Что такое максимальный крутящий момент двигателя: Страница не найдена — Трактор-РЕВЮ

Содержание

Что такое крутящий момент двигателя автомобиля?

Одной из характеристик двигателя автомобиля является его крутящий момент. Этот параметр тесно связан с мощностью двигателя и обозначается в ТТХ совместно.

Например, мощность инжекторного двигателя 2111 76,7 л/с (56,4 кВт) достигается при оборотах 5400 об/мин. Максимальный крутящий момент этого двигателя 115,7 Н.м при частоте вращения коленчатого вала 2800-3200 об/мин. То есть максимальная отдача от двигателя (приемистость, подхват) будет именно в этом диапазоне оборотов. С «низов» тянуть он будет неважно.

Что такое крутящий момент двигателя?

Крутящий момент двигателя это сила с которой раскручивается коленчатый вал двигателя.

Мощность двигателя напрямую зависит от крутящего момента так как рассчитывается по формуле P(мощность)= M(крутящий момент)*n(число оборотов в минуту). Она обозначается в киловаттах или лошадиных силах 1Квт = 1,36 л.с.

Крутящий момент рассчитывается произведением силы давящей на поршень на плечо (расстояние от центра поршня до центра шейки коленчатого вала на которую крепится шатун).

Кр.м = L(длина плеча)*F(сила давления).Он измеряется на специальном стенде. И обозначается в ньютонметрах — Н.м.

Например, у дизельного двигателя степень сжатия и соответственно давление на поршень в несколько раз выше чем у бензинового. Следовательно сила давящая на поршень при такте «рабочий ход» будет значительно больше. Поэтому максимальной мощности он достигает уже на низких оборотах (хорошо «тянет»).

Изменяя силу давления на поршень (октановое число бензина, величина камеры сгорания, объем впрыскиваемого топлива) и ход поршня (длину шатуна) можно менять крутящий момент двигателя в ту или иную сторону.

При этом максимальная скорость двигателя не зависит от величины крутящего момента. От него зависят способность мощного подхвата с места и последующее ускорение.

Примечания и дополнения

— Крутящий момент увеличивается при возрастании оборотов двигателя, но достигнув своего максимума начинает снижаться в не зависимости от числа оборотов. Его росту препятствует повышение силы трения, противодействие выхлопной системы, ограничение величины впрыскиваемого топлива.

Еще статьи по автомобильным двигателям

— Как выставить поршни двигателя в верхнюю мертвую точку (ВМТ)?

— Проверка герметичности выпускной системы двигателя автомобиля

— Двигатель не тянет на подъем, почему?

— Вода из выхлопной трубы глушителя

— Стреляет и хлопает в глушитель, причины не связанные с карбюратором

что такое, формула и в чем измеряется

На чтение 9 мин. Просмотров 3.1k.

Мощность двигателя – важнейший его показатель. Как в плане эксплуатации, так и в плане начисления налогов на авто. Крутящий момент нередко путают с мощностью или упускают его из виду в процессе оценки ходовых качеств авто. Многие упрощают автомобиль, считая, что большое количество лошадиных сил – главное преимущество любого мотора. Однако, вращающий момент – более важный показатель. Особенно, если автомобиль не предполагается использовать в качестве спортивного.

Что такое крутящий момент

Крутящим моментом называют единицу силы, которая необходима для поворота коленчатого вала ДВС. Эта не «лошадиная сила», которой должна обозначаться мощность.

ДВС вырабатывает кинетическую энергию, вращая таким образом коленвал. Показатель мощности двигателя (сила давления) зависит от скорости сгорания топлива. Крутящий момент – результат от действия силы на рычаг. Эта сила в физике считается в ньютонах. Длина плеча коленвала считается в метрах. Поэтому обозначение крутящего момента – ньютон-метр.

Технически, крутящий момент – это усилие, которое должно осуществляться двигателем для разгона и движения машины. При этом сила, оказывающая действие на поршень, пропорциональна объему двигателя.

Маховик – одна из важнейших деталей, которая должна через редуктор передавать вращательный момент от мотора к коробке передач, от стартера на коленвал, от коленвала на нажимной диск. Собственно, крутящий момент – итог давления на шатун.

Формула расчета крутящего момента

Показатель КМ рассчитывается так: мощность (в л. с.) равно крутящий момент (в Нм) умножить на обороты в минуту и разделить на 5,252. При меньших чем 5,252 значениях крутящий момент будет выше мощности, при больших – ниже.

В пересчете на принятую в России систему (кгм – килограмм на метр) – 1кг = 10Н, 1 см = 0,01м. Таким образом 1 кг х см = 0,1 Н х м. Посчитать вращательный момент в разных системах измерений ньютоны/килограммы и т.д. поможет конвертер – в практически неизменном виде он доступен на множестве сайтов, с его помощью можно определять данные по практически любому мотору.

График:

На графике изображена зависимость крутящего момента двигателя от его оборотов

От чего зависит крутящий момент

На КМ будут влиять:

  • Объем двигателя.
  • Давление в цилиндрах.
  • Площадь поршней.
  • Радиус кривошипа коленвала.

Основная механика образования КМ заключается в том, что чем больше двигатель по объему, тем сильней он будет нагружать поршень. То есть – будет выше значение КМ. Аналогична взаимосвязь с радиусом кривошипа коленвала, но это вторично: в современных двигателях этот радиус сильно изменить нельзя.

Давление в камере сгорания – не менее важный фактор. От него напрямую зависит сила, давящая на поршень.

Для снижения потерь крутящего момента при тряске машины во время резкого газа можно использовать компенсатор. Это специальный (собранный вручную) демпфер, компенсация которого позволит сохранить вращающий момент и повысить срок эксплуатации деталей.

На что влияет крутящий момент

Главная цель КМ – набор мощности. Часто мощные моторы обладают низким показателем КМ, поэтому не способны разогнать машину достаточно быстро. Особенно это касается бензиновых двигателей.

ВАЖНО! При выборе авто стоит рассчитать оптимальное соотношение вращательного момента с количеством оборотов, на которых чаще всего мотор будет работать. Если держать вращательный момент на соответствующем уровне, это позволит оптимально реализовать потенциал двигателя.

Высокий КМ также может влиять на управляемость машины, поэтому при резком увеличении скорости не лишним будет использование системы TSC. Она позволяет точнее направлять авто при резком разгоне.

Широко распространенный 8-клапанный двигатель ВАЗ выдает вращательный момент 120 (при 2500-2700 оборотах). Ручная коробка или АКПП стоит на машине – не принципиально. При использовании КПП немаловажен опыт водителя, на автоматической коробке плавный старт обеспечивает преобразователь.

Как увеличить крутящий момент

Увеличение рабочего объема. Чтобы повышать КМ используются разные методы: замена установленного коленвала на вал с увеличенным эксцентриситетом (редко встречающаяся запчасть, которую трудно находить) или расточка цилиндров под больший диаметр поршней. Оба способа имеют свои плюсы и минусы. Первый требует много времени на подбор деталей и снижает долговечность двигателя. Второй, увеличение диаметра цилиндров с помощью расточки, более популярен. Это может сделать практически любой автосервис. Там же можно настроить карбюратор для повышения КМ.

Изменение величины наддува. Турбированные двигатели позволяют достичь более высокого показателя КМ благодаря особенностям конструкции – возможности отключить ограничения в блоке управления компрессором, который отвечает за наддув. Манипуляции с блоком позволят повысить объем давления выше максимума, указанного производителем при сборке автомобиля. Способ можно назвать опасным, поскольку у каждого двигателя есть лимитированный запас нагрузок. Кроме того, часто требуются дополнительные усовершенствования: увеличение камеры сгорания, приведение охлаждения в соответствие повышенной мощности. Иногда требуется отрегулировать впускной клапан, иногда – сменить распредвал. Может потребоваться замена чугунного коленвала на стальной, замена поршней.

Изменение газодинамики. Редко используемый вариант, поскольку двигатель – сложная конструкция, созданием которого занимаются профессионалы. Теоретически можно придумать, как убрать ограничения, заложенные конструкторами для увеличения срока эксплуатации двигателя и его деталей. Но на практике, если убрать ограничитель, результат не гарантирован, поскольку поменяются все характеристики: например, динамика вырастет, но шина не будет цепляться за дорогу. Чтобы усовершенствовать двигатель такие образом надо быть не просто автомобильным конструктором, но и математиком, физиком и т.д.

ВАЖНО! Простой способ повысить КМ – использовать масляный фильтр. Он снизит засорение двигателя и продлит срок эксплуатации всех деталей.

Определение крутящего момента на валу

Для измерения крутящего момента на валу автомобильного двигателя применяется множество методик. Это может быть показатель подачи топлива, температуры выхлопных газов и т.д. Такие методы не гарантируют высокой точности.

Распространенный метод повышенной точности – применение тензометрического моста. На вал крепятся тензометры, электрически соединенные по мостовой схеме. Сигнал передается на считывающее устройство.

Измеритель крутящего момента

Главная сложность в измерителе крутящего момента, использующего тензометры, является точность передачи данных. Применявшиеся ранее контактные, индукционные и светотехнические устройства не гарантировали необходимой эффективности. Сейчас данные передаются по цифровым радиоканалам. Измеритель представляет собой компактный радиопередатчик, который крепится на вал и передает данные на приемник.

Сейчас такие устройства доступны по стоимости и просты в эксплуатации. Применяются в основном в СТО.

Датчик крутящего момента

Аналогичные устройства, измеряющие КМ, в автомобиле могут быть установлены не только на коленвал, но и на рулевое колесо. Он ставится на модели машин с электроусилителем руля и позволяет отслеживать работу системы управление автомобилей. При выходе датчика из строя, усилитель, как правило, отключается.

Максимальный крутящий момент

Максимальным называется крутящий момент, представляющий пик, после которого момент не растет, несмотря на количество оборотов. На малых оборотах в цилиндре скапливается большой объем остаточных газов, в результате чего показатель КМ значительно ниже пикового. На средних оборотах в цилиндры поступает больше воздуха, процент газов снижается, крутящий момент продолжает расти.

При высоких оборотах растут потери эффективности: от трения поршней, инерционных потерь в ГРМ, разогрева масла и т.д. будет зависеть работа мотора. Поэтому рост качества работы двигателя прекращается или само качество начинает снижаться. Максимальный крутящий момент достигнут и начинает снижаться.

В электродвигателях максимальный вращательный момент называется «критический».

Таблица марок автомобилей с указанием крутящего момента:

Модели автомобиля ВАЗ Крутящий момент (Нм, разные марки двигателей)
2107 93 – 176
2108 79-186
2109 78-118
2110 104-196
2112 104-162
2114 115-145
2121 (Нива) 116-129
2115 103-132
2106 92-116
2101 85-92
2105 85-186
Двигатели ЗМЗ
406 181,5-230
409 230
Других популярные в России марки автомобилей
Ауди А6 500-750
БМВ 5 290-760
Бугатти Вейрон 1250-1500
Дэу Нексия 123-150
КАМАЗ ~650-2000+
Киа Рио 132-151
Лада Калина 127-148
Мазда 6 165-420
Мицубиси Лансер 143-343
УАЗ Патриот 217-235
Рено Логан 112-152
Рено Дастер 156-240
Тойота Королла 128-173
Хендай Акцент 106-235
Хендай Солярис 132-151
Шевроле Каптив 220-400
Шевроле Круз 118-200

Какому двигателю отдать предпочтение

Сегодня множество моделей производители оснащают разными типами моторов: бензиновым или дизельным. Эти модели идентичны только по цене и другим характеристикам.

Из-за разных типов мотора одна и та же модель может отличаться по показателям мощности мотора и крутящему моменту, при этом разница может быть значительной.

Бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель формирует воздушно-топливную смесь, заполняющую цилиндр. Температура внутри него поднимается до примерно 500 градусов. У таких моторов номинальный коэффициент сжатия составляет порядка 9-10, реже 11 единиц. Поэтому, когда происходит впрыск необходимо использование свечей зажигания.

Дизельный двигатель

В цилиндрах работающего на дизеле движка коэффициент сжатия смеси может достигать показателя в 25 единиц, температура – 900 градусов. Поэтому смесь зажигается без использования свечи.

Электродвигатель

Автомобильный трехфазный асинхронный электродвигатель работает по совершенно другим законам, поэтому его мощность и КМ отличаются от традиционных кардинально. Электромотор состоит из ротора и статора, кратность которых позволяет выдавать пиковый КМ (600 Нм) на любой скорости. При этом мощность электродвигателя, например, у Теслы, составляет 416 л. с.

Чтобы ответить на вопрос – дизельный, бензиновый или электродвигатель лучше, надо сначала исключить третий вариант, поскольку электродвигатели пока не так распространены, как первые два типа.

ВАЖНО! Что касается выбора между бензиновым и дизельным двигателями, они в первую очередь отличаются мощностью и крутящим моментом. На практике это означает, что при одинаковом объеме двигателя дизельный быстрее разгоняется, а бензиновый позволяет давать более высокую скорость.


Кроме того, благодаря большему крутящему момент автомобиль, использующийся как грузовой, обладает большей грузоподъемностью за счет двигателя. Особенно если двигатель дизель-генераторный.

Улучшение разгона авто за счет изменения момента вращения

Чем выше показатель крутящего момента – тем быстрее двигатель набирает мощность. Таким образом, вырастет скорость движения. На практике это означает, что, например, во время разгона крутящий момент позволит быстрее обогнать едущий впереди автомобиль.

Чтобы улучшить разгон автомобиля за счет изменения момента вращения, достаточно повысить показатели последнего. Как это сделать – описано выше.

Зависимость мощности от крутящего момента

Крутящий момент, как говорилось выше, это показатель того, с какой скоростью двигатель может набирать обороты. По сути, мощность мотора – прямая производная от КМ на коленвале. Чем больше оборотов – тем выше показатель мощности.

Зависимость мощности от вращательного момента выражается формулой: Р = М*n (Р – мощность, М – крутящий момент, n – количество оборотов коленвала/мин).

Nothing found for %25D0%25Ba%25D1%2580%25D1%2583%25D1%2582%25D1%258F%25D1%2589%25D0%25B8%25D0%25B9 %25D0%25Bc%25D0%25Be%25D0%25Bc%25D0%25B5%25D0%25Bd%25D1%2582 %25D0%25B4%25D0%25B2%25D0%25B8%25D0%25B3%25D0%25B0%25D1%2582%25D0%25B5%25D0%25Bb%25D1%258F

Автолюбители постоянно интересуются изменениями на российском автомобильном рынке и для них не секрет, что автопром Поднебесной в последние годы прочно занял на мировом рынке свою нишу и активно расширяет сферы влияния.

