживает самой высокой оценки: даже с галогеновыми фарами свет просто великолепен. И ближний, и дальний. А когда в Татарии мы с Ниссаном попали в непроглядный утренний туман, то выяснилось, что и противотуманные фары тут стоят не только для красоты. Всё светит так, как нужно. Единственное, что немного портит картину, это очень быстро загрязняющиеся фары. Но это стало понятно только позже, когда начался дождь. А пока достигнуть экстаза мешает обогрев лобового стекла. Нитки сетки на нём суровые, поэтому перед глазами немного рябит.

На границе Татарии и Башкирии стоит самый длинный мост в мире, ехать по которому надо два часа. На самом деле, конечно, пересечь его можно за минуту, но как раз по нему проходит смена часов поясов, поэтому если в Татарии час дня, то в Башкирии уже три. Я проехал через этот мост ранним утром. К тому времени М-7 осталась уже позади, и я ехал по трассе М-5. Изумительный по качеству отрезок в Татарии сменился на чудовищную башкирскую дорогу. Наверное, точно же по такой скакал на лошадке сам Салават Юлаев лет 230-240 назад.

Мне надо на юг республики, поэтому через Уфу ехать не будем, хотя навигатор настойчиво требует ехать сначала до Уфы, а потом свернуть на Оренбург. Мне же надо свернуть на Белебей. Километров 80 штатная навигация не давала мне покоя своими опасениями не доехать до места назначения. Даже около Белебея она предлагала мне вернуться обратно в Уфу. Но я на неё внимания не обращал. И не только из-за того, что знал дорогу, но и по той причине, что экрана мультимедийной системы практически не видно. Он расположен внизу, и правая рука, если ей держать руль, его перекрывает. Да и угол обзора долгим рассматриваниям не способствует.

По городкам и сёлам

Не секрет, что хорошие дороги есть у нас далеко не везде. И вот там, где их почти нет, Террано почти незаменим (или заменим Логаном и Дастером). Единственное замечание — это небольшой стук при обратном ходе передних амортизаторов на серьёзных препятствиях. Но для того, чтобы это услышать, надо быть зверем, абсолютно не жалеющим машину.

Конечно, на высокой скорости на “убитой” дороге Террано тоже не держится даже на прямой, а рулём там крутить противопоказано. Но, как уже говорил, Ниссам сам по себе не предполагает активного передвижения, так что поводов расстраиваться нет.

На узких улочках особенно чувствуется, что руль не очень лёгкий. Но нельзя сказать, что это мешает. Вряд ли на Террано ездят хрупкие барышни, а нормальным мужикам усилие покажется вполне приемлемым.

Зато и барышням, и, признаюсь, мужикам понравится наличие в нашей комплектации камеры заднего вида. Вообще выглядит Террано достаточно крупным (особенно на тесных улицах и в маленьких двориках), но он очень манёвренный, так что ездить и парковаться несложно. А с камерой — вообще красота.

Несомненное преимущество маленького города — его близость к природе. Особенно это чувствуется в городах, где кроме окружающей их природы ничего хорошего нет. Вот и я почти сразу собрался покорить на Террано окрестности городка на юге этой красивой республики.

Сначала попробуем покататься по старым песчаным и гравийным карьерам вдоль реки, воспетой Шевчуком — Агидели или Белой. Крутые спуски и подъёмы — это стихия кроссовера. Небольшие свесы позволяют ездить как угодно, главное — чтобы под колёсами было что-то твёрдое. А вот если твёрдого нет…

Очередной разворот. На машине шайба управления режимами трансмиссии All Mode 4×4 установлен в положение Lock. Теперь у нас включена принудительная межосевая блокировка и даже активирована специальная программа управления двигателем. Но вдруг левое переднее колесо немного вывешивается, проворачивается, и Террано беспомощно останавливается на практически ровном участке.

Небольшая пешая прогулка по берегу реки принесла свои плоды в виде Нексии и её владельца, готового помочь. Нексия подъехали сзади, но выдернуть кроссовер не смогла: мы побоялись закопать Дэу, и ей пришлось отступить. Теперь на помощь спешит УАЗик. Его владелец, критически осмотрев Ниссан, слегка дёрнул его вперёд.

Не больно-то и закопался, — заметил он после операции.

Да, не больно. Но обидно: практически на ровном месте! Вот тебе и All Mode 4×4.

Если думаете, что этот полный привод помогает на скоростных виражах на трассе, то здорово ошибаетесь: он работает только до 80 км/ч, на более высоких скоростях полный привод отключается.

Кстати, включать его — тоже так себе удовольствие. Доступ к шайбе закрыт пепельницей, которая у нас есть в комплекте, а если в подстаканник поставить стакан или бутылку с водой, то невозможно ещё и достать до кнопки отключения ESP.

Вот такие мелочи, создавать которые учат с рождения инженеров Рено, портят всю картину. Почему бы не сделать регулировку прерывистого режима дворников? Почему бы не сделать режим “одного взмаха”? Почему на большом цифровом табло БК отображается только какой-либо один показатель, а чтобы найти нужную информацию, нужно тыкать по кругу кнопку на торце правого подрулевого переключателя? Почему не сделать хотя бы примитивную регулировку уровня подогрева сидений? Уж если делать из Дастера автомобиль, то полностью…

Итак, на песке сели сразу. Наберёмся наглости и съедем в грязь. Знаете, а он едет! Все четыре колеса гребут, и даже на абсолютно дорожной резине Террано прёт вполне уверенно. Правда, при этом отчаянно забрасывает грязью и лобовое стекло, и фары. Но едет. Главное — не вывесить его по диагонали.

А вот после поездки по полю я долго вдумчиво разглядывал решётку радиатора. Там можно пальцы просунуть, поэтому есть опасения, что радиатор кондиционера в условиях загородной эксплуатации (и любой другой тоже) долго не протянет.

Уфа — Петербург

Из Уфы в Петербург надо было доехать быстро. Это почти 2 200 км, и мы попробуем пролететь их за раз. Перед дальней поездкой нужно особенно трепетно отнестись к регулировке кресла. Тут уже вальяжная посадка, когда моё излишне пухлое 180-сантиметровое тельце полулежит в кресле, не годиться. И не потому, что неудобно (мне это как раз удобно), а потому, что Террано — это кроссовер. Так там сесть просто невозможно. Лучше поднять сиденье повыше, благо лифт есть, и держать осанку.

Может, кожа на сиденьях и не вызывает приступ эстетического экстаза, зато сидеть на этих сиденьях удобно. За весь маршрут я выходил только на заправках, но ни спина не отвалилась, ни другие места, даже более чувствительные к посадке. За кресла Террано ставим однозначный респект.

Кстати, о заправках. Отдавая мне автомобиль, менеджер предупредил: заливать нужно 95-й бензин, но в крайнем случае можно немного и 92-го. Признаюсь, мне стало интересно, как Ниссан поедет на 92-м. Выездив бак 95-го, залил десять литров 92-го. Ну, что сказать. Ничего не изменилось. Ни лучше, ни хуже не стало. Поэтому на ближайшей заправке доливаем сорок литров 95-го и едем дальше.

Кстати, о расходе. Тут всё очень зависит от скорости. Если ехать 90-100 км/ч, то можно уложиться в восемь литров на сотню, и это очень неплохо. А вот если топнуть 130, то на табло высвечивается почти 13 литров. Это уже, товарищи, явный перебор. На средней скорости 110-120 (как мы в основном и ездим за городом) получается 9,5 литров. В общем-то, жить можно, особенно учитывая, что этот мотор “Ленина видел”. Ещё здоровым.

Nissan Terrano
Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
11,3 7,2 8,7

Первые километров шестьсот обратной дороги прошли под дождём. Я даже не говорю, что создателей тех щёток, которые стоят на Террано, нужно расстрелять из ржавого пистолета. Щётки, которые только размазывают воду, можно встретить и на более дорогих автомобилях. Но неужели нельзя найти нормального поставщика? В мире существуют десятки, может, даже сотни нормальных “дворников”. Почему на новых машинах обычно стоит такое… безобразие?

Теперь можно ещё точнее определить особенности работы связки ДВС-АКПП. У неё есть одна неприятная особенность: переключения передач вверх происходят на тех оборотах, когда на высшей передаче кроссовер ещё не едет. Другим словом – рано. Хотя и, кажется, и дальше крутить мотор тоже уже бесполезно. В любом случае, после каждого переключения на трассе разгон останавливается, после чего постепенно активизируется.

Зато если включить круиз-контроль, в Террано просыпается монстр. Переключения внезапно начинаются не при 3 800 оборотах, а при 5 000. И тогда он более-менее едет, хотя ревёт, как самолёт на взлёте.

Теперь добавим немного мёда. На обратном пути в машине ехало трое взрослых и ребёнок. Багажник был забит под крышу (полку я, конечно, снял), но ни расход, ни динамика не стали хуже. Теоретически, с этим мотором ездить можно: всё-таки два литра. Практически, его, конечно, стоит взбодрить нормальной прошивкой. Правда, если об этом узнает дилер, с гарантией можно попрощаться.

Брать или не брать?

Однозначно я сказать не могу. Само собой, выглядит Террано гораздо симпатичнее Дастера. Но едет так же, а стоит — дороже. Если не хочется выглядеть в глазах немного пафосных участников движения “пенсионером на Рено”, то Террано сделан для вас. Если жы вы цените практичность — то лучше выбрать Дастер.

Не надо думать, что полный привод Ниссана сделает вас королём бездорожья. Там он, скорее, сделает посмешищем. Но иногда он может выручить, но не столько на бездорожье, сколько на немного грязном просёлке или засыпанной снегом дороге (не сильно засыпанной). Тут гораздо важнее его геометрическая проходимость, которая, конечно же, гораздо лучше, чем у обычной “пузотёрки”. И всё же я не знаю, зачем Террано покупают, например, в Москве или Питере. Видимо, ездить на дачу, больше этому автомобилю делать там нечего.

И не стоит забывать о том, что владение Террано — вещь не накладная. Ломаться он практически не будет и ТО стоит недорого. Но если в крови есть немного бензина, то даже не смотрите в сторону этого автомобиля. Разочаруетесь.

Некоторые эргономические просчёты легко компенсируются невысокой стоимостью, а то, что на скорости чуть за 130 трещат по швам барабанные перепонки — так это у всех бюджетных машин так. Не надо требовать от Террано слишком много, и тогда он вам понравится.

Опрос

Террано или Дастер?

Всего голосов:

Ниссан Террано 2016-2017 в новом кузове


Каждый новый автомобиль обязательно проверяется на безопасность водителя и пассажиров. Этот тест создает условия для аварии и при помощи съемок скоростной камерой, выясняют что происходит в это время с машиной и манекенами, изображающие водителя и пассажиров.

Для проведения фронтального краш теста Ниссан Террано, разгоняют при помощи специальной лебедки до определенной скорости. Набрав эту скорость машина врезается в неподвижное препятствие, то есть автомашина, буквально, разбивается о бетонную стену. Манекен сидящий вместо водителя, имеет на себе разные датчики, которые позволяют оценить степень ущерба и воздействия на тело человека. Какие травмы он мог бы получить попав в такую ситуацию и смог бы выжить. Проверки на манекене проводятся когда он пристегнут ремнями и когда нет.

