Что такое интеркулер в машине: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

Содержание

что это и для чего нужен на дизельном двигателе

Дизельные двигатели в большинстве своём оснащаются системой турбонаддува. Такая доработка позволяет добиться высоких показателей мотора и значительно повысить эксплуатационные характеристики. Тем не менее, такая модернизация дизельного двигателя требует пересмотра традиционной системы его охлаждения.

Содержание статьи:

Дело в том, что нагнетаемый в цилиндры воздух в значительной степени повышает температуру двигателя. А повышенный нагрев неизбежно приведёт к выходу из строя его основных узлов и деталей. Конструкция современных дизельных двигателей, оснащенных турбиной, лишена подобных недостатков во многом благодаря использованию теплообменника, более известного под названием «интеркулер» или «промежуточный охладитель».

Зачем в автомобиле нужен интеркулер 


Практически любой современный дизельный двигатель оснащается интеркулером. Несмотря на всевозможные разновидности подобных устройств, основное их назначение остаётся неизменным – понижение температуры нагнетаемого воздуха. Как правило, промежуточный охладитель устанавливается непосредственно после турбины. Воздух, проходя через трубки представленного устройства отдаёт большую часть тепла и, будучи охлажденным, поступает в камеру сгорания двигателя.

Охлажденная воздушная смесь обладает большей плотностью. Такая консистенция наиболее оптимальна с точки зрения эффективной работы любого двигателя. Чем больше плотность воздушной смеси, тем значительнее объём поступившего в камеру сгорания воздуха. Такая смесь будет способствовать более высокому давлению внутри цилиндров, что существенно повысит КПД дизельного двигателя.

Сама конструкция интеркулера выполнена таким образом, чтобы проходящий через него воздух не встречал на своём пути каких-либо препятствий. В противном случае, это бы повлекло за собой снижения давления, нагнетаемого турбиной воздуха, что неблагоприятно отразилось бы на эффективной работе мотора.

Читайте также: Как работает турбина авто, её устройство и эксплуатация

Принципиальное расположение теплообменника может варьироваться, в зависимости от особенностей подкапотного пространства конкретного автомобиля. В большинстве случаев его монтируют перед основным радиатором системы охлаждения, либо в боковой части у крыла.

Полезная площадь охлаждающих элементов теплообменника рассчитывается индивидуально, для каждого отдельно взятого типа дизельного двигателя, с учетом его технических характеристик и условий эксплуатации.

Разновидности конструкций

В настоящее время интеркулер используется повсеместно, на различных видах автомобилей. Его можно встретить, как на бензиновых, так и на дизельных машинах.

Первый и наиболее распространённый вид интеркулера относится к воздушному типу теплообменников. Он представляет собой некого рода батарею, состоящую из трубок, соединённых между собой пластинами. И те, и другие выполняют функцию теплоотводящих элементов.

В среднем, такой тип промежуточного охладителя способствует тому, что, проходящая через него воздушная смесь, охлаждается до 45-50 градусов. Его наличие позволяет увеличить мощность мотора на 15-20%. Наибольший положительный эффект от работы теплообменника прослеживается при движении со скоростью не менее 40 км/ч.

Несмотря на все достоинства представленного устройства, есть у него и один достаточно существенный недостаток. В силу своих функциональных особенностей, интеркулер «воздух-воздух» очень громоздкий.

В заводских условиях, решить эту проблему удаётся без особых затруднений. Куда сложнее смонтировать данное устройство, есть возникла необходимость оснастить свой автомобиль турбокомпрессором в гаражных условиях. В данном случае, нередко возникает необходимость внесения изменений в конструкцию кузова авто, что влечет за собой массу неудобств.

Статья по теме: Термостат — принцип работы, проверка и устранение неисправностей

Следующий вид теплообменников принято называть водным. Рабочей средой в данном случае является вода или хладагент. Внешне, такой типов интеркулера разительно отличается от представленного ранее вида.

  • Во-первых, он более компактный, чем его воздушный аналог. Стоит отметить, что вода, в отличие от воздуха, обладает куда большей теплоёмкостью. Этим и объясняется хорошая теплоотдача данного устройства.
  • Второе, не менее существенное преимущество – высокая эффективность.

Сопоставительный анализ двух систем показал, что водный теплообменник в разы превосходит воздушный по основным рабочим показателям.

Всем хорош водный интеркулер, но всё же есть у него один минус. Кроется он в конструктивных особенностях устройства. Дело в том, что для обеспечения полноценной работы интеркулера, он оснащается датчиком температуры, блоком управления и водяным насосом. Каждый из представленных компонентов системы требует систематической диагностики и своевременного обслуживания.

Помимо этого, в случае поломки одного из этих узлов, владелец авто будет вынужден заплатить достаточно большие деньги. Именно поэтому, с целью удешевления, на большинстве бюджетных авто монтируется именно воздушный аналог данного устройства.

Где расположено устройство в моторе и как оно работает


В зависимости от типа устройства, интеркулер может монтироваться в различных местах. Наиболее оправданное, с практической точки зрения, расположение – передняя часть подкапотного пространства.

Чаще всего, его можно встретить до радиатора системы охлаждения двигателя. Именно здесь он будет работать с наибольшей эффективностью. Потоки встречного воздуха, проходя через «жабры» теплообменника будут способствовать наилучшему охлаждению нагнетаемого турбиной воздуха.

Это интересно: Что такое тахограф и для чего он нужен в автомобиле

В качестве альтернативного варианта, нередко прибегают к так называемой верхней схеме. Суть её сводится к тому, что интеркулер устанавливается над двигателем.

Таким способом монтажа чаще всего пользуются в том случае, когда, в силу особенностей конструкции авто, нет возможности поставить теплообменник внутри так называемого «телевизора». Такая схема требует установки дополнительного воздухозаборника на капоте авто.

Как эксплуатировать авто с интеркулером


Дизельный двигатель, конструкция которого отличается наличием турбокомпрессора с интеркулером, требует от водителя определенных навыков и умений.

Помимо всего прочего, при эксплуатации подобных моторов, следует придерживаться некоторых правил:

  • В первую очередь, необходимо принять к сведенью тот факт, что все турбодизеля, крайне чувствительны к качеству масла и топливу. Очень важно применять только те ГСМ, которые рекомендованы заводом-изготовителем;
  • Не следует эксплуатировать авто в режиме холостого хода длительное время. При низких оборотах двигателя не будет обеспечено его полноценное охлаждение, что негативно отразится на износостойкости его узлов;
  • Не следует впадать в панику при виде частиц масла на поверхности воздушного фильтра. Такое явление вовсе не говорит о том, что турбина требует замены, как утверждают многие «эксперты»;
  • По завершении каждой поездки следует оставить двигатель поработать некоторое время на холостом ходу, не более 1-2 минут;
  • Во время эксплуатации не следует использовать двигатель, что называется вполсилы. Время от времени ему нужна своего рода «встряска», конечно же, в пределах разумного.

Почему теплообменник может сломаться

Как любой другой механический узел автомобиля, интеркулер, в процессе работы может быть подвержен разного рода неисправностям.

Чаще всего они возникают вследствие несвоевременной замены расходных элементов и отсутствия должного уровня обслуживания всех сопутствующих узлов и элементов.

К сведению: Индекс скорости и нагрузки шин: что это значит, расшифровка таблицы

Одна из основных проблем с интеркулером связана с нарушением его герметичности. Проще говоря, его попросту рвёт. Такая проблема может быть вызвана рядом причин.

  1. Одна из них – механическое повреждение, вследствие попадания инородных предметов через решетку радиатора.
  2. Вторая имеет иное происхождение. Нередко, элементы теплообменника выходят из строя из-за высокого давления в системе.

Головную боль владельцам турбодизелей доставляют также и подводные патрубки. Случается, что в ходе длительной эксплуатации или попросту ввиду их низкого качества, они лопаются или теряют эластичность.

Важно помнить, что в данном случае нужно использовать только специальные соединительные и уплотнительные элементы, рассчитанные на заданные параметры. Это позволит добиться бесперебойной эксплуатации авто и избавит вас от лишних трат.

Интеркулер что это такое в автомобиле, принцип работы, для чего нужен

 Перед современными инженерами, конструирующими двигатели автомобилей, стоят сразу несколько задач:

  • Мотор должен быть мощным;
  • Компактным;
  • Экологичным;
  • И при всём том он должен работать на том же нефтяном топливе.

Учитывая вышесказанное, конструкторы используют все уловки (или, скажем, резервы), для того, чтобы это топливо сгорало в моторах с максимальной отдачей. Увы, просто, «залив» цилиндры двигателя топливом, вы даже не запустите его – для сгорания ему нужен кислород.
С этой целью двигатели оснастили турбонаддувом, чтобы увеличить подачу воздуха в цилиндры – ведь само по себе топливо, лишённое окислителя (кислорода воздуха»), воспламениться не в состоянии. Так появились турбированные двигатели, поначалу, правда, только дизельные.
По сравнению с аналогичными «атмосферными» моторами турбированные оказались мощнее более чем на 20%, да к тому же более зкологичными.
Поэтому инженерная мысль заработала в следующем направлении: – а нельзя ли ещё увеличить подачу воздуха. Но при этом сочетание топливной смеси должно быть таким, чтобы та была в состоянии гореть.

Содержание статьи

Интеркулер – что это такое в автомобиле

 

Интеркулер, как правило, ставиться впереди автомобиля


 

Если сравнить массы двух равных объёмов воздуха, то холодная окажется тяжелее – то есть будет обладать большей массой кислорода.

Выход конструкторы нашли в том, чтобы охлаждать воздух, попадающий в цилиндры. Если сравнить массы двух равных объёмов воздуха, то холодная окажется тяжелее – то есть будет обладать большей массой кислорода.
В результате получается, что в «холодном» воздухе способно сгореть больше топлива, чем в «тёплом».

Так и родилась идея охладить воздух, поступающий от турбины, «врезав» в воздушную магистраль радиатор интеркулера.
Принцип работы интеркулера прост – это обычный теплообменник, подсоединённый к выходной трубе турбины. Радиатор интеркулера устанавливается там, где позволяет компоновка автомобиля. Иногда интеркулер ставят сверху – у воздушного фильтра, но в таких случаях требуется установка другого капота – с выступающей частью.
Но наиболее часто интеркулер устанавливается перед основным радиатором — в передней части авто.

Принцип работы интеркулера

На схеме интеркулера (см. ниже) достаточно наглядно демонстрируется его работа:
 

Схема работы интеркулера


 

Охладитель (интеркулер) позволяет топливу расходовать свою энергию с большим КПД.

Лопасти ведущей турбины, раскручиваемые выхлопными газами, установлены на едином валу с лопастями ведомой турбины, нагнетающими атмосферный воздух во впускной коллектор. Без теплообменника (на рисунке – «охладителя) вся эта схема представляла бы описание турбонагнетателя. Охладитель же позволяет более полно наполнять камеры сгорания топливной смесью, что не только положительно сказывается на мощностных характеристиках двигателя, но и позволит топливу расходовать свою энергию с большим КПД, что сделает выхлопные газы экологически более чистыми.
Впечатляющие показатели дизельных турбированных моторов, оснащённых интеркулерами, подвигли на создание аналогичных систем конструкторов бензиновых агрегатов.

Так появились двигатели TSI – с двойной системой наддува и жидкостным интеркулером.
Интеркулер на бензиновом двигателе, как правило, имеет жидкостное охлаждение. Жидкость обладает лучшими теплопроводностью и теплоёмкостью, её легче заставить циркулировать по системе, нежели воздух. Все эти свойства жидкости позволяют сделать интеркулер более компактным, что важно для небольшого автомобиля.

Ремонт интеркулера своими руками

 

Ремонт интеркулера своими руками


 

Изношенные патрубки интеркулера лучше не ремонтировать, а сразу менять на новые.

Если проблема состоит в патрубках, лопнувших и соскочивших с посадочных мест, то нужно либо проявить смекалку, попытавшись зафиксировать патрубки с помощью дополнительных хомутов, герметика и пр., либо (что гораздо эффективнее) заменить; ремонт патрубков интеркулера – дело неблагодарное – ведь давление воздуха в системе интеркулера изрядное.

Как снять интеркулер

О том, как в каждом конкретном случае можно снять интеркулер, писать не имеет смысла. На Hyundai Terracan он установлен сверху. «Сдёрнуть» его не составит более 5 минут – достаточно ослабить хомуты.
Но вот на Ford Mondeo придётся «помучиться» — интеркулер установлен одним блоком с основным радиатором, радиатором кондиционера и радиатором АКПП. Вдобавок приходится разъединять трубки кондиционера.

Поэтому, если интеркулер достаточно проблематично снять/поставить, обратите внимание на состояние стыков его патрубков.
Корме того, позаботьтесь о сливе охлаждающей жидкости – если интеркулер с жидкостным охлаждением.

