Bmw электрокар: BMW представила электрокар-хамелеон — Новости Калининграда

Содержание

самый драйверский электромобиль BMW в истории в Бакре.

Электрический BMW i4 сочетает в себе легендарную спортивную управляемость BMW, элегантный дизайн, бескомпромиссное качество и практичность Gran Coupe.

Что важно?

  • Продуманная аэродинамика с активными элементами.
  • Мультимедийный комплекс BMW iDrive нового поколения с изогнутой панелью BMW Curved Display.
  • BMW i4 M50 – первый серийный электромобиль от подразделения BMW M GmbH.
  • До 90% материалов в конструкции аккумулятора BMW i4 пригодны к утилизации.
  • Версия BMW i4 eDrive40 с задним приводом развивает 340 л.с., 430 Н·м. Разгон с 0 до 100 км/ч – 5,7 секунды.
  • Версия BMW i4 M50 оснащается полным приводом и развивает 544 л.с., 795 Н·м. Разгон с 0 до 100 км/ч – 3,9 секунды.
  • Производство BMW i4 будет налажено на заводе BMW Group в Мюнхене.

Дизайн.

Внешность нового BMW i4 отличается элегантностью пропорций и подчёркнуто спортивным характером. Длинная колёсная база в сочетании с короткими свесами кузова и покатой линией крыши формирует приземистый силуэт. Безрамочная конструкция дверей и тонкие стойки крыши не только улучшают обзорность, но и усиливают ощущения от управления спортивным автомобилем BMW.

Кузов BMW i4 тщательно продуман с точки зрения аэродинамики. Каждый элемент, начиная с переднего бампера и заканчивая спойлером на задней двери, нацелен на улучшение аэродинамических характеристик. Дизайнеры и инженеры BMW уделили внимание даже тем поверхностям, которые не видны глазу при повседневном использовании. Например, корпус высоковольтной батареи, защита моторного отсека и аэродинамичные накладки на элементы подвески образуют ровную плоскость с бесшовными переходами. Задний диффузор эффективно направляет воздушный поток, выходящий из-под днища.

Снизить аэродинамическое сопротивление помогает активная воздушная заслонка в нижней части решетки радиатора, имеющая 10 ступеней регулировки. Особые воздушные заслонки Air Curtains по краям переднего бампера направляют поток воздуха вдоль колес. Кроме того, опциональные колёсные диски BMW Individual дополнительно оптимизированы с точки зрения аэродинамики за счёт специальных вставок между спицами.

Весь комплекс мер по улучшению аэродинамики обеспечивает экономию энергопотребления, которая конвертируется в увеличение пробега на одной зарядке примерно на 10 километров в соответствии с испытательным циклом WLTP. Коэффициент лобового сопротивления электрического BMW i4 составляет всего 0,24.

Узкие светодиодные фары BMW i4 входят в стандартное оснащение и дополнены U-образными элементами дневных ходовых огней. Опционально предлагаются адаптивные лазерные фары BMW Laserlight, которые позволяют увеличить дальность светового пучка до 500 м на скоростях свыше 60 км/ч. В качестве опции доступна система управления дальним светом BMW Selective Beam.

Эффектная фирменная решётка скрывает за собой встроенные камеры и ультразвуковые датчики. В стандартном исполнении BMW i4 выделяется цветовыми акцентами BMW i Blue на решётке, боковых порогах и элементах диффузора.

Дизайн экстерьера моделей BMW i4 M50 и BMW i4 eDrive40 в линии исполнения M Sport особо подчеркивает спортивный характер электромобилей. Возможности максимальной индивидуализации расширяют пакет экстерьера M Carbon и фирменные аксессуары линейки M Performance.

Ощущение простора дарит опциональная стеклянная панель крыши площадью 0,33 м2, которая оснащена подъемно-сдвижным механизмом с электроприводом и простирается до задней части крыши. Электрифицированная шторка позволяет контролировать количество солнечного света и свежего воздуха, поступающего в салон автомобиля.

Особенности интерьера.

Интерьер BMW i4 объединяет ориентированные на водителя органы управления и атмосферу премиальной роскоши для всех пассажиров. Селектор выбора режимов движения, контроллер BMW и функциональные клавиши на центральной консоли объединены в единый стильный кластер.

На уровне стандартного оснащения BMW i4 предлагает акустически комфортное остекление, систему предварительного обогрева и кондиционирования салона и спортивные сиденья, которые обеспечивают оптимальную боковую поддержку. Задняя дверь оснащена электроприводом, а объём багажного отделения варьируется от 470 до 1290 литров.

Опционально доступны сиденья с электрической регулировкой и функцией памяти, активная вентиляция сидений водителя и переднего пассажира, а также подогрев передних и задних сидений. Наряду с отделкой тканью и Sensatec клиенты смогут выбрать отделку сидений кожей Vernasca, а также расширенную отделку кожей BMW Individual Merino и полную отделку кожей BMW Individual Merino.

Интеллектуальный климат-контроль учитывает количество пассажиров и их расположение в салоне. Управлять автоматическим климат-контролем теперь можно с помощью сенсорного дисплея либо голосовых команд. Система регулирует не только количество поступающего воздуха и его распределение, но и управляет обогревом и вентиляцией сидений.

Ключевые характеристики.

Силовая установка BMW eDrive пятого поколения состоит из электромотора, трансмиссии и силовой электроники, которые объединены в одном корпусе и дополнены высоковольтной батареей. Электромоторы работают по принципу синхронного двигателя, возбуждение ротора в котором вызывается не постоянными магнитами, а точно контролируемой подачей электроэнергии.

На старте продаж будут доступны две версии электрической модели – BMW i4 eDrive40 и BMW i4 M50. Модификация BMW i4 eDrive40 мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 430 Н·м оснащена классическим задним приводом. Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 5,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 190 км/ч. Полностью заряженная батарея обеспечивает запаса хода до 590 км в соответствии с испытательным циклом WLTP.

BMW i4 M50 – это первая полностью электрическая модель в истории BMW M GmbH. Она оснащена полным приводом и силовой установкой мощностью 544 л.с. с максимальным крутящим моментом в 795 Н·м. Запас хода на одном заряде батареи составляет до 510 км в соответствии с испытательным циклом WLTP.

Самая динамичная модель в линейке BMW i4 оснащается двумя электромоторами, по одному на каждой оси. Двигатель, который приводит в движение задние колеса, развивает максимальную мощность 313 л.с., а отдача двигателя передней оси составляет 258 л.с.. Интеллектуальное согласование работы обоих электромоторов гарантирует стабильное движение и непрерывное ускорение даже в самых неблагоприятных погодных условиях.

Вариативность режимов работы двигателей позволяет распределять мощность и тягу между двумя осями в любом необходимом сочетании – от полностью заднеприводного режима до режима, при котором обеспечивается тяга на всех четырех колесах для максимально возможного сцепления с дорогой.

Еще одной интересной особенностью BMW i4 M50 стала функция Sport Boost, которая дополнительно подчеркивает спортивный характер модели. Функция Sport Boost доступна в режиме движения Sport и позволяет кратковременно поднять отдачу силовой установки на 50 л.с. и 65 Н·м – до максимальных 544 л.с. и 795 Н·м.

Режим пиковой мощности доступен на протяжении более чем 10 секунд, а ускорение сопровождается впечатляющим саунд-эффектом в стиле BMW M. Активировать Sport Boost можно несколько раз подряд, если позволяет заряд батареи. Поклонники BMW M также высоко оценят функцию Launch Control, которая гарантирует идеальный старт с места и обеспечивает BMW i4 M50 впечатляющее время разгона с 0 до 100 км/ч всего за 3,9 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на 225 км/ч.

Настройки и характеристики шасси.

В разработку силовой установки и шасси BMW i4 был вложен весь многолетний спортивный опыт BMW. Высокий динамический потенциал модели вышел далеко за рамки быстрого ускорения по прямой.

Конструкция шасси BMW i4 состоит из передней двухрычажной и задней пятирычажной подвесок. Уже в стандартном оснащении доступны электромеханическое рулевое управление Servotronic, система динамического контроля устойчивости DSC и пневматическая подвеска задней оси.

Версия BMW i4 M50 оснащается адаптивной подвеской М и спортивными тормозами M. Распределение крутящего момента между двумя электромоторами работает гораздо быстрее и с большей точностью, чем это было бы возможно с традиционной раздаточной коробкой, расположенной между осями.

В то время, как функция ограничения пробуксовки колёс моментально устраняет потерю сцепления с дорожным полотном, система DSC оптимизирует курсовую устойчивость путём выборочной активации тормозов на каждом колесе. Система динамического контроля тяги DTC обеспечивает более высокую степень пробуксовки колёс, помогая водителю изучить пределы возможностей автомобиля.

Для самых опытных водителей предназначен режим DSC off, который не позволяет электронным ассистентам вмешиваться в работу тормозов и открывает водителю доступ к затяжным контролируемым заносам.

Высоковольтная батарея и технологии пополнения заряда.

Лёгкая и эффективная конструкция силовой установки обеспечивает впечатляющую динамику и внушительный запас хода без необходимости применения больших и тяжёлых батарей. Аккумулятор новейшего BMW i4 состоит из четырех модулей по 72 ячейки и трех модулей по 12 ячеек. Общая емкость батареи составляет 83,9 кВт⋅ч.

Архитектура, на которой базируется BMW i4, изначально разрабатывалась для электрической силовой установки. Такие силовые элементы, как подрамник передней оси и торсионные стойки, жёстко соединены с корпусом высоковольтной батареи.

Аккумулятор BMW i4 имеет чрезвычайно малую высоту ячеек – всего 110 мм. Благодаря расположению батареи в полу автомобиля центр тяжести BMW i4 находится на 53 мм ниже, чем в седане BMW 3 серии. Это ключ к беспрецедентно точной управляемости в фирменном стиле BMW.

BMW i4 оснащается встроенной системой отопления и охлаждения с функцией теплового насоса для салона, высоковольтной батареи и силовой установки. Система теплового насоса BMW i4 использует тепловую энергию окружающей среды и тепло, которое выделяют двигатели. При низких наружных температурах это приводит к увеличению дальности хода примерно на 15% по сравнению с обычными электрическими системами.

Кроме того, прогнозируемое терморегулирование аккумулятора позволяет оптимизировать рабочую температуру батареи перед остановкой на станции быстрой зарядки, делая процесс зарядки аккумулятора быстрее и эффективнее.

Подключение к обычной домашней розетке или зарядному устройству Wallbox позволяет заряжать высоковольтную батарею как от однофазной, так и от трехфазной сети переменного тока со скоростью зарядки до 11 кВт. Используя этот метод, BMW i4 может полностью восполнить заряд батареи менее чем за 8,5 часов.

Установка устройства Combined Charging Unit открывает доступ к станциям быстрой зарядки постоянного тока мощностью до 200 кВт. На таких станциях всего за 10 минут запас хода BMW i4 eDrive40 может быть увеличен до 164 км, а запас хода BMW i4 M50 – на 140. В Европе также доступен фирменный сервис BMW Charging с зарядкой на общественных зарядных станциях и мощных терминалах IONITY по специальным тарифам.

