Блокировка межосевая: Блокировка межосевого дифференциала | Toyota

Содержание

Discovery 2. Межосевая блокировка в РК

Можно ли установить? Нужна ли она?

На а/м Land Rover Discovery2 с 1999 по 2002 мод.года не ставилась блокировка межосевого жифференциала в раздаточной коробке (РК), а был установлен механизм включения понижающего ряда. Теперь уже понятно, что при конструировании Дискавери2 был допущен просчет. Конструкторы ошибочно полагали, что система Traction Control справится с пробуксовкой одного или нескольких колес на внедорожье, что компенсирует отсутствие блокировки (блокировкой комплектовались все Дискавери1).  С 2003 м.г. блокировкой вновь стали комплектовать все Дискавери2.

Попробуем описать простыми словами принцип действия меж осевого диференциала (МОД) и блокировки МОД. Когда блокировка выключена (обычный режим эксплуатации по городу или шоссе), то при попадании в грязь (или снег или вывешивании)проскальзывающее колесо будет крутиться, тогда как все остальные будут стоять.  При включенной блокировке, блокируется дифференциал, который распредиляет крутящий момент таким образом, что передний мост воспринимает крутящий момент не зависимо от крутящего момента, передаваемым на задний мост. За счет этого, при просказьзывании колеса, например, переднего моста, колеса на заднем мосту все-равно будут крутиться.

Подключение блокировки на Дискавери2 1999-2002 возможна, поскольку в РК установлена блокировка, но нет механизма, приводящего ее в действие (редко, но встречаются автомобили, на которых в РК не установлен механизм блокировки). Для подключения необходимо несколько деталей, одна из которых так называемая «кулиса» — механизм включения.

Кроме того, что будет необходимо поменять несколько деталей, необходимо будет предусмотреть возможность отключения системы Traction Control при включении блокировки. Если этого не сделать, то при использовании блокировки неисправности в трансмиссии (в виде сломаных полуосей или др.) НЕМИНУЕМЫ !!!    Почему? Принцип действия системы ТС таков: когда вс колеса вращаются с примерно одинаковой скоростью стстема ТС не работает. Когда система понимает, что одно или несколько колес вращается с большей скоростью, система через тормозные суппорта подтормаживает эти колеса, тем самым перебрасывая крутящий момент на другие колеса. Если мы блокируем меж.осевой диф. и система ТС на основании программы, заложенной в ее блок управления, притормозит оба колеса на одной оси, то крутящий момент не передастся на другую ось из-за заблокированного диффа! И получается, что с одной стороны мы притормаживаем колеса, а с другой заставляем их крутиться. Как следствие — поломка полуоси. Все выше сказанное подтветждает печальный опыт некоторых наших клиентов, которые либо самостоятельно, либо ГДЕ-ТО устанавливали блокировки межосевого дифференциала, а мы уже потом внедряли систему, отключающую систему ТС.

Не стоит думать, что Discovery2 без блокировки в РК плохо преодолевает внедорожные препятствия. Он и без нее хорошо едет и в глубоком снегоу и по грязи, но с заблокированным дифференциалом все же по-лучше.

И совет — если вы не знаете что такое «блокировка дифференциала  РК», значит она вам не нужна. Наслаждайтесь управлением Дискавери без нее 🙂

Дополнительно про РК почитайте здесь.

Блокировка МАЗ | новости СпецМаш

  Ситуаций, когда автомобилю приходится двигаться по покрытию далекому от идеала, а то и по поверхностям, не имеющих ничего общего с дорогой, предостаточно. Особенно это справедливо по отношению к тем поездкам, которые совершают практически самые востребованные грузовики в нашей стране – МАЗы.   
  Поэтому, совсем неудивительно, что практически все автомобили с межосевым дифференциалом комплектуются механизмом его блокировки, и именно межосевая блокировка МАЗ делает проходимость этого автомобиля еще лучшей.

 Если же на авто предусмотрена еще и блокировка дифференциала межколесного, то можно подумать, что обычный грузовик превращается в настоящий вездеход. Так оно бы и было, если бы блокировка дифференциала не имела недостатков. А они, к сожалению, есть…

 В движении по кривой, особенно с малым радиусом, при заблокированных межосевом и заднем межколесном дифференциале «внешнее» колесо будет идти юзом, а «внутреннее» пробуксовывать, ведь мощность МАЗ будет распределяться не в зависимости от нагрузки, а просто поровну.

    Фактически это означает, что наружное колесо тормозит при движении, а внутреннее зарывается в грунт. При твердом верхнем слое и рыхлом нижнем, это приведет к тому, что блокировка дифференциала будет не помогать, а наоборот мешать. И что самое обидное, отключить на ходу блокировку не всегда получается, к тому же при езде по плохим дорогам (бездорожью) включить ее снова может потребоваться в любой момент. 

 

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Когда же речь заходит о блокировке межколесного дифференциала переднего моста, то данная неприятная особенность усиливается в разы – малейшее движение руля приводит к тому, что возникает описанная выше ситуация.

  Дополнительно, включенная межколесная блокировка МАЗ на переднем мосту усиливает сопротивление колес по отношению к рулевому механизму. Проще говоря, автомобиль «хочет» ехать прямо из-за чего часто натыкается на камни и прочие возможные помехи, которые в нормальных условиях вы успеваете объезжать.

Устройство блокировки МАЗ

1     54321-2409012-10     Цилиндр    
2     6303-2509017     Прокладка    
3     64221-2509025-11     Картер    
4     64221-2509027     Ось вилки    
5     64221-2509032     Вилка    
6     6303-2509042     Поршень    
7     6303-2509048     Пружина    
8     200271     Болт М8    

9     242577     Винт М12х1,25-6gх30    
10     252135     Шайба 8Т    
11     250615     Гайка М12х1,25-6Н    
12     Кольцо 050-060-58-2-3     Кольцо 050-060-58-2-3    
Ссылка на эту страницу: http://kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=11&model=381&group=138

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено — журнал За рулем

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Вискомуфты, «халдексы» и прочая механическая и электронная автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая дифференциалы, уже не редкость в трансмиссиях полноприводных автомобилей. Тем не менее на многих вседорожниках осталось ручное управление блокировками межосевых (на некоторых — и межколесных) дифференциалов. А уж переход между рядами раздаточной коробки — «ручной» непременно.

Chevrolet Niva

У любой «Нивы», будь она хоть «Шевроле», в арсенале есть две дополнительные возможности трансмиссии. Водитель сам волен решать, блокировать межосевой дифференциал или нет, и может выбрать один из двух рядов раздаточной коробки. Однако, чем больше вариантов выбора, тем больше шансов ошибиться.

ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?

Вот, например, весьма распространенная рекомендация — межосевую блокировку всегда включать на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие полагают, что благодаря ей улучшается поведение автомобиля на скользкой дороге. Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет. Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.

Экзамен держала «Шевроле-Нива» на шинах-липучках Nokian HKPL R размерностью 205/70R15. Выписка из зачетной книжки — в приведенных таблицах.

Chevrolet Niva

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.

Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.

Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.

Chevrolet Niva

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

ВО ВРЕД…

При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет. Другое дело — движение в повороте, где все колеса идут собственными траекториями, проходят разные пути и должны вращаться с различными угловыми скоростями. Чем круче поворот, тем существеннее разница. И здесь жесткая связь только вредит. Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.

Интереса ради можете убедиться в этом на наглядном примере: на асфальтовой площадке выверните колеса «Нивы» до упора, включите «нейтраль» в коробке и раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга. Одному, возможно, будет тяжеловато, но вдвоем — запросто. А теперь заблокируйте межосевой дифференциал. Даже объединив усилия нескольких человек, не сможете сделать и четверти круга.

…И НА ПОЛЬЗУ

Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)

Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.

При подобном раскладе дифференциалы оказывают медвежью услугу — реализуемый момент определится самым «бесполезным» колесом, вплоть до нулевого момента на том, что повисло в воздухе. Тогда, чтобы автомобиль смог двигаться, межосевой «диффер» нужно заблокировать.

Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.

Chevrolet Niva

ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ

Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.

Если момент ограничен сцеплением колес с грунтом, излишняя тяга вредна. Пробуксовка лишь усугубит положение. Трогаться в таких условиях можно, лишь ограничивая подачу газа, то есть величину крутящего момента. Пониженная передача в таких условиях зачастую может осложнить ситуацию.

Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.

Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

Межосевая блокировка что это — Все о Лада Гранта

Что такое блокировка межосевого дифференциала? Зачем и для чего она нужна?

Что такое блокировка межосевого дифференциала, когда её применяют, а когда очень нежелательно использование этого устройства, и многие другие особенности, рассмотрим вместе с заинтересованными лицами. Для этого в первую очередь необходимо познакомиться с конструкцией этого узла и принципом его работы.

Это особый вид механизма, который служит для распределения крутящего момента двигателя к другим узлам и агрегатам трансмиссии. На автомобиле их может быть несколько, так на обычных машинах он работает с ведущей осью, а варианты авто с полным приводом наделяются сразу тремя, это два межколёсные и один межосевой. Он устроен так, что когда вдруг одно из ведущих колёс перестаёт вращаться, то второе начинает это делать с двойной частотой.

