Адреса перехватывающих парковок в москве у метро: Перехватывающие парковки в Москве у метро – карта, стоимость, правила пользования

Содержание

Перехватывающие парковки в Москве

Нахабино
станция Нахабино (Рижское направление)

Нет велопарковки

0 / 101

Свободно мест: 0

24ч.

Лобня
станция Лобня (Савеловское направление)

Нет велопарковки

0 / 46

Свободно мест: 0

24ч.

Павшино
станция Павшино (Рижское направление)

Нет велопарковки

0 / 40

Свободно мест: 0

24ч.

Опалиха
станция Опалиха (Рижское направление)

Нет велопарковки

0 / 120

Свободно мест: 0

24ч.

Силикатная
станция Силикатная (Курское направление)

Нет велопарковки

0 / 135

Свободно мест: 0

24ч.

Бибирево

Бибирево
улица Плещеева, дом 1А

Нет велопарковки

0 / 78

Свободно мест: 0

24ч.

Бутово Северное

Бульвар Дмитрия Донского
бульвар Дмитрия Донского, дом 9, корпус 1

Нет велопарковки

0 / 132

Свободно мест: 0

24ч.

Бутово Северное

Улица Старокачаловская
бульвар Дмитрия Донского, дом 9, корпус 1

Нет велопарковки

0 / 132

Свободно мест: 0

24ч.

Бутово Северное

Улица Старокачаловская
на пересечении Бульвара Дмитрия Донского с ул. Грина

Нет велопарковки

0 / 91

Свободно мест: 0

24ч.

Бутово Северное

Бульвар Дмитрия Донского
на пересечении Бульвара Дмитрия Донского с ул. Грина

Нет велопарковки

0 / 91

Свободно мест: 0

24ч.

Бутово Южное

Бульвар адмирала Ушакова

от станции метро до ул. Веневская, вдоль ул. Адмирала Лазарева

Нет велопарковки

0 / 263

Свободно мест: 0

24ч.

Бутово Южное

Улица Горчакова
от станции метро до ул. Веневская, вдоль ул. Адмирала Лазарева

Нет велопарковки

0 / 263

Свободно мест: 0

24ч.

Бутово Южное

Улица Скобелевская
от станции метро до ул. Веневская, вдоль ул. Адмирала Лазарева

Нет велопарковки

0 / 263

Свободно мест: 0

24ч.

Выхино-Жулебино

Выхино
Вешняковская улица, владение 24-26

Есть велопарковка

0 / 360

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Зябликово
Ореховый бульвар

Есть велопарковка

0 / 139

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Зябликово
Улица Ясеневая на пересечении с Ореховым бульваром

Есть велопарковка

0 / 243

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Шипиловская
пересечение ул. Мусы Джалиля и ул. Шипиловская

Есть велопарковка

0 / 90

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Зябликово
Улица Ясеневая на пересечении с Ореховым бульваром

Есть велопарковка

0 / 289

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Красногвардейская
Ореховый бульвар, д. 24-2А

Нет велопарковки

0 / 498

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Шипиловская
пересечение ул. Мусы Джалиля и ул. Шипиловская

Есть велопарковка

0 / 115

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Красногвардейская
Улица Ясеневая на пересечении с Ореховым бульваром

Нет велопарковки

0 / 243

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Красногвардейская

Ореховый бульвар

Нет велопарковки

0 / 139

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Зябликово
на пересечении Ясеневой ул и Воронежской ул, напротив дома 44/42

Есть велопарковка

0 / 289

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Красногвардейская

Ореховый бульвар, владение 22Д

Нет велопарковки

0 / 528

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Зябликово
Ореховый бульвар, владение 22Д

Есть велопарковка

0 / 528

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Красногвардейская
Улица Ясеневая на пересечении с Ореховым бульваром

Нет велопарковки

0 / 289

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Зябликово
Ореховый бульвар, д. 24-2А

Есть велопарковка

0 / 498

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Шипиловская
пересечение ул. Мусы Джалиля и ул. Шипиловская

Есть велопарковка

0 / 68

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Шипиловская
пересечение ул. Мусы Джалиля и ул. Шипиловская

Есть велопарковка

0 / 65

Свободно мест: 0

24ч.

Зябликово

Красногвардейская
на пересечении Ясеневой ул и Воронежской ул, напротив дома 44/42

Нет велопарковки

0 / 289

Свободно мест: 0

24ч.

Измайлово

Измайловская
Измайловский проспект, владение 49

Нет велопарковки

0 / 90

Свободно мест: 0

24ч.

Медведково Северное

Медведково
Широкая улица, дом 14

Нет велопарковки

0 / 63

Свободно мест: 0

24ч.

Митино

Волоколамская
Новотушинский проезд, владение 8, корпус 1

Нет велопарковки

0 / 299

Свободно мест: 0

24ч.

Новокосино

Новокосино
В районе станции метрополитена

Нет велопарковки

0 / 369

Свободно мест: 0

24ч.

Орехово-Борисово Южное

Домодедовская
Ореховый бульвар, владение 15Г

Нет велопарковки

0 / 182

Свободно мест: 0

24ч.

Орехово-Борисово Южное

Домодедовская
Ореховый бульвар, владение 14Г

Нет велопарковки

0 / 130

Свободно мест: 0

24ч.

Строгино

Строгино
Строгинский бульвар, владение 14

Есть велопарковка

0 / 100

Свободно мест: 0

24ч.

Тимирязевский

Тимирязевская
улица Яблочкова, дом 23Г

Нет велопарковки

0 / 423

Свободно мест: 0

24ч.

Тимирязевский

Тимирязевская
улица Яблочкова, дом 23Г

Нет велопарковки

0 / 423

Свободно мест: 0

24ч.

Тимирязевский

Тимирязевская
улица Яблочкова, дом 23Г

Нет велопарковки

0 / 423

Свободно мест: 0

24ч.

Фили-Давыдково

Славянский бульвар
Кутузовский проспект (в область)

Нет велопарковки

0 / 418

Свободно мест: 0

24ч.

Фили-Давыдково

Славянский бульвар
Кутузовский проспект (в область)

Нет велопарковки

0 / 418

Свободно мест: 0

24ч.

Фили-Давыдково

Славянский бульвар
Кутузовский проспект (в область)

Нет велопарковки

0 / 418

Свободно мест: 0

24ч.

Фили-Давыдково

Славянский бульвар
Кутузовский проспект (в область)

Нет велопарковки

0 / 418

Свободно мест: 0

24ч.

Фили-Давыдково

Пионерская
Кутузовский проспект (в область)

Нет велопарковки

0 / 418

Свободно мест: 0

24ч.

Чертаново Южное

Аннино
Варшавское шоссе, дом 170

Нет велопарковки

0 / 1048

Свободно мест: 0

24ч.

Ясенево

Ясенево
Новоясеневский проспект, дом 9

Нет велопарковки

0 / 83

Свободно мест: 0

24ч.

Ясенево

Ясенево
Тарусская улица, дом 14

Нет велопарковки

0 / 77

Свободно мест: 0

24ч.

Парковки — метро Волгоградский проспект

Что нужно найти?

  • Адреса и объекты
  • Как добраться
  • Недвижимость
  • Вакансии
  • Квартиру
  • Комнату
  • любой вариант
  • Квартиру
  • Комнату
  • Апартаменты
  • любой вариант
  • очистить
  • 1х комнатные
  • 2х комнатные
  • 3х комнатные
  • 4х комнатные
  • 5 и более комнат
  • Москва
  • Московская обл.
  • Любой регион
Найти
  • Любая сфера деятельности
  • Банк, бухгалтерия, финансы
  • Домашний персонал
  • Информационные технологии
  • Коммунальные услуги
  • Красота, фитнес, спорт
  • Маркетинг, реклама, PR
  • Медицина
  • Недвижимость
  • Отели, рестораны, кафе, клубы
  • Офисный персонал
  • Охрана, силовые структуры
  • Педагогика, образование
  • Подработка, без опыта, студентам
  • Производство, промышленность
  • Руководители, топ-менеджмент
  • Связь, телекоммуникации
  • СМИ, полиграфия, дизайн
  • Страхование
  • Строительство и проектирование
  • Торговля и снабжение
  • Транспорт, автобизнес, автосервис
  • Управление персоналом, HR
  • Юриспруденция
  • Другие сферы деятельности
  • Любой вид занятости
  • постоянная занятость
  • неполная занятость
  • вторичная занятость
  • За последний месяц
  • За две недели
  • За неделю
  • За три дня
  • За всё время
Найти

Адреса и режим работы перехватывающих автостоянок

Станция метро

Адрес автостоянки

Количество машиномест

Количество парковочных мест для велосипедов

Волковская

напротив дома 10 по Касимовской улице

151

11

Бухарестская

у дома 70, лит. А, по улице Салова

89

11

Гражданский проспект

у дома 116, корп. 1, по Гражданскому проспекту

46

20

Кировский завод

у дома 47, лит. Ф, по проспекту Стачек

50

20

Купчино

на пересечении Витебского проспекта и Звездной улицы

93

11

Купчино

западнее дома 108, лит. А, по Витебскому проспекту

99

10

Купчино

у дома 5, лит. О, на Балканской площади

58

11

Купчино у дома 108, лит. А и Б, по Витебскому пр. 97 11

Ладожская

у дома 65 по Заневскому проспекту

117

11

Ленинский проспект

у дома 16 по проспекту Народного Ополчения

190

11

Обухово

у дома 27 по улице Грибакиных

330

11

Парнас

у дома 162 по проспекту Энгельса

155

11

Политехническая

 у дома 29, лит. П, по Политехнической улице

61

22

Проспект Большевиков

северо-западнее дома 2 по проспекту Пятилеток

85

9

Проспект Ветеранов

у дома 71 по б-ру Новаторов со стороны Дачного пр.

55 10
Проспект Просвещения

у дома 30, корп. 1, по проспекту Просвещения

43 11
Ломоносовская    Фарфоровская улица, севернее д.14   36    5
Рыбацкое Тепловозная улица, восточнее д. 33, к.4 77 11
Старая Деревня Торфяная дорога, южнее дома 7, литера Б 58 11
Ж/д станция «Царское Село» Удаловская улица, южнее пересечения Новодеревенской улицы и Удаловской улицы 89 11

Владимир Ефимов: На перехватывающих стоянках в Москве появились более 13 тысяч парковочных мест

ОбществоО РАЗНОМ

Иван ЛУКИН

19 ноября 2021 9:27

Это благоустроенные площадки, которые находятся около станций метро, МЦК и железных дорог

Стоянка автомобилей в Москве становится удобнее для автовладельцев и пешеходов. За последние годы Департамент городского имущества выделил более 50 гектаров земли для создания дополнительных мест на бесплатных перехватывающих парковках в девяти округах столицы. Об этом рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов.

«Около десяти лет назад было принято решение создать в Москве сеть парковок под управлением единого оператора, — отметил заммэра. — С 2013 года Департамент городского имущества передал ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства» более 50 гектаров. На них уже обустроено 66 перехватывающих парковок со шлагбаумом общей вместимостью около 13,3 тысячи машино-мест. Это благоустроенные площадки, которые находятся в транспортно-пересадочных узлах около станций метро, МЦК и железных дорог».

Машину можно оставить на стоянке-«перехватчике» бесплатно при условии, что водитель совершит не менее двух поездок на метро, МЦК и МЦД. Причем первая поездка должна быть от ближайшей к парковке станции.

«Больше всего перехватывающих парковок на юге столицы — 16 адресов, — уточнил министр правительства Москвы, руководитель Департамента городского имущества Максим Гаман. — На востоке — 13 парковок, на юго-западе — 10, шесть — на северо-востоке. Еще по пять площадок — на северо-западе, юго-востоке и в Новой Москве. По три — на западе и севере столицы».

Всего на улицах Москвы доступно более 91 тысячи машиномест на платных парковках под контролем ГКУ «АМПП». Кроме того, еще действуют 150 плоскостных стоянок со шлагбаумом всего примерно на 21 тысячу мест. Среди них – парковки с почасовой оплатой и по абонементам – там, где местным жителям нужны дополнительные места у дома, а также перехватывающие бесплатные парковки для пассажиров метро, МЦК и МЦД. Их адреса и количество машиномест на каждой площадке вывешены на сайте организации и в специальном приложении для мобильных устройств «Парковки Москвы».

Более 3,5 тыс парковочных мест открыли у новых станций метро в новой Москве

https://realty.ria.ru/20190620/1555759251.html

Более 3,5 тыс парковочных мест открыли у новых станций метро в новой Москве

Более 3,5 тыс парковочных мест открыли у новых станций метро в новой Москве — Недвижимость РИА Новости, 03.03.2020

Более 3,5 тыс парковочных мест открыли у новых станций метро в новой Москве

Перехватывающие парковки на более чем 3,7 тысячи мест открылись у трёх новых станций метро Сокольнической (красной) линии, сообщили в пресс-службе… Недвижимость РИА Новости, 03.03.2020

2019-06-20T18:51

2019-06-20T18:51

2020-03-03T14:41

москва

метро

парковка

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155284/16/1552841649_0:328:3056:2047_1920x0_80_0_0_826c993aa92ff3750263c92fecc6791a.jpg

МОСКВА, 20 июн — РИА Новости. Перехватывающие парковки на более чем 3,7 тысячи мест открылись у трёх новых станций метро Сокольнической (красной) линии, сообщили в пресс-службе Администратора парковочного пространства Москвы.Движение на отрезке от станции «Саларьево» до «Коммунарки» было запущено в четверг.До 1 октября эти парковки будут работать бесплатно. Администратор напомнил, что при совершении двух поездок на метро парковка автомобиля становится бесплатной.»Перехватывающие парковки у метро очень востребованы у москвичей и гостей города. Особенно они удобны для тех, кому нужно добраться в центр из отдаленных районов», — говорится в сообщении.Кроме того, у станции «Филатов луг» появилась крытая велопарковка на 56 велосипедов, оборудованная системой видеонаблюдения. «Парковка оборудована двухуровневыми креплениями, стенами из антикоррозийных материалов, зоной отдыха», — добавил Администратор парковочного пространства.

москва

россия

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://realty.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155284/16/1552841649_327:0:3056:2047_1920x0_80_0_0_70bb7097e3c05837a60f15e5351b7492.jpg

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

москва, метро, парковка, россия

МОСКВА, 20 июн — РИА Новости. Перехватывающие парковки на более чем 3,7 тысячи мест открылись у трёх новых станций метро Сокольнической (красной) линии, сообщили в пресс-службе Администратора парковочного пространства Москвы.

Движение на отрезке от станции «Саларьево» до «Коммунарки» было запущено в четверг.

«Возле трех новых станций метро Сокольнической линии «Филатов луг», «Прокшино» и «Коммунарка» заработали перехватывающие парковки со шлагбаумами. Общая вместимость этих парковок – более 3,7 тысячи мест, из них более 370 мест — для инвалидов», — говорится в сообщении.

До 1 октября эти парковки будут работать бесплатно. Администратор напомнил, что при совершении двух поездок на метро парковка автомобиля становится бесплатной.

«Перехватывающие парковки у метро очень востребованы у москвичей и гостей города. Особенно они удобны для тех, кому нужно добраться в центр из отдаленных районов», — говорится в сообщении.

Кроме того, у станции «Филатов луг» появилась крытая велопарковка на 56 велосипедов, оборудованная системой видеонаблюдения. «Парковка оборудована двухуровневыми креплениями, стенами из антикоррозийных материалов, зоной отдыха», — добавил Администратор парковочного пространства.

Москва | Еще одна перехватывающая парковка у метро может появиться в Южном округе

Новые перехватывающие парковки могут появиться у пяти станций метро. Об этом сообщил начальник службы формирования транспортно-пересадочных узлов Московского метрополитена Константин Кузнецов.

«В этом году мы планируем ввести три новых парковки – у метро ″Пятницкое шоссе″, ″Теплый стан″ и ″Зябликово″. Совокупность этих парковок будет порядка 600 мест. Также мы планируем к 1 декабря сверх этого плана упорядочить расположение автомобилей на месте снесенного рынка у станции метро ″Тимирязевская″. По нашим подсчетам, она будет на 500 мест. И, возможно, что мы сможем сделать парковку на метро ″Планерная″ в размере 200 мест», — сообщил Кузнецов.

По его словам, на данный момент средняя заполняемость парковок с учетом выходных дней составляет 86%.

«Перехватывающие парковки – проект относительно молодой. Сейчас у нас средняя заполняемость парковок с учетом выходных дней — 86%, а в будние дни — под 100%, а на некоторых парковках и 120%», — добавил Кузнецов.

Отметим, что сейчас на территории Южного округа действуют 10 перехватывающих парковок. Они рассчитаны более чем на 2,5 тысячи машиномест. Парковки находятся у станций метро: «Аннино», «Зябликово», «Красногвардейская» и «Шипиловская». Узнать об их местоположении можно  здесь .

Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!

Ещё новости о событии:

Еще одна перехватывающая парковка у метро может появиться в Южном округе

Новые перехватывающие парковки могут появиться у пяти станций метро. Об этом сообщил начальник службы формирования транспортно-пересадочных узлов Московского метрополитена Константин Кузнецов.
13:30 09.09.2015 Район Орехово-Борисово Южное ЮАО — Москва

Еще одна перехватывающая парковка у метро может появиться в Южном округе

Новые перехватывающие парковки могут появиться у пяти станций метро. Об этом сообщил начальник службы формирования транспортно-пересадочных узлов Московского метрополитена Константин Кузнецов.
13:30 09.09.2015 Район Москворечье-Сабурово ЮАО Москвы — Москва

Возле ТПУ на присоединенных территориях могут быть построены торговые комплексы «Мега» и IKEA

Возле транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) на присоединенных территориях могут быть построены торговые комплексы «Мега» и IKEA.
13:06 09.09.2015 Информационный Центр — Москва

В рамках строительства ТПУ «Павелецкая» столичные власти могут компенсировать инвесторам часть затрат

Власти Москвы могут компенсировать инвесторам затраты на строительство дорожной инфраструктуры в рамках создания транспортно-пересадочного узла «Павелецкая».
13:06 09.09.2015 Информационный Центр — Москва

Новую перехватывающую парковку планируют построить у одной из станций метро в Южном округе

Новые перехватывающие парковки могут появиться у пяти станций метро. Об этом сообщил начальник службы формирования транспортно-пересадочных узлов Московского метрополитена Константин Кузнецов.
12:34 09.09.2015 Район Чертаново Южное ЮАО — Москва

Клиентам перехватывающих парковок Мосметро бесплатно мыли машины

В течение всего дня восьмого сентября клиентам, которые воспользуются услугами перехватывающей парковки на станции «Славянский бульвар», будут бесплатно мыть автомобили.
10:45 09.09.2015 OMoskva.Ru — Москва

Магазины «Мега» и IKEA могут появиться возле ТПУ на присоединенных территориях

Возле транспортно-пересадочных узлов на присоединенных территориях могут появиться торговые комплексы «Мега» и Ikea.
10:15 09.09.2015 MosDay.Ru — Москва

Клиентам перехватывающих парковок Мосметро бесплатно мыли машины

В течение всего дня восьмого сентября клиентам, которые воспользуются услугами перехватывающей парковки на станции «Славянский бульвар», будут бесплатно мыть автомобили.
10:15 09.09.2015 MosDay.Ru — Москва

Магазины «Мега» и IKEA могут появиться возле ТПУ на присоединенных территориях

    Возле транспортно-пересадочных узлов на присоединенных территориях могут появиться торговые комплексы «Мега» и Ikea.
08:36 09.09.2015 NewsMsk.Com — Москва

«Мега» и Ikea могут появиться возле ТПУ на присоединенных территориях

Возле транспортно-пересадочных узлов на присоединенных территориях могут появиться торговые комплексы «Мега» и Ikea.
04:20 09.09.2015 MosDay.Ru — Москва

До конца года в Москве откроются еще пять новых перехватывающих парковок

В ближайшее время ожидается открытие новых перехватывающих парковок возле станций московского метрополитена.
01:28 09.09.2015 Район Восточное Измайлово ВАО — Москва

На парковке у станции метро «Славянский бульвар» бесплатно моют машины

У тех, кто оставит машину на перехватывающей парковке у метро «Славянский бульвар», во вторник есть возможность бесплатно помыть автомобиль.
20:51 08.09.2015 Вести.Ru — Москва

Московский метрополитен: заполняемость перехватывающих парковок в будни достигает 120%

Начальник службы формирования транспортно-пересадочных узлов Московского метрополитена Константин Кузнецов сообщил представителям СМИ,
20:33 08.09.2015 Префектура ЮЗАО Москвы — Москва

Перехватывающие парковки оборудуют сервисами подкачки шин

До конца текущего года в Москве на двух перехватывающих парковках у метро установят пункты самообслуживания, которые позволят бесплатно подкачать колеса и воспользоваться пылесосом для салона автомобиля,
20:27 08.09.2015 MosDay.Ru — Москва

Новые парковки появятся возле пяти станций метрополитена

Новые перехватывающие парковочные пространства будут располагаться возле пяти станций столичного метро.
19:47 08.09.2015 Район Арбат ЦАО Москвы — Москва

У двух станций метро в СЗАО могут появиться новые перехватывающие парковки

Новые перехватывающие парковки могут появиться у пяти станций метро, две из которых («Пятницкое шоссе» и «Планерная») находятся в СЗАО.
19:46 08.09.2015 Префектура СЗАО Москвы — Москва

На перехватывающих парковках в Москве появятся дополнительные коммерческие сервисы

На московских перехватывающих парковках могут появиться дополнительные коммерческие услуги.
18:08 08.09.2015 Район Ивановское ВАО Москвы — Москва

Клиентам перехватывающих парковок бесплатно помоют машины

Клиентам перехватывающих парковок Московского метрополитена бесплатно помоют машины, сообщает пресс-служба подземки.
17:48 08.09.2015 Molnet.Ru — Москва

Подземный пассажирский терминал построят на территории ТПУ «Варшавская»

На территории транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Варшавская» будет построен подземный терминал.
17:41 08.09.2015 Район Москворечье-Сабурово ЮАО Москвы — Москва

Новые перехватывающие парковки могут появиться у пяти станций метро

Новые перехватывающие парковки могут появиться у пяти станций метро. Об этом 8 сентября сообщил начальник службы формирования транспортно-пересадочных узлов Московского метрополитена Константин Кузнецов.
17:16 08.09.2015 Информационный Центр — Москва

Клиентам перехватывающих парковок Московского метрополитена бесплатно помоют машины

В течение всего дня восьмого сентября клиентам, которые воспользуются услугами перехватывающей парковки на станции «Славянский бульвар», будут бесплатно мыть автомобили.
17:16 08.09.2015 Информационный Центр — Москва

Клиентам перехватывающей парковки у метро «Славянский бульвар» бесплатно помыли машины

Администрация парковки объявила акцию «Чистый автомобиль» по сухой мойке автомобилей для клиентов.
16:35 08.09.2015 MosDay.Ru — Москва

В Москве возле метро появятся пять новых перехватывающих парковок

В Москве возле метро планируется обустроить пять новых перехватывающих парковок.
16:35 08.09.2015 Вести.Ru — Москва

8 сентября на перехватывающей парковке станции «Славянский бульвар» бесплатно моют машины

Весь день 8 сентября можно бесплатно помыть машину на перехватывающей парковке станции метро «Славянский бульвар».
15:28 08.09.2015 Префектура ВАО Москвы — Москва

В столице завершено благоустройство 156 транспортно-пересадочных узлов

В Москве завершено благоустройство 57% транспортно-пересадочных узлов. Об этом 8 сентября сообщило Агентство городских новостей «Москва».
15:03 08.09.2015 Информационный Центр — Москва

Приборы для дезинфекции рук могут появиться на перехватывающих парковках у метро

Об этом рассказал начальник службы формирования транспортно-пересадочных узлов столичной подземки Константин Кузнецов.
14:43 08.09.2015 Вечерняя Москва — Москва

На трех станциях московского метро закрываются на ремонт эскалаторы

С 8 сентября на трех станциях московского метро закрываются на ремонт по одному эскалатору.
14:25 08.09.2015 Вести.Ru — Москва

На трех станциях московского метро начался ремонт эскалаторов

8 сентября в столице будут закрыты на ремонт эскалаторы на трех станциях, сообщает агентство «Москва» со ссылкой на метрополитен города.
13:41 08.09.2015 Московская перспектива — Москва

На трех станциях метро закрыли на ремонт по одному эскалатору

Ремонт эскалаторов начинается сегодня на трех станциях московского метро, сообщается на сайте подземки.
12:05 08.09.2015 Molnet.Ru — Москва

На трех станциях метро закрываются эскалаторы

Сегодня закрывается на ремонт по одному эскалатору на станциях метро «Киевская», «Красногвардейская» и «Комсомольская».
11:32 08.09.2015 Московская правда — Москва

На трех станциях метро закрыли на ремонт по одному эскалатору

Ремонт эскалаторов начинается сегодня на трех станциях московского метро, сообщается на сайте подземки.
10:51 08.09.2015 MosDay.Ru — Москва

8 сентября на трех станциях метро закроют на ремонт по одному эскалатору

По данным пресс-службы метрополитена, эскалаторы будут закрыты на станциях «Киевская», «Красногвардейская» и «Комсомольская».
08:58 08.09.2015 Вечерняя Москва — Москва

На трех станциях метро закроют на ремонт по одному эскалатору

С 8 сентября на трех станциях метро закроют на ремонт по одному эскалатору, сообщает Агентство «Москва» со ссылкой на пресс-службу столичного метро.
08:51 08.09.2015 MosDay.Ru — Москва

Перехватывающая парковка у метро Московская, Санкт-Петербург — 1 место 📍 (адрес, на карте)

— 1 место

  • Мы составили рейтинг 1 места «перехватывающая парковка» у метро Московская;
  • Лучшая перехватывающая парковка: уровень цен, отзывы, фото;
  • Перехватывающая парковка на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Лучшая перехватывающая парковка — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Интересные факты

Чаще всего люди ищут «перехватывающая парковка», но встречаются и другие формулировки, например:

  • перехватывающая парковка у метро
  • перехватывающие стоянки

Самые популярные особенности найденных мест: перехватывающая парковка, платная парковка, платная стоянка.

Перехва́тывающая парко́вка — стоянка, располагающаяся вблизи автотранспортных путей следования населения из места проживания (как правило, периферийные, жилые зоны города) в места осуществления трудовой деятельности (если она осуществляется в деловой части города, то такие места, как правило, находятся в центре городского пространства). Перехватывающие парковки позволяют уменьшить загруженность автотранспортной системы города, освободив её от части личного автотранспорта. Обычно размещаются вбли…

«Моско́вская» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на Московско-Петроградской линии, между станциями «Звёздная» и «Парк Победы».

Станция открыта 25 декабря 1969 года в составе участка «Парк Победы» — «Московская». Наименование получила из-за расположения на Московском проспекте, возле Московской площади. От станции идут автобусы и маршрутные такси в аэропорт Пулково.


Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Транспорт будущего | Бесплатный полнотекстовый | Планирование системы Park and Ride: обзор литературы

1. Введение

Система P&R представляет собой набор объектов, распределенных по всей городской среде города, для установления точки соединения или модальной развязки для перевода пользователей частных транспортных средств на более устойчивый вид транспорта, такой как общественный транспорт [1]. Другими словами, система Park and Ride тесно связана с параметрами личного и общественного транспорта [2].Пользователи личных транспортных средств, проживающие в районах за пределами городского периметра (пункт отправления) или в местах, где нет прямого сообщения с общественным транспортом, желают ежедневно добираться до места назначения. Их целью обычно является центральный деловой район (CBD), где они занимаются своими повседневными делами, такими как работа или покупки. Вся эта поездка от пункта отправления до пункта назначения на личном транспортном средстве неудобна из-за высокого трафика в городской черте [3]. По этой причине система P&R позволяет пользователям частного транспорта переключаться на систему общественного транспорта в городской местности, где связь и доступность общественного транспорта намного лучше [4] (рис. 1).Планирование системы P&R возникло в 1920-х годах в Соединенных Штатах и ​​началось как система парковки, независимая от транспортной инфраструктуры. С годами системы P&R все чаще признавались необходимыми в разных странах и городах мира, например, в Оксфорде и Ноттингеме, Великобритания, или в Венгрии и ее столице Будапеште [5], или в западноевропейских городах, таких как Мюнхен, Нидерланды и Бельгия [6]. P&R превратилась из независимой системы в часть транспортной инфраструктуры, а также политики парковки, включенные в планы устойчивой мобильности (SUMP) [7,8].