Кроме привычных способов пополнения заряда аккумулятора, BMW i4 использует адаптивную рекуперацию энергии торможения. Интенсивность рекуперации энергии может адаптироваться к дорожной ситуации благодаря данным систем помощи водителю и навигации. Например, при приближении к перекрёстку мощность рекуперации можно увеличить, используя эффект замедления, а на прямых участках дороги активируется режим движения накатом. Максимальная мощность рекуперации у версии BMW i4 eDrive40 составляет 116 кВт, а у версии BMW i4 M50 – 195 кВт. 

Цифровая среда и мультимедиа.

BMW i4 оснащается мультимедийным комплексом BMW iDrive нового поколения с изогнутой цифровой панелью BMW Curved Display, которая состоит из информационного дисплея диагональю 12,3 дюйма и дисплея мультимедиа на 14,9 дюйма. В основе системы – новая операционная система BMW 8, дополненная персональным помощником BMW Intelligent Personal Assistant.

Уникальное звуковое сопровождение BMW IconicSounds Electric обеспечивает акустическую обратную связь при нажатии педали акселератора и наборе скорости. Саунд-эффекты, созданные в рамках сотрудничества с известным композитором Хансом Циммером, значительно усиливают эмоции от управления электромобилями BMW i4.

Комплекс BMW Live Cockpit Professional входит в стандартное оснащение BMW i4 и включает в себя аудиосистему мощностью 100 Вт с тюнером DAB+ и 6 динамиками. Опциональная акустическая система Hi-Fi располагает 10 динамиками и выходной мощностью до 205 Вт. А для самых искушенных любителей качественного звука предлагается система объемного звучания Harman Kardon с 16 динамиками и цифровым семиканальным усилителем мощностью 464 Вт.

Технология удаленного обновления ПО позволяет устанавливать самые актуальные цифровые функции. Кроме того, передача данных в новом BMW i4 осуществляется с использованием высокоскоростной сети 5G, что выводит онлайн-возможности автомобиля на новый уровень.

Системы помощи водителю.

Список систем помощи водителю включает около 40 ассистентов. В стандартное оснащение BMW i4 входят системы предупреждения о фронтальном столкновении, информирования об ограничениях скорости и предупреждения о выезде из занимаемой полосы движения. Система контроля дистанции при парковке и камера заднего вида также предлагаются на уровне стандартного оборудования.

В качестве опции доступен Ассистент вождения Professional, который включает в себя ассистент рулевого управления и контроля занимаемой полосы движения, а также активный круиз-контроль с функцией Stop&Go.

Опциональный Ассистент парковки включает в себя функцию Ассистента движения задним ходом, в то время как Ассистент парковки Plus дополнен функциями кругового обзора и дистанционного 3D-обзора.

Концепция устойчивого развития.

Новые BMW i4 будут производиться на заводе BMW Group в Мюнхене. Важно отметить, что при выпуске аккумуляторов для электромобилей используется только экологически чистая энергия. При этом весь жизненный цикл электромобиля, от добычи ресурсов до утилизации и переработки, направлен на масштабное сокращение выбросов CO2. 

Особая конструкция моторов позволяет избежать использования редкоземельных материалов, а кобальт и литий для батарей добываются максимально устойчивым и безвредным для окружающим среды способом. Доля кобальта в катодах аккумулятора BMW i4 была снижена до менее чем 10%. В результате до 90% материалов в конструкции аккумулятора можно утилизировать.

Технические характеристики.

BMW i4 eDrive40.

Электрическая силовая установка BMW eDrive пятого поколения с синхронным электродвигателем.
Мощность: 250 кВт/340 л.с.
Крутящий момент: 430 Н·м.
Разгон 0 – 100 км/ч: 5,7 с.
Максимальная скорость: 190 км/ч.
Максимальный запас хода (WLTP): 590 км.
Расход электроэнергии:
смешанный: 16-20 кВт⋅ч/100 км.

BMW i4 M50 .

Электрическая силовая установка BMW eDrive пятого поколения с синхронными электродвигателями.
Мощность: 400 кВт/544 л.с.
Крутящий момент: 795 Н·м.
Разгон 0 – 100 км/ч: 3,9 с.
Максимальная скорость: 225 км/ч.
Максимальный запас хода (WLTP): 510 км.
Расход электроэнергии:
смешанный: 19-24 кВт⋅ч/100 км.

Гудбай, Америка: электрокар BMW i3 может совсем скоро покинуть США

На смену этому «батарейному» автомобилю придут новые модели баварского бренда: речь идёт о представленных ранее лифтбек i4 и кроссовер iX.

Первым серийным электромобилем немецкой марки BMW стал i3, компания наладила его выпуск в 2013 году. Продажи модели в Штатах стартовали в 2014-ом, а пиковым для модели стал следующий год – тогда американские дилеры реализовали боле 11 тыс. экземпляров. С тех пор результаты электромобиля неуклонно снижались: так, по итогам «ковидного» 2020-го клиенты купили всего 1508 машин, что на 69% меньше, чем годом ранее.

Как мы сообщали ранее, жизненный цикл этого электрокара подходит к концу. Предполагалось, что модель покинет глобальный авторынок примерно в первой половине 2022 года. Однако теперь предполагается, что этот процесс может оказаться более скорым, как минимум, для некоторых стран. По данным BMWBlog, уже в следующем месяце дилеры в США начнут распродавать остатки первого серийного электромобиля баварской марки.

Любопытно, что в текущем году показатели модели в Штатах выросли: за первый квартал было реализовано 340 машин (для сравнения, в январе-марте 2020-го клиенты купили всего 64 экземпляра). При этом нынешний результат всего на 5,3% меньше, чем за тот же период 2019-го. По сведениям издания, машин на остатках у дилеров осталось очень мало: сообщается буквально о 180 единицах.

Ранее предполагалось, что машины останутся на глобальном рынке до 2024 года (здесь речь о распродаже остатков со складов дилеров), но вероятно, они могут разойтись и раньше. Однако пустовать место не будет: BMW активно развивает своё «зелёное» направление. Так, в дальнейшем начнутся продажи лифтбека i4 и кроссовера iX. Обе «батарейные» модели выйдут в том числе на рынок США. Старт продаж намечен на первый квартал 2022 года.

Баварская компания поделилась некоторыми подробностями о новинках ещё в марте текущего года. Напомним, в основе обеих машин лежит новая электрическая платформа, где корпус тягового аккумулятора встроен в силовую структуру кузова. Спереди – стойки McPherson, а сзади так называемая «пятирычажка».

Базовая версия «электрокроссовера» BMW iX оснащается двухмоторной силовой установкой, совокупная мощность которой составляет 326 л.с., а максимальный крутящий момент – 630 Нм. Такой кроссовер – версия iX xDrive40 – оснащается батареей ёмкостью 71 кВт*ч, запас хода равен 425 км (расчёт вели по циклу WLTP). С места до «сотни» такой автомобиль разгоняется за 6,1 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч.

В свою очередь у начального варианта BMW i4 – eDrive40 – только один электромотор на задней оси мощностью 340 л.с., максимальный крутящий момент – 430 Нм. Ёмкость тягового аккумулятора составляет 83,9 кВт*ч, на одной зарядке такой лифтбек может проехать до 590 км. На разгон до 100 км/ч требуется 5,7 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 190 км/ч.

Серийный электромобиль BMW i3 — журнал «АБС-авто»

Концерн BMW с успехом развивает серию электромобилей, создавая в рамках проекта Project I все новые и новые транспортные средства и внедряя передовые разработки. Недавно автомобильный мир увидел серийный вариант BMW i3. Специалисты баварского концерна резонно считают, что городской электромобиль нерационально создавать, используя существующие платформы автомобилей с традиционными силовыми агрегатами. Поэтому конструкция изначально разрабатывалась на базе двух частей: Life Module и Drive Module. Первая из них, по сути, является пассажирским кузовом, полностью сделанным из углепластика. В компании BMW говорят, что i3 должен стать первым в мире массовым и достаточно недорогим транспортным средством с полностью карбоновым несущим кузовом. Ранее такой особенностью могли похвастаться только отдельные суперкары. По словам немецких инженеров, при сохранении проектной жесткости кузов из углеволокна оказывается на 50% легче, чем стальной, и на 30%, чем из алюминиевого сплава. В результате масса полностью укомплектованного электромобиля составила 1195 кг. Одной из особенностей кузова BMW i3 является материал. Это биополимер, который основан на касторовом масле, получаемом из клещевины. Приверженность к экологии дошла до того, что для многих элементов интерьера новинки тоже используются возобновляемые ресурсы. Доля вторсырья составляет 25% от общего количества пластика внутри и 25% снаружи. При этом создатели уверяют, что по комфорту салон i3 не уступает седану 5-й серии. К преимуществам Life Module производитель относит и отсутствие центрального тоннеля. Вообще благодаря более компактной компоновке в салоне так же просторно, как и в BMW 3-й серии. Если присмотреться к крохотным свесам кузова и маленькому капоту, в это легко поверить. Каркас Drive Module целиком сделан из алюминиевого сплава. В нем располагается литий-ионная батарея емкостью 21 кВт-ч и массой 230 кг. В Drive Module также входят электромотор, передняя подвеска Макферсон и задняя пятирычажная подвеска. Электромотор массой 50 кг радует хорошей отдачей – 124 кВт и 250 Нм при 11 400 об/мин. С 0 до 100 км/ч электромобиль разгоняется за 7,2 с. Максимальная скорость невелика –150 км/ч. Ведущей осью является задняя. Центр тяжести у i3 низкий (сам кузов довольно высок, но силовой агрегат и батарея находятся близко к земле), так что она должна управляться как «настоящая» BMW. Полностью заряженная батарея обеспечивает запас хода порядка 130-160 км. Увеличить пробег можно с помощью активации режима ECO PRO: это прибавит еще примерно 20 км. Столько же добавит и еще более экономичный ECO PRO+. Эти системы обычно притупляют реакцию автомобиля на резкое нажатие педали газа, делая ее характер более спокойным и даже вялым. Для любителей дальних поездок предлагается BMW i3 в гибридной версии, которая дополнительно оснащена бензиновым двигателем. Двухцилиндровый мотор рабочим объемом 650 см3 позаимствован у мотоцикла BMW. Его мощность составляет 34 л.с. Двигатель устанавливается в непосредственной близости от электромотора. Объем топливного бака – всего 9 л! В обычном режиме эксплуатации полностью заряженный и заправленный гибрид сможет проехать 300 км. И все же жаль, что не поставили хотя бы вдвое более вместительный бак, вряд ли это оказало бы существенное влияние на динамические характеристики машины или ее вместительность. Изюминкой BMW i3 можно считать двери, открывающиеся навстречу друг другу. В пределы колесной базы не удалось вписать две полноценные двери, зато в таком варианте можно без труда усесться сзади. Максимально тонкие спинки передних сидений создают свободу коленям пассажиров второго ряда. Их может быть только двое: посередине установлены подстаканники. Спереди тоже найдется место для напитков, а в дверях устроены огромные карманы. Селектор автоматической КП (хотя какой это «автомат» – с одной-то передачей!) переместился в подрулевое пространство. Привычный щиток приборов заменяет небольшой дисплей с разбросанными вокруг него дополнительными индикаторами. Задние сиденья можно сложить, увеличив объем багажника до 1100 л. Для зарядки BMW i3 предполагается использовать как домашнюю фирменную систему iWallbox, так и стандартные дорожные станции. В первом случае полный цикл продлится 6 ч. При использовании пунктов ускоренной зарядки мощностью 50 кВт за 30 мин можно пополнить запас энергии на 80%. Если же вам удастся найти розетку с мощностью 220 Вт и током 32 А, то заправка займет 3 ч. Кстати, немецкие инженеры уверяют, что срок эксплуатации батареи рассчитан на всю жизнь электромобиля. Гарантия ее производителя составляет восемь лет или 100 тыс. км пробега. BMW провела исследование «автомобильной жизни» типичного современного горожанина. Изучив поведение более 1000 участников, проехавших за время наблюдений более 12,5 млн км, эксперты пришли к выводу, что за один день человек проезжает в среднем 45 км. Таким образом, пользователям BMW i3 придется заряжать свой электромобиль примерно два-три раза в неделю. Необходимо учесть много факторов, так или иначе связанных с эксплуатацией электромобилей. В частности, это касается установки домашних станций зарядки iWallbox, выпуска и обслуживания карт доступа к дорожным «розеткам» и дополнительных услуг помощи BMW Connected Drive. В предварительных условиях указывается даже весьма интересный пункт: «Если концепция BMW i3 не отвечает требованиям мобильности в конкретной ситуации, то BMW предоставляет гибкие решения мобильности, включая альтернативные транспортные средства». Получит ли пользователь электромобиля подменную машину в случае непредвиденно «севших батареек»? Стандартное оборудование электромобиля включает мультимедийную систему iDrive с дисплеем диагональю 6,5 или 8,8 дюйма и Radio Professional, Bluetooth-адаптер, кондиционер и парктроник. За доплату предлагаются навигационная система, адаптивные светодиодные фары, климат-контроль, люк с электроприводом, подогрев сидений, система бесключевого доступа и функции, входящие в пакет BMW ConnectedDrive. В США продажи BMW i3 начнутся во II квартале 2014 года. Базовая цена уже определена – 41 350 долл. К тому же правительство может назначить экологические льготы и субсидии. Тем не менее это все равно дорого. К примеру, седан BMW 3-й серии в Северной Америке можно купить за 32 550 долл. Итак, перед нами идеальный на сегодня электромобиль: тут и передовые материалы кузова, и отличный электромотор, и хорошие динамические характеристики, и возможность установки ДВС для зарядки батареи, и скромные размеры, и вместительный салон. Если BMW i3 и не совершит революцию, то определенно изменит представление о современном городском электромобиле.

