Установка гильз в блок цилиндров: Установка гильзы цилиндров — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Содержание

Установка гильзы цилиндров — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Гильзы и блок Т-170

Очистите посадочные поверхности в блоке цилиндров и гильзах. Наденьте медное кольцо на верхний пояс гильзы. Вставьте гильзы цилиндров (без резиновых колец) в отверстия блока и запрессуйте их в блок при помощи приспособления (рис. 94).

Рис. 94. Запрессовка гильз цилиндров

Проверьте выступание бурта гильзы цилиндров над плоскостью блока приспособлением с индикатором (рис. 95) в четырех точках вокруг гильзы цилиндров.

Рис. 95. Замер выступания гильзы цилиндров над плоскостью блока

Высота выступания должна быть равна 0,07…0,33 мм. Разность четырех диаметрально противоположных измерений не должна превышать 0,08 мм. Разница в выступаниях гильз, прижимаемых одной головкой цилиндров, допускается не более 0,08 мм.

Поворот гильзы цилиндров в блоке может изменить высоту выступания гильзы над блоком, овальность и конусообразность внутренней поверхности гильзы.

Если высота выступания гильзы не равна 0,07…0,33 мм, проверьте толщину бурта гильзы, толщину медной прокладки и глубину расточки в блоке цилиндров.

Рис. 96. Установка гильзы

  • толщина А (рис. 96) бурта гильзы цилиндров — 13,2+0,075 мм;
  • глубина В расточки в блоке цилиндров — 14+0,07 мм;
  • толщина С медной прокладки — 1-0,08 мм.

После обеспечения необходимой величины выступания гильзы над блоком нанесите метки на торцах гильзы и блоке для установки гильзы в прежнее положение. Выньте гильзу из блока.

Установите новые резиновые кольца в канавки гильз. Резиновые кольца уплотнения должны быть упругими, без повреждения наружных поверхностей, не перекручены и должны выступать из канавок-гильзы на 1,5…2,5 мм.

Смажьте суриком нижний посадочный поясок гильзы и уплотнительные кольца.

Установите гильзы в блок при помощи приспособления (см. рис. 94), совмещая метки на торцах гильз и блока при установке. Проверьте овальность и конусообразность внутренней поверхности гильзы на длине хода поршневых колец.

Установка алюминиевых гильз и гильз из серого чугуна в блок цилиндров

Данный раздел описывает, каким образом сухие гильзы из серого чугуна могут быть встроены в блоки цилиндров из серого чугуна, соотв., каким образом они могут быть заменены. Здесь имеются некоторые различия с последующими главами, в которых идёт речь об установке алюминиевых гильз или гильз из серого чугуна в алюминиевые блоки цилиндров.

У блоков цилиндров из серого чугуна применяются, в основном, два вида сухих гильз. При первом исполнении речь идёт о так называемых Slip-fitгильзах, при втором — о Press-fit-гильзах. Иначе, чем у алюминиевых блоков цилиндров, изготовитель двигателей предусмотрел с самого начала возможность ремонта путём замены гильзы. Оба вида гильз имеются как запасные части у изготовителя двигателей, а также на свободном рынке запасных частей.

Уже само название даёт понятие о виде и способе монтажа данных гильз. Конструкция одинакова у обоих видов гильз. Оба исполнения имеют наружный диаметр гильзы, изготовленный в размер, а также часто буртик в зоне плоскости разъёма блока цилиндров. Единственное отличие — кроме размеров — состоит в том, что у Press-fit-гильз рабочие поверхности цилиндров должны после запрессовки окончательно обрабатываться (хонинговаться), в то время как Slip-fit-гильзы уже окончательно обработаны и хонингованы.

Преимущества обоих типов конструкций состоят в том, что блок цилиндров можно путём установки новых гильз ремонтировать вновь и вновь. При Slipfit-гильзах это может быть произведено даже любым механиком в мастерской, без привлечения станков.

Изображение 1

Slip-fit-гильзы

Данные гильзы имеют по сравнению с основным отверстием незначительно меньший диаметр. Благодаря имеющемуся монтажному зазору величиной от =0,01 до 0,03 мм данные гильзы можно монтировать и демонтировать от руки без большого усилия. При данной конструкции буртик гильзы абсолютно необходим, для того чтобы в ходе работы двигателя удерживать гильзу в предусмотренном положении внутри блока цилиндров. При монтаже и затяжке болтов головки блока цилиндров буртик гильзы при прижиме уплотнения головки блока цилиндров зажимается в блоке цилиндров и фиксируется в осевом направлении. Недостатком Slipfit-гильз является малый зазор между гильзой цилиндра и основным отверстием гильзы и, тем самым, несколько худшая теплопроводность между гильзой и блоком цилиндров.

Press-fit-гильзы

Press-fit-гильзы имеют по сравнению с основным отверстием под гильзу несколько больший наружный диаметр. Из-за перекрытия размеров в = 0,03 — 0,08 мм (в зависимости от диаметра гильзы) они должны с помощью пресса запрессовываться в блок цилиндров. Из-за прикладываемого усилия запрессовки и напряжения запрессовки в блоке цилиндров гильзы при монтаже могут слегка деформироваться, соотв., стать некруглыми. Для учёта этого гильзы в состоянии поставки вначале имеют ещё на 1 мм меньший внутренний диаметр (Semi-finished) и должны быть после запрессовки обработаны заключительным растачиванием ихонингованием в окончательный размер. Поскольку данный тип гильз получает в блоке цилиндров прессовую посадку, то буртик гильзы для её фиксации в блоке цилиндров у некоторых конструкций блоков не является необходимым, соотв., не предусмотрен.

Для Press-fit-гильз с буртиком, однако, рекомендуется этот буртик оставлять. Особенно в критических эксплуатационных ситуациях, если дело доходит до заклинивания поршня в цилиндре, поверхностного запрессовывания по наружному диаметру гильзы часто недостаёт для поддержания её в определённой позиции. С помощью фрикционного замыкания поршня при заклинивании гильза затягивается вниз и буквально перемалывается щёками кривошипа коленчатого вала.

Установка гильз в алюминиевых блоках цилиндров

Гильзы из серого чугуна имеют по сравнению с алюминием блока цилиндров меньшее удельное температурное расширение. При эксплуатации гильзы из серого чугуна растянутся примерно только вполовину меньше, чем окружающий алюминиевый блок цилиндров. По этой причине натяг (прессовая посадка) в алюминиевом блоке цилиндров должен быть больше, чем в блоке цилиндров из серого чугуна. Из-за большего натяга и меньшей прочности алюминиевого блока цилиндров гильзы

из серого чугуна нельзя запрессовывать. Требуемое давление запрессовки при определённых условиях разрушило бы блок цилиндров.

Алюминиевые гильзы, хотя и имеют одинаковый коэффициент температурного расширения с алюминиевым блоком цилиндров, однако из-за их меньшей прочности могут быть при запрессовке деформированы или разрушены. Алюминиевые гильзы, к тому же, из-за необходимой поверхностной запрессовки сразу же заклинило бы в основном отверстии. Необходимое давление запрессовки резко увеличилось бы, и гильза, а также блок цилиндров, были бы разрушены.

Изображение 1

  Внимание!

Если в алюминиевом блоке цилиндров устанавливаются ремонтные гильзы из алюминия или серого чугуна, то они должны быть принципиально установлены горячей посадкой.

Исполнения Slip-fit-гильз, как они часто применяются в блоках цилиндров из серого чугуна, по соображениям прочности вообще невозможно реализовать в алюминиевых блоках цилиндров Запрессовка гильз из серого чугуна и алюминия в алюминиевые блоки цилиндров невозможна в принципе.

Формообразование посадки гильзы в алюминиевых блоках цилиндров.

При осуществлении посадки гильзы в алюминиевом блоке цилиндров имеются две различные возможности формообразования. Они представлены на нижеследующих изображениях. Буртик гильзы, удерживающий гильзу механически, в алюминиевых цилиндрах не обязателен, соотв., возможен не при любой конструкции. Благодаря большому перекрытию размеров между гильзой и основным отверстием гильзы сидят прочно в основном отверстии и без буртика. Основное преимущество буртика гильзы — точно определяемый упор гильзы при процессе горячей запрессовки. Поскольку данный процесс должен происходить быстро, не остаётся времени на выверку гильзы в основном отверстии. Гильза должна быть введена одним приёмом. Точно определяемый упор в форме буртика или глухого отверстия здесь необходим. Основное отверстие для гильзы цилиндра с буртиком представлено на изображении 2.

Из-за становящихся всё меньше и меньше расстояний между цилиндрами и очень узких перемычек между двумя соседними цилиндрами конструктивно остаётся мало места для введения гильзы. Буртик гильзы в зоне уплотняемой поверхности обостряет дополнительно проблематику установки. Исполнение с буртиком рекомендуется поэтому, в основном, для блоков цилиндров с неотливаемыми совместно трубами цилиндров, соотв., для блоков перемычки которых достаточно широки для реализации буртика.

То, что можно обойтись и без буртика, показано на изображении 3. Для того, чтобы придать гильзе точно определённое положение в блоке цилиндров при горячей посадке, а также при эксплуатации, основное отверстие не достигает конца рабочей поверхности. Образующийся уступ (кромка на рабочей поверхности ) служит здесь упором, который берёт на себя функцию отсутствующего буртика гильзы. Побочный эффект данного исполнения — экономия времени, поскольку отпадает изготовление буртика, соотв., посадки буртика. По причине возникающих проблем из-за того, что расстояния между цилиндрами становятся меньше, здесь может идти речь об исполнении, которое будет всё шире применяться в будущем.

Изображение 2

Изображение 3


ИНСТРУКЦИЯ по установке гильз ММЗ и ЗИЛ

Данные рекомендации относительно установки гильз цилиндров помогут обеспечить правильную замену и последующую надежную работу цилиндропоршневой группы.

В течение нескольких лет проводился сбор информации о надежности работы деталей, ЦПГ и причинах отказов, связанных с монтажом гильз цилиндров в блоке двигателя. В результате анализа этой информации установлено, что наиболее часто в двигателях ММЗ всех модификаций встречаются случаи обрывов буртов гильз при сборке двигателей или в начальной стадии их эксплуатации.

Основными причинами данных отказов является несоблюдение требований технической документации на сборку двигателя, а также несоответствующее техническое состояние двигателя (а именно блока цилиндров), при котором гильзы надлежащего качества не могут гарантировать работоспособность!

1. Подготовка блока

1.1 Тщательно очистить посадочные места в блоке перед установкой гильзы (поверхности должны быть чистыми, абсолютно гладкими и без коррозии). Требуемая степень очистки – когда на поверхностях не остаётся видимых следов загрязнений.

Из-за вероятности повреждения нельзя применять твёрдые инструменты (скребки, фрезы и т.п.) для очистки посадочных поверхностей.