Если бы не прошел Nissan Terrano краш тест, то он не до пустился бы до серийного выпуска, пока не были исправлены все недостатки в безопасности человека, сидящего в машине. Для прохождения машины этого теста, нужно набрать определенное количество баллов по выработанной системе. Основными тестами являются фронтальное столкновение и боковое. При фронтальном, машина разгоняется до скорости в пятьдесят километров в час и ударяется о препятствие передней частью. При боковом испытании, удар наносится машине сбоку, конструкцией в полтонны и скоростью пятьдесят километров в час. После этих испытаний, делается анализ данных видео и с датчиков, находившихся на манекенах в момент теста.

Многие производители, не один десяток лет, пытаются достигнуть максимальной защиты от столкновения. Но это не всем удается, хотя над безопасностью работает огромное количество инженеров, создавая все более надежные подушки безопасности, укрепляя дверные проемы, улучшая надежность ремней.

Что нового?

В 2017-ом модельном году новый Nissan Terrano внешне ничем не отличается от версии Ниссан Террано 2020. Но он получил несколько обновлений, которые можно обнаружить только в интерьере:

  • кнопка экстренного вызова «ЭРА-Глонасс»;
  • новый симпатичный селектор автоматической коробки передач;
  • В топовой комплектации — новая мультимедийная система. Eсли вы помните, прежняя родная ниссановская система была с маленьким экранчиком диагональю 5 дюймов, а теперь новая система заимствована у Renault с диагональю 7 дюймов.
  • Новая камера заднего вида, она дает более четкую картинку.
  • Новый руль, который понадобился для того, чтобы уместить на нём кнопки управления круиз-контролем. На рулевой колонке появился джойстик управления мультимедийной системой, тот самый который хорошо известен по французским автомобилям.
  • Появились новые кресла с новой обивкой, и, пожалуй, самая приятная новость в том, что водительское сидение регулируется по высоте традиционным механизмом с рычажком, то есть теперь не надо подпрыгивать, чтобы поднять или опустить. Качаем рычажком в одном направлении — сиденье опускается, качаем в другом — поднимается, всё просто и отлично.
  • Во всех комплектациях, кроме базовой, новый Ниссан Террано оснащается дистанционным запуском двигателя с ключа-брелока.
  • Клаксон переехал на руль.

Это все изменения, которые произошли в Ниссан Террано 2020 в новом кузове.

В грязи и дебри? Легко!

По традиции прокатившись на бездорожье, ещё раз вспомнили, оценили и удивились проходимости этой машины. С новым обновлением автомобиль не получил ни одной новой функции, которая бы улучшала его проходимость, но это не нужно. Метрическая проходимость у него хорошая, полный привод работает на ура. Одним словом, едем на бездорожье с одной только целью — убедиться в том, что это непросто кроссовер, а настоящий внедорожник.

Машина забавная и очень способная. Её можно даже порекомендовать, как замену квадроциклам. Чтобы посоревноваться, поразвлекаться, поездить вчетвером в экипаже. В плане внедорожного веселья он совсем немного уступает квадроциклу. Он, конечно, не вывезет какие-то очень серьезные грязи и дебри, но дороги, на которые владельцы «пузотёрок» боятся выезжать, этой машине по плечу.

Есть практика, что бампера слетают с клипс, но без проблем становятся обратно. Страдает не железо, а пластик.

Полный видео тест драйв Nissan Terrano 2020 вы можете посмотреть в конце статьи.

Фантастическая подвеска

Кнопку дистанционного пуска двигателя я нажал, не дойдя до машины метров пятьдесят, - и он ожил. Полезная в нашем холодном климате функция, как и обогрев ветрового стекла. Сделать бы его нити менее заметными, чтобы не так сильно раздражали при ночной езде.

У передних сидений удлинили подушку, что сделало их удобнее.

У передних сидений удлинили подушку, что сделало их удобнее.

Заменили обивку на более износостойкую.

Заменили обивку на более износостойкую.

Вывод

Из минусов. Хороший движок, с отличным подхватом на низах, но из-за 4 ступенчатого автомата потенциал его ощущается, только когда вы трогаетесь с места.

Достаточно большой расход топлива на 2020 год — 12 литров.

Главный конкурент Ниссан Террано на рынке — Рено Дастер. Он технически абсолютно такой же, но при этом обладает более гибким конфигуратором, в котором можно не переплачивать за ненужные опции. К тому же у него есть модификация с дизельным (более тяговитым) мотором, что для бездорожья является преимуществом.

Террано попадет в сложную ситуацию. Его можно выбрать либо за внешний вид, но с Дастером внешне отличия минимальны и очень субъективны.

Либо за более престижную марку, благо наличие Патрола, Икстрейла и GTI, создают такое впечатление.

В целом видео обзор нового Ниссан Террано показал, что машина способная и главный ее минус в цене. Дастер предлагает все тоже самое, но дешевле.

Отзывы владельцев

Покупатели нового Террано уже успели оценить его преимущества и недостатки и даже оставить отзывы об автомобиле:

  • Андрей, Москва: Машина достаточно комфортная и экономичная. Много отличий от Рено Дастер – хотя внешнее сходство можно заметить. Особенно понравилось наличие полноразмерной запаски и объём багажного отсека.
  • Сергей, Курск: Удобное и недорогое авто. Комплектация не совсем устраивает – нет ни штатного подлокотника, ни датчиков дождя. Однако за такую сумму купить машину лучше вряд ли получится. Особенно, с учётом наличия штатной магнитолы, обогрева переднего стекла и хорошей подвески.
  • Александр, Тверь: Приценивался к автомобилю в прошлом году, но решил подождать – и получил уже новый кузов после рестайлинга. Могу сказать одно – цена вполне адекватная, электроника надежная, оптика светит ярко. Хотя минусы тоже есть – маленькие зеркала, туго нажимающаяся на морозе кнопка багажного отделения и небольшой бардачок.

Видео

(5 оценок, среднее: 4,20 из 5)

Ниссан Террано Тест Драйв 2020

Nissan Terrano 2020 тест-драйв: Купи понтов на 200 тысяч.

Nissan Terrano сейчас можно назвать дешевым понтом, так как есть заметно более недорогой аналог. да, речь идет.

САМЫЙ ДОРОГОЙ DUSTER — NISSAN TERRANO 2016

Подписка на канал — https://www.youtube.com/user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Что изменилось в обновленном автомобиле NISSAN TERRANO 2020.

«Новый» Nissan Terrano Обзор.Anton Avtoman.

https://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!) https://www.facebook.com/anton.vorotnikov Ещё Компакт Кроссоверы .

Тест-драйв Nissan Terrano (2016). Новый мотор + АТ

Обзор Ниссан Террано 2020 снимался в жестких условиях. Крепкому внедорожнику крепко досталось: Глубокие.

Ниссан Террано лучше без грязи.. обзор от Энергетика

В этом видео вы увидите обзор потребительских качеств автомобиля Ниссан Террано, а так же его возможности.

Обзор Ниссан Террано 2.0 АТ 4WD

Обзор Ниссан Террано 2,0 АТ 4WD.

Внедорожный тест-драйв Nissan Terrano и Renault Duster

Я провожу тест-драйв нового Ниссан Террано. Сравнение Nissan Terrano и Renault Duster. Отличия в дизайне, сравнение цен.

Лучше Дастера? Тест драйв Ниссан Террано 2014-2015 Nissan Terrano

Хотите знать, что выбрать? Я покажу наглядно все достоинства и недостатки Ниссан Террано 2020 в сравнении.

Обновленный Nissan Terrano 2020: прежнее железо, новые опции.

Nissan Terrano обновляется ежегодно. Серьезно! В прошлый раз мы встречались с ним ровно год назад. Тогда Ниссан.

Тест драйв Nissan Terrano 2017

https://www.vashdrugavto.ru/choosefriend/item/938-test_draiv_nissan_terrano_mkpp.html Наша группа вконтакте https://vk.com/vashdrugavto.

Тестдрайв Ниссан Террано 2017

Тест-драйв обновленного Ниссан Террано в Екатеринбурге. Nissan Terrano testdrive от Автопродикс Екатеринбург.

Новый Nissan Terrano 2016

Nissan Terrano 2020 2017.

#8 Автообзор Nissan Terrano( Ниссан Террано) СПУСТЯ ГОД :недостатки и достоинства!

И снова здравствуйте!!Решили сделать ВИДЕОДНЕВНИК по Nissan Terrano( Ниссан Террано) -так что подписывайтесь и.

ИДЕАЛЬНЫЙ КРОССОВЕР ДЛЯ ОХОТЫ И РЫБАЛКИ!

NISSAN TERRANO ИЛИ ЛУЧШЕ DUSTER? Инстаграм https://www.instagram.com/autobu77/ Поддержи наш проект: Я.Деньги 4100 1728 3954 631 Наша .

Тест-драйв — Nissan Terrano — Наши тесты — АВТО ПЛЮС

Тест-драйв — Nissan Terrano — Наши тесты Подписывайся на свежие тест-драйвы — https://www.youtube.com/subscription_center?add_user=redmediatv.

Тест-Драйв: Nissan Terrano/он вам не Дастер.

За что такие деньги?? Ниссан Террано 2018

Есть за что, круче дастера, лучше шевроле нивы и тем более лады 4×4. Новый Ниссан Террано, обзор, тест драйв.

Ниссан Террано тест драйв

Ниссан Террано 2020 года.2.0 АТ мощность 143 л.с.

тест драйв по снегу Ниссан Террано

Ниссан террано тест драйв

Nissan Terrano обновляется ежегодно. Машина для дачников?

Внедорожник Nissan Terrano (Ниссан Террано).

Внедорожник Nissan Terrano (Ниссан Террано) из Англии. Пригон авто из Литвы, авто из Европы под заказ, подбор авто.

Тест-драйв Nissan Terrano 2020: Сколько в нем внедорожника?

Ниссан Террано никакой не внедорожник, но нам же никто не запрещает поискать грань его возможностей, особен.

Nissan Terrano 2020 Тест драйв

Производство автомобилей в Японии стало полноценной отраслью в прошлом веке. Трудолюбивые инженеры, конст.

Nissan Terrano — по трассе и проселку (4k)

13:33 — безмолвная езда 16:15 — проселок.

Рено Дастер/Каптюр и Ниссан Террано.

Ниссан Террано Обзор машины. Машина Иоганна — Nissan Terrano

Поддержать канал Вебмани WMZ Z878722914165 WMR R812257301000 QIWI Кошелек 79778958510 https://www.donationalerts.ru/r/iogann Ниссан .

Террано 2020 первая поездка по мокрому снегу)

4wd lock с отключеной esp(пробег 500км) К сожалению дальше ехать было стремно из-за переметов снега до70-80см. газов.

Nissan Terrano 2020, кто его покупает?

Nissan Terrano обновился в этом 2017-м году. Изменения можно пересчитать по пальцам, а по факту авто остался копией.

Nissan Terrano — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive — Ниссан Террано

Подкаст «Большой тест-драйв» — https://itun.es/ru/UdTgS.c Сайт: https://btdrive.ru/ | Twitter: https://twitter.com/bigtestdrive | G+: https://google.com/+stillavinpro.

Nissan Terrano — ночной обзор, куда же без Полиции?

Оставим в сторону скандальный контент и сегодня рассмотрим эффективность света.

Nissan Terrano Обзор,цена,тест по городу.

Наши тесты. Вып.899. Nissan Terrano

Terrano – легендарная модель японского автопроизводителя давно ставшая историей, не так давно, благодаря.