Электрический кроссовер BMW iNext будет представлен на следующей неделе

Немецкая компания BMW сообщила о планах представить на следующей неделе серийную версию электромобиля BMW iNext, который она ранее назвала своим ответом американскому автопроизводителю Tesla.

Как отметил ресурс Electrek, с момента выпуска своего первого серийного электромобиля BMW i3 немецкий автопроизводитель крайне медленно развивает это направление.

Первый BMW i3 сошёл с конвейера в 2013 году и лишь недавно компания выпустила электрокары Mini Cooper SE и BMW iX3. При этом компании пришлось пойти на значительные компромиссы. Mini Cooper SE был запущен без новейшей технологии электропривода компании, получив силовую установку в наследство от BMW i3S, а BMW iX3 даже не появится на рынке США, поскольку дилерские центры BMW, очевидно, не проявили к нему интереса из-за его невысокого запаса хода.

Во многих отношениях эти новые электромобили только закладывали основу для BMW iNext, который автопроизводитель рекламирует на протяжении многих лет.

Немецкий автопроизводитель представил концепт iNext в 2018 году, но лишь сегодня он сообщил, что серийная версия iNext будет анонсирована ​​11 ноября. Мероприятие начнётся в 16:00 по московскому времени. Как указано в пресс-релизе, мероприятие пройдёт в онлайн-формате и будет состоять из нескольких частей. В частности, будет показан фильм «Chasing iNEXT» (Погоня за iNEXT), снятый кёльнской компанией btf (bildundtonfabrik) в стиле стримингового сервиса, в котором рассказывается о работе над новым электрокаром разных подразделений.

О новом электромобиле BMW, название которого, скорее всего, будет отличаться от предварительного имени iNext, известно пока немного. Первоначально компания заявила, что его запас хода будет составлять 435 миль (700 км), хотя в прошлом году этот показатель снизили до 360 миль (579 км).

Также ожидается, что BMW iNext будет запущен в производство на заводе компании в Дингольфинге в 2021 году.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Bmw 🔌 Каталог моделей Электро- и Гибридных Bmw

BMW — на стыке эпохи ДВС и элетродвигателя

Bayerische Motoren Werke AG или сокращенно BMW — без преувеличения легендарный автомобильный бренд, покоривший миллионы автолюбителей и профессиональных гонщиков во всем мире. Утверждают, что севший за руль автомобиля BMW никогда не забудет легкости и точности управления, которые даруют модели компании независимо от класса и типа кузова. Действительно ли это так, утверждать сложно, тем более что отчетливо видно, как время автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями беззаветно проходит и наступает эра экологичного транспорта — электромобилей.
Какое же отношение имеет прославленный баварский производитель к данной категории автомобилей? Да самое непосредственное! Но, сначала немного истории!

Создание культа или основные вехи в развитии компании

Официально история бренда началась в 1916 году, а первой продукцией компании были двигатели для самолетов, что до сих пор символизирует логотип марки в виде пропеллера. Спустя 7 лет компания расширяет ассортимент и начинает производство мотоциклов.

Выиграв бесчисленное количество мотогонок в Германии и Европе, фирма завоевывает признание и решается на приобретение своего первого автозавода, что и происходит в 1928 году.
Первый автомобиль компании собственного производства BMW 303 был представлен в 1932 году.
Далее следовала череда взлетов и падений, вероятность поглощения злейшим конкурентом из Daimler, и наконец, сегодняшний успех. Тем не менее, отправимся в 1972 год!

Электромобили BMW — олимпийский старт к вершинам прогресса

1972 год  — Мюнхенская Олимпиада, где как не здесь демонстрировать свое стремление в будущее. Именно так и поступило руководство компании, приурочив демонстрацию своего первого электромобиля BMW 1602 Electric к открытию Олимпийских Игр.

1975 год  — вниманию публики представлен новый экологичный прототип BMW LS Electric.
Но где же серия, когда эти автомобили станут доступны широкой публике?

BMW 1602 Electric © bmwblog.com

Будущее близко — оно движется к нам с тихим звуком протекторов электромобилей BMW

Середина 80-х — выпуск первой модели доступной массовому покупателю, BMW 325 iX Electric. С выпуском этой модели, компания четко обозначила, что для нее перспектива электромобилей очевидна. Для создания комплектующих для электрокаров BMW было построено отдельное предприятие и создано полноценное конструкторское бюро.

1991 год  — BMW E1. Направления электромобилей в концерне развивается полным ходом. Автомобили получают свой уникальный дизайн не свойственный другим серийным аналогам. Инженерное бюро получает дополнительное финансирование своей деятельности. Некоторые из наработок отдела, внедряются в качестве инноваций в автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями.

Наши дни. Концерном разработано и запущено в полноценное серийное производство два электромобиля массовый BMW i3 и концептуальный, но также доступный в продаже BMW i8.

Их тираж неуклонно растет, чувство ответственности человечества за сохранность окружающей среды все более подталкивает его к таким эко автомобилям.

Но что же дальше? Перефразируя крылатый девиз, скажем, «будущее близко» и оно беззвучно мчится нам навстречу на электромобилях BMW.

BMW i3: В одну педаль

В Амстердаме мирно сосуществуют, кажется, все виды колесного транспорта, да еще в нескольких поколениях: тарахтящий «Де шво» с сизым выхлопом едет бок о бок с бесшумным электрическим Nissan Leaf. Можно ли удивить здешнюю публику новым автомобилем? Оказывается, можно, если твоя машина выглядит как заплутавший по дороге в студию реквизит для фантастического фильма.

Шеренга двуцветных BMW i3 ждала нас на парковке аэропорта Схипхол. У «ай-третьего», который формально является пятидверным хетчбэком, отсутствует центральная стойка, а небольшие створки задних дверей открываются навстречу движению. Кузов сделан из пластика, причем каркас армирован углеволокном — его видно в некрашеном дверном проеме. Салон электромобиля напоминает дизайнерскую квартирку-студию с ровным полом и большим столом-подоконником под лобовым стеклом. Здесь два широкоформатных дисплея, один из которых исполняет роль приборной панели. Даже для управления одноступенчатой трансмиссией создатели «ай-мобиля» нашли собственное решение: чтобы включить заднюю или нейтральную скорость, нужно вращать массивный набалдашник на рулевой колонке. Оригинальный материал на передней и дверных панелях, напоминающий проклеенный войлок, — это пластик, смешанный с опилками гибискуса коноплевого (он же кенаф или джут), ткань сидений изготовлена из переработанных пластиковых бутылок.

/Кирилл Тищенко

/Кирилл Тищенко

Разгоняется i3 резво, без подхватов и провалов. Динамика сохраняется и на средних скоростях. На шоссе мы выезжали с некоторой опаской и были готовы не выбираться из крайне правого ряда, но после пары обгонов почувствовали явное превосходство над большинством малолитражек и автомобилей гольф-класса. По паспортным характеристикам (170 л.с., 250 Нм) электродвигатель BMW i3 соответствует турбомотору, устанавливаемому в BMW 118i, при этом i3 примерно на центнер легче. К тому же, несмотря на высокий и короткий кузов, i3 очень устойчив на высокой скорости и в перестроениях, ведь 230 кг из 1270 кг веса автомобиля распределены под ногами водителя и пассажиров в виде 96 элементов литий-ионной батареи. На высоких оборотах двигателя (а он крутится до 11 400 об/мин) сзади раздается низкое гудение.

В городе проявилась еще одна особенность управления, незаметная на высоких скоростях. При сбросе «газа» автомобильчик так активно снижает скорость, что к педали тормоза можно прибегать только в экстренных случаях. Так работает система рекуперативного торможения, с ее помощью удается вернуть до 20% потраченной энергии. К езде «в одну педаль» быстро привыкаешь, но через несколько километров в этом продуманном алгоритме обнаружилось слабое звено. Я перестал переносить ступню с акселератора на тормозную педаль во время остановок на светофорах и, заглядевшись на очередной амстердамский канал, расслабил мышцы ноги чуть более, чем следовало бы. Хорошо, что в BMW решили оставить электромобилю обычные тормозные механизмы, а до машины впереди остался небольшой запас пространства, иначе пришлось бы ее владельцу рассказывать друзьям про диковинную BMW, внезапно прыгнувшую на него у светофора.

/Кирилл Тищенко

/Кирилл Тищенко

В поворотах BMW i3 часто поскальзывается задними колесами или начинает подрыгивать зад­ним внешним колесом, словно срабатывает блокировка дифференциала. Так дают о себе знать задний привод, постоянная тяга в 250 Нм и колеса уникальной размерности 155/70 R19, высокие и узкие. Очевидно, что на более широких шинах i3 чувствовал бы себя более уверенно. Однако дизайнер по интерьеру Дэниел Старке поддержал коллег, выбравших такую размерность: «Это не обычный BMW, это автомобиль, созданный для других целей. И если для эффективности важнее узкие шины, то именно их мы и будем устанавливать!»