Очистка и ремонт интеркулера

 

Очистка любого теплообменника сначала производится снаружи


 

Ремонт интеркулера начинается с очистки его внешних загрязнений.

В первую очередь, сняв интеркулер с авто, следует его тщательно очистить. На это может уйти 2-3 часа. Особенно трудно справиться с загрязнениями, вызванными потёками и скоплениями масла. Но результат будет однозначно положительным:

  • значительно увеличится теплоотдача;
  • вы сможете визуально определить повреждения трубок теплообменника.

Перед тем, как пытаться запаять или заварить повреждённые места, позаботьтесь об удалении остатков масла в интеркулере. Вообще-то его и не должно там быть – пока вопрос герметичности вала турбокомпрессора не решён должным образом, и масло в интеркулере , увы, – явление нормальное (особенно при очень изношенных подшипниках скольжения вала турбины).
Ремонт повреждённых трубок интеркулера очень схож с ремонтом радиатора – выбирайте способ заделки трещин, исходя из материала, из которого изготовлены трубки теплообменника. Но учитывайте, чтобы так называемые «следы ремонта» не помешали установке интеркулера на штатное место.

Как проверить интеркулер

Пока теплообменник не установлен на авто, можно опрессовать его в водяной ванне или воспользоваться дымогенератором.
Но настоящей проверкой, конечно же, будет «разведка боем». Если мотору вернулась былая мощь, если не слышно постороннего свиста при «перегазовках» — ремонт сделан «на пятёрку».
 

Что такое интеркулер в автомобиле для чего он нужен?

Автоликбез17 января 2020

Одним из способов повышения мощности двигателя внутреннего сгорания является установка компрессора с механическим или газодинамическим приводом. Нагнетатели устанавливаются в заводских условиях или в тюнинговых ателье. Владельцу, решившему улучшить динамические характеристики своей машины, необходимо знать, что такое интеркулер в автомобиле.

Разновидности элемента

Существующие модификации оборудования:

  1. Воздушный теплообменник состоит из рядов трубок, соединенных между собой каналами. Сжатый компрессором газ проходит через трубопроводы, которые охлаждаются набегающим потоком воздуха. Конструкция обеспечивает снижение температуры на 40-50°С, что позволяет повысить отдачу двигателя на 12-15%. Радиатор начинает работать после разгона автомобиля до скорости 40-50 км/ч. Элементы теплообменника устанавливают над силовым агрегатом, под пластиковым бампером или в полостях внутри передних крыльев.
  2. Для снижения веса и повышения эффективности работы используется жидкостно-воздушный интеркулер. Антифриз подается отдельной помпой, обеспечивая снижение температуры газа на 65-70°С. Встречаются конструкции с охлаждением сжиженным газом, который при расширении обеспечивает охлаждение воздушного потока на 90-100°С. Жидкостный теплообменник устанавливается в заводских условиях, при самостоятельном монтаже требуется предусмотреть помпу и электронику, регулирующую работу интеркулера.

Функции интеркулера в автомобиле

Владельцу автомобиля с промежуточным охладителем воздуха необходимо знать, для чего он нужен и как эксплуатировать узел. При работе рабочего колеса турбины происходит сжатие воздушного потока, сопровождаемое ростом температуры и снижением плотности. Подача перегретого газа в рабочие камеры цилиндров приводит к некорректному смесеобразованию, падению мощности и крутящего момента. Возникают детонационные процессы, разрушающие стенки головки и блока цилиндров, а также детали газораспределительного механизма.

Описанные негативные эффекты не зависят от способа воспламенения рабочей смеси. Но дизельные двигатели отличаются повышенной степенью сжатия, это позволяет поднять температуру газа в цилиндре в конце такта сжатия до 550°С. Это значит, что дизель с наддувом требует использования теплообменника в случае установки 2-ступенчатого компрессора, обеспечивающего повышенное давление.

Установленный промежуточный охладитель позволяет снизить температуру потока газов перед подачей в камеры сгорания. Из описания функции теплообменника сжатого воздуха становится понятно, почему узел не используется на моторах атмосферного типа.

Подобные силовые агрегаты забирают воздушный поток в цилиндры без промежуточного сжатия, температура газа увеличивается за счет прогрева стенками впускного коллектора.

Схема и принцип работы детали

Интеркулер состоит из радиатора, собранного из трубок с внешними ребрами, и патрубков. Каналы соединяют теплообменник с турбокомпрессором и впускным коллектором двигателя. Забранный из атмосферы воздух проходит через фильтр и попадает в компрессор. Поток сжатого газа нагнетается рабочим колесом в радиатор, где происходит снижение температуры за счет обдува воздушным потоком или подачи антифриза. Затем охлажденные газы поступают к дроссельной заслонке, в канале предусмотрен датчик температуры, который отвечает за корректировку подачи топлива.

Для изготовления соединительных шлангов используется эластичный пластик с гладкой внутренней поверхностью. Соединительные элементы не имеют выступов, вызывающих завихрения воздушного потока. За счет оптимизации каналов снижается расход топлива и уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу.

Расположение в двигателе и влияние на его мощность

Поскольку интеркулер служит для снижения температуры воздушной массы, то его устанавливают перпендикулярно продольной оси автомобиля в зоне, продуваемой встречным потоком. Если фронтальная часть машины имеет плотную компоновку, то теплообменник выносят в полость переднего крыла. Подобная схема используется на автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution и продукции концерна VAG, оснащенных бензиновыми или дизельными моторами с турбокомпрессорами.

Из-за плотной компоновки моторного отсека на Subaru Impresa WRX место для установки теплообменника располагается поверх головки блока. На капоте прорезано специальное окно с дефлекторами, направляющими встречный поток на радиатор.

Подобная методика используется владельцами при установке нагнетателей с системой промежуточного охлаждения воздуха на автомобили с моторами атмосферного типа.

Особенности эксплуатации

Охладитель воздушного потока не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Но под воздействием напора газов возможны разрывы патрубков или трубок в радиаторе. В нагнетателе устанавливается регулятор давления, который сбрасывает излишки воздушной массы в атмосферу. При самостоятельной установке необходимо настроить клапан на давление, безопасное для теплообменника и магистралей. Восстанавливать поврежденные элементы не рекомендуется, поскольку детали не выдержат нормальных условий эксплуатации.

На автомобилях с интеркулером, расположенным в нижней части переднего бампера, возможно повреждение узла о неровности дороги. Владельцу необходимо установить штатную защиту или сделать экран своими руками из стального листа. Рекомендуется предусмотреть сетку, предохраняющую соты радиатора от засорения или повреждения потоком песка зимой или насекомыми в летнее время. Замятые соты ухудшают теплоотвод, ремонт интеркулера с пробитыми или деформированными трубками производится редко.

При работе турбины в воздушный поток попадает масло, которое подается под давлением к опорам ротора. Частицы смазки попадают в теплообменник или скапливаются в точках перегиба шлангов.

Производители допускают расход масла в пределах от 0,5 до 1,0 л на 1000 км пробега. При повышенном выбросе смазки требуется демонтировать систему наддува для ремонта или замены турбокомпрессора.

Возможность замены

При повреждении радиатора потребуется выполнить следующие действия:

  1. Отсоединить воздушные шланги, а затем снять теплообменник для оценки возможности восстановления. Рекомендуется помечать снятые элементы или записывать на видео процесс разборки. При последующих монтажных работах владельцу не потребуется выяснять, зачем нужна та или иная деталь.
  2. Удалить следы масла и грязи с внутренней и внешней поверхности теплообменника. От качества очистки зависит дальнейшая работоспособность радиатора. Загрязнения удаляются органическими растворителями (например, бензином или дизельным топливом) и водой с химическими реагентами. Использовать мойку под давлением запрещено, поскольку струя воды деформирует соты и трубки.
  3. Запаять обнаруженные трещины в металлических элементах. При выборе материалов для пайки учитывается тип металла, использованного заводом при изготовлении теплообменника.
  4. Проверить отремонтированный радиатор путем подачи воздуха под рабочим давлением, деталь опускается в резервуар с водой. Если на поверхности жидкости появляются пузырьки газа, то требуется дополнительный ремонт теплообменника.
  5. Установить детали на автомобиль и совершить пробный запуск двигателя. При работе силового агрегата не допускается свист сжатого воздуха, выходящего через отверстия в шлангах или радиаторе.

Можно ли сделать интеркулер самому?

Владелец автомобиля может сделать самодельный охладитель на основе теплообменников, снятых с промышленных холодильных установок. Трубопроводы узлов изготовлены из меди, ребра выполнены из алюминиевого сплава. Преимуществом деталей является повышенная прочность, при монтаже потребуется подобрать соединительные шланги, которые крепятся винтовыми хомутами.

Для изготовления интеркулера своими руками могут использоваться фабричные детали, снятые с магистральных грузовиков. Встречаются самодельные жидкостные охладители, которые собраны на базе штатных воздушных радиаторов. Теплообменник устанавливается в сварной герметичный кожух из нержавеющей стали, который подключается к системе охлаждения двигателя.

Интеркулер — ТУРБО-ТЕХ Москва

Зачем в машине интеркулер, в чем его функция?

Интеркулером называется важный промежуточный элемент между цилиндрами двигателя и системой подачи воздуха, который отвечает за функцию охлаждения мотора. Данная деталь может стоять и на бензиновых, и на дизельных двигателях. Другим языком основной задачей интеркулера является теплообмен, то есть охлаждение воздуха из воздушного потока, который выделяется при сжатии. Он не только делает поступающий воздух холоднее, но так же увеличивает его плотность. Это помогает в создании горючего и увеличивает давление внутри цилиндра.

Чем холоднее воздух, попадающий в двигатель, тем выше у него плотность, а значит, его может больше поступить внутрь мотора, что приводит к высокому давлению внутри. При высоком давлении на цилиндры двигатели, горючая смесь становится в разы насыщенней. Например, все знают, что летом автомобиль лучше работает ночью – когда температура намного ниже, чем днем. А чтобы всегда ваш авто был мощнее интеркулер купить следует обязательно.

Внутри турбированного двигателя воздух может нагреваться до 150 градусов и выше. Это происходит из-за сжатия, а так же в связи с тем, что часть температуры передается из выхлопных газов автомобиля. Конечно же высокие температуры очень плохо сказываются на работе турбонаддува, а из-за этого интенсивность работы заметно снижается именно для этого и устанавливается интеркулер.

Принцип работы и его функция

Интеркулер по внешнему виду очень напоминает радиатор большого размера, но с множеством разнообразных патрубков, пластин и всяких ходов. То есть интеркулер своего рода теплообменник, рассеивающий тепло внутри себя по разным частям агрегата. Чем длиннее охлаждающие патрубки, тем выше степень охлаждения воздуха. Так же они должны быть полностью прямые. Если патрубки будут иметь в своем строении, какие либо изгибы, это приведет к потере общего давления воздуха.

Для того чтобы максимально быстро и качественно происходил эффект охлаждения внутри парубков, к ним следует приварить внешние дополнительные пластины из меди или алюминия, у них теплоотдача самая высокая. Благодаря дополнительным пластинам становится интеркулер универсальный.

По принципу работы интеркулера можно понять, что устанавливать его следует между впускным коллектором автомобиля и компрессором главной турбины. Прячут интеркулер под бампер машины, либо рядом с охладителем двигателя, то есть радиатором. Но интеркулеры бывают разные, в зависимости от типа системы их устанавливают в разных частях автомобиля. Обычно покупая интеркулер, цена радует автомобилиста – он не дорогой.

Какие бывают и чем отличаются?

На сегодняшний день на автомобильном рынке можно приобрести два вида интеркулеров:

1. Воздушный интеркулер охлаждает воздух при помощи набегающего эффекта. То есть чем быстрее вы едете на своем автомобиле, тем быстрее происходит охлаждение воздуха и тем выше давление внутри двигателя.

2. Водяной интеркулер охлаждает воздух при помощи постоянной циркуляции жидкостей.

Из этих двух типов интеркулеров самым простым является воздушная система, но у неё есть и недостатки, она очень громоздкая. Кроме того воздушная система может быть не эффективной при медленном движении автомобиля. Именно в связи с этим, современные компании производители устанавливают внутри машины водяные интеркулеры. Из их преимуществ можно выделить два главных достоинства – он в несколько раз компактней, а циркуляция охлаждающей жидкости намного качественней охлаждает воздух. Интеркулер на ВАЗ так же можно найти в магазине автомобильных запчастей.

