Барабанные тормоза устройство: Устройство автомобиля. Как работают барабанные тормоза

Содержание

Устройство автомобиля. Как работают барабанные тормоза

Расположение барабанных тормозов Барабанные тормоза работают по тому же принципу, что и дисковые: Тормозная колодка давит на вращающуюся поверхность. Только в такой конструкции эта поверхность называется барабан.

В большинстве автомобилей барабанные тормоза установлены на задних колесах, а дисковые — на передних. Конструкция барабанных тормозов включает большее число деталей по сравнению с дисковыми, поэтому их сложнее обслуживать. Однако они дешевле в производстве и проще интегрируются с ручным тормозом.

В этой статье мы расскажем о том, как работают барабанные тормоза, как их обслуживать и рассмотрим установку механизма ручного тормоза.

Давайте начнем с основ.

Барабанный тормоз со снятым барабаном

Барабанный тормоз

Компоненты барабанного тормоза Барабанный тормоз выглядит, как сложная конструкция, но все обстоит гораздо проще, если рассмотреть подробнее. Предлагаем разобрать тормоз и посмотреть, как он устроен.

Как и в дисковом тормозе, в барабанном имеется две колодки и поршень. Но в барабанном тормозе также установлен тормозной регулятор, механизм ручного тормоза и множество пружин.

При нажатии на педаль тормоза, поршень прижимает колодки к барабану. Все достаточно просто, но для чего нужны все эти пружины?

На самом деле, ситуация обстоит немного сложнее. Многие барабанные тормоза являются самосрабатывающими. Тормозные колодки контактируют с барабаном, при этом происходит своего рода заклинивающее действие, в результате чего колодки сильнее прижимаются к барабану.

Дополнительное тормозное усилие, которое обеспечивает такое заклинивание, позволяет использование поршня меньшего размера по сравнению с дисковыми тормозами. Однако, в связи с заклиниванием, тормозные колодки должны отодвигаться от барабана после окончания торможения. Для этого используются пружины. Другие пружины удерживают колодки в необходимом положении и возвращает тормозной регулятор на место после его срабатывания.

Тормозной регулятор

Механизм тормозного регулятора Для корректной работы барабанного тормоза, колодки должны располагаться близко к барабану, но не соприкасаться с ним. Если они будут отодвинуты на слишком большое расстояние (например, при износе колодок), поршню потребуется больше жидкости для преодоления такого расстояния, и педаль тормоза «уйдет в пол» при нажатии. По этой причине в большинстве барабанных тормозов используется автоматический регулятор.

Давайте рассмотрим устройство механизма регулятора. Регулятор также является самосрабатывающим.

При износе колодки, между ней и барабаном образуется большее пространство. При каждой остановке автомобиля колодки максимально прижимаются к барабану. При увеличении зазора рычаг регулятора смещает шестерню на один зуб. Регулятор, как и болт, имеет резьбу. При повороте он выкручивается, сокращая зазор. При дальнейшем износе колодки, регулятор выкручивается еще, обеспечивая близкое расположение колодок относительно барабана.

В некоторых автомобилях регулятор срабатывает при использовании ручного тормоза. Но регулировка такого механизма может сбиться при длительном неиспользовании ручного тормоза. При наличии такой системы, ставить автомобиль на ручной тормоз не реже одного раза в неделю.

Ручной тормоз

Ручной тормоз, помимо основной тормозной системы, может активироваться и другими средствами. Конструкция барабанного тормоза позволяет использовать простой механизм привода троса.

При использовании ручного тормоза, трос тянет рычаг, который прижимает колодки.

Обслуживание

Тормозная колодка По большей части, обслуживание барабанных тормозов заключается в замене тормозных колодок. В некоторых барабанных тормозах сбоку имеется сервисное отверстие, которое позволяет определить износ колодки. Тормозные колодки необходимо менять, когда толщина фрикционного материала на заклепках составляет 0,8 мм. Если фрикционный материал нанесен на опорный щит (без заклепок), то колодки необходимо менять, когда толщина фрикционного материала составляет 1,6 мм.

Также как и на дисковых тормозах, изношенные колодки могут оставлять на барабанах канавки. При продолжительном использовании изношенных колодок, заклепки могут повредить барабан. Барабаны с глубокими канавками можно переточить. Если для дисковых тормозов смотрится минимальная допустимая толщина, то для барабанных — максимальный допустимый диаметр. Поверхность контакта в барабанных тормозах расположена внутри барабана. При снятии материала, диаметр увеличивается.

Тормозной барабан

Конструкция барабанного тормоза

Теперь обобщим информацию. На рисунке представлена конструкция барабанного тормоза.

Барабанные тормоза: устройство, плюсы и минусы

Сложно представить автомобиль без тормозной системы. Не так давно, наиболее используемыми считались барабанные тормоза. Рассмотрим устройство механизма, принцип работы, а также наиболее часто встречающиеся неисправности. Изучим некоторые советы по эксплуатации, как правильно следить и не допускать износа и выхода из строя детали.

На барабанный тормоз Volkswagen Polo Sedan нанесен медный аэрозоль с целью устранить скрип.

Устройство и принцип работы барабанных тормозов

В современном автостроении, «барабаны» уже не столь популярны, как еще двадцать лет назад, им на смену приходят более современные и надежные дисковые. Однако, среди бюджетного класса автомобилей, все еще встречается такое устройство тормозной системы, как «барабаны». Как правило, их устанавливают сзади, а дисковые спереди. Популярность у производителей такие системы получили за дешевизну в производстве, а также возможность легко интегрировать ручной тормоз.

Слева дисковый, справа барабанный тормоз

Однако, что касается обслуживания, то барабанные системы достаточно сложные, ведь здесь гораздо больше деталей и компонентов, чем у тех же дисковых, хотя принцип работы у обоих идентичен. Барабанный тормозной механизм состоит из вращающейся части (самого барабана), а также неподвижного механизма, вроде тормозных колодок и щита. Итак, подробное устройство механизма, из чего оно состоит:

• Непосредственно самого барабана, устанавливаемого на ступицу колес.

• Тормозных колодок, на которые дополнительно устанавливаются фрикционные накладки.

• Тормозного цилиндра со штуцерами, манжетами, поршнями.

• Специальных стягивающих пружин (для колодок).

• Тормозного щита (в зависимости от модификации, может устанавливаться как на ступицу, так и непосредственно на балку).

• Различных опор (с регулятором) и стоек для колодок.

• Системы стояночного тормоза (трос, рычаг).

Устройство барабанного тормоза

В некоторых моделях, применяется для надежности при эксплуатации два рабочих цилиндра.

По сути, глобальной разницы между тормозными системами в принципе работы нет, однако есть свои тонкости, учитывая наличие в барабане дополнительных деталей. Уже выяснили, что основными деталями являются колодки, а также цилиндры, где один, а где и два, не в этом суть.

Принцип работы заключается в следующем. При нажатии на тормоз, жидкость в цилиндрах сжимается и поршень «заставляет» колодки прижиматься к барабану. И происходит так, что колодки прижимаясь, словно заклиниваются. Но, с учетом этого, колодкам же нужно как-то отодвигаться, поэтому и стали использовать возвратные пружины.

Использование регуляторов обусловлено тем, что необходимо постоянно поддерживать оптимальное расстояние до барабана от колодок. К примеру, если колодки износились, поршень потребует больше жидкости, чтобы преодолеть расстояние, отчего педаль станет уходить глубже (в пол). Поэтому, даже при износе колодок, регулятор не позволяет им «отойти» слишком далеко.

Ныне почти повсеместно стали использовать автоматический регулятор. При каждой остановке машины, колодки, как и требуется, максимально прижаты к барабану. При обратном действии, когда давления на педаль нет, регулятор для увеличения зазора смещается на один «зуб». В принципе, регулятор чем-то похож на простой болт с резьбой. Хотя бывают конструкции еще проще, в виде простой пружины или скобы, связанной с возвратными пружинами.

Что касается работы ручного тормоза, то здесь также ничего сложного нет.

Рычаг ручного тормоза, который связан с колодками при помощи стяжной планки, приводится в действие с помощью натянутого троса. То есть сам «ручник» поднимается, натягивается трос, которые тянет рычаг, последний в свою очередь воздействует на распорную планку, которая и раздвигает и сдвигает колодки в обратном направлении.

На какие автомобили устанавливают барабанные тормоза?

Представленные системы тормозов почти повсеместно используются в классе А, так как вес автомобилей небольшой, поэтому и сверх эффективные системы торможения, здесь без надобности. Также используются барабаны в большинстве моделей бюджетного класса В — это KIA RIO 4, Hyundai Solaris в средних комплектациях,  отечественные Lada Granta, Kalina, Priora, Largus, семейство ВАЗ 2107-15, Vesta, Xray, Renault Kaptur, Duster, Clio, Logan, Sandero, Nissan Almera, Skoda Fabia, Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Aveo, Lacceti, Cobalt, Geely MK, Opel Corsa, Daewoo Nexia, Lanos.

Барабан Лада Приора

Среди А сегмента — Daewoo Matiz, Smart, Citroen C1, Lifan Smile, Chevrolet Spark, Peugeot 107, KIA Picanto.

Задний барабан Дэу Матиз

Среди внедорожников — UAZ Patriot, Lada Niva, Nissan Terrano, Navara, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, Great Wall Wingle.

Тормозной барабан Фольксваген Амарок

Плюсы, минусы, а также отличия барабанных тормозов

Минусы можно подсчитать исходя из того, что барабанные тормоза заметно хуже тормозят, а причин этому и соответственно минусов, несколько:

• Слабый контакт. Даже если используется два поршня, у колодок огромная площадь соприкосновения, и они просто не в состоянии удержать равномерно колодки, виду этого и нестабильность контакта.

• Нагрузки. Как бы глупо сейчас не прозвучало, но сильное давление в цилиндрах, способно «порвать» барабан. Дело в том, что колодки работают, как бы наружу, то есть вполне вероятно, что при большом усилие барабан может «порваться».

• Плохое сцепление. Учитывая, что корпус барабана закрытый, а значит и продукты износа с фрикционных накладок, остаются внутри. Попадая на поверхности трущихся деталей, значительно ухудшает сцепление.

• Перегрев. Вспомним, что барабан закрытый и соответственно никакого обдува нет. При экстренных торможениях, температура достигает 650 градусов. Виду этого, барабан расширяется, и тормоз приходится вдавливать «в пол».

• Прикипают, примерзают колодки. Не редко, что после длительного взведенного «ручника» или агрессивного использования тормозов перед остановкой (фрикционные накладки сильно нагреваются), колодки могут прилипнуть. Прилипают они, как уже ясно к той части барабана, об которую и трутся. Похожая проблема встречается зимой, когда примерзает «ручник». Проехав колесами по луже, снегу, влага попадет на колодки. И если затянуть «ручник», колодки просто примерзнут, учитывая минусовую температуру.

Наледь на барабане

Сорвать заклинившее колесо в таком случае сложно, придется «поддомкрачивать, снимать колесо и отверткой либо монтировкой сдвигать колодки. В некоторых случаях, достаточно полить барабан теплой водой (подойдет зимой). Также можно попробовать «раскачать» машину вперед-назад, главное не переусердствуйте, чтобы не «спалить» сцепление.

Кстати, дисковые тормоза от подобной проблемы избавлены.

Даже несмотря на столь откровенные недостатки, у барабанов все же есть определенные преимущества:

• Большое тормозной усилие, конечно, данный пункт выглядит несколько противоречиво, с учетом высказываний о слабом контакте, но все равно определенные плюсы есть. К примеру, если увеличить не только диаметр барабана, но и его ширину, то значительно удастся повысить общую плоскость соприкосновения с колодками.

• Износостойкость. Да, учитывая меньшее сцепление, в следствие меньший износ. Именно поэтому, колодки на барабанах «ходят» зачастую не менее 70 000 км. Где-то даже больше, вплоть до 150 000 км, естественно все зависит от условий эксплуатации.

• Защита от грязи. Пыль, влага, грязь снаружи сюда попросту не проникает (исключение только у тех систем, где сделаны «ребра проветривания).

Исходя из вышеперечисленного, можно сказать, что отличия только в конструкции (есть ли обдув), размерах и форме колодок, а также в принципе разницы конфигураций и способов крепления. В остальном же основная задача у них идентичная.

Неисправности

Можно выделить порядка семи основных проблем, с которыми приходится рано или поздно столкнуться каждому автовладельцу. Итак:

1. Износ колодок, барабана. Особенно опасна ситуация, когда износ происходит одновременно, не редко в таких случаях, колесо попросту блокировалось. Кстати, если износ стенок барабана не большой, достаточно сточить выступающие бортики и отрегулировать систему натяжения колодок.

Изношенный колодки барабана Volkswagen Passat 1996

Что касается колодок, то их менять следует в таком случае:

— если фрикцион нанесен с помощью клея, то допустимый износ — 1,6 мм;

— если фрикцион держится на заклепках, допустимый износ — 0,8 мм.

