Адаптивный круиз контроль на каких машинах: Адаптивный (активный) круиз-контроль — журнал За рулем

Содержание

Адаптивный (активный) круиз-контроль — журнал За рулем

Безопасен ли… А нужен ли…

В последние, или как сейчас модно говорить крайние 10–15 лет, количество электронных помощников в автомобилях пополняется в геометрической прогрессии, дополнительно удорожая их стоимость и усложняя конструкцию. Но в данной ситуации, как и у всякой медали, есть и обратная сторона, чем сложнее техника — тем больше вероятность поломки.А среди водителей ситуация прямо противоположная. Избалованный современной техникой человек, вовсе не горит желанием совершенствовать свои навыки в управлении «железным конём». Список опций и дополнительного оборудования в машине растёт от года к году, с каждым разом упрощая водительское умение.Ну, действительно, зачем стараться чувствовать габариты любимого авто, когда электронный «помощник парковки» не только укажет подходящее место, но и сам покрутит руль, куда надо и когда надо.И зачем совершенствовать своё периферическое зрение, когда камеры в боковых зеркалах предупредят о наличии другого автомобиля в мёртвой зоне? Кстати говоря, у некоторых водителей (как правило, женского пола), зрительный коридор настолько узок, что они не видят даже соседний автомобиль, движущийся параллельным курсом, практически на одном уровне с ними. И эта ситуация тянется со времён первобытнообщинного строя, когда у мужчин, на охоте или войне, естественным отбором формировался широкий зрительный коридор и периферическое зрение. (У кого не сформировался — того съели). Сейчас мы живём в социальном обществе и такие навыки не востребованы в полной мере, но тем не менее нужны.Сколько раз наблюдал, когда такая водительница, начав перестраиваться в соседний ряд, вдруг дёргалась обратно, и, повернув голову, с ужасом смотрела на моё авто, как будто я неожиданно возник из воздуха, а не двигался уже пару-тройку минут рядом. И это притом, что машины у меня не самые маленькие.Сегодня речь пойдёт об одном из таких устройств, которое из разряда престижных, постепенно переходит в бюджетно-повседневную нишу.Что только не пишут про адаптивный круиз-контроль в интернете: — Он экономит топливо! Интересно, люди, которые это пишут, сами понимают, как можно сэкономить топливо, двигаясь по одной и той же дороге, на одинаковых автомобилях, с одинаковой скоростью? Только лишь с учётом временных факторов, ну там ветерок встречный подул, или пробка образовалась.Экономия возможна лишь по одной причине. Если сначала водитель ездил в «рваном стиле езды», то есть резко ускорялся, резко тормозил, двигался с неоправданно высокой скоростью, а потом вдруг включил круиз-контроль и «успокоился». Тогда конечно, будет экономия. Но как вы понимаете, если тот же водитель будет изначально двигаться более плавно, без резких разгонов и с постоянной скоростью, то он сам способен сэкономить топлива ничуть не меньше. Ну и причём здесь круиз-контроль? А с учётом того, что сейчас практически у всех автомобилей, электронная педаль газа и дроссельная заслонка, самому двигаться с постоянной скоростью проще простого. Ну, если конечно у водителя нет нервного тика и его ступня, не дёргается. А вот шофёр-профи, легко обыграет по экономии и сам круиз-контроль. Увидев, что дорога ведёт в горку, он начнёт плавно добавлять газу, чтобы заранее разогнать автомобиль быстрее и пролететь подъём сходу, по возможности не переходя на пониженную передачу, продуктивно пользуясь инерцией машины и груза. Круиз-контроль же прогнозировать ничего не может. Заезжая в горку и почувствовав дополнительную нагрузку, он сбросит одну передачу вниз и, увеличив обороты двигателя, соответственно поднимет и расход топлива. Экономия топлива круиз-контролем — это миф!- Адаптивный круиз-контроль способствует безопасности! Это, каким же образом, замедляясь и разгоняясь в зависимости от движения переднего автомобиля? Спорный аргумент, да и как говорится есть нюанс..Предположим автомобиль движется на активном круиз-контроле, он вовремя останавливается, а когда нужно начинает разгоняться, отслеживая дистанцию до впереди идущего авто. Водитель уже привык к самостоятельным манёврам своей машины и после двух десятков минут подобной езды, опустив ноги с педалей, всё больше посматривает на экран смартфона, чем на дорогу. Машина выезжает из города, здесь уже нет бесконечных светофоров и перекрёстков, авто набирает заданную скорость. Внезапно передняя машина резко уходит направо, её водитель прошляпил, что двигавшееся впереди авто остановилось и собирается поворачивать налево. Вот видя, что затормозить он не успеет, водитель делает резкую переставку, благо что справа в этот момент никого нет. А что же автомобиль с круиз-контролем? А он так и движется и даже не думает тормозить, ведь передняя машина ушла вправо, тем самым освободив дорогу, а стоящее на левый поворот авто он не воспринимает, ибо в инструкции сказано, что стоящие на месте предметы он «не видит» и не реагирует на них. И вот если в этот кульминационный момент водитель автомобиля с круиз-контролем, отвлечётся от дороги, его машина сходу протаранит переднее авто! Какая уж тут безопасность!Двигался я как то по Рязанскому проспекту в сторону центра, после Карачаровской эстакады. Летнее утро, но уже достаточно жарко, вялотекущая пробка со скоростью около 10 км/ч. Сзади меня, на дистанции около 10–12 метров, двигался здоровенный внедорожник Лексус. Периодически, кто-нибудь из других водителей использовал такую дистанцию между нашими автомобилями, чтобы перестроиться из одной полосы в другую. Но судя по всему, водителя Лексуса это не волновало, и он продолжал спокойно двигаться на такой повышенной дистанции.Неожиданно, я почувствовал чувствительный удар сзади и сразу же сильный толчок вперёд, так что машину понесло прямо на противооткатный брус передней Газели. Я сразу же надавил на тормоз, но казалось, что тормозные колодки и барабаны машины обильно смазаны маслом. Мой автомобиль, как будто, чёрт понёс, он и не думал останавливаться, а стоп-сигналы притормозившей Газели, уже тревожно светились возле самого бампера.Буквально вжавшись спиной в сидение, я как можно сильнее надавил на тормоз, под конец даже заблокировав задние колёса и это несмотря на то, что мой автомобиль был с грузом. Мне удалось остановить свою машину, буквально в десяти сантиметрах от газелевского противооткатного бруса. Водитель Газели даже не поверил своему счастью и вышел посмотреть, не задел ли я его. Я тоже вышел и увидел сзади знакомый Лексус, который буквально вмялся в корму моего автомобиля.Водитель Лексуса только руками развёл, сказал, что не понимает, как такое могло случиться. Дескать двигался он всё время на активном круиз-контроле и когда движение в пробке замирало, его автомобиль сам останавливался, а когда движение возобновлялось, то автоматически начинал движение. Поэтому и была такая большая дистанция, которую никогда не держат на таких черепашьих скоростях. И непонятно почему, вместо того чтобы остановиться, его автомобиль решил не только продолжать движение, но и стукнув в корму мою машину, начал неожиданно разгоняться и заглох только тогда, когда я удержал его тормозами своего автомобиля. Правда, у меня возникло подозрение, что пожилой водитель, на утренней жаре устал и банально перепутал педали, притопив вместо тормоза газ. А теперь пытается всё свалить на свой автомобиль. Что-ж, возможно и такое. В любом случае, крайним всегда остаётся водитель и отвечать придётся ему, а не круиз-контролю. Поэтому не стоит переоценивать электронных помощников, слепо полагаясь на них. Помните, резонансные аварии с автомобилем Тесла, когда выяснилось, что «автопилот» машины не может правильно распознать крупный объект, белого цвета, на фоне яркого солнца? Воспринимая белый фургон фуры как белое небо. Мой фургон тоже белого цвета, а день был очень солнечный. Как знать, может эти случаи, звенья одной цепи? Одно я знаю точно, доверять свою жизнь и своих близких, нескольким микросхемам я ещё не готов. Да и в адаптивном круиз-контроле нет никакой дополнительной безопасности! Это ещё один миф! Дорогие Друзья, если Вам интересна тема, или есть вопросы — подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным — то вина в этом исключительно автора. Gallery

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Наше новое видео

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Почему адаптивный круиз-контроль и любые автономные технологии в автомобиле – это зло

Как современные электронные системы в автомобилях увеличивают количество ДТП во всем мире.

 

Сегодня многие автомобили, начиная от Nissan, Kia, Hyundai и заканчивая BMW, Infiniti и Tesla, оснащаются полуавтоматическими системами. Самой распространенной опцией в современном автомобиле стал полуавтономный адаптивный круиз-контроль, который умеет не только самостоятельно нажимать педаль газа, но и командовать рулевым управлением, а также при необходимости автономно задействовать тормозную систему при движении по автомагистралям.

 

К сожалению, большинство из сегодняшних систем, как бы нам этого ни хотелось, работают довольно-таки ужасно и небезопасно для водителя и пассажиров. Почему, расскажем чуть ниже. Но на самом деле проблема современной автопромышленности даже не в этом. Все дело в том, что даже если полуавтономные системы, такие как адаптивный круиз-контроль, работали идеально, все равно они должны уйти из современных автомобилей. Почему? Об этом и поговорим.

 

Позвольте мне рассказать вам небольшую историю. Недавно я приобрел Mercedes E-Class, в котором есть система адаптивного круиз-контроля. Эта система способна автоматически поддерживать заданную скорость на шоссе. Также она умеет держать безопасную дистанцию до других автомобилей и при необходимости автономно снижать скорость, чтобы избежать столкновения с другими машинами. Но главная изюминка адаптивного круиз-контроля современного поколения в моем автомобиле – это автоматическое рулевое управление, которое помогает водителю держать заданную полосу движения. Согласитесь, звучит фантастично. Но для многих современных (даже недорогих) автомобилей это вполне естественно. Так что можно смело сказать, что мы уже живем в будущем, которое предсказывали фантасты 100 лет назад. 

 

Но одно дело, когда нам рассказывают, какая замечательная та или иная электронная система в новом автомобиле, и другое – как работают подобные инновации на практике. То есть в реальной жизни на обычной дороге. Зачастую, расхваливая суперсовременную электронику, об этом любят рассказывать автопроизводители во время официальных презентаций автоновинок и менеджеры автосалонов, у которых одна задача – впарить нам как можно дороже новый автомобиль.

 

Честно скажу, на примере Mercedes E-класса адаптивный круиз-контроль работает из ряда вон плохо. И даже не просто плохо, а ужасно!

Во-первых, мой автомобиль при включенном адаптивном круизе настойчиво отказывался видеть полосы на дороге. Хотя, может, в России дорожная разметка не от мира сего? Не знаю. В принципе, полосы на дороге точно такие же, как и в Европе. Разницы я не вижу. 

Также настройки адаптивного круиз-контроля очень неудобны. Но самое плохое, что во время движения они могут просто сбиться. В итоге вам нужно отвлекаться от дороги, чтобы настроить круиз снова. Правда, это бывает не так часто. Главная претензия к адаптивному круиз-контролю не в этом.

 

Как я уже сказал, когда я включал адаптивный круиз, мой автомобиль постоянно терял полосу движения. В итоге машина при движении по шоссе постоянно виляла. Со стороны это было похоже на то, как будто за рулем находится неадекватный пьяный водитель.

Самое интересное, что из-за подобного поведения автомобиля я быстро привлек внимание экипажа ДПС, который остановил меня. И, будь я сотрудником ГИБДД, я, конечно, сделал бы то же самое. Ведь у них реально было основание подозревать, что Мерседесом управляет невменяемый водитель. Вы не представляете, чего мне стоило объяснить им причину подобного виляния автомобиля на дороге. Видели бы вы их лица, когда я сказал, что автомобиль самостоятельно выделывал такие кренделя, поскольку мои руки были не на рулевой колонке.

 

Мне показалось, что у них мозг взорвался от моих объяснений о полуавтоматических технологиях, об адаптивном круиз-контроле и о системе контроля движения в заданной полосе. Причем, замечу, мой душевный разговор с сотрудниками ДПС произошел в Москве. Интересно, какой диалог получился бы у меня с сотрудниками ДПС, если бы меня остановили где-нибудь в глуши за Уралом? Наверное, я бы точно не смог объяснить, что во всем виноват автомобиль. 

В итоге меня все равно бы ждало медосвидетельствование. В Москве я, слава Богу, избежал этой потери времени, так как с горем пополам убедил сотрудников ГИБДД, что это моя машина сошла с ума, а не я.

 

Но почему моя дорогая машина с новейшими электронными системами уровня космических ракет 20 летней давности работала подобным ужасным образом? Может, и правда в России какие-то нестандартные дороги, разметки, знаки и вообще аномальная зона, где отказывается работать заморская автоэлектроника? На самом деле причина довольна проста. 