Преимущества и недостатки

В чем преимущества любого интеркулера перед другими устройствами охлаждения? Только интеркулер позволяет воздуху охладиться на 10 градусов, это в свою очередь приводит к тому, что рост производительности и мощности двигателя увеличивается на 3% от обычной работы. Даже современные воздушные типы интеркулеров способен охладить воздушные потоки на 50 градусов Цельсия. Что в свою очередь увеличивает прирост к мощности агрегата до 15%. Но водяные интеркулеры от современных производителей имеют и того более высокие показатели охлаждения воздушных потоков. Водяной агрегат охлаждения позволяет охладить воздух на 70 градусов Цельсия, а это значит прирост к общей мощности двигателя на 21%.

Именно в связи с этими преимуществами, в современных системах автомобиля интеркулер просто необходим – так вы значительно повысите работоспособность машины. Главное знать, что интеркулер можно устанавливать только на турбированные двигатели – с другими они не совместимы.

Но при этом интеркулер обладает и недостатками, их несколько:

1. Понижение давления – связано это с тем что поток проходит сквозь большое количество трубок. А как известно это вызывает сжигание части энергии.

2. Большой вес. Вес интеркулера может достигать 20кг, а это приводит к повышению общей массы автомобиля. То есть машина будет намного медленней двигаться.

3. Водные интеркулер постоянно требует охлаждающей жидкости, поэтому вам нужно будет тратить дополнительно время и на то чтобы следить за агрегатом.

что это такое в автомобиле и для чего он нужен?

Сегодня мы попробуем Вам рассказать, что такое и для чего нужен интеркулер в автомобиле. Современные двигатели автомобилей представляют собой совершенные устройства, в которых соединяются мощь, экономичность, небольшие габариты, экологическая чистота и еще множество важных функций, напрямую связанных с условиями комфортного вождения.

Достигается это путем определенных конструктивных модернизаций, использованием новых подходов в управлении теми или иными процессами, а также дополнением отдельных элементов специальными «помощниками» отвечающими за улучшение работы. И одним из таких вспомогательных элементов следует считать радиатор-интеркулер.

Автомобильный двигатель с интеркулером

Нужно понимать, что интеркулер — это некая промежуточная деталь машины, в функциональные обязанности которого вменено подавать в силовой агрегат охлажденный воздух большей плотности. Сегодня эту часть активно используют в бензиновых, а также современных дизельных моторах.

Принцип работы

Вы спросите зачем нужен интеркурер в машине, но на самом деле это очень полезная деталь. Пинцип действия интеркулера в автомобиле и его задача – подавать в двигатель воздух меньшей температуры, чтобы дальше иметь возможность увеличивать давление внутри двигателя, способствуя улучшению характеристик его работы и повышению мощности за счет рационального использования мощности топлива в процессе его полного сгорания.

Как правило, используется турбонаддув и интеркулер в паре. Кроме прочего также выступает системой, позволяющей существенно увеличить теплообмен. Поэтому к задачам интеркулера также можно отнести увеличение инерции создаваемой воздушными потоками, повышение теплообмена, снижение потери давления турбины. Простыми словами эту деталь можно обозвать обычным радиатором, которому отведена роль посредника, выступающего между турбиной и впускным коллектором.

Интеркулер представляет собой нечто наподобие радиатора с многочисленными пластинами, трубками и ходами. Важная деталь – пластины должны быть максимально длинными и одновременно прямыми. Такая конфигурация дает возможность получить максимальный уровень эффективности.

Но здесь важно учитывать и обратный эффект. К примеру, если увеличить длину пластин на 10%, достигается увеличение эффективности работы турбины на такой же процент. При этом если такое увеличение будет на уровне 30-40%, кардинально на улучшение работы турбины интеркулер не повлияет. Как вариант к внешним пластинам могут привариваться дополнительные вставки. Они увеличивают общую площадь теплоотвода, но не влияют на объем и параметры.

Типы интеркулеров

Различают два основных типа:

  • водяные;
  • воздушные.

Первый тип имеет сложную конструктивную систему, а также сложное устройство и работу. Из-за этого дорогой в обслуживании, хотя и весьма эффективный. Поэтому применяют его исключительно в спортивных автомобилях. Из дополнительных достоинств – имеет небольшие габариты, весьма компактна. Правда приходится использовать специальную жидкость для охлаждения.

Воздушная же система проста, эффективна, надежна, долговечна. С ее помощью существенно увеличивается производительность авто, снижается затрата топлива, без конструктивного вмешательства повышается мощность.

Интеркулер имеет также определенные просчеты. Основной – большие габариты для полноценного отвода полученного в процессе работы авто тепла, количество которого существенно возрастает с увеличением скорости движения.

Эффективность и недостатки

Любое новшество внедряется только тогда, когда окупает затраты на свою установку и дальнейшее обслуживание. Машины с интеркулером имеют множество таких положительных моментов. К примеру, если охладить подаваемый в двигатель воздух на 10 градусов, можно достигнуть увеличения уровня производительности двигателя на 3%.

Даже самый простой радиатор способен снизить температуру подаваемого в турбину воздуха на 50 градусов. Несложным подсчетом получаем увеличение эффективности работы на 15% за счет повышения производительности. Здесь можно отметить дорогие водные системы, о которых мы уже упоминали. Они способны снижать температуру до 70 градусов, тем самым повышая уровень производительности мотора до 21%.

Правда, установить интеркулер можно только на моторы с турбонаддувом. Но если установите – окупаемость проекта будет весьма быстрой (а это расход топлива, мощность, повышение скорости, а также улучшение характеристик работы движка), особенно если автомобиль интенсивно эксплуатируется.

Даже самая современная и эффективная система может иметь в своем арсенале скрытые «скелеты в шкафу». В этом случае к неисправностям можно отнести:

  • снижение давления;
  • увеличение веса машины;
  • необходимости дополнительного обслуживания.

С давлением понятно. Если пропускать поток воздуха через многочисленные трубки и соединения придется потерять скорость и часть его энергии, что на последнем этапе напрямую отражается на работоспособности.

Увеличение веса мало отобразится на большегрузных машинах (что для них лишние 10-20 кг). А вот в случае с высокоскоростным спортивным авто, где каждый килограмм приводит к потере скорости, это может оказаться немаловажным фактором.

По части обслуживания здесь больше преобладают интеркулеры с жидким охлаждением, где требуется постоянный контроль состояния системы, а также использование специальной жидкости для снижения уровня температуры. Потеряете хоть часть жидкости – об увеличении эффективности работы мотора можете забыть. Напротив, это может стать причиной ее снижения.

Поделитесь информацией с друзьями:


что это такое? Описание и принцип работы

В турбированных двигателях всасываемый турбонаддувом воздух сжимается. Сжатие воздуха приводит к тому что увеличивается его плотность, а сжатие это приводит к его нагреву примерно до 200 градусов. Также нагреву способствует и всасывающий воздух турбокомпрессор, так как он нагревается отработанными газами.  Также проблема в том, что когда воздух нагревается его плотность снижается, а это приводит к падению давления наддува.

Поэтому для того чтобы снизить температуру воздуха применяют интеркулер. Интеркулер охлаждает воздух до 50-60 градусов, это способствует лучшему наполнению цилиндров воздухом, а значит обеспечивается больший прирост мощности.

Исследования говорят что если снизить температуру воздуха на 10 градусов, то в среднем увеличение мощности (прирост) составляет 3%. Сгорание топлива происходит более эффективно, повышается экономия топлива и снижается количество вредных выбросов. В целом применение интеркулера  может обеспечить прирост мощности до 20%.
Но применение интеркулера имеет и свои недостатки. Когда интеркулер охлаждает воздух, то он тем самым создаёт препятствие для надувочного воздуха, а это снижает давление наддува.

Интеркулеры, или как их ещё называют охладители, можно разделить на 2 типа:
1. Воздушного охлаждения
2. Жидкостного (водяного) охлаждения

Промежуточные воздушные охладители получили большее распространение благодаря тому, что у них простая конструкция. Располагается интеркулер между турбокомпрессором и впускным коллектором. Конструкция интеркулера состоит из теплообменника, представляющего собой конструкцию из трубок, между которыми находятся пластины.

Охлаждение воздуха происходит благодаря тому, что трубки изменяют своё направление по длине, это увеличивает путь проходимый воздухом и воздух благодаря этому охлаждается. Но когда трубки изменяют направление, они создают дополнительное препятствие для воздуха, а это приводит к потерям давления наддува. Находящиеся между трубками увеличивают площадь поверхности охладителя, а это обеспечивает более лучшую теплоотдачу. Трубки и пластины обычно изготавливаются из алюминия, иногда применяется медь.

Интеркулер может устанавливаться под капотом  в следующих местах:
1. По центру за передним бампером, в бампере вырезаются специальные воздухозаборники.
2. Над двигателем, воздухозаборники вырезаются в капоте.
3. В боковых частях крыльев, в крыльях вырезаются воздухозаборники.

При разработке интеркулера для каждого конкретного двигателя учитывается множество параметров, таких как: внутреннее проходное сечение, объём теплообменника, толщина и другие.

По сравнению с воздушным интеркулером, интеркулер водяного типа имеет свои преимущества. Так как он более компактный, это значит что он может быть установлен в любом свободном месте под капотом. Вода которая охлаждает воздух отводит тепло интенсивней, а значит эффективность интеркулера больше. Но когда вода нагреется, то она требует больше времени для остывания.

 

Но за все эти преимущества мы расплачиваемся сложностью конструкции. В добавок к водяному теплообменнику в состав интеркулера также входит: воздушный радиатор, система патрубков, водяной насос, блок управления. Это всё образует вместе с системой охлаждения двигателя образует систему охлаждения двухконтурного типа.

Из-за своей сложности интеркулеры водяного типа применяются редко, т.е. только в тех случаях когда не представляется возможности применять воздушный интеркулер, пример этому некоторые двигатели TSI.

Много иной полезной информации вы можете найти на сайте Рено.бай — очень полезный ресурс про автомобили Рено. Здесь Вы можете прочитать не только про интеркуллер, турбину и другие элементы автомобиля, но про эксплуатацию Renault Duster, Megane, Sandero и др.

  • < Назад
  • Вперёд >

Интеркулер что это такое в автомобиле

Интеркулер – что это такое в автомобиле, его неисправности и способы диагностики

Любой современный автомобиль с мощной турбиной или компрессором имеет дополнительный охлаждающий компонент в системе подачи воздуха. Благодаря ему силовой агрегат без опасных последствий получает дополнительную мощность порядка 15-20 лошадиных сил, что привлекает поклонников больших скоростей. Сегодня мы подробнее остановимся на специальном устройстве «интеркулер» – что это такое в автомобиле, как используется и для чего нужен? Давайте разбираться!

Что это такое

Это уникальная техническая деталь, охлаждающая нагнетаемый в цилиндрах воздух на промежуточном этапе. Говоря проще, интеркулер – большой радиатор охлаждения, но охлаждающий не антифриз, а воздушные массы, нагнетаемые турбокомпрессором.

Устанавливается в передней части автомобиля, сразу за бампером. Воздушный поток проходит сначала через интеркулер, усиливая охлаждение.

Для чего он нужен

Уже из обычной школьной программы известно, что холодные атмосферные потоки более плотные. А значит, за единицу времени в цилиндры подается больший объем воздуха. Эффективность турбонаддува возрастает, увеличивая мощность двигателя.

А теперь представьте себе, что, сжимаясь, воздушные массы прогреваются до 150-200 градусов Цельсия. Эту температуру необходимо понизить. Сильное снижение до температуры внешней среды практически невозможно. Дополнительный радиатор дает возможность получить 90 -140 градусов С на входе в камеры сгорания, это считается эффективным охлаждением.Можете проверить по элементарным формулам, но это занудно.

Важен сам принцип – чем холоднее воздушный поток, тем больший объем кислорода попадает в мотор.

Несмотря на высокое качество двигателей в том же Фольксвагене или БМВ, появление внутри масла, существенно снизит количество «кобылок» мощности. Значит, внутри и снаружи интеркулер должен быть абсолютно чистым.

Какие бывают

Существует два типа устройств:

  1. Воздух-воздух. Классический, охлаждается воздушным потоком при движении автомобиля. Он устанавливается исключительно в передней части машины и первым встречает поток. В некоторых автомобилях, например, в Субару, на капоте устанавливается воздухозаборник, строго над теплообменником.
  2. Воздух-вода. Воздушные трубки омываются тосолом, антифризом или водой.

Вторая система имеет несколько преимуществ и недостатков. Среди плюсов: часть холодного воздуха попадает на большой радиатор системы охлаждения. Поместить детали можно под капотом в любое подходящее свободное место.

Минусами являются ухудшение теплообмена при утечке охлаждающей жидкости и возможность попадания тосола в двигатель с воздушным потоком.

