Бронированное авто: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Как делают бронированные автомобили — Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

Бывшая автобаза в поселке Лоо, что в 15 км от Таллина, с виду ничем не напоминает автомобильный завод. Но именно здесь собирают первый эстонский автомобиль. Не простой легковой, а бронированный. Прогуляемся по цехам мини-завода и посмотрим как собирают эксклюзивное бронированное авто.


Т98 «Комбат» — детище российского конструктора Дмитрия Парфенова, известного по своим проектам спорт-купе «Лаура». Вместе с питерской фирмой «Автокад», которая занимается бронированием автомобилей (в частности — инкассаторскими машинами), он в 1998 году собрал команду, за 2 года разработавшую первый тестовый прототип будущего бронемобиля, который назвали Т98 (Team-98) «Комбат». В 2004 году модель получила российский сертификат соответствия, после чего было налажено мелкосерийное производство.

Сегодня около 160 бронемобилей Т98 колесит по дорогам России, США, Австралии, Арабских Эмиратов. Гражданские версии «Комбата» собираются в России, милитаристские — в Иордании.

В конце 2009 года со стапелей эстонского завода в Лоо сошел первый «Комбат», собранный в Эстонии по лицензии. По словам одного из членов правления предприятия Combat Armoring Group Геннадия Лазурина, для постановки первенца Т98 на учет пришлось попотеть. «Наш самый первый эстонский «Комбат» получил наконец свой регистрационный номерной знак. Как известно, для постановки любого автомобиля на учет требуется номер кузова или VIN-код, который должен содержать данные о стране-производителе. У Эстонии до сих пор не было своего буквенного обозначения для VIN-кода. Поэтому пришлось пройти уйму процедур, но зато теперь мы можем с гордостью заявить: перед вами — первый эстонский автомобиль.»

Начиная с 2004 года, дизайн Т98 постоянно эволюционировал. Внешний вид машины, который внушает трепет на дороге, вполне соответствует ее внутренним амбициям. Ведь абсолютно все «Комбаты» имеют степень защиты. Бронированный кузов выполнен из высоколегированной шведской стали по технологии «металлокерамический сэндвич с сотовым наполнением» (корпус в корпусе). Эта технология позволяет добиться более высокого уровня защиты (cтепень В7), чем на современных гражданских бронированных автомобилях. Такую броню невозможно установить даже на таком автомобиле, как Hummer. По словам Геннадия Лазурина, главное преимущество «Комбатов» в том, что они изначально «рождены в броне». «Здесь учтены все возможные проблемы, чего нельзя сделать во внедорожниках, которые бронируют на заказ».

Эстонский «Комбат» имеет самую простую степень защиты В3, которая держит выстрелы из «Макарова», «Глока» и.т.д. «Это хороший вариант для полиции против мелких уличных хулиганов. Снаружи здесь используется 3 мм сталь, внутри — 2 мм. Интересно, что с увеличением класса защиты автомобиль практически не меняется внешне, так как усиление идет во внутрь. Одно из самых ярких визуальных отличий — бронированные окна, толщина которых при максимальной защите В7 может достигать 100 мм.

«Комбат» стоит на платформе фирмы General Motors. В зависимости от веса машины (т.е класса защиты) выбирается модель донора. «Мы используем готовые платформы GMC Sierra/Chevrolet Silverado 1500 (3500-3800 тонн), 2500 (4500 тонн) либо 3500 (5500 тонн). Таким образом, автомобиль живет в расчетных характеристиках, которыми занимались специалисты GM», — рассказывает Геннадий Лазурин.

Шасси, на которое установлен двигатель и коробка передач, заказывается из США. Изначально «Комбат» имел безрамную конструкцию, но для удобства и упрощения производства, а также для того чтобы вообще не трогать родные «джиэмовские» агрегаты, было решено поставить кузов на раму. Сзади — подвешенный на рессорах жесткий зависимый мост. Передний мост — подключаемый.

Строительство автомобиля начинается с пола. Днище машины имеет хитрую форму с энергопоглощающими скосами, защищающими от подрыва. Всего в кузове около 1000 крупных деталей, для более технологичной сборки используется высокоточная лазерная резка. На двух стапелях работают 18 человек, абсолютно все работы, будь то обшивка салона, покраска кузова или сварка брони, производят в Эстонии.


По словам Геннадия Лазурина, построить «Комбат» с нуля занимает около 3 месяцев. Кстати, в автомобиле эстонской сборки и с американским двигателем есть и немецкий след  — передние фары позаимствованы у культового Mercedes-Benz G-class, в народе известного как «Гелик».

Под капотом серебристого эстонского Т98 уютно устроился гигантский 6,6-литровый турбодизель Duramax, способный на 360 л.с. при 3100 об/мин и 820 Н-м при 1600 об/мин. У стоящего рядом в ангаре темно-синего  «Комбата» российской сборки — бензиновый Vortec объемом 8,1 литра (400 л.с./4200 об/м)! Вот вам и настоящие американские мускулы, работающие в тесном сотрудничестве с 6-ступенчатым «автоматом» Allison.

«Такие же V8 таскают 24-тонные грузовые «Скании». На самом деле в Т98 можно установить и другие виды двигателей, все зависит от потребностей заказчика. Не всем нужна такая сумасшедшая мощность», — говорит Лазурин.

Самая легкая машина с бензиновым двигателем и классом защиты В3 весит 3,6 тонны, дизель добавляет еще 200 кг (3800 кг — вес эстонского «Комбата»). Именно из-за весовой категории, управлять Т98 с обычной Б-категорией нельзя. Есть правда версия седан, которая еще на пару сотен кг легче.

Представьте себе как эта махина, весящая 3800 кг, разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд и гонит вплоть до отметки в 180 км/ч.


На трех стапелях идет параллельная сборка. Все должно быть сделано по высшему стандарту. Ведь уже получены предварительные заказы из Индонезии, Анголы, ЮАР, Германии, Италии, Саудовской Аравии. «Наш первый эстонский «Комбат» две недели тестировала Латвийская полиция. Машина им очень понравилась, сказали, что готовы делать заказы, как только появятся деньги, — рассказывает Геннадий — В дальнейшем у нас есть идея установить на нашем заводе веб-камеры, чтобы каждый заказчик мог наблюдать за тем, как строится его будущая машина».

Ну а сколько надо заплатить для того, чтобы стать обладателем бронированного эксклюзива ручной сборки? Самый легкий гражданский Т98 «Комбат» В3 в базовой комплектации облегчит кошелек на 148 000 евро. Уровень защиты В7 увеличит ценник до 210 000 евро. «Верхнего лимита здесь не существует. Ведь Т98 — это уникальный конструктор, который можно снабдить всем, что только душа пожелает. В версии VIP можно обнаружить телевизоры, массажные кресла, минибар, отменную аудио-систему, перегородку между водителем и пассажиром и еще уйму всего.

«В задней части машины очень много свободного места, поэтому здесь конфигурация салона зависит только от пожеланий клиента, — рассказывает Лазурин. — Кстати, арабские шейхи, которым жутко понравился Т98, были до глубины души удивлены стоимостью машины. Им показалось, что ценники у нас — непростительно маленькие. Они даже стали сомневаться перед покупкой, именно из-за цены».

Однажды вокруг «Комбата» разгорелся скандал: «зеленые» со всего мира были возмущены желанием использовать для обивки салона Т98 кожу с полового органа кита:)) . Однако Геннадий Лазурин уверяет — лишать китов достоинства они не собираются. Это просто рижские пиарщики решили пустить в СМИ «утку».

Если каждый день по нескольку раз открывать-закрывать тяжеленную водительскую дверь, можно мышцы накачать. В салоне уютно, по-американски просторно и приятно пахнет кожей (не китовой))). Вот только обзор — весьма специфический, как из фешенебельного блиндажа. Переводим рычаг коробки в реверс и наблюдаем на экране в салоне картинку с камеры заднего вида. Настало время проверить невероятный броневик в действии.

Первое впечатление — «Комбат» абсолютно не кажется громоздким или тяжелым на дороге. Он идет как по рельсам, всеми четырьмя колесами цепляясь за снежную кашу. Гидроусилитель сделал руль таким легким, что приходится постоянно подруливать.

Зато благодаря низкому центру тяжести и практически идеальному распределению веса, броневик получился на удивление маневренный и легкий в управлении. Да и прыти у 3,8-тонной махины — хоть отбавляй! Осознание того, что ты — за рулем бронированного внедорожника приходит только тогда, когда наступает время тормозить. Педаль уходит далеко вниз, и ты каждый раз уповаешь на добросовестность инженеров General Motors.

Будь под колесами запорошенное снегом шоссе, обледенелая проселочная дорога или нетронутая целина бескрайних полей, «Комбат» катится вперед, и, кажется, ничто не может ему помешать. Он не разрезает, а разбивает воздух перед собой.

На дороге Т98 вызывает большой интерес едущих мимо граждан. Кто-то пытается сфотографировать нас через открытое стекло на камеру мобильного телефона. Водитель фуры приветливо улыбается. А мы нажимаем на кнопку, которая приводит в движение электроподъемник. Толстенное бронированное стекло медленно опускается сантиметров на 15. Ниже — нельзя по правилам. Хотя для проветривания салона или передачи документов на пропускном пункте вполне хватит.

Небольшое видео с тест драйва Комбата.

Кстати, главный персонаж фильма «Диктатор» ездит именно на Комбате:

Источник

Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Наши каналы на ютюбе
Как это сделано — https://goo.gl/fy5MFe
Kak eto sdelano — https://goo.gl/8YGIvl
Жан Пежо — https://goo.gl/L88mip

Сообщество в Живом Журнале — http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
Facebook — https://www.facebook.com/kaketosdelano/
Вконтакте — https://vk.com/kaketosdelano
Одноклассники — https://ok.ru/kaketosdelano
Твиттер — https://twitter.com/kaketosdelano
Инстаграм — https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Официальный сайт — http://ikaketosdelano.ru/

Мой блог — http://aslan.livejournal.com
Инстаграм — https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook — https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте — https://vk.com/aslanfoto


Аренда бронированного автомобиля с водителем в Москве, цена от 1500 ₽/час

  1. Когда нужна аренда бронированного авто
  2. Особенности автомобилей
  3. Кто наши клиенты
  4. Преимущества Right Rent
  5. Как сделать заказ

Ищете, где взять в аренду надежный бронированный автомобиль с персональным водителем и сколько стоит услуга? Есть простое решение — обратиться в Right Rent.

Кто наши клиенты

Нашими клиентами, оформляющими почасовую или дневную аренду защищённых автомобилей с опытными водителями за рулём и бронированным стеклом, являются как физические лица, стремящиеся обеспечить себе или ценному грузу (объектам, денежным средствам) дополнительную безопасность благодаря аренде надежной бронированной машины, так и компании, юридические лица, ЧОПы и многие другие. Мы сотрудничаем с тем, кто заинтересован в охране и личном сопровождении важных персон во время мероприятий и деловых поездок на автомобиле с персональным водителем по столице.

Посетите наш офис в Москве или напишите нам, чтобы оформить аренду автомобиля, оснащенного бронированными стеклами с квалифицированным водителем за рулём.

Преимущества Right Rent

  • Обширный автопарк — все наши автомобили, предоставляемые в аренду, включая бронированные, проходят постоянный техосмотр и приводятся в отличное состояние перед каждой поездкой. В их числе Mercedes-Benz линейки Guard и Toyota с бронированием класса b7.
  • Нашими автомобилями управляют профессиональные водители, знающие, как вести себя даже в нетипичной или экстремальной ситуации.
  • Честные цены — после заключения договора аренды стоимость услуги по заказу бронированного транспорта с водителем не изменится.
  • Гибкие условия аренды, возможность предоставления услуг по прокату бронированных моделей автомобилей в точном соответствии с пожеланиями заказчика. Время, маршрут, его длина в км, дополнительные опции — всё оговаривается и подстраивается под клиента.

Как сделать заказ

Есть три варианта, как можно взять бронированный, защищённый автомобиль в сопровождении водителя в долгосрочную или краткосрочную (например, разовый прокат на сутки) аренду.

  1. Посетите лично наш офис в Москве. Адрес указан на сайте. Вас встретит менеджер, с которым можно обговорить все детали аренды нужного автомобиля под управлением опытного водителя.
  2. Представитель компании может выехать на ваш адрес с нужными документами на оформление бронированного транспорта и обсудить соглашение уже на месте.
  3. Есть вариант аренды нужной модели бронеавтомобиля с профессиональным водителем по телефону или электронной почте. Вы сообщаете все необходимые детали, после чего на ваш почтовый адрес будет отправлен подписанный договор с печатью.

Если вам необходим бронированный автомобиль, позвоните и уточните цены и условия аренды машины с водителем. Будем рады сотрудничеству именно с вами!

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT



БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ПАТРУЛЬ»


На прошедшей выставке вооружений и военной техники «Интерполитех-2014» Внутренними войсками МВД России был показан опытный образец бронеавтомобиля «Патруль». Эта машина создана российским производителем спецтехники военного назначения — ЗАО «Астейс» на базе агрегатов существующей техники, предназначается для различных подразделений министерства внутренних дел, нуждающихся в транспортных средствах, обеспечивающих защиту экипажа и перевозимых грузов. Основой новой бронированной машины является шасси КамАЗ-43501, представитель семейства автомобилей «Мустанг».