 

Адаптивный круиз-контроль в современных автомобилях – это, конечно, не автопилот 5-го уровня. Эта просто система помощи водителю при движении на одной скорости по шоссе. То есть на извилистой дороге эта система не будет работать правильно. Адаптивный круиз-контроль – это просто очередная опция комфорта для водителя при длительных поездках по прямой. Также адаптивный круиз создан, чтобы облегчить водителям движение в утренних и вечерних пробках в городе. Например, в пробке на длинном шоссе вы, включив адаптивный круиз-контроль, можете отдохнуть, доверив управление автомобилю. 

 

Также адаптивный круиз-контроль, как правило, не предназначен для движения на больших скоростях. В среднем во всех современных автомобилях, которые оснащаются адаптивным круизом, максимальная скорость автомобиля ограничена 110-130 км/час. Также, как я сказал, в большинстве новых автомобилей адаптивный круиз не работает на извилистых дорогах, поскольку именно на таких участках управление автомобилем должен осуществлять только водитель. 

 

Но моя претензия к адаптивному круизу в Mercedes связана с тем, что моя машина виляла по шоссе при движении строго по прямой. Я не ехал на большой скорости по извилистой дороге. Полосы на дороге были новыми, и их бы заметили даже слепые водители и блондинки.

Так почему адаптивный круиз-контроль работал настолько безобразно, что даже привлек внимание экипажа ДПС к моей машине? Так работать круиз-контроль не должен. У меня нет ответа. Я не нашел ни одной причины, почему это случилось.

 

Подобное поведение круиз-контроля напугало меня. Даже появилась дрожь в коленках, поскольку я теперь не уверен, что еще выкинет высокотехнологичный автомобиль на дороге в следующий раз. Так что я лучше не буду включать различные электронные опции в своей машине. Стало как-то боязно после бешенства круиза.

И, в принципе, это очень хорошо. Ведь, по сути, многие современные технологии в машинах – это сущее зло. Особенно адаптивный круиз-контроль и различные полуавтономные автопилоты. Даже автопилот Теслы – это зло и полный бред. Почему?

 

Все дело в том, что новые различные системы безопасности, системы помощи водителю, адаптивный круиз-контроль, полуавтономные системы управления автомобилем и даже безобидные и для многих полезные датчики парковки (парктроники) вместе с более продвинутыми видеокамерами для заднего хода расслабляют всех водителей. Из-за этого мы начали терять сноровку за рулем и бдительность, полагаясь на современные «штучки» в автомобиле. Я вспоминаю, как раньше ездил за рулем старой «двенашки» и был доволен и комфортом, и качеством автомобиля, и многими другими достижениями отечественной автопромышленности. Но главное – я лучше контролировал свой автомобиль во время движения и был более внимательным водителем. Знаете, в чем причина? ВАЗ-2112 не имел ни одной электронной системы помощи, ни одной современной функции безопасности. В результате мне не на кого было положиться. А что сегодня? Сегодня я стал обладателем «пылесоса», который по сложности технологий и по количеству электроники легко может сравниться с Марсоходом «Кьюриосити» стоимостью 2,5 млрд долларов. 

 

Конечно, комфорт за рулем этой машины превысил все мои даже самые смелые ожидания. Например, несмотря на то что это все-таки Е-класс, этот автомобиль можно смело сегодня назвать и S-классом. Особенно если учитывать, что многие эксперты сегодня причислили Тойоту Камри к E-классу. Хотя, конечно, эта машина все-таки больше D-класса. 

 

Но главное – за рулем высокотехнологичного Mercedes я стал часто полагаться на различные системы помощи водителю и системы предупреждения об опасности. В итоге моя бдительность за рулем снизилась, я часто стал более расслабленным, что, конечно, неплохо, но только если речь идет о пассажирах. 

 

Причем если даже совсем скоро многие полуавтономные системы в автомобилях станут лучше (а я не сомневаюсь, что это произойдет), эти технологии – все равно большое зло для всех автомобилистов и участников дорожного движения. Ведь обновление автономных систем и улучшение их работы неизбежно приведет к более комфортным условиям вождения. В итоге водители станут чувствовать себя еще более расслабленными, как на шашлыках весной за городом. Согласитесь, водительское кресло не место для отдыха, расслабления, массажа и т. п.

С такими системами комфорта водители будут себя чувствовать легко и спокойно, доверяя вождение автономным системам, считая, что компьютер лучше справится с любой ситуацией на дороге.

Да, в современных автомобилях сегодня множество различных «фишек», которые обеспечивают безопасность транспортных средств, начиная от системы стабилизации и системы ABS и заканчивая различными электронными системами предупреждения, которые сигнализируют об опасности на дороге громким звуком и индикацией на приборной панели. Но если будущие автономные системы неизбежно приведут к снижению внимания водителей на дороге, то подобные системы предупреждения могут уже не подействовать на водителей должным образом или приведут к замедленной реакции на сложную ситуацию на дороге.  

 

Так что чем лучше будут полуавтономные системы управления в автомобиле, тем большее количество водителей за рулем будут усыпляться ложным чувством безопасности. Поэтому пока мир не заполонили автономные автомобили полного цикла (5-й уровень автономности, когда для движения автомобиля не нужен будет водитель), все производители транспортных средств, а также правительства всех государств должны тщательным образом контролировать развитие полуавтономных технологий в автопромышленности, следя за тем, чтобы грань между безопасностью и комфортом не превысила разумные пределы. Ведь в противном случае новые технологии в автомире неизбежно приведут к лавинообразному скачку дорожно-транспортных происшествий. 

 

Но не только автомобильные компании должны немного притормозить развитие автономных систем в автопромышленности, чтобы снизить риск роста ДТП. Также и все водители, управляющие современными автомобилями, напичканными различными полуавтономными системами, системами комфорта и т. д., должны не забывать, что они водители транспортных средств повышенной опасности на дороге и что на них лежит огромная ответственность не только за своих пассажиров, но и за всех участников дорожного движения. Поэтому не стоит никогда полагаться на новые электронные системы и ни в коем случае не расслабляться за рулем, наслаждаясь суперкомфортом в кресле водителя. Не забывайте, что водительское место в машине – это не спа-салон, бассейн и общественный транспорт, где вы обычно находитесь как пассажир. 

 

В целом же я считаю, что автопроизводителям вообще на ближайшее время стоит прекратить оснащать все новые автомобили полуавтономными системами, функциями и опциями. Мне кажется, человечество еще не готово к этим видам автоматизации автомобилей.

И начать нужно с адаптивного круиз-контроля, вернув во все машины обычный классический круиз, который никогда не приводил к тому, что водители теряли бдительность за рулем.

 

Но я предлагаю избавиться от адаптивного круиз-контроля и других автономных систем не навсегда, а лишь на время, пока в миру окончательно не появятся действительно полностью автономные автомобили, которые реально смогут безопасно управлять сами собой без рулевого колеса или педалей. Пока же мы только в промежуточной фазе, и, как видите, полуавтономные автомобильные технологии не несут сегодня ничего хорошего для общества. 

 

И разумеется, мы должны продолжить развивать самоходные автомобили. Но на обычные дороги массового пользования должны выпускаться только полностью автономные автомобили. Полуавтономные транспортные средства – это зло. Такие автомобили – это ошибка автопромышленности. Ведь когда технология полуразвита, она всегда несет в себе проблемы. В нашем случае проблемы полуавтономных технологий отражаются на водителях.

Автопроизводителям же лучше сосредоточить свое внимание на развитии полностью автономных машин, что является более сложной задачей, чем оснащение новых автомобилей недоработанными и неполноценными автономными системами. Я считаю, что сырым технологиям не место на дороге.  

Адаптивный круиз-контроль для автомобилей Hyundai

Ошибочно считать, что круиз-контроль может только поддерживать определенный режим движения авто, который ему задали. Инженеры сделали его автоматическим — адаптивным, он позволяет водителю получить больше свободы и независимости в движении. Первыми в семействе Hyundai адаптивный круиз-контроль (система АСС) получили Genesis и Santa Fe 3.

Функциональные возможности

Система АСС способна не только поддерживать, но и менять скоростной режим движения в меньшую/большую сторону, а в паре с системой экстренного торможения AEB/AEBS — анализировать ситуацию на дороге и останавливать автомобиль. Что это дает? Главное — возможность применения опции и на пустынной дроге в дальнем путешествии, и в плотном транспортном потоке (по сути — в пробках).

Работа системы АСС поддерживается в диапазоне скоростей 30 — 180 км/ч, но способны поддерживать скоростной режим в пределах 0-200 км/ч. При этом поддерживается и режим торможения, и режим старта в условиях дорожных пробок: автомобиль с адаптивным круиз-контролем обеспечивается режимами постоянной скорости, замедления и ускорения.

Если трасса пустынна — система АСС выполняет функцию обычного круиз-контроля — поддержание заданной скорости. Ускорение или перестроение впереди идущего авто активирует систему, и она придает ускорение Hyundai до заданной ранее скорости. Замедление или перестроение транспорта из соседнего ряда — это сигнал для системы на замедление автомобиля до запрограммированной водителем дистанции.

Торможение на низкой скорости обеспечивается работой тормозной системы (путем регулирования тормозной жидкостью в системе), при высокой скорости торможение достигается снижением мощности мотора. В моделях Genesis и Santa Fe 2016 года для повышения безопасности ТС системы АСС дополнены системой превентивной безопасности, системой экстренного торможения и GPS-навигацией.

Принцип работы

Система АСС состоит из автоматики слежения и датчиков расстояния, информация с которых и служит управляющими сигналами для регулирования скорости автомобиля. Она управляет взаимодействием большого количества систем (ABS, ESP) и датчиков автомобиля, управляя двигателем, топливной и тормозной системой. АСС не имеет собственных исполнительных систем, и свою функцию осуществляет опосредованно: просто передает команды определенным электронным системам через блоки управления.

Система адаптивного круиз-контроля АСС Volkswagen Touareg (видео)

Адаптивный круиз-контроль «АСС» (Adaptive Cruise Control / Automatische Distanzregelung) на автомобилях Volkswagen Touareg автоматически регулирует скорость автомобиля в зависимости от заданной скорости и поддерживает установленную водителем дистанцию до движущегося впереди автомобиля.

Радарный датчик контролирует зону перед автомобилем: измеряются удаление и относительная скорость движущегося впереди автомобиля.

При распознавании движущегося впереди автомобиля автоматически поддерживается ранее установленная водителем дистанция. При необходимости, например, в пробках автомобиль тормозит до полной остановки (функция «Follow to Stop»).

Как только автомобиль впереди ускорится или перестроится в правый ряд, АСС инициирует разгон до ранее заданной максимальной скорости. При обгоне, после включения указателя поворота адаптивный круиз контроль автоматически инициирует разгон.

Водитель может в любой момент прервать работу ACC, нажав на педаль акселератора, чтобы разогнаться быстрее. При нажатии педали тормоза Adaptive Cruise Control сразу отключается.

При этом все сообщения системы выводятся на центральный многофункциональный дисплей.

Адаптивный круиз-контроль на автомобилях Volkswagen Touareg имеет опцию «Stop&Go»:

  • ACC тормозит автомобиль до полной остановки;
  • Двигатель автоматически выключается через 3 секунды;
  • В комбинации приборов загорается символ режима Старт-стоп;
  • Двигатель автоматически запускается, когда автомобиль впереди начинает
  • движение;
  • Символ режима Старт-стоп в комбинации приборов гаснет;
  • Водитель нажимает на педаль акселератора и продолжает движение;
  • Функция движения в потоке возобновляется нажатием клавиши Resume.

Используя данный электронный помощник водитель получает больше комфорта, благодаря автоматическому ускорению и замедлению в особенности в плотном транспортном потоке со встраивающимися в ряд автомобилями, а также в пробках; больше безопасности, благодаря постоянному поддержанию заданной безопасной дистанции, при этом максимальная скорость может быть адаптирована в соответствии с ограничениями скорости, установленных правилами дорожного движения.

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль – второй этап развития круиз-контроля. Основное отличие адаптивного круиза заключается в способности следить за дорожной обстановкой и корректировать скорость автомобиля в зависимости от скорости транспортного средства, едущего впереди.

Первая и единственная система круиз-контроля в России была установлена в 1956 году на «Волгу» ГАЗ 21

Традиционный круиз-контроль был и остается удобством для автомобилиста, позволяющим экономить силы в дороге. Адаптивный круиз-контроль следит еще и за безопасностью, без конца перепроверяя дистанцию до идущего впереди автомобиля и удерживая ее на постоянном уровне.

Виды адаптивного круиз-контроля

Системы адаптивного круиз-контроля развиваются по двум направлениям. Некоторые производители ограничиваются данными, полученными от установленных на автомобиль датчиков. Другие считают, что этого недостаточно, и разрабатывают устройства второго поколения. Такой адаптивный круиз, используя потоки данных GPRS и GPS, может взаимодействовать с аналогичным устройством, установленным на другом автомобиле, а также использует навигационные данные, включая ограничения, заданные дорожными знаками.