Неисправности

Механические поломки

Основная проблема – механическая целостность ребер охлаждения. Так как он находится впереди основного радиатора, то он первый встречает весь дорожный мусор. В него может попасть камень, повредив тонкие пластины. Это уменьшает площадь теплообмена, соответственно эффективность интеркулера снижается. Давление воздуха от турбины уменьшится, если нарушится герметичность.

Грязь от дороги, облепившая соты, также снижает теплообмен. Воздух не будет охлаждаться до нужной температуры, двигатель потеряет мощность. Выше сказанное касается интеркулеров типа «воздух-воздух». Жидкостным вариантам механические повреждения не страшны.

Коррозия метала. Такое тоже возможно, но реже. Ржавеющие трубки начинают пропускать горячий воздух или охлаждающую жидкость. Во втором случае характерны мокрые пятна под машиной.

Подвержены повреждениям подводящие и отводящие патрубки. Они могут рассохнуться, если резиновые, сгнить, если из металла. Кроме

Масло в интеркулере

Если его там много, это «звоночек», что нужно диагностировать турбину. Она сжимает воздух и он направляется в радиатор для охлаждения. Если в нем находим масляные следы, значит турбоустановка «погнала» масло. Это признак скорого ремонта.

Если прозевать этот момент, то кроме дорогостоящего ремонта турбины, придется заниматься чисткой дросселя и всех элементов, которые расположены после ее, так как они «зарастут» масленым нагаром. Кроме этого, масло в интеркулере ухудшает теплообмен между сжатым воздухом и поверхностью радиатора. Как следствие – хуже охлаждение, меньше мощность.

Ответы на частые вопросы

  • Всегда ли нужен интеркулер? Что будет, если его убрать?

Убирать его нельзя. Попадание горячего воздуха сократит мощность двигателя.

  • Как работает интеркулер на атмосферном двигателе?

Имея подобный механизм, некоторые энтузиасты задумываются об увеличении мощности MPI двигателя. В турбированных вариантах это срабатывает, но там и так большое нагнетание воздуха: они хорошо охлаждаются, практически не теряя скорости.

  • А как быть с «атмосферниками»?

Во-первых, в них всасывание происходит за счет разряжения в цилиндрах. При установке интеркулера воздушные массы будут пробиваться через трубки радиатора и дополнительный тракт, что снижает скорость потока. Двигатель может ощущать «кислородное голодание». Воздушный фильтр уменьшается со всеми последствиями. Уменьшить сопротивление и получить больше воздуха помогает установка «нулевиков».

Во-вторых, уменьшение температуры будет незначительной, и всасывание воздуха будет в целом одинаковым, с небольшой разницей. В итоге затраты на установку интеркулера не оправдаются. Выйти из положения поможет установка воздухозабора с улицы, а не из-под капота. Для этого придется удлинить патрубок воздушного фильтра и разметить его под передним бампером. Или в месте заглушки противотуманок установить шланг воздушного фильтра для всасывания.

Многие механики считают, что единственным способом снизить температуру воздуха и получить холодный впуск – делать забор снаружи автомобиля.

  • Как проверить интеркулер?

Точная диагностика проводится только после демонтажа прибора. Первым делом нужно снять его с автомобиля.

В моделях «воздух-воздух» обнаружить нарушение герметичности можно старым «дедовским» способом. Разрезать камеру велосипеда, натянуть на патрубки и зажать хомутами с двух сторон. Опустить радиатор в ванну с водой (можно просто обмазать мыльным раствором). Если накачать камеру для создания избыточного давления в трубках теплообменника, то о наличии дыры будут свидетельствовать пузыри на пене или в воде.

Вывод

В турбированных двигателях эта деталь не просто полезна, а незаменима. Необходимо следить за ее состоянием, очищать поверхность от налипания грязи насекомых и мошек, контролировать, чтобы не появились трещины и сколы. Установить в атмосферный мотор ее можно совсем, но целесообразной подобной затеи стремится к нулю.

Совсем несложно организовать «холодный» впуск и в дальнейшем пользоваться эффективностью интеркулера без его установки. Удачной и быстрой вам дороги!

Как работает интеркулер? Турбосмарт

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это устройство охлаждения всасываемого воздуха, обычно используемое в двигателях с турбонаддувом и наддувом.

Что это делает? Интеркулер охлаждает воздух, сжатый турбонагнетателем, снижая температуру и увеличивая плотность воздуха, подаваемого в двигатель.

Как это работает? Поскольку воздух сжимается турбонагнетателем, он очень быстро нагревается.Когда его температура поднимается, его содержание кислорода (плотность) падает, поэтому, охлаждая воздух, промежуточный охладитель обеспечивает более плотный, более богатый кислородом воздух для двигателя, тем самым улучшая сгорание, позволяя сжигать больше топлива. Это также повышает надежность, поскольку обеспечивает более постоянную температуру всасываемого воздуха в двигатель, что позволяет воздушно-топливному отношению двигателя оставаться на безопасном уровне.

Существует два типа интеркулеров; Воздух-воздух и воздух-вода. Воздухо-воздушный интеркулер извлекает тепло из сжатого воздуха, пропуская его через сеть труб с охлаждающими ребрами.Когда сжатый воздух проталкивается через промежуточный охладитель, он передает тепло трубам и, в свою очередь, охлаждающим ребрам. Проходящий со скоростью холодный воздух снаружи поглощает тепло от ребер охлаждения, снижая температуру сжатого воздуха. Преимуществами этой системы являются простота, меньшая стоимость и меньший вес. Это также делает ее наиболее распространенной формой промежуточного охлаждения. Нижние стороны могут иметь большую длину впуска из-за необходимости размещать промежуточный охладитель в передней части автомобиля, а также в большей вариации температуры, чем воздух в воду.

Интеркуллер типа «воздух-вода» использует воду в качестве теплоносителя. В этой установке холодная вода прокачивается через промежуточный охладитель воздух / вода, отбирая тепло из сжатого воздуха при его прохождении. Нагретая вода затем подается через другой контур охлаждения (обычно это специальный радиатор), а охлажденный сжатый воздух подается в двигатель. Эти промежуточные охладители (также известные как теплообменники) имеют тенденцию быть меньше, чем их воздухо-воздушные аналоги, что делает их хорошо подходящими для сложных установок, где проблема заключается в пространстве, воздушном потоке и длине воздухозаборника.Вода более эффективна при передаче тепла, чем воздух и обладает большей стабильностью, поэтому она может работать в более широком диапазоне температур, но эта система требует дополнительной сложности, веса и стоимости радиатора, насоса, воды и линий электропередачи. Распространенными приложениями для них являются промышленное оборудование, морские и нестандартные установки, которые не позволяют легко устанавливать воздух в воздух, например, автомобиль с задним расположением двигателя.

Размещение интеркулера

Лучшее место для подачи воздуха в воздух — в передней части автомобиля.«Передний крепеж» считается наиболее эффективным размещением. Когда компоновка двигателя или тип транспортного средства не допускают размещение «переднего крепления», промежуточный охладитель может быть установлен сверху двигателя или даже на его боковой поверхности, но это не считается эффективным, поскольку воздушный поток не так хорошо, и промежуточный охладитель может пострадать от тепла, впитывающегося от двигателя, когда внешний поток воздуха падает. Эти размещения часто требуют дополнительных воздуховодов или совков для направления воздуха непосредственно в промежуточный охладитель.

Воздух-вода может быть установлен в любом месте моторного отсека, если его радиатор установлен в положении с хорошим воздушным потоком или с прикрепленным к нему тепловым вентилятором.

,

Что такое интеркулер (и что он делает)?

3 распространенных неисправности интеркулера

01 Негерметичные бустерные шланги

Мало что может пойти не так с интеркулером, поэтому большинство сбоев обычно связаны либо с проблемами при установке, либо с физическим повреждением, приводящим к утечкам наддува.

Одна из наиболее распространенных областей — это резиновые шланги и зажимы, которые удерживают их на месте. Со временем резина погибнет, и зажимы могут потерять свое зажимное усилие, что может привести к тому, что шланги наддува фактически позволят вытесненному воздуху выходить.

Это может привести к вялой, неэффективной машине, и вы даже сможете услышать «свистящий» звук (хотя и не всегда), поскольку вы можете фактически услышать утечку воздуха во время вождения.

Исправление довольно простое; новые шланги и хомуты.

02 Ударный урон

Поскольку интеркулер сидит прямо перед автомобилем, это означает, что он подвержен повреждениям, особенно камням и обломкам дороги, попавшим в интеркуллер.

Это может повредить деликатные охлаждающие ребра, снизить эффективность охлаждения промежуточного охладителя, а в крайних случаях привести к повреждению труб, через которые проходит нагнетаемый воздух.

Наиболее распространенным эффектом является недостаточная производительность промежуточного охладителя, что приводит к повышению температуры воздуха на входе, но в худшем случае промежуточный охладитель может расколоться, и вы можете получить утечку с наддувом.

Исправление требует нового интеркулера.

03 Загрязнение масла

Поскольку воздух, поступающий в интеркулер, поступает непосредственно из турбокомпрессора, это означает, что если у вас когда-либо возникали какие-либо проблемы с турбокомпрессором, то это, вероятно, также повлияет на интеркулер.

Например, если турбина страдает от утечки масла изношенных уплотнений, то масло, которое «просочилось», должно куда-то уйти, а где-то, скорее всего, будет промежуточный охладитель.

Это означает, что масло собирается в нижней части промежуточного охладителя, что снижает производительность самого промежуточного охладителя. Он также вводит пары масла в нагнетаемый воздух, что также отрицательно влияет на производительность двигателя.

Для проверки снимите бустерные шланги и осмотрите их на предмет загрязнения маслом.Если таковые имеются, снимите интеркулер и промойте его обезжиривателем двигателя, чтобы удалить все масло изнутри интеркулера.

, Как Intercoolers увеличивают мощность и зачем вам нужен

Конечно, они выглядят ужасно хлопнувшими по передней части чего-либо JDM или Wasabi 9000 Moog, но промежуточные охладители могут быть жизненно важным компонентом для увеличения мощности и исправности двигателя. Так как они работают?

Охлаждение автомобиля кажется простым процессом с механической точки зрения; нанесите на него огромный радиатор, добавьте немного труб и наполните его водой.Пока датчик температуры остается достаточно низким, это все хорошо. Но за кулисами происходит большое количество термодинамических уловок, которые удерживают автомобиль в пределах безопасного температурного порога. Однако теплообменник можно использовать и другим способом. При правильном проектировании и правильном размещении правильный теплообменник может значительно повысить производительность двигателя. Intercoolers делают именно это и могут использоваться в нескольких различных комбинациях, чтобы помочь произвести больше лошадей.

Прежде чем мы углубимся во все тонкости интеркулеров, взглянем на мою статью о системах охлаждения, чтобы немного рассказать о ней.

Типичный фронтальный интеркулер

Интеркулер — это то, что называется теплообменником с поперечным потоком, поскольку охлаждающая жидкость, отводящая тепло (воздух), движется под углом 90 градусов к теплой жидкости (воздуху, воде или маслу).Взаимодействие этих жидкостей осуществляется с помощью трубок и ребер внутри промежуточного охладителя. Полые трубки проходят по длине теплообменника и используются в качестве каналов для теплой жидкости, проходящей от впускного отверстия, через промежуточный охладитель и затем к выпускному отверстию, когда он достаточно охладится.

Реальное охлаждение происходит за счет использования ребер, которые покрывают площадь поверхности промежуточного охладителя. Выровненные рифленым способом, они позволяют максимизировать площадь поверхности теплообменника, чтобы тепло могло рассеиваться в окружающую среду настолько эффективно, насколько это возможно.

Проще говоря, промежуточные охладители забирают теплый воздух, поступающий в двигатель, и охлаждают его за счет теплообмена. Правила термодинамики гласят, что чем больше разница температур между воздухом на входе через коллектор и температурой сгорания внутри цилиндра, тем больше энергии преобразуется за счет сгорания. Таким образом, более холодное потребление означает большую разницу температур и, следовательно, большую мощность.

Этот промежуточный охладитель воздух-воздух имеет большие диаметры на входе и выходе, чтобы уменьшить ограничение потока воздуха под высоким давлением

Наиболее эффективное использование промежуточного охладителя происходит при его установке на транспортном средстве с турбонаддувом или наддувом, где воздух на входе будет слишком теплым из-за подкачки турбонагнетателя или нагнетателя, если не будет выполнено иное.Используя еще более термодинамические принципы, если давление жидкости увеличивается, температура этой жидкости также увеличивается. Следовательно, давление наддува турбонагнетателя внезапно увеличивает давление и температуру воздуха на входе, что, если не охлаждается, приведет к снижению эффективности двигателя.

