Сколько нужно прикатывать новую шипованную резину: Как обкатать новую шипованную зимнюю резину правильно

Содержание

Обкатка новой резины автомобиля

Большинство автолюбителей при покупке новой зимней или летней резины даже не задумываются о необходимости ее обкатки. Но специалисты в один голос уверяют, что делать это желательно. Технология производства такова, что без полноценной подготовки шин сложно рассчитывать на идеальные эксплуатационные параметры. Так нужно ли обкатывать новую резину автомобиля? Как это правильно делать?

Немного о технологии производства.

Для изготовления шин используется горячая каучуковая смесь, которая заливается в специальные емкости-формы. Внутренняя поверхность таких форм совершенно гладкая. Для более удобного и быстрого извлечения ее дополнительно смазывают с помощью специальных составов. Данная технология универсальна – ее используют все производители при изготовлении летней и зимней резины (на данном этапе различий нет).

Шины, извлеченные из формы, имеют абсолютно гладкий протектор (никакой пористости нет). Более того, на изделиях остается заводская смазка, которая существенно ухудшает характеристики резины.

Необходимо ли обкатывать новую резину?

Производители утверждают, что делать ее нужно обязательно. В противном случае на высокие эксплуатационные показатели можно не рассчитывать (особенно при движении по мокрой и скользкой дороге). Считается, что первые 500-700 километров на новых шинах стоит проезжать с особой осторожностью.

Есть мнение, что обкатка новых шин необходима только для увеличения ресурса изделия, но это не совсем так. В первую очередь «притирка» нужна автолюбителю, и исключительно для обеспечения безопасности вождения. Необкатанные покрышки, в связи описанными выше причинами, не имеют максимального сцепления с дорогой. Кроме того, при резком торможении, по тем же причинам (гладкость и смазка при производстве), возможно проскальзывание покрышки на диске. Говорят, что такое возможно, были случаи.

Поэтому, преувеличена ли важность обкатки, или нет, лучше не проверять. Доводы в ее пользу логичны, а поездить в щадящем для резины режиме несколько сот километров ради безопасности и, возможно, для увеличения ее износоустойчивости, однозначно имеет смысл.

Как правильно делать обкатку?

Чтобы шины «притерлись» к дороге, желательно первые 100-200 километров вообще не форсировать движение, а последующие 600-700 километров придерживаться аккуратного стиля вождения. Резкие повороты и маневры крайне не желательны. Ускоряться и производить повороты желательно без рывков и резких дерганий рулевого колеса. Идеальная скорость – не более 60-80 км/ч. Если соблюдать данные требования, то сцепление резины с дорогой по завершению всех мероприятий становится намного лучше.

Есть определенные требования и к оптимальной скорости передвижения, рекомендованные производителем покрышек. В частности, не стоит превышать максимально допустимый скоростной показатель (индекс скорости), прописанный в маркировке на боковине шины.

Невысокая скорость также снижает вероятность необходимости резкого торможения, которое тоже нежелательно в этот период.

Особое внимание должно быть уделено обкатке зимних шин с шипами.

Практика показывает, что автолюбители покупают просто зимние, а также шипованные покрышки непосредственно перед морозами. Не говоря уже об обкатке, к новой «обуви» необходимо привыкнуть (особенно после летней резины).

Многие малоопытные продавцы уверяют, что со временем шипы «усаживаются». И если их не обкатать должным образом, то они быстро растеряются. Данное утверждение ошибочно. Конечно, если речь идет о некачественных покрышках, произведенных в «кустарных» условиях или ошиповка шин выполнена самостоятельно, то, возможно, так оно и будет. Шипы в качественных покрышках крепко зафиксированы и держатся весь срок эксплуатации, вне зависимости от пройденного километража.

  • Первые несколько сот километров на шипованных шинах нужно ездить очень аккуратно, полностью исключив агрессивную езду. Стоит учитывать, что шипованные покрышки на мокром асфальте (в силу своих особенностей) ведут себя хуже, чем покрышки без шипов. Наличие смазки, о которой говорилось выше, делает сцепление с трассой еще хуже;
  • обкатка должна производиться первые 500-800 километров на скорости не более 60-70 километров в час. Сильных заносов и поворотов, резких торможений и стартов лучше избегать. Чем плавней движение – тем качественнее обкатка;
  • в зимний период (особенно по сухому асфальту) необходимо ездить аккуратно и спокойно. Важно учитывать, что шипованные изделия предназначены для езды по обледенелым и заснеженным дорогам. Если же больше ездить по «чистому» асфальту, то необходимо быть готовым к более скорому истиранию шипов.

Правильная обкатка новой резины, корректный уход и бережное хранение – это гарантия длительного срока эксплуатации изделия. Важно помнить, что 500-700 километров обкатки – это мелочь по сравнению с полным ресурсом резины, который она обязательно отъездит после соответствующей подготовки. Возможно, это спасет от аварии и автолюбителя, ведь тормозной путь и устойчивость машины на дороге во многом зависит от характеристик шин.

Как было отмечено выше – у каждого типа шин определенного производителя есть свои нюансы обкатки, связанные с особенностями эксплуатации. Их можно узнать либо с официальных источников производителя, либо у продавца, если его квалификация позволит ответить на ваш вопрос.

Также на рынке представлены шины, на которых нанесена специальная защитная смазка, выступающая в роли индикатора. Когда эта смазка исчезнет, считайте что обкатку можно завершить.

После завершения обкатки не забудьте о повторной балансировке колес.

Обкатка шипованной резины кордиант

Покупая новые шины для автомобиля, водители забывают о необходимости их обкатки. А ведь любая резина должна проехать не одну сотню километров, прежде чем уровень её прочности и сцепления с дорожным покрытием достигнет заявленного производителем. И если летняя покрышка уже через 100 километров аккуратного вождения готова ко всяким дорожным неожиданностям, то зимняя требует намного больше внимания. Важно отметить, что обкатка важна не шинам, а автовладельцу.

Даже если резину не обкатывать, она будет работать, только вряд ли качество и долговечность этой работы устроит водителя. Фото: vse-krugom.ru

Для чего обкатывать шины

И летняя, и зимняя автопокрышка состоит из нескольких материалов, различных по структуре и свойствам, скреплённых между собой слоями. Только с началом эксплуатации все элементы начинают полноценно взаимодействовать друг с другом. Однако чтобы результат этого взаимодействия не разочаровал владельца машины, важно пройти период обкатки.
Шипованная зимняя резина требует обкатки ещё и потому, что шипы должны занять правильное положение в протекторе. Дело в том, что в ходе изготовления шипованных шин используется специальная смазка, придающая дополнительную эластичность каучуку в месте соединения шипа и резины. Чтобы шипы и покрышка заработали вместе как единый механизм, необходимо первое время придерживаться пониженного скоростного режима.

Если пренебречь этим правилом, половину шипов можно запросто потерять на дороге.

Что учитывать при обкатке

Если шины обкатывались по всем правилам, то и срок их службы значительно увеличится, и сцепление с дорожным покрытием не подведёт. Вне зависимости от производителя, существуют основные правила обкатки зимней шипованной резины:
1) Температурный режим.
Не желательно начинать обкатку с наступлением холодов. Минусовая температура потребует от новой резины сразу полного включения в работу. Лучше заранее подготовиться к зиме и ещё до морозов переобуть колёса. В противном случае и шины будут изнашиваться неправильно, и автомобиль станет менее управляемым.

Шины хорошо обкатывать на ровной глади озера. Фото: portal-kultura.ru

2) Уровень давления в шинах.
И недостаток, и избыток давления в шинах значительно увеличивают их износ. Но что наиболее важно, шипы в приспущенных колёсах надолго не задерживаются. Не имея возможности закрепиться, они очень скоро выпадут.
3) Ограничение скорости – не более 60 км/ч.
Обкатка шин – не время для лихачества. Необходимо запастись терпением и без лишних скоростных нагрузок на резину проехать не менее 500 километров.

4) Спокойный стиль вождения.
В период обкатки ездить нужно как можно более аккуратно, избегая резких торможений и разгонов, заносов, пробуксовок и других элементов агрессивного вождения.

Шиповка шин своими руками под силу практически каждому. Как правильно ее проводить — узнайте здесь.

У нас вы найдете материал, в котором подробно описаны плюсы и минусы каско с франшизой. Смотрите, выгодно ли страховаться таким образом.

В этой статье есть информация о том, как утилизировать автомобиль в ГИБДД на специальных площадках.

5) Качество дорожного покрытия.
Глубокие ямы или высокие бордюры на пути автомобиля могут легко повредить не обкатанную резину. В этот период стоит выбирать ровную дорогу, чтобы потом чувствовать себя уверенно даже на бездорожье.

6) Обслуживание шин.
Чтобы избежать повреждений шин, нельзя забывать следить за чистотой протектора, периодически проверяя его на наличие камешков и других посторонних предметов. Важно помнить об ошибках при накачке шин. Эту процедуру желательно выполнять только в помещении, когда резина уже остыла, не превышая при этом давления в 2,8 бар.
7) Балансировка.
Обязательная первоначальная балансировка ни у кого не вызывает сомнений. Однако шипованные шины рискуют спустя время утратить баланс, ведь при обкатке некоторые шипы меняют положение относительно протектора – вдавливаются или, наоборот, слегка высовываются наружу. И, хотя изменения не критичны, они обязательно повлияют на увеличение расхода топлива. Поэтому, завершая процесс обкатки, автовладелец должен ещё раз заехать на балансировку.

Важные особенности обкатки шин

  • Не стоит экономить, приобретая зимнюю резину только на одну ось автомобиля. Все шины должны быть абсолютно одинаковыми по качеству, иначе значительно увеличивается риск, что в аварийной ситуации машина уйдёт в неконтролируемый занос. Лучше покупать покрышки сразу на четыре колёса, причём одного производителя и у одного продавца.
  • Определившись с покупкой, важно не забыть уточнить рекомендации производителя по поводу эксплуатации шин. Нюансы изготовления покрышек могут требовать особого скоростного режима, который лучше не нарушать, чтобы резина служила подольше.

Смотрите советы профессионала о смысле проведения обкатки

Некоторые производители покрышек наносят на них специальные индикаторы, которые помогают водителю следить за процессом обкатки. Только когда этот индикатор стирается, можно говорить об окончании обкатки и возврате к привычному для автолюбителя стилю вождения. Обкатанная зимняя шипованная резина – это безопасность водителя и пассажиров. И 500 километров крайне осторожного вождения – это наименьшая плата за спокойствие на дороге.

Решено на затягивать до поднятия цен на зимнюю резину. На протяжении недели пытался выбрать что-то оптимальное. Из своего небольшого 12 летнего водительского стажа решено что это однозначно шипы. По опыту на предыдущем авто, лучше всего показали себя немцы, в частности Cotinental. Но взглянув на стоимость 205/55/16 в этом году, как то правильнее будет взять что-то среднее и года через 2 «обновить».
Почитав кучу тестов и посмотрев кучу видео (в частности подкупил меня выпуск «Главной дороги»), почему то Cordiant Snow Cross превосходил по параметрам торможения и разгона именитую Nokian Hakkapeliitta 7.

А так же подкупило, что в 2016 году Cordiant Snow Cross обновили немного резину.
Шип прошлого поколения был двухфланцевым, сердечник круглой формы изготовлен из специального сплава. Посадка, производится специальным оборудованием, а якорное основание позволяет отлично усадить «гвоздь» в отверстие. Удерживанию также способствует более плотный нижний слой резиносмеси.
Cordiant решил от предыдущего варианта взять самое лучшее и в модифицированном шипе Spike-Cor изменили сердечник. Теперь он выполнен в восьмиконечной форме, напоминающей снежинку. Также если обратить внимание на канавки расположенные на поверхности они немного изменились. Такие выемки помогают очищать сердечник от льда, тем самым улучшая его сцепную способность.

Рисунок протектора с большим количеством ламелей. Глубина протектора 10 мм.

Резину решено надевать на заводское R16 литье.
А литье на лето думаю брать КиК Монтеррей (КС534) в цвете дарк платинум
К сожалению картинка «онлайн» примерки дисков только в белом цвет на серебристый цвет весты.

Предугадывая комментарии про R17, сразу скажу что варианты перехода на больший диаметр не рассматриваю только по одной причине, это поездки на дачу 2-3 раза в неделю, на заводском размере уже жестковато, а на R17 будет уже не комфортно по разбитой дороге.

Модель шин Sno-Max уже далеко не новая – многие автовладельцы хорошо знакомы с этими покрышками и отдают предпочтение только им. У этих шин есть более молодой аналог в виде резины под названием Snow Cross, которая также успела обрести много поклонников. И все же, Sno-Max остается в лидерах недорогих моделей зимних шин, потому что инженеры в свое время очень постарались, чтобы догнать конкурентов. Если другим брендам из того же ценового сегмента живется не столь трудно: все, что им нужно – это использовать то, что еще вчера было лучшим в шинном мире, то в случае с Cordiant дела обстоят не столько просто, ведь производитель должен позаботиться о создании собственного лица, дабы не разочаровать тысячи поклонников.

Cordiant Sno-Max стал той моделью, которая спустя многие годы остается лидером в классе недорогих шипованных зимних шин и, похоже, пока отдавать свое лидерство не собирается. Высокая надежность в сочетании с оптимальными характеристиками, должным качеством и приемлемой стоимостью – это рецепт успеха. Важно все правильно перемешать и не переборщить с ценой. Пока это кордиантовцам удавалось.

В этой статье рассмотрены основные причины – почему стоит отдать предпочтение именно шинам Cordiant Sno-Max. Это заводская презентация модели, которая честно описывает характеристики, функциональные особенности и технологии этой модели.

Хорошая управляемость на прямой, когда нужна стабильность, обеспечена центральным кольцевым сегментом направленного протектора. Он имеет зигзагообразную форму с множеством углов, чтобы лучше работать на укатанном снегу при разгоне и торможении. Несквозные ламели по его краям дополнительно улучшают сцепление на снегу.

Отменное торможение и разгон на скользких поверхностях обеспечивают зигзагообразные ламели. Обратите внимание и на ступени-зацепы на краях блоков – они дополнительно улучшают сцепление шин в поперечном направлении.

Протектор очень хорошо самоочищается на рыхлом снегу, а во время движения по слякоти – шуга легко отводится по расширяющимся боковым каналам. Эти же каналы еще эффективней работают в дождь или в дни оттепели, когда дороги залиты водой от таяния снега.

На льду начинают работать шипы: 16-ти рядная ошиповка мощное оружие против гололеда. Количество шипов в этой модели еще не ограничено новыми европейскими нормами, которые призваны снизить их разрушающее действие на асфальт. Шипы известного финского производителя Scason показывают уникальную износостойкость и отменную стойкость к вырыву из посадочного отверстия.

Обкатка шипов – очень важно первые 300-500 км ездить аккуратно и спокойно. Шипы обжимаются резиной, усаживаются в свои места и надежно фиксируются в это время. Шипы нужно прикатывать по асфальту, а не в снег и лед.
Поэтому рекомендуется следить за прогнозом погоды и устанавливайте любую новую шиповку за 2-3 недели до прихода настоящих зимних дней. Для удобства контроля обкатки шипов – Sno-Max имеет специальный индикатор-снежинку вокруг корпуса шипа, как только она сотрется – обкатка завершена.

Конструкция шины рассчитана на плохое состояние дорог, поэтому эту модель можно смело эксплуатировать на покрытиях плохого качества. Однако выносливость покрышек будет напрямую зависеть от поддержания правильного давления. Необходимо помнить, что в сильный мороз давление падает, поэтому при резких перепадах температуры обязательно нужно контролировать давление и никогда не снижать его, относительно рекомендации завода производителя машины. Если часто приходится ездить по незнакомым маршрутам, то лучше поднять давление в шинах на 0,2-0,3 бара, что позволит увеличить выносливость покрышек на 20-40%.

Тесты покрышек Cordiant Sno-Max. Тут можно долго спорить на тему объективности испытаний, т.к. нам не известно лицо и имя конкурентов. Однако есть информация, что сравнивали “Сноу-Макс” с популярными зарубежными моделями среднего класса. Сравнивали честно и объективно. Не стоит забывать, что новая модель зимних шин не рождается за один месяц. Сначала выбирается целевая группа конкурентов, оцениваются их характеристики и особенности и только после создается новая модель. Она дорабатывается и усовершенствуется в ходе уже реальных испытаний. Для шипованных зимних шин особое внимание инженеры уделяют жесткости фиксации шипов, их количеству и рядам ошиповки. Для того, чтобы шипы отменно работали на льду, выступание твердосплавных сердечников должно быть в пределах 1,2-1,5 мм (по правилам 1,2 мм).

