Бак иж 49: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

запчасти и аксессуары для мотоциклов в объявлениях OLX.ua Украина

Глубокая Сегодня 14:08

Константиновка Сегодня 14:03

Киев, Дарницкий Сегодня 13:57

Товар не найден

По заказу «Мотореплики», предоставившей образцы, польская фирма «Ретро-Мото» наладила производство резиновых сёдел с рисунком «свиная кожа» для ранних мотоциклов М-72, М1-А и ранних К-125.

26.11.2018

В группе сайта «Мотореплика» в ВКонтакте я регулярно публикую отчёты о поездках на ярмарки и выставки. Вот, недавно опубликовал отчёт о поездке в Лодзь на зимний «МотоВетеранБазар».

29.01.2018

В преддверии Нового 2018 года Вы можете приобрести товар в магазине «Мотореплика» со скидкой!

27.12.2017

Проект «Мотореплика» получил свою собственную страницу. Там будут публиковаться новинки ассортимента, фотоотчёты с различных мероприятий и т.д.

27.01.2017

Начинаем НОВОГОДНЮЮ АКЦИЮ!!! Сроки действия акции: от 23 декабря по 5 января включительно.

23.12.2016

Бак от ИЖа


Doka

Недавно надыбал себе бак от Иж-49. Только как его лучше переделать не знаю. Может кто-нибудь посоветует как это более грамотно сделать, и какой вид после этого примет бак (может фотки есть). За ранее спасибо.


meehei

На сайте chopper-style.ru есть статейка про разделку бака с неплохими рисунками.


Doka
цитата:

На сайте chopper-style.ru есть статейка про разделку бака с неплохими рисунками.

Технологию разделки бака я знаю. Мне хотелось бы узнать в чем состоят различия между разделкой касековского бака и ижовского (ижовский вроде меньше по размерам). И хотелось бы посмотреть фотки разделанных ижовских баков. Может кто-нибудь подскажет что-то путное.


YouZver

http://www.oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=473
/>
Вот посмотри тут на байке бак от ИЖ49 не разваренный и оч. круто смонтрится помоему.


YouZver

Бля, как сделать чтоб ети br не ставились???????????


Timber_Wolf

Чё дурью маешся? Ставь как есть(если на ИЖа) смотрица круто, главное покрась грамотно!!!
Ну ежели на опозит то махнись с кем-нить на 750, 62 или 63!!!


б
цитата: Недавно надыбал себе бак от Иж-49. Только как его лучше переделать не знаю. Может кто-нибудь посоветует как это более грамотно сделать, и какой вид после этого примет бак (может фотки есть). За ранее спасибо.

б
б

для Timber_Wolf:


Doka
цитата:

Ну ежели на опозит то махнись с кем-нить на 750, 62 или 63!!!

В том то дело, что на оппозит, а махнуться у нас в Витбске я не знаю с кем.


Doka
цитата:

Ты знаешь, мне он тоже оень понравился. Интересно, мой так будет смотреться (если приложить усилия конечно …).


meehei

для

Doka:

цитата:

Технологию разделки бака я знаю

Ну и в чём проблема?Переваривай как тебе надо.


Doka

Так кто-нить видел еще в Инете фотки переделанных баков от Иж-49?


ИЖ-49 — Технич. характеристики — East Highway

Характеристик Значение Единица
Общие данные
Макс длина 2120 мм
Макс ширина
770 мм
Макс высота 980 мм
Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс) 140 мм
Сухой вес с задним седлом 150 кг
Макс скорость 90 км/ч
Емкость топливного бака 14 л
Макс расход топлива на 100 км пути 4,5 л
Топливо бензин смешанный с маслом
Емкость коробки передач 1 л
Двигатель
Тип двигателя двухтактный
Число цилиндров 1
Диаметр цилиндра 72 мм
Ход поршня 85 мм
Рабочий объем цилиндров 346 см3
Степень сжатия 5,8
Макс мощность при 4000 об/мин 11,5 л. с.
Охлаждение воздушное
Система смазки совместная с горючим
Тип карбюратора K-28
Воздухоочиститель центробежный
Система зажигания батарейная
Свеча A11
Регулировка зажигания автоматическая
Генератор постаянного тока 6 В, 45 Вт Г-36
Аккумуляторная батарея 3MT-7
Силовая передача
Передача от двигателя на сцепление втулочная безроликовая цепь
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач двухходовая, четырехступенчатая
Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь
Передаточные числа в коробке передач:

I передача 4,32
II передача 2,24
III передача 1,40
IV передача 1,00
Ходовая часть
Рама штампованная, сварная
Подвеска заднего колеса пружинная с гидравлическими амортизаторами
Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами
Тип тормозов колодочные
Колеса легкосъемные
Шины 3,75–19 дюймов
Давление в шинах колес:

переднего 1,5 атм
заднего 1,8 атм
заднего с пассажиром 2,3 атм

Бак на иж планета 5

Мотоцикл дорожного типа «ИЖ Планета-5» выпускался на Ижевском машиностроительном заводе в период с 1987 по 2008 год. Предназначался для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Долгое время считался самым востребованным мотоциклом в категории среднего класса.

Спрос и предложение

Первоначально модель создавалась в одиночном варианте, позже в конструкторском бюро завода «Ижмаш» был разработан боковой прицеп, который стал дополнением к мотоциклу. Новый «ИЖ Планета-5» с коляской производился малыми сериями, поскольку покупательский спрос был невысоким. Основное производство ориентировалось на массовый выпуск двухколесных мотоциклов. «ИЖ Планета-5», технические характеристики которого находились на уровне общего потребительского спроса, многократно модернизировался. Качество мотоцикла при этом повышалось, экстерьер становился более современным, ресурс агрегатов увеличивался.

«ИЖ Планета 5»: технические характеристики

Мотоцикл имел следующие храктеристики:

– база конструкции, межосевое расстояние – 1450 мм;

– клиренс с полной загрузкой и паспортным давлением в шинах – 135 мм;

– высота – 1200 мм;

– вес мотоцикла – 165 кг;

– загрузка максимальная – 170 кг;

– допустимая нагрузка на багажник – 20 кг;

– скорость максимальная – 120 км/час;

– тормозной путь на скорости 80 км/час – 42,5 метров;

– тормозной путь на скорости 30 км/час – 6,5 метров;

– средний расход топлива при движении на скорости 90 км/час – 5,0 литров на 100 километров.

– объем топливного бака – 18 литров;

– система запуска – рычажный кикстартер.

– тип – одноцилиндровый двухтактный;

– степень сжатия – 8,7;

– рабочий объем цилиндра – 3346 куб. см;

– амплитуда поршневого хода – в пределах 85 мм;

– диаметр цилиндра – 72 мм;

– мощность двигателя максимальная – 17 л. с. при 4800 оборотах в минуту;

– смазка – принудительная, раздельная дозированная, в зависимости от нагрузки и оборотов коленвала.

– пропорции горючей смеси бензина и масла – 1/30;

– зажигание – бесконтактная система электронная с автоматическим регулированием момента опережения в зависимости от режима работы коленчатого вала;

– аккумуляторная батарея – 12 вольт;

– система питания – карбюратор К-65И, на мотоциклы ранних серий выпуска устанавливались карбюраторы К-62И;

– рекомендуемое топливо – смесь бензина с октановым числом не менее 76 и масла;

– тип воздухочистителя – контактно-масляный;

– система охлаждения – воздушная;

Двигатель «ИЖ Планета-5» отличается хорошей тягой при сравнительно малых оборотах.

Трансмиссия

Характеристики ее следующие:

  • передача вращения на сцепление от коленвала – двухрядная цепь;
  • сцепление – мультидисковое в масляном герметичном кювете;
  • КПП – трехвальная, четырехступенчатая, расположение в картере двигателя;
  • передача вращения на заднее колесо от КПП – цепь однорядная.

Двигатель «ИЖ Планета-5» характеризуется следующими передаточными числами трансмиссии:

  • коленвал/сцепление – 2.17;
  • КПП/заднее колесо – 2,33;
  • первая передача – 3,88;
  • вторая передача – 2,01;
  • третья передача – 1,26;
  • четвертая передача – 1,0.

Ходовые параметры

Данная модель имеет следующие параметры:

  • рама – сварная, трубчатая;
  • подвеска передняя – вилка телескопическая, с амортизаторами на гидравлике и пружинами;
  • подвеска задняя – маятниковая, рычажная, на гидравлических амортизаторах, подпружиненная;
  • размеры шин в дюймах – 3,50 х 18;
  • колеса – спицованные, с вертикально-осевой регулировкой;
  • передний тормоз – дисковый с гидравликой или барабанный двухкулачковый с механическим приводом, в зависимости от серии выпуска;
  • тормоз задний – барабанный, с механическим приводом.

Дополнительное оборудование мотоцикла «ИЖ Планета 5»: багажник, дуги безопасности, щитки-обтекатели. Для любителей туристических поездок рекомендуется по бокам багажника прикрепить сумки для мелких вещей.

Грузоподъемность

Мотоцикл «ИЖ Планета-5» отличается от других моделей в своем классе тем, что его двигатель обладает мощной тягой на малых оборотах. Это дает возможность эксплуатации машины в условиях бездорожья, когда приходится передвигаться со скоростью 5-6 км/час. Первая передача обеспечивает плавный ход при незначительном расходе горючего. Комфортной езде на малых скоростях способствует и 7-мидисковая муфта сцепления с кулачковым механизмом включения, позволяющая снижать обороты двигателя до минимальных значений. Таким образом, «ИЖ Планета 5» пройдет там, где моторы у других мотоциклов глохнут, и их приходится перевозить в руках. Мотоциклист получает возможность прохождения неровного участка пути с наименьшими потерями.

Устойчивая работа мотора на малых оборотах позволяет также использовать мотоцикл «ИЖ Планета-5» для транспортировки тяжелых грузов. В боковую коляску можно уложить до двухсот килограммов. Некоторые умельцы приспосабливают обычный автомобильный полуприцеп, который цепляется сзади к мотоциклу и становится дополнительным средством для перевозки грузов. «ИЖ Планета-5», характеристика которого отвечает лучшим стандартам мототехники, до сих пор с успехом используется в сельской местности.

Снижение шумности

В самом начале производства новый мотоцикл «ИЖ Планета-5» вызывал достаточно много нареканий по поводу высокого уровня шумности. В связи с этим потребовалась модернизация двигателя. На средних и высоких оборотах прослушивался стук юбки поршня. Возникла необходимость увеличения диаметра поршня на несколько микрон, чтобы он более плотно взаимодействовал с зеркалом цилиндра. Однако такой способ не всегда оправдывает себя, поскольку существует опасность заклинивания двигателя. Тем не менее в конструкторском бюро пошли на риск, правильно рассчитали размеры, и шумность мотора существенно уменьшилась.

Источники шума крылись также и в ходовой части. Задняя подвеска, которая является самой активной частью любого мотоцикла, нуждалась в уплотнении соединения гидроамортизаторов с маятниковой вилкой. Были установлены специальные резиновые сайлент-блоки, изолирующие металлические детали, в результате чего шум уменьшился.

Достаточно много вопросов вызывал глушитель, который первоначально был прямоточным. Гул выхлопа превышал допустимые нормы в децибелах. Пришлось кардинально изменить конструкцию гасителя. Внутреннюю полость глушителя оснастили сетчатыми перегородками, которые значительно снизили уровень шума.

Зажигание

Производить мотоцикл «ИЖ Планета-5» начали в перестроечные годы. СССР переживал перемены, которые отражались практически на всех отраслях народного хозяйства. Вместе с тем коллектив Ижевского машиностроительного завода всячески старался сохранить производственный потенциал. Мотоциклетное производство наращивало свою базу. На модель «ИЖ Планета-5» стали устанавливать современную систему зажигания, работающую на электронной основе. Бесконтактный принцип был тогда в новинку, многие потребители с недоверием относились к «ноу-хау». Однако отечественные мотоциклисты вскоре убедились в надежности БЭСЗ и в простоте обслуживания электронной системы. Главная проблема стандартного трамблера-прерывателя, обгорание контактов, ушла в прошлое. Первым мотоциклом на территории СССР, на который устанавливались самые современные функциональные устройства, считался «ИЖ Планета 5». Зажигание электронного принципа действия было одним из таких устройств. Однако часть мотоциклов производилась с устаревшими, но достаточно надежными контактными прерывателями.

Электропроводка

Мотоцикл «ИЖ Планета-5» оснащается стандартным набором ламп накаливания, выключателей и приборов. Лампы номиналом 12 вольт расположены с таким расчетом, чтобы каждую можно было заменить при необходимости в течение нескольких минут. Общее количество лампочек составляет 17 штук, среди которых:

  • лампочка стояночного света;
  • фары дальнего и ближнего света;
  • лампочка контрольная, отвечающая за работу генератора;
  • лампа подсветки показаний спидометра;
  • лампы указателей поворота на руле мотоцикла, заднем крыле и боковом прицепе;
  • габаритная лампа бокового прицепа;
  • лампа стоп-сигнала прицепа;
  • лампа заднего габаритного фонаря;
  • лампа стоп-сигнала мотоцикла;
  • контрольная лампочка дальнего света;
  • лампочка контроля нейтрального положения коробки передач;
  • контрольная лампочка указателей поворота;
  • сигнальная лампочка нейтральной передачи.

В электросхему мотоцикла входят следующие приборы:

  • генератор;
  • переключатель сигнала поворота;
  • выключатель стоп-сигнала;
  • предохранитель;
  • выключатель нейтральной передачи;
  • выключатель зажигания;
  • звуковой сигнал;
  • аккумуляторная батарея;
  • прерыватель указателя поворота;
  • свеча зажигания;
  • прерыватель зажигания.

В систему электрооборудования входит генератор, питающий автоматическое бесконтактное зажигание, независимое от аккумуляторной батареи. Мотоцикл «ИЖ Планета-5», проводка которого отвечает всем требованиям безопасности, считается хорошим примером рационального использования электрических приборов.

Модификации

  1. Модель «ИЖ Планета-5» базовая.
  2. Модель с двумя глушителями, гидропневматической передней подвеской, дисковым тормозом.
  3. Модификация с раздельными контурами смазки, бесконтактной электронной системой зажигания, пружинным амортизатором с гидравликой.
  4. Модификация с литыми колесами из легкого сплава.
  5. Модель с барабанным двухкулачковым тормозным механизмом переднего колеса.
  6. Модель с барабанным тормозом на переднем колесе и совмещенной системой смазки.
  7. Модификация, оборудованная наколенными полуобтекателями и багажником.
  8. Модель с литыми колесами, багажником, полуобтекателями и дугами безопасности.
  9. Модификация с двумя глушителями и передним барабанным тормозом.