Для борьбы с этим между турбокомпрессором и впускным отверстием в двигателе устанавливается промежуточный охладитель, чтобы воздух мог достаточно охлаждаться во времени, чтобы он мог войти в цилиндры и взаимодействовать с поступающим топливом.Без промежуточного охладителя, выполняющего эту работу, теплый воздух от чего-то вроде нагнетателя создаст питательную среду для предварительного зажигания. Это означает, что топливо сгорает слишком рано в цикле двигателя, что снижает эффективность и мощность двигателя, а также может привести к его повреждению.

Существует два основных типа интеркулеров:

Воздухо-воздушные интеркулеры

Эти, казалось бы, простые промежуточные охладители используют более холодный поток воздуха для охлаждения теплого потока воздуха с турбонаддувом, прежде чем он попадет в цилиндры для смешивания с топливом.Используя каналы, которые проходят горизонтально через промежуточный охладитель, воздух проходит от выходного отверстия турбины до входного отверстия промежуточного охладителя, где он охлаждается внешним потоком воздуха. Этот охлаждающий воздушный поток взаимодействует с ребрами теплообменника для отвода тепла от впускного воздушного потока в окружающую среду.

Эти промежуточные охладители существенно увеличивают плотность воздуха, поступающего в цилиндры, создавая большую мощность, поскольку двигатель имеет больше молекул воздуха для работы и сгорания. Почти так же, как небольшое количество энергии получается, когда на улице холодно, промежуточный охладитель по существу имитирует более низкую температуру окружающей среды поступающего воздуха, сохраняя при этом высокое давление, полученное от принудительной индукции.

Воздухо-воздушные промежуточные охладители не нуждаются в каких-либо насосах и, следовательно, не откачивают энергию из двигателя или других компонентов автомобиля. Недостатки, однако, проявляются в отсутствии контроля над работой интеркулера. Воздухо-воздушный интеркулер работает эффективно только в том случае, если поток воздуха к ребрам и трубам холодный и постоянный, в противном случае его термодинамические свойства резко снижаются. Это означает, что размещение самого интеркулера жизненно важно и может вызвать много головных болей с точки зрения прокладки необходимой сантехники.Чтобы обеспечить некоторую форму коэффициента безопасности, воздухо-воздушные промежуточные охладители часто имеют относительно большие размеры, чтобы максимизировать площадь поверхности для охлаждения.

воздухо-водяных интеркулеров

Эти системы немного сложнее, но следуют тем же основным идеям.С помощью теплообменника, размещенного перед впускным коллектором, теплый воздух на входе охлаждается вместо этого водой, протекающей через трубки промежуточного охладителя. Теплопроводность воды намного выше, чем у воздуха, что означает, что тепло передается гораздо эффективнее. Теплая вода, нагретая от «индукционного» интеркулера, может затем перекачиваться в собственный маленький теплообменник, где она охлаждается холодным воздухом, как основной радиатор автомобиля.

Воздухо-воздушный промежуточный охладитель может быть установлен в любом месте моторного отсека, при этом большинство производителей размещают его как можно ближе к впускному коллектору, чтобы воздух не нагревался до того, как достигнет цилиндра.Единственная дилемма размещения возникает в форме теплообменника с водяным охлаждением, который нуждается в холодном потоке воздуха для эффективной работы. К сожалению, это также означает, что для этого типа промежуточного охладителя требуется водяной насос, резервуар для жидкости и соответствующий трубопровод для воды, чтобы перемещаться по системе.

Позиционирование
Совок капота Subaru предназначен для подачи воздуха непосредственно в промежуточный промежуточный охладитель воздух-воздух

Большинство промежуточных охладителей необходимо размещать в местах с быстрым, плавным и прохладным воздушным потоком.Бесполезно шлепать теплообменник в глубине моторного отсека, где температура окружающей среды слишком высокая, чтобы происходил реальный теплообмен. Вот почему фронтальные интеркулеры являются наиболее популярным способом размещения.

Интеркулер, размещенный либо перед радиатором, либо внутри боковой решетки переднего конца, всегда должен принимать холодный и невозмущенный воздух, чтобы максимизировать разницу температур между горячей и холодной жидкостями. Если пространство ограничено, производители часто создают большие воздушные шарики в капоте (Subaru Impreza WRX STI, Mini Cooper S), чтобы промежуточный охладитель можно было разместить в любом месте моторного отсека и при этом иметь достаточную подачу воздуха.

Moog из MCM никогда не устоит перед ударом по своему последнему интеркулеру

Несмотря на то, что они могут быть сложными для внедрения в систему двигателя и трансмиссии, промежуточные охладители являются ключом к эффективной принудительной индукции благодаря своим возможностям воздушного охлаждения.Интеркулер, сконструированный до нужного размера, может разблокировать бесценную мощность двигателя, и практически каждый производитель автомобилей сокращает обороты и турбонаддув, ожидая увидеть многие теплообменники под капотами ваших будущих автомобилей. Они могут почти показаться вульгарным модным аксессуаром на модифицированной автомобильной сцене, но в этом случае функция очень сильно выходит за пределы формы.

,

Как промежуточные охладители увеличивают мощность и зачем они вам нужны

Несомненно, они выглядят крутыми на передней части любого JDM или Moog’s Wasabi 9000, но промежуточные охладители могут быть жизненно важным компонентом для прироста мощности и исправности двигателя. Так как же они работают?

Охлаждение автомобиля кажется простым процессом с механической точки зрения; навесить на него огромный радиатор, добавить трубы и залить водой.Пока датчик температуры остается достаточно низким, все в порядке. Но за кулисами происходит большое количество термодинамических уловок, которые удерживают автомобиль в пределах порога безопасной рабочей температуры. Однако теплообменник можно использовать и по-другому. При правильном проектировании и размещении правильный теплообменник может значительно повысить производительность двигателя. Интеркулеры делают именно это, и их можно использовать в нескольких различных комбинациях, чтобы увеличить количество лошадиных сил.

Прежде чем мы углубимся во все тонкости промежуточных охладителей, взгляните на мою статью о системах охлаждения, чтобы получить некоторые общие сведения.

Типичный передний интеркулер

Интеркулер – это то, что называется перекрестноточным теплообменником, так как охлаждающая жидкость, отводящая тепло (воздух), движется под углом девяносто градусов к теплой жидкости (воздуху, воде или маслу).Взаимодействие этих жидкостей осуществляется за счет использования трубок и ребер внутри промежуточного охладителя. Полые трубки проходят по длине теплообменника и используются в качестве каналов для теплой жидкости, которая проходит от входа через промежуточный охладитель, а затем к выходу, когда он достаточно охладится.

Однако реальное охлаждение происходит за счет использования ребер, которые покрывают площадь поверхности промежуточного охладителя. Выровненные в гофрированную форму, они позволяют максимально увеличить площадь поверхности теплообменника, чтобы тепло могло рассеиваться в окружающую среду с максимальной эффективностью.

Проще говоря, промежуточные охладители забирают теплый воздух, поступающий в двигатель, и охлаждают его за счет теплообмена. Правила термодинамики гласят, что чем больше разница между температурой воздуха, поступающего через коллектор, и температурой сгорания внутри цилиндра, тем больше энергии преобразуется при сгорании. Таким образом, более холодный впуск означает большую разницу температур и, следовательно, большую мощность.

Этот промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» имеет большой входной и выходной диаметры, чтобы уменьшить ограничение потока воздуха под высоким давлением.

Наиболее эффективное использование промежуточного охладителя происходит при его установке на автомобили с турбонаддувом или наддувом, где воздух на впуске будет слишком теплым из-за раскрутки турбонагнетателя или нагнетателя, если оставить его в противном случае.Используя еще больше термодинамических принципов, если давление жидкости увеличивается, температура этой жидкости также увеличивается. Следовательно, давление наддува турбонагнетателя резко увеличивает давление и температуру воздуха на входе, что, если его не охладить, приведет к снижению КПД двигателя.

Для борьбы с этим между турбонагнетателем и впускным отверстием двигателя размещается промежуточный охладитель, чтобы воздух успевал достаточно охладиться, чтобы он поступал в цилиндры и взаимодействовал с поступающим топливом.Без промежуточного охладителя, выполняющего эту работу, теплый воздух от чего-то вроде нагнетателя создал бы питательную среду для преждевременного зажигания. Это означает, что топливо сгорает слишком рано в цикле двигателя, что снижает эффективность и мощность двигателя, а также может привести к повреждению.

Существует два основных типа интеркулеров:

Промежуточные охладители воздух-воздух

Эти, казалось бы, простые промежуточные охладители используют более холодный воздушный поток для охлаждения теплого потока воздуха с турбонаддувом, прежде чем он попадет в цилиндры для смешивания с топливом.Через каналы, проходящие горизонтально через промежуточный охладитель, воздух проходит от выпускного отверстия турбокомпрессора к впускному отверстию промежуточного охладителя, где он охлаждается внешним воздушным потоком. Этот поток охлаждающего воздуха взаимодействует с ребрами теплообменника, отводя тепло от потока всасываемого воздуха в окружающую среду.

Эти промежуточные охладители значительно увеличивают плотность воздуха, поступающего в цилиндры, создавая большую мощность, поскольку двигатель имеет больше молекул воздуха для работы и сгорания. Во многом так же, как небольшое количество мощности вырабатывается, когда на улице холодно, интеркулер, по сути, имитирует более низкую температуру окружающей среды входящего воздуха, сохраняя при этом высокое давление, создаваемое принудительной индукцией.

Промежуточные охладители типа «воздух-воздух» не требуют насосов и, следовательно, не потребляют энергию двигателя или других компонентов автомобиля. Однако недостатки заключаются в отсутствии контроля над производительностью интеркулера. Промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» работает эффективно только в том случае, если поток воздуха к ребрам и трубкам холодный и постоянный, в противном случае его термодинамические способности резко снижаются. Это означает, что размещение самого интеркулера жизненно важно и может вызвать много головной боли с точки зрения прокладки необходимой сантехники.Чтобы обеспечить некоторый коэффициент безопасности, промежуточные охладители типа «воздух-воздух» часто имеют относительно большие размеры, чтобы максимизировать площадь поверхности для охлаждения.

Промежуточные охладители воздух-вода

Эти системы немного сложнее, но следуют тем же основным идеям.С теплообменником, расположенным перед впускным коллектором, теплый впускной воздух вместо этого охлаждается водой, протекающей по трубкам промежуточного охладителя. Теплопроводность воды намного выше, чем у воздуха, что означает более эффективную передачу тепла. Теплая вода, нагретая от «индукционного» промежуточного охладителя, может затем перекачиваться в собственный небольшой теплообменник, где она охлаждается холодным воздухом, как основной радиатор автомобиля.

Промежуточный охладитель типа «вода-воздух» может быть размещен в любом месте моторного отсека, при этом большинство производителей размещают его как можно ближе к впускному коллектору, чтобы воздух не успел снова нагреться до того, как попадет в цилиндр.Единственная дилемма размещения связана с теплообменником водяного охлаждения, для эффективной работы которого требуется поток холодного воздуха. К сожалению, это также означает, что для этого типа промежуточного охладителя требуется водяной насос, резервуар для жидкости и соответствующий трубопровод для прохождения воды по системе.

Позиционирование

Воздухозаборник на капоте Subaru предназначен для подачи воздуха непосредственно в установленный сверху промежуточный охладитель воздух-воздух.

Большинство промежуточных охладителей необходимо размещать в местах с быстрым, равномерным и прохладным потоком воздуха.Нет смысла устанавливать теплообменник в глубине моторного отсека, где температура окружающей среды слишком высока для реального теплообмена. Вот почему передние интеркулеры являются наиболее популярным способом размещения.

Интеркулер, расположенный перед радиатором или внутри боковой решетки передней части, должен всегда получать холодный и невозмущенный воздух, чтобы максимизировать разницу температур между горячими и холодными жидкостями. Если пространство ограничено, производители часто создают большие воздухозаборники в капоте (Subaru Impreza WRX STI, Mini Cooper S), чтобы интеркулер можно было разместить в любом месте моторного отсека и при этом обеспечить достаточную подачу воздуха.

Муг из MCM не может устоять перед игрой на своем последнем интеркулере

Несмотря на то, что внедрение интеркулеров в систему двигателя и трансмиссии может доставить немало хлопот, они являются ключом к эффективному принудительному впуску благодаря своим возможностям воздушного охлаждения.Промежуточный охладитель, спроектированный подходящего размера, может разблокировать драгоценную мощность двигателя, и, поскольку почти каждый производитель автомобилей сокращает размеры и устанавливает турбонаддув, ожидайте увидеть множество теплообменников под капотами ваших будущих автомобилей. Они могут показаться вульгарным модным аксессуаром в мире модифицированных автомобилей, но в данном случае функциональность выходит за рамки формы.

Что такое интеркулер (и что он делает)?

