Американские пикапы с дизельным двигателем: Дизельные автомобили из Америки

Содержание

Дизельные автомобили из Америки

Тяжеловозы

НА РЫНКЕ США дизельными двигателями оснащаются в основном некоторые модификации больших автомобилей – внедорожников, пикапов, микроавтобусов. Легковые машины с такими моторами – редкость. Американские дизели обычно представляют собой V-образные нижневальные “восьмерки” огромного рабочего объема с очень низкой степенью форсировки. Неисчерпаемым запасом прочности, а нередко и конструкцией, они похожи на моторы грузовиков.

Новое – не значит лучшее

Выбирая пикап “Ford” серии “F”, приглядитесь к проверенной временем 7,3-литровой дизельной модификации.

КОМПАНИЯ “Ford” устанавливала дизели на пикапы F-серии версии “Super Duty”, построенные на их базе внедорожники “Ford Excursion” и микроавтобусы “Econoline Wagon”.

Пикапы “Ford Super Duty” F-серии выпускаются с 1999 года и за это время стали весьма популярны в своем классе. К началу 2006 года с конвейера сошло более 350.000 таких автомобилей, что, между прочим, позволило компании “Ford” захватить 45% американского рынка тяжелых пикапов. Есть множество модификаций “Super Duty” – с обычной, полуторной или четырехдверной кабиной, с полным или задним приводом, с различными вариантами базы и даже со сдвоенными колесами на задней оси. Настоящие грузовики! Между тем в США добрая половина этих гигантов используется отнюдь не для перевозки тяжестей, а в качестве личного транспорта. Поэтому на вторичном рынке часто встречаются экземпляры с шикарной внутренней отделкой, в отличном состоянии.

Построенный на шасси “Super Duty” внедорожник “Ford Excursion” входил в число самых больших и комфортабельных автомобилей мира. Он подойдет тем, кому не требуется кузов пикапа, но хочется получить машину “по-грузовому” выносливую и неприхотливую.

На все эти модели устанавливались два турбодизеля V8: 7,3-литровый отдачей в 215-253 л.с. и сменивший его в 2003 году современный шестилитровый мотор мощностью 329 л.с. Оба разработаны известным производителем двигателей для коммерческой техники – компанией “Navistar”.

Благодаря отменной надежности и неприхотливости 7,3-литровый дизель пользовался огромной любовью американцев. Слабых мест у него практически нет, за исключением форсунки восьмого цилиндра. Как говорят специалисты, из-за перегрева она частенько не обеспечивает необходимой подачи топлива и выходит из строя раньше своих собратьев.

А вот шестилитровый мотор заокеанские покупатели не жаловали. Хотя при своем появлении на свет этот дизель был занесен местной прессой в десятку лучших двигателей года, у него обнаружилось несколько досадных “недугов”. В частности, случались сбои в работе системы управления (из-за чего мотор в любой момент мог заглохнуть) и поломки турбокомпрессоров. Удовлетворение рекламаций обошлось концерну “Ford” более чем в $50.000.000!

Поэтому, покупая автомобиль с этим мотором, не пожалейте времени и средств на его тщательную диагностику. Тем более что дизельные “Ford” из США, по словам руководителя отдела маркетинга автомобильного холдинга “Major” Сергея Курцева, можно обслуживать у любого официального дилера марки. Правда, при условии, что машина не старше десяти лет. Кроме того, имейте в виду, что запчасти к ним поставляются исключительно на заказ.

Следите за качеством топлива

Турбодизель “Chevrolet Silverado HD” надежен, но боится некачественного топлива.

КОНЦЕРН “General Motors” использовал дизельные двигатели на пикапах “Chevrolet” серий “С” и “К”, микроавтобусах “Chevrolet Express”/“GMC Savana”, а также на легендарном “Hummer h2”.

Последний хорошо известен в нашей стране, а идеология пикапов и микроавтобусов “Chevrolet” такая же, как у фордовских моделей. Поэтому нет смысла подробно их описывать. Другое дело техническая начинка..

6,5-литровый V-образный дизель мощностью “всего лишь” 195 л.с. славится очень высокой надежностью. Ну а если все же потребуется ремонт? Конструкция двигателя настолько проста, что дизельный “Chevrolet” или GMC починят практически в любой мастерской. Специалисты шутят, что неопытный механик может перепутать американский дизель с мотором какогонибудь советского грузовика 60-70-х годов прошлого века.

Сложности могут возникнуть лишь при диагностике системы управления. Для этого требуется специальное оборудование, которое есть далеко не в каждом техцентре. Еще будьте готовы к тому, что заказывать запчасти придется в США. А поскольку детали за океаном недороги, какую-нибудь мелочевку можно и не найти. Например, при поломке ТНВД придется покупать его в сборе. Впрочем, топливный насос из Америки обойдется в 2-3 раза дешевле, чем европейские аналоги.

Учтите, что при всей своей баснословной надежности дизель “Chevrolet” боится некачественного топлива. Пара заправок суррогатом запросто убивает тот же ТНВД. Так что дежурная рекомендация заправляться соляркой только на проверенных АЗС справедлива и в этом случае.

На модели “Chevrolet Silverado HD”/”GMC Sierra” применяется иной турбодизель – “Duramax” V8 объемом 6,6 л, мощностью 300 л.с., разработанный специалистами компании “Isuzu”. Несмотря на такой признак современного двигателя, как впрыск топлива “Common Rail”, это по-прежнему старая добрая нижневальная “восьмерка” с огромным запасом прочности. Неудивительно, что ее выбирают большинство американских покупателей этого пикапа.

Грузовые корни

ОСОБНЯКОМ среди заокеанских дизелей стоит нижневальная 5,9-литровая рядная “шестерка” мощностью 215-238 сил, которую устанавливают на некоторые модификации пикапа “Dodge Ram”. Ее производит фирма “Cummins”, знаменитая своими двигателями для коммерческой техники. У доджевского мотора истинно “грузовые” корни.

Описывать потрясающую тяговитость и надежность этого дизеля нет смысла. Достаточно упомянуть, что в США подобные машины чаще всего покупают не по прихоти, а для использования в качестве грузовика.

“Ram” не балует седоков чрезмерным комфортом, зато не боится настоящей работы.

К нам в страну, как правило, попадают машины с солидным пробегом. Но большие цифры на одометре вовсе не означают, что “Ram” уже выработал свой ресурс. При надлежащем уходе мотор служит гораздо больше 500.000-600.000 км пробега. Однако, как и двигатели “Chevrolet”, этот дизель не жалует некачественное топливо, поэтому будущему владельцу придется тщательнее выбирать заправку.

Как проверить?

“Dodge Ram” оснащается рядной дизельной “шестеркой”, ведущей свою родословную от “грузовых” моторов.

ДИАГНОСТИКУ дизеля перед покупкой, разумеется, лучше провести в специализированном автосервисе. Такие важные параметры, как компрессия в цилиндрах, давление в системе подачи топлива, создаваемое ТНВД, отсутствие ошибок в памяти блока управления двигателем и т.д. очень сложно проверить, не имея в своем распоряжении профессиональных приборов.

Впрочем, кое-что можно заметить и при осмотре машины. Прежде чем заводить двигатель, загляните под капот. Если там идеально чисто или, наоборот, детали покрылись мхом и толстым слоем грязи, есть резон сразу отказаться от покупки. Первый признак, вероятнее всего, свидетельствует о попытке продавца скрыть следы вскрытия мотора для ремонта (возможно, некачественного), а оба вместе – о течи масла, которая предвещает капитальный ремонт двигателя. Ведь на дизеле масло обычно начинает протекать при повышении давления в картере из-за износа цилиндров или поршневых колец.

При повороте ключа зажигания на панели приборов должна загореться контрольная лампа с символом спирали. Летом она гаснет сразу, зимой – через некоторое время. Этот индикатор сообщает об исправности свечей накаливания. В случае поломки системы сигнализатор начинает мигать. Поэтому некоторые продавцы, желая скрыть дефект, просто отключают лампочку. Обязательно обратите на это внимание.

Завестись мотор должен быстро и ровно, поскольку рабочая смесь в цилиндрах дизеля воспламеняется от сжатия. Трудности с пуском, равно как и металлические стуки при работе мотора, частенько говорят о предельном износе цилиндро-поршневой группы.

Черный дым из выхлопной трубы на всех режимах работы двигателя (за исключением запуска или резкого ускорения) означает неисправность топливной системы, например, загрязнение форсунок. Об этом же говорит нестабильная работа дизеля на холостом ходу и “провалы” при движении под нагрузкой.

Поскольку почти все современные дизели оснащены турбонаддувом – сложным и дорогим узлом, – нелишне проверить и его. Это несложно: осмотрите корпус и коллекторы вокруг него. Потеки масла –

явный признак, что турбина скоро выйдет из строя.

В движении автомобиль с неисправным турбонаддувом неохотно разгоняется, поскольку двигатель не развивает полной мощности. Также нет традиционного для турбированных моторов “подхвата” в районе 2.500 об/мин. Ездить на такой машине – сущее мучение, поэтому, если появились малейшие сомнения в исправности двигателя, сразу отправляйтесь в техцентр.

По обе стороны океана

Помимо чистокровных “американцев“ на нашем рынке иногда встречаются дизельные модели, которые продавались как в США, так и в Европе.

У таких машин есть свои особенности.

НАПРИМЕР, “Jeep Liberty” (в Старом Свете известный как “Jeep Cherokee” второго поколения) оснащается 2,8-литровым четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 163 л.с. К его созданию приложили руку специалисты “Mercedes-Benz”. Это достаточно современный мотор с непосредственным впрыском “Common Rail” и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Он выдает внушительные 400 Нм крутящего момента (по этому показателю “Liberty” – один из лидеров в своем классе). Дизельный “Jeep” способен буксировать прицеп массой до 3.500 кг и без дозаправки проходить 750 км.

Американские эксперты ставят мотору “Liberty” высший балл за надежность и рекомендуют к покупке. С ними солидарны российские специалисты: по их мнению, этот дизель безотказен и стойко переносит топливо неважного качества с наших АЗС.

Поскольку джиповский двигатель устанавливается на европейские версии автомобиля, проблем с обслуживанием и поиском запчастей у будущего владельца не будет. В случае неисправности достаточно обратиться к любому дилеру “Jeep”.

Другие представители этой группы –“VW Golf” четвертого поколения и построенные на его платформе модели “New Beetle” и “Jetta” (в Европе – “Bora”). Кроме того, в США представлены дизельные “Passat” и “Touareg”, но ввозить их к нам пока невыгодно, так как они еще не вошли в категорию “трехлеток”.

“Немцы” для Америки оснащались четырехцилиндровым турбодизелем рабочим объемом 1,9 л мощностью 90 л.с. Такие “Фольксвагены” не отличаются горячим темпераментом, а потому на наш вторичный рынок обычно попадают в приличном техническом состоянии.

Аналогичный 1,9-литровый дизель устанавливался на “европейцев” (отличия лишь в незначительных нюансах вроде иных патрубков) и хорошо знаком российским механикам. Заказать зап-части и отремонтировать автомобиль, ввезенный из Америки, можно в любом специализированном сервисе. Причем часто заезжать туда не придется – по словам специалистов, фольксвагеновский дизель надежен и редко беспокоит владельца даже по пустякам. Но перед покупкой, во избежание непредвиденных трат в будущем, все же нелишне провести полную диагностику.

Бразильский след

При выборе дизельного автомобиля из Америки будьте внимательны.

Он может оказаться родом вовсе не из США..

ИНОГДА к нам привозят компактные внедорожники “Chevrolet Tracker” (заокеанские двойники “Suzuki Grand Vitara” предыдущего поколения), оснащенные двухлитровым турбодизелем мощностью всего лишь 87 л.с. Небольшая отдача объясняется древней конструкцией предкамерного мотора, разработанного в 80-х годах прошлого века. Дизельный “Tracker” не отличается резвостью, зато порадует владельца отменной тягой. Однако нагружать двигатель сверх меры не стоит, иначе вероятен его перегрев и, как следствие, пробой прокладки головки блока цилиндров.

Эти автомобили действительно производили в Америке, однако не в Северной. В США продавались исключительно бензиновые “Chevrolet”, сделанные на заводе в Канаде. А дизельный “Tracker” выпускал только бразильский филиал марки. То есть этот внедорожник изначально не предназначался для эксплуатации в северных условиях.

Реже в России встречается “Chevrolet Blazer” южноамериканской сборки (в 1996-1999 годах в Елабуге изготавливали его бензиновые версии). Поначалу джип оснащался 2,5-литровым 95-сильным турбодизелем производства компании “Maxion”, затем его сменил двигатель фирмы MMM рабочим объемом 2,8 л, мощностью 132 л.с.