2. Перекосы колодок, кстати, не редко становятся причиной быстрого износа внутренних стенок барабана, неравномерного стирания, отчего приходится приобретать новую деталь.

3. Поломка стоек, пружин, распорных планок.

Схема

4. Обрыв троса или облом рычага «ручника».

Пружина барабана. Фото — drive2.ru

5. Отсоединения фрикционных накладок.

6. Повреждение цилиндра, манжета, трубопровода. В итоге, разгерметизация, утечка тормозной жидкости.

При частичной разгерметизации, возможно, «завоздушивание» системы и ухудшение работоспособности. При полной утечке жидкости, отказ тормозов.

7. Опасна коррозия пружин, так как они могут «зависнуть» и не работать, как следует.

Советы по эксплуатации

Как таковых правил эксплуатации для барабанных тормозов нет. Но, важно периодически просматривать этот узел на целостность и наличие повреждений, износа. Итак:

• Проверяйте минимум каждые 20 000 км состояние колодок.

• Аналогично стоит проводить проверку состояния пружин, распорок, стоек, рычагов.

• Не забывайте следить за объемом тормозной жидкости.

• Также обращайте внимание на наличие подтеков вокруг цилиндров, возможно, порван манжет или трубопровод.

Хотелось бы привести некоторые советы по «прикатке», только установленных колодок. Итак:

• Выберете местность, где можно спокойно разгонятся и резко тормозить без опасности, для других водителей.

• Сделайте десять циклов: разгон до 60-70 км/час, резкое торможение до 10 км/час. Главное это делать без остановок, сбросили скорость до 10, сразу же набирайте 60-70.

• После этого дайте тормозам «отдохнуть», преодолейте 5 км. в спокойном режиме, без необходимости нажатия тормоза.

Запомните, ни в коем случае не останавливайтесь после проведенных 10 циклов. В противном случае, на стенках барабана останутся частицы прогретого фрикциона. Тем самым нарушится площадь соприкосновения и сцепление.

Заключение

В заключении хотелось бы сделать акцент на том, как важно делать регламентные или даже периодические «осмотры» этого узла, который без преувеличения влияет на безопасность вождения. Изношенные детали могут привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту.

Барабанные тормоза — устройство, принцип работы

Устройство барабанных тормозов

Тормозной механизм барабанного типа функционально предназначен для изменения скоростного режима транспортного средства. Кроме того, барабанный тормоз, установленный на задней колесной паре, обеспечивает реализацию функции стояночного тормоза.

Основным конструктивным элементом тормозного механизма данного типа, собственно и давшее ему такое название, является барабан, или металлическая чаша, закрепленная на колесной ступице.

Тормозной механизм барабанного типа (рис.1) состоит из следующих основных частей:

  • Тормозного барабана, материалом для изготовления которого, служит чугун повышенной прочности. Внутренняя поверхность барабана, непосредственно соприкасающаяся с остальными элементами механизма, подвергается тщательной шлифовке. Монтируется на опорный вал (в этом случае в барабан запрессовывается подшипник) или ступицу колеса.

  • Тормозных колодок (поз.4). Изготавливаются из металла и имеют форму полумесяца. Рабочая поверхность тормозной колодки оснащена фрикционной накладкой (на основе асбеста).

  • Тормозного гидравлического цилиндра (поз.2). Это полый чугунный цилиндр с двумя рабочими поршнями, заполненный рабочей (тормозной) жидкостью. Цилиндр оснащен спускным клапаном, обеспечивающим удаление воздуха из системы тормозного механизма. Для предотвращения протекания тормозной жидкости используют уплотнительные манжеты.

  • Верхней (поз.1) и нижней (поз.5) стяжных пружин, работающих на «сжатие». Их основная рабочая функция – предотвращение расхождения тормозных колодок в режиме «покоя».

  • Защитного диска, монтируемого непосредственно на ступицу (заднюю балку).

  •  

  • Распорной планки (поз.3), представляющей собой металлическую пластину специфической конфигурации (имеющую специальные вырезы). Функциональное предназначение данного элемента заключается в установке механизма «самоподвода». Кроме того, при установке тормозного устройства на задней колесной паре, распорная планка приводит в действие вторую тормозную колодку, обеспечивая при этом функционирование стояночного тормоза. Применяется в тормозных механизмах барабанного типа, имеющих один тормозной цилиндр.

  • Механизма «самоподвода» (в виде двух эксцентриков, расположенных в корпусе защитного диска), обеспечивающего разведение тормозных колодок с износившимися фрикционными накладками. 

Барабанные тормоза — принцип работы  

Принцип действия барабанного тормозного механизма заключается в следующем:

 

  • После нажатия водителем тормозной педали в контуре тормозной системы возникает давление.

  • Под воздействием давления тормозной жидкости поршни тормозных цилиндров, преодолевая сопротивление стяжных пружин, инициируют расхождение тормозных колодок.

  • Тормозные колодки, расходясь и плотно прилегая фрикционными накладками к рабочим поверхностям тормозных барабанов, снижают скорость их вращения, замедляя тем самым вращение колес транспортного средства.

Преимущества и недостатки тормозов барабанного типа

Эффективность торможения тормозных механизмов барабанного типа несколько ниже, чем аналогичный показатель дисковых тормозов. Так, разница величины тормозного пути может существенно отличаться (до 20%). И этому есть несколько, вполне объективных причин:

  • Недостаточный контакт фрикционной накладки с рабочей поверхностью барабана, поскольку даже два поршня не в состоянии обеспечить полную и стабильную площадь контакта.

  • Эффект скольжения, вызываемый попаданием продуктов износа (пыль) фрикционных накладок на рабочую поверхность.

  • Перегрев, обусловленный отсутствием воздушного охлаждения и достижением материала барабанов высоких температур в процессе торможения (до 6000С).

  • Небольшие значения предельных нагрузок, обусловленные в работе барабанных тормозов «наружу», поскольку высокое давление рабочей жидкости способно нарушить целостность барабана.

Тем не менее, тормозные механизмы барабанного типа обладают и несколькими неоспоримыми достоинствами:

  • Высокое тормозное усилие, обусловленное закрытостью конструкции, позволяющей существенно увеличить площадь трения, увеличив ширину и диаметр барабана. Данный фактор надолго обеспечил безальтернативность использования барабанных тормозов на большегрузных автомобилях и автобусах.

  • Высокая степень износостойкости колодок. Неудовлетворительный контакт накладки с рабочей поверхностью значительно замедляет процесс их (накладок) износа.

  • Защищенность от загрязнений. Организация рабочего процесса в замкнутом пространстве предотвращает попадание грязи внутрь тормозного механизма. 

Основными симптомами неисправности барабанных тормозов специалисты считают:

 

  • Увод транспортного средства в сторону в процессе торможения. Данный фактор свидетельствует о выходе из строя одного из тормозных механизмов автомобиля.

  • Возникновение скрежета в барабане тормозного механизма. Является следствием расслоения (отсоединения) фрикционных накладок, деформирования или поломок стоек (пружин) и произошедшего в результате образования данных дефектов перекоса тормозных колодок.  

  • Появление в процессе торможения рывков и вибраций тормозной педали. Источник — деформирование (эффект «овала») барабана.  

В заключение поговорим о техническом  обслуживании автомобилей, оснащенных тормозными устройствами барабанного типа, точнее, о его сложности и стоимости. В этом плане барабанные тормоза выглядят предпочтительнее, поскольку эксплуатационный срок тормозных колодок достаточно велик (примерно, 50 000 – 55 000 километров пробега) и затраты на их приобретение и замену значительно ниже. 

Барабанные тормоза, устройство, снятие тормозного барабана.

Несмотря на современные технологии и внедрение, в систему торможения, дисков, барабаны все еще используются на большинстве автомобилей. Таким образом, вопрос демонтажа не исчерпал себя полностью, его актуальность находится на должном уровне.

Задние барабанные тормоза, строение

Для начала разберем строение механизма торможения.

Он состоит из закрепленной части, представленной в виде тормозных колодок и части, которая вращается вместе с колесом во время движения.

Барабан является вращающимся элементом.

Процесс снижения скорости осуществляется за счет взаимодействия, т. е. трения барабана и колодок, до полной остановки.

Строение устройства, в общем, не сложное, к тому же стоимость приемлемая. Тормоза барабанного типа обладают механическим самоусилением.

Что это такое?

Данный процесс обусловлен особым строением колодок. Их нижние части соединены.

Таким образом, в процессе торможения, колодка что спереди, взаимодействуя с барабаном, генерирует дополнительное усилие.

Это способствует задействованию задней колодки, что повышает эффективность всего процесса.

Демонтаж тормозного барабана является распространенным явлением в мире автомобилистов.

Связано это с условиями его эксплуатации.

На снижение функций влияют состояние дорожного полотна, влажность, стиль вождения, аварии.

Что касается дороги, здесь все более или менее ясно.

А вот с влажностью проблемы обстоят более серьезно.

Не уделяя должного влияния системе, в скором времени возможны процессы образования коррозии, которая приводит к снижению качества торможения.

На состояние также влияет стиль вождения.

Автомобили, изготовленные для массового населения и не приспособленные к агрессивному управлению, быстро перегреваются, что ведет к снижению функций.

Одной из самых серьезных причин снижения эффективности тормозной системы является дорожное происшествие.

В зависимости от ее масштабов, осуществляется соответствующий ремонт. В ряде случаев требуется полная замена системы.

Но в основном рассмотренные факторы работают в совокупности.

В результате этого создаются идеальные условия для возникновения царапин, бороздок и др. дефектов.

Несмотря на опыт владельца автомобиля, данные «заболевания» системы легко определяются при визуальном осмотре.

Параллельно снятию барабана следует проводить осмотр колодок, а в частности их тормозной поверхности, включающие особые накладки.

Как снять тормозной барабан

Разобравшись в строении, кажется, что снятие тормозного барабана не особо сложное дело.

Но это заблуждение, при длительной эксплуатации автомобиля, тормозные барабаны иногда, довольно часто, “пригорают”, что очень осложняет их снятие.

Существует три основных метода.

как снять барабан, тормозной барабан 2107

Для начала разберем более жесткий метод.

Домкратом поднимается сторона, с колеса которой необходимо демонтировать тормозной цилиндр. Другие колеса фиксируются. Далее устраняются шпильки, колесо снимается. Под мост автомобиля устанавливается пенек, чтобы положение сохранялось непоколебимым.

Проведя подготовительные мероприятия, садимся за руль, поворачиваем ключ зажигания, устанавливаем третью передачу и смотрим на тахометр.

При достижении 3 тыс. оборотов, педаль тормоза зажимается.

Срыв барабана возможен сразу же, но если этого не произошло, пробуем, пока не добьемся должного результата.

У метода свои минусы, одним из которых является риск нанесения травмы.

В связи с этим не желательно нахождение посторонних лиц в зоне поражения. Но таким способом не стоит пользоваться, заведомо зная, что барабан в неисправном состоянии.

съемник тормозных барабанов

Второй метод подразумевает наличие, как вы уже догадались, съемника.

Но здесь потребуется определенный опыт его использования.

Условия рынка позволяют приобрести его без лишних проблем.

Но обладая должными знаниями, имеется возможность его самостоятельного изготовления.

Потребуется изготовить комплектующие. Устройство достаточно просто.

Чтобы его собрать, необходимо воспользоваться услугами мастеров обработки металла.

Изготавливается держатель, основу которого составляет подготовленный металлический цилиндр.

По средствам болтов к нему крепятся захваты.

Для установления нужных размеров можно воспользоваться информацией расположенной во всемирной паутине (интернет).

Там имеются все размеры, по которым следует изготавливать детали.

Сборка не представляет особых сложностей.

снимаем тормозной барабан, нагрев

Третий метод применяется при возникновении коррозийных процессов, в результате которых барабан не поддается снятию.

В таком случае следует повысить температуру соединения, чтобы, соответственно, осуществить его разрыв.

Здесь используются свойства кипящей воды.

Соединение равномерно обливают горячей водой.

Кипяток обеспечивает разрыв соединения во всех точках.

Следует позаботиться о безопасности и надеть защитные перчатки.

Проделав операцию, болты легко демонтируются, и тормозной цилиндр снимается.

Барабанные тормозные механизмы: устройство и принцип работы

Читатели знают, что в настоящее время наибольшее распространение в автомобильной промышленности получило два типа тормозных механизмов – дисковые и барабанные. Если с дисковыми тормозами все понятно, то устройство, принцип работы и эффективность эксплуатации барабанных тормозов для многих до сих пор остается загадкой. В сегодняшней статье мы расскажем об основных компонентах барабанных тормозов, опишем алгоритм их работы, а также выясним основные преимущества и недостатки их использования.

Из чего состоят барабанные тормоза?