3 общие неисправности промежуточного охладителя

01 Негерметичные шланги наддува

В промежуточном охладителе мало что может пойти не так, поэтому большинство неисправностей обычно связаны либо с проблемами установки, либо с физическим повреждением, приводящим к утечкам наддува.

Одной из наиболее часто затрагиваемых областей являются резиновые шланги наддува и хомуты, удерживающие их на месте. Со временем резина испортится, а хомуты могут потерять свою зажимную силу, что может привести к тому, что шланги наддува фактически позволят выходить нагнетаемому воздуху.

Это приведет к тому, что автомобиль станет вялым, неэффективным, и вы даже можете услышать «свистящий» звук (хотя и не всегда), поскольку вы действительно можете услышать утечку воздуха во время движения.

Исправление довольно простое; новые шланги и хомуты.

02 Ударное повреждение

Поскольку интеркулер расположен прямо в передней части автомобиля, это означает, что он подвержен повреждениям, особенно камням и дорожному мусору, попадающим в интеркулер.

Это может привести к повреждению тонких ребер охлаждения, снижая эффективность охлаждения промежуточного охладителя, а в крайних случаях также повредить трубки, по которым проходит нагнетаемый воздух.

Наиболее распространенным эффектом является неэффективный промежуточный охладитель, что приводит к повышению температуры воздуха на входе, но в худших случаях промежуточный охладитель может проколоться, и вы можете получить утечку наддува.

Для исправления требуется новый интеркулер.

03 Загрязнение маслом

Поскольку воздух, поступающий в промежуточный охладитель, поступает непосредственно из турбонагнетателя, это означает, что если у вас когда-либо возникали проблемы с турбонагнетателем, то интеркулер, скорее всего, тоже был затронут.

Например, если из турбокомпрессора течет масло из-за изношенных уплотнений, то «вытекшее» масло должно куда-то деваться, и этим местом, скорее всего, будет промежуточный охладитель.

Это означает, что масло скапливается в нижней части промежуточного охладителя, снижая производительность самого промежуточного охладителя. Он также вводит пары масла в нагнетаемый воздух, что также оказывает негативное влияние на работу двигателя.

Для проверки снимите шланги наддува и осмотрите их на предмет загрязнения маслом. Если таковые имеются, снимите интеркулер и промойте его обезжиривателем для двигателя, чтобы удалить все масло из интеркулера.

Что такое интеркулеры? Каковы типы и функции?

В этом выпуске содержания «Автомобильная техника» мы предлагаем вам еще одну очень интересную тему, о которой вы все наверняка где-то слышали.Тема на сегодня — Интеркулеры. Наверняка многие видели интеркулеры, расположенные в передней части автомобиля за отверстиями в бамперах. Этот металлический компонент, видимый спереди, обычно находится там, где размещаются промежуточные охладители. Есть и другие места для установки интеркулеров, например, сразу за областью двигателя, где воздух подается из верхнего капота, который присутствует на капоте некоторых автомобилей. Тогда есть и другие виды классификации типов интеркулеров, которые мы подробно обсудим позже.Итак, без дальнейших промедлений, давайте погрузимся в технические особенности интеркулера.

Читайте также: Что такое торможение двигателем? Чем это полезно?

Назначение промежуточного охладителя

Существует множество веских причин для использования промежуточного охладителя в двигателе. Как правило, в мощных автомобилях используются промежуточные охладители, и с этим связано множество преимуществ. Итак, давайте, прежде всего, немного углубимся в химию этого. Горячий воздух менее плотный, чем холодный. Это простое свойство воздуха.Теперь менее плотный воздух означает, что в нем будет меньше кислорода. Это означает, что горячий воздух несет меньше молекул кислорода. Молекулы кислорода в воздухе — это то, что на самом деле необходимо для сжигания топлива внутри цилиндра двигателя. Чем больше воздуха (кислорода), тем больше топлива может быть впрыснуто в цилиндр и больше мощности. Это также причина, по которой турбокомпрессоры используются в современных автомобилях.

Читайте также: Что такое каталитические нейтрализаторы? Как они снижают выбросы?

Это отличный способ получения большей мощности в широком диапазоне оборотов двигателя.Турбокомпрессоры, по сути, втягивают в цилиндр больше воздуха, сжимая свежий воздух. Когда воздух сжимается, объем воздуха уменьшается, и мы можем наполнить цилиндр большим количеством воздуха. Чем больше воздуха, тем больше топлива может быть впрыснуто в цилиндр. Это то, что заставляет двигатель производить больше мощности. Проблема, однако, в том, что когда турбокомпрессор сжимает воздух, температура воздуха повышается. Это означает, что он становится горячим и менее плотным. Вот где интеркулер вступает в игру.Воздух направляется в промежуточный охладитель после сжатия турбокомпрессором.

Читайте также: Типы турбокомпрессоров – VGT. Twin-Scroll, Twin-Turbo, Sequential Turbo и E-Turbo!

Это означает, что турбокомпрессор забирает больше воздуха из атмосферы, а интеркулер не позволяет температуре свежего воздуха повышаться. Это, в свою очередь, приводит к поступлению в цилиндр большего количества свежего и охлажденного воздуха. Впрыскивая больше топлива в цилиндр, мы можем наблюдать скачок выходной мощности двигателя.Другой аспект заключается в том, что каталитические нейтрализаторы также не хотят, чтобы в них попадал очень горячий воздух после процесса сгорания. Более высокие температуры сгорания вызывают высокий уровень выбросов выхлопных газов, что в настоящее время является незаконным во всем мире. Таким образом, интеркулеры гарантируют, что температура выхлопных газов не будет слишком высокой, а система выпуска отработавших газов будет адекватно функционировать даже в экстремальных условиях.

Также читайте: Типы зажигания – искра, компрессия, HCCI, SPCCI Зажигание – плюсы и минусы!

Классификация и работа промежуточного охладителя

Работа промежуточного охладителя не очень сложна.Обычно существует два типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и воздух-вода. Сейчас мы попытаемся рассмотреть работу обоих из них.

Промежуточный охладитель «воздух-воздух»

Промежуточный охладитель «воздух-воздух» состоит из металлического компонента с трубками по всему периметру. Эти трубки помогают потоку воздуха через интеркулер. Внутри корпуса интеркулера есть другие соединения для увеличения площади поверхности. Горячий воздух поступает в интеркулер через выпускное отверстие турбонагнетателя и проходит по этим трубкам.Атмосферный воздух охлаждает эти трубки снаружи, а горячий воздух внутри интеркулера охлаждается. Это тепло выбрасывается в атмосферу, а выход интеркулера направляет охлажденный воздух прямо во впускной коллектор двигателя. Следовательно, температура воздуха после процесса сжатия снижается, что приводит к тому, что воздух становится плотным, а концентрация молекул кислорода в плотном воздухе увеличивается. Теперь его можно смешивать с большим количеством топлива, и можно генерировать более высокую выходную мощность.Также каталитический нейтрализатор эффективно работает, когда температура выхлопных газов не слишком высока.

Читайте также: Что такое регулировка фаз газораспределения и подъема клапана? Как они влияют на производительность и эффективность?

Преимущества и недостатки

У промежуточного охладителя воздух-воздух много преимуществ, включая более простую конструкцию, меньшее количество компонентов, меньший вес и отсутствие необходимости в гидравлической установке, как в случае промежуточного охладителя воздух-вода.

Одним из недостатков этой системы является то, что, поскольку она имеет воздушное охлаждение, ее необходимо размещать в передней части автомобиля.Это означает, что трубопровод, необходимый для соединения компонентов, и путь, по которому проходит воздух от турбонагнетателя к промежуточному охладителю, а затем к двигателю, немного длиннее. Это действительно может повлиять на реакцию двигателя.

Читайте также: Компоненты выхлопной системы – что такое очистка выхлопных газов?

Промежуточный охладитель «воздух-вода»

Этот тип промежуточного охладителя обычно используется в высокопроизводительных автомобилях из-за необходимости более быстрого отклика и отсутствия слишком многих ограничений из-за бюджета.Это немного сложнее, чем промежуточный охладитель воздух-воздух, потому что он включает в себя введение охлаждающей жидкости, насоса и резервуара. Вся гидравлическая система должна быть интегрирована в двигатель. В передней части двигателя установлен дополнительный теплообменник. Фактический интеркулер находится внутри впускного коллектора или где-нибудь ближе к двигателю. Это приводит к более короткому маршруту для потока воздуха и увеличивает реакцию двигателя.

Читайте также: Что такое переназначение, настройка и калибровка двигателя? Стоит ли переоформлять свой автомобиль?

Преимущества и недостатки

Преимущества включают более быстрое время отклика двигателя, что имеет первостепенное значение, если вы хотите получить от автомобиля максимальную производительность.Размещение также ближе к моторному отсеку. Недостатками являются сложная система, включающая множество компонентов, таких как теплообменник, насос, резервуар и многое другое. Также существует опасность утечек охлаждающей жидкости.

Читайте также: Что такое прямой впрыск бензина? Почему это актуально в современных автомобилях?

Надеемся, тема Интеркулеров понятна и вам было не сложно разобраться. Как всегда, просмотрите другие наши интересные технологические статьи, в которых мы концентрируемся на простом объяснении сложных технических аспектов автомобильных технологий.Цель этих статей — дать вам больше информации о работе двигателей вашего автомобиля без необходимости изучать все самостоятельно. Ознакомьтесь с другими простыми для понимания темами об автомобильных технологиях в Car Blog India.

Читайте также: Типы сцеплений – мокрые, сухие, однодисковые и многодисковые!

Изображение предоставлено: Turbosmart

Присоединяйтесь к нашему официальному каналу Telegram для бесплатных последних обновлений и следите за нами в Новостях Google здесь.

Что делает интеркулер?

Все, что вам нужно знать о промежуточных охладителях

Промежуточные охладители

, используемые в двигателях с турбонаддувом или нагнетателем, обеспечивают столь необходимое охлаждение, которое не может обеспечить один радиатор.Прежде чем мы объясним, как они работают, мы объясним, зачем они вам могут понадобиться.

Для простоты в качестве примера мы остановимся на двигателях с турбонагнетателями. Двигатели с турбонаддувом выделяют много тепла при сжатии воздуха, что помогает нагнетать в двигатель как можно больше воздуха.

Больше воздуха — больше мощности (среди прочих преимуществ, таких как топливная экономичность и сокращение отходов). Это может показаться достаточно простым, но сжатый воздух сильно нагревается, что означает потерю плотности и, следовательно, кислорода.

Кислород жизненно важен, поскольку он способствует сгоранию топливно-воздушной смеси. Чтобы использовать сжатый воздух, его необходимо охладить для увеличения плотности и насыщения кислородом — здесь на помощь приходит интеркулер.

Natrad предлагает широкий ассортимент промежуточных охладителей для высокопроизводительных автомобилей или двигателей, которым нужно немного больше мощности. Свяжитесь с нами, чтобы получить квалифицированную консультацию и фантастическое обслуживание.

От горячего к холодному

Двигатель с наддувом не редкость в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками.Он имеет ряд преимуществ, оставаясь при этом легким, что является большим преимуществом, особенно для гонок.

Однако температура всего этого сжатого воздуха может превышать 205 °C в экстремальных условиях. Как мы упоминали ранее, горячий сжатый воздух не подходит для горения. Вот тут-то и пригодится интеркулер.

Интеркулер способствует этому процессу, охлаждая воздух перед тем, как он попадет в двигатель и камеру сгорания. В зависимости от того, какой это интеркулер, процесс охлаждения может немного отличаться.

Типы интеркулеров

Интеркулер — это теплообменник, который, подобно радиатору, обрабатывает воздух через ребра и охлаждает его. Существует два основных типа интеркулеров:

  1. Промежуточный охладитель воздух-воздух

Это наиболее распространенное приложение для повседневных автомобилей, так как это очень простая система, в которой обрабатывается:

  • Вход в воздухозаборник турбокомпрессора
  • Переход на горячий сжатый воздух
  • Прохождение интеркулера и охлаждение перед отправкой в ​​двигатель

Обычно поток окружающего воздуха из передней части автомобиля проходит через промежуточный охладитель и охлаждает сжатый воздух, подобно радиатору.

Основные преимущества :

  • Отсутствие утечек жидкости
  • Легкий
  • Простая система
  • Экономичный
  • Тепловое воздействие маловероятно при наличии хорошего воздушного потока
  1. Промежуточный охладитель жидкость-воздух

Промежуточный охладитель жидкость-воздух намного сложнее, но в наши дни он становится все более популярным в автомобилях из-за более высокой эффективности. Процесс работает так:

  • Охлаждающий воздух поступает на впуск турбонагнетателя
  • Турбокомпрессор сжимает и нагревает воздух
  • Нагретый воздух направляется в промежуточный охладитель, который охлаждает его перед подачей в двигатель
  • Одновременно охлаждающая жидкость также циркулирует через интеркулер
  • Горячая охлаждающая жидкость циркулирует к радиатору, который направляет холодную охлаждающую жидкость обратно в промежуточный охладитель для дальнейшего охлаждения

При наличии двух контуров подачи воздуха или охлаждающей жидкости обычно требуется больше аксессуаров и фитингов, таких как шланги.Таким образом, это может быть немного дорого, но все же это очень эффективная система, особенно в таких приложениях, как автомобили для дрэг-рейсинга.