Такое явление происходит на скользких дорогах, мокрых, заснеженных и тому подобных. Продолжить движение в таком случае становиться невозможным, даже при увеличении частоты оборотов двигателя. Ко второму колесу, которое имеет хорошую сцепляемость с дорогой, подаётся половинка передаваемого крутящего момента, а его явно недостаточно для продолжения движения. Чтобы исключить такое явление, предназначена блокировка межосевых дифференциалов. Её можно выполнить несколькими способами.

На всех машинах, предназначенных для движения в плохих дорожных условиях. В обязательном порядке производится установка механизма, который может на некоторое время принудительно остановить вращение сателлитов. Это делает водитель при помощи механического или пневматического способа отключения. После этого оба ведущих колеса имеют одинаковую частоту вращения.

Водителям следует учитывать один негативный момент такого включения. Движение по извилистым дорогам с таким положением дифференциала, приведёт не только к повышению расхода топлива, но и к ускорению износа шин. Поэтому после окончания плохого участка дороги, водитель должен его отключить.

С целью значительного упрощения управлением работой этого механизма, сконструированы специальные устройства с возможностью самоблокировки. Сегодня можно встретить несколько таких конструкций:

    Дисковая система, у которой повышенное трение;

Блокировки вязкостного типа;

  • Винтовая или червячная система.
  • За сколько ты готов купить новый внедорожник?

    Обязательным условием комплектации полноценного внедорожника традиционно считается раздаточная коробка – узел, при помощи которого реализуется распределение тягового усилия двигателя к колесным осями и повышается крутящий момент, столь необходимый для поездок в условиях плохого дорожного покрытия. Конструкция «раздатки» может различаться, исходя от той версии полного привода, которой оборудован конкретный автомобиль. Но, невзирая на существующие отличия, все разновидности раздаточных коробок располагают объединяющими их конструктивными элементами.

    Межосевой дифференциал

    Так, любая раздатка имеет ряд обязательных элементов, включая ведущий вал, понижающую передачу и приводной вал для каждой оси. Кроме того, здесь устанавливается межосевой дифференциал с блокировкой. Тяговое усилие к «раздатке» транслируется при помощи ведущего вала. Межосевой дифференциал необходим в целях распределения тяги между осями в нужной пропорции, что предоставляет возможность вращения колес с индивидуальными показателями угловых скоростей.

    Стоит отметить, что межосевые дифференциалы отличаются по примененной конструкции. Эти узлы делят на симметричные или несимметричные. Дифференциал первой разновидности делит тягу мотора по осям в одинаковой пропорции, вторая разновидность устройства позволяет направлять тягу в заранее заданном соотношении. В системах, где полный привод подключается в ручную или при помощи автоматики, дифференциал не используют.

    Повышение эффективности полноприводной трансмиссии происходит благодаря установке блокировке межосевого дифференциала. Блокировкой называют как частичное, так и полное отключение дифференциала, ввиду чего происходит жесткое соединение обеих колесных осей между собой. При этом, блокировка подключается вручную или при помощи автоматики. К современным устройствам, устанавливаемым в целях блокирования межосевого дифференциала, относят вискомуфты, многодисковые муфты, а также дифференциал «Torsen».

    Вискомуфта

    Самым простым, а, следовательно, дешевым устройством, обеспечивающим автоматическое блокирование дифференциала, принято считать вискомуфту. Ее функционирование базируется на получении момента блокировки в случае разности угловых скоростей.

    По свой конструкции муфта составлена из комплекта особых перфорированных дисков, половина из количества которых соединяется зубцами с корпусом муфты, а другая часть — со ступицей муфты. Диски работают в специальной силиконовой субстанции. В случае проскальзывания оси растет скорость вращения дисков муфты, при этом силиконовая жидкость загустевает, вызывая блокировку муфты, посредством контакта корпуса муфты с ее ступицей. Простота устройства вискомуфты обусловливает и ее недостатки – устройство работает с определенным запозданием, достигнуть абсолютной блокировки межосевого дифференциала при помощи вискомуфты не получится. Наконец, длительное функционирование вискомуфты ведет к ее перегреву и выходу из строя.

    Дифференциал Torsen

    Более продвинутым устройством, задача которого состоит в обеспечении автомобилю внедорожного потенциала является дифференциал «Torsen». Он составлен из нескольких шестерней червячного типа – ведущих сателлитов и ведомых шестерней осевых приводов. Блокировка в Torsen достигается благодаря возникновению эффекта трения в червячной передаче. Если автомобиль движется по твердому дорожному покрытию, представленный механизм работает в режиме обычного межосевого дифференциала, при это тяга поступает к обеим осям в равнозначной пропорции. Как только какая-либо ось начнет уходить в проскальзывание, тяга будет моментально переброшена на ту ось, что имеет более эффективное сцепление колес с дорогой.

    Показательным является то, что соотношение крутящего момента, передаваемого при помощи дифференциала Торсен, может соответствовать пропорции 20 к 80. К минусам Torsen относят не слишком прочную конструкцию устройства, в связи с чем это решение редко применяется на полноценных внедорожниках.

    Фрикционная муфта

    Фрикционная многодисковая муфта с гидравлическим управлением. Включение муфты 3 осуществляется увеличением давления в маслопроводе 5, который соединен с цилиндрами поршней 2 отверстиями в центре вала и наклонными отверстиями в детали 1. Движение передается от маховика 4 к валу 9.

    При нормальных условиях передвижения момент передается на колесные оси в пропорции 50:50. Но если какая-либо из осей срывается в проскальзывание, в муфте происходит сжатие дисков и возникает эффект блокирования межосевого дифференциала. Крутящий момент подается на ту ось, что имеет наилучшее сцепление с покрытием. Фрикционная муфта может комплектоваться электрическим или гидравлическим приводом, приводящим в действие электромотором или гидроцилиндром соответственно. Ручной режим блокировки осуществляется водителем, который задействует соответствующий привод.

    Раздаточная коробка

    У раздаточных коробок, которые монтируют на полноприводные машины с системой AWD, предусмотрена функция подключения и отключения передней колесной оси. Раздаточные коробки функционируют в режимах, обусловленных конструкцией этого узла. Смена режима функционирования раздаточной коробки происходит при помощи установленного в салоне поворотного переключателя, кнопок на центральном тоннеле или посредством более привычного рычага переключения, смонтированного вблизи рычага переключения коробки передач.

    Рассматривая приспособления, используемые инженерами для придания транспортному средству внедорожных возможностей, стоит остановиться на таком элементе, как понижающая передача. Понижающую передачу устанавливают в «раздатку», которая, как уже говорилось, применяется в целях распределения момента в требуемой пропорции между обеими колесными осями. Суть понижающей передачи в том, что ее включение ведет к падению скорости транспортного средства с одновременным ростом тяги и мощности.

    Обычно, «понижайку» принято подключать в режиме езды по тяжелому бездорожью, а также при передвижении автомобиля с крутого спуска или в подъем. «Понижайку» включают и при форсирования брода, либо при езде по песку. В подавляющем большинстве современных автомобилей понижающая передача включается отдельным рычагом или кнопкой с обозначениями «L» или «LO». На ряде моделей машин «понижайка» включается путем перевода рычага переключения передач в соответствующее положение.

    Раздаточная коробка. 1 — сапун, 2 — шестерня включения заднего моста и понижающей передачи, 3 — ведомый вал, 4 — ведущая шестерня привода спидометра, 5 — ведомая шестерня привода спидометра, 6 — промежуточный вал, 7 — шестерня включения переднего моста, 8 — вал привода переднего моста, 9 — шестерня привода переднего моста, 10 — шестерня понижающей передачи, 11 — ведущий вал, 12 — сливная пробка, 13 — наливная (контрольная) пробка.

    На показатель падения скорости напрямую влияет передаточное соотношение шестерней. Со включенной понижающей передачей автомобиль будет ехать с мотором, работающим на повышенных оборотах. В качестве примера можно привести ситуацию, когда, забираясь в горку со включенной третьей передачей, мотору будет не хватать оборотов, а при переходе на вторую передачу мощности будет слишком много. В этом случае, включив пониженную передачу, машина поедет с нужной небольшой скоростью, но двигатель будет работать в условиях повышенных оборотов.

    С повышением крутящего момента на колесах преодоление бездорожья происходит более эффективно. При этом одновременно с передаточным числом на вторичном вале увеличивается количество оборотов колесной оси. Благодаря такой особенности, машина способна не только взбираться в крутые подъемы и спуски, но и преодолевать водные преграды или справляться с размытой глиняной грунтовкой.

    На полноприводных машинах, оборудованных коробками-автоматами, «раздатку» могут даже и не устанавливать. Ее функции в таком случае выполняют дополнительные узлы и коробки передач. Таким устройством является демультипликатор – механизм, предназначенный для увеличения тяговой силы на колесах. Поскольку не все автомобильные трансмиссии оборудуются отдельной раздаточной коробкой, обычная коробка передач оснащается специальным рычагом, посредством которого задействуется пониженная передача. Стоит иметь в виду, что при включении «понижайки» в обычном режиме, например при поездке по асфальтированному шоссе, значительно возрастает риск перегрузки и поломки как силового агрегата, так и трансмиссии.

    Настоящими полноценными внедорожниками считаются автомобили, оборудованные понижающей передачей, работающей в тандеме с блокирующимся дифференциалом. Кстати, сам дифференциал разделяют на межосевой и межколесный (см. статью о том, что такое межколесный дифференциал и как он работает).

    Изучаем конструкцию основных типов самоблокирующихся дифференциалов. Какой самоблок (если он, конечно, не установлен на заводе) подойдет для вашего автомобиля?

