Тест драйв нового уаз патриот 2018: Новый «Патриот» 2019: двигатель ZMZ Pro, переделанная подвеска и система вентиляции. Тест-драйв | 74.ru

Содержание

Экспедиционный УАЗ Патриот

Продолжите фразу:

«Я хочу…
— Покорить высокие горы
— Cделать фотоальбом мечты
— Показать класс на внедорожных соревнованиях
— Все вместе»

Полностью разделяем ваши желания. Так чего ждем? Автомобиль готов.

Отставить долгие сборы! С вас — всего лишь взять отпуск и выбрать идею для путешествия. Хоть самую сложную. Можно безумную. Неважно, на что вы решитесь, — УАЗ Патриот в экспедиционной спецверсии уже с конвейера готов к авантюрам. Внедорожник укомплектован всем необходимым для автопутешествий.

Единственный на российском рынке автомобиль с сертифицированным внедорожным оборудованием. Лебедка, экспедиционный багажник, лестница, силовые пороги, резина All-Terrain — с таким оснащением вы наконец-то осуществите смелые задумки. Переночевать в палатке на крыше автомобиля, встретить рассвет на Эльбрусе, выиграть внедорожные заезды… Пополняйте список желаний! Экспедиционный УАЗ Патриот их обязательно выполнит.

А как яркий оранжевый цвет смотрится в горах… Вы бы видели!..

Уникальный экспедиционный УАЗ Патриот — Ваш экстренный чемоданчик на любой случай внезапного туристического «приступа». Что входит в заводской набор внедорожного оборудования?

Забраться высоко-высоко в горы и… Когда выше уже только небо, есть шанс еще немного подняться. И заночевать в палатке прямо на крыше машины. Мечта с детства? С экспедиционным багажником на «Патриоте» — реальность. Конечно, помимо основных задач — наверху разместится все необходимое внедорожное оборудование для штурма гор.

Включает лебедку СПРУТ 9000 Спорт, а также защиту рулевых тяг. Максимального тягового усилия лебедки в 4000 кгс достаточно, чтобы вытянуть «Патриот» в самых тяжелых условиях.

Забуксовали? Ничего страшного. Электронная блокировка заднего дифференциала позволяет направить крутящий момент на оба колеса оси. И тогда труднопроходимые участки превратятся в легкопроходимые.

Сложностей не бойтесь, но и о защите не забывайте. Преодолевая препятствия на бездорожье, всегда есть риск повредить не только днище, но и пороги. Как развеять сомнения? Силовые пороги с надежным креплением к раме возьмут эту миссию на себя.

В захватывающем путешествии вместительности автомобиля может быть недостаточно. Нужен прицеп! Полную надежность и безопасность буксировки можно обеспечить только оригинальным тягово-сцепным устройством УАЗ.

Если есть экспедиционный багажник, до него надо как-то добраться. По лестнице на задней двери! Это не просто удобно, но и шанс по-другому посмотреть на мир вокруг. Свысока.

Какое же бездорожье без правильной резины? Очень прочные AT-шины, проверенные сотнями экспедиционных туров, вдобавок усилят крепость Вашего духа. Помимо того, что не подведут на любых покрытиях.

Экспедиционный не значит спартанский. Автопутешествия должны проходить в комфорте, чтобы не смазать неповторимые впечатления. УАЗ Патриот разделяет эту позицию. В новой спецверсии установлен дополнительный отопитель салона и современная мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном и навигацией с картами России, Белоруссии, Украины и Казахстана. Нигде не заблудитесь! А как снова доберетесь до цивилизации — выйдете в Интернет. Здорово, правда?

УАЗ Патриот 2018 года отзыв владельца №48784

НОВЫЙ УАЗ ПАТРИОТ 2018 МОДЕЛЬНОГО ГОДА. НЕМЕЦКАЯ ЭЛЕКТРОНИКА BOSСH. ПОПЫТКА ПОСАДИТЬ В СУГРОБ.  Всех приветствую уважаемые друзья ! В данной статье вы узнаете всю правду про УАЗ Патриот 2018 года.  Владельцем этого автомобиля я стал в 2018 году. Приобретал автомобиль с салона. Был очень сильно удивлён что во второй же день пришлось ехать к дилерам. Всё устранили очень быстро за что огромное спасибо Ребятам из Сервисного Центра УАЗ в Орле «ФинАльянс» . После 10 000 пробега было установлено ГБО. По началу скажу откровенно было как то не по себе передвигаться с двумя баллонами по 40 литров под брюхом автомобиля. Баллоны в аккурат вошли в те места где ранее у Патриотов были бензобаки. Тем самым баллоны не мешают. Были проведены все ТО во время и без задержек. Были и эвакуации. Позвонил по программе Уаз и через полтора часа за мной пришёл эвакуатор и забрал автомобиль вместе со мной в сервисный центр. Оказалось вышел из строя бензонасос. Заменили естественно по гарантии. Нареканий по слаженности работы сотрудников сервисного центра нет. За все время эксплуатации были поломки. Но всегда устранялись мгновенно. По гарантии были некоторые замены которые в основном были связаны с мелочами такими как бочек омывателя. В основном мой отзыв положительный. Единственно что хотелось бы посоветовать от себя лично на 18 диски все же ставить авторезину немного большего размера чем нам предлагает завод изготовитель. Рекомендую 265 /65/ 18 / казалось бы эта рекомендация может коснуться людей которые больше передвигаются в основном на дорогах с плохим покрытием либо в условиях бездорожья но нет ! Этот размер резины совсем меняет и поведение автомобиля на трассе. при 130-140 ведёт себя более уверенно и твердо держит дорогу нежели на той авторезине что нам предлагает завод. Несколько дней назад данный автомобиль был продан и мы на Пасеку снова приобрели УАЗ Патриот с салона. Вот и весь мой отзыв. Автомобилем остались довольны. Не раз выручал в трудных ситуациях. Огромный багажник и салон автомобиля делают его несомненно привлекательным для приобретения. Ну а про проходимость УАЗа уверен наслышаны все ! Несколько слов про детские кресла. В УАЗ Патриот 2018 года они помещаются отлично. У меня установлены 2 детских сиденья.  Быть Добру !  С уважением пасечник Колотовкин Роман Сергеевич.

P.S. Во все время эксплуатации вёлся видео блог на ютуб. Кому интересно можете все увидеть своими глазами.  И буксовали и вытаскивали из беды людей и расчищали дорогу и многое многое из жизни УАЗ. Рассказывал и показывал про все доработки включая ГБО.  Сейчас передвигаемся на УАЗ Патриот Статус АКПП.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/uaz/patriot/1419685/

В Ташкенте школьного психолога подозревают в домогательствах к ученицам

В Ташкенте школьного психолога подозревают в домогательствах к юным ученицам. Об этом рассказали их родители в рамках проекта NeMolchi, направленного на борьбу с насилием.

Сообщается, что инциденты произошли в школе №158, расположенной в Мирабадском районе. По словам родителей, школьный психолог совершал развратные действия по отношению к ученицам 3 и 5 классов.

«Я обнаружила в телефоне своей дочери сообщения от психолога. Дочь сказала, что психолог много раз забирал их с уроков, по 2-3 человека. Сначала все было хорошо, психолог проводил с ними тесты. Потом он начал прикасаться к разным частям тела девочек, в области интимных мест», — призналась одна из матерей школьниц.

При этом, психолог просил учениц ничего не рассказывать своим родителям. По словам одной из пострадавших, психолог делал подобные вещи и с другими школьницами, но они все боятся рассказывать об этом. Позже стало известно о похожих инцидентах.

По словам матери ученицы пятого класса, психолог забирал детей к себе в кабинет, где показывал им картинки сексуального характера. Кроме того, мать ученицы третьего класса рассказала, что психолог на зимних каникулах забрал девочку с разрешения родителей из дома и отправился с ней в музей.

«Пока они ехали на заднем сидении такси, психолог обнял ее за талию и прижал к себе. После этого он отвез девочку к себе домой в Кибрай без разрешения родителей ребенка, где начал к ней приставать. На просьбу перестать это делать психолог сказал, что девочка еще плохо его знает, а когда узнает, то сама разрешит», — сказала мать третьеклассницы.

При этом отмечается, что школа пыталась избежать распространения информации, из-за чего психолога уволили «задним числом» по собственному желанию. По словам одной из матерей, учительница запрещала девочкам рассказывать о том, что происходит в школе.

«Директор школы предложила решить все вопросы «полюбовно», так как не хотела скандала и падения рейтинга школы. Мы настояли на том, чтобы вызвали милицию, но получили множество отговорок: сказали, что психолога уволят по статье, что ему надо лечится и ему не место в школе. Сам психолог ничего не отрицал», — призналась мать другой школьницы.

Пострадавшие школьницы прошли судмедэкспертизу. Девочек осматривали в кабинете гинеколога, что вызвало у них большой стресс.

Родители учениц просят помощи в содействии по решению данного вопроса. «Мы не можем получить ответа ни от директора, ни от РОВД. Все молчат — говорят, что психолог лечится. Мы даже не знаем, кто следователь по этому делу», — заявила одна из матерей.

тест-драйв обновленного внедорожника УАЗ

Как и место проведения испытаний, УАЗ до последнего старался не афишировать. С одной стороны, конкуренты начеку. С другой стороны, «страна камней», как иногда называют Армению, действительно приятно удивляет, и как не выставить обновленный Патриот на рынке, где ежегодно продается 250-300 автомобилей УАЗ, а это не так уж и мало местные стандарты? Когда-то там любили изделия с берегов Волги, и с этим научились уживаться так, что даже некогда знаменитые сапожники переквалифицировались в автомехаников…

При нынешнем уровне доработок и непреодолимом желании УАЗа расширить аудиторию Патриот всячески прочат на звание семейного. Что ж, ради эксперимента готов представить себя главой многодетной армянской семьи, присматривающейся к российской новинке.

Снаружи

Внешне Патриот практически не изменился: в арсенале разве что новая мелкоячеистая решетка радиатора и увеличенная эмблема. Допускаю, что жене агрессивный «лук» понравится, но садиться в машину ей будет не очень удобно.Дверные ручки, не выдержавшие генеральской хватки, теперь стали даже слишком крепкими. Они еле поддаются всего на пять миллиметров, после чего замок окончательно открывается. Кажется, осталась мелочь: поставить ногу на подножку и закинуть тело в кресло. Но не за что взяться рукой! Ручки на передних стойках пока не предусмотрены, но вроде как обещаны.

Внутри

С детьми намного проще. Забраться обратно, ухватившись за стул, обтянутый натуральной (да-да!) кожей, семилетнему мальчику не составит труда, да и подросткам это под силу.Даже установленное кресло Baby не нарушит пространство: задних мест предостаточно, вне зависимости от возраста пассажиров и их комплекции.

Правда, прежний Патриот отличался вместительностью, а вот у нового есть некоторые особенности. Спинки раскладываются в ровный пол, образуя вместе с 650-литровым багажником хоть место для двухкамерного холодильника, хоть подобие запасной кровати Kingsize для водителя, единолично принявшего решение о покупке автомобиль.Зимой и подогрев задних сидений в этом случае его не спасет, зато можно продуктивно использовать совершенно новый климат.


