Амфибия машина военная: Военный автомобиль Амфибия ПТС (Бывший СССР)

Содержание

Военный автомобиль-амфибия ЛуАЗ 967М — новый экспонат Государственного политехнического музея

.В середине апреля экспозиция Государственного политехнического музея при КПИ им. Игоря Сикорского пополнилась интересным экспонатом — военным автомобилем-амфибией ЛуАЗ 967М. Его официально передал политехническому музею президент Всеукраинского общественного объединения «Украинский военно-исторический музей» Анатолий Шумский.

Он рассказал нашему корреспонденту о том, чем занимается этот музей, об автомобилях ЛуАЗ и историю именно этой машины, которая теперь находится в экспозиции политехнического музея: «Мы, как музей, существуем с 2012 года и занимаемся сохранением предметов, представляющих историческую ценность, а также реставрацией, проведением выставок, фестивалей и различного рода мероприятий. Партнерство с музеем КПИ существует у нас уже несколько лет, а в этом году мы его закрепили договором, согласно которому и состоялась передача автомобиля.

Почему именно эта машина? Приведу краткую справку. ЛуАЗ-967М — это транспортер переднего края, полноприводный автомобиль-амфибия, который был создан и производился с 1975 по 1989 год на Луцком автомобильном заводе по заказу Министерства обороны СССР. Всего было выпущено около 20 тыс. автомобилей, а сегодня осталось в использовании, думаю, всего несколько десятков. Его назначение — эвакуация раненых с передней линии фронта, подвоз боеприпасов, а также выполнение разведывательных задач (имеет очень низкий силуэт и максимально прижат к земле).

Передать этот экспонат КПИ попросила директор Государственного политехнического музея при КПИ им. Игоря Сикорского Наталья Писаревская, так как сотрудники музея просто мечтали о нем. К тому же, как оказалось, заведующий отделом музея Григорий Лупаренко — участник АТО на востоке Украины — видел использование таких автомобилей на передней линии боевых действий.

Анатолий Шумский рассказал также об истории именно этого автомобиля, который отныне будет стоять в экспозиции ГПМ: «Произведено его в 1986 году. В свое время автомобиль передал нам генерал армии И.Ю.Свида. Использовался он в войсках Южного оперативного командования, в частности на военных учениях, и на момент передачи был совсем изношен. Его реставрацией мы занимались около пяти лет, и здесь не могу не отметить значительные усилия реставратора из нашей команды, одессита Сергея Атрощенка. Последние три года ЛуАЗ-967М экспонировался на выставках и фестивалях ретроавтомобилей».

А еще Анатолий Шумский поделился планами возглавляемого им ВОО «Украинский военно-исторический музей» о дальнейшем сотрудничестве с Государственным политехническим музеем при КПИ. По его словам, возникла идея создать на площадке ГПМ выставку техники, которая производилась в Украине, но выпуск которой прекращен. Есть даже некоторые соображения относительно экспонатов.

Наконец добавим, что поиск автомобильных (и не только) раритетов и их реставрация для Анатолия Шумского — не работа, а хобби. А работает он на предприятии по переработке отходов лесной промышленности, которое сам создал и теперь возглавляет. Производит предприятие топливные гранулы. Тема сейчас очень актуальна, согласитесь. Но об этом — в другой раз.

ПЛАВАЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ-АМФИБИЯ FORD GPA. США


Преодоление водных преград в ходе боевых действий на суше и во время десантных операций на морском побережье вызвали необходимость создания специальных сухопутных транспортных средств, способных держаться на воде и направленно перемещаться, перевозя грузы и личный состав. Подобные экспериментальные машины создавались в 1920-х – 1930-х годах во многих странах, но производство серийных образцов автомобилей-амфибий в годы Второй мировой войны сумели наладить только Германия и США. Осенью 1941 года крупнейшая американская автомобилестроительная фирма Ford Motor Co на базе опытного образца плавающей разведывательной машины фирмы Marmont-Harrington разработала легкий автомобиль-амфибию Ford GPA грузоподъемностью 0,375 кг, получивший по аналогии с джипом, название «Seep» (Seagoing jeep – мореходный джип, англ.) Все основные агрегаты и системы этого автомобиля были скомпонованы в сварном легком водоизмещающем корпусе и дополнены рядом систем и узлов, обеспечивающих его движение по воде. К ним относились: тоннельный гребной винт с расположенным за ним водяным рулем, привод гребного винта, водоотливные насосы, кабестан и др. Конструкция этой машины получилась очень удачной. Уже в сентябре 1942 года серийное производство этого плавающего автомобиля было освоено фирмой Ford. Хотя, в отличие от джипа, Ford GPW не завоевал большой популярности среди американских солдат, и был выпущен в довольно небольшом количестве – 12 778 шт.

Руководство Красной армии, учитывая опыт наступательных операций Великой Отечественной войны, уделяло исключительное внимание средствам преодоления водных преград. Поэтому, на заключительном этапе Великой Отечественной войны американские плавающие автомобили-амфибии Ford GPA (4х4) и GMC DUKW-353 (6х6), поставленные в Советский Союз по ленд-лизу, широко применялись в боевых действиях. Автомобиль-амфибия Ford GPA предназначался в качестве легкой многоцелевой машины для переправы через широкие водные преграды личного состава общевойсковых и инженерных разведывательных отделений, разведывательно-диверсионных групп, высадки с кораблей групп разведки и разминирования морских десантов, для рекогносцировки водных преград. Они успешно использовались при проведении десантных операций, разведывательных рейдов, для сопровождения и боевого охранения пехотных подразделений, а также офицерами связи – как надежное средство передвижения в боевой обстановке.

Небольшая, неприхотливая амфибия Ford GPA или, как его иногда называли «Форд-4», хорошо зарекомендовала себя в войсках, где в полной степени была использована ее возможность двигаться с относительно большой скоростью на плаву. Машины этого типа широко применялись при форсировании водных преград – озер в Прибалтике, рек Свири, Вислы, Дуная, Одера. Так, 22 августа 1944 года в полосе наступления 3-го Украинского фронта 252-й автомобильный батальон амфибий форсировал Днестровский лиман. Основная часть десанта была высажена ночью, а утром, когда начались контратаки против плацдарма, для оказания поддержки десанту начал переправляться через лиман своим ходом 252-й батальон амфибий, а на паромах, шедших на буксире у катеров, были переброшены две роты 3-го гвардейского мотоциклетного полка и три танка Т-34. Плацдарм был захвачен. Всего в годы Великой Отечественной войны СССР, наряду с другой техникой, получил в рамках ленд-лиза (по разным данным) от 2200 до 3500 легких плавающих автомобилей Ford GPA. Их конструкция была признана настолько удачной, что после окончания войны на этой базе в СССР был разработан и производился подобный автомобиль ГАЗ-46 «МАВ».

Автомобиль-амфибия Ford GPA – полноприводная машина, с обоими ведущими мостами. Вооружения и брони эта машина не имела. Основные части автомобиля: корпус, силовая установка, силовая передача, ходовая часть, механизмы управления, водяной движитель и руль, электрооборудование и специальное оборудование. Корпус автомобиля внутри был разделен вертикальными стенками на три отделения: носовое, среднее и кормовое. На корпусе выштампованы усилительные ребра. Все агрегаты автомобиля были скомпонованы в легком металлическом сварном водоизмещающем корпусе, выполненном в виде плоскодонной лодки. Колеса для уменьшения сопротивления, создаваемого в воде, размещены частично в специальных нишах корпуса. Передвижение на воде осуществлялось с помощью винта. Винт мог включаться одновременно с приводом колес, что повышало возможности машины при въезде/выезде в воду и движении по мелководью. Отбор мощности на гребной трехлопастный винт осуществлялся от коробки передач специальным карданным валом, являющимся непосредственным продолжением вторичного вала коробки передач. Для движения на плаву служила вторая передача. Передние и задние мосты автомобиля при этом отключались путем переключения раздаточной коробки в нейтральное положение. Управление автомобилем-амфибией на воде осуществлялось обычным лодочным рулем, установленным за кормой корпуса на вертикальном штыре. Поворот руля производился обычным рулевым колесом, на валу которого перед рулевым механизмом был установлен специальный барабан. Трос и система блоков связывали рулевой вал с рычагом (румпелем) на штыре лодочного руля. Специальный барабан крепился к рулевому валу с помощью сквозного штифта. Если по какой-то причине (например, при попадании плавающего постороннего предмета в туннель лодочного руля) руль заклинивался, то достаточно было обычного усилия, прикладываемого шофером к ободу руля, чтобы штифт (являвшийся в то же время предохранительным) оказался срезанным. Такое устройство, естественно, не расклинивало лодочный руль, но освобождало управление передними колесами при движении на суше. Средний радиус циркуляции на воде составлял около 9 м, а минимальный радиус поворота – 5,4 метра. На автомобиле монтировался карбюраторный двигатель GPA-6005 мощностью 54 л.с. с трехступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой, а также коробкой отбора мощности для привода гребного винта. Предельно допустимая для работы машины скорость течения реки не должна была превышать 2,2 м/сек. При движении вплавь на 2-й передаче с полным дросселем при скорости 8,86 км/ч расход топлива составлял 187 л/100 км; на 3-й передаче с полным дросселем при скорости 7,25 км/ч – 94 л/100 км; на 3-й передаче с 1/4 дросселя при скорости 4 км/ч – 42,5 л/100 км. В автомобиле Ford GPA были установлены водоотливные насосы и кабестан (лебедка необходимая для поднятия грузов). Для удаления воды из корпуса машина была оборудована ручным водооткачивающим насосом производительностью 150 литров в мин. Это обеспечивало плавучесть машины при общей суммарной площади пробоин до 80 кв. см. На автомобиле сохранился гидропривод тормозов, рессорная подвеска и шины размером 6,00-16 от стандартного джипа. Амфибия вмещала 6 человек, включая водителя, которые загружались через борт. Никаких дверец, аппарелей, подъемных лебедок и т.п. машина не имела. Сверху кузов в непогоду мог накрываться брезентовым тентом на дугах.

В Центральном музее Великой Отечественной войны экспонируется плавающий автомобиль-амфибия Ford GPA, изготовленный фирмой Ford MotorCo в 1944 году. Автомобиль Ford GPA участвовал в боевых действиях во время форсирования реки Одер весной 1945 года. После окончания Великой Отечественной войны был вывезен с территории Германии и продолжал использоваться в одной из войсковых частей Советской армии. Впоследствии был списан и приобретен Г.Я. Гензелевичем, у которого музей в 2001 году приобрел этот автомобиль.

Масса – 1595 кг Грузоподъемность – 375 кг

Количество мест для сидения – 6 шт.

Колесная формула – 4х4

Мощность двигателя – 54 л.с.

Коробка передач: 4 – вперед, 1 – назад

Скорость по шоссе – 89 км/ч/, скорость на воде – 8,86 км/ч

Запас хода по шоссе – 475 км


Армейские земноводные | Warspot.ru

Армейские земноводные


Транспортное средство, способное без дополнительной подготовки передвигаться как по земле, так и по воде, просто обязано было заинтересовать военных. Уже во время Первой мировой войны имели место неудачные попытки построить плавающие танки. Прорыв в этой области наметился в 30-е годы, когда в разных европейских странах стали создаваться различные опытные боевые машины-амфибии. Хотя пионерами здесь были англичане, наиболее масштабно к вопросу оснащения сухопутных войск плавающей техникой подошли в СССР. До начала Второй мировой РККА успела получить несколько тысяч плавающих малых танков разных типов.

Условно способные к преодолению водных преград «наземные» машины можно разделить на две большие группы. Для первой из них способность плавать нужна как возможность увеличить подвижность, быстро переправляясь через небольшие водоёмы вне зависимости от наличия мостов и бродов на марше, в разведке или в ходе боя. Не удивительно, что подобным качеством часто наделяют непосредственно участвующие в боевых действиях машины — плавать могут многие БМП, лёгкие танки и бронетранспортёры. Вторая группа амфибий использует плавучесть как козырь при высадке десанта с моря, и часто из-за стремления обеспечить лучшую мореходность такие машины больше похожи на небольшие суда. В этом обзоре представлены характерные для своего времени плавающие военные машины разных десятилетий, начиная с 30-х годов XX века.

Если фон фотографий создаёт помехи для чтения справочной информации к фотографиям, можно навести на текст курсор мыши — это затемнит подложку подписи