С эффективностью у i3 все в порядке. На одной зарядке в обычных городских условиях электромобиль проезжает 130-150 км, до 200 км — если включить режим Eco Pro+, в котором акселератор теряет чувствительность, максимальная скорость ограничивается 90 км/ч, а система кондиционирования практически не дает о себе знать. Немцы подсчитали, что в Германии 100 км пробега на i3 обойдутся владельцу приблизительно в 3,25 евро или около 2 литров топлива по местным ценам. Электромобиль можно заряжать от бытовой электросети и на станциях экспресс-зарядки. В первом случае полная зарядка займет около восьми часов, во втором — аккумуляторы будут заряжены на 80% уже через полчаса. Пока есть вопросы к эксплуатации i3 в условиях суровой зимы. По словам директора по корпоративным коммуникациям BMW в России Василия Мельникова, полноценный тест-драйв на морозе в городских условиях пока не проводился, хотя испытания при температурах до -30 °C показывали снижение заявленных показателей.

В целом BMW i3 — автомобиль без явных недостатков, пусть и непохожий на остальные модели с бело-голубым пропеллером на шильдике. Проведя пару дней за рулем, понимаешь: единственное, что сейчас мешает массовому переходу на электротягу, это ограниченность инфраструктуры заправок и высокая цена. С другой стороны, разве 35 000 евро за новый BMW — это много?

Чем вас удивит электрокар BMW i3s? • HOMMES KAZAKHSTAN

Предложение отправиться на тест-драйв нового BMW i3s в Португалию появилось еще в сентябре. Оставалось лишь с предвкушением ожидать конца ноября. Лиссабон — идеальная локация, чтобы в преддверии зимы провести подобный ивент при температуре +20 градусов тепла. Более того, город славится своей лояльной системой поощрения всех владельцев электрокаров: они освобождаются от ежегодного транспортного налога, не платят за парковку и могут совершенно бесплатно пользоваться услугами специально оборудованных зарядных станций.


Это прямое доказательство того, что все больше людей во всем мире беспокоятся о том, как сделать жизнь лучше. Немецкий концерн BMW i еще в 2007 году открыл новую эру этих перемен, сделав особенный шаг в будущее. BMW i3 — это доказательство того, что ответственность перед окружающей средой и удовольствие за рулем могут прекрасно дополнять друг друга. Мне удалось почувствовать достоинства инновационной формы управления за рулем нового и усовершенствованного BMW i3s.

BMW i3s – более динамичная или, иными словами, «заряженная» версия электрокара BMW i3. Мировая премьера обновленного i3 и, соответственно, i3s на его основе состоялась на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2017 года.

Организаторы заранее продумали специальный маршрут по городу Лиссабон, чтобы каждый из участников тест-драйва ознакомился со всеми преимуществами электрокара. Забегая вперед, не могу не отметить, что были задействованы практически все опции: и узкие, едва проходимые европейские улочки, чтобы насладиться маневренностью BMW i3, и широкие, приятные автомагистрали на пути в Синтру, чтобы дать возможность проявить себя режиму Sport. В Лиссабоне, кстати, стараются задействовать буквально каждый миллиметр парковочного места. Зачастую даже на таком миниатюрном электрокаре процесс парковки может вызвать дискомфорт. Но с сигнализацией аварийного сближения при парковке Park Distance Control, потрясающей обзорной камерой заднего вида и ассистентом парковки любой, даже самый неопытный водитель, останется доволен.

С первых секунд стало ясно, что BMW i3 не просто «экологически чистый автомобиль»: его маневренность и разгон до 100 км/ч за 7,3 секунды позволяют получить исключительное удовольствие от вождения. Достаточно слегка коснуться педали акселератора, чтобы BMW i3s динамично и бесшумно начал разгон. В переключателе Driving Experience Control у i3s появился режим Sport, обостряющий отклик на нажатие педали акселератора. К слову, до 100 км/ч i3s ускоряется уже за 6,9 секунд. Тем не менее управляемость автомобиля внушает доверие, чувствуется стабильность и устойчивость каждого маневра. К сожалению, до максимально допустимой скорости в 160 км/ч разогнаться не удалось, дабы не нарушать правила дорожного движения.

Теперь о внешних изменениях новой версии «s». Во-первых, физические размеры автомобиля стали другими: он на 5 мм короче, на 16 мм шире и на 8 мм ниже, что лишь на руку любителям sport-режима. Во-вторых, модифицировано и внешнее оформление: капот, крыша и задняя дверца багажника полностью выполнены в черном цвете, черными стали и пороги автомобиля. Кроме того, расширители арок тоже выкрашены в черный. В них поместили новые 20-дюймовые колеса. Контрастный черному красный цвет кузова превратил очень спокойный и безобидный с виду автомобиль в более уверенный в себе и даже немного агрессивный. Как редактор, который чаще пишет о моде и красоте, хочу отметить, что с любого ракурса электрокар выглядел очень фотогенично.



Интерьер по сравнению с базовой моделью не изменился: центральную роль играет 10,25-дюймовый сенсорный экран, за оригинальным мультирулем — еще один небольшой экран, справа от которого находится рычаг выбора режимов движения, а также центральный круглый переключатель системы iDrive, который отвечает буквально за все дополнительные функции электрокара: аудиосистема, навигация, камера заднего вида и другие настройки. Все очень сдержанно и лаконично, в дизайне интерьера ощутима четкость и визуальная целостность. Несмотря на то что нет ничего лишнего, ощущение того, что ты находишься за рулем немецкого BMW, не покидает ни на секунду.

В своих статьях я часто пишу о новой политике ретейл-гигантов, изготавливающих одежду из переработанных материалов. Хочу похвалить и производителей BMW, которые, позиционируя i3 как «зеленый автомобиль», заботятся об окружающей среде. Материалы отделки автомобиля произведены из возобновляемого и пригодного к повторной переработке сырья.

Например, декоративные планки на панели выполнены из древесины эвкалипта. Эвкалипт — материал от природы влагоустойчивый, и поэтому требует обработки поверхности примерно на 90% меньше, чем традиционные породы дерева. Поскольку он обрабатывается без использования химикатов, полностью сохраняются его шелковистая текстура и природная пористость поверхности. Как одно из самых быстрорастущих деревьев эвкалипт идеально подходит при серийном производстве автомобилей.

Другая часть панели выполнена из кенафа (травянистое растение семейства мальвовых, которое в процессе своего роста интенсивно перерабатывает углекислый газ в кислород — прим. автора), что полностью заменяет изготовленные на основе нефти пластмассы и в целом снижает массу электрокара, ведь волокна кенафа на 30% легче традиционного материала. Это, к слову, визуально подчеркивает экологическую направленность общей концепции BMW i3.

В салоне с линией отделки Lodge обивка сидений на 40% состоит из сертифицированной натуральной шерсти. Дышащая шерстяная смесь регулирует температуру между телом и поверхностью сидения, так что даже в жаркую погоду сиденья остаются приятно прохладными.

Кожа для BMW i3 на 100% подвергается дублению природным экстрактом из листьев оливкового дерева. Этот метод имеет много преимуществ: при сборе урожая оливок листья остаются в виде отходов, так что их можно рационально использовать. Кроме того, такой процесс дубления кожи безвреден для окружающей среды, и, что тоже немаловажно, кожа приобретает натуральный глянец и сохраняет свою способность приспосабливаться к изменениям температуры.

Мне довелось сидеть за рулем BMW i3s, интерьер которого выполнен в отделке Suite. Комбинация из натуральной кожи богатого темно-коричневого цвета Stellaric Dalbergia Brown подчеркивает премиальный характер салона.

На всех i3s, помимо основного исполнения отделки Atelier, можно также заказать знакомую многим Loft, Lodge. Касаемо вместительности скажу так: помимо комфортного пассажирского места рядом с водителем, пространство позволяет установить сзади детское кресло и удобно разместить еще одного человека.

На одном полном заряде электрокар согласно циклу NEDC «проживет» 300 км, хотя в реальности этот показатель будет около 180 — 200 километров (при использовании климат-контроля, подогрева сидений и т.д.). Как и BMW i3, i3s можно зарядить до 80% емкости батареи через быструю зарядку на специально оборудованных станциях за 39 минут, а от домашней электросети данный процесс займет от 7,5 до 10 часов.

«Но что делать, — подумала я, — если не удалось вовремя зарядить своего малыша?» На этот вопрос мне ответили уверенно: «BMW i3 имеет электрический запас хода до 180 километров». Режим вождения ECO PRO постоянно анализирует все факторы, которые необходимы для определения запаса хода: учитываются стиль вождения, температура, режим движения, запланированный маршрут, а также функционирование системы отопления и системы кондиционирования, чтобы точно указать водителю фактический запас хода. Так вы в любое время можете быть уверены, что имеете достаточно резервов для того, чтобы доехать до пункта назначения. Все гениальное, как говорится, просто.

А для таких девушек, как я, было создано приложение BMW i Remote App, что позволяет через свой смартфон связаться с BMW i3, и в любое время, где бы вы ни находились, узнать степень зарядки батареи и электрический запас хода. Если BMW i3 подсоединен к зарядному устройству, можно дистанционно отслеживать процесс зарядки. Более того, можно установить время выезда, к которому ваш BMW i3 должен быть полностью заряжен, и в его салоне будет установлен комфортный температурный режим, что раньше могло казаться немыслимым и чем-то сверхфантастическим.

Электрический BMW i3 стал первым серийным автомобилем, на каждом этапе разработки, производства и эксплуатации которого учитываются принципы устойчивого развития. Движение этого автомобиля на электротяге не сопровождается звуком, неприятными запахами и вредными выбросами, что делает его идеальным транспортным средством для современного города. Очень хочется верить, что в скором будущем инфраструктура нашей страны позволит автолюбителям уверенно отдать свой голос в пользу электрокаров. А пока я буквально призываю государство всерьез задуматься над этим вопросом, начать строительство зарядных станций, принять ряд мер, направленных на поощрение владельцев «зеленых» автомобилей, потому что я из тех людей, кто пойдет и с удовольствием купит BMW i3.

P.S. Вспомнился забавный случай. На одном из узких участков дороги преградой на моем пути стали две женщины, неспешно прогуливающиеся вдоль проезжей части. Я очень долго и терпеливо следовала за ними с надеждой быть услышанной без дополнительного сигнального знака. Но, осознав, что электрокар полностью бесшумен, была вынуждена в итоге подать звуковой сигнал. Реакция женщин была весьма предсказуемой: от внезапного звука они испуганно подпрыгнули. Конечно, мы посмеялись, обменялись искренними улыбками и пожелали друг другу прекрасного дня. 


Цена BMW i3 – от 15 960 000 ₸

«Автоцентр-Бавария»

пр. Аль-Фараби, 107 (уг. ул. Жарокова)

Тел.: +7 (727) 390-00-22 

+7 (727) 390-44-22 

Какой пригородный электромобиль лучше?

Если вы думаете о переходе с электромобиля на более новую модель, нет более убедительного теста, чем возможность повторить свои ежедневные привычки вождения на автомобиле, который вы планируете купить.