Вне зависимости от конструкции, они выполняют одну и ту же работу – поддерживают постоянную скорость относительно идущего впереди автомобиля. Если «ведущий» автомобиль снижает скорость, «ведомый» также начинает тормозить. Наиболее сложные системы позволяют также повышать скорость, если дистанция увеличивается, однако единого мнения по поводу безопасности этой функции пока нет.

История создания адаптивного круиз-контроля

Пионером адаптивного круиз-контролестроения была компания Mitsubishi, установившая в 1995 году первую систему с лазерными датчиками на модель Diamante. Система от Mitsubishi называлась PDC — Preview Distance Control. Она «умела» только приоткрывать и закрывать дроссельную заслонку и управлять переключением АКПП.

Национальная администрация по безопасности дорожного движения в США (NHTSA) официально заявила, что считает адапитвный круиз-контроль средством безопасности

В 1997 компания Toyota предложила покупателям модели Celsior адаптивный круиз, работающий с датчиками-радарами. В дальнейшем компания усовершенствовала систему, добавив функцию аварийного торможения, а в 2004 году функцию «отслеживания снижения скорости». Система предупреждала водителя о том, что впереди идущий автомобиль начал торможение. Однако алгоритм ее работы был все еще слишком простым – после торможения круиз отключался, передавая дальнейшее управление водителю. В 2006 Toyota выпустила новый апгрейд. В обновленной системе появилась функция «отслеживания изменения скорости» в диапазоне от 0 до 100 километров в час с поддержкой многочисленных разгонов и остановок для движения в пробках. Впервые в новом виде система была установлена на Lexus LS 460.

Адаптивный круиз-контроль есть на Stanley, роботизированном беспилотном автомобиле на базе Volkswagen Passat

Mercedes представил свою версию под названием Distronic на вышедшем в конце 1998 года автомобиле S-Сlass W220. В 2006 обновленная система Distronic Plus, которую начали ставить также и на автомобили E-класса, была дополнена возможностью полной остановки автомобиля. Разработкой адаптивного круиз-контроля для Mercedes занималась компания Robert Bosch, поэтому почти полный аналог Distronic Plus под названием ACC plus устанавливался на Audi Q7 и Q5, а также на Audi A6 начиная с 2009 года выпуска и на Audi A8 2010 года.

В 2000 году система ACC появилась на автомобилях BMW 7-series. Позже, в 2007 году приобрести адаптивный круиз в сочетании с системой Stop-and-Go получили возможность покупатели BMW 5-series. В 2002 году концерн Volkswagen представил собственный вариант системы, разработанный компанией Autocruise.

Honda/Acura представила адаптивный круиз-контроль в качестве опции для Acura RL 2006 года, а также для Acura MDX и Acura ZDX 2010 года.

Лазерные датчики или радары?

У каждого из видов датчиков есть свои плюсы и минусы. Основным недостатком лазеров можно считать чувствительность к плохой погоде. Кроме того, они не реагируют на чрезмерно грязные автомобили. Есть и еще один недостаток – лазерный датчик должен быть установлен в таком месте, где ему обеспечено максимальное «поле зрения». Идеальное положение, определенное опытным путем, – в центре декоративной решетки, закрывающей радиатор.

Датчики-радары могут быть установлены в любом подходящем месте и скрыты за пластиковыми заглушками. К примеру, компания Daimler нашла для Mercedes S-Сlass элегантный способ установки – все датчики спрятаны за радиаторной решеткой, но чтобы нижние не пачкались, часть решетки сделана фальшивой. Чтобы нижняя часть решетки не отличалась от верхней, места, где должны быть отверстия, закрашены. Компания BMW нашла другое решение: она оснащает модели 5 и 6-series основным датчиком, расположенным по центру, и двумя вспомогательными, разнесенными по краям передней части автомобиля.

Системы для автомобилей классом ниже руководствуются показаниями одного или двух датчиков-радаров, установленных по центру.

Системы, использующие поток данных GPS

В настоящий момент существуют системы адаптивного круиз-контроля, использующие поток данных для навигации. Такие системы оснащаются не только датчиками слежения, но и камерой, передающей изображение в блок управления круизом. При помощи камеры система распознает не только включение стоп-сигналов, но и указателя поворота. Обнаружив на карте навигатора развязку скоростного шоссе, система делает вывод, что автомобиль, идущий впереди и мигающий поворотником, съезжает с трассы, а, следовательно, освобождает дорогу. Обычная система в такой ситуации сразу начинает торможение, в то время как интеллектуальный круиз-контроль делает паузу, продолжая сканировать дорогу впереди. Если автомобиль действительно освободил дорогу, торможения не происходит.

Адаптивный круиз-контроль второго поколения

Системы второго поколения должны уметь связываться и взаимодействовать друг с другом по каналам интернет. Круиз-контроль одного автомобиля находит систему, установленную в автомобиле, идущем впереди, и синхронизируется с ней, что позволяет «узнавать» о действиях, которые она предпринимает или собирается предпринять. К примеру, если «ведущий» автомобиль замедляет скорость, компьютер «ведомого» автомобиля получает информацию об этом, и отдает команду на торможение.

В новом Mercedes S-class адаптивный круиз-контроль Distronic Plus объединен с системой Steering Assist

Основная проблема в создании таких систем – отсутствие стандартизации между производителями. Однако выработка общей для всех инфраструктуры считается очень перспективной, так как благодаря ей движение можно будет сделать не только более безопасным, но еще и хорошо отрегулированным. Автомобили, поддерживающие заданный интервал автоматически, помогут водителям не образовывать пробки в загруженном городском трафике.

Там, где нет беспроводной связи, системы второго поколения продолжают работать по собственным радарам или лазерным датчикам.

Почему активный круиз-контроль у разных производителей носит разные имена

Многие производители ведут собственные разработки по созданию системы «интеллектуального круиз-контроля», поэтому одно и то же устройство в разном исполнении называется по разному. Некоторые системы имеют уникальные имена, однако большинство производителей ограничивается названием ACC. Как правило, адаптивный круиз контроль продается вместе с другими опциями одним пакетом. Например, у BMW вместе с опцией Stop & Go. Ниже приведен выборочный список некоторых уникальных названий.

  • Mercedes-Benz — Distronic Plus
  • Bentley — Follow-to-Stop
  • Porsche — Porsche Active Safe (PAS)
  • Toyota — Dynamic Laser Cruise Control (DLCC)
  • Lexus — Dynamic Radar Cruise Control
  • Subaru — EyeSight Non-Radar Camera System

Среди производителей, предлагающих адаптивный круиз в качестве опции, такие бренды как Infiniti, Hyundai, Volkswagen и другие.

Интересные факты об адаптивном круиз-контроле

Ведущий Top Gear Джереми Кларксон «разработал» собственную версию простого и эффективного «адаптивного круиз-контроля», предложив ставить на автомобили большие магниты. Смысл идеи Кларксона в использовании эффекта отталкивания при сближении разнополярных магнитов. По мнению Кларксона, автомобили в этом случае «не будут врезаться».

Круиз-контроль. Разновидности, плюсы и минусы круиз-контроля.

Лень – двигатель прогресса, и пример круиз-контроля, который пришел в автомобильную промышленность из США, это подтверждает. Ленивые американцы, у которых, как известно, расстояния от одного города да другого измеряются тысячами километров, жаловались на то, что их ноги устают постоянно держать ногу на педали акселератора. И жалобы их были услышаны – инженеры разработали специальную систему, которая без участия водителя могла поддерживать движение автомобиля на постоянной скорости. Так появился круиз-контроль, о котором пойдет речь в этом материале.

Кнопка круиз-контроля

От простого к сложному

Первые системы автоматического контроля скорости появились в середине 1950-х годов. Они несколько лет проходили тестовые испытания на автомобилях компании Chrysler. Именно эта компания решила первой воплотить в жизнь мечты американских автомобилистов об автопилоте. И хотя круиз-контроль не выполнял всех функций автопилота, но поддержание постоянной скорости без участия человека – это уже был прогресс. Дебют э той системы состоялся в 1958 году – оснащенный круиз-контролем серийный автомобиль Chrysler Imperial поступил в продажу и в тот же год показал существенные коммерческие результаты.

Принцип действия первого круиз-контроля был прост: специальные датчики считывали информацию с коленчатого вала и, ориентируясь на частоту его вращения, через специальный соленоид осуществлялся контроль подачи необходимого количества горючего в двигатель. При этом водителю не нужно было давить на педаль газа – система все делала сама. С течением времени алгоритм действия круиз-контроля усложнялся. Новые системы умели контролировать подачу топлива, ориентируясь не на частоту вращения коленчатого вала, а на скорость вращения колес или оборотов двигателя. Кроме того, усовершенствованный механизм круиз-контроля позволял водителю выставлять скорость с точностью до 1 км/час. Это значение было принято за шаг, и автовладелец мог регулировать скорость работы круиз-контроля, прибавляя к уже заданному значению по 1 км/час.

Активация системы круиз-контроля осуществляется кнопкой, расположенной на приборной панели или на рулевом колесе.

Круиз-контроль

Водитель может выбрать скорость, которую будет поддерживать система, а когда надо будет выйти из «автопилотирования», достаточно нажать на педаль тормоза. В современных автомобилях круиз-контроль устанавливается как на модели с автоматической, так и с механической трансмиссией.

Эволюционным развитием системы стало изобретение адаптивного круиз-контроля. Новый механизм был назван так потому, что система помимо поддержания скорости движения, может самостоятельно, в зависимости от дорожной обстановки, регулировать расстояние между едущими в попутном направлении впереди автомобилями. Таким образом, если простой круиз-контроль – это опция для ленивых, то адаптивный стал частью системы активной безопасности автомобиля. Адаптивный круиз-контроль состоит из радара, электронного блока управления (в него входят продольные контроллеры и цифровой сигнальный процессор), датчиков, считывающих информацию с систем ABS, EBD, ESP.

Примерно так работает адаптивный круиз-контроль

Принцип действия адаптивного круиз-контроля следующий: установленный в передней части автомобиля радар (обычное место расположения – за решеткой радиатора) постоянно мониторит пространство впереди автомобиля. При обнаружении впереди едущего автомобиля, он посылает сигнал в электронный «мозг» системы, где полученная информация обрабатывается. Оттуда данные поступают к тормозам, системам ABS, EBD, ESP (если до едущего впереди автомобиля небольшое расстояние и нужно соблюсти безопасную дистанцию), двигателю. Когда же расстояние до впереди идущего авто увеличивается, адаптивный круиз-контроль посылает к указанным выше узлам и агрегатам сигнал об увеличении скорости движения.

Достоинства и недостатки круиз-контроля

Круиз-контроль – довольно удобная система, обладающая рядом преимуществ. Во-первых, она избавляет водителя от необходимости постоянно регулировать скорость движения автомобиля. Во-вторых, она позволяет экономить топливо – при езде с постоянно установленной скоростью топливо расходуется не так интенсивно, как при езде с изменяемой скоростью движения. В-третьих, адаптивный круиз-контроль является эффективной системой безопасности.

Минусы у круиз-контроля – чисто технологические. При засорении датчиков, выходе из строя или ошибке радара система адаптивного круиз-контроля может решить, что впереди на небезопасной дистанции движется автомобиля и резко снизить скорость вплоть до остановки. А водитель может быть к этому не готов. Ну и еще один минус – круиз-контроль расслабляет и делает водителя менее восприимчивым к меняющейся дорожной обстановке.

Что такое круиз контроль на автомобиле, как работает, установка

 Круиз контроль — это система, призванная сделать поездки на дальние расстояния более комфортными для водителя. Основная её функция заключается в поддержании постоянной скорости движения, причём водитель освобождается от необходимости постоянно контролировать силу нажатия правой ногой на педаль «газа». Хотя даже при минимальном водительском стаже контроль этого усилия происходит рефлекторно, тем не менее, необходимость подолгу находиться в вынужденной позе вызывает усталость в дальних поездках.

Содержание статьи

Для чего ещё нужен круиз контроль в автомобиле

Круиз контроль нужен для комфорта водителя


 

Основная функция круиз контроля автомобиля это поддержание постоянной скорости движения.

Автоматическое поддержание постоянной скорости способствует экономии топлива. Электронный блок круиз контроля соединён с различными датчиками, считывая показания с которых он устанавливает необходимое для поддержания постоянной скорости движения количество впрыскиваемого в цилиндры двигателя топлива, увеличивая его на подъёмах и уменьшая, вплоть до прекращения подачи, на спусках.
Кроме того, установив разрешённый ПДД скоростной режим, вы избежите совершенно излишних расходов на оплату штрафов. Особенно это касается тех случаев (к сожалению, нередких), когда какая-нибудь камера работает, мягко выражаясь, «некорректно» — будет повод подать иск в суд, если вы уверены в соблюдении скоростного режима.
Диапазон работы системы обычно находится в пределах от 30 до 200 км/час. Как правило, включить круиз контроль можно нажатием клавиши SET при движении с той скоростью, которую вы выбрали за «крейсерскую».