Задний фонарь по хорошей цене. Бесплатная доставка до вашего города за 7 дней.

Вискомуфта (вязкостная муфта) является по своей сути механическим устройством, передающим вращающий момент при помощи специальной жидкости. С конструктивной точки зрения такая часть автомобильной трансмиссии представлена несколькими очень близко расположенными и круглыми элементами пластинчатого типа с выступами и отверстиями. Внутри герметичного корпуса чередуются ведущие и ведомые пластины, погружённые в вязкую жидкость на основе силикона. Приводящийся в движение коленчатый вал передаёт свою энергию механическому устройству, что обеспечивает бесперебойную работу системы.

Водородный двигатель в последние годы всё чаще рассматривается многими производителями транспортных средств в качестве достойной альтернативы традиционным ДВС, работа которых обеспечивается «чёрным золотом». Перспектива использовать такой двигатель в будущих десятилетиях была оценена ещё во времена блокады Ленинграда, когда Борис Шелищ сумел разработать, а также внедрить метод перевода бензиновых двигателей на использование водородного топлива. Однако до настоящего времени предпочтение отдавалось исключительно конкурирующим технологиям, к числу которых можно отнести электромобиль и гибридный автомобиль.

TSI™ — зарегистрированная торговая марка концерна Volkswagen AG, под которой выпускается линейка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Силовые агрегаты устанавливаются на автомобили Фольксваген, Шкода и Сеат. В связи с увеличением числа таких авто на российском рынке, многих действующих и потенциальных их владельцев интересуют вопросы об особенностях конструкции, достоинствах и недостатках моторов TSI.

Топливные насосы высокого давления в дизельных двигателях (ТНВД) – наиболее сложные узлы в топливоподающей системе транспортных средств. Назначение данного типа устройств – подача строго отмеренного количества топливной смеси внутрь цилиндров, а также её максимально равномерное распределение. При этом системой автомобильного питания всегда соблюдается определённый уровень давления.

Мощность и крутящий момент дизельного двигателя

 

Крутящий момент и мощность являются основными характеристиками двигателя внутреннего сгорания. От этих параметров напрямую зависят динамические свойства автомобиля. Крутящий момент является показателем работы, а мощность — показателем выполнения работы. Инженеры, разрабатывающие двигатели всегда стремятся добиться оптимальных значений мощности и тяги. Чем раньше наступает максимум крутящего момента и чем позже пик мощности, тем шире диапазон возможностей двигателя. Вот о том, как рассчитывается мощность и крутящий момент дизельного двигателя, мы и поговорим в этой статье.

 

Крутящий момент дизельного двигателя

 

Шатун благодаря конфигурации колен­чатого вала превращает возвратно-по­ступательное движение поршня во вра­щательное движение коленчатого вала. Таким образом, сила, с которой расширя­ющаяся смесь газов давит на поршень, создает на кривошипе крутящий мо­мент.

 

Развиваемый четырехтактным двига­телем крутящий момент М определяется уравнением:

M = (Pc · Vh)/4π

где: Vh — рабочий объем двигателя, Pc — сре­днее эффективное давление на поршень, π = 3,14159.

Рис. 1.: а — кривая мощности. b — кривая крутящего момента. 1 — 1968 г. выпуска. 2 — 1998 г. выпуска. Mmax — максимальный крутящий момент. Рном — номинальная мощность. nном — номинальная частота вращения коленчатого вала.

 

 

Среднее эффективное давление у не­больших дизелей с наддувом, применяе­мых на легковых автомобилях, достигает величины 8-22 бар. Для сравнения: бен­зиновые двигатели характеризуются уровнем среднего эффективного давле­ния 7-11 бар. Максимальный крутящий момент М, который может развить двигатель, определяется его конструкцией (величи­ной рабочего объема, наличием системы наддува воздуха и т. д.). Соответствие крутящего момента условиям дорожного движения обеспечивается в основном из­менением расходов воздуха, топлива и качеством смесеобразования. Крутящий момент возрастает с уве­личением частоты и вращения коленча­того вала до максимальной величины крутящего момента

Мmax (рис. 1 «Пример зависимости мощности и крутящего момента от частоты вращения коленчатого вала для дизелей рабочим объемом 2.2 л двух легковых автомобилей
«). С дальнейшим повышением частоты вра­щения крутящий момент снова умень­шается. Модернизация двигателей на­правлена на то, чтобы максимальный крутящий момент развивался при час­тотах вращения менее 2000 мин-1, так как в этих границах расход топлива уменьшается, а езда становится более комфортной благодаря улучшению ди­намики разгона.

Мощность дизельного двигателя

 

Развиваемая двигателем мощность Р (ра­бота, произведенная за определенное вре­мя) увеличивается с ростом крутящего момента М и частоты п вращения колен­чатого вала:

Пример HTML-страницы

Р = 2·π·n·M

На рис. 1а показано сравнение дизе­лей выпуска 1968 и 1998 годов с типичном зависимостью мощности от частоты вра­щения коленчатого вала. Мощность дви­гателя возрастает с увеличением частоты вращения до тех пор, пока не достигнет номинальной величины Р

ном при номи­нальной частоте nном. Характеристики мощности и крутящего момента двигате­ля внутреннего сгорания обуславливают необходимые в эксплуатации параметры коробки передач. Из-за более низких номинальных частот вращения коленча­того вала дизели (без наддува) имеют более низкую ли­тровую мощность, чем бензиновые двигатели. Современные дизели для легковых автомобилей под­держивают номинальную частоту враще­ния коленчатого вала в диапазоне 3500-5000 мин
-1
.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Пример HTML-страницы

Что такое крутящий момент, и почему он важен?

Добавлено 28 июля 2019 в 14:30

Сохранить или поделиться

Узнайте о крутящем моменте, его применении к двигателям, и почему значения крутящего момента так важны для ваших проектов.

В базовой физике вы, вероятно, привыкли думать о линейных силах, например, о силе тяжести, притягивающей предметы вниз, или о силе, которую вы прикладываете к тележке для покупок, толкая ее. Крутящий момент аналогичен линейным силам, но в то время как линейные силы заставляют объект двигаться по прямой линии, крутящий момент заставляет объекты вращаться.

Если вы когда-либо открывали дверь, у вас должно быть интуитивное понимание крутящего момента. Когда вы открываете дверь, вы прикладываете силу на той стороне двери, которая находится дальше всего от петель. Поскольку дверь твердая, ваша сила, действующая на расстоянии от центра вращения двери (петли), заставляет дверь вращаться и открываться. Вы можете открыть дверь, нажав на сторону двери, ближайшую к петлям, однако, как вы знаете, для открытия двери в этом случае потребуется гораздо больше усилий. Это потому, что, уменьшая расстояние между вами и центром вращения двери, вы создаете меньший крутящий момент.

Крутящий момент рассчитывается путем умножения линейной силы на расстояние, на котором эта сила действует от центра вращения. Классическим примером крутящего момента является гаечный ключ при откручивании гайки. Если у вас есть гаечный ключ длиной 20 см, и вы нажимаете на ключ с силой 2 кг, крутящий момент на гайке составит (20 см x 2 кг =) 40 кг·см.

Рисунок 1 – Классический пример крутящего момента можно увидеть, когда вы используете гаечный ключ для закручивания гайки.

Когда мы смотрим на двигатели, расчет крутящего момента аналогичен – сила, умноженная на расстояние.

Единственное отличие состоит в том, что в отличие от гаечного ключа, где сила прикладывается к рычагу, в случае с двигателем крутящий момент прикладывается непосредственно в центре вращения, создавая линейную силу на конце рычага. Размышляя о крутящем моменте двигателя, вы можете представить себе двигатель, использующий руку для поднятия веса. Максимальный вес, который может поднять двигатель, будет соответствовать максимальному крутящему моменту.

Рисунок 2 – В двигателях крутящий момент прикладывается в центре вращения для создания линейной силы.

Двигатели, предназначенные для обеспечения большего крутящего момента, способны оказывать большее воздействие на другие объекты.

Почему крутящий момент важен?

Крутящий момент, в особенности при разработке систем с двигателями, которые обеспечивают правильную величину крутящего момента, невероятно важен в широком диапазоне различных применений.

Допустим, вы строите робота. Если вы хотите построить более крупного робота или робота, способного поднимать тяжелые предметы, вам понадобятся более мощные двигатели, способные создавать больший крутящий момент, чтобы заставить робота двигаться.

Для летательных аппаратов крутящий момент, создаваемый двигателями, напрямую определяет максимальную подъемную силу, которую могут создавать пропеллеры.

Рисунок 3 – Создание подъемной силы крутящим моментом.

Если вы строите автомобиль и хотите, чтобы он ускорялся быстрее, вам потребуется от двигателей больший крутящий момент – в автомобиле сила, движущая его вперед, равна (примерно) крутящему моменту двигателя, деленному на радиус колес.

Электромобили, такие как Tesla Model S, известны своим быстрым ускорением, потому что их электродвигатели генерируют огромную величину крутящего момента. Этот крутящий момент непосредственно передается в большую силу, применяемую колесами к поверхности дороги. Как учат основы физики, воздействие на объект большей силы заставит его ускоряться быстрее.

Какие факторы влияют на крутящий момент двигателя

Когда речь идет о максимальном значении крутящего момента двигателя, существует три разных, но взаимосвязанных ограничивающих фактора.

Механические свойства материалов

Во-первых, это механические свойства материалов. Хорошим примером такого подхода к проектированию являются разные серводвигатели.

Более дешевые сервоприводы с более низким крутящим моментом используют пластиковые шестерни, обычно сделанные из нейлона. Производство пластиковых шестеренок недорогое, что делает сервоприводы с нейлоновыми шестеренками более дешевыми в производстве, и, следовательно, их можно дешевле купить. Нейлоновые шестерни также более легкие, по сравнению с металлическими, что является важным фактором для робототехники и летательных аппаратов. Однако если на эти нейлоновые шестерни будет приложен слишком большой крутящий момент, они сломаются.

Сервоприводы с более высоким крутящим моментом содержат металлические шестерни, поэтому они могут выдавать более высокий крутящий момент без поломок.

Материалы, используемые в конструкции двигателя, играют огромную роль в определении того, какой крутящий момент двигатель будет способен создать.

Рисунок 4 – Двигатели изготавливаются из различных материалов, но, как правило, те, что изготовлены из металла, имеют более высокий крутящий момент, чем те, что изготовлены из нейлона или другого пластика.

Максимальное напряжение двигателя

Вторым фактором, влияющим на максимальный крутящий момент двигателя, является максимальное напряжение, на которое рассчитан двигатель. Если вы посмотрите на страницу характеристик любого сервопривода, вы найдете разные значения крутящего момента для разных напряжений. Более высокие напряжения дают двигателю большую мощность для обеспечения более высокого крутящего момента. Тем не менее, двигатель и его схема управления могут принимать ограниченное напряжение из-за возможности перегрева и сгорания. Максимальное напряжение, которое двигатель может принять без сбоев, влияет на величину его максимального крутящего момента.

Рисунок 5 – Максимальное напряжение двигателя указывается в технических характеристиках, представленных производителями. Связь между рабочим напряжением и крутящим моментом.

Тепловыделение двигателя

Это подводит нас к последнему фактору, ограничивающему максимальный крутящий момент двигателя. Поскольку двигатели работают, они генерируют ненужное тепло. Чем тяжелее работает двигатель, тем больше тепла он выделяет.

Для большинства двигателей, используемых в любительских проектах, от двигателей постоянного тока до сервоприводов и шаговых двигателей, создаваемое тепло просто излучается в воздух. У них нет активного охлаждения, как, например, в электромобиле. Следовательно, двигатель ограничен тем, какой крутящий момент (а также скорость) он может генерировать без риска сбоя по температуре.

Измерьте крутящий момент двигателя сами

Мы рассмотрели, почему так важно оставаться в пределах максимального крутящего момента двигателя. Так что же делать, если вы думаете, что ваш двигатель не соответствует требованиям? Не бойтесь! У нас есть проект, который может показать вам, как измерить крутящий момент серводвигателя (в следующей статье).

Дважды проверьте крутящий момент вашего серводвигателя перед тем, как добавить его в свой проект. Это поможет вам избавиться от разочарований от сборки и от повторного переделывания.

Оригинал статьи:

Теги

ДвигательКрутящий моментТепловыделениеЭлектродвигатель

Сохранить или поделиться

Крутящий момент и мощность двигателя машины простыми словами

Те, у кого есть автомобиль, а также те, у кого его нет, говоря о его мощности, апеллируют к лошадиным силам. Чем их больше, тем автомобиль мощнее. В общем, это почти так. Однако при разных ситуациях и стилях езды авто с преимуществом в «лошадках» уступит в скорости другому, у которого при меньших лошадиных силах лучшие показатели крутящего момента.

Мощность автомобильного двигателя и его крутящий момент – две основные взаимодополняющих характеристики производительности любого автомобиля. Некоторые автомобилисты неправильно считают, что мощность мотора — это главная характеристика скоростных параметров авто. Другие водители впадают в другую крайность и четко заявляют, что мощность мотора — это ничто, а вот крутящий момент — это все. Выясним четкую связь мощности двигателя и крутящего момента, который получают колеса автомобиля.

Единица измерения

Высокий крутящий момент выигрывает гонку, а лошадиная сила продает автомобиль… — это перефразированная мысль Энцо Феррари, который четко определил границы терминов.

Более столетия главное единицей мощности мотора остается лошадиная сила. Проще говоря, — это скорость выполнения работы одной лошадью. За одну минуту времени животное поднимало груз весом 150 кг. на 30 м. В системной измерительной шкале одна лошадиная сила приблизительно равна мощности в 746 Вт.

Определение мощности

Мощность мотора — производная от его оборотов. А обороты (в минуту) можно увеличить, добавляя рабочую смесь в камеру внутреннего сгорания двигателя (т.е. в цилиндр), нажимая на педаль газа. Вырабатываемая энергия двигателя увеличивается. Тем самым, кривошипно-шатунный узел цилиндра начинает быстрее двигаться и ускорять вращение коленчатого вала. А на конце последнего возникает пресловутый крутящий момент ДВС, который и даёт дальнейшее распределение энергии вращения всем остальным механизмам; шестерням, трансмиссии и колёсам. Чем выше величина момента, тем, на каком-то этапе, и выше мощность мотора, а соответственно — и скорость автомобиля.