«ИЖ Планета 5»: ремонт и профилактика

Мотоциклы, как и любая дорожная техника, нуждаются в обслуживании и ремонте. Модель «ИЖ Планета-5» отличается достаточно продолжительным ресурсом, но наряду с этим машине необходим профилактический, а иногда и капитальный ремонт. Текущее обслуживание мотоцикла можно ограничить своевременной смазкой шарнирных и скользящих узлов, к которым относятся втулки задней подвески, цепная передача, ручка акселератора и рычаг привода переднего тормоза.

В периодической очистке нуждаются и сами тормозные механизмы. Если на переднем колесе мотоцикла установлен дисковый тормоз, то его необходимо разбирать и промывать жидким очистителем типа Schnell-Reiniger или другим средством аналогичного действия. Как правило, профилактика переднего дискового тормоза проводится при замене колодок.

Если же на мотоцикле установлены барабанные тормоза, их также необходимо периодически разбирать, очищать и регулировать. Это нужно делать не реже одного раза в год, а в случае появления посторонних звуков при движении, постукивания или трения ревизию тормозного механизма следует провести немедленно. Неисправность можно устранить регулировкой узла, а в случае поломки или деформирования детали ее нужно заменить. Ездить на мотоцикле с неисправными тормозами недопустимо.

Капитальный ремонт

Техническую ревизию модели «ИЖ Планета-5» следует проводить по мере необходимости:

  • при износе поршневой группы, когда уменьшается компрессия и падает мощность двигателя;
  • при появлении постороннего шума в коробке передач;
  • когда «ведет» сцепление.

Одновременно с капитальным ремонтом мотоцикла следует провести осмотр и профилактику всех без исключения узлов и агрегатов, а также подкрасить царапины и выровнять вмятины на корпусе мотоцикла, если таковые имеются.

При необходимости замены отдельных деталей следует менять их только на новые, приобретенные в специализированных магазинах. Запчасти на «ИЖ Планета-5» продаются в достаточном ассортименте.

Профилактический ремонт мотоцикла можно сделать в условиях домашней мастерской или гаража. Важно, чтобы при этом под рукой был набор необходимых инструментов, это накидные и рожковые ключи, выколотки, напильники и рашпили, тиски, сверлильный станок и шлифовальная машина.

Капитальный ремонт мотоцикла, двигателя или коробки передач возможен только в специализированной мастерской, оборудованной всеми необходимыми приспособлениями, токарным и фрезерным станками и полным набором слесарных инструментов.

Если возникнет необходимость замены изношенного цилиндра вместе с поршнем, то следует приобрести новые детали в заводской упаковке, так как в этом случае они будут подобраны попарно и соответствовать по параметрам. Никакой подгонки в этом случае не понадобится.

Ресурс

Важным условием долговременной работы двигателя, прошедшего капитальный ремонт, является правильная обкатка. Процесс состоит из двух этапов – работа двигателя на стенде или на неподвижно стоящем мотоцикле; второй цикл – это обкатка в дорожных условиях, на ходу.

В обоих случаях следует увеличить пропорции масла в горючей смеси до 1:10, обороты двигателя отрегулировать на минимальные. После 4-х часов обкатки можно увеличить обороты до средних, но процесс при этом сделать цикличным – после работы в течение одного часа мотор выключать на 30 минут, затем снова запускать.

После проведения полной обкатки мотоцикл следует выдерживать в определенном режиме, не допуская перегрузок и, что особенно важно, перегрева двигателя. В течение определенного времени машина должна эксплуатироваться только с одним водителем, без пассажира, без бокового прицепа и без груза. В этом случае произойдет окончательная притирка пары цилиндр/поршень.

400 километров – это оптимальное расстояние, которое должен пройти мотоцикл без нагрузки, затем можно будет уменьшить количество масла в горючей смеси до пропорции 1:25, а также эксплуатировать машину с боковым прицепом.

Топ-объявления Посмотреть все

Бак мото ИЖ-49, Паннония, М1М, М-103, К-55, Минск, Ява, В-902.

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

5 000 грн.

Продам топливный бак бензобак на Яву Jawa Минск Иж МТ Днепр

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

150 грн.

Бак Иж

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

100 грн.

Обычные объявления

Найдено 175 объявлений

Найдено 175 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Продам топливный бак на Иж 49

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

3 483 грн.

Бак капля Honda Yamaha Honor Мт Иж Ява

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

1 000 грн.

Бак Иж 49, седло Иж 56 .

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

500 грн.

Продам топливный бак бензобак на Яву Jawa Минск Иж МТ Днепр

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

150 грн.

Бак Иж

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

100 грн.

Продам бак мотоцикла ИЖ Планета Юпитер 3 СССР

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

200 грн.

Бак мото ИЖ-49, Паннония, М1М, М-103, К-55, Минск, Ява, В-902.

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

5 000 грн.

Иж-49 Бак-ретро

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

750 грн.

Продам бак ИЖ Юпитер 5

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

444 грн.

Бак иж крос

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

300 грн.

Бак ИЖ-Юпитер 4

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

100 грн.

продам бак ИЖ 56

Запчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники

1 000 грн.

Каменец-Подольский Вчера 10:28

Бак Иж-3.

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

120 грн.

Бак ИЖ

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

99 грн.

Винница, Ленинский Вчера 05:07

лапка передач тормозные колодки ручка сцепления тормоза краник бак иж

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

120 грн.

Бак Иж планета 4 Ціна 500грн

Мото » Мото – прочее

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

5 000 грн.

крышка бардачка ножка крышка бака крепление фары звезда моторная иж

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

70 грн.

Бак на ИЖ 56

Мотозапчасти и аксессуары » Мото аксессуары

400 грн.

Бак иж

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

320 грн.

Рама бак вилка колесо ИЖ56

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

1 200 грн.

Харьков, Холодногорский 24 дек.

Бак крила Мт Иж Юпитер Планета

Детский мир » Игрушки

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

100 грн.

Бак на Иж Юпитер, Планету

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

200 грн.

Иж накладки бака

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

100 грн.

Бак на мотоцикл ИЖ

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

300 грн.

Крышка бака Иж 49, 56

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

250 грн.

ИЖ П.С. Планета Спорт Бак.

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

650 грн.

бак иж

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

140 грн.

Бак иж юпитер 5

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

800 грн.

топливный бак Иж

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

400 грн.

Запорожье, Шевченковский 22 дек.

Бак иж 49 иж 350

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

1 000 грн.

Запчасти Иж Юпитер вилка бак трубы амортизаторы колени кришки КПП и тд

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

500 грн.

Бак иж Юпитер/планета (бумаги)

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

200 грн.

Бак,бензобак ИЖ,МИНСК.Планета,юпитер.

Дом и сад » Садовый инвентарь

280 грн.

бак иж 56

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

200 грн.

Бак Иж Планета

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

150 грн.

Бак ИЖ

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

1 200 грн.

Бак иж

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

500 грн.

Бак иж планета/Юпитер 4

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

200 грн.

Пробка бака, Восход, ручка Иж, краник для всех видов мото 70

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

50 грн.

Похожие запросы:
  • бак иж 49
  • бак иж в рубрике Мотозапчасти и аксессуары
  • Недавно просмотренные
  • Избранные объявления ( 0 )
  • Избранные результаты поиска ( 0 )

Простите, но данное объявление больше не доступно

Однако вы можете найти похожие объявления в этой категории.

  • Главные рубрики OLX

Главные рубрики OLX :

  • Харьковская область (15)
  • Хмельницкая область (11)
  • Житомирская область (8)
  • Николаевская область (5)
  • Ивано-Франковская область (2)
  • Черниговская область (15)
  • Днепропетровская область (11)
  • Кировоградская область (8)
  • Тернопольская область (4)
  • Волынская область (2)
  • Киевская область (13)
  • Запорожская область (10)
  • Луганская область (7)
  • Винницкая область (4)
  • Закарпатская область (1)
  • Черкасская область (12)
  • Сумская область (8)
  • Львовская область (6)
  • Херсонская область (3)
  • Черновицкая область (1)
  • Полтавская область (12)
  • Донецкая область (8)
  • Одесская область (6)
  • Ровенская область (3)

Бесплатное приложение для твоего телефона

  • Мобильная версия
  • Версия для смартфонов
  • Десктоп версия

Результаты поиска были добавлены в Избранные

Объявление было добавлено в Избранные

Войдите, чтобы сохранить Наблюдаемые в своей учетной записи

Этот сайт использует cookies. Вы можете изменить настройки cookies в своём браузере. Узнать больше.

Вы можете изменить рекламные настройки для партнеров OLX тут

Хотите ли вы получать такие предложения по email?
Установите пароль для вашей учетной записи

Какие преимущества создания учетной записи на OLX?

  • Размещение объявлений без подтверждения
  • Доступ к пользователям OLX в любое время
  • Легкость настройки учетной записи

Вход с FacebookУстановить пароль

Авторизуйтесь в свою учётную запись OLX!

  • Быстрее получайте ответы на объявления
  • Получите доступ к истории всех ответов
  • Пользуйтесь всеми функциями вашей учётной записи

Входя в раздел Мой профиль, вы принимаете Условия использования сайта

Снятие топливного бака необходимо при его ремонте или замене, а также при ремонте системы питания, снятии цилиндропоршневой группы или силового агрегата целиком, ремонте системы электрооборудования и других узлов.

1. Устанавливаем мотоцикл на центральную подставку.

2. Снимаем седло и защитные кожухи.

3. Перекрываем подачу топлива и снимаем топливный шланг со штуцера топливного крана.

4. Удерживая гайки болтов заднего крепления топливного бака ключом на 13 мм, отворачиваем ключом на 12 мм оба болта.

5. Снимаем болты вместе с гайками и шайбами.

6. Сдвигая бак назад, снимаем его с мотоцикла.

Любой ремонт, связанный с пайкой или сваркой топливного бака возможен только после полного удаления из него паров бензина. Для этого опорожненный бак, не выворачивая крана, следует тщательно промыть изнутри горячей водой с моющим средством (стиральный порошок, сода), а затем, прополоскав чистой водой, полностью высушить, например, с помощью пылесоса.

Устанавливаем топливный бак в обратной последовательности, обратив внимание на состояние резиновых амортизаторов переднего крепления бака. При наличии на них трещин, заменяем амортизаторы (они легко снимаются с цапф рамы).

Железный Феникс — журнал За рулем

Купив черно-ржавый Иж-49, через некоторое время понял — мне он не нужен, надо продавать. Но внешность «раритета» вызывала у антикваров испуг. Так он и остался у меня в гараже.

000_moto_0611_074

Реставрировать сразу отказался — мотоцикл разукомплектован, да и не очень нравится мне это занятие, нет возможности фантазировать. Я скорее художник, чем декоратор или реставратор. Пошел радикальным путем — представил «сорок девятый» мольбертом, а кистью в моих руках послужила «болгарка».

Задняя часть рамы была трижды «переписана» — перед вами четвертый и наиболее удачный набросок. В единое целое раму сварил при помощи примитивного стапеля, наскоро сооруженного у себя в гараже. Концепцию будущего кастома навеяли образы борд-трекеров. Они словно гепарды — длинные, приземистые, с выступающими ребрами, но без лишней худобы, быстрые даже в состоянии покоя.

Я удлинил задний маятник, просто интуитивно определив, где должно находиться заднее колесо. Заднюю «свечную» подвеску оставил без изменений: конструкция полувековой давности, как ни парадоксально, смотрится свежо. Восстановил изношенные амортизаторы: штоки взял от передних амортизаторов Audi, разработал конструкцию изменения жесткости подвески.

С задним колесом особых проблем не было: заменил одну спицу — и порядок. Но вот уж больно узким оно мне показалось. Болгаркой отрезал от него боковины и приварил заранее подготовленные, с более широкими полками реборды. Донором послужило колесо от «Днепра». Переднее колесо сохранилось в первозданном виде, но от чего — не знаю. По «преданию» ему лет семьдесят. В былые времена оно вращалось на подшипниках, наружной обоймой которых была сама ступица, как на велике. Доработав ее, установил подшипники, изготовил переднюю ось. Колесо крепится на болтах.

С передней частью определился сразу. Идею навеяла фотка «Урала» с рычажной передней вилкой. Набросал на бумаге пару чертежиков будущего узла и согнул трубы, амортизатор изготовил сам. Остановился на «обратной тяге»: она работает по принципу «спрингера», только в обратную сторону. В качестве штока амортизатора использовал обычную цепь, звенья которой сварены друг с другом. Пусть не смущает ее вид, конструкция довольно надежная, потому как цепь изначально рассчитана на растяжения при подъеме груза. Прочности с запасом хватит на несколько мотоциклов. Верхней пружиной послужила укороченная ураловская, длину подбирал опытным путем. Нижняя — четыре витка «ижевской». Опору амортизаторов выточил на токарном станке и приварил к нижней траверсе. Добавил по бокам вилки элементы декора зубцы — «языки пламени Мировой Революции».

Композицию венчает руль «сделай сам» — из двух частей, сваренных у основания пластиной. В нижнюю часть вварены гайки с полками, это позволяет без лишних деталей прикрепить руль к траверсе болтами со сквозными отверстиями, через которые проходят тросы управления. Пригодилась ручка газа от «сорок девятого» с внутренним механизмом натяжения троса. Рычаг сцепления и его кронштейн самодельные в модном тогда (и полвека спустя) стиле.

Бак я постарался максимально вытянуть. Он похож на мощный торс рабочего, крестьянина и солдата. Стремительность ему придают вогнутости по бокам и ребра на переходах поверхностей. Основой остался бак «Ижа». Отчеканил и приварил хвост к баку, убрал инструментальный ящик, заменил стандартную горловину на более узкую. Крепление рычага ручного переключения скоростей оставил без изменений. Кронштейны бака упрятал внутрь.

Камнем преткновения оказался мотор. Уж больно убогим он мне казался, подыскивал ему замену, но в итоге решил ограничиться лишь небольшой модернизацией. Увеличил степень сжатия, расширил впускной канал, что позволило установить карбюратор «Микуни» от «Иж-ПС». Воздушный фильтр — самодельный, с автомобильным «нулевиком».

