Бедная смесь приора: ✅ Приора бедная смесь причины

Содержание

Как лечить ошибку 0171 бедная смесь ВАЗ-2112 16 клапанов: причины

Многие автомобилисты помнят, как на карбюраторных двигателях возникала проблема, когда из-за карбюратора или фильтров появлялась бедная смесь, которая не только тормозила работу двигателя, но и увеличивала расход (нормы расхода). С развитием автомобилестроения причин эффекта стало больше, поскольку добавилось много новых деталей, которые регулируют этот показатель. Не, все автомобилисты знают, почему на ВАЗ-2112 может появиться бедная смесь, а тем более, как решать эту проблему.

Причины возникновения бедной смеси

Ошибка показывает, что бедная смесь

Как же определить проблему возникновения эффекта бедной смеси в цилиндрах двигателя? Существуют несколько причин, по которым может произойти этот процесс. Итак, рассмотрим, все возможные варианты:

  • Причина кроется в электронном блоке управления.
  • Датчики и электрооборудование.
  • Топливная система.
  • Дроссельная заслонка и воздушный фильтр.
  • Система зажигания.

Теперь, когда все причины рассмотрены, можно перейти непосредственно к методам устранения.

Делаем из бедной смеси хорошую!

Для устранения причин возникновения бедной смеси придется изрядно потрудиться, поскольку узлов, в которых могла возникнуть неисправность достаточно много. Стоит рассмотреть, последовательность действий, чтобы найти проблемное место и устранить причину.

Проблемы в ЭБУ

Первое место, куда необходимо заглянуть – это электронный блок управления двигателем и его систем. Так, накопление ошибок в ЭБУ может привести не только к изменению смеси, но и к другим неисправностям. Для того чтобы устранить причину необходимо подключиться к блоку при помощи кабеля Usb-Auto и посмотреть наличие неисправностей. Зачастую, именно здесь кроется первоначальный ответ на вопрос. Та, или иная ошибка покажет какой узел, вызвал неисправность. Как показывает практика, это может быть один из датчиков.

Диагностика ЭБУ на наличие ошибок

Если, все-же при подключении обнаружилось большое количество ошибок, то необходимо провести сброс. Если он не помог, а датчики все рабочие, то автомобилисты рекомендуют сделать переустановку программного обеспечения автомобиля. Оно зависит от типа блока управления, который установлен на автомобиль.

Самодиагностика и сброс ошибок ЭБУ на панели приборов
Датчики и электроника

Выход из строя одного из датчиков может привести к тому, что появится бедная смесь. Итак, какие же именно индикаторы необходимо проверить на работоспособность в двигатели:

Проверив все эти изделия, необходимо подключиться к ЭБУ и сбросить ошибки.

Также, рекомендуется проверить провода, которые идет к датчикам на наличие пробоев. При необходимости поврежденные элементы необходимо заменить и повторить процедуру сброса ошибок.

Топливная система

Одной из основных систем, которая приводит к бедной смеси — является топливная. Основной причиной становится недостаточное давление в топливной рампе. Это может быть связано с несколькими причинами:

Дроссель

Если, при ремонте топливной системы проблема не ушла, то необходимо обратить внимание на систему подачи воздуха в двигатель. Так, причиной бедной смеси может стать засоренность дроссельной заслонки или воздушного фильтра.

Грязный воздушный фильтр снятый с автомобиля

Для диагностики нужно вынуть фильтрующий элемент с посадочного места и осмотреть. Наличие масляных пятен может говорить о плохой работе маслосъёмных колпачков. А большое скопление пыли становится причиной того, что он не пропускает воздух в нужном количестве. Для устранения проблемы необходимо заменить элемент. Дроссель, также нужно демонтировать и осмотреть. Если имеется слишком большое засорение, то прочистить при помощи ВД-40.

Чистка дроссельной заслонки

Система зажигания

Последней системой, где могли возникнуть причины бедной смеси, является система зажигания. Так, необходимо диагностировать следующие элементы:

  • Свечи зажигания. Этой детали требуется комплексная проверка, а именно: проверка зазора между электродами, диагностика сопротивления, визуальный осмотр на наличие повреждения, засорения и трещин. В случае поломки заменить.

    Характеристика разных свечей зажигания

  • Высоковольтные провода. Их нужно осмотреть на наличие пробоев, а также замерить сопротивление. Замену рекомендуется проводить комплектом.

    Высоковольтные провода

  • Модуль зажигания также может стать причиной того, что появится обеднённая смесь. Так, перебои в работе могут послужить возникновению этого эффекта. Для устранения неисправности можно заменить или отремонтировать модуль зажигания.

Выводы

Установить причину бедной смеси на ВАЗ-2112 достаточно легко, а зная её, можно устранить. Конечно, не все автомобилисты способны произвести ремонт своими руками. Поэтому, если не уверены, что справитесь, рекомендуем обратиться на автосервис, где сделают всё качественно и быстро. Правда не всегда!

Ошибка Р0171 (система топливоподачи слишком бедная), причины обедненной смеси и способы решения проблемы

Автор Алексей Степанов На чтение 4 мин. Просмотров 18.6k. Опубликовано

27.11.2018

Иногда автовладелец сталкивается с неполадками, причину которых установить очень непросто. Ошибка Р0171 — одна из таких неполадок. Существует масса версий относительно того, почему эта ошибка высвечивается на панели автомобиля. В этой статье мы рассмотрим наиболее известные причины возникновения ошибки Р0171 и расскажем читателю о способах её устранения.

Как выглядит ошибка Р0171 («система топливоподачи слишком бедная»)

Ошибка Р0171 на Приоре

В какой-то момент автовладелец может обнаружить, что на приборной панели его машины появилось сообщение с кодом Р0171. Это сообщение может возникнуть на любом автомобиле, если система управления двигателем в нём выполнена по стандарту Евро-2. В таких системах устанавливаются так называемые лямбда-зонды, задача которых — контролировать химический состав топливной смеси. Зонд следит, чтобы на 1 часть бензина приходилось 14 частей воздуха. Количество воздуха может отклоняться от этого числа в любую сторону, но не более, чем на 30%. Как только этот порог оказывается превышен, водитель видит на приборной панели ошибку Р0171.

Причины появления

Как было указано выше, ошибка Р0171 возникает из-за бедной смеси. Это первопричина. А проблема состоит в том, что топливная смесь в современном автомобиле стандарта Евро-2 может стать бедной из-за множества самых разнообразных неполадок.

Перечислить их все не представляется возможным, так что ограничимся самыми известными:

  • В датчик, учитывающий расход воздуха, попала грязь, вследствие чего учёт неверен.
  • Произошло нарушение герметичности клапана EGR, отвечающего в двигателе за утилизацию отработанных газов. Клапан начал плохо закрываться, в результате во впускной коллектор начал поступать избыточный воздух.
  • Датчик разности давлений EGR неисправен, вследствие чего через клапан EGR поступает воздуха больше, чем требуется.
  • Возникла одна или несколько вакуумных утечек.
  • В топливном насосе возникли неполадки, из-за которых его мощность снизилась в разы.
  • Топливные форсунки засорились.
  • Регулятор давления топлива утратил герметичность.
  • Неисправен датчик расхода воздуха.
  • Неисправен датчик учёта кислорода.

Все эти неполадки приводят к тому, что смесь становится бедной и двигатель не может работать стабильно даже на холостом ходу. А поскольку бедная смесь горит медленнее, мотор быстро перегревается, а машина плохо набирает скорость.

Методика устранения

Обычно она состоит из трёх больших этапов:

  • Проверка топливных датчиков.
  • Проверка топливной системы и форсунок.
  • Проверка герметичности всех шлангов и коллекторов.

Датчики

Засорившийся MAF (датчик расхода воздуха, ДМРВ) — это самая распространённая причина ошибки Р0171. На его проводах со временем скапливается пыль и грязь. В результате он не сразу реагирует на изменившийся расход воздуха. В этот датчик может попасть не только грязь. На нём могут отложиться продукты сгорания, которые с парами выходят из дроссельной заслонки и из впускного коллектора после того, как двигатель останавливается. Из-за этих паров на проводах появляется тончайший слой парафина, после чего датчик начинает посылать в систему сигнал о том, что в топливной смеси мало воздуха. Нечто подобное может случиться и с другими датчиками. Все они тщательно очищаются с помощью специального спрея для чистки электроприборов. Второй вариант решения проблемы — полная замена всех «подозрительных» датчиков новыми. Не следует забывать и о сроке службы датчиков. Они банально могут отслужить своё. Пример: датчик разности давлений рекомендуется менять через каждые 80 000 км пробега.

Герметичность

Если предыдущий пункт не помог в решении проблемы, надо проверять топливную систему на утечки. В первую очередь на предмет разгерметизации проверяется дроссельная заслонка. Затем проверяются все места, где вакуумные шланги соединяются с выпускным коллектором. Также шланги осматриваются на предмет механических повреждений, и это относится не только к впускному коллектору. Осмотреть необходимо шланги уловителя паров топлива и вентиляции картера. Правило простое: как минимум в радиусе полуметра от датчика кислорода система должна быть абсолютно герметична. Если это условие не соблюдается, датчик гарантированно будет выдавать неверные показания, приводящие к возникновению ошибки.

Топливная система

Если дошло до этого этапа, первым делом проверяются форсунки. Они снимаются и устанавливаются на специальном стенде, который позволит получить представление об их работоспособности. Потом измеряется уровень давления топлива в системе. Если оно слишком низкое, снимается и разбирается бензонасос. Он осматривается на предмет загрязнений, негерметичных прокладок и механических повреждений. Также измеряется напряжение, подаваемое на этот насос. Если ничего из этого не помогает, проверяется регулятор топливного давления. Если он в порядке, следует проверить, не засорился ли топливный фильтр. Многие из вышеозначенных задач решаются с помощью качественного автомобильного сканера, приобретением которого следует озаботиться.

Ошибка Р0171 — проблема, при устранении которой без комплексного подхода не обойтись. Часто автовладельцу для того, чтобы убрать с панели раздражающую надпись, приходится в буквальном смысле перелопатить половину автомобиля. Но увы, лучшего способа устранения этой проблемы пока никто не придумал.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Плохой запуск двигателя на холодную приора 16 клапанов

«Приора» плохо заводится на холодную: возможные причины неисправности, методы решения проблемы и советы специалистов

Автомобиль «Лада-Приора» — это экономичная народная машина, которая хороша практически во всем. Но многих владельцев огорчают в этой модели различные мелкие неполадки. Например, водители жалуются, что «Приора» плохо заводится на холодную. Если машина утром не завелась с первого раза, не стоит паниковать. Давайте попробуем разобраться с причинами и узнаем, как устранить неисправности автомобиля.

Основные причины

Очень трудно сразу выяснить, почему двигатель отказывается запускаться, когда он холодный. Здесь может быть два варианта – или нет искры, или нет топлива. Но если смотреть глубже, то можно выявить и другие проблемы. Давайте рассмотрим самые основные причины с холодным запуском двигателя «Лады-Приоры».

Специалисты выделяют следующие проблемы. Это низкое качество топлива, засоры в форсунках, засоренный фильтр тонкой очистки топлива, неисправности топливного насоса, некорректная регулировка давления в топливной рампе, забитый воздушный фильтр, грязная дроссельная заслонка, засоренный клапан холостого хода и низкие температуры среды в процессе запуска двигателя. Также «Приора» плохо заводится на холодную по причине неисправностей с ДМРВ, датчиком температуры.

Топливо низкого качества

На отечественных заправках низкокачественное топливо – это отнюдь не редкость. Но даже на брендовых заправках можно приобрести бензин низкого качества. В результате машина будет заводиться с трудом. С заправки машина уедет еще на оставшемся старом бензине, а двигатель будет прогрет. А вот после простоя завести машину будет достаточно трудно. Можно выделить несколько типов некачественного бензина.

Горючее может быть грязным: в нем могут присутствовать различные отложения. Они засоряются топливные каналы, а также фильтры. В результате давление в топливной рампе будет недостаточным, и запустить двигатель будет очень сложно.

Также бензин может быть низкооктановым. Чаще всего на таком горючем машина может не запуститься на холодную даже с третьего раза. Будет слышно, с каким шумом работает мотор, будет чувствоваться слабая тяга, возникнет детонация. Заводить машину на таком топливе специалисты не рекомендуют.

Для устранения причины достаточно слить плохое топливо с последующей промывкой топливной системы. Затем в бак нужно залить хороший бензин.

Топливный насос

Это одна из популярных причин, почему «Приора» плохо заводится на холодную. Это связано с неисправностями в бензонасосе. Можно даже слышать звук работы узла. Но если насос неисправен, в топливной системе не будет нужного для нормальной работы давления. Давления в топливной рампе нет, значит, и запуск будет плохой, либо двигатель не запустится вообще.

Бензонасос можно проверить только при помощи ушей. Нужно включить зажигание «Лады-Приоры». При этом, если бензонасос работает, со стороны бака будет слышно характерное жужжание. Оно продлится всего несколько секунд. Когда в рампу накачается достаточное количество бензина и давление станет нормальным, тогда насос отключится. Если жужжания после включения зажигания нет, то рекомендуется заменить бензонасос.

Засоренный топливный фильтр

В современных авто, а «Приора» — это современный автомобиль, установлены топливные фильтры. Они предназначены для очистки бензина от отложений и песка. Когда фильтр сильно засоряется, топливо не подается в нужном количестве в рампу, нужное давление также не создается и «Приора» плохо заводится на холодную. Смесь в цилиндры подается слишком бедная. Так как двигатель холодный, то зажечь такую бедную смесь крайне трудно.

Негерметичная система подачи воздуха

ДВС «Приоры» работает на топливной смеси. Если мотор недополучает нужное количество воздуха, то в цилиндры будет подаваться обогащенная смесь. Она очень плохо горит, и мотор также будет плохо запускаться на холодную. При богатой смеси могут быть пропуски зажигания.

Дроссельная заслонка

Грязная дроссельная заслонка вполне может быть причиной. «Приора» плохо заводится на холодную из-за подачи не чистого воздуха через заслонку, а с различными отложениями. Все это может препятствовать приготовлению нормальной смеси в правильных пропорциях.

Иногда дроссельная заслонка может даже заклинивать из-за огромного количества отложений на ней. Для решения проблемы специалисты рекомендуют очистить дроссель – это можно сделать самостоятельно с помощью баллончика для очистки инжектора.

Система зажигания

Это еще один довольно распространенный вариант и причина того, что «Приора» плохо заводится на холодную. Практически регулярно из-за резких и постоянных перепадов температур в катушках зажигания образуются различные микротрещины. Когда катушка нагревается, она имеет свойство расширяться. Если между стенками катушки имеются трещины, то на горячую пробоя нет, так как зазор в трещине будет минимальным. На холодную же микротрещина будет больше и в результате пробой будет. Искры на свече не будет. Воспламенения смеси нет, автомобиль плохо заводится.

Проблема имеется не только с катушками зажигания, но с любыми другими узлами, которые работают в системе зажигания «Приоры». Это может быть трамблер, провода, свечи. В данном случае нет ничего лучше, чем заменить катушку и другие элементы.

Низкий заряд АКБ

Если на “Приоре” установлен старый АКБ, то в мороз он разряжается быстрее. А значит, утром запустить холодный двигатель может быть проблематично. Иногда даже новый аккумулятор быстро разряжается. В этом случае следует искать утечки тока. Она может быть в проводке или же утечка происходит в каком-то устройстве.

Если поиск утечки тока результатов не дал, тогда рекомендуется проверить, как заряжает АКБ генератор. Если зарядка недостаточная, тогда батарея не будет заряжаться полностью. В результате стартер будет крутить значительно туже, чем если бы мотор был холодный.

Датчик холостого хода

Это также распространенная проблема, когда плохо заводится на холодную “Приора” 16 клапанов. Данный датчик – это электромагнит и шток. Когда машина холодная, датчик температуры сообщает об этом блоку управления и он подает сигнал на датчик, отвечающий за работу холостого хода. Обороты двигателя будут повышенными до прогрева. Шток датчика выдвигается и дроссель приоткрывается. Когда мотор прогревается, ЭБУ сообщает об этом датчику. Шток медленно задвигается обратно.

При неисправностях с датчиком холостого хода шток не выдвигается, соответственно, дроссель не приоткрывается или открывается не полностью. Датчик может быть загрязнен, может выйти из строя катушка, которая имеется внутри РХХ.

Компрессия

Если плохо заводится на холодную “Приора” 16 клапанов, а все описанные выше варианты не подходят, то стоит проверить компрессию. В этом случае с низкой компрессией завести холодный двигатель может быть очень трудно.

Когда детали мотора достаточно прогреты, они расширяются. Даже незначительного расширения будет достаточно, чтобы компрессия поднялась и мотор запустился. Если двигатель холодный, то расширения нет. Поэтому запуск будет затруднен.

Масло

Многие автовладельцы к зиме стараются заменить масло. Но не все знают, что именно для зимы лучше подойдет то масло, где вязкость минимальна. Густое масло зимой просто застынет. Кроме того, когда мотор холодный, ему очень трудно прогнать густое масло через каналы. Если картина дополняется еще и старым АКБ, то это усугубляет ситуацию еще больше. Поэтому нужно стараться приобретать масло именно той вязкости, при которой двигатель может нормально запускаться даже в мороз. Обычно приобретают продукт с вязкостью 5W30. Но в любом случае нужно смотреть на рекомендации производителя. Не стоит существенно отступать от допусков.

Заводится и глохнет

Бывает и такая ситуация, что «Приора» плохо заводится на холодную и глохнет. Первым делом специалисты это связывают с тем, что в камеры сгорания подается мало топлива, а с ним холодный воздух, который мешает нормальному воспламенению топливной смеси.

Эту неисправность можно вылечить. Для этого нужно вставить ключ зажигания в замок, чтобы запустить бензонасос. Зажигание отключают, а затем снова поворачивают для запуска насоса. Когда насос отключился, можно переходить к запуску автомобиля.