Прогрев не занимает много времени. УАЗ отказался от тяговитого, но «холодного» турбодизеля, и всем известного бензинового ЗМЗ-40906 стандарта Евро-4 и мощностью 135 л.с. с. элементарно справляется с задачей. Естественно через корейский кондиционер Erae. В более простых версиях с кондиционером ситуация не меняется. К печке претензий нет, по крайней мере с нашей +5.



Теплая атмосфера небольшой семейной гостиной говорит о том, что УАЗ очень серьезно отнесся к «европейскому ремонту» интерьера. Кроме знакомого профиля сидений с очень скромной боковой поддержкой изменилось практически все. От передней панели, потерявшей мягкость, но обретшей более плавные формы, до кожаного трехспицевого руля с подогревом и снова с корейскими подрулевыми лепестками: компактного и чрезвычайно удобного.

Даже привередливый сосед по ереванскому ручью Гарик, щеголяя перекрашенным, наверное, во второй раз 25-летним «японцем», не докопается до этих. Кстати, окрашен Патриот на первый взгляд неплохо, даже с «металликом». Если аккуратно полировать, не гладить — оцинковка кузова, увы, не предусмотрена — блестеть будет в любое время года.

А еще Гарик будет завидовать круиз-контролю, кнопки которого появились на многофункциональном руле, конечно, не на базовой версии… Он регулируется по наклону и вылету, чего никогда не было, а в случае аварии колонка сложится аж на 26,5 см. С учетом регулировки водительского кресла даже по высоте, доступной в старых версиях, посадка не вызывает проблем при любом росте.


Не менее шикарная для УАЗа и мультимедийная система с навигацией и возможностью чтения многих форматов, которая раньше располагалась чуть ниже, что отвлекало внимание водителя. Теперь логика расположения инструментов приведена в порядок.Сверху — мультимедийная система, снизу — пять клавиш, в том числе аварийка с трехкратным миганием в режиме «спасибо, дорогой», еще ниже — блок климата. Все это больше для водителя, а вот хозяйку и маму безопасность больше интересует.




Объяснять женщине, что при рамной конструкции кузова двух подушек безопасности спереди, по мнению конструкторов УАЗа вполне достаточно на всю машину, смысла нет.И ответить на вопрос о «звездах безопасности» в данном случае можно только расхожей фразой: «Где начинаются звезды, кончается коньяк».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А в доказательство надежности конструкции приведите пример о двух дополнительных точках крепления кузова к раме, появившихся сзади, и полу с дополнительными штампованными ребрами жесткости и поперечинами, способными выдержать практически любой борт или фронтальный удар.Признаюсь, позже я нашел эстакаду и убедился, что все это не фейк, а вполне реальные изменения.

1 / 2

2 / 2

И тем не менее, устраивать даже минимальный краш-тест на федеральной трассе М4 Ереван-Севан у меня не было никакого желания. Каждый из виртуальных мальчиков получил пояс – они уже перешагнули пятилетний возраст, в рамках которого армянские дети могут все, и безоговорочно пристегнулись.

УАЗ Патриот 2.7 МТ

Краткие технические характеристики

Габаритные размеры, мм (Д/Ш/В) 4 750/1 900/1 910 Колесная база, мм 2 760 Двигатель 2.7 л 135 л.с. Максимальная скорость, км/ч 150 Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая Привод Plug-in, полный




В городе и на трассе

Дело не только в правилах, но и в жесткой подвеске Патриота, жесткость которой особенно чувствуется сзади. Хорошая отбойница — и любой из непристегнутых пассажиров новоиспеченного «семьянина» рискует испытать на прочность потолок собственной головой. Набираю разрешенные правилами «90», включаю «круиз» и надеюсь на ощущения от вождения.


Честно говоря, мне не очень понятно, нужен ли он вообще с механической коробкой передач. Длинные прямые, в которых Патриот может уйти на «пятой», не переключаясь, можно пересчитать по пальцам. Мощность 135 л.с. с. и 217 Нм крутящего момента при постоянном подъеме в горы, мягко говоря, маловато для машины снаряженной массой 2125 кг. Кроме того, эти пиковые характеристики теоретически достигаются при 4600–3900 об/мин соответственно. Но на самом деле все иначе.Набрать такую ​​скорость под нагрузкой весьма проблематично.


УАЗ Патриот
Расход топлива на 100 км

Вот вам и оживший в сумерках новой белой подсветкой спидометр, сейчас там около «сотни». А стрелка тахометра уже около 3000 об/мин, даже при включенной «пятой». Чтобы увеличить обороты и хоть как-то разогнаться, нужно опуститься до «минус два» и дать газу в пол. Хотя особого эффекта кроме грохота все равно нет.

Нет, не стоит проводить такие опыты в присутствии женщины. И ты компрометируешь себя и машину. В общем, 80-90 км/ч на «пятой» — самые оптимальные для «Патриота», на котором можно говорить без надрыва и ездить без опаски. В этом режиме я мысленно убеждаю своего воображаемого супруга, что в машине действительно стало тише благодаря улучшениям звукоизоляции моторного отсека. Только современную женщину на мякине не одурачить. Она с тоской поглядывает на проезжающие мимо нас кроссоверы.

Даже моя твердая уверенность в том, что этот УАЗик при всех своих размерах рамы и двух неразрезных мостах неплохо управляется (слухи о постоянном подруливании на трассе все же сильно преувеличены), уже не вызывала улыбки. О почти полном отсутствии реактивного усилия на руле, что не столь важно, я, конечно, не сказал верующим, но сообщил о датчике положения руля, связанном с активными системами безопасности.

ESP от Bosch версии 9.1 — еще один плюс в карму нового Патриота.Немецкая электроника «понимает», что такое пробуксовка колес, скользкая трасса, на которой вы выкручивали руль и нажимали на газ или тормоз даже в повороте, и, наконец, может работать в режиме бездорожья, о котором речь пойдет чуть позже . Только вот со старой и несовершенной конструкцией УАЗа ей очень сложно.


Серую асфальтовую дорожку вдруг белит навес, перед которым я пытаюсь быстро переключиться с «четвертого» на «третьего». И… парю в «нейтральной» машине, катаясь на ней по снегу в режиме заднего привода.Педаль сцепления вдруг просела на две трети хода, а шток 5-ступенчатой ​​МКПП просто отказывается втыкаться в нужную «щель»… ESP, говорите, шикарная? Где она против нашего железа…


Вилку вылечили русским народным способом… Педаль засунули под носок тапка и оттянули назад. Позже неисправность повторилась еще пару раз, но потом внезапно исчезла, как и моя виртуальная семья. Бессмысленно было ссылаться на расположение звезд или магнитных бурь, повредивших привод сцепления.«Патриотическая» семья наотрез отказалась двигаться в дальнейшую реальность.

Внедорожник

Может зря! Ведь красота в Армении невероятная. Конечно, по асфальту из Еревана можно доехать до пляжей Севана, памятника «Мимино» в Дилижане или до горного села Дсех с лучшими в стране отбивными на чем угодно. А вот подняться по заснеженному Армянскому нагорью или (что еще сложнее) спуститься с него без хорошего джипа не получится. Итак, продолжим испытания!


Утром асфальт сменяется порошковой грунтовкой, а селектор электронной раздаточной коробки занимает положение 4H, переводя машину в полный привод… Кнопка Off-road перестраивает ESP в режим для бездорожья. Из основных функций осталась только помощь при торможении и трогании в гору, но АБС теперь выполняет несвойственные ей функции. При торможении передние колеса блокируются с такой частотой, что прогревают каток снега перед собой. Хм, может это и есть выход… Хотя замедление движения пересадкой на глубокий снег как-то привычнее.


Пара километров вверх — и без «думалки» не обойтись.Снег рыхлый, набросал день назад. Блокировка заднего дифференциала тоже не лишняя. При таком сочетании ESP со всей электроникой полностью отключились, как и предполагалось. Ничего плохого не скажу об инженерах, пытавшихся улучшить Патриот. Но не поверите, с отключенными «помощниками» мне стало намного легче.


В условиях, где не пройдет ни один другой тип автомобиля, Патриот обрел «свою волю» и, наконец, зажил полноценной жизнью… Заволжский мотор показал свои лучшие качества при оборотах от 1500 до 2700 и включенном режиме 4L.Без особого рыка, спокойно и уверенно внедорожник «прокусывает» такие подъемы и выползает из таких сугробов, что трудно себе представить. Просто правильно настройте руль, просто держите двигатель в тонусе, только не тормозите «в пол», а все остальное машина сделает сама.

Какие дорожные испытания на скорость и управляемость автомобиля? Какая приспособленность к городу, кому вообще взбрело в голову, что этот по сути уникальный продукт должен уметь ездить по дорогам с твердым покрытием не хуже кроссовера?

Тыкаю кнопку «Внедорожник», которая переводит уже упомянутую ESP во внедорожный режим.Здесь активирована система помощи при подъеме. Автомобиль и не думает откатываться назад, можно смело включать передачу и не торопясь отпускать сцепление. Лучше ехать сразу на «понжайку» — дорога замерзла и засыпана снегом. Теперь нет смысла блокировать опциональный задний межколесный дифференциал Etonian. Скольжение для Патриота не испытание, хотя те, кто не за рулем, наверное, пугаются.

МОСКВА, 7 окт — РИА Новости, Сергей Белоусов. Ульяновский завод в очередной раз обновил внедорожник Патриот – это, пожалуй, самая крупная модернизация в истории модели. Корреспондент РИА Новости прокатился на УАЗе 2019 модельного года и узнал, почему в нем хочется жить по бездорожью, а выть по бездорожью, и как морская вода отвергла одно из важных усовершенствований в конструкции автомобиля.

Навсегда немолод, навеки обрамлен

Последний раз я ездил на Патриоте в 2010 году, когда задний диван внедорожника можно было раскладывать как полноценную кровать и спать прямо в машине посреди чистого поля, забыв о палатках и грелках.Двери закрывались с душераздирающим лязгом, управление вызывало неуверенность, маневры вроде обгона — страх и ужас. Обновленный внедорожник, конечно, не превратился в Land Cruiser, но для меня он стал совсем другим: автомобилем, на котором во многих режимах теперь можно ездить с удовольствием и не жертвовать комфортом.

УАЗ устроил знакомство с новинками на Кольском полуострове в формате экстремального автопробега. Основной маршрут пролегал по полуостровам Средний и Рыбачий, где дороги лишь указывают направления, но никак ими не являются.Путь из Мурманска я проехал по идеально ровной дороге в качестве пассажира, а в итоге ехал, когда под колеса попали только камни и вода.

© Фото: УАЗ

Включаю первую, нажимаю левую педаль и… Говорят, что перед корейской коробкой шестерни Dymos (часть Hyundai) сильно вибрировали, но ничего подобного не чувствуется. Теперь вместо сцепления ЗМЗ стоит ЛУК, за счет чего уменьшилось усилие нажатия на педаль. Кроме того, изменился демпфер ведомого диска, что избавило Патриот от вибраций на холостом ходу, они возникали при включении кондиционера.

Раньше прямо из коробки торчал рычаг коробки передач, все это создавало лишние шумы и тряску. Эти проблемы давно решили сторонние тюнинговые компании, занимающиеся доработкой УАЗ Патриот: рычаг сделали составным и снабдили демпфером. В Ульяновске не стали изобретать велосипед, а «творчески освоили» конструкцию, заодно уменьшив ходы переключения передач.