Место стандартного генератора занял агрегат от «Совы». Смастерил планшайбу для крепления статора к картеру. С монтажом якоря проблем не возникло: «Иж» сорок девятого года выпуска и «Сова» двадцать первого века имеют одинаковые шейки коленвала, на которых крепится якорь. Ведь отечественный мотопром много лет назад начинался с немецких ДКВ и Цюндапп, и до сих пор многие детали могут быть взаимозаменяемы даже на машинах, которые разделяет 50 лет.

Первоначально выпускные трубы собственного изготовления оставил без глушителей, смотрелось неплохо, но выхлоп двухтактника разрывал перепонки — пришлось монтировать глушители. «Банки» с потрохами взял от «Ижа», передние части выточил из нержавейки, а венцом творения стали два собачьих ошейника — для крепления глушителей к раме.

Мотоцикл оказался довольно послушным в управлении. Да и двигатель, благодаря внесенным изменениям, заметно прибавил в мощности, что чувствуется по улучшившейся динамике разгона. Аппарат немного жестковат, но для городских покатушек вполне приемлемо. До 90 км/ч я разогнался без труда. Передняя вилка при наезде на неровности излишне клюет (в отличие от телескопа), но это не доставляет неудобств. Ручной рычаг скоростей на баке оказался очень кстати при движении в городе на светофорах: одно движение рукой — и уже нейтраль. И к тому же этот рычажок очень нравится народу.

001_moto_0611_074

002_moto_0611_074

003_moto_0611_074

004_moto_0611_074

005_moto_0611_074

006_moto_0611_074

007_moto_0611_074

008_moto_0611_074

009_moto_0611_074

010_moto_0611_074

011_moto_0611_074

СПЕЦИФИКАЦИЯ

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Двигатель Иж-49 50 г.в., доработанный (ст. сж., впускной канал)
Система питания карбюратор Иж-ПС, ФНС
Выпускная система кастом
Генератор «Сова»

ШАССИ

Рама Иж-49, доработанная
Подвеска вилка кастом, маятник удлинен
Передний тормоз отсутствует
Переднее колесо неизвестного происхождения
Заднее колесо Иж-49 доработанное (обод — «разварка» на основе «Днепр»)
Шины 110/90–19

ПРОЧЕЕ

Cиденье, фара, облицовка — кастом, бак на основе Иж-49
Время постройки 8 месяцев

Благодарю за содействие Сергея Сочивка.

Покраска на примере бака! — Мотоцикл ИЖ

Мотоцикл ИЖ — 49

Покраска на примере бака! Материал основа черная и белая. Цировки под лаком! Шпаклевка, акриловый грунт, белая основы 3 м скотч, черная основа, снимаем скотч, лак, полировка.

Это понравилось 0
Другие записи [email protected]

— Хром!! Ништячки!!!

2014-10-14 15:33:30
Бортовой журнал [email protected] В гараж [email protected]

Комментарии

Тут еще пока никто ничего не написал

купить автозапчасти на иж 49 в интернет-магазине Автоклассика

Поддержание в надлежащем качестве старых мотоциклов и колясок требует ремонта и замены бывших в употреблении деталей. Выбор мотозапчастей – важный вопрос, особенно если речь идет о раритетных автомобилях. Компания Автоклассика реализует только качественную продукцию, благодаря чему хорошо зарекомендовала себя во всем мире.

Каталог запчастей для автомобилей ИЖ-49 включает в себя огромный ассортимент продукции.Предусмотрен удобный вариант поиска. Чтобы найти нужную деталь, достаточно ввести ее номер или название. В случае его отсутствия рекомендуется обратиться за помощью к менеджерам компании. Они хорошо разбираются в ассортименте запчастей для мототехники, а также помогут подобрать нужный товар даже по фотографиям.

Покупателей порадуют лояльные цены на запчасти к мотору ИЖ-49. Вы сможете приобрести запчасти в состоянии:

  • Б/у;
  • Восстановленный;
  • Оригинал;
  • Новый старый запас.

Помимо каталога с запчастями, на сайте компании Автоклассика вы можете ознакомиться с объявлениями о продаже ретро автомобилей после полной или частичной реставрации.

Гибкие условия оплаты запчастей Оплата может производиться различными способами. Для клиентов доступны:

  • MasterCard, VISA.
  • Western Union, Контакт, Приват 24.
  • SWIFT.
  • Наложенный платеж при доставке товара (услуга доступна только для жителей Украины).
  • Наличными при получении заказа.
  • PayPal.

Нет риска.

Продажа мотозапчастей ИЖ-49 осуществляется с гарантией, которая составляет 1 месяц. В течение этого времени у клиента есть возможность оформить возврат продукции. В этом случае ему возвращается стоимость деталей в полном объеме.

Доставка в любую точку мира

Вы можете купить запчасти для мотоцикла ИЖ-49 в любом городе. Доставка осуществляется транспортными компаниями УкрПочта, Новая Почта, EMS, UPS.Стоимость рассчитывается индивидуально в зависимости от расстояния, страны и тарифов перевозчика.

История мотоцикла Иж 49. Сорок девятый Иж в деталях. Сорок девятый ИЖ в деталях

После окончания Великой Отечественной войны заместитель наркома вооружения В.Н. Новиков приехал на Ижмашзавод и узнал там об идее воссоздания прошлого. мотоцикл резкость. Директор предприятия С. С. Гиндинсон сообщил, что подготовка нового производства уже началась, но завершить ее предполагалось только своими силами не ранее, чем через год.Конверсия оборонной промышленности страны уже началась, ее темпы нарастали, и в начале 1946 года нарком вооружений Д.Ф. Устинов подписал приказ об организации производства легкого мотоцикла с рабочим объемом двигателя 125 см1 и приказал использовать в качестве прототипа немецкую модель РТ-125 фирмы DKV. Казалось, произошло недоразумение. Во-первых, делать те же машины уже начали в Москве и Коврове, а во-вторых, перед войной здесь производился мотоцикл ИЖ-9 с мотором 350 куб.см, и производство легкого мотоцикла и специалисты завода представляли себе шаг назад.Решив срочно исправить положение, делегация во главе с заместителем главного технолога завода А.А. Рябова отправили в столицу. Его знакомство с Д.Ф. Устинов вселял надежду на благополучный исход поездки, ведь во время учебы в университете они дружили. Впрочем, особо убеждать наркома не пришлось. Он сразу же одобрил это предложение. Они добились, казалось бы, малого — заменить прототип моделью. НЦ-350 (этой же фирмы) с объемом двигателя 350 куб.см, но это существенно изменило предстоящую производственную ситуацию в лучшую сторону.

Для скорейшего выполнения плана группа сотрудников Ижмаша была направлена ​​в Германию, на предприятие ДКВ (Жопау). В его состав вошли главный конструктор и технолог — В.И. Лавренов и В.П. Болтушев и другие специалисты. Они перенимали опыт на немецком заводе, а также контролировали отправку спецтехники, чертежей, технологической документации, незавершенных деталей мотоцикла модели НЦ-350.До сих пор не забыта легенда, что к ним для консультаций ижевчан привезли самого Герберта Вебера, немецкого конструктора, создавшего свой мотоциклетный шедевр еще в 1934 году, освоенный в серийном производстве спустя четыре года.

По сравнению с ИЖ-9 мотоцикл НЦ-350 был более современным. В нем использовались петлевой продувочный цилиндр, надежный электрогенератор, мотор и редуктор, смонтированные в одном блоке, резиновые самоходные сальники и многие другие нововведения.Как только понадобилось помещение для развертывания нового производства, его тут же нашли, и в нем разместили спец. оборудование, прибывшее из Германии, а для имеющихся машин было изготовлено необходимое технологическое оборудование и приспособления.

Первая послевоенная модель мотоцикла «Ижевск» обозначалась как ИЖ-350 … На конец 1946 года было изготовлено всего 82 штуки. автомобилей Поначалу часть деталей использовалась от немецкой недоделки, а потому на многих образцах красовались четыре сцепленных кольца — эмблема знаменитого концерна «Автоюнион», в состав которого входила компания ДКВ.

Специалистам Ижмаша уже приходилось выпускать продукцию, разработанную на других предприятиях. Так, в 1933 году, готовя выпуск мотоцикла Ленинград Л-300 , доработали его конструкцию (недаром принятой в производство модели присвоили марку ИЖ-7), а во время Великой Отечественной Войны они изготовили противотанковое ружье ПТРС С.Г. Симонова, авиационную пушку НС-37 А.Е. Нудельмана и А.Суранова, знаменитый пулемет Максима, и каждый раз вносили небольшие, но многочисленные изменения, повышавшие надежность, долговечность, и технологичность продукта.Здесь тоже при создании нового мотоцикла сохранили мощную раму прототипа, в которую вмонтирован массивный силовой агрегат массой почти 44 кг, но многое упростили и изменили и за счет этого скинули много лишнего металла .

Мотоцикл оказался удачным, но росту производства неожиданно помешало непредвиденное обстоятельство… Летним днем ​​1947 года в мотоциклетном корпусе вспыхнул пожар. Пожарное витое оборудование, приспособления, инструменты.На восстановление сгоревшего ушло огромное количество времени. Из-за этой катастрофы в том году мы смогли изготовить только 2357 мотоциклов ». К счастью, ситуация была быстро исправлена, и уже в 1948 году из ворот завода вышла 16 041 машина, а всего, пока производство не было снят с производства в 1951 г. ИЖ-350 , их было изготовлено 126 268 шт

Пока шла подготовка серийного производства мотоциклов, конструкторы собрали несколько образцов из немецких запчастей НЦ-350 и начали их испытания в окрестностях Ижевска.Адаптацию зарубежной модели к нашим дорожным условиям поручили группе конструкторов (В.И. Лавренов, В.П. Камзолов и др.). Их деятельность была одобрена Наркоматом, и вскоре на заводе было организовано специальное конструкторское бюро, работа в котором началась с создания на базе серийной модели спортивного мотоцикла ИЖ-350С. Он предназначался для мотокросса по пересеченной местности, поэтому основное внимание уделялось подвеске колес. Передние колеса устанавливались на телескопической вилке с пружинами и гидравлическими амортизаторами, а для заднего колеса использовалась маятниковая подвеска.Для лучшего преодоления неровностей на трассе выхлопные патрубки и глушители подняты над осью заднего колеса. Двигатель был усовершенствован (чугунная гильза запрессована в дюралевые ребра) и форсирован. Были сняты фара и задний фонарь, багажник и ручное переключение передач, благодаря чему мотоцикл стал легче на 11 кг. С 1947 года начался штучный выпуск ИЖ-350С … Одни из них использовались в спортивных соревнованиях, другие использовались для основательной отработки новых узлов и деталей. В это же время начали проектировать более совершенный дорожный мотоцикл …Разработка его конструкторской документации была завершена в 1949 году, а сам он получил обозначение ИЖ-49 … Через год завершили разработку кроссовой модели, которую по уже установившейся моде переименовали в ИЖ-50 и затем в течение семи лет производились малыми партиями и поставлялись спортивным обществам.

Так устроено ИЖ-49 … Рама, силовой агрегат и фара использованы от прототипа —
ИЖ-350, передняя вилка и подвеска заднего колеса от — ИЖ-350С.В бензобак встроен ящик для инструментов. Пассажирское сиденье было усилено на багажнике. Также в конструкцию, а также в технологический процесс внесено множество мелких улучшений – все это дало более качественную модель. Если для ИЖ-350 гарантийные обязательства завода были предусмотрены до 2000 км пробега,
, то для ИЖ-49 — 10000 км и полтора года эксплуатации.

Руль мотоцикла крепился на двух кронштейнах верхней перемычки передней вилки и легко устанавливался в удобное для водителя положение.Усилие на руле регулировалось фрикционным амортизатором рулевого управления в зависимости от дорожных условий. Телескопическая передняя вилка и маятниковая подвеска задних колес обеспечивали комфорт при езде, особенно с пассажиром. Теперь мотоциклист мог сменить стиль вождения. Если на ИЖ-350 приходилось объезжать даже небольшие неровности дороги и часто притормаживать или вставать на подножки для более плавного преодоления ухабов, то, используя ИЖ-49 , к таким ухищрениям можно было не прибегать к — что, кстати, увеличило среднюю скорость бега.

Когда в 1951 году пошел в серию «сорок девятый», другие, даже очень известные мотоциклетные фирмы еще не освоили серийный выпуск автомобилей того же класса с гидравлическими амортизаторами на обоих колесах. Так что ИЖ-49 на шасси был на уровне мирового мотопрома. Этот автомобиль отличался высокой надежностью и технологичностью, что хорошо проявило себя в эксплуатации, но особенно в дальних пробегах. О

В истории отечественного транспорта ИЖ 49 олицетворяет собой заслуженный успех ижевских мотостроителей.С 1951 по 1958 год – более полумиллиона этих Уникальных машин. Они и сегодня встречаются на дорогах нашей страны.

Мотоцикл Иж-49 — новая модель двухколесного транспорта, изобретенная во второй половине ХХ века. Мотоцикл может ездить по абсолютно любой дороге, от шоссе до пустынной местности. Официальный выпуск состоялся в 1951 году. Ижевский занимался проектированием и производством машиностроительного завода в России. Модель имела два варианта посадки пассажиров: одноместное сиденье только для водителя и дополнительный прицеп, расположенный сбоку, для багажа или других пассажиров.

История появления

История мотоцикла Иж-49 начинается в послевоенное время. После Второй мировой войны Германии были выплачены репарации. К ним относились закрытые машиностроительные заводы и вывоз всего оборудования на территорию СССР.

Ижевский завод не стал исключением и в 1946 году получил новые современные станки. В течение года происходил полный макет нового современного мотоцикла. За это отвечали немецкие инженеры.Герман Вебер – главный конструктор, отвечал за соблюдение всех правил техники безопасности, а также за правильное использование новых машин и технологий.

В 1947 году миру был представлен мотоцикл Ижевского завода — Иж 350. С точки зрения технологии и механизма его можно назвать прототипом немецкой модели DKW NZ 350.

Завод решил не останавливаться на достигнутом, продолжить модернизацию уже выпущенных моделей. Главной целью было освоить более сложные технологии создания мототехники, и покорить всех качеством, мощностью и скоростью.Таким образом, в 1951 году завод выпустил вторую модель. Она сразу понравилась гонщикам и простым людям своим элегантным видом и скоростью. Это Иж-49.

