Бмв 70: BMW X5 (E70) — фото, цена, характеристики БМВ Х5 Е70 рестайлинг

Содержание

BMW X5 E70 — как выбрать — слабые места

BMW E70 – второе поколение модельного ряда BMW X5 запущенное в серийное производство в 2007 году как замена для легендарного БМВ Х5 Е53.

Сложно сказать, что это поколение стало достойным приемником для первого кроссовера, так как имеет свои преимущества и недостатки. К одному из преимуществ можно отнести современные технологии, которыми был наделен кузов Е70, и на сегодняшний день автомобиль является вполне современным и заслуживающим внимания. Но с другой стороны, второе поколение более требовательно к качеству обслуживания, к чему частично относятся возможности их владельцев.

Найти и купить БМВ Х5 Е70 б/у в хорошем состоянии еще можно, так как производство автомобилей было завершено не так давно. Главным моментом перед покупкой должен быть тщательный осмотр автомобиля и обязательная диагностика.

Кузов

Качество покраски пожалуй на высоком уровне. Передним крыльям ржавчина не страшна, так как они из пластика, а в тех же местах где неизбежно появляется сколы, даже без покраски быстро ржаветь они не начинают, так как капот изготовлен из алюминия.

Если присмотреться к фарам, то на их нижней границы можно рассмотреть мелкие трещины, которые со временем разрастаются и если фара потеряет герметичность пострадать могут электронные блоки. Не рекомендуется экономить на качестве омывайки. Если зимой некачественная омывающая жидкость будет густеть, выдвинутые омыватели фар застынут торчащими из бампера и потоком неизбежно сорвет их крышки. Еще хуже если жижа застынет в форсунке омывателя заднего окна, тогда проходящая через весь салон трубка подачи жидкости разойдется и пострадает не только ковер, но и вся расположенная рядом электрика.

На рестайлинговых BMW X5 E70 на двери багажного отделения на стыке задних фонарей достаточно быстро теряется эффективность и вода начинает попадать внутрь, от этого неизбежно страдает плата фонаря, а его приходится менять в сборе.

На автомобилях с хромированными вставками по окантовке окон хром через 5-6 лет начинает облезать и мутнеть. Так же как и в других автомобилях краска на направляющей стекла спутываются и начинается подпленочная коррозия, причем коррозия появляется из-под уплотнителя.

У автомобилей старше 2011 года (X5 xDrive35i) перегородка над двигателем отличается очень ненадежным уплотнением, в котором имеется поролон, и который протекает во время сильного дождя или таяния снега. К сожалению, вода попадает на крайние форсунки рядных шестерок, соответственно с их электрикой получаются проблемы. Решить проблему герметизации возможно бутиловой лентой (Бутиловый шнур, деталь: 83190000537).

Сама перегородка моторного отсека под воздействием перепада температур со временем также пропускает воду, что касается практически всех автомобилей, которые эксплуатируются в определенных условиях. В свою очередь, это может привести к:

  • неисправности топливных форсунок;
  • коррозии в моторном отсеке;
  • замыкание электрических компонентов;
  • потеря мощности и коды неисправности – 4460 цилиндр 6; 4450 цилиндр 5; 4440 цилиндр 4. Симптомы более актуальны для дизельных BMW X5 xDrive30d, xDrive35d и xDrive40d;

Перегородка моторного отсека, в зависимости от ряда факторов послужит от 80 000 километров, поэтому рекомендует владельцам проверять состояние перегородок двигателя на наличие признаков износа. Для замены номера деталей следующие:

  • левая перегородка: 51717169419;
  • правая перегородка: 51717169420;
  • центральная перегородка: 51717169421;

Вторая проблема в моторном отсеке связана под находится под крышкой справа по ходу движения. Под корпусом салонного фильтра расположен электронный блок управления двигателей со всей его проводкой.

Если не уследить за чистотой стоков в этом месте “купание” электронный блок управления двигателем не выдержит

В зеркалах расположены одни из камеры кругового обзора вместе со своими электронными платами, и они защищены от влаги не лучшим образом и могут сдаваться через 5-7 лет. Первым настораживающим симптомом становится помутневшая картинка на экране.

Проблема с дворниками – очень характерная болячка, срезает зубья у пластиковой шестерни редуктора и вся трапеция вместе с двигателем меняется только в сборе. Признаки поломки – не работают дворники.

В системе парктроника датчики и их проводка не отличаются надежностью, при чем при отказе единственного датчика либо его проводки от вырубается вся система. Об неисправности системы парктроника на экране бортового компьютера появится сообщение – “Сигнализация сближения при парковке”.

Двигатели

Первое, что необходимо сделать открыв капот – осмотреть моторный отсек на наличие подтеков. Часто в подкапотном пространстве имеются проблемы с кабелями, сальником, различными прокладками и пластиковыми элементами, которые очень быстро разрушаются из-за высоких температур.

Приблизительно через 60-100 000 км начинает течь радиатор, а на 120 000 км пробега – насос системы охлаждения.

30i

Самым главным врагом бензиновых двигателей серии N52 – большая рабочая температура, и большие интервалы замены масла, и его плохое качество. Проблемы с расходом масла могут быть решены путем снижения рабочей температуры двигателя и использования более качественного масла.

BMW X5 3.0si E70 с двигателями N52 выпущенные до 31 ноября 2008 года при холодном запуске двигателя возможно появление стука, тикающих или дребезжащих шумов от гидравлических компенсаторов распределительного вала (HVA). Проблема – конструктивный дефект, и вызвана недостаточным количеством масла для элементов HVA. Для исправления необходимо заменить 12 выпускных компенсаторов (деталь 11 33 7 605 330). В дальнейшем головка цилиндра была обновлена и введена с 31 ноября 2008 года согласно следующим номерам отливок:

  • N52 (B30): 7588273.01;
  • N52K (B30): 7588271.01;

На BMW X5 3.0si и xDrive30i с двигателем N52B30 выпущенного с 1 ноября 2007 по 31 августа 2008 года могут быть проблемы с топливным насосом, а именно датчиком топливного насоса, который подвержен сильному износу – как результат, может заглохнуть двигатель без каких-либо посторонних звуков. Проблема решается заменой топливного насоса, но перед заменой необходимо удостовериться, что поломка именно в нем. При определенных условиях эксплуатации, например при низком уровне топлива в баке сокращается срок службы топливного насоса.

Модификации выпущенные с октября 2006 года, даже при нормально работающем моторе могут возникнуть проблемы с системой VANOS. Неисправность вызвана недостаточным давлением масла во входном блоке регулировки VANOS, которым для эффективного перемещения распределительных валов в заданные положения в указанное время и при любых условиях работы двигателя – требовалась достаточная подача масла к поршням управления VANOS. Если распределительный вал запаздывает или не достигает заданного положения, когда для работы двигателя требуется, чтобы VANOS ускорял и замедлял впускной или выпускной распределительный вал – может произойти (в DME) ошибка 2A82 или 2A87, загорается индикатор “Service Engine Soon”, что может сопровождаться уменьшением мощности двигателя.

Недостаточное давление масла могут быть вызваны из-за механических ограничений или электрического сбоя. В зависимости от диагноза может потребоваться замена обоих соленоидов VANOS, а также моторного масла и фильтра.

При перемерзании и выдавливании масла, стоит обратить внимание на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), так как он имеет тенденцию к 50-60 000 км забиваться (забиваются каналы отвода картерных газов).

35i

BMW X5 35i с двигателем N55 с датой выпуска в период с 1 октября 2009 по 30 апреля 2012 года может иметь проблемы с болтовым соединением, расположенного на корпусе блока регулировки газораспределения VANOS. Болты могут ослабнуть, и может возникнуть внутренняя течь масла, и из-за пониженного давления масла они не будут регулироваться достаточно быстро. Это приведет к активации аварийного режима двигателя, и загорится предупреждающий сигнальный индикатор двигателя.

В BMW E70 X5 с двигателями N52 и N55 выпускаемые в период с 2009 по 2010 год могут проявлять следующие симптомы:

  • грохочущий шум из моторного отсека;
  • потеря мощности;
  • предупреждающий индикатор “Service Engine Soon”;
  • ошибки неисправностей, хранящихся в DME, связанных с VANOS и положением распределительного вала;

Проблема заключается в впускном и/или выпускном редукторе VANOS с неисправными монтажными болтами. Один или несколько из четырех монтажных болтов могут ослабнуть или сломаться. Если болты редуктора VANOS были ослабленными или сломанными, поврежденный редуктор VANOS необходимо заменить.

48i

Мотор 4.8 N62 в BMW 4.8 E70 – пожалуй самый надежный из бензиновых силовых агрегатов. Разумеется этот мотор не без проблемный, но их наличие зависит от качества обслуживания и манеры вождения бывшего/нынешнего владельца, так что частота и наличие поломок в этом моторе – вопрос индивидуальный, так же как и в случае с другим силовым агрегатом.

Так как для этого двигателя свойственны очень высокие рабочие температуры и из-за износа уплотнений клапанов, наиболее частые проблемы связаны с увеличенным расходом масла после 100 000 км. На этом пробеге также изнашивается уплотнение коленвала.

В автомобилях выпущенных до марта 2010 года моторное масло, попавшее в усилитель тормозов, может повредить внутреннюю резиновую мембрану. В результате, может образоваться течь, которая повредит систему помощи при торможении. В свою очередь, водитель может замедлить автомобиль только путем повышения уровня давления на педаль тормоза.

50i

4.4-литровый мотор V8 для BMW X5 xDrive50i E70 с непосредственным впрыском и турбонаддувом BMW N63 – пожалуй наименее надежный.

При перерасходе масла, белого или синего дыма в первую очередь необходимо проверять соединения вентиляции картера и вентиляционные трубопроводы.

Уменьшение мощность двигателя и предупреждение о неисправности мотора на панели приборов могут быть вызваны из-за выхода из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД), а именно клапана управления. Что чаще всего случается на автомобилях выпущенных в период с 1 января по 1 декабря 2011 года.

30d

С точки зрения надежности лучшие моторы у BMW X5 E70 – 3.0-литровые дизели (X5 3.0d), на дизеле Е70 часто возникают проблемы со шкивом коленчатого вала, и первым признаком износа последнего является запах сгоревшей резины.

На дорестайлинговые модели устанавливался мотор БМВ М57. До запуска в производство второго поколения Х5-х, у этого двигателя главными болячками были в основном – коллекторы. Впускной страдал повышенным износом механизма заслонок изменения длины, от чего их осколки могли попадать в цилиндры, а выпускной стальной со временем трескался. На Е70 этих проблем нет.

Неплохо так же себя показал появившийся на рестайлинговых модификациях xDrive35d двигатель BMW N57. В отличие от своего младшего двухлитрового собрата N47, N57 – это двигатель, у которого цепь привода газораспределительного механизма также расположены с тыла двигателя со стороны коробки передач, проблем с этой цепью не имеет как минимум до 200-250 000 километров.

Одна из самых больших проблем в дизельном двигателе – выход из строя насоса высокого давления, что влечет за собой разрушение пьезоэлектрических инжекторов и других компонентов системы впрыска. Рекомендуется менять топливный фильтр не реже одного раза в 40 000 км пробега, но желательно чаще. Таким образом уменьшается риск упомянутых проблем. Сажевый фильтр не доставляет каких-либо проблем до 120 000 км.

Из общих рекомендаций к обоим дизелям – необходимо после 150 000 километров пробега следить за состоянием демпферного шкива коленвала, которые изнашиваются. Также стоит отметить, что у данных моторов чувствительна система рециркуляции и сажевые фильтры.

