Автомобиль москвич все модели фото: Москвич (все модели авто) характеристики, фотографии и обзоры

Содержание

Moscvich — все модели Москвич 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Moscvich 2022 года: модельный ряд автомобилей Москвич, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Moscvich, история марки Москвич, обзор моделей Moscvich, архив моделей Москвич. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Moscvich.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Moscvich. Если Вы хотите приобрести определенную модель Москвич из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Moscvich в вашем городе или регионе.




Архив моделей марки Moscvich


История марки Moscvich / Москвич

В 1930 году КИМ — Коммунистический Интернационал Молодёжи, так кратко в это время назывался автозавод «Москвич», выпускал легковые и грузовые автомобили американской марки Ford-A и Ford-AA. Выпуск отечественных авто ГАЗ-А и ГАЗ-АА завод КИМ начал в 1933 году, когда стал филиалом ГАЗ. В 1940 году автозавод начал выпуск малолитражного автомобиля КИМ-10. В 1945 году КИМ получил имя МЗМА — Московский завод малолитражных автомобилей, и в 1947 году с конвейера сошел Москвич-400. Базой для этой модели послужил немецкий Opel Kadett. После модернизации появился в 1954 г. Москвич-401. Москвич-402 был разработан в 1956 году, а через два года эту модель модернизировали. Усовершенствованная версия получила имя «Москвич-407». Следующая 408-я модель «Москвича», появившаяся в 1964-м году, сохранила ряд архаичных технических решений. Конструкторы понимали, что этому автомобилю скоро потребуется достойная замена, т.к. многие узлы и агрегаты 408-го уходили корнями в 1930-е годы. Так появился новый Москвич-412, ставший одним из самых массовых и востребованных авто в СССР. В 1968 году сошли с конвейера Москвич-412 с кузовом универсал и Москвич-412 фургон. Неплохие результаты Москвич-412 показал в спортивных соревнованиях «Лондон-Сидней».

В 1968 году МЗМА реформирован в АЗЛК — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола. 2-х миллионный «Москвич» сошел с конвейера АЗЛК в 1974 году – это была 412-я модель. 3-х миллионным автомобилем стал Москвич-2140, появившийся в 1976 году. Десять лет спустя с конвейера завода сходит абсолютно новая модель Москвич-2141 «Алеко», которой удалось оживить спрос и поднять престижность марки АЗЛК на внутреннем и экспортном рынках. Разработке этого автомобиля конструкторы АЗЛК посвятили около 10 лет. Это был первый «Москвич» с передним приводом. Новинка отличалась передовым для своего времени дизайном и современной конструкцией, но устаревшие двигатели, плохо адаптированные для этого автомобиля, вызывали частые проблемы с его обслуживанием и ремонтом. Параллельно с производством Москвич-2141 на заводе выпускались устаревшие модели Москвич-2138 и 2140 – 17 сентября 1986 года с конвейера завода сходит 4-миллионный «Москвич».

Начало 90-х годов сулило АЗЛК хорошие перспективы, разрабатывался и готовился встать на конвейер седан М-2142. Но развал экономики после распада СССР загнал АЗЛК в тяжелый кризис. Первый раз конвейер автозавода был остановлен в 1996 году. В 1997 году стал выпускаться Москвич-Святогор, который сходил с конвейера четыре года, но из-за дороговизны импортных узлов был снят с производства. Была сделана попытка выпуска малыми сериями дорогих машин «Юрий Долгорукий», «Калита», «Князь Владимир» и «Дуэт». Но АЗЛК не был приспособлен к выпуску мелкосерийных «люксов». В 2001 г. конвейер АЗЛК был окончательно остановлен, а ОАО «Москвич» в 2006 году стало банкротом. В сентябре 2010 года ОАО «Москвич» было полностью ликвидировано. На территории бывшего завода в настоящее время располагается технополис «Москва».


Модельный ряд автомобилей марки Москвич




    КИМ 10-50.

    В январе 1939 года специально под мощности завода КИМ организовано производство малолитражных легковых автомобилей. Разрабатывается малолитражный автомобиль КИМ 10-50…

    КИМ 10-51.

    Модификация легкового автомобиля КИМ 10-50. Кузов имел матерчатые складывающийся тент и боковины с целлулоидными окнами. Предназначение автомобиля…

    КИМ 10-52.

    Четырехдверный кузов, получивший обозначение КИМ 10-52. Начало серийного выпуска автомобиля прервала война. Единственный из сохранившихся КИМ 10-52 находится в…

    Москвич 400-420.

    Первый Москвич-400-420 был выпущен 4 декабря 1946 года и отличался от Опеля Кадет усиленным генератором, регулировочными данными и меньшей максимальной скоростью…

    Москвич 400-420А

    В период 1949-1952 годов завод выпускал Москвичи-400-420А с кузовом седан и кабриолет. У кабриолета брезентовая крыша могла скатываться.
    С целью усиления кузова, ослабленного после удаления крыши, были внесены…

    Москвич 400-420Б.

    В 1951 году была выпущена партия автомобилей Москвич 400-420Б специально для нужд людей с ограничеными возможностями. Тот же самый автомобиль, только с ручным управлением для инвалидов…

    Москвич 400-420М.

    Автомобили Москвич-400-420М являлись медицинскими версиями базового автомобиля Москвич-400-420.
    Машина использовалась для перевозки медицинского персонала…

    Москвич 400-421.

    С 1948 по 1950 год завод намеревался выпускать автомобиль Москвич 400-421 с пятидверным кузовом типа «универсал», с использованием деревянных комплектующих…

    Москвич 400-422.

    В 1949 году был выпущен заводом фургон Москвич 400-422 грузоподъемностью 200 кг изготавливался из металла и деревянных брусьев. Использовался автомобиль в основном…

    Москвич 401.

    С 1954 года начат выпуск автомобиля Москвич-401, который в чистом виде, не считая задних дверей, был копией Опель Кадет К38 1938 года выпуска. Выпускались эти автомобили на…

    Москвич 402.

    В 1956 году был выпущен первый экземпляр Москвич-402. Серийная машина в кузове седан стала именоваться только одним индексом, что означало только двигатель…

    Москвич 403.

    Автомобиль Москвич-403 представлял собой переходную модель от Москвича–407 к Москвичу–408 и выпускался с 1963 по 1965 год параллельно с ними. Автомобиль комплектовался…

    Москвич 403Э-424Э.

    В 1949 году была построена небольшая партия автомобилей Москвич 403Э-424Э, которые имели новые навесные панели кузова и капот аллигаторного типа, но основной…

    Москвич 404 спорт.

    В 1954 году появился Москвич-404 спорт, который был специально разработан для гонок. Двигатель для него был разработан заводом совершенно другой конструкции….

    Москвич 407.

    Модернизированный автомобиль Москвич-402 превратился в Москвич-407, который начал выпускаться с 1958 года. Новый двигатель модели 407 получил новую…

    Москвич 408.

    Производство автомобиля Москвич-408 было начато осенью 1964 года, хотя проект разработки начался в 1959 году, и машина выглядела очень современно и элегантно…

    Москвич 410.

    Автомобиль Москвич-410 был создан на базе модели 402-й и был автомобилем повышенной проходимости — имел два ведущих моста и зависимою подвеску всех колес на продольных…

    Москвич 411.

    На основе автомобиля Москвич-410Н выпускался универсал Москвич-411, с кузовом от модели Москвич-423Н. Выпуск полноприводных автомобилей на МЗМА был свернут…

    Москвич 412.