Планирование системы P&R уникально в каждом городе. Например, в европейских городах системы P&R, несомненно, сложно разместить из-за нехватки свободных площадей, и во многих случаях они уже построены. Поэтому планирование начинается с того, как улучшить охват второго этапа поездки общественным транспортом. Однако это, безусловно, относительно новая система в латиноамериканских городах, где планирование начинается с определения места будущего объекта. Многие города используют эту систему, чтобы сократить количество поездок на частных автомобилях в центр города и, таким образом, уменьшить загрязнение окружающей среды.Планирование системы P&R, вероятно, будет сочетаться с интеграцией электромобилей и автономных транспортных средств в умные города. Строгого планирования усыновления нет; вместо этого это зависит от типа города и транспортной политики, которую необходимо реализовать в отношении системы P&R.

В большинстве исследований системы P&R изучалась конкретная тема процесса планирования, например, происхождение поездок, расположение объектов, пропускная способность и взаимодействие с общественным и частным транспортом.Этот документ направлен на описание исследований в соответствии с их целью в рамках планирования системы P&R, чтобы предоставить будущим исследователям и планировщикам транспорта инструмент для разработки исследований системы P&R. Таким образом, в статье подробно изучается система P&R и ее взаимосвязь с различными компонентами планирования.

Статья структурирована следующим образом: Раздел 2 связан с системой P&R, а также с местом отправления и целью поездки. Раздел 3 описывает исследование P&R и проблемы местоположения.Раздел 4 описывает потенциальный спрос и поездки, осуществляемые через P&R. В разделе 5 обсуждаются исследования, относящиеся к водосборному бассейну. Раздел 6 объясняет исследования, которые относятся к общественному транспорту в сочетании с системой P&R. Раздел 7 описывает будущее системы P&R и ее взаимодействие с автономными и электрическими транспортными средствами. Наконец, в разделе выводов обсуждаются полученные результаты и задаются направления для будущих исследований. На рис. 2 показаны компоненты каждого раздела для описания процесса планирования системы P&R.Кроме того, в каждый раздел включена таблица с указанием основных исследований, проведенных в каждой области. Кроме того, в конце каждого раздела в параграфе приводится обзор существующих и потенциальных будущих исследований.

2. Происхождение и цель поездок в системе P&R

Города внедряют систему P&R, чтобы предоставить большему количеству людей доступ к традиционным центрам для работы и покупок, в то же время избегая ущерба окружающей среде, связанного с увеличением количества автомагистралей и парковок и больше автомобильных поездок [9,10].Таким образом, P&R является модальным пересадочным пунктом между частными автомобилями и пользователями общественного транспорта; пассажиры пригородной зоны используют систему парковки для работы и коммерческих поездок [11]. Эти исходные точки поездки в системе P&R связаны с более конкретными областями мобильности, такими как землепользование [12]. Поэтому были разработаны исследования, чтобы связать тип происхождения поездки, созданный системой P&R. Согласно [13], основными целями поездок пользователей P&R являются работа и покупки. Кроме того, эти источники поездок системы P&R также могут быть связаны с социально-экономическими аспектами для определения цели поездки потенциального пользователя системы.Результат показывает, что пользователи системы P&R учитывают такие аспекты, как общее время в пути, доход, цель поездки [14]. Опрос также может помочь определить цель и происхождение поездки через систему P&R. Так, был проведен опрос среди пользователей системы P&R в городе Путраджайя Сентрал, где цель работы является преобладающей для 85% пользователей [15]. В том же направлении исследования P&R и цели его поездки был получен интересный результат в отношении социальных преимуществ системы P&R, поскольку она предусматривает, что она улучшает доступ к рабочим местам за счет сокращения времени в пути [16].Даже в исследованиях, посвященных поведению потенциальных пользователей P&R, работа уже рассматривается как цель поездки. Таким образом, проведенное исследование использовало дом в качестве источника, а рабочее место — в качестве пункта назначения P&R [17]. Исследователи использовали результаты предыдущих исследований цели поездки в системе P&R, поэтому исследования проводились только в рабочие дни [18]. В подтверждение этому исследование показало, что коэффициент использования системы составлял 84,5% в рабочие дни, а продолжительность парковки показала, что пользователи парковались более 9 часов, так как они ехали по работе [19].В этом контексте исследование показало, что большинство из них в одиночку добирались до парковки и совершали длительные поездки на работу, многие из которых превышали 50 км в одном направлении [20]. В таблице 1 показаны основные исследования, проведенные в отношении происхождения и цели поездки в системе P&R.

Что касается происхождения поездок по системе P&R, было проведено исследование, показывающее, что пользователи личных транспортных средств совершают эти поездки для работы и покупок. Однако необходимы дальнейшие исследования целей поездок по системе P&R, поскольку цели поездок могут меняться в зависимости от города, землепользования и транспортной политики.

3. Проблема размещения P&R

Объекты, принадлежащие системе P&R, являются ключевым вопросом при планировании и улучшении системы. Расположение объекта зависит от того, желает ли потенциальный пользователь путешествовать по системе P&R [21]. Например, с точки зрения пользователей, если расстояние и время в пути от P&R слишком далеко от пункта назначения, это не очень привлекательно; или, с другой стороны, если он близок к месту назначения, его не нужно использовать.Напротив, расположение объектов для проектировщиков включает в себя гораздо больше технических аспектов, включая время в пути, затраты и даже наличие земли для их строительства. По этой причине определение оптимального местоположения включает изучение применяемых методов и методологий, а также используемых критериев. Оптимальное расположение объектов системы P&R можно изучить с помощью географической информационной системы. Таким образом, планировщики использовали ряд потенциальных местоположений в Делавэр-Сити и на основе набора критериев, таких как положение относительно центрального делового района или основного центра деятельности, отрицательная конкуренция за лот, характеристики проезда к центральному деловому району или центру деятельности, максимизация населения зоны обслуживания. , расположение относительно транзитного обслуживания и частота транзитного обслуживания были получены оптимальные местоположения объектов, входящих в систему P&R [22].Также применялись многокритериальные методы, в которых для определения точки зрения экспертов использовался набор основных критериев и подкритериев. Таким образом, результат показывает, что основным критерием, который необходимо учитывать при размещении объектов, входящих в систему P&R, является доступность общественного транспорта. Это означает, что расположение системы P&R должно быть близко к инфраструктуре общественного транспорта [23,24]. Таким образом, системы P&R находятся рядом с остановками общественного транспорта.Например, близость к железнодорожным станциям максимизирует возможности удаления пользователей личного автотранспорта из транспортной сети [25]. Даже транспортные расходы могут быть включены для определения подходящего местоположения с использованием стоимости проезда на единицу расстояния [26,27]. Транспортная сеть со смешанным режимом и P&R предоставляет информацию в умных городах о количестве и расположении P&R, включая выбор комбинированного режима в различных обстоятельствах и влияние времени в пути из-за реализации P&R в реальной среде [28].Кроме того, могут быть применены многокритериальные методы моделирования пространственной оптимизации, включающие в себя три основных критерия в системе P&R: максимальное покрытие потенциального спроса и размещение объектов P&R как можно ближе к основным дорогам, а также размещение таких объектов в контекст существующей системы [29]. Параметром размещения объектов является спрос, который можно описать как функцию расстояния и охвата. Таким образом, дискретная линейная модель для размещения объектов P&R иллюстрирует гибкость и полезность подхода к моделированию, разработанного для решения широкого круга вопросов планирования [30].Кроме того, можно использовать выбор режима в соответствии с коэффициентами использования P&R и максимизировать выгоды и минимизировать социальные издержки [31]. Линейные модели использовались для обозначения ряда объектов P&R в среднем городе. Цель состоит в том, чтобы установить критерии для модели, которая наилучшим образом соответствует реальности [32]. Формула смешанного линейного программирования для определения местоположения фиксированного количества средств P&R для максимального их использования. Результат показывает наиболее часто используемые средства P&R [33].Оценка для анализа надежности P&R используется для определения объектов стохастической системы P&R, где путешественники могут совершать поездки, используя два варианта: автомобильный режим или режим P&R. Результаты показывают, что на надежность объектов P&R существенно влияют вместимость парковок, частота и стоимость проезда в метро [34]. Пример из практики описан в [35]. Таким образом, расположение объектов рекомендуется в 5–6 км от центра города, за исключением случаев, когда существуют географические барьеры [36], и это снижает вероятность того, что объекты P&R усугубят проблему перегруженности [37].Расположение объектов системы P&R в городской среде становится более сложным в зависимости от ряда включенных критериев, таких как спрос, связь, транспортная конструкция и экономическая целесообразность [38]. Как описано выше, местонахождение системы P&R изучается различными методами и методиками, включающими использование математических моделей и компьютерных программ [39,40]. Например, двухуровневая модель программирования для локализации P&R может фиксировать взаимодействие между лицами, принимающими решения, и путешественниками, чтобы максимизировать общее социальное благополучие [41].С другой стороны, расположение системы P&R также зависит от уровня транзитных услуг, обслуживающих эти объекты [42]. Исследование расположения всех объектов, принадлежащих городской территории, уже считалось инструментом планирования в сочетании с транспортной политикой, включая минимизацию операционного дефицита и добавление переменных принятия решений, таких как плата за проезд и парковку [43,44]. Кроме того, для двухуровневой модели математического программирования могут быть созданы комбинированные модели модального разделения и назначения трафика для определения оптимального местоположения и пропускной способности P&R [45].В таблице 2 показаны основные исследования, проведенные в отношении проблемы местоположения P&R.

Существует множество исследований методологий и методов определения местоположения системы P&R, включая широкий спектр переменных. Скорее, это одна из наиболее изученных тем, касающихся системы P&R. Действительно, исследования варьируются от опыта планировщика до использования математических моделей, основанных на оптимизации. Планировщики должны выбрать наиболее подходящее исследование в зависимости от города, в котором будет планироваться система P&R.

4. Потенциальный спрос и принятие P&R

Система P&R полностью связана с будущими пользователями, которые водят личный автомобиль и хотят перейти на более удобный вид транспорта; таким образом, спрос связан с потенциальным спросом системы общественного транспорта.

Система P&R помогает привлечь пользователей личных транспортных средств, проживающих за пределами городских районов, к пересадке на общественный транспорт для завершения поездки [46]. Эти ограничения имеют решающее значение в часы пик [47].Кроме того, на спрос в системе P&R могут влиять предпочтения пользователей в выборе системы: затраты обычно отражают это предпочтение. На самом деле методы оценки спроса усложняются с добавлением критериев [48]. Ценообразование P&R является полезным инструментом для правительства, чтобы мотивировать пользователей частных транспортных средств пользоваться общественным транспортом [49]. Даже растущий спрос на систему P&R сочетается с другими мерами, такими как повышение платы за вход и парковку в центральном деловом районе (Центральный деловой район) [50].Добавление оптимизаций в используемые методы помогло повысить точность и сложность системы. Например, задание мультимодального движения с комбинированными видами транспорта, сформулированное как задача вариационного неравенства, порождает спрос на виды транспорта и парковки. Алгоритм решает модель [51,52]. Путешествие по системе P&R зависит от выбора путешественников в плане способа передвижения, маршрута и пункта пересадки [53]. Иными словами, на спрос влияют в зависимости от изучаемых параметров при выборе транспортной системы, в том числе системы P&R [54].Выбор вида транспорта, в том числе системы P&R, может быть сделан мультимодальным равновесием, и может быть получено определение модели пространственного равновесия вдоль коридора [55]. Кроме того, следует изучить переменные, относящиеся к общественному транспорту. Кроме того, расчет потребности системы P&R становится все более сложным. По этой причине были использованы алгоритмы, включающие пропускную способность объекта и критерии выбора пользователем системы P&R [56].Спрос тесно связан с общественным транспортом для тех, кто регулярно пользуется услугами P&R. При использовании системы P&R важно наличие хорошей транспортной развязки [57,58,59]. Также были обнаружены большие различия между влиянием введения платы за парковку на спрос и влиянием на сокращение использования системы парковки [60]. Кроме того, научные данные показывают, что распределение предпочтений людей в отношении автомобилей по сравнению с общественным транспортом является основным фактором, определяющим спрос на систему P&R.Следует исследовать гипотезу о том, увеличивается ли число пользователей личных автомобилей на первом этапе поездки по системе P&R [61]. Таким образом, поведенческие модели позволяют узнать потенциальный спрос на систему P&R [62]. На основе принципа случайного выбора пользователей строятся логит-модели прогнозирования спроса на парковки [63]. При внедрении моделей, включающих Logit, на выбор парковки влияют такие факторы, как атрибуты путешественников, характеристики поездки, услуги трансфера [64].Модальное разделение также может быть получено за счет введения системы P&R, что можно рассматривать как потенциальный спрос [65]. Изменения в привычках к поездкам должным образом отреагировали на изменения в использовании системы P&R. Данные, полученные в результате опросов, позволили сделать пропорциональное предсказание этих изменений [66]. Например, есть данные о том, что 29,8% пользователей раньше приезжали в центральный деловой район на машине, но теперь используют комбинацию автомобиля и общественного транспорта. С другой стороны, количество людей, отказавшихся от общественного транспорта на протяжении всего своего путешествия, теперь частично совершает поездку на автомобиле.Однако этот результат относится только к одному городу, поэтому его следует провести в других городах, чтобы убедиться, что система P&R может поощрять использование личного транспорта людьми, живущими за пределами городских районов [67]. В конечном итоге теория запланированного поведения смогла предсказать намерение пользователей использовать средства P&R [68]. Исследование по выявлению и количественной оценке влияющих факторов, определяющих выбор объекта P&R во время путешествия, помогает понять, кто является потенциальными пользователями объекта [69].В проведенном исследовании система парковки и езды рассматривалась как одна из схем управления спросом на перевозки (TDM), которая очень популярна в некоторых перегруженных городах с большой парковкой на приграничной или пригородной территории. Результаты показали потенциальный переход от использования личных транспортных средств к использованию средств P&R [70]. В таблице 3 показаны основные исследования, проведенные в отношении спроса на P&R.

Спрос на систему P&R в некоторых аспектах кажется легко определить. Однако это гораздо сложнее, чем считается, поскольку связано с такими параметрами, как решение пользователей выбрать маршрут P&R или, скорее, использовать систему.Это решение основано на более конкретных критериях, таких как стоимость поездки и использование системы P&R. На него также влияют параметры общественного транспорта, такие как частота и время в пути. Этот сложный расчет спроса был изучен исследователями и реализован транспортными планировщиками с помощью математической оптимизации, опросов и программного обеспечения. Однако на данном этапе планирования системы P&R расчет потребности должен производиться в соответствии с параметрами изучаемого города.

5. P&R и зона охвата

При планировании системы P&R важно определить зону охвата, так как это первая линия прибытия потенциальных пользователей [71]. Таким образом, в обзоре литературы одним компонентом, который является частью транспортного планирования системы P&R, является зона водосбора [72]. Фактически, это отправная точка для получения представления о потенциальной протяженности зоны охвата каждого объекта и максимальном охвате [73]. Изучение и анализ площади охвата системы P&R выполняются путем представления и использования геометрических фигур. например, окружность, парабола и гипербола.Для представления этой зоны охвата в городской среде используются данные о затратах, расстояниях и даже времени в пути [74]. Использование программного сценария в инструменте ГИС — это комплексный метод определения зоны охвата P&R в городской мобильности. Результатом является взгляд на пространственный анализ и на то, как водосборные бассейны являются частью компонента ГИС [75]. Хотя область охвата была сосредоточена на других исследованиях, таких как пешеходные объекты и оценки затрат энергии: методы оценки сети, скорости пешеходов и энергии пешеходов, полезно использовать аналогичный подход для изучения системы P&R [76].Существует большой объем информации о зоне охвата, которая применялась в медицинских учреждениях, таких как больницы. Таким образом, система P&R представляет собой объект, в который прибывают автомобили для выполнения мультимодальной перевозки. Необходимо изучить методы, уже применяемые на других типах установок, и адаптировать их к системе P&R [77]. Можно реализовать даже комбинацию методов, например, поддержку технологий WebGIS или OpenStreetMap (OSM). Можно использовать и более общий подход.Не обязательно, чтобы исследования были сосредоточены только на объектах системы P&R. Вместо этого можно изучить методы, применяемые для изучения водосбора любого объекта [78]. Таким образом, определение того, какой метод используется для изучения водосбора, ведет к следующему шагу, как представить этот водосбор в городской среде. В большинстве изученных работ использовалось программное обеспечение, поддерживаемое ГИС. Однако это зависит от сложности визуализируемых данных и мест [79]. Исследования системы P&R, ориентированные на водосборный бассейн, развивались в соответствии с развитием программного обеспечения для его визуализации.Например, путем применения технологии географических информационных систем (ГИС) для разграничения зон охвата и расчета расстояний доступа к соответствующим станциям и анкетам, а также с помощью MapInfo и ArcView GIS 3.2 были разграничены зоны охвата соответствующих объектов. Результатом является визуализация и охват зон охвата системы P&R [80,81]. Большинство исследований области охвата системы P&R были сосредоточены на методе Параболы. Поскольку эта геометрическая форма позволяет представить потенциальный спрос на систему со стороны жителей, проживающих рядом с объектом, некоторые исследователи использовали подход параболы для представления области охвата системы P&R.А также потенциальных пользователей, выбрав ближайший доступ. Хотя этот метод действительно является предшественником, он все еще является статическим типом, который ведет к эволюции методов и предлагает шаг к следующему уровню, который представляет собой применение динамических методов с реальным трафиком [82,83]. Скорее, динамический методы более подробно информируют о том, как потенциальный пользователь может получить доступ к объекту. Другими словами, его можно комбинировать с математическими методами и даже оптимизацией, чтобы узнать, как зона охвата охватывает реальное количество пользователей [84,85,86,87,88].Таким образом, динамические методы были изучены с использованием данных в соответствии с реальностью с комбинацией географической информационной системы (ГИС) и направления движения пользователей. Результат показывает, что разработанный динамический подход лучше всего работает при его детальном описании и реальной визуализации объектов в городской среде [29,30,89]. Представление охвата системы P&R могло бы быть более реалистичным, если бы в него были включены исследования системы P&R, такие как будущий спрос.Иными словами, при сочетании этих методов водосборная площадь может изменяться либо по своим размерам, либо по форме [90]. Могут быть включены даже математические оптимизации, например, в отношении затрат, связанных с использованием системы P&R. Включение более реалистичного подхода также будет включать зону охвата общественного транспорта. На самом деле, включение большего количества критериев для представления водосборного бассейна помогло бы иметь более реалистичный подход. Несмотря на то, что были исследованы или включены математические модели, исследований в сочетании с площадью водосбора мало [91].Проведенное исследование метода параболы для представления площади водосбора системы P&R дало новый подход к традиционному методу параболы. Это исследование фокусируется на том, соответствует ли направление параболы основному прибытию потенциальных пользователей системы. Однако все же необходимо включить набор критериев, чтобы сделать это представление более реалистичным [92]. В таблице 4 показаны основные исследования, проведенные в отношении площади водосбора P&R.

Зона охвата системы P&R может быть представлена ​​в простой форме. По мере развития программного обеспечения были разработаны более сложные анализы и представления области охвата системы P&R. Однако наиболее распространенным подходом является метод параболы. Эволюция этих методов привела к реалистичному представлению зоны охвата системы P&R с помощью динамических методов. Таким образом, можно включить в представление параметры, присущие системе P&R, такие как затраты, время в пути и даже взаимодействие зон охвата других транспортных систем.Таким образом, разработка динамических методов для картографирования зоны охвата системы P&R станет предметом будущих исследований.

6. P&R и общественный транспорт

Большинство исследований, описанных выше, тесно связаны с общественным транспортом. Другими словами, функция комплекса объектов системы P&R состоит в том, чтобы быть точкой модального соединения от личного автомобиля к общественному транспорту. В этом разделе подробно описаны критерии и методы системы P&R, которые были подчеркнуты в связи с общественным транспортом.

Общественный транспорт и система P&R тесно связаны. По этой причине исследования на автовокзалах проводились путем опросов. Результаты терминальных опросов показали, что гонщики использовали систему P&R более 7 часов. Это также приводит к увеличению пропускной способности общественного транспорта [93]. Проведенные исследования определяют, что сочетание личного автотранспорта и общественного транспорта позволяет рассматривать P&R как способ передвижения. Другими словами, при изучении P&R можно определить три способа передвижения: автомобильный способ, только автобусный режим и режим P&R.Предполагается, что режим P&R должен быть более привлекательным с точки зрения времени и затрат в пути, чем другие способы передвижения для потенциального пользователя [94]. Факторами использования режима P&R являются высокая плата за парковку в районе центрального делового района, время в пути на общественном транспорте и время пересадки в P&R, которые влияют на использование P&R пассажирами пригородной зоны. Можно даже определить, что имеет большее значение: так, время пересадки на P&R имеет наибольшую чувствительность, а время в пути на общественном транспорте — наименьшую.По этой причине объекты системы P&R должны располагаться как можно ближе к станциям общественного транспорта [95]. Кроме того, такие факторы, как наличие парковки, удобство парковки и безопасность, имели существенное значение для поездок в режиме P&R [15,96,97]. Однако даже добавление других видов транспорта в систему P&R может изменить использование общественного транспорта. Другими словами, включая парковку для велосипедов, способ доступа и время суток были наиболее важными факторами, влияющими на выбор конкретного объекта [98].Эмпирическое исследование показало, что такие факторы, как радиальное расстояние до парковки, наличие мест P&R в направлении движения, пол, возраст, доход и размер группы, являются важными факторами предпочтения парковки. Анализ показывает, что более вероятно увеличение количества общественного транспорта и ходьбы или езды на велосипеде с улучшением факторов [99,100]. Однако включение P&R в общественный транспорт приводит к нежелательным последствиям, самым известным из которых является «абстракция общественного транспорта»; другими словами, некоторые пользователи P&R проделали всю поездку на общественном транспорте, прежде чем внедрить средство P&R.Другие эффекты, такие как «абстракция велосипеда» и «пользователи парковки и поездки» объектов P&R, усиливают двусмысленность, связанную с влиянием P&R. Кроме того, были обнаружены значительные различия между воспринимаемым воздействием P&R в зависимости от их функции: удаленные P&R работают лучше, чем периферийные P&R. Скорее, следует тщательно изучить планирование системы P&R, поскольку оно может привести к противоположным эффектам [60]. В таблице 5 показаны основные исследования, проведенные в отношении P&R и общественного транспорта.

Общественный транспорт тесно связан с системой P&R, поскольку ссылки на этот вопрос уже были даны в предыдущих разделах. Однако, резюмируя, следует отметить, что расположение объектов, принадлежащих системе P&R, должно быть близко к станциям общественного транспорта, чтобы обеспечить связь с пользователями. Что касается спроса на систему P&R, то он, в свою очередь, становится частью спроса на общественный транспорт. Таким образом, упомянутые здесь исследования сосредоточены более конкретно на общественном транспорте.Их объединяет то, что планирование системы P&R основывалось на существующих маршрутах общественного транспорта. Однако возникает интересный момент, который может показаться очевидным или нереалистичным, но его необходимо решить. Можно ли сначала спланировать систему P&R, чтобы позже спланировать систему общественного транспорта, которая позволяет соединение с общественным транспортом, или в каких случаях или в каком типе города гораздо выгоднее сначала планировать системы P&R? Следует ли планировать транспортную систему одновременно с планированием новых маршрутов общественного транспорта? Мы надеемся, что будущие исследования прояснят эти сомнения.

7. P&R в будущем Транспорт (автономные, электрические транспортные средства)

Система P&R — это инструмент планирования мобильности, который развивался с течением времени. Таким образом, P&R использовался в соответствии с политикой и тенденциями, которые требуются городу в то время. Некоторые исследователи и специалисты по планированию использовали его для содействия переходу на более экологичный вид транспорта, такой как общественный транспорт. В других случаях использование средств P&R было направлено на уменьшение заторов, вызванных частным транспортом в центральном деловом районе; уменьшить загрязнение от личных транспортных средств за счет сокращения количества поездок.Новые технологии, применяемые к частным транспортным средствам, таким как электромобили, меняют роль системы P&R, включая зарядные станции. Кроме того, новейшие технологии, такие как автономные транспортные средства, делают систему P&R частью повседневной деятельности. Этот раздел направлен на изучение самых последних прикладных исследований и будущих исследований, которые исследователи рекомендуют в отношении объединения электрических или автономных транспортных средств с системами P&R.

Крупнейшие городские агломерации мира уже используют интермодальные инструменты, такие как P&R, демонстрируя большой потенциал для улучшения и сокращения времени в пути от пункта отправления до центра города.В некоторых городах уже действуют системы P&R, а другие находятся на стадии планирования. Однако эти системы P&R должны быть адаптированы к новым технологиям частных транспортных средств. Это кажется простым, но более сложным, поскольку требует, чтобы система P&R не рассматривалась как самостоятельный элемент транспортной инфраструктуры города [101]. Система P&R может уменьшить загрязнение, вызванное личными транспортными средствами, за счет сокращения поездок в центр города. Кроме того, необходимо сочетать P&R с другими экологическими политиками, поскольку P&R сами по себе не могут уменьшить загрязнение.Это означает ограничение доступа или стоянки личного транспорта в центре города [102]. Измерен даже комфорт, обусловленный временем стоянки частного автомобиля. Другими словами, измерялось повышение температуры транспортных средств в течение всего дня стоянки. В предварительном расследовании была отмечена проблема длительной парковки на стоянках, подверженных воздействию волн тепла. Это также влияет на производительность электромобилей с электронными компонентами [103]. Влияние P&R на поведение в поездках и планы повседневной деятельности рабочих и пассажиров, включая цели покупок, было исследовано путем моделирования автономных транспортных средств как части мультимодальной системы.Система P&R была интегрирована в ежедневные планы действий, чтобы определить размер необходимого парка AV для удовлетворения заданного спроса и изучить влияние AV на поведение в поездках [104]. Общеизвестно, что внедрение электромобилей способствует снижению загрязнения городской среды. Это приводит к внедрению зарядных станций для электромобилей по всему городу. Возникает вопрос: что происходит или какой процент загрязнения снижается при объединении электромобилей и системы P&R? Насколько целесообразно внедрение зарядных станций для электромобилей на объектах системы P&R? [105].Уже были проведены исследования, включающие услуги P&R, связанные с общественным транспортом и общей системой автономных транспортных средств. Результаты показали, что функциональность P&R улучшается с появлением автономных транспортных средств [106]. Использование электромобилей (EV) и P&R потенциально может помочь улучшить транспортную доступность, улучшить зарядку и облегчить внедрение электромобилей. Еще одним следствием является снижение загрязнения. Результат показывает, что сочетание электромобилей и P&R может сократить выбросы углерода до 52%.Тем не менее, требуется более глубокое исследование для второй части поездки P&R на общественном транспорте. Это комбинированное исследование системы общественного транспорта, оснащенной дружественными технологиями. Этот набор политик может способствовать дальнейшему снижению загрязнения городской среды города [107]. Исследования разрабатывают детерминированную модель непрерывного равновесия для моноцентрического города для анализа модального выбора поведения путешественников в транспортной системе с электромобилями и услугами P&R [108].Были созданы еще более совершенные модели, которые позволяют планировать крупномасштабную зарядку электромобилей в системах P&R. Результат показывает, что путем установки крупномасштабных систем подзарядки в системе P&R достигается значительная экономия за счет сокращения энергосистемы [109, 110]. В таблице 6 показаны основные исследования, проведенные в отношении P&R в будущем транспорте. Будущее транспорта в отношении системы P&R влечет за собой изучение задействованных транспортных средств, таких как частный и общественный транспорт.Другими словами, если инфраструктура уже существует или система P&R должна быть запланирована, это предполагает изучение электрических и автономных транспортных средств и их взаимодействия на маршруте системы P&R [111]. Кроме того, умные города в будущем будут подключены к транспортным системам и системам P&R. Другими словами, приложения, касающиеся поездок в пределах города, в настоящее время показывают маршруты или комбинации маршрутов, которые генерируют кратчайшее время от пункта отправления до пункта назначения. Например, приложение показывает оптимальный маршрут на машине или автобусе от дома до работы и, в лучшем случае, количество пеших прогулок.Тем не менее, нет приложения, которое пользователь личного транспортного средства может использовать для получения информации о маршруте P&R и проверки наличия парковочного места и подключения к общественному транспорту через приложение для путешествий. Мы считаем, что в будущем исследователи и планировщики смогут включать систему P&R в маршруты поездок, а также возможности P&R в режиме реального времени. Следует также указать, может ли пользователь частного электромобиля заряжать свой автомобиль в системе P&R.То, как система P&R будет функционировать в будущем, зависит от появления автономных транспортных средств. Будущие исследования должны рассматривать систему P&R как средство, являющееся частью мобильности, а не отдельным элементом.