На модификациях выпущенных с марта 2008 по сентябрь 2012 года, из-за чрезмерной вибрации может начать течь охладитель системы рециркуляции отработавших газов. Чтобы закрепить AGR к головке цилиндров – необходима опора (номер детали 13 54 8 576 446). Если это сервисное действие было выполнено, то на центральной стойке должна была быть наклейка с кодовым номером 651. Если, несмотря на замену, охладитель рециркуляции отработавших газов протекал в гибком колене, его необходимо заменить.

Подвеска

Подвеска особой капризностью не отличается, и пожалуй надежней, чем у предшественника BMW X5 E53. Первое, что чаще выходит из строя передние ступичные подшипники, они меняются в сборе со ступицей примерно через 60-80 000 километров. Основные замены рычагов, тяг и сайлентблоков редко начинаются раньше 100-120 000 километров.

При вариантах выбора, стоит предпочесть обычную пассивную подвеску, так как активная электроника разве что прибавляет хлопот и обходится гораздо дороже в содержании.

Вне зависимости от типа подвески через 100 000 километров может сломаться передняя пружина.

Часто отказывает система электропривода ручного тормоза. Блок расположен снизу автомобиля на задней осью и у него от сырости отказывает электроплата. Если ручник клинит, то необходимо специальным ключом, который находится в наборе инструментов, деактивировать ручник – потянув этим ключом трос для деактивации ручника, который находится с левой стороны в небольшой нише багажного отделения. Также этот ключ может понадобится в том случае, если необходимо принудительно привести коробку передач в нейтральное положение (соответствующее гнездо находится возле электронного селектора), а понадобится такое может в случае севший аккумуляторной батареи.

Кстати следить за здоровьем АКБ нужно особо тщательно, потому как при севшем аккумуляторе появляется масса глюков и ошибок большинства электронных блоков.

К 150 000 км пробега, большие диски приводят к разрушению амортизаторов и рычагов, и в дополнение к высокой цене на запчасти, нужно также найти специализированную мастерскую. Из-за сложности подвесок не все механики смогут выполнить работу.

Тяжелый вес BMW X5 E70 приводит к очень быстрому износу тормозов. Примерно через каждые 30 000 км нужно менять колодки, а через каждые 60-80 000 км – тормозные диски. Тормозная система очень эффективна и достаточно надежна. Особых проблем с жидкостными трубами, хомутами или ABS не встречаются.

Со стандартным рулевым управлением проблем не возникнет. Сложнее ситуация состоит с адаптивным рулевым управлением. Многие проблемы могут быть решены с помощью обновлений и перепрограммирования блока управления.

Коробка передач

Появившийся при рестайлинге 8-ступенчатый автомат ZF по надежности даже лучше прежней 6-ступенчатой той же марки, но его подводит пластиковый поддон который регулярно деформируется и пропускает масло.

При температуре ниже 0°С, на 6-АКПП хрупкие пластиковые стенки адаптера не выдерживают давления густого масла из-за холода и ломаются. В этом случае автомобиль уже никуда не поедет. После 2008 года эта проблема была решена.

Еще в трансмиссии рестайлинга через 60-80 000 километров изнашивается крестовина переднего кардана, а у дорестайл с дизелем слабоват задний редуктор – порой не выдерживающий и 150 000 километров.

Общая проблема для всех X5-х в кузове Е70 – раздаточная коробка, а именно ненадежный моторедуктор подключение передка, который может огорчить при 150 000 км пробега. При агрессивном вождении, серводвигатель в коробке передач может выйти из строя к 100 000 километров пробега.

На обеих коробках передач рекомендуется чаще менять масло (было бы идеально менять его каждые 30-40 000 км, максимум каждые 60 000 км).

Интерьер

Состояние салона вполне приличные. Даже после нескольких 200 000 км пробега натуральная кожа будет в хорошем состоянии, разве что на боковых валиках водительского сиденья появятся потертости.

В дорестайлинговых экземпляров в неприглядные состояния очень быстро приходят дверные ручки и спицы руля, которые царапаются от любого прикосновения ногтем. После рестайлинга материал стал немного жестче и прочнее, а вот что осталось нежным так это дверные вставки. Они сделаны из дерева и покрыты лаком. Этот лак очень не любит перепадов температур и зимой он нередко трескается.

BMW X5 (E70) — описание модели

Второе поколение кроссовера BMW X5 (внутризаводской индекс Е70) выпускается с ноября 2006 года. Производство организовано на тех же двух заводах, где собирают модель X6: в штате Южная Каролина (США) и в Мексике. В 2010 году производство также было налажено в России, на калининградском заводе «Автотор».

BMW Х5 с индексом Е53 был первым экспериментом баварцев по созданию среднеразмерного кроссовера. И он удался  — новинка разошлась по миру тиражом более 600 тысяч экземпляров. Второе поколение подхватило эстафету. Дебют новинки состоялся в августе 2006 года на автошоу в Париже. Продажи на североамериканском (основном для Х5) рынке начались в ноябре того же года, а в Европе – в первых месяцах 2007-го.

Дизайн модели второго поколения выдержан в том же духе, что и у предшественника. Ощутимо на общем фоне изменилась лишь оптика. Главным образом, машины первого и второго поколений BMW X5 отличаются друг от друга за счет габаритов и технических характеристик. Кроме того, второй Х5 получил полностью переработанный интерьер с третьим рядом сидений. При той же высоте машина стала длиннее на 16,5 см и шире на 6 см, а ее колесная база увеличилась на 11 см.

Первое обновление модели состоялось в 2010 году. У кроссовера изменилась форма бамперов, воздухозаборники, оптика и передние крылья. Два атмосферных бензиновых мотора заменили на турбированные.

Ожидается, что в 2014 году на рынок выйдет новое, третье по счету поколение BMW X5.

Технические особенности

Из списка КПП исчезла «механика» — второе поколение X5 комплектовалось только «автоматами». В стандартное оснащение «вторых» BMW X5 вошла фирменная система iDrive: интеллектуальный комплекс управления климат-контролем, навигацией и мультимедиа. А вместо традиционного рычага коробки передач на эти машины устанавливается миниатюрный джойстик: впервые он появился на седане 7-й серии в кузове Е65.

Список электронных систем, отвечающих за безопасность и входящих в базовую комплектацию, богат даже по нынешним меркам. В него включены, например, система автоматического контроля устойчивости, контроля устойчивости при прохождении поворотов, система динамического контроля торможения и ограничения скорости при спуске со склонов.

БМВ Х5, в отличие от большинства внедорожников для рынка США, не выпускается в моноприводных версиях. Система полного привода у машин второго поколения осталась прежней – xDrive. Она в зависимости от обстоятельств распределяет тягу между осями, передавая до 100% крутящего момента назад или вперед.

В ходе рестайлинга 2010 года Х5 получил более мощные наддувные моторы, а шестиступенчатая автоматическая трансмиссия уступила место более совершенной восьмиступенчатой. Также появилась обновленная система iDrive и полностью новая аудио-система.

В 2013 году более 30 тысяч X5 второго поколения были отозваны из-за возможных проблем с тормозной системой.

Безопасность

Краш-тесты БМВ Х5 второго поколения в Европе не проводились. В США эксперты Американского института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) присудили кроссоверу титул «самого безопасного автомобиля 2008 года».

Интересные факты

В феврале 2012 года в Москве была представлена особая версия модели: X5 Security Plus. Это бронированный автомобиль с шестым уровнем защиты – кузов и стекла выдерживают стрельбу не только из пистолетов, но и из автомата АК-47.

В июне 2008 года мюнхенский суд признал китайский кроссовер Shuanghuan SCEO копией BMW X5 и запретил его продажу на территории Германии, также постановив, что уже ввезенные экземпляры должны быть уничтожены. Китайская копия действительно выглядела как плагиат, отличаясь от немецкой машины только передней оптикой (которая, в свою очередь, напоминает Toyota Land Cruiser Prado). Повторное слушание дела состоялось в миланском суде, который признал, что машины все же разные.

Помимо автомобилей, под маркой BMW X5 также выпускаются горные велосипеды. Что характерно, производятся они как раз в Китае, но уже по лицензии.

Конкуренты

В списке основных конкурентов BMW X5 второго поколения — «соотечественники» Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne, а также японские «одноклассники» типа Infiniti FX. На их фоне БМВ демонстрирует хорошую управляемость в разных дорожных условиях (благодаря системе xDrive он отлично себя чувствует на мокрой или обледенелой трассе), а также весьма впечатляющую динамику. При этом обслуживание X5, как и любого другого представителя марки BMW, — удовольствие не из дешевых. К тому же, экономичным этот кроссовер также не назовешь.  

Цифры и награды

«Второй» BMW X5 стал «люксовым внедорожником года» по версии специализированного издания Off-Road Magazine в 2010 году. В том же году эксперты британского аналитического агентства CAP назвали BMW X5 «лучшим премиум-внедорожником десятилетия» в категории подержанных машин.

С 2006 года по 2012-й было произведено 641 506 Икс-пятых второго поколения, что примерно равно общему тиражу первой генерации этой модели.

По итогам трех месяцев продаж на североамериканском рынке BMW X5 занял 86-е место с результатом 11 891 автомобилей. Эта модель пользуется спросом не только в США, но и в России: к примеру, за январь 2013 года в нашей стране было продано более 180 новых Икс-пятых.

В России новые и подержанные X5 входят в «группу риска», так как пользуются большой популярностью у угонщиков. По итогам 2012 года BMW X5 вошел в тройку самых угоняемых автомобилей в российском региональном рейтинге. По статистике, чаще всего эти автомобили похищают «на заказ».

БМВ Х5 Е70 бензин американец не заводится

Проблемы с пуском двигателя на BMW X5 E70 условно делятся на четыре типа: «просто молчит, не реагирует на ключ», «не заводится, стартер не крутит», «стартер крутит, но не заводится», «периодически отказывается заводиться, особенно на холодную».

По опыту нашего сервиса, первые два типа неисправностей связаны с отказом электронных компонентов (чаще всего – иммобилайзера или ДПКВ/ДПРВ) и низким зарядом АКБ.

Третий тип объединяет неисправности топливной системы, стартера (втягивающего реле), датчиков и зажигания.

Четвертый – чаще возникает у машин с пробегом больше 80 т км, и связан с общим износом ряда систем – Ванос, форсунки, ЕГР, блок управления зажиганием. С критическим разрядом АКБ, или замыканием в цепи питания отдельных элементов связано почти 80% обращений в сервис.

Быстро установить и устранить проблему, а попутно – узнать, не появилось ли у машины скрытых «болезней» – позволяет полноценная аппаратная диагностика BMW.

Как узнать, почему не заводится БМВ X5

Чтобы понять, что именно стало причиной «молчания» мотора автомобиля, нужно проанализировать, при каких обстоятельствах возникла неисправность – после простоя, в мороз, или в жару, после ремонта, или заправки.

Почему может не заводиться БМВ Х5 Е60: причины

  • Сел аккумулятор, или неисправна «интеллектуальная» клемма.
  • Потеря синхронизации иммобилайзера с блоком управления двигателем.
  • Не работают свечи накаливания (зимой на дизеле).
  • Потеря связи, или неверные данные с датчиков положения коленвала или распредвала.
  • Низкий уровень или низкое давление масла.
  • Неисправность цепи датчика закрытия дверей.
  • Замыкание в блоке предохранителей.
  • Заклинило втягивающее реле, стерлись щетки или замкнул моторчик стартера.
  • Неисправен клапан давления топлива.
  • Засорились форсунки.
  • Нет искры (бензин) – неисправны свечи или катушки зажигания.
  • Неисправен бензонасос или его фильтр.
  • Отказал кислородный датчик (один или несколько).
  • Неисправность Ваноса.
  • Неисправность Valvetronic.
  • Забит (или замерз – зимой) катализатор.
  • Отказал датчик давления топлива (в рейке).

