Безрадарные комплексы видеофиксации: Какие радары есть у ГИБДД «АВТО-ДРОН»

Содержание

Почему подводит радар-детектор или как избежать штрафов за превышение скорости? | ARTWAY ELECTRONICS

В отзывах на сайтах интернет-магазинов автоаксессуаров, на автомобильных форумах и на других ресурсах часто можно встретить претензии к радар-детекторам, вовремя не предупредившим владельца о расположенных на их пути комплексах фиксации нарушений скоростного режима. Одни водители жалуются на то, что «антирадар» сработал слишком поздно, вторые заявляют, что он не сработал вообще, хотя они сами отчетливо видели «камеру», а третьи отмечают, что даже самая современная модель срабатывает не на все «радары».

Главным виновником в подобных ситуациях обычно объявляется конкретная модель устройства, которая не работает должным образом. Реальной же причиной того, что радар-детектор не спас от штрафа, в большинстве случаев является незнание принципа его работы, а также особенностей технических средств, применяемых ГИБДД.В этой статье мы расскажем, как сократить риск неприятных последствий после встречи с ними до минимума.

Типы и особенности средств контроля скорости

Все используемые технические средства фиксации нарушений скоростного режима можно разделить на три типа: радарные, лазерные (оптические) и безрадарные. Первые определяют скорость движения автомобиля по разности частоты (или длины волны) излучаемого и отраженного от объекта радиосигнала. Вторые используют аналогичный принцип, с той лишь разницей, что роль радиосигнала играет импульсный оптический лазерный луч. Третьи определяют скорость на основании времени прохождения автомобилем определенного участка.

Устройство и принцип действия радара-детектора

Радар-детектор благодаря встроенной рупорной антенне, принимающей радиосигналы определенного диапазона, и линзам, улавливающим излучение лазера, позволяет на расстоянии идентифицировать работающие средства фиксации нарушений первых двух типов. Принятый сигнал обрабатывается процессором по определенному алгоритму с целью исключения ложных срабатываний.В случае соответствия сигнала определенным критериям,информация о радаре и расстоянии до него выводится в доступной для восприятия водителем форме – графической (световые индикаторы или дисплей) и звуковой(голос или тоновый сигнал).

Наиболее продвинутые модели оснащаются GPS-модулем и программным обеспечением, позволяющим анализировать местоположение автомобиля и сравнивать его с имеющейся в базе данных информацией о местах расположения стационарных и мобильных средств фиксации нарушений.

Факторы, влияющие на дальность действия радар-детектора и вероятность его срабатывания:

1.Тип и модель средства фиксации нарушений

На данный момент в России наиболее распространены радарные комплексы фиксации нарушений или просто радары. Наиболее популярные модели – КРИС-П, АРЕНА,КОРДОН, КРЕЧЕТ, мультирадар («РОБОТ») и СТРЕЛКА-СТ.
Первые три модели в стандартной ситуации (см. ниже) легко определяются большинством радаров-детекторов на большом расстоянии благодаря мощному сигналу.

 

Крис П Арена Кордон

 

Последние три относятся к категории «малошумных», и поэтому даже качественные «антирадары» определяют их нередко только за 200–300 метров, а иные «не видят» вовсе.

 

Кречет Робот Стрелка СТ

 

Наиболее сложным для идентификации является мультирадар, также известный как РОБОТ.В то же время его легко заметить визуально, благодаря внушительным габаритам. Опасность СТРЕЛКИ заключается в способности слежения за автомобилем-нарушителем на расстоянии до 400 м, тогда как остальные измеряют скорость движения непосредственно перед съемкой.

Амата

ЛИСД

Самыми популярными лазерными средствами фиксации нарушений являются ЛИСД и АМАТА. Первое внешне напоминает большую видеокамеру с двумя объективами, а второе – бинокль. Преимуществом этих комплексов, обычно используемых инспекторами ГИБДД в ручном режиме, является внезапность.

Луч лазера посылается после нажатия на кнопку и мгновенно замеряет скорость движущегося объекта. Радар-детектор при этом обычно срабатывает, но это уже не имеет значения, так как нарушение уже зафиксировано. Засечь оптические радары и избежать штрафа реально, лишь двигаясь в потоке – в этом случае луч может отразиться от другого автомобиля, либо визуально – увидев подозрительный объект на обочине.

 

Безрадарные комплексы системы «Автодория» радар-детектор засечь не может в принципе, так как они не излучают никаких радио- или оптических сигналов. Предупредить о них может только оснащенный модулем GPS «антирадар» или навигатор.

Вывод: максимально сократить риск штрафа позволяют чувствительные радары-детекторы с GPS модулем и обновляемой базой данных. Полагаться только на улавливаемые сигналы можно не всегда. При наличии обеих функций «антирадар» в большинстве случаев успевает вовремя предупредить о вероятной опасности.

 

 

2. Местоположение комплекса фиксации нарушений

Обмануть радар-детектор можно и при помощи нестандартного размещения средств фиксации нарушений. Значение имеет направление, угол поворота к дороге и высота (расстояние от дорожного полотна до «камеры»). Стационарные комплексы обычно размещаются на специальных фермах над дорогой, на мостах, путепроводах, столбах и других подходящих для этой цели сооружениях. Мобильные (они же треноги)чаще стоят на разделительной полосе или на обочине (за автомобилем, за деревом, в кустах и т.д.) и расположены под углом к дороге. Радар может быть направлен как в сторону потока, так и в направлении его движения (в данном случае на фото попадает задняя часть автомобиля).

Рассмотрим несколько примеров.
Стандартная (самая распространенная) ситуация показана на рисунке 1.


Стационарный комплекс фиксации нарушений расположен над дорогой и направлен навстречу потоку. В точке 1 сигнал от «камеры» отсутствует, поэтому радар-детектор «молчит». В точке 2 интенсивность излучения достигает достаточной для срабатывания отметки, и устройство оповещает об этом владельца. У последнего есть некоторое время на то, чтобы снизить скорость, так как замер её производится в точке 3. В точке 4 сигнал всё ещё улавливается радар-детектором, однако опасность фиксации нарушения уже миновала.

Работа стационарного комплекса «в спину».

 


В данном случае камера расположена по ходу движения, поэтому дистанция срабатывания (Dср) меньше, чем в первой ситуации, однако у водителя всё же есть возможность притормозить до попадания в точку замера, которая находится уже после конструкции с камерой. Радар-детектор будет улавливать сигнал ещё некоторое время после проезда этой точки.

Радар на земле

 


В этой ситуации мобильный комплекс расположен на треноге на расстоянии около 1 м от земли на обочине под углом к дороге и навстречу потоку. Точка срабатывания в этом случае ещё ближе к точке замера. Ещё более неприятной разновидностью данного случая может быть радар, направленный по ходу движения. В этом случае вовремя предупредить об опасности может только чувствительный радар-детектор.

Вывод: лучше всего определяются радары, направленные в сторону потока и расположенные параллельно дороге на большой высоте, хуже всего – находящиеся близко к земле и направленные «в спину» под углом.

3. Рельеф местности и наличие препятствий

Рельеф может сыграть как в пользу автовладельца, так и против него.

 

 

В данном случае радар-детектор поймал сигнал комплекса фиксации на достаточно большом расстоянии, однако после этого автомобиль попал в «мертвую зону» и оповещение временно отключилось. После выезда из ложбины транспортное средство оказалось сразу в точке замера скорости.

 

 

В этой ситуации дальность срабатывания радара будет меньше из-за небольшой протяженности прямого участка перед комплексом фиксации.

 

 

Похожая ситуация может сложиться в том случае, если комплекс фиксации нарушений расположен за поворотом и прямую видимость закрывает какой-нибудь объект или объекты (здания, деревья, горы и т.п.). По этой причине расстояние от точки срабатывания до точки замера минимальное.

Вывод: приближаясь к подозрительным и плохо просматриваемым участкам дороги, снижайте скорость, особенно если радар-детектор подает неуверенные сигналы об опасности или в базе данных есть информация о стационарной камере или полицейской засаде в этой точке.

4. Скорость движения автомобиля

На обработку сигнала радар-детектору требуется некоторое время. Когда счет идет на секунды, этот параметр может иметь решающее значение. Также следует учитывать, что чем выше скорость движения автомобиля, тем быстрее он пройдет расстояние от точки срабатывания до точки замера, которое в некоторых случаях составляет несколько десятков метров.

Вывод: скорость движения должна позволять вам своевременно отреагировать на оповещение радар-детектора, не прибегая к резкому торможению.

 

5. Отсутствие сигнала радара (безрадарные комплексы фиксации нарушений или муляжи)

Основным отличием безрадарных комплексов фиксации нарушений является отсутствие какого-либо излучаемого сигнала. Замер скорости в данном случае производится путем «отсечки», то есть фиксации парой камер местоположения одного и того же транспортного средства на различных участках дороги и времени нахождения его в этих точках. Если разница во времени окажется меньше периода, за который можно проехать данную дистанцию его с разрешенной скоростью – автовладельцу придет «письмо счастья».

Наглядно работа комплекса «Автодория» показана на рисунке.

 

 

Если радар-детектор не сработал на стационарную или мобильную камеру, это может также означать, что перед вами муляж, то есть нерабочая,пришедшая в негодность камера, просто похожая на неё коробка или плакат. Такие «обманки» часто устанавливают на опасных участках, тем самым заставляя водителей соблюдать скоростной режим. Иногда их можно отличить визуально, но лучше всё же положиться на хороший радар-детектор.

Вывод: так как безрадарные камеры не излучают сигналов, то никакой радар-детектор,оснащенный лишь антенной и линзой, в том числе самый современный и дорогой, идентифицировать их не может. Единственным исключением является радар-детектор с GPS-приемником. Он способен определять местоположение автомобиля и сравнивать его с базой данных о расположении комплексов «Автодория», на основании которых оповещает водителя о приближении к опасному участку. Он же позволит отличить безрадарные комплексы от муляжей – последние в базу, как правило, не вносят.

 

6. Чувствительность радар-детектора

 

Большинство современных моделей радар-детекторов позволяют устанавливать разный уровень чувствительности. Это связано прежде всего с большим количеством источников помех (радиопередающих устройств, датчиков движения и т.д.) в населенных пунктах, которые увеличивают число ложных срабатываний. Режимы предназначенные для города использовать на трассе нежелательно, так как это существенно сокращает дистанцию срабатывания и не позволяет вовремя снизить скорость.

Вывод: при использовании радар-детектора необходимо выбирать режим в соответствии с окружающей обстановкой, а также скоростью движения.

7. Актуальность баз данных о камерах

Данный пункт актуален для радар-детекторов с GPS-модулем и обновляемыми базами данных о местоположении стационарных и мобильных камер. Последние необходимо обновлять хотя бы раз в месяц, так как количество комплексов видеофиксации нарушений постоянно увеличивается, а в некоторых случаях меняется их дислокация.

Вывод: актуальные базы данных сокращают риск получения штрафов при проезде по участкам, скорость на которых контролируется безрадарными комплексами или малошумными радарами.

 

Базы камер регулярно обновляются с помощью партнерского сервиса mapcam.info
В данном материале описаны наиболее распространенные ситуации, а также особенности применения и работы самых популярных средств фиксации нарушений и общие принципы их идентификации. Изучение данной информации и следование советам позволит повысить эффективность использования радар-детектора. В то же время следует понимать, что все возможные случаи описать невозможно, а технические средства, используемые ГИБДД, постоянно совершенствуются, поэтому небольшая вероятность получения штрафа за превышение скорости всё же сохраняется.

 

 

При написании статьи были использованы материалы с ресурса
https://www.drive2.ru/b/1703981/

Почему подводит радар-детектор или как избежать штрафов за превышение скорости?

В отзывах на сайтах интернет-магазинов автоаксессуаров, на автомобильных форумах и на других ресурсах часто можно встретить претензии к радар-детекторам, вовремя не предупредившим владельца о расположенных на их пути комплексах фиксации нарушений скоростного режима. Одни водители жалуются на то, что «антирадар» сработал слишком поздно, вторые заявляют, что он не сработал вообще, хотя они сами отчетливо видели «камеру», а третьи отмечают, что даже самая современная модель срабатывает не на все «радары».

Главным виновником в подобных ситуациях обычно объявляется конкретная модель устройства, которая не работает должным образом. Реальной же причиной того, что радар-детектор не спас от штрафа, в большинстве случаев является незнание принципа его работы, а также особенностей технических средств, применяемых ГИБДД.В этой статье мы расскажем, как сократить риск неприятных последствий после встречи с ними до минимума.

Типы и особенности средств контроля скорости

Все используемые технические средства фиксации нарушений скоростного режима можно разделить на три типа: радарные, лазерные (оптические) и безрадарные. Первые определяют скорость движения автомобиля по разности частоты (или длины волны) излучаемого и отраженного от объекта радиосигнала. Вторые используют аналогичный принцип, с той лишь разницей, что роль радиосигнала играет импульсный оптический лазерный луч. Третьи определяют скорость на основании времени прохождения автомобилем определенного участка.

Устройство и принцип действия радара-детектора

Радар-детектор благодаря встроенной рупорной антенне, принимающей радиосигналы определенного диапазона, и линзам, улавливающим излучение лазера, позволяет на расстоянии идентифицировать работающие средства фиксации нарушений первых двух типов. Принятый сигнал обрабатывается процессором по определенному алгоритму с целью исключения ложных срабатываний.В случае соответствия сигнала определенным критериям,информация о радаре и расстоянии до него выводится в доступной для восприятия водителем форме – графической (световые индикаторы или дисплей) и звуковой(голос или тоновый сигнал).

Наиболее продвинутые модели оснащаются GPS-модулем и программным обеспечением, позволяющим анализировать местоположение автомобиля и сравнивать его с имеющейся в базе данных информацией о местах расположения стационарных и мобильных средств фиксации нарушений.