Британский плавающий танк Vickers A4E12. Машины A4E11 / 12 строились в 1931–1932 годах и поставлялись на экспорт в Китай, Нидерландскую Индию, Таиланд и СССР. Масса 2,2 тонны, двигатель 90 л.с., скорость по земле до 43 км/ч, на плаву – до 6 км/ч. Вооружение – 7,62-мм пулемёт. Экипаж 2 человека Советский экспериментальный плавающий танк ПТ-1. Первый прототип построен в 1932 году. Масса 14,2 тонны, двигатель 500 л.с., скорость по суше на колёсах до 90 км/ч, на гусеницах до 62 км/ч, по воде – до 6 км/ч. Вооружение: 45-мм пушка, четыре 7,62-мм пулемёта. Экипаж 4 человека Советский плавающий танк Т-37А. Производился с 1933 года. Масса 3,3 тонны, двигатель 40 л.с., скорость по суше до 40 км/ч, на плаву – до 6 км/ч. Вооружение – 7,62-мм пулемёт. Экипаж 2 человека. Построено около 2,5 тысяч машин Французский экспериментальный плавающий танк Batignolles-Chatillon DP-2. Прототип построен в 1936 году. Масса 12 тонн, двигатель 228 л.с., скорость до 39 км/ч по суше, до 6 км/ч на плаву. Вооружение – 25-мм пушка, 7,5-мм пулемёт. Экипаж 3 человека Советский плавающий танк Т-38. Производился с 1936 года. Масса 3,3 тонны, двигатель 40 л.с., скорость по суше до 40 км/ч, на плаву – до 6 км/ч. Вооружение – 7,62-мм пулемёт. Экипаж 2 человека. Построено 1340 машин Польский опытный плавающий танк PZInż.130. Прототип построен в 1937 году. Масса 3,92 тонны, двигатель 95 л.с., скорость до 60 км/ч по суше, до 8 км/ч на плаву. Вооружение не устанавливалось, вероятнее всего, танк планировалось вооружить 20-мм автоматической пушкой либо пулемётом. Экипаж 2 человека Советский плавающий танк Т-40. В эксплуатации с 1939 года. Масса 5,5 тонн, двигатель 85 л.с., скорость по земле до 44 км/ч, на плаву – до 7 км/ч. Вооружение – один 12,7-мм пулемёт (либо 23-мм автоматическая пушка), 7,62-мм пулемёт. Экипаж 2 человека Немецкий плавающий транспортёр LWS. В эксплуатации с 1940 года. Масса 13 тонн, двигатель 300 л.с., скорость до 40 км/ч по суше, до 12 км/ч на плаву. Экипаж 2 человека, до 20 человек десанта. Построена 21 машина Американский армейский грузовик-амфибия DUKW преодолевает рукав Рейна Ваал в Нидерландах, сентябрь 1944 года. Выпускался с 1942 года. Масса пустого 5,9 тонн, двигатель 94 л.с., скорость по суше до 80 км/ч, на плаву до 10 км/ч. Грузоподъёмность 2,5 тонны либо 12 человек десанта. Построено 21 147 машин, из них 586 поставлено в СССР Американский небронированный транспортёр LVT-1 на Гуадалканале, 1942 год. В эксплуатации с 1941 года. Масса 14 тонн, двигатель 146 л.с., скорость по суше 19 км/ч, по воде 10 км/ч. Вооружение – два 7,62-мм или два 12,7-мм пулемёта. Экипаж 3 человека, десант до 24 человек. Построено 1225 штук (и 2962 машины в похожей модификации LVT-2) Японский плавающий танк Тип 2 «Ка-Ми». В производстве с 1942 года. После выхода на берег понтоны спереди и сзади тана сбрасывались – без них «Ка-Ми» плавучести не имел. Масса с понтонами 12,5 тонн, двигатель 120 л.с., скорость на суше до 37 км/ч, на плаву до 10 км/ч. Вооружение: 37-мм пушка, два 7,7-мм пулемёта. Построено 184 машины Американская плавающая машина огневой поддержки (плавающий танк) LVT (А)-1. В эксплуатации с 1942 года. Созданная на основе транспортёра LVT-2, эта модификация уже имела бронированный корпус и оснащалась башней от лёгкого танка M3 с 37-мм пушкой. Двигатель 262 л.с., скорость по суше до 40 км/ч, по воде до 10 км/ч. Построено 510 машин Японский плавающий танк Тип 3 «Ка-Чи». В производстве с 1943 года. Масса (с понтонами) 28 тонн, двигатель 240 л.с., скорость на суше до 32 км/ч, на плаву – до 10 км/ч. Вооружение – 47-мм пушка, два 7,7-мм пулемёта. Построено 19 машин Японский плавающий транспортёр Тип 4 «Ка-Тсу». Производился с 1943 года. Бронированной была только рубка. Масса 16 тонн, двигатель 120 л.с., скорость до 20 км/ч на суше, до 8 км/ч на плаву. Вооружался двумя 13-мм пулемётами, по бортам могли устанавливаться две торпеды. Экипаж 5 человек, десант до 40 человек. Построено около 50 машин Американская плавающая бронированная машина огневой поддержки (плавающий танк) LVT (А)-4 во время Битвы за Пелелиу, 1944 год. Эта модификация LVT выпускалась с 1944 года. Масса 16,5 тонн, двигатель 262 л.с., скорость по суше до 32 км/ч, по воде до 12 км/ч. Вооружение: 75-мм гаубица, 12,7-мм пулемёт. Экипаж 6 человек. Построено 1890 штук БАВ-485 – советский аналог американского DUKW, производившийся с 1950 года. Масса 7,2 тонны, двигатель 110 л.с., скорость по суше до 60 км/ч, по воде – до 10 км/ч. Грузоподъёмность до 2,5 тонн Основной танк М60А2 покидает грузовую площадку американского армейского тяжёлого плавающего транспортёра LARC-LX. В эксплуатации с 1952 года. Масса 100 тонн, 4 двигателя по 265 л.с. Скорость по суше до 25 км/ч, по воде до 12 км/ч. Экипаж 5 человек. Грузоподъёмность до 100 тонн или 200 человек десанта Грузовик-амфибия LARC-V, разработанный в конце 1950-х годов по заказу американской армии. Масса 8,6 тонн, двигатель 785 л.с., скорость по суше до 48 км/ч, на плаву – до 15 км/ч. Грузоподъёмность 5 тонн. Построено 968 машин, из них около 500 было уничтожено, в основном во Вьетнаме Советский плавающий бронетранспортёр МТ-ЛБ болгарской армии. В эксплуатации с 1964 года. Производился в СССР, Польше и Болгарии. Масса 10 тонн, двигатель 240 л.с., скорость по суше до 62 км/ч, на плаву – 6 км/ч. Вооружение – 7,62-мм пулемёт. Экипаж 2 человека, десант 11 человек. Построено около 10 тысяч штук
armyrecognition.com Советский плавающий транспортёр ПТС перевозит армейский грузовик «Урал». В производстве с 1965 года. Масса 17 тонн, двигатель 350 л.с., скорость по суше до 42 км/ч, на плаву – до 11 км/ч. Грузоподъёмность – до 10 тонн в воде и до 5 тонн на суше
www.yaplakal.com/forum2/st/50/topic1120266.html Два Alvis Stalwart, британских армейских грузовика-амфибии, использовавшиеся бундесвером. В эксплуатации с 1966 года. Масса 9 тонн, двигатель 220 л.с., скорость до 64 км/ч по суше и до 10 км/ч по воде. Грузоподъёмность 5 тонн Один из первых 30 американских плавающих бронетранспортёров AAV7, поставленных в Японию в 2015 году. В эксплуатации с 1972 года. Масса 29 тонн, двигатель 400 л.с., скорость до 72 км/ч по суше, до 13 км/ч на плаву. Вооружение: 40-мм автоматический гранатомёт, 12,7-мм пулемёт. Экипаж 3 человека, десант до 25 человек ZTD-05 – китайский плавающий танк (на переднем плане), представитель семейства плавающих гусеничных бронемашин ZBD2000. Масса 26 тонн, мощность двигателя: 1475 л.с. для движения по воде, 550 л.с. для движения по суше. Скорость до 40 км/ч по воде, до 65 км/ч на суше. Вооружение: 105-мм пушка, 7,62-мм пулемёт. Экипаж 4 человека EFV – американская боевая машина морской пехоты. Должна была поступить на вооружение в 2015 году, но программа разработки остановлена. Масса 36 тонн, двигатели 2702 л.с. для движения по воде, 850 л.с. для движения по суше. Скорость до 72 км/ч на земле, 46 км/ч на плаву. Вооружение: 30-мм пушка, 7,62-мм пулемёт. Экипаж 3 человека, десант 17 человек

5 советских машин-амфибий, не доплывших до наших дней — Фан зона

  • Фан зона
  • Староход

Если вы думаете, что автомобили, умеющие плавать, – явление современное, то сильно ошибаетесь. Машины, которым в прямом смысле море по колено, начали строить еще в 20-х годах прошлого века. Причем Страна Советов со своими земноводными моделями была чуть ли не впереди планеты всей.

Разработка подобных проектов – впрочем, как и сейчас – требовала серьезных инвестиций, поэтому многие из перспективных идей были загублены в СССР еще на стадии подготовки. А ведь сухопутные советские лодки могли взорвать мировую автоиндустрию, но, увы, оказались выброшенными на свалку истории. Вспомним самые любопытные.

ЗИС-485 «БАВ»

Государственный комитет обороны в 40-х годах поручил Министерству автотракторной промышленности построить грузопассажирскую амфибию с незамысловатым названием БАВ – Большой Автомобиль Водоплавающий. По аналогии с американской GMC DUKW-353, больше известной как «Утка», транспортное средство обзавелось трехосной базой, заимствованной у грузовика ЗиС-151. Над моделью трудился  Виталиий Грачев, главный конструктор Днепропетровского автозавода. Множество узлов и агрегатов земноводному «чуду техники» досталось от бронетранспортера БТР-152. И спустя восемь лет кропотливой работы ДАЗ выпустил первые опытные образцы, прошедшие ряд успешных испытаний на Днепре. Машина могла одновременно перевозить 25 человек и до 25 тонн груза – вплоть до артиллерийских орудий. За океаном новинку отметили, как одну из лучших разработок в мире. Но спустя 12 лет производственного цикла по требованию Лаврентия Берия сборку остановили, переориентировав мощности предприятия для строительства ракетоносителя ядерных боеголовок Р-1.

ГАЗ-46 «МАВ»

Не сложно догадаться, что аббревиатура расшифровывается, как Малый Автомобиль Водоплавающий. Выпуском лодки, ползающей по земле, занялись специалисты Горьковского автозавода в 1953 году. Средство передвижения предназначалось для обеспечения действий подразделений разведки, в частности, высадки с кораблей, преодоления широких водных преград и организации десантных переправ. На борту могли уместиться 5 человек и до 500 килограммов полезного груза. Позже МАВ, оснащенный гребным винтом (подвеска и трансмиссия – от ГАЗ-69), стали использовать для проведения научно-инженерных работ на воде. Ближе к 60-м, с отмашки советских властей, амфибию сняли не только с вооружения, но и с конвейера. А оставшиеся в обиходе экземпляры превратились в вездеходы для перевозки начальства, которое помимо рабочих нужд использовало их также в поездках на рыбалку и охоту.

НАМИ-055В

Идея создания легкой армейской амфибии была содрана с американского Ford GPA, только в отличие от «янки» машина имела складные подводные крылья, позволяющие ей парить над водой, словно на воздушной подушке, со скоростью 60 км/ч. Что примечательно, конструкцию откидных крыльев на тот момент не применял еще никто из автопроизводителей. Еще бы – ведь над транспортным средством наряду с инженерами автомоторного института трудился сам руководитель конструкторского бюро судостроительной техники Ростислав Алексеев, спустивший на воду знаменитые «Ракеты» и «Метеоры». В 1958 году свет увидел первый товарный образец водоплавающего вездехода с кодовым обозначением 055В, имевшего полный привод, силовой агрегат от 410-го «Москвича» и гребной винт, разместившийся под кормой. Однако невзирая на солидную техническую начинку и завидные «водные» способности, проходимость машины на суше оказалась предельно слабой. В итоге от ее модернизации отказались.

ЛУАЗ-967

Самая компактная советская амфибия была выпущена в 1971 году по заказу ВДВ для обеспечения подвоза военно-технического оборудования и боеприпасов по воде, а также буксировки, установки отдельных точек вооружения и эвакуации раненых. Кстати, без преувеличения успешная машина в последствие стала основой для знаменитого ЛуАЗ-969 «Волынь». А уцелевшие образцы после завершения производства в 1989 году еще несколько лет служили «техничками» во время проведения военных учений и использовались службами аэропортов. Луцкий автомобильный завод выпустил две модификации водоплавающего «проходимца» – с 27-сильным мотором и более мощным двигателем о 37 «лошадях», знакомым нам по легендарным «Запорожцам». Жаль, но дорабатывать модель Правительство сочло нецелесообразным, переключившись на развитие современной автопромышленности, которую, к слову, мы не увидели до сих пор.

ВАЗ-2122 «РЕКА»

А как вам первая и единственная амфибия Волжского автозавода? Не слышали? А между тем по заказу Министерства обороны СССР в середине 70-х над таким аппаратом работал лично главный вазовский конструктор Георгий Мирзоев. Он решил отказаться от привычных гребных винтов и явить военным чудо в виде машины, передвигающейся по воде за счет вращения колес! «Река», построенная на базе «Нивы» и оснащенная сначала 1,6-литровым мотором, а потом – для снижения нагрузки на трансмиссию – движком объемом 1,3 литра, преодолевала водоемы с мизерной скоростью 5 км/ч, в то время как по земле ускорялась до 110 км/ч. Зато модель могла похвастать кузовом с открытым бортом, двумя съемными дверями и плоским откидным лобовым стеклом. За 11 лет стараний на предприятии изготовили 27 опытных образцов ВАЗ-2122 в различных модификациях. Но министр обороны Дмитрий Устинов «обрадовал» генерального директора завода, что ввиду отсутствия финансовых возможностей, будущего не доведенной до ума машине не видать, как ему своих собственных ушей.

179497

179497

2 ноября 2015

132608


Лучшие автомобили-амфибии. Машина-амфибия — слуга военных и гражданских

Всем известно, что автомобилестроение как отрасль возникло уже достаточно давно. За все это время инженеры стремились создать идеальный автомобиль, который мог бы удовлетворить запросы максимального количества людей. И потому вовсе не удивителен факт создания автомобиля под Ее предназначение, разновидности и особенности мы рассмотрим в данной статье.

Определение

В первую очередь давайте выясним, каково краткое описание этого автомобиля. С технической точки зрения машина-амфибия — транспортное средство, которое наделено способностью одинаково хорошо перемещаться как по суше, так и по водной поверхности. Проще говоря, агрегат может ехать по асфальту, по грунту, преодолевать реки вброд и т.д. Все прекрасно понимают, что гражданская и военная промышленности всегда шли в некоторой степени рядом. Как показала практика, именно военные были инициаторами создания машин, для которых не существовало бы водных препятствий.

Если рассматривать период, когда существовал то стоит отметить, что тогда наблюдался технический прогресс, в том числе и автомобилестроение переживало стабильный подъем. Отдельного внимания заслуживают именно машины-амфибии СССР.

Так, например, автомобиль НАМИ-055 был спроектирован на базе машины «Москвич-410». В данной амфибии корпус был выполнен цельнометаллическим, сварным, оборудованным гладким днищем. Все колеса были ведущими, а сами подвески при необходимости убирались в специально созданные ниши. В воде перемещение транспорта становилось возможным благодаря наличию гребного винта, установленного на выдвижной колонне. Скорость перемещения в воде у автомобиля составляла 12,3 км/ч.

В 1989 году была разработана многоцелевая машина-амфибия НАМИ-0281. Основным предназначением ее была доставка воинских подразделений быстрого реагирования к месту выполнения ими постановленных задач. Корпус автомобиля имел две полудвери, за которыми на двух четырехместных сиденьях мог расположиться из 8 человек. Силовой привод машины был установлен в кормовой части. Изюминкой транспортного средства являлась независимая регулируемая типа. Именно она позволяла менять дорожный просвет. Передаточная коробка имела два вала. Через нее передавалась мощность на привод и осуществлялась принудительная остановка дифференциалов. По сухому покрытию автомобиль способен развивать скорость до 125 км/ч.

Удивительные экземпляры

Современная машина-амфибия — это уже не только армейский слуга, но и автомобиль для гражданских лиц с широким спектром возможностей. В частности, Sea Lion является эксклюзивной разработкой, которая способна развить скорость на воде до 96 км/ч, а на суше — 201 км/ч. Собственно говоря, этот автомобиль был специально придуман для фиксации мировых рекордов.