Почему может не заводиться BMW Х5 Е70 (американец)

Одна из характерных для семейства «икс пять» проблем с пуском проявляется не только на «американцах», но и на «европейцах» – после заправки мотор отказывается стартовать с первого раза, запускается только через определенный промежуток времени, или после 6–5 безуспешных попыток. Причина – неисправен клапан вентиляции топливного бака.

Типичные причины, по которым БМВ Х5 Е70 не заводится после заправки:

  • Повреждена крышка топливного бака.
  • Отказало или «закисло» реле DDE.
  • Забился, или «запарафинился» если зимой фильтр грубой очистки топлива (сеточка).

Эти неисправности «лечатся» быстро, путем несложной замены. Другие варианты & кроме очевидных вещей, вроде не до конца закрытой пробки заливной горловины подразумевают, что у залитого горючего действительно низкое качество, или в нем есть добавки, которые спровоцировали засорение форсунок. «Добавками» могут быть не подходящая топливная присадка, или состав для чистки емкостей на АЗС. Объем работ для устранения такого рода поломок – напрямую зависит от того, что именно попало в бак вместе с топливом. В отдельных случаях промыть форсунки не удается и их приходится менять.

Что делать если не заводится BMW X5

Если вам некогда искать причину проблемы с пуском двигателя вашего БМВ самостоятельно приезжайте к нам в SportKB. Мы проводим точную подробную компьютерную диагностику, находим и устраняем причину

BMW X5 E70 — достоинства и недостатки

E70 это второе поколение X5, которое в 2007 году пришло на смену дебютному Е53. Именно оно, пожалуй, лучше всего подходит под определение машина-мечта. Баварцам удалось создать автомобиль, который понравился всем: и мальчикам, и девочкам, и мажорам, и любителям спортивного стиля, и молодым да дерзким, и почтенным главам больших семейств. Е70 действительно оказался очень универсальным. И во всех ипостасях он был хорош.

На фото — BMW X5 4.8i 2007-2010

В России появление второго X5 совпало с периодом стабильности и экономического роста. Курс рубля стоял как вкопанный, доходы россиян росли, казалось, что все неплохо. В такой ситуации недешевый автомобиль смог стать в нашей стране популярным – продажи увеличивались, спрос тоже. Впрочем, история показала, что в таком буме был и минус. Покупавшие Х5 бизнесмены в большинстве своем не очень заботились об обслуживании (к тому же там были нюансы в сервисном интервале и на удивление «слабое» масло, которое предлагали официалы), при появлении первых проблем они просто сдавали машину в трейд-ин и брали новую, тем более, что в 2010 году BMW представил рестайлинговый вариант.

BMW X5 40d E70 2010-2013

Но это мы забежали вперед. Для начала будет интересно понять, чем же машина смогла завоевать свою популярность и статусность.

Кузов и салон

Ортодоксальные фанаты марки к новому дизайну отнеслись настороженно, но потом и они признали, что дизайнеры свои зарплаты отработали как положено. Машина стала современнее, а некая «припухлость» полностью отвечала тогдашним тенденциям в автомобилестроении. Очень полезным оказалось увеличение колесной базы. Автомобиль стал заметно больше, у него появился почти полноценный третий ряд сидений, количество посадочных мест в некоторых комплектациях увеличилось до семи. Но и «пятиместки» стали комфортнее, запас по пространству в ногах на втором ряду был таков, что позволял автомобиль использовать в качестве служебного для перевозки первых лиц.

Третий ряд сидений

Салон по меркам своего времени был шикарен. Отличный дизайн, прекрасные материалы отделки, удобная трансформация – второй и третий ряд складывались в ровный пол и в случае чего Х5 превращался в неплохой грузовик. Отдельного шика добавляла появившаяся на машинах именно второго поколения система «iDrive» с фирменной шайбой управления. По тем временам просто космос. Не было проблем и с комплектациями – даже базовые X5 весьма неплохо оснащались, а дорогие версии могли похвастать всеми доступными на тот момент опциями.

Интерьер

Однако изменения были не только в плюс, но и в минус. При том, что клиренс составил внушительные 22 см, а полный привод по-прежнему был прерогативой каждого Х5, на бездорожье автомобили второго поколения стали бесполезны. Сложное пластиковое оперение днища и «замороченные» бампера очень не любили таких вылазок и трескались при первом серьезном контакте. Да и покрышки шли на автомобиль исключительно асфальтовые, в случае чего они просто зарывались в землю или песок.

Есть что негативного сказать и про салон. Он хоть и сделан из хороших материалов, но уже при небольших пробегах начинал скрипеть, вставки под карбон и дерево отходили, сидения подзатирались. Понятно, что первого владельца машины это обычно не беспокоило, но на вторичном рынке такая особенность уже становилась проблемой.

Затерлась кожа на подлокотнике

Моторы

До рестайлинга X5 поставлялся с одним из трех видов моторов: бензиновый N52B30, объемом 3 литра и мощностью 272 лошадиные силы, бензиновый N62B48 V8 на 4,8 литра, развивающий 355 «лошадок» и трехлитровый шестицилиндровый дизель M57D30, который в зависимости от форсировки имел версии от 235 до 286 л.с. Все моторы, в целом, неплохи, однако они стали заложниками ситуации. В те годы на автопроизводителей уже во всю давили государственные органы в вопросе сокращения выбросов вредных веществ в окружающую среду. Баварцы не захотели «душить» моторы и обрезать мощность, а сократить выбросы решили переводом работы двигателей в более высокий температурный режим. Чем «жарче», тем лучше сгорает топливо, и тем меньше улетает в атмосферу. У всех X5 очень «теплые» термостаты, а вентиляторы включаются поздно. И это сознательная настройка с завода. Увы, но это сомнительная идея в плане долговечности. Такие машины нередко покупали, чтобы «вваливать», нагрузка на двигатели была большая, теплоотдача тоже, моторы банально перегревались, а это весьма негативно сказывалось на ресурсе.

Дизельный двигатель M57D30 3.0 л

Помимо общей проблемы были у каждого мотора и свои «нюансы». Младший бензиновый агрегат страдал от системы управления подъема и опускания клапанов Bi-Vanos, у старшего слабым местом считалась цепь, а у дизелей часто ломались вихревые заслонки впускного коллектора. И, конечно, масложор на бензиновых двигателях. Интересно, что он проявлял себя не с «рождения», а по мере роста пробега и износа мотора. Чем хуже и реже владелец обслуживал авто, тем быстрее и сильнее угорало масло. Некоторым уже к первой сотне тысяч километров приходилось доливать по литру-два на тысячу.

Бензиновый двигатель N55B30M0 3.0 306 л.с.

После рестайлинга обе бензиновые версии получили наддув и непосредственный впрыск, мощность выросла до 306 «лошадок», V8 – до 407 л.с. (даже при том, что объем стал 4,4 литра), дизели получили по второй турбине, избавились от турбоямы и стали выдавать от 245 до 306 «лошадок». Механические проблемы дорестайлинговых версий были решены, детские болезни уже не досаждали, моторы отлично чиповались и хорошо держали увеличение давления наддува. Однако сам факт появления в конструкции сложных турбин, управляемых электроникой, все равно не позволил улучшить надежность – сложнее конструкция, больше вероятность поломки. На машинах первого года выпуска были проблемы с форсунками непосредственного. Потом деталь на заводе заменили, но осадочек остался.

Ходовая часть

Большая часть X5 продавались с адаптивной пневматической подвеской, которая делала машину чемпионом по управляемости в классе. Плавность хода была не рекордной, но все равно достаточной, в движении Х5 всегда воспринимался очень комфортным автомобилем. А вот с надежностью подвески оказалось не все так однозначно. Удивительно, но к механической части претензий никогда не было, первой сдавалась управляющая электроника, которая требовала сложного и дорого ремонта. На малой части машин была обычная пружинная подвеска, которая не могла похвастать столь отточенной управляемостью, зато была надежна как автомат Калашникова и могла пережить не одного владельца.

Подвеска

В качестве трансмиссии на Х5 безальтернативно предлагались автоматические коробки ZF. До рестайлинга шли агрегаты с 6 передачами, после рестайлинга на топовых версиях стали появляться АКПП-8. В принципе, обе коробки достаточно надежные, если их регулярно обслуживать, то свои 200 тысяч километров они пройдут без вопросов. Проблемы возникают если масло не менять и на очень больших пробегах – тут переборка почти неминуема.

8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF 8HP45

Система полного привода тоже больших проблем не доставляла, до рестайлинга были жалобы на частые отказы редуктора переднего моста, но после обновления эту проблему пофиксили.

Вместо вывода

Что ни говори, но для своего времени E70 стал иконой, на которую равнялись. Машина представлялась идеалом: если ты смог накопить и купить это чудо, то все — жизнь удалась. Реальность, правда, оказалась чуть иной. Как выяснилось, X5 E70 оказался очень требовательным к «качеству» владельца. Машина могла быть хорошим и верным другом, но только для того, кто готов в нее вкладывать как силы, так и средства. Менять масло в моторе раз в 5-7 тысяч километров, заливать хороший бензин (даже с учетом расхода 20 литров на сотню у топового мотора), раз в год чистить радиаторы, чтобы не дать машине и шанса на перегрев, не ездить на бездорожье и использовать качественные оригинальные расходники. Выяснилось, что просто купить X5 недостаточно, нужно еще найти деньги на его обслуживание. И вот на этом моменте у многих что-то шло с машиной не так.

BMW X5 E70 2010-2013

Для тех, кто все-таки не боится трудностей, связанных с эксплуатацией Х5 Е70, мы в следующий раз расскажем, как выбрать этот автомобиль на вторичном рынке.

Отзывы владельцев BMW X5 E70

Одноклассники BMW X5 E70 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW X5 E70

BMW X5 E70, 2010 г

Кратко расскажу о впечатлениях от владения этого автомобиля. Двигатель 3.5 л, 306 л.с. Расход бензина: 10-11 литров — трасса; 15-16,5 литров — городской цикл. Пока у меня средний расход 14,5 литров за 3 недели Комфорт езды: нравятся общие ощущения, кресла очень удобные Печка, обогрев сидений и стекол очень эффективные, намного лучше, чем в VW Passat. Шумоизоляция — BMW X5 E70 принудительно заставляет гордиться звуком мотора, разработанным звукоинженерами BMW. Но это при нажатии педали газа. При крейсерской езде без ускорений почти ничего не слышно. Других участников движения и прочих шумов не слышно. В багажнике и в боковых карманах все в движении при резком торможении — слышишь все перемещения. Подвеска — жесткая и громкая. Все значительные препятствия чувствуешь и слышишь. Общие ощущения от управления BMW X5 E70 хорошие, но не идеальные, как в Audi A8. Моральное состояние — отличное, все-таки «размер имеет значение», несмотря на то, что для меня главные в жизни — нематериальные моменты. В машине тепло и удобно. По резвости — скорость BMW X5 E70 набирает хорошо, в пробках легко прыгает из ряда в ряд безопасно для окружающих — очень быстро перескакивает. Преимущества мощного мотора. Зеркала очень большую обзорность дают, езжу по ним, не оглядываясь. Подвеска спортивная, не гасит неровности — только смягчает. В общем-то, этот автомобиль брутальный в управлении и использовании, это Вам не представительский седан.

   Достоинства: дизайн. Комфортные сиденья. Шумоизоляция. Уважение на дороге.

   Недостатки: жесткая подвеска.

