Бугатти вейрон фото цена: Bugatti Veyron — цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Суперкар Bugatti Veyron 16.4 2005

Ни одна другая разработка не произвела в мире революции, как открытие автомобиля. Компания Bugatti также делает прорыв, разрабатывая совершенные спортивные машины. Работы Этторе Бугатти, а также сына Жана с самого начала привлекли огромное внимание требовательной публики, возведя производство машин в ранг искусства.

Создавая каждую машину, сотрудники компании прикладывают максимум усилий, учитывая пожелания заказчиков. Одной из эксклюзивных серийных машин стал Bugatti Veyron 16.4, в котором и дизайн, и технические компоненты, и двигатель можно назвать уникальными. Разработчики учли многие элементы серийных старинных машин в новом концепте, ориентированном на будущее. Инженеры, дизайнеры и проектировщики разработали тысячи эскизов, схем и чертежей, произвели сотни прототипов.

Бугатти Вейрон 16.4 – однозначно, машина будущего, которая может набирать скорость свыше 400 км/ч, а аэродинамика играет решающую роль. Для примера, скажем, что увеличение скорости на 100км/ч увеличивает аэродинамическую составляющую в 4 раза. Сегодня инженеры довели аэродинамическую схему до совершенства, когда машина выходит из поворота на максимальной скорости, не теряя сцепления с дорогой, словно болид формулы 1. В аэродинамической трубе было проведено более 15000 часов испытаний, созданы спойлеры и воздухозаборники особой формы.

Трансмиссия получилась на несколько порядков лучше, чем у других машин топ-класса. Если бы создатели прекрасного автомобиля не нашли решения, то трансмиссию можно было бы перенести из королевских классических гонок. Работы коробки передач происходит, как будто по волшебству – передачи переключаются всего за 0.2 секунды. Мощность двигателя свыше 1000 л.с. Удивительно, не так ли?

Теперь давайте заглянем внутрь «машины будущего». Салон представляет собой сочетание уникальности, качества материалов и сборки. Феноменальной является и функциональность машины. Роскошные элементы вкупе со спортивным дизайном очаруют любого человека, каждого окутывает ощущение сказки. Каждый элемент салона полностью и гармонично дополняет другие. Детали и внимание к мелочам с первого взгляда вызывают восхищение.

Качество аудио не вызывает нареканий. Идеальное звучание музыки достигается за счет специально разработанной системы передачи звука. DieterBurmester дополнила впечатление об элегантности и утонченности.

Самый лучший, современный, созданный с любовью, но в тоже самое время дорогой автомобиль.

Bugatti Chiron: Тигр, притворившийся котенком

На завод Bugatti во французском Мольцхайме, где мне предстояло тестировать новый 1500-сильный Bugatti Chiron, я отправлялся с трепетом: если его предшественник Veyron был абсолютно гениальным произведением инженерной мысли, то как же проявит себя Chiron?

Сразу даю ответ на этот вопрос: Chiron еще лучше. Гораздо лучше.

На фотографиях это не очень заметно, поэтому свидетельствую: Chiron – это не тот же Veyron, только с увеличенной с 1200 до 1500 л. с. мощностью. Это другой автомобиль. Один штрих: чтобы довести предыдущий суперкар, Veyron, до стадии производства, инженеры Bugatti построили 27 ездовых прототипов (девять вариантов, по три машины каждого). Некоторые недочеты в дизайне и инжиниринге выявлялись только опытным путем – никакое компьютерное моделирование их просчитать не могло. Например, у одного из первых предсерийных купе были отверстия в крыльях позади передних арок колес – для лучшего охлаждения тормозов. Оказалось, что песок и камушки вылетают из этих отверстий с такой скоростью, что начисто стирают краску с боковин. Так, внося улучшения шаг за шагом, был создан самый быстрый серийный автомобиль в мире, способный разгоняться до 407 км/ч. Для того чтобы в производство пошел Chiron, потребовалось построить 30 предсерийных автомобилей.

Один из первых прототипов Veyron с вентиляционными отверстиями в передних крыльях, от которых потом пришлось отказаться /Александр Губский / Ведомости

Дизайн Chiron по сравнению с Veyron стал, бесспорно, агрессивнее. У Veyron эстетика пули: лаконично и без эпатажа, и лишь всмотревшись, начинаешь догадываться, на что способна эта штука. Chiron обращает на себя внимание не только ярко-красной эмблемой на радиаторной решетке (эмблема, кстати, сделана из серебра 975-й пробы и покрыта эмалью). Родовой гребень, проходящий у Bugatti от капота до кормы и отсылающий к легендарному купе Type 57SC Atlantic 30-x, был и у Veyron. Но у Chiron он еще выше, еще острее, еще злее. Некоторые эффектные элементы – не просто дизайнерские находки, но и важные технические решения. Например, острые ребра, протянувшееся от передних крыльев через двери к задним воздухозаборникам, разделяют потоки воздуха: более холодный верхний уходит к турбинам, более горячий нижний от передних колес отсекается. (У Veyron воздух к турбинам поступал через воздухозаборники, вынесенные над крышей. Двигатель у Chiron того же объема — 8 л, 16-цилиндровый с четырьмя турбонагнетателями, но существенно переработан, в результате мощность выросла до 1500 л. с., а крутящий момент – до 1600 Нм.) Но самая агрессивная часть Chiron – это корма (и понятно почему – все участники дорожного движения обречены смотреть Chiron вслед): габаритные огни и задние фонари, протянувшиеся во всю ширину автомобиля, гребень, разросшийся до устрашающих размеров, массивный спойлер, по умолчанию всегда активированный, огромные жерла титановых выхлопных труб…

А вот интерьер у Chiron по сравнению с Veyron еще более лаконичный, и это можно только приветствовать. Естественно, на центральной консоли нет никакого дисплея – ничто не должно отвлекать водителя Bugatti от дороги (навигация и другая справочная информация выводится на дисплей справа от спидометра). Более того, спидометр в Chiron (размеченный до 500 км/ч) – по прежнему аналоговый, а не новомодный цифровой! Этой моде не смог противостоять даже Rolls-Royce, установивший в Phantom VIII «нарисованную» приборную панель. В Bugatti держатся корней. Потому что понимают: цифровые панели устареют через пять лет, вместо этой придет новая технология, а аналоговые – вечная классика. Ведь автомобили Bugatti служат своим хозяевам и их наследникам десятки лет. (Журналистов, съехавшихся в Мольцхайм на совместное мероприятие Bugatti и мануфактуры Parmigiani, представившей новые часы Bugatti Type 390, катали не только на Chiron и Veyron, но и на гоночном Bugatti Type 35 T 1926 г. – этот родстер разменял уже девятый десяток, но по-прежнему летает со скоростью 120-130 км/ч, даря восторг и водителю, и пассажирам.)

Но полностью «цифру» Bugatti, конечно, не игнорирует. Например, в Chiron есть эффектнейшая «дизайнерско-информационная» фишка: нажатием на кнопку можно превратить расположенные на центральной консоли четыре кругляша климат-контроля в четыре миниатюрных дисплея, на которые одновременно выводятся максимальные мощность двигателя, скорость, крутящий момент и перегрузки, которые смог выжать водитель из суперкара.

Максимальная скорость Bugatti Chiron – 420 км/ч. По словам тест-пилота Bugatti Энди Уоллеса, он уже накатал на Chiron 60 000 км и достигал максималки – на ней автомобиль по-прежнему стабилен, но резких движений рулем совершать не стоит.

Когда я узнал, что моим пилотом на тесте Chiron будет именно Уоллес, то обрадовался как ребенок. Ведь это благодаря ему, победителю 24-часовых гонок в Ле Мане и Дайтоне, я остался цел и невредим в 2012 г. на тесте родстера Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Тогда в лобовое стекло нашего автомобиля на скорости 300 км/ч врезалась птица. К счастью, за рулем в тот момент был не я, а Уоллес: стекло выдержало, а гонщик невозмутимо продолжил движение по выбранной траектории. Тогда я был в шоке и не стал задевать вопросы, но теперь спросил у Энди, что было бы, если бы на водительском месте в тот момент оказался я и от неожиданности дернул бы рулем – перевернулся бы Veyron на том профилированном гоночном кольце? «У автомобиля очень низкий центр тяжести и высокая устойчивость, – ответил гонщик. – Вряд ли мы бы перевернулись. Мы бы врезались в отбойник».

В этот раз мы ездили по дорогам общего пользования, так что скорости были другими. С места Bugatti ускоряется так, что с непривычки темнеет в глазах (но организм быстро привыкает к таким перегрузкам). До 100 км/ч Chiron разгонятся за 2,4 с, до 200 км/ч — за 6,1 с, а на то, чтобы достичь 380 км/ч, суперкару, по словам Уоллеса, требуется меньше 2 км дороги. Когда я спросил у Энди, что ему больше всего нравится в машине, он ответил: «Чистота рулевого управления» (у Chiron – электроусилитель рулевого управления, у Veyron был гидроусилитель). Подтверждаю: на тех скоростях, что тестировал Chiron я, обратная связь по рулю – исключительная: ты всегда чувствуешь, куда ты поворачиваешь и насколько, а автомобиль едет именно туда, куда ты его направляешь. Что в сочетании с электроуправляемой пневмоподвеской и полным приводом создает удивительный эффект: 1500-сильный суперкар стоимостью 2,5 млн евро тебя вовсе не напрягает, по улочкам провинциальных эльзасских городков ты можешь спокойно катить на нем, просто как на очень комфортной машине. Слов нет, и Veyron — легкий в управлении автомобиль, но там я все время помнил, что у меня за спиной — 1000 или 1200 л. с., а за рулем Chiron – регулярно забывал. И даже осмеливался вести его, обхватив рулевое колесо (сделанное из единого куска алюминия) лишь большим и указательным пальцем правой руки – Chiron ни разу не попытался наказать меня за фамильярность. Дружелюбности купе способствуют и эргономические нюансы: передние стойки стали ощутимо тоньше, что улучшает обзорность, а места для стоп – больше (широченные колеса вынуждают жертвовать пространством).

При этом Chiron в любой момент готов превратиться из котенка в тигра: ты едва придавил педаль газа, а на спидометре уже двести.

На информационный дисплей, расположенный справа от спидометра, можно вывести не только информацию о давлении в шинах, но и об их температуре: как только она достигнет 23 С, можно выжимать из Chiron максимум, говорит Уоллес. А при достижении автомобилем скорости 180 км/ч бортовой компьютер переключает его настойки в режим Autobahn и Chiron становится еще более устойчивым, добавляет гонщик (всего у Chiron пять программ движения – Lift, EB, Handling и Top Speed). Для того чтобы активировать последнюю и разогнаться на Chiron свыше 380 км/ч, потребуется «второй ключ». Который, как и в случае с Veyron, служит не для извлечения резервов мощности двигателя, а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля.