Есть формула, где мощность равняется произведению крутящего момента на количество оборотов. А так как при достижении определённой величины оборотов момент начинает падать, пиковое значение и указывается в характеристике автомобиля.

Вроде получается, что крутящий момент — это величина, зависимая от оборотов и мощности. Это так, но интересно то, что параметр момента не увеличивается с оборотами так, как мощность. До какого-то момента, с увеличением оборотов также растёт и величина крутящего момента. Но своего предельного значения момент достигает быстро, допустим — на 2000 об., потом всё время оставаясь на одном этом максимальном значении, пока в какой-то момент не начнёт только падать. Вот эта максимальная цифра — очень важный показатель. И чем он выше, тем лучше.

Важность момента

Почему же, помимо мощности, важен и максимальный крутящий момент? Если коротко, то для быстрого обгона. Или для удобства — допустим, подъёма в горку. Или когда в обоих случаях машина сильно нагружена. То есть, большой крутящий момент обозначает, что в машине не просто 100 лошадиных сил, а 100 в любых стихийных и быстро меняющихся случаях лошадиных сил, которые быстрее начинают работать на полную мощность.

Лошадиные силы будут максимально эффективными. Потому что при большой мощности автомобиля и небольшого значения крутящего момента при обгоне и в нагруженном состоянии придётся понижать передачу, дабы только таким способом увеличивать обороты и создавать большую мощность, а значит — и скорость. Что неблагоприятно сказывается на ресурсе двигателя и расходе бензина.

Конечно, если допустить безветренную погоду, ровную и гладкую дорогу и прочие благоприятные условия, то в таком случае величина крутящего момента будет не так важна. И автомобиль всё равно покажет все свои возможности. Но идеальные условия бывают очень редко.

Крутящий момент мотора — это в первую очередь тяговая характеристика, которая не дает полного представления о возможностях автомобиля, его скорости, ускорении и пр. Важно понимать, что момент двигателя и крутящий момент на колесах — это абсолютно разные параметры.

Плечом приложения силы в двигателе для создания крутящего момента служит вынос шатунных шеек коленвала

Крутящий момент двигателя — это сила воздействия, умноженная на плечо. Параметр зависит от силы давления сгоревших газов на плечо коленвала и показывает только граничный потенциал двигателя. Крутящий момент, получаемый колесами, высчитывается исходя из характеристик передаточных чисел КПП и чисел главной передачи, всех величин оборотов мотора, зависит от диаметра колесных дисков, используемых шин и пр.

Для примера можно рассмотреть технические характеристики двигателей на двух авто. Спортивный седан с мощностью мотора в 500 л.с. и крутящим моментом на двигателе в 500 Нм и полноценный тягач-фура с мотором в 500 л.с. и крутящим моментом в 2500 Нм будут иметь на колесах одинаковый крутящий момент при езде по шоссе с одинаковой скоростью.

Грубо говоря, мощность мотора — это его тяговые характеристики, которые показывают скоростные возможности автомобиля и параметры ускорения. Важно помнить, что в переднеприводных авто по мере увеличения крутящего момента на двигателе возникает эффект подруливания, когда ведущие колеса начинают самопроизвольно проворачиваться. В авто с полным приводом крутящий момент равномерно распределяется на все оси — это улучшает динамику авто при разгоне и препятствует заносу.

Мощность и крутящий момент двигателя неразрывно связаны, но в параметрах производительности авто (ускорение, скорость, динамика разгона) они выполняют разные функции.

Производительность автомобиля

В тех паспорте мотора производитель указывает максимальное пиковое значение мощности, которые в условиях настоящей, не стендовой эксплуатации используются крайне редко. Производительность машины зависит не только от значений мощности и момента, но и от передаточного числа, от условий дороги и погоды.

Управление авто с большим двигательным моментом позволяет легко ускорятся практически на всех передачах, автомобиль имеет большой диапазон оборотов. Но при использовании более высокой передачи происходит секундное уменьшение вращений привода и снижение момента. Скорость на этой передаче падает, и далее происходит снова ее наращивание.

Исходя из особенностей двух главных характеристик мотора, ускорение авто с большим крутящим моментом и средней мощностью, и мощностным агрегатом, но с низким моментом происходит по-разному. Различаются точки переключение скоростей, также будут разниться и диапазон оборотов, которые у этих машин разный.

Ускорение автомобиля

Крутящий момент в моторе зависит от количества и параметров шестеренок в коробке переключения передач. В процессе движения при переходе на все более высокую скорость момент будет нарастать. Если в автомобиле изначально указано низкое число крутящего момента мотора его можно увеличить через изменение числа передачи. При переключении изменяется граница оборотов двигателя через приводной коэффициент. В зависимости от конструкции трансмиссии используются различные (чаще зубчатые) передачи для стабильного перехода на высокую скорость, ускорение, разгон без резкого снижения крутящего момента.

Если автомобиль хорошо набирает скорость, можно говорить об оптимальной динамике крутящего момента, которая распространяется на большой диапазон работы. Чтобы автомобиль показал максимальную скорость, требуется точно знать, как меняется динамика мощности мотора на каждой из передач, как изменяются обороты при переключении скоростей.

Лучше всего машина разгоняется на вершине крутящего момента в определенном диапазоне оборотов. При переходе на режим следующей передачи происходит снижение оборотов и уменьшение крутящего момента. Условия, которые всегда влияют на ускорение авто в сторону снижения или увеличения оборотов:

  1. Вес машины. Ошибка считать, что тяжелые внедорожники тяжелее разгоняются.2. Шестерни передачи. КПП — главный элемент трансмиссии, которые передает момент мотора на колеса.

    3. Сопротивление. Все элементы трансмиссии, шины, детали мотора испытывают силу трения и инерции.

    4. Аэродинамика. Сопротивление встречному потоку всегда препятствует быстрому разгону.

Изменения крутящего момента

При ежедневной эксплуатации авто водители редко используют полный момент, который зависит не только от выжатого до предела газа, но и от оборотов двигателя. На малых оборотах в камере сгорания остаются большое количество остаточных газов, при средних оборотах в трубопровод поступает больше воздуха — момент начинает резко увеличиваться. На высоких оборотах в работу вступает сила трения колец, инерционные потери в ГРМ увеличиваются, крутящий момент двигателя снова начинает снижаться.

Практически на всех графиках, где есть показатели мощности мотора и кривая крутящего момента, видно, что пик момента приходится на середину роста мощности мотора. При максимальной мощности момент снижается.

Чтобы добиться от двигателя максимальной выдачи мощности, требуется не снижать или увеличить крутящий момент на высоких оборотах. От того, насколько высока мощность мотора в определенных точках оборота, зависит максимальная скорость авто. Для этого требуется правильно рассчитать передаточное число.

Особенности дизельных двигателей

Дизельные двигатели отличаются сравнительно небольшим, по сравнению с бензиновыми агрегатами, объемом, но имеют при этом намного больший крутящий момент. Это достигается тем, что мотор, использующий в качестве топлива солярку или улучшенное дизтопливо, работает на ограниченных рабочих оборотах.

Типовой график технических показателей спортивного мотора Ferrari F12 Berlinetta

Высокая степень сжатия дизтоплива и замедленные процессы горения не позволяют дизельному мотору оптимально работать на высоких оборотах. Температура отработанного газа в выпускном коллекторе ниже, чем у бензинового аналога — это дает возможность использовать различные по эффективности турбины. Объем подачи воздуха увеличивается на 70%, благодаря чему дизельный мотор на низких оборотах вырабатывает большой момент.

Типовой график технических показателей у тягачей Volvo: видна разница, на каких оборотах

В заключении хотелось бы поговорить о таком понятии, как полка крутящего момента. Полка — это комфортный в оборотах режим работы двигателя в момент переключения скоростей при разгоне автомобиля. То есть, не допускание как слишком высоких оборотов, так и скатывания на низкие. При высоких оборотах двигатель и шумит громко, и расходует бензина больше, и изнашивается быстрее. При низких происходит несовпадение скоростей сцепляющих элементов, и автомобиль будет дёргаться. Причём, край полки в районе низких оборотов примерно один и тот же (вероятнее — у отметки 2000 об/мин.), а край по высоким оборотам будет сокращаться до минимальных значений, и стремиться к низкому краю.

Невозможно определить мощность любого мотора, его полезную работу за определенное время без определения числа его крутящего момента. Неправильно рассматривать эти характеристики в отрыве друг от друга. Но чтобы автомобилистам можно было только на основе чисел характеристики выбрать лучшую комплектацию на авто, нужно запомнить простое правило — мощность и крутящий момент в моторе должны быть сбалансированы. В линейке похожих характеристик выбирать нужно тот мотор, где момент чуть выше, чем у аналогов.

Что такое крутящий момент? — основные понятия, плюс видео

Многие автолюбители часто слышали такое словосочетание, как крутящий момент двигателя, но не каждый сможет своими словами, хотя бы в общем, объяснить, что такое крутящий момент (он, к слову, измеряется в ньютон-метрах), а также, что лучше, его низкие показатели или высокие. Поэтому данному вопросу я решил посвятить эту статью.

Итак, от самого двигателя зависит, какой у него будет крутящий момент. В паспорт к любому автомобилю всегда вписывают цифры, означающие его предельную скорость, которую может развить автомобиль за счет так называемых лошадиных сил. Наверное, каждый наблюдал интересную вещь, когда в паспорте авто забита скорость сто километров в час, а автомобиль без особых проблем разгонялся до семидесяти километров в час, после чего стрелка спидометра словно набирая вес тяжелеет и ей все труднее дается подъем вверх. Также, наверное, стараясь выжимать максимум из двигателя, замечали, что он отдает всю свою мощь лишь на определенных оборотах. Из этого следует, что чем больше оборотов им продуцируется, тем больший силовой запас появляется у него. Или другими словами, если автомобиль имеет максимум 5 – 6 тысяч оборотов в минуту, то педаль газа тяжело будет вдавить в пол, имея нормальный запас. В итоге получается, что чем большая скорость вам нужна, тем дольше двигатель будет собирать необходимые для этого «лошадиные силы».

Именно теперь крутящий момент и включается в работу. Чем больше показатель автомобиля в ньютон-метрах, тем резвее будут увеличиваться обороты и тем быстрее мощь всех «лошадок» автомобиля будет собираться под педалью газа.

Давайте теперь посмотрим, почему автомобиль с хорошим крутящим моментом сложно разогнать. Все просто, дело оказывается в том, что каждый двигатель имеет показатель, называемый максимальным выдаваемым крутящим моментам. Проще говоря, для того, чтобы включился максимальный крутящий момент или, как говорят, второе дыхание, необходимо двигатель разогнать до предельного количества оборотов. Затем, добавив газа, водитель с легкостью заставит автомобиль мчать стремительнее. Следовательно, можно сделать вывод, что чем больше крутящий момент вашего авто, и чем меньше число максимальных оборотов при допустимом пределе, тем быстрее и «живее» будет происходить езда на этом автомобиле.

Итак, мы рассмотрели, что такое крутящий момент. И в заключение хотелось бы добавить, от чего же он зависит. А зависит он от объема двигателя или литража. Здесь надеюсь все ясно: чем больше литров, тем стремительнее происходит разгон автомобиля и наоборот.

Видео

Рекомендую прочитать:

Как рассчитать теоретическую макс. крутящий момент от макс. мощность и обороты?

Я пытаюсь найти формулу для оценки максимального крутящего момента двигателя (и при каких оборотах) с учетом других значений и некоторых предположений.

Я аппроксимирую кривую крутящего момента двигателя в виде двух линейных функций $t_1(r)$ и $t_2(r)$, где $r$ — число оборотов двигателя, которые связаны друг с другом при определенном числе оборотов. $t_1(r)$ имеет положительный наклон, а $t_2(r)$ имеет отрицательный наклон, что делает число оборотов в минуту, которое соединяет обе функции, точкой максимального крутящего момента, а именно $r_{t_{max}}$.

Из Википедии я узнал, что мощность двигателя связана с крутящим моментом, примерно, по формуле: $Мощность = (Момент · RPM)/5252$. Исходя из этого, я предположил, что кривая мощности в примере может быть записана как $p_i(r) = (t_i(r) · r)/5252$.

Учитывая максимальную мощность двигателя $P_{max}$ (и соответствующие обороты, $r_{p_{max}})$, максимальные обороты (красная черта) $r_{max}$ и соответствующий крутящий момент при красной черте оборотов $T_f$, равны можно ли получить формулу для расчета теоретического максимального крутящего момента $T_{max}$ (и соответствующих оборотов $r_{t_{max}}$)?

Например, для автомобиля с макс.мощность 375 л.с. при 5500 об / мин, с красной линией 6500 об / мин и крутящим моментом 175 фунт-футов при этой красной черте, каким будет максимальный крутящий момент (и при каких оборотах), если использовать указанное предположение кривой крутящего момента?

Я попытался вывести формулу, рассуждая следующим образом:

Поскольку $t_2(r)$ начинается в точке максимального крутящего момента (диапазон $[r_{t_{max}},r_{max} ]$), а максимальная мощность находится между $r_{t_{max}}$ и $ r_{max}$, $r_{p_{max}}$ находится в диапазоне $t_2(r)$.

Вызов $t_2(r)$ как $t(r)$:

$t(r) = a·r+b$

$t(r_{t_{max}}) = a·r_{t_{max}}+b = T_{max}$

$t(r_{max}) = a·r_{max}+b = T_f$

$ a = (T_{max} -T_f)/(r_{t_{max}} — r_{max}) $

$ b = (r_{t_{max}}·T_f — r_{max}·T_{max})/(r_{t_{max}} — r_{max}) $

Так как $p_2(r) = t_2(r)·r/5252$ (предполагается, что $p(r)$ равно $p_2(r)$):

$p(r) = a·r² + b·r$

Что было бы квадратичной функцией.Глядя на Википедию, следующая формула дает точку вершины квадратичной функции:

$x_{max} = -b/(2·a)$

Таким образом, точкой максимума $p(r)$ будет:

$r_{p_{max}} = — ((r_{t_{max}}·T_f — r_{max}·T_{max})/(r_{t_{max}} — >r_{max})) /(2·((T_{max} -T_f)/(r_{t_{max}} — r_{max}))) $

Который я уменьшил до:

$r_{t_{max}} = (T_{max}/T_f)·(r_{max}-2r_{p_{max}})+2r_{p_{max}}$

Первоначально это выглядело нормально, но вскоре я понял, что эта формула не использует максимальную мощность двигателя и кажется чувствительной только к отношению $(T_{max}/T_f)$.