  Дмитрий, Москва


BMW X5 E70, 2011 г

Выбор изначально пал только на дизель. Так как в гараже стоит Е38 740 и ее аппетит совсем не радует. Был очень удивлен динамикой BMW X5 E70, до покупки много слышал об этом, но не думал, что дизель может так ехать, мое почтение немцам. Подвеска, конечно, жестковатая, но приятная, хотя какая она еще может быть на джипе. Очень радует то, как держит дорогу — никакой раскачки и кренов в поворотах, в общем, идет как по рельсам. В салоне BMW X5 E70 все по «БМВ-шным» канонам, очень удобно и радует глаз. Единственное, что пугало сначала, так это парктроник. При приближении к чему-нибудь дико пищит, но его можно отключить при желании. Вообще хотел взять 3.0 sd, но их еще не было в продаже, но нисколько ни жалею, «отжигать» можно и на этом. На машине еще не проехал и 1000 км (обкатка 2000), так что двигатель особо не крутил. Напоследок хотелось бы сказать о российской солярке — она вполне нормальная. Раздражают люди, которые никогда не ездили на дизеле, но упорно доказывающие, что солярка в России никудышная, это просто глупцы. Будущее автопрома за дизелем, я в этом уверен.

   Достоинства: все устраивает — динамика, комфорт, внешность.

   Недостатки: не обнаружил.

  Павел, Москва


BMW X5 E70, 2012 г

Прошел обкатку, хочу рассказать свои впечатления. Про динамику — едет BMW X5 E70 очень хорошо. Реально больше и не надо. Хотя кому как. Но раскрутка мотора до 3000 оборотов уже дает возможность наблюдать в зеркале заднего вида уныло отстающих. А спортивный режим коробки — вообще «песня». Машина, в хорошем смысле «дурнеет на глазах» за доли секунды. Любой обгон, любые шашки, любые маневры — все по плечу. Управляемость — выше всяких похвал. Абсолютно отсутствует впечатление, что управляешь автомобилем за 2 тонны весом. Ни кренов тебе, ни нырков, ни раскачиваний — очень нравится. Действительно, видимо про БМВ недаром говорят, что это драйверская машина. Так и есть. Про комфорт: сначала в BMW X5 E70 было жестковато для меня. Даже слишком. Снял шины «Ран Флет» — стало лучше. После обкатки — вообще без претензий. Размягчилась, что ли. А в целом шумоизоляция на высоте, двигатель приятно урчит при разгоне, колеса не шипят. О надежности BMW X5 E70 пока так и не пришлось говорить. Казались какие-то шумы при «холодной» подвеске, съездил к дилеру — ничего не нашли. Подтянули всё, вроде исчезло. В эту субботу впервые на этой машине съездил на «дальняк». В Тверь туда и обратно. Не знаю, кто высказывался о недостаточности трассовой динамики у этого двигателя — не нашел я такого ни разу. Отлично всё. Едет – «будь здоров» на любой скорости. Может после 150 км/ч и что там происходит негативное, в чем я сильно сомневаюсь, но в допустимых скоростях «до лишения прав» штурмует любые обгоны на средних оборотах. Да, не спорю, есть лучше, но, честно говоря, не приложу ума куда больше. К примеру, у меня друг приобрел, практически вслед за мной, такую же, только с двигателем 4.0 d. Я прокатился. До «сотки» реальная разница 0,5 секунды. До 120 также, до 140 опять 0,5 секунды. Стоимость на 500 тыс. дороже. Налог в три раза почти больше, кушает на два-три литра тоже больше. Философия дизеля теряется. Все-таки дизель берут для какой никакой экономии. Но это мое сугубо личное мнение. Удачи на дорогах!

   Достоинства: управляемость. Динамика. Функциональность. Технологии. Дизайн.

   Недостатки: пороги — сильно пачкаешься. Простоватый дизайн панели приборов по сравнению с одноклассниками.

  Евгений, Москва


BMW X5 E70, 2007 г

Автомобиль был куплен в январе 2014 года и эксплуатировался мною до мая 2016 года. За это время я проехал на BMW X5 E70 около 80 тыс. км. Купил на 100 тыс. км продал на 180 тыс. км. Прежде всего, хочется сказать, что это сильный, мощный и красивый автомобиль. Замечательная управляемость, особенно на трассе вместе с динамикой дает существенные преимущества при совершении маневров. Часто приходилось ездить на дальние расстояния, где я и прочувствовал все эти преимущества. Салон достаточно просторный и функциональный, материалы отделки качественные. Наверно единственный минус салона — это скрипучий салон, но это после некоторого время не замечаешь. Это личное мнение теперь немного о фактах и цифрах. Конечно, как и любой другой автомобиль этого класса БМВ Х5 требует к себе внимания и соответствующих затрат. За период владения автомобилем, 2,5 года, серьезных проблем с ним не было и особенно отрадно, что не случались неожиданные поломки за исключением дворников (отошло реле в блоке предохранителей). Полетела помпа, но она настойчиво гудела на протяжении 5 месяцев, и я знал об этой проблеме, но не доходили руки. Также менял рычаги нижние поперечные: работа 3825, запчасти по 5500 за рычаг (не оригинал вроде). Это цены 2015 года. Других чеков не сохранилось. Но точно перед продажей менял шаровые опоры — они стояли по 2000 оригинальные. Кроме расходников (масла, фильтра, тормозные диски, колодки) больше в BMW X5 E70 ничего не делалось, за все время перегорел один задний фонарь в задней двери, он диодный, поэтому меняется целиком. Теперь про расход. Для меня это реально оказалось проблемой и одной из причин продажи этого автомобиля. Так как он был у меня предназначен для перевозки детей женой, то сильно никто не гонял на нем, разве я иногда, когда ездил по трассе. Так вот, по городу зимой с багажником на крыше — 27 л на 100 км, летом меньше, но не значительно литров 25. По трассе расход составлял от 14 до 20 литров. Причем 14 — это самый минимум при скорости 120 — 140 км/ч, а 20 это когда от 160 до 180 км/ч и выше. Налог в размере 53 тыс. тоже не очень радовал. Масло доливал примерно 1 л от замены до замены. В целом автомобилем очень доволен и если бы не расход и налог, думаю, я бы еще его поэксплуатировал.

   Достоинства: динамика. Управление. Внешний вид. Качество ЛКП и других кузовных деталей.

   Недостатки: расход топлива. Транспортный налог. Скрипучий салон.

  Александр, Москва


BMW X5 E70, 2012 г

В комплектации BMW X5 E70: полный электропакет, камеры по кругу, активная рулевая, большой монитор, навигация, климат, комфортные кожаные сиденья с ломающейся спинкой, пороги, круиз, обогрев руля, с салона со спутником. До полной комплектации не хватает люка и проекции, остальное вроде как есть. Что касается двигателя в 35i — 306 лошадок, именно его я и хотел, поскольку есть знакомые, владеющие X-ми с более мощными и, по их личному субъективному мнению, разница небольшая, в чем убедился позже сам. Дизель не брал принципиально: тарахтит. Выехал из салона и был просто дико удивлен посадкой. Уселся, правда, на этих сиденьях не сразу, месяца через два (слишком много регулировок). Качество салона BMW X5 E70 великолепное, но аскетичное. Если Вы хотите дорого-богато — Вам в Мерседес. В BMW все иначе: идеальная эргономика, ничего и нигде за 4 года не скрипело, кроме натертой кожи о джинсовый зад. Теперь о подвеске – песня. За 120 тыс. ничего не сломалось, менял только втулки стабилизатора, и то это я виноват — еду с дачи, что-то постукивает в правом заднем колесе. Думаю, заеду по дороге в сервис (неоф.). Подняли на подъемнике, мастер говорит, что втулка, но менять надо все сразу. Ну, я и повелся. Когда уже сделали, выехал – все то же. Вернулся. Мастер минут пятнадцать лазил. И представьте мое удивление, когда он длинным гаечным ключом повертел в районе бампера и заднего моста и оттуда вывалился кусок льда в 10 см. Как он там оказался или образовался, до сих пор думаю. Он то и оказался причиной этого шума. Двигатель супер надежный, но это за 120 тыс. км. Был перед продажей у официала, смотрели и делали диагностику, сказали, что эти движки без вопросов бегают до 200-250 тыс. Что интересно, у меня в конце гарантийного срока (через 2 года) начал есть масло: где-то 300-500 гр. на 10 тыс. км (не критично, но все же). Динамика очень спорная: дело в том, что на сухом асфальте нежно поглаживаешь гашетку и чувствуешь себя очень уверенно, а точнее императором дороги, правда, с суперкарами ни разу не соревновался. До конца ни разу не нажимал, даже при обгонах свыше 140 на трассе, хватает за глаза. Но вот по зиме я себя ощутил «скользким». Дело в том, что машина весит 2.5 тонны, но двигатель за 300 лошадей ее пуляет очень зло. Чувствуется постоянный занос или снос, страшно. Больше 140 по заснеженной трассе ни разу не разгонялся.

   Достоинства: машина крайне надежная. Двигателя 306 л.с. более чем достаточно. Эргономика на любителя. Ощущение на дороге и в потоке — зависть.

   Недостатки: разноширокая резина. Цены на запчасти.

  Григорий, Санкт-Петербург


BMW X5 E70, 2011 г

Впечатления от езды на BMW X5 E70 были вначале смешанные. Обкатывать новые машины — каторга еще та. 2 тысячи километров мучить себя ограничением в оборотах и скорости, это конечно не для слабонервных. Да и после этого срока, на моем опыте машины реально обкатываются к 8 -10 тыс. км. Тут была примерно такая же ситуация. Где-то к 10 тыс. машина начала ехать в полную мощь и тут я начал получать удовольствие от нее. Что сказать, машина реально очень хорошо держит повороты, отлично набирает скорость, крайне устойчива на большой скорости. Разноширокая резина с 315-ми шинами сзади обеспечивает очень хорошее прохождение поворотов, вплоть до равномерного скольжения всеми 4-мя колесами. Не обошлось без гарантийного случая. Где-то на 20 тыс. сломалась нижняя турбина. Поменяли без вопросов. Второй гарантийный случай был весьма каверзный. Вылезли омыватели фар и не хотели забираться обратно. Очень странно выглядело — поменяли за чем-то оба, хотя вышел из строя только один. В общем-то, больше никаких вопросов с эксплуатацией автомобиля у меня не было. Делал все ТО по регламенту, на 70 тыс. поменял масло в коробке. После завершения гарантии уехал от дилера и стал обслуживать в сервисе, где я был уверен, что масло точно поменяно, а не сделают вид. И вот даже не знаю, что еще добавить. Машине сейчас 4 года и 3 месяца (покупал в апреле 2011 г.). На ней сейчас 84 тыс. и за все это время не было ровным счетом ничего, кроме описанного выше. Из всех машин, которые лично у меня были, BMW X5 E70 оказалась самой надежной. Даже руки чесались что-нибудь сделать с ней, так как люблю, чтобы машина была обслуженной. Но кроме всех расходников, такой возможности не представлялось. Из минусов могу отметить жесткость подвески. Да, фантастическая управляемость имеет свои недостатки. В целом к жесткости привыкаешь, но пересаживаясь на другой класс, резко ощущаешь больше комфорта и меньше управляемости.

   Достоинства: надежность. Управляемость. Низкий расход. Хорошая динамика.

   Недостатки: жесткость подвески.

  Георгий, Москва


BMW X5 E70, 2010 г

Плюсы: отличная управляемость. В повороты BMW X5 E70 входит, как по рельсам. Руль нужной тяжести. Система XDrive прекрасно работает. Но при крутом повороте (90 градусов) на скорости 60 км в час ее на мокром асфальте сносит. На сухом не сносит, но там ее просто не повернуть в нужную полосу, скорость большая. Динамика отличная, действительно до сотни разгоняется быстрее, чем за 7 секунд, даже без «тапка в пол». Харизма. Действительно на имидже сказывается положительно. При деловых переговорах, при знакомстве с женщинами. Комфорт. Абсолютный. Идеальные, самые лучшие сиденья. Отличная эргономика. Аудиосистема. Я понимаю, что она хорошая, но я не знаток. Мне нравится, как она звучит. Но друзья восторгаются звуком. Прекрасный внешний вид. Самый классный. Особенно, когда машина чистая. Отличный интерьер. Так невычурно, но с шиком и достоинством. Настоящий чистопородный премиум. Отличные материалы. Удобное меню бортового компьютера, отличный экран. Удобная система видеообзора и парковки. Отличная навигационная система. Очень эффективная тормозная система. Прекрасный климат-контроль на 4 зоны. Очень быстро достигает целевых показателей. Отличный подогрев сидений. Крепкая подвеска.

