Чертежи каракатов с ломающейся рамой: чертежи и схемы, ЗИС 5, на шинах низкого давления, 4х4 с ломающейся рамой (переломка), с лифановским двигателем на 4 колеса, собрать самодельные каракаты, снегоходы, как проще сделать, колесо, узел перелома, рулевой, диск, ободрыши из покрышек, кабину, трехколесный, болотоход на камерах, изготовление из мотоцикла, из рамы УАЗ 452, Lifan 15 л.с., из муравья, из бензопилы

Содержание

чертежи и схемы, ЗИС 5, на шинах низкого давления, 4х4 с ломающейся рамой (переломка), с лифановским двигателем на 4 колеса, собрать самодельные каракаты, снегоходы, как проще сделать, колесо, узел перелома, рулевой, диск, ободрыши из покрышек, кабину, трехколесный, болотоход на камерах, изготовление из мотоцикла, из рамы УАЗ 452, Lifan 15 л.с., из муравья, из бензопилы

Изготовить каракат своими руками можно несколькими способами. За основу берут готовые механизмы: двигатель бензопилы, мотороллер «Муравей», автомобиль УАЗ и др. Самодельный вездеход держится на воде, при перемещении по суше не повреждает растительного покрова.

В чем особенности каракатов

Транспортное средство имеет в своем составе:

  1. Колесное шасси.
  2. Облегченную кабину.
  3. Шины низкого давления (мягкие, увеличенного размера).

Машина обладает следующими особенностями:

  1. По проходимости превосходит гусеничные трактора.
  2. Преодолевает болота и небольшие реки.
  3. В отличие от вездеходов со стальными траками, не наносит ущерба природе, сохраняя в целости растительный покров.

Название болотохода пошло от слова «каракатица».

Варианты исполнения

В домашних условиях собирают 2 вида каракатов. У каждого есть свои достоинства и недостатки.

Полноприводная конструкция

За основу берут российский внедорожник — УАЗ или «Ниву». Также подходит недорогой китайский автомобиль, например Lifan (Лифан) Solano 452.

С целью уменьшения веса меняют штатный двигатель на мотоциклетный от «Днепра» или «Урала».

Достоинства схемы 4х4:

  1. Большая грузоподъемность.
  2. Повышенная проходимость.
  3. Комфортная закрытая кабина.
  4. Надежность. В случае неисправности одного из мостов машина остается на ходу.
  5. Минимум трудозатрат. В конструкцию вносятся только незначительные изменения.

Недостатки полноприводной самоделки:

  1. Высокая стоимость.
  2. Большой вес.
  3. Низкая маневренность.

Примером полноприводного караката является модель марки ЗИС 5.

Убедительным аргументом в пользу данной конструкции служит наличие дифференциалов, благодаря чему машина свободно поворачивает.

Трехколесный вездеход

Собирается на базе мотоцикла. Сзади устанавливают 2 колеса (полуоси или автомобильный мост), спереди — 1 (на вилке).

Если предусмотрена эксплуатация транспорта только в летний сезон, кабину не устанавливают.

В противном случае крепят примитивную будку из алюминиевого профиля.

Достоинства конструкции:

  1. Малый вес.
  2. Высокая маневренность.
  3. Компактные размеры.

Недостатки:

  1. Слабая тяга (привод на 2 колеса).
  2. Низкая грузоподъемность.
  3. Большой объем работ при самостоятельном изготовлении.

Кроме того, модель с полуосями плохо поворачивает ввиду отсутствия дифференциала. В ранних версиях спереди устанавливали лыжу. Такую машину собирать проще, но она не обладает плавучестью.

Более практичным оказался вариант с одноколесной передней частью.

Он преодолевает заболоченные зоны и реки; не идет на дно, если лед под ним проломился.

Устройство и основные узлы

Вездеход состоит из следующих компонентов:

  1. Несущей рамы.
  2. Двигателя. Предпочтительно заднее размещение, иначе машина будет «клевать носом».
  3. Ходовой части: шасси, сцепления, независимой подвески и т.д. Установлены мягкие шины повышенной проходимости с увеличенным диаметром.
  4. Рулевого управления.
  5. Кабины.

В трехколесном варианте управление осуществляется при помощи простой мотоциклетной вилки.

В машине 4х4 применяют один из следующих механизмов:

  • автомобильный поворотный узел;
  • ломающийся тип остова.

Второй вариант позволяет при большой длине добиться высокой маневренности. Транспорт с такой рамой называют «переломкой». Он состоит из 2 частей, сцепленных поворотным кулаком.

Данный узел можно заимствовать из переднего моста автомобиля УАЗ. «Переломный» принцип используют, например, в троллейбусах-«гармошках», тракторе Т-150 и др.

Вместо пневмоколесного шасси машину можно оснастить гусеницами.

Как сделать ободрыши

Так называют самодельные шины повышенной проходимости. Они обходятся намного дешевле заводских. За основу берут крупноразмерную резину с грузовика (ГАЗ-66, КрАЗ-255, ЗИЛ-131), трактора или самолета и срезают лишний материал. Проходимость объясняется низким удельным давлением на грунт, что в свою очередь обусловлено большой площадью контактного пятна.

Перед тем как сделать ободрыши из покрышек, необходимо выбрать тип протектора.

Он зависит от того, по какому покрытию планируется перемещение.

Это могут быть:

  1. Грязь. Требуется самоочищающийся протектор.
  2. Заболоченная местность. Применяется рисунок с заниженными канавками, обеспечивающий улучшенное сцепление с грунтом.
  3. Снежные сугробы, пески. Используют протектор с близко расположенными элементами.

Применяются инструменты:

  • шило;
  • строительный нож с набором лезвий;
  • точильный камень;
  • зажимы для рихтовки автомобильных кузовов или струбцины;
  • лебедка с тросом;
  • молоток;
  • картонный или жестяной шаблон протектора;
  • мел.

Порядок действий:

  1. Покрышку очищают от грязи. Внутри она не должна быть изношенной, иначе в результате обдирки в резине появятся дыры.
  2. Мелом по шаблону наносят рисунок будущего протектора.
  3. Строительным ножом делают надрез вдоль внутренней окружности.
  4. Возле него мелом вычерчивают прямоугольники. Вырезают их ножом.
  5. Появившуюся в «окнах» проволоку поддевают крюком лебедки и извлекают. Шину предварительно следует прибить к основанию гвоздем.
  6. Делают надрезы вдоль вычерченного мелом рисунка протектора.
  7. Клещами зажимают края отверстия и раскрывают его.
  8. Отслоившийся материал отдирают при помощи лебедки. В ходе процесса резину подрезают строительным ножом, периодически подтачивая и меняя лезвия.
  9. Аналогично удаляют лишнее с боковой поверхности.
  10. Обрабатывают покрышку наждачной бумагой, при необходимости подправляют молотком.

Камеру устанавливают на самодельный диск. Последний изготавливают из алюминиевого таза, тщательно шлифуют.

Шину к нему приматывают пожарным шлангом.

Площадь контактного пятна регулируется внутренним давлением. Перед выездом на плотный грунт шину подкачивают.

Самодельный вездеход из готового мотоблока

Данный агрегат имеется во многих домашних хозяйствах. Универсальный механизм используется для решения целого ряда задач в зависимости от того, какое установлено сменное оборудование: отвал для расчистки дорог от снега, культиватор, плуг, мульчер и т.д. Внеся небольшие изменения в конструкцию, можно превратить сельскохозяйственное приспособление во внедорожник.

Необходимые элементы

Желающему сделать каракат из мотоблока своими руками потребуются:

  1. Уголок.
  2. Круглая и профилированная труба.
  3. Камеры от грузового автомобиля, например ГАЗ-53.
  4. Колесные диски от легковой машины ВАЗ.
  5. Рулевая колонка.
  6. Ступицы.
  7. Болты с гайками, саморезы.
  8. Арматурные стержни, стальная проволока.

Кроме слесарных инструментов, понадобятся сварочный аппарат, болгарка и дрель.

Вспомогательные схемы и чертежи

Каждый комплект сопровождается спецификацией, что упрощает подготовку материалов и оценку финансовых затрат.

Создание каркасной рамы

Прямоугольный остов собирается из профилированной трубы, усиливается уголком. Заготовки соединяют при помощи сварки. Следует точно выдержать указанные в чертежах размеры, чтобы в конструкции не было перекосов.

Если остов делают из 2 частей с поворотным кулаком между ними, то ригели задней сводят к месту перелома в виде треугольника. Это позволит увеличить угол поворота.

Блок двигателя

К раме приваривают толстую стальную пластину с предварительно высверленными отверстиями. К ней прикручивают силовую установку от мотоблока.

Когда надобность в вездеходе отпадет, двигатель можно будет вернуть на место.

Рядом с мотором размещают генератор и аккумулятор.

Сборка ходовой части

Для установки резины от ГАЗ-53 требуются колеса увеличенного диаметра.

Их изготавливают в такой последовательности:

  1. К дискам от автомобиля ВАЗ равномерно по всей окружности приваривают 6-8 отрезков профилированной трубы, уложенных поперек (параллельно оси).
  2. На концы тяг наматывают арматуру в виде кольца и закрепляют сваркой.
  3. Во внутреннее пространство кругов помещают несколько концентрических колец, изготовленных из проволоки. Всех их объединяют в цельную конструкцию посредством спиц, ориентированных от центра колеса к краю. Точки пересечения круглых и лучевых деталей проваривают.

На получившиеся катки надевают шины от грузовика.

Далее выполняют действия:

  1. Крепят на раме трансмиссию от «Жигулей».
  2. Собирают задний мост и рулевой механизм.
  3. Устанавливают тормозной барабан от мотоцикла «Восход».
  4. Крепят колеса.

Давление в шинах подбирают опытным путем.

Финальный этап

В конце процедуры металлическую раму внедорожника ошкуривают, грунтуют и красят. Спереди прикручивают фару для езды в ночное время.

Как сделать мотоблок из бензопилы

Используют следующие изделия и материалы:

  1. Руль от мотоцикла.
  2. Трансмиссию от старого мопеда.
  3. Трубы из нержавейки диаметром 20-30 мм.
  4. Колеса с пневмошинами от автомобиля или сельхозтехники. Альтернативный вариант — самодельные металлические ободья с грунтозацепами. Для их изготовления потребуются стальной лист и уголок.
  5. Болты и гайки.

Из бензопилы извлекают двигатель. Рекомендуется брать профессиональный инструмент с мотором мощностью 10-13 л.с.

Работы выполняют в следующем порядке:

  1. Нержавеющую трубу сгибают в П-образную раму. Концы «ножек» должны быть загнуты вверх.
  2. Усиливают конструкцию перемычками из того же материала.
  3. Приваривают руль.
  4. Крепят пластину для установки аккумулятора при помощи электросварки.
  5. Изготавливают глушитель из отрезка трубы диаметром 7 см и длиной 250 мм. Внутреннее пространство заполняют опилками так, чтобы размер выходного отверстия составлял не более 1,6 см.
  6. Из трубы диаметром 4 см выполняют небольшую П-образную раму для двигателя. К краю и в середине приваривают скобы для болтового крепления.
  7. Устанавливают мотор на раму и прикручивают.
  8. Крепят усиленные шплинтом полуоси и устанавливают на них колеса.
  9. В завершение процесса крепят руль, коробку передач и бензобак.

Остается испытать машину в полевых условиях.

Снегоход на основе мотоблока, лыж и запчастей от велосипеда

Сельскохозяйственные работы ведутся в летний сезон. Зимой двигатель простаивающего мотоблока подойдет на роль силовой установки вездехода для езды по сугробам, который можно собрать самому. С приходом весны он возвращается на место.

Схема снегохода

Предлагается трехколесная компоновка. Спереди вместо катка устанавливается сдвоенная лыжа. Кабина отсутствует, машина предназначена для кратковременных поездок.

Что потребуется

Используются следующие комплектующие:

  1. Велосипедная рама.
  2. Камеры от грузового автомобиля, например КамАЗ.
  3. Лыжи пластмассовые (2 шт.).
  4. Редуктор от старого скутера Honda DIO.
  5. Двигатель мотоблока.
  6. Цепи для передачи вращающего момента.
  7. Звездочки (2 шт.).
  8. Бензобак.
  9. Пара колес от инвалидной коляски.
  10. Металлическая бочка объемом 200 л.
  11. Стальной вал с подшипниками.
  12. Пожарный шланг или полоса брезента.

Применяются сварочный аппарат, болгарка и слесарные инструменты. Для фиксации некоторых узлов используются болты с гайками.

Алгоритм сборки

Постройка снегохода осуществляется в таком порядке:

  1. Спереди к раме прикручивают двигатель от мотоблока.
  2. Устанавливают на свое место сиденье.
  3. К валу редуктора приваривают звездочки. Затем крепят механизм под сиденьем.
  4. Надевают на звездочки цепи.
  5. В заднюю втулку вставляют вал. На нем фиксируют большую звездочку. Она нужна для увеличения тягового усилия.
  6. Изготавливают катки, закрепив на колесах от инвалидной коляски отрезанные от бочки ободья. Их диаметры совпадают.
  7. Крепят катки на валу, фиксируют болтами.
  8. Надевают на них шины от грузовика, обвязывают пожарным шлангом.
  9. Устанавливают велосипедный руль с вилкой, к ней крепят двойную лыжу. Элементы управления необходимо расположить под углом к поверхности земли, иначе снегоход не будет поворачивать.
  10. Устанавливают бензобак.

Машина преодолевает глубокий снег, легко взбирается на крутой склон. Заменив лыжи на понтон, можно превратить ее в вездеход-амфибию.

Переделка мотороллера «Муравей» в каракат

Данное транспортное средство представляет собой почти готовый вездеход. Требуется только незначительная доработка. Недостаток конструкции — маломощный двигатель (11 л.с.). Рекомендуется заменить его на 2-цилиндровый, например лифановский.

Какие детали и инструменты нужны

Потребуются:

  1. Мост от заднеприводного автомобиля, например ВАЗ или АЗЛК.
  2. Понижающий редуктор.
  3. Полуоси с шарнирами равных угловых скоростей от легковой машины «Ока».
  4. Профилированная труба.

Инструменты и приспособления:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка или ножовка;
  • сверлильный станок или дрель;
  • рулетка;
  • гаечные ключи;
  • отвертки;
  • молоток;
  • мел (для разметки).

Для окрашивания металлоконструкций необходимы кисти.

Пошаговая инструкция

Каракат изготавливают следующим образом:

  1. Из профилированной трубы сваривают раму с площадкой для крепления мотора.
  2. Прикручивают к ней болтами задний мост автомобиля. Его корпус приваривать нельзя: такое соединение не выдержит знакопеременных нагрузок.
  3. Спереди к остову привинчивают щиток для прикрытия ног водителя.
  4. Из профилированной трубы сваривают опорную конструкцию для крепления колес. Ее фиксируют на рулевой колонке мотороллера.
  5. К опоре крепят подвижные рычаги с пружинными амортизаторами, к ним — ступицы для катков. Такое исполнение позволит последним перемещаться в вертикальном направлении.
  6. Очищают изделие от окалины и ржавчины, грунтуют.
  7. Окрашивают ударостойкой эмалью. В отличие от простой краски, она не осыпется при перевозке грузов по бездорожью.
  8. К площадке на раме прикручивают мотор, предварительно подложив резиновую прокладку. Ее функция состоит в гашении вибраций. Династартер на двигателе оставляют.
  9. На звездочки редуктора и заднего моста набрасывают цепи. Чтобы они не соскакивали при разгоне, следует установить натяжители.
  10. В верхней части рамы крепят аккумулятор. Здесь на него не будут попадать брызги.
  11. К заднему мосту прикрепляют ступицы. Имеющиеся в них тормозные механизмы тросиком соединяют с рычагом на руле.
  12. К ступицам прикручивают диски. Рекомендуется использовать изделия диаметром 15 дюймов. С целью увеличения размера к ним приваривают ободья.
  13. На катки надевают шины низкого давления.

Вездеход готов к применению.

чертежи и схемы, ЗИС 5, на шинах низкого давления, 4х4 с ломающейся рамой (переломка), с лифановским двигателем на 4 колеса, собрать самодельные каракаты, снегоходы, как проще с


Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

  1. ДВС ОКА 0.7 33 л/с
  2. Мост ВАЗ 2 шт
  3. проф-труба
  4. КПП ВАЗ
  5. колеса ободрыши
  6. поворотный кулак УАЗ
  7. отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. УШМ (болгарка)
  3. дрель
  4. набор гаечных ключей
  5. измерительный инструмент
  6. умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.



Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель.


Задняя часть рамы.


Место крепления моста к раме.


Примерка моста.


Колесные диски установлены на ступицы моста.


КПП


Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ. Тормозная система.


Укорачивание карданных валов вездехода. Поворотный кулак УАЗ Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение.


Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак.


Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Угол поворота одной части рамы относительно другой. Изготовление колесных дисков вездехода.


Обод. Обдирка шин. Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен!


Установлено рулевое управление и панель приборов.


Изготовление кузова и кунга вездехода. Облегченная кабина отделывается поликарбонатом.


Облицовка листовым алюминием. Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.

Самодельный вездеход переломка 4×4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.

Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

  • Двигатель от «Оки».
  • Мосты и коробка передач от ВАЗ – 2121.
  • Кулак моста и рулевое управление – УАЗ.
  • Рама из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм.
  • Колеса «Трэкол» 1300 х 600.

В чем особенности каракатов

Транспортное средство имеет в своем составе:

  1. Колесное шасси.
  2. Облегченную кабину.
  3. Шины низкого давления (мягкие, увеличенного размера).

Машина обладает следующими особенностями:

  1. По проходимости превосходит гусеничные трактора.
  2. Преодолевает болота и небольшие реки.
  3. В отличие от вездеходов со стальными траками, не наносит ущерба природе, сохраняя в целости растительный покров.

Название болотохода пошло от слова «каракатица».

Болотоход своими руками для поездок на рыбалку: процесс изготовления от А до Я (видео + 110 фото)

Наша страна огромна и на ее территории еще множество местностей без транспортной структуры, где движение затруднено особенностями ландшафта.

В таких местах зачастую требуется специальная техника, например болотоход. Готовый транспорт такого типа, порой, стоит немыслимых денег, либо его трудно достать. Потому жители отдаленных регионов давно научились самостоятельно изготавливать такую технику.

Краткое содержимое обзора:

Варианты исполнения

В домашних условиях собирают 2 вида каракатов. У каждого есть свои достоинства и недостатки.

Полноприводная конструкция

За основу берут российский внедорожник — УАЗ или «Ниву». Также подходит недорогой китайский автомобиль, например Lifan (Лифан) Solano 452.

С целью уменьшения веса меняют штатный двигатель на мотоциклетный от «Днепра» или «Урала».

Достоинства схемы 4х4:

  1. Большая грузоподъемность.
  2. Повышенная проходимость.
  3. Комфортная закрытая кабина.
  4. Надежность. В случае неисправности одного из мостов машина остается на ходу.
  5. Минимум трудозатрат. В конструкцию вносятся только незначительные изменения.

Недостатки полноприводной самоделки:

  1. Высокая стоимость.
  2. Большой вес.
  3. Низкая маневренность.

Примером полноприводного караката является модель марки ЗИС 5.

Убедительным аргументом в пользу данной конструкции служит наличие дифференциалов, благодаря чему машина свободно поворачивает.

Трехколесный вездеход

Собирается на базе мотоцикла. Сзади устанавливают 2 колеса (полуоси или автомобильный мост), спереди — 1 (на вилке).

Если предусмотрена эксплуатация транспорта только в летний сезон, кабину не устанавливают.

В противном случае крепят примитивную будку из алюминиевого профиля.

Достоинства конструкции:

  1. Малый вес.
  2. Высокая маневренность.
  3. Компактные размеры.

Недостатки:

  1. Слабая тяга (привод на 2 колеса).
  2. Низкая грузоподъемность.
  3. Большой объем работ при самостоятельном изготовлении.

Кроме того, модель с полуосями плохо поворачивает ввиду отсутствия дифференциала. В ранних версиях спереди устанавливали лыжу. Такую машину собирать проще, но она не обладает плавучестью.

Более практичным оказался вариант с одноколесной передней частью.

Он преодолевает заболоченные зоны и реки; не идет на дно, если лед под ним проломился.

Подборка видео

Каракат-вездеход на базе мотоблока Нева:

Легкий вездеход под рабочим названием «Синяк», так-как кузов обшит поликарбонатом. Вообще это первая модель где использовался этот легкий, теплый и более менее прочный материал. Пока нареканий к поликарбонату нет, пластик этот должен выдерживать морозы до 40 градусов и не портится на солнце, главное намного легче любого железа и алюминия и дешевле.

Вездеход получился достаточно легкий для своих размеров, вместимости и больших колес. Ориентировочный вес около 600кг. Размеры: длина-3400 мм, ширина-1960 мм, высота по кабине 2100 мм, по кунгу 2350 мм.

Технические характеристики вездехода

Способ поворота

— «перелом» рамы на УАЗовском кулаке
Колёсная формула
— 4×4, постоянный полный привод
Размеры
— Д*Ш*В /3400*1960*2350
Снаряжённая масса
— 650 кг
Грузоподъёмность
— суша/вода 300/150 кг
Максимальная скорость
— суша/вода 25/1 км/ч
Двигатель
— ИЖ-Планета3, переделан на жидкостное охлаждение
Цепной редуктор
— шаг цепи 19,05 мм, ПЧ редуктора = 2,13
Ведущие мосты
— М-412, ПЧ главной пары = 3,9
Шины
— Бел-79 1020*420-18, камерные
Диски
— самодельные
Рама
— пространственная, сварная, из профильных труб
Кабина
— полузакрытая, одноместная
Кузов
— полузакрытый, обшит поликарбонатом

Вездеход строился как простой и бюджетный вариант. Двигатель планировался от мотоколяски СЗД, но советского наследия остается все меньше и сейчас уже трудно найти старые двигатели и другие элементы так-как люди сдают все в металлолом. Но «планетовский » двигатель все-таки удалось найти и другие нужные детали. Двигатель получился сборный, в основе планета 3, но с замененной правой половиной под 12-ти вольтовый генератор.

Устройство и основные узлы

Вездеход состоит из следующих компонентов:

  1. Несущей рамы.
  2. Двигателя. Предпочтительно заднее размещение, иначе машина будет «клевать носом».
  3. Ходовой части: шасси, сцепления, независимой подвески и т.д. Установлены мягкие шины повышенной проходимости с увеличенным диаметром.
  4. Рулевого управления.
  5. Кабины.

В трехколесном варианте управление осуществляется при помощи простой мотоциклетной вилки.

В машине 4х4 применяют один из следующих механизмов:

  • автомобильный поворотный узел;
  • ломающийся тип остова.

Второй вариант позволяет при большой длине добиться высокой маневренности. Транспорт с такой рамой называют «переломкой». Он состоит из 2 частей, сцепленных поворотным кулаком.

Данный узел можно заимствовать из переднего моста автомобиля УАЗ. «Переломный» принцип используют, например, в троллейбусах-«гармошках», тракторе Т-150 и др.

Вместо пневмоколесного шасси машину можно оснастить гусеницами.

Как сделать ободрыши

Так называют самодельные шины повышенной проходимости. Они обходятся намного дешевле заводских. За основу берут крупноразмерную резину с грузовика (ГАЗ-66, КрАЗ-255, ЗИЛ-131), трактора или самолета и срезают лишний материал. Проходимость объясняется низким удельным давлением на грунт, что в свою очередь обусловлено большой площадью контактного пятна.

Перед тем как сделать ободрыши из покрышек, необходимо выбрать тип протектора.

Он зависит от того, по какому покрытию планируется перемещение.

Это могут быть:

  1. Грязь. Требуется самоочищающийся протектор.
  2. Заболоченная местность. Применяется рисунок с заниженными канавками, обеспечивающий улучшенное сцепление с грунтом.
  3. Снежные сугробы, пески. Используют протектор с близко расположенными элементами.

Применяются инструменты:

  • шило;
  • строительный нож с набором лезвий;
  • точильный камень;
  • зажимы для рихтовки автомобильных кузовов или струбцины;
  • лебедка с тросом;
  • молоток;
  • картонный или жестяной шаблон протектора;
  • мел.

Порядок действий:

  1. Покрышку очищают от грязи. Внутри она не должна быть изношенной, иначе в результате обдирки в резине появятся дыры.
  2. Мелом по шаблону наносят рисунок будущего протектора.
  3. Строительным ножом делают надрез вдоль внутренней окружности.
  4. Возле него мелом вычерчивают прямоугольники. Вырезают их ножом.
  5. Появившуюся в «окнах» проволоку поддевают крюком лебедки и извлекают. Шину предварительно следует прибить к основанию гвоздем.
  6. Делают надрезы вдоль вычерченного мелом рисунка протектора.
  7. Клещами зажимают края отверстия и раскрывают его.
  8. Отслоившийся материал отдирают при помощи лебедки. В ходе процесса резину подрезают строительным ножом, периодически подтачивая и меняя лезвия.
  9. Аналогично удаляют лишнее с боковой поверхности.
  10. Обрабатывают покрышку наждачной бумагой, при необходимости подправляют молотком.

Камеру устанавливают на самодельный диск. Последний изготавливают из алюминиевого таза, тщательно шлифуют.

Шину к нему приматывают пожарным шлангом.

Площадь контактного пятна регулируется внутренним давлением. Перед выездом на плотный грунт шину подкачивают.

Колеса

Для начала, следует определить размеры покрышек. Многие берут шины от ЗИЛ-131 или от Оки, у которых снимается верх проволочного корда. Один из винтов перекусывается через прорезанное окошко, проволока убирается по всему периметру. Затем боковина от корда до протектора прорезается на расстоянии около 8 см. Клык подрывают и ножом подрезают края.

Производится это по часовой стрелке, после чего формируется уже протектор. На камере помещается рисунок, чаще всего выбирается елочка, но можно и отойти от этого правила. Рисунок нарезается ножом, угол составляет трапецию.

После чего потребуется усидчивость, т. к. процесс обдирки достаточно долгий. Спешить не стоит, чтобы не загубить весь труд, сделав работу непригодной для использования.

Самодельные болотоходы могут быть не хуже промышленных, если правильно учесть все нюансы. При выборе протектора нужно учесть, что он должен самоочищаться, это актуально при передвижении по заболоченным местностям.

На торфяниках не стоит выбирать чересчур глубокий рельеф, во избежание прорыва поверхностности и потери сцепления. Редкий рисунок подбирается для передвижения по песку и снегу. Диски же, как правило, стандартные. Но многие предпочитают закрепить дополнительные «тазики» на ремни или транспортную ленту.

Самодельный вездеход из готового мотоблока

Данный агрегат имеется во многих домашних хозяйствах. Универсальный механизм используется для решения целого ряда задач в зависимости от того, какое установлено сменное оборудование: отвал для расчистки дорог от снега, культиватор, плуг, мульчер и т.д. Внеся небольшие изменения в конструкцию, можно превратить сельскохозяйственное приспособление во внедорожник.

Необходимые элементы

Желающему сделать каракат из мотоблока своими руками потребуются:

  1. Уголок.
  2. Круглая и профилированная труба.
  3. Камеры от грузового автомобиля, например ГАЗ-53.
  4. Колесные диски от легковой машины ВАЗ.
  5. Рулевая колонка.
  6. Ступицы.
  7. Болты с гайками, саморезы.
  8. Арматурные стержни, стальная проволока.

Кроме слесарных инструментов, понадобятся сварочный аппарат, болгарка и дрель.

Вспомогательные схемы и чертежи

Каждый комплект сопровождается спецификацией, что упрощает подготовку материалов и оценку финансовых затрат.

Создание каркасной рамы

Прямоугольный остов собирается из профилированной трубы, усиливается уголком. Заготовки соединяют при помощи сварки. Следует точно выдержать указанные в чертежах размеры, чтобы в конструкции не было перекосов.

Если остов делают из 2 частей с поворотным кулаком между ними, то ригели задней сводят к месту перелома в виде треугольника. Это позволит увеличить угол поворота.

Блок двигателя

К раме приваривают толстую стальную пластину с предварительно высверленными отверстиями. К ней прикручивают силовую установку от мотоблока.

Когда надобность в вездеходе отпадет, двигатель можно будет вернуть на место.

Рядом с мотором размещают генератор и аккумулятор.

Сборка ходовой части

Для установки резины от ГАЗ-53 требуются колеса увеличенного диаметра.

Их изготавливают в такой последовательности:

  1. К дискам от автомобиля ВАЗ равномерно по всей окружности приваривают 6-8 отрезков профилированной трубы, уложенных поперек (параллельно оси).
  2. На концы тяг наматывают арматуру в виде кольца и закрепляют сваркой.
  3. Во внутреннее пространство кругов помещают несколько концентрических колец, изготовленных из проволоки. Всех их объединяют в цельную конструкцию посредством спиц, ориентированных от центра колеса к краю. Точки пересечения круглых и лучевых деталей проваривают.

На получившиеся катки надевают шины от грузовика.

Далее выполняют действия:

  1. Крепят на раме трансмиссию от «Жигулей».
  2. Собирают задний мост и рулевой механизм.
  3. Устанавливают тормозной барабан от мотоцикла «Восход».
  4. Крепят колеса.

Давление в шинах подбирают опытным путем.

Финальный этап

В конце процедуры металлическую раму внедорожника ошкуривают, грунтуют и красят. Спереди прикручивают фару для езды в ночное время.