    В октябре 1967 года завод начал выпуск
    автомобиля Москвич модели 412
    . Главным отличием автомобиля Москвича-412 был двигатель УЗАМ-412, созданный на основе двигателя BMW-M10…

    Москвич 415-416.

    В 1958 году руководство автопрома решает развернуть на МЗМА производство малолитражного автомобиля повышенной проходимости. Такая задача решалась впервые и была сделана…

    Москвич 423.

    На базе Москвича-402 выпускался первый в стране пятидверный универсал Москвич-423. В его конструкции использовались те же дизайнерские решения….

    Москвич 424.

    втомобиль Москвич-403 представлял собой переходную модель от Москвича–407 к Москвичу–408 и выпускался параллельно с ними. А выпускался автомобиль…

    Москвич 426.

    В 1967 году был выпущен универсал Москвич-426 на базе Москвич-408. Впоследствии задняя дверь стала одинарной и откидывалась только вверх. Отличался…

    Москвич 427.

    В 1967 году был выпущен новый универсал — версия 426-го кузова с двигателем Москвич-412 получила обозначение Москвич-427. После модернизации версия стала именоваться…

    Москвич 430.

    В 1958 году на базе Москвича-407 с применением кузовных панелей Москвича-423Н завод начал выпуск фургонов с цельнометаллическим кузовом модели…

    Москвич 431.

    С 1960 года вышел фургон Москвич-431 с цельнометаллическим кузовом. Задняя дверь откидывалась на левую сторону. Двери были сделаны в зависимости с устанавливаемой…

    Москвич 432.

    Фургон Москвич-432 выпускался на базе автомобиля Москвич-403. Помимо этого, на базе автомобиля Москвич-432 на Луцком машиностроительном заводе выпускался….

    Москвич 433.

    В 1966 году был выпущен фургон Москвич-433 на базе автомобиля Москвич-408. Внешний вид грузовой модификации стал приятнее, чем у машин предшествующих…

    Москвич 434.

    В 1967 году был выпущен фургон, кузов прежний, а двигатель от Москвича-412 и получил название Москвич-434. Пятая дверь первоначально выполнялась…

    Москвич 444.

    В 1957 году был собран первый опытный образец, который получил название Москвич-444. Его внешний вид и агрегаты были позаимствованы от итальянского Фиат-600, но с…

    Москвич 2136.

    С 1976 года начат выпуск пятидверного универсала Москвич-2136, параллельно с моделью 2137. Модели были выпущенены практически одновременно на базе модели…

    Москвич 2137.

    С 1976 года начат выпуск пятидверного универсала Москвич-2137, который был идентичен с автомобилем Москвич 2136 и были продолжением линейки модели Москвич-427…

    Москвич 2138.

    С 1976 года параллельно с автомобилем Москвич-2140, начал выпускаться автомобиль Москвич-2138, на которых устанавливались двигатели от модели…

    Москвич 2139.

    В 1991 году был выпущен опытный образец автомобиль Москвич-2139 Арбат в единственном экземпляре. Модель имела кузов типа минивэн на базе автомобиля Москвич-2141…

    Москвич 2140.

    С 1976 года параллельно с автомобилем Москвич-2138, начал выпускаться
    автомобиль Москвич-2140
    . Позже, с появлением дефорсированного двигателя М-412Д…

    Москвич 2141.

    С 1986 года вышел с серию новый автомобиль с передним приводом Москвич 2141 с кузовом типа хетчбэк. На экспорт он поставлялся под именем Москвич Алеко….

    Москвич 2142.

    Автомобиль Москвич-2142 появился в 1990 году, после решения выпускать на базе Москвича-2141 седан. Москвич-2142 «Князь Владимир» — это четырехдверный седан…

    Москвич 2143.

    Опытные образцы автомобилей Москвич-2143 Яуза появились в 1991 году, когда завод переживал не лучшие времена. Модель была сделана на базе все того же…

    Москвич 2144.

    Разработка автомобиля Москвич-2144 Истра была в свое время очень перспективной. Начата приблизительно в 1985-88 годах. Отличная аэродинамический дизайн, коробка автомат, дизельный мотор….

    Москвич 2150.

    Когда начали разработку Нивы на ВАЗе, в это время были возобновлены на заводе АЗЛК работы над созданием своего внедорожника и в 1973 году были построены два образца…

    Москвич 2335.

    Автомобиль Москвич-2335 появился в 1994 году, хотя был готов стать на конвейер раньше и представлял собой переднюю половину автомобиля Москвич-2141 состыкованную…

    Москвич 2734.

    С 1976 года начат пуск трехдверного фургона Москвич-2734 (грузоподъемностью 400 кг с водителем и пассажиром), который был во всем похож на модель Москвич-434, кроме нескольких…

    Москвич спорт-404.

    В 1954 году появился Москвич спорт-404, который был специально разработан для гонок. Двигатель для него был разработан заводом…

    Москвич Г1-405.

    В 1954 году появляется более совершенный верхнеклапанный двигатель с индексом 405. Его отличия в алюминиевом блоке цилиндров, двухрядной роликовой цепью для привода распредвала…

    Москвич Г2-407.

    Учитывая опыт построения гоночного автомобиля в 1956 году был выпущен Москвич Г2-407 на базе автомобиля Г1-405. Двигатель и подвеска полностью перешли на новый автомобиль, а вот кузов был…

    Москвич Г3.

    В 1961 году инженеры завода начали работать над созданием новой модели автомобиль Москвич-Г3. Двигатель был доработан, но остался прежним от серийной модели…

    Москвич Г4.

    В 1963 году был готов новый автомобиль с наименование Москвич-Г4. Мотор был от модели Г3, а все остальное было сделано заново…

    Москвич Г5.

    В 1969 году была создана модель получившая наименование Москвич-Г5 с форсированным двигателем от Москвича 412, с двумя распредвалами в головке цилиндров…

    Вязаные шарфы оптом купить домпряжи.рф/snudy.html. синус лифтинг. электрик юао. Business Bay

История Москвич-412: создание, характеристики и модификации авто

Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая фирменной «фишки» этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.

Москвич-427

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1.5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1.5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Технические характеристики Москвич-412

 

Год производства1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузоваЦельнометаллический, несущий седан
Количество мест 4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в) 4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный) 1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади) 176/176 мм
Колесная база 2400 мм
Колея (передняя/задняя) 1247/1237 мм
Двигатель Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров 82 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Ход поршня 70 мм
Рабочий объем 1.478 л
Степень сжатия 8.8
Мощность двигателя 75 л.с.
Максимальная скорость 140 км/час
Расход топлива 8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала 5800 об/мин
Модель карбюратора К126-Н
Генератор Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера СТ113-Б
Сцепление 1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной 
Тормозная система Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная 
Подвеска (передняя/задняя) Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках 
Топливный бак 46 л
Рулевой механизм Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков 13 дюймов

 

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Сувенирная и игровая промышленность

Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)

Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.

Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия

Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.

Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год

«Москвич-2141» — модельный ряд

«Москвич-2141» — модельный ряд
Модельный ряд

Если не учитывать различные версии двигателей, то среди выпускаемых сейчас и выпускавшихся ранее моделей можно выделить следующие:

  • «Москвич-2141», он же «Алеко-141», он же, после рестайлинга, «Святогор» — базовая модель с кузовом хэтчбек.
  • «Москвич-2142» — версия с кузовом седан. На его основе малыми партиями производится удлиненная модель «Князь Владимир». В свою очередь, «Князь Владимир» послужил базой для помпезного «Ивана Калиты».
  • «Москвич-2335» — развозной пикап. Специально для него был сконструирован прицеп, а также разработаны матерчатый тент и жесткий пластиковый верх.
  • «Москвич-2901» — грузопассажирский автомобиль на базе пикапа.