Факторы, влияющие на дальность действия радар-детектора и вероятность его срабатывания:

1.Тип и модель средства фиксации нарушений

На данный момент в России наиболее распространены радарные комплексы фиксации нарушений или просто радары. Наиболее популярные модели – КРИС-П, АРЕНА,КОРДОН, КРЕЧЕТ, мультирадар («РОБОТ») и СТРЕЛКА-СТ.
Первые три модели в стандартной ситуации (см. ниже) легко определяются большинством радаров-детекторов на большом расстоянии благодаря мощному сигналу.

 

Крис П Арена Кордон

 

Последние три относятся к категории «малошумных», и поэтому даже качественные «антирадары» определяют их нередко только за 200–300 метров, а иные «не видят» вовсе.

 

Кречет Робот Стрелка СТ

 

Наиболее сложным для идентификации является мультирадар, также известный как РОБОТ.В то же время его легко заметить визуально, благодаря внушительным габаритам. Опасность СТРЕЛКИ заключается в способности слежения за автомобилем-нарушителем на расстоянии до 400 м, тогда как остальные измеряют скорость движения непосредственно перед съемкой.

Амата

ЛИСД

Самыми популярными лазерными средствами фиксации нарушений являются ЛИСД и АМАТА. Первое внешне напоминает большую видеокамеру с двумя объективами, а второе – бинокль. Преимуществом этих комплексов, обычно используемых инспекторами ГИБДД в ручном режиме, является внезапность.

Луч лазера посылается после нажатия на кнопку и мгновенно замеряет скорость движущегося объекта. Радар-детектор при этом обычно срабатывает, но это уже не имеет значения, так как нарушение уже зафиксировано. Засечь оптические радары и избежать штрафа реально, лишь двигаясь в потоке – в этом случае луч может отразиться от другого автомобиля, либо визуально – увидев подозрительный объект на обочине.

 

Безрадарные комплексы системы «Автодория» радар-детектор засечь не может в принципе, так как они не излучают никаких радио- или оптических сигналов. Предупредить о них может только оснащенный модулем GPS «антирадар» или навигатор.

Вывод: максимально сократить риск штрафа позволяют чувствительные радары-детекторы с GPS модулем и обновляемой базой данных. Полагаться только на улавливаемые сигналы можно не всегда. При наличии обеих функций «антирадар» в большинстве случаев успевает вовремя предупредить о вероятной опасности.

 

Радар детектор Prestige RD-200 GPS

 

2. Местоположение комплекса фиксации нарушений

Обмануть радар-детектор можно и при помощи нестандартного размещения средств фиксации нарушений. Значение имеет направление, угол поворота к дороге и высота (расстояние от дорожного полотна до «камеры»). Стационарные комплексы обычно размещаются на специальных фермах над дорогой, на мостах, путепроводах, столбах и других подходящих для этой цели сооружениях. Мобильные (они же треноги)чаще стоят на разделительной полосе или на обочине (за автомобилем, за деревом, в кустах и т.д.) и расположены под углом к дороге. Радар может быть направлен как в сторону потока, так и в направлении его движения (в данном случае на фото попадает задняя часть автомобиля).

Рассмотрим несколько примеров.
Стандартная (самая распространенная) ситуация показана на рисунке 1.


Стационарный комплекс фиксации нарушений расположен над дорогой и направлен навстречу потоку. В точке 1 сигнал от «камеры» отсутствует, поэтому радар-детектор «молчит». В точке 2 интенсивность излучения достигает достаточной для срабатывания отметки, и устройство оповещает об этом владельца. У последнего есть некоторое время на то, чтобы снизить скорость, так как замер её производится в точке 3. В точке 4 сигнал всё ещё улавливается радар-детектором, однако опасность фиксации нарушения уже миновала.

Работа стационарного комплекса «в спину».

 



В данном случае камера расположена по ходу движения, поэтому дистанция срабатывания (Dср) меньше, чем в первой ситуации, однако у водителя всё же есть возможность притормозить до попадания в точку замера, которая находится уже после конструкции с камерой. Радар-детектор будет улавливать сигнал ещё некоторое время после проезда этой точки.

Радар на земле

 


В этой ситуации мобильный комплекс расположен на треноге на расстоянии около 1 м от земли на обочине под углом к дороге и навстречу потоку. Точка срабатывания в этом случае ещё ближе к точке замера. Ещё более неприятной разновидностью данного случая может быть радар, направленный по ходу движения. В этом случае вовремя предупредить об опасности может только чувствительный радар-детектор.

Forum

Forum

Forum

Forum

Forum

Forum

Вывод: лучше всего определяются радары, направленные в сторону потока и расположенные параллельно дороге на большой высоте, хуже всего – находящиеся близко к земле и направленные «в спину» под углом.

3. Рельеф местности и наличие препятствий

Рельеф может сыграть как в пользу автовладельца, так и против него.

 

 

В данном случае радар-детектор поймал сигнал комплекса фиксации на достаточно большом расстоянии, однако после этого автомобиль попал в «мертвую зону» и оповещение временно отключилось. После выезда из ложбины транспортное средство оказалось сразу в точке замера скорости.

 

 

В этой ситуации дальность срабатывания радара будет меньше из-за небольшой протяженности прямого участка перед комплексом фиксации.

 

 

Похожая ситуация может сложиться в том случае, если комплекс фиксации нарушений расположен за поворотом и прямую видимость закрывает какой-нибудь объект или объекты (здания, деревья, горы и т.п.). По этой причине расстояние от точки срабатывания до точки замера минимальное.

Вывод: приближаясь к подозрительным и плохо просматриваемым участкам дороги, снижайте Selot88 Online скорость, особенно если радар-детектор подает неуверенные сигналы об опасности или в базе данных есть информация о стационарной камере или полицейской засаде в этой точке.

4. Скорость движения автомобиля

На обработку сигнала радар-детектору требуется некоторое время. Когда счет идет на секунды, этот параметр может иметь решающее значение. Также следует учитывать, что чем выше скорость движения автомобиля, тем быстрее он пройдет расстояние от точки срабатывания до точки замера, которое в некоторых случаях составляет несколько десятков метров.

Вывод: скорость движения должна позволять вам своевременно отреагировать на оповещение радар-детектора, не прибегая к резкому торможению.

 

5. Отсутствие сигнала радара (безрадарные комплексы фиксации нарушений или муляжи)

Основным отличием безрадарных комплексов фиксации нарушений является отсутствие какого-либо излучаемого сигнала. Замер скорости в данном случае производится путем «отсечки», то есть фиксации парой камер местоположения одного и того же транспортного средства на различных участках дороги и времени нахождения его в этих точках. Если разница во времени окажется меньше периода, за который можно проехать данную дистанцию его с разрешенной скоростью – автовладельцу придет «письмо счастья».

Наглядно работа комплекса «Автодория» показана на рисунке.

 

 

Если радар-детектор не сработал на стационарную или мобильную камеру, это может также означать, что перед вами муляж, то есть нерабочая,пришедшая в негодность камера, просто похожая на неё коробка или плакат. Такие «обманки» часто устанавливают Selot88 на опасных участках, тем самым заставляя водителей соблюдать скоростной режим. Иногда их можно отличить визуально, но лучше всё же положиться на хороший радар-детектор.

Вывод: так как безрадарные камеры не излучают сигналов, то никакой радар-детектор,оснащенный лишь антенной и линзой, в том числе самый современный и дорогой, идентифицировать их не может. Единственным исключением  является радар-детектор с GPS-приемником. Он способен определять местоположение автомобиля и сравнивать его с базой данных о расположении комплексов «Автодория», на основании которых оповещает водителя о приближении к опасному участку. Он же позволит отличить безрадарные комплексы от муляжей – последние в базу, как правило, не вносят.

 

Радар детектор Prestige RD-301 с GPS модулем

 

6. Чувствительность радар-детектора

 

Большинство современных моделей радар-детекторов позволяют устанавливать разный уровень чувствительности. Это связано прежде всего с большим количеством источников помех (радиопередающих устройств, датчиков движения и т.д.) в населенных пунктах, которые увеличивают число ложных срабатываний. Режимы предназначенные для города использовать на трассе нежелательно, так как это существенно сокращает дистанцию срабатывания и не позволяет вовремя снизить скорость.

Вывод: при использовании радар-детектора необходимо выбирать режим в соответствии с окружающей обстановкой, а также скоростью движения.

7. Актуальность баз данных о камерах

Данный пункт актуален для радар-детекторов с GPS-модулем и обновляемыми базами данных о местоположении стационарных и мобильных камер. Последние необходимо обновлять хотя бы раз в месяц, так как количество комплексов видеофиксации нарушений постоянно увеличивается, а в некоторых случаях меняется их дислокация.

Вывод: актуальные базы данных сокращают риск получения штрафов при проезде по участкам, скорость на которых контролируется безрадарными комплексами или малошумными радарами.

 

Радар-детектор с видеорегистратором Prestige MD-102 с GPS модулем

Базы камер регулярно обновляются с помощью партнерского сервиса mapcam.info
В данном материале описаны наиболее распространенные ситуации, а также особенности применения и работы самых популярных средств фиксации нарушений и общие принципы их идентификации. Изучение данной информации и следование советам позволит повысить эффективность использования радар-детектора. В то же время следует понимать, что все возможные случаи описать невозможно, а технические средства, используемые ГИБДД, постоянно совершенствуются, поэтому небольшая вероятность получения штрафа за превышение скорости всё же сохраняется.

 

https://silvercitymuseumsociety.org/community/profile/judi-slot-bet-rendah/

Forum

Forum

Forum

Forum

Forum

Forum

Forum

Forum

Forum

Forum

Forum

Forum

Forum

Forum

 

При написании статьи были использованы материалы с ресурса
https://www.drive2.ru/b/1703981/

Новый комплекс Автодория

Новейшая система автоматической видеофиксации превышения скоростного режима.

С весны 2012 года республике Татарстан, активно начали внедрять систему Автодория.  Камера, контролирующая скорость автомобиля путем арифметических вычислений, имеет полный  и абсолютный иммунитет против автомобильных радар детекторов.  В 2013 году Автодория пришла в Москву и МО, а в 2014 получит массовое распространение на ряду со всем известной камерой Стрелка СТ.

Наряду с камерой Стрелка СТ, система фиксации Автодория, так же замеряет скорость, но уже безрадарным принципом. Камера способна замерять среднюю скорость перемещения автомобиля на участке до 10км. Автодория  распознает гос номер  движущегося автомобиля , фиксирует время прохождения машины, от одной контрольной точки до другой, и высчитывает среднюю скорость автомобиля, с помощью простой формулы.

Комплекса Автодория высокотехнологичный и состоит из камеры высокого разрешения, вычислисляющего модуля, Глонасс приемника, центрального процессора, 3G модема для связью с сетью и мощного ИК прожектора, способного с легкостью считывать номерной знак в темное время суток.

Таким образом, радар замеряющий скорость тут не используется, и как следствие по излучению радар детекторами не фиксируется.

На данном видео видно камеру Атодория, по правой стороне от дороги. Пример работы радар детектора с базой GPS. Представлен один из лучших представителей, радар Street Storm STR-9540EX GL

Радар-детектор против автодория!

Как следствие, появления таких безрадарных камер фиксации, широкое распространение получат радар детекторы с GPS базой. Помимо того, что такой радар-детектор детектирует по излучение камеры и полицейские детекторы, он еще с помощью базы будет давать предупреждение о приближении к такому роду камер. Камеры на полосе для общественного транспорта, Автодории, Одиссей, Ураган, камеры выезда за стоп линию, разметки и тд. Базу можно обновлять с помощью компьютера, чтобы всегда иметь свежую информацию.  На дисплей радар-детектора будет выводиться название камеры, и информация о расстоянии до нее.

Как работает радар-детектор — полезная информация об электронике

Автомобильный радар-детектор – это устройство, способное улавливать сигналы полицейских радаров и оповещать об этом водителя. Радар-детектор может быть как отдельным гаджетом, так и комбинированным с видеорегистратором. Некоторые называют радар-детектор «антирадаром», но это неправильно, так как в действительности это два разных устройства: детектор является пассивным приемником сигнала, а антирадар – активным источником, который посылает помехи и может исказить показания полицейского радара. Антирадары запрещены в России, и за их использование предусмотрена административная ответственность. Принцип работы:

Большинство радаров ДПС работают по следующему принципу: они посылают радиосигнал, который отражается от автомобиля и возвращается обратно, устройство сравнивает частоту отраженного сигнала с исходной частотой, и определяет скорость движения объекта по изменениям частоты волны – это называется эффектом Доплера. Получается, что полицейский радар работает с отраженным сигналом, в том время как радар-детектору нужен только исходящий сигнал, и в данной ситуации у детектора есть преимущество.

Сигнал, излучаемый радаром, может пройти расстояние до трёх километров и быть зафиксированным детектором. Самому же радару для вычисления скорости движения автомобиля нужно находиться достаточно близко – как правило, не дальше одного километра, а некоторые радары способны измерить скорость движения объекта лишь на расстоянии в 300-400 метров. Поэтому, имея радар-детектор, можете быть уверенным, что вы обнаружите радар раньше, чем он вас.


Возможные проблемы:

Радар-детектор – очень чувствительное устройство, и можно не переживать о том, что он пропустит работающий и излучающий радиоволны радар. Но существуют безрадарные комплексы контроля скорости, например, комплекс «Автодория», который с помощью камер вычисляет с какой скоростью автомобиль преодолел расстояние между двумя разными камерами. Существуют также ручные радары с функцией Instant-On, которые излучают радиоволны только в момент нажатия кнопки. В первом случае обычный радар-детектор бессилен, с ручными радарами так же возможны проблемы. Но инженеры придумали выход из этой ситуации, и добавили к радар детектору модуль GPS, который определяет местоположение автомобиля по сигналам от спутников и, ориентируясь по заранее загруженным базам данных, оповещает водителя и о безрадарных комплексах «Автодория», и о мобильных постах ДПС. В ассортименте «Каркам Электроникс» представлен радар-детектор Каркам Стелс 3+, который оснащен модулем GPS, что позволяет ему максимально эффективно обнаруживать радарные и безрадарные комплексы любого типа.