Если шины с заводской ошиповкой обкатаны по всем правилам, то можно быть уверенным в их безопасном поведении на льду. Шестнадцать рядов шипов впиваются в скользкую поверхность мощно, обеспечивая короткий тормозной путь. Безусловно, топовые модели именитых производителей сильней на льду, но не настолько, насколько они дороже. При этом главное помнить, что тормозной путь автомобилей зависит и от веса авто, развесовки между осями, эффективности тормозной системы и т. д. Даже на летних шинах в одном размере и одной модели тормозной путь между разными авто будет плавать в пределах 5-20%.

Разгон на льду тоже эффективен: иногда нужно быстро ускориться для того, чтобы освободить место сзади идущему автомобилю, которые не может вовремя остановиться, приближаясь к корме машины. Маневры, движение в горку – это тоже те упражнения, когда сцепление на льду имеет большое значение. Тут можно с уверенностью утверждать, что у Sno-Max все в норме. Главное – не трогаться слишком резко с места, чтобы шипы не зависли в буксе в собственных ледяных бороздах. Небольшая пробуксовка пойдет на пользу, но не «газ в пол».

Поперечные сцепные свойства на льду очень важны зимой. Это безопасность, скорость, маневренность, чувство автомобиля и его предельных возможностей. Странно, на картинке трасса явно не похожая на круг, но название теста: скорость прохождения ледяного круга. А по факту речь идет о времени прохождения ледяной трассы.

Теперь на рассмотрение водителям представлены два изображения технологий Cordiant Sno-Max, примененных в этой модели зимних шин:

• 3D-моделирование;
• Smart-W – специальная резиновая смесь;
• Rotation – направленный рисунок протектора;
• Zz – z-образные ламели;
• Double Tread – двухслойная резиновая смесь.

И напоследок: кордиантовский слайд с перечислением последних разработок производителя. Перечислять их лишний раз не стоит, т. к. все видно на фото, правда, можно лишний раз упомянуть о 16-рядной ошиповке – это существенное достоинство данной модели.

Отличное соотношение цены и характеристик наделяют эту модель несомненными преимуществами перед более дорогими конкурентами. Сложно найти недорогие шипованные шины ( с заводской установкой шипов) за столь вменяемую цену, которые были бы не просто дешевыми, но также действительно функциональными.

Для чего и как правильно обкатывать шипованные шины

Обкатка зимней шипованной резины

Любая автомобильная резина должна проехать до нескольких сотен километров, прежде чем уровень ее прочности и сцепления с дорогой достигнет тех цифр, которые были заявлены ее производителем. В случае с летними автомобильными шинами готовность их наступает уже спустя 100 км среднего уровня вождения. Зимняя авторезина требует скрупулезного процесса обкатки. Прикатывать шипованные автошины требуется более тщательно, чем фрикционные шины-липучки. Как видно, обкатка шиповок является самой ответственной и сложной, к ее процессу необходимо подходить с максимальной ответственностью и тщательностью.


Зимняя шиповка

Зимняя авторезина, как правило, начинает обкатываться заранее, еще до наступления зимних морозов, выпадения снега и образования льда на дорогах, чаще всего это делается за несколько дней. Примерное начало зимы в своем регионе по ежегодным наблюдениям и прогнозам погоды может отследить каждый автовладелец самостоятельно.

За несколько дней до наступления устойчивой зимней погоды следует поменять шины и уже начать производить обкатку.

Зачем и когда нужна обкатка новых шин

Говоря о необходимости данного процесса, необходимо четко понимать его причины. Обкатка зимних шипованных шин производится по двум причинам:

  • Производитель на заводе наносит смазку на шипы и металлические гнезда, в которые они вставлены для плотности соединения. В процессе обкатки новой шипованной резины излишки смазки испаряются, детали встают на свои места, обеспечивая должный уровень сцепления с дорожной поверхностью.
  • Обкатка необходима водителю для того, чтобы он мог спокойно приспособиться к новому стилю, характеру, ритму движения автомобиля. Каждая резина ведет себя на дороге по-разному. Чтобы совместить собственный стиль вождения с уникальными особенностями новых автопокрышек, резина и обкатывается. Абсолютно всегда новая авторезина показывает меньшие показатели сцепления с дорожным полотном, чем обкатанная. Для безопасности вождения важно соблюдать скоростной режим во время тренировочных поездок с целью обкатки шин.

Вам это будет интересно О колесах на Фольксваген Тигуан


Процесс обкатки

В случае с временем обкатки для шипованных шин это делается за несколько дней до наступления устойчивой зимней погоды. Обкатывать новую резину на льду будет крайне проблематично, и это может привести к выпадению, смещению, деформации шипов, что будет являться катастрофичным для резины.

Правильно выполненная обкатка новых шипованных автошин для зимы нужна для того, чтобы создать максимальную безопасность на дорогах. Для шипованных шин данная процедура является обязательной.

Как правильно обкатать новые шипованные шины?

Погода

Желательно проводить обкатку в плюсовую погоду, а не дожидаться наступления холодов. Мороз потребует от новых покрышек полного включения в работу. Поэтому рекомендуется провести «переобувку» автомобиля заблаговременно, до наступления холодов и выпадения первого снега. Опасно эксплуатировать машину с новыми покрышками на обледенелых дорогах, подмёрзших ночью после продолжительных и обильных дневных осадков. Рекомендуется или вовсе отказаться от поездки на автомобиле, или ехать осторожно, не надеясь на хорошее сцепление новой шипованной авторезины с дорожным покрытием, напоминающим каток.

Проведению обкатки при положительной температуре на улице способствуют особенности состава резиновой смеси современных «шиповок». Зимняя покрышка содержит каучук, который относится к категории синтетических материалов, способных к деформационным изменениям. Их отличительной особенностью является постепенное снижение напряжения при деформации. Данное явление называется релаксацией напряжения и протекает быстрее при плюсовой температуре.

О важности обкатки на сухом асфальте

Обкатку новых шипованных автошин проводите на чистом асфальтовом покрытии. Снежная каша и обледенелая дорога – это не лучшие варианты для первых поездок на недавно купленной зимней резине.

Уровень давления

Низкое давление в покрышках способствует ухудшению эксплуатационных характеристик, увеличению топливного расхода и повышению износа. И приспущенные колеса являются фактором быстрого выпадения шипов.

Чтобы металлические зацепы надёжно закрепились в протекторном рисунке, проведите полноценную обкатку новых зимних шин при уровне давления, рекомендованном заводом-изготовителем автомобиля.

О скоростном режиме

60-80 км/ч – максимальная скорость для обкатки новых покрышек с шипами в городском и загородном режимах эксплуатации. Автовладельцу необходимо быть внимательным и осторожным на первых километрах пути, когда авторезина показывает свой характер.

Манера вождения

Рекомендуется избегать резких манёвров вроде вхождения в повороты на высокой скорости, агрессивных перестроений и показательных заносов, характерных для водителей-лихачей. Спокойный стиль вождения – залог успешной и безаварийной обкатки, позволяющей подготовиться к неприятным сюрпризам новой авторезины.

О продолжительности обкатки

Рекомендуется обкатывать зимние шины на протяжении 300-400 км в спокойном, максимально внимательном и аккуратном эксплуатационном режиме, а последующие 100-150 километров постепенно приближаться к стандартной манере вождения. За этот период автовладелец научится «чувствовать» машину и покрышки, отметит изменения в поведении транспортного средства после «переобувки».

Обкатку рекомендуется проводить в течение нескольких дней (одной недели).

Видео: Правильная обкатка зимних шин. Как это делается?

«Боевое крещение» или первая поездка в сложных погодных условиях

Так как процесс обкатки проводится на чистом осеннем асфальте, первый выезд на снежную кашу в городе или плохо очищенную загородную трассу не должен сопровождаться резкими перестроениями и другими активными манёврами. Езда в сложных погодных и дорожных условиях на новой резине, предварительно обкатанной на сухой дороге, требует привыкания.

О качестве дорожного покрытия

При первых поездках на новой резине лучше не выезжать на разбитые и давно не ремонтированные дороги. Если выбирать не приходится, то стоит аккуратно объезжать ямы и колдобины, избегать ударов, наездов на препятствия.

Повторной балансировка

Первоначальную балансировку шипованных покрышек проводит большое количество автовладельцев, однако не все помнят о необходимости прохождения повторной процедуры после обкатки. Новые шины после нескольких сотен километров утрачивают баланс.

Основная причина кроется в изменении положения металлических зацепов относительно протектора. Шипы встают на места, вдавливаясь внутрь или высовываясь наружу. Хотя изменения трудно назвать критическими, рекомендуется повторно пройти балансировку для улучшения эксплуатационных качеств резины: управляемости, торможения, расхода топлива и т.д.

О специальном индикаторе обкатки шипованных шин

Некоторые шинные производители размещают на протекторах специальные подсказки-индикаторы. С помощью них водителю проще контролировать процесс обкатки. После исчезновения (полного стирания) индикатора можно говорить о её завершении и возвращаться к обычной манере вождения.

Общие рекомендации по обкатке зимней резины

Для шипованных зимних автошин есть специальные рекомендации, выполнение которых гарантирует правильное выполнение обкатки и залог последующей успешной эксплуатации в течение нескольких сезонов.

Общие рекомендации таковы:

  • Зимние шины с шипами необходимо обкатывать на сухом асфальте, он не должен быть не засыпан снегом, погода должна быть при этом не ниже минус 7 градусов Цельсия. Автомобиль «переобувается» еще до выпадения снега и появления льда. Это важное условие, его необходимо строго придерживаться.
  • Шипованные автопокрышки устанавливаются на все колеса, шины обязательно должны быть одной модели.
  • Первая поездка происходит на скорости до 70 км в час для соблюдения максимального режима безопасности. Это максимальная скорость обкатки и превышать ее не рекомендуется. На данной скорости необходимо проехать порядка 500-800 км.
  • Необходимо также в процессе избегать резких поворотов, различных резких торможений и разгонов. При спокойном режиме движения будет обеспечено равномерное притирание шипов в необходимом положении, и это гарантированно сохранит машину от аварии, жизнь водителя и пассажиров. Необкатанные шипованные шины отличаются плохой управляемостью. При резких движениях, ударах о бордюры или другие виды препятствий могут сдвигаться, сгибаться шипы, вставая потом в неправильное положение и создавая предпосылки к аварийным ситуация. Чтобы каждый шип мог выполнять свою функцию, например, зацепы за лед, за снежный наст, он должен располагаться обязательно в перпендикулярном положении к пятну контакта.
  • Необходимо в обязательном порядке контролировать в шинах давление. При обкатке спущенных шин шипы теряются. Давление нужно измерять не менее 1-2 раз в месяц.
  • После пробной обкатки необходимо проверять балансировку колес.

Важно!

Самыми важными составными частями обкатки являются осторожный стиль вождения и умеренный скоростной режим.


Главной задачей является сохранение шипов

Указанные выше советы, как прикатать зимнюю резину с шипами, являются обязательными к исполнению для продления жизни покрышек. К некоторым моделям шиповок прилагаются инструкции, в которых в числе прочего указываются и рекомендации по прикатыванию резины, нормы пробега прикатки, необходимый уровень давления, температурный режим и т. д.

Вам это будет интересно О ранфлет шинах — что это за технология

Как это сделать правильно, тонкости процесса

Обратите внимание!

Как и в любом другом процессе, в обкатке зимней авторезины есть свои тонкости. Во-первых, не рекомендуется развивать большую скорость и резкость движения. Шины обкатываются максимум при 60-70 км/ч. При такой скорости нужно проехать как минимум до 500 км. Во-вторых, при обкатке направление шипов в покрышке может изменяться, поэтому рекомендуется после окончания процесса производить повторно балансировку.

Покрышки должны подвергаться осмотру и обслуживанию. Нужно вытаскивать застрявшие там мелкие камни, осколки и т. д.


Шипы смещены вследствие неправильной прокатки

Уровень давления в шинах

Как недостаток, так и избыток давления негативно влияют на состояние шин. В спущенных колёсах шипы быстро выпадают. В перекаченных они также могут выпадать и деформироваться, теряя в последствии свои свойства. Давление необходимо постоянно держать в норме.

Выбор дороги

Необкатанная авторезина рискует быть поврежденной при глубоких ямах и колесах. Для обкаток нужно выбирать ровные дороги, чтобы потом уже чувствовать себя абсолютно уверенно на любом бездорожье. Идеально подходят трассы в хорошем состоянии, городские дороги. Строго запрещены грунтовки, разбитые дороги, проселочные дороги.


Обкатка должна происходить на сухом асфальте без снега и льда

Осторожно — шипы!

Отличия и нюансы обкатки зимних шин от летних

Тщательная обкатка летних шин может являться необязательной, для зимних же автошин данный процесс является обязательным по умолчанию. Эксплуатировать автомобиль, обутый в новые необкатанные шины, на обледенелых дорогах будет непросто и может привести к различным негативным последствиям.

Обкатывать нужно с целью продления сроков эксплуатации самой резины и ее шипов, а также для повышения показателей сцепления покрышки с дорожным полотном.

Внимание!

Эксплуатировать зимние шины без предварительной обкатки крайне нежелательно. Это может привести к потере управления автомобилем, аварийной ситуации, травмам и т. д. Нельзя эксплуатировать необкатанные шины на большой скорости, при резком и экстремальном вождении, на опасных участках дорог, при плохих погодных условиях.

Для чего обкатывать шины

И летняя, и зимняя автопокрышка состоит из нескольких материалов, различных по структуре и свойствам, скреплённых между собой слоями. Только с началом эксплуатации все элементы начинают полноценно взаимодействовать друг с другом. Однако чтобы результат этого взаимодействия не разочаровал владельца машины, важно пройти период обкатки. Шипованная зимняя резина требует обкатки ещё и потому, что шипы должны занять правильное положение в протекторе. Дело в том, что в ходе изготовления шипованных шин используется специальная смазка, придающая дополнительную эластичность каучуку в месте соединения шипа и резины. Чтобы шипы и покрышка заработали вместе как единый механизм, необходимо первое время придерживаться пониженного скоростного режима. Если пренебречь этим правилом, половину шипов можно запросто потерять на дороге.

Зимние шины эксплуатируются при достаточно сложных погодных условиях, поэтому их обкатка не просто рекомендуется, но и является необходимым условием безопасности автомобиля. На мокрой, заснеженной или обледеневшей дороге новая резина поведёт себя крайне неуверенно, что ещё больше усложнит управление автомобилем.

Основные правила

Обкатка зимней шипованной резины Nokian и прочих производителей должна осуществляться с учетом следующих правил:

  1. До и после установки новых шин следует обратиться в сервисный центр и проверить балансировку, а также сделать развал-схождение.
  2. Следует соблюдать строгий скоростной режим. Этот показатель не должен превышать 70 км/ч.
  3. Стоит избегать резкого торможения и разгона.
  4. Необходимо следить за сцеплением новой резины с дорожным покрытием.
  5. Стоит избегать пробуксовок.
  6. Раз в неделю проверять давление в колесах. При этом необходимо учитывать маркировку, указанную на резине.

Прикатывать Шипы Как — Новости, справки, информация, советы

Не все автолюбители знают, что обкатка – это первый этап эксплуатации новой зимней резины. Без него невозможно достичь заявленного уровня прочности шин и их адгезии с дорожным полотном. Летняя резина, после первой сотни километров в режиме спокойного вождения, готова к активному использованию в любых условиях. С зимними шипованными шинами всё не так просто.

Рассмотрим нюансы процесса обкатки и дадим рекомендации для предупреждения ошибок в этом вопросе.

Зимняя дорога не терпит ошибок

Для чего нужно обкатывать шипованные шины?

Климатическая зима в каждом регионе страны наступает в разное время, поэтому невозможно определить дату замены шин. По общим рекомендациям «переобуваться» следует при температуре плюс 5-7 градусов Цельсия. Важно начать обкатку зимней резины до наступления морозов, образования наледей на дорогах, выпадения снега. На льду прикатывать шипы проблематично, езда по скользкой поверхности способствует их смещению, деформации, выпадению.

Зимние покрышки, как и летние, представляют собой многослойный «пирог», слоями которого служат материалы, различные по составу и свойствам. Их взаимодействие начинается с момента использования в процессе езды.

«Слоистая» структура автомобильных покрышек

Вторая причина обкатки – установление правильного положения шипов в протекторе. Схема ошиповки покрышек проста: вольфрамовый шип вставляют в цилиндр, расположенный в резине. Место их соединения обрабатывают специальной смазкой, которая придаёт эластичность каучуку. Под весом автомобиля в условиях неспешного передвижения смазка испаряется, шипы и металлические гнёзда притираются, и соединяются. Производитель такую работу не выполняет, поэтому прикатывать шины нужно водителю. В противном случае можно не досчитаться шипов, они попросту останутся на дороге.

Третья причина заключается в необходимости адаптации стиля вождения водителя к свежим покрышкам. Новая резина имеет плохие показатели сцепления с дорогой. В первое время советуем ездить аккуратнее, приноровиться к обновке. Без обкатки покрышки ведут себя крайне неуверенно в сложных дорожных условиях: обледенении, снежных заносах, дожде.