Такую популярность заслужили новые технологии и исправления ошибок. Этот велосипед первым получил новую телескопическую вилку для удобства управления. Это улучшило комфорт при езде, и мотоцикл мог ехать быстрее и лучше по песку, скалам, камням и прочей непроходимой местности.

В 1958 году производство этого мотоцикла было прекращено, так как в 1955 году появилась новая модель «Иж-56».За весь период производства было изготовлено и реализовано 507 603 мотоцикла марки Иж-49. Благодаря качественной сборке найти исправный Иж-49 сегодня довольно легко.

Характеристики и конструкция

Устройство мотоцикла Иж-49 сильно отличается от предыдущих российских или зарубежных моделей. Так как на базе немецких технологов и ранее созданных машин Ижевский завод изготовил новую модификацию, позволившую улучшить качество и скорость катания.

Конструкция мотоцикла:

  1. Двигатель. Установлен новый одноцилиндровый двухтактный двигатель. Его особенность: самостоятельное приготовление рабочей смеси, воспламеняющейся от электрической искры при зажигании автомашины.
  2. Вал коленчатый… Сборный, прессованного типа.
  3. Картер. Создан на подобии блочного типа. Состоит из двух половинок с разъемом посередине, в продольной плоскости.
  4. В передней части автомобиля установлена ​​кривошипная камера.Коробка передач расположена в задней части мотоцикла.
  5. В нижней части картера ножная педаль переключения передач.
  6. Рама и фара мотоцикла Иж-49 изготовлены специально по немецким технологиям, из прочных материалов. Таким образом, каркас не ржавеет, а фары не подвергаются воздействию воды и не искажают свет.
  7. Крепится к подвижной части телескопической вилки переднего колеса, тормоза, шестерни привода спидометра и брызговика.
  8. Рулевое колесо транспорта закреплено посередине телескопической вилки и может поворачиваться на 35 градусов в разные стороны. При этом руль можно зафиксировать так, как удобно водителю.
  9. Ручное переключение передач закреплено на правой стороне бензобака. При ручном переключении передач рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной скоростной передаче.
  10. Небольшой вес и малый вылет позволяют легко управлять транспортом, а также гарантируют его устойчивость.
  11. Колеса легко снимаются.

Благодаря новым конструкциям, ранее не использовавшимся в зарубежных и отечественных мотоциклах, Иж-49 стал намного быстрее, легче, устойчивее. Он подходит для любого дорожного покрытия и поэтому считается одним из самых практичных.

Технические характеристики

Подробнее о технических характеристиках мотоцикла Иж-49:

  • масса без навесного оборудования — 130 кг;
  • габаритная ширина
  • – 770 мм;
  • транспортная высота — 980 мм;
  • высота допустимого брода — 300 мм;
  • масса мотоцикла с боковым прицепом — 150 кг;
  • тип охлаждения — воздушное;
  • максимальная скорость — 90 км/ч;
  • объем топливного бака- 14 л;
  • расход топлива — 4.5 литров на 100 км;
  • габаритная длина мотоцикла – 2212 мм;
  • дальность освещения фар
  • — 140 мм;
  • компрессия
  • — 5,8;
  • карбюратор — К-28;
  • КПП
  • — двухходовая, четырехступенчатая;
  • тормоза — колодочные;
  • количество цилиндров в двигателе — 1;
  • объем цилиндра
  • – 346 см3;
  • тип охлаждения — воздушное;
  • Тип
  • колеса — легкосъемные, с касательными спицами;
  • размер шин — 3.25-19″.

Спортивные модификации

На базе мототехники позже были созданы спортивные мотоциклы нескольких разных моделей.

  • Иж-50А;
  • Иж-50Б;
  • Иж-51М;
  • Иж-54;
  • Иж-55.

С 1951 по 1956 год длился выпуск мотоцикла Иж-49. Это воплощение новых немецких технологий, зарубежного оборудования и отечественного качества. Эта модель повлияла на развитие отечественного мотопрома.Во-первых, в дальнейшем улучшились качество и скорость транспорта, а во-вторых, на базе этого мотоцикла стало появляться множество новых моделей, в том числе внедорожных и спортивных.

Советский мотоцикл ИЖ-49 — двухколесная мототехника средней категории для дорог с твердым покрытием. Легендарная машина выпускалась Ижевским заводом в период с 1951 по 1958 год. За время серийного производства с конвейера сошло более полумиллиона экземпляров. Редкий мотоцикл имеет давнюю историю, является экспонатом Музея автомобильной старины (Владивосток).Также эту технику можно встретить в выставочных залах Москвы, Риги, Минска, Санкт-Петербурга. Модель когда-то была востребована на всем постсоветском пространстве. рассмотрим особенности и характеристики этой «легенды».

Как создавался мотоцикл ИЖ-49?

После окончания Второй мировой войны мощность мотоциклетной компании Dampf Kraft Wagen была вывезена из Германии, согласно плану репараций. О масштабах акции свидетельствует тот факт, что в СССР пришли практически готовые производственные конвейеры, а советские инженеры не умели работать с немецким оборудованием.В результате все технические средства поступили на завод «Ижмаш».

Ижевским конструкторам понадобилось несколько лет, чтобы настроить машины и выпустить пробную модификацию DKW NZ-350. После этого стало понятно, что завезенное оборудование вполне рентабельно и жизнеспособно. Инженеры завода приступили к разработке технологической карты для изготовления дорожного мотоцикла среднего класса. Советские разработчики-энтузиасты стремились создать оригинальную копию с отечественными параметрами, хотя оборудование заставляло специалистов использовать немецкие технологии.

Первые модификации

Мотоцикл ИЖ-49, фото которого представлено ниже, начал серийное производство в 1951 году. В целом автомобиль на базе немецкого прототипа получился достаточно убедительным и практичным. За время своего выпуска байк завоевал популярность по всей стране, имел достойные характеристики. Технику сняли с производства в 1958 году, и на смену ей пришло новое поколение ИЖ-56.

Стоит отметить, что долгое время 49-й лидировал на рынке, так как его приемник был воспринят потребителем достаточно прохладно.Во многом это связано с неудачной конструкцией 56-го, требующей бесконечных доработок и доработок.

Технические характеристики мотоцикла ИЖ-49

Ниже приведены основные тактико-технические характеристики легендарной двухколесной машины:


Силовая установка

Конструкция двигателя мотоцикла ИЖ-49 позволяет использовать его практически в любых условиях установка отличается размеренной и плавной работой. Картер двигателя блочного типа, выполненный из двух удлиненных половин.В передней части находится кривошипный блок с коленчатым валом, а в задней части — редуктор. На левой оси есть кик-пускатель и рычаг переключения передач.

Мотоцикл ИЖ-49 (технические параметры мотора):


Ходовые части

Телескопическая вилка Советский мотоцикл ИЖ-49, агрегаты с защитным щитком (крылом), тросом спидометра и приводом переднего тормоза также адаптированы туда же. В верхней части руля находится параболическая фара со встроенной системой зажигания и измерителем скорости.В этом же отсеке находятся зеленая и красная лампочки, выполняющие роль индикатора наличия питания. Рассматриваемый мотоцикл не имеет аккумулятора; схема питается от магнето.

Рулевое колесо перемещается в диапазоне 35 градусов в обе стороны. Колонка регулируется по высоте и фиксируется в зависимости от роста водителя. С правой стороны топливного бака расположена рукоятка ручного переключения передач, повторяющая ножной аналог. Оба варианта идентичны, мотоциклист выбирает наиболее удобный для себя путь.

Комфорт посадки

Поскольку мотоцикл ИЖ-49 (фото ниже) не относится к скоростным модификациям, его сиденья рассчитаны на максимально комфортную езду. Посадочная площадка достаточно большая, рифленая поверхность, отличная амортизация. Его обеспечивают пружины, установленные под плитой, отвечающие за смягчение тряски и принятие на себя части нагрузки.

Некоторые модификации оснащены задним пассажирским сиденьем с теми же характеристиками, но меньшего размера.На другие модели устанавливается обычная поролоновая подушка, обитая прорезиненной тканью.

Некоторые владельцы мотоцикла ИЖ-49 модернизируют заднее «сиденье» для себя и своих близких, дополнительно повышая комфортность посадки. Например, ребенку разумно соорудить специальную устойчивую спинку. Для этого возьмите прочное основание, приварите к основанию несколько стоек, в верхней части сделайте горизонтальную связку, служащую опорой. Вариантов тюнинга задней части много.Особенно, если подойти к этому делу творчески и с фантазией.

Модернизация

Рассматриваемый двухколесный автомобиль элегантен сам по себе и украсит любую автомобильную коллекцию. Найти такую ​​модель на современном рынке практически невозможно. Те редкие экземпляры, что попадаются в продаже, требуют практически полной переделки под реставрацию. Коллекционеры в погоне за этим экземпляром готовы отдать около трех тысяч долларов за единицу.

Счастливые обладатели раритета редко радикально переделывают байк.Среди самых популярных нововведений — установка бесконтактного зажигания на мотоцикл ИЖ-49, вставка хромированных деталей, установка нового сиденья. Вообще, лучшей модернизацией указанной машины будет талантливая реставрация.

Модификации

За период серийного выпуска 49-го ИЖа на его базе был выпущен ряд модификаций:



Добавлю сюда пост о моем любимом мотоцикле ИЖ-49.На момент реставрации опыта ремонта и восстановления мотоциклов у меня не было, да и времени катастрофически нет, работаю в командировках. Поэтому не судите строго! Все недостатки и нестыковки с оригиналом мне известны.
Отзыв написан в 2014 году и размещен на другом интернет-ресурсе. Иди…
]
Я знал, что такое ИЖ-49, но покупать его даже не думал, владельцы этих мотоциклов из мании величия и от осознания обладания раритетом превзошли владельцев всех Иж вместе взятых .При этом состояние мотоцикла для них ничего не значит. Неважно, солянка это со всех Планет местного колхоза + тракторное магнето, или ржавый остов, который оставили по совету пьяного соседа, который, в свою очередь, очень разбирается в ретро и убежден хозяину не отдавать задешево, а ждать, пока этот хлам приедет из самой Москвы.
Просмотрите объявления и вы поймете о чем я…

После недолгих раздумий я решил позвонить.В объявлении не было фотографии мотоцикла. Голос в трубке озвучил цену 10 т.р.
Все, что я знал на тот момент, что у ИЖ-49 должен быть рычаг переключения передач на баке и глушители с рыбой на конце. Выяснив, что все это есть и мотоцикл вроде на ходу, но без документов, он в 50 км от нас. — сказал, что возьму и приду завтра за ним.
Был январь, время 15:00. Позвонил отцу и попросил Газель на завтра.Отец говорит — «Пойдем сегодня возьмем, чего ждать». И правильно сделали, пока были в дороге, еще двое позвонили хозяину и хотели забрать, но не успели.
Сторговались до 8 т.р., погрузили в Газель и поехали домой. Радовался как ребенок, мечта которого сбылась и вы не поверите, прошло 1,5 года, я до сих пор тоже доволен им, по выходным не могу удержаться и не покататься на нем.

Утром бегите к нему, осмотрите.Увезли в темноте, в гараже стоял фонарь Ильича, смотреть особо было нечего. Выглядит целым, на ходу условно — «кто-то, когда-то, недавно, ездил на нем, приделав магнето». Ржавчина, помятости, все в соответствии с их возрастом и условиями жизни.
Был полностью лишен электрики и проводки. Оказался покрашен в темно-синий, но явно когда перекрашивали, причем качественно, не кистью в гараже а полностью.Но видимо это было очень давно, и для всех это была железяка старая, но не для меня.
Сев в интернет я сразу же очутился на форуме по мотоциклам ИЖ-49 и немного по мотоциклам тех годов близких по возрасту, с тех пор никогда не покидал его. Всегда помогут советом, подробностями, ссылками, очень дружелюбный и дружелюбный форум.

Это был конец Лирики.
Практика.
Начну с того, что к 30 годам я никогда не занимался ремонтом и обслуживанием мотоциклов.Юпитер 2 на 16 не в счет, только ездил, ковыряние отверткой и ключом на 10 не в счет.
Еще раз оговорюсь, с мотоциклами нет, а с автомобилями да. Все, что нужно уметь мужчине с отечественной машиной, сделал все и не вызвал никаких затруднений. Служба в армии на УАЗике прибавила навыков, да и жизнь вообще не баловала наличием новых машин, а тем более иномарок. В любом случае.
Вооружившись книгой, распечатками из интернета, с форума сел в гараже, в минусовых условиях.Перед полной разборкой я решил ее завести и прокатиться по улице.
Сердцем мотоцикла ИЖ-49 считаю раздатку. коробка. Это небольшая черная коробочка, в которой спрятаны катушка зажигания, реле-регулятор, замок зажигания и индикатор зарядки. Все это включается ключом причудливой формы. На следующих моделях Ижевского мотоциклетного завода ничего подобного не было.
Собрал для пробного запуска электрическую схему от ИЖ Планета. Катушка зажигания 6В + РР1 + аккумулятор + генератор.Потребовалось время, чтобы найти друзей, что-то подарил, что-то купил в магазине (пустая трата денег, ничего не работает, потому что сделано в Китае и очень плохого качества).
Наконец настал день, когда он каким-то чудом завелся! Сидя во дворе, попробовал включить скорость, включил, но мотоцикл поехал… … назад.

Слишком раннее зажигание, коленвал провернулся в обратную сторону! Заводиться он уже не собирался и мороз на улице в -18 мне желания не прибавлял.
В следующие выходные снова завел и попытался на нем покататься, но цепь оборвалась. Цепь оказалась крупнее обычной, то ли от комбайна, то ли от транспортера, не важно. Новая цепь стоит 300 рублей, я ее поставил. Вперед! Но нет, проехав еще 2 метра, порвался трос газа.
Все! Достаточно! Разбирать для ремонта!
Решил счистить старую краску насадкой-кистью на болгарке. Это АД! Только благодаря энтузиазму и желанию поездить на ней весной, подстегнул меня.Процесс совершенно отвратительный. Проволока от щетки летит во все стороны, вгрызаясь в одежду (работал строго в очках), краска превращается в пыль, шлифовщик норовит вырваться из рук при каждой неровности детали.
И количество деталей рамы и обвеса! Во время росписи я насчитала — штук 60 и в основном мелочь! ..Всякие подрамники, проставки под центральную ступень, проставки под сигнал, стойки, сиденья в разобранном виде на составляющие и т.д.