1.2 Нутромером измерить диаметры верхнего и нижнего посадочных мест гильзы в блоке.

    ММЗ:
  • верхний поясок — 126,0+0,086 мм
  • нижний поясок — 125,0+0,043 мм
    ЗИЛ:
  • верхний поясок — 125+0,063 мм
  • нижний поясок — 122+0,063 мм

1.3 Индикатором измерить глубину проточки под гильзу.

  • ММЗ: 9,06 мм
  • ЗИЛ: 5,0+0,05 мм

1.4 Измерение плоскостности поверхностей блока цилиндров и головки блока цилиндров.

ММЗ: В соответствии с технической документацией, новые блок и головка цилиндров должны иметь неплоскостность не более 0,05 и 0,08 мм соответственно. В процессе эксплуатации возможно коробление поверхностей указанных деталей. Допустимо без исправления общее коробление до 0,15 мм, если местное коробление на любом участке поверхности 100 х 100 мм не превышает 0,03 мм.

ЗИЛ: Головка не должна превышать 0,15 мм по всей длине и 0,03 мм по длине 50 мм.

2. Проверка с гильзой

2.1 Гильзу необходимо предварительно установить в блок без резиновых уплотнительных колец. Гильза должна вставляться легко без заклинивания. Вставленная гильза должна поворачиваться от руки.

Качание гильзы в посадочном месте недопустимо.

2.2 Измерить величину выступания гильзы над поверхностью блока цилиндров (ММЗ – 0,05-0,11 мм, ЗИЛ – 0,027-0,100 мм), сборка двигателя с несоответствующим выступанием гильз недопустима.

При ненадлежащей величине выступания не будет обеспече- но обжатие прокладки и фиксации гильзы в блоке. Следстви- ем этого будет нарушение герметичности прокладки головки блока или разрушение гильзы (отрыв бурта).

3. Установка гильзы

3.1 Установить блок на стенд для сборки двигателя.

3.2 Продуть все поверхности сжатым воздухом.

3.3 Заходная фаска на нижнем посадочном поясе в блоке должна быть чистой, гладкой, без забоин. Перед установкой гильз заходные фаски гильз и блока необходимо смазать.

Недопустимо смазывать герметиком или консистентной смазкой опорную поверхность для бурта гильзы в блоке.

3.4 Установить уплотнительные кольца на гильзу, либо в канавки блока и/или гильзы. Установку уплотнительных колец производить в соответствии с руководством по ремонту двигателя.

Недопустимо смазывать герметиком или консистентной смазкой канавки для уплотнительных колец в блоке и на гильзе.

3.5 Смазать уплотнительные кольца моторным маслом.

3.6 Ещё раз измерить выступание гильзы над поверхностью блока после установки гильзы прижав её соответствующим приспособлением.

  • ММЗ:0,05-0,11 мм
  • ЗИЛ:0,027-0,100 мм

4. Затяжка болтов

Затяжку болтов крепления головки производить предписанным моментом (см. руководство по ремонту двигателя). 4.1 ММЗ Затяжка болтов производится равномерно динамометрическим ключом в 3 этапа, чтобы исключить возможные перекосы головок.
  • 1 этап: 40-50 Нм
  • 2 этап: 120-150 Нм
  • 3 этап: 190-210 Нм

При усилии затяжки более 210 Нм происходит деформация гильзы в районе бурта.

Последовательность затяжки болтов крепления головок блока цилиндров Д-260

Последовательность затяжки болтов крепления головок блока цилиндров Д-240, Д-245

Последовательность затяжки болтов крепления головок блока цилиндров Д-65

Изготовитель: АО «Костромской завод автокомпонентов», 156001, РОССИЯ, г. Кострома, ул. Московская, 105

Техническая поддержка:
+7 (4942) 628-477; [email protected]

Горячая линия:
Россия — 8-800-3333-700

Система менеджмента качества сертифицирована в DQS по ISO 9001
Система экологического менеджмента сертифицирована в DQS по ISO 14001

Замена гильзы самостоятельно

Гильза — что это? Начиная с того, что само название переводится с немецкого, как оболочка. И что немало важно также знать, как определить состояние гильзы, так как от этого зависит прохождение основного ресурса двигателя. И уже вторым делом, мы должны научиться производить сами ремонт гильзы цилиндра, а может потребоваться замена гильзы самостоятельно и важно знать, в каком порядке она должна правильно проходить. Ведь нам необходимо будет улучшить качество двигателя, а не в коем случае не на оборот.

Замена гильзы самостоятельно

Сегодня в автомобилестроении используется два вида гильз.

Это первый вид — такой как «МОКРАЯ ГИЛЬЗА» — в этом виде идёт прямой контакт с охлаждающей жидкостью двигателя. Такие гильзы комплектуются уплотнителями, всевозможными прокладками, где эти самые прокладки служат для предотвращения попадания газов в охлаждающую жидкость, и, соответственно, на оборот.

Также существует и второй вид —  такой как «СУХАЯ ГИЛЬЗА», в основном, такие гильзы заливаются в блок цилиндров при изготовлении двигателя. И как вы уже поняли, такие гильзы не соприкасаются с охлаждающей жидкостью, и поэтому они и получили название «СУХИЕ».

Теперь обсудим саму гильзу и определим, каким свойством должна обладать гильза, а именно  — быть прочной и иметь высокую антикоррозийную устойчивость и особенно повышенную износостойкость. Основная конструкционная особенность их в том, что они должны быть надёжно уплотнены именно в тех местах, где происходит стыковка блоков цилиндра с головкой блока цилиндров.

Гильзы ремонтные

Замена гильзы самостоятельно

И переходим непосредственно к самому ремонту двигателя, а именно, замена гильзы – этот метод называется гильзованием.

Установка гильзы происходит разными методами; например, гильзование «сухой гильзы» происходит методом на сухую, подразумевающий перед собой предварительный разогрев.

«Мокрые гильзы», которые проще всего ремонтируются, так как вставляются и удаляются с блока цилиндра вручную. Также при замене самой гильзы иногда приходится растачивать сам блок и тут следует обратить внимание на то, что от точности такой расточки и будет зависеть качество работы нашего двигателя.

Процесс прост, то есть если вы расточили блок с эллипсом, то при запрессовке гильзы, этот эллипс передастся самой гильзе. Но не следует ждать, что вы произвели удачный ремонт двигателя.

Итак, начиная гильзование, к примеру, «мокрых гильз» это более или менее понятно. А вот процедура гильзования «сухих гильз» доставит вам массу хлопот.

Итак, это гильзование происходит с учётом разницы в температуре. Для начала блок цилиндра разогревается газовой горелкой до температуры 150 градусов и после разогрева вставляется подготовленная охлаждённая гильза.

И как практика показывает, такой метод гильзования является на сегодняшний день самым качественным.

Смотрим видео:

Замена гильзы самостоятельно Замена гильзы самостоятельно Замена гильзы самостоятельно
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

описание процесса ремонта блока цилиндров

Гильзовка осуществляется с целью восстановления работоспособности двигателя и обеспечения нормального движения поршней.

Зачем проводится гильзовка цилиндров?

Одной из основных операций, включенной в капитальный ремонт ДВС, является гильзовка блока цилиндров.

Она проводится с целью восстановления работоспособности цилиндро-поршневой группы мотора после большого пробега автомобиля.

В процессе возвратно-поступательных движений поршня между его юбками и поверхностью цилиндра возникает трение, приводящее к истиранию контактирующих элементов.

Спустя определенный период работы на внутренней поверхности цилиндров появляются повреждения, мешающие нормальной работе системы. Также стенки цилиндра расширяются вследствие истирания.

Гильзовка цилиндров проводится после расточки с целью уменьшения рабочего объема цилиндра и обеспечения нормального движения поршней.


Расточка и гильзовка блока

В процессе капитального ремонта стенки цилиндров растачивают для удаления повреждений. Расточка — метод механической обработки деталей, который заключается в удалении слоя металла.

Несколько расточек можно проводить без последующей гильзовки. Если расширение отверстия не оказало значительного влияния на объем цилиндра, то увеличивают размер поршневых колец и блок цилиндров в таком виде функционирует до следующей расточки.


После того, как гнезда были расточены до максимального размера или в случае снятия большого слоя металла для удаления повреждений стенок цилиндров, осуществляют гильзовку цилиндров.


Гильзовка – это установка в блок цилиндров металлических втулок, которые выступают в роли стенок цилиндров. Относительно их внутренней поверхности движется поршень.

Гильзы могут устанавливаться как в ремонтируемый двигатель, так и в новый. Чаще всего на заводах в транспортные средства ставят «мокрые» гильзы.

При ремонте меняют только изношенные гильзы. Необходимости в единовременной установке всех новых втулок нет.

Гильзовка является универсальным методом восстановления работоспособности блока цилиндров любого вида.

Для осуществления гильзовки необходимо подобрать втулку подходящего размера, расточить цилиндр для придания его стенкам необходимых характеристик и установить гильзу тем способом, который соответствует виду гильзы.

Важно правильно расточить поверхность цилиндра, чтобы посадочные гнезда под гильзы имели необходимую геометрию. В противном случае все дефекты, имеющиеся на стенках цилиндра, появятся на вставке и поршень не сможет оптимально двигаться в загильзованном цилиндре.

Многие автовладельцы не обращаются в автомастерские для установки гильз в блок цилиндров. Они осуществляют этот процесс самостоятельно.


Установка гильз

После расточки и подбора вставки оптимального размера приступают к процессу гильзовки.

Все гильзы делятся на два основных вида: «сухие» и «мокрые».

«Сухие» вставки получили свое название в связи с отсутствием контакта с охлаждающей жидкостью. Они не имеют уплотнительных элементов.

«Мокрые» же вставки одной своей стороной контактируют с системой охлаждения, поэтому они обжимаются уплотнительными прокладками для предотвращения попадания среды в рабочее пространство цилиндра и газов их рабочего блока в систему охлаждения.

Данные детали различаются по способу установки.

Установка сухих гильз

Сухие гильзы монтируются в блок цилиндров методом запрессовки. Этот процесс относится к наиболее сложным из всех видов гильзования.

Процесс «сухой» гильзовки в своем привычном варианте требует изменения температуры ремонтных деталей.

Гнездо для гильзы нагревается до высокой температуры (около +150 °С), в то время как сама втулка охлаждается с помощью жидкого азота.


После охлаждения гильзы ее поверхность обрабатывается средством для предотвращения образования конденсата.

Установка гильз производится методом их помещения в гнездо. Они принимают необходимое положение под собственным весом или в результате непродолжительного постукивания молотком.

Благодаря такому методу гильзования достигается высокая плотность посадки и оптимальный натяг в месте соприкосновения деталей.

Однако данному трудоемкому процессу есть эффективная альтернатива – использование при запрессовке гильзы сухого смазочного материала, например, MODENGY A — MOLY.