Gibbs Quadski — еще одна новинка, увидевшая свет в 2012 году. В ней сочетается квадроцикл и катер. Машина способна ехать как по суше, так и воде со скоростью 72 км/ч. У нее имеется реактивный морской двигатель и система втягивания колес.

Gibbs Aquada. Удивительный автомобиль, который вошел в историю. В 2004 году на нем пересекли пролив Ла-Манш всего лишь за один час, сорок минут и шесть секунд.

Rinspeed Splash. Отличительной чертой этой машины можно считать наличие двухцилиндрового двигателя, который функционирует на природном газе и не наносит никакого вреда окружающей среде.

Машины-амфибии своими руками создает инженер Именно ему принадлежит творение под названием SeaRoader Его футуристический внешний вид сочетается с мощью двигателя и прекрасными функциональными возможностями.

Плавающий дом на колесах

Такой автомобиль, который по своей конфигурации больше похож на автобус, носит название Terra Wind. Машина производится американской компанией Cool Amphibious Manufacturers International. Огромный салон имеет как набор любого кухонного оборудования, так и роскошную мебель, домашний кинотеатр и даже джакузи. Отделка внутри выполнена из дерева и кожи. Скорость перемещения кемпера по воде равна 13 км/ч, а по земле — 128 км/ч. Стоимость машины составляет порядка 1,2 миллиона американских долларов.

Рекордсмен «Книги рекордов Гиннесса»

В 2010 году автомобиль WaterCar Python был занесен в эту книгу как самая быстро плавающая машина на планете. Несмотря на довольно жутковатый внешний облик (в создании автомобиля были задействованы запчасти от пикапов и спорткаров), амфибия имела под капотом 640 лошадиных сил, трансформирующихся в 500 сил в режиме водометного перемещения. Это, в свою очередь, позволило набрать ей во время езды по воде скорость 96 км/ч. На земле же машина разгонялась до 100 км/ч всего лишь за четыре с половиной секунды.

В заключение отметим: любая машина-амфибия, отзывы о которой могут быть различны в зависимости от ее возможностей и качества сборки, все же является чудом технического прогресса, поскольку ее многофункциональность обеспечила ей востребованность на долгие годы вперед. И как показывает реальность, инженеры дня сегодняшнего не перестают совершенствовать данную технику.

Автомобили, которые могли бы не только передвигаться по суше, но и по воздуху, по водной глади, на протяжении всей истории автомобилестроения, пытались создать многие инженеры-конструкторы. Так было на заре этой отрасли, так продолжается и сейчас.

Да, это является хорошей идеей. Представьте себе — автомобиль-универсал! Сел — поехал. Впереди пробка. Взлетел — перелетел. Водная преграда? Нипочем! Кнопку нажал — переплыл. Фантастика! Но фантастика ли? Истории известны многие автогибриды, полууневерсалы. Кто-то из гениев пытался поставить на конвеер полные универсалы. Мы много слышали об автомобильных двигателях работающих на биотопливе, воде, электроэнергии и так далее. Благо, что последние сейчас все больше и больше входят в производство.

Очень часто производство таких чудо-автомобилей не доводилось до конца. То ли нехватка ресурсов финансовых, то ли умственных. А по большей части, по моему мнению, нежелание толстосумов и нефтяных магнатов, которые держали в своих руках (да и не отпускают сейчас) этот прибыльный бизнес. Но это разбираться экспертам. Да и будут ли они? А поговорить сегодня, дорогие мои, я хотел о нескольких попытках создать один из таких чудо-автомобилей. Некоторые из них прижились, многие канули в лету. Были удачные и не совсем. Судите сами.

И так, к вашему обозрению автомобили-амфибии. Автомобили, которые передвигаются не только по суше, но и по воде, несомненно интересная идея. Интересна она и тем, что не нова. В производстве одним из первых «амфибий» заслуга, как не печально, Второй мировой войны. Сегодня я хочу поговорить о более мирных моделях, производство которых более массово стало развивться в 60-е годы 20-го столетия. Немного ниже я привел список, не говорю, что полный, невероятных и интересных моделей «автоамфибий» созданных руками человека. Поехали — поплыли!

Gibbs Quadski

Амфибия Gibbs Quadski является одновременно квадроциклом и гидроциклом. Производство амфибии было запущено в 2012 году. Изначально Quadski был выпущен одноместным, но позже американская компания Gibbs Sports доработала свое знаменитое «детище» и был выпущен двухместный Quadski XL. Оснащен он 1300-кубовым двигателем BMW, который обеспечивает ему достойные 70 км/ч, как по суше так и по водной поверхности. Переход из одной стихии в другую осуществляется легко и непринужденно всего за 4-5 секунд. Кампания Quadski использует технологию Gibbs’ High Speed Amphibian (HSA), которая включает в себя более 300 патентов и заявок на патенты по всему миру.


В XX столетии автомобильная промышленность развивалась очень динамично. Не остались без внимания и так называемые автомобили-амфибии, которые считались самыми прогрессивными транспортными средствами. Но за пределами военной отрасли амфибии в то время так и не нашли широкого применения. В этом обзоре самые яркие примеры советских «плавучих автомобилей», созданных для выполнения военных задач и так и не попавших в массовое производство.

1. ГАЗ-46 «МАВ»

Название этой машины расшифровывается, как «Малый Автомобиль Водоплавающий». Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем от небезызвестной «Победы», а также трансмиссией и подвеской от ГАЗ-69. Выпуск амфибии начался в 1953 году. Двигаться по воде машина могла при помощи стандартного гребного винта. Что касается назначения, машина служила для перевозки десантников и выполнения инженерных работ на воде. Модель была скопирована с американского аналога Ford GPA и использовалась до 1958 года.

2. ЗИС-485 «БАВ»

Прочитав о предыдущем, представители уже можно догадаться, что название этой машины звучит, как «Большой Автомобиль Водоплавающий». Название как нельзя лучше передает и всю вытекающую специфику машины. На борт амфибия могла брать 25 тонн груза или 25 человек. Машина была в состоянии поднять другие автомобили и даже артиллерийские орудия. Копировали ЗИС-485 «БАВ» с американской модели GMC DUKW-353. Выпущен «БАВ» был в 1950 году и использовался почти 12 лет.

3. ЛуАЗ-967

ЛуАЗ-967 — это скорее моторизированная лодка, чем автомобиль. И на суше, и в воде машина приводилась в движение при помощи колес. Управлять ей можно была в лежачем положении. Создавалась специально по заказу ВДВ для вывоза раненных с поля боя. Габариты, грузоподъемность и запас хода у машины были очень малыми.

Объем двигателя не превышал одного литра. Куда важнее и интереснее, что эта машина стала предшественником куда более известной модели ЛуАЗ-969 «Волынь».

4. НАМИ-055

Автомобиль-амфибия НАМИ-055 стал продолжением НАМИ-011 и ГАЗ-46, на создание которых оказал большое влияние американский Ford GPA. В отличие от всех предшественников машина имела куда более обтекаемый цельнометаллический корпус. Она также получила 41-сильный двигатель от «Москвича» и новейший задний гребной винт. Все это позволило разгоняться на воде даже при полной загрузке до 12 км\ч.

5. ВАЗ-Э2122

Данная модель автомобиля-амфибии была сконструирована в 1976 году на базе «Нивы» по заказу Министерства обороны СССР. Отличалась от других подобных транспортных средств новая амфибия в первую очередь тем, что на амфибию как раз почти не походила. Но внешность в этом случае обманчива, как никогда. Благодаря мощному 1.6-литровому двигателю машина могла двигаться по воде со скоростью в 5 км\ч. Вот только есть одно «но», до конвейера модель добраться так и не смогла.

6. УАЗ-3907 «Ягуар»

УАЗ-3907 «Ягуар» — ещё один автомобиль-амфибия, который был создан в СССР, но так и не попал в серийное производство. Водоплавающий автомобиль был изготовлен на базе узлов УАЗ-469, а его отличительными особенностями были герметичные двери и водоизмещающий кузов. Функцию рулей инженеры закрепили за передними колёсами, а перед задним мостом установили два гребных винта.

К 1989 году было произведено 14 советских «Ягуаров». Машину приняли на вооружение. На ходовых испытаниях машина проплыла по Волге по маршруту Ульяновск – Астрахань – Ульяновск. Но после распада СССР в 1991 году военный заказ был закрыт и руководство завода приняло решение прекратить подготовку автомобиля-амфибии к серийному производству.

Современные автопроизводители тоже интересуются нишей плавающих автомобилей. Благодаря их стараниям появились .

Производство гражданских автомобилей-амфибий началось ещё в 1960-х годах, но тогда они не получили массового распространения. Тем не менее, многие изобретатели до сих пор берутся создать необычный и стильный автомобиль, покоряющий две стихии сразу. Представляем 10 самых интересных машин-амфибий последних лет!

10. Gibbs Quadski.

Это одновременно и квадроцикл, и катер, выпущенный в свет компанией Gibbs Sports Amphibians в 2012 году. Амфибия развивает скорость до 72 км/ч как на воде, так и на суше, оснащена реактивным морским двигателем и системой втягивания колёс. Трансформация между двумя режимами функционирования занимает лишь 5 секунд.


9. Amphicar Amphicar.

Автомобиль-амфибия 1961 года. Разработан в Германии компанией Quandt Group специально для экспорта в США. Он проигрывал в скорости и надёжности как автомобилям, так и лодкам, так что было выпущено лишь около 4000 моделей до остановки производства в 1965 году. Тем не менее, Amphicar до сих пор считается одной из самых успешных машин-амфибий всех времён и ценится среди коллекционеров.


8. Gibbs Aquada.

Ещё одно творение Gibbs Sports Amphibians, скоростной автомобиль-амфибия. Развивает до 160 км/ч на суше и 50 км/ч в воде. В марте 2004 года Aquada вошёл в историю, когда предприниматель Ричард Брэнсон установил на нём новый рекорд, переплыв пролив Ла-Манш за 1 час, 40 минут и 6 секунд.


7. Rinspeed Splash.

Шведская фирма Rinspeed разработала свою машину-амфибию в 2004 году. Максимальная скорость на воде — 50 км/ч, на суше — 200 км/ч. Уникальная особенность — двухцилиндровый силовой двигатель амфибии работает на природном газе и не загрязняет окружающую среду.


6. SeaRoader Lamborghini Countach.

Первая в мире Lamborghini-амфибия была создана инженером Майклом Райаном из компании SeaRoader на основе Lamborghini Countach. «Если у машины есть колёса, то я заставлю её плавать!» — хвастался Райан и переделывал для водных путешествий джипы, мотоциклы, такси и даже фургончик с мороженым. Превратить суперкар в амфибию — затея не из дешёвых, замена только одного стекла обошлась изобретателю в три тысячи долларов.


5. Gibbs Humdinga.

Это концепт пятиместной амфибии с полным приводом и двигателем V8 мощностью 350 лошадиных сил. Скорость на суше — 160 км/ч, в воде — 65 км/ч. Gibbs Sports Amphibians создали его специально для перемещения в дикой и труднодоступной местности, и он основан на той же технологии, что и Gibbs Aquada.


4. Hydra Spyder.

Ультра-современный гибрид гоночного ретро-автомобиля и моторной лодки Hydra Spyder был разработан компанией CAMI. На суше он разгоняется до 201 км/ч, в воде — 85 км/ч. Модель весит 3300 кг и оснащена шестилитровым двигателем V8 Corvette LS2 мощностью 400 лошадиных сил.


3. Dobbertin HydroCar.

Это амфибия, продуманная до мелочей. Одним нажатием переключателя она меняет «режим суши» на «режим воды». На суше её спонсоны поднимаются и становятся крыльями автомобиля, в воде — опускаются на 20 см., за считанные секунды превращая машину в гоночный катер. Корпус сделан из нержавеющей стали марки 304, двигатель — от Chevrolet мощностью 762 лошадиные силы на 5.800 оборотах.

Если летающие машины, о которых мы недавно рассказывали, появились одновременно с рождениям авиации, то первые механизмы-амфибии, способные двигаться по суше и по земле, появились тогда, когда ни братьев Райт, ни Карла Бенца еще даже в проекте не было! Если точнее, то еще в конце 18 века. А первая самоходная амфибия, приводимая в движение паровым двигателем, была создана в 1805 году американским изобретателем Оливером Эвансом, который просто поставил на колесный ход плавучий экскаватор для углубления дна.

Но главный толчок в развитии направления автомобилей-амфибий, как часто водится, дали военные. И одним из первенцев тут был армейский Volkswagen Type 166 Schwimmwagen разработки 1940 года. Военные быстро оценили все преимущества плавающих штабных машин и транспортеров, затем подтянулись всевозможные нефтяники-геологи… Но сегодня мы будем вспоминать не военные машины и всяческую водоплавающую спецтехнику, а гражданские автомобили-амфибии, большинство из которых были сделаны чисто для развлечения..

Германия

Четырехместный западногерманский кабриолет Amphicar 770 — на данный момент единственный в истории гражданский автомобиль-амфибия, который выпускался не поштучно, а более-менее массово. Создал плавучую машину немецкий конструктор-самоучка Ганс Триппель, который начал конструировать амфибии еще до Второй мировой войны. Кстати, это он спроектировал для Mercedes-Benz 300 SL его знаменитые двери «Крыло чайки».

Производство Amphicar 770 началось в 1961 году на немецком заводе Quandt Group, но почти все автомобили ушли на экспорт в США, для которых, собственно, эта амфибия и была создана. Кстати, один такой автомобиль даже завел себе тогдашний президент Америки Линдон Джонсон.

Заднемоторный и заднеприводный «Амфикар» получился, конечно, менее изящным, потому что должны был плавать, а не красоваться. По воде он перемещался за счет водоизмещающего кузова и двух гребных винтов сзади, а поворачивало «судно» за счет передних колес. При этом нижняя кромка дверей была ниже ватерлинии, что повышало комфорт, но требовало постоянного контроля за состоянием дверных уплотнений. И на случай такого подтопления была предусмотрена водоотливная мотопомпа. Амфибия оснащалась 1,1-литровым мотором от британского автомобиляTriumph Herald 1200, форсированным до 43 л.с. и работающим в паре с 4-скоростной «механикой». На воде мотор обеспечивал скорость около 11 км/час, а на шоссе — до 112 км/час.

Но большого коммерческого успеха проект не снискал. С 1961 по 1965 год на заводе выпустили всего 3 878 «Амфикаров». Сказалась немалая цена (до $3000 в США и 12 000 дойчмарок в Европе), посредственные мореходные качества и сложности в эксплуатации и обслуживание. К тому же для американцев амфибия оказалась маловата и с весьма скромными скоростными данными. Да и для ее использования на воде требовалось разрешение на управление спортивными ботами и яхтами. Но «Амфикару» это все равно не помешало войти в историю и сейчас этот раритетный водоплавающий весьма ценится коллекционерами по обе стороны океана.