Второй вариант решения данной проблемы – это проверить и попытаться стабилизировать давление в топливной системе. Также проверяют топливный фильтр и регулируют зазор в дроссельной заслонке. Далее проверяют свечи и провода.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, из-за чего «Лада-Приора» плохо заводится на холодную. Как видите, все эти неисправности можно устранить своими руками.

Источник

Почему Лада Приора плохо заводится на холодную и глохнет

Любой автомобиль имеет очень сложное устройство и достаточно одного небольшого сбоя, чтобы начались проблемы. Например, многие автовладельцы могут замечать, что со временем двигатель их Лады Приора хуже заводится, троит, глохнет. Особенно усложняется ситуация, если автомобиль не может завестись на холодную, ведь в таком случае любая попытка воспользоваться машиной превратится в настоящее испытание нервов на прочность.

С автомобилем никогда ничего не происходит просто так. Если вы замечаете, что ваша Приора не желает работать, значит, тому есть объективные причины. Ваша задача в таком случае найти проблему и устранить ее. Типичные неисправности, при которых Лада Приора плохо заводится или вообще не заводится на холодную, вполне устранимы в условиях гаража (за исключением отказа двигателя). Они схожи для моторов 1,5 и 1,6, на 8 и 16 клапанов. Сегодня поговорим о том, почему машина может плохо заводиться на холодную, на горячую или глохнуть сразу после активации двигателя.

Автомобиль не заводится из-за недостатка оборотов коленвала

Первоочередная причина, по которой автомобиль может плохо заводиться на холодную, заключается в плохом ходе коленчатого вала. При попытке активации мотора он может вращаться слишком медленно, из-за чего коленвал попросту не выходит на необходимую пусковую частоту. Стандартная пусковая частота для запуска мотора составляет примерно 40-50 оборотов в минуту. Если вы замечаете, что коленчатый вал стал вращаться недостаточно быстро, причины тому следующие:

  1. Недостаточный заряд аккумулятора.
  2. Застывание моторного масла.

Решение проблемы исходит из причины неисправности. Если вы оставите аккумулятор в мороз в машине, его разряд может стать самым лучшим из возможных исходов.

Поэтому не ленитесь снимать АКБ и забирать ее на ночь в теплую квартиру, если ваш автомобиль живет на улице либо в неотапливаемом гараже.

Что касается моторного масла – это распространенная ошибка начинающих автолюбителей. Купил машину летом, с летним маслом, да еще и с минеральным, а перед морозами не слил. Вот оно и застывает, причем достаточно быстро. Если вы столкнулись с такой проблемой – тут уже ничего не сделать. Есть временное решение, но довольно опасное. Нужно залить немного бензина в маслозаливную горловину и провернуть коленвал стартером несколько раз, после чего оставить авто на 24 часа. Масло станет менее густым, но в таком случае вам скоро придется поменять:

Поэтому сразу же совет для начинающих автолюбителей: с наступлением морозов сливайте минеральное масло из двигателя. Чем раньше вы это сделаете, тем меньший риск появления проблемы. Опытные водители советуют на зиму заливать полусинтетику, которая способна выдерживать гораздо более низкую температуру.

Другие причины, по которым авто не заводится

Если вы уверены, что с аккумулятором и маслом все в порядке, значит, необходимо рассмотреть другие вероятные причины отказа. Вполне возможно, что они потребуют от вас дополнительных затрат времени и сил. Рассмотрим наиболее распространенные явления:
  • проблемы с топливной системой. Причин здесь может быть множество, начиная от проблем с бензонасосом и заканчивая замерзанием воды в топливной рампе;
  • отказ датчика контроля температуры тосола, что также препятствует запуску двигателя на холодную. В таком случае потребуется его замена;
  • отсутствие герметичности в форсунках. Допускается разгерметизация на уровне 1-2 капель в минуту, но не более того. Если случится разгерметизация, давление в топливной рейке будет быстро уменьшаться после остановки двигателя, поэтому если у вас получится завестись, обязательно проследите за этим. В таком случае придется установить новые форсунки.

Отдельно нужно рассмотреть такой случай, как падение компрессии в цилиндрах. Признаки неисправности легко заметить по поведению автомобиля: значительно падает мощность двигателя и динамические качества. Двигатель может троить и поглощать больше горючего. Выявить проблему несложно, для этого требуется специальный прибор – компрессометр. Рекомендуется посетить СТО, где вам проведут замеры с соблюдением всех правил, либо же вы можете провести его и в домашних условиях.

Если в цилиндрах рухнуло давление, это нередко говорит об износе двигателя в целом. Собственно, есть достаточно простой способ проверить догадку. Необходимо залить 1 столовую ложку масла в отверстие для свечи, после чего повторить замеры. Результаты могут быть следующими:

  1. Резкий скачок. Это говорит о том, что поршневые кольца разгерметизированы.
  2. Показания без изменений. Тут причин может быть очень много, начиная от отсутствия герметичности клапанов и заканчивая прогаром камеры сгорания.

Если же и давление цилиндров в норме – значит, нужно доставить автомобиль на СТО и провести углубленную диагностику двигателя, проблема очень серьезна.

Автомобиль плохо заводится

Если машина плохо заводится на холодную, значит, не все так плохо. Причины вполне устранимы даже в домашних условиях. Как правило, проблемы кроются в следующем:
  • отвратительное качество бензина. Если заправка переборщила с его разбавлением, в баке будет слишком большое количество воды. Попробуйте посетить другую АЗС;
  • проблемы с зажиганием. Зачастую затрудняется запуск двигателя из-за проблем с высоковольтными проводами и свечами зажигания;
  • неисправность датчика кислорода.

В конце упомянем несколько причин, по которым Лада Приора может плохо заводиться на горячую. Проблемы нередко кроются в сбросе горючего в ресивер через мембрану регулятора давления либо же из-за проблем с контактами ДПКВ. Также запуск может быть усложнен из-за плохой работы модуля зажигания.

Источник

Ошибка 0171 | ООО ШТАТ

Ошибка 0171 – Слишком бедная смесь в системе топливоподачи

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

1. Двигатель работает.

2. Управление подачей топлива осуществляется по замкнутому циклу. Параметр B_LR= «ДА»

3. Функция адаптации подачи топлива B_LRА= «ДА».

4. Аддитивная составляющая коррекции самообучением (RKAT) вышла за верхний предел (+8%).

5. Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (FRA) вышла за верхний предел ( > 1,22).

6. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Причиной возникновения данной ошибки могут быть неисправность проводки, контактов датчиков и ЭБУ, отравление УДК, негерметичность впускного тракта после ДМРВ (подсос воздуха). После устранения коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК должен быть в диапазоне 0,9 – 1,1.

Если коэффициент коррекции времени впрыска превышает величину 1,1 то уже стоит начать поиск неисправности. Не дожидаясь когда зафиксируется ошибка.

Порядок проверки:

1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, проверяем наличие других ошибок и при их наличии работаем сначала по их устранению.

2. Просмотреть параметры RKAT (0,88 – 1,12) и FRA (0,95 – 1,05).

3. Произвести сброс с инициализацией. Запустить двигатель. Если коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК (FR) не превышает 1,2 то выявляем неисправность проводки, контактов датчиков и ЭБУ, отравление УДК, негерметичность впускного тракта после ДМРВ (подсос воздуха).

4. Если коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу УДК (FR) превышает 1,2 – проверяем дроссельную заслонку на наличие повреждений, все шланги (Системы улавливания паров бензина, системы вентиляции картера, ВУТ, впускной патрубок, заглушки ресивера, топливо на наличие воды) на правильность соединения, наличие повреждений и трещин. Если неисправность обнаружена, то устранить ее повторить пункт №3.

5. Если неисправность не обнаружена – отстыковать колодку ДМРВ. Выполнить п.№3. Значение коэффициента коррекции времени впрыска должно стать в пределах 0,95 – 1,05. Если это так – заменить ДМРВ. Выполнить п. №3.

6. Если коэффициента коррекции времени впрыска не лежит в диапазоне 0,95 – 1,05 – проверить давление топлива и баланс форсунок.

7. Если давление топлива или баланс форсунок ненормативные – устранить неисправность и выполнить п. №3.

8. Если давление топлива и баланс форсунок нормативные – проверить систему выпуска на наличие утечки. Если утечки нет – заменить УДК, если утечка есть – устранить ее и выполнить п. №3.

Коды ошибок Лада Приора, Калина, Гранта

Р0030Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управленияНагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления
Р0031Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массуНагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Р0032Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сетьНагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р0036Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управленияНагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
Р0037Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массуНагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Р0038Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сетьНагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р0101Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазонаДатчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0102Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигналаЦепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Р0103Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигналаЦепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
Р0106Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазонаЦепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0107Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигналаЦепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
Р0108Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигналаЦепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
Р0112Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигналаЦепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала
Р0113Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигналаЦепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала
Р0115Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкостиНеверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0116Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазонаЦепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0117Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигналаЦепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
Р0118Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигналаЦепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
Р0122Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигналаЦепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
Р0123Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигналаЦепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
Р0130Датчик кислорода до нейтрализатора неисправенДатчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Р0131Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигналаЦепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Р0132Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигналаЦепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Р0133Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смесиЦепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
Р0134Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивнаЦепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Р0136Датчик кислорода после нейтрализатора неисправенДатчик кислорода после нейтрализатора неисправен
Р0137Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигналаЦепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
Р0138Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигналаЦепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Р0140Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивнаЦепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
Р0141Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправенДатчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0171Система топливоподачи слишком беднаяСистема топливоподачи слишком бедная
Р0172Система топливоподачи слишком богатаяСистема топливоподачи слишком богатая
Р0201Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управленияФорсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления
Р0202Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управленияФорсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления
Р0203Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управленияФорсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления
Р0204Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управленияФорсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления
Р0217Температура двигателя выше допустимойТемпература двигателя выше допустимой
Р0222Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2)Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2)
Р0223Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)
Р0230Неисправность цепи реле бензонасосаНеисправность цепи реле бензонасоса
Р0261Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массуФорсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу
Р0262Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на +12ВЦепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на +12В
Р0263Неисправность драйвера форсунки 1Неисправность драйвера форсунки 1
Р0264Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массуФорсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу
Р0265Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на +12ВЦепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на +12В
Р0266Неисправность драйвера форсунки 2Неисправность драйвера форсунки 2
Р0267Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массуФорсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
Р0268Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на +12ВЦепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на +12В
Р0269Неисправность драйвера форсунки 3Неисправность драйвера форсунки 3
Р0270Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массуФорсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
Р0271Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сетьФорсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0272Неисправность драйвера форсунки 4Неисправность драйвера форсунки 4
Р0300Обнаружены случайные / множественные пропуски воспламененияОбнаружены случайные / множественные пропуски воспламенения
Р0301Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламененияЦилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
Р0302Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламененияЦилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
Р0303Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламененияЦилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
Р0304Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламененияЦилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
Р0325Обрыв датчика детонацииОбрыв датчика детонации
Р0326Цепь датчика детонации, выход сигнала из допустимого диапазонаЦепь датчика детонации, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0327Цепь датчика детонации, низкий уровень сигналаЦепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Р0328Цепь датчика детонации, высокий уровень сигналаЦепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
Р0335Цепь датчика положения коленчатого вала неисправнаЦепь датчика положения коленчатого вала неисправна
Р0336Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазонаЦепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона
P0337Датчик положения коленвала, замыкание на массуДатчик положения коленвала, замыкание на массу
P0338Датчик положения коленвала, обрыв цепиДатчик положения коленвала, обрыв цепи
Р0340Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
Р0342Цепь датчика фаз, низкий уровень сигналаЦепь датчика фаз, низкий уровень сигнала
Р0343Цепь датчика фаз, высокий уровень сигналаЦепь датчика фаз, высокий уровень сигнала
Р0346Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазонаЦепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0351Катушка зажигания цилиндра 1, обрыв цепи управленияКатушка зажигания цилиндра 1, обрыв цепи управления
Р0352Катушка зажигания цилиндра 2, обрыв цепи управленияКатушка зажигания цилиндра 2, обрыв цепи управления
Р0353Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управленияКатушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
Р0354Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управленияКатушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
Р0363Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрахОбнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
Р0422Эффективность нейтрализатора ниже порогаЭффективность нейтрализатора ниже порога
Р0441Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбераСистема улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
Р0443Управление клапаном продувки адсорбера неисправноУправление клапаном продувки адсорбера неисправно
Р0444Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управленияКлапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
Р0445Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сетьКлапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть
Р0458Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на “землю“Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на “землю“
Р0459Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсетьКлапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть
Р0480Реле вентилятора, обрыв цепи управленияРеле вентилятора, обрыв цепи управления
Р0481Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
Р0485Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питанияВентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
Р0500Датчик скорости автомобиля неисправенДатчик скорости автомобиля неисправен
Р0501Ошибка датчика скорости автомобиляОшибка датчика скорости автомобиля
Р0503Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигналДатчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал
Р0504Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованноДатчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно
Р0505Ошибка регулятора холостого ходаОшибка регулятора холостого хода
Р0506Система холостого хода, низкие обороты двигателяСистема холостого хода, низкие обороты двигателя
Р0507Система холостого хода, высокие обороты двигателяСистема холостого хода, высокие обороты двигателя
Р0511Регулятор холостого хода, цепь управления неисправнаРегулятор холостого хода, цепь управления неисправна
P0522Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигналаЦепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
P0523Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигналаЦепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
Р0560Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системыНапряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
Р0562Напряжение бортовой сети, низкий уровеньНапряжение бортовой сети, низкий уровень
Р0563Напряжение бортовой сети, высокий уровеньНапряжение бортовой сети, высокий уровень
Р0601Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУКонтроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ
Р0603Неисправность ОЗУ блока управленияНеисправность ОЗУ блока управления
Р0604Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллераОшибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
Р0606Контроллер, неисправно АЦПКонтроллер, неисправно АЦП
Р0607Неверный сигнал канала детонации контроллераНеверный сигнал канала детонации контроллера
Р0615Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управленияДополнительное реле стартера, обрыв цепи управления
Р0616Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массуДополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу
Р0617Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сетьДополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0627Реле бензонасоса, обрыв цепи управленияРеле бензонасоса, обрыв цепи управления
Р0628Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массуРеле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
Р0629Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сетьРеле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0645Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управленияРеле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
Р0646Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массуРеле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
Р0647Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сетьРеле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р0650Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправнаЛампа индикации неисправности, цепь управления неисправна
Р0654Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправнаТахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна
P0660Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепиКлапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
P0661Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массуКлапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массу
P0662Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сетьКлапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сеть
Р0685Главное реле, обрыв цепи управленияГлавное реле, обрыв цепи управления
Р0686Главное реле, замыкание цепи управления на массуГлавное реле, замыкание цепи управления на массу
Р0687Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сетьГлавное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0691Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массуРеле вентилятора, замыкание цепи управления на массу
Р0693Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на “землю“Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на “землю“
Р0694Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсетьЦепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
P0830Выключатель педали сцепления, цепь неисправнаВыключатель педали сцепления, цепь неисправна
Р0692Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сетьРеле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P1102Низкое сопротивление нагревателя датчика кислородаНизкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
P1115Неисправная цепь нагрева датчика кислородаНеисправная цепь нагрева датчика кислорода
P1123Богатая смесь в режиме холостого ходаБогатая смесь в режиме холостого хода
P1124Бедная смесь в режиме холостого ходаБедная смесь в режиме холостого хода
P1127Богатая смесь в режиме Частичная НагрузкаБогатая смесь в режиме Частичная Нагрузка
P1128Бедная смесь в режиме Частичная НагрузкаБедная смесь в режиме Частичная Нагрузка
P1135Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыканиеЦепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
P1136Богатая смесь в режиме Малая НагрузкаБогатая смесь в режиме Малая Нагрузка
P1137Бедная смесь в режиме Малая НагрузкаБедная смесь в режиме Малая Нагрузка
P1140Измеренная нагрузка отличается от расчетаИзмеренная нагрузка отличается от расчета
P1141Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатораНеисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
P1171Низкий уровень СО потенциометраНизкий уровень СО потенциометра
P1172Высокий уровень СО потенциометраВысокий уровень СО потенциометра
Р1301Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатораЦилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1302Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатораЦилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1303Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатораЦилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1304Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатораЦилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1335Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазонаМониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Р1336Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазонаМониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Р1384Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазонаМониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазона
Р1385Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
P1386Ошибка теста канала детонацииОшибка теста канала детонации
Р1387Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
Р1388Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порогаМониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога
Р1389Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазонаМониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
Р1390Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системеМониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
P1410Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на + 12ВЦепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на + 12В
P1425Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землюЦепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
P1426Цепь управления клапана продувки адсорбера обрывЦепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
P1500Обрыв цепи управления реле бензонасосаОбрыв цепи управления реле бензонасоса
P1501КЗ на массу цепи управления реле бензонасосаКЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
P1502Короткое замыкание на + 12В цепи управления реле бензонасосаКороткое замыкание на + 12В цепи управления реле бензонасоса
P1509Перегрузка цепи управления регулятора холостого ходаПерегрузка цепи управления регулятора холостого хода
P1513Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массуЦепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
P1514Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на + 12В, обрывЦепь регулятора холостого хода короткое замыкание на + 12В, обрыв
P1541Цепь управления реле бензонасоса обрывЦепь управления реле бензонасоса обрыв
Р1545Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значенияПривод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
P1558Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправнаПривод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
P1559Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазонаПривод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
Р1570Иммобилизатор, цепь неисправнаИммобилизатор, цепь неисправна
Р1578Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазонаПривод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
Р1558Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значенияПривод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значения
Р1559Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазонаПривод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Р1600Нет связи с иммобилизаторомНет связи с иммобилизатором
Р1602Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питанияКонтроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания
Р1603Неисправность ЭСППЗУ блока управленияНеисправность ЭСППЗУ блока управления
Р1606Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазонаЦепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона
Р1612Ошибка сброса процессораОшибка сброса процессора
Р1616Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигналаЦепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
Р1617Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигналаЦепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
Р1620Неисправность ПЗУ блока управления>Неисправность ПЗУ блока управления>
Р1621Неисправность ОЗУ блока управленияНеисправность ОЗУ блока управления
Р1622Неисправность ЭСППЗУ блока управленияНеисправность ЭСППЗУ блока управления
Р1640Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памятиКонтроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти
Р1689Сбой функционирования памяти ошибокСбой функционирования памяти ошибок
Р2070Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открытКлапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открыт
Р2071Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрытКлапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрыт
Р2100Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепиПривод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
Р2101Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправнаЭлектропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
Р2102Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на “землю“Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на “землю“
Р2103Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсетьПривод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть
Р2105Контроллер, неисправен модуль мониторингаКонтроллер, неисправен модуль мониторинга
Р2122Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигналаЦепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
Р2123Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигналаЦепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
Р2127Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигналаЦепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
Р2128Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигналаЦепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
Р2187Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу)Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу)
Р2188Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу)Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу)
Р2135Датчики “А”/“B” положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналовДатчики “А”/“B” положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
Р2138Датчики “А”/“B” положения педали акселератора, рассогласование сигналовДатчики “А”/“B” положения педали акселератора, рассогласование сигналов
P2176Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполненаСистема управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
Р2178Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не былаПривод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была
P2187Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходуСистема топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
P2188Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходуСистема топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
P2270Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смесиДатчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси
P2271Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смесиДатчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси
Р2301Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сетьКатушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть
Р2303Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сетьКатушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть
Р2305Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сетьКатушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р2307Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сетьКатушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р2310Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сетьКатушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P2500Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигналаЦепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
P2501Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигналаЦепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала
C1000 Ошибки не обнаруженынет –
C1011 Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала оборотов двигателяпосле выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
C1012 Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала датчика скорости автомобиля после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
C1013 Напряжение бортовой сети автомобиля ниже минимального порога- проверить цепь питания бортовой сети автомобиля после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
C1014 Напряжение на замкезажигания ниже минимального порога- проверить цепь питания с замка зажигания после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
C1021 Напряжение основного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУРпроизвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1022 Напряжение контрольного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1023 Неверный сигнал основного и / или контрольного вывода датчика момента – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1024 Датчик момента отсутствие сигнала – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1031 Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1032 Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1033 Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1041 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1042 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1043 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С, либо несоответствие допустимому диапазону – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1044 Неверная последовательность датчика положения ротора – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1045 Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1050 Замыкание на массу в силовых цепях – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1051 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1052 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1053 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1054 Двигатель, обрыв фазных обмоток – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1055 Двигатель, обрыв фазной обмотки А – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1056 Двигатель, обрыв фазной обмотки В – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1057 Двигатель, обрыв фазной обмотки С – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1058 Двигатель, замыкание фазных обмоток – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1059 Замыкание обмотки фазы А двигателя – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1060 Замыкание обмотки фазы В двигателя – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1061 Замыкание обмотки фазы С двигателя – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1071 Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1072 Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1073 Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1074 Реле электронного блока – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1075 Блок управления, превышение температуры радиатора – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР , Произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1076 Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1077 Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1078 Время заряда силовых конденсаторов – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1079 Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C1080 Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов – выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, произвести пробный заезд на скорости до 40км / ч
C0035
Диагностика Cостояние АБС
Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал
Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал
C0040Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигналОтказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал
C0045Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигналОтказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал
C0050Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигналОтказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал
C0060Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМКОтказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК
C0065Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМКОтказ в цепи впускного переднего левого ЭМК
C0070Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМКОтказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК
C0075Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМКОтказ в цепи впускного переднего правого ЭМК
C0080Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМКОтказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК
C0085Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМКОтказ в цепи впускного заднего левого ЭМК
C0090Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМКОтказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК
C0095Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМКОтказ в цепи впускного заднего правого ЭМК
C0110Отказ в цепи ЭВНОтказ в цепи ЭВН
C0121Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМКОтказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК
C0161Отказ в цепи выключателя сигнала торможенияОтказ в цепи выключателя сигнала торможения
C0245Ошибка при измерении частоты ДСКОшибка при измерении частоты ДСК
C0550Внутренняя неисправность ЭБУВнутренняя неисправность ЭБУ
C0800Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазонаНапряжение питания ниже или выше рабочего диапазона
Дисплей климатаДиагностика климат контроля00281119Датчик скорости движения, G68
00532214 Напряжение электропитания
0053821AОпорное напряжение
01297511Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
0077930BДатчик температуры наружного воздуха-G17
00785311Датчик температуры передней панели-G56
00787313Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
00792318Датчик давления в контуре климатической установки-F129
0079631CВентилятор датчика температуры-V42
0079731DФотодатчик интенсивности солнечного излучения, G107
00818332Датчик температуры на выходе испарителя-G263
00819333Датчик высокого давления-G65
00898382Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
012714f7Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
012724F8Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
012734F9Приточный вентилятор-V2
012744FAИсполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
012064B6Нет сигнала для отсчета времени “зажигание выключено”
0060325BИсполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
0158262EСигнал температуры охлаждающей жидкости
01336538Шина данных-комфорт
0134153DБлок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
01299513Диагностический интерфейс шин данных-J533
011984AEШина данных-комфорт: неправильная версия ПО
01044414Неправильно кодирован блок управления
0108743FНе выполнены базовые установки
000444Ошибок не обнаружено
U0001Шина CAN неисправна
U0009Шина CAN, короткое замыкание в цепи
U0073“Соединение по CAN шине (шина отключена)”
U0100“Приемник CAN шины (ЭБУ ДВС)”
U0155 Нет связи с модулем управления круиз контролем
U0305Программная несовместимость с модулем управления круиз контролем
01296510Датчик температуры центрального дефлектора-G191