Для просмотра увеличенного изображения и технических характеристик щелкните по фотографии.

Москвич-2141xx

Simca-1307
Год начало производства — 1975.  В 1976 году — европейский «Автомобиль года». Идейный и материальный прародитель «Москвича-2141». Крыша и остекление практически полностью перешли на «Москвич», хотя расположение силового агрегата и подвеска полностью другие.
Москвич-2141-Алеко
Год начало производства — 1985. Крупносерийное изготовление началось с 1986 года. Базовая модель для всех последующих «Москвичей». Дизайн хоть и вторичен, но более привлекателен, чем у оригинала.

Москвич-214122-такси

Версия для такси - сделана на базе модели 214122, имеющей увеличенный до 1.7л. объем двигателя. Желтый цвет, все сидения, кроме водительского, из кожзаменителя, моющаяся пластиковая обивка дверей.

Автомобиль оказался недостаточно прочным для жестких условий круглосуточной эксплуатации и продавался частным лицам без специфического для такси оборудования.

Москвич-21415 — Святогор

Производится с 1998 года. Первоначально название относилось к полностью «упакованной» модели с измененной внешностью, салоном и силовым агрегатом. Сейчас так называют все модели АО «Москвич» с модернизированным передком. Индексы моделей начинаются, как и раньше, на 2141xx. Подробнее характеристики можно посмотреть на неофициальном сайте завода.

Юрий Долгорукий

Один из первых «правительственных» автомобилей АО «Москвич» — удлиненный вариант стандартной модели. Так как версия с кузовом седан серийно не выпускалась, пришлось растягивать хэтчбек. Ход нетрадиционный для Северной Европы или США, но привычный для Италии или Франции.

Юрий Долгорукий-такси

Такси-стретч. Выглядит несколько необычно, зато очень функционально. Если поднять крышу, получится настоящий лондонский кэб.

 

Москвич-2142

Talbot Solara
Раздобыть приличный снимок модели 2142 мне пока не удалось, да и сделано было этих машин всего ничего. Но если хотите составить о ней представление, взгляните на фото слева. Это Talbot Solara 1983 года. Talbot приобрела фирму Simca и, хотя прожила после этого недолго, успела выпустить седан на базе Симки.
Князя Владимир
Потерпев неудачу с запуском модели 2142, АО «Москвич» решило выпускать мелкими партиями удлиненную версию несуществующего седана. Поскольку «Москвич-2142» так и не производился серийно, удлиненную версию можно считать вполне самостоятельной моделью. Машина удлинена за счет врезки в середину кузова (база увеличена ровно на 200мм), и немного за счет увеличенного багажника. Задние стойки «Князя Владимира», такое имя получил российский стретч, выглядят массивно и отличаются от прародителя «Москвич-2142», который больше похож на показанный выше Talbot Solara.

Насколько мне известно, кузов не режется и варится, а имеет собственные панели пола, крыши и боковин. Вот оно, использование хваленого гибкого производства.

 Иван Калита
Роллс-Ройс по-русски. Взяв за основу шасси «Князя Владимира», конструкторы сотворили это чудо. Экземпляр, представленный на Мотор-Шоу в 1998 году, был сделан буквально на коленке. Видны стандартные «святогоровские» фары, накрытые вырезанным вручную пластиковым колпаком, наклеенные на задние крылья «продолжатели» задних фонарей. Интерьер также отдает самодельщиной.

Машина вызывает ассоциации не только с Роллс-Ройсом, но и с Волгой-24, которая должна была, наконец, почить в бозе после окончания производства модели 3110, но будет реинкарнирована в модели 3111. Теперь хоть боковины будут другие. Здесь же — основа кузова все от того же утилитарного «сорок-первого» с хромированными цацками. Хай живе Симка во веки веков!

В любом случае, 2-х литровый четырехцилиндровый мотор для такой машины — не серьезно.

 

«Москвич-2335»

«Москвич-2901»

Москвич-2901-грузопассажирский
Цельнометаллический фургон, разработанный, по-видимому, на основе стандартного хэтчбека, а не пикапа. Об этом говорит база машины — те же 2580мм. Красотой он не блещет, зато имеет полновесные два ряда сидений, да еще объемистый кузов в придачу. Мечта челнока, частного предпринимателя или автотуриста. О его судьбе также ничего не известно, хотя некоторое их количество завод все же сделал.
Москвич-2910-медицинский
Медицинский автомобиль. Представляет собой, по существу, модель 2901 с дополнительным оборудованием. Серийно не выпускался.
Matra-Simca-Rancho
«А все могло бы быть совсем не так…» На фото — автомобиль, сделанный на агрегатах все той же Симки. Совместная работа фирмы Simca и аэрокосмической компании Matra. Модель 1977 года, подвеска и силовой агрегат — те же, что у Симки-1100/1307. 14-дюймовые колеса и привод только на передние колеса.

Машина и сегодня смотрится весьма стильно и пропорционально.

 

Современный модельный ряд АО «Москвич» на неофициальном сайте завода.

Оглавление Технические характеристики


Легендарные «Москвичи». Самые знаменитые модели завода АЗЛК | Фото | Авто

85 лет назад, 6 ноября 1930 года, начал работу Московский автосборочный завод имени КИМ. Позже он носил разные названия: Московский завод малолитражных автомобилей ( МЗМА), Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК), ОАО «Москвич» и выпускал автомобили марок «КИМ» и «Москвич». В 2001 году завод был остановлен, а в 2010 – ликвидирован.

АиФ.ru вспомнил культовые модели производившихся на нем автомобилей.