На поверхности гильзы создается смазочный слой, содержащий частицы дисульфида молибдена. Он снижает коэффициент трения в процессе установки гильзы и предотвращает образование задиров при запрессовке.

Материал наносится распылением из аэрозольного баллона. После запрессовки остатки состава необходимо удалить методом продувки.

Такой способ запрессовки исключает необходимость нагрева блока цилиндров и охлаждения втулки в жидком азоте, благодаря чему значительно упрощается процесс гильзовки.

Установка мокрых гильз

Мокрые гильзы монтируются значительно проще, чем сухие. Их установка не предусматривает повышения или понижения температуры деталей.

Мокрые гильзы легко достаются из гнезда вручную, после чего так же просто устанавливаются в блок цилиндров.


Сначала гильзу вставляют без уплотнительного эластомерного элемента для проверки правильности подобранного размера втулки и отсутствия защемления при монтаже. При возникновении неточностей корректируют размер деталей.

Окончательный монтаж осуществляют при наличии уплотнений на гильзе. Втулку устанавливают медленно, нельзя допускать резких движений и сильных ударов молотком.

Установка гильз цилиндров в блок двигателя.

Мокрые гильзы устанавливаются в гнёзда блока цилиндров с зазором. От осевого перемещения, гильзы удерживаются головкой блока. Для надёжного прижатия гильзы, её верхняя часть должна выступать над привалочной плоскостью блока цилиндров на рекомендованную величину (0,02 – 0,12 мм.). Величина выступания гильзы, как правило, регулируется подбором шайб, устанавливаемых под опорный бурт. Эти же шайбы уплотняют гильзу в гнезде, предотвращая попадание охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения через стык гильзы с её опорой в картер двигателя. В конструкциях двигателей, где применение шайб не предусмотрено, на привалочную плоскость бурта гильзы или посадочную плоскость гнезда, наносится тонкий слой специального термостойкого клея или герметика. Проверка выступания гильзы показана на рис. 6.16.


Сухие гильзы удерживаются в гнёздах блока цилиндров натягом. В зависимости от требуемой величины натяга, для соединения чугунной гильзы и алюминиевого блока цилиндров, необходимо обеспечить разницу температуры соединяемых деталей в пределах 100 — 180 градусов С, для чего блок цилиндров нагревают в муфельной печи или, помещая его в горячую воду, а гильзу охлаждают «сухим льдом» или жидким азотом. В «сухом льду» (твёрдой углекислоте) возможно охлаждение до -80 градусов С (реально, до -60 градусов), а в жидком азоте до -140 градусов. Нагревание блока цилиндров открытым пламенем равно как и запрессовка чугунных гильз в алюминиевый блок давлением, недопустимо.
Гильзование чугунных блоков цилиндров, в ряде случаев, разрешается проводить способом запрессовки.
Запрессовка чугунных гильз в чугунный же блок цилиндров, как правило, возможна при величине натяга, не превышающем 0,05 мм. (редко более). Запрессовку гильз осуществляют с помощью пресса. При отсутствии заводского пресса, приспособление для запрессовки можно сконструировать из металлических швеллеров, соединив их с помощью сварки в виде рамы должного размера, и гидравлического или винтового домкрата. В продаже можно так же увидеть, более компактные и простые в применении, винтовые приспособления.Производить запрессовку детали в отверстие ударом запрещается. Для упрощения процесса запрессовки, можно нагреть блок или охладить гильзу, обеспечив разницу температур соединяемых деталей, примерно в 60 — 100 градусов С. При указанной величине натяга и разнице температур, гильза должна опустится в гнездо без применения каких либо приспособлений. При необходимости «помочь» гильзе опустится в гнездо можно постукивая по ней деревянной киянкой или молотком через деревянную проставку.


Ремонт гильз цилиндров своими руками » АвтоНоватор

Состояние гильз цилиндра в значительной мере определяет ресурс двигателя. В переводе с нем. гильза – оболочка. А для того, чтобы понять в каких случаях производится ремонт гильз цилиндров, и что он собой представляет, разберемся с тем, какой бывает гильза цилиндра.

Какая она, гильза цилиндра

На современных легковых автомобилях применяются две группы гильз:

  • «мокрые» гильзы — данный тип гильз конструктивно соприкасается с охлаждающей жидкостью двигателя. Комплектуются уплотнительными прокладками для предотвращения попадания газов в охлаждающую жидкость и наоборот. Гильза цилиндра этой группы более ремонтопригодная.
  • «сухие» гильзы – гильза цилиндра данной группы в некоторых двигателях заливается в блок при изготовлении. Естественно, они не соприкасаются с охлаждающей жидкостью, отсюда и название.

Основными свойствами, которыми должна обладать гильза цилиндра, являются: износостойкость, прочность, высокая антикоррозийная устойчивость. Конструктивные особенности гильз должны обеспечивать надёжность уплотнений в местах стыка гильзы с ГБЦ и блоком цилиндров.

Ремонт гильз цилиндров

Как правило, восстановление ресурса двигателя возможно при помощи метода гильзования. Для этого производителем предусмотрены ремонтные гильзы (втулки). Согласитесь, что ремонт блока цилиндров, ремонт ГБЦ и ремонт гильз цилиндров, это намного более дешёвая процедура, чем покупка нового двигателя.

Ремонт гильз цилиндров в блоках из разных материалов (чугун, алюминий) отличается по своей технологии.

  • «сухие» гильзы, как правило, устанавливаются способом термической обработки, или устанавливаются холодным способом, т.е. с применением специализированного оборудования.
  • «мокрые» гильзы проще поддаются ремонту, так как вставляются и удаляются при ремонте блока цилиндров, вручную.

Не является обязательным условием при ремонте гильз, их замена во всех цилиндрах. Во время диагностики цилиндров блока выявляется, какая гильза цилиндра требует ремонта (замены).

Реконструкция блока цилиндров

Этот процесс начинается с расточки цилиндров под гильзы. На качество расточки очень сильно влияет ресурс ремонтируемого двигателя. Расточка блока позволяет добиться как необходимого размера, так и правильной геометрии гнёзд.

Если расточка проведена неправильно, то эллипсоидная геометрия гнезда, после гильзования передастся самой гильзе. Для придания точности и необходимой гладкости поверхности гнёзд, после расточки их подвергают хонингованию.

Процедура гильзования

Если с «мокрыми» гильзами процедура гильзования более менее понятна, в силу конструктивных особенностей, то гильзование «сухих» гильз цилиндра вам вряд ли удастся провести своими руками в гараже.

Горячее гильзование производится с учетом разницы температур. Блок цилиндров нагревается при помощи газовой горелки до температуры 120-1500. После этого в подготовленное гнездо вставляется охлаждённая гильза.

Монтажу гильзы цилиндра предшествует её обработка специальным составом для избавления от водяного конденсата. Метод горячего гильзования «сухих» гильз цилиндра является самым качественным.

В силу особенностей структуры материала цилиндры блоков, выполненные из галникала, не поддаются расточки. Поэтому в такие блоки цилиндров при ремонте производится запрессовка алюминиевых гильз.

Критерии качества гильзы цилиндра

Форма. Конусность и эллипсность гильзы не должна выходить за пределы 0,02 мм. Разность толщины стенки не должна превышать 0,01 мм.

Поверхность. Шлифовка поверхности гильзы цилиндра выполняется не ниже 8-10 класса точности, иначе через некоторое время вам вновь понадобится ремонт двигателя.

Выбор гильз. Ремонтные гильзы выбираются по каталогу с учетом припуска для последующей расточки. Допустимый разнос может быть не более 0,5 мм.

Удачи вам при проведении ремонта гильз цилиндров.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как правильно установить гильзы цилиндров

Что самое худшее может случиться после того, как вы только что отремонтировали двигатель? Увидеть, как он снова сразу ломается, возможно. Мы расскажем, как избежать этого кошмарного сценария и на что обратить особое внимание при замене гильз цилиндров.

Пришло время: определить причину

Сразу после замены гильз двигателя происходит фатальное повреждение двигателя — как такое возможно? В этих ситуациях сценарий повреждения всегда примерно одинаков.

Вы отремонтировали двигатель, установили новые поршни и гильзы цилиндров, а затем, когда собрали все обратно, обнаружили, что одна или несколько гильз цилиндров оторваны прямо под фланцем.

Вы быстро определяете, кто, по вашему мнению, является преступником, но на самом деле новая гильза цилиндра — всего лишь жертва.Повреждения были нанесены во время самой установки. При замене гильз цилиндров или механической обработке блока цилиндров часто допускают следующие ошибки:

  • 1. Посторонние предметы (например, грязь, остатки герметика, стружка) между гильзой цилиндра и фланцем в блоке цилиндров удалены не полностью.
  • 2. После механической обработки посадочной поверхности в блоке цилиндров острая кромка посадочного места фланца не скошена.
  • 3. Посадочное место фланца в блоке цилиндров обработано под углом и больше не параллельно гильзе цилиндра.
  • 4. Используется неподходящая прокладка головки блока цилиндров. Его диаметр слишком мал, и он слишком далеко выступает в сторону камеры сгорания.
  • 5. Головка блока цилиндров выстругана, но посадочное место противопожарного венца не обработано и не зачищено.

В этом случае повреждение было обнаружено быстро и двигатель не был запущен

Все эти факторы могут привести к неправильному приложению усилия при затяжке болта крепления головки блока цилиндров.Это создает изгибающий момент на седле фланца, что приводит к принудительному разрыву. Гильза цилиндра разрывается ниже фланца под углом приблизительно 30°.

Если вы слышите треск, не запускайте его

Если вы слышите, как гильза цилиндра ломается (трещит), пока вы все еще затягиваете болт головки цилиндра, вы можете предотвратить большую часть повреждений.Однако, если вы не услышите его и запустите двигатель, вы обнаружите новую гильзу цилиндра в виде маленьких кусочков в картере. Это приведет к значительному повреждению поршней и, возможно, блока цилиндров.

Сломанный фланец гильзы цилиндра с грубой структурой излома

Грубая сила приводит к растрескиванию гильзы цилиндра

Подъемное движение поршня заставляет гильзу цилиндра перемещаться вниз в направлении коленчатого вала.Это все хорошо, пока первое поршневое кольцо не выскакивает в образовавшийся зазор и не заклинивает. Затем поршень тянет гильзу цилиндра вниз к коленчатому валу. Если это происходит под полной нагрузкой и на достаточно высокой скорости, останутся только фрагменты гильзы цилиндра. Даже высокоэластичные стальные поршни и массивные шатуны не в состоянии противостоять этим силам и становятся жертвами грубой силы коленчатого вала.

Погнутый шатун, деформированный стальной поршень и то, что раньше было гильзой цилиндра

Чистота — полдела

Вы избавите себя от многих проблем, убедившись, что все чистое и без стружки или других остатков.Если вы обрабатывали какие-либо поверхности, например, на головке блока цилиндров, посадочном месте фланца или поверхности блока цилиндров, вы должны убедиться, что все радиусы, фаски и противопожарный обод строго соответствуют спецификациям.