Одна из потенциальных проблем включает в себя риск перегрева, когда вблизи двигателя накапливается остаточное тепло, а охлаждающая способность недостаточна для снижения температуры.

Как правило, это можно решить, дав автомобилю поработать некоторое время, прежде чем выключать двигатель, чтобы система охлаждения продолжала работать.

Основные преимущества :

  • Высокоэффективный
  • Эффективность может быть преувеличена при кратковременном использовании льда или других химикатов
  • Меньше турбо лаг
  • Может быть размещен в любом месте моторного отсека
  • Более короткая маршрутизация
Общие неисправности промежуточного охладителя

Как обсуждалось выше, есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание при работе с промежуточными охладителями.К счастью, большинство из них легко исправить, но при необходимости подобрать замену несложно. Общие неисправности промежуточного охладителя включают (но не ограничиваются):

  • Негерметичные шланги (если присутствует жидкость)
  • Отказ из-за ударного повреждения
  • Проблемы с установкой, ведущие к неисправности
  • Перегрев или перегрев (из-за неправильного размещения промежуточного охладителя и зависимости от окружающего воздушного потока)
  • Загрязнение масла из-за утечек в систему
  • Засорение
Признаки и симптомы
  • Заметное падение мощности двигателя
  • Повышенный расход топлива
  • Неестественный дым из выхлопной системы
  • Заметная утечка охлаждающей жидкости (которая может указывать на другие проблемы, например, отказ радиатора)

Если вы хотите отремонтировать интеркулер , вам могут помочь мастерские Natrad по всей Австралии.Если ремонт нецелесообразен, у Natrad также есть ряд деталей для промежуточного охладителя или альтернативы, изготовленные на заказ.

Как правильно выбрать интеркулер для вашего автомобиля

Какой интеркулер лучше всего подходит вам?

Двигатели с турбонаддувом и наддувом всасывают воздух и сжимают его, выделяя тепло. Интеркулер играет неотъемлемую роль в охлаждении сжатого воздуха, поэтому двигатель работает с максимальной эффективностью.

Существуют различные типы промежуточных охладителей, и без точной информации может быть трудно решить, какой из них лучше всего подойдет для вашего двигателя.Вот почему мы раскрыли все, что вам нужно знать об этой системе охлаждения двигателя. Читайте дальше, чтобы сузить варианты.

Natrad предлагает большой выбор номеров деталей промежуточного охладителя для различных автомобилей. Если вам нужно что-то более особенное, Natrad может изготовить что-то конкретное для ваших нужд.

Что искать в интеркулере

Для простоты мы начнем с основных моментов, на которые следует обращать внимание при выборе интеркулера.

Интеркулер типа
  1. Промежуточный охладитель воздух-воздух

Это самый распространенный в серийных автомобилях, так как это очень простая система.

Его общая функция обычно выглядит примерно так:

  • Воздух поступает в воздухозаборник турбокомпрессора
  • Он сжимает воздух, что делает его очень горячим
  • Воздух циркулирует в промежуточном охладителе, который затем охлаждает воздух
  • Затем охлажденный воздух подается в двигатель

Довольно просто, верно? Промежуточные охладители типа «воздух-воздух» обычно устанавливаются спереди и в основном зависят от потока окружающего воздуха из передней части автомобиля.

Основные преимущества:

  • Не беспокойтесь об утечке жидкости
  • Легкий
  • Более простая система
  • Экономичный
  • Маловероятно, что произойдет перегрев, если есть хороший поток воздуха
  1. Промежуточный охладитель жидкость-воздух

Промежуточный охладитель жидкость-воздух намного сложнее, но в наши дни он становится все более популярным в автомобилях с высокими характеристиками из-за высокой эффективности.

Их общая функция выглядит примерно так:

  • Охлаждающий воздух поступает на впуск турбонагнетателя
  • Турбокомпрессор сжимает и нагревает воздух
  • Подается в промежуточный охладитель, который охлаждает его перед поступлением в двигатель
  • Одновременно охлаждающая жидкость также циркулирует через интеркулер
  • Горячая охлаждающая жидкость циркулирует к радиатору, который направляет холодную охлаждающую жидкость обратно в промежуточный охладитель для дальнейшего охлаждения

При наличии двух контуров подачи воздуха и охлаждающей жидкости соответственно, обычно требуется больше аксессуаров и фитингов, таких как шланги.

Из-за этого она может быть немного дороже, но по-прежнему является очень эффективной системой, особенно для коротких рывков в таких приложениях, как дрэг-рейсинг.

Основные преимущества промежуточного охладителя жидкость-воздух:

  • Высокоэффективный
  • Эффективность может быть преувеличена при кратковременном использовании льда или других химикатов
  • Меньше турбо лаг
  • Может быть размещен в любом месте моторного отсека
  • Более короткая маршрутизация
Место установки

Расположение промежуточного охладителя определяет, насколько хорошо он может работать в вашем конкретном автомобиле, и какой интеркулер вам подходит: воздух-воздух или жидкость-воздух.

  1. Передний монтаж

Передний промежуточный охладитель часто представляет собой промежуточный охладитель воздух-воздух, установленный в переднем бампере, обычно под радиатором. Он основан на потоке окружающего воздуха из передней части автомобиля, который проходит через сердечник и охлаждает проходящий через него сжатый воздух.

Что вам нужно помнить, так это то, что, учитывая его удаленность от турбонаддува и двигателя, может быть потенциал для турбо-задержки. Тем не менее, он также подвергается прямому воздействию окружающего воздуха, поэтому он может достигать довольно низких температур на входе, которые трудно найти в других монтажных положениях.

  1. Верхний монтаж

Верхнее размещение промежуточного охладителя довольно распространено для стандартных теплообменников — обычно они устанавливаются сверху двигателя. Воздушный поток подается через воздухозаборник на капоте или какой-либо воздуховод от передней решетки.

Если интеркулер установлен сверху, это означает, что он не будет подвергаться дорожному мусору или засорению и повреждению в результате. Тем не менее, у него больше шансов нагреться, поскольку у него нет прямого неограниченного потока окружающего воздуха.

  1. Боковой монтаж

В настоящее время интеркулер, установленный сбоку, является довольно редкой находкой. Его можно найти ближе к передней части автомобиля, на одной стороне воздухозаборников бампера.

Это означает, что он втягивает воздух со стороны бампера, но обычно не подходит для высокопроизводительных автомобилей, которым нужны более мощные возможности охлаждения.

Материал бака

Есть несколько вариантов танков, например:

  • Пластик (не подходит для работы)
  • Штампованный (используется в старых автомобилях с турбонаддувом)
  • Сварной алюминий
  • Литой алюминий

Для наилучшей производительности и долговечности вам следует выбрать сварной алюминиевый или литой алюминиевый бак.Сварные соединения прочны и долговечны, а алюминий имеет более толстые стенки, чтобы противостоять износу.

Основная конфигурация
Конфигурации ядра

обычно бывают двух стандартных вариантов:

  • Трубка и ребро
  • Пруток и плита

У обоих есть свои плюсы и минусы. Сердечники из стержней и пластин тяжелее, но прочнее. В то время как сердцевины труб и ребер легкие, но более подвержены повреждениям.

Имейте в виду, что больше не обязательно лучше, существуют комбинации, которые могут лучше удовлетворить ваши потребности, соблюдая ограничения по пространству в моторном отсеке.

Natrad производит высококачественные промежуточные охладители в соответствии с вашими потребностями, поэтому, если вы ищете промежуточный охладитель с отличными характеристиками и особыми требованиями, свяжитесь с вашим местным магазином уже сегодня.

Руководство для начинающих по модификации автомобиля: использует ли интеркулер лошадиные силы?

Если вы хотите переделать свой автомобиль, чтобы повысить его производительность, то вы, вероятно, уже рассматривали возможность установки интеркулера.Вы, наверное, уже задавались вопросом, увеличивает ли интеркулер мощность, необходимую для запуска вашего автомобиля.

В этой статье мы рассмотрим эту конкретную проблему, чтобы выяснить, сможем ли мы получить окончательный ответ. Какие виды интеркулеров доступны на рынке? Какие из них подходят для вашего автомобиля? Продолжайте читать, чтобы узнать!

Что такое интеркулер?

Интеркулер — охлаждающая модификация автомобиля, предназначенная для снижения температуры воздуха, поступающего в двигатель автомобиля.Его часто используют в автомобилях с наддувом, потому что их двигатели слишком быстро перегреваются.

Помогая сжатому воздуху охлаждаться до того, как он попадет в двигатель, промежуточный охладитель снижает риск детонации двигателя. Это также повышает плотность холодного воздуха, что приводит к более богатому соотношению воздух-топливо в главных цилиндрах двигателя. Это приводит к лучшей мощности и производительности.

Так что технически да, интеркулер помогает увеличить мощность вашего автомобиля, но, естественно, есть исключения.Если двигатель вашего автомобиля без наддува, интеркулер абсолютно не нужен. В атмосферных двигателях воздух уже охлаждается, поскольку он подается в двигатель через каналы радиатора. Температура и без того низкая, и любое дополнительное охлаждение интеркулером не имеет существенного значения.

Сколько лошадиных сил обеспечивает интеркулер?

Итак, теперь, когда мы знаем, что промежуточные охладители определенно повышают мощность вашего автомобиля, вопрос заключается в том, насколько? Есть несколько факторов, которые следует учитывать при поиске этого конкретного ответа.

Большинство производителей промежуточных охладителей стремятся к эффективности не менее 70%, когда речь идет об охлаждении сжатого воздуха от турбонагнетателя. Однако все это очень сильно зависит от конструкции и труб интеркулера, а также от его размера и от того, как вы решите установить его вокруг двигателя вашего автомобиля.

Учитывая все эти параметры, послепродажный интеркулер обычно дает прирост мощности примерно на 5-10% больше, чем обычный интеркулер OEM.

Какие существуют типы интеркулеров?

Промежуточные охладители OEM по сравнению сИнтеркулеры вторичного рынка

Большинство автомобилей с наддувом уже поставляются со встроенными штатными промежуточными охладителями. Производители автомобилей обычно устанавливают небольшие спартанские интеркулеры, которых будет достаточно, но они ни в коем случае не премиум-класса.

Они называются интеркуллерами OEM, и хотя они могут хорошо работать в обычных сценариях вождения, они определенно не будут эффективны во время гонок, вождения по грязи или в любой другой ситуации вождения, требующей резкого увеличения оборотов двигателя.

Если вы покупаете автомобиль специально для производительности и для того, чтобы по-настоящему участвовать в гонках или гонках, а не просто ездить на нем, то вам определенно стоит приобрести более крупный и мощный интеркулер.

Если вы планируете получить обвесы или другие модификации, они добавят дополнительный слой изоляции к кузову вашего автомобиля, заставляя двигатель нагреваться быстрее. В этом случае вам обязательно стоит подумать об установке вторичного интеркулера, чтобы ваш двигатель работал хорошо.

Промежуточные охладители воздух-воздух

Большинство промежуточных охладителей относятся к типу воздух-воздух. Они более доступны по цене, более интуитивно понятны в установке и намного проще в обслуживании, чем интеркулеры других типов. Они должны подвергаться воздействию внешнего воздушного потока, чтобы охладиться, потому что они зависят именно от этого воздушного потока.

Они имеют впускной патрубок, который всасывает горячий воздух из турбонагнетателя, и выпускной патрубок, который соединяется с впускным коллектором двигателя. Интеркулеры типа «воздух-воздух» бывают двух видов: интеркулеры с верхним креплением и интеркулеры с передним креплением.

Промежуточные охладители с верхним креплением

Эти промежуточные охладители устанавливаются в верхней части двигателя. Большинство автомобилей, в которых используется интеркулер этого типа, имеют воздухозаборник, который подает в интеркулер свежий воздух во время движения автомобиля.Трубопроводы на этих автомобилях намного короче, поэтому вода поступает в интеркулер намного быстрее, что снижает турбо-лаг.

Фронтальные промежуточные охладители

Эти промежуточные охладители устанавливаются на передней части радиатора автомобиля. Они намного больше подвержены воздействию воздушного потока и больше, потому что имеют большую площадь поверхности для работы. Это идеально для езды по городу, но не очень хорошо работает для спортивных автомобилей, потому что сжатому воздуху требуется больше времени для охлаждения.