Как сделать мотоблок из бензопилы

Используют следующие изделия и материалы:

  1. Руль от мотоцикла.
  2. Трансмиссию от старого мопеда.
  3. Трубы из нержавейки диаметром 20-30 мм.
  4. Колеса с пневмошинами от автомобиля или сельхозтехники. Альтернативный вариант — самодельные металлические ободья с грунтозацепами. Для их изготовления потребуются стальной лист и уголок.
  5. Болты и гайки.

Из бензопилы извлекают двигатель. Рекомендуется брать профессиональный инструмент с мотором мощностью 10-13 л.с.

Работы выполняют в следующем порядке:

  1. Нержавеющую трубу сгибают в П-образную раму. Концы «ножек» должны быть загнуты вверх.
  2. Усиливают конструкцию перемычками из того же материала.
  3. Приваривают руль.
  4. Крепят пластину для установки аккумулятора при помощи электросварки.
  5. Изготавливают глушитель из отрезка трубы диаметром 7 см и длиной 250 мм. Внутреннее пространство заполняют опилками так, чтобы размер выходного отверстия составлял не более 1,6 см.
  6. Из трубы диаметром 4 см выполняют небольшую П-образную раму для двигателя. К краю и в середине приваривают скобы для болтового крепления.
  7. Устанавливают мотор на раму и прикручивают.
  8. Крепят усиленные шплинтом полуоси и устанавливают на них колеса.
  9. В завершение процесса крепят руль, коробку передач и бензобак.

Остается испытать машину в полевых условиях.

Снегоход на основе мотоблока, лыж и запчастей от велосипеда

Сельскохозяйственные работы ведутся в летний сезон. Зимой двигатель простаивающего мотоблока подойдет на роль силовой установки вездехода для езды по сугробам, который можно собрать самому. С приходом весны он возвращается на место.

Схема снегохода

Предлагается трехколесная компоновка. Спереди вместо катка устанавливается сдвоенная лыжа. Кабина отсутствует, машина предназначена для кратковременных поездок.

Что потребуется

Используются следующие комплектующие:

  1. Велосипедная рама.
  2. Камеры от грузового автомобиля, например КамАЗ.
  3. Лыжи пластмассовые (2 шт.).
  4. Редуктор от старого скутера Honda DIO.
  5. Двигатель мотоблока.
  6. Цепи для передачи вращающего момента.
  7. Звездочки (2 шт.).
  8. Бензобак.
  9. Пара колес от инвалидной коляски.
  10. Металлическая бочка объемом 200 л.
  11. Стальной вал с подшипниками.
  12. Пожарный шланг или полоса брезента.

Применяются сварочный аппарат, болгарка и слесарные инструменты. Для фиксации некоторых узлов используются болты с гайками.

Алгоритм сборки

Постройка снегохода осуществляется в таком порядке:

  1. Спереди к раме прикручивают двигатель от мотоблока.
  2. Устанавливают на свое место сиденье.
  3. К валу редуктора приваривают звездочки. Затем крепят механизм под сиденьем.
  4. Надевают на звездочки цепи.
  5. В заднюю втулку вставляют вал. На нем фиксируют большую звездочку. Она нужна для увеличения тягового усилия.
  6. Изготавливают катки, закрепив на колесах от инвалидной коляски отрезанные от бочки ободья. Их диаметры совпадают.
  7. Крепят катки на валу, фиксируют болтами.
  8. Надевают на них шины от грузовика, обвязывают пожарным шлангом.
  9. Устанавливают велосипедный руль с вилкой, к ней крепят двойную лыжу. Элементы управления необходимо расположить под углом к поверхности земли, иначе снегоход не будет поворачивать.
  10. Устанавливают бензобак.

Машина преодолевает глубокий снег, легко взбирается на крутой склон. Заменив лыжи на понтон, можно превратить ее в вездеход-амфибию.

Переделка мотороллера «Муравей» в каракат

Данное транспортное средство представляет собой почти готовый вездеход. Требуется только незначительная доработка. Недостаток конструкции — маломощный двигатель (11 л.с.). Рекомендуется заменить его на 2-цилиндровый, например лифановский.

Какие детали и инструменты нужны

Потребуются:

  1. Мост от заднеприводного автомобиля, например ВАЗ или АЗЛК.
  2. Понижающий редуктор.
  3. Полуоси с шарнирами равных угловых скоростей от легковой машины «Ока».
  4. Профилированная труба.

Инструменты и приспособления:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка или ножовка;
  • сверлильный станок или дрель;
  • рулетка;
  • гаечные ключи;
  • отвертки;
  • молоток;
  • мел (для разметки).

Для окрашивания металлоконструкций необходимы кисти.

Пошаговая инструкция

Каракат изготавливают следующим образом:

  1. Из профилированной трубы сваривают раму с площадкой для крепления мотора.
  2. Прикручивают к ней болтами задний мост автомобиля. Его корпус приваривать нельзя: такое соединение не выдержит знакопеременных нагрузок.
  3. Спереди к остову привинчивают щиток для прикрытия ног водителя.
  4. Из профилированной трубы сваривают опорную конструкцию для крепления колес. Ее фиксируют на рулевой колонке мотороллера.
  5. К опоре крепят подвижные рычаги с пружинными амортизаторами, к ним — ступицы для катков. Такое исполнение позволит последним перемещаться в вертикальном направлении.
  6. Очищают изделие от окалины и ржавчины, грунтуют.
  7. Окрашивают ударостойкой эмалью. В отличие от простой краски, она не осыпется при перевозке грузов по бездорожью.
  8. К площадке на раме прикручивают мотор, предварительно подложив резиновую прокладку. Ее функция состоит в гашении вибраций. Династартер на двигателе оставляют.
  9. На звездочки редуктора и заднего моста набрасывают цепи. Чтобы они не соскакивали при разгоне, следует установить натяжители.
  10. В верхней части рамы крепят аккумулятор. Здесь на него не будут попадать брызги.
  11. К заднему мосту прикрепляют ступицы. Имеющиеся в них тормозные механизмы тросиком соединяют с рычагом на руле.
  12. К ступицам прикручивают диски. Рекомендуется использовать изделия диаметром 15 дюймов. С целью увеличения размера к ним приваривают ободья.
  13. На катки надевают шины низкого давления.

Вездеход готов к применению.

Кабина водителя

Место водителя находится за моторным отсеком и отделено от него перегородкой из дюралюминиевого листа на рамке из труб сечением 20×20 мм. Кабина водителя — полузакрытая (без дверей и задней стенки). Сиденье — от пассажирской «Газели». Под сиденьем находится аккумулятор на 60 А ч. Рулевая колонка переделана из «жигулевской» (ВАЗ-2106), оттуда же взята верхняя часть рулевого карданного вала. Нижняя его часть изготовлена из профильной трубы 20x20x2 мм, крестовина рулевого карданчика 2141 «Москвич». Рулевой механизм («рейка») заимствован тоже от М-2141.

Педальные узлы — от «Жигулей». Их расположение такое же, как на автомобиле. Педаль сцепления соединена с натяжным роликом ременного сцепления посредством тросика. Тормоза — трансмиссионные, диск смонтирован на валу ведомой звездочки. Педаль связана штоком с главным тормозным цилиндром (от сцепления УАЗа), приводящим в действие тормозные цилиндры суппорта (от ВАЗ-2108). Педаль «газа» самодельная, соединена с карбюратором боуденовским тросиком.

Под рулем находится панель, на которой расположены тумблер включения света фар, ручка тросовой тяги к воздушной заслонке карбюратора, кнопка звукового сигнала и выключатель «массы».

Вездеход «Бобик» неоднократно подвергался модернизации, имеет даже несколько сходных копий, которые разошлись по разным хозяевам. Поэтому некоторые чертежи могут в чем-то не совпадать с изображениями на фотографиях.

Каракаты с ломающейся рамой. Вездеход самодельный

На сегодняшний день имеется большое количество людей, которые экспериментируют и пытаются создавать собственные транспортные средства из того, что у них имеется под руками. Естественно, это невероятно сложная задача, которая под силу далеко не всем, но если вы имеете соответствующие навыки, то сможете позволить себе нечто подобное. Вопрос только заключается в том, что именно вы хотели бы сконструировать? Ведь существуют различные распространенные транспортные средства, которые люди очень часто выбирают в первую очередь. Например, популярно переделывать мотоцикл в трицикл. Однако в этой статье речь пойдет про другой вид транспорта, а именно про каракаты с ломающейся рамой. Вы узнаете, что это такое, а также получите некоторые полезные советы касательно того, как именно его нужно создавать.

Что такое каракат?

Многие люди, которые слышат про каракаты с ломающейся рамой в первый раз, сильно удивляются – сложно представить себе, что это такое, если вы никогда не видели данный вид транспорта. На самом деле все не так страшно, как может показаться. Дело в том, что каракат – это транспортное средство, которое имеет не цельную раму, она имеет возможность сгибаться, так как состоит из двух частей. Именно это и позволяет каракату преодолевать самые разнообразные препятствия без особых проблем – именно поэтому он и называется вездеходом. Его можно использовать для развлечения, так как он может преодолеть любые препятствия, и сделать это крайне эффектно. Однако обязательно стоит обратить внимание на то, что этот вид транспорта можно применять и для более решения серьезных задач, так как он может преодолевать и снег, и камни, и многие другие препятствия, которые не под силу автомобилям с цельной рамой. Естественно, такую конструкцию вы вряд ли найдете в магазине, так что если вас заинтересовали каракаты с ломающейся рамой, то вам придется задуматься о том, чтобы сделать их самостоятельно.

Основная конструкция

Итак, если вы задумались о том, что понадобится, чтобы каракаты с ломающейся рамой стали вам доступны, то обязательно нужно решить, какой именно будет ваша конструкция, а также из чего вы ее будете делать. Первое, что вам нужно будет сделать, – это рамы, а точнее – полурамы, так как каждая из них будет представлять собой половину полноценной рамы. Между прочим, стоит обратить внимание на то, что ломающаяся рама на самом деле называется шарнирно-сочлененной, но это официальное название, которое не так легко произнести, поэтому в народе ее и называют ломающейся – за то необычное свойство, которым она обладает. Соответственно, вам нужно будет сварить полурамы или с нуля, или же на основе какой-нибудь рамы, которая имеется у вас в наличии. Но при этом обращайте внимание на то, чтобы в дальнейшем у вас не возникло проблем с размещением всех необходимых элементов, в том числе и колес. Если же вы будете делать раму своими руками, то вам нужно будет заранее подготовить чертеж, чтобы затем все выполнять в соответствии с ним. Также рекомендуется посоветоваться с другими людьми, которые также разбираются в вопросе, чтобы они указали вам на те недостатки, которые вы могли пропустить. Помните, что сделать вездеход своими руками крайне сложно, поэтому вам придется как следует постараться, чтобы у вас вышло что-то дельное.

Полурамы

Если вы создаете вездеход своими руками, то предполагается, что вы будете делать все так, как вам захочется, однако это далеко не всегда лучший выход. Иногда бывает полезно воспользоваться наработками людей, которые уже занимались чем-то подобным. Например, вам не стоит изобретать велосипед хотя бы в вопросе создания полурам. Традиционно передняя рама несет на себе основную функциональную нагрузку – там находится сидение водителя, руль, а также моторный отсек. Почему именно так? В цельнорамном автомобиле можно выбирать, где именно будет находиться двигатель, какой будет у машины привод и так далее. Здесь же рама разделена на две части, и в итоге получается так, что передняя часть не сможет нормально передвигаться, если вся функциональная нагрузка будет располагаться сзади. Соответственно, задняя полурама обычно используется как дополнение – на ней можно сделать место для груза. При этом в данном вопросе чем все проще – тем лучше, поэтому не придумывайте никаких невероятных форм, смещения центра тяжести и так далее. Самодельный каракат с ломающейся рамой – это, в первую очередь, функциональное устройство. И только если оно будет идеально функционировать само по себе, вы можете задуматься о косметических и других улучшениях.

Поворотный кулак

Что ж, пришло время рассказать про один из самых главных моментов, которые имеет каракат – переломка рамы. Она происходит постоянно в процессе движения, когда ваш вездеход поворачивает со стороны в сторону, спускается ниже или поднимается выше, а также встречается с препятствиями. Соответственно, вам нужно позаботиться о том, чтобы ваш поворотный кулак максимально надежно крепился к полурамам, а также сам по себе был прочным и функциональным. Для этого к торцу полурам нужно приваривать листы металла – именно к ним и будет крепиться кулак, так что они также должны быть максимально прочными. При этом неважно, делаете вы каракат из мотоцикла или из автомобиля, вам в любом случае придется позаботиться как следует о цепочке привода колес, так как это крайне важно.

Цепочка привода колес

Естественно, когда речь идет про самодельные каракаты, вам придется как следует подумать о том, каким образом вы будете приводить колеса вашего вездехода в движение. Самый надежный способ – это установить на двигателе шкив, от которого уже пускать цепочки и ремни на колеса. С передними проблем не будет, а вот с задними придется постараться, так как вам нужно будет учесть ломающуюся раму – она может стать для вас препятствием. Однако нельзя сказать, что это самое сложное из возможных препятствий.

Коробка передач

Также не забывайте, что вашему транспортному средству понадобится коробка переключения передач, которую, естественно, стоит вывести туда же, куда и руль. Что касается выбора конкретной КПП, то здесь уже все зависит от вашего вкуса: вы можете оставить ту коробку, которая была установлена на том транспортном средстве, которое вы используете в качестве основы для своего караката, а можете подобрать что-нибудь более актуальное.

Водительское место

Что ж, пришло время разобраться с тем, как будет выглядеть то место, где будет находиться водитель. Вам нужно выбрать максимально удобное кресло, которое также будет надежно крепиться, так как вы будете путешествовать далеко не по самым удобным условиям, так что крайне важно, чтобы вы сами чувствовали себя в кресле удобно и безопасно. Но не забывайте, что прямо под сиденьем стоит оставить место для установки аккумулятора. Руль стоит оставить прежний либо же выбрать тот, который больше подходит для экстремальной езды по бездорожью.

Кабина

Естественно, если вы не захотите, то кабину как таковую делать не надо – здесь имеется в виду все, что вы можете найти в кабине водителя, то есть педальный узел, который вам также стоит взять от того автомобиля, который больше всего подходит именно вам. Также не забудьте оформить приборную панель, которая должна включать в себя все необходимое, например, механизм, отвечающий за включение и выключение фар, кнопку сигнала, переключение массы, а также остальной функционал, которым будет снабжен ваш каракат.

Как сделать самодельный каракат своими руками:пошаговое фото, чертежи, видео

Самоделки вездеходы /21-ноя,2014,01;30 / 87058
Конструкция этого караката — вездехода наверняка заинтересует многих автолюбителей, которые при желании смогут повторить ее в собственном гараже. Основана она на узлах мотоцикла ИЖ-Планета, который частенько становится «донором» для вездеходных самоделок. Ведь двигатель его вынослив и неприхотлив.

Основная особенность этого болотохода — надежность конструкции. При изготовлении я исходил из наличия серийных узлов, которые выпускает наша промышленность. В качестве двигателя вездехода использовал имеющийся — от ИЖ-Планета. Установил на него воздушное принудительное охлаждение от мотоколяски СЗД в народе «Инвалидка».

Коленвал оставил родной планетовский, т.к. посадочное место под генератор у СЗД не подходит, нужен поменьше. Катушку зажигания на болотоход установил от ИЖ на 6 Вт (фото 1).

Мостом вездехода послужил задний мост от автомобиля «Ока»

(фото 2).

Рама, тормоза и передача караката


Несущая конструкция — рама ИЖ-Планета. Переварил и усилил ее с использованием профильных труб 20x20x2,5 мм, 40x20x2,5 мм (фото 3). Переднюю вилку размером 40x40x2,5 мм сделал из этого же материала (фото 4).

Особенность цепной передачи от двигателя на КПП заключается в доработке узла для установки ведомой звезды на первичный вал КПП. Чтобы разгрузить подшипник первичного вала и исключить вероятность изгибания, я установил отдельный подшипник с узлом передачи крутящего момента.

Узел состоит:
✔ из диска сцепления от «Оки»,
✔ крышки КПП ИЖ-Планета с ведущей шестерней и насыпным подшипником,
✔ листа стали (толщиной 3 мм, d 120 мм) для передачи момента и сопряжения диска сцепления с ведущей шестерней,

✔ пластины из листа стали (той же толщины) для установки всего узла на КПП «Оки» (фото 5).

Расчет передаточного числа силовой передачи сделал по формуле:
N = п1хп2хпЗх … ni, где п — передаточное число каждой передачи в составе трансмиссии.

Рассчитал так, чтобы крутящий момент, который развивает двигатель (с учетом понижающих передач) не превысил допустимый момент, выдерживаемый КПП «Оки».

Тормозная система — ВАЗ-01 с приводом тормозов от троса ручника. Трос приспособил к штатному рычагу мотоцикла.

Натяжитель цепи использовал от натяжного ролика ВАЗ-08. Привод на колеса сделал из ШРУСа «Оки» и полуоси ВАЗ-01, соединив их сваркой. Полуось закрепил в штатное место (в отрезанную от моста ВАЗ фланцевую часть).

Колеса вездехода. Взял за основу диски колес от BA3-13 и приварил спицы и обода на самодельном станке (состоит из строительного поддона и фанеры, 4-х шпилек и тормозного барабана для их фиксации) (фото 6).

Шины размером 500×70-R20 взял от тяжелого вездехода. Собрал их по принципу «камера в камере» и стянул ремнями из конвеерной ленты (фото7).

Каракат получился легкий и с хорошей проходимостью!


Как сделать каракат своими руками


Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками

Денис Нефедов, г. Липецк.
Фото автора

Каракат своими руками видео

На заметку

Колеса для караката своими руками


Такие колеса используют для вездеходной техники, поскольку они создают малое давление на грунт, что обеспечивает легкость и высокую проходимость.

Для изготовления подходят камеры от самолетов, вертолетов, промышленных вездеходов, сельскохозяйственных прицепов или грузовых автомобилей. Плюс в том, что в них используют самую лучшую резину, стенки у нее одинаковой толщины и однородной структуры.

Камеру беру чуть меньше, чем сама покрышка, чтобы в дальнейшем было легко монтировать.

Диски для колес изготавливаю из стандартных автомобильных, приваривая к ним спицы и расширяя обода.

Легкость покрышки обеспечиваю тем, что отсекаю все лишнее (у нее 3 слоя: беговая дорожка, борт и боковина). С наружной стороны шины снимаю избыточную резину боковины и протектора, а изнутри удаляю посадочные сердечки. После срезания шлифую покрышку: ставлю рубанок на любую неровность и постукиваю по нему кувалдой. После этого собираю колесо, а уже потом накачиваю камеру, устанавливаю на вездеход. Поехали!

Так же обращаем внимание на вездеход снегоход, который создан по схожей конструкции.

чертежи и схемы, ЗИС 5, на шинах низкого давления, 4х4 с ломающейся рамой (переломка), с лифановским двигателем на 4 колеса, собрать самодельные каракаты, снегоходы, как проще с

Каракат — это вездеход с секционной рамой, оснащенной шарнирным сочленением, допускающим отклонение половин в разных плоскостях. Техника обладает повышенной проходимостью, а простая конструкция позволяет собирать машины самостоятельно с использованием деталей от серийных автомобилей и мотоциклов. Встречаются вездеходы с рамой типа переломка, построенные небольшими частными предприятиями.

В чем особенности каракатов

Транспортное средство имеет в своем составе:

  1. Колесное шасси.
  2. Облегченную кабину.
  3. Шины низкого давления (мягкие, увеличенного размера).

Машина обладает следующими особенностями:

  1. По проходимости превосходит гусеничные трактора.
  2. Преодолевает болота и небольшие реки.
  3. В отличие от вездеходов со стальными траками, не наносит ущерба природе, сохраняя в целости растительный покров.

Название болотохода пошло от слова «каракатица».

Варианты исполнения

В домашних условиях собирают 2 вида каракатов. У каждого есть свои достоинства и недостатки.

Полноприводная конструкция

За основу берут российский внедорожник — УАЗ или «Ниву». Также подходит недорогой китайский автомобиль, например Lifan (Лифан) Solano 452.

С целью уменьшения веса меняют штатный двигатель на мотоциклетный от «Днепра» или «Урала».

Достоинства схемы 4х4:

  1. Большая грузоподъемность.
  2. Повышенная проходимость.
  3. Комфортная закрытая кабина.
  4. Надежность. В случае неисправности одного из мостов машина остается на ходу.
  5. Минимум трудозатрат. В конструкцию вносятся только незначительные изменения.

Недостатки полноприводной самоделки:

  1. Высокая стоимость.
  2. Большой вес.
  3. Низкая маневренность.

Примером полноприводного караката является модель марки ЗИС 5.

Убедительным аргументом в пользу данной конструкции служит наличие дифференциалов, благодаря чему машина свободно поворачивает.

Трехколесный вездеход

Собирается на базе мотоцикла. Сзади устанавливают 2 колеса (полуоси или автомобильный мост), спереди — 1 (на вилке).

Если предусмотрена эксплуатация транспорта только в летний сезон, кабину не устанавливают.

В противном случае крепят примитивную будку из алюминиевого профиля.

Достоинства конструкции:

  1. Малый вес.
  2. Высокая маневренность.
  3. Компактные размеры.

Недостатки:

  1. Слабая тяга (привод на 2 колеса).
  2. Низкая грузоподъемность.
  3. Большой объем работ при самостоятельном изготовлении.

Кроме того, модель с полуосями плохо поворачивает ввиду отсутствия дифференциала. В ранних версиях спереди устанавливали лыжу. Такую машину собирать проще, но она не обладает плавучестью.

Более практичным оказался вариант с одноколесной передней частью.

Он преодолевает заболоченные зоны и реки; не идет на дно, если лед под ним проломился.

Как регулировать клапана

Простая конструкция снегоболотохода ЗИС 5 позволяет самостоятельно вносить правки – например, регулировать клапана. Делается настройка по инструкции:

  1. Убрать ключом на 8 мм крышку с цилиндра и вынуть свечу.
  2. С помощью ключа на 13 мм повернуть коленвал по часовой стрелке, чтобы оба клапана оказались закрытыми.
  3. Измерить щупом расстояние между толкателем и стержнем – зазоры должны быть 0,05 мм на впускном и 0,1 мм на выпускном клапане.
  4. При несоответствии с указанными зазорами ослабить контргайку ключом на 9 мм и отрегулировать положение клапанов. Для уменьшения зазора винт крутить по часовой стрелке.
  5. Для увеличения зазора винт крутить против часовой стрелки.

Устройство и основные узлы

Вездеход состоит из следующих компонентов:

  1. Несущей рамы.
  2. Двигателя. Предпочтительно заднее размещение, иначе машина будет «клевать носом».
  3. Ходовой части: шасси, сцепления, независимой подвески и т.д. Установлены мягкие шины повышенной проходимости с увеличенным диаметром.
  4. Рулевого управления.
  5. Кабины.

В трехколесном варианте управление осуществляется при помощи простой мотоциклетной вилки.

В машине 4х4 применяют один из следующих механизмов:

  • автомобильный поворотный узел;
  • ломающийся тип остова.

Второй вариант позволяет при большой длине добиться высокой маневренности. Транспорт с такой рамой называют «переломкой». Он состоит из 2 частей, сцепленных поворотным кулаком.

Данный узел можно заимствовать из переднего моста автомобиля УАЗ. «Переломный» принцип используют, например, в троллейбусах-«гармошках», тракторе Т-150 и др.

Вместо пневмоколесного шасси машину можно оснастить гусеницами.

Преимущества и недостатки самоделки

Основные преимущества техники с переломной рамой:

  • низкая стоимость по сравнению с серийными колесными квадроциклами;
  • положительная плавучесть техники за счет камер и покрышек;
  • сниженный расход горючего;
  • простая конструкция двигателя и агрегатов трансмиссии.

Недостатки самодельных или мелкосерийных вездеходов:

  • низкая надежность самодельных узлов, изготовленных из подручных материалов без расчета запаса прочности;
  • недостаточная маневренность и жесткая ходовая часть, в которой отсутствуют демпфирующие узлы;
  • сложное хранение техники из-за увеличенных габаритов вездехода;
  • разрушение материала шин под воздействием ультрафиолетового излучения.

Как сделать ободрыши

Так называют самодельные шины повышенной проходимости. Они обходятся намного дешевле заводских. За основу берут крупноразмерную резину с грузовика (ГАЗ-66, КрАЗ-255, ЗИЛ-131), трактора или самолета и срезают лишний материал. Проходимость объясняется низким удельным давлением на грунт, что в свою очередь обусловлено большой площадью контактного пятна.

Перед тем как сделать ободрыши из покрышек, необходимо выбрать тип протектора.

Он зависит от того, по какому покрытию планируется перемещение.

Это могут быть:

  1. Грязь. Требуется самоочищающийся протектор.
  2. Заболоченная местность. Применяется рисунок с заниженными канавками, обеспечивающий улучшенное сцепление с грунтом.
  3. Снежные сугробы, пески. Используют протектор с близко расположенными элементами.

Применяются инструменты:

  • шило;
  • строительный нож с набором лезвий;
  • точильный камень;
  • зажимы для рихтовки автомобильных кузовов или струбцины;
  • лебедка с тросом;
  • молоток;
  • картонный или жестяной шаблон протектора;
  • мел.

Порядок действий:

  1. Покрышку очищают от грязи. Внутри она не должна быть изношенной, иначе в результате обдирки в резине появятся дыры.
  2. Мелом по шаблону наносят рисунок будущего протектора.
  3. Строительным ножом делают надрез вдоль внутренней окружности.
  4. Возле него мелом вычерчивают прямоугольники. Вырезают их ножом.
  5. Появившуюся в «окнах» проволоку поддевают крюком лебедки и извлекают. Шину предварительно следует прибить к основанию гвоздем.
  6. Делают надрезы вдоль вычерченного мелом рисунка протектора.
  7. Клещами зажимают края отверстия и раскрывают его.
  8. Отслоившийся материал отдирают при помощи лебедки. В ходе процесса резину подрезают строительным ножом, периодически подтачивая и меняя лезвия.
  9. Аналогично удаляют лишнее с боковой поверхности.
  10. Обрабатывают покрышку наждачной бумагой, при необходимости подправляют молотком.

Камеру устанавливают на самодельный диск. Последний изготавливают из алюминиевого таза, тщательно шлифуют.

Шину к нему приматывают пожарным шлангом.

Площадь контактного пятна регулируется внутренним давлением. Перед выездом на плотный грунт шину подкачивают.

Самодельный вездеход из готового мотоблока

Данный агрегат имеется во многих домашних хозяйствах. Универсальный механизм используется для решения целого ряда задач в зависимости от того, какое установлено сменное оборудование: отвал для расчистки дорог от снега, культиватор, плуг, мульчер и т.д. Внеся небольшие изменения в конструкцию, можно превратить сельскохозяйственное приспособление во внедорожник.

Необходимые элементы

Желающему сделать каракат из мотоблока своими руками потребуются:

  1. Уголок.
  2. Круглая и профилированная труба.
  3. Камеры от грузового автомобиля, например ГАЗ-53.
  4. Колесные диски от легковой машины ВАЗ.
  5. Рулевая колонка.
  6. Ступицы.
  7. Болты с гайками, саморезы.
  8. Арматурные стержни, стальная проволока.

Кроме слесарных инструментов, понадобятся сварочный аппарат, болгарка и дрель.

Вспомогательные схемы и чертежи

Каждый комплект сопровождается спецификацией, что упрощает подготовку материалов и оценку финансовых затрат.

Создание каркасной рамы

Прямоугольный остов собирается из профилированной трубы, усиливается уголком. Заготовки соединяют при помощи сварки. Следует точно выдержать указанные в чертежах размеры, чтобы в конструкции не было перекосов.

Если остов делают из 2 частей с поворотным кулаком между ними, то ригели задней сводят к месту перелома в виде треугольника. Это позволит увеличить угол поворота.

Блок двигателя

К раме приваривают толстую стальную пластину с предварительно высверленными отверстиями. К ней прикручивают силовую установку от мотоблока.

Когда надобность в вездеходе отпадет, двигатель можно будет вернуть на место.

Рядом с мотором размещают генератор и аккумулятор.

Сборка ходовой части

Для установки резины от ГАЗ-53 требуются колеса увеличенного диаметра.

Их изготавливают в такой последовательности:

  1. К дискам от автомобиля ВАЗ равномерно по всей окружности приваривают 6-8 отрезков профилированной трубы, уложенных поперек (параллельно оси).
  2. На концы тяг наматывают арматуру в виде кольца и закрепляют сваркой.
  3. Во внутреннее пространство кругов помещают несколько концентрических колец, изготовленных из проволоки. Всех их объединяют в цельную конструкцию посредством спиц, ориентированных от центра колеса к краю. Точки пересечения круглых и лучевых деталей проваривают.

На получившиеся катки надевают шины от грузовика.

Далее выполняют действия:

  1. Крепят на раме трансмиссию от «Жигулей».
  2. Собирают задний мост и рулевой механизм.
  3. Устанавливают тормозной барабан от мотоцикла «Восход».
  4. Крепят колеса.

Давление в шинах подбирают опытным путем.

Финальный этап

В конце процедуры металлическую раму внедорожника ошкуривают, грунтуют и красят. Спереди прикручивают фару для езды в ночное время.

Известные модели и производители

Существует несколько десятков производителей утилитарной колесной техники с переломной или монолитной рамой. Разработчики используют серийные узлы от легковых автомобилей, рамы и элементы кабин изготовлены в кустарных условиях. Несмотря на мелкосерийное производство, вездеходы могут отличаться габаритами и конструкцией, что следует учитывать при обслуживании техники.