После того, как вы выполнили эти шаги, нет никаких причин, по которым вы не можете успешно отремонтировать двигатель.Дополнительную информацию по этой и другим темам вы найдете в нашей брошюре
>> детали двигателя и повреждения фильтров  .

Shop Talk: Советы по установке выступа гильзы цилиндра

Вопрос от Хэнка из Техаса: Какова процедура установки в двигатель Mack E-7 гильз цилиндров и установки выступа гильзы?

Ответ: Отличный вопрос, Хэнк.Три вещи, которые следует учитывать при рассмотрении процесса установки гильзы цилиндра для ремонта Mack E-7:

Выступ гильзы — это величина, на которую гильза цилиндра выступает над поверхностью блока цилиндров. Предполагается, что он прилипает к поверхности блока и действует как подушка на прокладку головки блока цилиндров. После затяжки головка блока цилиндров равномерно придавливает прокладку и соответствует спецификациям OEM. По сути, гильза цилиндра является ориентиром, позволяющим убедиться, что головка цилиндра и блок цилиндров находятся в правильном положении.Измерения производятся с помощью мостового микрометра и циферблатного индикатора.

1. Сначала необходимо герметизировать гильзы цилиндров силиконовым клеящим герметиком RTV, поставляемым поставщиком.

2. Во-вторых, возьмите штангенциркуль и измерьте расстояние между противопожарной дамбой и бортом чеканки с высоты настила. Измерение должно находиться в пределах 0,023-0,029 дюйма. Допуск не должен превышать 0,007 дюйма. Если допуск превышает спецификации, специалист по восстановлению должен использовать прокладки для компенсации.Мастер по ремонту двигателя должен 5-6 раз измерить головку, чтобы убедиться, что она в норме. Однократного измерения просто недостаточно; последовательность — это название игры. Если посадка не на 100 % идеальна, возможно, прокладка головки блока цилиндров сминается или герметизируется должным образом с одной стороны двигателя и неплотно с другой.

3. Совет дня: коренные подшипники распределительных валов №2 и №5 должны питать вал коромысел. Крайне важно, чтобы отверстия подшипников распределительного вала совпадали во время установки.Если отверстия не совпадут, масло не сможет свободно вытекать из подшипников, и двигатель заклинит.

4. Сухие вкладыши немного сложнее, чем влажные. Вы должны использовать микрометр глубины, чтобы сначала измерить глубину цековки; которое состоит из расстояния от поверхности деки до поверхности фланца в блоке цилиндров. После того, как это измерение будет сделано, вы захотите измерить толщину фланца гильзы. Вычтите первое измерение из второго измерения, что даст вам идеальную характеристику выступа, если вкладыш правильно сидит в блоке.Основная причина выполнения этих измерений (которые не требуются при нанесении мокрых футеровок) заключается в том, что вам необходимо использовать инструмент для установки гильз. После установки их трудно удалить и сбросить, поэтому лучше сначала убедиться, что высота выступа правильная. После установки целесообразно провести измерения еще раз, чтобы убедиться в правильности технических характеристик.

5. Отсутствие надлежащего уплотнения между головкой и блоком может привести к катастрофическому отказу двигателя.Наиболее распространенными проблемами, связанными с неправильным выступом гильзы, являются негерметичные прокладки головки блока цилиндров, поврежденные поршни, изъязвления деки головки блока цилиндров и трещины на фланцах гильзы. Посмотрите на фото с увеличением правильного и неправильного выступания вкладыша.

Нормальный вкладыш Выступ:

Нормальный выступ лайнера при сильном увеличении. Обратите внимание на равномерную консистенцию фланца гильзы цилиндра.

Неправильный выступ вкладыша: 

Обратите внимание на неравномерный рисунок фланца гильзы цилиндра.Рисунок неровный к низу рисунка. Этот конкретный выступ гильзы не соответствует техническим требованиям и привел к треснувшему фланцу гильзы.

Захваченный мусор:

На фото выше видно наличие постороннего мусора между герметичным вкладышем. Этот конкретный блок был спасен и подвергнут дробеструйной обработке. Дробеструйная обработка — это процесс очистки сжатым воздухом, содержащим очень мелкие частицы. Анализ материала показал, что очень мелкие частицы были внедрены в поверхность блока.Блок не пропаривался и не подвергался химической очистке в баке от мусора перед установкой выступа вкладыша. При установке гильзы цилиндра мусор попал под фланец, в результате чего фланец гильзы треснул. При сборке дизельного двигателя сомнительно важно содержать все в чистоте. Любой посторонний мусор из грязи, песка или стальных частиц может загрязнить внутренние компоненты двигателя.

Неправильная обработка:

На этом рисунке видны толстые линейные метки на поверхности блока.Эти бороздки были вызваны агрессивной обработкой поверхности блока высокоскоростным абразивным диском. Поверхность после механической обработки была неравномерно отшлифована. Поперечные линии проходят от самого фланца, образуя противоположный узор на верхней части обработанного блока. В результате получается неравномерная посадка и в этом случае фланец полностью оторвался от вкладыша.

Правильный выступ вкладыша может быть немного сложным, но очень важно убедиться, что он полностью соответствует спецификации.Делайте это шаг за шагом, и у вас все получится!

Категории товаров
Без категории,

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ И СПОСОБ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

Эта заявка претендует на приоритет заявки на патент США Сер. № 61/729,209, поданной 21 ноября 2012 г., раскрытие которой полностью включено в настоящее описание посредством ссылки.

Изобретение в целом относится к гильзам цилиндров и, в частности, к способам и инструментам для установки гильз цилиндров в отверстия гильз блока цилиндров.

Работа, производимая двигателем внутреннего сгорания, является результатом возвратно-поступательного движения поршней, установленных в цилиндрах, просверленных в блоке цилиндров. В каждом цилиндре находится поршень, который перемещается вперед и назад через пространство цилиндра в результате синхронизированного сгорания источника топлива с окислителем в секции камеры сгорания цилиндра. В свою очередь, возвратно-поступательное движение поршней приводит во вращение коленчатый вал, из которого извлекается механическая энергия для конкретного использования, например, для управления транспортным средством.

Стенки цилиндров блока цилиндров подвергаются сильному износу в результате возвратно-поступательного движения поршней и высоких температур и давлений, возникающих во время работы двигателя. Например, поршневые кольца, используемые для посадки поршня в цилиндре, трутся о стенки цилиндра. Несмотря на то, что тонкий слой масла покрывает стенки цилиндра и снижает трение и износ стенок цилиндра, постоянное движение поршневых колец в экстремальных условиях эксплуатации в конечном итоге приводит к износу стенок цилиндра.Стенки цилиндра могут изменять форму, например, влияя на эффективность двигателя и/или в конечном итоге приводя к катастрофическому отказу двигателя. В некоторых случаях изношенные цилиндры можно расточить и установить на них поршни большего диаметра, чтобы восстановить надлежащие зазоры и продлить срок службы двигателя. Однако существует ограничение на то, сколько раз цилиндры могут быть расточены и переоснащены новыми поршнями, прежде чем блок необходимо будет заменить.

Для предотвращения износа стенок цилиндров, особенно в двигателях, используемых, например, с крупными машинами, которые могут подвергаться большим и/или непрерывным рабочим нагрузкам, в цилиндры могут быть установлены сменные гильзы или гильзы цилиндров.Гильзы цилиндров обычно изготавливаются из более твердого металла, такого как сплав железа, для защиты стенок цилиндров и могут быть заменены в случае износа. Гильзы цилиндров могут быть установлены в отверстие цилиндра блока цилиндров методом посадки с натягом. Это включает в себя нагрев блока цилиндров для расширения отверстия цилиндра, сдвига гильзы цилиндра на место и охлаждения блока цилиндров, так что отверстие цилиндра сжимается вокруг гильзы цилиндра. Однако во многих случаях, и особенно в случае, когда изношенная гильза цилиндра заменяется на двигателе на шасси в ремонтной мастерской, новая гильза цилиндра просто запрессовывается в отверстие цилиндра.Для снятия старой гильзы цилиндра, а также для установки новой гильзы цилиндра требуются специальные инструменты.

Обычные инструменты для установки гильз цилиндров имеют длинную жесткую рукоятку, позволяющую пользователю получить значительный рычаг при попытке применить необходимое усилие для запрессовки гильзы цилиндра в отверстие цилиндра. Эти обычные инструменты установки могут быть чрезвычайно сложными в использовании, например, когда пространство ограничено и/или когда пользователю предоставляется необычная конфигурация.Кроме того, обычные инструменты для установки гильзы цилиндра могут быть трудно отцентрированы на гильзе цилиндра, что может увеличить сложность вставки гильзы цилиндра в цилиндр, а также вероятность повреждения гильзы цилиндра во время установки. Настоящее раскрытие направлено на инструмент и способы преодоления трудностей, связанных с обычными установочными инструментами, что позволяет упростить и повысить эффективность установки гильзы цилиндра в отверстие цилиндра.

Вышеуказанные потребности удовлетворяются настоящим изобретением, в котором, согласно некоторым аспектам, инструмент для установки гильзы цилиндра для установки гильзы цилиндра в блок двигателя включает в себя корпус, имеющий секцию для крепления рукоятки на проксимальном конце и секцию для крепления болта с головкой на дальнем конце прижимной стержень, прикрепленный к корпусу в направлении дальнего конца шарнирным креплением, прижимная пластина, прикрепленная к прижимному стержню, и удлинитель рукоятки, съемно прикрепленный к секции крепления рукоятки, при этом секция крепления болта головки выполнена для получения болта с головкой, установленного на блоке цилиндров таким образом, чтобы приложение усилия к удлинителю рукоятки приводило к передаче усилия вниз по прижимной штанге к прижимной плите.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения способ установки гильзы цилиндра в отверстие цилиндра в блоке цилиндров включает использование инструмента для вставки, который имеет корпус, имеющий секцию для крепления рукоятки на проксимальном конце и крепежный болт с головкой. секция на дистальном конце, прижимной стержень, шарнирно прикрепленный к корпусу в направлении дальнего конца, и прижимная пластина, прикрепленная к прижимному стержню, вставляет гильзу цилиндра в отверстие цилиндра, центрирует прижимную пластину над гильзой цилиндра, выдвигает болт с головкой через секцию крепления болта с головкой инструмента для вставки и прикрепление болта с головкой к блоку двигателя, присоединение удлинителя рукоятки к секции крепления рукоятки и приложение усилия к удлинителю рукоятки для того, чтобы инструмент для вставки передал усилие на пресс-шток к плите пресса.