«Патриот» всегда ехал так, как хотел сам, а не так, как хотел водитель, руль не имел четкого нулевого положения, на ровной дороге машину приходилось «ловить».Но сейчас от всего этого не осталось и следа, и надо сказать спасибо коммерческому грузовику УАЗ «Профи», построенному на базе «Патриота». Он изначально проектировался с изменениями в передней подвеске, которые спустя год примерил внедорожник: открытые поворотные кулаки, изменены углы наклона шкворней (верхняя стала надежнее, так как теперь работает на сжатие) и была установлена ​​новая, более жесткая рулевая тяга… Однако «Патриот» получил кое-что другое — гаситель колебаний рулевого управления (он же демпфер).

Примерно километров 100-150 по бездорожью на полуострове Средний — и уже хочется выплюнуть живот, вещи в чемодане на заднем сидении как будто побывали в стиральной машине, только ремень безопасности и ручки на стойках помочь удержаться на стуле. Это единственное изменение в салоне в результате последнего обновления… Но руль теперь не бьет по рукам при наезде на кочку или камень. Смутило только то, что рулевой демпфер висел прямо перед мостом и тягами — видно невооруженным глазом.УАЗ признается: лучше бы эту деталь прикрыли защитой. Тот, что был раньше, уже не подходит, поэтому в Ульяновске спешно разрабатывается новый.

Удивительно, но на протяжении нескольких сотен километров бездорожья с ухабами, камнями и прочими неприятностями, из-за которых более десятка Патриотов бились мостами и бамперами, рвали колеса и в полный рост покрывались грязью, ни в одной машине этот рулевой демпфер был задет. Возможно, в виброгаситель попадет какой-нибудь пень тридцатисантиметровой высоты, но, поверьте, погнутая рулевая тяга, перед которой он висит, приведет к более плачевным последствиям.

© Фото: УАЗ Тест-драйв УАЗ «Патриот» на Кольском полуострове


За счет изменений передней подвески радиус поворота уменьшился примерно на 1,6 метра. Помогает на бездорожье и обязательно пригодится в городе. Заднюю подвеску, наоборот, расслабили: укоротили диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, вместо трехлистовых рессор теперь двухлистовые, на шесть процентов менее жесткие. «Патриот» тот еще «козлик», но управляется почти как легковой и подвески все такие же непробиваемые.Были заменены все четыре амортизатора (поставщик тот же — СААЗ), увеличились ходы подвески, выполнять диагональную вывешивание на «Патриоте» стало еще сложнее.

Старый новый двигатель

Обновленный «Патриот» получил новый 2,7-литровый двигатель ЗМЗ-Про, за что еще раз спасибо, нужно сказать «Профи». Это старый добрый 409 двигатель, в котором поменяли поршни, а степень сжатия увеличили с 9,1 до 9,8. Мотор готов переваривать бензин АИ-95, однако и от 92-го при этом не отказывался: в ходе испытаний все машины демонстративно заправились этим топливом.

© Фото: УАЗ Тест-драйв УАЗ «Патриот» на Кольском полуострове


Вместе с поршнями поменяли и выпускные клапана, теперь они более устойчивы к высоким температурам… Дело в том, что УАЗ «Профи» продается в двух вариантах: бензин и природный газ. Желающим снизить расход топлива Патриота и установить газовое оборудование можно не беспокоиться о клапанах — они не прогорят. Ведь бензин Патриот «кушает» с огромным аппетитом: на бортовом компьютере нет даже строчки с расходом топлива — только запас хода.

В газораспределительном механизме (ГРМ) ЗМЗ-Про старая двухрядная цепь. Она была на всех двигателях Заволжского моторного завода, но в бывшем «Патриоте» ее заменили на пластинчатую. Это было сделано при адаптации двигателя к нормам Евро-4: тогда требовалось снизить уровень шума, что и было достигнуто, но при этом породило проблемы с качеством. Цепь порвалась, и УАЗ собрал многочисленные «нелюбви» от владельцев. Новый двигатель стал шумнее? Конечно, но этих звуков в салоне не слышно.Внутри настолько тихо, что на малых оборотах можно говорить вполголоса. В моторном отсеке появилась дополнительная шумоизоляция, а пластиковые подкрылки покрылись ворсом: камни бьют по ним заметно тише.

© Фото: УАЗ Тест-драйв УАЗ «Патриот» на Кольском полуострове


«ЗМЗ-Про» мощнее обычного ЗМЗ: выдает 150 лошадиных сил и 235 ньютон-метров. Прибавка незначительна — 14 лошадей и 18 ньютон-метров, но главное не это, а скорость, при которой теперь достигается пиковая тяга.Предыдущий двигатель приходилось раскручивать до 3,9 тыс. об/мин, а у нынешнего весь запас крутящего момента доступен при 2650 об/мин. Благодаря установке усиленной ГБЦ и нового выпускного коллектора улучшилась отдача во всем диапазоне низких и средних оборотов. На практике это выглядит так: по разбитым, словно после бомбежки, дорогам полуостровов Средний и Рыбачий Патриот спокойно едет на второй передаче, даже если убрать ноги с педалей. Красная зона тахометра начинается с отметки 4.5 тысяч оборотов в минуту — этот двигатель ведет себя точно так же, как дизель, чего, кстати, в обозримом будущем у модели не будет.

© Фото: УАЗ Тест-драйв УАЗ «Патриот» на Кольском полуострове


Но мотора на трассе все равно не хватает. Один из экипажей замерил ускорение с нуля до ста километров в час, оно составило 12,7 секунды. Скорость сто километров в час – это три тысячи оборотов двигателя на пятой передаче.Фактически это предел, после этого шумоизоляция уже не справляется, а вой двигателя становится настолько отвратительным, что хочется притормозить. Менять механику на шестиступенчатую версию УАЗ не планирует, а вот автомат должен добавиться в следующем году. Пока в Ульяновске решают, будет ли это трансмиссия Punch Powertrain или что-то другое, и даже не могут определиться с количеством передач. Одно радует — их точно будет больше четырех.

Здесь же вы найдете тест-драйвы тюнингованных и рестайлинговых версий УАЗ. Мы стараемся выезжать на полигоны или гоночные трассы, чтобы испытать новый УАЗ в самых экстремальных условиях. В наших тест-драйвах УАЗов мы стараемся ответить на вопросы, интересующие всех автомобилистов. Как ведет себя машина на пересеченной местности или на трассе. Насколько комфортно владелец будет чувствовать себя за рулем выбранного автомобиля и подходит ли он для эксплуатации на дорогах нашей страны.

Поэтому перед покупкой автомобиля обязательно ознакомьтесь с нашими материалами, чтобы гарантированно сделать правильный выбор.

  • Тест-драйв

    УАЗ Патриот — «Как мужчина»

    Главное достижение в жизни мужчины — это, конечно, женщина. Но есть особые ценности, которые мы считаем своими, истинно мужскими. Обладание такими вещами для нас является признаком отличия, вне зависимости от того, как к этому относится противоположная половина человечества. К истинно мужским предметам отношу бензопилы, подвесные лодочные моторы и… да, конечно, автомобиль УАЗ Патриот


  • Тест-драйв

    УАЗ Патриот — «УАЗ Патриот справился с исправлением ошибок»

    Спасибо обновив шасси, внедорожник резко улучшил свое поведение на асфальте.


  • Тест-драйв 09 Июля 2018

    УАЗ Патриот —


    «УАЗ «Патриот»: лебедка, лестница и… тент на крыше»

    Российский внедорожник получил экспедиционную версию со спецоборудованием и новыми цветами кузова

    11 0


  • Тест-драйв 06 февраля 2017

    УАЗ Патриот —


    «Прощай, бензобак!»

    УАЗ «Патриот» обновился настолько кардинально, что даже лишился… топливного бака. Впрочем, электромобилем он тоже не стал.Во всех этих хитросплетениях мы пытались разобраться высоко в горах Армении текст

    12 1


    • Тест-драйв

      УАЗ Патриот — «По долинам и по холмам»

      УАЗ «Патриот» в очередной раз обновился. Производитель говорит, что машина стала «ближе к городу». Однако при этом его внедорожный арсенал пополнился новыми средствами повышения проходимости. В горах Армении удалось убедиться, что эти средства работают


    • Тест-драйв

      УАЗ Пикап — «Мужской разговор»

      Специалисты, работавшие над рестайлингом пикапа УАЗ Патриот, стремились к своему «герою» повернуться лицом к городу.И хотя разворот не был завершен, автомобиль из Ульяновска может порадовать не только жителей поселка, но и активных и практичных горожан.

    • Тест-драйв

      УАЗ Пикап — «Каменная дорожка»

      Такого жесткого тест-драйва в моей жизни еще не было. Для знакомства с обновленным УАЗ Пикап я отправился в Абхазию, где машина прошла настоящее испытание на выживание

    • Тест-драйв

      УАЗ Пикап — «С ветерком на… трактор»

      Это не преувеличение.Любой дизельный внедорожник сегодня только в шутку можно назвать тягачом. УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 почти полностью оправдывает это название. Мы протестировали версию на тяжелом топливе с кузовом пикап.

Заголовок типа «Патриот с автоматом» был бы слишком очевидным и, соответственно, вульгарным. А прозрачные политические коннотации грозили расколом и проклятиями со стороны читателей, чуждых иронии. Но полностью уйти от аналогий с оружием и любовью к Родине не получилось, эти понятия заложены в самой ДНК УАЗика.Даже такая буржуазная модификация, как Патриот с «автоматом». Его презентация состоялась накануне в Ульяновске, в условиях, приближенных к боевым. И с элементами непатриотичности.

В 2020 году Ульяновский автомобильный завод выпустит новый автомобиль, который, по словам главы предприятия и основного акционера Вадима Швецова, станет аналогом внедорожников Toyota, но на базе отечественного материала. Мы получили первые и самые важные подробности об этом проекте.

Сама идея пригнать УАЗ Патриот обратно в Москву была как заноза в мозгу. Наверное, год я провел в переписке со своим другом Михаилом с завидной регулярностью, как мантру, повторяя фразу: «Давай погоним УАЗ обратно», на что с такой же регулярностью получал ответ: «Езжай в… Нет, вообще» 😊

Два навигатора, антирадарное приложение, Си-би-радио… Были времена, когда я ездил в Севастополь по бумажным картам и дорожным знакам.Теперь с гаджетов нескончаемым потоком льются голосовые подсказки, перебивая друг друга: «Впереди «тридцатой» колонны пробка. Камера находится на взлетно-посадочной полосе через 800 метров. Поверни направо. Спасибо, братан!» — голова идет кругом. Правда, пробег до Севаса тогда был короче — полторы тысячи с хвостиком. Сейчас, проложив маршрут через Крымский мост, на экране навигатора можно увидеть внушительные 1838 км. Это расстояние мне и моей семье предстоит преодолеть на обновленном УАЗ Патриот.Тем самым подтверждая или опровергая, что ульяновский внедорожник подходит для дальних путешествий.

Осенью в Приморье тепло. В октябре еще можно купаться и даже загорать, но то, что все-таки осень, а не лето, напоминает ночь, когда температура опускается до +8-10 градусов. Поэтому дикари редко выходят в море более чем на сутки. Но только не тогда, когда у тебя есть огромный УАЗ Патриот и горячее желание сделать себе «спальник»!