РЕДАКТИРОВАТЬ:

Вот график с примером:

В диапазонах $t_1(x)$ и $t_2(x)$ $y$ изменяется от 0 до 1, что здесь представляет собой долю максимального крутящего момента (как нормализованная функция). $p_1(x)$ и $p_2(x)$ — это кривые мощности, полученные из заданных кривых крутящего момента. Если бы на этом графике максимальное число оборотов $r_{max}$ было равно $x=4,0$, крутящий момент красной линии $T_f$ был бы равен $y=0,5$. Тогда максимальная мощность $P_{max}$ будет равна $y=2.25$ при $x=3,0$ об/мин ($r_{p_{max}}$). Следовательно, максимальный крутящий момент $T_{max}$ будет при $x=2,0$ об/мин ($r_{t_{max}}$).

Настоящий вопрос, который я задаю здесь, состоит в том, чтобы найти $T_{max}$ и $r_{t_{max}}$, учитывая $r_{max}$, $P_{max}$, $r_{p_{max}$ }}$ и $T_f$ и с учетом предположения о линейности кривой крутящего момента. Если задача имеет более одного решения и, таким образом, является неопределенной системой, то по крайней мере формулы с отношением между $T_{max}$ и $r_{t_{max}}$ будет достаточно.

Как построить гоночный двигатель: Руководство по крутящему моменту и мощности

Двигатели для соревнований построены и спроектированы так, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент и мощность, но что именно это означает? Крутящий момент — это суть дела.Определяемая как скручивающая сила, она представляет собой потенциал для выполнения работы. Крутящий момент двигателя представляет собой силовой потенциал или крутящий момент, приложенный к фланцу коленчатого вала или маховику, когда давление сгорания передается на кривошип через шатуны. Когда маховик вращается, крутящий момент измеряется сопротивлением вращению. Когда маховик вращается, крутящий момент прикладывается в течение определенного периода времени, и можно рассчитать мощность в лошадиных силах, которая, таким образом, является зависимой переменной крутящего момента.

 


Этот технический совет взят из полной книги СОЗДАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ.Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how Руководство по созданию гоночных двигателей по крутящему моменту и мощности/


 

л.с. = крутящий момент x об/мин /5252

Крутящий момент — это фактическая мера способности двигателя выполнять работу.Лошадиная сила – это скорость, с которой выполняется работа. Крутящий момент ускоряет массу гоночного автомобиля; лошадиная сила — это функция крутящего момента, которая поддерживает скорость, поддерживая приложение крутящего момента с течением времени. Производители двигателей признают способность хороших двигателей быстро создавать крутящий момент в определенном диапазоне оборотов двигателя (об/мин). Они называют это «переходным крутящим моментом» или скоростью, с которой нагруженный двигатель может разгоняться в заданном диапазоне оборотов двигателя. Чем больше переходный крутящий момент, тем быстрее двигатель способен разгоняться под нагрузкой.

Все двигатели генерируют кривую крутящего момента, пик которой приходится на определенную точку в диапазоне оборотов. Этот пик представляет собой наиболее эффективную точку в рабочем диапазоне двигателя и тесно связан с кривой VE. Доступные методы настройки позволяют нам расположить пик в наиболее благоприятном месте в диапазоне мощности и изменить форму кривой вокруг него для максимального повышения производительности.

Все двигатели генерируют сигнатуру крутящего момента на основе рабочего объема, частоты вращения двигателя, VE и динамики пути потока, и, что неудивительно, под влиянием конкретной архитектуры, т.е.например, I-4, I-6, V-6, V-8, V-10, V-12 и т. д., каждый из которых применяет различные атрибуты к наполнению цилиндров, среднему полезному крутящему моменту и общей плавности работы двигателя. Каждая комбинация создает пик крутящего момента или «зону наилучшего восприятия», где ее конкретная динамика настройки достигает максимальной VE. В случае двигателей для соревнований это часто превышает 100% VE, иногда со значительным отрывом. Старая пословица о том, что двигатель — это воздушный насос, безусловно, верна, но также думайте о нем как о воздушном процессоре. Мощность определяется количеством воздуха и топлива, которое двигатель может переработать с течением времени, а также удельным расходом топлива при торможении (BSFC), создаваемым эффективностью конкретной смеси компонентов.Относительно легко обеспечить достаточное количество топлива, но гораздо труднее максимизировать поток воздуха без помощи сумматора мощности.

 

Обратите внимание, что кривая крутящего момента следует за кривой VE ниже и выше пикового крутящего момента из-за проблем с потоком и плохого качества смеси при более низких оборотах двигателя, в то время как время наполнения цилиндров выше пикового крутящего момента недостаточно из-за увеличения частоты вращения двигателя.

 

Одинарные 4-цилиндровые двигатели Cup считаются одними из самых мощных карбюраторных двигателей, поскольку каждый компонент тщательно оптимизирован для соответствия эксплуатационным требованиям применения.

 

Для любого заданного набора деталей двигатель достигает пикового крутящего момента, на который в основном влияет настройка впуска и выпуска в зависимости от его размера или рабочего объема и частоты вращения двигателя. Благодаря внимательному манипулированию ими и вспомогательным аппаратным обеспечением кривая крутящего момента может быть сформирована и расположена в соответствии с конечным применением двигателя. Это основная задача всех компетентных двигателестроителей, и она начинается с поиска VE по отношению к статической производительности двигателя по воздуху.Компонент воздушной массы в значительной степени зависит от доступной плотности воздуха и VE, которую способна генерировать конкретная смесь компонентов. VE в первую очередь определяется динамикой впускного и выпускного трактов, эффективностью камеры сгорания, фазами газораспределения и элементами нижней части и клапанного механизма, которые определяют конечную мощность оборотов.

 

 

 

Форма кривой крутящего момента очень похожа на кривую VE при пиковом крутящем моменте. Это точка максимальной эффективности двигателя, и она обычно отражает самые низкие показатели удельного расхода топлива тормозов WOT.Ниже пикового крутящего момента кривая VE следует из-за снижения эффективности сгорания, вызванного недостаточной скоростью потока на впуске, проблемами разделения воздуха и топлива и плохим качеством смеси. Выше пика крутящего момента крутящий момент и VE снижаются из-за недостаточного времени для заполнения цилиндров, вызванного увеличением частоты вращения двигателя (об/мин).

Существуют методы устранения неэффективности VE по обе стороны от пика крутящего момента и увеличения общей кривой крутящего момента. Это относится к «области под кривой» и направлено на расширение кривой крутящего момента во всех направлениях.Лошадиная сила, являясь функцией крутящего момента, верно следует за ним. Что еще более важно, более широкая кривая крутящего момента часто дает большее ускорение даже при небольшом снижении пикового крутящего момента, потому что она прикладывает больший крутящий момент в более широком диапазоне. Если идеальное сочетание компонентов двигателя нацелено на диапазон оборотов двигателя, наиболее выгодный для применения, результатом является превосходная производительность.

Дополнение этого прироста производительности за счет правильно подобранных комбинаций передач и шин в конечном итоге приводит к более быстрым автомобилям и лучшим гонкам, основанным на эффективном производстве и использовании крутящего момента.Это хорошо работает даже для двигателей, работающих значительно выше пикового крутящего момента, потому что верхний конец кривой крутящего момента соответственно расширяется, что увеличивает мощность автомобиля.

Объемная эффективность

Краеугольным камнем энергетического строительства является объемная эффективность. Чем больше воздуха способен переработать двигатель, тем выше его потенциал мощности. VE определяется в зависимости от статической производительности или рабочего объема двигателя. Рабочий объем 400 кубических сантиметров представляет собой 100-процентный объем воздуха для двигателя такого размера.При любой заданной частоте вращения двигателя процент этого объема преобразуется в крутящий момент в зависимости от множества переменных, которые ограничивают поток воздуха. Без этих надоедливых ограничений атмосферное давление может легко заполнить цилиндры на 100 процентов каждые два оборота коленчатого вала.

На практике этого трудно достичь, поскольку поток воздуха ограничивается дросселирующим устройством (карбюратор, корпус дроссельной заслонки или другое), несовершенным впускным коллектором, впускными отверстиями, клапанами и всеми сопутствующими ограничениями потока и динамикой давления, присутствующими в работающем двигателе.Следовательно, VE в серийном двигателе редко превышает 80–85 процентов.

Как упоминалось ранее, VE снижается ниже пикового крутящего момента в основном из-за недостаточного потока воздуха и плохого качества смеси. Выше пика крутящего момента VE ограничивается недостаточным временем для заполнения цилиндра из-за оборотов. Одной из основных целей производителя двигателей является превышение статической производительности двигателя по воздуху и оптимизация эффективности сгорания после того, как топливо будет введено в процесс. Опытные моторостроители умело манипулируют составом компонентов, расширяя кривую крутящего момента и позиционируя ее так, чтобы она наилучшим образом соответствовала предполагаемому применению.

При определении компонентов, отвечающих требованиям VE, вы ориентируетесь на впускные отверстия, размерные качества впускных коллекторов и выпускных коллекторов, размер карбюратора, отношение штока к ходу поршня, фазы газораспределения и статическую степень сжатия. Матрица конкретных компонентов корректируется в соответствии с эксплуатационными требованиями приложения. Овальные гоночные двигатели и двигатели для шоссейных гонок обычно требуют сочетания компонентов, обеспечивающего широкую кривую крутящего момента в широком диапазоне оборотов. Это дает производителю двигателя возможность настраивать впускную и выпускную системы отдельно, чтобы эффективно расширить диапазон мощности.И наоборот, приложения для дрэг-рейсинга ищут более высокий и узкий диапазон мощности, в котором настройка впуска и выпуска более точно согласована.

Определение и определение требуемого диапазона мощности — один из первых шагов производителя двигателя. Поскольку VE и частота вращения двигателя тесно связаны друг с другом, очень важно ориентировать модификации VE на желаемую частоту вращения двигателя. Если двигатель дрэг-рейсинга покидает стартовую линию при 7 000 об/мин и переключается между этими передачами и 9 000 об/мин, его VE при 5 000 об/мин в значительной степени не имеет значения.И, конечно же, двигатель, развивающий мощность от 4500 до 7200 об/мин, нуждается в более широкой эффективности настройки комбинации его частей. Таким образом, управление потоком воздуха в пределах целевого диапазона оборотов двигателя становится главной задачей при достижении или превышении потенциальной мощности двигателя VE.

 

Понимание BSFC

Эффективность сгорания обычно определяется удельным расходом топлива тормозов или BSFC. Это выражает расход топлива в фунтах на час лошадиных сил.Удельный расход топлива при торможении часто понимают неправильно. Многие люди ошибочно полагают, что это показатель богатой или обедненной топливной смеси, но на самом деле это показатель эффективности, который показывает, насколько хорошо двигатель использует сжигаемое топливо. Более конкретно, это количество топлива в фунтах на лошадиную силу в час, которое данный двигатель потребляет для выработки мощности. Для большинства двигателей существует диапазон оптимальной эффективности, и BSFC определяет этот диапазон.

Как вы, возможно, уже догадались, термин «тормоз» предшествует ему, потому что BSFC обычно измеряется при работающем двигателе на динамометрическом стенде.Показатели BSFC обычно указываются для условий WOT, но это также измеримая величина, которая относится к экономии топлива при работе с частичной дроссельной заслонкой. В мире производительности он используется для оценки эффективности различных комбинаций двигателей и для прогнозирования определенных требований, таких как расход топливной форсунки.

Конкретная головка блока цилиндров может производить больше энергии при меньшем количестве топлива, и это показатель более высокой эффективности, скорее всего, из-за улучшенного наполнения цилиндров и более эффективной камеры сгорания, которая извлекает больше энергии из данной массы топлива.Рекомендации по оценке BSFC хорошо известны и часто используются для прогнозирования характеристик двигателя. Полфунта топлива на лошадиную силу в час (0,50 BSFC) является нормой по умолчанию для большинства расчетов.

Многие из самых мощных гоночных двигателей до сих пор оснащены карбюраторами, потому что карбюраторы удивительно эффективны в приложениях с узкими диапазонами мощности, которые не требуют частого переключения дроссельной заслонки в широком диапазоне оборотов.

 

В этом заключается часть проблемы, связанной с тем, что числа BSFC рассматриваются как индикаторы соотношений смесей.При 0,37 BSFC двигатель Pro/Stock может показаться слишком бедным, хотя на самом деле он работает с наивысшим уровнем эффективности. Напротив, двигатели с наддувом работают на более богатой смеси, чтобы дополнить давление наддува и предотвратить детонацию. Они абсолютно богаче; не потому, что они неэффективны, а для того, чтобы дополнить определенные характеристики сгорания, присущие приложениям с наддувом, не последним из которых является охлаждение наддува и потребность в большем количестве топлива для увеличения большего объема воздуха, подаваемого устройством наддува.

При оценке числа BSFC чем ниже, тем лучше (даже при наддуве), где .60 все же более эффективен, чем .65, если комбинация поддерживает безопасное сгорание без детонации или перегрева. Тем не менее, любой двигатель по-прежнему должен работать с соотношением воздух/топливо, обеспечивающим наилучшую мощность. Обычно это примерно 13:1 в двигателях без наддува и от 11:6 до 12:1 в двигателях с наддувом. Вы не можете просто запустить двигатель на обедненной смеси и рассчитывать на низкий показатель BSFC.

 

 

Настройте максимальный крутящий момент и позвольте BSFC указать, насколько эффективно вы создаете этот крутящий момент.При указанном BSFC 0,50 двигатель сжигает 0,5 фунта топлива на лошадиную силу в час (фунт/ч). Если двигатель развивает 500 л.с., это 250 фунтов в час. Если вы строите гоночные двигатели, ваш BSFC должен быть намного лучше, что-то порядка 0,38–0,42.

