Автомат против механики: Автомат или механика. Что лучше? Разберем основные плюсы и минусы

Содержание

«Автомат» против «механики»

08.07.2020 12:43

Подробности

Постараемся унять вечных арбитров, которые пытаются найти компромисс и примирить два лагеря, исповедующих разные взгляды на то, какой должна быть коробка передач. Хотя на самом деле это примирение – все равно, что возможность научиться водить машину онлайн. Ни слова о роботизированных коробках, представляющих нечто среднее между «механикой» и «автоматом». Мы говорим о массовом продукте, а «роботы» появились сравнительно недавно и не могут претендовать на такую популярность, как классические МКПП и приблизившиеся к классике АКПП. Не будем говорить о том, что «робот» по своей сути – это идеальный вариант, представляющий собой объединение преимуществ «механики» и «автомата», но, повторимся, мы говорим о продукте, который пользуется популярностью в российском обществе.
Как научиться водить машину с «механикой»
Сегодня многие водители выбирают «двухпедальные» автомобили, но, несмотря на все плюсы автоматических коробок передач, МКПП остаются не менее востребованными.

Для того чтобы ответить на вопрос, как научиться водить механику, нужно осознать тот факт, что для этого необходима отличная координация и, естественно, реакция. Вам придется во время движения превращаться в Юлия Цезаря и одновременно осуществлять несколько манипуляций: выжимать сцепление, правильно переключать передачи, контролировать газ и тормоз, при этом оценивая ситуацию на дороге. Все ваши действия должны быть максимально выверенными, точными и доведенными до автоматизма.
Алгоритм переключения передач довольно прост: первая включается для того, чтобы тронуться, дальше идет вторая (до 30 км/ч), третья (до 50 км/ч), четвертая (70-80 км/ч) и пятая (выше 80 км/ч).
РЕКОМЕНДАЦИИ «МЕХАНИЧЕСКОГО» АВТОИНСТРУКТОРА
— особо осторожно нужно трогаться при движении в гору: необходимо выжать сцепление и тормоз и сразу включить первую передачу – когда придет время двигаться, вам останется всего лишь быстро снять ногу с тормоза, отпустить сцепление и поддать газку;
— зимой лучше всего тормозить передачами, переходя с высокой на пониженную, – это нивелирует множество факторов, которые приводят к заносу;
— на стоянке автомобиль лучше ставить не только на ручной тормоз, но и на передачу, что позволит избежать того, что машина начнет катиться.
А теперь давайте рассмотрим главные преимущества и основные недостатки механической коробки передач.
Преимущества:
1.Водитель сам контролирует скоростной режим автомобиля
2.МКПП проста в обслуживании и ремонте
3.Водитель лучше чувствует свою машину
4.«Механика» менее прихотлива, если сравнивать ее с «автоматом»
5.При необходимости автомобиль можно завести, так сказать, с «толкача»
6.Автомобили с МКПП потребляют меньше топлива
7.Простота устройства механической «коробки» способствует тому, что она реже выходит из строя
8.Многие приемы экстремального вождения можно выполнить исключительно на «механике»
Недостатки:
1.Авто с «механикой» более сложные в управлении
2.Очень утомляют при езде в густом потоке автомобилей в городских условиях
Итак, счет 8:2 в пользу механической коробки переключения передач. Неплохо для «автомобильного анахронизма», который многие автолюбители успели списать со счетов.
Как научиться водить машину с «автоматом»
Многие водители рассматривают АКПП как личного спасителя, потому как управление «механикой» некоторым кажется если не сложным, то уж точно тем, которым овладеть попросту невозможно. А вот коробка-автомат даже дает возможность научиться водить машину самостоятельно.
Ради справедливости стоит сказать, что коробка-автомат в условиях плотного трафика мегаполиса – это настоящая палочка-выручалочка. Но при этом АКПП требует к себе более бережного отношения, чем ее механическая коллега. Как правило, при поломке «автомата» приходится менять всю коробку. А это заставляет автовладельца существенно понизить свой собственный индекс Доу-Джонса.
Но если смотреть на коробку-автомат сквозь призму комфортного вождения, то здесь «механика» однозначно проигрывает. И если вас не смущает некоторая «задумчивость» машины во время разгона, то АКПП – это именно то, что вам нужно.
У «автомата», как и у «механики», есть свои плюсы и минусы.
Преимущества:
1.АКПП очень проста и комфортна в управлении
2.Обучение на «автомате» проходит максимально быстро
3.Использование АКПП не позволит перегрузить двигатель (меньше износ силового агрегата)
4.Простота управления дает возможность сосредоточить все внимание на дорожной ситуации.
5.Обеспечивает больший комфорт при движении
Недостатки:
1.АКПП очень сложна в эксплуатации и ремонте
2.Не годится для экстремального вождения
3.Высокая стоимость
4.Водитель меньше чувствует автомобиль
5.Менее экономична
Как видим, тут ситуация похуже, но это вовсе не говорит о том, что автоматическую коробку передач можно причислять к лику проигравших. На само деле все зависит от предпочтений автомобилиста, от уровня водительского мастерства и от многих других факторов, которые необходимо учитывать при выборе типа КПП.
Итоги
МКПП выбираете в том случае, если:
— у вас есть большой опыт вождения
— редко ездите в условиях большого города
— цените экономичность и ремонтопригодность авто
— просто любите «механику»
АКПП выбираете в том случае, если:
— являетесь неопытным водителем
— вас не смущает то, что придется немного переплачивать за топливо, а также большие расходы на обслуживание и ремонт
— в основном ездите по городу
— цените комфорт
Впрочем, если жизнь вам не оставит выбора, и все, что останется сказать, это «Ладно, пусть будет эта», не отчаивайтесь – во всем можно найти свои большие плюсы, которые обязательно заслонят собой все незначительные минусы.
Источник: www.gazu.ru

Автомат против механики. Положительные и отрицательные стороны

Данный конфликт никогда не сможет прийти к единому знаменателю: что выбрать – «автомат» либо «механику»? Кто-то считает, что в первом случае намного лучше ощущается автомобиль, а кто-то – не хочет делать лишних движений. Поэтому перед тем как что-то для себя решить, необходимо внимательно рассмотреть все положительные и отрицательные стороны двух коробок передач.


1. Простая конструкция;
2. Расходуется мало бензина;
3. Долговечный;
4. В случае, если транспорт забуксовал в грязи либо снегу, его оттуда можно вытащить благодаря «раскачке»;
5. При необходимости машина запускается «с толкача»;

6. С одинаковыми комплектациями, авто с «механикой» намного дешевле «автомата»;
7. Безграничные возможности во время буксировки: не только ведущего, но и ведомого транспорта;
8. Водители, любящие «механику» уверены, что таким образом, они намного лучше ощущают своего железного коня. Поскольку с «автоматом» все не то;
9. На набор скорости тратиться меньше времени.


1. Овладеть механической коробкой передач трудней, чем автоматической. И даже через несколько лет многие плохо на ней ездят;
2. Двигаясь по городским дорогам приходится все время использовать «мешалку» и педали, что чаще всего приводит к сильной усталости;
3. Иногда сложно сразу тронуться с места в гору;

4. Можно легко поломать «механику», если нечаянно включить не ту передачу.


1. Простота в управление, не надо постоянно задумываться по поводу переключения скорости. Остается лишь только внимательно следить за дорогой;
2. Коробка передач самостоятельно выставляет наиболее благоприятный режим;
3. Хорошая проходимость по песку и снегу, предотвращает буксировку колес;
4. Трогаясь с места можно не бояться, что машина вдруг заглохнет;
5. Времяпрепровождение в пробках кажется не таким мучительным;
6. Даже новичок не сможет поломать коробку передач.


1. Ресурс намного меньше;
2. Дорогой ремонт;
3. Топлива тратиться намного больше;
4. Сравнивая комплектации обоих машин: та, у которой стоит «автомат» будет дороже;

5. Буксировать на сцепке не желательно – запросто можно навредить коробке передач;
6. Время на набор скорости тратиться больше;
7. Невозможно запустить, если потребуется «с толчка».


Каждый выбирает то, что ему нравиться больше всего. Например, профессиональный шофер – «механику», потому что хочет чувствовать свой автомобиль. Для новичка настоящим спасением станет «автоматика». Поскольку здесь нет никакой надобности выжимать сцепление, заниматься переключением передач и наблюдать за оборотами двигателя, коробка сама все процессы обязательно выполнит.

Причем на данный момент она существует в трех видах – классический гидротрансформатор, вариатор и робот, которые тоже обладают своими достоинствами и недостатками. Остается только внимательно все изучить, выбрать нужное и получать от скорости и дороги огромное удовольствие.

  • Предидущее: Мой опыт с Ford Focus 2 рестайлинг. Стоит ли покупать в 2020 году?
  • Следующее: BMW Isetta 300 — самая удивительная машина от компании BMW

Автомат или механика?

Автомат или механика?

Автомат или механика? Этот выбор неизбежно встаёт перед автолюбителем в процессе покупки автомобиля. И, разумеется, доводы «за» и «против» есть у каждого из вариантов, что заметно осложняет процесс. Попробуем разобрать этот вопрос, а заодно рассмотрим достоинства и недостатки механической и автоматической коробок передач.

Для начала разберемся с общими понятиями. Любая коробка передач является важным элементом трансмиссии автомобиля и предназначена для изменения режимов работы двигателя автомобиля тем самым определяя скорость движения и тяговые способности машины. Дополнительно к этому коробка передач позволяет менять направление движения автомобиля.

Механическая коробка передач или МКПП – устройство позволяющее вручную выбирать передаточные числа (передачи), тем самым варьируя передаваемые на колеса мощность и частоту вращения. Основные элементы МКПП — это сцепление (для временного отключения двигателя от колес) и корпус коробки передач. В корпусе размещены шестеренки разных размеров и механизм замены активных шестеренок (этот механизм управляет процессом переключения передач).

Автоматическая коробка передач (или АКПП) – устройство позволяющее автоматизировать процесс изменения передачи мощности на колеса. Этот аппарат самостоятельно производит смену передач в зависимости от условий движения. Самыми распространенными АКПП являются: гидротрансформаторная коробка передач, вариатор и роботизирования коробка передач (последняя — ручная коробка передач в которой сцепление включает и выключает электроника).

Плюсы коробки автомат.

Самое важное достоинство АКПП, которое зачастую пересиливает все минусы, это высокий комфорт для водителя, который оказывается избавлен от многих неудобств, связанных с необходимостью переключения передач. Комфорт также достигается и за счет плавной смены передач. АКПП – идеал для городских пробок и неспешной езды по ним.

Минусы автомата.

В первую очередь минус конечно же в весомом увеличении стоимости транспортного средства, варианты с «автоматом» всегда обходятся дороже. Следующий минус – это более высокий расход топлива. Стоит правда отметить тот факт, что АКПП уже обогнали ручные коробки по количеству ступеней (сейчас уже есть коробки автомат на 9 передач), а это позволяет мотору работать с максимальной топливной эффективностью. АКПП приблизились по расходу топлива к ручным коробкам передач. Еще одним минусом коробок автомат является более высокий износ механизмов при эксплуатации автомобиля в сложных условиях (использование прицепа, езда по бездорожью, длительное буксование), но этот минус решается более частым сервисным обслуживанием АКПП.

Плюсы ручной коробки передач.