8. Выводы

Система P&R является частью транспортной инфраструктуры города, изучалась с течением времени и в настоящее время превратилась из внешнего элемента мобильности в одну из интегрированных систем, являющихся частью мобильности. Фактически, P&R на протяжении многих лет участвовала в различных исследованиях и планировании.Однако уже разработаны некоторые рекомендации, в которых они интегрированы в планирование системы P&R [7,36,37,112,113]. Планирование системы P&R должно включать новые технологии, такие как автономные и электрические транспортные средства, как новую перспективу, которая сочетает в себе множество элементов и деталей. Кроме того, в умные города должна быть включена опция путешествия, которая представляет собой систему P&R.

Результаты описания литературы показывают, что с точки зрения происхождения поездок по системе P&R было проведено исследование, показывающее, что пользователи частных транспортных средств совершают эти поездки для работы и покупок.Тем не менее, необходимы дальнейшие исследования целей поездок P&R, поскольку цели поездок могут меняться в зависимости от города, землепользования и транспортной политики. Что касается местоположения, существуют исследования методологий и методов определения местоположения системы P&R, которые включают широкий спектр переменных. Более того, это одна из наиболее изучаемых тем в системе P&R. Планировщики должны выбрать наиболее подходящее исследование в зависимости от города, в котором должна быть запланирована система P&R. Спрос на систему P&R гораздо сложнее, чем можно было бы подумать, поскольку он связан с такими параметрами, как решение пользователей выбрать маршрут P&R или, скорее, использовать систему.Это решение основано на более конкретных критериях, таких как стоимость поездки и использование системы P&R.

Зона охвата системы P&R может быть представлена ​​простым способом. По мере развития программного обеспечения были разработаны более сложные анализы и представления области охвата системы P&R. Эволюция этих методов привела к реалистичному представлению зоны охвата системы P&R с помощью динамических методов. Таким образом, можно включить в представление параметры, присущие системе P&R, такие как затраты, время в пути и даже взаимодействие зон охвата других транспортных систем.Таким образом, разработка динамических методов картографирования водосборной площади системы P&R станет предметом будущих исследований.

Общественный транспорт тесно связан с системой P&R. Однако возникает новая проблема, которая может показаться очевидной или нереальной, но требует решения. Можно ли сначала спланировать систему P&R, чтобы затем спланировать систему общественного транспорта, чтобы обеспечить подключение к общественному транспорту? В каких случаях или в каком типе города гораздо выгоднее сначала планировать системы P&R? Должно ли планирование транспортной системы сопровождаться планированием новых маршрутов общественного транспорта? Будущее транспорта в отношении системы P&R включает в себя изучение задействованных видов транспорта, таких как частный и общественный транспорт, разработку приложения, которое позволяет частному транспортному средству, используемому для получения информации о маршруте P&R, а также наличие места для парковки и подключение к общественному транспорту. транспорт через туристическое приложение.Мы считаем, что в будущем исследователи и планировщики смогут включать систему P&R в маршруты поездок, а также возможности P&R в режиме реального времени. Кроме того, остается открытым вопрос, может ли пользователь частного электромобиля заряжать свой автомобиль с помощью системы P&R. Как система P&R будет функционировать в будущем с появлением автономных транспортных средств?

В этой статье собрана литература о системе P&R, чтобы предоставить исследователям транспорта и проектировщикам инструмент, который можно адаптировать к планируемому ими городскому проекту.Есть города, где система уже работает, есть города, которые хотят начать внедрение системы, есть города, которые уже полностью внедрили систему, а есть города, которые находятся на пути к превращению в умные города. Новые технологии, такие как автономные и электрические транспортные средства, должны быть включены в планирование системы P&R. Кроме того, транспортная политика, включенная в SUMP города, должна включать идею о том, что система P&R является элементом мобильности, который взаимодействует с различными транспортными системами.P&R не следует рассматривать как отдельный элемент мобильности.

Взгляд на будущее транспорта ставит вопрос о том, может ли пользователь частного электромобиля заряжать свой автомобиль с помощью системы P&R, или как система P&R будет работать в будущем с появлением автономных транспортных средств. Будущее транспорта в отношении системы P&R включает в себя изучение задействованных видов транспорта, таких как частный и общественный транспорт, разработку приложения, которое позволяет частному транспортному средству использовать информацию о маршруте P&R, а также наличие места для парковки и подключение к общественный транспорт через приложение для путешествий.Будущие исследования должны рассматривать систему P&R как элемент, который является неотъемлемой частью мобильности.

Вклад авторов

Концептуализация, Дж.О., Дж.Т. и Т.П.; методология, Дж.О., Дж.Т. и Т.П.; формальный анализ, Дж.О., Дж.Т. и П.Т.; расследование, Дж.О., Дж.Т. и Т.П.; ресурсы, J.O., J.T. и Т.П.; написание — подготовка первоначального проекта, J.O., J.T. и Т.П.; написание — обзор и редактирование, J.O., J.T. и Т.П.; визуализация, Дж.О., Дж.Т. и Т.П.; супервидение, Дж.О., Дж.Т. и т.П.; администрирование проекта, J.O., J.T. и Т.П.; приобретение финансирования, J.O., J.T. и T.P. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование

Это исследование не получило внешнего финансирования.

Заявление Институционального контрольного совета

Неприменимо.

Заявление об информированном согласии

Неприменимо.

Заявление о доступности данных

Обмен данными неприменим.

Благодарности

Выражаем особую благодарность кафедре транспортных технологий и экономики факультета транспортной инженерии и машиностроения Будапештского университета технологии и экономики за их сотрудничество и поддержку.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

  1. Антолин Г.; Алонсо, Б.; Кордера, Р.; Делл’Олио, Л. Влияние введения политики парковки на управление мобильностью к пляжам в туристических прибрежных городах. Устойчивое развитие 2019 , 11, 3528. [Google Scholar] [CrossRef]
  2. Мок, А.; Тилль, Ж.-К. Размещение остановок для скоростного транспорта. трансп. Рез. Рек. Дж. Трансп. Рез. Борт 2015 , 2534, 109–115.[Google Scholar] [CrossRef]
  3. Parkhurst, G. Влияние автобусных парковок на автомобильное движение пользователей. трансп. Полис 2000 . [Google Scholar] [CrossRef]
  4. Паркхерст, Г.; Мик, С. Эффективность парковки и езды как меры политики для более устойчивой мобильности. В области транспорта и устойчивого развития; Emerald Group Publishing Limited: Бингли, Великобритания, 2014 г.; стр. 185–211. [Google Scholar]
  5. Паркхерст, Г.; Ричардсон, Дж. Модальная интеграция автобусов и автомобилей в местную транспортную политику Великобритании: аргументы в пользу стратегической экологической оценки.Дж. Трансп. геогр. 2002 , 10, 195–206. [Google Scholar] [CrossRef]
  6. Zijlstra, T.; Ванутрив, Т .; Верхетсель, А. Мета-анализ эффективности парковок. Евро. Дж. Трансп. Инфраструктура. Рез. 2015 , 15, 597–612. [Google Scholar]
  7. Молан, В.; Simicevice, J. Система Park-and-Ride: политика управления городской парковкой. Междунар. Дж. Транспортный транспорт. англ. 2018 . [Google Scholar] [CrossRef]
  8. Ольгин-Верас, Дж.; Юшимито, В.Ф.; Арос-Вера, Ф.; Рейли, Дж.Дж. Рациональность пользователя и оптимальное место для парковки при максимизации потенциального спроса. трансп. Рез. Часть Б Методол. 2012 , 46, 949–970. [Google Scholar] [CrossRef]
  9. Зонг Ф.; Привет.; Юань, Ю. Зависимость ценообразования на парковку от землепользования и времени суток. Устойчивое развитие 2015 , 7, 9587–9607. [Google Scholar] [CrossRef]
  10. Limtanakool, N.; Дейст, М .; Шванен, Т. Влияние социально-экономических характеристик, землепользования и времени в пути на выбор режима для поездок на средние и дальние расстояния.Дж. Трансп. геогр. 2006 , 14, 327–341. [Google Scholar] [CrossRef]
  11. Грэм Питер Паркхерст Экономические и модальные последствия схем парковки и проезда ближнего действия: данные из девяти городов Великобритании. ун-т Лонд. 1996 , 5, 1–28.
  12. Бакояннис, Э.; Кириакидис, К.; Сити, М. Землепользование и транспорт: выявление взаимосвязи между парковкой и землепользованием в муниципалитете Зографу, Афины. РЕЛАНД Инт. J. Земельный план недвижимости. 2018 , 1, 206–267.[Google Scholar]
  13. Ортега, Дж.; Тот, Дж.; Питер, Т. Комплексная модель для изучения динамической доступности системы Park & ​​Ride. Устойчивое развитие 2021 , 13, 4064. [Google Scholar]
  14. Абдул Хамид, Н.; Мохамад, Дж.; Карим, М. Р. Поведение пользователей Park and Ride в путешествии и факторы, влияющие на спрос на использование объекта Park and Ride. хим. Междунар. 2008 , 37, 10–14. [Google Scholar]
  15. Аднан, S.A.A.S.; Хамса, А.А.К. Факторы, влияющие на потребность в парковке парковки на терминале общественного транспорта Путраджайи.Дж. Восток. Азия Соц. трансп. Стад. 2015 , 11, 1291–1306. [Google Scholar]
  16. Ноэль, Э. К. Парковка и поездка: жив, здоров и расширяется в Соединенных Штатах. J. Городской план. Дев. 1988 , 114, 2–13. [Google Scholar] [CrossRef]
  17. Цинь, Х.; Гуань, Х .; Ву, Ю.-Дж.Дж. Анализ поведения при принятии решения о парковке на основе теории поля решений. трансп. Рез. Часть F Психология дорожного движения. Поведение 2013 , 18, 199–212. [Google Scholar] [CrossRef]
  18. Хамид, Н.А.Модели использования парковок и аттракционов среди пассажиров Куала-Лумпура. Транспорт 2009 , 36, 295–307. [Google Scholar] [CrossRef]
  19. Сайед Аднан, ЮАР; Кадар Хамса, А.А. Оценка спроса на парковку в парке Park and Ride на терминале общественного транспорта Путраджайи. проц. Восток. Азия Соц. трансп. Стад. 2013 , 9, 14. [Google Scholar]
  20. Ширгаокар М.; Дикин, Э. Изучение парковочных мест и их использования в районе залива Сан-Франциско в Калифорнии.В Proceedings of the Transportation Research Record, Вашингтон, округ Колумбия, США, 9–13 января 2005 г .; стр. 46–54. [Google Scholar] [CrossRef]
  21. Horner, M.W.; Грубесич, Т.Х. Подход к планированию на основе ГИС для определения местоположения городских железнодорожных вокзалов. Транспорт 2001 , 28, 55–77. [Google Scholar] [CrossRef]
  22. Фагри, А.; Ланг, А .; Хамад, К.; Хенк, Х. Интегрированная географическая информационная система, основанная на знаниях, для определения оптимального местоположения парковочных мест. J. Городской план.Дев. 2002 , 128, 18–41. [Google Scholar] [CrossRef]
  23. Ортега, Дж.; Мусульманин, С.; Тот, Дж.; Питер, Т .; Палагуачи, Дж.; Пагуай, М. Использование наилучшего наихудшего метода для устойчивого размещения парков и аттракционов. Устойчивое развитие 2020 , 12, 10083. [Google Scholar] [CrossRef]
  24. Ортега, Дж.; Тот, Дж.; Мусульманин, С.; Питер, Т .; Дулеба, С. Интегрированный подход к аналитическому иерархическому процессу и треугольным нечетким множествам для анализа проблемы размещения парковочных мест.Symmetry 2020 , 12, 1225. [Google Scholar] [CrossRef]
  25. Horner, M.W.; Гровс, С. Стратегии на основе сетевых потоков для определения местоположения железнодорожных парковок. Социоэкон. План. науч. 2007 , 41, 255–268. [Google Scholar] [CrossRef]
  26. Dickins, I.S.J. Средства для парковки и проезда в системах легкорельсового транспорта. Транспорт 1991 , 18, 23–36. [Google Scholar] [CrossRef]
  27. Лю Т.-Л.; Хуанг, Х.-Дж.; Ян, Х .; Чжан, X. Континуальное моделирование услуг парковки и проезда в линейном моноцентрическом городе с детерминированным выбором режима.трансп. Рез. Часть Б Методол. 2009 , 43, 692–707. [Google Scholar] [CrossRef]
  28. Пинеда, К.; Кортес, CE; Джара-Морони, П.; Морено, Э. Интегрированная модель стохастического равновесия между транспортом и транспортом с услугами парковки и проезда. трансп. Рез. Часть C Экстрен. Технол. 2016 , 71, 86–107. [Google Scholar] [CrossRef]
  29. Фархан, Б.; Мюррей, А.Т. Размещение парковочных мест с использованием многоцелевой модели пространственной оптимизации. вычисл. Опер. Рез. 2008 , 35, 445–456.[Google Scholar] [CrossRef]
  30. Фархан, Б.; Мюррей, А.Т. Снижение расстояния и покрытие при планировании местоположения объекта. Анна. Рег. науч. 2006 , 40, 279–295. [Google Scholar] [CrossRef]
  31. Ван, JYT; Ян, Х .; Линдси, Р. Размещение и ценообразование парковок в линейном моноцентрическом городе с детерминированным выбором режима. трансп. Рез. Часть Б Методол. 2004 , 38, 709–731. [Google Scholar] [CrossRef]
  32. Ортега, Дж.; Тот, Дж.; Петер, Т. Оценка потребностей в парковке на станциях системы легкорельсового транспорта.Материалы конференции по транспортным наукам 2019 г., Дьер, Венгрия, 21 марта 2019 г.; п. 8. [Google Scholar]
  33. Арос-Вера Ф.; Марьянов, В.; Митчелл, Дж. Э. Подход p-Hub к задаче оптимального размещения парковочных мест. Евро. Дж. Опер. Рез. 2013 , 226, 277–285. [Google Scholar] [CrossRef]
  34. Fan, W. Анализ надежности стохастической сети парковок. Дж. Мод. трансп. 2012 , 20, 57–64. [Google Scholar] [CrossRef]
  35. Бернс, Э.N. Приоритетные рейтинги потенциальных мест парковки и аттракционов. ITE J. 1979 , 49, 29–31. [Google Scholar]
  36. Болджер, Д.; Колкухун, Д .; Морралл, Дж. Планирование и проектирование парковок для системы легкорельсового транспорта Калгари. трансп. Рез. Рек. 1992 , 1, 3165. [Google Scholar]
  37. Spillar, R.J. Руководство по планированию и проектированию парковок, 1-е изд.; Parsons Brinckerhoff Inc.: New York, NY, USA, 1997. [Google Scholar]
  38. Ольгин-Верас, Дж.; Рейли, Дж.; Арос-Вера, Ф.; Юшимито, В .; Иса, Дж. Парковки и аттракционы в Нью-Йорке. трансп. Рез. Рек. Дж. Трансп. Рез. Борт 2012 , 2276, 123–130. [Google Scholar] [CrossRef]
  39. Дункан, М.; Кристенсен, Р.К. Анализ парковки на станциях легкорельсового транспорта в США. трансп. Полис 2013 , 25, 148–157. [Google Scholar] [CrossRef]
  40. Ян, Х.; Ван, J.Y.T. Оптимизация парковки и цен в линейном моноцентрическом городе с выбором режима на основе логита.В материалах 7-й конференции Гонконгского общества транспортных исследований, Гонконг, Китай, 14 декабря 2002 г.; стр. 345–354. [Google Scholar]
  41. Fan, W.; Хан, МБ; Ма, Дж.; Цзян, X. Двухуровневая модель программирования для определения местоположения парковочных мест. J. Городской план. Дев. 2014 . [Google Scholar] [CrossRef]
  42. Саргиус, Массачусетс; Джанартанан, Н. Прогнозирование спроса на режим парковки и определение оптимального расположения станций. Могу. Дж. Гражданский. англ. 1983 , 10, 695–702.[Google Scholar] [CrossRef]
  43. Cavadas, J.; Antunes, AP Модель оптимизации для интегрированного планирования политики транзитных парковок. Транспорт 2019 , 46, 1867–1891. [Google Scholar] [CrossRef]
  44. Кавадас, Дж.; Антунес, А.П. Оптимизационное исследование расположения парковочных мест. трансп. План. Технол. 2019 , 42, 201–226. [Google Scholar] [CrossRef]
  45. Чен, X.; Лю, З .; Карри, Г. Оптимизация местоположения и пропускной способности железнодорожных парковок для увеличения использования общественного транспорта.трансп. План. Технол. 2016 , 39, 507–526. [Google Scholar] [CrossRef]
  46. Кэрнс, М. Р. Развитие парковки и езды в Шотландии. Дж. Трансп. геогр. 1998 , 6, 295–307. [Google Scholar] [CrossRef]
  47. Бос, И.; Ван Дер Хейден, Р.; Молин, Э.; Тиммерманс, Х.Дж.П. Путешественники предпочитают парковаться и ездить: эмпирические доказательства обобщаемости. В Proceedings of the Transportation Research Record, Вашингтон, округ Колумбия, США, 9–13 января 2005 г. [Google Scholar] [CrossRef]
  48. Lam, W.ХК; Ли, З .; Вонг, Южная Каролина; Чжу, Д. Моделирование бимодальной транспортной сети с эластичным спросом с поездками с парковкой. Цинхуа наук. Технол. 2007 . [Google Scholar] [CrossRef]
  49. Кепапцоглу, К.; Карлафтис, М.Г.; Ли, З.З. Оптимизация ценовой политики на объектах Park-and-Ride: модель и система поддержки принятия решений с приложением. Цзяотун Юньшу Ситун Гунчэн Ю Синьси/Дж. трансп. Сист. англ. Инф. Технол. 2010 . [Google Scholar] [CrossRef]
  50. Seik, F.T.Опыт сингапурской системы парковок (1975–1996 гг.). Среда обитания Интерн. 1997 . [Google Scholar] [CrossRef]
  51. Ислам, С.Т.; Лю, З .; Сарви, М.; Чжу, Т. Изучение поведения пользователей парковки и езды при смене режима. Мат. Пробл. англ. 2015 . [Google Scholar] [CrossRef]
  52. Гарсия Р.; Марин, А. Вместимость парковки и цены на поездки с парковкой: проблема проектирования сети с непрерывным равновесием. Анна. Опер. Рез. 2002 , 116, 153–178. [Google Scholar] [CrossRef]
  53. Li, Z.С.; Лам, WH; Вонг, Южная Каролина; Чжу, Д.Л.; Хуанг, Х. Дж. Моделирование парковочных услуг в мультимодальной транспортной сети с эластичным спросом. трансп. Рез. Рек. 2007 . [Google Scholar] [CrossRef]
  54. Ислам, С.Т.; Лю, З .; Сарви, М. Дизайн сети Park-and-Ride в бимодальной транспортной сети, оптимизирующий надежность сети. В Proceedings of the ATRF 2015—Australasian Transport Research Forum 2015, Сидней, Австралия, 30 сентября — 2 октября 2015 г. [Google Scholar]
  55. Du, B.; Ван, Д.З.В. Континуальное моделирование услуг парковки и проезда с учетом надежности времени в пути и разнородных пассажиров — линейный подход к системе комплементарности. трансп. Рез. Часть E Логист. трансп. 2014 , 71, 58–81. [Google Scholar] [CrossRef]
  56. Сонг, З.; Привет.; Чжан, Л. Комплексное планирование парковок и транспортных услуг. трансп. Рез. Часть C Экстрен. Технол. 2017 , 74, 182–195. [Google Scholar] [CrossRef]
  57. Чен, X.; Инь, Р.; Ан, В.; Чжан, Ю. Моделирование схемы льготных тарифов на основе расстояния для услуг парковки и поездки в мультимодальной транспортной сети. Устойчивое развитие 2021 , 13, 2644. [Google Scholar] [CrossRef]
  58. MacIoszek, E.; Курек, А. Использование системы парковки и аттракционов на примере города Кракова (Польша). Энергии 2020 , 13, 3473. [Google Scholar] [CrossRef]
  59. Мик, С.; Изон, С .; Енох, М. Роль автобусных парковок в Великобритании: временной и оценочный обзор.трансп. Ред. 2008 . [Google Scholar] [CrossRef]
  60. Mingardo, G. Транспортные и экологические последствия парковки на железнодорожном транспорте: данные из Нидерландов. Дж. Трансп. геогр. 2013 , 30, 7–16. [Google Scholar] [CrossRef]
  61. Карамычев В.; Ван Ривен, П. Парковка и поездка: хорошо для города, хорошо для региона? Рег. науч. Урбан Экон. 2011 . [Google Scholar] [CrossRef]
  62. Чжан, Л.; Чанг, Г.Л.; Чжу, С .; Сюн, К.; Ду, Л.; Молланежад, М.; Хоппер, Н.; Махапатра, С. Интеграция модели поведения при поездках на основе агентов с крупномасштабным микроскопическим моделированием трафика для транспортных операций на уровне коридоров и подобластей и приложений для планирования. J. Городской план. Дев. 2013 . [Google Scholar] [CrossRef]
  63. Цао, Ю.; Ян, ZZ; Цзо, З.Ю. Метод планирования региональной парковки на основе перехватывающей парковки железнодорожного транспорта. Цзяотун Юньшу Ситун Гунчэн Ю Синьси/Дж. трансп. Сист. англ. Инф. Технол. 2016 , 16, 153–158.[Google Scholar]
  64. Лю, X.; Юн, М .; Чен, З .; Ян, X. Исследование, анализ и моделирование выбора поведения при парковке и поездке; Американское общество инженеров-строителей (ASCE): Пекин, Китай, 2012 г.; стр. 1643–1651. [Google Scholar]
  65. Чжан Л.; Ван, Ю.П.; Сан, Дж.; Ю, Б. Оптимизация расписания экскурсионных автобусов по системе Park and Ride в туристических достопримечательностях. Анна. Опер. Рез. 2019 , 273, 587–605. [Google Scholar] [CrossRef]
  66. Хамер, П. Анализ эффективности парковки и езды как генератора смены режима общественного транспорта.Дорожный трансп. Рез. 2010 , 19, 51–61. [Google Scholar]
  67. Wiseman, N.; Бонэм, Дж.; Макинтош, М.; Страшко, О .; Сюй, Х. Парк и поездка: тематическое исследование в Аделаиде. Дорожный трансп. Рез. 2012 , 21, 39–52. [Google Scholar]
  68. Ибрагим, А. Н. Х.; Борхан, М.Н.; Рахмат, Р.А.О.К. Понимание намерения пользователей использовать парковочные места в Малайзии: роль доверия как новой конструкции в теории запланированного поведения. Устойчивое развитие 2020 , 12, 2484.[Google Scholar] [CrossRef]
  69. Macioszek, E.; Курек, А. Анализ факторов, определяющих выбор парковки и аттракциона, с использованием полиномиальной логит-модели. Energies 2021 , 14, 203. [Google Scholar] [CrossRef]
  70. Buchari, E. Управление спросом на транспорт: Система парковок и поездок для уменьшения заторов в городе Палембанг, Индонезия. В материалах Procedia Engineering, Сурабая, Индонезия, 15–18 сентября 2015 г. [Google Scholar]
  71. Flamm, B.Дж.; Ривасплата, ЧР Зоны охвата общественного транспорта. трансп. Рез. Рек. Дж. Трансп. Рез. Доска 2014 , 2419, 101–108. [Google Scholar] [CrossRef]
  72. Меса, Дж. А.; Ортега, Ф. А. Зоны охвата станций парковки и проезда в городских системах скоростного транспорта; Спрингер: Бостон, Массачусетс, США, 2001 г.; стр. 81–93. [Google Scholar]
  73. Лу, Х.-С.; Го, Р.-Ю. Двуцелевая модель для размещения парковочных мест с ограничениями пространственного равенства. Промет Трафик Трансп. 2015 , 27, 301–308.[Google Scholar] [CrossRef]
  74. Jairo, O.; Янош, Т .; Тамаш, П. Пространственное исследование зоны охвата объектов P&R. В материалах X Международной конференции по транспортным наукам Дьер 2020, Дьер-Мошон-Шопрон, Венгрия, 29–30 октября 2020 г.; п. 20. [Google Scholar]
  75. Мюррей, А.Т. Достижения в моделировании местоположения: связи и вклад ГИС. Дж. Геогр. Сист. 2010 , 12, 335–354. [Google Scholar] [CrossRef]
  76. Масиас, К. Альтернативные методы расчета пешеходных зон общественного транспорта.трансп. Рез. Рек. Дж. Трансп. Рез. Борт 2016 , 2540, 138–144. [Google Scholar] [CrossRef]
  77. Кабрера-Барона, П.; Блашке, Т .; Гаона, Г. Депривация, доступность и удовлетворенность медицинским обслуживанием: географический контекст и последствия масштаба. заявл. Сплю. Анальный. Полис 2018 , 11, 313–332. [Google Scholar] [CrossRef]
  78. Носков А.; Зипф, А. Встраиваемые службы управления качеством на основе открытых данных для картографических веб-приложений. Большие данные о Земле 2018 , 2, 395–422.[Google Scholar] [CrossRef]
  79. Кейл, Дж.; Эдлер, Д.; Кучинке, Л.; Дикманн, Ф. Влияние сложности визуальной карты на внимание к достопримечательностям. PLoS ONE 2020 , 15, e0229575. [Google Scholar] [CrossRef]
  80. Чалермпонг, С.; Ратанавараха, А .; Маниной, Н .; Чуллабодхи, К. Пользовательские характеристики и эффективность парковки и аттракционов в Бангкоке. англ. Дж. 2018 , 22, 1–10. [Google Scholar] [CrossRef]
  81. Хамид, Н.А. Определение зон обслуживания выбранных станций KTM komuter в пригороде Куала-Лумпура с использованием подхода на основе ГИС.Геогр. арабского мира. 2010 , 13, 108–125. [Google Scholar]
  82. Тернбулл, К.Ф. Эффективное использование парковочных мест; На борту, Т.Р., изд.; National Academy Press: Washington, DC, USA, 1995. [Google Scholar]
  83. Turnbull, K.F.; Эванс, Дж. Э.; Левинсон, Х.С. Park and Ride/бассейн: реакция путешественников на системные изменения; Отчет 95 Программы совместных исследований в области транзита (TCRP): Вашингтон, округ Колумбия, США, 2004 г.; ISBN 03035 . [Google Scholar]
  84. Мюррей, А.Т. География в моделировании покрытия: использование пространственной структуры для обеспечения частичного дополнительного обслуживания областей.Анна. доц. Являюсь. геогр. 2005 , 95, 761–772. [Google Scholar] [CrossRef]
  85. Мюррей, А.Т.; Тонг, Д. ГИС и пространственный анализ в СМИ. заявл. геогр. 2009 , 29, 250–259. [Google Scholar] [CrossRef]
  86. Норлида, А.Х.; Джамиля, М .; Мохамед Рехан, К.; Абдул Хамид, Н.; Мохамад, Дж.; Карим, М. Р. Продолжительность парковки крайних пользователей перехватывающих парковок и разграничение зоны охвата станций: пример мегаполиса Куала-Лумпур. Дж. Восток. Азия Соц. трансп. Стад. 2007 , 7, 1296–1310.[Google Scholar]
  87. Тонг, Д.; Мюррей, А.Т. Максимальное покрытие пространственного спроса на услуги. Пап. Рег. науч. 2009 , 88, 85–97. [Google Scholar] [CrossRef]
  88. Балчин П.Н.; Исаак, Д.; Чен, Дж. Пространственная структура городских районов. в городской экономике; Macmillan Education UK: Лондон, Великобритания, 2000 г.; стр. 80–126. [Google Scholar]
  89. Фархан, Б.; Мюррей, А.Т. Подход на основе ГИС для разграничения рыночных зон для парковки и аттракционов. Транс. ГИС 2005 , 9, 91–108.[Google Scholar] [CrossRef]
  90. Hamilton, M.V.B.A. Park and Ride: характеристики и прогнозирование спроса; Наземный транспорт Новой Зеландии: Веллингтон, Новая Зеландия, 2007 г. [Google Scholar]
  91. Хоу, Б.; Чжао, С .; Лю, Х. Комбинированная модель модального разделения и распределения трафика с ограничениями пропускной способности для размещения удаленных парковок. Доступ IEEE 2020 , 8, 80502–80517. [Google Scholar] [CrossRef]
  92. Ортега, Дж.; Тот, Дж.; Питер, Т. Картирование зоны охвата парков и аттракционов в городской среде.МОФРЗ междунар. Дж. Гео-Инф. 2020 , 9, 501. [Google Scholar] [CrossRef]
  93. Кадар Хамса, А.А.; Сайед Аднан, ЮАР; Халид, Ю.А. Анализ использования парковки в парке аттракционов в долине Кланг, Малайзия. В Proceedings of WIT Transactions on the Built Environment, Алгарве, Португалия, 28–30 мая 2014 г. [Google Scholar]
  94. Liu, Z.; Мэн, К. Система парковки и проезда на основе автобусов: стохастическая модель мультимодальной сети со схемами ценообразования в условиях перегрузки. Междунар. Дж. Сист. науч. 2014 . [Google Scholar] [CrossRef]
  95. Хуанг, К.; Лю, З .; Чжу, Т .; Ким, И.; Ан, К. Анализ принятия парковки и езды пользователями: подход кумулятивной логистической регрессии. Дж. Трансп. Землепользование 2019 . [Google Scholar] [CrossRef]
  96. Ин, Х.; Сян, Х. Исследование факторов влияния и готовности к спросу на парковку и поездку. В материалах Второй международной конференции по интеллектуальным вычислительным технологиям и автоматизации 2009 г., Чжанцзяцзе, Китай, 10–11 октября 2009 г.; стр.664–667. [Google Scholar]
  97. Цинь Х.; Гуань, Х .; Чжан, Г. Анализ намерения совершить поездку для парковки и поездки на основе восприятия. Дискретный. Дин. Нац. соц. 2012 , 2012, 1–14. [Google Scholar] [CrossRef]
  98. Олару, Д.; Смит, Б.; Ся, Дж.; Лин, Т. Отношение путешественников к парковке и поездке (PnR) и выбор станции PnR: данные из Перта, Западная Австралия. Procedia Soc. Поведение науч. 2014 , 162, 101–110. [Google Scholar] [CrossRef]
  99. Clayton, W.; Бен-Элиа, Э.; Паркхерст, Г.; Риччи, М. Где припарковаться? Поведенческое сравнение использования автобусной парковки и парковки в центре города в Бате, Великобритания. Дж. Трансп. геогр. 2014 , 36, 124–133. [Google Scholar] [CrossRef]
  100. Махмуд, MS; Хабиб, К.Н.; Шалаби, А. Модель выбора станции доступа для парковки и проезда для межрегиональных поездок на работу: тематическое исследование Большого Торонто и района Гамильтона, Канада. трансп. Рез. Рек. 2014 . [Google Scholar] [CrossRef]
  101. Данилина Н.; Слепнев, М.Управление транспортным планированием умного города по системе «паркуйся и езжай»: кейс Московского метрополитена. В материалах серии конференций IOP: Материаловедение и инженерия, 2018 г., Москва, Россия, 25–27 апреля 2018 г. [Google Scholar]
  102. Chen, X.; Ким, И. Моделирование железнодорожных парков и поездок с учетом экологических ограничений в мультимодальной транспортной сети. Дж. Адв. трансп. 2018 , 2018, 2310905. [Google Scholar] [CrossRef]
  103. Фикфак, А.; Лавтижар, К.; Гром, JP; Косанович, С.; Збашник-Сенегачник, М. Исследование моделей городской зелени для предотвращения перегрева припаркованных транспортных средств на объектах P + R в Любляне, Словения. Устойчивое развитие 2020 , 12, 5160. [Google Scholar] [CrossRef]
  104. Ортега, Дж.; Хамадне, Дж.; Эстергар-Кисс, Д.; Тот, Дж. Моделирование ежедневных планов действий путешественников с использованием системы парковки и автономных транспортных средств: цели поездки на работу и за покупками. заявл. науч. 2020 , 10, 2912. [Google Scholar] [CrossRef]
  105. Сохет, Б.; Бод, О .; Хайел, Ю.; Жанден, А. Оптимальные стимулы для электромобилей в центре электронных парковок и поездок с использованием возобновляемых источников энергии. Мир Электр. Вех. J. 2019 , 10, 70. [Google Scholar] [CrossRef]
  106. Zhou, Y.; Ли, Ю .; Хао, М.; Ямамото, Т. Система общих автономных транспортных средств в сочетании с парковкой и поездкой в ​​​​жилых районах. Устойчивое развитие 2019 , 11, 3113. [Google Scholar] [CrossRef]
  107. Ай, Н.; Чжэн, Дж .; Чен, X. Программы парковки и зарядки электромобилей: структура планирования и тематическое исследование в Чикаго.трансп. Рез. Часть D Трансп. Окружающая среда. 2018 , 59, 433–450. [Google Scholar] [CrossRef]
  108. Чжан, В.; Чжао, Х. Анализ модального выбора для линейного моноцентрического города с аккумуляторными электромобилями и услугами парковки с зарядкой и поездкой. Транспорт 2020 . [Google Scholar] [CrossRef]
  109. Йованович Р.; Байрам, И.С. Планирование зарядки электромобилей на площадках для парковки, чтобы сгладить кривые утки. В материалах конференции IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference 2019, VPPC 2019 — Proceedings, Ханой, Вьетнам, 14–17 октября 2019 г.[Google Scholar]
  110. Бренна М.; Фойаделли, Ф.; Лонго, М .; Грилло, С. Оптимизация зарядки электромобилей в больших зонах Park & ​​Ride. В материалах Общего собрания IEEE Power and Energy Society, Бостон, Массачусетс, США, 17–21 июля 2016 г. [Google Scholar]
  111. Obaid, M.; Торок, А .; Ортега, Дж. Комплексная модель выбросов, сочетающая автономные транспортные средства с политикой парковки и езды и транспортной политики на электромобилях. Sustainability 2021 , 13, 4653. [Google Scholar] [CrossRef]
  112. American Association of State Highway & Trans.Руководство по проектированию парковочных мест; Американская ассоциация государственных автомобильных дорог и транспорта: Вашингтон, округ Колумбия, США, 1992 г.; ISBN 1560510129 . [Google Scholar]
  113. Корнехо, Л.; Перес, С.; Чеу, Р.Л.; Эрнандес, С. Подход к всесторонней оценке потенциальных парков и аттракционов. Междунар. Дж. Трансп. науч. Технол. 2014 , 3, 1–18. [Академия Google] [CrossRef]

