Что такое хабы на внедорожнике и зачем: Хабы на внедорожнике – экономия топлива, уменьшенный износ деталей

Содержание

Муфта свободного хода или «для чего нужны хабы на внедорожнике?»

Вы только что стали счастливым владельцем внедорожника? Рекомендуем не откладывать с приобретением хабов. Далее объясним почему.

Если брать дословный перевод, то на укр. «хаб» переводится как «ступица». Еще одним достаточно распространенным среди автовладельцев понятием является «муфта свободного хода», которое является вторым названием хаба. Ярый любитель офф-роуд хорошо знает, что возвращаясь из «сложной дороги» на асфальт, любимый внедорожник продолжает быть полноприводным автомобилем, хотя нужды в полном приводе, как таковой, уже нет.

Так, нужны ли хабы?

А вообще, что такое хаб в автомобиле, какова его функция? Главным назначением хабов считается защита от износа деталей машины и уменьшение расходов на топливо. Также, они передние колеса авто отключают от трансмиссии, приводов переднего моста.

Для чего служит муфта свободного хода

Такого рода механизм уже давно широко применяется в автомобилях от разных производителей.

Она присутствует:

  • в классического типа АКПП, муфта выступает как часть гидротрансформатора, и является ответственной за передачу, а также изменение крутящего момента;
  • муфта служит устройством свободного хода в системах запуска силового агрегата внутреннего сгорания, а также является частью стартера.
  • в генераторах – муфта защитный компонент, который ограничивает передачу крутильных колебаний от коленчатого вала ДВС.

Виды и принцип работы хаба

Существует общее разделение хабов на ручные, автоматические и механические автоматические.

Ручной хаб – высоконадежный хаб без функции самовольного отключения. Таким видом хабов оперирует сам водитель. Как это работает? Для начала нужно перевести на хабе флажки в режим полного/заднего привода. Минусом такого хаба есть необходимость оставлять автомобиль для включения/выключения.

Автоматический. Хаб осуществляет контроль подключения колеса к полуоси с помощью привода, нет значения какого. Делается все это не выходя из кабины.

Ну и механические автоматические. Согласно правилам классической механики, хабы включаются автоматически, без вмешательства в процесс внешнего привода. Начинают функционировать после подачи момента вращения на полуось. По своей конструкции этот вид является чрезвычайно сложным, но надежность на высшем уровне, когда речь идет о бразильском и японском исполнении.

Хабы avm что это?

Значительное количество владельцев 4х4 предпочитают хабы AVM из-за надежности и прочности продукции. Эксплуатируются хабы при подключении/отключении передних колес внедорожника от дифференциала, если автомобиль обладает жестким подключением переднего моста. Что вы рискуете получить приобретя такие хабы? Значительное уменьшение расходов на топливо. Принцип работы хаба AVM: внутренняя часть соединяется с осью авто, внешняя – со ступицей. Переключить рычаг на «lock» — все что вам нужно сделать и передний мост будет подключен. Используя внедорожник на твердом покрытии, вам не понадобится полный привод, поэтому стоит перевести хабы на «free» положение.

Преимущества и недостатки хабов

Начнем с приятного:

  • Они прекрасно справляются с увеличением ресурса деталей машины, что отключаются хабами;
  • Вы сразу заметите как в разы улучшится накат и разгон вашего авто;
  • Теперь у вас появится возможность экономить на топливе (1л/100км).

К сожалению, присутствует один недостаток:

  • Нет возможности подключить авто до полного привода, когда в этом есть настоятельная потребность. Например, чередуя трассу (с сухого асфальта на снег и наоборот), заезжая на достаточно высокий бордюр и т. д.

Если же вам все таки крупно не повезло и вы столкнулись с поломкой хаба, что делать читайте в статье в нашем блоге.

Ознакомившись со всеми плюсами и минусами хабов, вы можете понять, почему они нужны и необходимы ли они вашему автомобилю. Приятных вам путешествий!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

Что такое ХАБы на внедорожнике и зачем они нужны

В последнее время акценты престижности у обладателей автомобилей неуклонно смещаются в сторону внедорожников, некоторые модели которых ценятся выше, чем пресловутые Мерседесы и БМВ. Оно и понятно: солидное с виду авто, к тому же прекрасно приспособленное для наших дорог, которые человек из-за рубежа вряд ли отличит от бездорожья. Но есть у внедорожных транспортных средств и недостатки, особенно у тез, которые не могут похвастаться неотключаемым полным приводом. Впрочем, и у отключаемых при движении по трассе передний мост остаётся нагруженным – это касается и полуосей, и карданного вала, и редуктора, и раздатки. Все они вращаются «вхолостую», поскольку жёстко связаны с передними колёсами. Это увеличивает износ вышеназванных узлов и приводит к заметному росту расхода горючего. Данную проблему и призван решать ХАБ, который официально называется муфтой свободного хода.

Как выбирать ХАБы на внедорожник.

Для чего нужен ХАБ для внедорожника

Оказалось, для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии. Это и есть ответ на вопрос, что такое ХАБы на внедорожнике. Технически реализовать такую функцию не так уж сложно. Действительно, подобные попытки предпринимались достаточно давно. В частности, до Второй мировой войны года это можно было сделать вручную, используя обычный гаечный ключ. Безусловно, это было неудобно, поэтому поиски способов более лёгкого отключения переднего моста продолжались многими производителями полноприводных авто (большая часть которых к тому времени была сосредоточена за океаном).

И в 1948 году появилось муфта свободного хода, сконструированная известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, которая позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий. При использовании такого устройства никаких инструментов уже не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики. Неудивительно, что вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями. Кроме американских компаний (Jeep, Ford, Chevrolet), изобретением заинтересовались японские автоконцерны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, а позже и корейские, а также автопроизводители из Старого Света.

Классификация ХАБов

В английском языке это слово имеет несколько значений, одно из которых – «ступица». И именно это значение и стало общеупотребительным в отношении муфты свободного хода, которую можно отключать вместе с полным приводом при поездках на трассах, не требующих увеличенного крутящего момента. Однако, несмотря на простоту идеи, способов её реализации было придумано немало. Но в настоящее время наиболее употребительными являются ХАБы трёх типов:

  • с ручным включением/выключением;
  • автоматические;
  • с использованием вакуумного способа включения.

Рассмотрим принцип работы каждого из перечисленных ХАБов, их основные достоинства и имеющиеся недостатки.

Ручные ХАБы

Конструктивно это самые простые муфты, поэтому именно о них говорят, как о самых надёжных. Здесь блокирование ступицы осуществляется посредством шестерни, соединяющей колесо со ступицей. Шестерня вошла в зацепление – передний мост оказывается нагруженным, вышла из зацепления – передние колёса вращаются исключительно на подшипниках, не передавая усилий на полуось и далее по цепочке. Включив ручной ХАБ, вы получаете стопроцентную гарантию, что, вне зависимости от внешних условий, передний мост у вас не отключится. Выезжая под горку, вы можете не сомневаться, что, если двигатель с задачей не справится, передний привод не будет отключен, как это случается с ХАБами других типов.

Несмотря на надёжность, в настоящее время ручные муфты на серийные авто практически не устанавливаются, но оснастить свой внедорожник таким устройством можно и самостоятельно – данная процедура ненамного сложней, чем демонтаж колеса. Самыми известными производителями ХАБов с ручным переключением считаются бразильская компания AVM и американская WARN, хотя такие муфты делают и в Южной Корее, и в России, и на Украине. Понятно, что американские ХАБы самые качественные, но и стоят они намного дороже аналогов, хотя принцип действия у всех подобных устройств практически одинаков. В последнее время ручные муфты свободного хода приобрести становится всё сложнее, поскольку большинство производителей отдаёт предпочтение выпуску автоматических ХАБов, пользующихся гораздо большей популярностью. Основная причина такого пользовательского перекоса и является главным недостатком ручных устройств: для их включения/отключения необходимо останавливать автомобиль, выходить из него и вручную вводить муфту в зацепление, если вы собираетесь съехать из трассы на бездорожье, или проделывать обратную операцию при выезде на трассу.

На ХАБах, поставляемых из дальнего зарубежья, имеются две надписи: «Lock» и «Free». Первая обозначает жёсткое зацепление колеса со ступицей, и только после перевода муфты в этот режим можно включать полный привод. Если же предстоит движение по дороге с твёрдым покрытием, когда полный привод не нужен, его выключают, а чтобы снизить нагрузку на дифференциалы, переводят муфту в положение «Free». В последнем случае после длительной езды по бездорожью ХАБ может сильно нагреться, поэтому переключать его необходимо в перчатках или используя специальный ключ (некоторые производители включают его в комплект поставки).

Как мы уже писали выше, принцип работы ручных муфт заключается в использовании шлицевого соединения. Одна из шестерён жестко закреплена на полуоси, другая, подвижная – на ступице. Поворачивая переключатель ХАБа в положение «Lock», вы посредством мощной пружины передвигаете подвижную шлицевую втулку по направлению к внутренней неподвижной шестерне, вводя пару в зацепление. Поворачивая переключатель в положение «Free», вы проделываете противоположную операцию. Как видим, устройство действительно крайне простое, и потому очень надёжное – скорее всего, в процессе эксплуатации автомобиля вы будут вынуждены поменять ступицу, чем муфту. Разница между изделиями от вышеперечисленных производителей заключается в материалах изготовления и особенностях реализации базового принципа. В частности, в украинских ХАБах установлены две пружины, воздействующие на цилиндрические шпонки, в муфтах от других производителей используется одна пружина.

Автоматические ХАБы

Подавляющее большинство внедорожников, конструкция которых предусматривает наличие муфты свободного хода, комплектуются именно такими устройствами. Принцип работы автоматических ХАБов заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан. Этот момент автоматическими муфтами улавливается по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты. Обратная операция осуществляется после выключения переднего привода. И хотя здесь не нужно покидать автомобиль и руками выводить шестерни из зацепления, для выключения муфты потребуется совершить ряд нестандартных действий:

  • остановить внедорожник;
  • выключить ПП;
  • включить заднюю передачу и проехать несколько метров (3-5).

Если просто отключить передний мост, передний кардан отключится от заднего, однако передний мост продолжит вращаться, приводимый в движение колёсами, с которыми он связан. Смена направления движения как раз и нужна для того, чтобы автоматика распознала, что шрусы начали вращаться в обратную сторону. Автоматическая работа ХАБа является его основным и, пожалуй, единственным серьёзным преимуществом. А теперь о недостатках:

  • такая конструкция не предохраняет некоторые детали от истирания при езде на заднем приводе (например, во внедорожниках Kia Sportage достаточно быстро изнашиваются обойма зацепления муфты, изготовленная из пластика, а также трёхшиповое кольцо, произведённое из силумина). В результате в один прекрасный момент при попытке включения полного привода вы потерпите неудачу, поскольку ХАБу просто не хватит свободного хода, чтобы осуществить зацепление между колесом и шрусом;
  • автоматическая муфта не в состоянии обеспечить надёжную блокировку. Если вы, к примеру, не сможете взобраться на крутой склон, во время сдачи внедорожника назад на нейтрали произойдёт отключение ХАБа. Чтобы его включить, потребуется сменить направление движения на противоположное. Но в некоторых случаях вы просто не сможете этого сделать. Например, если скатились на участок бездорожья с грязью или глиной, и для включения ХАБа вам потребуется проехать вперёд несколько метров.

Впрочем, те водители, которые уже испробовали езду на автоматической муфту, вряд ли захотят менять её на ручноё устройство, несмотря на его абсолютную надёжность. Ведь отключения ХАБа происходят нечасто, а выходить для этого из внедорожника – «не комильфо», особенно в непогоду.

Вакуумные муфты

Такие устройства считаются наиболее совершенными с технической точки зрения разновидностями автоматических ХАБов. Здесь их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. В последнем случае приводится в действие вакуумный насос. Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что и становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом. Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления. Таким образом, принцип работы вакуумного ХАБа исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления – здесь всё происходит автоматически.