Конечно, не все могут это сделать, потому что тестовые автомобили обычно доступны в течение ограниченного периода времени, но если вы можете это сделать, дерзайте.

Теперь, если вы являетесь владельцем Tesla Model 3 и испытываете желание перейти на BMW i4, видео выше, любезно предоставленное BMW из Форт-Вашингтон , — это то, что вам нужно посмотреть.Не обращайте внимания на тот факт, что видео было загружено кем-то, кто связан с дилером BMW — в нем в основном необработанные данные.

Точнее говоря, загрузивший видео заснял свой 28-мильный маршрут сначала на своей личной Tesla Model 3 SR+ 2019 года, а затем на автомобиле для тест-драйва BMW i4 M50 2022 года выпуска. Сначала он совершил поездку туда и обратно на заднеприводной Tesla, возвращаясь домой с работы ближе к вечеру и возвращаясь на работу на следующее утро. Позже в тот же день он поехал на полноприводном BMW домой, а на следующее утро вернулся на работу.

Перед каждой поездкой он документировал уровень заряда аккумулятора, расчетный запас хода и температуру наружного воздуха по показаниям приборов каждого автомобиля.Цель состояла в том, чтобы сравнить яблоки с яблоками, хотя были две вещи, которые он явно не мог контролировать: пробки и погода. На самом деле был и третий фактор; его жена в какой-то момент подключила BMW, хотя не должна была этого делать.

В то время как интенсивность движения не претерпевала значительных колебаний от одного дня к другому, погода стала холоднее, когда BMW i4 выполнял обязанности пригородного автомобиля. Также шел дождь, что привело к падению средней скорости по сравнению с предыдущим днем.

Если вам интересны цифры (вы можете подробно ознакомиться с ними на отметке 17:30), Tesla требуется 18% заряда батареи, чтобы проехать 28 миль или 9.18 кВтч. Он начал поездку с 90% SoC и прогнозируемой дальностью 183 мили и закончил ее с 72% SoC с прогнозируемой дальностью 147 миль.

BMW, с другой стороны, требовалось 11% заряда батареи, чтобы покрыть такое же расстояние или 8,81 кВтч. Любопытной вещью в i4 M50, однако, был прогнозируемый диапазон, который увеличился после завершения поездки туда и обратно — 232 мили в начале и 240 миль в конце. Перейдите к видео, чтобы узнать больше об этом и некоторых впечатлениях от вождения.

2022 BMW i4 M50 это электромобиль M3

Из апрельского номера журнала Car and Driver за 2022 год.

Это должно было случиться. BMW, наконец, направила свои усилия по разработке электромобилей в направлении, которое должно привлечь внимание поклонников бренда, а также владельцев Tesla Model 3 с блуждающим взглядом. Баварцы построили электрический Gran Coupe 4-й серии под названием i4. Это настолько близко, насколько мы, вероятно, подойдем к электрической 3-й серии, что, вероятно, лучше всего видно, поскольку имя i3 ранее было присвоено обставленной IKEA капсуле на тонких колесах фургона. Легкосплавные универсальные диски, но все же.

Кроме того, Gran Coupe является лучшим кандидатом на роль электромобиля, чем традиционный седан, потому что у него четыре двери плюс хэтчбек, который не воспринимается как единое целое, пока вы не откроете люк и не увидите, как поднимается задняя дверь. Его более длинная линия крыши является благом для вместительности задних сидений и места для багажа, что важно, потому что аккумуляторная батарея мощностью 81,5 кВтч дает одномоторному заднеприводному i4 eDrive40 запас хода 301 милю, что делает дорожные поездки привлекательным предложением. Однако номинальный запас хода снижается до 227 миль для тестируемой здесь версии: i4 M50 с двумя двигателями на опциональных 20-дюймовых летних шинах Pirelli P Zero PZ4 Elect.Это по-прежнему респектабельная сумма для людей, проживающих в Солнечном поясе, но те, кто живет в более холодных и снежных краях, могут думать иначе, если у них нет зимней колотушки с газовым двигателем.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

ПРЕИМУЩЕСТВА: Быстрее, чем M3, впечатляющее сцепление с дорогой и сбалансированность, практичный кузов хэтчбек.

Но если зацикливаться на такой практичности, то упускается главный момент: двойные электродвигатели i4 M50 в сумме дают 536 лошадиных сил и 586 фунт-фут крутящего момента, что позволяет ему конкурировать с M3.Это уникальные синхронные двигатели переменного тока с «возбуждением током», которые отказываются от обычных постоянных магнитов из редкоземельных металлов и вместо этого используют щетки для подачи постоянного тока батареи для питания медных лепестков ротора и создания магнитного поля. Во всех других электромобилях используются бесщеточные двигатели, но BMW стремилась избежать затрат, неопределенностей в цепочке поставок и экологических проблем, связанных с поиском редкоземельных магнитов, и нашла способ заставить щетки работать в автомобильной промышленности. Этот подход также дает инженерам дополнительную ручку для поворота, поскольку силовая электроника может непрерывно изменять силу магнитного поля этого уникального ротора.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

Кажется, это работает. Наш тестовый автомобиль показал 3,3-секундный спринт до 60 миль в час, что превосходит заднеприводный M3 Competition, который мы тестировали, на 0,2 секунды. При разгоне со скоростью от 5 до 60 миль в час, когда ни один из автомобилей не может использовать управление запуском, мгновенный крутящий момент и прямой привод двух электродвигателей M50 выполняют работу всего за 3,5 секунды, в то время как 3,0-литровый двигатель M3 Competition с двойным турбонаддувом литровая рядная шестерка требует времени для создания наддува, требуя на целую секунду больше времени, чтобы достичь цели.То же самое касается прохождения тестов со скоростью от 30 до 50 и от 50 до 70 миль в час, где головокружительные 1,5- и 2,0-секундные результаты M50 оставляют M3 Competition и его 2,4- и 2,7-секундные усилия на своем пути. . Однако M3 Competition разбирается ближе к концу четверти мили, где он опережает впечатляющий пробег M50 в 11,7 секунды при скорости 120 миль в час на 0,1 секунды и 4 мили в час. Это, несомненно, связано со снаряженной массой M50 в 5063 фунта, которая перевешивает M3 Competition на полные 1243 фунта — иначе известный как рейтинг полезной нагрузки пикапа Ram 1500 HFE Quad Cab 2022 года.

Этот дополнительный вес грузовика не сдерживает M50, когда дорога из прямой превращается в извилистую. Вся масса централизованной батареи лежит под полом, поэтому в результате более низкий центр тяжести приводит к очень небольшому крену кузова. M50 довольно охотно меняет направление, и его резкое ускорение размывает пейзаж и обрезает прямые участки, когда вы бросаетесь к следующей точке торможения. Сильная регенерация подъема-дросселя запускает процесс замедления, как только вы отпускаете педаль акселератора, и к тому времени, когда вы переводите ногу на тормоз (который может остановиться со скорости 70 миль в час самостоятельно за 154 фута), становится вопросом добавления педаль для балансировки автомобиля.В результате получается очень плавный и привлекательный способ прогонять M50 через повороты без малейшего намека на недостаточную поворачиваемость. Его 0,97 г бокового захвата на 0,1 г больше, чем у M340i, но он не может полностью соответствовать 1,03 г M3 Competition из-за всего этого дополнительного веса.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

МИНУСЫ: рулевому управлению не хватает жизни, Tron — звуковой ландшафт в спортивном режиме, гораздо меньший диапазон, чем у версии RWD без M.

Несмотря на все это, единственное, что удерживает M50 от величия, — это несколько антисептическое ощущение его рулевого управления.Реакция точная, как и все, и сам обод рулевого колеса кажется достаточно толстым и тактильным, но ощущения дороги недостаточно, чтобы помочь вам подсознательно оценить надлежащую степень блокировки, которую нужно набрать, когда вы преодолеваете данный поворот. Кроме того, спортивный режим, в котором вы захотите находиться на этом этапе, поставляется с космическим Tron -подобным внутренним звуковым ландшафтом, который настолько глуп, насколько вы, вероятно, себе представляете. Извини, Ханс Циммер. Это совсем не то же самое, что рычание V-8 или песня турбированной шестерки.

Вернувшись в город, M50 превращается в очень приятного ежедневного водителя, отчасти благодаря умело настроенным адаптивным амортизаторам, которые делают уверенный шаг к плавности хода, когда вы устанавливаете их в режиме «Комфорт». Широкие дополнительные изогнутые экраны и проекционный дисплей отлично справляются с визуализацией инструментов и Apple CarPlay или Android Auto вашего подключенного смартфона, а контроллер iDrive и его меню, кажется, стали самостоятельными.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

Когда все было сказано и сделано, наши почти 500 миль агрессивного горного, мирного пригородного и типичного вождения по автостраде составили 83 миль на галлон вместе взятых, что выгодно отличается от 80 миль на галлон, указанных на наклейке на окно нашего M50 с агрессивными опциями.Тем не менее, этот уровень потребления не является чем-то особенным, а быстрая скорость быстрой зарядки постоянного тока мощностью 200 кВт у i4, хотя и приличная, выглядит посредственно по сравнению с возможностями Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6.

Возможно, лучшая часть всего этого — цена, которую мы не часто говорим, когда говорим об электромобилях. В то время как наш тестовый образец с полным набором опций стоил 76 670 долларов (без учета налоговых льгот), трудно игнорировать то, что базовая цена i4 M50 в 66 895 долларов на 7 100 долларов ниже, чем у M3 Competition.Конечно, базовая Tesla Model 3 Performance примерно на 6455 долларов дешевле, чем M50, но эта налоговая льгота в размере 7500 долларов больше не доступна покупателям Model 3.

Технические характеристики

Технические характеристики

2022 BMW i4 M50
Тип автомобиля: передне- и заднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 66 895 долл. США/76 670 долл. США
Опции: пакет High Performance, 2500 долларов; Пакет помощи водителю, 1700 долларов; Изогнутый дисплей BMW с проекционным дисплеем, 1000 долларов; Адаптивные светодиодные фары, 1000 долларов; Премиум-пакет, 950 долларов; звук Harman/Kardon — 875 долларов; Пакет помощи при парковке, 700 долларов; металлик Brooklyn Grey — 550 долларов; Личная eSim 5G, 300 долларов США; Беспроводная зарядка, $200

ТРАНСМИССИЯ
Передний двигатель: синхронный переменного тока с возбуждением током, 255 л.с.
Задний двигатель: синхронный переменного тока с возбуждением током, 308 л.с.
Комбинированная мощность: 536
л.с. Комбинированный крутящий момент: 586 фунт-фут
Аккумулятор: литий-ионный с жидкостным охлаждением, 81.5 кВтч
Бортовое зарядное устройство: 11,0 кВт
Трансмиссия: прямой привод

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
Шины: Pirelli P Zero Elect PZ4
Тормоза, F/R: 14,7-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
F: 255/35R-20 97Y ★
Р: 285/30R-20 99Y ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,4 в
Длина: 188,5 дюйма
Ширина: 72,9 дюйма
Рост: 57,0 в
Пассажирский объем: 90 футов 3
Объем груза: 10 футов 3
Снаряженная масса: 5063 фунта

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 3.3 сек
100 миль в час: 8,0 с
1/4 мили: 11,7 с при скорости 120 миль/ч
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,2 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 3,5 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 1,5 секунды
Top Gear, 50–70 миль в час: 2,0 с
Максимальная скорость (gov ltd): 127 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 154 фута
Торможение, 100–0 миль в час: 308 футов
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,97 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 83 MPGe

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/Город/Шоссе: 80/79/80 MPGe
Диапазон: 227 миль

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ


Сообщество любителей автомобилей для максимального доступа и непревзойденных впечатлений.ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор BMW i3 2021 года, цены и характеристики

Обзор

Его стиль не из этого мира, но как электромобиль BMW i3 2021 года не совсем соответствует требованиям. Конкурирующие электромобили, такие как Tesla Model 3, Chevrolet Bolt EV и Hyundai Kona Electric, предлагают аккумуляторы большей емкости и больший запас хода по сходным ценам.Чтобы компенсировать небольшой пробег в 153 мили, i3 можно заказать с опциональным бензиновым двигателем, чтобы обеспечить дополнительный запас хода — что-то, что может утешить покупателей, которые не совсем готовы отказаться от двигателя внутреннего сгорания. Тем не менее, салон i3 гораздо более премиальный, чем у его конкурентов, особенно с дополнительной приборной панелью из изогнутого дерева и обивкой из кожи и шерсти. Поскольку движение электромобилей набирает обороты, будущее i3 находится под вопросом, поскольку BMW готовит более конкурентоспособные модели, такие как грядущий седан i4 и внедорожник iX.Если дизайн i3 вызывает отклик, а его ограниченный запас хода соответствует вашему стилю жизни, 2021 год может стать вашим последним шансом припарковать новый автомобиль на подъездной дорожке.