Рисунок 1. Концепция P&R.

Рисунок 1. Концепция P&R.

Рисунок 2. Планирование системы Park and Ride.

Рисунок 2. Планирование системы Park and Ride.

Таблица 1. Основные исследования, проведенные в отношении происхождения и цели поездки в системе P&R.

Таблица 1. Основные исследования, проведенные в отношении происхождения и цели поездки в системе P&R.

Категория
Ключ Ключ Описание Описание Описание
Происхождение и назначение путешествий в P & R System -P & R
— Раздат
-Shopping
Оригинальное обоснование этих городов, принимающих P & R заключалась в том, чтобы позволить большему количеству людей получить доступ к традиционным центрам отдыха, работы и покупок, избегая при этом ущерба окружающей среде, связанного с увеличением количества дорог и автостоянок и увеличением количества автомобильных поездок. [11]
–P&R
–Работа
–Покупки
Изучение динамической доступности на P&R приводит к созданию полной модели, состоящей из ряда элементов и шагов для анализа времени в пути при различных условиях движения и принятия в качестве отправных точек, таких как работа и покупки. [13]
–P&R
–Work
Типы отправных точек поездки, создаваемые системой P&R, – это работа и покупки. [12]
–P&R
–Work
Типы отправных точек поездки, создаваемые системой P&R, – это рабочая деятельность. [19]
–P&R
–Work
Типы исходных точек поездки, создаваемые системой P&R, представляют собой рабочую деятельность. [20]

Таблица 2. Основные исследования, проведенные в отношении проблемы размещения P&R.

Таблица 2. Основные исследования, проведенные в отношении проблемы размещения P&R.

категория Метод Описание Описание Описание
P & R Расположенность Географическая информационная система Гибридная система экспертной системы / географическая система / географическая система Инструмент для информации о географической информации. для объектов парковки и езды. [22]
Многокритерий Был установлен набор из шести основных критериев и 19 подкритериев, и посредством применения многокритериального метода были определены наиболее важные критерии для размещения системы P&R. Основным критерием результата является доступность общественного транспорта. [23,24]
Выбор детерминированного режима Транспортные расходы могут быть включены для определения подходящего местоположения с использованием стоимости поездки на единицу расстояния [27]
Многоцелевое пространственное моделирование — могут быть применены методы моделирования объективной пространственной оптимизации, включая три основных критерия в системе P&R: максимально возможное покрытие потенциального спроса и размещение парковок как можно ближе к основным дорогам, а также размещение таких объектов в контекст существующей системы [29]
Детерминированный выбор режима Можно использовать выбор режима в соответствии с коэффициентами использования P&R и максимизировать выгоды и минимизировать социальные издержки [31]
p- Концентрационный подход Формула смешанного линейного программирования для определения местоположения фиксированного числа объектов P&R для максимизации их использование. [33]
Стохастическая сеть парковок Оценка для анализа надежности P&R используется для определения объектов стохастической системы P&R, где путешественники могут совершать поездки, используя два варианта: автомобильный режим или P&R режим. [34]
Двухуровневая модель программирования Двухуровневая модель программирования для локализации P&R может охватывать взаимодействие между лицами, принимающими решения, и путешественниками, чтобы максимизировать общее социальное благополучие. [41]
Модель оптимизации Инструмент планирования в сочетании с транспортными политиками. Минимизация операционного дефицита и добавление переменных решений, таких как плата за проезд и парковку. [43]

Таблица 3. Основные исследования, проведенные в отношении спроса на P&R.

Таблица 3. Основные исследования, проведенные в отношении спроса на P&R.

Категория Переменная метода Описание Ссылка
P&R потенциальный спрос и принятие. Транспорт
Модель Choice
Проблема назначения мультимодального трафика со смешанными видами транспорта создает спрос на виды транспорта и парковки. [52]
Эластичный спрос Путешествие по системе P&R предоставляет путешественникам различные варианты путешествия с точки зрения вида транспорта, маршрута и пункта пересадки. [53]
Вместимость Необходимо изучить факторы, связанные с общественным транспортом.Алгоритмы использовались для учета пропускной способности объекта и критериев выбора пользователя для системы P&R. [56]
Поведение при выборе Выбор объекта P&R зависит от различных факторов, включая характеристики путешественников, характеристики поездки и наличие парковки. [64]
Изменения в поведении при поездках Имеются данные о том, что 29,8% пользователей раньше приезжали в центральный деловой район на машине, но теперь используют комбинацию автомобиля и общественного транспорта.С другой стороны, количество людей, отказавшихся от общественного транспорта на протяжении всего своего путешествия, теперь частично совершает поездку на автомобиле. [67]
Схемы управления спросом (TDM) В этом исследовании система Park and Ride рассматривалась как одна из схем управления спросом на транспорт (TDM), которая очень популярна в некоторых перегруженных городах с большой площадью парковки. на приграничной или пригородной территории. Результаты показали потенциальный переход от использования личных транспортных средств к использованию средств P&R. [70]

Таблица 4. Основные исследования, проведенные в отношении площади водосбора P&R.

Таблица 4. Основные исследования, проведенные в отношении площади водосбора P&R.

Категория Метод Описание Ссылка
Зона охвата P&R. Гипербола Потенциальная зона охвата и максимальный охват каждого объекта. [72]
Парабола, круг и рынок Интерпретация зоны охвата системы P&R осуществляется с помощью геометрических фигур, включая круг, параболу и гиперболу. [74]
Связи ГИС В то время как другие исследования были сосредоточены на зоне охвата, такой как пешеходные объекты, полезно использовать аналогичный подход при изучении структуры P&R. [75]
Подход на основе ГИС Географические информационные системы (ГИС) могут использоваться для определения границ водосборных площадей и расчета расстояний доступа к соответствующим ПРиР. [80,81]
Парабола В большинстве исследований водосбора системы P&R использовался метод Параболы. Этот метод является преамбулой эволюции метода, а следующим шагом является применение динамических методов с реальным трафиком. [82,83]
ГИС и пространственный анализ Динамические методы позволяют более детально понять, как потенциальный пользователь может получить доступ к объекту. Его даже можно использовать в сочетании с методами оптимизации для определения эффективности водосборной площади. [84,85,86,87,88]
Подход на основе ГИС Были исследованы динамические подходы путем объединения географической информационной системы (ГИС) и пользовательской навигации с данными, полученными в результате путешествий. Результат дает подробное представление о предпочтениях пользователя при использовании системы P&R. [29,30,89]
Парабола Изучение метода параболы для описания зоны охвата системы P&R выявило новый подход к традиционному методу параболы.Это фокусируется на направлении параболы относительно основного прихода потенциальных пользователей. [92]

Таблица 5. Основные исследования проводились в отношении P&R и общественного транспорта.

Таблица 5. Основные исследования проводились в отношении P&R и общественного транспорта.

Категория Описание Справочный номер
Общественный транспорт Система P&R тесно связана с общественным транспортом.Поэтому опросы были проведены на автовокзалах. Результаты опросов терминалов показали, что гонщики потратили более семи часов на использование системы P&R. Это также увеличивает пропускную способность общественного транспорта. [93]
Исследования также показывают, что сочетание частного и общественного транспорта позволяет учитывать P&R как способ передвижения. Другими словами, в исследовании P&R можно выделить три режима передвижения: режим личного автомобиля, режим только для автобусов и режим P&R. [94]
Общественный транспорт также может быть увеличен, если в систему P&R будут добавлены другие виды транспорта. Другими словами, основными факторами, влияющими на предпочтение конкретного объекта, были парковка для велосипедов, способ доступа и время суток. [98]
Однако интеграция P&R с общественным транспортом оказывает негативное влияние, поскольку «абстракция общественного транспорта» является наиболее известной; другими словами, до внедрения системы P&R некоторые пользователи P&R полностью путешествовали на общественном транспорте, прежде чем внедрить средство P&R. [60]

Таблица 6. Основные исследования, проведенные в отношении P&R в будущем транспорте (автономные, электрические транспортные средства).

Таблица 6. Основные исследования, проведенные в отношении P&R в будущем транспорте (автономные, электрические транспортные средства).

Категория Описание Артикул
P&R в транспорте будущего Адаптация к инновационной индустрии частных автомобилей (EV, AV) необходима для систем P&R.Это кажется простым, но более сложным, поскольку требует, чтобы система P&R не рассматривалась как отдельный компонент транспортной инфраструктуры города. [101]
Влияние P&R на поведение в поездках и планы повседневной деятельности рабочих и пассажиров, включая покупки, изучалось с использованием моделирования автономных транспортных средств. Система P&R была включена в ежедневные планы деятельности для оценки размера необходимого автопарка. [104]
Публичная транспортная система и система автономных транспортных средств, объединенных с услугами P&R.Los resultsados ​​хан demostrado дие ла funcionalidad де P&R aumenta a medida дие себе представил лос vehículos autónomos. [106]
Использование электромобилей и P&R потенциально может способствовать улучшению доступности общественного транспорта, зарядки и внедрению электромобилей. Это показывает, что комбинации EV и P&R сократят выбросы углерода до 52 процентов. [107]
Существуют также усовершенствованные модели, которые позволяют планировать крупномасштабную зарядку электромобилей.Результат показывает, что значительная экономия энергии была достигнута за счет установки крупномасштабных систем зарядки в системе P&R. [109,110]

Примечание издателя: MDPI остается нейтральным в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.


© 2021 авторами. Лицензиат MDPI, Базель, Швейцария. Эта статья находится в открытом доступе и распространяется на условиях лицензии Creative Commons Attribution (CC BY) (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).

что такое поцелуй и поездка парковка

Найдено внутри – Страница 228Поцелуи и поездки наиболее эффективны, когда они отделены от других подъездных путей, отдавая приоритет максимальному обороту транспортных средств, облегчая транспортный поток и избегая дорожных конфликтов. Долгосрочная парковка должна иметь отдельный вход, … Находиться внутри – Страница 2-11… зоны для поцелуев (высадки и посадки) и, как правило, парковки и / или парковочные сооружения . В случае с Международной Терминальной Станцией Аэропорта, не было бы никакой стоянки.Карта Park and Ride — PennDOT Home Временная парковка Kiss & Ride будет расположена на наземной площадке прямо напротив входа в гараж на объект Park & ​​Ride. Оба участка являются многоцелевыми и обслуживают соседние города и студентов университетов, сокращая местное движение и выбросы углекислого газа. Я также хотел бы найти способ пометить «поцелуй и катайся» или «зону посадки/высадки пассажиров». Мы отдаем дань уважения старейшинам прошлого, настоящего и будущего. Обзор литературы по обеспечению доступа к станциям общественного транспорта.Социальный маркетинг для защиты окружающей среды: что работает — стр. 66 Найдено внутри В рамках проекта сотрудники школ Торонто обращались к автомобилистам на парковках Kiss and Ride Комиссии по транзитным перевозкам Торонто и говорили с ними о важности выключения двигателей их транспортных средств, когда они припаркованы и сидят внутри. .. Похоже, окончательного вывода нет. Министерство транспорта и связанные с ним агентства… — Страница 82 Найдено внутри — Страница 2-32 Первоначально это будет состоять из наземных парковок.Парковочные сооружения будут построены позже, чтобы обеспечить запланированную вместимость парковки. Места для поцелуев и поездок предлагаются на семи станциях: Уилшир / Альварадо, Уилшир / Вермонт, Уилшир … Для получения помощи посетите страницу COVID-19. Озеленители делают все возможное, чтобы расчистить и посолить парковку. Найдено внутри – страница 1096.7.6 «Поцелуй и поездка» Для утренних «поцелуев и поездок» или высадки такси должны быть предусмотрены специальные места в непосредственной близости от платформы или станции. Предусмотреть краткосрочную стоянку по с.м. подбирать . Паула Мэддокс, 30 августа 2014 г. Если парковка заполнена, спуститесь на нижние уровни и подождите у лифта, попросив проводить кого-нибудь до его машины. INRIX получает информацию о парковках, включая цены, из многих источников. Они также являются удобными местами встречи для покупок и других. Места для поцелуев и каршеринга, доступные со станции. В. Вейсон, 6 апреля 2011 г. Вы должны оставаться в своем автомобиле или находиться в пределах 3 метров от него. Need KISS Parking 2021 Билеты на концерт KISS Parking уже доступны для покупки на все даты.Парковка для автомобилей и фургонов стоит 22 доллара США (включая налоги) за автомобиль при покупке через Интернет. Найден внутри Роль и цель этого элемента состоит в том, чтобы обеспечить парковку и другие виды парковки и передачи автомобилей … Зона высадки и ожидания «Поцелуй и поездка» будет расположена к югу от станции на Exposition Place. … МАРТА — СТАНЦИЯ ДОРАВИЛЬ — 62 фото и 22 отзыва … 6561 19th St N. Arlington, VA 22205, US. Дополнительные места и расходы: North Kiss & Ride — 45 мест с краткосрочным счетчиком.Веб-сайт округа Фэрфакс переводится с помощью «машинного перевода» с помощью Google Translate. Автомобиль оставлен на стоянке в течение дня и . Позволять . Зона высадки и посадки расположена на восточной стороне главной парковки, рядом с Джейн-стрит между Норвуд-авеню и Авро-авеню. Банковская улица, 35. Возврат к исходному макету, включая графику и изображения. Для . Узнайте стоимость парковки, часы работы и карту парковки станции метро Rockville Kiss & Ride Lot 201 Rockville Pike, а также других парковок, уличных парковок, парковочных счетчиков и частных гаражей в аренду в Роквилле. для наших тарифов на стойке регистрации) Подробнее Найдено внутри – Страница 4-14Область 5: Parkway West Предлагается, чтобы этот парк-энд-райд занял часть существующей стоянки на … Поскольку руководство не отделяет поцелуй и поездку от парковки и поездки, доля поцелуя и поездки … 6. Узнайте, что происходит в Рестоне, с бесплатными обновлениями в реальном времени от Patch. Что значит поцелуй-и-езда? Повторный въезд на дневную парковку запрещен. Распределение станций парковки, езды и поцелуя и езды по GTHA. Посетите нашу страницу «Стоимость жизни», чтобы узнать о скидках и скидках правительства Нового Южного Уэльса, которые имеют отношение к вам. Они распространены почти в каждом коммерческом аэропорту, а также на многих вокзалах / станциях метро.2009. Используйте собственную чип-карту общественного транспорта (OV-chipkaart) или приобретите обратные билеты P+R GVB в гараже. Последняя регистрация или пересадка на P+R должна происходить в центре города. Помогите нам предупредить вашего ребенка о том, что вы прибыли, повесив свой номер Kiss and Ride. Полосы въезда и выезда из зоны поцелуев и поездок очень узкие, и автомобили помещаются очень близко к гаражу со стеной парковки на исходящей полосе. Церковь Ист-Фоллс «Поцелуй и поездка». Маршруты до Twinbrook Metrorail Station Kiss & Ride-Parking Lot в Rockville на общественном транспорте.100. Найден внутри — страница 66На школьных парковках и на парковках Kiss and Ride требуемое изменение поведения было простым и понятным: выключайте автомобиль сразу по прибытии, чтобы улучшить качество воздуха и сократить выбросы CO2. Если вы забираете ребенка с 14:30 до 15:25, припаркуйтесь на стоянке «Поцелуй и покатайся». обеспечить своевременный выход. Внутри – страница 22. Тридцать из 66 станций системы были спроектированы так, чтобы обеспечить обширные парковочные места. В общем, эти станции должны были быть… Автомобильные прибытия подразделялись на припаркованные автомобили, поцелуи и такси. Парк-н-райд. ** В округе Принс-Джордж есть 12 бесплатных парковок и аттракционов Fringe, а также 15 WMATA и 8 парковок MARC Park & ​​Ride Fringe. Поверхностный лот •. Найдите больше информации о транспорте Park&Ride Drive. Зоны поцелуев и поездок созданы для вашего удобства и безопасности вашего ребенка. Чтобы узнать больше о доступных зонах Kiss and Ride в вашем районе, обратитесь в местный совет.Парковка и наша зона Kiss and Ride могут быть очень сложными, особенно во время и после снегопада. Карта парковки и зоны поцелуев и поездок. Если вас интересует Ван Дорн, то примерно в 10 минутах ходьбы от станции есть гостиница Comfort Inn. (*) Действует каждый будний день с 19:00. до 7 утра, а также каждую субботу, воскресенье и праздничные дни. Найдены внутри – стр. 3-50. На большинстве этих станций также будет активно осуществляться посадка/высадка пассажиров (поцелуи и поездки). Спрос на парковку, поцелуй и поездку и сопутствующий спрос показаны в Таблице 3-22.Последствия дополнительной парковки … Участки с проблемами незаконной парковки, особенно распространенными на Лонг-Айленде, как правило, имели более низкий процент поцелуев и поездок, потому что часто было невозможно найти место, где кого-то высадить. Эти зоны работают на тех же условиях, что и зоны без парковки, что означает, что вы можете останавливаться, чтобы высадить или забрать детей, максимум на 2 минуты. Однако, если вы припарковались на стоянке Park & ​​Ride в течение трех дней подряд для других целей, вы должны обратиться в полицейское управление METRO, чтобы сделать этот запрос.Дни и часы работы могут применяться к некоторым зонам. Kiss & Ride P1 VIP 35€ /1 день. С этого места не ходят автобусы и автобусы. Для Kiss & Ride Drop-Off зарезервировано десять парковочных мест. Для получения дополнительной информации нажмите здесь. Найдите стоимость парковки, часы работы и карту парковки станции метро East Falls Church — Kiss & Ride 6555 19th Street North, а также других парковок, уличных парковок, парковочных счетчиков и частных гаражей в аренду в Arlington Park and Ride (или Kiss and Ride). Ride) В Нортгемптоне есть два удобно расположенных парка и аттракционы, чтобы сделать ваши утренние поездки на работу более быстрыми и экологичными.Fairfax, VA 22035, Посмотреть карту станции метро Franconia-Springfield в формате PDF, Park and Ride — Станция метро Franconia-Springfield, Консультации по обслуживанию: временное перемещение автобусной остановки на станции Franconia-Springfield, рядом с пересечением Frontier Drive и Franconia-Springfield Parkway. Kiss & Ride (существующий) 5 запирающихся шкафчиков (юг) Велосипедные стойки (северная сторона и гараж) В объединенном новом и существующем гараже будет размещаться около 3700 автомобилей. 6. (существительное) Обратите внимание на количество царапин на шинах и краске.Найдите стоимость парковки, часы работы и карту парковки станции метро Vienna/Fairfax-GMU — Kiss & Ride South Lot 9550 Saintsbury Dr, а также других парковок, уличных парковок, парковочных счетчиков и частных гаражей в аренду в Fairfax. придурки, которые не знают, как парковаться в поцелуе / поездке, а не резервировать всю парковку — некомпетентность полиции Марты не позволяет им действовать по проблеме. НЕ делайте резервную копию вашего автомобиля, когда вы находитесь на наших полосах для поцелуев и поездок. В ответ на парковочное давление испытал надземный лот •.рекреационные поездки. Используя принятую карту Opal или свою учетную запись Opal Connect, Park&Ride дает вам доступ к бесплатной парковке до 18 часов каждый день, когда вы совершаете действующую поездку на общественном транспорте. Если вы подвозите улетающих друзей или родственников, вы можете избежать пробок на бордюрах терминала, воспользовавшись зоной Kiss & Fly SFO, расположенной в центре проката автомобилей на Норт-Макдоннелл-роуд. Из центра проката автомобилей пассажиры садятся на синюю линию AirTrain и прибывают на терминалах за считанные минуты.Поцелуй и поездка 15 Прогулка 5 Пригородные парковки для парковки на двух начальных линиях LRT в южном и северо-восточном коридорах были рассчитаны на 15 процентов всех поездок LRT на основе расчетного максимума. поцелуй и поездка (неофициальный) Автостоянка или другое придорожное место на железнодорожной станции, в аэропорту и т. д. Вы поднимаетесь туда и продолжаете путь, пока не окажетесь на полпути к аэропорту. (202) 637-7000. Мы не разрешаем учащимся проходить между машинами, чтобы добраться до своих родителей, которые могут находиться на проезжей части.Эффективная навигация ориентирует пассажиров на станцию. Маршруты: 100 — от центра города до центра города 480/481 — от центра города до центра города/мидтауна Описание: 364 парковочных места, неизвестно, с неизвестно. 46 пробелов • $$. Находиться внутри – парковка под прямым углом предпочтительнее, хотя парковку под углом можно использовать в условиях ограниченного пространства, парковочные места под углом 9 футов должны быть 9 футов. широкий и используйте размер парковки от 62 до 65 футов. Удобства для поцелуев и поездок должны быть … Найдено внутри – Страница 3-16… Парковка возле терминалов * 10-31-73 ) Другие парковки в пределах 3/8 мили ** вне улицы или на улице плата é бесплатно Вместимость Ежедневное использование Ежедневно use Terminal CTA lots Вместимость Daily_use # Linden 466 332 192 824 Dempster / Skokie Kiss ‘n’ ride 535 … (312) 836-7000. Находится внутри – стр. 5-16. Станция будет включать в себя парковку «поцелуй-и-езда» и пересадку на подвозящих автобусах. Непосредственно через Центральный бульвар к северу от станции находится плотный жилой комплекс, который будет обслуживаться станцией. 17 мест со счетчиком на 7 часов. Церковь Ист-Фоллс «Поцелуй и поездка». Идея здесь в том, что быстрый транспорт улучшает. Набор данных, использованный в этом анализе, был взят из исследования Transportation Tomorrow Survey (TTS) 2011–2012 гг. (Группа управления данными, 2013 г.).© 2011-2019 INRIX Inc. — Все права защищены. Чтобы получить этот более низкий тариф, вы должны оплатить парковку той же картой SmarTrip®, которая использовалась для въезда/выезда из метро и выезда с парковки в течение двух часов после . Находится внутри – стр. 2-46Автобусный вокзал, места для поцелуев и парковки для инвалидов будут расположены непосредственно рядом с платформами и к западу от них. Станция будет конечной станцией для проекта LPAP2 и будет спроектирована так, чтобы не … Ей пришлось ждать в месте со счетчиком. Вторичная зона высадки и посадки для поцелуев и поездок расположена в задней части школы возле дверей столовой № 9.Поцелуй и поездка находятся в дальнем южном конце станции. Находится внутри — страница 3-154Kiss & Ride (4 дюйма). Зона Kiss & Ride предназначена для высадки и посадки пассажиров, а также служит в качестве краткосрочной парковки. Доступ к зоне Kiss & Ride будет разделен от входов в парковочные места. Отказ от ответственности. Карта парковки. Мы не разрешаем ходить по полосам «Поцелуй и поездка» без сопровождения. со станции, отличной от той, где вы припарковались.Park & ​​Ride (круглосуточно) К навигации К содержанию. Найдено внутриРасположение станции метро , входы и парковка ДОМ КАПИТОЛИЯ И ОФИСНЫЕ ЗДАНИЯ СЕНАТА • БОТАНИЧЕСКИЕ САДЫ … Fire Stering Averve Band KSR de lates 02 Regon Emance Ord Road и AnaFreeway SC m Bus and Kiss Ride lacates Parte — 1 … Соединяется с Автобусная линия GTC и много бесплатной парковки. Найдено внутри – Страница 145( ПРЕДЛАГАЕТСЯ ) ( ПРЕДЛАГАЕТСЯ ) И ДОРОГА И САД И ДВОР ОИХО *** Огайо ……….. ПАРКОВКА ПОЦЕЛУЯ И ЕЗДКА ….KISS AND RIDE ПАРКОВКА S&I ДВОР ДОРОГА ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ( PRO ) … ( ПРЕДЛАГАЕТСЯ ) ДОРОГА ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА FREDERIC FREDERIC REDLAND ПАРКОВКА REDLAND . Найдено внутри – страница 15Более ,3 парковочных мест, используемых сегодня, в конечном итоге запланируйте 0,01 места с дополнительными ,3 местами для поцелуев и поездок. Бесплатная парковка, 3 цента за проезд в одну сторону, экономия 3 минут на среднем автобусном проезде. (0) ,) Даллас, Техас • Нет прямого … Transport Park&Ride предназначен для того, чтобы освободить больше места на пригородных автостоянках для тех, кто хочет путешествовать на общественном транспорте.Завтра. Объекты Park & ​​Ride также служат плацдармом для фургонов и автопарков. Отзыв о станции метро Wiehle-Reston East. Найден внутри — Страница 135Автобус и Kiss & Ride. ( 2 ) Региональный въезд — к северу от Ховард — роуд и автострады Анакостия , идущий в южном направлении . Услуги автобусов и Kiss & Ride . Парковка – 1300 машиномест. Архивы Станция метро под 7-й улицей в Пенсильвании … Парковка используется совместно для различных дополнительных целей, в том числе для обслуживания станции. 23 пробела • $$.На территории Harmony Park and Ride есть зарядные станции для электромобилей. Для получения дополнительной информации о метро Silver Line, включая информацию об услугах и планах на будущее, посетите веб-сайт WMATA для Silver Line. Посоветуйтесь с дежурным по станции или позвоните в отдел безопасности общественного транспорта после 9:00 по телефону 905-803-0642 или 1-877-297-0642. Эти участки, всегда находящиеся на школьной стороне дороги, обеспечивают удобство для водителей и повышают безопасность детей. Если вы не припаркуетесь на выходных, я сомневаюсь, что вы даже найдете место в Ван Дорн.Найдено внутри — страница 42. Существует вероятность того, что парковочные места будут переброшены в районы, окружающие Union Station. … которые обеспечивают постоянное существование избытка парковки в этом районе. на этой станции будет предоставлено 26 мест для поцелуев и поездок . Хотя мы прилагаем усилия для проверки и обновления информации о ценах, цены и тарифы часто меняются, поэтому информация может быть не самой последней. Город. Находится внутри – стр. 44. Станция будет обслуживать подвозящие автобусы с использованием внеуличных, защищенных от непогоды автобусных пересадок и средств «целуй и катайся», а также будет включать в себя многоуровневый гараж на 590 мест.Маршрут следует линии … С 1990 года TicketCity является местом, где можно купить билеты на рок-н-ролл, и обслужено более 1 миллиона клиентов. НЕ делайте резервную копию вашего автомобиля, когда вы находитесь на наших полосах для поцелуев и поездок. вместо того, чтобы идти на станцию, вы идете к эскалатору, который находится на стороне поцелуя и поездки. Мы рекомендуем вам связаться с операторами отдельных парковок для проверки информации. Парковочные места: безопасные и удобные парковочные места помогают пассажирам припарковать свои машины рядом с домом и поймать маршрут.carpool, vanpool, автобус или поезд на работу. Парковки с более крупными и доступными точками высадки, как правило, имеют более высокий процент поцелуев и поездок. На станции есть зона для поцелуев и поездок, зона для парковки и езды, охраняемая парковка для велосипедов и пешеходный мост через платную дорогу. Найденный внутри – Страница 1102 цифры, используемые для учета трафика и парковки, основаны на 11 цифрах для парковки, которые также в основном полагаются на RPZ8. Вы используете HT46-3 20 процентов райдеров приходят — целуются и катаются. Ваши цифры HT46-3 21 составляют всего 6 процентов… Park & ​​Ride для размещения до 1100 киосков Два Kiss and Ride (места высадки пассажиров) Устройство управления ливневыми стоками (ливневой пруд) к северу от парковки Park & ​​Ride Реконструкция части улицы 127 для доступа в парк и из него. & Ride «Kiss & Ride» в промышленной зоне Rainbow, Approach Road, Grand Drive, SW20 OJY (14/P4288) Отмечается, что предлагаемый объект «Kiss and Ride» находится на южной стороне станции Raynes Park (14/P4288) была подана как отдельная заявка от заявки на промышленную зону Rainbow (14/P4287).Похоже, окончательного вывода нет. 6°С. Эти зоны, предназначенные для быстрого входа и выхода, минимизируют заторы и риски при правильном использовании всеми родителями и опекунами. Сначала обратитесь к своему оператору мобильной связи. Около двух недель назад меня забрала жена, и каждое место в Kiss & Ride было занято сотрудником. Родители отправят нам текстовое сообщение, когда вы покидаете свой дом с ETA в Мур-Парк, чтобы педагог мог быть снаружи, готовый забрать вашего ребенка. Все учащиеся, желающие припарковать машину в школе, должны выполнить указанные ниже действия.Найдите 54 объявления, связанные с Park And Ride в Рошели, на YP.com. Дополнительная информация. Найдено внутри – страница 4-70Park-and-Ride и Kiss-and-Ride Столкновения на станциях Пико/Сан-Висенте Park-and-Ride и Kiss-and-Ride. Выбросы CO на временной парковке на 250 мест в Пико/Сан-Висенте (для парковки и проезда) будут … Park & ​​Ride. Стратегии парковки в форме «припаркуйся и поезжай» и «поцелуй и поезжай» 6 могут быть очень полезными. Для того, чтобы «парковаться и ездить» было эффективно, безопасно (т.грамм. против вандализма) и удобная (например, легко доступная) парковка … ТрансЛинк строит парковочные зоны рядом с узлами общественного транспорта за пределами города, чтобы предоставить вам возможность ехать из дома, а затем «припарковаться» и «поехать» общественный транспорт, чтобы завершить свое путешествие. Обратите внимание, что в этих местах нет ночных парковок. Семейный автомобиль остановится в обозначенном месте, которое будет отмечено знаком и оранжевым конусом. Внутри – страница 23Все станции на линии будут включать автобусную пересадку «целуй и езжай» и парковочные места (всего 6 550 мест).Линия войдет в Union Station в метро под существующей структурой. В пределах Union Station соединения … Обновление здания станции GO с большим пространством для клиентов, а также новый потолок, плитка, пол, световой люк и стеклянные стены с видом на железнодорожную платформу. Находится внутри – Страница 23Все станции на линии будут включать пересадочные автобусы «поцелуй и поезжай» и парковочные места (всего 6550 мест). Линия войдет в Union Station в метро под существующей структурой.В пределах Union Station соединения … Компромиссы фиксируются путем использования последующей поездки, выполненной водителем, в спецификации функции полезности. Связанные термины [ редактировать ] Когда мы получаем большое количество снега, они вынуждены складывать снег в области, которая может привести к тому, что мы потеряем несколько парковочных мест. Эти объекты Park and Ride, поддерживаемые PennDOT, предлагают безопасное и удобное место для пассажиров, чтобы оставить свои автомобили и добраться до места назначения на автопарках, фургонах или автобусах. Если вы останавливаетесь только на короткое время, чтобы забрать или высадить, вы можете использовать парковочные площадки для поцелуев и поездок, расположенные рядом с узлами общественного транспорта, которые позволяют вам остановиться на срок до 2 минут, пока вы остаетесь со своим автомобилем.Вход № 1 (Студенческая парковка / Вторичный поцелуй и поездка) При подходе с северной стороны Юнион-Милл-роуд; вход №1 предназначен для студенческой парковки и вторичной зоны посадки и посадки. Суитцер Лейн, Бертонсвилл Парк и Райд Лот, Бриггс Чейни Парк & Райд Лот AM PM Z8 Z11 Connect A Z5 39 Бриггс Чан е й Р д М ас г р о в е Р д Ф а й р л а н д Р е д Б ри г г з Ч н е й Р д К а ст л е Б л в Колонна Гейтхед Мэн или Уай Астон Мэн или Др Бэллинджер Др 39 подчиняются Rd 39 PRIN MONTGO Gerizon MER Z8,Z9,Z1 .СПРАВА: В южном павильоне станции метро Herndon пассажиры заметят изогнутую серебристую крышу, закрывающую соединение павильона с существующим Herndon. В качестве альтернативы, свободная зона Kiss & Fly, расположенная на станции AirTrain JFK Lefferts Boulevard, также зона посадки и высадки. Единственная транспортная услуга на этом участке — пригородная линия RTD (поезд). Посадка / высадка пассажиров (также известная как «Поцелуй и поезжай») Я бы хотел, чтобы в это как-то было включено «припарковаться и поехать».Park and ride, также известная как поощрительная парковка или пригородная стоянка, представляет собой парковку с остановками общественного транспорта, которая позволяет пассажирам и другим людям, направляющимся в центр города, оставить свои автомобили и пересесть на автобус, железнодорожную систему (скоростной транспорт, легкий транспорт). железная дорога или пригородная железная дорога) или совместное использование автомобилей на оставшуюся часть пути. Губернаторские цели. Припаркуйтесь в зоне Pick-Up & Drop-Off (ранее известной как Kiss and Ride), не блокируя поток движения. Мы не разрешаем учащимся проходить между машинами, чтобы добраться до своих родителей, которые могут находиться на проезжей части.Поезда синей линии будут ходить по одному и тому же пути между Пуласки и Вестерн (ветка Форест-Парк), что приведет к смене посадки и небольшим задержкам. P+R Поцелуй и Поездка. Не забудьте поцеловать своего горячего парня, когда вас высаживают или забирают в зоне KISS. Современное оборудование Станция I-90 / Barrington Road компании Pace представляет собой инновационный объект, который позволяет пассажирам экспресс-маршрутов садиться и выходить из автобусов на платной автобусной остановке, что позволяет сэкономить время. $4,95/$8,95* дневная парковка; Поддерживается WMATA *Примечание. Для более низкой стоимости в день требуется действующая железнодорожная поездка с использованием карты SmarTrip®, отправляющейся со станции, отличной от той, на которой вы припарковались.Мы не разрешаем ходить по дорожкам Kiss и Ride без сопровождения. Мы предлагаем текущие даты тура KISS Parking, доступность билетов в режиме реального времени и широкий выбор цен на билеты. Наш уникальный опыт покупок позволяет легко находить невероятные места. Парковка доступна с 8:30 до 2:00 Текущая доступность парковки: стоянки для парковки позволяют пассажирам, особенно пригородным, припарковать свои автомобили или велосипеды в удобном месте, а затем закончить поездку, используя альтернативные виды транспорта — автобазы.