Замедляется Chiron не менее эффективно, чем разгоняется: по данным производителя, тормозной путь со скорости 100 км/ч занимает всего 31,4 м; для передних тормозных дисков (они углекерамические) Bugatti разработала и запатентовала систему жалюзи, способствующую их лучшему охлаждению.

За первые четыре года выпуска Bugatti Veyron, когда клиентам было передано около 250 автомобилей из 300 запланированных к производству, было зафиксировано всего три ДТП с участием Veyron (в которых никто не пострадал), рассказывали мне представители компании. В Японии во время тест-драйва журналист не справился с управлением машиной (рядом с ним находился не профессиональный автопилот, а сотрудник дилера Bugatti, который сам не имел опыта управления этим автомобилем). В Великобритании брат владельца Bugatti Veyron решил покататься на машине в отсутствие хозяина. На его беду, в тот день шел дождь – и горе-гонщик не справился с аквапланированием. В США водитель трейлера, доставлявший Veyron владельцу, заснул за рулем и перевернулся, покорежив и грузовик, и купе. Была еще попытка страхового мошенничества – покупатель Veyron не потянул содержание суперкара и отправил его в пруд, попытавшись потом доказать, что у машины возникли технические проблемы. Но он забыл, что при каждом запуске двигателя Veyron (а теперь и Chiron) бортовой компьютер суперкара связывается с центральным компьютером в штаб-квартире, так что в Мольцхайме всегда знают, сколько Bugatti сейчас на дорогах, где именно и какое у них техническое состояние.

У Chiron инцидент пока один, и не с владельцем – это инженер Bugatti не справился с управлением суперкаром на треке.

Автомобили Bugatti служат хозяевам и их наследникам десятки лет. Гоночный Bugatti Type 35 T 1926 г. по-прежнему летает 120-130 км/ч, даря восторг и водителю, и пассажирам /Александр Губский / Ведомости

Поставка Chiron клиентам началась в марте. Всего будет построено 500 купе (из них 300 уже заказаны), в год компания способна выпускать до 70 машин. В Мольцхайме происходит финальная сборка автомобилей, включая «женитьбу» – соединение кузова с двигателем. Причем «женитьба» эта, в отличие от классического автомобиля, не вертикальная (когда на шасси сверху надевается кузов), а горизонтальная: углепластиковый монокок с передней подвеской соединяется с двигателем и задней подвеской. Chiron – настоящий панъевропейский автомобиль, рассказывает представитель компании: двигатель поставляется из Германии, 7-ступенчатая АКПП с двумя сцеплениями – из Великобритании (eе делает компания Ricardo, специалист по коробкам для гоночных автомобилей и грузовиков), кожа – из Италии и Австрии, алюминиевые колесные диски (как завещал Этторе Бугатти, всю свою жизнь уделявший первостепенное внимание соотношению массы автомобиля и его мощности) – из Италии. Но из какой страны алюминий для колес Chiron, мне в Bugatti ответить не смогли. Потому что для Veyron алюминиевые диски ковались в России, из нашей страны отправлялись на финишную обработку в Италию, а оттуда – в Мольцхайм. Все кузовные панели Chiron – углепластиковые, красят их тоже в Германии. Bugatti готова красить Chiron в абсолютно любой цвет, какой пожелает клиент, хотя изначально не рекомендовала для Veyron розовый, вспоминает представитель Bugatti.

Решения, появится ли вслед за купе Chiron родстер на его базе, пока нет. По моим ощущениям, родстер – еще более эмоциональный автомобиль, чем купе. Дело в том, что четыре турбины всегда готовы дать владельцу максимальную мощность, и при малейшем нажатии на педаль газ они нагнетают давление, но если оно не требуется, воздух стравливается, и раздается звучное «уфф». Ты постоянно ощущаешь, что позади тебя – живое существо, которое шумно дышит. И это явно не котенок, а тигр.

Бугатти Вейрон — цены


Последний самый ненужный, самый дорогой и самый быстрый в мире Фольксваген был продан в Женеве в феврале 2015 года с номером шасси 450. Это был последний Bugatti Veyron, который уехал туда, где живет большинство его легендарных родственников — на Ближний Восток. В этом году компания Bugatti прекратила выпуск самого быстрого серийного автомобиля, если те 450 экземпляров можно назвать серийной продукцией.

Содержание:

  1. Спасти историю
  2. Характеристики Бугатти Вейрон
  3. Салон финального Бугатти Вейрон
  4. Двигатель и трансмиссия Bugatti Veyron
  5. Обслуживание и цены Bugatti Veyron

Спасти историю

В 1998 году бывший управляющий концерна Фольксваген решил купить себе Бугатти. Не в том смысле, чтобы ездить, а в смысле компанию Бугатти. Точнее, не компанию, а загибающуюся автомобильную мастерскую с мировым именем. Во-первых, это был бы плюс компаниям, как одной, так и другой, а во-вторых, Фердинанд Пих обожал спортивные автомобили и V-образные двигатели. Здесь ему и представился бы случай выпустить автомобиль с 1000 лошадиных сил. Не прошло и три года, как Пиех осуществил свою мечту, попутно сделав еще несколько полезнейших дел — спас легендарный бренд от банкротства, пополнил парк дочерних компаний VAG, подарил миру самый мощный серийный автомобиль на планете Земля. Этого достаточно, чтобы тоже войти в историю.

Характеристики Бугатти Вейрон

Говорить об иконе довольно сложно, тем более было сложно ее создать. Внук Порше, тоже Фердинанд, много лет назад обратился к руководству концерна, тогда еще Фольксваген, с предложением построить автомобиль с мощностью 1000 лошадиных сил. Ему отказали, заверив, что это невозможно. Но порода Порше взяла свое. Когда из ворот завода вышел первый Бугатти Вейрон, Фердинанда Пиха распирало от гордости и от радости. Еще бы. На этом автомобиле будет побит мировой рекорд скорости среди серийных автомобилей — 434 км/ч, а позже президент Бугатти заявит, что они открыли новые горизонты в автомобильной промышленности, и будет абсолютно прав.

Каждый из 450 автомобилей Bugatti Veyron уникален. Все они строились по индивидуальным заказам, учитывая все требования клиента. Так, автомобиль может быть выполнен из углеволокна в восьми цветовых решениях. Ни одна компания в мире не способна выполнить такие требования. Словом, где начинается Bugatti Veyron, там заканчивается фантазия. №450 имеет мощность в 1300 лошадиных сил, а скорость проверять нет никакого смысла, потому что меньше 400 не будет все равно, а достичь ее можно только на австралийских соляных озерах или на двух-трех гоночных трассах в мире.

 

О дорогах общего пользования говорить вообще не приходится. Любое движение рулем на таких скоростях может оказаться последним. Меры безопасности, безусловно, есть. И самая главная — специальный ключ от режима «400». Лучше держать его в сейфе.

 

Салон финального Бугатти Вейрон

Он контрастный, как и экстерьер. Конструкторы умышленно сделали финальный 450-й Вейрон в стиле самого первого, с серийным номером 1, который тоже был выставлен в Женеве. Салон Bugatti Veyron выполнен в стиле… Bugatti Veyron. Никаких других ассоциаций этот интерьер вызвать не может. Дорогая кожа бежевого цвета, отлитый из дорогого металла Бугатти-Слон, круглые тоннели приборов. Причем спидометр проградуирован не в милях и не в километрах.

Это вообще не спидометр, а прибор, который показывает расходуемую мощность и на нем нанесены цифры от 1 до 1001. Спидометр есть, он сбоку и проградуирован до 280 миль в час, чтобы не потеряться в пространстве. Есть несколько моделей Bugatti Veyron с инкрустациями 1-каратными бриллиантами с 16 гранями, что должно намекать водителю, что у него за спиной 16 цилиндров.

Двигатель и трансмиссия Bugatti Veyron

Хоть это и эксклюзивный автомобиль, но все же автомобиль, а значит, что-то его должно двигать. Первый Bugatti Veyron прятал 8-литровый W16 с 1001 лошадиной силой и четырьмя турбонаддувами. Позже мощность была увеличена до 1200 л.с., причем тестами было доказано, что это вполне работоспособный агрегат, который может полноценно работать под высокими нагрузками длительное время. Автомобиль разгоняется до сотни за 2 секунды, а до 200 км/ч за 7 секунд, разгон до 300 км/ч займет целых 16 секунд драгоценного времени. На высоких скоростях автомобиль живет своей жизнью. Дело в том, что все, что мы видим на фото Bugatti Veyron, это смешная оболочка высокотехнологичного существа, которое в сто раз умнее своего хозяина.

На определенной скорости автомобиль меняет давление в шинах, в этот момент уже работают закрылки задних колес, а антикрыло ловит каждое деление спидометра и в зависимости от условий движения прижимает двухтонный спорткар к дороге, как может. На первых версиях автомобиля была установлена решетка из алюминия, но ее пришлось заменить титановой. Слишком велика вероятность того, что птицы на скорости за 300 км/ч могут повредить радиатор и потроха с электроникой. Гидравлическая подвеска постоянно прижимает автомобиль к поверхности, изменяя клиренс в пределах 100 мм.

 

Обслуживание и цены Bugatti Veyron

Догадаться нетрудно, что такой автомобиль не научит хозяина экономить в пробках топливо или ходить по магазинам в поисках моторного масла подешевле. Замена масла Bugatti Veyron будет стоить владельцу сорок тысяч долларов, а расход топлива при полностью открытой заслонке — примерно 120 литров на сотню. В спокойных режимах, машина не такая прожорливая, но титул самого экономичного спорткара ей не светит. Словом ежегодные расходы на обслуживание составляют примерно $300 000.

  • замена дисков — $240,000;
  • замена резины — $69,900;
  • диагностика — $28,600.

Бугатти Вейрон цены на который не главная изюминка, можно было купить от 2,2 миллиона евро, а самый дорогой экземпляр обошелся ценителю в 3,2 миллиона евро.

Большинство из нас сможет увидеть этот автомобиль только на фотографиях или крупно нарушит ПДД в Дубаи. ГАИ Эмиратов прикупило себе одну штуку на всякий случай. Так что, если будете лихачить на курорте, сдавайтесь сразу, если в зеркале заднего вида замаячит полицейский Bugatti Veyron. Удачи на дорогах!

Читайте также Порше Панамера — фото, цена, Koenigsegg Agera R — цена в России

Читайте также:


Bugatti veyron, история создания, обзор, конструкция

Безопасность и комфорт Bugatti Divo

Для обеспечения высокого уровня безопасности инженеры просчитали и изготовили монолитный кокон из легкого и прочного карбона и углепластика. Подобные технологии используются в профессиональном автоспорте для обеспечения безопасности пилотов. В автомобиле так же использовали современные электронные и физические средства безопасности:

  • подушки и шторки безопасности;
  • парковочные датчики;
  • система кругового обзора;
  • автоматическая стабилизация кузова;
  • датчики слепых зон;
  • система предупреждения аварий;
  • дистанционный доступ без ключа;
  • автоматически настраиваемая оптика;
  • компьютеризированный круиз-контроль.