В соответствии с другими аспектами настоящего изобретения инструмент для установки гильзы цилиндра включает в себя корпус, имеющий участок крепления рукоятки на проксимальном конце и участок крепления болта с головкой на дальнем конце, прижимной стержень, прикрепленный к корпусу, прижимная пластина, прикрепленная к прижимному стержню, и средство для съемного прикрепления удлинителя ручки к секции крепления ручки.

Таким образом, были обрисованы в общих чертах некоторые аспекты настоящего раскрытия, чтобы можно было лучше понять подробное описание в настоящем документе и чтобы можно было лучше оценить настоящий вклад в уровень техники.

В этом отношении, прежде чем подробно объяснять по крайней мере один вариант осуществления изобретения, следует понимать, что изобретение не ограничивается в своем применении деталями конструкции и расположением компонентов, изложенных в следующем описание или проиллюстрировано на чертежах. Изобретение может быть реализовано в дополнение к описанным, а также реализовано различными способами. Кроме того, следует понимать, что фразеология и терминология, используемые здесь, а также реферат, предназначены для целей описания и не должны рассматриваться как ограничивающие.

Таким образом, специалисты в данной области поймут, что концепция, на которой основано это описание, может быть легко использована в качестве основы для разработки других структур, способов и систем для выполнения нескольких целей настоящего изобретения. Поэтому важно, чтобы формула изобретения рассматривалась как включающая такие эквивалентные конструкции, если они не выходят за рамки сущности и объема настоящего изобретения.

РИС. 1 показан вид сбоку соответствующего инструмента для установки гильзы цилиндра;

РИС.2 — вид сверху соответствующего инструмента для установки гильзы цилиндра;

РИС. 3 — вид спереди соответствующего инструмента для установки гильзы цилиндра;

РИС. 4 представляет собой вид сбоку в разрезе аспектов инструмента для установки гильзы цилиндра в рабочем положении в соответствии с аспектами настоящего раскрытия;

РИС. 5 представляет собой вид сбоку инструмента для установки гильзы цилиндра в соответствии с аспектами настоящего изобретения;

РИС. 6 представляет собой вид сверху инструмента для установки гильзы цилиндра в соответствии с аспектами настоящего изобретения;

РИС.7 представляет собой вид сбоку инструмента для установки гильзы цилиндра в рабочем положении в соответствии с аспектами настоящего изобретения;

РИС. 8 представляет собой вид в перспективе обычного ломаного стержня для использования с инструментом для установки гильзы цилиндра в соответствии с аспектами настоящего изобретения;

РИС. 9 представляет собой вид спереди инструмента для установки гильзы цилиндра в соответствии с аспектами настоящего изобретения; и

РИС. 10 представляет собой вид сверху инструмента для установки гильзы цилиндра в соответствии с аспектами настоящего изобретения.

Варианты осуществления в соответствии с изобретением теперь будут описаны со ссылкой на чертежи, на которых одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым частям.

Различные аспекты методов и инструментов для установки гильзы цилиндра в блок цилиндров могут быть проиллюстрированы описанием компонентов, которые соединяются, крепятся и/или соединяются вместе. Используемые здесь термины «связанный», «присоединенный» и/или «соединенный» используются для обозначения либо прямой связи между двумя компонентами, либо, при необходимости, косвенной связи друг с другом через промежуточные или промежуточные компоненты.Напротив, когда компонент упоминается как «непосредственно соединенный», «непосредственно прикрепленный» и/или «непосредственно соединенный» с другим компонентом, промежуточные элементы отсутствуют.

Относительные термины, такие как «нижний» или «нижний» и «верхний» или «верхний», могут использоваться здесь для описания отношения одного элемента к другому элементу, показанному на чертежах. Следует понимать, что относительные термины предназначены для охвата различных ориентаций инструмента для установки гильзы цилиндра в дополнение к ориентации, изображенной на чертежах.Например, если аспекты способов и инструментов для установки гильзы цилиндра в блок цилиндров, показанные на чертежах, перевернуть, элементы, описанные как расположенные на «нижней» стороне других элементов, будут затем ориентированы на «нижнюю» сторону других элементов. верхнюю» сторону других элементов. Таким образом, термин «нижний» может охватывать как ориентацию «нижнего», так и «верхнего» в зависимости от конкретной ориентации устройства.

РИС. 1 и 2 изображен соответствующий инструмент 10 для установки гильзы цилиндра, используемый для установки гильзы цилиндра в цилиндр 100 блока цилиндров 110 .Соответствующий установочный инструмент 10 состоит из длинного цельного жесткого корпуса 20 , имеющего длинную жесткую секцию рукоятки 22 на проксимальном конце и секцию 24 крепления болта с головкой на дистальном конце. Шарнирное крепление 26 расположено в направлении дистального конца жесткого корпуса 20 , между участком ручки 22 и участком крепления болта головки 24 , а прижимная пластина 30 крепится к корпусу . 20 установочного инструмента 10 через нажимной стержень 40 .Как также показано на фиг. 3, нажимной стержень 40 может быть снабжен U-образным креплением 42 для облегчения сборки, разборки и хранения составных частей инструмента 10 . Крепление U-образного кронштейна 42 соединяется с шарнирным креплением 26 корпуса 20 с помощью подходящих средств крепления, таких как болт 44 и гайка 46 . Таким образом, прижимной стержень 40 и прижимная пластина 30 поворачиваются вокруг шарнирного крепления 26 .Кроме того, прижимной стержень 40 может иметь наружную резьбу, так что прижимная плита 30 может быть отрегулирована в несколько положений по длине прижимного стержня 40 с помощью гаек 48 для изменения положения.

Как показано в увеличенном виде на фиг. 4, для использования устройства гильза цилиндра 120 вставляется в отверстие цилиндра 100 блока цилиндров 110 . Соответствующий установочный инструмент 10 размещается над гильзой цилиндра 120 таким образом, чтобы прижимная пластина 30 была максимально отцентрирована на гильзе цилиндра 120 .Как показано на фиг. 1 и 2, монтажная секция 24 болта с головкой корпуса 20 образована прорезью 25 (см. фиг. 2) для приема болта с головкой 50 . Болт с головкой 50 проходит через прорезь 25 и ввинчивается в отверстие для болта с головкой 112 в блоке цилиндров 110 (см. фиг. 1). В этот момент, в зависимости от длины гильзы 120 , выступающей над отверстием цилиндра 100 , регулировочные гайки 48 можно отрегулировать, чтобы обеспечить почти перпендикулярное приложение силы через шток пресса 40 к прессу. пластина 30 .При этом нажимной стержень 40 по существу параллелен головному болту 50 , а рукоятка 22 проходит по существу параллельно плоскости нажимной плиты 30 . При установке гильзы цилиндра 120 может быть полезно убедиться, что к гильзе цилиндра 120 приложено равномерное усилие. Из-за жестких допусков, связанных с гильзой цилиндра 120 при запрессовке, любой угол наклона гильзы цилиндра 120 , вызванный неравномерным давлением при установке, может привести к повреждению гильзы 120 и/или затруднению установки гильзы цилиндра. 120 для правильной посадки в отверстии цилиндра 100 .

С помощью соответствующего инструмента 10 , расположенного и установленного над гильзой цилиндра 120 , как показано на РИС. 2 и 4, к рукоятке 22 можно приложить рычаг. Когда шарнирное крепление 26 действует как точка опоры (см. рис. 1), болт с головкой 50 сопротивляется вращению инструмента 10 , так что крутящий момент, создаваемый силой, приложенной к концу рукоятки 22 преобразуется в увеличенную силу, прилагаемую в продольном направлении через прижимной стержень 40 к прижимной плите 30 .Прижимная пластина 30 , в свою очередь, входит в зацепление с гильзой цилиндра 120 и, возможно, прикладывает равномерно распределенное усилие вставки к фланцу 122 гильзы цилиндра 120 . Таким образом, гильза цилиндра 120 может быть вставлена ​​в отверстие цилиндра 100 и установлена ​​таким образом, чтобы фланец 122 гильзы 120 выступал на заданное расстояние от верхней части блока 110 . Например, для измерения выступа вкладыша 124 можно использовать циферблатный индикатор салазок, чтобы убедиться, что он находится в допустимых пределах.

РИС. 5-10 иллюстрируют аспекты настоящего изобретения, в которых установочный инструмент 210 содержит корпус 220 , имеющий усеченную секцию 222 крепления рукоятки на проксимальном конце и секцию 224 крепления болта с головкой на дальнем конце. Шарнирное крепление 226 расположено ближе к дистальному концу жесткого корпуса 220 , между участком 222 крепления рукоятки и участком 224 крепления болта головки, а прижимная пластина 230 может быть установлена ​​на корпус 220 установочного инструмента 210 через нажимной стержень 240 .Прижимной стержень 240 проходит через отверстие в центре прижимной пластины 230 . Нажимной стержень 240 может быть снабжен U-образным креплением 242 для облегчения сборки, разборки и/или хранения инструмента 210 . Крепление U-образного кронштейна 242 может быть соединено с шарнирным креплением 226 корпуса 220 с помощью подходящих средств крепления, таких как болт 244 и гайка 246 (см. фиг. 9).Таким образом, шарнирное крепление 226 может служить точкой опоры для вращения корпуса 220 относительно стержня 240 и прижимной пластины 230 . Кроме того, прижимной стержень 240 может иметь наружную резьбу, так что прижимная плита 230 может быть отрегулирована в несколько положений по длине прижимного стержня 240 с помощью гаек 248 для изменения положения.

Секция крепления рукоятки 222 корпуса 220 может иметь гнездо 223 для подсоединения к стержню прерывателя 260 .Как показано на фиг. 8, например, дробилка 260 имеет сплошную рукоятку 262 и головную часть 264 для установки с возможностью вращения квадратного фитинга 266 , который отходит от него с возможностью поворота. Гнездо 223 может быть рассчитано на квадратный фитинг ½ дюйма 266 стержня прерывателя 260 , хотя размер гнезда 223 может быть рассчитан на фитинги стержня прерывателя любого другого подходящего размера. Перемычка 260 может быть, например, перемычкой без храпового механизма или любым торцевым ключом, включая ключ с храповой головкой, который можно использовать для обеспечения необходимой конфигурации, необходимой пользователю для установки гильзы цилиндра . 120 в блок цилиндров 110 .

Как показано на РИС. 6, ломик 260 позволяет поворачивать рабочую рукоятку инструмента 210 в определенной плоскости на угол θ, который обычно составляет не менее 180°. Кроме того, как показано на фиг. 5 и 7, гнездо 223 секции крепления рукоятки 222 может быть выполнено с возможностью приема фитинга 266 под разными углами и с любой стороны инструмента 210 . Соответственно и в сочетании с возможностью поворота стержень 260 может быть установлен в различных конфигурациях, так что рабочая рукоятка инструмента 210 , т.е.например, стержень прерывателя 260 в сочетании с корпусом 220 можно использовать для приложения силы к прижимной пластине 230 практически из любого положения вблизи блока цилиндров 110 .