Такие машины мы не рекомендуем покупать, поскольку их моторы мало изучены российскими механиками. Не каждый сервис согласится ремонтировать бразильский дизельный “Blazer”. Плюс к этому гарантированы трудности с поиском запчастей, и неизвестно, как поведет себя неадаптированный для холодов дизель на наших дорогах.

Автор
Юрий УРЮКОВ
Издание
Клаксон №4 2007 год
Фото
фото фирм-производителей

Американские пикапы: обзор новинок 2019 года

Большой американский пикап — это не только непомерно мощный двигатель и сопутствующий ему расход топлива — способность жечь без меры углеводороды и тут же радеть за экологию планеты легко уживается в янки. Для жителей США — это еще и образ жизни, определивший популярность таких автомобилей.

Леонид Малютин

В штатах, кроме самых восточных и самых западных, большой пикап — это универсальное грузопассажирское транспортное средство, вполне себе грузовик, полная масса которого может доходить до 12 тонн. На базе пикапов строят самосвалы, коммунальные машины, эвакуаторы, седельные тягачи, другую спецтехнику, для чего у нас используют мало- и среднетоннажные грузовички. С самыми актуальными представителями сегмента пикапов знакомимся в нашем обзоре.

RAM 2500 и 3500 HD

Если вернуться к американским ценностям, то последний Детройтский автосалон ознаменовался премьерой самых мощных пикапов Ram 2500 и 3500 HD. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) старалась доказать приверженцам, что Ram Heavy Duty не просто потяжелевший Ram 1500, а нечто особенное, и их невозможно спутать. С этой целью новинки получили бочкообразный дизайн, шесть вариантов радиаторной решетки, передний бампер с большими отверстиями для доступа воздуха. Но главное — мощность в 400 л. с., которую предоставляет 6‑цилиндровый рядный дизель Cummins объемом 6,7 л. В моторную линейку также входит дизель на 370 л. с. и бензиновый Hemi V8 на 410 л. с. Дизеля агрегатируют с 6‑диапазонным автоматом, бензиновый — с 8‑диапазонным, задний привод — в стандарте, полный привод — опция.

RAM 3500 Heavy Duty.

Линейка RAM Heavy Duty 2019 года включает 2500 HD Longhorn Mega Cab, 3500 HD Limited Crew Cab Dually и обновленный Power Wagon для любителей бездорожья. Все они были представлены на выставке, однако лучшим пикапом Америки был назван Ram 1500.

RAM 2500 Heavy Duty.

CHEVROLET SILVERADO

На автошоу также состоялась премьера Chevrolet Silverado, который получил полностью обновленный дизайн, увеличился в размерах во всех направлениях и одновременно скинул 200 кг благодаря высокопрочной стали и алюминию, использованным для ряда компонентов. Так, рама из высокопрочной стали легче на 41 кг, нежели у Silverado 2018 года.

Chevrolet Silverado.

Моторная линейка предусматривает 6 агрегатов, включая новый 3‑литровый Duramax Turbo-Diesel с 10‑диапазонной автоматической коробкой, турбированный дизель объемом 2,7 л с 8‑диапазонной АКП, двигатель V6 объемом 4,3 л и двигатели V8 объемом 5,3 и 6,2 л с системами Active Fuel Management и Dynamic Fuel Management и 6‑, 8‑ и 10‑диапазоными АКП.

GMC SIERRA

Второй пикап от GMC — Sierra — также был освежен к 2019 году. Sierra выполнена на той же платформе, с той же моторной линейкой и агрегатами трансмиссии, что и Silverado, но в GMC и Chevy полагают, что эти марки ориентированы на разных покупателей: Chevy — на средний сегмент, а GMC — на верхний. 80% выручки GMC приносят роскошные комплектации стоимостью более $50 тыс. Но это не значит, что GMC продает только премиальные комплектации, а Chevy только бюджетные.

GMC Sierra на гусеничном ходу.

FORD F-150 и RANGER

Самый популярный в США пикап Ford F-150 был представлен на NAIAS в прошлом году, а к 2019 году подновили его интерьер, чтобы выглядел побогаче. К особенностям F-150 относятся кузов из алюминиевого сплава, рама с коробчатыми лонжеронами из высокопрочной стали, электронные системы для облегчения езды по бездорожью, в том числе автоматическое включение полного привода.

Ford F-150.

Среднеразмерный пикап Ford Ranger вернули к жизни на прошлом NAIAS после десятилетия забвения, так что к январю 2019 г. его продажи, можно сказать, только начались. Для США Ranger выпускают в трех сериях: XL, XLT и Lariat. Серия Lariat предусматривает 4‑цилиндровый двигатель EcoBoost объемом 2,3 л, агрегатированный с 10‑диапазонной автоматической коробкой. В стандарте задний привод, пакет оборудования для полного привода — по заказу.

Ford Ranger.

Ford Ranger «все в одном».

Несмотря на стагнацию автомобильного рынка США сегмент пикапов растет. Этому способствуют цена на топливо, которая в США движется за ценой на нефть, современные экономичные двигатели и не уступающий премиальным седанам уровень комфорта.

Редакция рекомендует:






GM добавит мощности своему 6,6-литровому турбодизелю — журнал За рулем

В то время как в Европе уже в открытую предрекают смерть дизелям, Америка готовится встречать очередного пожирателя солярки. Концерн General Motors анонсировал выход на рынок модернизированной версии своего могучего 6,6-литрового дизельного V8.

Официально технические характеристики обновленного дизеля Duramax в General Motors еще не оглашали, но произошла утечка внутренней информации, которую тут же раструбил интернет-ресурс GM Authority. Выяснилось, что на пикапах Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2017 модельного года мощность дизельного V8 повысится с нынешних 397 до 445 л.с. — это на 5 «лошадей» больше, чем у 6,7-литрового дизеля Ford, что означает новый рекорд для американских серийных дизельных траков!

Однако по части крутящего момента обновленный Duramax пока уступает фордовскому агрегату: 1234 против 1254 Нм соответственно.

Другие американские дизельные пикапы слабее. Устанавливаемый на траки Ram 6,7-литровый дизель Cummins развивает максимальные 385 л.с. и 1173 Нм. Toyota Tundra предлагается только с бензиновым мотором, Nissan Titan оснащается «скромным» 5,0-литровым дизелем Cummins (310 л.с., 752 Нм).

Разумеется, новый дизельный джиэмовский король отвечает всем действующим американским экологическим стандартам, о которые сломал зубы концерн Volkswagen и свернул в США продажи всех дизельных моделей.

  • В начале сентября руководство фирмы Renault заявило, что если власти будут по-прежнему давить на производителей нереальными экологическими требованиями, то дизельные двигатели могут исчезнуть с европейского рынка.
  • Многие эксперты уверены, что дизельгейт, на котором погорел Volkswagen, это происки американских конкурентов. Косвенно эту версию подтвердило исследование независимой организации Transport & Environment: оказалось, что среди всех продающихся в Европе современных дизельных автомобилей самыми экологически чистыми являются именно модели VW Group.

Фото: GM

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

15 лучших авто на дизеле 2021, рейтинг из США. ✔️Cadillac Escalade, ✔️Ford F-150 и др.

Авто на дизеле широко популярны в Европе, но в Америке их почти нет. Выпускается лишь несколько серийных моделей, среди них преимущественно пикапы и внедорожники . Однако дизель имеет важные преимущества и среди наших клиентов находится немало ценителей, которые просят найти на аукционах США хороший автомобиль с дизельным мотором . 

Есть объективные причины везти из Штатов именно дизельное авто. Дизельные двигатели по своей природе более долговечны, на 20-40% экономичней бензиновых , они выбрасывают меньше окиси углерода (СО) в окружающую среду, имеют более мощное тяговое усилие . Некоторые модели на дизеле способны проезжать около тысячи километров на одном баке топлива. А при разгоне дизельное авто может показывать лучшие результаты, чем аналогичные бензиновые машины. 

Вот почему топовые производители в США даже в 2020-2021 годах добавляют дизельные двигатели в линейку своих основных моделей. Американцы выбирают дизель как опцию, за отдельную плату, а затем автомобиль по тем или иным причинам попадает на аукционы Copart, IAAI, Manheim. Именно на них мы затем покупаем машины для вас. 

Дизельные авто в нашем каталоге

Здесь мы представим 15 лучших дизельных авто на рынке США в 2021 году. 

Лучшие авто на дизеле 2021

15. Land Rover Discovery 

Среднеразмерный внедорожник Land Rover Discovery позиционируется у этого производителя как семейный автомобиль. У него хорошая отделка внутри, поставляется с широким ассортиментом стандартных и дополнительных функций. Он также отлично подходит для бездорожья, особенно с имеющимся дизельным двигателем. Это 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 254 лошадиных силы, который приводит в движение Discovery через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с плавным переключением передач. Расход топлива — 11,2 в городе и 9,0 на шоссе. Он доступен в комплектациях SE, HSE и HSE Luxury.

14. Land Rover Range Rover Sport

Красивый люксовый внедорожник Land Rover Range Rover Sport предлагает интересные бензиновые двигатели V6 и V8, четырехцилиндровый plug-in-hybrid двигатель и турбодизель V6. Последний — с 254 лошадиными силами — вряд ли самый быстрый двигатель в линейке, но он обеспечивает лучшую экономию топлива — 10.7 л в городе и 8.4 л на шоссе. Дизельный двигатель предлагается только в комплектации HSE Silver Edition. Несмотря на то, что HSE Silver Edition не такой шикарный, как четыре более топовые комплектации, он хорошо оснащен. У него есть четырехзонный автоматический климат-контроль, центральная консоль с охлаждением, панорамный люк на крыше и дверь багажного отделения с электроприводом. Полный набор систем помощи водителю также входит в стандартную комплектацию HSE Silver Edition.

13. Jeep Gladiator 

Джип Гладиатор — один из наиболее практичных и оригинальных автомобилей на рынке, способный прокладывать пути на любом бездорожье, а также доставлять тяжелые грузы в любые места, куда захотите. В 2021 году Jeep добавил опциональный турбодизельный 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в линейку моторов. Он генерирует 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента. Хотя Gladiator в остальном является чем-то вроде пожирателя бензина , дизельный двигатель имеет рейтинг EPA и дает приличные 10.7 литра в городе и 8.4 литра на шоссе. Турбодизель V6 доступен только в паре с автоматической коробкой передач.

12. Jeep Wrangler 

Jeep Wrangler предлагается в разных вариантах — с мягкой или же жесткой крышей, с двумя или четырьмя дверями. Он в высшей степени подготовлен к любым видам бездорожья и от этого пользуется многолетней популярностью у американцев. На аукционах США можно найти на выбор бензиновые двигатели V8, V6 и турбочетверку, четырехцилиндровый plug-in-hybrid двигатель и турбодизель V6. Это тот же 3,0-литровый дизель, что и в вышеупомянутом Jeep Gladiator. Он также производит 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента. Доступен только для четырехдверных моделей. Расход топлива — 10.7 литра в городе, 8.1 литра на шоссе. 

11. GMC Canyon

Компактный пикап GMC Canyon является собратом Chevrolet Colorado , с которым у него общие платформы и компоненты. Он примечателен своей топовой отделкой Denali, ориентированной на роскошь. Также GMC добавила новую отделку AT4, ориентированную на бездорожье в этом году. Как и Chevy, он предлагается в двух конфигурациях  салона и может быть оснащен либо с турбонаддувом. четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощным V6 либо нагруженный крутящим моментом четырехцилиндровым турбодизелем с феноменальным крутящим моментом. 2,8-литровый турбодизель выдает 181 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, а максимальная буксировочная нагрузка составляет 7700 фунтов. Дизельный мотор у GMC Canyon также обеспечивает лучшую экономию топлива: 12.4 литра в городе, 8.4 литра на трассе. 

10. Chevrolet Colorado 

Chevrolet Colorado — среднеразмерный пикап , переживший рестайлинг в 2021 году. Он предлагается в конфигурациях с разными видами салона, с бензиновым и турбодизельным двигателем . Последний представляет собой 2.8-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-футов. Colorado может буксировать до 7700 фунтов. Расход топлива край низкий — 11.8 л/100 км в городе, 7.8 л/100 км. Chevrolet Colorado с турбодизелем доступен в комплектациях LT, Z71 и ZR2.