Минусы: отсутствие подогрева переднего стекла, только обдув. Сверчки зимой. Дребезжание на ухабах. Шум мотора в машине. Я должен «наслаждаться» чистопородным звуком BMW X5 E70 при каждом ускорении. Инженеры BMW этот звук специально разработали. В гробу я видал все это, хочу, чтобы было бесшумно, как у Audi A8. Но это только при ускорении, в крейсерском режиме все довольно тихо. Шумоизоляция. Слышен мотор, слышен шелест покрышек по асфальту, слышен дребезг на ухабах. Не слышны прочие шумы окружающей среды. Впрочем, друзья, у которых тоже хорошие автомобили, считают, что шумоизоляция у нее хорошая. Боковой обзор мертвых зон. Плохая видимость, но у BMW X6 вообще ничего не видно Автоматическая коробка передач. Чувствуется гидротрансформатор. У VW Passat была абсолютная плавность без толчков. Раздаточная коробка. Это расходный материал. Если ее убивать пробуксовкой, как делал предыдущий владелец, то она умирает на 90 тыс. км. Если ездить по человечески, то она умирает на 150 тыс. км. Но неминуемо умирает. Помпа водяного охлаждения. Ездит не больше 100 тыс. км. Резинки и прокладки. Ненадежные, в отличие от Ленд Крузеров. До 120 тыс. км все надо менять по кругу. Тросики капота и дверей. Имеют обыкновение изнашиваться и гнить раз в 2-3 года.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Олег, Москва

 

E70 — Секретные фишки не описанные в Инструкциях.

Предлагаю скидывать сюда всякие интересные возможности, обнаруженные при эксплуатации БМВ Х5 Е70 и не отраженные в Юзер Мануале.

================================================
Огромное спасибо всем тем, кто написал что-то новое, а также тем кто просто напомнил о некоторых функциях указанных в мануале, но забытых!

Подведя промежуточный итог для удобства:

1/ если при заглушенной машине и открытой двери моргнуть дальним светом (рычагом), то свет остается гореть около минуты, когда темно очень удобно.
Время подсветки можно настроить в меню на удобную длительность — от 10 секунд до нескольких минут.
2/ если перевести тумблер регулировки зеркал на левое водительское зеркало, то при включении задней передачи пассажирское зеркало будет приопускаться вниз.
3/ если на заглушенной машине дернуть поворотник влево, — то габариты по левой стороне будут гореть.. если вправо — то только по правой.
4/ если завис монитор/музыка/навигация, то нужно нажать на ручку регулировки громкости (она же выкл/вкл) и одновременно на кнопку извлечения диска из головного устройства и подержать, прозодет перезагрузка!
5/ если заглушить машину и вытащить ключ, то можно ее завести опять не вставляя ключ обратно, при условии что до этого никто не открывал двери. А потом можно выходить из машины и даже закрывать ее и ставить на сигналку, заведенную.
6/ При автозатемнении зеркал — если затемнение не нужно, поднесите ладонь к датчику( датчик находится на зеркале заднего вида в салоне, такой кружок сверху зеркального элемента.) перекройте свет, наружные зеркала и просветлятся. Как вариант можно заклеить датчик чем нибудь темным, тогда наружные зеркала затемняться не будут вообще.
7/ если на припаркованном авто со сложенными зеркалами тронуться, то на 40 км/ч зеркала сами раскрываются (это известно по книжке). И тогда в дальнейшем, когда будете ставить авто на парковку при закрытии центрозамков зеркала сами будут складываться, а при открытии — раскладываться.

 

Предохранители бмв х5 е70 и блоки реле с описанием схем на русском языке

Второе поколение кроссовера BMW X5 E70 выпускалось в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 году. За этот период е70 получил одни рестайлинг. Мы представим информацию о боках реле и предохранителях бмв х5 е70 с описанием схем на русском языке, а так же подскажем какие из них отвечают за прикуриватель.

Блок с предохранителями и реле в салоне bmw e70

Он располагается с правой стороны, в ногах у переднего пассажира. Для доступа опускаемся под бардачок и откручиваем три винта.

Убираем освободившуюся крышку. Поднимаем голову и в появившемся пространстве сверху находим с правой стороны зеленый винт.

Открутив его – блок с предохранителями упадет на пол (спустится).

фото блока предохранителей в салоне

Выглядеть он будет примерно так.

Общая схема блока с предохранителями и реле

Таблица с описанием

1Реле компрессора активной подвески
2Реле очистителя заднего стекла
3Реле электродвигателя очистителя лобового стекла
F1(20А)
F2(10А) Привод замка вещевого ящика
F3(7,5А)
F4(10А) Электронный блок управления двигателем
F5(10А)
F6(10А)
F7(5А)
F8(7,5А)
F9(15А) Звуковые сигналы
F10(5А)
F11(20А)
F12(10А) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки
F13(15А) Электронный блок управления КПП
F14(10А)
F15(10А) Селектор КПП
F16(7,5А) Выключатель стекло подъемника
F17(7,5А)
F18(7,5А)
F19(5А)
F20
F21(30А) Обогреватель заднего стекла
F22
F23(40А)
F24(40А) Усилитель рулевого управления
F25(30А) —
F26(30А) Насос омывателя фар
F27(15А) Центральный замок
F28(15А) Центральный замок
F29(40А) Электропривод задних стекло подъёмников
F30(30А) Центральный замок
F31(40А) Электропривод задних стекло подъёмников
F32(40А) Компрессор системы активной подвески
F33(30А)
F34(30А)
F35(30А) Управление двигателем
F36(30А) Управление двигателем
F37(30А) Электродвигатель очистителя заднего стекла
F38(30А)
F39(40А)
F40(30А) Электронный блок управления ABS
F41(7,5А)
F42(30А) Управление двигателем
F43(30А) Управление двигателем
F44(30А) Электродвигатель очистителя лобового стекла

Блоки с предохранителями в багажнике бмв е70

Основной блок с предохранителями в монтажном отделении

Он расположен с правой стороны под обшивкой. Для доступа надо убрать обшивку справа.

Фото пример исполнения

Схема

Расшифровка

1Реле отключения цепи (Реле контакта 30G)
F91(30А/40А)
F92(25А) блок управления раздаточной коробкой
F93(40А)
F94(30А) блок управления стояночным тормозом
F95(30А/40А)
F96(40А)
F97(20А) Прикуриватель
F98(15А/20А)
F99(40А) блок управления приводом открывания /закрывания задней двери
F100(20А)
F101(30А)
F102(30А)
F103(30А) Усилитель выходного сигнала аудиосистемы
F104
F105(30А)
F106(7,5 А)
F107(10А)
F108(5А)
F109(10А) Приемник навигационной системы
F110(7,5 А)
F111(20А) Предохранитель прикуривателя (передний)
F112(5А)
F113(20А) Предохранитель прикуривателя (центральный подлокотник)
F114(5А)
F115
F116(20А) Разъем электрооборудования прицепа
F117(20А)
F118(20А) —
F119(5А) Мультимедийный блок управления
F120(5А) блок управления активной подвеской
F121(5А) Блок управления приводом открывания /закрывания задней двери
F122
F123
F124(5А) Блок предохранителей/реле приборной панели
F125(5А) Блок управления раздаточной коробкой
F126(5А)
F127
F128
F129(5А)
F130
F131(5А)
F132(7,5 А)
F133
F134(5А) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки
F135(20А) Блок управления приводом открывания /закрывания задней двери
F136(5А)
F137(5А) Система навигации
F138
F139(20А)
F140(20А) Блок управления подогревателем левого переднего сиденья
F141(20А) Блок управления подогревателем правого переднего сиденья
F142(20А) Мультимедийный блок управления
F143(25А) Блок управления электрооборудованием прицепа
F144(5А) Блок управления электрооборудованием прицепа
F145(10А) Электродвигатель вспомогательного механизма закрывания двери (передний правый)
F146(10А) Электродвигатель вспомогательного механизма закрывания двери (передний левый)
F147(10А) Электродвигатель вспомогательного механизма закрывания двери (задний левый)
F148(10А) Электродвигатель вспомогательного механизма закрывания двери (задний правый)
F149(5А) Многофункциональный переключатель на сиденье (передний левый)
F150(5А) Многофункциональный переключатель на сиденье (передний правый)

Сбоку могут располагаться некоторые реле, например разгрузочное реле контакта 15 K9.

Актуальная информация о расположении предохранителей и реле для вашего автомобиля должна находится рядом с данным блоком в виде брошюры.

Обозначение

За прикуриватель отвечают несколько предохранителей: 97, 111, 113, 115, 118.

Предохранители на крышке аккумулятора

В пластиковой крышке аккумуляторной батареи находятся предохранители высокой мощности.

Схема

Назначение

F171(100А)
F172(100А)
F173(250А) Блок предохранителей/реле приборной панели
F174
F175
F176(80А) Реле блока управления высотой подъем клапана
F177

Блоки с предохранителями и реле под капотом х5 е70

С правой стороны около дворников находится блок в реле и предохранителями, закрытый пластиковой крышкой.

Реле SCR K2085 бмв х5 е70

Количество предохранителей зависит от комплектации и года выпуска вашего bmw.

Общая схема

Описание

1Электронный блок управления двигателем
2Реле системы управления высотой подъема клапана
F1(40А) Реле системы управления высотой подъема клапана

Дополнительная информация

Мы так же подготовили видео по данной статье у себя на канале. Смотрите и подписывайтесь.

За омыватель фар отвечает предохранитель номер 26 блок в салоне.

Инструкция по обслуживанию

Больше информации о BMW X5 E70 можете узнать ознакомившись с руководством по эксплуатации: “скачать”

BMW E70 X5 M по-прежнему невероятно быстр после всех этих лет

BMW E70 X5, возможно, не был первым в своем роде, но он все же переписал историю, потому что это был первый X5, предложивший M-версию. Хотя сегодня это может показаться не таким уж большим делом, поскольку мы привыкли повсюду видеть высокопроизводительные внедорожники, тогда это действительно было большим делом. Потому что люди вообще не были готовы принять такую ​​возможность. Когда был запущен X5 M, вилы были подняты в гневе по поводу того, на что способна BMW.

Это даже не было новой концепцией для BMW. Немецкий бренд работал над высокопроизводительным X5 еще до того, как было выпущено первое поколение E53. Это был знаменитый концепт BMW E53 X5 Le Mans с массивным V12 под капотом, мощности которого было достаточно, чтобы свернуть горы. Этот автомобиль так и не увидел свет, но его преемник, поколение E70, получит его, и в целом это было более чем достойное предложение.

Под капотом спряталась первая итерация двигателя S63.В этой первой версии 4,4-литровый твин-турбо V8 развивал 555 лошадиных сил и 680 Нм крутящего момента. Эти цифры теперь значительно выше в самых последних версиях S63. Тем не менее, тогда у E70 X5 M был полный привод и автоматическая шестиступенчатая коробка передач. Он был невероятно быстрым, и, хотя некоторые люди не принимают этого во внимание, это был первый полноприводный автомобиль М в истории.