Это не полный список, а только те элементы, о которых говорилось на презентации. С момента поступления автомобиля в продажу, скорее всего этот список пополниться еще несколькими пунктами. Возможно, бортовой компьютер будет считывать физические показания водителя, сможет контролировать движение в пределах заданной полосы и считывать коэффициент перегрузки на высокой скорости при вхождении в повороты.

Bugatti Divo: детали мировой премьеры

Первое правило Bugatti Divo: не пытайтесь воспринимать его рационально – это чревато тяжелой депрессией. 5 миллионов евро – это в два раза дороже, чем Bugatti Chiron, поэтому, если карданный вал не вылит из золота, а в двигатель не заливают кровь единорогов с растворенными в ней бриллиантами, нет ничего, что могло бы логично оправдать такую стоимость.

Нет, ключевое здесь – эксклюзивность. У Divo тот же 1 479-сильный двигатель, что и у Chiron, но все остальное более четкое, более легкое и настроенное не на достижение максимальной скорости, а прохождение поворотов и изгибов трассы, как гоночный автомобиль LMP1.

Их будет выпущено всего 40 (это сверх тех 500 Chiron, которые Bugatti уже собирает), и вы уже не сможете их купить. Во всяком случае, новыми. Несмотря на то, что покупатели Divo уже должны быть владельцами Chiron, все 40 производственных слотов уже раскуплены. И да, некоторые из этих 40 человек специально купили Chiron, чтобы получить возможность купить Divo.

Это все благодаря гению Стефана Винкельмана, президента Bugatti. Этот человек знает клиентов лучше, чем они сами, он может взять небольшой бюджет и, подобно Иисусу с хлебами и рыбой, превратить один автомобиль во многие, не дожидаясь возмущенных возгласов из толпы. И уже в это время он придумывает какой-то новый ход. В Lamborghini он овладел этим искусством в совершенстве, продав Murciélago как Reventón, Gallardo как Sesto Elemento и Aventador, как Veneno и Aventador J. Плюс сдвинул с мертвой точки разработку Urus. Divo родился благодаря именно такому подходу.

Стоит упомянуть, что Divo – это не просто изменение дизайна. Это пересмотр конструкции кузова Chiron в сторону эффективности на треке. И он смог показать свои способности на треке в Нардо, пройдя его на 8 секунд быстрее Chiron. Но какой смысл делать дорожно-трековый автомобиль? Разве это не противоречит принципам Bugatti строить автомобили, которые нарушают законы физики на прямой, при этом обладая роскошной простотой Rolls-Royce.

“Мы уже начали двигаться в этом направлении в этом году в Женеве, показав Chiron Sport, который уже немного легче и немного спортивнее”, – говорит Винкельман.- “Но у нас остался еще один козырь в рукаве – работа на трассе. И именно это мы реализовали в Divo”.

Винкельманн подготовился. Он изучил историю и нашел название Divo – в честь Альберта Диво – двухкратного победителя Targa Florio в 1920-х.

Divo также базируется на идее, озвученной в 1930-х сыном Этторе Бугатти, Джином – разрабатывать и строить собственные спортивные автомобили. Благодаря этому появились некоторые из знаковых автомобилей Bugatti, вершиной которых является наиболее знаменитый – Type 57SC Atlantic (их осталось всего две штуки в мире).

Вдохновленный концептом Bugatti Vision Gran Turismo (которая породила Chiron), его цветовой гаммой и аэродинамическими элементами, Divo получил диффузоры, воздуховоды и спойлеры, которые работают максимально эффективно. В общей сложности, он производит 456 кг прижимной силы на максимальной скорости – на 90 кг больше, чем у Chiron.

Самые значительные изменения спрятаны от посторонних глаз – более жесткие пружины и амортизаторы, мощные стабилизаторы, отрицательный развал колес и 35 кг веса, сэкономленные благодаря карбону, легким дискам, уменьшению шумоизоляции, облегченной звуковой системе и отказу от мест для хранения в дверях и центральной консоли.

8,0-литровый W16 с четырьмя турбинами производит те же 1 479 лошадей, семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями, разгон до сотни все еще 2,4 секунды – все как у Chiron. Но максимальная скорость ниже. В то время как у Chiron ограничитель стоит на 420 км/ч, то у Divo максималка – 380 км/ч. Все потому, что отрицательный развал и дополнительная прижимная сила дают дополнительную нагрузку на колеса.

Экстерьер, ставший образцом автомобильной моды

Экстерьер рекордсмена по скорости и стоимости на несколько лет стал образцом для дизайнеров дорогих спорткаров. Во многих моделях были использованы идеи выпуклых колесных арок, ниспадающей крыши купе, пологого капота, наклоненного лобового стекла.

Модными стали головные фары, параллельные дороге.

Копирования избежали только характерная форма решетки фальшрадиатора и овальные воздухозаборники за дверями.

Кузов новой машины Бугатти Вейрон производил впечатление аэродинамического совершенства, хотя по этим показателям (коэффициент сопротивления 0,35 – 0,42) он уступает многим моделям. Солидные габариты не мешают низкому и широкому произведению главного дизайнера проекта Хартмута Варкуса выглядеть гармонично и элегантно.

Заново разработанный двигатель W16

1.500 л.с. были целевой мощностью для Bugatti Chiron. Для достижения этой цели, восемь-литровый W16 двигатель, который уже хорошо известен клиентам и поклонникам, был полностью переработан. Чтобы получить 25% прирост мощности по сравнению с предшественником, почти каждый компонент двигателя был заново изучен и переработан. Для того, чтобы компенсировать увеличение веса, вызванное высокой выходной мощностью, было применено более широкое использование легких материалов, таких как титан и углеродное волокно. Например, впускной коллектор, система воздушного питания двигателя и корпус цепи привода сделаны из углеродного волокна. Вес нового коленчатого вала также был оптимизирован.

Разгон до 100 км/ч: 2.2 секунды

Максимальная скорость: 420 км/ч

Ключевыми факторами в увеличении выходной мощности являются турбокомпрессоры высокой производительности и сдвоенная система впрыска топлива с 32 форсунками. Помимо этого, была улучшена система воздушного охлаждения. В результате через двигатель прокачивается, более чем 60.000 литров воздуха в минуту. К насосу системы охлаждения также предъявляются очень высокие требования. За одну минуту, он прогоняет через двигатель приблизительно 800 литров охлаждающей жидкости.

Четыре турбокомпрессора работают в двухступенчатой конфигурации. Схема была выбрана для того, чтобы обеспечить максимальное ускорение с места без «турболагов», которых так боятся водители спортивных автомобилей. Chiron начинает движение при работе двух турбонагнетателей, два оставшихся компрессора активируются при достижении приблизительно 3.800 оборотов в минуту. В результате двухступенчатый турбонаддув обеспечивает абсолютно линейную кривую мощности от 2.000 оборотов в минуту, огромный крутящий момент в диапазоне низких оборотов двигателя.

Еще одна особенность, которая повышает выходную мощность- новая титановая выхлопная система создающая минимальное противодавление выхлопных газов в тракте выпуска. Система полностью изолирована и оснащена четырьмя предварительными конвертерами и двумя основными каталитическими нейтрализаторами, которые значительно больше по объему, чем их предшественники. Основные преобразователи примерно в шесть раз больше, чем те, что установлены на среднестатистическом автомобиле среднего размера. Суммарная активная поверхность шести конвертеров, используемых для обработки выхлопных газов составляет около 230.266 кв.м, что соответствует площади 30 футбольных полей. Далее отработавшие газы подают в глушитель, который имеет исключительно малый вес по сравнению с аналогичными системами, весит он всего 20 кг.

Гашетка в пол, удовольствие и боль

Гиперкары- безумно быстры. В этом их большая заслуга, и этим они очаровывают. Но именно физическое воздействие при полностью открытом дросселе создает то чувство, которое вы редко, когда сможете ощутить, даже на других очень дорогих и быстрых автомобилях.

При интенсивном разгоне Chiron так вдавливает вас в сиденье, что все внутренние органы в буквальном смысле прилипают к спине изнутри от невероятного крутящего момента. Динамика кружит голову и бодрит, но у людей со слабым вестибулярным аппаратом она может вызывать приступы внезапной тошноты.

Уоллес объясняет, что в этом ощущении повинен максимальный крутящий момент в 1.600 Нм, который проявляется с 2.000 об/мин и продолжает вдавливать вас, пока вы не наберете 6.000 об/мин. Это неумолимое авиационное ускорение создается автомобилем без видимых усилий.

По данным Бугатти автомобиль выйдет на 200 км/ч менее чем за 6.5 секунды, а до 321 км/ч модель разгонится всего за 16 секунд.

Экстерьер

Назвать Bugatti Veyron 16.4 элегантным не повернётся язык. Он мускулист, по-спортивному приземист, красота его скорее принесена в жертву аэродинамике. В сравнении с конкурентами из мира тяжеловесов Бугатти проигрывает, многие даже называют его уродливым и бочкообразным.

Узнаваемый фирменный профиль облечён в карбон, это обыгрывается в дизайне авто: львиная доля поверхности корпуса каждой из выпущенных 25 машин покрыта лаком, но не окрашена. А каждая из уникальных моделей имеет свои отличительные черты, как в интерьере, так и в экстерьере.

Все фото Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Интерьер

В салоне гиперкара специалисты решили не внедрять новых идей, полностью переняв все решения от Chiron. Среди изменений здесь можно выделить лишь другие материалы отделки, вставки с названием модели на креслах и пластике, другой рисунок карт дверей и особое цветовое исполнение. Список оборудования и общая архитектура остались прежними.

Если взглянуть на фотографии салона машины, вряд ли можно даже приблизительно оценить её стоимость. Аналоговая приборная панель и подрезанный руль, выделяется лишь фирменный логотип производителя.

В обшивке используются премиальные материалы – кожа и алькантара. На продвинутую мультимедийную систему рассчитывать не стоит, центральная консоль очень тонкая и оснащена четырьмя «будильниками». Чуть ниже неё располагается селектор коробки переключения передач.

В целом компания продолжает свою идею минимализма при обустройстве интерьера, дополнив её ярко-бирюзовым оттенком.

Удобный руль имеет несколько кнопок изменения настроек работы подвески и силовой установки. Еще ниже расположились две красные кнопки, также отвечающие за управление характеристиками. Металлические «лепестки» за рулем позволяют переключать передач вручную. При отделке используется исключительно натуральный карбон, позволяющий снизить массу по сравнению с пластиковыми элементами.

