Самая новая ламборджини: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Lamborghini (Ламборгини)

Содержание

Lamborghini Centenario — обзор, цены, видео, технические характеристики Ламборгини Центенарио

Lamborghini Centenario предстал перед широкой публикой на ежегодном международном весеннем женевском автосалоне в 2016 году. Выпуск автомобиля был приурочен к столетию со дня рождения основателя компании. Новинка получила поистине динамичный и запоминающийся дизайн. В глаза бросаются вытянутые светодиодные фары головного освещения с подводкой из дневных ходовых огней. Сам передок обладает массой аэродинамических элементов: две крупные выемки на капоте и агрессивный сплиттер соседствующий с ансамблем воздухозаборников. Сложно поверить, но корма автомобиля вышла еще более агрессивной чем передок, благодаря огромным диффузорам, автомобиль скорее походит на реактивный истребитель или ракету. Также нельзя обойти стороной стильные вытянутые Y-образные стоп-сигналы, над которыми грозно нависает антикрыло. В общем и целом, новинка впечатляет и завораживает даже неискушенного человека.

Размеры Lamborghini Centenario

Lamborghini Centenario- среднемоторный двухместный суперкар со средним расположением двигателя. Его габаритные размеры составляют: длина 4924 мм, ширина 2030 мм, высота 1143 мм, колесная база 2700 мм, а величина дорожного просвета составляет 100 миллиметров. Такой маленький клиренс свойственен спортивным автомобилям, созданным для экстремального вождения. Благодаря низкому центру тяжести они отлично держат дорогу на высоких скоростях, с легкостью ввинчиваются в самые крутые повороты, а что самое главное- меньше склонны к переворотам.

Помимо маленького дорожного просвета, Lamborghini Centenario обладает еще несколькими решениями, повышающими управляемость. В первую очередь стоит отметить активное антикрыло. Оно может быть как полностью опущенным, так и подниматься на высоту до 150 миллиметров и менять свой угол атаки на 15 градусов в зависимости от дорожной ситуации. Также автомобиль обладает полноуправляемым шасси. На малых скоростях, задние колеса поворачиваются в противоположную от передних сторону. Это облегчает маневрирование в замкнутых пространствах. Если разогнаться побольше, то алгоритм работы меняется на полностью противоположный и колеса начинают поворачиваться в одинаковую сторону.

Двигатель и трансмиссия Lamborghini Centenario

Lamborghini Centenario оборудуется форсированным двигателем от Aventador, семиступенчатой роботизированной коробкой переменных передач и системой полного привода. Благодаря доработке силового агрегата, автомобиль является самой мощной моделью в истории марки.

Двигателем Lamborghini Centenario является большой V12 объемом 6498 кубических сантиметров с четырьмя распределительными валами и турбонаддувом. Большой литраж и турбокомпрессор позволили инженерам выжать 690 Нм крутящего момента и 770 лошадиных сил при 8600 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном в моторном отсеке, автомобиль разгоняется до первой сотни всего за 2,8 секунды и достигает отметки в 300 километров в час за 23,5 секунды. Скоростной потолок, в свою очередь, составляет 350 километров в час. Экономичности от такого монстра ждать явно не стоит. Расход топлива Lamborghini Centenario составит 24,7 литра высокооктанового бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 10,7 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 16 литров топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Итог

Lamborghini Centenario- по настоящему редкий автомобиль, выпущенный всего в 40 экземплярах. Его внешний вид как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такие автомобили всегда притягивают внимание и собирают взгляды. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Благодаря широким возможностям персонализации, каждый сможет подобрать вариант по своему вкусу. Производитель прекрасно понимает, что сердцем суперкара является его двигатель. Именно поэтому, автомобиль оборудуется мощным и современным силовым агрегатом, являющимся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Lamborghini Centenario- одно из лучших средств для преобразования бензина в чистый адреналин.

Видео

Замена Aventador выйдет в 2022 году, чего еще ждать от Lamborghini

Lamborghini уже вовсю готовится к выходу новой модели, которая должна стать заменой легендарного флагмана Aventador. Это должно случиться в 2022 году. Новая модель сохранит двигатель V12, но ее трансмиссия станет гибридной. Это будет один из первых шагов, предпринятых брендом в сторону электрификации своего модельного ряда, не считая лимитированную серию Sián.

Примерно в то же время в продаже должна появится новая версия внедорожника Urus, также гибридная. Презентация обоих суперкаров, возможно, состоится уже в этом году. Замена Aventador также примечательна тем, что это последний автомобиль Lamborghini, который будет оснащен культовым 6,5-литровым двигателем V12. Следующее поколение почти стопроцентно будет работать исключительно на электричестве.

Sián

Несмотря на всеобщую изоляцию, в 2020 году компания продемонстрировала лучшие финансовые показатели в истории. А Стефан Винкельманн, недавно вернувшийся на пост президента Lamborghini, поработав в Audi Sport и Bugatti, сказал, что следующий год должен стать еще более успешным. Также он отметил, что 2021 год является «моментом стабилизации», пояснив это тем, что сейчас компания должна выработать свое четкое видение электрификации, которое будет использоваться во всех ее следующих продуктах.

«Чтобы остаться Lamborghini, мы должны изобрести Lamborghini заново – изменить все, чтобы не менять ничего», — говорит Винкельманн.

Преемник Aventador с гибридной технологией Sián

Президент компании заявил, что основной приоритет в этом году заключается в выпуске на рынок Huracán Super Trofeo Omologato (STO). Однако все же намекнул, что в этом году мы увидим два новых суперкара с V12.

Huracán Super Trofeo Omologato (STO)

Пусть сам Винкельманн не говорит ничего конкретного об этих машинах, согласно слухам и инсайдам, одна из них будет представлять собой последнюю версию Aventador с суперконденсаторами, аналогичными тем, что используются в Sián FKP 37. А вторая, вполне вероятно, будет первым взглядом на того самого приемника.

Выход новой флагманской модели с V12 должен был случится еще раньше, но несколько раз переносился по разным причинам. Одна из последних – пандемия. Но по большей части Lamborghini не хотела выпускать новинку раньше из-за того, что должна была разработать идеальную гибридную технологию для нее. Как сказал сам президент, она должна быть чем-то новым, но при этом оставаться Lamborghini.

«Задача состоит в том, чтобы создать машину, соответствующую дорожным нормам, но при этом не разочаровывающую ожидания клиентов»,

— сказал Винкельманн. — «Это то, над чем мы работаем прямо сейчас».

Стефан Винкельманн — президент Lamborghini

То, что уже является не слухом, а фактом – преемник Aventador точно будет работать на безнаддувном V12 с гибридной трансмиссией. Это подтвердил технический директор компании Маурицио Реджиани. Гибридная технология позволит увеличить мощность, снизит расход топлива и избавит от необходимости устанавливать турбокомпрессор. Сам Реджиани также намекает на возможность добавления новой системы полного привода, похожую на ту, что уже используется в Ferrari SF90. В ней V12 будет приводить в движение задние колеса, а электродвигатель – передние. При этом вектор крутящего момента будет балансировать мощность между обеими осями.

Проблемы по-прежнему вызывает дополнительная масса, которую прибавит гибридная система, и то, как она повлияет на характеристики автомобиля. Руководители это не подтвердили, но слухи говорят, что Lamborghini также работает над новой технологией, которая позволит объединить литий-ионную батарею с суперконденсатором. Это снизит вес и увеличит мощность.

В создание и производство суперконденсаторов компания вложила огромное количество денег. Однако это необходимая мера, так как требования к снижению выбросов становятся все более жесткими, но при этом Lamborghini стремится остаться собой и сохранить характер своих суперкаров. Технология была разработана в сотрудничестве с Массачусетским технологическим институтом.

В недавнем Sián двигатель V12 выдает 774 л.с. мощности, а суперконденсатор, встроенный в коробку передач, добавляет к этому еще 33 л.с. И весит он всего 34 кг, что намного меньше, чем у обычных гибридов. И пусть этот конденсатор может хранить в себе больше энергии, чем стандартная литий-ионная батарея такого же размера, его назначение заключается лишь в быстрой подаче дополнительной энергии. То есть работать исключительно на электрической тяге машина не может, что снижает ее эффективность в условиях ужесточения норм вредных выбросов.

Винкельманн говорит так: «Sián – это история успеха, потому что он позволил нам понять, что модно продавать электрификацию, при этом удовлетворяя все потребности покупателей суперспортивных автомобилей». Он также добавил, что «этот подход – лишь небольшой шаг к тому, что мы собираемся делать в будущем».

И пусть технические характеристики нового флагмана все еще неизвестны, скорее всего, он будет очень близок к гибридной трансмиссии Sián мощностью 808 л.с.

Lamborghini дорабатывает электрическую стратегию

Помимо замены Aventador и нового поколения Urus, Lamborghini также готовит и приемника для Huracán. Однако это случится, скорее всего, уже ближе к 2025 году. Также прямо сейчас бренд дорабатывает свою будущую электрическую стратегию, что очень важно, ведь законодательство многих стран вынуждает производителей автомобилей переходить на полностью электрические модели.

Винкельманн поясняет: «Моя самая главная задача на сегодня – выработать четкую стратегию того, в каком направлении будет двигаться компания после 2030 года. Также нужно следить за следующим поколением не только с точки зрения продукта, но и иметь четкое видение того, что оно будет значить для бренда. Первый шаг – разработка стратегии производства до 2030 года. Несомненно, законодательство стран скажет нам, чего нам делать больше нельзя. Эта дверь будет приоткрыта лишь немного, и нам придется пройти через очень узкий проем».

Недавно стало известно о том, что первый электрокар Lamborghini выйдет не раньше 2025 года. Поэтому, возможно, компания уже начала работу над ним. Винкельманн на этот вопрос ответил тем, что компании для начала нужно завершить нынешние планы. Он также добавил: «Это не то, о чем стоит говорить сейчас. Мы изучаем финансовую ситуацию, чтобы из года в год видеть, на что мы способны и какие шаги можем предпринять дальше. Понятно, что у меня может быть мечта, но она все равно должна быть выполнимой».

Один из самых амбициозных регионов Европы в плане выбросов – Великобритания. Местное правительство поставила задачу полностью избавиться от вредных выбросов к 2030 году, переведя все население на электрокары. Так как Британия является одним из ключевых рынков Lamborghini, Винкельманна спросили, что он думает об этом, и как такая ситуация может повлиять на бренд. Он ответил:

«Великобритания – один из наших основных рынков, поэтому забота о соблюдении ее законодательства имеет первостепенное значение для достижения успеха в этой стране в будущем. Если мы потерпим неудачу, будем вынуждены уйти с этого рынка. Поэтому нам нужно сделать суперкар не только в соответствии с законодательством, но и с ожиданиями заказчиков. Это не всегда одно и то же, но мы должны сопоставить эти две вещи и добиться успеха».

Также ходят слухи о том, что Lamborghini может добавить модель 2+2 GT в качестве четвертой в модельном ряду бренда. И вполне вероятно, что она может стать полностью электрической. На это президент отвечает, что сейчас сосредоточен на нынешних моделях и их будущих версиях. Однако все же добавил:

«с учетом нашего успеха и анализа рынка, четвертая модель, на мой взгляд, вполне возможна для такого бренда, как наш».

Вопросы-ответ со Стефаном Винкельманном, генеральным директором Lamborghini

  • Приятно ли снова вернуться в Lamborghini?

«Очень приятно вернуться. Мой первый день был невероятным: когда я пришел на фабрику, мне аплодировали стоя. Это было очень эмоционально. Но уже в первый день нужно было вернуться в реальность и начать работу».

  • Чем вы объясняете успех компании в 2020 году?

«Во-первых, мы очень устойчивы к кризису. Бренд очень силен и имеет безупречный имидж. Наша продукция невероятно надежная и устойчивая. Если вы посмотрите на фондовый рынок, он тоже довольно быстро вернулся к нормальной работе, что является хорошим признаком для экономики. Помимо этого, люди хотели быстро наверстать все то, что они потеряли с точки зрения времени, проведенного, так сказать, взаперти.»

  • Как выглядит ситуация на 2021 год?

«К концу 2020-го у нас уже был распродан весь тираж, выпущенный за первые девять месяцев этого года. А количество заказов в январе и феврале 2021-го было выше, чем в те же месяцы прошлого года, несмотря на то, что это было еще до пандемии».

  • Как вы будете балансировать между Lamborghini и Bugatti?

«Я постоянно занят, но мне помогают технологии: после пандемии я становлюсь экспертом в онлайн-встречах. Три четверти времени я работаю в Италии и одну четверть во Франции. Ковид, конечно же, не помогает путешествовать, поэтому я постоянно меняю свои планы».

  • Вы единственное прямое связующее звено между двумя брендами?

«Сегодня я – синергия, но, может быть, завтра ею станет кто-то другой. Это может быть полезно и плодотворно для обеих компаний. Возможно, это ограничит меня в некоторых делах, но, если это поможет, я готов работать на благо сразу двух брендов».

Какое будущее ждет Bugatti сейчас?

Президент Volkswagen Group Герберт Дисс уже официально подтвердил, что Bugatti отойдет под совместное командование Porsche и Rimac. Последний специализируется на гиперкарах и электромобилях. Слухи о том, что бренд может быть полностью продан, он опроверг.

Дисс подтвердил, что Bugatti теперь переходит к Porsche, которая в свою очередь обсудит возможность совместного владения компанией вместе с Rimac. На сегодняшний день Стефан Винкельманн все еще остается президентом Bugatti, вместе с его новой должностью в Lamborghini.