Видео ниже показывает, насколько быстрым он остается по сей день. Хотя модель на выставке немного накачана.Теперь у него 635 лошадиных сил и 860 Нм крутящего момента, он способен разогнаться до 100 км/ч за 4,3 секунды. Это все еще время, которое трудно превзойти даже по сегодняшним меркам. Кроме того, как вы скоро увидите, приборная панель все еще с трудом успевает за цифрами, отображаемыми на ней в таком быстром темпе.

Первое поколение BMW X5 M (E70)

Оригиналы трудно переделать. Не поймите меня неправильно – легко влюбиться в новенький автомобиль. Современные технологии, модная звуковая система, удобная для кошелька гарантия.Но, как известно всем автолюбителям, ностальгии сопутствует некоторая неосязаемая, нелогичная страсть — что-то сырое, с чем не всегда могут сравниться новые автомобили. Немного больше Alien , чем Avatar — оба примечательны, но по совершенно разным причинам.

Первый в мире внедорожник M     

E70 X5 M был ничем иным, как оригинальным. Это был не только первый выпущенный для публики спортивный автомобиль с сертификацией M, но и один из первых «супервнедорожников», конкурирующих и превосходящих своих современников, Porsche Cayenne Turbo S и Mercedes ML63 AMG.

Мощный S63 — это двигатель V8 с двойным турбонаддувом, производный от двигателя N63, развивающий пиковый крутящий момент в 500 фунт-футов в диапазоне от 1500 до 5650 об/мин и выдающий 547 л.с. при 6000 об/мин. Все это проходит через достаточно быстро переключающуюся автоматическую коробку передач ZF 6HP, направляющую мощность на все четыре колеса с помощью BMW xDrive.

На самом деле, подача мощности в X5 M, на котором я ездил, казалась удивительно современной. В ручном режиме переключения на повышенную передачу были чувствительными, предлагая только миллисекундные колебания, прежде чем твердо щелкнуть переключение передач.Переключения на более низкие передачи были четкими, особенно в спортивном режиме с нажатой педалью газа.

547 л.с. на тапе означает, что обгоны на скоростях шоссе происходят вполне естественно, независимо от режима переключения передач, хотя в автоматическом режиме полное переключение на пониженную передачу требовало немного размышлений, пока он вычислял оптимальную передачу. Даже диапазон мощности казался удивительно линейным — гораздо больше, чем, скажем, автомобиль с двигателем N54. В общем, придраться не к чему.

Интерьер в стиле Old School

Интерьер E70 X5 M по-прежнему выглядит особенным, даже спустя почти десятилетие.Хотя вы никогда не спутаете его с современным интерьером, специальные датчики M смутно напоминают датчики E9X M3 и напоминают вам, на какой машине вы едете, с гигантской буквой «M» в середине тахометра.

Связанный: Какой внедорожник BMW является лучшим в продаже на данный момент?

У него даже есть аккуратный небольшой настраиваемый проекционный дисплей, который дает вам полный опыт «приобретенной цели», когда вы нажимаете педаль акселератора и баррель в направлении красной линии. Что касается подключения, iDrive 3 — не самая плохая система в мире, с довольно интуитивно понятным управлением, если вы раньше ездили на BMW с iDrive.Bluetooth легко понять, и большинство опций автомобиля представлены в очень удобном для восприятия формате.

Опыт вождения

Динамика вождения неплохая. Когда автомобиль был выпущен в начале 2010-х или около того, вам, вероятно, казалось, что вы управляете колоссальной мобильной крепостью с безграничной мощью. В 2020 году кажется, что вы управляете кроссовером среднего размера с безграничной мощностью, что совсем неплохо.

Ходовые качества очень хорошие, несмотря на то, что вы ездите на 21-дюймовых колесах, обутых в высокопроизводительные шины, и приятно чувствовать, что можно стрелять из него на городской улице и рассекать прохожих, не стуча зубами от черепа. , как и некоторые более поздние варианты с жесткой подвеской в ​​сегменте высокопроизводительных внедорожников.

По-прежнему автомобиль с гидравлическим управлением, E70 возвращает отличное чувство дороги и не оставляет водителю вопросов о том, где находятся передние колеса. Естественно, это означает, что рулевое управление кажется немного тяжелым, особенно по сравнению с более современными предложениями, но я чувствую, что вы не будете возражать.

Все еще отличная сделка сегодня

Мой вердикт в отношении E70 X5 M заключается в том, что в наши дни это отличная покупка. Начиная примерно с 20 000 долларов, вы получаете мощный, удобный, утилитарный автомобиль дешевле, чем новая Toyota Camry.Несмотря на то, что он на удивление надежен, ремонт будет относительно дорогим, поэтому обязательно подготовьтесь к этому.

Этот автомобиль упоминался в моей статье «Лучшие форсированные BMW до 20 000 долларов», и после того, как я покатался на одном из них, я счастлив, что включил его — это действительно фантастический автомобиль.

Связанный: Большие семейные биммеры — Какие внедорожники BMW имеют 3 ряда?

Несмотря на то, что нынешний X5 M обещает колоссальные 617 л.с. и всю электронику эпохи Avatar , на которую вы когда-либо могли надеяться, мне хотелось бы думать, что в мире еще есть место для таких автомобилей, как E70.Определенно существуя в «между» с точки зрения баланса между аналоговым ощущением (например, гидравлическим рулевым управлением) и полномасштабным цифровым веком, он хорошо состарился и никогда не казался скучным.

И как бы я ни любил новый X5 M, он всегда кажется немного более изолированным, немного более «надувным замком», чем «яма с шариками сомнительного происхождения», может быть, слишком много «борьбы подушками» и недостаточно » пейнтбольный матч».

Что подводит меня к другому, может быть, интересному вопросу – как получается, что этот десятилетний BMW с пробегом почти 65 000 миль едет правильно? Какими бы замечательными ни были 617 л.с. в новых G05 X5 M и X6 M, автомобиль едет слишком жестко, и это лишает многих причин, по которым люди покупают внедорожники.

Я полагаю, что кто-то, покупающий такой автомобиль, не хочет постоянно иметь самую жесткую подвеску и, вероятно, просто хочет что-то похожее на крылатую ракету и обеспечивающее отличный обзор. Вы могли бы сказать: «Ну, для этого и нужен X5 M50i!», но я не согласен — мне не нужно было тратить дополнительные 30 000 долларов только для того, чтобы получить немного больше мощности и менее податливую подвеску.

В этом не было необходимости, оригинальный X5 M ехал как джип – зачем новый должен?

Я немного отвлекся, но мне интересно, как эти новые автомобили будут себя чувствовать через 10 лет или около того — станут ли машины еще жестче? Буду ли я здесь есть ворону, восхваляя G05, сетуя на то, что мы никогда не знали, насколько она хороша?

У меня такое чувство, что меня не будет.И, возможно, более страшный вопрос: «Будем ли мы вообще водить машину?».

В этом, конечно, нет никакой логики — это просто чувство, похожее на ностальгию или цинизм, — что также объясняет, почему я считаю вождение E70 X5 M намного более предпочтительным по сравнению с новыми X5 и X6 M. Легче парковаться, слишком. Я не уверен, что эта ниша существует, но если вы взвешиваете варианты между этим E70 и новеньким G05 X5 M и по какой-то причине сейчас ищете совета по покупке, я могу предложить только ответный вопрос.

Это зависит от того, какой фильм вам понравился больше, Аватар или Чужой ?

     

БМВ Колумбии | Новый дилерский центр BMW в Колумбии, штат Миссури

 

Новый дилерский центр BMW в Колумбии, Миссури

Если вы покупаете новый роскошный автомобиль в Колумбии, Джефферсон-Сити, Седалии или где-либо в Среднем Миссури, широкий выбор новых моделей BMW. У нас есть все модели BMW, которые вы знаете и любите, такие как 330i xDrive Sedan, 3 Series Sedan, 5 Series, X3, X5, X7 и i8.Наши кабриолеты серии M — это идеальный роскошный автомобиль для искушенных клиентов из Колумбии, штат Миссури, которые любят путешествовать со стилем. Вы покупаете внедорожник для своей растущей семьи? Наши модели серии X имеют превосходное грузовое и пассажирское пространство, в котором вы нуждаетесь.

Качественные подержанные роскошные автомобили недалеко от Колумбии, Миссури | Магазин подержанных автомобилей BMW в Миссури

В BMW of Columbia мы предлагаем покупателям из Колумбии, Джефферсон-Сити, Седалии или любого другого места в Среднем Миссури большой выбор качественных подержанных автомобилей BMW.Наш подержанный выбор идеально подходит для всех клиентов в районах Колумбии и Мид-Миссури. Ознакомьтесь с нашими сертифицированными подержанными автомобилями и внедорожниками, чтобы получить максимальную выгоду от вашего автомобиля BMW. Наши сертифицированные подержанные автомобили BMW прошли тщательную проверку, чтобы убедиться, что вы покупаете надежный, высококачественный подержанный автомобиль. Приобретите наш выбор сертифицированных подержанных автомобилей сегодня и найдите уже сегодня подержанный автомобиль своей мечты.

Варианты финансирования BMW в Колумбии, Миссури | Автокредиты и кредитная информация

В BMW of Columbia мы понимаем, что каждый из наших клиентов имеет индивидуальные потребности и бюджет.Мы стремимся удовлетворить потребности каждого клиента, предоставляя гибкие варианты финансирования, которые подходят именно вам. Мы упростили подачу заявки на финансирование нового или подержанного BMW с помощью нашего онлайн-инструмента прямо сейчас. Наши высококвалифицированные специалисты по финансам всегда рады ответить на любые ваши вопросы о финансировании вашего следующего BMW. Зайдите в наш дилерский центр Columbia или позвоните нам по телефону (573) 446-2691. Независимо от ваших желаний и потребностей, наши дружелюбные и знающие специалисты по продажам будут рады помочь вам найти BMW самого высокого качества, который соответствует вашему стилю жизни.Позвоните нам по телефону (573) 446-2691, чтобы запланировать тест-драйв.

Высококачественный сервис BMW рядом с Колумбией, Миссури

Вы выбрали один из лучших в мире автомобилей класса люкс. Пришло время предоставить вашему BMW самое качественное обслуживание. Получите профессиональное обслуживание BMW, которому вы можете доверять, в BMW of Columbia. Наши сертифицированные обученные консультанты по обслуживанию и технические специалисты знают, что лучше всего подходит для вашего нового или подержанного BMW, и используют только оригинальные запчасти BMW. Кроме того, каждая услуга BMW включает в себя бесплатную мойку автомобиля, чтобы ваш автомобиль вернулся на дорогу в идеальном состоянии.Запишитесь на обслуживание в BMW of Columbia, где мы гарантируем, что ваш автомобиль будет работать с максимальной производительностью долгие годы.

E70 X5 / E70 X5 Falcon, вкл. ЛКИ

X5 LCI E70: Передняя юбка, легкие кованые диски Type V

X5 LCI E70: Задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными накладками Racing «Big», гоночные кованые диски Type VIII

X5 E70: передняя юбка, колеса Type IV составные

X5 E70: передняя юбка

X5 E70: передняя юбка

X5 E70: карбоновый салон, алюминиевый кожух, контроллер i-Drive, алюминиевые педали и подставка для ног, велюровые коврики

X5 E70: задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными задними накладками Racing, составные колеса Type IV

X5 E70: задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными накладками Racing

X5 E70: передняя юбка, задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными задними накладками Racing, комплект колес Type IV

X5 E70: передняя юбка, колеса Type IV составные

X5 E70: задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными задними накладками Racing, составные колеса Type IV

X5 E70: передняя юбка, задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными задними накладками Racing, составные колеса Type IV, составные колеса Type VI

X5 E70: передняя юбка, задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными задними накладками Racing, составные колеса Type IV, составные колеса Type VI Magic Black

X5 E70: передняя юбка

X5 E70: задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными задними накладками Racing, составные колеса Type VII

X5 E70: передняя юбка, колеса Type VI составные

X5 E70: задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными накладками Racing, многокомпонентные колеса Type IV Magic Black

X5 E70: карбоновый салон, спортивное рулевое колесо с подушкой безопасности, алюминиевая крышка контроллера i-Drive, алюминиевые педали и подставка для ног, велюровые коврики

X5 E70: задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными накладками Racing, многокомпонентные колеса Type IV Magic Black

X5 E70: передняя юбка, колеса Type VI составные

X5 E70: передняя юбка, диски Type VIII Racing-Forged, 3 шт.