Решение проблемы кода неисправности P0171: расшифровка, причины, сброс


Техническое описание и расшифровка ошибки P0171

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0171 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Для корректной работы, двигатель должен добавлять нужное количество топлива к количеству поступающего воздуха. Правильное соотношение «топливо-воздух» необходимо для оптимальной мощности и топливной экономичности.

Блок управления двигателем (ЭБУ) использует ряд датчиков, для определения количества топлива, которое необходимо добавить. Чаще всего соотношение воздуха и топлива в смеси определяется на основании показаний датчиков кислорода путем расчета количества кислорода и окиси углерода в выхлопных газах.

Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.

В нормальном режиме работы, ЭБУ следит за балансом между богатой и бедной смесью. Одновременно контролируя краткосрочный и долгосрочный топливный баланс (STFT и LTFT). Обычно корректировка топлива составляет 3% от идеального значения. Зависит это от текущей температуры воздуха, охлаждающей жидкости и нагрузки.

Такие проблемы с двигателем, как высокое давление топлива, искаженный сигнал MAF или неисправный топливный инжектор, могут увеличить потребление топлива. Из-за этих проблем, поступают неправильные данные для подачи воздушного потока, что приведет к искаженным данным.

ЭБУ будет пытаться компенсировать дисбаланс в топливной смеси. Если блоку управления не удастся поддерживать соотношение 14,7:1, он запускает код неисправности P0171 – слишком бедная топливная смесь (Банк 1).

Причины возникновения бедной смеси

Как же определить проблему возникновения эффекта бедной смеси в цилиндрах двигателя? Существуют несколько причин, по которым может произойти этот процесс. Итак, рассмотрим, все возможные варианты:

  • Причина кроется в электронном блоке управления.
  • Датчики и электрооборудование.
  • Топливная система.
  • Дроссельная заслонка и воздушный фильтр.
  • Система зажигания.

Теперь, когда все причины рассмотрены, можно перейти непосредственно к методам устранения.

Делаем из бедной смеси хорошую!

Для устранения причин возникновения бедной смеси придется изрядно потрудиться, поскольку узлов, в которых могла возникнуть неисправность достаточно много. Стоит рассмотреть, последовательность действий, чтобы найти проблемное место и устранить причину.

Проблемы в ЭБУ

Первое место, куда необходимо заглянуть — это электронный блок управления двигателем и его систем. Так, накопление ошибок в ЭБУ может привести не только к изменению смеси, но и к другим неисправностям. Для того чтобы устранить причину необходимо подключиться к блоку при помощи кабеля Usb-Auto и посмотреть наличие неисправностей. Зачастую, именно здесь кроется первоначальный ответ на вопрос. Та, или иная ошибка покажет какой узел, вызвал неисправность. Как показывает практика, это может быть один из датчиков.

Если, все-же при подключении обнаружилось большое количество ошибок, то необходимо провести сброс. Если он не помог, а датчики все рабочие, то автомобилисты рекомендуют сделать переустановку программного обеспечения автомобиля. Оно зависит от типа блока управления, который установлен на автомобиль.

Самодиагностика и сброс ошибок ЭБУ на панели приборов
Датчики и электроника

Выход из строя одного из датчиков может привести к тому, что появится бедная смесь. Итак, какие же именно индикаторы необходимо проверить на работоспособность в двигатели:

Проверив все эти изделия, необходимо подключиться к ЭБУ и сбросить ошибки.

Также, рекомендуется проверить провода, которые идет к датчикам на наличие пробоев. При необходимости поврежденные элементы необходимо заменить и повторить процедуру сброса ошибок.

Топливная система

Одной из основных систем, которая приводит к бедной смеси — является топливная. Основной причиной становится недостаточное давление в топливной рампе. Это может быть связано с несколькими причинами:

Дроссель

Если, при ремонте топливной системы проблема не ушла, то необходимо обратить внимание на систему подачи воздуха в двигатель. Так, причиной бедной смеси может стать засоренность дроссельной заслонки или воздушного фильтра.

Для диагностики нужно вынуть фильтрующий элемент с посадочного места и осмотреть. Наличие масляных пятен может говорить о плохой работе маслосъёмных колпачков. А большое скопление пыли становится причиной того, что он не пропускает воздух в нужном количестве. Для устранения проблемы необходимо заменить элемент. Дроссель, также нужно демонтировать и осмотреть. Если имеется слишком большое засорение, то прочистить при помощи ВД-40.

Система зажигания

Последней системой, где могли возникнуть причины бедной смеси, является система зажигания. Так, необходимо диагностировать следующие элементы:

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0171 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
  3. Падение мощности двигателя.
  4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  5. Повышенный расход топлива.
  6. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.

Степень серьезности ошибки P0171 выше среднего, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Скорее всего с этой неполадкой поездку продолжить получится, но возрастет расход топлива. А из-за плохого догорания топлива, возможны проблемы с катализатором в бедующем.

Причины возникновения ошибки

Код P0171 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Датчик массового расхода воздуха (MAF) может быть загрязнен или поврежден.
  • Воздушный фильтр загрязнен или содержит масло.
  • Возможна утечка вакуума.
  • Проблема с давлением топлива.
  • Повреждение топливной форсунки.
  • Износ свечей зажигания.
  • Обратный клапан топливного насоса мог выйти из строя.
  • Клапан PCV пропускает или вышел из строя.
  • Возможно, клапан EGR заклинило.
  • Неисправный датчик кислорода (Банк 1, Датчик 1)
  • Утечка клапана паров топлива EVAP.

Почему появляется ошибка P0171

Причины попадания слишком большого количества воздуха бывают такие:

  • Грязь в датчике расхода воздуха, вследствие чего он не может корректно учитывать расход воздуха;
  • Вакуумная утечка;
  • Клапан EGR, который отвечает за рециркуляцию отработанных газов, недостаточно плотно закрывается и пропускает воздух во впускной коллектор;
  • Высокий расход воздуха через клапан EGR вследствие неисправности датчика разности давления EGR.

Если же причиной обедненной смеси является недостаток топлива, то такие неисправности:

  • Недостаточно мощный топливный насос;
  • Топливный фильтр с сопротивлением, забился и не пропускает необходимое количество топлива;
  • Загрязненные топливные форсунки;
  • Течь в регуляторе давления топлива.

Чтобы найти причину ошибки P0171, нужно очертить причины, по которым в двигатель поступает обедненная смесь и чек-энджин показывает такую ошибку. После этого составляется последовательный план проверки автомобиля:

  1. Форсунки и система подачи топлива;
  2. Герметичность впускного и выпускного коллекторов и сопровождающих шлангов;
  3. Датчики расхода воздуха и кислорода (ДМРВ и лямбда-зонд).

Проверка форсунок, ДМРВ и лямбда-зонда

Как устранить или сбросить код неисправности P0171

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0171:

  1. Осмотрите все вакуумные шланги и шланги PCV, при необходимости замените
  2. Очистите датчик массового расхода воздуха. Лучше снять его и обработать очистителем для электроники или WD Будьте осторожны, чтобы не повредить датчик массового расхода воздуха, убедитесь, что он сухой перед обратной установкой.
  3. Осмотрите топливопроводы на предмет трещин, утечек или защемлений.
  4. Проверите давление в топливной рампе.
  5. Проверьте топливные форсунки, возможно, они загрязнены. Используйте очиститель топливных форсунок или попросите их профессионально очистить / заменить.
  6. Убедитесь, что нет утечки выхлопных газов перед первым датчиком кислорода.

Причины появления ошибки Р0171

В реальности же это приведет к заливу свечей. Если мотор откровенно перерасходует горючее, троит, простреливает в выхлоп, но ЭБУ при этом «жалуется» на переобедненную смесь, приговор кислородному датчику неминуем. Простейший тестер, подключенный к сигнальному выводу кислородного датчика, покажет напряжение в пределах 0,25В.

Видео: P0171 — бедная смесь. Один из вариантов причины.

1. Неисправности ДМРВ

Отказы ДМРВ к возникновению этой ошибки приводят редко. Принцип работы датчика массового расхода воздуха дает завышение показаний (загрязнения на чувствительном элементе работают как теплоизолятор, что системой впрыска расценивается как рост скорости потока воздуха – то есть увеличение его количества). Более вероятен не «мнимый», а вполне реальный источник лишнего воздуха на впуске.

2. Негерметичность впускного коллектора

Подсос воздуха через трещины, что у пластиковых коллекторов не редкость (у Renault Duster 2.0, например, в 2013-2014 годах их массово меняли по гарантии).Через уплотнения (если снова вспомнить Renault – то это извечная болезнь на 1,6-литровом моторе K4M), через патрубок вакуумного усилителя и так далее. При этом подсос максимален на холостом ходу и на малых нагрузках, когда разрежение в коллекторе больше. При значительном подсосе, который способен вызвать появление ошибки P0171, его даже можно услышать по характерному шипению. Проливка подозрительного места очистителем карбюратора сразу выдаст негерметичность по изменению работы двигателя.

Диагностика и решение проблем

Загрязнение датчика MAF может исказить измерения забора воздуха и, следовательно, исказить расчеты впрыска топлива. Далее проверьте давление топлива, убедитесь, что оно находится в правильном диапазоне. Избыточное давление, из-за неисправного регулятора давления или сжатой трубки магистрали, приведет к впрыску большего количества топлива, чем ожидал ЭБУ.

Проверьте правильность показаний ECT и IAT (температура воздуха на входе). ЭБУ может улавливать заблокированные датчики, поэтому хорошо проверить, что показания ECT и IAT находятся в пределах нормального диапазона.

Например, если двигатель работает полчаса в жаркий день, ECT должен показывать температуру около 80°С. Если он все еще показывает 0°С, ECU обогатит топливовоздушную смесь для компенсации, что приведет к богатому состоянию.

Снижение давления топлива

При работающем двигателе запишите давление топлива, а затем заглушите двигатель. Давление топлива может слегка упасть, но должно оставаться стабильным в течение как минимум 10 или 15 минут.

Если давление топлива продолжает падать, возможно, у вас протекающая топливная инжекторная форсунка, что приведет к богатому и, возможно, не воспламеняющемуся состоянию.

Блокировка клапана

Неисправный клапан в головке блока, сбрасывает несгоревшее топливо в поток выхлопных газов. Проверьте и устраняйте данную проблему перед тем, как пытаться исправить ошибку богатой топливовоздушной смеси.

Обратите внимание на другие коды неисправностей, которые могут присутствовать одновременно с ошибкой Р0171. Например, для VVT (переменного времени срабатывания клапана) или системы зажигания.

Выхлопные газы

Проверьте систему вывода выхлопных газов на герметичность, особенно перед первым датчиком O₂. Повреждения могут быть механическими, в виде трещин, а также вызванные коррозией.

Попадание атмосферного воздуха до этого датчика, может исказить измерения содержания кислорода. ЭБУ при этом, будет пытаться компенсировать смесь и добавлять топливо.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0171 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5)
  • BMW (БМВ Х3, БМВ Х5, E39, E46, E53, E60, F10)
  • Cadillac (Кадиллак SRX)
  • Chery (Чери Амулет)
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Каптива, Кобальт, Круз, Лачетти, Сильверадо, Спарк, Трейлблейзер, Эпика)
  • Chrysler (Крайслер Вояджер, ПТ Крузер, Себринг)
  • Citroen (Ситроен С4)
  • Daewoo (Дэу Джентра, Ланос, Матиз, Нексия)
  • Dodge (Додж Караван, Рам, Стратус)
  • Fiat (Фиат Альбеа)
  • Ford (Форд Галакси, Куга, Маверик, Мондео, Таурус, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, F-150)
  • Honda (Хонда Аккорд, Пилот, СРВ, Фит, Цивик)
  • Hover
  • Hummer h4
  • Hyundai (Хендай Гетц, Санта фе, Соната, Туксон, Элантра)
  • Infiniti (Инфинити fx35)
  • Isuzu (Исузу Родео)
  • Jaguar
  • Jeep (Джип Гранд Чероки)
  • Kia (Киа Карнивал, Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
  • Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
  • Lexus (Лексус gx470, ls430, lx470, rx300, rx330, rx350)
  • Lifan (Лифан х60)
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5, Мазда cx7, Демио, Премаси, Трибьют, Фамилия, MPV)
  • Mercedes (Мерседес w203, w211)
  • Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Делика, Лансер, Монтеро, Паджеро)
  • Nissan (Ниссан Авенир, Ад, Альмера, Блюберд Силфи, Вингроад, Жук, Кашкай, Куб, Максима, Марч, Микра, Мурано, Ноут, Примера, Санни, Серена, Теана, Тиида, Х-Трейл)
  • Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива, Мокка)
  • Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408, Партнер)
  • Pontiac (Понтиак Вайб, Монтана)
  • Ravon (Равон Р4)
  • Rover
  • Saab
  • Seat
  • Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб, Фабия)
  • Ssangyong (Саньенг Кайрон)
  • Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
  • Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, Игнис, Лиана, Свифт, sx4)
  • Toyota (Тойота Авенсис, Аурис, Витц, Виш, Ипсум, Камри, Королла, Ленд Крузер, Матрикс, Пассо, Платц, Прадо, Приус, Рав4, Селика, Сиенна, Тундра, Филдер, Функарго, Хайлендер, Эстима, Ярис)
  • Volkswagen (Фольксваген Бора, Гольф, Джетта, Кадди, Пассат, Поло Седан, Туарег, Тигуан)
  • Volvo (Вольво s40, s60, s80, xc90)
  • ВАЗ 2107, 2109, 21099, 2110, 2112, 2114, 2115
  • Волга Сайбер
  • Газель
  • Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
  • Тагаз Тагер
  • Уаз Буханка, Патриот, 409

С кодом неисправности Р0171 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0100, P0106, P0130, P0131, P0132, P0134, P0137, P0172, P0174, P0175, P0300, P0302, P0303, P0327, P0420, P0422, P0441, P1101, P1130, P2015, P2187, P2195, C1201, U1001.