Щвейцария

Попробовать свои силы с проектами амфибий в свое время успело и знаменитое швейцарское дизайн-ателье Rinspeed — причем дважды, и каждый раз создавая уникальные машины. Так, в 2004 году в Женеве был представлен прототип Splash. И это был не выставочный макет, а совершенно работоспособный аппарат. Причем не просто амфибия, а автомобиль-катер на подводных крыльях! На суше боковые крылья прятались в кузов, а заднее поднималось к корме на манер спойлера — на суше почти ничего не выдавали суть машины. Зато в воде Splash расправлял их вниз и в стороны с помощью гидросистемы.

За счет подводных крыльев уже на скорости 30 км/час Splash полностью поднимается над водой.

А поскольку подводные крылья намного уменьшают гидродинамическое сопротивления, концепт смог набирать на воде ход порядка 45 морских узлов, что равно 83 км/час! В движение на воде «крылатую» амфибию приводит 3-лопастной гребной винт на выдвижной поворотной колонке. Сам винт и ведущие колеса крутит 2-цилиндровый 750-кубовый турбомотор Weber, работающий на природном газе и развивающий 140 л.с. При этом за счет углепластика Splash весит всего 825 кг, так что его ходовые качества на асфальте впечатляют не меньше: до «сотни» машинка разгоняется всего за 5,9 секунды, а максимальная скорость доходит до 200 км/час.

Под водой sQuba двигался с помощью двух винтов под задним бампером и двух поворотных водометов спереди, а сами винты и ведущие колеса крутятся отдельными электромоторами с питанием от литий-ионных батарей. При этом под одой кокпит остается открытым — перед «погружением» водитель и пассажир надевали маски с трубками, которые ведут к бортовому баллону с кислородом.

Увы, прототип Splash так и не пошел в серию в силу сложности конструкции и дороговизны. А в 2008 году швейцарцы вновь отметились по «водной» теме, представив еще более экзотичный концепт sQuba. С виду — обычный родстер Lotus Elise. А по сути — первый в мире автомобиль-подводная лодка, вдохновленный машиной Джеймса Бонда из фильма «Шпион, который меня любил» 1977 года.

Плавающие автомобили уже давно стали делом пусть не массовым, но привычным. А вот что вы скажете про плавающий дом на колесах размером с автобус?! Такая необычная машина по имени Terra Wind есть в модельном ряду американской фирмы Cool Amphibious Manufacturers International («Производители крутых амфибий»). Ее основали в 1999 году супруги Джон и Джуля Гилджем, буквально помешанные на путешествиях и решившие строить соответствующие машины.

Собственно, изначально под себя они и сделали 13-метровый роскошный плавающий кемпер Terra Wind, который снаружи почти неотличим от своих чисто сухопутных собратьев. В огромном салоне — полный набор кухонного оборудования, роскошная мебель, кожа, дерево, мрамор, домашний кинотеатр и даже джакузи! На трассе 330-сильный дизель в паре с автоматом разгоняет кемпер до 128 км/час, а на воде скорость достигает 13 км/час. Нравится? Всего $1,2 миллиона — и вам построят такой же на заказ!

На плаву колеса втягиваются в кузов за счет независимой активной пневмоподвески — а дальше 400-сильный корветовский V8 объемом 6 литров разгоняет амфибию по воде до 46 узлов, то есть 85 км/час.

Кроме плавучего дома, в модельном ряду фирмы CAMI также есть плавающий 49-местный пассажирский автобус, внедорожник на базе фордовского пикапа, тележка для гольфа, машина для спасателей — и даже спорткар! Четырехместный открытый аппарат по имени Hydra Spyder компания строит на заказ по цене примерно в $155 000. Низ машины представляет собой глиссирующую алюминиевую «лодку», на которую сверху поставлен пластиковый кузов с откидным верхом. И все вместе это весит 1,5 тонны. У амфибии передний привод на суше и водометный движитель — на воде. На дороге Hydra Spyder разгоняется до 200 км/час, причем создатели машины обещают неплохой драйв за счет низкой посадки кузова, настроек подвески и механической КПП.

Gibbs Humdinga/Phibian

Великобритания

Основанная в 1999 году английская частная компания Gibbs Technologies — самый известный на сегодня разработчик плавающих автомобилей и квадроциклов. В 2003 году британцы представили нашумевшую трехместную модель Aquada, которая на тот момент была быстрейшей амфибией в мире. Машину выпускали небольшим тиражом в 2003 и 2004 годах, но этого хватило, что Aquada вошла в историю и поставила несколько рекордов!

Так, в 2003 году Aquada установила новый мировой рекорд скорости для амфибий, разогнавшись на воде до 52 км/час. А в 2004 году бизнесмен Ричард Бренсон переплыл на этой машине Ла-Манш за 1 час 40 минут, поставив еще один рекорд для амфибий. На асфальте Aquada тоже была вполне резвой за счет 175-сильного роверовского мотора V6, который в паре с 5-ступенчатым автоматом позволял разогнаться до 160 км/час. А неплохо управляться помогала регулируемая гидропневматическая подвеска с электронным управлением.

Сейчас компания переключилась с легковушек на разработку плавающих грузовиков, которыми в Gibbs хотят заинтересовать как частных покупателей, так и армию, полицию и службы спасения. Полноприводная 6,6-метровая модель Humdinga на 6 пассажиров и 750 кг груза — покомпактнее, с одним дизельным или бензиновым мотором и скоростью на плаву до 50 км/час. А вот флагманская 9-метровая модель Phibian — это уже самый натуральный плавающий транспортер, вмещающий до 15 человек и 2 тонны груза. Причем у амфибии уже не один, а два дизеля по 250 «сил», два водометных движителя и возможность выбора на ходу между задним, передним и полным приводом колес!

WaterCar Panther

Американцу Дэйву Марчу очень нравилась немецкая амфибия Amphicar, о которой мы писали выше. Нравилась так, что в 1999 году вдохновленный этой машиной Дэйв решился основать собственную компанию WaterCar и попробовать самому построить что-то подобное. Идея «выстрелила» в январе 2010 года, когда созданный маленькой компанией прототип WaterCar Python был официально занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый плавающий автомобиль в мире! Облик жутковатого на вид аппарата был собран из разных элементов американских пикапов и спорткаров, а под капотом сидел V8 от Chevrolet Corvette, который на суше выдавал 640 л.с., а в режиме привода водометного движителя — 500 «сил». Это хватало, чтобы на воде набирать рекордные 96 км/час, а на земле разгоняться до 96 км/час всего за 4,5 секунды!

Гоняет «Пантера» вполне прилично: на воде — до 70 км/час, а по земле — до 190 км/час.

Однако Python так и остался прототипом. А вот на коммерческие рельсы в WaterCar поставили дебютировавшую в 2013 году модель Panther — этакая помесь лодки и Jeep Wrangler. В основе амфибии — каркас из легких труб, обшитый стеклопластиковыми панелями, так что 4-местный аппарат весит всего 1,3 тонны. Все, что можно, изготовлено из нержавеющей стали либо из эпоксидной смолы и прочих нержавеющих материалов, чтобы не опасаться коррозии от морской соли. На корме смонтирован хондовский 3,7-литровый V6 мощностью 250 л.с. в паре с 4-ступенчатой МКПП. А далее к силовому агрегату пристыкована запатентованная фирмой раздаточная коробка, передающая тягу за задний ведущий мост и водометный движитель.

За Panther в WaterCar просят $155 000 и говорят, что водоплавающая игрушка очень приглянулась арабам, ведь «Пантера» одинаково эффектно гоняет как по воде, так и по песчаным дюнам. Кстати, были предложения по поставкам этих амфибий и в Россию. В середине 2014 года коммерсанты предлагали привезти «Пантеру» за полгода и $230 000, с учетом всех таможен, постановки на учет в ГАИ (как обычный автомобиль) и Госинспекцию по маломерным судам (как маломерный катер). Но идея как-то не прижилась. Тем более, в России есть свои, более дешевые и не менее эффектные

амфибия — слуга военных и гражданских

Всем известно, что автомобилестроение как отрасль возникло уже достаточно давно. За все это время инженеры стремились создать идеальный автомобиль, который мог бы удовлетворить запросы максимального количества людей. И потому вовсе не удивителен факт создания автомобиля под названием машина-амфибия. Ее предназначение, разновидности и особенности мы рассмотрим в данной статье.

Определение

В первую очередь давайте выясним, каково краткое описание этого автомобиля. С технической точки зрения машина-амфибия – транспортное средство, которое наделено способностью одинаково хорошо перемещаться как по суше, так и по водной поверхности. Проще говоря, агрегат может ехать по асфальту, по грунту, преодолевать реки вброд и т.д. Все прекрасно понимают, что гражданская и военная промышленности всегда шли в некоторой степени рядом. Как показала практика, именно военные были инициаторами создания машин, для которых не существовало бы водных препятствий.

Советская эпоха

Если рассматривать период, когда существовал Советский Союз, то стоит отметить, что тогда наблюдался технический прогресс, в том числе и автомобилестроение переживало стабильный подъем. Отдельного внимания заслуживают именно машины-амфибии СССР.

Так, например, автомобиль НАМИ-055 был спроектирован на базе машины «Москвич-410». В данной амфибии корпус был выполнен цельнометаллическим, сварным, оборудованным гладким днищем. Все колеса были ведущими, а сами подвески при необходимости убирались в специально созданные ниши. В воде перемещение транспорта становилось возможным благодаря наличию гребного винта, установленного на выдвижной колонне. Скорость перемещения в воде у автомобиля составляла 12,3 км/ч.

В 1989 году была разработана многоцелевая машина-амфибия НАМИ-0281. Основным предназначением ее была доставка воинских подразделений быстрого реагирования к месту выполнения ими постановленных задач. Корпус автомобиля имел две полудвери, за которыми на двух четырехместных сиденьях мог расположиться боевой расчет из 8 человек. Силовой привод машины был установлен в кормовой части. Изюминкой транспортного средства являлась независимая регулируемая подвеска гидропневматического типа. Именно она позволяла менять дорожный просвет. Передаточная коробка имела два вала. Через нее передавалась мощность на привод гребного винта и осуществлялась принудительная остановка дифференциалов. По сухому покрытию автомобиль способен развивать скорость до 125 км/ч.

Удивительные экземпляры

Современная машина-амфибия – это уже не только армейский слуга, но и автомобиль для гражданских лиц с широким спектром возможностей. В частности, Sea Lion является эксклюзивной разработкой, которая способна развить скорость на воде до 96 км/ч, а на суше – 201 км/ч. Собственно говоря, этот автомобиль был специально придуман для фиксации мировых рекордов.

Gibbs Quadski – еще одна новинка, увидевшая свет в 2012 году. В ней сочетается квадроцикл и катер. Машина способна ехать как по суше, так и воде со скоростью 72 км/ч. У нее имеется реактивный морской двигатель и система втягивания колес.

Gibbs Aquada. Удивительный автомобиль, который вошел в историю. В 2004 году на нем пересекли пролив Ла-Манш всего лишь за один час, сорок минут и шесть секунд.

Rinspeed Splash. Отличительной чертой этой машины можно считать наличие двухцилиндрового двигателя, который функционирует на природном газе и не наносит никакого вреда окружающей среде.

Машины-амфибии своими руками создает инженер Майкл Райан. Именно ему принадлежит творение под названием SeaRoader Lamborghini Countach. Его футуристический внешний вид сочетается с мощью двигателя и прекрасными функциональными возможностями.

Плавающий дом на колесах

Такой автомобиль, который по своей конфигурации больше похож на автобус, носит название Terra Wind. Машина производится американской компанией Cool Amphibious Manufacturers International. Огромный салон имеет как набор любого кухонного оборудования, так и роскошную мебель, домашний кинотеатр и даже джакузи. Отделка внутри выполнена из дерева и кожи. Скорость перемещения кемпера по воде равна 13 км/ч, а по земле – 128 км/ч. Стоимость машины составляет порядка 1,2 миллиона американских долларов.

Рекордсмен «Книги рекордов Гиннесса»

В 2010 году автомобиль WaterCar Python был занесен в эту книгу как самая быстро плавающая машина на планете. Несмотря на довольно жутковатый внешний облик (в создании автомобиля были задействованы запчасти от пикапов и спорткаров), амфибия имела под капотом 640 лошадиных сил, трансформирующихся в 500 сил в режиме водометного перемещения. Это, в свою очередь, позволило набрать ей во время езды по воде скорость 96 км/ч. На земле же машина разгонялась до 100 км/ч всего лишь за четыре с половиной секунды.

В заключение отметим: любая машина-амфибия, отзывы о которой могут быть различны в зависимости от ее возможностей и качества сборки, все же является чудом технического прогресса, поскольку ее многофункциональность обеспечила ей востребованность на долгие годы вперед. И как показывает реальность, инженеры дня сегодняшнего не перестают совершенствовать данную технику.

По воде и по суше: Военные амфибии прошлых лет

Как только появились самоходные машины, их стали приспосабливать к военным нуждам. Множество инженеров разрабатывали военную технику, передвигающуюся по суше, но с её помощью нельзя было пересечь открытую воду. И тогда у инженеров зародилась смелая идея – создать машину, способную плавать с той же лёгкостью, что и ездить по земле.

Первые и не совсем удачные

Попытку создания военной амфибии, которую можно назвать хоть сколько-нибудь удачной, предпринял изобретатель Джон Уолтер Кристи в 1920-х годах. Его творение – более десятка бронированных машин разной конструкции. Все они обладали герметичным корпусом и комплектовались артиллерийской установкой калибром до 155 миллиметров. По суше они ездили на шести или восьми колёсах, а для передвижения по воде использовали гребные винты. На воде они могли развивать скорость до 12 км/ч, но при этом были чрезвычайно громоздкими, неповоротливыми и технически непродуманными. В результате автор отказался от дальнейшего их развития.

Всемирно теперь известный немецкий производитель тоже выпускал военные автомобили. Полноприводный Volkswagen-128, выпущенный летом 1941 года, предназначался для Вермахта и представлял собой четырёхместную амфибию. Корпус у неё был цельнометаллическим, дверей в нём не было принципиально. Двигательную установку разместили сзади в отдельном отсеке, который снабдили герметичной дверью. Сзади находился единственный гребной винт.

Поначалу изготовили 6 амфибий и представили их для тестирования. В общей же сложности выпустили 30 экземпляров, приписав их к сапёрным частям, но пользоваться ими те так и не смогли. Машины оказались слишком неустойчивыми, громоздкими и неудобными в управлении.