Вельский Глухарь

Мастерская, расположенная в г. Вельске, собирает болотоходы на пневматическом шасси под обозначением Глухарь. Внешние панели изготовлены из алюминиевого листа, покрытого слоем порошковой краски. Детали крепятся на каркас с помощью заклепок, машина не предназначена для преодоления водных преград вплавь, но пневматические колеса обеспечивают положительную плавучесть. Техника оснащается пространственными рамами, повышающими жесткость конструкции.

Производство Беляева

Индивидуальный предприниматель Беляев изготавливает болотоходы серии Охотник и поставляет облегченные шины другим производителям. Шасси оборудовано мотором Lifan, развивающим мощность 15 л. с., и 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач. Масса машины составляет 600 кг, для водителя установлено мягкое сиденье, перевозка пассажиров не предусматривается. Усилитель рулевого управления отсутствует, грузовая платформа оборудована решетчатым ограждением, позволяющим крепить багаж такелажными ремнями.

Существует модификация с каркасной кабиной водителя, оборудованной брезентовыми клапанами и ветровым стеклом с электрическим очистителем.

Для обогрева внутреннего объема используется поток теплого воздуха от двигателя. Задний отсек оборудован лавками для 4 пассажиров и кузовом из брезента, в боковых панелях и заднем клапане предусмотрены целлулоидные окна.

Болотоход Аврора

Болотоход Аврора оборудован 1-цилиндровым бензиновым мотором Lifan с системой принудительного воздушного охлаждения. Для запуска применяется электрический стартер, сохранена возможность прокрутки коленчатого вала вручную. На вездеходе используются обработанные бескамерные шины от грузовика КрАЗ, для защиты водителя и пассажиров от грязи и брызг используются крылья. Сиденье водителя имеет регулируемую спинку, ветровое стекло и боковые дверцы не предусмотрены, грузовой отсек оборудован жесткими лавками, рассчитанными на 4 человек.

Шестиколесная Тайбола

Амфибия Тайбола оснащается облегченными шинами и камерами от ГАЗ-66, крутящий момент передается цепными передачами. Перед водителем установлено ветровое стекло в раме, дверные проемы закрываются брезентовыми клапанами. Предусмотрены фары головного освещения и габаритные огни, повышающие безопасность эксплуатации в условиях плохой видимости. В качестве силовой установки используются бензиновые агрегаты Lifan или СЗД, развивающие мощность до 18 л. с.

Вездеходы от Павла Астерикса

Частная мастерская Павла Астерикса (Asterix) предлагает сборку колесной внедорожной техники на заказ. После сборки машины проходят цикл испытаний и обкатываются, срок гарантии составляет 3 месяца. Производство расположено на северо-западе Тверской области, изготовитель предлагает снегоходы с пространственной рамой или с шарнирным соединением секций, сваренных из стального профиля.

Болотоход Клен

Болотоходы марки Клен собираются частным мастером на основе рядного 4-цилиндрового двигателя ВАЗ-21114 с системой впрыска бензина и агрегатов трансмиссии от внедорожников УАЗ. От автомобилей Ульяновского автозавода позаимствована лестничная рама и рессорная подвеска.

Закрытый кузов рассчитан на водителя и 4 пассажиров, имеется система отопления от радиатора мотора.

В салоне вездехода имеется щиток приборов с контрольными индикаторами, герметичная кабина и шины низкого давления обеспечивают технике положительную плавучесть.

Модель Урал

Модель Урал базируется на силовом агрегате тяжелого мотоцикла, крутящий момент передается на коробку передач от автомобиля «Жигули», которая связана с задним мостом карданным валом. Пространственная рама изготовлена из стальных труб, запас топлива находится в мотоциклетном баке. Ступицы передних колес установлены на самодельной рычажной подвеске с листовой рессорой, усилитель руля не предусмотрен. Водитель защищен от грязи ветровым стеклом и крыльями из стального листа, места для пассажиров не предусмотрены.

Аллигатор на гусеницах

Гусеничный снегоход Аллигатор оборудован 50-сильным мотором Lebedev Motors Lm800 с жидкостной системой охлаждения. Герметичный полиэтиленовый кузов рассчитан на перевозку 6 пассажиров ли до 500 кг груза (на суше, на воде параметр падает до 400 кг), машина способна преодолевать водные преграды вплавь.

Предусмотрена установка электрической тяговой лебедки и помпы для откачки воды из корпуса.

В состав трансмиссии входит однорядный клиноременной вариатор с дополнительной понижающей скоростью и блокировкой дифференциала.

Белая Холуница

Частным мастером было построено несколько колесных вездеходов под маркой Белая Холуница, в конструкции использовалась самодельная рама с шарнирным узлом. Техника предназначалась для передвижения по заснеженным дорогам и заболоченной местности, предусматривалась буксировка прицепа на колесах или лыжах. На весну 2020 г. сборка и техническая поддержка прекращены, контакты изготовителя в свободном доступе отсутствуют.

От Uvata

Колесные машины Увата выпускаются небольшой Омской компанией на основе двигателя и коробки от ВАЗ-2109 и агрегатов ходовой части от внедорожников Mitsubishi. Предусмотрена установка пневматических блокировок дифференциалов, рулевое управление имеет гидравлический усилитель. Топливный бак вмещает до 150 л бензина, предусмотрена электрическая помпа для подачи горючего. Кабина и грузовой отсек изготовлены из алюминиевого листа с утеплителем, имеется преобразователь напряжения для коммутации бытового оборудования.

Модель Егерь

Вологодский болотоход Егерь производится в нескольких модификациях:

  1. Базовая версия оборудована мотором Lifan с электрическим стартером и коробкой передач от автомобилей Lada с передними ведущими колесами. Тормоза и сцепление оснащены гидравлическими приводами, предусмотрена защита моторного отсека. Водительское кресло регулируется по росту человека, на панели приборов имеются таблички с подробным описанием алгоритма управления.
  2. Модификация с тентом над местом водителя и ветровым стеклом, грузопассажирский отсек защиты от атмосферных осадков не имеет. Над передними шинами установлены крылья, в задней части грузового отделения предусмотрена распашная дверца.
  3. Версия Тополь отличается установкой усовершенствованного двигателя и электроусилителя руля (по заказу ставится гидравлический привод). Дифференциал в коробке передач заблокирован, длина пассажирского отсека увеличена на 170 мм. Техника строится по заказу, производитель предлагает несколько разновидностей двигателей мощностью от 27 до 35 л. с. покупатель сам определяет, какой мотор будет установлен на машине.

Болотоход Каракатица

Утилитарный болотоход Каракатица оборудован 1-цилиндровым 4-тактным двигателем, в конструкции используется стандартная муфта сцепления от автомобиля ВАЗ, между коробкой и мотором предусмотрена ременная передача. Чулки мостов жестко приварены к раме, предусмотрены гидравлические тормоза.

Производитель не устанавливает кабину, позволяя владельцам проводить доработку конструкции своими руками.

Грузовая платформа из многослойной фанеры оборудована боковыми сиденьями, рассчитанными на 2-3 пассажиров (общая вместимость от 4 до 6 человек).

Вездеход Пузырь

Плавающая машина Пузырь, оснащенная переломным узлом на раме, предназначена для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья. Водитель и пассажир сидят в закрытой кабине, мотор и коробка передач накрыты капотом. Предусмотрены фара головного света и габаритное освещение, для запуска бензинового двигателя используется стартер. Вращение рулевого колеса позволяет складывать секции рамы, покрышки низкого давления имею развитый рисунок протектора.

Болотоход Бурлак

Шестиколесный вездеход серии Бурлак разработан инженером и путешественником Алексеем Макаровым, техника предназначена для эксплуатации в условиях вечной мерзлоты. В качестве силового агрегата используется 150-сильный дизель Cummins 2,8 ISF, предусмотрена установка жидкостного подогревателя с таймером. Закрытый кузов из алюминиевого листа с дополнительным утеплителем имеет спереди места для двух человек, рулевое управление оборудовано усилителем и демпфером. Предусмотрен преобразователь напряжения для подключения бытового оборудования.

Габариты и основные характеристики вездехода:

  • длина кузова — 7380 мм;
  • ширина — 2900 мм;
  • высота — 3200 мм;
  • посадочный диаметр дисков — 32″;
  • размер шин — 1750х750 мм;
  • масса загруженной машины — 7000 кг;
  • скорость — до 80 км/ч.

Вологодский Фаворит

Колесный снегоход Фаворит оборудован 1-цилиндровым мотором мощностью от 17 л.с. и механической коробкой передач от «классических» моделей ВАЗ. Базовая модификация оснащается монолитной рамой, в устройство ходовой части входят мосты с конической главной парой и дифференциалом. Завод предлагает машины с дополнительным раздаточным редуктором от ВАЗ-21213, расширяющим возможности силового агрегата, на ступицах установлены шины-ободрыши, изготовленные из покрышек грузовиков КамАЗ и УРАЛ.

На модификации Фаворит Zero между секциями рамы из стального профиля расположен ломающийся узел, для управления используется реечный механизм и рулевое колесо, расположенное на колонке от автомобиля ВАЗ-2108. Самый лучший и дорогой вариант Arch оборудован 2-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения и муфтой сцепления сухого типа с гидравлическим приводом. Ведущие балки имеют зависимую пружинную подвеску с амортизаторами, кабина герметичной конструкции оборудована принудительной вентиляцией и отоплением.

ЗиС

Утилитарная водоплавающая техника ЗиС собирается частной мастерской из г. Вологда, в основе машины лежат стальная рама и два ведущих моста от автомобиля ВАЗ. Производитель предусмотрел установку гидравлической тормозной системы, сухой вес составляет 410 кг, конструкция выдерживает нагрузку до 500 кг. Бензиновый двигатель оснащен электрическим стартером и генератором, поддерживающим работу габаритного освещения. Для защиты пассажиров от грязи используются крылья и полки по бортам грузового отсека, мотор закрыт декоративным капотом из стеклопластика.

Бобик 4х4

Болотоход Бобик 4х4 на шинах низкого давления оборудован стальной рамой с поворотным кулаком от переднего моста автомобиля УАЗ. В конструкции применяется 11-сильный мотор Lifan 182FD и 4-скоростная коробка передач от ВАЗ-2106. Шарнир крепится к плите из листовой стали, приваренной к торцевой поверхности рамы, внутри узла проходит приводной вал. Для передачи крутящего момента от коленчатого вала используется ременное сцепление, техника рассчитана на перевозку водителя и 4 пассажиров со скоростью до 25 км/ч по грунту или глубокому снегу.

Модель Следопыт

Модель Следопыт, изготовляемая частной компанией Вездеходофф из Вологды, оснащена пневматиками низкого давления и китайским мотором Лифан воздушного охлаждения. Базовый вариант оборудован креслом для водителя, улучшенная модификация оснащается грузовой платформой, рассчитанной на перевозку четырех пассажиров. Закрытая кабина не используется, что улучшает обзор с места водителя, для защиты людей от грязи использованы гнутые крылья. На раме предусмотрен узел перелома шкворневого типа, в ходовой части применены автомобильные мосты без подвески.

Вездеход Лесник

Вологодские колесные вездеходы Лесник оборудуются шинами диаметром 1300 или 1600 мм. Техника оснащается закрытым алюминиевым кузовом несущего типа, существуют модификации с 4 и 6 колесами. Производитель использует бензиновые моторы с распределенным впрыском, позаимствованные у легковых автомобилей ВАЗ, предлагаются версии с дизелем Kubota, оснащенным турбокомпрессором.

Преимуществом техники является рессорная подвеска от внедорожников УАЗ, в рулевом управлении предусмотрен объемный гидроусилитель. Производитель предлагает установку ведущих мостов от грузовика ГАЗ-66, по заказу ставятся импортные узлы Вольво Лапландер, обеспечивающие увеличение клиренса снегоболотохода до 720 мм. Запас горючего хранится в 2 баках, салон рассчитан на перевозку 8 человек, имеется буксировочный крюк для установки колесного прицепа.

Другие производители

Компания Вепс предлагает несколько разновидностей колесной техники с открытыми кабинами, по заказу над местом водителя обустраивается легкий навес и ставится ветровое стекло. В состав трансмиссии входит вариатор с редуктором заднего хода и раздаточной коробкой с блокировкой межосевого дифференциала. Машина могут преодолевать водные преграды вплавь, движение осуществляется за счет вращения ведущих колес (скорость на воде до 2-3 км/ч).

Мастерская Добрыня предлагает амфибии Сафари на гусеничном шасси с опорными катками, оборудованными пневматическими шинами. Гусеница изготовлена из резинового полотна, оборудована металлическими шпорами и зубьями, не допускающими сход ленты при поворотах. Базовые модели оборудованы ветровым стеклом, существуют модификации с легким закрытым кузовом. Вологодская компания Вездеходы собирает машины модели БМП и БМГ, оснащенные колесным или гусеничным шасси и китайскими силовыми агрегатами Lifan.

Как сделать мотоблок из бензопилы

Используют следующие изделия и материалы:

  1. Руль от мотоцикла.
  2. Трансмиссию от старого мопеда.
  3. Трубы из нержавейки диаметром 20-30 мм.
  4. Колеса с пневмошинами от автомобиля или сельхозтехники. Альтернативный вариант — самодельные металлические ободья с грунтозацепами. Для их изготовления потребуются стальной лист и уголок.
  5. Болты и гайки.

Из бензопилы извлекают двигатель. Рекомендуется брать профессиональный инструмент с мотором мощностью 10-13 л.с.

Работы выполняют в следующем порядке:

  1. Нержавеющую трубу сгибают в П-образную раму. Концы «ножек» должны быть загнуты вверх.
  2. Усиливают конструкцию перемычками из того же материала.
  3. Приваривают руль.
  4. Крепят пластину для установки аккумулятора при помощи электросварки.
  5. Изготавливают глушитель из отрезка трубы диаметром 7 см и длиной 250 мм. Внутреннее пространство заполняют опилками так, чтобы размер выходного отверстия составлял не более 1,6 см.
  6. Из трубы диаметром 4 см выполняют небольшую П-образную раму для двигателя. К краю и в середине приваривают скобы для болтового крепления.
  7. Устанавливают мотор на раму и прикручивают.
  8. Крепят усиленные шплинтом полуоси и устанавливают на них колеса.
  9. В завершение процесса крепят руль, коробку передач и бензобак.

Остается испытать машину в полевых условиях.

Конструкционные особенности

Особенностью конструкции караката является компоновка, мотор и коробка передач расположены на передней части рамы. Раздаточный редуктор передает крутящий момент на передние колеса, для привода задних колес используется отдельный вал, проходящий внутри шарнира. Предусматриваются рулевые штанги, которые прикреплены к гидравлическим цилиндрам или механизму, для управления используется стандартное колесо и педальный узел.

Минимальные технические характеристики

Технические параметры вездеходов:

  • длина — от 3000 мм;
  • ширина — от 1500 мм;
  • высота — от 1200 мм;
  • количество пассажиров — от 4 человек;
  • грузоподъемность — от 300 кг;
  • масса — от 600 кг;
  • скорость на шоссе — от 25 км/ч;
  • скорость на воде — от 2 км/ч.

Снегоход на основе мотоблока, лыж и запчастей от велосипеда

Сельскохозяйственные работы ведутся в летний сезон. Зимой двигатель простаивающего мотоблока подойдет на роль силовой установки вездехода для езды по сугробам, который можно собрать самому. С приходом весны он возвращается на место.

Схема снегохода

Предлагается трехколесная компоновка. Спереди вместо катка устанавливается сдвоенная лыжа. Кабина отсутствует, машина предназначена для кратковременных поездок.

Что потребуется

Используются следующие комплектующие:

  1. Велосипедная рама.
  2. Камеры от грузового автомобиля, например КамАЗ.
  3. Лыжи пластмассовые (2 шт.).
  4. Редуктор от старого скутера Honda DIO.
  5. Двигатель мотоблока.
  6. Цепи для передачи вращающего момента.
  7. Звездочки (2 шт.).
  8. Бензобак.
  9. Пара колес от инвалидной коляски.
  10. Металлическая бочка объемом 200 л.
  11. Стальной вал с подшипниками.
  12. Пожарный шланг или полоса брезента.

Применяются сварочный аппарат, болгарка и слесарные инструменты. Для фиксации некоторых узлов используются болты с гайками.

Алгоритм сборки

Постройка снегохода осуществляется в таком порядке:

  1. Спереди к раме прикручивают двигатель от мотоблока.
  2. Устанавливают на свое место сиденье.
  3. К валу редуктора приваривают звездочки. Затем крепят механизм под сиденьем.
  4. Надевают на звездочки цепи.
  5. В заднюю втулку вставляют вал. На нем фиксируют большую звездочку. Она нужна для увеличения тягового усилия.
  6. Изготавливают катки, закрепив на колесах от инвалидной коляски отрезанные от бочки ободья. Их диаметры совпадают.
  7. Крепят катки на валу, фиксируют болтами.
  8. Надевают на них шины от грузовика, обвязывают пожарным шлангом.
  9. Устанавливают велосипедный руль с вилкой, к ней крепят двойную лыжу. Элементы управления необходимо расположить под углом к поверхности земли, иначе снегоход не будет поворачивать.
  10. Устанавливают бензобак.

Машина преодолевает глубокий снег, легко взбирается на крутой склон. Заменив лыжи на понтон, можно превратить ее в вездеход-амфибию.

Переделка мотороллера «Муравей» в каракат

Данное транспортное средство представляет собой почти готовый вездеход. Требуется только незначительная доработка. Недостаток конструкции — маломощный двигатель (11 л.с.). Рекомендуется заменить его на 2-цилиндровый, например лифановский.

Какие детали и инструменты нужны

Потребуются:

  1. Мост от заднеприводного автомобиля, например ВАЗ или АЗЛК.
  2. Понижающий редуктор.
  3. Полуоси с шарнирами равных угловых скоростей от легковой машины «Ока».
  4. Профилированная труба.

Инструменты и приспособления:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка или ножовка;
  • сверлильный станок или дрель;
  • рулетка;
  • гаечные ключи;
  • отвертки;
  • молоток;
  • мел (для разметки).

Для окрашивания металлоконструкций необходимы кисти.

Пошаговая инструкция

Каракат изготавливают следующим образом:

  1. Из профилированной трубы сваривают раму с площадкой для крепления мотора.
  2. Прикручивают к ней болтами задний мост автомобиля. Его корпус приваривать нельзя: такое соединение не выдержит знакопеременных нагрузок.
  3. Спереди к остову привинчивают щиток для прикрытия ног водителя.
  4. Из профилированной трубы сваривают опорную конструкцию для крепления колес. Ее фиксируют на рулевой колонке мотороллера.
  5. К опоре крепят подвижные рычаги с пружинными амортизаторами, к ним — ступицы для катков. Такое исполнение позволит последним перемещаться в вертикальном направлении.
  6. Очищают изделие от окалины и ржавчины, грунтуют.
  7. Окрашивают ударостойкой эмалью. В отличие от простой краски, она не осыпется при перевозке грузов по бездорожью.
  8. К площадке на раме прикручивают мотор, предварительно подложив резиновую прокладку. Ее функция состоит в гашении вибраций. Династартер на двигателе оставляют.
  9. На звездочки редуктора и заднего моста набрасывают цепи. Чтобы они не соскакивали при разгоне, следует установить натяжители.
  10. В верхней части рамы крепят аккумулятор. Здесь на него не будут попадать брызги.
  11. К заднему мосту прикрепляют ступицы. Имеющиеся в них тормозные механизмы тросиком соединяют с рычагом на руле.
  12. К ступицам прикручивают диски. Рекомендуется использовать изделия диаметром 15 дюймов. С целью увеличения размера к ним приваривают ободья.
  13. На катки надевают шины низкого давления.

Вездеход готов к применению.

Доработки

Вологодский каракат ЗИС 5 легко дорабатывать под свои требования. Самыми распространенными видами переделки являются:

  • Установка рулевого демпфера, чтобы облегчить процесс управления вездеходом.
  • Усиление рамы, чтобы можно было использовать ЗИС в более экстремальных условиях.
  • Установка лобового стекла и тента, если надо использовать вездехода в зимнее время.
  • Оснастка фаркопом для прицепа и буксировочным рымом, чтобы можно перевозить больше грузов.
  • Установить галогенные или светодиодные фары, для использования ЗИС 5 в темное время.
  • Установка более мягкого сидения с амортизатором, если надо проводить на вездеходе много времени.

Найти подходящие комплектующие для ЗИС 5 не составит труда. Для машины подходят детали от ВАЗ 2105, а также вездеходов Вепрь, Охотник и Тайга.

Как сделать каракат своими руками

Использование стандартных транспортных средств в условиях бездорожья, характерного для сельской местности и удаленных районов страны, представляется невозможным из-за их недостаточной проходимости. Выяснив, как сделать каракат своими руками, пользователь сможет без каких-либо проблем преодолевать большие расстояния, находясь вдалеке от дорог.

Какие бывают каракаты

Прежде чем выяснить, как самостоятельно изготовить болотоход каракат из подручных механизмов, необходимо более подробно рассмотреть существующие разновидности подобного рода изделий. Болотоход вездеход каракат — не что иное, как нестандартное транспортное средство, передвигающееся с помощью колес, на которых установлены шины низкого давления.

Среди его основных преимуществ:

  • превосходная проходимость;
  • низкая стоимость;
  • ремонтопригодность;
  • высокая мощность (зависит от используемых запчастей).

Самодельный болотоход

Подобные механизмы чаще всего конструируются самостоятельно на основе какой-либо техники, например, трактора или мотоблока. Существующие модели различаются между собой не только характеристиками, но и конструкцией. Наибольшее распространение получили полноприводные и трехколесные устройства.

Полноприводный

Самым популярным среди потребителей вариантом транспорта представляются полноприводные модели. Они оснащены 4-мя колесами, благодаря которым конструкция отличается устойчивостью и высокой проходимостью. Такой каракат без особых проблем преодолевает даже внушительные преграды, однако для его сборки потребуется наличие двух колес одинакового диаметра.

Чтобы изготовить такой болотоход, переломка своими руками должна быть выполнена корректно, иначе велика вероятность сборки неработоспособной конструкции.

Трехколесный

Не менее востребованной модификацией можно считать модели болотоходов с тремя колесами. Такие средства передвижения отличаются небольшим весом, а по проходимости не уступают полноприводным аналогам. Подобные вариант станет оптимальным в том случае, если требуется быстро сделать качественный каракат. Переломка своими руками может быть выполнена при наличии необходимого оборудования.

Вездеход из мотоблока

Доступные по стоимости и эффективные изделия получаются из мотоблоков, однако для этой цели важно использовать лишь те модели, которые оснащены системами принудительного охлаждения. Поскольку болотоходы нередко эксплуатируются в зимний период, настоятельно рекомендуется при изготовлении использовать двигатели 4-х тактного типа, поскольку их рабочие показатели в условиях низких температур значительно лучше.

Этапы создания самодельного караката

Желая в домашних условиях сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели, следует прежде всего заблаговременно приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими.

Полный перечень необходимых комплектующих и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели транспортного средства, которую планируется изготовить. Разбирая процесс сборки подобного изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

  1. Подбор рамы самодельных тракторов или мототехники, которая станет основой будущего приспособления.
  2. Планирование и сборка заднего моста, а также подвески транспортного средства.
  3. Выбор и монтаж подходящих колес.
  4. Установка силового агрегата.

Поскольку подобного рода элементы представляются ключевыми в конструкции болотохода, особенности их подбора и монтажа целесообразно рассмотреть подробнее.

Рама

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться другие комплектующие и узлы. Её выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, поскольку из мотоцикла сделать каракат значительно проще, чем из авто.

Запчасти от них отличаются низкой стоимостью, высокой прочностью и оптимальными для использования в качестве основы для болотохода характеристиками. Ведь подобные трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и проходимостью, что делает их универсальными. В процессе изготовления, целесообразно использовать чертеж рамы ввиду сложности узла.

Рама болотохода

Подвеска

В процессе конструирования ходовой части настоятельно рекомендуется отдать предпочтение независимому типу подвески. Это обусловлено не только простотой её изготовления, но и отличными характеристиками.

Если у пользователя отсутствует возможность реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневмоколес.

Колеса

Выбору колес для будущего болотохода необходимо уделить особое внимание, поскольку от этого зависит его проходимость, а также удобство в управлении. Для подобного использования прекрасно подойдут крупные колеса от грузовиков высокой мощности.

Повсеместно используются камеры с низким давлением, что позволяет вездеходу преодолевать даже крупные препятствия. При желании можно сделать диски на каракат, что позволит значительно улучшить внешний вид конструкции. Следует помнить, что для пневмохода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых авто, а не сами колеса.

Двигатель

После того как монтаж колес был полностью завершен, следует приступать к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для корректного передвижения транспортного средства. Как было сказано ранее, имеет смысл отдавать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Хорошим вариантом может стать изделие с двигателем Лифан.

Кроме того, самодельная конструкция может использовать не только бензиновые двигатели, но и дизельные аналоги, что позволит существенно повысить проходимость, а также сделать транспортное средство более экономичным. Однако, у подобного варианта мотора есть и ряд недостатков, о которых следует помнить.

Прежде всего, это нестабильная работа и запуск в условиях низких температур, что особенно важно для каракатов, поскольку они часто используются в зимний период. Скоростные показатели дизельных агрегатов существенно уступают бензиновым аналогам.

Тормоза

Поскольку при условии правильного подбора комплектующих и их установки каракат может развивать внушительную скорость в условиях более-менее ровной дороги, необходимо снабдить конструкцию тормозами, способными быстро остановить транспортное средство.

Двигатель на каракате

Это крайне важно, так как в условиях бездорожья нередко требуется преодолевать крупные препятствия, спуск с которых может существенно увеличить скорость движения. Для использования в конструкции в большинстве случаев рекомендуется выбирать тормозные механизмы барабанного типа, что обусловлено их высокой эффективностью.

Переделка мотоблока

Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, ввиду чего они нередко используются в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитрактора 4х4 с ломающейся рамой, а также каракат из мотоблока, который по своим техническим показателям ничем не уступает другим видам.

Для успешного изготовления подобного устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

  1. Сварить раму, воспользовавшись металлопрофилем/трубой.
  2. Монтировать задний, передний приводы. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, систему рулевого управления, а также прочие элементы от ходовой части автомобиля.
  3. Установить мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
  4. Сконструировать и закрепить скаты, после чего, обкатать полученную конструкцию.

Важно учесть, что для данной разновидности болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70км/ч, что делает их универсальными и надежными решениями для бездорожья.

Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мотоблоки повышенной мощности, поскольку транспортное средство должно не только успешно передвигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

Заключение

Как показывает практика, самодельные болотоходы представляются идеальным транспортным средством для передвижения в сельской местности. Для их изготовления не потребуются существенные финансовые вложения, поскольку их конструкция в качестве основы предполагает использование подручных материалов.

вездеход на базе мотоцикла Иж, на ободрышах, своими руками, самодельный болотоход с двигателем от Днепра, как сделать четырехколесный


Как сделать колеса

В качестве шин на таких самоделках чаще всего используются камеры от грузовика, реже − от сельхозприцепов. Не годятся велосипедные. Опытные специалисты считают, что для четырехколесного снегохода на базе мотоцикла подойдут камеры от самолетов и вертолетов.

Такой выбор объясним, т.к. на их изготовление идет только качественная резина, еще одной особенностью таких камер является то, что толщина их стенок во всех точках всегда одинакова. При выборе требуется следовать принципу: чем «квадратнее» камера в сечении, тем лучше она подойдет для создания караката.

За неимением авиационных шин, т.к. достать их достаточно сложно, конструкторам приходится идти по более простому пути, спаривая шины от грузовиков.

У таких колес есть один существенный недостаток − они быстро выходят из строя.

При выборе количества колес следует учитывать, что трехколесный вариант менее устойчив, чем тот, в котором использованы все четыре колеса.

Самодельный вездеход из готового мотоблока

Данный агрегат имеется во многих домашних хозяйствах. Универсальный механизм используется для решения целого ряда задач в зависимости от того, какое установлено сменное оборудование: отвал для расчистки дорог от снега, культиватор, плуг, мульчер и т.д. Внеся небольшие изменения в конструкцию, можно превратить сельскохозяйственное приспособление во внедорожник.

Необходимые элементы

Желающему сделать каракат из мотоблока своими руками потребуются:

  1. Уголок.
  2. Круглая и профилированная труба.
  3. Камеры от грузового автомобиля, например ГАЗ-53.
  4. Колесные диски от легковой машины ВАЗ.
  5. Рулевая колонка.
  6. Ступицы.
  7. Болты с гайками, саморезы.
  8. Арматурные стержни, стальная проволока.

Кроме слесарных инструментов, понадобятся сварочный аппарат, болгарка и дрель.

Вспомогательные схемы и чертежи

Каждый комплект сопровождается спецификацией, что упрощает подготовку материалов и оценку финансовых затрат.

Создание каркасной рамы

Прямоугольный остов собирается из профилированной трубы, усиливается уголком. Заготовки соединяют при помощи сварки. Следует точно выдержать указанные в чертежах размеры, чтобы в конструкции не было перекосов.

Если остов делают из 2 частей с поворотным кулаком между ними, то ригели задней сводят к месту перелома в виде треугольника. Это позволит увеличить угол поворота.

Блок двигателя

К раме приваривают толстую стальную пластину с предварительно высверленными отверстиями. К ней прикручивают силовую установку от мотоблока.

Когда надобность в вездеходе отпадет, двигатель можно будет вернуть на место.

Рядом с мотором размещают генератор и аккумулятор.