    Создание универсального механизма, идеально работающего в любых условиях, — голубая мечта каждого конструктора. Однако выверенное на бумаге решение на практике обязательно обрастает своими «но». Иногда случаются парадоксы: достоинство и главное предназначение узла в определенных условиях становятся его недостатками. Характерный пример — свободный дифференциал.

    Ахиллесова пята

    Для простоты понимания проблемы свободных дифференциалов, используемых на большинстве автомобилей, рассмотрим пример с их межколесными представителями — поскольку межосевые собратья на полноприводных машинах работают аналогично.

    Межколесный дифференциал обеспечивает разность частот вращения ведущих колес в повороте. Это важно для борьбы с так называемым паразитным крутящим моментом и для сохранения управляемости автомобиля. Ведь в повороте внешнее колесо идет по более длинной дуге, нежели внутреннее, и при равенстве частот вращения неизбежна пробуксовка.

    Схема работает гладко, пока одно из колес не теряет сцепление с дорогой. К примеру, когда правые колёса автомобиля стоят на асфальте, а левые — на льду. В силу своей конструкции обычный дифференциал имеет чрезмерную свободу. Стоящее на льду колесо будет беспомощно вращаться, а опирающееся на асфальт останется неподвижным.

    Стремление решить проблему привело инженеров к созданию дифференциалов двух новых видов — с принудительной блокировкой и самоблокирующихся, повышенного трения (LSD, Limited-Slip Differential). Вторая группа получила большее распространение. Такие дифференциалы работают автономно и не требуют какого-либо внешнего привода. Их устанавливают серийно на многие спортивные легковые автомобили и кроссоверы. А можно самому приобрести и установить самоблок на свою машину. Самые ходовые — червячные (винтовые) и дисковые.

    Дифференциалы LSD делятся на две группы по принципу действия: срабатывающие от изменения крутящего момента и от разницы угловых скоростей. Винтовые относятся к первой, а дисковые — ко второй.

    Дискотека

    Вариантов конструкции дисковых самоблоков масса, но основа их едина: в обычный свободный дифференциал добавлены два пакета фрикционных дисков, которые обеспечивают блокировку узла при пробуксовке одного из ведущих колес.

    Каждый пакет расположен между корпусом дифференциала и одной из полуосевых шестерён. По конструкции он напоминает фрикционные муфты в автоматических коробках. Одна часть дисков в пакете находится в зацеплении с полуосевой шестерней, а другая — с корпусом дифференциала. При обычном движении автомобиля (например, в повороте) фрикционы разжаты и самоблок никак себя не проявляет: сателлиты обеспечивают разную частоту вращения колес. Но при пробуксовке одного из колес пакеты дисков сжимаются — и полуосевые шестерни обретают прямую связь с вращающимся корпусом дифференциала.

    Основное сжатие дисков происходит за счет осевого смещения шестерней полуоси. Последние являются конусными, как и шестерни сателлитов. При передаче момента через такое зубчатое зацепление кроме центробежной силы возникает и осевая. Она стремится развести шестерни. Сателлиты закреплены на своих осях и не могут смещаться. Зато на это способны их полуосевые сёстры, ведь они подвижны на шлицах приводов колес. В результате расхождения к стенкам дифференциала шестерни сжимают свои пакеты фрикционов.

    В некоторых самоблоках первоначальное поджатие фрикционов обеспечивает пружина между полуосевыми шестернями. В других вместо них использованы конические пружинные кольца, которые также создают определенный преднатяг. Есть конструкции с замысловатым центральным блоком (см. схему 1), в котором ось сателлитов при смещении, к примеру, во время резкого ускорения автомобиля разжимает большие полукольца — и они сдавливают пакеты фрикционов. Это происходит в дополнение к их сжатию полуосевыми шестернями при пробуксовке колеса.

    Червоточина

    Среди червячных самоблоков наибольшую известность получил дифференциал Torsen. Его название произошло от английского термина torque sensitive, «чувствительный к крутящему моменту». Такой дифференциал первого типа (Т1) был изобретен еще в 1958 году, тем не менее возможности этой конструкции по сей день остаются непревзойденными.

    От свободного дифференциала конструкция Т1 отличается очень сильно. Роль привычных сателлитов играет замысловатая червячная передача, густо «наросшая» поверх полуосевых шестерен. Благодаря особенности своей работы она способна блокировать дифференциал. Дело в том, что червячная передача необратима: перенос момента возможен только от ведущего звена (червяк) к ведомому (полуосевая шестерня). То есть при пробуксовке колеса его полуосевая шестерня не сможет провернуть червяк из-за больших сил трения.

    В корпусе Торсена Т1 закреплено три пары поперечных червяков (сателлитов), которые соединены между собой отдельными прямозубыми шестернями, расположенными по краям их осей. Одновременно каждый парный червяк находится в зацеплении со своей полуосевой шестерней. При движении автомобиля в повороте вся эта красота работает подобно сателлитам свободного дифференциала, обеспечивая необходимую разность частот вращения колес. Но как только момент на одном из колес меняется из-за потери сцепления с дорогой, червячная передача блокируется. Причем дело даже не доходит до физической пробуксовки «слабого» колеса.

    Torsen второго типа (T2) устроен проще. Похожий принцип работы имеет самоблокирующийся дифференциал Quaife, запатентованный в 1965 году. Одна из вариаций подобной конструкции показана на схеме 3. Два ряда винтовых сателлитов расположены продольно в корпусе дифференциала. Каждый из них находится в зацеплении со своей осевой шестерней. При этом сателлиты из разных рядов также соединены попарно. По архитектуре и принципу действия эта конструкция напоминает червячную передачу в Торсене Т1, но с продольным расположением. В зависимости от модели такого самоблока, в нем может быть от трех до пяти пар сателлитов.

    При движении автомобиля в повороте продольный пакет сателлитов работает так же, как его сородичи в обычном дифференциале. При пробуксовке колеса в винтовых зацеплениях возникают осевые и радиальные силы. Они как бы распирают полуосевые шестерни и их сателлиты, прижимая их торцами к корпусу дифференциала. В отличие от схемы Т1, у Т2 червяки не закреплены на отдельных осях, а стоят в подобии колодцев. В итоге возникает целый ряд пар трения. Во‑первых, это полуосевые шестерни и стенки дифференциала, а во‑вторых — сателлиты и их колодцы. Причем червяки распирает в них так, что они контактируют со стенками в продольном и поперечном направлениях. Все эти силы трения суммарно блокируют дифференциал.

    На своем месте

    Подбор самоблока зависит от режима эксплуатации машины. Если это обычная повсе­дневная езда и любительские соревнования в различных дисциплинах, то первым делом нужно изучить все существующие модификации автомобиля. Возможно, что некоторые версии получают LSD на заводском конвейере, но не поставляются на наш рынок. В этом случае можно заказать самоблок по каталогу или поискать бывший в употреблении. Лучше брать новый: это дороже, но будет уверенность, что он встанет на автомобиль как родной. Еще важнее другое: производитель тестировал машину с таким дифференциалом, подбирал его вид (дисковый или винтовой) и характеристики, чтобы по-настоящему раскрыть потенциал машины.

    Случаются парадоксы: достоинство узла в определенных условиях становится его недостатком

    Если заводского варианта нет, то предпочтительнее взять винтовой дифференциал типа Torsen T2/Quaife. Он проще и значительно дешевле версии T1, но при этом не сильно отстает по характеристикам. Аналогичные дифференциалы предлагает масса других производителей. Среди достоинств такого самоблока — быстрое, но мягкое и прогнозируемое срабатывание, широкий диапазон изменения момента на колесах, внушительный ресурс и надежность. При подборе дифференциала рекомендуется ограничиться преднатягом до 7 кг. Иначе его ресурс будет заметно ниже из-за повышенного износа внутренних элементов — без получения заметных ездовых дивидендов.

    Если же нужна подготовка под професси­ональный уровень соревнований на бездорожье и треке, лучше выбрать дисковый самоблок. Рынок предлагает много подобных узлов. Частенько такие самоблоки имеют преднатяг от 10 кг. Благодаря этому они отлично работают в условиях соревнований — но при этом крайне непрактичны в повседневной езде, так как блокируются слишком рано и жестко. Дисковые дифференциалы проще переваривают высокую степень преднатяга, однако она достаточно быстро проседает. Для ее восстановления потребуется снятие и полная разборка узла.

    КЛАССОВОЕ ДЕЛЕНИЕ

    Коэффициент блокировки (КБ) — одна из двух основных характеристик самоблокирующегося дифференциала. КБ характеризует соотношение моментов на отстающем колесе (имеет хорошее сцепление с дорогой) и на забегающем (потеряло сцепление). Для свободного межколесного дифференциала он равен единице — дифференциал всегда делит крутящий момент между осями поровну. Для самоблоков КБ обычно составляет от 1 до 5. То есть при наивысшем коэффициенте такой дифференциал может реализовать на отстающем колесе в пять раз больше крутящего момента, чем на забегающем.

    Некоторые производители указывают КБ в процентах. Если конкретный дифференциал имеет коэффициент 30%, то он может передать максимум 65% момента на колесо с лучшим сцеплением (стандартные 50% плюс 30% от оставшейся половины, то есть еще 15%). Если КБ равен 70%, то этому колесу достанется до 85% усилия (50% + 35%).