Устройство барабанных тормозных механизмов заметно сложнее, нежели конструкция их дисковых «собратьев». Основными внутренними частями таких тормозов являются:

  1. Тормозной барабан. Элемент, изготавливаемый из высокопрочных чугунных сплавов. Он установлен на ступице или опорном валу и служит не только основной контактной частью, взаимодействующей непосредственно с колодками, но и корпусом, в котором смонтированы все остальные детали. Внутренняя часть тормозного барабана шлифуется, чтобы торможение было максимально эффективным.
  2. Колодки. В отличие от тормозных колодок дисковых тормозов, колодки, применяемые в барабанных механизмах, имеют полукруглую форму. Их внешняя часть имеет специальное асбестовое покрытие. Если тормозные колодки установлены на паре задних колес, то одна из них подключается еще и к рычагу стояночного тормоза.
  3. Стягивающие пружины. Данные элементы прикрепляются к верхней и нижней частям колодок, не позволяя им расходиться в разные стороны на холостом ходу.
  4. Тормозные цилиндры. Это специальный корпус, изготовленный из чугуна, по двум сторонам которого смонтированы рабочие поршни. Их задействование происходит путем гидравлического давления, возникающего после нажатия водителем на педаль тормоза. Дополнительными частями поршней являются резиновые уплотнители и клапан для удаления воздуха, попавшего в контур.
  5. Защитный диск. Деталь представляет собой устанавливаемый на ступицу элемент, к которому прикрепляются тормозные цилиндры и колодки. Их закрепление производится путем использования специальных фиксаторов.
  6. Механизм самоподвода. Основой механизма служит специальный клин, углубляющийся по мере стачивания тормозных колодок. Его назначение – обеспечение постоянного прижима, колодок к поверхности барабана, независимо от износа их рабочих поверхностей.

Перечисленные нами компоненты являются общепринятыми. Их использует большинство крупнейших производителей. Существует ряд деталей, которые устанавливаются некоторыми компаниями частным образом. Таковыми, например, являются механизм подведения колодок, всевозможные распорки и т.п. Подробно останавливаться на них не имеет смысла.

Принцип работы барабанных тормозов

Основная последовательность функционирования барабанных механизмов примерно следующая. Водитель в случае необходимости нажимает на педаль, создавая увеличенное давление в тормозном контуре. Гидравлика надавливает на поршни главного цилиндра, которые задействуют тормозные колодки. Они «расходятся» в стороны, растягивая стяжные пружины, и достигают точек взаимодействия с рабочей поверхностью барабана. Благодаря трению, возникающему при этом, скорость вращения колес уменьшается, а автомобиль притормаживает. Общий алгоритм работы барабанных тормозов выглядит именно так. Существенных различий между системами с одним поршнем и двумя не имеется.

Преимущества и недостатки барабанных тормозов

Несмотря на, казалось бы, общее устаревание конструкции, многие автопроизводители до сих пор применяют барабанные тормоза на своих моделях. Дело в наличии множества плюсов, благоприятно сказывающихся на использовании авто.

  • Во-первых, барабанные тормозные механизмы служат в 2-3 раза дольше дисковых тормозов. Это касается не только колодок, но и самих тормозных дисков, которые изнашиваются ничуть не меньше.
  • Во-вторых, барабанные механизмы не боятся попадания воды, в то время как сильно разогретые поверхности дисковых тормозов при резком охлаждении водой могут покрыться микротрещинами, что приводит их к скорому выходу из строя.
  • В-третьих, смонтировать стояночный тормоз в систему барабанных тормозов заметно легче, нежели интегрировать его в дисковые системы. Разумеется, простота значительно удешевляет издержки, связанные с изготовлением общей конструкции.

Главным недостатком тормозов барабанного типа является меньшая эффективность их работы, по сравнению с дисковыми механизмами. Применять их на автомобилях, под капотом которых установлены мощные оборотистые моторы, а также на моделях с высокой массой небезопасно.

Заключение

Резюмируя, скажем, что в ближайшей перспективе барабанные тормоза, конечно, «уступят дорогу» более совершенным дисковым системам. Уже сейчас многие производители устанавливают барабанные тормозные механизмы исключительно на бюджетные модели, компонуя подавляющее большинство своих новинок различными вариациями дисковых систем.

Барабанные тормоза: устройство и принцип работы

Устройство барабанных тормозов

Предназначение конструкции тормозной системы барабанного типа заключается в снижении скорости перемещения транспортного средства. Если это устройство устанавливается на задней колесной паре, то может обеспечивать функцию стояночного тормоза. В основе строения механизма лежит движимый барабан и закрепленная на ступице колеса металлическая чаша.

В составе этого типа тормозов используются такие части:

  • Из чугуна с повышенной прочностью изготавливается сам тормозной баран. Внутренняя поверхность его подвергается тщательной шлифовке, поскольку в будущем будет соприкасаться с другими элементами системы. Крепится на опорном валу или ступице колеса. В первом случае в барабан под сильным давлением вставляется подшипник;
  • Полумесячной формы металлические тормозные колодки. На поверхность этой детали укладывается асбестовая фрикционная накладка;
  • Гидравлический цилиндр, выполненный как полая труба с помещенными вовнутрь поршнями с заполнением рабочей жидкостью. На цилиндре установлен специальный клапан, который позволяет отводить с полости с тормозной жидкостью лишний газ. Дополняется система уплотнительными манжетами, которые защищают ее от утечки жидкости.
  • Нижняя и верхняя стяжная пружина, выполняющие работу «сжатия». В режиме отсутствия инициации торможения эта деталь не позволяет соприкасаться тормозным колодкам с барабаном;
  • На задней балке (ступице) колеса монтируется защитный диск;
  • Распорная планка изготавливается из металла, выполняется в специфической конфигурации со специальными отверстиями. С помощью устройства производится установка механизма именуемого «самоподвод». Помимо этого, данная деталь задействует установленную на другом колесе пару тормозных колодок, что обеспечивает функционирование стояночного тормоза. Предусмотрено наличие распорной планки в случае с одним тормозным цилиндром.
  • Корпус защитного диска с расположенными внутри двумя эксцентриками носит название механизм «самоподвода». Он задействуется в случае износа фрикционных накладок на тормозных колодках для разведения в состоянии «покоя».

Принцип работы барабанных тормозов

В основе принципа работы барабанного тормоза лежит возникновение торможения автомобильного средства после нажатия воителем на соответствующую педаль. Механизм заключается в следующем:

  1. Тормозные колодки разводятся, преодолевая сопротивление пружин, стягивающих их в результате давления тормозной жидкости на поршни, расположенные в тормозном цилиндре;
  2. Скорость вращения барабана снижается благодаря плотному прилеганию фрикционными накладками на поверхности колодок к рабочей его области, что способствует снижению частоты вращения колес.

При наличии в тормозном механизме пары цилиндров существенно повышается его эффективность.

Преимущества барабанных тормозов

Наибольшим преимуществом механизма тормозов на основе барабана и колодок заключается в защищенности системы от внешнего загрязнения. Вся конструкция выполнена так, что ни пыль, ни грязь, попасть в систему не могут даже при езде по заболоченной местности. Также не способны выйти наружу продукции, возникающие в результате износа системы, оставаясь закрытыми внутри.

При обслуживании тормозного механизма дискового типа для очищения системы требуется выдуть накопившиеся там отработанные остатки. В случае с дисковыми аналогами на грузовых автомобилях попадание в тормозную систему жидкости извне требует многократного нажатия для срабатывания. От чего полностью защищена барабанная система.

При высокой скорости барабан и остальные части системы могут существенно перегреваться. Настолько просто охладить их как дисковые аналоги невозможно, что снижает эффективность процесса торможения. Вместо этого барабанные тормоза получили от конструкторов большую прочность, что предотвращает в процессе эксплуатации и обслуживания физическое повреждение.

За счет большего веса, чем дисковые механизмы, барабанная тормозная система обладает несколько низшей динамикой. С большим давление барабан может разорваться при оказании слишком высокого тормозного давления. У дисков сила сжимания немного выше.

Благодаря закрытости конструкции тормозная площадь увеличенная, что обеспечивает высокое тормозное усилие, при этом увеличивается диаметр и ширина барабана. Именно за счет этого фактора на больших автомобилях, автобусах и иных транспортных средствах применяется этот тип тормозов. Колодки обладают высокой степенью износостойкости. Процесс этот замедляется за счет неудовлетворительного контакта с рабочей поверхностью накладки.

Недостатки барабанных тормозов

При длительном использовании барабанные тормозные механизмы могут отличаться появлением некоторых неисправностей:

  • При торможении ТС будет слегка уходить в сторону. Это означает наличие повреждений с одной из сторон;
  • При скрежете в системе барабанного тормоза свидетельствует о том, что фрикционные накладки расслоились, образовалась поломка стоек или ее деформация, что повлекло за собой перекос тормозных колодок;
  • При торможении чувствуются на тормозной педали вибрации и рывки. Это говорит от деформации барабана в овальную форму.

В большинстве случаев ремонт заключается в полной замене тормозной системы барабанного типа за счет ее износа или поломки. В силу невысокой стоимости и возможности работать на протяжении от 50 до 55 тыс. км, намного легче установить полностью новый механизм.

Обслуживание барабанных тормозов

Судить о степени износа тормозной системы барабанного типа можно после осмотра состояния колодок через находящееся на внутренней стороне щита специальное отверстие. Замена колодок должна производиться при достижении накладками определенной толщины. В противном случае система не сможет с достаточной силой и плотностью прижать их к поверхности барабана.

Достижение толщины всего 1,6 мм является предлогом для смены накладок, установленных на клей. Наличие заклепок для фиксации фрикционного материала на колодках позволяет доводить толщину до значения 0,8 мм. Если своевременно этого не сделать, то твердая поверхность колодок, которая проступит после стирания фрикционного материала, повредит барабан, изначально оставляя на нем неглубокие борозды.

Кроме ремонта проблем с колодками выделяют необходимость разборки заклинившего механизма тормозов. Если не сделать своевременных ремонтных работ, существует большая вероятность прикипания барабана. В этом случае последующий ремонт оборачивается в полную замену системы. Всевозможные поломки в системе барабан-колодки могут влиять на работу цилиндра. Часто несвоевременное обращение в сервисный центр приводит к необходимости замены тормозного цилиндра при целом барабане и неизношенных накладках.

По завершении любого ремонта барабанных тормозов производится регулировка стоячего тормоза. Операция является довольно простой и заключается в точном знании технических данных в зависимости от типа и марки используемого данные тормозные системы автомобиля. Механизм в общем плане заключается в выполнении таких действий:

  1. Колесо не затягивается и проверяется на незатянутом ручном тормозе;
  2. До остановки колеса следует на распорке прокрутить регулировочную гайку через сервисное отверстие до момента торможения;
  3. На следующем этапе данная гайка отворачивается в обратную сторону на несколько щелчков;
  4. На тормозном щитке на сервисное отверстие устанавливается резиновая заглушка;
  5. Прокачивается задний тормоз.

Для наших дорог характерно практически одно и то же заболевание у автомобилей с барабанными тормозами. Чаще всего правая сторона автомобиля имеет более изношенные колодки, чем левая. Причина кроется в особенности строения дорожного полотна. По правой стороне автомобиля ближе располагается тротуар, выбоин, ям и других неровностей с этой стороны больше почти на всех дорогах страны. Это повышает коррозионную нагрузку на правую часть транспортного средства, что сказывается и на тормозах.

Заключение

Главной особенностью барабанных тормозов считается использование устройств, компенсирующих между тормозным барабаном и колодкой увеличение размера зазора в результате теплового расширения. Подобный механизм разработан компанией Bosch, который реагирует на превышение до 80 °С в тормозной системе температуры, используя эффект биметаллического сплава пружины.

Кроме этой детали применяется еще несколько пружин в общей конструкции барабанных тормозов, назначение которых разное. Со временем эксплуатации транспортного средства материал деталей подвергается деформации, потере прочности и растяжении, что требует периодического осмотра, замены изношенных элементов.

как устроены и как их ремонтировать — Ozon Клуб

Как устроены барабанные тормоза?

По примеру дисковых механизмов барабанные тормоза – это две колодки и поршень. Дополнительные детали устройства состоят из тормозного регулятора, пружин, фрикционных накладок, механизма ручного тормоза, стояночного тормоза с рычагами, тормозного щита.

Часто барабанные тормоза имеют функцию автоматического торможения. В такой системе колодки контактируют с устройством барабана, из-за чего происходит «заклинивающий эффект». В машинах устанавливают барабаны спереди, а диски – сзади. Именно такое сочетание считается бюджетным в производстве и обслуживании. Но барабанные системы конструктивно сложнее дисковых из-за большего количества деталей.

Барабанные тормоза выпускаются с одним и с двумя цилиндрами. Второй вариант более эффективен. Вместо опорной системы в нём устанавливается дополнительный тормозной цилиндр, который увеличивает площадь взаимодействия барабана и колодки.

Как работают барабанные тормоза?