В сентябре Патриот разбился.То ли из-за размеренной городской езды и отсутствия выездов на природу, то ли от осенней депрессии поломки поползли, как черви после дождя. Но обо всем по порядку.

Слева от Айновских островов находится побережье Норвегии. Справа в легкой дымке растворяется самая северная точка европейской части России, мыс Германский. Прямо впереди холодная синева Северного Ледовитого океана… Теперь я знаю, что край земли — вовсе не образное выражение.Его можно увидеть, сфотографировать, потрогать и даже отколоть на память. У него есть имя и координаты. Мы поехали на полуостров Рыбачий, в 120 км к северу от Мурманска. обновленный УАЗ Патриот. Внедорожник 2019 года имеет модернизированный двигатель и подвеску. Условия для испытаний обновленного «Патрика» самые подходящие.

Как включить полный привод на уаз патриот. Как включить полный привод на уаз патриот Грузовик уаз про характеристики

коммерческого назначения. Грузоподъемность модели 1.3 тонны.

… Модель может быть оснащена как задним, так и полным приводом.

УАЗ Профи с двойной кабиной доступен в двух комплектациях: Стандарт и Комфорт.

изготовлен из неокрашенного черного пластика, благодаря чему не боится мелких повреждений.

В версии Comfort автомобиль оборудован противотуманными фарами.

Продуманная эргономика двухрядной кабины УАЗ Профи обеспечивает комфорт водителю и пассажирам. Пятиместная модель получила качественную отделку и улучшенную шумоизоляцию.Кроме того, покупателям доступен расширенный набор дополнительных опций.

Различные отсеки для хранения обеспечивают дополнительный комфорт.

по демократичной стоимости.

Клиентам сети автосалонов гарантированы следующие преимущества:

АвтоГЕРМЕС зарекомендовала себя как надежный партнер и завоевала доверие тысяч клиентов. Приезжайте в наш автосалон и станьте обладателем практичного

Технические характеристики

Описание Двойная кабина с бортом
Оснащение Стандарт Комфорт Стандарт Комфорт
Двигатель Бензин Бензин Бензин Бензин
Колесная формула (тип привода) 4×2 4×4
Цена, руб. 855 900 911 900 913 900 969 900
Скидка по акции АвтоГЕРМЕС, руб. 50 000 50 000 50 000 50 000
Скидка по программе «АВТОГЕРМЕС ТРЕЙД-ИН», руб. 80 000 80 000 80 000 80 000
Скидка по программе АвтоГЕРМЕС-ФИНАНС, руб. 30 000 30 000 30 000 30 000
Цена с учетом спецпредложений, руб. * 695 900
купить
751 900
купить
753 900

Повышенная грузоподъемность до 1500 кг., отсутствие полного привода в большинстве модификаций.

Презентация нового автомобиля состоялась в сентябре 2017 года на выставке КОМТРАНС 2017 в Москве.
На стенде компании были представлены сразу восемь моделей УАЗ-ПРОФИ:
Промтоварный фургон УАЗ-ПРОФИ с одинарной кабиной, привод 4х2;
Многофункциональный фургон УАЗ ПРОФИ с полным приводом и пятиместной кабиной;
Бортовая платформа УАЗ ПРОФИ с приводом 4х2 и однорядной кабиной;
УАЗ ПРОФИ с двухрядной кабиной, с приводом 4х2;
УАЗ ПРОФИ с однорядной кабиной, трехместный, с приводом 4х2;
УАЗ ПРОФИ с гидроподъемником;
Авторефрижератор УАЗ ПРОФИ с приводом 4х2,
УАЗ ПРОФИ с гибридной силовой установкой.

УАЗ ПРОФИ с двухрядной кабиной отличается от стандартного шасси пятиместной кабиной и меньшим кузовом. Он скорее продолжатель линейки УАЗ Пикап, чем УАЗ Карго. Но главное, что отличает этот экземпляр, это то, что он полноприводный.

Арочный фургон УАЗ ПРОФИ предназначен для перевозки грузов и материалов; его можно оборудовать многофункциональной системой в виде полок и стеллажей.


Фургон имеет возможность трехсторонней разгрузки и выполнен на основе сэндвич-панелей.
На своей платформе различные специальные типы транспортных средств, например. автомобиль скорой медицинской помощи МЧС, автомобиль выездных бригад по обслуживанию электрических сетей и газопроводов и др.


Салон стандартный для линейки УАЗ Патриот 2016 модельного года.
Рулевое колесо с подушкой безопасности.


Кондиционер.



Ручка переключения передач раздаточной коробки — это то, что дает полноприводную версию в этом УАЗ ПРОФИ.


Рычаг переключения передач РК:


На ящике между сиденьями есть кнопка блокировки заднего моста.




Сиденье водителя с регулируемой поясничной опорой.


Сзади был фирменный отбойник от бензобака.


Спинки задних сидений складываются


Но там нет ничего интересного.


Регулировка ремней безопасности по высоте:


Усилитель двери вещь нужная, а вот точечная сварка могла бы быть и незаметнее.


Двойные уплотнения появились в модельном ряду Патриотов 2016 года и хорошо себя зарекомендовали.


Крепление крыла болтами досталось в наследство от УАЗ-469. И это хорошо — можно поменять без сварки/болгарки. Наверное уже в следующем поколении такого не будет 🙁


А вот и новая подвеска полноприводного УАЗ ПРОФИ. Впереди красуется не балка, а полноценный, ведущий мост.
(за версию 4х4 обещают доплату в районе 37 тысяч рублей),

Новый грузовой автомобиль УАЗ Профи 2017-2018 официально представлен на выставке коммерческих автомобилей Comtrans, проходящей в павильонах выставочного центра «Крокус Экспо» с 4 по 9 сентября 2017 года.Новинка Ульяновского автозавода, продолжающая традиции модели Карго и позиционирующаяся как основной конкурент Газели Некст, предназначена для решения широкого круга задач, связанных с перемещением грузов массой до 1,5 тонн как в городских условиях, так и по проселочным дорогам. . Новый УАЗ Профи будет доступен с двумя типами кабин (один или два ряда сидений), задним и полным приводом, стандартной и удлиненной грузовой платформой (на четыре или пять европаллет), усовершенствованным двигателем ЗМЗ-409.

Продажи УАЗ Профи с однорядной кабиной и задним приводом уже стартовали.Цена автомобиля в базовой комплектации «Стандарт» составляет 749 000 рублей. руб., в исполнении «Комфорт» — 799 000 руб. Модификации с приводом 4х4 и 5-местной кабиной появятся в дилерских центрах чуть позже. В этом обзоре попробуем разобраться, что новый УАЗ Профи 2017-2018 готов предложить своему будущему владельцу и в чем его преимущества перед другими малотоннажными грузовиками. Для этого изучим цены и комплектации модели, осмотрим ознакомьтесь с новинкой с разных сторон, загляните в салон, внимательно изучите технические характеристики автомобиля.

Размеры кузова, масса и грузоподъемность

Как мы уже отмечали, новый российский грузовик УАЗ Профи планируется выпускать с одно- и двухрядной кабиной. В первом случае автомобиль имеет следующие габариты: длина – 5940 мм, ширина с учетом зеркал – 2315 мм (при установке широкой платформы – 2545 мм), высота при отсутствии тента – 1900 мм (при наличии – 2520 мм). ). Версия с двойной кабиной имеет практически идентичные размеры кузова, за исключением длины, которая составляет 5990 мм.Колесная база машины вне зависимости от модификации составляет 3500 мм, передние и задние колеса — 1600 мм, дорожный просвет (нижняя точка — редуктор заднего моста) — 210 мм.

Для УАЗ Профи с одним рядом сидений предусмотрено два варианта грузовой платформы. Стандартная платформа имеет внутренние размеры 3089х1870 мм и позволяет штабелировать до 4-х классических европоддонов. При наличии тента объем закрытого кузова составляет 9,4 куб.м. метров. Широкая платформа имеет внутренние размеры 3089х2060 мм, что позволяет разместить уже 5 поддонов.При этом объем кузова с тентом увеличивается до 10,1 куб. метров.

В снаряженном состоянии заднеприводная версия грузовика (УАЗ Профи 236021) весит 1990 кг, такая же версия с газобаллонным оборудованием — 2085 кг. Полноприводный УАЗ Профи (модель 236022) имеет массу 2065 кг. Грузоподъемность автомобиля зависит от модификации и варьируется от 1400 до 1510 кг.

Внешний дизайн УАЗ Профи

В очертаниях салона нового творения УАЗ легко проследить сходство с лобовой частью кузова последнего.Однако разработчики постарались максимально отдалить модели и при этом снабдить Profi дополнительными функциональными элементами. Так передний бампер «полуторки» зашили черным пластиком, устойчивым к внешним воздействиям, а колесные арки прикрыли такими же пластиковыми расширителями. Кроме того, корректировкам подверглись решетка радиатора и фары. Последние оснащены секциями по умолчанию. ходовые огни, а вот противотуманки, занимающие места в специальных нишах бампера, появляются только в дорогой комплектации «Комфорт».


Фото УАЗ Профи

В целом внешне УАЗ Профи выглядит очень красиво и уж точно не хуже других представителей сегмента малых коммерческих автомобилей. Версия с кабиной, окрашенной в зеленый цвет «металлик», выглядит особенно ярко и выразительно. Помимо этой цветовой гаммы предлагается еще четыре оттенка – белый, серебристый, темно-серый, черный.


Платформа

Интересная деталь в экстерьере новинки УАЗ – два варианта боковых зеркал.В версиях с базовой грузовой платформой зеркала крепятся к компактным опорам, позволяющим осуществлять электрическую регулировку положения, а в автомобилях с широкими бортами кронштейны значительно длиннее и обеспечивают максимальный обогрев зеркал.


Два типа зеркал

Интерьер и оборудование «полуторки»

Комплектация салона нового УАЗ Профи с однорядной кабиной зависит от типа трансмиссии. В версиях с моноприводом справа от места водителя установлен двухместный диван, так что в машине могут сидеть три человека.Правда, райдеру, оказавшемуся в центре, не позавидуешь — его ноги почти полностью будут упираться в консоль, так что ни о каком удобном размещении здесь говорить не приходится. Но у трехместного варианта есть свои преимущества, например, вместительный ящик под подушкой дивана, куда можно поместить даже крупные вещи.


УАЗ Профи с 3-х местной кабиной

Полноприводные модификации, по мнению представителей Ульяновского автозавода, должны пользоваться гораздо большей популярностью, чем заднеприводные.И с этим легко согласиться, ведь переход на 4WD обойдется всего в 37 тысяч рублей — пустяковая переплата за гарантированное снижение риска застрять где-нибудь на бездорожье. Однако в салоне УАЗ Профи с подключаемым передним мостом посадочных мест уже не три, а всего два… По центру, между двумя сиденьями, стоит внушительный бокс, а на тоннеле рядом с рычаг переключения передач, с помощью которого активируется режим 4×4 и пониженная передача.