9. Land Rover Range Rover

В свое время Land Rover Range Rover был первым роскошным внедорожником на рынке Америки. Он красиво выполнен внутри и снаружи, предлагает обширный список функций комфорта, удобства и безопасности. Хотя некоторые предпочли бы не рисковать автомобилем, который стоит почти 200 000 долларов, Range Rover, тем не менее, является одной из самых внедорожных моделей в линейке Land Rover.  Он доступен в конфигурациях с короткой и длинной колесной базой. Обширный модельный ряд двигателей включает пару шестицилиндровых с турбонаддувом, два двигателя V8 с наддувом и четырехцилиндровый plug-in-hybrid двигатель. 254-сильный турбодизель V6 также предлагается в комплектации HSE за дополнительные 1000 долларов. Здесь расход топлива установлен на скромных 10.7 л/100 км, 8.4 л/100 км. 

8. GMC Sierra 1500

Полноразмерный пикап GMC Sierra 1500 поставляется несколькими конфигурациями салона и грузовой платформы. Вы можете выбрать машину с акцентом на размещении пассажиров либо же перевозке грузов. Sierra 1500 может похвастаться достойными ходовыми качествами и управляемостью, а также просторным и комфортабельным салоном. В линейку мощных двигателей входит 3,0-литровый турбодизель.

Эта силовая установка гладкая и изысканная, предлагая 277 л.с. мощности и 460 фунт-футов крутящего момента. У Sierra 1500 есть все для успешной буксировки 9300 фунтов. Топливная экономичность на высоте, особенно как для большого и тяжелого грузовика — 10.2 л/100 км, 7.8 л/100 км. GMC Sierra 1500 доступен в комплектациях Sierra SLE, Elevation, SLT и Denali.

Кстати, Sierra 1500 признан одним из 10 лучших авто для высоких людей.

7. GMC Yukon

Полноразмерный GMC Yukon , корпоративный собрат моделей Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade, получил полное обновление в 2021 году. У него новый красивый дизайн, высококлассный трехрядный салон, множество новых функций и версия AT4 для бездорожья. Как и прежде, он также предлагается в версии Yukon XL с увеличенной колесной базой. Среди мощных двигателей GMC Yukon теперь есть турбодизель. Это тот же 3,0-литровый вариант, который предлагается в пикапе GMC Sierra, и здесь он также генерирует 277 лошадиных сил и 460 фунт-футов крутящего момента. Дизельный GMC Yukon доступен в комплектациях SLE, SLT и Denali. Расход дизельного топлива на уровне 11.2 л в городе, 8.7 л на трассе. 

6. Chevrolet Suburban 

Chevrolet Suburban серьезно переработан в 2021 году, обновлен внутри и снаружи. Одним из изменений является и добавление к двум мощным двигателям V8 нового 3,0-литрового турбодизельного двигателя V6.

Как и в других больших грузовиках General Motors, дизельный V6 обладает мощностью 277 лошадиных сил и крутящим моментом 460 фунт-футов. Здесь он обеспечивает максимальную буксировочную способность 8000 фунтов. Он рассчитан на 11.2 л в городе, 8.7 л на трассе. Дизель доступен во всех комплектациях Suburban, кроме Z71.

5. Cadillac Escalade 

Полноразмерный внедорожник Cadillac Escalade полностью обновлен в 2021 году. Совсем скоро он появится на аукционах США с новым стилем, большим пассажирским и грузовым пространством, а также хорошо сбалансированными ходовыми качествами и управляемостью. В салоне установлено не менее трех экранов. Как и прежде, Escalade ESV предлагается с увеличенной длиной кузова.

Вариант турбодизельного двигателя появился в 2021 году, и это тот же 3,0-литровый двигатель V6, который используется в других полноразмерных внедорожниках и пикапах General Motors. Он генерирует 277 лошадиных сил с большим крутящим моментом в 460 фунт-футов. расход дизеля — 11.2 л в городе, 8.7 л на трассе.  Дизельный мотор Escalade обеспечивает максимальную буксировочную способность 8000 фунтов при надлежащем оснащении и предлагается для всей линейки в качестве бесплатного варианта.

4. Chevrolet Silverado 1500

Chevrolet Silverado 1500 также продается в Штатах с салоном в трех размерах и различными вариантами колесной базы. Также он радует обширным списком доступных функций и вариантов отделки салона, а также вариантами двигателей, которые включают бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, двигатель V6, два двигателя V8 и турбодизель V6. Расходует 10.2 л/100 км в городе и 7.1 л/100 км на трассе. Турбодизель доступен в комплектациях LT, SRT, LTZ и роскошных комплектациях High Country. Самый дешевый Silverado с турбодизелем стоит от 39 600 долларов за новый автомобиль. 

Кстати, Silverado 1500, как GMC Sierra 1500, явдяется одним из 10 лучших авто для высоких людей.

3. Chevrolet Tahoe 

Как и другие полноразмерные внедорожники General Motors, Chevrolet Tahoe полностью обновлен в 2021 году. Новый внешний вид, новые функции и возможности.  Он отличается поистине просторным салоном с большим объемом грузового пространства и интуитивно понятной информационно-развлекательной системой с 10,2-дюймовым сенсорным экраном.

В дополнение к паре мускулистых двигателей V8, Tahoe также предлагает тот же 3,0-литровый турбодизель V6, который используется в других больших грузовиках GM и внедорожниках. Он доступен во всех комплектациях Tahoe, кроме топовой модели High Country. Турбодизель V6 выдает 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, что обеспечивает максимальную буксировочную способность 8 200 фунтов при надлежащем оснащении. В городе он расходует 11.2 л/100 км и 8.4. л/100 км на шоссе. 

2. Ram 1500

Ram 1500 является фантастическим полноразмерным пикапом . Внешний вид ожидаемо дерзкий, а салон особенно просторный, красивый и хорошо отделанный. Он предлагается в разных конфигурациях салона и может быть оснащен любым оборудованием, от базового до ультра-роскошного. Новый TRX оснащен 702-сильным двигателем V8 с наддувом, который обычно предлагается в версиях Hellcat моделей Dodge Challenger и Charger. Ram 1500 доступен с 3,0-литровым турбодизельным двигателем, который выдает 260 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента. Он доступен во всех комплектациях, кроме HFE. Турбодизель имеет рейтинг EPA с 10.7. л в городе и 7.4. л на шоссе. Обеспечивает колоссальную буксировочную способность до 12560 фунтов.

1. Ford F-150

Ford F-150 — полноразмерный пикап и самый продаваемый автомобиль в Соединенных Штатах. Он предлагается в обширном разнообразии конфигураций и версий, включая одну из самых шикарных комплектаций в классе пикапов . В 2021 году модель полностью обновлена и щеголяет новыми функциями, лучшими в своем классе возможностями буксировки, а также шестью силовыми агрегатами, которые включают гибридные и турбодизельные варианты.

3,0-литровый дизельный V6 выдает 250 лошадиных сил с крутящим моментом 440 фунт-фут и доступен во всех комплектациях, кроме новой модели Tremor. Это позволяет F-150 буксировать до 12 100 фунтов — например, лодку или большой прицеп. С турбодизелем F-150 рассчитан на 11.8 л/100 км в городе 9.8л/100 км на трассе. 

 

 

Самые мощные и быстрые дизельные автомобили

Не секрет, что когда в понятии всего цивилизованного мира дизель – это экономично, экологично и удобно, в России до сих пор крепка ассоциация дизеля с чем-то древним, грязным и вонючим (а еще можно вспомнить тугой разгон и тряску на холостых… – вобщем омерзительная картина). Но так считают те, кто ни разу не встречал современный дизельный автомобиль.

А между тем, дизельные авто сейчас “на пике моды” (опять же – не у нас). Так в некоторых странах Европы (в Австрии, к примеру) – на долю дизелей приходится до 3/4 продаж. И это спровоцировало настоящую “гонку вооружений”, охватившую дизелестроение. А чтобы все достижения прогресса в этой области, предлагаем Вам ознакомиться с рейтингом “10 самых впечатляющих дизельных двигателей 2006″.

  1. Dodge Ram 2500 5.9 TD.
    Удивителен, тот факт, что американцы упорно отказываются признавать дизельные двигатели, но самый мощный дизель создан именно в США. Производит его, авторитетная в “грузовом” мире, компания Cummins для DaimlerChrysler и ее пикапа Dodge Ram. Рядная “шестерка” рабочим объемом 5883 см3 при 1600 об/мин выдает крутящий момент в 827 Нм! Мощность – 325 л.с. Динамические параметры и расход топлива пока не разглашаются, но они не так важны. Важно то, что этот дизельный пикап может нести за собой прицеп массой 6(!!!) тонн! Количество модификаций этого автомобиля огромно, а самая доступная версия (с 4-х дверной кабиной QuadCab, задним приводом и шестиступенчатой “механикой”) стоит ~ $35000. Для Америки это не дешево.
  2. Ford F-250 6.0 TD.
    250-тый – весьма серьезный аппарат. Это не просто огромный пикап, это принадлежность к серии Super Duty, подразумевающее тотальное усиление конструкции – от рамы до электрики. По нашим законам этот пиакп вписывается в категорию “В”, т.к. его снаряженная масса составляет 2.5 тонны (вышеупомянутый Dodge Ram на 450 кг тяжелее). В качестве опции (за $5300) для F-50 предлагается восьмицилиндровый турбодизель PowerStroke. Его параметры : 5954 см3, 325 л.с., 775 ньютон-метров при 2000 об/мин. Цена “базовой” комплектации этого авто, с механической КПП и заднеприводной трансмиссией, составляет ~ $28700.
  3. Volkswagen Phaeton V10 TDI.
    На третьем месте мегадизель от Фольксваген, который дебютировал в 1999 году на прототипе Concept D. Через 3 года он оказался под капотом серийного Туарега, после чего появился и на Фаэтоне. Этот V10, через шестиступенчатый “автомат”, разгоняет массивный седан при помощи полного привода до 100 км/ч за 6.9 секунды, потребляя 16.5 литров топлива на каждые 100 км (в городском режиме). Максимальная скорость принудительно ограничена 250 км/ч. Оно и понятно – 4921-кубовый двигатель развивает 750 Нм крутящего момента на 1750 об/мин, имея при этом мощность 313 л.с. Цена дизельного Фаэтона в России от $99000, Touareg V10 TDI обойдется чуть дешевле – от $93000.
  4. Audi A8 4.2 TDI quattro.
    А вот самый резвый дизельный авто в мире, занимает лишь 4-ю строчку рейтинга дизелей. Причиной этому двигатель, не сумевший поставить рекордов. Восемь цилиндров, 4134 см3, 326 л.с. и всего 650 Нм крутящего момента, пусть и при практически холостых 1600 об/мин. А вот аппетит автомобиля, несмотря на “автомат” и полноприводную трансмиссию, радует своей скромностью – 13.5 литров на 100 км в городском цикле. Динамика – 5.9 секунды с места до 100 км/ч! Но эта радость не для нашего отечества, т.к. российские дилеры A8 с мотором 4.2 TDI не продают. А вот в Германии ее лихо продают по цене от ?81000.
  5. Mercedes-Benz E420 CDI.
    Эта версия появилась в 2005 году, одновременно с Audi A8 4.2 TDI и BMW 745d, что лишь подтверждает накал “дизельной борьбы”. Мерседес еще более скромен в аппетитах – 13.2 литров топлива на 100 км городской черты. А по техническим характеристикам этого не скажешь: 3996 см3 V8 имеет 314 л.с. и 730 Нм на 2000 об/мин. Максимальная скорость “зарезана” на отметке 250 км/ч, а на ускорение от нуля до 100 он тратит 6.1 секунды (на современном “автомате” 7G-tronic). В России этот Мерседец, по “белому” не купить: у нас пока предлагаются авто со старой версией этого мотора – Е400 CDI (260 л.с.) за ?74800. Его же можно встретить на G400 CDI за ?99000.
  6. BMW 745d.
    Этот двигатель появился у “семерки” после рестайлинга весной 2005 года. Ровно 300 л.с., с учетом массы в 2115 кг, гарантируют уверенную динамику, но не рекордную: предписанные законом 250 км/ч и 6.6 секунды до 100 км/ч. Максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем V8 в 4423 см3, равен 750 Нм при 1900 об/мин. Зато экономичность – 13.5 литров в условиях города. В Россию, опять же, официально этот авто не поставляется, а у себя на родине BMW 745d стоит не менее ?80500.
  7. BMW 535d.
    В то время кака конкуренты увеличивают кубатуру и шаманят над коммон-рэйлами и интеркулерами, “баварские моторы” решили удивить всех двухтурбинным дизелем. И результат заслуживает уважения – при рабочем объеме в 2993 см3 рядная “шестерка” может выдать 560 Нм при 2000 оборотах и мощностью в 272 л.с. И тратит в “режиме города” всего 10.2 литра на 100 км. Этот битурбодизель разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 6.5 секунд, упираясь во все те же законные 250 км/ч. Но, опять же, россиянам это чудо техники недоступно. В отличие от европейцев, которые готовы платить за 535d, не много ни мало ~ ?50400.
  8. Mercedes-Benz C320 CDI.
    А этот двигатель можно встретить не только на C320 CDI, а на самых разных Мерседесах. Он устанавливается и на седаны и на универсалы С- и Е-классов, и на новейшие S- и М-классы, на псевдокупе CLS, а так же на купе и кабриолеты CLK. И в каждом случае настраивается под конкретную модель, поэтому мощность его колеблется в диапазоне от 224 до 235 л.с., а максимальный момент – от 415 до 540 Нм. Наилучшей динамикой, конечно же, отличается отмеченный легкий седан C320 CDI – 6.9 секунды и 250 км/ч (с шестиступенчатой “механикой”). Этот, к счастью, можно купить и в России – за ?41900.
  9. BMW 330xd.
    Трехлитровый турбодизель появился у BMW аж в 1998 году, и сегодня он предлагается практически для всех моделей этой марки: 3-ка, 5-ка, 7-ка и внедорожников X3 и X5. Это рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2993 см3 с максимальный крутящим моментом в 500 Нм, приходящимся на 1750 об/мин, и мощностью от 218 до 231 л.с. Наилучшие динамические показатели он обеспечивает в седане третьей серии с механической КПП и полноприводной трансмиссией xDrive (242 км/ч и 6.6 секунды), расходуя в городском цикле 9.6 литров топлива на 100 км. Цена в России – ?60600.
  10. Audi A4 3.0 TDI quattro.
    На последнем месте рейтинга (но это вовсе не значит, что он “плохой”) – “универсальный” мотор, предназначенный для целого ряда моделей Audi: A4, A6, A8 и Q7. Бодрее все, конечно же, автомобиль с наименьшей массой, – седан A4, который в версии 3.0 TDI поставляется только с полным приводом quattro. Шестиступенчатая механическая КПП позволяет автомобилю догонять с места до 100 км/ч за 6.8 секунд и разгоняться до 245 км/ч. Причем автомобиль потребляет 10.7 л на 100 километров в городском цикле. Этот V6 турбодизель объемом 2967 см3 выдает 450 Нм на 1400 об/мин и развивает от 225 до 233 л.с. Российские дилеры предлагают версию 204 л.с. A4 3.0 TDI quattro, выпускавшуюся в Германии до лета 2005 года. Такой автомобиль отличается несколько худшей динамикой и стоит от $60100.