Bugatti

«Передача [Bugatti] компании Rimac – неправда», — сказал Дисс. – «Porsche в настоящее время готовит партнерство по совместному управлению, которое будет обсуждаться с Rimac. Все это еще находится в процессе создания. Мы хотим возложить ответственность за Bugatti на Porsche, и Porsche, по всей вероятности, создаст совместное предприятие с Rimac».

На данный момент остается неясно, будут ли в этом предприятии у обоих брендов равные доли.

Насчет Bugatti Винкельманн также рассказал, что планы по добавлению электрокара в качестве второго авто в модельном ряду компании пока приостановлены на неопределенный срок. Он отметил: «Идея была хорошей, и у нас была возможность сделать это, но затем пришел ковид, поэтому в начале прошлого года мы прекратили размышлять о второй модели. На данный момент мы ничего не планируем, а жаль, потому что я уверен, что этот электрокар мог бы стать успешным».

LAMBORGHINI GALLARDO — ЛАМБОРДЖИНИ ГАЛЛАРДО — Технические характеристики Lamborghini Gallardo

Lamborghini Gallardo — спорткар, выпускавшийся компанией Lamborghini c 2003 года по 2013 год. Меньшая по размеру и мощности модель компании по сравнению с Lamborghini Murciélago. Презентация автомобиля состоялась на Автошоу в Женеве в марте 2003 года. На сегодняшний день это самая массовая модель от Lamborghini — за 11 лет производства было построено 14’022 автомобиля[1] (для сравнения: за 11 лет производства было создано 2’903 автомобиля модели Lamborghini Diablo). Позиционируется как конкурент Ferrari 458 Italia (Ранее — Ferrari 360 и Ferrari F430)

Название модели

По традиции фирмы, название автомобиля связано с быками: Gallardo (с исп. — «храбрый, мужественный») — одна из известных пород боевых быков.

Считается, что порода боевых быков Gallardo названа так в честь испанца Франциско Гайярдо — он со своими братьями вывел её в XVIII веке. Быки Gallardo славились своей красотой, физической силой, агрессивностью и неутомимостью в бою, а также чёрной либо серой мастью.

Версии и модификации

Gallardo

В 2003 году шло активное производство модели Lamborghini Murcielago. Однако это не помешало компании выпустить совершенно новую модель, которая отличалась от предыдущих как дизайном, так и техническим оснащением. В Марте 2003 года на Автошоу в Женеве была представлена новая Lamborghini Gallardo мощностью в 500 л. с. Под капотом был установлен двигатель V10, третий по счёту двигатель созданный компанией за всю историю её существования. Ускорение 0-100 км/ч занимало 4,2 сек., а максимальная скорость была равна 309 км/ч (192 мили). Также благодаря новому дизайну она имела улучшенный задний обзор, была более маневренна и хорошо управлялась на дорогах.

Gallardo Polizia

Lamborghini Gallardo используются в дорожной полиции (полиция Stradale) во время чрезвычайных ситуаций и оповещения на шоссе Салерно — Реджио Калабрия, а также для обеспечения специальной оперативной безопасности и перевозки органов, предназначенных для трансплантации. В ноябре 2009 года один из Gallardo попал в серьёзную аварию вблизи Кремоны. Офицер полиции, находившийся за рулём автомобиля, пытаясь уклониться от машины, которая внезапно выехала перед ним, столкнулся с припаркованным поблизости автомобилем. Ещё две жёлтых Gallardo были «временными» полицейскими машинами для городской полиции в Лондоне (в 2005—2006 годах) и предназначались для конкретных публичных мероприятий. Автомобили были снабжены желтыми и голубыми цветами маркировки, полицейскими логотипами и маленькими синими мигалками.

Gallardo SE

В 2005 году вышла ограниченная партия Gallardo SE — Special Edition. Изменения коснулись как внешнего оформления кузова, так и внутреннего оснащения салона, а также наличие некоторых технических модификаций двигателя. Мощность двигателя Gallardo SE возросла до 520 л. с., а максимальная скорость стала 315 км/ч. Ускорение 0-100 км/ч занимает 4 сек. Этого удалось добиться благодаря установке пятиступенчатой коробки передач, которая сделала переключение более быстрым и оптимальным.

Дополнительные изменения:

  • Рулевое колесо также было перенастроено, на более линейное и точное управление.
  • Изменения были произведены в настройке шасси, а также шины обычной Gallardo были заменены на спортивные. Однако по желанию клиентов бесплатно могли установить и стандартные шины от обычной Gallardo.
  • Колёсные диски были заменены на новые, выполненные из лёгкого сплава. Тормозные суппорты, установленные внутри них, были серого или жёлтого цветов.

В новинки комплектации автомобиля входили:

  • установка зеркал заднего вида с подогревом
  • сиденья с подогревом
  • наличие кондиционера
  • установка камеры заднего вида в хвостовую часть автомобиля, для обеспечения безопасной парковки водителя
  • наличие системы навигации

Для клиентов также имелся так называемый «Зимний пакет», который включал то же самое, и дополнительно:

  • зимние шины
  • подогрев дворников
  • монтирование 12 вольтной розетки в отсек багажника.

Окраска кузова автомобиля

В обязательный чёрный цвет окрашены:

  • крыша
  • капот двигателя
  • зеркала заднего вида.

Остальные, в зависимости от желания клиентов, могли окрасить в следующие цвета:

  • жёлтый
  • оранжевый
  • зелёные
  • белый
  • серый, состоящий из двух оттенков.

Окраска салона

Окраска салона автомобиля соответствовала двухцветной цветовой гамме кузова.

Для Gallardo SE поступивших в продажу с сентября 2005 года прилагался специальный шильдик с серийным номером автомобиля.

Тираж Lamborghini Gallardo SE составил 250 экземпляров.

Базовая цена Lamborghini Gallardo SE (Special Edition) составляла 141500 евро.

Обновление 2006 года

В 2006 году обычная Gallardo была слегка модифицирована. Мощность двигателя подняли с 500 до 520 л. с. Ускорение 0-100 км/ч сократилось на 0,3 сек. и составляет 3,9 сек. Максимальная скорость возросла с 309 до 315 км/ч (196 миль).

В салоне изменения коснулись аудиосистемы. Она стала принимать MP3 формат. Для некурящих клиентов прикуриватель мог быть заменён на 12 вольтную розетку. Изменился цвет кожи для интерьера салона. Также были добавлены новые цвета окраски такие как зелёный, синий и серый. Начальные цвета окраски остались, но приобрели другие оттенки.

Обновление 2013 года

Обновленный Gallardo отличается от дорестайлингового варианта новым передним бампером с воздуховодами измененной формы, задним бампером и диффузором, а также увеличенными воздухозаборниками в задней части кузова и новыми 19-дюймовыми колесными дисками черно-серебристого цвета. Техническая начинка суперкара не изменилась. Он по-прежнему поставляется с 5,2-литровым двигателем V10 мощностью 560 лошадиных сил.

Модификации

Gallardo Spyder

Lamborghini Gallardo Spyder — это открытая версия суперкара Lamborghini Gallardo обладающая мягкой складывающейся крышей официально представленная в 2005 году на Франкфуртском автосалоне.

Основными отличиями от версии купе Lamborghini Gallardo является увеличенная мощность двигателя V10 со стандартных 500 л.с. до 520 л. с. благодаря внедрению перепускного электронного клапана направляющего на определённых оборотах выхлопные газа в обход секции глушителя. Это позволило развивать автомобилю большую максимальную скорость в 314 км/ч (195 миль) вместо 309 км/ч которые развивал купе Gallardo. С открытой крышей автомобиль разгоняется до меньшей максимальной скорости в 307 км/ч.

Разгон 0-100 км/ч равен 4,3 сек., разгон 0-200 км/ч равен 14,5 сек. Мощность двигателя в 520 л.с. достигается при 8000 об/мин. Крутящий момент равен 510 Hm при 4500 об/мин.

Из-за наличия механической матерчатой крыши, была произведена работа по усилению порогов и стоек лобового стекла для надёжного укрепления крыши в закрытом состоянии. Механизм складывания крыши заключается в автоматическом складывании материи в отсек мотора автомобиля, а способ управления выведен на приборную панель автомобиля и производится двумя кнопками. Процесс складывания крыши занимает 20 сек. Одновременно с процессом складывания происходит автоматическое выдвижение заднего стекла оснащённого электроприводом, которое также может быть убрано нажатием кнопки на панели управления.

Производство модели Lamborghini Gallardo Spyder было объявлено в январе 2006 года на автошоу в Лос-Анджелесе.

Первые продажи автомобиля начались в марте того же года. Планируемый тираж составил 800 экземпляров.

Gallardo Nera

Gallardo Nera (Special edition) это версия Gallardo, которая впервые была представлена на Парижском автошоу и имеет ограниченный тираж в 185 ед. Машина была выпущена для демонстрации возможностей настройки опций доступных клиенту по программе «Ad personam». Двигатель поставляется стандартный V10 520 л. с. представленный на других Gallardo. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4 секунды, а максимальная скорость ограничивается 315 км/ч. Nera демонстрирует чёрный матовый кузов, окрашенный в специальный серый цвет — тормоза, а также чёрные задние огни подчёркивающие весь тёмный стиль автомобиля. Доступны две «чёрные» версии покраски автомобиля Nero Serapis и Nero Noctis. Интерьер отличается чёрной и белой кожей выполненный в ромбообразном стиле так называемый «Q-Citura». Прозрачное стекло закрывающее двигатель доступно только как опция даже для Gallardo Nera. Среди произведённых машин, 60 были предназначены для американского рынка, ещё 91 проданы в Европе.

Gallardo Superleggera

Lamborghini Gallardo Superleggera был представлен в 2007 году на Женевском автосалоне.

Вес Superleggera по сравнению с базовой версией благодаря замене части кузовных панелей на карбоновые, удалению шумоизоляции и установке сверхлегких колесных дисков, был снижен на 100 кг — до 1330 кг.

Суперкар оснащался пятилитровым V10 мощностью 530 л. с., что на 30 лошадиных сил больше, чем у обычного Gallardo. Выпуск версии прекращён, тираж выпуска не объявлен.

Gallardo LP560-4

Разгон этого купе с 0 до 100 — за 3,7 с. Максимальная скорость — 325 км/ч. На нем установлен дифференциал ограниченного проскальзывания. 70 % крутящего момента (540 Н·м) приходится на заднюю ось. Объем двигателя вырос с 5 до 5,2 л, и имеет мощность 560 л. с. Время переключения передачи — 120 мс. Прижимная сила увеличилась на 50 кг.

Gallardo LP560-4 Spyder

Открытая версия представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2008 году. Она обладает мягкой крышей, складывающейся за 20 с. Автомобиль оснащен 5,2 л V10 мощностью 560 л. с., как и купе LP560. Разгон до сотни занимает 4 с, а максимальная скорость составляет 324 км/ч. Как сказал Джереми Кларксон в Top Gear, автомобиль «заставляет улыбаться».

Gallardo LP560-4 Polizia

24 октября 2008 во дворце Виминаль (Viminale) состоялась официальная передача новейших спортивных автомобилей Gallardo LP560-4 Polizia, оборудованных специально для нужд полиции, которые были пожертвованы концерном Automobili Lamborghini SpA итальянской государственной полиции. Новые Gallardo LP560-4 Polizia, заменят предыдущую версию Gallardo, которая эксплуатировалась итальянской полицией с 2004 года. Автомобиль начал службу в Департаменте скоростных дорог Лацио. С 2004 года полиция Рима эксплуатировала первое поколение Gallardo и наездила почти 150’000 км на автомагистралях в центральной и южной Италии.

Второй Gallardo, окрашенный в голубой и белый цвета полиции, был в эксплуатации около Болоньи с 2005 года. Показания его одометра на сегодня составляют уже более 100’000 км. Помимо регулярного технического обслуживания, ни один из суперкаров не нуждается в капитальном ремонте.

Кабина автомобиля оснащена системой видео наблюдения с камерой возле зеркала заднего вида, позволяющей фиксировать все правонарушения. Как только полицейские обнаруживают подозрительного водителя, они активируют эту систему. С помощью данных GPS, устройство может вычислить местоположение Ламборгини, направление движения и скорость. В сочетании с системой определения расстояния до преследуемого объекта, полицейские получают точные данные о его скоростном режиме. Передача информации с камеры в реальном режиме на ближайший участок полиции, позволяют моментально определять похищенные транспортные средства.

Lamborghini регулярно используется для перевозки срочных медицинских грузов, таких как органы для трансплантологии. Объём багажного отделения в передней части автомобиля оснащён специальной системой охлаждения для безопасной транспортировки донорских органов.

30 сотрудников полиции прошедшие спецподготовку в области использования медицинского оборудования и навыков скоростного вождения получили доступ к вождению нового Gallardo LP560-4 Polizia

Gallardo LP560-4 Super Trofeo

Для того чтобы соперничать на треке с Porsche и Ferrari, Lamborghini решила усовершенствовать Lamborghini Gallardo LP560-4. Новая версия автомобиля появилась в продаже в мае 2009 года под названием Gallardo Super Trofeo. Автомобиль весит 1300 кг и имеет 5,2-литровый V10 двигатель мощностью 570 л. с. Для него был изготовлен новый аэродинамический обвес, большой задний спойлер, облегчённые колёсные диски и новая выхлопная система. Как сообщает представительство Lamborghini, всего будет выпущено 30 шт. Gallardo Super Trofeo.

Gallardo LP550-2 Valentino Balboni

LP550-2 Valentino Balboni — заднеприводная версия LP560-4, названная именем тест-пилота Lamborghini Валентино Бальбони, которого в 1967 году нанял Ферруччо Ламборгини. За счет отказа от полного привода автомобиль стал легче на 30 кг, однако двигатель для LP550-2 дефорсирован с 560 до 550 л. с. Автомобиль оснащается доработанной роботизированной коробкой передач E-gear. Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 с, а максимальная скорость составляет 320 км/ч.