    КБ зависит от конструктивных особенностей дифференциала. Для червячных (винтовых) узлов это в первую очередь угол нарезки зубьев на шестернях, а для дисковых — конфигурация фрикционов.

    Другая важная характеристика дифференциала — преднатяг. Чем он больше, тем значительнее первоначальный момент внутреннего трения в узле. В основном он зависит от тех же особенностей, что и КБ. Однако современные самоблоки всё чаще имеют в своей схеме регулировочные шайбы. Они стоят между полуосевыми шестернями и дополнительно их распирают, увеличивая преднатяг, который можно подгонять под любые условия эксплуатации.

    Дополнительный плюс конструкции с шайбами — возможность продлить жизнь дифференциала. Со временем неизбежен износ зубьев червяков и фрикционных дисков, который снижает преднатяг и эффективность работы узла. Замена пружинных конических шайб, которые тоже ослабевают, вновь взбодрит самоблок, если подобрать необходимое количество шайб и их толщину. Важно учитывать, что увеличенный преднатяг всегда повышает нагрузку на любой дифференциал, что неизбежно усиливает его износ и сокращает ресурс.

    Частый вопрос: Что происходит при блокировке межосевого дифференциала?

    Принудительная блокировка межосевого дифференциала полностью «выключает» дифференциал из работы, передний и задний мост начинают работать в жесткой сцепке и колеса крутятся с равной скоростью. … Автоматическую блокировку межосевого дифференциала также называют блокировкой с частичным проскальзыванием.

    Когда включать блокировку межосевого дифференциала?

    Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен. Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).

    Для чего блокируют межосевой дифференциал?

    Основная цель блокировки дифференциала – обеспечение ведущим колесам возможности полного использования силы сцепления с опорной поверхностью для создания тяговой силы, необходимой для поступательного движения автомобиля.

    Можно ли ездить на межосевой блокировке камаз?

    При буксировке колес, и при движении по дорогам твердого покрытия строго запрещена блокировка межосевого дифференциала. Кроме этого на тягачах КАМАЗа можно применять цепи противоскольжения. Они надеваются на ведущие мосты наружных колес, по обе стороны.

    Что такое Межколёсная блокировка?

    То есть, если одно из колес оказывается навесу и теряет контакт с дорожной поверхностью, то блокировка межколесного дифференциала не позволяет ему крутиться вхолостую, а распределяет крутящий момент одинаково между обоими колесами оси. При включении этой системы оба колеса крутятся с одинаковой скоростью.

    Можно ли включать блокировку дифференциала на ходу?

    На официалах 120х на ходу можно включать и выключать(причем только на ходу это и возможно зачастую) блокировку центрального дифа , а на месте можно переключать раздатку(понижайку), на ходу нельзя.

    Для чего нужна блокировка колес?

    Для повышения проходимости автомобиля механизмы дифференциалов делают блокируемыми (блокировка дифференциала). Дифференциал – это механизм, позволяющий колесам автомобиля вращаться с разной относительно друг друга скоростью, это необходимо для качения шин без проскальзывания на поворотах.

    Что значит блокировка дифференциалов?

    Блокировка дифференциала предназначена для увеличения крутящего момента на колесе (оси) с лучшим сцеплением. Для того, чтобы заблокировать дифференциал необходимо выполнить одно из двух действий: соединить корпус дифференциала с одной их полуосей; ограничить вращение сателлитов.

    Как работает блокировка дифференциала на ниве и ее схема. Все о блокировках дифференциала на ниву Не включается межосевая блокировка на ниве шевроле

    Споры в форумах и курилках не утихают: надо ли блокировать межосевой дифференциал на скользких зимних дорогах? фанаты полноприводников давным-давно разбились на два лагеря и отстаивают свою правоту до хрипоты. Одни с пеной у рта доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает держать обледенелый асфальт, другие готовы зуб отдать, что лишь мешает.

    Чтобы поставить точку в споре, мы погрузили в «Ниву» два десятка конусов, измерительный комплекс «Датрон» и отправились на заснеженную площадку полигона НТЦ ВАЗа.

    Все заезды проводим на однородном покрытии, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Шины — старенький зимний нешипованный «Мишлен» размерностью 175/80R16.

    Начнем с разгона на однородном скользком покрытии. Задача — тронуться и как можно быстрее набрать скорость. Дистанция — 50 м. Трогание и разгон на первой-второй наиболее показательны — с переходом на высшие передачи колеса пробуксовывают гораздо меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без.

    Чуда, разумеется, не произошло: время практически одинаково. В такой ситуации блокировка не помогает. Коли так, зачем ее включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда блокировкой лучше воспользоваться.

    Движение в повороте. На снегу мы раскатали до блеска круг. Диаметр сделали таким, чтобы руль был повернут на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса оказались вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории оставалась возможность довернуть баранку. Теперь выставляем круговой коридор из конусов: внутренние расположили по диаметру 18,5 м внешние на 24,5 — так, чтобы ширина проезда составляла 3 м.

    Для начала я езжу вкатыванием, на грани скольжения, опять-таки переключая рычаг раздатки. Газ придерживаю в обоих случаях: без блокировки автомобиль норовит заскользить наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом уберегаю от заноса заднюю ось.

    А приборы твердят, что время прохождения круга в незаблокированном состоянии не намного, но меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость — 14,8 км/ч против 14,2. Разница вроде небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с блокированным дифференциалом сорвется в скольжение при меньшей скорости, чем без блокировки. А скольжение для большинства водителей равносильно потере управляемости.

    Теперь повторяю упражнение, но уже с увеличением скорости, переходя в скольжение. Условия прежние — удержать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

    Без блокировки руль приходится повернуть на больший угол, чем потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Чуть поигрывая газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю идти «Ниву» не по минимальному радиусу, а по большему, по требуемой траектории. При определенных навыках это довольно просто: добавил газ — увеличил радиус траектории, сбросил — уменьшил.

    С блокировкой — наоборот, руль нужно слегка «распрямить», так как занос задней оси сам доворачивает автомобиль. Но этот занос надо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. Иначе полноприводник того и гляди сметет «хвостом» фишки внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

    Наиболее быстрым все равно остается незаблокированный вариант, хотя в обоих режимах трансмиссии скорости практически одинаковы.

    Вывод таков — даже в начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в предельных скоростях с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при движении вкатыванием.

    Короткая «змейка». Конусы ставим с шагом 7,5 м, заезд «туда и обратно» с разворотом при минимальном радиусе. Общая длина дистанции — 120 м. Ехать приходится, естественно, без скольжений — иначе в створ не попасть. Без блокировки машина, как и прежде, норовит уехать прямо и при входе в поворот, и на дуге. А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — при входе в поворот машина «принимает» маневр неохотно, норовит ехать прямо, а при движении по дуге стремится соскользнуть в занос.

    Итог — без блокировки заезд, не переходящий в скольжение, оказывается быстрее примерно на 4%.

    А теперь «змейка» подлиннее. Расстояние между конусами увеличиваем до 15 м, разворот исключаем. «Трасса» получилась более плавная и скоростная. Мягкие повороты позволили поворачивать руль на меньший угол. Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани скольжений. Скорость заметно возросла, а вот разница между «с блоком» и «без» снизилась почти в два раза — только 2%. Естественная закономерность — чем плавнее повороты, тем меньше влияние блокировки.

    Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с включенной блокировкой. В таком режиме она скользит более прогнозируемо. Вписывается передними колесами в поворот только при сбросе газа, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке. Зато «подкрутить» заднюю ось в заносе удается только при заблокированном дифференциале. Вообще-то, самым быстрым будет завинтить машину перед входом в поворот, поставив ее боком — и уже так прописывать радиус. С выключенной блокировкой вызвать «подправляющий» занос, увы, практически невозможно. Впрочем, дороги общего пользования не полигон и с такими манерами соваться на них негоже.

    При торможении юзом положение рычага блокировки безразлично — все равно все четыре колеса скользят. Если же тормозить «на грани», то на смешанном покрытии заблокированный дифференциал оказывает и вовсе медвежью услугу. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно мгновенно срывается в юз. Другое, связанное с ним через межколесный дифференциал, пытается вращаться в два раза быстрее — блокировка-то включена и «лишний» момент не может уйти на другой мост. Из-за разнородного покрытия машину начинает разворачивать.

    Резюме . Заблокированный дифференциал снижает скорость прохождения скользких поворотов вкатыванием. Скорость, при которой автомобиль начинает оскальзываться на дороге при включенной блокировке ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и более скользкое покрытие — тем раньше полноприводник с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваш автомобиль вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Либо уже на дуге поворота при легком добавлении газа его развернет поперек дороги, а то и вовсе задом наперед.

    Помочь в троганье и повысить эффективность разгона блокировка, увы, не в состоянии. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. К тому же блокировка при торможении может помочь потерять контроль над автомобилем.

    А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, дифференциал лучше заблокировать. Тогда машина ведет себя в скольжениях более понятно и однозначно.

    Общий вывод : блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользких дорогах.

    Автомобиль Нива относится к семейству внедорожников с постоянно подключенным полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

    Назначение и принцип действия дифференциала

    Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, установленные на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с различной скоростью, что особенно важно при выполнении автомобилем поворотов, когда внутренне колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос машины, увеличение нагрузки на трансмиссию и повышение износа покрышек.