  • нажатие на педаль тормоза провоцирует сдавливание смазочной жидкости
  • процесс давления распространяется на поршни рабочего тормозного цилиндра
  • поршни взаимодействуют с колодками, сдавливая стяжные пружины
  • колодки приближаются к конструкции барабана и с помощью силы трения замедляют скорость его поворотов
  • конечный этап – торможение колеса.

Когда прекращается давление на педаль тормоза, пружины помогают колодкам вернуться в исходное положение. Процесс замедления скорости передается на накладки передней колодки. В свою очередь они придвигаются к поверхности барабана сильнее, чем задние. Это становится частой причиной изнашивания передних колодок.

Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?

Ошибочно считать, что эти две системы работают аналогично. Тормоза на дисках имеют более открытую систему по сравнению с барабанными. В основе тормозного процесса – вращение диска, которое уменьшается зажиманием тормозных колодок. Главный элемент таких тормозов – диск.

Данная система отличается от барабанной лёгким способом очистки деталей от загрязнений. Также она быстро охлаждается, но в то же время колодки вырабатываются быстрее, чем в барабанных тормозах. Всё дело в устройстве: колодки сильно прижимаются к диску. К тому же в открытые детали набивается пыль и песок с дороги.

Барабанные тормоза с закрытой структурой. Процесс торможения происходит внутренним соприкосновением колодок с барабанным устройством. В дисковых тормозах колодки расширяются в процессе соприкосновения с диском. А в барабанных тормозах они становятся шире при торможении. Также в дисках вентиляция получше, поэтому минимизируется риск перегрева.

Что касается стоимости обслуживания, барабанная установка обходится дешевле. Колодки дисковых тормозов приходится часто менять. Одно из преимуществ барабанов в том, что система не боится попадания влаги. Если вода попадает на диск, он может попросту лопнуть. Барабанные установки хоть и не такие динамичные, как дисковые, но пользуются спросом из-за финансовой составляющей.

Автомобили с барабанными тормозами

Такой системой оборудованы авто класса «А». Это небольшие транспортные средства, где не требуется особо сильных тормозов: «Дэу Матиз», Citroen C1, Lifan Smile, «Смарт», «Шевроле Спарк», Peugeot 107, KIA Picanto. Также ими оборудованы некоторые авто класса «В». Например, барабаны встроены в «Лада Гранта», Hyundai Solaris, «Калина», «Веста», «Логан», Nissan Almera, «Шкода Фабия», «Фолксваген Поло», «Шевроле Авео», Opel Corsa. Встречаются такие тормоза и во внедорожниках «Лада Нива», Volkswagen Amarok.

Преимущества барабанных тормозов:

  • высокая работоспособность: до 70-150 тысяч километров (достигается при помощи меньшего сцепления)
  • закрытый механизм: защищает от дорожной пыли, грязи, влажности
  • сильное тормозное усилие

Минусы «барабанов»

Может показаться, что недостатков больше, чем плюсов. Но если разобраться, преимущества данной модели тормозов выходят как раз из минусов. Поэтому будем считать, что это относительное очертание характеристик:

  • большая масса
  • нестабильный контакт даже при использовании двух поршней
  • слабое торможение
  • довольно сильное давление в цилиндрах, что не продлевает срок эксплуатации барабана
  • недостаточное сцепление, связанное с закрытой структурой барабана
  • перегрев барабанного механизма
  • неприятие «агрессивного» торможения: колодки могут либо прикипеть, либо примерзнуть к барабану
  • в зимнее время на барабанном механизме может появляться наледь.

Основные неисправности барабанных тормозов:

1. Быстрая изнашиваемость колодок и барабана.

Бывают ситуации, когда колесо «блокируется». Это несомненный признак изношенности деталей. Если сами стенки барабана износились несильно, можно обточить выступающие бортики и отрегулировать натяжку колодок. Колодки необходимо заменить при износе больше 1,6 мм во фрикционе на клее и 0,8 мм на заклепках.

2. Перекошенность колодок.

Перекосы могут появиться из-за износа внутренних барабанных стенок. Когда стирание поверхности неровное, стоит посмотреть на крепление колодок.

3. Выход из строя пружин и распорных планок, отсоединение фрикционных накладок.

4. Повреждение цилиндров, возможная утечка жидкости.

Может произойти разгерметизация системы, в случае чего жидкость вытекает, а тормоза – отказывают.

5. Коррозия на пружинах – опасна из-за «зависания» пружин.

Как продлить работоспособность барабанного механизма:

  • регулярно проверяйте колодки через каждые 20 тысяч км
  • не игнорируйте проверки всех вспомогательных элементов: пружин, стоек, распорок, рычагов
  • следите за уровнем тормозной смазки
  • проверяйте, не подтекают ли цилиндры.

Данный тип тормозов довольно практичный в использовании. Он надежный, долговечный и эффективный для поездок по городским трассам или путешествий на небольшие расстояния. 

Как работает тормоз стиральной машины?

Ник Эванс | Последнее обновление: 26 февраля 2021 г.

Вы слышите, как скрипит тормоз стиральной машины, когда цикл останавливается? Ваша стиральная машина двигается, когда она включена? Причиной может быть поломка тормоза стиральной машины. Продолжайте читать, чтобы узнать, как работает тормоз стиральной машины.

В этой статье мы обсудим:

  • Что такое тормоз стиральной машины?
  • Что делает тормоз стиральной машины?
  • Как работает тормоз стиральной машины?
  • Как проверить тормоз стиральной машины
  • Стоимость замены или ремонта тормоза стиральной машины
сообщить об этом объявлении

Что такое тормоз стиральной машины?

Тормоз — это компонент стиральной машины, который завершает цикл отжима.Он отпускается, позволяя ванне вращаться, а затем тормозит после завершения процесса.

Когда сломался тормоз стиральной машины, вы можете услышать его визг или заметить движение стиральной машины до того, как она выключится.

Что делает тормоз стиральной машины?

Тормоз стиральной машины останавливает вращение бака после завершения цикла стирки. Без функционирующего тормоза ванна была бы неустойчивой, и ничто не мешало бы ей вращаться.

Вы слишком много тратите на электроэнергию

10 лайфхаков для бытовой техники, которые помогут вам сэкономить до 100 долларов в месяц на счетах за электричество.

Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать электронные письма от Home Appliance Hero. Мы будем уважать вашу конфиденциальность, и вы можете отказаться от подписки в любое время.

Как работает тормоз стиральной машины?

Ваша стиральная машина выполняет несколько циклов после того, как вы загрузили одежду и включили ее.

Сначала ванна наполняется водой. Затем мешалка перемещает вашу одежду внутри бака, чтобы очистить ее.После завершения этого процесса вода сливается.

Далее идет цикл отжима. Тут в дело вступает тормоз. Он освобождается, позволяя ванне вращать одежду. Это отжимает воду, чтобы она не вытекала из машины промокшей.

По окончании цикла отжима тормоз останавливает вращение бака, и процесс повторяется еще раз. Цикл полоскания смывает остатки мыла, а последний цикл отжима удаляет излишки мыла и воды с одежды.

Как проверить тормоз стиральной машины

Если тормоз вашей стиральной машины сломан или поврежден, вы можете услышать его визг в конце цикла. Стиральная машина также может сдвинуться со своего места, если бак внезапно остановится из-за тормоза.

К сожалению, тормоз проверить непросто, так как обычно он находится в нижней части стиральной машины. Процесс может различаться в зависимости от марки и модели вашего устройства. Если вы не уверены в местонахождении тормоза, лучше свериться с руководством.

Перед проверкой тормоза обязательно отключите машину от сети и подачу воды. Работа с прибором без отключения питания опасна и может привести к поражению электрическим током.

Рекомендуем >> Стоимость замены подшипников стиральной машины

Стоимость замены или ремонта тормоза стиральной машины

Замена тормоза стиральной машины может быть дорогостоящей. Запчасти стоят от 50 до 200 долларов, а необходимые инструменты продаются по цене более 100 долларов.

Кроме того, большинство людей не могут самостоятельно починить тормоз стиральной машины. Делать это, если вы неопытны, может быть опасно.

Это означает, что вам придется оплатить стоимость рабочей силы, которая будет зависеть от того, какую ремонтную службу вы наймете.

Устранение поломки стиральной машины может стоить меньше, чем ее замена, в зависимости от серьезности проблемы. Однако даже простой ремонт требует разборки устройства, чтобы добраться до тормоза.

Вы слишком много тратите на электроэнергию

10 лайфхаков для бытовой техники, которые помогут вам сэкономить до 100 долларов в месяц на счетах за электричество.

Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать электронные письма от Home Appliance Hero. Мы будем уважать вашу конфиденциальность, и вы можете отказаться от подписки в любое время.

Рекомендуемое чтение

Continental Automotive — Будущее барабанных тормозов

Барабанный тормоз почти так же стар, как и сам автомобиль.Многие считают его старомодным продуктом, который в первую очередь ассоциируется с небольшими автомобилями с маломощными двигателями. Это может привести к упущению существующих технических характеристик самой технологии барабанных тормозов, долговечности, надежности при снижении тормозной пыли в окружающей среде. Рассмотрение этих основных преимуществ вместе с дальнейшим усовершенствованием технологий является причиной того, что производители автомобилей должны переориентироваться на технологию барабанных тормозов будущего.

Традиционная технология в современных автомобилях – закрытая система обеспечивает дополнительную защиту

Технология барабанных тормозов особенно полезна для электромобилей благодаря бортовым системам рекуперации электроэнергии, которые эффективно замедляют транспортное средство в нормальных условиях движения до такой степени, что что тормоза используются редко, за исключением мгновенного или экстренного случая.
Из-за нечастого использования традиционной дисковой тормозной системы они становятся более восприимчивыми к коррозии (накоплению пленки ржавчины), что может привести к уменьшению тормозного усилия после длительного простоя, однако они должны быть доступны на 100 % мгновенно, когда обязательный.

Технология барабанных тормозов полностью заключена в систему корпусов, которая обеспечивает защиту механического механизма и тормозных поверхностей от агрессивных элементов, таких как дождь и соли. Закрытая система корпуса барабанного тормоза обеспечивает надежную работу внутреннего фрикционного башмака, шкива и пружин и обеспечивает требуемое и соответствующее приложение силы остаточного тормозного момента, а также дополнительную надежность для мгновенного и аварийного применения.

Снижение выбросов твердых частиц благодаря закрытой конструкции

Барабанные тормоза предлагают еще больше преимуществ, выбросы твердых частиц в окружающую среду значительно снижены по сравнению с традиционной технологией дисковых тормозов, что приведет к принятию решительных решений для соблюдения все более строгих экологических требований. .
В то время как в последние годы двигатели внутреннего сгорания должны были соответствовать все более строгим ограничениям выбросов, в настоящее время внимание расширилось и теперь включает основные тормоза.Мелкая тормозная пыль, образующаяся в тормозной системе, может иметь далеко идущие неблагоприятные последствия для здоровья человека, в зависимости от размера испускаемых частиц. Эксперты ожидают ужесточения правовых требований со стороны Комиссии ЕС не позднее 2025 года.
В технологии барабанных тормозов используется закрытая система корпуса, позволяющая накапливать частицы тормозной пыли внутри закрытой системы, которые можно собирать и утилизировать контролируемым образом, защищая окружающую среду.

Возможные варианты использования барабанного тормоза – EPB-Si в качестве запатентованного барабанного тормоза

Барабанный тормоз EPB-Si на задней оси уже отлично работает, как показали Volkswagen и Continental с VW ID.3 и VW ID.4. Электромобили оснащены набором барабанных тормозов на задней оси. С EPB-Si Continental производит и поставляет запатентованное решение барабанного тормоза, которое особенно подходит для более устойчивого торможения. Он устраняет коррозию, снижает выбросы твердых частиц, а функция электрического стояночного тормоза также интегрирована в запатентованную конструкцию.
Установка барабанных тормозов на переднюю ось также вполне осуществима. Принцип двойного сервопривода обеспечивает высокий тормозной момент при малых усилиях срабатывания; самоусиливающийся эффект этого функционального принципа может быть положительно использован.Это делает барабанный тормоз переднего моста идеальным модулем для следующего поколения базовых тормозов с сухим приводом. Continental готовится к широкому спектру запросов клиентов и продолжает развивать разнообразный портфель фундаментных тормозов.

Заключение

В свете этого сочетания свойств системы барабанный тормоз является привлекательным вариантом не только для задней оси электромобилей, но и для передней оси транспортных средств в целом, в зависимости от сегмента транспортного средства и требования.

 

 

Обратитесь к нашим экспертам по барабанным тормозам

Как работают барабанные тормоза? — Самое простое объяснение

Если кто-то задаст вам вопрос, можете ли вы управлять своим автомобилем без тормозов? Чем будет ваш ответ, очевидно нет. Вождение автомобиля без тормозов невозможно. Тормоза имеют решающее значение для остановки автомобиля и безопасного движения по дороге. Использование правильной тормозной системы значительно улучшает управляемость автомобиля. В современных автомобилях барабанные тормоза чаще всего устанавливаются на задние колеса.На рынке доступны различные типы тормозов. Но здесь я расскажу только о барабанных тормозах и о том, как они работают.