Бедная смесь ваз 2110 инжектор 8


Техническое описание и расшифровка ошибки P0171

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0171 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Для корректной работы, двигатель должен добавлять нужное количество топлива к количеству поступающего воздуха. Правильное соотношение «топливо-воздух» необходимо для оптимальной мощности и топливной экономичности.

Блок управления двигателем (ЭБУ) использует ряд датчиков, для определения количества топлива, которое необходимо добавить. Чаще всего соотношение воздуха и топлива в смеси определяется на основании показаний датчиков кислорода путем расчета количества кислорода и окиси углерода в выхлопных газах.

Самое оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, составляет 14,7:1. Именно такое соотношение необходимо для достижения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива.

В нормальном режиме работы, ЭБУ следит за балансом между богатой и бедной смесью. Одновременно контролируя краткосрочный и долгосрочный топливный баланс (STFT и LTFT). Обычно корректировка топлива составляет 3% от идеального значения. Зависит это от текущей температуры воздуха, охлаждающей жидкости и нагрузки.

Такие проблемы с двигателем, как высокое давление топлива, искаженный сигнал MAF или неисправный топливный инжектор, могут увеличить потребление топлива. Из-за этих проблем, поступают неправильные данные для подачи воздушного потока, что приведет к искаженным данным.

ЭБУ будет пытаться компенсировать дисбаланс в топливной смеси. Если блоку управления не удастся поддерживать соотношение 14,7:1, он запускает код неисправности P0171 – слишком бедная топливная смесь (Банк 1).

Обеднение топливно-воздушной смеси: причины и признаки бедной смеси

В самом начале необходимо четко понять, что значит бедная смесь. Следует напомнить о том, что в камере сгорания топливный заряд не только состоит из горючего, но также предполагает часть воздуха. Эти компоненты смешивается в определенных пропорциях применительно к разным режимам работы ДВС.

Если не сильно вдаваться в подробности, оптимальным принято считать соотношение 1 кг бензина на 15 кг поступившего воздуха. Такая смесь называется стехиометрической, то есть имеет соотношение 1:14.7. Данное соотношение позволяет двигателю развить достаточную мощность, при этом также сохраняется приемлемый расход топлива.

Если же количество воздуха снизить, например, до 13 кг, тогда в составе смеси закономерно увеличится доля бензина. Двигатель начнет выдавать еще больше мощности, при этом экономичность ухудшается, то есть увеличивается расход. Еще большее сокращение количества воздуха приведет к тому, что смесь станет слишком богатой.

В конечном итоге такое обогащение будет означать, что заряд теряет способность к воспламенению, свечи заливает, цилиндры не работают. При соотношении 1:5 переобогащенная смесь в цилиндрах больше не воспламеняется от искры.

Данный процесс может протекать и в обратном порядке, то есть происходит увеличение доли воздуха в составе смеси. В этом случае речь идет об обеднении заряда. На бедной смеси расход топлива меньше, при этом также заметно снижается мощность двигателя.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0171 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
  3. Падение мощности двигателя.
  4. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
  5. Повышенный расход топлива.
  6. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.

Степень серьезности ошибки P0171 выше среднего, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Скорее всего с этой неполадкой поездку продолжить получится, но возрастет расход топлива. А из-за плохого догорания топлива, возможны проблемы с катализатором в бедующем.

Почему стреляет в глушитель

Датчик детонации ваз 2110

Когда из глушителя начинает в прямом смысле доносится звуки хлопков и «стрельбы», это однозначно означает наличие неполадок в двигателе. Такое поведение чаще всего сопровождается пониженной динамикой и вялым разгоном, нестабильной работой на холостых оборотах, а также повышенным расходом топлива.

И лишь своевременное решение причины возникновения подобной неисправности избавит вас от дорогостоящего ремонта. Ниже мы расскажем вам, в чём кроется такая причина и как её можно быстро решить.

Причины «стрельбы» в глушитель

Несмотря на всю элементарность подобной причины, которые могут возникнуть на автомобилях, работающих как на газу, так и бензине – слишком богатая смесь. А вот почему она появляется — это вопрос!

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Для идеальной работы двигателя, ему необходима полноценная рабочая смесь бензина и воздуха, которые распределяются в строго определённых дозах в зависимости от оборотов двигателя.

Остатки топлива стреляют в резонаторе из-за высокой температуры. На фото новый резонатор, так как старый взорвался из-за «стрельбы» и потребовалась его замена.

Если по какой-либо причине количество бензина превышает количество воздуха , то оно просто-напросто не сгорает, и не догоревшее топливо, сквозь выпускной клапан выходит прямо в выпускной коллектор, резонатор и глушитель – догорая там, где температура выше. Привести это может как минимум к разрыву резонатора и иным плачевным состоянием глушителя.

Визуальный осмотр воздушного заборника к воздушному фильтру (автомобиль редакции)

Живёте в пыльных районах — это воздушный фильтр чудит ! Осмотрите воздушный фильтр, так как из-за этого забитого грязью и маслом элемента, возможна недостаточная подача воздуха в систему. Если подобная операция не принесла должных результатов, необходимо к этой проблеме подходить серьёзнее и продолжить проверку дальше.

Слишком богатая смесь

Эта проблема на бортовом компьютере (при наличии – прим.) обозначается как Р0172 и подразумевает под собой явную неисправность какого-то датчика, либо системы датчиков и требует обязательного обнаружения. Независимо от того, по какой причине возникла эта ошибка, поведение автомобиля может быть разным, в одних оно сопровождается лишь повышенным расходом топлива, а в других двигатель может просто захлёбываться на холостых оборотах.

Причины возникновения ошибки

Исходя из того, что мы уже поняли, обогащение смеси возникает из-за неполного сгорания топлива, от чрезмерной или недостаточной подачи воздуха.

  1. Когда оно не сгорает, это говорит о недостаточно хорошей работе свечей зажигания или индивидуальных катушек зажигания .

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Чтобы разобраться со всеми возможными источниками, повлекшими за собой возникшую неисправность проверка производится в таком порядке:

  1. Проанализировать информацию со сканера;
  2. Сымитировать условия для появления данной неисправности;
  3. Проверить узлы и системы (наличие хороших контактов, отсутствие подсоса, работоспособность), которые могут приводить к появлению ошибки р0172.
Причины ошибки р0172

Исходя из всего выше перечисленного, можно определить основные причины:

  1. Свечи и высоковольтные провода зажигания – износ, повреждение. В данном случае потребуется замена свечей и проводов.
  2. Индивидуальные катушки зажигания – потеря контактов, выход из строя внутренних деталей.
  3. Воздушный фильтр, его засоренность, либо подсос воздуха.
  4. ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, повреждения датчика, потеря контакта.
  5. Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
  6. Клапана адсорбера (при наличии – прим.), его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина.
  7. Давление в топливной рампе. Завышенное давление может быть вызвано: неисправным регулятором давления, поврежденной системой впрыска топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0171 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Датчик массового расхода воздуха (MAF) может быть загрязнен или поврежден.
  • Воздушный фильтр загрязнен или содержит масло.
  • Возможна утечка вакуума.
  • Проблема с давлением топлива.
  • Повреждение топливной форсунки.
  • Износ свечей зажигания.
  • Обратный клапан топливного насоса мог выйти из строя.
  • Клапан PCV пропускает или вышел из строя.
  • Возможно, клапан EGR заклинило.
  • Неисправный датчик кислорода (Банк 1, Датчик 1)
  • Утечка клапана паров топлива EVAP.

Как устранить или сбросить код неисправности P0171

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0171:

  1. Осмотрите все вакуумные шланги и шланги PCV, при необходимости замените
  2. Очистите датчик массового расхода воздуха. Лучше снять его и обработать очистителем для электроники или WD Будьте осторожны, чтобы не повредить датчик массового расхода воздуха, убедитесь, что он сухой перед обратной установкой.
  3. Осмотрите топливопроводы на предмет трещин, утечек или защемлений.
  4. Проверите давление в топливной рампе.
  5. Проверьте топливные форсунки, возможно, они загрязнены. Используйте очиститель топливных форсунок или попросите их профессионально очистить / заменить.
  6. Убедитесь, что нет утечки выхлопных газов перед первым датчиком кислорода.

Калина богатая смесь причина

Ошибка Р0172 связана с тем, что в цилиндры подается слишком богатая смесь. Это сопровождается следующими симптомами:

  • Двигатель словно захлебывается. При нажатии на педаль газа двигатель набирает обороты с задержкой, в салоне чувствуется вибрация.
  • На свечах зажигания образуется черный нагар.
  • Увеличивается расход топлива, т.к. часть топлива не детонирует и уходит в выхлопную трубу.
  • Динамика автомоболя уменьшается, это особенно ощущается при обгонах и трогании с места.
  • Плавают холостые оборты

Для решения проблемы необходимо проверить:

В первую очередь проверьте датчик массового расхода воздуха – ДМРВ. Как проверить датчик с помощью мультиметра читайте в статье по ссылке.

Велика вероятность, что датчик передает не верные данные, из-за чего в цилиндры подается богатая смесь. Особенно важно обратить внимание на датчик, если имеется еще и ошибка P0102.

Датчик давления MAP

Датчик MAP так же может быть причиной ошибки Р0172. Проверьте датчик:

  • Проверьте соединение контактов к датчику.
  • Проверьте контакт на массу.
  • Идеальный вариант – временно поставить рабочий датчик MAP от другой машины.

Подсос воздуха

Проверьте, нет ли подсосов воздуха после датчика ДМРВ. Часто подсосы бывают из-за не до конца закрученной гофры, ресивера. Рекомендуется побрызгать мыльным раствором по тем частям, где проходит воздух. Места, где проходит воздух станут заметны. Если подсос воздуха устранен, сбросьте ошибки. Р0172 больше не должна появляться.

Топливные форсунки

Слудующее, что следует проверить – топливные форсунки. Первоначально проверьте, подается ли напряжение на каждую из них. Для проверки форсунок существуют специальные стенды, но как правило не в каждом городе их можно найти.

Воздушный фильтр

Проверьте и вслучае необходимости замените воздушный фильтр.

Дроссельная заслонка

Проверьте датчик дроссельной заслонки. Для этого

  1. Выключите двигатель
  2. Отключите провода, которые подходят к датчику положения дросельной заслонки. Там будет три провода: питание, масса и сигнальный провод.
  3. Заведите даигатель и определите тестером, массу и сигнальный провод (исключите провод, в котором напряжение 5 Вольт на массу – это питание и сейчас он не нужен).
  4. Замерьте СОПРОТИВЛЕНИЕ между массой и сигнальным проводом. Сопротивление должно быть в пределах 0,8 – 1,2 кОм.
  5. Затем полностью откройте дроссельную заслонку и снова замерьте сопротивление. Оно должно быть в пределах 2,3 до 2,7 кОм.

Если сопротивление отличается, необходимо заменить ДПДЗ.

Клапан абсорбера

Клапан адсорбера управляется ЭБУ. клапан мог открыться и подвиснуть в таком положении, что создавет лишний подсос воздуха, что приводит к Р0172.

Ошибка «Система топливоподачи слишком богатая» чаще всего появляется в автомобилях ВАЗ, в частности Калина, приора. А так же в ряде других: Форд, опель, мерседес

Ошибка Р0172, что делать?

Подумать, не изменялись ли настройки программного обеспечения. Вполне возможно, что после «лёгкого чип-тюнинга» у известного на весь кооператив инженера по топливным системам, перепрошивки контроллера, двигатель может корректно работать некоторое время. Тем не менее существует большая вероятность того, что рабочие номиналы датчиков несовместимы с новыми настройками. Поэтому и подача топлива будет проводиться некорректно.

Также возможны сбои в работе системы впрыска после замены датчика кислорода, либо любого из датчиков, которые имеют отношение к системе питания двигателя.

Если же неисправность возникла «сама по себе», а все перечисленные выше проблемы этого мотора не касаются, необходимо провести качественную компьютерную диагностику двигателя.

Нормы воздуха в топливной смеси

Схема состава топливной смеси

Среднему двигателю для нормальной работы необходимо примерно 15 кг воздуха и один килограмм бензина. Если эта пропорция сдвинута в сторону воздуха, то смесь считается бедной, если наоборот — богатой.

Безусловно, в разных режимах работы пропорции воздуха и топлива могут быть разными и их должна полностью контролировать электроника при помощи нескольких датчиков. Таким образом, при обеднённой смеси расход топлива будет несколько ниже паспортного, но и характеристики двигателя не будут соответствовать номинальным.

При переобогащенной смеси расход топлива может значительно вырасти, а кроме этого, возникает ещё несколько опасных моментов.

Признаки слишком богатой смеси на ВАЗ-2114

Если двигатель ведёт себя некорректно, расходует больше топлива, чем положено, то причин этому может быть множество. Однако первым сигналом, говорящим о том, что в системе питания богатая смесь будет сообщение об ошибке Р0172.

Внешний вид свечи зажигания при переобогащённой смеси

Кроме этого, есть ещё ряд симптомов, заметных сразу:

  1. Сильные хлопки в глушителе, независимо от оборотов, чаще на высоких. Это происходит потому, что несгоревшее в камере сгорания топливо неизменно попадает в выхлопную систему вместе с выхлопными газами.
    Оно не может покинуть глушитель так же легко, как это делают газы, поэтому аккумулируется в лабиринтах глушителя и при достижении определённой температуры возгорается или взрывается. Это чревато не только звуковыми спецэффектами, но и разорванными или оторванными резонаторами и глушителями.
  2. Дым из выхлопной трубы становится тёмного или вообще чёрного цвета.
    Так получается по той причине, что сгорающее в выпускной системе горючее ничем не фильтруется, точнее, газ от сгорания бензина в глушителе не проходит фильтрации.

Источник: https://avtotop.info/kalina-bogataja-smes-prichina/

Диагностика и решение проблем

Загрязнение датчика MAF может исказить измерения забора воздуха и, следовательно, исказить расчеты впрыска топлива. Далее проверьте давление топлива, убедитесь, что оно находится в правильном диапазоне. Избыточное давление, из-за неисправного регулятора давления или сжатой трубки магистрали, приведет к впрыску большего количества топлива, чем ожидал ЭБУ.

Проверьте правильность показаний ECT и IAT (температура воздуха на входе). ЭБУ может улавливать заблокированные датчики, поэтому хорошо проверить, что показания ECT и IAT находятся в пределах нормального диапазона.

Например, если двигатель работает полчаса в жаркий день, ECT должен показывать температуру около 80°С. Если он все еще показывает 0°С, ECU обогатит топливовоздушную смесь для компенсации, что приведет к богатому состоянию.

Снижение давления топлива

При работающем двигателе запишите давление топлива, а затем заглушите двигатель. Давление топлива может слегка упасть, но должно оставаться стабильным в течение как минимум 10 или 15 минут.

Если давление топлива продолжает падать, возможно, у вас протекающая топливная инжекторная форсунка, что приведет к богатому и, возможно, не воспламеняющемуся состоянию.

Блокировка клапана

Неисправный клапан в головке блока, сбрасывает несгоревшее топливо в поток выхлопных газов. Проверьте и устраняйте данную проблему перед тем, как пытаться исправить ошибку богатой топливовоздушной смеси.

Обратите внимание на другие коды неисправностей, которые могут присутствовать одновременно с ошибкой Р0171. Например, для VVT (переменного времени срабатывания клапана) или системы зажигания.

Выхлопные газы

Проверьте систему вывода выхлопных газов на герметичность, особенно перед первым датчиком O₂. Повреждения могут быть механическими, в виде трещин, а также вызванные коррозией.