Ещё одной распространенной проблемой являются ложные срабатывания радар-детекторов. Дело в том, что детектор настроен на определенные радиочастоты, и в этих же частотах могут создаваться помехи от датчиков автоматических дверей супермаркетов, от высоковольтных ЛЭП, спутниковых антенн, и даже от парктроников или радар-детекторов в других автомобилях. К сожалению, на сегодняшний день никакие детекторы не могут гарантированно исключить ложные срабатывания, поэтому производители ищут способы хотя бы минимизировать их. В качестве одной из таких мер были придуманы различные режимы работы радар-детектора, такие как «Город», «Город 1», «Город 2», «Трасса». В режимах для городской езды уменьшается чувствительность детектора и даже отключаются определенные диапазоны частот, а в режиме «Трасса» наоборот, чувствительность устройства становится максимальной.

Учитывая то, что с каждым годом на дорогах нашей страны появляется всё больше радаров и камер, а штрафы за нарушение скорости растут, радар-детектор становится всё более выгодным приобретением, особенно для любителей быстрой езды. Заплатив один раз за устройство вы обезопасите себя от необходимости платить за каждую пропущенную «засаду».


Радар-детектор Camrad

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Принцип действия: Сопоставление, текущих координат CAMRAD с базой камер и мобильных засад и оповещение водителя о приближении к камере или мобильной «засаде»
Дистанция оповещения: от 200 до 1500 метров в зависимости от настроек CAMRAD
Способы оповещения: визуально на экране устройства и голосовые подсказки
Размер:    100х62х32
Стандарт связи:    GSM/GPRS
Дисплей: 2.4″
Питание: 5-24В
Аккумулятор: 1100 мАч
Дополнительно: Глонасс/GPS, датчик света, различные варианты установки, автоматическое обновление базы камер с помощью GSM модема
Комплектация: CAMRAD, магнит на торпеду, держатель на стекло, кабель питания на 12 вольт в прикуриватель, инструкция, sim карта МТС (сим карта установлена внутри)
Вес: 150 гр
Гарантия: 1 год

ОПИСАНИЕ:
Типы камер о которых идет оповещение:
Стационарные камеры и радарные комплексы
Безрадарные комплексы видеофиксации
Современные комплексы по типу «Автодория» (не излучающие радиосигналов при определении скорости)
Камеры фиксации скорости, камеры фиксации полосы движения, камеры фиксации светофоров, муляжи камер и т.д.
Мобильные засады ДПС (доступны всем владельцам CAMRAD если хотя бы один человек отметил стоящих ДПСников нажав кнопку на своем CAMRADе, срок действия предупреждения о засаде 6 часов)
Визуальные оповещения CAMRAD:
Оповещения о превышении заданной скорости (для города и для трассы скорость задается отдельно)
Оповещения о превышении скорости на заданном участке, если приближаетесь к камерам фиксации скорости
Голосовые оповещения CAMRAD:
Мужской или женский голос на выбор
Оповещение о камере/типе камеры/мобильной засаде и т.д.
Оповещение о расстоянии до камеры/засады
Обновление CAMRAD:
Обновления базы данных и мобильных засад осуществляются автоматически через встроенную сим карту по GSM/GPRS соединению
Обновление прошивки прибора можно сделать так же через меню, тем самым при появлении новых типов камер ваш CAMRAD всегда будет об этом знать
Баланс сим карты можно увидеть через меню, расход на сим карту не более 10р в месяц
Настройки CAMRAD:
Функция автовключения при подаче питания и автовыключения при его отключении
Настройка типа камер по которым будут происходить оповещения (можно выкл ненужные)
Настройка дальности предупреждений от 500м до 1500м, есть авто режим (чем быстрее движетесь тем дальше будут показываться камеры)
Настройка оповещений о мобильных засадах и частоты обновления данных о мобильных засадах (от 5 до 60 минут)
Настройка обновления базы данных камер автоматически или вручную, если автоматически то каждые 1/3/7 дней на выбор
Выбор из 3 доступных сигналов оповещений
Регулировка громкости
Запрос баланса сим карты и номера сим карты через меню
Дисплей:
Яркий ЖК дисплей
Отображение всей информации крупными, красивыми значками и картинками
Регулировка яркости подсветки вручную и автоматически (по датчику света)
Отображение на дисплее текущей скорости в км/ч (красным цветом если скорость превышена)
Отображение знака ограничения скорости на данном участке
Отображение картинками типа камеры и мобильных засад
Отображение расстояния в метрах до камеры/засады
Отображение графического индикатора приближения к камере/засаде
Отображение времени
Режимы работы:
Трасса (можно задать ограничение скорости на трассе)
Город (можно задать ограничение скорости в городе)

В чем коварность «КРИС-ПИ» рассказали эксперты

Фото с сайта Zakon.kz.

Для жителей Алматы наибольшую опасность представляют радарные комплесы Roadscan и «КРИС-П». Первый является лазерным и следит за скоростью движения траспортного средства. В свою очередь фоторадарный мобильный комплекс «КРИС-П» отличается особой коварностью, ведь в любой момент его могут перенести на новое место. Эксперты Neoline собрали подборку самых распространённых полицейских комплексов в Казахстане, передаёт inAlmaty.kz.

Самые распространённые в Казахстане безрадарные комплексы RedSpeed, измерение скорости основано на пьезоэлектрических датчиках в асфальте. Принцип его работы прост — за 50 метров до радара в асфальте расположены полоски-датчики, и в зависимости от того, насколько быстро по ним проезжает автомобиль, вычисляется его скорость и делается фотоснимок. В некоторых городах такие комплексы могут не только измерять скорость, но и следить за проездом на красный свет. Эксперты нередко сомневаются в их эффективности, прежде всего потому, что они заметны невооруженным глазом. Но тем не менее не стоит недооценивать опасность от них.

Алматинцы познакомились с камерами «Сергек» после жителей столицы. За Алматой последовал Шымкент. Это новая интеллектуальная система фото- и видеофиксации. Все нарушения фиксируются с помощью специального алгоритма, который записывает видео в разрешении Full HD (способное к увеличению в 25 раз), а превышение скорости и другие нарушения просчитываются по кадрам записи, а не с датчиков на улицах. То есть в отличие от своих предшественников, возможности камер «Сергек» более широки, потому что их система гибкая и «обучаемая». Например, уже известно, что «Сергек» научили распознавать должников в потоке столичных машин, которые не заплатили налог на транспорт или имеют просроченные выплаты по алиментам.

Безрадарный комплекс «Интегра-КДД» также встречается во многих казахстанских городах. Он устанавливается на перекрестках для контроля за проездом на красный сигнал светофора, стоп-линии и проезда не со своего ряда. Другой популярный комплекс — «Автоураган» — предназначен для фиксации скорости транспортного средства и представлен на территории РК как в радарном, так в безрадарном варианте. Его задача — фиксировать нарушения дорожного движения, и осуществлять розыск транспортных средств.

Большинство междугородних трасс контролируются экипажами ДПС, которые оснащены ручными радарами «Бинар». Этот видеофиксатор обеспечивает возможность автоматического выявления нарушителей скоростного режима, но работая в К-диапазоне, довольно сильно фонит.Зачастую они включаются инспекторами только во время замера скорости, тем самым представляя особую опасность для автомобилистов.

По принципу работы применяемые полицией комплексы делятся на радарные, безрадарные и лазерные. По способу установки – на передвижные и стационарные.

Принцип работы радарных комплексов фиксации основан на эффекте Доплера. В сторону автомобиля посылаются электромагнитные волны. Отражаются они уже с измененной частотой, что и фиксируется радаром. По изменению частоты определяется то, с какой скоростью автомобиль приближается к радару или удаляется от него.

Второй тип полицейских радаров — лазерный радар (лидар) или, как его еще нередко называют, оптический. Лидар излучает короткие импульсы лазера вне зрительного диапазона, с фиксированным интервалом времени, в направлении автомобиля. Эти импульсы отражаются от транспортного средства и принимаются лазерным измерителем. Лидар фиксирует изменение дальности до объекта по времени задержки каждого отраженного импульса. Цифровое устройство лидара вычисляет скорость автомобиля, используя данные об изменении дальности за фиксированный промежуток времени. Значение скорости выводится на дисплей измерителя в традиционном для каждого региона формате — км/ч в Казахстане.

Комплексы фотовидеофиксации, работающие в паре с радаром, в момент фиксации нарушения делают снимок автомобиля. Они состоят из самого радара и широкоугольной камеры – такой угол обзора позволяет системе «видеть» до пяти полос движения одновременно.

В арсенале безрадарных комплексов – только широкоугольная видеокамера, но это не мешает им определять скорость движения автомобилей с минимальной погрешностью – по количеству кадров, в которых присутствует номер транспортного средства, определяется время проезда автомобиля. Размеры дорожного полотна задаются при установке камеры. Оперируя этими параметрами, комплекс легко вычисляет скорость автомобиля.

Может ли камера зафиксировать скорость сзади автомобиля?

pit890 › Блог › ШЕСТЬ случаев, когда можно оспорить штраф с камеры видеофиксации

Автомобилисты уже привыкли к камерам на дорогах и «письмам счастья» со штрафами. Но, удивительное дело, несмотря на то, что уже лет пять, как фотофиксация нарушений ПДД стала делом привычным, только сейчас власти спохватились, что, оказывается, до сих пор нет единого документа, регламентирующего установку и работу камер.
На днях стало известно, что Росстандарт вознамерился утвердить новые (доселе не существовавшие) ГОСТы с требованиями к автоматическим дорожным камерам. Это делается, чтобы избежать в дальнейшем практики злоупотребления властей при использовании систем фотовидеофиксации, из-за чего водители получают штрафы за несуществующие нарушения.
Основные нарушения в установке и работе камер, на которые можно сослаться, чтобы не оплачивать «письма счастья»

1. Знак ограничения скорости стоит только на правой стороне дороги.

А по ГОСТу, на дороге, имеющей две и более полосы в одном направлении, должно быть два знака — справа от проезжей части и слева (либо на разделительной полосе, либо над проезжей частью). Такой ляп был одно время на ул. Бурденко при выезде с Северного моста, где стоит знак ограничения 40 км/ч и камера «КРИС-П». Однако после публикации в СМИ второй знак всё-таки установили.
в таких спорных моментов лучше всего поднять план-схему конкрентного участка дороги или перекрестка. при этом нужно сделать запрос в местное районное отделение или областной центр ГИБДД. у них есть схемы по всем знакам, разметке и прочим светофорам. так просто тех службы не станут ставить знаки. согласования, утверждения, подписание. “левыми” знаками грешат собственники, пытающиеся ограничить подъезды к зданиям, стоянки у здании и т.д. и т.п. на то требуется как минимум разрешение и постановление об их установке!

2. Отсутствие дорожной разметки там, где она нужна (к примеру, если идёт фотофиксация выезда за стоп-линию).

Пример — отсутствие стоп-линии на ул. Домостроителей в районе торгового комплекса «Лента». Там стоял лишь знак 6.16 «Стоп-линия» вместе со знаком 8.23 «Фотовидеофиксация». Но, во-первых, знак «Стоп-линия» применяют для указания места остановки транспортных средств только на регулируемых перекрёстках и нерегулируемых железнодорожных переездах (а данный перекрёсток, если его так можно назвать, нерегулируемый). А во-вторых, табличка «Фотофиксация» может применяться только совместно с некоторыми знаками (см. ГОСТ Р 52289-2004) или светофором. Перечень таких знаков чётко регламентирован. «Стоп-линии» в нём нет. Не так давно стоп-линию на ул. Домостроителей всё же нарисовали.

3. Отсутствие знака 8.23 «Фотовидеофиксация».

Правда, здесь ситуация противоречивая. В ГОСТ Р 52289-2004 («Дорожные знаки») говорится о том, что знак 8.23 применяется с любыми автоматическими средствами фотовидеофиксации, а в приложении 1 к ПДД РФ говорится только о стационарных (переносные камеры-треноги сюда не относятся). Это лишний раз доказывает давно назревшую необходимость принять единый документ, который наведёт порядок в системе фотовидеофиксации.

4. Радар спрятан в кустах, за столбом и т. д.

Как говорится в приказе МВД РФ № 185 от 2009 года, «работа ГИБДД должна быть открытой и прозрачной». Камеры видеофиксации должно быть хорошо видно с дороги. Они не должны быть спрятаны в кустах, за столбами, в багажниках машин и т. д. Ещё один нюанс — в инструкции к радару «КРИС-П» говорится, что наличие помех от линий электропередачи может привести к некорректному измерению скорости. Поэтому датчик нельзя ставить ближе 100 м от ЛЭП. Также треноги могут стоять только по правой стороне дороги. Всё вышеперечисленное может являться основанием для обжалования штрафа. Однако позаботиться о доказательной базе в этом случае вы должны будете самостоятельно (фото, данные видеорегистратора и т. п.)

5. Камеры установлены с временными дорожными знаками.

Таких наглых и вопиющих подстав в последнее время всё меньше, но, по свидетельствам автомобилистов, они всё же встречаются.

6, плохое качество прилагаемого фото материала. данный момент порой очень даже немаловажен! в том же ГОСТе (РСТ 57144-2016) прописано, что фотография при фотофиксации, должна точно определять автомобиль (иметь отличительные признаки), соотвествует ли он номеру.Спасибо за подсказку DeymonDD ! ну как минимум не вводить в заблуждение… так же имеет место опыт получения штрафа “за кого то” не добросовестного гражданина, которы попросту напялил чужие дубликаты номеров в корыстных целей… так что проверяйте, свой ли вообще штраф собираетесь оплатить!
Фото ниже для примера, не то civic ни то черный ни то серый, ни то небольшой грузовик типа isuzu.

p.s. номера в счет не брать — подтерты.
все это актуалько для тех, кто, к примеру, незначительно превысил скорость или немного заехал за стоп-линию и пострадал в результате незаконных действий органов власти (из-за ляпов с дорожной разметкой и знаками, неправильной установки камер и т. п.). Помните: если при ограничении скорости в 60 км/ч вы ехали под 90 — 100 км/ч или внаглую промчались на красный свет, никакие ляпы со знаками и камерами не являются для вас оправданием!