    Во время прямолинейного движения автомашины с постоянной скоростью суммарная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

    Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На Ниве установлено три:

    • переднего и заднего мостов (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
    • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

    Блокировка

    Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциалов, обеспечивающей улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

    При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий, основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах тяговая сила резко снижается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. К примеру если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана на него. В результате будет крутиться только оно.

    Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для их нераздельного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передающееся от двигателя.

    Для этого существует механизм блокировки, который не дает шестерням дифференциала вращаться, блокируя их с помощью специальной блокировочной муфты. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связываются между собой, чем обеспечивается их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко соединяются между собой, передавая на оба моста одинаковый крутящий момент.

    В результате, на автомобиле Нива, блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем сцепление будет лучше, тем большее тяговое усилие оно получит.

    Управление

    В салоне внедорожников Нива, кроме привычного рычага переключения КПП, добавлена раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатый редуктор с двумя рычагами управления.

    Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП к ведущим мостам.

    Второй рычаг, с короткой рукояткой, служит для управления блокировкой дифференциалов. Он имеет два фиксированных положения: в переднем крайнем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении – включена.

    Особенности применения на Ниве

    • при движении на дорогах с твердым покрытием, блокировка дифференциала должна быть отключена;
    • на крутых подъемах и слабых грунтах следует включать пониженный ряд передач на РК;
    • при преодолении труднопроходимых участков местности следует заблаговременно включить блокировку;
    • переключать РК на пониженный ряд передач нужно только после полной остановки автомашины;
    • переключаться на пониженную передачу и включать блокировку можно при движении автомобиля с любой скоростью, предварительно выключив сцепление;
    • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно в зимний период.

    На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное ее использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимые участки местности и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

    На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
    Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

    Предупреждение
    Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

    При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом могут быть выбраны следующие режимы:
    I–включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
    II–нейтральное положение;
    III–включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
    IV–включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
    V–нейтральное положение;
    VI–включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
    Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления.

    Предупреждение
    Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

    Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.
    Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

    Предупреждение
    Включение блокировки межосевого дифференциала во время движения на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

    Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

    Предупреждения
    Во избежание поломок трансмиссии:
    –избегайте переключений при буксующих колесах;
    –при затрудненном блокировании дифференциала не прикладывайте чрезмерные усилия, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
    –после преодоления труднопроходимых участков обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

    Полезный совет
    Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

    Довольно-таки нередко случается, что автолюбитель не может с 1-го раза включить блокировку колес на «Ниве», которая вполне исправна. Сходу нужно обмолвиться, что с механизмом блокировки колес машины все в полном порядке. Почему так происходит, что исправный механизм не удается включить с первого раза? Дело в том, что внедрение механизма блокировки просит некой сноровки и определенных познаний. Итак, в рамках данной статьи, которая непременно заинтригует хозяев Нивы, поведаем о том, как включить блокировку на этом автомобиле.
    В сути собственной механизмы включения передачи и блокировки колес автомобиля являются фактически схожими процессами. Вкупе с тем, механизмы их различаются кардинальным образом. Как следует, включение блокировки колес машины в момент стоянки – это совсем никчемное занятие. Ведь зубья и пазы на блокирующей муфте вполне совпадают очень и очень изредка. Другими словами, блокировка не врубается в стоящем автомобиле вследствие того, что зубья муфты, находясь напротив зубьев венца, просто упираются в их, другими словами муфта очевидным образом не может провернуться.

    Таким макаром, если вам все-же удалось включить блокировку, когда автомобиль стоит, то вы, по всей видимости, являетесь счастливым везунчиком либо удачливым счастливцем. Такие совпадения случаются, что именуется, один на миллион. Для включения передачи задействуется сцепление, мельчайшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без затруднения заходит в паз, находящийся в полной неподвижности. А в механизме блокировки колес автомобиля муфта и выходной вал, имеющий зубчатый венец, очень твердо связаны вместе при помощи сателлитов.

    Стало быть, для включения блокировки колес на автомобиле «Нива» сначала нужно запустить и хорошо прогреть движок. Следом необходимо включить первую передачу и начать езду. Прямолинейное движение по нормальному жесткому покрытию, к примеру, по асфальту, включения блокировки колес не принесет. Данное событие обуславливается тем, что и задние, и фронтальные колеса делают однообразное расстояние, никаким образом не принуждая сателлиты крутиться.

    Потому необходимо продолжать движение на маленький скорости, начиная крутить руль машины вправо-влево и в то же время налегая на ручку, которая включает блокировку колес. В данном случае задние и фронтальные колеса автомобиля проходят неодинаковый путь. А это, в свою очередь, принудит сателлиты крутиться. Нужно напомнить, что выходной вал связан с муфтой через сателлиты. Таким макаром, произойдет поворот выходного вала по отношению к муфте, и зуб без усилий войдет в собственный паз. Исключительно в этом случае блокировка колес автомобиля «Нива» включится.

    Для выключения блокировки колес на Ниве, как, вобщем, и для ее включения, нужно выполнить ряд определенных действий. Следует учесть последующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно плотно сжимаются в муфте. Происходит это вследствие того, что колеса автомобиля крутятся несинхронно. Таким макаром, перед водителем стоит задачка очень ослабить сжатие зубьев в пазах. Для этого следует покачивать руль и включить заднюю передачу. Добавьте к этому небольшую толику терпения, ручка непременно подастся и блокировка колес машины выключится!

    Итак, в рамках этого материала мы побеседовали о том, как включить блокировку на Ниве. Грамотные советы, приведенные в данной статье, отработка данных советов конкретно на практике, также определенные способности по управлению автомобилем позволят включать блокировку без усилий, доводя это умения до полного автоматизма! Хорошей и неопасной вам дороги!

    Ведущие мосты и блокировки дифференциалов — Конструктивные особенности и правила эксплуатации

    Уважаемые посетители нашего Интернет-магазина www.zapchastisklad.ru, просим Вас обратить внимание, что данный сайт носит исключительно информационный характер, и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.
    Все цены, указанные на данном интернет-сайте, носят информационный характер, и являются верными на день размещения сайта в сети Интернет. За более подробной информацией по наличию и ценам просим Вас обращаться к менеджерам по продажам.

    Доставка по России и странам СНГ: Абакан, Азов, Александров, Алексин, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Арсеньев, Артем, Архангельск, Асбест, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балахна, Балашиха, Балашов, Барнаул, Батайск, Белгород, Белебей, Белово, Белогорск, Белорецк, Белореченск, Бердск, Березники, Березовский, Бийск, Биробиджан, Благовещенск, Бор, Борисоглебск, Боровичи, Братск, Брянск, Бугульма, Буденновск, Бузулук, Буйнакск, Великие Луки, Великий Новгород, Верхняя Пышма, Видное, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжск, Волжский, Вологда, Вольск, Воркута, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Всеволожск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Геленджик, Георгиевск, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Гудермес, Гуково, Гусь-Хрустальный, Дербент, Дзержинск, Димитровград, Дмитров, Долгопрудный, Домодедово, Донской, Дубна, Евпатория, Егорьевск, Ейск, Екатеринбург, Елабуга, Елец, Ессентуки, Железногорск, Железногорск, Жигулевск, Жуковский, Заречный, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Иваново, Ивантеевка, Ижевск, Избербаш, Иркутск, Искитим, Ишим, Ишимбай, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Каспийск, Кемерово, Керчь, Кинешма, Кириши, Киров, Кирово-Чепецк, Киселевск, Кисловодск, Клин, Клинцы, Ковров, Когалым, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королев, Кострома, Котлас, Красногорск, Краснодар, Краснокаменск, Краснокамск, Краснотурьинск, Красноярск, Кропоткин, Крымск, Кстово, Кузнецк, Кумертау, Кунгур, Курган, Курск, Кызыл, Лабинск, Лениногорск, Ленинск-Кузнецкий, Лесосибирск, Липецк, Лиски, Лобня, Лысьва, Лыткарино, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Междуреченск, Мелеуз, Миасс, Минеральные Воды, Минусинск, Михайловка, Михайловск, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Назарово, Назрань, Нальчик, Наро-Фоминск, Находка, Невинномысск, Нерюнгри, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новоалтайск, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новотроицк, Новоуральск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск, Нягань, Обнинск, Одинцово, Озерск, Октябрьский, Омск, Орел, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Павлово, Павловский Посад, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Полевской, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Пушкино, Пятигорск, Раменское, Ревда, Реутов, Ржев, Рославль, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Сальск, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Свободный, Севастополь, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серов, Серпухов, Сертолово, Сибай, Симферополь, Славянск-на-Кубани, Смоленск, Соликамск, Солнечногорск, Сосновый Бор, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тимашевск, Тихвин, Тихорецк, Тобольск, Тольятти, Томск, Троицк, Туапсе, Туймазы, Тула, Тюмень, Узловая, Улан-Удэ, Ульяновск, Урус-Мартан, Усолье-Сибирское, Уссурийск, Усть-Илимск, Уфа, Ухта, Феодосия, Фрязино, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чайковский, Чапаевск, Чебоксары, Челябинск, Черемхово, Череповец, Черкесск, Черногорск, Чехов, Чистополь, Чита, Шадринск, Шали, Шахты, Шуя, Щекино, Щелково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Югра, Якутск, Ялта, Ярославль

    КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОРОВ KOMATSU, CUMMINS, WEICHAI, КАММИНЗ, CNH, CASE, NEW HOLLAND, IVECO, DAF, PACCAR, TECTOR, ISUZU, PERKINS, DEUTZ, CATERPILLAR

    Copyright © 2008-2022

    Как управлять делителем мощности и блокировкой дифференциала с тандемным приводом — австралийские автопоезда

    Руководство по эксплуатации Dana Diff Lock Driver доступно для загрузки в конце статьи.