Попадание атмосферного воздуха до этого датчика, может исказить измерения содержания кислорода. ЭБУ при этом, будет пытаться компенсировать смесь и добавлять топливо.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0171 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5)
  • BMW (БМВ Х3, БМВ Х5, E39, E46, E53, E60, F10)
  • Cadillac (Кадиллак SRX)
  • Chery (Чери Амулет)
  • Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Каптива, Кобальт, Круз, Лачетти, Сильверадо, Спарк, Трейлблейзер, Эпика)
  • Chrysler (Крайслер Вояджер, ПТ Крузер, Себринг)
  • Citroen (Ситроен С4)
  • Daewoo (Дэу Джентра, Ланос, Матиз, Нексия)
  • Dodge (Додж Караван, Рам, Стратус)
  • Fiat (Фиат Альбеа)
  • Ford (Форд Галакси, Куга, Маверик, Мондео, Таурус, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, F-150)
  • Honda (Хонда Аккорд, Пилот, СРВ, Фит, Цивик)
  • Hover
  • Hummer h4
  • Hyundai (Хендай Гетц, Санта фе, Соната, Туксон, Элантра)
  • Infiniti (Инфинити fx35)
  • Isuzu (Исузу Родео)
  • Jaguar
  • Jeep (Джип Гранд Чероки)
  • Kia (Киа Карнивал, Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
  • Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
  • Lexus (Лексус gx470, ls430, lx470, rx300, rx330, rx350)
  • Lifan (Лифан х60)
  • Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5, Мазда cx7, Демио, Премаси, Трибьют, Фамилия, MPV)
  • Mercedes (Мерседес w203, w211)
  • Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Делика, Лансер, Монтеро, Паджеро)
  • Nissan (Ниссан Авенир, Ад, Альмера, Блюберд Силфи, Вингроад, Жук, Кашкай, Куб, Максима, Марч, Микра, Мурано, Ноут, Примера, Санни, Серена, Теана, Тиида, Х-Трейл)
  • Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива, Мокка)
  • Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408, Партнер)
  • Pontiac (Понтиак Вайб, Монтана)
  • Ravon (Равон Р4)
  • Rover
  • Saab
  • Seat
  • Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб, Фабия)
  • Ssangyong (Саньенг Кайрон)
  • Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
  • Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, Игнис, Лиана, Свифт, sx4)
  • Toyota (Тойота Авенсис, Аурис, Витц, Виш, Ипсум, Камри, Королла, Ленд Крузер, Матрикс, Пассо, Платц, Прадо, Приус, Рав4, Селика, Сиенна, Тундра, Филдер, Функарго, Хайлендер, Эстима, Ярис)
  • Volkswagen (Фольксваген Бора, Гольф, Джетта, Кадди, Пассат, Поло Седан, Туарег, Тигуан)
  • Volvo (Вольво s40, s60, s80, xc90)
  • ВАЗ 2107, 2109, 21099, 2110, 2112, 2114, 2115
  • Волга Сайбер
  • Газель
  • Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
  • Тагаз Тагер
  • Уаз Буханка, Патриот, 409

С кодом неисправности Р0171 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0100, P0106, P0130, P0131, P0132, P0134, P0137, P0172, P0174, P0175, P0300, P0302, P0303, P0327, P0420, P0422, P0441, P1101, P1130, P2015, P2187, P2195, C1201, U1001.

Что делать с обедненной смесью — General Aviation News

В: У меня самолет PA-25-260ag. Когда я позволяю ему работать на холостом ходу 640 об / мин, он издает хлопки, однако после взлета, когда я уменьшаю мощность (медленно), заряжающий говорит, что слышит хлопки.

Оба магазина хорошо проверяются, и я недавно заменил свечи зажигания из-за падения одного магазина. Это решило проблему с магазином. На следующий день после того, как я заменил свечи зажигания, один магнит звучал грубо, из-за чего мы с механиком вытащили и посмотрели на нижние свечи.У некоторых уже было ведущее формирование. Почистил, без проблем.

Пилот, на которого я работал, прочитал, что нехорошо запускать двигатель Lycoming на холостом ходу на низких оборотах (менее 1000 об/мин).

Любые ваши предложения будут очень полезны! Спасибо!

Во втором электронном письме Херб отметил, что он «только что прочитал еще одну статью от вас, касающуюся увеличения числа оборотов в минуту при отсечке холостого хода. Еще одна вещь, которую я заметил, это отсутствие увеличения оборотов на холостом ходу непосредственно перед остановкой двигателя. Это показатель обедненной смеси? Если да, то как мне приспособиться?»

Трава Мараман

 

В: Херб, вы задали мне интересный вопрос.Прочитав ваше первое электронное письмо, я был почти уверен, что мы просто смотрим на обедненную смесь. На это бедное состояние при низких оборотах обычно указывает выпирание выхлопных патрубков.

После прочтения вашего письма, в котором вы упомянули, что при проверке смеси на холостых оборотах вы не видите повышения оборотов непосредственно перед остановкой двигателя, это также указывает на бедную смесь и может быть результатом неправильно отрегулированного холостого хода. смеси на карбюраторе или может быть результатом утечки индукции.

Простой способ подтвердить подозрение на бедную смесь, независимо от причины, — это проверить показания манометра на холостом ходу, обычно при 650–700 об/мин. На безнаддувном двигателе с карбюратором мы ожидаем увидеть около 10 дюймов давления в коллекторе. Если показания давления в коллекторе составляют, скажем, 12 дюймов, то я подозреваю, что у нас либо утечка впуска, либо необходимо отрегулировать винт регулировки смеси холостого хода на карбюраторе.

При подозрении на утечку в системе впуска лучший метод устранения неполадок начинается с очень тщательного визуального осмотра всей системы впуска.Это может быть что-то столь же простое, как плохая протекающая прокладка впускного коллектора в том месте, где фланец впускной трубы присоединяется к головке блока цилиндров.

В некоторых случаях, если эта прокладка негерметична, вы можете увидеть небольшое пятно топлива на впускной трубе, что подтвердит проблему или, по крайней мере, часть проблемы.

Вам также следует внимательно проверить возможность треснутого фланца на всех впускных трубах головок цилиндров. Эта проблема возникает время от времени и является результатом неправильной установки фланца впускной трубы, когда оба крепежных болта не затянуты одинаково во время установки.

Следующей областью, заслуживающей пристального внимания, являются резиновые соединения впускной трубы между впускной трубой и масляным поддоном. Проверьте целостность хомутов шланга, а также общее состояние резинового шланга. Вы также должны искать любые пятна топлива в этой области.

Есть еще одна область, которую необходимо тщательно осмотреть, которую часто упускают из виду при подозрении на утечку впускного коллектора, а именно систему подкачки двигателя. Всегда существует вероятность того, что одна или несколько линий заливки топлива в двигатель треснули или сломались.Это также вопрос безопасности, поэтому тщательный осмотр этой системы очень важен.

Если вы обнаружите, что система впуска исправна, то следующим препятствием, которое необходимо преодолеть, является правильная регулировка винта смеси холостого хода на карбюраторе. Эта регулировка довольно проста и всегда должна выполняться при нормальной рабочей температуре двигателя.

Вы заметите, что винт смеси холостого хода помечен стрелкой в ​​направлении богатой смеси. Регулировка этого с небольшими приращениями позволит вам добиться правильной регулировки смеси холостого хода, предполагая, что все остальное в порядке.Ваша окончательная регулировка должна позволить вам получить увеличение оборотов двигателя примерно на 25–50 об/мин при перемещении регулятора смеси от полного обогащения до отсечки холостого хода на холостых оборотах двигателя, упомянутых ранее.

Теперь, после всего сказанного, я немного озадачен вашим заявлением о том, что на некоторых свечах зажигания были обнаружены следы загрязнения свинцом. Обычно при обедненной смеси я бы такого не ожидал, поэтому не знаю, как прокомментировать это.

Я не могу спорить с пилотом, который упомянул, что холостой ход не должен быть ниже 1000 об/мин, но это может быть невозможно, если вы выполняете «горячую» перезагрузку, поэтому я предлагаю вам подумать о холостом ходу во время «горячей» перезагрузки. , затем, как только зарядка будет завершена и вы выруливаете, увеличьте обороты двигателя до 1 000–1 200 об/мин и слегка обедните смесь, чтобы температура сердцевины свечи зажигания стала выше и самоочищалась от возможных отложений свинца.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед взлетом всегда помните о том, что смесь должна быть полностью обогащена!!

Надеемся, что эти советы избавят вас от хлопков, а также могут дать несколько советов по эксплуатации для улучшения работы в будущем.

Страсть к смеси — журнал FLYING

Возмущенный читатель, реагируя на мое замечание в скобках «Making Range», Technicalities, August 2012 о том, что, вопреки широко распространенному мнению, обедненная, чем пиковая, смесь EGT снижает температуру головки блока цилиндров, написала:

_Возможно, я пропустил что-то, но это противоречит законам физики, что более бедная смесь может охлаждаться, так как чем более плотная смесь, тем холоднее камера, поэтому температура выхлопных газов повышается при обеднении, так как это может быть «вопреки широко распространенному мнению» ? _

Он добавляет апокалиптическую приписку:

П.S. Мы все знаем, что обедненные смеси могут расплавить клапаны, расколоть седла, расплавить головки, разрушить свечи, расколоть цилиндры, сжечь клапаны, вызвать преждевременное разрушение всех металлов, которых касается «горячая точка»!! Теперь некоторые из читателей Питера подумают, что бережливое производство — это хорошо, а как насчет того идиота, который переусердствует, потому что Пит говорит, что это хорошо, круче и «ОК»!! Обязанность?

Раз уж он сомневается, позвоню своему страстному корреспонденту Томасу. Его взгляды такие же, как у очень многих пилотов, хотя его шекспировское написание («lean’d») вызывает у меня симпатию больше, чем у большинства других.

Тема смешения в принципе не очень сложная; где все усложняется, так это на практике. Начнем — поскольку на дуэли Томас выбрал самое тяжелое оружие, Законы физики — с физики.

В поршневых двигателях тепло вырабатывается за счет сжигания топлива, состоящего из молекул, называемых углеводородами, состоящих из атомов водорода и углерода в различных сочетаниях. То, что мы называем горением, — это быстрая химическая реакция, в ходе которой молекулы кислорода расщепляют углеводороды и снова собирают их компоненты в двуокись углерода (один углерод и два атома кислорода) и воду (один кислород и два атома водорода).В процессе выделяется энергия в виде тепла. Повышается температура всего в цилиндре, в том числе и других газов, например азота, составляющих почти 80% атмосферного воздуха и не принимающих активного участия в процессе горения. Газы расширяются, толкая поршень вниз, и мы поехали.

Если вы изучали химию в средней школе, вы, возможно, помните, хотя бы что-то другое, что химические реакции включают атомы, совпадающие в определенных числовых соотношениях, как танцоры на выпускном вечере — по крайней мере, старый тип отношений «один мужчина к женщине». выпускной вечер.Если присутствует больше атомов кислорода, чем атомов водорода и углерода, с которыми они могут соединиться, они в конце концов останутся слабохарактерными. Аналогично водороды и углероды. Когда количества присутствующих молекул кислорода и углеводорода идеально совпадают, смесь называется «стехиометрической» — stow-icky-oh-MET-rick. Стехиометрическое соотношение воздуха и авиационного газа составляет около 15,2 фунта воздуха на один фунт авиационного газа, что можно представить как 6-футовый куб воздуха и 4-дюймовый куб топлива.

Это идеализированная картина.Реальность сложнее. Поскольку и топливо, и воздух содержат смесь компонентов, в высокотемпературной среде цилиндра происходит много других химических процессов. Горение, кроме того, не является чистым и мгновенным процессом; на него влияет время зажигания и скорость распространения пламени, а также гашение относительно холодными стенками цилиндра и многое другое. Тем не менее, можно сделать несколько общих утверждений о состоянии смеси и двигателя. Это не те, которые предлагает Томас.

Мы не можем взвесить воздух и топливо, поступающие в цилиндр во время полета, поэтому вместо этого мы измеряем смесь по температуре выхлопных газов (EGT).Вы ожидаете, что избыток топлива или воздуха разбавит тепло, выделяемое при сгорании, и тем самым понизит температуру выхлопных газов. Так оно и есть. Вы также можете предположить, что самая высокая выходная мощность и самая высокая температура головки блока цилиндров (CHT) совпадут с самой высокой температурой выхлопных газов, но в этом случае вы ошибетесь из-за некоторых из вышеупомянутых осложнений сгорания. Различные двигатели будут иметь немного разные характеристики, но типичная диаграмма Лайкоминга показывает, что пик выходной мощности достигается, когда EGT составляет около 125 градусов по Фаренгейту на богатой стороне пика (ROP).Температура цилиндра самая высокая при 25 градусах ROP. Эффективность — мощность, вырабатываемая на фунт сожженного топлива, — максимальна примерно при 40 градусах на обедненной стороне пика (LOP). Эти цифры несколько различаются в зависимости от режима мощности и разных двигателей, но общие тенденции остаются прежними.

Эта диаграмма Лайкоминг и другие подобные ей используют соотношение топлива и воздуха в качестве исходного уровня. Их точка зрения — точка зрения исследователя, а не пилота. Поскольку пилоты могут измерить это соотношение только по EGT, EGT должен быть нашим базовым уровнем.Имея это в виду, я перерисовал диаграмму (стр. 84).

Смесь, измеренная в градусах Фаренгейта ниже пикового значения температуры выхлопных газов, обедняется слева направо. Цветные линии показывают, как изменяются расход топлива, скорость и температура головки блока цилиндров по мере обеднения смеси. Эти изменения выражены как отношения к значениям на пике EGT; именно поэтому все линии сходятся в точке пика EGT. Например, при

100 градусов по Фаренгейту на богатой стороне пиковой температуры EGT расход топлива на 20 процентов больше, чем при пиковой температуре EGT.То есть, если вы сжигаете 15 галлонов в час на пике EGT, вы будете сжигать 18 галлонов при 100 градусах ROP.

На таком графике, чем круче наклон линии, тем больше и быстрее ее реакция на управляющую переменную — в данном случае на EGT. Относительно плоские линии показывают небольшие, вероятно, несущественные вариации. С первого взгляда видно, что расход топлива (синий) очень чувствителен к составу смеси. Скорость (желтый) мало меняется на богатой стороне пика, но падает быстрее на обедненной стороне.

Самая интересная линия в контексте предсказания Томасом общей дефлаграции в двигателе — это линия CHT (красная). CHT постепенно повышается по мере обеднения смеси, немного достигает своего максимума на богатой стороне пика, а затем падает. На бедной стороне она падает гораздо круче, чем на богатой. Многим пилотам, обученным избегать слишком бедной смеси, было бы трудно в это поверить, но пилоты, которые регулярно летают на бедной стороне пика, хорошо это знают: головки цилиндров работают заметно холоднее при LOP.

Так как же Томас и ему подобные пришли к мысли, что операция LOP поджарит двигатель?

Я предполагаю, что это может быть связано с рядом факторов. Один исторический. Большая часть науки о рецептах высокопроизводительной авиации была разработана до и во время Второй мировой войны и применялась к двигателям с высоким наддувом, целью проектирования которых было высокое отношение мощности к весу. Эти двигатели было трудно охлаждать и они были склонны к детонации при большой мощности, но их можно было защитить, работая на обогащенной смеси — по сути, охлаждая топливом.Следовательно, возникла ассоциация бедных смесей с возможным тепловым повреждением и богатых с безопасным, консервативным управлением двигателем.

История Чарльза Линдберга, обучавшего пилотов-истребителей на Тихоокеанском театре военных действий увеличивать дальность полета за счет обеднения смеси и снижения оборотов, иллюстрирует это убеждение. Можно было бы предположить, что при плавании на большие расстояния по открытой воде можно было бы естественно обеднять смесь из-за заботы о собственной коже. Но пилоты этого явно не делали; Я полагаю, потому что они считали, что чем богаче, тем лучше.

Эта вера просочилась через летных инструкторов к их ученикам. Когда топливо было дешевым, летные школы не возражали использовать его для охлаждения. Правильный наклон также требует приборов EGT, которые редко имелись у инструкторов, и внимания к управлению двигателем, на которое студенты, не говоря уже о большинстве пилотов, не обращали внимания. Кроме того, с винтами с фиксированным шагом наиболее заметным эффектом наклона — только до точки на стороне пика — было увеличение мощности и скорости, и это нравилось пилотам.

Более того, многие двигатели, в том числе большинство карбюраторных двигателей, устанавливаемых на тренажеры, не подходят для работы в режиме LOP из-за неравномерного распределения топлива по цилиндрам. Если один цилиндр становится настолько обедненным, что начинает промахиваться, в то время как другой все еще работает при максимальной температуре, крейсерский режим LOP невозможен.

Производители двигателей колебались в выборе смеси, при этом компания Lycoming обычно придерживалась более консервативной позиции. GAMI — Ада, Оклахома, производитель нестандартных форсунок, предназначенных для выравнивания распределения смеси по цилиндрам, — решительно выступает за работу в режиме LOP и, насколько мне известно, ей не приходилось платить за много расплавленных двигателей.Моя собственная практика заключается в том, чтобы наклониться примерно до 50 градусов LOP сразу после взлета и оставаться там, набирая высоту и крейсерский режим на 65% мощности или меньше. Как вы можете догадаться, на меня повлияла цена авиационного газа.

Томас, без сомнения, назвал бы меня «идиотом, который слишком наклоняется». Он не будет первым. Но по крайней мере мои цилиндры крутые.

(PDF) Тепловыделение в концевых газах до детонации в обедненных, богатых и стехиометрических смесях с рециркуляцией отработавших газов и без него

Интересное наблюдение состоит в том, что обедненные смеси, по-видимому,

вступают в экзотермический режим при более низких температурах

по сравнению с другие смеси, между 750 и 825

для λ = 1.16 смеси и между 725 и 800 для

смеси λ = 1,30. Причина этого не совсем

понятна на данный момент.

При сравнении богатых тестов со стехиометрическими

очевидно, что разница между

расчетной температурой выше для богатого случая

, чем для стехиометрического случая. Это указывает на более высокое тепловыделение

в результате низкотемпературной химии для богатой смеси

.Также следует отметить, что расчетная изоэнтропическая температура

в начале детонации, обозначенная на рисунке

ромбом, ниже для богатой смеси

по сравнению с другими испытаниями. В предположении, что

самовоспламенения происходят примерно при одной и той же температуре

, как это показано Уэстбруком [1], это указывает

на то, что тепловыделение от низкотемпературных реакций на

выше, так как больший вклад в температуру

должен быть происходят от выделения тепла.Таким образом, объяснение разницы в интенсивности детонации между богатыми случаями может быть следующим. Химическое тепловыделение

увеличивается по мере обогащения смеси, что приводит к

повышению температуры конечного газа. Однако по мере обогащения смеси

повышение температуры от

сжатия конечного газа уменьшается. Это приводит к

балансу между повышенной температурой из-за химических

реакций и пониженной температурой из-за изоэнтропического

сжатия и, следовательно, к изменению интенсивности детонации при

обогащении топлива.Испытания двигателей с впрыском через порт

обычно показывают уменьшение детонации даже при небольшом обогащении топлива

. Однако важно иметь в виду, что

топливо в двигателях с впрыском через порт впрыска близко к

впускной клапан и испарение топлива приводят к значительному снижению

температуры заряда по мере обогащения смеси. По этой причине даже незначительное обогащение топлива

дает существенное снижение детонации.В представленных здесь испытаниях все испарение

происходит вне камеры сгорания, и все смеси

имеют одинаковую температуру перед сжатием

.