Принцип работы круиз контроля

Как и любое другое устройство, система круиз контроля претерпевала изменения, всё более совершенствуясь. Но для того, чтобы полнее усвоить принципы работы более сложных современных схем, необходимо понять, как работали их первоначальные варианты. В данном случае первой ступенью развития систем круиз контроля является так называемый пассивный круиз контроль, поэтому начнём с него.

Что это такое – пассивный круиз контроль и как он работает

Схема работы круиз контроля автомобиля


 

Для координации работы всей системы круиз контроля она оснащается блоком управления.

На рисунке показана активная, или исполнительная составляющая системы.
Как видите, изменение подачи топлива происходит с помощью работы вакуумного устройства, отбирающего необходимое разрежение из впускного коллектора. Параллельно тросику, соединённому с педалью «газа», устанавливается ещё один тросик, соединённый с диафрагмой устройства (сервопривода). Электромагнитные клапаны сервопривода служат для управления количеством отбираемого воздуха, регулируя тем самым силу воздействия разрежения на диафрагму, а, значит, и угол поворота дроссельной заслонки.
При отключении круиз контроля диафрагма не воздействует на трос, не создавая тем самым сопротивления работе основного тросика, соединённому с педалью.
Для координации работы системы круиз контроля она оснащается блоком управления, представляющим из себя небольшой компьютер, который, будучи соединённым с другими системами управления двигателем ( и с ЭБУ), обрабатывает поступающую от них информацию и формирует управляющие сервоприводом импульсы.

Что такое адаптивный круиз контроль в машине

Автомобиль, оснащённый адаптивным круиз контролем, может двигаться на определённом расстоянии от впереди идущего автомобиля.

Адаптивный, или активный круиз контроль, является более сложной системой по сравнению с пассивным. Главное его отличие состоит в том, что адаптивный круиз контроль оснащается датчиком скорости и расстояния. Датчик постоянно сканирует пространство впереди автомобиля, что позволяет блоку управления определять скорость авто и расстояние до помех, расположенных по курсу машины.
В результате автомобиль, оснащённый адаптивным круиз контролем, может двигаться на определённом расстоянии от впереди идущего авто, что освобождает водителя от необходимости следить за безопасностью дистанции.
Более «продвинутые» системы способны также «читать» дорожную разметку, помогая водителю удерживать авто на своей полосе.
Адаптивные системы круиз контроля для управления автомобилем, как правило, воздействуют на основные органы управления – ЭБУ двигателя, АКПП, тормозную систему.

На каких машинах стоит адаптивный круиз контроль

Подобные системы устанавливаются на многие авто уже на конвейере и могут, в зависимости от производителя, иметь различные названия. На VW, Honda, Audi они называются ACC — Adaptive Cruise Control. Эта же аббревиатура на автомобилях BMW расшифровывается как Active Cruise Control. Toyota называет такие системы Radar Cruise Control.

Как пользоваться круиз контролем

Как пользоваться круиз контролем


 

Самый простой круиз контроль включается одной кнопкой и выключается одним нажатием на педаль газа.

Для активации круиз контроля следует или ознакомиться с инструкцией или же попытаться разобраться самостоятельно.
Самые простые системы имеют лишь одну кнопку (или рычаг) включения. После её нажатия произойдёт включение системы, которая «запомнит» текущую скорость и будет её поддерживать. Такой круиз контроль выключается после нажатия на педаль тормоза или «газа» (например, во время совершения обгона), после чего необходимо снова выбирать скоростной режим и активировать систему.
Но существуют и более сложные системы настройки и управления. Они выполнены либо в виде отдельного блока клавиш на панели приборов (или на рулевом колесе) либо в виде рычага, подобного рычагам включения указателей поворотов или стеклоочистителей.
Кнопка ON/OFF предназначается для ручного включения и выключения системы. При этом блок просто устанавливается в режим готовности, но круиз контроль не активируется. Для того, чтобы выбрать и установить требуемую скорость движения, служит кнопка SET/ACCEL. Кнопкой RESUME устанавливается значение ранее выбранной скорости, а COAST (или «+» и «-») служит для пошагового изменения установленной скорости путём кратковременных нажатий. Скорость будет уменьшаться или увеличиваться на 1,5 – 2 км/час при одном кратковременном нажатии.
Кроме того, блок управления связан с педалью тормоза, путём нажатия которой круиз контроль отключается.
Если круиз контроль не работает, с помощью лампы-индикатора можно произвести диагностику – каждая ошибка закодирована и, при наличии инструкции, можно выявить неисправность.

Установка круиз контроля своими руками

Комплект устройства круиз контроля


 

При должной подготовке установка круиз контроля своими руками занимает около 4 часов.

Если вы хотите произвести установку круиз контроля на свой автомобиль самостоятельно, то можете приобрести комплект.
В комплект входит всё необходимое – блок с кнопками для круиз контроля, сервопривод с тросиком и шлангом для отбора разрежения, крепёжные элементы, жгуты проводов с разъёмами. По отзывам автовладельцев, для установки такого устройства потребуется 4 часа. При условии, разумеется, что вы уже имеете представление о необходимых разборочных работах (снятие обшивок, накладок и т.д.). Ну и, конечно, для покупки такого комплекта понадобится сумма 250 – 300 $.
Универсальный круиз контроль на электронную педаль газа обойдётся дешевле – немногим больше 100 $ .
Для того, чтобы не производить работы «вслепую», нужно представлять, как работает круиз контроль на автомате и «механике» — в случае с АКПП торможение может осуществляться не только изменением оборотов двигателя, но и изменением передаточных чисел трансмиссии. Для подключения системы к авто с МКПП потребуется установка концевого выключателя на педаль сцепления – если он отсутствует.

Управление авто с круиз контролем

Не стоит расслабляться за рулём, полагаясь на «умную» электронику — никакой электронный мозг не в состоянии заменить человека.

Прежде всего, необходимо помнить о безопасности. Поддержание системой круиз контроля постоянной скорости при движении по скользкой или слишком извилистой дороге может оказать «медвежью услугу». Даже если трасса не занесена снегом, а просто мокрая от дождя, нужно быть внимательным, чтобы моментально снизить скорость – иначе авто либо сорвёт в занос, либо «поплывёт» в результате аквапланирования.
Особенно это опасно на дорогах с продавленными в асфальте колеями. Однажды в сильный дождь автор лично видел три «фуры», лежащие боком на обочине на участке около 5 км длиной. Причём все авто были современные и рассчитанные на хорошие европейские дороги (т.е. по-любому с круиз контролем). Но колеи были такие, что даже многотонная масса не обеспечила им контакт с дорогой.
Поэтому не стоит расслабляться за рулём, полагаясь на «умную» электронику — никакой электронный мозг не в состоянии заменить человека.
 

Все, что вам нужно знать

Виттайя ПрасонгсинGetty Images

Раньше автомобили с адаптивным круиз-контролем считались роскошью только в современных автомобилях. Тем не менее, благодаря технологическим достижениям, адаптивный круиз-контроль стал общей функцией многих моделей автомобилей. Autobytel говорит, что это означает, что ACC теперь доступен для всех, и даже если ваш текущий автомобиль не имеет ACC, вы всегда можете установить его.

Что делает адаптивный круиз-контроль?

Адаптивный круиз-контроль использует усовершенствованную сенсорную технологию для определения скорости вашего автомобиля в непосредственной близости от других транспортных средств или объектов на проезжей части или вокруг нее. Он применяет умеренные тормоза и предупреждающие сигналы, когда водитель приближается к другому автомобилю. Водители могут установить ограничение скорости на ACC, чтобы они не превышали ограничение скорости, но когда сенсорная технология обнаруживает движение или другие небезопасные условия, она снижает скорость водителя, чтобы адаптироваться к ним.

Лучшие автомобили с адаптивным круиз-контролем

Вот несколько примеров самых современных моделей автомобилей с адаптивным круиз-контролем, упомянутых autobytel.com:

1. BMW 3 Series 2020

Эта марка новая модель предлагает наилучшее сочетание сенсорных технологий. Он использует камеры в дополнение к ультразвуковым и радарным датчикам для сбора данных об окружающей среде, окружающей автомобиль. В дополнение к своим сенсорным функциям он также имеет функцию торможения «стоп-и-иди», которая отлично подходит для пассажиров, которые проводят длительное время в неподвижном движении, поскольку это снижает нагрузку на ноги и ступни водителя.Более того, датчик камеры может улавливать дорожные знаки, такие как знаки ограничения скорости, и уменьшать или увеличивать скорость в соответствии с рекомендуемой скоростью.

2. Volvo S60 2020

Эта новая модель Volvo оснащена функцией Pilot Assist, которая делает вождение безопасным и легким. Что эта функция делает, так это помогает водителю поддерживать правильную скорость с соседними транспортными средствами, а также обеспечивает помощь в рулевом управлении наряду с автоматическим торможением или ускорением в таких ситуациях, как остановка и движение в свободном движении.Еще одним замечательным аспектом этой модели является то, что она не зависит от ведущей машины для определения скорости и интервала, поэтому вы можете использовать ее, даже если рядом нет другой машины.

3. Hyundai Sonata 2020

Эта новая модель Hyundai имеет те же технологические системы, что и другие модели Hyundai, называемые «усовершенствованными системами помощи при вождении SmartSense». Hyundai Sonata 2020 года включает в себя функции SmartSense, такие как пять камер, три радарных датчика и 12 ультразвуковых датчиков, которые помогают в таких вещах, как расширенный круиз-контроль, функция остановки и движения, предупреждающие сигналы и автоматическое торможение или ускорение.

4. Nissan Altima 2020

Nissan Altima 2020 оснащен системой Nissan ProPilot Assist, которая использует передовые технологии, чтобы помочь водителям практиковать безопасное вождение. Он позволяет водителям использовать автоматическое ускорение и торможение для контроля скорости и расстояния, а также использует автоматическое рулевое управление, чтобы помочь им сохранить контроль над полосой движения. Эти полезные функции стали возможными благодаря фронтальным камерам, датчикам, радару и электронному блоку управления.

5. Toyota Corolla Hatchback 2020

Эта новая модель оснащена адаптивной системой круиз-контроля, специально разработанной для движения по шоссе.Его функции круиз-контроля включают в себя камеры внутри автомобиля и радарные датчики на передней решетке, которые могут измерять близость и скорость вашего автомобиля по сравнению с другими транспортными средствами вокруг вас. Точно так же эти датчики помогают определить скорость транспортного средства перед вами и автоматически уменьшают вашу скорость, если транспортное средство перед вами замедляется.

Самые дешевые автомобили с адаптивным круиз-контролем

По данным U.S.News, вот несколько примеров самых дешевых автомобилей, которые все еще имеют функции адаптивного круиз-контроля:

1.Kia Soul

2019 года Вы можете получить функцию «умный круиз-контроль» Kia как часть их «пакета Primo». Это дополнение стоит около 4500 долларов в дополнение к первоначальной цене продажи. Вы можете экономить энергию благодаря системе автоматического торможения, а также сохранять безопасную дистанцию ​​благодаря функции предупреждения о прямом столкновении. В дополнение к этим функциям безопасности Kia Soul также предлагает водителям рулевое колесо с подогревом и регулировку сидений по глубине, чтобы удовлетворить более сложные потребности вашего типа телосложения.

2. Mazda 3 2018

Mazda 3 2018 года предлагает водителям адаптивную систему круиз-контроля, которая обнаруживает движение сзади и контролирует мертвые зоны, что отлично подходит для безопасной смены полосы движения. Он также предлагает «пакет оборудования премиум-класса» всего за 1600 долларов в дополнение к первоначальной цене продажи. Этот пакет дает вашему автомобилю расширенные функции безопасности и другие дополнения, такие как рулевое колесо с подогревом и встроенную навигационную систему.

3. Hyundai Sonata 2018 года

Hyundai Sonata 2018 года предлагает покупателям «технологический пакет» всего за 1000 долларов.В этот пакет входит адаптивный круиз-контроль, помогающий водителям поддерживать безопасную дистанцию ​​и соответствующую скорость. Эта модель также оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

4. Toyota Rav4 2018 года

Этот внедорожник Toyota Rav4 2018 года включает в себя адаптивную систему круиз-контроля за плату, которая увеличивает первоначальную цену продажи до чуть более 25 000 долларов США. Когда вы включаете функцию ACC, она использует свои радарные датчики для управления предупреждениями о столкновении, автоматическим торможением и ускорением, чтобы убедиться, что ваш автомобиль движется в безопасном темпе и постоянно поддерживает соответствующее расстояние до других транспортных средств на проезжей части.

Адаптивная система круиз-контроля Toyota Rav4 2018 года относится к категории «стандартного оборудования» в «комплекте технологий Toyota Safety Sense P», что делает его высокотехнологичным безопасным автомобилем по разумной цене.