Народный тест-драйв пикапа Dodge RAM 3500.

Как и было мною обещано ещё до отпуска, выкладываю народный тест-драйв замечательного американского пикапа Dodge RAM 3500. Собственно, первый заезд на нём состоялся ещё в августе, но пару дней назад автомобиль был протестирован ещё и на осенних «грязях и говнах» в районе Кузьмолово и Охта-парка.

Итак, начнём.

История пикапов Dodge RAM началась с 1981 года, как ответ на не менее американскую линейку Ford F-150/250/350/450 и Chevrolet Silverado/GMC Sierra.

В настоящий момент концерном Крайслер/Додж выпускается четвёртое поколение пикапов, оснащённое 4-мя видами бензиновых двигателей компании «Крайслер» и одним дизельным двигателем от всемирно известного производителя, компании Cummins. Бензиновые двигатели в условиях постоянного роста цен и весьма приличной прожорливости автомобилей нам рассматривать не очень интересно, а вот на дизеле, как мне кажется, стоит остановиться поподробней. Итак, силовая установка – Cummins V 6, 6.7 L с 880 Нм крутящего момента. Данный двигатель позволяет легко и не особо напрягаясь, возить полностью загруженный пикап с прицепом.

Нам досталась модель в комплектации Longhorn.

Несмотря на то, что я мельком уже неоднократно видел «РАМовские» пикапы на улицах города, вблизи пикап показался просто огромным! Четырёхдверная кабина Crew-Cab предлагала уровень комфорта на уровне седана бизнес-класса. В салоне легко уместятся пятеро здоровых мужиков с нехилой поклажей, а если что и не влезет, то можно спокойно закинуть с кузов. Понравились уютные кожаные сиденья, как на «Тойоте-Камри», с вышитыми износостойкими нитками надписью «Longhorn». Удивительно, но крайне приятным оказалось качество музыки в салоне. Вполне сопоставимо с домашней хай-фай системой.

Ну что же друзья, к делу!

С приятным глуховатым звуком «тук!» закрываем дверь и… проваливаемся в тишину. Шумоизоляция на очень хорошем уровне. Поворот ключа, автомобиль вздрогнул и снова почти что гробовая тишина — при поднятых стёклах то, что машина уже заведена, видно только по стрелкам приборов. Опускаем окна, ага – характерное дизельное «стрекотание» всё-таки хоть немного, но слышно. Ворочаем типично американской «кочергой» КПП на руле и вперёд. Попетляв по улицам, выезжаем на Кольцевую и… пустота на трассе. Газ в пол и уже через 8 секунд мы несёмся «чуть за сто». Стрелка оборотов при этом показывает жалкие полторы тысячи. Резерв есть! Сидя в кабине, кажется, что дорога просто идеально ровная, настолько автомобиль не замечает трещин, волн, хотя небольшая поперечная раскачка при резких перестроениях всё же имеется.

Прошлый раз, когда в кабине сидели пять человек, кузов был загружен мешками с гранитной крошкой, ящиками с тротуарной плиткой, а на прицепе ещё и находился квадроцикл, обладающий аэродинамикой кирпича, стрелка тахометра лишь немного выходила за две тысячи оборотов. Расход в городе был 18 литров, но стоило только выехать на трассу, как сразу же аппетит у полностью загруженного пикапа упал до 14 литров. Сейчас компьютер показывает что-то около 3 галлонов (11 литров).

Приезжаем в район «Охта-парка» и сворачиваем в лес – идём по грунтовке, а затем и по лесной дороге с лужами. «Додж» на полном приводе держит трассу абсолютно уверенно. В салоне мерно покачивает на неровностях, но никаких прыжков и стремительно приближающихся стоек, норовящих ударить в голову, нет и в помине. Идущая следом «Тойота Лэнд Крузер VX 100» повторяет наши манёвры и… неожиданно садится. Впрочем, через три минуты «Тойота» догоняет нас. Достигаем места пикника и поедаем шашлык под запрещённое грузинское вино почти до захода солнца. Обратный путь преодолеваем без приключений, разве что на совсем пустой вечерней Кольцевой легко и непринуждённо разгоняем «Додж» до 160 км/ч. Как ни странно, но ветер свистит в зеркалах сильнее, чем шумит двигатель.

Итог: «Dodge RAM 3500 Longhorn» — очень красивый, надёжный, вместительный и удобный автомобиль с отличной управляемостью.

Достоинства:

-Отличный внешний вид

-Довольно экономичный дизельный двигатель, не очень критичный к качеству дизельного топлива (по словам владельца пару раз даже сливали солярку с тепловоза – заводился «с пол-оборота»).

-Довольно высокие внедорожные качества.

-Очень качественный салон с отличной шумоизоляцией.

-Высокое качество музыкальной установки (что удивительно – с завода. Владелец ничего не тюнинговал и не добавлял)

Недостатки:

-Огромный «чемодан», рассчитанный на американские просторы. Если едете на нём куда-нибудь в город, то заранее резервируйте место для парковки этого монстра.

— Избыточная мощность двигателя для 95% жизненных ситуаций. Жаль, нет системы отключения на шоссе пары цилиндров

Для мировых рынков представлен новый пикап Ford Ranger

Новый пикап Ford Ranger 2022 года, который 24 ноября был представлен американской компанией Ford, интересен сразу по нескольким причинам. Во-первых, конечно, из-за новых технологий, во-вторых – тем, что Ranger представлен на обновленной платформе, ведь прежняя не менялась уже более 10 лет. Ну, а в-третьих, судя по заявлениям, опубликованным в целом ряде СМИ, новинку планируют продавать аж в 180 странах мира.

При этом, как пишет motor1.com, на разных континентах предлагаемые версии могут отличаться (по силовым агрегатам и комплектациям). И хотя на российском рынке сегодня остались только легкие коммерческие автомобили Ford, разговоры о возможном возвращении в сегмент легковых автомобилей не прекращаются. Есть и еще одна причина нашего интереса к этому пикапу. Заявлено, что Ranger послужит обновлением для новой версии Volkswagen Amarok, хотя, конечно, модели будут отличаться дизайном и отделкой.

Итак, новый Ranger 2022 года стал немного шире и мужественней. Расстояние между осями увеличили на 50 мм, что позволило добавить места в салоне и расширить грузовую зону (теперь в нее входит стандартная грузовая паллета). Контуры колесных арок стали шире, радиаторная решетка укрупнилась и теперь полностью доходит до светодиодной оптики. При желании фары можно заказать и матричные. В задней части появились дополнительные точки крепления грузов, более удобные для применения. Кроме всего прочего, разработчики потрудились над амортизаторами и теперь утверждают, что у пикапа появилась плавность и мягкость хода, и пассажиры будут чувствовать себя так, как будто они находятся в обычном, а не в грузовом автомобиле. Обновленный пикап также оснастили 360-градусной камерой.

Кабина полностью изменилась – также в сторону комфорта и удобства для водителя и пассажира и в стиле новых тенденций. Так, в пикап внедрили полностью цифровую панель приборов. В салоне больше нет громоздкого рычага переключения передач, вместо него – современный контроллер. На приборной панели отображаются рабочие параметры трансмиссии, углы крена кузова и многое другое. Информационно-развлекательная система SYNC4 с 10,1- или 12-дюймовым сенсорным экраном. Система оснащена Bluetooth и Wi-Fi, может слышать голосовые команды и синхронно работать с мобильными приложениями.

Водитель сможет выбирать одну из двух систем полного привода: электронную подключаемую (на ходу) либо постоянный полный привод. Более того, автомобиль получит «интеллектуальный» полный привод – трансмиссия станет автоматически подбирать величину тяги для каждой колесной оси в зависимости от состояния дороги.

Моторная гамма в различных странах будет предлагаться разная. Варианты для выбора есть: доступны дизельные двигатели (объемом 2 л), обычный и битурбированный, кроме того, старый рядный 2,5-литровый дизель заменен новым турбодизелем V6 объемом 3 литра. По слухам, будет также предложен бензиновый двигатель (объемом 2,3 л), а к 2024 году ожидается гибридная версия.

В зависимости от типа двигателя, установленного под капотом, покупателям будет предложена шестиступенчатая механическая коробка передач или автоматическая (тоже 6 передач), а в будущем и новейшая 10-ступенчатая автоматическая.

Ford объявил, что будет собирать новый Ranger  с начала следующего года на своих заводах в Таиланде и Южной Африке. В Европе «рейнджеры» появятся не раньше конца 2022 года.

Фото: motor1.com

Подержанных дизельных грузовиков на продажу в Сан-Антонио

Поиск среди множества подержанных дизельных моделей, выставленных на продажу в Сан-Антонио

Нынешние покупатели автомобилей могут насладиться целым рядом вариантов. Существуют всевозможные бренды, стили кузова, модели и типы топлива, которые следует учитывать, и даже больше категорий при покупке подержанных автомобилей. Наш дилер подержанных автомобилей обслуживает покупателей автомобилей в Сан-Антонио, независимо от того, что они хотят от своего следующего автомобиля, включая тех, кто ищет подержанные дизельные автомобили. Дизельные двигатели обладают многими преимуществами, и у нас есть предложения, которые вам понравятся, поэтому ознакомьтесь с нашим каталогом подержанных дизельных моделей на этой странице!

Преимущества покупки подержанного автомобиля с дизельным двигателем у нас

Ассортимент в нашем магазине подержанных автомобилей охватывает все базы для водителей, которые ищут свой следующий автомобиль.В нашем инвентаре есть много транспортных средств, работающих на дизельном топливе, включая грузовики, а также легковые автомобили и внедорожники. Многие покупатели автомобилей задаются вопросом о плюсах и минусах дизельных двигателей, поэтому мы выделили преимущества для вас.

Надежность

Вам нужны надежные подержанные автомобили рядом с Илотес, и это главное преимущество дизельных силовых агрегатов. Дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые двигатели, поэтому вы будете более уверены в качестве своего подержанного автомобиля и его самого дорогого компонента, если выберете дизельную модель.Кроме того, обслуживание дизельного двигателя дешевле, чем техническое обслуживание бензинового двигателя.

Value

Value является важным аргументом в пользу продажи подержанных автомобилей, а также отличительной чертой дизельных моделей. Частично это связано с надежностью, о которой мы говорили выше, но эффективность также играет роль. Дизельные двигатели более экономичны, так что на одном баке топлива можно проехать дальше. Цены на бензин и дизельное топливо ближе, чем вы думаете, поэтому подержанный дизельный автомобиль может быть той ценностью, которую вы ищете.