Что нового в 2021 году?

Компания BMW внесла только одно изменение в модельный ряд i3 2021 года: ранее опциональные адаптивные светодиодные фары входят в стандартную комплектацию. BMW объявила, что 2021 год станет последним годом для i3.

Цены и какой купить

$ 45,445

$ 45,445

I3S

$ 48,645

$ 48,645

I3 с диапазоном Extender

$ 49,295

I3S с диапазоном Extender

$ 52 495

в отличие от других электромобилей на рынке — не включая гибриды — 2021 i3 предлагает расширитель диапазона на бензине для тех, кто не доверяет работе только на электричестве.Тем не менее, мы не стали бы брать наш i3 в длительные поездки даже с запасным двигателем на ископаемом топливе. Вместо этого мы бы выбрали только электрическую версию и в основном использовали ее по городу, а также на коротких поездках по шоссе для наших ежедневных поездок на работу. Предполагается, что i3s доставляет больше удовольствия от вождения, но мы бы остановились на самой доступной модели. Хотя у него мало вариантов, кроме цвета кузова и интерьера, мы бы выбрали пакет Giga World. Помимо уникальной обивки из коричневой кожи и серой ткани, он включает в себя совместимость с Apple CarPlay, подогрев передних сидений и навигацию.

EV 2021 года

EV Двигатель, мощность и производительность

Благодаря одноступенчатой ​​трансмиссии с прямым приводом i3 тянет жестко, плавно и линейно. Это тоже относительно быстрая поездка. В нашем тестировании i3 2017 года разгонялся до 60 миль в час за 6,6 секунды. Как обычная модель, так и более спортивная i3s мгновенно разгоняются и чувствуют себя резво в городе. Поездка i3 соответствует его премиальной родословной и безмятежному интерьеру. Это ощущение изоляции, без жужжания, нежелательных вибраций или звуков, по крайней мере, до тех пор, пока опциональная модель с увеличенным запасом хода не запустит свой бензиновый двигатель.Подвеска i3 с легкостью справляется с трещинами, неровностями и расширительными полосами на тротуаре до такой степени, что кажется, что она слишком изолирована от дороги. В то время как легкое и бесшумное рулевое управление далеко не идеально, миниатюрный размер i3 и относительно легкий вес делают движение по пробкам увлекательным.

Запас хода, зарядка и срок службы батареи

Аккумуляторная батарея i3 емкостью 42,2 кВтч, рассчитанная на 153 мили полностью электрического пробега, бледнеет по сравнению с батареей Bolt EV мощностью 60,0 кВтч и ее рейтингом EPA, равным 259 милям.Точно так же Model 3 может проехать до 353 миль с самой большой батареей. Тем не менее, только у i3 есть дополнительный бензиновый генератор, увеличивающий запас хода, который запускается, когда уровень заряда батареи падает до 5 процентов.

Экономия топлива и реальные MPGe

Полностью электрические i3, которые мы тестировали, достигли 102 MPGe на нашем маршруте экономии топлива по шоссе, что соответствует рейтингу EPA. Мы также завершили нашу реальную трассу с i3 2019 года с газовым расширителем диапазона; тем не менее, он не достиг своих 100 миль на галлон по рейтингу EPA на 6.Для получения дополнительной информации об экономии топлива i3 посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и грузоподъемность

Внешние размеры i3 2021 года напоминают малолитражный городской автомобиль, что делает его идеальным для того, чтобы мчаться сквозь пробки и менять форму на крохотных парковочных местах, но пассажиры на заднем сиденье страдают из-за маленький размер. Интерьер красиво оформлен с использованием интригующих переработанных материалов, а в салоне есть открытая, воздушная привлекательность, но те, кто проводит какое-то время на тесном заднем сиденье, не будут так счастливы, как те, кто едет впереди.У i3 есть функциональность типичного маленького хэтчбека — с изюминкой. Задние боковые двери на петлях сзади, поэтому они открываются напротив передних дверей. Передняя и задняя двери не разделены стойкой, что создает большое открытое пространство, облегчающее посадку (и размещение груза) сзади. Задние сиденья легко складываются с помощью ремня в машине, а при их опускании внутрь помещается 14 чемоданов ручной клади.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В то время как многие электрические и гибридные автомобили выбирают массивные экраны с сенсорными функциями и избыточной информацией, i3 2021 использует гораздо более простой подход.Все модели i3 поставляются с информационно-развлекательным интерфейсом BMW iDrive 6. Интеграция с Apple CarPlay является стандартной, но совместимость с Android Auto не предлагается. В автомобиле также отсутствуют розетки, только один порт USB, который находится в передней части центральной консоли.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Хотя i3 предлагает множество технологий помощи водителю , ни одна из них не является стандартной. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов i3 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Ключевые функции безопасности включают:

  • Доступное автоматическое экстренное торможение
  • Доступное предупреждение о лобовом столкновении
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание а бесплатное плановое техническое обслуживание в течение трех лет — это огромный плюс и намного лучше, чем у конкурентов.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50 000 миль
  • Гарантия на гибридные компоненты распространяется на 8 лет или 100 000 миль Технические характеристики

    Обзор BMW i4 First Drive: новаторский электромобиль в кузове 4-й серии

    Гладкий BMW i4 имеет длину 188 дюймов.Это кузов купе BMW 4 серии с двигателем внутреннего сгорания, переработанный с аккумулятором и одним или двумя электродвигателями. Стартовые цены составляют 56 395 долларов (i4 eDrive40, один мотор) и 66 895 долларов (i4 M50, два мотора). Bill Howard

    BMW i4 с электроприводом — это четырехдверное купе из семейства 4-й серии, переосмысленное и переработанное с электрическими двигателями вместо бензиновых двигателей. Трансплантаты работают, и пациент не только выживает, но и процветает благодаря умопомрачительному ускорению, управляемости и — смотрим на вас, Tesla Model 3 — реальному вниманию к контролю качества.

    Две версии i4 поступят в США в начале 2022 года, сообщает BMW, одна с запасом хода 300 миль; один с большей скоростью, но меньшей дальностью полета (245 миль), большим количеством стандартного оборудования и более высокой ценой. Базовые цены с доставкой составляют 56 395 долларов США за i4 eDrive40 начального уровня и 66 895 долларов США за i4 M50.

    i4 — второй из двух серьезных электромобилей BMW, выпущенных этой осенью. Автомобиль-ореол — ​​BMW iX, внедорожник среднего размера, задуманный только как электромобиль. Он эффективно упаковывает компоненты и обеспечивает превосходное пассажирское пространство.

    Для сравнения, i4 — это мощный электромобиль, заключенный в устаревший кузов спортивного седана с двигателем внутреннего сгорания 3-й или 4-й серии. Совместное использование дизайна позволяет i4 выйти на рынок раньше, но в конечном итоге BMW придется делать все с чистого листа со своим следующим поколением компактных электромобилей. Водители, у которых всегда были автомобили с горбами трансмиссии, идущими посередине их транспортных средств, не заметят, но места не больше, чем в любом другом компактном бензиновом двигателе той же длины.

    Версия M50 i4 достигает 60 миль в час за 3.5 секунд. Это первый электромобиль BMW, получивший значок M (Motorsport). Билл Ховард

    На дороге в Баварии: великолепное спортивное купе

    BMW выбрал проселочные дороги и шоссе Баварии в качестве испытательного полигона для i4, от Мюнхена до альпийского города Берхтесгаден, примерно в 320 км к юго-востоку, все еще в пределах досягаемости более мощного i4 M50. Одновременное нажатие педалей тормоза и газа вызывает режим запуска, разгоняющий автомобиль до 60 миль в час примерно за 3,5 секунды. Это так же быстро, как BMW M3 или M4, и этот i4 — первый электромобиль BMW, получивший значок M (от Motorsport).

    Управляемость выигрывает от размещения батареи i4 мощностью 80,7 киловатт-часов в полу, что снижает центр тяжести на 1,5 дюйма по сравнению с версией с двигателем внутреннего сгорания. Кроме того, адаптивная подвеска сглаживает несколько неровностей на дорогах Германии в интересах тоскующих по дому американцев.

    Электромобили по своей природе тихие. i4 еще тише, и если тишина не является золотым для водителя, BMW предлагает переключаемые синтезированные звуки — IconicSounds Electric — для режимов вождения Comfort, Sport и Eco Pro, а также звук M для i4 M50.Если это звучит как глупые трюки с домашними животными, сначала послушайте. Звуки, созданные композитором музыки к фильму Хансом Циммером, автором трилогии «Темный рыцарь», восхитительны и утонченны, контрастируя с массивной передней решеткой автомобиля.

    i4 M50 оснащен передним и задним электродвигателями общей мощностью 536 лошадиных сил. Технология BMW eDrive пятого поколения объединяет электродвигатель, силовую электронику и трансмиссию в одном корпусе. По словам BMW, высота батареи составляет всего 4,3 дюйма. Автомобиль по умолчанию имеет задний привод, при необходимости подключая передний двигатель.i4 eDrive40 имеет один задний двигатель мощностью 335 лошадиных сил и разгоняется до 60 миль в час менее чем за 6 секунд.

    Аккумуляторный блок, рассчитанный на 245–300 миль

    Большая решетка радиатора i4 и других BMW нового поколения вызывает неоднозначную реакцию. Bill Howard

    Аккумуляторная подсистема обоих i4 состоит из четырех модулей по 72 ячейки в каждом и трех ячеек по 12 модулей. Вместе они производят 83,9 киловатт-часов брутто и 81,5 киловатт-часов нетто, таким образом, BMW оценивает 245 миль для M50 и 300 миль для eDrive40.Срок службы батареи увеличивается благодаря эффективному тепловому насосу для обогрева салона.