Nissan Terrano 2.0 АТ. Отзыв от владельца!

Отвлечёмся от олдскула)) Глянем что там, на современном фронте) Видео снято сходу, без малейшей подготовки.

Тест-драйв Nissan Terrano

Машина для дачников? ✓ Подписывайтесь на мой канал! ▻ https://goo.gl/ja2K5i *Я В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ* ✓ БЛОГ В ЖЖ ▻ https://ma.

NISSAN TERRANO — комплектации Comfort и Elegance — декабрь 2018.

В видео NISSAN TERRANO в комплектациях Comfort и Elegance по состоянию на декабрь 2020 года, информация актуальна в момент.

2019 Nissan Terrano. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

2019 Nissan Terrano. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю.

Тестдрайв: Nissan Terrano 2.0AT, 2016my

Видео снято творческим дуэтом видеографов C&B — https://cb2.by То, с чего снимали Nissan в движении: Mercedes-Benz W124 E500 in Motion.

Nissan Terrano: обновление 2016

Обновленный Nissan Terrano посвежел совсем незаметно. Изменения не затронули кузов. Все новшества и плоды модерни.

Проверено на себе. Тест-драйв обновленного Ниссан Террано

Стал ли лучше Nissan Terrano после обновления?

Тестируем обновленный Ниссан Террано. Хотите увидеть больше автомобилей на тестах, подписывайтесь на драй.

Самый главный вопрос

У среднестатистического покупателя автомобиля при знакомстве с Ниссан Террано неизбежно возникнет вопрос: в чем разница между ним и Renault Duster? На самом деле разница есть и она достаточно большая. Прежде всего это другой бренд. Есть немало покупателей, которые стоя перед выбором Renault или Nissan отдадут предпочтение японскому бренду. Что ни говори, а очень многим важен именно бренд.

Второй момент – это дизайн. По этому параменту Террано типичный представить марки Ниссан. Есть и третий момент, который не слишком бросается в глаза при покупке, но тем не менее имеет большое значение. Это сервис. Многие автомобилисты предпочитают иметь сервис именно от Ниссан.

К тому же «японец» неплохо подготовлен к тому, чтобы отправиться в поездку как по пересечённой местности, так и по российскому бездорожью. Именно там геометрия, удивительная трансмиссия и полный привод Террано в полной мере демонстрируют свои возможности.

За городом, на волнистом и настолько разбитом асфальте, что можно почувствовать вибрации кузова, водитель может отпустить руль и всё равно Таррано будет идти прямо по курсу. Курсовая устойчивость не теряется и не зависит от качества дорожного покрытия. За рулем можно расслабиться. Состоянию релакса мешает разве что блок управления стеклоподъемниками. Ведь современному автомобилисту очень сложно угодить. Раньше, когда стеклоподъёмники располагались также ка у Логана, все говорили, что это слишком убого и некрасиво. Когда же их перенесли на дверь, мы стали жаловаться на то, что теперь нам давит на коленную чашечку и вообще это некомфортно.

Nissan Terrano › Бортжурнал › Вопросы к тест-драйву террано

Неделю назад мне написал zizis и поведал, что компания Ниссан позвала его тестдрайвить новый Ниссан террано. Поскольку я недостаточно крут, чтобы меня туда звали, но имею некоторый опыт эксплуатации сего пепелаца (жалкие 8000 км за полтора месяца я гордо именую опытом, ага), то мне осталось только попросить его утопить тестовый террано в болоте задать вопросы, которые всплыли в моей голове по итогам использования автомобиля.

Вопросы «каквымоглигады

«, и «
чемтерраноотличаетсяотдастеракромецены
» он задаст и без моей помощи, поэтому перехожу к сути дела:

— Повесили ли за яйца сотрудника, отвечавшего за размещение кнопок стеклоподъемника? Тянуться к ним крайне неудобно из-за ручки двери, чей больной ум это придумал, я не знаю. С размещением кнопок в автомобиле есть еще несколько вопросов (особенно про регулировку зеркал под рычагом стояночного тормоза), но их можно опустить.

— Есть ли (или планируется ли выпуск) шноркель на ниссан террано (рено дастер) в продаже? Найти шноркель не получилось, из-за чего для преодоления водных преград приходится строить всякую порнографию шноркель из гофры от волги и продукции отдела «сантехника», либо искать их за рубежом, что связано с различными трудностями в части оплаты и доставки. На картинке, кстати, официальный шноркель, а не самопал *facepalm*

— Есть ли (или планируется ли выпуск) готовые комплекты установки лебедки на ниссан террано? На рено дастер существует неплохой вариант установки лебедки под ключ от «Стократ». Насколько данная схема, связанная с изменением конструкции бампера (вырезание части бампера с заменой листа зашиты картера), подходит для ниссан террано, и есть ли другие решения.

— Есть ли (или планируется ли выпуск) комплекты дюймовых фаркопов (американский квадрат) для ниссан террано спереди и сзади (спереди с установкой дополнительной поперечной балки) для использования дополнительного оборудования и более равномерного распределения нагрузки при использовании лебедки/эвакуации автомобиля?

— Почему конструкция задних сидений не позволяет сложить их, образуя ровный пол в багажнике? Почему не была использована система от рено дастер, где возможен подъем подушки заднего сиденья с опусканием на его место спинки заднего сиденья?

— Какой принцип действия эко-режима на автомобилях, оборудованных механической коробкой передач? Влияет ли данный режим на управление автомобилем кроме индикации о переключении передач на более низких оборотах, а также «затупливании» электронной педали газа? Насколько его использование по данным компании ниссан позволяет экономить топливо? По данным пользователей терранофорума и личному опыту данный режим никак не влияет на расход топлива (особенно в лучшую сторону).

— Какова глубина преодалеваемого брода, предусмотренная для ниссан террано? Предусмотрена ли конструкцией возможность вывода сапунов редукторов и коробки передач? Насколько при преодолении водных преград защищено сцепление механической коробки передач, а также размещенная под капотом электроника?

— почему были сделаны такие короткие 3-4-5 передачи на механической коробке. С учетом того, что первая считается «пониженной» (что здорово и круто) и используется только при езде с грузом и/или на рельефе, троганье с места происходит на второй передаче. Третью можно включать с 25 км/ч, четвертую — с 35-40 км/ч, пятую — с 50 км/ч, шестую с 60-65 км/ч. По факту на 2.0 механике или дизеле при интенсивном разгоне можно использовать только четные передачи. Как следствие, шестой передаче достается весь диапазон скоростей от 65км/ч и выше, при скорости 120 км/ч количество оборотов достигает 3000, почему нельзя было немного расширить диапазон для каждой передачи, чтобы выход на шестую был на 90 км/ч, а 3000 оборотов достигались примерно на 140 км/ч? Это бы существенно снизило расход топлива на трассе, а также благотворно влияло на среду обитания белых медведей и прочих пингвинов (мы же за экологию, да?)

— Почему бортовой компьютер выдает индикацию заправки при наличии в баке еще около 15 литров топлива (около 150 км пробега при среднем расходе в смешаном цикле), что, с учетом объема бака в 50 л, ограничивает пробег от полного бака до индикации заправки 400 км? Не то, что это очень мешает, мы все знакомы с математикой и можем производить в уме все четыре арифметических действия с двухзначными числами (надеюсь), но на нервы это действует.

п.с. с удовольствием послушаю еще вопросы от террановодов. Вчера я получил ответы на эти вопросы по версии Zizis , думаю, что примерно тоже самое ответит и компания Ниссан (только более уныло и официально). п.п.с. фотографии нагло натырены с яндекс-картинок (почти все).

Внешний вид

Сходства кроссоверов начинаются именно во внешности. Их сложно не рассмотреть. Но в этом параметре сравнения имеются и различия, делающие каждый автомобиль по-своему неповторимым и запоминающимся.

Если говорить о деталях, то принципиальными отличиями можно назвать задние и передние фары, бампера, колесные диски и радиаторные решетки. Все остальное правильно будет назвать не изменениями, а рестайлингом. Но именно сочетание мелких различий создает неповторимый облик каждого кроссовера.

Ниссан Террано выглядит более «солидным и уверенным». Рено Дастер в – откровенный бюджетный вариант крупного автомобиля. Особого статуса своему владельцу не добавляет. Поэтому в споре за лидерство вперед с небольшим отрывом выходит не столько Ниссан Террано, сколько дизайнерские решения японских разработчиков.

Познаём обновлённый Nissan Terrano с оглядкой на Renault Duster

Производство Terrano началось на московском осенью 2013 года. Скромную модернизацию модель пережила в марте 2016-го, но внешне ни капли не изменилась. Рестайлинг свёлся к появлению полноприводной модификации с двумя педалями и доработкам интерьера.

Облепленный грязью Nissan Terrano, бешено вращая колёсами, лежит на брюхе. Увяз. На выручку приходит пикап Mitsubishi L200, техничка с лебёдкой. В то же самое время на другом конце земли компания Nissan покупает контрольный пакет Mitsubishi, спасая партнёра после топливного скандала. Взаимопомощь символична, но я думаю о другом. Зачем вообще нужен Terrano, если есть Renault Duster? Они же одинаковые!

Или. Мне понадобилась пара сотен километров по бездорожью и асфальту, чтобы понять — отличий от Дастера гораздо больше, чем кажется. Поводом к осмыслению послужила презентация обновлённого Terrano, который теперь предлагается в версии с полным приводом, бензиновой «четвёркой» 2.0 (143 л.с., 195 Н•м) и четырёхступенчатым «автоматом».

Для Terrano можно выбрать один из пяти цветов кузова: белый, чёрный, два оттенка серого и голубой. У Дастера гамма поярче (хаки, красный, коричневый, так далее), ну и новые S-образные задние фонари выглядят выигрышнее террановских.

Начнём издалека. Не все помнят, как Duster и Terrano появились на свет. Реношный исходник родился в 2009-м, став первым серийным румынским кроссовером. Ниссановский вариант дебютировал в 2013-м, представившись бюджетной моделью для Индии. И если Terrano третий год носит один и тот же «костюм», внешность Дастера отчётливо эволюционировала от гадкого утёнка к негадкому.

Тест-драйв Nissan Terrano, Qashqai и X-Trail на Байкале: «горожане» на льду и на проселке

Компания Nissan провела ставший уже традиционным большой весенний тест-драйв кроссоверов под названием «Городские легенды». Журнал «Движок» проехал больше двух сотен верст по дорогам Иркутской области на паркетниках японской марки, а еще испытал их на льду Байкала с целью выяснить, остались ли в этих машинах дух и корни легендарных ниссановских внедорожников или они окончательно превратились в «горожан»?

«Между нами тает лед!» — доносится из динамиков одного из тестовых кроссоверов голос официального диджея Nissan Russia, в то время как инструктор посвящает нас с коллегой в тонкости выполнения маневра «переставка» на льду.

 

«К нам тут недавно приезжал француз — из тамошней школы повышения водительского мастерства, — рассказывает инструктор. — Поездил и говорит: у вас тут лед какой-то неправильный, даже шипы на нем не держат». 