Но и здесь имеется ряд недостатков. Во-первых, это существенно большая стоимость таких ХАБов. Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов. В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше. чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного ХАБа зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников. По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и в один не очень прекрасный момент вы просто не сможете включить/отключить муфту. То есть теперь вам придётся регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности. Скорее всего, совокупность этих трёх недостатков и стала причиной малой востребованности вакуумных хабов.

Плюсы и минусы применения муфт свободного хода

Многие водители внедорожников не совсем хорошо представляют себе, зачем вообще нужны ХАБы. Поэтому остановимся подробнее на основных достоинствах и недостатках этих устройств:

  • при отсутствии муфты свободного хода отключение полного привода не означает, что передняя полуось не будет вращаться, а ведь она передаёт движение и на кардан, и на редуктор, который, в свою очередь, заставляет вращаться шестерни раздатки, причём вхолостую. Другими словами, отсутствие ХАБа приводит к уменьшению ресурса трансмиссии (в первую очередь) и силового агрегата;
  • возможность полного отключения ступицы от шрусов позволяет улучшить разгонные способности внедорожника, одновременно существенно уменьшается трение при движении автомобиля накатом;
  • по некоторым подсчётам, ХАБы позволяют экономить до одного литра горючего на каждые 100 километров пути.

Есть у этих устройств и очевидные конструктивные недостатки, которые пока устранить технически невозможно. Речь о том, что в некоторых ситуациях вы не сможете включить полный привод:

  • съезжая с асфальта на грунтовую дорогу;
  • когда внедорожник заезжает на достаточно высокий бордюр;
  • если во время движения по трассе сухие участки чередуются с заснеженными.

Так что решать, нужен ли вам ХАБ, придётся, взвесив все вышеназванные плюсы и минусы.

Нюансы выбора ХАБа для внедорожника

Но если вы твёрдо уверены, что для вашего автомобиля муфта свободного хода нужна, придётся решить другую дилемму: какое именно устройство предпочесть, ручное, автоматическое или вакуумное. Впрочем, играет роль и конкретная модель внедорожника – не для всех из них выпускаются ХАБы определённого вида. И всё же главный фактор, определяющий выбор – это условия эксплуатации автотранспортного средства. Если вы проживаете в сельской местности, и бездорожье для вас является основным способом передвижения, лучше отдать предпочтение ручным муфтам. Для городского жителя, достаточно редко выезжающего за пределы мегаполиса, лучшим выбором будут автоматическая муфта.

Для чего нужны хабы в автомобилях?

«Хаб» переводится на наш язык как ступица (центральная часть колеса с дырой для насадки на ось). Устройство также именуется как «муфта свободного хода». Основное предназначение хаба — отключить колеса от полуосей. После выезда из бездорожья на нормальное покрытие полноприводное транспортное средство продолжает быть полноприводным, однако необходимости в этом уже отсутствует. Так для чего предназначены хабы? Для защиты от преждевременного старения узлы транспортного средства и снизить расход топлива. Колесные хабы отключают передние колеса от трансмиссии и от приводов переднего моста. До конца 40-х гг. данная процедура осуществлялась посредством гаечного ключа. После Великой Войны ХХ века известная компания в Америке поставила цель возвратить к полноценному мирному существованию большое количество вернувшихся с войны внедорожников. С этой целью обратились к устройству Альберта Варна (муфта с механизмом обгонной фиксации, в которой эксцентрики обгона начинали действовать от небольшого поворота крышки). Это по сути –традиционный хаб. Бюджетный и крепкий механизм помог сделать из старого образца внедорожника настоящую «рабочую лошадку».

Хабы делятся на три вида:

  1. Ручные. Чтобы включить или отключить, нужно выйти из машины, повернуть переключатель в правильное положение.
  2. Автоматические. Включаются самостоятельно, когда человек включает передний мост в салоне кнопкой или рычагом.
  3. Механические автоматические. Включаются автоматически, но под действием законов классической механики. Они начинают функционировать, когда на полуось направляется крутящийся момент.

Монтируются хабы на модели многих брендов с подключаемым полным приводом. Планируя покупку, следует учитывать условия использования авто. В случае если движение преимущественно будет осуществляться по бездорожью, рекомендуется приобретать ручные хабы. Если чаще всего вы передвигаетесь по городу, то оптимальное решение — автоматические.

Плюсы применения хабов:

  • увеличивается ресурс элементов авто,
  • улучшается разгон и накат,
  • экономится топливо.

Что такое ХАБы на внедорожнике и зачем они нужны? Разбираем вопрос

Основные типы хабов и их особенности

Важность муфт свободного хода мы уже объяснили, теперь нужно определить, какой тип хабов лучше приобрести.

Существует 2 типа:1. Автоматические муфты. Они работают с автоотключением / включением, а также внешне отличаются — на корпусе обозначено «Automatic hub».2. Механические.

Сначала рассмотрим, что же такое механические хабы. Это устройства, которое нужно включать и выключать вручную при помощи переключателей на корпусе устройства — «Free» и «Lock». Такие хабы еще называют ручными из-за принципа их включения.

Автоматическая вакуумная муфта

Или пневматическая работает с насосом, отсасывающим/подающим воздух, в результате чего хаб блокирует/отсоединяется от ступицы. При работе пневматического хаба часто возникает такая проблема, как нарушение герметичности соединения сальников с полуосью (самое слабое место в конструкции), тогда вместе с воздухом может попасть гряз, вода, что по началу исключает эффективную блокировку, а после приводит к выходу из строя вакуумного хаба.

Вакуумный хаб устанавливают на заводах на модели внедорожников 2021-2021 г.в.

Автоматическая гидравлическая муфта

Устройство задействуется благодаря законам движения и равновесии жидкостей (наука «гидравлика»). Активируется при подаче крутящего момента на полуось.

Менее подвержены воздействию низких температур (до -45 градусов). Отличаются сложной конструкцией. Надежны (особенно хабы бразильского и японского производства). Но и у него есть недостаток: движение люфта, находящегося в трансмиссии, сопровождается ударами, которые негативно влияют на надежность муфты.

Устанавливают механический автоматический хаб в основном на внедорожники Nissan.

Автоматическая электрическая муфта

Максимально надежны и просты (сродни ручному механизму). Активация устройства происходит за счет подачи электричества на управляющий мотор, вращающийся с колёсной ступицей. Ток передаётся по щёткам. Последним приходиться работать в тяжелых условиях – грязь, перепады температур. Из-за чего в один «прекрасный» день система может просто не включиться.

Вакуумные муфты

Их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. Приводится в действие вакуумный насос. Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом.

Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления. Таким образом, принцип работы вакуумного хаба исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления, т. к. всё происходит автоматически.

Но имеется ряд недостатков.

Во-первых, это существенно большая стоимость таких хабов.

Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов.

В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше. чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного хаба зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников. По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и однажды вы просто не сможете включить/отключить муфту. Поэтому надо регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности.

Весомый недостаток?

Несмотря на множество преимуществ от применения хаба, не советуем торопится с его установкой. Поскольку есть существенный минус – нет возможности в любой момент времени подключить полный привод. Особенно остро недостаток ощущается, когда чередуется качество дороги (асфальт/снет/насыпь) и при заезде на бордюр.

Мешает хаб и при попытке выбраться из болота проверенным методом – «в раскачку». В такой ситуации муфта просто отключается и возможности полного привода оказываются недоступными. В этих редких экстренных ситуациях не поможет даже ручной режим переключения.

В некоторых случаях хаб действительно стоит установить: если вы не экстремал, постоянно покоряющий бездорожье, а человек, который изредка ездит на дачу и только в весенне-летний период. Если же вы не представляете жизни без приключений и привыкли прокладывать тропы, где их никогда не было – хаб для вас абсолютно ненужное приобретение, которое не принесет выгоды, а наоборот, подведёт в самый ответственный момент.

Виды хабов

На текущий момент разработаны 3 разновидности муфты свободного хода.

  • Ручной ХАБ. Чтобы его задействовать, владелец внедорожника должен выйти из-за руля и повернуть устройство в нужное положение. Не всем водителям такой режим использования по душе. Однако из всех типов муфт свободного хода ручной наиболее долговечен и надежен. Производителей таких ХАБов великое множество. Особенно популярны среди покорителей бездорожья бразильский AVM и штатовский WARN. Хотя в последнее время их потихоньку начали вытеснять украинские муфты фирмы «АмисА»: они произведены по новейшей технологии и выполняют свои функции даже в супертяжелых условиях. К тому же они стоят на треть дешевле конкурентов из дальнего зарубежья;
  • Автоматический ХАБ хорош тем, что для его включения не нужно покидать нагретое место. Чтобы он заработал, нужно просто включить полный привод и поехать. Чтобы муфта перестала действовать – откинуть передний привод и сдать назад приблизительно на метр. Однако он имеет пару недостатков. Во-первых, часть его деталей изнашивается слишком быстро. Во-вторых, в сложных рельефных условиях он срабатывает не всегда. К примеру, неудачный заезд на горку с предсказуемым скатом назад автоматический ХАБ отключается самопроизвольно. К тому же, если дело происходит на вязкой почве (например, на мокрой глине), у вас может просто не получиться отъехать назад для снятия блокировки;
  • Вакуумными зачастую снабжают современные кроссоверы еще на заводе. С одной стороны, они более совершенны, чем ручные и автоматические. Для их включения/выключения не нужно ни покидать салон, ни сдавать вперед-назад – сигнал подается на вакуумный насос электроникой. С другой стороны, работоспособность вакуумных муфт напрямую зависит от герметичности всей системы. Износ сальников и трубок ведет к подсосу воздуха, грязи или воды снаружи. Как результат: сначала блокировка становится неполной, а со временем ХАБы и вовсе перестают работать.

Понимая, что такое ХАБы на внедорожнике, и зная разницу между их разновидностями, можно легко сделать выбор при посещении автомагазина. Если основные ваши маршруты пролегают по мегаполису и в не слишком отдаленных пригородах, можно смело ставить автоматы. Ими пользоваться удобнее, а с тяжелыми ситуациями вы столкнетесь вряд ли.

Единственное, что придется включить в список обязательных автомобильных дел их регулярную проверку. А вот если вам часто приходится сталкиваться с бездорожьем, вашим выбором должна стать надежная ручная муфта. Что касается вакуумных ХАБов, большинство владельцев внедорожников обычно «донашивают» те, которые были поставлены на заводе, а после их предсказуемой гибели ставят или автоматические, или ручные.

Для чего нужен хаб для внедорожника

Для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии.

Муфта свободного хода, сконструированная в 1948 году известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий. При использовании такого устройства никаких инструментов не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики.

Вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями. Кроме американских компаний (Jeep, Ford, Chevrolet), изобретением заинтересовались японские автоконцерны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, а позже и корейские, а также автопроизводители из Старого Света.

Зачем отключать полный привод?

Здесь, на первый взгляд, все очень просто. К примеру, можно взять стальной прокат диаметром примерно в 100 мм и прикрутить к ступице колеса. Затем можно надеть колеса на приводные шлицы. Это крепко, надежно и просто.

Но вот внедорожник выезжает на асфальтированную дорогу и плавно начинает набирать скорость.

В ушах шумит ветер, в салоне слышна натужная работа двигателя и трансмиссии, водитель уже задумался о ближайшей поездке на дальние расстояния, а передний мост хоть перед выездом на асфальт и был отключен специально предназначенным для этого рычагом раздаточной коробки, продолжает вращение.

В этом нет ничего особого страшного. В большинстве внедорожников Ульяновского автозавода стоит надежная трансмиссия, устойчивости которой будет достаточно даже для очень длинных и больших перегонов в самых трудных условиях. Двигатель также вполне сможет без особого труда вращать узлы, которые в данный момент совсем не нужны.

Зачем двигатель будет потреблять лишнее топливо, ведь в полном приводе в таком случае нет никакой необходимости? Зачем терпеть небольшое, но все-таки снижение динамических характеристик? Зачем подвергать дополнительному износу узлы, в которых в данный момент тоже нет необходимости?