XVIII МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА СРЕДСТВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ГОСУДАРСТВА «INTERPOLITEX — 2014»

Бронемашина «Патруль» предназначен для перевозки личного состава (10 бойцов), различных грузов, буксирование прицепных систем, монтажа военной и специальной техники с обеспечением требуемого уровня противопульной и противоминной защиты экипажа.
Полная масса броневика «Патруль» достигает 12,7 тонны. Одной из главных целей разработки проекта КамАЗ-43501 было создание грузового автомобиля с уменьшенными габаритами. Так, в сравнении с базовым КамАЗ-4350 обновленная машина имеет меньшую колесную базу (3670 мм) и менее высокий пол грузовой платформы.

Машина имеет шасси с колесной формулой 4х4 и оснащена двигателем Cummins ISBe 6.7 250 мощностью в 261 л.с. и имеет, согласно технической характеристики, максимальную скорость 100 км/час.
Двигатель связан с 9-ступенчатой коробкой передач ZF9S1310. Полноприводная колесная ходовая часть имеет зависимую подвеску, выполненную на основе полуэллиптических листовых рессор.

Корпус машины «Патруль» предлагается сваривать из листов броневой стали марки А3. Базовая защита корпуса заявлена на уровне 5 класса по отечественным стандартам.
Компания «Магистраль ЛТД» изготовила пулестойкое остекление для бронеавтомобиля Патруль. Ветровое стекло и стёкла кабины оснащены системой двойного электрообогрева, в бронестёклах салона предусмотрена установка бойниц для ведения ответного огня.
Предполагаемый год принятия на вооружение – 2015.
В 2015 году ЗАО «Астейс» изготавливает третий вариант «Патруля-А» – для Министерства обороны. Образец бронеавтомобиля, созданный в 2015-м, оснащен уже отечественными (камазовскими) двигателем и коробкой. На второй машине минимум импортных комплектующих: только какие-то микросхемы, элементы топливной аппаратуры. В июне 2015 года компания «Астейс» на международном военном форуме «Армия 2015» представила бронеавтомобиль «Патруль-А».

На XIX Международной выставке средств обеспечения безопасности государства «Interpolitex – 2015″ ЗАО «Астейс» представило бронированный автомобиль специального назначения «Патруль» на базе полноприводного шасси КАМАЗ с колесной формулой 4х4, грузоподъёмностью 1,5 тонн. На предыдущей выставке «Interpolitex – 2014″ эта же компания представляла первый опытный образец автомобиля «Патруль» на котором было много импортных агрегатов, механизмов и узлов. Например, бронеавтомобиль «Патруль» оснащался 261-сильным турбодизелем Cummins ISBe 6.7 250 и 9-ступенчатой коробкой передач ZF9S1310. Новый вариант «Патруля» имеет уже намного меньше зарубежных деталей. Автомобиль специального назначения «Патруль-СН» предназначен для обеспечения силовой поддержки при выполнении специальных задач, сопровождения и охраны колонн, патрулирования местности, проведения разведывательных мероприятий с обеспечением защиты экипажа от поражающего действия стрелкового оружия и самодельных взрывных устройств.

В состав специального автомобиля входят комплектующие составные части Российского производства. Шасси автомобиля КАМАЗ с силовой установкой 740.652-260, согласовано ПАО «КАМАЗ» к применению на специальном автомобиле производства ЗАО «Астейс». Корпус специального автомобиля разработан конструкторско-технологическим центром ЗАО «Астейс» и изготовлен в собственном опытно-промышленном производстве. Вместимость автомобиля составляет 10 человек. Внутренний объем корпуса 12,5 м3 позволяет рационально размещать различное оборудование и выполнять требования по защите экипажа и оборудования от поражающего действия стрелкового оружия и самодельных взрывных устройств.
В настоящее время специальный автомобиль проходит предварительные испытания под контролем 3021 военного представительства Министерства обороны России на полигонах МВД России и Минобороны России.

На Международном военно-техническом форуме (МВТФ) «Армия-2020» в Кубинке было показано два варианта бронированных автомобилей «Патруль» с колесной формулой 4х4. Один демонстрировался разработчиком и производителем АО «АСТЕЙС» , другой показала Военная полиция Минобороны РФ. Машины имеют несколько отличную конструкцию.

Так же на форуме компания «АСТЕЙС» показала два варианта бронированных автомобилей «Патруль» с колесной формулой 6х6. Один бронеавтомобиль был внешне похож на штатную Росгвардии бронированную двухосную машину «Патруль» на камазовских агрегатах, которую неоднократно показывали на выставках и салонах, была она и предыдущем форуме «Армия-2019». Так же был показан автомобиль «Патруль» с колесной формулой 6х6 капотной компоновки с бронированной однородной кабиной из семейства «Защищенных автомобилей» с установленным многофункциональным модулем ММ-5011 собственного производства.


АО «АСТЕЙС» показало Бронированный автомобиль «Патруль» на шасси КАМАЗ, колесная база 4×4
Автомобиль предназначен для перевозки личного состава, грузов и монтажа оборудования, обеспечения поддержки при выполнении специальных задач, сопровождения и охраны колонн, патрулирования местности, проведения разведывательных мероприятий с обеспечением защиты экипажа и оборудования.
Дополнительные опции: Наружные камеры видеонаблюдения, боестойкие шины, энергопоглощающие сидения, штурмовые лестницы, антенны для средств связи и наблюдения, системы ночного видения, радиостанции, протестированные топливные баки, защита двигателя, электрообогрев стекол. Система отопления и кондиционирования.

Военная полиция показала бронеавтомобиль «Патруль» с колесной формулой 4х4 под название «Специальное транспортное средство военной полиции «Патруль» на шасси КамАЗ-4350 (бронированный)».
Специальное транспортное средство военной полиции «Патруль» предназначено для обеспечения силовой поддержки при выполнении специальных задач, сопровождения и охраны, патрулирования местности, проведения разведывательных мероприятий подразделениями военной полиции с обеспечением защиты экипажа от поражающего действия стрелкового оружия и самодельных взрывных устройств.
30 октября 2020 года в торжественной обстановке на полигоне Алабино (Московская обл.) прошла передача первых пяти специальных транспортных средств военной полиции «Патруль». В церемонии принял участие начальник Главного управления военной полиции Минобороны России генерал-полковник Сергей Кураленко. «Сегодня мы принимаем на вооружение подразделений военной полиции бронированные автомобили «Патруль», которые уже успешно прошли испытания. Автомобили будут применяться для обеспечения сопровождения и охраны воинских колонн, патрулирования и, самое главное, защиты экипажа от поражающего действия стрелкового оружия и взрывных устройств», — сказал Сергей Кураленко. Поставка осуществляется в рамках выполнения государственного оборонного заказа.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Шасси КАМАЗ-43501
Колесная формула 4 х 4
Полная боевая масса, кг 12700
Двигатель дизельный Cummins ISB6,7-250
Мощность двигателя, л.с. 261
Коробка передач механическая 9-ти ступенчатая ZF9S1310
Подвеска зависимая на рессорах
Максимальная скорость, км/ч 100
Преодолеваемые препятствия:
• Брод глубиной 1,75 м.
• Подъём крутизной 37 град.
• Вертикальная стенка высотой 0,55 м.
• Ров шириной 0,6 м.
Корпус (бронекапсула): цельнометаллический сварной, броневая сталь марки А3
Количество мест для сидения 10
Количество дверей 3 х боковых, 1 х заднее
Количество люков на крыше 6
Баллистическая защита (базовая): 5 класс
Запасное колесо на задней стенке корпуса
Число бойниц для стрелкового оружия 6


А.В.Карпенко, ОВТ «ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА», 31.10.2015

Источники: ВТС «БАСТИОН», topwar.ru, www.arms-expo.ru, www.magist.ru, astais.ru, dalnoboi.org и др.

БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ПАТРУЛЬ». НОВОСТИ
НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020» ПОКАЗАЛИ ДВА ВАРИАНТА БРОНИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ «ПАТРУЛЬ» С КОЛЕСНОЙ ФОРМУЛОЙ 4Х4
СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ВОЕННОЙ ПОЛИЦИИ «ПАТРУЛЬ» НА ШАССИ КАМАЗ-4350 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020». Ч. 1
СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ВОЕННОЙ ПОЛИЦИИ «ПАТРУЛЬ» НА ШАССИ КАМАЗ-4350 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020». Ч. 2
БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ПАТРУЛЬ» (4X4) НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020»
СПЕЦИАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ БКА «ПАТРУЛЬ-435029-01″ НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
АВТОМОБИЛЬ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ «ПАТРУЛЬ» НА МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКЕ «INTERPOLITEX-2015″
БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ПАТРУЛЬ» (6X6) 5350
БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ПАТРУЛЬ» (6X6) С МОДУЛЕМ ММ-5011
КОМПАНИЯ «АСТЕЙС»
ВОЕННАЯ ПОЛИЦИЯ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РФ
БРОНИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ СИЛОВЫХ СТРУКТУР
БРОНИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ СРЕДНЕГО КЛАССА
РОССИЙСКАЯ БРОНИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА
СПЕЦИАЛЬНАЯ, БРОНИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЯГАЧИ
АВТОБРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

Бронированные автомобили – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspБронированные автомобили

Броня крепка и танки наши…

Человеческая жизнь коротка,
       Пропускная способность мира ограничена
Цитата
       
       Еще лет пятнадцать назад на вой сирены оборачивался почти каждый прохожий. Кое-кто из детей мечтал, став взрослым, так же промчаться по разделительной полосе под звук сирены и проблески маячка. Тогда подобной привилегией пользовались лишь пассажиры членовозов да экипажи машин спецслужб. Теперь появилось больше таких возможностей: чтобы мечта стала былью, достаточно открыть свой собственный банк. Вот и мчатся по запруженным улицам бронемашины с двумя зелеными полосками. Причем многие готовы нарисовать заветные полоски на какой угодно машине.
       Впрочем, не все владельцы броневиков стремятся пустить пыль в глаза. Часть этих машин имеет вид весьма угрожающий, остальные — вполне обычный, без всяких спецсигналов. При ближайшем рассмотрении оказывается, что не всегда за грозной внешностью скрывается столь же грозное содержание. А невинный на первый взгляд автомобиль может оказаться чуть ли не танком.
       
История
       Когда автомобиль изобрели, никто не предполагал, что через некоторое время его пассажиров придется защищать. Эрцгерцога Фердинанда с супругой убили в представительском Gref & Stift в 1914 году — это было первое нападение на государственного деятеля, ехавшего в автомобиле. В результате была развязана первая мировая война, во время которой и получили развитие бронеавтомобили.
       Первые военные броневики построили в Австро-Венгрии и Германии еще в 1903-1905 годах на шасси обычных легковых машин. На полях сражений первой мировой была выявлена их полная неприспособленность к боевым задачам. Поэтому в дальнейшем развитие армейских бронированных автомобилей пошло по особому пути.
       «Гражданские» броневики появились практически одновременно с боевыми. Их предтечей стала модель 18/32 PS, показанная Opel на Берлинской автомобильной выставке 1906 года. Автомобиль был оборудован поясной броней для защиты от стрелкового оружия и предназначался не для нападения, а преимущественно для защиты. В годы войны немецкая фирма Daimler применила частичное бронирование на легковом автомобиле Mercedes. Пожалуй, это первый известный случай защиты абсолютно невоенного автомобиля.
       Во время военных действий в Ирландии (1919-1921 годы) британские войска использовали бронеавтомобили без наступательного вооружения на шасси грузовиков Crossley и FIAT. Во времена сухого закона американские гангстеры кустарным способом бронировали лимузины Cadillac, Duesenberg, Lincoln.
       Большинство европейских политиков бронированными автомобилями в период между двух войн не пользовались. Однако Сталин в 30-е годы пересел в бронированный Paccard, а для Гитлера в ноябре 1938 г. был изготовлен бронированный Mercedes-Benz 770 (W150).
       Бронированные Mercedes 770, которые летом 1939 г. поступили в распоряжение уже не только Гитлера, но и Геринга с Гиммлером, имели весьма интересную конструкцию. Стекла толщиной 40 мм, 18 мм броня, оборудованные электромагнитными замками двери. Диски всех колес и боковые кожухи «запасок» были сделаны из броневой стали. Огромный двигатель рабочим объемом 7655 см куб. с двумя компрессорами развивал мощность около 400 л. с. Собственный вес бронированной версии 770 составлял 4,8 т, полная масса достигала 5,5 т. Mercedes был способен ехать со скоростью до 180 км/ч, правда, лишь непродолжительное время.
       В гараже рейхсканцелярии были и бронированные 770 с двигателем мощностью 230 л. с. с одним компрессором. Такие машины могли разогнаться всего лишь до 80 км/ч — шины особой конструкции не выдерживали длительных нагрузок. Каждая шина была разделена на 20 изолированных друг от друга секций. В случае пулевой пробоины уцелевшие секции позволяли шине держать давление.
       В мае 1942 года в пригороде Праги в своем кабриолете Mercedes-Benz 320 был убит начальник протектората Богемии и Моравии Гейдрих (Reinhard Heydrich). После этого рейхсканцелярия заказала Daimler-Benz 40 бронированных автомобилей моделей 770 и 540К. Один из них офицеры SS обстреляли, чтобы проверить качество защиты. Эти броневики в 1942 году поступили в распоряжение администраций оккупированных территорий, губернаторов и лидеров государств — союзников Германии. Это был первая в мире операция по целевому бронированию большого количества автомобилей, она получила название Aktion P, вероятнее всего, от немецкого Panzer — бронированный.
       После войны для Сталина на основе ЗиС-110 сделали бронированный автомобиль ЗиС-115 со стеклами толщиной 80 мм. Поднимались они с помощью небольших гидравлических домкратов. Кузов был защищен полностью, масса автомобиля возросла с 2,75 до 7,3 т. Пришлось изменить конструкцию заднего моста и передаточное отношение главной передачи. Скорость, несмотря на форсированный до 162 л. с. двигатель, упала со 140 до 100 км/ч. Внешне автомобиль можно было узнать по звуковым сигналам-«кокам» и красному фонарю, установленным на переднем бампере, более толстым рамкам стекол и выпуклым колпакам колес. Всего было сделано 30 ЗиС-115, значительная часть которых впоследствии попала в музеи и частные коллекции в нашей стране и за границей. Несколько этих машин были уничтожены на заводе-изготовителе в 70-е годы.
       И Mercedes-Benz в Германии, и Завод имени Лихачева в России являются старейшими производителями бронированных автомобилей. Наиболее известная американская фирма, занимающаяся подобным делом, — это O`Gara-Hess & Eisenhard. Она существует с 1887 года и сейчас поставляет специальные выездные автомобили для Белого дома. Первым услугами этой фирмы воспользовался Гарри Трумэн, а после злополучного 23 ноября 1963 г., когда в представительском Lincoln убили Джона Кеннеди, Белый дом все свои машины защищает броней.
       