по материалам www.moe-online.ru + нашего форума, общественного и личного опыта.

а вот как это сделать поведал наш товарищ facelig в своей записи “Как и где оспорить штраф ГИБДД с камеры”.

Знать в лицо: как работают камеры видеофиксации нарушений

Камер нынче боятся больше, чем полицейских. И абсолютно обоснованно — они беспристрастны, неподкупны и работают круглосуточно. Но умная электроника, как показала практика, нередко ошибается. Почему?

Вы слышали об этой московской истории? Водитель получил «письмо счастья» за то, что на обочине оказалась… тень от его автомобиля. Буквально на следующий день камера на МКАД приняла за нарушителя блики фар машины, ехавшей без нарушения в крайней правой полосе. Потом коллекцию камерного искусства пополнил нижнекамский штраф за превышение скорости эвакуатором, но выписали штраф на машину, которую этот эвакуатор перевозил. А в Подмосковье водителю прислали штраф за остановку на обочине по требованию инспектора ГИБДД. Добавим сюда ошибки измерения скорости. Например, в Ульяновске ГАЗель «разогналась» до 233 км/ч, а в Ижевске Nexia, считай, взлетела — скорость-то зафиксировали 269 км/ч.

Судя по бредовым постановлениям, никого из ответственных лиц ошибки не напрягают. В теории подпись инспектора на «письме счастья» служит подтверждением того, что документ составлен корректно. На деле же живой человек получает бумаги на проверку крайне редко — например, в случае, если не удалось распознать номерной знак в автоматическом режиме. Как так? А так: электронная подпись — и никакой ответственности.

Проведенная недавно прокуратурой проверка показала, что в Администраторе московского парковочного пространства (АМПП) штрафы за неправильную парковку выписывают лица, законом на то не уполномоченные. А цифровые подписи некоторых сотрудников стоят на постановлениях, выписанных в их выходной день. Вот как выглядит полное доверие к технике: дескать, раз камера зафиксировала нарушение, то ошибка исключена.

И получает, к примеру, владелец Лады штраф, где на фотографии четко виден Mercedes-Benz. Система обозналась, идентифицируя номер, или водитель иномарки использовал подложную жестянку. Но никто из ответственных лиц это несоответствие даже в глаза не видел! Крайний — как обычно, автомобилист. Ему придется бегать по инстанциям, тратить время и нервы, доказывая свою невиновность. Так выстроена система. А может, сами создатели камер закладывают ошибки?

Основу парка камер на российских дорогах пока составляют классические излучающие радары (как правило, К‑диапазона). В частности, это популярные «Стрелки» и «Крисы». Работа таких радаров основана на эффекте Доплера, то есть на изменении частоты сигнала, отраженного от движущегося объекта.

Прогресс доплеровских радаров сопоставим с автомобильным: что-то стало лучше, что-то хуже. Вспомним древний «Барьер‑2М», основной инструмент гаишников двадцать лет назад. Он вычислял нарушителя, если тот ехал в одиночестве или выбивался из скорости потока на 20–30 км/ч. Дискуссия на тему «Чья скорость на экране?» происходила с инспектором на месте и иногда завершалась в пользу водителя. Нынче радары скрещены с камерами и умеют работать в автономном режиме. Значит ли это, что ошибки исключены?

Улыбочку!

Как работает «Стрелка»? Как и любая другая полицейская камера, распознаёт заложенные в память образы — мотоциклы, легковые автомобили, грузовики. Цель она начинает вести (и не одну, а десятки — точное количество разработчики не раскрывают) за 450–500 метров. Такова дальность в идеальных условиях — при чистых объективах и отсутствии осадков или контрового света. Для поддержания линз в рабочем состоянии применяются специальные вентиляторы и даже омыватели.

Нарушение может быть зафиксировано, как только машина попадает в поле зрения радара. Затем камера отслеживает ее. Распознавание номера и фотографирование автоматика выполняет за 50–70 метров до места установки «Стрелки». Если автомобиль несколько раз перестроился или вовсе пропал из зоны видимости, спрятавшись за фурой или автобусом, то… теоретически система должна «забыть» нарушителя и освободить ячейку памяти. На практике нередки случаи, когда уже сохраненная скорость присваивается другой машине, на свою беду оказавшейся рядом с реальным нарушителем. Ее-то и фотографирует «бесстрастная» «Стрелка». Я сам получил незаслуженное «письмо счастья», так что рассказам о подобных случаях охотно верю. Впрочем, есть и другая схема работы, которая должна исключить такие ошибки. Например, радар «Кордон» распознаёт номерной знак машины, измеряет ее скорость и координаты одновременно.

Сегодня большинство камер на дорогах считывают передние номерные знаки. В результате мотоциклисты чувствуют себя безнаказанными и на скоростные ограничения внимания не обращают. Шустрый и компактный байк камера может зафиксировать некорректно, поскольку он едет практически впритирку к машинам. Угадайте, кто в таком случае получит «письмо счастья»? Прецеденты есть.

Измерять скорость можно и иными способами. Например, комплексы «Автодория» вычисляют среднюю скорость на отрезке от пары сотен метров до нескольких километров. Никакой радарной части в «Автодории» нет, лишь камеры, фотографирующие автомобиль в начале и конце заданного участка. Расстояние известно, время проезда тоже — скорость вычисляется по простейшей формуле. Но ошибки бывают! Известны случаи, когда пары фотографий система составляла неверно, фиксируя на въезде один автомобиль, а на выезде — другой. Виной тому похожие номерные знаки и сбои в их распо­знавании.

Система «Вокорд» умеет измерять среднюю скорость одной камерой, делающей несколько снимков подряд. В данном случае радар тоже не используется. Учитывая крайне небольшой отрезок дороги в поле зрения камеры, можно говорить о наказании за превышение фактической скорости.

Система «Автоураган» определяет скорость «сертифицированным оптическим методом по видеоизображению». В переводе с языка инструкции на нормальный — по изменению размеров зафиксированного объекта в кадре. Для автомобиля это номерной знак.

Ошибку не исключает ни один из методов измерения. В случае радаров кроется она не в особенностях применения давно известного эффекта Доплера, основанного на законах физики. Общие для всех причины — компьютерный сбой или вирус. Безрадарные комплексы могут неправильно определить время и координаты. Работающим на коротких дистанциях «Вокордам» и «Автоураганам» достаточно небольшого смещения в момент фиксации нарушения (например, из-за сильного порыва ветра), чтобы в постановлении появились несуразные показатели скорости.

Все производители в один голос говорят: обмануть камеру, пытаясь скрыть номерной знак, бесполезно. Но чудес не бывает. Если он зарос грязью или наледью, штраф не придет. Бывают и сбои, когда система обработки не распознаёт вроде бы чистую жестянку.

Кто-то пробует хитрить в меру собственной фантазии и испорченности. Интернет в изобилии предлагает различные спреи для нанесения на номерной знак и фальшивые цифры на магнитах, которые — теоретически — сбивают с толку камеру и препятствуют идентификации символов.

Как показывает опыт, все они бесполезны — мы даже проводили испытания «чудодейственных» пленок и получили нулевой результат (ЗР, 2014, № 5). И помните, что при обнаружении инспектором эти уловки обернутся лишением прав.

Статья найдется

Дорожные камеры ловят не только любителей превысить скорость. Получить «письмо счастья» можно за выезд на автобусную или встречную полосу, за пересечение стоп-линии, перестроение через сплошную, поворот из неправильного ряда, проезд перекрестка или железнодорожного переезда на красный свет, за езду по тротуару или обочине, а также если не пропустишь пешехода.

Все эти нарушения контролируют безрадарные комплексы, которые настраиваются по единой схеме.

Алгоритмы обработки изображения и распознавания объектов производители берегут, как военную тайну. Но общие принципы известны. Камеру жестко крепят на столбе или рампе, задают в поле ее зрения зоны или траектории, за которыми и будет следить установка. Встроенные датчики позиционирования контролируют ее положение в пространстве. Если случится небольшой сдвиг, произойдет автоматическая корректировка настроек. Если изменение позиции окажется значительным, поступит сигнал в службу технической поддержки.

Для контроля обочины, встречной полосы или тротуара используется следующий принцип. Нарушитель — это любая машина, появившаяся в обозначенном секторе. Причем, чтобы получить штраф, достаточно заехать в запретную зону даже на треть ширины автомобиля. Но если камера заглючит, вас не спасет даже езда по правилам. Система может зафиксировать движение тени или блика, у которых номерного знака быть не может, и «назначить» нарушителем ближайшую машину.

Правда, в случае с обочиной есть нюанс — речь о разрешенной правилами аварийной остановке. Ныне применяемые камеры распознавать аварийную сигнализацию или выставленный на дороге треугольник не умеют. Так что, если вам выпало сломаться прямо перед объективом, придется оспаривать штраф и доказывать свою невиновность. Сначала подаете жалобу в ГИБДД или другую инстанцию, занимающуюся вынесением постановлений. Не поможет — обращайтесь в суд. Каким оправданиям поверит конкретный инспектор или судья — вопрос открытый. Советую запросить в центре фиксации нарушений видео­фрагмент, где запечатлен ваш проступок. Он должен сохраняться как доказательство для каждого постановления, а нарушителю отправляют только фотографии. Можно представить документ, подтверждающий факт поломки, например счет за эвакуатор или из сервиса. В крайнем случае самостоятельно сфотографируйте сломавшуюся машину с выставленным аварийным знаком.

При контроле поворота вторым или третьим рядом и перестроения через сплошную камеры следят за движением конкретных машин. В память заложен сектор, где нельзя двигаться, а также варианты запрещенных и разрешенных траекторий. Не считаются нарушителями те, кто едет прямо во второй полосе или поворачивает из первой.

Если во всех описанных случаях комплексы фиксируют нарушителей в непрерывном режиме, то следящие за перекрестками и железнодорожными переездами — только при запрещающем сигнале светофора. Однако для формирования полной картины происходящего работают они тоже постоянно.

Одной камерой весь перекресток не «прикроешь», поэтому для контроля используются многокомпонентные системы. Точное число электронных наблюдателей зависит от производителя, количества контролируемых нарушений и полос движения. Если система засекает машину только при пересечении стоп-линии после включения красного света, выписывается штраф по части 2 статьи 12.12 КоАП РФ за выезд на перекресток на запрещающий сигнал светофора. Тот факт, что разметка стерта или скрыта снегом, не является оправданием. Ведь стоп-линию дублирует табличка «Стоп» перед перекрестком. На ее отсутствие или неправильную установку нужно жаловаться, а не давать себе индульгенцию на нарушение правил.

Если камеры засекли автомобиль еще и на выезде с перекрестка, в постановлении будет указана часть 1 статьи 12.12 (проезд на запрещающий сигнал светофора). Аналогичная схема действует и с железнодорожными переездами, только в этом случае наказание более жесткое (часть 1 статьи 12.10).

Рассмотрим как работают камеры фотовидеофиксации и почему они нередко ошибаются

Ежегодно количество камер ГИБДД, фиксирующих нарушения правил дорожного движения, становится все больше. Именно поэтому все меньше водителей могут похвастать тем, что ездят без штрафов. Камеры фото- и видеофиксации давно уже научились штрафовать не только за превышение скорости, но и за выезд на полосу для общественного транспорта, движение по обочине, и многое другое. Их водители в настоящее время боятся намного больше, чем самих полицейских. Камеры работают круглосуточно, да и подкупить их просто невозможно. Но нередко, как показывает практика, современные системы фиксации нарушений правил дорожного движения тоже ошибаются.

Все наверное слышали об этой истории, когда водитель получил штраф за то, что тень от его машины пересекла сплошную линию разметки. Этот случай получил довольно широкую известность. Это произошло на пересечении МКАД и Липецкой улицы: камера видеофиксации зафиксировала пересечение сплошной линии разметки тенью автомобиля. Житель Москвы сразу же накатал жалобу в ГИБДД. Там в скором времени штраф признали ошибкой.

Причиной для следующего штрафа стала то, что опять камера на МКАД приняла за нарушителя блики фар машины, ехавшей без нарушения в крайней правой полосе.

Еще один инцидент произошел в городе Нижнекамск. Водителю ГИБДД Татарстана выписало штраф за превышение скорости на машину, которую перевозил эвакуатор. Эвакуатор, перевозивший легковой автомобиль Hyundai, двигался со скоростью 82 км/ч (допустимая 60 км/ч). Однако штраф пришел не эвакуаторщику, а владельцу сломанной машины.

В Подмосковье водителю прислали штраф за остановку на обочине по требованию инспектора ГИБДД.

Житель Нижнего Новгорода успел оплатить штраф за превышение скорости на 32 км/ч, но потом, приглядевшись к фотографии с камеры, обнаружил на ней помимо своей машины еще и мотоциклиста.

Сюда можно добавить и ошибки измерения скорости. Водителю «Газели» в Ульяновской области пришел штраф за рекордное превышение скорости. По данным с камер ГИБДД, мужчина разогнался до 233 км/ч. А в Ижевске радары зафиксировали скорость в 269 км/ч! И это на «Нексии»! В ГИБДД все вышеперечисленные штрафы признали ошибкой, объяснив случившееся «сбоем в работе комплексов фотовидеофиксаций».