Автомобиль будет предлагаться с восемью вариантами окраски кузова и наклейками в виде белой «гоночной» полосы с золотым «тиснением», проходящими через всю машину. Объем производства — 250 экземпляров; стоимость автомобиля в Европе составит 162 тыс. евро.

Gallardo LP570-4 Superleggera

Lamborghini представила новую Gallardo LP570-4 Superleggera на Автошоу в Женеве. «Сверхлёгкая» Gallardo отличается широким применением углеволокна для ещё большей экономии веса по сравнению с LP560-4, на базе которой она разработана. Автомобиль весит на 70 кг меньше, что делает его самой лёгкой моделью Lamborghini. Машина оснащается 5,2-литровым V10-двигателем мощностью 570 л. с. с алюминиевым блоком цилиндров. Максимальный крутящий момент составляет — 540 Н·м при 6500 об./мин. В стандартную комплектацию входит шестиступенчатая трансмиссия e-gear, вместо которой бесплатно может быть установлена ручная. Время разгона до 100 км/ч — 3,4 с, до 200 км/ч — 10,2 с. Максимальная скорость — 325 км/ч. Потребление топлива снижено на 20,5 % по сравнению с предыдущей версией.

Каркас авто выполнен из алюминия; стойки зеркал заднего вида, боковые обвязочные панели, задний спойлер и диффузор — из углеволокна; лобовое и боковые стёкла — из поликарбоната.

Gallardo LP570-4 Superleggera Blancpain

Специальная версия Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera Blancpain Edition представленная на Парижском автосалоне 2010 года выпущена в честь юбилея 2 года участвования и успешного выступления внедорожного суперкара Lamborghini Gallardo LP560-4 Super Trofeo в гоночной серии «Lamborghini Blancpain Super Trofeo», а также совместного сотрудничества компании Lamborghini с главным спонсором гоночной серии швейцарской компанией по производству часов Blancpain в честь которой названна модификация. Основное отличие от оригинальной Lamborghini Gallardo LP570-4 Supperleggera в чёрной окраске кузова автомобиля и в изменении заднего антикрыла на более мощное, а также в присутствии непрозрачной крышки двигателя с вентиляционными прорезями идентичными машинам гоночной серии Super Trofeo. Кроме этого отделка салона автомобиля претерпела изменения. Она выполнена из чёрной алькантры в сочетании с контрастно-жёлтой прострочкой на сиденьях, передней и приборной панелях. Также на внешней стороне кузова автомобиля имеются надписи «JB 1735», в которых цифровая часть означает год основания известной марки. Помимо этого, суперкар оснащён эксклюзивными чёрными многоспицевыми дисками и ярко-жёлтыми тормозными суппортами какие использовались на заднеприводной модели Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni. Технические характеристики автомобиля остались почти неизменными. Под капотом установлен стандартный силовой агрегат V10 мощностью 570 л.с. Разгон с 0-100 км/ч составляет 3,4 сек, а максимальная скорость снижается на 5 км/ч за счёт увеличения размеров заднего антикрыла, и составляет 320 км/ч. Цена от 200 000 долларов, тираж автомобиля неизвестны.

Gallardo LP570-4 Superleggera Spyder Perfomante

Главное отличие от обычного спайдера — углепластиковые диффузор, спойлер, крышка мягкого верха и внутренние элементы декора. Масса составляет 1485 кг. Двигатель V10 с 570 л.с. До сотни 3,9 сек.

Gallardo LP560-4 Bicolore

Специальная версия выполнена в двухцветном дизайне. На выбор доступно пять основных цветов: желтый (Giallo Midas), оранжевый (Arancio Borealis), серый (Grigio Telesto), белый (Bianco Monocerus) или синий (Blu Caelum), а отдельные элементы для контраста выкрашены в черный (Noctis Black). В салоне присутствует отделка Nero Noctis, а сиденья обтянуты кожей Nero Persus с контрастной отстрочкой в цвет наружного корпуса.

Как и базовая модель, версия Gallardo LP 560-4 Bicolore оснащена десятицилиндровым двигателем объемом 5,2 л, который вырабатывает 522 л. с. мощности, имея крутящий момент 540 Н·м. В сочетании со стандартной трансмиссией e-gear он разгоняет купе с 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды, а максимальная скорость автомобиля достигает 325 км/ч.

Gallardo LP 560-4 Bicolore выпускается для Европейского и Азиатского региона с полным приводом, а для американского рынка она доступна только в версии с приводом на одну ось LP 550-2.

Gallardo LP550-2 Tricolore

Компания Lamborghini показала очередную модификацию своего суперкара Gallardo LP560-4, которую они назвали Tricolore в честь праздника объединения Италии, со времен которого прошло уже 150 лет. На всеобщее обозрение автомобиль был представлен в 2011 в Турине, где проходила посвященная этой юбилейной дате выставка.

Специальная юбилейная версия Lamborghini Gallardo получила трехцветную наклейку на кузов в традиционных цветах итальянского флага, которая проходит через весь кузов автомобиля, а также карбоновые зеркала заднего вида.

Предыдущая особая эксклюзивная версия модели Gallardo, которую назвали Bicolore — была показана не так давно в январе на выставке в Катаре. Автомобиль отличался от обычной модификации двухцветной окраской кузова, также 15-спицевыми колесными дисками, которые были изготовлены из алюминиевого сплава, выполненным в сером оттенке и черной кожаной отделкой салона с прострочкой под цвет самого кузова.

Gallardo LP570-4 SuperTrofeo Stradale

Автомобиль от Lamborghini, получивший название Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale (STS), выпущен всего в 150 экземплярах. В наличии 5,2-литровый двигатель, который способен работать с мощностью в 563 лошадиных силы. До 100 километров в час автомобиль разгоняется всего за 3,4 секунды.

Gallardo LP550-2 Spyder

Оснащен двигателем V10 мощностью 550 лошадиных сил, объемом 5,2 литра. Также автомобиль имеет перенастроенные амортизаторы, задний дифференциал повышенного трения на задней оси и доработанную аэродинамику.

Разгон до 100 километров в час занимает 4,2 секунды (на две десятых секунды медленнее полноприводного спайдера). Максимальная скорость автомобиля составляет 319 километров в час.

Технические характеристики Lamborghini Gallardo

Lamborghini Gallardo 5.0 i V10 40V (500 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2
Длина4300 мм
Ширина1900
Высота1520 мм
Колесная база2560 мм
Колея передняя1622 мм
Колея задняя1592 мм
Объем багажника минимальный 110 л
Расположение двигателяВ середине, поперечно
Объем багажника максимальный4961 см3
Мощность500 л.с.
При оборотах7800
Крутящий момент510/4500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров10
Диаметр цилиндра82.5 мм
Ход поршня92.8мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-98
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)6
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары3.08
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость309 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)4.2 c
Расход топлива в городе29.1 л/100км
Расход топлива на шоссе13.9 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл19.5 л/100км
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1520 кг
Допустимая полная масса1800 кг
Размер шин235/35-295/30 R19
Lamborghini Gallardo 5.0i V10 (520 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2
Длина4300 мм
Ширина1900
Высота1520 мм
Колесная база2560 мм
Колея передняя1622 мм
Колея задняя1592 мм
Объем багажника минимальный 110 л
Расположение двигателяВ середине, поперечно
Объем багажника максимальный4961 см3
Мощность520 л.с.
При оборотах8000
Крутящий момент510/4250 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров10
Диаметр цилиндра82.5 мм
Ход поршня92.8мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-98
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)6
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары3.08
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость315 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)3.9 c
Расход топлива в городе29.1 л/100км
Расход топлива на шоссе13.9 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл19.5 л/100км
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1505 кг
Допустимая полная масса1800 кг
Размер шин235/35-295/30 R19
Lamborghini Gallardo Supergerggera 5.0i V10 (530 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2
Длина4300 мм
Ширина1900
Высота1520 мм
Колесная база2560 мм
Колея передняя1622 мм
Колея задняя1592 мм
Объем багажника минимальный 110 л
Расположение двигателяВ середине, поперечно
Объем багажника максимальный4961 см3
Мощность530 л.с.
При оборотах8000
Крутящий момент510/4250 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров10
Диаметр цилиндра82.5 мм
Ход поршня92.8мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-98
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)6
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары3.08
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость315 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)3.8 c
Расход топлива в городе29.1 л/100км
Расход топлива на шоссе13.9 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл19.5 л/100км
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1405 кг
Допустимая полная масса1800 кг
Размер шин235/35-295/30 R19
Lamborghini Gallardo Roadster 5.0 i V10 40V (500 Hp)
Тип кузоваКабриолет
Количество дверей2
Количество мест2
Длина4300 мм
Ширина1900
Высота1165 мм
Колесная база2560 мм
Колея передняя1622 мм
Колея задняя1592 мм
Расположение двигателяВ середине, поперечно
Объем багажника максимальный4961 см3
Мощность500 л.с.
При оборотах7800
Крутящий момент510/4500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров10
Диаметр цилиндра82.5 мм
Ход поршня92.8мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-98
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)6
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость314 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)4.3 c
Расход топлива в городе29.1 л/100км
Расход топлива на шоссе13.9 л/100км
Объем топливного бака90 л
Размер шин235/35 — 295/30 R19
Lamborghini Gallardo Roadster 5.0i V10 (520 Hp)
Тип кузоваКабриолет
Количество дверей2
Количество мест2
Длина4300 мм
Ширина1900
Высота1165 мм
Колесная база2560 мм
Колея передняя1622 мм
Колея задняя1592 мм
Расположение двигателяВ середине, поперечно
Объем багажника максимальный4961 см3
Мощность520 л.с.
При оборотах8000
Крутящий момент510/4250 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров10
Диаметр цилиндра82.5 мм
Ход поршня92.8мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-98
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)6
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость314 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)4.3 c
Расход топлива в городе29.1 л/100км
Расход топлива на шоссе13.9 л/100км
Объем топливного бака90 л
Размер шин235/35 — 295/30 R19

история бренда и модели авто

Lamborghini «Ламборгини»

Марка Lamborghini обязана своим появлением невнимательному отношению Энцо Феррари (Enzo Ferrari) к одному из своих заказчиков. Так говорит молва, но фактом является то, что Lamborghini со своим первым же автомобилем стала достойным конкурентом Ferrari.

Ферруччио Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) уже в конце 50-х гг. был миллионером, занимаясь производством тракторов, отопительного оборудования и кондиционеров. Автомобилестроительную компанию своего имени он основал лишь в 1963 г.

Эмблема Lamborghini с быком украшает и современные модели фирмы. Более ранняя Miura названа в честь испанского боевого быка

Сам он не был конструктором, поэтому нанял лучших инженеров Джотто Бидзарини (Giotto Bizzarini), Джанпаоло Даллару (Gianpaolo Dallara) и Пауло Станцани (Paulo Stanzani), обеспечив им прекрасные условия для работы. Купив участок земли в Сант’Агата Болоньезе — недалеко от Болоньи и от Модены, центра по выпуску итальянских суперавтомобилей, построил новый завод.

Для разработки кузова Ламборгини обратился к независимым «ателье». Бидзарини создал прекрасный двигатель V12, а Даллара — великолепную ходовую часть, давшие ранним моделям фирмы на определенный срок явное преимущество над Ferrari.

Машина «400GT 2+2» была схожа с самым первым автомобилем компании Lamborghini — моделью «350GT»

Сначала автомобили новой марки имели довольно традиционную компоновку с передним двигателем. Но в 1966 г. появилась модель Miura (Миура) с поперечным мотором VI 2 в пределах колесной базы. А после создания 4-местного обтекаемого седана Espada (Эспада) компания Lamborghini прочно утвердилась на этом своеобразном рынке. Тем не менее, оказалось, что добиться авторитета проще, чем получить прибыль.

В 1970 г. за Miura и Espada последовала новая «небольшая» модель Urraco (Уррако) с двигателем V8 в пределах базы, а через год — Countach (Каунтач) с мотором V12. К этому времени казалось, что компания обзавелась модельным рядом, аналогичным Ferrari, но из-за отсутствия поддержки со стороны большого концерна (как, например, FIAT для Ferrari) коммерческие проблемы тянули Lamborghini назад.

Самый известный автомобиль Lamborghini — футуристический Countach, заменивший в 1973 г. модель Miura

В начале 70-х гг. Ферруччио Ламборгини стал терять интерес к своему автомобильному подразделению и в 1972 г. продал 51% акций Жоржу-Анри Росетти (Georges-Henri Rossetti) из Швейцарии, остальные 49% в 1974 г. перешли к его партнеру Рене Леймеру (Rene Leimer). В это время на производстве оставалась модель Countach, выпуск остальных постепенно сокращался. Так автомобиль Urraco не имел успеха на рынке США, продажи на котором обеспечивали жизнеспособность фирмы. Падение оказалось настолько серьезным, что в 1978 г. из ворот завода в Сант’Агата вышло всего 16 машин. По финансовым причинам сорвался также контракт на разработку и производство автомобиля BMW Ml, и в 1978 г. компания Lamborghini получила внешнего управляющего.

В 1981 г. фирму приобрели братья Патрик (Patrick) и Жан-Клод Мимрам (Jean-Claude Mimram), приступившие к ее возрождению. Сначала на производство поставили модель Jalpa (Халпа) — улучшенный вариант Urraco, затем — модернизированные Countach и полноприводную «LM002» с мотором V12.