Теория
       Бронеавтомобили гражданского назначения можно разделить на две группы. Первая предназначена исключительно для перевозки пассажиров. Это, как правило, специально оборудованные легковые модели. Вторая группа — машины для перевозки денег и ценностей, имеющие грузовой отсек. Они чаще всего построены на платформе микроавтобусов или фургонов. Любой гражданский бронеавтомобиль независимо от своего назначения должен быть безопасным в эксплуатации как транспортное средство.
       Подходы к бронированию легковых и грузовых автомобилей значительно отличаются друг от друга. Легковой автомобиль бронировать сложнее. За основу берут кузов обычной машины, которая, как правило, имеет не очень большой запас прочности. Установка листов брони из специальной закаленной стали, бронестекол, различного дополнительного оборудования увеличивает вес автомобиля на несколько десятков (в самом простом варианте защиты), а то и на несколько сотен килограмм. Соответственно, уменьшается его грузоподъемность. Попытка бронировать, например, «Волгу» привела к тому, что машина, кроме водителя, могла взять на борт только одного пассажира с очень маленьким чемоданчиком. А Toyota 4-Runner в бронированном варианте становится трехместной. Поэтому при бронировании серийных легковых машин для сохранения приемлемой грузоподъемности и ходовых качеств неизбежно вмешательство в конструкцию шасси. Необходимо усиливать подвеску, дорабатывать тормоза, рулевое управление и ступицы колес. В большинстве случаев требуются и шины с большой допустимой нагрузкой.
       Желательно, чтобы бронированный легковой автомобиль по внешнему виду ничем не отличался от обычного, взятого за основу: злоумышленники не должны знать, что имеют дело с броневиком. Итальянская фирма Fontauto, например, предлагает клиентам в дополнение к бронемашине приобретать и исходную версию, гарантируя их внешнюю идентичность. Покупатель может менять автомобили, пользуясь броневиком только в случае необходимости. Но это уже из области стратегии и тактики охраны.
       Конечно, приобретение автомобиля-двойника — это дополнительные расходы, тем более что бронируют обычно довольно дорогие машины. Но расходы волнуют не всех. Создатели бронированного правительственного лимузина ЗиЛ-4105 прибегли к довольно сложному и очень дорогому способу маскировки — специально изготовленный цельный бронекорпус покрыли кузовными панелями из обычного тонкого стального листа. Таким образом удалось обеспечить очень высокий уровень защиты и в то же время сохранить внешний вид серийного автомобиля — бронированный ЗиЛ-4105 внешне ничем не отличается от обычного ЗиЛ-41047.
       Автомобили для перевозки денег и ценностей бронировать проще, чем легковые. Чаще всего при создании инкассаторской машины за основу берут серийный фургон или микроавтобус. Они изначально рассчитаны на перевозку грузов, поэтому шасси могут быть использованы с минимальными доработками. Однако запас прочности шасси оказывается выбранным почти до конца, поэтому любой бронеавтомобиль почти все время эксплуатируется на пределе возможностей и имеет ресурс в несколько раз меньший, чем обычная машина.
       Существует два основных варианта бронирования грузовиков. Первый — такой же, как и у легковых автомобилей: серийный кузов обшивается изнутри плоскими или гнутыми бронелистами. Чаще всего применяется для защиты кабин небольших машин. Второй — кузов делают специально, его наружную поверхность образуют сваренные бронелисты. Такой вариант используют, как правило, в автомобилях для инкассационных целей или полицейских служб, созданных на базе микроавтобусов.
       Если легковой броневик обязан сохранять внешний вид исходного автомобиля, то грузовому это необязательно. Поэтому грузовики чаше бронируют нарочито-агрессивно, напоказ, в результате машина выглядит настолько угрожающе, что ею впору пугать непослушных детей. Этот метод, кстати, и дешевле, хотя в любом случае стоимость автомобиля после бронирования возрастает в 2,5-5 раз по сравнению с базовой моделью.
       Существует и школа скрытого бронирования грузовиков. Такая машина внешне похожа на обычный мирный фургончик, видимо, для того чтобы грабители не догадались, что под скромной внешностью скрыто множество мешков с деньгами. Если бы не ГОСТы на раскраску спецмашин и не желание работников банков покрасоваться, промчавшись по оживленной магистрали с мигалкой и сиреной, то некоторые владельцы броневиков, выполненных по этой схеме, могли бы использовать опыт отечественного МВД: нанести на борта своих машин какие-нибудь невинные надписи — «Хлеб» или «Молоко», например.
       
       Бронирование, как и любое инженерное искусство, — это поиск компромисса между поставленной задачей, сложностью ее решения и стоимостью работ. Защитить людей или груз можно хоть от пушки, но для этого потребуется слишком дорогая конструкция.
       От выстрела из гранатомета не защищен ни один бронеавтомобиль в мире. Впрочем, при нападениях гранатомет почти не используют, не считая удачного покушения на диктатора Сомосу. А палить в инкасаторские машины из базуки вообще нет смысла — обгоревшие клочки банкнот будут разбросаны в радиусе километра от места нападения. Грузовой отсек инкассаторского автомобиля обычно или совсем не бронирован, или имеет защиту на один-два класса ниже, чем отсек экипажа. В конце концов, деньги — всего лишь бумага. А жизнь человеку дается только один раз. И если западный суд сочтет, что в смерти инкассатора, погибшего при исполнении, есть доля вины изготовителей машины, то они будут платить семье убитого немалую пенсию. Не говоря уже об огромной компенсации банку, которому принадлежала машина.
       В настоящее время степень бронирования той или иной машины определяется с учетом статистического анализа результатов известных налетов. Так как большинство нападений происходит не сверху или снизу, то бронированию днища, особенно если речь идет о машинах для перевозки ценностей, обычно уделяют меньше внимания. Это же касается и крыши — большинство западных производителей защищает ее лишь от выстрелов под углом до 20°.
       Впрочем, подходов к бронированию автомобилей много. Некоторые соображения специалистов по этому поводу изложены в материалах Владимира Виталина и Александра Горчакова.
Сергей Асланян, Александр Пикуленко, Алексей Хресин
       
       
Многослойная броня обязательна
       
Броня
       Сегодня при защите большинства типов техники применяется броня двух видов, получаемых разными методами закалки.
       Гомогенная броня
       Гомогенная — значит однородная. В емкость с закаливающим раствором лист раскаленной брони погружают целиком. В результате лист получается с обеих сторон одинаково прочным, и безразлично, какой стороной его крепить на автомобиль.
       Гетерогенная броня
       Гетерогенная — неоднородная. В закалочную ванну лист опускают только одной плоскостью. Или обходятся вообще без ванны, а закаливающий раствор через форсунки разбрызгивают по одной стороне листа. Раствор этот содержит соединения кремния, марганца, никеля и других элементов. Сталь адсорбирует из раствора часть этих соединений, которые делают более прочным наружный слой. В результате одна сторона бронелиста получается тверже, а другая мягче. На автомобиле листы гетерогенной брони крепятся более твердой стороной наружу.
       Если пулестойкость (прочность) листа гомогенной брони принять за 100%, то этот показатель для внешней и внутренней сторон гетерогенной брони составит соответственно 125% и 75%
       
Заброневое воздействие
       Какой бы толстой и прочной ни была броня, 100-процентную защиту она обеспечить не в состоянии — не пробивает одна пуля, пробивает другая, от пулемета ДШК например. А из крупнокалиберного танкового пулемета КПВТ вообще можно пробить бронелист толщиной 45 мм. Бронирование должно снизить последствия попадания.
       Твердость сердечника бронебойной пули сравнима с твердостью брони. При прохождении сквозь броню сердечник сильно сокращается в диаметре. По ту сторону листа попадает лишь нечто вроде тонкой булавки. При выходе из брони возникшие в сердечнике внутренние напряжения приводят к его моментальному разрушению — он разлетается на куски.
       Но этого мало. Сердечник бронебойной пули делают тупым, чтобы он выбивал куски металла с внутренней стороны бронелиста. Называется это «выбить в броне пробку». Диаметр выбитой пробки зависит от качества брони — состава стали и способа ее закалки.
       Выбитые куски по размеру крупнее самой пули. И летят они с очень большой скоростью. Вместе с осколками сердечника они и оказывают «заброневое воздействие».
       Сталь с внутренней стороны гетерогенной брони более мягкая и вязкая, осколков она дает в несколько раз меньше, чем металл гомогенной. Лист вывернется, но не расколется. Сердечник, конечно, влетит внутрь, но обжат он будет не так сильно, поскольку внутренняя часть листа мягче. И осколков, соответственно, будет тоже меньше. В целом у гетерогенной брони эффект заброневого воздействия проявляется слабее, чем у гомогенной.
       
Подбой
       Подбой — это облицовка внутренней части бронелиста, которая применяется, чтобы снизить поражающее действие осколков. В момент прохождения через броню сердечник пули теряет значительную часть своей энергии. Остановить его или заставить изменить направление движения становится проще. Это же касается и выбитых пулей осколков брони.
       В качестве подбоя может применяться любой вязкий материал, даже пенопласт, лишь бы он был негорючим. Возможная схема — 3 мм слой поливинилхлорида или полиэтилена, 5 мм слой пенопласта и еще один 3 мм слой поливинилхлорида. Крепится такой сэндвич либо непосредственно к бронелисту, либо на некотором расстоянии от него. В качестве подбоя может применяться и кевлар, но он чаще используется на тяжелой бронетанковой технике.
       
Надбой
       Может применяться, как и подбой, — для поглощения энергии и изменения направления движения пули, но не с внутренней, а с внешней стороны брони. На гражданских бронированных автомобилях практически не используется.
       
Разнесенное бронирование
       Если два листа брони толщиной по 5 мм расположить на расстоянии 10 мм друг от друга, то суммарная пулестойкость такого пакета окажется примерно на 20% выше, чем у одного листа брони толщиной 10 мм, так как в момент выхода из первого листа сердечник частично разлетается, теряя часть энергии. Оптимальное расстояние между бронелистами (обычно в пределах 10-20 мм) зависит от калибра оружия, на который рассчитана защита.
       
Кевлар
       Кевлар — это высокопрочное арамидное волокно, которое обычно применяется в виде ткани. Сама по себе ткань при всей прочности составляющих ее волокон защиту не обеспечит — пуля легко раздвинет нити. Их необходимо расположить особым образом друг относительно друга, так, чтобы пуля запутывалась в них, постепенно теряя энергию. Кроме того, волокна необходимо уплотнить и зафиксировать — это осуществляется прессованием, простегиванием и проклеиванием слоев ткани. В результате получается достаточно прочная, но очень легкая броня, которая считается одной из самых надежных. Чем более высокую степень защиты требуется обеспечить, тем больше нужно слоев ткани. Сам кевлар почти ничего не весит. Но добавка необходимого для изготовления бронемата связующего материала увеличивает его общий вес в 10-15 раз.
       Кевлар можно спекать. Для этого слои ткани пропитывают смолой, а затем выдерживают под прессом при высокой температуре. Так изготовлен, например, монокок автомобилей Formula 1. Весит он около 50 кг и выдерживает очень сильные удары. Но только в пределах работы волокна на изгиб и на сдвиг. На попадание пули такой материал не рассчитан и на бронеавтомобилях не применяется. Даже кевларовые бронежилеты теперь делают стегаными с вставками из металлических пластин и подкладкой из еще одного слоя кевлара.
       Кевларовые маты, как правило, укладывают на пол бронеавтомобилей, чтобы они задерживали взрывную волну и осколки. Но этого не всегда достаточно — если бомба будет соответствующей мощности, пол вместе с кевларом влетит внутрь машины.
       