Представленная почти через год несколько усовершенствованная версия амфибии Volkswagen-166 была более компактной, а винт у неё в рабочее положение ставился вручную. Но и эта модель оказалась не слишком полезной. Она была слишком лёгкой, имела низкую посадку, а значит и устойчивость, и обладала слишком низкой скоростью на воде.

Энтузиаст

Немецкий инженер Ханнс Триппель воодушевился идеей создать плавающую машину и посвятил этому вопросу немало времени. Учитывая же, что его интерес пришелся на время Второй мировой войны, конструировал он военные вездеходы. На основе своей «любительской» разработки в 1938 году он создал амфибию SG6/38, которую впоследствии дорабатывал для военных нужд. Под капотом у амфибии был двигатель от «Опеля» мощностью 55 лошадиных сил, работавший с четырёхступенчатой коробкой передач. В более поздних модификациях в конструкции появилась защита от высоких волн и грузовой отсек для перевозки личного состава.

Когда во время войны у Триппеля появился завод, он перестроил амфибию и подготовил её для серийного выпуска. Основу составлял Opel, чья двигательная установка разместилась в передней части вездехода вместе с основными узлами. На корме инженер сделал специальный отсек для откидных гребных винтов. Машину снабдили полноприводной трансмиссией с блокировкой дифференциалов. По воде амфибия могла передвигаться со скоростью до 13 км/ч, а по суше – до 72 км/ч. До окончания своей работы в 1944 году немецкий инженер успел собрать около 800 плавающих машин.

Американский вездеход

Американские военные тоже были заинтересованы в постройке плавающего вездехода. Прототип Aqua Cheetah инженер Роджер Хофхейнс продемонстрировал в 1941 году, после чего для дальнейшей работы была создана отдельная компания Amphibian Car Co. Итогом же работ стала амфибия ХАС-2, её снабдили двигателем Dodge мощностью 99 лошадиных сил, основные узлы и агрегаты она получила от различных вездеходов. Разработка продолжалась до 1943 года, за это время успели собрать боле десятка военных машин.

Большие и маленькие

Помимо амфибий, обладавших более привычными размерами с легковой автомобиль, разрабатывались и другие, как более компактные, так и совсем большие. В 1939 году компания DAF выпустила собственную плавающую военную машину МС-139. В неё устанавливался 48-сильный двигатель Citroen-7CV, а пассажиры размещались на двух рядах кресел, расположенных спинками друг к другу. Причём амфибия могла ехать в обе стороны.

В свою очередь британская компания Thornycroft в 1943 году представила 4-тонную амфибию Terrapin Mk-I. Это была тяжелая четырёхосная машина с приводом на все колёса. В движение она приводилась двумя фордовскими двигателями V8 мощностью по 85 лошадиных сил каждый. Передняя и задняя оси были несколько приподняты по сравнению с остальными. Они помогали в движении по пересечённой местности и на берегу, а по ровной дороге амфибия ездила на четырёх средних колёсах. Производителем Morris-Commercial, которому был отдан проект для дальнейшей разработки, построил только одну амфибию. Её выпустили в 1944 году.

Создав амфибию, инженеры воплотили в жизнь собственную мечту, создав машину, которая умеет плавать. На текущий момент их существует огромное количество видов.

Десантно-десантная машина AAV7 | Военный.com

Десантно-десантная машина AAV7

Производитель: United Defense

Служба: Морская пехота США

Вооружение: 40-мм гранатомет Mk 19 или 25-мм пушка M242 Bushmaster; Пулемет M2HB калибра .50

Двигатель: Detroit Diesel 8V-53T (P-7), Cummins VT 400 903 (P-7A1)

Диапазон: 300 миль; 20 нм в воде

Скорость: 20 миль в час по бездорожью, 45 миль в час по дороге с твердым покрытием, 8 миль в час по воде

Экипаж: 3 человека, 25 морских пехотинцев

От корабля до берега и цели — никакое оборудование лучше не определяет отличительные черты и назначение экспедиционных возможностей морской пехоты, чем десантно-штурмовая машина AAV-7.Разработанные для нападения на любую береговую линию с колодцев десантных кораблей ВМФ, AAV представляют собой высокомобильные гусеничные бронированные амфибийные машины, которые перевозят морских пехотинцев и грузы на вражескую территорию и через нее.

AAVP7A1 — гусеничная бронированная десантная машина-амфибия. Машина перевозит десант в водных операциях с корабля на берег, через зону волнения и прибоя. Он также доставляет войска к внутренним целям после высадки на берег.

AAV7A1 — новейшая штурмовая амфибия в серии, начавшейся с Roebling ALLIGATOR.Alligator разрабатывался в течение 7 лет, начиная с 1932 года. Первые «Gators» разочаровали тем, что скорость по воде составляла всего 2,5 мили в час. Скорость на суше составляла 25 миль в час. Благодаря изменениям конструкции и использованию более крупных двигателей скорость Alligator на воде была увеличена до 8,6 миль в час к 1939 году. В 1940 году Роблинг построил новую модель, получившую обозначение CROCODILE. Крокодил имел скорость на суше 25 миль в час и скорость на воде 9,4 мили в час. LVT-1 был прямой копией Crocodile, за исключением того, что он был изготовлен из листовой стали, а не из алюминия.ЛВТ-1 производился с 1941 по 1943 год.

Будучи тяжелее, скорость LVT-1 на суше составляла 18 миль в час, а на воде — 7 миль в час. В качестве силовой установки использовался 6-цилиндровый двигатель Hercules мощностью 146 л.с. LVT-1 приводился в движение двумя бесконечными цепями с шипами как в воде, так и на суше. Первые LVT-1 использовались только как машины тылового обеспечения. Они не были бронированы и не несли вооружения, однако вскоре это изменилось. В битве при Тараве использовались броневые плиты с болтовым креплением, и машины были оснащены от одной до четырех 30-калибр.пулеметы. Вторым поколением LVT был LVT-2. Эта машина была разработана в 1941 году и производилась с 1942 по 1945 год. LVT-2 был базовой конструкцией для серии машин, использовавшихся во время Второй мировой войны. В это семейство автомобилей входили: LVTA1, LVTA2, LVT4, LVTA4 и LVTA5. Несколько LVTA5 были модифицированы в 1949 году и продолжали эксплуатироваться до середины 1950-х годов.

Эти автомобили были оснащены 7-цилиндровыми радиальными авиационными двигателями производства Continental Motors. Эти двигатели развивали 220 л.с., срок их службы был очень коротким.Капитальный ремонт был запланирован на 100 часов, однако немногие когда-либо длились так долго. Коробка передач была 5-ступенчатой, с ручным переключением SPICER, которая включала управляемый вручную дифференциал. Эта трансмиссия была разработана для легкого танка М-3. В результате трансмиссия оказалась слишком узкой для LVT. Эта проблема была решена за счет использования четырех бортовых передач. Внутренние финалы крепились болтами к картеру трансмиссии/дифференциала и поддерживались двумя монтажными вилками. Внешние бортовые редукторы крепились к корпусу болтами и приводили в движение ведущие звездочки.Это поколение LVT использовалось во время кампании на Окинаве в 1945 году.

Военная техника-амфибия

| |

2022 Военная оплата США Армейские Звания Звания ВМФ Звания морской пехоты Звания ВВС Рейтинги Береговой охраны США Сравнить ранги (НОВИНКА!) Словарь Министерства обороны США Идентификация военных лент Военный алфавитный код Символы военной карты Американские военные смерти Французские военные победы Потери во Вьетнаме

Название «Военный завод» и «Военный завод».com являются зарегистрированными ® товарными знаками США, защищенными всеми применимыми национальными и международными законами об интеллектуальной собственности. Весь письменный контент, иллюстрации и фотографии являются уникальными для этого веб-сайта (если не указано иное) и не подлежат повторному использованию/воспроизведению в любой форме. Материалы, представленные на этом веб-сайте, предназначены только для исторической и развлекательной ценности и не должны рассматриваться как пригодные для восстановления, обслуживания или общей эксплуатации оборудования. Мы не продаем товары, представленные на этом сайте.Пожалуйста, направляйте все остальные вопросы на адрес militaryfactory AT gmail.com.

Часть сети сайтов, которая включает в себя , свойство на основе данных, используемое для ранжирования ведущих военных держав мира, (Всемирный справочник современных военных самолетов), (Всемирный справочник современных военных кораблей) и , детализирующее историю из самых культовых самолетов-шпионов в мире.

www.MilitaryFactory.com • Все права защищены • Содержание © 2003-

Автомобиль-амфибия | Военная вики

Амфибия (или просто амфибия ) — это транспортное средство, которое можно использовать как на суше, так и на (или под) воде.К амфибийным транспортным средствам относятся велосипеды-амфибии, квадроциклы, автомобили, автобусы, грузовики, военные автомобили и суда на воздушной подушке.

Классические десантные корабли не являются амфибийными транспортными средствами, так как они вообще не предлагают никакого реального наземного транспорта, хотя они являются частью десантного десанта. Транспортные средства с эффектом земли, такие как Экранопланы, скорее всего, разобьются на любом участке суши, кроме самого плоского, поэтому они также не считаются транспортными средствами-амфибиями.

5-тонный американский грузовой автомобиль-амфибия LARC-V

Общие технические примечания

Пропеллер французского VAB

Land Rover с надувными поплавками для создания транспортного средства, которое будет плавать подобно импровизированному плоту на воздушной подушке (Ховеркрафт) и без нее.Среди последних многие проекты были вызваны желанием расширить внедорожные возможности наземных транспортных средств до «вездеходных», в некоторых случаях ориентированных не только на создание транспорта, который будет работать на суше и на воде, но и также на промежуточных условиях, таких как лед, снег, грязь, болото, болото и т. д. Это объясняет, почему во многих конструкциях используются гусеницы в дополнение к колесам или вместо них, а в некоторых случаях даже прибегают к конфигурациям сочлененного кузова или другим нетрадиционным конструкциям, таким как винтовые транспортные средства. в которых используются шнекообразные стволы, которые крутящим движением продвигают транспортное средство по грязной местности., [1] [2]

Большинство наземных транспортных средств — даже легкобронированных — можно сделать амфибийными, просто снабдив их водонепроницаемым корпусом и, возможно, гребным винтом. Это возможно, поскольку водоизмещение транспортного средства обычно больше, чем его вес, и поэтому оно будет плавать. Однако тяжелобронированные транспортные средства иногда имеют плотность больше, чем вода (их вес в килограммах превышает их объем в литрах), и для них потребуются дополнительные меры плавучести. Они могут иметь форму надувных плавучих устройств, очень похожих на борта резиновой лодки, или водонепроницаемую тканевую юбку, приподнятую над верхним периметром транспортного средства.

Для движения по воде или на воде некоторые транспортные средства просто обходятся вращением своих колес или гусениц, [3] [4] , в то время как другие могут двигаться вперед более эффективно, используя (дополнительные) гребные винты или водяная струя(и). Большинство амфибий будут работать только как водоизмещающий корпус в воде — лишь небольшое количество конструкций имеют возможность подниматься из воды при наборе скорости, достигать высокоскоростного аквапланирования, скользя по поверхности воды, как быстроходные катера.

История

Буксир Alligator Bonnechere , 1907

LVT ‘Buffalos’, переправляющий канадские войска через Шельду в 1944 году Сансеверо (ок. 1750 [ мертвая ссылка ] ) или сэр Сэмюэл Бентам (1781 г.).

Первое известное самоходное транспортное средство-амфибия, паровая колесная дноуглубительная баржа, получившая название Orukter Amphibolos , была задумана и построена изобретателем из США Оливером Эвансом в 1805 году, хотя оспаривается, что она успешно передвигалась по суше или вода под собственным паром. [5]

Гейл Борден, более известная своим сгущенным молоком, разработала и испытала фургон с парусным двигателем в 1849 году. Сообщается, что во время испытаний он опрокинулся на 50 футов от берега из-за явной нехватки балласта для противодействия силе ветра. в парусе. [6]

В 1870-х годах лесозаготовительные компании в восточной Канаде и на севере США разработали буксир-амфибию с паровым двигателем под названием «Аллигатор», который мог пересекать озера и реки. Самые успешные буксиры «Аллигатор» были произведены фирмой Уэста и Пичи в Симко, Онтарио. [7]

До конца 1920-х годов попытки унифицировать лодку и автомобиль в основном сводились к простой установке колес и осей на корпус лодки или к плаванию катящегося шасси путем смешивания лодочного корпуса с рама автомобиля. [8] Одним из первых достаточно хорошо задокументированных случаев был бензиновый экипаж-амфибия 1905 года Т. Ричмонда (Джессап, Айова, США). Как и первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем (1885 г., Карл Бенц), он был трехколесным.Одно переднее колесо обеспечивало направление как на суше, так и на воде. Трехцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания приводил в движение большие задние колеса. Чтобы колеса обеспечивали движение в воде, к спицам заднего колеса прикрепляли плавники или ковши. Примечательно, что похожий на лодку корпус был одним из первых цельных корпусов, когда-либо использовавшихся в автомобиле. [9]

С 1920-х годов было создано множество различных конструкций амфибий для широкого спектра применений, включая отдых, экспедиции, поисково-спасательные операции и военные действия, что привело к появлению множества концепций и вариантов.В некоторых из них амфибийные возможности занимают центральное место в их цели, тогда как в других они являются лишь расширением того, что осталось в основном плавсредством или наземным транспортным средством. Дизайн, который сочетал в себе все функции, необходимые для практичного вездехода-амфибии, был разработан Питером Преллом из Нью-Джерси. Его конструкция, в отличие от других, могла действовать не только на реках и озерах, но и на море и не требовала твердого грунта для входа и выхода из воды. Он сочетал в себе лодочный корпус и танковые гусеницы.В 1931 году он испытал уменьшенную версию своего изобретения. [10]

Недавно компания Gibbs Amphibians разработала новый тип амфибии, способный развивать высокую скорость как на суше, так и на воде. В транспортных средствах используется запатентованная гидравлическая система для подъема колес в колесные ниши, что позволяет транспортным средствам глиссировать на воде. Транспортные средства могут переключаться между наземным и водным режимами примерно за пять секунд. Первая быстрая амфибия Gibbs — Quadski, представленная в октябре 2012 года. Она поступила в продажу в январе 2013 года.