К основными преимуществами механической коробки передач можно отнести: простоту конструкции (соответственно более дешевый ремонт), возможность выбирать необходимую передачу заранее (в зависимости от дорожной обстановки), отсутствие проблем при буксировке транспортного средства оборудованного ручной коробкой передач. Еще один плюс — наличие возможностей для «механического» старта автомобиля при разряженном аккумуляторе.

Так что же выбрать – автомат или ручную коробку передач?

Ответ на этот вопрос зависит напрямую от ваших потребностей. Любите комфорт? Однозначно выбирайте АККП. Занимаетесь оффроудом и не готовы часто посещать сервис? Выбирайте ручную коробку передач. Нужен спортивный автомобиль и не готовы еще брать Porsche? Тогда лучше обратить внимание на ручные коробки передач. Ищите автомобиль для жены? 😉 Купите ей авто с коробкой автомат, она оценит.

В случае если вы ищете универсальный автомобиль и вам по карману АКПП, то мы вам советуем – прокатитесь на таком автомобиле и все сразу поймете. Если вас все устраивает, то выбирайте автомобиль с коробкой автомат. Ведь сейчас многие современные «автоматы» готовы поспорить с «механикой» по всем пунктам – и по топливной эффективности и по скорости разгона и по умению подстроиться под стиль езды водителя. При выборе авто с АКПП обратите внимание на возможности дополнительного управления АКПП в виде наличия режимов работы (например: «зима», «спорт», «бездорожье» и т.д., согласно вашим потребностям).

Помните лишь один важный совет: чтобы продлить жизнь АКПП проводите своевременное ее обслуживание (примерно раз в 40 тысяч километров). Не доводите до ремонта АКПП за счет экономии на масле и промывке, и тогда вы всегда будете довольны своим выбором.

Другие статьи

Водителей предупредили, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику

МОСКВА, 19 авг — ПРАЙМ. Если водитель проходил обучение вождению на автоматической коробке передач и никогда в своей жизни не пользовался механикой, то сразу уверенно себя чувствовать за рулем автомобиля с механической коробкой передач он не сможет. Если же он сдавал экзамен на права именно на автомате, то вовсе не имеет права сесть на механику без пересдачи, рассказывает агентству «Прайм» автомобильный эксперт Егор Васильев.

Проблемы при переходе на механику, как правило, связаны с неумением использовать правую ногу и непониманием логики работы с рычагом переключения передач. «Обычно несколько занятий с инструктором на закрытой площадке решают все проблемы, и человек без особых проблем начинает переключаться на иной способ взаимодействия с автомобилем. Хотя, конечно, есть люди, которые настолько не готовы пользоваться механикой, что просто отвергают саму возможность переучиться», — говорит эксперт.

Кроме того, механическая коробка передач, особенно в городе, далеко не всегда удобна. Например, в пробке постоянные переключения передач и выжим сцепления могут привести к быстрому утомлению, неточным действиям и возможным аварийным ситуациям.

«Так что, если вы быстро утомляетесь или испытываете проблемы со здоровьем, особенно в части правой ноги, то лучше остановить свой выбор на автомате. Все-таки механика требует от водителя больших усилий и профессионализма», — считает специалист.

Кстати, несмотря на то, что переход с механики на автомат выглядит более простой процедурой, очень часто на первых порах люди пытаются задействовать правую ногу для переключения передач, но, естественно, нажимают на тормоз.

«В общем, если вы обучаемы и не испытываете проблем со здоровьем, то переход с автомата на механику возможен. Хотя большинство современных людей все чаще отдают предпочтение именно автоматам. Они удобней, безопасней и даже экологичней», — подытожил Васильев.

Автомат или все же механика?

 

 Споры о том, какая коробка передач лучше автоматическая или механическая не прекратятся никогда. Это сравнимо с такими милыми, приятными, но в тоже время бесполезными вещами, как созерцать мерцание огня, течение воды или наблюдать, как нардепы принимают законы.

Бесполезность спора налицо

Сколько водителей столько и мнений, одним нравится МКПП, другим АКПП, и одни и другие в горячих спорах представляют своим оппонентам уйму доказательств и аргументов превосходства одной коробки передач над другой, и, как ни странно, но каждый из них прав…по-своему.

И чем же МКПП лучше?

Несмотря на наличие в АКПП современной технологии двойного сцепления и идеального расхода топлива, МКПП все еще занимает свое место на пьедестале. Что же в механике есть такого, чего нет в АКПП, и за что водители отдают свои предпочтения ей, а не более современным технологиям?

Уверенный контроль

Отдавая дань традициям скоростного вождения, а какой русский не любит быстрой езды, не стоит забывать о собственной безопасности. Несмотря на то, что современные АКПП характеризуются как более быстрые, на автомобиле с механикой при совершении маневра водитель имеет возможность самостоятельно принимать решение о включении той или иной передачи, что имеет особое значение, например, при совершении обгона либо при движении в сложных погодных условиях, чего нельзя сказать про автоматическую коробку передач, которая может подвести водителя и в нужный момент не выдать требуемую мощность.

Механическая коробка передач неоспоримо имеет достойные плюсы в сравнении с АКПП, один из которых — увеличение взаимодействия водителя с его транспортным средством, ведь истинный контроль над автомобилем ощутим только на авто с механической трансмиссией. В этом вопросе АКПП явно проигрывает механике. Но только ли во взаимодействии дело или есть еще что-то, что заставляет водителей отдавать предпочтения ей, механике? Конечно, есть.

«Старая школа»

В последние годы появляются все новые и новые методы обучения вождению. Ничего не имею против, например, против обучения экстремальному вождению – это очень нужная вещь. Но ведь во многих (если не во всех) автошколах обучаемый имеет возможность сам выбирать, на какой машине он будет учиться водить, причем выбирает он не только модель имеющегося в автошколе автомобиля, но и трансмиссию. Возможно, это и хорошо, но не всегда т.к. научившись однажды ездить на «автомате» молодому водителю вряд ли захочется пересесть за механику, тем более что пересаживаться, а при этом еще и самостоятельно переучиваться, будет намного сложнее. Некоторые могут возразить, что механика может вообще не понадобится, ездит на «автомате» и пусть себе дальше ездит, но, ситуации в жизни могут возникнуть разные. По этой причине отдаю свое субъективное мнение за «старую школу», ведь после механики и «автомат» не страшен. Обучаясь «по старинке» автолюбители начинают ощущать машину на уровне тактильного контакта и со временем уже на слух определять обороты для включения той или иной передачи, да и вообще обладают особыми способностями, не свойственными водителям авто с АКПП.

Цена имеет значение

Достаточно сравнить цены на автомобили с АКПП и МКПП и станет понятен еще один неоспоримый факт – машины с механикой изначально стоят на порядок дешевле, соответственно они более доступны. Если автолюбитель сделает выбор в пользу АКПП, цена авто тут же увеличится.

А как же ремонт? Сравнить только стоимость ремонта автоматики и механики и все сразу станет понятным, кто же захочет оплачивать дорогостоящий ремонт автомата? Думаю, даже для автолюбителей с хорошим достатком эта сумма покажется весомой, а если понадобится полная замена АКПП, расходы могут возрасти до нескольких тысяч долларов. На механике же обычно достаточно заменить только сцепление, понятно, что стоимость такого ремонта будет на порядок ниже, при этом замена сцепления при правильной эксплуатации может не потребоваться вовсе.

И здесь экономия

Куда же без экономии топлива? Этот критерий так же пока на стороне механической коробки передач и является одной из основных причин приобретения транспортного средства именно с механической трансмиссией, особенно это касается моделей, в которых эффективность расходования топлива имеет большое значение, например, Шевроле Круз Эко, где механика позволяет экономить больше полулитра смеси на 100 км. Шевроле Спарк, Додж Дорт, Тайота Ярис так же показывают более экономичный расход топлива с МКПП, а не с автоматической коробкой. Вы можете спросить, почему же пока? Дело в том, что новые технологии не заставляют себя ждать и уже есть автоматические трансмиссии, приспособленные к эффективному расходу топлива. Благодаря оснащению «автоматов» более совершенной логикой переключения передач достигается наиболее рациональное расходование топлива, ярким примером этого является автомобиль Субару BRZ. За счет наличия различных передаточных чисел автоматическая трансмиссия этой модели показала лучший результат расхода топлива в сравнении с МКПП (9,4 литра на 100 км с механикой и 8,4 литра на 100 км с АКПП).

Сохранность машины

И в этом смысле опять «рулит» механика. Помимо вышеперечисленных плюсов механической коробки, есть еще один немаловажный момент – возможный угон авто. Механическая коробка в этот момент может послужить вашему автомобилю пусть не такой уж сильной и явной, но защитой, ведь в большинстве случаев автоугонщики отдают предпочтение машинам с «автоматом», а не с МКПП.

Неужели у МКПП нет недостатков?

Не то, чтобы их совсем нет, но они не настолько значимые в сравнении с плюсами.

К одному из недостатков можно отнести простую комплектацию автомобиля с МКПП т.к. в последнее время механика устанавливается в основном на более простые модели. Но если вам не страшно отсутствие большого сенсорного экрана, кожаного салона и би-ксеноновых фар, можно смело приобретать авто с механикой, в противном случае, придется пожертвовать 6-ти ступенчатой МКПП.

 

Еще одним минусом можно назвать тот факт, что с АКПП на МКПП переучиться сложнее, поэтому, если вы по какой-то причине не сможете сами сесть за руль, а ваша вторая половина не умеет ездить на МКПП, то, возможно, придется добираться до места общественным транспортом или на такси.

Каков же итог?

А итог прост: каждый водитель выбирает авто для себя, каждый имеет те или иные предпочтения, вот эти предпочтения и должны лежать в основе выбора между АКПП и МКПП. Но! Есть все же несколько моментов, которые надо учитывать:
  1. автоматика лучше при эксплуатации автомобиля в условиях городских пробок – сам едешь спокойно и машину не надо дергать;
  2. управление машиной с АКПП менее затруднительно для новичков, простота переключения – достаточно весомый аргумент для молодых водителей;
  3. несмотря на то, что современные автоматические коробки передач имеют специальный «зимний» режим, они периодически не могут выехать из сугроба;
  4. очень дорогой ремонт АКПП;
  5. на авто с МКПП меньший расход топлива примерно на 15%;
  6. с механикой машина разгоняется быстрее.

И  в самом конце хотелось бы отметить, что выбор автомобиля, как и трансмиссии, зависит напрямую от поставленных перед автомобилем задач. 


Преимущества и недостатки «механики» и «автомата»

Автомобилисты давно делятся на два лагеря – поклонников автоматической коробки передач и любителей «механики». И хотя с развитием технологий «автомат» становится все совершеннее, механическая КПП почти не теряет свои позиции. Какая коробка передач лучше: «автомат» или «механика»? Попробуем сравнить их преимущества и недостатки для повседневных поездок.

Механика VS автомат: какая коробка передач удобнее

  • В городе. Автоматической трансмиссией гораздо проще пользоваться в пробках. Водителю не нужно постоянно вручную переключать передачи, он может сконцентрироваться на дорожной ситуации или просто отдохнуть;
  • Для новичка. Тоже выигрывает «автомат». Ручное переключение передач забирает у начинающего водителя львиную долю внимания, отвлекая от других важных моментов. К тому же, для плавного переключения на «механике» нужен навык. Пока он не выработается, начинающий водитель будет трогаться рывками и «жечь» сцепление;
  • Для езды по бездорожью. Опытные водители, которым приходится выезжать за город и преодолевать бездорожье, скорее выберут «механику». На автомобиле с МКПП можно буксовать, он более динамичен при разгоне;
  • Идеальная парковка. Помимо парктроника в автомобиле, важно удобство трогания, в этом плане АКПП откровенно выигрывает.