Чтобы подробно разобраться в этом тормозе, мы должны хорошо знать его различные части и их функции.

Основные детали

Источник изображения

Весь узел барабанного тормоза крепится к задней пластине колеса. Задняя пластина остается неподвижной и не вращается вместе с колесом.

1. Тормозной барабан:

Это круглый чугунный корпус, который используется для остановки автомобиля с помощью тормозной колодки. Барабанный тормоз крепится болтами к ступице колеса. Он вращается вместе со ступицей.

2. Тормозная колодка:

Это фрикционная часть барабанного тормоза, без нее работа тормоза невозможна. Тормозная колодка имеет тормозную накладку на внешнем изгибе. Именно тормозная накладка соприкасается с тормозным барабаном при остановке автомобиля. Они бывают двух типов:

(i) Первичная тормозная колодка: Колодка с большим накладочным материалом называется первичной колодкой.
(ii) Вспомогательная тормозная колодка: Колодка с небольшим накладочным материалом называется вторичной колодкой.

3. Колесный цилиндр:

Используется для выталкивания тормозной колодки наружу для включения тормоза. Колесный цилиндр соединен с главным цилиндром. Он содержит поршень, который перемещается наружу при нажатии на тормоз и прижимает тормозную колодку к внутренней поверхности барабана.

4. Возвратная или втягивающая пружина:

Используется для втягивания тормозной колодки после включения тормоза.Две возвратные пружины есть в дурм-тормозах, одна для первичной колодки, а другая для вторичной колодки.

5. Саморегулирующийся:

Обеспечивает минимальный зазор между тормозной колодкой и барабаном, чтобы они не касались друг друга, когда педаль не нажата. В случае износа тормозной накладки и увеличения зазора между колодкой и барабаном ее можно снова отрегулировать, чтобы сохранить зазор между колодкой и внутренней поверхностью барабана. после того, как он отрегулирован, он сохраняет тот же зазор во время работы тормоза сам по себе.

Читайте также: 

Как работает антиблокировочная тормозная система (ABS)?

Как работает двигатель DTSi – объяснение?

Барабанные и дисковые тормоза – что лучше?

Принцип работы

Тормозная колодка может расширяться в обоих направлениях. Когда тормозная накладка колодки касается внутренней поверхности барабана, между тормозной колодкой и барабаном возникает трение, которое останавливает движение транспортного средства.

Работа барабанных тормозов

1. При нажатии педали тормоза жидкость в главном цилиндре сжимается и поршень колесного цилиндра расширяется наружу.

2. Движение поршня колесного цилиндра наружу прижимает тормозную колодку к тормозному барабану.

3. Когда накладка тормозной колодки касается внутренней поверхности барабана, из-за трения, возникающего между тормозной колодкой и барабаном, движение колеса уменьшается, и транспортное средство останавливается.

4. При снятии усилия с педали тормоза втягивающие пружины втягивают тормозную колодку внутрь, и контакт между фрикционной накладкой и барабаном прекращается. Теперь тормоз снова готов к срабатыванию.

5. Внизу имеется саморегулирующийся винт, который используется для поддержания минимального зазора между барабаном и тормозной колодкой. Когда накладка тормозной колодки изнашивается, зазор между барабаном и тормозной колодкой увеличивается, в это время регулятор снова регулируют, чтобы поддерживать минимальный зазор.

Чтобы лучше понять, как работают барабанные тормоза, посмотрите видео ниже:



Преимущества Это означает, что они предназначены для самостоятельной работы.
  • Дешевле дисковой тормозной системы.
  • Недостатки

    1. Проблема нагрева:  Поскольку область трения полностью закрыта футеровкой, тепло, выделяющееся при трении, не может выйти в атмосферу.Это может снизить эффективность торможения автомобиля.

    2. Барабанные тормоза не будут работать должным образом, если они намокнут в воде. Это связано с тем, что воде требуется больше времени, чтобы выйти из барабана. вода уменьшает трение между тормозной накладкой и барабаном.

    В этой статье мы узнали о том, как работают барабанные тормоза и их основные части, принцип работы с преимуществами и недостатками. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться.

    Демпфер предельного цикла для барабанного тормоза нового типа со складным кулачковым рычажным приводом и многослойной накладкой

    Ключевые слова: барабанный тормоз, исполнительное устройство, фрикционная пластина, предельный цикл, стон, АДАМС.

    1. Введение

    Барабанные тормоза широко используются в коммерческом транспорте из-за их значительного тормозного кручения и низкой стоимости. Эти тормоза также используются в заднем тормозе легковых автомобилей. Фрикционная вибрация и шум тормозов, которые являются важными и сложными проблемами в автомобильной промышленности и связанных с ней академических кругах, были рассмотрены только недавно. В настоящее время для объяснения вибрации и шума тормозов используются три основных метода. Первый метод был представлен Миллсом [1], который утверждал, что вибрация и шум тормозов создаются коэффициентом трения, изменяющимся со скоростью скольжения.Второй метод был представлен Spurr [2], который разработал модель проскальзывания для объяснения тормозного визга дискового тормоза. Третий метод был представлен Нортом [3], который признал, что самовозбуждающаяся вибрация, вызванная трением, будет генерировать вибрацию и шум тормоза при постоянном коэффициенте трения. Вибрацию и шум трения тормоза по частоте вибрации можно разделить на стон и стон тормоза (частота вибрации ниже 1 кГц) и визг тормоза (частота вибрации выше 1 кГц).Автомобильная промышленность и академические круги не смогли определить механизм вибрации тормозов. Эти учреждения сосредоточили свое внимание только на раскачивании тормозов и крике тормозов, но уделяли меньше внимания дрожанию тормозов. Методы борьбы еще предстоит установить, поскольку результаты исследований остаются недостаточными. Специальная панельная дискуссия по вибрации и шуму при торможении была организована для исследования вибраций тормозов, визга при торможении и других технических проблем на ежегодной конференции по тормозам американского SAE, ежегодной конференции по тормозам европейской FISITA и ежегодной конференции по тормозам Китайского автомобильного инженерного общества. .Многие исследования показали, что вибрация при прерывистом скольжении является движущей силой вибрации тормозов. Боуден [4] и Морган [5] провели эксперименты по скачкообразным колебаниям генератора сухого трения. Два исследователя разделили идею о том, что необходимым условием для вибрации тормоза является отрицательная корреляция между трением и скоростью. Носрати и Фаршидианфар [6] установили единую модель степени свободы (DOF) для тормозной системы; они исследовали чистое скольжение и скачкообразное колебание системы независимо друг от друга с использованием аналитического метода и метода численного моделирования.Они также исследовали влияние коэффициента трения на амплитуду предельного цикла. Эшли и Нонг [7, 8] изучали прерывистую вибрацию при различных режимах движения, создав модель зажима и пластины для тормозной системы. Аврейцевич [9] создал нелинейную модель с двумя степенями свободы, исследовал неустойчивость системы с помощью метода численного моделирования и обнаружил, что вибрация транспортного средства создается прерывистым скольжением и хаосом системы с использованием временной области и фазовых диаграмм.Daogao Wei [10] создал модель тормозной системы с степенями свободы и обнаружил три явления колебаний предельного цикла в диапазоне определенных скоростей торможения с определенным набором параметров. Мохамед [11], работавший в американской Allied Signal Company, сообщил, что вибрация тормозов возникает из-за скачкообразной вибрации, и нашел предельный цикл скачкообразного движения, построив фазовую диаграмму скорости и смещения. Этот исследователь также представил связь между амплитудой вибрации предельного цикла и параметрами тормозной системы Чжоу Минганом [12].Сюй [13] из компании TRW проанализировал жуткий стон, используя метод динамики нескольких тел. Вибрация прерывистого скольжения тормозной вибрации снова появилась с использованием модели виртуального прототипирования ADAMS. Однако о повторном появлении скользящей вибрации барабанного тормоза сообщается редко. Более того, о собственной вибрации барабанного тормоза нового типа, представленного в этом исследовании, еще не сообщалось. Соответственно, в АДАМС строится модель на основе барабанного тормоза со складным кулачковым рычажным приводом-натяжителем, представленным в [14], и находится стон предельного цикла.Кроме того, исследуется стон этого складного кулачкового исполнительного устройства барабанного тормоза с многослойным фрикционным диском. Это исследование может предоставить метод анализа виртуального прототипа для уменьшения вибрации и шума барабанного тормоза.

    Новые идеи и инновации, представленные в этом исследовании, заключаются в следующем.

    1) После обращения к существующей литературе было проведено предварительное исследование нового барабанного тормоза со складным кулачковым исполнительным устройством с точки зрения его нелинейных вибрационных характеристик, явления повторного появления и собственной вибрации на основе модели виртуального прототипа ADAMS при торможении. состояние.Имитационное моделирование характеристик самовозбуждающихся вибраций тормоза с многослойной накладкой обеспечивает теоретическую основу для следующего шага в подавлении вибраций.

    2) Ранее использовавшиеся методы исследования самовозбуждающейся вибрации автомобильной тормозной системы в условиях торможения в основном основывались на качественных и количественных расчетах и ​​анализе характеристик самовозбуждающейся вибрации посредством математической модели системы. По сравнению с математической моделью модель виртуального прототипа ADAMS может более точно воспроизводить вибрационные характеристики тормозной системы.

    2. Создание моделей для барабанного тормоза

    Во-первых, представлена ​​конструкция нового барабанного тормоза. Тормозные колодки толкаются складными рычагами, а не самим кулачком. Два штифта (2) закреплены на кулачке (1). Эти штифты (2) соединяют тормозные колодки с двумя стойками (3). Когда на кулачок (1) действует кручение, два штифта (2) будут толкать соединенные с ними стержни стойки (3). Затем стойки стойки (3) будут толкать тормозные колодки (4), которые соединятся с тормозным барабаном.На рис. 1 показано, что тормоз не срабатывает. На рис. 2 показано, что тормозные колодки открыты.

    Рис. 1. Новые тормозные колодки закрыты

    Рис. 2. Новые тормозные колодки открыты

    Твердотельная модель для этого нового тормоза построена в INVENTOR и упрощена следующим образом. Позиционирующие и ограничивающие части привода отсутствуют. Влиянием технологического отверстия и армирования пренебрегают.Опорные штифты и втулки не используются, поскольку в ADAMS будет действовать фиксированное ограничение. Пружинная часть опущена, потому что действует ограничивающая сила. Скошенными и закругленными частями деталей пренебрегают. Наконец, модель тормозного узла включает в себя нижнюю пластину тормоза, опорную платформу для тормозных колодок, тормозные колодки, фрикционную пластину для тормозных колодок, втулку оси для кулачкового вала, кулачковый вал, стойки и тормозной барабан.

    Модель импортируется в АДАМС, где каждая деталь переименовывается, и устанавливаются материалы всех деталей.Напрягаются кинетические пары частей. Нижняя пластина тормоза и основание закреплены вместе. Опорная платформа и нижняя пластина тормоза также скреплены вместе. Связь между тормозными колодками и опорными площадками представляет собой вращающуюся пару. Фрикционные пластины и тормозные колодки закреплены вместе. Осевая втулка кулачкового вала и нижняя тормозная пластина также скреплены вместе. Связи между кулачковым валом и его втулкой оси, между кулачковым валом и стойками, между тормозными колодками и стойками, а также между тормозным барабаном и тормозным диском представляют собой вращающиеся пары.Модель контактной силы между тормозным барабаном и фрикционными дисками представляет собой тип модели удара в ADAMS. Показатель силы равен 2,0, глубина проникновения равна 0,15 мм, коэффициент статического трения равен 0,5, коэффициент динамического трения равен 0,3, скорость перемещения стержня составляет 2000 мм/с, а скорость перемещения динамического трения составляет 3000 мм/с. Крутящий момент, действующий на кулачок, составляет 190 Н·м. Модель, установленная в АДАМС, показана на рис. 3.

    Для сравнения характеристик старого и нового тормоза в INVENTOR также создается модель старого тормоза, которая импортируется в ADAMS.Процесс моделирования почти такой же, как и для нового, за исключением разницы в кинематической паре, вносимой конструкцией. Виртуальный прототип старого барабанного тормоза в АДАМС показан на рис. 4.

    Рис. 3. Модель складного кулачкового тормоза в ADAMS

    Рис. 4. Старая модель кулачкового барабанного тормоза с ограничениями и усилием в ADAMS

    3. Сравнение характеристик вибрации складного кулачкового рычажного тормоза и барабанного тормоза

    При изучении вынужденной вибрации тормозов двух типов синусоидальный крутящий момент, показанный на рис.5(а) и 5(б) действует на барабанный тормоз, который имеет амплитуду 5200 Н·м, частоту 1 Гц и начальную фазу 0. Время моделирования составляет 2 с. Результаты моделирования представлены на рис. 5(с)-5(f).