2-х местный салон

Архитектура и внутреннее убранство УАЗ Профи оставляют приятное впечатление — регулируемая по наклону и вылету рулевая колонка, хорошо читаются приборы, удачно расположены магнитола и блок климат-контроля, есть кармашки и отделения для мелких и не очень детали, пластик и материалы обивки хорошего качества, на потолке есть полка для документов формата А4.

V в начальной комплектации «Стандарт» (цена 749 000 рублей) включает электростеклоподъемники дверей, бортовой компьютер, зеркала с электроприводом и обогревом, центральный замок, подушку безопасности водителя, ABS и EBD.

Версия «Комфорт», за которую предлагается доплатить 50 000 рублей, порадует наличием кондиционера и охлаждаемого перчаточного ящика, обогревом лобового стекла, сиденьем водителя с регулируемой подушкой и поясничной опорой, подогревом передних сидений, 1DIN магнитола с MP3/USB. Опционально можно установить мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном – цена такого удовольствия составляет 22 500 рублей.

Технические характеристики УАЗ Профи 2017-2018

Новый рамный грузовик УАЗ Профи оснащен модернизированным 2.Бензиновый двигатель ЗМЗ-ПРО объемом 7 литров. После повышения степени сжатия до 9,8 (было 9,2) и внесения ряда конструктивных изменений мощность агрегата возросла до 149,6 л.с., а крутящий момент увеличился до 235,4 Нм. Мотор рассчитан на использование бензина АИ-92, но адаптирован и для работы на газу. Переход на пропан/бутан приводит к незначительному ухудшению тяговых характеристик двигателя – мощность снижается до 143 л.с., крутящий момент падает до 227,5 Нм. Установка необходимого газового оборудования производится официально и стоит 40 тысяч рублей.


Двигатель ЗМЗ-ПРО

Мотор ЗМЗ работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой корейской фирмы Dymos. Автомобиль со схемой привода 4х4 дополнительно оснащается двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с прямой и понижающей передачами. Электрическая блокировка заднего дифференциала предоставляется в качестве опции, ее стоимость оценивается в 29 000 рублей. Подвеска УАЗ Профи зависимая: передняя — на двойных рычагах, задняя — на продольных рессорах. По сравнению с Cargo пружины стали мощнее, соответственно изменились и точки крепления.

УАЗ

планирует внедрить автоматическую коробку передач и запустить модели в гибридной версии с расходом топлива около 7 л/100 км. В текущей конфигурации автомобиль сжигает в среднем 11,6 литров топлива на 100 километров пути.

Фото УАЗ Профи новая модель 2017-2018

Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, это должно предполагать обязательное наличие в конструкции данного автомобиля системы полного привода.Наличие 4-х ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, усеянные бездорожьем.

В нашей статье будут рассмотрены конструктивные особенности полноприводного ульяновского внедорожника. Мы также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Бесспорно, полный привод – очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Преимущества в проходимости и устойчивости на скользкой поверхности здесь на лицо.Однако такая езда может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Во-первых, это увеличение расхода топлива.

Поговорим о преимуществах, так как их гораздо больше по сравнению с отрицательными сторонами.

Итак, преимущества:

  • значительно повышено сцепление с дорожным покрытием;
  • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
  • значительно улучшена проходимость
  • ;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь наиболее распространены.

  1. При постоянном полном приводе.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономии топлива;
  • включение при возникновении необходимости;
  • стоимость узлов значительно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось узнать, как включить полный привод.

Как работает устройство? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отведена карданному подвесу, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовой мост.Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «ведомый статус». Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для силовых внедорожников такой конструктивный подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по приведенной ниже кинематической схеме.

  1. Крутящий момент от маховика двигателя направляется на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
  2. В раздаточной коробке есть специальный механизм — межосевой дифференциал. Он необходим для перераспределения вращающего усилия между осями.
  3. При отключении рычага включения переднего привода крутящий момент передается только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, усилие вращения передается карданными валами, причем не только на задний, но и на передний привод.
  6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. Полезной функцией системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком этого варианта является то, что не рекомендуется использовать систему в течение длительного времени, иначе могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности в приводных узлах.

Теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное включение ступичных фрикционов. Чтобы владелец УАЗ Патриот смог обеспечить правильное подключение привода переднего моста, потребуется выполнить ряд несложных манипуляций.Итак включение переднего моста происходит так:

  1. Сначала вручную активируйте муфты колес. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого колеса и влево со стороны правого.
  2. Теперь указанным ранее рычагом включите раздаточную коробку. Диск подключен — можно двигаться.
    Таким образом, передний мост включен.

Если требуется включить пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение.Этот режим необходим для того, чтобы повысить проходимость внедорожника. Как видите, подключить переднюю ось несложно.

При необходимости выключите режим полного привода в обратном порядке, то есть сначала верните рычаг в исходное положение, а затем выключите обе муфты (ступицы).


Положения рычага раздаточной коробки и их значение

Рычаг находится, разумеется, в салоне в непосредственной близости от рычага выбора передач главной передачи.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг расположен сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача полного крутящего момента адресована задней оси.
  2. Рычаг сдвинулся вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что понижение передачи в любом случае остается неактивным.Этот режим очень эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, при котором рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточной коробки, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в данный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти аналогичном предыдущему, но отодвинутом назад до упора. При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по полноприводной схеме, причем с активированной пониженной передачей… К таким действиям следует прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье, или если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск повреждения узлов системы.

Подведем итоги

В 2015 году производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление передаточным узлом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а через электронику.В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором с аналогичной функциональностью. В том случае, если на вашем автомобиле нет рычага, то передний мост включается по схеме описанной

развод или крепкая семья? Для проверки встроенной лебедки пришлось объехать окрестности в поисках подходящего опционального препятствия.

Утром я проснулся от того, что пол палатки подозрительно закачался. Засыпая, я думал: «Вот удар, землетрясение…Срочно будите соседа и выводите его на улицу!» К счастью, чувство реальности вернулось быстро, и если бы они в панике выбежали, то рухнули бы с двухметровой высоты. Потому что мы переночевали прямо на крыше экспедиционного «Патриота».

Идея возить на своем горбу складной дом-трансформер не нова.Например, Volkswagen и Mercedes-Benz экспериментировали с такими конструкциями, приспосабливая минивэны для путешествий, или те же Jeep в попытках расширить функциональность внедорожников.Но для российского автопроизводителя думать о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И я рад, что он вполне успешен, хотя и не без спорных моментов.

Открыть книгу на лоб Ленина

На Ульяновский конвейер тент на крышу пока не ставят, но он входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных для заказа у дилеров УАЗ. Значит никакого «колхоза»: продукт добротный и продуманный.В сложенном виде домик напоминает «квадратный» чемодан, накрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальное палатка переводится за 10-15 минут. Нужно раскрыть тент на манер книжки, прикрутить парой болтов складную лестницу, что в то же время придает конструкции устойчивость, поставить пару распорок — готово, можно жить. Или все-таки выжить?

Экспедиционный Патриот окрашен всего в два цвета: оранжевый и зеленый. Но оба новые для УАЗа.На водительской двери наклеен логотип спецверсии

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: достаточно свежей погодой — даже в Москве в то время было теплее. Кроме того, мы разбили лагерь над деревней Мезмай на Михайловской каменной скале, которую местные жители называют «Ленин Лоб». Виды обалденные, под тобой плывут облака, но ночью температура здесь ненамного выше нуля. Дождь тоже зарядил так некстати… Но к утру стало понятно, что УАЗовской палатке плевать на перепады, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо проветривается, и в то же время стойко блокирует удары ветра. Далеко от сырой земли — «пена» пола сухая и теплая. Ширины хватит для размещения двух человек, а длины хватит даже рослым джентльменам: при росте 185 см я удобно растянулся, не упираясь ногами в тент.

80 тысяч на мобильный дом

Другое дело, что конструкция получилась увесистой.Палатку легче монтировать вдвоем, еще лучше — втроем или вчетвером. А в движении надо помнить, что тащите гирю в не очень удачном месте — на крыше. При таком высоком центре тяжести угроза свернуть со склона или упасть на бок в вираже приобретает реальную перспективу.

В доме нет крыльца, поэтому приходится снимать грязную обувь, балансируя на краю входного люка. Закопченные ботинки девать некуда: либо вывесить на улицу в непромокаемой сумке, либо умудриться запихнуть в экспедиционный багажник под полом палатки.Оба варианта привлекаются к тесту на трезвость. Также предполагается, что весь экипаж машины спит на крыше. Если, как в нашем случае, в салоне кто-то начнет сновать, спокойного сна не получится: катишься наверх, как на яхте в шторм. И главный аргумент, который мешает назвать складной тент идеальным решением для путешествий – это цена. Почти 80 тысяч рублей! На эти деньги можно построить на земле целый палаточный городок.

Но, повторимся, палатка УАЗ никому не навязывается, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриота» — это пакетное предложение с конвейера.Оранжевый внедорожник готов тащить прицеп хоть сразу из автосалона, в базовую комплектацию входит «фаркоп». А также экспедиционный стеллаж, на который удобно крепить снаряжение, реечный домкрат, лопату и ту самую палатку. В этом случае удобно забраться на крышу и по черной лестнице. Причем прикручен хитро: откидывается вверх газовыми упорами, когда нужно попасть в багажник (смотрите видео). На ощупь лестница крепкая — не шатается, выдерживает человека весом в центнер.А вот на кочках, увы, поскрипывает: похоже, замок шалит при перекосе кузова. И багажник покрашен грязно, стыки тяг корзины и поперечин на новой машине уже зацвели.

Во время загрузки произошла ошибка.

Препараты для внедорожной прочности

Чтобы переночевать в красоте в диких безлюдных местах, до них еще нужно добраться. Поэтому основные модификации экспедиционного «Патриота» сводились к повышению проходимости и защищенности.Обычный УАЗик, конечно, совсем не «пузотерка». Однако на беззубых штатных колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник боится диагонального вывешивания, пересеченной местности и скользких поверхностей. Именно поэтому редкий владелец оставляет начальный «Патриот» в первозданном виде, рискуя нарваться на гнев гаишников и проблемы с принудительным прекращением регистрации за незаконный тюнинг.

Восхождение на гору Житную — калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болот и очень скользких скалистых склонов.Говорят, что сверху открывается чудесный обзор на 360 градусов. Но мы попали в молоко тумана, как в фильме ужасов «Сайлент Хилл». Но мы видели снег летом

Инспектор не докопается до заводской комплектации. Проблему «диагонали» на экспедиционной версии решили установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за которую на других модификациях «Патриота» требуется 29 тысяч рублей. Отсутствие сцепления в жиже и на камнях было устранено пухлыми американскими шинами BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion 225/75 R16.И УАЗ проехал как надо, позволив нам покорить Грачевский перевал на пути из Сочи в Краснодар и подняться на высоту 2 тысячи метров — на вершину горы Житной.