Колесный

Небронированный

Вездеходы

Основная статья: Вездеход-амфибия

Автомобиль-амфибия Land Tamer 8×8 с дистанционным доступом

Одними из самых маленьких амфибийных транспортных средств без воздушной подушки являются квадроциклы-амфибии (вездеходы). Они пользовались значительной популярностью в Северной Америке в 1960-х и начале 70-х годов. Обычно квадроцикл-амфибия (AATV) представляет собой небольшой, легкий внедорожник, построенный из цельного кузова из твердого пластика или стекловолокна, оснащенный шестью (иногда восемью) ведущими колесами с баллонными шинами низкого давления.При отсутствии подвески (кроме той, которую предлагают шины) и рулевых колес управление направлением движения осуществляется с помощью скользящего рулевого управления — так же, как на гусеничном транспортном средстве — либо путем торможения колес с той стороны, где вы хотите повернуть, либо путем применения большего усилия. газ к колесам на противоположной стороне. В большинстве современных конструкций используются двигатели типа садового трактора, которые обеспечивают максимальную скорость примерно 25 миль в час на суше.

Сконструированный таким образом, AATV будет плавать с достаточным надводным бортом и способен пересекать болота, пруды и ручьи, а также сушу.На суше эти агрегаты обладают высоким сцеплением с дорогой и отличными внедорожными качествами, которые можно дополнительно улучшить с помощью дополнительного набора гусениц, которые можно установить непосредственно на колеса. Хотя вращательного действия шин достаточно, чтобы транспортное средство продвигалось по воде, хотя и медленно, подвесные моторы могут быть добавлены для более длительного использования воды.

В октябре 2013 года компания Gibbs Amphibians представила долгожданный Quadski, первый автомобиль-амфибию, способный развивать скорость до 45 миль в час по суше или воде. Quadski был разработан с использованием технологии Gibbs High Speed ​​Amphibian, которую Гиббс первоначально разработал для автомобиля-амфибии Aquada, который компания до сих пор не производит из-за проблем с регулированием. [11]

Автомобили

VW Schwimmwagen в июне 1944 г.

Amphicar

Автомобили-амфибии были задуманы ок. 1900 г., однако Вторая мировая война значительно стимулировала их развитие. Две самые значимые на сегодняшний день машины-амфибии были разработаны во время Второй мировой войны. Самым массовым был немецкий Schwimmwagen , небольшой автомобиль 4×4, похожий на джип, разработанный инженерной фирмой Porsche в 1942 году и широко использовавшийся во время Второй мировой войны.Кузов-амфибия был разработан Эрвином Комендой, дизайнером кузова фирмы, с использованием двигателя и трансмиссии Kübelwagen . Амфибийная версия джипа Willys MB, Ford GPA или ‘Seep’ (сокращение от Sea jeep ) также была разработана во время Второй мировой войны. Австралиец Бен Карлин в 1950-х годах совершил кругосветное плавание на специально модифицированном GPA, названном Half-Safe.

Одним из самых боеспособных послевоенных амфибийных внедорожников был немецкий «Амфи-Рейнджер» с корпусом из стойкого к морской воде алюминиевого сплава AlMg2.Тщательно спроектированное, это дорогостоящее транспортное средство доказало свои мореходные качества во время шторма силой 10 баллов у побережья Северного моря (Pohl, 1998). Всего было построено около 100 экземпляров — те, у кого есть один, обнаружили, что он может почти без особых усилий пересечь Ла-Манш.

Автомобили-амфибии, предназначенные исключительно для отдыха, включают Amphicar 1960-х годов и современный Gibbs Aquada. Всего было построено почти 4000 экземпляров, и Amphicar по-прежнему остается наиболее успешно производимым гражданским автомобилем-амфибией на сегодняшний день. Gibbs Aquada выделяется своей способностью глиссировать на воде на высокой скорости.Гиббс построил пятьдесят Aquadas в начале 2000-х годов после того, как он был разработан командой, собранной основателем Аланом Гиббсом до того, как поставщик двигателей компании, Rover, не смог продолжать поставлять двигатели. Гиббс и новый партнер Нил Дженкинс воссоздали компанию и теперь добиваются одобрения регулирующих органов США для Aquada [12] . Другие автомобили-амфибии включают американские Hydra Spyder и Spira4u. [13]

Дополнительная информация: Автомобиль-лодка

циклов

Велосипед-амфибия «Цикломер», Париж, 1932 г.

Основная статья: Велосипед-амфибия

Цикл-амфибия — это транспортное средство, приводимое в движение человеком, способное работать как на суше, так и на воде. Велосипед Сайдуллы [14] использует четыре прямоугольных наполненных воздухом поплавка для обеспечения плавучести и приводится в движение с помощью двух лопастей вентилятора, прикрепленных к спицам. Цикло-амфибия Мораги [15] использует простую трехколесную раму для поддержки трех поплавков, которые обеспечивают как плавучесть, так и тягу. Крылья на приводных колесах приводят в движение транспортное средство подобно гребному колесу.

SBK Engineering Shuttle-Bike состоит из 2 надувных поплавков с ремнями, которые позволяют перевозить велосипед с пассажиром.Ансамбль в сдутом состоянии помещается в рюкзак для переноски велосипедистом. [16]

Несколько амфибийных циклов были созданы студентами инженерных специальностей в рамках университетских проектов.

Автобусы

Основная статья: Утиные туры

Автобусы-амфибии используются в некоторых местах в качестве туристической достопримечательности. Последняя разработка — AmphiCoach GTS-1.

Компания Jersey Heritage использует две амфибии, Очаровательная Бетти и Очаровательная Нэнси , для перевозки пассажиров между Сент-Хельером и замком Элизабет.Амфибии либо бегают по приливным отмелям во время отлива, либо перемещаются по воде во время прилива, если позволяют погодные и морские условия. Поездка в один конец во время прилива занимает около 15 минут.

Лодки Oyster

Лодка Oyster в гавани Гори, Джерси

С 1977 года несколько производителей лодок в Бретани построили специализированные амфибии для использования в местных хозяйствах по выращиванию мидий и устриц. Лодки сделаны из алюминия, имеют относительно плоское дно и имеют три, четыре или шесть колес, в зависимости от размера лодки.Во время отлива лодки могут ходить по приливным отмелям, используя свои колеса. Когда начинается прилив, они используют пропеллер, чтобы передвигаться по воде. Фермеры, выращивающие устриц в Джерси, используют подобные лодки. В настоящее время Constructions Maritimes du Vivier Amphibie имеет ряд моделей. [17]

Грузовики и баржи

DUKW во время Второй мировой войны

Британский Alvis Stalwart

DUKW, выпущенный более чем 20 000 единиц, стал самым успешным грузовиком-амфибией Второй мировой войны.Этот 31-футовый (9,4 м) грузовик 6×6 использовался для создания и снабжения плацдармов. Он был разработан как проект военного времени Sparkman & Stephens, дизайнерской фирмой яхт, которая также разработала корпус для Ford GPA «Seep». Во время войны Германия произвела Landwasserschlepper . В 1950-х годах Советы разработали ГАЗ 46, БАВ 485 и ПТС.

Во время войны во Вьетнаме армия США использовала шарнирно-сочлененные амфибии Gama Goat и более крупные грузовики серии M520 Goer для перевозки грузов по каналам и рисовым полям Юго-Восточной Азии.Последний был создан на базе гражданской строительной машины 1950-х годов и стал стандартным тяжелым тактическим грузовиком армии США до того, как его заменил HEMTT. Хотя колеса транспортных средств были установлены без подвески или рулевого управления, а наземная скорость выше 20 миль в час была нецелесообразна, его шарнирно-сочлененная конструкция обеспечивала ему хорошую маневренность и помогала надежно удерживать все четыре колеса на неровной поверхности. В сочетании с его амфибийными возможностями во время войны во Вьетнаме M520 Goer заработал репутацию машины, способной пройти там, где другие грузовики не могли.

Для доставки транспортных средств и припасов на пляжи США использовали LARC-V, разработанный в 1950-х годах, и огромный LARC-LX, который мог перевозить 60 тонн груза.

Британская армия использовала колесный Alvis Stalwart с колесной формулой 6×6 в качестве амфибийного грузового корабля. На воде водометные движители с вектором тяги вели его со скоростью около 6 узлов.

Амфибийная установка M3 может использоваться в качестве переправы или наплавного моста для грузовиков и тяжелых боевых машин.

Компания Gibbs также разработала другие типы быстрых амфибий, в том числе Phibian, 30-футовую амфибию, предназначенную для рынка быстрого реагирования, и Humdinga, 21-футовую амфибию, способную преодолевать пересеченную местность. [18]

Бронированный

БТР-80 приближаются к берегу, установлены шноркели и водометы

Многие современные военные машины, начиная от легких колесных командно-разведывательных машин и заканчивая бронетранспортерами (БТР) и танками, изготавливаются с амфибийными возможностями.

Французский VBL — это компактный легкобронированный вездеход 4×4, полностью амфибийный и способный плавать со скоростью 5,4 км/ч. VAB — французский полностью амфибийный БТР, приводимый в движение в воде двумя водометами, установленными по одному с каждой стороны задней части корпуса (см. подробное изображение выше).Он поступил на вооружение в 1976 году, и было выпущено около 5000 экземпляров во многих конфигурациях.

Во время холодной войны государства советского блока разработали ряд амфибийных БТР, боевых машин и танков, как колесных, так и гусеничных. Большинство машин, разработанных Советским Союзом, были амфибиями или могли преодолевать глубокие воды. Колесными образцами являются бронированные разведывательные машины БРДМ-1 и БРДМ-2 с колесной формулой 4х4, а также БТР-60, БТР-70, БТР-80 и БТР-94 с колесной формулой 8х8 и боевая машина пехоты БТР-90.

Гусеничный

Небронированный

M29 Weasel (Studebaker Weasel), изначально спроектированный как снегоход, успешно использовался в качестве амфибии благодаря добавлению переднего и заднего поплавков.Базовое транспортное средство будет плавать, но его носовая часть имеет квадратную форму, поэтому дополнительные поплавки повышают устойчивость и грузоподъемность.

Бронированный

Два AAV-7 Корпуса морской пехоты США выходят из воды

Среди гусеничных бронированных машин с амфибийными возможностями есть те, которые предназначены для использования в десантных операциях. Соединенные Штаты начали разработку длинной линейки конструкций LVT (гусеничных десантных машин) ок. 1940 г.

Многие гусеничные бронированные машины, которые в первую очередь предназначены для использования на суше, такие как боевые бронированные машины и бронетранспортеры, тем не менее, также обладают амфибийными способностями, тактически полезными внутри суши, что снижает зависимость от разрушаемых и легко поражаемых мостов.Чтобы обеспечить движущую силу, они используют свои гусеницы, иногда с добавленным гребным винтом или водометами. Пока противоположный берег имеет достаточно пологий уклон, чтобы транспортное средство могло выбраться в пределах нескольких миль, они могут пересекать реки и водные преграды. Американскими примерами являются бронетранспортер M113 и M2 Bradley. Советскими образцами являются плавающий танк ПТ-76 и БТР-50 и МТ-ЛБ на его шасси.

Некоторые тяжелые танки имеют амфибийный режим, в котором требуется тканевая юбка для придания плавучести.Танк Sherman DD, использовавшийся во время вторжения в день «Д», имел такую ​​установку. В воде поднимался водонепроницаемый поплавковый экран и разворачивались гребные винты. М2 и М3 Bradleys тоже нужна такая юбка.

Резервуары

Плавающий танк Sherman DD (Duplex Drive) 1944 года с поплавковыми экранами

В конце Первой мировой войны танк Mark IX с прикрепленными к бортам пневмобарабанами проходил испытания в качестве амфибийной машины. [19]

Во время Второй мировой войны британцы усовершенствовали плавающие танки.Crusader был испытан с двумя понтонами, которые можно было прикрепить или снять, при этом гусеницы приводили танк в воду. «Средний танк A/T 1» представлял собой танк со встроенной плавучестью около 24 футов в длину и 11 футов в высоту. Valentine, а затем и средний танк M4 были сделаны амфибийными с добавлением прорезиненного брезентового экрана для обеспечения дополнительной плавучести и гребных винтов, приводимых в движение основным двигателем для обеспечения движения. Это были танки DD (из «Duplex Drive»), а Sherman DD использовался в день «Д» для обеспечения непосредственной огневой поддержки на пляжах во время первых высадок.Sherman DD не мог вести огонь на плаву, так как экран плавучести был выше орудия. Некоторые из них затопили и затонули в ходе операции из-за плохой погоды в Ла-Манше (некоторые танки были запущены слишком далеко), а также из-за поворота течения, чтобы оно сошлось в определенной точке на поле боя, что позволило волнам прорваться над экранами. Однако те, кто выбрался на берег, оказали необходимую огневую поддержку в первые критические часы.

Перед Второй мировой войной Советы производили легкие плавающие танки Т-37 и Т-38.Третья серийная модель Т-40 была запущена в производство после начала войны. 14-тонный танк ПТ-1 был создан, но серийно не производился. Кроме того, была предпринята попытка приделать к Т-26 понтоны. Несмотря на успех, проект был закрыт из-за высокой уязвимости и громоздкости конструкции.

Польский легкий плавающий танк ПТ-76 выходит из воды

Некоторые легкие танки, такие как ПТ-76, являются плавающими и обычно передвигаются по воде с помощью гидрореактивных двигателей или гусениц.В 1969 году армия США отправила во Вьетнам новый M551 Sheridan. Этот 17-тонный легкий танк имел алюминиевый корпус, стальную башню и орудие (хотя 152-мм орудие в то время называлось «пусковой установкой») и мог плавать по водоемам. M551 по прибытии во Вьетнам начал заменять M48A3 Patton во всех кавалерийских эскадрильях, оставив только M48A3 в трех бронетанковых батальонах армии США во Вьетнаме: 1/77, 1/69 и 2/34. «Шеридан» не нуждался в доработках для переправы через реки, члены экипажа просто подняли тканевые борта, заправленные в резиновые трубки по верхним краям корпуса, подняли лобовой щиток механика-водителя с окном из акрилового стекла, механик-водитель включил трюмные насосы, переключил трансмиссию. рычаг управления водой, и «Шеридан» вошел в воду.Для недавно прибывших шериданов это может сработать, как задумано. У «усталых от войны» M551 окно водителя часто «пожелтело» и / или треснуло, чтобы загораживать ему обзор, а резиновые трубки, в которых находились закатанные боковые рукава, часто треснули и / или примерзли на месте. «Шеридан» по-прежнему мог пересекать водоемы, но, как и его плавающий родственник, БТР M113 (бронетранспортер, также построенный из алюминия), река должна была быть узкой, менее 100 ярдов (100 м). Во всех случаях трюмные помпы должны были работать исправно, и даже тогда, когда «Шеридан» или БТР достигал другого борта, вода часто заполняла внутренности до бронированных крыш, выливалась через щели люков и выливалась на земля однажды благополучно на берегу.Часто устанавливается откидной флюгер, чтобы остановить попадание воды на носовую часть танка и, таким образом, снизить риск затопления транспортного средства через люк водителя.