Так что системы фиксации нарушений правил дорожного движения тоже ошибаются.Конечно зачастую бывают ошибки и оттого, что, несмотря на автоматизированность, обработка электронных штрафов делается вручную сотрудниками административной полиции. Недавно прокуратура провела проверку, в ходе которой было выяснено, что в Администраторе московского парковочного пространства (АМПП) штрафы за неправильную парковку выписывают неуполномоченные законом лица. То есть получается так, что они полностью доверяют электронике.

Может быть и такое, что владелец ВАЗ 2101 получил штраф, где на фотографии отчетливо видна какая-нибудь Ауди. Крайним здесь как обычно будет автомобилист, которому придется потратить многи сил, времени, терпения и нервов, дабы доказать свою невиновность. Так может в этом есть вина создателей камер? На фотографии запечатлен КамАЗ (номер кстати видно), но штраф пришел владельцу Лады с совсем другим госномером.

Принципиально камеры делятся на три вида: радарные, видеофиксации и лазерные, а по методу установки – на стационарные и мобильные. Первые определяют скорость движения автомобиля по разности частоты (или длины волны) излучаемого и отраженного от объекта радиосигнала. Вторые используют аналогичный принцип, с той лишь разницей, что роль радиосигнала играет импульсный оптический лазерный луч. Третьи определяют скорость на основании времени прохождения автомобилем определенного участка. Основу парка камер на российских дорогах пока составляют классические излучающие радары (К‑диапазона): это популярные «Стрелки» и «Крисы». Пердлагаю сейчас вспомнить «Барьер‑2М», основной инструмент гаишников двадцать лет назад. По современным меркам датчик “Барьер” не может похвастаться большим количеством возможностей, однако исправно помогал сотрудникам ДПС “отстреливать” тех, кто выбивался из скорости потока на 20–30 км/ч. Сейчас радары скрещены с камерами и умеют работать в автономном режиме. Но значит ли это, что ошибки исключены?

Давайте рассмотрим фоторадар «Стрелка» (его другое наименование ККДДАС-01СТ). Он работает в К-диапазоне (официально — 24,125 ГГц, однако по неофициальным данным «Стрелка» работает на частотах 23,996–24,001 ГГц). Его разработала российская фирма «Системы передовых технологий», которая выпускает комплекс в нескольких модификациях.Как и любая другая полицейская камера, распознаёт заложенные в память образы — мотоциклы, легковые автомобили, грузовики. Скорость ТС определяется Стрелкой на дистанции 350–500 метров, а визуальная фотофиксация происходит на расстоянии около 50 метров. «Стрелка» может измерять не только скорость движения, но и фиксировать проезд на запрещающий сигнал светофора, а также пересечение сплошной линии. При этом камера не обязательно висит на мачте, но также может быть мобильной, например, стоять на треноге у дороги.

Сегодня большинство камер на дорогах считывают передние номерные знаки. В результате этого мотоциклисты остаются безнаказанными, а штраф приходит водителю автомобиля. Только в этом году камеры, считывающие задние номерные знаки, стали популярными.

А вот радар «Кордон» распознаёт номерной знак машины, измеряет ее скорость и координаты одновременно. Его разработала питерская фирма «Симикон». Фоторадарный комплекс отличается крайне большим углом обзора и способен контролировать до четырех полос движения. Радар работает на частоте 24,125 ГГц +/–175 МГц (К-диапазон). Диапазон измерений: 20–250 км/ч. Камеры фотографируют автомобиль в начале и конце заданного участка. Но может быть и такое, что на въезде система зафиксирует один автомобиль, а на выезде другой.

Измерять скорость можно и иными способами. Главное отличие от рассмотренных ранее систем — отсутствие радарных излучателей. Фиксация нарушения ПДД происходит следующим образом: вычисляют среднюю скорость на отрезке от пары сотен метров до нескольких километров. Система «Вокорд» умеет измерять среднюю скорость одной камерой, делающей несколько снимков подряд. В данном случае радар тоже не используется.

«Автоураган» может фиксировать не только нарушения скоростного режима. Сюда входят проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд за стоп-линию, проезд железнодорожного переезда на запрещающий сигнал, проезд под запрещающий знак, проезд по трамвайным путям, проезд по тротуарам, велосипедным дорожкам и выделенным полосам, езда по обочине, выезд на встречку. непристегнутых пассажиров, машины, не пропускающие пешеходов, выключенные дневные ходовые огни или фары ближнего света и даже пользование мобильником во время движения. Камеры, фиксирующие скорость при помощи лазеров, в России встречаются реже. Обычно их можно увидеть на дорогах Европы.

Ни одна из этих систем не исключает ошибок. Причины кроются в компьютерном сбое или вирусе. Безрадарные комплексы могут неправильно определить время и координаты, например, из-за сильного ветра.

Письма счастья приходят не только за превышение скорости. Штраф можно получить за проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд за стоп-линию, выезд на встречную полосу движения, проезд под знак “Въезд запрещен”, нарушение требований дорожной разметки, выполнение поворота из второго ряда, не включенный ближний свет фар или дневные ходовые огни, а также если не пропустишь пешехода. Все эти нарушения контролируют безрадарные комплексы, которые настраиваются по единой схеме. Камеру жестко крепят на столбе или рампе, задают в поле ее зрения зоны или траектории, за которыми и будет следить установка. Встроенные датчики позиционирования контролируют ее положение в пространстве. Если случится небольшой сдвиг, произойдет автоматическая корректировка настроек. Если изменение позиции окажется значительным, поступит сигнал в службу технической поддержки.

Для контроля обочины, встречной полосы или тротуара используется следующий принцип. Появившийся в обозначенном секторе автомобиль и будет нарушителем. Вы получите штраф, даже если часть машины заедет в запретную зону. Если случится сбой в системе, то камера может зафиксировать движение тени или блика. Получится так, что нарушителем будет ближайшая машина. С обочиной есть одно большое но! Камеры не умеют распознавать аварийную сигнализацию или выставленный на дороге треугольник, поэтому если вы сломались перед объективом, ждите письмо счастья. Чтобы оспорит штраф, вам придется представить документ, подтверждающий факт поломки или самостоятельно сфотографировать сломанную машину с выставленным аварийным знаком.При контроле поворота вторым или третьим рядом и перестроения через сплошную камеры следят за движением конкретных машин. В память заложен сектор, где нельзя двигаться, а также варианты запрещенных и разрешенных траекторий. Нарушителями не будут считаться те, кто едет прямо во второй полосе или поворачивает из первой. Если во всех описанных случаях комплексы фиксируют нарушителей в непрерывном режиме, то следящие — только при запрещающем сигнале светофора. Однако для формирования полной картины происходящего работают они тоже постоянно.

Для контроля перекрестков используются многокомпонентные системы. Их количество будет зависеть от контролируемых нарушений и полос движения. Если система засекает машину только при пересечении стоп-линии после включения красного света, выписывается штраф за выезд на перекресток на запрещающий сигнал светофора. Если камеры засекли автомобиль еще и на выезде с перекрестка будет выписан штраф за проезд на запрещающий сигнал светофора. Вслучае с ж/д переездами, дело обстоит также, только вот штраф будет значительно больше.

В российских городах можно встретить пока что экзотическую разметку в видежелтой «вафельницы», обозначающую границы перекрестка. Суть идеи такова: «вафельница» считается запретной зоной, останавливаться на ней нельзя. Включился запрещающий сигнал, а ваша машина всё еще на разметке, получите штраф.

Самая неоднозначная ситуация происходит с камерами на нерегулируемых пешеходных переходах. Системы построены на основе видеоаналитики. Комплекс распознаёт направления движения объектов в кадре. Программно-аппаратный комплекс фиксирует ситуацию на “подходе” к переходу и на нем самом. Определяется скорость транспортного средства и положение пешехода. В случае, если транспортное средство в момент появления пешехода на переходе, вместо его пропуска увеличивает скорость, чтобы проскочить, начинает маневрировать из ряда в ряд, чтобы проехать, не пропустив, фиксируется нарушение. То есть, если по расчетам, траектории машины и человека пересекаются, но автомобиль проезжает первым, то водителю будет выписан штраф. По правилам водитель должен остановится и пропустить человека, который ступил на зебру.

В настоящее время в Москве к работам готовят новые системы, которые будут контролировать перестроения в туннелях и езду с выключенными фарами. Что касается перестроений, то данное нарушение будет выявляться камерами, которые будут установлены на въезде в туннель и выезде из него. А вот по поводу довольно редкого нарушения – выключенных фар, здесь очень много нюансов. Вы просто подумайте сколько будет всем приходить штрафов из-за грязных фар. Однако как уверяют разработчики, сбоев в работе системы не будет. Верится конечно в это с трудом.

Хочется сказать пару слов и о камерах, контролирующих правильность парковки. Прибор, используемый при определении нарушений правил парковки, разработан ООО «Симикон». Сам процесс фиксации ничем не отличается от обычной съёмки. Патрульный автомобиль со скоростью не более 40 км/ч проезжает по установленному маршруту. В местах, которые ранее были размечены, видеофиксатор ПАРКОН автоматически проводит съёмку. Фотокамера делает два снимка с определенным интервалом времени, фиксируя факт остановки/стоянки ТС или нарушение правил остановки/стоянки. Фиксация включается и выключается без участия оператора — автоматически, на основании координат ГЛОНАСС и GPS. В плотной городской застройке погрешность при определении местоположения достигает нескольких метров.

Штраф может придти и за въезд в определенную зону, который запрещен для автомобилей отдельных категорий. Все замеченные номерные знаки прогоняются по базе ГИБДД. Из регистрационных данных берется необходимая информация, и если параметр не соответствует, владельцу придет письмо счастья.

Ну а теперь хочется подвести итог. Системы фиксации нарушений правил дорожного движения тоже ошибаются. Сколько громких историй существует, когда автомобилист получил штраф за нарушение, которого не совершал. Хоть ошибки возможны из-за сбоев, производители систем «громко» не говорят об этом. Виноватыми остаются водители, которые хоть и невиновны, все равно оплачивают несправедливо полученные штрафы.

Как работают камеры фиксации скорости?

Камер фотофиксации нарушений ПДД становиться из года в год все больше и больше, и перечень нарушений, которые может зафиксировать такая камера с передовым программным обеспечением, также внушителен. При этом все камеры без исключения призваны фиксировать нарушение скоростного режима. Такой масштаб размещения камер обусловлен тем, что техника беспристрастна и объективна по сравнению с инспекторами ГИБДД и договориться с ней нет возможности, хотя иногда камеры также дают осечки и фиксируют «псевдонарушения».

Как и по какому принципу работают камеры фиксации скорости? За сколько метров камеры фиксируют нарушение скоростного режима? Работают ли камеры фиксации скорости ночью? По какому принципу работают камеры контроля средней скорости? Ответим на эти вопросы в данной статье.

Принцип работы фотокамер на дороге

Основной принцип работы, используемый в большинстве фотокамер, построен на использовании метода эхолокации, который предполагает получение на матрицу камеры ряда отраженных от транспорта сигналов, после чего система рассчитывает расстояние, преодоленное транспортом между сигналами, и по математической формуле вычисляет скорость.

Дорожные камеры нового поколения, только появляющиеся на дорогах, ведут фото- и видеослежение и попутно рассчитывают скорость транспорта, находящегося в движении. Существуют также камеры, в основе работы которых лежит лазерный луч, попадание которого под тем или иным углом дает возможность на основании уравнений для эффекта Доплера произвести расчеты скорости.

Сами камеры могут быть:

  • стационарными. Они единожды установлены на месте постоянного размещения, свободно не меняют своего места размещения;
  • мобильными. Они имеют возможность свободно перемещаться, поэтому используются на разных участках дороги, в зависимости от поставленной задачи. Данный тип камер включает радары на служебных автомобилях полиции, камеры, устанавливаемые на штативы либо в руках, устройства скрытого наблюдения.

Камеры фотофиксации (стационарные) функционируют круглосуточно. Ночное время суток не препятствует фиксации нарушений, поскольку они оснащены инфракрасной подсветкой.

Принцип работы фотокамер контроля средней скорости

Скорость движущегося транспорта может быть измерена как средняя или моментальная. Все зависит от функциональных особенностей камеры и программного обеспечения. В случае измерения средней скорости используется совокупность радаров, размещаемых на определенном участке автомагистрали.

Комплекс «Автодория»

Производит расчет средней скорости на определенном участке дороги, который может равняться как паре сотен метров, так и достигать нескольких километров. Радарную часть данные комплексы не содержат. Фактически в начале и конце расчетного участка производиться фотофиксация, которая призвана зафиксировать временной интервал между моментами пребывания в заданных точках. Расстояние системе известно заранее. Имея две переменные, система автоматически рассчитает среднюю скорость движения. Даже такая, казалось бы простая система, дает сбои. Дело в том, что до конца не исключены случаи, когда при схожести автомобилей и их гос.номеров, система идентифицирует объекты как один и тот же транспорт, в результате чего при отсутствии состава правонарушения у обоих водителей, один из автовладельцев может получить необоснованное письмо со штрафом.

Система «Вокорд»

Для данной системы достаточно одной фотокамеры, чтобы определить среднюю скорость транспорта, поскольку такие камеры делают несколько снимков подряд на определенном участке дороги. Для данных систем также не применяются радары, но из-за ограниченного расстояния, на которых и происходит фотофиксация и расчет скорости объекта, полученный результат будет максимально приближен к значению фактической скорости.

Комплекс «Автоураган»

Камеры комплекса вычисляют скорость движения объекта «сертифицированным оптическим методом по видеоизображению», что собой представляет измерение параметров наблюдаемого объекта в кадре. Объектом выступают не параметры всего транспортного средства, а лишь его номерной знак.

Радар «Кордон»

В ходе фиксации радар одновременно распознает номер транспорта, определяет координаты и производит расчет скорости.

Несмотря на многообразие систем и комплексов видеофиксации, основанных на разных принципах работы, не существует универсального комплекса, работающего без сбоев и ошибок. Основная причина таких ошибок – неполадки в программном обеспечении, чаще всего к таковым приводят вирусы и сбои, но бывают и более прозаичные – например, погодные условия, которые повлияли на изменение (смещение) местоположения камеры.