Гайдаровский перевал

Кто бывал в этих местах, тот знает, что здешние горные дороги после ВОВ почти утратили свою транспортную функцию, уступив место экстремальным джиперам и обслуживающим бригадам газовиков на полноприводных Уралах. Условие соответствующее: триал по камням с элементами грязевого трофея, а в плохую погоду тропы иногда становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Грачевский (Тубинский) перевал на высоте почти 1300 м – легендарное место. Через него через Кавказский хребет от Майкопа мимо села с говорящими названиями Дальний (или Шпалорез) проходит стратегическая дорога к селу Марьино и далее к Черному морю. В годы Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, а в 1942 году за перевал велись ожесточенные бои, чтобы не допустить прорыва немцев в Туапсе. На вершине есть траншеи и обветренные обелиски.Не чуешь красивых желтых цветов — отравишься

Один такой участок, по официальной версии, занесенный селем, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции. В остальном УАЗ взял обе вершины на удивление небрежно на слегка спущенных шинах. Не все препятствия брали сходу, однако жесткого Рубилова не было: правильная траектория, первая или вторая пониженная, блокировка, хоть газ, а Патриот, знаете ли, лезет в цель.

Опасения вызывала сохранность элегантных оранжевых бамперов , но внушительные углы въезда и съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключали соприкосновение деталей с твердым рельефом.Правда, УАЗ иногда гремел днищем о булыжники, как Титаник об айсберг — удар принимали именно силовые пороги. Защита сработала, так что тело больше пострадало от порки ветками.

О цене и качестве

Посадить экспедиционные «Патриоты» в рабочем состоянии, на маршруте не удалось. Поэтому для испытания встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Внедорожник») нам пришлось объехать окрестности в поисках подходящего дополнительного препятствия.Готово — УАЗ висит на мостах в болотистой луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем пульт к разъему и отпускаем кабель (жаль, нет функции быстрой размотки). Трос достаточно длинный, чтобы управлять лебедкой из-за руля, поэтому самостоятельное восстановление занимает минимум времени.

Теперь разберемся, за чей счет этот банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей , то есть дешевле спецверсии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум».В то же время «Патриот» для путешественников по уровню комфорта гораздо беднее, так как построен на базе среднего исполнения «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от сибаритского климат-контроля, парктроника или камеры заднего вида можно пережить, то подогрев руля, сидений, лобового стекла, круиз-контроль, дополнительные розетки для экспедиционного внедорожника не помешают. Основной недостаток — отсутствие системы стабилизации. … Но это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитации межколесных блокировок.

Конечно, можно попытаться оправдать стыковку сложной электроники желанием повысить надежность водителя-дальнобойщика. Но ведь и с ней не все гладко. Например, наш УАЗик сначала огорчился провалами тяги на подъемах, потом начал моргать лампочка check engine, двигатель «затроил», а комбинация приборов загорелась новогодней елкой — даже «аварийка» самопроизвольно включенный. Оказалось, что электропроводка где-то коротит на массу.Выбыл — «Патриот» пошел как ни в чем не бывало.

В поселке Дальний (Шпалорез) мы наткнулись на полуразрушенную ветку Абшеронской узкоколейки, некогда крупнейшей горной железной дороги в СССР. Единственный общественный транспорт, идущий по нему до Чернигова, — еле живой дрезина ТУ-6П по прозвищу «Матрица». Реальная максимальная скорость дрезины 20 км/ч, проезд стоит 56 рублей, время в пути 2,5-3 часа

Поэтому надо понимать: в экспедиционном варианте проходимость повысилась, а на двигаться это все тот же грубый уазик.С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым двигателем ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой ​​механикой, невнятной курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Спецверсии не могут исправить этого персонажа — ждем следующей технической модернизации. Кстати, следующее обновление произойдет совсем скоро: до конца 2018 года. Автоматическую коробку пока не обещают, а вот 150-сильный двигатель ЗМЗ Профи от грузовика Профи поставят точно.

Полной авантюрой друзья назвали попытку перегнать два новых автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, не прошедших испытания и обучение, в уникальный регион Каппадокию в Турции через Грузию.Это автомобиль УАЗ, и официальных дилеров или магазинов с запчастями по ходу нет. Если что-то случилось…

Для борьбы со стереотипами команда OffRoadClub.Ru отправилась в путь в 7000 километров по асфальту, грунтовым дорогам и горным перевалам на двух полностью стоковых автомобилях с дизельными двигателями ЗМЗ-514.

Из тюнинга только ступицы на УАЗ Пикап, чтобы сравнить расход, накат и управляемость. Из запчастей: приводные ремни, натяжные ролики, фильтры, комплект колодок и запасной расширительный бачок.Естественно запас масла и хороший набор инструментов. На всякий случай.

Первый этап поездки проходил на двух автомобилях УАЗ в Тбилиси, где должен был догнать третий автомобиль Toyota Hilux. Мы выехали из Москвы в середине дня и поэтому не успели добраться до обычных пунктов ночлега. В первую ночь остановились в Воронежской области, в нескольких километрах от трассы М4 на берегу небольшого пруда. Всю ночь вокруг пыхтели ежи.

Комфортная скорость движения для дизельных Патриот и Пикап 90-100 км/ч.Если попробовать раскрутить двигатель дальше, то в салоне появляется неприятная вибрация и шум, а двигатель набирает более 3200 об/мин. На обратном пути, набрав общий пробег около 8000 км, поведение немного улучшилось, и Патриот и Пикап уже позволяли комфортно двигаться со скоростью 105-110 км/ч. Мы привыкли к этому.

Не всегда удается встать на ночь в Краснодарском и Ставропольском краях с первого раза. Чаще вокруг одни поля и нет более-менее интересного места для разбивки лагеря.Ко второй ночи мы вышли к реке Тихонкой под Тихорецком. На реке были арендованные участки для разведения рыбы, но, узнав, что у путешественников нет даже удочек, охранники разрешили им остановиться в любом понравившемся месте у воды.

Самой главной загадкой стал погранпереход Верхний Ларс. В день отъезда и на следующий день в Интернете была размещена информация о том, что переправа закрыта из-за погодных условий на неопределенное время.Однако по прибытии на место оказалось, что граница открыта и пограничники оперативно пропускают всех ожидающих. Все формальности заняли около 40 минут.

Первое поселение в Грузии — Степанцминда. Можно запланировать ночевку или поехать утром, но обязательной программой должен быть подъем к церкви Святой Троицы в Гергети.

С опытом езды по узким и крутым серпантинам и внедорожнику подъем на Святую Троицу будет приятным.Если такого опыта нет или машина не позволяет, то лучше воспользоваться услугами местных водителей на полноприводных микроавтобусах.

Оба УАЗа легко поднялись почти до самого верха. Дальше идти было нельзя из-за снежной глыбы. Остановившись на площадке чуть ниже, можно пройти около километра пешком. Даже в дождливую погоду прогулка казалась красивой и приятной.

Передвигаться по Грузии нужно с определенной осторожностью и это касается не только горных дорог, но и населенных пунктов.Для местных водителей считается нормальным ездить не соблюдая полосу движения, поворачивать и перестраиваться без поворотников и не глядя в зеркала, а главное — передвигаться ночью без фар. В лучшем случае с включенными размерами.

Пребывая в Тбилиси, вы можете посвятить городу один или два дня. Это шикарная смесь современной архитектуры и старых кварталов, сохранивших свою самобытность. Знаменитые серные бани находятся прямо в центре города, а сразу за ними красивый водопад.В городе есть чем заняться, что посмотреть и где вкусно поесть. И, конечно же, много заведений с местным вином.

В Тбилиси УАЗы догнали третий экипаж на Тойоте и в дальнейших планах был марш в Турцию. Подробное изучение Грузии было оставлено на потом. Все равно два-три дня для этой страны невозможны.

Пересечение турецкой границы во многих местах аналогично — нужно оставить машину на стоянке у главного корпуса, пройти паспортный контроль внутри, пройти таможенный контроль и дождаться таможенного досмотра на стоянке.Затем вы можете продолжить движение дальше.

Green Card (Зеленая карта) при въезде в Турцию обязательна! Его потребуют предъявить на таможне, а если его нет, то придется идти пешком на территорию Турции, оформлять страховку в прицепе и возвращаться на регистрацию.

Маршрут похода планировался с ночевками в палатках и с остановками в гостиницах. В Турции первой остановкой стал город Эрзурум. Это исторический «перекресток» дорог и цивилизаций, но здесь почти не на что смотреть, если это не паломничество по мечетям и медресе.Плюс половина города просто разрушена и забыта цивилизацией.

После Эрзурума есть возможность двигаться по скоростной автомагистрали Е80 в сторону Каппадокии, либо можно ехать дальше на юг по D950 и далее по D300 — эта дорога длиннее, медленнее, но красивее и интереснее. Естественно, мы выбрали интересную дорогу.

Несмотря на то, что поездки по Турции на автомобилях уже были, останавливаться путешественникам «дикарем» пришлось впервые. Зашли традиционно — нашли на карте большое озеро, посмотрели возможные подходы к нему и пошли искать место для палаток.

Найти ночлег в Турции оказалось довольно просто. Объехать село не удалось, так как дорога через поля прилипла к железнодорожному полотну и УАЗы не могли протиснуться через прокол под ним. Но проехав посёлок, они спокойно пересекли железную дорогу, вышли на берег с прекрасным видом на горы и разбили здесь лагерь.

Что в Турции сложно, так это с дровами. Несмотря на красивое место у озера, костер был исключен из планов из-за банальной нехватки дров.Вокруг росли только живые деревья и ни одного сухого. Однако это не испортило приятного пребывания в хорошем месте.

До города Гёреме в Каппадокии оставалось около 500 км, и это расстояние планировалось преодолеть за один день и остановиться в уже забронированных гостиницах в скалах. Расстояние вполне адекватное, если бы не желание посетить гору Немрут Даг, к которой нужно сделать радиальный выход на 80 км в одну сторону по горным серпантинам.

Обязательно посетите Немрут Даг! Это легендарное место, где на вершине горы стоят статуи Богов дохристианской эпохи.Головы Богов уже лежат на земле, но это не отменяет величественности и необычности места. Было бы непростительно оказаться рядом и не прийти сюда.

Посещение вершины Немрут Даг платное — практически в самом верху асфальт заканчивается, с вас попросят небольшую плату, а дальше нужно будет двигаться по размытой грунтовке еще несколько километров . Даже автомобиль может пройти в хорошую погоду.

В итоге экипажи прибыли в Гёреме глубокой ночью, и только утром все смогли увидеть то место, к которому стремились.Это было незабываемое ощущение, что ты на другой планете. Каппадокия – это целый регион Турции с жилыми кварталами, вырубленными в мягких скалах и под землей. Большинство из них доступны и бесплатны. У дикарей-путешественников даже есть традиция ночевать в пещерах, а кое-где даже можно найти следы таких ночевок — соломенные подстилки.

За отдельную плату можно посещать подземные города. Самое известное место — Деренкуй, но меньше туристов и ближе к Каймаклы.Не стоит спускаться в подземные лабиринты города людям, боящимся тесноты, а также людям со слабыми физическими возможностями. Внизу очень тесно, местами душно, а местами приходится двигаться почти гусиным шагом и для этого нужны силы.

В окрестностях много интересных мест: вулканическое озеро, музей-мавзолей в Гаджибекташе и другие. На то, чтобы осмотреть все окрестности и вдоволь нагуляться, уйдет не меньше недели.И не забудьте взять с собой на прогулку «скандинавские» палки.

В Каппадокии много маршрутов для бездорожья. По грунтовым дорожкам можно добраться до самых скрытых мест на машине или взять напрокат местный квадроцикл или велосипед. Нужно быть внимательнее к знакам, они могут запрещать движение ТС в некоторых местах, но всегда можно подъехать с другой стороны и осмотреть издалека или прогуляться.