Bugatti Veyron: технические характеристики

Спорткар обладает удивительными конструкционными особенностями. Точное количество технических новаторств, которые использовались при создании суперкара, не назовут даже его проектировщики. Наиболее существенными новинками были:

  • сборка конструкции из 3-х модулей;
  • открывающиеся щитки на бампере;
  • активный задний дифференциал;
  • наличие антикрыла.

Бугатти Вейрон состоит из 3,5 тысяч деталей, а ручная сборка одной машины у бригады из 8 специалистов занимает 15 дней.

У Bugatti Veyron вес составляет 1888 кг — это не «стройняшка», но на внешнем элегантном виде это не отразилось.

Новое адаптивное шасси с пятью программами вождения

Адаптивное шасси Bugatti Chiron запрограммировано на пять вариантов работы: Lift, EB «Auto», Autobahn, Handling и Top Speed. Эта новая стратегия управления подвеской была необходима из-за чрезвычайно высокой выходной мощности и особенно огромного максимального крутящего момента, который доступен на 70% от всего диапазона оборотов двигателя. Режимы меняются за счет регулировки высоты шасси, при помощи электронного управления амортизаторами, изменения режима работы рулевого управления, полного привода колес с функцией «easy to drift», с электронным управлением заднего дифференциала, системы аэродинамического контроля, системы стабилизации и управления тормозами.

Режим «Lift» активируется в том случае, если транспортное средство нужно погрузить на трейлер или при езде по «лежачим полицейским». При достижении скорости 50 км/ч достигается, машина автоматически переключается в базовый режим EB «Auto». Соответствует максимально комфортному передвижению. В этом режиме, высота шасси и амортизаторы управляются автоматически в зависимости от скорости и дорожных условий.

Если Chiron разгоняется быстрее 180 км/ч, автоматически активируется режим «Autobahn». В этом случае настройки амортизаторов самостоятельно настраиваются для стабильной обработки трассы на высоких скоростях. В режиме «Handling», все системы подстраиваются для обеспечения максимальной управляемости и производительности. Этот режим рекомендуется для вождения на кольцевых трассах. Режимы Lift, EB «Auto», Autobahn и Handling можно активировать по отдельности с помощью поворотного переключателя на рулевом колесе.

Для достижения более высоких скоростей, водитель может активировать режим «Top Speed», который позволяет достигать скоростей до 420 км/ч и активируется вторым, отдельным ключом зажигания. Так называемый Speed ​​Key также является особенностью Veyron и используется Bugatti, чтобы активировать специальный режим вождения, для достижения максимальных скоростей. Поворачивая ключ, водитель сознательно выбирает режим, который не включается сразу, а активируется транспортным средством, если все соответствующие системы дают «зеленый свет».

Экстерьер

Прошедшая через плановый рестайлинг новая версия Bugatti Chiron 2021 характеризуется аэродинамическими обтекаемыми обводами корпуса, широким применением лёгких углепластиковых композитов, повышенной стойкостью кузовной конструкции к широкому спектру статических и динамических нагрузок.

На фото в самой выигрышной передней проекции спорткар нового поколения демонстрирует:

  • чёрный периметр наклонного лобового остекления;
  • центральный ребристый профиль и приподнятые боковины клиновидного капота;
  • утопленные в корпус прямоугольные блоки многоэлементной головной оптики.

Визитная карточка гиперкара – подковообразная фирменная конфигурация заключённой в хромированную рамку радиаторной решетки и горизонтальная компоновка встроенных в бампер крупноформатных воздухозаборников. Завершает конструктив передка компактный пластиковый обвес.

В профиль модернизированный спорткар сохранил конструктивные и дизайнерские особенности предшественника. В поле зрения характерная для авто в кузове купе линия крыши, гоночный формат серповидного бокового воздухозаборника, компактное остекление и массивная дверь. Статус высокоскоростного автомобиля подтверждает низкая посадка кузова, большой диаметр гоночных колёсных дисков и профиль защитной пластиковой юбки.

Тыльная сторона гиперкара привлекает внимание футуристическим дизайном. Внимание концентрируется на:

  • высоких аэродинамических профилях верхней части кормы;
  • автоматизированном выдвижном спойлере;
  • соединённых светодиодной планкой компактных фонарях;
  • выступающей плоскости для крепления регистрационного знака и декоративных вставках массивного пластикового обвеса.

В его комплектации также узкие плафоны противотуманной подсветки и расположенный в центре спаренный блок крупнокалиберных выхлопных патрубков. По имеющейся информации, новый кузов будет представлен в нескольких контрастных цветовых решениях.

Основное внимание на пилота

Само- собой разумеющийся факт, главное действующее лицо в этом автомобиле, оно же и его владелец, пилот нового Bugatti Chiron. Продуманность расположения информационных блоков на высшем уровне. Сидящий за рулем будет обеспечен всей необходимой информацией, в которой он нуждается. В главное действующее лицо, аналоговый спидометр, его окружают два дополнительных цифровых дисплея.

Управляющие Bugatti пилоты, имеют всю информацию о динамике вождения, они нуждаются в их поле зрения. Инструменты видны через рулевое колесо с его центральной подковы, эмблемой включают аналоговый спидометр, два дополнительных цифровых дисплеев, с механическим индикатором скорости выделяющейся в результате его исключительного качества. Спидометр подбегает к волшебной фигуре 500 км/ч.

Центральная консоль, конструкция абсолютного искусства

Chiron является идеальным местом для гурманов с идеальным эстетическим восприятием. Редкие премиальные автомобили могут предложить тот уровень комфорта, который мы наблюдаем на спортивном Bugatti Chiron. Однако по сравнению с другими производителями, Bugatti приходится решать еще одну важную задачу. Поскольку автомобиль сверхбыстрый, то расположение приборов управления и различных ручек, и переключателей должно быть максимально продуманно и удобно. Отвлекать водителя на огромных скоростях никак нельзя.

В соответствии с этим принципом, огромное разнообразие функций должны быть представлено особым образом, ясным и обеспечивающим интуитивное использование, второй уровень каждого переключателя предоставляет дополнительные функции для мониторинга данных о производительности, а также способен позволить индивидуальное программирование, если водитель этого желает.

Комбинация приборов в кокпите также совершенно новая разработка Bugatti. Кластер, установленный в алюминиевом корпусе, состоит из трех компактных дисплеев, окружающих аналоговый спидометр. TFT дисплеи высокого разрешения расположены слева и справа от спидометра, еще один небольшой IPS дисплей расположен ниже.

Чем с большей скоростью движется Bugatti Chiron, тем более важные данные отображаются на дисплеях. Например, данные информационно-развлекательных скрываются, вместо них начинают показываться технические параметры автомобиля. То, что водителю на самом деле нужно, когда болид летит со скоростью более 300 км/ч.

Bugatti (весь модельный ряд авто) цены и характеристики, фото и обзоры

Сегодня многие называют Bugatti самым легендарным из всех автомобильных брендов в истории, и во многом будут правы – эта компания насчитывает многолетнюю историю, окутанную мифами, которая накрепко связано с фигурой её отца-основателя – высокомерного, гениального и очень непростого человека.

Официальной датой «рождения» этого предприятия считается 1909 год – именно тогда итальянский конструктор и промышленник Этторе Арко Изидоро Бугатти купил пустовавшее помещение бывшей красильни в Мольсхайме, где в течение следующего года при помощи трёх наемных рабочих организовал производство модели Type 13 (оснащенной 1.327-литровым мотором).

Однако стоит отметить, что автомобилестроением молодой итальянец начал увлекаться еще в 1899-м, разработав тогда свое первое транспортное средство – четырехколесную повозку, укомплектованную сразу четырьмя моторами (которая теперь «задним числом» называется Bugatti Type 1).

При создании «железных коней» Бугатти двигался по пути широкого использования передовых технологий во имя облегчения конструкции и механической эффективности, благодаря чему Type 13 стала самой значительной новинкой накануне войны 1914 года и базовой для многих дальнейших машин компании.

Но начавшаяся первая Мировая война заставила Этторе Бугатти прекратить производство и уехать в Италию, закопав в землю три своих лучших автомобиля.

В 1921 году машины, спрятанные перед войной, были отрыты, а французская компания во главе с талантливым инженером продолжила свой творческий поиск – выпустив несколько интересных спорткаров.

Однако расцвет Bugatti пришелся на тридцатые годы – когда новые модели появлялись буквально каждый месяц: например, в 1930-м было запущено производство Type 44 – массового автомобиля, который могли себе позволить многие.

В 1939 году трагически погибает сын Этторе – Жан Бугатти, что в совокупности с началом второй Мировой войны положило конец «спортивной карьере» марки «Bugatti» и привело её к финансовой катастрофе… но даже после этого компания не прекратила разработку новых «железных коней» – представив осенью 1947 года модель Type 73… но в августе того же года умер сам Этторе Бугатти, а его семья не смогла организовать производство машины.

В начале 1950-х годов на предприятии в Мольсхайме всё же было собрано несколько экземпляров Type 101, но автомобиль оказался неконкурентоспособным из-за невыразительного дизайна и устаревшей техники. В результате, в 1963 году, компания перешла под контроль Испано-Сюиза, которая к тому моменту уже не занималась машиностроением. Таким образом, подошла к завершению история фамильной фирмы семьи Бугатти, что отнюдь не стало концом самой легендарной марки…

В конце 1980-х годов Bugatti пережила второе «рождение» – права на бренд, а также все чертежи и проекты приобрел итальянский бизнесмен Романо Артиоли – основав и построив завод в Италии. Уже в 1991-м автопроизводитель представил 553-сильный суперкар EB 110 GT, а в 1993 году приступил к разработке люксового седана… Столь стремительные темпы привели к тому, что уже в 1995-м фирма была признана банкротом из-за долгов в 125 миллионов долларов…

Очередное «возрождение» Bugatti состоялось в 1999 году – именно тогда марка перешла под контроль немецкого концерна Volkswagen. В том же году был представлен первый автомобиль – стеклопластиковое купе EB118… Ну а еще через месяц дебютировал предшественник одной из ключевых моделей в современной истории компании – концепт суперавтомобиля под названием EB 18/4 Veyron, серийное производство которого началось в 2005 году.

В 2010-х годах Bugatti продолжает громко заявлять о себе, производя на свет настоящие «произведения искусства» с выразительным дизайном и невероятной технической «начинкой»…

auto.ironhorse.ru

Эта машина такая Металлическая

Современные пластики вплотную подошли к тому, чтобы внешне сделать вид будто это настоящий металл. Но что может быть лучше оригинала? Только оригинал! Конечно, использование легких и редких сплавов металлов-удовольствие не дешевое, но ведь и разговор идет о Bugatti. Поэтому, если перед вами материал, похожий на металл, скорее всего это он и есть. Никаких подделок. Это добавляет богатства и подлинности многомиллионному автомобилю.