В 1987 г. выкупать компанию пришла очередь концерна Chrysler (Крайслер), заявившего о планах производства новых моделей и пригласившего ранее работавшего на Ferrari инженера Мауро Форгьери (Mauro Forghieri) для создания нового двигателя VI2 для гонок формулы 1 (появился в 1989 г.). И хотя моторы Lamborghini не снискали особых лавров на Гран при, компания продолжила участие в формуле 1 в 1992 г.

Первым автомобилем, созданным под влиянием Chrysler, стал в 1990 г. Diablo (Дьябло) с кузовом работы Марчелло Гандини (Marcello Gandini). В 1998 г. Lamborghini купила компания Audi (Ayди) и в тот же год появился «концепткар» Canto (Канто).

Lamborghini 350GT (Ламборгини 350GT) 1964-1966


Первый прототип компании Lamborghini был показан в 1963 г., имел передний двигатель V12, трубчатое основание, полностью независимую подвеску и 2-местный кузов купе. Но для производства он был негоден. В 1964 г. появился во многом отличный от него автомобиль «350GT».

Верный своему решению, Ламборгини настоял на появлении более скоростной и более совершенной по сравнению с Ferrari машины. Главной же проблемой первых лет оставалось отсутствие репутации, преодолеть которую не помог и дизайн от Pininfarina (Пининфарина).

Кузовная компания Touring из Милана получила контракт на разработку дизайна первого алюминиевого кузова Lamborghini

Новый Lamborghini, названный «350GTV», с шасси от Neri & Bonacini (Нери и Боначини) и кузовом от Sargiotto (Сарджиотто) работы Скальоне (Scaglione) был представлен в ноябре 1963 г. в Турине. Его 2-местный кузов купе значительно отличался от классического профиля Pininfarina, поэтому журналисты предсказывали машине не очень хорошее будущее. «Этот автомобиль не первый и не последний претендующий на лавры Ferrari», — говорили они. Достаточна ли финансовая поддержка для такого серьезного проекта? Появится ли автомобиль в продаже?

Но Ламборгини, страстно желавший успеха своему новому начинанию, поручил миланской фирме Touring (Туринг) улучшить внешний вид машины. Он заключил производственный контракт с Marazzi (Марацци) и в 1964 г. начались поставки автомобилей «350GT». Их кузов существенно отличался от продукции Ferrari или Maserati (Мазерати) своими правильными с эстетической точки зрения линиями, большими овальными фарами и бесспорной привлекательностью.

Двигатель V12 мощностью 270 л.с. обеспечивал модели «350GT» и показанной здесь «400GT 2+2» максимальную скорость более 240 км/ч

Автомобили развивали скорость более 240 км/ч, были динамичными. Стало ясно, что уровень их качества даже лучше, чем у конкурентов от Ferrari. В конце 1964 г. компания представила модель «275GTB» с новой конструкцией ходовой части.

До 1966 г. «350GT» была единственной в программе Lamborghini. Вскоре ее вытеснила улучшенная модель «400GT 2+2». При тех же колесной базе и шасси машина получила более мощный двигатель и модернизированный кузов от Touring с числом мест 2+2. Несмотря на сохранение прежнего облика, практически все кузовные детали подверглись переделке. Появились 4 круглые фары вместо овальных, салон стал более просторным. До замены на модель Islero (Ислеро) в 1968 г. выпустили 131 автомобиль «350GT», 23 — «400GT» и 224 — «400GT 2+2».

Полностью независимая подвеска обеспечивала «400GT» прекрасную управляемость, но при прохождении скоростных поворотов наблюдался небольшой крен кузова

 

Характеристика (1964 г.)
Двигатель: V12, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 77×62 мм
Рабочий объем: 3465 см3
Максимальная мощность: 270 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной платформе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 245 км/ч

Варианты Lamborghini 350GT


Lamborghini 400GT

Выпускался в 1966-67 гг. с двигателем V12 (3929 см3, 320 л.с.), кузовом «350GT» коробкой передач Lamborghini вместо ZF. Собрано 23 машины, из них 20 — со стальным кузовом. Максимальная скорость — 251 км/ч.

Lamborghini 400GT 2+2

Выпускался в 1966-68 гг. и был дальнейшим развитием «350GT» при той же ходовой части, что и у «400GT». Выпущено 224 автомобиля.

Lamborghini Miura (Ламборгини Миура) 1966-1973


Для всемирной славы итальянской компании Lamborghini хватило бы только моделей Miura и Countach -очень скоростных и довольно притягательных. За исключением двигателя Lamborghini V12, конструкция машин была совершенно одинакова.

Свое название Miura получила в честь породы боевых быков, и это отражено в стиле его написания

Самое первое появление Miura вызвало настоящую сенсацию. Когда частично готовая машина была представлена на Туринском автосалоне 1965 г., ее конструкцию посчитали совершенно непригодной. Не только потому, что впервые двигатель VI2 расположили поперечно за сиденьями водителя и пассажира. Пессимизм вызвало то, что автомобиль должен был стать серийным с двигателем в пределах базы; подобная ему Ferrari 250LM являлась гоночной моделью.

Никто не поверил Ферруччио Ламборгини, когда он обещал, что новая машина, созданная Далларой и Станцани, пойдет в производство. Появление в 1966 г. в Женеве готового автомобиля с кузовом «ателье» Bertone (Бертоне) сняло все сомнения. При этом Ламборгини думал, что ему удастся продать 20 экземпляров, но к 1973 г. было собрано 763 машины!

Очень скромные габаритные размеры не помешали обеспечить комфортные условия водителю и пассажиру

Основу машины, получившей название породы испанских боевых быков, составляли стальная платформа производства компании Marchesi (Маркези) из Модены и поперечный двигатель V12 с новой 5-ступенчатой коробкой передач. Кузов для очень компактной 2-местной машины создал молодой Марчелло Гандини (Marcello Gandini) из фирмы Bertone, которому помогал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).

Многие детали кузова выполнены из алюминия и приварены к платформе. Кузов был настолько низким, что для обеспечения должной видимости в ночных условиях и соответствия требованиям ряда стран возникла необходимость в поднимающихся фарах. Все серийные автомобили выпускали с одинаковым кузовом купе, и лишь в рекламных целях был изготовлен один кабриолет.

Miura стала первой серийной машиной с двигателем в пределах базы

Несколько лет, пока не появился Ferrari Daytona (Дайтона), Miura был самым привлекательным автомобилем в мире. В то время как исходный вариант «Р400» имел двигатель мощностью 350 л.с., у «SV» ее увеличили до 385 л.с. при соответствующей доводке ходовой части.

За исключением заметного подъема передней части кузова при движении на высоких скоростях, Miura был приятным для вождения автомобилем, а также, несмотря на свои скромные размеры, очень удобным для повседневной езды или путешествий на дальние расстояния. Выпуск машины прекратили в 1973 г., вслед за появлением модели Countach. Многие считают этот шаг преждевременным, поскольку по их мнению пришедший на замену автомобиль во многом уступал прежнему.

Похоже, что фирма Bertone заимствовала для автомобиля Miura некоторые черты модели Ford GT40

 

Характеристика (Р400, 1966 г.)
Двигатель: V12, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82×62 мм
Рабочий объем: 3929 см3
Максимальная мощность: 350 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной платформе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 274 км/ч

Варианты Lamborghini Miura


Lamborghini Miura P400S

На четвертый год производства «Р400» уступила место более мощному (370 л.с.) варианту «P400S», чья максимальная скорость превысила 273 км/ч.

Lamborghini Miura P400SV

Последний вариант Miura был самым мощным — 385 л.с., обладал максимальным крутящим моментом — 398 Н*м при 5750 об/мин, самой высокой скоростью — 290 км/ч. Кроме того, автомобиль получил более широкие колеса и шины и лишился «бровей» над фарами.

Lamborghini Islero (Ламборгини Ислеро)


Следующей моделью Lamborghini ненадолго стала Islero. За два года было собрано 125 машин «GT» и 100 — более мощных «GTS».

Производство созданной компанией Touring модели Islero длилось всего два года, за которые было выпущено 125 машин «GT» и 100-«GTS»

При том же шасси новинка получила полностью новый кузов. И если ранние автомобили создавала компания Touring, а изготавливала их Marazzi, то сейчас всю работу выполняла Touring.

Двигатель VI2 для Islero (330 л.с.) был мощнее, чем у предшествующей модели «400GT»

По сравнению с предшественниками Islero отличалась более грубыми и угловатыми формами, а также убирающимися фарами, закрытыми сверху заслонками. Размеры 2-дверного салона возросли за счет увеличения пространства для задних сидений. Это был хороший, но не превосходный автомобиль, который все время находился в тени моделей Miura и Espada. Тем не менее, он имел прекрасные скоростные и динамические характеристики и мог конкурировать с лучшими переднемоторными моделями Ferrari.

Тахометр Islero проградуирован до 8000 об/мин и не имеет красной ограничительной линии

Двигатель Islero был чуть мощнее мотора «400GT 2+2» (330 вместо 320 л.с.). Позже Islero GTS получил еще более мощный 4-литровый V12 (не менее 350 л.с.). Это значение соответствовало показателю модели Miura, и машину снабдили доработанной подвеской и тормозами. Кроме того, изменениям подвергся салон машины, а приборная панель была полностью переработана. Последний Islero продали в 1970 г., когда его заменила такая же угловатая Jarama (Харама).

Отсутствие особых кузовных изысков не сделало Islero менее привлекательным

 

Характеристика (GT, 1968 г.)
Двигатель: VI2, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82×62 мм
Рабочий объем: 3929 см3
Максимальная мощность: 330 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной платформе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 254 км/ч

Lamborghini Espada (Ламборгиии Эспада) 1968-1978


Название Espada созвучно итальянскому слову «spada», что означает «меч». Кроме того, что Espada обладала впечатляющей максимальной скоростью (240 км/ч), отличной управляемостью и прекрасным двигателем VI2, она получила очень своеобразный 4-местный кузов компании Bertone. В конце 60-х гг., когда многие суперавтомобили напоминали друг друга, не узнать Espada было невозможно.

Обитые натуральной кожей ковшовые сиденья разделял широкий центральный туннель. Но эргономика исчерпывающе полной приборной панели была не на высоте — до ряда переключателей очень трудно дотянуться

Формой кузова она напоминала прототип Lamborghini Marzal (Марцал), но у Marzal двери открывались вверх (тип «крылья чайки). Только Alfa Romeo Montreal (Альфа-Ромео Монреаль) работы Bertone отдаленно напоминала новый Lamborghini. Этот автомобиль стал самым длинным из всех моделей Lamborghini (4,67 м) и был рассчитан на 4 человек, хотя сзади было несколько тесновато.

В отличие от прежних машин с передним расположением двигателя, Espada получила более прочное и жесткое сварное основание из штампованных элементов, которое поставляла компания Marchesi из Модены. Подвеска — полностью независимая на двойных треугольных рычагах. У первых Espada 4-литровый двигатель V12 развивал 325 л.с. Использовалась 5-ступенчатая коробка передач собственного производства с синхронизатором даже для передачи заднего хода.

На Espada V-образный 12-цилиндровый 4-литровый двигатель Lamborghini развивал мощность 325 л.с.

Внешний вид машины вызывал споры до самого снятия ее с производства. Многие специалисты считали его ошеломляюще притягательным, некоторые же признавали выровненные линии безобразными, поскольку автомобиль был очень широким, одним из самых широких в то время. Большинство комментариев относилось к резко очерченной задней части кузова с вертикальным задним стеклом с жалюзи.

Продажи Espada шли очень хорошо (всего было выпущено 1217 машин), что делало ее успешной не только в техническом, но и в коммерческом отношении. Существовало три версии автомобиля: серия 1 (1968-69 гг.), появившаяся в 1970 г. серия 2 (мощность 350 л.с., по заказу усилитель рулевого механизма и тормоза с вентилируемыми дисками) и выпускавшаяся с 1973 г. серия 3 со стандартным усилителем, новой передней панелью, улучшенными тормозами и подвеской, а также первое время предлагаемой по заказу автоматической коробкой передач. В 1970 г. у нее появился корот-кобазный близнец Jarama той же компоновки. После прекращения их выпуска компания больше никогда не возвращалась к производству 4-местных автомобилей.

Оригинальный кузов фастбек, созданный компанией Bertone, вмещал 4 человек и напоминал прототип Marzal

 

Характеристика (1968 г.)
Двигатель: VI2, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82×62 мм
Рабочий объем: 3929 см3
Максимальная мощность: 325 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной платформе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный седан
Максимальная скорость: 241 км/ч

Lamborghini Jarama (Ламборгини Харама) 1970-1978


Автомобиль Jarama, подобно модели Islera, которую он заменил, с передним двигателем, салоном 2+2, такими же явно выраженными угловатыми формами кузова купе предложил сам Ферруччио Ламборгини. Название машина получила в честь испанской гоночной кольцевой трассы и знаменитого центра по разведению боевых быков. Ходовая часть представляла собой укороченный вариант шасси Espada с несущей платформой, таким же 4-цилиндровым двигателем VI2 и остальными агрегатами.

Всего было выпущено 327 автомобилей Jarama, кузова для которых поставляла компания Marazzi. Изготовление машин шло параллельно с несравнимо более интересной Urraco

Jarama была короче, но шире предшественницы, ее кузов создала группа дизайнеров компании Bertone во главе с Марчелло Гандини. Фары автомобиля частично закрыты, а при их включении заслонки втягиваются внутрь кузова. Поставками кузовов занималась фирма Marazzi. Первые образцы подверглись критике за плохую отделку и недостаточное качество. Поскольку для изготовления кузова в основном использовалась сталь, он был удивительно тяжел. Английский журнал Motor (Мотор), проведший в 1971 г. испытания машины, отметил: тяжелые двери не имели фиксаторов в открытом положении и стремились ударить водителя по ногам. Вдобавок к этому плохая эргономика — неудачно расположены приборы и органы управления, очень большое усилие на рулевом колесе при движении на малых скоростях и парковке.