Как показано на ФИГ. 9 и 10, в соответствии с другими аспектами настоящего изобретения прижимная плита , 230, может быть выполнена с регулируемыми направляющими , 232, . Симметричные прорези 234 могут быть сформированы на каждой стороне прижимной плиты 230 и установлены с направляющими 232 .Каждая направляющая 232 может представлять собой узел барашковой гайки и болта, например, и позволять пользователю равномерно центрировать прижимную пластину 230 над гильзой 120 цилиндра путем перемещения каждой направляющей 232 по направлению к внешнему периметру прижимная пластина 230 до тех пор, пока нижняя часть ползуна 232 ниже прижимной пластины 230 не упрется во внутреннюю поверхность гильзы цилиндра 120 . Направляющие 232 могут быть зафиксированы в заданном положении, обеспечивая равномерное распределение усилия на гильзу цилиндра 120 во время использования инструмента 210 .Несмотря на то, что здесь она представлена ​​как прямоугольная пластина, прижимная пластина 230 может иметь любую подходящую форму, в том числе круглую, так что плоский контакт осуществляется с множеством точек по окружности верхней поверхности фланца 122 гильзы цилиндра. Точно так же любое количество направляющих , 232, может использоваться для центрирования инструмента , 210, над гильзой цилиндра любого размера. Маркировка поверхности может быть нанесена или сформирована на поверхности прижимной пластины 230 рядом с прорезями 234 , чтобы помочь пользователю выровнять инструмент для равномерного распределения приложенного усилия во время установки гильзы 120 цилиндра.

Для использования устройства гильза цилиндра 120 вставляется в цилиндр 100 блока цилиндров 110 . Инструмент 210 с или без установленного ломающего бруса 260 размещается над гильзой цилиндра 120 таким образом, чтобы прижимная плита 230 была максимально отцентрирована на гильзе цилиндра 120 . Направляющие 232 используются для более точной регулировки положения прижимной плиты 230 для симметричного выравнивания над гильзой цилиндра 120 .Как показано на фиг. 5-7, секция крепления болта с головкой 224 корпуса 220 имеет прорезь 225 для установки болта с головкой 50 . Болт с головкой 50 проходит через прорезь 225 и ввинчивается в отверстие для болта с головкой 112 . В этот момент, в зависимости от длины гильзы 120 , выступающей над отверстием цилиндра, можно отрегулировать репозиционирующие гайки 248 , чтобы обеспечить почти перпендикулярное приложение усилия через прижимной шток 240 к прижимной пластине 230. .При этом прижимной стержень 240 по существу параллелен головному болту 50 , а усеченная часть 222 ручки проходит перпендикулярно плоскости прижимной пластины 230 .

С приспособлением 210 , расположенным и установленным над гильзой цилиндра 120 , как описано выше, прерыватель 260 , если он не был установлен ранее, можно установить на приспособление 210 , вставив фитинг 26 26 , если он не был установлен ранее. в гнездо 223 в секции укороченной ручки 222 .Таким образом, дробилка , 260, может быть установлена ​​под первым углом а (см., например, фиг. 5 и 7) к одной конкретной стороне инструмента и/или повернута на второй угол θ (см. фиг. 6) быть свободным от конструкций, которые в противном случае могли бы помешать процедуре установки, таких как кожухи и т. д. Две степени свободы вращения, а также гибкость для вставки рукояток различной длины с помощью инструментов, таких как стержни прерывателя или гнездо гаечные ключи, которые можно найти на большинстве станций технического обслуживания или в гаражах, обеспечивает огромную гибкость и удобство для техника, устанавливающего вкладыши.

Когда инструмент 210 установлен, а стержень 260 находится в удобном для техника положении, к стержню 260 можно приложить направленное вниз усилие. Поскольку шарнирное крепление 226 действует как точка опоры, а болт с головкой 50 сопротивляется вращению инструмента 210 , усилие, прикладываемое к стержню отбойного молотка 260 , преобразуется в продольное усилие, направленное вниз через прижимной стержень. 240 к прижимной плите 230 .Прижимная плита 230 , в свою очередь, входит в зацепление с гильзой цилиндра 120 и, благодаря симметричному выравниванию инструмента 210 , прикладывает по существу равное и распределенное усилие вставки к фланцу 122 гильзы цилиндра . 120 . Таким образом, гильза цилиндра 120 может быть вставлена ​​в отверстие цилиндра и установлена ​​так, чтобы фланец 122 гильзы 120 выступал на заданное расстояние от верхней части блока 110 , как обсуждалось ранее со ссылкой на соответствующий инструмент. 10 и РИС.4. Например, для измерения выступа вкладыша 124 можно использовать циферблатный индикатор салазок, чтобы убедиться, что он находится в допустимых пределах.

После установки гильзы цилиндра 120 инструмент 210 можно снять, ослабив направляющие 232 и сдвинув каждую направляющую 232 в сторону от упора в гильзу цилиндра 120 . Болт с головкой 50 можно вынуть из отверстия для болта в головке 112 и высвободить из паза 225 , чтобы при необходимости инструмент 210 можно было свободно снять и/или использовать для посадки следующей гильзы цилиндра.

Следует понимать, что любой признак, описанный в отношении любого одного аспекта, может использоваться отдельно или в сочетании с другими описанными признаками, а также может использоваться в сочетании с одним или несколькими признаками любого другого из раскрытых аспектов, или любую комбинацию любых других раскрытых аспектов.

Многие признаки и преимущества изобретения очевидны из подробного описания, и, таким образом, прилагаемая формула изобретения предназначена для охвата всех таких признаков и преимуществ изобретения, которые соответствуют истинной сущности и объему изобретения.Кроме того, поскольку специалистам в данной области техники легко придут на ум многочисленные модификации и вариации, нежелательно ограничивать изобретение конкретной проиллюстрированной и описанной конструкцией и работой, и, соответственно, все подходящие модификации и эквиваленты могут быть применены к этой категории. в пределах объема изобретения.

Ferguson TED20 — гильзы цилиндров, часть 1

Головка блока цилиндров подготовлена ​​- клапана установлены, теперь Гордон и Оскар берутся за установку гильз цилиндров в блок двигателя.

‘Запускаем двигатель. Первая работа — установка гильз цилиндров. Но все идет не по плану! Смотрите, как мы устанавливаем и измеряем выступ втулки — очень важная характеристика, которая должна быть правильной.

Гордон использует:

Гильза — готовая A57380

Прокладка гильзы A59806A


В своем приусадебном участке на севере Девона Гордон Кэти и Оскар проводят много выходных, работая на своей земле и на своих тракторах.В этом обучающем видео Гордон и Оскар покажут вам, как установить гильзы цилиндров. Посетите их канал для получения дополнительных обучающих видео для вашего трактора: Waterhouse Forde

Ferguson TED20 — Цилиндрические вкладыши Часть 1 — Видео учебник

86 Anglo Agroiparts Стоковая 1000 Запчасти для вашего Фергюсона TED20:

Купить Запчасти Ferguson TED20 >> Ferguson TE20 Serial Номера >>    История Фергюсона >> 
Условия лицензии

Вы можете: Делиться, копировать и распространять материал в исходном формате для любых целей, если вы соблюдаете приведенные ниже условия лицензии:

  • Авторство — вы должны указать соответствующее имя и предоставить ссылку на оригинал статье разумным и видимым образом
  • Вы никоим образом не можете намекать, что лицензиар одобряет вас или ваше использование.
  • Никаких производных материалов. Материал должен распространяться полностью, включая отказ от ответственности. Вы не можете распространять или делиться модифицированным материалом.
  • Никаких дополнительных ограничений. Вы не можете применять юридические условия, которые юридически запрещают другим делать что-либо, разрешенное лицензией.
  • Гарантии не предоставляются. Лицензия может не давать вам всех разрешений, необходимых для предполагаемого использования. Например, другие права, такие как права на публичность, неприкосновенность частной жизни или неимущественные права, могут ограничивать использование вами материала.
Отказ от ответственности

Компания Anglo Agriparts, а также любые другие рецензенты или авторы контента не предоставляют никаких гарантий относительно точности любой информации на этом веб-сайте и не могут нести ответственность за какие-либо ошибки или упущения. Информация в этой статье предназначена только для общих информационных целей. Он не является юридической, технической и/или коммерческой консультацией, и на него нельзя полагаться как на таковой. Конкретные советы всегда следует запрашивать отдельно. Несмотря на все усилия авторов, информация, представленная в этой статье, может быть неточной, актуальной или применимой к обстоятельствам того или иного конкретного случая.Ни Anglo Agriparts, ни автор этой статьи не делают никаких заявлений или гарантий относительно полноты или точности информации, содержащейся в ней, и не несут никакой ответственности за любые потери или ущерб, возникшие в результате использования этой информации, независимо от того, исходит ли такая информация от Anglo Agriparts или наши участники. Компания Anglo Agriparts не контролирует содержимое любого другого веб-сайта, доступ к которому осуществляется через этот веб-сайт, и не несет ответственности за любые убытки или ущерб, возникшие в результате использования содержимого таких веб-сайтов.Ни Anglo Agriparts, ни любой рецензент или автор контента на веб-сайте не несут ответственности перед любым лицом за любые убытки или ущерб, которые могут возникнуть в результате использования информации, содержащейся в этой статье или на этом веб-сайте. Эти исключения ответственности не распространяются на ущерб, возникший в результате смерти или телесных повреждений, вызванных небрежностью Anglo Agriparts или любого из ее сотрудников или агентов, рецензента или автора контента.

Cummins N14 — Гильзы цилиндров — Установка — Поиск и устранение неисправностей дизельных двигателей

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед сборкой убедитесь, что блок цилиндров и все детали чистые.Если бывшие в употреблении гильзы устанавливаются снова, все снятые уплотнительные кольца должны быть установлены с той же гильзой в тот же цилиндр.
Используйте растительное масло для смазки новых уплотнительных колец вкладыша и щелевых уплотнений.
ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте растительное масло для смазки уплотнительных колец. Не используйте смазочное масло
на уплотнительных кольцах. Уплотнительные кольца увеличатся в размерах после того, как они будут смазаны маслом.

Установите уплотнительные кольца и щелевые уплотнения следующим образом:
1. Установите щелевое уплотнение (1) в верхнюю канавку.
2. Установите черные уплотнительные кольца (2 и 3) в центральные и нижние канавки.

Герметизация цековки осуществляется латунными уплотнительными кольцами. Уплотнительные кольца доступны в нескольких толщинах. Должна быть выбрана правильная толщина, чтобы соответствовать спецификациям выступа гильзы цилиндра.

Требуемый выступ представляет собой общую сумму толщины фланца гильзы и уплотнительных колец за вычетом глубины цековки.