Многофункциональный

Hagglunds Bv206 на военной службе США как M-973 SUSV (автомобиль поддержки небольших подразделений).

Уникальная способность, которая отличает многоцелевые машины от одиночных, — способность помогать друг другу. Согласно статье 1999 года в журнале «Военный парад», многосекционные вездеходные транспортные машины были впервые предложены британцами в 1913 году, а к 1950-м годам в производстве находилось более 40 типов сочлененных гусеничных машин ( квадроциклов ).Концепция шарнирно-сочлененной гусеничной машины выбрана в первую очередь из-за сочетания высокой маневренности, проходимости и замечательной грузоподъемности. В ряде случаев конструкцию делают амфибийной, что придает им в прямом смысле вездеходность. Обычно в передней части размещаются, по крайней мере, двигатель, коробки передач, топливный бак (баки) и кабина водителя, и, возможно, остается место для груза или пассажиров, тогда как задняя часть является основным носителем груза.

Примерами этой концепции являются российский Витязь, шведские Volvo Bv202 и Hagglunds Bv206, а также сингапурский Bronco ATTC.

Узкоспециализированная разработка — экспедиционно-эвакуационное судно Arktos, в котором используется соединение с двумя шарнирами для соединения двух единиц, а также оснащение каждой единицы собственным двигателем, что дает каждой единице повышенную независимость движения. [20]

Глубокий брод

Немецкий Leopard 2A4 с шноркелем башни, 2010 г.

Основная статья: Глубокий брод

Некоторые боевые машины способны «бродить» с помощью водонепроницаемых экранов, чтобы верхняя часть корпуса оставалась сухой.Во время Второй мировой войны танки, последовавшие за Sherman DD, получили водонепроницаемые корпуса, а к воздухозаборникам и выхлопам двигателей были прикреплены короба, чтобы они могли выходить на берег с десантных кораблей на мелководье. Немцы снабдили свой танк «Тигр» длинным шноркелем, по сути, длинной трубкой на командирском люке, которая позволяла ему преодолевать четыре метра воды.

В танке Leopard 2 можно использовать ряд колец, образующих длинную трубу. Затем эта труба крепится к люку командира экипажа и обеспечивает воздух и путь эвакуации для экипажа.Высота трубы ограничена примерно тремя метрами.

Российский танк Т-90 также способен преодолевать глубокие броды. Российский шноркель имеет диаметр всего несколько дюймов и не обеспечивает пути эвакуации экипажа, но его можно хранить на танке.

Судно на воздушной подушке

BHC SR.N4 Mk.3, большой гражданский катер на воздушной подушке

Транспортное средство на воздушной подушке (ACV) или судно на воздушной подушке может перемещаться по земле или воде, опираясь на воздушную подушку, выбрасываемую вниз на поверхность под ним.В принципе, судно на воздушной подушке может двигаться по любой достаточно гладкой поверхности, твердой, жидкой, смешанной или любой промежуточной. Большие суда на воздушной подушке, удерживаемые юбками высотой в несколько метров, могут преодолевать препятствия высотой от 1 до 2 метров. Самые маленькие персональные катера на воздушной подушке достаточно маневренны, чтобы следовать по некоторым холмам местности.

Одним из преимуществ десантных кораблей этого типа является возможность их увеличения — паромы SR.N4 Mk.3 британской постройки могли перевозить десятки машин.ACV имеют высокую скорость над водой (SR.N4 Mk.1 может развивать скорость 83 узла (95 миль в час или 154 км/ч)) и могут совершать переход между сушей и водой на скорости — в отличие от большинства колесных или гусеничных амфибий. Недостатками являются высокий расход топлива и уровень шума.

В некоторых военных целях колесные и гусеничные амфибии постепенно вытесняются десантными средствами на воздушной подушке. Способность корабля на воздушной подушке равномерно распределять свой вес с грузом по поверхности под ним делает его хорошо подходящим для роли амфибийного десантного корабля.LCAC ВМС США может доставлять войска и материалы (при необходимости танк M1 Abrams) с корабля на берег и может иметь доступ к более чем 70% береговой линии мира, в отличие от обычных десантных кораблей, которым доступно только около 17% этой береговой линии. к ним для посадки.

Каталожные номера

  1. ↑ Развитием этой концепции является т.н. «ТЭШ-привод или трансформируемый червяк» от российского изобретателя Алексея Бурдина.verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=AD0456539 Болотный винт-амфибия
  2. ↑ Getty Images — Обнаружен неподдерживаемый браузер
  3. ↑ Fast Track Амфибия FastTrack 1
  4. ↑ Персональный штурмовой посадочный модуль Howe and Howe Tech
  5. ↑ Американское наследие.com / Был ли это первый в Америке пароход, локомотив и автомобиль?
  6. ↑ Houston history: Great Citizens Gail Borden, Houston history dot com, процитировано: 11 августа 2012 г.
  7. ↑ Брайан Оуэн, «Аллигатор или паровой амфибийный деформирующий буксир», Журнал Duckworks
  8. ↑ Поль, 1998 г.
  9. ↑ Поль, 1998 г.
  10. ↑ «Странные дома на суше и воде», апрель 1931 г., Popular Science
  11. ↑ «Адвокаты: необходима новая классификация для высокоскоростных амфибий», февраль.14, 2012, FastAmphibians.com
  12. ↑ «Карбот остановился, Гиббс запускает амфибийный квадроцикл», TheDetroitBureau.com
  13. ↑ Spira4u
  14. ↑ Шури, Д. (2006) Массовые изобретения The Tribune , Чандигарх, Индия. 17 февраля 2006 г.
  15. ↑ Морага, Э.О. (1969) 21 сентября 1971 г. Cyclo Amphibious Патент США 3 606 856.
  16. ↑ СБК Инжиниринг Шаттл-байк
  17. ↑ Сайт компании
  18. ↑ «Гиббс запускает 30-футовую скоростную амфибию Phibian
  19. ↑ Фосс, Кристофер Ф; Маккензи, Питер (1988). Танки «Виккерс»: от наземных кораблей до «Челленджера» . Патрик Стивенс Лимитед. п. 28. ISBN 1-85260-141-8.
  20. ↑ Экспедиция на Арктос и эвакуация

Дальнейшее чтение

  • Рене Поль: Mit dem Auto baden gehen. HEEL Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, ISBN 3-89365-702-9
  • Бен Карлин, Half-Safe , Andre Deutsch Ltd 1955
  • Бен Карлин, Другая половина Half-Safe , ISBN 0-9598731-1-2 , Guildford Grammar School Foundation 1989

Внешние ссылки

5 лучших боевых машин-амфибий

Десантные машины способны застать противника врасплох на суше и на воде.Десантные корабли завоевывают репутацию со времен Второй мировой войны. Эти машины используются ВМС и морской пехотой.

Могут действовать как на суше, так и на воде. Легкие военные машины можно легко переоборудовать или модифицировать в амфибии, просто снабдив их водонепроницаемым корпусом и гребным винтом. Современные десантные корабли проектируются с меньшим весом и плотностью, поэтому, несмотря на отсутствие водонепроницаемого корпуса, их поверхность может плавать на воде.

В настоящее время США и Россия сосредоточены на морских пехотинцах, поскольку обе страны хотят расширить свое влияние, чего можно добиться, только если ваши морские силы сильны.Китай также пытается присоединиться к этому клубу.

Вот список лучших 5 лучших десантных машин (рейтинг основан на машинах, основанных на амфибийных характеристиках, вооружении и защите).

  • 1. Десантно-десантная машина AAVP-7A1 (США)
  • 2. Боевая машина морской пехоты БМП-3Ф (СССР и Россия)
  • 3. Боевая машина пехоты-амфибия Тип 97 (Китай)
  • 4. Боевая машина пехоты-амфибия ZBD-05 (Китай)
  • 5.Бронеавтомобиль-амфибия Iveco SuperAV (Италия)

5Бронированная машина-амфибия Iveco SuperAV

Бронеавтомобили-амфибии

SuperAV разработаны итальянской компанией IVECO. Он обеспечивает солдатам отличную защиту и мобильность с максимальной скоростью 10 км/ч на воде.

Он был разработан для выполнения миссий в самых сложных условиях. Он оснащен шноркельной и трюмной помпами и может выполнять морские задачи при волнении моря 3 балла. Вооружение включает пушку калибра 30 мм.Несущий стальной корпус и динамическая броня обеспечивают превосходную защиту от оружия прямой наводки и противотанковых мин.

Боевая машина пехоты-амфибия 4ZBD-05

Полностью амфибийная боевая машина пехоты ZBD-05, находящаяся в ведении Корпуса морской пехоты Народно-освободительной армии (PLAMC), оснащена двумя большими водометами, установленными сзади, что позволяет развивать максимальную скорость 45 км/ч на воде.

Двухместная башня вооружена 30-мм пушкой, спаренным с ней 7,62-мм пулеметом и двумя пусковыми установками противотанковых управляемых ракет HJ-73C.Машина обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия, 12,7-мм боеприпасов и осколков снарядов, а также вмещает три члена экипажа и до 10 морских пехотинцев. Его силовой агрегат включает в себя мощный двигатель, обеспечивающий скорость 65 км/ч по дороге.

3 Боевая машина пехоты-амфибия Тип 97

Не только США и Россия заняты укреплением своей морской пехоты, но и Китай планирует присоединиться к этому клубу. Амфибийная машина тип 97 состоит на вооружении десантных мотострелковых дивизий Народно-освободительной армии.

Оборудован волнозащитными ограждениями с гидравлическим приводом на переднем корпусе. Вооружение включает 100-мм нарезную пушку и 30-мм спаренную пушку. Автомобиль развивает максимальную скорость 20 км/ч по воде и 65 км/ч по дороге.

Боевая машина морской пехоты 2БМП-3Ф

Боевая машина морской пехоты

БМП-3Ф производится Советским Союзом/Россией для своей морской пехоты. Его конструкция основана на боевой машине пехоты БМП-3.

Огромный арсенал современного оружия с высокой мобильностью.Его операционная система очень эффективна. Он имеет воздухозаборную трубу, которая позволяет автомобилю плавать на воде. В воде может находиться 7 часов. Его максимальная скорость в воде составляет 10 км/ч.

Вооружение включает 100-мм орудие 2АТО, 30-мм автоматическую пушку и 7,62-мм пулемет. Его новый вариант области также оснащен реактивной броней для лучшей защиты.

Десантно-десантная машина 1AAVP-7A1

Штурмовая машина-амфибия AAV7A1 используется Корпусом морской пехоты США для перевозки войск с кораблей на берег. AAVP-7A1 — наиболее часто используемая машина Корпуса морской пехоты США .

Имеет корпус в форме лодки, обеспечивающий плавучесть. Его максимальная скорость в воде составляет 13 км/ч, а автономность — 7 часов. В AAV используется конструкция корпуса, напоминающая лодку, и мощные водометы, что делает одной из лучших в мире амфибийных десантных машин .

Может работать как с десантных кораблей, так и с десантных доков. Он вооружен пулеметом калибра 50 и 40-мм пулеметом MK19. Он оснащен двигателем мощностью 400 лошадиных сил с максимальной скоростью 72 км/ч на суше.YouTube: 10 гигантских военных машин-амфибий, которые нужно увидеть, чтобы поверить

Вам также может понравиться
Военная техника5 Лучшие военные машины США
Военная техника5 Лучшая военная техника России
Военные грузовики 6×65 лучших военных грузовиков 6×6
Легкие внедорожники5 лучших военных легких внедорожников

Морские пехотинцы тестируют замену старой десантной машине

Морские пехотинцы в Пендлтоне испытывают новую машину, которая заменит устаревшее оборудование, использовавшееся, когда в 2020 году утонули девять военнослужащих.Боевая машина-амфибия прошла первые испытания в реальных условиях на учениях Iron Fist в Кэмп-Пендлтон в среду.

Новая колесная машина спроектирована так, чтобы быть более мощной на суше и более безопасной на воде, чем бронетранспортер эпохи 1980-х годов, затонувший у острова Сан-Клементе в июле 2020 года.

«Теперь у водителей есть дополнительные датчики, — сказал капитан Дэвид. Перес, командир роты С 3-го батальона штурмовых десантников: «Перед ними экран, дисплейная панель, которая сообщит им, если что-то не так.Вам не нужно идти туда и вручную что-то проверять».

Новые транспортные средства, использовавшиеся во время «Железного кулака», впервые будут задействованы у морских пехотинцев в конце года. Были проблемы с новым автомобилем. Учения «корабль-берег», подобные тем, в которых утонули солдаты, были отменены после того, как была обнаружена проблема с системой буксировки. Исправление не было готово вовремя. В декабре прошлого года морские пехотинцы запретили использование старых амфибийных десантных машин (AAV) в воде после того, как был обнаружен еще один ряд серьезных проблем с безопасностью в стареющем парке.

Генерал-лейтенант Джордж Смит, командир 1-го экспедиционного корпуса морской пехоты, заявил, что десантная программа морской пехоты безопасна.

«Мы, как Корпус морской пехоты, извлекли ряд уроков из трагедии AAV в июле 2020 года и учли их все», — сказал он.

Япония до сих пор использует AAV, поэтому обе машины были выставлены на Iron Fist, двухнациональных учениях, которые продолжаются уже более месяца в Пендлтоне. Генерал-майор Шинго Нашиноки, командующий десантной бригадой быстрого развертывания Сил самообороны Японии, сказал, что AAV были проверены после аварии, в результате которой погибли восемь морских пехотинцев и моряк.Учения были прерваны 17 января, когда военнослужащие с обеих сторон заразились COVID-19. Кроме того, обе стороны впервые тренировались с боевой стрельбой.

Пока «Железный кулак» разыгрывается на тренировочной площадке Кэмп-Пендлтон, группа из шести офицеров морской пехоты и рядовых морских пехотинцев проводит слушания на базе, чтобы определить, будут ли они исключены из морской пехоты за участие в тренировочном инциденте в июле 2020 года. .

Замена осажденному десантному транспортному средству морских пехотинцев, которое впервые будет развернуто Военный авианосец шлепнулся в холодные воды Тихого океана в западной части базы, и служба приготовилась к своему первому развертыванию.