«ГАЗ-А» – копия американской машины «Ford A», выпускаемая по лицензии Ford. Производился на Горьковском автомобильном заводе с 1932 по 1936 год и с 1933 по 1935 год на Московском автосборочном заводе имени КИМ (так назывался завод «Москвич» до великой Отечественной войны). «КИМ-10» – первый советский малолитражный автомобиль, производившийся в 1940-е годы. Почтовая марка 1975 года из серии «Автомобили СССР» с изображением «КИМ-10-50». «Москвич-400» – первый советский автомобиль для индивидуального пользования, 1947 год. Салон «Москвича-400», рычаг КПП расположен на рулевой колонке. «Москвич-402» – модель, выпускавшаяся с середины 1950-х годов, сумела завоевать популярность за рубежом. «Москвич-410» – полноприводная модификация 402 модели предвосхитила появление целого класса легковых автомобилей повышенной проходимости. «Москвич-408» – выпускавшаяся с середины 1960-х до середины 70-х, эта модель оказалось одной из самых успешных; половина выпуска была экспортирована. «Москвич-412» – эта модификация 408 модели, прославившаяся долгой и успешной спортивной карьерой, стала прототипом «Жигулей». Салон «Москвича-412» выпуска середины 70-х годов, с модернизированным щитком приборов. Красный цвет пластиковых деталей обычно считается признаком «экспортности» автомобиля, но на самом деле «цветные» (красные, коричневые, бежевые) салоны ставились и на машины для внутреннего рынка, хотя и реже, чем на экспортные. «Москвич-2141» – последнее поколение «Москвичей» оставалось на конвейере вплоть до 2001 года. «Москвич-2142» – люксовая версия модели 2142 была создана «по мотивам» Cadillac для нужд правительства Москвы. «ГАЗ-А» – копия американской машины «Ford A», выпускаемая по лицензии Ford. Производился на Горьковском автомобильном заводе с 1932 по 1936 год и с 1933 по 1935 год на Московском автосборочном заводе имени КИМ (так назывался завод «Москвич» до великой Отечественной войны). «КИМ-10» – первый советский малолитражный автомобиль, производившийся в 1940-е годы. Почтовая марка 1975 года из серии «Автомобили СССР» с изображением «КИМ-10-50». «Москвич-400» – первый советский автомобиль для индивидуального пользования, 1947 год. Салон «Москвича-400», рычаг КПП расположен на рулевой колонке. «Москвич-402» – модель, выпускавшаяся с середины 1950-х годов, сумела завоевать популярность за рубежом. «Москвич-410» – полноприводная модификация 402 модели предвосхитила появление целого класса легковых автомобилей повышенной проходимости. «Москвич-408» – выпускавшаяся с середины 1960-х до середины 70-х, эта модель оказалось одной из самых успешных; половина выпуска была экспортирована. «Москвич-412» – эта модификация 408 модели, прославившаяся долгой и успешной спортивной карьерой, стала прототипом «Жигулей». Салон «Москвича-412» выпуска середины 70-х годов, с модернизированным щитком приборов. Красный цвет пластиковых деталей обычно считается признаком «экспортности» автомобиля, но на самом деле «цветные» (красные, коричневые, бежевые) салоны ставились и на машины для внутреннего рынка, хотя и реже, чем на экспортные. «Москвич-2141» – последнее поколение «Москвичей» оставалось на конвейере вплоть до 2001 года. «Москвич-2142» – люксовая версия модели 2142 была создана «по мотивам» Cadillac для нужд правительства Москвы.
Самые интересные статьи АиФ в Viber – быстро, бесплатно и без рекламы

МОСКВИЧ — История производителя | Каталог автомобилей

Завод «Москвич» находится на территории Юго – Восточного административного округа города Москвы, неподалеку от станции метро «Текстильщики». Вплоть до окончания 90-х годов прошлого столетия был известен как АЗЛК – Автомобильный завод имени Ленинского комсомола.

Временем рождения завода принято считать ноябрь 1930 года. В то время на заводе началось производство грузовых и легковых автомобилей марки ФОРД. Вплоть о 1933 года на заводе выпускались автомашины Ford-A и Ford-AA.

Ford A образца 1931 года сборки завода КИМ.

В декабре 1930 года, после постановления Всесоюзного автотракторного объединения, завод получил наименование «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи (КИМ)». В 1933 году завод становится филиалом Горьковского автозавода. На нем стали собирать автомашина ГАЗ-А и ГАЗ-АА.

ГАЗ-А

В 1939 году завод отделился от ГАЗ и стал самостоятельным подразделением Глававтопрома. Он стал именоваться «Московский автомобильный завод имени КИМ». Тогда же специально под мощности этого завода был разработан малолитражный автомобиль КИМ-10. Выпуск этого автомобиля начался в 1940 году. Одновременно были спроектированы седан с четырьмя дверями КИМ-10-52 и кабриолет КИМ-10-51. Когда началась Великая Отечественная война, завод перестроился на производство продукции для армии.

КИМ-10-50 образца 1940 года в музее АЗЛК.

В мае 1945 года Совет министров СССР принял постановление о начале стрительств автомобильного завода, который должен был выпускать малолитражные автомобили «Москвич». Завод получил название МЗМА — Московский завод малолитражных автомобилей.

В 1947 году завод запустил в серию легковую автомашину Москвич-400. основой для этой модели стал Opel Kadett образца 1938 года. Для изготовления автомобиля частично использовалось трофейное оборудование. В 1948 году на базе автомашины Москвич-400 был выпущен фургон, а в 1949 году – кабриолет. В 1954 году начали выпускаться модернизированные автомобили Москвич-401.

Москвич-401.

В 1956 году пошел в серию автомобиля «Москвич-402». Уже в июле 1958 года этот автомобиль был модернизирован. Новая версия автомобиля была названа «Москвич-407». В 1958 году на таком автомобиле команда завода впервые выступила на международной спортивной трассе. В 1962 году начался выпуск модели «Москвич-403». Это была переходная модель. В это время завод выпускал базовые седаны «Москвич-402» и «Москвич-403», модификации с кузовами фургон и универсал и версия «Москвич-410» с полным приводом. В 50-е и 60-е годы на заводе очень активно проводились экспериментальные и конструкторские работы. В это время появился открытый спортивный автомобиль «Москвич-404», имевший форсированных двигатель с четырьмя карбюраторами, автомобиль с кузовом купе на базе модели «Москвич-402» и гоночные «формулы», на которых гонщики завода неоднократно ставили рекорды страны.

Москвич-407.

В конце 50-х годов завод перешел на выпуск модели «Москвич-407». Одновременно были разработаны и прошли испытания две серии внедорожников «Москвич-415». В это же время появился очень интересный проект микроавтобуса А9. Это был восьмиместный автомобиль, на который устанавливались узлы от серий 407 и 410. Разработка этого автобуса проводилась по заданию отдела автопрома Госплана и Министерства автомобильной промышленности СССР. Летом 1958 года был выпущен опытный образец. Но в начале 60-х годов пришлось приостановить этот очень перспективный проект. Для выпуска этой модели не хватало ни площадей, ни оборудования, н средств. Но, тем не менее, серийные модели постоянно обновлялись. В 1964 году началось серийное производство автомашин «Москвич-408». В мае 1967 года завод торжественно отметил выпуск миллионного автомобиля. Им стал «Москвич-408». В октябре 1967 год состоялся выпуск автомобиля «Москвич-412». Годом позже появились модификации этого автомобиля с кузовами фургон и универсал. К этому времени на заводе уже сложились определенные спортивные традиции. «Москвич-412» не посрамил своих разработчиков. На спортивных трассах он проявил себя очень неплохо.

В октябре 1968 года МЗМА был переименован. С того времени он стал именоваться Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК).

В сентябре 1974 года было организовано производственное объединение «Авто-Москвич».

В 1974 году был выпущен двухмиллионный автомобиль. Это был «Москвич-412».

В начале 70-х годов было принято решение о продолжении работы над внедорожником «Москвич-416». Разработка этого автомобиля была начата еще в 50-х годах. Машина получила название «Москвич-2150». Но дело дальше опытных образцов не продвинулось. В эти же годы проводились работы по изготовлению преемника автомобиля «Москвич-412». Были изготовлены опытные образцы. Но новая серийная модель постоянно запаздывала из-за организационных противоречий, существовавших на заводе. Руководство завода приняло решение о модернизации модели «Москвич-412». Результатом этого стало появление в 1976 году автомобиля «Москвич-2140». Модель 412 морально устарела уже к 70-м годам. Далее конструктора взяли курс на разработку моделей с передним приводом.

25 августа 1980 года завод торжественно отметил выпуск трехмиллионного автомобиля. Это был «Москвич-2140».

Уже в 1981 году началось производство улучшенного варианта автомобиля 2140 – модели М-2140SL.

В эти же годы завод получил от государства кредит на приобретение оборудования, предназначенного для выпуска автомобилей с передним приводом. 1986 году была выпущена принципиально новая модель автомобиля – «Москвич 2141». В это же время началось строительство завода, который должен был выпускать моторы. Разрабатывались новые двигатели, в том числе и двигатели на дизельном топливе.

17 сентября 1986 года был выпущен четырехмиллионный 2140SL.