Бронестекло
       Стекло — материал довольно прочный. Но для того чтобы остановить пулю из АК-74, монолитный стеклоблок должен иметь толщину 75 мм. Поэтому бронестекла обычно делают слоеными, в виде так называемого стеклопакета — лист бронестекла, пластика, бронестекла, пластика — это позволяет уменьшить толщину при сохранении прочности. Стеклопакет толщиной 35 мм АК-74 уже не пробьет.
       Стеклопакет должен выдерживать попадание трех пуль по углам треугольника со стороной 120 мм из оружия, оговоренного классом защиты автомобиля. Большее количество попаданий ведет к разрушению внутренних связей материала: 3-4 дополнительные пули — и стекло ломается и влетает внутрь машины, как обычный триплекс.
       Одиночный взрыв бронестекло выдержит. Оно, конечно, разобьется, но останется в раме. Второй взрыв — и стекло влетит внутрь. Поэтому, палестинские террористы, например, применяли два боеприпаса направленного взрыва, которые срабатывали последовательно. Первый взрыв откидывает машину метра на два, ударная волна разрушает внутренние связи в стеклопакете, второй взрыв довершает дело.
       Бронестекло, или стеклопакет, значительно менее прозрачно, чем обычное. Если стеклопакет гнутый, создается эффект «рыбьего глаза» — возникают оптические искажения — чем ближе к месту искривления стекла, тем сильнее. Оптические искажения могут возникать и из-за неудачного угла установки стекла. У БТР, например, лобовое стекло стоит под углом 45°. Оно чуть тоньше 45 мм, но за счет большого угла наклона его толщина, если мерить по горизонтали, увеличивается в 1,4 раза, а это уже много. Указанные оптические явления приводят к повышенной утомляемости водителя, особенно при движении в плотном городском потоке.
       
Оптимальное бронирование
       Вариантов нападения на автомобиль существует всего три. Это может быть взрыв большой силы, от которого ничто не спасет, либо взрыв меньшей мощности с целью обездвижить автомобиль и уже потом добить экипаж или пассажиров, либо нападение с целью остановить машину автоматным огнем и уже потом добираться до пассажира или груза.
       Покупать сегодня легковой автомобиль, который защищает тебя только от автоматных пуль — стратегическая ошибка: как оружие нападения АК отходит на второй план. Уже используются снайперские винтовки, которые под прямым углом пробивают гомогенную броню толщиной до 28 мм. Скоро в дело может пойти и оружие более высокой мощности, под патрон крупного калибра — 9,2; 9,3; 12,7 мм.
       Современные снайперские винтовки российской армии имеют калибр 12,7 мм под патрон пулемета ДШК и гарантируют прицельное поражение на дистанции до 2,5 км. Выглядят они не как обычные винтовки, а как солидные конструкции с амортизатором, дульным тормозом, пламегасителем. Однако занести такое оружие на крышу дома все же можно. Оно может пробить броню толщиной 30-40 мм. Защиту от его пули легковой бронированный автомобиль обеспечить не в состоянии — на серийный Mercedes столько брони не навесишь. Нужна специально разработанная машина, замаскированная под что-нибудь привычное.
       Многие производители не бронируют двигатель. Они рассчитывают, что первый выстрел будет сделан по салону, а второй будет либо неприцельным, либо его вообще не будет, поскольку автомобиль успеет уехать. Но это зависит от профессионализма охраны, который у нас не всегда на должном уровне. Поэтому двигатели, в том числе систему охлаждения, баки и топливные магистрали надо защищать обязательно. Простреленный мотор далеко не увезет. Багажник можно не бронировать, а вот важные элементы подвески, если они имеют выход в багажник, защитить надо.
       Обязательны многослойная броня, бронестекла, хорошо перекрытые стыки, днище, защищенное цельными кевларовыми матами. Само днище — с металлическими усилителями из балок коробчатого сечения, которые не позволят ему при взрыве выгнуться внутрь салона.
Владимир Виталин
       
       
Нужен сертификат
       
       При создании бронеавтомобилей гражданского назначения конструкторы сталкиваются с целым букетом проблем, связанных с обеспечением надежности ходовой части, защитой дверных и оконных проемов, воздухозаборников, моторного щита и бензобака. Не стоит забывать и о необходимости оборудования автомобиля кондиционером, вытяжной вентиляцией и системой обдува стекол; обеспечении хорошего обзора с места водителя; надежной кузовной арматуре (дверные замки, петли, ограничители дверей и др.).
       Российские производители бронеавтомобилей, как правило, не в состоянии должным образом решить эти проблемы в связи с общим низким уровнем разработок, ограниченным числом конструкторов, специализирующихся по этой тематике, кустарным уровнем производства и отсутствием серьезной конкуренции в этом секторе российского рынка.
       Многие недоработки в конструкции отечественных бронеавтомобилей связаны с требованиями заказчиков быстрее реализовать проект при минимальных затратах. В связи с этим используются серийные комплектующие, которые плохо подходят для установки на броневик (элементы климатических систем, кузовная арматура, узлы ходовой части и др.). Часто приходится сталкиваться и с полным игнорированием требований к дизайну броневика.
       Практически лишен недостатков лишь один бронированный автомобиль, выпускаемый в России. Это правительственный лимузин ЗИЛ-4105. У его создателей не было ограничений в средствах, к тому же к работе над машиной были привлечены специалисты предприятий военно-промышленного комплекса и весь цвет отечественной автомобильной науки.
       Фирма-изготовитель должна нести полную ответственность за жизнь людей в случае нападения с применением огнестрельного оружия, оговоренного уровнем защиты. Любое сквозное поражение из такого оружия может стать предметом судебного разбирательства. А оценить защитные свойства автомобиля, заявленные фирмой-изготовителем, без проведения разрушающих испытаний практически невозможно. Без отстрела конкретной машины нельзя судить о качестве лабиринтных систем защиты воздухозаборников и дверных разъемов, стыков прозрачной и непрозрачной брони, перекрытий отверстий под ручки дверей и наружные зеркала.
       В России сертификация бронеавтомобилей проводится Научно-исследовательским центром МВД. Без сертификата бронеавтомобиль в ГАИ не зарегистрируют. Однако такой документ выдается на некую принципиальную конструкцию, а не на каждую машину. Должный уровень защиты каждого конкретного автомобиля может быть достигнут только при стабильности как технологий, так и качества защитных материалов. Поэтому при выборе броневика необходимо обратить внимание не только на сертификат, но и на репутацию фирмы.
       
О нападениях.
       Нападать на инкассаторскую машину в городе вообще не имеет большого смысла, тем более с автоматом — слишком много шума. Милиция появится минут через десять, а то и раньше. А вот на загородных трассах вступают в силу совсем другие законы. Поэтому готовиться к междугородным перевозкам надо особенно тщательно.
       
Практика
       Изготовление бронированных автомобилей — штучное производство, каждая машина выполняется по спецификациям конкретного заказчика. Поэтому даже одинаковые автомобили, бронированные одной и той же фирмой для разных заказчиков, могут отличаться деталями конструкции. Чтобы не ограничиваться лишь историей и теорией, мы подробно ознакомились с некоторыми моделями бронированных автомобилей, которые все чаще встречаются на московских улицах.
       Среди броневиков, построенных на шасси западного производства и представляющих разные школы бронирования, мы постарались выбрать наиболее типичные. На тест попали 3 автомобиля Peugeot, бронированные французской фирмой Labbe. Эта фирма в нашей стране известна с 1988 года, когда она бронировала плохонькое шасси РАФ 2203. Машина получилась угрюмая, с еще более сложным характером, чем ее прародитель. В эксплуатации эти автомобили находились довольно долго, и оставили по себе длинный список претензий. Больше всего удивляла эксплуатационников странная манера броневика заваливаться при торможении на правый бок, иногда даже переворачиваться. С Peugeot у Labbe получилось гораздо лучше.
       Любимый бронировщиками всего мира Mercedes-Benz 410 и броневик на шасси VW T 4, более известном как VW Transporter, демонстрируют, что изготовившая их германская фирма Euracom Equipment GmbH принадлежит к числу приверженцев школы скрытого бронирования. А тот же Mercedes-Benz 410 в исполнении германской фирмы Wendler — образец бронирования агрессивного. Эта же небольшая фирма бронировала и BMW 540.
       Mercedes-Benz 600 является представителем немногочисленной группы бронированных автомобилей, изготовленных самой фирмой — производителем шасси. Этот автомобиль, защищенный бельгийской фирмой Carat Duchatelet, на этот раз мы не нашли, но он попадался нам раньше («Автопилот» #8). Три броневика на базе автомобилей Ford — пример американского подхода к защите.
       Не были обойдены вниманием и отечественные изготовители. На тест попали как результаты традиционных попыток сделать броневик на шасси серийных автомобилей разной грузоподъемности — от маленькой «Нивы» до грузового ГАЗа, так и не очень удачный плод конверсии ГАЗ-3934 (СИАМ), а также довольно многообещающая или, по крайней мере, оригинальная по конструкции «Ладога».
       
       Александр Горчаков
       

Аренда бронированного автомобиля с водителем в Киеве

Что нужно для заказа авто?

  • Определитесь с маркой и моделью автомобиля из нашего автопарка.
  • Определитесь с точными датами и количеством часов аренды авто.
  • Свяжитесь с менеджером или оставьте заявку на звонок.
  • Внесение предоплаты в качестве депозита за указанный срок аренды.
  • Рекалькуляция после окончания предоставления услуги. Окончательный расчет при дополнительных часах аренды.
  • Время, меньшее часа или получаса пользования машиной, округляется до часа или 30 минут.

Что входит в стоимость?

  • Автомобиль в отличном внешнем и техническом состоянии.
  • Услуги водителя (по желанию авто может быть заказано без водителя).
  • Топливо.
  • Поддержка 24/7 от менеджеров компании.
  • Страховка автомобиля.

Что является фактом бронирования авто и гарантией предоставления услуги?

Только внесение полной предоплаты. Если клиент желает отказаться от услуги за сутки, возврат средств — 100%. Менее чем за сутки — возврат 50%.
При необходимости внести изменения в заказ — нужно сообщить о них не позже, чем за сутки до оказания услуги.

Какой минимальный срок аренды?

3 часа (2 аренды + 1 час за подачу автомобиля).

Что такое +1 час за подачу автомобиля?

Это стоимость мойки авто, а также времени на подачу авто по адресу и его возвращение в наш офис.

Выезд из Киева (до 30 км) оплачивается дополнительно?

Да. Учитывается как +1 час к тарифу. Свыше 30 км оплачивается пробег в обе стороны.

Есть ли ограничения по километражу для выезда за пределы Киева?

Нет. Оплачивается согласно тарифу за каждый километр за пределами г. Киева.

Возможно ли продление услуги и по какому тарифу?

Продление возможно по тому же тарифу, что основное время аренды.

За какое время нужно делать заказ?

Желательно предварительно, минимум за сутки. При заказе за пару часов до необходимого времени подачи, стоимость будет увеличена на 20% в сравнении со стандартным тарифом.

Владеют ли водители английским?

Английским языком владеют. Средний уровень — intermediate.

Какие есть варианты оплаты?

Самый удобный — online-оплата кредитной картой.
Доступные варианты оплаты:
1) Наличными в офисе или водителю с последующим внесением оплаты на счёт компании.
2) С помощью системы мгновенных переводов Western Union или другой альтернативной системы.
3) ONLINE оплата кредитной или дебетной картой платежных систем VISA или MasterCard через системы оплаты WayForPay или PayMaster. Оплатить можно в UAH, USD, EUR. Мгновенное подтверждение оплаты;
4) SWIFT перевод на счёт компании. Процедура занимает 3-7 рабочих дня.
Общая сумма заказа может меняться в зависимости от выбранного метода оплаты, по причине комиссий за обработку платежа выбранной системой + налоги.
Точную сумму в зависимости от удобного метода оплаты уточняйте у менеджера.

Какие документы необходимы, чтобы арендовать автомобиль?

Так как автомобиль зачастую арендуется с водителем, то для заказа документы не требуются.

Включено ли топливо в стоимость аренды авто?

Стоимость часа включает услуги водителя и топливо.

Что такое «Трансфер»? Какие условия предоставления?

Услуга «Трансфер» предполагает подачу авто по указанному адресу №1 или встреча в аэропорту и доставка по адресу №2 с ожиданием до 30 мин.
В случае, если необходимо заехать и в другие пункты назначения, услуга уже не может считаться как «Трансфер».

Вы встретите меня в аэропорту с именной табличкой?

Да, данная услуга является бесплатной.