Подготовительный этап обязателен в использовании шипованных покрышек, устанавливаемых на любые модели автомобилей вне зависимости от страны производства. Поклонники отечественного автопрома оценят мнение автовладельца Lada Vesta SW 1.6 по этому поводу.

Как правильно обкатать шипованные шины?

Существуют особые правила, исполнение которых гарантирует грамотную обкатку и последующую эффективную эксплуатацию шин в течение нескольких сезонов.

Обкатать зимнюю резину не так-то просто, но она того стоит

Рекомендации следующие:

1. Придерживайтесь температурных норм. Шипованная шина обкатывается строго на сухом асфальте, не покрытом осадками, в прохладную погоду. Не стоит ждать снега и льда для того, чтобы завершить летний сезон. Это важное правило, которое нельзя игнорировать.

2. Устанавливайте новые шины на все колеса автомобиля. При этом следите, чтобы покрышки были одной модели.

3. Пробные поездки нужно проводить на скорости 60-70 км/ч для обеспечения наибольшей безопасности. Советуем запастись терпением и в спокойном режиме накатать 500-800 км.

Грамотная езда – залог долгого использования шин

4. Во время движения следует свести к минимуму резкие повороты, внезапные торможения, разгоны с места. Автомобиль, перемещающийся спокойно и равномерно создаст лучший режим езды, при котором будет обеспечена правильная подгонка шипов.

Не обкатанная резина отличается сниженной манёвренностью и управляемостью. Наезд на бордюры, быстрые смены скоростного режима, езда по низкокачественному дорожному покрытию с ямами приводит к искривлению шипов, грозит созданием аварийных ситуаций.

Для обеспечения эффективной работы покрышек в будущем, шипу нужно находиться в перпендикулярном положении к поверхности шины. Такое расположение шиповки позволяет резине в будущем выполнять главные функции, для которых её и начали шиповать: вонзаться в снежный наст и ледяную корку.

Шипованная резина – Ваш надёжный защитник на зимнем шоссе

5. Важно следить за балансировкой колёс. Перед обкаткой необходимость проведения балансировки и проверки развал-схождения колёс не вызывает вопросов. Ведь, если не озаботиться подготовкой колёс к обкатке, то покрышки будут изнашиваться неравномерно, много шипов потеряется, расход топлива увеличится, а справиться с управлением в экстренных ситуациях будет невозможно. В процессе первых поездок какие-то шипы вдавливаются, какие-то немного высовываются, поэтому после истечения периода обкатки водителю нужно снова провести балансировку и сход-развал.

6. Контролируйте давление колёс. Езда на спущенных шинах может привести к вываливанию шипов через пару сотен километров. Измерение давления должно проводиться, по крайней мере, один-два раза в тридцать дней.

7. Следите за состоянием резины. Важно соблюдать чистоту протектора, очищайте его от камешков, мусора, посторонних предметов. Больших затрат времени это не потребует, просто периодически осматривайте колеса.

Протектор постоянно забивается

8. Накачку шин производите в помещении. Резина колёс к моменту накачивания должна остыть. Помните о предельном значении давления в шинах в этот период – 2,8 бар.

Указанные рекомендации помогут продлить период эксплуатации покрышек в зимний период. Кроме этого, приобретая новый комплект шин, советуем уточнить: нет ли инструкций по прикатыванию резины от производителя. Обычно в таких рекомендациях содержится информация о температурном режиме, необходимом уровне давления в шинах, норме пробега, рассчитанных специально для этой модели.

Индикаторы обкатки

Изготовители шин часто располагают на резине индикаторы, которые указывают: сколько нужно обкатывать зимние шины. Очень полезная подсказка выглядит как небольшое рифление вокруг каждого шипа. Истирание резиновых индикаторов говорит о том, что обкатка шин закончена.

Отдельные производители в качестве указателей используют мини-канавки (как BridgeStone) или специализированные наклейки (как ). Окончание периода обкатки таких шин также приходит с моментом истирания указателей.

Пример указателя обкатки

Ещё одним вариантом индикатора является смазка, наносимая на новое шипованное покрытие колеса. При этом варианте контроля обкатки легко определить сколько времени нужно на предварительную езду. Пока смазка не испарилась, следует воздержаться от повышения скоростного режима.

Заключение

В заключении хотим отметить, что обкатка шин нужна больше водителю. Шины будут ездить и без неё. Но только обкатка даст возможность покрышкам раскрыть все свойства, заложенные производителем. В основе разработок, внедряемых при производстве современных шин лежит, прежде всего, забота о безопасности. Согласно статистическим данным, в 2018 году в России произошло 168 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 18,2 тысячи человек. А ведь это численность небольшого города.

Безопасное вождение на зимней дороге реально

Думается, что трата времени на 500 километров обкатки ради защиты от потери управления автомобилем на зимней дороге, всё-таки оправдана.

Поделитесь своим мнением в

Если вам понравилась статья, прошу поставить лайк 👍 и подписатьсяна канал. Дальше будет ещё интереснее и полезнее!
Удачи на дорогах!

Полезные ссылки:

✔️✔️✔️

✔️✔️✔️

✔️✔️✔️✔️

Промокод на 20 литров незамерзайки Nord Stream.


При покупке комплекта зимних шин от R16 с 28.10 до 08.11.
В акции участвуют и

  • Бесплатный шиномонтаж
  • Бесплатная доставка
  • Бесплатное хранение

ПРОМОКОД: ZEN2020

Как правильно обкатать зимнюю шипованную резину?

Минимальная продолжительность обкатки зимних автошин — 500 км, рекомендуемая — 1000 км. Правильная обкатка предполагает ограничение скорости движения на отметке 60 км/час. Разгоняясь до больших значений на спидометре, вы нарушаете правила движения (в городской черте) и портите шипованные шины.

Сколько нужно проехать километров на обкатку колеса с шипами?

Шипы находят свои места только через 500-1000 км. Но мало кому известно, что не следует обкатывать их за один присест. После первых 100-50 километров шипам лучше передохнуть хотя бы ночь, чтобы охватывающая их резина «пришла в себя» и встала на место. Обкатанные в три-четыре приема, они будут служить намного дольше.

Сколько времени обкатывать зимнюю резину?

Как обкатывать зимнюю шипованную резину
Пробную поездку следует выполнять на скорости 60-70 км в час, чтобы соблюдать максимальный режим безопасности. На такой скорости следует проехать от 500 до 800 километров. Длительность варьируется от конкретной модели, но минимальный пробег – 500 километров.

Почему вылетают шипы на колесах?

Высокая скорость движения. Чем быстрее вращается колесо, тем чаще шип вдавливается в посадочную зону, при этом он нагревается и расплавляет клеящий состав в гнезде. Из-за этого и вылетает шип. Отклонение давления от рекомендуемых показателей в большую или меньшую сторону.

Как правильно ездить на новой шипованной резине?

Если Вы приобрели новые шипованные шины, рекомендуется первые 500 км ездить в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких поворотов. Правильно проведенная обкатка влияет не только на «посадку» шипов, но и на их срок службы.

Нужно ли делать балансировку на новой резине?

Как видим, балансировка колес нужна для комфортного движения, длительного сохранения в рабочем состоянии покрышек и дисков, а также для корректной работы подвески. Эту процедуру следует проводить во всех случаях – и после установки новых колес, и после каждой перебортовки.

Как сохранить шипы на зимней резине?

Про обкатку
Шипы монтируют в уже сваренную шину – их вдавливают в отлитые в резине отверстия. После ошиповки покрышке положено отлежаться сутки-двое при комнатной температуре. За это время резина плотно обхватывает каждый шип и затекает во все их закоулки.

Сколько обкатывать липучку?

Обкатка шин-липучек займет всего 100 км, специалисты рекомендуют в это время не выходить за пределы 80 км/ч. Плюс таких моделей заключается в том, что движение во время обкатки и после нее практически не отличается. Избегайте резких разворотов и различных препятствий, которые могут стать причиной заносов.

Как нужно ездить на новой резине?

Обкатка новой резины должна полностью исключать любые резкие движения, включая агрессивный старт с места и стремительное торможение. Если обкатка происходит утром, то новой резине требуется время на разогрев, для чего первая часть пути должна быть пройдена при средней скорости, не более 60 км/ч.

Сколько надо обкатывать новую летнюю резину?

обкатка должна производиться первые 500-800 километров на скорости не более 60-70 километров в час. Сильных заносов и поворотов, резких торможений и стартов лучше избегать. Чем плавней движение – тем качественнее обкатка; в зимний период (особенно по сухому асфальту) необходимо ездить аккуратно и спокойно.

Сколько времени займет замена шин?

В среднем смена колес у машины на шиномонтаже растягивается на 20-30 минут, при отсутствии серьезной загрузки персонала. В некоторых случаях, процедура установки может растянуться на час и более. Точный показатель будет зависеть от типа выполняемых работ. Простая переброска колес в сборе.

Как правильно обкатать новую зимнюю резину: шипованную и липучку

Всем привет! Мы уже достаточно много говорили на тему автомобильных покрышек, но еще ни разу не затрагивали вопрос их обкатки. Потому исправляем ситуацию. Расскажу о том, как обкатать новую зимнюю резину, что для этого потребуется и на какие нюансы следует обращать внимание.

На прицеле у нас липучка и шипы, являющиеся основой для зимней эксплуатации. Одни считают, что преимуществ у фрикционных шин намного больше. Другие же придерживаются иного мнения, и уверены, что именно шипованную резину, то есть колеса с шипами, на зиму выбирать правильнее всего. Этот вопрос уже был ранее рассмотрен, потому просто предлагаю пройти по ссылке и почитать о сравнении липучки с шипами. Мы же двигаемся дальше.

При эксплуатации авто существует ряд правил и рекомендаций. Увы, водители из часто игнорируют, не выполняют правильно, нарушают предельно простые эксплуатационные нормы.

Обкатывать липучку и шипованную резину необходимо в обязательном порядке. Вопрос только в том, сколько нужно ее обкатывать и каких правил при этом придерживаться.

Зачем обкатывают резину

Первостепенный и достаточно справедливый вопрос касается того, для чего вообще существует такая процедура как обкатка.

Есть водители, уверенные, что обкатка совершенно не нужна. Приведу 2 аргумент в пользу их неправоты. Есть 2 весомых основания обкатать покрышки.

  • Технические аспекты. Современные шипы для резины изготавливаются на основе вольфрамовых карбидных игл. Чтобы из установить, применяют цилиндрические металлические пазы. Для их плотного соединения нужны смазывающие вещества особого состава. При обкатке лишняя смазка испаряется, что позволяет каждому шипу окончательно занять свое правильное место;
  • Нюансы пилотирования. Каждая машина ведет себя несколько по-разному на асфальте, на снегу и прочих покрытиях. Многое зависит от конкретных покрышек. То есть процесс обкатки является прямой необходимостью для самого водителя. Он должен привыкнуть к поведению авто на таких колесах, учесть тормозной путь, особенности сцепления с дорогой.

Как вы уже поняли, обкатка требуется для повышения безопасности на дорогах. Все водители также должны знать о том, когда менять резину на авто и каких правил при этом следует придерживаться.

Подобные манипуляции называют обязательными применительно к шипованной резине. Хотя специалисты также не советуют обделять внимание резину-липучку, то есть фрикционные шины.

Далее расскажу, как проходит прикатка колес после установки нового комплекта на автомобиль. Учтите, что основная часть советов будет распространяться именно на шипованные модели. Для липучек подготовлен отдельный раздел с советами.

Обкатка нужна всегда и везде, вне зависимости от того, какие покрышки вы покупаете. Это могут быть:

Непосредственно после установки можно приступать к процедурам, олицетворяющим собой обкатку свежих автомобильных покрышек.

Работа с шипованной резиной

Для чего конкретно нужно обкатать резину, вы уже поняли. Потому можно переходить к самому процессу.

На практике основная масса рекомендаций распространяется именно на покрышки со специальными шипами. На их счет специалисты дают несколько важных рекомендаций:

  • Проводить обкатку лучше всего на сухом асфальте, не дожидаясь снега и сильных заморозков;
  • Покупая шипованные шины, их следует установить на все колеса;
  • Обкатывать следует при правильном давлении в шинах автомобиля, которое регламентируется автопроизводителем;
  • Притирку покрышек проводят на скорости не более 70 км/час;
  • Суммарная протяженность этого периода составляет 500-700 километров;
  • Минимальный пробег не менее 500 км;
  • Адаптируя шины, нельзя резко тормозить и резко стартовать с места;
  • Постоянно проверяйте и контролируйте показатели давления в резине;
  • Проверка давления проводится минимум 1-2 раза в месяц;
  • Узнайте дополнительные рекомендации от конкретного производителя.

На практике требований не так много, потому с такой задачей легко справится даже водитель новичок.

Самым главным справедливо называют соблюдение скоростного режима.

Как поступить с липучками

В случае с липучками требований заметно меньше, поскольку они не так сильно отличаются от привычной летней резины, чего не скажешь про шипованные изделия.

В случае с летней резиной такое понятие как обкатка не применяется вообще. Если у вас липучка, на ее притирку потребуется около 100 километров пробега. При этом ездить со скоростью свыше 80 километров в час в этот период не рекомендуется. Главное преимущество в том, что на липучке поведение машины до и после обкатки фактически не отличается. Суть рекомендаций сводится к тому, чтобы резко не тормозить и не входить в крутые повороты на большой скорости.

На липучках есть специальная смазка, которая изначально не дает прилипать резине к дороге. Постепенно излишки смазочного состава сойдут, что позволит ездить уже на более высоких скоростях.

Индикаторы на покрышках

Современная резина оснащается многими подсказками для автомобилистов. Ошибочно считать, что изготовители предусматривают только индикаторы износа. Есть и специальные решения, позволяющие понять, достаточно шины обкатаны или нет.

На шипованных и нешипованных моделях часто можно увидеть защитный слой специальной смазки. В том, чтобы обнаружить визуально это покрытие, проблем не возникает. Именно он служит основным индикатором обкатки. Как только этот слой исчезает, шины притерлись и могут эксплуатироваться в обычном режиме, на всех допустимых скоростях.

Завершив работу по подготовке покрышек к полноценной работе, рекомендуется еще раз выполнить балансировку. Этот совет распространяется именно на шипованные виды автомобильных шин.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если вам есть что добавить, обязательно пишите в комментариях. Либо задавайте вопросы.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям и обязательно приходите к нам снова!

Как обкатать новые зимние шипованные шины

Нужно ли обкатывать новую зимнюю резину? Опытные водители советуют сделать это за несколько дней заранее до наступления стабильных холодов, ниже 7 градусов и выпадения снега.

В каждом регионе снег выпадает в разное время. Но местные жители знают примерное время начала зимы. Как только на улице устанавливается температура воздуха пять-семь градусов мороза, следует переобуть колеса и произвести обкатку.

Общие рекомендации по обкатке зимней резины

Новички за рулем интересуются: «Зачем нужна обкатка новых зимних шин?»

Существует две уважительные причины:

  • Технический аспект. Шипы зимних покрышек, изготовленные из сплава вольфрама с карбидом, вставляются в металлические цилиндры. Чтобы создать качественное соединение деталей, на поверхность контакта наносят специальную смазку. Пробные поездки на новой резине с шипами способствуют испарению излишков смазки. После такой процедуры жесткие иглы и втулки притираются и встают на свое место, под воздействием всей массы тяжелого автомобиля и неспешного передвижения. На заводе шипы не подвергаются полной нагрузке в момент изготовления изделия.
  • Характер вождения. В зависимости от выбранной модели шин, автомобиль ведет себя в процессе движения по-разному. Водителю тоже нужно некоторое время, чтобы приспособиться к новому характеру движения транспортного средства. И совместить свою манеру вождения с особенностями новых покрышек. Любая новая резина отличается меньшим показателем сцепления с полотном дороги, в сравнении с обкатанной. Поэтому, для соблюдения условий безопасности, надо соблюдать определенный скоростной режим во время тренировочной поездки.

Правильная обкатка новых зимних шипованных шин необходима для создания максимальной безопасности на проезжей части дороги. Эта процедура признана обязательной для резины с шипами. Но, так называемые шины-липучки, тоже следует подготовить к обычному режиму эксплуатации.