Смех смехом, а лед на крупнейшем в мире пресноводном озере и впрямь коварен: в одном месте шины могут держать вполне нормально, а буквально в двух шагах и на ногах-то устоять трудно… 

Так вот — о «переставке». Чтобы выполнить ее на голом льду и как минимум не улететь при этом в сугроб, а как максимум не закончить заезд на крыше, главное — правильно работать рулем. Первое движение баранкой должно быть максимально быстрым. Когда же автомобиль окажется на дуге, нужно не прозевать момент и сделать обратное движение рулем, поставив его прямо, — за счет этого возможный занос гасится, как говорится, в зародыше. 

Дальше нужно лишь держать ровный газ и плавно работать рулем, возвращая машину на прямую. У меня получилось. Причем с первого раза. Помогли и советы инструктора, и отзывчивость «Кашкая», и, не в последнюю очередь, хорошие шипованные покрышки, в которые были «обуты» тестовые автомобили. 

 

Nissan X-Trail, со своей стороны, оказался весьма проворен на ледовой «змейке»: «не упирался» на входе в повороты и легко позволял «отлавливать» рулем занос задней оси. Вот только противобуксовочная система излишне рьяно «душила» двигатель при разгоне. 

А вот Terrano на ледовом круге не впечатлил: 4-ступенчатый «автомат» переключает передачи невпопад, реакции машины на работу газом — словно задемпфированные, руль — тугой и при активной езде уже малоинформативный. В общем, как говорится, это «не его»… Зато «зажег» Murano, продемонстрировавший завидную эффективность тормозной системы при торможении «в пол» на смешанном снежно-ледовом покрытии практически с максимальной скорости во время дрэг-рейсинга. 

Впрочем, заезды по льду Байкала ниссановцы припасли нам на десерт. Основным же блюдом был 140-километровый пробег на кроссоверах от Иркутска до Бельска.

На этом маршруте мне достался Qashqai 2.0 с вариатором и полным приводом. Без малого полтора года назад, напомним, мы испытали его в горах Абхазии.

Автомобили / Тесты

Теперь же каменистые грунтовки Иркутской области позволили добавить пару новых штрихов к портрету самого популярного в России кроссовера марки Nissan. 

Первое и главное: Qashqai совершенно справедливо позиционируется как «горожанин».

Короткие вылазки на природу ему, конечно, отнюдь не противопоказаны, но на проселке он вынуждает ехать аккуратно.

Его предел на в меру разбитой каменистой грунтовке — 50-60 км/ч: дальше становится некомфортно, а «зевнув» оставшуюся после высохшей лужи яму (даром что такие не имеют острых краев), можно нарваться на весьма чувствительный глухой удар. 

«Гребенку» автомобиль тоже недолюбливает, передавая микровибрации на руль.

Да и на шумоизоляции колесных арок сэкономили: порой кажется, что песок и мелкие камешки вот-вот полетят в салон. 

Зато с геометрической проходимостью порядок: 200-миллиметровый клиренс и умеренные (на фоне большинства современных паркетников) свесы вкупе с тяговитым мотором и отлично настроенным вариатором позволяют весьма уверенно двигаться по заснеженной лесной дорожке. 

На асфальте Qashqai 2.0 радует надежным и предсказуемым поведением в поворотах и огорчает нелинейной реакцией на подачу топлива: чтобы ускориться с 80-90 км/ч, нужно сначала как следует раскрутить движок, и лишь затем последует желаемый «подхват». Дизель 1.6 dCi (130 л. с.), помнится, следовал за педалью гораздо охотнее. Жаль, что такой мотор доступен в России только в сочетании с передним приводом. 

Типичные для российских провинциальных шоссе дефекты покрытия Qashqai «скругляет» вполне уверенно, но череда разнокалиберных неровностей вынуждает сбавить ход — отрабатывать их подвеска порой не успевает. 

Пересаживаясь в Terrano, ждешь от него просто образцового поведения на неровных дорогах. В том, что касается энергоемкости подвески ожидания эти оправдываются на все сто: никаких намеков на пробой! А по каменистым грунтовкам и заснеженным лесным дорожкам можно «вваливать» в ралли-рейдовом стиле. Но вот плавность хода – традиционно не самая сильная сторона кроссоверов на платформе B0, как и шумоизоляция. В ближайшее время мы испытаем обновленную версию модели, – возможно, нас ждут открытия. 

Как совместить одно с другим и сделать подвеску комфортной и энергоемкой одновременно? Похоже, в Nissan знают как: в случае с X-Trail у них это весьма успешно получилось! Кроссовер с одинаковым безразличием «глотает» и разного рода дорожную мелочевку, и выбоины в полколеса. 

При этом работа подвески не сопровождается излишними шумами: лишь шлепки шин доносятся со стороны передних колесных арок. Задние же арки наиболее активно пропускают в салон «цоканье» шипов по асфальту. 

Автомобили / Тесты

С управляемостью у X-Trail тоже порядок: автомобиль отлично держит прямую, «не упирается» при входе в поворот, а руль хоть и кажется порой излишне легким (особенно при малых углах его поворота), нисколько не лишает водителя чувства уверенности в виражах. 

И все бы хорошо, если бы впечатление от машины не смазал двигатель. Не самый конструктивно «свежий» 2,0-литровый 144-сильный бензиновый мотор и полуторатонный Qashqai не превращает в спорткар. А уж без малого 1700-килограммовому X-Trail этого движка и вовсе хватает впритык. 

Приемлемой динамику можно назвать лишь при малой нагрузке да на равнинах. Если же в машине трое или четверо седоков, а дорога становится холмистой, X-Trail 2.0 становится «небесным тихоходом». 

Едем по Байкальскому тракту. Впереди — затяжной подъем после опасного поворота, так что загодя особо не разгонишься. Педаль — в полу, но автомобиль словно делает одолжение, а не набирает скорость. Дизель сюда, срочно!.. 

 

Увы: нового 2,0-литрового dCi мощностью 177 л. с., который отлично подошел бы X-Trail и который доступен в Европе, у нас не будет. Для России дизельный X-Trail оснащается исключительно мотором 1.6 dCi со 130 л. с., полным приводом и… только механической коробкой передач. Тогда как для версии 2.0 dCi в качестве опции европейцы могут заказать и вариатор. Так что для нас самой оптимальной модификацией X-Trail остается бензиновая 2,5-литровая (171 л. с.) с полным приводом и вариатором. 

Каков итог?

Каменистые грунтовки Иркутской области и расчищенные для нас ниссановцами на льду Байкала трассы управляемости как нельзя лучше помогли расставить акценты в характерах японских кроссоверов. 

Nissan Qashqai — ярко выраженный «горожанин». Нельзя сказать, что на природе ему совсем неуютно, но, выбираясь на нем, скажем, на дачу, ехать по проселку нужно аккуратно: номер под названием «больше скорость — меньше ям» с «Кашкаем» не пройдет. 

Nissan Terrano — напротив, заядлый «дачник». И чем хуже становится дорога, тем лучше он по ней едет. Там, где Qashqai вынуждает сбрасывать скорость, Terrano позволяет «валить на все деньги», не разбирая дороги. 

 

Самым же сбалансированным по характеристикам оказался X-Trail. Автомобиль уверенно едет и по дорогам, и по «направлениям». При этом и в городе, и на шоссе, и на грунтовках он оказался самым комфортным из всей троицы. 

Есть еще, конечно, новый Murano, но это уже совсем другая история. В том числе по деньгам… 

 

 

Тест-драйв Nissan Terrano: стоит своих денег


Забавно, что стереотип относительно любви мужчин к большим машинам преследует только сильную половину человечества и минует слабый пол. Миниатюрных женщин за рулем джипов и кроссоверов в пробке я вижу намного чаще, чем неуверенных в себе мужчин (не ищите только, пожалуйста, подтекст).

Наверное, это компенсация: когда тебя постоянно не замечают в метро, отдавливая ноги, и теряют в толпе восьмиклассников, бегущих по подземному переходу, ты даешь себе неглавное обещание: вырасти, увы, не вырасту, но машину куплю заметную.

Я и мои метр пятьдесят восемь (при всей любви к Smart и Fiat) всерьез рассматривали Nissan Qashqai, поэтому, когда на тест предложили пусть и другую модель, но этого бренда, я вызвалась добровольцем.

Нам попался двухлитровый, бензиновый Nissan Terrano, 2018 года выпуска, только-только после рестайлинга. Классический четырехступенчатый автомат, подключаемый полный привод, комплектация Tekna, обновленный руль и рычаг АКПП – в автомобиле было, что пробовать и на что посмотреть.

Внешний вид

Автомобиль обладает собственным лаконичным дизайном, несмотря на свое «родство» с Duster. Последний вызывает во мне эстетическую фрустрацию, начиная с решетки радиатора и заканчивая видом сзади. Дизайнерам Nissan хочется сказать спасибо: несмотря на то, что автомобиль принадлежит к «доступному» сегменту, его сделали лаконичным и «недешевым». На него приятно смотреть, ничто не вызывает раздражение. Даже выступающие колесные арки – это позволяет установить колеса большого диаметра – и массивный воздухозаборник импонируют. Как-то все логично: начиная от оптики в форме неправильной трапеции и рейлингов на крыше.

В белом цвете автомобиль смотрится особенно достойно и даже несколько статусно. На нем нестыдно встать около офиса в центре Москвы, перевезти семью за город иди отправиться в путешествие – оставаясь бюджетным вариантом (цены начинаются от 700 тысяч), он не выглядит бюджетным.

Интерьер

Внутри дело обстоит труднее: и дело не в качестве отделочных материалов, а в внутреннем фен-шуе автомобиля. За неделю теста я не смогла разобрать: в Terrano неудобно или просто непривычно?

В салоне царит другая Вселенная. Кнопки регулирования громкости располагаются на руле и виде двух джостиков, экран расположен не просто ниже уровня глаз, а где-то в районе поясницы, подставки под кофе утоплены на панели так, что средний стакан из Старбакса туда лишь влезает после небольшого усилия. Первый раз сев за руль, я долго пыталась расположить свой «американо», даже нашла еще один подстаканник (выяснилось, что он для задних пассажиров), также расположенный максимально неудобно. Оставила кофе в руке и оперативно допила. И вы еще не представляете, как долго я искала разъемы для USB и AUX!

Из плюсов – удобные сидения, приятный руль без лишних кнопок. Два бардачка: один небольшой на торпедо (открывающийся тоже с усилием) и второй объемный и большой на привычном ему месте (спасибо). Искусственная кожа и пластик смотрятся аккуратно, но пахнут – именно внутри ты понимаешь, что такое меньше миллиона за машину.

Багажник

Все минусы автомобиля исчезают, когда речь идет о вместимости багажника. В него, мне кажется, поместится караван с верблюдами и половина моей квартиры. 408 литров – настоящая бездна, в которую вместились 2 стола с ножками, около 10 коробок, несколько стульев и больших пакетов. Я видела, как машина «поглощала» вещи для мероприятия, и не верила своим глазам, что все поместится. Поместилось. С легкостью!

В дороге

Terrano, как добрый бегемотик. Разгоняется «вразвалочку», не торопясь, размеренно. На светофоре вы не обгоните никого, но нужно ли оно вам? В столице мест без камер по пальцам пересчитать, а свои 80-100 км/час машина едет исправно.

Подвеска, кстати, приятная, проглатывает неровности спальных районов Москвы. На сельской местности, я думаю, Terrano тоже покажет себя с лучшей стороны (увы, попробовать не успела). В управлении автомобиль прекрасный – слушается, уверенно стоит на дороге и не кренится на поворотах, ни при забитом багажнике, ни при пустом.