Мощность и крутящий момент

Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, чем газовые аналоги, что повышает эффективность и выходную мощность. Дизельные двигатели развивают более высокий крутящий момент, чем газовые, и делают это без турбонаддува. Этот дополнительный крутящий момент отлично подходит для дизельных грузовиков или других моделей, которые вы будете использовать при буксировке.

Типы подержанных автомобилей с дизельным двигателем для продажи в нашем дилерском центре

Многие автомобильные бренды отказались от дизельных автомобилей в Штатах, но некоторые остались с ними, и дизель начал возвращаться.Многие из наших подержанных дизельных автомобилей — это пикапы, которые, как мы знаем, популярны среди водителей в этом районе.

Подержанные дизельные грузовики возле Нью-Браунфелс

Преимущества дизельных двигателей особенно очевидны среди грузовых автомобилей. У нас есть много мощных дизельных грузовиков для продажи недалеко от Сан-Маркоса, включая модели большой грузоподъемности и пикапы среднего размера. Наши предложения подержанных Ford F-150, Ram 1500 и Chevy Silverado 1500 появляются среди наших дизельных автомобилей, не говоря уже о подержанных моделях GMC Sierra 1500 и Ford Ranger.Они отлично подходят для буксировки и многого другого благодаря своим возможностям.

Дизельные автомобили и внедорожники, на которые стоит обратить внимание

Дизельных внедорожников и автомобилей на дорогах не так много, но вы все равно можете найти некоторые из них в нашем дилерском центре. Вы найдете популярные подержанные дизельные седаны и хэтчбеки Volkswagen, такие как Jetta и Golf. Мы видим в продаже подержанные дизельные джипы, такие как Jeep Wrangler. Некоторые бренды роскошных автомобилей, такие как Land Rover и BMW, также имеют подержанные автомобили класса люкс с дизельным двигателем.

Свяжитесь с нашим дилером подержанных грузовиков в Сан-Антонио сегодня!

Мы специализируемся на том, чтобы помочь покупателям автомобилей найти именно то транспортное средство, которое они хотят, и у нас есть один из самых широких вариантов подержанных дизельных автомобилей для продажи в этом районе. Если вам нужна мощность дизельного грузовика или эффективность дизельного седана, посетите нас, чтобы найти модель, которая будет вам нравиться долгие годы!

В American Auto Brokers в Сан-Антонио, у нас есть огромный выбор подержанных дизельных грузовиков, чтобы лучше обслуживать наши различные потребности клиентов.С десятками вариантов дизельного двигателя легкие и тяжелые грузовики, мы знаем, что вы сможете найти грузовик вы искали!

Старинные дизельные легкие грузовики: часть первая

Хронология дизельных легких грузовиков в Америке

Дизельные наземные транспортные средства уходят корнями в глубокую историю США, но дизельные легкие грузовики появились относительно недавно. Почему? Сочетание технологий и финансов. На заре дизельных двигателей их уменьшение было огромной проблемой.При наличии достаточного капитала инженеры могут справиться практически с любой технической задачей. Но инвесторы хотят отдачи от вложений, поэтому нужен рыночный стимул. Совершенно очевидно, что инженеры и изобретатели могли бы сократить сроки разработки легковых автомобилей с дизельным двигателем, но рыночный спрос всегда диктовал темпы разработки.

Дизели начинались как чудовища в 1890-х годах, подходящие только для кораблей и стационарных силовых установок. К 1930-м годам инженеры доработали их, чтобы они подходили для самых больших грузовиков, небольших плавсредств, тракторов и строительной техники.К концу 40-х годов дизельные технологии постучали в дверь, предлагая практичную дизельную мощность для легковых автомобилей, но рыночные факторы все еще мешали.

Одной из самых больших технических проблем были аккумуляторы. С экономической точки зрения они не достигли достаточного прогресса, чтобы запустить дизель в холодный день без необходимости освобождать место для большого количества аккумуляторов. С потребительской точки зрения дизельные двигатели были шумными, вонючими, грубыми как початок и имели очень ограниченный диапазон оборотов. Обременительный процесс запуска дизельного двигателя в Америке 40-х и 50-х годов был больше, чем могла бы вынести большая часть публики.Вдобавок ко всему, они выдавали малую мощность из того, что все еще было большим пакетом. Даже базовые шестицилиндровые газовые двигатели на рынке могли превзойти дизельные двигатели, достаточно маленькие, чтобы поместиться в легковой автомобиль, не говоря уже о бесконечно популярных больших американских бензиновых двигателях V8. Инфраструктуры тоже было мало, дизельных заправок немного и далеко друг от друга, а обслуживающий персонал был не на каждом углу.

Рыночный спрос Соединенных Штатов на дизельные двигатели малой грузоподъемности отставал от Европы как минимум на 20 лет и не достиг значительного уровня до газового кризиса 1973 года.После этого дизельная энергия стала одним из элементов безумных усилий производителей автомобилей и легких грузовиков по поставке экономичных автомобилей. Те немногие, кто ездил на редко доступных дизельных автомобилях малой грузоподъемности, доступных здесь, внезапно превратились из ботаников в дальновидных образцов для подражания. Каждый аспект инфраструктуры отреагировал на это, и к тому времени существовала технология, позволяющая сделать автомобиль или легкий грузовик с дизельным двигателем достаточно практичным, хотя и немного более обременительным в эксплуатации, чем «Олдсмобиль» твоего отца.

Олдсмобиль! Слово «Олдсмобиль» в сочетании с «дизелем» до сих пор вызывает в некоторых кругах неудержимый плач. В этой толпе есть нынешние и бывшие руководители General Motors, не говоря уже о клиентах GM периода 78-81 годов. Сорок лет спустя Olds Diesel по-прежнему находится в верхней части списка многих людей для «Дней позора» GM и, как правило, считается, что он в одиночку разозлил американскую публику на дизельные автомобили и грузовики. Рынок дизельных легких грузовиков быстро восстановился благодаря хорошей продукции многих производителей, включая General Motors, но рынок дизельных автомобилей так и не восстановился и не реализовал свой потенциал.

То, что вы видите здесь, представляет собой хронологию дизельных легких грузовиков и внедорожников, доступных в Соединенных Штатах в значительном количестве примерно до 1990 года. Что-то будет знакомо, что-то не очень. Хорошо это или плохо, у каждого была своя роль в том, где мы находимся сейчас.

Возвращайтесь в следующем месяце, чтобы узнать вторую половину нашей истории обсуждения дизельных двигателей.


1957-73: дизельные внедорожники и пикапы Land Rover Series I и II

В 1957 году Land Rover представил модель 2.0L дизель в качестве опции для короткобазных и длиннобазных полноприводных автомобилей. Это была современная конструкция IDI с роликовыми толкателями, и ее базовая архитектура также использовалась для газовых двигателей с верхним расположением клапанов, которые заменили устаревшую линейку маломощных газораспределителей с головкой F. Дизель превратился из 2,0-литрового двигателя с сухими гильзами в основной двигатель объемом 2,25 л. Дизели Land Rover были доступны в США время от времени (в основном без) до 1973 года, когда ввоз всех Land Rover прекратился. Когда Land Rover возобновил импорт автомобилей в 1987 году, дизелей не было в американском меню, но дизели LR по-прежнему были популярны во всем остальном мире.

1959 Land Rover Series II с удлиненной колесной базой 1958 2,0-литровый дизель в 1958 году Land Rover Series I

Рабочий объем: 2,0 л (125,2 куб. см)/2,25 л (139,5 куб. дюйм)
Мощность: 52 л.с. 4000 RPM
крутящий момент: 87 LB-FT @ 2000 об / мин / 103 LB-FT @ 1800 об / мин
соотношение компрессии : 19.5: 1/23: 1
Аспирация: Natural


1961-69: Jeep CJ -5 и CJ-6

Kaiser Jeep добавил четырехцилиндровый дизель Perkins 4.192 британского производства в список опций CJ-5 и CJ-6 на 1961 год.Опцион закончился в 68-м, но джипы с таким оборудованием продавались в 69-м. За годы производства было продано чуть менее 2000 штук. По общему мнению, двигатель объемом 3,15 л предлагал 30 миль на галлон с характеристиками ускорения, равными стандартному четырехцилиндровому газовому двигателю. Нижняя красная линия оборотов, как правило, ограничивала верхний предел, поэтому они в значительной степени падали на скорости около 50 миль в час со стандартной передачей Jeep 5,38: 1. Perkins 4.192 был одним из последних моделей старой школы Perkins с тремя коренными подшипниками и появился в 1958 году.192 остановился в 72-м. Jeep обдумывал идею предложить этот двигатель на других платформах, но так и не пошел на этот шаг. До 80-х многие предложения Jeep с дизельными двигателями были ограничены зарубежными рынками.

1966 CJ-5 дизельный с задним ВОМ, 3-точечным подъемником Newgren и циркулярной пилой NewgrenPerkins 4.192 дизель

Рабочий объем: 3,15 л (192,2ci)
Мощность: 62 л.с. -ft @ 1350 об/мин
Степень сжатия: 16,5:1
Наддув: Natural


1964: Jeep M-676, M-677, M-678, M-679

1957 г. в полутонном FC-150 с короткой базой и однотонном FC-170 с длинной колесной базой, оба полноприводные.Это были инновационные грузовики с верхней кабиной, но они не взорвали рынок легких грузовиков. Продажи никогда не были лучше, чем адекватные, и в начале 60-х они начали снижаться. Примерно в то же время, пытаясь заключить крупный контракт на новую легкую тактическую военную машину, компания Jeep узнала, что Корпус морской пехоты ищет нетактическую полноприводную установку с дизельным двигателем. Они предложили военизированную версию Forward Control, спроектировали и построили ее и получили контракт. Начиная с 1963 года они начали строить FC серии M, оснащенные 3-цилиндровыми, 2-тактными дизелями Cerlist с циркуляционной продувкой, которые производили 85 л.с. при 170 кубических дюймах.Они были построены в четырех конфигурациях: пикап M676, четырехдверный пикап M677, скорая помощь M678 и M679, и было известно, что было построено около 400 единиц всех типов.

1964 M-679 AboulanceCerlist Модель 3, 170Ci 3-цилиндровый

Смещение : 170 CI
Мощность: 85 HP @ 3000 об / мин
крутящий момент: 170 LB-FT @ 1900 об / мин
Соотношение компрессии : 22: 22: 1
Аспирация: Natural (воздуходувка)


1963-68: International Harvester C-Line Trucks

В 1958 году International начала дебютировать с новой линейкой шестицилиндровых дизелей с несколькими рабочими объемами, в том числе D301.С рабочим объемом 301 кубический дюйм, это была версия с исходным отверстием D282 с гильзой (282 куб. См), используемая в тракторах, и она предназначалась для облегченного варианта использования в автомобилях, среди прочего. Двигатель планировался для более низкой полной массы линейки грузовиков и автобусов средней грузоподъемности IH, но в конечном итоге он был преобразован в вариант по специальному заказу для линейки легких грузовиков IH. Самые ранние известные легкие грузовики с D301 появились в 1963 году, а последние — в 1968 году. Несмотря на относительно короткий и ограниченный тираж, это первые дизельные двигатели, доступные для серийных американских легких грузовиков.

1968 International 1100C Полутоннув стандартные длинные 4 × 2 принудительные работы D301, 301CI встроенные шесть

VACLETORE: 301 CI
POWER: 112 HP @ 3000 RPM
крутящий момент: 228 LB-FT @ 1600 об / мин
сжатие Соотношение: 18,2:1
Аспирация: Natural


 1976-80: International Scout II, Traveller и Terra

В 1976 году International представила дизельный вариант для модельного ряда Scout. 6-цилиндровый дизель Nissan CN6-33 дебютировал одновременно с двумя длиннобазными Scout, внедорожником Traveler и пикапом Terra.Двигатель поступил от Chrysler-Nissan, совместного дистрибьюторского предприятия Nissan Motors of Japan и Chrysler Corporation. Срок действия этого соглашения истек вскоре после того, как соглашение IH и распространение вернулись к Nissan. Обозначение Nissan для 198ci NA six было SD33, и это был один из семейства четырех- и шестицилиндровых дизелей, используемых в различных областях. С момента своего появления в Scouts до 1979 модельного года SD-33 был безнаддувным и имел мощность 81 лошадиную силу. В 1980 году, последнем году выпуска Scout, предлагалась форсированная версия 6-33T с турбонаддувом мощностью 101 лошадиная сила.Дизель был относительно популярным вариантом среди скаутов, а двигатель заработал звездную репутацию благодаря своей надежности, даже если он не был мощным.