Автомобили модели 2140 выпускались вплоть до 1988 года. После этого автомобиль был вытеснен моделью 2141. В 80-е годы была введена фирменная эмблема завода – буква «М», которая была стилизована под зубец кремлевской стены.

На начало 90-х годов АЗЛК все еще оставался одним из самых крупных предприятий по изготовлению автомобилей Советского Союза. В это время проводились работы по конструированию новых моделей, строился новый завод, который должен был изготовлять моторы. Шла подготовка к серийному производству седана М-2142. Но после распада СССР завод вступил в полосу кризиса. В 1996 году конвейер завода был остановлен. Руководство Москвы пыталось оживить производство. Но эти попытки оказались неудачными. К концу 90-х годов устарел модернизированный «Москвич – Святогор». Работы по созданию современных автомобилей «Москвич 2143» и «Москвич 2144» пришлось прекратить. Некоторое время заводское руководство пыталось перевести предприятие на изготовление «штучных» автомобилей. Но эта попытка потерпел неудачу.

Это было вполне закономерно. Предприятие было рассчитано на изготовление массовых автомобилей. Понятно, невозможно было покрыть расходы за счет редких продаж небольших серий автомобилей класса «люкс», которые, к тому же, изготавливались на устаревшей основе массового автомобиля. В середине 2001 года завод окончательно прекрати работу. На этом история предприятия закончилась. Больше уже никогда не появятся новые марки автомобиля «Москвич».

Предприятие было официально признано банкротом 28 февряля 2006 года. В декабре 2006 года имущество и территория завода были поданы на аукционе. Всем этим стала владеть финансовая группа Метрополь, которая решила на старой территории (Там, где раньше был завод МЗМА) построить жилые и офисные здания, а новую территорию (бывший завод АЗЛК) частично продать ОАО «Автофрамос». В 2007 году ОАО «Москвич» перестало существовать как юридически, так и физически.

10 редких Москвичей: их нам не показывали! — журнал За рулем

Автомобиля завода АЗЛК (до 1968 года — МЗМА) продавали во многих странах мира, пусть и не в таких количествах, как Лады. Но эти Москвичи порой разительно отличались от наших.

Scaldia и Elite

Первым экспортным рынком для Москвичей еще в 1948 году стала Финляндия. Там экспортом наших машин много лет занималась компания Konela, со временем продававшая продукцию МЗМА под забавным именем Elite. Объяснялось это, вероятно, тем, что прочитать и выговорить это слово финнам было куда проще, нежели Moskvitch.

Материалы по теме

Белгийская Scaldia special de luхе, он же Москвич-407.

Белгийская Scaldia special de luхе, он же Москвич-407.

А крупнейшим в Европе был бельгийский импортер Scaldia-Volga, активно торговавший советскими автомобилями вообще и Москвичами в частности. Бельгийцы первыми и стали делать люксовые версия наших машин, причем под именем Scaldia. Модернизация Москвичей моделей 407 и 403, а потом 408 и 412 была, правда, нехитрой и сводилась, в основном, к установке дополнительных хромированных декоративных деталей, иных колпаков колес и местных шильдиков Scaldia de luxe.

Предложение ателье Ghia по рестайлингу Москвича-403.

Предложение ателье Ghia по рестайлингу Москвича-403.

Материалы по теме

Свой вариант рестайлинга Москвича-403 бельгийцам предложило даже и очень известное некогда итальянское кузовное ателье Ghia. Итальянские стилисты изменили решетку радиатора, подфарники, накладку на капот. На борт установили молдинг. Но такая машина так и осталась опытным образцом. На подходе уже был совсем новый Москвич-408.

Москвич под брендом LADA

Британский Москвич-427.

Британский Москвич-427.

В начале 1970-х Москвич-412 и его модификации очень неплохо продавались в Великобритании, где эти автомобили ценили за хорошую динамику, неплохой комфорт и, конечно, низкую цену. Праворульные модификации делал сам московский завод. А на Альбионе некоторые автомобили обычно облагораживали молдингами, а топовые версии продавали еще и с крышами, окрашенными в черный. Такова была мода первой половины — середины 1970-х.

Увы, последние Москвичи в Англии продали в начале 1975-го, и больше советские автомобили не завозили. Спрос резко упал.

Aleko SL — французский Москвич-2141.

Aleko SL — французский Москвич-2141.

Москвич-2141 большого экспортного успеха не имел. Однако во Франции в 1990–1993 гг. продали-таки 769 Aleko SL. Интересно, что впервые на парижском автосалоне продукт АЗЛК выставили под именем… Lada Aleko.

Французский Москвич отличал более модный дизайн с иными бамперами, решеткой радиатора и молдингами и даже система ABS, установленная местным дилером.

Дизельный Москвич

Бельгийский дизельный вариант Москвича-407.

Бельгийский дизельный вариант Москвича-407.

Материалы по теме

Опять же бельгийская Scaldia решилась на более серьезную модернизацию Москвичей — создание дизельной версии. У нас о такой и не мечтали! На машины ставили мотор Perkins рабочим объемом 1,62 л мощностью 43 л.с. Учитывая, что штатный двигатель Москвича-407 развивал 45 л.с., да тягу дизеля, бельгийская машина получилась очень даже приличной. Подобные модификации позднее были и у Москвича-403, и у модели 408. Правда, сделали дизельных Москвичей очень немного.

Дизельный Aleko — Москвич-21413 — уже, правда, не западная, а непосредственно заводская разработка с двигателем Ford объемом 1,8 л, мощностью 60 л.с. Но автомобиль планировали в первую очередь для немецкого рынка. Однако особого интереса машина не вызвала, и большую часть дизельных 41-х, сделанных небольшой партией, оставили на родине.

Грузовой Москвич

Британский пикап на базе Москвича-434.

Британский пикап на базе Москвича-434.

Московский завод товарных Москвичей-пикапов никогда не делал. Строил их только в качестве внутризаводского транспорта. Кроме того, в СССР Москвичи-пикапы сооружали из списанных машин небольшие сторонние предприятия.

Но такая модификация понадобилась британцам, и они сами сделали ее из фургона Москвич-434. Получилась очень даже ладная машина с большим задним стеклом кабины и аккуратным тентом над кузовом.

Трехдверный универсал Elite pakettiauto из Финляндии.

Трехдверный универсал Elite pakettiauto из Финляндии.

Финны, наоборот, врезали в наши фургоны боковые окна, соорудив, таким образом, некий трехдверный универсал. Появление такой модификации объяснялось спецификой местного налогообложения. Такие машины продавали в Финляндии параллельно с обычными пятидверными универсалами Москвич-426 и Москвич-427.

Москвич, сделанный в Финляндии

Предложение по модернизации Москвича-412 от фирмы Konela.

Предложение по модернизации Москвича-412 от фирмы Konela.

Материалы по теме

Финская фирма Konela в 1974-м предложила АЗЛК и свой вариант модернизации Москвича-412. На автомобиль поставили дверные ручки от Жигулей, горловину бензобака перенесли из-под щитка под крышкой багажника на борт, а саму крышку изменили. Немного поработали и над салоном.

Предложение финнов энтузиазма в Москве не вызвало. Однако вскоре появился Москвич-2140, где кое-что из предложенного — скажем, иные ручки дверей и крышку багажника —все-таки реализовали.

Спорткупе и универсал

Спорткупе на базе Москвича-412 из Люблина.

Спорткупе на базе Москвича-412 из Люблина.