Например, безель задних фонарей сделан из цельного куска металла, выточенный из 200 кг алюминиевого блока. Кластер задних ламп- минималистское совершенство с одной светодиодной полосой, простирающийся на всю ширину этой дикой машины, придающей ей утонченность и подчеркивающий ее изысканность.

Новый медленнее старого?

Да, в битве быстрейших автомобилей современности Divo проиграет «Широну» на прямой, но за счет кардинальных изменений в аэродинамике он оказался быстрее на 8 секунд на итальянской трассе Нардо, где французы тестируют каждую модель Bugatti.

Прежде всего, инженеры поработали над подвеской. Так, Диво получил мощные стабилизаторы, жесткие амортизаторы и пружины, а также отрицательный развал колес. В плане аэродинамики изменения коснулись практически всех элементов – доработаны передние крылья с капотом, антикрыло и диффузор увеличились в размерах, а на крыше «поселился» воздухозаборник типа NACA. При этом, по всему кузову присутствуют вентиляционные прорези и окна для охлаждения и увеличения прижимной силы.

Благодаря экономии веса в 35 килограммов за счет легких дисков, использования карбона в элементах, отказа от ящиков для хранения вещичек, удалось достичь таких потрясающих показателей на извилистых дорогах. Что имеем в итоге: если вы привыкли кататься по серпантинам или спешите к невесте в аул, то Bugatti Divo станет для вас идеальным вариантом.

Экстерьер

Невзирая на все это, показатели аэродинамического сопротивления решили специально не снижать до самых низких значений. Во время неактивированной системы активной аэродинамики данная величина равняется 0,35.

Когда транспортное средство достигает и превышает отметку в 220 километров в час, спойлер, установленный в кормовой части машины, поднимается в боевой режим, что ухудшает аэродинамический показатель до 0,42, однако все это позволяет существенно улучшить управляемость, вместе с прижимной силой на заднюю ось.

Хотя во время достижения предельного скоростного режима спойлер спортивного автомобиля не так сильно и оказывает давление на заднюю ось, что в результате предоставляет прижимное усилие, лишь в 54 килограмма.

В качестве сравнения – во время скорости 220-350 километров в час прижимное усилие равняется около 350 килограмм.

Во время интенсивного торможения, антикрыло устанавливается в специальную «стойку», при какой лобовое сопротивление снижается до 0,68, что в свою очередь предоставляет предельно плодотворное торможение.

Большой вес автомобиля обусловлен довольно тяжелым силовым агрегатом и соответствующей ему охлаждающей системой, которая предназначается для того, чтобы, невзирая на экстремальные нагрузки, двигатель вместе с коробкой передач могли функционировать в оптимальном температурном диапазоне.

Используемые материалы

Подобные полеты инженерных мыслей можно заметить почти везде. Сама кузовная составляющая была сделана с использованием композитного материала, а также алюминия. Она имеет неимоверную жесткость и стойкость к скручиванию.

Эта величина равняется 6 000 Нм/град. В целом, машина довольно широкая, но ее габариты смогли сгладить при помощи прекрасно отрегулированного рулевого управления. Довольно нетрудно догадаться, что если машина особенная, то и покрышки должны быть особенными. Оригинальная резина имеет нестандартные типоразмеры.

Внешний облик двухдверки не сможет никого оставить равнодушным – машина не является эталоном красоты, однако, она умеет почти мгновенно обратить на себя восторженные взгляды и вызвать бурю эмоций. У гиперкара широкий приземистый кузов, который опирается на широкие 20-дюймовые колесные диски.

Все это позволяет французской модели хвастаться не исключительно лишь своими мускулистыми нравами и плавными линиям, но и аэродинамическими, точно выверенными формами.

Но, невзирая на это, француз является одним из тяжеловесов в собственном сегменте – полный вес равняется 1 880 килограммам. Например, Макларен Р1 весит лишь 1 400 килограмм.

За кабиной водителя специалисты установили пару воздухозаборников, которые выступают на 60 миллиметров над поверхностью кузова. Капота, как такового, вообще нет – компоновка двигательного отделения очень плотная, из-за этого, конструкторский состав решил оставить силовой агрегат открытым, чтобы добиться улучшенной циркуляции воздуха.

Экстерьер

Благодаря новому кузову новинка немного похожа на Bugatti Chiron. Такое обновление позволило сохранить габариты транспортного средства, однако ощутимо прошлось по экстерьеру. Теперь автомобиль обладает огромным количеством новых декоративных элементов, делающих внешность Bugatti La Voiture Noire просто космическим. Bugatti La Voiture Noire 2019 может похвастаться огромным количеством интересных деталей, содержащихся в передней части французского гиперкара.

Сам «передок» получился довольно массивным, хотя мог и не отличаться огромными размерами, потому что двигатель расположен у машины в задней области. Крышке капота досталось не так много места. Она получила треугольную форму, имеющую большое количество рельефа. Ближе к фронтальному стеклу есть парочка воздухозаборных отверстия.

Что касается головной оптики, она разместилась на массивных выступах, которые находятся прямо над арками колес. Она существенно отличается от той, которая стоит на Chiron. Вместо тонких полосок стоять широкие фонари, установленные вертикально. Внутри стоят только высококачественные лазерные огни.

Обвес бампера почти весь имеет воздухозаборные решетки. Самой узнаваемой тут частью является – центральная. Она может похвастаться большой, почти овальной решеткой, которая получила довольно мелкую сетку и фирменный «шильдик» бренда Bugatti. По бокам от нее, отделяясь тонкими полосками кузова, специалисты компании разместили еще 2 прямоугольные решетки, участвующие в охлаждении моторного отсека, прогоняя воздух через весь кузов.

Кроме этого, они охлаждают тормозной узел. На оставшейся площади обвеса можно увидеть ступенчатый рельеф и менее яркие воздухозаборники. Боковая часть машины Bugatti La Voiture Noire больше похожа на модель Chiron. Она оснащена довольно маленькими окнами, являющимися одним целым с фронтальным стеклом, а также огромным количеством рельефа. Никуда не делись дополнительные воздухозаборники. Немного сзади передних колес нашлось место для небольшого выреза.

Сзади окон можно заметить массивные углубления в кузове, через которые в моторное отделение направляется львиная доля охлаждающего воздуха. Достаточно интересно и необычно выглядят колесные диски, оснащенные просто гигантскими размерами. Задней части достались огромные перемены. Крыша у автомобиля почти отсутствует, потому что ветровое стекло почти сразу «перетекает» в крышку багажного отделения, имеющую немало небольших отверстий.

Все это требуется для хорошего охлаждения силового агрегата. Потом можно увидеть основную часть бампера, по габаритам существенно превосходящую передний бампер. Она получила воздухозаборную сетку и увенчана только стильной полоской из габаритных огней, декоративной линией из хрома и названием «Bugatti» по центру. Отчетливо в глаза бросается огромный диффузор, размещенный внизу, который получил шесть патрубков системы выхлопа, установленными в ряд.

Подводим итоги

Хоть гиперкар Bugatti теперь и не обладает титулом самого быстрого в мире, но все же остается самым известным и узнаваемым как вживую, так и на фото. Кто же не видел или хотя бы не слышал об этой машине? Она безусловно оставила яркий след в истории машиностроения.

В целом, этот гиперкар подойдет состоятельным людям, которые уже накопили себе хороший капитал. Ведь вопрос стоит не только в приобретении данного транспортного средства, а и в его обслуживании, которое очень дорогое.

Подобный автомобиль встречается не так часто, ведь его в основном делают под заказ. Не так много хороших дорог, чтобы можно было погонять на Бугатти Вейрон.

Сам автомобиль выполнен очень качественно. Силовая установка так и просит разогнать ее на полную мощность

Дизайн супер-купе всегда приковывает внимание. Динамические характеристики просто делают его одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире

Но модель не подойдет для езды в городской черте, так как потребление топлива просто заоблачное, да и багажное отделение очень скромное.

Bugatti Veyron подойдет для недолгих поездок с целью отдохнуть. Внутри могут разместиться только пара человек, но они не будут ощущать какого-либо дискомфорта из-за установленного за их спиной, силового агрегата.

Все было продумано до мелочей. Невзирая на довольно «скромную» панель, все интуитивно просто, понятно, и до всех органов управления легко достать. Базовая комплектация имеет все необходимые функции, что в принципе и ожидается от автомобиля с таким ценником.

Приятно, что в такой быстрой двухдверке инженерный состав не забыл про обеспечение должного уровня безопасности. Гиперкар Bugatti Veyron навсегда останется в истории, в музеях и сердцах многих автолюбителей мира.

Проявит ли стиль губернатор Клычков на пресс-конференции с орловскими СМИ?


Читайте ОрелТаймс в

На ежегодную пресс-конференцию губернатора Клычкова аккредитованы представители почти 40 СМИ.

Общение главы региона с журналистами состоится в грядущий понедельник, 28 марта в 15:00. Наблюдать за процессом смогут и жители Орловской области. Прямая трансляция будет доступна в группе телеканала «Первый областной» ВКонтакте.

Ежегодная пресс-конференция Клычкова, как правило, проходит по весьма традиционному сценарию. Сначала губернатор расскажет про достижения региона, рост валового регионального продукта, промышленности, доходности, конкурентоспособности и т.д. К слову, правительственный telegram-канал «Телеграммы из Орла» уже начал подготавливать почву под будущее выступление Клычкова, ежедневно публикуя информацию о прорывном скачке Орловщины в 2021 году. Обязательно найдётся в речи губернатора и место для освещения инвестиционного потенциала. Несколько лет назад именно на данном аспекте базировалась основная интрига выступления регионального главы: под занавес своего выступления Клычков буквально в прямом эфире подписал соглашение, согласно которому Орловщина должна была совершить гороховый прорыв. Но не случилось.

Закончится пресс-конференция, естественно, вопросами от журналистов. К слову, их пресс-служба губернатора собирает от СМИ заранее. На данный момент их поступило более 50, большая часть, как отмечает облправительство, касается «принимаемых мер по обеспечению социально-экономической стабильности региона». 

В общем, неожиданностей для Клычкова, скорее всего, не будет. Конференция наверняка пройдёт протокольно, тоскливо и ритуально. В это же время ведущие политологи отмечают яркий и стильный отчёт губернатора Курской области Романа Старовойта. Что ж, подождём, быть может и губернатор Клычков подготовил для СМИ какие-нибудь сюрпризы? По крайней мере, хотелось бы впервые услышать и увидеть собственный характер и стиль Клычкова, а не стандартные формулировки и протокольную скуку. 

Подписывайтесь на ОрелТаймс в Google News, Яндекс.Новости и на наш канал в Яндекс.Дзен, следите за главными новостями Орла и Орловской области в telegram-канале Орёлтаймс. Больше интересного контента в Одноклассниках и ВКонтакте.