Но эти недостатки сразу же меркли, как только вы начинали движение. Шины Michelin (Мишлен) размером 215/70, ставшие сегодня обычным явлением, обеспечили колесам Jarama великолепное сцепление с дорогой. Плюс к этому нейтральная поворачиваемость, что доставляло удовольствие от вождения и позволяло проходить повороты легко, быстро и без ощутимого крена кузова.

Хотя при изготовлении Jarama использовался и стеклопластик, кузов был тяжелым для этого скоростного купе. Создала его Bertone, где главным дизайнером был Марчелло Гандини

Характеристики машины полностью соответствовали ожиданиям: разгон с места до 96 км/ч за 6,8, а до 161 км/ч — за 16,4 с. Во многом причиной тому, легкое переключение прогретой коробки передач, плавное включение сцепления и очень эффективные тормоза с вентилируемыми дисками. Но на мокром покрытии нужна осторожность, так как управляемость автомобиля становится недостаточной, а передние тормоза довольно легко блокируются. Jarama может долгое время без труда двигаться с крейсерской скоростью 209 км/ч, а ее максимальная скорость (261 км/ч) больше, чем у конкурентов. Но расход топлива, пожалуй, наихудший — 25,6 л/100 км, хотя недовольство этим обстоятельством до энергетического кризиса не выражал практически никто.

Первый вариант «400GT» выпускали два года — собрано 177 машин, а в 1972 г. пришла очередь более мощного «400GTS» с усилителем рулевого механизма и рядом внешних изменений, в том числе большого проема в капоте для подачи воздуха в двигатель. Была также очень редкая Jarama Targa (Тарга) с двумя съемными панелями над передними сиденьями. Всего изготовлено 150 автомобилей «400GTS», причем в последние годы для них предлагали по заказу автоматическую коробку.

Модель Jarama назвали в честь знаменитого центра в Испании по разведению боевых быков. Основатель компании Ферруччио Ламборгини родился под знаком Тельца

 

Характеристика (1970 г.)
Двигатель: V12, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82×62 мм
Рабочий объем: 3929 см3
Максимальная мощность: 350 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной платформе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 261 км/ч

Lamborghini Urraco (Ламборгини Уррако) 1972-1979


Хотя Urraco (Молодой бык) никоим образом не был «компактным», слухи о котором регулярно появлялись в конце 60-х гг., он оказался самым маленьким автомобилем из когда-либо выпускавшихся в Сант’Агата. Машина была предназначена для соперничества с такими моделями, как Ferrari Dino (Феррари Дино), поэтому круг ее покупателей полностью отличался от тех, кто приобретал большие машины с моторами V12. В основном она предназначалась для США, но энергетический кризис 1973-74 гг. заставил пересмотреть стратегию.

Во второй половине 70-х гг. существовал постоянный конфликт между руководством и рабочими Lamborghini, отрицательным образом сказывавшийся на делах компании. Может быть поэтому Urraco так и не стал серьезным конкурентом для Porsche 911 и Ferrari Dino

При полностью новой конструкции «Р250″ (Р» означает Posteriore или заднемоторный) по своей компоновке стал прямым наследником Miura, так как оказался вторым в истории фирмы автомобилем с поперечным двигателем в пределах колесной базы. Создал новую модель вступивший в должность главного инженера Паоло Станцани, заменивший покинувшего компанию Джанпаоло Даллару.

Благодаря прекрасной работе Bertone новый автомобиль Urraco при длине почти 4 м выглядел меньше, чем был на самом деле. Как и прочие модели Lamborghini начала 70-х гг. Urraco имел сварную платформу и полностью независимую подвеску со стойками МакФерсона спереди и сзади.

Гандини не стоило усилий замаскировать среднемоторную компоновку машины. Капот с жалюзи был фирменным элементом конструктора

Первый вариант машины снабдили 2,5-литровым двигателем с одним верхним распредвалом. Позже появились два варианта: один с 2-литровым мотором, чтобы соответствовать итальянскому налоговому законодательству, другой с 3-литровым двигателем с двумя распредвалами. Коробка передач — 5-ступенчатая без прямой ступени.

С момента первого представления Urraco до его появления в продаже прошло два года. Сбыт машины не оправдал ожиданий компании Lamborghini. Скорее всего, причиной тому, проблемы с зубчатыми зацеплениями на первых образцах, первый энергетический кризис, а также появление модели Ferrari Dino.

Lamborghini вложила в разработку, модернизацию, организацию производства и сбыта Urraco огромные силы и средства. Провал Urraco стал основной причиной ее банкротства в 1978 г. Конструкция этой машины стала основой последующих моделей Silhouette (Силуэт) и Jalpa (Халпа). За семь лет было выпущено 520 штук «Р250», 66 — 2-литровых «Р200» и 205 — 3-литровых «Р3ОО».

Трудно поверить, но показанный здесь автомобиль Silhouette был фактически тем же Uracco с более выразительным кузовом от Bertone

 

Характеристика (Р250, 1972 г.)
Двигатель: V8, по одному распредвалу
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×53 мм
Рабочий объем: 2463 см3
Максимальная мощность: 220 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной платформе
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 230 км/ч

Варианты Lamborghini Urraco


Lamborghini Urraco P200

Выпускался в 1972-76 гг. с двигателем размерностью 77,4×53 мм (1994 см3, 182 л.с.) как дополнение КР250.

Lamborghini Urraco Р3ОО

Появился в 1975 г. в качестве замены «Р250», но выпуск начат в 1976 г., а завершен в 1979 г. Выглядел так же, как предыдущий автомобиль, но имел двигатель размерностью 86×64,5 мм (2996 см3, 265 л.с.) с четырьмя распредвалами. Максимальная скорость — 254 км/ч.

Lamborghini Silhouette

Недолгая (1976-78 гг.) попытка изготавливать более впечатляющий вариант Uracco. Выпущено только 52 автомобиля. Изменен внешний вид, при этом использован убирающийся верх Targa (Тарга), 2-местный салон, более широкие колеса, шины и надколесные арки. Установлена более мощная версия прежнего двигателя V8 (3 л, 265 л.с.), обеспечившего значение максимальной скорости не менее 257 км/ч. Машина была более дорогой, чем Urraco, a качество ее изготовления не лучше. Более того, ее никогда официально не продавали в США.

Lamborghini Countach (Ламборгини Каунтач) 1974-1988


Вместе с Ferrari Berlinetta Boxer (Берлинетта Боксер) модель Lamborghini Countach определила тенденции развития суперавтомобилей 70-х гг. Сразу же после ее появления в продаже в 1974 г. в мире грянул энергетический кризис. Тем не менее, руководство компании считало новинку очень удачной и, несмотря на финансовые потрясения, рассчитывала на хороший сбыт.

Как и Miura, модель Countach обогнала свое время

Прототип Countach был представлен в 1971 г. К моменту поступления в продажу автомобиль значительно изменился. Прототип, названный «LP500», имел 5-литровый вариант двигателя V12. К 1974 г. модель превратилась в «LP400» с более известным 4-литровым мотором. Буквы LP расшифровывались как Longitudinale Posteriore — «продольный задний» (соответствовало расположению двигателя).

Countach заменила Miura. Хотя на обоих автомобилях применили один и тот же двигатель VI2 в пределах базы, они полностью отличались друг от друга. На Countach использовался продольный двигатель, впереди которого (по ходу движения) располагалась коробка передач. От нее крутящий момент с помощью карданного вала, проходящего через поддон картера двигателя, передавался на главную передачу, в свою очередь смонтированную на задней стенке поддона.

Мускулистого вида Lamborghini Countach имела на кузове различные углубления, выступы и спойлеры

В отличие от Miura, на Countach использовалась сложная трубчатая рама вместо сварной платформы. Дизайн кузова создал Марчелло Гандини из компании Bertone (Бертоне), хотя корпус кузова разработала сама Lamborghini. По сравнению с Miura кузов новой модели отличался заостренными и грубыми формами. Ветровое стекло имело очень большой наклон, а двери открывались весьма необычно: сдвигались вперед и поднимались вверх, поэтому возникал вопрос, как выбраться из салона, если автомобиль перевернулся на крышу!

«LP400» должен был стать самым быстрым автомобилем в программе компании, но удовлетворение более строгих норм по токсичности (особенно при продажах в США) привело к постепенному снижению мощности. Это продолжалось до тех пор, пока Lamborghini не представила модель «LP500S» со значительно большим рабочим объемом мотора. При средней производительности около 80 машин в год было выпущено 150 единиц «LP400», 385 — «LP400S» и 325 — «LP500S». Эти цифры превысили показатели для Miura.

Выпуском Anniversary Countach (1988 г.) Lamborghini отметила 25-летие со дня начала своей деятельности

 

Характеристика (LP400, 1974 г.)
Двигатель: VI2, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82×62 мм
Рабочий объем: 3929 см3
Максимальная мощность: 375 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной платформе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 282 км/ч

Варианты Lamborghini Countach


Lamborghini Countach LP400S

Выпущен в 1978 г. вместо Countach первого образца. Дизайн несколько изменен для того, чтобы разместить более широкие колеса и более «цепкие» шины Pirelli P7.

Lamborghini Countach LP500S

С 1982 по 1985 г. выпускали вариант «LP500S». При том же внешнем виде автомобиль получил двигатель рабочим объемом 4754 см3 мощностью 375 л.с. со значительно большим значением крутящего момента.

Lamborghini Countach 5000 QV

Вариант quattrovalvole (куаттровальволе) модели Countach (1985 г.) компания гордо называла «самым быстрым серийным автомобилем в мире». Действительно, его максимальная скорость 290 км/ч была недостижима для соперников, особенно для Ferrari Testarossa. По сравнению с предыдущей машиной новинка получила еще более мощный двигатель (5167 см3, 455 л.с.), для чего были применены новые 4-клапанные головки блока цилиндров. Каждый год выпускалось около 150 quattrovalvole. Машины последней серии Anniversary (Юбилей) разошлись в рекордно короткий срок.

Lamborghini Jalpa (Ламборгини Халпа) 1982-1991


До сих пор непонятно, как могла иметь спрос на протяжении 10 лет модель Jalpa, ведь она не была красивой подобно Urraco РЗОО, просторной и даже мощной. Как «ателье» Bertone могло превратить изящную Urraco 2+2 в менее изысканную 2-местную Silhouette и, наконец, в Jalpa? Но это произошло. Более того, Jalpa вместе с Countach обеспечила существование компании Lamborghini в 80-е гг.

Jalpa появилась благодаря финансовой поддержке братьев Мимрам и была хорошо принята на рынке. В течение 10 лет интерес к ней не ослабевал, хотя ее внешний вид оставлял желать лучшего

Выпуск Urraco прекратили в 1979 г. Три года у нее не было замены, а на самой компании Lamborghini в это время итальянское правительство ввело административное управление. Лишь после финансовых вливаний со стороны братьев Мимрам и прихода Джулио Альфьери (Giulio Alfieri) появился прямой наследник Urraco — автомобиль Jalpa. Это название также принадлежит одной из пород быков.

Новинка явно заимствовала многое от модели Silhouette (1976 г.) при сохранении практически схожего дизайна. Узлы и агрегаты были такими же, как и на Urraco, за исключением двигателя, рабочий объем которого снова увеличили (на этот раз с 2996 до 3485 см3). В результате возросли его приспосабливаемость и максимальный крутящий момент (с 264 Н*м при 5750 об/мин до 318 Н*м при 3250 об/мин). Интересно, что мощность при этом уменьшилась на 10 л.с.

Jalpa имела прекрасные характеристики при максимальной скорости 248 км/ч и помогла компании Lamborghini возместить расходы на модель Urraco

Подверглась изменениям и подвеска, а вместо 15-дюймовых появились низкопрофильные 16-дюймовые шины Pirelli P7 на новых литых колесах. Незначительно изменились отбортовки колесных арок и передняя облицовка. В салоне значительно обновили переднюю панель.

Новый автомобиль был хорошо принят покупателями и имел в 80-е гг. устойчивый сбыт, хотя к 1990 г. собрали небольшое количество машин. Модель Jalpa помогла компании вернуть огромные инвестиции в оборудование для производства Urraco. Вместо создания замены Jalpa Lamborghini сосредоточилась на разработке суперавтомобиля Diablo.

Упрямого наследника Urraco Lamborghini Jalpa были слегка изменены передняя часть кузова и надколесные арки

 

Характеристика (1982 г.)
Двигатель: V8, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×75 мм
Рабочий объем: 3485 см3
Максимальная мощность: 255 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной платформе
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 248 км/ч

Lamborghini LM002 (Ламборгини LM002) 1982-1990


В конце 70-х гг. казалось, что компания Lamborghini идет от одного кризиса к другому, вызывая тем самым смену хозяев или глубокие стратегические изменения. В 1977 г. началась разработка большого Lamborghini 4×4, названного сначала Cheetah (Чита). Машина в производство так и не попала. Через несколько лет после того, как была отвергнута заднемоторная Cheetah, на ее базе разработали модель «LM002» с двигателем переднего расположения.

Cheetah стала результатом контракта, заключенного с американской компанией Mobility Technology International (Мобилити Текнолоджи Интернэшнл), стремившейся обзавестись автомобилем, способным соперничать с созданным по программе армии США «Высокомобильным универсальным транспортным средством» (High Utility Mobile Military Vehicle — Hum-Vee). Она должна была стать более мощной и более удобной, чем знаменитые машины Jeep (Джип).