Габариты «чувствуешь» сразу: то ли опыт (сомнительно), то ли некая универсальность Nissan.

Общие впечатления

В первый день, сев за руль, я с уверенность зарекалась, что эту машину никогда себе не куплю, мол, не моя. Друзья-редакторы подначивали: «Она для мужчин за 40, ты на дороге ведешь себя, как опаздывающий дачник-семьянин». И правда, Terrano дает уверенность и чувство неуязвимости на дороге: тебе не страшно, тебя не сдувает фурой и люди автомобилисты тебя видят. Мне такой расклад нравится, особенно за 700 тысяч и с расходом 10,5 литров на сотню.


Тест-драйв Nissan Terrano New

Не передернули ли японцы, выпустив на рынок Nissan Terrano? Ведь по сути это Рено Дастер с пежонской внешностью и более высокой стоимостью. А если по факту — что это за машина? Попробуем разобраться!

Внутри Nissan Terrano практически полностью повторяет «Дастер». В целом планировка салона продуманная, с эргономикой порядок, пользоваться всеми функциями легко и просто. Но материалы отделки простоваты, чувствуется фискальная наклонность модели.

Хотя, небольшой эргономический просчет все-таки имеется, но только в версиях со всеми ведущими колесами — блок управления полноприводной трансмиссией расположен внизу центральной консоли, в результате чего его довольно трудно прочитать Это. А вот к качеству сборки претензий просто нет – панели подогнаны хорошо, никакого лишнего скрипа и шума.

Передние сиденья от Ниссан Террано не образцовые — подушка коротковата, а боковая поддержка развита слабо, но помещается даже крупный водитель.Но ведь места для ног может показаться мало, так как правое колено упирается в центральную консоль. Посадка высокая, чувствуется, что находишься в кроссовере. Обзорность в целом неплохая, что вперед, что назад, единственное — не хватает наружных зеркал. Из минусов можно отметить отсутствие регулировки рулевой колонки по вылетам.

Задним пассажирам предоставляется достаточный запас места, за исключением высоких сидений, которые будут переустанавливаться в спинку переднего сиденья.Зато над головой и в плечах места достаточно.

Объем багажного отделения в Ниссан Террано зависит от модификации: у полноприводных версий он составляет 408 литров, у переднеприводных – 475 литров, а при сложенной спинке заднего сиденья показатели увеличиваются до 1570 и 1636. литров соответственно.

Задний диван на кроссовере складывается в пропорции 60/40, благодаря чему доступны достаточно широкие возможности трансформации.При этом у версий с передним приводом усиленное сиденье образует небольшую ступеньку, а пол с полным приводом абсолютно ровный.

Длина багажного отделения со спинкой заднего дивана достигает 1760 мм, а при необходимости перевозки длинных качелей — можно добавить сиденье переднего пассажира, получив тем самым 2650 мм. Правильная прямоугольная форма, отсутствие каких-либо отталкивающих элементов и достаточно широкий проем делают багажник очень удобным для перевозки крупногабаритных предметов.

Nissan Terrano предлагает два двигателя. Первый — 1,6-литровый 102-сильный, который на переднеприводном кроссовере сочетается с 5-ступенчатой, а на полноприводном — с 6-ступенчатой ​​«механикой». Второй — 2,0-литровый мощностью 135 лошадиных сил, работающий с МКП или АКП в зависимости от типа привода.

У 102-сильного Nissan Terrano немного ватная педаль сцепления, но к ней быстро привыкаешь. Сотни «лошадок» Crossovene вполне достаточно, чтобы держаться в городском потоке.Неплохая динамика и способность двигаться в напряжении обеспечивается за счет укороченного диапазона первых четырех передач. Но есть в этом и минус – слишком часто приходится пользоваться рычагом коробки передач, обладающим далеко не образцовой четкостью переключения. В общем, для размеренной езды по городу мощности двигателя хватает, просто при обгонах на трассе надо быть осмотрительнее.

Большой интерес вызывает переднеприводный terrano с 4-диапазонной АКПП DP2.Что сказать, у этого тандема очень хорошие настройки. В современном городе с бесконечными пробками – это лучший выбор! Машина разгоняется равномерно, но если не делать резких рывков. В целом в сбалансированном режиме переключения передач своевременные и мягкие, а вот при активной езде «Автомат» начинает дергаться и думать. А вот «автомат» Nissan Terrano — городской автомобиль, на котором не очень удобно ездить по трассе из-за старой коробки передач. Водителю приходится постоянно напрягаться, особенно при обгонах, на которые стоит идти только при отсутствии автомобиля на встречной полосе.

Конечно, каждая из предыдущих версий хороша по-своему, но одно название «Кроссовер» подразумевает определенную приспособленность к бездорожью, так что испытать на себе полноприводные характеристики Nissan Terrano – вот что было действительно интересно ! «Механика» на шести передачах на двухлитровом автомобиле радует своей универсальностью: ультрашторная первая ступень заменяет понижающую, помогая на бездорожье, но ездить с такой трансмиссией не совсем удобно. Первый или второй? Такой вопрос поначалу задаст практически каждому светофору.Но эту проблему можно решить, выбрав версию с 1,6-литровым агрегатом, но тут появляется еще одна загвоздка – сам двигатель. Он во многих случаях не становится безнадежным, поэтому при активном движении в городе нужно будет продвигаться, а на трассе совершать обгоны, только при большом графике до встречной машины.

Но пересоздав на более мощный Nissan Terrano, забудьте о недостатке тяги. 135-сильный двигатель отлично тянет практически на любых оборотах, вывешивая машину уверенной динамикой.Но все же связка мотор-трансмиссия в случае с 1.6 воспринимается более удачной.

На трассе уверенно чувствуешь себя в более мощной версии, главное адаптироваться к «механике». Он гораздо динамичнее «младшей» модификации, поэтому и в городе чувствуешь себя спокойно, и на трассе чувствуешь себя спокойно. Двухлитровый двигатель более эластичный, и крутить его надо меньше, что положительно сказывается на акустическом комфорте.

Ниссан Террано в Арсенале – это хороший внедорожный потенциал.Полноприводная трансмиссия от японского кроссовера имеет три режима работы: 2wd — привод на переднюю ось, Auto — в случае пробуксовки на задние колеса берет 50% крутящего момента, 4WD LOCK — полный привод, при котором можно передвигаться со скоростью до 80 км/ч. Благодаря 210-миллиметровому дорожному просвету, коротким дорожным просветам и бюджетному аналогу с пониженной передачей автомобиль легко покоряет умеренное бездорожье: мокрый грунт, лужи, грязь, кочки и ямы.

Повадки езды от Ниссан Террано Несколько пжонских.Сразу стоит отметить шумоизоляцию – она средняя. При пересечении машины машина заметно кубатизируется, и на всех неровностях дороги работает жестковато. Но намек на пробой подвески даже на внушительных ямках. Рулевое управление на Nissan установлено расплывчато: на парковке тяжеловато, а с набором скорости становится легче в ущерб информативности.

Несмотря на то, что Ниссан Террано еще не ездил по дорогам России, уже выявлены его некоторые достоинства и недостатки, которые в основном достались в наследство от Дастера.Положительными сторонами кроссовера являются привлекательный внешний вид, комфортная и энергоемкая подвеска, удобная управляемость, продуманная эргономика внутреннего пространства и вместительный багажник. Отрицательные моменты – высокая цена, бюджетная отделка и устаревшая АКПП.

Вывод напрашивается один: Nissan Terrano — это «пыльник» с эмблемой японского бренда и более высокой ценой. В техническом плане автомобили идентичны, и едут они одинаково.

Обзор тест-драйва Nissan Terrano AMT с изображениями и техническими характеристиками

Что это?

Новый Terrano AMT станет первым автомобилем в Nissan портфолио Индии, получившим AMT-обработку.Новый Nissan Terrano AMT предназначен для быстро растущего числа покупателей малых внедорожников с автоматической коробкой передач. Однако тот факт, что Terrano AMT противостоит более современным конкурентам, таким как Hyundai Creta , а также его более функциональному двоюродному брату Duster , нельзя просто упускать из виду. Итак, новый Terrano AMT опоздал на вечеринку? Недавно мы провели пару дней с Terrano AMT, чтобы найти ответы. Наш обзор тест-драйва Nissan Terrano AMT расскажет вам о нашем опыте.

См. также- Обзор Nissan Terrano Petrol

Итак, что нового?

На первый взгляд, кроме нового рычага переключения передач, сложно найти что-то новое в Terrano с AMT. Дизайн по-прежнему остается прежним, а это означает, что этот Nissan Duster, несмотря на довольно устрашающую осанку и общий прочный внешний вид, не предлагает новых визуальных впечатлений. Тем не менее, при ближайшем рассмотрении выясняется, что Nissan India внес несколько незначительных изменений, чтобы повысить привлекательность этого автомобиля.Среди основных изменений:

  • Наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания и встроенными указателями поворота
  • Боковые окна с защитой от защемления водителя
  • Новый подлокотник водителя
  • Мягкий пластик на приборной панели и дверной отделке.
  • Белая подсветка дверных выключателей
  • Новый дизайн обивки дверей
  • Указатели поворота одним касанием
  • Автоматическое предупреждение об экстренном торможении.
  • Новый цвет кузова – коричневый песчаник
Доступный только в топовой комплектации XVD, Terrano AMT поставляется со стильными дисками mag

Terrano AMT доступен только в топовой комплектации XVD, Это означает, что вы получаете такие элементы, как стильные легкосплавные диски и аудиосистему с поддержкой Bluetooth.Кроме того, последний набор обновлений хорошо работает, чтобы сделать Terrano немного более премиальным. Тем не менее, все сказанное и сделанное, Terrano, безусловно, может обойтись всеобъемлющей визуальной перестройкой; дизайн становится слишком длинным в зубе сейчас. Даже в список функций можно добавить еще несколько дополнений.

В дороге

Признанный критиками дизельный двигатель Terrano 1,5 K9K нашел хорошего партнера в новой 6-ступенчатой ​​автоматической механической коробке передач от ZF. Terrano AMT имеет пиковую выходную мощность-крутящий момент 110 л.с.-245 Нм, что в сочетании с хорошо откалиброванным AMT обеспечивает блестящую управляемость и ускорение.В экономичном режиме, который можно выбрать с помощью переключателя на центральной консоли, переключение передач происходит при 2000 об/мин, что позволяет добиться высокой топливной экономичности. Выключите режим Eco, вдавите педаль в пол, и АМТ будет удерживать каждую передачу примерно до 5000 об/мин. И, мальчик, это вознаграждает вас гораздо более энергичным опытом вождения!

АМТ Terrano — очень симпатичный агрегат

Правда, в свойственной АМТ манере даже эта трансмиссия не предлагает молниеносных переключений, о нет, далеко не так.Однако задержка между переключениями передач намного менее заметна, чем то, что мы наблюдали на некоторых других AMT. В большинстве условий вождения вы не будете возражать против нескольких дополнительных долей секунды, которые требуются этой коробке передач для переключения между передачами. Кроме того, есть очень приятный ручной режим, который помогает вам управлять электроникой и переключать передачи по желанию. В целом, AMT Terrano — очень приятный агрегат. Да, между переключениями передач есть заметная пауза, но это действительно очень небольшая цена за дополнительное удобство от автоматического переключения передач.

Стоит ли покупать?