Сихокс против Кардиналов Неделя 11, Классический Aston Martin для продажи в Великобритании, Константинос Аргирос Чистая стоимость, Валттери Боттас Тикток, Консоль управления групповыми политиками, Качество воздуха Москва, Россия, Писатели природы Миннесоты,

Наши ученые слишком важны, чтобы платить за парковку или пользоваться транспортом — Большой Большой Вашингтон

Национальные институты здравоохранения (NIH) хотят расширить свой кампус Bethesda, но, несмотря на то, что он находится над станцией метро, ​​хотят построить намного больше парковок.Почему это необходимо? NIH считает, что его «высокопоставленных ученых» нельзя просить платить за парковку или ездить на метро в большем количестве, чем «обычных людей».

Звучит невероятно? Просто послушайте это:

Национальная комиссия по капитальному планированию (NCPC) осудила NIH на заседании 2 апреля. У NCPC есть политика, определяющая, сколько парковочных мест подходит для федеральных объектов. В местах за пределами ядра, но прямо рядом с метро, ​​например, в Национальном институте здоровья, этот уровень составляет одно место на трех сотрудников.

NIH, однако, в настоящее время предлагает одно рабочее место на двух сотрудников. Он хочет запланировать 3000 новых сотрудников и построить новые гаражи на 1000 новых мест. Это 1:3 для новых сотрудников, но это не приводит NIH в соответствие для других сотрудников с политикой NCPC, которая действует с 2004 года. даже с новыми сотрудниками, сказал Дрю Моррисон, помощник члена совета Роджера Берлинера, который представляет этот район.Берлинер и другие местные выборные должностные лица просили NIH соответствовать стандарту NCPC, но пока безрезультатно.

Моррисон сказал, что движение всех автомобилей, направляющихся в NIH, препятствует экономическому развитию в центре Бетесды. «Многие владельцы недвижимости в центре Bethesda прямо сейчас говорят нам, что они не могут привлечь новые компании в Bethesda именно из-за этой проблемы с трафиком». По словам Моррисона, сокращение количества парковок и поездок в NIH улучшит эту ситуацию.

На встрече Рикардо Херринг, директор по планированию объектов NIH, неоднократно заявлял, что для большего числа сотрудников NIH «невозможно» добраться до работы транзитом.Он сказал, что это связано с тем, что многие сотрудники живут в отдаленных районах, а не рядом с метро (хотя на самом деле он не объяснил, почему нельзя доехать до парковки метро, ​​например, в Шейди-Гроув).

Конечно, люди ездят, если парковка бесплатная

Однако NIH также предлагает бесплатную парковку каждому из своих сотрудников и подрядчиков. Неудивительно, что так много людей водят машину, когда это субсидирует их работодатель (и Мэриленд, который должен платить за дороги).

Мина Райт из Администрации общих служб настаивала на Херринге, почему NIH не может попробовать взимать плату за парковку.Херринг сказал, что это судили в администрации Картера, но «произошло крупное восстание». Райт признал, что это может быть непопулярно у всех, но сказал, что иногда руководству приходится делать непопулярные вещи.

Кроме того, небезосновательно просить ученых Национальных институтов здоровья уважать их влияние на здоровье окружающих их людей. Назначенный президентом Элизабет Энн Райт спросила: «О чем это говорит, когда мы призываем лучших ученых нашей страны водить машину?»

Комиссары отметили, что военно-морской медицинский центр Bethesda, который теперь называется Walter Reed после того, как армейский объект на Джорджия-авеню закрылся и переехал, может работать с соотношением 1:3.

Представитель Службы национальных парков Питер Мэй сказал: «Есть способы добиться соотношения 1:3 в NIH. В этом нет никаких сомнений. Это делают другие агентства». NIH, похоже, не заинтересован в попытках.

Пренебрежительное отношение Херринга вызвало раздражение у многих уполномоченных, которые в конечном итоге проголосовали за неодобрение генерального плана NIH. Мэй сказал: «Мне кажется очевидным, что политика, которую принял NCPC и которую пытался донести до NIH в течение десяти лет, не была реализована и не была доведена до сведения NIH на достаточно высоком уровне.

Рекомендация совета директоров носит рекомендательный характер, но председатель Престон Брайант отметил, что федеральные агентства редко, если вообще когда-либо, прямо пренебрегают прямо выраженной волей NCPC, и настоятельно призвал NIH этого не делать.

Посмотрите самые захватывающие 13 минут видео ниже или полностью здесь или прокрутите временную шкалу. Посмотрите, как Дрю Моррисон говорит в 54:20, затем Херринг отвечает в 57:17, Мэй в 1:01:25, а Райт рассказывает о взимании платы за парковку в 1:02:42, что вызывает одни из самых потрясающих заявлений от Селедка до 1:07:13, когда они переходят к разговору о боллардах.

О, и обратите внимание на графику, показывающую службу метро в 9:46 в начале видео. Откуда они могли их взять?

Дэвид Альперт создал Большой Большой Вашингтон в 2008 году и был его исполнительным директором до 2020 года. Ранее он работал в сфере технологий и жил в пригородах Бостона, залива Сан-Франциско и Нью-Йорка, помимо Вашингтона, округ Колумбия.Он живет с женой и двумя детьми в Дюпон Серкл.

Трейси Джонстон, выздоравливающий политический социолог, заканчивает диссертацию о российской экономической реформе. Она также является секретарем Комитета действий по транзиту. Она живет в центре Бетесды с 1996 года, а ранее жила в Торонто, Москве и Александрии (до метро).

(PDF) Управление транспортным планированием умного города системы «Park-and-ride»: кейс Московского метрополитена

2

1234567890‘’“”

ФОРМА 2018 IOP Publishing

IOP Conf.Серия: Материаловедение и инженерия 365 (2018) 022002 doi:10.1088/1757-899X/365/2/022002

направлена ​​на повышение и удовлетворение потребности автовладельцев в переходе с индивидуального автомобиля на высокоскоростной пассажирский транспорт

чтобы совершить поездку на работу, может решить комплекс из

транспортных проблем устойчивым образом [7,8].

В настоящее время на территории Московской

агломерации уже существует система парковочных мест.Как и любой другой новый план, он по-прежнему имеет недостатки, ему не хватает видимой эффективности, и он нуждается в правильном обслуживании, обновлении и расширении. Для этого, по мнению авторов, необходим научный

подход к проведению всестороннего изучения транспортного процесса Московской агломерации с использованием

методов системного анализа с целью разработки Концепции проектирования системы «Парковка и поездка» как

неотъемлемая составляющая транспортной политики города [9,10].

Таким образом, основной задачей представленного исследования является определение места интеллектуальных технологий в

вопросе внедрения парковочных средств в транспортную систему агломераций

[11].

2. Методы

Данное исследование основано на применении научного метода системного анализа для

задачи «Парковка и поездка» как части транспортной системы агломераций. Также исследование

основано на основных положениях теории планирования транспортного спроса и предложения, что позволяет

оценить потребность в реализации проекта ПП [3,6].

Данные подходы обеспечивают многогранный взгляд на проблему с позиций

принципов устойчивого развития городов, отраженных в реализации основных функций

парковочных объектов по классическим принципам концепция устойчивого развития: триединство

социальных, экономических и экологических аспектов [13]. При этом приоритетным является выполнение транспортной

функции «Парковка», заключающейся в удовлетворении потребности в комбинированных поездках вида

«личный автомобиль – пассажирский транспорт».Рассмотрим основные группы объектов «Park-and-Ride»

цели.

Цели и задачи объектов «Park-and-Ride» имеют множество актуальных вопросов планирования на

всех уровнях городской транспортной политики планирования, проектирования, строительства и эксплуатации (рис.1).

Разработка основ концепции любого транспортного сообщения на территории крупного города или

мегаполиса определяет эффективное взаимодействие объекта, являющегося общественной организацией, с

внешнеэкономическими, политическими и общественными институтами, а также с прилегающая транспортная и городская

инфраструктуры [13,14].

Стратегический подход к проектированию и строительству системы объектов «Park-and-Ride» должен

основываться на ее восприятии как узловой точки, связывающей два вида транспорта: частный автомобильный и общественный

транспорт, и это рекомендуется рассматривать на нескольких уровнях.

На транспортном уровне объект «Park-and-Ride» участвует в управлении доступом к магистральным дорогам

и вызывает перераспределение транспортных потоков в сторону перегруженных районов внутри города.

Таким образом, он способен облегчить интермодальные перевозки и дорожную ситуацию в целом, перехватив часть

автопотока на «Park-and-Ride». В этом случае автовладельцу придется пересесть на общественный транспорт. Как следствие

повысится подвижность населения на пассажирском транспорте и тем самым будет решена проблема транспортных заторов [9,13].

На социальном фронте объект «Парковка и поездка» является общественной организацией, воплощающей социальную справедливость и

предоставляющей конкретные и доступные услуги для всех категорий автовладельцев, включая инвалидов и

пожилых людей [6,8].Его уникальность в том, что он предлагает автовладельцу выбор поездки и предлагает

альтернативу личному автомобилю. В данном случае «Park-and-Ride» повышает качество обслуживания населения

транспортной нации, что может быть оценено некоторыми определенными параметрами субъективного восприятия, такими как

как: снижение сложности поездки, снижение стоимости поездки, увеличение комфорт и безопасность поездки

условия.

С точки зрения защиты окружающей среды, «Парковка и поездка» должна ограничивать количество транспортных средств,

снижая выбросы и потребление энергии [9,10].Учитывать также негативное

воздействие на территорию ТПУ и прилегающую территорию, вызванное усилением интенсивности

10 Лучшие гостиницы у метро Войковская, Москва 2022

  • При бронировании гостиницы в Москве, какие самые популярные районы для проживания?

    При посещении Москвы многие путешественники выбирают отели следующих направлений: Восточные окраины.

  • Какие недорогие гостиницы наиболее популярны в Москве?

    Interqube Большая Полянка, Гостиница Университетская и Гостиница МКМ популярные отели эконом-класса с хорошими рейтингами.

  • Сколько стоят гостиницы в Москве?

    Исходя из цен на отели на сайте Trip.com, средняя стоимость проживания в сутки в отелях Москвы составляет 392 доллара США. Цены в отелях часто меняются; эта цена только для справки.

  • Какие гостиницы наиболее популярны в Москве?

    Путешествуете ли вы по делам или отдыхаете, в Москве есть множество популярных отелей на выбор. Измайлово Гамма Отель Москва, Марриотт Москва Гранд Отель и Измайлово Дельта Отель Москва все популярные отели для проживания.

  • В каких отелях Москвы можно попробовать местные блюда на завтрак?

    Вкусный завтрак — отличное начало дня. В Измайлово Гамма Отель Москва, Измайлово Бета Отель и Апартаменты Даймонд , гости могут насладиться завтраком в московском стиле.

  • Какие отели в Москве подходят для семей или путешественников с детьми?

    Многие люди, которые путешествуют с семьями или детьми в Москву, предпочитают остановиться в Гостиница Джаз, Гостиница Вояж Парк и Гостиница Уланская .Эти гостиницы также оценены недорого.

  • Какие роскошные отели рекомендуются в Москве?

    Swissotel Красные Холмы Москва, Петр 1 Москва и Краун Плаза Москва Центр международной торговли, отель Ihg являются одними из самых популярных роскошных отелей в Москве.

  • Какие отели в Москве подходят для пар?

    Собираетесь ли вы в медовый месяц или в отпуск со своим партнером, Uninn Hotel Vnukovo, DoubleTree by Hilton Moscow Vnukovo Airport и Mira Hotel являются одними из лучших отелей, которые выбирают пары.

  • Сколько стоят отели в Москве на выходные?

    Исходя из цен на отели на Trip.com, средняя стоимость ночи в выходные дни для отелей в Москве составляет 80 долларов США. Цены в отелях часто меняются; эта цена только для справки.

  • Какие отели при поездке в Москву пользуются наибольшей популярностью у деловых путешественников?

    Когда дело доходит до деловых поездок, выбор отеля с удобным транспортным сообщением важен для многих гостей.Москва Марриотт Тверская, Холидей Инн Москва Сокольники, ан Ihg Hotel и Бородино Москва удобное транспортное сообщение и недорогие цены. Подумайте о том, чтобы остановиться в одном из этих отелей во время поездки.

  • В каких популярных отелях Москвы можно попробовать блюда местной кухни?

    Те, кто любит пробовать местную кухню, могут остановиться в Гостиница Бородино Москва, Пентаотель Москва, Арбат или Марриотт Москва Гранд Отель . Рядом с этими отелями находится множество известных ресторанов, где подают блюда местной кухни.

  • Какие из гостиниц Москвы имеют самые высокие оценки пользователей?

    При первом путешествии в Москву многие путешественники затрудняются с выбором отеля для проживания. По данным Trip.com, Отель и Кофейня Палермо, Interqube Большая Полянка и Inndays Nagornaya являются популярными отелями с высокими рейтингами, что делает их хорошим выбором для вашей поездки.

  • Какие популярные отели в Москве предлагают парковку?

    Если вы планируете ехать в Москву, почему бы не остановиться в Diamond Apartments, Измайлово Дельта Отель Москва или Swissotel Красные Холмы Москва ? Это все популярные отели с автостоянками.

  • В каких отелях есть бассейны во время поездки в Москву?

    Лето — прекрасное время года, чтобы отправиться с детьми или всей семьей в путешествие по Москве. Marriott Moscow Grand Hotel (крытый бассейн), Diamond Apartments (крытый бассейн) и Borodino Hotel Moscow (крытый бассейн) популярные отели с бассейнами.

  • Какие популярные отели находятся рядом с аэропортом Внуково?

    Если вы забронировали ранний рейс, вы можете остановиться в отеле рядом с аэропортом Внуково на ночь перед вылетом.Inside Transit Hotel, Park Hotel Vnukovo — Kartmazovo и DoubleTree by Hilton Moscow Vnukovo Airport являются популярным выбором отелей для проживания.

  • В каких популярных отелях Москвы есть номера для некурящих?

    Многие гости заботятся о качестве номеров, в которых они останавливаются, и хотят, чтобы в их номерах был свежий и чистый воздух. Diamond Apartments, Гостиница Измайлово Гамма Москва и Гостиница Ассамблея Никитская Все популярные отели Москвы с номерами для некурящих.

  • В каких популярных отелях Москвы есть бесплатный Wi-Fi?

    При проживании в отеле доступ в Интернет важен как для отдыхающих, так и для деловых путешественников. Измайлово Гамма Отель Москва, Свиссотель Красные Холмы Москва и Пентаотель Москва, Арбат Все популярные отели Москвы с бесплатным Wi-Fi.

  • В каких отелях Москвы есть безбарьерный доступ?

    Измайлово Гамма Отель Москва, Ассамблея Никитская Отель и Пентаотель Москва, Арбат — популярные отели Москвы с безбарьерным доступом.

  • В каких популярных отелях Москвы есть тренажерные залы?

    На основании оценок пользователей Trip.com, Марриотт Москва Гранд Отель, Отель «Ассамблея Никитская» и Апартаменты «Даймонд» отели с высоким рейтингом и тренажерными залами.

  • Куда движется метро? | Вашингтонский (округ Колумбия)

    Легко понять, скользя по рельсам средней полосы I-66 в утренний час пик, почему так много людей за эти годы полюбили Метро. Кажется, все работает идеально — наша вереница блестящих машин плавно останавливается на каждой станции, а затем мчится по Оранжевой линии, приводимая в движение тихой электроэнергией.У нас есть время почитать или посмотреть в окно на многолюдный пейзаж Северной Вирджинии.

    Большая часть того, что мы видим, — это длинные очереди автомобилей, которые представляют ужас дорожного движения мирового класса в Вашингтоне. У большинства автомобилей один водитель — так добираются до работы двое из трех вашингтонцев — и все они в одном и том же положении: бампер к бамперу, остановись и поедешь.

    Сегодня утром гонка между Метро и автомобилями не за горами. Поезд развивает максимальную скорость 60 миль в час и в среднем около 33 миль в час с остановками на станциях.Его шесть вагонов с занятыми сидячими и стоячими местами вмещают чуть более 1000 пассажиров — достаточно, если они едут в одиночку, чтобы образовать единую полосу движения длиной почти семь миль. Тяжело, глядя в это окно, не чувствовать себя счастливым, когда едешь на метро.

    Но я совершал и другие поездки на метро — я помню одну поездку по красной ветке, идущую от Френдшип-Хайтс, — когда система не работала с такой гладкой точностью. Поезда здесь проходят на глубине 120 футов, мчась по темным туннелям, освещенным только фарами головного вагона и несколькими лампочками на стенах.Обычно поезд мчится мимо этих огней так быстро, что их не видно, но сегодня они становятся хорошо видны, когда мы катим к остановке, застряв в преисподней между станциями.

    Мы сидим и ждем, столпившись, свет в машине гаснет, потом включается, потом снова гаснет. Беспокойство начинает распространяться вместе с предположениями, что это что-то более серьезное, чем остановившийся поезд на следующей станции. Есть ли какие-то проблемы с тормозами или компьютерным управлением? В туннеле пожар? Может быть, где-то был теракт.

    Сотрудник метро в униформе, идущий от вагона к вагону, слишком занят, чтобы говорить, а в объявлении по громкой связи просто говорится, что помощь уже в пути.