Как обкатывать зимнюю шипованную резину

Основные правила, касающиеся только шипованных колес:

  1. Обкатка должна производиться на сухом асфальте, не засыпанном снегом, в прохладную погоду, не ниже 7 градусов холода. Не надо ждать выпадения снега, чтобы переобуть автомобиль.
  2. Шипованные покрышки следует устанавливать на все четыре колеса, одной и той же модели.
  3. Пробную поездку следует выполнять на скорости 60-70 км в час, чтобы соблюдать максимальный режим безопасности. На такой скорости следует проехать от 500 до 800 километров. Длительность варьируется от конкретной модели, но минимальный пробег – 500 километров.
  4. В процессе обкатки следует избегать резких поворотов, торможений, разгонов. Спокойный режим движения обеспечит притирание всех шипов в нужном положении и сохранит от аварии автомобиль и жизнь водителя, так как не обкатанная шиповка обладает плохой управляемостью и маневренностью. Резкие удары о бордюр, другие препятствия, могут сдвинуть, согнуть шипы, и они потом все время будут стоять в неправильном положении, создавая аварийные предпосылки. Чтобы шип выполнял свои функции, он должен располагаться в строго перпендикулярном положении к пятну контакта, чтобы успешно выполнять свои функции — цепляться за лед, снежный наст, как когти хищного зверя.
  5. Обязательно надо контролировать давление в колесах. Если обкатывают спущенные шины, через сотню-другую километров добрая треть шипов будет утеряна. Измерять давление следует 1-2 раза в тридцать дней, не реже.
  6. Зимнюю резину опытные водители покупают в проверенных магазинах. Полезно узнать у продавца особенности обкатки приобретаемой модели.
  7. Сразу после пробного прогона советуют повторить балансировку колес, тогда вы сэкономите средства, время. Покрышки успешно прослужат не одну зиму.

Важно! Осторожная манера движения и скоростной режим – самые важные моменты обкатки.

Как обкатывать зимнюю нешипованную резину (липучки)

Требований к подготовке липучек меньше, потому что их протектор ближе к летней резине, работающей отлично без какой-либо тренировки.

Обкатка зимних шин липучек происходит быстрее, чем «шиповок».

  1. Прогон движения с низкой скоростью 70-80 километров в час может быть всего 100 километров. Положительным фактором считается, что манера и скорость движения липучек практически не отличается в процессе пробной поездки и после нее.
  2. Во время обкатки следует избегать резких стартов, разворотов, торможений, ударов о препятствия, чтобы избежать заноса автомобиля. В процессе изготовления покрышки липучки покрывают особенной смазкой, чтобы уменьшить вероятность прилипания покрышек друг к другу во время хранения на складе. Когда новая резина оказывается на дороге, ее коэффициент сцепления с дорожным полотном ниже рабочего. Пробная, неспешная поездка помогает резине очиститься от излишков смазки. Чистая резина обеспечивает плотное прилипание к дороге. Водитель сможет использовать покрышки на более высокой скорости.
  3. Липучки следует одевать на все четыре колеса одинаковой модели.

Индикатор обката

Производители при помощи специального индикатора подсказывают водителям сколько следует обкатывать новую современную зимнюю резину.

На всех зимних моделях: с шипами и без них, наносят защитную смазку, которую хорошо видно невооруженным глазом. Это и есть индикатор обкатки.

Когда слой смазки исчезает, водитель знает, что обкатка успешно завершена. Теперь автомобиль можно эксплуатировать на всех допустимых для модели скоростных режимах.

Одна из разновидностей колесных шин – это шипованная резина. Такие изделия постепенно обретают популярность. Что же это такое? Это резина, рабочая поверхность которой оснащена металлическими шипами, нанесенными в определенном порядке. Благодаря им происходит более надежное сцепление колес транспортного средства со скользким дорожным покрытием.

Особенности эксплуатации

Зимняя шипованная резина значительно улучшает сцепление автомобиля с дорогой. Однако далеко не все автовладельцы знают, что эксплуатация подобных шин обладает некоторыми особенностями. Перед началом сезона требуется обкатка зимней шипованной резины.

Эта процедура позволяет водителю привыкнуть к поведению транспортного средства с такими шинами. Если же не провести обкатку, то последствия могут быть печальными. Главное — соблюдать все необходимые правила.

Для чего это нужно?

Итак, для чего же требуется обкатка зимней шипованной резины? Прежде всего это необходимо водителю. Не стоит забывать, что с такое резиной транспортное средство будет вести себя иначе, чем с летней. Водителю просто нужно некоторое время, чтобы к этому привыкнуть. Однако это только одна из причин.

Шипы на резине должны найти свое место. В противном случае их можно быстро потерять. Ведь при неправильной эксплуатации такой резины шипы легко вылетают. К тому же можно повредить шины. Обкатка зимней шипованной резины позволит поставить шипы в их пазы. В результате этого улучшится сцепление, транспортное средство будет слушаться водителя и новые шины прослужат более 4 сезонов.

Опасная смазка

Если дотронуться до новых шин, то можно ощутить скользкое покрытие – это заводская смазка. Этот состав забивает все прорези и углубления в протекторе новой резины. Это не очень хорошо. Ведь такие изделия не будут обеспечивать надежного сцепления с дорожным покрытием. Напротив, транспортное средство будет вести себя непредсказуемо. Откуда берется смазка? Этот состав наносят на формы, в который затем заливаются шины. Удалить смазку поможет обкатка зимней шипованной резины. Постепенно состав сотрется с поверхности шин, и сцепление станет более надежным.

Когда проводить обкатку

Тест шипованной резины лучше проводить до наступления сезона. Специалисты рекомендуют начинать обкатку новых шин, пока не наступили заморозки. Лучше всего делать это на дороге с асфальтированным покрытием. Так нагрузка будет распределяться более равномерно, и шины приобретут нужную форму.

Также не рекомендуется начинать обкатку на мокром асфальте. Такое покрытие очень опасно, и первая сотня километров может быть очень опасной. Автомобиль будет вести себя непредсказуемо, а это чревато последствиями.

Сколько обкатывать

Увы, индикатор обкатки зимней шипованной резины установлен не на все шины, точно определить их готовность к сезону достаточно сложно. Поэтому каждый производитель рекомендует свои сроки такой подготовки. Но сколько нужно проехать, если производитель об этом умолчал? Подобный вопрос волнует многих водителей.

Любая резина — и летняя, и зимняя, и шипованная, и с липучками — требует обкатки. Транспортное средство с новыми шинами должно пройти не менее 500 километров. За это время с колес полностью удалится смазывающий состав, шипы встанут на свои места, и резина сможет продемонстрировать все свои качества. К тому же водитель сможет привыкнуть к поведению транспортного средства.

Как проводится обкатка новой зимней резины?

Для начала стоит посетить сервисный центр для проверки балансировки и для того, чтобы сделать развал-схождение. В противном случае нагрузка будет распределяться неравномерно, из-за чего можно случайно деформировать новую резину.

После этого можно установить шипованные шины. Здесь также есть свои нюансы. Устанавливать следует весь комплект. Нельзя оснащать подобной резиной только одну ось или же одно колесо. Это также может привести к неравномерному распределению нагрузки. После установки комплекта также рекомендуется проверить балансировку.

Теперь можно провести обкатку. Делать это нужно со скоростью не более 70 км/ч. При такой подготовке не рекомендуется выполнять опасные трюки, резко стартовать, тормозить, сильно разгоняться. Помимо этого, входить в повороты на высокой скорости тоже нельзя. Все это может привести к деформации и повреждению новой шипованной резины. К тому же при агрессивном вождении можно потерять контроль над управлением автомобилем.

Для того чтобы водитель привык к новому поведению транспортного средства, резина притерлась, а сцепление с дорожным покрытием стало более надежным, необходимо проехать от 500 до 700 километров.

Раз в неделю стоит проверять давление в шинах. При необходимости следует их подкачивать. Однако необходимо помнить, что показатель не должен превышать 2,8 бара.

Основные правила

Обкатка зимней шипованной резины Nokian и прочих производителей должна осуществляться с учетом следующих правил:

  1. До и после установки новых шин следует обратиться в сервисный центр и проверить балансировку, а также сделать развал-схождение.
  2. Следует соблюдать строгий скоростной режим. Этот показатель не должен превышать 70 км/ч.
  3. Стоит избегать резкого торможения и разгона.
  4. Необходимо следить за сцеплением новой резины с дорожным покрытием.
  5. Стоит избегать пробуксовок.
  6. Раз в неделю проверять давление в колесах. При этом необходимо учитывать маркировку, указанную на резине.

В завершение

Перед тем как приобрести шипованную резину, стоит уточнить у продавца особенности ее эксплуатации и рекомендации производителя. На некоторых шинах изготовитель оставляет специальный индикатор. Если он полностью стерся, то обкатка прошла успешно и можно не волноваться за поведение транспортного средства на зимней дороге. Специалисты рекомендуют устанавливать шипованную резину не только на ведущую ось. Это одно из основных требований. Если правильно провести обкатку новой шипованной резины, то она прослужит очень долго. При этом сцепление со скользким дорожным покрытием будет более надежным, а водитель привыкнет к поведению автомобиля.

Нужно ли обкатывать новую резину и как правильно это делать?

На самом деле – вопрос совершенно не сложный и особого повода для дискуссии тут нет. Для корректного ответа на вопрос об обкатке шин нужно вспомнить технологию их производства. Если коротко и в сильно упрощенном виде — делают шины из горячей каучуковой смеси в специальных формах. Внутренние поверхности формы при этом гладкие сами по себе, и кроме того еще смазываются специальными смазками для упрощения извлечения готовой шины из формы. Эта технология универсальна для всех производителей и моделей шин, как летних, так и зимних.

Что получается в результате? А в результате поверхности протектора новой шины абсолютно гладкие (а не пористые, как структура резины), да еще и содержат остатки заводской смазки формы. Совершенно естественно, что до тех пор, пока шины не «притрутся» к дороге и с протектора не сотрется смазка – их основные свойства будут сильно занижены, особенно это актуально для зимних шин и на мокром и/или скользком дорожном покрытии. Именно поэтому производители шин настоятельно рекомендуют проявлять крайнюю осторожность на дороге в первые 500-700 км пути на новых шинах.

И рекомендации эти очень мало касаются ресурса шин (как думают многие автолюбители), речь идет прежде всего о безопасности вождения, не больше и не меньше. С точки зрения ресурса, шины в обкатке совершенно не нуждаются.

Аналогична ситуация и с шипованными шинами. В Интернете и даже в шинных центрах часто можно встретить продавцов, которые убежденно Вам будут рассказывать о том, что шипы «усаживаются», что можно их потерять, если не обкатать и т.д. Возможно, это как-то касается шин с кустарно установленными шипами, но если шипы установлены на заводе-изготовителе покрышки – вероятность потери шипов одинакова для первых 500 и для последующих 5000 км.

Но это совсем не означает, что на новых шипованных шинах можно сразу позволять себе агрессивную езду! Собственно, шипованные шины в любом случае гораздо хуже ведут себя на асфальте (особенно мокром), чем аналогичные шины без шипов, а с учетом гладких поверхностей протектора и остатков заводской смазки на нем, необходимость в спокойной «обкатке» существенно возрастает.

Кроме этого, чаще всего новые зимние шины покупают перед началом зимнего сезона, и в первый раз их устанавливают на автомобиль сразу после летней резины. А учитывая тот факт, что в большинстве своем зимние шины требуют более осторожного вождения и не предназначены для высоких скоростей – к зимним шинам нужно в любом случае привыкать (даже если они не новые). Поэтому, и с этой точки зрения повышенная осторожность в этот период (первые 500-700 км) необходима и обязательна.

Таким образом, новым шинам обкатка, как таковая, не нужна, но она крайне нужна водителю, ибо новые шины в первые несколько сотен километров пути демонстрируют крайне плохие характеристики сцепления с дорожным покрытием. Чем это чревато, думаю, рассказывать не стоит.

Исходя из всего вышесказанного, на любых новых шинах (особенно зимних и особенно шипованных), в первые 500-700 км пути следует ездить крайне осторожно, не допуская резких торможений, разгонов, поворотов на повышенной скорости, превышения скоростного режима и прочих элементов экстремального и агрессивного вождения. И беспокоиться при этом нужно в первую очередь о собственной безопасности, поскольку ресурс и характеристики шин от обкатки не зависят.

ПОЛЕЗНО И ПРАКТИЧНО? – Bike Commuter Hero

У велосипедистов есть две крошечные точки соприкосновения с дорогой. Их безопасность зависит от того, насколько хорошо они способны сцепляться с дорогой. Велосипедисты, которые живут в холодном зимнем климате, каждый год сталкиваются с важным вопросом безопасности: какой тип зимних шин использовать для поездок на работу на велосипеде? Поскольку безопасность должна быть нашим приоритетом номер один, это важный вопрос, на который нужно ответить. Давайте рассмотрим, когда шипованные шины являются предпочтительным вариантом и что вы должны знать, когда дело доходит до их выбора.

Шипованные и нешипованные шины имеют свои преимущества и недостатки, и выбор того или иного варианта зависит от климата и погодных условий, в которых вы будете ездить. Шипованные шины обеспечивают лучшее сцепление с обледенелой дорогой по сравнению с нешипованными шинами. Они отлично подходят для поездок в места, где температура опускается ниже нуля в течение нескольких месяцев в году.

Зимние нешипованные шины обеспечивают хорошее сцепление на скользкой мокрой дороге, а также весьма хороши на укатанном снегу, поэтому идеально подходят для мягкого зимнего климата.

Что такое шипованные шины?

Шипованные шины — это зимние шины с небольшими стальными или твердосплавными шипами на выступах, обеспечивающими сцепление на льду. Они обеспечивают достаточную тягу, которая не будет скользить, даже если вы пойдете по льду, если будете двигаться осторожно. Это не похоже на езду по сухому асфальту с цепкими шинами. Вам по-прежнему нужно помнить о том, что нельзя резко менять направление, и вам следует ожидать более длинного тормозного пути, чем обычно. На льду они намного лучше других шин, в том числе нешипованных зимних шин.

Вы можете пользоваться преимуществами шипованных шин только тогда, когда шипы вступают в непосредственный контакт со льдом. У них нет сцепления с поверхностью, если лед покрыт рыхлым снегом, и они не более цепкие, чем обычные зимние шины на укатанном свежем снегу.

Важно отметить, что не все шипованные шины одинаковы, и существуют большие различия с точки зрения их предполагаемого использования. Некоторые узловатые некоторые гладкие. Шипы предназначены для одиночной колеи или для бездорожья. Они обеспечивают наибольшую тягу за счет того, что они очень тяжелые.Они не практичны для большинства пассажиров. Шипованные шины Slick лучше подходят для езды по асфальтированным обледенелым дорогам или для поездок на работу из-за их меньшего веса и меньшего сопротивления качению. Вам нужно найти тот, который обеспечивает правильный баланс между безопасностью и комфортом.

Когда использовать шипованные шины?

Шипованные шины лучше всего подходят для пассажиров, которые живут в условиях продолжительного холодного зимнего климата с большим количеством льда. Их можно оставлять на велосипеде на несколько месяцев в году, а также использовать на сухих дорогах с твердым покрытием.Они являются хорошей страховкой в ​​непредсказуемых зимних условиях, когда дороги могут стать скользкими и покрыться гололедицей за одну ночь.

Шипованные шины можно использовать на различных поверхностях, в том числе на сухом асфальте, хотя материал, из которого изготовлены шипы, важен, если вы используете их на дорогах с твердым покрытием. Стальные шпильки быстро изнашиваются и теряют эффективность. Твердосплавные шпильки намного долговечнее стальных. В шинах Nokian и Schwalbe, выпускаемых с начала 2000-х годов, используются шипы из твердого сплава.

Эффективность шипованных шин особенно ощутима на льдине и обледенелых участках, поскольку шипы обладают таким сцеплением, которого не может обеспечить ни одна резиновая шина, какой бы бугристой она ни была.Они дают вам уверенность в том, что вы сможете управлять мотоциклом в ужасную зимнюю погоду.

Вот отличное сравнение из реальной жизни от Saukki. Если кто-то и может дать им справедливое сравнение, так это финн, у которого снег доступен 6 месяцев в году.

Как долго служат шипованные шины?

Хороший комплект шипованных шин может прослужить несколько сезонов и несколько тысяч километров пробега. Пассажиры часто устанавливают их на свои колеса в ноябре и оставляют до марта, а это значит, что они ездят на них половину зимнего сезона.

Менять шины в зависимости от погоды можно, хотя это очень нецелесообразно. Так как они довольно шумные на дороге, то, если позволяет бюджет, можно оставить два комплекта колес, один с нешипованной, а другой с шипованной резиной, и менять их в зависимости от погоды.

Вес, давление, бескамерность и практичность шипованных шин

Шипованные шины довольно тяжелые, потому что шипы увеличивают вес, и они достаточно прочные. Обычно они весят от 1.5 и 3 фунта (около 0,75-1,5 кг) каждый.

Они работают при более низком давлении, чем большинство шин. Рекомендуемое давление варьируется от шины к шине, но для каждого типа рекомендуемый диапазон давления обычно составляет 20–60 фунтов на квадратный дюйм (1,5–4 бара). Чем ниже давление в шинах, тем больше шипов соприкасается с землей, что обеспечивает более сильное сцепление. Имейте в виду, что шины, работающие при более низком давлении, могут выглядеть так, как будто они спущены, даже если ездить на них совершенно безопасно. Рекомендуется регулярно проверять давление в шинах, чтобы не застрять где-нибудь на замерзшей обочине.