    Сравнение (c), (e) и (d), (f) на рис. 5 показывает, что частота вибрации пикового значения для старого барабанного тормоза составляет примерно 250 Гц, но составляет примерно 450 Гц для складного кулачковый тормоз. Новая тормозная система имеет более высокую частоту вибрации, чем старая; следовательно, эту систему можно использовать как метод предотвращения резонанса в некоторых системах при тех же условиях.Пиковое значение вибрации для старого барабанного тормоза немного выше, с более высокими частотами и выраженными значениями вибрации. Эти особенности увеличивают воздействие на барабан и влияют на потребление энергии. Этот результат отрицательно влияет на стабильность выходного тормозного момента. Складной кулачковый рычажный тормоз установлен для повышения устойчивости торможения.

    Рис. 5. Сравнение вибраций по скоростям вращения ведущих колодок новых и старых барабанных тормозов

    а) Кручение во временной области

    b) Кручение в частотной области

    c) Скорость нового тормоза во временной области

    d) Скорость нового тормоза в частотной области

    e) Скорость старого тормоза во временной области

    f) Скорость старого тормоза в частотной области

    4.Вибрация предельного цикла складного кулачкового рычажного тормоза

    После исследования разницы между новыми и старыми барабанными тормозами при принудительной вибрации было подтверждено, что новый тормоз оказывает меньшее воздействие на барабан и меньшую амплитуду вибрации.

    Как производительность другой нелинейной вибрации? Будет ли при тех же условиях возникать дрожь, стон или визг?

    Чтобы ответить на эти вопросы, проводится тест. Предполагается, что тормоз закреплен на испытательном стенде, и моделируются эксперименты с двумя различными типами исходной возбуждаемой вибрации.Первый тест устанавливает, что начальная скорость вращения ведущего башмака равна 0 и что башмаки закрыты в исходном положении. Сила кручения, действующая на кулачок, постоянна. На барабан не действует внешний крутящий момент, но на него действует движение, в результате чего скорость вращения тормозного барабана остается постоянной и равной 800 °/ с, что эквивалентно скорости автомобиля 10,05 км/ч. Начальная скорость вращения ведущего башмака равна 0. Время моделирования 2 с, результаты моделирования представлены на рис.6(а)-6(е).

    Вибрация ведущего башмака имеет несколько частот и амплитуд на основе временной диаграммы скорости вращения и вращательного смещения ведущего башмака Рис. 6(a)-(c) и соответствующую диаграмму частотной области фиг. 6(б)-(г). Основная частота составляет примерно 300 Гц. Что касается скорости вращения, второй пик явно возникает примерно при 600 Гц. Этот пик не очень четкий для вращательного смещения, хотя небольшой пик также наблюдается на частоте 600 Гц.Чтобы определить, является ли этот тип вибрации самовозбуждающимся, фазовая диаграмма вращательного смещения и скорости вращения показана на рис. 6 (д). Как показано на рисунке, фазовая точка движется из одной точки внутри одного цикла, а затем около одной неправильной изолированной замкнутой орбиты. Эта замкнутая орбита может быть предельным циклом, и поэтому следует проводить эксперимент при других начальных условиях.

    Рис. 6. Скорость вращения и перемещение ведущего башмака во временной и частотной областях и фазовая диаграмма

    а) Скорость вращения во временной области

    b) Скорость вращения в частотной области

    c) Вращательное смещение во временной области

    d) Вращательное смещение в частотной области

    e) Фазовая диаграмма

    Во втором испытании начальная скорость вращения ведущего башмака равна 800 °/ с, а башмаки закрыты в исходном положении.Крутящий момент, действующий на кулачок, постоянен. Скорость вращения тормозного барабана также постоянна и составляет 800 °/ с, а начальная скорость вращения ведущей колодки 800 °/ с. Время моделирования составляет 2 с, а результаты моделирования показаны на рис. 7(а)-7(е).

    Вибрация ведущего башмака имеет несколько частот и амплитуд на основе временной диаграммы скорости вращения и вращательного смещения ведущего башмака Рис. 7(a)-7(c) и соответствующую диаграмму частотной области фиг.7(b)-7(d). Основная частота также составляет примерно 300 Гц. Более того, для скорости вращения отчетливо наблюдается второй пик примерно при 600 Гц. Чтобы определить, является ли этот тип вибрации самовозбуждающимся, фазовая диаграмма вращательного смещения и скорости вращения также показана на рис. 7 (д). Как показано на рисунке, фазовая точка движется из одной точки вне одного цикла, а затем вблизи одной неправильной изолированной замкнутой орбиты.

    Рис. 7. Скорость вращения и перемещение ведущего башмака во временной и частотной областях и фазовая диаграмма

    а) Скорость вращения во временной области

    b) Скорость вращения в частотной области

    c) Вращательное смещение во временной области

    d) Вращательное смещение в частотной области

    e) Фазовая диаграмма

    Сравнение рис.6 и 7 видно, что при разных начальных скоростях вращения ведущего башмака формы конечных замкнутых орбит одинаковы. Как показано на диаграмме частотной области, значения частот и соответствующие им амплитуды при разных начальных скоростях вращения ведущего башмака одинаковы. Замкнутая орбита является предельным циклом. В этом случае в новом барабанном тормозе возникает нелинейная вибрация. Параметры системы должны быть тщательно подобраны, чтобы избежать вибрации и шума.

    5. Вибрация складного кулачкового рычажного тормоза с многослойной фрикционной накладкой
    5.1. Внедрение многослойной фрикционной накладки

    Было предложено множество методов для улучшения вибрационных характеристик тормоза. В одном из этих способов кусок фрикционной накладки из одного типа материала разделяется на несколько слоев из разных типов материалов. Жесткость и влажность каждой фрикционной накладки изменяются, и свойства, присущие тормозной системе, различаются, и, таким образом, вибрация и шум могут быть снижены, а стабильность системы может быть улучшена.Как упоминалось в [15], фрикционная накладка может быть разделена на три слоя из трех разных материалов. Три слоя — это фрикционный слой, буферный слой и основной слой. Фрикционный слой соприкасается с тормозным барабаном, и возникает тормозное кручение. Буферный слой может поглощать вибрации. Базовый слой поддерживает всю фрикционную накладку. Материалы выбираются в зависимости от функции каждого слоя. Для фрикционного слоя материал должен иметь средний коэффициент трения, и этот коэффициент должен быть относительно стабильным.Коэффициент истирания должен быть низким, а твердость средней. Для буферного слоя материал должен иметь низкую твердость и хорошую ударную вязкость. Материал основного слоя должен быть достаточно прочным. Три слоя связаны друг с другом соответствующим химическим материалом.

    Улучшит ли этот метод нелинейную вибрацию нового тормоза? На этот вопрос ответит следующий тест.

    В настоящем исследовании фрикционная накладка разделена на два слоя, и моделируются вибрационные характеристики нового тормоза.Внутренний слой новой фрикционной накладки должен быть гибким, чтобы соответствовать практичной фрикционной накладке.

    5.2. Интеграция жестко-гибкой связанной модели с новой фрикционной накладкой в ​​ADAMS

    Во-первых, модель жесткого фрикционного блока, созданная в INVENTOR, импортируется в ADAMS, и накладываются кинетические пары связей между каждой частью. Внутренний слой фрикционной накладки скреплен с наружным слоем, а тормозные колодки скреплены с соответствующими внутренними слоями.Во-вторых, используется производящая функция гибкого тела по геометрии в АДАМС. Жесткое тело внутреннего слоя формируется в гибком теле. Затем задается свойство материала внутреннего слоя. Модуль Юнга равен 3000 Н/мм 3 , коэффициент Пуассона равен 0,3, а плотность равна 2,7×10 −6 кг/мм 3 . Затем внутренний слой сшивается. Для экономии времени выполнения размер элемента установлен на автоматический шаблон, а модальное значение решения равно 12. В опции «Прикрепление» соответствующая точка «Маркер» выбрана в качестве основного узла в функции поиска связанных «Маркеров».Все узлы на внутренней поверхности внутреннего слоя выбираются в качестве заместителей узлов. После зацепления внутреннего слоя тормозная колодка фиксируется гибким внутренним слоем, а гибкий внутренний слой фиксируется жестким наружным слоем [16]. Жестко-гибкая связанная модель показана на рис. 8.

    Рис. 8. Модель тормозной системы с гибкими внутренними фрикционными накладками

    5.3. Самовозбуждающаяся вибрация нового тормоза с многослойной фрикционной накладкой

    Вибрационные характеристики нового тормоза с многослойной фрикционной накладкой тестируются в двух условиях.Первое условие моделирования такое же, как и первое испытание для оригинального нового тормоза, представленное в разделе 4. Время моделирования составляет 2 с, а результаты моделирования показаны на рис. 9(а)-(д).

    Рис. 9. Скорость вращения и перемещение ведущей колодки во временной и частотной областях и фазовая диаграмма нового тормоза с многослойной фрикционной накладкой

    а) Скорость вращения во временной области

    b) Скорость вращения в частотной области

    c) Вращательное смещение во временной области

    d) Вращательное смещение в частотной области

    e) Фазовая диаграмма

    Вибрация ведущего башмака характеризуется несколькими частотами и амплитудами, основанными на временной диаграмме скорости вращения и углового положения ведущего башмака Рис.9(a)-(c) и соответствующую диаграмму частотной области фиг. 9(б)-(г). Основная частота составляет примерно 350 Гц. Для скорости вращения второй пик приходится примерно на 650 Гц. Для вращательного смещения такого пика не наблюдается. Чтобы определить, является ли этот тип вибрации самовозбуждающимся, фазовая диаграмма вращательного смещения и скорости вращения показана на рис. 9 (д). Как показано на рисунке, фазовая точка движется из одной точки внутри одного цикла, а затем около одной неправильной изолированной замкнутой орбиты.Эта замкнутая орбита может быть предельным циклом, и, следовательно, эксперимент с вибрационными характеристиками следует проводить при других начальных условиях.

    Второе условие моделирования такое же, как и второе испытание для оригинального нового тормоза, представленное в разделе 4. Время моделирования составляет 2 с, а результаты моделирования показаны на рис. 10(а)-(д).

    Вибрация ведущего башмака характеризуется несколькими частотами и амплитудами, основанными на временной диаграмме скорости вращения и углового положения ведущего башмака Рис.10(a)-(c) и соответствующую диаграмму частотной области фиг. 10(б)-(г). Основная частота составляет примерно 350 Гц. Что касается скорости вращения, второй пик явно возникает примерно при 650 Гц. Однако для вращательного смещения такого пика не наблюдается. Чтобы определить, является ли этот тип вибрации самовозбуждающимся, фазовая диаграмма вращательного смещения и скорости вращения показана на рис. 10 (д). Как показано на рисунке, фазовая точка движется из одной точки вне одного цикла, а затем вблизи одной неправильной изолированной замкнутой орбиты.

    Рис. 10. Скорость вращения и перемещение ведущей колодки во временной и частотной областях и фазовая диаграмма нового тормоза с многослойной фрикционной накладкой

    а) Скорость вращения во временной области

    b) Скорость вращения в частотной области

    c) Вращательное смещение во временной области

    d) Вращательное смещение в частотной области

    e) Фазовая диаграмма

    Сравнение рис.9 и 10 видно, что начальные скорости вращения ведущего башмака различны, а формы конечных замкнутых орбит одинаковы. Как показано на диаграмме частотной области, значения частот и соответствующие им амплитуды при разных начальных скоростях вращения ведущего башмака одинаковы. Таким образом, замкнутая орбита является предельным циклом. Более того, нелинейная вибрация все же имеет место. Многослойная футеровка не может предотвратить этот тип вибрации.

    6.Сравнение вибрации предельного цикла, создаваемой складным кулачковым рычажным тормозом с двумя типами фрикционных накладок

    Хотя многослойная фрикционная накладка не может предотвратить нелинейную вибрацию в новой тормозной системе, амплитуду и частоту вибрации можно изменить. Когда начальная скорость вращения ведущего башмака равна 0, а башмаки сомкнуты в начальном положении, диаграммы во временной области и соответствующие диаграммы частотной области скорости вращения ведущего башмака показаны на рис.11(а)-(г).