    В конце концов, покалеченный поезд движется к следующей станции, где все выходят, чтобы дождаться другого поезда. На остальной части пути до центра округа Колумбия все в порядке, но остается привкус разочарования и разочарования. В такие моменты у меня возникает ощущение, что мой роман с Метро уже не тот, что был, когда мы оба были молоды.

    35 лет назад на Судебной площади был заложен первый вокзал метрополитена, что положило начало одному из самых грандиозных проектов общественных работ в истории страны. Метро было одной из первых систем общественного транспорта, построенных в Соединенных Штатах после Второй мировой войны. Первоначальные 103 мили и 83 станции были завершены всего четыре года назад с открытием последнего участка Зеленой линии. Главных героев в начале — Джексона Грэма, бывшего генерала армии, начавшего строительство, и Гарри Виза, чикагского архитектора, спроектировавшего станции, — уже нет в живых.Считая годы планирования, жизнь Metro растянулась на десять президентских администраций, начиная с Дуайта Эйзенхауэра, а это означает, что система, которая когда-то была символом современности и нового, постепенно переходит в средний возраст.

    Метро

    представляет собой крупную инвестицию — 24 миллиарда долларов в сегодняшних долларах — и наряду с автомагистралями, мостами и тремя крупными аэропортами региона считается основой местной экономики. Хотя Вашингтон является пятым по величине мегаполисом страны, Metrorail уступает только метро Нью-Йорка по количеству пассажиров.И она остается одной из самых почитаемых систем в мире. Он был одним из первых, кто объединил технологии промышленной революции — железную дорогу — со сложными компьютерами для управления поездами и сбора платы за проезд. А его станции с бетонными сводами модернистского дизайна стали символом города, воспетым как архитектурными критиками, так и туристами.

    Metrorail регистрирует почти 700 000 поездок в среднем в будний день и благотворно влияет на пробки на дорогах и качество воздуха.Как и строительство кольцевой дороги столицы, строительство которой было завершено в 1964 году, Метро способствовало значительному развитию недвижимости, дав толчок некогда осажденному центру округа Колумбия, возродив старые кварталы в близлежащих пригородах, сделав многих людей богаче и вытеснив других. и влияние на расположение всего, от федеральных агентств до спортивных арен. Это объединяющая сила, привлекающая жителей Вашингтона, разбросанных по двум штатам и федеральному городу, к общему путешествию.

    Хотя Metro продолжает отбрасывать большую тень, он также сталкивается с проблемами, порожденными возрастом и популярностью.Количество пассажиров выросло на 22% за последние семь лет, поэтому автомобили здесь более переполнены. В связи с ростом расходов за последние два года компания дважды повышала тарифы. А с устаревающим подвижным составом и другим оборудованием (почти треть вагонов находится в эксплуатации 28 лет) она более подвержена поломкам и задержкам.

    Метро

    завершило строительство своих первоначальных маршрутов примерно в то время, когда ему нужно инвестировать в реконструкцию. Ремонт поездов, путей, эскалаторов, лифтов, механических систем и туннелей — это только одна проблема.Есть также вопрос о расширении охвата Метро в быстрорастущих пригородах, которые были коровьими пастбищами, когда это было запланировано 40 лет назад, особенно в Тайсонс-Корнер и Вашингтонском международном аэропорту имени Даллеса. Задача состоит в том, чтобы выяснить, как Metro может защитить себя и своих пассажиров от угрозы терроризма, оставаясь при этом доступным. И еще вопрос, кто будет платить миллиарды, которые все это будет стоить.

    *АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ VS. МЕТРО*

    В этом самом политически политическом городе неудивительно, что первое метро было построено по заказу Сената США.Построенный в 1906 году и используемый до сих пор, это был короткий туннель с тележками, которые перевозили сенаторов между Капитолием и их офисами. Но этого было достаточно, чтобы внушить мысль, что метро может быть хорошей идеей для всех. Три года спустя газета «Вашингтон пост» продвигала эту идею в статье, озаглавленной «ПОЧЕМУ НЕ НАСТОЯЩАЯ СИСТЕМА МЕТРО ДЛЯ ВАШИНГТОНА?»

    Большинство вашингтонцев в те дни передвигались на электрических трамваях, которые начали заменять конные трамваи в 1888 году. Они курсировали по всему городу и были настолько популярны и эффективны, что доминировали на сцене даже в конце Второй мировой войны.

    Но дни трамвая были сочтены. Автобусы и частные автомобили стали более популярными после войны, количество пассажиров на трамваях сократилось, а длительная забастовка 1955 года побудила Конгресс издать указ о замене их автобусами. Последний городской трамвай ходил 27 января 1962 года, и вагоны были проданы транзитным системам в таких городах, как Сараево. Были остатки — несколько разбитых путей в Джорджтауне, автомобильный сарай возле Ки-Бридж, туннель под Дюпон-серкл и несколько старинных автомобилей в Национальном столичном музее троллейбусов, — но будущее транспорта, казалось, принадлежало автобусам и автомобилям.

    Количество автомобилей не сильно выросло во время Великой депрессии, когда мало кто мог себе их позволить, или во время Второй мировой войны, когда бензин был введен по карточкам, а автопроизводители переключились на военное производство. Но жители Вашингтона устроили бум скупки автомобилей после войны: количество зарегистрированных автомобилей увеличилось с 203 000 в 1948 году до 418 000 в 1955 году. У людей было больше денег, они переезжали в новые пригороды, подальше от своих рабочих мест в центре города, а бензин был дешевым.

    Ничто так не символизировало социальное и политическое господство автомобиля, как создание в 1956 году системы автомагистралей между штатами.Федеральное правительство согласилось оплатить 90 процентов стоимости строительства, в основном за счет налогов на бензин — сделка, перед которой не могли устоять местные планировщики дорог. Закон профинансировал почти 43 000 миль высококачественных автомагистралей по всей стране, включая 64-мильную кольцевую дорогу вокруг Вашингтона. Задуманная как объездная дорога для предотвращения движения транспорта в центре округа Колумбия, вскоре она стала главной улицей пригорода.

    Разговоры о системе общественного транспорта в Вашингтоне велись в конце 1950-х и начале 1960-х годов, и во многом это объяснялось статусом города как столицы страны.Федеральное правительство обеспечивало одно из каждых четырех рабочих мест (теперь это только одно из восьми), и его рабочие были сосредоточены на крупных предприятиях, которые могли получать выгоду от транзитных услуг. Также немного смущало то, что в Вашингтоне, столице самой могущественной державы мира, не было скоростного транспорта, который обслуживал Лондон, Париж, Токио и Москву.

    Создание Метро вскоре было отвлечено беспорядками из-за строительства шоссе внутри Кольцевой дороги. Планировщики шоссе предусматривали 38 миль автострад внутри округа Колумбия.Центр города будет окружен «внутренней петлей», связанной с пригородами Мэриленда, с ответвлениями, проходящими через северо-восточный округ Колумбия, парк Такома и Силвер-Спринг до I-95, через северо-западный округ Колумбия и Бетесду до I-270 и связанный с Северной Вирджинией. I-66 через Потомак с новым мостом Трех сестер вверх по реке от Ки-Бридж. Согласно различным планам, автострады будут проходить возле Мемориала Линкольна и Приливного бассейна, через парк Гловер-Арчболд, возле Дюпон-Серкл, вдоль улицы Ю и через Потомакские палисады.

    План автострады вызвал сопротивление со стороны жителей, чьи районы находились под угрозой. Они утверждали, что социальные издержки автострад — разрушенные дома, перемещенные лица, потерянные парки и закрытые предприятия — слишком велики и что общественный транспорт предпочтительнее. Гнев нахлынул на обе стороны города, от белых «новых дилеров» и юристов в Кливленд-парке до бедных афроамериканцев на северо-востоке, где лидером протестов против автострад была молодая Мэрион Бэрри, одетая в дашики.

    Лобби сторонников автомагистралей — производители автомобилей, нефтяные компании, поставщики бетона, государственные департаменты автомобильных дорог и Американская автомобильная ассоциация — сопротивлялись использованию федеральных налогов на бензин для общественного транспорта и сопротивлялись, удерживая в заложниках федеральные деньги, необходимые для начала строительства. на Метро. Уильям Натчер, конгрессмен из Кентукки, возглавлявший подкомитет, контролировавший бюджет округа Колумбия, отказывался выделять деньги Metro до тех пор, пока городской совет округа Колумбия, который только начинал переход к самоуправлению, не согласился одобрить работы на мосту Трех сестер.

    Совет неохотно согласился, и работа началась, но вспыхнули новые протесты, и сделка была заключена. Федеральные деньги, которые округ Колумбия получил бы на строительство новых автострад, были вложены в Metro. Было построено всего несколько миль автострад округа Колумбия — Юго-Западная/Юго-восточная автострада является одним из примеров — и центр округа Колумбия остается менее изрезанным автострадами, чем Лос-Анджелес, Чикаго и многие другие крупные города.

    Метрорельс

    был настолько дорогим в строительстве, что прокладка системы маршрутов требовала решений, которые должны были выдержать испытание временем.Одна тенденция имела большое значение при принятии решения о том, куда она должна двигаться: перемещение людей в пригороды, особенно в Арлингтон, Александрию, Фэрфакс, Монтгомери и Принс-Джордж, ускорилось в течение 1950-х годов, и эта тенденция в сочетании с потерей населения в округе Колумбия , означало, что к 1960 году в центральном городе проживало менее половины жителей региона. Но эти пригороды были в основном спальными районами, в которых еще не было рабочих мест и офисных зданий в последующие десятилетия, а округ Колумбия по-прежнему оставался местом, где работало большинство вашингтонцев.

    Предполагалось, что основная миссия Метро заключалась в том, чтобы доставлять людей к этим рабочим местам в центре города и обратно, и в результате получилась система маршрутов со ступицей и спицами, в которой центр находится в центре, а спицы ведут наружу, к Кольцевой дороге и дальше. Отдаленные станции будут обслуживаться подвозящими автобусами и предлагать парковочные места для водителей, находящихся за пределами пешей доступности. В эпоху, когда меньше женщин работало вне дома, также были случаи «поцелуй-и-езда».

    На некоторых линиях использовалась надземная полоса отчуждения, что избавляло от необходимости прокладывать дорогие туннели или разрушать дома.Одним из примеров была Оранжевая ветка по срединной полосе I-66, и были и другие, которые следовали за старыми железнодорожными путями, заброшенными из-за сокращения грузовых и пассажирских перевозок. Красная ветка к северу от Юнион-Стейшн до Силвер-Спринг проходила по старой ветке Балтимора и Огайо, а часть Зеленой ветки до Колледж-Парка и Гринбелта проходила по другой линии B&O.

    Синяя и желтая линии через Хрустальный город и Александрию следовали по старому маршруту Ричмонда, Фредериксбурга и Потомака, а это означало, что метро обходит Старый город Александрии.Хотя это могло показаться ошибкой, в конечном итоге это спровоцировало бум на рынке недвижимости в западной части Александрии. В конце концов, только около половины путей и станций Metrorail находятся под землей — это одна из причин, по которой чиновники так болезненно относятся к тому, что его называют «метро».

    С годами вносились коррективы в маршруты и расположение станций. В пригороде Мэриленда Красная линия была построена к северу от Шейди-Гроув, чтобы не строить конечную станцию ​​хранения вагонов в Роквилле.Зеленая линия на юге Принс-Джорджа, отложенная на годы из-за судебных процессов, когда-то должна была закончиться на гоночной трассе Роузкрофт, но в конечном итоге была построена дальше на восток и закончилась на Бранч-авеню.

    В Северной Вирджинии одной из самых больших ошибок было то, что метрополитен не был проложен до Tysons Corner. У округа Фэрфакс было ощущение, что офисное строительство в Тайсоне, которое имело стратегическое расположение на пересечении Кольцевой дороги и шоссе 7 и 123, было готово к взлету. Но в начале 1960-х мало кто из местных чиновников предполагал, что однажды в нем будет столько офисных площадей, сколько во многих американских городах.

    Еще один сбой произошел в Национальном аэропорту, где станция метро была построена в нескольких минутах ходьбы от терминала. Это решение было связано с высокой стоимостью размещения станции под землей, неуверенностью аэропорта в отношении нового терминала и желанием Metro действовать быстро. Отключение было исправлено в 1997 году, когда новый терминал Сезара Пелли и метро были соединены надземным переходом.

    В округе Колумбия планы Метро идут вразрез с федеральной властью, осуществляемой агентствами, которые долгое время имели тихое влияние на внешний вид города.Архитектор Капитолия отменил план по размещению пересадочной станции под территорией Капитолия, тем самым ограничив ее обслуживание станцией Юнион и Южным Капитолием. Служба национальных парков наложила вето на план остановки метро в центре торгового центра, в результате чего одна остановка оказалась рядом со Смитсоновским замком и Департаментом сельского хозяйства. И это не позволило бы Metro построить пересадочную станцию, соединяющую красную, оранжевую и синюю линии под парком на площади Фаррагут. Для этого потребовалось бы снести парк на несколько лет, а сопротивление Службы парков вынудило Metro построить две несвязанные станции в Фаррагут-Уэст и Фаррагут-Норт.

    Самая значительная перестройка маршрута в округе Колумбия была вызвана беспорядками, охватившими кварталы чернокожих после убийства преподобного Мартина Лютера Кинга-младшего в 1968 году. перешел на пробежку по районам, где ущерб от четырехдневных пожаров и разрушений был наибольшим. Усилия возглавил преподобный Уолтер Фаунтрой, позже первый представитель округа Колумбия в Конгрессе, который утверждал, что Метро вызовет реконструкцию в Шоу, Кардозо и Колумбия-Хайтс.

    В то время как этот центр афроамериканской жизни в конечном итоге получил остановку метро на 13-й улице и улице U, другие популярные места были неожиданно обойдены, включая Центр Кеннеди, Адамс Морган и Джорджтаун. Ходят слухи, что богатые жители Джорджтауна выступали против остановки метро, ​​опасаясь, что это привлечет неприятных чужаков. Это правда, что кое-что из этой оппозиции было, но вся история более запутанная.

    В Джорджтауне с его дорогими домами и магазинами не было высотных офисов, которые соответствовали бы основной миссии Метро по доставке людей на работу и обратно, поэтому станция там никогда серьезно не рассматривалась.И были бы инженерные трудности при прокладке линии от Фогги Боттом до Джорджтауна, а затем через Потомак до Росслина. Было невозможно провести его через Ки-Бридж, никому не нужен был второй мост, а если проложить пологий путь под рекой, то станция в Джорджтауне оказалась бы очень глубокой.

    Строительство метро вначале было поручено Джексону Грэму, отставному генералу инженерных войск, который был генеральным директором метро в течение первых девяти лет его существования.Грэм, уроженец Орегона, в молодости работал со своим отцом, прорабом, на главных опорах моста Золотые Ворота. Имея степень в области гражданского строительства, Грэм служил в Европе во время Второй мировой войны и войны в Корее, а также отвечал за гражданские проекты по водоснабжению в США для Корпуса. Хотя он уволился из армии в возрасте 52 лет в 1967 году, все в Метро называли его «генералом», и он не утратил своих военных манер — безупречная осанка, квадратный подбородок, коротко остриженные волосы, постоянно одетый в каштановую форму. подходить.

    Он идеально подходил для этой работы, говорит Закари Шрэг, историк из Университета Джорджа Мейсона, написавший докторскую диссертацию о метро. Грэм привык управлять общественными проектами стоимостью в миллиарды долларов, где ему приходилось работать с политиками, а также с инженерами и строительными компаниями. У него был решительный дух, который не позволял ничему встать у него на пути; Генерал Джордж Паттон и король планирования Нью-Йорка Роберт Мозес были среди его героев. Он работал допоздна, каждую субботу ходил в офис, а по воскресеньям совершал инспекционные поездки, иногда мчался по туннелям с женой на заднем сиденье своего мотоцикла.

    Но многие группы, от инвалидов до чернокожих политических лидеров округа Колумбия, считали его невосприимчивым, и в 1976 году, всего за два месяца до того, как начали ходить поезда, он удалился в Палм-Спрингс. Он вернулся два года спустя для своей первой поездки на системе, которую он запустил, и умер в возрасте 69 лет в 1985 году. Штаб-квартира Metro названа в его честь.

    Строительство метро было огромным мероприятием, на котором одновременно работало до 7000 рабочих. Некоторые здания с туннелями под ними пришлось укрепить, в том числе историческое Старое патентное ведомство, которое было укреплено почти 300 сваями.Первая синагога города, Адас Исраэль, была перемещена, чтобы освободить место для штаб-квартиры Metro.

    Неглубокие подземные участки системы в центре округа Колумбия были построены с использованием техники «вырезать и укрыть». Это включало рытье широкой траншеи, укрепление сторон, замену улиц сверху стальными пластинами и деревянными балками, а затем ремонт улицы, когда были закончены бетонные туннели внизу. Все это мешало движению, отрезало магазины от покупателей и привело к одному большому обвалу вдоль Коннектикут-авеню.Экипажам также приходилось обходить или перенаправлять лабиринт подземных инженерных коммуникаций, особенно стараясь не нарушить горячую ядерную линию с Москвой или линии, используемые НАСА в своих космических снимках.

    В то время как выемка и засыпка хорошо работали в почве на дне реки в низменных районах, отличающаяся геология в других областях означала, что туннели должны были прорываться в твердой породе, метод, используемый в верхней части Коннектикут-авеню и под Потомаком. Местами также использовались гигантские бурильные машины.

    Некоторыми из препятствий, с которыми столкнулся Metro, были местные группы, возражающие против его присутствия или шум, вызванный строительством.В то время как Транс-Аляскинский трубопровод, который строился примерно в то же время, столкнулся с большим количеством карибу на своем маршруте, Закари Шраг отметил, что протолкнуть 100 миль скоростного транспорта через регион, густонаселенный юристами, было не менее сложно. Были иски, протесты и шумные публичные слушания.

    Немногие районы стеснялись брать метро, ​​в том числе те, которые когда-то отстаивали метро как альтернативу автострадам. Чернокожее рабочее сообщество на Капитолийском холме, которое возражало против парковки метро на 1000 автомобилей, добилось удаления станции с карты.А жительница Кливленд-парка подала иск, требуя от Metro потратить деньги на звукоизоляцию и маскировку вентиляционной шахты на улице Юма рядами азалий.

    Были забастовки, конфликты из-за выделения меньшинств, нерешительность по поводу маршрутов, проблемы с почвой и горными породами, изменения приказов и штормы. В 1972 году ураган «Агнес» вытолкнул воду из Рок-Крик в туннель, ведущий в мезонин на Дюпон-Серкл. Инфляция 1970-х повысила стоимость бетона и стали, а также стоимость рабочей силы.В конце концов, счет составил 9,4 миллиарда долларов, что намного превышает оценку в 2 миллиарда долларов, которую Джексон Грэм использовал в показаниях Конгресса.

    *ЧУДЕСНОЕ МЕТРО*

    В день открытия Metrorail – теплая суббота марта 1976 года – более 50 000 человек стояли в очереди на бесплатный проезд. Открытый участок занимал менее пяти миль — отрезок красной линии от Род-Айленд-авеню до Фаррагут-Норт, — но волнение было очевидным. Машинист поезда, объявивший по внутренней связи, что его смена подходит к концу, получил бурю аплодисментов.На следующий день прихожане церквей в центре города собрались на станции Metro Center, чтобы отпраздновать это событие, исполнив песни «Вера наших отцов» и «Встань, встань за Иисуса».

    Пятнадцать месяцев спустя, когда открылся участок «Голубой ветки», позволивший людям добраться до Национального аэропорта, Пентагона, Федерального треугольника, Смитсоновского института, Капитолийского холма и игр Redskins в RFK, стало ясно, что Metrorail соответствует рекламе. Metro всегда пользовалась сильной поддержкой местных жителей — в конце 1960-х избиратели из пригородов одобрили облигации Metro примерно на 70 процентов, — и эта поддержка оставалась неизменной.Роман региона с Метро был в самом разгаре.

    Пассажиры были поражены современными станциями метро. Инженеры, а не архитекторы, обычно являются главными руководителями проектов общественного транспорта, но Metro выиграла от того, что передала дизайн чикагскому архитектору Гарри Визе. Визе был учеником финского модерниста Алвара Аалто и учился в Крэнбрукской академии за пределами Детройта, основанной архитектором Элиэлем Саариненом.

    В то время только в пяти американских городах было метро: в Нью-Йорке, Чикаго, Бостоне, Филадельфии и Кливленде.Новая система строилась в Сан-Франциско, но другие были задуманы за десятилетия до этого. Поэтому Виз отправился за границу в поисках вдохновения, совершив турне по Канаде, Европе и Японии, чтобы посмотреть на многие из крупнейших метрополитенов мира. Монреаль, Стокгольм, Гамбург и Милан были среди тех, кто предложил полезные идеи.

    Образцом того, чего не следует делать, послужило метро Нью-Йорка, открытое в 1904 году. Вонючее, переполненное, шумное, криминальное, испорченное граффити — в Нью-Йорке было все, поезда курсировали по станциям с низким потолки и битые колонны, которые напоминали людям шахту.Закари Шрэг отмечает, что Гарри Виз действовал в политической среде, которая требовала чего-то лучшего для столицы страны, Мекки для туристов и символа американских устремлений. Линдон Джонсон, основавший в то время свое Великое общество, поддержал идею о том, что Метро — это возможность сделать столицу «более привлекательной и вдохновляющей». Послание заключалось в том, чтобы сделать его высококлассным.

    В городе, где преобладают неоклассические здания, Виз создал дизайн для Metro в неприукрашенном стиле модернизма.Это не могло быть более отличным от старого стиля изящных искусств, который Вашингтон долгое время предпочитал. Как и аэропорт имени Даллеса, завершенный в 1962 году и спроектированный Ээро Саариненом, «Метро» было одной из первых здешних работ, в которых признали интернациональный стиль, который набирал популярность в других местах в течение полувека. И это поощрялось — несмотря на некоторые споры с Визом — Комиссией изящных искусств, которая была преобразована назначением Джоном Кеннеди членов, приверженных новому стилю.

    Высокие сводчатые потолки станций метрополитена были самой яркой особенностью Метро. Они были свободны от колонн и создавали ощущение простора. Они были построены из неокрашенного бетона — излюбленного материала модернистов, — но их кессоны напоминали римский Пантеон, купол Капитолия США и Юнион-Стейшн.

    Станции были дополнены непрямым освещением, в котором не было подвесных светильников, что придавало хранилищам сияние, которое один критик назвал «подземным небом».» По краям платформы в плиточном полу вспыхивали огни, возвещающие о прибытии поезда.

    В некоторых транспортных системах мира каждая станция имела свой собственный вид, часто отражающий окрестности, но Метро выбрало более унифицированный подход. Стандартизация удешевила дизайн и упростила очистку — урок, извлеченный из McDonald’s. Навесы надземных станций метро в форме крыльев чайки перекликались с подземными сводами, и было много элементов преемственности — плитка платформы, скамейки, надписи и коричневый цвет всех вывесок.Некоторые говорят, что коричневый цвет отражал предпочтения Джексона Грэма в костюмах, но другие считают, что это миф.

    Несколько конструктивных особенностей и политик были призваны воспрепятствовать преступности, не давая хищникам возможности спрятаться, что теперь является преимуществом против терроризма. Сводчатые потолки означали, что там было мало колонн, скрытых углов или темных областей. Туалеты, хотя и были на каждой станции, оставались запертыми и доступными для публики только в экстренных случаях по усмотрению начальника станции.Продавцы, возможные объекты ограбления, были исключены, а платформы просканированы видеокамерами со дня открытия.

    Метро

    славилось своей чистотой, особенно отсутствием граффити. Мезонины и платформы были отделены от стен станции примерно на три фута, что затрудняло работу с аэрозольным баллончиком. За годы до того, как это стало нормой для полиции больших городов, Metro приняло политику «нулевой терпимости» по отношению к граффити и другим формам беспорядков, основанную на идее, что вандализм выходит из-под контроля, если позволить выйти за пределы определенной «переломной точки».Малейшие огрехи тут же затирали, а рваные сиденья заменяли на новые, так что никто и не подумал, что порча Метро допустима.

    Было ясно, что никто не хотел, чтобы Метро стало похоже на Нью-Йорк, где станции и вагоны были покрыты граффити. Вашингтон предпочел чистоту, в то время как жители Нью-Йорка сделали все возможное, чтобы придать своим граффити известность. Почти две дюжины книг, в том числе одна написанная Норманом Мейлером, прославляли граффити в метро как новый вид искусства.

    Другой частью привлекательности Metro была демонстрация технологий, которые имели футуристическое качество, напоминающее всемирную ярмарку.Поезда управлялись централизованно, сигналы отправлялись по рельсам под наблюдением компьютерного центра в штаб-квартире метро. Операторы ездили на каждом поезде, но в основном в качестве резервной копии автоматической системы в плохую погоду, когда действовали ограничения скорости или в случае чрезвычайной ситуации или механической проблемы.

    Система была не без недостатков. В 1979 году машинист остался позади своего автоматизированного поезда, который продолжал делать остановки, но не открывал двери, пока пассажир не ворвался в кабину и не остановил его.В 1996 году поезд на автомате не смог должным образом затормозить и врезался в поезд впереди, в результате чего погиб его машинист.

    Но большую часть времени система работала с точностью, которую обеспечивают компьютеры. Пассажир мог встать на определенное место на платформе Фаррагут-Уэст, быть уверенным, что дверь откроется прямо перед ним, и его высадят на Вирджиния-сквер прямо у основания эскалатора.

    В то время как большинство систем метро собирали плату за проезд, нанимая людей в будках для продажи жетонов или заставляя пассажиров бросать монеты в турникет, Metro полагалась на компьютеры для выдачи проездных карточек из автоматов.Они могли быть загадочными для начинающих пользователей и туристов, и Metro потратила годы на устранение недостатков и обновление. Первые машины не принимали банкнот больше 5 долларов и отказывались от банкнот с малейшим дефектом; ворота отклонили скомканные проездные билеты.

    Машины позволили Metro ввести необычную политику оплаты проезда — «расценки в часы пик», с более высокой платой за проезд в час пик и ценообразованием в зависимости от продолжительности поездки. В 1999 году были представлены самые передовые на сегодняшний день карты оплаты проезда — пластиковые карты SmarTrip, которые можно пополнить.

    Самой яркой технологией метрополитена были его эскалаторы, которые вместе с лифтами составляли его «вертикальную транспортную систему». Эскалаторы использовались в универмагах с начала 1900-х годов, но мало кто видел их так долго, как некоторые из них в метро. На каждой станции есть как минимум два эскалатора — всего 572, больше, чем в любой транспортной системе страны. Тот, что в Уитоне, самый длинный в Соединенных Штатах, его длина составляет 230 футов, и есть еще пять других, длина которых превышает 180 футов (Bethesda, Woodley Park-Zoo-Adams Morgan, Medical Center, Rosslyn и Dupont Circle).

    В метро

    также было больше лифтов, чем в любой другой системе общественного транспорта в Америке: 197 к моменту завершения строительства. Первоначальный проект не предусматривал лифтов, и Джексон Грэм всегда считал их дорогостоящими и ненужными, но инвалид в инвалидной коляске выиграл судебный процесс, заставив их включить их на каждую станцию. «Это был не самый гордый момент Грэма», — говорит Закари Шрэг. Однажды он отвез съемочную группу в аэропорт имени Даллеса, запрыгнул в инвалидное кресло и покатался вверх и вниз по эскалатору, пытаясь продемонстрировать, что инвалидам не нужны лифты.

    Метро

    было чудом регионального сотрудничества в мегаполисе, печально известном раздробленным правительством. Транзитная система достигает пригородных юрисдикций в двух штатах с разной политической культурой, охватывая пять местных органов власти в Северной Вирджинии (Александрия, Арлингтон, Фолс-Черч, округ Фэрфакс и Фэрфакс-Сити) и два округа в Мэриленде (Монтгомери и Принс-Джордж). Еще один уровень сложности связан со статусом округа Колумбия как федерального анклава, который Конгресс держит на коротком поводке.Все это привело к юрисдикционной напряженности и конкуренции во всем, от налога на пригородные поезда до экономического развития.

    Метро

    залатало все это, объединив центральный город и пригороды по обе стороны Потомака в региональное агентство. Его официальное название — Управление транзита столичного района Вашингтона, которое было создано в 1966 году. Первоначально оно предназначалось для строительства и эксплуатации железнодорожной системы, но в 1973 году этот орган неохотно взял на себя управление неисправной автобусной системой региона.Metrobus в настоящее время является пятой по величине автобусной системой страны, перевозящей пассажиров более 147 миллионов раз в год; в нем около 1500 автобусов и 14 000 остановок.