Расстояние, достаточное для фиксации скорости

Расстояние от фотокамеры, достаточное для фиксации скорости, зависит, в первую очередь, от типа системы фотовидеофиксации. Немаловажное значение играют погодные условия, время суток и т.д. Если система состоит из несколько одновременно функционирующих камер по типу «Автодория», то расстояние может измеряться несколькими километрами.

Если комплекс состоит из одной самостоятельной фотокамеры, то движущийся объект попадает в ее поле зрения примерно в 450-500 метрах от камеры. Это максимальное расстояние в идеальных условиях (светло, ясно, чистый объектив и т.д.). Нарушение может быть зафиксировано пока объект находиться в поле зрения фотокамеры, т.е. попадая в него за 450-500 метров, еще несколько сотен осуществляется контроль и расчет скорости. В случае нарушения фотофиксация, как правило, осуществляется на расстоянии 50-70 метров до места крепления камеры.

Маневрирование на контролируемом фотокамерой участке дороге до финальной фотофиксации, такое как перестроение из полосы в полосу, уход из зоны видимости (перестраивание за впереди идущим транспортом больших размеров) предполагает в теории, что система забудет нарушителя. Но зачастую полученные результаты скорости нарушителя присваиваются иному транспорту, который двигается по соседству с нарушителем и фактически письмо со штрафом получает невиновное лицо. Аналогичная ситуация обстоит с мотоциклами, номерные знаки которых, как правило, не попадают в поле зрения камер из-за их размещения, но двигаясь с нарушениями скоростного режима по соседству с автомобилями, система по ошибке фиксирует нарушения, но не водителя мотоцикла, а водителя соседнего с ним авто.

Заключение

Несмотря на огрехи фотокамер, фактически на сегодняшний день это максимально объективный, беспристрастный и неподкупный из всех существующих способов контроля за соблюдением ПДД. Попытки, предпринимаемые водителями, которые любят полихачить на дороге, не дают желаемого результата. Наклейки, спреи и прочие манипуляции с номерными знаками, как правило, не создают препятствий для фотокамер, а вот выявление таких фактов инспекторами может привести не только к штрафу, но и к лишению водительских прав.

Знать в лицо: как работают камеры видеофиксации нарушений

Камер нынче боятся больше, чем полицейских. И абсолютно обоснованно — они беспристрастны, неподкупны и работают круглосуточно. Но умная электроника, как показала практика, нередко ошибается. Почему?

Вы слышали об этой московской истории? Водитель получил «письмо счастья» за то, что на обочине оказалась… тень от его автомобиля. Буквально на следующий день камера на МКАД приняла за нарушителя блики фар машины, ехавшей без нарушения в крайней правой полосе. Потом коллекцию камерного искусства пополнил нижнекамский штраф за превышение скорости эвакуатором, но выписали штраф на машину, которую этот эвакуатор перевозил. А в Подмосковье водителю прислали штраф за остановку на обочине по требованию инспектора ГИБДД. Добавим сюда ошибки измерения скорости. Например, в Ульяновске ГАЗель «разогналась» до 233 км/ч, а в Ижевске Nexia, считай, взлетела — скорость-то зафиксировали 269 км/ч.

Судя по бредовым постановлениям, никого из ответственных лиц ошибки не напрягают. В теории подпись инспектора на «письме счастья» служит подтверждением того, что документ составлен корректно. На деле же живой человек получает бумаги на проверку крайне редко — например, в случае, если не удалось распознать номерной знак в автоматическом режиме. Как так? А так: электронная подпись — и никакой ответственности.

Проведенная недавно прокуратурой проверка показала, что в Администраторе московского парковочного пространства (АМПП) штрафы за неправильную парковку выписывают лица, законом на то не уполномоченные. А цифровые подписи некоторых сотрудников стоят на постановлениях, выписанных в их выходной день. Вот как выглядит полное доверие к технике: дескать, раз камера зафиксировала нарушение, то ошибка исключена.

И получает, к примеру, владелец Лады штраф, где на фотографии четко виден Mercedes-Benz. Система обозналась, идентифицируя номер, или водитель иномарки использовал подложную жестянку. Но никто из ответственных лиц это несоответствие даже в глаза не видел! Крайний — как обычно, автомобилист. Ему придется бегать по инстанциям, тратить время и нервы, доказывая свою невиновность. Так выстроена система. А может, сами создатели камер закладывают ошибки?

Основу парка камер на российских дорогах пока составляют классические излучающие радары (как правило, К‑диапазона). В частности, это популярные «Стрелки» и «Крисы». Работа таких радаров основана на эффекте Доплера, то есть на изменении частоты сигнала, отраженного от движущегося объекта.

Прогресс доплеровских радаров сопоставим с автомобильным: что-то стало лучше, что-то хуже. Вспомним древний «Барьер‑2М», основной инструмент гаишников двадцать лет назад. Он вычислял нарушителя, если тот ехал в одиночестве или выбивался из скорости потока на 20–30 км/ч. Дискуссия на тему «Чья скорость на экране?» происходила с инспектором на месте и иногда завершалась в пользу водителя. Нынче радары скрещены с камерами и умеют работать в автономном режиме. Значит ли это, что ошибки исключены?

Улыбочку!

Как работает «Стрелка»? Как и любая другая полицейская камера, распознаёт заложенные в память образы — мотоциклы, легковые автомобили, грузовики. Цель она начинает вести (и не одну, а десятки — точное количество разработчики не раскрывают) за 450–500 метров. Такова дальность в идеальных условиях — при чистых объективах и отсутствии осадков или контрового света. Для поддержания линз в рабочем состоянии применяются специальные вентиляторы и даже омыватели.

Нарушение может быть зафиксировано, как только машина попадает в поле зрения радара. Затем камера отслеживает ее. Распознавание номера и фотографирование автоматика выполняет за 50–70 метров до места установки «Стрелки». Если автомобиль несколько раз перестроился или вовсе пропал из зоны видимости, спрятавшись за фурой или автобусом, то… теоретически система должна «забыть» нарушителя и освободить ячейку памяти. На практике нередки случаи, когда уже сохраненная скорость присваивается другой машине, на свою беду оказавшейся рядом с реальным нарушителем. Ее-то и фотографирует «бесстрастная» «Стрелка». Я сам получил незаслуженное «письмо счастья», так что рассказам о подобных случаях охотно верю. Впрочем, есть и другая схема работы, которая должна исключить такие ошибки. Например, радар «Кордон» распознаёт номерной знак машины, измеряет ее скорость и координаты одновременно.

Сегодня большинство камер на дорогах считывают передние номерные знаки. В результате мотоциклисты чувствуют себя безнаказанными и на скоростные ограничения внимания не обращают. Шустрый и компактный байк камера может зафиксировать некорректно, поскольку он едет практически впритирку к машинам. Угадайте, кто в таком случае получит «письмо счастья»? Прецеденты есть.

Измерять скорость можно и иными способами. Например, комплексы «Автодория» вычисляют среднюю скорость на отрезке от пары сотен метров до нескольких километров. Никакой радарной части в «Автодории» нет, лишь камеры, фотографирующие автомобиль в начале и конце заданного участка. Расстояние известно, время проезда тоже — скорость вычисляется по простейшей формуле. Но ошибки бывают! Известны случаи, когда пары фотографий система составляла неверно, фиксируя на въезде один автомобиль, а на выезде — другой. Виной тому похожие номерные знаки и сбои в их распо­знавании.

Система «Вокорд» умеет измерять среднюю скорость одной камерой, делающей несколько снимков подряд. В данном случае радар тоже не используется. Учитывая крайне небольшой отрезок дороги в поле зрения камеры, можно говорить о наказании за превышение фактической скорости.

Система «Автоураган» определяет скорость «сертифицированным оптическим методом по видеоизображению». В переводе с языка инструкции на нормальный — по изменению размеров зафиксированного объекта в кадре. Для автомобиля это номерной знак.

Ошибку не исключает ни один из методов измерения. В случае радаров кроется она не в особенностях применения давно известного эффекта Доплера, основанного на законах физики. Общие для всех причины — компьютерный сбой или вирус. Безрадарные комплексы могут неправильно определить время и координаты. Работающим на коротких дистанциях «Вокордам» и «Автоураганам» достаточно небольшого смещения в момент фиксации нарушения (например, из-за сильного порыва ветра), чтобы в постановлении появились несуразные показатели скорости.

Все производители в один голос говорят: обмануть камеру, пытаясь скрыть номерной знак, бесполезно. Но чудес не бывает. Если он зарос грязью или наледью, штраф не придет. Бывают и сбои, когда система обработки не распознаёт вроде бы чистую жестянку.

Кто-то пробует хитрить в меру собственной фантазии и испорченности. Интернет в изобилии предлагает различные спреи для нанесения на номерной знак и фальшивые цифры на магнитах, которые — теоретически — сбивают с толку камеру и препятствуют идентификации символов.

Как показывает опыт, все они бесполезны — мы даже проводили испытания «чудодейственных» пленок и получили нулевой результат (ЗР, 2014, № 5). И помните, что при обнаружении инспектором эти уловки обернутся лишением прав.

Статья найдется

Дорожные камеры ловят не только любителей превысить скорость. Получить «письмо счастья» можно за выезд на автобусную или встречную полосу, за пересечение стоп-линии, перестроение через сплошную, поворот из неправильного ряда, проезд перекрестка или железнодорожного переезда на красный свет, за езду по тротуару или обочине, а также если не пропустишь пешехода.

Все эти нарушения контролируют безрадарные комплексы, которые настраиваются по единой схеме.

Алгоритмы обработки изображения и распознавания объектов производители берегут, как военную тайну. Но общие принципы известны. Камеру жестко крепят на столбе или рампе, задают в поле ее зрения зоны или траектории, за которыми и будет следить установка. Встроенные датчики позиционирования контролируют ее положение в пространстве. Если случится небольшой сдвиг, произойдет автоматическая корректировка настроек. Если изменение позиции окажется значительным, поступит сигнал в службу технической поддержки.

Для контроля обочины, встречной полосы или тротуара используется следующий принцип. Нарушитель — это любая машина, появившаяся в обозначенном секторе. Причем, чтобы получить штраф, достаточно заехать в запретную зону даже на треть ширины автомобиля. Но если камера заглючит, вас не спасет даже езда по правилам. Система может зафиксировать движение тени или блика, у которых номерного знака быть не может, и «назначить» нарушителем ближайшую машину.

Правда, в случае с обочиной есть нюанс — речь о разрешенной правилами аварийной остановке. Ныне применяемые камеры распознавать аварийную сигнализацию или выставленный на дороге треугольник не умеют. Так что, если вам выпало сломаться прямо перед объективом, придется оспаривать штраф и доказывать свою невиновность. Сначала подаете жалобу в ГИБДД или другую инстанцию, занимающуюся вынесением постановлений. Не поможет — обращайтесь в суд. Каким оправданиям поверит конкретный инспектор или судья — вопрос открытый. Советую запросить в центре фиксации нарушений видео­фрагмент, где запечатлен ваш проступок. Он должен сохраняться как доказательство для каждого постановления, а нарушителю отправляют только фотографии. Можно представить документ, подтверждающий факт поломки, например счет за эвакуатор или из сервиса. В крайнем случае самостоятельно сфотографируйте сломавшуюся машину с выставленным аварийным знаком.

При контроле поворота вторым или третьим рядом и перестроения через сплошную камеры следят за движением конкретных машин. В память заложен сектор, где нельзя двигаться, а также варианты запрещенных и разрешенных траекторий. Не считаются нарушителями те, кто едет прямо во второй полосе или поворачивает из первой.

Если во всех описанных случаях комплексы фиксируют нарушителей в непрерывном режиме, то следящие за перекрестками и железнодорожными переездами — только при запрещающем сигнале светофора. Однако для формирования полной картины происходящего работают они тоже постоянно.

Одной камерой весь перекресток не «прикроешь», поэтому для контроля используются многокомпонентные системы. Точное число электронных наблюдателей зависит от производителя, количества контролируемых нарушений и полос движения. Если система засекает машину только при пересечении стоп-линии после включения красного света, выписывается штраф по части 2 статьи 12.12 КоАП РФ за выезд на перекресток на запрещающий сигнал светофора. Тот факт, что разметка стерта или скрыта снегом, не является оправданием. Ведь стоп-линию дублирует табличка «Стоп» перед перекрестком. На ее отсутствие или неправильную установку нужно жаловаться, а не давать себе индульгенцию на нарушение правил.

Если камеры засекли автомобиль еще и на выезде с перекрестка, в постановлении будет указана часть 1 статьи 12.12 (проезд на запрещающий сигнал светофора). Аналогичная схема действует и с железнодорожными переездами, только в этом случае наказание более жесткое (часть 1 статьи 12.10).

ГЕРМАНИЯ: Bosch разрабатывает безрадарную стереовидеокамеру

Компания Bosch разработала стереовидеокамеру, с помощью которой система экстренного торможения может функционировать исключительно на основе данных камеры. Обычно для этого требуется радарный датчик или комбинация радара и видеодатчиков.

«Стереовидеокамера Bosch — это единый датчик, который делает различные вспомогательные функции доступными для автомобилей всех классов, — сказал менеджер Bosch Дирк Хохайзель.

Land Rover предлагает камеру вместе с системой экстренного торможения Bosch в стандартной комплектации для своего нового Discovery Sport. Эта система была разработана поставщиком и автопроизводителем.

Когда камера распознает другой автомобиль впереди на полосе как препятствие, система экстренного торможения готовится к действию. Если водитель не реагирует, то система инициирует максимальное торможение.

Помимо системы экстренного торможения, новый Land Rover Discovery Sport предлагает другие функции помощи водителю, некоторые из которых также основаны на стереовидеокамере.К ним относятся распознавание дорожных знаков и предупреждение о выходе из полосы движения.