    BMW заявляет, что i4 может потреблять до 11 киловатт мощности зарядки от домашнего зарядного устройства на 240 вольт — много — и полностью заряжать разряженную батарею менее чем за восемь часов. Однако в Европе для подачи электроэнергии используется трехфазная проводка, которая более эффективна. В США поток электроэнергии на 240 вольт, однофазный, может быть меньше, около 7 киловатт.

    На коммерческой станции быстрой зарядки постоянного тока i4 может принять до 200 киловатт мощности — то же самое, U.Южной или Европе — и за 10 минут увеличить дальность полета на 90 миль. По словам BMW, если вы используете навигационную систему BMW для поездки к запланированной остановке для зарядки, «упреждающее управление температурным режимом автоматически предварительно подготовит аккумулятор заранее. Разогрев высоковольтной батареи или ее охлаждение по мере необходимости означает, что она будет иметь оптимальную температуру для быстрой и эффективной зарядки с максимальной емкостью по прибытии на зарядную станцию».

    Обычная кабина со сверхшироким экраном Plus iDrive 8

    Добавьте BMW к горстке компаний, объединяющих два (здесь) или три экрана, чтобы создать, казалось бы, единый дисплей, занимающий две трети кабины.Для BMW это слегка изогнутый экран, 14,9 дюйма для приборной панели («кластер цифровых приборов») и 12,3 дюйма для центрального дисплея. Цельный кусок антибликового стекла закрывает их от взгляда водителя, а руль скрывает шов.

    BMW объединяет два больших дисплея под одним стеклом, чтобы покрыть две трети приборной панели. iDrive 8 позволяет управлять центральным дисплеем с помощью сенсорного управления, голоса, колесика управления, планшета с блокнотом для письма (верхняя часть колесика управления) и жестов. BMW

    Системе управления кабиной BMW iDrive в этом году исполняется 20 лет, и она очень хорошо работает в iDrive 8. Она поддерживается сенсорными и голосовыми командами. Центральный экран может иметь несколько информационных плиток. Apple CarPlay и Android Auto очень хорошо интегрированы. Например, навигационные приложения смартфона могут отображаться на приборной панели, а не только на центральном дисплее.

    Доступен проекционный дисплей с большим количеством информации, возможно, слишком подробной картой соседних улиц.HUD BMW теперь может обеспечивать дополненную реальность, то есть, когда автомобиль приближается к повороту, на карту накладываются стрелки вправо или влево поверх направления движения.

    Остальные кабины? По словам BMW, это традиционная 4-я серия, включая туннель трансмиссии, в котором теперь находится проводка. Сзади место нормальное. Багажник немного тесный, но оба задних сиденья складываются в ровный пол. Багажник на самом деле представляет собой заднюю дверь, охватывающую заднее стекло, что почти делает этот Gran Coupe хэтчбеком под другим именем.

    Ожидание построит

    BMW заявляет, что выход на рынок США ожидается в первом квартале 2022 года. Однако зайдите на веб-сайт BMW USA, и время выполнения заказа увеличится. Поставка «к июню 2022» отмечена распроданной, но есть «поставка с лета 2022». Другими словами, через восемь месяцев.

    BMW требует возвращаемый депозит в размере 1500 долларов, чтобы занять место в очереди. По оценкам BMW, аренда будет начинаться с 699 долларов в месяц, а при подписании — 5 399 долларов; финансирование через BMW доступно от 1.90% годовых. Федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов США применяется к продажам и может быть зачтен в счет аренды. Если дилер вернет весь кредит, платежи будут на 208 долларов ниже при аренде на 36 месяцев.

    Большинству покупателей должно хватить более простого eDrive40 с большим запасом хода, но без полного привода. M50i стоит на 5000 долларов дешевле, чем бензиновая версия M4, и сопоставима по производительности. Производительность Tesla Model 3 составляет 59 190 долларов США, включая доставку, с предполагаемым запасом хода 315 миль и 3.1-секундная скорость 0-60. Обратите внимание, что главный конкурент Tesla израсходовал свои налоговые льготы в размере 7500 долларов.

    BMW использует электродвигатели пятого поколения, так что это не новичок в области электромобилей. Но опыт Tesla в области управления батареями и сети Supercharger является отраслевым эталоном. Управляемость BMW i4 было бы трудно превзойти.

    BMW i4 — это не чистый дизайн, представленный BMW iX, внедорожником размером с BMW X5. Но это потрясающий спортивный седан (купе) с массой преимуществ.Производительность фантастическая, звуки классные (на самом деле), iDrive хорошо работает для тех, кто впервые прочитал руководство, и с этого начинается серьезный переход BMW к электрификации за пределами обширной сети подключаемых гибридов среди текущих моделей BMW. BMW извлекла уроки из своих промежуточных электромобилей, таких как небольшой седан i3 и суперспортивный автомобиль i8. Теперь он выходит на основной рынок премиум-класса. Все идет нормально.

    Электромобили BMW: прошлое, настоящее и будущее

    Чтобы понять будущее электромобилей BMW, нужно понять его 45-летнее прошлое.

    Прошло больше года с тех пор, как исполнительный директор BMW объявил, что его компания полностью переходит на электромобили. Выступая в Мюнхене в сентябре 2017 года, генеральный директор Харальд Крюгер сказал журналистам: «К 2025 году мы предложим 25 электромобилей. Двенадцать будут полностью электрическими». Пару месяцев спустя компания сообщила, что получила права на наименование электрических моделей для всей своей линейки автомобилей — от i1 до i9 для легковых автомобилей с батарейным питанием и от iX1 до iX9 для спортивных электромобилей всех размеров.

    Крюгер отметил превращение BMW в лидера электромобилей, заявив, что модели электромобилей компании могут обеспечить запас хода более 400 миль.

    Начало разработки электромобилей:  1969
    Будущая цель: 12 чисто электрических автомобилей и 13 подключаемых гибридов к 2025 г. для продажи (и дата введения в США):

    BMW i4, который должен появиться в 2021 году, может обеспечить запас хода около 400 миль.i4 основан на концепции BMW i Vision Dynamics.

    Объявление 2017 года об амбициозных целях BMW по электрификации вряд ли можно назвать новообретенной религией электромобилей. Если компания достигнет своих целей к 2025 году, это станет кульминацией исследований и разработок BMW в области электромобилей, которые начались почти пять десятилетий назад, в конце 1960-х годов. С одной стороны, создателя идеальной машины для вождения можно похвалить за его усердие — он делает один шаг за другим в пяти поколениях аккумуляторных и электрических силовых агрегатов, чтобы увеличить запас хода и производительность электромобилей.Тем не менее, недоброжелатели видят в этом то, что баварский автопроизводитель постоянно делает смелые шаги в направлении электромобилей с большими обещаниями и захватывающими концептуальными моделями — только для того, чтобы поспешно отступить к разработке на основе внутреннего сгорания, которая характерна для его бренда.

    BMW уже является одним из крупнейших в мире производителей и продавцов электромобилей. В 2018 году компания намерена продать 140 000 электромобилей по всему миру – ожидается, что к концу 2019 года на дорогах мира будет выпущено более полумиллиона электромобилей.Его глобальные продажи электромобилей и подключаемых гибридов выросли более чем на 40 процентов в этом году. Эти автомобили с батарейным питанием составляют более 5 процентов от общего объема продаж компании.

    Прошлое

    На Олимпийских играх 1972 года в Мюнхене два оранжевых автомобиля BMW 1602 использовались для поддержки марафонских соревнований. Гонщикам не нужно было беспокоиться о том, что они вдыхают вредные выбросы, потому что 1602 превратили в 1602e, когда инженеры удалили двигатель внутреннего сгорания седана и бензобак, заменив их дюжиной стандартных 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов.Это был первый электромобиль BMW с базовой системой рекуперации тормозов. Однако у него не было возможности зарядки, поэтому лоток с батареями — на 700 фунтов — в моторном отсеке нужно было заменить новыми после разрядки.

    Разработка полностью электрического BMW 1602e началась в 1969 году.

    Технология аккумуляторов для электромобилей BMW, 1972 год.

    Говорят, что 1602e способен проехать около 40 миль при постоянной скорости около 30 миль в час.Но обычное городское вождение означало менее 20 миль без подзарядки, чего недостаточно даже для финиша марафона. BMW продолжала работать над электромобилями на протяжении 1970-х годов, представив LS Electric в 1975 году. Как и следовало ожидать, это был один шаг вперед и один шаг назад. В LS использовался новый двигатель постоянного тока, поставленный Bosch, и предположительно модернизированный набор из 10 свинцово-кислотных аккумуляторов. Увы, запас хода и максимальная скорость LS Electric были ниже, чем у его предшественника. Еще десять лет работы привели к созданию полностью электрической переднеприводной 3-й серии, преобразованной из обычного полноприводного 325iX.Всего восемь произведенных экземпляров в конечном итоге оказались в руках немецких почтовых и государственных служащих. Использование натрий-серных батарей увеличило запас хода до впечатляющих 93 миль без подзарядки. Неплохо для 80-х.

    Полностью электрический BMW 325iX Electric, разработанный в период с 1987 по 1990 год, по сообщениям, проехал 140 км на одной зарядке.

    Затем появился первый электромобиль BMW, построенный с нуля в качестве электромобиля. BMW E1 1991 года часто называют предшественником нынешнего i3.E1, ориентированный на город электромобиль с четырьмя пассажирами, был способен проехать около 125 миль на одной зарядке. Как и i3, который появится два десятилетия спустя, корпус E1 был построен из экзотических материалов, которыми во времена E1 были алюминий и переработанный пластик. Следующее поколение модели было названо E2 на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1992 году. Несмотря на положительный ажиотаж и строительство еще около 25 автомобилей, построенных с использованием купе 3-й серии в 1990-х годах, BMW осталась в стороне от электрических автомобилей и хранила молчание даже в последующее десятилетие, когда GM выпустила (и убила EV1) и бензиновую Toyota Prius. электричество стало международным явлением.

    BMW E1 1991 года выпуска стал первым полностью электрическим автомобилем компании.

    Затем, в июне 2009 года, BMW встряхнула ситуацию, запустив программу лизинга 450 купе MINI, переоборудованных для работы на электричестве. Было выпущено около 600 автомобилей электрических MINI. Арендаторы в Лос-Анджелесе и районе Нью-Йорка / Нью-Джерси платили 850 долларов в месяц, включая страховку, техническое обслуживание и домашнее зарядное устройство, за год эксплуатации MINI-E. Большинство из этих 450 морских свинок, первых потребителей, которые ездили на электромобилях BMW, влюбились в автомобиль, несмотря на то, что пожертвовали всем багажником, чтобы освободить место для аккумуляторной батареи на 35 киловатт-часов, обеспечивающей более 100 миль реального пробега. .

    В 2009 году компания BMW разрешила сотням клиентов арендовать полностью электрический MINI-E.

    Модель MINI E и последующая модель ActiveE с задним приводом серии 1 стали решающими шагами вперед в том, что BMW назвала своим проектом Megacity — создание быстрого и мощного небольшого электромобиля, предназначенного для переполненных городских дорог мира. Эти испытательные прототипы Megacity станут основой для Project i и разработки электромобилей i3, i8 и BMW, которые продолжают выпускаться сегодня.