 

Источник силы

Чрезвычайно мощные гоночные двигатели обычно требуют короткого хода и большого диаметра цилиндра, чтобы обеспечить достаточную способность дыхания при высоких оборотах и ​​обеспечить долговечность в условиях высоких нагрузок и высоких оборотов.Дыхательный потенциал двигателя увеличивается пропорционально квадрату диаметра отверстия из-за соответствующего увеличения применимого размера клапана и площади порта. Также доступна большая площадь поршня для увеличения давления сгорания.

Это общеизвестный путь к власти, но есть оговорки. Большие отверстия представляют собой большую площадь поршня, что требует больше времени для того, чтобы пламя прошло через камеру сгорания, и представляют большую площадь охлаждающей поверхности, которая имеет тенденцию поглощать и снижать температуру сгорания и создавать меньшее давление в цилиндре.Следовательно, обычно необходимы повышенные степени сжатия для увеличения скорости пламени и поддержания желаемых температуры и давления горения. По этой причине часто указываются намного меньшие пространства и / или камеры сгорания и более крутые углы клапана.

Большие диаметры отверстия и купола поршня (где применимо) часто наносят ущерб зазору между клапаном и поршнем, особенно при работе с центральным кулачком с узкими кулачками. Тем не менее, профессиональные моторостроители, которые также согласны с тем, что реальная мощность исходит от головок цилиндров, впускного коллектора и распределительного вала, которые являются компонентами обработки воздуха, тесно связанными с воздушным потоком, в основном предпочитают комбинации с большим диаметром цилиндра и коротким ходом с более длинными штоками. и, таким образом, ВЭ.В широком смысле общая масса захваченного воздуха по отношению к времени смещения RPM равна мощности. Вот почему большой двигатель создает больший крутящий момент при более низких оборотах двигателя, в то время как меньший двигатель должен вращаться выше, чтобы создать такой же крутящий момент (больше рабочих тактов в единицу времени).

В любом безнаддувном агрегате головки цилиндров являются основным фактором производства мощности. Для извлечения максимальной мощности из любой данной головки цилиндров требуются дополнительные пути впускного и выпускного потоков, но в целом, чем лучше головка, тем больше вырабатывается мощность.

 

Двигатели с наддувом — это отдельная история. Большинство основ производства крутящего момента и мощности по-прежнему применимы, хотя и с должным вниманием к элементарным правилам газообмена в форсированной среде. При соответствующей настройке результаты обычно впечатляющие.

Как только мы признаем важность этих компонентов относительно требований к воздушному потоку, мы обязаны рассмотреть их вспомогательную роль в подготовке смеси перед сгоранием, которая в конечном итоге создает максимальное давление в цилиндре (среднее эффективное давление, или MEP).Эта роль, как правило, более чувствительна в системах с влажным потоком (карбюраторных или TBI), где топливо вводится перед впускным клапаном, в отличие от сухих систем или систем впрыска топлива через порт, где топливо распыляется непосредственно на клапан и меньше подвержено влиянию отдельных или недостатки пути коллективного потока. Все многоцилиндровые двигатели развивают разную мощность в каждом цилиндре, в основном из-за различий в воздушном потоке и качестве топливной смеси. Впрыск через порт решает множество проблем с качеством смеси, оправдывая его широкое применение на серийных автомобилях для улучшения экономичности, выбросов и мощности.

В будущем системы прямого впрыска могут заменить впрыск через порт для еще большей эффективности. В то время как ситуация медленно меняется во многих кругах, в большинстве гоночных приложений по-прежнему используются системы впуска с мокрым потоком, и их недостатки необходимо устранять в любых гоночных или высокопроизводительных приложениях.

Эти основные проблемы относятся к неограниченным гоночным двигателям, а также к обычным гонщикам субботнего вечера, использующим одиночные 4-цилиндровые карбюраторы. Если вы спросите знающих производителей и тюнеров двигателей, электронный впрыск топлива (EFI) имеет свое место, особенно в двигателях с широким рабочим диапазоном и частой активацией дроссельной заслонки, но для постоянных гонок WOT часто трудно превзойти хорошо отсортированный карбюратор. .

 

Что влияет на мощность?

Нельзя переоценить важность формирования и размещения диапазона мощности в соответствии с предполагаемым применением в гонках. При надлежащем качестве топливной смеси (октановое число, размер капель, скорость сгорания и энергоемкость) мощность обычно вырабатывается и (во многих случаях) ограничивается различными сопутствующими факторами, включая, помимо прочего, следующие.

 

  • Настройка впуска и выпуска
  • Воздушный поток и наполнение цилиндров (VE)
  • Качество смеси
  • Разделение топлива
  • Гашение и турбулентность
  • Эффективность сгорания/Скорость сгорания
  • Время клапана (событие закрытия впуска)
  • Синхронизация зажигания
  • Коэффициент сжатия
  • Потери насоса (отрицательный крутящий момент)
  • Потери на трение

В основном это компоненты для настройки и обработки воздуха/топлива, независимые от стандартных компонентов для производства двигателей, таких как конфигурация поршня, кольцевое уплотнение, геометрия клапанного механизма, зазоры в подшипниках, материал блока цилиндров и другие факторы, влияющие на них. типичная конструкция двигателя.

 

Написано Джоном Бэхтелом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

лошадиных сил против крутящего момента: в чем разница?

Когда вы сравниваете автомобили, вы, скорее всего, увидите, что характеристики их двигателей описываются в лошадиных силах, и большинство людей считают, что большее число означает более мощный двигатель.В какой-то степени это правильно, но есть еще одна цифра, которую следует учитывать, чтобы получить полное представление о выходной мощности двигателя.

(Fiat Chrysler Automobiles)

Это крутящий момент, и легко найти множество заумных математических объяснений, что это такое. Говоря простым автомобильным языком, это мера крутящего момента, создаваемого двигателем или мотором. Эта вращающая сила затем применяется к шестерням в трансмиссии и передается на колеса.

Крутящий момент отличается от лошадиных сил, но эти два числа связаны.

Какая разница?

Лошадиная сила — это мера количества работы, выполненной за определенный период времени. В частности, одна лошадиная сила — это количество усилий, необходимых для подъема 33 000 фунтов на один фут за одну минуту. Покупатели часто считают лошадиные силы синонимом скорости или быстроты автомобиля, но на самом деле все гораздо сложнее.

Конечно, у автопроизводителей нет груды 33000-фунтовых блоков, чтобы вычислить, сколько лошадиных сил производит автомобиль. Они используют устройство, называемое динамометром, которое измеряет крутящий момент двигателя при различных оборотах двигателя, а затем выполняют расчеты, используя показатели крутящего момента и обороты двигателя, чтобы определить его мощность.

На основе этих расчетов они получают графики мощности и крутящего момента при увеличении частоты вращения двигателя от холостого хода до максимальной номинальной скорости или красной линии. Цифры, которые публикуют производители, обычно представляют собой максимальные точки на графике и частоту вращения двигателя, в которой они встречаются.

(Porsche Cars North America, Inc.)

Например, четырехцилиндровый двигатель Honda Accord 2017 года развивает мощность 185 лошадиных сил при 6400 об/мин в большинстве моделей и 181 фунт-фут крутящего момента при 3900 об/мин. Для сравнения, Dodge Challenger Hellcat 2017 года развивает 707 лошадиных сил при 6200 об/мин и 650 фунт-фут крутящего момента при 4800 об/мин.

Некоторые автомобили, особенно с турбонагнетателями и нагнетателями, могут развивать пиковую мощность в широком диапазоне оборотов двигателя. Возьмем, к примеру, Porsche 718 Boxster 2017 года. Его четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 300 лошадиных сил при 6500 об/мин и крутящий момент 280 фунт-фут при частоте вращения двигателя от 1950 до 4500 об/мин. Это называется широким диапазоном мощности или плоской кривой крутящего момента.

Пиковая мощность почти всегда приходится на верхний правый квадрант графика при сочетании значительного крутящего момента и высоких оборотов.С другой стороны, пиковый крутящий момент может возникать при разных оборотах двигателя, в зависимости от типа двигателя и его назначения. За счет увеличения размера камеры сгорания или давления на поршень, создаваемого сгоранием топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, можно увеличить максимальный крутящий момент двигателя.

(Mazda North American Operations)

Математически существует взаимосвязь между мощностью, крутящим моментом и частотой вращения двигателя. Двигатели, создающие значительный крутящий момент при низких оборотах, могут развивать такую ​​же мощность, как и двигатели, которые не создают большого крутящего момента, но работают на очень высоких скоростях.

Какой из них лучше?

То, что вы хотите, зависит от того, для чего вам нужен автомобиль. Если вы собираетесь буксировать, предпочтительны двигатели с высоким крутящим моментом, а дизели — короли, когда дело доходит до крутящего момента. Ram 1500 EcoDiesel 2016 года производит всего 240 лошадиных сил, но он развивает крутящий момент в 420 фунт-футов. Другими словами, когда вам нужно вытащить лодку из воды, у Ram достаточно рычания на низких оборотах, чтобы выполнить свою работу.

С другой стороны, высокооборотные спортивные автомобили, которые не развивают большого крутящего момента.Mazda MX-5 Miata 2017 года развивает крутящий момент всего 148 фунт-футов при 4600 об/мин, но водители любят заставлять его кричать, поощряя его четырехцилиндровый двигатель развивать максимальную мощность в 155 лошадиных сил при 6000 об/мин. Если бы вы попытались тянуть прицеп с помощью Miata, двигатель должен был бы работать на высокой скорости, чтобы генерировать достаточно лошадиных сил, чтобы даже машина двигалась.

Другими словами, большая тяговая мощность исходит от двигателей, которые развивают максимальный крутящий момент при низких оборотах, но более спортивными характеристиками обладают двигатели с высокими оборотами и высокой мощностью.Говорят, что лошадиные силы заставляют вас двигаться быстро, но крутящий момент — это сила, которая вдавливает вас обратно в сиденье, когда вы покидаете стартовую линию.

В легковых и грузовых автомобилях с бензиновым и дизельным двигателем как мощность, так и крутящий момент увеличиваются по мере увеличения частоты вращения двигателя, достигая пика, а затем обычно снижаясь. У электромобилей и некоторых гибридов пиковый крутящий момент возникает в тот момент, когда двигатель начинает вращаться, а затем снижается. Это дает электромобилям, таким как Chevrolet Bolt 2017 года, хорошую производительность при вождении по городу, но их ускорение заканчивается вскоре после того, как они достигают скоростей на шоссе.

Дополнительные инструменты для покупок из U.S. News & World Report

Изучите наш новый рейтинг автомобилей, прежде чем приступить к покупке. Покупатели могут сравнивать конкурентов по нескольким факторам, включая производительность, чтобы найти правильный баланс мощности и цены для своих нужд. Прежде чем заключать сделку, покупатели должны попробовать нашу программу лучшей цены, в рамках которой мы работаем с местными дилерами, чтобы обеспечить гарантированную экономию от рекомендуемой производителем розничной цены.

Что означают мощность и крутящий момент? Они имеют значение?

Измерительная мощность

А как насчет двигателей внутреннего сгорания, которые находятся под капотом автомобилей, внедорожников и автомобилей, на которых ездит большинство из нас? Их мощность не измеряется прицепом к бетонному блоку весом 33 000 фунтов и нажатием на педаль газа.Нет, все более научно.

Итак, есть несколько основных моментов, о которых нужно помнить. Крутящий момент, или, как его еще называют, тяговое усилие, представляет собой вращательную силу, создаваемую коленчатым валом двигателя. «Работа» — это сила, действующая на расстоянии, где «мощность» — это количество произведенной работы. Число мощности достигается путем умножения крутящего момента на частоту вращения двигателя.

Основное правило заключается в том, что чем больше вырабатывается энергии, тем больше работы выполняется и чем быстрее ваш автомобиль может разогнаться с 0 до 100 км/ч, тем выше максимальная скорость и т. д. (здесь много оговорок: передача, вес автомобиля, аэродинамика, и т. д., но основное правило верно).

Традиционно, чем больше двигатель, тем лучше для вас, потому что неизбежно возникает больший крутящий момент для работы.

Двигатели с турбонаддувом и наддувом также имеют больший крутящий момент, поскольку они нагнетают в цилиндр больше воздуха. Больше воздуха приводит к большему крутящему моменту, что, да, ведет к большей мощности.

Почему некоторые люди любят власть

В двигателе внутреннего сгорания мощность имеет тенденцию увеличиваться с увеличением числа оборотов в минуту (об/мин), но не чисто линейным образом. Это связано с тем, что крутящий момент не является постоянным в диапазоне оборотов.

Крутящий момент имеет тенденцию быть очень низким на низких оборотах, достигает пика на средних оборотах, когда способность двигателя максимизировать количество воздуха, поступающего в каждый цилиндр, является оптимальным, а затем падает при более высоких оборотах.

Поскольку мощность равна крутящему моменту, умноженному на число оборотов в минуту, мощность имеет тенденцию увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя, даже если крутящий момент падает на высоких оборотах.

Таким образом, это объяснение того, почему термин «лошадиные силы» привлекает внимание любителей спортивных автомобилей и автоспорта, потому что в таких условиях работает максимальная настройка дроссельной заслонки на высоких оборотах.

Конечно, мальчишки любят сравнивать, так что в пабе есть право хвастаться степенными числами. На протяжении поколений мощных автомобилей Ford и Holden местного производства пиковая мощность постоянно росла с каждой новой итерацией Falcon и Commodore V8, превосходящей другую на несколько киловатт.

Пиковая мощность нередко становится частью названия автомобиля. Jaguar, Land Rover, Lotus, Renault, Skoda и Volkswagen в настоящее время делают это для самых разных автомобилей, включая довольно простые модели начального уровня.

 

Как электромобили создают мгновенный крутящий момент?

Электромобили известны своей мгновенной передачей крутящего момента, что приводит к резкому ускорению с места. Как они производят этот моментальный крутящий момент и почему старые добрые двигатели внутреннего сгорания не могут приблизиться?

Крутящий момент — это аспект двигателей, которому в последние годы придается большое значение в автомобилях с высокими характеристиками.Клиенты хотят получить максимальный крутящий момент как можно быстрее и как можно дольше, что вынуждает производителей искать различные способы управления старой технологией двигателя внутреннего сгорания.