После посещения Каппадокии все три экипажа разделились.УАЗ Пикап ехал вдоль моря в сторону Батуми. Toyota отправилась по трассе в Ахалцихе. А УАЗ Патриот следовал своим маршрутом, заехав по пути домой еще в несколько мест.

Въехав в Грузию, можно заехать в монастырь Сапара в Ахалцихе. Это туристическое место, но от этого не менее интересное. Лучше всего отправиться в монастырь в хорошую погоду и взять с собой продукты для монахов (макароны, масло, муку, сладости). В непогоду вам придется бороться с несколькими неприятными участками горной дороги.

За все время пути автомобили преодолели чуть более 7000 км. Средний расход дизельного топлива УАЗ Патриот и УАЗ Пикап составлял 10 литров на 100 км. Разница между Пикапом с установленными ступицами и Патриотом без них практически незаметна, но на спусках Пикап гораздо легче ехал накатом и быстро догонял и перегонял Патриот.

Не обошлось без неисправностей. Лобовое стекло пикапа треснуло от края к центру без видимых механических повреждений.Вероятно, это и есть причина заводского брака и склейки стекла. Плюс патрубок печки капал под капот. Установка дополнительного хомута не помогла. Капание из шланга было незначительным, поэтому его оставили до нашего возвращения.

На турецкой границе у пикапа отказались открыть борт. На первой стоянке разобрали борт и нашли неисправность — отлетела тяга замка и неисправность устранили в течение пяти минут. Больше никаких неприятностей тело не доставляло.

В остальном оба УАЗика показали себя достойно, выдержали все испытания, а дизельные двигатели оказались оптимальным выбором для езды по горным дорогам и позволяли обгонять тихоходные машины и спокойно выбирать передачи. Что касается Грузии, то сюда обязательно вернутся оба УАЗика с более подробной экскурсией…

В этом рассказе я опишу свою очередную поездку, если можно так сказать отпускную, из города Мурманска в Калужскую область через Санкт-Петербург.Петербург.

Решил провести поездку без напряжного вынашивания 20 часов за рулем. И по этому передвигаюсь короткими перебежками по 800 — 900 километров. Итак:

1 этап. Мурманск — Кондопога.

Выехали из Мурманска почти утром — в 12:15. Дорога в этот период года довольно сложная, ибо то пытается усыпить бдительность длинными, до километра, участками практически чистого асфальта, то подбрасывает ледяные горбатые бороздчатые дары, усугубленные повышенной колейностью.В регионе «Апатит» попал в хороший ветер, что называется, «в самую дырку». Хорошо, что я не поставил багажник на крышу, а без него машина буквально пару раз выезжала на встречную полосу. Лед+ветер — это интересно!

И самое неприятное, что на дороге три колеи и при обгоне встречным автомобилем приходится совершать маневры расхождения.

На фото 3 дорожки, но это практически идеальный вариант. Когда реально сложно держать обе лапы на руле, не до картинок.

Но, к счастью, такая ситуация только до середины Карелии, а потом уже почти лето, хотя и достаточно мокро и дождливо. И для этого я проехал сложный участок дороги на полном приводе со средней скоростью 80 км в час. Потом я пошла на ЗП. Задняя часть машины немного легковата, в чем мне часто приходилось убеждаться, выводя машину из заносов при езде на WZ по льду. Поэтому больше баловаться не буду — по льду и утрамбованному снегу только ПП.Средний расход за поездку 12,4 литра на сотню. (на откалиброванном мультитронике бортовой 10,2 литра на сотню).

Прибыл в Кондопогу в 00:15, а если быть точным, то в гостиницу «Вояж», в которой останавливаюсь по пути уже несколько лет. Хорошие номера, достойная кухня и вежливый персонал — как нельзя лучше способствуют хорошему отдыху. 2 этап. Кондопога — Питер. Начало в 09:15. Ничего особо примечательного про маршрут сказать не могу. Просто летняя дорога — мокрый асфальт. Средняя скорость 100-110.Я шел по ЗП. Расход 13 литров на сотню, вместе с питерским движением в районе 1,5 часа. Прибыли в пункт назначения в 15:10 ИТОГО: 1400 километров за 18 часов пути плюс 9 часов отдыха в пути.

На спидометре уже ближе к 70 тысячам. Несмотря на предостережения Официалов о том, что «родственники вора в законе не вынашивают и 30 тысяч, а потому надо срочно ставить бронзовые…» пока катаюсь на своих родственниках. Нормальные мастера подтянули их мне на 50 тысяч, когда я сдавал их на ТО не ОД, а специалистам по технике ГАЗ и УАЗ.Сказали, что еще пятьдесят долларов возвращаются. ГРМ родной, масло каждые 75 тысяч — в центре межсервисных пробегов. В машине ничего не гремит и не скрипит.


Весной 2015 года из ворот дилерского центра «Техинком-Строгино» выехали два белоснежных рестайлинговых автомобиля УАЗ – Пикап и Патриот. Оба — топовые Limited с дизелями ЗМЗ, подогревом лобового стекла, всеми сиденьями, мультимедиа с навигацией и камерами заднего вида. Уже больше года два автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап находятся в редакции OffRoadClub.журнал Ру. За это время на одометрах каждого пробежало более 30 тысяч километров и не всегда по асфальтовым дорогам.

Пришло время рассказать обо всем, что произошло за этот период, начиная с впечатлений причастных и заканчивая неисправностями и комментариями.


Об автомобилях

Обе машины с запасом хода около 700 километров были оснащены и отправились в путь в центр страны. Маршрут состоял из шоссе, грунтовых дорог и горных перевалов.Одни считали безумием уезжать от официальных дилеров на необкатанных машинах.

После турецкой поездки были маршруты в Абхазию, в Архангельскую область, в Ярославскую область и много мелких радиальных выездов с бездорожьем и без него. В итоге сложилась устойчивая картина об автомобилях, которую я постараюсь передать.

О двигателе

Машины заказывались с дизелями, планировали много и далеко ездить. Помимо тяги на низах, у дизеля есть преимущество в виде большего запаса хода, что особенно проявляется на бездорожье.

Не стоит выбирать дизельный двигатель исключительно из экономических соображений. Стоимость дизтоплива давно уже не копейка, а переплата за дизель, по неоднократным подсчетам, оправдана только за 3-4 года эксплуатации автомобиля.

Преимущества дизеля проявились при первых подъемах в горы по серпантинам и каменистым грунтовым дорогам. По сравнению с поведением бензинового двигателя на Хантере при поездке в Альпы дизель однозначно лучше.


К минусам дизеля, помимо стоимости, относятся гораздо более высокие вибрации и шумы на холостом ходу и при скорости выше 80 км/ч. Движение со скоростью 90-110 км/ч происходит при частоте вращения двигателя в районе 3000-3500 об/мин, из-за чего дизель сильно шумит. Бензиновый аналог ту же скорость переваривает намного комфортнее.

Это, конечно, не вина дизеля, а вина всего моторно-трансмиссионного комплекса, но понятно, что менять коробку на дизель без ясной перспективы никто не будет.

Причем бензиновую модификацию можно заказать с установленным с завода автономным предпусковым подогревателем Webasto, чего нет у дизельного двигателя. А запас автономности хода можно решить установкой вместо штатных баков увеличенного объема.


Выводы:

Дизель на УАЗ в том виде в каком он есть не панацея и не обязательный атрибут. Сделать выбор в пользу дизеля можно только для особых целей и при условии, что вы точно знаете, зачем он вам нужен.

Адекватно оценивая текущую ситуацию, можно сделать вывод, что Газовый двигатель является более разумным компромиссом, чем дизельный. Кроме того, недавний тест-драйв УАЗ Карго с бензиновым двигателем показал, что с прошивкой и настройками ЗМЗ-409 на заводе что-то колдовали. Он, конечно, не пошел в полном смысле этого слова, но стал вести себя лучше.


Уже в ближайшее время заводу предстоит сделать выбор, доводить ли дизель до стандартов Евро-5, что потребует серьезных вложений и, возможно, даже более высоких цен.При этом бензиновый двигатель гарантированно модернизируют и есть шанс, что он станет лучше.

О трансмиссии

Много копий было сломано в связи с новой электронной коробкой переключения полного привода и пониженным рядом. У нас тоже все неоднозначно с ней получилось, но это скорее не минус, а замечания.

Патриот вообще не вызывал вопросов, а вот у Пикапа есть свойство не всегда реагировать на команду подключить полный привод.В некоторых ситуациях раздаточная коробка не переходит в режим 4H. Все решается выключением и включением зажигания.


Косяк редкий и причину выяснить пока не удается. Плавающие неисправности всегда труднее всего диагностировать. Но есть и негативный осадок, пусть и не столь серьезный.

Зато к шуму раздаточной коробки или коробки вопросов больше нет, а понижающий коэффициент новой раздаточной коробки 2,6 устраивает практически всех. Впрочем, об этом не писал только ленивый.

Выводы:

Отношение к новой раздатке было поляризованным. На мой взгляд, это очень удачное решение, которое сделало машину и тише, и мощнее без установки китов в трамблер.

По электрике, кроме постоянных глюков при включении переднего моста, все выезды на бездорожье и разумный переход вброд не выводили из строя ни электрику управления раздаточной коробкой, ни моторчик самой раздаточной коробки.


В интернете можно найти упоминания о том, что после «заплыва» глючил модуль управления передачей, но не упоминается, насколько глубоким был этот заплыв. Проведу сравнение с моим бывшим Discovery III, у которого после одного заплыва лишились даже электронных приводов задних дверей, а они даже не были под водой. Так что все относительно.

Об управлении

Никто не ожидал, что автомобиль с высокой рамой и мостом будет вести себя так же, как кроссовер.Однако Патриот и Пикап смогли внести разнообразие в нашу жизнь и оказались совершенно разными по поведению автомобилей, что было замечено всеми, кто садился за руль.

По сравнению со своим собратом, пикап рулится значительно острее и комфортнее, а на прямой требует меньше усилий на руление. Скорее всего, это следствие удлиненной колесной базы Пикапа, которая проявляется на скорости выше 60-70 км/ч.

Установка экспериментальной подвески на пикап изменила его управляемость в худшую сторону.Это известный факт и напоминание о том, что тюнинг — это комплекс мероприятий, а не только подвеска и более злые колеса. Управляемость можно восстановить, изменив угол наклона шкворней (сменив кастор), но мы пока экспериментируем и этого не сделали.


В ходе экспериментов сняли и задний стабилизатор поперечной устойчивости, который стал доступен на рестайлинговых моделях Патриота и Пикапа. Заметно, что поведение машины не изменилось, и чтобы почувствовать разницу, надо агрессивно проехать серпантин или кучу поворотов.

Стабилизатор для любителей поиграть в шашки, но я смутно представляю таких любителей на УАЗике. Это, скорее, для владельцев Mazda 3. С другой стороны, всегда можно отключить стабилизатор и пусть он будет с завода.


Выводы:

УАЗ сейчас балансирует в пограничном состоянии. С одной стороны, его преследуют обвинения в общеизвестных недостатках, недопустимых для современного автомобиля. С другой стороны, необходимо срочно изменить конструкцию, а значит, независимую подвеску и (возможно) исчезновение рамы, которой адепты марки боятся, как полуночный ужас, причитая о смерти настоящего и честного.