Я больше никогда этого не сделаю. Лучше заплатить, подождать, договориться на пескоструй, но не то!
Двигатель в капремонте по знакомству меня направили в балаковский спидвей клуб «Турбина». Механик Виталий — Спасибо!
Несмотря на 60-летний возраст заменены только подшипники, сальники и кольца.

Бак и крылья отдал автомаляру, остальное покрасил сам, осваивая это ремесло впервые. Перекрасил, снова почистил, снова покрасил. Получилось хорошо.

Самое сложное это нарисовать выкройку (тонкие линии на раме, баке, крыльях).
На фабрике это делали женщины, которые твердой рукой и кистью с длинным концом из натурального волоса с первого раза наносили стандартные линии, видимо, утвержденные Государственной комиссией РСФСР. В наши дни это искусство и называется замечательным словом пинстрайпинг и популярен в Америке наряду с аэрографией.
Так как среди владельцев Иж нет стриптизерш, то каждый делает как может.Наилучший способ по результатам — проклейка контуров расходящихся линий контурной лентой 3М, покрытие остальной поверхности и покраска краскопультом.
В моем случае это была лента, перерезанная поперек и нарисованная кистью. Результат другой. Где-то очень хорошо, где-то криво.

Первый опыт покраски автоэмалью.

Сборка мотоцикла

Иж-49 во Владивостокском музее автомобильного антиквариата

Дизайн

Мотоцикл оборудован одноцилиндровым, двухтактным двигателем воздушного охлаждения с возвратно-контурной двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры.Коленчатый вал собран, запрессован. Картер — блочного типа. Спереди находится кривошипно-шатунная камера, сзади — редуктор. Картер состоит из двух половин со стыком по средней продольной плоскости. Ножной переключатель и педаль кикстартера расположены на левой стороне картера коробки передач.

Переднее колесо вместе с тормозом, шестерней привода спидометра и брызговиком крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке установлена ​​фара, в корпусе которой установлен спидометр, соединенный гибким валом с коробкой передач.Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего моста телескопической вилки, которая поворачивается на 35° в обе стороны. При этом руль можно зафиксировать в удобном для водителя положении.

С правой стороны бензобака сектор рычага ручного переключения передач закреплен. При переключении передач педалью рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.

Небольшой вес неподрессоренной части и слегка изменяющийся вылет обеспечивают мотоциклу очень хорошую устойчивость и управляемость.Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жесткости, упруго подвешенной к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса легкосъемные, невзаимозаменяемые.

Технические характеристики

  • Общая длина 2 120 мм.
  • Общая ширина 770 мм.
  • Общая высота 980 мм.
  • Дорожный просвет 140 мм.
  • Сухая масса мотоцикла с задним седлом 150 кг.
  • Максимальная скорость 90 км/ч.
  • Емкость топливного бака 14 литров.
  • В запасе по трассе 160-180 км.
  • Расход топлива по трассе не более 4,5 литров на 100 км.
  • Топливо: Бензин с автолом 10-18 в соотношении 25:1
  • Преодоление брода 300 мм.
  • Двигатель
    • Ход поршня 85 мм
    • Диаметр цилиндра 72 мм
    • Количество цилиндров 1
    • Рабочий объем 346 см 3
    • Степень сжатия 5,8
    • Максимальная мощность 11,5 л. С участием. при 4000 об/мин.
    • Воздушное охлаждение
    • Совместная система смазки топливом
    • Карбюратор типа К-28
  • Многодисковое сцепление, масляная ванна
  • Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
  • Передача с коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число — 2,33.
  • Рама — штампованная, сварная.
  • Передняя вилка пружинная телескопическая с гидравлическими амортизаторами.
  • Пружина задней подвески с гидравлическими амортизаторами
  • Тип тормозной колодки
  • Тип колеса легкосъемный, с касательными спицами.
  • Размер шин 3,25-19″

Спортивные модификации

В 1955 году началось производство нового семейства. спортивные мотоциклы со сварной трубчатой ​​рамой и маятниковой задней подвеской.

  • Иж-54 для шоссейно-кольцевых гонок имел двигатель мощностью 18-20 л. С участием.
  • Иж-55 для кроссовых и многодневных соревнований. Двигатель форсирован до мощности 16-18 л. С участием. за счет повышения степени сжатия до 8-9, увеличения диаметра расточки карбюратора и усовершенствования системы продувки.Шасси мотоцикла не отличается от базовой дорожной модели. Большое внимание уделяется очистке воздуха и защите зажигания и карбюратора от воды. Воздух поступает в карбюратор через специальный ресивер, расположенный в задней части топливного бака. Выхлопные трубы вместе с глушителями подняты вверх. Зажигание осуществляется от магнето, герметично закрытого алюминиевой крышкой. Мотоцикл оснащен специальными шинами повышенной проходимости с глубоким рисунком протектора и гоночной подушкой безопасности на заднем щитке.

см. также

Написать отзыв о статье «Иж-49»

Примечания (редактировать)

Ссылки

Отрывок, характеризующий Иж-49

Князь Василий, оставшись наедине с князем, тут же сообщил ему о своем желании и надеждах.
– Что же вы думаете, – сердито сказал старый князь, – что я держу ее, что не могу расстаться? Представьте себя! — сердито сказал он. — Я даже завтра! Я просто скажу вам, что хочу лучше узнать своего зятя.Ты знаешь мои правила: все открыто! Я тебя завтра спрошу: если она хочет, то пусть живет. Пусть живет, я посмотрю. — фыркнул принц.
— Пусть выйдет, мне все равно, — кричал он тем пронзительным голосом, которым кричал на прощание с сыном.
– Я вам прямо скажу, – сказал князь Василий тоном хитрого человека, убедившись в бесполезности хитрости перед проницательностью своего собеседника. — Ты можешь видеть людей насквозь. Анатоль не гений, а честный, добрый малый, чудесный сын и родной.
— Ну-ну-ну, посмотрим.
Как всегда бывает у незамужних женщин, долго живших без мужской компании, когда появился Анатолий, все три женщины в доме князя Николая Андреевича одинаково почувствовали, что до этого времени их жизнь не была жизнью. Сила мыслить, чувствовать, наблюдать мгновенно удесятерилась во всех них, и, как будто они все еще происходили во тьме, их жизнь вдруг озарилась новым, полным смысла светом.
Княжна Марья совсем не думала и не помнила своего лица и волос.Красивое открытое лицо человека, который мог быть ее мужем, поглощало все ее внимание. Он казался ей добрым, смелым, решительным, смелым и великодушным. Она была в этом убеждена. В ее воображении постоянно возникали тысячи мечтаний о будущей семейной жизни. Она прогнала их и попыталась спрятать.
«А не холодно ли мне с ним? — подумала княжна Марья. — стараюсь сдерживать себя, потому что в глубине души чувствую к нему слишком близость; но он не знает всего, что я о нем думаю, и может вообразить, что он мне неприятен.
И княжна Марья старалась и не умела быть милой с новой гостьей. «La pauvre fille! Elle est diablement laide», [Бедная девушка, она чертовски некрасива,] подумал о ней Анатоль.
M lle Bourienne, тоже взволнованная приездом Анатоля в высокую степень волнения, думала по-другому.Конечно, красивая молодая девушка без определенного положения в мире, без семьи и друзей и даже родины не думала посвятить свою жизнь к услугам князя Николая Андреевича, чтению ему книг и дружбе к княжне Марье.M-lle Bourienne давно ждала того русского князя, который тотчас же сумеет оценить ее превосходство над русскими, дурными, плохо одетыми, неловкими княгинями, полюбит ее и увезет; и этот русский князь наконец прибыл. У мадемуазель Бурьен был рассказ, который она услышала от тетушки и сама закончила, и любила повторять его в своем воображении. Это был рассказ о том, как соблазненная девушка представилась своей бедной матери, sa pauvre mere, и упрекнула ее в том, что она отдалась мужчине без брака.M-lle Bourienne часто растрогалась до слез, мысленно рассказывая ему, обольстителю, эту историю. Теперь появился этот он, настоящий русский князь. Он увезет ее, потом появится ma pauvre mere, и он женится на ней. Так складывалась в ее голове вся дальнейшая история m-lle Bourienne, в то самое время, когда она говорила с ним о Париже. Не расчеты руководили m-lle Bourienne (она ни на минуту не думала, что делать), но все это было в ней давно уже готово и теперь лишь группировалось вокруг нарождающегося Анатоля, которого она желала и старалась, как насколько это возможно, чтобы угодить.
Маленькая княгиня, как старая полковая лошадь, услышав трубный звук, бессознательно и забыв свое положение, приготовилась к обычной галопе кокетства, без всякой задней мысли и борьбы, а с наивной, легкомысленной веселостью.
Несмотря на то, что Анатоль в женском обществе обыкновенно ставил себя в положение человека, которому надоели бегающие за ним женщины, он испытывал напрасное удовольствие, видя свое влияние на этих трех женщин. Кроме того, он стал испытывать к хорошенькой и дерзкой Бурьенне то страстное, зверское чувство, которое приходило к нему с чрезвычайной быстротой и побуждало его к самым грубым и дерзким поступкам.
После чая компания переместилась в гостиную, и принцессу попросили сыграть на клавикордах. Анатоль прислонился локтями к ней, рядом с m-lle Bourienne, и глаза его, смеясь и радуясь, смотрели на княжну Марью. Княжна Марья чувствовала на себе его взгляд с болезненным и радостным волнением. Любимая соната уносила ее в самый искренний поэтический мир, а взгляд, который она чувствовала на себе, придавал этому миру еще большую поэзию. Взгляд Анатоля, хотя и был устремлен на нее, относился не к ней, а к движениям ноги m-lle Bourienne, которую он в это время касался ногой под роялем.M-lle Bourienne тоже посмотрела на княгиню, и в ее прекрасных глазах тоже появилось новое выражение испуганной радости и надежды на княжну Марью.
«Как она меня любит! — подумала княжна Марья. — Как я теперь счастлива и как мне быть счастливой с таким другом и таким мужем! Точно муж? — думала она, не смея взглянуть ему в лицо, чувствуя, как тот же взгляд устремлен на себя.
Вечером, когда после ужина они стали расходиться, Анатоль поцеловал руку княгини. Она сама не знала, как хватило смелости , но она смотрела прямо на прекрасное лицо, приближавшееся к ее близоруким глазам.Вслед за княгиней он пошел на руку m-lle Bourienne (это было неприлично, но он делал все так уверенно и просто), и m-lle Bourienne вспыхнула и испуганно посмотрела на княгиню.
Quelle Delicesse [Какой деликатес,] подумала принцесса. — Неужели Амэ (так звали m-lle Bourienne) думает, что я могу ревновать ее и не ценить ее чистой нежности и преданности мне? Она подошла к m lle Bourienne и крепко поцеловала ее. Анатоль подошел к руке маленькой княгини.
— Нет, нет, нет! Quand votre pere m»ecrira, que vous vous conduisez bien, je vous donnerai ma main a baiser. Pas avant. [Нет, нет, нет! Когда твой отец напишет мне, что ты ведешь себя хорошо, тогда я тебя поцелую на руке. Не раньше.] — И, подняв палец и улыбаясь, вышла из комнаты.
«Неужели он мой муж, этот очень странный, красивый, добрый человек; главное — добрый», — подумала княжна Марья, и страх, который почти никогда не приходил к ней, нашел ее.Она боялась оглянуться; ей показалось, что кто-то стоит здесь, за ширмами, в темном углу. И этим кем-то был он — черт, и он — этот человек с белым лбом, черными бровями и румяным ртом.
Она позвала горничную и попросила ее лечь в своей комнате.
M lle Bourienne в этот вечер долго гуляла по зимнему саду, напрасно кого-то ожидая и то улыбаясь кому-то, то трогаясь до слез воображаемыми словами pauvre mere, упрекая ее в ее падении.
Маленькая принцесса ворчала на горничную, что кровать плохая. Она не могла лежать ни на боку, ни на груди. Все было тяжело и неловко. Ей мешал живот. Он мешал ей больше, чем когда-либо, именно сегодня, потому что присутствие Анатоля живее переносило ее в другое время, когда этого не было и ей все было легко и весело. Она сидела в блузке и кепке на кресле. Катя, заспанная и со спутанной косой, в третий раз прервала и, говоря что-то, перевернула тяжелую перину.
— Я же говорила вам, что все в кочках и ямах, — повторила маленькая княгиня, — я и сама рада бы уснуть, стало быть, я не виновата, — и голос ее дрожал, как у ребенка о плакать.
Старый князь тоже не спал. Тихон во сне слышал, как он сердито ходит и фыркает. Старому князю показалось, что он обиделся за дочь. Обида самая болезненная, потому что относилась она не к нему, а к другому, к его дочери, которую он любит больше себя.Он говорил себе, что передумает обо всем и найдет, что справедливо и должно быть сделано, но вместо этого только еще больше раздражал себя.
«Объявилась первая встречная — и отец, и все забыто, и подбегает, причесываясь и виляя хвостом, и не похожа на себя! Рад покинуть моего отца! И я знал, что меня заметят. Фр… фр… фр… И разве я не вижу, что эта дура смотрит только на Буренку (надо ее прогнать)! И как не хватает гордости, чтобы понять это! Хоть и не для себя, если нет гордости, так для меня, по крайней мере.Мы должны показать ей, что этот дурак даже не думает о ней, а только смотрит на Бурьена. У нее нет гордости, но я покажу ей это»…
Сказав дочери, что она ошибается, что Анатоль намеревался ухаживать за Бурьеном, старый князь знал, что он будет раздражать гордость княжны Марьи, а его дело (желание не разлучиться с дочерью) будут выиграны, а потому и успокоился на этом. Он позвал Тихона и стал раздеваться.
«И черт их привел! — думал он, пока Тихон укрывал свое сухое, старческое тело, заросшее седые волосы на груди, в ночной рубашке.- Я им не звонил. Мы пришли расстроить мою жизнь. И его осталось немного. »