1980 Scout Terra1976 CN6-33 дизель без наддува (IH 6-33)1980 SD-33 турбодизель (IH 6-33T)

Рабочий объем: 3,3 л (198 куб.см)
Мощность: 81 л.с. при 4000 об/мин / 101 HP @ 3,800 RPM
крутящий момент: 137,5 LB-FT @ 2 000 об / мин / 175 LB-FT @ 2200 об / мин
соотношение компрессии: 22: 1/20.7: 1
Аспирация: Натуральный / турбонадность


1978-81: Chevrolet и GMC C10 Pickup

Это сторона грузовика дизельного разгрома Olds 350 1978 года.В том же году он был добавлен в качестве опции для самых легких полутонных полноприводных пикапов Chevrolet и GMC под кодом заказа LF9. Этот двигатель был менее проблематичным для грузовиков, чем для легковых автомобилей, потому что владельцы грузовиков были немного более опытными в дизельном топливе и не делали некоторых глупостей, из-за которых владельцы автомобилей попадали в беду. Тем не менее, у грузовиков были свои проблемы, и 78-й и 79-й были худшими годами. Большинство проблем было устранено к 1980 году, и двигатель был доступен до 1981 года в полноразмерных грузовиках, а в 82 году его заменили совершенно новым 6-цилиндровым двигателем.2л дизель.

1978 Chevrolet C10 Scottsdale Diesel1980 LF9 350 Chevrolet V8 Diesel

Смещение: 5,7L (350 CI)
(350 CI)
(350 CI)
(350 CI) 125 HP @ 3600 RPM
крутящий момент: 225 LB-FT @ 1 600 RPM
Соотношение компрессии: 22,5:1
Стремление: Натуральный


1978-79: Dodge D и W100, пикапы D и W200

Dodge также присоединился к полноразмерным дизельным грузовикам в 1978 году. Их D и W150 (полутонны) а модели D и W200 (три четверти тонны) того года имели шестицилиндровый дизельный вариант, а именно Superb 3.Рядная шестерка Mitsubishi 98 л (6DR5). Доступный только в 1978 и 1979 годах, он имел общую архитектуру дизайна с 2,6-литровой дизельной четверкой, которая позже стала импортной моделью Ram 50. Это был очень хороший двигатель, но безнаддувный, мощностью всего 100 л. С дополнительным автоматическим исполнением было еще меньше воодушевления. Да, это была еще одна дизельная жертва подсчета бобов, которая не смогла вдохновить покупателей грузовиков перейти на дизель.Если бы Dodge выбрал вариант 6DS5 с турбонаддувом мощностью около 130 л.

1978 DODGE W150 Diesel1978 Mitsubishi 6DR5 Шестицилиндровый дизель

Дизель

(243 CI) 3.98L (243 CI)
Мощность: 103 HP @ 3700 об / мин
Груз: 168 LB-FT @ 2200 RPM
Соотношение компрессии: 20:1
Стремление: Натуральный


1979-85: Toyota Pickup

Первые пикапы Toyota прибыли в США.S. Market в 1964 году и впервые предлагались здесь с дизельным двигателем в 1979 году. До 1983 года дизельный вариант был только для полного привода, но в 1983 году он был добавлен к линейке полноприводных автомобилей. Дизель 79 года был 2,2-литровой моделью L и выпускался только без наддува. В 84-м его заменил атмосферный двигатель объемом 2,4 л (модель 2 л). В 85-м предлагались как 2L, так и 2L-T с турбонаддувом. Эти двигатели были доступны в США до 1985 года. Дизели Toyota L-серии были выпущены в 1977 году и продолжают производиться по сей день.Toyota уже давно предлагает дизельные двигатели по всему миру, но не уделяет особого внимания их маркетингу здесь.

Toyota 4×2 дизельный пикап1981 2,2 л дизель и дизельный пикап 1985 2,4 л двигатель 2L-T

Рабочий объем: 2,2 л/2,4 л (146ci)
Мощность: 62 л.с. при 4200 об/мин / 75 л.с. при 84000 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент: 93 фунт-фут при 2400 об/мин/114 фунт-фут при 2400 об/мин/ 137 фунт-фут при 2400 об/мин Natural/Turbocharger


1980-82: Volkswagen Rabbit Diesel Pickup

Построенный на заводе VW в Пенсильвании и представленный в 1979 году как модель 1980 года, пикап Rabbit позиционировался как стильный малотоннажный самосвал.Дизайн зародился на американском рынке, но вскоре эмигрировал за границу и стал известен как Volkswagen Caddy. Имея всего 48 л.с., ранний 1,5-литровый пикап разгонялся до сотни за 17 секунд. В 1981 году пикап получил обновленный 1,6-литровый дизель мощностью 52 л.с., который разгонялся до 60 миль в час примерно за 15,5 секунды. Медленно, да, но у вас есть 40-50 миль на галлон. Позже на европейском рынке появился Caddy с турбонаддувом. Хотя эти крутые маленькие грузовики предлагались здесь только до 1982 года, они производились в Пенсильвании до 1984 года для других рынков и продолжали производиться на различных заводах VW по всему миру до 1996 года.В то время как бензиновый двигатель предлагался в этих симпатичных маленьких установках, дизель был здесь наиболее распространенным вариантом.

Дизельный двигатель VW 1980 года в разрезе Пикап Rabbit 1980 года из файлов исторических изображений VW… к сожалению, газовщик. Единственным внешним отличием был значок «ДИЗЕЛЬ» на двери багажника.

Рабочий объем: 1,5 л (90 ci)/1,6 л (97 ci)
Мощность: 48 л.с. при 5000 об/мин/52 л.с. при 4800 об/мин футов при 3000 об/мин
Степень сжатия: 23.5:1 /23:1
Aspiration: Natural


1981-86: пикапы Datsun/Nissan

Datsun, бренд Nissan Motors, начал импорт легковых и грузовых автомобилей в США в 1958 году. Первые дизели не появлялся до середины 1981 года в качестве опции для полноприводных грузовиков серии 720, некоторые из которых были построены на новом заводе в Теннесси, начиная с 1983 года. В 1983 году они назывались «Datsun», а затем «Nissan». , с меньшим значком «Datsun» на переходный период. С 81 по 83 год дизель был Nissan SD22, который был 2.Двигатель 2L NA связан с шестицилиндровым двигателем SD33, который появился в Scout и других автомобилях в 1970-х годах и позже. В 1984 году был представлен SD25, а в 1986 году дизельный вариант Nissan был завершен в Америке.

1981.5 Datsun 720 дизельный пикап1981.5 Двигатель Datsun SD22 ’81 Пикап 720

Рабочий объем: 2,2 л (132 куб. см)/2,5 л (152 куб. дюйм)
Мощность: 61 л.с.
Крутящий момент: 102 фунт-фут при 1800 об/мин/115 фунт-фут при 2000 об/мин
Степень сжатия: 21.6:1/21.4:1
Стремление: Natural


1981-87: Isuzu P’up и Trooper II

В 1981 году, после почти десятилетнего создания LUV для GM, Isuzu решила продавать свой мини-грузовик. под знаменем Isuzu и, в отличие от LUV той же эпохи, включал дизельный вариант. P’up был знакомым LUV, теперь наконец-то получившим собственные значки. В 1984 году был представлен внедорожник Trooper II, и в списке опций был дизель. У обоих были те же дизели C223 2,2 л NA, что и у LUV и S-10 до 1986 года, а турбодизель C223T был опцией как для 86-го, так и для 87-го.После этого дизели Isuzu исчезли из Соединенных Штатов, но еще несколько лет служили в других странах мира.

1981 Isuzu P’up дизель1984 Isuzu Trooper II 2,2 л C223 NA дизель 2,2 л C233T турбодизель

Рабочий объем: 2,2 л (136,6ci)
Мощность: 62 л.с. при 4300 об/мин/80 0 л.с. :
93 lb-ft при 2200 об/мин/128 lb-ft при 2200 об/мин GM представил 6.Дизельный двигатель V8 объемом 2 л в грузовики и внедорожники Chevrolet и GMC 1982 модельного года. Разработанный Detroit Diesel, тогда еще дочерней компанией GM, дизельный двигатель малой грузоподъемности с непрямым впрыском (IDI) был разработан с нуля для грузовиков с полной массой не более 10 000 GCVWR. 6,2-литровый двигатель не имел прямого отношения к злополучному дизелю Olds V8 объемом 5,7 л/350, который предлагался в более ранних продуктах GM. GCVWR будет изменен чуть позже. Первые двигатели с выбросами обычно имели мощность 130 л.с. и крутящий момент 240 фунт-фут. Версии без выбросов для грузовиков с большей полной массой могут быть немного выше.Это были отличные двигатели для полутонных пикапов, и они многое добавили к Blazer и Suburban. В трехчетвертных и однотонных не так уж и много. То, что они были АН, означало, что их нужно было безжалостно выпороть тяжелой ношей. Надежность пострадала, и они показали неутешительные результаты. В более легких приложениях они понравились как экономичные и оказались более долговечными. Опять же, сокращение расходов было корнем зла, существовавшего в 6.2L. Позже GM узнала, что двигатели с турбокомплектами послепродажного обслуживания на самом деле работали так же или даже лучше, чем NA, при интенсивном использовании и предлагали гораздо лучшие характеристики.6,2 л превратился в 6,5 л, большинство из которых были с турбонаддувом. Хотя 6,5-литровый турбодизель никогда не мог сравниться с конкурентами Ford и Dodge в эпоху 93-2000 годов, он стал хорошим предложением, особенно в полутонных линейках. Двигатель объемом 6,5 л все еще находится в производстве, хотя и не GM.

1983 Blazer дизель. Полутонные дизельные пикапы Chevrolet 1988 года. 6,2-литровый дизельный двигатель V8 1982 года.

Рабочий объем: 6,2 л (379 куб.см)
Мощность: 135 л.с. при 3600 об/мин
Крутящий момент: 240 фунт-фут при 2000 об/мин
Степень сжатия: 290,0655:1
Стремление: Натуральный

14 лучших дизельных пикапов, которые можно купить

Десятилетиями американские пикапы приводились в движение бензиновыми двигателями. В конце концов, производители осознали потенциал дизельного топлива. В течение многих лет в Америке дизель был предпочтительным топливом для больших грузовиков, промышленных машин, лодок и локомотивов, но не для автомобилей или небольших новых и подержанных пикапов.

На протяжении многих лет различные производители предлагали дизельный двигатель в качестве опции для легковых автомобилей, но, несмотря на преимущества, он так и не стал хитом продаж.Что еще хуже, после недавнего печально известного скандала с выбросами Volkswagen «Dieselgate» будущее дизельных легковых автомобилей на американском рынке оказалось под угрозой.

Но на рынке новых или подержанных пикапов все чаще встречаются модели с дизельным двигателем. Фактически, похоже, что этот вид топлива будет доминировать на рынке пикапов. Хотя сейчас все основные бренды пикапов предлагают грузовики с дизельным двигателем, в прошлом этот тип двигателя был доступен только в самых больших 3500 и большегрузных грузовиках.Дизель также приводит в движение эти большие сдвоенные грузовики, которые также имеют по два колеса с каждой стороны задней оси.

Если вы покупаете пикап, продолжайте читать, чтобы узнать о лучших новых и подержанных дизельных грузовиках, представленных в настоящее время на рынке. Разнообразие классов на рынке грузовых автомобилей обеспечивает широкий выбор новых и подержанных дизельных грузовиков. Независимо от вашего бюджета, вы можете найти идеальный грузовик для вас.

Дизель Против. Бензин

Дизельные двигатели имеют многочисленные преимущества перед бензиновыми двигателями.Дизельные двигатели производят гораздо больший крутящий момент, что важно для новых и подержанных пикапов. Увеличение крутящего момента позволяет автомобилю увеличить тяговое усилие или полезную нагрузку. Кроме того, дизельные двигатели более экономичны для грузовиков, потому что они могут проехать гораздо больше миль на галлон, чем бензиновый двигатель. Поскольку дизельные агрегаты достигают максимальной мощности и крутящего момента при гораздо более низких оборотах, чем бензиновые двигатели, дизели более долговечны и имеют более длительный срок службы двигателя.

Однако и с дизельными двигателями бывают проблемы.Они требуют частой замены масла и специальных процедур при буксировке тяжелых грузов. Другая проблема заключается в том, что дизельные двигатели чувствительны к сильному холоду, что может быть проблемой в некоторых частях Северной Америки. Когда погода ниже нуля, у дизельных автомобилей могут возникнуть проблемы с запуском. Происходит это потому, что холод делает дизельное топливо густым, забивая топливопроводы.