Какая коробка – автомат или механика – экономит больше

Здесь механическая коробка передач считается лидером. Экономия начинается ещё при покупке авто, ведь модели на «механике» стоят дешевле. Её проще обслуживать и ремонтировать. Даже объем масла, необходимого для замены, у механической коробки гораздо меньше – 2-3 литра против 6-10 для автоматической.

Вот экономия на топливе – спорный момент. 5-ступенчатая «механика» позволяет опытному водителю потратить меньше горючего (на 10-15%), чем 4-ступенчатая гидромеханическая трансмиссия. Однако современные авто с 6-ступенчатой АКПП или коробкой, оснащенной вариатором, оказываются бережливее своих «механических» собратьев.

Делаем окончательный выбор

Какая коробка передач лучше – автомат или механика – зависит от опыта и привычки водителя, а также от его образа жизни. Для тех, кто недавно сел за руль, будет проще пользоваться «автоматом». АКПП лучший выбор для поездок по городу и хорошим загородным трассам.

Механику выбирают водители, которым нужен больший контроль над автомобилем в движении. Опытные любители бездорожья тоже предпочтут авто с МКПП за способность буксовать, простоту в обслуживании и ремонте.

Автомат или механика? Чем автомат лучше механики?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. Сегодня мы с вами попробуем разобраться что лучше, автомат или механика, выясним, какие КПП бывают, чем они отличаются и какую коробку передач лучше выбрать. Напомню, дорогие друзья, что тип трансмиссии — это один из основных параметров автомобиля, выбор которых очень важен при выборе марки и модели авто.

Какие КПП бывают?

Прежде всего, давайте разберемся в сокращениях, которыми обозначают типы трансмиссии автомобиля. В описаниях комплектаций и в объявлениях о продаже авто, рядом с цифрами объема двигателя мы можем видеть такие буквы: АТ, МТ, АМТ, CVT.

Что же означают эти буквы?

    • MT — Механическая трансмиссия. Это ручная КПП — самая надежная из всех видов трансмиссий
    • АТ — Автоматическая трансмиссия. Здесь имеется ввиду именно гидромеханический автомат, а НЕ робот и НЕ вариатор
    • AMT — робот. Это старые роботизированные трансмиссии, а также современные роботы с двойным сцеплением
    • CVT — вариатор. Это бесступенчатая разновидность автоматической трансмиссии, подробнее о которой мы поговорим ниже

Далее мы подробно рассмотрим каждый вид трансмиссии, но сначала давайте выясним: для чего нужна коробка переключения передач? Все очень просто: без возможности переключения передач, автомобиль, по сути, будет ездить на одной лишь первой передаче. Он сможет тронуться с места и разогнаться до той скорости, которой позволит достичь максимальная частота вращения коленвала. И все! Чтобы продолжить дальнейший набор скорости, необходимо будет переключить передачу. Таким образом, можно сделать вывод, что КПП нужна именно для того, чтобы автомобиль мог не только трогаться с места, но и разгоняться до высоких скоростей, чтобы он мог, когда надо, ехать медленно, а когда надо – быстро.

Итак, какие же бывают виды КПП? В первую очередь, все виды трансмиссий можно разделить на механическую и автоматическую. Давайте разберемся, в чем состоит разница между автоматами и механической КПП.

    • Механическая КПП – это вариант трансмиссии, в котором выбор и переключение передачи выполняетcя водителем. Механическая трансмиссия является классикой, но ее век не закончится, пока автоматы не избавятся от своих недостатков. Изначально все автомобили оснащались именно механической трансмиссией , автоматическая коробка была изобретена значительно позже. За свою более чем вековую историю, механическая КПП была доведена до совершенства, и сейчас она представляет собой отточенный, выверенный и надежный механизм.

  • Автоматическая КПП – в отличие от механики, выбор и переключение передач выполняет самостоятельно, без участия водителя, и это значительно упрощает процесс управления. Автоматическая КПП позволяет водителю позабыть о переключении передач – это хорошо, но обратной стороной является сложность конструкции и, как следствие, более низкая надежность всех автоматов, по сравнению с механической КПП.

    Автоматическая коробка передач появилась позже механики, но когда ее изобрели – это была революция. Автоматическая трансмиссия сделала автомобиль еще более популярным, ведь управление автомобилем стало намного проще.

Механическая КПП

Принцип действия механической КПП очень прост. Водитель, с помощью рычага, приводит в зацепление нужные шестерни в КПП, в результате чего, включается нужная передача. Во время переключения передач, для отсоединения КПП от двигателя, используется механизм сцепления. Если хотите понять, как работает механическая коробка передач, то это видео поможет Вам разобраться:

Машины с механической КПП выпускаются уже больше века, и за долгие десятилетия этот агрегат был доведен, практически, до совершенства. Современная механическая КПП целиком состоит из плюсов. Она представляет собой образец надежности, экономичности, дешевизны, легкости и так далее, а единственным ее недостатком является необходимость переключать передачи вручную.

Еще одним важным плюсом механической КПП, о котором часто забывают, является ее абсолютная неприхотливость. Механическую КПП, в отличие от автомата, буквально, не нужно обслуживать. Масло в механику надо залить один раз, хорошее, и все! Больше менять его не надо. Дальше надо проверять уровень и состояние масла – это 1-2 раза в год. При хорошем масле, износ механики минимален. Температуры в механической КПП низкие, масло не горит, а потому служить оно может годами. В нормальных условиях эксплуатации, механическая КПП ходит на одном масле сотни тысяч километров. Автоматы же – наоборот, очень чувствительны к своевременной замене масла, и каждое обслуживание этого тонкого механизма обходится недешево.

Еще одним, неявным преимуществом механической КПП является возможность легко запустить двигатель «с толкача», если у Вас, не дай бог, сядет аккумулятор или выйдет из строя стартер. На машине с механической трансмиссией, достаточно будет слегка толкнуть автомобиль на «нейтралке», а затем включить третью передачу и машина заведется. На автомате же такой фокус не пройдет – придется искать у кого «прикурить», либо везти машину в сервис, но только на эвакуаторе.

Кстати, о буксировке: автомат, ни в коем случае, нельзя таскать на тросе – каждый километр будет снижать ресурс КПП. Механику, наоборот, можно поставить на нейтраль и, зацепив за другой автомобиль, аккуратно отбуксировать к месту ремонта – главное, не забывайте, что при заглушенном двигателе у автомобиля почти не работают тормоза.

Основное, на что следует обратить внимание, выбирая автомобиль с механической КПП – это количество передач (ступеней). Современные механические КПП имеют от 4 до 7 ступеней, но идеальный вариант для механики – это 5 или 6 ступеней (передач), объясню почему.

Четырехступенчатая механика безнадежно устарела и на современные автомобили больше не устанавливается, поэтому встретить ее Вы сможете только при покупке сильно подержанного авто. «Четырехступка» обладает таким недостатком, что на высокой скорости (свыше 120 км/ч) ей явно не хватает пятой передачи, то есть, для движения на большой скорости, на высшей четвертой передаче, водителю приходится поддерживать высокие обороты двигателя, что плохо влияет на ресурс мотора и на расход топлива. Однако, четырехступенчатая механическая КПП вполне подойдет Вам, если Вы очень спокойный водитель и длительных скоростных поездок не планируете.

Семи-ступенчатая механика – это другая крайность. Она позволяет быстро разгонять автомобиль, а достигнув максимальной скорости, продолжать движение на умеренных оборотах двигателя, но переключать передачи на «семиступке» приходится чаще, а это уже не каждому по душе.

Можно сказать, что «семиступка» – это самая механическая из всех механических КПП – работать рычагом, на такой коробке, приходится больше всего. И вообще, чем больше передач в механической коробке, тем быстрее автомобиль может разгоняться, но тем чаще приходится переключать передачи.

Итак, давайте подведем итоги. В каком случае, Вам стоит покупать машину с семиступенчатой механической КПП?

Семиступенчатая механика подойдет Вам, если:
    • Вас НЕ затрудняет переключать передачи вручную
    • Для Вас важна надежность механической КПП
    • Вам нравится высокая динамика и полный контроль над автомобилем

Теперь, перечислим еще раз, чем же хороша механическая трансмиссия?

Преимущества механической КПП:
    • Самая высокая надежность среди всех КПП
    • Неприхотливость (не нуждается в обслуживании)
    • Выносливость (легко выдерживает большие нагрузки)
    • Экономичность (низкий расход топлива)
    • Спортивный характер (динамика и полный контроль над автомобилем)

Недостаток у механики всего один, и заключается он в том, что механика – не автомат. На механике, действительно надо переключать передачи, но считать ли это минусом – каждый решает для себя сам. Если посмотреть с другой стороны, то механическая КПП дает водителю полный контроль над машиной, возможность как разгоняться педалью газа, так и эффективно тормозить, просто отпуская ее. С механикой водитель может быть уверен, что без его команды передача сама собой не переключится, а тяга не пропадет внезапно, в самый ответственный момент, как это бывает с роботом DSG. Лично для меня, механика – это идеальная КПП, которую я не променяю ни на один из современных автоматов – уж очень они пока несовершенны.

Надеюсь, уважаемые читатели, теперь Вы знаете, что такое механическая КПП и чем она хороша. Она простая, как автомат Калашникова, а потому надежная, другое дело – автоматические КПП – здесь все не так просто. Автоматов существует несколько разновидностей, у каждого есть свои плюсы и минусы, но одно можно сказать сразу: все автоматические коробки, по надежности, сильно уступают механике. Давайте разберемся, какие бывают современные коробки-автоматы и чем они отличаются друг от друга.

Автоматическая трансмиссия. Автомат, робот, вариатор: отличия

Автоматическая КПП была изобретена в середине прошлого века и по праву считается одним из величайших изобретений человечества. Создать автоматическую коробку передач инженеры пытались давно, и первой по-настоящему удачной автоматической коробкой стал гидромеханический автомат.

Давайте рассмотрим каждый вид автоматической КПП, выделим отличия между ними, а также перечислим преимущества и недостатки каждого их них. Начнем с «классического автомата» – самого старого из всех видов автоматической трансмиссии.

Гидромеханическая коробка передач (классический автомат)

Из всех вариантов автоматической трансмиссии, первым был применен на легковых автомобилях именно гидромеханический автомат. Его история насчитывает более полувека, вот почему гидромеханику называют классическим автоматом. На данный момент, классический автомат – это самая старая, и самая проработанная конструкция из всех автоматических трансмиссий. Как у любого автомата, надежность его несравнимо ниже, чем у механической КПП, но при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания, классический автомат может ходить без поломок сотни тысяч километров.

Принцип действия гидромеханической коробки передач значительно отличается от механической КПП. Роль сцепления здесь выполняет гидротрансформатор, а для переключения передач используются планетарные передачи и фрикционы.