    Блокировка дифференциала включена — ось в заблокированном положении

    Все грузовики с тележкой или тандемным приводом требуют наличия межосевого дифференциала, также называемого делителем мощности, который позволяет передней и задней оси вращаться независимо друг от друга, что снижает нагрузку на оси, снижает износ шин и позволяет транспортному средству эффективнее заходить в угол.

    Большинство грузовиков имеют переключатель, расположенный на панели переключателей вспомогательного оборудования, который позволяет блокировать или включать межосевой дифференциал. Когда межосевой мост находится в «включенном» положении, дифференциальное действие делителя мощности действует как «сквозной привод», передавая мощность в равной степени между передней и задней осями, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее сцепление на скользких поверхностях. . На некоторых грузовиках этот переключатель имеет защиту от случайного включения.

    Знание момента включения делителя мощности позволит грузовику легко двигаться в определенных ситуациях с низким сцеплением с дорогой.Например, часто при движении по крутым дорогам одно колесо может свободно вращаться в углублении, при включении делителя мощности 50 процентов мощности направляется на обе оси, что позволяет оси с обоими колесами на земле двигаться вперед. автомобиля, как только колесо свободного хода снова окажется на твердой поверхности, делитель мощности можно разблокировать.

    Но одно предостережение: крайне важно следить за тем, чтобы ни одно из колес не вращалось. Это означает, что в некоторых случаях вам придется полностью остановить автомобиль, прежде чем включить блокировку делителя мощности.Невыполнение этого требования может привести к поломке заднего моста.

    Для БЛОКИРОВКИ межосевого дифференциала:

    Делитель мощности включен

    Как правило, вы предугадываете, когда вам может понадобиться повышенная тяга, и снижаете скорость до постоянной скорости менее 40 км или останавливаете автомобиль. Как указывалось ранее, крайне важно не блокировать дифференциал, когда колеса пробуксовывают или сцепление с дорогой минимально, а также при движении вниз по крутому склону или при движении со скоростью более 40 км. Перед возникновением таких условий рекомендуется заблокировать дифференциал.

    Когда это будет безопасно, установите переключатель блокировки межосевого дифференциала в положение LOCK . Загорится индикатор в блоке предупреждений или на переключателе, указывая на то, что делитель мощности заблокирован (включен). Если вы БЛОКИРОВКА или РАЗБЛОКИРОВКА дифференциал во время движения, на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент на передаче и обеспечить полное включение сцепления, в этом случае сцепление относится к механизму, который блокирует колеса.Затем проведите автомобиль через зону с плохим сцеплением, сохраняя скорость менее 40 км, в противном случае можно повредить блок делителя мощности.

    И наоборот, если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, может потребоваться кратковременное переключение коробки передач в нейтральное положение, чтобы позволить шлицам блокировки главного дифференциала полностью войти в зацепление или выйти из зацепления.

    Для РАЗБЛОКИРОВКИ межосевого дифференциала

    Делитель мощности в разблокированном положении

    Когда вы доберетесь до нормального дорожного покрытия или лучших дорожных условий, где блокировка дифференциала не требуется, переключите блокировку дифференциала в положение РАЗБЛОКИРОВАТЬ.Затем на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и позволить сцеплению выключиться. Как только вы разблокируете дифференциал, нормальное управление автомобилем возобновится, а индикатор на приборной панели или на переключателе погаснет.

    Рекомендуется периодически активировать переключатель делителя мощности, например, во дворе депо, чтобы убедиться, что клапан работает свободно, в нормальных условиях переключатель должен находиться в разблокированном положении.

    Если вы работаете с тройным приводом, то вы, как правило, обнаружите, что передняя ось в тройной группе будет иметь делитель мощности постоянно в положении блокировки, а делитель мощности средней оси будет работать так же, как и сдвоенная ось. блок, как описано выше.

    Блокировка межосевого дифференциала (поперечные замки)

    Блокировка колесного дифференциала заднего моста или поперечные блокировки, как их иногда называют, также управляются водителем и управляются пневматическим переключателем, установленным на шасси. Когда блокировка дифференциала включена, она принудительно блокирует колесный дифференциал, чтобы улучшить сцепление с дорогой в неблагоприятных дорожных условиях.

    Блокировка дифференциала управляется электрическим переключателем или воздушным клапаном, установленным в кабине. Механизм блокировки имеет пневматический привод и включает механическую муфту, которая блокирует межколесный дифференциал.Механизм отключения блокировки приводится в действие пружиной и позволяет колесному дифференциалу вернуться в нормальный режим работы.

    Когда вы активируете приборную панель, установленный переключатель блокировки дифференциала, управляемого водителем (DCDL), давление воздуха подается на цилиндр переключения передач в корпусе моста, который перемещает поршень, толкатель, вилку переключения и скользящую муфту для включения неподвижной муфты, установленной или обработанной на станке. в корпусе колесного дифференциала наполовину. Эта скользящая муфта соединена шлицами с полуосью. Включение двух сцеплений блокирует полуось на половине картера дифференциала, которая, в свою очередь, блокирует колесный дифференциал.

    Когда переключатель DCDL находится в положении разблокировки, подача давления воздуха отключается, и давление воздуха сбрасывается из блока переключения, позволяя пружине разблокировать сцепление, и ось снова возвращается, чтобы действовать независимо от противоположной оси.

    Для включения (блокировки)

    Следите за мокрыми, грязными или обледенелыми участками дороги. Остановите автомобиль и убедитесь, что ни одно из колес не пробуксовывает, затем заранее переведите переключатель на приборной панели в положение «Блокировка».

    Некоторые производители транспортных средств допускают включение блокировки дифференциала во время движения, но только в том случае, если скорость автомобиля не превышает 40 км/ч и колеса не пробуксовывают. На мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент на передаче и позволить скользящей муфте полностью включиться. Когда блокировка дифференциала включена, загорается световой индикатор, а в некоторых случаях раздается звуковой сигнал.

    Важно отметить, что при включенной блокировке дифференциала автомобиль будет недостаточно поворачиваться, что потребует большего радиуса поворота для данного поворота.

    Для отключения (разблокировки)

    Блокировка дифференциала отключена

    Чтобы отключить блокировку колесного дифференциала, переведите переключатель на приборной панели в положение «Разблокировать». Затем на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и позволить скользящей муфте отключиться. После отключения блокировки дифференциала световой индикатор и/или звуковой сигнал погаснут.

    Обратите внимание, что иногда блокировка дифференциала может отключаться не сразу из-за «накрутки» крутящего момента. вверх».

    Важно помнить

    При включении блокировка колесного дифференциала приведет к недостаточной поворачиваемости автомобиля, а это означает, что автомобиль не будет поворачивать так быстро, и потребуется большее усилие на рулевом колесе.

    Включение блокировки межколесного дифференциала при вращении колес с разной скоростью может привести к задирам и искривлению вилки переключения, выходу из строя зубьев муфты и/или выходу из строя амортизаторов полуоси.

    Эту систему следует использовать только в случае плохого сцепления с дорогой, и ее всегда следует отключать при движении по твердому дорожному покрытию.

    Важно: если вы не уверены в том, как работает делитель мощности или блокировка дифференциала в вашем конкретном автомобиле, обратитесь к руководству для водителя или обратитесь за консультацией к авторизованному дилеру.

    Чтобы загрузить руководство по эксплуатации драйвера Spicer Dana Power Divider (IAL) Щелкните здесь .

    Чтобы загрузить Инструкции для водителя с блокировкой дифференциала, управляемой водителем (DCDL), Spicer Dana Нажмите здесь 

    Два друга зимой — чем они могут вам помочь?

    Нажмите, чтобы узнать о возможностях вождения с NTB

    Опубликовано в блоге

    Понедельник, 19 января 2015 г.

    Блокировка межосевого дифференциала

    и автоматическая система контроля тяги могут стать вашими лучшими друзьями, если вы используете их правильно и в нужное время.Что это такое и как вы их используете?

    Блокировка межосевого дифференциала механически блокирует переднюю и заднюю оси вместе, так что на каждую ось передается одинаковая мощность. Почему это важно? Каждый трактор с двумя ведущими осями имеет три дифференциала, которые позволяют колесам вращаться с разной скоростью. Это улучшает управляемость и снижает износ шин при нормальной эксплуатации на сухом асфальте. Когда вы находитесь на скользкой поверхности и одно колесо имеет меньшее сцепление с дорогой, чем другие, вся мощность может перейти на одно колесо, даже если остальные три колеса имеют хорошее сцепление с дорогой.В результате одно колесо будет крутиться, а остальные просто будут стоять на месте. Когда вы включаете переключатель блокировки межосевого дифференциала, он механически блокирует передний и задний приводные валы вместе, в результате чего по крайней мере два из четырех колес должны будут вращаться. Это как минимум удваивает шансы на движение вперед. Допустим, у вас включена блокировка межосевого дифференциала и у вас два колеса пробуксовывают из-за отсутствия сцепления с дорогой. В этом случае есть еще одна система, которая поможет равномерно распределить мощность на все колеса.Это автоматическая система контроля тяги.