Материалы по теме

Самые удивительные версии Москвичей сделали в Польше и Югославии. Причем в Польше — не дилер, а просто неленивый частник.

В Люблине местный механик и гонщик-любитель соорудил из Москвича-412 подобие спорткупе. Серьезно переделал задок автомобиля, изменив даже задние боковые стекла. Их он специально заказывал, а кузовом занимался сам.

Кроме того, кустарь-одиночка поработав над мотором и утверждал, что поднял его мощность примерно на 25%. В это, кстати, вполне можно поверить, поскольку двигатель Москвич-412, действительно, имел отличный потенциал для форсировки. Хозяин участвовал на своем Москвиче в любительских ралли в Польше. А позднее сделал аналогичное купе уже на основе Москвича-2140.

Универсал на базе Москвича-2141 югославской фирмы Progress.

Универсал на базе Москвича-2141 югославской фирмы Progress.

Материалы по теме

Большой интерес к Москвичу-2141, едва он появился, проявляла югославская фирма Progress. Именно она, кстати, впервые сделала удлиненные версии хэтчбека, в том числе в качестве санитарного автомобиля.

Кроме того, в Югославии построили вполне гармоничный универсал. Появись такой автомобиль у нас, да еще и вовремя, наверняка оказался бы востребован. Но не появился.

А вскоре интерес к Москвичу за границей окончательно угас, да и на родине стал постепенно снижаться…

  • Полная история Москвича-408 — тут.
  • «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.

Фото: из архива «За рулем»

Характеристики и цены, фото и отзыв

Компактный седан

Москвич-412 поступил в серийное производство в 1967 году на Московском заводе «Тайна», позже переименованном в АЗЛК. Автомобиль пришел на смену «408-й» модели и, по сути, являлся ее обновленной модификацией.

На конвейере предприятия в Москве сборка этого «Москвича» велась до 1977 года, а вот на мощности автозавода в Ижевске его массовый выпуск продолжался до 1997 года, а некоторые варианты — и вовсе до 2001 года.

«412-й» Москвич — классическая трехобъемная модель с гладкими бортами, практически вертикальными багажниками на крыше и длинным «хладагентом».

Общая длина машины составляет 4205 мм, из них колесная база умещается 2400 мм, ширина не превышает 1555 мм, а высота составляет 1500 мм. Дно седана, весящего в валюте 1445 кг, отделено от дорожного полотна 173-миллиметровым просветом.

Внутри Москвич-412, по нынешним меркам, старомоден, однако в 70-х и 1980-х годах он выглядел вполне достойно — сегодняшний обод рулевой «баранки», прямоугольная комбинация приборов, выдающая минимум информации, и разнос консоли по центру.

В передней части салона установлены широкие бесформенные кресла, сзади — плоский диван (подголовники отсутствуют и там, и там).

Технические характеристики. Под капотом «412-го» устанавливалась рядная бензиновая «четверка» Узам-412 с двухкамерным карбюратором и 8-клапанным механизмом SOHS с V-образным расположением клапанов 1,5 л (1480 куб.см), развивающий 75 лошадиных сил и 108 Нм крутящего момента при 3800 об/мин.

В сочетании с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и приводом на заднюю ось двигатель разгонял автомобиль до 140 км/ч, а первую «сотню» позволял набирать по истечению 19 секунд.

Паспортный расход топлива в городском цикле – 10,3 литра, за его пределами – 7,4 литра.

В основе Москвича-412 заднеприводное шасси, на которое насаживаются кузов несущего типа и силовой агрегат. Трехобъемная модель оснащена независимой конструкцией передней подвески с поперечными рычагами и зависимой задней архитектурой на продольных полуэллиптических рессорах. На всех колесах задействованы тормозные устройства барабанного типа, а рулевое управление выражено механизмом «Global Worm-Double Roller».

«412-й» и в реал день встречается на дорогах России, хотя и достаточно редко.

В конце 2015 года на рынке поддержанных автомобилей предлагается по цене от 10 000 до 50 000 рублей, но самые ухоженные экземпляры могут стоить 150 000 рублей и выше.

Среди достоинств автомобиля отмечена надежная конструкция, высокая ремонтопригодность, дешевизна в обслуживании и большой дорожный просвет.

Москвич фото, характеристики — Фотографии и изображения автомобилей

Автомобили

«Москвич» никогда не предназначались для того, чтобы стать модным явлением.Они были крепкими, надежными на некачественных дорогах и предлагались по доступной цене. 1960-е и начало 1970-х годов были славными днями, когда автомобили экспортировались во многие страны мира. Спрос всегда превышал производство, поэтому людям приходилось долго ждать новую машину. До 1980-х годов все автомобили «Москвич» представляли собой компактные заднеприводные седаны и универсалы с неразрезными задними мостами, подвешенными на листовых рессорах.

Москвич также производился в Болгарии (см. Москвич (Болгария)) в период с 1966 по 1990 год на основе комплектов полной разборки (CKD).

В 1986 году АЗЛК представил свою новую модель «Алеко-141». Единственной частью, перенесенной из предыдущих моделей, был двигатель. Этот переднеприводный хэтчбек отличался от любой модели, которую завод производил раньше. Он был больше и престижнее, сделан с учетом комфорта, безопасности и аэродинамики. Кузов был частично заимствован у Simca 1307, а продольное расположение двигателя и торсионно-кривошипная задняя подвеска были вдохновлены автомобилями Audi 80/100. Автомобиль был лучше предыдущего поколения, но падение централизованной экономики, низкое качество и неадекватное управление в конечном итоге привели завод к банкротству.

Завод, который в начале 1990-х годов был переименован в ОАО «Москвич», в 2002 году объявил о банкротстве и закрыл все производство. Завод простаивает и заброшен, все осталось, как было в 2002 году. На конвейере в разной степени готовности остаются недостроенные кузова, а в административном здании завода — мебель, компьютеры, канцтовары, документы.

За последние 3 года было предпринято несколько попыток возобновить производство, но безрезультатно.ОАО «Москвич», по-видимому, все еще существует как компания «на бумаге» и, возможно, все еще является правообладателем заводских мощностей, но Москвич больше не действует как действующее предприятие; компания не имеет дохода, не производит продукции и не имеет сотрудников.

Московское предвидение | Статья | Automotive Manufacturing Solutions

Подготовка к сборке нового внедорожника Директор московского завода Renault Жан-Луи Терон рассказывает Нику Гиббсу об инвестициях в автоматизацию и новом акценте на качество

Взлет и падение автомобильного рынка России делает управление заводом в стране невероятно сложным.Запустить такой завод в Москве, где текучесть кадров высока, а безработица низка, еще сложнее, но Жан-Луи Терон, директор завода Renault в Москве, настроен оптимистично, и на то есть веские причины. Завод только что получил заказ на производство совершенно нового внедорожника Renault C-сегмента Arkana. Сначала он поступит в продажу только в России, а затем и на других развивающихся рынках, таких как Китай и Южная Америка. Красивая машина с ощущением премиальности, однако, она будет построена в рамках бюджета на модифицированной версии всегда надежной платформы Renault B0, которая лежит в основе моделей Dacia в Европе.

Arkana присоединяется к двум другим популярным моделям на той же производственной линии: Renault Duster (Dacia в остальной Европе) и Renault Kaptur, немного увеличенной версии маленького внедорожника Captur, опять же построенной на версии B0. Платформа. Renault Moscow также производит Nissan Terrano, переименованный в Duster. Терон также подтверждает, что завод получил еще два неназванных автомобиля (один для Renault, один для Nissan), и будущее производство обеспечено на пять лет.