Несмотря на военный облик, в «LM» с удобством размещаются четыре человека

Этот проект потерпел неудачу, а единственный построенный образец с двигателем Chrysler V8 (Крайслер) был списан после аварии при испытаниях. Братья Мимрам, новые владельцы компании Lamborghini, финансировали в 1981 г. разработку нового заднемоторного полноприводного автомобиля «LM001». Аббревиатура LM вероятно означала Lamborghini-Mimram (Ламборгини-Мимрам) или Lamborghini-Military (Ламборгини-Милитари).

Его конструкция с собственным мотором VI2 или американским V8 оказалась ненамного удачнее прежней в основном из-за перегрузки задних колес, что приводило к заметной потере управляемости при резком разгоне. Тогда Мимрам решили, что двигатель машины должен быть впереди и назвали ее «LMA» (А — Anteriore или «передний), но позже переименовали в «LM002».

«LMA» с передним двигателем выглядел удивительно похожим на своего заднемоторного собрата благодаря прямым линиям, огромным колесам, очень большому дорожному просвету и 4-дверному кузову с более угловатой передней частью без крыши и дверей. Но к началу продаж «LM» получил обычные двери и жесткую крышу. Кроме того, за кабиной находился открытый отсек для размещения людей, животных или багажа.

Основой машины была прочная пространственная рама из стальных труб и независимая подвеска всех колес при огромных шинах размером 325/65×17. Чтобы оставить позади всех конкурентов в данном секторе рынка, Lamborghini снабдила этот автомобиль таким же 5,2-литровым двигателем V12, который был на Countach, усиленной коробкой передач ZF и отключаемым полным приводом.

Стиль кузова можно однозначно охарактеризовать как угловатый, поскольку попыток придать ему хоть какую-то обтекаемость предпринято не было. Высота «LM002» составляла не менее 1,85 м, а собственная масса — 2,7 т, несмотря на широкое использование алюминиевых и стеклопластиковых панелей кузова. И эта массивная машина разгонялась с места до 96 км/ч за 8,0 с при максимальной скорости 201 км/ч.

Салон автомобиля прекрасно оборудовали и отделали, снабдили кондиционером и четырьмя удобными сиденьями. Эта скоростная, но громоздкая машина компенсировала свои недостатки великолепной проходимостью. Причем на песке она практически не имела конкурентов, поэтому значительный объем продаж приходился на Ближний Восток.

«LM002» часто использовали для экстремальных путешествий. В конце 80-х гг. автомобиль стоил 100 тыс. ф.ст., имел громадный топливный бак (примерно на 270 л). Расход бензина — 35 л/100 км. Удивительно, что богатые и эксцентричные люди покупали его так долго.

Lamborghini LM002 — один из самых притягательных автомобилей, когда-либо выходивших из ворот итальянских кузовных «ателье». Он имел такой же мощный двигатель, как и Countach

 

Характеристика (1982 г.)
Двигатель: VI2, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85,5×75 мм
Рабочий объем: 5167 см3
Максимальная мощность: 450 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая
Шасси: на стальной трубчатой раме
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный
Максимальная скорость: 201 км/ч

Варианты Lamborghini LM002


Lamborghini LM003

Этот автомобиль с 3-литровым 6-цилиндровым дизелем с турбонаддувом итальянской компании VM (150 л.с.) был очень медлительным.

Lamborghini LM004

Отличался совершенно иным двигателем Lamborghini V12, не имевшим ничего общего с автомобильными моторами компании, поскольку Станцани создал его для гоночных и роскошных прогулочных судов. В исполнении для «LM004» он имел рабочий объем 7257 см3 и развивал 420 л.с. при 5200 об/мин.

Lamborghini Diablo (Ламборгини Дьябло) 1990-2001


Для замены модели Countach компания Lamborghini должна была представить выдающийся автомобиль. Вероятно, поэтому и произошла задержка со снятием Countach с производства. К тому же, требовались большие финансовые затраты, ставшие главной причиной появления новой машины после перехода компании под контроль концерна Chrysler.

На бумаге проект «Р132», превратившийся в Diablo, был начат в 1985 г. Цель заключалась не только в замене Countach, но и в создании самого быстрого серийного легкового автомобиля в мире. Для этого он должен был развивать скорость не менее 320 км/ч, даже если ни один его владелец не смог бы никогда проверить это значение.

После затянувшегося на пять лет ожидания, Lamborghini Diablo появился на рынке в 1990 г., рассчитывая стать самым быстрым серийным легковым автомобилем

«Р132» по сравнению с Countach был больше, тяжелее и имел намного более мощный двигатель. Дизайном занимался Марчелло Гандини, которому пришлось создать несколько вариантов модели, пока высшее руководство Chrysler не было удовлетворено.

Новая рама из труб квадратного, а не круглого, как у Countach, сечения обеспечила увеличение колесной базы. Панели кузова, как и ожидалось, были изготовлены из стали, алюминия, углеродного волокна и других необычных материалов.

Рабочий объем двигателя V12 возрос до 5729 см3 по сравнению с 5167 см3 у Countach: увеличились диаметр цилиндров, ход поршней, максимальные мощность и крутящий момент. Первое время все варианты этого двигателя снабжали системой впрыска бензина Lamborghini, двухкамерные карбюраторы Weber (Вебер) остались в прошлом.

Традиционные ряды карбюраторов на двигателе VI2 для Lamborghini Diablo отсутствуют. Вместо них установлены системы впрыска бензина

Дизайн кузова не оставлял никаких сомнений в том, что это работа Еандини. Кузов отличался более длинными и плавными линиями, большими отверстиями для забора воздуха по бокам, излишне подчеркнутыми арками передних колес и удлиненными и узкими окнами боковых дверей. Более того, коэффициент аэродинамического сопротивления машины составлял всего 0,31, что было намного меньше по сравнению с Countach.

К сожалению, йндини не позволили активно поработать над передней панелью и салоном, что приписывают влиянию руководства Chrysler. Потому и получился 2-местный салон с изогнутыми ниспадающими линиями и тяжеловесной центральной консолью.

Новый автомобиль был представлен в январе 1990 г. под названием Diablo. «Дьявол» — это кличка еще одного легендарного испанского боевого быка. Хотя так и не было проведено независимых испытаний для подтверждения заявленной максимальной скорости 325 км/ч, отмечается, что экземпляр «Р132» для испытаний развил на трассе Нардо скорость 338 км/ч.

В 1999 г. серия Diablo включала купе «SFV» и «4×4 VT Coupe» и родстеры «SV» и «4×4 VT».

Чтобы получить наиболее оригинальный внешний вид автомобиля, Гандини в работе над кузовом использовал и композитные материалы

 

Характеристика (1991 г.)
Двигатель: V12, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×80 мм
Рабочий объем: 5729 см3
Максимальная мощность: 492 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной трубчатой раме
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 325 км/ч

Варианты Lamborghini Diablo


Lamborghini Diablo VT

Представляя заднеприводный автомобиль, руководство Lamborghini пообещало создать Diablo VT с приводом на все колеса и полуавтоматической коробкой передач. Он появился в 1998 г.

Четыре новых Lamborghini на 2022 год: лимитированный специальный V12, обновленный Urus и многое другое Авентадор. Как и возрожденный Countach, новый суперкар будет выпущен в ограниченном количестве, чтобы «прославить двигатель внутреннего сгорания», прежде чем в следующем году будет запущен новый флагман с гибридным двигателем V12.

Мы уже заметили обновленный Urus на тестах Нюрбургринга, который отличается новым внешним видом и потенциально большей мощностью.Гибридная версия также находится в разработке, хотя она будет запущена в следующем году. Lamborghini, вероятно, будет использовать 4,0-литровый гибридный силовой агрегат V8 с двойным турбонаддувом от Cayenne Turbo S E-Hybrid, который обеспечивает 671 л.с. и 900 Нм крутящего момента.

Пока неясно, будет ли новая модель V12 очередной данью уважения историческому Lamborghini, как в случае с новым Countach, или же дизайном с чистого листа, как у гиперкара Sian. В любом случае, он, вероятно, будет использовать ходовую часть от Sian, основанного на Aventador, с гибридным двигателем V12, передающим более 800 л.с. на все четыре колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с одним сцеплением.

Новый автомобиль также позаимствует у Aventador монокок из углеродного волокна, а также архитектуру салона. Неясно, сколько единиц Lamborghini построит, но для справки: новый Countach был ограничен 112 автомобилями. Ожидается, что новый автомобиль будет стоить около 2 миллионов фунтов стерлингов.

Подробностей о двух других моделях Lamborghini, выпуск которых запланирован на этот год, пока мало, но они не будут совершенно новыми автомобилями. Вместо этого может быть выпущена специальная версия Huracan, прежде чем она будет заменена моделью с гибридным двигателем.

В выпуске Aventador Ultimae компания Lamborghini выпустила последнюю версию суперкара, а это означает, что четвертая модель этого года, скорее всего, будет производной от Urus. Более хардкорная версия супер-внедорожника потенциально может быть запущена в рамках фейслифтинга, но на данный момент никаких признаков этого нет.

Lamborghini после 2022 года

Кроме того, было подтверждено, что первый полностью электрический Lamborghini появится в продаже во второй половине десятилетия. будет электрифицирован к 2024 году.

Председатель Lamborghini Стефан Винкельманн представил прошлогоднюю стратегию фирмы под названием «Direzione Cor Tauri», заявив, что новый подход бренда «необходим в контексте радикально меняющегося мира.

«Наш ответ — это план с подходом на 360 градусов, охватывающий наши продукты и наше местоположение в Сант-Агата-Болоньезе, ведущий нас к более устойчивому будущему, всегда оставаясь верным нашей ДНК».

Дорожная карта Lamborghini состоит из трех этапов, первый из которых называется «Празднование двигателя внутреннего сгорания».В рамках этого был запущен новый Countach, и специальный V12 этого года последует его примеру.

Lamborghini заявляет, что автомобили, запущенные в рамках этого этапа, «отдают дань уважения недавнему периоду непрерывного успеха компании», используя двигатели внутреннего сгорания, разработанные, чтобы отдать дань уважения наследию бренда.

Lamborghini начнет свой переход к полностью гибридной линейке в 2023 году. Бренд уже выпустил свою первую (мягкую) гибридную модель в виде гиперкара Sian, а в следующем году будет запущен гибридный Aventador. замена и гибрид Урус.К концу 2024 года вся линейка будет электрифицирована, как только будет представлен гибридный преемник Huracan.

Нужно продать машину?

Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше. Это так просто.

Оценка «Отлично» Trustpilot

Компания стремится к 2025 году сократить выбросы CO2 на 50%. появление первого полностью электрического Lamborghini во второй половине десятилетия.Фирма не раскрыла никаких подробностей, но подтвердила, что это будет полностью новая модель, став четвертым членом ее модельного ряда.

Электромобиль будет позиционироваться как автомобиль «на вершине своего сегмента» и, скорее всего, превратится в электрический гиперкар, способный конкурировать с такими моделями, как NIO EP9 и Lotus Evija.

Ознакомьтесь с лучшими суперкарами, которые вы можете купить прямо сейчас…

Новые модели Lamborghini для продажи или индивидуального заказа в Манхэттене и Парамусе, штат Нью-Джерси

ОЗНАКОМЬТЕСЬ С НОВЫМИ МОДЕЛЯМИ LAMBORGHINI ДЛЯ ПРОДАЖИ ПОД МАНХЭТТАНОМ

Хотите выйти на новый уровень на уникальном экзотическом автомобиле? Нет ничего лучше, чем острые ощущения и статус, связанные с поездкой по улицам округа Монмут на новом Lamborghini.У нас есть много этих экзотических итальянских моделей для продажи в нашем выставочном зале здесь, в Lamborghini Paramus, и мы не можем дождаться, когда наши местные покупатели округа Гудзон остановятся и начнут изучать их многочисленные варианты. Идите вперед и назначьте встречу сегодня после того, как вы осмотрели наш виртуальный выставочный зал.

ПОСМОТРЕТЬ ЛИНЕЙКУ LAMBORGHINI

Здесь, в Lamborghini Paramus, мы предлагаем три модели Lamborghini в различных конфигурациях, чтобы вы могли поехать домой на Манхэттен или в округ Гудзон на модели, которая идеально соответствует вашим желаниям.Выбирайте между Lamborghini Huracán с двигателем V10, Lamborghini Aventador с двигателем V12 или доминирующим в своем классе Lamborghini Urus. Aventador — это суперспортивный автомобиль, который сочетает в себе классический внешний вид Lamborghini с передовыми технологиями, превосходной аэродинамикой и нереальными характеристиками, способными работать на треке. Меньший по размеру и менее дорогой Huracán черпает вдохновение в спортивных автомобилях Lamborghini прошлого, но представляет собой действительно современный Lamborghini внутри и снаружи. Тем, кто любит мощные внедорожники, понравится смелый и практичный Urus.

ЗАЧЕМ КУПИТЬ LAMBORGHINI В ОКРУГЕ БЕРГЕН?

Покупка экзотического автомобиля для некоторых может быть сложной задачей, но те, кто по-настоящему увлечен автомобильной промышленностью и инвестирует в последние новинки мира суперспортивных автомобилей, обнаружат, что покупка модели Lamborghini не составляет труда. Каждый из наших вариантов Lamborghini для продажи не только привлекает внимание, но и поднимает производительность на новый уровень. Если вы тот, кто хочет почувствовать мощь двигателя V8 с двойным турбонаддувом или безнаддувного двигателя V10 или V12, у вас мало других вариантов, кроме как купить Lamborghini.

ПОЧЕМУ ПОКУПАТЬ В LAMBORGHINI PARAMUS?