    Автоматическая система контроля тяги отслеживает пробуксовку колес и слегка притормаживает пробуксовывающие колеса, чтобы мощность перенаправлялась на колеса, имеющие сцепление с дорогой. Когда система работает, вы почувствуете шорох задних колес на скользкой поверхности, поскольку система ATC перенаправляет мощность на колеса с большей тягой. При использовании этой системы важно не превышать скорость трансмиссии, а двигаться медленно, чтобы она могла выполнять свою работу.Система ограничивает число оборотов и крутящий момент, чтобы оператор не превышал скорость и не ломал тягу. Неизбежно будет сценарий, когда налипание снега слишком велико, и это поможет увеличить скорость и / или крутящий момент, чтобы иметь возможность двигаться. В этом редком случае есть переключатель блокировки системы ATC, который на мгновение отключит систему контроля тяги, чтобы обеспечить увеличение оборотов и крутящего момента.

    Итак, как лучше всего? Если вы находитесь на скользком бездорожье, заблокируйте блокировку межосевого дифференциала, чтобы воспользоваться преимуществом этой системы.Убедитесь, что вы отключили блокировку межосевого дифференциала, когда находитесь в дороге. Позвольте вашей автоматической системе контроля тяги выполнять свою работу. Включайте ATC Over-ride только в крайнем случае, понимая, что это может помочь только в том случае, если шины способны вгрызаться в снег. На льду это не поможет.

    Приходилось ли когда-нибудь использовать систему блокировки межосевого дифференциала на дороге? да. Если дороги очень скользкие и вы едете со значительно сниженной скоростью, убедитесь, что каждый раз, когда вы включаете блокировку межосевого дифференциала, вы останавливаетесь.Муфта блокировки межосевого дифференциала может быть серьезно повреждена, разрушив весь передний дифференциал в сборе, если задействовать его, когда входной и выходной валы вращаются с разной скоростью. Если вы научитесь работать с этими друзьями, они помогут вам безопасно выполнять свою работу с минимальным риском застревания.

    Выключатель межосевой блокировки Freightliner Tandem

    Политика возврата

    —-

    Возврат
    Наша политика действует 30 дней.Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не можем предложить вам возврат или обмен.

    Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

    Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Скоропортящиеся товары, такие как продукты питания, цветы, газеты или журналы, возврату не подлежат. Мы также не принимаем товары интимного или санитарного назначения, опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

    Дополнительные товары, не подлежащие возврату: 
    Подарочные карты 
    Загружаемые программные продукты 
    Некоторые товары для здоровья и личной гигиены

    Для оформления возврата нам требуется квитанция или подтверждение покупки.

    Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

    Существуют определенные ситуации, когда предоставляется только частичное возмещение (если применимо)
    Книга с явными признаками использования его первоначальное состояние повреждено или отсутствуют детали по причинам, не связанным с нашей ошибкой
    Любой товар, возвращенный более чем через 30 дней после доставки

    Возврат средств (если применимо) 
    После получения и проверки вашего возврата мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о том, что мы получили ваш возвращенный товар.Мы также уведомим вас об одобрении или отклонении вашего возмещения.
    Если вы одобрены, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или исходному способу оплаты в течение определенного количества дней.

    Задержка или отсутствие возврата (если применимо)
    Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
    Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
    Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
    Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    Предметы со скидкой (если применимо) 
    Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, возврат за товары со скидкой невозможен.

    Обмен (если применимо) 
    Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и отправьте товар по адресу: 1660 N 600 W Decatur Indiana US 46733.

    Подарки 
    Если товар был помечен как подарок при покупке и доставке непосредственно вам, вы получите подарочный кредит на сумму вашего возврата. После получения возвращенного товара вам будет отправлен подарочный сертификат.

    Если товар не был помечен как подарок при покупке, или даритель отправил заказ себе, чтобы передать вам позже, мы отправим возврат дарителю, и он узнает о вашем возврате.

    Доставка
    Чтобы вернуть товар, отправьте его по почте: 1660 N 600 W Decatur Indiana US 46733

    Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов по возврату вашего товара. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

    В зависимости от того, где вы живете, время, которое может потребоваться для того, чтобы ваш замененный товар был доставлен к вам, может варьироваться.

    Если вы отправляете товар стоимостью более 75 долларов США, вам следует рассмотреть возможность использования отслеживаемой службы доставки или приобретения страховки доставки.Мы не гарантируем, что получим ваш возвращенный товар.

    —-

    Volvo Truck 8077400 Переключатель блокировки межосевого дифференциала, воздушный

    Volvo Truck 8077400 Переключатель блокировки межосевого дифференциала, воздушный

    Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

    Вероятно, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    перейти к содержанию

    Эксперты по запчастям для тяжелых грузовиков! Интернет-магазин 24-7

    Закрывать
    1. Дома
    2. Оригинальные запчасти для грузовиков Volvo
    3. Электрический
    4. Датчики/переключатели
    5. Переключатели приборной панели
    6. Переключатель Volvo Truck 8077400, блокировка межосевого дифференциала, воздух

    Оригинальный переключатель блокировки межосевого дифференциала грузовиков Volvo 8077400

    • Значок бесплатной доставки

      Бесплатная доставка

      О сотнях продуктов

    • Значок возврата

      Политика возврата

      Lorem Ipsum — это просто

    Подробности Больше информации
    Детали спецификации продукта
    Производитель Вольво
    Отзывы

    Поймите свой делитель мощности… | дези грузоперевозки

    На прошлой неделе я снова обратил внимание на то, что большинство водителей не понимают, как работает дифференциальный делитель мощности.Межосевой дифференциал (IAD), обычно называемый «делителем мощности», на сегодняшний день является наименее изученным компонентом трансмиссии грузовиков.

    Наиболее распространенное заблуждение заключается в том, что грузовик движется с использованием только одного дифференциала до тех пор, пока делитель мощности не будет активирован или «заблокирован», хотя на самом деле; грузовик приводится в движение обоими дифференциалами (всеми 4 колесами) на тандемном тракторе независимо от того, заблокирован или разблокирован делитель мощности. Другое недоразумение заключается в том, что делитель мощности работает только тогда, когда он заблокирован.Однако верно и обратное; Делитель мощности работает только тогда, когда он разблокирован.

    Делитель мощности представляет собой управляемое водителем тяговое устройство с пневматическим приводом, которое при работе в разблокированном положении учитывает разницу скоростей между передним и задним тандемными приводными валами, обеспечивая при этом равную тяговую мощность от каждой оси тандема. Если делитель мощности разблокирован, грузовик со сдвоенной осью может полностью потерять сцепление с дорогой из-за пробуксовки одного колеса на любой из осей. Блокировка переключателя IAD на приборной панели автомобиля улучшает сцепление с дорогой за счет блокировки переднего и заднего приводных валов, заставляя одно колесо на передней оси и одно колесо на задней оси пробуксовывать до того, как грузовик потеряет сцепление с дорогой.

    Вот несколько советов по правильной работе IAD.
    • Переключатель IAD должен находиться в положении «Разблокировать» для нормальных условий работы, когда есть хорошее сцепление с дорогой.
    • «Блокируйте» IAD на любой скорости при приближении или в ожидании обледенелых или плохих дорожных условий, чтобы улучшить сцепление с дорогой.
    • Всегда разблокируйте IAD, когда потребность в улучшении тяги отпала или когда автомобиль находится на хорошей дороге или шоссе.
    • После блокировки или разблокировки IAD отпустите педаль акселератора, чтобы прервать передачу крутящего момента на трансмиссию.Активация блокировки IAD аналогична переключению механической коробки передач с помощью сцепления.
    • Не нажимайте переключатель IAD, когда одно или несколько колес фактически проскальзывают, пробуксовывают или теряют сцепление с дорогой, так как это может привести к повреждению оси.
    • Не крутите колеса при разблокированном IAD, это может привести к повреждению делителя мощности.

    Надеюсь, это поможет вам понять, как работает ваш делитель мощности и как им пользоваться.

    Кен Кук
    Береговая линия передачи
    www.coastlinetrans.ком
    604-533-4651

    Консультация: основы привода тележки — trucksales.com.au

    Не запутайтесь – или свой грузовик с тележкой – в узле из-за делителей мощности и поперечных замков…

    Для всех грузовых автомобилей с тележкой или сдвоенным приводом требуется межосевой дифференциал, также называемый «делителем мощности», который позволяет передней и задней оси вращаться независимо друг от друга, тем самым снижая нагрузку на оси, уменьшая износ шин, и позволяет автомобилю более эффективно проходить повороты.

    Большинство грузовиков имеют переключатель, расположенный на панели переключателей вспомогательного оборудования, который позволяет блокировать или включать межосевой дифференциал. Когда межосевой мост находится в «включенном» положении, дифференциальное действие делителя мощности действует как «сквозной привод», передавая мощность в равной степени между передней и задней осями, что обеспечивает лучшее сцепление на скользких поверхностях. На некоторых грузовиках этот переключатель имеет защиту от случайного включения.

    Когда использовать делитель мощности

    Знание момента включения делителя мощности позволит грузовику легко двигаться в определенных ситуациях с низким сцеплением.Например, часто при движении по крутым дорогам одно колесо может свободно вращаться в углублении. При включении делителя мощности 50% крутящего момента передается на обе оси, что позволяет оси с обоими колесами на земле перемещать автомобиль.

    Как только «свободное» колесо вернется на твердую поверхность, делитель мощности можно разблокировать.