Не нужно беспокоиться о том, что шипы на шине повредят внутреннюю камеру, поскольку они не соприкасаются друг с другом. Внешняя часть шипа шиповатая, а внутренняя часть плоская, хорошо вошла в шину и поэтому отделена от внутренних камер.

Если вы решите поставить на свой велосипед шипованные шины, вам также понадобятся камеры. Бескамерных шипованных шин не бывает.

Их вес и более низкое давление приводят к более высокому сопротивлению качению, чем у других шин, а это означает, что вам нужно сильнее крутить педали, чтобы двигаться с той же скоростью, или крутить педали с тем же усилием и двигаться медленнее.

Сколько шипов у шипованных шин?

На шипованных велосипедных шинах нет установленного количества шипов. Обычно они варьируются от 100 до 400 за шину. Чем больше шипов на шине, тем большее сцепление она может обеспечить, но в то же время она тяжелее. При износе некоторые шпильки могут начать выпадать. Если их немного, то беспокоиться не о чем. Как только вы потеряете дюжину или более, это признак того, что вам следует подумать о приобретении новых.

Размеры шипованных шин

Что касается размеров, шипованные шины подходят не ко всем типам и размерам колес.Они доступны только в диаметрах 20 дюймов, 26 дюймов и 27,5 дюймов, 650b и 28 дюймов. Большинство пригородных велосипедов имеют колеса диаметром 28 дюймов, но также важно обращать внимание на зазор между шинами, поскольку ширина самых узких шипованных шин составляет 32 мм. Из-за их ширины их невозможно установить на большинство шоссейных велосипедов, но они подходят для большинства гибридных, гравийных и циклокроссовых велосипедов с 28-дюймовыми колесами.

Прежде чем отправиться в путь…

Когда вы покупаете новый комплект шипованных шин, вам необходимо обкатать их, проехав на них по дорогам с твердым покрытием около 25 миль (40 км) без резкого ускорения или торможения, после чего они могут использоваться как любая другая шина.Можно не беспокоиться, что они поскользнутся на асфальте или повредят его.

Поначалу вы будете удивлены тем, насколько громко шипованная резина едет по асфальту. Они звучат так же, как лопается попкорн или жарится бекон на сковороде.

Для лучшего сцепления следует установить шипованные шины и спереди, и сзади. Если вы можете позволить себе только одну шину, вы должны установить ее спереди. Это улучшит управляемость вашего велосипеда, но вам все равно будет трудно взбираться на холмы, покрытые льдом, потому что ваши задние шины не будут иметь достаточного сцепления с дорогой.

Сколько стоят шипованные шины?

Шипованные шины обычно дороже обычных шин и стоят от 50 до 200 долларов, но они являются хорошей инвестицией, если вы хотите ездить на работу с максимальной безопасностью. Шипованная шина SCHWALBE Marathon Winter HS 396 для шоссейных велосипедов (доступна на Amazon) — это прочная шипованная шина для поездок на работу на велосипеде, которую можно купить менее чем за 100 долларов.

  • Хорошее сцепление на обледенелых дорогах
  • Можно оставить на весь зимний сезон
  • Может работать при более низком давлении для лучшего сцепления шины)
  • Дороже, чем другие шины
  • Громче, чем обычные шины

Возможно, вы живете в регионе с мягкой зимой, где не так много снега и льда, но вместо этого вы получаете много дождя и холодной погоды. .В этом случае вы не сможете пользоваться преимуществами, которые дает шипованная резина. Или, может быть, у вас есть шоссейный велосипед, на котором не хватает клиренса даже для самой узкой шипованной шины.

В этом случае есть несколько альтернатив: одни предназначены для зимних шин, другие можно использовать круглый год.

У меня был хороший опыт использования недорогой, но прочной шины Continental Ride Tour круглый год в течение сезона и пробега более 3000 миль. У меня не было проколов, даже когда я не накачал шину до нужного давления, и они обеспечивают хорошее сцепление в любых погодных условиях, даже на ледяном снегу зимой.Нити не имеют следов износа. Я думаю, что боковины будут изнашиваться первыми, особенно если я не буду регулярно проверять давление. Вы можете проверить цены и наличие на Amazon здесь.

Лучшая всесезонная шина для шоссейных велосипедов

Continental Grand Prix 4 Season обладает отличным сцеплением как на мокрой, скользкой дороге, так и на сухом асфальте. Это очень легкий, но прочный вариант. Он предлагает хорошее сцепление и надежную защиту от проколов. Это надежный всепогодный вариант и для шоссейных велосипедов, так как они варьируются от 23 до 32 мм.Стоят они недешево, но те, кто купил, в восторге от покупки, особенно из-за небольшого веса. Его можно найти на Amazon здесь.

Лучшая всесезонная шина для гибридных велосипедов

Шины Schwalbe Marathon Plus рекомендуются для поездок на работу на велосипеде. Они в значительной степени являются золотым стандартом, когда речь идет о шинах для пригородных велосипедов. Они находятся на дорогом конце спектра, но они очень долговечны и хорошо работают в большинстве погодных условий. Ознакомиться с ценами и доставкой на Amazon можно здесь.

Шипованная резина — надежный спутник зимних пассажиров на скользких обледенелых дорогах, а также выгодное вложение средств в безопасные поездки, если у вас долгие зимы с температурой ниже нуля.

В холодные зимние месяцы, когда ночи длиннее, особое внимание следует уделить безопасности. В этой другой статье рассказывается, безопасно ли ездить на велосипеде ночью и что вы можете сделать, чтобы повысить свою безопасность, когда вы едете на велосипеде в темное время суток.

Счастливого пути!

Плюсы и минусы шипованных велосипедных шин — Appalachian Mountain Club

Фотография предоставлена ​​Surly Bikes.

Шипованные велосипедные шины обеспечивают превосходное сцепление на снегу и льду, но не полностью воспроизводят обычное полностью резиновое сцепление на сухом асфальте.

  • Воспринимайте езду с шипами как велосипедный эквивалент ходьбы по льду, покрытому песком. Вы можете ходить пешком или ездить на велосипеде, как обычно, но любой резкий поворот может привести к тому, что вы поскользнетесь.
  • Если вы заблокируете шипованные шины при торможении, то по льду соскользнете дальше, чем по асфальту. Дайте себе больше места для маневра и торможения, чем в сухих и теплых условиях.
  • Шины
  • различаются по количеству встроенных шипов — от 72 до более 300 — и чем их больше, тем лучше сцепление с дорогой. Но шипы также значительно увеличивают трение при качении и усилие при вращении педалей, поэтому важно выбрать правильную модель, соответствующую вашим потребностям.
  • Для поездок по расчищенным дорогам с редкими участками гладкого льда для безопасной езды требуется меньшее количество шипов. Если вы имеете дело с обледенелыми дорожками, ледяными колеями или другими ухабистыми, неровными ледовыми и снежными условиями, максимизируйте мощность шипа.>

Первоначально эта колонка появилась в печатном издании AMC Outdoorsa вместе с колонкой «Поезжай! Как ездить на велосипеде зимой».


 

Об авторе…

Мэтт Хейд

Фрилансер

Оборудованный блогер Мэтт Хейд — эксперт по снаряжению AMC: он любит снаряжение и любит использовать его в полевых условиях. Изучая несколько путеводителей, в том числе «Лучший поход по Новой Англии» от AMC, он прошел тысячи миль по Новой Англии, Калифорнии и Аляске, среди других диких мест.Он также катается на велосипеде, занимается скалолазанием и занимается серфингом.

Подпишитесь на нашу рассылку

Подпишитесь на специальные предложения, предупреждения о сохранении природы, приключения рядом с вами и истории со всего региона.

Эффективны ли они и стоит ли их покупать?

Вы можете подумать, что ездить на велосипеде зимой невозможно из-за холода, снега, льда или всего вышеперечисленного. Но в дополнение к зимней велоодежде, которая согреет вас, вы можете купить шипованные велосипедные шины так же, как вы можете купить шипованные шины для своего автомобиля.

Звучит странно? Это не. Шипованная велосипедная резина означает, что вы можете безопасно ездить даже по снегу и льду повсюду, а это означает, что вы не застрянете в помещении на тренажере на полгода. Итак, из чего изготавливают шипованные велосипедные покрышки и какие бренды стоит покупать?

Все о шипованных велосипедных шинах

Одной из самых больших опасностей для всего, что имеет колеса, является гололедица. Вы не можете видеть его, пока не окажетесь на нем, и в этот момент у вас столько же шансов перевернуться прямо над ним без происшествий, сколько и потерять контроль.

Вот почему шипованные велосипедные шины помогают безопасно ездить зимой. Однако есть некоторые вещи, которые вы должны знать о них, прежде чем решить, подходят ли они вам.

Рекомендуем прочитать: Какое идеальное давление в велосипедных шинах?

Насколько помогают шипованные велошины и насколько эффективны шипованные велошины для зимы?

Шипованные велосипедные шины работают так же, как зимние автомобильные шины. У них есть от 70 до более чем 300 маленьких металлических шипов, которые вгрызаются в лед.Укус дает вам тягу, которой иначе не было бы.

Благодаря этому вы не будете скользить и скользить повсюду и рискуете упасть (особенно перед автомобилем, если вы находитесь на обледенелой обочине).

К сожалению, это не идеальное решение. Вы получаете сцепление, но у вас нет такого же сцепления, как на сухом асфальте или бетоне. Это больше похоже на сцепление при ходьбе по слегка отшлифованному тротуару. Песчинки помогают вам не поскользнуться, но если вы начнете бежать, они могут покатиться, и вы, вероятно, потеряете контроль.

Некоторые велосипедисты предпочитают шипованные шины только на переднем колесе, но лучше всего, чтобы они были установлены и на переднее, и на заднее колесо. Несмотря на то, что ваше переднее колесо является вашим рулевым колесом, вы используете задний тормоз, чтобы сохранить контроль на поворотах и ​​​​постепенно остановиться.

Последнее, что вы хотите, это чтобы ваш велосипед начал рыскать, потому что ваше заднее колесо не имеет сцепления с дорогой.

Наконец, помните, что шипованные шины хорошо работают на льду, но не на снегу или в дождь. В снегу они просто утонут, а в дождь попытаются вгрызться в асфальт, и вы испортите свою резину быстрее, чем успеете сказать «шипованная резина».

Фото Дэйва Хааса с сайта Pexels

Вам нужны шипованные шины для велосипеда?

Шипованные шины для велосипедов тяжелее стандартных дорожных сликов и шин для горных велосипедов. Больший вес означает, что вам нужно вкладывать больше энергии для езды.

Подумайте об этом: шипованные шины вовсе не обязательно лучший выбор для вашего велосипеда, если у вас 26-дюймовые колеса. Но для других размеров вам может быть лучше перейти на более широкую шину с давлением примерно на 10–20 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем обычно.

Если у вас есть колеса объемом 700 куб. см, ищите шину с дизайном, специально предназначенным для влажных и липких условий. Это может включать шипованные шины, а может и нет. Если вы не уверены, поговорите со специалистами в вашем веломагазине.

В конце концов, вы хотите, чтобы это работало лучше всего для вас. Если у вас ограниченный бюджет, найдите то, что ближе всего к тому, что вам нужно, и соответствует вашему бюджету.

Сколько служат шипованные велосипедные покрышки?

Обычно таких шин хватает на два-три сезона. Если вы используете их всю зиму, они не прослужат так долго даже на сухом асфальте.

Асфальт и бетон быстро изнашивают шипы шипованных велосипедных шин. Если у вас есть карбидные шпильки, а не стальные, они прослужат дольше. Однако, если вы постоянно пользуетесь зимним велосипедом, вы можете рассчитывать на покупку новых шипованных шин каждые один-три года.

Чтобы продлить срок их службы, попробуйте использовать их только при наличии или вероятности наличия льда. Используйте свои обычные шины, когда вы знаете, что ваши дороги и тропинки будут сухими.

Посмотрите, что этот гонщик говорит о своем опыте использования шипованных шин.

Как защитить обувь от шипованных велосипедных шин

Защита вашей обуви от шипованных велосипедных шин не займет много времени, если только вы не планируете регулярно наступать на ноги или наступать на шины.

Однако, если вы изготавливаете зимнюю велообувь самостоятельно, потому что обычная велосипедная обувь просто не работает в холодную погоду, будьте осторожны с тем, что вы используете для верха. Вам нужно что-то очень прочное и теплое, независимо от того, используете вы шипованные шины или нет.

Рекомендуем прочитать: 10 лучших в мире маршрутов для горных велосипедов

Лучшие шипованные велосипедные шины

Итак, вы хотите кататься на велосипеде в своем любимом морозном климате и ищете шипованные шины. Их много, поэтому мы сузили выбор до пяти наших любимых.

Schwalbe Marathon Winter HS 396 #11126448

Schwalbe — известный производитель велосипедных шин, а шипованная шина Schwalbe Marathon Winter HS 396 отлично подходит для шоссейных велосипедов.Они украшены шипами, которые лучше всего подходят для езды по льду.

Поскольку у них шипы только посередине поверхности шины, они подходят для льда, но лучше для снега, чем другие шипованные шины. Они хороши в рыхлом снегу, но когда снег растает после вспашки или людей, идущих по нему, они работают намного лучше.

Если вы будете использовать эти шины на сухом асфальте, вы услышите шум, похожий на езду по гравию. Тем не менее, они по-прежнему ездят довольно плавно.

Однако они плохо работают, когда снег мокрый и тяжелый, потому что снег прилипает ко всему, включая шины. Если вы попытаетесь ехать в таких условиях, снег покроет ваши шины, заполнит протекторы и, в конечном счете, покроет шипы.


Купить на Амазоне

Плюсы
  • Подходит для льда и утрамбованного снега
  • Меньший вес, чем у других шипованных шин
  • Достаточно гладкая на сухих участках
Минусы
  • Если вы планируете ездить по глубокому или мокрому снегу, лучше использовать толстые шины
  • Лучшая зимняя резина от легкой до средней
  • Потеря эффективности на высоте более трех дюймов снега

Арисун Акулозуб

Шипованные шины Arisun Sharktooth имеют шипы и выступы, расположенные по рисунку, который обеспечивает сцепление не только со льдом, но и обеспечивает лучшее сцепление на снегу и слякоти.Это толстые шины, поэтому для них нужны подходящие колеса.

Однако, поскольку толстые шины лучше работают в зимних условиях, чем дорожные шины стандартного размера, вам все равно лучше использовать их. Вы также заметите значительное сопротивление этих шин, но это потому, что они толстые и шипованные. У вас всегда будет больше сопротивления на таких шинах, чем на дорожных сликах.


Купить на Амазоне

Плюсы
  • Простота установки на подходящие диски
  • Больше тяги
  • Создан для суровых зим
Минусы
  • Шумнее горных шин на асфальте
  • Вы можете потерять шипы в зависимости от местности, по которой вы едете
  • Дороже шипованных шин других марок

Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379

Еще одна шина от Schwalbe, Ice Spiker Pro, имеет небольшие шипы в большинстве выступов на протекторе.Если у вас есть шоссейный велосипед и вы не хотите переходить на толстые шины, вам, вероятно, подойдут такие шины.

Пожалуй, одна из лучших особенностей этих шин заключается в том, что они поставляются с конкретными инструкциями по их обкатке. Возможно, вам не захочется брать их на лед или укатанный снег в первый раз. Однако, если вы правильно наденете их, они хорошо послужат вам в холодные зимние месяцы.

Они немного дороже других шин, но не такие дорогие, как толстые шипованные шины.Они достаточно хорошо держат крутые повороты, что отлично, если вы хотите кататься на отдыхе в дополнение к поездкам на работу.


Купить на Амазоне

Плюсы
  • У вас хорошее сцепление с дорогой на гладком льду
  • Они достаточно хорошо работают на частично растаявшем снегу
  • Бескамерные, поэтому их легче устанавливать на диски
Минусы
  • Существует период обкатки, поэтому их следует покупать до того, как они понадобятся
  • Подходит только для трех дюймов снега
  • Вы можете потерять шпильки, если не сломаете их должным образом

Шина Kenda Klondike

Если вы ищете что-то, что подойдет для вашего горного велосипеда с хорошим клиренсом, тогда шины Kenda Klondike — это шины для вас.У них есть направленные протекторы, которые помогут вам избавиться от снега и слякоти на дороге или ваших любимых тропах.

Шипы крошечные, но выступают из протектора достаточно, чтобы обеспечить сцепление, необходимое для катания как по льду, так и по снегу.

Будьте осторожны. Эти шины не сослужат вам хорошую службу, если вы попытаетесь совершить экстремальную езду на горном велосипеде по скользкой трассе. Шипованные шины — это прекрасно, но даже они не могут дать вам того сцепления, которое вы обычно имеете на сухой трассе летом.