Тип А

Дорога

Составляющие

Двигатель

Производитель: Ижевский машиностроительный завод
Марка: Иж-49
Тип А: двухтактный одноцилиндровый
Объем: 346 см 3
Максимальная мощность: 11.5 л. с., при 4000 об/мин
Цилиндры: 1
Диаметр цилиндра: 72 мм
Ход поршня: 85 мм
Степень сжатия: 5,8
Система подачи: Карбюратор К-28
Охлаждение: антенна
Цикл (количество тактов): 2
Система смазки
Муфта

многодисковый, масляная ванна

КПП
механическая 4-ступенчатая
Производитель: Иж
Тип A: механический
Количество ступеней: 4
Передаточные числа:
1-я передача: 4,32
2-я передача: 2,24
3-я передача: 1,4
4-я передача: 1,0
Переключение: Ножная педаль, дублирующая ручная, с ручкой на бензобаке
Привод

роликовая цепь, передаточное число 2,33

Подача топлива

по гравитации

Передняя шина
Задняя шина
Технические характеристики
Емкость бака
Максимальная скорость, км/ч
Размеры (редактирование)
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Дорожный просвет, мм

ИЖ-49 — Запасные части — Восточное шоссе

—ЛЕВАЯ ЧАСТЬ>
  • Запасные части
    • Днепр МТ9
    • Днепр МТ10-36
    • Днепр МТ11,16
    • ИЖ-49
      • Двигатель
      • Цилиндр
      • Коленчатый вал
      • Картер двигателя
      • Приводная цепь
      • Бензобак
      • Карбюратор
      • Воздушный фильтр
      • Выхлопная система
      • Сцепление
      • Выключатель сцепления
      • Коробка передач
      • Переключение передач
      • Пусковой механизм
      • Цепь
      • Рама
      • Подвеска
      • Опоры
      • Передняя вилка
      • Переднее колесо
      • Заднее колесо
      • Рулевой механизм
      • Тормоз переднего колеса
      • Тормоз заднего колеса
      • Педаль тормоза
      • Шина
      • Генератор
      • Автоматический выключатель
      • Блок зажигания
      • Аккумуляторная батарея
      • Свеча зажигания
      • Переключатель
      • Фара
      • Фонарь задний
      • Сигнал
      • Провода
      • Спидометр
      • Инструменты
      • Седло путешественника
      • Седло водителя
      • Передняя защита
      • Задняя защита
      • Перевозчик
    • К-750
    • К-750М
    • М-72
    • Урал
  • Дополнительно
  • Объявления
—ЛЕВАЯ ЧАСТЬ КОНЕЦ> —ПРАВАЯ ЧАСТЬ>
  • Запасные части →
  • ИЖ-49
Двигатель Двигатель
Цилиндр Цилиндр
коленчатый вал коленчатый вал
Картер двигателя Картер двигателя
Приводная цепь Приводная цепь
Бензобак Бензобак
Карбюратор Карбюратор
Воздушный фильтр Воздушный фильтр
Вытяжная система Вытяжная система
Схватить Схватить
Выключение сцепления Выключение сцепления
Коробка передач Коробка передач
Коробка передач Коробка передач
Стартовый мех… Пусковой механизм
Цепь Цепь
Рамка Рамка
Приостановка Приостановка
Поддерживает Поддерживает
Передняя вилка Передняя вилка
Переднее колесо Переднее колесо
Заднее колесо Заднее колесо
Рулевой механизм Рулевой механизм
Бюстгальтер переднего колеса… Тормоз переднего колеса
Тормоз заднего колеса Тормоз заднего колеса
Педаль тормоза Педаль тормоза
Шина Шина
Генератор Генератор
Автоматический выключатель Автоматический выключатель
Коробка зажигания Коробка зажигания
Аккумуляторная батарея Аккумуляторная батарея
Свеча зажигания Свеча зажигания
Выключатель Выключатель
Фара Фара
Задний фонарь Задний фонарь
Сигнал Сигнал
Провода Провода
Спидометр Спидометр
Инструменты Инструменты
Путешественники грустят… Седло путешественника
Седло водителя Седло водителя
Передняя защита Передняя защита
Арьергард Арьергард
Перевозчик Перевозчик
—ПРАВАЯ ЧАСТЬ КОНЕЦ>

Цельнодеревянный ИЖ-49 в масштабе 1:1 поразит вас

Копии мотоциклов из дерева не совсем новинка, но потрясающее творение Юрия Хвтисишвили определенно оставит вас равнодушными твоей головы.Работая плотником в столярной мастерской, Юрий не был особо занят в начале года, поэтому он думал о том, как бы он мог использовать свое свободное время наилучшим образом. Мастер, Юрий уже видел множество других моделей велосипедов из дерева, но ему хотелось создать что-то совсем другое.

Так что копия в масштабе 1:1 казалась одной из самых безумных идей, и прежде чем можно было приступить к фактической работе над моделью, он должен был решить, какой велосипед ему выбрать. Так как в бывшем Советском Союзе выпускалось довольно много отечественных мотоциклов, выбор Юрия был не совсем простым, но в итоге он влюбился именно в ИЖ-49.

ИЖ производил модель 49 в период с 1951 по 1958 год, так что этот байк представляет собой настоящий винтажный механизм с двойными сиденьями, манеткой-самоубийцей и всеми другими характерными элементами, которыми с гордостью поставлялись велосипеды прошлых лет. Юрий сказал, что сиденья и топливный бак — это те детали, которые ему больше всего понравились в ИЖ-49, и помогли ему выбрать мотоцикл.

Сложность затеи не испугала Юрия. Напротив, похоже, что сложные детали, которые он должен был воспроизвести, были скорее фактором дополнительной решимости для создания чего-то совершенно уникального.Потребовалось 4 месяца кропотливой работы, чтобы пройти путь от «бревна до грохота», и 18 мая проект получил последний слой лака. Юрий использовал сосну и бук, потому что знал, что они прекрасно сочетаются друг с другом.

Юрий Хвтисишвили тщательно воспроизвел формы ИЖа до мельчайших деталей, от самых крупных частей до мельчайших, таких как болты и провода. Говоря о деталях, вам, скорее всего, будет трудно поверить, что вещи, которые издалека выглядят как проволока, на самом деле также являются кусками дерева, поэтому на этот раз мы действительно говорим о навыках плотника с черным поясом.В моей книге эта деревянная машина идеальна, и я не могу придраться к ней, если мы согласны с тем, что ездовые качества не являются проблемой.

На мотоцикле. По ссылке вы найдете больше фотографий замечательного деревянного ИЖ-49 Юрия.

характеристики, цена, отзывы и фото

«ИЖ-49» — мотоцикл среднего класса для дорог с твердым покрытием, выпускался заводом «Ижмаш» в период с 1951 по 1958 год. Только что сошел с конвейера 507 603 двухколесная машина.Поскольку «ИЖ-49» — мотоцикл с многовековой историей, он стал экспонатом Музея автомобильного антиквариата во Владивостоке. Выставочная площадь в Приморском крае не единственное место, где демонстрируется этот живодер. Классические линии легендарных двухколесных машин можно встретить в Москве, Петербурге, Риге, Минске. Регионы, в которых появился мотоцикл, не поддаются идентификации, на самом деле это большая часть территории бывшего СССР.

История

После Великой Отечественной войны из побежденной Германии по репарациям были вывезены машины мотоциклетного завода Dampf Kraft Wagen (DKW).Акция была масштабной, в СССР попала целая производственная линия, и советские инженеры одно время не знали, что делать с уникальным немецким оборудованием. В итоге было решено, что все технические средства в Ижевске на «Ижмаше».

После нескольких лет постройки и производства пробных моделей DKW NZ 350 стало ясно, что немецкая техника вполне жизнеспособна. Специалисты завода начали подготовку производственной линии для производства дорожных мотоциклов среднего класса. Энтузиасты советского Автомотодрома постарались создать эксклюзивный экземпляр с отечественными характеристиками.Однако немецкое оборудование все равно вынуждало специалистов следовать немецким технологиям.

Начало выпуска

В 1951 году начат серийный выпуск модели «ИЖ-49» — мотоцикла, созданного на базе немецкого прототипа. Машина в целом хороша, за семь лет непрерывного производства она завоевала широкое признание. 49-й мотоцикл «ИЖ» с отличными характеристиками был снят с производства в 1958 году, с тех пор уже начато производство мотоциклов нового поколения — «ИЖ-56».И вскоре с конвейера сошел последний 49-й.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Показательно, что долгое время «ИЖ-49» доминировал на рынке.Его преемник, 56-й, успеха не имел. Кроме того, новый мотоцикл был плохо спроектирован и буквально застрял в бесконечных доработках.

Характеристики мотоцикла «ИЖ-49»

Размеры и масса вариантов:

  • 2120 мм — длина мотоцикла;
  • 980 мм — высота;
  • 770 мм — ширина; сухая масса – 150 кг;
  • Масса в полном снаряжении — 165 кг;
  • Максимальная грузоподъемность — 160 кг.

Исполнение:

  • Максимальная скорость без пассажиров — 90 км/ч;
  • Запас хода по трассе с одной заправкой — 170-180 км;
  • Глубина брода — 300 мм;
  • Расход топлива при движении по трассе — 4.5 л/100 км;
  • Тормозная система — барабанные устройства на обоих колесах;
  • Телескопическая передняя вилка, пружинная, с гидравлическим амортизатором;
  • Задняя подвеска маятниковая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами;
  • Многодисковое сцепление в масляной ванне;
  • Трансмиссия — четырехступенчатая с ножным переключением передач;
  • Размер шин 3,25/19″;
  • Привод на заднее колесо через роликовую цепь при передаточном числе 2,33. цилиндр
  • Ход поршня — 85 мм
  • Диаметр цилиндра — 72 мм
  • Объем цилиндра — 346 куб.см
  • Компрессия — 5,8
  • Максимальная мощность — при 4000 об/мин 11 .5 л.с.;
  • Система смазки — смесь масла с топливом в соотношении 1:25 для обкатки двигателя;
  • С воздушным охлаждением.

Конструкция двигателя позволяет ему работать в любых условиях: агрегат работал ровно и стабильно.

Картер двигателя «ИЖ-49» Блок состоит из двух продольных половин, в передней части находится кривошип с коленчатым валом, в задней части — редуктор. Кик-стартер и рычаг переключения передач находятся на одной оси, с левой стороны двигателя.

Подвеска

Телескопическая вилка совмещена с защитным щитком, который обычно называют антикрылом, туда крепится трос спидометра и привод переднего тормоза. В верхней части руля размещена параболическая фара со встроенным замком зажигания и спидометром. Есть две лампочки, красная и зеленая, реагирующие на изменения в сети. «ИЖ-49» — мотоцикл, аккумулятор не нужен, вся схема может работать от магнето.

Рулевое управление возможно в пределах 35 градусов влево и вправо.Рулевая тяга регулируется по высоте и фиксируется с ростом райдера. С правой стороны бензобака установлен рычаг ручного переключения передач, дублирующий ножной. Обе смены равноценны, мотоциклист выбирает наиболее удобную.

Сиденье

Так как 49-й «Ил» — велосипед не скоростной, его сиденье рассчитано на комфортную езду, седельная площадь довольно большая, поверхность рифленая, с хорошими амортизирующими свойствами, под на пластине установлены пружины, которые принимают на себя нагрузку и значительно смягчают удары.На некоторых мотоциклах заднее сиденье такой же формы и с теми же параметрами, но меньшего размера. На остальные экземпляры устанавливались обычные поролоновые подушки, обтянутые плотной тканью.

Некоторые владельцы модернизируют заднее сиденье по вкусу своим постоянным пассажирам, чтобы друзья и родственники чувствовали себя комфортно. Для ребенка, который регулярно ездит на заднем сиденье, нужно сделать спинку, примерно такую ​​же, как и кресло, но она должна быть прочнее. Материалом может служить металлический стержень сечением 8-10 мм.К основанию приваривают несколько стоек, при этом верх создает горизонтальную связку, которая будет играть роль опоры.

Разумеется, импровизированное детское кресло должно быть съемным, при необходимости на пассажирском сиденье может сидеть взрослый. Вариантов обустройства спинки может быть множество, все зависит от творчества владельца.

Редкая ценность

Мотоцикл «ИЖ-49» (фото представлено на странице, покажите его во всей красе) — это элегантная машина из далекого прошлого, способная украсить любую коллекцию автомобилей.Модель практически отсутствует на рынке. Если удается найти копию, чаще всего восстановить ее невозможно. Мотоцикл «ИЖ-49», цена которого сегодня доходит до трех тысяч долларов, — мечта многих любителей двухколесных раритетов.

Тюнинг в большинстве случаев к «ИЖ-49» неприменим, так как это машина такого класса, когда наступает лучшее время для восстановления мотоцикла, вы настраиваете его в угоду фантазии владельцев. Лучшей наградой владельцу станет умело отреставрированный мотоцикл «ИЖ-49».Фотография автомобиля, получившего вторую жизнь, станет памятью для потомков.

Отзывы

За семь лет производства «ИЖ-49» в судьбе мотоцикла произошло немало изменений. У модели будет модернизирован дизайн, упразднены ненужные аксессуары. Но всегда 49-й был образцом надежности и долговечности, машина имеет долгий срок службы без капитального ремонта. Отзывы владельцев об этом байке, за редким исключением, были положительными.

Иж 49 года выпуска и тех характеристики.Сорок девятый Иж в деталях. Сорок девятый ИЖ в деталях

И к описанию очень старых моделей отечественной двухколесной техники. Сейчас мы расскажем вам о винтажном мотоцикле от ИжМаш, купить хорошо сохранившуюся или отреставрированную версию которого сегодня можно за далеко не скромную сумму денег. Если вы предпочитаете свежие линейки мотоциклов, добро пожаловать в раздел мото новостей нашего сайта.

Описание мотоцикла Иж 49 с фото

Будучи одним из первых удачных серийных мотоциклов дорожного типа, этот советский железный конь считается гордостью удмуртских мотоциклов среднего класса.Изначально конструкторы снабдили этот двухколесный транспорт всем необходимым при движении по различным дорожным покрытиям. При этом мотоциклист может ехать на нем с одним пассажиром. Серийное производство мотоцикла Иж-49 велось в Ижевске, начиная с 1951 года и заканчивая далеким 1958 годом. Интересно, что временами этот мотоцикл выпускался в варианте с боковым прицепом. Прототипом для создания вышеуказанного железного коня послужил немецкий мотоцикл DKW, оборудование для производства которого было вывезено советскими властями после победы над фашистами.Это была часть репараций, которые враг должен был заплатить за свои зверства против своих соотечественников.