Не знаете, к какому дилеру обратиться? На Манхэттене есть несколько других дилеров роскошных и экзотических автомобилей, которые вкладывают столько же энергии в обслуживание клиентов, как и мы. Покупатели Paramus, которые хотят, чтобы с ними обращались знающие члены команды на каждом этапе пути, будут любить делать покупки с Lamborghini Paramus. Мы не только удобно расположены недалеко от Манхэттена и других местных горячих точек, но также являемся домом для надежного сервисного центра Lamborghini, в котором работают опытные консультанты и технические специалисты, которые позаботятся о вашей модели.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ВСТРЕЧУ, ЧТОБЫ ПРИБЛИЖИТЬСЯ НА ШАГ К ВЛАДЕНИЮ ЭКЗОТИЧЕСКИМ АВТОМОБИЛЕМ

Найдите подходящий для вас новый роскошный автомобиль в округе Берген. Начните с записи на тест-драйв одного из автомобилей в нашем автосалоне класса люкс. Затем изучите наши онлайн-ресурсы, чтобы узнать больше о новой модели Lamborghini, которая вас интересует. Мы будем рады встретиться с вами, когда вы посетите наш дилерский центр округа Монмут, чтобы купить или заказать новую модель Lamborghini своей мечты.

10 самых крутых Lamborghini Limited Editions всех времен

Да, каждый Lamborghini особенный, но даже среди Lamborghini следующие модели сумели подняться даже над крайностями серийных крикунов.

«Эти автомобили снова дают нам как бренду возможность предложить нашим клиентам что-то особенное», — сказал Алессандро Фармески, генеральный директор Lamborghini в Америке.

От трех Countache, заказанных владельцем команды F1 Уолтером Вольфом в 1970-х годах, до последнего Huracan STO, было выпущено 14 (или около того) специальных, одноразовых и ограниченных серий Lamborghini, которые сумели превзойти заводские безобразия. более чем на несколько градусов. Дело не только в покраске или колесах — этим автомобилям удалось передать ощущение дикой срочности, выходящее за рамки того, что выкатывалось из дверей в Сант-Агате.

Пролистайте и выберите понравившееся. Затем продайте дом (и все дома ваших соседей) и сдайте свой собственный. Красавица машина !


Уракан СТО Huracan STO родился из гоночных автомобилей.

Ламборджини

«Наши автомобили по определению особенные и уникальные, и это еще более уникально», — сказал Алессандро Фармески, генеральный директор Lamborghini в Америке.

Huracan STO — новейшая специальная серия Lamborghini, которую Lamborghini называет «спортивным суперкаром, одобренным для использования на дорогах».Он вдохновлен Huracan Super Trofeo EVO из гоночной серии Lamborghini Squadra Corse. Гоночные автомобили трижды выигрывали свои классы в Дейтоне и дважды в Себринге. STO в названии означает «Super Trofeo Omologato», специальную версию гоночного автомобиля, прошедшую омологацию.

Lamborghini R&D, Squadra Corsa и Centro Stile объединили свои усилия, чтобы преобразовать версию Huracan для уличного автомобиля в эту специальную версию. Вдохновленный гоночными автомобилями, он имеет на 37% лучшую аэродинамическую эффективность и на 53% больше прижимной силы по сравнению с Huracan Performante.Более легкое лобовое стекло, колеса из магниевого сплава и более широкое использование углеродного волокна снизили вес до 95 фунтов. Три новых режима вождения повышают производительность, а новые тормоза Brembo CCM-R останавливают ее быстрее. Внутри карбоновые сиденья, дверные панели и даже коврики.

«Здесь мы говорим о покупателе, который ищет максимальную производительность, удовольствие от вождения, хочет получать удовольствие от вождения и эмоций от вождения автомобиля. Большинство из них ездят на гоночную трассу, потому что им нравится ездить на машине. Я считаю, что здесь мы имеем идеальное сочетание всех тех вещей, которые должны быть в автомобиле, который должен выступать на гоночной трассе.”

Доступная цена – 327 838 долларов.

Родстер SC20 У SC20 нет крыши и лобового стекла. Носите полнолицевой шлем.

Ламборджини

Представленный всего четыре месяца назад SC20 (для Squadra Corsa 2020) представляет собой уникальный дизайн, созданный по заказу частного лица в соответствии с его собственными строгими спецификациями. Это всего лишь второй экземпляр, когда-либо созданный автоспортивным отделом производителя суперкаров, после Aventador J 2012 года.Поскольку он создан только для трека, он не ограничивался стандартами краш-тестов или требованиями омологации. Основанный на Aventador V12, трековый автомобиль с открытым верхом не имеет лобового стекла и не имеет себе равных.

«Основными источниками вдохновения были Diablo VT Roadster, Aventador J, Veneno Roadster и Concept S, и результатом стало драматическое сочетание творчества и гоночного настроя», — сказал руководитель отдела дизайна Lamborghini Centro Stile Митя Боркерт.

6,5-литровый V12 настроен на 759 л.с., который направляется через семиступенчатую коробку передач, а оттуда на все четыре колеса.

«SC20 — это еще одно техническое и стилистическое воплощение опыта Squadra Corse в сочетании с дизайном Lamborghini, мастерски интерпретированным нашим Centro Stile на основе пожеланий заказчика, который был в центре внимания проекта на протяжении всего процесса разработки и сборки автомобиля», сказал Джорджио Санна, глава Lamborghini Motorsport.

Сиан FKP 37 Lamborghini Scián — это гибрид, который использует суперконденсатор вместо батареи для хранения электроэнергии.

Ламборджини

Помимо угловатого и плавного кузова, Scián оснащен инновационной гибридной трансмиссией. Это первый гибрид Lamborghini, но это не Prius. Вместо аккумуляторной батареи для хранения электроэнергии в нем используется суперконденсатор, который накапливает и высвобождает энергию гораздо быстрее, чем обычная аккумуляторная батарея. Комбинируя 785-сильный V12 от Aventador с дополнительными 34 л.с. от 48-вольтового двигателя, два источника энергии в совокупности дают 819 л.с., что является самым высоким показателем для Lamborghini.Таким образом, это самый быстрый Lambo от 0 до 60 миль в час, «менее» 2,8 секунды.

«Стратегическое наследие Lamborghini в виде единичных и очень ограниченных серий автомобилей — это не только стремление к эксклюзивности, но и презентация будущих разработок и технологий», — сказал технический директор Маурицио Реджани на дебюте Scián в 2019 году на Франкфуртском автосалоне. «С этим автомобилем мы поставили перед собой задачу создать лучшее гибридное решение для суперспортивного автомобиля Lamborghini, чтобы сделать первый шаг в нашей стратегии электрификации.Lamborghini по своей сути является нарушителем правил, бросающим вызов, всегда стремящимся к тому, что возможно, чтобы найти лучшее решение. С Sián мы определяем наш путь к инновациям и устанавливаем новые правила в новых технологиях, а не просто следуем существующим решениям. Результатом стал Lamborghini Sián, в котором впервые в мире применен суперконденсатор для гибридизации и технологии новых материалов».

Все 63 единицы уже были проданы на момент дебюта автомобиля.

Сианский родстер В июле прошлого года Lamborghini представила Sián Roadster с тем же гибридным двигателем V12 мощностью 819 л.с., что и купе.

Ламборджини

Чего не хватало Сиану наверху? Кабриолет! Таким образом, менее чем через год после дебюта Sián, в июле прошлого года, Lamborghini представила Sián Roadster. Обладая тем же гибридным двигателем V12 мощностью 819 л.с., родстер разгоняется до 100 км/ч за 2,9 секунды, что на одну десятую меньше из-за веса структурных элементов, необходимых для родстера. Как и в купе, суперконденсатор родстера Sián в три раза мощнее батареи того же веса и в три раза легче батареи такой же мощности.34-сильный 48-вольтовый двигатель встроен в семиступенчатую коробку передач и весит всего 75 фунтов. И хотя вы не можете путешествовать только на электричестве, вы можете использовать его для парковки на низкой скорости.

Sián означает «вспышка» или «молния» на болонском диалекте Сант-Агаты, и именно с такой скоростью были распроданы все 19 экземпляров.

Галлардо LP 550-2 Валентино Бальбони Сам великий Бальбони и его Галлардо.

Ламборджини

В 2009 году, когда легендарный пилот-испытатель Lamborghini Валентино Бальбони собирался уйти на пенсию, компания не хотела просто дарить ему золотые часы, поэтому она выпустила специальную серию Gallardo, чтобы отметить 40 с лишним лет службы этого человека в Бешеный бык. Мы все должны выйти на пенсию так хорошо.

Бальбони был нанят самим основателем компании Ферручио Ламборгини в 1967 году и, пройдя обучение, занимаясь несколькими другими вещами, провел большую часть следующих четырех десятилетий за рулем каждого крупного нового автомобиля Lamborghini.

Специальная версия также была единственным заднеприводным Gallardo, доступным в то время, поэтому инженерам пришлось отрегулировать его мощность с 560 л. Но многое можно сказать о более живом и привлекательном характере RWD по сравнению с AWD, особенно в суперкаре, и Бальбони тоже предпочитает это.

Centenario купе и родстер Купе Centenario дебютировало в Женеве в 2016 году в честь 100-летия со дня рождения Ферруччо Ламборгини.

Бережливый дизайн ГмбХ

Итальянский промышленник Ферруччо Ламборгини умер в 1993 году в возрасте 76 лет, но Lamborghini все равно отпраздновал свое 100-летие, выпустив ограниченную серию уникальных моделей на базе Aventador. Купе Centenario дебютировало в Женеве в 2016 году, а тем летом в The Quail в Калифорнии за ним последовала версия родстера. Всего было выпущено по 20 экземпляров каждого, стартовая цена купе составила 1,9 миллиона долларов.

Пара отдала должное великому человеку, выпустив 759-сильную версию Aventador V12, которая на тот момент была самой мощной из когда-либо созданных Lamborghini; 0-62 мили в час появились всего за 2.8 секунд, 186 за 23,5, а максимальная скорость составляла 217 миль в час. В дополнение к аэродинамическому кузову с желтой отделкой, автомобили оснащены сиденьями из углеродного волокна. Это чертовски дань уважения парню, который начал делать тракторы.

Ревентон купе и родстер Родстер Reventon без крыши имеет мощность 661 л.с., разгон до 60 миль в час за 3,5 секунды, а рекомендуемая производителем розничная цена составляет 1,6 миллиона долларов.

Ламборджини

Это были многомиллионные шокеры, когда они вышли более 10 лет назад.Купе Reventon дебютировало на автосалоне во Франкфурте в 2007 году с сбалансированным двигателем V12 мощностью 650 л. Двумя годами позже появился родстер Reventon без крыши с 661 л.с., разгоном до 100 км/ч за 3,5 секунды и впечатляющей рекомендованной производителем розничной ценой в 1,6 миллиона долларов.

Но главное в этих двух моделях было не только в диком стиле и абсурдной цене. Особенность первого автомобиля, купе, заключалась в том, что он попал прямо из блокнотов эскизов дизайнеров Centro Stile в CAD, а оттуда в производство.Lamborghini удалось сбрить около четырех или пяти лет возни, через которые должен пройти любой другой «автомобиль» перед сборкой. Конечно, помогло то, что оба были основаны на уже запущенном в производство Murcielago, так что большая часть «голых костей» зверей была построена и протестирована. Но тем не менее, Lamborghini в то время предположила, что производственные циклы можно ускорить, основываясь на том, чему она научилась с этими двумя.

Сесто Элементо Sesto Elemento означает углерод, как и углеродное волокно.

Ламборджини

Это итальянское название шестого элемента, которым, если вы помните школьный урок химии, является углерод. В частности, углеродное волокно, из которого изготовлено почти все в этом концепт-каре ограниченного выпуска, кроме трансмиссии. Когда автомобиль был представлен в виде концепта на Парижском автосалоне в 2010 году, тогдашний генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн сказал, что концепция должна была сигнализировать о начале более широкого использования легких материалов в автомобилях компании. Действительно, снаряженная масса Sesto Elemento составляла 2200 фунтов.

Как они это сделали? Ну, углеродное волокно везде, да, но это также автомобиль только для трека, так что нет ни этих надоедливых подушек безопасности, ни какой-либо шумоизоляции. Их было выпущено всего 20 штук, каждая из которых была продана за 2,2 миллиона долларов, так что можно представить, что это было выгодно для Lamborghini.

Veneno и родстер Veneno Veneno мощностью 739 л.с. разгоняется до 60 миль в час всего за 2,8 секунды, а максимальная скорость достигает 221 мили в час.

Ламборджини

Возможно, это лучший способ отпраздновать 50-летие. Попробуйте сделать это, когда вы и ваш супруг встретите свой золотой юбилей. Когда Lamborghini отпраздновала 50-летие, она продемонстрировала один из самых крутых концептов суперкаров, выпущенных очень ограниченным тиражом. Купе и родстер Veneno. После дебюта на палубе итальянского авианосца Cavour, припаркованного между прыжковым самолетом Hawker Harrier и вертолетом AgustaWestland AW101, компания представила Veneno на Женевском салоне 2013 года и поразила мировую прессу.

Основанный на полноприводном Aventador с двигателем V12, Venenos превзошел даже и без того возмутительный Aventador. Veneno мощностью 739 л.с. разгоняется до 60 миль в час всего за 2,8 секунды, а максимальная скорость достигает 221 мили в час. Каждая стоила 4 миллиона долларов, что не было проблемой для покупателей, и все они раскупили их, как только поступило предложение. Всего было построено три купе и девять родстеров. Когда один из них был выставлен на аукцион в 2016 году, запрашиваемая цена составляла 11,1 миллиона долларов. Так что это имело смысл и как инвестиция, понимаете?

Авентадор J Aventador J — единственный в своем роде.