Результаты, представленные на рис. 5, к сожалению, не дают окончательного ответа относительно разницы в интенсивности детонации

между смесями с рециркуляцией отработавших газов и бедными смесями

. При сравнении бедных смесей со

стехиометрическими тестами кажется, что обедненные смеси

демонстрируют более высокое тепловыделение из-за низкотемпературной

химии в начале цикла, и что повышение температуры

по сравнению с расчетной температурой ,

кажутся чуть выше.Бедные смеси также

больше нагреваются при сжатии, как упоминалось ранее.

В совокупности эти факторы приводят к более частому

самовоспламенению и более высокой интенсивности детонации для бедных смесей

по сравнению со стехиометрическим зарядом, разбавленным

с рециркуляцией отработавших газов, хотя скорость и давление пламени

развитие сопоставимы для две смеси.

Сравнение с моделированием

Модель, используемая для выполнения моделирования,

подробно представлена ​​в Hajireza et al.[11]. Эта модель

предполагает, что газ в камере сгорания

разделен на две разные зоны, сгоревшие и несгоревшие

газы, разделенные фронтом пламени. Из-за нулевой размерности фронт пламени предполагается тонким, т.е. растяжением и кривизной

пламени пренебрегается. Подробный

химический кинетический механизм, разработанный для 60 видов

и 232 химических реакций, реализуется в обеих зонах

[11].

Предполагается, что зоны сгоревшего и несгоревшего газа

соответствуют закону идеального газа. Температура и давление

для обеих зон рассчитываются как функция времени или как

функция различных параметров двигателя, например. ОЧ

и продолжительность горения. Обе зоны подвержены

расширению и сжатию фронтом пламени

и движением поршня. Скорость распространяющегося пламени

рассчитывается по эмпирическому уравнению

, данному для турбулентного пламени в двигателях СИ [12].

Теплопередача учитывает конвекцию между

несгоревшим газом и фронтом пламени и между

несгоревшим газом и стенкой.

В численном методе уравнения массы и энергии

дискретизируются с помощью обратной

разностной схемы более высокого порядка. Решатель использует полностью неявную процедуру предиктора-корректора

, основанную на методе Ньютона

.

Термин химического источника в уравнении энергии равен

, заданному механизмом химической реакции, основанным на механизме

, первоначально разработанном для газов, богатых топливом.

задание.

Программа, используемая для моделирования, была откалибрована для

каждого конкретного случая состава смеси путем сравнения

расчетной кривой давления из программы без

расчетов химического состава конечного газа с

экспериментальной кривой давления. Кривая экспериментального давления

была взята из одного цикла, который имел развитие давления

до самовоспламенения, с наибольшим сходством

со средним давлением в цилиндре

из всех собранных циклов.Моделирование было настроено путем настройки двух параметров b и n в функции Вибе

[12], используемой для расчета массы

сгоревшего газа mb:

 900

-

— =

— =

— =

+ 1n

0

totalb bexp1mm

θδ

θθ

(1)

Значения, найденные для фитинга, отличаются для каждый случай,

представлены в таблице 1.В таблице также показаны моменты зажигания

из экспериментов.

Описание применения — Текучая засыпка — Руководство пользователя по отходам и побочным материалам при строительстве дорожного покрытия

ТЕКУЩИЙ ЗАПОЛНИТЕЛЬ

Описание приложения

ВВЕДЕНИЕ

Текучая засыпка относится к вяжущему раствору, состоящему из смеси мелкого заполнителя или наполнителя, воды и вяжущего материала (материалов), который используется в основном в качестве обратной засыпки вместо уплотненной земли.Эта смесь способна заполнить все пустоты в неравномерных земляных работах и ​​трудно поддается обработке. достигает мест (например, под трубами и вокруг них), самовыравнивается и затвердевает в течение нескольких часов без необходимости послойного уплотнения. Текучий заполнитель иногда называют заполнителем с регулируемой плотностью (CDF), материалом с контролируемой низкой прочностью (CLSM), тощим бетонным раствором и безусадочным заполнителем.

Текучий заполнитель

определяется Американским институтом бетона (ACI) как самоуплотняющийся цементный материал, который при укладке находится в текучем состоянии и имеет прочность на сжатие 8.3 МПа (1200 фунтов/дюйм 2 ) или менее через 28 дней. В большинстве современных применений текучего наполнителя используется неограниченная прочность на сжатие 2,1 МПа (300 фунтов/дюйм 3 ) или меньше.

Текучие наполнители в основном используются в работах ниже уровня земли, таких как траншеи, где требуется низкая прочность и простота укладки. Текучая засыпка обычно размещается с использованием обычных автобетоносмесителей. Во многих случаях эти материалы сконструированы таким образом, что после затвердевания они сопоставимы по прочности с окружающей почвой, что делает возможным выемку грунта в более позднее время.

 

МАТЕРИАЛЫ

Мелкие заполнители или наполнители (обычно песок) часто используются в текучих смесях-заполнителях, которые производятся на заводах по производству товарных смесей, особенно в смесях CLSM с более высокой прочностью. Портландцемент и/или дополнительные вяжущие материалы и вода являются важными ингредиентами всех текучих закладочных смесей, поскольку именно гидратация этих вяжущих материалов позволяет текучей закладочной смеси затвердевать и набирать прочность.

Мелкий заполнитель или наполнитель

Мелкий заполнитель или наполнитель обеспечивает твердые частицы для развития прочности на сжатие, а также несущей способности.Для целей настоящего обсуждения мелкими заполнителями являются материалы с размером частиц в диапазоне от 4,75 мм (сито № 4) до 0,075 мм (сито № 200), а наполнителем называются материалы с размером частиц менее 0,075 мм. (сито № 200). Свойства мелкозернистого заполнителя или наполнителя, которые наиболее важны для его использования в текучем наполнителе, — это его градация и удельный вес. Композитный материал должен быть достаточно мелкозернистым, чтобы улучшить текучесть смеси, но также может быть достаточно гранулированным, чтобы иметь возможность удалить часть избыточной воды из смеси до начального затвердевания.

Песок является наиболее часто используемым текучим наполнителем, хотя другие материалы (такие как зола угольного остатка, летучая зола, отработанный литейный песок, карьерная мелочь и мешочная пыль) также используются. В зависимости от удельного веса текучего наполнителя кубический ярд текучего наполнителя может содержать от 680 до 1400 кг (от 1500 до 3000 фунтов) мелкого заполнителя или наполнителя.

Вяжущие материалы

Можно использовать различные вяжущие материалы для получения подходящего вяжущего раствора с желаемой прочностью на сжатие и текучестью.Эти материалы можно разделить на три основные категории. К ним относятся портландцемент, пуццолановые материалы и самоцементирующиеся материалы.

Портландцементы

представляют собой гидравлические цементы, которые схватываются и твердеют в результате реакции с водой в результате гидратации с образованием затвердевшей массы. Количество портландцемента в текучей засыпной смеси вместе с водой и добавленным количеством портландцемента определяет предел прочности смеси. При более низком содержании цемента (в диапазоне от 3 до 5 процентов по весу) предел прочности на сжатие без ограничения текучести засыпной смеси через 28 дней обычно составляет 0.Диапазон от 5 до 1,0 МПа (от 75 до 150 фунтов/дюйм 2 ).

Пуццолановые материалы представляют собой материалы, состоящие из аморфного кремнеземистого или кремнеземисто-глиноземистого материала в тонкоизмельченной (порошковой) форме (по размеру схожи с частицами портландцемента), которые в присутствии воды вступают в реакцию с активатором (обычно гидроксидом кальция и щелочами). ) с образованием соединений, обладающих вяжущими свойствами. Описания различных видов пуццоланов и их спецификации приведены в стандарте ASTM C618.Самоцементирующиеся материалы — это материалы, которые реагируют с водой с образованием продуктов гидратации без какого-либо активатора.

Зола-унос часто используется в текучих смесях наполнителя в качестве вяжущего материала, поскольку ее мелкие частицы сферической формы значительно улучшают текучесть или текучесть смеси. Летучая зола, образующаяся при сжигании битуминозных углей, проявляет пуццолановые свойства и вступает в реакцию с оксидом кальция с образованием цементного теста. Летучая зола, образующаяся при сжигании суббитуминозного угля, обладает свойствами самоцементации и иногда используется вместо портландцемента в тех областях, где он легко доступен.

Вода

Количество воды в текучей наполнительной смеси напрямую влияет на текучесть и прочность смеси. Необходимо добавить достаточное количество воды для смазывания твердых частиц в смеси, чтобы достичь желаемой степени текучести, которая часто связана с оседанием смеси. При заданном содержании цемента увеличение содержания воды обычно приводит к небольшому снижению набора прочности смеси при сжатии с течением времени.Требования к воде для текучести смеси зависят от поверхностных свойств твердых веществ в смеси. Диапазон от 250 до 400 литров на кубический метр (от 50 до 80 галлонов на кубический ярд) удовлетворит большинство комбинаций материалов.

 

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛОВ И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Мелкий заполнитель или наполнитель

Мелкий заполнитель или материал наполнителя должны иметь надлежащий размер и классификацию, чтобы эффективно способствовать текучести текучей смеси наполнителя.Наиболее часто используемыми наполнителями являются песок и угольная летучая зола (пуццолановая), при этом выбор материала обычно определяется доступностью и сравнительной стоимостью. Удельный вес или удельный вес мелкозернистого заполнителя или наполнителя в значительной степени определяет удельный вес или удельный вес получаемого текучего наполнителя. Ниже приводится перечень и краткие комментарии некоторых наиболее важных свойств мелкозернистого заполнителя или наполнителя, используемых в текучих смесях наполнителя.

  • Градация – частицы мелкого заполнителя или наполнителя должны быть мелкозернистыми, чтобы предотвратить образование жесткой смеси (жесткой смеси с низкой текучестью, обычно возникающей из-за преобладания гранулированного материала) и иметь достаточный диапазон более мелких частиц для обеспечения текучести , стабильность и минимальное количество пустот в текучей наполнительной смеси.

  • Удельный вес – мелкий заполнитель или материалы наполнителя должны быть в диапазоне от относительно низкого до умеренного удельного веса, чтобы способствовать текучести и препятствовать сегрегации частиц в полученной текучей смеси наполнителя.

В таблице 24-14 перечислены стандартные методы испытаний, используемые для оценки материалов с мелким заполнителем или наполнителей для использования в текучем наполнителе.

Таблица 24-14. Процедуры испытаний мелкого заполнителя или наполнителя.

Недвижимость Метод испытаний Артикул
Градация Гранулометрический анализ почв АСТМ D422
Масса Удельный вес и пустоты в заполнителе ASTM D29
Удельный вес грунтов АСТМ D854

Вяжущие материалы

Тип вяжущих материалов, используемых в конструкции текучей засыпной смеси, будет играть важную роль в определении конечной прочности на сжатие и текучести смеси.Некоторые из наиболее важных свойств вяжущих материалов, используемых в текучих засыпных смесях, включают:

  • Крупность – тонкость цемента или дополнительных вяжущих материалов влияет на тепловыделение и скорость гидратации. Более тонкие материалы реагируют быстрее с соответствующим увеличением набора прочности на раннем этапе. Тонкость также влияет на удобоукладываемость, поскольку чем мельче материал, тем больше площадь поверхности и сопротивление трению пластичного бетона.

  • Время схватывания – время схватывания цементного теста является показателем скорости, с которой происходят реакции гидратации и нарастание прочности.

  • Прочность на сжатие – прочность на сжатие зависит от состава и крупности цемента. Прочность на сжатие для различных цементов или цементных смесей устанавливается путем испытания кубиков строительного раствора на прочность на сжатие.

  • Удельный вес – удельный вес не является показателем качества цемента, но необходим для расчета состава бетонной смеси.Удельный вес портландцемента составляет примерно 3,15.

В таблице 24-15 приведен список стандартных лабораторных испытаний, которые в настоящее время используются для оценки состава смеси или ожидаемых характеристик вяжущих материалов для использования в текучих смесях-заполнителях.

Таблица 24-15. Процедуры испытаний вяжущих материалов.

Недвижимость Метод испытаний Артикул
Общие характеристики Портландцемент АСТМ С150
Смешанный гидравлический цемент АСТМ С595
Расширяющийся гидравлический цемент АСТМ С845
Использование пуццолана в качестве минеральной добавки АСТМ С618
Тонкость Крупность гидравлического цемента 150 мм (No.100) и 75 мм (№ 200) сита АСТМ С184/
ААШТО Т128
Крупность гидравлического цемента и сырья на ситах 300 мм (№ 50), 150 мм (№ 100) и 75 мм (№ 200) мокрым методом АСТМ С786
Крупность гидравлического цемента на сите 45 мм (№ 325) АСТМ С430/
ААШТО Т192
Определение крупности портландцемента с помощью прибора для определения воздухопроницаемости АСТМ С204/
ААШТО Т153
Определение крупности портландцемента по турбидиметру АСТМ С115/
ААШТО Т98
Время схватывания Время схватывания гидравлического цемента с помощью иглы Вика АСТМ С191/
ААШТО Т131
Время схватывания гидравлического цемента с помощью игл Гиллмора АСТМ С266/
ААШТО Т154
Время схватывания гидравлического цементного раствора модифицированной иглой Вика АСТМ С807
Прочность на сжатие Прочность на сжатие гидравлических цементных растворов (при использовании 2-дюймовыхили образцы в форме куба 50 мм) АСТМ С109/
ААШТО Т106
Прочность на сжатие гидравлических цементных растворов (с использованием частей призм, сломанных при изгибе) АСТМ С349
Удельный вес Плотность гидравлического цемента АСТМ С188/
ААШТО Т133

Как отмечалось ранее, угольная летучая зола может использоваться в текучем наполнителе несколькими способами, в зависимости от типа летучей золы и используемого количества.Пуццолановая летучая зола при использовании в относительно небольших количествах (15 процентов или меньше по весу от общей массы смеси) может повысить прочность и улучшить текучесть смеси. При использовании в больших количествах (до 94 процентов от общей массы смеси) пуццолановая летучая зола также действует как наполнитель в смеси. Самоцементирующуюся летучую золу можно использовать в относительно небольших количествах (15 процентов или меньше по весу от общего количества смеси) для увеличения набора прочности или сокращения времени твердения в сочетании с портландцементом или просто в качестве заменителя или полной замены портландцемента. .В любом случае наиболее важные свойства летучей золы (или других пуццоланов), используемых в текучих смесях наполнителя, включают:

  • Крупность – частицы летучей золы должны быть достаточно мелкими, чтобы обеспечить достаточную площадь поверхности и вступать в реакцию с портландцементом или другими активаторами (такими как известь, известковая пыль или цементная пыль) и повышать текучесть текучая заливочная смесь.

  • Пуццолановая активность – пуццолановая летучая зола должна состоять из достаточного количества кремнезема и глинозема для химической реакции с доступным кальцием с образованием вяжущих соединений, в то время как самоцементирующаяся летучая зола должна содержать достаточное количество силиката кальция и магния и алюминатов для развития прочности в наличие воды.

В таблице 24-16 перечислены стандартные методы испытаний, используемые для оценки пуццоланов, включая летучую угольную золу, на предмет их пригодности для применения в текучих наполнителях.

Таблица 24-16. Процедуры пуццоланового теста.

Недвижимость Метод испытаний Артикул
Тонкость Отбор проб и тестирование летучей золы или природных пуццоланов для использования в качестве минеральной добавки в бетоне на основе портландцемента АСТМ С311
Пуццолановая активность Летучая зола и необработанный или прокаленный природный пуццолан для использования в качестве минеральной добавки в бетоне на основе портландцемента АСТМ С618

 

ТЕКУЩАЯ НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ СМЕСЬ

Текучие засыпные смеси обладают характеристиками высококачественной уплотненной грунтовой засыпки после затвердевания, а при производстве, транспортировке и укладке напоминают очень удобоукладываемую бедную бетонную смесь.Важнейшими физическими характеристиками текучих закладочных смесей являются набор прочности, текучесть, время затвердевания, кровотечение и усадка, удельный вес, несущая способность, прочность на сдвиг и коррозионная стойкость.

  • Развитие прочности – наиболее важным свойством текучего наполнителя является его прочность, измеряемая как прочность на неограниченное сжатие. Развитие прочности в текучих смесях наполнителя напрямую связано с компонентами смеси.

  • Текучесть – текучесть при укладке текучих наполнительных смесей в первую очередь зависит от содержания воды, хотя летучая зола улучшает текучесть точно так же, как летучая зола делает бетон более поддающимся перекачиванию.Чем выше содержание воды, тем более текучая смесь. Текучесть можно измерить одним из нескольких различных методов, включая испытания на осадку и конус потока. Нормальный диапазон осадки для текучих засыпных смесей составляет от 150 до 250 мм (от 6 до 10 дюймов). Этот диапазон осадки соответствует времени потока от 30 до 60 секунд через стандартный конус потока.

  • Время отверждения – время отверждения текучих закладочных смесей напрямую зависит от типа цемента, его содержания, содержания наполнителя (включая летучую золу), а также содержания воды и погодных условий.Затвердевание текучих засыпных смесей, содержащих 5 процентов цемента (что достаточно для поддержания веса среднего человека), обычно можно ожидать в течение от 1 до 4 часов. В течение 24 часов строительная техника обычно способна передвигаться по поверхности текучей насыпи без каких-либо видимых повреждений.

  • Вытекание и усадка – в текучих наполнительных смесях с относительно высоким содержанием воды возможно некоторое вытекание и усадка. Испарение отбираемой воды из таких смесей часто приводит к усадке текучей засыпки.Усадка может происходить как в поперечном, так и в вертикальном направлении и может проявляться в виде усадочных трещин на верхней поверхности материала. После начального затвердевания текучих закладочных смесей не ожидается никакой усадки или оседания. Основная проблема, связанная с растрескиванием при усадке, скорее всего, связана с возможностью проникновения воды, замерзания и последующего повреждения морозом.