    Рис. 11. Скорость вращения ведущей колодки во временной и частотной областях нового тормоза с однослойной фрикционной накладкой и нового тормоза с многослойной фрикционной накладкой

    а) Новый тормоз с однослойной фрикционной накладкой во временной области

    b) Новый тормоз с однослойной фрикционной накладкой в ​​частотной области

    c) Новый тормоз с многослойной фрикционной накладкой во временной области

    d) Новый тормоз с многослойной фрикционной накладкой в ​​частотной области

    Рис.12. Скорость вращения ведущей колодки во временной и частотной областях нового тормоза с однослойной фрикционной накладкой и нового тормоза с многослойной фрикционной накладкой

    а) Новый тормоз с однослойной фрикционной накладкой во временной области

    b) Новый тормоз с однослойной фрикционной накладкой в ​​частотной области

    c) Новый тормоз с многослойной фрикционной накладкой во временной области

    d) Новый тормоз с многослойной фрикционной накладкой в ​​частотной области

    Сравнение рис.11(а) и 11(в) видно, что при устойчивой вибрации тормозной колодки амплитуда колебаний складного кулачкового рычажного тормоза с многослойной фрикционной накладкой ниже, чем у тормоза с однослойной фрикционной накладкой. многослойная фрикционная накладка. Более того, сравнение рис. 11(b) и 11(d) видно, что частота вибрации складного кулачкового рычажного тормоза с многослойной фрикционной накладкой ниже, чем у тормоза с однослойной фрикционной накладкой. Наибольшая амплитуда вибрации также меньше.Следовательно, многослойная фрикционная накладка ослабляет амплитуду вибрации складного кулачкового рычажного тормоза.

    Диаграммы во временной области и соответствующие диаграммы в частотной области скорости вращения ведущего башмака показаны на рис. 12(а)-(г) при начальной скорости вращения ведущего башмака 800 °/ с и башмаках сомкнутых в исходном положении.

    Сравнение рис. 12(а) и 12(в) свидетельствует о том, что при устойчивой вибрации тормозной колодки амплитуда колебаний складного кулачкового рычажного тормоза с многослойной фрикционной накладкой ниже, чем у тормоза с однослойной фрикционной накладкой. многослойная фрикционная накладка.Более того, сравнение рис. 12(b) и 12(d) видно, что частота вибрации складного кулачкового рычажного тормоза с многослойной фрикционной накладкой ниже, чем у тормоза с однослойной фрикционной накладкой. Наибольшая амплитуда вибрации также меньше. Следовательно, многослойная фрикционная накладка ослабляет амплитуду вибрации складного кулачкового рычажного тормоза.

    7. Выводы

    1) В этом исследовании принудительная вибрация нового тормоза на основе барабанного тормоза со складным кулачковым рычагом и старого барабанного тормоза сравнивается в ADAMS.Принудительная вибрация первого лучше, чем у второго.

    2) Вибрации предельного цикла нового тормоза с однослойной фрикционной накладкой и нового тормоза с многослойной фрикционной накладкой снова появляются в модели виртуального прототипа ADAMS. Амплитуда вибрации и частотная составляющая нового тормоза уменьшены, что позволяет обеспечить стабильный выходной тормозной момент.

    3) Создание модели виртуального прототипа жесткой муфты ADAMS воспроизводит фрикционную пластину после расслоения предельного цикла колебаний барабанных тормозов на основе новой тормозной фрикционной пластины, которая дважды разделена на жесткую муфту.Сравниваются автоколебания нового тормоза с однослойной фрикционной накладкой и тормоза с многослойной фрикционной накладкой. Сравнение показывает, что многослойная фрикционная накладка может улучшить характеристики автоколебаний нового тормоза.

    4) При моделировании вибрационных характеристик автомобильного барабанного тормоза с использованием модели ADAMS в барабанном тормозе с кулачком не возникает автоколебаний. Этот результат следует дополнительно изучить и объединить со стендовыми испытаниями в будущих работах.

    Тормозная мастерская: определение тормозных терминов

    Чтобы позаботиться о тормозной системе вашего клиента, крайне важно, чтобы вы понимали каждый компонент системы. Ниже приведены определения некоторых условий, в которых могут находиться тормозные компоненты.

    Если вы знакомы с приведенной ниже информацией, вам будет легче обслуживать тормозную систему вашего клиента и быстрее и эффективнее диагностировать проблемы.

    Привод
    Это устройство, которое физически инициирует механическое движение компонента тормозной системы.

    Пневматические дисковые тормоза
    Это пневматические тормоза, в которых при включении используется суппорт для прижатия двух тормозных колодок к ротору. Воздушные диски по сравнению с барабанными тормозами обладают превосходной устойчивостью к износу.

    Автоматический регулятор зазора
    Это механизм автоматической регулировки тормозов. Каждый раз, когда нажимается тормоз, натяжной механизм в приводном рычаге компенсирует износ тормозных накладок, чтобы поддерживать тормозной баланс на каждом колесе.

    Барабан с раструбом
    Если диаметр барабана на открытом конце больше, чем у фланца, он считается раструбным и предотвращает полный контакт с футеровкой.

    Синий барабан
    Поверхность трения вороненая из-за высоких температур, что, в свою очередь, может быть вызвано слабыми возвратными пружинами или разбалансировкой барабана.

    Балансировка тормозов
    Балансировка достигается, когда все тормоза на всех осях выполняют свою долю работы при торможении автомобиля.

    Тормозная камера
    Это устройство, внутри которого диафрагма преобразует давление воздуха в механическую силу через толкатель для приведения в действие тормоза.

    Пробуксовка тормозов
    Пропадание тормозов происходит, когда один или несколько тормозов не отпускаются сразу или полностью после того, как водитель убирает ногу с педали тормоза.

    Brake Fade
    Уменьшение или устранение тормозной способности транспортного средства, которое обычно происходит, когда выделяется тепло при постоянном или многократном использовании тормозов.

    Тормозная накладка
    Фрикционный материал, который изнашивается внутри тормозного барабана, замедляя и останавливая грузовик, называется накладкой; его эффективность при этом зависит от площади тормозной поверхности, температуры поверхности и самого материала тормозной накладки.

    Тормозные колодки
    Это стальные пластины, к которым прикреплен фрикционный материал.

    Тормозная колодка
    Это часть тормоза, к которой приклепана тормозная накладка.

    Суппорт
    В системе пневматических дисковых тормозов это зажимное устройство, содержащее фрикционный материал. При срабатывании суппорт прикладывает тормозное усилие к обеим сторонам ротора.

    Кулачковые тормоза
    Также называемые S-кулачковыми тормозами, это тип тормоза, в котором тормозная накладка прижимается к кулачковому механизму барабана.

    S-образный кулачок вращается, когда давление воздуха в тормозной камере перемещает рычаг, вращающий кулачок.

    При вращении кулачок толкает пару роликов, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану.Трение, создаваемое этим контактом, создает крутящий момент, необходимый для замедления и остановки автомобиля.

    Штифт с вилкой
    Это штифт, соединяющий плечо рычага регулятора зазора с вилкой толкателя тормозной камеры.

    Барабан с трещинами
    Это тормозной барабан с трещинами насквозь из-за чрезмерного нагрева и накопления или восстановления поверхности барабана сверх предела, установленного производителем.

    Барабан
    Это компонент, на который наносится материал тормозных накладок для замедления или остановки автомобиля.

    Двойная тормозная система
    Двойная тормозная система включает в себя первичную и вторичную пневматические системы, которые предназначены для резервного копирования в случае отказа одной из тормозных систем.

    Фундаментальная тормозная система
    Компоненты, которые в совокупности создают тормозящую силу для остановки транспортного средства, включая тормозные камеры, регуляторы зазора, тормозные барабаны и тормозные колодки, известны как фундаментная тормозная система.

    Фрикционный материал
    Материал, прикрепленный к тормозным колодкам, который изнашивается внутри тормозного барабана, замедляя и останавливая транспортное средство.

    Барабаны, поврежденные при нагревании
    Барабаны, поврежденные при нагревании, имеют тепловые трещины (с микротрещинами в результате термоциклирования) или горячие точки (выпуклости на поверхности трения).

    Гидравлические дисковые тормоза
    Тормоза с гидравлическим приводом, в которых при включении используется суппорт для прижатия двух тормозных колодок к ротору.

    Гидравлические барабанные тормоза
    Они определяются как тип тормоза, в котором тормозная накладка прижимается к барабану посредством гидравлического действия.

    Некруглый барабан
    Тормозной барабан считается некруглым, если он имеет неточные размеры, что снижает эффективность торможения; барабан мог быть овальным или бугристым.

    Толкатель
    Толкатель представляет собой стержень, выступающий из тормозной камеры, который соединяется с рычагом регулятора зазора с помощью шплинта.

    Ретардер
    Ретардер — это вспомогательное тормозное устройство, такое как моторный тормоз, моторный тормоз, гидравлический ретардер или электрический ретардер.

    Ротор
    Ротор — это компонент, который вращается вокруг своей оси для создания трения в сочетании с фрикционными накладками.

    Регулятор зазора
    Регулятор зазора представляет собой рычаг, соединяющий толкатель тормозной камеры с распредвалом основного тормоза, который передает крутящий момент для вращения распредвала тормоза при нажатии педали тормоза, а также обеспечивает средство регулировки зазора между тормозными колодками и барабаном для компенсации износа накладок.

    Пружинный тормоз
    Стояночный или аварийный тормоз, для отпускания тормозов которого не требуется давление воздуха. Он срабатывает автоматически в случае внезапной потери давления воздуха и может быть активирован вручную с помощью рычага стояночного тормоза на приборной панели.

    Сбрасывается только тогда, когда давление воздуха возвращается в систему. Некоторые из этих устройств являются только стояночными и аварийными тормозами, а некоторые имеют тандемную камеру, которая включает камеру рабочего тормоза, а также пружинный привод.

    Остановочный путь
    Остановочный путь — это расстояние, проходимое транспортным средством по дороге между первоначальным нажатием на тормоз и полной остановкой.

    Ход
    Относится к общему расстоянию, пройденному толкателем тормозной камеры или рычагом регулятора люфта при торможении.

    Баланс крутящего момента
    Это условие достигается, когда отдельные тормоза создают одинаковое тормозное усилие. Тормоза считаются пропорционально подходящими, но не обязательно равными.

    Примечание редактора: Truck Parts & Service выражает благодарность компании ArvinMeritor, Inc. за информацию, а также за некоторые фотографии, использованные в этой статье.

    Компоненты тормозной системы вашего автомобиля > Columbia Auto Care & Car Wash

    Много тормозит. Всю твою машину, по сути. Не говоря уже о вас и ваших пассажирах. О, и все другие водители на дороге. Эти тормоза очень важны, и их нужно поддерживать в отличном состоянии, чтобы они работали на должном уровне.Итак, как работает тормозная система и из каких компонентов состоит тормозная система вашего автомобиля?

    Как работают ваши тормоза
    Я не знаю, откуда он взялся, но я помню старую покрышку, валявшуюся во дворе, когда я был ребенком. Мы с братьями иногда катали эту шину по двору или по подъездной дорожке. Когда я хотел, чтобы шина перестала катиться, я хватал ее за бока и сжимал. Трение от моих рук, трущихся о боковины, в конечном итоге остановит шину.Позже я узнал, что велосипед с десятью скоростями останавливается примерно таким же образом. Я мог нажать на рычаг тормоза, и пара резиновых тормозных колодок прижалась к колесу. Опять же, возникающее трение остановит мой велосипед.

    Тот же принцип применим к вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику. Тормозная система использует кинетическую энергию движущегося автомобиля и преобразует ее в тепловую энергию за счет трения. Эта энергия используется для замедления и остановки вашей металлической машины весом в четыре тысячи фунтов. Концепция та же; оборудование, ну, это немного сложнее.

    Например, там, где велосипед может использовать трос для активации тормозов, автомобиль полагается на гидравлику. Насос, расположенный в моторном отсеке, главный цилиндр, воздействует на гидравлическое масло в тормозных магистралях каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Эта сила ощущается в каждом углу автомобиля, где зажимные устройства, суппорты, реагируют, сжимая пару тормозных колодок против вращающихся металлических дисков (роторов), прикрепленных к каждому колесу. Тормозные колодки захватывают роторы, как эти резиновые колодки захватывают велосипедное колесо.Возникающее трение и тепло останавливают колеса и ваш автомобиль.

    В то время как большинство транспортных средств на дорогах сегодня оснащены четырехколесными дисковыми тормозными системами, некоторые старые автомобили и грузовики на дорогах (и некоторые новые грузовики) имеют барабанные тормоза. Обычно используемые для задних колес (хотя несколько лет назад некоторые автомобили имели четырехколесные барабанные тормоза), барабанные тормоза имеют полый цилиндр ( барабан ), прикрепленный к оси, которая вращается вместе с колесом. Когда вы нажимаете на тормоз, пара тормозных колодок прижимается к внутренней части барабана, а не к внешней стороне ротора.Барабанные тормоза могут обеспечить большее тормозное усилие, чем дисковые тормоза пропорционального размера. Они также служат дольше и дешевле в производстве. Но барабанные тормоза сложнее в обслуживании. И они тяжелые, долго сохнут и могут быстро перегреться. Дисковые тормоза стали стандартом для большинства современных автомобилей.