X5 E70: передняя юбка, задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными задними накладками Racing, колеса Type VIII Racing-Forged, 3 шт.

X5 E70: передняя юбка, легкие кованые диски Type V 22 дюйма

X5 E70: передняя юбка, задняя юбка, двойной спортивный задний глушитель с 2 хромированными задними накладками Racing, облегченные кованые диски Type V 22″

X5 E70: вытяжка Тип V Легкие кованые диски 22″, задняя ось

X5 E70: вытяжка Тип V Легкие кованые диски 22″, передняя ось

BMW E70 X5 Ксеноновая лампа фар OEM 63217217509

Гарантии на продукцию

На все детали распространяется гарантия производителя.Гарантия составляет 2 года или 24 000 миль с момента первоначальной покупки. Oembimmerparts.com, LLC гарантирует, что на момент отгрузки проданная продукция не будет иметь дефектов материалов и изготовления. Максимальная ответственность Oembimmerparts.com, LLC ни в коем случае НЕ должна превышать покупной цены (за исключением стоимости доставки) продуктов, приобретенных у Oembimmerparts.com, LLC и заявленных как дефектные.

Oembimmerparts.com, LLC обязуется предоставить замену, но не оплачивать любые работы, необходимые для снятия или установки, или расходные материалы, которые могут быть использованы, или транспортные расходы.Oembimmerparts.com, LLC НЕ несет ответственности за какие-либо убытки, случайные или косвенные убытки любого рода, основанные на гарантии, договоре или халатности, и возникающие в связи с продажей, использованием или ремонтом продуктов.

Настоящая гарантия ни при каких обстоятельствах не распространяется на любой продукт, продаваемый Oembimmerparts.com, LLC, который подвергался неправильному использованию, небрежному обращению, несчастному случаю, неправильной установке или использованию не по назначению. Эта гарантия НЕ распространяется и не распространяется на какое-либо устройство, которое было отремонтировано или изменено.

Запрос номера разрешения на возврат материалов

Для всех возвратов требуется номер разрешения на возврат материалов (RMA). Запросы RMA должны быть представлены в письменной форме по электронной почте и не могут быть переданы в устной форме по телефону.

Чтобы запросить RMA, убедитесь, что вы ознакомились с конкретными политиками для вашей категории возврата (новый, гарантийный или основной).

Вы можете отправить электронное письмо с запросом RMA# по адресу [email protected] Обязательно укажите идентификационный номер заказа и причину возврата.

После отправки запроса на RMA# вскоре после этого вы получите электронное письмо с подробными инструкциями по возврату, обычно в течение одного рабочего дня. Это электронное письмо будет содержать RMA# и дополнительные инструкции по возврату. Не отправляйте возврат, пока не получите электронное письмо с RMA, потому что НИКАКОЙ кредит не будет выдан за товары, возвращенные без номера RMA, или за детали, которые специально не указаны в запросе RMA. Обязательно укажите в своем запросе ВСЕ детали, которые вы хотели бы вернуть.

Общие инструкции по возврату

Убедитесь, что ваш номер RMA указан снаружи коробки.Вложите в коробку копию электронного письма с инструкциями по RMA.

Ответственность за обратную доставку несет покупатель. Доставка наложенным платежом НЕ ПРИНИМАЕТСЯ.
Мы настоятельно рекомендуем застраховать возвращаемую посылку. Oembimmerparts.com, LLC не несет ответственности за любые утерянные или поврежденные возвраты.
Oembimmerparts.com, LLC оставляет за собой право отсрочить выдачу кредита до проверки производителем и одобрения кредита для возвращенных деталей.
Никакие кредиты не будут предоставлены для любых возвращенных частей или сердечников, первоначально не приобретенных через Oembimmerparts.ком, ООО.
Oembimmerparts.com, LLC отправит вам электронное письмо с указанием суммы, подлежащей возврату. Обратите внимание, что кредит в выписке по кредитной карте может появиться не сразу, в зависимости от политики эмитента вашей кредитной карты.

Бесплатная доставка: Все детали (за исключением сердечников), возвращенные по причинам, не связанным с гарантией или ошибкой каталога/доставки (Oembimmerparts.com, LLC), подлежат возмещению любых применимых сборов за бесплатную доставку, указанных на оригинале.

Типы возврата автозапчастей

Возврат новых деталей

Вы можете запросить возмещение стоимости покупки (за исключением стоимости доставки, если деталь:
возвращается В ТЕЧЕНИЕ 45 дней с даты выставления счета-фактуры.
НЕ является электрическим/электронным по своей природе (т. е. расходомеры воздуха, датчики, вентиляторы, резисторы). кислородные датчики и т. д.)
НЕ вскрывается или не имеет признаков вскрытия (разрезанный или порванный пакет, порезанная или разорванная коробка) НЕ вскрывается, если деталь помечена наклейкой, указывающей на то, что она не подлежит возврату после вскрытия (т.д., комплекты прокладок, руководства по ремонту и т. д.).
Не имеет пометки в описании деталей о невозврате (корпуса дроссельных заслонок и т.п.).
НЕ был установлен или каким-либо образом изменен.
НЕ имеет недостающих деталей, оборудования. Если часть продается в комплекте, полный комплект должен быть возвращен.
Возвращается в оригинальной упаковке и в состоянии, пригодном для продажи.
Бесплатная доставка: Все детали (за исключением сердечников), возвращенные по причинам, не связанным с гарантией или каталогом/доставкой (Oembimmerparts.com, LLC) будет подлежать возврату любых применимых сборов за бесплатную доставку, указанных в первоначальном заказе.

Замена детали по гарантии

В целом, если не указано иное, деталь будет заменена по гарантии (за исключением стоимости доставки), если деталь:

  • Возврат в течение 24 месяцев с даты первоначального счета (если не указан другой гарантийный срок).
  • НЕ использовался не по назначению, не подвергался небрежному обращению, не подвергался несчастным случаям, неправильной установке и не использовался не по назначению.Износ специально ИСКЛЮЧЕН из ЛЮБОЙ гарантии.
  • Одобрено производителем после проверки и с учетом его правил и ограничений.
  • Опорожнен от всех жидкостей (если применимо).

Ниже приведены два способа, которые можно использовать для получения запасной части по гарантии.

  1. Вы можете отправить неисправную деталь по адресу, указанному ниже, и как только она будет получена нами, мы незамедлительно отправим вам замену.
  2. Вы можете разместить новый заказ через веб-сайт и оплатить деталь. После получения новой детали вы можете вернуть неисправную деталь по указанному ниже адресу. Как только дефектная деталь будет получена, мы незамедлительно выдадим кредит на деталь, которая была приобретена в качестве замены.

Возврат по гарантии Должен быть отправлен в Oembimmerparts LLC Attn: Warranty Dept. 310 Windcrest Drive. Сан-Антонио, Техас 78239

Требования к документации

Все производители требуют полного описания неисправности для применения гарантийного покрытия.Простое заявление «не работает» в вашей корреспонденции неприемлемо для большинства производителей. Пожалуйста, предоставьте полное описание сбоя при запросе номера RMA.

Ограничения на замену по гарантии существуют для определенных типов деталей, включая, помимо прочего:

Тормозные колодки и роторы: Визг/скрип колодок и/или деформация роторов НЕ являются действительными гарантийными претензиями, за исключением:

  1. Все процедуры установки производителей транспортных средств и тормозных компонентов были точно соблюдены.
  2. Проблема возникла СРАЗУ после установки, о проблеме сообщается, и детали возвращаются В ТЕЧЕНИЕ 30 дней с даты выставления первоначального счета. Любой шум или деформация тормозов, которые начинаются более чем через 30 дней после покупки, являются результатом условий вождения, стиля вождения или связанных с ними деталей, которые не были заменены одновременно.
  3. Одновременно заменены тормозные колодки и диски.
  4. На тормозных дисках нет синевы. Посинение тормозного диска всегда является результатом перегрева, вызванного чрезмерным контактом тормозных колодок с тормозным диском.

Основные депозиты и основные возвраты

Некоторые типы деталей доступны в промышленности как «восстановленные» (стартеры, генераторы). Сердечники — это бывшие в употреблении детали, которые могут быть возвращены в кредит при покупке восстановленной детали.

Если показан депозит за ядро, этот сбор будет добавлен к вашей общей сумме во время продажи, но будет возмещен при возврате вашей оригинальной детали.

Кредит будет выдан для основных возвратов при получении, при условии, что основные:

Получено В ТЕЧЕНИЕ 45 дней с даты первоначального счета.Депозиты за сердечники не возвращаются за сердечники, возвращенные более чем через 45 дней после первоначальной даты выставления счета.

Должен находиться в оригинальной коробке производителя (коробка, в которой изначально была упакована сменная деталь). Никакой кредит не будет выдан, если он не будет возвращен в коробку производителя.

Стоимость обратной доставки Core: Стоимость обратной доставки Core оплачивается покупателем и НЕ возмещается.

Предметы, утерянные или поврежденные в пути

В целях безопасности, пожалуйста, осмотрите посылку, прежде чем расписываться за нее, и попросите водителя отметить любые повреждения.Если ваш заказ был поврежден во время доставки, пожалуйста, немедленно сообщите об этом перевозчику и Oembimmerparts.com, LLC, чтобы мы могли незамедлительно подать иск о возмещении ущерба перевозчику. Все оригинальные транспортировочные коробки и упаковочные материалы должны быть сохранены для проверки перевозчиком. Отказ от любого оригинального транспортировочного/упаковочного материала лишает нас возможности подать претензию о повреждении упаковки перевозчику. Любая претензия о возмещении ущерба, сделанная после 15 дней с момента доставки, будет возложена на покупающую сторону, поскольку мы не будем нести ответственность за претензии о возмещении ущерба после 15 дней с момента доставки товара.

Заказы на замену, отправленные до завершения расследования перевозчика, должны быть оплачены заранее. Тем не менее, после завершения расследования, возврат будет незамедлительно выдан. Если потерянные детали будут найдены и доставлены, возврат будет произведен после их возвращения к нам.

Если вы предпочитаете не платить за замену до завершения расследования, мы можем отложить доставку вашей бесплатной замены или возврат средств до тех пор, пока расследование не будет завершено (или детали не будут найдены и возвращены нам). ).