Вы можете использовать присадку к топливу, чтобы предотвратить эту проблему, но всегда помните о сильном холоде. Наконец, затраты на техническое обслуживание дизельных автомобилей выше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем.

  1. 2006-07 Chevrolet/GMC 2500 и 3500

Несмотря на то, что им уже 10 лет, модели Chevy 2006 и 2007 годов, а также GMC 2500 и 3500 с дизельным двигателем — отличная покупка. грузовая машина. Под капотом находится почтенный 6,6-литровый дизельный двигатель V8 Duramax мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 650 фунт-фут. В этом двигателе есть три важные вещи.

Этот двигатель имеет три важные особенности. Во-первых, Chevrolet выпустила эту версию до того, как выбросы и фильтры твердых частиц стали обязательными, поэтому она более мощная, чем более новые версии.Во-вторых, у него очень надежная система впрыска топлива Bosch. В-третьих, можно настроить систему впрыска топлива, а также турбокомпрессор, ЭБУ и топливный насос, чтобы получить больше мощности и крутящего момента.

Chevy предлагает версию этого грузовика с механической коробкой передач, но эксперты по грузовым автомобилям рекомендуют использовать шестиступенчатую автоматическую коробку передач Allison, особенно если вы хотите использовать свой грузовик для тяжелых работ. В настоящее время на рынке есть несколько моделей по цене от 15 000 до 18 000 долларов. Со всеми вариантами вы можете найти пикап с небольшим пробегом, в хорошем рабочем состоянии, с привлекательными опциями и большим пробегом.

Первый дизельный грузовик малой грузоподъемности не производился Ford, Chevy или Dodge

Трудно представить, что около 80 процентов крупнейших американских компаний середины 20 века исчезли несколько десятилетий назад. Мы говорим об огромных компаниях, в которых на протяжении десятилетий работали десятки тысяч человек. Некоторые из них стали нарицательными благодаря своим инновациям. Среди павших гигантов была компания International Harvester, которая изменила сельское хозяйство в Соединенных Штатах.

Это была четвертая по величине промышленная компания страны, крупнее даже General Motors, Ford и General Electric.Из множества нововведений она выпустила первый дизельный грузовик малой грузоподъемности.

Сайрус Холл Маккормик: от механической жатки до сельскохозяйственных грузовиков

Задолго до рождения Генри Форда основатель компании International Harvester Company Сайрус Холл Маккормик изобрел механическую жатку. Немеханическая жатка — это сельскохозяйственный инструмент, который срезает и собирает урожай, например, пшеницу. Отец Маккормика, Роберт, и другие инженеры изобрели механическую жатку в середине 1830-х годов.Маккормик запатентовал McCormick Reaper, механическую жатку, запряженную лошадьми, в 1834 году. Однако паника 1837 года, крупный финансовый кризис, приведший к депрессии, вынудила Маккормика обанкротиться.

Когда в середине 1840-х годов экономика восстановилась, Маккормик усовершенствовал свои сельскохозяйственные машины, расширил свои фабрики и изобрел дополнительное сельскохозяйственное оборудование. По данным American Business History, он и его братья разработали лучшие в отрасли операции по маркетингу и дистрибуции с участием более 10 000 продавцов.В 1890-х годах IH объединилась с несколькими более мелкими компаниями, образовав International Harvester Company (IHC). За это время IHC доминировала примерно в 85 процентах доли национального рынка уборочной техники.

В этот момент McCormick начал производить зарождающиеся тракторы с бензиновым двигателем, сельскохозяйственные грузовики, а затем дизельные шоссейные грузовики. Это распространение дизельных грузовиков совпало с изобретением дизельного топлива в 1892 году, сообщает Управление энергетической информации США. По активам IHC стала четвертой по величине промышленной компанией страны к началу 1900-х годов.

Линейка легких дизельных грузовиков International Harvester

Компания производила звукосниматели International Light Line от серии A до серии D. Производство пикапов International Light Line серии D было остановлено в 1975 году, поэтому IHC могла сосредоточиться на своем International Harvester Scout, двухдверном внедорожнике. Scout выпускался в заднеприводном и полноприводном вариантах. Помимо того, что Scout был внедорожником, он также представлял собой пикап с полноразмерной крышей и полукабиной.С заводом-изготовителем в Форт-Уэйне, штат Индиана, последний Scout сошел с конвейера в 1980 году.

IHC представила свои легкие грузовики C1100-1300 с установленными на заводе дизельными двигателями в 1960 году для модели 1961 года, сообщает Diesel World. Грузовики C-Line заменили предыдущие грузовики B-Line, добавив множество механических и технологических обновлений. Полноразмерный внедорожник Travelall от International Harvester вынудил IHC разработать более удобный пикап C-Line.

На заключительном этапе проектирования в 1959 году производитель грузовиков решил, что добавление дизельного двигателя в список опций выведет его на новый уровень.Мало того, отдел продаж грузовиков IH также признал растущий «рыночный интерес к дизельным двигателям для грузовиков средней грузоподъемности», отмечает Diesel World.

IH C1100-1300 технические характеристики

Поскольку компания IHC десятилетиями специализировалась на производстве тяжелых сельскохозяйственных тракторов, производство дизельных грузовиков стало естественным. Сельскохозяйственные тракторы уже давно зарекомендовали себя как прочные электростанции с мощными дизельными двигателями. Сократив даже половину этой мощности в легком дизельном грузовике, IHC предоставила потребителям автомобиль, который был не только мощным, но и более экономичным.Термическая эффективность является одним из наиболее существенных различий между двумя технологиями. В целом дизельные двигатели примерно на 20 процентов более термически эффективны, чем их бензиновые аналоги.

IHC производил четыре дизельных двигателя (объем цилиндра, охватываемый всеми поршнями поршневого двигателя, кроме камер сгорания): два коротких хода на 3,688 дюйма и два длинных хода на 4,39 дюйма. Обе категории дополнительно подразделяются на клапан с втулкой диаметром 3,69 дюйма и клапан без втулки 3.Диаметр ствола 812 дюймов. Категория клапанов с муфтой включает D236 и D282; категория клапанов без манжет включает D252 и D301. Буква «D» означает «дизель», а три цифры — округленный рабочий объем. IHC также производила четырехцилиндровые дизельные варианты, в том числе D188 с клапаном с втулкой и D201 без клапана с втулкой.

IHC анонсировала дизельные двигатели с клапанами с гильзами в июле 1958 года для своих сельскохозяйственных тракторов и тяжелой техники 1959 года выпуска. Гусеничные машины (похожие на гусеничные) поставлялись с турбированным двигателем DT282 с опциональным турбокитом «высотный компенсатор», сообщает Diesel World.Компания IHC объявила о выпуске дизельных двигателей без гидрораспределителей в октябре 1959 года. Интересно, что большинство деталей дизельных двигателей IHC были взаимозаменяемыми. Кроме того, кроме размера отверстия, длинные блоки с клапаном с втулкой и без клапана с втулкой были практически неразличимы.

Дизельное топливо Некоторые из самых крутых грузовиков, которыми вы никогда не будете управлять — вот почему

Toyota HiLux с дизельным двигателем идеально подходит для заграничных приключений, но маловероятно, что автопроизводитель когда-либо привезет грузовик или его крутящий дизельный силовой агрегат в США.S. Toyota

Шестичасовой перелет в Центральный Америка нанесла ущерб вашему разуму и телу. Ты устал, но пятичасовая драйв остался. Большинство дорог грунтовые, а часть маршрута идет по подъему. через заросшие джунгли. Возможности заправки ограничены.

Транспортное средство, которое вы получили, является компактный пикап, оснащенный полноприводным 2,4-литровым турбодизелем в паре с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая производит 300 фунт-футов крутящий момент. Профиль грузовика небольшой, но с почти 12-дюймовым грунтом. клиренса, у него более чем достаточно возможностей для решения даже самых трудных задач. наземное путешествие.

Дизель — грозный инструмент, когда он приходит к трансконтинентальным странствиям. Изобилие крутящего момента — вот что движет транспортное средство от остановки до запуска — переводит на надежную низкую мощность. Способность к доступ к этому запасу энергии на низких оборотах необходим для подъема в гору или преодоление любой сложной местности. Эти же свойства делают дизельные двигатели идеально подходит для буксировки и перевозки тяжелых грузов.

Дизель также содержит больше энергии плотности, чем у бензина, и сгорает при гораздо более высокой степени сжатия, что позволяет двигателю извлекать больше мощности из топлива.Это способствует лучшая экономия топлива. Транспортные средства, работающие на дизельном топливе, могут проехать от 20 до 35 процентов. больше на галлон топлива по сравнению с бензиновыми аналогами, по данным Министерства энергетики США.

Эти три элемента — крутящий момент, ускорение и эффективность — три преимущества для многих вариантов использования, включая пересечение удаленных горных районов в милях от заправочных станций.

Итак, где все дизеля легковые автомобили прячутся в США?

Дизель имеет пятнистый рэп-лист в У.S. В течение многих лет большинство автомагистралей нашей страны были забиты дальнемагистральные грузовики, извергающие дымообразующие выбросы закиси азота из своих выхлопные трубы. В некоторых регионах из-за ужасных пробок буровые установки простаивают по несколько часов. часы. Города, прилегающие к крупным портовым комплексам, особенно уязвимы, поскольку очередь грузовиков для погрузки груза.

Продолжающаяся борьба США за чистоту воздух и переход на более чистое дизельное топливо с низким содержанием серы является одним из основные причины, по которым цены на дизельное топливо были выше, чем цены на обычный бензин на доллар за галлон с 2004 года, по данным U.S. Энергетическая информация Администрация. До перехода цены на дизельное топливо росли только в холодные зимы. наряду со спросом на мазут.

Несмотря на более высокие затраты на заправку, Volkswagen много лет работал над продвижением дизельного топлива как «чистой» альтернативы гибридным и электрическим автомобилям. Однако в 2015 году автопроизводитель был уличен в установке программного обеспечения, предназначенного для обмана тестирования выбросов почти на полумиллионе своих дизельных автомобилей. Позже Volkswagen выплатил владельцам пострадавших автомобилей рекордную сумму в 0,7 миллиарда долларов, включая программу обратного выкупа на 10 миллиардов долларов.

В 2017 году Fiat Chrysler столкнулся с аналогичными последствиями, и ему было приказано выплатить компенсацию в размере 800 миллионов долларов за нарушения, затронувшие примерно 100 000 его дизельных внедорожников и грузовиков.

Неудивительно, что потребители в США настроены скептически. В то время как у Ford, General Motors и Fiat Chrysler есть ответ на дизельное топливо в их полутонных пикапах малой грузоподъемности, Ford F-150 Power Stroke, Ram 1500 EcoDiesel и Chevrolet Silverado Duramax оснащены 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. дизельные двигатели — трудно найти автомобиль меньшего размера с дизельным двигателем.

Компактный пикап Chevy Colorado — единственный в своем сегменте, который предлагает покупателям мощный дизельный двигатель с тяговым усилием 7700 фунтов. Chevrolet

Единственный автопроизводитель, который в настоящее время предлагает дизельный грузовик среднего размера в США — это GM. Его Chevrolet Colorado LT можно оснащен 2,8-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем, который развивает всего 181 лошадиных сил, но впечатляющий крутящий момент в 369 фунт-футов. это почти 100 фунт-фут выше номинального крутящего момента на Colorado LT с бензиновым двигателем V6. двигатель.

Тяговое усилие на маленьком пикапе также подскакивает до 7700 фунтов, что на 700 больше, чем у газового LT, когда он оснащен буксиром. упаковка. Больше, чем просто число, дополнительное низкочастотное ворчание становится очевидным, когда отъезжая от светофора с прицепленным тяжелым прицепом.

Colorado LT с дизельным двигателем также получает высокие оценки в категории топливной экономичности. В порожнем состоянии он достигает оценки EPA. 30 миль на галлон по шоссе, по сравнению с 25 милями на галлон бензинового грузовика.

Однако это недешево.Строгие законы о выбросах в США делают автопроизводителям дорогостоящим оснащение небольших автомобилей дизельными двигателями, поскольку они должны добавлять дорогостоящие технологии, такие как дизельные сажевые фильтры, для снижения выбросов в выхлопной трубе. Предельная цена дизельного Chevrolet Colorado LT требует надбавки в размере 5000 долларов по сравнению с прейскурантом бензинового LT в 35 600 долларов.

До 2020 модельного года, общие Motors предложила дизельный двигатель в своих компактных автомобилях Chevrolet Equinox и GMC Terrain. внедорожники. Он урезал вариант двигателя, сославшись на «малый объем.Оба требовали около 3000 долларов. больше по сравнению с аналогичными газовыми моделями.