Появление на рынке электромобилей означает, что репутация даже самых крутящих двигателей внутреннего сгорания находится под угрозой. С такими компаниями, как Tesla с ее режимами Ludicrous и даже BMW i3, обгоняющим предыдущий M3, давайте посмотрим, как автомобилям нового века удалось создать такое огромное преимущество в передаче крутящего момента, и почему мы, автолюбители, должны определенно уважать электрический двигатель.

Подача крутящего момента внутреннего сгорания

13 КБ

Вам всем знаком внешний вид кривой крутящего момента: медленно поднимающаяся вверх, затем достигающая пика и падающая вниз; небольшая насыпь по сравнению с крутым уклоном кривой мощности.Чтобы представить себе, что происходит на этом графике, нам, вероятно, следует изучить создание крутящего момента двигателем.

Крутящий момент в своей основной форме представляет собой вращающую силу и рассчитывается как сила (F), умноженная на расстояние (x). В случае поршневого двигателя «F» — это направленная вниз сила, толкающая поршень вертикально и вращающая коленчатый вал после зажигания. «Х» — это горизонтальное расстояние между шатунной шейкой и коленчатым валом при 270 градусах цикла двигателя. Взгляните на диаграмму ниже:

Это означает, что по мере увеличения размера взрыва в цилиндрах также увеличивается направленная вниз сила поршня, что увеличивает крутящий момент, создаваемый двигателем.Хотя может показаться логичным, что чем выше частота вращения двигателя, тем выше значение создаваемого крутящего момента, к сожалению, это не так просто.

Одной из основных переменных, которая заставляет кривую крутящего момента опускаться после своего пика, является сложность нагнетания воздуха в двигатель. Максимальный крутящий момент достигается в точке, где сочетание топлива, воздуха и искры создает наибольшую вертикальную силу. Однако по мере увеличения скорости двигателя двигателю становится все труднее втягивать необходимый воздух для сгорания, используя разрежение поршня, опускающегося в цилиндр после такта выпуска.Блок ECU запрограммирован для удовлетворения потребностей в крутящем моменте, заявленных производителем, при этом многие двигатели настроены на формирование как можно более плоской кривой крутящего момента для равномерного распределения по всему диапазону оборотов.

Серьезным недостатком этой передачи крутящего момента является отставание в достижении максимального крутящего момента. Начиная с низких оборотов, скорость двигателя должна медленно увеличиваться до порога максимального крутящего момента, который в большинстве безнаддувных двигателей довольно высок в диапазоне оборотов. Разрывы крутящего момента изначально существуют в карте двигателя двигателя внутреннего сгорания, что производители недавно пытались минимизировать с помощью турбонаддува и векторизации крутящего момента.

Подача крутящего момента электромобилем

Можно увидеть, что максимальный крутящий момент возникает мгновенно, а затем снижается.

К счастью, в электродвигателях максимальный крутящий момент создается с самого начала.Когда ток течет через электродвигатель, связанный с ним электрический заряд заставляет якорь вращаться. Эти вращения во внутреннем магнитном поле вызывают нечто, называемое противо-ЭДС (электродвижущая сила), которая противодействует напряжению питания. Представьте, что противо-ЭДС эквивалентна естественной тормозной силе, как в двигателях внутреннего сгорания.

Таким образом, суммарная общая сила, приложенная к колесам, представляет собой разницу между напряжением питания и ЭДС. Обратная ЭДС пропорциональна скорости, поэтому чем выше скорость, тем меньше результирующая общая сила.Это объясняет, почему кривая крутящего момента на динамометрическом графике электромобиля начинает уменьшаться по мере того, как электродвигатели автомобиля выталкиваются на верхние диапазоны своих пределов производительности.

Чтобы перевернуть это с ног на голову, если скорость очень мала (или нулевая при старте с места), противо-ЭДС практически отсутствует, а это означает, что напряжение питания немедленно приравнивается к выходному крутящему моменту. Поэтому, если вы нажмете на газ, внезапно подается максимальное напряжение, поэтому сразу же становится доступным максимальный крутящий момент.

Хотя Tesla, вероятно, сойдет с конвейера быстрее, обратная ЭДС в электромобиле позволит GTR проехать мимо, когда он полностью наберет скорость.

Сегодня, когда многие высококлассные автомобили используют лучшее из обоих миров, дни двигателей внутреннего сгорания еще не прошли. Партнерские отношения, найденные в последних гиперкарах, таких как Porsche 918, чрезвычайно эффективны, поскольку они не только используют электрический крутящий момент для трогания с места, но также используют двигатель внутреннего сгорания для поддержания этого ускорения. Затем электрика снова используется для заполнения крутящего момента, что завершается созданием пакета, созданного для дикой скорости.

Хотя есть что-то очень приятное в том, чтобы удерживать автомобиль в диапазоне максимального крутящего момента, кажется, что будущее за электродвигателем. Теперь, когда электромобили способны разогнаться до 100 км/ч менее чем за две секунды, двигатель внутреннего сгорания явно превзойден.

Крутящий момент важнее лошадиных сил в охотничьем грузовике

Большинство охотников думают, что знают, что им нужно от нового грузовика: полноразмерный пикап с полным приводом, двойной кабиной и достаточно большим кузовом для всего снаряжения.У него должен быть первоклассный буксирный комплект и грузоподъемность, достаточная для перевозки всех ваших приятелей, а также их снаряжения. Но многие модели грузовиков поставляются с разными двигателями с разными возможностями. Как вы решаете, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд? Большинство выберет тот двигатель, который выдает наибольшую мощность, потому что мы все думаем, что чем больше, тем лучше. Это не всегда так, когда дело доходит до того, как охотникам нужны их грузовики. Мы многого требуем от наших грузовиков, но его способность разгоняться с нуля до 60 не так важна, как тяга 30-футового прицепа по заболоченной проселочной дороге.И именно поэтому крутящий момент, количество рабочей силы, которое может генерировать ваш двигатель, должен иметь большее значение для большинства охотников, чем мощность в лошадиных силах.

Два измерения — крутящий момент и мощность — служат индикаторами возможностей автомобиля, но они сильно отличаются друг от друга. Лошадиная сила, которая измеряет, насколько быстро двигатель может разогнать ваше транспортное средство, получает все заголовки, но крутящий момент выполняет реальную работу. Итак, давайте посмотрим на разницу между мощностью и крутящим моментом и почему это важно, прежде чем вы решите купить свой следующий охотничий грузовик.

Основы трансмиссии

Прежде чем понять разницу между мощностью и крутящим моментом, стоит понять, что такое трансмиссия вашего грузовика и почему это важно. Проще говоря, трансмиссия включает в себя двигатель автомобиля и трансмиссию (трансмиссию, карданный вал, дифференциал, ось, ШРУСы и любые другие детали, которые помогают передавать энергию двигателя на колеса). И мощность, и крутящий момент возникают в двигателе, а трансмиссия передает все эти возможности на колеса, чтобы ваш грузовик двигался.

Вот простая разбивка того, как работает трансмиссия. fixcarorange.com

Если вы не знаете, как энергия передается от двигателя к колесам, вот как это работает: когда вы нажимаете на педаль газа, двигатель вырабатывает энергию, толкая поршни внутри цилиндров вверх и вниз с увеличение скорости по мере того, как вы даете автомобилю больше газа. Поршни передают эту энергию коленчатому валу, который преобразует энергию возвратно-поступательного движения поршня (вверх и вниз) в энергию вращения.Затем эта энергия вращения передается на коробку передач через сцепление или гидротрансформатор, в зависимости от коробки передач. Затем трансмиссия и остальная часть трансмиссии используют различные шестерни и валы для передачи этой энергии на ведущие колеса автомобиля, обеспечивая мощность и крутящий момент для шин.

Номинальная мощность вашего грузовика никогда не будет реальной мощностью, на которую способен ваш двигатель в реальных ситуациях. Брайан Смит

Что такое мощность?

лошадиных сил.Пони. Вы слышите, как автомобильные журналисты, продавцы и автомобильные гуру довольно часто используют эти термины, и благоговейные тона, которые они используют, подразумевают ощущение, что все эти лошади под капотом равны высокопроизводительному автомобилю. Однако реальность немного отличается.

С точки зрения непрофессионала, мощность в лошадиных силах — это мера того, насколько быстро двигатель может перемещать вес из точки А в точку Б. (Если вы проспали физику в средней школе, одна лошадиная сила может выполнить 33 000 футо-фунтов (футо-фунтов) работы. в минуту.фут-фунт. это количество энергии, необходимое для того, чтобы поднять один фунт на один полный фут от земли.) Мощность в лошадиных силах измеряет скорость работы и, в автомобильном контексте, находится путем умножения крутящего момента на число оборотов в минуту. Поскольку для перемещения автомобиля весом в тысячи фунтов требуется много работы, легко понять, почему автопроизводители любят рекламировать лошадиные силы, особенно когда речь идет о спортивных автомобилях. При прочих равных условиях двигатель мощностью 300 л.с. разгонит автомобиль по шоссе быстрее, чем такой же автомобиль с двигателем мощностью 200 л.с.

Автопроизводители занимаются бизнесом, чтобы зарабатывать деньги, и в Америке большая мощность означает большую скорость (обычно) и больше денег. Таким образом, у производителей есть все основания рекламировать более высокие показатели мощности своих автомобилей, но они должны быть осторожны, чтобы не нарваться на ложную рекламу. Для этого компании генерируют номинальную мощность, измеряя максимальную выходную мощность коленчатого вала, избегая трения трансмиссии, снижающего мощность, и эта оценка является рекламируемым числом.Это означает, что только то, что двигатель рассчитан на 350 лошадиных сил, не означает, что он на самом деле будет производить 350 лошадиных сил на колесах. На самом деле номинальная мощность двигателя всегда будет выше, чем его реальная мощность (мощность зависит от таких факторов, как трение, эффективность трансмиссии и вес данного транспортного средства, который будет колебаться в зависимости от того, с какой передачей вы оседлаете свой грузовик).

Число оборотов двигателя не менее важно, чем разница между номинальной мощностью и реальной мощностью в лошадиных силах.Независимо от того, какую мощность может производить двигатель, он может достичь этой максимальной мощности только при работе на определенных оборотах. Например, 5,7-литровый двигатель i-Force V8 Toyota Tundra рассчитан на мощность 381 л.с. при 5600 об/мин. Когда двигатель Toyota работает со скоростью 3500 об/мин, он не может достичь этой отметки в 381 лошадиную силу, даже без подачи мощности на трансмиссию. В отличие от Toyota, большинство производителей любят печатать максимальные значения мощности жирным шрифтом, но затем забывают указать, какой уровень оборотов двигателя необходим для достижения максимальной мощности, что может затруднить поиск этой информации.Если производитель желаемого автомобиля не указывает максимальные обороты двигателя на выходе или если у вас более старый автомобиль, вам может потребоваться консультация третьей стороны, чтобы узнать заводскую мощность двигателя и номинальные обороты (подробнее об этом позже).

У вас может возникнуть ощущение, что акцент на лошадиных силах не так важен, как вас уверяют автопроизводители. Мощность имеет значение, но вы должны начать присматриваться к крутящему моменту и к тому, что он может сделать для вас на шоссе и в сельской местности. Итак, давайте сделаем это.

Номинальный крутящий момент вашего грузовика — это фактический объем работы, который он может выполнить. onX Off-Road

Крутящий момент двигателя равен работе

Крутящий момент связан с лошадиными силами, но это совершенно другой зверь. Крутящий момент привлекает гораздо меньше заголовков, но у автопроизводителей по-прежнему есть много причин заботиться о цифрах крутящего момента. Присмотритесь к новому грузовику, и вы заметите, что показатели крутящего момента получают второй счет только за лошадиные силы, и он получает все жирные числа (и дым и зеркала), которые соответствуют номинальной мощности двигателя.Как и мощность в лошадиных силах, измерения крутящего момента напрямую связаны с работой, но, в отличие от лошадиных сил, крутящий момент измеряет «ворчание», а не «движение».

Чтобы понять крутящий момент, представьте себе гаечный ключ, один конец которого расположен в точке поворота, например болт. Другой конец получает столько давления, сколько вы к нему прикладываете. Затем болт получает эту силу, которая представляет собой крутящий момент. С научной точки зрения крутящий момент равен силе, которую вы прикладываете (в фунтах), по расстоянию между точкой поворота (вашим болтом) и местом, где ключ получает давление.Результирующая сила, приложенная к болту, измеряемая в фунт-футах (фунт-фут), представляет собой крутящий момент ключа. (Фунт-футы не следует путать с фут-фунтами. Первое означает выход, а второе означает вход.) Время полностью исчезает из этого уравнения. В автомобильном контексте крутящий момент измеряет, какое крутящее усилие двигатель может передать трансмиссии. Поскольку крутящий момент — это сила, вы не можете ее увидеть, но можете почувствовать ее воздействие. Вам знакомо это чувство, когда вас откидывают на сиденье, когда вы нажимаете на педаль газа? Это крутящий момент в действии.

Как и мощность в лошадиных силах, официальные значения крутящего момента двигателя могут немного отличаться от реальной действительности и по тем же причинам. Заявленные значения крутящего момента сообщают о максимальном крутящем моменте двигателя на коленчатом валу, а это означает, что крутящий момент на колесе обычно ниже значений, указанных производителем.

Кроме того, как и максимальная мощность, пиковый крутящий момент может быть достигнут только при оптимальных оборотах, но, в отличие от пиковой мощности, максимальный крутящий момент имеет тенденцию проявляться в диапазоне средних и низких оборотов, в зависимости от автомобиля.Дизельные двигатели, как правило, развивают хороший крутящий момент на низких оборотах, что часто приводит к улучшению внедорожных и буксировочных способностей, например, к троганию прицепа с места. Конечно, автомобили с бензиновым двигателем также могут генерировать сильный крутящий момент на низких оборотах, если они настроены на это.

Когда вы едете по бездорожью, крутящий момент важнее лошадиных сил. Unsplash

Что важнее: мощность или крутящий момент?

При перевозке груза, буксировке прицепа или движении по грязи или снегу крутящий момент имеет гораздо большее значение, чем мощность в лошадиных силах.Достижение пиковой мощности требует времени, но максимальный крутящий момент появляется каждый раз, когда двигатель достигает нужного числа оборотов. Он не исчезнет до тех пор, пока не изменятся уровни оборотов, что приведет к почти мгновенной силе, когда вам это нужно, где вам это нужно и так долго, как вам это нужно.