Купить на Амазоне

Плюсы
  • Меньше, чем у других шипованных шин, поэтому у вас больше зазор между рамой и вилкой
  • Протектор защищает от снега и слякоти
  • Может работать при давлении до 60 фунтов на кв. дюйм
Минусы
  • Может потребоваться снизить давление в шинах перед поездкой по льду
  • Шпильки изнашиваются примерно через 1200 миль
  • Лучше всего работает при периодическом использовании

Schwalbe Marathon Winter Plus HS 396

Schwalbe Marathon Winter Plus HS 396 отлично подойдет, если вы ищете хорошую шипованную покрышку для горного велосипеда.Даже если вы не совершаете полных поездок, возможно, вы используете зиму для поддержания своей физической формы.

Независимо от того, что вы делаете, вы получаете дополнительное чувство безопасности при ускорении, остановке и поворотах с этими шинами. Кроме того, они хорошо работают как на льду, так и на твердом утрамбованном снегу. И они хорошо работают на сухом пушистом снегу, потому что шипы врезаются в землю и таким образом обеспечивают сцепление.

Эти шины также полезны для гонщиков, которые привыкли к некоторому заносу при поворотах.Если вы горный байкер, вы, вероятно, привыкли к этому, но будьте осторожны, потому что снег все еще может сделать ваш дрифт непредсказуемым.


Купить на Амазоне

Плюсы
  • Дешевле шипованных шин многих других марок
  • Хорошая амортизация по сравнению с другими шинами Schwalbe
  • Медленнее дорожных сликов, но не так медленно, как шины для горных велосипедов
Минусы
  • Бортики проволоки затрудняют монтаж шины на диски, поэтому лучше использовать монтажный инструмент
  • Работа на льду и рыхлом снегу, но не на мокром, сильном снегу
  • Вы теряете шпильки при более высоком давлении воздуха

Фото автора Tuur Tisseghem с сайта Pexels

Ездить круглый год

Выбор шипованных велосипедных шин полностью зависит от ваших потребностей и погодных условий.Если ваши зимы полны льда и снега, то вам определенно нужны шипованные шины, даже если вы ездите в таких условиях лишь периодически. Это верно независимо от того, ездите ли вы на шоссейном велосипеде или на горном велосипеде.

Помните, что эти шины плохо работают на сухом асфальте, и вам придется ездить по неровностям. Итак, надевайте их, когда они вам нужны, и снимайте их, когда они вам не нужны. И самое главное, наслаждайтесь поездкой!


Избранное изображение от Pixabay  из  Pexels

Последнее обновление 25 апреля 2022 г. в 13:18 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

шипованных шин — Seven Cycles

Вот как мы это делаем:

1) Шипованные шины – Сегодня вы можете приобрести шипованные шины от 30 мм до 4.Ширина 8 дюймов подходит для горных велосипедов всех размеров колес и любого шоссейного велосипеда с дисковыми тормозами (и серии RedSky от Seven, если вам нравятся ободные тормоза). Ничто так не придает уверенности в зимней езде, как пара шипованных шин.

2) Барные рукавицы и ботинки . Руки и ноги несут основную тяжесть холода, когда вы едете верхом, поэтому нам нравятся барные рукавицы, чтобы держать руки в тепле, и пара серьезных зимних велосипедных ботинок, таких как эти 45nrth Wolvhammers или эти Озеро МКЗ 400с. Вы удивитесь, насколько легче будет выйти за дверь, как только вы решите проблему холодных рук и ног.

3) Слои . Одна из замечательных особенностей верховой езды заключается в том, что она повышает температуру тела, так что вы не будете долго мерзнуть. Это означает, что вашей лучшей стратегией регулирования комфорта будет многослойность одежды. Нам нравятся джерси и куртки с полной молнией, которые мы можем расстегнуть, когда согреемся, и закрыть, когда остынем.

4) Друзья – Нам всем нравится ездить в одиночку, чтобы прояснить мысли и упростить жизнь, но зимой мы предпочитаем путешествовать стаями. Мы с большей вероятностью придем на прогулку, если там будут друзья.

5) Приключения – Все места, куда мы ходим в течение года, зимой отличаются. Иногда острые ощущения от поездки в холодную погоду заключаются в том, чтобы увидеть старые достопримечательности новыми глазами. Говорят, что это путешествие, а не пункт назначения, но зимой мы стараемся, чтобы пункт назначения был частью мотивации.

С весной в воздухе Новой Англии время, чтобы препоясать наши чресла от снега и холода (в основном) прошло. Теперь нам просто нужно позаботиться о том, чтобы оставаться в вертикальном положении на льду, который образуется из-за таяния снега в течение дня и повторного замерзания ночью.Мы все еще ездим на шипованных шинах, так что это не должно быть проблемой. На самом деле, если и есть один урок из этого рекордного зимнего сезона, так это то, что не бывает погоды, которая не обещает веселья на велосипеде. В этом году мы поставили перед собой задачу проехать сквозь снежные бури. Мы выдержали холод. И мы снова и снова обнаруживали, что езда на велосипеде по-прежнему доставляет удовольствие.

Следующей осенью мы оглянемся назад и поймем, что нечего бояться, когда у вас есть велосипед, подходящий для его цели, и любовь к езде, которая согревает вас и заставляет двигаться.

Мы находимся в забавном месте в нашем местном велосипедном сезоне. После рекордного снега и холода мы начинаем видеть больше солнечного света и значительное таяние. Многие из нас ездили на Evergreens всю зиму с шипованными шинами, которые хорошо удерживают вас в вертикальном положении на обледенелых поверхностях. На шипованной резине быстро не поедешь, но вероятность прибытия в пункт назначения выше. Нам было весело кататься в снежные бури, в похолодания, по обледенелым тропам и скользким дорогам. Возможно, пришло время подумать о том, чтобы вернуться к повседневной шине, такой как 32-миллиметровый протектор.

Размышляя над этим изменением и в конце концов решив, что впереди нас ждет больше льда, мы осознали ценность Вечнозеленого.

Летом мы ездим по грунтовым дорогам, тропам, гравию, тротуару, практически по любой поверхности, по Evergreen, с шинами от 25-мм дорожных шин до 40-мм вездеходной резины. Этот диапазон вариантов выбора шин действительно меняет правила игры. Добавьте к этому эффективность дисковых тормозов в непогоду, и вы получите велосипед, который проедет практически везде, в любое время года.Несколько месяцев назад мы подчеркнули универсальность этого мотоцикла в посте, но с тех пор мы ездили на нем в одну из самых суровых погодных условий, которые Новая Англия видела за более чем столетие.

Теперь, когда мы думаем о том, чтобы вернуться к чему-то вроде весеннего режима езды, удивительно думать обо всех местах, где мы ездили на наших Evergreens за последний год, и о том, насколько они хороши практически во всем. Возможно, это самые универсальные велосипеды, которые мы когда-либо создавали.

Кажется нелогичным, что, когда выпадает так много снега (наш дом в Бостоне получил более 5 футов белого снега за последние 2 1/2 недели), двухколесная машина будет лучше, чем четырехколесная, но это именно то, что мы находим.Шипованные шины добавляют сцепления на льду под снегом, а с правильной одеждой и лишь мимолетным интересом к скорости на велосипеде можно получить массу удовольствия прямо сейчас.

В качестве дополнительного бонуса на дороге почти нет автомобилей, а это значит, что оставшегося небольшого пространства более чем достаточно для велосипедиста, готового бросить вызов стихии.

Дисковые тормоза

— еще одно большое преимущество. Наши Evergreens начинают с дисковых тормозов по умолчанию, а также с зазором для типов шин, которые разделяют разницу между трассой и дорогой.

Иногда необходимо немного покататься на велосипеде, но поход в лес в это время года только усиливает чувство свободы, которое вы получаете от езды на велосипеде, не говоря уже о том, что заснеженные деревья прекрасны, стоит отправиться в путешествие. один.

a href=»https://sevencycles.com/7/wp-content/uploads/2015/02/Snow-roll-photo-Rob-Vandermark.jpg»>

Говорят, оптимисты, раз жизнь дает лимоны, надо делать лимонад. Этот летний совет сейчас звучит не совсем так, но мы все равно настроены оптимистично, обнаружив, что шокирующе мало дней, когда кататься на велосипеде может быть не очень хорошей идеей.

Наконец-то

шипованных шин своими руками!! | Блог Курта

Я ждал больше года, чтобы опубликовать это: Как сделать шипованные зимние шины для велосипеда своими руками. Да, у нас была зима в прошлом году, и я сделал шипованные шины в ноябре 2011 года, однако я не хотел, чтобы этот пост гласил: Как не сделать шипованные зимние шины для вашего велосипеда. Я сдался и всю зиму так и не удосужился, но все же смог проехать всю зиму.В этом году у меня появился новый план. Тот, который не подведет. Тот, который не мог потерпеть неудачу. (Я полагаю, что все еще может, но мы надеемся…)

     

Это инструменты и детали, которые я использовал для создания своих шипованных шин, а также некоторые из них, которые я не использовал, но они могут быть вам полезны. Если вы планируете заранее, вы можете использовать различные инструменты или детали, в зависимости от того, как вы хотите, чтобы ваши шины выглядели/работали. Кроме того, это было для горного велосипеда (MTB) с шинами 26 дюймов. Общая стоимость проекта (не включая время) составила 18,09 долларов США (включая налоги).У меня уже были старые подержанные шины. Вы можете приобрести обычные шины MTB по цене 15 долларов за штуку, в результате чего стоимость проекта составит около 48 долларов. Новые шипованные шины стоят от 45 до 120 долларов за штуку. Мой друг только что купил две шины на общую сумму 156 долларов (включая налоги). По цене 18 долларов — это кража.

  • Время. Я упомяну об этом сейчас: если вам не нравится работать руками и/или ваше время ценно, то единственное, что вам нужно, это $$. Покупайте шипованные шины за 45-120 долларов. Этот процесс занимает много времени и, вероятно, занял у меня не менее 4-6 часов на каждую шину.В общем, методом проб и ошибок я уверен, что потратил 20-30 часов, но мне нравятся такие вещи, и я многому научился.
  • Шины: старый комплект 26-дюймовых шин с моего велосипеда CCM с большими выступами. Вам нужны шины с большими выступами на протекторе, чтобы выдерживать нагрузку, воздействующую на шипы во время езды. Шины с небольшими выступами могут позволить шпилькам (винтам) вырваться или погнуться, пробив камеру. Также хорошее расстояние между ручками идеально подходит для защиты от снега. Не тратьте больше 15 долларов за штуку: сейчас зима, чтобы громко плакать.
  • Камеры: одна камера на шину по понятным причинам, плюс одна дополнительная камера для защиты от головок винтов. Вторичные трубки должны быть старыми с дырками или трубками, которые неоднократно заделывались. Или побалуйте себя новыми лампами, а старые используйте для вторичной защиты. У меня была только одна старая камера, поэтому задняя шина имеет дополнительную защиту, а передняя — нет. 0 долларов, если вы все равно используете старые с отверстиями, 5-8 долларов в противном случае.
  • Шпильки
  • . Существует множество вариантов шипов, и планирование заранее поможет вам приобрести то, что подойдет для вашего велосипеда.В итоге я использовал шурупы № 6 x 3/8″ для дерева и металла с круглыми головками. Другие люди использовали маленькие крепежные винты с отдельными гайками. Выберите наименьшую возможную головку и длину, которая будет проходить через протектор шины (ручки) примерно на 1 мм (1/16 дюйма). Важно: планируйте заранее и считайте протекторы шин. Решите, сколько рядов вы хотите, и сложите количество винтов. Я использовал 192 (48 × 4) для передней части и 256 (64 × 4) для задней (всего 16,15 долларов США). Из-за того, что я просчитался с дополнительными задними винтами, мне пришлось вернуться в магазин за еще 48 винтами (я рассчитывал на <400).Следовательно, я не мог ездить на велосипеде по пятничной дороге и вернулся домой сердитым после вождения. Это может быть фактором.
  • Отвертка или дрель: винты можно вставлять вручную, но я выбрал беспроводную дрель с подходящей насадкой для винтов.
  • Сверло (дополнительно): Ближе к концу моего проекта (3/4 до последней шины) я начал сверлить направляющие отверстия для винтов. Выберите размер сверла прямо под стержнем используемых вами шурупов (для шурупов по дереву/металлу), чтобы резьба шурупа все еще могла вгрызаться в резину (я использовал 3/32″).Для крепежных винтов выберите размер сверла, близкий к наружному диаметру резьбы, чтобы вы могли протолкнуть винт через протектор. При желании вы можете проделать ту же работу с помощью шила или какого-либо перфоратора.
  • Рычаги для шин
  • Насос для шин
  • Шинный манометр
  • Мыло и вода: я люблю мыть все перед работой, особенно старые шины от моего MTB. Вы используете свои руки по всей шине, и вам не нужна грязь и грязь повсюду. Установка грязной шины также не помогает, когда грязь проникает в камеру.
  • Перчатки: рекомендуется надевать перчатки (в отличие от меня), особенно при работе с острыми шурупами. Это может зайти слишком далеко, но наперсток на пальце снаружи шины может помочь при вставке винтов изнутри шины.
  • Силикон или контактный клей (по желанию): я не использовал эти продукты, но мог бы использовать, если бы у меня было больше времени. Я вижу, что было бы полезно силиконировать либо головки всех ваших винтов (внутри шины), либо силиконировать / цементировать вторичную камеру на внутренней стороне шины, чтобы защитить вашу хорошую камеру от головок винтов.Время покажет, было ли ошибкой не сделать этого. Холодный силикон может быть лучшим, так как вы едете на морозе. 3-5 долларов за тюбик силикона.

Вот быстрые шаги по созданию зимней резины. Весь процесс, как только я понял, что делаю, вероятно, занял у меня около 4-6 часов на каждую шину (может быть и дольше, я не засекал время). Детали некоторых шагов будут рассмотрены ниже.

  1. Планируйте заранее. Получите шины, которые вы собираетесь использовать, и посчитайте протекторы (ручки).Спланируйте, сколько винтов вы собираетесь использовать, и купите дополнительные.
  2. Очистите шины, которые вы собираетесь использовать, и шины, снимаемые с велосипеда.
  3. Если вы используете те же шины, что и на велосипеде, снимите их.
  4. Получите инструменты и запчасти и найдите хорошее место для работы.
  5. Просверлите направляющие отверстия (опционально). Снаружи внутрь просверлите отверстие в каждой ручке протектора, где вам нужен винт.
  6. Вставить винты. С внутренней стороны вкрутите винты через середину каждой ручки протектора, где вам нужен винт.
  7. Резьбовые гайки (дополнительно). Если вы используете крепежные винты, навинтите гайку снаружи так, чтобы из гайки выступала только одна или две резьбы.
  8. Добавьте защиту для трубки. Защитите внутреннюю камеру, используя силикон на головках винтов или добавив вторую камеру вокруг внутренней части шины. Обновление: недавно я использовал контактный цемент, чтобы приклеить вторую трубку прямо внутри шины поверх головок винтов.
  9. Частично накачайте камеру (~ 10 фунтов на квадратный дюйм) и вставьте ее в готовую шину.
  10. Поместите шину на обод, стараясь не защемить камеру и не поранить руки. Этот шаг может быть сложным, поэтому рекомендуется использовать перчатки.
  11. Накачайте шину. Более низкие давления для зимы хороши, например, 30 фунтов на квадратный дюйм (холодно, 40 фунтов на тепло). Обратите внимание, что если вы накачаете шину внутри, давление в шине упадет, когда вы выйдете на улицу при температуре -15C (запланируйте падение на 8-10 фунтов на квадратный дюйм в холодную погоду).
  12. Тест. Это важно, не отправляйтесь на 45-минутную поездку без предварительной проверки шин.Покатайтесь некоторое время, почувствуйте свою новую улучшенную управляемость и проверьте на следующий день наличие квартир.

Планирование

У шин, которые я использовал, рисунок протектора повторяется группами по три. Шины имеют 96 комплектов ручек. В моей первой попытке (ноябрь 2011 г.) было два внешних ряда и один центральный ряд посередине шины. Это вызывало проблемы с управлением, когда переднее рулевое управление колебалось, потому что мои винты не были прямо по центру. Вдобавок к этому, большая часть моего веса приходилась на один набор винтов за раз, поэтому они, скорее всего, сильно вдавливались в мои трубы, вызывая плоскость.

Когда я переосмыслил дизайн, я использовал два центральных ряда и два внешних ряда, всего четыре ряда вокруг шины. Передняя шина имела ряд из четырех винтов на каждый второй набор ручек, то есть 48 рядов по 4 или 192 винта. Я планировал использовать 384 винта и купил 400. Поскольку выступы на моих шинах расположены группами по три и имеют разный размер, каждый второй ряд работал не очень хорошо, поэтому я заменил заднюю шину на 2 ряда на каждую группу из 3. В итоге было использовано 64 ряда по 4 или 256 винтов.Из-за этого мне не хватило 48 шурупов, то есть не хватало примерно 1/3 одного ряда. Мне пришлось пойти купить больше винтов, чтобы закончить.