Автор: Евгений Кузнецов

Рекомендуем наши новости

В Орле спилят 700 деревьев

В 2022 году в Орле планируется снести 700 и опилить, то есть кронировать, 2529 деревьев. Об этом сообщила мэрия в своём Telegram-канале. Вместо срубленных появятся 644 дерева, преимущественно …


Бугатти Вейрон (61 фото)

Бугатти Вейрон 2010


Бугатти Вейрон скорость


Bugatti Veyron 16.4 Supersport


Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse


Bugatti Veyron Hermes Edition


Бугатти Вейрон синий


Бугатти Вейрон супер спорт чёрно оранжевый


Бугатти Вейрон


Бугатти Вейрон кабриолет


Бугатти Вейрон супер спорт


Машина Бугатти чей Рон


Bugatti EB Veyron 16.4


Бугатти Вейрон 2020


Bugatti Veyron 2007


Бугатти Вейрон СС


Бугатти Вейрон 2010


Бугатти Вейрон 2019


Бугатти Вейрон 2015


Бугатти Вейрон


Бугатти Шерон в Дубае


Бугатти Вейрон черная


Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport


Bugatti Veyron 1920


Бугатти Вейрон кабриолет


Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse la Finale


Bugatti Veyron 4k


Бугатти Вейрон 2005


Бугатти Вейрон


Бугатти 2010


Bugatti Veyron 2003 – 2015


Бугатти Вейрон и Ламборгини Вейрон


Бугатти Вейрон Гранд спорт 2020


Бугатти Вейрон турбо


Bugatti super Veyron Concept


Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse


Bugatti Vitesse


Бугатти Вейрон


Бугатти Вейрон 2020 г.


Суперкар Бугатти Вейрон


Машина Бугатти чей Рон


Бугатти Вейрон


Бугатти Вейрон


Тесла Бугатти Вейрон


Бугатти Вейрон черная


Bugatti Veyron синяя


Бугатти Вейрон фото


Бугатти Вейрон супер спорт


Автомобиль Bugatti Veyron 16.4


Бугатти Вейрон Гранд спорт


Машина Бугатти Вейрон 1


Бугатти Вейрон 2008


Бугатти Вейрон Лонг


Бугатти Вейрон супер спорт


Бугатти 1920


Бугатти Адамс


Бугатти Вейрон


Бугатти Вейрон 2


Бугатти 12.4


Бугатти Вейрон диво


Бугатти Вейрон 2011


Бугатти Вейрон белая

Обзор Bugatti Chiron 2020 года, цены и характеристики

Обзор

Для самых состоятельных из нас средний заурядный суперкар может не удовлетворить наши потребности. Если транспорт с шестизначной ценой не является достаточно эксклюзивным на ваш вкус, есть Bugatti Chiron 2020 года. Chiron стоит почти 3 миллиона долларов, и он такой же экзотический, как и гиперкары. Благодаря плавным изгибам и злобно прищуренным фарам внешний дизайн этого купе передает мощность и производительность, а его стандартный 1500-сильный двигатель наделяет его способностями к ускорению, достойными сверхскоростного пассажирского экспресса.Салон Chiron роскошный, но места для хранения вещей мало, а такие удобства, как технология помощи водителю и информационно-развлекательный экран, отсутствуют. Хотя этот Bugatti может быть не самым подходящим выбором для чего-то столь обыденного, как ежедневные поездки на работу, он превосходен как объект вожделения и универсальная машина.

Что нового в 2020 году?

Bugatti добавляет пару новых вариантов в линейку Chiron для модели 2020 года. Chiron Sport 110 Ans Edition основан на Chiron Sport и был создан в честь 110-летнего юбилея бренда.Он имеет двухцветную цветовую схему кузова и акценты с использованием трехцветного французского флага. Всего будет построено 20 таких особенных моделей. Bugatti также приветствует Super Sport 300+ в списке Chiron, и только 30 из них будут предложены публике. Bugatti Chiron Super Sport 300+ 2020 года имеет почти те же характеристики, что и автомобиль, установивший мировой рекорд, достигнув скорости 304,773 миль в час на испытательном треке Эра-Лессиен в Германии, и оснащен двигателем мощностью 1578 л.с. Ориентированная на управляемость модель под названием Pur Sport присоединится к модельному ряду во второй половине 2020 года.

Цены и какой из них купить

Люди, которые выбирают такие автомобили, как Chiron, делают это, потому что им нужен автомобиль, который производит потрясающее впечатление на бульваре или у парковщика. Базовый Chiron с его стремительными линиями и заоблачной ценой, безусловно, отвечает всем требованиям. Мы думаем, что эта модель способна вызвать улыбку даже у самого взыскательного покупателя гиперкара. В стандартную комплектацию Chiron входят такие удобства, как четырехъядерные светодиодные фары и аксессуары с полным электроприводом.

Найдите свою идеальную машину!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Инвентаризация

Двигатель, трансмиссия и производительность

Chiron, Chiron Sport и Chiron Super Sport 300+ оснащены 8,0-литровым 16-цилиндровым силовым агрегатом. Этот зверь двигателя использует четыре турбонагнетателя для создания мощных 1500 лошадиных сил и 1180 фунт-фут крутящего момента. Bugatti утверждает, что Chiron разгоняется с нуля до 60 миль в час всего за 2 часа.3 секунды, а его максимальная скорость составляет 261 миль в час. Если стандартный двигатель Chiron не утоляет вашу жажду скорости, выбирайте Chiron Super Sport 300+. Эта модель оснащена чуть более мощной версией базовой силовой установки, и она выдает 1578 лошадиных сил. Управляемая заводским водителем-испытателем Энди Уоллесом, модель с характеристиками, почти идентичными характеристикам Chiron Super Sport 300+, развила рекордную скорость 304,773 миль в час, когда Bugatti толкала ее на трассе. В каждой модели линейки Chiron мощность передается на все четыре колеса с помощью семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением.

Подробнее о Bugatti Chiron

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Как и следовало ожидать от автомобиля с двигателем мощностью 1500 л.с., Chiron не получит ни одного балла за экологичность. По данным EPA, Chiron 2019 года достигает пробега (мы стесняемся использовать слова «экономия топлива») 9/14 миль на галлон по городу / шоссе. Эта производительность достаточно низкая, чтобы поместить этот Bugatti в список наименее эффективных автомобилей EPA 2019 года. Мы ожидаем, что модель 2020 года будет иметь такие же цифры.

Интерьер, комфорт и грузоподъемность

В экстерьере Chiron на боковых панелях выгравирован C-образный элемент дизайна, этот же элемент присутствует и в салоне автомобиля.Это отражено в изящном изгибе перегородки, разделяющей водителя и пассажира. Bugatti украсил салон Chiron первоклассными материалами, а в интерьере использованы элементы космической эры, которые придают автомобилю причудливый шарм. Рулевое колесо с плоским дном приветствует водителя, и Bugatti утверждает, что глянцевая центральная консоль сделана из цельного куска твердого алюминия. С Chiron лучше всего упаковать свет. Багажник обеспечивает всего два кубических фута грузового пространства.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Особое внимание Chiron к производительности приносит с собой компромиссы в области информационно-развлекательной системы.Этот Bugatti работает так же, как гоночный автомобиль, и у него есть соответствующий технический контент. Там нет информационно-развлекательного экрана, и такие функции, как Apple CarPlay и Android Auto, не предлагаются. Информационно-развлекательные возможности автомобиля в значительной степени ограничены звуковой системой и бортовым компьютером. Положительным моментом является то, что звуковая система обеспечивает безупречное качество звука и оснащена четырьмя твитерами, в каждом из которых используется алмазная мембрана весом в один карат для точного звучания. Это то, что вы ожидаете от автомобиля, цена которого начинается с миллионов.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Bugatti Chiron 2020 года не подвергался краш-тестам Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Он не предлагается с общедоступными функциями помощи водителю, такими как мониторинг слепых зон.

Гарантия и техническое обслуживание

Bugatti предлагает четырехлетнюю гарантию на все модели Chiron и включает техническое обслуживание автомобиля в течение того же периода времени.

  • Ограниченная гарантия на 4 года
  • Гарантия на трансмиссию на 4 года
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание на 4 года

гоночные трассы по всему миру, и несколько его автомобилей были названы «самыми быстрыми автомобилями в мире». Среди этих автомобилей – Veyron, который впервые увидели 15 лет назад.

Его концепт был представлен в 1999 году на Токийском автосалоне с восемнадцатицилиндровым двигателем.Редукторам известно, что этот гиперкар выдает более 1000 лошадиных сил и способен развивать удивительно высокие скорости. Эти бросающие вызов физике модели Veyron определяют, каким должен быть отличный спортивный автомобиль.

За прошедшие годы Veyron получил множество наград, в том числе «Автомобиль десятилетия» по версии BBC Top Gear. В 2005 году он был назван Top Gear лучшим автомобилем года.

Пришло время вспомнить обо всех изданиях Veyron, выпущенных за эти годы. Вот 15 фотографий эволюции Bugatti Veyron.

15 2005 Бугатти Вейрон 16.4

wsupercars.com

Bugatti Veyron 16.4 2005 года положил начало захватывающему путешествию линейки Veyron. Bugatti потребовалось полвека, чтобы подготовить его к производству. Первая модель представляет собой двухдверное купе с двигателем W16, расположенным посередине, мощностью 1001 л.с. и крутящим моментом 922 фунт-фут.

14 2006 Бугатти Вейрон 16.4

wsupercars.com

Разогнаться до 253 миль в час — детская игра для модели 2006 года. Этот автомобиль взбудоражит ваши чувства на полную катушку, и на момент запуска он был самым быстрым серийным автомобилем. Все 300 единиц оснащены сложной семиступенчатой ​​коробкой передач и стоили 1 400 000 долларов каждая.

13 2007 Бугатти Вейрон 16.4

wсуперкары.ком

Bugatti Veyron 2007 года может быть немного чрезмерным, но кто не хотел бы, чтобы их суперкар был одновременно чрезвычайно быстрым и дорогим. С ценой в 1,5 миллиона долларов это был автомобиль мечты, и он оставался мечтой для большинства его поклонников. Он может похвастаться серебристыми коваными алюминиевыми колесами OZ, которые выглядели очень изысканно.

СВЯЗАННЫЙ: 15 вещей, которые мы знаем о углеродном волокне Bugatti «Chiron Noire»

12 2009-2015 Бугатти Вейрон Гранд Спорт

wсуперкары.ком

После успеха Veyron в течение трех лет Bugatti представила новую модель Grand Sport на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2008 году. Этот автомобиль стоимостью 1,8 миллиона долларов покрыт углеродным волокном от центральных стоек до дверей. У него более высокое лобовое стекло и измененные фары дневного света.