Что ж, Terrano всегда впечатлял нас своим мощным дизельным двигателем, чистым и безобидным внешним видом и исключительно зрелыми ходовыми качествами. А теперь, благодаря появлению варианта с АМТ, Terrano стал еще более практичным. Тем не менее, цена Terrano AMT за 13,75 лакха (бывший выставочный зал в Нью-Дели) опасно близка к более современным и многофункциональным моделям, таким как Hyundai Creta. Что возвращает нас к первоначальному вопросу о том, стоит ли покупать Terrano AMT.Ну, AMT действительно имеет больше смысла по сравнению с обычными (ручными) вариантами, но Terrano действительно требует тщательного обновления, чтобы представлять какую-либо угрозу для своих более современных соперников.

0

Nissan Terrano AMT Test Drive Review — Технические характеристики колесная база 0

4
2673 мм
Вес обуздания -NA-

4
16 «сплавы

0

0

1

0 Liters
Топливный бак емкостью 50 Liters
Тип двигателя/ объем двигателя 1.5 л K9K Дизель
Мощность 110 PS
Динамометрический 248 Нм
Коробка передач (КПП) 6 Скорость AMT автоматический
Пробег 19,61 км/ч (заявлено)

Итак, что вы думаете о нашем обзоре тест-драйва Nissan Terrano AMT? Дайте нам знать, комментируя ниже. Оставайтесь с нами на CarBlogIndia, чтобы узнать о других обзорах, таких как обзор тест-драйва Nissan Terrano AMT, который у нас есть здесь.

Присоединяйтесь к нашему официальному каналу Telegram, чтобы получать последние бесплатные обновления, и следите за нами в Новостях Google здесь.

Тест-драйв Nissan Terrano — АвтоТачки

Кроссовер от разгона ныряет в реку по самую крышу. Каркас не получился, но обошлось без гидроудара

«Что ты так летишь?» Рабочий хватается за сердце, нагромождая таинственные коммуникации рядом с бродом. «Залейте свечи». Фотограф в резиновых сапогах объясняет, что спрей более эффективен, и жестом показывает водителю Nissan Terrano: нужно ехать еще быстрее.Кроссовер от разгона плюхается в брод, и волна накрывает его вместе с крышей. Выстрела не получилось, но он был сделан без гидроудара.

Terrano, который после рестайлинга обзавелся полным приводом в сочетании с четырехступенчатым «автоматом», легко штурмует небольшие речки и раскисшие склоны, но и ему этот комплект нужен для того, чтобы удобнее атаковать рынок. В прошлом году он продавался в четыре раза хуже, чем его родственный Renault Duster.

 

Первая и основная причина – это наценка на марку Ниссан и, как следствие, разные ценовые категории.Но, кроме того, для Террано полный привод был доступен только с МКПП, а Дастер с четырьмя ведущими колесами и АКПП продается уже третий год, а с 2015 г. модернизированный двухлитровый агрегат, развивающий 143 л.с. и 195 Нм вместо прежних 135 л.с. и 191 ньютон-метр. Задержку в случае с Terrano представители Nissan объяснили необходимостью адаптировать к автомобилю новые компоненты — японский кроссовер с этим обновлением получил тот же 143-сильный двигатель, что и Duster.

Terrano внешне практически не изменился ни в сравнении с предыдущим, ни в сравнении с Duster: от Renault его отличают другие фары, фонари, бамперы, плюс массивная хромированная решетка радиатора. При этом шильдик Nissan выглядит на нем вполне органично: не локомотив новой концепции дизайна, но и не подкидыш. Terrano похож на осколок прошлой эпохи, когда Nissan были квадратными и внедорожными. Теперь Pathfinder превратился в гигантский кроссовер с мягкой ездой, а новый X-Trail выглядит как городской мод, сродни Qashqai.

А вот внутри Terrano есть минимум ниссановского: узкие центральные воздуховоды и мультимедийная система с круглыми ручками. Рулевое колесо только по высоте, тумблер рециркуляции воздуха и нелепый рычаг автомата DP8, похожий на кость динозавра, — наследие бюджетных автомобилей Renault.

Владелец Nissan не привык к этому, если только он не пересел в Terrano из седана Almera и вряд ли будет чувствовать себя комфортно в этом мире канцелярской строгости. Напрасно он давит на центр ступицы рулевого колеса, желая посигналить — кнопка все еще находится на конце подрулевого рычага.Парадокс в том, что это типичное «ренессансное» решение, от которого Renault Duster, в отличие от Nissan, уже избавился. Сиденья «дастеровские», но чуть удобнее за счет другой набивки, а новая приборная панель получилась изящнее дорестайлинговой.

 

Детали салона остаются важными только в сравнении с Duster — Terrano априори должен быть дороже и элегантнее. Но в линейке Nissan у него другая проблема. По сути, Terrano единолично заменил все внедорожники марки: у него короткие свесы, закругленные бампера, угол въезда 28,5, угол съезда 28,3.Qashqai проигрывает, угол въезда всего 18,2 градуса, X-Trail с вытянутой «губой» — и того меньше. Кроме того, у Terrano больше дорожный просвет – 210 мм, а энергоемкость подвески позволяет буквально нестись, не разбирая дорогу. Главный ограничитель скорости – вибрации, поступающие на руль от неровностей.

 

Полноприводный Terrano, несмотря на одинаковую с Qashqai и X-Trail шайбу переключения режимов трансмиссии, проще, у него не так много датчиков.По сути, это прошлое поколение «ниссановской» системы. Хотя принцип работы тот же: задний мост подключается в автоматическом режиме. На корпус многодискового сцепления наклеен логотип Renault, хотя сам узел японского производства.

 

Кроссовер без труда входит в горку из плотно утрамбованного песка, даже если одно из задних колес висит в воздухе, но как только передние колеса пробуксовывают на мягком грунте, автомобиль гарантированно останавливается.Выручает имитация блокировки дифференциала, позволяющая перераспределять на заднюю ось больше тяги, чем в автоматическом режиме. Кроссовер может долго валяться в вязкой грязи без намека на перегрев сцепления, а «автомат» оснащен дополнительным кулером для тяжелых условий.

 

На скоростной полосе Terrano не так хорош, как на бездорожье. Крены в поворотах высокие, подвеска собирает много дорожных мелочей. Кажется, что под капотом двухлитровый двигатель, но каждый обгон в исполнении Террано ставит под сомнение это.«Автомат» заметно отстает в переключениях и произвольно переключает передачи даже в ручном режиме. Автомат с «механикой» быстрее, но к 6-ступенчатой ​​коробке передач с укороченными передачами нужно привыкнуть.

 

Как бы ни критиковали этот четырехступенчатый «автомат», кажется, что альтернативы DP8 нет: вариаторы Nissan уступают на дороге, а АКПП Jatco, которой комплектуются автомобили Datsun, нет рассчитан на такой крутящий момент. Установка более современной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач обошлась бы Terrano слишком дорого.

После обновления цены на кроссовер выросли на 680-947$ и теперь начинаются от 11$. Самая доступная версия с полным приводом и АКПП стоит 801$, а самая дорогая — 14$. Таким образом , Terrano на $511-$-15 дороже Renault Duster в аналогичной версии, но следует понимать, что покупатели Duster чаще всего довольствуются максимально доступной полноприводной комплектацией на «механике», в то время как японская аудитория кроссоверов является более требовательным.

 

В семействе Nissan у Terrano теперь особая роль — это самая доступная полноприводная и наиболее подходящая модель бренда для штурма бездорожья. Этого вполне достаточно для роста продаж, и если не считать сравнений с его сестрой Renault, цифры уже очень неплохие – 11,4 тысячи проданных экземпляров в крайне сложном 2015 году. И обгонять Дастер впереди Террано не стоит.

 

Евгений Багдасаров

Фото: автор и Nissan

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Nissan Terrano AMT First Drive Review

Открытие

В Индии наблюдается растущий спрос на внедорожники, и параллельно растет спрос на автомобили с автоматической коробкой передач.Поэтому, когда у производителя есть шанс сложить два и два, трудно не упустить такую ​​возможность.

Поздоровайтесь с Nissan Terrano AMT. Этот небольшой внедорожник, появившийся через несколько месяцев после своего французского брата, Renault Duster AMT (обновленного), сочетает в себе все черты автомобиля с высокой посадкой и преимуществами недорогой автоматической настройки, также известной как AMT (автоматическая механическая коробка передач). Это автомобиль начального уровня D-сегмента, и он дал Nissan надлежащее предложение для выхода на эту часть рынка.

Внешний вид Внешний вид

Внешний вид этой последней версии Nissan Terrano не претерпел никаких изменений по сравнению с предыдущей моделью. Там, где Duster пышный и шикарный, Terrano сохраняет более прямолинейный вид с точки зрения внешнего вида. На лицевой стороне доминирует большая хромированная решетка радиатора, а по бокам — расширяющиеся колесные арки, а в этой первоклассной модели XV — красивые легкосплавные диски в форме лепестков. Как и у Duster, у Terrano большая и характерная задняя часть, но здесь задние фонари каплевидной формы.Наконец, серебристые рейлинги на крыше и накладки на панели кузова добавляют солидности внешнему виду внедорожника.

Внешний вид Интерьер

Nissan слегка модернизировал кабину Terrano в этом облике AMT в рамках среднего обновления внедорожника. Приборная панель представляет собой двухцветную комбинацию черного и бежевого цветов, причем первый является основным цветом для большей части салона. Компоновка и элементы на приборной панели, такие как приборная панель на треноге, хромированные вентиляционные отверстия кондиционера, а также расположение рычагов и кнопок, были взяты прямо из обновленного Duster.

Что касается функций, вы получаете электрически регулируемые зеркала, музыкальную систему 2-DIN и стандартный блок переменного тока. Несмотря на то, что этот автомобиль является первоклассным вариантом XV, в нем отсутствует климат-контроль, музыкальная система с сенсорным экраном или элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе. Теперь они являются ожидаемыми функциями в этой части рынка.

Качество пластика в Terrano кажется низким, особенно по сравнению с его основным конкурентом, Hyundai Creta. В передней части есть шесть мест для хранения вещей, два из которых являются подстаканниками, а сзади — два подстаканника в подлокотнике и один между передними сиденьями.Спинка заднего сиденья может быть сложена, чтобы расширить и без того массивный 475-литровый багажник.

В чем Nissan удалось добиться хороших результатов, так это в просторе и шумоизоляции салона. В салоне достаточно места для пяти человек, благодаря широкому заднему дивану и отсутствию вентиляционных отверстий кондиционера. С другой стороны, изоляция NVH довольно хороша, и на низких скоростях ей удается отфильтровать даже гравийный тон дизельного двигателя K9K. Однако на трехзначных скоростях шум ветра и шин становится вполне слышен.

 

Производительный диск

В движение этот AMT Terrano приводит 1,5-литровый дизельный двигатель K9K мощностью 108 л.с. и 245 Нм крутящего момента, причем мощность передается на передние колеса через шестиступенчатую коробку передач. Также в пакет включены система помощи при экстренном торможении с EBD, а также ESP с функцией трогания на подъеме.

Нажмите на газ, и вы получите типичную задержку AMT перед тем, как она сработает, однако этого более чем достаточно, чтобы заставить машину двигаться быстро, когда вы находитесь в пути.Действие переключения AMT довольно заметно, особенно когда вы едете с высокой скоростью.