Камера имеет 50-градусное горизонтальное поле зрения и может проводить измерения в 3D на расстоянии более 50 м. Видеосигнал сам по себе предоставляет достаточно данных, например, для расчета расстояния до впереди идущего транспорта.

Пара видеосенсоров оснащена распознаванием цвета и технологией CMOS (комплементарный металл-оксид-полупроводник). Они имеют разрешение 1280 на 960 пикселей, а также могут обрабатывать высококонтрастные изображения.Высокопроизводительный компьютер камеры позволяет интегрировать другие измерительные программы и функции и гибко реагировать на требования рынка.

Это самая маленькая стереовидеокамера на рынке. Расстояние между оптическими осями линз всего 12см. Разработчики встроили блок управления обработкой изображения и управлением функциями прямо в корпус камеры. Это означает, что производители транспортных средств могут особенно легко интегрировать камеру в зеркало заднего вида, лишь незначительно ограничивая поле зрения.

Tesla отказывается от радаров: новые модели перейдут на автопилот на основе камеры

Tesla объявила во вторник, что ее самые продаваемые автомобили Model 3 и Model Y больше не будут использовать радары, а будут использовать систему на основе камер. «Tesla Vision», как ее называют, будет интегрирована в автомобили, поставляемые на рынок Северной Америки, поставки запланированы на май 2021 года.

По словам технологического гиганта, это будут первые в истории автомобили Tesla, которые будут полностью полагаться на обратную связь с камерой для предоставления таких функций, как автопилот, смена полосы движения и даже полное автономное вождение.

Удаление передних радарных датчиков из этих популярных моделей Tesla — важный шаг. Большинство автопроизводителей полагаются на радар, чтобы помочь автомобилю «видеть» объекты на скорости. Радар также помогает в плохую погоду и плохую видимость.

Однако генеральный директор Tesla Илон Маск в прошлом выступал против ненужных датчиков, назвав другую технологию, известную как LIDAR, «дурацкой затеей». Маск уже давно поддерживает использование визуальной системы для автономных автомобилей, которая включает в себя камеры и ультразвуковые датчики.

Тем не менее, переход «Tesla Vision» поначалу столкнется с некоторыми трудностями. Tesla упомянула в своем блоге, что некоторые функции автопилота будут неактивны в течение ограниченного периода времени. Например, Autosteer будет работать только до максимальной скорости 75 миль в час. Другие функции самостоятельного вождения, такие как интеллектуальный вызов и предотвращение выезда с полосы движения, могут быть отключены при доставке.

См. также: Несмотря на критику Маска, Tesla, похоже, тестирует передовые лидары 

Сообщается, что все остальные функции автопилота работают нормально, а беспроводные обновления программного обеспечения обеспечат полный доступ в ближайшие недели, хотя конкретная дата не была подтверждена.Tesla также подтвердила, что клиенты, которые уже заказали Model 3 и Model Y, будут проинформированы о переходе на Tesla Vision до доставки.

Почему сначала Model 3 и Y?

Согласно Tesla, причина того, что Model 3 и Model Y были выбраны в качестве первых моделей, унаследовавших Tesla Vision, заключается в том, что они являются самыми продаваемыми электромобилями в линейке, и Tesla считает, что это позволит им «проанализировать большой объем реальных данных за более короткий промежуток времени» — этот шаг, по их мнению, ускорит процесс интеграции Tesla Vision с другими автомобилями Tesla.

Тесла продолжает предупреждать клиентов на своем веб-сайте, что автопилот, а также их новый пакет FSD (полное самостоятельное вождение) стоимостью 10 000 долларов США требуют активного контроля, напоминая владельцам (которые печально известны тем, что верят, что их Tesla безопасна для эксплуатации без какой-либо формы человеческий вклад), чтобы сохранять бдительность в отношении того, как ведет себя их Тесла.

Отказ от радарных датчиков также подтверждает более ранние заявления Илона Маска о том, что Tesla стремится предлагать полную автономию без помощи датчиков LIDAR.Если бы Tesla переключилась на LIDAR (как некоторые предсказывали, когда во время испытаний был замечен мул Model S с оборудованием LIDAR), это изолировало бы тех, кто уже приобрел автомобили с камерой и радаром.

Однако, поскольку Tesla теперь полагается исключительно на камеры для обеспечения автономности, это важный шаг вперед для всех автомобилей и владельцев Tesla. Будет ли это правильным шагом или другие производители последуют их примеру, еще неизвестно.

Работа автопилота Tesla без радара улучшается во время сильного дождя

Tesla Vision, подход производителя электромобилей к автопилоту без радара и с камерой, значительно улучшается с каждым обновлением программного обеспечения, которое выпускает компания.Новые видео от владельца, который регулярно тестировал работу автопилота Tesla в условиях сильного дождя, показывают, что автомобиль работает более уверенно и с повышенной точностью благодаря улучшениям, выпущенным Tesla.

Кевин Смит, известный в сети как @Spleck, регулярно использует автопилот в своей Tesla Model Y в дождливых условиях, чтобы проверить производительность автомобиля в сложных погодных условиях с помощью подхода на основе камеры, на который компания перешла несколько месяцев назад. В мае Tesla объявила о внедрении Tesla Vision, заявив, что она навсегда удалит радар из Model 3 и Model Y, используя только камеры для работы автопилота и FSD.Это был долгожданный шаг для Tesla и генерального директора Илона Маска, которые видели в использовании радара костыль для более точной работы системы камер. В конце концов, Tesla переведет Model S и Model X на систему только с камерой. На данный момент это относится только к автомобилям Model 3 и Model Y.

Tesla Model 3, Model Y, построенные в мае 2021 года, больше не будут оснащаться радаром

Транспортное средство регулярно снижает скорость из-за сильного дождя и ухудшения видимости, что является нормальной реакцией подхода на основе камеры и даже некоторых водителей в сложных условиях.Тем не менее, автомобиль снижал скорость до неудобной и раздражающей величины. Смит объясняет, что предыдущие версии программного обеспечения были слишком робкими и неуверенными в условиях сильного дождя. Версия программного обеспечения 2021.4.18.1, выпущенная в июне, была первым случаем, когда Смит понял, что его автомобиль замедляется с повышенной скоростью из-за чрезмерного дождя, предупредив водителя сообщением «Ограничение скорости для видимости». В конце концов, машина выгнала Смита из автопилота из-за проблем с обзором.

В июльском выпуске 2021.4.18.10 по-прежнему сохранялись проблемы, хотя Model Y могла оставаться в режиме автопилота из-за дождя. Тем не менее, было довольно резкое снижение скорости, хотя автопилот оставался активным во время движения. По словам Смита, о снижении скорости сообщалось даже при «умеренном дожде».

По словам Смита, августовское обновление

2021.4.21.3 было самым впечатляющим на сегодняшний день. Автопилот реагирует гораздо увереннее даже при сильном дожде, что значительно улучшается по сравнению с резким снижением скорости, которое наблюдалось в предыдущих версиях.

Tesla Autopilot и Full Self-Driving улучшаются с каждым обновлением программного обеспечения благодаря нейронной сети компании, которая собирает данные после каждой пройденной мили. У Tesla есть данные о миллиардах миль, которые продолжают улучшать характеристики автомобиля в сложных погодных условиях и сложных сценариях вождения. Улучшения при вождении в дождь очевидны. Подход Tesla к Model 3 и Model Y, основанный на камерах, очевидно, становится все более уверенным благодаря дополнительным данным и опыту, которые собирают автомобили.

Tesla Vision также расширяется за счет других функций, таких как Autopark, поскольку радар в конечном итоге будет полностью исключен из автомобилей компании.

Посмотрите видео Кевина Смита ниже.

Производительность автопилота Tesla без радара улучшается во время сильного дождя

Tesla заменяет радарные датчики системой камер Tesla Vision | Новости

Противоречие — не чуждая концепция для Tesla, и большая часть ее сосредоточена вокруг системы автопилота компании.В 2016 году авария со смертельным исходом с участием Tesla Model S с активированным автопилотом вызвала споры о возможностях системы и ее предполагаемом использовании. Текущая система автопилота Tesla использует технологию радара и камеры для таких функций, как адаптивный круиз-контроль, но теперь компания заявляет, что откажется от радарных датчиков в седане Model 3 и внедорожнике Model Y в пользу системы камер под названием Tesla Vision.

Связанный: Tesla снижает базовую цену на Model 3, Model Y: вот сколько они сейчас стоят

Маск: Радаров больше нет

В духе Tesla отказ от радарных датчиков отклоняется от существующего положения дел.Системы вождения без помощи рук, такие как Super Cruise от GM, используют комбинацию камер, радарных датчиков и лидарных карт для отслеживания условий и управления транспортным средством. Комбинированные радарно-камерные системы для так называемого «слияния сенсоров» универсальны в других местах.

Но вместо радара Tesla будет полагаться только на систему Tesla Vision на базе камеры для автопилота в своих Model 3 и Model Y. Генеральный директор Илон Маск впервые сообщил об этом в (где еще?) твите от 12 марта, указав, что Tesla Зрение, а не радарные датчики, станет будущим технологии искусственного интеллекта.

Бета-версия

FSD теперь расширена до ~ 2000 владельцев, и мы также отозвали бета-версию, когда водители не уделяли достаточного внимания дороге. На сегодняшний день аварий нет.

Следующий значительный релиз будет в апреле. Движение с чистым зрением — даже без использования радара. Это путь к реальному ИИ.

— Илон Маск (@elonmusk) 12 марта 2021 г.


Несмотря на отставание от графика на месяц, Tesla выполняет свое обещание.

Что такое Tesla Vision?

Tesla Vision использует зрение камеры и обработку нейронной сети для своего автопилота, опции полного самостоятельного вождения (которая в настоящее время все еще требует наблюдения водителя) и некоторых функций активной безопасности.По словам автопроизводителя, набор из восьми камер объемного звучания обеспечивает 360-градусный обзор на расстоянии до 250 метров. Согласно TechCrunch, обработка нейронной сети в этом контексте относится к сложной форме машинного обучения, смоделированной по образцу человеческого мозга, которая улавливает шаблоны, которые позволяют системе понимать окружающую среду и корректировать поведение вождения. Tesla Vision ляжет в основу функций автопилота, таких как автоматическое рулевое управление, самостоятельная парковка Smart Summon и будущие возможности полного автономного вождения Tesla.

Развертывание Tesla Vision и ограничения

Согласно заявлению Tesla, все поставки Model 3 и Model Y в Северную Америку с мая будут оснащены Tesla Vision без радара с некоторыми временными ограничениями. Автопроизводитель предупреждает, что Autosteer будет ограничен максимальной скоростью 75 миль в час и более длинным минимальным расстоянием следования. Автопарковка Smart Summon и предотвращение выезда с полосы движения также могут быть отключены. Владельцы могут ожидать, что эти функции будут восстановлены с помощью беспроводных обновлений программного обеспечения в ближайшие недели.Model S и Model X, а также все автомобили за пределами Северной Америки будут продолжать использовать радарные датчики до дальнейшего уведомления.

Еще от Cars.com:

Видео по теме: Подробный обзор Tesla Model 3 

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел независим от Cars.com отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

Объяснитель: Тесла сбрасывает радар; Безопасна ли система автопилота?

Интерьер Tesla Model S показан в режиме автопилота в Сан-Франциско, Калифорния, США, 7 апреля 2016 г. REUTERS/Alexandria Sage/File Photo

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

, 2 июня (Рейтер) — Tesla Inc (TSLA.O) убрала радарные датчики из своей полуавтономной системы вождения Autopilot, что вызвало обеспокоенность по поводу безопасности версии Tesla Vision только с камерой.

Tesla стремится сделать систему помощи водителю полностью самоуправляемой, и многие в этой молодой отрасли скептически относятся к тому, что система только для обзора будет работать, говоря, что такие системы сталкиваются с проблемами в темноте, ярком солнечном свете и плохих погодных условиях.

Группы оценки безопасности отказались от своих ярлыков, пока они не протестируют автомобили с новой конфигурацией.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Тем не менее, исполнительный директор Tesla Илон Маск уже успел удивить отрасль, прежде всего, превратив производителя электромобилей в самую ценную автомобильную компанию в мире.

Вот несколько вопросов и ответов о ставке Теслы на систему на основе камер.

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА TESLA С РАДАРОМ И БЕЗ него?

В мае Tesla начала поставлять Model 3 и Model Y с системой помощи водителю, основанной на восьми камерах, установленных вокруг автомобиля, без радара. Камеры, как и глаза, отправляют изображения в компьютерные сети, подобные мозгу, которые распознают и анализируют объекты.

С годами отношение Теслы к радарам изменилось.

В мае 2016 года автомобиль Tesla разбился, в результате чего погиб водитель, когда автопилот не смог обнаружить перед ним белый полуприцеп.

Позже в том же году Тесла объявил о плане дать радару основную роль в навигации, описав проблему ложного срабатывания некоторых радарных систем, которую необходимо было исправить.

«В радаре хорошо то, что, в отличие от лидара… он может видеть сквозь дождь, снег, туман и пыль», — написал Маск в Твиттере в 2016 году. Тесла также сказал, что радар «играет важную роль в обнаружении и реагировании на объекты впереди. » Tesla не использует более дорогой датчик лидара, который дает более точную информацию о форме объекта, чем радар.

Водители Tesla жаловались на «фантомное торможение», когда их автомобили резко останавливались на шоссе под эстакадой или мостом.

Маск сказал, что новая система, состоящая только из камер, вероятно, будет безопаснее, чем радар, из-за меньшего «шума» или запутанных сигналов, сообщает отраслевой новостной сайт Electrek.

После аварии в мае 2016 года у Tesla были аналогичные аварии, когда автомобили врезались в полуприцепы, стоявшие полицейские машины и пожарные машины. Национальная администрация безопасности дорожного движения в настоящее время расследует 24 аварии с участием автомобилей Tesla.