Большинство охотников хотят транспортное средство, способное буксировать или вспахивать (или преодолевать) пересеченную местность, и лучшие силовые агрегаты для этих работ специализируются на создании крутящего момента на низких оборотах (максимальный выходной крутящий момент при более низких оборотах). Эти силовые агрегаты обеспечивают максимальный крутящий момент практически сразу же, как только вы начинаете нажимать на педаль газа.На практике это означает, что прицеп весом 5000 фунтов легче трогается с места или преодолевает сугроб с большим контролем и меньшей скоростью.

Какими бы важными ни были мощность и крутящий момент, ищите хорошо оборудованный грузовик, который справится со своей задачей. Если вы планируете часто перевозить тяжелые прицепы, а предпочитаемый вами грузовик имеет два варианта двигателя, выберите двигатель с более высоким номинальным крутящим моментом, но также обязательно обратите внимание на все дополнительные преимущества, такие как буксировочный пакет и правильный полный вес автомобиля. Рейтинг (GVWR).Если вы ищете грузовик, которому нужно ездить по бездорожью, лучшим выбором может быть двигатель меньшего размера, если вы согласуете его с соответствующими апгрейдами для бездорожья.

Читать далее: Как собрать лучший охотничий грузовик

Низкий крутящий момент идеально подходит для движения по бездорожью и буксировки. onX Внедорожник

Самой большой проблемой при поиске идеального сочетания мощности и крутящего момента для вашего автомобиля является определение того, как вы планируете использовать эту трансмиссию.Как правило, более высокая номинальная мощность сопровождается более высоким крутящим моментом, хотя иногда дизельный двигатель с менее чем звездной номинальной мощностью может обеспечить удивительный крутящий момент. В любой ситуации ключ к правильному выбору двигателя определяется предполагаемым назначением вашего автомобиля.

Из-за требований к крутящему моменту при буксировке прицепов и движении по бездорожью двигатель с большим крутящим моментом на низких оборотах — это именно то, что доктор прописал. Обычно лучшими силовыми установками для этих работ являются дизельные и длинноходные газовые двигатели.Оба двигателя обеспечивают максимальный крутящий момент при более низких оборотах, при этом дизели обычно имеют небольшое преимущество перед конкурентами, работающими на бензине. К счастью, большинство полноразмерных грузовиков оснащены дизельным двигателем, длинноходным газовым двигателем или обоими вариантами, что делает их логичным и популярным выбором для любителей активного отдыха.

Если вы регулярно не просматриваете Интернет в поисках последних обзоров новейших аттракционов, лучшее место для поиска значений крутящего момента и мощности — на веб-сайте производителя. Тем не менее, оптимальные RPM для этих рейтингов, как правило, отсутствуют, и вам придется немного покопаться, чтобы найти эти данные.(Toyota портит кривую, публикуя оптимальные уровни оборотов в минуту рядом с рейтингом iForce V8.) К сожалению, найти (заводские) значения мощности и крутящего момента для подержанных автомобилей может быть еще более сложной задачей.

Мне еще предстоит найти хоть одного производителя, который публикует спецификации старых моделей грузовиков, но, к счастью, есть и другие источники, которые это делают. Edmunds — один из моих любимых поставщиков исторических автомобильных данных. Страница «Обзоры автомобилей» компании позволяет вам искать практически любую марку и модель автомобиля примерно до 1990 года.Посетив страницу обзора автомобиля, перейдите в правый верхний угол и нажмите «Характеристики» или прокрутите страницу вниз, пока не увидите ссылку «Характеристики и особенности». Нажмите на ссылку, и вы откроете для себя сокровищницу ценной информации о выбранном вами автомобиле, в том числе о мощности и крутящем моменте с оптимальным уровнем оборотов для каждого из них. Я также недавно обнаружил похожую услугу, предлагаемую CarGurus, которая кажется немного более удобной для пользователя. Просто найдите понравившийся автомобиль, а затем щелкните ссылку «Отделка и характеристики» на панели в верхней части страницы обзора.

Небольшая работа по беготне поможет найти грузовик (и комплектацию), который соответствует вашим потребностям. Не останавливайтесь на транспортном средстве только потому, что оно имеет высокую мощность. Если вы это сделаете, возможно, вы переплатите за грузовик, который не работает.

Как использовать «значение максимального крутящего момента» в предложении – WriteBetter

0 } в системе разгрузки комбайна с тремя различными настройками синхронизации шнека.Показатели производительности включали максимальный пусковой крутящий момент, средний рабочий крутящий момент, стандартное отклонение рабочего крутящего момента, скорость потока зерна через систему,

Эффекты производительности были измерены в системе разгрузки комбайна с использованием трех различных настроек синхронизации шнека. Показатели производительности включали максимальный пусковой крутящий момент, средний рабочий крутящий момент, стандартное отклонение рабочего крутящего момента, скорость потока зерна через систему и механическое повреждение зерна.Эффекты производительности были измерены при разгрузке кукурузы и соевых бобов. Данные были подвергнуты статистическому анализу для проверки взаимодействий между зернами и различий между временными интервалами. Используя значение альфа 0,1, было установлено, что время 1 для обоих зерен имело 3…

R поиск 30|$|n угол, при котором крутящий момент меняет свое направление, т.е. угол падения 15° от 45°. Максимальный средний крутящий момент на зданиях SQ 1, RE 1, RE 2, RE 3 и RE 4 развивается при углах падения ветра 15°, 15°, 60°, 45° и 45° соответственно. .

Также замечено, что по мере увеличения соотношения сторон зданий также увеличивается величина среднего кручения, развиваемого на зданиях. По мере увеличения отношения сторон здания угол падения ветра, при котором крутящий момент меняет свое направление, т. е. с часовой стрелки на против часовой стрелки, смещается в сторону угла падения ветра 15° с 45°. Максимальный средний крутящий момент на зданиях SQ 1, RE 1, RE 2, RE 3 и RE 4 развивается при углах падения ветра 15°, 15°, 60°, 45° и 45° соответственно.

R поиск 40|$|оп. 3 ) Тангенциальная сила, рассчитанная по значению крутящего момента, была почти такой же, как сила резания с погрешностью в несколько процентов. 4 ) Отношение значения максимального крутящего момента к среднему значению крутящего момента увеличивалось по мере уменьшения глубины резания, а его значение уменьшалось по мере увеличения скорости резания. 5 ) Разница между максимальным значением крутящего момента и минимальным значением, рассчитанным с точки зрения деформации при кручении, увеличивалась по мере увеличения глубины резания в области низкой скорости резания…

Эксперименты по измерению крутящего момента при резании металлов на токарном станке проводились с помощью измерителя крутящего момента и режущего динамометра, которые применялись с проволочными тензорезисторами. В ходе этого исследования было получено несколько результатов, касающихся изменения крутящего момента и силы резания. Они были следующими: — 1) Изменение крутящего момента было похоже на изменение главного компонента силы резания, и, анализируя изменение крутящего момента, можно было легко представить тенденцию силы резания.2 ) Изменение крутящего момента, вызванное изменением обрабатываемого материала, формы режущего инструмента и качества инструмента, также было похоже на силу резания при тех же условиях резания. 3 ) Тангенциальная сила, рассчитанная по значению крутящего момента, была почти такой же, как сила резания с погрешностью в несколько процентов. 4 ) Отношение значения максимального крутящего момента к значению среднего крутящего момента увеличивалось по мере уменьшения глубины резания, а его значение уменьшалось по мере увеличения скорости резания.5 ) Разница между максимальным крутящим моментом и минимальным значением, рассчитанным с точки зрения деформации кручения, увеличивается по мере увеличения глубины резания в области низкой скорости резания…

R поиск 30|$| Оба {{подкритические}} {{и критические}} дефекты отрицательно повлияли на максимальный крутящий момент. Значения для критической группы (1,6 ± 3,7 Н-мм) и подкритической группы (19,59 ± 11,44 Н-мм) {{значительно меньше}}

Как докритические, так и критические дефекты негативно повлияли на максимальный крутящий момент . Значения для критической группы (1,6 ± 3,7 Н-мм) и подкритической группы (19,59 ± 11,44 Н-мм) были значительно меньше среднего максимального крутящего момента для нормальной группы (31,777 ± 3,47 Н-мм) (p < 0,001 и p < 0,05 соответственно; рис. 7). Максимальный крутящий момент для имитационной группы (37,481 ± 10,6 Н-мм) существенно не отличался от среднего значения для нормальной группы (рис. 7).

R поиск 40|$|Настоящее {{изобретение}} {{направлено}} на механическое сцепление, которое ограничивает передачу крутящего момента желаемым, заданным максимальным крутящим моментом от первого диска сцепления ко второму диску сцепления.Более конкретно, механическое сцепление содержит по меньшей мере один шаговый элемент

. Настоящее изобретение направлено на механическое сцепление, которое ограничивает передачу крутящего момента до желаемого, заданного максимального крутящего момента от первого диска сцепления ко второму диску сцепления. Более конкретно, механическое сцепление включает в себя по меньшей мере один шаговый элемент, предпочтительно три или более шаговых элемента, расположенных на равном расстоянии друг от друга, которые передают крутящий момент от первого диска сцепления ко второму диску сцепления, обеспечивая непревышение желаемого максимального крутящего момента.Однако, если требуемый максимальный крутящий момент превышен, шаговый элемент будет вращаться и перемещаться между дисками сцепления так, чтобы крутящий момент на втором диске сцепления не превышал требуемый максимальный крутящий момент . Требуемый максимальный крутящий момент задается осевой силой, сжимающей шаговый элемент между дисками сцепления, и когда крутящий момент, приложенный к первому диску сцепления, превышает желаемый крутящий момент, шаговый элемент будет вращаться между дисками сцепления, а не передавать этот крутящий момент. ко второму диску сцепления…

Вт ikipedia 5000|$|Максимальный крутящий момент, Н·м(кгс·м)/об/мин: 217,6(22,2)/2500 …

Максимальный крутящий момент, Н·м(кгс·м)/об/мин: 217,6(22,2)/2500 …

R поиск 40|$|ионный двигатель}} система привода с улучшенной механической представлена ​​характеристика. Предлагаемая система обеспечивает механические характеристики с постоянным максимальным крутящим моментом или повышенным максимальным крутящим моментом и пониженной скоростью скольжения на частотах ниже номинальной частоты.Алгоритм управления {{основан на}} принципе постоянного напряжения на герц с использованием двух

Аннотация: Представлена ​​система привода инвертор-трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором с улучшенными механическими характеристиками. Предлагаемая система обеспечивает механические характеристики с постоянным максимальным крутящим моментом или повышенным максимальным крутящим моментом и пониженной скоростью скольжения на частотах ниже номинальной частоты. Алгоритм управления основан на принципе постоянного напряжения на герц с использованием двух методов улучшения: поддержание постоянного максимального крутящего момента или поддержание постоянного магнитного потока.Проведен анализ производительности системы в различных условиях эксплуатации. Для этой цели была получена стандартная модель трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором в пространстве состояний относительно синхронно вращающейся системы отсчета d-q. Проверена правильность и достоверность полученной модели асинхронного двигателя. Инвертор рассматривался как статический линейный элемент и моделировался с помощью его уравнения ввода-вывода на основе индекса модуляции. Были смоделированы, смоделированы и экспериментально протестированы три типа регуляторов.Результаты показывают, что оба предложенных метода управления улучшают производительность системы. Скорость скольжения была уменьшена, а начальный крутящий момент и максимальный крутящий момент были увеличены. Контроллер с постоянным максимальным крутящим моментом можно использовать в приводных системах, работающих с постоянной нагрузкой, а контроллер с постоянным магнитным потоком можно использовать в приводных системах, работающих с постоянной мощностью. Ключевые слова: асинхронный двигатель, постоянный вольт на герц, постоянный максимальный крутящий момент , постоянный грип

Вт ikipedia 50|$|Максимальный крутящий момент {{мощность}} составляет 330 Нм.

Максимальный крутящий момент составляет 330 Нм.

R поиск 40|$|d. В данной статье исследуются различные стратегии векторного управления приводом синхронных двигателей с постоянными магнитами. Он также разрабатывает концепцию его управления максимальным крутящим моментом, анализирует взаимосвязь между его векторным управлением и управлением максимальным крутящим моментом при различных параметрах осей d и q СДПМ и выполняет условия работы и реализации управления его максимальным крутящим моментом.Получен ряд важных теоретических результатов. link_to_subsc

Синхронные двигатели с постоянными магнитами (СДПМ) постепенно заменяют двигатели постоянного тока в широком диапазоне применений приводов, предъявляются высокие требования к управлению. В данной статье исследуются различные стратегии векторного управления приводом синхронных двигателей с постоянными магнитами. Он также разрабатывает концепцию управления максимальным крутящим моментом , анализирует отношения между его векторным управлением и управлением максимальным крутящим моментом при различных параметрах осей d и q СДПМ, а также выполняет условия работы и реализации своего максимального крутящего момента контроль.Получен ряд важных теоретических результатов. link_to_subscribed_fulltex…

Вт ikipedia 5000|$|1,6-литровая {{бензиновый двигатель}} версия (1597 куб.см) имеет максимальную выходную мощность […] при 6100 об/мин, максимальный крутящий момент< /b> 145 Нм при 4250 об/мин {{и максимальная}} скорость 175 км/ч. Версия с 1,8-литровым двигателем (1845 куб.см) имеет максимальную выходную мощность […] при

Версия с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра (1597 куб.см) имеет максимальную выходную мощность […] при 6100 об/мин. , максимальный крутящий момент 145 Нм при 4250 об/мин и максимальная скорость 175 км/ч.1,8-литровая версия (1845 куб.см) имеет максимальную выходную мощность […] при 5750 об/мин, максимальный крутящий момент 171 Нм при 4500 об/мин и максимальную скорость 185 км/ч. 2,0-литровая версия (1971 куб. см) имеет максимальную выходную мощность […] при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент в 183 Нм при 4250 об/мин и максимальную скорость 170 км/ч.