5. Honda Accord 2018 г.

Honda Accord 2018 г. оснащен современной системой адаптивного круиз-контроля под названием «Honda Sensing System». Эта система предлагает не только адаптивный круиз-контроль, но и несколько других полезных функций безопасности, включая автоматическое торможение для предотвращения столкновений и распознавание дорожных знаков.

Эти функции основаны на технологии датчиков камеры, которая может считывать дорожные знаки, такие как маркеры ограничения скорости, и регулировать скорость Accord в соответствии с требованиями скорости. Вы можете получить еще больше функций безопасности, перейдя на более высокие комплектации.

По мере того, как адаптивный круиз-контроль становится все более доступным, вы можете найти дешевые и доступные модели автомобилей, в которых используются те же технологии, что и в современных роскошных автомобилях.

Источники:

https://www.autobytel.com/car-buying-guides/features/10-cars-with-adaptive-cruise-control-131148/

https://cars.usnews.com/cars-trucks/cheapest-cars-with-adaptive-cruise-control

https://www.caranddriver.com/bmw

https://www.caranddriver.com/shopping-advice/

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

5 лучших новых автомобилей с адаптивным круиз-контролем

Адаптивный круиз-контроль — одна из тех современных функций безопасности, которые водители воспринимают как должное.Технологии безопасности автомобилей развиваются с начала 2000-х годов. Когда он появился в Mercedes-Benz E350 2010 года, он достиг беспрецедентного уровня. Привыкнуть к тому, чтобы снять руки с руля и довериться машине, было нелегко. Теперь эта функция легко доступна и включена в несколько автомобилей разных марок. Вот некоторые из лучших новых автомобилей, которые вы можете получить с адаптивным круиз-контролем.

Mazda 3 2022 позволяет водителю знать расстояние

Mazda 3 выпускается в кузовах седан и хэтчбек с несколькими вариантами двигателей.Седаны базовой модели имеют рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 л.с., который доходит до 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил. Mazda с адаптивным круиз-контролем использует запатентованную систему Mazda Radar Cruise Control (MRCC). Он использует радар для сканирования расстояния между впереди идущими автомобилями. Водители также могут видеть следующее расстояние на приборной панели через систему поддержки распознавания расстояния (DRSS).

Honda Accord 2022 предлагает безопасность спереди и сзади

Honda Accord 2022 года едет по дороге | Honda

СВЯЗАННЫЕ С: 5 причин, почему вы не должны открывать задний борт автомобиля

Honda Accord — это автомобиль среднего размера, который лишь на небольшой шаг превосходит Civic по вместительности.Покупатели могут выбирать из 1,5-литрового или 2-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью от 192 до 252 лошадиных сил. Honda просто использует адаптивный круиз-контроль (ACC) как часть своего Honda Sensing, набора из шести функций безопасности, предназначенных для защиты водителя, других водителей и пешеходов от столкновений. Honda Sensing окружает автомобиль датчиками и камерами, которые обнаруживают объекты на дороге во всех направлениях. Водители могут установить два расстояния для ACC: одно для впереди идущего автомобиля, а другое для автомобиля сзади.

2022 BMW 3-Series ACC прост и эффективен

BMW 3-й серии на выставке в Индонезии | Dasril Roszandi/NurPhoto

BMW 3-Series — это организация.Это яркий пример того, что может быть возможно, когда дело доходит до седанов с высокими характеристиками. Базовым двигателем является 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 255 л.с. Адаптивный круиз-контроль BMW является частью системы помощи водителю. Он поддерживает заданную скорость и дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Довольно просто.

Toyota Camry 2022 не усложняет ACC

Являясь одним из основных продуктов модельного ряда Toyota, Camry предлагает четыре двери, много внутреннего пространства и мощность до 300 лошадиных сил.Это не самая захватывающая машина для вождения, но со всем остальным она справляется исключительно хорошо. Адаптивный круиз-контроль Toyota входит в набор функций безопасности Safety Sense, который называется Dynamic Radar Cruise Control (DRCC). Он использует радар для регулировки скорости автомобиля и расстояния до впереди идущего автомобиля. Звучит знакомо?

Volvo S60 2022 года демонстрирует приверженность безопасности

Volvo редко создавала автомобили ради скорости. В первую очередь он сосредоточен на сохранении своих драйверов и окружающей среды.Тем не менее, Volvo S60 — это гибрид, который в сумме выдает 260 лошадиных сил на передние колеса и разгоняется до 60 миль в час за 6,2 секунды. Это удобный седан и достаточно быстрый. Volvo ACC использует камеры и радар для обнаружения впереди идущего автомобиля в установленное время. Если впереди идущий автомобиль находится в X секундах, Volvo соответствующим образом регулирует или поддерживает свою скорость.

Адаптивный круиз-контроль

доступен в широком диапазоне транспортных средств, от ярких спортивных автомобилей до приглушенных ванильных эконобоксов. Это показывает, что технология сейчас более доступна, чем когда-либо, и что современная безопасность транспортных средств стала стандартом.

СВЯЗАННО: Вот почему каждый должен пройти курс предотвращения столкновений

Какие автомобили будут оснащены функциями автономного вождения к 2021 году? | Новости

Не так давно говорили, что полностью автономные автомобили для масс не за горами. Как оказалось, последний скачок к полной автономии — самостоятельная езда по любой дороге в любое время — остается заманчиво недосягаемым как для инженеров, так и для регуляторов безопасности. И, несмотря на все внимание, которое привлекают такие транспортные средства, американцы не то чтобы требуют беспилотных автомобилей: последний ежегодный опрос AAA по автоматизированным транспортным средствам показал, что только 14% водителей доверяют езде на беспилотном автомобиле, примерно столько же как 2020.

Связанный: Какие автомобили имеют функции автономного вождения в 2020 году?

Но технические функции, составляющие основу беспилотного вождения, быстро распространились на обычные автомобили всего за несколько лет (ознакомьтесь с нашим отчетом за 2016 год здесь). Эти системы теперь могут помочь водителю с рулевым управлением, ускорением и торможением — хотя мы подчеркиваем, что, независимо от их возможностей, они , а не , действительно самоуправляемые. Все такие системы по-прежнему требуют, чтобы водитель был ответственным и был готов взять на себя управление.

Ключевыми среди текущих систем являются адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения. Лучшие из них работают от скоростей на шоссе до полной остановки и могут избавить вас от тяжелой работы, как в пробках, так и в долгих часах на шоссе. В то время как большинство этих систем по-прежнему требуют, чтобы вы держали руки на руле, некоторые из них теперь позволяют вам в определенных ситуациях не держать руки на руле. Но независимо от того, что вы видите на YouTube, none на данный момент позволяет вам безопасно отвлечься от дороги, чтобы читать, спать или обновлять свой Instagram.(Если вам нужно больше пояснений об этих функциях, вы найдете их ниже, после списка.)

Вот бренды массового рынка (за исключением экзотических и супер-роскошных автомобилей), которые предлагают такой высокоуровневый адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с центрированием полосы движения на 2021 год. Обратите внимание, что для простоты мы перечисляем только основные шильдики; мы не выделяем родственные ответвления, такие как альтернативные стили кузова, которые имеют общие основные компоненты и названия (например, Toyota Corolla Hatchback или Volkswagen Atlas Cross Sport), а также не разделяем производительность (например,например, Audi S4) или электрифицированные (например, Ford Escape Hybrid) версии. Мы сделали несколько исключений, когда эта функция была эксклюзивной только для одного варианта, но по большей части мы сохранили все на уровне общей модели.

В алфавитном порядке по брендам, вот состояние этих функций автономного вождения для модели 2021 года:

Акура

Практическое центрирование полосы движения только на более высоких скоростях:

Адаптивный круиз-контроль до остановки с ручным управлением полосой движения только на высоких скоростях:

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

Что мне искать?

Acura объединяет большинство технологий помощи водителю в набор функций безопасности AcuraWatch.В зависимости от автомобиля AcuraWatch включает в себя систему помощи при удержании в полосе движения, адаптивный круиз-контроль с функцией отслеживания движения на низкой скорости или и то, и другое. Центральное рулевое управление с помощью LKAS работает только со скорости 45 миль в час, но TLX (и грядущий MDX) добавляют систему помощи при движении в пробке с центрирующим рулевое управление до полной остановки. Обратите внимание, что Acura MDX пропустила модель 2021 года, а модернизированный 2022 год, который только что поступил в продажу, теперь включает в себя практическое рулевое управление с центрированием полосы движения и адаптивный круиз-контроль, которые могут работать до полной остановки.

Исследование автомобилей Acura

Альфа Ромео

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • 2021 Альфа Ромео Джулия
  • 2021 Альфа Ромео Стельвио

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль с полной остановкой, а также две системы рулевого управления с центрированием полосы движения: система помощи при пробках, которая работает на скорости до 50 км/ч, и система помощи при движении по шоссе, которая работает на скорости до 90 миль в час на автомагистралях с разметкой, интуитивно понятным с помощью GPS.Обе системы являются практическими.

Исследование автомобилей Alfa Romeo

Ауди

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • Ауди А4 2021
  • 2021 Ауди А5
  • 2021 Ауди А6
  • 2021 Ауди А7
  • 2021 Ауди А8
  • 2021 Audi E-tron
  • 2021 Ауди Q3
  • 2021 Ауди Q5
  • 2021 Ауди Q7
  • 2021 Ауди Q8

Что мне искать?

Терминология Audi различается.Ассистент движения в пробке обеспечивает ручное управление по центру полосы движения на скорости автомобиля до 40 миль в час. Active Lane Assist, которую Audi также характеризует как центрирование полосы движения, работает на скорости выше 40 миль в час. Для адаптивного круиз-контроля ищите адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go, который иногда называют просто адаптивным круиз-контролем или адаптивным круиз-ассистентом. Он доступен на каждой модели Audi 2021 года, кроме спортивных автомобилей R8 и TT. TT также предлагает что-то под названием Active Lane Assist, но его версия не включает центрирование полосы движения.Обратите внимание, что Audi A3 пропустила модель 2021 года, а переработанный 2022 модельный год будет включать центрирование полосы движения и адаптивный круиз-контроль до остановки.

Исследование автомобилей Audi

БМВ

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • 2021 BMW 2 серии купе и кабриолет
  • BMW 2 серии Гран Купе 2021
  • 2021 БМВ 4 серии
  • 2021 БМВ i3
  • 2021 БМВ Х1
  • 2021 БМВ Х2
  • 2021 БМВ Z4

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

Адаптивный круиз-контроль и автоматическое центрирование полосы движения до полной остановки, а также автоматическое центрирование полосы движения только на более низких скоростях:

  • 2021 BMW 3 серии
  • BMW 5 серии 2021 
  • 2021 БМВ 7 серии
  • 2021 БМВ 8 серии
  • 2021 БМВ Х5
  • 2021 БМВ Х6
  • 2021 БМВ Х7

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль, работающий до остановки, заменяет активный круиз-контроль с функцией Stop & Go.На шаг впереди, Active Lane Keeping Assist и Extended Traffic Jam Assistant (иногда называемые Active Driving Assistant для всех трех, включая круиз-контроль) предлагают практическое управление по центру полосы движения, которое работает до остановки в определенных условиях движения. Наконец, расширенный помощник по пробкам, который теперь доступен более чем в полудюжине моделей, новых или существенно обновленных с 2019 года, позволяет без помощи рук центрировать полосу движения на определенных разделенных автомагистралях на скорости до 40 миль в час, пока вы обращаете внимание (проверено с камерой, обращенной к водителю).BMW — один из трех брендов в США (остальные — Cadillac и Ford), которые предлагают условное вождение без помощи рук для модели 2021 года, и в будущем их станет больше. По нашему опыту работы с ETJA, система переходит на ручное центрирование полосы движения, когда вы преодолеваете скорость 40 миль в час.

Исследование автомобилей BMW

Бьюик

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • Бьюик Анклав 2021
  • Бьюик Энкор GX 2021
  • 2021 Бьюик Энвижн

Что мне искать?

В зависимости от автомобиля ищите адаптивный круиз-контроль-расширенный или адаптивный круиз-контроль-камера.

Исследовательские автомобили Buick

Кадиллак

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • Кадиллак XT4 2021
  • 2021 Кадиллак XT5
  • 2021 Кадиллак XT6

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения без помощи рук, до упора:

  • Кадиллак CT4 2021
  • 2021 Кадиллак CT5
  • 2021 Кадиллак Эскалейд

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль — Advanced или Advanced Adaptive Cruise Control.Рулевое управление по центру полосы движения без помощи рук от остановки до скоростей на шоссе, которое вы можете активировать только на определенных шоссе, обеспечивается системой Cadillac Super Cruise. Представленная в 2018 модельном году, Super Cruise больше не является единственной системой рулевого управления без помощи рук в серийных автомобилях в США — Ford и BMW предлагают ее сейчас или будут предлагать в течение 2021 модельного года, а другие системы появятся вскоре после этого. Super Cruise не избавляет вас от необходимости обращать внимание: вы должны быть готовы сесть за руль, и он проверяет вас с помощью камеры, обращенной к водителю.