Входит ли в стоимость услуга meet & greet?

Да. Водитель встретит Вас с табличкой с именем возле терминала аэропорта.

Можно ли арендовать авто без водителя?

Да, можно, тариф будет меньше за счёт исключения стоимости услуг водителя и топлива.
Вернуть можно будет только в рабочее время. Аренда посуточная. Стоимость зависит от выбранного Вами авто.
Аренда предоставляется согласно заранее подписанного договора.
Клиент кроме предоплаты в качестве депозита вносит залоговую сумму на случай форс-мажорных обстоятельств.

Возврат денег за неиспользованные часы/дни аренды?

По окончании работы мы делаем полную рекалькуляцию заказа согласно отчёта водителя и возмещаем часть депозита, которая соотвествует неиспользованным часам аренды.

Может ли телохранитель также взять на себя услуги водителя?

Да, может. В этом случае стоимость телохранителя будет немного выше.

Есть ли на ваших автомобилях какие-либо логотипы, символика, рекламные знаки?

Все предоставляемые автомобили не имеют никаких опознавательных знаков (кроме государственного номера) и логотипов компании, не брендированы.

Какая ответственность и обязанности заказчика?

Сообщить по возможности все подробности заказа — дата и время подачи, марка автомобиля, маршрут (места остановок и конечный пункт), дополнительные услуги.
Оплата аренды авто с водителем осуществляется до начала поездки и в 100%-ном объеме.
Заказчик несет материальную ответственность за целенаправленную/случайную порчу пассажирами арендованного автомобиля.

Бронированное лобовое стекло для автомобиля

Мы предлагаем бронированные стекла на следующие автомобили :

наименование                                                   класс защиты  Срок изготовления  
Нива 2131 — стекло лобовое бронированное триплекс                 2 по запросу
Нива 2131 — стекло лобовое бронированное триплекс 3 по запросу
Шевроле Нива — стекло лобовое бронированное триплекс 2 по запросу
Шевроле Нива — стекло лобовое бронированное триплекс 3 по запросу
Газель — стекло лобовое бронированное триплекс 2 по запросу
Газель — стекло лобовое бронированное триплекс 3 по запросу

Ford Ranger — стекло лобовое бронированное триплекс

2 по запросу
Ford Ranger — стекло лобовое бронированное триплекс 3 по запросу
Ford Transit — стекло лобовое бронированное триплекс 2                         по запросу                    
Ford Transit — стекло лобовое бронированное триплекс 3 по запросу
Ford Connect — стекло лобовое бронированное триплекс 2 по запросу
Ford Connect — стекло лобовое бронированное триплекс 3 по запросу
Volkswagen T5/T6 — стекло лобовое бронированное триплекс 2 по запросу
Volkswagen T5/T6 — стекло лобовое бронированное триплекс  3 по запросу
Volkswagen Amarok — стекло лобовое бронированное триплекс  2 по запросу
Volkswagen Amarok — стекло лобовое бронированное триплекс  3 по запросу
Volkswagen Crafter — стекло лобовое бронированное триплекс  2 по запросу
Volkswagen Crafter — стекло лобовое бронированное триплекс  3 по запросу
Volkswagen Caddy — стекло лобовое бронированное триплекс    2                          по запросу                   
Volkswagen Caddy — стекло лобовое бронированное триплекс  3 по запросу
Fiat Ducato — стекло лобовое бронированное триплекс  2 по запросу
Fiat Ducato — стекло лобовое бронированное триплекс  3 по запросу
УАЗ пикап — стекло лобовое бронированное триплекс  2 по запросу
УАЗ пикап — стекло лобовое бронированное триплекс  3 по запросу
УАЗ (Патриот) — стекло лобовое бронированное триплекс  2 по запросу
УАЗ (Патриот) — стекло лобовое бронированное триплекс  3 по запросу
Renault Master — стекло лобовое бронированное триплекс  2 по запросу
Renault Master — стекло лобовое бронированное триплекс  3 по запросу
Ford Kastom — стекло лобовое бронированное триплекс              2                         по запросу                    
Ford Kastom — стекло лобовое бронированное триплекс  3 по запросу
Ford Transit 2015 — стекло лобовое бронированное триплекс  2 по запросу
Ford Transit 2015 — стекло лобовое бронированное триплекс  3 по запросу
Ford Transit Jambo — стекло лобовое бронированное триплекс  2 по запросу
Ford Transit Jambo — стекло лобовое бронированное триплекс  3 по запросу

 

Автомобильные стекла производят по особой технологии, исключающей появление осколков, что могло бы травмировать водителя и пассажиров при внештатной ситуации. Но этого оказывается недостаточно в случаях, когда необходимо защитить находящихся в автомобиле людей от огнестрельного оружия. Для такой защиты предусмотрены стекла другого типа, пулестойкие или бронированные.

Пуленепробиваемые стекла автомобилей. Типы стекол

Бронированное лобовое стекло для автомобиля, как и боковые, и заднее стекла, в случае необходимости, применяют в бронированных машинах для защиты от пуль водителя и пассажиров. По способу их производства такие стекла можно разделить на два типа:

 

  • изготовленные по заливной технологии;
  • выполненные по PVB технологии.

Более надежную защиту обеспечивает технология с применением в качестве связующего элемента поливинилбутералевой плёнки (PVB). По сравнению с заливкой между стеклами жидкого полимера, эта технология более современная. Такие стекла обеспечивают хорошую прозрачность и обзор для водителя. Исключают вредное воздействие на его глаза, что имеет место при заливной технологии. Цена на бронированные стекла для автомобиля, изготовленные по PVB технологии, конечно выше, но и класс защиты значительно надежнее. Если в первом случае, максимум, от чего может уберечь стекло – это пистолетный патрон, то при втором способе производства удерживается даже пуля из автомата АКМ и снайперской винтовки СВД.
Современное производство бронированных стекол позволяет помимо качества выполнения основной функции придать стеклу ещё целый ряд совсем нелишних свойств, которые особенно полезны для бронированного лобового стекла:

  • обогрев от обледенения;
  • обогрев от запотевания;
  • изменяемая прозрачность;
  • увеличение светопропускаемости.

Класс защиты бронестекла

По степени противостояния выстрелу из стрелкового оружия бронированные стекла делятся на 7 классов защиты в зависимости от вида оружия и расстояния выстрела. Чем выше класс защиты, тем цена бронированного стекла для автомобиля дороже. Их применение тоже обусловлено степенью защиты:

  • в инкассаторских автомобилях применяют стекло 2 и 3 класса по ГОСТ Р 51136;
  • представительского типа бронированные авто используют 3 – 5 классы;
  • стекла более высоких классов (5, 5а, 6 и 6а) применяются в спецтранспорте силовых структур и министерства обороны.

Подробную информацию о наличии и установке

вы можете узнать по телефону: +7(812)240-33-33

или email:[email protected]

Царь-автомобиль для Сталина


Созданный во второй половине сороковых годов советский бронированный лимузин ЗиС-115 был самым защищенным автомобилем в мире. Впервые примененный в нем принцип капсульного бронирования сейчас стал стандартом для VIP автомобилей.

Говорят, что еще в начале тридцатых годов Иосиф Сталин заявил на Политбюро, что члены правительства подают плохой пример тем, что ездят на автомобилях иностранного производства. Вот только сменить их на отечественные лимузины было невозможно. Советская промышленность их не выпускала.

Сам Вождь еще с Гражданской войны полюбил продукцию американского автопрома. По его распоряжению с 1925 года, в СССР массово стали поступать автомобили таких марок, как «Бьюик», «Паккард», «Кадиллак» и «Линкольн». Для себя Сталин выбрал Packard 533. В 1933 году сменил его на фаэтон Packard Twelve. В 1935 году президент США Франклин Рузвельт, узнав о симпатии своего коллеги к бренду «Паккард», подарил лимузин Packard Twelve 14-й серии. Так в гараже у Вождя появился первое бронированное авто. Подарок так понравился вождю, что на нем он ездил до конца сороковых годов, пока в СССР не начали выпускать аналог — ЗиС-115.
На бронированных Packard Twelve ездили и другие руководители СССР. В 1947 году такие машины были закреплены за Молотовым, Берией, Ждановым, Микояном, Маленковым, Ворошиловым и Андреевым. Затем им пришлось, как и Вождю, пересесть на ЗиС-115.
История создания отечественного автомобиля представительского класса началась в 1932 году. Тогда из США в Ленинград доставили два автомобиля Buick-30-90. Один из них использовали для снятия чертежей со всех деталей и подбора необходимых для их изготовления материалов. Второй — как образец того, что должно получиться в итоге у советских инженеров. К апрелю 1933 года на заводе «Красный Путиловец» освоили штучную сборку автомобиля «Ленинград – 1» («Л-1»). Планировалось, что начиная с 1934 года один из цехов завода сможет выпускать по 2 тысячи машин «Л-1» в год, доведя объем ежегодного производства до 20 тысяч.
1 мая 1933 года по Красной площади торжественно проехало 6 автомобилей «Л-1». Кроме этого, они участвовали в испытательном автопробеге Ленинград-Москва-Ленинград. Ни одна из машин не сломалось по дороге. Советские газеты поспешили сообщить об очередном достижении — создании «советского «Бьюика»». В то время в СССР факт копирования западной техники считался достижением. Ведь мы можем выпускать высокотехнологичную продукцию. Не хуже, чем на Западе.
По непонятной причине дальнейшие работы по «Л-1» были прекращены. Согласно одной из версий, из-за интриг. Якобы, директор московского Государственного автомобильного завода № 1 им. Сталина (далее — ЗиС) Иван Лихачев сумел убедить Вождя в необходимости выпуска автомобиля представительского класса на своём предприятии. ЗиС был уникальным предприятием советского автопрома. Например, здесь в ноябре 1924 года начали серийное производство первого отечественного грузовика АМО-Ф-15, а в 1931 году запустили первый в СССР конвейер. Неудивительно, что 1 октября 1931 года Государственному автомобильному заводу № 1 присвоили имя Сталина.
Вся техническая документация по «Л-1» была передана с «Красного Путиловца» на ЗиС, где приступили к разработке ЗиС-101. Московские автоконструкторы адаптировали свой вариант к специфике советского автопрома и дорог. Например, изъяли из конструкции машины автоматическое управление сцеплением и дистанционную регулировку амортизаторов. Эти узлы сложны в изготовлении и на российском бездорожье быстро ломались. Зато раму и ходовую часть, наоборот, усилили. Кое-что модернизировали. Так, рулевое управление и заднюю подвеску позаимствовали у «Паккарда». Решив, что они лучше, чем у «Бьюика». Изменился и внешний вид бывшего «Л-1». Американское кузовное ателье «Бадд» за 500 тысяч долларов и всего за 16 месяцев спроектировало элегантный и современный для тех лет кузов. Так что теперь никто не мог назвать получившийся автомобиль представительского класса советским клоном американского или европейского автопроизводителя.

Закупленные в 1936-1937 годах бронированные Packard Twelve эксплуатировались почти полтора десятка лет.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3480376


В конце апреля 1936 года ЗиС-101 показали Иосифу Виссарионовичу. Вождь машину одобрил. Правда, продолжил ездить на Packard Twelve. Да и пересаживаться с бронированного «американца» на обычный автомобиль с позиции обеспечения безопасности было бы странным поступком. А вот чиновникам и партийной номенклатуре среднего и высшего уровня «броневики» не требовались.
С января 1937 года началось массовое производство ЗиС-101. До 7 июля 1941 года изготовили 8752 автомобилей. В свободную продажу они не поступали. Их можно было получить в качестве служебных, как награду от властей или выиграть в лотерею. Хотя и рядовой советский гражданин мог прокатиться на ЗиС-101 в качестве пассажира такси. Например, в столичном таксомоторном парке № 13 было 55 ЗиС-101. Встречались они и в других городах. Так в Минске до войны было всего 3 машины.
Среди десятка модификаций первого ЗиСа начиная от «скорой помощи» до модели с открытым кузовом «фаэтон» была одна бронированная — ЗиС-101Э («Экстра»). Именно ее планировалось предложить товарищу Сталину в качестве альтернативы Packard Twelve. Первый экземпляр «броневика» собрали в январе 1940 года. Передали на испытание. В феврале – марте того же года чекисты из Гаража Особого Назначения (ГОНа) проехали на нем 6 тысяч км и вернули на завод со списком из 20 замечаний. На заводе пообещали все исправить. Хотя как, например, устранить жалобу на то, что в салоне из-за бронирования очень тесно — непонятно.
В апреле 1940 года Политбюро приняло решение о начале производства ЗиС-101Э. К началу следующего года планировалось изготовить 10 «броневиков». Два из них собрали в октябре 1940 года и передали для опытной эксплуатации в ГОН. Через месяц их вернули на завод с большим скандалом. Чекисты обнаружили два десятка недоделок и конструктивных недостатков. Например, тормоза схватывали неравномерно, на поворотах автомобиль сильно кренился, двигатель заводился через раз, из дверных щелей поддувало. Возить вождя на такой машине было немыслимо.
В марте 1941 года нарком госбезопасности Всеволод Меркулов в записке в Совнарком подвел итог попытке создания бронированного варианта на базе ЗиС-101. Две прошедшие испытания машины плюс шесть, что уже успели частично собрать, предписывалось довести до состояния возможности эксплуатации и передачи их в ГОН. Зачем они потребовались чекистам — непонятно. Руководителей страны на них возить было проблематично. В той же записке Меркулов предложил создать новый «броневик», который по внешнему виду не должен отличаться от планируемых к выпуску на ЗиСе представительских машин. 