Гидротрансформатор обеспечивает несравнимую ни с чем плавность хода и мягкость переключений передач, поэтому, с точки зрения комфорта, классический автомат – это идеальная КПП. Однако, плавность достигается благодаря тому, что тяга двигателя передается через масло, а при его циркуляции возникает довольно большое трение – гидротрансформатор может даже нагреваться. В результате, классический автомат имеет довольно низкий КПД, что проявляется в повышенном расходе топлива.

Минусом гидромеханической коробки передач является, также, большая масса агрегата, что повышает расход и снижает маневренность. С другой стороны, все детали классического автомата (кроме фрикционов) имеют большой запас прочности и, поэтому, «гидрик» легче других автоматов переносит режим «кик-даун» (когда водитель внезапно утапливает педель газа). Классический автомат легко переносит большие крутящие моменты, поэтому машины с мощными моторами чаще всего оснащаются именно этим видом автоматической КПП.

В плане надежности, гидромеханическая коробка показывает лучший, среди автоматов, результат, но только при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания, которое заключается в замене жидкости ATF и фильтра. Гидромеханика вообще, очень чувствительна к качеству и состоянию залитой жидкости (ATF), которая выполняет работу по переносу крутящего момента, смазывает детали КПП и отводит тепло от нагретых элементов.

Самое уязвимое место классического автомата – фрикционы. Они довольно быстро выходят из строя, если автомобиль не щадить, при этом продукты износа деталей забивают каналы, трансмиссионная жидкость теряет свои свойства и автомат начинает тупить, пинать и дергаться. Для продления срока его службы на автомате нельзя делать следующие вещи:

    • Пытаться выбраться с бездорожья «враскачку»
    • Провоцировать частое переключение передач
    • Нагружать непрогретый автомат в холодное время года
    • Допускать нарушение уровня масла в КПП

Такой режим работы ведет к ускоренному износу АКПП, причем это относится к автоматам всех типов. Впрочем, снижение уровня масла и нагрузка после холодной стоянки вредны даже для механической трансмиссии.

БУ автомобиль с любым автоматом – это лотерея, ведь неизвестно, как предыдущий хозяин выполнял обслуживание, и как относился к своему авто. Подержанная гидромеханика может проходить еще годы, а может завтра же перестать включать передачи и потребовать дорогостоящего ремонта, поэтому автомобиль с гидромеханическим автоматом желательно покупать как можно более новым.

Преимущества гидромеханической АКПП:
    • Плавность хода и переключения передач
    • Высокая для автомата надежность
    • Выносливость
Недостатки классического автомата:
    • Повышенный расход топлива
    • Большая масса агрегата
    • Очень желательно прогревать (для продления срока службы)

Итак, подведем небольшой итог по классической АКПП. Если на первом месте для Вас находится комфорт, а расход топлива беспокоит Вас в последнюю очередь, то классический автомат станет для Вас идеальным выбором. Также, гидромеханическая КПП идеально подойдет, если Вам часто приходится стоять в пробках, и если Вы планируете довольно сильно нагружать свой автомобиль, например, перевозкой тяжелого прицепа.

Рекомендую покупать классический автомат новым, не слишком нагружать его в первые минуты, после холодной стоянки, своевременно менять жидкость ATF и чаще проверять ее уровень, и тогда классика будет радовать Вас не одну сотню тысяч пробега.

Робот автомат. Коробка передач робот

Выбирая себе автомобиль, перед покупкой, многие интересуются, чем отличается робот от автомата? Классический автомат мы уже рассмотрели, но что же такое коробка передач робот? Коробка автомат робот – это механическая КПП, только дополненная механизмами, которые вместо водителя и без его участия выжимают сцепление и переключают передачи.

Отличие автомата от робота состоит в том, что классический автомат передачи включает путем торможения нужных частей планетарной передачи, и вместо сцепления у него есть гидротрансформатор, а робот автомат – это обычная механическая КПП, но передачами и сцеплением в ней управляет компьютер, с помощью специальных приводов. Робот, как бы выжимает сцепление и переключает передачи, вместо водителя. Робот автомат выглядит примерно так:

Коробка передач робот показывает столь же низкий расход топлива, как и ручная механическая КПП, и это является ее главным преимуществом перед другими видами автоматических трансмиссий. Кроме того, роботизированная механика является самым дешевым вариантом автоматической КПП, вот почему она успешно продается, несмотря на свои существенные недостатки.

Главным недостатком робота является низкая надежность и недолговечность механизмов выжима сцепления и переключения передач. Поначалу автомобиль с роботизированной коробкой может вести себя вполне адекватно: передачи включать едва слышно, трогаться плавно, плавно отпускать сцепление, а на трассе своевременно включать нужную передачу, даже при обгоне. Но спустя некоторое время, автомат робот обязательно начнет дергаться, тупить, не вовремя переключать передачи, издавать лязгающие звуки и т.д. К сожалению, роботизированные КПП пока далеки от совершенства и такое поведение для них норма. Что поделать, робот – не человек, он не умеет выжимать сцепление столь же плавно и чутко, не умеет учитывать постепенный износ деталей сцепления.

Робот не любит ползать, когда надо часто останавливаться, а затем снова включать первую передачу и трогаться. Такой режим быстро выводит робота из строя.

Момент второй, который надо знать, покупая себе автомобиль с роботом автоматом – это особенности поведения роботизированной механики. Робот автомат порой бывает очень задумчив, причем это не только может раздражать водителя, на обгоне это вообще опасно. Чтобы принять решение и переключить передачу, роботу автомату иногда требуется до 2-3 секунд (!), а пауза в 1 секунду считается для робота нормальной.

Бороться с этой проблемой, в какой-то мере, позволяет возможность ручного переключения передач, которая есть на всех автоматах роботах. Перед обгоном передачу приходится вручную принудительно понижать, а после обгона водитель снова переводит КПП в автоматический режим и продолжает «наслаждаться» свойственной роботу задумчивостью. Однако, подумайте: разве Вы покупаете машину с автоматической КПП для того, чтобы переключать передачи вручную?

Неприятно также и то, что тронуться на подъеме без скатывания назад роботу автомату удается далеко не всегда. На крутом подъеме, прежде, чем тронуться и поехать, машина может скатываться назад на 1 метр и даже больше и для борьбы с этим явлением водителю надо научиться работать ручным тормозом. Для сравнения: классический автомат и вариатор такого отката на подъеме не практикуют.

Итак, подведем небольшой итог по автомату роботу. Автомобили, оснащенные роботом, от природы довольно задумчивы, а со временем машина, оснащенная роботом, становится к тому же еще и дерганой. На подъеме робот может скатываться назад, поэтому водителю надо уметь пользоваться ручным тормозом. С другой стороны, машины с роботом имеют более низкую цену и расходуют меньше топлива, чем классический автомат, так что выбирать робота или нет – решать Вам.

Сформулируем, чем отличается робот от автомата.

Плюсы робота автомата:
  • Низкая цена
  • Низкий расход топлива
Недостатки робота:
  • Чрезмерная задумчивость
  • Низкая надежность

В любом случае, если соберетесь покупать машину с роботом автоматом, то обязательно заранее проведите тест-драйв, почувствуйте автомобиль, посмотрите, как он себя ведет на разных режимах, и лишь тогда принимайте решение.

Если пробки, в вашем городе — это обычное явление то машину с роботом лучше не покупать. Для жизни в пробках больше подходит классический автомат.

 

Если продолжить сравнивать, чем отличается робот от автомата, то можно сказать, что коробка автомат робот – это была попытка автоматизировать механику, и попытка не очень успешная. Однако, несколько лет назад, инженерная мысль двинулась в новом направлении: были начаты разработки второго поколения роботизированной механики – робота с двойным сцеплением.

DSG. Коробка DSG – робот автомат с двойным сцеплением

Коробка DSG – это самая известная на сегодня автоматическая КПП с двойным сцеплением. Название DSG расшифровывается как Direct Shift Gearbox, а переводится это, как «коробка передач с прямым включением».

Коробку передач DSG производит концерн Volkswagen, поэтому ее можно встретить на автомобилях марок: Seat, Skoda и собственно Volkswagen, а вот на Audi с продольным расположением двигателя устанавливается аналогичная КПП, но под другим названием: S-tronic. Кроме DSG, довольно известен также автомат с двойным сцеплением под названием Powershift, который устанавливают на автомобили марок Volvo, Ford и других.

Преселективная коробка передач – это еще одно название автоматов с двойным сцеплением. Преселективная КПП называется так потому, что прямо во время движения на выбранной передаче, автоматика прогнозирует переключение на следующую передачу и заранее выбирает ее. Таким образом, само переключение занимает очень мало времени: надо только разомкнуть одно сцепление, и сомкнуть второе. Взгляните, по какому принципу работает робот с двойным сцеплением:

Автоматы с двойным сцеплением – являются вторым поколением роботизированных механических КПП. Давайте попробуем разобраться, чем коробка DSG лучше обычного робота, а какие недостатки конструкторам побороть, пока не удалось?

Начнем с того, что роботы второго поколения научились не просто быстро переключать передачи, они делают это мгновенно (!). Смена передачи занимает теперь доли секунды – быстрее, чем опытный пилот переключает передачи на механической КПП. В результате, расход топлива с коробкой DSG получается ниже, чем на механике, а динамика разгона – выше. Также является достижением и снижение веса агрегата. DSG весит меньше, чем классический автомат и даже меньше коробки CVT (вариатора).

Однако, не все так безоблачно. Главным недостатком коробки DSG является сложность конструкции. Сложность, в свою очередь, порождает низкую надежность, а также высокую стоимость автомобиля и дороговизну ремонта и обслуживания. Кроме того, ремонт этого сложного устройства можно выполнить далеко не в каждом автосервисе, поэтому будет неплохо, если дилер расположен недалеко от Вашего дома или работы.

Поначалу, низкая надежность DSG, начинает проявляться в пробках, как стуки, вибрации, возможный перегрев механизма, а затем рывки и удары при переключении передач. С этими симптомами все больше и больше автовладельцев обращаются в сервисные центры, требуя гарантийного ремонта. Можно сказать, что ремонт коробки DSG, в первые же годы эксплуатации, стал обычным делом.

В любом случае, прежде, чем покупать машину с коробкой DSG, настоятельно рекомендую Вам, друзья, поискать в интернете что-нибудь вроде фразы «проблемы с DSG», особенно, если Вы собираетесь брать ее в подержанном состоянии.

Робот второго поколения, по-прежнему не любит пробки. В результате частых переключений передач, остановок и троганий, коробка DSG быстро выходит из строя. Робот не любит ползать по пробкам, потому что не может управлять сцеплением, так же тонко, как это делает человек. Поэтому вот Вам мой совет: не покупайте машину с двойным сцеплением, если Вы планируете ежедневно стоять в пробках более получаса. Если в Вашем районе, пробки – дело обычное, а особенно, если Вы живете в столице, то лучше обратите свое внимание на старый добрый классический автомат. Пусть расход топлива будет чуть выше, но поверьте, гидромеханический автомат просто создан для пробок.

Перечислим еще раз все плюсы и минусы коробки DSG – робота с двойным сцеплением:

Преимущества коробки DSG:
    • Быстрое переключение передач, быстрый разгон
    • Небольшой вес и габариты
    • Топливная экономичность
Недостатки коробки DSG:
    • Низкая надежность и долговечность
    • Сложность и высокая стоимость ремонта

Итак, подведем небольшой итог. DSG коробка передач подойдет Вам в том случае, если Вы НЕ планируете ежедневно стоять в пробках, а самым важным для Вас в автомобиле является быстрый разгон и топливная экономичность. При этом Вас не должны смущать такие мелкие расходы, как высокая цена автомобиля, большая стоимость ремонта и облуживания. Также, Вам следует быть готовыми к тому, чтобы отдать машину на гарантийный ремонт, то есть надежность для Вас должна быть не так важна, как динамические характеристики автомобиля.