Исследование автомобилей Cadillac

Шевроле

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • Шевроле Блейзер 2021
  • 2021 Шевроле Эквинокс
  • 2021 Шевроле Малибу
  • 2021 Шевроле Тахо
  • 2021 Шевроле Трейлблейзер
  • 2021 Шевроле Траверс
  • 2021 Шевроле Сильверадо 1500
  • 2021 Шевроле Субурбан

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль — расширенный или адаптивный круиз-контроль — камера, в зависимости от автомобиля.

Исследование автомобилей Chevrolet

Крайслер

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • 2021 Крайслер 300
  • 2021 Крайслер Пасифика

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop или Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go.

Исследование автомобилей Chrysler

Додж

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • 2021 Додж Чарджер
  • 2021 Додж Дуранго

Что мне искать?

В зависимости от модели, адаптивный круиз-контроль с остановкой или адаптивный круиз-контроль Plus с полной остановкой.

Исследовательские автомобили Dodge

Форд

Адаптивный круиз-контроль до упора:

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • 2021 Форд Бронко Спорт
  • 2021 Форд Эдж
  • 2021 Форд Эскейп
  • 2021 Форд Эксплорер

Адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения без помощи рук, до упора:

  • 2021 Форд Ф-150
  • 2021 Форд Мустанг Мах-Е

Что мне искать?

Ищите адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go, хотя некоторые модели имеют более простые обозначения.Теперь Ford объединил многие вспомогательные функции в пакет под названием Ford Co-Pilot360 Technology, хотя его содержимое может варьироваться в зависимости от модели или уровня отделки салона. Более продвинутый пакет под названием Co-Pilot360 Assist Plus добавляет практическое рулевое управление с центрированием полосы движения до остановки для большинства моделей, для которых он предлагается.

Отдельно на Mustang Mach-E и переработанном F-150 дебютирует новая опция под названием Ford Co-Pilot360 Assist 2.0 с Active Drive Assist. Это позволит управлять автомобилем без помощи рук, но не без внимания.Как и в аналогичных системах от BMW и Cadillac, камера, обращенная к водителю, гарантирует, что вы наблюдаете за дорогой; эта функция будет работать только на определенных разделенных автомагистралях, одобренных Ford.

Программное обеспечение Active Drive Assist появится во второй половине 2021 календарного года в виде беспроводных обновлений для автомобилей, уже находящихся в пути. Центрирование полосы движения без помощи рук может работать до остановки, поскольку «нет нижнего предела скорости для работы ADA, пока соблюдаются другие критические условия», сообщил Cars представитель Ford.ком. Также обратите внимание, что F-150 требует, чтобы вы заплатили за подготовительный пакет с определенным оборудованием, чтобы иметь возможность его получить; оборудование не может быть добавлено позже. Mach-E имеет стандартную подготовку для большинства моделей.

Исследование автомобилей Ford

Бытие

Адаптивный круиз-контроль до упора:

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • Бытие G80 2021
  • 2021 Бытие G90
  • Бытие GV80 2021

Что мне искать?

Интеллектуальный круиз-контроль

с машинным обучением, системой удержания в полосе движения и системой слежения за полосой движения (LFA обеспечивает ручное управление по центру полосы движения на скорости автомобиля до 150 км/ч).Функция под названием Highway Driving Assist (G90) или Highway Driving Assist II (обновление в G80 и GV80) расширяет возможности этих систем на автомагистралях с помощью GPS и навигационных данных для адаптации к конкретному местоположению и дороге. HDA также теперь доступен на некоторых моделях Hyundai, родительского автопроизводителя Genesis. G70 предлагает только LKA. Хотя Genesis не называет это истинным центрированием полосы движения, наш многолетний опыт работы с G70 показал, что LKA обычно центрирует автомобиль на скорости выше 40 миль в час. Об этом Cars сообщил представитель Genesis.com, что система G70 «автоматически будет управлять на более высоких скоростях, чтобы удерживать вас в пределах своей полосы движения, но не обязательно будет удерживать вас в центре».

Исследовательские машины Genesis

ГМС

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • 2021 GMC Акадия
  • 2021 GMC Сьерра 1500
  • 2021 GMC Terrain
  • 2021 GMC Юкон

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль — расширенный или адаптивный круиз-контроль — камера, в зависимости от автомобиля.

Исследовательские автомобили GMC

Хонда

Практическое центрирование полосы движения только на более высоких скоростях:

  • 2021 Honda HR-V
  • Хонда Паспорт 2021
  • Хонда Пилот 2021
  • 2021 Honda Ridgeline

Адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки и ориентирования в центр полосы движения только на высоких скоростях:

  • Хонда Аккорд 2021
  • 2021 Хонда Цивик
  • 2021 Honda Clarity
  • 2021 Honda CR-V
  • 2021 Хонда Инсайт
  • 2021 Хонда Одиссей

Что мне искать?

Большинство технологий помощи водителю включены в набор систем безопасности Honda Sensing, но их функции различаются.Honda Sensing включает в себя систему помощи при удержании полосы движения, которая позволяет вручную ориентироваться в полосе движения на более высоких скоростях. Шесть моделей сочетают LKAS с адаптивным круиз-контролем с функцией Low-Speed ​​Follow, которая работает до полной остановки. Однако четыре другие модели сочетают его с адаптивным круиз-контролем, который работает только при скорости автомобиля выше 22 миль в час.

Исследование автомобилей Honda

Хендай

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • Hyundai Kona Electric 2021
  • 2021 Hyundai Tucson

Полоса для рук по центру вниз до остановки:

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • Hyundai Elantra 2021
  • 2021 Hyundai Ioniq
  • 2021 Hyundai Nexo
  • 2021 Hyundai Palisade
  • 2021 Hyundai Santa Fe
  • 2021 Hyundai Sonata

Что мне искать?

Интеллектуальный круиз-контроль

с функциями Stop & Go и Lane Follow Assist, который добавляет ручное управление в центр полосы движения при остановке.Дополнительная функция под названием Highway Driving Assist, предлагаемая на Elantra, Ioniq, Palisade, Santa Fe и Sonata, расширяет возможности этих систем на шоссе с помощью GPS и навигационных данных для регулировки скорости в зависимости от местоположения и дороги. Hyundai называет свой общий набор функций безопасности и помощи водителю SmartSense, хотя его конкретное содержание может варьироваться в зависимости от автомобиля. LFA не следует путать с Lane Keeping Assist, отдельной функцией на некоторых автомобилях, которая, по опыту Cars.com, вносит тонкие корректировки рулевого управления, чтобы удерживать автомобиль в центре выше средней скорости автомобиля, хотя официальные лица Hyundai не называют это центрированием полосы движения. .

Исследование автомобилей Hyundai

Инфинити

Адаптивный круиз-контроль до упора:

Адаптивный круиз-контроль до остановки с ручным управлением полосой движения только на высоких скоростях:

  • Инфинити Q50 2021
  • Инфинити Q60 2021

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

Что мне искать?

Infiniti называет свой адаптивный круиз-контроль с возможностью полной остановки «Интеллектуальный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей» или какой-либо вариант этой маркировки.Практическое центрирование полосы движения на более высоких скоростях (Q50 и Q60) осуществляется с помощью Active Lane Control, в то время как самая надежная система Infiniti, которая включает в себя центрирование полосы движения вплоть до остановки, — это ProPilot Assist, предлагаемая на QX50 и на предстоящий 2022 QX55. Обратите внимание, что внедорожник Infiniti QX60 пропускает модельный год 2021 года, прежде чем в конце этого года появится обновленная версия 2022 года.

Исследование автомобилей Infiniti

Ягуар

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • 2021 Jaguar E-Pace
  • 2021 Jaguar F-Pace
  • 2021 Ягуар XF

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль с функцией «стоп-энд-гоу» представляет собой адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки в медленно движущемся транспортном потоке, который автоматически возобновляется, если автомобиль впереди начинает движение в течение нескольких секунд.Адаптивный круиз-контроль с функцией помощи при рулении позволяет управлять автомобилем, ориентируясь на полосу движения, при остановке. На многих моделях Jaguar систему помощи при рулевом управлении не следует путать с системой удержания в полосе движения. Несмотря на то, что название похоже на системы центрирования полосы движения некоторых брендов, Jaguar LKA — это помощь при выезде, которая подталкивает вас назад, когда вы приближаетесь к разметке полосы движения.

Исследовательские автомобили Jaguar

Джип

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • Джип Чероки 2021
  • 2021 Джип Компас
  • Джип Гладиатор 2021
  • Джип Гранд Чероки 2021
  • 2021 Джип Вранглер

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • Джип Гранд Чероки 2021 L

Что мне искать?

Active Drive Assist на новом Grand Cherokee L впервые для Jeep добавляет практическое управление по центру полосы движения.Для остальных ищите Adaptive Cruise Control Plus, Adaptive Cruise Control with Stop или просто Adaptive Cruise Control, в зависимости от модели. Обратите внимание, что Renegade также предлагает адаптивный круиз-контроль, но только остальные модели имеют функцию полной остановки.

Исследовательские джипы

Киа

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • 2021 Киа Ниро
  • 2021 Киа Седона
  • 2021 Киа Стингер

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • 2021 Киа К5
  • 2021 Kia Niro EV
  • 2021 Киа Селтос
  • 2021 Киа Соренто
  • 2021 Киа Спортейдж
  • 2021 Киа Теллурайд

На что мне обратить внимание?

Интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop & Go.На Niro EV, Telluride, Sportage, Sorento, K5 и Seltos практическое управление по центру полосы движения осуществляется в форме Lane Follow Assist. Напротив, Lane Keep Assist (иногда Lane Keeping Assist) — это отдельная функция, которую официальные лица Kia не называют центрированием полосы движения, но опыт Cars.com в различных моделях Kia показывает, что LKA обычно удерживает автомобиль в центре своей полосы движения выше. скорость автомобиля около 40 км/ч.

Исследование автомобилей Kia

Ленд Ровер

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • Ленд Ровер Дефендер 2021
  • 2021 Ленд Ровер Дискавери
  • Ленд Ровер Дискавери Спорт 2021
  • Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок 2021

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • 2021 Ленд Ровер Рендж Ровер
  • Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт 2021

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль или адаптивный круиз-контроль с функцией помощи при рулевом управлении, которая добавляет практическое управление в центре полосы движения.Не путайте Steering Assist с Lane Keep Assist, отдельной системой Land Rover, которая вмешивается только для того, чтобы помочь вам не съехать с разметки полосы движения.

Исследования автомобилей Land Rover

Лексус

Адаптивный круиз-контроль до упора:

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения, оба до упора:

  • Лексус ЕС
  • 2021 года
  • 2021 Лексус ИС
  • 2021 Лексус ЛК
  • 2021 Лексус ЛС
  • 2021 Лексус NX
  • 2021 Лексус РХ
  • 2021 Лексус UX

Что мне искать?

Всескоростной динамический радарный круиз-контроль, работающий до упора.Практическое управление по центру полосы движения осуществляется либо с помощью системы удержания полосы движения (LC), либо с помощью системы отслеживания полосы движения (ES, IS, LS, NX, RX, UX). Обе системы работают вплоть до остановки, но более продвинутая LTA может отслеживать путь автомобиля впереди, а не только разметку полосы движения, и лучше удерживать автомобиль в центре на извилистых дорогах.

Исследование автомобилей Lexus

Линкольн

Адаптивный круиз-контроль до упора:

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • 2021 Линкольн Авиатор
  • 2021 Линкольн Корсар
  • 2021 Линкольн Наутилус

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go и выравниванием по полосе.Aviator, Corsair и Nautilus предлагают версию пакета вспомогательных технологий Lincoln Co-Pilot360, получившего название Co-Pilot360 Plus, который добавляет практическое управление по центру полосы движения.

Исследование автомобилей Lincoln

Мазерати

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • 2021 Мазерати Гибли
  • 2021 Мазерати Леванте
  • 2021 Мазерати Кватропорте

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль, который в данном случае работает до упора.Система помощи при движении по шоссе Maserati может обеспечить ручное управление по центру полосы движения на протяжении всего пути до остановки на автомагистралях с GPS или автострадах с ограниченным доступом. Однако обновление для 2021 года — это система Active Driver Assist, которая расширяет те же функции на дороги, не связанные с шоссе.

Исследование автомобилей Maserati

Мазда

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • Mazda6 2021
  • Мазда СХ-3 2021
  • 2021 Мазда СХ-5
  • 2021 Мазда СХ-9

Адаптивный круиз-контроль вплоть до остановки и центрирования полосы движения руками только на более низких скоростях:

  • Mazda3 2021
  • Мазда СХ-30 2021

На что мне обратить внимание?