В салоне ЗиС-110

Источник:https://www.zr.ru/content/articles/16633-geroj_sovetskogo_sojuza/


В апреле 1941 года Совнарком издал специальное постановление, где ЗИСу предписывалось создать новый правительственный бронированный лимузин, который по внешнему виду не должен был отличаться от ЗиС-101.
Начавшаяся война на несколько месяцев приостановила выполнение этого постановления и значительно усложнила его реализацию. В октябре 1941 года заводское оборудование было эвакуировано из Москвы в несколько городов. На ЗиСе было создано отдельное конструкторское бюро легковых автомобилей. Ему и поручили разработать ЗиС-110 и ЗиС-110С (бронированный). Приоритетным заданием считалась работа над модификацией «С» — правительственным «броневиком». Задача осложнялась тем, что конструкторское бюро тогда находилось в эвакуации в Миассе.
Разработкой ЗиС-110 занялась группа конструкторов во главе с начальником конструкторского бюро шасси ЗиСа Борисом Феттерманом. В марте 1943 года он возглавил заводское КБ. Московские инженеры пошли по пути своих коллег из Ленинграда. Образцом на этот раз послужил американский автомобиль Packard 180 c кузовом Touring Sedan 1941 года. Его выбрали не только из-за любви Сталина к продукции заокеанского автопрома, но и по другим причинам. Большинство деталей можно было относительно легко сделать в СССР.
Как и в случае с ЗиС-101, многое пришлось переделывать. Например, кузов. У оригинала он был обычным, а требовался бронированный. Да и внешне уже тогда он выглядел слишком консервативным. А что будет во второй половине сороковых годов, когда начнется массовое производство ЗиС-110… Говорят, что сначала хотели пойти тем же путем, что и в ситуации с ЗиС-101 — заказать разработку кузова американскому бюро, но шла война, и тратить на это 500 тысяч долларов и полтора года возможности не было. Затем попытались купить кузовные штампы и все остальное у «Паккарда», но там сообщили, что в декабре 1941 года производство этой модели прекратили и всю документацию уничтожили. Поэтому московским конструкторам пришлось разрабатывать свой вариант кузова. Впервые в истории советского автомобилестроения. При этом вся декоративная отделка, фурнитура, оборудование и оформление салона были выполнены в стиле «Паккарда».
Вождь лично интересовался судьбой машины. Уже 20 сентября 1944 года ГКО утвердил представленный образец. В июне началась сборка первой партии, а 11 августа 1945 года первый ЗиС-110 отправился на испытания.
С первого послевоенного года ЗиС-110 начал распределяться по различным ведомствам. Больше всего машин получил Совмин — 39. Другим ведомствам досталось меньше. Например, МИДу — 14 машин. А редакции «Правды», Госбанку и ЦК ВЛКСМ — по одной. Любопытно, что в 1947 году одну машину передали Патриархии Русской православной церкви, а два года спустя обладателем ЗиСа-110 стал митрополит Крутицкий и Коломенский Николай. Обычные советские граждане также могли воспользоваться услугами такси ЗиС-110.
А бронированный собрат с добавочной литерой «С» оказался не столь удачлив. На довоенных «Паккардах» бронелисты крепились на деревянном каркасе кузова обыкновенными шурупами. Шестимиллиметровые пластины выдерживали попадание винтовочной пули со стометрового расстояния. На ЗиСе-110С конструкцию принципиально изменили: «бронированную коробку» сделали силовым каркасом, на которую крепили кузовные панели. Однако из-за этого вес машины увеличился с 2,5 тонн до 7,5 тонн.

Сталин выходит из ЗиС-115. 7 ноября 1952 года

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/3480376


В 1946-1948 годах была собрана первая опытная партия ЗиС-110С, но автомобили получились очень тяжелыми и, опять же, плохо приспособленными к советским дорогам. После модернизации бронекорпуса и снижения веса автомобиля на 400 кг появился вариант ЗиС-115, который начал серийно выпускаться с декабря 1949 года. До 1955 года было изготовлено 54 автомобиля. Почти 30 лет после этого представительских «броневиков» в СССР не выпускали. Не было нужды. Эксплуатировали ЗиС-115. Последний из них «вышел на пенсию» в ГОНе в 1993 году.

Бронеавтомобиль, Пуленепробиваемый автомобиль, Бронированные автомобили и грузовики

Бронированные автомобили: обеспечение вашей безопасности и защиты

Если вы покупаете бронированные автомобили, вы не одиноки. В сегодняшнем крайне нестабильном мире личная безопасность стала главной заботой многих людей. Мы особенно уязвимы во время путешествий, поэтому пуленепробиваемые автомобили и бронированные грузовики играют решающую роль в обеспечении личной безопасности. Когда дело доходит до защиты в пути, ничто не сравнится с безопасностью хорошо сделанного бронированного автомобиля.

INKAS® Armoured Vehicle Manufacturing предлагает широкий ассортимент бронированных автомобилей.

INKAS® производит широкий спектр транспортных средств, в том числе бронированные автомобили, внедорожники, автомобили класса люкс, тактические бронированные автомобили; бронированные инкассаторские автомобили, бронированные автобусы и бронированные грузовики. Наш успех в INKAS® заключается в нашей способности предлагать нашим клиентам хорошо собранные автомобили, гарантирующие максимальную эффективность, передовые технические возможности и запланированное и контролируемое развертывание.

Пуленепробиваемые автомобили с передовыми технологиями защиты

Современная бронетехника прошла долгий технологический путь.Наши бронированные автомобили и бронированные грузовики усилены различными композитными материалами и системами металлизации, что делает их особенно устойчивыми к различного рода атакам. Будь то простой нападающий с летучей мышью или скоординированная атака с применением взрывчатки и/или огнестрельного оружия, эти машины были разработаны с учетом всех типов оборонительных сценариев. Наши бронированные автомобили оснащены революционно легкой броней, которая может весить на 500 кг меньше, чем другие бронированные машины на рынке. В дополнение к этому современная отделка и стандартное защитное покрытие позволяют этим автомобилям добиваться новых высот в автомобильной промышленности.

Некоторые из ключевых особенностей, которые делают наши бронированные машины движущимися крепостями, включают:

Баллистическая броня

По сути, элемент, который делает бронированные автомобили или бронированные грузовики «бронированными», — это система толстого металлического покрытия, которая устанавливается на подрамник автомобиля. Эта функция бронирования, в зависимости от толщины металлических пластин и используемого сплава, способна защитить пассажира от всего, от пуль калибра .22 до бронебойных снарядов.В дополнение к этому устанавливаются плиты пола для защиты автомобиля от детонационных устройств, размещенных под полом автомобиля. Двери стали прочнее, тормоза очень мощные, а характеристики подвески также усилены.

Бронированные шины

Даже маленький гвоздь может вывести обычную шину из строя, однако в нашей бронетехнике используются специальные шины, называемые устройствами Run-Flat. Эти шины состоят из внутреннего каркаса в виде пончика, состоящего как из сплава, так и из композитных материалов, который располагается непосредственно на ободе и внутри шины.В случае сдувания этот внутренний пончик позволяет транспортному средству проехать до 60 миль со скоростью до 60 миль в час.

Пуленепробиваемое стекло

Эта особенность бронированной машины также известна как «прозрачная броня», «пуленепробиваемое стекло» или «пуленепробиваемое стекло». Хотя в мире нет ни одного стекла, которое можно было бы сделать полностью пуленепробиваемым для любого типа атаки, баллистическое стекло изготавливается различной толщины, что позволяет ему выдерживать атаки крупнокалиберных штурмовых винтовок, снайперских винтовок и даже более тяжелая артиллерия, такая как РПГ.

Бамперы/защитные решетки

Во многих случаях атака может заключаться в том, что одна машина используется для тарана другой. Чтобы снизить эти виды рисков, мы можем установить решетку радиатора и защиту бампера, которые создадут дополнительное усиление краев бронированного автомобиля, а также защитят ключевые компоненты за решеткой, такие как радиатор и двигатель в сборе. Используя эту функцию, бронированный автомобиль также может удалять мусор или транспортные средства, блокирующие дорогу, с минимальными помехами для его скорости, управляемости и общей надежности.Наша команда инженеров сосредоточена на качественном производстве бронированных автомобилей, постоянно ища пути повышения эффективности производства, комфорта, надежности и экономичности автомобилей. Каждое транспортное средство, произведенное INKAS®, подлежит строгому контролю качества и гарантирует, что все детали проходят через процесс диагностики OEM. Вы можете запланировать визит сегодня, чтобы узнать, как мы постоянно расширяем границы отрасли и устанавливаем международные стандарты качества для бронированных автомобилей и бронированных грузовиков по всему миру.

Судоходство и логистика

INKAS® обеспечивает глобальную доставку бронированных и пуленепробиваемых автомобилей во все основные морские порты по конкурентоспособным ценам. Безопасность является нашим главным приоритетом, и перед отправкой все транспортные средства хранятся в 20- или 40-футовых контейнерах на объектах INKAS®. В INKAS® мы обеспечиваем бесперебойность всего процесса экспорта и усердно работаем, чтобы удовлетворить уникальные потребности наших клиентов. Таким образом, авиаперевозки также доступны по специальному запросу.

Вы можете быть уверены, что каждый бронированный автомобиль или бронированный грузовик, покидающий завод INKAS®, успешно прошел строгие протоколы контроля качества и будет готов к работе после доставки.

INKAS®: Ваши специалисты по бронетехнике

Являясь мировым производителем качественных бронированных автомобилей, INKAS® Armoured Vehicle Manufacturing гордится тем, что поставляет роскошные пуленепробиваемые автомобили премиум-класса, бронированные автомобили, бронированные грузовики, пуленепробиваемые внедорожники, бронированные автобусы, инкассаторские машины и бронированные автомобили специального назначения для правоохранительных органов. агенты и лица с высоким интересом.

Постоянно расширяющийся ассортимент бронированных автомобилей, производимых и распространяемых INKAS®, включает множество различных марок и моделей, в том числе:

Бронированные грузовики и внедорожники: Toyota Land Cruiser, Chevrolet Suburban, Lexus LX570, Mercedes G-class, Mercedes GL-class, Cadillac Escalade, GMC Yukon и др.
Пуленепробиваемые роскошные седаны: Mercedes S-класса, BMW 7-й серии, Lexus LS-серии, Toyota Camry и т. д.
Бронированные автобусы и автомобили повышенной вместимости: Бронированный автобус Ford F-550 Custom, Ford E350, GMC Savana и др.
(наличные в пути) Инкассаторские автомобили: Ford F-550, Ford F-650, Ford Transit, Ford E350, GMC Savana, Chevrolet Express, Toyota Tundra, Toyota Hilux, Mercedes Sprinter.
Автомобили специального назначения: Легкая бронированная патрульная машина INKAS® (для правоохранительных органов, для обеспечения безопасности), бронированные машины для борьбы с беспорядками (бронированные автоцистерны для воды), машины сопровождения конвоев и т. д.
Заказные автомобили: Будь то индивидуальный кожаный салон с монограммой, нестандартная электроника или 30-футовый лимузин – INKAS® удовлетворит и превзойдет потребности самых требовательных клиентов.

бронированных автомобилей на продажу | Пуленепробиваемые автомобили, грузовики и внедорожники

Вы ищете бронированные автомобили для продажи? Не смотрите дальше. Правда в том, что мир не всегда является безопасным местом, и мы должны сделать все возможное, чтобы вещи, которые мы ценим больше всего, были максимально безопасными.Вот почему у нас есть бронированные автомобили для продажи, оснащенные самыми передовыми технологиями, передовыми функциями и пристальным вниманием к деталям, обеспечивающие бескомпромиссную безопасность в дороге.

У нас самый полный выбор бронетехники на складе: от бронеавтомобилей, бронеавтомобилей, бронированных грузовиков и внедорожников до автобусов, инкассаторов и другой спецтехники. Компания INKAS® Armoured Vehicle Manufacturing разрабатывает всю линейку автомобилей собственными силами и производит каждый из своих автомобилей в соответствии со строгими международными стандартами, гарантируя, что качество каждого из них достойно имени INKAS®.Независимо от того, какой тип транспортного средства вы ищете, INKAS® поможет вам.

INKAS® Armored Vehicle Manufacturing — канадская компания, специализирующаяся на разработке и производстве самых разнообразных бронированных автомобилей. В течение двух десятилетий мы тесно сотрудничали с правоохранительными органами и другими агентствами по всему миру, чтобы обеспечить максимальную безопасность.