Первая попытка, с одним центральным и двумя крайними рядами.

Новый дизайн с двумя центральными и двумя крайними рядами. Вы можете видеть, что рисунок протектора состоит из трех групп.

Винты

Шурупы, которые я использовал, были #6 x 3/8″ для дерева/металла с закругленными головками. Причина такого выбора в том, что головка №6 была самой маленькой из тех, что я мог найти, и той длины, которую я хотел.Таким образом, головка на внутренней стороне шины не будет слишком сильно выступать в камеру. Что касается длины, в моей первой попытке использовались винты 1/2″, которые выступали примерно на 1/8″ из протектора. Как видно на картинке выше, это совсем немного и винты загибаются при езде. Более короткие винты длиной 3/8″ были достаточно длинными, чтобы проходить сквозь гусеницы. Вам действительно не нужны тонны винтов, чтобы вгрызаться в лед. В первый раз я использовал винты для листового металла, но 1/2″ был самым коротким, который я смог найти, и оказался слишком длинным.Шурупы для листового металла хороши тем, что на них есть сверло, а не острие, как у шурупов по дереву.

Шурупы по дереву/металлу #6 x 3/8″.

Рабочее пространство

Поскольку мы работаем с острыми винтами и переворачиваем шины, полные винтов, повсюду, найдите верстак, который можно поцарапать, или положите на рабочую поверхность несколько кусков гофрированного картона. Мой картон был полон дыр и разорван к тому времени, когда я закончил.

Безопасность

Говоря о порванных шинах, пожалуй, лучше всего работать с этими шинами в перчатках.В прошлом году я был не так осторожен:

Будьте очень осторожны, иначе у вас останутся кровавые цифры!

Это важно: Чтобы найти ручки внутри, мне пришлось нажимать на них снаружи и вкручивать протектор изнутри. Будьте очень осторожны, чтобы не вкрутить прямо в палец (здесь может подойти наперсток?). К счастью, я этого не сделал.

Вставные винты

Есть несколько способов вкрутить шурупы в шину. Вы можете найти нужную ручку, проколоть ее шилом, чтобы сделать отверстие, просверлить пилотное отверстие или просто вкрутить винт.Я попробовал все три и обнаружил, что по большей части завинчивание винта изнутри наружу работает нормально. Позже я попытался просверлить направляющие отверстия, что значительно облегчило поиск ручек изнутри и помогло с прямыми винтами.

Сначала найдите ручку протектора, которую вы хотите вкрутить. Я надавил на него снаружи, чтобы увидеть контур изнутри, как показано ниже.

Нажмите снаружи, чтобы увидеть контур внутри.

Если вы предварительно просверлили направляющие отверстия снаружи внутрь, вам не составит труда найти, куда вставить винт.

Вкрутите отвертку в отвертку и закрутите ее изнутри. Электрической дрелью продолжайте немного вращать ее, чтобы убедиться, что она вгрызается до упора. Она немного втянет гусеницу вниз, так что винт выступит. Постарайтесь выровнять ось сверла так, чтобы винт проходил радиально наружу через протектор и не выходил под каким-то сумасшедшим углом. Если это произойдет один или два раза, не беспокойтесь об этом; вам просто не нужен целый ряд винтов под сумасшедшими углами. Убедитесь, что винт проходит сквозь ручку, чтобы он полностью поддерживался во время езды, в противном случае он может быть вдавлен обратно в трубку или согнут во время езды, и вы получите прокол.

Передняя шина крупным планом

Неподдерживаемый винт справа может погнуться при езде. Слишком много из них может вызвать проблемы. Постарайтесь, чтобы ваши винты вышли из центра выступа.

Некоторые люди в Интернете использовали маленькие крепежные винты (например, винты № 4 или что-то подобное) для своих шпилек. Они сверлят пилотное отверстие, вставляют винт изнутри, затем добавляют гайку снаружи. Таким образом, винты хорошие и прочные, не гнутся и, вероятно, не будут продавливать вашу трубку. Хорошая идея, однако я думал, что это один, непомерно дорогой, и два, тяжелее, чем одни только винты.

Защита трубки

Поскольку у меня была только одна запасная камера с отверстиями в ней, я решил добавить дополнительную защиту только для задней камеры, потому что большая часть моего веса приходится на заднее колесо, и в нем больше винтов. Если/когда спереди появится отверстие, я буду использовать проколотую трубку для защиты спереди. Вот как:

Возьмите старую трубку и вырежьте шток клапана. Затем возьмите хорошие ножницы и разрежьте трубку по внутренней окружности. В основном начните с отверстия штока клапана и следуйте по трубе, пока не вернетесь к отверстию штока клапана.Теперь у вас есть разделенная трубка. Оставьте тальк в тюбике, чтобы не натереть хороший тюбик.

Вторичная трубка, разрез посередине, шток клапана удален.

Теперь накачайте новую трубку воздухом под давлением не более 10 фунтов на квадратный дюйм и оберните ее разъемной трубкой. Для максимальной аналитичности совместите шток клапана со старым отверстием штока клапана в разъемной трубке.

вторая трубка, обернутая вокруг основной трубы.

Вставьте сдвоенную камеру в полностью шипованную шину. Вторичная трубка, по сути, такая же, как полоса обода, которая защищает вашу трубку от ниппелей спиц.На фото сложно сказать, но хорошая трубка (тускло-серая) находится внутри разъемной трубки (блестяще-черная), на которой написано «26×1,9…», а сзади видны головки винтов.

Шипованная шина, разъемная камера и основная камера внутри.

В качестве альтернативы, вы можете силиконировать головки винтов или силикон/контактный цемент вашей разъемной камеры непосредственно внутри шины. Я подумал, что просто поставить его будет проще всего. Обновление 2014: в этом году я использовал контактный цемент, чтобы приклеить разрезную защитную трубку прямо к внутренней части шины, над головками винтов.

Установите шину

Снимите выходящую шину (если она еще не снята) и очистите внутреннюю часть обода. Положите обод горизонтально на скамью. Поместите шину с камерой под небольшим давлением на обод и совместите шток клапана с отверстием. Переверните заднюю бусину через обод (в сторону скамьи) по всему периметру. Здесь вы должны быть осторожны с руками, когда все винты торчат волей-неволей.

Завершите монтаж шины, прижав внешний борт (лицом к себе, а не к столу) вокруг обода, начиная со штока ниппеля.Вам могут понадобиться шинные рычаги для последних нескольких дюймов борта.

Завершите накачку шины до комфортного для вас давления. Имейте в виду, что зимой вы, вероятно, захотите более низкого давления, чтобы ваши шины могли больше изгибаться для лучшего сцепления с дорогой. Большинству шин MTB требуется давление от 40 до 65 фунтов на квадратный дюйм, но это для лета и езды по дорогам и тропам. Зимой я бы сделал около 30 фунтов на квадратный дюйм. Метод проб и ошибок, вероятно, работает лучше всего здесь. Вы же не хотите, чтобы шина отрывалась при прохождении поворотов, поэтому слишком низкая посадка также является проблемой.Кроме того, когда на улице станет холоднее, давление в шинах будет ниже, чем в доме или отапливаемом гараже. Если вы работаете в помещении, добавьте около 8-10 фунтов на квадратный дюйм для сокращения, когда вы едете на улице. Я поставил 35psi сзади и чуть больше 30 спереди. После пробной поездки я могу добавить немного задней части, так как она ехала медленно.

Тестирование

Не пропускайте этот шаг. Даже если вы не пропустите этот шаг, нет никаких гарантий, и вы можете просто получить квартиру, но лучше протестировать перед важным днем ​​(вашей первой поездкой на работу), чем не делать этого.В ноябре прошлого года я выходил на улицу примерно на 45 минут повсюду. Искал самые скользкие дороги и даже покатался на катке! Это был взрыв, и шины вели себя прекрасно! Утром в понедельник в шинах все еще был воздух, так что я думал, что все в порядке. Однако через 5 минут езды на работу я получил прокол спереди. Пришлось идти домой и брать машину. Это дало мне возможность переработать свой дизайн (к сожалению, год спустя). В этом году я проехал еще 45 минут и поеду еще хотя бы один раз, прежде чем попробовать поехать на работу.

Ой! Я забыл сфотографировать вещи на своем велосипеде и закончил, но на фотографиях вверху этого поста показаны готовые шины с винтами в них. Ниже прошлогодняя версия с не очень удачным центральным рядом:

.

Прошлогодняя шина, смонтированная и готовая к использованию.

Из-за более старых и тяжелых шин с большими выступами и из-за винтов 448 я буду платить штраф за вес. Вот как они складываются:

Оригинальное переднее колесо и шина весили 2126 г (только шина весила 962 г).С шипованной шиной переднее колесо и шина весят 2500 г (таким образом, шипованная шина тяжелее на 1336 г или 374 г). Сзади новая шипованная шина и обод вместе весят 3220 г. Так что теперь я упаковываю 5720 г веса только в колеса (это 12,6 фунта, ребята)! Я не взвешивал заднюю шину отдельно, но можно с уверенностью предположить, что она примерно на 500 г тяжелее, чем оригинал. Таким образом, я добавил около 874 г (1,9 фунта) за счет шипования шин.

Хорошо, теперь самое интересное. После всего, что было сказано и сделано, я отправился в свою первую поездку на этих шинах, около 12 км туда и обратно.Это заняло 45 минут. Однако шины были абсолютным взрывом, и я сразу мог отличить шипы от отсутствия шипов. Я чувствовал себя супер-уверенным и ничуть не поскользнулся. Они просто без колебаний вгрызаются в любое количество чистого льда. Прямолинейное ускорение очень похоже на асфальт, и торможение такое же. Я делал движения, которые заставили бы меня скользить по дороге на боку без шипов. Оно того стоит! Прохождение поворотов ненадежно, но это на 1000% лучше, чем без шипов (точное число я могу дать вам позже, когда я DL свои данные Garmin).На обледенелой улице перед домом моего друга я скользил ботинками туда-сюда. Но когда я сел на велосипед, я тянул колеса во время ускорения! Правильно, вилли на льду, ребята! Я делал крутые повороты вокруг и вокруг без проскальзывания и даже резкого торможения.

Во всяком случае, они работают как сон. Самым большим недостатком может быть то, что мой задний тормоз тормозил, но мне потребовалось много энергии, чтобы проехать эти 12 км. Я думаю, может быть, у меня немного низкое давление сзади, и мне нужно починить задний тормоз, чтобы он не тянул.Если я вращаю колесо, оно останавливается за два оборота. Я уверен, что поеду немного быстрее после того, как отрегулирую тормоза. Одно можно сказать наверняка: я ничуть не беспокоюсь о заносе и уничтожении. У меня был довольно жуткий инцидент перед шипами: при повороте налево на перекрестке у меня заднее колесо лопнуло, и мне пришлось нажать на ногу. Я не падал, но машина ехала прямо за мной, когда я поскользнулся. С тех пор я вхожу в повороты едва ли достаточно быстро, чтобы оставаться в вертикальном положении. Я уверен, что это больше не повторится, и теперь я смогу проходить повороты почти на нормальной скорости.

Надеюсь, вам понравилась моя статья! Я буду публиковать обновления, когда буду больше использовать эти шины.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Сделай сам: пережить зиму с шипованной резиной. — горный велосипед 101

Если вы похожи на меня и живете в замерзшей тундре Северной Америки или где-либо еще, где есть снег и холод, вы знаете, насколько сложной может быть езда зимой. Я не против зимних видов спорта, но горный велосипед — мой любимый вид спорта.Выяснение того, как ездить на велосипеде зимой, было проблемой, которую я решил много лет назад. Самым большим препятствием кажется лед. Теперь я знаю, что вы можете просто сбежать и потратить 1500 долларов на новый Fat Bike и получить его, но что, если ваш бюджет больше похож на 50 долларов? Что ж, тогда у меня может быть решение для вас! Это будет шиповать собственные шины. Да, да, я знаю, что вы можете купить их с шипами прямо сейчас, но что, если начнется сильная снежная буря, и у вас нет времени ждать, пока их вам доставят, и вы хотите покататься прямо сейчас? Что ж, продолжайте читать…

Давайте начнем с материалов, которые вам понадобятся.Одна шина в жертву. У меня всегда есть несколько старых шин, поэтому я просто выбираю то, что мне больше не нравится. Это должна быть грязевая шина с большими выступами. Вам нужно достаточно резины, чтобы можно было вставить в нее винт и удержать шину. В этом году у меня была старая Kenda Smoke, которая отлично работала. Поскольку эта шина будет разрушена вашей модификацией, я бы выбрал что-то дешевое, если вам действительно нужно купить шину. У вашего LBS может быть что-то старое, которое нужно выгрузить подешевле, или вы даже можете пойти в местный универмаг или магазин спортивных товаров и найти подходящий предмет.В любом случае, не тратьте 80 долларов на новейшие технологии в области резины. Почему только 1 шина? Ну, я обнаружил, что вам действительно нужен только один сзади, если вы не едете по блестящему льду. Черт возьми, я даже ездил по блестящему льду только с шипами сзади. Если вы тоже хотите шипованную переднюю шину, просто повторите шаги, описанные ниже для задней шины. Не забудьте поставить шпильки по краям, чтобы правильно поворачивать!

Далее вам понадобится коробка саморезов для листового металла.У самонарезающих есть сверло на конце, так что они будут делать свое собственное отверстие, когда входят в материал. Это избавляет от необходимости предварительно сверлить все отверстия. Только убедитесь, что головка винта круглая . Подойдет плоская или закругленная головка Philips. Шестигранные головки или головки болтов в конечном итоге проткнут вашу трубку. Строительные магазины продают эти винты в коробках по 50-100 штук. В зависимости от того, сколько шипов вы хотите, вам понадобится целая коробка. В прошлом я сходил с ума от некоторых шин, но обнаружил, что можно обойтись всего 20 винтами и при этом получить отличное сцепление.Пока вы находитесь в хозяйственном магазине, возьмите клейкую ленту. Если вы можете найти полуширокую ленту Gorrilla, которая работает лучше всего, но подойдет любая клейкая лента.

Последним элементом этой головоломки, который вам понадобится, будет лайнер мистера Таффи. Большинство LBS будут нести их. Они представляют собой толстую пластиковую прокладку, которая вставляется между камерой и шиной для предотвращения проколов. Это то, что не даст нашим винтам сделать вашу первую поездку очень короткой. Они поставляются парами, так что вы можете дать один своему приятелю для его заднего колеса или, черт возьми, проколоть переднее колесо, если у вас появятся дополнительные запасы, когда вы закончите с задним.Вы найдете ему применение. Если у LBS нет вкладышей или вы ждали до 10:30 накануне, вы могли бы использовать для этого старую трубку, возможно, с еще одним слоем изоленты на ней.

Итак, возьмите свою донорскую шину и попробуйте вывернуть ее наизнанку. Если у него есть проволочный борт, вы не сможете полностью перевернуть его, но вы сможете лучше получить доступ к внутренней части шины. Возьмите удобную беспроводную дрель-шуруповерт и шуруп. Нащупайте снаружи шины выступ и нажмите на него.Теперь вы сможете найти выступ на задней стороне. Отцентрируйте винт и медленно дайте саморезу вонзиться в шину. Если вы пропустите лаг, верните его и попробуйте еще раз. После пары вы будете бить их, как чемпион. Мне нравится чередовать выступы из стороны в сторону, когда я обхожу шину. В зависимости от рисунка шины просто делайте то, что кажется разумным. Это довольно интуитивно понятно, поэтому не беспокойтесь о том, что сейчас это не имеет смысла — это произойдет, как только вы начнете.

Теперь у вас есть шина с шипами, круто! Верните шину в нормальное положение и будьте осторожны с новой шиной смерти.Возьмите этот рулон клейкой ленты и нанесите один слой на внутреннюю часть шины поверх головок винтов. Возможно, вам придется очистить внутреннюю часть шины, если лента плохо приклеивается. Возьмите свой вкладыш Tuff и наклейте его на клейкую ленту, и вы можете использовать еще один слой ленты, чтобы удерживать вкладыш на месте. Вставьте трубку и закрепите ее на ободе. Я накачиваю примерно до 40 фунтов на квадратный дюйм для начала. В зависимости от того, есть ли у вас снег или нет, вам может потребоваться сбросить давление из шины для лучшего сцепления с дорогой.Гораздо выше 40, и вы рискуете проткнуть лайнер винтом. Прежде чем поставить колесо обратно на велосипед, прочтите следующий абзац!