А еще в процессе движения могут появляться различные вибрации и шумы, которые возникают в результате того, что вращаются тяжелые массы. Если ничего из этого водителю не нужно, тогда лучшим выходом будет отключить колеса от привода. Это ответ на на вопрос, нужны ли хабы на УАЗ «Патриот».

Как правильно выбрать hub для своего авто

У каждой разновидности хаба свои преимущества и недостатки. Выбирать муфту для своего внедорожника нужно, ориентируясь на особенности его эксплуатации: часто ли вы на нем ездите, часто ли сменяется гравийная дорога на асфальтированную, много ли времени проводите вне дорог.

Если часто отключать привод нет необходимости (выехали на бездорожье и не скоро вернётесь на городские дороги), выбирайте ручной хаб. Если часто сменяете условия езды (например, живете за городом, но ездите в мегаполис на работу) или чаще ездите по асфальтированной дороге, правильный выбор – автоматика.

Какие хабы выбрать?

Автоматические хабы устанавливаются на заводах на все внедорожники. Но для бездорожья лучше подстраховаться и самому поставить механические муфты. Сегодня популярными и проверенными считаются хабы AVM – они отличаются высоким качеством и длительным ресурсом работы.

Читайте больше интересных статей о хабах в блоге Bezdor4x4.

Какую конструкцию хаба выбрать?

Здесь все достаточно просто. Если собираетесь ездить по серьезному бездорожью, то ручные ХАБы вам в помощь. Для городских поездок сойдет и автоматика. Но не забывайте вовремя проверять и обслуживать автоматические ХАБы.

Что касается вакуумных колесных муфт, то конструкции такого рода устанавливаются на внедорожники последних лет. Поэтому тут вам выбирать особо не придется. После выхода вакуумных ХАБов из строя можете заменить их на механические.

Классификация хабов

В английском языке это слово имеет несколько значений, одно из которых – «ступица». И именно это значение и стало общеупотребительным в отношении муфты свободного хода, которую можно отключать вместе с полным приводом при поездках на трассах, не требующих увеличенного крутящего момента. В настоящее время наиболее употребительными являются хабы трёх типов:

  • с ручным включением/выключением;
  • автоматические;
  • с использованием вакуумного способа включения.

Конструкция хаба

Исходя из логики, муфта свободного хода – весьма необходимая конструкция для внедорожника с подключаемым приводом 4WD. А значит должна быть предусмотрена на всех авто такого типа. И действительно на многих она имеется. Даже на авто времен 1900-1940-х гг была предусмотрена простая конструкция – подача крутящего момента прекращалась обычным гаечным ключом.

Затем, после войны, изобрели муфту с простым механизмом фиксации (крышка муфты легко поворачивалась движением руки). Это классическое устройство хаба, недорогое и надежное, встречается и по ныне. В его современной модификации имеется ручка, пружина, втулка, подвижная шестерня и шестерня вала полуоси.

Современная ступичная муфта (она же муфта свободного хода) представляет собой конструкцию из нескольких деталей, а каких именно зависит от типа привода. Но обо всём по порядку

Муфты отключения передних колес для уаз

Именно так правильно называются эти устройства в русскоязычной документации. Они чаще всего закрепляются на ступицах передней пары колес и выполняют функцию разрыва жесткой связи колеса с приводом тогда, когда это не нужно водителю.

Назначение и принцип работы колесных хабов

Основное назначение хаба – отключить колесо со ступицей от трансмиссии. То есть при езде на заднем приводе не передавать с колеса крутящий момент на полуось, шестерни редуктора переднего моста, кардан и шестерни раздаточной коробки. Это позволяет уменьшить износ деталей, улучшить накат автомобиля, уменьшить трансмиссионный шум и даже сэкономить топливо. На дизеле хабы почти не дают экономии, а на бензинках экономия доходит до 1,5 литров.

Хаб имеет два положения: 4х2 и 4х4. 

Механизм хаба достаточно прост: ведущая шестерня постоянно подключена к полуоси; ведомая шестерня подвижна относительно ведущей и подключена к ступице колеса.

В положении 4х2 шестерни не соприкасаются и вращаются отдельно друг от друга, тем самым не передавая момент ни с колеса на трансмиссию, ни с трансмиссии на колесо.

В положении 4х4 ведомая шестерня сдвигается на ведущую и фиксируется в этом положении. Никаких подвижных соединений в рабочем положении нет. То есть, в замкнутом положении все шестерни соединены и не подвергаются трению, только естественные люфты.

В выключеном положении ведущая шестерня неподвижна, а корпус хаба относительно ее подвижен. Чтобы уменьшить износ и увеличить срок службы хабов, в хабах РИФ предусмотрен латунный вкладыш. Это удорожает и усложняет производство, но улучшает потребительские характеристики.

С завода хабы идут смазанными в том объеме, в котором это необходимо. Дополнительно их смазывать нет необходимости.

Полный привод, отключаемый полный привод, преимущества хаб

В отличие от моделей с подключаемым 4WD полноприводные внедорожники, возвращаясь с бездорожья на трассу, отключают крутящий момент, но без хаба составляющие и узлы переднего моста продолжают вращаться за счет движения передних колёс. В итоге теряется скорость, изнашиваются детали всей ходовой части, повышается расход топлива.

Принцип работы автоматического хаба

Принцип работы автоматического хаба достаточно простой. Чтобы колеса замкнулись с полуосью, необходимо подсоединить привод, и медленно не разгоняясь, проехать несколько метров (просто небольшое расстояние). Конструкция, соединяющая спицы полуоси автомобиля с колесом, замыкается внутри муфты.

Вместе с тем такое подключение может повлечь за собой мощную нагрузку на составные части хаба. Во время включения можно ощутить удар, скрежещущий звук и даже хруст. Чтобы минимизировать нагрузку, рекомендуется подключать передний мост при полностью остановленном авто, а не слепо рассчитывать на прочность фрикционов хаба. Стартовать и начинать движение с включенным передним мостом нужно очень плавно.

Плюсы автоматической муфты:— быстрое и автономное включение;— их несложно установить;— экономия топлива.

Минусы автоматического хаба:— возможно самопроизвольное отключения, если использовать способ езды «враскачку»;— стоит дороже.

Принцип работы механических хабов

С механическими муфтами все обстоит по-другому: устройства активируются вручную, поэтому для того, чтобы они заработали, необходимо вмешательство водителя. Да, вам придется остановиться и выйти из автомобиля, что бывает не всегда удобно. Но в защиту ручных хабов скажем – они являются более надежными, и никогда не подводят на бездорожье.

За что выбирают ручные хабы:— они надежные, более низкий процент отказов;— срок использования — они более долговечны;— помогают уменьшить расход бензина;— практичные и популярные для бездорожья.

Главным недостатком механических муфт является то, что менять режимы на муфте придется вручную.Чтобы запустить ручной хаб, надо остановить автомобиль, переключится в режим «Lock» или «4х4», затем включить полный привод.

Продукция «элмо»

Эта компания производит хабы, которыми комплектуют «Хантеры» и «Симбиры». Эти изделия идеально подходят для УАЗ и чаще всего встречаются в продаже. Выпускаются изделия в нескольких вариантах – с декоративным переключателем и простые хабы на УАЗ.

Эти изделия похожи на предыдущие, но есть отличие в форме корпуса, весе и цвете. Изготавливают их в Уфе.

Ручной

Первая – ручная муфта – включается и отключается поворотом ручки в нужное положение, ручка находится на самом устройстве, прикрепленном к колесу. Отсюда и минус: для этого действия водителю приходится покидать автомобиль. Есть и плюсы, которые перевешивают главный недостаток – ручные хабы надежнее, служат значительно дольше.

Например, для «Патриота» создают ручной хаб AVM (одна из самых популярных, страна изготовления– Бразилия), на втором месте по популярности американский ручной WARN, на третьем – украинская «АмисА» (внедрена новая технология).

Типы хабов в автомобиле и их принцип работы

Существует два типа хабов:

  • ручной (классический вариант),
  • автоматический,

Последний в свою очередь делиться на три разновидности, в зависимости от типа привода (электрический, вакуумный или пневматический, гидравлический или механический).

Установка

Первым делом важно правильно заменить тот механизм, что был установлен раньше. Для этого важно учесть уровень сложность откручивания болтов.

С помощью металлической щетки очищают внешние поверхности от грязи. Торцевой головкой выкручивают болты. Если болт никак не поддается, можно воспользоваться пневматическим инструментом.

Затем аккуратно обрабатывают поверхность ступицы. Здесь следует полностью удалить остатки старых прокладок. Вычистить грязь, снять коррозию. При помощи сжатого воздуха очищают отверстия под крепеж. На болты рекомендуется нанести немного консистентной смазки.

Монтируя новый хаб, совсем не лишним будет прокладку между ступицей и муфтой усадить на герметик. Хоть производитель и заверяет в качестве прокладки, все-таки лучше создать дополнительную защиту. Далее устанавливается муфта включения, но вначале необходимо установить ее промежуточную часть. Затем устанавливается механизм включения и прокладка.

Устройство автоматического хаба

1. Колпак
2. Кольцо
3. Корпус
4, 9. Разрезное кольцо
5. Тормоз В
6. Тормоз А
7. Пружина тормоза
8. Стопорное кольцо
10. Блок ведущей шестерни
11. Блок передвижной шестерни
12. Возвратная пружина

13. Упорная втулка В
14. Подшипник
15. Стопорное кольцо ведущей
шестерни
16. Упорное кольцо А
17. Ведущая шестерня
18. Кольцо передвижной шестерни
19. Кулачок
20. Держатель
21. Пружина
22. Передвижная шестерня

Устройство ручного хаба

1. Прокладка,
2. Стопорные кольца,
3. Колесо муфты,
4. Проставка,
5. Внутренняя ступица,
6. Корпус муфты,
7. Конусная шайба,
8. Стопор,
9. Прокладка,

10. Муфта,
11. Пружина,
12. Водило,
13. Пружина сжатия,
14. Стопорное кольцо,
15. Блокиратор и уплотнение,
16. Пружина и шарик,
17. Крышка муфты.

Цели и задачи хабов

Кроссовер, оборудованный отключаемым приводом, в городском режиме должен использоваться только с одной действующей осью. При этом очень сильно сокращается расход топлива без потери проходных качеств: в мегаполисе все четыре ведущих колеса, мягко говоря, избыточны.

Однако, отключив колесную пару, водитель не в состоянии добиться того, чтобы перестали работать сопряженные механизмы. Колеса во время езды задевают ступицы, вследствие чего и кардан, и полуоси не останавливают вращения. Следовательно, топливо продолжает гореть в излишнем количестве, а работающие детали быстрее амортизируют.

ХАБы, поставленные на внедорожник, отключают ступицы переднего моста, в результате чего его составляющие перестают вращаться, их ресурс перестает впустую вырабатываться, а топливо не расходуется на поддержание жизнедеятельности не участвующих в движении деталей.

Как и за любым другим механизмом, за ХАБом нужно следить: если один из пары выйдет из строя, вы в движении внезапно выясните, что передвигаетесь не на вездеходе, которому все равно, что у него под колесами, а на беспомощной заднеприводной машине.

Подводим итоги

Выбор и монтаж муфт свободного хода – это довольно ответственное мероприятие, от правильности которого зависит эксплуатация транспортного средства. Конечно, лучше не выбирать заведомо дешевые механизмы, но, к сожалению, в условиях строжайшей экономии иного варианта просто не существует.При выборе той или иной муфты просто будьте внимательны при проверке комплектации.

Читать новости о новой Ниве

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Принцип работы хабов

Назначение и принцип работы колесных хабов

Основное назначение хаба – отключить колесо со ступицей от трансмиссии. То есть при езде на заднем приводе не передавать с колеса крутящий момент на полуось, шестерни редуктора переднего моста, кардан и шестерни раздаточной коробки. Это позволяет уменьшить износ деталей, улучшить накат автомобиля, уменьшить трансмиссионный шум и даже сэкономить топливо. На дизеле хабы почти не дают экономии, а на бензинках экономия доходит до 1,5 литров. 