Мы расположены по всему миру и имеем проверенную историю удовлетворения потребностей каждого клиента. INKAS® использует только самые передовые технологии для производства бронированных автомобилей и пуленепробиваемых грузовиков самого высокого качества на рынке.Каждый из наших автомобилей, лимузинов, автобусов и бронированных грузовиков проходит испытания на соответствие самым строгим стандартам баллистической безопасности на наших собственных объектах. Нет места безопаснее, чем внутри одного из наших бронированных автомобилей.

 

Наш Залог

INKAS® Armored Vehicle Manufacturing обязуется сделать все возможное, чтобы вы и ваши близкие были довольны и чувствовали себя в безопасности в автомобиле, который вы покупаете у нас. Мы привносим наш двадцатилетний опыт работы в отрасли, а также нашу приверженность удовлетворению потребностей клиентов и безопасности в каждом бронированном автомобиле, который мы производим.

Мы знаем, что когда вы покупаете один из наших бронированных автомобилей или пуленепробиваемых грузовиков, вы доверяете ему, когда это необходимо. Вот почему правоохранительные органы и другие агентства по всему миру доверили нам поставку своей бронетехники и автопарков. Баллистические технологии, легкая броня, специальные модификации и полированная внутренняя отделка делают престиж владения одной из наших машин непревзойденным только по ее безопасности. Просмотрите наш выбор бронированных автомобилей для продажи и убедитесь в этом сами.

Дело об ограблении бронированного автомобиля на сумму 1,9 миллиона долларов все еще не раскрыто спустя 20 лет

RUTLAND CITY, Vt. Вооруженный грабитель скрылся с 1,9 миллиона долларов и так и не был пойман.

31 января 2002 г. двое охранников бронированных грузовиков были задержаны под прицелом. Они были вынуждены дать код от сейфа грузовика.

Оттуда грабитель в маске положил деньги в угнанный фургон и скрылся с места происшествия.В конце концов фургон нашли, а человека нет.

Дело закрыто, но остается загадкой для тех, кто хорошо помнит тот день.

«Что меня потрясло, так это то, что это было так просто», — сказал Джон Кассарино, который был мэром города Ратленд в 2002 году. ограбление автомобиля.

«Мне сказали, что они собираются привлечь помощь извне, потому что это был серьезный случай», — сказал Кассарино.

«К делу явно причастно ФБР. Мы следим за версиями и работаем над расследованием. Это все, что я могу сказать прямо сейчас», — сказал в 2002 году агент ФБР Лайонел Шапиро. Он говорит, что следы кражи на 1,9 миллиона долларов остыли, детекторы лжи не сработали, а новые зацепки перестали поступать. навсегда», — сказал Джено, который теперь лейтенант в офисе шерифа округа Ратленд.

Компания Berkshire Armored Car Services прекратила свое существование в 2004 году. Но WCAX News разговаривал с президентом компании Джерардом Редером в 2003 году, через год после ограбления.

«Они будут пойманы. Я абсолютно, полностью уверен», — сказал тогда Редер.

В том же году ФБР сообщило WCAX, что, скорее всего, это был кто-то, кто знал о деятельности компании и был знаком с местностью.

«Кто-то в штате Вермонт знает намного больше, чем мы сейчас слышим», — сказал Джон Кавана из ФБР в 2003 году.

Репортер Оливия Лайонс: Вы были шокированы этой новостью?

Джон Кассарино: Нет, нет. Я знал нескольких парней, которые работали там в течение многих лет, и некоторые из них заставили меня задуматься.

Гено соглашается, что грабитель точно знал, как украсть деньги.

«Там был один охранник, и вошел второстепенный охранник, и у каждого из них было по половине комбинации. Здесь определенно были какие-то инсайдерские знания, — сказал Гено.

Кассарино говорит, что до сих пор удивляется, почему ФБР никогда не допрашивало его друга, который переехал в Аризону после того, как много лет до ограбления был менеджером Berkshire.

«Он разговаривал со мной и говорит: «Знаете, мэр, — говорит, — я не понимаю, что происходит, они пытаются это выяснить, что никто не пришел поговорить с меня». Он говорит: «Я много знал об этом бизнесе. Вы могли бы подумать, что, может быть, я даже могу быть подозреваемым, но это не так», — сказал Кассарино.

Сегодня истек срок давности ограбления как на местном, так и на федеральном уровне, дело было закрыто и передано в IRS. Таким образом, если бы грабитель был обнаружен, этому человеку могли бы предъявить обвинения только в мошенничестве с налогами, а не в фактическом акте кражи денег.

Copyright 2022 WCAX. Все права защищены.

С. Респ. 105-297 — ЗАКОН О ВЗАИМНОСТИ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ БРОНИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ | Конгресс.гов

Раздел протокола Конгресса Ежедневный дайджест Сенат жилой дом Расширения замечаний

Замечания участников Автор Any House MemberАдамс, Алма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди С. [R-TX] Окинклосс, Джейк [D-MA] Эксн, Синтия [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диас [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С.-младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блюменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Бурдо, Кэролайн [D-GA] Боуман, Джамаал [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браун, Шонтел М. [D-OH] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R -CO] Бакшон, Ларри [R-IN] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл С. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Чери [D -ИЛ] Баттерфилд, Г.К. [D-NC] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбахал, Салуд О. [D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Кэри, Майк [R-OH] Карл , Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D-TX] Коуторн, Мэдисон [R-NC] Шабо, Стив [ R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Черфилус-МакКормик, Шейла [D-FL] Чу, Джуди [D-CA] Чичиллин, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [D-MA] Кларк, Иветт Д.[D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн , Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э. [D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA ] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [ D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R-UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФацио, Питер А.[D-OR] ДеГетт, Диана [D-CO] ДеЛауро, Роза Л. [D-CT] ДельБене, Сьюзан К. [D-WA] Дельгадо, Антонио [D-NY] Демингс, Вэл Батлер [D-FL] ДеСолнье, Марк [D-CA] ДеЖарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э. [D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D- TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан, Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эллзи, Джейк [R-TX] Эммер, Том [ R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA] Эспайлат, Адриано [D-NY] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [ R-TX] Финстра, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А.Дрю, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R-MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фицпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К. Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Гаетц, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Г. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. .[R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес, Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Госар, Пол А. [R-AZ] Готхаймер, Джош [D-NJ] Грейнджер , Кей [R-TX] Грейвс, Гаррет [R-LA] Грейвс, Сэм [R-MO] Грин, Эл [D-TX] Грин, Марк Э. [R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Грихальва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гест, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А.[D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Харцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Холлингсворт, Трей [R-IN] Хорсфорд, Стивен [D-NV] Хулахан, Крисси [D-PA] Хойер, Стени Х. [D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Хьюзенга, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э.[R-CA] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джексон, Ронни [R-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Джаяпал, Прамила [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри С. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Мондер [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайалии [D-HI] Каптур , Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг, Уильям Р. [D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL ] Келли, Трент [R-MS] Ханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т.[D-MI]Килмер, Дерек [D-WA]Ким, Энди [D-NJ]Ким, Янг [R-CA]Кинд, Рон [D-WI]Кинзингер, Адам [R-IL]Киркпатрик, Энн [D -AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кастер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] ЛаМальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D -PA] Ламборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH] ЛаТернер , Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л. [D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D -NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу, Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Лью, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] ] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С.[D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D-MA] Мейс, Нэнси [R-SC ] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [R-KS] Мэннинг, Кэти Э. [ D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБат, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] Маккол, Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П.[D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] МакНерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- Нью-Йорк] Мейер, Питер [R-MI] Менг, Грейс [D-NY] Мейзер, Дэниел [R-PA] Мфуме, Квейси [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Муленаар, Джон Р. [R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R- UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелл, Джозеф Д. [D-NY] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [ R-NC] Мерфи, Стефани Н.[D-FL] Надлер, Джеррольд [D-NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негус, Джо [D-CO] Нельс, Трой Э. [R-TX ] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман, Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернольте, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М. [ R-MS] Паллоне, Фрэнк-младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл-младший [D- Нью-Джерси] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радеваген, Аумуа Амата Коулман [R-AS] Раскин, Джейми [D- MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М. [D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [ R-KY] Роджерс, Майк Д.[R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN] Розендейл-старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R -TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA]Руис, Рауль [D-CA]Рупперсбергер, CA Датч [D-MD]Раш, Бобби Л. [D-IL]Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д. [D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D -IL] Шредер, Курт [D-OR] Шриер, Ким [D-WA] Швайкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С.«Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D-CA] Шеррилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R- ID] Сиры, Альбио [D-NJ] Слоткин, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R-NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R- MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спартц, Виктория [R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D- NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Штаубер, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиз М. [R-NY] Стайл, Брайан [R-WI] Штойбе, В.Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд, Мэрилин [D-WA] Суоцци, Томас Р. [D-NY] Суолвелл, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон, Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [D-NV] Тлайб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D -NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трэхан, Лори [D-MA] Троун, Дэвид Дж. [D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд , Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г.[R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес , Нидия М. [D-NY] Вагнер, Энн [R-MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальц, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D-NJ] Вебер, Рэнди К. старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Уэлч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзен [D-PA] Уильямс, Никема [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С. .[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Вомак, Стив [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зелдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантвелл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзен М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортес Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Дайэнн [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Хикенлупер, Джон У.[D-CO] Хироно, Мэйзи К. [D-HI] Хувен, Джон [R-ND] Хайд-Смит, Синди [R-MS] Инхоф, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С.-младший [I-ME] Клобучар, Эми [D-MN] Лэнкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D-OR ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA] Пол , Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри С.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Сассе, Бен [R-NE] Шац, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард С. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Томас [R-NC] Туми, Патрик [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Уорнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]

Бронированный грузовик сбрасывает наличные на I-5 в Карловых Варах — водители останавливаются, чтобы их подобрать начал его набирать.

Наличные покрывали северные полосы межштатной автомагистрали 5 возле Кэннон-роуд, начиная незадолго до 9:15.м, — сказал сотрудник дорожной полиции Калифорнии Джим Бетанкур.

«По какой-то причине из броневика вываливались деньги», — сказал Бетанкур. «Это были свободно плавающие купюры по всей автостраде».

Купюры, развевающиеся по дорожкам, были в основном номиналом 1 и 20 долларов, сообщили власти.

Сержант ТЭЦ. Кертис Мартин сообщил журналистам, что грузовик направлялся из Сан-Диего в офис Федеральной корпорации страхования депозитов, широко известной как FDIC. Неясно, в какой офис направлялся грузовик; FDIC имеет офисы в округах Лос-Анджелес и Ориндж.

«Одна из дверей распахнулась, и оттуда вывалились мешки с деньгами», — сказал он. «Один из мешков разорвался, и по всему переулку разбросаны деньги».

На видео, снятом свидетелем, видны купюры, разбросанные по переулкам, и несколько человек, хватающих наличные так быстро, как только могут.

Пользователь Instagram @demibagly опубликовал кадры, на которых люди играют с пачками денег, один мужчина смеется, подбрасывая их, как конфетти.

«Это самая безумная вещь, которую я когда-либо видела», — говорит она в видео.Позже она добавляет, показывая сцену с людьми, хватающими деньги: «Буквально все останавливались на автостраде, чтобы снять деньги с автострады. Это безумие.»

Когда она покидает место происшествия, на ее видео видно бронированный грузовик, остановившийся на обочине, и пустые полосы автострады.

Бетанкур сказал, что полосы движения «почти были перекрыты после того, как это произошло».

Для тех, кто схватил наличные, предупреждение от CHP: «Если вы остановитесь, чтобы забрать деньги, столько людей, сколько людей сняли это на видео, вам могут быть предъявлены обвинения», — сказал Бетанкур.

«Если из грузовика поперек шоссе упала куча телевизоров, вы не можете просто взять телевизоры», — сказал он.

Два человека, предположительно остановившиеся для сбора наличных, были задержаны на месте происшествия. Мартин, сержант НРП, сказал, что они заперлись в своей машине, которую оставили на полосе движения. Машину отбуксировали.

Мартин сказал, что CHP работает с ФБР над расследованием и возвратом как можно большего количества денег.

«Я настоятельно рекомендую всем, кто получил здесь наличные — это не ваши деньги, поэтому немедленно сдайте их в офис CHP в Висте.

Некоторые так и поступали, сказал он. К середине дня около дюжины человек остановились, чтобы передать собранные деньги.

— Люди приносят много, — сказал Мартин. «Люди получили много денег».

Сколько именно было возвращено, он не сказал. Не знал он и того, сколько денег улетело с грузовика. Этот подсчет будет производить бронетранспортерная компания.

В заявлении в пятницу вечером сотрудник CHP Мэри Бейли поблагодарила тех, кто уже вернул собранные деньги, и сделала предупреждение: «В социальных сетях было размещено несколько фотографий и видео, на которых запечатлены лица и номерные знаки на месте происшествия. этот инцидент.CHP работает с ФБР над выявлением тех, кто участвовал в краже денег».

CHP выпустила 16 фотографий и видеокадров, на которых запечатлены некоторые из тех, кто забрал деньги с дороги. Бейли сказал, что представителям общественности «рекомендуется сдать деньги в течение 48 часов, чтобы избежать возможных уголовных обвинений».

Бронеавтомобильная компания, причастная к инциденту, отказалась от комментариев.