И наоборот, если для Вас важна, в первую очередь, надежность и низкий расход, то выбирайте механическую КПП. Если расход топлива не столь важен, и хочется надежную автоматику, то выберите классический автомат. Робота первого поколения стоит покупать только в том случае, если Вы очень хотите, хоть какой-то автомат и при этом очень хочется сэкономить. Робот с двойным сцеплением DSG подойдет, если пробок в Вашем городе практически не бывает, а низкий расход и спортивный характер машины для Вас важнее надежности. Ну а вариатор выбирайте, если захочется экзотики, впрочем, о вариаторе ниже.

CVT коробка передач. Вариатор или автомат?

Многие автолюбители, перед покупкой машины начинают задаваться вопросом: коробка cvt – что это? Давайте попробуем разобраться, чем отличается вариатор от автомата, в чем разница между автоматом и вариатором и как отличить вариатор от автомата.

Отличие автомата от вариатора состоит в том, что вариатор CVT переключает передачи совсем по другому принципу, вернее фиксированных передач, в вариаторе вообще нет. Если в гидромеханическом автомате передачи переключаются за счет блокировки нужных частей планетарной передачи, то в CVT коробке передач изменение передаточного числа происходит бесступенчато – изменением диаметра валов, соединенных передающим ремнем.

Кстати, этот ремень является самой нагруженной деталью вариатора, его ахиллесовой пятой – самым уязвимым местом. Только представьте себе: вся мощь двигателя передается к колесам через этот гибкий ремень. Как Вы думаете долго он прослужит, если машину нагружать по полной?

С точки зрения потребителя, разница между автоматом и вариатором заключается в том, что у вариатора расход топлива ниже, а динамика разгона выше, и это не удивительно, ведь коробка CVT не тратит время на переключение передач, как это делают все остальные КПП. Кроме того, вариаторная коробка постоянно держит обороты двигателя в оптимальном диапазоне, поэтому расход топлива остается низким, а разгоняется машина довольно быстро. Роль сцепления у вариаторной коробки выполняет гидротрансформатор (как на классическом автомате), поэтому плавность хода у коробки CVT схожа с классическим автоматом, возможно вариатор, в этом плане, даже лучше.

Кроме того, разница автомата и вариатора состоит еще в низкой долговечности коробки CVT. Ресурс вариатора CVT ограничивается пробегом в 100 тыс.км (максимум 150-200 тыс), после чего, как правило, меняют всю коробку целиком, потому что ремонт вариаторной трансмиссии стоит дорого, но хватает коробки после ремонта не на долго. Многие владельцы машин с вариатором, после его поломки ставят на его место более надежную гидромеханическую КПП. Благо, инженеры проектируют машины так, чтобы разные виды КПП были взаимозаменяемы.

Также, разница между автоматом и вариатором состоит еще и в более низкой выносливости последних. CVT-трансмисси никогда не используются для гонок. Ремень вариатора — это самый нагруженный его элемент и он крайне уязвим. При высоких нагрузках он крайне недолговечен, поэтому вариатор не ставят с мощными моторами.

Перегреть CVT-трансмиссию — проще простого. Уже после пары минут пробуксовки на дисплей выводится сообщение и машина отказывается ехать. Вот как это выглядит на Mitsubishi Outlander.

С другой стороны, поскольку CVT на много «нежнее» классического гидро-автомата, то для него еще более важен прогрев в холодное время года. Эксплуатация без прогрева приводит к еще более быстрому износу деталей трансмиссии, поэтому опытные владельцы новых машин с вариатором стараются, не дожидаясь проблем, избавиться от них до 100 тысяч километров пробега.

Под малой нагрузкой, на легких городских машинках, вариатор CVT может ходить годами, но от чрезмерной нагрузки он изнашивается буквально на глазах и выходит из строя очень быстро. Ни в коем случае нельзя на машине с коробкой CVT выполнять транспортировку тяжелого прицепа – это быстро выведет ее из строя. И если все-таки решите рискнуть, купив БУ авто с вариатором, смотрите, чтобы на ней не было фаркопа.

На машинах с мощным двигателем, тип коробки CVT классическому автомату не конкурент. Чем мощнее двигатель и больше масса авто, тем меньше прослужит вариатор, поэтому на грузовиках и в гоночных авто коробки CVT не применяются.

Вариатору противопоказаны чрезмерные нагрузки. Не покупайте автомобиль с вариатором для перевозки прицепа, гонок или бездорожья.

Как отличить вариатор от автомата

Теперь давайте попробуем разобраться, как отличить вариатор от автомата? По внешнему виду автомобиля, отличить вариатор от автомата нельзя, даже заглянув в салон автомобиля. Селектор коробки передач не позволяет отличить, какого вида автомат установлен на авто, но можно отличить вариатор от автомата во время поездки на этом автомобиле. Во-первых, на автомобиле с вариатором, во время разгона, стрелка тахометра остается неподвижной, в то время как стрелка спидометра показывает набор скорости. Во-вторых, на машине с вариатором, шум работы двигателя, даже при разгоне, не растет, а остается неизменным монотонным жужжанием – компьютер держит обороты двигателя стабильными, изменяя лишь диаметр валов в вариаторе.

Многие водители считают это еще одним недостатком вариаторной трансмиссии – отсутствие четкой обратной связи с двигателем автомобиля. Пилот не чувствует набора скорости, как это происходит на обычной ступенчатой трансмиссии. С другой стороны, вариатор постоянно держит частоту вращения коленвала в оптимальном диапазоне, двигатель никогда не набирает чрезмерных оборотов, а это продлевает срок службы мотора.

В свое время вариатор был очень перспективным типом трансмиссии. Казалось, инженерам вот-вот удастся побороть его недостатки и он вытеснит остальные виды КПП, но этим планам так и не суждено было сбыться. Компания Audi многие годы экспериментировала со своим вариатором под торговой маркой Multitronic, но в результате, от использования вариаторов было решено отказаться. С 2014 года Multitronic не устанавливается на автомобили Audi, а место перспективной разработки заняла роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением.

По поводу того, как отличить вариатор от автомата, скажу еще, что предположить, какой автомат установлен на автомобиле можно, если хорошо знать, какие КПП устанавливались на данную марку авто, данного модельного года. Если проверить тип трансмиссии Вам нужно перед покупкой БУ автомобиля, то необходимо выяснить у продавца VIN-код автомобиля и задать его в специальном сервисе в интернете, так Вы сможете узнать комплектацию автомобиля, в которой он сошел с заводского конвейера.

Перечислим, еще раз, плюсы и минусы вариаторной трансмиссии по сравнению с другими автоматами.

Преимущества коробки CVT (вариатора):
    • Исключительная плавность хода
    • Хорошая динамика
    • Низкий расход топлива
Минусы вариатора CVT:
    • Низкая надежность
    • Ограниченный ресурс
    • Высокая стоимость ремонта
    • Прогревать — обязательно, иначе быстро выйдет из строя

В каком же случае стоит выбрать именно вариатор? Тип коробки CVT подойдет, если Вам нужна автоматическая КПП, с высокой плавностью работы и с низким расходом топлива. С другой стороны, надежность для Вас должна быть не столь важна, либо Вы покупаете автомобиль новым и планируете продать его, едва пробег перевалит за сто тысяч – до того, как начнутся проблемы с вариатором.

Все это имеет смысл, если машину Вы будете использовать в легком режиме, без чрезмерных нагрузок. Если же Вы планируете нагружать машину сверх нормы, возить прицеп или полную машину грузов, то вместо вариатора лучше будет купить машину с классическим автоматом.

Итак, друзья, надеюсь, теперь Вы знаете о вариаторе достаточно, чтобы определиться, подходит он Вам или нет. Теперь, давайте поговорим об адаптивной трансмиссии – что это такое?

Адаптивная коробка передач

Адаптивными называют автоматические КПП с электронным управлением, которые умеют привыкать к стилю езды водителя – адаптироваться к ней. Адаптивная коробка передач запоминает манеру, с которой водитель управляет своим авто и корректирует алгоритмы таким образом, чтобы машина вела себя наиболее удобно для данного конкретного водителя: более динамично, либо более экономично.

Каждый из нас водит машину по-своему, но есть два фактора в манере каждого водителя, которые взаимно исключают друг друга – это динамичность и экономичность. Повышение динамики неизбежно ведет к росту расхода топлива, и наоборот, низкий расход топлива возможен только при спокойном стиле вождения, который исключает динамику.

Адаптивная коробка передач учитывает, насколько динамично/экономично предпочитает ездить водитель и действует следующим образом:

    • Динамичный стиль

— водитель постоянно жмет педаль газа «в пол».
Компьютер подает в двигатель больше топлива, передачи переключает так, чтобы мотор всегда работал на оборотах максимального крутящего момента. Машина переходит в спортивный режим, становится более собранной и динамичной, но расход топлива становится больше.

    • Экономичный стиль

— водитель ускоряется плавно и не спеша.
Автомат переходит в экономичный режим, при котором топлива подается меньше, передачи включаются на более низких оборотах, позволяющих экономить горючее.

Преимущества адаптивной коробки передач очевидны – она позволяет каждому водителю получить подходящее сочетание динамики и экономичности, причем, для этого даже не нужно ничего делать: компьютер сам выполнит адаптацию уже через несколько минут после начала поездки. Если говорить о том, сколько надо проехать, чтобы коробка адаптировалась к Вашей манере управления, то почти все современные адаптивные автоматы тратят на это не более получаса непрерывного движения.

Первые адаптивные коробки передач были классическими автоматами, но сейчас алгоритмы самообучения и адаптации производители закладывают во все типы автоматических трансмиссий, более того, большинство современных автоматов являются адаптивными. Другое дело, что алгоритмы обучения у каждого производителя свои, они бывают разными и не на всех автоматах работают одинаково удачно.

Кроме того, большинство современных адаптивных КПП, имеют специальную кнопку для принудительной смены режима «спорт/комфорт». Это позволяет «разбудить» машину, если она находится в экономичном режиме и наоборот «успокоить», если она ведет себя слишком резво.

Теперь, давайте сравним все виды КПП между собой, и попробуем решить, какая из них подойдет Вам больше других.

Автомат или механика? Какую коробку передач выбрать?

Для начала нам с Вами надо определиться: Автомат или механика, что выбрать? Здесь все просто.

Берите механику, если:
    • Вам нужна абсолютная надежность
    • Вас не затрудняет переключать передачи вручную
    • Вам нравится динамика, экономичность и полный контроль над автомобилем
    • Вы не против сэкономить на обслуживании и возможном ремонте АКПП

Автомат выбирайте в случаях, когда:
    • Вам нужен автомат (не хотите переключать передачи вручную)
    • Надежность, для Вас, не так важна, как автоматика
    • Вы достаточно обеспечены, чтобы платить за пользование автоматом

Выбирая автомат или механика, учитывайте и тот факт, что подержанную машину лучше брать на механике. Механика практически вечна, а вот потрепанный автомат может доставить массу хлопот новому хозяину. Из надежности и неприхотливости механической КПП следует ее способность, со временем, сохранять первоначальную цену – автомобиль с механической трансмиссией медленнее теряет в цене.