11 2010-2011 Бугатти Вейрон Супер Спорт

wсуперкары.ком

Мы не могли отвести глаз от оранжево-черного Bugatti Veyron Super Sport, ведь это машина, которая уничтожит своих конкурентов на гоночной трассе. Этот быстрый зверь развивает максимальную скорость 258 миль в час, а время разгона от 0 до 60 миль в час составляет всего 2,5 секунды.

10 2012-2015 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

wsupercars.com

«Vitesse» — это французское слово, означающее «скорость», и никакое другое имя не подходит для следующего Bugatti Veyron, Grand Sport Vitesse.Он максимально использует свой двигатель мощностью 1200 лошадиных сил, чтобы разогнаться до максимальной скорости 255 миль в час. Когда он был представлен в 2012 году, это был самый быстрый дорожный автомобиль в мире.

9 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse SE

wsupercars.com

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse было выпущено три специальных выпуска, и первым в списке является издание SE. Эти издания имеют свою цветовую комбинацию.SE был представлен в августе 2012 года на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич и окрашен в новую светло-голубую цветовую гамму.

СВЯЗАННЫЙ: 14 вещей, которые вы не знали о Bugatti Centodieci

8 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse 1 из 1

hdcarwallpapers.com

Основанный на Bugatti Type 37A, Grand Sport Vitesse 1 of 1 стоимостью 2,2 миллиона долларов был специально собран для клиента из Сингапура.Он выполнен в черно-желтой цветовой гамме, как и культовые автомобили, такие как Type 41 Royale и Type 44. Его салон отделан полностью черной кожей с желтой строчкой.

7 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse La Finale

hdcarwallpapers.com

Grand Sport Vitesse La Finale завершает десятилетнее производство Bugatti Veyron. Он был представлен в марте 2015 года на автосалоне в Женеве, и должно было быть выпущено 450 экземпляров.На его экстерьере видно открытое углеродное волокно, и это был первый Veyron с малиновым карбоном, сочетающимся с темно-бордовыми колесами.

6 Bugatti Legend Жан-Пьер Вимиль

hdcarwallpapers.com

У Bugatti яркая история, и шесть человек сыграли жизненно важную роль. Чтобы почтить память этих шести особенных людей, они выпустили полдюжины специальных выпусков Grand Sport Vitesse, первым из которых стал Bugatti Legend Jean-Pierre Wimille.Эта специальная модель была окрашена в синий цвет со слоями углеродного волокна.

5 Bugatti Legend Жан Бугатти

hdcarwallpapers.com

Bugatti Legend Jean Bugatti был посвящен старшему сыну патриарха Bugatti Этторе Бугатти и дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2013 году с черными колесами с алмазной обработкой, панелями кузова с покрытием из углеродного волокна и платиновой эмблемой EB на передней части.Из этой породы было изготовлено всего три экземпляра, и каждый был продан примерно за 3 миллиона долларов.

СВЯЗАННЫЙ: 15 лучших гиперкаров Bugatti и Pagani, когда-либо созданных

4 Bugatti Legend Мео Костантини

hdcarwallpapers.com

Третье специальное издание Veyron Grand Sport Vitesse — Bugatti Legend Мео Костантини, глава гоночной команды компании.Каждый из трех его агрегатов оснащен узнаваемым 8-литровым двигателем W16 с четырьмя турбинами, максимальная мощность которого составляет 1200 лошадиных сил и 1106 фунт-фут крутящего момента.

3 Bugatti Legend Рембрандт Bugatti

wall.alphacoders.com

Рембрандт Бугатти был братом Этторе Бугатти, а также одним из лучших скульпторов 20-го века. Этот специальный Grand Sport Vitesse, посвященный ему, покрыт углеродным волокном контрастного бронзового оттенка в память об одном из его любимых художественных средств.На каждом дверном пороге был выгравирован портрет и подпись Рембрандта Бугатти.

2 Черная Бесс Легенда Витесс

wall.alphacoders.com

The Black Bess Legend Vitesse был не только чрезвычайно редким, но и чрезвычайно дорогим. Когда он дебютировал на автосалоне в Пекине в 2014 году, это был один из самых дорогих автомобилей в мире с ценой в 2 доллара.97 миллионов, и всего три экземпляра этого издания.

1 Bugatti Legend Этторе Бугатти

wall.alphacoders.com

Последним, но не менее важным изданием легенд является Bugatti Legend Ettore Bugatti, напоминающий Type 41 Royale. Его цветовая гамма представляет собой сочетание синего углеродного волокна и глянцевого алюминия. Синий карбон проникает внутрь салона, сочетаясь с двумя видами кожи.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 фотографий Bugatti Divo 2020 года, показывающих, как он может стать следующим Бэтмобилем

Ford F-150 Rattler — надежное дополнение начального уровня для искателей приключений

Читать Далее

Об авторе

Крис Флинн (опубликовано 906 статей)

Крис умеет читать и писать.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Более От Криса Флинна

фотографий Bugatti Veyron, автомобиль стоимостью миллион долларов в Дубае

Стань миллионером акций! Сказать миру!


Bugatti Veyron — чья-то воскресная поездка!

Bugatti Veyron в настоящее время является самым быстрым серийным автомобилем в мире.То есть самый быстрый автомобиль, который может быть зарегистрирован для движения по обычным дорогам, прежде чем такие потенциальные смертельные ловушки будут вынуждены ездить только по гоночной трассе. Он развивает максимальную скорость более 400 км в час (около 253 миль в час) и обычно заставляет большинство гонщиков взрываться от волнения, даже больше, чем V8 Muscle Cars из Австралии. Это быстрее, чем Формула-1 или Indycars!

Всего было выпущено 300 моделей этого автомобиля. Я предполагаю, что спрос был не таким уж большим, учитывая цену в 1 000 000 долларов США за этот комплект колес.У меня точно нет карманных денег, чтобы купить эту вещь! Опять же, для тех, у кого есть деньги и кто хотел иметь престиж, обладая самым дорогим и быстрым автомобилем в мире, деньги не имеют значения!

Я заметил этот Bugatti Veyron, припаркованный перед входом в отель, который находился недалеко от торгового центра Dubai Mall и Бурдж-Халифа. Я взглянул на номерные знаки этого зверя — судя по всему, он принадлежит члену королевской семьи Саудовской Аравии, который, должно быть, решил совершить короткую поездку в Дубай, чтобы проверить, правильно ли работают свечи зажигания.

Удивительно, но для машины за миллион долларов я был поражен отсутствием безопасности вокруг этой машины. Я имею в виду, что были потоки людей, ожидающих, чтобы сфотографироваться с машиной (включая меня), но, эй, я думаю, никто не слишком хочет раздражать члена королевской семьи Саудовской Аравии, поэтому я думаю, что у него есть встроенная безопасность!

Bugatti Veyron также является одним из самых прожорливых автомобилей. Экономия топлива на максимальной скорости составляет 3 миль на U.С. галлон (78 л/100 км), или, если вы более бережно обращаетесь с акселератором, вы можете выжать из него 13 миль на галлон США (18 л/100 км). Это означает, что вам всегда нужно будет останавливаться и заправляться каждые несколько минут (!), Но эй, топливо в этой части мира достаточно дешевое. Я предполагаю, что если вы можете позволить себе машину, вы можете позволить себе счет за бензин!

Теперь, если я смогу выиграть джанкет, управляя одной из этих вещей, это будет для меня большим достижением!

Ознакомьтесь с Bugatti Veyron: В поисках совершенства — история величайшего автомобиля в мире.


Стань миллионером акций! Сказать миру!

Bugatti Veyron — Bornrich , Цена, Характеристики, Фактор роскоши, Двигатель, Обзор, Максимальная скорость, Пробег и Интерьер

Красивый и невероятно быстрый дизайн Bugatti Veyron EB 16.4 основан на концепции Bently Hunaudieres. Автомобиль имеет 4 турбокомпрессора и 16 цилиндров. Он был представлен в 2005 году. Нынешняя модель — суперспортивная модель. Автомобиль был разработан Volkswagen и произведен Bugatti.Цена автомобиля составляет $1121000.

Интерьер

Рулевое колесо Bugatti Veyron обтянуто кожей и имеет логотип EB. EB означает Этторе Бугатти, основателя Bugatti. Сиденья автомобиля отделаны натуральной кожей напа, а почти все детали салона имеют покрытие из углеродного волокна.Кожа, прошитая вручную, отталкивает влагу и увеличивает долговечность сидений, а поясничная опора очень удобна. Другие заметные особенности автомобиля включают контроль качества воздуха, автоматический климат-контроль, передние сиденья с регулируемыми по высоте ремнями безопасности, 2,7-дюймовый дисплей, камеру заднего вида и датчики парковки.

Внешний вид

Бамперы Bugatti Veyron идеально сочетаются с двухцветным экстерьером.Водитель автомобиля получает оптимальную видимость благодаря задним и лобовым стеклам автомобиля, которые сдвинуты назад. 20-дюймовые легкосплавные диски придают автомобилю роскошный вид. Изменился дизайн открытого верха большой спортивной версии автомобиля. Он имеет стилизованные дневные ходовые огни, тонированную крышу из поликарбоната и более высокое ветровое стекло.

Комфорт и безопасность

Зеркало заднего вида автомобиля имеет 2.В него встроен 7-дюймовый монитор. При включении заднего хода водитель получает четкий и беспрепятственный обзор задней части автомобиля через камеру, расположенную чуть выше номерного знака. Дополнительную помощь оказывает функция дистанционного управления.

Автомобиль с откидным верхом также имеет аудиосистему Pucunni. Аудиосистема оснащена цифровым сигнальным процессором и может быть подключена к различным внешним устройствам, включая iPod, через различные имеющиеся у нее интерфейсы.В автомобиле есть система поиска маршрута GPS, которая может помочь водителю найти пункт назначения. Система климат-контроля может определить, открыта или закрыта крыша автомобиля, и отрегулировать температуру до определенного уровня для данной ситуации.

Крышу можно оставить открытой после парковки. Крышку топливного бака, горловину маслозаливной горловины, консольный отсек между автомобильными сиденьями и бардачок можно запереть на расстоянии. Антенны телефона, радио и телеметрии интегрированы в воздухозаборник и приборную панель автомобиля.

Невероятная производительность и цена, соответствующая

Bugatti EB 16.4 Veyron с двигателем W16 мощностью 987 л. Его привлекательная цена: легко запомнить 1 миллион евро плюс налог. Это почти 1,2 миллиона долларов для вас и меня.

Созданное во Франции купе призвано сместить McLaren F1 десятилетней давности и стать самым быстрым дорожным автомобилем в мире с максимальной скоростью 252 мили в час.Если будет проведена независимая проверка — что, по словам Bugatti, произойдет к концу 2003 года, — двухместный Veyron опередит на хороших 12 миль в час неофициальную скорость F1 в 240,1 миль в час на испытательном полигоне Volkswagen.