Хаб имеет два положения: 4х2 и 4х4. 

Механизм хаба достаточно прост: ведущая шестерня постоянно подключена к полуоси; ведомая шестерня подвижна относительно ведущей и подключена к ступице колеса.

В положении 4х2 шестерни не соприкасаются и вращаются отдельно друг от друга, тем самым не передавая момент ни с колеса на трансмиссию, ни с трансмиссии на колесо.

В положении 4х4 ведомая шестерня сдвигается на ведущую и фиксируется в этом положении. Никаких подвижных соединений в рабочем положении нет. То есть, в замкнутом положении все шестерни соединены и не подвергаются трению, только естественные люфты.

В выключеном положении ведущая шестерня неподвижна, а корпус хаба относительно ее подвижен. Чтобы уменьшить износ и увеличить срок службы хабов, в хабах РИФ предусмотрен латунный вкладыш. Это удорожает и усложняет производство, но улучшает потребительские характеристики.

С завода хабы идут смазанными в том объеме, в котором это необходимо. Дополнительно их смазывать нет необходимости.

Для чего нужен хаб для внедорожника

Для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии.

Муфта свободного хода, сконструированная в 1948 году известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий. При использовании такого устройства никаких инструментов не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики. Вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями. Кроме американских компаний (Jeep, Ford, Chevrolet), изобретением заинтересовались японские автоконцерны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, а позже и корейские, а также автопроизводители из Старого Света.

Классификация ХАБов

В английском языке это слово имеет несколько значений, одно из которых – «ступица». И именно это значение и стало общеупотребительным в отношении муфты свободного хода, которую можно отключать вместе с полным приводом при поездках на трассах, не требующих увеличенного крутящего момента. В настоящее время наиболее употребительными являются хабы трёх типов:

  • с ручным включением/выключением;
  • автоматические;
  • с использованием вакуумного способа включения.

Ручные хабы

Здесь блокирование ступицы осуществляется посредством шестерни, соединяющей колесо со ступицей. Шестерня вошла в зацепление – передний мост оказывается нагруженным, вышла из зацепления – передние колёса вращаются исключительно на подшипниках, не передавая усилий на полуось и далее по цепочке. Включив ручной ХАБ, вы получаете стопроцентную гарантию, что вне зависимости от внешних условий передний мост у вас не отключится. Выезжая под горку, вы можете не сомневаться, что если двигатель с задачей не справится, передний привод не будет отключен.

В настоящее время ручные муфты на серийные авто практически не устанавливаются, но оснастить свой внедорожник таким устройством можно самостоятельно.

Самыми известными производителями хабов с ручным переключением считаются бразильская компания AVM и американская WARN, хотя такие муфты делают и в Южной Корее, и в России, и на Украине. В последнее время ручные муфты свободного хода приобрести становится всё сложнее, поскольку большинство производителей отдаёт предпочтение выпуску автоматических хабов. Основной причиной такого смещения является недостаток ручных устройств: для их включения/отключения необходимо останавливать автомобиль, выходить из него и вручную вводить муфту в зацепление, если вы собираетесь съехать из трассы на бездорожье, или проделывать обратную операцию при выезде на трассу.

На хабах, поставляемых из дальнего зарубежья, имеются две надписи: «Lock» и «Free». Первая обозначает жёсткое зацепление колеса со ступицей, и только после перевода муфты в этот режим можно включать полный привод. Если же предстоит движение по дороге с твёрдым покрытием, когда полный привод не нужен, его выключают, а чтобы снизить нагрузку на дифференциалы, переводят муфту в положение «Free». В последнем случае после длительной езды по бездорожью хаб может сильно нагреться, поэтому переключать его необходимо в перчатках или используя специальный ключ (некоторые производители включают его в комплект поставки).

Принцип работы ручных муфт заключается в использовании шлицевого соединения. Одна из шестерён жестко закреплена на полуоси, другая, подвижная – на ступице. Поворачивая переключатель хаба в положение «Lock», вы посредством мощной пружины передвигаете подвижную шлицевую втулку по направлению к внутренней неподвижной шестерне, вводя пару в зацепление. Поворачивая переключатель в положение «Free», вы проделываете противоположную операцию.  Разница между изделиями разных производителей заключается в материалах изготовления и особенностях реализации базового принципа. В частности, в украинских хабах установлены две пружины, воздействующие на цилиндрические шпонки, в муфтах от других производителей используется одна пружина.

Автоматические хабы

Подавляющее большинство внедорожников, конструкция которых предусматривает наличие муфты свободного хода, комплектуются именно такими устройствами.

Принцип работы заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан. Этот момент улавливается автоматическими муфтами по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты. Обратная операция осуществляется после выключения переднего привода.

Для выключения муфты потребуется совершить ряд нестандартных действий:

  • остановить внедорожник,
  • выключить ПП,
  • включить заднюю передачу и проехать несколько метров (3-5).

Если просто отключить передний мост, передний кардан отключится от заднего, однако передний мост продолжит вращаться, приводимый в движение колёсами, с которыми он связан. Смена направления движения как раз и нужна для того, чтобы автоматика распознала, что шрусы начали вращаться в обратную сторону. 

Недостатки:

  • такая конструкция не предохраняет некоторые детали от истирания при езде на заднем приводе (например, во внедорожниках Kia Sportage достаточно быстро изнашиваются обойма зацепления муфты, изготовленная из пластика, а также трёхшиповое кольцо, произведённое из силумина).
  • автоматическая муфта не в состоянии обеспечить надёжную блокировку. Если вы, к примеру, не сможете взобраться на крутой склон, во время сдачи внедорожника назад на нейтрали произойдёт отключение хаба. Чтобы его включить, потребуется сменить направление движения на противоположное. Но в некоторых случаях вы просто не сможете этого сделать, например, если скатились на участок бездорожья с грязью или глиной. Для включения хаба вам потребуется проехать вперёд несколько метров.

Вакуумные муфты

Их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. Приводится в действие вакуумный насос. Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом.

Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления. Таким образом, принцип работы вакуумного хаба исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления, т. к. всё происходит автоматически.

Но имеется ряд недостатков.

Во-первых, это существенно большая стоимость таких хабов.

Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов.

В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше. чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного хаба зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников. По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и однажды вы просто не сможете включить/отключить муфту. Поэтому надо регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности.

Зачем отключать полный привод?

Здесь, на первый взгляд, все очень просто. К примеру, можно взять стальной прокат диаметром примерно в 100 мм и прикрутить к ступице колеса. Затем можно надеть колеса на приводные шлицы. Это крепко, надежно и просто.

Но вот внедорожник выезжает на асфальтированную дорогу и плавно начинает набирать скорость.

В ушах шумит ветер, в салоне слышна натужная работа двигателя и трансмиссии, водитель уже задумался о ближайшей поездке на дальние расстояния, а передний мост хоть перед выездом на асфальт и был отключен специально предназначенным для этого рычагом раздаточной коробки, продолжает вращение. От чего он вращается? От оборотов колес. Когда машина едет по асфальту, колеса вращают привод и шарниры равных угловых скоростей.

В этом нет ничего особого страшного. В большинстве внедорожников Ульяновского автозавода стоит надежная трансмиссия, устойчивости которой будет достаточно даже для очень длинных и больших перегонов в самых трудных условиях. Двигатель также вполне сможет без особого труда вращать узлы, которые в данный момент совсем не нужны.

Зачем двигатель будет потреблять лишнее топливо, ведь в полном приводе в таком случае нет никакой необходимости? Зачем терпеть небольшое, но все-таки снижение динамических характеристик? Зачем подвергать дополнительному износу узлы, в которых в данный момент тоже нет необходимости? А еще в процессе движения могут появляться различные вибрации и шумы, которые возникают в результате того, что вращаются тяжелые массы. Если ничего из этого водителю не нужно, тогда лучшим выходом будет отключить колеса от привода. Это ответ на на вопрос, нужны ли хабы на УАЗ «Патриот».

Муфты отключения передних колес для УАЗ

Именно так правильно называются эти устройства в русскоязычной документации. Они чаще всего закрепляются на ступицах передней пары колес и выполняют функцию разрыва жесткой связи колеса с приводом тогда, когда это не нужно водителю.

Продукция «Элмо»

Эта компания производит хабы, которыми комплектуют «Хантеры» и «Симбиры». Эти изделия идеально подходят для УАЗ и чаще всего встречаются в продаже. Выпускаются изделия в нескольких вариантах – с декоративным переключателем и простые хабы на УАЗ.

Эти изделия похожи на предыдущие, но есть отличие в форме корпуса, весе и цвете. Изготавливают их в Уфе.

АДС

Встречаются в продаже хабы «АДС» на УАЗ. Но выглядят они не достаточно эстетично. Но в целом детали смотрятся очень добротно и крепко.

AVM

 Хабы AVM на УАЗ «Патриот» и всю остальную линейку моделей производят в Бразилии. Механизм имеет хорошую комплектацию. Стоимость высока. Но эти затраты полностью оправдаются. И ручные, и автоматические модели идеально и четко выполняют свои функции.

Колесные хабы на УАЗ «АВМ» доступны в четырех модификациях. Все они подходят для любых внедорожных моделей, даже включая автомобиль ГАЗ-69. 

Кроме этой продукции в автомагазинах можно увидеть системы «Русь» и «Риф». Это механизмы невысокого уровня, однако они тоже заслуживают доверия.

Установка

Первым делом важно правильно заменить тот механизм, что был установлен раньше. Для этого важно учесть уровень сложность откручивания болтов.

С помощью металлической щетки очищают внешние поверхности от грязи. Торцевой головкой выкручивают болты. Если болт никак не поддается, можно воспользоваться пневматическим инструментом.

Затем аккуратно обрабатывают поверхность ступицы. Здесь следует полностью удалить остатки старых прокладок. Вычистить грязь, снять коррозию. При помощи сжатого воздуха очищают отверстия под крепеж. На болты рекомендуется нанести немного консистентной смазки.

Монтируя новый хаб, совсем не лишним будет прокладку между ступицей и муфтой усадить на герметик. Хоть производитель и заверяет в качестве прокладки, все-таки лучше создать дополнительную защиту. Далее устанавливается муфта включения, но вначале необходимо установить ее промежуточную часть. Затем устанавливается механизм включения и прокладка.

Подводим итоги

Выбор и монтаж муфт свободного хода – это довольно ответственное мероприятие, от правильности которого зависит эксплуатация транспортного средства. Конечно, лучше не выбирать заведомо дешевые механизмы, но, к сожалению, в условиях строжайшей экономии иного варианта просто не существует.При выборе той или иной муфты просто будьте внимательны при проверке комплектации.

 

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 2 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

что это такое и зачем нужен, преимущества

Если вы ездите на внедорожнике с подключаемым полным приводом, рано или поздно вам придется познакомиться с этой деталью колеса. Когда настанет время в автосервисе вас спросят, поставить надежный ручной вместо вышедшего из строя автоматического? Чтобы знать о чём идет речь и сделать выбор, познакомимся с хабом (от англ. hub – «ступица»). Особенно стоит прочитать эту статью тем, кому не хотелось бы лишний раз перегружать ходовую часть и тем, кто не против уменьшить расходы на эксплуатацию, увеличить динамичность авто.

Что такое муфта свободного хода и для чего нужна

Хаб или муфта свободного хода – это несложное устройство, которое крепится в центр колесного диска, насаживается на ось. Устанавливают на заводах производителей на определённые модели внедорожников. Её также дополнительно приобретают владельцы авто и устанавливают на СТО.

Хаб подходит только моделям с подключаемым 4WD. На полноприводные ставить его нет смысла, поскольку нужна специальная муфта, чтобы отключить привод переднего моста полностью, а не только колёса в районе ступицы. Эта мера необходима, ведь система отключаемого полного привода не всегда может гарантировать полноценное отсоединение, когда это так необходимо (на ровной дороге). Если не отключить, колёса цепляют ступицы, «вхолостую» продолжают крутиться карданный вал и полуоси. В результате возрастает расход топлива, быстрее изнашиваются узлы.