Сборка ходовой части

Для установки резины от ГАЗ-53 требуются колеса увеличенного диаметра.

Их изготавливают в такой последовательности:

  1. К дискам от автомобиля ВАЗ равномерно по всей окружности приваривают 6-8 отрезков профилированной трубы, уложенных поперек (параллельно оси).
  2. На концы тяг наматывают арматуру в виде кольца и закрепляют сваркой.
  3. Во внутреннее пространство кругов помещают несколько концентрических колец, изготовленных из проволоки. Всех их объединяют в цельную конструкцию посредством спиц, ориентированных от центра колеса к краю. Точки пересечения круглых и лучевых деталей проваривают.

На получившиеся катки надевают шины от грузовика.

Далее выполняют действия:

  1. Крепят на раме трансмиссию от «Жигулей».
  2. Собирают задний мост и рулевой механизм.
  3. Устанавливают тормозной барабан от мотоцикла «Восход».
  4. Крепят колеса.

Давление в шинах подбирают опытным путем.

Финальный этап

В конце процедуры металлическую раму внедорожника ошкуривают, грунтуют и красят. Спереди прикручивают фару для езды в ночное время.

Особенности сборки

Порядок монтажа данного средства передвижения достаточно прост и похож на сборку самодельного вездехода:

  1. На первом этапе собирают раму, на которой в будущем будет закреплен двигатель.
  2. После закрепления двигателя рама тщательно окрашивается с целью предотвращения коррозии металла.
  3. Рулевое управление будет происходить через переднее шасси.
  4. Сиденья и бак для топлива берутся от того же мотоцикла.
  5. Свои особенности имеет устанавливаемая коробка передач. Кручение в ней происходит в обратном направлении, что не мешает узлу нормально работать, т.к. нагрузки на него будут минимальными.
  6. За охлаждение будут отвечать два кулера от ВАЗ 2110.
  7. Колеса могут быть изготовлены из камер грузовика.
  8. Диски могут быть также самодельными.
  9. Рычаг крепится к мосту, как клюшки на пружинной подвеске.

Итогом работы должен стать самодельный вездеход с шинами низкого давления.

Его недостатком может быть сильный нагрев двигателя при длительной работе, поэтому и требуется охлаждение.

Внешний вид сделанного своими руками вездехода будет зависеть от возможностей человека, осуществляющего сборку.

Вездеход из Урала

В этом случае донором основных узлов выступает мотоцикл Урал. Для нужд караката достаточно мощности в 32 л.с. Обязательным будет создание воздушного охлаждения. Задний мост в некоторых вариантах переделанных мотоциклов может быть взят от Нивы.

Каракат из Урала отличается хорошей грузоподъемностью. На такой конструкции могут свободно разместиться четыре человека. При преодолении водных преград возникнут некоторые сложности, т.к. вода может попасть в двигатель из-за работы вентилятора.

При движении по грязи проблем практически нет. Чуть сложнее при прохождении по глубокому снегу, опять же проблема решаема, просто несколько снижается скорость караката. Поэтому снегоходы подобной конструкции все же можно использовать при передвижении по снежному бездорожью.

Создать вездеход из мотоцикла Урал достаточно просто, это может сделать практически любой человек, владеющий начальными познаниями в автослесарном деле.

Каракат из Ижа

Многие умельцы для переделки используют свой мотоцикл Иж. Принцип выбора колес остается тем же, что и при оснащении переделанного Урала. Камера может быть перетянута ремнями. Ширина такой полоски − около 30 см. Крепление полос производится болтами. Если брать за основу раму от Иж, то придется ее существенно удлинить и дополнительно усилить. Диски можно взять от Нивы.

Болотоход из Днепра

Конструкция, созданная из Днепра, ничем не уступает снегоходам, изготовленным из других подручных материалов.

В первую очередь при создании болотохода используется двигатель от Днепра. Коробка передач может быть взята от того же Москвича.

Каракат из урала

Решил показать свой каракат, может кому пригодится. Это уже второй мой каракат, предыдущий тоже трехколесный классический. Этот тоже решил делать так-же, такая компановка вездеходика мне нравится и проста в конструкции. В основу пошла рама и двигатель мотоцикла урал. Ураловский двигатель наверно лучший и самый мощный из совецких мотоциклов, и надежный, мне он очень нравится. Колеса ободрышы, задние от газ66, переднее ОИ-25.

Задний мост от Нивы с троешным редуктором, который соединен с ураловским, дифференциал не блокировал, и так по проходимости устраивает полностью. Вот так выглядит сам аппарат.

Грузоподъемность и тяговитость благодаря ураловскому двигателю хорошая. Вот ниже на фото едем с охоты, я плюс еще четыре человека с рюкзаками, лодкой, вполне комфортно доехали по бездорожью. Так же проверял на плавучесть, плавает, но перед проседает и двигатель черпает воду вентилятором. Речку переплыл но из-за вентилятора сухим не остался. Потом колесо переднее еще больше облегчил ободрав побольше и сделал диск герметичным как боченок, теперь плавает хорошо.

Пробовал преодолевать снежную целину, снег выше колена, каракат идет, но внатяг потихоньку. В грязи он чуствует себя лучше, застрять наверно невозможно, мне пока не удавалось. По скорости, максимально разгонял до 45км/ч по навигатору, больше и не надо.

Некоторые моменты конструкции. Амортизаторов нет, колеса и так хорошо амортизируют. Давление 0,3 атмосферы, если сделать 0,1, то вообще комфортно, но иногда прокручивает сосок камеры.

Как вы наверно заметили, охлаждение сделано воздушное с помощью вентилятора закрепленного на валу колен-вала. Переходник сделан из ступицы от ураловского колеса.

По трёхколёсной классической схеме делал осознанно, были мысли о полно-приводном, но для моих задач не подходит. Да и по приводу делать сложнее и дольше, колёс больше драть, да чтоб все одинаковые, проходимость не факт что лучше, с перевозкой сложности , а трёхколёска отлично встаёт на мой лодочный трейлер без разбора. Поэксплуатировав свой первый каракат я остался вцелом доволен и второй собрал с учётом опыта. Уралов купил сразу пару по дешовке, очень мне мотор его нравится, мощный, тяговитый и запчастей навалом, а главное почти за дарма, можно особо не жалеть. Так что «каждому своё».

Инверторы ИБП CyberPower

системы бесперебойного и автономного электро-питания (котлы, сигнализация, видео-наблюдение и др.)

Источник

Полноприводной вездеход с ломающейся рамой-«Бобик»

На досуге увлекаюсь строительством вездеходов. Первую такую машину построил еще летом 2011 года. А сейчас представляю, на мой взгляд, одну из самых удачных своих разработок — полноприводной вездеход с «ломающейся» рамой — «Бобик».

Рама — шарнирно-сочлененная («ломающаяся»), состоит из двух полурам коробчатого типа, сваренных из профильных труб сечениями 40x40x2 мм, 40x20x1,5 мм и 40x25x2 мм. Места крепления к ним мостов усилены накладками из трубы прямоугольного сечения 40×25*2 мм.

Каркасы кабины, капота, крыльев и кузова выполнены из труб квадратного сечения 20x20x1,5 мм и 15×15*1,5 мм.

Размеры передней полурамы (длина х ширина х высота) — 1650x800x260 мм. Моторный отсек занимает 750 мм (по длине), остальное пространство отведено под место водителя. Эта полурама задумывалась как универсальная — под несколько типов двигателей. Поэтому размеры моторного отсека делались под двигатель ВАЗ-1111 «Ока». Большинство остальных подходящих двигателей -меньше по размерам. Например, для двигателя, подобного Lifan 182FD, длину моторного отсека вполне можно уменьшить на 100-150 мм.

Трансмиссия

На выходном валу двигателя (Lifan 182FD или подобный) установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет пять ручьев профиля «А». Четыре из них предназначены для ремней привода сцепления и один (крайний) — для привода генератора или гидронасоса. Валы на разных двигателях не одинаковы по размерам и с разной шириной шпоночного паза, так что здесь надо быть внимательным.

Длина ремней профиля «А» (генераторный от дизеля Д-240) — 1250 мм. Ремни натягиваются роликом с двумя пружинами. Ролик вращается в двух подшипниках 180203. Его ось, для удобства, входит в подшипники «по скользящей» посадке, то есть достаточно свободно (от руки). При затягивании гайки оси внутренние обоймы подшипников зажимаются между распорными втулками и не прокручиваются.

Ведомый шкив диаметром 260 мм смонтирован на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления «Жигулей». В эту втулку входит первичный вал коробки перемены передач (КПП) от ВАЗ-2106.

Отверстия в шкиве для его крепления к валу просверлены под фланец «жигулевского» карданного вала. Сделано это для универсальности применения данного шкива. Повторять вовсе не обязательно, можно расположить отверстия на шкиве и фланце вала под углом 90°.

Выходной вал КПП обрезан до начала шлицов. На шлицы насаживается фланец карданного вала «Жигулей». Труба вала при этом обрезается до требуемой длины. Второй фланец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к которому приварена звездочка (z=13, шаг 19,05 мм). Сам первичный вал вращается в конических подшипниках от передней ступицы «Жигулей», которая, в свою очередь, прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты, можно регулировать натяжение цепи.

Переделка мотороллера «Муравей» в каракат

Данное транспортное средство представляет собой почти готовый вездеход. Требуется только незначительная доработка. Недостаток конструкции — маломощный двигатель (11 л.с.). Рекомендуется заменить его на 2-цилиндровый, например лифановский.

Какие детали и инструменты нужны

  1. Мост от заднеприводного автомобиля, например ВАЗ или АЗЛК.
  2. Понижающий редуктор.
  3. Полуоси с шарнирами равных угловых скоростей от легковой машины «Ока».
  4. Профилированная труба.

Инструменты и приспособления:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка или ножовка;
  • сверлильный станок или дрель;
  • рулетка;
  • гаечные ключи;
  • отвертки;
  • молоток;
  • мел (для разметки).

Для окрашивания металлоконструкций необходимы кисти.

Пошаговая инструкция

Каракат изготавливают следующим образом:

  1. Из профилированной трубы сваривают раму с площадкой для крепления мотора.
  2. Прикручивают к ней болтами задний мост автомобиля. Его корпус приваривать нельзя: такое соединение не выдержит знакопеременных нагрузок.
  3. Спереди к остову привинчивают щиток для прикрытия ног водителя.
  4. Из профилированной трубы сваривают опорную конструкцию для крепления колес. Ее фиксируют на рулевой колонке мотороллера.
  5. К опоре крепят подвижные рычаги с пружинными амортизаторами, к ним — ступицы для катков. Такое исполнение позволит последним перемещаться в вертикальном направлении.
  6. Очищают изделие от окалины и ржавчины, грунтуют.
  7. Окрашивают ударостойкой эмалью. В отличие от простой краски, она не осыпется при перевозке грузов по бездорожью.
  8. К площадке на раме прикручивают мотор, предварительно подложив резиновую прокладку. Ее функция состоит в гашении вибраций. Династартер на двигателе оставляют.
  9. На звездочки редуктора и заднего моста набрасывают цепи. Чтобы они не соскакивали при разгоне, следует установить натяжители.
  10. В верхней части рамы крепят аккумулятор. Здесь на него не будут попадать брызги.
  11. К заднему мосту прикрепляют ступицы. Имеющиеся в них тормозные механизмы тросиком соединяют с рычагом на руле.
  12. К ступицам прикручивают диски. Рекомендуется использовать изделия диаметром 15 дюймов. С целью увеличения размера к ним приваривают ободья.
  13. На катки надевают шины низкого давления.

Источник

Караката с разбитой рамой. Вездеход самодельный

Сегодня есть большое количество людей, экспериментирующих и пытающихся создать собственное транспортное средство, которое есть у них под рукой. Естественно, это невероятно сложная задача, которая под силу далеко не каждому, но при наличии соответствующих навыков вы сможете позволить себе что-то подобное. Вопрос только в том, что именно вы хотите построить? Потому что есть разные распространенные транспортные средства, которые люди часто выбирают в первую очередь.Например, популярно пересаживать мотоцикл на трехколесный велосипед. Однако в этой статье речь пойдет о другом виде транспорта, а именно о каракате с ломаной рамой. Вы узнаете, что это такое, а также получите несколько полезных советов о том, как именно его создать.

Что такое каракат?

Многие люди, которые впервые слышат о каракате с ломаной рамой, очень удивляются – сложно представить, что это такое, если вы никогда не видели этот вид транспорта.На самом деле все не так страшно, как может показаться. Дело в том, что каракат – это транспортное средство, имеющее прочный каркас, он имеет возможность гнуться, так как состоит из двух частей. Именно это позволяет каракату без особых проблем преодолевать самые разные препятствия – именно поэтому его называют вездеходом. Его можно использовать для развлечения, так как он может преодолевать любые препятствия, и делает это очень эффективно. Однако обязательно стоит обратить внимание на то, что этот вид транспорта можно применять для более чем серьезных задач, так как он может преодолевать и снег, и камни, и многие другие препятствия, которые не под силу автомобилю с солидным ходом. Рамка.Конечно, такую ​​конструкцию вы вряд ли найдете в магазине, поэтому, если вас интересуют каракаты с ломаным каркасом, то вам придется подумать, как сделать их своими руками.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Базовая конструкция

Итак, если вы думаете, что вам станут доступны караката с ломаным каркасом, вам обязательно нужно определиться, какой вид будет ваш дизайн и то, что вы будете делать. Первое, что вам нужно будет сделать – это кадр, а точнее – полукадры, так как каждый из них будет представлять половину полного кадра. Кстати, стоит обратить внимание на то, что шарнирно-сочлененная рама на самом деле называется сочлененной, но это официальное название, которое не так легко произносится, поэтому в народе ее еще называют разборной – за своеобразное свойство, которым она обладает.Соответственно, вам нужно будет варить полурамы либо с нуля, либо на основе любой рамы, которая у вас есть в наличии. Но при этом обратите внимание на то, чтобы в дальнейшем у вас не возникло проблем с размещением всех необходимых элементов, в том числе и колес. Если вы собираетесь делать раму своими руками, то вам нужно будет подготовить чертеж, чтобы потом выполнить их в соответствии с ним. Также рекомендуется проконсультироваться с другими людьми, которые также разбираются в вопросах, на которые они вам указали, на те недостатки, которые вы могли упустить.Помните, что сделать транспортное средство своими руками крайне сложно, поэтому придется постараться, чтобы получилось что-то толковое.

Полурамы

Если вы строите вездеход своими руками, то предполагается, что вы будете делать то, что хотите, но это не всегда лучшее решение. Иногда полезно использовать опыт людей, которые уже делают что-то подобное. Например, не хочется изобретать велосипед хотя бы в создании полурам. Традиционно передняя рама несет основную функциональную нагрузку — здесь находится место водителя, руль и моторный отсек.Почему? В телераме автомобиля можно выбрать, где будет находиться двигатель, на чем будет ездить машина и так далее. Здесь рама делится на две части, и в итоге получается, что передняя часть не сможет нормально ходить, если вся функциональная нагрузка будет располагаться сзади. Соответственно, задняя рама обычно используется как дополнение — на нее можно сделать нагрузку. При этом в этом вопросе чем все проще – тем лучше, так что не делайте никаких невероятных форм, смещений центра тяжести и так далее.Самодельный каракат со сломанной рамой — это в первую очередь функциональное устройство. И только если он будет отлично функционировать сам по себе, вы можете рассмотреть косметические и другие улучшения.

Кулачок

Ну вот и пришло время рассказать вам об одном из самых важных моментов, который имеет каракат – переломе рамы. Он постоянно находится в движении, когда ваше транспортное средство поворачивает из стороны в сторону, вниз или поднимается вверх, а также сталкивается с препятствиями. Соответственно, нужно следить, чтобы ваш поворотный кулак максимально надежно крепился к полураме и был прочным и функциональным.Для этого к торцам полурамок надо приварить листы металла — именно к ним и будет крепиться кулак, поэтому они должны быть максимально прочными. Неважно, каракатишь ли ты мотоцикл или автомобиль, тебе придется правильно ухаживать за цепью ведущего колеса, так как это крайне важно.

Колесо с цепным приводом

Конечно, когда речь идет о самодельном каракате, вам придется подумать о том, как вы будете чистить колеса вашего автомобиля в движении.Самый надежный способ – установить на двигатель шкив, который должен подпускать цепи и ремни к колесам. С передом проблем нет, а вот сзади придется постараться, так как нужно будет учитывать поломку рамы — это может стать препятствием. Однако можно сказать, что это самое сложное из возможных препятствий.

Трансмиссия

Также не забывайте, что вашему автомобилю понадобится трансмиссия, которую, естественно, стоит вывести на то же место и руль. Что касается выбора конкретной КПП, то здесь все зависит от вашего вкуса: вы можете оставить ту коробку, которая устанавливалась на тот автомобиль, который вы используете в качестве основы для караката, а можете найти что-то более актуальное.

Водительское сиденье

Что ж, пора понять, как будет выглядеть место, где будет находиться водитель. Вам нужно выбрать максимально удобное кресло, которое к тому же будет надежно закреплено, так как вы будете путешествовать далеко не в самых комфортных условиях, поэтому крайне важно, чтобы вы сами чувствовали себя в кресле комфортно и безопасно. Но не забывайте, что прямо под сиденьем следует установить аккумуляторный блок. Руль следует оставить прежним или выбрать тот, который больше подходит для экстремальной езды по бездорожью.

Кабина

Конечно, если вы не хотите, кабина как таковая не нужна — это относится ко всему, что вы можете найти в кабине водителя, то есть педали, которые вы также должны взять с той машины, которая вам больше всего подходит. . Также не забудьте проверить панель приборов, которая должна включать в себя все необходимое, например, механизм, отвечающий за включение и выключение фар, кнопку сигнала, коммутируемую массу, а также весь остальной функционал, который будет предоставлен. своему каракату.

Трехколесный каракат с планетарным двигателем. Как сделать трехколесный велосипед из Урала Как сделать трехколесный мотоцикл своими руками чертежи

Статья основана на материалах форума, ссылка на источник

Немного информации по каракату, хотя по фотографиям все понятно, но даже так камуто может быть интересен. Двигатель от мотоцикла ИЖ планета, левая крышка с вентилятором от инвалида СЖД. Стандартное электрооборудование заменено на «Восходовское», которое не требует аккумулятора и намного надежнее, так как вместо кулачков стоит датчик холостого хода.

>

Дифференциал УАЗ и две длинные полуоси УАЗ. Полуоси укорочены, потому что каракат получился бы очень широким. Родные ступицы вырезаны и выпрессованы из москвичей, так как колеса сделаны на базе более легких москвичей дисков.

>

Диск мотоциклетного колеса разрезан пополам и на его основе изготовлен диск для Бел-79. вообще было сделано два комплекта колес, один на базе Бел-79 для грязи, один на базе камер для болота.В конце выяснилось неожиданное: каморные колеса оказались несколько тяжелее. В этом году лето было сухим и на заводских колесах без проблем проехали по болоту;

>

>

Рама усилена косынками снизу в районе крепления двигателя и в районе крепления вилки. Для прочности в крепление вилки вставлена ​​бронзовая втулка, так как даже без таких нагрузок, как в болоте на ИЖе, она ломает в этом месте подшипники.Корпус изготовлен из люминесцентного листа и приклепан люминесцентного уголка:

>

Цена на каракат получилась очень приличной, но это потому, что многое пришлось переделывать по ходу работы, так как опыта изготовления именно таких устройств не было. попутно разные технические проблемы… В конструкции в основном использовались только новые детали и материалы, поэтому и цена была высокой. Аппарат дорабатывается в процессе эксплуатации, отъездил на лето и половину осени по грязевым болотам и т.д.пока нет проблем. Ниже фото изготовления этого вездехода.

>

>

>

>

>

Проходимость у караката отличная, по болоту мчится как надо, двигатель тяговитый и даже с грузом уверенно идет по полному бездорожью болоту. Очень маневренный и управляемый конечно не как обычный мотоцикл, но вполне нормальный и не тяжелый.На севере Омской области и в Тюмени очень редко можно увидеть четырехколесный каракат, трехколесные каракаты проверены временем, да и по конструкции они проще четырехколесных, меньше железа и узлов, а значит более надежный.

А этот каракат, так сказать, прототип, предшественник этого караката.

>

Проверка плавучести караката, как видно на воде, не плохо. На реке есть течение, поэтому я привязал его веревкой, у нас обычно такие приспособления при переправе через реку привязывают к моторной лодке и так вперед.

>

Фото задний привод снизу

>

>

На постройку и доработку этого караката ушло 63 000 рублей, эта цена вышла из-за того, что все, что нам нужно было для его постройки, было приобретено новым, даже самая мелочь, работа токаря и прочее. Двигатель перебрали, заменили поршневую, купили у инвалида левую крышку с охлаждением и прочее.

Всем привет!
Много писать не умею и красиво не умею, поэтому текст мелкий, ну и фото побольше)
Собственно, когда впервые увидел мотодельтаплан от КБМЦ «Ирбит Блюз» он мне очень понравился потому что конструкция очень проста и бюджет на строительство будет небольшим.Мысль «надо строить» засела в голове, но тогда не было ни времени, ни возможности, а может и ума не хватило бы тогда все это осилить (учился в школе). Но время уходит, сейчас 5 курс пед. институт, надо писать диплом. У одноклассника была тема о чем-то в кружковой деятельности и желательно было сделать приложения (моя тема, к сожалению, а может и к счастью, вообще обошлась без приложений), ему предлагали собрать уни-мото, но мне поступило предложение о трайк.Урал все равно уже 3 года стоит без дела, а еще один взгляд на блюз не дает мне покоя. Так как сроки были сжаты, бюджет небольшой, скажем так, этот тип был как раз для нас. Решение было построить! но не то же самое, а проще.

Немного характеристик:
Двигатель М-67 стандарт, только воздушный фильтр от М-2141
Мост Ваз-2107 с ГП 3.9
Тормоза: задние — гидравлика (роль ГТЦ играет цилиндр сцепления М-412), перед — нет
Колеса: перед — Иж R18, зад — теперь R13, но ставить любые)
Рамка к задней шпильке двс стандартная, после трубы 40мм стенка 4мм, в местах изгиба есть еще одна труба внутри.

Итак, штуцер

Резка рамы


Уже с гнутыми трубами

Ну эта часть просто перевернутая верхняя часть штатной рамы)


а вот с баком я замучился конкретно


ГТЦ 9 выхлоп полный вперед

3

3 9 сток,сварной из 3-х колен


карданный вал той же классики ваз


первый тест драйв, после чего полный обрыв


грунтовка, покраска


сборка


сборка

1 конец 10 3090 1



было много скептиков, которые говорили «будет трястись, перевернется, радиус разворота будет больше чем у камаза, разгон будет мертвый», но:
— нет, не трясет , давление в задних колесах 1 атм.
— устойчивая
— радиус поворота меньше чем у инвалидной коляски
— разгон помесь с коляской и без
как и много кто говорил «почему больше ничего не будет?» а ответ «нет, не будет» видимо их не шокировал, потом была слышна фраза «а как же так, тебе же еще что-то надо».

Не каждый может найти для себя транспортное средство передвижения по своему вкусу — особенно если хочется чего-то необычного.Поэтому стоит подумать о том, что все придется делать самому – это единственный выход, но и лучший, если вы разбираетесь в механике и знаете толк в сборке. Но что можно собрать самостоятельно, чтобы удивить всех вокруг? Отличным примером тому является трехколесный велосипед — их не купишь в магазинах, они редко производятся в больших количествах, поэтому ты можешь создать свое уникальное транспортное средство, которому будут завидовать все окружающие. Однако здесь возникает серьезный вопрос – как сделать трехколесный велосипед своими руками? Для этого вам понадобятся самые разнообразные детали, которые вы сможете получить, используя при этом базу и детали любого из доступных мотоциклов, например «Урал» или «Иж».Не исключено, что один из этих образцов есть у вас в гараже. Их можно легко превратить в трехколесный велосипед или использовать для сборки собственной уникальной модели с нуля. Соответственно, вам нужно будет заранее все продумать, сделать чертеж или скачать его из интернета, ведь таких энтузиастов, как вы, в сети точно хватает. А дальше нужно готовиться к долгой и сложной работе, которую можно облегчить с помощью нескольких советов. Вы можете прочитать их дальше.

Компоновка трехколесного велосипеда

Первое, о чем нужно подумать, если вы собираетесь делать трехколесный велосипед своими руками, это его компоновка.Дело в том, что силового агрегата, который обычно располагается на мотоциклах непосредственно на оси, тем самым улучшая балансировку и надежность транспортного средства на дороге, там уже быть не может. Соответственно, переносить его нужно за ось, между двумя задними колесами. Естественно, это сказывается на устойчивости и управляемости трицикла — и не лучшим образом. Но если вы опытный водитель, то адаптируетесь довольно быстро. Более того, это открывает некоторые интересные перспективы — например, возможность без проблем задним ходом вашего автомобиля на большой скорости.Выглядит крайне эффектно и, в отличие от мотоциклов, в этом случае вы ничем не рискуете — это абсолютно безопасное действие (конечно, если не перетаскивать машину на себя, но на мотоцикле такой трюк все равно гораздо сложнее ). Соответственно, вы сможете поразить всех окружающих не только внешним видом своего транспортного средства, но и его впечатляющими возможностями. Этого уже достаточно, чтобы убедить себя сделать трехколесный велосипед своими руками.

Силовой агрегат

Естественно, когда вы задумываетесь о том, чтобы сделать трицикл своими руками, вам нужно будет подобрать подходящий двигатель… В этом случае не нужно брать силовой агрегат от другого мотоцикла — подойдет и двигатель от автомобиля. Главное, чтобы он нормально помещался между задними колесами. Это улучшит характеристики вашего автомобиля. В некоторых случаях вам даже не придется вносить какие-либо изменения или доработки, в других потребуется замена радиатора или какой-то другой детали. Также рекомендуется установить другие глушители, а также увеличить их количество, установив по одному на каждый из цилиндров. Естественно, есть и другие варианты – все зависит от того, какой силовой агрегат вы решили выбрать.Например, если вы делаете трицикл из «Урала» своими руками, то двигатель лучше заменить полностью.

Коробка передач

При изготовлении трехколесного велосипеда из «Урала» своими руками обязательно нужно продумать, где будет располагаться коробка передач. Вы уже понимаете, что сам двигатель будет вне оси, за сиденьем, между двумя задними колесами. При этом следите за тем, чтобы он был закреплен максимально надежно как минимум в трех местах — особенно, если вы планируете выполнять различные трюки, как описано выше.Что касается коробки передач, то ее лучше установить с левой стороны руля, так как большую часть времени будет занята правая рука. Вряд ли, если взять двигатель и коробку передач от автомобиля, то получится сделать конструкцию, достаточно удобную для переключения передач, не отрываясь от вождения. Также не забывайте, что нужно позаботиться о подключении коробки к мотору, что немного сложнее, учитывая, что теперь он расположен немного дальше от коробки, чем должен был быть в оригинале.Но если вы пытаетесь разобраться, как сделать трехколесный велосипед своими руками, всегда нужно быть готовым к подобного рода неожиданностям и трудностям.

Подвеска

Неважно, трицикл вы делаете своими руками из Ижа или любого другого мотоцикла. В любом случае придется переделывать подвеску переднего колеса. Ведь распределение сил в трехколесном велосипеде сильно отличается от того, что наблюдается в обычном мотоцикле. Для этого вам понадобятся две пары консолей, а также две мощные пружины — по возможности старайтесь достать вертолет или самолет, но и пружины от легковых автомобилей тоже можно использовать при необходимости.Консоли должны быть соединены между собой рычагами, через которые будет проходить ось вашего переднего колеса. Естественно, это не единственный способ – существует множество способов сделать трехколесный велосипед своими руками. Чертежи доступны в сети (один из них — в нашей статье), но этот способ — один из самых эффективных.

Принцип подвески

Если вы не делаете трехколесный велосипед из самоката своими руками и рассчитываете на мощную и впечатляющую модель, а не на детский трехколесный велосипед с мотором, то вам нужно серьезно задуматься о влияние подвески переднего колеса.Для чего нужны вертолеты или самолеты? Дело в том, что движение колеса по вертикальной оси будет происходить с гораздо большей силой, чем на мотоцикле, поэтому нужно установить жесткие и сильные пружины — хотя бы в нижней части подвески, компенсирующие движение по оси. вертикальная ось. Для компенсации движения по горизонтальной оси можно использовать более мягкие пружины — например, от мотоцикла «Иж». Собрать трехколесный велосипед своими руками, как видите, достаточно сложно, но если следовать всем инструкциям, у вас будет четкий чертеж и все.необходимые материалы потом придется обрабатывать.

Аккумулятор

Аккумулятор для вашего трицикла необходимо установить под сиденьем водителя, создав специальную раму, расположенную над двигателем. Таким образом, все самое важное в вашем автомобиле находится в одном месте. Также следует подумать о том, чтобы сделать пассажирское сиденье за ​​сиденьем водителя. Он не только позволит большему количеству людей ездить одновременно, но и может быть оснащен кофрами, которые полностью закрывают двигатель и аккумулятор, делая ваш трехколесный велосипед завершенным.

Установка аксессуаров

Перед выполнением работ необходимо подумать об установке всех необходимых элементов, таких как зеркала заднего вида и так далее. Все это нужно продумать так, чтобы этими устройствами можно было легко и удобно пользоваться в любой ситуации.