Минусом всех автоматов является то, что они не терпят пробуксовок и раскачки. Без этих мероприятий не обойтись, если Вы угодили в грязь, снег или ледяную колею, но применять раскачку и буксовать можно только на механической КПП – на автомате делать это запрещено. От получаса таких издевательств, даже новенький автомат может выйти из строя, поэтому для езды по серьезному бездорожью выбирайте только механическую коробку.

Какой автомат выбрать: робот, вариатор или автомат?

Мы рассмотрели три вида автоматической трансмиссии, которые широко применяются на легковых авто, и теперь нам надо определиться, какой автомат выбрать и в каком случае. Перечислим, еще раз, основные типы АКПП.

Какие бывают автоматические КПП:
    • Классический автомат
    • Робот автомат
    • Вариатор (CVT коробка передач)

Выбирая вид автоматической трансмиссии, как и в случае с механикой, надо обращать внимание на число ступеней в КПП. Четырехступенчатые автоматы постепенно уходят в прошлое – их постепенно вытесняют более современные 6-8 и даже 10-ступенчатые агрегаты. Однако, четырехступенчатый автомат проще своих современных собратьев, и потому надежнее. При этом, более современные 6-8-ступенчатые коробки экономят топливо и быстрее разгоняются, но они сложнее по устройству и менее надежны. Все это касается классического автомата и робота DSG, но не вариатора, потому что в коробке CVT количество передач близко к бесконечности.

Классический автомат очень подойдет, если Вам нужна высокая для автомата надежность и плавность переключения передач, а повышенный расход топлива Вас не смущает. Динамика у гидромеханического автомата немного ниже, но ее недостаток обычно компенсируется, работающим с ней в паре, мощным мотором. Для серьезных выездов на бездорожье надо выбирать только механическую КПП, но если уж выбирать внедорожник с автоматом, то это должна быть именно гидромеханическая трансмиссия – она выносливее. Однако, давайте сравним с классическим автоматом и другие виды АКПП.

Автомат или вариатор? Что лучше?

Чтобы ответить на вопрос, что лучше автомат или вариатор, необходимо вспомнить, что отличаются они по принципу переключения передач, а следовательно — по конструкции. При этом, надо сказать, конструкция вариатора CVT намного менее надежна, чем конструкция классической АКПП.

Что же выбрать, автомат или вариатор? Пожалуй, стоит выбрать вариатор, если машину Вы покупаете новой и планируете сменить ее раньше, чем пробег перевалит через 100 тыс.км. Если же машина подержанная, то будьте готовы к возможному выходу вариатора из строя, ремонт которого может обойтись в 2-3 тысячи долларов.

Автомат лучше вариатора по следующим параметрам:
    • Надежнее
    • Выносливее, можно таскать тяжеленный прицеп (катер, например)
    • Легче ремонтируется

Вариатор лучше автомата по следующим параметрам:
    • Меньше расход топлива
    • Выше динамика

По плавности хода классический автомат и вариатор примерно равны, а вот если сравнивать по показателю, вариатор или автомат что надежнее, то классический автомат показывает на порядок большую надежность, по сравнению с вариатором. Надеюсь, теперь Вы знаете, что лучше: автомат или вариатор.

Робот или автомат? Что лучше?

Теперь, уважаемые читатели, Вы знаете достаточно, чтобы решить для себя, что лучше автомат или робот. Важно учитывать, что роботы бывают старые, и нового поколения – с двойным сцеплением. Старые роботы сделаны из обычных механических КПП, для них характерно дергаться и тупить, даже в новом состоянии. Что и говорить, после небольшого пробега в условиях пробок такой шедевр начинает дергаться все сильнее. А вот роботы автоматы второго поколения добились определенных успехов – они очень быстро переключают передачи, расходуют еще меньше топлива, но ползать в пробках, они по-прежнему, не любят.

Подведем итог: чем КПП робот лучше автомата, а по каким параметрам классический автомат все-таки выигрывает у роботизированных КПП.

Роботы первого поколения лучше автомата:
    • Более низкой ценой автомобиля
    • Меньшим расходом топлива
Роботы второго поколения (коробка DSG) лучше автомата:
    • Лучшей динамикой разгона
    • Самым низким расходом топлива из всех АКПП
В свою очередь, классический автомат лучше робота тем, что он:
    • Надежнее
    • Выносливее
    • Плавно трогается и переключает передачи

На этом все, уважаемые читатели! Пожалуй, это все, что я мог рассказать Вам о выборе КПП для Вашего авто. Теперь, зная все это, Вы сможете решить, какую машину купить: с автоматом или с механикой, и если с автоматом, то будет ли это робот, вариатор или автомат.

Дорогие читатели! Надеюсь, эти материалы будут для Вас полезны, и желаю Вам выбрать машину, которая будет радовать Вас каждый день!

© Kak-Kupit-Auto.ru

5 ключевых особенностей пулемета

Даже среди военных есть люди, которые используют термины «пулемет» и «автоматическая винтовка» как синонимы. Хотя эти классификации оружия имеют схожие функции и механику, важно понимать, что на самом деле они , а не одинаковые.


С точки зрения механики, пулеметы и автоматические винтовки способны вести полностью автоматический огонь. Но, помимо этого, есть несколько ключевых отличий.Из-за различий в дальности и скорострельности никогда не следует посылать автоматическую винтовку на работу пулемета или наоборот. Вот некоторые из ключевых особенностей, которые вы найдете у пулемета, но не у автоматической винтовки.

(Фото Корпуса морской пехоты США, младший капрал Дэвид Херси)

Один вариант обжига

Пулеметы

полностью предназначены для автоматического огня, но вот в чем дело: у большинства пулеметов только есть такая возможность.Вы можете либо держать оружие на сейфе, либо полностью автоматическим. И наоборот, с автоматической винтовкой есть возможность вести полуавтоматический огонь, когда полностью автоматический режим нецелесообразен с тактической точки зрения.

(Корпус морской пехоты США)

Не зря их всегда носят на плече.

Вес

Вероятно, самая большая и заметная разница в том, что пулеметы по своей природе тяжелее. Даже M249 Squad Automatic Weapon, «легкий» пулемет, весит 17 фунтов без патронов. Хотя 17 фунтов могут показаться не такими уж большими, если принять во внимание количество боеприпасов, которые вам нужно нести, и вес вашего другого снаряжения, это складывается.

Автоматические винтовки, в частности М27, не идут ни в какое сравнение — даже в заряженном состоянии.

(Фото корпуса морской пехоты США, сделанное рядовым Натаниэлем К. Гамильтоном)

Боеприпасы также загружены на подающий лоток.

Боеприпасы с ленточным питанием

Многие пулеметы имеют вариант с магазинным питанием, но это действительно только в крайне тяжелых ситуациях, когда патроны с ленточным питанием недоступны. Автоматическая винтовка может быть модифицированной для ленточного питания, но первоначальная конструкция требует магазинов.

(Фото ВВС США, сделанное Алехандро Пенья)

Плавление ствола, вероятно, было бы дорогостоящим, но удивительным «несчастным случаем».

Сменный ствол

Сотни выстрелов в быстрой последовательности нагревают ствол до такой степени, что он рискует расплавиться. Итак, чтобы пулеметы не уничтожили себя, стволы можно менять через определенное время или количество выпущенных пуль. Автоматической винтовке эта опция не нужна.

(Фото Корпуса морской пехоты США, сделанное Staff Sgt.Мелисса Карнат)

Невозможно завершить разборку без снятия приклада.

Съемный приклад и пистолетная рукоятка

Чтобы снять некоторые детали внутри ствольной коробки пулемета, сначала необходимо снять приклад и пистолетную рукоятку. У автоматической винтовки буфер и буферную пружину можно снять, разделив верхнюю и нижнюю части ствольной коробки.

Как работают пулеметы | HowStuffWorks

Вид сверху на общий механизм подачи.

Для большого количества боеприпасов лучше всего подходит поясная система . Боеприпасы состоят из длинной цепочки патронов, скрепленных кусками брезента или, чаще, скрепленных небольшими металлическими звеньями. Ружья, в которых используются боеприпасы этого типа, имеют механизм подачи, приводимый в движение отдачей затвора.

На болте (1) в этом пистолете установлен небольшой кулачковый ролик (5) поверх него. При движении болта кулачковый ролик скользит вперед и назад в длинной канавке подачи кулачковой части (2).Когда кулачковый ролик скользит вперед, он толкает кулачок подачи вправо против возвратной пружины (6). Когда кулачковый ролик скользит назад, пружина толкает кулачок назад влево. Рычаг кулачка подачи прикреплен к подпружиненной собачке (8), изогнутому захвату, который опирается на ленту боеприпасов. При движении кулачка и рычага собачка выдвигается, захватывает патрон и протягивает ремень через пистолет. Когда затвор движется вперед, он выталкивает следующий патрон в патронник.

Система подачи ведет ленту боеприпасов через направляющие патронов (2) чуть выше казенной части. Когда затвор скользит вперед, его верхняя часть давит на следующий патрон в очереди. Это выталкивает патрон из ленты по направляющей досылателя (3). Рампа досылателя толкает патрон вниз перед затвором. Затвор имеет небольшой экстрактор, который захватывает основание гильзы, когда гильза вставляется на место. Когда патрон скользит перед затвором, он давит на подпружиненный выбрасыватель (6).

Когда ударник ударяет по капсюлю, толкая пулю вниз по стволу, взрывная сила отбрасывает рабочий шток и прикрепленный к нему затвор назад. Когда гильза покидает стенку патронника, выталкиватель пружинит вперед, выталкивая гильзу из ружья через отверстие для выброса. Эта система позволяет вести непрерывный огонь без перезарядки.

Нажмите и удерживайте курок, чтобы увидеть, как работает система заряжания и выброса.

Основной механизм пулемета остается неизменным уже более ста лет, но производители оружия постоянно добавляют новые модификации.Один современный дизайн превращается из коробки в пистолет одним нажатием кнопки [источник: Sofge]. Кроме того, нового легкого стрелкового оружия технологии ( LSAT ) изготавливаются из более легких материалов, что позволяет снизить вес пулеметов и боеприпасов к ним на 40 процентов.

Независимо от того, держали ли вы когда-нибудь в руках автомат или даже видели его, это мощное устройство оказало огромное влияние на вашу жизнь. Пулеметы приложили руку к растворению наций, подавлению революций, свержению правительств и прекращению войн.Несомненно, пулемет является одним из самых важных военных достижений в истории человечества. Для получения дополнительной информации о пулеметах и ​​связанных с ними темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Как работают пулеметы | HowStuffWorks

Вид сверху на общий механизм подачи.

Для большого количества боеприпасов лучше всего подходит поясная система . Боеприпасы состоят из длинной цепочки патронов, скрепленных кусками брезента или, чаще, скрепленных небольшими металлическими звеньями.Ружья, в которых используются боеприпасы этого типа, имеют механизм подачи, приводимый в движение отдачей затвора.