Боевая машина-амфибия, или ACV, разрабатывалась в течение многих лет в качестве замены штурмовой машине-амфибии времен войны во Вьетнаме, обычно называемой AAV или «amtrack». Потребность службы в новых амфибийных транспортных средствах была выдвинута на передний план в июле 2020 года, когда 35-летний автомобиль amtrack затонул у побережья Сан-Диего, унеся жизни восьми морских пехотинцев и моряка.

В четверг морские пехотинцы 3-го десантно-штурмового батальона вместе с бойцами Сухопутных сил самообороны Японии впервые вывели ББМ в море с тех пор, как в декабре служба приостановила все десантно-водные операции.В то время Корпус постоянно выводил AAV из морских операций, исключая любой кризис или другую необходимость; они продолжают служить на суше. Новые ACV также были сняты с эксплуатации на воде после того, как была обнаружена проблема с их буксирными тросами. По словам морских пехотинцев, это было исправлено, и неделю назад операции возобновились.

Новая боевая машина-амфибия на учениях «Железный кулак» в Кэмп-Пендлтоне в четверг.

(Нельвин К. Сепеда/The San Diego Union-Tribune)

Maj.Джастин Дэвис, оперативный офицер батальона, назвал ACV «эволюционным усовершенствованием» по сравнению с AAV. ACV заменят AAV в течение следующего десятилетия, поскольку Корпус планирует закупить сотни машин.

— Что касается силовой защиты, — сказал Дэвис, — здесь просто нет никакого сравнения. ACV намного превосходит AAV в отношении защиты и брони, которую он обеспечивает морским пехотинцам».

В отличие от AAV, которые имели многоместные сиденья для военнослужащих, сказал Дэвис, ACV оснащен индивидуальными сиденьями с защитой от взрыва для защиты морских пехотинцев от мин и самодельных взрывных устройств.

Операция в четверг — это первый раз, когда машины провели операции на воде в рамках названных учений, по словам 1-го лейтенанта Шарлотты Деннис, представителя 15-го экспедиционного отряда морской пехоты или MEU. Учения под названием «Железный кулак» ежегодно проводятся в Кэмп-Пендлтоне с участием морских пехотинцев США и японских сил самообороны.

Борьба морских пехотинцев с бронетранспортерами предыдущего поколения начинается с того, что два года спустя служба выполняет десятилетний план по переориентации своих задач с наземных боевых действий на десантные операции с корабля на берег с сворачиванием У.С. войны в Ираке и Афганистане и рост напряженности в отношениях с Россией и Китаем.

ББМ, тренирующиеся с 15-м MEU в Кэмп-Пендлтоне во время этих учений, будут первыми, кто будет развернут с MEU, сказал Деннис. Это развертывание будет с 13-м MEU, также базирующимся в Кэмп-Пендлтоне.

Морской пехотинец работает в кузове боевой машины-амфибии в Кэмп-Пендлтон.

(Nelvin C. Cepeda/The San Diego Union-Tribune)

Расследование затопления морской пехоты в 2020 году показало, что не все морские пехотинцы, ехавшие в транспортных средствах, были полностью квалифицированы в плавании, и не все они были обучены глубоководным плаваниям. процедуры эвакуации из воды, отчасти из-за давления пандемии и того, что глубоководный тренажер в Кэмп-Пендлтоне был закрыт на техническое обслуживание, пока морские пехотинцы готовились к развертыванию.

Инцидент заставил Корпус пересмотреть свои требования к обучению морских пехотинцев, которые будут ездить в транспортных средствах, в том числе, среди прочего, квалификацию по плаванию и подготовку по спасению из-под воды. Именно поэтому в операциях в четверг не участвовали пехотные морские пехотинцы из 2-го батальона, а морские пехотинцы из 4-го батальона еще не ехали в машинах, сказал Дэвис.

«Эти пехотинцы из (2/4)… в настоящее время не имеют права ездить в задней части ББМ», — сказал Дэвис. «Это все меры безопасности в результате инцидента с 15-й МЭУ еще 30 июля 2020 года и все последующие расследования.

Морские пехотинцы делают небольшой перерыв в учениях «Железный кулак» в Кэмп-Пендлтон.

(Nelvin C. Cepeda/The San Diego Union-Tribune)

В другом месте в Кэмп-Пендлтоне продолжали действовать административные советы для лидеров, которые, как выяснилось в ходе этих расследований, несли определенную ответственность за обучение и надзор за техническим обслуживанием, которые, по словам следователей, привели к затоплению AAV.

Комиссия по расследованию дела командира пехотной роты, участвовавшего в аварии, завершилась в пятницу на базе.Капитан Джордж Хеплер, командир роты «Браво» 1-го батальона 4-го полка морской пехоты, был отстранен от командования через несколько месяцев после гибели. Его обвиняют в некачественной работе и неисполнении служебных обязанностей, и ему грозит увольнение из морской пехоты и увольнение с отличием.

Результаты доски Хеплера и некоторых других, завершенных или еще не завершенных, не будут объявлены морскими пехотинцами до тех пор, пока все они не будут завершены, заявили в Корпусе на прошлой неделе.

Морские пехотинцы тестируют новую машину-амфибию, так как резкий отчет показывает необходимость в ней

TWENTYNINE PALMS – 

Попытки, длившиеся два десятилетия, заменить машины времен войны во Вьетнаме, которые переправляли морских пехотинцев с корабля на берег, могут, наконец, принести свои плоды.

Морские пехотинцы, которые одними из первых начали эксплуатировать новейшую машину-амфибию службы, говорят, что, хотя испытания выявили некоторые проблемы с надежностью, это существенное улучшение по сравнению с машинами, которые они заменяют.

На данный момент только одно подразделение морской пехоты получило 35-тонные бронетранспортеры. Но служба добавит в свой парк более 70 автомобилей в течение следующего года и, по словам производителя BAE Systems, впоследствии может заказывать еще 80 автомобилей в год.

Замена придет не скоро. Расследование Корпуса морской пехоты, опубликованное на этой неделе, рисует резкую картину условий, в которых оказались девять военнослужащих, погибших 30 июля 2020 года, когда их 35-летняя штурмовая амфибия или AAV затонула у побережья Сан-Диего. Следователи обнаружили, что в тот день несколько БПЛА подразделения находились в плохом техническом состоянии, а у затонувшего имелись две потенциальные утечки, которые должны были помешать морским пехотинцам тренироваться с ним.

Корпус морской пехоты пытается заменить свои AAV, обычно называемые «amtracks», уже более 20 лет.В течение первого десятилетия этого века Корпус разработал более крупную и быструю версию машины — экспедиционную боевую машину стоимостью в несколько миллиардов долларов. Программа была отменена в 2011 году, и морские пехотинцы переключились на боевую машину-амфибию, или ACV.

Морские пехотинцы США с ротой Браво, десантной группой батальона 1/4, 15-й экспедиционной группой морской пехоты, управляют штурмовыми амфибийными машинами AAV-P7/A1 в колодце десантного дока USS Somerset (LPD 25) во время учений по увеличению военно-морского флота. Взаимодействие морской пехоты в восточной части Тихого океана.Несчастный случай на тренировке с одним из транспортных средств привел к гибели девяти военнослужащих после того, как прошлым летом он затонул у побережья Сан-Диего.

(штаб-сержант Кэсси Макдоул / 15-й экспедиционный отряд морской пехоты)

В то время как ACV уступает в размерах и скорости по сравнению со снятой с производства экспедиционной машиной, морские пехотинцы, которые работали с новой машиной, говорят, что она находится в «световых годах» от гусеницы.

ACV отличается от AAV, который поступил на вооружение в 1972 году, по нескольким существенным признакам.Исчезли гусеницы, похожие на танки, которые двигали старый бронетранспортер по земле; у ACV восемь колес. Он имеет V-образный бронированный корпус, предназначенный для отражения взрывов от придорожных бомб или самодельных взрывных устройств, встречающихся в Ираке и Афганистане. Солдаты сидят на отдельных сиденьях с броней под ними вместо скамеек.

Скорость ACV в воде сравнима со скоростью AAV, который может двигаться со скоростью около восьми морских миль в час. По словам морских пехотинцев, которые управляли им, ACV почти в два раза быстрее, чем AAV на суше.Он также имеет большую дальность действия, чем AAV, что позволяет предположить, что его можно запускать с дальнего побережья, что сводит к минимуму риски для десантных кораблей, с которых они работают.

Летом 2020 года морские пехотинцы роты «Дельта» 3-го десантно-штурмового батальона испытали машину как в высокогорной пустыне Центра наземных боевых действий морской пехоты Твентинайн-Палмс, так и в прибое в Кэмп-Пендлтон. Хотя некоторые проблемы с надежностью выявились после этих первоначальных испытаний, морские пехотинцы на земле, которые управляют и обслуживают машины, с энтузиазмом относятся к будущим десантным операциям с ними.

В десантном отделении новых машин тихо, сказал сержант. Девин Мендес, командир ББМ, во время интервью во вторник в Twentynine Palms. Амтраки, на которых раньше служил Мендес, шумные, между двигателем машины и десантным отделением мало материала. Это затрудняет общение. По его словам, пары двигателя проникают внутрь машины и часто приводят к дезориентации находящихся внутри морских пехотинцев.

Вид на внутреннюю часть старой и все еще используемой AAV (десантно-десантной машины).

(Нельвин К. Сепеда / The San Diego Union-Tribune)

Sgt. Кайл Корс, капрал. Натан Микелл, капрал. Джеймс Портер и сержант. Девин Мендес сидит в салоне нового ACV морской пехоты.

(Nelvin C. Cepeda / The San Diego Union-Tribune)

«Я думаю, что по сравнению с AAV операторы в этом автомобиле более внимательны», — сказал Мендес. «Это делает вашу работу в 10 раз проще».

The Union-Tribune встретилась с четырьмя командирами машин, которые подробно рассказали о своем опыте работы как с AAV, так и с ACV.

Морские пехотинцы рассмеялись, когда их спросили о результатах их первоначальных летних испытаний, которые показали, что у ACV были проблемы со спущенными шинами, комфортом для солдат и надежностью его системы вооружения.

сержант. Кайл Корс сказал, что во время одной операции ACV наехал на кол, который оставался внутри шины в течение двух дней, не вызывая прокола.

— У него централизованная система подкачки шин, — сказал Корс. «Мы все еще могли управлять этим транспортным средством без необходимости останавливаться и проводить техническое обслуживание по сравнению с AAV, где (выброшенная гусеница) требуется от двух до четырех часов, чтобы исправить это.Это на световые годы впереди того автомобиля».

сержант. Кайл Корс, капрал. Натан Микелл, капрал. сержант Девин Мендес и Джеймс Портер стояли возле одного из ACV.

(Nelvin C. Cepeda / The San Diego Union-Tribune)

Корс сказал, что восьмиколесный ACV также лучше справляется с пересеченной местностью, чем amtrack. По его словам, разница была в подвеске колесной машины по сравнению с жесткостью гусениц танка.

«Я проехал по такой местности, по которой никогда бы не взялся за AAV», — сказал он.

После испытаний прошлым летом некоторые военнослужащие сообщили, что сиденья ACV, не предназначенные для морских пехотинцев в бронежилетах, неудобны.

Морские пехотинцы из роты «Дельта» не согласились с этим. Они рассказали, что во время тренировки с ездой пехоты в ББМ некоторые из их пассажиров даже заснули.

Помимо улучшенных внутренних материалов, ACV также имеют современные средства связи, навигации и вооружения, которых нет у amtracks. Морские пехотинцы внутри ACV могут видеть, где на поле боя находятся другие активы морской пехоты, через объединенную платформу боевого управления, систему спутниковой связи.По словам Корса, эта осведомленность в режиме реального времени была ключом к их тренировкам летом.

«Это были все 18 машин в одном районе», — сказал он. «Мы могли следить друг за другом и знали, где все находятся».

Одной из проблем морских пехотинцев с amtrack была ненадежная радиосвязь, сказал Корс. Как показало расследование Корпуса морской пехоты, радио обреченного корабля Amtrack, затонувшего в июле, отказало. Командиру машины пришлось махать сигналом бедствия более 20 минут, прежде чем другие в тот день в море узнали, что машина попала в беду.

Большая часть времени простоя во время периода испытаний была связана с дистанционной системой вооружения новой машины, которая позволяет наводчику машины наводить цель и вести огонь через компьютеризированную систему внутри машины.

Майор Брайан Дейтерс, командир роты «Дельта», сравнил систему вооружения с «аимботом», который в видеоиграх представляет собой своего рода хак, позволяющий игрокам автоматически целиться в других соперников.

«Хочешь поговорить о том, почему морские пехотинцы его любят? Они поразили каждую цель, по которой стреляли», — сказал Дейтерс, говоря об учениях по тестированию и оценке.«У ACV в основном есть аимбот, а у AAV — вы даже не можете удержаться на цели».

Согласно отчету, во время оценки машина поразила 91 процент целей, находясь в неподвижном состоянии, и 97 процентов — во время движения.

Еще одним преимуществом новых транспортных средств является то, что они требуют меньше обслуживания, чем старые amtracks, сказал Корс.

«Моя повседневная жизнь в качестве оператора AAV заключалась в том, что я приходил на работу и выполнял какое-то техническое обслуживание с восьми утра до 4:30, 5 вечера.м», — сказал Корс.

Кроме пары часов профилактического обслуживания ACV в день, морские пехотинцы не тратили часы и дни на обслуживание, сказал он, оставляя им время для других видов обучения. Он сказал, что младшие морские пехотинцы, прикрепленные к эскадрильям ACV, лучше обучены другим аспектам морской пехоты, чем их коллеги из AAV, потому что они не тратят все свое время на то, чтобы их машины работали.

сержант. Кайл Корс стоит на вершине ACV в роли сержанта. Девин Мендес сидит в салоне.

(Nelvin C. Cepeda / The San Diego Union-Tribune)

Лорен Томпсон, военный аналитик Лексингтонского института, аналитического центра в Вашингтоне, округ Колумбия, заявил, что Корпусу морской пехоты нужен ACV, заявив, что AAV « не просто старый дизайн — это изношенный дизайн».

«Если морские пехотинцы собираются оставаться десантными силами готовности, они должны иметь ACV», — сказал Томпсон в интервью. «Морская пехота всегда позиционировала себя как самодостаточная служба «911».Ему нужен автомобиль-амфибия, который можно использовать во множестве различных сценариев, и ACV отвечает всем требованиям».

Дейтерс и командиры транспортных средств, опрошенные для этой статьи, сказали, что надежность ACV была его главным преимуществом по сравнению с Amtrack. Это и безопасность.

«Когда они разрабатывали эту машину, я полагаю, что весь их мыслительный процесс сводился к тому, как сохранить морским пехотинцам жизнь», и им это удалось, — сказал Корс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.