Смажьте щелевое уплотнение и уплотнительные кольца растительным маслом.
ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что масло не касается расточенного отверстия или фланца гильзы и что уплотнительные кольца не выходят из канавок.

Инструмент для установки гильзы

, номер по каталогу 3822953, используется для запрессовки гильзы цилиндра в блок цилиндров. Выступ можно проверить, удерживая вкладыш монтажным инструментом.

Установите уплотнительное кольцо на выступ расточенного отверстия.
Установите гильзу в отверстие цилиндра, проденьте через уплотнительное кольцо и надавите до упора.Поместите силовую пластину (3) поперек верхней части гильзы так, чтобы ступенька находилась в отверстии гильзы. Ударьте по верхней части силовой пластины мягким молотком, чтобы выровнять ее, и введите гильзу в отверстие с прессовой посадкой.

Поместите перемычку установочного инструмента (1) поперек гильзы и вручную затяните два болта с головкой цилиндра, чтобы удерживать перемычку в нижнем положении. Поворачивайте силовую пластину до тех пор, пока области, в которых будут проводиться измерения выступа, не станут видимыми.

Затяните отжимной винт (2).
Значение крутящего момента: 136 Н•м [100 ft-lb]
Проверьте правильность выступания.

С помощью глубиномера, номер по каталогу 3823495, измерьте выступ гильзы в четырех точках, расположенных на расстоянии 90 градусов друг от друга. Выступ должен составлять от 0,10 до 0,18 мм [от 0,004 до 0,007 дюйма].

Если правильный выступ гильзы не достигается, снимите гильзу с блока цилиндров.

Проверьте следующее для выявления причин неправильного выступания вкладыша:
1. Проверьте, не перекручены ли уплотнительные кольца вкладыша.
2. Неправильная толщина уплотнительного кольца гильзы.
3. Очистите фланец гильзы и расточенное отверстие гильзы блока цилиндров.
4. Осмотрите фланец гильзы на наличие заусенцев.
5. Осмотрите расточенное отверстие гильзы блока цилиндров на наличие заусенцев.
Удалите заусенцы или замените поврежденные детали.

Снова установите вкладыш. Еще раз проверьте выступ вкладыша. Если выступ по-прежнему неправильный, обратитесь к Руководству по поиску и устранению неисправностей и ремонту N14, бюллетень № 3810456, раздел 7, «Измерение и обработка уступа зенковки».

Серия 60 — Раздел 1.23 Гильза цилиндра

Секция 1.23


Гильза цилиндра

Гильза цилиндра сменная мокрого типа, изготовлена ​​из легированного чугуна, вставляется в блок цилиндров с натягом. См. рисунок «Гильза цилиндра и связанные с ней детали»

1. Щелевая прокладка

4. Пазы для уплотнительных колец

2.Щелевая уплотнительная канавка

5. D-образные уплотнения

3. Гильза цилиндра

Рис. 1. Гильза цилиндра и сопутствующие детали

Охлаждающая жидкость в водяной рубашке блока цилиндров окружает гильзу и непосредственно охлаждает ее. Охлаждающий канал также прорезан в гильзе непосредственно под фланцем. Поток охлаждающей жидкости через этот канал и вокруг остальной части гильзы регулирует критическую температуру кольца и гильзы для увеличения срока службы компонентов цилиндра.

Гильза вставляется в отверстие цилиндра сверху блока цилиндров. Фланец в верхней части гильзы входит в раззенкованное отверстие в блоке цилиндров. См. рисунок «Гильза цилиндра для позиционирования блока» .

Рис. 2. Расположение гильзы цилиндра на блоке

Примечание: Гильза цилиндра, поршень и шатун должны быть установлены в сборе в двигателях 14 л и двигателях EGR On-Highway 12,7 л. См. «1.21 Поршень и шатун в сборе». .

ВНИМАНИЕ:

Щелевое уплотнение предотвращает закачку охлаждающей жидкости в зону, прилегающую к месту расположения нижнего блока гильзы, что может привести к кавитационному и коррозионному повреждению гильзы и блока

Щелевое уплотнение, устанавливаемое в самую верхнюю широкую канавку гильзы, помогает стабилизировать гильзу в отверстии блока цилиндров. Эта система также не позволяет мусору, находящемуся в системе охлаждения, вызвать абразивное повреждение верхнего D-образного уплотнительного кольца гильзы.См. рисунок «Поперечное сечение щелевого уплотнения гильзы цилиндра»

Рис. 3. Поперечное сечение щелевого уплотнения гильзы цилиндра

Два D-образных уплотнительных кольца с тефлоновым покрытием, утопленные в двух нижних канавках гильзы цилиндра, используются между гильзой и блоком для предотвращения утечки охлаждающей жидкости и масла. См. рисунок «Сечение уплотнительного кольца гильзы цилиндра»

Рис. 4. Сечение уплотнительного кольца гильзы цилиндра

Сливное отверстие для каждого цилиндра просверлено снаружи блока цилиндров в зону отверстия цилиндра.Это выпускное отверстие расположено между двумя D-образными уплотнительными кольцами. Он используется для определения утечки охлаждающей жидкости двигателя через верхнее уплотнение гильзы или масла через нижнее уплотнение гильзы. См. рисунок «Местоположения заглушек слезных отверстий» . Специальная резиновая заглушка предотвращает попадание грязи в области уплотнительного кольца «D» и абразивное повреждение. В то же время он позволяет обнаружить утечку масла или охлаждающей жидкости из двигателя.

Рис. 5. Расположение заглушек выпускного отверстия

Раздел 1.23.1

Ремонт или замена гильзы цилиндра

Чтобы определить, возможен ли ремонт или необходима замена, выполните следующую процедуру. См. рисунок «Схема ремонта или замены гильзы цилиндра»

Рис. 6. Схема ремонта или замены гильзы цилиндра

Раздел 1.23.2

Снятие и очистка гильзы цилиндра

Предварительная очистка не требуется.

ВНИМАНИЕ:

При снятии гильзы цилиндра необходимо соблюдать правильный метод.Повреждение гильзы и блока цилиндров может произойти, если не используются надлежащие инструменты и процедуры.

  1. Снимите поршень и шатун в сборе. См. «1.21.2 Снятие и очистка поршня и шатуна». .
  2. Снимите гильзу цилиндра с помощью съемника гильзы цилиндра (J-45876). См. рисунок «Инструмент для снятия гильзы цилиндра (J–45876)» .

    Рис. 7. Инструмент для снятия гильзы цилиндра (J-45876)

    1. Опустите инструмент для удаления вкладыша внутрь вкладыша.
    2. Отверните гайку на инструменте (J–45876). по часовой стрелке, чтобы снять вкладыш с блока.
    3. Примечание. После снятия вкладышей с двигателя и перед установкой вкладышей всегда храните их в вертикальном положении до использования. Гильзы, оставленные на боку на какое-то время, могут принять яйцевидную форму и деформироваться, что затруднит или сделает невозможной установку в отверстиях цилиндров. Если гильзы цилиндров будут использоваться повторно, они должны быть отмечены для расположения цилиндров и ориентации двигателя, можно использовать маркировку краской для обозначения передней части двигателя, чтобы их можно было установить на тот же цилиндр, с которого они были сняты.

    4. Снимите инструмент с вкладыша.
    5. Снимите уплотнения (все три) с вкладыша и утилизируйте их.
Раздел 1.23.2.1

Очистка гильзы цилиндра

Очистите гильзу цилиндра перед осмотром следующим образом:

  1. При очистке новой или бывшей в употреблении подкладки промойте подкладку сильным моющим средством и раствором теплой воды, протирая щеткой с неметаллической щетиной.
  2. Промыть горячей водой или паром.

    ТРАВМА ГЛАЗА

    Во избежание травм от разлетающихся обломков при использовании сжатого воздуха надевайте соответствующую защиту для глаз (лицевой щиток или защитные очки) и не допускайте превышения давления воздуха 276 кПа (40 фунтов на кв. дюйм).

  3. Просушите вкладыш сжатым воздухом.

    ВНИМАНИЕ:

    Если вкладыши не будут устанавливаться в это время, слегка смажьте их чистым моторным смазочным маслом и храните в вертикальном положении в чистом, сухом месте. Не допускайте, чтобы вкладыши лежали на боку, и ничего не храните поверх вкладышей

    .
  4. Смажьте отверстие гильзы чистым моторным маслом.
  5. Оставьте лайнер на 10 минут (чтобы масло впиталось в отделку поверхности).
  6. Протрите внутреннюю часть вкладыша чистыми белыми бумажными полотенцами.
  7. Если на полотенцах появляется темный налет, повторяйте процедуру смазывания и протирания до тех пор, пока налет не исчезнет.
Раздел 1.23.2.2

Проверка гильзы цилиндра

Осмотрите гильзу цилиндра следующим образом:

  1. Осмотрите гильзу цилиндра.
    1. Проверьте гильзу цилиндра на наличие трещин или задиров.
    2. При обнаружении любого из них замените его новой деталью.
    3. ВНИМАНИЕ:

      Эрозия из-за плохого обслуживания системы охлаждения. Если его не исправить, он в конечном итоге проделает дыры во вкладыше. Это может привести к тому, что газы сгорания выбрасывают воду из радиатора, масло попадет в охлаждающую жидкость, или когда двигатель будет остановлен, вода попадет в цилиндр, что приведет к серьезному повреждению двигателя из-за воды в масле или гидравлической блокировки.

    4. Проверить гильзу цилиндра на предмет кавитационной эрозии. См. рисунок «Кавитационная эрозия гильзы цилиндра». .
    5. 1. Трещины

      3. Эрозия

      2. Гильза цилиндра

      Рис. 8. Кавитационная эрозия гильзы цилиндра

    6. При возникновении кавитационной эрозии замените деталь новой.См. «1.23.3 Установка гильзы цилиндра». .
    7. ВНИМАНИЕ:

      Гильзы цилиндров серии 60

      хонингуются на заводе с помощью процесса, который невозможно воспроизвести в полевых условиях. По этой причине не следует пытаться хонинговать использованные гильзы.