Первоначально на оборудовании «ДКВ» в Удмуртии выпускались мотоциклы Иж-350. На смену им в начале 1950-х годов пришла сорок девятая модель. Это была последняя линейка двухколесной техники, которая пришлась по душе массовому советскому потребителю.

Мотоцикл

Иж 49, купить который в то время могли многие соотечественники, стал пользоваться особой любовью в народе благодаря передовой на тот момент технологии телескопической передней вилки и модернизированным задним гидравлическим амортизаторам.

Прежде чем мотоцикл Иж-56 полностью заменил упомянутый выше раритетный байк, Удмуртский завод успел выпустить более полумиллиона экземпляров сорок девятого. В ремонте и обслуживании каждый представитель последнего по праву может сравниться с еще одной национальной гордостью – автоматом Калашникова. В одноцилиндровом двухтактном двигателе этого железного коня смогут разобраться даже подростки. Привычная система воздушного охлаждения, а также практическое применение классической продувки поршневого цилиндра с обеих сторон, помимо типового механизма приготовления рабочей смеси (бензин+воздух) в карбюраторе, свидетельствует о простоте эксплуатации мотодвигателя. .

Как и более поздние модели этого производителя, Иж 49, фото которого вы видите, оснащался двигателем с передним расположением кривошипной камеры и задним расположением редуктора. Этот запускал силовой агрегат привычно при использовании кик-стартера (заводная нога), а его коробка передач переключалась при использовании горизонтально расположенной педали. Оба эти механизма расположены с левой стороны двигателя.

Спидометр работал благодаря приводу, установленному на переднем колесе. Среди не отличительных особенностей мото Иж 49, цена рабочей версии которого сегодня начинается от 1000 долларов, вы также найдете возможность установить фару с контрольными огнями.Все это установлено на передней вилке велосипеда. В корпусе фары, помимо сигнальных ламп, нашлось место для спидометра. Интересно, что руль такого железного коня способен поворачиваться на 70° (35 градусов в обе стороны).

Технические характеристики мотоцикла Иж-49:

Длина/Ширина/Высота — 2120/770/980 мм.
Клиренс этого двухколесного транспортного средства составляет 140 мм.
Сухая масса достигает 150 кг.
Максимальная скорость сорок девятого Иж 90 км.в час.
Объем бензобака 14 литров.
Расход топлива мотоцикла ИЖ 49 начинается от 4,5 литров. бензина на 100 пройденных километров (растворяется с небольшой пропорцией 25 к 1).
Ход поршня цилиндра 85 мм.
Диаметр цилиндра — 72 мм.
Объем двигателя достигает 346 куб.см.
Степень сжатия 5,8 к 1.
Максимальная мощность мотора достигает 11,5 лошадиных сил при 4000 об/мин.
Карбюратор — «К28».
Тип сцепления — масляное, многодисковое.
Коробка передач — 4 передачи.
Тип шасси — рама штампованная, сварного типа.
Тип тормозной системы — блочный.
Шины сорок девять

Ижевскому мотоциклетному заводу в 1951 году удалось произвести настоящий фурор, выпустив мотоцикл ИЖ 49, технические характеристики которого, несмотря на среднюю мощность, пользовались спросом у населения. Пассажирский байк имел комплектацию, в которую входила коляска, и передвигался по любому дорожному покрытию. Именно шасси сделало этот агрегат таким популярным.Улучшенная проходимость по бездорожью, телескопическая вилка и комфортные условия вождения сделали ИЖ 49 востребованным среди разных слоев населения.

История создания

В 46-м году отняли у немецкого предприятия DKW производственную базу и перевели в Ижевск. В это же время главный инженер Вебер создал ИЖ-350 на базе ДКВНЗ-350. В 1951 году с помощью импортного оборудования был осуществлен переход на серийное производство ИЖ 49. Усовершенствованное шасси повысило комфортность поездки и улучшило проходимость.После выхода новой серии 56 производство было прекращено. Однако за период производства было выпущено более 500 000 мотоциклов 49 серии, что является очень хорошим показателем.

Технические характеристики

Схема ИЖ 49 немного отличается от других мотоциклов советских времен. В конструкции установлен одноцилиндровый двигатель и двухтактный принцип работы. Система воздушного охлаждения имеет два потока продувки и петлевой возвратный механизм. Коленчатый вал запрессован и собран, находится в блоке картера.Коробка передач расположена в задней части мотоцикла, а впереди находится кривошипно-шатунная камера.

Одной из особенностей велосипеда является сектор ручного переключения . Если вы переключаете коробку передач на следующую ступень с помощью ножной педали, рычаг переключения передач автоматически перемещается в положение передачи.

Благодаря небольшому весу значительно увеличилась управляемость. Причем вилка поперечной жесткости, фиксирующая заднее колесо, установлена ​​на гидравлических элементах с пружинами. Эта система обеспечивает плавное движение даже по неровному дорожному покрытию.

Помимо основных характеристик, можно выделить и особенности велосипеда. Например, система смазки основана на сочетании с топливом. То есть при работе двигателя масло попадает в механизмы при горючей смеси. Сцепление многодисковое, сжатое посредством масляной ванны.

Тюнинг и форсировка двигателя

Конструктивные особенности мотоцикла позволяют проводить тюнинг ИЖ 49. В наше время найти рабочий мопед этой модели очень сложно, однако остальные образцы пользуются большим спросом у мастера футеровки и рафинировочного оборудования.Как правило, они изготавливаются для коллекционеров редких юнитов.

При желании и достаточном количестве материальных средств уже сегодня можно найти ИЖ 49, тюнинг которого вполне по силам каждому. При желании велосипед можно отдать в мотомастерскую. Опытные мастера сделают из старого устройства настоящий шедевр.

Улучшать можно не только внешний вид. Сборка двигателя позволяет увеличить производительность и динамику мотоцикла.Итак, при небольшом бюджете из работающего мотоцикла можно сделать мощный байк с приятным звуком.

Советский мотоцикл ИЖ-49 — двухколесная мотомашина средней категории для дорог с твердым покрытием. Легендарный автомобиль выпускался Ижевским заводом в период с 1951 по 1958 год. За время серийного производства с конвейера сошло более полумиллиона экземпляров. У редкого мотоцикла многовековая история, он является экспонатом Музея автомобильных древностей (Владивосток).Также эту технику можно встретить в выставочных залах Москвы, Риги, Минска, Санкт-Петербурга. Модель в свое время пользовалась спросом на всем постсоветском пространстве. Рассмотрим особенности и характеристики этой «легенды».

Как создавался мотоцикл ИЖ-49?

После окончания Второй мировой войны мощности мотоциклетной компании Dampf Kraft Wagen были вывезены из Германии, согласно плану репараций. О масштабах акции свидетельствует тот факт, что в СССР попали практически готовые производственные конвейеры, а советские инженеры не умели работать с немецким оборудованием.В результате все технические средства поступили на завод «Ижмаш».

Ижевским конструкторам потребовалось несколько лет, чтобы наладить станки и изготовить опытную модификацию ДКВ НЗ-350. После этого стало понятно, что завезенное оборудование вполне рентабельно и жизнеспособно. Инженеры завода приступили к разработке технологической карты для изготовления дорожного мотоцикла среднего класса. Советские разработчики-энтузиасты были нацелены на создание оригинальной копии с отечественными параметрами, хотя оборудование заставляло специалистов использовать немецкие технологии.

Первые модификации

Мотоцикл ИЖ-49, фото которого представлено ниже, начал выпускаться серийно в 1951 году. В целом автомобиль на базе немецкого прототипа получился достаточно убедительным и практичным. За время выпуска байк завоевал популярность по всей стране, имел достойные характеристики. Технику сняли с производства в 1958 году, заменили ИЖ-56 нового поколения.

Стоит отметить, что на протяжении длительного периода 49-й лидировал на рынке, так как его ресивер был воспринят потребителем достаточно прохладно.Во многом это связано с неудачной конструкцией 56-го, требующей бесконечных доработок и доработок.

Технические характеристики мотоцикла ИЖ-49

Ниже приведены основные тактико-технические характеристики легендарной двухколесной машины:


силовой агрегат

Конструкция двигателя мотоцикла ИЖ-49 позволяет использовать его практически в любых условиях установка отличается размеренной и плавной работой. Картер двигателя — блочного типа, выполненный из двух удлиненных половин.В передней части находится кривошипный блок с коленчатым валом, а в задней части — редуктор. На левой оси есть кик-стартер и рычаг переключения передач.

Мотоцикл ИЖ-49 (технические параметры двигателя):


Элементы ходовые

Телескопическая вилка Советский мотоцикл ИЖ-49, агрегаты с защитным щитком (крылом), тросом спидометра и приводом переднего тормоза. В верхней части руля находится параболическая фара со встроенной системой зажигания и счетчиком скорости.В этом же отсеке находятся зеленая и красная лампочки, выполняющие роль индикатора наличия питания. Аккумулятора у рассматриваемого мотоцикла нет, схема работает от магнето.

Руль поворачивается в пределах 35 градусов в обе стороны. Колонка регулируется по высоте и фиксируется в соответствии с ростом водителя. С правой стороны топливного бака расположена рукоятка ручного переключения передач, повторяющая ножной аналог. Оба варианта идентичны, мотоциклист выбирает наиболее удобный для себя путь.

Фит комфорт

Поскольку мотоцикл ИЖ-49 (фото ниже) не относится к скоростным модификациям, его сиденья рассчитаны на максимально комфортную езду. Посадочная площадка достаточно большая, рифленая поверхность, отличная амортизация. Его обеспечивают пружины, установленные под пластиной, отвечающей за смягчение тряски и принятие на себя части нагрузки.

Некоторые модификации оснащены задним пассажирским сиденьем с такими же характеристиками, но меньшего размера.На другие модели устанавливается обычная поролоновая подушка, обитая прорезиненной тканью.

Некоторые владельцы мотоцикла ИЖ-49 модернизируют заднее «сиденье» для себя и близких, еще больше повышая удобство посадки. Например, ребенку разумно соорудить специальную устойчивую спинку. Для этого берут прочную основу, приваривают к основанию несколько стоек, а в верхней части делают горизонтальную связку, служащую опорой. Вариантов тюнинга задней части много.Особенно, если подойти к этому делу творчески и с фантазией.

Модернизация

Рассматриваемый двухколесный автомобиль элегантен сам по себе и станет украшением любой автомобильной коллекции. На современном рынке найти подобную модель практически невозможно. Те редкие экземпляры, что попадаются в продаже, требуют почти полной переделки под реставрацию. Коллекционеры в погоне за этим экземпляром готовы платить около трех тысяч долларов за единицу.

Счастливые обладатели раритета редко кардинально переделывают байк.Среди самых популярных нововведений — установка бесконтактного зажигания на мотоцикл ИЖ-49, вставка хромированных деталей, установка нового сиденья. В общем, лучшим апгрейдом этого автомобиля будет талантливая реставрация.

Модификации

В период серийного производства 49-го ИЖ на его базе был выпущен ряд модификаций:


После окончания Великой Отечественной войны заместитель наркома вооружений В.Н. Новиков приехал на Ижмашзавод и узнал об идее воссоздания там мотоцикла постройки. Директор предприятия С.С.Гиндинсон сообщил, что подготовка к новому производству уже началась, но завершить ее предполагалось только собственными силами не ранее, чем через год. Конверсия оборонной промышленности страны уже начиналась, ее темпы ускорялись, и в начале 1946 года нарком вооружений Д.Ф. Устинов подписал приказ об организации производства легкого мотоцикла с двигателем объемом 125 см1 и распорядился использовать в качестве прототипа немецкую модель RT-125 фирмы DKW.Казалось, произошло недоразумение. Во-первых, к изготовлению тех же машин уже приступили в Москве и Коврове, а во-вторых, еще до войны мотоцикл ИЖ-9 с двигателем 350 куб.см, а производство легкого мотоцикла и специалисты завода как будто сделали шаг назад. Решив срочно исправить положение, в столицу направили делегацию во главе с заместителем главного технолога завода А.А. Рябов.Его знакомство с Д.Ф. Устинов давал надежду на благополучный исход поездки, ведь они дружили во время учебы в университете. Впрочем, особо убеждать наркома не пришлось. Он сразу же одобрил это предложение. Они добились, казалось бы, малого — заменить прототип на модель НЦ-350 (этой же фирмы) с объемом двигателя 350 куб.см, но это существенно изменило дальнейшую производственную ситуацию в лучшую сторону.

Для скорейшего выполнения плана группа сотрудников Ижмаша была направлена ​​на предприятие ДКВ (Цшопау) в Германию.В его состав вошли главный конструктор и технолог — В.И. Лавренов и В.П. Болтушев и другие специалисты. Они перенимали опыт на немецком заводе, а также контролировали отгрузку спецтехники, чертежей, технологической документации, незавершенного производства — деталей мотоцикла модели НЦ-350. До сих пор не забыта легенда, что к ним для консультаций с ижевчанами был привезен сам Герберт Вебер, немецкий конструктор, создавший свой мотоциклетный шедевр еще в 1934 году, освоенный в серийном производстве спустя четыре года.

По сравнению с ИЖ-9 мотоцикл НЦ-350 был более современным. В нем использовалась петлевая продувка цилиндра, надежный электрогенератор, мотор и редуктор, смонтированные в одном блоке, резиновые самоходные сальники и многие другие нововведения. Как только понадобилось помещение для развертывания нового производства, его тут же нашли, и в нем разместили спец. оборудования, прибывшего из Германии, а для имеющихся машин было изготовлено необходимое технологическое оборудование и приспособления.

Первый послевоенный мотоцикл модели Ижевск, обозначенный как ИЖ-350 . В конце 1946 года было изготовлено всего 82 машины . Сначала часть деталей использовалась из немецких незавершенных работ, и поэтому на многих образцах красовалось четыре сцепленных кольца — эмблема знаменитого концерна «Автосоюз», в состав которого входил ДКВ Компания.