О комфорте

Отдельный пункт повествования — комфорт. Что не могут опровергнуть даже самые ярые ненавистники всего Ульяновска — УАЗ Патриот и УАЗ Пикап добились высоких показателей комфорта с точки зрения дизайна и стоимости автомобиля. Не без замечаний, но все же.

Обогрев лобового стекла в России не только полезная функция, но и необходимая. Появился подогрев всех сидений, чего нет даже во всех люксовых иномарках. Ну и современные атрибуты типа парктроника, камеры заднего вида и магнитолы с навигацией.

Однако не все так идеально, как хотелось бы, и слово независимым экспертам, которые в свое время ездили на одной или обеих машинах и не по выходным, а в дальние поездки и по городу.

Выводы:

УАЗ взял верный курс на постоянную модернизацию и доработку. Осенью 2016 года появится система курсовой устойчивости и подушки безопасности, что еще больше притянет Патриот к современным автомобилям.

Например, после того как на Патриоте появилась АБС, некоторые товарищи давали весьма неоднозначную оценку системе и даже предлагали ее отключить.Мне лично довелось убедиться, насколько полезна ABS, когда под бампер вылез любитель экстрима с недостаточным приводом. Если бы не АБС, он бы знал, насколько высок бампер УАЗика по отношению к его тазу.


К сожалению, без недостатков не обойтись, и чаще это вина не сборщиков, как раньше, а недобросовестных поставщиков комплектующих. Вопрос — почему на УАЗе с ними жестко и беспощадно не борются?!

Кстати, вопрос с двумя танками тоже скоро решится, а о будущем УАЗа, наверное, расскажу в отдельной публикации.Мне довелось кое-что услышать на закрытой конференции, и в ближайшее время я поделюсь с вами некоторыми пунктами ее повестки дня.

О неисправностях

Самый ожидаемый читателями раздел о неисправностях, но большим списком не могу порадовать. Не потому, что не хочу, а потому, что, вопреки предсказаниям злых языков, УАЗ ломался не на каждом шагу. Однако не обошлось без неприятных инцидентов. Все в порядке.

1.Течь трубки отопителя под капотом

Проблема была выявлена ​​где-то после Воронежа в поездке в Турцию. Хомут затянут, но охлаждающая жидкость продолжает капать. Установили второй хомут — течь уменьшилась, но не исчезла.

Решается заменой трубки по гарантии с ТО при возврате.

2. Утечка воды в салон

Забитый дренаж печки не давал воде выходить и она попадала в салон.

Решается путем очистки дренажных отверстий во время технического обслуживания.

3. Замятая сторона корпуса.

В поездке в Турцию на границе не смог открыть дверь багажника. Пограничник не стал залезать в кунг, перешагивая через борт, и смотреть на вещи, но — неприятно.

Решается в течение 10 минут с демонтажем внутренней боковой обшивки. Тяга замка отлетела с одной стороны. Был откатан на место и немного согнулся.Больше проблем не вызвал.

4. Выключил все индикаторы приборной панели

Во время движения по зимникам Архангельской области отключилась приборная панель. При этом машина продолжала движение.

Протер жгут проводов в одном месте под кузовом. Устранили по гарантии.

5. Уже упоминавшийся плохой прием радиостанций

Проблема проявилась сразу после получения авто.По отзывам проблема не единичная и виноваты некачественные комплектующие, а мультимедия на УАЗ стоит SUPRA. Если кто не знает.

Лечится гарантийной заменой магнитолы с навигацией.

1. Утечка воды в салон через печку

Проблема явно появляется постоянно и опять виноваты дренажные отверстия.

Обращался на ТО без доплаты за выполненные работы.

2. Вышел из строя иммобилайзер

Машину на эвакуаторе притащили к дилеру. Ни один из ключей не был прочитан или сброшен системой.

Оказалось, что у Патриота была «фишка» — перегоревший предохранитель ЭБУ показывает неисправность иммобилайзера на приборной панели. Это нужно знать и лечится заменой предохранителя. Проблема больше не появлялась.

3. На расширителях появились сколы краски

Расширители поставляются уже окрашенными и это опять же косяк контроля качества комплектующих.Направил на завод замечание о качестве покраски расширителей, которое было принято и доведено до ОТК.

Лечится по гарантии покраской расширителей при отсутствии следов механических повреждений.

4. Плохо работают концевые выключатели дверей, из-за чего иногда срабатывает сигнализация

Мелочь, но неприятная, и проявилась почему-то только на Патриоте.

Лечится заменой концевого выключателя или чисткой контактов.

Вот и все. Все! Напомню, что автомобили, часть которых шла по грунтовым дорогам, горным дорогам, бродам, затопленным ледовым переправам и зимникам. Все по фэншуй. Хотелось бы три раза плюнуть и больше не читать «доброжелателей» с рассказами о том, что машины сыпятся на каждом шагу.


О том, что бы я хотел

Здесь будут мои сугубо личные предположения, чего мне не хватает в УАЗ Патриот или что я хотел бы видеть в этой машине, пусть даже за доплату и в виде опций.

Блокировка заднего дифференциала , а в идеале и переднего тоже. В ближайшее время УАЗ планирует установить с завода блокировку заднего дифференциала. ГАЗ в ответ планирует установить переднюю. Гонка вооружений в самом разгаре, но блокировка нужна и это скажет любой, кто съезжает с асфальта.

Люк … Не знаю почему, но мне нравятся машины с люком. Больше воздуха и света в салоне плюс лучшая вентиляция без открывания окон. Главное, чтобы этот люк не протекал, что было болезнью Land Rover Discovery 2.

Версия Патриота без задних боковых окон (багаж) … Получился бы отличный экспедиционный вариант кузова без лишних стеклянных элементов и можно было бы организовать багажник не закрывая окна изнутри. Какая-то ересь, но давайте пофантазируем.

Силовые пороги … У дорестайлингового Патриота были какие-то силовые пороги, а теперь пластиковые, под которыми спрятан силовой элемент. На бездорожье боишься повредить пластик, да и железо не помешало бы.Насколько мне известно, этот официальный аксессуар для Патриота и Пикапа скоро появится под логотипом УАЗ, но производства известного российского внедорожного бренда.

Усилить заднюю дверь , чтобы на нее можно было повесить колесо большего размера. Но это уже неосуществимо, так как в ближайших планах УАЗа точно нет таких конструктивных изменений. Поэтому большие запаски мы все же вешаем на силовой бампер с калиткой и это лучшее решение.


Итоги года эксплуатации

В сумме можно сказать, что обновленные УАЗ Патриот и УАЗ Пикап за год интенсивной эксплуатации показали очень хорошие результаты.Не без дёгтя в мёд, но тем не менее ничего криминального с машинами не произошло кроме косяка с предохранителем ЭБУ и хорошо, что это произошло в городе. Возможно, вдали от цивилизации мы за пару часов нашли бы этот злосчастный предохранитель.


выводы

Давайте трезво оценим ситуацию? Да, я говорю о стоимости автомобиля и ее связи с возможностями и функциональностью. Даже с новыми ценами по цене топового Патриота ничего подобного не купишь.

Вам нравятся подержанные автомобили? Это другой разговор, и он длится до тех пор, пока есть из чего выбирать на вторичном жилье. Опять же, не факт, что покупка подержанного автомобиля не станет лотереей. Хороших машин на вторичном рынке все меньше и меньше. Их просто не продают, а если и продают, то они идут к «своим».

Те что есть… Вы уверены, что их не убили и что это не очередной вариант «не участвовал в покатушках»? Сколько раз умело спрятанный «гнилец» всплывал через пару месяцев эксплуатации автомобиля, купленного не в салоне или в салоне, а «как есть».


Часто приходится слышать, что лучше один раз отремонтировать иномарку, чем пять раз УАЗ. Забавно, когда это говорит человек, никогда не владевший УАЗиком и не очень свободный в финансовом плане… В свете новых цен на запчасти, хочется видеть лица таких людей в магазине запчастей, когда возникает необходимость в капитальном ремонте, например, Ниссана, а еще лучше, когда этот ремонт своими силами сделать невозможно.

Есть и другая версия окончательных результатов годовых испытаний Патриота и Пикапа: два наших УАЗа собирались не в Ульяновске, а на Марсе, поэтому они так хорошо ходят и не ломаются.Вариант?

И уж совсем крайний случай — что я вам всем наврал. В этом случае поможет электронная сервисная книжка, которую внедрили сотрудники УАЗа, и в которой отражены все проведенные работы. Надеюсь, что все работы из прошлого будут перенесены туда и я смогу их вам показать.

Чтобы все было не так волшебно: комментарии, конечно, есть. Много комментариев по мелочам и они больше раздражают, чем расстраивают. Тот самый слив печки, из-за которого вода попала в салон автомобиля.Однако вскоре УАЗ Патриот снова обновится и появится новая печка, и, скорее всего, эта болезнь будет излечена раз и навсегда, как и многие другие.

Представляем вашему вниманию очередную нашу работу, УАЗ Патриот, подготовленный нашим тюнинг-ателье для экспедиций по России-матушке.

Этот автомобиль уже был опробован в экспедиционной поездке по Карелии и вернулся к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким грязевым трофейным выездам. На этом автомобиле мы провели следующие работы…Для начала сделали тщательную обработку днища специальными материалами, которые одновременно являются и шумо- и антикоррозийной защитой днища, рамы и арок.

После этого установили стальные бампера спереди и сзади (задний — нашего производства, выполнен в той же концепции, что и пороги, и практически не меняет внешний вид автомобиля). В них были установлены лебедки, а под задним бампером еще и фаркоп с противоударной розеткой. Фаркоп имеет двойное назначение — он также позволяет тянуть прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов.Кстати, что касается лебедок, то мы их не только взяли и установили, но и немного доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Также мы установили силовые пороги собственного производства, за которые можно поднять груженую машину реечным домкратом, а также надежно защитили и укрепили рулевую тягу… теперь ее практически невозможно согнуть.

Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-дюймовых дисках, что не только придало более солидный вид автомобилю, но и, самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езда по нормальным дорогам, т.к. по бездорожью все равно нужно добираться и желательно с комфортом и с ветерком.Был проделан ряд работ по установке 33-дюймовых колес, включая лифт подвески и прочные расширители арок. Для форсирования водных преград глубиной до 1 метра мы перенесли точку забора воздуха двигателя в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены принудительными блокировками с электроприводом марки Eaton, которые отличаются высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

На крыше мы разместили экспедиционный багажник, который оснастили такими необходимыми вещами, как канистры с горючим, хайджек, грузовики с песком, и при этом еще осталось место для багажа.Мы не забыли модифицировать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Мы обработали кузов автомобиля средством Ceramic Pro 9H для защиты заводского лака от глубоких царапин, которые неизбежно появляются при езде по серьезному бездорожью.

Естественно, все наши работы занесены в документы, так что вы можете спокойно передвигаться на этом автомобиле по дорогам общего пользования, а у бдительных сотрудников ГИБДД не возникнет вопросов, связанных с дооснащением этого автомобиля.

Данный автомобиль был куплен нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими доработками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.