  2. Осмотрите внешний диаметр вкладыша.
    1. Проверить вкладыш на истирание.
    2. При обнаружении истирания удалите его с поверхности гильзы с помощью грубого плоского бруска.
  3. Осмотрите фланец гильзы.
    1. Проверьте фланец гильзы на наличие трещин, гладкость и плоскостность как на верхней, так и на нижней поверхностях.
    2. При их обнаружении замените новой деталью.
  4. Осмотрите отверстие блока цилиндров и гильзу цилиндра.
    1. Измерьте отверстие в блоке и внешний диаметр гильзы. Технические характеристики вкладыша приведены в таблице. «Втулка цилиндра» . Технические характеристики блока приведены в таблице «Цилиндрический блок» .См. «1.1.3.3 Осмотр блока цилиндров». для процедур.
    2. Если вкладыш не соответствует спецификации, замените его новым.
  5. Осмотрите внутренний диаметр гильз цилиндров.
    1. Установите нутромер цилиндра на ноль в основном приспособлении для настройки. Используйте калибр цилиндра (J-5347-B) измерить внутренний диаметр вкладыша в различных точках. Максимальный диаметр используемого вкладыша составляет 130,100 мм (5,122 дюйма) для 12,7 и 11,1 л и 133,100 мм (5,100 мм).240 дюймов) для 14 литров в любом месте измерения. См. рисунок «Схема измерения гильзы цилиндра» . Также проверьте вкладыш на конусность и овальность.
    2. Рис. 9. Схема измерения гильзы цилиндра

    3. Если конусность и овальность превышают 0,025 мм (0,001 дюйма), замените деталь новой.
  6. Осмотрите гильзу цилиндра.
    1. Проверьте уплотнительное кольцо и канавки щелевого уплотнения на наличие заусенцев или острых краев.
    2. При обнаружении зашлифовать наждачной шкуркой.
Раздел 1.23.3

Установка гильзы цилиндра

Установите гильзу цилиндра следующим образом:

Примечание. См. «1.21 Поршень и шатун в сборе». для 14L и 12.7L EGR On-Highway процедура гильзы, поршня и шатуна.

  1. Протрите внутренний и внешний вкладыш начисто. Убедитесь, что отверстие в блоке и раззенкованное отверстие чистые, чтобы фланец гильзы сел правильно. Глубина зенковки блока должна быть 8,9255-8.9662 мм (0,3514 -0,3530 дюйма) и не должны отличаться по глубине более чем на 0,04 мм (0,0016 дюйма) по окружности. Глубина двух соседних раззенкованных отверстий в блоке не должна превышать 0,025 мм (0,001 дюйма) при измерении по продольной осевой линии блока цилиндров. Технические характеристики приведены в таблице «Цилиндрический блок» , и перечислены в таблице «Втулка цилиндра» .

    Примечание: Тщательно очистите раззенкованные отверстия гильзы блока цилиндров, чтобы удалить любые посторонние материалы. Инородный материал в раззенкованных отверстиях гильзы цилиндра может привести к неправильной посадке гильзы.

  2. Смажьте уплотнительные кольца и щелевое уплотнение чистым вазелином.
  3. Установите два новых уплотнительных кольца и новое щелевое уплотнение в соответствующие канавки вкладыша.
  4. Вставьте гильзу цилиндра в отверстие цилиндра.

    Примечание. Не прилагайте чрезмерных усилий к вкладышу, нажимая на него.

  5. Установка J-35597-A , поверх устанавливаемого вкладыша. См. рисунок «Инструменты для установки гильзы цилиндра» .

    Примечание: Инструмент для установки гильзы цилиндра необходимо оставить на месте до тех пор, пока не будет измерен выступ гильзы.

    Рис. 10. Инструменты для установки гильзы цилиндра

  6. Проденьте три болта головки блока цилиндров через инструмент и в отверстие для болта в головке так, чтобы круглый башмак инструмента находился по центру гильзы.
  7. Затяните болты.

    Примечание. Затягивать болты не требуется.

  8. Поверните центральный болт с резьбой по часовой стрелке. Когда круглый башмак инструмента достигнет гильзы, убедитесь, что башмак правильно вошел в гильзу цилиндра.
  9. Продолжайте поворачивать болт до тех пор, пока гильза не войдет в расточенное отверстие цилиндра. Приложите момент затяжки 60 Н·м (44 фунт-фута) к центральному болту монтажного приспособления.
  10. Установите циферблатный индикатор. См. рисунок «Выступ гильзы цилиндра» .
  11. Измерьте расстояние от верха фланца вкладыша до верха блока. См. рисунок «Выступ гильзы цилиндра»
    1. Допустимое выступание гильзы составляет от -0,0127 до 0,0762 мм (от -0,0005 до 0,003 дюйма), но не более 0.0508 мм (0,002 дюйма) разница между любыми двумя соседними цилиндрами. Технические характеристики приведены в таблице «Втулка цилиндра» .
    2. Если выступ гильзы превышает максимально допустимый, снимите гильзу и проверьте наличие мусора под фланцем гильзы.
    3. Рис. 11. Выступ гильзы цилиндра

  12. Снимите инструмент для гильзы цилиндра.
  13. После установки всех гильз цилиндров и размеров выступа гильз в соответствии со спецификациями установите поршень и шатун в сборе.См. «1.21.5 Установка узла поршня и шатуна». .

HT Howard — Фитинг гильзы цилиндра для автомобилей, мотоциклов, фургонов, классических и современных двигателей | ХТ Ховард

Позвоните нам, чтобы получить экспертную консультацию и предложение по обработке ваших двигателей.

Гильзы цилиндров

можно использовать для восстановления или ремонта отверстий цилиндров, которые сильно повреждены, чрезмерно изношены, имеют трещины или которые ранее подвергались механической обработке для поршня максимально доступного увеличенного размера.

Доступны различные типы вкладышей для ремонта как конкретных, так и общих типов двигателей. К ним относятся полуфабрикаты сухих вкладышей, полностью готовые сухие вкладыши и вкладыши мокрого типа.

Сухие вкладыши могут быть как параллельными, так и фланцевыми, при этом самая верхняя часть вкладыша имеет больший диаметр по отношению к основному корпусу. Эти гильзы обычно вставляются в их корпуса с натягом, тогда как мокрые гильзы обычно имеют скользящую посадку и зависят от силы зажима головки цилиндров, чтобы удерживать ее на месте.

В стандартных случаях для успешного ремонта обычно достаточно параллельного футеровки. Однако для дополнительной безопасности при высоких нагрузках или высокопроизводительных приложениях рекомендуются вкладыши фланцевого типа.

Сухие футеровки можно использовать при ремонте как чугунных, так и алюминиевых блоков и даже для ремонта блоков, на которые изначально не устанавливалась футеровка. Сюда входят блоки из сплавов, в которых изначально использовалась специальная обработка поверхности, такая как Nikasil и Alusil, которые используются во многих современных двигателях, в том числе от таких производителей, как Porsche, BMW и Mercedes.

 

Сухие вкладыши

Наиболее распространенным типом футеровки, используемой для ремонта изношенных или поврежденных блоков, является полуфабрикатная сухая футеровка. Они могут быть установлены как в блоки из сплава, так и в блоки из железа, а иногда их можно приобрести в качестве «готовых к установке» заменителей для некоторых двигателей. Чаще всего они выбираются по размеру для данного применения, а затем обрабатываются в соответствии с конкретными требованиями к ремонтируемому двигателю.

Сухие вкладыши

могут быть изготовлены либо из серого чугуна, либо из более прочного ковкого чугуна, который больше подходит для высокопроизводительных применений.

Сухие, полуобработанные, фланцевые гильзы цилиндров

 

Процедура ремонта  

После установки блока на нашем расточном станке BERCO AC650M и настройки таким же образом, как и при расточке, поврежденное отверстие цилиндра можно обработать и отремонтировать с помощью полуфабриката сухой гильзы.

Ремонтная втулка выбирается по готовым размерам отверстия с учетом общей длины и наружного диаметра, которые должны быть не менее чем на три миллиметра больше размера готового отверстия, но не настолько велики, чтобы создавать чрезмерную нагрузку на ремонтируемый блок .

Затем блок подвергается механической обработке для установки вкладыша с использованием ряда разрезов, которые минимизируют напряжение и деформацию. Первоначальные «черновые» надрезы могут быть довольно большими, но окончательный надрез до операции хонингования будет не более 0,5 мм.

Оставлен небольшой припуск для хонингования отверстия до точного размера, чтобы обеспечить небольшую посадку с натягом для запрессовки гильзы. Правильный натяг гарантирует, что вкладыш не сместится во время эксплуатации, а отделка, созданная в результате этой операции, также способствует передаче тепла от вкладыша к основному блоку.

Если используемая втулка имеет диаметр фланца, зенковка для этого вытачивается в верхней части блока с помощью фрезы специальной формы. Диаметр зенкерного отверстия немного больше, чем верхняя часть гильзы, что снижает напряжение в этой точке и предотвращает растрескивание гильзы во время эксплуатации. Небольшая разница между глубиной этого раззенкованного отверстия и толщиной фланца гильзы дает возможность механической обработки во время окончательной операции повторной наплавки после установки гильзы.

При отсутствии фланца дополнительная надежность может быть обеспечена за счет механической обработки основного отверстия с уступом у дна, на который можно установить гильзу. Этот шаг обрабатывается с использованием той же фрезы, что и для фланца с верхним креплением.

При использовании ремонтной гильзы, разработанной специально для рассматриваемого двигателя, гильза теперь может быть установлена, однако, если из доступных размеров была выбрана универсальная гильза, перед установкой в ​​блок цилиндров ее необходимо будет обработать до нужной длины.

Эта операция выполняется на стандартном токарном станке, на котором лайнер устанавливается и центрируется, а затем поддерживается люнетом. Затем лайнер можно отрезать по нужной длине, оставив небольшое количество для удаления во время окончательной операции повторной облицовки.

После цикла промывки для удаления всех механических загрязнений блок готов к установке ремонтных вкладышей. В случае железных блоков вкладыши запрессовываются в соответствующие гнезда с помощью гидравлического пресса.Для блоков из сплава операция включает первый нагрев блока в нашей промышленной печи. Это приводит к расширению блока, что означает, что каждый вкладыш можно просто вставить на место. Эту операцию можно дополнительно облегчить, заморозив лайнер в жидком азоте. Азот охлаждает лайнер, который дает усадку, облегчая процесс подгонки. Правильная интерференция достигается, когда блок сжимается, а вкладыш расширяется при выравнивании температур. После установки вкладыша блоки из сплава возвращаются в печь, которая затем выключается и оставляется для медленного возврата блока к своей естественной температуре.Этот процесс также помогает предотвратить любые ненужные искажения.

После установки в блоки из сплава процесс охлаждения иногда приводит к тому, что вновь установленные вкладыши заползают в свои гнезда, что означает, что они не будут полностью посажены после достижения нормальной температуры. Чтобы исправить это, новые вкладыши в блоках из легкого сплава также подвергаются давлению под гидравлическим прессом, чтобы обеспечить их полное прижатие.

Многие двигатели имеют срезанные части в нижней части отверстий, чтобы обеспечить вращение шатуна или перемещение газа во время работы.Эти вырезы или проходы должны быть повторно вырезаны во вкладыше после установки, чтобы они соответствовали формам исходных отверстий.

После того, как вкладыши установлены и обработаны, окончательные операции растачивания могут быть выполнены с использованием нашего станка BERCO AC650M, а блок повторно заточен на нашем станке для наплавки BERCO ST361.

Позвоните нам, чтобы получить экспертную консультацию и предложение по обработке ваших двигателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.