    Антиблокировочная система тормозов
    Вместе с тормозами работает антиблокировочная тормозная система или ABS. Когда вы резко тормозите в экстренной ситуации, на рыхлом гравии или на скользкой поверхности, ваши колеса могут заблокироваться, перестать вращаться.Если бы это произошло, то часть шины, соприкасающаяся с дорогой, уменьшилась бы до небольшого участка резины. Недостаточно, чтобы остановить вас очень хорошо. Конечно, недостаточно, чтобы позволить вам управлять. Когда ваши передние колеса перестают вращаться, вы теряете способность управлять автомобилем. Таким образом, ABS предотвращает блокировку шин.

    Как это сделать? Специальные датчики скорости вращения колес, расположенные в каждой из ступиц, постоянно определяют скорость ваших колес. Компьютер (модуль ABS) отслеживает данные датчиков и знает, когда одно из ваших колес изменило скорость.Если вы нажимаете на педаль тормоза и одно или несколько колес перестают вращаться, модуль ABS дает команду насосу попеременно нажимать и отпускать тормоза до пятнадцати раз в секунду. Быстрое сжатие и отпускание позволяет автомобилю замедляться и останавливаться без остановки колес, что позволяет вам сохранять контроль над рулевым управлением. В некоторых случаях вы можете остановиться раньше; в других случаях это может занять немного больше времени, чтобы остановиться. Но в любом случае, вы можете держать свою машину под контролем.

    Компоненты тормозной системы
    Когда дело доходит до отдельных компонентов вашей тормозной системы, это зависит от того, установлены ли у вас четырехколесные дисковые тормоза (вероятно), четырехколесные барабанные тормоза (гораздо реже) или их комбинация, диски в тормозной системе. спереди и барабаны сзади (возможно).Тем не менее, вот краткое описание каждого компонента тормозной системы.

    Главный цилиндр и усилитель тормозов . Главный цилиндр представляет собой гидравлический насос, который приводится в действие педалью тормоза. К насосу прикреплен бачок тормозной жидкости и вакуумный усилитель мощности, облегчающий нажатие на педаль.

    Ротор . Тормозной диск представляет собой тяжелый металлический диск, прикрепленный к колесу (фактически к ступице колеса). Он вращается, когда вращается колесо и шина.Тормозные диски со временем изнашиваются из-за приложенного к ним трения. Они также подвержены перегреву, если вы склонны к агрессивному вождению или перевозке тяжелых грузов.

    Тормозные колодки . Тормозные колодки предназначены для захвата тормозного диска. Жертвенный фрикционный материал на колодках вступает в контакт с ротором при торможении, создавая трение и тепло, используемые для преобразования кинетической энергии в тепловую. Материалы тормозных колодок бывают разных составов, от органических до керамических и полуметаллических соединений.Каждый тип тормозных колодок имеет свои преимущества и недостатки.

    Тормозные колодки . Как и тормозные колодки, тормозные колодки создают трение, чтобы остановить автомобиль. Но обувь чаще всего можно найти на автомобилях прошлых десятилетий или на грузовиках. Представьте чашу, вращающуюся на гончарном круге, или ленивую Сьюзен. Если бы вы дотянулись до чаши, развели руки и надавили на внутреннюю часть чаши, вы бы создали сопротивление. Это в основном то, что тормозные колодки делают внутри тормозного барабана.

    Тормозной барабан . Там, где ротор захватывается тормозными колодками снаружи, тормозной барабан захватывается парой тормозных колодок изнутри.

    • Суппорт и скоба суппорта. Тормозной суппорт представляет собой гидравлический зажим, который прижимает тормозные колодки к ротору в ответ на усилие, прикладываемое педалью тормоза через насос главного цилиндра. Кронштейн суппорта удерживает суппорт на месте и подвешивает тормозные колодки с обеих сторон ротора.

    Колесный цилиндр .В установке барабанного тормоза нет суппорта. Вместо этого гидравлическое устройство, называемое колесным цилиндром, раздвигает тормозные колодки и прижимает их к внутренней части барабана.

    В дополнение к этим компонентам тормозной системы имеются другие мелкие детали: крепежные скобы, прокладки, направляющие, штифты и тому подобное. Эти компоненты могут быть маленькими и казаться незначительными, но отсутствие зажима или корродированный штифт могут помешать вашим тормозам работать должным образом или вообще не работать. Вот почему выбор дешевого тормозного сервиса — плохой вариант при ремонте тормозов.Качественное обслуживание тормозов должно включать в себя все необходимые запчасти и аксессуары. Если вы слышите визг при нажатии на педаль тормоза или замечаете, что горит сигнальная лампа тормозной системы, запишитесь на прием к квалифицированному специалисту в надежной ремонтной мастерской.

    Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
    Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа.Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

    Вот несколько советов и рекомендаций по работе с барабанными тормозами

    Мы говорили о широком мире дисковых тормозов в предыдущем обзоре тормозных систем.Теперь давайте перейдем к темным искусствам барабанных тормозов. Поскольку в барабанной тормозной системе, как правило, больше движущихся частей, разумно испугаться всех этих надоедливых пружин и регуляторов. Не бойся! Бороться с ними не так сложно, как кажется на первый взгляд. (Это само собой разумеется, но напоминание никогда не помешает: это общее руководство, и всегда лучше обратиться к служебной информации вашего автомобиля, прежде чем броситься в бой с чем-либо на вашем автомобиле.)

    Амазонка

    Пневматический инструмент Astro 7848 Профессиональный набор инструментов для тормозов, 8 предметов

    Астро-пневматический инструмент Амазонка.ком

    33,55 доллара США

    Во-первых, различие: мы говорим о гидравлических барабанных тормозах, а не о механических, имейте это в виду. Далее давайте разберем детали, которые вы, вероятно, увидите в своей барабанной тормозной системе. Вы будете иметь дело с тормозным барабаном, тормозными колодками, колесными цилиндрами и тормозным оборудованием. В отличие от дисковых тормозов, оборудование для барабанных тормозов обычно состоит из набора пружин и держателей пружин. Вы также увидите опорную пластину тормозного барабана и регулятор тормозных колодок.

    Функционально система работает так же, как и с тормозными дисками и суппортами: вы нажимаете на педаль, в главный цилиндр вдавливается поршень, который проталкивает тормозную жидкость по магистралям и шлангам до достижения колесных цилиндров. В этот момент дисковые и барабанные тормозные системы работают по-разному. В автомобилях с барабанными тормозами тормозная жидкость поступает в один или два колесных цилиндра, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану. Весь этот беспорядок удерживает вместе опорная пластина, к которой тормозные колодки крепятся серией пружин.Пружины также помогают тормозным колодкам вернуться в исходное положение. Количество и тип пружин зависит от конструкции вашей барабанной тормозной системы, которых фактически три (ведущая/задняя колодка, двойная ведущая колодка и тип с двойным сервоприводом).

    ARES 70191 — Инструмент для сжатия тормозных пружин

    Перед началом работы приобретите подходящие колодки и крепеж для вашей тормозной системы. Сами пружины проходят через тепловые циклы и со временем становятся менее эффективными в качестве пружин, поэтому имеет смысл потратить всего несколько долларов на новый комплект.Работа с барабанными тормозами также требует специальных инструментов, облегчающих вашу жизнь. Вам понадобится инструмент для крепления пружин барабанного тормоза и пара плоскогубцев для пружин барабанного тормоза. Их часто можно купить в комплекте. Вам также понадобятся простые инструменты, такие как молоток, плоскогубцы и другие разнообразные ручные инструменты, чтобы все разобрать.

    Для начала вам необходимо правильно и безопасно поднять и закрепить автомобиль, снять переднее колесо, затем снять шпиндельную гайку и шплинт. За гайкой шпинделя должны быть шайба и ступичный подшипник.(Опять же, эти конструкции сильно различались по годам и производителям, поэтому вам нужно свериться с информацией о ремонте, прежде чем прыгать обеими ногами.) Убрав подшипники, вы сможете безопасно снять барабан.

    Амазонка

    Lisle 11260 Двусторонние клещи для тормозных пружин

    Это покажет, с чем вы имеете дело. Не бойтесь, это не так уж и плохо. Сделайте снимок или сделайте снимок только с одной стороны за раз, чтобы убедиться, что у вас есть точка отсчета во время процесса.Далее пришло время снять тормозные колодки. Чтобы снять башмаки со своего места, вам сначала нужно снять пружины с помощью пружинных плоскогубцев, а затем освободить их от опорной пластины с помощью фиксатора пружины, сжав удерживающую пружину и вытащив штифт из-за опорной пластины. . На некоторых автомобилях вы встретите саморегулирующийся трос, который также нужно будет снять перед тем, как снять обувь. У вас также будет регулятор тормозов, который нужно разобрать, почистить и смазать.

    Сняв башмаки, вы фактически увидите опорную пластину с привинченным колесным цилиндром. Колесный цилиндр, пожалуй, самая изменчивая и важная часть всей этой смеси. Вам нужно будет заглянуть за пыльники колесного цилиндра, чтобы убедиться, что его уплотнения не вышли из строя. Если вы видите какие-либо признаки утечки вашего колесного цилиндра, вам необходимо заменить его. Также можно восстановить колесный цилиндр, так что это вариант для тех, кто разбирается в этом процессе. (Однако, если вы читаете это, я предлагаю просто заменить их.)

    DrbouzGetty Images

    Вы также должны убедиться, что ваша опорная пластина не повреждена. Если он поддался ржавчине, вам также необходимо заменить его.

    Если ваш рабочий цилиндр готов к работе, вы можете начать процесс сборки. На опорной плите вы увидите несколько приподнятых участков, на которых будут сидеть ваши тормозные колодки. Смажьте их той же тормозной смазкой, которую вы использовали для дисковых тормозов. Вы должны быть осторожны, чтобы не добавить слишком много смазки, так как вы не хотите загрязнять тормозные колодки.

    В то время как некоторые тормозные колодки взаимозаменяемы, другие спроектированы так, чтобы различаться в зависимости от того, является ли это ведущей (самой передней) или задней (задней) тормозной колодкой. Вы должны убедиться, что ваши тормозные колодки находятся в надлежащем порядке для вашего стиля тормозной системы. Вот тут-то и пригодится картинка или другой ориентир.

    Для снятия колесного цилиндра часто требуется использование трубчатого гаечного ключа, который помогает обеспечить как можно больший контакт с крепежным элементом, сохраняя при этом возможность надеть его на трубку или шланг.

    генекребсGetty Images

    Теперь, когда ваша обувь правильно прикреплена к опорной пластине, вы можете посмотреть на свой барабан. Как и в нашем приключении с дисковыми тормозами, вам нужно будет восстановить или заменить тормозной барабан. (Важно отметить, что на большинстве автомобилей с барабанными тормозами передних колес ступица с коническими роликоподшипниками прикреплена к барабану. Всегда полезно при обслуживании барабанных тормозов убедиться, что подшипники колес не изнашиваются преждевременно и хорошо смазываются.Что еще более важно, помните, что существуют внутренние и внешние подшипники, а не только один внешний подшипник.)

    Если ваш тормозной барабан готов к повторной установке — что означает, что ваша опорная пластина полностью укомплектована новыми колодками и крепежными элементами — вы в деле. финишную прямую. Наденьте узел барабана и ступицы обратно на шпиндель, переустановите внешний подшипник и начните процесс регулировки тормозных колодок.

    Большинство тормозных станков могут обрабатывать тормозные диски (на фото) и тормозные барабаны и придавать вашему фрикционному материалу красивую новую поверхность для атаки.

    Чонтича Ватпонгпи / EyeEmGetty Images

    Помните регулятор, который вы только что почистили и смазали? Этот маленький регулятор помогает убедиться, что ваша обувь выдвигается достаточно далеко, чтобы захватить барабан. Вы можете отрегулировать это с задней стороны опорной пластины, хотя, как правило, легче приблизить его изнутри тормозного узла.

    Если ваши тормоза недостаточно отрегулированы, они не будут правильно захватывать тормозной барабан. Слишком далеко, и тормозной барабан не будет вращаться.То, что вы ищете, — это легкое сопротивление при вращении барабана. Когда вы отрегулируете колодки, вы можете закончить переустановку узла барабана и втулки, навинтив гайку шпинделя обратно на шпиндель. Для этого существует спецификация крутящего момента, поэтому лучше всего ссылаться на свои сервисные данные.

    Динамометрический ключ Precision Instruments 1/2 дюйма

    Прецизионные инструменты amazon.com 266,64 доллара США

    180 долларов.60 (скидка 32%)

    Готово! Во всяком случае, с одним колесом. Процесс аналогичен для всех четырех колес, хотя к задним колесам не будет прикреплена ступица в сборе. На относительно современных переднеприводных автомобилях вы, скорее всего, найдете герметичные подшипники, запрессованные на ступицу, или полностью заменяемую ступицу в сборе.

    Оттуда вы можете полировать свои тормоза, вносить последние коррективы и не беспокоиться о них — до тех пор, пока они снова не начнут изнашиваться.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.