На болте (1) в этом пистолете установлен небольшой кулачковый ролик (5) поверх него. При движении болта кулачковый ролик скользит вперед и назад в длинной канавке подачи кулачковой части (2). Когда кулачковый ролик скользит вперед, он толкает кулачок подачи вправо против возвратной пружины (6). Когда кулачковый ролик скользит назад, пружина толкает кулачок назад влево.Рычаг кулачка подачи прикреплен к подпружиненной собачке (8), изогнутому захвату, который опирается на ленту боеприпасов. При движении кулачка и рычага собачка выдвигается, захватывает патрон и протягивает ремень через пистолет. Когда затвор движется вперед, он выталкивает следующий патрон в патронник.

Система подачи ведет ленту боеприпасов через направляющие патронов (2) чуть выше казенной части. Когда затвор скользит вперед, его верхняя часть давит на следующий патрон в очереди.Это выталкивает патрон из ленты по направляющей досылателя (3). Рампа досылателя толкает патрон вниз перед затвором. Затвор имеет небольшой экстрактор, который захватывает основание гильзы, когда гильза вставляется на место. Когда патрон скользит перед затвором, он давит на подпружиненный выбрасыватель (6).

Когда ударник ударяет по капсюлю, толкая пулю вниз по стволу, взрывная сила отбрасывает рабочий шток и прикрепленный к нему затвор назад.Когда гильза покидает стенку патронника, выталкиватель пружинит вперед, выталкивая гильзу из ружья через отверстие для выброса. Эта система позволяет вести непрерывный огонь без перезарядки.

Нажмите и удерживайте курок, чтобы увидеть, как работает система заряжания и выброса.

Основной механизм пулемета остается неизменным уже более ста лет, но производители оружия постоянно добавляют новые модификации. Один современный дизайн превращается из коробки в пистолет одним нажатием кнопки [источник: Sofge].Кроме того, нового легкого стрелкового оружия технологии ( LSAT ) изготавливаются из более легких материалов, что позволяет снизить вес пулеметов и боеприпасов к ним на 40 процентов.

Независимо от того, держали ли вы когда-нибудь в руках автомат или даже видели его, это мощное устройство оказало огромное влияние на вашу жизнь. Пулеметы приложили руку к растворению наций, подавлению революций, свержению правительств и прекращению войн. Несомненно, пулемет является одним из самых важных военных достижений в истории человечества.Для получения дополнительной информации о пулеметах и ​​связанных с ними темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Как работают пулеметы | HowStuffWorks

Вид сверху на общий механизм подачи.

Для большого количества боеприпасов лучше всего подходит поясная система . Боеприпасы состоят из длинной цепочки патронов, скрепленных кусками брезента или, чаще, скрепленных небольшими металлическими звеньями. Ружья, в которых используются боеприпасы этого типа, имеют механизм подачи, приводимый в движение отдачей затвора.

На болте (1) в этом пистолете установлен небольшой кулачковый ролик (5) поверх него. При движении болта кулачковый ролик скользит вперед и назад в длинной канавке подачи кулачковой части (2). Когда кулачковый ролик скользит вперед, он толкает кулачок подачи вправо против возвратной пружины (6). Когда кулачковый ролик скользит назад, пружина толкает кулачок назад влево. Рычаг кулачка подачи прикреплен к подпружиненной собачке (8), изогнутому захвату, который опирается на ленту боеприпасов.При движении кулачка и рычага собачка выдвигается, захватывает патрон и протягивает ремень через пистолет. Когда затвор движется вперед, он выталкивает следующий патрон в патронник.

Система подачи ведет ленту боеприпасов через направляющие патронов (2) чуть выше казенной части. Когда затвор скользит вперед, его верхняя часть давит на следующий патрон в очереди. Это выталкивает патрон из ленты по направляющей досылателя (3). Рампа досылателя толкает патрон вниз перед затвором.Затвор имеет небольшой экстрактор, который захватывает основание гильзы, когда гильза вставляется на место. Когда патрон скользит перед затвором, он давит на подпружиненный выбрасыватель (6).

Когда ударник ударяет по капсюлю, толкая пулю вниз по стволу, взрывная сила отбрасывает рабочий шток и прикрепленный к нему затвор назад. Когда гильза покидает стенку патронника, выталкиватель пружинит вперед, выталкивая гильзу из ружья через отверстие для выброса.Эта система позволяет вести непрерывный огонь без перезарядки.

Нажмите и удерживайте курок, чтобы увидеть, как работает система заряжания и выброса.

Основной механизм пулемета остается неизменным уже более ста лет, но производители оружия постоянно добавляют новые модификации. Один современный дизайн превращается из коробки в пистолет одним нажатием кнопки [источник: Sofge]. Кроме того, нового легкого стрелкового оружия технологии ( LSAT ) изготавливаются из более легких материалов, что позволяет снизить вес пулеметов и боеприпасов к ним на 40 процентов.

Независимо от того, держали ли вы когда-нибудь в руках автомат или даже видели его, это мощное устройство оказало огромное влияние на вашу жизнь. Пулеметы приложили руку к растворению наций, подавлению революций, свержению правительств и прекращению войн. Несомненно, пулемет является одним из самых важных военных достижений в истории человечества. Для получения дополнительной информации о пулеметах и ​​связанных с ними темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Как работают пулеметы | HowStuffWorks

Вид сверху на общий механизм подачи.

Для большого количества боеприпасов лучше всего подходит поясная система . Боеприпасы состоят из длинной цепочки патронов, скрепленных кусками брезента или, чаще, скрепленных небольшими металлическими звеньями. Ружья, в которых используются боеприпасы этого типа, имеют механизм подачи, приводимый в движение отдачей затвора.

На болте (1) в этом пистолете установлен небольшой кулачковый ролик (5) поверх него. При движении болта кулачковый ролик скользит вперед и назад в длинной канавке подачи кулачковой части (2).Когда кулачковый ролик скользит вперед, он толкает кулачок подачи вправо против возвратной пружины (6). Когда кулачковый ролик скользит назад, пружина толкает кулачок назад влево. Рычаг кулачка подачи прикреплен к подпружиненной собачке (8), изогнутому захвату, который опирается на ленту боеприпасов. При движении кулачка и рычага собачка выдвигается, захватывает патрон и протягивает ремень через пистолет. Когда затвор движется вперед, он выталкивает следующий патрон в патронник.

Система подачи ведет ленту боеприпасов через направляющие патронов (2) чуть выше казенной части. Когда затвор скользит вперед, его верхняя часть давит на следующий патрон в очереди. Это выталкивает патрон из ленты по направляющей досылателя (3). Рампа досылателя толкает патрон вниз перед затвором. Затвор имеет небольшой экстрактор, который захватывает основание гильзы, когда гильза вставляется на место. Когда патрон скользит перед затвором, он давит на подпружиненный выбрасыватель (6).

Когда ударник ударяет по капсюлю, толкая пулю вниз по стволу, взрывная сила отбрасывает рабочий шток и прикрепленный к нему затвор назад. Когда гильза покидает стенку патронника, выталкиватель пружинит вперед, выталкивая гильзу из ружья через отверстие для выброса. Эта система позволяет вести непрерывный огонь без перезарядки.

Нажмите и удерживайте курок, чтобы увидеть, как работает система заряжания и выброса.

Основной механизм пулемета остается неизменным уже более ста лет, но производители оружия постоянно добавляют новые модификации.Один современный дизайн превращается из коробки в пистолет одним нажатием кнопки [источник: Sofge]. Кроме того, нового легкого стрелкового оружия технологии ( LSAT ) изготавливаются из более легких материалов, что позволяет снизить вес пулеметов и боеприпасов к ним на 40 процентов.

Независимо от того, держали ли вы когда-нибудь в руках автомат или даже видели его, это мощное устройство оказало огромное влияние на вашу жизнь. Пулеметы приложили руку к растворению наций, подавлению революций, свержению правительств и прекращению войн.Несомненно, пулемет является одним из самых важных военных достижений в истории человечества. Для получения дополнительной информации о пулеметах и ​​связанных с ними темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Пулемет 101: История механических пулеметов

В своей превосходной книге, озаглавленной просто « Machine Guns », покойный Ян В. Хогг (1926–2002) объяснил концепцию пулемета так же лаконично, как и все остальные: поместите все выстрелы через ту же самую дыру.Другими словами, пулеметы — это не про точность — и если вам нужна точность, «идите купите снайперскую винтовку», — добавил Хогг.

Впервые представленная в 1884 году, пушка «Максим» в основном использовалась для подавления огня по противнику, а не по отдельным солдатам. Хотя, конечно, бывают случаи, когда наводчик мог прицелиться в конкретного солдата, но на расстоянии быть точным было просто невозможно, как объяснил Хогг.

Несмотря на то, что технологии улучшились, а точность повысилась, пулеметы не являются снайперскими винтовками.Их использование состоит в том, чтобы отправить большое количество боеприпасов вниз как можно быстрее. Что изменилось, так это методы, которые использовали для этого орудия.

«Максим» был, конечно, первым по-настоящему удачным пулеметом, но ему предшествовало оружие, которое выполняло ту же работу, только по-другому. В то время это не назывались так, это были «механические пулеметы», которые требовали от оператора выстрела из нескольких стволов.

Залповые пушки

Самая ранняя концепция пулемета была разработана плодовитым изобретателем, художником и инженером эпохи Возрождения Леонардо да Винчи, который разработал инновационный 12-ствольный лафет.Оно не было способно к скорострельному огню, как мы знаем его сегодня, но в конце 15-го и начале 16-го веков солдатам с ранним огнестрельным оружием удавалось делать один выстрел в минуту. Многоствольное орудие да Винчи, смонтированное на лафете, могло произвести дюжину выстрелов за несколько секунд. Веерообразная форма делала его потенциально эффективным оружием против массированных наступающих войск, поскольку у него было довольно широкое поле обстрела.

Дизайн, казалось, так и не продвинулся дальше чертежной доски, но концепция многоствольного или залпового ружья продолжала исследоваться на протяжении столетий.Во время Гражданской войны в США доктор Джозефус Рекуа — дантист по профессии, который также был учеником нью-йоркского оружейника Уильяма Биллингхерста — разработал батарею Billinghurst Requa. Он состоял из двадцати пяти стволов тяжелых винтовок 58-го калибра, выстроенных в ряд и закрепленных на надежной раме. Интерес был минимальным, но вряд ли он был инновационным и вскоре устарел из-за новых технологий.

Рождение механических пулеметов

Хотя Да Винчи, возможно, и опередил свое время, залповые ружья состояли из нескольких стволов, из которых можно было стрелять одновременно.Джеймс Пакл, британский юрист и писатель, ставший изобретателем, разработал свой пистолет Пакла, также известный как «Защитное ружье», — примитивный револьвер с кремневым замком, обслуживаемый экипажем вручную. Запатентованный в 1718 году, он был известен тем, что упоминался как «пулемет» в грузовом манифесте 1722 года.

Это было сложное оружие, известно, что было произведено всего два экземпляра. Никогда не использовавшийся в бою, он по-прежнему примечателен тем, что является одним из первых «револьверов» и использует кривошипную рукоятку для вращения и выстрела девяти квадратных пуль.Поскольку он по-прежнему полагался на кремневые замки, он медленно перезаряжался, а после выстрела имел ограниченное назначение. Однако в то время обученному солдату приходилось очень много работать, чтобы сделать три выстрела в минуту, тогда как Puckle Gun мог выпустить девять пуль за несколько секунд.