Toyota Tacoma доминирует в сегменте небольших пикапов. Тем не менее, маловероятно, что предлагаемый двигатель когда-либо будет включать дизельную трансмиссию, несмотря на проверенный опыт автопроизводителя в создании превосходных автомобилей с дизельным двигателем, таких как пикап Hilux.

Небольшой пикап Nissan Frontier — самый недорогой доступный грузовик — имеет зарубежного брата Navara, оснащенного дизельным двигателем с двойным турбонаддувом.Пикап находится в третьем поколении и представляет собой более современную версию стареющего Frontier, стоящего на дилерских площадках в США (он не видел обновлений уже 14 лет).

Несмотря на свои глобальные предложения, оба японских производителя обязались больше инвестировать в электрификацию. Nissan недавно объявил, что исключит дизельный вариант из своего полноразмерного портфолио Titan XD. Toyota также заявила, что к 2025 году половина ее мировых продаж будет приходиться на электрифицированные автомобили.

Пока не распространится электрификация большинство рынков в США.S. — для чего потребуется зарядная инфраструктура. и доступные автомобили с батарейным питанием — бензин останется основным топливом. выбор для легковых автомобилей в США

Однако, если вы окажетесь в удаленная взлетно-посадочная полоса, готовящаяся к прогулке по незнакомым землям — или вы просто хотите буксировать свой конный прицеп — переходить на дизель — не проблема.

Продажа дизельных грузовиков б/у | Шевроле Форд Додж


Ознакомьтесь с нашими текущими вариантами дизельных грузовиков

Хотите купить высококачественный подержанный дизельный грузовик? У нас есть все ведущие торговые марки здесь в нашем подержанном инвентаре по конкурентоспособным ценам недалеко от Глендейла.Управляйте одними из самых популярных на дорогах грузовиков таких брендов, как Chevy, Ford, Ram и GMC, а также других. Начните делать покупки сегодня.

Знакомство с популярными марками и конфигурациями дизельных грузовиков рядом с Темпе

Мы знаем, что нашим местным покупателям в Глендейле и Пеории понравится тот факт, что они могут получить в свои руки некоторые из самых популярных и мощных конфигураций дизельных двигателей от ведущих брендов и цены на подержанные автомобили. Вы можете делать покупки специально для дизельных грузовиков, и мы позаботимся о том, чтобы у вас были ресурсы для этого.Вы можете сравнить дизельные двигатели на грузовиках разных марок, чтобы определить, какой из них подходит именно вам, поскольку вы можете прочитать о дизельном двигателе Ford F-250 Power Stroke® V8, Silverado 2500 с дизельным двигателем Duramax и Ram 2500 с его турбодизель Cummins®. Ознакомьтесь с некоторыми из наиболее распространенных и популярных конфигураций дизельных двигателей, которые можно найти на наших лотах:

  • Турбодизельный двигатель Ford Power Stroke® V8, чаще всего доступный для Ford F-250 и Ford F-350
  • Турбодвигатель Duramax -дизельный двигатель наиболее распространен на Chevy Silverado 2500, Chevy Silverado 3500, GMC Sierra 2500 и GMC Sierra 3500
  • Дизельный двигатель Cummins® наиболее популярен на Ram 2500 и Ram 3500

Подержанный грузовик с дизельным двигателем дает вам возможность буксировать и перевозить тяжелые грузы и делать это с большей мощностью колес, поскольку он добавляет крутящий момент, чтобы дать вам сцепление и мощность, необходимые для легкого перемещения прикрепленного груза из одного места в другое.Для тех, кто находится на строительной площадке или кому нужен грузовик, способный выполнять тяжелую работу, у нас есть они для вас.

Мы можем дополнительно обсудить все различные бывшие в употреблении дизельные грузовики Ford, дизельные грузовики Chevy и дизельные грузовики Ram и помочь вам определить правильный вариант в любом из наших выставочных залов, которые также обслуживают Скоттсдейл и Пеорию.

Преимущества выбора подержанного дизельного грузовика для вашего следующего автомобиля

Вы ищете надежный подержанный грузовик, но не уверены, подходит ли вам выбор дизельного топлива? Позвольте нашей команде из Lifted Trucks рассказать о преимуществах для водителей из Феникса, Темпе, Скоттсдейла, Месы, Глендейла, Гилберта и Пеории.Затем перейдите к нашему выбору подержанных дизельных грузовиков для продажи в нашем ассортименте.

Хотя дизельное топливо немного дороже бензина, его преимущества помогают перевесить разницу в стоимости. Первым важным преимуществом является то, что дизельные грузовики обеспечивают лучший расход бензина и более эффективно сжигают топливо. В среднем дизельный грузовик может проехать на пять миль больше на галлон по сравнению с аналогичной бензиновой моделью.

Кроме того, дизельные грузовики более мощные, поскольку их двигатели имеют больший крутящий момент и могут производить больше лошадиных сил.Хотя бензиновые модели могут разгоняться быстрее, дизельные грузовики способны поддерживать большую скорость уже в движении. Если вы ищете грузовик, который может легко перевозить тяжелые грузы, дизельный грузовик — правильный выбор для вас.

Что касается срока службы двигателя вашего грузовика, дизельный двигатель может пройти до 375 000 пробега, прежде чем потребуется техническое обслуживание и ремонт, в то время как бензиновый двигатель прослужит всего около 125 000 миль. В целом, дизельный двигатель также легче ремонтировать, и его можно восстановить с помощью перепрофилированных деталей, что сэкономит вам деньги.Из-за того, как работают дизельные двигатели, они также более надежны и требуют гораздо меньшего обслуживания.

Вот некоторые из основных причин, по которым подержанный дизельный грузовик улучшит ваши впечатления от вождения. Посетите наш демонстрационный зал в Фениксе, штат Аризона, чтобы ознакомиться с модельным рядом подержанных дизельных грузовиков, дизельных грузовиков с подъемником и дизельных грузовиков 4X4. Как видите, у нас есть широкий выбор вариантов, чтобы удовлетворить потребности всех типов водителей. Приходите запланировать свой тест-драйв сегодня!

Какие типы дизельных грузовиков мы перевозим?

В рынок качественных дизельных грузовиков в Аризоне? Lifted Trucks — ваш надежный ресурс для поиска подержанных грузовиков в Феникс, штат Аризона, поэтому неудивительно, что мы также предлагаем некоторые популярные варианты дизельных грузовиков, такие как хорошо.Взгляните на наш новейший дизельный инвентарь Прибытие.

У нас есть множество уникальных моделей грузовиков и кузова от Ford, Dodge, Chevrolet, GMC и Ram, которые только и ждут, чтобы их забрали наши соседи в Фениксе, а также водители в наших обслуживающих сообществах Темпе, Скоттсдейл, Меса, Глендейл, Гилберт и Пеория. Если вы ищете дизельный грузовик, но не хотите раскошелиться деньги на совершенно новую модель, наш подержанный инвентарь обязательно сделает Хитрость.

Мы предлагаем популярные модели Ford, такие как Форд Ф-250 и Форд Ф-350, которые предлагают множество современных удобств в салоне и мощный двигатель V8 варианты с избытком лошадиных сил.Если вы поклонник Chevy, модели, такие как Silverado 2500HD обеспечивает первоклассное дизельное топливо, сверхмощная мощность и возможности 4×4. Додж Рам 2500 может похвастаться 5,9-литровым двигателем I-6, мощной подвеской, и серьезная производительность для заядлых дальнобойщиков, в то время как наши доступные Модели GMC Sierra 2500HD сочетают в себе стиль, роскошь, и , работающие на двигателях V8, как хорошо.

Почему стоит выбрать подержанную дизельную модель из нашего 2021 Э. Белл Роуд. место нахождения? Дизельные грузовики обеспечивают лучшую топливную эффективность и двигатель долговечность, чем у их бензиновых собратьев, и их буксировка возможности также не имеют себе равных.Проверьте наши изменения б/у специальные предложения онлайн и ознакомьтесь с нашим финансовым центром предложения начать приложение сегодня.

Мы предлагаем бюджетные планы оплаты наших мощных дизельных грузовиков, так что ознакомьтесь наш онлайн-инвентарь, посетите наш дилерский центр или позвоните в наш отдел продаж по телефону (877) 762-2816 с вопросами о доступных моделях.

Полноценное возрождение американских дизельных автомобилей

Ты чувствуешь это? В американском автомобильном ландшафте грядут большие перемены.За последние пару лет мы наблюдаем устойчивый рост продаж грузовиков и внедорожников. Сочетание удовлетворения требований, а также замечательных достижений в области топливной экономичности привело нас к такому состоянию. И теперь у нас есть серьезные достижения в технологии дизельных двигателей. N, а не те дизели, с которыми Volkswagen обманул свои тесты на выбросы (извините, не удержался). Нет, в США мы скоро увидим полное возрождение дизельного пикапа.

Возвращение американских дизельных автомобилей

Мы не про Вина Дизеля, а про американский дизель на грузовиках.Даже после скандала с выбросами VW, последовавшего за запретами, рынок дизельных двигателей огромен во всем мире. Дело в том, что более 50 процентов продаж приходится на европейских производителей, таких как BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Range Rover, Jaguar и Peugeot: большинство из них — это модели с дизельным двигателем.

Тем временем в США мы в основном оснащаем автобусы, сельскохозяйственную и строительную технику и большие грузовики дизельными двигателями. Это связано с тем, что дизельные двигатели имеют огромное преимущество в крутящем моменте.Это делает дизельное топливо подходящим видом топлива для машин, рассчитанных на большую нагрузку. Другое преимущество заключается в том, что ни одно из этих транспортных средств не должно соответствовать таким же строгим стандартам выбросов, как обычные легковые автомобили.

Дизельные двигатели и выбросы

Когда дело доходит до законов США о выбросах, они в первую очередь сосредоточены на возможности удаления большего количества закиси азота. Эти стандарты выше, чем европейские и азиатские рынки. Таким образом, неамериканские производители автомобилей фактически должны производить свои собственные уникальные двигатели. Конкретные американские законы о выбросах также сосредоточены на удалении большего количества закиси азота, чем на европейских и азиатских рынках.Этот факт требует от производителей выпускать уникальные двигатели, специально предназначенные для американского рынка.

Вот почему, если вы откроете капот «импортного» автомобиля, вы можете заметить один из тех странных резервуаров мочевины, которые были сделаны специально для улавливания закиси азота. Американское федеральное правительство также имеет тенденцию облагать налогом дизельное топливо по ставке примерно на 25 процентов выше, чем бензин, несмотря на то, что фактическая цена на топливо ниже. Между тем в Европе все наоборот, вроде того, как туалеты смывают в другую сторону.Водители дизельных двигателей получают перерывы, потому что дизельные автомобили более экономичны.

В результате всего этого американские производители никогда не задумывались о том, чтобы сделать дизельные варианты более распространенными. Частично это также происходит из истории Америки с автомобилями на дизельном топливе, которые когда-то горели грязно и плохо работали.

Возвращение Дизеля в эпоху после DieselGate

Забавно, что прошло 30 лет с тех пор, как какой-либо из «большой тройки» детройтских автопроизводителей предлагал автомобили с дизельным двигателем.В настоящее время многие пришли к выводу, что дизельные двигатели мощнее, тише и эффективнее, чем когда-либо. Вот почему даже при более высокой налоговой категории владелец дизельного двигателя все равно будет платить меньше, чем традиционный бензиновый автомобиль. Это особенно актуально для энтузиастов бездорожья, которые хотят, чтобы низкий крутящий момент компрессионных двигателей лучше преодолевал всевозможные препятствия. Между тем ваш средний владелец внедорожника может просто захотеть увеличить пробег.

Ладно, было бы упущением, если бы мы не упомянули о большом слоне в комнате: DieselGate.Скандал с мошенничеством с выбросами дизельных двигателей Volkswagen сильно подорвал репутацию дизельного топлива и дизельных двигателей. Это, по сути, напугало автопроизводителей всего мира, а не только США, даже от мысли о создании дизельных автомобилей. Несколько стран полностью запретили дизельные автомобили. Есть автопроизводители, такие как Fiat и Volvo, которые полностью перешли от дизельного топлива к электрификации.

Дизельные двигатели горят грязнее в Европе, чем в США.Тем не менее, американские производители придумали несколько советов и приемов, начиная с продолжающегося присутствия дизельного топлива в непассажирских транспортных средствах и заканчивая тем, что набирает обороты стремление к полному возрождению дизельного варианта в транспортных средствах. Ваш типичный американский покупатель автомобиля хочет мощности, надежности и топливной экономичности. Дизельные двигатели могут принести им все эти вещи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.