  • Удельный вес – плотность или удельный вес текучих наполнительных смесей зависит главным образом от удельного веса наполнителя или заполнителя.Удельный вес смесей с высоким содержанием песка обычно находится в диапазоне от 1900 до 2350 кг/м 3 (от 115 до 145 фунтов/фут 3 ). Удельный вес текучих наполнительных смесей, в которых в качестве наполнителя используется летучая зола, обычно находится в диапазоне от 1500 до 1900 кг/м 3 (от 90 до 115 фунтов/фут 3 ). Там, где плохие грунтовые условия требуют использования легкого наполнителя, смеси CLSM низкой плотности могут быть получены путем введения предварительно приготовленного пенообразователя, причем более высокие дозировки приводят к большему снижению плотности смеси.Удельный вес смесей CLSM низкой плотности может варьироваться от 320 до 1300 кг/м 3 (от 20 до 80 фунтов/фут 3 ), в зависимости от количества предварительно сформованной пены, которая вводится в смесь во время дозирования.

  • Прочность на смятие – прочность на смятие текучих наполнителей напрямую связана с их прочностью на неограниченное сжатие. Текучая засыпная смесь с пределом прочности на сжатие без ограничений в течение 28 дней 1,0 МПа (150 фунтов/дюйм 2 ) имеет прочность на смятие приблизительно 9000 кг/м 2 (10 тонн/фут 2 ).Это примерно в три раза больше, чем прочность на смятие высококачественного, хорошо уплотненного зернистого карьерного грунта. Поскольку прочность смеси на неограниченное сжатие со временем увеличивается, то же самое происходит и с несущей способностью.

  • Прочность на сдвиг – Испытания текучих засыпных смесей на прочность при трехосном сдвиге показали угол внутреннего трения в диапазоне от 20 градусов для смесей с использованием мелкого песка до 30 градусов для смесей с использованием бетонного песка. Было установлено, что сцепление затвердевших текучих закладочных смесей составляет примерно 30 процентов от прочности на сжатие без ограничений.

  • Коррозионная стойкость – следует избегать контакта текучего наполнителя с металлическими трубами или бетоном, чтобы не способствовать коррозии этих материалов. Коррозия обычно связана с кислотностью (низкий pH) и низким удельным электрическим сопротивлением, хотя растворимость таких компонентов, как сульфаты, также влияет на коррозию. Текучая засыпка обычно слабощелочная, и ее удельное сопротивление увеличивается по мере затвердевания материала и продолжения гидратации цемента, так что в течение нескольких дней текучая засыпка обычно имеет удельное электрическое сопротивление, достаточное для устранения большинства проблем, связанных с коррозией.

Список стандартных методов испытаний, обычно используемых для оценки текучих наполнителей, приведен в таблице 24-17.

Таблица 24-17. Процедуры испытаний текучего заполнения.

Недвижимость Метод испытаний Каталожные номера
Развитие силы Прочность на сжатие связного грунта без ограничений АСТМ D2166
Индекс прочности на сжатие безнапорных грунтов с химическим раствором АСТМ D4219
Текучесть Осадка бетона на портландцементе АСТМ С143
Поток цементного раствора для предварительно уложенного заполнителя (метод конуса потока) АСТМ С939
Время отверждения Время схватывания бетонных смесей по сопротивлению проникновению АСТМ С403
Кровотечение и усадка Изменение высоты в раннем возрасте цилиндрических образцов из вяжущих смесей АСТМ С827
Масса Удельный вес, текучесть и содержание воздуха в бетоне АСТМ С138
Несущая способность Калифорнийский коэффициент несущей способности (CBR) лабораторных уплотненных грунтов АСТМ D1883
Прочность на сдвиг Неконсолидированная недренированная прочность на сжатие связных грунтов при трехосном сжатии АСТМ D2850
Испытание грунтов на прямой сдвиг в консолидированных осушенных условиях АСТМ D3080
Коррозионная стойкость рН почвы для использования в коррозионных испытаниях АСТМ G51
Полевые измерения удельного сопротивления почвы с использованием четырехэлектродного метода Веннера АСТМ G57
Optimum SO 3 в портландцементе АСТМ С563

 

ССЫЛКИ НА ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ

Американский институт бетона. Контролируемые материалы с низкой прочностью (CLSM) . Отчет № 229R-94, Комитет ACI 229, Детройт, Мичиган, июль 1994 г.

Ассоциация портландцемента. Цементные растворы и растворы . Скоки, Иллинойс, 1990.

 

Патент США на горелку с низким содержанием NOx, работающую на обедненных смесях. Патент (Патент № 6,875,008, выдан 5 апреля 2005 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область техники

Настоящее изобретение относится к экологически безопасной горелочной установке и способу использования горелочной установки для сжигания смесей топлива и воздуха и топлива, воздуха и рециркулирующих дымовых газов.В частности, в нашей улучшенной конструкции горелки используется быстрое смешивание первичного топлива и воздуха в системе Вентури для снижения температуры горения и минимизации объема пламени. Наша горелка также может рециркулировать продукты сгорания, чтобы свести к минимуму образование NO x , который является прекурсором переносимых по воздуху загрязнителей.

2. Предшествующий уровень техники

Промышленные газовые горелки предназначены для выработки тепла и получения высоких температур горения, обычно в диапазоне от 2500 до 3000°F.При таких температурах могут образовываться термические оксиды азота (NO x ) как газообразные побочные продукты сгорания воздуха и газа, используемого в качестве топлива в горелках. Эти побочные продукты NO x являются основным источником загрязнения воздуха, и государственные органы ввели строгие экологические нормы, ограничивающие количество газов NO x , которые могут выбрасываться в атмосферу. В данной области техники признано, что снижение пиковой температуры пламени промышленных горелок может свести к минимуму образование NO x .Увеличение соотношения воздух/топливо снижает пиковую температуру пламени. Кроме того, как указано в патенте США No. В US 5073105 более низкие температуры пламени могут быть достигнуты за счет рециркуляции небольшой части выхлопных газов (также известных как топочные или дымовые газы) в зону горения для смешивания с топливом и воздухом для горения. В частности, рециркулирующие топочные газы смешиваются с топливным газом с последующим смешиванием с воздухом для горения перед сжиганием. В нашем изобретении первичное топливо смешивается с воздухом для горения, а затем с этой смесью смешивается рециркулирующий дымовой газ.Вторичное топливо смешивается с рециркулирующим дымовым газом до того, как оно смешивается с воздухом изнутри плитки. патент США. В US 6007325 и 5984665 описывается конструкция горелки, которая имеет три области пламени, где первая область образована с использованием наконечника горелки с предварительным смешиванием для сжигания обедненной топливно-воздушной смеси. В заявках на патент США № US 2002/0064740; США 200110034001; США 2002/0015930; и US 2002/0064740 раскрывается ряд конструкций премиксов типа Вентури, каждая из которых имеет особую конструкцию наконечника. Конструкция наконечника Вентури ограничивает и прерывает поток премикса, выходящего из трубки Вентури.В дополнение к наконечнику горелки с предварительным смешиванием в этих конструкциях также используется рециркуляция топочных газов. Предыдущие конструкции горелок использовали ступенчатую подачу воздуха, ступенчатую подачу топлива, комбинацию ступенчатой ​​подачи воздуха и топлива и рециркуляцию продуктов внутреннего сгорания для ограничения образования NOx в процессе сгорания. Все эти методы препятствуют смешиванию топлива и воздуха, что приводит к увеличению объема пламени и, в некоторых случаях, к плохой стабильности. В других известных конструкциях горелок используется быстрое смешивание первичного топлива и воздуха, но возникает проблема нестабильности и «возврата» пламени в узел смесителя первичного топлива и воздуха.

Наше изобретение решает все эти проблемы, поскольку в нем используется быстрое смешивание первичного топлива и воздуха в системе Вентури для минимизации объема пламени и устранения обратной вспышки. Дополнительным преимуществом является уменьшенный размер горелки, что позволяет использовать ее в существующих отверстиях для обычных горелок. Наша конструкция генерирует небольшое количество газов NO x , обычно в количествах менее 10 частей на миллион по объему.

Соответственно, целью нашего изобретения является создание конструкции горелки и способа использования горелки для нагрева промышленных печей, котлов, мусоросжигательных заводов и другого коммерческого оборудования при низком уровне выбросов NO x .

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Как указано, наше изобретение направлено на улучшенную конструкцию горелки и способ использования горелки для подачи тепла в промышленное оборудование посредством сжигания воздуха и топлива. Наша улучшенная горелка сочетает в себе быстрое предварительное смешивание первичного воздуха и первичного топлива как минимум в одной трубке Вентури с впрыском вторичного топлива для достижения стабильного пламени и низкого уровня выбросов NOx. Рециркуляция газов продуктов сгорания может быть использована для достижения еще более низких выбросов NO x .Низкий уровень NO x , составляющий 10 частей на миллион по объему или менее, значительно снижает уровень загрязнения воздуха, который обычно связан с обычными промышленными горелками. Система Вентури, используемая в нашей горелке, разработана без использования специальных наконечников или сопел, которые обычно нарушают и/или ограничивают поток, выходящий из трубки Вентури, что приводит к снижению производительности первичного воздуха и обратному воспламенению. При использовании рециркуляции продуктов сгорания размещение выходов системы Вентури во внутреннем пространстве горелочной плиты и после рециркуляционных каналов втягивает рециркулирующие продукты сгорания во внутреннее пространство, где они смешиваются с премиксом первичный воздух и первичное топливо.Первичное соотношение воздух/топливо обычно больше, чем обедненная смесь или нижний предел воспламеняемости, что значительно снижает вероятность обратного воспламенения. Flashback происходит, когда пламя перемещается в положение выше по потоку от желаемой точки возгорания, которая в нашем дизайне является нижним потоком или верхним краем плитки, во внутреннее пространство плитки. В такой ситуации пламя будет гореть на выходе из трубки Вентури или в трубке Вентури, что приведет к повреждению системы Вентури. Наша конструкция позволяет избежать этой проблемы благодаря обедненной смеси топлива и воздуха для горения и отсутствию ограничительного сопла.

Горение в зоне первичного горения поддерживается на верхнем краю плитки за счет использования вторичного топлива, подаваемого наконечниками, расположенными на внешней поверхности плитки или вблизи нее. Вторичное топливо используется для увеличения отношения топлива к воздуху до такой степени, что смесь находится в пределах диапазона воспламеняемости смесей. Обычно в качестве основного топлива используется от 40% до 60% всего топлива. В предпочтительной конструкции 45% всего топлива используется в качестве основного топлива, а остальное используется в качестве вторичного топлива.Часть вторичного топлива также используется для сжигания продуктов сгорания из первой зоны сгорания во второй зоне сгорания, расположенной ниже по потоку от первой зоны сгорания. В предпочтительной конструкции примерно от 10 до 30% вторичного топлива используется в первой зоне сгорания, а остальное используется во второй зоне сгорания.

Управление первичным воздухом в системе Вентури может быть достигнуто за счет индивидуальной регулировки воздуха на входе каждой трубки Вентури или за счет использования ветровой камеры первичного воздуха с одним регулятором заслонки.В варианте нашей конструкции горелки система подачи вторичного воздуха или дутьевая камера используются в ситуациях, когда подача первичного воздуха не может обеспечить достаточное количество кислорода (O 2 ) для полного сгорания первичного и вторичного топлива. Подача вторичного воздуха может быть независимой и отделенной от подачи первичного воздуха и подаваться во внутреннее пространство плитки через отверстия для вторичного воздуха, которые предпочтительно выпускают вторичный воздух на выходе трубки Вентури или над ним.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе одного варианта осуществления узла горелки по нашему изобретению.

НАИЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Хотя наше изобретение может быть реализовано во многих различных формах, на чертежах показан и подробно описан ниже конкретный вариант осуществления с пониманием того, что настоящее раскрытие должно быть рассматривается как пример принципов изобретения и не предназначен для ограничения нашего изобретения проиллюстрированным вариантом осуществления.

Хотя варианты осуществления изобретения, обсуждаемые ниже, показаны в окружении пола закрытой конструкции, такой как печь, следует понимать, что горелки по настоящему изобретению также могут быть установлены на боковой стене или крыше любая структура, требующая нагревания, с подходящей модификацией, которая была бы очевидна специалисту в данной области техники, имеющему перед собой настоящее раскрытие, без отклонения от принципов изобретения. Кроме того, хотя печи по настоящему изобретению обсуждаются в отношении печей с естественной («тепловой») тягой, следует понимать, что механизированные горелки и/или горелки с принудительной тягой также охватываются принципами изобретения. описанные здесь, с соответствующими модификациями, которые были бы очевидны специалистам в данной области техники, имеющим перед собой настоящее раскрытие.

РИС. 1 схематично показана горелка с низким содержанием NO x согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения. Для ясности части горелки 100 , включая части основной дутьевой камеры 12 и дополнительной вторичной дутьевой камеры 2 , не показаны на фиг. 1, чтобы показать детали внутренних частей горелки. Блок горелки 100 монтируется или иным образом крепится к закрытой конструкции на стене, крыше или полу печи 3 с помощью монтажной пластины 25 .Узел горелки 100 включает плиту горелки 1 (также называемую «блоком горелки»), которая выходит наружу в зону нагрева закрытой конструкции и образует внутреннее пространство 20 . Плитка горелки 1 также имеет множество рециркуляционных каналов 6 , расположенных вокруг внешней поверхности плитки. Рециркуляционные каналы позволяют газам продуктов сгорания, образующимся в первой и второй зонах горения 31 и 32 и присутствующим внутри закрытой конструкции, рециркулировать с внешней поверхности плитки 30 во внутреннее пространство 20 , где они смешиваются с премиксом первичного воздуха и первичного топлива, выходящего из отверстия Вентури 19 , и вторичного воздуха, если он присутствует.Мы обнаружили, что когда количество топочных газов, рециркулирующих через рециркуляционные трубопроводы горелок, увеличивается, образование NOx может быть снижено до еще более низких уровней 10 частей на миллион по объему или менее. Увеличенное количество рециркулируемых печных газов снижает концентрацию кислорода в первой зоне 31 сгорания, тем самым уменьшая образование NOx в первой зоне 31 сгорания. Поскольку печные газы в основном состоят из продуктов сгорания, они в основном инертны и, таким образом, не способствуют возникновению горячих точек в профиле пламени, что в конечном итоге может привести к образованию нежелательных оксидов азота.На самом деле, увеличение количества печных газов имеет противоположный эффект, рассеивая температурный профиль пламени, в результате чего пламя становится более холодным. Это результат присущей печным газам теплоемкости, которая фактически поглощает избыточное тепло. Более холодное пламя уменьшит образование оксидов азота.

Предпочтительная конфигурация трубопроводов имеет входное отверстие на внешней поверхности плитки, которое больше по размеру, чем выходное отверстие во внутреннее пространство 20 , хотя для уменьшения площади пути потока можно использовать другие геометрические формы, например, путем сужения верхнюю и нижнюю поверхности.Аналогичным образом, несмотря на то, что проиллюстрирован трубопровод круглой формы, можно использовать трубопровод любой формы, включая прямоугольную, овальную или квадратную. Также предпочтительно иметь контурную кромку входных отверстий. В другом варианте осуществления каждый рециркуляционный канал ориентирован относительно центральной оси горелочной плиты 1 так, что направление потока топочных газов смещено от радиального, предпочтительно под углом не менее 30 градусов относительно оси или осевой линии плитка.

Топливный газ к блоку горелки подается через коллектор 16 и распределяется между первичными топливными наконечниками 11 и вторичными топливными наконечниками 7 .На фиг. 1 для ясности не показаны топливные трубки, соединяющие первичные топливные наконечники 11 и коллектор 16 . Как уже упоминалось, общее количество топлива, поступающего в горелку, распределяется между первичным и вторичным топливными наконечниками. В предпочтительной конфигурации 45% топлива подается к первичным наконечникам, а остальное — через вторичные наконечники. В качестве альтернативы разделением топлива можно управлять с помощью подходящего регулирующего клапана или отдельных коллекторов, подающих топливо к каждому набору наконечников.Хотя фиг. 1 показан только один первичный наконечник, расположенный во входном отверстии каждой трубки Вентури 8 или рядом с ним, однако в объем нашего изобретения входит включение нескольких топливных наконечников во входное отверстие трубки Вентури. Первичное топливо под высоким давлением, вытекающее из первичных топливных наконечников во впускное отверстие трубки Вентури, вызывает быстрое всасывание первичного воздуха во впускное отверстие, тем самым вызывая быстрое смешивание топлива и воздуха. Это формирует «премикс» топлива и воздуха. Под входом в трубку Вентури показана ветровая камера первичного воздуха 12 , в которую подается воздух для горения через воздушную заслонку 9 .Заслонка регулирует количество воздуха для горения, поступающего в нагнетательную камеру 12 , и этот воздух подается в трубку Вентури и, в конечном счете, в зону горения 31 . При необходимости можно использовать воздуходувки или другие известные средства для увеличения количества воздуха для горения. В качестве альтернативы, воздушная камера и заслонка 9 не нужны, если каждая трубка Вентури снабжена собственной системой управления подачей воздуха, которая может иметь форму отдельных заслонок Вентури. В любом случае важным соображением является то, что должны быть средства для управления воздушным потоком, доступным для венуриса.