  • BUGATTI EB 16.4 VEYRON ФОТОГАЛЕРЕЯ
  • Это также разнесло бы в пыль заявления о скорости Ferrari Enzo со скоростью 217 миль в час, а также о Porsche Carrera GT и Lamborghini Murcielago со скоростью 205 миль в час.

    Это заявление о максимальной скорости является одним из нескольких заявлений о выдающихся характеристиках, которые Bugatti, находящаяся под контролем Volkswagen с 1998 года, начала делать на своем новом автомобиле.Президент Bugatti Карл-Хайнц Нойманн намекает, что Veyron обгонит любой другой автомобиль — и даже несколько супербайков — со временем разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 2,9 секунды. Это на три десятых секунды быстрее, чем британский журнал Autocar показал во время независимого теста McLaren F1.

    2004 Bugatti EB 16.4 Veyron

  • в продажу: ранний 2004 г.
  • Базовая цена: $ 1,2 млн. (Est.)
  • Powertrain: 8,0-литровый, 987-HP, 922-LB-FT Quad- турбо W16; полный привод, семиступенчатая механическая
  • СНАЧАЛЬНАЯ ВЕС: 3527 фунтов (оцен.)
  • 0-60 миль в час: 2,9 секунды (производитель)
  • Он также лучше, чем тест-пилот Ferrari Дарио Бенуцци разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды за рулем Enzo. Все это в дополнение к более раннему заявлению о том, что Veyron с алюминиевым кузовом разгоняется до 186 миль в час (300 км/ч) менее чем за 14 секунд — на шесть секунд быстрее, чем McLaren разгоняется до 180 миль в час.

    Мощность исходит от уникального двигателя W16 с четырьмя турбинами и промежуточным охлаждением в классической компоновке в средней части корабля. По сути, это два узкорасположенных V8, установленных рядом под углом 90 градусов и приводящих в движение общий коленчатый вал.

    Двигатель W16 мощностью 987 л.с. при 6000 об/мин также может похвастаться крутящим моментом 922 фунт-фут в диапазоне от 2200 до 5500 об/мин. Bugatti признает, что не достигла первоначального целевого веса в 1550 кг (3417 фунтов), чтобы соответствовать последнему законодательству о дорожно-транспортных происшествиях в Европе и США. Официальные лица Bugatti говорят, что автомобили будут весить около 1600 килограммов (3527 фунтов). Это должно дать Bugatti мощность мотоцикла 3,6 фунта на лошадиную силу.

    Мощность передается на все четыре колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая недавно была представлена ​​в Audi TT.Разработанный британской фирмой Ricardo, он управляется либо подрулевыми переключателями за рулевым колесом, либо рычагом, установленным на полу. Инсайдеры говорят, что способность новой коробки передач предварительно выбирать передачи и быстро переключаться имеет решающее значение для производительности Veyron.

    Автомобиль представляет собой легкий монокок из углеродного волокна с алюминиевым покрытием для придания жесткости. Двигатель и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах крепятся к трубчатой ​​пространственной раме. Кузов представляет собой смесь композитных и алюминиевых панелей.

    Veyron не большая машина.Он на 4,4 дюйма короче и на 1,8 дюйма уже, чем Murciélago. Его колесная база на 1,4 дюйма длиннее, чем у Lambo — 106,3 дюйма. 20-дюймовые колеса Bug смещены по углам, что позволяет свести к минимуму выступы и придает ему жесткую посадку.

    Визуально серийный автомобиль мало чем отличается от концепта, хотя каждая внешняя панель была изменена. Например, проблемы с нагнетанием давления воздуха в нишах передних колес на высокой скорости вынудили Bugatti установить воздуховыпускные отверстия в передней кромке дверей с традиционными петлями.Вы также можете увидеть более четкую линию сгиба по бокам, а корпуса зеркал включают поворотники.

    Выдающийся спойлер автоматически возвышается почти на восемь дюймов над задней частью кузова, создавая аэродинамическую прижимную силу, которая удерживает Veyron на высокой скорости. Другие передовые аэродинамические элементы включают обшитое панелями днище и диффузор в стиле Ле-Мана сзади.

    Интерьер Veyron ни в коем случае не строгий, как и у этого сверхдорогого Bugatti, выпущенного ограниченным тиражом. Его салон в стиле ар-деко полностью отделан мягкой кожей; его консоль обтянута алюминием, выточенным на станке.Водитель сидит за скульптурным трехспицевым рулевым колесом с эмблемой EB основателя Этторе Бугатти. Расположенное почти вертикально, колесо обрамляет компактный приборный нактоуз с большим тахометром на 8000 об/мин, окруженным меньшими циферблатами, которые включают, помимо прочего, указатель температуры воды и спидометр, показывающий 450 км/ч — 280 миль в час.

    Багаж, который вы хотите взять с собой, должен поместиться в короткой носовой части Veyron или за сиденьями — или, возможно, в автомобиле Bentley для погони. Другая болтовня о коктейлях: автомобиль назван в честь Пьера Вейрона, который выиграл Ле-Ман на Bugatti Type 57SC в 1939 году.Он будет собираться в основном вручную на новом заводе на территории Chateau St. Jean недалеко от Мольсхайма, Франция. Это место имеет историческое значение, поскольку автомобили Bugatti изначально производились в Мольсхайме. Ежегодно планируется выпуск не более 50 автомобилей.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    Сколько стоит владение Bugatti Veyron?

    Итак, вы выиграли в лотерею, заплатили налоги и хотите купить Veyron, а в глубине души мучает вопрос: «Сколько стоит владение Bugatti Veyron?» Ну, одним словом, дорого. Возможно, вы захотите переосмыслить это и вместо этого купить Ferrari 488.

    Если у вас слишком много денег для вашего же блага, то вот разбивка:

    Сначала нужно купить машину.Это обойдется вам примерно в 2 500 000 (рекомендованная розничная цена для Veyron). Тогда счета действительно начинают ломаться. Это не та машина, на которой можно ехать в местный Мидас с купоном на замену масла за 29,95 долларов в руке. Некоторые видели, что годовые эксплуатационные расходы составляют около 90 140 300 000 долларов в год 90 141!

    • Bugatti просит внести первоначальный взнос в размере 350 000 долларов только для того, чтобы заказать его. Вместо этого вы могли бы купить дом.
    • Если вы решите взять его в аренду, то ежемесячные арендные платежи составят 24 000 долларов. Это как покупать Ford Fiesta ST каждый месяц! Однако есть несколько правил, о которых вы должны знать, например, вы можете проезжать только 2500 миль в год, что составляет 6,8 миль в день, а срок аренды составляет не более 5 лет.
    • В настоящее время автомобиль производится в Мольсхайме, Франция, поэтому, если вы живете в США, им потребуется 40 000 долларов США , чтобы доставить его к вашей двери.
    • Теперь вам понадобится страховка, и небольшие покупки могут принести дивиденды, однако ожидайте ежемесячную премию в размере от до 3800 долларов США , что составляет более 30 000 долларов США в год.
    • Цены на газ упали, и средняя цена составляет всего 2,26 доллара за галлон. Veyron потребляет огромное количество бензина, особенно если вы используете все эти 1200 л.с. Расход бензина в городе составляет 8 литров, а на шоссе — около 13. Бак вмещает 26,4 галлона, поэтому каждая заправка будет стоить 60 долларов. Если вы арендуете, то ваш бензин будет стоить вам 706,25 долларов за 2500 миль. Идеально, если вам нужно только доехать до продуктового магазина в 5,4 км.
    • После доставки автомобиля вы заключаете контракт на выполнение определенных работ по техническому обслуживанию, включая плановое ежегодное техническое обслуживание стоимостью 20 000 долларов США , услуги по детализации около 10 000 долларов США , замену колес и шин каждые 10 000 миль по цене 50 000 долларов.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

    Объем цилиндра 8 литров Мощность 1200 л.с. при 6400 об/мин Макс. крутящий момент 1106 фунт-фут при 3000–5000 об/мин Коробка передач 7-ступенчатая DSG Максимальная скорость 267,8 миль/ч

    УСКОРЕНИЕ

    0 – 60 миль/ч 2,5 с 0 – 120 миль/ч 6,7 с 0 – 280 миль/ч 14,6 с



    Автор: Найджел Аткинсон

    Добро пожаловать на обзоры дорожных испытаний, мы любим все, что связано с автомобилями. Мы делаем обзоры дорожных испытаний и некоторые другие вещи.Наша читательская аудитория состоит из любителей вождения и потребителей, которые ищут самую последнюю и самую надежную информацию для принятия обоснованных решений об интересующих их автомобилях. Мы… Посмотреть полный профиль ›


    Эта модель Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport в масштабе 1:8 выглядит как настоящая

    Реплика Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport была создана Amalgam Collection по цене 10,69 лакха.

    Автор: HT Auto Desk
    | Обновление: 27 марта 2022 г., 13:58

    Увеличенная копия Bugatti Veyron 16.4 Гранд Спорт (Амальгама)

    Британская компания Amalgam Collection создала масштабную модель Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport. Поскольку модель Bugatti была выпущена ограниченным тиражом в 150 единиц, эта масштабированная копия также ограничена только 99 единицами. Цена каждой из этих единиц составляет 14 024 доллара, что составляет примерно 10,69 лакха.

    Производитель сообщил, что масштабная модель была изготовлена ​​вручную и завершена при сотрудничестве и содействии производителя с точки зрения оригинальной отделки, материалов, архивных изображений и чертежей.Команда использовала оригинальные САПР и цифровое сканирование оригинального автомобиля с предельной точностью, чтобы воссоздать каждую деталь в увеличенном масштабе. Прототип модели также подвергся тщательной проверке инженерами и дизайнерами Bugatti, чтобы обеспечить точное воспроизведение оригинального Bugatti Veyron.

    (Также читайте | Bugatti некоторое время должен иметь двигатель ICE, но сильно электрифицированный: Rimac)

    Реплика Veyron Grand Sport будет доступна в трех цветовых решениях: белом с кофейным салоном, черном с оранжевым салоном и синем с коньячным салоном.

    (Также читайте | Эта модель Bugatti La Voiture Noire изготовлена ​​из 24-каратного розового золота)

    Оригинальный Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport представляет собой родстерную версию стандартного Veyron. Он имеет прозрачную складную крышу и развивает максимальную скорость 415 км/ч. Автомобиль оснащен 8,0-литровым 16-цилиндровым двигателем мощностью до 1200 л.с. и максимальным крутящим моментом 1500 Нм. В прошлом Bugatti упоминала, что эти автомобили считаются настоящими гоночными машинами для энтузиастов Bugatti. Bugatti заявила, что Super Sport стал результатом непрерывной разработки Bugatti Veyron 16 мощностью 1001 л.с.4, который был выпущен в 2005 году. С тех пор французская марка интенсивно работала над шасси, чтобы справиться с дополнительной мощностью и повышенной скоростью и сделать его безопасным.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.