Россия снова находится в периоде восстановления после того, как в 2016 году рынок сократился вдвое по сравнению с максимумом 2012 года, а в Renault Moscow наблюдается рост спроса по сравнению с его низкой базой.В прошлом году завод произвел 98 000 автомобилей, что далеко от его рекорда в 192 000, но движение идет в правильном направлении. В период спада он сократился до одной смены, а теперь работает в две смены.

«Мы можем иметь камеры везде на рабочих станциях. Итак, если у нас есть проблема с качеством автомобилей, мы можем посмотреть фильм, чтобы увидеть, кто был оператором. Это не способ обвинить людей, это способ научить их» — Жан-Луи Терон, Renault Москва

Завод, на котором в советские времена собирали автомобили для «Москвича», и макет повествует о былой славе.Сборка осуществляется в старом прессовом цехе, который был глубоко вырыт для размещения штамповочных прессов, а это означает, что Renault смогла построить второй этаж и создать всепогодный испытательный полигон в подвале. Renault Moscow теперь отдает штамповку на аутсорсинг Gestamp и AAT.

ОЕМ уходит своими корнями в Россию еще в 1916 году, но его история в основном постсоветская. В 1998 году Renault сформировала совместное предприятие 50/50 с городом Москвой для создания компании «Автофрамос». Завод был построен на площадке Москвича в 2004 году и начал производство Renault Logan (переименованная в Dacia).С тех пор на этом участке было построено 1,2 млн автомобилей, но совсем недавно недорогие малолитражные автомобили Logan и Sandero были переведены на специальную линию в Тольятти, на гигантском заводе, где АвтоВАЗ, принадлежащий Renault, также производит Lada.

Renault Moscow, как завод «Автофрамос» был переименован после того, как Renault стал 100% владельцем в 2014 году, теперь предназначен для более дорогих внедорожников, где дополнительная разница в цене в некоторой степени покрывает более высокую заработную плату по сравнению с Тольятти. По словам Терона, стоимость производства примерно такая же, как в Румынии, родине Dacia (см. интервью).

Это позволило увеличить инвестиции в автоматизацию, и в 2018 году количество роботов на заводе почти удвоилось, с 45 до 85, в основном в кузовном цехе. Дополнительные 15 AGV доводят общее количество до 125.

Представление Arkana заставило вновь обратить внимание на качество, и Theron установила третью машину для 3D-измерений, чтобы помочь улучшить геометрию кузова. Тем не менее, кроме новой области комплектования для Arkana, для загрузки деталей, которые следуют за каждой машиной в будущем, для новой машины нет ничего особенного.Все модели выигрывают от изменений, включая новые цвета в покрасочной мастерской.

Стрессы на работе

В Renault Moscow подбор персонала — один из самых сложных аспектов работы для Терон, хотя добавление смен — не проблема. «В Европе сложнее, нужно договариваться с профсоюзом. Здесь это на 100% гибко», — говорит он. Обучение проходит в одном из 10 колледжей на заводе, и после одного месяца работы сотрудники проходят собеседование, чтобы убедиться, что они подходят для этой работы.Но сохранить их сложнее.

«Люди часто меняют работу, — объясняет Терон. «Безработица в Москве всего 0,5%, и многие люди просто ищут лучшую зарплату, чтобы накопить, а потом вернуться домой». Дом часто может быть так далеко, как Узбекистан, Таджикистан или Туркменистан, а местное съемное жилье может быть довольно гнилым, поэтому компания ведет список дешевых, но чистых отелей для размещения прибывающего персонала.

Ежегодная текучесть кадров высока и составляет около 20% для 3800 рабочих на фабрике по сравнению с 6.5% в Тольятти. Вот почему Терон внимательно следит за персоналом, чтобы убедиться, что он находится в правильном положении. «Держите одного парня на полгода, он останется на 3-4 года», — говорит он. Но это все еще непросто. «Мы стараемся делать больше. Мой босс может сказать, что мне нужно достичь 15% оборота, но у меня нет волшебной палочки».

Вопросы и ответы Жан-Луи Терон, директор завода Renault Москва

Жан-Луи Терон работает на Московском заводе во второй раз после трех лет работы заместителем директора, начиная с 2012 года.Затем в 2015 году он переехал в Индию, чтобы курировать производственную деятельность Renault Nissan, где он помог индустриализировать небольшой внедорожник Kwid. Вернулся в Россию в 2017 году.

Харизматичный француз с тремя татуировками и ездой на мотоцикле Yamaha 1200 Super Tenere беседует с Ником Гиббсом о камерах, преодолении кризисов и проблемах с РЖД.

Уровень локализации сейчас составляет 66 %. Какие шаги вы предпринимаете для его дальнейшего улучшения?
Некоторые местные поставщики являются дочерними компаниями европейских компаний, поэтому они находятся на правильном уровне, но мы хотим вывести на тот же уровень больше российских поставщиков.По сравнению с тем, когда я был здесь пять лет назад, разница [в местных поставщиках] огромна. Тогда управления цепочками поставок в России просто не было, а сейчас у вас много поставщиков, которые умеют работать с бережливым производством.

Значит, управление поставками было более серьезной проблемой, чем качество?
Зависит от поставщика. Один поставщик, да, главный вопрос был в качестве запчастей, но у нас есть другой поставщик за 4000км отсюда, посреди Сибири, ужасное место, но они умеют делать литые диски, и уровень качества — вау — реально , действительно хорошо.Лучше, чем в Европе.

Что здесь можно делать такого, чего нельзя делать в Европе?
У нас есть камеры на всех рабочих станциях. Во Франции профсоюзы говорят, что мы шпионим за людьми. Итак, если у нас есть проблема с качеством автомобилей, мы можем посмотреть фильм, чтобы увидеть, кто был оператором. Это не способ обвинить людей, это способ обучить их. С рабочими все в порядке.

В Тольятти были проблемы с кражами. Как вы дисциплинируете рабочих?
Это Россия.Дисциплина понятная. У вас есть поговорка: «Кто здесь босс?» Если босс о чем-то спрашивает, люди делают это. Русские люди действительно всегда откровенны. В Европе у вас много неявного кода. Условного предложения в русском языке нет. В Европе вы скажете, я бы, я мог. В России вы говорите: я хочу этого. Вот почему русские могут казаться агрессивными и грубыми. Когда я вернусь в Европу, я должен немедленно перекалиброваться.

У вас есть железнодорожная головка?
Нет, все на грузовиках.Раньше у нас было несколько поездов из Румынии, но проблема в том, что вы теряете один поезд и умираете. Потерять один грузовик, 48 часов, чтобы нанять другой грузовик и привезти его сюда. Когда ты где-то теряешь полный поезд, РЖД абсолютно не заботятся о твоем составе. Так что, это слишком рискованно, даже если бы это было интересно с точки зрения цены.

Какие запчасти поставляются из Румынии?
Основной частью является HVAC – система отопления и охлаждения. Некоторые коробки передач поставляются из Румынии. Мы пытаемся получить все от Lada [Тольятти] — они делают коробки передач Renault и двигатели Renault, но у нас еще есть что-то от Cleon во Франции и коробки передач CVT из Японии.Мы пытаемся улучшить нашу локализацию.

Какова ваша кадровая стратегия на случай спада продаж?
Мы выбираем лучших в своем классе, чтобы защитить их. Нам пришлось это сделать во время кризиса 2014-15 годов, когда мы перешли с трехсменного труда на односменное. Сейчас работаем в две смены. Мы везде были сверхквалифицированными.