Круиз-контроль Mazda Radar с функцией Stop & Go.На Mazda3 и CX-30 новая функция 2021 года под названием Traffic Jam Assist предлагает практическое управление по центру полосы движения от остановки до скорости автомобиля 40 миль в час.

Исследование автомобилей Mazda

Мерседес-Бенц

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • 2021 Мерседес-АМГ ГТ
  • 2021 Мерседес-Бенц G-Класс
  • 2021 Мерседес-Бенц Спринтер

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • 2021 Mercedes-AMG GT 4-дверное купе
  • 2021 Мерседес-Бенц А-Класс
  • 2021 Mercedes-Benz C-класса
  • 2021 Mercedes-Benz CLA-класса
  • 2021 Mercedes-Benz CLS-класса
  • 2021 Мерседес-Бенц Е-Класс
  • 2021 Mercedes-Benz GLA-Класс
  • 2021 Mercedes-Benz GLB-класса
  • 2021 Mercedes-Benz GLC-класса
  • 2021 Мерседес-Бенц GLE-Класс
  • 2021 Mercedes-Benz GLS-класса
  • 2021 Mercedes-Benz S-класса
  • 2021 Mercedes-Benz SL-класса

Что мне искать?

Active Distance Assist Distronic и Active Steering Assist.

Исследование автомобилей Mercedes-Benz

Мини

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • 2021 Mini Clubman
  • 2021 Мини-земляк

Что мне искать?

В зависимости от контекста, активный круиз-контроль или адаптивный круиз-контроль.

Исследовательские мини-автомобили

Мицубиси

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • 2021 Mitsubishi Outlander PHEV

Что мне искать?

Mitsubishi просто называет его адаптивным круиз-контролем.Обратите внимание, что бензиновый Outlander и Eclipse Cross пропустили модельный год 2021 года, а Mitsubishi выпускает модификации для модели 2022 года, которая появится в продаже в 2021 календарном году. Однако подключаемая гибридная версия нынешнего Outlander перенесена на модель 2021 года.

Исследование автомобилей Mitsubishi

Ниссан

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • 2021 Ниссан Армада
  • Ниссан Кикс 2021 
  • 2021 Ниссан Максима
  • 2021 Ниссан Мурано
  • 2021 Ниссан Сентра
  • 2021 Ниссан Титан
  • 2021 Ниссан Верса

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • 2021 Ниссан Альтима
  • 2021 Ниссан Лиф
  • 2021 Ниссан Роуг
  • 2021 Ниссан Роуг Спорт

Что мне искать?

Интеллектуальный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей или некоторые варианты этих терминов.Во многих моделях он называется просто интеллектуальным круиз-контролем, но система по-прежнему может остановить вас в плотном потоке автомобилей. Практическое управление по центру полосы движения осуществляется с помощью системы Nissan ProPilot Assist, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и управление по центру полосы движения вплоть до полной остановки. Обратите внимание, что Rogue Sport основан на другой платформе, чем Rogue, и поэтому заслуживает отдельного упоминания, несмотря на схожее название. Тем временем Pathfinder пропускает модельный год 2021 года, и Nissan анонсировал обновленный Pathfinder 2022 года, который должен появиться летом.

Исследование автомобилей Nissan

Полярная звезда

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • 2021 Полярная звезда 1
  • 2021 Полярная звезда 2

Что мне искать?

Pilot Assist от Polestar, система с тем же названием и возможностями, что и у другого бренда Volvo, принадлежащего Geely, сочетает в себе практическое центрирование полосы движения с адаптивным круиз-контролем, которые работают до остановки.

Исследования Polestar 2

Порше

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • 2021 Порше 718
  • 2021 Порше 911
  • 2021 Порше Панамера
  • 2021 Порше Макан

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • 2021 Порше Кайен
  • 2021 Порше Тайкан

На что мне обратить внимание?

Адаптивный круиз-контроль.Центрирование полосы движения осуществляется Active Lane Keep на Cayenne, в то время как Taycan предлагает ассистент движения в пробке с Active Lane Keep и более надежную функцию удержания полосы движения в рамках системы InnoDrive от Porsche. (Другие модели Porsche также предлагают InnoDrive, но возможности различаются, поэтому само по себе название не говорит обо всех таких возможностях.)

Исследование автомобилей Porsche

Рам

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • 2021 Баран 1500
  • 2021 Баран 2500
  • 2021 Рам 3500

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop на Ram 2500/3500 или Адаптивный круиз-контроль с Stop, Go and Hold на Ram 1500.

Исследовательский таран

Субару

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • 2021 Subaru Crosstrek Гибрид
  • 2021 Субару Импреза
  • 2021 Субару WRX

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • 2021 Восхождение Субару
  • 2021 Subaru Crosstrek
  • 2021 Субару Форестер
  • 2021 Субару Наследие
  • 2021 Субару Аутбек

Что мне искать?

Система Subaru EyeSight, которая объединяет адаптивный круиз-контроль вплоть до полной остановки с различными технологиями безопасности, доступна для всех моделей, кроме купе BRZ.Ascent, Crosstrek (но не Crosstrek Hybrid), Forester, Legacy и Outback предлагают обновленную версию EyeSight, которая добавляет усовершенствованный адаптивный круиз-контроль с центрированием полосы движения. Не путайте его с функцией Lane Keep Assist от EyeSight, которая может лишь незначительно корректировать рулевое управление по мере приближения к разметке полосы движения, но не будет активно центрировать автомобиль на своей полосе.

Исследование автомобилей Subaru

Тесла

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • Тесла Модель 3 2021
  • 2021 Тесла Модель S
  • 2021 Тесла Модель X
  • 2021 Тесла Модель Y

Что мне искать?

Автопилот, надежная система помощи при вождении Tesla.Хотя Tesla позиционирует его как систему «руки на руле», ранние версии позволяли вам управлять автомобилем без помощи рук в течение длительного времени. С тех пор Tesla обновила программное обеспечение автопилота в новых автомобилях и уже находящихся в пути (посредством беспроводных обновлений), чтобы деактивировать его, если он чувствует, что руки водителей неоднократно убираются с руля.

Исследование автомобилей Tesla

Тойота

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • 2021 Тойота Авалон
  • 2021 Тойота Супра

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения, оба до упора:

  • Тойота Камри 2021
  • 2021 Toyota C-HR
  • 2021 Тойота Королла
  • 2021 Тойота Хайлендер
  • 2021 Тойота Мирай
  • 2021 Тойота Приус
  • 2021 Тойота РАВ4
  • 2021 Тойота Сиенна
  • 2021 Тойота Венза

Что мне искать?

Адаптивный круиз-контроль Toyota вплоть до полной остановки по-разному называется полноскоростным динамическим радиолокационным круиз-контролем, полноскоростным динамическим радиолокационным круиз-контролем или динамическим радарным круиз-контролем с полным диапазоном скоростей — ключевыми словами, очевидно, являются «полная скорость».Для практического управления по центру полосы движения ищите систему Lane Tracing Assist или Lane Trace Assist, в зависимости от автомобиля.

Исследование автомобилей Toyota

Фольксваген

Адаптивный круиз-контроль до упора:

  • Фольксваген Гольф ГТИ 2021
  • 2021 Фольксваген Джетта
  • 2021 Фольксваген Тигуан

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения, оба до упора:

  • Фольксваген Артеон 2021
  • 2021 Фольксваген Атлас
  • Фольксваген ID 2021 года выпуска.4

Что мне искать?

Volkswagen выпускает IQ.Drive для модельного года 2021, набор вспомогательных функций, включая новую систему Travel Assist, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и ручное управление по центру полосы движения, называемое Lane Assist, в четырех моделях. Обратите внимание, что когда Travel Assist не активирован, центрирование полосы движения работает только на более высоких скоростях. Atlas получил обновление середины 2021 года для 2021.5, которое обеспечивает более надежное центрирование полосы движения, но у Atlas Cross Sport 2021 года также есть такая возможность.

Исследование автомобилей Volkswagen

Вольво

Адаптивный круиз-контроль и ручное центрирование полосы движения до упора:

  • 2021 Вольво С60
  • 2021 Вольво С90
  • 2021 Вольво В60
  • 2021 Вольво В90
  • 2021 Вольво ХС40
  • 2021 Вольво ХС60
  • 2021 Вольво ХС90

Что мне искать?

Система Volvo Pilot Assist, которая включает в себя ручное центрирование полосы движения и адаптивный круиз-контроль.Обе системы работают до упора.

Исследование автомобилей Volvo

Еще от Cars.com:

Вопросы? Хотите узнать больше? Более глубокое погружение

Описанные выше системы имеют множество технологических отличий и могут требовать определенных дорожных условий. Мы обнаружили, что реальная производительность, бесперебойная работа и простота использования также могут различаться. При совершении покупок рекомендуется изучить системы автономного вождения любого потенциального автомобиля — как они работают и могут ли они делать то, что вы ожидаете.А после покупки настаивайте на том, чтобы технический специалист дилера провел вас через безопасную эксплуатацию.

Хотите узнать больше о перечисленных выше типах систем? Читайте дальше для более глубокого погружения.

Адаптивный круиз-контроль до остановки

Нынешние «умные» системы круиз-контроля основаны на обычном круиз-контроле с фиксированной скоростью (который, как сообщается, восходит к Chrysler в 1958 году) и базовом адаптивном круиз-контроле, который использует датчики и торможение для поддержания выбираемого расстояния от автомобиля впереди до вашего набора. скорость.(В США адаптивный круиз-контроль восходит к Mercedes-Benz S-класса 2000 года; какое-то время он был ограничен роскошными автомобилями.)

Адаптивный круиз, который поддерживает заданное расстояние на высоких скоростях, теперь широко доступен, но все чаще доступны системы, которые также работают на более низких скоростях и могут привести вас к полной остановке. Некоторые полноскоростные системы остановят вас в пробке, а затем потребуют, чтобы вы затормозили, а затем снова увеличили скорость. Другие могут удерживать автомобиль на остановке и возобновлять скорость, когда автомобиль впереди снова начинает движение (до заданного ограничения по времени).В системах используются такие датчики, как радар, ультразвук, камеры или их комбинация. И самые передовые из этих систем не просто следят за транспортным средством прямо впереди, но и смотрят за его пределы.

Центральное рулевое управление

Не следует путать с системой помощи при выезде из полосы движения, которая подталкивает вас назад, когда вы двигаетесь к разметке полосы движения, и часто отбрасывает вас к противоположной стороне полосы движения. Истинное центрирование полосы движения отслеживает разметку полосы движения или транспортное средство впереди, или и то, и другое, и активно центрирует ваше транспортное средство на его полосе движения.Почти все такие системы требуют, чтобы вы держали руки на руле. Они предупредят вас и в конечном итоге отключатся, если их датчики обнаружат, что ваши руки отключены более чем на короткое время. Системы рулевого управления с центрированием полосы движения также отключаются, если разметка полосы движения исчезает, например, в зонах строительства, при слиянии полос или в плохую погоду. Большинство таких систем теперь работают от остановки до скоростей шоссе, но некоторые более простые системы работают только выше или ниже определенных скоростей.

Рулевое управление без помощи рук

Эти системы центрируют автомобиль в пределах полосы движения, не требуя при этом рук на руле.В 2021 году три системы — Cadillac Super Cruise, BMW Extended Traffic Jam Assistant и Ford Active Drive Assist — в настоящее время позволяют это или будут включать в течение модельного года. Но эти системы по-прежнему требуют вашего внимания на дороге, и они проверяют это с помощью внутренних камер, которые наблюдают за вами. Система BMW предназначена, как следует из ее названия, для низкоскоростных (менее 40 миль в час) заторов на автомагистралях. Cadillac и большинство других автомобилей допускают использование на полной скорости, но только на предварительно нанесенных на карту автострадах с ограниченным доступом в США.S. и Канада с использованием GPS и облачных картографических данных. В то время как Ford станет первым массовым брендом, предложившим такую ​​систему, Nissan присоединится к выпуску своего нового электрического внедорожника Ariya, который появится первым в Японии и ожидается в США в конце 2021 года с ProPilot Assist 2.0. У Jeep также есть система для Grand Cherokee L 2022 года. А GM, автопроизводитель Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC, планирует расширить Super Cruise за пределы Cadillac, начиная с модели 2022 года.

Вождение без глаз

Вождение без внимания на серийно выпускаемом автомобиле еще не наступило.Первым серийным автомобилем, который позволял ограниченно управлять автомобилем без глаз в определенных условиях низкой скорости (и вы, , по-прежнему должны были быть готовы к этому, ), должен был стать флагманский седан Audi A8 последнего поколения с системой Traffic Jam Pilot, использующей некоторые два десятка камер, радаров, звуковых и лазерных датчиков. Это был бы первый шаг к следующему уровню автономии, но задержки в регулировании США и других стран затормозили развертывание, и Audi, как сообщается, отказалась от этого плана.