Покраска

Ну и завершающий этап, конечно, покраска, ведь вы работали с отдельными деталями от разных автомобилей. Скорее всего, они либо не имеют краски как таковой, либо окрашены в разные цвета… Соответственно, нужно сделать так, чтобы ваш трехколесный велосипед в итоге выглядел идеально. После покраски вам нужно будет покрыть все окрашенные участки прозрачным лаком, а затем отполировать, а металлические части, при желании, хромировать, чтобы трицикл выглядел как новый.

Посмотрите краткое описание этого видео и протестируйте трехколесный велосипед объемом 200 куб. Внизу статьи указано, где можно найти множество видео, рассказывающих, как сделать такой трехколесный велосипед своими руками. Начало истории со сборкой этого грузового велосипеда можно посмотреть на нашем сайте.Это транспортное средство оснащено 200-кубовым двигателем на 6 с половиной лошадиных сил. Четырехступенчатая коробка передач от копейки, соединенная с двигателем центробежным сцеплением. Коробка передач способствует лучшему распределению усилий, необходимых для работы трицикла. . Так как собирался в кустарных условиях, то большая часть запчастей либо б/у, либо новые со склада металла. Поэтому перед рамой колеса взяты от советских мопедов.

Большим преимуществом этого автомобиля является практичная независимая подвеска… Изготовлен из заднего амортизатора от мотоцикла Иж. Передняя часть выполнена из сайлентблоков. К задней основной рейке прикреплены два крепления, с помощью которых крепится кузов. Основным источником электроэнергии в этом трицикле является генератор от трактора Беларус.

Всю историю сборки трицикла можно посмотреть на YouTube, канал SEREGA. ТЕЛЕВИДЕНИЕ.

Источник: ютуб

Самодельный трехколесный велосипед ИЖ Юпитер-5

Этот трехколесный велосипед на базе Юпитера-5 собрал деревенский «самодел» Виталий Боровской.Такая колесная формула позволяет мотоциклу устойчиво вести себя в условиях полного бездорожья, что обеспечивает достаточно комфортные условия вождения, в отличие от двухколесных собратьев.

Мотоцикл практически не изменился, на замену отправлено только заднее колесо, вместо которого установлена ​​коробка передач с полуосями от грузового мотороллера «Муравей». …

Задние колеса и ступицы от Отечественного автомобиля ВАЗ, в зимнее и снежное время года для лучшего сцепления с дорожным покрытием автор надевает на колеса цепи, таким образом проходимость трицикла увеличивается многократно.

Целесообразно установить принудительное воздушное охлаждение, так как нагрузка на двигатель с двумя задними колесами несколько выше, чем в штатной комплектации. Проблема перегрева алюминиевых цилиндров двигателя мотоцикла решается установкой электродвигателя с возможность впрыска воздуха (мотор от автомобильной печки) подключается к бортовой сети трицикла и подача воздуха к головкам цилиндров осуществляется через гофрированные патрубки.

И так давайте рассмотрим конструктивные особенности самодельного трицикла собранного на базе советского мотоцикла Юпитер-5

Трицикл стабилен и на нем можно спокойно ездить по бездорожью.Установка цепей на задние колеса повышает проходимость.

Усадив мотоцикл в весенний снег по полуосям, движение еще продолжается, но тут главное не перегреть ДВС, пока не будет установлено принудительное охлаждение.

Весенняя распутица ему нипочем.

Мотоциклы советского производства уже считаются редкостью. Вряд ли он сможет кого-то из них заинтересовать качеством транспортного средства.Музейный экспонат, не более того! Такое оборудование продается очень дешево, чуть дороже металлолома. Несмотря на то, что старый «конь» уже отслужил свое, пора, как говорится, на пенсию, а расставаться с ним не хочется. Знакомая ситуация? Часто на такое транспортное средство нет документов, на нем далеко от дома не уедешь — неприятности от полиции гарантированы.

Не каждому придет в голову, что старый мотоцикл «Урал», пылящийся без дела в гараже, можно превратить в практичный агрегат.Такая самоделка с Урала не требует огромных финансовых вложений, но определенная доля терпения и несколько часов свободного времени будут очень кстати.

Самодельный трехколесный велосипед от Урала

Основные преимущества трехколесного велосипеда на базе «Урала»:

  • хорошая управляемость;
  • способность развивать достаточно высокую скорость;
  • большой мощности;
  • комфорт при дальних поездках;
  • Вместительный кузов для перевозки грузов массой несколько сотен килограммов.

  • Преобладающая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, двигатель для мотодельтаплана подходит от ЗАЗ-968. Самым трудоемким процессом является изготовление каркаса. В конструкции это некое связующее звено, на которое устанавливаются все узлы и детали.

    Особенности конструкции

    Для неопытных конструкторов при сборке трехколесного велосипеда чертеж станет отличным руководством к действию. Важно тщательно продумать размер.

    На верхнюю балку устанавливаются задние амортизаторы, аналогичные автомобильным аналогам. При движении по дороге с неровностями амортизаторы будут чутко реагировать на них. Стекла приварены к балке, что обеспечивает необходимый комфорт. Трубы привариваются к концу вместе с армирующими косынками – крепление будет надежным.

    За счет того, что силовой агрегат установлен сзади, там же находится и центр тяжести. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо отрывается от дороги, трицикл задним ходом.Устранению этого эффекта способствует расположение балансира ближе к переднему колесу.

    Если двигатель слегка подуставший, его необходимо слегка отремонтировать. Выхлопная система в данном случае самодельная, а систему охлаждения можно выбрать водяную или масляную.

    Так как правая рука занята регулировкой «дросселя», то и рычаг переключения передач, естественно, должен быть с левой стороны.

    Последовательность сборки

    1. Каркас изготавливается по чертежу.Все, что сделано из черного металла, необходимо покрыть слоем грунтовки, а затем краской.
    2. Задний мост должен быть в исправном состоянии. Его можно снять с автомобиля Запорожец или Москвич.
    3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и масляным радиатором, крепятся к заднему мосту.
    4. Для свободного доступа ко всем деталям и обеспечения простоты сборки рекомендуется использовать домкрат или подъемник. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
    5. При креплении элементов нельзя допускать люфта, не должно быть щелканья. Во избежание вибраций выполните соединение контргайками.
    6. Наиболее надежным считается крепление сваркой. Это необходимо учитывать при креплении на раму, задний мост и поперечины.
    7. Присоединение топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров выполняется в самом конце сборки, когда самодельный мотодельтаплан уже стоит на колесах.

    Самодельный квадроцикл с Урала

    Тяжелые мотоциклы «Урал» не пользуются большой популярностью.Одна из причин — огромный расход бензина. Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие габариты Урала. Несмотря на это, такие мотоциклы вызывают интерес умельцев. Такие моменты, как наличие задней передачи достаточно мощного четырехтактного двигателя весьма заманчивы в плане переделки старого «Урала» в квадроцикл. В результате его стоимость намного ниже, чем у его европейского собрата, а мощность двигателя намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

    Конструктивные особенности

    Умельцам из города Барнаула попался неплохой вариант самодельного квадроцикла:

    1. За основу был взят мотоцикл Урал, в частности осталась рама с двигателем.
    2. Усиленная коробка передач снята с другого мотоцикла отечественного производства — Днепр.
    3. Привод пришлось сделать карданного типа, в связи с тем, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
    4. Две пары колес хорошо подходят от автомобиля Газель.Внешний вид при этом у квадроцикла получился грубым, неотесанным.
    Мощность двигателя самодельного квадроцикла позволяет тянуть груз массой до 500 кг. Без нагрузки на асфальтированной дороге колеса при трогании буксуют.

    Руководству российских автозаводов следует задуматься над вопросом выпуска отечественных квадроциклов и трициклов, воспользовавшись прекрасным опытом, например, барнаульских мастеров. Тем более, что большая часть комплектующих в свое время уже сошла с конвейеров этих предприятий!

    Самодельные мотоциклы Урал могут выглядеть по-разному.В любом случае, эта техника впечатляет.

    Самодельный снегоход с Урала

    Большинство мастеров, пытавшихся сконструировать снегоход своими руками, сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя с большой мощностью. Также сложно найти трассу.

    Важные критерии, которым должен соответствовать самодельный снегоход:

    • Хотелось бы максимально упростить схему, чтобы изготовление узла в домашних условиях не сопровождалось трудностями.Товар должен быть максимально дешевым, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
    • Изобретатель несет ответственность перед покупателями, предлагая им опасное транспортное средство.
    • Свести к минимуму наименования деталей, требующих обработки на токарном или другом станке. В противном случае усложняется процесс изготовления агрегата, ведь в современных условиях найти необходимый станок и специалиста, умеющего с ним обращаться, непросто.
    Для самодельного снегохода можно использовать один из двух мотоциклетных двигателей: легкий «ИЖ-планета» или тяжелый «Урал».Опытным путем приходишь к выводу, что последний вариант намного лучше.

    Особенности самодельного снегохода

    1. При выборе и модификации шасси можно воспользоваться схемой снегохода Буран. Гусеничная система в виде катков, но для самодельного агрегата понадобился только один из них.
    2. Реализация силовой передачи от коробки передач к приводному валу возможна с помощью цепи.
    3. В передней части есть пара стоек, предназначенных для установки лыж вместо колес.Стойки оснащены пружинами от задних амортизаторов мотоцикла «Иж-Планета».
    4. Пробег самодельного снегохода более 3 тыс. км на работу двигателя не повлиял — перегрева не было. Проехав расстояние в 90 км, снегоход потребляет почти 10 литров бензина.
    Когда на снегоход поставили ижевский двигатель, результат был намного хуже. Самоделка из мотоцикла Урал на гусеницах или лыжах — задача сложная, но выполнимая.

    Самодельный вездеход каракат из мотоцикла.Как сделать вездеход из мотоцикла иж своими руками Вездеходы из мотоцикла иж

    В некоторых районах не так просто передвигаться на обычном автомобиле. Именно для таких ситуаций и нужен вездеход. Однако его экономичность и малые образцы отсутствуют в продаже. Решение может быть. Кроме того, вы можете выполнить его, учитывая собственные потребности. В современном мире большой популярностью пользуются два типа конструкций: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

    Описание
    Определившись с типом механизма, можно переходить к реализации вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать грузоподъемность, требуемую грузоподъемность, учесть условия эксплуатации. Сначала рекомендуется набросать схему конструкции, на которой нужно наметить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода любой тип двигателя не подойдет.

    Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения… Кроме того, необходимо иметь значительный запас хода. Это требуется для того, чтобы машина двигалась в различных условиях. Для круглогодичной эксплуатации рекомендуется отдавать предпочтение четырехтактному двигателю, способному запускаться при низких температурах.

    Выбор двигателя

    Иногда человек задумывается: какой двигатель выбрать — бензиновый или дизельный? Устройства отечественного производства имеют отличные рекомендации. Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежат тракторные пусковые установки.Таким образом, право выбора полностью остается за изобретателем.

    Производство

    При изготовлении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес. Они смогут обеспечить удобство не только водителю, но и его попутчикам. В процессе создания каркаса используются приспособления двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть цельной, колесно-сочлененной. Для сборки каркаса вам понадобятся швеллеры, различные трубы и уголки.

    Который будет отличаться простотой конструкции, это не сложно. Кроме того, такая машина имеет легкую техническую базу. Именно поэтому эти виды часто используются мастерами в своих целях. Процесс постройки вездехода включает в себя несколько этапов:

    1. Сначала нужно сделать выбор основы. Так же разрешено использовать раму от мотоцикла ИЖ. Данная модель обладает хорошей устойчивостью при движении по неровной местности. Кроме того, сделать каркас можно самостоятельно из подручных деталей.

    2. Затем следует изготовить подвеску и задний мост. Для этого необходимо соединить лонжероны раскосом, рулевой втулкой и рейкой. Такие детали используются во всех типах вездеходов. В итоге две независимые подвески.

    3. Следующим шагом будет установка колес. В основном для таких конструкций используются камеры, снятые с грузовых автомобилей. Камера крепится к подвеске с помощью металлической ступицы. Колесо оплетено специальными лентами.Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность во время движения.

    4. В завершение необходимо оснастить двигатель, а также оборудовать вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину необходимо испытать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и каких-либо отклонений. В противном случае полная и безопасная работа не может быть гарантирована.

    Вот и решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы.Теперь у караката есть даже будка для защиты от дождя. Далее некоторые этапы постройки этого аппарата.

    Начались все поиски нужных узлов для караката, так как главное уже разобрался что и как делать. Выложил основные узлы, это двигатель Урал, коробка ВАЗ и мост от Волги.

    >

    Вот как я делаю диски

    >

    Сдираю резину ОИ-25

    >

    >

    Соединение коробки

    >

    Сделал охлаждение двигателя, починил вентилятор сделав привод от коленвала.

    >

    >

    Установил автомобильный генератор, а родной Уральский вообще снял, так как он слабенький и вдобавок шесть вольт, а с этим можно сделать мощный свет и мощность с запасом.

    >

    Подключил мост к коробке с помощью запорожских дисков, один был прикручен к фланцу коробки для чего пришлось пересверлить два отверстия во фланце, на втором одна вилка заменена на УАЗ (на Кстати, на замке УАЗ кросс), шлицы были разрезаны пополам и на них была надета шлицевая втулка, вырезанная из ступицы Запорожца.

    >

    Тест-драйв, правда пока без глушителя и бензобака, вместо него бутылка, но мне понравилось

    >

    >

    >

    Как оказалось привод генератора от вентилятора оказался слабым, поэтому генератор переехал на новое место. Ремень теперь находится на маховике закаленного вала.

    >

    Так сейчас выглядит каракат.

    >

    Вот такой аппарат получился.Если в обеих коробках первые передачи, то тянет очень хорошо, максимальная скорость где-то 5 км/с. Если первый в коробке ВАЗ, а четвертый в коробке Урал, то максимальная скорость около 40 км/ч, а если вторая в коробке ВАЗ, то можно разогнаться до как ни страшно. Тормозов пока нет вообще, но планируется, как и торможение за счет двигателя и ног. Каракат плывет и вроде бы достаточно устойчив, но тяжеловат спереди, переднее колесо погружается чуть больше чем наполовину, точнее на 10 см выше оси.

    Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать малоизвестный в нашей стране вид мототехники — пневматику: эдакий мотоцикл на огромных шинах. Такие мотоциклы (а из них делаются ники) довольно популярны в труднопроходимых уголках нашей планеты: тундра, крайний север и т.д.

    Благодаря своим огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0,2-0,3 атмосферы) , они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт.Именно поэтому пневматика способна проехать не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим машинам «ловить» нечего, , но и даже плавать.

    Пневматика самый экологичный вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где «рубцы» от любой гусеничной и колесной техники не зарастают годами.

    Для тех, у кого не хватает денег на новый снегоход, но есть руки, мотоцикл, переделанный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед.Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных районах имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ. Самое главное – низкий расход топлива и всепогодность. Еще один немаловажный «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынью, не утонешь.

    Немного о разновидности и конструкции

    Пневматика бывает двух- и трехгусеничной.Трехгусеничные – самые простые – в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере все существующие марки превращаются в пневматику. отечественные мотоциклы и даже мопеды.
    Перья передней вилки заменены двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней приделывают лыжу (в этом случае чем дальше выдвинута лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу).Это легче. Однако в этом случае пневматик теряет свою плавучесть, а также возможность ездить летом.
    Вместо штатного маятника сзади установлена ​​двухколесная ось. Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как обычный одноместный мотоцикл), но ездить на таком аппарате могли только каскадеры.

    Камеры широкие, кажутся не полностью завершенными, потому что все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия.Поэтому удержать баланс на двухколесном каракатэ (с чьей-то легкой руки за пневматикой закрепилось это ироничное прозвище) очень сложно. Хотя судя по фото «кулибин» проблему решил — поставил лыжи на борта!

    Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть автомобилей: делают герметичный корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

    В технике нет ничего идеального. Так же и пневматика имеет недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» — недолговечность камер.Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время движения при плюсовых температурах досаждает грязь и вода, летящие из-под колес — совсем не просто большие колеса закрываются крыльями. Поэтому лучше не ездить на пневматических шинах по дорогам общего пользования. Проходимость пневматики по глубокому снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода(по крайней мере «Бурана»). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

    Желание человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самым удачным воплощением его воплощения является конструкция на шинах. сверхнизкое давление – появились относительно недавно. Трудно сказать точно, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант, первым «засветившимся» в прессе можно считать аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
    В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллера считалось дурным тоном.Он был в семье Лаухиных. Глава семейства приспособил к своему полусамодельному «Муравей» вместо заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а спереди — фанерную лыжу. На этом вездеходе изобретатели бороздили подмосковные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обошлось без происшествий: не раз ночью водители-дальнобойщики, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, выезжали на слегка припорошенную снегом колею из «Муравей» — вездехода и… оказывались на пашне .Говорят, искали изобретателя, чтобы получить по морде…
    Как круги по воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал продвигать журнал «Моделист-Конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились Всесоюзные соревнования самодельных вездеходов на пневматике. Любопытно, что на второй такой конкурс, который проходил в Архангельске, собралось очень много самодельщиков со своими приспособлениями, сделанными … из фанеры. Они больше походили на лодки, чем на наземные транспортные средства. Мотор мотоцикла приводил в движение две пары задних балансирных колес-камер от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке. Вот такие шестилесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

    Дальние забеги на Севере получили широкую известность. После них количество пневматики резко возросло. К концу 1980-х только в Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а на Севере их было около 100 тысяч.
    Естественно, при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет выпускает пневматику на базе «Восхода». Собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитер» Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
    В последние годы на севере наблюдается некоторый всплеск интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не уничтожающий тундру. Однако современная пневматика уже не та, что была 30 — 34 года назад.

    Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии… Да это уже скорее машина. Но мотоцикл дал ему жизнь …….

    На базе мотоблока часто делают самодельные вездеходы и другие транспортные средства высокой проходимости. На это есть несколько причин:

    • есть энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранные на раме;
    • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
    • масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

    Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив для комплектов. навесное оборудование, превращающее серийный мотоблок в транспортный внедорожник. Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

    Особенности вездеходов из мотоблока

    Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

    • рама, служит для организации подвижного средство передвижения;
    • задний мост нужен для установки задних колес;
    • сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
    • для безопасного передвижения в любое время суток необходима система освещения.

    Вездеход на базе мотоблока создается как единое транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

    Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при проезде по навозной жиже или болотистым местам скорость может упасть до 1-2 км/ч.

    Как сделать самодельный колесный вездеход

    Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

    Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что наилучшие показатели крутящего момента бензиновые и дизельные двигатели имеют при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

    Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

    Рама квадроцикла

    Пример чертежа рамы излома

    Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать профильные трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

    Соединение элементов рамы колесного вездехода может быть жестким, тогда он будет формироваться в однообъемном формате. Используя тяжелые мотоблоки «Нева» или МТЗ, этот вариант будет предпочтительнее.

    Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску друг от друга. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

    Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

    Задний мост и подвеска самодельного вездехода

    Некоторые самодельщики используют готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет установку на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

    Другие умельцы делают независимую подвеску для каждого заднего колеса… Такой подход реализован на самокате «Муравей».При езде чувствуется легкое покачивание, в то же время колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

    Присоедините заднюю ось к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает тактико-технические характеристики вездехода на базе мотоблока.

    Задний мост на лыжах применяется в зимнее время… Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

    Колеса (камеры низкого давления)

    Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и зыбкой земле. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, попавшего в камеры вездехода, создаст плавающий вездеход.

    Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов.Приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Сборка колеса проста.


    Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры можно цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

    Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм.Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

    Сборка самодельного вездехода из мотоблока

    Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

    1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
    2. Задний мост и, при необходимости, передний мост монтируются.
    3. Сиденье устанавливается на раму.
    4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, устанавливается рулевое управление.
    5. Защита крепится к раме; изготавливается из пластика или металлического листа.
    6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
    7. Проверяется работоспособность тормозов.
    8. Установлены электрические цепи и осветительные приборы.

    По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяют их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

    После завершения стендовых испытаний приступают к полевым испытаниям. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

    Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

    Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

    Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусеницы. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые подъемы и другие препятствия.

    Некоторые самодельщики изготавливают металлические траки из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

    Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стеклохолст и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц изготавливаются специальной формы.После внесения необходимого количества их собирают в гусеницу. При изготовлении траков из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

    Возможны варианты использования деревянных гусениц. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

    Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. Для одного трека требуется две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем из кусков стальной трубы создают гусеницу.

    На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, который держится на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

    И заодно чтоб стабильно было. Оказывается, «велосипед» уже давно придуман, и называется он каракат. Это самодельный вездеход на базе 3-4 колес, оснащенных огромными шинами низкого давления.В качестве двигателя могут использоваться мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочны, удобны и пройдут практически по любой местности.

    Область применения

    За счет того, что используются шины или камеры низкого давления, каракат имеет проходимость, сравнимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть способны без проблем передвигаться по болотистой, заснеженной по бездорожью, а также, что немаловажно, по грязи. Мотоциклетные двигатели экономят топливо, что позволяет использовать эти устройства в дальних поездках.Так как основное предназначение этого вездехода – бездорожье, то большой скорости от него ждать не стоит. Максимум, что из него можно выжать – 70 км/ч.

    Строительство «вездехода»

    Изначально нужно выбрать основу, здесь лучше выбрать раму мотоцикла средних размеров. В качестве примера можно привести Иж. Созданный мотовездеход очень маневренный, он позволяет передвигаться по участкам, которые были указаны выше.Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве покрышек можно использовать камеры от тракторов, самолетов или вертолетов (дорого) или грузовиков. Конечно, можно купить специальные шины низкого давления, но будьте готовы к тому, что эта покупка влетит в копеечку. Камеры насаживаются на штамповки (или другие диски) и крепятся на металлической ступице к подвеске. Металлическая ступица должна иметь сверхпрочные ленты поперек колеса. Наконец, устанавливаем двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

    Самый сложный в постройке вездеход на гусеницах, но он обладает лучшей проходимостью. Однако эти вездеходы чаще всего изготавливаются на автомобильных двигателях, поэтому в данной статье мы их рассматривать не будем.

    При проектировании караката помните, что двигатель должен охлаждаться. Элементарным способом является установка вентилятора с кожухом. Также при проектировании нужно учитывать, как долго предполагается эксплуатировать вездеход. Для круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные двигатели.Хорошо зарекомендовали себя двигатели М-67.

    При проектировании ходовой части лучше предусмотреть в конструкции независимые подвески колес для создания комфортных условий для гонщиков. Кадр может быть

    • целые и нецелые,
    • плоские и пространственные.

    На раме лучше всего спилить подседельные стойки и сделать скосы, можно и заднюю вилку спилить. Рама обычно удлиняется и усиливается.

    Двигатель соединяется через вал с шестерней с цепной передачей, после чего управление выводится на руль, фиксируются педали и рычаги.

    Примеры каракатов

    Собрана удачная модель мото-ведерода с двигателем от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных преград.

    Еще один каракат под названием «Самсон» создан на базе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать громоздкий прицеп.

    Как сделать каракат из культиватора

    Двигатель и системы

    Установка двигателя и других систем осуществляется на последних этапах работ. Эти операции выполняются при установке на раму автомобиля подвески с подготовленными колесами.

    Кроме двигателя монтируются системы сцепления, тормозные элементы, а также системы, отвечающие за отвод продуктов сгорания от механизмов.

    При установке двигателя обязательно провести полную проверку караката, после чего можно эксплуатировать.

    Следует отметить, что в зависимости от румпеля, используемого в качестве исходного узла, также может быть рассчитана мощность транспортного средства.

    Для сборки потребуется стандартный набор инструментов и технологического оборудования и подручных материалов. Важно обеспечить максимально возможную безопасность водителя транспортного средства и исключить вероятность аварий. Каракат из мотоблока своими руками позволит без проблем передвигаться в суровых погодных условиях и прослужит длительный период времени без необходимости регулярного ремонта и дорогостоящего обслуживания.

    Стадии развития караката

    Условно можно выделить следующие этапы, как собрать плавучий каракат:

    • Создание кадра
    • Изготовление подвески
    • Изготовление и сборка колеса
    • Установка двигателя и систем

    Вас могут заинтересовать самодельные пневмоавтомобили или квадроциклы от Тиллер.

    Правила изготовления оправы для караката

    Подходящей рамой для караката может быть рама от мотоцикла «ИЖ» или «Урал».Выбор зависит от финансового состояния мастера. Он может быть с тремя или четырьмя колесами. Выбор их количества зависит только от составленной заранее схемы будущего караката.

    Рама от мотоцикла «ИЖ»

    Рама на базе мотоцикла ИЖ демонстрирует хорошую маневренность, что проявляется при движении по бездорожью, а также по местности с перепадами высот.

    Пошаговая инструкция по изготовлению самодельного вездехода

    • Создание фундамента для вездехода.Желательно брать готовые рамы, например, от старых автомашин типа УРАЛ или ИЖ. Благодаря им будущий вездеход будет прочным и маневренным;
    • После рамы переходим к заднему мосту. Подкос, косилки и втулки руля объединяют две подвески. задний и передний;
    • На данном этапе производится сборка колесной базы вездехода. В качестве него подойдет бывшая в употреблении запаска от грузовиков. Если на них установить камеры низкого давления, вездеходу будет гарантирована отличная управляемость и маневренность.Об их пошаговом выполнении мы поговорим в конце статьи;
    • Интеграция в сборную конструкцию двигателя, без которого мини-вездеходы на колесах не смогут выполнять свою функцию;
    • После установки моторной системы самоделка дополняется трансмиссией, выхлопными элементами и тормозами, которые можно взять от старого автомобиля или мотоцикла для снижения силовых и временных затрат.

    После сборки переходят к полевым испытаниям собранного своими руками агрегата, успешность которых является обязательным условием полноценной эксплуатации.

    Колеса для караката своими руками

    Колеса для караката, по сути, самый дорогой товар, на который уйдет много времени. Вы можете либо купить готовые диски, либо попробовать сделать их самостоятельно. Стоит отметить, что практически все транспортные средства (каракаты), изготовленные в виде самоделок, оснащаются не непосредственно колесами, а шинами и камерами низкого давления. Специально для этих целей лучше всего выбирать изделия, устанавливаемые на грузовые автомобили типа Урал, КамАЗ и другие.

    Как вариант можно использовать колеса от прицепов этих машин.по возможности можно приобрести шины и камеру от модели К-700. Самое главное, на что следует обратить внимание, это то, что колеса должны быть достаточно большими, чтобы в дальнейшем можно было легко передвигаться по бездорожью, легко преодолевая значительные расстояния без риска перевернуться.

    Подвеска

    Подвеска мотоблока каракат потребует от застройщика особого внимания и аккуратности. На этом этапе помимо самой подвески мастеру потребуется изготовить задний мост, который прорабатывается исключительно своими руками.

    Пример чертежа заднего моста

    Подвеска представляет собой специальную конструкцию, состоящую из двух отдельных частей, которые соединяются между собой при помощи шарниров. Лонжероны в этом случае должны сопрягаться друг с другом, для чего используется рулевая втулка. В конечном итоге могут быть сформированы независимые передняя и задняя подвески.

    Главное условие – добиться предельно высокой независимости подвески, ведь именно этот показатель позволяет эксплуатировать вездеход в самых непредсказуемых местах, гарантируя сохранность конструкции.

    Маневренность и проходимость должны быть первостепенными факторами, на которые стоит обратить внимание при изготовлении самодельной конструкции караката из румпеля.

    Как сделать каракат из румпеля

    Обычно каракат от румпеля эксплуатируется на скорости менее 70 км/ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

    Благодаря прочной подвеске, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает значительные нагрузки.Рулевое управление таким вездеходом не представляет сложности, поскольку в его основе лежит простая конструкция на основе обычной червячной передачи.

    Даже мощный каракат на базе Урала отличается неплохими характеристиками, не считая простоты обслуживания и доступности запчастей, в отличие от заводских вездеходов.

    Особенности изготовления мото и снегоходов

    Если квадроцикл нужен исключительно для катания зимой, то вместо передних колес его можно оснастить лыжами.Для этого агрегат снабжен вертикальной осью, которая крепится к поперечине, соединяющей лыжи. Верхняя часть оси приварена к рулю квадроцикла от румпеля.

    КАК СДЕЛАТЬ РОТАЦИОННУЮ МОЩНО-ПРОПОЛЬНУЮ МАШИНУ

    Изготовленные таким образом снегоходы весят на порядок меньше колесного квадроцикла. Благодаря этому самодельный агрегат сможет легко преодолевать высокие сугробы, не проваливаясь в снег. Еще один плюс в том, что такая конструкция может разгоняться до большей скорости и нести немного больше багажа.

    При желании из румпеля можно сделать снегоход. Вся сложность работы заключается в изготовлении пропеллера, который нужно будет установить в задней части агрегата. Изготовив лопасти и поместив их в круглую раму, гребной винт соединяется через вал с двигателем от румпеля. При эксплуатации снегохода мотор будет разгонять лопасти, а они самодельный узел.

    Выбор оправы для караката

    Каракат от румпеля, естественно, требует от умелого конструктора самого румпеля, желательно относящегося к тяжелому или среднему классу.По сути, каракат представляет собой не что иное, как самодельный вездеход, установленный на четыре или три колеса (в зависимости от конструкции), с колесами, «обутыми» в шины низкого давления, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания.

    Для того чтобы каракет из мотоблока не разочаровал ваших ожиданий и стал незаменимым транспортным средством для длительных выездов на охоту или рыбалку на труднопроходимой местности, необходимо четко представлять себе все этапы его изготовления.