А как насчет людей, которых ты упустил. Вы платите им?
На период, который оговаривается да, тогда мы поддерживаем связь. У нас есть список людей, поэтому, когда мы перезапустим, мы сможем повторно нанять их в приоритетном порядке.Ко мне сейчас возвращается много людей, я помню некоторые лица.

Сколько стоит строительство в Москве по сравнению с Румынией?
Это недалеко от Румынии. Москва дороже, чем Тольятти. Стоимость местного найма высока, но у нас есть и другие преимущества. Мы находимся недалеко от Москва-Сити. Конечно, у нас есть план по повышению уровня автоматизации, но нужно найти правильный баланс.

Вы говорите, что планируете поставить на завод две новые машины. Можете сказать какие?
Не могу сказать, но мы знаем нашу загруженность на ближайшие пять лет.Мы знаем, куда идем, по сравнению с ситуацией в Индии, которая более сложная. Мы рассчитываем выйти на полную мощность через пять лет, но кто знает.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может участвовать в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

2155 Москвич Д-р, Джорджтаун, Колорадо 80444 | MLS # 9792255

Виртуальный тур, парковка / гараж, многосторонняя информация, домовладельцы ассоциация

интерьер

    • газ, журнал газа, гостиная

    • другие
    • принудительный воздух, натуральный газ

    • Посудомоечная машина, утилизация, двойная духовка, сушилка, электрический водонагреватель, морозильная камера, микроволновая печь, плита, вытяжка, холодильник, самоочищающаяся духовка, стиральная машина -Внешний доступ
    • Камины Всего: 1
    • Ковер, ламинат, плитка, дерево
    • Встроенные элементы, Потолочный вентилятор(ы), Кухня-столовая, Гранитные стойки, Высокие потолки, Гидромассажная ванна, Кухонный остров, Мастер Люкс, кладовая, незадымляемый, хозяйственная раковина, сводчатый потолок, гардеробная, барная стойка с раковиной
    • Окна с двойным остеклением

    Внешние элементы

    • Водосточные желоба
    • Переднее крыльцо 90 164

    • Композиция
    • Композиция

    Коммунальные услуги

      • Общественная канализация
      • Доступна кабель, электроэнергии, подключенные к электричеству, натуральный газ, подключен
      • Вода.Информация, документы и раскрытие информации

        • Проезд: Из Джорджтауна съезд с кольцевой дороги 228, двигайтесь на север по Аргентинской улице 0,7 мили – поверните направо на Двадцать вторую улицу, которая повернет направо и повернет на Clear Creek Drive – поверните налево Москвич Ехать и идти на вершину холма — дом будет слева наверху тупика.
        • Название подразделения: Джорджтаун

        Сведения об имуществе / участке

        • Открытое пространство, наклонное
        • Размер участка в квадратных футах: 23247.00
        • номер посылки: 1959-05-411-003
        • Общественная дорога
        • Общественная дорога
        • Публичная дорога
        • Dirt

        Список информации

        Информация об обществе

        Агент и Офис Информация

        Информация о недвижимости, предоставленная Recolorado последний раз в списке в 2021 году. Эти данные могут не соответствовать общедоступным записям. Узнать больше.

        Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

        Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


        Настройка браузера на прием файлов cookie

        Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

        • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
        • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
        • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
        • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
        • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

        Почему этому сайту требуются файлы cookie?

        Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


        Что сохраняется в файле cookie?

        Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

        Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

        Машин для товарищей – Семнадцать моментов советской истории

        Изображения     Видео      Музыка     Другие ресурсы

         

        Тематическое эссе: Льюис Сигельбаум

        Автомобили и коммунизм не очень уж ладили друг с другом, по крайней мере, в годы становления Советского Союза.Во время Октябрьской революции частных автомобилей было немного, а во время бурной гражданской войны и еще какое-то время после нее число частных автомобилей становилось все меньше. Затем, в мае 1929 года, советское правительство подписало соглашение о технической помощи с Ford Motor Company для строительства автомобильного комбината под Нижним Новгородом (позже Горький). Однако возникший в результате Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) прославился больше своей обширностью («крупнейший завод в Европе») и чудом своей сборочной линии, чем своей продукцией, в основном автомобилем Ford Model A и 1.5-тонный грузовик модели АА. Производство грузовиков, жизненно важных для военных целей и доставки товаров в растущие города, значительно опережало производство автомобилей. Партийная и правительственная элита могла иметь в своем распоряжении автомобили и водителей, но на самом деле очень немногие люди владели автомобилем.

        Лишь после Великой Отечественной войны Сталин пошел на небольшую уступку товарищам. Он утвердил производство двух новых моделей — седана «Победа» производства ГАЗ и «Москвича» — реплики довоенного немецкого Opel Kadett производства Московского завода малолитражных автомобилей. выделить определенную долю каждого из них для покупки частными лицами.Машины по цене 16 000 и 9 000 рублей соответственно были не по карману среднему рабочему, чья зарплата составляла около 600 рублей в месяц. Но их было произведено так мало — чуть более шести тысяч в 1946 году и менее десяти тысяч в 1947 году, — что спрос значительно превышал предложение. Профсоюзы организовывали списки ожидания, что могло означать отсрочку реализации мечты о владении автомобилем более чем на шесть лет. К моменту вывода из эксплуатации в 1958 году ГАЗ произвел чуть менее 236 000 «Побед».Созданный, чтобы выдерживать самые суровые условия вождения, автомобиль экспортировался в другие страны советского блока (включая Китай), а также в Финляндию. Москвич, уступающий почти во всех отношениях продукт, в последующие десятилетия подвергался периодическим модификациям. За исключением еще более миниатюрного «Запорожца», производство которого началось в конце 1950-х годов, он оставался самым «пролетарским» из советских автомобилей.

        Между тем, на противоположном конце престижного спектра Московский завод имени Сталина (ЗИС) выпускал ЗИС-110, лимузин ограниченной серии, созданный по образцу довоенного американского Packard.ЗИС-110 с восьмицилиндровым двигателем объемом 600 куб. Больше, чем какой-либо другой, он представлял Советское государство на колесах. Его компоненты поступили от широкого круга предприятий — всего 73 — разбросанных по всей стране. К ним относятся перерабатывающие заводы, которые поставляли пробковую прокладку для внутренних панелей, и — что вполне уместно для продукта на данном этапе советской истории — исправительно-трудовой лагерь «Сокольники», находящийся под управлением ГУЛАГа, который производил некоторые кожаные обивки.Когда дело дошло до распределения готовой продукции, Москва, как и во многих других отношениях, пользовалась привилегированным режимом. Из 71 машины, приписанной к середине 1946 года, в советской столице осталось 38. Киев получил семь, Ленинград — три, а Минск, Рига, Таллинн, Кишинев, Каунас и Петрозаводск — по четыре. Всего с 1945 по 1958 год ЗИС отправил 2083 единицы, в том числе небольшое количество бронированных (ЗИС-115) и конвертируемых (ЗИС-110Б) версий. Бронированная модель, завершенная в 1947 году, была запущена в производство сразу после того, как американские атомные бомбы взорвали Хиросиму и Нагасаки.Машине не пришлось терпеть такое наказание, но это действительно был «бункер на колесах», настоящий колосс. С дополнительными слоями стали и окнами из плексигласа толщиной семь сантиметров он весил более семи тонн, и для того, чтобы выдержать дополнительный вес, требовались специальные колеса и шины. ЗИС сделал всего несколько десятков, большую часть которых отправил прямо в Кремль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.