КАК РАБОТАЮТ ДРУГИЕ ТЕХНОЛОГИИ САМОУПРАВЛЕНИЯ?

Большинство автопроизводителей и компаний по производству беспилотных транспортных средств, таких как Waymo Alphabet Inc (GOOGL.O), используют три типа датчиков: камеры, радар и лидар.

Радиолокационные системы, как и камеры, относительно недороги. Они работают в плохую погоду, но им не хватает разрешения для точного определения формы объектов. Лидар имеет более высокое разрешение, но уязвим к погодным условиям.

«Необходимо использовать все виды датчиков, а затем комбинировать их», — сказал Радж Раджкумар, профессор электротехники и вычислительной техники в Университете Карнеги-Меллона, отражая общепринятое мнение отрасли.

Систему Tesla, ориентированную на камеры, «намного сложнее спроектировать, но она также намного дешевле», чем лазерный лидар Waymo, что позволяет производителю электромобилей расширять и улучшать свои технологии, заявил директор по искусственному интеллекту Tesla Андрей Карпати. , — говорится в подкасте «Robot Brains» в марте.

ЧТО ТЕРЯЕТ TESLA, БРОСАЯ РАДАР?

По этому поводу ведется много споров.

Потеря радара приводит к ухудшению функций поддержки водителя в достаточной степени, «чтобы сделать их менее пригодными для использования в неблагоприятных погодных условиях», — говорит Стивен Шладовер, инженер-исследователь Калифорнийского университета в Беркли.

«С технологической точки зрения это не имеет никакого смысла — только способ снижения стоимости компонентов», — сказал он.

Поскольку радар хорош для точного измерения расстояний, его потеря может повлиять на экстренное торможение, чтобы избежать столкновений с замедляющими транспортными средствами, сказал Рэм Махнесс, главный коммерческий директор передового производителя радаров Arbe Robotics.

«Если вы сбрасываете радар, не доказав, что с этой задачей справляется только зрение, то вы ставите под угрозу безопасность», — написал в Твиттере Теланон, разработчик системы поддержки водителя.

Tesla заявила, что некоторые функции помощника водителя, в том числе способность поддерживать скорость в соответствии с темпом впереди идущего автомобиля, могут быть временно ограничены или неактивны после доставки. Он сказал, что начнет восстанавливать функции с помощью обновлений программного обеспечения в ближайшие недели.

Маск сказал Electrek, что система обзора настолько улучшилась, что лучше обойтись без радара.

На прошлой неделе НАБДД отозвало свою этикетку с расширенными функциями безопасности для новых автомобилей Model 3 и Model Y, а Consumer Reports отказался от этикетки «лучший выбор».Оба намерены протестировать систему только для зрения.

КТО ЗНАЕТ ЛУЧШЕ?

План Tesla противоречит большей части индустрии беспилотных автомобилей, но трудно сказать, кто прав. Ни одна компания еще не развернула полнофункциональную систему автономного вождения в масштабе, а вся отрасль на годы отстает от первоначальных прогнозов.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Hyunjoo Jin из Беркли, Калифорния. Дополнительное сообщение Дэвида Шепардсона в Вашингтоне Под редакцией Питера Хендерсона и Мэтью Льюиса

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Tesla больше не использует радарные датчики в автомобилях Model 3 и Model Y, произведенных в Северной Америке – TechCrunch

автомобилей Tesla Model Y и Model 3, предназначенных для клиентов из Северной Америки, строятся без радара, что соответствует желанию генерального директора Илона Маска использовать только камеры в сочетании с машинным обучением для поддержки его усовершенствованной системы помощи водителю и других функций активной безопасности.

Как и многие действия Теслы, решение прекратить использование датчика противоречит отраслевому стандарту.На данный момент автомобили без радара будут продаваться только в Северной Америке. Tesla не сообщила, когда и сможет ли она удалить радарный датчик в автомобилях, построенных для китайских и европейских клиентов. Автопроизводители обычно используют комбинацию радара и камер — и даже лидара — для обеспечения датчиков, необходимых для предоставления расширенных функций системы помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль, который согласует скорость автомобиля с окружающим движением, а также удержание полосы движения и автоматическая полоса движения. изменения.

Маск рекламировал потенциал своей фирменной системы «Tesla Vision», которая использует только камеры и так называемую обработку нейронной сети, чтобы обнаруживать и понимать, что происходит в окружающей транспортное средство среде, а затем реагировать соответствующим образом.Нейронные сети — это форма машинного обучения, которая работает аналогично тому, как учатся люди. Это сложная форма алгоритма искусственного интеллекта, который позволяет компьютеру обучаться, используя ряд подключенных сетей для выявления закономерностей в данных. Многие компании, разрабатывающие технологии автономного вождения, используют глубокие нейронные сети для решения конкретных задач. Но они ограждают глубокие сети и используют основанные на правилах алгоритмы для привязки к более широкой системе.

Когда радар и зрение расходятся во мнениях, кому из них вы верите? Зрение обладает гораздо большей точностью, поэтому лучше удвоить зрение, чем использовать сенсорное слияние.

— Илон Маск (@elonmusk) 10 апреля 2021 г.

Компания подробно рассказала об отказе от радаров в обновлении на своем веб-сайте, отметив, что переход начался в этом месяце. Этот подход, сочетающий камеру и машинное обучение (в частности, обработку нейронной сети), получил название Tesla Vision и будет использоваться в его стандартной усовершенствованной системе помощи водителю Autopilot, а также в его обновленной функции стоимостью 10 000 долларов, которая получила название Full Self-Driving или FSD. Автомобили Tesla не являются самоуправляемыми и требуют участия человека-водителя.

Автомобили Tesla

, поставляемые без радара, изначально будут ограничивать автопилот, включая функцию удержания полосы движения, известную как Autosteer. В течение короткого периода времени Autosteer будет ограничен максимальной скоростью 75 миль в час и более длительным минимальным расстоянием следования. По словам Теслы, функция системы предотвращения выезда с полосы движения и интеллектуальный вызов, который позволяет водителю вызывать свой автомобиль на стоянке, могут быть отключены при доставке.

Компания планирует восстановить эти функции с помощью обновлений программного обеспечения беспроводной связи в ближайшие недели.Тесла не указал конкретных сроков. Все другие доступные функции автопилота и полного самостоятельного вождения будут активны при доставке, в зависимости от конфигурации заказа, говорится в сообщении компании.

Между тем, новые автомобили Model S и Model X, а также все модели, созданные для рынков за пределами Северной Америки, будут по-прежнему оснащены радаром и будут иметь функцию автопилота с поддержкой радара.

«Model 3 и Model Y — это наши автомобили с большим объемом продаж», — отметила Tesla в разделе часто задаваемых вопросов.«Перевод их сначала на Tesla Vision позволяет нам анализировать большой объем реальных данных за короткий промежуток времени, что в конечном итоге ускоряет развертывание функций, основанных на Tesla Vision».

(PDF) Разработка структуры информационной системы фото-видеофиксации нарушений ПДД

Функции систем фиксации [4,5]:

— определение наличия в поле зрения камер транспортных средств и

пешеходы, а также их количество;

— фиксация скорости и траектории движения транспортных средств;

— определение государственных регистрационных знаков транспортных средств;

— контроль пересечения дорожной разметки;

— установление фактов остановки транспортных средств и др.

Комплексы фотовидеофиксации можно классифицировать по нескольким признакам [4,5]:

1. В зависимости от способа установки.

а) стационарные комплексы — стационарные (постоянно находящиеся в одном и том же месте) комплексы

, расположенные над участками дорог на различных сооружениях;

б) мобильные комплексы — мобильные комплексы, размещаемые на обочине дороги на специальных

треногах;

в) мобильные комплексы — комплексы быстрого реагирования, размещаемые на общественном транспорте и транспортных средствах

сотрудников ГИБДД для работы в автоматическом режиме или используемые непосредственно инспектором

в ручном режиме.

2. В зависимости от способа фиксации нарушений.

а) РЛС — комплексы, состоящие из радиолокационного датчика и непосредственно глазка камеры. На первом этапе

система измеряет скорость транспортных средств с помощью радара и технологии доплеровского луча

, затем камера фотографирует регистрационный номер автомобиля, который затем

распознается специальной программой.

б) Видеозаписи — комплексы, использующие материалы с камер для измерения скорости.

Фото и видео передаются на компьютер, где программа уже использует специальные

алгоритмы для расчета скорости автомобиля.

в) Лазерные — представляют собой комплексы, оснащенные камерами с двумя объективами, один из которых является лазерным

метровым, а другой — камерой, фиксирующей нарушения.

3. Методом измерения скорости транспортных средств.

— измерение мгновенной скорости,

— вычисление средней скорости,

— комбинированная.

На данный момент системы фиксируют 9 основных видов нарушений:

1. Нарушение скоростного режима. Одно из первых нарушений, зафиксированных камерами. Наиболее часто комплексы, направленные на пресечение данного нарушения, располагаются на пригородных дорогах, в

населенных пунктах, а также на их границах. Превышение скорости на 20-40 км/ч влечет наложение штрафа

в размере 500 рублей, на 40-60 км/ч — штраф в двойном размере и составляет 1000 рублей, на 60-

80 км/ч — 2500 рублей, при превышении скорости более В 80 км/ч следует штраф в размере 5 000

руб.

2. Выезд на полосу, предназначенную для общественного транспорта. Впервые это нарушение

стали фиксировать камеры в Москве, где для общественного транспорта

решили выделить отдельные полосы. Затем к столице присоединились другие субъекты страны. Местные органы

устанавливают дни, в которые автомобили могут выезжать на выделенные полосы (чаще всего —

выходные), а также определяют виды транспортных средств, приравненных к общественным (для

например, такси).В крупных городах – Москве и Санкт-Петербурге – за проезд по полосе, предназначенной

для общественного транспорта, следует штраф в размере 3 000 рублей, в остальных субъектах – 1 500

рублей.

3. Нарушение разметки. Комплексы устанавливаются на выездах, углах, на

въездах в тоннели и внутри них. Штраф 500 рублей.

4. Вождение по обочине. Часто во избежание пробок «лихач» ездит на обочину.

Таким образом, они создают еще больший затор на дороге, пытаясь вклиниться

на проезжую часть. За данное нарушение предусмотрен штраф в размере 1500 рублей.

5. Выезд на оживленный перекресток. Водители не успевают перейти перекресток на

разрешающий сигнал светофора, появляются посреди проезжей части, тем самым затрудняя движение

автомобилей в перпендикулярном направлении. Это вызывает заторы на всех

направлениях.Для выявления нарушителей на перекрестках ввели «вафельную разметку». Когда

загорается запрещающий сигнал и автомобиль находится внутри этой разметки, камера фиксирует

нарушение, за которое последует штраф в размере от 500 до 1000 рублей.

6. Нарушения на пешеходных переходах. Одно из самых частых и опасных нарушений

водителей. В связи с высокой смертностью из-за недопуска пешеходов штраф за данное нарушение

увеличен и составляет от 1500 до 2500 рублей.(5). Камера начинает

следовать по пути пешехода, как только он ступает на пешеходный переход. При этом фиксируется

траекторий всех транспортных средств. В случае пересечения путей пешехода

и автомобиля будет зафиксировано нарушение и, как следствие, водитель получит штраф.

7. Пересечение стоп-линии. Комплексы сравнительно недавно стали определять

это нарушение. Водителю достаточно пересечь стоп-линию передними колесами, как камера

сразу же зафиксирует нарушение.Штраф 800 рублей, а при наличии перед стоп-линией соответствующего знака

— 500 рублей.

8. Доступ к запрещающему сигналу светофора. Красный и желтый сигналы светофора

запрещены. Комплексы, фиксирующие это нарушение, стали устанавливать не только на оживленных дорогах

, но и на железнодорожных переездах. Даже если шлагбаум на переходе поднят, водителю

нужно дождаться, пока погаснут красные огни светофора.Штраф составляет 1000 рублей, а в

случае повторного нарушения увеличивается в пять раз.

9. Остановиться в запрещенном месте. Последние версии камер имеют угол обзора 360

градусов, они могут отличить остановившийся в пробке автомобиль от стоящего у бордюра,

а также зафиксировать время стоянки транспортного средства. В Москве и Санкт-Петербурге штраф за

данное нарушение составляет 3000 рублей, в других городах России — 2000 рублей.

Кроме того, технические средства фото-видеофиксации должны обеспечивать защиту информации

, полученной в соответствии с законодательством Российской Федерации в области

информации и ее защиты [6]. Достоверность данных подтверждается используемой усиленной электронной подписью

[7].

Работа комплексов состоит из нескольких важных этапов:

1. На начальном этапе собирается информация о транспортных средствах, движущихся в поле зрения

камеры.Имеющиеся нарушения фиксируются.

2. Полученная информация о нарушениях ПДД передается в Центр

Автоматизированной фиксации административных правонарушений (сокращенно ЦАФАП) ГАИ.

3. Данные накапливаются и проходят первичную обработку. Имеется обращение к базе данных

розыска и учета автомобилей для дополнения ранее полученной информации

[8].

4.Автоматический анализ информации [9]. По данным, зафиксированным камерами

, принимается решение о наличии правонарушения. Выносится решение о наложении штрафа

, которое затем направляется владельцу транспортного средства.

Применение комплексов ФВФ регулируется Федеральным законом «О внесении изменений в

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях». КоАП РФ

говорит, что ответственность за правонарушение

несет владелец транспортного средства.В приложении к кодексу также указано, что в случае, если собственник транспортного средства заявил о пересмотре дела

, проводится дополнительная проверка его местонахождения на момент совершения правонарушения

[10]. В случае подтверждения сведений о невозможности его пребывания в вагоне

владелец освобождается от административной ответственности [11].

В местах установки систем фиксации должен быть установлен предупреждающий знак «Фотофиксация»

и нанесена соответствующая дорожная разметка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.