Премикс поднимается по трубке Вентури и выходит из выпускного отверстия трубки Вентури 19 во внутреннее пространство 20 . В варианте осуществления, показанном на фиг. 1 показана крышка Вентури 14 , которая проходит через выпускное отверстие 19 Вентури над отверстиями 6 трубопровода рециркуляции. Крышка трубки Вентури 14 также позволяет герметизировать трубку Вентури относительно монтажной пластины 25 . Расположение выпускного отверстия Вентури над рециркуляционными трубопроводами создает область низкого давления под выпускным отверстием Вентури, в результате чего газы реакции или продукты сгорания в закрытых конструкциях втягиваются или втягиваются во внутреннее пространство 20 через рециркуляционные трубопроводы 6 .Затем газообразные продукты реакции смешивают с премиксом перед сжиганием в первой зоне сжигания 31 . Предпочтительная конфигурация выходного отверстия Вентури показана открытой, т.е. отсутствует ограничивающий или прерывающий поток наконечник, как в известных конструкциях горелок.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 1, предварительная смесь, рециркуляционные газы и вторичный воздух из каналов вторичного воздуха 24 смешиваются перед сжиганием. По своей природе эта смесь имеет низкую горючесть, что является преимуществом, поскольку устраняет проблему обратного воспламенения.Воспламеняемость смеси газов повышается за счет добавления порции вторичного топлива, предусмотренного на верхней кромке 18 плитки. Эта порция вторичного топлива может подаваться с помощью топливного наконечника с одинарным отверстием 7 или, что наиболее предпочтительно, с двойным отверстием, в котором одно отверстие расположено под углом и расположено так, чтобы направить порцию вторичного топлива к верхнему краю 18 плитка. Остаток вторичного топлива обеспечивает топливо, необходимое для воспламенения продуктов сгорания, выходящих из первой зоны сгорания во второй зоне 32 сгорания, которая расположена после первой зоны 31 сгорания.

РИС. 1 также показана уплотнительная пластина 23 , которая в сочетании с монтажной пластиной 25 образует короб вторичного воздуха 2 . Как уже упоминалось, использование вторичного воздуха в нашей конструкции горелки не всегда необходимо, но является полезной функцией в ситуациях, когда в трубку Вентури поступает недостаточно первичного воздуха. При использовании вторичного воздуха заслонка вторичного воздуха 5 управляет коробом вторичного воздуха 2 . В качестве альтернативы вторичный воздух может поступать в камеру вторичного воздуха через отверстия в уплотнительной пластине 23 из камеры первичного воздуха или, если камера первичного воздуха не используется, вблизи входных отверстий Вентури.Воздуховоды 24 препятствуют тому, чтобы премикс с высокой скоростью, выходящий из трубки Вентури, нагнетал воздух из первичных или вторичных источников воздуха, что повышает эффективность рециркуляции продуктовых газов из закрытой конструкции обратно в горелку для полного сгорания.

РИС. 1 также показано дополнительное устройство удержания пламени или кольцо 33 . Хотя это не совсем понятно, считается, что эта конструкция позволяет более эффективно использовать часть вторичного топлива для сжигания в первой зоне сгорания.Также возможно, что кольцо, удерживающее пламя, могло бы помочь стабилизировать пламя на верхнем крае плитки, особенно при использовании топлива с низкой скоростью пламени и/или низкой температурой горения.

Хотя мы показали предпочтительный вариант осуществления нашей горелки, имеющий круглую форму, наша улучшенная конструкция горелки также может иметь прямоугольную, овальную или квадратную форму. Таким образом, использование усовершенствованной конструкции горелки по настоящему изобретению и сопутствующего процесса нагрева печи дает многочисленные преимущества, многие из которых упомянуты выше.Понятно, что наше изобретение может быть воплощено в других конкретных формах без отклонения от его сущности или основных характеристик. Таким образом, вышеупомянутые варианты осуществления и фигура во всех отношениях следует рассматривать как иллюстративные, а не ограничивающие, и изобретение не должно ограничиваться подробностями, приведенными здесь.

Оценка влияния смеси аминокислот (Amixea) на сухую массу тела и мышечную силу у пациентов с нерезектабельным распространенным немелкоклеточным раком легкого — Просмотр полного текста прогрессирует.Возникающее в результате недоедание увеличивает риск осложнений лечения и может привести к плохому ответу на лечение и/или толерантности, снижению качества жизни и плохой выживаемости. Считается, что распространенность недоедания у онкологических больных достигает 80%, но отчеты различаются в зависимости от локализации и стадии рака, истории лечения, клинических условий и критериев оценки.

Потеря веса с кахексией является частым признаком НМРЛ, вызывающим серьезную озабоченность у многих пациентов и их семей.В связи с этим кахексия НМРЛ заслуживает особого внимания из-за распространенности заболевания, частоты, с которой она связана с потерей веса, и прогностического значения потери веса у этих пациентов.

Стабилизация веса может быть наиболее оптимистичным исходом, который можно ожидать у пациентов с кахексией, и все же она полезна, поскольку пациенты с раковой кахексией, снижающие вес, которые стабилизируют свой вес, имеют более высокое качество жизни и выживаемость, чем те, кто продолжает терять вес.

На самом деле хорошо известно, что кахексия увеличивает смертность от рака и оказывает разрушительное воздействие на качество жизни. Данные рандомизированных контролируемых исследований показывают, что ранняя паллиативная помощь улучшает качество жизни и симптомы депрессии и может увеличить выживаемость при поздних стадиях НМРЛ по сравнению с со стандартным уходом.

В частности, было замечено, что обычные пищевые добавки не индуцируют или лишь частично индуцируют накопление белка при прогрессирующем раке, что предполагает ослабление анаболического ответа.Чтобы предотвратить истощение мышц и его пагубные последствия, крайне важно создать анаболический ответ. Диетические незаменимые аминокислоты (EAA) обладают анаболическими свойствами при других заболеваниях, вызывающих истощение, однако данные о распространенном раке отсутствуют.

Предыдущие исследования анализировали пациентов с хронической обструктивной болезнью легких с кахексией или дисфункцией скелетных мышц и продемонстрировали слабость четырехглавой мышцы бедра у одной трети пациентов с ХОБЛ, обращающихся в амбулаторные службы респираторной помощи больницам.

Точная и быстрая оценка мышечной силы, которая может выявить пациентов с мышечной слабостью, может иметь решающее значение для быстрого и конкретного вмешательства при назначении адекватной поддерживающей терапии.

Исходя из этих предположений, основными целями данного исследования являются оценка влияния смеси аминокислот (Amixea) на состав тела с помощью двухэнергетической рентгеновской абсорбциометрии (DXA), денситометра костных минералов и максимальной четырехглавой мышцы бедра. сила произвольного сокращения (QMVC) у пациентов с распространенным НМРЛ по сравнению с плацебо после 10 недель лечения.

Когда бережливое производство встречается с Индустрией 4.0, новый уровень операционного совершенства

Чтобы получить наибольшую выгоду, производитель должен адаптировать применение Бережливой промышленности 4.0 для решения своих конкретных задач в цепочке поставок и на уровне завода.

Использование интегрированных решений для достижения значительных преимуществ

Недавний глобальный опрос, проведенный The Boston Consulting Group, показал, что ведущие промышленные компании признают важность как бережливого управления, так и цифровизации в своем долгосрочном планировании.В опросе более 750 руководителей производства 97 % респондентов из автомобильной отрасли заявили, что бережливое управление будет очень актуальным в 2030 году, по сравнению с 70 %, которые заявили, что это важно сегодня. Среди этих респондентов 70% сказали, что цифровизация предприятий будет очень актуальна в 2030 году, по сравнению с 13%, которые сказали, что это важно сегодня.

Хотя для многих производителей очевидна необходимость внедрения как бережливого управления, так и Индустрии 4.0, они не знают, как совместить их для получения максимальной выгоды.Наш опыт показывает, что важно, чтобы компании рассматривали Бережливую промышленность 4.0 с точки зрения вариантов использования — оптимального сочетания инструментов бережливого производства и цифровых технологий. Затем они должны тщательно выбрать, какие варианты использования следует реализовать, чтобы наиболее эффективно устранить конкретную болевую точку.

Используя интегрированные решения Lean Industry 4.0 для устранения проблем, производители могут получить множество преимуществ. Мы представляем выборку из пяти преимуществ и выделяем примерный вариант использования для достижения каждого из них.

Гибкость: датчики и программное обеспечение способствуют более эффективной переналадке

Производителям нужны гибкие операции, позволяющие им использовать одну производственную линию для производства нескольких продуктов. Однако преимущества гибкости трудно использовать, поскольку для подготовки оборудования к производству различных продуктов требуются трудоемкие переналадки. Внедряя инструменты бережливого производства, такие как одноминутная замена штампов, производители могут исключить из процесса перехода действия, не добавляющие ценности, что значительно ускоряет процесс.Технологии Индустрии 4.0 поддерживают эти усилия. Новые датчики и программное обеспечение позволяют машинам автоматически идентифицировать продукты и загружать соответствующие программы и инструменты без ручного вмешательства. Поскольку переналадка автоматизирована, операторы могут сосредоточиться на дополнительных действиях.

Например, производитель внедрил систему отслеживания, которая использует радиочастотные идентификационные метки на отдельных заготовках для классификации каждого продукта. Сборочные станции используют систему для определения продукта, который будет производиться следующим, и для настройки инструментов на нужные параметры.Без вмешательства оператора производственная линия может переключаться мгновенно.

Производительность: Алгоритмы прогнозирования улучшают техническое обслуживание автомобилей

Во многих производственных отраслях поломки и отказы оборудования приводят к высоким уровням запасов и низкой производительности. Компании могут использовать методы бережливого производства, такие как автономное или профилактическое обслуживание, для повышения общей эффективности оборудования (OEE). Например, для использования автономного обслуживания компании возлагают ответственность за конкретные действия по самостоятельному обслуживанию на своих операторов, что значительно сокращает время простоя, необходимое для устранения незначительных проблем.Ведущие производители максимально эффективно используют эти методы бережливого производства, используя передовые алгоритмы аналитики и методы машинного обучения для анализа огромных объемов данных, собираемых датчиками. Выходные данные идентифицируют потенциальные поломки до того, как они произойдут. Такие прогнозные данные подготавливают операторов к проведению автономного обслуживания в оптимальное время, тем самым сокращая сбои и сводя к минимуму ненужные простои и затраты на замену.

Производитель алюминия использует мобильные устройства для предоставления своим ремонтным бригадам информации в режиме реального времени о производительности оборудования, в том числе о том, где происходят или могут произойти поломки и их основные причины.Команды также используют устройства для доступа к документам по техническому обслуживанию (таким как планы машин) и для получения удаленных указаний по инструментам, необходимым для ремонта.

Помимо повышения производительности обслуживания, большая прозрачность, обеспечиваемая большими данными и аналитикой, обычно повышает эффективность инструментов бережливого производства и способствует постоянному совершенствованию. (См. врезку «Предприятие по производству продуктов питания использует большие данные для улучшения рычагов бережливого производства».)

По ряду причин, в том числе из-за поломки оборудования, неадекватных поставок и персонала, а также из-за проблем с качеством, европейский завод по производству продуктов питания не смог достичь запланированных объемов производства.Руководство изо всех сил пыталось понять первопричины этих проблем, потому что не было прозрачности в производительности на уровне линии и завода. Данные о производительности были доступны, но компания не использовала расширенную аналитику и бенчмаркинг для получения информации. В контексте полномасштабной цифровой трансформации операций BCG работала с компанией над внедрением подхода, ориентированного на данные, который определяет наиболее ценные рычаги улучшения бережливого производства. (См. выставку.)


Во-первых, руководству необходимо было добиться прозрачности в отношении производительности завода и основных причин проблем.Для сбора информации компания установила предварительно настроенную сенсорную систему, разработанную BCG. Система измеряет, среди многих других параметров, температуру и влажность на заводе и отслеживает количество произведенных деталей. Монтаж системы был выполнен менее чем за сутки. В любое время дня и ночи персонал завода мог использовать ноутбуки и мобильные устройства для доступа к производственным данным в режиме реального времени, связанным с OEE и основными причинами простоев. Данные для пяти производственных линий собирались непрерывно в течение десяти недель.

Затем BCG работала с руководством над повышением предсказуемости производственных показателей. Это включало проведение анализа больших данных, который выявил закономерности отказов оборудования. В результате компания смогла применить профилактическое обслуживание, значительно увеличив среднее время наработки на отказ. Сравнивая внутренние производственные линии и сравнивая их производительность с внешними эталонными показателями, руководство научилось детально понимать потери производительности и различать типы потерь, такие как микроостановки и отклонения от эталонных значений продолжительности цикла и времени переналадки.Анализ также дал представление о максимальной скорости оборудования и оптимальной последовательности переналадки.

Наконец, руководство применило полученные результаты для перехода к самооптимизирующимся системам, которые в значительной степени контролируют себя, автоматически регулируя такие параметры, как температура, которая, как было установлено, оказывает существенное влияние на качество продукции.

В целом, компания определила и определила приоритеты мер Lean Industry 4.0, которые позволили ей улучшить OEE на 8–10 процентных пунктов.Меры по улучшению включали определение новых стандартных скоростей, сокращение незапланированных остановок, оптимизацию персонала линии, повышение эксплуатационной готовности оборудования, сокращение времени переналадки и ограничение отходов материалов. BCG внедрила аналитическую инфраструктуру, необходимую для обеспечения полной прозрачности, и совместно с руководством разработала четкую дорожную карту для достижения устойчивых операционных улучшений. BCG также предоставила набор инструментов и базу данных для сравнительного анализа производительности различных линий и других заводов.

Скорость: данные в режиме реального времени ускоряют управление производством

Производители борются со сложностью планирования производства, стремясь увеличить количество вариантов продукции при одновременном сокращении размеров партий. Операторы используют управление цехом и другие повседневные процедуры — основные элементы бережливого управления — чтобы ежедневно реагировать на отклонения в производстве, выявлять проблемы и информировать сотрудников о необходимых изменениях в производственных планах.Однако эти инструменты неэффективны для планирования и контроля производства в режиме реального времени.

Применяя определенные алгоритмы, производители могут решать проблемы управления производством в режиме реального времени. Двумя ключевыми элементами эффективного использования алгоритмов являются централизованная «диспетчерская вышка», которая собирает данные и управляет движением всех материалов внутри и за пределами завода, а также горизонтально интегрированная цепочка создания стоимости. Например, повысив сначала надежность и стабильность своего производственного процесса, производитель бытовой техники создал алгоритм, который генерирует идеальные производственные планы на каждый день на основе заказов, использования производственных мощностей и запасов.Диспетчерская вышка объединяет данные, собранные из различных источников, в интегрированную цепочку создания стоимости и передает их в алгоритм. На выходе компания может выбирать планы в режиме реального времени, используя такие критерии, как эффективность, время выполнения заказа и приоритет клиента.

Данные в режиме реального времени также помогают улучшать и ускорять усилия по непрерывному совершенствованию. Линейный персонал и менеджеры могут использовать данные в режиме реального времени для выявления основных причин проблем с производительностью и ускорения проверки мер по улучшению, что позволяет быстрее внедрять меры по всему предприятию.

Компании могут ежедневно использовать мониторинг в режиме реального времени, чтобы сократить время реагирования. Поставщик С-деталей (например, винтов, гаек и шайб) прикрепил системы камер к контейнерам с деталями на складах и производственных линиях своих клиентов. Системы запускают автоматическое пополнение запасов деталей, когда запасы падают до заданного минимума, и производитель получает преимущества своевременного пополнения запасов.

Качество: контроль качества на основе данных поддерживает самопроверку

Производственные мощности тратятся впустую, если продукция не соответствует спецификациям.Хуже того, если производитель отправляет клиентам некачественную продукцию, они понесут более высокие расходы и, вероятно, потеряют доверие к этому поставщику. Многие инструменты бережливого управления, такие как самопроверка, poka yoke и jidoka , были разработаны для снижения вероятности ошибок и повышения частоты и скорости их обнаружения. Например, наш анализ показывает, что самопроверки улучшают процесс предоставления обратной связи инженерам и операторам, тем самым ускоряя обнаружение ошибок и снижая количество дефектов на 50-70%.Однако для достижения нулевого уровня дефектов производители должны поддерживать самопроверку, используя аналитический подход, основанный на данных, для выявления основных причин ошибок. Технологии Индустрии 4.0 обеспечивают такую ​​поддержку, предоставляя надежные контекстные данные и возможность проводить подробное отслеживание. Анализ ошибок улучшается за счет, например, визуального осмотра с помощью камеры, корреляционных моделей и мониторинга параметров процесса в реальном времени.

Поставщик автомобилей смог значительно улучшить контроль качества с помощью интегрированной системы Lean Industry 4.0 подход. Во-первых, поставщик внедрил процесс самоконтроля, возложив на рабочих ответственность за визуальную проверку качества своей продукции.

Затем поставщик внедрил систему камер, которая может обнаруживать дефекты поверхности. Камера, связанная с системой контроля качества, автоматически создает отчеты об отказах и подробную аналитику, сокращая время визуального осмотра и составления отчетов вручную на 70%. Анализируя данные системы контроля в режиме реального времени, операторы могут убедиться, что результат производственного процесса соответствует высоким стандартам качества.

Безопасность: датчики и обучение работе с виртуальной реальностью улучшают условия труда

Безопасность является одним из наиболее важных ключевых показателей эффективности производства. Чтобы обеспечить безопасность оператора, один из подходов к бережливому производству использует знаки, указывающие операторам, где они могут ходить. Другой бережливый подход использует подробное отслеживание инцидентов и потенциальных промахов для определения областей, требующих улучшения. Компании могут использовать недорогие беспроводные датчики для повышения эффективности таких усилий. Например, они могут оснастить операторов датчиками, которые будут предупреждать их о наличии опасных газов или возможности столкновения с находящимися поблизости вилочными погрузчиками или грузовиками.

Компании могут еще больше повысить безопасность, используя виртуальную реальность для обучения работников. Обучение вне офиса в виртуальной среде более эффективно и действенно, чем обучение в реальной рабочей среде, и такой подход нравится молодому поколению работников. Стремясь снизить высокий уровень несчастных случаев среди новых сотрудников, поставщик сервисных буровых установок разработал иммерсивные учебные занятия, на которых рабочие отрабатывают часто опасные задачи в виртуальной симуляции рабочего места.

Количественная оценка потенциала улучшения

Потенциал улучшения комплексного подхода значителен.Мы обнаружили, что применение любого из этих подходов — бережливых инициатив или Индустрии 4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.