Хотя ответ на вопрос, увеличивает ли промежуточный охладитель мощность, определенно положительный, необходимо учитывать множество факторов.Все зависит от автомобиля, для чего вы его используете и от типа интеркулера, который вы решили установить.

Еще одним важным фактором является магазин и качество возможностей техника. Убедитесь, что вы выбрали магазин, где люди знают, что они делают. Помните о факторах, изложенных в этой статье, и не бойтесь задавать вопросы своему техническому специалисту — автомобильные модификации определенно недешевы, поэтому убедитесь, что вы получаете отдачу от затраченных средств.

Обратитесь к хорошо оснащенным специалистам, чтобы получить качественную установку и дополнительную информацию о вашем конкретном автомобиле.Заводите двигатели и включайте интеркулер на полную мощность!

Мэтт О’Рурк — эксперт из AusBody Works . Его друзья называют его «Безумным ученым» из-за его любви к тому, чтобы разобрать что-нибудь с помощью мотора и собрать его обратно. Он всегда ищет следующую «деталь», которая выведет характеристики его машины на новый уровень. Вы можете найти его на Facebook или подписаться на него в Twitter @MattOrourke18 .

Примечание редактора: мнения, высказанные в этой статье, принадлежат автору.

Атрибуция фотографии: «orion» под лицензией Creative Commons ShareAlike 2.0 Generic (CC BY-SA 2.0).

В чем разница? — Rx Механик

Радиатор и интеркулер. В чем на самом деле разница между этими двумя? Мы столкнулись со многими пользователями транспортных средств, которые ни черта не знают о различиях или о том, как работают эти устройства. Большинство из них имеют неверную информацию, в то время как другие вообще ничего не могут сказать, и мы уверены, что есть еще люди, которые также нуждаются в обучении по этому вопросу.

Итак, мы решили написать эту краткую статью, чтобы помочь вам всем; вы должны быть хорошо информированы после прочтения этого содержания.

Как работает радиатор?

Автомобильный радиатор работает, проталкивая охлаждающую жидкость через металлические ребра (тонкие металлические ребра), которые эффективно передают тепло от вашего автомобиля в атмосферу. В автомобилях с вентилятором вентилятор продувает воздух через радиатор, помогая удалить горячий воздух из автомобиля.

Изображение предоставлено: amazon.com

Это факт, что двигатели выделяют много тепла во время работы.Чтобы избежать перегрева двигателя, система охлаждения вашего автомобиля подает охлаждающую жидкость к двигателю, а охлаждающая жидкость забирает тепло от вашего двигателя и отводит его от блока цилиндров. Охлаждающая жидкость переносит тепло, выделяемое вашим двигателем, к радиатору, который охлаждает его, обдувая жидкость воздухом, обмениваясь теплом с атмосферой.

Радиатор имеет несколько жизненно важных компонентов в этом процессе теплопередачи, включая герметичную крышку, сердцевину, выпускной и входной резервуары.

Многие новые автомобили выпускаются с алюминиевыми или медными радиаторами.По навесным трубам хладагент проходит от впускных к выпускным бачкам. В трубках имеется табулятор, который вызывает увеличение турбулентности потока жидкости (хладагента) в трубках.

Количество тепла, передаваемое этим трубкам от протекающего через них хладагента, зависит от разности теплоты между хладагентом и трубками. Так что, если теплоноситель быстро понизится в температуре, теплопередача к трубкам будет меньше.

Как работает интеркулер?

Интеркулер — это машина, которая снижает температуру всасываемого воздуха в двигателях с турбонаддувом с интеркулером за счет принудительной индукции, и это делается либо с системой нагнетателя, либо с турбокомпрессором.

Изображение предоставлено: amazon.com

Основная работа промежуточного охладителя заключается в снижении температуры горячего воздуха после того, как воздух был сжат вашим нагнетателем или турбокомпрессором, непосредственно перед тем, как он попадет в двигатель.

Турбокомпрессор работает за счет сжатия воздуха, что увеличивает его плотность, прежде чем он попадет в цилиндры вашего двигателя. За счет нагнетания воздуха в различные цилиндры двигатель будет эффективно сжигать топливо, увеличивая мощность вашей машины.

Этот процесс вызывает выделение большого количества тепла, что повышает температуру воздуха, поступающего в двигатель.Но по мере повышения температуры воздуха он становится менее плотным, что снижает содержание кислорода в различных баллонах. Все это снижает производительность вашего двигателя.

Теперь на помощь приходит интеркулер вашего автомобиля. Он борется с этим процессом. Охлаждение сжатого воздуха, чтобы в вашем двигателе было достаточно кислорода, что улучшает процесс сгорания в различных цилиндрах двигателя.

Вы также должны знать, что снижение температуры сжатого воздуха повышает эффективность двигателя, обеспечивая лучший коэффициент расхода топлива.

Два разных типа промежуточных охладителей включают промежуточные охладители воздух-воздух и воздух-вода. Первый функционирует путем транспортировки сжатого воздуха через небольшие трубки и ребра охлаждения. Тепло, выделяемое сжатым воздухом, передается вашим охлаждающим ребрам, и эти ребра в то же время остаются холодными благодаря быстрому потоку воздуха снаружи вашего движущегося автомобиля.

Когда холодный сжатый воздух проходит через промежуточный охладитель, он поступает в коллектор двигателя, а затем в цилиндры.Простота промежуточных охладителей «воздух-воздух» делает их удобным выбором для автомобилей с турбонаддувом.

Последний, промежуточный охладитель воздух-вода, как следует из названия, использует воду для охлаждения сжатого воздуха. Вода прокачивается через блок, забирая тепло из воздуха, когда он проходит через этот блок. Когда температура воды повышается, она проходит через контур охлаждения или радиатор, прежде чем вернуться в промежуточный охладитель.

Интеркуллеры воздух-вода меньше по размеру по сравнению с воздух-воздухом, поэтому отлично подходят для двигателей с недостаточным пространством, а за то, что вода гораздо лучший проводник тепла, чем воздух, этот интеркулер лучше всего подходит для широкий диапазон температур.Однако они не распространены в большинстве двигателей транспортных средств.

Радиатор против. отличия интеркулера

Да, радиатор и промежуточный охладитель являются теплообменниками, обычно предназначенными для охлаждения двигателей. Но есть различия в работе, которые разделяют эти два, и они выделены ниже:

РАДИАТОР ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ
  • Радиатор охлаждает охлаждающую жидкость или воду, которая нагревается при поглощении тепла цилиндра двигателя.
  • Промежуточный охладитель используется для охлаждения горячего сжатого воздуха.
  • Радиаторы двигателя водовоздушные.
  • Промежуточные охладители воздух-воздух или воздух-вода.
  • Радиатор отдает тепло от охлаждающей жидкости двигателя, чтобы охлаждать систему двигателя при умеренной температуре.
  • Интеркулер отводит тепло от воздуха после наддува, благодаря чему воздух, поступающий в камеру сгорания, становится более плотным и холодным.
  • Ваш радиатор предназначен для снижения температуры охлаждающей жидкости, протекающей через блок цилиндров. В некоторых автомобилях он не имеет отношения к турбонагнетателю или промежуточному охладителю.
  • Интеркулеры не предназначены для охлаждения турбонаддува. Вместо этого он охлаждает воздушный заряд, сжатый через турбокомпрессор, который затем поступает в двигатель.
  • Они обычно используются почти во всех автомобильных двигателях.
  • Используются только для двигателей с турбонаддувом, для которых также требуется функция радиатора. Таким образом, двигатели с турбонаддувом представляют собой комбинированные машины с радиаторным интеркулером.
  • Радиаторы можно использовать без установки промежуточного охладителя в моторном отсеке.
  • Для быстрых автомобилей, которым нужен интеркулер, также нужен радиатор, установленный в системе двигателя.

Это в значительной степени фундаментальное отличие; мы советуем вам просмотреть их еще раз, чтобы понять эти факты.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В: Нужен ли радиатор, если у вас интеркулер?
Интеркулеры

предназначены только для двигателей с турбонаддувом. Для других автомобилей без турбонаддува используется только радиатор. Хотя функция интеркулера аналогична функции радиатора, которая заключается в поддержании прохлады среды. Можно даже сказать, что интеркулер — это разновидность радиатора, но уникальное отличие состоит в том, что в типичном двигателе интеркулеры не устанавливаются.

Однако радиаторы почти все предназначены для поддержания двигателя в прохладном состоянии.Радиаторы используются в двигателях с наддувом или турбонаддувом для обеспечения максимальной мощности двигателя.

Интеркулер в первую очередь нужен в автомобилях, которые должны выдавать высокую скорость и ускорение.

В: Увеличивает ли интеркулер мощность?

Да, промежуточный охладитель увеличивает мощность, делая сжатый воздух более плотным, когда он поступает во впускной коллектор, что приводит к лучшему смешиванию воздуха с топливом в цилиндрах. Отсюда и увеличение мощности.

При оценке того, сколько лошадиных сил добавляет промежуточный охладитель к общей мощности вашего двигателя, необходимо учитывать несколько факторов.

Эти факторы включают трубопровод и конструкцию промежуточного охладителя, тип и размер промежуточного охладителя или даже размещение промежуточного охладителя в моторном отсеке.

В: Можно ли поставить интеркулер перед радиатором?

Интеркулер обычно ставится перед радиатором, и вы должны увидеть его в решетке радиатора. Хотя он не будет отводить столько тепла, сколько радиатор, ваша система должна работать нормально.

Как правило, интеркулер лучше размещать перед радиатором.Интеркулер передает тепло через воздух-воздух, что менее эффективно, чем радиатор, функционирующий через воздух-воду.

Это означает, что передача горячего воздуха из промежуточного охладителя не снижает теплоотвод, но определенно повлияет на теплоотвод, если дело обстоит наоборот.

Мы видели несколько случаев, когда размещение интеркулера впереди приводило к быстрому увеличению температуры охлаждающей жидкости, но это можно решить с помощью небольших доработок, качественных вентиляторов радиатора и водяной помпы.

В: Можно ли использовать интеркулер без турбонаддува?

Технически можно использовать интеркулер без турбонаддува, но это не рекомендуется. Это намного больше ограничивает поток воздуха в вашем двигателе. Если вы не хотите использовать турбонаддув, разумнее всего сделать так, чтобы воздухозаборник был холодным. Вы должны проверить взаимосвязь между интеркулером и холодным воздухозаборником.

Тем не менее, потери по-прежнему перевешивают выигрыш с интеркулером без турбонаддува.

Турбина создает давление в воздухе, и этот процесс приводит к ее нагреву.Интеркулер охлаждает турбонаддув по сравнению с атмосферной температурой, поэтому двигатель не перегревается. Теперь, если турбо не будет, ничего не выиграешь. Ваш интеркулер будет препятствовать впуску воздуха.

Учитывая все эти факты, вам, вероятно, не стоит пытаться запустить интеркулер без турбонаддува.

Но тогда можно ли использовать интеркулер в качестве радиатора. Нет, несмотря на их сходство, это неправильно. Но если выбора нет, есть разные типы интеркулеров.Выбор правильного типа должен в какой-то мере заменить ваш радиатор.

В: Увеличивает ли расход топлива промежуточный охладитель?

Промежуточный охладитель сам по себе не увеличивает MPG. Охлаждая сжатый воздух, он позволяет впрыскивать больше топлива без тревожных температур выхлопных газов. При этом вы получите некоторое ускорение на уровне дроссельной заслонки и скорости.

Если у вас в отсеке есть отличный интеркулер, он должен увеличить мощность и эффективность вашего двигателя.

В; Зачем нужен ваш радиатор?

Радиатор является жизненно важным компонентом системы двигателя, поскольку это основной канал, через который двигатель отдает тепло вашего автомобиля.Плохой радиатор может вызвать серьезные проблемы с двигателем, которые возникли из-за перегрева двигателя.

Физические повреждения в основном вызываются неисправным радиатором, и одним из распространенных симптомов является дымный выхлоп.

Заключительные слова

Итак, ребята, это все, что вам нужно знать, чтобы отличить радиатор от интеркулера. Это совсем не сложно, и вы можете убедиться в этом прямо сейчас. Крайне важно, чтобы вы получили правильную информацию, особенно о ваших транспортных средствах, потому что вы не хотите в конечном итоге повредить свой самый ценный автомобиль из-за неправильно понятой информации.Это очень обидно.

Если вам нужно больше ясности в отношении некоторых механизмов устройства, таких как промежуточный охладитель или промежуточный охладитель, или частей, относящихся к любому транспортному средству, не стесняйтесь сообщить нам об этом. Так что мы с тобой разберемся.

Подробнее:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.