Внедорожники становятся заднеприводными при отключении полного привода, поэтому отсоединение/присоединение узлов ходовой части требуется к передним колесам. Хабы устанавливают только на два передних колеса.

Что делает хаб? Устраняет холостое вращение деталей передней части ходовки: вращение правой и левой полуоси, жестко соединенных с колесами, вращение сателлитов переднего моста (расположены внутри дифференциала).

Конструкция хаба

Исходя из логики, муфта свободного хода – весьма необходимая конструкция для внедорожника с подключаемым приводом 4WD. А значит должна быть предусмотрена на всех авто такого типа. И действительно на многих она имеется. Даже на авто времен 1900-1940-х гг была предусмотрена простая конструкция – подача крутящего момента прекращалась обычным гаечным ключом.

Затем, после войны, изобрели муфту с простым механизмом фиксации (крышка муфты легко поворачивалась движением руки). Это классическое устройство хаба, недорогое и надежное, встречается и по ныне. В его современной модификации имеется ручка, пружина, втулка, подвижная шестерня и шестерня вала полуоси.

Современная ступичная муфта (она же муфта свободного хода) представляет собой конструкцию из нескольких деталей, а каких именно зависит от типа привода. Но обо всём по порядку

Типы хабов в автомобиле и их принцип работы

Существует два типа хабов:

  • ручной (классический вариант),
  • автоматический,

Последний в свою очередь делиться на три разновидности, в зависимости от типа привода (электрический, вакуумный или пневматический, гидравлический или механический).

Ручной

Первая – ручная муфта – включается и отключается поворотом ручки в нужное положение, ручка находится на самом устройстве, прикрепленном к колесу. Отсюда и минус: для этого действия водителю приходится покидать автомобиль. Есть и плюсы, которые перевешивают главный недостаток – ручные хабы надежнее, служат значительно дольше.

Например, для «Патриота» создают ручной хаб AVM (одна из самых популярных, страна изготовления– Бразилия), на втором месте по популярности американский ручной WARN, на третьем – украинская «АмисА» (внедрена новая технология).

Устройство ручного хаба

1. Прокладка,
2. Стопорные кольца,
3. Колесо муфты,
4. Проставка,
5. Внутренняя ступица,
6. Корпус муфты,
7. Конусная шайба,
8. Стопор,
9. Прокладка,

10. Муфта,
11. Пружина,
12. Водило,
13. Пружина сжатия,
14. Стопорное кольцо,
15. Блокиратор и уплотнение,
16. Пружина и шарик,
17. Крышка муфты.

Автоматический

Второй тип хабов – автоматические, входят в комплектацию внедорожника. После активации хаба блокируется вращение шрусов, прекращается подача крутящего момента на вал, полностью выводится из сцепления муфта.

Включаются сами при активации 4WD, нужно лишь тронутся с места. Чтобы отключить, нужно остановить авто, выключить полный привод, проехать задним ходом. Задним, если до этого автомобиль двигался вперёд, если, наоборот, двигался назад, надо проехать прямо (чтобы колесо и полуось расцепились, придётся проехать пару метров в противоположном направлении).

Такой тип хаба прост в эксплуатации (не нужно выходит из салона, чтобы отключить муфту), но к сожалению, муфта менее надежна, подводит в некоторых случаях (приходится подключать вручную) и с ней ходовая часть всё таки изнашиваются быстрее (чем при эксплуатации авто с ручным хабом).

Автоматическое отключения становится возможным благодаря приводу: электрическому, вакуумному или гидравлический.

Устройство автоматического хаба

1. Колпак
2. Кольцо
3. Корпус
4, 9. Разрезное кольцо
5. Тормоз В
6. Тормоз А
7. Пружина тормоза
8. Стопорное кольцо
10. Блок ведущей шестерни
11. Блок передвижной шестерни
12. Возвратная пружина

13. Упорная втулка В
14. Подшипник
15. Стопорное кольцо ведущей
шестерни
16. Упорное кольцо А
17. Ведущая шестерня
18. Кольцо передвижной шестерни
19. Кулачок
20. Держатель
21. Пружина
22. Передвижная шестерня
Автоматическая электрическая муфта

Максимально надежны и просты (сродни ручному механизму). Активация устройства происходит за счет подачи электричества на управляющий мотор, вращающийся с колёсной ступицей. Ток передаётся по щёткам. Последним приходиться работать в тяжелых условиях – грязь, перепады температур. Из-за чего в один «прекрасный» день система может просто не включиться.

Автоматическая вакуумная муфта

Или пневматическая работает с насосом, отсасывающим/подающим воздух, в результате чего хаб блокирует/отсоединяется от ступицы. При работе пневматического хаба часто возникает такая проблема, как нарушение герметичности соединения сальников с полуосью (самое слабое место в конструкции), тогда вместе с воздухом может попасть гряз, вода, что по началу исключает эффективную блокировку, а после приводит к выходу из строя вакуумного хаба.

Вакуумный хаб устанавливают на заводах на модели внедорожников 2015-2018 г.в.

Автоматическая гидравлическая муфта

Устройство задействуется благодаря законам движения и равновесии жидкостей (наука «гидравлика»). Активируется при подаче крутящего момента на полуось.

Менее подвержены воздействию низких температур (до -45 градусов). Отличаются сложной конструкцией. Надежны (особенно хабы бразильского и японского производства). Но и у него есть недостаток: движение люфта, находящегося в трансмиссии, сопровождается ударами, которые негативно влияют на надежность муфты.

Устанавливают механический автоматический хаб в основном на внедорожники Nissan.

Как правильно выбрать hub для своего авто

У каждой разновидности хаба свои преимущества и недостатки. Выбирать муфту для своего внедорожника нужно, ориентируясь на особенности его эксплуатации: часто ли вы на нем ездите, часто ли сменяется гравийная дорога на асфальтированную, много ли времени проводите вне дорог.

Если часто отключать привод нет необходимости (выехали на бездорожье и не скоро вернётесь на городские дороги), выбирайте ручной хаб. Если часто сменяете условия езды (например, живете за городом, но ездите в мегаполис на работу) или чаще ездите по асфальтированной дороге, правильный выбор – автоматика.

Видео: Влияют ли ХАБЫ на расход топлива?

Ремонт автоматики по стоимости равен полной замене хаба на новый. Чтобы дать клиенту возможность сэкономить, в СТО предлагают выбор – заменить автоматический, вышедший из строя, ручным. Иногда это предложение действительно оказывается целесообразным. Но даже установка автоматики окупается достаточно быстро (за счет повышения производительности и снижения расходов на топливо и ремонт).

Выбирайте хабы производителей, которые признаны лучшими на своём поприще (бразильские, американские, японские, украинские).

Выбирайте хабы по техническим характеристикам, чтобы идеально подошли под ваш внедорожник: по диаметру отверстий, крепежных болтов и по длине.

Полный привод, отключаемый полный привод, преимущества хаб

В отличие от моделей с подключаемым 4WD полноприводные внедорожники, возвращаясь с бездорожья на трассу, отключают крутящий момент, но без хаба составляющие и узлы переднего моста продолжают вращаться за счет движения передних колёс. В итоге теряется скорость, изнашиваются детали всей ходовой части, повышается расход топлива. Возможно, отчасти поэтому внедорожники с подключаемым приводом стоят значительно дешевле (полноприводные хоть и бегают по асфальту со включенным 4WD, изнашиваются не так быстро).

Видео: ХАБЫ — Off-road drive: обзор, устройство, принцип работы

 

Чтобы свести к минимуму указанные негативные последствия, достаточно пользоваться изредка ступичной муфтой (хабом): когда съезжаем с нормальной дороги – включать, когда выехали на городскую дорогу, трассу – выключать. Хаб исключит нагрузку на переднюю часть ходовки. При этом увеличится динамичность (время разгон уменьшается, накат идет легче), снизится расход топлива (до одного литра на сотню).

Весомый недостаток?

Несмотря на множество преимуществ от применения хаба, не советуем торопится с его установкой. Поскольку есть существенный минус – нет возможности в любой момент времени подключить полный привод. Особенно остро недостаток ощущается, когда чередуется качество дороги (асфальт/снет/насыпь) и при заезде на бордюр. Мешает хаб и при попытке выбраться из болота проверенным методом – «в раскачку». В такой ситуации муфта просто отключается и возможности полного привода оказываются недоступными. В этих редких экстренных ситуациях не поможет даже ручной режим переключения.

В некоторых случаях хаб действительно стоит установить: если вы не экстремал, постоянно покоряющий бездорожье, а человек, который изредка ездит на дачу и только в весенне-летний период. Если же вы не представляете жизни без приключений и привыкли прокладывать тропы, где их никогда не было – хаб для вас абсолютно ненужное приобретение, которое не принесет выгоды, а наоборот, подведёт в самый ответственный момент.

Что вызывает выход из строя узла ступицы колеса?

Хорошие ступицы в сборе сделаны как танки. Но иногда они ломаются или изнашиваются, как и любая другая деталь автомобиля. Когда это происходит, легко задаться вопросом, что пошло не так. Существуют три распространенные причины отказа подшипника: удары, загрязнение или неправильная центровка.

1. Удары

Иногда, когда ваша шина достаточно сильно ударяется о выбоину, бордюр или другое большое препятствие, ступичный подшипник повреждается.Подшипник либо ломается, либо становится слабее, что в конечном итоге приводит к выходу из строя. Ваша машина едет по-другому после попадания в выбоину или что-то еще? Возможно, ваша ступица в сборе вышла из строя и нуждается в проверке.

2. Загрязнение

Как и все компоненты под автомобилем, ступицы колес постоянно подвергаются воздействию воды, грязи, пыли и других загрязнений. Они будут подвергаться коррозии со временем. Автомобили, которые живут в холодном климате, подвержены воздействию солей и хлорида магния. Если вы едете под дождем, вода может попасть на компоненты ходовой части.Но ступицы ваших колес купаются в воде. Ступицы колес очень подвержены воздействию элементов, поэтому коррозия может вызвать проблемы раньше, чем другие компоненты под автомобилем.

3. Неправильное выравнивание

Задача ступицы колеса — соединить ось и колесо и обеспечить плавное вращение колеса. Большую часть времени автомобиль движется прямолинейно, поэтому нагрузка на ступичный подшипник минимальна. Если ваш автомобиль не выровнен и тянет, вам придется постоянно слегка поворачивать, чтобы автомобиль ехал прямо.Тогда подшипник все время испытывает дополнительную нагрузку от легкого поворота. Это приводит к более быстрому износу подшипника.

Признаки неисправности узла ступицы колеса

Независимо от того, тестируете ли вы свой собственный автомобиль или автомобиль клиента, вы хотите иметь возможность обнаруживать наиболее распространенные признаки неисправности узла ступицы колеса или неисправного подшипника колеса:

  • Скрежещущий или грохочущий звук
  • Щелкающий звук при разгоне
  • Вибрирующее или ослабленное рулевое колесо
  • Ненормальная боковая тяга при торможении
  • Неравномерный износ ротора и тормозных колодок

Легкий доступ к узлу ступицы колеса. Фото : CJ Pony Parts

Как диагностировать неисправный узел ступицы колеса

Если вы заметили эти симптомы во время тест-драйва, не помешает физически осмотреть каждую ступицу в сборе на автомобиле. Для этого:

  1. Поднимите автомобиль.
  2. Возьмите руль обеими руками в положениях «12 часов» и «6 часов» (сверху и снизу).
  3. Осторожно покачать колесо, чтобы проверить, есть ли заметный люфт. (Примечание: на ранних стадиях отказа подшипника этот тест может не выявить неисправность.)
  4. Снимите шину и колесо. Снимите один скользящий штифт и наклоните суппорт так, чтобы колодки не волочили ротор. (Возможно, вам придется снять суппорт.) Прокрутите ступицу вручную и обратите внимание на необычное сопротивление или вибрацию. Сравните ступицу с другими ступицами на автомобиле.
  5. Повторите эти действия со всеми остальными ступицами автомобиля в сборе.