Специалистам Ижмаша уже приходилось выпускать продукцию, разработанную на других предприятиях. Так, в 1933 году, готовя выпуск мотоцикла Ленинград Л-300 , доработали его конструкцию (недаром принятой в производство модели присвоили марку ИЖ-7), а во время Великой Отечественной Войны они изготовили противотанковую пушку ПТРС С.Г. Симонова, авиационного пулемета НС-37 А. Э. Нудельмана и А. С. Суранова, знаменитого пулеметчика «Максима», и каждый раз вносили пусть небольшие, но многочисленные изменения, повышавшие надежность, долговечность, технологичность изделия. Здесь тоже при создании нового мотоцикла сохранили мощную раму прототипа, в которую крепился массивный силовой агрегат массой почти 44 кг, но многое упростили и изменили и за счет этого сбросили много лишний металл.

Мотоцикл оказался удачным, но непредвиденное обстоятельство неожиданно помешало росту выпуска… Летним днем ​​1947 года в мотоциклетном корпусе вспыхнул пожар. Огонь испортил оборудование, приспособления, инструменты. Для восстановления сгоревшего потребовалась огромная сверхурочная работа. Из-за этой катастрофы мы смогли изготовить только 2357 мотоциклов «. К счастью, ситуацию быстро выправили, и уже в 1948 году из ворот завода выехал 16041 автомобиль, а всего до прекращения производства в 1951 году ИЖ -350 , их было изготовлено 126 268.

Пока шла подготовка к серийному выпуску мотоциклов, конструкторы собрали несколько образцов из немецких деталей. НЦ-350 и начали их испытания в окрестностях Ижевска. Адаптацию зарубежной модели к нашим дорожным условиям поручили группе конструкторов (В.И. Лавренов, В.П. Камзолов и др.). Их деятельность была одобрена Наркоматом, и вскоре на заводе было организовано специальное конструкторское бюро, работа в котором началась с создания серийной модели спортивного мотоцикла ИЖ-350С. Он предназначался для кроссового мотокросса, поэтому основное внимание уделялось подвеске колес.Переднее колесо крепилось на телескопической вилке с пружинами и гидравлическими амортизаторами, а для заднего колеса использовалась маятниковая подвеска. Для лучшего преодоления неровностей на трассе выхлопные патрубки и глушители подняты над осью задних колес. Двигатель был усовершенствован чугунной гильзой (запрессованной в дюралюминиевые ребра) и форсированной. Сняли фару и задний фонарь, багажник и ручное переключение передач, тем самым облегчив мотоцикл на 11 кг. С 1947 года началось штучное производство ИЖ-350С .Одни из них использовались в спортивных соревнованиях, другие — для основательной отработки новых узлов и деталей. В это же время начали проектировать более совершенный дорожный мотоцикл . Разработка его конструкторской документации была завершена в 1949 году, и он получил обозначение ИЖ-49 . Через год завершили разработку кроссовой модели, которую по уже установившейся моде переименовали в ИЖ-50 и затем в течение семи лет изготавливали малыми партиями и поставляли спортивным обществам.

Вот как это было настроено ИЖ-49 . Рама, силовой агрегат и фара использованы от прототипа —
ИЖ-350, передняя вилка и подвеска заднего колеса от — ИЖ-350С. Ящик для инструментов был встроен в бензобак. Пассажирское сиденье было усилено на багажнике. Кроме того, в конструкцию, а также в технологический процесс было внесено множество мелких усовершенствований — все это дало более качественную модель. Если на ИЖ-350 гарантийные обязательства завода были предусмотрены до 2000 км,
, то на ИЖ-49 — 10000 км и полтора года эксплуатации.

Руль мотоцикл Крепился на два кронштейна верхнего моста передней вилки и легко устанавливался в удобное для водителя положение. Усилие поворота регулировалось фрикционным амортизатором рулевого управления в зависимости от дорожных условий. Телескопическая передняя вилка и маятниковая подвеска задних колес обеспечивали комфортность вождения, особенно с пассажиром. Теперь мотоциклист мог сменить стиль вождения. Если на ИЖ-350 приходилось объезжать даже небольшие неровности дороги и часто притормаживать или стоять на ступеньках для более плавного преодоления ухабов, то, используя ИЖ-49 , к таким ухищрениям можно было не прибегать — что, кстати, увеличило среднюю скорость бега.

Когда в 1951 году пошла «сорок девятая» серия, другие, даже очень известные, мотоциклетные фирмы еще не освоили серийный выпуск автомобилей того же класса с гидравлическими амортизаторами на обоих колесах. Именно поэтому ИЖ-49 на шасси был на уровне мирового мотопрома. Этот автомобиль отличался высокой надежностью и технологичностью, что хорошо проявлялось в эксплуатации, но особенно в дальних пробегах. О

В истории отечественного транспорта ИЖ 49 олицетворяет заслуженный успех ижевских мотостроителей.С 1951 по 1958 год — было выпущено более полумиллиона этих машин «Уник». Они и сегодня встречаются на дорогах нашей страны.


Добавлю сюда пост о моем любимом мотоцикле ИЖ-49. На момент реставрации опыта ремонта и восстановления мотоциклов у меня не было, да и времени катастрофически нет, работаю в командировках. Поэтому не судите строго! Все недостатки и нестыковки с оригиналом мне известны.
Отзыв написан в 2014 году и размещен на другом интернет-ресурсе.Иди…
]
Я знал, что такое ИЖ-49, но покупать его даже не думал, владельцы этих мотоциклов в силу мании величия и от осознания обладания раритетом перещеголяли владельцев всех ИЖов вместе взятых. И состояние мотоцикла для них ничего не значит. Неважно, солянка ли это со всех Планет местного колхоза + тракторное магнето, или ржавый остов, оставленный по совету пьяного соседа, который, в свою очередь, очень разбирается в ретро и убежден хозяину не отдать задешево, а дождаться, пока этот хлам приедет из самой Москвы.
Пролистайте объявления и вы поймете о чем я…

Поколебавшись, решил позвонить. В объявлении не было фотографии мотоцикла. Голос по телефону озвучил цену 10 т.р.
Все, что я знал на тот момент, это то, что у ИЖ-49 должно быть переключение передач на баке и глушители с рыбой на конце. Выяснив, что все это есть и мотоцикл вроде на ходу, но без документов, находится в 50 км от нас. — сказал, что я беру и приду завтра за ним.
Был январь, время 15:00. Позвонил отцу и попросил Газель на завтра. Отец говорит — «Пойдем сегодня заберем, чего же тогда ждать». И правильно сделали, пока были в дороге, еще двое позвонили хозяину и хотели забрать, но не успели.
Сторговались до 8 т.р., погрузили в Газель и поехали домой. Я радовался как ребенок у которого сбылась самая-самая мечта и вы не поверите, прошло 1,5 года, я до сих пор тоже рад за него, не могу удержаться на выходных, чтоб не гонять в теме.

Утром бегите к нему, осмотрите. Сняли в темноте, в гараже стояла лампочка Ильича, смотреть было особо не на что. Выглядит целым, условно на ходу — «кто-то, когда-то, недавно, катался на нем, приделав магнето». Ржавчина, помятости, все в соответствии с возрастом и условиями жизни.
Был полностью лишен всей электрики и проводки. Оказался покрашен в темно-синий, но явно когда перекрашивали, причем качественно, не кистью в гараже а полностью.Но видимо это было очень давно, и для всех это была железяка старая, но не для меня.
Сидя в интернете я сразу попал на форум по мотоциклам ИЖ-49 и немного по близким по возрасту мотоциклам тех лет, с тех пор ни разу оттуда не покидал. Всегда помогут советом, подробностями, ссылками, очень дружелюбный и дружелюбный форум.

На этом лирика заканчивается.
Практика.
Начну с того, что к своим 30 годам я ни разу не занимался ремонтом и эксплуатацией мотоцикла.Юпитер 2 в 16 лет не в счет, на нем только катались, ковыряние отверткой и ключом на 10 не в счет.
Опять же оговорюсь, с мотоциклами нет, а с автомобилями да. Все, что нужно знать мужчине, как сделать с отечественной машиной, все сделал и трудностей не вызвал. Служба в армии на УАЗике дополняла навыки, да и жизнь вообще не баловала наличием новых машин, а тем более иномарок. В любом случае.
Вооружившись книгой, распечатками из интернета, с форума сел в гараже, в минусовых условиях.Решил перед полной разборкой завести его и прокатиться по улице.
Сердцем мотоцикла ИЖ-49, как мне кажется, является раздатка. коробка. Это небольшая черная коробочка, в которой спрятаны катушка зажигания, реле-регулятор, замок зажигания и контрольная лампочка зарядки. Все это включается ключом причудливой формы. На следующих моделях Ижевского моторного завода ничего подобного не было.
Собрал электрическую схему от ИЖ Планета для пробного запуска. Катушка зажигания 6В + РР1 + аккумулятор + генератор.Потребовалось время на поиски друзей, что-то подарили, что-то купили в магазине (пустая трата денег, ничего не работает, т. к. сделано в Китае и очень плохого качества).
Наконец настал тот день, когда он каким-то чудом завелся! Присев во дворе, попробовал включить скорость, включил, но мотоцикл поехал… … назад.

Зажигание слишком раннее, коленвал вращается в другую сторону! Больше он заводить не собирался, да и мороз на улице в -18 не прибавлял моего желания.
На следующих выходных снова завел и попытался на ней покататься, но цепь оборвалась. Цепь оказалась крупнее обычной, то ли от комбайна, то ли от транспортера, не важно. Новая цепь стоит 300 рублей, комплект. Вперед! Но нет, проехав еще 2 метра, порвался тросик газа.
Все! Достаточно! В разборке для ремонта!
Решил счистить старую краску щеткой-насадкой на болгарке. Это АД! Только благодаря энтузиазму и желанию поехать на ней весной, подстегнул меня дальше.Процесс совершенно отвратительный. Проволока от кисти летит во все стороны, втыкается в одежду (работал строго в очках), краска превращается в пыль, болгарка норовит вырвать из рук каждую неровную деталь.
И количество деталей рамы и обвеса! При покраске насчитал — штук 60 и в основном мелочь!

Я больше никогда этого не сделаю. Лучше заплатить, подождать, договориться о пескоструйке, но не то!
Двигатель в капремонте со слов знакомого отправили в балаковский спидвей клуб «Турбина».Механик Виталий — Спасибо!
Несмотря на 60-летний возраст, заменили только подшипники, сальники и кольца.

Бак и крылья я отдал в малярку, а остальное покрасил сам, осваивая это ремесло впервые. Перекрашивал, перечищал, перекрашивал. Оказалось нормально.

Самое сложное это нарисовать кавычки (тонкие линии на раме, баке, крыльях).
На фабрике это делали женщины, которые твердой рукой и кистью с длинным концом из натурального волоса с первого раза наносили стандартные линии, видимо, утвержденные Государственной комиссией РСФСР.В наше время это искусство и называется замечательным словом пинстрайпинг и популярно в Америке наравне с аэрографией.
Поскольку среди владельцев Иж нет полосатиков, каждый делает то, что может. Лучший способ по результатам — проклейка контуров цировок контурной лентой ЗМ, закрытие остальной поверхности и покраска аэрографом.
В моем случае изоленту перерезали поперек, и покрасили кистью. Результат другой. Где-то очень хорошо, где-то криво.

Первый опыт работы с автомобильной краской.

Мотоцикл в сборе

Июньский жук – классический кастомный чоппер Иж

Всем привет! Это первый раз, когда я рассматриваю кастомный проект, основанный на мотоцикле Иж, но я уверен, что в будущем кастомных мотоциклов Иж будет больше.

Как видите, этот мотоцикл не похож ни на одну из моделей Иж. Множество различных деталей было смешано вместе, чтобы придать байку его нынешний вид. И первое в этом списке — рама.Не ошибаюсь, снято с Иж-49.

Никаких кастомных деталей в этом велосипеде я не вижу, кроме разве что колес. Большинство деталей просто были взяты с разных моделей Ижей. Стандартная передняя вилка была заменена на Иж 205 Кросс, которая в сочетании с увеличенным углом наклона вилки хорошо вписалась в чопперный стиль.

Та же ситуация с сиденьем. Это стандартное сиденье Иж-49, обтянутое кожей. Бензобак взят от мотоцикла Иж Юпитер 2.Переднее крыло было взято от велосипеда Восход, заднее — от Днепра МТ.

Колеса, вероятно, были изготовлены на заказ, и мне нравится, как они выглядят. У них по 72 спицы. Переднее колесо немного больше, у него 19’, а заднее – 18’.

Что касается фар, то фара взята от «Уральского вояжа», задний фонарь — от ГАЗ-21, он же «Волга». Что я не понимаю, так это способ установки поворотников. Если не ошибаюсь, они вставлены в рукояти.Если я прав, то ИМХО это довольно глупая идея, потому что водители позади и впереди байка не увидят этих сигналов.

У меня мало информации о двигателе. Создатель мотоцикла описал его как «экспериментальный двигатель Иж Юпитер 500 — единственный в мире. Честно говоря, я никогда раньше не слышал о таком двигателе и, скорее всего, никогда больше не услышу 🙂 По словам создателя этого классического чоппера, двигатель имеет 5 передач, что необычно для мотоциклов Иж. , и трехканальный обдув (или «продувка», не уверен, какое слово будет правильным в данном контексте).Мой знакомый сказал мне, что этот двигатель с 500-кубовым двигателем не был запущен в производство из-за какого-то серьезного технического дефекта, связанного с увеличенным диаметром поршней. Если это правда, то этот кастомный мотоцикл Иж из классического чоппера превращается в симпатичную игрушку, которую можно использовать разве что для привлечения внимания на каких-нибудь байк-шоу.

Подводя итог, можно сказать, что этот классический чоппер собирался в основном из ижских запчастей, причем не какой-то конкретной модели, а разных моделей. С технической точки зрения, создание такого нестандартного чоппера не требует большого опыта сборки мотоциклов или навыков работы с металлом и изготовления нестандартных деталей.Все детали, которые вам понадобятся, можно легко купить, поэтому вы можете просто купить их и собрать в один мотоцикл. Самое главное в таком проекте, чтобы разные детали подходили друг другу и общему стилю будущего мотоцикла. Надеемся, что если вам нравится именно этот кастомный чоппер Иж, вы сможете взять те же детали, что и в описании, и создать свой собственный кастомный мотоцикл Иж в классическом стиле чоппера. Если вы это сделаете, я с удовольствием сделаю обзор вашего велосипеда здесь, в этом блоге.

Как я уже сказал, это первый кастомный мотоцикл Иж, которым я поделился с вами, надеюсь, он вам понравился.Есть вопросы/предложения/и т.д.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.