Единственное, что я могу сделать с этого момента, это укоротить шпильки. Если у вас есть настольная шлифовальная машина и вам нужны шпильки меньшего размера для различных условий, вы можете обточить винты до более короткой длины. Поскольку условия, в которых я езжу, обычно снег со льдом под ним, я стараюсь оставлять их дольше. Если бы я ехал только по замерзшей тропе и по небольшому слою снега, возможно, вы захотите спустить их немного короче.Убедитесь, что у вас есть достаточный зазор между шпильками и рамой! Вы не хотите выполнять всю эту работу только для того, чтобы понять, что ваша первая поездка разрушила мост.

Некоторые другие вещи, которые могут помочь. Вы также можете шиповать пару обуви (следуя примерно тем же указаниям). Это помогает, если вам нужно поставить ногу на лед во время езды или подъема на холм и толкания велосипеда. В противном случае не торопитесь и наслаждайтесь поездкой. Вы можете не летать так, как летом, но, по крайней мере, вы делаете то, что вам нравится, за небольшие деньги, верно? При этом я определенно готов к лету.

Какой размер шин для горного велосипеда лучше? | Рекомендации по шинам для горных велосипедов

Приветствую вас, дорогие любители маунтинбайка. Как известно, нет единственно правильного способа кататься на горном велосипеде. Вы можете прыгать по полуразрушенным деревьям и пролетать через альпинарии, или вы можете участвовать в гонках со своими друзьями Zwift в своей студии спиннинга в подвале. Черт, сделай оба. Но если вам не терпится опробовать новый для вас рисунок протектора, улучшить технические навыки в своем портфолио или просто исследовать незнакомые грунты, правильный выбор шины и ширины поможет вам избежать славы #FridayFail.Мы полагаем, что это самое подходящее место, чтобы дать рекомендации по ширине шин для горных велосипедов, так что берите коробку сока и давайте начнем.


ГОРНЫЙ ВЕЛОСИПЕД МНОЖЕСТВЕННЫЙ ВЫБОР

Прежде чем мы ответим на вопрос: «Какую ширину шины для горного велосипеда мне следует использовать?» нам нужно определить размер колеса, на котором вы работаете.

• 26-дюймовые колеса : Первые горные велосипеды были перепрофилированы для пляжных круизеров с 26-дюймовыми колесами.Этот размер потерял популярность для большинства современных MTB-приложений, но он по-прежнему является достойным вариантом для небольших райдеров. А поскольку 26-дюймовые колеса прочные, отзывчивые и маневренные, они отлично подходят для всех тех BMX-трюков, которые дети показывают на YouTube.

• Следующими были 29ers . Хотя они тяжелее и медленнее набирают скорость, чем колеса меньшего размера, они обеспечивают меньший угол въезда, больший импульс и комфорт. Они также плавно катятся по неровностям и препятствиям, которые вы встретите на тропе.Все еще становясь прочнее и легче, 29-дюймовые колеса становятся предпочтительным вариантом для большинства райдеров MTB.

• 27,5-дюймовые колеса расположены прямо посередине, также известны как 650b. Они быстрее разгоняются и их легче бросать, чем 29ers, они также прочны и долговечны, как 26-дюймовые колеса. Если вы слишком малы для 29ers и ищете более плавную езду, чем то, что предлагает 26-дюймовый размер, подумайте об этом стремящемся угодить среднему ребенку.

 

КАКОВ ВАШ ЖЕЛАЕМЫЙ УРОВЕНЬ РАД?
После того, как вы определили размер своего колеса, следующим шагом будет выяснить, а) тип езды, который вы хотите использовать, и 2) по каким поверхностям вы собираетесь ездить.

  • Гонщики Cross Country , как правило, используют шины размером 29 x 2–2,4 дюйма. Этот диапазон обеспечивает соответствие и сцепление, не будучи чрезмерно тяжелым или громоздким, когда вы хотите увеличить или уменьшить скорость.
  • Trail — это широкая категория и наиболее распространенный подход к катанию на горных велосипедах. Угрюмые MTB чувствуют себя здесь как дома, местность неровная и разнообразная, подъемы обычны, а спуски становятся сложными. Трейл-райдеры переходят на 29-дюймовые колеса, а не на 27-дюймовые.5 по-прежнему используются в большом количестве, и вы найдете ширину от 2,3 до 2,6 дюйма. Они хороши для внедорожных столкновений и изучения ваших скрытых талантов, но нам нравится быть немного пухлее с 3-дюймовыми шинами. Большая площадь основания означает, что вы можете работать с более низким давлением на сыпучих материалах, а в целом шины большего размера обеспечивают больший комфорт для крупных гонщиков и тяжелых велосипедистов. Наконец, пневматическая подвеска, встроенная в 3-дюймовую шину, обеспечивает серьезные преимущества для водителя с полной жесткостью.
  • All-Mountain: Здесь много общего с Trail , а это означает, что Surly MTB тоже могут играть в этой песочнице, но All-Mountain ездит на нулях немного больше на спусках.Велосипеды удобны и эффективны для лазания, но акцент на крутых и крутых участках спуска означает, что многие гонщики обращают внимание на более узкие и более быстрые шины в диапазоне 2,25–2,4 дюйма. Но если ваша установка подходит для шин размером 2,6–3 дюйма, мы любим их по всем причинам, изложенным в разделе «Трейл» выше.
  • В сцене Enduro используются шины размером 29 x 2,3–2,5 дюйма. Долговечность является серьезной проблемой для шин в этом доме развлечений, а поскольку в гонках эндуро есть участки для подъема, эффективность качения также играет роль.
  • Шины для дисциплины Downhill требуют прочного каркаса и имеют самый аккуратный диапазон ширины — обычно 29 x 2,3–2,4 дюйма для трассы Кубка мира. Ежедневные искатели острых ощущений могут выбрать более широкий вариант для комфорта, но уменьшение веса в отделе шин может облегчить контроль над импульсом на скорости. Чтобы действительно повысить производительность, рассмотрите подход «кефаль»: 29er спереди обеспечивают деловой угол атаки, а более легкие и игривые 27,5-дюймовые колеса находятся сзади.
  • Bikepacking оставляет немного больше места для личных предпочтений. Для эффективности качения и преодоления больших расстояний 29-дюймовые колеса отвечают всем требованиям. Но для более проворной и отзывчивой езды вы можете выбрать размер 27,5 дюймов. Шина шириной 2 дюйма или больше сгладит пересеченную местность, а увеличение ширины обеспечит дополнительную амортизацию на жестких платформах.

ГРАВИЙ, ПЕСОК, ИЛ, ГЛИНА

Теперь, когда мы рассмотрели несколько различных подходов к катанию на горных велосипедах, пришло время запачкаться.Какая земля там, где вы едете? Инженер по шинам Чарли Денис говорит нам: «Там есть самосвал, полный разных материалов, по которым вы можете ехать — от песка до суглинка, глины и многого другого. И не так важно, какой субстрат, сколько размер его частиц». Вы найдете самые крупные частицы, смешанные с гравием, за которыми следуют песок, затем ил, а затем глина. В качестве дополнительного бонуса эти поверхности часто сосуществуют, стирая границы между собой и еще больше усложняя выбор шин.

 

Для песка, ила и грязи, встречающихся на трассах XC и MTB, гладкая шина, в которой приоритет отдается эффективности качения, может подвести вас в плане сцепления, особенно когда вы хотите врезаться в повороты.

 

Гравий также предлагает выбор. «Оставайтесь наверху и царапайте поверхность, — говорит Чарли, — или используйте очень массивные мясистые ручки, чтобы копаться в гравии и толкать его назад. Большие ручки обеспечивают более сильное сцепление, но сбалансировать эффективность качения и сцепление с дорогой сложно.

 

Все это учитывается в технологии протектора покрышек для горных велосипедов

.

 

Схватить и разорвать

«Шина без шипов гладкая, — говорит Чарли. «Но еще одна шина со слишком большим количеством выступов, ну, это тоже гладко». Между ними расположены ручки (или выступы) разных форм и размеров, которые помогают:

  • Г
  • Торможение
  • Пищеварение – Шучу. Просто убедитесь, что вы обращаете внимание.
  • Убрать дерьмо с дороги
  • Проникающий в подложку для захвата

 

«Допустим, ваша шина и велосипед катятся в нужном вам направлении. Чтобы ускорить или замедлить движение, вам нужно что-то перпендикулярное этому пути. Ручка с прямым перпендикулярным лицом поможет вам двигаться вперед. [Но] Если вы повернете эту шину в сторону при прямолинейной поворотной силе, эти перпендикулярные грани тоже сместятся в сторону, и их движущий эффект уменьшится.Эти ручки ничего для тебя не значат, они просто скользят между предметами».

 

Зейн Буши, один из наших менеджеров по шинам, принимавший участие в этом страстном проекте, предлагает дополнительные пояснения. «Длинные и короткие выступы в середине шины, в центре протектора, помогают двигаться вперед и тормозить. По мере того, как вы приближаетесь к краям шины, выступы становятся немного выше и длиннее, чтобы улучшить контроль на поворотах. В промежутках мы поворачиваем ручки в разных направлениях для достижения конкретных результатов.

А как насчет других характеристик протектора? Прорези — неглубокие линии, прорезанные на поверхности ручек, — помогают резине покачиваться и прилегать к земле, обеспечивая лучшее сцепление. На центральных ручках вы найдете прорези, которые перпендикулярны направлению движения и расположены для лучшей остановки и движения. На боковых ручках параллельные прорези вступают в игру, когда вы меняете направление.

 

Ramping — еще одна функция, предназначенная для улучшения работы ручек.Прикрепите рампу с одной стороны ручки, и эффективность качения повысится. Оставьте большой вертикальный край на противоположной стороне — без наклона — и эффективность торможения не пострадает. Если это звучит как лучшее из обоих миров, возможно, так оно и есть.

 

В любом случае, давайте посмотрим на некоторые шины.


 

УГРОЗНЫЙ НАРД И ГРЯЗНОЙ ВОЛШЕБНИК


Knard
— быстроходная шина, которой нужна скорость без ущерба для сцепления. Он обеспечивает плотно упакованный квадратный рисунок протектора для вкусного баланса между движением, торможением и прохождением поворотов.Разработанный для более твердых поверхностей, таких как гравий и дорожки общего назначения, — в отличие от рыхлых, суглинистых, грубых материалов — он позволяет вам находиться на поверхности, где даже не нужны ламели и пандусы. Он бывает шириной 41 мм и 3 дюйма, а также разных диаметров.


Dirt Wizard
существует, чтобы превращать дерьмовые поверхности в счастливое волшебное веселье. Два ряда агрессивных скошенных выступов в центре захватывают грязь, чтобы она могла скапливаться на шине и облегчать торможение. Большие прорези по бокам помогают справляться с поворотами даже под сильными силами.Благодаря более мягкой конструкции резины шина остается в контакте с основанием, прилипая и приспосабливаясь, когда вы катитесь по нему. Идеально подходит для рыхлых и грязных вещей, механические преимущества, заложенные в протекторе, обеспечивают сцепление и контроль на любой поверхности бездорожья, независимо от того, держите ли вы свою линию или срезаете углы. Найдите его шириной 2,6 дюйма, 2,8 дюйма и 3,0 дюйма, с несколькими диаметрами, включая 26 дюймов, 27,5 дюймов и 29 дюймов.

 

ОК, НАСКОЛЬКО ВЫ МОЖЕТЕ ЗАЙТИ?

Кто-то печатает: «Можно ли поставить более широкие шины на горный велосипед?» прямо сейчас, и наш ответ: «это зависит.«Чтобы ваша шина работала должным образом, она должна быть установлена ​​на совместимый обод.

  • Если ваш обод слишком широк для шины, боковые выступы будут цепляться за землю, а не должны. Это замедлит вас и сделает рулевое управление и повороты непредсказуемыми. В целом, ваша поездка будет более жесткой, чем должна.
  • Слишком узкий обод будет оттягивать боковые выступы от земли, уменьшая сцепление, когда вам нужно углубиться в поворот. Этот сценарий также оказывает дополнительное давление на боковую стенку, часто заставляя ее перекатываться или складываться.Это может ощущаться как скольжение, которое вам может нравиться, а может и не нравиться.
  • Наш приятель Чарли говорит, что лучшим выбором для горных велосипедов является «ширина обода, равная примерно 50–60% ширины шины». Чтобы решить эту математическую задачу, найдите внутреннюю ширину борта вашего обода. Он измеряется в миллиметрах и должен быть указан на сайте производителя. Получив это число, разделите его на 0,5, а затем на 0,6, чтобы найти диапазон, в котором должна находиться ширина вашей шины.
  • Пример: Допустим, внутренняя ширина вашего обода составляет 40 мм.Разделите это на 0,5, и вы получите 80 мм. Разделите 40 мм на 0,6, и вы получите 66,666 мм. Это означает, что вам следует покупать чудовищную шину шириной от 67 до 80 мм. Если вы не в метрической системе, это примерно 2,6–3,1 дюйма.

Убедившись в оптимальной совместимости обода и покрышки, вам нужно знать, насколько большая покрышка поместится в раму вашего велосипеда. Вы можете найти эту информацию на веб-сайте производителя, например SurlyBikes.com. Например, если вы смотрите на Karate Monkey, размер покрышек составляет 29 x 2.5 дюймов или 27,5 х 3 дюйма. Мы не хотим, чтобы ваша шина терлась о раму или что-то прикрепленное к ней, поэтому мы оставляем 6 мм свободного пространства со всех сторон вращающейся резины. Это часто оставляет место для крыльев, если они вам нравятся, или для любой грязи и грязи, которые вы переворачиваете на трассе. Другие бренды могут по-другому подходить к зазору в шинах, но другие бренды не Surly.

 

А ЧТО ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ЕЩЕ БОЛЬШЕ?

Если рама вашего велосипеда подходит для них, шины Plus Tyres предлагают большую площадь основания для большего сцепления и уверенности.Находясь где-то между традиционными шинами MTB и Fat Tyres, некоторые люди считают 2,6-дюймовую шину отличной шиной Plus. Однако в Surly мы не называем шину «Плюс», если ее ширина не превышает 3 дюймов. И так как мы запустили все Plus, мы можем это сделать. Обычно они сочетаются с дисками диаметром 40–50 мм и совместимы с размерами колес 26 дюймов, 27,5 дюймов и 29 дюймов.

Еще один шаг вперед приводит нас в мир толстых шин — шин шириной примерно 3,5 дюйма и выше. Разработанные для зимней езды, их объем, площадь основания и рисунок протектора позволяют им вести себя в основном как снегоступы.При низком давлении вы действительно почувствуете, что парите над землей, как будто вас несут десятки маленьких, но сверхъестественно сильных фей. Покрышки Fat Tyres также обеспечивают множество преимуществ для обычной езды по бездорожью независимо от сезона. Ведите их по грязи, камням, корням или мокрым и песчаным поверхностям и восхищайтесь своим продвижением вперед. Ассортимент толстых шин Surly включает:


Nate
, шина размером 26 x 3,8 дюйма, украшенная ламелями и плечевыми выступами, а также превосходными свойствами защиты от грязи.Его рисунок протектора похож на рисунок протектора Dirt Wizard, но Nate почти в два раза шире.


Edna
, суперзвезда размером 26 x 4,3 дюйма, способная найти скрытое развлечение на рыхлой грязи, снегу, песке, твердом грунте и т. д.


Bud
, передняя шина размером 26 x 4,8 дюйма с очень высокими ламелями, которые подходят для грязи, снега и других худших условий, обеспечивая при этом уверенное управление и торможение.


Лу
, задний помощник Бада.Рисунок протектора Лу также размером 26 x 4,8 дюйма ориентирован на движение и торможение, а не на управление.

 

Раз уж речь зашла о зимней езде в обход, то нельзя не упомянуть и о шипованной резине. Нет ничего лучше металла для сцепления со льдом. Наденьте шипы на шины своего толстого велосипеда, и ужасная схема замерзания-оттаивания-заморозки никогда больше не помешает вам наслаждаться вашими любимыми замерзшими трассами.

 

ЖИВОТНЫЕ ФИТНЕС

Если вы были на велосипеде Surly или рядом с ним в течение последних двух с лишним десятилетий, вы, вероятно, видели наклейку Fatties Fit Fine, прикрепленную почти ко всем нашим нижним перьям.Верно с первого дня, эта фраза означает, что велосипедные рамы Surly сделаны для больших шин. Чтобы узнать, как большая мясистая резина может способствовать более приятному катанию на горном велосипеде, перейдите на нашу страницу на YouTube.

 

ПОСЛЕДНИЙ СОВЕТ, ПОСКОЛЬКУ НИКТО НЕ СПРАШИВАЛ

В отличие от риффов Лемми Килмистера, шины со временем изнашиваются. Трубки текут. Герметик разрушается и вытекает. Если вы заметили, что ваша шина не держит воздух, а новая трубка или шприц с герметиком не лечат то, что ее беспокоит, возможно, пришло время для новых шин.Еще один способ определить, что лучшие дни вашей шины уже в прошлом, — это посмотреть на ламели. Если у вашей шины раньше были ламели на шипах, но вы их больше не видите, поздравляем! Вы можете купить новые шины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.