    В

    Metro есть управляющий совет, в который входят два представителя из округа Колумбия, два из пригорода Мэриленда и два из Северной Вирджинии, а также порядок голосования, который дает каждой из этих областей право вето. Каждая юрисдикция предоставляет ежегодную субсидию на основе формулы, и услуги распределяются довольно равномерно: 38 миль пути в округе Колумбия, 35 миль в пригороде Мэриленда и 29 миль в Северной Вирджинии.Федеральное правительство, оплатившее две трети строительства метро, ​​не имеет места в его совете директоров.

    *ЗАБУДЬТЕ О ДВИЖЕНИИ*

    Каждый год Техасский институт транспорта публикует рейтинг американских городов с наихудшим трафиком каждый год, регулярно проводя опросы среди футбольных клубов. Обычно побеждает Лос-Анджелес, но за последнее десятилетие Вашингтон оказался на первом месте, заняв в этом году третье место после Лос-Анджелеса и района залива Сан-Франциско. Это различие подтверждает то, что знает каждый разочарованный водитель: движение в Вашингтоне ухудшается по мере роста населения региона.

    Правительства проводят кампании, направленные на то, чтобы запретить ездить на работу в одиночку, что является самой большой причиной заторов на дорогах. Используя метод кнута и пряника, они построили больше полос для совместного использования автомобилей, поощряли дорожные маршруты, созданные с помощью веб-сайтов, создавали маршруты для велосипедистов, протестовали против парковочных льгот, поощряющих вождение, продвигали использование автобусов и вынуждали компании развивать поездки. -обмен планами.

    Но Metrorail, по которому каждый будний день совершается почти 700 000 пассажирских поездок, оказалась одной из самых популярных альтернатив.Каждый будний день с автомагистралей убирается 350 000 автомобилей. Это устраняет необходимость в 1400 милях полос движения шоссе, что эквивалентно почти трем кольцевым дорогам с восемью полосами движения. И это экономит 1400 акров земли, которые потребуются для парковки, площадь более чем в два раза превышает площадь Арлингтонского национального кладбища.

    Удаление такого количества автомобилей с автомагистралей экономит энергию — около 80 миллионов галлонов бензина в год — и способствует снижению загрязнения воздуха. Это преимущество почти не упоминалось, когда планировался Метро, ​​потому что защита окружающей среды тогда была в зачаточном состоянии.Агентство по охране окружающей среды, которое следит за качеством воздуха в Вашингтоне, не было создано до 1970 года, вскоре после начала строительства метро. Сегодня Агентство по охране окружающей среды оценивает проблему загрязнения воздуха в Вашингтоне как «серьезную», особенно летом, когда уровень озона повышается, в основном из-за автомобилей. Говорят, что, убирая так много автомобилей с автомагистралей, Metro ежегодно удаляет десять тонн загрязняющих веществ из воздуха.

    Metrorail хорошо сочетается с автомобилем по другим параметрам. За последние 30 лет погибло несколько пассажиров, хотя три человека погибли, когда поезд сошел с рельсов возле станции Federal Triangle в зимний день 1982 года — в тот же день, когда реактивный лайнер Air Florida врезался в мост на 14-й улице возле Национального аэропорта.Дорожно-транспортные происшествия унесли сотни жизней за тот же период. В Metrorail нет пьяных водителей, что делает его удобным для ночных вечеринок; система в среднем около 18 000 гонщиков с полуночи до 3 часов ночи в пятницу и субботу.

    Метро

    тише, чем забитые транспортом автомагистрали, которые приходится ограждать шумозащитными экранами. Он сохраняет сотни акров земли, которые в противном случае использовались бы под автострады, тем самым увеличивая местную налоговую базу. И хотя у Метро были свои проблемы со снежными бурями — и оно потратило миллионы на снегоуборочные машины и средства защиты от обледенения рельсов — сильная зимняя буря всегда отправляет полчища водителей прямо к ближайшей станции метро.

    Пассажиропоток

    Metrorail вырос на 22% за последние семь лет, достигнув 189 миллионов в год. Это уступает Нью-Йорку, самой загруженной транспортной системе страны с 1,8 миллиардами поездок и 468 станциями, и таким иностранным столицам, как Москва (3,2 миллиарда) и Токио (2,6 миллиарда). Но для многих становится неожиданностью, что метро является второй по популярности системой общественного транспорта в Америке, перевозя больше пассажиров, чем давно зарекомендовавшие себя системы в таких городах, как Чикаго, Бостон и Филадельфия. Самые загруженные дни в Metro приходятся на специальные мероприятия в торговом центре.Рекорд за один день — 850 636 поездок во время похорон Рональда Рейгана в июне прошлого года.

    Увеличение количества пассажиров в метро обусловлено несколькими факторами. Водителям надоели пробки, население растет, открываются новые станции, Метро инициировало более плотную застройку квартир и офисов вокруг своих станций, а часы работы были увеличены. Теперь он открывается в 5:00 по будням и закрывается в 3:00 по пятницам и субботам. Около 20 000 новых пассажиров были добавлены четыре года назад, когда администрация Клинтона расширила программу, которая дает федеральным служащим 100 долларов в месяц для использования в общественном транспорте.

    Частично увеличение пассажиропотока также может быть связано с тем, что Metro добавляет парковочные места возле своих станций, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос. Теперь у него есть открытые площадки и многоуровневые гаражи на 37 станциях, в основном в пригородах. В общей сложности 51 000 мест, что делает Metro одним из крупнейших поставщиков парковок в регионе. Пространства стоят от 3,50 до 4 долларов в день, и спрос превышает предложение, многие участки заполняются к 7 утра. Зарезервированные места доступны в большинстве лотов за 45 долларов в месяц.

    Несмотря на то, что Metrorail способствует снижению пробок на дорогах, он ограничен тем фактом, что дома и рабочие места оказались за пределами его досягаемости. Сорок лет назад, когда это было запланировано, большинство жителей региона проживало в округе Колумбия, Арлингтоне, Александрии и внутренних районах Фэрфакса, Монтгомери и Принс-Джорджа, в то время как большинство рабочих мест находилось в округе Колумбия. Все это сделало систему маршрутов со ступицей и спицами логичной.

    С тех пор, рост в пригородах создал потребности в поездках на работу, которые Метро не может удовлетворить.Многие рабочие места сейчас находятся за пределами округа Колумбия, как и подавляющее большинство населения. Это означает, что многие люди ездят на работу либо в пределах пригорода, либо из пригорода в пригород в сложной сети, которая является более круговой, чем схема движения туда-сюда 1950-х годов.

    Для тех, кто живет дальше, в регионе, простирающемся на сотни квадратных миль, Metrorail не подходит. Если человек работает в штаб-квартире ЦРУ в Лэнгли, в высокотехнологичной фирме рядом с аэропортом Даллеса или в юридической фирме в Тайсоне, или живет в Потомаке, Вудбридже, Херндоне или Колумбии, — автомобиль — логичный выбор.Вот почему, даже при рекордно высоком уровне пассажиропотока Metrorail, около 67 процентов пассажиров во всем регионе ездят на работу и обратно в одиночку, по сравнению с примерно 13 процентами, которые путешествуют на машине, 7 процентами, которые путешествуют на Metrorail, 4 процентами на автобусе. 3 процента, которые ходят пешком, и 1 процент, которые ездят на велосипеде. Доля Metrorail составляет около 20 процентов в централизованном районе, до которого доходят его линии, и достигает 40 процентов в центре округа Колумбия и близлежащих пригородах.

    Одним из этих водителей является Ричард А. Уайт, собственный генеральный директор и главный исполнительный директор Metro.Уайт, приехавший в Вашингтон в 1996 году с руководящего поста в транспортной системе района залива Сан-Франциско, живет примерно в четырех милях от станции Вена-Фэрфакс-Университет Джорджа Мейсона. Большинство дней он использует свою машину, чтобы ездить в центр города, хотя он использует систему, которой управляет в течение дня.

    *МЕТРО КАК ЗОЛОТОЙ ГУСЬ*

    Metrorail изначально хотел, чтобы Оранжевая линия в Арлингтоне была построена над землей и шла к западу от Росслина по срединной полосе I-66, которая скоро будет построена. Но чиновники округа почувствовали возможность использовать транспортную систему, чтобы оживить свой коммерческий коридор вдоль бульвара Уилсон, который когда-то был заполнен трамваями и предприятиями, но пережил тяжелые времена.Они лоббировали перенос Оранжевой линии примерно на полмили к югу от I-66 и укладку ее под землю, в то же время увеличив количество арлингтонских станций вдоль линии с трех до пяти.

    Большинство молодых одиноких людей, болтающихся в барах и ресторанах Кларендона и Боллстона, еще не родились, когда это решение было принято в начале 1960-х годов. В то время этот район был заполнен старыми домами, торговцами подержанными автомобилями, полем для мини-гольфа и приходящим в упадок торговым центром. Этот торговый центр переродился в торговый центр Ballston Common, а весь коридор стал магнитом для ресторанов и таких ритейлеров, как Whole Foods, Pottery Barn, Barnes & Noble, Apple Computer и многих других.Есть также тысячи единиц высотных квартир и миллионы квадратных футов офисных площадей, занятых Национальным научным фондом, Федеральной корпорацией страхования депозитов, Юридической школой Университета Джорджа Мейсона, Охраной природы, Verizon и другими предприятиями. В то время как застройка вокруг станций метро составляет всего 7 процентов территории Арлингтона, она генерирует 46 процентов налоговой базы округа.

    В этой связи между транспортом и развитием недвижимости нет ничего нового.Воды Потомака, которые использовались для перевозки табака и других товаров, стимулировали создание Джорджтауна и Александрии в 18 веке. Трамвайные линии открыли землю далеко от центра округа Колумбия для застройки пригородов — сенатор США, который застроил Chevy Chase Village в 1890-х годах, построил свои собственные пути, а также Коннектикут-авеню и мост через парк Рок-Крик. А автомагистрали всегда вызывали бум на рынке недвижимости — явление, наблюдаемое повсюду от Тайсонс-Корнер до коридора I-270 и вокруг Кольцевой дороги.

    Metrorail воспроизвел этот бум на рынке недвижимости, изменив определение «отличного места» и сделав многих людей богаче. Он дал волю рынку привычными способами: планируется строительство станции метро, ​​спекулянты устремляются вверх, цены на землю взлетают, застройщики находят банкиров, готовых одолжить деньги, появляются строительные краны, строятся высотные офисы и квартиры, появляются рестораны и магазины, строятся дома. цены отражают «премию Metro», налоговая база увеличивается, празднуют чиновники из отдела экономического развития.

    Близость к станции метро теперь играет важную роль при определении местонахождения многих учреждений.Федеральное правительство потребовало, чтобы агентства, желающие переехать, попытались найти новые офисы рядом со станциями метро. Метро было построено для обслуживания многих существующих федеральных рабочих мест — Капитолия, Пентагона, Национальных институтов здравоохранения, Бюро переписи населения в Сьютленде и группы департаментов в Федеральном треугольнике, L’Enfant Plaza и Юго-западном федеральном центре. Но теперь есть и другие, перемещенные на станции метро, ​​от Управления по патентам и товарным знакам США возле Кинг-стрит до Службы внутренних доходов в Нью-Кэрроллтоне и Национального управления океанических и атмосферных исследований в Силвер-Спринг.

    Университеты осознают важность пребывания на линии метро. Десятку из них удалось прикрепить свои имена к станциям метро, ​​включая Джорджа Вашингтона, католическую, Говардскую, американскую, Университет округа Колумбия, Университет Мэриленда и Джорджа Мейсона, чей кампус находится в трех милях от Венского метрополитена. станция.

    Название на станции метро является настолько хорошей рекламой, что за прошедшие годы несколько станций были переименованы, а расходы понесли местные органы власти, учреждения или частные застройщики.Некоторые названия теперь продолжаются очень долго, в том числе станция Вена-Фэрфакс-Университет Джорджа Мейсона, станция U Street-Мемориал гражданской войны в афроамериканцах-Кардозо и станция Mount Vernon Square-7th Street-Convention Center.

    Метро

    , у которого с самого начала была станция на стадионе РФК, улучшило доступ к другим спортивным аренам. Центр MCI находится недалеко от метро, ​​а старый Capital Center — нет, а предполагаемый стадион для проведения выставок на набережной реки Анакостия находится недалеко от станции Navy Yard.У Redskins была бы станция метро, ​​если бы план строительства нового стадиона в Потомакском дворе Александрии не был отвергнут оппозицией соседей, но они оказались на FedEx Field в Лэндовере с запутанным движением и проблемами с парковкой.

    Metro сама занимается недвижимостью, используя землю вокруг своих станций, чтобы создавать совместные предприятия с частными застройщиками. Было арендовано или продано 46 участков, что привело к созданию почти 10 миллионов квадратных футов офисных и торговых площадей, 1300 гостиничных номеров и почти 7000 единиц жилья.Эти сделки принесли Metro 151 миллион долларов за последние 25 лет; одним из самых прибыльных является Bethesda Metro Center. Он также получает доход от аренды десяти переходов между станциями метро, ​​офисными зданиями и торговыми заведениями, включая центр Hecht’s, International Square и Chevy Chase Pavilion. Полдюжины компаний заплатили Metro за прокладку оптоволоконных кабелей в ее туннелях.

    В то время как девелоперы рассматривают Metro как возможность заработать деньги, он также дает волю градостроителям, советам по зонированию и местным политикам, стремящимся направить развитие таким образом, чтобы районы вокруг станций стали хорошим местом для жизни, покупок и работы.Они установили правила для поощрения высокой плотности застройки вокруг станций метро, ​​надеясь создать «городские деревни», в которых легко ходить пешком, а автомобили не нужны. Эта «застройка прямо в яблочко» иногда представляет собой «конус» зонирования вокруг станций, при этом самые высокие здания разрешены прямо над станцией, сужаясь к меньшим многоэтажкам, а затем к районам малоэтажных домов. Это сделало Metro любимцем движения за «умный рост», которое утверждает, что увеличение плотности застройки вокруг станций метро является стратегией против разрастания, которая препятствует использованию открытых пространств на окраинах пригородов для таунхаусов и офисных парков.

    Коридор бульвара Уилсон — одно из мест, где закрепилось развитие, ориентированное на транзит. В Северной Вирджинии это также дало толчок Пентагон-Сити и Кристал-Сити в Арлингтоне, а на юге — Брэддок-роуд, Кинг-стрит и Эйзенхауэр-авеню в Александрии. На Красной ветке наибольший рост произошел на Френдшип-Хайтс, на линии Вашингтон-Мэриленд, а также в Бетесде и Силвер-Спринг, где округ Монтгомери творчески использовал зонирование для создания пригородных центров города, привлекающих толпы.Также произошли новые застройки вокруг станций в Уайт-Флинте, Роквилле, Уитоне и Шейди-Гроув.

    В центре округа Колумбия, пересекаемом всеми пятью линиями метрополитена и имеющем больше станций, чем где-либо в регионе, система является жизненно важной опорой бума в сфере недвижимости, который давно переделал район Коннектикут-авеню и теперь делает то же самое. в старом центре на восток. Из штаб-квартиры Metro на Пятой и F улицах, которые когда-то были окружены парковками и полуразрушенными зданиями, теперь вы видите новые здания и стройки.Район, который раньше был мертвым по ночам, закреплен MCI Center — более половины его зрителей приезжают на метро — вместе с новым домом для Шекспировского театра, Международного музея шпионажа, новый конференц-центр, отели и изысканные рестораны и ночные клубы.

    Еще одна горячая точка для застройки в округе Колумбия находится вдоль зеленой линии в Шоу, Кардозо и Колумбия-Хайтс, районе, который сильно пострадал от беспорядков 1968 года и провел 30 лет в запустении. Эта линия, которая не открывалась до 1991 года, становится средством обновления городов, мощным, но более мягким, чем стратегия сноса, которая использовалась в Юго-Западном округе Колумбия поколение назад.Рядом с вокзалом на 13-й улице и улице Ю открываются рестораны, снова работает джаз-клуб Bohemian Caverns, в Black Cat заказываются группы, а люди реставрируют старые таунхаусы. Новые апартаменты Ellington Apartments рядом с отреставрированным театром Линкольна просят 3500 долларов за квартиру с двумя спальнями и гостиной.

    Сила метро в облагораживании кварталов приветствуется не всеми. Всегда была обратная сторона, когда приток новых людей и денег вытесняет людей и торговцев со скромным достатком, которые не могут позволить себе рост арендной платы или цен на жилье.Это особенно ярко проявляется в таких местах, как Шоу, где много жителей с низким доходом, но это происходит даже в районах среднего класса, таких как коридор бульвара Уилсон. Дома в четырех кварталах от Метро, ​​которые в начале 80-х продавались за 130 000 долларов, теперь приносят 600 000 долларов и более. Учителя уступили место юристам, а районные бары сменились Cheesecake Factory.

    Но развитие не везде сопровождало Metro. К огорчению сторонников разумного роста, жители некоторых станций боролись с высокой плотностью застройки.Лучшим примером является Вена, где предложенный кластер высотных офисов и квартир был отклонен, а земля использовалась вместо таунхаусов и стоянки метро.

    На других станциях проблема обратная. Там много пустующей земли, и как местные органы власти, так и соседи приветствовали бы офисы, квартиры и предприятия, но ни один девелопер не считает, что рынок достаточно силен. Рядом с несколькими станциями мало или совсем нет развития, большинство из них расположены вдоль зеленой, оранжевой и синей линий в восточной части региона.К ним относятся такие станции округа Колумбия, как Конгресс-Хайтс, Беннинг-роуд, Динвуд и Капитол-Хайтс, а также такие станции принца Джорджа, как Нейлор-роуд, Саутерн-авеню, Чеверли и Аддисон-Роуд-Сит-Плезант. Некоторые из этих станций были построены одними из последних, и со временем их строительство может возобновиться, но они также находятся в малообеспеченных сообществах, от которых многие застройщики всегда уклонялись.

    *НОВЫЙ СИМВОЛ ВАШИНГТОНА*

    Невозможно представить себе Нью-Йорк без поездов метро, ​​грохотающих под улицами Манхэттена или над эстакадами Бруклина.Эти поезда — один из символов «Большого яблока» — место, где бродяги читают таблоиды, и место, где собираются полиглоты человечества. Трудно забыть автомобильную погоню Джина Хэкмана под гусеницами в «Французских связях» или поиски любви Пола Хогана на переполненных платформах Мидтауна в «Крокодиле Данди». Вы должны понимать, что люди за прилавком в закусочной из «Полуночных ястребов» Эдварда Хоппера приехали на метро, ​​которое работает всю ночь. И вы можете быть уверены, что «Поезд» Дюка Эллингтона приведет вас прямо в Гарлем.

    Трудно представить, чтобы Эллингтон писал о проезде по синей ветке до Беннинг-роуд, но можно сказать, что метро стало символом Вашингтона, придав этому району ощущение идентичности и единства. Вашингтон — это обширный регион, разделенный по признаку расы, богатства, культуры, географии и других границ, регион с несколькими институтами, связывающими его воедино. Метро, ​​как и «Краснокожие», «Вашингтон пост» и памятники в торговом центре, — это то, что объединяет вашингтонцев.

    Закари Шрэг отметил, что отличительная карта системы метро стала вездесущим представлением географии региона.Разработанная в начале 1970-х Лансом Вайманом, художником-графиком, который также создал карту метро в Мехико, карта метро стала изображением, которое изменило представление о том, где мы живем. Брукленд, Форт-Тоттен, Чайнатаун, Тенлитаун и Восточный рынок входят в число станций, важных для местной истории, а когда-то малоизвестные места — Эддисон-роуд, Нью-Кэрроллтон, Гленмонт, Твинбрук, Франкония и Данн-Лоринг — вошли в словарь каждого. всадник. Метро, ​​по словам Шрага, сделало регион более «разборчивым».»

    Станции метро

    также выполняют функцию городской площади, куда толпы пассажиров выводят тех, у кого есть что продать. Политики стоят на вершине эскалатора, пожимая руки и требуя голосов. Уличные музыканты играют на своих гитарах и флейтах, школьники продают конфеты, активисты раздают листовки, и есть длинные очереди автоматов по продаже газет. На нескольких станциях есть фрески и другие произведения искусства, в том числе популярная в Silver Spring, изображающая толпу пингвинов.Метро появлялось в качестве фона в нескольких фильмах и телевизионных шоу, включая «Западное крыло» и «Район». Агентство отказало в разрешении на съемку фильма «Шакал» с Брюсом Уиллисом и Ричардом Гиром в главных ролях, поскольку он был слишком жестоким.

    Каждый шаг Метро освещается местными СМИ, и в последние несколько месяцев многие новости были не очень хорошими: кассиров на парковках Метро обвинили в краже миллионов, что привело к переходу на безналичную систему оплаты (февраль). Небольшой электрический пожар на красной линии вынудил 75 000 пассажиров покинуть поезда между Ван-Нессом и Фаррагут-Норт и брести по Коннектикут-авеню (март).Секция подвесного потолка размером 20 на 20 футов упала на мезонин в Фаррагут-Норт в вечерний час пик, хотя, к счастью, никто не пострадал (июль). Затопление электронной диспетчерской на станции Серебряный источник вызвало более чем недельные задержки на Красной линии (июль). Машинистка закончила свою смену, оставив свой загруженный поезд на холостом ходу на станции Красной линии (август). Сотрудник станции был настолько груб с беременной гонщицей, что Metro из любезности объявила курсы повышения квалификации (август).

    В метро

    работает полиция, насчитывающая почти 400 офицеров, что способствует низкому уровню серьезных преступлений, учитывая большое количество людей, которых оно обслуживает — чуть более шести преступлений на миллион пассажиров в этом году на железнодорожной системе.В последние годы Metrorail совершала в среднем 256 краж в год, 170 грабежей и 30 нападений при отягчающих обстоятельствах. Преступники особенно активны на парковках и в гаражах, где в среднем ежегодно происходит около 370 угонов или попыток угонов, а также 360 случаев кражи вещей из автомобилей.

    За 28 лет на территории Metrorail произошло всего шесть убийств — четыре пассажира и два полицейских, причем четыре из них — за последние пять лет.

    Среди менее серьезных преступлений, по словам начальника полиции метрополитена Полли Хэнсон, — нападения разгневанных пассажиров, в том числе конфликтующих пар, а также хулиганство несовершеннолетних, карманные кражи, кражи велосипедов со стоек на станциях и уклонение от оплаты проезда, когда люди «прячутся» за другими пассажирами. когда платные ворота на мгновение открываются, иногда делая вид, что они считывают карту SmarTrip.

    Несчастные случаи тоже случаются. В прошлом году было чуть более 300 случаев, достаточно серьезных, чтобы пострадавшего доставляла скорая помощь. Многие из них произошли на эскалаторах или когда пассажиры застряли в дверях поезда. Около 1000 человек подали иски о травмах, многие из которых были связаны с поскальзываниями и падениями на эскалаторах и этажах станций, но средняя сумма компенсации составила всего 350 долларов.

    Как и в большинстве транспортных систем, в Метро также случаются случайные самоубийства — всего 50 за всю историю системы, десять из них за последние пять лет.Эти десять сравнимы с более чем 1000 на мосту Золотые Ворота в Сан-Франциско с момента его открытия в 1937 году.

    Метро

    — одно из немногих местных учреждений, объединяющих самых разных людей региона. Ни один президент никогда не ездил на метро, ​​хотя пару раз ездила Розалин Картер, а богатые обычно не являются большими покровителями — Потомак, Маклин и Грейт-Фолс не имеют остановок метро. Но он демократически обслуживает почти все остальные слои общества: черных и белых, латиноамериканцев и азиатов, средний класс и рабочий класс, горожан и жителей пригородов, иммигрантов и коренных жителей, пенсионеров, подростков и студентов, семьи с маленькими детьми, инвалиды, люди с любой работой, которую только можно вообразить, туристы, приехавшие посетить Смитсоновский институт и посмотреть достопримечательности.

    Метро

    также является навязчивой идеей для некоторых людей. Один человек проехал всю систему 103 мили за один день, что заняло у него восемь часов. Другой мужчина, живший в округе Колумбия, бежал домой со всех 83 станций, 600-мильное путешествие растянулось на два года.

    Все это делает поезда Metrorail хорошим местом для наблюдения за людьми. Есть те, кто выглядит усталым, и есть те, кто спит, рискуя проснуться на нужной остановке. Большое количество читателей — с их романами, газетами и отчетами — свидетельствует о том, что в Вашингтоне проживает самое образованное население страны.

    Метро пытается обеспечить вежливость с помощью нескольких формальных правил. Собаки, кошки или другие домашние животные не допускаются, а аудио- или видеоустройства без наушников запрещены, но разрешается использование велосипедов, за исключением часа пик, в интересах экологически безопасного передвижения. Курение всегда было запрещено — задолго до того, как такие правила стали применяться к авиалайнерам, офисам и ресторанам, — а еда и питье были запрещены, чтобы содержать автомобили и станции в чистоте. Время от времени это последнее правило приводит к инциденту, когда полиция метрополитена арестовывает и надевает наручники кого-то за то, что он съел картофель фри или шоколадный батончик, вызывая шумиху о том, насколько жестким должно быть правоприменение.А также: не мусорить, не плеваться, не попрошайничать и не домогаться.

    В Метро также существует множество неофициальных правил этикета. Парфюмировать слишком сильно, петь и кричать, снимать обувь, подстригать ногти и наносить макияж, бросать газеты на пол, засовывать портфели между закрывающимися дверями, теснить двери, чтобы пассажиры не могли выйти, и не двигаться в центр толпы. автомобили среди нет-нет. Ожидается, что пассажиры будут стоять на эскалаторах справа, чтобы пропустить более быстрых людей слева.Занимать места считается верхом дурных манер, будь то размещение пакета или портфеля на пустом месте, занятие двух мест, слишком широко расставив ноги, отказ от отведенных мест инвалидам или игнорирование старых традиций предоставления места. пожилым или беременным.

    Некоторые пассажиры метро забывчивы. В прошлом году его отдел находок собрал около 30 000 предметов, из которых около 4 000 вернулись к своим владельцам. Сотовые телефоны, ключи и очки являются наиболее распространенными предметами, хотя в него также входят ноутбуки, портфели, кошельки, кошельки, конфеты ко Дню святого Валентина и детские коляски.Среди неожиданного: инвалидные коляски, телевизоры, гитара Fender, седло ручной работы и голова аллигатора.

    Метро

    также стало местом встречи. Но если любовь можно найти в метро, ​​ее также можно и потерять, как ясно показывают рекламные объявления в City Paper: «Мы обменялись взглядами — несколько раз. Хочешь встретиться за выпивкой?»

    *БЛЮЗ СРЕДНЕГО ВОЗРАСТА*

    Переполненный поезд синей линии подъехал к Смитсоновскому вокзалу в вечерний час пик.Десятки людей столпились на платформе. Когда машинист поезда получил сигнал о том, что двери не закрываются должным образом, он последовал строгой политике безопасности Metro и попросил всех выйти, чтобы поезд мог быть выведен из эксплуатации. Пассажиры, хотя и расстроенные, обычно выходят и ждут следующего поезда.

    Но на этот раз случилось примечательное: разгневанные пассажиры отказались уходить. Была вызвана транспортная полиция, и одна женщина была арестована за хулиганство.После осмотра механиком установлено, что двери были надежно закрыты, поезд двинулся к станции L’Enfant Plaza, но по линии распространилась волна задержки.

    Этот небольшой мятеж в 1999 году был предзнаменованием проблем, которые продолжают преследовать Metrorail, поскольку компания скатилась к среднему возрасту. Шестьдесят процентов автомобилей, эскалаторов и других объектов системы старше 20 лет. И все больше людей согласны с Эдвардом Томасом, руководителем отдела планирования и стратегических программ Metro, когда он говорит, что «трещины в системе начинают проявляться.»

    Некоторые из проблем Metrorail связаны с парком 75-футовых вагонов, которые он накопил с момента открытия системы в 1976 году. Планировщики метро Парижа выбрали обычную железную дорогу — алюминиевые вагоны со стальными колесами, движущимися по стальным рельсам, питаемые от электричества 750 вольт по третьему рельсу.

    В настоящее время у Metrorail около 1000 вагонов, которые ночью хранятся на железнодорожных станциях в конце или около конца его линий.Каждый вагон может перевозить 175 пассажиров, причем люди стоят, а большинство поездов в час пик состоят из шести вагонов — трех «супружеских пар», как их называют. Система была разработана для поездов с восемью вагонами, поэтому все платформы имеют длину не менее 600 футов, но с середины 1980-х годов в метро не было достаточного количества вагонов для движения поездов такой длины.