Прошло более десяти лет, но автострады Сан-Диего и раньше были завалены деньгами, но в этот раз деньги были сброшены бегущими подозреваемыми.

В 2009 году, когда полиция и агенты Управления по борьбе с наркотиками преследовали их на шоссе I-5 в Нэшнл-Сити, пассажир пикапа Ford F-150 начал швырять купюры — в основном по 20 и 100 долларов — из окна грузовика в послеобеденный час пик. Пассажир снова проделал то же самое по 805-й межштатной автомагистрали до Мирамар-роуд.

Тогда, как и в пятницу, водители останавливались и собирали наличные. Власти потребовали вернуть деньги.

В подготовке этого отчета участвовали штатный исследователь Мерри Монтеагудо и штатный репортер Алекс Риггинс.

Компания по производству бронированных автомобилей, арестованная за перевозку законных денег на марихуану через Канзас, теперь судится с федералами | КЦУР 89.3

Компания по производству бронированных автомобилей, используемая лицензированными аптеками по продаже марихуаны в Миссури и других штатах, подает в суд на федеральное правительство, утверждая, что сотрудники правоохранительных органов незаконно конфисковали деньги из аптеки, которые перевозила компания.

Федеральный иск, поданный в Калифорнии на прошлой неделе компанией Empyreal Logistics, подан после того, как заместитель шерифа в округе Дикинсон, штат Канзас, в прошлом году остановил один из автомобилей Empyreal на межштатной автомагистрали 70 за неустановленное нарушение правил дорожного движения и конфисковал почти 166 000 долларов наличными, которые он перевозил. от аптеки марихуаны в Канзас-Сити, штат Миссури, до кредитного союза в Колорадо.

Прокуратура США в Канзасе впоследствии возбудила гражданский иск о конфискации имущества против Empyreal, утверждая, что изъятые наличные деньги были связаны с продажами, нарушающими федеральный закон о контролируемых веществах. (Каннабис классифицируется как наркотик Списка I в соответствии с законом.) Это дело находится на рассмотрении.

В октябре KCUR запросила документы, связанные с остановкой, в офисе шерифа округа Дикинсон в соответствии с Законом Канзаса об открытых архивах. Дуг Томпсон, советник округа Дикинсон, ответил, что записи находятся в руках Управления по борьбе с наркотиками.

Затем KCUR в ноябре запросила записи в Управлении по борьбе с наркотиками в соответствии с федеральным Законом о свободе информации. DEA еще не ответил на запрос KCUR.

В иске Empyreal, однако, утверждается, что заместитель шерифа округа Дикинсон Кален Робинсон остановила автомобиль Empyreal, фургон Ford Transit, когда он направлялся на восток по I-70, потому что номерной знак Колорадо был слегка закрыт держателем номерного знака. На следующий день Робинсон остановил машину во второй раз, когда она направлялась на запад в сторону Колорадо, и забрал деньги.

В иске Empyreal Робинсон, а также заместители шерифа в Калифорнии обвиняются в том, что они действовали совместно с DEA для проведения «предлоговых остановок» автомобилей Empyreal, «обыскивая их и конфискуя содержимое наличных денег — закрывая их камеры наблюдения и иногда повреждая автомобили Empyreal». получить доступ к наличным деньгам в своих защищенных хранилищах, а затем передают изъятые наличные деньги федеральным правоохранительным органам для конфискации в рамках федеральной программы справедливого распределения».

В рамках федеральной программы справедливого распределения федеральное правительство делит активы, изъятые в результате гражданской конфискации, с правоохранительными органами штата и местными властями.

Empyreal сообщает, что водителю Empyreal не было выдано ни одного штрафа за нарушение правил дорожного движения во время любой из пяти остановок, упомянутых в жалобе.

В нем говорится, что федеральные правоохранительные органы и правоохранительные органы штата нацелились на его бронированные автомобили, «потому что этим правоохранительным органам очень выгодно конфисковать денежные доходы, которые перевозит Empyreal, и удерживать эти деньги, используя гражданскую конфискацию».

Дэн Албан, адвокат Института юстиции, который представляет интересы Empyreal, сказал, что Empyreal изначально рассматривала остановку округа Дикинсон как разовое событие.Но с тех пор его автомобили останавливали еще четыре раза в Калифорнии, три из них только за последние два месяца. Транспортные средства перевозили наличные от лицензированных государством предприятий по производству каннабиса в Калифорнии.

«Я думаю, что они начали очень беспокоиться о том, что это была постоянная модель деятельности и что они стали мишенью. И поэтому они хотели не только защищаться от этих действий по конфискации после свершившегося факта», но и добиваться судебной защиты, предотвращающей конфискацию в будущем, сказал Албан.

В дополнение к заявлению о нарушении Четвертой поправки и надлежащей правовой процедуры, иск направлен на блокирование будущих остановок, обысков и конфискаций транспортных средств Empyreal «исключительно на основании фактического или предполагаемого наличия наличных денег, заработанных законными штатами диспансерами каннабиса без разумных подозрений. или вероятная причина».

«Надпись на стене»

«Эмпайреал мог видеть надпись на стене», — сказал Албан. «Они могли сказать, что их преследуют — все эти остановки и обыски — всего пять на данный момент.И поэтому, чтобы продолжать свой бизнес по производству бронированных автомобилей, им не нужно было подвергаться преследованиям со стороны федералов или местных шерифов из-за этих постоянных остановок, обысков и конфискаций».

Компания Empyreal все еще пытается вернуть деньги, которые были конфискованы в Канзасе в ходе незавершенного гражданского процесса о конфискации. Прокуратура США отказалась комментировать дело.

Дело о конфискации расследуется Колином Д. Вудом, отставным старшим специальным агентом KBI, который сейчас работает федеральным подрядчиком в США.S. Прокуратура с званием специального помощника прокурора США. Он не ответил на запрос о комментарии.

Остановка движения в округе Дикинсон произошла в мае прошлого года. Три месяца спустя прокуратура США подала гражданский иск о конфискации имущества.

Адвокаты, не участвующие в деле, задаются вопросом, почему оно было возбуждено, учитывая, что оно не связано с конфискацией марихуаны, а скорее с доходами от ее продажи, и учитывая, что диспансеры, чьи деньги были конфискованы, имеют лицензию в рамках программы медицинского каннабиса штата Миссури.

При администрации Обамы Министерство юстиции выпустило меморандум, в котором говорилось, что федеральные прокуроры не будут обеспечивать соблюдение федерального запрета на марихуану в штатах, легализовавших ее. А федеральное законодательство, принятое в 2014 году, запрещает Министерству юстиции тратить средства на вмешательство в выполнение законов штата о медицинском каннабисе.

Законодательство, известное как поправка Рорбахера-Фарра, должно обновляться каждый год. Он был продлен в прошлом году и действует до февраля.18.

В своем иске Empyreal заявляет, что была вынуждена приостановить свою деятельность в Сан-Бернардино, округ Калифорния, прекратила перевозку наличных через Канзас, потеряла клиентов и не смогла развернуть новые услуги в нескольких штатах из-за опасения по поводу остановок и судорог.

«Если эти инциденты будут продолжаться — а есть все признаки того, что они будут происходить — это поставит под угрозу бизнес-модель Empyreal и ее способность продолжать предоставлять финансовую инфраструктуру легальной для штата медицинской индустрии каннабиса путем безопасного перемещения наличных из коммерческих помещений в легальные. банковской системы для большей прозрачности», — говорится в иске.

В качестве ответчиков в иске фигурирует Министерство юстиции США; Генеральный прокурор Меррик Гарланд; ФБР; Директор ФБР Кристофер Рэй; помощник директора ФБР, курирующий местный офис бюро в Лос-Анджелесе; УБН; Администратор Управления по борьбе с наркотиками Энн Милграм; и шериф округа Сан-Бернардино Шеннон Д. Дикус.

подозреваемых, обвиняемых в убийстве охранника бронетранспортера, 2 сообщникам отказано в залоге — NBC Chicago

После судебного заседания в четверг двое подозреваемых, обвиняемых в убийстве охранника бронетранспортера, и двое их сообщников в попытке ограбления были задержаны без залога.

20-летнему Деандре Дженнингсу и 19-летнему Антвону Монтгомери грозит пожизненное заключение в связи с убийствами, в результате которых ранее на этой неделе погибли 47-летний Лашонда Хартс и двое других мужчин.

Согласно доказательствам, представленным в судебном заседании, Дженнингс и Монтгомери обвиняются в убийстве Хартс и ранении одного из ее коллег во время неудачного ограбления бронированного автомобиля в понедельник в городском районе Чатем. Мужчин также обвиняют в убийстве 21-летнего Наиквона Харпера и 27-летнего Джорджа Холмса, оба из которых подозреваются в помощи подсудимым в совершении насильственного нападения, прежде чем были убиты чуть более часа спустя на юге города. Сторона.

Документы также проливают новый свет на то, как вспышка насильственных преступлений происходила в течение двухчасового периода, начавшегося в 9:32 утра. По словам властей, свидетель по делу сгребал листья, когда двое мужчин, которых полиция считает Харпером и Холмс подошел к нему в капюшонах и масках. Двое мужчин с оружием наготове потребовали ключи от Lincoln Sedan жертвы и скрылись с места происшествия.

Примерно в то же время Дженнингс и Монтгомери предположительно обсуждали в доме в квартале 8700 Южного Сагино ограбление банкомата.По словам свидетеля, пара вышла из дома с несколькими видами оружия, включая пистолет с увеличенным магазином и длинную винтовку.

По данным правоохранительных органов, один охранник бронированного грузовика был убит, а второй ранен в результате перестрелки, которая произошла в понедельник утром, когда они загружали банкомат возле банка в районе Чатем в Чикаго. У Реджины Уолдроуп из NBC 5 есть история.

Сразу после 10 утра броневик с тремя охранниками проехал по улице 83 rd и припарковался у отделения Bank of America в 200-м квартале этой дороги.На кадрах видеонаблюдения видно, как украденный седан Lincoln проезжает через Принстон и подъезжает к месту парковки.

Пока охранники в бронированных автомобилях открывали банкоматы и обменивали деньги, положив внутрь от 50 до 80 000 долларов, фигуранты дела вышли из «Линкольна» и подошли к банку пешком.

Затем

Монтгомери якобы пытался отобрать деньги у 46-летнего охранника, и завязалась драка. Во время этой борьбы из «Линкольна» вылез третий человек, и он, Дженнингс и Монтгомери открыли огонь.

Сердца был поражен как минимум трижды и рухнул возле броневика, в то время как второй охранник продолжал бороться с Монтгомери. По данным полиции, из машины вышел третий охранник и открыл ответный огонь.

Хартс получила огнестрельные ранения в грудь и живот и вскоре скончалась. Второй охранник получил огнестрельное ранение в живот, и с тех пор его состояние стабилизировалось.

Подозреваемые вернулись в «Линкольн» и скрылись с места происшествия, сообщила полиция.

После этого Дженнингс и Монтгомери вышли из «Линкольна», а свидетель видел, как они садились во внедорожник «Инфинити».

Незадолго до 11 утра угнанный Линкольн был замечен въезжающим на парковку магазина Boost Mobile в квартале 6700 на Саут-Стоуни-Айленд-авеню. Монтгомери, который все еще был в серой толстовке с капюшоном, в которой его видели в банке, вышел из машины и вошел в магазин, вытащив два оружия и потребовав денег у клерка.

Свидетель сообщил прокурорам, что Монтгомери также схватил несколько сумок и несколько телефонов и скрылся из магазина в Линкольне.

Через полчаса Монтгомери и Дженнингс якобы снова встретились с Харпер и Холмсом. Именно в это время свидетель стоял возле грузовика в квартале 8700 Южного Сагино, когда услышал выстрелы и громкий грохот. Он выглянул и увидел внедорожник Infinity, который соответствовал описанию автомобиля, в который Дженнингс и Монтгомери сели возле банка и который врезался в дерево.

Согласно предложению, автомобиль якобы был зарегистрирован на девушку Харпера.

Затем свидетель увидел человека, выходящего из машины, и позже идентифицировал этого человека как Дженнингса с помощью массива фотографий. Он также видел, как Монтгомери вышел из машины, все еще в серой толстовке с капюшоном и с сумкой.

Оба мужчины вбежали в дом по адресу 8714 South Saginaw, где остались еще два свидетеля. Мужчина якобы обсуждал с двумя свидетелями в доме спрятать оружие, а также обувь и толстовки, которые были надеты во время нападения.

Именно в это время несколько звонивших в службу 911 сообщили об аварии и выстрелах, сообщив полиции, что подозреваемые вышли из машины и вбежали в жилой дом на улице Сагино.

Офицеры обнаружили автомобиль на месте происшествия и нашли Харпера, который был на водительском сиденье и был ранен в затылок, и Холмса, который был ранен в левое ухо, плечо, грудь и правое колено. Харпер был объявлен мертвым на месте происшествия, а Холмс вскоре скончался в местной больнице.

Офицеры

также обнаружили несколько коробок мобильных телефонов Boost, на некоторых из которых был указан адрес магазина, который предположительно ограбил Монтгомери.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.