    Сборка высоковольтной аккумуляторной системы для BMW Active E на заводе BMW в Лейпциге.

    Список будущих моделей включает полностью электрический кроссовер BMW iX3, который должен появиться в 2020 году. Ожидается, что он проедет более 250 миль без подзарядки. Седан BMW i4, запланированный на 2021 год, может предложить запас хода около 400 миль. А суперфутуристическая iNext, платформа для автономного вождения, может получить еще большую батарею.

    Концепт BMW i Vision Dynamics 2017 года (справа) и концепт BMW iX3 (слева), который был представлен на Пекинском автосалоне 2018 года.

    Подарок

    Примерно к 2010 году BMW, похоже, была готова взять на себя роль лидера в области электромобилей. Его подход заключался не только в том, чтобы сделать практичный и привлекательный электромобиль, но и воплотить в себе все преобразования, необходимые для городской мобильности в 21 веке. Инженеры BMW создали что-то под названием LifeDrive, легкий корпус из пластика, армированного углеродным волокном. Производство нового типа электромобилей будет происходить в Лейпциге, Германия, с использованием преимущественно энергии ветра.

    Карбоновая платформа BMW LifeDrive.

    Представленный дизайн компактного i3 — и, в меньшей степени, подключаемого гибридного суперкара i8 — был иконоборческим. Визуальные линии i3 кажутся вдохновленными кубизмом. Похоже, что в автомобиле отсутствует центральная стойка, поскольку передняя и задняя двери перекрываются, образуя структурную опору. В нем используется конструкция двери сарая для доступа к задним сиденьям. В его элегантном дизайне приборной панели в стиле Баухаус использовалось эвкалиптовое дерево с открытыми порами, кенаф, похожий на гибискус, и конопля — критики подозревали, что BMW курил, когда придумывал свой чрезмерно вычурный, интеллектуальный подход, подрывающий наследие спортивных автомобилей бренда.

    Проблема вышла за рамки эстетики. Необычные материалы добавили стоимости. К тому времени, когда он был снят с производства, i3 обычно стоил более 50 000 долларов — для автомобиля, который при запуске в 2013 году проезжал только 81 милю без подзарядки. Это было меньше, чем у экспериментальных моделей BMW. Компания попыталась восполнить недостаток запаса хода i3, используя крошечный, громкий резервный бензиновый двигатель объемом 650 куб. См, чтобы увеличить запас хода еще на 80 или около того миль, пока водители не смогут найти зарядку.

    БМВ и3

    Тем не менее, i3 заработал свою долю поклонников, достигнув пика продаж в 2015 году, второй полный год продаж в США.В том же году BMW продала 11 024 автомобиля i3. С тех пор продажи снизились до 7 625 и 6 276 автомобилей в 2016 и 2017 годах соответственно, даже несмотря на то, что размер батареи увеличился, чтобы обеспечить запас хода в 180 миль в 2017 году. миль, руководители BMW признали в апреле 2018 года, что компания может не инвестировать в будущие, модернизированные версии i3. Вариант расширения диапазона был снят с производства в Европе.

    Электрическая мобильность станет стандартной.Это станет нормой», — сказал директор по дизайну BMW Адриан ван Хойдонк.

    Извлекая уроки, BMW обращает внимание на будущие электромобили, которые выглядят менее странно. «Я думаю, что в ближайшие годы электромобильность станет стандартом. Это станет нормой», — сказал директор по дизайну BMW Адриан ван Хойдонк в интервью Auto Express в октябре 2018 года. «Он станет просто одним из тех силовых агрегатов, которые вы можете выбрать. И это, вероятно, приведет к тому, что клиенты не обязательно захотят отличий в дизайне.

    Будущее

    Таким образом, электромобиль BMW станет больше похож на другие автомобили компании. И, если Роберт Ирлингер, глава подразделения BMW i, добьется своего, диапазон также будет аналогичным. «Отправная точка для i3 в первые дни была хорошей. Но кажется, что теперь 300 километров (186 миль) — это минимум, который вы можете предложить, чтобы иметь приемлемый диапазон для клиентов». Он добавил, что некоторые клиенты хотят проехать до 400 миль без подзарядки.

    Новая версия MINI-E с запасом хода около 200 миль должна появиться в конце 2019 года.

    Это объясняет, почему предстоящая новая версия MINI-E, которая должна выйти в конце 2019 года, будет иметь запас хода не менее 320 км. Это также проливает свет на то, почему новые подключаемые гибридные силовые агрегаты, которые вскоре появятся почти в каждом седане и внедорожнике в выставочном зале дилерского центра BMW, будут иметь полностью электрический запас хода от 30 до 50 миль, прежде чем они прибегнут к использованию бензина. И именно поэтому iX3, который должен появиться в 2020 году, будет проезжать более 250 миль без подзарядки, в то время как i4 2021 года может увеличить диапазон примерно до 400 миль.

    BMW говорит о широком выпуске электромобилей с тремя различными вариантами аккумуляторов: 60 кВтч, 90 кВтч и гигантский аккумулятор на 120 кВтч. Диапазон собственных электродвигателей BMW может варьироваться от 100 кВт (135 лошадиных сил) до более 300 кВт (400 пони). Эти варианты будут устанавливаться на тех же производственных линиях, производящих автомобили внутреннего сгорания, а исключительно на специальных газотурбинных установках.

    Поторопись и подожди

    Поскольку анонсировано больше электромобилей BMW, чем кто-либо может разумно отследить, возможно, мы забегаем вперед — как BMW склонен делать со своими идеями электромобилей.Поклонники электромобилей могут приветствовать планы BMW на большое будущее электромобилей, но счетчики бобов компании бьют по фрикционным тормозам.

    «Если вы хотите выиграть гонку, вы должны быть самым конкурентоспособным в своем сегменте», — сказал Крюгер.

    Клаус Фролих, 58-летний член совета директоров BMW, отвечающий за разработку, в октябре 2018 года сказал: «В электромобилях с аккумуляторными батареями емкостью от 90 до 100 кВтч стоимость одной ячейки будет составлять от 17 000 до 25 000 долларов. Вы можете производить целые автомобили только со стоимостью аккумулятора.«Фролич предупредил, что к 2030 году только около 15 процентов портфеля BMW, вероятно, будут полностью электрическими.

    BMW i Vision Dynamics и Харальд Крюгер, председатель совета директоров BMW.

    А генеральный директор Харальд Крюгер, тот же лидер, который провозгласил новый яркий день для электромобилей BMW в 2017 году, высказался менее оптимистично в отношении электромобилей шесть месяцев спустя, в марте 2018 года. .«Мы хотим дождаться, когда пятое поколение станет гораздо более конкурентоспособным по цене», — сказал Крюгер. «Если вы хотите выиграть гонку, вы должны быть наиболее конкурентоспособными в своем сегменте». Тем временем BMW уже работает над шестым поколением электромобилей и аккумуляторов. Компания заявила, что инвестирует около пары сотен миллионов долларов, чтобы лучше понять, как когда-нибудь начать массовое производство электромобилей.

    Категории:  BMW

    Продажи электромобилей BMW растут, но нехватка чипов создает проблему

    BMW i4 на пресс-конференции BMW в Гархинге, Бавария, 29 сентября 2021 года.

    Матиас Балк | фото союз | Getty Images

    Продажи полностью электрических автомобилей BMW Group выросли на 121,4% за первые девять месяцев 2021 года, достигнув 59 688 единиц, при этом немецкий автопроизводитель заявил в среду, что электрическая мобильность «становится все более важным драйвером роста и фактором успеха» для компания.

    В общей сложности в период с января по сентябрь компания со штаб-квартирой в Мюнхене продала 231 575 полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей, что означает рост на 98,9%.Для сравнения, только в третьем квартале 2021 года Tesla Илона Маска заявила, что поставила 241 300 автомобилей.

    Данные по электромобилям BMW содержатся в отчете о прибылях и убытках, опубликованном в среду. Чистая прибыль за третий квартал 2021 года составила 2,58 млрд евро (2,99 млрд долларов), увеличившись на 42,4%. И это несмотря на то, что поставки в автомобильном сегменте сократились на 12,2% по сравнению с третьим кварталом 2020 года.

    «В третьем квартале 2021 года на операции все больше влияли узкие места с поставками полупроводниковых компонентов», — говорится в сообщении компании.«Хотя это привело к сокращению объемов производства и снижению объемов продаж в период с июля по сентябрь 2021 года, это влияние было более чем компенсировано положительным эффектом цен на новые и подержанные автомобили».

    Вернувшись на фронт электромобилей, BMW Group хочет, чтобы к 2030 году полностью электрические автомобили составляли не менее 50% ее поставок.

    BMW — одна из нескольких известных компаний, продвигающих стратегию электрификации. В марте Volvo Cars заявила, что к 2030 году планирует стать «компанией полностью электрических автомобилей».

    Узнайте больше об электромобилях на CNBC Pro

    В июле Volkswagen Group заявила, что к 2030 году половина ее продаж будет приходиться на аккумуляторные электромобили. К 2040 году компания заявила, что почти 100% ее новых автомобилей будут основные рынки должны быть нулевыми выбросами.

    Этот переход на электрическую мобильность происходит в то время, когда крупные экономики по всему миру пытаются уменьшить воздействие транспорта на окружающую среду.

    Великобритания, например, хочет прекратить продажу новых дизельных и бензиновых автомобилей и фургонов к 2030 году.С 2035 года все новые автомобили и фургоны должны иметь нулевые выбросы выхлопных газов.

    В другом месте Европейская комиссия, исполнительный орган ЕС, поставила цель сократить выбросы CO2 от автомобилей и фургонов на 100% к 2035 году. Продажи полностью электрических автомобилей в первом квартале 2022 года

    BMW Group сообщает о 596 907 глобальных продажах автомобилей в первом квартале 2022 года, что более чем на 6% меньше, чем год назад.Тем не менее, компания ожидает, что продажи увеличатся, и в этом году объем будет на уровне прошлого года.

    Общие результаты первого квартала:

    • BMW: 519 796 (снижение на 7,3%)
    • MINI: 75 487 (снижение на 1,1%)
    • BMW Group Automotive: 596 907 (снижение на 6,2%) Группа изменила свою практику отчетности и вместо продаж подключаемых к сети автомобилей, описанных как «электрифицированные», раскрывала только продажи полностью электрических автомобилей.

      Общий объем продаж аккумуляторных электромобилей (BMW и MINI) составил 35 289 , что на впечатляющих 149% больше, чем год назад.Мы считаем, что на данный момент это второй по величине квартальный отчет.

      Продажи полностью электрических автомобилей также составляют 5,9% от общего объема по сравнению с рекордными 7,5% в четвертом квартале 2021 года. всего:

      • BMW: 26 364
      • MINI: 8 925 полностью электрических Cooper SE
      • Всего: 35 289 (рост на 149,2%) единицы измерения.

        Для справки, за полный 2021 год компания продала 328 316 подключаемых электромобилей ( рост на 70,4% по сравнению с годом ранее) при средней доле 13% в общем объеме.

        BMW Group Plug in Продажи автомобиля в 2021:

            1 Bevs : 103,855 и 4,1% Share : Phevs : 224 461 и 8,9% Доля и 8,9% Общая доля плагинов : 328 316 (до 70.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.