    Для начала нужно определиться с рамой.В принципе, многие конструкторы самодельных каракатов брали рамы от мотоциклов ИЖ, а то и от УРАЛа, что определяется финансовыми возможностями участника(ов) в процессе изготовления караката, а также тем, что есть под рукой.

    Каракат

    от ИЖ обладает хорошей проходимостью, что предопределяет его основное использование при движении по лесу, а также при преодолении пересеченной местности с большими перепадами высот, склонов и оврагов.

    Светлый каракат

    Легкий каракат, оснащенный огромными колесами, легко проходит сложное бездорожье, находя дорогу там, где другой транспорт просто не сможет пройти.С точки зрения конструкции такие самодельные каракеты не имеют сложной технической основы и просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди большинства домашних мастеров.

    Секрет простоты этого подхода к изготовлению кроется в оригинальной идее. максимально используя готовые узлы для сборки вездехода из деталей и узлов грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов, мопедов, что открывает широкое поле для приложения творческой энергии и мастерства конструкторов самодельных каракатов.Известны проекты и каракатов от мотоблоков, относящихся к среднему или тяжелому классу.

    Как сделать каракат из румпеля

    Обычно каракат от румпеля эксплуатируется на скорости менее 70 км/ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

    Благодаря прочной подвеске, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает значительные нагрузки. Рулевое управление таким вездеходом не представляет сложности, поскольку в его основе лежит простая конструкция на основе обычной червячной передачи.

    Даже мощный каракат на базе Урала отличается неплохими характеристиками, не считая простоты обслуживания и доступности запчастей, в отличие от заводских вездеходов.

    Как сделать каракат из румпеля своими руками

    Сегодня интернет наполнен множеством проектов, представляющих неподдельный интерес: как сделать самодельный вездеход, или как из мотоблока сделать каракат, мотоцикл. Увидев такую ​​машину впервые, невольно сомневаешься, хороши ли ее ходовые качества, так как со стороны будет казаться, что каракат – громоздкая и неповоротливая машина.В реальности все выглядит иначе.

    На болотах, в грязи и по руслам рек такие вездеходы просто незаменимы, так как обладают достаточной плавучестью и легко преодолевают небольшие водные преграды.

    Изготовление подвески своими руками

    На следующем этапе изготовления караката из румпеля требуется подвеска и задний мост. Подвеску нужно будет делать своими руками, так как подвеска караката предполагает сварную конструкцию из двух частей, соединенных при помощи шарнирных креплений.В конструкции подвески караката лонжероны сопрягаются друг с другом при помощи рулевой втулки, раскоса и специальной стойки, в результате чего образуется независимая задняя и передняя подвеска.

    При установке как лонжеронов, так и рулевых втулок и специальной стойки необходимо добиться именно независимости подвески, так как именно независимая подвеска имеет особое значение для всех видов самодельных каракетов, так как обеспечивает каракету проходимость гусеничного вездехода наряду с маневренностью и мягкостью, особенно при преодолении пересеченной местности.

    Делаем каракат из румпеля своими руками

    Итак, как сделать каракат из мотоблока своими руками и тем самым создать себе надежного и незаменимого помощника не только для собственного хозяйства, но и для поездок на рыбалку и охоту?

    В создании такого караката из румпеля можно выделить следующие основные этапы:

    Крепление на самодельный каракат колеса

    Колеса будущего караката — самая важная и самая дорогая его часть.Их можно купить или сделать своими руками. Важно отметить, что все известные самоделки этих вездеходов, включая даже каракат от мотороллера Муравей, комплектуются не самими колесами, а только камерами и шинами для колес грузовых автомобилей (КамАЗ, Урал, а также от их прицепов, в том числе большой К-700).

    Именно за счет таких колес обеспечивается легкость управления и преодоления неровностей местности, что в конечном итоге обеспечивает безопасность езды на таком вездеходе.Значительный объем камер придает каракату с такими колесами хорошую плавучесть, что является полезным дополнением к его хорошей проходимости. Иногда каракаты оснащаются простыми камерами, прикрепленными к подвеске через ободья и металлические ленты, закрывающие снаружи камеру колеса и крепящиеся к ободам.

    Установка двигателя и дополняющих его систем для передачи крутящего момента на ведущие колеса. После установки подвески с колесами на раму караката можно переходить к установке двигателя, а также всех других дополняющих его систем.сцепления, тормозной системы и системы удаления продуктов сгорания топлива.

    По завершению этого требуется всесторонне протестировать каракат, и только после успешного завершения испытаний его можно полноценно эксплуатировать. От того, какой румпель (большой или средней мощности) есть в распоряжении домашнего конструктора караката, такой будет и его мощность.

    Мотобур

    Многие рыбаки уже не хотят ходить на рыбалку с обычной дрелью, поэтому некоторые из них решают переделать ненужный зимой румпель в ледоруб.Для этого не нужно будет прилагать особых усилий. Нужно всего лишь переставить колеса «Жигулей», а также сделать насадку, чтобы привести дрель в движение. Тогда можно смело отправляться на рыбалку. Летом культиватор снова будет использоваться по прямому назначению.

    Производим дровокол

    Помимо прочего, из румпеля можно сделать дровокол. Для этого нужно выточить на специальном станке конус, а также нить. После этого уже готовый конус нужно насадить на вал, имеющий подходящие подшипники.Затем на конец вала необходимо установить фланец и звездочку. Его можно снять с колеса мотоцикла.

    Конус можно закрепить на валу с помощью болта. После этого между двигателем и самим валом необходимо установить проставку из труб, а также пару гаек. Это поможет натянуть цепь. Для того чтобы сделать опоры для вала, можно взять опоры от «Жигулей». Мотор нужно брать с румпеля. С этой переработанной конструкцией вы легко справитесь с колкой дров.

    Экскаватор

    В результате переделки такая техника получится достаточно компактной и удобной. Однако чтобы справиться с этой работой, сначала нужно сделать чертежи. Вся работа с чертежами должна быть выполнена очень подробно. это значительно облегчит дальнейшую работу. После этого можно заняться самим дизайном. Для начала нужно сделать каркас, можно использовать швеллер. После этого нужно прикрепить брус (до 11 метров) к каркасу. Пружины и рессоры не нужны.Для более простого варианта можно использовать самодельную ось, на которую устанавливаются колеса. В результате получается шасси. Далее с помощью специального станка необходимо выточить все механизмы, которые потребуются для движения, а также кронштейны и крепления для гидроцилиндров.

    Когда все детали куплены, можно приступать к сборке. Затем необходимо подключить через кардан вал отбора мощности румпеля, а также масляный насос. После этого нужно соединить всю гидравлику шлангами высокого давления.В дальнейшем. готовую конструкцию необходимо покрасить, а также смазать все детали, после чего опробовать ее в работе.

    Снегоход

    Эта конструкция облегчает передвижение по снегу. Для этого потребуются достаточно широкие колеса. Гусеницу можно получить из старого снегохода. Она может уйти под колеса румпеля. Сам снегоход сделан из рамы, гусениц, некоторых элементов подвески. Крепление можно использовать с румпеля. Из этого получается отличный снегоход, который подходит и для охоты на болотах.Поэтому в результате получается и болотоход, и снегоход.

    Как правильно сконструировать минитрактор?

    Обкатка мотокультиватора на минитрактор осуществляется в несколько этапов. Сначала нужно заняться каркасом. Изготавливается из прочного металла, который разрезается на куски необходимой длины, а затем сваривается между собой. Когда рама готова, можно приступать к сборке ходовой части.

    Если мотор ставится спереди, то ширину для колес можно оставить такой же, как в чиллере.Для того, чтобы прикрепить колеса к спинке, вам понадобится дополнительная ось. Изготавливается необходимой длины, для этого подойдет обычный кусок трубы, главное, чтобы подходила ширина. На концах трубы необходимо установить втулки и подшипники. Затем их можно оснастить колесами.

    Если мотор решено разместить сзади, то необходимо увеличить ширину колес, иначе у минитрактора не будет необходимой балансировки. Итак, вам нужно снять его колеса с румпеля, после чего нужно сделать мост немного шире.

    Для управления минитрактором можно взять ручки от румпеля. Однако это сделает переделанный трактор похожим на мотоцикл, и им будет немного неудобно управлять. Для удобства лучше установить обычную рулевую колонку.

    Сиденье водителя можно сделать из каркаса салазок, который нужно сварить. Кроме того, нужно не забыть поставить фары, а также габариты. После полной сборки минитрактора необходимо обязательно смазать все детали, а также обкатать его.

    Из всего этого следует, что практически каждый человек, даже немного знакомый с техникой, может переделать мотокультиватор в минитрактор.

    Другие варианты доработки

    Кроме того, из румпеля можно будет сделать и другую технику. Например, вы можете приобрести самосвал, пневмопривод или виброплиту. Также некоторые умельцы делают из мотоблока погрузчик или снегоход. Многие люди используют культиваторы для уборки кукурузы.

    Мотобуксировщик

    Иногда при покупке заводского мотобуксировщика приходится сталкиваться с множеством минусов.Поэтому чаще всего их делают своими руками. Они достаточно прочные, если использовать для этого румпель. Такая конструкция отлично справится со своей задачей, а также позволит сэкономить топливо. Кроме того, к такой конструкции можно будет пристроить отсеки, чтобы складывать необходимые инструменты.

    Как сделать квадроцикл и трехколесный велосипед?

    Если говорить о квадроцикле, то важно знать, что это достаточно мощный четырехколесный мотоцикл. У него высокая скорость, и на таком агрегате можно проехать где угодно.Одной из самых важных частей в нем является двигатель. Именно поэтому квадроциклы и трициклы, переделанные из мотоблоков, отлично зарекомендовали себя. Для этого можно использовать любую модель, однако лучше всего подходят моторы от «Нева».

    Для того, чтобы сделать такие приспособления своими руками, румпель особо переделывать не нужно. Единственное, что вам нужно получить или сделать самостоятельно, это чертежи. После этого можно переходить к самой переделке.

    Работу можно разделить на несколько этапов:

    • сначала нужно развернуть колеса;
    • дальше.нужно установить более мощные колеса;
    • после этого следует заняться рамкой.

    После этого можно приступать к переделке рамки. Для квадроцикла или трицикла можно взять раму от велосипеда или мотоцикла. Если его нет, то подойдут любые обрезки водопроводных труб. Прикрепить такую ​​рамку можно двумя шпильками, используя для этого шарнирную петлю.

    После этого можно приступать к установке колес. Сначала вам нужно определить, какие диски вы можете использовать. Лучше всего подойдут диски, снятые с автомобиля.Резину надо брать с низким профилем, чтобы она плотнее прилегала к самим дискам.

    Переделав таким образом румпель, в итоге можно получить замечательный аппарат, способный передвигаться по любой дороге, а затраты будут совсем небольшие.

    Самодельный вездеход на базе мотоблока

    Мотоблок

    – одна из самых удачных конструкций агротехники. Именно поэтому умельцы научились создавать на его основе другие транспортные средства. болотоходы, каракеты и др.Несмотря на синонимичность на первый взгляд этих понятий, все они имеют свои нюансы и адаптированы к конкретным условиям эксплуатации. О сходствах и отличиях самодельных видов транспорта от малой сельскохозяйственной техники пойдет речь в этой статье.

    Как сделать каракат из румпеля

    Обычно каракат от румпеля эксплуатируется на скорости менее 70 км/ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

    Благодаря прочной подвеске, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает значительные нагрузки. Рулевое управление таким вездеходом не представляет сложности, поскольку в его основе лежит простая конструкция на основе обычной червячной передачи.

    Даже мощный каракат на базе Урала отличается неплохими характеристиками, не считая простоты обслуживания и доступности запчастей, в отличие от заводских вездеходов.

    Каракат вездеход на базе мотоблока Нева:

    Самодельный каракат от культиватора

    Самодельный вездеход на базе мотоблока своими руками

    Классическое определение квадроцикла – это автомобиль или другой вид транспорта для езды по бездорожью и трассам с любым дорожным покрытием.Вездеход на базе легкой и средней сельскохозяйственной техники, относится к категории мини-вездеходов с небольшими габаритами и уменьшенной массой.

    Перед тем, как приступить к изготовлению мини-вездехода своими руками, вам необходимо:

    • найти исправный дизельный или бензиновый двигатель, тяговый потенциал которого позволит не только передвигаться, но и перевозить водителя;
    • определитесь с типом шасси. Он может быть гусеничным и колесным. Гусеничный мини-вездеход более проходим.Однако его реализация всегда на порядок сложнее, а процесс управления может быть не под силу человеку с первичными техническими знаниями.

    Болотоходы и пневматические машины как модифицированный вариант вездеходов

    Болотоход — транспортное средство с высокой проходимостью. Болотоходы хорошо зарекомендовали себя на заболоченных участках, мелководьях, илистых и заболоченных грунтах. Очень популярен у рыбаков, охотников, исследователей, вынужден преодолевать десятки километров непроходимого бездорожья.

    Процесс сборки болотохода аналогичен конструированию квадроцикла или караката из культиватора, поэтому подробно на нем останавливаться не будем.

    Пневмотранспорт — вид транспорта, возникший в середине прошлого века. На сегодняшний день значительно усовершенствована конструкция пневмоходов. В некоторых вариантах пневмоходов количество колес увеличено до 6 вместо стандартных 4-х. Условно пневмоход можно назвать румпелем на пневмоколесах.

    Исходя из самого названия, основное отличие пневмопривода от других самоделок от мотокультиватора – колесная база. Колеса низкого давления, используемые в данном агрегате, за счет минимального усилия на грунт позволяют избежать загрузки, пробуксовки и других неприятных моментов.

    Пневмотрубки собираются в порядке, идентичном процессу сборки квадроцикла или караката. Подробная инструкция по созданию колес низкого давления будет представлена ​​позже.Он универсален, так как может быть полезен при усовершенствовании других самодельных устройств. квадроцикл или болотоход.

    Каракат на базе культиватора: особенности и сборка

    Каракат от мотоблока аналогичен по своему назначению выше рассмотренному устройству. Отличия:

    • увеличенная колесная база с ременным сцеплением;
    • громоздкость;
    • расширенные условия эксплуатации. каракат способен развивать скорость до 70 км/ч по пересеченной местности.

    Ввиду того, что основной акцент в этой переделке касается именно шин, на них остановимся подробнее.

    Среди существующих способов самостоятельного воссоздания мощных и крупных скатов на каракате можно выделить несколько основных:

    • считаются самыми легкими. Берутся два металлических диска и насаживаются на втулку. На них надеваются камеры, фиксируются транспортерной лентой. румпель на камерах обладает хорошей устойчивостью и выносливостью;
    • к ступице прикреплен только один из дисков. На него устанавливаются перемычки. Кольца адаптированы к последнему сварочному аппарату;
    • напоминает предыдущий способ, однако для центрального диска нужна дополнительная спица, которую можно сделать из металлической заготовки или трубы;
    • даст новую жизнь дискам от старого скутера, которые штатно крепятся к ступице.

    В качестве ориентировочной схемы для дальнейшей сборки караката можно использовать предложенные чертежи. Самодельный каракат на базе двигателя от почвообрабатывающей машины «Нева» или «МТЗ» собирается следующим образом:

    • варим каркас из металлического профиля или труб;
    • установить передний и задний привод. Допускается, если они бездифференциальные и сплошные;
    • передний мост можно позаимствовать у шасси автомобиля. От него берется рулевая рейка;
    • двигатель позаимствован у почвообрабатывающей машины.Вы можете оставить оригинальный редуктор или заменить его на многоступенчатый редуктор. В этом случае управлять скоростью в каракате будет легче. С редуктором перед изменением скорости движения придется останавливаться;
    • ставим откосы и приступаем к испытаниям каракарта.

    Как сделать каракат из румпеля своими руками

    Сегодня интернет наполнен множеством проектов, представляющих неподдельный интерес: как сделать самодельный вездеход, или как из мотоблока сделать каракат, мотоцикл.Увидев такую ​​машину впервые, невольно сомневаешься, хороши ли ее ходовые качества, так как со стороны будет казаться, что каракат – громоздкая и неповоротливая машина. В реальности все выглядит иначе.

    На болотах, в грязи и по руслам рек такие вездеходы просто незаменимы, так как обладают достаточной плавучестью и легко преодолевают небольшие водные преграды.

    Как будто я когда-нибудь сюда выложу… — Перерисовка Homestuck одного из моих любимых кадров…

    Хорошо, я отправил запрос своему коллеге по этому поводу, потому что мы оба студенты аэрокосмической инженерии, я специализируюсь на космонавтике, но знаете, что за хрень, мне больше нечего делать, и я просто хочу просмотреть некоторые из… вариантов дизайна SpaceX. .

    Таким образом, полностью игнорируя всю проблему с приватизацией космических путешествий и беспорядок в ночном небе со всей проблемой OneWeb/Starlink, SpaceX делает очень сомнительный, а иногда и откровенно идиотский выбор дизайна.Только с Dragon Capsule решение об удалении практически любой формы ручного управления и о том, чтобы все ваши действия выполнялись с помощью сенсорного экрана, просто… неразумно. Вообще. Костюмы, которые они носят, предназначены исключительно для эстетики и не имеют какой-либо формы личной защиты и, по-видимому, не имеют каких-либо средств жизнеобеспечения или оборудования для выживания. Для сравнения, все костюмы LES и ACES включают некоторую форму ограниченного жизнеобеспечения в случае критического отказа вашего вида транспорта, а также являются скафандрами или, по крайней мере, костюмами частичного давления и несут несколько аспектов выживания, таких как парашюты. , надувные спасательные плоты и другие инструменты, которые помогут астронавту выжить и вернуться с мест аварийной посадки, которые обычно находятся в пустыне.Костюмы SpaceX, ну, мы не ЗНАЕМ, что в костюме, потому что мальчик Маски не говорит нам. Он приватизирован, что вы ожидаете, они больше заботятся о том, чтобы сохранить свои технологии при себе, чем о безопасности или прозрачности. Утверждается, что он прекрасно выдерживает «вакуумную камеру», но реальных результатов испытаний не было. Сам Маск утверждал, что эти костюмы являются усовершенствованием старых LES и заменяют костюмы ACES, потому что они более гладкие и имеют классный белый дизайн. Теперь позвольте мне сказать что-нибудь по этому поводу, есть чертова причина того, что старые костюмы громоздкие и оранжевые.Почему? Потому что это скафандры со встроенным оборудованием для выживания и жизнеобеспечения. Они не гладкие, потому что как, черт возьми, вы поместите воздушные камеры, парашют, комплекты для выживания, аптечки и воздушные системы в гладкий костюм? Вот почему старые костюмы были громоздкими, потому что они беспокоились о БЕЗОПАСНОСТИ владельца, а не о том, как чертовски круто они выглядят. Тоже апельсин? Знаешь, почему они оранжевые? Так что мы можем, блядь, показаться им, если они окажутся в океане или пустыне после аварийной посадки. Фактически, один космонавт-ветеран, участвовавший в миссиях STS-129 и STS-135, сравнил скафандры со старыми советскими скафандрами «Сокол».Сейчас не знаю, многие ли из вас знают о костюмах «Сокол», но это в основном резервные костюмы «все пошло к черту». Однако даже скафандр «Сокол» содержит некоторую форму жизнеобеспечения, чего нельзя с уверенностью сказать о скафандрах SpaceX.

    И помимо этой фотографии у нас также есть Илон, настаивающий на том, чтобы корпуса спутников и системы термоконтроля были окрашены в ЧЕРНЫЙ, потому что это делает их более прохладными, но вот в чем дело, спутники обычно имеют белое, бежевое или безвкусное покрытие из хромированной фольги, потому что солнце жаркое ублюдок и электроника, и ну электроника мои друзья, не любит жару.Угадайте, что делает черный? Он поглощает тепло, хорошо видимый технически свет, да что угодно. Поэтому мы покрываем спутники и компоненты, предназначенные для космоса, светлыми цветами и отражающими покрытиями, чтобы они могли отражать тепло и сохранять их прохладными. SpaceX, с другой стороны, должна включать более интенсивные меры по охлаждению, потому что их идиот-лидер следует правилу крутости, которое по иронии судьбы делает вещи менее крутыми. Да, и есть также целая проблема с первой ракетой, взрывающейся из-за выплескивания топлива, что, я должен добавить, является первым, что вы учитесь не делать и как ИЗБЕГАТЬ в любой форме аэрокосмической техники, так что, знаете, факт что их ракета от этого пострадала, что ж, показательно.

    В любом случае, это получилось намного длиннее, чем я планировал, но к черту его, чувак, и к черту Илона, и к черту SpaceX за то, что они думают, что эстетика «Звездного пути» важнее, чем все коллективные знания, которые мы получили о космических путешествиях и безопасности полетов.

    Чертежи схемы самодельных болот. Интересные поделки: болотоходы

    Болотоходы — это машины, которые отличаются высокой степенью проходимости.Эти машины способны передвигаться там, где вообще нет дорог и где человек не может пройти без специального транспорта. С этой серьезной задачей отлично справляются болотоходы, поэтому охотники, рыбаки и туристы интересуются ими, чтобы увидеть и полюбоваться нетронутой природой.

    На рынке можно найти некоторые модели заводского изготовления. К сожалению, эти продукты недешевы. Кроме того, они не удовлетворяют большинство покупателей своими характеристиками. В связи с этим некоторые любители изготавливают их самостоятельно.Их не останавливает даже тот факт, что это занятие не из легких. Без определенных знаний и навыков, особенно в первый раз, вряд ли получится рабочий экземпляр.

    Как правило, начинающих рыболовов этот аспект не интересует, а вот опытных, которых уже ничем не удивишь, этот аппарат наверняка заинтересует. Наличие болотохода позволяет решить массу задач. Например:

    • Преодоление труднопроходимых участков.Ведь рыбы больше там, где не ступала нога человека.
    • Поиск новых рыболовных угодий.
    • Поездки на рыбалку там, где нет нормальных дорог. Это очень важно в условиях, когда погода не балует отдыхающих солнечными днями, но обильно поливает осадками.

    Что лучше, купить болотоход или сделать самому?

    Люди, у которых достаточно денег, долго не думают и покупают все, что считают нужным.Как правило, их интерес сосредоточен на зарабатывании денег. Те, у кого не так много денег, задумываются о том, чтобы сделать его своими руками: в любом случае машина будет стоить намного дешевле. Кроме того, такие люди проявляют неподдельный интерес к самому процессу производства. Но это не значит, что это может сделать каждый. Несмотря на это, у самостоятельного производства есть свои плюсы: вполне возможно, удастся собрать именно ту машину, которая нужна. Большинство рыболовов отдают предпочтение малогабаритным устройствам, чего нельзя сказать о фабричных изделиях, которые не могут удовлетворить всех покупателей.Они либо слишком велики, либо слишком расточительны.

    Если будет принято решение самостоятельно изготовить такой вид транспорта, то придется столкнуться с некоторыми трудностями. Например:

    • Требуются автомобильные знания.
    • Вы должны уметь работать со многими слесарными инструментами и приспособлениями.
    • Нужно быть готовым к тому, что это займет много времени и рассчитывать, что получится с первого раза. хорошая машина, не делай так.
    • Помимо времени потребуются и другие затраты, в том числе и денежные.
    • На начальном этапе хорошо бы изучить некоторые варианты изготовления таких машин, чтобы решить, какой вариант больше подходит.

    Процесс изготовления болотохода своими руками

    Независимо от выбранного варианта станка этапы изготовления стандартизированы и подходят для любого производственного процесса. аналогичный продукт. Есть такие этапы:

    • Выбор типа изделия и обеспечение его рабочими чертежами.Если нет опыта такой работы, лучше доверить это дело профессионалу. Любые неточности в чертежах сведут на нет всю работу.
    • Выбор основной рамы для болотохода. Существует множество вариантов, когда в качестве каркаса используется мотоцикл, автомобиль или другая самодельная конструкция. Как правило, любители стараются использовать то, что есть под рукой. Такой подход экономит и деньги, и время.
    • Изготовление или использование подходящей готовой суспензии. Несмотря на то, что использование готового подвеса экономит время, изготовление подвеса своими руками имеет свои преимущества.В этом случае можно будет создать устройство, отвечающее всем требованиям по проходимости и комфорту.
    • Установка колес, которые крепятся на заднюю ось. В основном для этого используются металлические ступицы. Оптимальный вариант – использовать камеры низкого давления, которые можно позаимствовать у больших грузовиков или их прицепов. Такой подход повысит не только безопасность движения по бездорожью, но и повысит степень управляемости изделия в таких экстремальных условиях.Использование гусениц вместо колес сопровождается непомерной сложностью в процессе их установки. Их сложно не только изготовить, но и достать.
    • Подвеска двигателя. Этот этап сопровождается установкой системы охлаждения двигателя, а также установкой других дополнительных систем, связанных с отводом выхлопных газов, системы сцепления, установкой кузова и разводкой бортовой электропроводки, без которой фары и внутреннее освещение не будут работать.
    • На финальном этапе вам предстоит запустить двигатель и протестировать болотоход, что позволит вам оценить степень правильности его сборки и подтвердить все расчетные характеристики. При обнаружении каких-либо недостатков их следует немедленно устранить, так как безопасность устройства должна стоять на первом месте.

    Выбор двигателя

    Основные характеристики продукта будут зависеть от выбора двигателя. Как говорится, можно втиснуть любой подходящий двигатель, но лучше обратить внимание на его мощность, так как болотники работают под большими нагрузками и долго.

    В условиях самостоятельного изготовления болот можно использовать:

    • Мотоциклетные двигатели . На самом деле это не лучший вариант, так как придется позаботиться о хорошем охлаждении двигателя. Кроме того, мотоциклетным двигателям не хватает мощности. Если устройство получится, то оно слишком слабое.
    • Двигатель от автомобиля . Особенно актуален вопрос использования двигателя с воздушным охлаждением от автомобиля ЗАЗ. Это двигатели, обладающие всеми необходимыми характеристиками при изготовлении болотохода.Как показала практика, они безотказны как при высоких, так и при низких температурах.
    • Подходит для других двигателей отечественных автомобилей, хотя многие из них не имеют воздушного охлаждения, что затрудняет их применение.
    • Двигатель от мотоблока . Этот вариант также считается перспективным. Довольно часто любители используют детали от тракторов, а также от других двигателей.

    Шасси

    Как было сказано ранее, изготовление ходовой части своими руками должно быть в приоритете.Но тут все не так просто, так как придется обратить внимание на следующее:

    • Качество изготовления подвески повлияет на конечный результат с точки зрения комфорта передвижения и проходимости. Это почувствуют и владелец транспортного средства, и пассажиры.
    • Изготовить подвес помогут различные чертежи и схемы, на которых указаны все материалы для изготовления, такие как трубы, уголки, швеллеры и т.д. Для изготовления следует брать только прочную сталь, которая прослужит самодельному устройству не менее 20-30 лет. лет.
    • Конструкция рамы может быть как спаренной, так и шарнирной. Второй вариант сложнее в реализации, но болотоход может получить дополнительные возможности по проходимости.

    Гусеничные шины или шины низкого давления

    Конструкция болотохода может быть реализована как на гусеницах, так и на пневмо. Каждый тип характеризуется своими данными.

    Самоделки на гусеницах встречаются, но гораздо реже по сравнению с пневматикой. Это связано со сложностью изготовления.Несмотря на это, проходимость таких устройств гораздо выше, что заслуживает внимания. Недостатком является то, что такие двигатели требуют большого расхода топлива. Сложность реализации такого проекта заключается еще и в том, что такие шасси заводами практически не производятся, поэтому приходится собирать все детали вручную, а это очень затратно, как по времени, так и по деньгам. Скорее всего, сказывается высокая себестоимость производства таких устройств на заводе.

    На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости.Причин тому несколько:

    • энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
    • Управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
    • масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

    Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов.навесное оборудование, которое превращает серийный мотоблок в транспорт для бездорожья. Есть достаточно интересные примеры создания таких машин. Мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

    Особенности вездеходов из мотоблока

    Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

    • рама, служит для организации подвижного средство передвижения;
    • задний мост нужен для установки задних колес;
    • сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
    • Система освещения нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

    Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

    Современные мотоблоки Нева, Угра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при прохождении навозной жижи или болотистых мест, скорость может снижаться до 1-2 км/ч.

    Как сделать самодельный колесный вездеход

    Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

    Имеет смысл оснастить базовый блок. Причина в том, что наилучшие показатели крутящего момента бензиновых и дизельных двигателей имеют при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

    Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении на малой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

    Рама вездехода

    Пример чертежа рамы-разлома

    Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обеспечивают большую жесткость, чем прокатные уголки, швеллеры и двутавры того же веса.

    Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков Нева или МТЗ этот вариант станет предпочтительным.

    Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передняя и задняя оси имеют независимую подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».

    Лучший для охоты и рыбалки колесный вездеход с ломаной рамой. Его проходимость выше, чем при использовании жесткой каркасной конструкции.

    Задний мост и подвеска самодельного вездехода

    Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от автомобиля.Например, от автомобиля «Москвич-412»: малая масса позволяет установить его на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

    Другие умельцы делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на скутере «Муравей». При езде ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, расход топлива заметно снижается.

    Задний мост крепится к раме длинными закаленными болтами.Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Улучшает тактико-технические характеристики вездехода на базе мотоблока.

    Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

    Колеса (камеры низкого давления)

    Для передвижения по влажному и зыбкому грунту можно использовать грунтозацепы. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра работают еще лучше.Пневматика оказывает минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, заключенного в камерах вездехода, позволит создать плавающий вездеход.

    Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов. Они приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Колесо легко собирается.


    Возможно увеличение проходимости обычных колес на камерах низкого давления за счет создания дополнительного протектора.Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными гусеницами или другим способом.

    Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина крючка конструкции достигает более 20-25 мм. Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

    Сборка самодельного вездехода из мотоблока

    Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке.Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

    1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
    2. Устанавливается задний мост и, при необходимости, передний мост.
    3. Сиденье на раме.
    4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, монтируется рулевое управление.
    5. Защита крепится к раме, изготавливается из пластикового или металлического листа.
    6. Будущий водитель должен опробовать удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
    7. Проверка работоспособности тормозов.
    8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

    По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Он предусматривает пятикратный запас прочности.

    После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

    Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

    Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

    Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт.Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой движитель вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые склоны и другие препятствия.

    Некоторые самодельщики изготавливают траки для траков из металлических пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант гусениц полностью сделан из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Грузовики крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

    Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Траки выполнены в специальных формах. После изготовления нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

    Возможны варианты использования траков из дерева. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

    Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. На одну дорожку нужно две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

    На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, держащегося на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по суше, но и по воде. Приобретите вездеход-амфибию.Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

    Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать суровое бездорожье, которое не могут пройти другие виды внедорожников. Самодельные машины этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, чем и завоевали признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

    Разновидности самодельных вездеходов

    В зависимости от типа конструкции и шасси различают самодельные вездеходы следующих типов:

    1. Лодочные болота. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Они оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелководью.
    2. Болотоход гусеничный позволяет проезжать по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусениц особого типа.
    3. Вездеход на шинах низкого давления — самый простой и перспективный тип болотохода, от работоспособности которого зависят конструкция и надежность шин.

    Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными моделями. Так случилось и с , о котором сейчас известно во всем мире.

    Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

    Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут отличаться по типу конструкции.Различают следующие основные типы Транспортные средства этого типа:

    1. Полный привод caracat . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части автомобилей устаревших типов. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а адаптированный лодочный корпус в нижней своей части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления топей и топей, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные районы.

    2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления .Он отличается простейшей конструкцией и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

    3. Самодельный каракат с двигателем от мотоколяски FDD . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно берутся от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов.Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

    4. Вездеходы с шинами низкого давления на базе автомобилей или вездеходов . Их изготавливают с использованием готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

    Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

    Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

    1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не запускать.
    2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы. расходы или возникновение поломок.
    3. Разработка плана. При наличии опыта разработки транспортных средств или задатков инженера-конструктора возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточное количество.

    Шины низкого давления своими руками

    Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления у таких колес позволяет сделать транспортное средство проходимым на любом бездорожье.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:

    1. Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них, как и в обычном шаре, составляет 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
    2. Широкий профиль. Отличаются овальной формой и давлением ниже стандартного до 2-х раз. Чаще всего используется в грузовых автомобилях.
    3. Тороид. Выпускаются в камерном и бескамерном исполнении, пользуются большой популярностью у автомобилистов.
    4. Пневмокаток , имеющий выступы для повышения проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

    Стоимость заводских шин низкого давления может быть недоступной для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода такое колесо вполне можно изготовить самостоятельно. Работы выполняются в следующем порядке:

    1.Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

    2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

    3. Для удаления лишнего провода внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью .

    4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, делая надрезы по окружности, и фиксируя их пассатижами к тросу, аккуратно натягивая и срезая ножом.


    5. После снятия протекторного слоя поверхность зачищается наждачной бумагой.

    6. Сборка диска. Для этого используется стандартный диск, разрезанный пополам, или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отшлифованный, чтобы не повредить патронник.

    7. Шина натягивается на обод и закрепляется ремнями или пожарным рукавом, после чего накачивается. Колесо готово.

    Какой тип протектора выбрать для вездехода?

    При выборе желаемого типа протектора для вездехода с шинами низкого давления необходимо учитывать следующие факторы:

    1. Протектор должен быть самоочищающимся.Это свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных условиях.
    2. При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с низкой и мелкой местностью, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепление будет недостаточным для полноценного движения.
    3. При эксплуатации на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

    Выбор двигателя для вездехода

    Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:

    1. Мотоцикл.
    2. Автомобиль ЗАЗ
    3. .
    4. Мотоблок.
    5. Автомобили отечественного производства.

    Наличие определенного двигателя у вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее учитывать такую ​​особенность, как обеспечить достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных режимах и на малых скоростях. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также показали себя с лучшей стороны.

    Еще одним главным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

    Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

    Выбирая агрегат с запасом хода, получают наилучшую производительность, предотвращают перегрев и создают условия для максимально длительного срока службы.

    Особенности ходовой части вездехода

    Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления выполнена в виде, позволяющем придать вездеходу наилучшие качества проходимости, повысить комфортность управления транспортным средством и удобство вождения для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток – сложность изготовления.

    Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры, изготовленные из прочной легированной стали, создающие прочный фундамент, способный прослужить несколько лет без поломок. Рама изготавливается как цельной, так и шарнирной. Последний обладает высоким рабочим потенциалом, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

    Последовательность самостоятельной сборки вездехода

    Сборка вездехода на шинах низкого давления включает следующие этапы:

    1.Выбор типа вездехода и базы, на которую будут монтироваться узлы и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельные конструкции, разработанные самостоятельно или заимствованные по чужим чертежам.

    2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является самостоятельная конструкция , и хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получится вездеход с более качественной проходимостью и комфортом езды.


    3. Монтажные колеса. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические втулки. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат вездеходу повышенную безопасность движения и хорошую управляемость.

    4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному расположению системы охлаждения.

    5. Установка дополнительных систем.Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникации для отвода выхлопных газов, сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

    6. Завершение работ и проведение пилотного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

    Видео тест самодельного вездехода

    Наша страна занимает на карте мира столько места, что не все ее части можно легко проехать на обычном автомобиле.Например, в России так много болот, что просто необходимо иногда иметь настоящий вездеход. Если вы не хотите покупать такой автомобиль и не знаете, как сделать болотоход своими руками, то эта статья точно будет вам интересна.

    Какой тип лучше выбрать

    Конечно, каждый человек старается построить такой болотоход, который полностью соответствовал бы его представлениям о хорошем и надежном автомобиле. Я хочу, чтобы он был экономичным, маленьким и надежным.Но, к сожалению, найти такой в ​​продаже довольно сложно, поэтому лучший вариант – самостоятельная сборка. Сегодня самыми популярными вездеходами являются гусеничные и пневматические шины низкого давления.

    Гусеничный или пневматический — что лучше сделать?

    Сделать болотоход гусеничный своими руками можно достаточно просто. Эти продукты имеют как преимущества, так и недостатки. Среди преимуществ в первую очередь стоит выделить то, что они очень проходимые. Их просто не остановит даже самое большое болото.Однако следует помнить, что такие болотоходы, созданные своими руками, нуждаются в автомобильных силовых агрегатах, требующих большого расхода топлива. Также не все могут без труда создать самостоятельно хорошо проходимые гусеницы. Более распространенными болотоходами являются машины с пневматическими колесами низкого давления. Им нужны простые и достаточно дешевые комплектующие. Недостатком является низкий уровень комфорта.

    Как начать создавать болото

    Прежде всего, выберите тип болота, которое вы хотите создать.Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, то лучше не пытаться работать сразу с гусеничными механизмами, а сначала попробовать собрать устройство на пневматике. Далее необходимо определиться, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать машину. Тщательно продумайте агрегат какой грузоподъемности и емкости вы хотите иметь для использования. Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. В них следует указать в общих чертах планировку, где будут располагаться все узлы, места для водителя и пассажиров.

    Следующий шаг: выбор двигателя

    Когда вы выбираете мотор (болотоход своими руками без него будет просто куча мусора), то следует учитывать, что не любой из них подойдет для такого сложная машина. В первую очередь обратите внимание на то, что мотор оборудован системой принудительного охлаждения, ведь вездеходы, как правило, не очень быстро ездят, а вот обычные двигатели могут сильно греться. Кроме того, необходимо понимать, что такая машина должна пройти там, где другие не могут.Поэтому если вы создаете болотоходы своими руками, то выбирайте моторы с большим запасом мощности. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбрать четырехтактный двигатель.


    Создать шасси

    Помните, что в шасси, если собирать болотоходы своими руками, нужно использовать независимые подвески колес. Несмотря на то, что технологически они более сложны, эти элементы конструкции помогают добавить больше комфорта как пассажирам, так и водителю.Более того, такие подвески будут просто незаменимы, если вы собираетесь создавать болотоход на базе пневмоколес низкого давления.

    Рамку можно выбрать в виде пространственной конструкции. Также можно по желанию использовать либо цельную раму, либо сочлененную. Последний лучше использовать, если вы собираетесь строить гусеничные болотоходы своими руками. Однако такой дизайн считается очень сложным в создании.

    Статья составлена ​​по материалам сайта — ссылка на источник

    Полноприводный легкий болотоход, «ломаная» рама.Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капитального ремонта с покраской, так сказать, привели в божеский вид и кое-что подправили.


    >

    Это до покраски, так сказать в полевых условиях


    >


    >

    Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, по-моему, мощность всего 3 л/с, он вроде предназначен для кручения электрогенератора, мне достался новый, вот и начал делать на базе в теме.Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Двигатель соединен с коробкой передач через самодельное сцепление, изготовленное из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимного сцепления самодельная. Запорожский диск пришлось переклепать, чтобы налезть на первичный вал московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.

    Задний привод

    >


    >


    >


    >


    >

    На этом каракате уже пройдено около 600 км.Расход топлива около 1,5 литров в час. Если вы заметили, что руль находится справа, то это сделано потому, что с этой стороны выходил шнур, запускающий двигатель, а заводить его удобнее, стоя на раме правой рукой. Каркат перевозится на прицепе, прицеп от сельхозТайги. Перед упаковкой в ​​прицеп колеса снимаются и каракат въезжает в прицеп своим ходом на голых дисках. Перевозится любой легковой машиной, разгружается и собирается на месте за 20 минут, есть штатный моторный компрессор для подкачки колес, каракат загружен всем необходимым и внедорожным.

    Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков, он не брызгает грязью и водой, в худшем случае от грязи страдают только болотные сапоги. Да и то только по смешанным лесным тропам. Скорость движения невысокая, поэтому из-под колес ничего не разбрасывается во все стороны, а на болотах кроме травы и воды ничего нет, грязи нет.

    Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно передвигается по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км/ч по данным GPS.Что полностью устраивает. Когда каракат не загружен, можно ехать быстрее, пустая скорость больше. А для тяжелых случаев есть еще и пониженная передача, дающая возможность загрузить аппарат, чтобы вытащить УАЗик из грязи, или пересечь глубокие овраги. Блокировки дифференциалов на обоих мостах отсутствуют, но на переднем мосту имеются раздельные передние гидравлические тормоза, что позволяет подтормаживать пробуксовывающее колесо, передавая тем самым крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

    Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать суровое бездорожье, которое не могут пройти другие виды внедорожников. Самодельные машины этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, чем и завоевали признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

    Разновидности самодельных вездеходов

    В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие виды самодельных вездеходов:

    1. Лодка-болотоход. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Они оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелководью.
    2. гусеничный болотоход позволяет проезжать по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления особого вида гусениц.
    3. Вездеход на шинах низкого давления — самый простой и перспективный тип болотохода, от работоспособности которого зависит конструкция и надежность шин.

    Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными моделями. Так случилось и с , который теперь известен во всем мире.

    Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

    Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции.Различают следующие основные типы автомобилей этого типа:

    1. Полноприводная каретка . В его конструкции используются элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а адаптированный лодочный корпус в нижней части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления топей и топей, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные районы.

    2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления .Он отличается простейшей конструкцией и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

    3. Самодельный каракат с двигателем от мотоколяски FDD . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно берутся от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов.Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

    4. Вездеходы с шинами низкого давления на базе автомобилей или вездеходов . Их изготавливают с использованием готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

    Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

    Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

    1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не запускать.
    2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумма на непредвиденные расходы или поломки.
    3. Разработка плана. При наличии опыта разработки транспортных средств или задатков инженера-конструктора возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточное количество.

    Шины низкого давления своими руками

    Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления у таких колес позволяет сделать транспортное средство проходимым на любом бездорожье.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:

    1. Арочные. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них, как и в обычном шаре, составляет 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
    2. Широкий профиль. Отличаются овальной формой и давлением ниже стандартного до 2-х раз. Чаще всего используется в грузовых автомобилях.
    3. Тороид. Выпускаются в камерном и бескамерном исполнении, пользуются большой популярностью у автомобилистов.
    4. Пневмокаток , имеющий грунтозацепы для повышения проходимости, и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

    Стоимость заводских шин низкого давления может быть недоступной для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода такое колесо вполне можно изготовить самостоятельно. Работы выполняются в следующем порядке:

    1.Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

    2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

    3. Для удаления лишнего провода внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.

    4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, делая надрезы по окружности, и фиксируя их пассатижами к тросу, аккуратно натягивая и срезая ножом.


    5. После снятия протекторного слоя поверхность зачищается наждачной бумагой.

    6. Сборка диска. Для этого используется стандартный диск, разрезанный пополам, или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отшлифованный, чтобы не повредить патронник.

    7. Шина натягивается на обод и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

    Какой тип протектора выбрать для вездехода?

    5.Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций для отвода выхлопных газов, сцепления и т.д. На данном этапе производится монтаж кузова вездехода и осветительных приборов.

    6. Завершение работ и проведение пилотного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

    Видео тест самодельного вездехода

    Снегоболотоход — очень полезное устройство, которое необходимо не только сельским жителям, но и любителям рыбалки/охоты. После дождя большинство проселочных дорог становятся, мягко говоря, непроходимыми, и по некоторым из них даже «Ниве» не проехать. Единственным спасением в таких случаях может стать вездеход на шинах низкого давления, предназначенный как раз для таких сложных условий движения.

    Снегоболотоходы — универсальные вездеходы, для которых практически нет преград

    Что это за снегоходы?

    Многочисленные видео подчеркивают проходимость этой чудо-техники.Итак, на видео ниже хорошо видно, что для описываемых вездеходов преград нет в принципе.

    И неважно, каменистая местность, болотистая или песчаная – снегоболотоход отлично с ней справится, в основном благодаря этим самым колесам.

    Внимание! Доказано, что максимальная проходимость данного вида техники достигается в условиях, когда площадь плоской части шины, соприкасающейся с поверхностью, соответствует 1/3 или 1/4 диаметра самой шины. .

    В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму. При этом если давление в шинах превышает поверхностное давление на них, то пластическая деформация исчезает. Автомобиль просто не может двигаться по таким покрытиям, поэтому давление снижается (в пределах разумного, конечно).

    Конструктивные особенности

    Отличительной чертой всех представителей рассматриваемого класса техники является то, что их рама шарнирно-сочлененная. Именно благодаря этому колеса имеют возможность располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией показатель) по отношению к остальным.А это, в свою очередь, значительно повышает проходимость снегоболотоходов. Также такая рама снижает риск переворота автомобиля на бок, что крайне важно в экстремальных условиях движения — например, на каменистом грунте.

    Вездеходы могут иметь две или три оси, конкретное количество зависит от условий эксплуатации. Двигатель может быть двух типов:

    Если машина будет использоваться для охоты, то лучше отдать предпочтение второму варианту.


    Разновидности вездеходов на колесах низкого давления

    Классификация описываемой техники основана исключительно на том, по какому грунту она будет передвигаться. В итоге таких разновидностей всего три, давайте с ними и познакомимся.

    • Болотоходы. Как следует из названия, они предназначены для езды по заболоченной местности. Они считаются универсальной техникой, так как для них не существует преград – им не страшны ни камни, ни мелководье, ни снег.
    • Снегоходы. Эти транспортные средства используются в основном в северных регионах страны, где снег лежит практически круглый год. Для такой суровой местности это обычно единственно возможный способ передвижения.
    • Земноводные. Внутри колесных дисков таких автомобилей находятся плавающие наполнители, днище полностью герметизировано. Для того чтобы передвигаться по водной глади, часто используют специальный водомет. Кстати, в некоторых современных моделях движущей силой в этом случае выступает вращение колес.

    Сколько стоит эта техника?

    Существует много видов снегоболотоходов, оснащенных шинами низкого давления. В качестве примера рассмотрим самые популярные из них.

    • Пожалуй, самая популярная из них — «Нива» на МАРШ, созданная на базе ВАЗ-2121 еще в далеком 1995 году. Внешне автомобиль ничем не отличается от оригинала, только колесные арки. За счет движения колес эта «Нива» способна передвигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км/ч.На сегодняшний день выпущено не более 400 таких вездеходов, что неудивительно, цена «Нивы Марш» начинается от 1 200 000 рублей за базовую модель (то есть даже без лебедки).


    • Еще один серийный болотоход — ШЕРП , выпущенный в прошлом году одноименной компанией. Выглядит компактно и необычно. Подвеска пневмоциркуляционная (проще говоря, когда одно из колес натыкается на препятствие, часть воздуха из него переходит в общую систему; таким образом, все шины уравновешиваются).В этом-то и главный недостаток ШЕРП-болотоход: если проколоть одно колесо, то все четыре будут спущены. Цена стандартной комплектации составляет примерно 3 850 000 рублей.

    Внимание! Некоторые умельцы изготавливают такие вездеходы своими руками, что вполне объяснимо, ведь стоит это как минимум в несколько раз дешевле.

    Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное оборудование. Давайте посмотрим, как происходит этот процесс.


    Снегоболотоходы своими руками — возможно ли?

    Можно, но процедура, как отмечалось выше, непростая.Начните с выбора двигателя. Для высокой пропускной способности подходят следующие агрегаты:

    • моторы от моделей ЗАЗ;
    • моторы от мотоциклов;
    • мотоблоки
    • ;
    • Двигатели
    • от отечественных автомобилей.

    Как правило, для этого умельцы используют моторы от мотоблоков. Что касается шасси, то оно требует независимой подвески. Сделать его своими руками можно из труб, уголков и швеллеров, как сочлененных, так и сплошных. Но в целом производственный процесс состоит из шести основных этапов.

    Первый этап . Сначала выбирается основание, на которое будут устанавливаться все детали. Это может быть и рама от мотоцикла или автомобиля, и самодельная конструкция.

    Второй этап . Далее создается подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой – это довольно трудоемко, зато проходимость вездехода, как и уровень комфорта при езде, будет выше. Для соединения подвески с задней осью используется рулевая втулка и специальная рейка.

    Третий этап . После этого на подвеску устанавливаются колеса. Для крепления камер используются железные втулки.

    Внимание! Здесь можно использовать готовые колеса низкого давления от КамАЗа или Урала. Это повысит сцепление самодельного транспортного средства с поверхностью, заметно повысится безопасность вождения.

    Четвертый этап . Устанавливается выбранный ранее двигатель, а также комплектуется система охлаждения для него.

    Пятый этап .Установлена ​​выхлопная и тормозная система, сцепление. Параллельно строится здание будущего проекта. В конце устраивается проводка, подключаются все источники света.

    Шестой этап . Идет тестовый запуск. Так вы сможете проверить, насколько эффективен созданный вездеход. Если есть какие-то проблемы или неисправности, их нужно устранять немедленно.

    Как сделать болотоход своими руками (видео)

    Что важно учитывать?

    1. Внимание к работе следует уделять ежедневно.Если вы не уверены, что сможете это сделать, то лучше вообще ничего не начинать.
    2. Заранее создайте эскиз будущего дизайна. При необходимости используйте чертежи других изобретателей, благо в интернете таких много.
    3. Правильно распланируйте свой бюджет. Да, изготовление своими руками поможет значительно сэкономить, но для этого следует заранее рассчитать стоимость расходных материалов и приобрести их. Также нужно отложить немного на случай, если «не хватит».

    Как видите, описанные снегоболотоходы очень пригодятся для труднопроходимой местности.Стоят они довольно дорого, но при наличии навыков и соответствующего оборудования можно неплохо сэкономить, соорудив транспортное средство своими руками.


    Я живу в маленьком городке на севере Свердловской области. Увлекаюсь охотой и рыбалкой, у меня есть любимые места для этих целей, но добраться до них пешком не реально. Да и унести результаты рыбалки не всегда возможно. Поэтому нужна техника, способная ездить по бездорожью в любую погоду и с грузом до 300 кг.

    У меня был старенький вездеход, но он был слабоват и за столько лет уже начал сыпаться. Решил сделать новый болотоход своими руками, надежный и мощный. Подготовка к строительству оказалась намного дольше самой сборки. Нужно было закупить кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Пришлось собирать из того что было и что смог найти за небольшие деньги.

    Принцип вездехода будет трехколесным.Почему трехколесный велосипед? Потому что он самый маневренный в лесу и на болотистой местности. Двигатель будет от инвалида, колеса от Трактора Т-150. Рама от мотоцикла иж. Демпфер от ГАЗ53, полуоси от ГАЗ 66

    Итак, узлы все подготовили, приступаем к сборке мотодельтаплана.

    Устанавливаем раму, рама кстати от мотоцикла Иж. Почему из Ижи? Т.к двигатель будет ИЖ, то крепления переделывать не надо и рама сама по себе достаточно крепкая.


    И к этой раме привариваем раму нашего вездехода. Каркас из обычной нетолстостенной трубы диаметром 40 и 32. Угол 63 в центре. Попробуем на задней оси.





    Как видите, мы уже начали установку двигателя. Двигатель, как я уже писал от инвалида. Он хорош тем, что имеет принудительное охлаждение и электростартер.





    Для снижения скорости и увеличения тяги вездехода делаем двойную цепную передачу.




    Также облегчаем диски для колес болотохода. Сделаем их разъемными, чтобы покрышка не вздулась. Для этого вырезаем в них окошки. Собираем колесо.







    Делаем жесткий каркас болотохода и устанавливаем всю трансмиссию.








    Что ж, ставим вездеход на колеса.





    Сиденье установлено от мотоцикла Восход. она была доступна. Для установки этого сиденья пришлось взять часть рамы и сварить ее от того же Восхода. Аккумулятор был временно привязан проволокой для пробного запуска.



    Ставим на переднюю вилку фару от Восход и делаем подкрылок из обрезков профнастила, оставшихся от постройки гаража.



    На задние колеса так же делаем крылья из обрезков профнастила. Крылья точно нужны, т.к. Ездить будем в основном по грязи.


    Ну и между задними крыльями делаем ящик, в котором будем возить вещи и поделки.За задним сиденьем сделали ящик для инструментов.



    Все, вездеход готов к поездкам по бездорожью. Понятно ли теперь, как сделать вездеход своими руками? Как видите, из старых вещей с минимальными затратами и умелыми руками можно сделать стоящую вещь, которая прослужит вам долгие годы.

    Сергею настолько понравился процесс сборки вездехода, что он решил не останавливаться, продать этот вездеход на покупку новых запчастей и начать изготовление нового, на базе ГАЗ 66.

    Последние статьи раздела:

    «Хвосты» добавляют в брагу, желая повысить градус напитка. Безотходное производство среди самогонщиков – обычная практика. По этой причине так…

    Самодельные болотники изобретение далеко не новое, но вполне успешное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Прибегнуть к их творению людей вынудил тот факт, что вокруг них большое количество заболоченной местности, и по ней приходится передвигаться.Кроме того, самодельные болотники намного выгоднее в финансовом плане. Так как покупать уже собранный и готовый к эксплуатации агрегат заводского изготовления очень и очень дорого.

    Нюансы самодельного автомобиля

    Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастеру, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые использовались ранее (причем детали будут используется от нескольких типов транспортных средств). А во-вторых, конечно, нужно умение работать руками, так как процесс сборки потребует большого количества различных навыков.Самодельные болотоходы отличаются высокой надежностью. Собранный своими руками автомобиль будет намного надежнее собранного на заводе.

    Шины

    Самодельные болотоходы чаще всего собираются с упором на конкретный участок. Так как чаще всего они нужны для передвижения по неглубокому болоту, они снабжены колесами. Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или даже имеют форму лодки.

    Но если вернуться к сборке стандартной модели, то лучше всего брать на самодельных болотоходах на шинах низкого давления.Кстати, именно эта часть автомобиля считается главной и определяющей. Чем качественнее шины, тем надежнее, безопаснее и качественнее будет вся конструкция.

    Также стоит сказать, что лучше всего приобретать самые дешевые покрышки для сборки болотохода. Недорогие основные материалы, а также простейшая конструкция их крепления позволят сэкономить максимальную сумму денег.

    Заготовка шин своими руками

    При наличии всего необходимого инструмента и старых колес вполне возможно создать эти крайне важные детали своими руками.Самодельные шины для болотохода подбираются в индивидуальном порядке, так как каждая машина единственна в своем роде, если создается самостоятельно. Однако есть несколько вариантов, которые используются чаще всего:

    1. Одним из таких вариантов была резина от ГАЗ-66.
    2. Второй вариант — шины от ЗИЛ 131.

    Для того, чтобы создать необходимое колесо для болота, вам необходимо обзавестись рядом некоторых инструментов. В названный перечень входят:

    • молоток;
    • брусок;
    • шило;
    • кусачки для проволоки;
    • ножи.

    Кроме этого инвентаря, скорее всего, вам понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки называется «дралка». Используйте его, чтобы быстро справиться с задачей по снятию верхнего слоя резины с покрышки. Теперь давайте рассмотрим процесс шаг за шагом.

    Этапы подготовки шин

    Первым этапом в работе будет снятие корда провода, его внешнего пучка. Для того чтобы провести эту операцию, необходимо сделать небольшое отверстие.Далее нужно взять кусачки и с их помощью откусить любой из найденных шурупов. После этого отрезанный кусок проволоки наматывается на плоскогубцы и весь пучок вытягивается. На этом первый этап завершен.

    Следующий режет боковину. При выполнении этой работы необходимо понимать, что расстояние от одного среза до другого не должно быть меньше 8 см. Также необходимо учитывать, что прорезь выполняется от корда к проступи, и при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.

    Общая информация по сборке

    Самодельные болотники весьма уникальны, так как чаще всего изготавливаются самостоятельно. Однако есть и некоторые общие рекомендации, следуя которым вы сможете собрать качественный автомобиль со 100% гарантией.

    Весьма важная деталь для такой машины, Болотоход тоже должен быть укомплектован в лучшем его варианте, так как экономия здесь неуместна.

    Если нет возможности изготовить эту деталь своими руками, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, то можно приобрести уже готовую.Лучшее из возможного — новый мотор Выбор пал на эту деталь по двум основным причинам:

    1. Мотор оборудован системой, обеспечивающей принудительное охлаждение.
    2. Это наиболее оптимальное использование доступной энергии.

    Деталь от ИЖ «Планета-4» может стать рамой для самодельного автомобиля. После того, как ИЖ будет полностью разобран, и от него останется только необходимая рама, можно приступать к установке на него таких деталей, как бензобак, сиденье и руль. Их чаще всего берут с мотоцикла «Восход-2М».

    Очень странно и в то же время удобно решать проблему с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет. Установка тормозов считается лишней, так как у болот есть небольшая особенность. Такие машины останавливаются практически сразу после выключения двигателя.

    гефестианских сёнен; Абраксиан Цундере | by optimisticDuelist

    Пришло время поговорить о Дэйвкате

    Это было в моих запросах на протяжении столетий, и хотя я столкнулся с ними, я никогда ПОЛНОСТЬЮ не чувствовал себя уверенно, играя мета Дэйвката — Дейв и Каркат были просто слишком сложными, даже индивидуально.Всегда чего-то не хватало, и мне было трудно чувствовать, что я действительно связно добавляю к разговору.

    Но теперь… теперь я, наконец, чувствую себя готовым, так что позвольте мне попытаться объяснить. Это далеко не все, что можно сказать о Дейве или Каркате, но я думаю, что это, вероятно, будет хорошим началом.
    Итак, ДАВАЙТЕ ПОГРУЖИМ В… аниме .

    Чтобы понять отношение Дейва и Карката к аниме, мы сначала должны понять их глазами Калиборна. Калиборн — сейсмическая сила, формирующая жизнь обоих, а Homestuck — особенно начиная с шестого акта и далее, но на самом деле на протяжении всего его существования — отчасти история о том, как Лорд Инглиш вызывал и контролировал буквально все.

    Другими словами, мастерство Калиборна в написании манги и попытка написать Homosuck были просто практикой. Сам Homestuck, как история, созданная Лордом Инглишем, — это аниме, которое он действительно хотел создать, и все в актерском составе просто живут своей фантазией — до тех пор, пока они не убегают от нее.

    Обитатель Калиборна — Ялдабаоф — является нашей путеводной звездой.
    Йодельнудл — древний бог, происходящий из малоизвестных сект раннего христианства и по сути являющийся интерпретацией Бога Ветхого Завета — ЯХВЕ, Иеговы и т. д. — как Демиурга года.

    Основные черты Демиурга:

    1. Неспособность понять мир идей
    2. Несовершенная способность формировать и создавать весь физический мир
    3. Степень зла или, по крайней мере, высокомерие, граничащее с жестокой гордыней

    Итак, Демиург — это Бог, который создает всю вселенную, но не может толком думать и является плохим художником. В результате мир полон боли и страданий.

    Это перекликается с тем, как Лорд Инглиш создает реальность Homestuck — и на самом деле, самый большой символ вселенского господства LE взят у самого Ялдыбоггарта: физическое Солнце .

    Homosuck отмечает разгневанное красное солнце, которое Дейв и Терези — на Бета-Земле и Альтернии соответственно — видят как красный спиральный символ Калиборна, а это означает, что, как и Зеленое Солнце, мы можем видеть Красное солнце как знак владычества Лорда Инглиша и влияние на мир.