    Однако предостережение: крайне важно следить за тем, чтобы ни одно из колес не вращалось. Это означает, что в некоторых случаях вам придется полностью остановить автомобиль, прежде чем включить блокировку делителя мощности.Невыполнение этого требования может привести к поломке заднего моста.

    Для БЛОКИРОВКИ межосевого дифференциала

    Как правило, вы предвидите, когда вам может понадобиться увеличение тяги, и замедляете грузовик до постоянной скорости ниже 40 км/ч или полностью останавливаете его. Как указывалось ранее, крайне важно не блокировать дифференциал, когда колеса пробуксовывают или сцепление с дорогой минимально, а также при спуске с крутых подъемов или при движении со скоростью более 40 км/ч.Заблокируйте дифференциал, прежде чем вы столкнетесь с этими условиями.

    Если это безопасно, установите переключатель блокировки межосевого дифференциала в положение LOCK. Загорится индикатор в блоке предупреждений или на переключателе, указывая на то, что делитель мощности заблокирован (включен). Если вы БЛОКИРУЕТЕ или РАЗБЛОКИРУЕТЕ дифференциал во время движения, на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент на передаче и полностью включить сцепление (в данном случае «сцепление» относится к механизму, который блокирует колеса).Затем проведите автомобиль через зону с плохим сцеплением, сохраняя скорость менее 40 км, в противном случае можно повредить блок делителя мощности.

    И наоборот, если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, может потребоваться кратковременное переключение коробки передач в нейтральное положение, чтобы позволить шлицам блокировки главного дифференциала полностью войти в зацепление или выйти из зацепления.

    РАЗБЛОКИРОВКА межосевого дифференциала

    Когда вы доберетесь до нормального дорожного покрытия или лучших дорожных условий, где блокировка дифференциала не требуется, переключите блокировку дифференциала в положение РАЗБЛОКИРОВАТЬ.Затем на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и позволить сцеплению выключиться. Как только вы разблокируете дифференциал, нормальное управление автомобилем возобновится, а индикатор на приборной панели или на переключателе погаснет.

    Рекомендуется периодически активировать переключатель делителя мощности, например, во дворе склада, чтобы убедиться, что клапан работает свободно; в нормальных условиях переключатель должен находиться в положении UNLOCK.

    Если вы работаете с тройным приводом, то вы, как правило, обнаружите, что делитель мощности на передней оси в тройной группе постоянно находится в положении блокировки, а делитель мощности на средней оси будет работать так же, как и на тандемная ось, как описано выше.

    Блокировка межосевого дифференциала (поперечные блокировки)

    Блокировка колесных дифференциалов заднего моста или поперечные блокировки, как их иногда называют, также управляются водителем и управляются пневматическим переключателем, установленным на шасси. Когда блокировка дифференциала включена, она принудительно блокирует колесный дифференциал, чтобы улучшить сцепление с дорогой в неблагоприятных дорожных условиях.

    Блокировка дифференциала управляется электрическим переключателем или воздушным клапаном, установленным в кабине.Механизм блокировки имеет пневматический привод и включает механическую муфту, которая блокирует межколесный дифференциал. Механизм отключения блокировки управляется пружиной и позволяет колесному дифференциалу вернуться в нормальный режим работы.

    Когда переключатель блокировки дифференциала, управляемого водителем (DCDL), находится в положении разблокировки, подача давления воздуха отключается, и давление воздуха сбрасывается из блока переключения, позволяя пружине отпустить сцепление — ось снова возвращается к самостоятельной работе противоположной оси.

    Задействовать

    Следите за мокрыми, грязными или обледенелыми участками дороги. Остановите автомобиль и убедитесь, что ни одно из колес не пробуксовывает, затем заранее переведите переключатель на приборной панели в положение ЗАБЛОКИРОВАНО.

    Некоторые производители транспортных средств допускают включение блокировки дифференциала во время движения, но только в том случае, если скорость автомобиля не превышает 40 км/ч и нет пробуксовки колес. На мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент на передаче и позволить скользящей муфте полностью включиться.Когда блокировка дифференциала включена, загорается световой индикатор, а в некоторых случаях раздается звуковой сигнал.

    Важно отметить, что при включенной блокировке дифференциала автомобиль будет недостаточно поворачиваться, что потребует большего радиуса поворота для данного поворота.

    Для отключения

    Чтобы отключить блокировку межколесного дифференциала, переведите переключатель на приборной панели в положение UNLOCK. Затем на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и позволить скользящей муфте отключиться.После отключения блокировки дифференциала световой индикатор и/или звуковой сигнал отключаются.

    Обратите внимание, что иногда блокировка дифференциала может отключаться не сразу из-за «накрутки» крутящего момента. В этом случае проедьте небольшое расстояние в обычном режиме с рычагом управления в положении UNLOCK до тех пор, пока нормальные дорожные условия не исправят эту ситуацию.

    Заключительные примечания

    При включении блокировка колесного дифференциала приведет к недостаточной поворачиваемости автомобиля, а это означает, что автомобиль не будет поворачивать так быстро, и потребуется большее усилие на рулевом колесе.

    Включение блокировки межколесного дифференциала при вращении колес с разной скоростью может привести к задирам и искривлению вилки переключения, выходу из строя зубьев сцепления и/или выходу из строя амортизаторов полуоси.

    Эту систему следует использовать только в случае плохого сцепления с дорогой, и ее всегда следует отключать при движении по твердому дорожному покрытию.

    Если вы не уверены в работе делителя мощности или блокировки дифференциала в вашем конкретном автомобиле, обратитесь к руководству для водителя или обратитесь за консультацией к авторизованному дилеру.

    2018 WESTERN STAR 4900 — Автосалон Auburn

    Описание

    СЪЕМНАЯ ТРЕТЬЯ ОСЬ, тандемная или тройная! 13-ДЮЙМОВЫЙ 13-ДЮЙМОВЫЙ 1-СТУПЕНЧАТЫЙ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ, УСТАНОВЛЕННЫЙ НА КАПОТЕ, 23-ГАЛЛОННЫЙ БАК ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ВЫХЛОПНЫХ ЖИДКОСТЕЙ, РАДИАТОР ИЗ МЕДИ/ЛАТУНИ 1875 КВ. ДЮЙМОВ ДЛЯ ПОВЫШЕННОЙ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ МОЩНОСТИ, PHILLIPS -TEMRO 1500 ВАТТ/115 В БЛОЧНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ, 5 PHILLIPS-TEMRO 300 ВАТТ/115 В ТЯГОВЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ МАСЛА, ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА, ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТЯГИ, УПРАВЛЯЕМЫЙ ВОДИТЕЛЕМ — ОБЕ ТАНДЕМНЫЕ ЗАДНИЕ ОСИ, 3 (1) КЛАПАН БЛОКИРОВКИ МЕЖОСЕЙ, (1) ДИФФЕРЕНЦИАЛ, УПРАВЛЯЕМЫЙ ВОДИТЕЛЕМ КЛАПАН ПЕРЕДНЕЙ-ЗАДНЕЙ И ЗАДНЕЙ-ЗАДНЕЙ ОСИ, Расстояние между осями 54 дюйма, задние амортизаторы, 7-ПРОВОДНОЙ РАЗЪЕМ ДЛЯ КАБЕЛЯ ОСНОВНОГО ПРИЦЕПА, 12-ФУТОВЫЙ СЪЕМНЫЙ ПРЯМОЙ ОСНОВНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КАБЕЛЬ ПРИЦЕПА С РАЗЪЕМОМ SAE J560, 3/8X3-1/2X10-3/ 4-ДЮЙМОВАЯ ДВУХКАНАЛЬНАЯ СТАЛЬНАЯ РАМА 120KSI (3/8 ДЮЙМА ВНЕШНЯЯ И 1/4 ДЮЙМА ВНУТРЕННЯЯ), 14-ДЮЙМОВЫЙ БАМПЕР ИЗ ХРОМИРОВАННОЙ СТАЛИ, 82-дюймовое стратосферное спальное место на крыше, защитный экран, установленный за решеткой, кабина для тяжелых условий эксплуатации из оцинкованной стали, усиленное крепление капота, воздушные рожки, подогрев ми двери, электрические дверные замки, электрические стеклоподъемники водителя, салон премиум-класса из серого винила Smoky Mountain, пол с двойной изоляцией, шкафы из вишневого дерева, подъемная нижняя койка, будильник, двойные подстаканники с держателем для мобильного телефона, обогреватель, антиобледенитель и кондиционер, дополнительный обогреватель с A /C, дополнительная изоляция спального места, ЭЛИТНОЕ СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ НА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКЕ С ВЫСОКОЙ СПИНКОЙ С ПОДОГРЕВОМ, 3-КАМЕРНАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОЯСНИЦА, ВСТРОЕННАЯ УДЛИНИТЕЛЬНАЯ ПОДУШКА, НАКЛОН ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ПОДУШКИ И РЕГУЛИРУЕМЫЙ АМОРТИЗАТОР, без пассажирского сиденья, круиз-контроль, датастар, (2) ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА В ТРАНСМИССИИ ДАТЧИКИ; (1) ГЛАВНАЯ ТРАНСМИССИЯ И (1) ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ, датчик температуры наружного воздуха, РАДИО AM/FM/WB/SIRIUSXM С CD-ПРОИГРЫВАТЕЛЕМ, BLUETOOTH И МИКРОФОНОМ, USB, ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВХОДЫ, телевизионная антенна, турбоманометр, вольтметр

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.