На ранних стадиях отказа подшипника вы можете услышать его до того, как почувствуете его с помощью перечисленных выше способов.Еще один способ определить, неисправен ли подшипник колеса, — измерить биение ступицы. Биение — это величина люфта в колесном подшипнике. Вам нужен циферблатный индикатор для точного измерения биения. Эмпирическое правило заключается в том, что если биение ступицы превышает 0,004 дюйма, подшипник вышел из строя.

Не забудьте проверить остальные узлы под машиной! Изношенные шаровые шарниры и наконечники рулевых тяг могут вызывать симптомы, подобные тем, которые вызваны неисправным колесным подшипником.

Ключ к снижению возвратов

Никто не любит возвращения, но иногда они случаются.Вы можете уменьшить количество возвратов, которые ваш магазин получает после замены узла ступицы колеса, с помощью трех советов, перечисленных здесь.

Если вы ищете ключ к сокращению возвратов, это использование высококачественных запасных частей. Установка качественной детали означает, что вероятность того, что клиент вернется, мала.

Так что же делает сборку ступицы колеса качественной? Несколько вещей:

  • Высокопрочная сталь
  • Датчики типа OE (для поддержки правильной работы ABS)
  • Ступичные подшипники с предварительным натягом
  • Трехкромочные уплотнения Premium (для защиты подшипников от загрязнений)

При замене колесного подшипника или ступицы в сборе обязательно:

  • Правильно заполнить подшипник смазкой
  • Используйте спецификации крутящего момента производителя
  • Используйте смазку, предназначенную для подшипников или рекомендованную производителем, при заполнении нового ступичного подшипника
  • Установить новые уплотнения

В GMB мы производим высококачественные ступичные подшипники и ступицы в сборе, которые соответствуют всем перечисленным выше критериям.Вы не ошибетесь, выбрав ступицу колеса GMB. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших ступичных подшипниках и ступицах мирового класса.

Как работают автохабы на автомобилях 4X4

Опубликовано в Безопасное вождение

Старый стиль — ступица или F Втулки с перекатыванием

Полноприводные автомобили с неполным приводом бывают различных конфигураций с различными средствами для выбора 4WD. Одним из более старых вариантов являются автомобили, оснащенные ступицами свободного хода.При блокировке ступицы старого образца для включения 4WD от водителя требовалось остановиться, выйти из машины и физически повернуть ручку на обеих ступицах, что не очень хорошо, если идет дождь или ступица зарыта в грязь или под водой.

 

Вы могли видеть эти ступицы на старых автомобилях Toyota, Troop Carrier и Land Cruiser.

Как работают втулки свободного хода?

Ступицы свободного хода или фиксирующие ступицы соединяют или расцепляют полуось переднего моста со ступицей передних колес.Это позволяет 4WD вести себя так же, как обычный полноприводный автомобиль с «приводными» только задними колесами. Только когда выбран 4WD и ступицы установлены в «заблокированное» положение, автомобиль работает как полноприводный — с передачей мощности на все колеса.

Втулка свободного хода или блокировка содержит подпружиненное кольцо, которое скользит внутрь и зацепляется с полуосью передней оси , когда привод находится в положении «Блокировка». Когда привод установлен в положение «Свободно», переднее колесо вращается независимо от передних приводных валов и дифференциала, и автомобиль фактически является полноприводным.Когда привод установлен в положение «Блокировка», передние колеса, приводные валы и дифференциал соединяются как единое целое. После включения раздаточной коробки и выбора High 4×4 или Low 4×4 автомобиль работает в режиме 4WD. Узнайте больше об обучении 4WD

Выбор 4WD в автомобиле, оснащенном ступицами свободного хода, включает два отдельных действия. Ступицы должны быть «заблокированы», а раздаточная коробка должна быть установлена ​​либо на h5x4, либо на L4x4. Если внутри автомобиля был выбран 4×4, а ступицы все еще находятся в свободном положении, передний дифференциал и приводные валы вращаются и «приводятся в движение», но автомобиль все еще находится в режиме 2WD, поскольку ступицы не соединены с остальной частью привода. тренироваться.Нет никакой разницы, какое действие произойдет раньше — блокировка ступиц или включение полного привода.

Ступицы с автоматической блокировкой нового типа — будьте осторожны, они могут быть непростыми

 

Эти втулки можно найти на новых моделях Toyota, военных транспортных средствах. Их можно заблокировать вручную с помощью колесного ключа.

Благодаря новой ступице с автоматической блокировкой вы можете выбрать 4WD, переместив рычаг переключения передач в положение h5 или L4, , но сделать это можно только на неподвижном автомобиле. Теперь это делается электронным способом, когда вы выбираете 4WD, если электроника выходит из строя и вы не можете выбрать 4WD, и у вас есть ступицы нового типа, вы можете вручную заблокировать ступицы, используя колесную скобу, чтобы повернуть гайку в центре ступицы. в положение блокировки. Если вы заблокировали ступицу нового стиля вручную в положении блокировки, вы можете ездить по дорогам с твердым покрытием, но не в режиме 4WD. Никогда не двигайтесь в режиме 4WD по дороге с твердым покрытием.

Если вы заблокируете ступицы вручную с помощью колесного ключа, то вы можете выбрать h5 во время движения, но если вы хотите L4, остановите автомобиль и выберите L4.Если вы ездите по грунтовым дорогам и дорогам с твердым покрытием, оставьте положение блокировки и выберите h5 для грунтовых и 2H для грунтовых дорог. Всегда меняйте на 2H для битумных дорог.

Втулки с автоматической блокировкой

Втулки с автоматическим замком работают по тому же принципу, что и втулки свободного хода, без необходимости выходить из автомобиля, чтобы вручную повернуть привод. Многие новые 4WD поставляются с этим в качестве стандартного оборудования. Эти агрегаты очень просто включаются «на лету», когда в кабине выбирается 4WD. Обычно они отключаются задним ходом после отмены выбора 4×4.

Некоторым нравятся втулки с автоматической блокировкой из-за фактора безопасности. С ступицами свободного хода можно выбрать 4WD в кабине, думая, что ступицы «заблокированы», а затем наткнуться на трясину только для того, чтобы обнаружить, что ваши ступицы находятся в свободном положении, а вы все еще находитесь в 2WD. Ступицы свободного хода были разработаны для уменьшения трения и количества движущихся частей в полноприводных автомобилях. Узнайте больше о курсе восстановления 4X4

Зачем вообще нужны ступицы свободного хода?

Втулки свободного хода были разработаны для уменьшения трения и количества движущихся частей в полноприводных автомобилях.Экономия не будет большой, если ступицы находятся в положении «Свободно», поскольку меньшее количество движущихся частей также приводит к снижению уровня шума и более тихой езде с меньшей вибрацией от трансмиссии.

Когда блокировать ступицы

Свободно вращающиеся ступицы можно постоянно заблокировать без каких-либо неблагоприятных последствий. Это означает, что автомобиль всегда готов к включению 4WD, и вам не нужно выходить из автомобиля, чтобы включить привод. Многие станции и горнодобывающие машины проводят все свое существование с заблокированными ступицами.Если вы ездите в основном по битуму и предпочитаете работать только со ступицами в свободном положении, рекомендуется время от времени блокировать ступицы, чтобы обеспечить «смазку разбрызгиванием» приводных валов.

В некоторых руководствах по эксплуатации рекомендуется проезжать не менее 15/20 км в месяц для обеспечения смазки. Руководство также настаивает на том, чтобы ступицы работали в одном и том же положении на каждом переднем колесе, то есть: обе заблокированы или обе свободны.

На практике мы блокируем ступицы всякий раз, когда предполагаем возможность использования полного привода и вообще всякий раз, когда вы едете по дорогам без покрытия.Нет ничего хуже, чем перелезать через капот или пробираться по колено в грязи, чтобы заблокировать ступицы, потому что вы не прошли через этот последний провал на 2WD. Обычно мы едем по шоссе со ступицами в свободном положении и блокируем их при движении по дорогам без покрытия.

Когда не включать полный привод

Полноприводные автомобили с неполным приводом предназначены для эксплуатации в условиях плохой тяги, на крутых склонах и на рыхлых или ненадежных покрытиях.Крутые повороты на асфальте или бетоне могут привести к повреждению компонентов трансмиссии и износу шин. Неполный полный привод вращает передние и задние приводные валы с одинаковой скоростью. Передние колеса должны вращаться с большей скоростью, чем задние колеса, чтобы совершить поворот.

Поскольку передний и задний приводы соединены и работают с одинаковой скоростью, все становится ужасно. Рулевое управление становится затруднительным, так как передняя часть «недостаточно поворачивается», а трансмиссия начинает «заедать».Что-то должно дать сбой, и это «заклинивание трансмиссии» приведет к рывкам, пробуксовке шин и, в конечном итоге, к выходу из строя компонентов. Обычно дорогие компоненты, такие как оси, дифференциалы или раздаточные коробки.

Следует избегать вождения с полным приводом по уплотненным поверхностям, если только автомобиль не спроектирован как постоянный 4WD. Если в вашем автомобиле установлены ступицы свободного хода или с автоматической блокировкой, это неполный рабочий день 4×4. Узнайте больше об обучении 4WD

Хорошие привычки

  • Мы проверяем положение ступиц каждый день, просто поддерживая их в чистоте.Капля краски на стрелке индикатора и предпочтительном положении (заблокированном или свободном) позволяет легко взглянуть на них, когда вы проходите мимо.
  • Регулярно ездите с заблокированными ступицами для смазки приводных валов.
  • Заблокируйте ступицы и выберите h5 всякий раз, когда едете по неукрытым дорогам L4, прежде чем предпринимать рискованные маневры, и будьте абсолютно уверены в положении своих ступиц.

Ян Ван Манстер, инструктор по полноприводным автомобилям, много лет водил грузовики и автопоезда в отдаленные районы Северной территории.

Как заменить узел ступицы переднего колеса на любом легковом автомобиле, грузовике или внедорожнике

Привет, я Майк из 1AAuto. Мы занимаемся продажей автозапчастей более 30 лет! Мы стремимся поставлять качественные автозапчасти, профессиональное обслуживание клиентов, а также быструю и бесплатную доставку, и все это подкрепляется нашей 100% гарантией удовлетворения. Так что посетите нас на 1AAuto.com, ваш надежный источник качественных автозапчастей.

В этом видео мы собираемся дать вам общий обзор того, как заменить колесный подшипник и ступицу с болтовым креплением.Хотя этот автомобиль может не быть идентичен вашему, шаги и процедуры будут очень похожими, если не одинаковыми, для самых разных болей и моделей. Единственными существенными различиями будут точное используемое оборудование и их характеристики крутящего момента. Эту информацию можно найти в самых разных онлайн-ресурсах, чтобы убедиться, что ваш конкретный автомобиль будет отремонтирован правильно.

Если вам нравится это видео, пожалуйста, нажмите подписаться. У нас есть масса более общих обзорных ремонтов, а также специальные установки для вашей марки и модели.Если вам нужны ступичные подшипники для вашего автомобиля, у нас есть широкий выбор на 1AAuto.com. Вы можете пройти по ссылке внизу в описании. Спасибо за просмотр.

Если в вашем автомобиле есть центральная крышка или полная крышка, закрывающая гайки крепления, колпаки можно снять, взявшись за них и потянув, тогда как для центральных крышек обычно требуется отвертка или небольшая монтировка. Сними их с колеса. Прежде чем снимать колесо и шину или поднимать автомобиль домкратом, ослабьте гайку оси или болт в центре колеса с помощью лома и соответствующего гнезда.Иногда осевая гайка имеет шплинт и стопорный колпачок. Все, что вам нужно сделать, это выпрямить выступы на шплинте, снять шплинт и стопорный колпачок, чтобы вы могли получить доступ к гайке оси.