Примечание редактора: Эта история была обновлена ​​25 марта 2021 года, чтобы отразить возможности Mazda3 и CX-3.Он был снова обновлен 1 апреля 2022 года, чтобы отразить, что Ford Bronco не имеет адаптивного круиз-контроля вплоть до остановки.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Как пользоваться адаптивным круиз-контролем Ford

Как пользоваться адаптивным круиз-контролем Ford



Источник: Ford

Хотите лучше контролировать свой автомобиль? Узнайте, почему водители в Гринсборо, Хай-Пойнте и Саммерфилде в восторге от интеллектуального адаптивного круиз-контроля Ford.Как только эта функция активирована, она удерживает ваш автомобиль на заданном расстоянии от других автомобилей впереди вас. Это новейшая система ACC, доступная на Ford Edge и некоторых других моделях. Эта технология предлагает автоматическое рулевое управление и центрирование полосы движения.

Как активировать функции адаптивного круиз-контроля

1. Нажмите Вкл., расположенную на руле.

2. Нажмите SET на руле, как только вы начнете разгоняться до желаемой скорости. После нажатия SET снимите ногу с педали акселератора.

3. Чтобы предварительно установить крейсерскую дистанцию, выберите настройку зазора на колесе. После активации этой кнопки на экране прибора появится визуальное изображение пространства. Вы можете выбрать один из четырех вариантов разрыва.

4. На информационном экране отображается зеленый значок. Это означает, что функция ACC активирована. Если впереди нет транспортных средств, на дисплее также отображается максимальная крейсерская скорость.

5. Если автомобиль впереди остановится, ваш автомобиль Ford остановится. Если транспортное средство впереди начнет движение через три секунды, то ваш Ford начнет следовать за ним.Если автомобиль остается на месте более трех секунд, ACC отключается. Чтобы перезапустить ACC, нажмите RES на руле.

6. Чтобы переключиться на обычный круиз-контроль, выберите OK на руле. Это приведет вас к меню настроек на экране кластера. Выберите «Помощь водителю».

7. Выберите Круиз-контроль. Выберите Обычный с помощью кнопок со стрелками, а затем ОК.

8. Когда ваш Ford находится в обычном режиме, ACC отключается. Ваш Ford не будет следовать за автомобилем впереди.

9. Чтобы отменить ACC или обычное управление, нажмите на тормоза.Вы можете выбрать CNCL.

10. Центрирование полосы движения не активируется автоматически с ACC. Требуется ручная активация. Чтобы использовать эту функцию, выберите центрирование полосы движения на колесе.

11. Центрирование полосы движения зависит от камеры, которая определяет нарисованные линии на дороге. Он предлагает постоянную помощь в рулевом управлении. На экране появятся зеленые вертикальные линии, указывающие на то, что эта функция активирована.

12. Если ваши руки на некоторое время оторвутся от руля, появится предупреждение. Если вы не прислушаетесь к предупреждающему сигналу, система автоматически отключится и снизит скорость автомобиля.

Хотите узнать больше?

Приходите и узнайте, как работает адаптивный круиз-контроль Ford.

Чтобы записаться на тест-драйв наших автомобилей Ford или узнать больше об адаптивном круиз-контроле, посетите парк Parkway Ford в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, сегодня. Наш дилерский центр также обслуживает клиентов из соседних районов Гринсборо, Хай-Пойнт и Саммерфилд. Приходите, чтобы насладиться нашими премиальными услугами.



Что такое адаптивный круиз-контроль?

Адаптивный круиз-контроль автоматически управляет ускорением и торможением автомобиля.

Как работает адаптивный круиз-контроль

Отслеживая другие транспортные средства и объекты на дороге, адаптивный круиз-контроль обеспечивает безопасное и комфортное вождение. Он делает это, помогая водителю поддерживать постоянную скорость автомобиля в данный момент. Водитель может установить свои предпочтения относительно определенных факторов, таких как расстояние до впереди идущего автомобиля, режим вождения — например, экономичный, спортивный или комфортный — и другие. Вместе с информацией об ограничениях скорости, кривизне дороги, данных об авариях и многом другом эти варианты влияют на автоматически выбираемую скорость.

Круиз-контроль прошел долгий путь с момента своего появления в стремлении помочь водителям в дороге. Когда он впервые был представлен, его можно было найти только в моделях автомобилей класса люкс из-за высокой стоимости производства. По мере появления на рынке менее дорогих датчиков адаптивный круиз-контроль постепенно становится стандартной функцией новых автомобилей.

В чем разница между обычным круиз-контролем и адаптивным круиз-контролем?

Истоки обычного круиз-контроля восходят к 1948 году, когда Ральф Титор изобрел спидометр.С тех пор он значительно улучшился, и сегодня его внимание к управлению дроссельной заслонкой по-прежнему занимает центральное место в автоматизации. Одним из примеров является автоматическое нажатие на педаль акселератора, что позволяет водителям на несколько мгновений убрать ногу с педали, когда они находятся на автомагистрали с небольшим движением. Необходимость сохранять бдительность сохраняется, чтобы они могли затормозить в любой момент.

В конце 1990-х несколько автопроизводителей начали внедрять круиз-контроль нового поколения: адаптивный круиз-контроль. Эта технология опирается на передний радар, чтобы устранить самое большое ограничение, которое было у традиционного круиз-контроля: способность правильно оценивать скорость автомобиля впереди.

Данное усовершенствование значительно увеличило время непрерывной работы функции круиз-контроля, так как автоматика позволяла контролировать как разгон, так и торможение автомобиля. Это позволяло водителю преодолевать большие расстояния, не отрывая ноги от педали, даже в условиях умеренного дорожного движения на автомагистрали. Конечно, потребность в том, чтобы они обращали внимание на дорогу впереди, осталась, так как впереди идущие машины могли еще затормозить или внезапно подрезаться. увеличивается продолжительность непрерывной работы системы.В свою очередь, это требует дальнейшего совершенствования. По мере внесения новых усовершенствований рынок переходит на новый стандарт адаптивного круиз-контроля, называемый интеллектуальным круиз-контролем.

Адаптивный круиз-контроль для легковых автомобилей

Принцип работы адаптивного круиз-контроля

В основе адаптивного круиз-контроля (ACC) обычно лежит радарный датчик. Установленная в передней части автомобиля, система постоянно следит за дорогой впереди.Пока дорога впереди свободна, адаптивный круиз-контроль поддерживает заданную водителем скорость. Если система замечает более медленное транспортное средство в пределах своего диапазона обнаружения, она плавно снижает скорость, отпуская педаль акселератора или активируя систему управления тормозами. Если впереди идущее транспортное средство ускоряется или меняет полосу движения, адаптивный круиз-контроль автоматически разгоняется до желаемой водителем скорости.

Стандартный адаптивный круиз-контроль может активироваться на скорости примерно от 30 км/ч (20 миль/ч) и поддерживает водителя, прежде всего, в поездках по пересеченной местности или на автострадах.Вариант ACC Stop & Go также активен на скорости ниже 30 км/ч (20 миль в час). Он может поддерживать заданную дистанцию ​​до впереди идущего транспортного средства даже на очень низких скоростях и может замедляться до полной остановки. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, а пробка в пробке непродолжительна, ACC Stop & Go может снова привести автомобиль в движение. Когда автомобиль остается неподвижным дольше, водителю нужно только повторно активировать систему, например, кратковременно нажав на педаль газа, чтобы вернуться в режим ACC.Таким образом, ACC stop & go поддерживает водителя даже в пробках и пробках.

Поскольку ACC является системой комфорта и удобства, торможение и ускорение автомобиля происходят только в определенных пределах. Даже при включенном адаптивном круиз-контроле водитель обязан следить за скоростью и расстоянием до впереди идущего автомобиля.

Для повышения удобства и безопасности этой функции в дополнение к радарному датчику может быть установлена ​​многофункциональная камера.Таким образом, например, благодаря точности бокового измерения многоцелевой камеры ACC может обнаруживать транспортное средство, въезжающее в полосу движения водителя — запланированную или незапланированную — намного раньше, что позволяет системе реагировать более динамично. Для лучшего и более надежного понимания сцены данные радарного датчика и камеры могут быть объединены.

Подробнее

Адаптивный круиз-контроль | Клен Acura

Адаптивный круиз-контроль — это интеллектуальная модель, которая автоматически ускоряет или замедляет ваш автомобиль в соответствии со скоростью автомобиля впереди вас.Водитель устанавливает максимальную скорость автомобиля, а затем радарный датчик отслеживает транспортные средства в движении впереди вас. Затем он фиксируется на автомобиле перед вами и направляет ваш автомобиль на несколько секунд позади него. Большинство моделей адаптивного круиз-контроля сочетаются с предаварийной системой, которая предупредит вас и инициирует торможение. Вы можете просмотреть наш новый инвентарь на Maple Acura и запланировать тест-драйв, чтобы изучить и испытать эту фантастическую функцию.

Как пользоваться адаптивным круиз-контролем

Адаптивный круиз-контроль — это функция помощи водителю в усовершенствованных часах Acura, которая значительно упрощает управление автомобилем.Вот простое руководство по использованию функции адаптивного круиз-контроля.

  • Активация адаптивного круиз-контроля
  • Установите желаемую крейсерскую скорость с одним или четырьмя интервалами следования с помощью кнопок на приборной панели
  • Вы также можете установить короткую, среднюю или длинную дистанцию ​​следования вместе с временным интервалом или вместо него
  • Автомобиль будет поддерживать заданную скорость, если не обнаружит замедление движения, в этом случае автомобиль замедлится и продолжит движение в течение следующего установленного интервала
  • Когда движение возобновится, нажмите педаль акселератора или коснитесь кнопки возобновления, и автомобиль продолжит ваш следующий интервал

Как установить скорость и временные интервалы

  • Адаптивный круиз-контроль имеет различные временные интервалы, которые позволяют вашему автомобилю с легкостью следовать за впереди идущим автомобилем
  • Адаптивный круиз-контроль увеличивает временной интервал, когда расстояние между вашим автомобилем и тем, что впереди вас, короткое.
  • Если движение интенсивное, адаптивный круиз-контроль сокращает временной интервал, чтобы помочь вам не отставать от запертой машины
  • В зависимости от скорости движения впереди адаптивный круиз-контроль регулирует временные интервалы и скорость в соответствии с ней
  • Средние временные интервалы применяются к средним дорожным ситуациям, которые не являются ни слишком быстрыми, ни слишком медленными
  • Применяются длинные и сверхдлинные временные интервалы когда движение затягивается или останавливается

Как использовать режим следования на низкой скорости

Модели с адаптивным круиз-контролем имеют функцию следования на низкой скорости, которая позволяет вам установить предпочтительную скорость, сохраняя заданный интервал в зависимости от обнаруженного автомобиля. перед вами.

Советы, которым следует следовать при обнаружении транспортного средства перед вами для оптимального вождения:

  • Включение адаптивного круиз-контроля при движении по шоссе
  • Установите временной интервал с учетом расстояния между вашим автомобилем и автомобилем, обнаруженным впереди
  • Ниже или увеличить скорость с помощью элементов управления на рулевом колесе. Мультиинформационный дисплей будет отображать вашу скорость на протяжении всей поездки для удобства и эффективности
  • Когда вы замедляетесь ниже установленной скорости, адаптивный контроль скорости будет поддерживать заданный интервал времени от впереди идущего автомобиля и вносить необходимые изменения: включая торможение и остановку полностью
  • После того, как ваш автомобиль остановился, нажмите на кнопку дроссельной заслонки, кнопку «Установить» или «Возобновить», чтобы вернуться к желаемому интервалу
  • Если автомобиль перед вами покидает полосу движения, адаптивный круиз-контроль продолжит работу с заданной вами скоростью

Модели Acura с функцией адаптивного круиз-контроля

Адаптивный круиз-контроль входит в стандартную комплектацию всех моделей Acura.Это функция безопасности Acura, которая обеспечивает вашу безопасность и безопасность вашего автомобиля независимо от дорожной ситуации.

Адаптивный круиз-контроль с отслеживанием на низкой скорости на моделях Acura TLX, MDX и RDX работает на скорости ниже 25 км/ч и может автоматически останавливать ваш автомобиль, когда обнаруживает, что движение впереди остановилось. Самое приятное в адаптивном круиз-контроле то, что все кнопки управления установлены на рулевом колесе, поэтому вы можете постоянно следить за дорогой.

Acura RLX поставляется с адаптивным круиз-контролем с функцией помощи в пробках.Эта функция позволяет вашему автомобилю автоматически сохранять свою полосу движения на низкой скорости при движении со скоростью ниже 90 миль в час. Если транспортное средство впереди вас останавливается, ваше делает то же самое. С этим новым дополнением значительно снижается рабочая нагрузка.

Свяжитесь с Maple Acura Today

Наши новые модели Acura, оснащенные адаптивным круиз-контролем, предлагают вам будущее вождения по очень доступным ценам. Свяжитесь с нами через наш веб-сайт сегодня и запланируйте тест-драйв выбранной модели. Ваш идеальный компаньон на расстоянии всего одного звонка.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.