Пистолет Puckle, возможно, опередил свое время, и концепция пулемета с кривошипным приводом была усовершенствована капитаном бельгийской армии Туссеном-Анри-Жозефом Фафшамсом и изготовлена ​​Жозефом Монтиньи из Фонтен-л’Эверк.Montigny Mitrailleuse имел 37 стволов и был способен стрелять почти 300 выстрелов в минуту, однако вместо самостоятельного огня из этих стволов он стрелял залпами. Зарядка/перезарядка осуществлялась с помощью пластины с предварительно загруженными боеприпасами, которая вставлялась в казенную часть.

Montigny Mitrailleuse ограниченно использовалась французской армией во время франко-прусской войны (1870-71 гг.), где она была использована в битве при Гравелоте, что привело к разрушительному эффекту.

Пистолет Гатлинга

Самым известным — и даже печально известным — образцом механического пулемета, конечно же, был тот, который был разработан доктором Джонсом.Ричард Джордан Гатлинг. Сегодня его помнят за его «Пушку Гатлинга», но, как и да Винчи, Гатлинг был плодовитым изобретателем, который разработал гребной винт, сеялку для посева пшеницы, паровой трактор и даже плуг с приводом от двигателя. Тем не менее, именно его пистолет Гатлинга больше всего помнят сегодня.

Ирония в том, что первое успешное скорострельное ружье было разработано не для того, чтобы убивать больше солдат, а для того, чтобы уменьшить потребность в таком количестве солдат на поле боя! Во время Гражданской войны в США Гатлинг видел, как больше солдат умирало от болезней, чем от огнестрельных ранений.Он стремился разработать оружие, которое могло бы заменить потребность в больших армиях, в надежде, что смертность от болезней уменьшится.

Его механический пулемет был предшественником будущего оружия. Орудие Гатлинга было основано на многоствольной циклической конструкции, которая позволяла вести быстрый огонь, но также облегчала охлаждение стволов. Хотя пистолет Гатлинга действительно имел ограниченное применение в Гражданской войне, он не был официально принят на вооружение правительством США до 1866 года, когда он был использован американцами.С. Конница на границе. В одной известной истории подполковник Джордж Армстронг Кастер решил не брать с собой свои пулеметы Гатлинга во время битвы при Литтл-Бигхорне, и можно только догадываться, могла ли битва обернуться иначе, если бы он использовал оружие в своих целях. полный эффект.

Пулеметы Гатлинга использовались армией США в испано-американской войне с большим успехом и были объявлены устаревшими только в 1911 году после сорока пяти лет службы в вооруженных силах США.К тому времени наступила эпоха настоящих пулеметов — с отдачей и даже с газоотводной системой.

Питер Сучиу — писатель из Мичигана, сотрудничавший с более чем четырьмя десятками журналов, газет и веб-сайтов. Он регулярно пишет о военном стрелковом оружии и является автором нескольких книг о военных головных уборах, в том числе Галерея военных головных уборов , которая доступна на Amazon.com .

Какое огнестрельное оружие я могу иметь?

Жителям Вашингтона разрешено иметь широкий спектр огнестрельного оружия.Пистолеты (револьверные и полуавтоматические), винтовки, штурмовые винтовки и дробовики разрешены без лицензии. Лицензия требуется только для скрытого ношения огнестрельного оружия. Но владение огнестрельным оружием в Вашингтоне не безгранично. Закон штата прямо запрещает владение:

Владение незаконно.

Пулеметы.

Любое огнестрельное оружие, известное как пулемет, механическая винтовка, пистолет-пулемет или любой другой механизм или инструмент, не требующий нажатия на спусковой крючок для каждого выстрела и имеющий запасную обойму, диск, барабан, ремень или другой съемный элемент. механическое устройство для хранения, переноски или подачи боеприпасов, которое можно заряжать в огнестрельное оружие, механизм или инструмент и производить из него пять или более выстрелов в секунду.

Короткоствольные ружья.

Любое ружье, имеющее один или несколько стволов длиной менее восемнадцати дюймов, и любое оружие, изготовленное из ружья с помощью любых модификаций, если такое модифицированное оружие имеет общую длину менее двадцати шести дюймов.

Короткоствольные винтовки.

Любая винтовка, имеющая один или несколько стволов длиной менее шестнадцати дюймов, и любое оружие, изготовленное из винтовки с помощью любых модификаций, если такое модифицированное оружие имеет общую длину менее двадцати шести дюймов.

ОДНАКО, производство, владение, покупка, продажа, предоставление взаймы, предоставление, транспортировка, сборка или ремонт, а также владение или контроль над короткоствольной винтовкой или любой частью, разработанной или предназначенной исключительно и исключительно для использования в короткоствольной винтовке или при переделке оружия в короткоствольную винтовку, если лицо не противоречит действующему федеральному закону. См. RCW 9.41.190.

Ремни.

Любой приклад, предназначенный для прикрепления к полуавтоматическому огнестрельному оружию с эффектом увеличения скорострельности полуавтоматического огнестрельного оружия до скорострельности полностью автоматического огнестрельного оружия за счет использования энергии отдачи огнестрельного оружия для создания возвратно-поступательного действия, которое облегчает повторную активацию триггера.

Части, связанные с незаконным огнестрельным оружием.

Любые детали, связанные с каким-либо из предыдущих незаконных видов огнестрельного оружия.  Все пулеметы, короткоствольные ружья, короткоствольные винтовки или приклады или любые их детали, разработанные и предназначенные исключительно и исключительно для использования в пулеметах, короткоствольных ружьях, короткоствольных винтовках, прикладах или при переделке оружие в пулемет, короткоствольное ружье, короткоствольную винтовку или приклад, незаконно хранящиеся или находящиеся в незаконном владении, настоящим объявляются контрабандой, и это является обязанностью всех блюстителей порядка и/или любого офицера или члена вооруженным силам Соединенных Штатов или штата Вашингтон на изъятие указанного пулемета, короткоствольного ружья, короткоствольной винтовки или приклада или их частей, где бы и когда бы они ни были найдены.

Это также незаконно для:

Переделки/модификации огнестрельного оружия.

Вы должны быть очень осторожны, никогда не изменяйте, не изменяйте и не удаляйте какие-либо оригинальные идентификационные маркировки , которые были на вашем огнестрельном оружии. Удаление названия производителя, серийного номера или любого другого опознавательного знака строго запрещено законом.

Изменение или удаление названия производителя, модели или идентификационного номера.  Никто не может изменять, изменять, удалять или стирать имя изготовителя, модель, номер изготовителя или другой идентификационный знак на любом огнестрельном оружии.Владение любым огнестрельным оружием, на котором любая такая маркировка должна быть изменена, изменена, удалена или уничтожена, является доказательством prima facie того, что владелец изменил, изменил, удалил или уничтожил его. Этот раздел не распространяется на сменные стволы в старом огнестрельном оружии, стволы которых произведены текущими производителями и поэтому не имеют маркировки на стволах первоначальных производителей, которые больше не работают. Этот раздел также не применяется, если изменения не делают владение огнестрельным оружием незаконным в соответствии с законодательством штата или федеральным законодательством.

Где нельзя носить огнестрельное оружие.

Закон штата Вашингтон запрещает хранение огнестрельного оружия в самых разных местах по разным причинам. Но независимо от причины, не заблуждайтесь, закон штата Вашингтон не прощает проноса огнестрельного оружия в любое из следующих запрещенных мест:

Начальные и средние школы, государственные и частные.   На самом деле список школ, в которых разрешено носить огнестрельное оружие в своих кампусах, включая колледжи, чрезвычайно мал.Лучше всего предположить, что ВСЕ учебные заведения в штате Вашингтон, от детского сада до колледжа, скорее всего, являются зоной, свободной от оружия.

Здания судов.   Не зря большинство судов оснащены медицинскими детекторами. Огнестрельное оружие и любое оружие запрещено в любой части здания суда, за исключением правоохранительных органов.

Управление административных слушаний.   Как и в зданиях судов, в любом офисе штата Вашингтон, где проводятся административные слушания, запрещено ношение огнестрельного оружия.

Психиатрические учреждения.   Во всех государственных и частных психиатрических больницах, клиниках и офисах запрещено использование огнестрельного оружия.

Исправительные учреждения.   В тюрьмах, тюрьмах, следственных изоляторах и учреждениях для несовершеннолетних, по сути, любых учреждениях, предназначенных для содержания любых заключенных, запрещено ношение огнестрельного оружия.

Аэропорты.  Очевидно, что после того, как человек проходит TSA, любое владение огнестрельным оружием запрещено федеральным законом.Тем не менее, многие аэропорты запрещают хранение огнестрельного оружия в любом месте на территории, включая все зоны за пределами охраняемой TSA части аэропорта.

Демонстрации. Открытое ношение ЗАПРЕЩЕНО на разрешенных демонстрациях, ЕСЛИ правоохранительные органы потребовали от вас снять огнестрельное оружие. Открытое ношение огнестрельного оружия запрещено в пределах 250 футов от разрешенных демонстраций.

 
 
 
 
Другие определения.

Для того, чтобы понять, каким оружием вы можете законно владеть, вам необходимо знать следующее:

Огнестрельное оружие означает оружие или устройство, из которого снаряд или снаряды могут быть выпущены с помощью взрывчатого вещества, такого как порох. «Огнестрельное оружие» не включает ракетницу или другое пиротехническое устройство визуальной сигнализации бедствия, а также пороховой инструмент или другое устройство, предназначенное исключительно для использования в строительных целях.

Пистолет имеет то же значение, что и огнестрельное оружие.

Старинное огнестрельное оружие  означает огнестрельное оружие или реплику огнестрельного оружия, не предназначенную или переработанную для использования кольцевого воспламенения или обычного воспламенения центрального воспламенения с фиксированными боеприпасами и изготовленную в 1898 году или ранее, включая любой фитильный замок, кремневый замок, капсюль или аналогичный тип воспламенения. система, а также любое огнестрельное оружие с фиксированными боеприпасами, изготовленное в 1898 году или ранее, боеприпасы для которого больше не производятся в Соединенных Штатах и ​​недоступны в обычных каналах коммерческой торговли.

Длина ствола  означает расстояние от торца затвора закрытого действия по длине оси канала ствола до дульного среза или, в случае ствола с насадками, до конца любого легального устройства, постоянно прикрепленного до конца морды.

Пистолет  означает любое огнестрельное оружие со стволом менее шестнадцати дюймов в длину или предназначенное для удерживания и стрельбы одной рукой.

Винтовка  означает оружие, спроектированное или переработанное, изготовленное или переделанное, и предназначенное для стрельбы с плеча, и спроектированное или переработанное, изготовленное или переделанное, и предназначенное для использования энергии взрывчатого вещества в неподвижном металлическом патроне для стрельбы только по одному снаряду через нарезной канал ствола при каждом нажатии на спусковой крючок.

Дробовик  означает оружие с одним или несколькими стволами, спроектированное или переработанное, изготовленное или переделанное, и предназначенное для стрельбы с плеча, спроектированное или переработанное, изготовленное или переделанное, и предназначенное для использования энергии взрывчатого вещества в фиксированном снаряд для дробовика, позволяющий стрелять через гладкий ствол либо несколькими выстрелами, либо одним снарядом при каждом нажатии на спусковой крючок.

См. RCW 9.41.010.

Вооружитесь знаниями сегодня на Washington Gun Law TV на YouTube.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.