    Метрополитен периодически покупает новые вагоны; 192 самолета были введены в эксплуатацию за последние три года на всех линиях, в последний раз — на переполненной красной линии. Их внутренняя цветовая схема — это разрыв с традицией Metro, включающей чесапикский песок, колониальный бордовый и потомакский синий.Старые автомобили также проходят капитальный ремонт, который включает в себя новые дверные системы, блоки отопления и кондиционирования воздуха, а также силовые установки. Но флот в целом подает признаки старения.

    Метро с большим количеством пассажиров борется со своей популярностью. Некоторые платформы переполнены, больше пассажиров вынуждены стоять на больших расстояниях, а погрузка и разгрузка происходят медленнее. Красная линия в округе Монтгомери получает наибольшее количество пассажиров — около 36 процентов от общего числа, за ней следует часть Оранжевой линии в Северной Вирджинии.

    Когда-то обслуживание Metrorail было настолько хорошим, что пассажиры возлагали на него большие надежды, но из-за ухудшения обслуживания многие пассажиры жалуются на переполненные вагоны, переполнение станций и задержки. «Мы, без сомнения, падаем», — говорит генеральный менеджер Ричард Уайт. «Теперь, когда у нас нет такого яркого блеска, как раньше, и у нас есть серьезные недостатки, клиенты очень расстраиваются».

    Metrorail отправляет поезда примерно по 1500 раз в будний день, и статистика их надежности показывает, что система по-прежнему обеспечивает хорошее обслуживание большую часть времени, но за последние два года ее надежность снизилась.Иллюстрацией может служить выход за пределы станции, когда поезд выходит за пределы обычного лимита остановок, не может высадить пассажиров и вынужден двигаться дальше к следующей станции. В течение последнего финансового года каждый месяц происходило 48 переполнений станций. Это может показаться много, особенно если вы едете в одном из этих поездов, но меньше, если учесть, что Metrorail делает почти 900 000 остановок на станциях каждый месяц. Около 140 рейсов в месяц заканчивались неисправностями, требовавшими выхода пассажиров и вывода поезда из эксплуатации.

    Статистика по задержкам показывает аналогичную картину. В прошлом финансовом году 97,8% пассажиров в будние дни добирались до пункта назначения в течение четырех минут по расписанию, а это означает, что хотя 639 000 пассажиров каждый день прибывали вовремя, еще 14 400 не приходили вовремя. Два года назад задерживалось всего 8750 пассажиров в день.

    Снижение уровня обслуживания, по словам Уайта, частично связано с переполненностью автомобилей и старением оборудования. Проблемы чаще всего возникают, когда двери выходят из строя, когда пассажиры прижимаются к ним, пытаясь попасть в поезд, когда тормоза блокируются, а также когда возникают проблемы с двигательными установками.Эти поломки случаются почти в два раза чаще, чем два года назад — каждые 38 017 миль в августе прошлого года по сравнению с каждые 70 547 миль пару лет назад.

    Многие задержки, по словам Уайта, можно объяснить недостатком первоначальной конструкции метрополитена — тем фактом, что он был построен только с одной колеей в каждом направлении и несколькими разъездами: «Мы построили двухполосную дорогу. у нас есть какие-то аварийные полосы, и у нас нет съездов Когда у нас есть поезд, который взрывается, нам иногда приходится толкать его пять или шесть остановок со скоростью пять миль в час, чтобы убрать его с пути.Вся система резервируется.»

    пассажира Metrorail разочаровываются, когда какой-либо из 572 эскалаторов выходит из строя, и им приходится подниматься на улицу своим ходом. На некоторых из самых глубоких станций это означает путь, сравнимый с подъемом по лестнице восьмиэтажного дома. В любой день около 40 эскалаторов не работают. Чуть более половины из них проходят капитальный ремонт среднего возраста или регулярное профилактическое обслуживание или остановились из-за срабатывания автоматических выключателей безопасности.

    Частично проблема связана со сложностью эскалаторов, сотни движущихся частей которых в лучшие времена требовали тщательного обслуживания — это одна из причин, по которой большинство станций было оборудовано тремя эскалаторами, а не двумя. Многие из них стареют и бегают по 19 часов в день. Пассажиры едут по грязи и соли, а на некоторых станциях эскалаторы постоянно попадали под дождь и снег. Метро недавно установило навесы для защиты эскалаторов на четырех станциях и сделает то же самое на 26 других.

    Если эскалаторы не работают, есть 197 лифтов, которые были включены для обслуживания инвалидов, но используются многими другими людьми, особенно на станциях, находящихся глубоко под землей. Но они тоже стареют. Шесть из них не работают в обычный день, поэтому пассажирам с ограниченными возможностями нужно идти на ближайшую станцию ​​и ловить шаттл.

    В другом месте Метро страдает от износа, которого пассажиры не видят. Необходимы работы на рельсах и полотне, а также на системах, поддерживающих воздух на станциях свежим и прохладным.Некоторые туннели, особенно на красной линии между Дюпон-Серкл и Вудли-Парк-Зоо-Адамс-Морган, имеют протечки, где капающая вода образует сталактиты, как в пещере.

    *КТО БУДЕТ ПЛАТИТЬ?*

    Чтобы поддерживать работу Метро, ​​нужны большие деньги. Его бюджет в прошлом году составил чуть более 1,2 миллиарда долларов, примерно столько же, сколько у штата Вайоминг. Около двух третей этой суммы идет на эксплуатацию, а остальное — на капитальные затраты, включая техническое обслуживание и строительство. Если рассматривать только операции, то около 57 процентов приходится на железнодорожную систему, 39 процентов на автобусы и 4 процента на MetroAccess, программу, предоставляющую транспортные услуги для инвалидов.

    Около трех четвертей операционного бюджета покрывает заработную плату и льготы для 10 000 сотрудников, включая машинистов поездов, начальников станций, механиков, водителей автобусов и административных служащих. Около 85 процентов состоят в профсоюзах, и многие из них — афроамериканцы, что делает Metro одним из основных институтов чернокожего среднего класса Вашингтона.

    Другие предметы дают представление о том, что нужно для работы такой большой системы. Электричество, купленное у местных коммунальных служб для питания поездов: 43 миллиона долларов.Неровная плитка по краям платформы, как того требует Закон об американцах-инвалидах: 14 миллионов долларов. Цифровые информационные таблички на всех станциях: 11 миллионов долларов. Добавление имени Рональда Рейгана к национальному аэропорту Вашингтона, против чего сопротивлялись Метро и округ Арлингтон, пока консерваторы не выдвинули этот вопрос в Конгрессе: 78 000 долларов.

    Наибольшая доля средств на оплату операционных расходов Metrorail поступает от оплаты проезда пассажиров. Они покрывают две трети затрат, что является самым высоким процентом среди 14 систем тяжелого железнодорожного транспорта Америки, за исключением Нью-Йорка.Стоимость проезда в метро повышалась дважды за последние два года после семи лет без повышения. Самая короткая поездка в час пик теперь стоит 1,35 доллара, что примерно на 23 процента выше, чем 1,10 доллара в 1995 году. Но все больше жалоб на то, что поездка на метро может действительно добавить денег: до 11,80 долларов в день.

    Около четверти доходов Metrorail поступает от субсидий, выплачиваемых местными органами власти и правительствами штатов. Их доли определяются по формуле, которая пытается измерить выгоды, которые каждая юрисдикция получает от Metrorail, учитывая ее население, количество станций и количество пассажиров.Больше всего платит округ Колумбия (44 миллиона долларов в прошлом году), за ним следуют Монтгомери (25 миллионов долларов), Принс-Джордж (23 миллиона долларов), округ Фэрфакс (13 миллионов долларов), Арлингтон (12 миллионов долларов) и Александрия (6 миллионов долларов).

    Юрисдикции генерируют деньги для выплаты субсидий Metro из различных источников, хотя большая их часть поступает от налогов с водителей легковых и грузовых автомобилей. Округ Колумбия получает свои деньги от налогов на бензин, а также от сборов за парковку, штрафов за нарушение правил дорожного движения, сборов за регистрацию транспортных средств, а также налогов на рестораны и гостиницы.Штат Мэриленд выплачивает субсидию от имени округов Монтгомери и Принс-Джордж за счет средств, полученных от налогов на бензин и платы за транспортные средства. Юрисдикции Северной Вирджинии получают около двух пятых своих субсидий на метро из местных общих фондов, а остальная часть поступает от налогов на бензин и государственной помощи на транзит.

    Тот факт, что эти субсидии должны ежегодно утверждаться местным правительством и правительством штата, подчеркивает одну из слабых сторон фонда Metro: у него нет специального налога, который автоматически пополняет его казну.Согласно новому исследованию Института Брукингса, это нетипично для систем общественного транспорта в большинстве американских городов, и Метро очень хочет иметь специальный источник дохода.

    Правительственная комиссия столичного Вашингтона, Торговая палата Большого Вашингтона и Федеральный городской совет только что создали специальную комиссию для изучения этого вопроса. Среди возможных вариантов — налоги на бензин, парковку, розничные продажи, доходы и собственность вокруг станций метро, ​​хотя у каждого есть свои политические обязательства.В 2002 году избиратели в Северной Вирджинии с большим отрывом отклонили полпроцентное увеличение налога с продаж для финансирования улучшения общественного транспорта и шоссе.

    Хотя плата за проезд и государственные субсидии обеспечивают основную часть доходов Metrorail, у нее есть несколько других источников дохода, ориентированных на рынок. В прошлом году парковки и гаражи принесли 23 миллиона долларов. Аренда недвижимости вокруг его станций принесла 6 миллионов долларов. А реклама в вагонах и на станциях Metrorail привлекла 8 миллионов долларов, что сопоставимо с примерно 18 миллионами долларов на рекламу в автобусах.

    Эти финансовые механизмы действуют с момента создания Metro, но агентство пытается доказать, что их недостаточно для обеспечения его долгосрочной жизнеспособности. Его основная проблема — рост пассажиропотока в то время, когда его инфраструктура нуждается в ремонте — грозит упадком, подобным тому, который настиг систему Нью-Йорка в 1970-х годах. Ричард Уайт, генеральный менеджер Metro, усилил свою риторику по этому вопросу, предупредив о «спирали смерти», в которой снижение обслуживания приведет к потере пассажиров, что потребует повышения тарифов, что оттолкнет больше пассажиров, что приведет к привести к еще большим проблемам с бюджетом.В прошлом году была запущена кампания по связям с общественностью и лоббированию Metro Matters, призванная заручиться поддержкой нового раунда инвестиций в Metrorail и Metrobus.

    Хотя Metro оценила стоимость своего полного списка пожеланий в 12 миллиардов долларов, она установила цель в 3,3 миллиарда долларов в течение следующих шести лет, из которых около 1,5 миллиарда долларов должны быть новыми деньгами. Эти деньги будут использованы для восстановления устаревшего оборудования, расширения обслуживания растущего числа пассажиров и усиления защиты от терроризма.Самая большая доля будет использована для покупки 120 новых вагонов, что позволит Metrorail обслуживать восьмивагонные поезда на трети своих рейсов. Каждая машина будет стоить около 2 миллионов долларов.

    Откуда возьмутся эти деньги? Округ Колумбия, правительства штатов и местные органы власти предоставят часть средств, а Metro также будет использовать средства на общественный транспорт, которые ежегодно выделяются федеральным правительством. Но самая интригующая возможность состоит в том, чтобы доказать, что расположение Метро в столице страны означает, что оно заслуживает федеральной поддержки, помимо поддержки любой другой транспортной системы в стране.В конце концов, утверждают чиновники Metro, около станций Metrorail находится более 50 федеральных объектов, а 47% пассажиров в час пик — федеральные служащие.

    Одна из идей — это ежегодный федеральный платеж в пользу Metro — «плата за доступ» — в зависимости от количества федеральных служащих, использующих систему. Конгресс, столкнувшись с большим дефицитом федерального бюджета, возможно, не захочет создавать прецедент, которым могли бы воспользоваться другие города с федеральными служащими, но за этим будет интересно наблюдать.

    *ПОЕЗД В ДАЛЛЕС*

    В следующем месяце Metrorail начнет обслуживание своего первого расширения — участка пути, который выходит за пределы 103 миль и 83 станций, включенных в его первоначальный план.Трехмильное расширение будет добавлено к восточной оконечности голубой линии, которая теперь будет выходить за пределы Addison Road-Seat Pleasant до новой станции под названием Morgan Boulevard, примерно в полумиле от FedEx Field. Затем линия продолжится до центра города Ларго, недалеко от старого центра столицы, что даст принцу Джорджу первую станцию ​​​​за пределами Кольцевой дороги.

    В то время, когда так много людей и рабочих мест рассредоточено за пределами Кольцевой дороги, вопрос о том, где Metrorail следует строить дальше, повлияет на форму региона.Расширения планировались с самого начала, набрасывались на причудливых картах и ​​добавлялись в списки пожеланий, чтобы заручиться политической поддержкой. Их всегда толкала в далекое будущее необходимость завершения исходной системы и знание того, что расширения будут стоить больших денег.

    Кажется вероятным, что первым большим расширением будет маршрут, отклоняющийся от Оранжевой линии в церкви Вест-Фолс, направляющийся на запад через Тайсонс-Корнер, Рестон и Херндон, затем в аэропорт Даллес и дальше в округ Лаудоун.Новая линия будет охватывать 24 мили и, вероятно, будет иметь 11 новых станций, в том числе четыре в Тайсоне. Это расширение, которое можно назвать Серебряной линией, создаст связь, о которой мечтали почти 50 лет назад, когда планировался Даллес. Подъездная дорога к аэропорту включала срединную полосу, отведенную для общественного транспорта, которая давала удаленному аэропорту Вашингтона связь с центром города.

    Текущая цена составляет 3,4 миллиарда долларов, и ожидается, что около половины этой суммы будет получено за счет программы федерального правительства по строительству общественного транспорта.Предполагалось, что большая часть остатка будет получена за счет предложенного налога с продаж в Северной Вирджинии, но его поражение на выборах потребовало новой договоренности. Часть теперь будет поступать от дорожных сборов, уплачиваемых водителями на платной дороге Даллеса, и часть от налога на коммерческую и жилую недвижимость вдоль коридора Даллеса. Конгресс выделил 59 миллионов долларов на предварительные инженерные работы на первой фазе линии, которая протянется на 11 миль до Виле-авеню в Рестоне и может быть введена в эксплуатацию уже в 2011 году.

    Маршруты, пролегающие по кругу из одного пригорода в другой, редко встречаются в американских системах общественного транспорта, большинство из которых были спроектированы как Metrorail для доставки людей в центральные города и из них. Футуристы всегда говорили о линии метрополитена, идущей вдоль Кольцевой дороги и пересекающейся с концами существующих линий. Такой маршрут не входит в планы Metro, хотя некоторые его части остаются в официальных планах. Новый мост Уилсона включает в себя место для линии метрополитена, которая соединит Александрию с Бранч-авеню в южном округе Принс-Джордж.

    Окружной линией, наиболее активно продвигаемой сторонниками общественного транспорта, была Пурпурная линия в пригороде Мэриленда, которая в ее самой амбициозной версии будет проходить от Бетесды до Силвер-Спринг в округе Монтгомери, а затем до Колледж-Парка и Нью-Кэроллтона в районе Принс-Джордж. Фиолетовая линия увязла в спорах. Возникает вопрос, следует ли Мэриленду инвестировать свои транспортные средства в линию общественного транспорта, в предлагаемое шоссе на несколько миль дальше на север, называемое Inter-County Connector, или в то и другое.И есть вопрос, должна ли Пурпурная линия быть электрическим троллейбусом, бегущим по рельсам, или скоростным автобусом на выделенной полосе. Один из предложенных маршрутов вдоль шоссе Восток-Запад должен был проходить через загородный клуб Колумбии, что вызвало возражения со стороны членов. Сказалась политическая удача: Пэррис Гленденинг, губернатор-демократ, выступающий за транзит, отдал предпочтение Пурпурной линии, а не МУС, в то время как его преемник-республиканец Роберт Эрлих продвигает МУС и отложил Пурпурную линию в пользу дальнейшего изучения. .

    В других местах кажется вероятным, что расширение Metro будет определяться несколькими тенденциями в течение следующих нескольких десятилетий. Система, которая была крупнейшей в Америке, построенной с нуля как единое целое, будет расширяться постепенно. И некоторые из новых линий не будут тяжелыми рельсами, как нынешняя система, строительство которой обходится дорого, а будут другими «системами с фиксированными направляющими». Скоростной автобусный транспорт — одна из возможностей, а также возврат к троллейбусам. Вы не услышите, как кто-нибудь поет «Бязь, лязг, лязг пошли по фиксированной системе направляющих», но относительно низкая стоимость тележек может сделать их популярным выбором в будущем.В Сан-Франциско, Бостоне, Новом Орлеане, Филадельфии и Питтсбурге все еще есть старые троллейбусы, а в Балтиморе, Далласе и Сан-Диего появились новые.

    План расширения метро

    включает в себя множество новых линий, хотя они могут быть построены не в ближайшее время, если вообще когда-либо, из-за нехватки денег. В Вашингтоне, скорее всего, произойдут два проекта. Ведутся работы по строительству трехмильной троллейбусной линии в Анакостии, которая будет проходить вдоль заброшенной железнодорожной ветки CSX от Пенсильвания-авеню до базы ВВС Боллинг — линия, которая может открыться в конце 2006 г. более 40 лет.Планируется, что выделенный автобусный маршрут соединит Юнион-Стейшн и Джорджтаун на участках К-стрит.

    В Северной Вирджинии предложена линия от Пентагона на запад вдоль Колумбия-Пайк и еще одна, которая продлит Оранжевую линию из Вены по срединной полосе I-66 до Сентервилля. В Мэриленде есть долгосрочные планы по продлению Красной линии за пределы Шейди-Гроув.

    Метро

    также работает над новыми станциями и другими проектами. В этом месяце планируется открыть станцию ​​на красной линии возле проспектов Нью-Йорка и Флориды на северо-востоке — первую «заправочную» станцию ​​​​системы, часть из которой стоимостью 104 миллиона долларов оплачена близлежащими землевладельцами и предприятиями.Ведутся работы по благоустройству и расширению станций Кинг-стрит и Боллстон. И Metro по-прежнему мечтает уменьшить загруженность поездов и сэкономить пассажирам пересадку, когда-нибудь соединив Metro Center с Gallery Place-Chinatown и Farragut North с Farragut West пешеходными переходами.

    *МОЖЕТ ЛИ ЭТО СЛУЧИТЬСЯ ЗДЕСЬ?*

    В то время как большинство из нас думает об 11 сентября в связи с терроризмом, сотрудники общественного транспорта испытывают дополнительный приступ беспокойства, когда слышат «11 3». Это был день — 11 марта 2004 года — когда рюкзаки, подброшенные террористами, взорвались в пригородных поездах в Мадриде, в результате чего 200 человек погибли и 1500 получили ранения.

    Раньше это была тактика террористов. Ирландские сепаратисты заложили бомбы на британских железных дорогах. В Токио 20 человек были убиты в 1995 году, когда члены секты выпустили газ зарин во время утренней поездки на работу. В Южной Корее 130 человек погибли, когда мужчина устроил пожар с помощью зажигалки и легковоспламеняющейся жидкости в метро в Тэгу. В начале этого года в Москве 41 пассажир погиб в результате взрыва тротила, который, возможно, кто-то перевозил для использования в другом месте.

    Системы

    Transit являются легкой мишенью по сравнению с реактивными лайнерами, использовавшимися для такого разрушительного воздействия 11 сентября.Они спроектированы так, чтобы обеспечить легкий доступ, поскольку тысячи людей спешат в поезда и из них на десятках станций, что делает почти невозможным загнать всех с помощью оборудования для обнаружения. Пассажиры толпятся в небольшом пространстве, где одно нападение может привести к большим потерям. Туннели и эстакады затрудняют эвакуацию и аварийное реагирование.

    Поскольку Метро обслуживает столицу страны, оно также имеет символическое значение как цель. Это одна из причин, по которой это единственная американская транзитная система, получившая конфиденциальную «оценку угрозы» Департамента внутренней безопасности.И именно поэтому после 11 сентября он получил около 49 миллионов долларов из федерального бюджета на улучшение безопасности. На национальном уровне правительство выделило 115 миллионов долларов на защиту транзитных пассажиров по сравнению с 11 миллиардами долларов для авиакомпаний.

    Взрывчатые вещества, радиационное оружие, ядохимикаты, биологические агенты – все это есть в арсенале террористов. Последние три представляют особые проблемы для метрополитена, чьи туннели, быстро движущиеся автомобили и системы вентиляции открывают пути распространения загрязнения.

    Реакция Metro на терроризм частично зависит от технологий. Он установил химические датчики примерно на половине своих станций и берет пробы для проверки на наличие радиации и биологических агентов. У него есть рентгеновское оборудование, позволяющее заглядывать в подозрительные пакеты, и робот с дистанционным управлением для работы со взрывными устройствами. На железнодорожные станции добавлено оборудование для обнаружения злоумышленников. И камеры сканируют платформы станций, но не вагоны, как это было годами.

    Это не все высокие технологии. Транзитная полиция патрулирует станции и ездит на поездах, в том числе хорошо вооруженные «зачистные группы», которые устроили особую демонстрацию силы на станциях в центре города после предупреждения прошлым летом об угрозе Всемирному банку и Международному валютному фонду.Собаки, обученные вынюхивать опасные материалы, патрулируют станции со своими дрессировщиками. Туалеты, которые никогда не бывают очень доступными, запираются в периоды повышенной готовности, а большинство мусорных баков вынесено за пределы ворот.

    Другая энергия и деньги идут на улучшение аварийно-спасательных служб, которые полагаются на местных пожарных и спасательных отрядов в дополнение к персоналу метро. Это включает в себя все, от нового защитного снаряжения до улучшения связи. У агентства есть учебный центр в Лэндовере, где оно проводит симуляции террористических атак с использованием копии туннеля метро в натуральную величину, горящих вагонов и манекенов, оснащенных муляжами взрывчатки.Агентство начало программу обучения пассажиров тому, как безопасно выходить из вагонов метро и туннелей в чрезвычайных ситуациях. И он надеется получить федеральные деньги на строительство нового центра управления в секретном месте, которое будет использоваться в случае, если тот, что находится в его штаб-квартире, будет выведен из строя.

    Полли Хэнсон, начальник полиции метрополитена, говорит, что взгляд бдительных пассажиров может помочь предотвратить террористический акт. Агентство представило кампанию под слоганом «Извините, это ваша сумка?» направленный на то, чтобы заставить пассажиров следить за подозрительными пакетами.

    Несмотря на все противоречия и проблемы, Метрорейл оказалась одним из величайших гражданских достижений Вашингтона. По мере того, как он приближается к среднему возрасту, поскольку время от времени он разочаровывает задержками и поломками, он все еще способен вызывать восхищение.

    Трудно не согласиться с Закари Шрэгом, историком Джорджа Мейсона, который впервые проехал на метро в подростковом возрасте, выросшем в округе Колумбия: «Это памятник доверию к общественной сфере… Как символ урбанистичности, хранитель кварталов , произведение красоты, политический объединитель, государственный служащий, создатель пространства и место встречи для всех вашингтонцев, Метро делает Вашингтон в гораздо большей степени великим городом, о котором мечтали провидцы от Пьера Л’Энфанта до Джона Ф.Кеннеди. . . . Визионеры не достигли и никогда не достигнут совершенства, но Metro это доказывает. . . идеализм имеет место быть».

    Поезд метро может перевозить более 1000 человек. Система обслуживает 700 000 гонщиков в день.

    Пригородных собак Московского метрополитена | Погружение в умные города

    Московские пассажиры-собаки стали загадкой и источником интриг для пользователей метрополитена и любителей транспорта. Фото Адама Бейкера/Flickr.

    За последние несколько лет появилось несколько невероятных историй о бродячих собаках в Москве — собаках, которые ночуют в пригороде, утром едут в метро с другими пассажирами и возвращаются домой вечером после тяжелого рабочего дня. кормления в городе.

    Московские пригородные собаки стали чем-то вроде легенды из-за их способности ориентироваться в сложной подземной системе — выходить на одних и тех же остановках и каждый день ловить нужные поезда. Их замечательная способность адаптироваться к человеческим системам может даже послужить уроком для транспортных планировщиков по созданию общественного транспорта, отвечающего широкому спектру потребностей.

    Почему они это делают?

    Подобно людям, совершающим поездки, поведение московских собак в поездках является продуктом как городской экономики, так и землепользования. Распад Советского Союза в 1990-х годах изменил структуру российской экономики и привел к соответствующим изменениям в структуре землепользования в городе. Промышленные рабочие места, которые когда-то располагались в городе, перебрались в пригороды, но многие промышленники, надеясь заработать на развивающейся рыночной экономике, также покинули фабрики и перенесли свой бизнес в центры городов.

    Крупные заброшенные промышленные комплексы за пределами города стали идеальным убежищем для ночлега бездомных собак. Однако это также означало, что люди (потенциально несущие угощения и лакомства) и источники еды перемещались в центр города, где располагались рабочие места, магазины и рестораны.

    Итак, собаки научились ездить на работу.

    Как они это делают?

    Способность ориентироваться в сети метро достаточно сложна для человека даже с помощью карт, мобильных приложений и указателей.Собака, сумевшая совершить этот подвиг, кажется невозможной.

    Огромная сеть скоростного транспорта Москвы. Карта Московского метрополитена.

    Биологи и специалисты по поведению животных, такие как Андрей Нейронов, более 30 лет изучали московских пригородных собак, чтобы понять, как они ориентируются в городах, и выдвинули несколько теорий. Они считают, что собаки используют комбинацию трех источников информации, чтобы найти дорогу: запахи и звуки, связанные с каждой станцией, слушая, как станции объявляются в поезде, или отслеживая временные интервалы между остановками.

    Собаки также научились пользоваться эскалаторами, справляться с толпой и шумом, лежать под сиденьями, не мешая другим пассажирам. Собаки также предпочитают первый и последний вагоны поезда, так как они самые тихие. Казалось бы, эти собаки лучше справляются со своими поездками на работу, чем средний измученный человек.

    Другие мохнатые пассажиры

    Московские псовые — не единственные животные, которые приспосабливаются к общественному транспорту, но, пожалуй, одни из самых искушенных пользователей.Подобные истории о других животных, передвигающихся на транспорте, были зарегистрированы и в других местах. В Соединенном Королевстве кот по кличке Макавити каждое утро садился в общественный автобус от дома до одной и той же остановки — рядом с магазином рыбы и чипсов. Пес по имени Рэтти регулярно ездил на автобусе №10, чтобы посетить паб, где он был популярным завсегдатаем, а голубь по имени Генри регулярно ездит в метро Торонто. Подобные истории показывают, что животные могут научиться использовать транспорт как средство передвижения, а не просто как источник пищи.

    Уроки для людей и планировщиков

    Московские собаки служат хорошим примером для людей-наездников: стоят в очереди, внимательны к другим пассажирам, не занимают места и не разговаривают громко по телефону .В некотором смысле они могут быть даже образцовыми пассажирами (не считая уклонения от платы за проезд).

    Но более серьезное замечание для специалистов по транспортному планированию — это понимание того, как люди — не только собаки — понимают сложные транспортные сети. Многие города принимают единый дизайн на каждой станции. Это означает, что если пользователь не может читать знаки (или говорит только по-собачьи), он не может сказать, где находится.

    Поиск маршрута на общественном транспорте — это небольшая, но важная область, которая может разбить сложные сети на понятные фрагменты для 91 632 всех пассажиров 91 633 — независимо от того, мыслят ли они визуально или пространственно, те, кто читает карты, и те, у кого проблемы с направлением, или даже те, у кого нет различные сенсорные или когнитивные способности.Люди зависят от множества подсказок, чтобы ориентироваться в метро.

    Если вы, как и я, ездите на метро в Вашингтоне, попробуйте как-нибудь. Если вы достаточно сильно постараетесь поставить себя на место человека с нарушением зрения, то начнет проявляться множество вещей, которые вы обычно не замечаете. Вы узнаете много интересных деталей, которые помогут вам понять, где вы находитесь. Например, вы заметите толчки там, где расположены переключатели путей, например, за пределами станций Foggy Bottom и Rosslyn.Или, если вы находитесь на красной ветке, вы заметите, что двери поезда открываются налево на всех 27 станциях, кроме четырех: Dupont Circle, Metro Center, Gallery Place и Judiciary Square.

    Это также делает длительные поездки на работу немного менее утомительными.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.