BMW 3-й серии 2020 года по сравнению с Genesis G70 2020 года

Роскошный бренд Hyundai Genesis все еще довольно зеленый, и в его линейке по-прежнему не хватает важного внедорожника. Но он строит несколько привлекательных седанов. Его самая маленькая, самая спортивная и наименее дорогая модель — Genesis G70 2020 года, которая разделяет большую часть своего шасси и оба доступных двигателя с Kia Stinger. В прошлом году мы включили G70 в наш список 10 лучших автомобилей, а также приветствовали один из них в нашем долгосрочном парке с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Чего мы еще не сделали, так это выстроились в очередь рядом с давним приверженцем класса компактных роскошных седанов BMW 3-й серии.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

The Matchup

Для честной борьбы мы заказали самую горячую версию G70 с 3,3-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 лошадиных сил, стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, задним приводом. привод, а при выборе спортивного пакета — комплект 19-дюймовых летних шин Michelin Pilot Sport 4 в шахматном порядке.Базовая цена составляет 45 645 долларов, что ниже цены сопоставимого шестицилиндрового BMW M340i более чем на 9 000 долларов. Оба бренда также предлагают полноприводные варианты, а также модели с меньшим объемом двигателя, но нас больше беспокоит то, как обстоят дела в конце их модельного ряда. В отличие от BMW, G70 3.3T не накачивается кучей опций. После того, как вы выберете спортивный пакет за 1300 долларов, Genesis также предлагает вам выбрать пакеты Elite и Prestige, что делает G70 за 51 245 долларов настолько загруженным, насколько это возможно.

Наши наклейки BMW M340i 2020 года с задним приводом за 67 070 долларов США. Его меньший 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель имеет только один турбокомпрессор с двойной спиралью, но он производит 382 лошадиных силы, а его крутящий момент в 369 фунт-футов всего на 7 фунт-фут меньше, чем у G70. В отличие от G70, последняя 3-я серия больше не доступна с механической коробкой передач в Соединенных Штатах, но она оснащена превосходной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, которая, по словам BMW, была настроена для использования в M340i с оптимизированной гидравликой. Варианты нашего примера за 12 тысяч долларов включают черную кожаную обивку с синей строчкой, модернизированную аудиосистему, три пакета, связанных с безопасностью, адаптивные амортизаторы и пакет охлаждения и шин HP за 1500 долларов, который добавляет летние шины Michelin Pilot Sport 4S, большие передние тормозные диски. , и масляный радиатор за передним бампером.Дифференциал повышенного трения с электронным управлением и 19-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Обе машины весят примерно одинаково, G70 весит 3879 фунтов, что является более тяжелым примером на 66 фунтов, и их размеры хорошо совпадают. Genesis примерно на дюйм шире, чем BMW, что дает его интерьеру немного больше места для локтей, в то время как M340i примерно на дюйм длиннее. 112,2-дюймовая колесная база BMW также длиннее, но всего на полдюйма.Эта дополнительная колесная база и продуманная компоновка дают немцу значительно больше места на заднем сиденье, чем корейцу. Задняя нога и пространство для головы в Genesis тесновато, и если вы выше шести футов, ваша голова будет тереться о его обшивку потолка. Багажник BMW объемом 17 кубических футов также значительно больше, чем багажник G70 объемом 11 кубических футов.

На дороге

В чистом соревновании на скорость Genesis просто не может угнаться за BMW. G70 3.3T Sport быстр, но M340i, похоже, управляется рукой Зевса.Bimmer разгоняется до 60 миль в час всего за 3,8 секунды и преодолевает четверть мили за 12,3 секунды при скорости 114 миль в час, опередив Genesis почти на секунду в обоих измерениях. По мере роста скорости разрыв увеличивается: 3-я серия опережает G70 до 150 миль в час более чем на пять секунд.

Силовые агрегаты обоих автомобилей плавные и изысканные, но шелковистая природа рядной шестерки BMW и плавность переключения передач поистине изумительны. В режиме вождения Sport Plus скорость переключения увеличивается еще больше, но никогда не возникает нежелательных рывков или пауз в подаче мощности.Усиленный V-6 Genesis в сочетании с его восьмиступенчатой ​​коробкой передач также прекрасно работает, создавая плавную тягу с небольшими колебаниями. Но возможности инженеров BMW по настройке и калибровке вышли на новый уровень.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Несмотря на то, что двум седанам удается обеспечить хорошее сцепление с опорной поверхностью, 0,91 г Genesis уступают 0,96 г BMW. Тормоза BMW также превосходят Genesis, останавливаясь с 70 миль в час на 156 футах до 164 у G70.Также следует отметить, что BMW развивает большую скорость на извилистых двухполосных дорогах. Его большая мощность, более жесткая подвеска и более спортивное общее ощущение делают M340i лучшим выбором для жесткого бега вверх и вниз по вашей любимой горной дороге, хотя последние 3 по-прежнему довольно скупы на тактильную обратную связь рулевого управления, большее количество которых сделало бы его настоящим машина водителя. К сожалению, немногие из нас ездят по шоссе Анхелес-Крест по дороге в офис, а в реальном мире ежедневных поездок на работу именно Genesis G70 предлагает превосходный компромисс между плавностью хода и управляемостью.Его поведение более послушно в спортивном режиме, чем у BMW в самом мягком режиме Comfort, но G70 никоим образом не валяется на дороге. У него превосходный контроль над телом, а рефлексы — как у спортивного седана. BMW, по сравнению с ним, часто кажется слишком жестким и загруженным на дороге.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Вид изнутри

Откройте дверь Genesis G70, и трудно не быть впечатленным.Его интерьер поразителен: стеганая кожа, красная контрастная строчка, алюминиевая отделка и обивка потолка из алькантары. Он также очень удобен, продуман до мелочей и усеян аккуратными деталями, такими как ручки настройки с накаткой и отделка вокруг передних подстаканников. Внутри G70 также больше места для хранения вещей, а его чистые белые на черном датчики классически просты. Однако присмотритесь повнимательнее, и разница в цене между этими двумя седанами проявляется в меньшем 8,0-дюймовом информационно-развлекательном экране G70 и некоторой пластиковой внутренней отделке, скрытой под серебристой краской.

BMW дороже, но и кажется дороже. Заберитесь внутрь, и четкие действия кнопки запуска двигателя и электронного переключателя задают тон. Это премиальный продукт во всех смыслах. Как и его динамика, интерьер M340i должным образом впечатляет, за исключением информационно-развлекательного интерфейса iDrive, который бледнеет по сравнению с настройками Genesis с точки зрения интуитивности и простоты использования. Цифровая приборная панель M340i довольно загружена, но очень современна, и, хотя передние ковши BMW уже, чем у G70, комфорт сиденья хорош, если вы не слишком широки в бедрах.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Итог

При прочих равных условиях здесь вы должны выбрать BMW M340i. Он значительно быстрее, его трансмиссия совершеннее, у него богаче салон, больше заднее сиденье и больше багажник. Но все не равны. Наш тестовый автомобиль BMW стоил по цене нового Nissan Versa больше, чем Genesis, и именно G70 едет лучше и имеет более чем достаточную производительность и управляемость для 90 процентов водителей в 95 процентах случаев.По сравнению с M340i G70 3.3T Sport представляет невероятную ценность. Он делает все почти так же хорошо, как BMW, а кое-что даже лучше. И вы не будете разочарованы, когда толкаете его или когда ставите правую ногу на землю. Он убедительно сочетает скорость и роскошь со скидкой, которую M340i, каким бы хорошим он ни был, с трудом преодолевает.

Технические характеристики

Технические характеристики

БМВ М340i 2020

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, заднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ
66 820 долларов США (базовая цена: 54 995 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный, 6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
183 у.е., 2998 куб.см
Мощность
382 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент
369 фунто-футов при 1800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (П/П): 13.7-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F:225/40R-19 93Y ★ R:255/35R-19 96Y ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,2 в
Длина: 185,6 дюйма
Ширина: 71,9 дюйма
Рост: 56,7 дюйма
Пассажирский объем: 95 куб. футов
Объем багажника: 17 куб. футов
Снаряженная масса: 3813 фунтов

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,8 с 90 205 От нуля до 100 миль в час: 9.4 сек
От нуля до 130 миль в час: 16,5 с 90 205 От нуля до 150 миль в час: 24,6 с 90 205 Разгон, 5–60 миль/ч: 4,7 с 90 205 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,4 с 90 205 Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,9 с 90 205 ¼ мили стоя: 12,3 с при скорости 114 миль в час 90 205 Максимальная скорость (ограничена регулятором): 156 миль/ч 90 205 Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,96 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 23 мили на галлон

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/город/шоссе: 25/22/30 миль на галлон

Genesis G70 2019 3.3Т

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, заднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ
51 245 долларов США (базовая цена: 44 745 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
204 куб. дюйма, 3342 куб.см
Мощность
365 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент
376 фунто-футов при 1300 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (П/П): 13.8-дюймовый вентилируемый диск/13,4-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Michelin Pilot Sport 4, F:225/40R-19 (93Y) R:255/35R-19 (96Y)

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,6 в
Длина: 184,4 дюйма
Ширина: 72,8 дюйма
Высота: 55,1 дюйма
Пассажирский объем: 94 куб. футов
Объем багажника: 11 куб. футов
Снаряженная масса: 3879 фунтов

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4,4 с 90 205 От нуля до 100 миль в час: 10.9 сек
От нуля до 130 миль в час: 19,5 с 90 205 От нуля до 150 миль в час: 29,7 с 90 205 Разгон, 5–60 миль/ч: 5,0 с 90 205 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,5 с 90 205 Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,2 с 90 205 ¼ мили стоя: 13,0 с при скорости 109 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное лобовое сопротивление, заявлено производителем): 167 миль/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 164 фута
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,91 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 20 миль на галлон

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/город/шоссе: 20/17/26 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

PressClub United Kingdom · Недействительная ссылка или страница

Вам нужна помощь? Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 по центральноевропейскому времени по адресу [email protected]

Пресс-клуб Соединенное Королевство

Извините, ссылка больше недействительна или страница не найдена.

Возможно, этот URL-адрес ссылки неверен или устарел, или содержимое могло быть удалено.
Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.

Перейти на главную страницу

My.PressClub Войти

 

BMW Group Streaming

ЕЖЕГОДНЫЕ КОНФЕРЕНЦИИ ’22.

Здесь вы можете посмотреть онлайн-трансляции Дня СМИ BMW Group и Дня аналитика и инвестора 2022.

Открыть стриминговую страницу

PressClub Information

СООБЩЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ.

Измените свои настройки

Пожалуйста, войдите в систему и обновите настройки рассылки по электронной почте. Получайте уведомления о новых статьях и видеоматериалах немедленно или в виде ежедневной сводки.

Информация о выбросах CO2.

Приведенные значения расхода топлива, выбросов CO2 и энергопотребления были определены в ходе стандартизированного цикла испытаний в соответствии с Европейским регламентом (ЕС) 715/2007 в действующей в настоящее время версии.Цифры относятся к транспортному средству с базовой конфигурацией в Германии, а указанный диапазон учитывает коробку передач (автоматическая или механическая), а также различные колеса и шины, доступные для выбранной модели, и могут варьироваться в зависимости от конфигурации.

Значения транспортных средств, отмеченных знаком (*), уже основаны на испытательном цикле в соответствии с новыми правилами WLTP и переведены обратно в значения, эквивалентные NEDC, для обеспечения возможности сравнения между транспортными средствами. Дополнительную информацию о переходе от NEDC к процедурам тестирования WLTP можно найти здесь.

Эти цифры предназначены для сравнения и могут не отражать результаты пользователя в обычных условиях вождения. Для подключаемых гибридных автомобилей и аккумуляторных электромобилей цифры были получены с использованием комбинации мощности аккумуляторной батареи и бензинового топлива после полной зарядки аккумуляторной батареи. Подключаемые гибридные автомобили и аккумуляторные электромобили требуют для зарядки электросети. Метки выбросов CO2 определяются в соответствии с Директивой 1999/94/EC и Положениями о пассажирских автомобилях (информация о расходе топлива и выбросах CO2) 2001 года с поправками.Они основаны на расходе топлива, значениях CO2 и потреблении энергии в соответствии с циклом NEDC.

Руководство по экономии топлива и выбросам CO2, содержащее данные для всех новых моделей легковых автомобилей, доступно в любой точке продажи бесплатно. Для получения дополнительной информации вы также можете посетить эту ссылку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.