Ламборджини

Когда этот автомобиль дебютировал в Женеве в 2012 году, Lamborghini назвала его «самым бескомпромиссным открытым суперкаром за всю свою историю», что говорит о многом для такой компании, как Lamborghini. «Aventador J — это сила природы на колесах, в высшей степени мощная и в высшей степени открытая». У 691-сильной версии без крыши уже довольно диковинного Aventador нет не только крыши, но и лобового стекла. Если вы когда-либо водили что-либо без ветрового стекла даже на разрешенной для движения скорости, мы рекомендуем надеть закрытый шлем и опустить козырек, прежде чем измерять максимальную скорость автомобиля в 186 миль в час.

Как и более поздний родстер SC20, Aventador J был единственным в своем роде, без надежды на серийное производство. Но это заходит довольно далеко с точки зрения определения автомобиля, данного Lamborghini: «Это абсолютно уникальный автомобиль: единственное в своем роде произведение искусства».

«С Lamborghini Aventador J мы сформировали ДНК нашего бренда в его наиболее определенной форме на сегодняшний день», — сказал тогдашний президент и генеральный директор Стефан Винкельманн. «Этот автомобиль настолько экстремальный и бескомпромиссный, каким только может быть Lamborghini. Новый Lamborghini Aventador J — самый радикальный открытый суперкар в истории Lamborghini.Его название происходит от наших традиций и сочетает в себе нетрадиционный дизайн с технологическими инновациями. В настоящее время мы сталкиваемся с несколькими правилами, с которыми мы сталкиваемся в духе вызова. Aventador J — доказательство того, что, несмотря на правила, Lamborghini всегда будет заставлять людей мечтать, даже в будущем».

Почетные упоминания

Нет, это были , а не просто автомобили, для которых мы не смогли получить права на фото. Хорошо, может быть, они были.

Miura Roadster

Единственный и неповторимый Miura Roadster дебютировал на автосалоне в Брюсселе в 1968 году с новым кузовом, напоминающим таргу, разработанным Bertone, и открытым двигателем V12, торчащим сзади.Lamborghini продала его Международной организации по свинцу и цинку, которая заменила кучу деталей цинковыми сплавами. Он был возвращен в форму Bertone последующим владельцем Адамом Гордоном и увидел свет на Pebble в 2008 году и на острове Амелия в 2013 году. , владеющий командой F1 в течение нескольких лет. За это время он использовал немного нефтяных денег, чтобы удержать Lamborghini на плаву, и поэтому смог заказать три Countache в соответствии со своими строгими спецификациями.

Напишите свой любимый Lambo ограниченной серии ниже в комментариях.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Автомобили, грузовики и внедорожники Lamborghini: обзоры, цены и характеристики торговый центр; это эксклюзивные автомобили, предназначенные для небольшой, очень специализированной аудитории.

Во время Второй мировой войны основатель компании Ферруччо Ламборджини служил в корпусе механиков итальянских ВВС, где он научился работать с двигателями. После войны Италия страдала от дефицита; одна из таких нехваток связана с тракторами. Почувствовав возможность, Lamborghini закупила излишки военных машин и переделала их в тракторы. Это был хитрый шаг, который привел молодого предпринимателя к процветающему бизнесу, который быстро сделал его очень богатым человеком.

К 1950-м годам бизнес Lamborghini стал еще более успешным, расширившись за счет обогревателей и кондиционеров. Будучи автолюбителем, Ламборгини ездил на лучших спортивных автомобилях того времени. Несколько разочарованный Феррари, он поклялся построить лучшую машину. Вооружившись миллионами лир инвестиционных денег, он удалился в маленькую деревню Сант-Агата, чтобы построить современный автомобильный завод. В его платежной ведомости был отмечен автомобильный инженер Джотто Биззаррини, ранее работавший в Ferrari.

Автомобили Ламборгини СпА. была официально основана в 1963 году. В том же году на Туринском автосалоне дебютировал самый первый Lamborghini 350GT. Название автомобиля произошло от объема двигателя — 3,5-литрового V12 с четырьмя распредвалами. Затем появился 400GT, который выпускался до 1968 года. Но именно потрясающая Miura со средним расположением двигателя, выпускавшаяся с 1967 по 1973 год, сделала Lamborghini мировым признанием.

Тракторный бизнес Ламборджини переживал тяжелые времена в начале 70-х годов, что привело к тому, что он продал контрольный пакет акций Automobili Lamborghini SpA швейцарскому промышленнику.Проблемы итальянца усугубил нефтяной кризис того десятилетия, и в итоге он продал оставшуюся часть своих акций. Тем не менее, Lamborghini нашла средства, чтобы выпустить в 1974 году замену Miura, культовый Countach. Компания также инвестировала миллионы в разработку нового автомобиля Cheetah в стиле военного грузовика, но его продажи были разочаровывающими. К концу десятилетия автопроизводитель объявил о банкротстве.

Компания снова встала на ноги в 1980-х годах.Ключом к успеху был сверхмощный Countach от Lamborghini. Хотя Countach был представлен ранее, теперь он был полностью стилизован с диковинными вентиляционными отверстиями, агрессивными расширителями крыльев и огромным задним антикрылом, что делало его идеальным экзотическим автомобилем для дерзкого менталитета того десятилетия. Возможно, в надежде нажиться на возродившейся популярности фирмы, менеджеры компании продали Lamborghini компании Chrysler в 1987 году.

90-е начались с дебюта преемника Countach — Diablo. Однако вскоре после этого в 1994 году произошла еще одна смена владельца, когда Lamborghini была приобретена тремя дальневосточными компаниями.Megatech был крупнейшим из трех и основным акционером. К концу 1990-х Lamborghini снова оказалась в финансовом кризисе. Как и прежде, отсутствие диверсифицированной линейки продуктов мешало компании конкурировать на мировом рынке. Он был приобретен Volkswagen (который также владеет другими роскошными марками, такими как Audi и Bentley) в 1998 году.

В новом тысячелетии дебютировали Murcielago, пришедший на смену Diablo, и (относительно) более доступный Gallardo. Нынешнее немецко-итальянское сочетание кажется достаточно стабильным, а рост качества и изысканности автомобилей Lamborghini не оставляет сомнений в его пользе.

Размеры автомобилей Lamborghini с указанием длины, ширины и высоты

Размеры и размеры автомобилей всех марок

  • Дом
  • MakesAlfa RomeoAlpineAston MartinAudiBentleyBMWChevroletCitroënCupraDaciaDSFerrariFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPolestarPorscheRenaultSeatŠkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo
  • КатегорииГородские автомобилиМаленькие автомобилиКомпактные автомобилиСемейные автомобилиПредставительские автомобилиРоскошные автомобилиСпортивные автомобилиУниверсалыАвтомобили MPVМаленький внедорожникКомпактный внедорожникСредний внедорожникБольшой внедорожник и 4×4ПикапыПассажирские фургоны
  • Электрические и гибридные автомобилиЭлектромобилиПодключаемые гибридыГибридные автомобилиМягкие гибриды
  • Сравнение размеров автомобилей
  • Аналогичные автомобили
  • Поиск по размерам
  • Симулятор парковки
  • ЕщеКатегории по размеруЭлектромобили и гибридыПохожие автомобилиПоиск по размерамСимулятор парковки

Ассортимент автомобилей Lamborghini, чтобы помочь вам найти новые и старые автомобили в зависимости от размера каждого автомобиля.

Размеры ширины указаны без боковых зеркал (в скобках при разложенных зеркалах).

Lamborghini Huracán EVO

Д x Ш x В: 4520 x 1933 x 1165 мм
Объем багажника: 100 дм 3

Lamborghini Huracán STO

Д x Ш x В: 4549 x 1945 x 1220 мм
Объем багажника: 38 дм 3

Lamborghini Aventador SVJ

Д x Ш x В: 4943 x 2098 x 1136 мм
Объем багажника: 140 дм 3

Lamborghini Urus

Д x Ш x В: 5112 x 2016 x 1638 мм
Объем багажника: 616 дм 3



Длина новых автомобилей Lamborghini:

Huracán EVO

4520 мм

Huracán STO

4549 мм

Aventador SVJ

4943 мм

Urus

5112 мм

Размеры последних предыдущих моделей Lamborghini:

Lamborghini Aventador S — 2017
Модель заменена новым Aventador SVJ в 2019 году.
Lamborghini Huracán Coupé — 2014
Модель заменена новым Huracán EVO в 2019 году.

Сравнение автомобилей Lamborghini
Используйте инструмент сравнения автомобилей, чтобы одновременно сравнить внешние размеры и багажник трех новых или предыдущих автомобилей, чтобы выбрать из разных марок и моделей.
Автомобили сопоставимого размера
Узнайте, какие автомобили любой марки похожи по размеру на выбранную вами модель Lamborghini по трем параметрам длины, ширины и высоты.Характеристики длины, ширины и высоты каждого автомобиля Lamborghini выражены в миллиметрах, а объем багажника в дм 3 , что эквивалентно литрам.
Размеры ширины указаны без боковых зеркал и в скобках с разложенными зеркалами.

Huracan LP610-4 Spyder: за рулем новейшего Lamborghini в Майами

За рулем новейшего Lamborghini, Huracan LP610-4 Spyder, сверху вниз, в солнечном Майами…

Майами популярен своим стилем жизни, а когда дело доходит до выбора автомобилей его довольно обеспеченных жителей, они, похоже, предпочитают свои машины топлесс.Неудивительно, что итальянский производитель спортивных автомобилей Lamborghini выбрала Майами местом для динамичного запуска своего Huracan LP 610-4 Spyder. Тем более, что из 3245 автомобилей Lamborghini, проданных по всему миру в 2015 году, 1009 автомобилей были доставлены покупателям в США, что составляет треть мировых продаж.

Машина выглядит потрясающе с опущенным верхом, и даже прохожие не могут налюбоваться машиной, постоянно щелкая фото. И то, что Huracan был разработан с учетом версии без верха, помогло, как мы полагаем, поскольку Lamborghini говорит, что переход на убирающуюся мягкую крышу не потребовал слишком большого дополнительного усиления для композитной рамы из алюминия и углеродного волокна.Все, что вам нужно, это 17 секунд, чтобы убрать капот, и это можно сделать даже на ходу, на скорости до 50 км/ч.

Острые линии Huracan больше подходят Spyder, а его передняя и задняя три четверти — самые привлекательные ракурсы для взгляда на автомобиль. Даже в состоянии покоя ощущается колорит с расклешенной передней частью, похожей на ноздри, двойными Y-образными фарами и, конечно же, воздухозаборниками сразу после дверей. Spyder также получает выдвижную стеклянную панель за сиденьями, чтобы уменьшить удары ветра.Интерьер такой же спортивный, как и следовало ожидать, — установка такая же, как и у Купе Huracan с выключателем зажигания в стиле истребителя.

Внутри Spyder встречает вас изобилием углеродного волокна и алькантары. Большой экран за рулем радует глаз своей технологичностью. Сиденья из формованного углеродного волокна выглядят уместно, но не очень удобны. Кроме того, сиденье сдвигается только вперед или назад, а его высота не регулируется.

Уракан 5.2-литровый двигатель V10 гарантирует, что вы забудете об этих мелочах, как только начнете движение. Полная оценка Lamborghini за этот стоункер безнаддувного мотора, когда почти все остальные производители перешли на турбонаддув. Huracan Spyder также оснащен технологией «цилиндр по требованию», которая отключает один ряд цилиндров, когда он не нужен, и работает в режиме «старт-стоп» в целях повышения эффективности. С мощностью 610 л.с. и крутящим моментом 560 Нм мощность Spyder такая же, как у купе с жесткой крышей.

Spyder также отличается высоким уровнем безопасности и оснащен парой выдвижных дуг за сиденьями, которые поднимаются за миллисекунды для защиты пассажиров, помимо целого ряда электронных вспомогательных средств для водителя.К счастью, мы не приблизились ни к одному из ограничений автомобиля, так как мы ездили на нем только по городу Майами на ограниченных скоростях. Это позволило нам ощутить легкость вождения спортивного автомобиля мощностью 610 л.с. в городском потоке и предлагаемый им комфорт, особенно в режиме Strada. Spyder получает те же три режима, что и купе: Strada, Sport и Corsa, и их можно переключать с помощью переключателя на рулевом колесе. Режим Strada чувствует себя относительно комфортно, с легкими ударами по крышкам люков и изменениями поверхности на дороге.

Режимы

Sport и Corsa делают езду все более жесткой, но также высвобождают децибелы и соответствующим образом настраивают подачу мощности, подвеску и реакцию рулевого управления. Позже в тот же день мы были на окраине города, где у нас наконец-то появилась возможность дать волю 610 пони, наслаждаясь прекрасным саундтреком безнаддувного V10 и головокружительными характеристиками. Неплохая машина, чтобы ездить на работу каждый день или в клуб субботним вечером, подумал я про себя, с тем вниманием, которое я получил в Huracan Spyder.У меня были прохожие и пешеходы, которые махали мне весь день, поднимали вверх большие пальцы или просили увеличить обороты двигателя для звука V10. Lamborghini считает автомобиль продуктом образа жизни, и это правильно. Автомобиль знает, как выставить напоказ свои вещи, и привлекает к вам массу внимания. Если бы инженерное дело было искусством, Huracan Spyder можно было бы назвать шедевром, особенно благодаря прекрасно спроектированному двигателю.

Более того, машина чувствовала себя управляемой в городе, а также могла взорвать гоночную трассу. Мы ожидаем, что Lamborghini India скоро запустит его здесь.Цены на купе Huracan LP610-4 в Индии начинаются от 3,43 крор рупий в бывшем выставочном зале, а Spyder должен иметь небольшую надбавку к нему.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.