При движении «бампер-к-бамперу» функция медленного передвижения в основном помогает удерживать автомобиль в движении. Шестиступенчатая коробка AMT переключается уже на 2200 об/мин при частичном дросселе, в то время как при энергичном вождении она делает изменения ближе к 3000 об/мин. Широкий разброс крутящего момента означает, что для быстрых обгонов нужно переключаться только на одну передачу. Ехать по шоссе также относительно легко, так как он разгоняется до 100 км/ч на шестой передаче всего при 2200 об/мин.Вы также можете управлять переключением передач вручную с помощью рычага переключения передач, что особенно полезно, если вам нужно торможение двигателем. Также есть кнопка эко-режима, которая сокращает скорость подачи мощности и переключается на более низкие обороты, чтобы сохранить эффективность использования топлива.

С точки зрения плавности хода подвеска более жесткая, но это преимущество, поскольку автомобиль способен сохранять самообладание на плохих дорогах, не отбрасывая слишком много назад в кабину. Есть некоторый крен кузова из-за высокой стойки внедорожника, но опять же, благодаря более жесткой настройке, он может оставаться прилично маневренным в поворотах.Тем не менее, одна из вещей, которую Nissan не учел, — это сильная отдача, возникающая на неровностях или неровностях в середине поворота.

Технические характеристики

Марка Ниссан
Модель Террано
Топливо Дизель
Вариант XV АМТ
Объем двигателя 1,5 литра
Макс.Мощность (л.с. при об/мин) 90 134 [email protected]
Макс. крутящий момент (Нм при об/мин) 245 @ 1750
Шестерни Шестиступенчатая АМТ
Длина мм 4331
Ширина мм 1822
Высота мм 1671
Колесная база мм 2673
Объем топливного бака (в литрах) 50
Размер шины 215/65 R16

Характеристики

Характеристики  
Багажник объемом 475 литров Да
Музыкальная система 2 DIN Да
Bluetooth-подключение Да
Дорожный просвет 205 мм Да

Конкурс Все спецификации

Технические характеристики Рено
Дастер
Хендай
Крета
Ниссан
Террано
Вариант 110 л.с. 4X2 АМТ SX (O) AT XV АМТ
Топливо дизель дизель Дизель
Объем двигателя 1.5-литровый 1,6 л 1,5 литра
Макс. Мощность (л.с. при об/мин) 90 134 108 @ 3900 126 @ 4000 [email protected]
Макс. крутящий момент (Нм при об/мин) 248 @ 2250 265 @ 19:00 245 @ 1750
Шестерни Шестиступенчатая АМТ Шестиступенчатая АТ Шестиступенчатая АМТ
Длина мм 4315 4270 4331
Ширина мм 1822 1780 1822
Высота мм 1695 1630 1671
Колесная база мм 2673 2590 2673
Объем топливного бака (в литрах) 50 60 50
Размер шины 215/ 65 R16 215/ 60 R17 215/65 R16

Заключение

В связи с растущим числом автоматических внедорожников в этой части рынка кажется, что пришло время для Nissan вмешаться с этим автомобилем.В пользу этого говорят ходовые качества, легкость вождения и большое пространство в салоне как для пассажиров, так и в багажнике.

Однако в нем отсутствуют функции, которые сейчас считаются стандартными в сегменте, дизайн выглядит немного устаревшим. А еще есть стоимость в 13,75 лакха рупий (бывший выставочный зал Дели). Это на 83 000 рупий меньше, чем Creta, но на 78 000 рупий больше, чем эквивалентный вариант Duster, что делает его покупкой для тех, кто специально ищет автомобиль под маркой Nissan.Это также способ для японского автопроизводителя заявить о своем присутствии в этой части рынка, которая снова переживает возрождение.

Фото: Санчит Арора

Ниссан Террано ₹ Н/Д вперед

Ниссан | Ниссан Террано | Террано

Обзор тест-драйва Nissan Terrano II

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoWagoneerACAM GeneralAMCAcuraAlfa RomeoAllardAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBMCBMWBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyDAFDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDeLoreanDeSotoDelahayeDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFIATFacel VegaFargoFerrariFiskerFordFranklinFreightlinerGMCGardnerGenesisGeoGinettaGrahamHSVHillmanHoldenHondaHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLaDarwiLaSalleLadaLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusLucidMEVMGMINIM aseratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMREORamblerReliantRenaultRileyRivianRolls-RoyceRoverSRTSSCSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodaSpykerSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTVRTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerUltimaVPGValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvosmart Выберите модель (все модели) 350Z370ZAltimaAltima CoupeArmadaCubeFrontierGT-RJukeKicksLEAFMaximaMuranoNV CargoNV PassengerNV200PathfinderQuestRogueRogue SelectRogue SportSentraTitanVersaVersa NoteXterra100NX180SX200SX240SX280ZX300ZXAlmeraAltima HybridAriyaAxxessBluebirdCedricCefiroCherryCimaElgrandFigaroKing CabLaurelMarchMurano CrossCabrioletMurano HybridNavaraNXPaoPathfinder HybridPatrolPickupPintaraPrairiePrimeraPulsarRogue Гибриды-CargoSerenaSilviaSkylineStanzaSunnyTerrano IITruckVanVanetteZ Выберите Год199519941993

Обзор первой поездки Nissan Terrano XV AMT

AMT является экономичным вариантом для производителей, но имеет и свои недостатки.Тем не менее, крутящий момент двигателя Terrano означал, что мы ожидали, что AMT будет работать хорошо, и в большинстве случаев так оно и было. Если вы помешаны на производительности, держитесь подальше, потому что для полного переключения потребуется целая вечность. Но большинство, которые выбирают AMT, выбирают его из-за удобства, а не из-за производительности, а удобство — это то, что он делает идеально. В городском потоке АМТ работает плавно и без усилий, но все же не обладает такой плавностью, как гидротрансформаторы или коробки передач с двойным сцеплением. Одна трасса, разница налицо.У него также есть функция ползучести, которая очень полезна, когда вам приходится медленно перемещаться в пробке от бампера к бамперу.

При неполном дросселе передачи переключаются при 2200 об/мин, обеспечивая идеальное сочетание экономичности 108-сильного четырехцилиндрового двигателя K9K с турбонаддувом объемом 1,5 литра dCi мощностью 108 л.с. Двигатель развивает крутящий момент 245 Нм, который плавно разгоняется почти до 1700 об/мин. Коробка передач настроена на использование этого линейного, широкого распределения крутящего момента и, следовательно, не переключается на пониженную передачу, если в этом нет крайней необходимости. Переключения передач кажутся более плавными как в ручном, так и в автоматическом режимах.

На полном газу АМТ просто сбрасывает передачу и держится туго, пока крутящий момент не перевернет стрелку спидометра. Но если вы совершаете обгон, падение крутящего момента при переключении передач может нервировать. Время, затрачиваемое на переключение, довольно мало даже в ручном режиме. Однако со временем вы привыкнете планировать свои действия, накапливая силу перед маневром.

dCI с 2 клапанами на цилиндр не самый совершенный из всех. Он становится вокальным на высоких оборотах, но держится.Это испытано и проверено, и для фанатов эффективности есть кнопка ECO под консолью переменного тока. Это душит подачу мощности еще на несколько шагов на литр, но дефицит едва заметен. Terrano едет со скоростью 100 км/ч на шестой передаче со скоростью около 2200 об/мин, а расход топлива на борту колеблется в диапазоне 14-18 км/ч. В ручном режиме АМТ работает быстрее. Торможение двигателем также ощущается лучше в ручном режиме, чем в автоматическом режиме.

А вот и самое интересное.Шасси и подвеска Duster/Terrano — одни из лучших в своем классе по динамике движения. Он установлен на более жесткой стороне, что позволяет ему проходить повороты с управляемым креном кузова. Стабильность на прямой не требует усилий на всех скоростях и надежно держится на неровностях даже на высоких скоростях. Рулевое управление приятное и точное, с обратной связью. Он по-прежнему отскакивает на кочках в середине поворота, что пугает. Тормоза хорошие и кажутся прогрессивными, но автоматическая коробка могла бы сделать их немного жестче.

Я должен быть придирчив, чтобы сказать, что езда кажется немного тряской, особенно на бетонных поверхностях, таких как скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна. На малых скоростях вас могут немного подбросить сочлененные выбоины. Но в целом, это отличный пожиратель миль, а также городской краулер.

2013 Nissan Terrano Test Drive Review

2013 Nissan Terrano – Нажмите выше, чтобы открыть фотогалерею с высоким разрешением11,68 – 15,13 лакха

Nissan Terrano – это удачное сочетание яркого стиля и зрелой динамики вождения.

Сегмент внедорожников на индийском рынке огромен. Некоторые продукты пользуются огромным спросом, а некоторые даже продаются в однозначных числах. В последнее время прибыльный сегмент компактных внедорожников продемонстрировал значительный рост на фоне спада. Теперь Nissan представил Terrano на индийском рынке, ожидая увеличения объема продаж автопроизводителя в Индии. Terrano — первый продукт, разработанный Nissan в Индии на базе Renault Duster.Согласно политике альянса Renault-Nissan, значок Nissan Terrano будет позиционироваться выше Renault Duster с точки зрения ценообразования. Японский автопроизводитель внес заметные изменения в Nissan Terrano, чтобы дифференцировать два внедорожника. Одним словом, это отреставрированный Renault Duster с премиальным слоем обледенения. Узнаем, какой он на вкус.

Motor Quest: название Terrano использовалось Nissan для Pathfinder на определенных рынках, в то время как Terrano II был внедорожником, продаваемым в Европе в период с 1993 по 2006 год.Terrano на базе Duster — единственный автомобиль, который теперь носит имя Terrano.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798876275/[/flickr]

Внешний вид — Первый взгляд на Nissan Terrano выиграл Это не напоминает вам о Renault Duster, так как он получает изменения листового металла, которые делают его свежим и зрелым. Вы оцените каждый дюйм обновленного стиля по сравнению с Duster, во-первых, потому что вы привыкли часто видеть Duster, а во-вторых, Nissan украсил Terrano резкими элементами стиля против крепкой конструкции Duster.Передняя часть Nissan Terrano указывает на вас. У него острые линии капота и более угловатые фары, которые аккуратно сочетаются с традиционной широкой решеткой радиатора Nissan. Резной передний бампер имеет широкий воздухозаборник и оснащен противотуманными фарами. Обратите внимание на корпус противотуманных фар, аналогичную установку можно увидеть на Nissan X-Trail 2014 года.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798879955/[/flickr]

Боковой профиль Terrano показывает то же отношение, что и Duster .Прочные колесные арки сохранены, и вы получаете ту же линию крыши со слегка измененными рейлингами. Стойки затемнены для лучшего контраста, а также есть роскошные двойные легкосплавные диски с 5 спицами. Сплавы имеют точеный рисунок по сравнению с довольно мягкими, которые можно увидеть на Дастере. Наиболее значительным изменением в боковом профиле, на которое следует обратить внимание, является характерная линия, идущая прямо и четко от переднего крыла к заднему крылу. В то время как на Duster они образуют мягкую U-образную складку, соединяющую крылья.