    Но Homestuck любит играть со своими источниками вдохновения, а Демиург изначально был греческой концепцией, а не христианской. Мы можем видеть Ялдабаофа в Хоумстаке как показатель статуса патриарха божественного пантеона, но Калиборн черпает вдохновение из других божеств того же положения, что и собственно Ялдабаоф.

    К ним относятся, по крайней мере, египетский патриарх Ра , который, кажется, формирует множество действий Лорда Инглиша на Альтернии и его египетский мотив, и греческий патриарх Зевс.

    Похоже, что у Роуз и Джейд нет схожих мифологических отголосков, но Калиборн выбирает их двоих по прихоти — а также через связь с их соответствующими братьями.

    Когда Калиборн запирает Джона и Дейва внутри Хоумстака, например, он перекликается с греческим мифом, где Зевс побеждает Тифея/Тифона и заключает его в ловушку под горой.Этна, та самая вулканическая гора, где, как говорят, находились некоторые из кузниц Гефеста. Эта связь установлена, давайте начнем с Дэйва.

    Гефест был богом кузницы, ответственным за , который дал олимпийцам их доспехи и оружие. Таким образом, мы можем понять гефестовскую роль Дейва как Служения Богам в целом, , но в частности Зевсу и, таким образом, Ялдаваофу.

    Роль Дэйва в его игре Sburb является прямым отголоском Гефеста — его роль по своей сути служебная.Он тот, кто генерирует ЖЕСТКИХ НАЛИЧНЫХ $$$ , которые позволяют другим бета-детям делать все оружие, снаряжение и инструменты, о которых они могут мечтать, не беспокоясь о ресурсах. Дейвспрайт даже дает Джону Гефесту собственный божественный молот.

    Он также проводит почти всю свою игру , помогая своим друзьям в их собственных начинаниях, вместо того, чтобы брать на себя инициативу — первая половина его арки уходит на выполнение поручений от имени Терези и Роуз, последняя — на личную помощь Джейд. охота на лягушек, и все это завершается бегством, чтобы спасти жизнь Роуз, даже когда она буквально выполняет самоубийственную миссию.

    Огромный привет Stupid_garbage_413 (ошибочное имя), кстати. Таким образом, он указал на параллели между Гефестом и Дейвом, что и привело нас всех сюда сегодня. Спасибо приятель!!!

    Он также оказывается уникальным помощником для других компонентов Лорда Инглиша — Гефест помогает компонентам Зевса. Он разговаривает с Эквиусом в первый раз, когда взаимодействует с Каледфулчем, мечом, который, по-видимому, является единственной слабостью Лорда Инглиша, и уничтожает меч, которым, как и ожидалось, Эквиус, эм… доволен .

    И он также тот, кто пробуждает Гамзи к его истинной цели, позволяя Гамзи занять свое место в качестве одного из самых важных союзников Лорда Инглиша. Как и в случае с Эквиусом, Гамзи вознаграждает службу Дэйва некоторой степенью гомоэротики.

    Но более широкое повествование Дэйва, кажется, построено конкретно на мифологии Гефеста в отношении Зевса как фигуры отца . Что приводит нас к другому представителю Хоумстака из Ялдабаофа — Дирку, а именно к Бро.

    В зависимости от истории Гефест иногда сын Зевса, иногда Геры.Однако мы собираемся играть с Хефи как с сыном Зевса, потому что Дейв биологически ребенок Дирка.

    Зевс не был особенно добр к Гефесту. Один из наиболее примечательных мифов о них связан с тем, что Зевс сбрасывает своего сына с Олимпа, после падения Бог постоянно хромает.

    Срез Бро здесь представляет собой акт Разрушения Сердца тремя способами: 1. Психологически разрушить самоидентификацию Дейва, 2. Символически повредить физический символ идентичности Дейва — Красный Диск, и 3. Буквально уничтожить собственное Я, начиная с Малого Кэла. частично содержит осколок собственной души Дирка.

    Братан, ломающий меч Дейва и ковыляющий его боевой способус, можно рассматривать как мифологическое эхо этой истории, поскольку Дейв метафорически хромает не только из-за неэффективного оружия, но и с разрушительным чувством неадекватности и ненависти к себе.

    Но более коварная и интересная динамика здесь не между Бро и Дэйвом, а между Малым Кэлом и обоими Страйдерами.

    Дэйв — любимый герой Калиборна, его протэг Альфа-самец. Учитывая, что мы знаем, что Бро находился под влиянием Малого Кэла настолько, что он усвоил некоторые крылатые фразы и интересы Калиборна, Кэл мог также усилить желание Бро «обучить» Дэйва Героизму.

    Возможно, из-за этого обучения Дейва часто связывают с главными героями-мужчинами JRPGS, сильно вдохновленными аниме, — в начале своего приключения он прокладывает путь с помощью Меча Бастера из Final Fantasy 7 Cloud Strife, а SORD… является отсылкой к Кадалболгу, Абсолютное оружие Тидуса, главного героя Final Fantasy 10.

    Приобретение Каладболга связано с чрезвычайно сложным квестом, имеющим значительные параллели с собственным абсолютным мечом Дэйва, Каледфулчем. У Дэйва есть обширные параллели с Тидусом, включая проблемы с отцом.И что примечательно, Дэйв всегда дает отпор этому оружию, ассоциируемому с традиционными героями, дистанцируясь от архетипа.

    А как насчет влияния Малого Кэла на самого Дэйва? Точно так же, как Гамзи узнал правду о Homestuck от Lil Cal и Doc Scratch, смутные пророческие и метатекстовые качества Sweet Bro и Hella Jeff могли быть вызваны тем, что Lil Cal шептал во сне Дейва, скармливая ему кусочки большей реальности Homestucks.

    Ранняя борьба Дейва со своей сексуальностью и ядовитое, контролирующее поведение по отношению к Джейд, в частности, вероятно, также связаны со злобной гомофобией и женоненавистничеством Калиборна, выраженными через Малого Кэла — детский взгляд Калиборна на сексуальность и близость, превращенный в лезвие Дейв обращается против обоих других и себя.

    И слухи о том, что Дэйв убьет Л.Э., скорее всего, тоже исходят из этого источника. Калиборн пытается наделить Джейка силой в надежде, что однажды он надерет ему задницу, что побудит его взять свою фамилию Лорд Инглиш. Тренировать чуваков, которые ему особенно нравятся, в героев, которые могут победить его, — это то, чем он занимается.

    Итак, в то время как мифология Дэйва включает в себя помощь в различных версиях Йодельнудла, она также включает в себя когда-нибудь Служение ему поражением, которое он достигает, уничтожая Юнион Джек.Это событие, как и избиение Джейком Калиборна, также полезно для Лорда Инглиша, поскольку оно порождает черную дыру, которая отправляет Гамзи и Лом на сторону Калиборна.

    Но Дейв к концу полностью опровергает и отрицает свою связь с Лордом Инглишем, сосредотачиваясь на выполнении этой мифологической параллели в служении Дирку, а не Калиборну.

    В свою очередь, он дает Дирку шанс разрушить его связь со старым Йогуртбонером, позволив ему совершить акт искупления и покаяния, который, надеюсь, поможет Дирку примириться с темным наследием его различных осколков, пока он ищет свою собственный путь.

    Итак, это навязанная Калиборном роль Дейва в качестве Героя .
    А как насчет выбора Карката на роль Героини ?

    Абраксас так явно подразумевается, что он обитатель Карката, что это может быть явным. Абраксас и Ялдабаоф — единственные обитатели явно гностического происхождения, и Каркат описывает своего обитателя как противоположность Ялдабаофу — слабого и маленького, тогда как Ялдабаоф — самый большой и могущественный.

    Каркат интерпретирует это как объяснение Sburb собственной слабости, но это поверхностное прочтение.Что укрепляет обитателя Карката как Абраксаса, так это его описание всезнающей природы обитателя и обработки каждого фактора состояния ума Карката, а также собственное подсознательное понимание Каркатом динамики, разыгрываемой между ними.

    Конечно, все жители знают до хрена. Но не все они известны своим всеведением: Цет в основном известен своей загадочностью, а Ялдабаоф, в частности, описывается как чрезвычайно агрессивный, с экстремальным выбором для своих игроков.Напротив, Abraxas выглядит чрезвычайно информативно.

    Это имеет смысл, потому что Ялдаваоф — Бог с абсолютной властью над физической реальностью. Абраксас правит реальностью во всей ее полноте, но его истинный дом, происхождение и источник силы — царство мысли
    мир идей.

    Часто упускаемая из виду черта Карката заключается в том, что он, по сути, является тролльей версией Второго Пришествия Христа . И в гностическом мифе Христос не является посланником Бога из Ветхого Завета, поскольку эта сущность была представлена ​​Юбибуби.

    Вместо этого Христос был Эоном (Богом-Идеей, что-то вроде ангела, который существует только как концепция в своем естественном состоянии) — первоначальным партнером Софии , духа Мудрости, фактически — посланного на Землю Абраксасом, чтобы спасти человечество от злонамеренной воли Ядленадле.

    Но даже это не отражает всего масштаба божества. Абраксас описывается как воплощение двойственности всех вещей — дело не столько в том, что он создал существование, сколько в том, что сам опыт существования является признаком неустанного саморасширения Абраксаса.

    Абраксас есть он сам, но также и каждый Эон, и каждая идея и мысль в мире идей , и каждое проявление этих идей, как они выражены в мире материи . Это существо из супружеских противоположностей и дуальности , и это означает, что Ялдабаоф также является просто еще одной гранью его бытия.

    Абраксас. Является. Все.

    Подробнее о Джейке как представителе Абраксаса. И вот еще что.

    Поэтому неудивительно, что его христоподобный посланник обозначен символами 69 — союз противоположностей, как уроборос.

    И, как и у другого представителя Абраксаса — Джейка Инглиша — это влияние на все сущее означает, что Каркат имеет определенное влияние на двух самых влиятельных персонажей истории: Каллиопу и Калиборна .

    Джейк во многом влияет на Херувимов через свое имя — Келли несет в себе идею английского языка, говоря с искусственным британским акцентом, в то время как Калиборн несет его физическую форму, взяв имя Джейка как Лорд Инглиш.

    Подобно Каркату, оба херувима отказываются от гемотипирования, говоря вариантами его серого цвета.И оба изначально говорят с разными половинами причуды Карката, состоящей из заглавных букв — Калли использует заглавную букву U, а Калиборн использует остальную часть алфавита.

    Как только Калиборн убивает Кэлли, он завершает причуду Карката, забирая ее U в качестве трофея. Как и в случае с Инглишем, Калиборн продолжает абраксианское влияние Карката через грубую физическую реальность.

    Опять же, Кэлли обретает дух, неся наследие Вантаса, нося символы Страдальца на манжетах рукавов. Она явно более симпатизирует херувиму учениям Страдальца, так что это неудивительно.

    Каркат тоже существо двойственное — он усваивает ядовитую культуру Альтернии больше, чем любой другой тролль, так что влияние Лорда Инглиша отравляет его так же, как и Дейва.

    Но как бы Каркат ни хотел быть самым крутым, жестоким и лучшим троллем на поверхности, он просто не может этого сделать. Его природа слишком привязана к его состраданию и связи со всеми вокруг него.

    Однако наиболее очевидным способом связи Карката с обоими Херувимами является его символическая связь с их Бладами .Теперь мы подтвердили древнюю теорию о том, что мутантная красная кровь Карката, соответствующая крови Калиборна, является отклонением от таинственной касты Лаймовой крови, соответствующей Калли. Знак Беззнакового — это Истинный Знак для всего чина, содержащий как малиновые, так и салатовые оттенки.

    Есть даже вероятность того, что Каркат продемонстрировал некоторую степень устрашающей силы известняка, о которой говорила Кэлли, когда успокаивал Гамзи — способность усмирить культ, исполняющий волю Лорда Инглиша на Альтернии, безусловно, в конце концов, станет основанием для геноцида.

    Это имеет огромное значение для Hiveswap, потому что это означает, что изучение чего-либо о Limebloods теперь может рассказать нам не только о том, какие способности Каллиопа сможет развить в более позднем возрасте, но и о потенциальных способностях Карката. Но хватит мифологического бреда. Давайте поговорим о том, зачем вы все пришли:

    Аниме.

    Хорошо, краткое замечание, которое, как мне кажется, стоит здесь сделать?

    В то время как Калиборн «шипит» Дейвката, и хотя он, кажется, организовывает большую часть сюжета Хоумстака вплоть до [S] Кредитов, я действительно сомневаюсь, что Дейвкат существует в результате его влияния.

    Ничто не указывает на это с точки зрения дуг Дейва и Карката, и интерес Калиборна к Дейвкату, кажется, имеет мало общего с реальным влечением к чувакам и имеет все, что связано с непреодолимым женоненавистничеством.

    Более того, Калиборн четко дает понять, что привлекательность Дейвката для него основывается на характере Манги и способности просто… рисовать мальчиков, которые в основном больше похожи на девочек. Калиборн не был бы доволен этим:

    Потому что Дейв и Каркат, вместе в реальной физической реальности, были бы просто парой парней, которые любят целоваться, обниматься и все такое.Что нравится Калиборну, так это откровенно анимешный подход к гей-отношениям, где очень четко определено, кто Семе/Мужественный Чувак, а кто Укэ/Девчачий Чувак.

    Это обычный яойский троп, который в конечном итоге больше похож на… ну, это:

    Примечание автора: если вы воспримете это как предлог, чтобы начать разглагольствовать о фанатках на моей периферии, как будто вы прогрессивный герой, разбрасываясь словами которые буквально исходят от 4chan, чтобы снести статистически ЛГБТ-писателей фанфиков без малейшей доли влияния, которое имеют даже настоящие создатели аниме яой — УЖЕ нишевая группа людей, я блокирую вас.Глядя на вас, фудзёси-дискурсанты! Там есть чертовы нацисты, взгляните на них поближе.

    Чем любые настоящие люди млм там. Это покрыто, давайте вернемся к этому.

    Мне очень повезло, что у меня много талантливых друзей. И в этом случае эта удача окупилась задолго до того, как я действительно подружился с этим другом.

    Потому что все, что я когда-либо действительно мог сказать о конце Карката в дихотомии Герой/Героиня, уже было сказано лучше, чем когда-либо, в посте моего приятеля saccharineScorpion, написанном в Декабрь 2011, лет до Дейвката или все эти калиборнские штучки были даже вещью.

    Некоторые изображения на нем уже устарели, так что я просто позволю ей высказаться, а сам подкреплю ее примечаниями, небольшими правками грамматики и обновленными изображениями. Весь последующий текст был написан ею.

    «Вот удивительная вещь, которую я хочу предложить:
    Каркат, по большей части комикса, очень мало влияет на сюжет.

    Я знаю, что поначалу это кажется немного странным — я имею в виду, что он взаимодействует с таким количеством персонажей, и он очень близок к тому, чтобы стать главным героем! Но давайте задумаемся на секунду.Большая часть его влияния в истории основана на характере, а не на сюжете.

    […] Его обязанности в основном сводятся к помощи другим в их проблемах, обычно романтических по своей природе. Несмотря на все его хвастовство и хвастовство, Каркат — хороший парень — не «Славный Парень», а порядочный хороший человек, который оказался мужчиной.

    Он редкость среди троллей, и его личность позволяет ему держать команду вместе на протяжении всей игры, не позволяя себе ввязываться в свои личные драмы.Он является архетипом, который TvTropes называет « Сердце ».

    В простейшей форме отношения КК с [его близкими друзьями] можно резюмировать так:

    CG: Я НЕНАВИЖУ ТЕБЯ, ТЫ СОСАТЬ

    CG: ПОДОЖДИТЕ О БЛЯДЬ, ЧТО С ВАМИ СЛУЧИЛОСЬ

    CG: О БОЖЕ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ

    Примечание редактора: Это может быть более сложно, но Латия все же усвоила это достаточно сильно, что она взяла слово прямо из текста Калиборна примерно за три года до того, как оно было написано.Интересно, что цундере, подобно Абраксасу и Каркату, также является существом двойственного характера. Любовь и ненависть, агрессия и привязанность смешались.

    Очевидно, что это немного сложнее, чем ТО, но в самой простой форме Каркат может быть классифицирован как Цундере : суровый и резкий снаружи, мягкий и заботливый внутри.

    Самая большая роль Карката в истории [Примечание Эда: на момент написания — дек. 2011], кульминацией его посредничества и «жесткой любви» является умиротворение Гамзи.

    Это была действительно хорошая арка в том смысле, что вместо того, чтобы прибегать к убийствам, как до сих пор делали все остальные, Каркат пошел по стопам своего предка, чтобы получить ответ, который НЕ должен был вызывать еще большую душевную боль.

    Но есть что-то в том, как он успокаивал Гамзи.

    Где еще вы видели эмоционального, сурового, но втайне милого персонажа, успокаивающего своего друга/возможного любовного интереса (которым, исходя из динамики мураллигенции, является Гамзи), который переживает срыв через нежное объятие?

    В исходном посте было больше примеров картинок, но с тех пор они ушли в офлайн, и я действительно не смотрю столько сёнен-аниме, чтобы найти замену.Не стесняйтесь кидать фотографии в мою сторону, если вы это сделаете! Другие героини Латия, перечисленные в качестве примеров, включают Орихиме из Bleach, Аску из Evangelion, Кагоме из Inuyasha и Май из ATLA.

    Да ведь почти В КАЖДОМ СЁНЭН-АНИМЕ КОГДА-ЛИБО!

    Видишь ли, это большой секрет, который я понял о Каркате: у него есть черты практически каждой главной женщины сёнэн . Он абразивный. Он отчужден и саркастичен.

    Тем не менее, о нем легко плакать, и о нем легче заботиться. Есть упоминания о его силе, но на самом деле это только мимоходом.Он клей, который скрепляет других персонажей.

    У него сложные отношения любви и ненависти с теми, кто ему дорог больше всего. Его самое большое влияние на сюжет связано с помощью другим. Короче говоря, он очень эмоциональный персонаж, и очень эмоциональный персонаж, что соответствует характеру, основанному на знаке Рака».

    Так что да. Каркат не девочка, но он намеренно создан по образцу традиционно женских героев аниме, несмотря на то, что он растет, веря и желая быть именно таким героем, подпитываемым насилием, каким Калиборн пытался сделать Дейва.

    Затем Латия переходит к некоторым комментариям фэндомов, делая интересный вывод о том, что, хотя Каркат был любимым фэндомом 2011 года, многие старые аниме-фэндомы часто ненавидели женский персонаж, которого он представляет.

    Подобно тому, как Хоумстак обращается к другим исторически порицаемым темам — таким как фурри, джаггало, альтернативная сексуальность и т. д., этот художественный выбор кажется преднамеренным подрывом общепринятого социального лицемерия — в частности, коренящегося в женоненавистничестве. Homestuck во всей красе.

    Но, оглядываясь назад, меня поразило то, как по сравнению с его популярностью на пике популярности фэндома — когда был сделан этот пост — Каркат, даже больше, чем большинство персонажей, впал в немилость фэндома. Очень похоже на сам канон Homestuck.

    Фанаты шиппинга, конечно, все еще прославляют его, но большая часть фандома оплакивает его арку как пример «упущенного потенциала» Хоумстака. Потому что популярность Карката в то время была связана с определенными условиями, понимаете?

    Прославление Карката, в самый разгар, всегда сопровождалось ажиотажем вокруг самого Хоумстака — возможность всегда казалась за углом, и казалось, что каждая арка ведет во все более захватывающем и интересном направлении.

    В частности, у Карката всегда было ощущение, что его относительное «бессилие» было временным, бременем, которое нужно было снять, когда его арка, наконец, достигла своего апогея и он подключился к своему «Настоящему дерьму» — когда же он уйдет
    Боже Уровень? Когда он получит силы Крови? Когда же он начнет трахаться и вести себя как другие дети?

    Но этот «крутой» и «сильный» Каркат так и не проявился. Его арка пошла по другому пути, и многие фанаты возмущены этим до такой степени, что они считают, что Хасси издевается над ним.Я знаю, потому что это убеждение, которое я пережил. Я испытал волнение и удивление, замешательство и разочарование. Я был там для поездки.

    И я никого не виню за желание увидеть, как Каркат обретает более очевидные сверхспособности — Я первый признаю, что это было бы чертовски круто и катарсически! Я буквально утверждал, что арка Карката не закончена, и Hiveswap вполне может подсказать нам, какие более очевидные способности он может проявить в будущем, всего несколькими абзацами выше!

    Но я думаю, что утверждать, что Каркат — хороший персонаж, потому что его сюжетная линия «На самом деле еще не окончена» и что он может «остыть» в конце концов, было бы упущением сути.Арка
    Карката рассказывает о том, что он всегда был крутым и могущественным — просто его сила проявлялась так, как мы не привыкли воспринимать ее как силу.

    Что, я думаю, немного позорно. Теперь у нас есть явное, каноническое подтверждение того, что Кровь всегда была связана с отношениями и узами, и Каркат использовал эту силу, чтобы свести на нет угрозу единственного врага в Столкновении , которого буквально никто не смог бы остановить иначе.

    Мастерство Клевера — это его бесконечная удача, и буквально никто из актеров не знал об этом. Возможно, Вриска могла бы остановить его, украв его удачу, но Вриски там не было, и никто из гильдии не был готов справиться с ним.

    На самом деле Кловеру было бы очень легко все испортить для всех, просто отвлекая внимание, если бы он оказался в нужном месте и в нужное время. Если бы он был сосредоточен.

    Но этого не произошло, потому что самым удачным исходом на поле боя для такого похотливого парня, как Кловер, является обретение нового романтического увлечения.И, невольно обеспечив это, Каркат смог изменить ситуацию, которую не смог бы сделать никто другой. У каждого есть важная работа.

    И остановить Клевер — далеко не самое важное, что сделал Каркат с помощью своих сил Крови. Собственная победа Дейва в повествовании — его преодоление жестокого обращения в детстве и его бегство от извращенного, требовательного взгляда Калиборна — происходит только благодаря Каркату.

    Дейв говорит нам, что смог найти выход из тюрем, в которых был заперт его разум, только потому, что он начал проводить Время с людьми, которые заботились о нем.И никто не уделил Дейву больше заботы или Времени, чем Каркат, который провел 3-летнее путешествие на метеоре в основном привязанным к бедру.

    Дело даже не в том, что Каркат деконструирует человеческую сексуальность или вгрызается в Бро или что-то в этом роде. Это о том, что взрослеть тяжело, особенно когда люди, которые должны были заботиться о тебе, не заботились о тебе, и иногда лучшее, что ты можешь сделать для того, кто имеет с этим дело, — это просто быть другом.

    Кровь — это, по сути, аспект Накамы, а также аспект Доставки или аспект Романтической Героини, если мы имеем дело с тропами фэндома — это сила способности заботиться о ком-то, готовности инвестировать в кого-то, показывая вставать и оставаться рядом и продолжать давать дерьмо, даже когда это трудно.

    И эта концепция всегда была очень важна для меня, потому что я прошел через то, через что прошел Дейв — я был в том темном месте, где ты чувствуешь себя ненужным и нелюбимым, сломленным и хромающим, чувствуя себя отвергнутым Богом и Отцом и сам мир. Чувство гнилого о себе. К ядру.

    Я не могу придумать ничего более благородного, чем поддерживать кого-то, кто проходит через это. Я определенно не могу вспомнить жесты, которые лично для меня значили больше.Люди, которые остались со мной тогда, — это люди, за которых я бы умер, и я бы сделал это с радостью, потому что меня бы здесь вообще не было, если бы не они.

    Вот такая сила у Блада. Я просто говорю, что опыт, который описывает Дейв, вполне реален для меня и для многих. И я не могу не задаться вопросом, насколько лучше было бы всем нам, если бы каждый относился к этому опыту с уважением, которого, как я чувствую, он заслуживает.

    Но я думаю, что говорю здесь по опыту — проецирование на текст не является моим типичным М.О., так что я отвлекся.

    Тем не менее, я не думаю, что это совпадение, что каждый истинный источник зла в Homestuck представляет собой нечто большее, чем жизнь, но уникальную и одинокую силу. Зло, по-видимому, предполагает Хоумстак, не столько чистая злоба, сколько просто незрелость и черствость, из-за которых легко не заботиться ни о ком другом.

    Значит, у зла нет друзей. У них есть инструменты и сообщники, которых можно эксплуатировать или с которыми можно работать, как удобно.

    При всей своей славе и влиянии герои с большой буквы H не совсем разные.Их сердце может быть в нужном месте, но часто они просто слишком заняты, чтобы погрузиться в беспорядочные и сложные проблемы, которые приходят с их собственными чувствами или чувствами людей в их жизни.

    Альфа Роуз и Дейв были благородными последними оплотами восстания человечества, но вы не понимаете, что они могли полагаться друг на друга, как это делают «наши» Роуз и Дейв. Дедушка и Братан внесли свой вклад в спасение мира, но оба были дерьмовыми отцами, из-за которых их дети чувствовали себя обиженными и никому не нужными.Вриска есть Вриска, что тут еще сказать.

    В своем последнем пестерлоге Каркат очень рад произнести речь. Это не удивительно, но он имеет больший вес, чем кажется на первый взгляд. Опять же, Каркат — это второе пришествие Пророка — архетип, тесно связанный с произнесением речей и передачей идей в целом.

    События, которые вот-вот развернутся, в конце концов исполнят пророческие проповеди Страдальца и освободят троллей от упадка LE.Это момент, когда жизнь Карката растянулась на странные эпохи еще до того, как жизнь Карката вообще началась.

    Но на самом деле это не выступление перед толпой солдат, готовых сражаться и умереть под его командованием. Вместо этого, это речь, которую он произносит в одиночестве, причуда, позаимствованная у его лучшего друга и привычки бойфренда болтать про себя.

    И все, что это оказывается, — это декларация сочувствия и надежда на то, что будет дальше. Когда-то Каркат считал эту битву максимальной кульминацией своего желания вести, сражаться и побеждать — окончательным полем битвы, на котором он должен доказать свою победу.Но здесь и сейчас он не думает об этом.

    Вместо этого мы получаем бессвязный взгляд на то, как знакомство с Дейвом так долго изменило Карката — заставило его пересмотреть то, что он ценил, заставило его изменить свою точку зрения и вырасти. Взгляд на то, как, помогая Дейву прогнать тени, которые Лорд Инглиш бросил на его сердце, Каркат также проделал долгий путь, разорвав оковы собственного разума.

    И это.

    Когда все остальные думают о настоящем, готовясь к предстоящей битве, только Каркат, глядя на звезду, знаменующую господство Лорда Инглиша над их реальностью, озвучивает обещание будущего, которое существует за его пределами. его.

    Карката не волнует слава, которую принесет битва Дейву, или то, насколько крутым он станет (он действительно может быть довольно крутым в Collide). Он просто беспокоится о моментах, которые наступят после боя, когда пора зализывать раны и залечивать раны. Когда это время придет, он просто хочет, чтобы с Дейвом все было в порядке.

    Потому что для нас Столкновение было кульминацией, но для Карката это всего лишь последнее препятствие на горизонте, понимаете? После этого должны наступить мир, рост и свобода играть и лечить.После этого он хочет снова пообщаться с Дэйвом. После этого он хочет помочь создать мир и поделиться им со своими друзьями.

    И я соврал, я не отвлекаюсь, я собираюсь снова выплеснуть какую-то личную херню на всю эту чушь. Смотреть. Пожалуйста, кем бы вы ни были, нравится вам это или нет — если вы зашли так далеко, спасибо. Пожалуйста, пожалуйста, пожалуйста, выслушайте, потому что это самое важное, что я должен сказать.

    Сейчас я смотрю новости или выглядываю из окна, и мне очень, очень страшно.Мир часто чувствует себя так, как будто он превращается в действительно уродливое место, где неизбежна великая битва между непримиримыми желаниями.

    По правде говоря, мне кажется, что битва уже началась и уже разнесла мою жизнь вдребезги. И куда бы я ни повернулся, кажется, что большинство из них готовы и рвутся в бой, не заботясь о окровавленных и раненых.

    А я просто… нет. Я не хочу драться. Я просто хочу мир, в котором я и мои друзья могут быть счастливы, и где есть будущее, которого мы все можем с нетерпением ждать — вместе.

    Так что для меня действительно важно, что это последнее сообщение, которое Каркат должен передать нам.
    Что последний удар в его истории — это не какое-то слишком сложное изложение идеологии или даже глубокий момент славы, а просто теплота и тревожный страх поиска друга.

    Что бы еще ни говорили о Homestuck в его нынешнем виде, я думаю, что это сообщение действительно важно. Я думаю, что это действительно , хороший . Такое ощущение, что сейчас не так много людей думают так, а если и думают, то наверняка мало об этом говорят.

    Так что я очень рад, что Хасси написал это так, как написал, независимо от того, получит ли Каркат когда-нибудь больше времени в центре внимания Солнца Расширенной Вселенной What Pumpkin или чем, черт возьми, окажется эпилог. Я знаю, что это не грандиозная эпическая увертюра или что-то в этом роде, но, честно говоря, в такие времена я думаю, что мы все могли бы вернуться к более простым урокам повествования.

    Как и сообщение о том, что мы все вместе делаем работу общества, мы все застряли вместе, нравится нам это или нет, и в конечном итоге праведная победа, вероятно, не должна иметь для нас такого значения, как благополучие наших товарищей и друзей.

    Я просто хочу, чтобы больше людей увидело это, понимаете? Но я не в обиде. В конце концов, именно поэтому я пишу это — я верю, что со временем людей станет больше. И если то, что я излагаю свои мысли, может помочь сместить нашу коллективную инерцию на один сантиметр в этом направлении, то я вроде как должен, не так ли?

    Я чувствую, что в долгу перед собой и перед тобой.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.