Когда вы собираетесь надевать его обратно, просто выровняйте крышку замка так, чтобы отверстия совпали с отверстием в оси. Вставьте новый шплинт через отверстие, отогните ножки. Снимите зажимные гайки с автомобиля с помощью соответствующего гнезда и ломаной планки. Убедитесь, что в этот момент шина все еще находится на земле, чтобы предотвратить ее вращение, когда вы будете снимать гайки.Просто взломайте их на один оборот. Это предотвратит падение колеса, но позволит нам легко снять его, когда давление в машине снизится. Если у вас есть ключ от замка колеса, вставьте его в выступ замка, если он у вас есть. Ослабьте его таким же образом.

Поднимите и поддержите автомобиль. Мы используем подъемник в магазине, но если вы делаете это дома, это легко сделать с помощью домкрата и домкрата. Если вы не знаете, где поднять свой автомобиль, вы можете проверить различные онлайн-ресурсы или руководство по эксплуатации вашего автомобиля, если оно у вас еще есть.Поскольку мы уже ослабили наши гайки, вы сможете просто открутить их вручную, как только автомобиль будет поднят и поддержан. Убедитесь, что при снятии последнего выступа вы держите руку на колесе и шине, затем снимите их и отложите в сторону.

Снимите два болта на задней части суппорта. Обычно это обычный болт с шестигранной головкой, но иногда это шестигранный ключ с небольшим резиновым колпачком, который вам придется снять, чтобы получить к ним доступ. Вам может понадобиться отвертка или небольшая монтировка, чтобы освободить суппорт от колодок.Затем, используя стяжку, эластичный шнур или какую-нибудь механическую проволоку, закрепите суппорт вверх и в сторону, чтобы он не был поврежден, пока мы заканчиваем ремонт. Снимите колодки. Возможно, вам придется вытолкнуть их плоской отверткой, если они там застряли. Открутите два болта на задней части шпинделя, крепящие скобу суппорта. Перед тем, как полностью снять любой из них, убедитесь, что оба болта ослаблены. После того, как болт выкручен, снимите скобу суппорта со шпинделя.

Некоторые роторы могут иметь крестообразный или динамометрический винт, крепящий ротор к втулке.Удалите его, если необходимо, и если ваш ротор примерз к ступице из-за ржавчины и коррозии, постучите им по поверхности ротора. Вы можете ударить по внешнему краю, если не используете ротор повторно. Если да, постучите между шпильками, удалите ржавчину и снимите ротор со ступицы. Завершите снятие осевой гайки вручную или осевого болта на некоторых автомобилях. После того, как это было удалено, в центре обычно остается небольшое отверстие. Мы поместим удар в эту дыру. Просто нажмите на ось, чтобы освободить ее от шлицов внутри ступицы.Обычно есть несколько болтов, в данном случае три, которые крепят ступицу к шпинделю. Доступ к этим болтам можно получить сзади с помощью гнезда и храповика или гаечного ключа, если он туго затянут. Поместите сливное ведро или несколько картонных или бумажных полотенец под втулку и распылите на обратную сторону болтов проникающее масло. Дайте ему немного впитаться. Дважды проверьте, что ваша ось отсоединена от ступицы.

Зубилом вклиниваемся между ступицей и шпинделем. Как только он начнет выходить, мы будем продолжать постукивать по этой оси, чтобы убедиться, что она освобождается от шлицов.На этом конкретном автомобиле мы теперь можем получить доступ к датчику ABS, который нам нужно будет удалить, прежде чем наша ступица сможет закончить выход. Мы могли бы снять этот пылезащитный экран, чтобы облегчить доступ к нашему датчику ABS. Однако болты сильно заржавели, а мы не хотели рисковать что-либо сломать, поэтому открутим болт, крепящий наш датчик к ступице. Обычно это всего один болт. Будьте очень осторожны с этим. Если мы заменяем нашу ступицу, это не так важно, если этот болт сломается. Мы всегда можем заменить его другим.Тем не менее, мы хотим быть осторожными, чтобы не сломать наш датчик при его удалении. Я считаю, что самый простой способ снять эти датчики — это взять их плоскогубцами, просто повернуть их вперед и назад, осторожно вытягивая. Как только он будет выпущен, мы уберем его с дороги и удалим нашу ступицу с автомобиля.

Установите ступицу на ось. Если у вас был датчик ABS, переустановите его в ступицу вместе с болтом. Затяните этот болт. Теперь я считаю, что проще всего выровнять ступицу, пропустив болты наполовину.Тогда, не устанавливая полностью хаб, можно просто запустить пару потоков на каждом вручную. После того, как вы все запустили и выровняли, вы можете затянуть все свои болты.

Установите на место гайку оси или болт оси и затяните их как можно сильнее вручную.

При необходимости переустановите ротор и винт ротора. Если в вашем автомобиле нет винта ротора, чтобы упростить задачу, прижмите ротор к плоской поверхности, а использование шайб или старой осевой гайки сработает идеально. Установите зажимную гайку вручную как можно туже в эту гайку оси.Это позволит удерживать ротор в вертикальном положении, пока мы переустанавливаем остальные детали, что значительно упрощает задачу. Установите на место кронштейн суппорта и два болта, которые его крепят. Затяните оба болта вручную, затем затяните их с помощью соответствующего гнезда и храповика. Установите тормозные колодки и нанесите тонкий слой смазки на их обратную сторону. Освободите суппорт от всего, что вы использовали, чтобы закрепить его.

Используя большую пару пассатижей, осторожно сожмите каждый поршень с одной стороны за раз, делая это плавно и медленно, чтобы не вытолкнуть другой поршень в процессе.Возможно, вам придется пару раз пройтись туда-сюда, если у вас такие двухпоршневые суппорты. Как только он полностью сожмется, наденьте его обратно на колодки, вставьте штифты, чтобы суппорт вернулся на место, переустановите оборудование. Как только они будут вставлены вручную, затяните их с помощью подходящего гнезда и храповика.

Если вы использовали трюк с осевой гайкой и гайкой для закрепления ротора, снимите их сейчас.

Переустановите колесо и шину. Установите зажимные гайки как можно сильнее вручную.Теперь все готово для опускания вашего автомобиля. Затяните зажимные гайки, а затем затяните их крест-накрест в соответствии со спецификацией. Если вы не знаете, что это за характеристика крутящего момента, вы можете найти ее в руководстве пользователя или в различных онлайн-ресурсах.

После того, как колесо и шина снова окажутся на земле и все гайки затянуты, затяните гайку оси, найти которую можно с помощью тех же ресурсов. Когда вы закончите, просто наденьте центральную крышку или колпак. Удостоверьтесь, что вы прокачиваете тормоза до тех пор, пока не вернете педаль в исходное положение, чтобы сжатый суппорт встал на место перед тем, как начать движение автомобиля.

Спасибо за просмотр. Посетите нас на 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.

2006 — 2010 Форд Эксплорер

2007–2010 Форд Эксплорер Спорт Трек

2006 — 2010 Меркурий Альпинист

2008–2008 Шевроле HHR

2006–2007 Шевроле HHR

2006 — 2007 Бьюик Терраза

2006 — 2007 Эстафета Сатурн

2006 — 2009 Шевроле Апландер

2006 — 2006 Понтиак Монтана

2003–2006 Линкольн Навигатор

2003 — 2006 Форд Экспедишн

2003 — 2009 Грузовик Mazda B4000

2003–2005 Форд Эксплорер Спорт Трек

2003 — 2010 Форд Рейнджер

2000 — 2001 Форд Экскурсион

2002 — 2002 Форд Экскурсион

1999–1999 Форд F250 Сверхмощный грузовик

2000–2002 Форд F250 сверхмощный грузовик

1999–1999 Форд F350 Сверхмощный грузовик

2000–2002 Форд F350 сверхмощный грузовик

2005–2009 Ленд Ровер LR3

2006–2013 Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт

2010 — 2016 Ленд Ровер LR4

2008 — 2012 Джип Либерти

2007 — 2011 Додж Нитро

2005 — 2006 Шевроле Равноденствие

2006 — 2006 Понтиак Торрент

2002 — 2007 Сатурн Вью

2007 — 2010 Понтиак G5

2005 — 2006 Понтиак Преследование

2008–2011 Шевроле HHR

2005 — 2007 Шевроле Кобальт

2004 — 2007 Сатурн Ион

2008 — 2010 Шевроле Кобальт

2006–2014 Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт

2000 — 2000 Форд Рейнджер

1998 — 1998 Грузовик Mazda B3000

1998 — 1998 Грузовик Mazda B4000

1998 — 1999 Форд Рейнджер

1999 — 2000 Грузовик Mazda B4000

1999 — 2000 Грузовик Mazda B3000

2003 — 2009 Форд Рейнджер

2003 — 2007 Грузовик Mazda B3000

2010 — 2010 Форд Рейнджер

2001–2003 Форд Эксплорер Спорт

2003–2004 Форд F250 сверхмощный грузовик

2003–2004 Форд F350 сверхмощный грузовик

2003 — 2005 Форд Экскурсион

2006 — 2006 Бьюик Терраза

2006 — 2006 Шевроле Апландер

2006 — 2006 Эстафета Сатурн

Что такое ступица колеса?

Ступицы колес представляют собой литые или механически обработанные металлические детали, устанавливаемые между подвеской автомобиля и колесом.Ступицы соединяют ось с колесом и позволяют колесу плавно вращаться с помощью подшипника.

Ступица имеет на одном конце фланец для крепления тормозного диска или тормозного барабана и колеса. С другой стороны, ступица имеет подшипник колеса внутри или над ней. Монтажный фланец неподвижно крепится к поворотному кулаку.

В некоторых ступицах колес ведущая ось может располагаться по центру. Другие автомобили могут интегрировать тормозной диск или барабан со ступицей колеса.

Ступица колеса в сборе с датчиками ABS

Ступица будет вращаться с той же скоростью, что и колесо.Его скорость измеряется датчиком ABS.

Производители разработали датчики ABS по-разному. На некоторых ступицах или осях установлено тональное кольцо для измерения скорости вращения колеса. Когда тональное кольцо вращается, датчик подсчитывает количество пройденных зубов.

Другие конструкции имеют датчик, имплантированный внутрь ступицы колеса, поэтому при отказе датчика необходимо будет заменить весь узел ступицы.

Если у вас грузовик со сплошной осью, конец полуоси будет действовать как ступица.Подшипник на сплошных осях сидит на полуоси, что позволяет заменить подшипник отдельно в случае его выхода из строя.

Неисправность и замена ступицы колесаПоскольку ступицы и подшипники сегодня поставляются в сборе на многих автомобилях, ступица обычно заменяется, когда подшипник изнашивается.

Ступицы колес редко выходят из строя сами по себе, но неисправный ступичный подшипник может изнашивать ступицу, а подшипники обычно выходят из строя со временем.

Некоторые автомобили (например, некоторые Honda или Toyota) имеют отдельный ступичный подшипник и ступицу.В этом случае иногда лучше заменить оба, если подшипник выходит из строя, особенно если ступица старая и ржавая.

Если у вас неисправна ступица колеса, состояние которой ухудшается при повороте или ускорении, или если подшипник скрипит или щелкает, или если сломан датчик ABS, замена этой детали в ближайшее время может предотвратить будущую аварию.

Просмотрите наши высококачественные ступицы в сборе и замените свои с помощью наших обучающих видеороликов.

фото: Викимедиа

Как проверить узлы ступицы колеса (подшипники колеса) на наличие признаков повреждения

Поддержание узлов ступицы колеса вашего автомобиля в исправном состоянии

Кто-то сказал, что автомобиль — это набор из тысяч тщательно продуманных деталей, для обслуживания которых требуется их внимание.Когда дело доходит до ступиц колес в сборе, вам определенно нужно набраться терпения и сделать все возможное, чтобы убедиться, что они в хорошем рабочем состоянии; эти компоненты жизненно важны для обеспечения безопасности и эффективности вашего автомобиля.