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798877705/[/flickr]

При приближении к задней части ваше внимание привлекает двойной задний фонарь. кластер. Блоки задних фонарей намного больше и устраняют ощущение незавершенности, которое было у заднего профиля Duster. Другие изменения в задней части включают переработанный бампер с новым расположением отражателей и новый кожух номерного знака треугольной формы с толстым хромированным наконечником.Заднее ветровое стекло точно такое же, как у Дастера. Вы не увидите черной облицовки в нижней части кузова, вместо этого Terrano поставляется с однотонными панелями кузова, которые делают его аккуратным и нежным. Общий стиль Terrano выглядит гладким и дерзким.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798956673/[/flickr]

Интерьер – Nissan Terrano имеет удобный вход и выход. Как только вы входите в салон, бежевая отделка салона дает хорошее ощущение пространства.Nissan украсил компоновку приборной панели, которая кажется немного более премиальной, чем у Duster. Место для хранения в верхней части приборной панели теперь закрыто крышкой, а центральные дефлекторы кондиционера имеют прямоугольную форму с хромированной окантовкой. Крышка комбинации приборов имеет закругленную панель, а рулевое колесо осталось прежним, но получило новую роговую накладку с серебристыми вставками. Центральная консоль получила рестайлинг с вертикальными серебристыми панелями по бокам и черными панелями, окружающими новую мультимедийную систему.

Эти дополнительные украшения делают интерьер немного более привлекательным, чем у Duster. Качество используемых материалов, подгонки и отделки снова точно такие же, что намного лучше, чем у конкурентов, но не кажется таким премиальным, как должен чувствовать автомобиль в этой ценовой категории. Базовая комплектация XE имеет черный салон, а остальные — бежевый. Цветовая комбинация, используемая в гелях Terrano, красиво смотрится и выглядит со вкусом благодаря черной отделке.Кондиционер работает эффективно, а вентиляционные отверстия обеспечивают плотный поток воздуха. Все находится под рукой, и большинство органов управления удобны в использовании, за исключением регулятора регулировки зеркал, который находится под рычагом ручного тормоза. Вам также будет не хватать мертвой педали, чтобы дать ноге отдохнуть в дальних поездках. Nissan должен был решить мелкие проблемы с эргономикой, на которые уже давно жалуются покупатели Duster.

Карманы в дверях достаточно глубоки, чтобы в них поместились литровые бутылки, а подстаканники и мелкие элементы хранения позволяют хранить безделушки.Пространство в салоне требует особого упоминания, так как места достаточно как в рядах, так и в багажнике. Сиденья имеют достаточную поддержку, но немного не хватает поддержки под бедрами. Практичный багажник объемом 475 литров с удобной погрузочной площадкой может вместить большое количество багажа. Некоторые из функций безопасности и удобства, предлагаемых в Terrano, включают двойные подушки безопасности, ABS, EBD, BA, противотуманные фары, датчики парковки заднего хода, задний кондиционер, аудиосистему двойного din с CD/MP3, USB, AUX и Bluetooth.Удивительно, но элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, которые можно найти на Duster, не предлагаются на Terrano.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798897324/[/flickr]

Производительность — Nissan Terrano использует ту же линейку двигателей, что и включает 1,6-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизельный двигатели K9K. 1,5-литровый дизельный двигатель предлагается в двух вариантах настройки, как у Duster, мощностью 85 л.с., 200 Нм и 110 л.с., 248 Нм соответственно. На нашем медиа-драйве в Удайпуре мы протестировали обе версии 1.Варианты с 5-литровым дизельным двигателем. 1,5-литровый дизельный двигатель K9k от Renault — настоящая жемчужина, а версии мощностью 85 и 110 л.с. имеют свои достоинства. Дизель мощностью 85 л.с. сразу же набирает мощность с небольшой турбо-задержкой. Он обеспечивает непрерывную подачу мощности с самого начала до среднего диапазона, после которого мощность начинает исчезать. Эта конкретная установка идеально подходит для городских условий вождения, где вам нужно рычание на начальных и средних дистанциях. Двигатель чувствует себя живым от низких 1200 об/мин до 3500 об/мин.Выше 4000 об/мин мощность кажется негибкой.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798

6/[/flickr]

Terrano 85 PS без особых усилий развивает скорость до 130 км/ч усилие, и двигатель чувствует себя сливочным. Разгон до 140 км/ч и выше занимает много времени, после чего двигатель чувствует себя выработанным. В паре с двигателем мощностью 85 л.с. установлена ​​5-ступенчатая механическая коробка передач с идеальными передаточными числами для городских условий вождения. Для прогулок по городу не нужно работать коробкой передач, так как турболаг у нее минимален.85-сильный двигатель можно запустить даже на второй передаче на полной скорости. Передаточные числа даже отсортированы для извилистых уклонов, но на шоссе вам нужно переключаться на более низкую передачу для плавного и быстрого обгона. На скорости 100 км/ч стрелка оборотов колеблется в районе 2500 об/мин.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798950113/[/flickr]

Что касается дизельного двигателя мощностью 110 л. быть толстым до 2000 об / мин, после чего включается турбо, и вы получаете хороший прирост мощности скручивания с некоторым подруливанием крутящего момента.На волне крутящего момента приятно ездить, как только вы привыкнете к передаточным числам и будете поддерживать переключения передач в зоне турбо. Реальное действие происходит в среднем и верхнем диапазоне оборотов, что делает 110-сильный Terrano потрясающим шоссейным крейсером. Двигатель чувствует себя сливочным во всем диапазоне с первоклассной изысканностью. Двигатель объемом 1,5 литра развивает скорость до 5000 об/мин.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798882604/[/flickr]

В паре с версией мощностью 110 л.с. установлена ​​6-ступенчатая механическая коробка передач. .Это довольно длинноногая трансмиссия, что очень удобно на трассах. При скорости 100 км/ч на шестой передаче двигатель крутится около 2200 об/мин, находясь в турбодиапазоне, а это означает, что у автомобиля расслабленная крейсерская способность с достаточным ворчанием для обгона на высокой скорости. Нет необходимости переключаться на пониженную передачу для обгона грузовиков, если вы находитесь в турбо-зоне. С другой стороны, двигатель необходимо изучить для вождения в городе и на крутых склонах. Первоначальную турбо-лаг нужно лечить частыми переключениями на пониженную передачу, иначе вы склонны к пробуксовке сцепления.Работа сцепления кажется немного жесткой, что добавляет лихорадочной управляемости в пробках, но это не мешает, так как вы получите удовольствие от этого двигателя, как только освоите его.

Динамика вождения – Прекрасная синергия плавности хода и управляемости уже оценена Duster, как и Terrano. Хорошо сбалансированная подвеска обеспечивает превосходный комфорт как на скоростных шоссе, так и на городских малолитражках. Он удерживает небольшие неровности, в то время как большие выбоины просто проникают внутрь кабины, сохраняя контроль над движениями кузова благодаря монококовому шасси.Однако настройка подвески кажется немного более жесткой, но это ощущение жесткости позволяет вам чувствовать себя уверенно на поворотах и ​​​​на высоких скоростях, избегая вертикальных и упругих движений. Качество ровной езды непревзойденно даже для некоторых автомобилей, принадлежащих к сегментам выше Terrano.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798885554/[/flickr]

Nissan Terrano имеет передний привод и легкое Автомобильная динамика делает его одним из лучших внедорожников в своем сегменте, что вы поймете, как только попадете в поворот.Водителю не нужно быть готовым к повороту. Terrano аккуратно входит в поворот с незначительным креном кузова и уходит со спокойной траекторией, в отличие от большинства внедорожников. По стандартам шин OEM шины MRF Wanderer 215/65/16 обеспечивают достойное сцепление с дорогой. Ощущению уверенности добавляет хорошо откалиброванное рулевое колесо, обеспечивающее четкую обратную связь от центра. Однако на парковочных скоростях рулевое управление кажется немного тяжелым, а когда вы едете по плохой дороге во время поворота, оно действительно содрогается и вибрирует.

[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798884324/[/flickr]

Учитывая тот факт, что Terrano — внедорожник приличных размеров, набор извилистых дорог кажется нирваной. Terrano любит, когда его толкают в поворотах, но слишком сильное нажатие вызовет некоторую недостаточную поворачиваемость. Уровни NVH хорошие, а шум двигателя хорошо контролируется, но шум ветра и шин в некоторой степени слышен в салоне. Что касается тормозных характеристик Terrano, то он оснащен передними дисковыми и задними барабанными тормозами.Он быстро теряет скорость благодаря хорошей работе ABS и минимальному нырянию носом, но обратная связь с педалью тормоза может быть более четкой на высоких скоростях. Нет, это не внедорожник, так как Terrano поставляется с приводом на 2 колеса, который плохо работает на травянистой и слякотной местности. Тем не менее, он имеет высокий дорожный просвет, с которым вы можете преодолевать легкое бездорожье при условии хорошего сцепления с дорогой.

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798

6/[/flickr]

Вердикт – После вождения Nissan Terrano по динамичным дорогам из Удайпура, мы впечатлены возможностями компактного внедорожника.Сохранив все хорошие характеристики Duster, Nissan удалось придать Terrano свою индивидуальность, значительно улучшив стиль. Выглядит более премиально и свежо. Но его успех на рынке будет полностью зависеть от его цены. Есть несколько моментов, которые можно было бы улучшить, например шум ветра, обратная связь от педали тормоза, расположение элементов управления регулировкой зеркал и т. д. Nissan должен понимать, что клиенты хорошо начитаны, и использование слоганов вроде «Новейшая икона в инновациях» вводит в заблуждение, поскольку Terrano не приносит ничего нового.Скоро появятся новости об обновленном Duster, и Terrano придется столкнуться с конкуренцией на собственном заднем дворе.

Компания Nissan проделала хорошую работу по улучшению Duster, но с точки зрения механики в Terrano нет ничего нового, что затрудняет для Nissan оправдание премиальной цены лишь косметическими отличиями.

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9798872675/[/flickr]

Что интересного

* Стиль
* Динамика
* Космос

Что не так круто

* Дастер в новой одежде
* Премиум позиционирование и цена

Альтернативы: Ford EcoSport, Renault Duster

[flickr size=”center” float=”medium”]http //www.flickr.com/photos/motorbeam/9798880775/[/flickr]

2013 Nissan Terrano Технические характеристики

* Двигатель: 1598 куб. см, 1,6 K4M (бензин), 1461 куб. , 85 л.с. (дизель 85 л.с.), 110 л.с. (дизель 110 л.с.)
* Крутящий момент: 145 Нм (P), 200 Нм (дизель 85 л.с.), 248 Нм (дизель 110 л.с.)
* Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая ( P и 85 л.с. D), 6-ступенчатая механическая коробка передач (110 л.с. D)
* Расход топлива (ARAI): 13,24 км/л (P), 20,46 км/л (85 л.с.), 19,01 км/л (110 л.с.)
* Тип топлива: бензин и дизель
* Подвеска: независимая стойка McPherson со спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости (спереди), мост с торсионной балкой со спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости (сзади)
* Шины: 215/65/16 бескамерные Radials
* Тормоза: Двухконтурная диагональная раздельная тормозная система с гидравлическим приводом; Вентилируемые диски (спереди), барабаны (сзади), ABS, EBD
* Безопасность: ABS, EBD, двойные передние подушки безопасности, иммобилайзер двигателя

Nissan Terrano 2013 Размеры

* Общая длина x ширина x высота: 4315 мм X 1822 мм X 1695 мм
* Колесная база: 2673 мм
* Передняя/задняя колея: 1560/1567 мм
* Дорожный просвет: 205 мм
* Радиус поворота: 5.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.