Почему поврежденные концентраторы опасны

Хотя современные узлы ступиц колес (также известные как ступичные подшипники) рассчитаны на срок службы вашего автомобиля, они подвергаются таким огромным нагрузкам, что повреждения ступиц довольно распространены. Большинству водителей приходится сталкиваться с поврежденной ступицей в сборе в какой-то момент жизни своего автомобиля.

Поврежденные узлы ступицы колеса могут привести к катастрофическому отказу, в результате чего вы потеряете контроль над автомобилем. Это наихудший сценарий, и немногие страдают от него. Однако поврежденный узел по-прежнему препятствует правильной работе вашего автомобиля! Это может увеличить износ других жизненно важных компонентов, включая тормоза и шины. Снижая эффективность этих деталей, поврежденный подшипник колеса может поставить под угрозу вашу безопасность в дороге.

Признаки повреждения ступицы при обычном вождении

Существует множество различных признаков, с которыми вы можете столкнуться во время повседневного вождения, которые могут указывать на проблему с одним или несколькими узлами ступиц в вашем автомобиле.Скрежет, рев, стук или хлопки от ваших колес могут указывать на плохой подшипник. Они могут быть постоянными или заметными только при повороте; их обычно не слышно, если вы не двигаетесь со скоростью более 30 миль в час.

В долгосрочной перспективе вам необходимо проверить ступицы колес в сборе, если вы заметите неравномерный или ненормальный износ шин или компонентов тормозной системы (дисков, колодок и дисков). Если вы доверите профессиональному механику перестановку шин и техническое обслуживание тормозов, он должен выполнять плановые проверки узла ступицы, пока выполняет эти задачи.Тем не менее, если вам нравится заниматься обслуживанием самостоятельно, особенно важно убедиться, что ваши подшипники находятся в хорошем рабочем состоянии.

Вот список признаков, указывающих на необходимость замены ступицы в сборе:

  • Щелчки, щелчки или хлопки при прохождении поворотов или резких поворотах
  • Скрежет при движении автомобиля
  • Стук или лязг автомобиля
  • Вибрация и/или биение колеса
  • Плохое рулевое управление
  • Вибрация, дрожание или вибрация на постоянной скорости
  • Транспортное средство уводит в сторону, независимо от применяемых тормозов
  • Неравномерный износ ротора или тормозных колодок
  • Ненормальный или неравномерный износ шин
  • Работа ABS может быть нарушена или даже выйти из строя из-за повреждения датчиков скорости вращения колес
  • Жужжание, урчание или рычание.Шум или вибрация усиливаются при легком повороте рулевого колеса влево или вправо. Как правило, сторона, противоположная шуму или вибрации, является неисправной стороной.

Самостоятельная проверка сборки ступицы

К счастью, поврежденную ступицу в сборе легко обнаружить, когда колеса подняты домкратом над землей. Если есть возможность, проверяйте колеса по два — либо оба передних, либо оба задних. Вы часто можете обнаружить сломанный подшипник колеса, просто сравнив поведение двух колес после того, как вы их прокрутите одновременно.Если один из них вздрагивает, замедляется или останавливается раньше другого, скорее всего, у него плохой подшипник.

Для проверки отдельных узлов ступиц колес необходимо искать «люфт». Люфт — это любое ослабление соединения колеса с осью, когда оно полностью прикручено болтами. Вы можете проверить наличие люфта, взявшись за колесо сверху и снизу и нажав на одну сторону, потянув за другую. Таким образом, у вас не должно быть возможности пошевелить колесом в какой-либо значительной степени; если вы можете, то колесо имеет опасный люфт.

Когда вы обнаружите поврежденную ступицу колеса в сборе, убедитесь, что она заменена либо OEM-запчастями вашего производителя, либо качественными запасными частями, такими как WJB, которые соответствуют тем же стандартам. Убедитесь, что ваш автомобиль работает на исправных узлах ступицы колеса, является жизненно важной частью обеспечения безопасности ваших автомобилей и вас на дороге.

 

 

Ступичные узлы для легковых автомобилей/Колесные изделия (шасси)/Автомобильный вторичный рынок/Область/Информация о продукте/Koyo Bearings (JTEKT)

Что такое ступичные узлы


(ступичные подшипники)?

Раньше в колесах автомобилей использовалась комбинация двух радиальных шарикоподшипников или конических роликоподшипников.С усилением интеграции ступичного подшипника и окружающих компонентов мы достигли точки, когда ступичные узлы «3-го поколения» были введены в практическое использование.

• Концентратор 1-го поколения

Наружные кольца двух однорядных подшипников залиты друг с другом, узел смазан и уплотнен. Существует два типа: DAC, в котором используются шарики, и DU, в котором используются конические ролики.

ЦАП тип

ДУ тип

• Ступичные узлы 2-го поколения

Наружное кольцо узла ступицы 1-го поколения объединено с фланцем.Эти ступичные узлы делятся на два типа в зависимости от того, какое из их колец вращается. При вращении наружного кольца колесо крепится непосредственно к наружному кольцу; этот тип используется только для ведущих колес. При вращении внутреннего кольца вал ступицы прикреплен к внутреннему кольцу; этот тип используется как для ведущих, так и для ведомых колес.

• Концентратор 3-го поколения

Это дальнейшее развитие ступичного узла 2-го поколения.Эти ступичные узлы имеют интеграцию вала ступицы и внутреннего кольца на внешней стороне (со стороны шины) типа вращения внутреннего кольца, а количество ступичных узлов 3-го поколения со встроенными высокопроизводительными датчиками растет. Для ведомых колес способ крепления вала ступицы и внутреннего кольца гайками изменен на метод «заклинивание конца вала».

• Встроенные датчики ABS

В целях повышения безопасности автомобиля широкое распространение получила установка АБС (антиблокировочной тормозной системы), управляющей тормозами, а для уменьшения габаритов и веса, в дополнение к упрощению процесса.

Крышка встроенного датчика

Встроенный стержневой датчик

Ступичный узел должен иметь «как более низкий расход топлива, так и превосходные ходовые качества», «высокую надежность» и «большую производительность», и они включены в каждый компонент.

  • Достижение как более низкого расхода топлива, так и превосходных ходовых качеств, где более низкий расход топлива означает снижение веса, а превосходные ходовые качества означают как прочность, так и жесткость на высоком уровне.
  • Обеспечивается высокая надежность даже в суровых условиях, например, при движении по раскисшим дорогам.
  • Конструкция подшипника с большой грузоподъемностью достигается за счет максимального использования допустимого пространства.

На следующей схеме показаны характеристики узла ступицы для ведущего колеса.

Уплотнения являются одними из наиболее важных компонентов, поддерживающих работу ступичного узла, и их технические характеристики продолжают улучшаться по мере развития ступичного узла. Уплотнения JTEKT обеспечивают низкий крутящий момент трения и превосходную устойчивость к мутной воде, а также используют уплотнение с низким крутящим моментом трения, что способствует снижению расхода топлива.

Структурная карта сборки

Внешняя сторона (со стороны шины)
Внешнее уплотнение
Внутренняя сторона (сторона корпуса)
Внутреннее уплотнение
Стандартный продукт

Спец.продукт

На легковых автомобилях ступичные узлы 3-го поколения нашли практическое применение.
Во многих транспортных средствах используются ступичные узлы с шариками (шаровые ступичные узлы), но в некоторых тяжелых транспортных средствах (внедорожники и т. п.) используются ступичные узлы с коническими роликами большой грузоподъемности (роликовые ступичные узлы).

В тяжелых грузовых автомобилях преобладающей компоновкой по-прежнему остается комбинация двух конических роликоподшипников.Улучшая материалы подшипников и термическую обработку, JTEKT обеспечивает большую надежность ступичных подшипников. Также используется ступичный узел ДУ 1-го поколения, оснащенный коническим роликом.

При замене подшипников следует также заменить сальники колес.

При замене подшипников следует также заменить сальники колес.

Вечеринка с друзьями на электрическом грузовике и внедорожнике!

За время своего недолгого существования Rivian зарекомендовала себя как совершенно другая автомобильная компания.Электрический грузовик Rivian R1T и электрический внедорожник R1S — революционные автомобили. Кроме того, удивительная программа Rivian Membership предлагает преимущества, с которыми не может сравниться ни один другой автопроизводитель. Теперь автопроизводитель электромобилей открыл свой первый Rivian Hub в Венеции, штат Калифорния. Rivian Hub — это не типичный торговый центр, поскольку он способствует «месту сбора» людей в сообществе. Узнайте об интригующих событиях и мероприятиях в Rivian Hub. Присоединяйтесь к веселью и вечеринке со своими друзьями на электрическом грузовике и внедорожнике!

Какие события и мероприятия проходят в Rivian Hub?

Венецианский Ривийский Хаб | Rivian

Компания Rivian отметила важную веху в сентябре 2021 года, когда первый серийный грузовик R1T сошел с конвейера в Нормале, штат Иллинойс.Месяц спустя, в октябре 2021 года, автопроизводитель электромобилей открыл свой первый Rivian Hub в Венеции, штат Калифорния. Сотрудники Rivian отпраздновали открытие венецианского Rivian Hub вечеринкой. Теперь владельцы Rivian, любители электрических грузовиков и внедорожников, а также другие члены сообщества могут собраться вместе в Rivian Hub.

Помимо продажи инновационных и экологически чистых автомобилей, Rivian стремится создать сообщество фанатов Rivian и любителей активного отдыха. Поскольку Rivian не придерживается традиционной дилерской бизнес-модели, компания может создавать свои торговые площади Rivian так, как ей хочется.

Венецианский Ривийский Хаб | Rivian

События и мероприятия в Rivian Hub включают:

  • Мероприятия сообщества для сбора, празднования и обмена идеями
  • Тенистые сады и места для отдыха
  • Открытая игровая площадка для детей
  • Библиотека с местными и культовыми книгами, а также поделками местного производства
  • «Яркое пространство для творчества» с творческими материалами
  • Внутренний двор с Rivian R1T, который вы можете исследовать 
  • Семинары по «полезным знаниям», таким как посадка органического сада, посещение национальных парков, устойчивая энергетика и пермакультура

Рэй Соединение Брэдбери с Венецианским узлом Ривиан    

Знак Венеции в Венеции, Калифорния | Rivian

СВЯЗАННЫЕ: IPO Rivian Stock: вложите деньги в ближайшее время и получите прибыль, как у Tesla?

Собственность Venice Rivian Hub имеет исторические корни.Знаменитый писатель Рэй Брэдбери несколько лет жил и работал на одном и том же участке. В последующие десятилетия имущество использовалось по-разному, в том числе как художественная галерея и здание электромонтажных работ.

Венеция — идеальное место для открытия первого центра Rivian. Эклектичное сообщество с его знаменитой набережной и множеством каналов является домом для вольнодумцев, творческих и новаторских умов и экспериментаторов всех мастей. Как человек, который когда-то жил в Венеции, я могу поручиться за ее творческий дух и богатую энергию.Этот творческий дух тесно связан с миссией Rivian Hub.

«Наш Венецианский центр — это, прежде всего, место, где можно собраться вместе: посетить мастер-класс, отдохнуть в саду, обменяться идеями. Мы надеемся, что вы будете часто навещать нас».

– Ривиан

Откроется ли Ривиан Хаб в городе рядом со мной?

Венецианский Ривийский Хаб | Rivian

СВЯЗАННЫЕ: Amazon поможет Rivian подняться на вершину горы электромобилей

Rivian со временем планирует открыть центры Rivian в городах по всей стране.По мере роста компания будет открывать центры для установления связи с сообществом и предлагать различные мероприятия и мероприятия. Следующий Rivian Hub откроется в Лагуна-Бич, Калифорния.

Помимо создания хабов в городских центрах, Ривиан планирует создать «ориентированные на приключения» аванпосты Ривиана в отдаленных местах. Кроме того, автопроизводитель электромобилей создаст Ривианские заповедники, представляющие собой обширные участки дикой природы, которые он будет защищать для своих работ по сохранению.

СВЯЗАННЫЕ: Илон Маск из Tesla vs.Ривиан Р.Дж. Scaringe: люди, отвернувшиеся от выходок Маска, нашли нового героя EV

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.