Вт ikipedia 5000|$|максимальный крутящий момент, который {{электрический}} двигатель может создать {{в долгосрочной перспективе}} при остановке без причинения ущерба, называется максимальным continuo

Максимальный крутящий момент , который электродвигатель может создавать в течение длительного времени при остановке без причинения ущерба, называется максимальным непрерывным крутящим моментом останова…

R поиск 40|$|gues, Suíça) Использовались инструменты размером от 15 до 40, конусность 0,04 и 0,06. Было испытано по десять инструментов каждого размера и конусности, всего 120 файлов. максимальный крутящий момент (Tmax) до перелома определяли {{в соответствии}} с протоколом ANSI/ADA № 28. Максимальное усилие преобразовывали в максимальный крутящий момент по формуле : Tmax = Loadmax x Radius. Результаты. Диаметр (p<0,001) и конусность (p<0,001) влияли на максимальный крутящий момент до разрушения.С увеличением

Цель: Оценить сопротивление разрушению ротационных никель-титановых файлов различного диаметра и конусности после моделирования напряжения кручения. Методы: Использовались инструменты Profile (Dentsply Maillerfer, Ballaigues, Suíça) размером от 15 до 40, конусностью 0,04 и 0,06. Было испытано по десять инструментов каждого размера и конусности, всего 120 файлов. Максимальный крутящий момент (Tmax) до разрушения определяли в соответствии с протоколом ANSI/ADA № 28. Максимальное усилие преобразовывали в максимальный крутящий момент по формуле: Tmax = Loadmax x RadiusResults: Диаметр (p<0.001) и конусность (p<0,001) влияли на максимальный крутящий момент до разрушения. С увеличением диаметра и конусности происходило постепенное увеличение максимального крутящего момента . Методом множественной регрессии было найдено уравнение, связывающее максимальный крутящий момент с диаметром (D) и конусностью (T): Tmax = — 1,4 + 0,08 D + 10,5 T. Вывод: увеличение в диаметре и конусность способствовали увеличению сопротивления кручению. Изменение конусности от 0.04 до 0.06 в инструментах того же диаметра повысил сопротивление разрушению при кручении примерно на 25 %…

R поиск 40|$|ионный двигатель}} представлена ​​приводная система с улучшенными механическими характеристиками. Предлагаемая система обеспечивает механические характеристики с постоянным максимальным крутящим моментом или повышенным максимальным крутящим моментом и пониженной скоростью скольжения на частотах ниже номинальной частоты. Алгоритм управления {{основан на}} принципе постоянного напряжения на герц

Представлена ​​инверторно-трехфазная система привода асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором с улучшенными механическими характеристиками.Предлагаемая система обеспечивает механические характеристики с постоянным максимальным крутящим моментом или повышенным максимальным крутящим моментом и пониженной скоростью скольжения на частотах ниже номинальной частоты. Алгоритм управления основан на принципе постоянного напряжения на герц с использованием двух методов улучшения: поддержание постоянного максимального крутящего момента или поддержание постоянного магнитного потока. Проведен анализ производительности системы в различных условиях эксплуатации. Для этой цели была получена стандартная модель трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором в пространстве состояний относительно синхронно вращающейся системы отсчета d-q.Проверена правильность и достоверность полученной модели асинхронного двигателя. Инвертор рассматривался как статический линейный элемент и моделировался с помощью его уравнения ввода-вывода на основе индекса модуляции. Были смоделированы, смоделированы и экспериментально протестированы три типа регуляторов. Результаты показывают, что оба предложенных метода управления улучшают производительность системы. Скорость скольжения была уменьшена, а начальный крутящий момент и максимальный крутящий момент были увеличены.Контроллер с постоянным максимальным крутящим моментом можно использовать в приводных системах, работающих с постоянной нагрузкой, а контроллер с постоянным магнитным потоком можно использовать в приводных системах, работающих с постоянной мощностью…

Вт ikipedia Хорошо 25|$|Максимум крутящий момент {{произведен}} {{когда два}} переменных потока разнесены на 90 градусов.

Максимальный крутящий момент создается, когда два переменных потока отстоят друг от друга на 90 градусов.

W ikipedia 50|$|Крутящий момент двигателя должен {{быть больше}} не менее 30% максимального крутящего момента.

Крутящий момент двигателя должен быть больше или равен 30% от максимального крутящего момента .

W ikipedia 50|$|Максимальный крутящий момент {{возникает}} {{когда два}} переменных потока отстоят друг от друга на 90 градусов.

Максимальный крутящий момент создается, когда два переменных потока отстоят друг от друга на 90 градусов.

W ikipedia 5000|$|Максимальный крутящий момент: (EEC) 85,0 Нм (63 фут·фунт) (8,7 кгм) при 3200 об/мин…

Максимальный крутящий момент : (EEC) 85,0 Нм (63 фут·фунт) (8,7 кгм) при 3200 об/мин …

R поиск 40|$|На основе {{популярных}} { {constant}} вольт на герц, представлены два метода улучшения: поддержание постоянного максимального крутящего момента или поддержание постоянного магнитного потока. Система привода трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором без обратной связи, которая pr

Основана на популярном принципе постоянного напряжения на герц, представлены два метода улучшения: поддержание постоянного максимального крутящего момента или поддержание постоянного магнитного потока.Была смоделирована, смоделирована и испытана система привода трехфазного асинхронного двигателя с инвертором без обратной связи, которая обеспечивает постоянный максимальный крутящий момент или увеличенный максимальный крутящий момент и уменьшенную скорость скольжения на частотах ниже номинальной частоты. Приведен анализ нагрузочных характеристик предлагаемой системы в различных условиях эксплуатации. Эти принципы работы распространяются на случай работы от переменной частоты или метода управления переменным напряжением.Наконец, рассмотрены эффекты несинусоидальности формы волны напряжения и/или тока. Результаты показывают, что оба предлагаемых метода улучшения (постоянный крутящий момент или постоянный поток) улучшают установившуюся производительность системы привода переменного тока с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором. Скорость скольжения была уменьшена, а начальный крутящий момент и максимальный крутящий момент были увеличены, что означает, что предлагаемые методы управления могут быть использованы в…

W ikipedia 50|$| }} {{автомобиль на заказ}} и запчасти для хот-родов {{поставщик}} Maximum Torque Specialties (MTS).

В Делаване находится поставщик запчастей для нестандартных автомобилей и хот-родов Максимальный крутящий момент Specialties (MTS).

W ikipedia 50|$|Двигатель {{достигает}} максимальной мощности при 4000 об/мин и максимального крутящего момента при 1750 об/мин.

Двигатель достигает максимальной мощности при 4000 об/мин и максимального крутящего момента при 1750 об/мин.

W ikipedia 50|$|tic}} {{именно так}} почти полностью зависит от крутящего момента, необходимого для привода нагрузки.Это подходит для больших инерционных нагрузок, поскольку двигатель разгоняется от максимального крутящего момента, крутящий момент постепенно снижается по мере увеличения нагрузки.

Наиболее примечательной характеристикой двигателя постоянного тока с последовательной обмоткой является то, что он почти полностью зависит от крутящего момента, необходимого для привода нагрузки. Это подходит для больших инерционных нагрузок, поскольку двигатель разгоняется от максимального крутящего момента , а крутящий момент постепенно снижается по мере увеличения нагрузки.

W ikipedia Good 25|$|является {{эффективно}} модифицированным {{по величине}} сопротивлением, подключенным к цепи ротора.Увеличение значения сопротивления снижает скорость максимального крутящего момента. Если сопротивление, подключенное к ротору, превышает точку, в которой возникает максимальный крутящий момент при нулевой скорости, крутящий момент еще больше уменьшится.

Скорость двигателя может быть изменена, поскольку кривая крутящего момента двигателя эффективно изменяется за счет величины сопротивления, подключенного к цепи ротора. Увеличение значения сопротивления приведет к снижению скорости максимального крутящего момента .Если сопротивление, подключенное к ротору, превышает точку, в которой максимальный крутящий момент возникает при нулевой скорости, крутящий момент еще больше уменьшится.

W ikipedia 50|$|Например, двигатель переменного тока {{в}} Tesla Roadster {{производит}} почти постоянный максимальный крутящий момент от 0 до примерно 6000 об/мин, а максимальная мощность происходит примерно при 10000 об/мин, спустя много времени после того, как крутящий момент начинает падать. Родстер re

Например, двигатель переменного тока в родстере Tesla производит почти постоянный максимальный крутящий момент от 0 до примерно 6000 об/мин, в то время как максимальная мощность достигается примерно при 10000 об/мин, спустя долгое время после того, как крутящий момент начинает падать.Красная черта родстера составляет 14000 об/мин. Другие электродвигатели фактически могут создавать максимальный крутящий момент во всем рабочем диапазоне, хотя их максимальная рабочая скорость может быть ограничена для повышения надежности.

W ikipedia 50|$|является {{эффективно}} модифицированным {{на величину}} сопротивления, подключенного к цепи ротора. Увеличение значения сопротивления снижает скорость максимального крутящего момента. Если сопротивление, подключенное к ротору, превышает точку, в которой возникает максимальный крутящий момент при нулевой скорости, крутящий момент еще больше уменьшится.

Скорость двигателя может быть изменена, поскольку кривая крутящего момента двигателя эффективно изменяется за счет величины сопротивления, подключенного к цепи ротора. Увеличение значения сопротивления приведет к снижению скорости максимального крутящего момента . Если сопротивление, подключенное к ротору, превышает точку, в которой максимальный крутящий момент возникает при нулевой скорости, крутящий момент еще больше уменьшится.

W ikipedia 50|$|Двигатели {{турбодизель}} объемом 2,5 и 3,0 литра имеют {{a максимальную}} мощность 75 кВт при 3600 об/мин и 80 кВт при 3000 об/мин соответственно и максимальный крутящий момент 260 Нм при 1600-2400 об/мин и 286 Нм при 1200-1600 об/мин соответственно.Бензиновый двигатель объемом 2,7 л имеет максимальную мощность 111 кВт. 1600-2400 об/мин и 286 Нм при 1200-1600 об/мин соответственно. Бензиновый двигатель объемом 2,7 л имеет максимальную мощность 111 кВт при 4800 об/мин и максимальный крутящий момент в 241 Нм при 3800 об/мин.

W ikipedia 5000|$|на выбор}} из двух двигателей: T2 (D4BB) 2.6-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель Common Rail, который {{развивает}} максимальную мощность […] при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент […] при 2200 об/мин. ; или 2,5-литровый турбодизельный двигатель A2 I4 с общей топливной магистралью, который развивает максимальную мощность […] при 3800 об/мин и максимум

Существует также выбор из двух двигателей: T2 (D4BB) 2,6-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель Common Rail, развивающий максимальную мощность […] при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент […] при 2200 об/мин; или 2,5-литровый турбодизельный двигатель A2 I4 с общей топливной магистралью, который развивает максимальную мощность […] при 3800 об/мин и максимальный крутящий момент […] при 1500-3500 об/мин.

R поиск 40|$|воздействие на поясничный отдел позвоночника за счет его трехмерных движений. Наибольшее усилие сжатия и сдвига возникает в точках максимального крутящего момента и скорости. Изменения этих фазовых углов при различных нагрузках могут вызывать некоторые патологические состояния.В этом исследовании мы изучили фазовый угол при максимальном крутящем моменте и скорости в трех плоскостях движения, а затем оценили их смещение

Предыстория: Травмы и травмы суставов являются наиболее распространенными причинами динамической нестабильности. . Динамическая нестабильность оказывает большое влияние на поясничный отдел позвоночника из-за его трехмерных движений. Наибольшие усилия сжатия и сдвига приложены в точках максимального крутящего момента и скорости. Изменения этих фазовых углов при различных нагрузках могут вызывать некоторые патологические состояния.В этом исследовании мы исследовали фазовый угол при , максимальный крутящий момент и скорость в трех плоскостях движения, а затем оценили их смещение при внешних нагрузках. Методы: На изоинерционном динамометре В 200 13 испытуемых были протестированы в три этапа: 1) Ознакомление с тестами и аппаратурой. 2) Разминка и три максимальных изометрических теста с интервалом отдыха между каждым тестом по трем осям поясничного движения, включая: сгибание/разгибание, вращение вправо/влево, боковое сгибание вправо/влево.3) Пять динамических испытаний по этим трем осям движения без нагрузки, с 25 % максимальным произвольным крутящим моментом, и с 50 % максимальным произвольным крутящим моментом. Специальное программное обеспечение использовалось для анализа необработанных данных и обнаружения появления максимального крутящего момента и скорости в динамическом диапазоне движения по каждой из трех осей. Результаты: Когда нагрузка была увеличена, максимальный динамический крутящий момент по каждой из трех осей увеличился (P<0.05). Увеличение нагрузки сместило фазовые углы в сторону максимального крутящего момента и скорости (P<0,05) с положительной корреляцией между изменениями крутящего момента и фазовых углов скорости (P<0,05). Выводы: Изменения в максимальном крутящем моменте и скорости фазовых углов, следующие за увеличением сопротивления движению во внешнем диапазоне трех осей, являются не функцией биомеханического паттерна, а фактически управляющим поведением в системе обработки движения в динамичное движение…

Вт ikipedia 50|$|Мощность {{двигателя}} ЯМЗ-238 НБ (ЯМЗ-238 НБ) , с частотой вращения, 1700 об/мин. Максимальный крутящий момент 950 Нм.

Мощность двигателя ЯМЗ-238 НБ (ЯМЗ-238 НБ), при частоте вращения, 1700 об/мин. Максимальный крутящий момент 950 Нм.

Вт ikipedia 50|$|Мощность {{двигателя}} ЯМЗ-240 Б (ЯМЗ-240 Б), с частотой вращения, 1900 об/мин. Максимальный крутящий момент 1240 Нм.

Мощность двигателя ЯМЗ-240 Б (ЯМЗ-240 Б), при частоте вращения, 1900 об/мин. Максимальный крутящий момент 1240 Нм.

W ikipedia 5000|$|Он остановится, если во время работы {{противодействующий крутящий момент}} {{увеличится}} выше максимального крутящего момента, который может развить машина.

Машина остановится, если во время работы противодействующий крутящий момент превысит максимальный крутящий момент , который может развить машина.

W ikipedia 5000|$|В […] SOHC NA {{двигатель был}} UB, ходовой (до 83,0 мм). Выход JDM был […] при 6000 об / мин с максимальным крутящим моментом 14.0 кгм Нм при 3500 об/мин. Американская спецификация была […] при 5000 об/мин, с максимальным крутящим моментом 82 фунт-фут-Нм при 3500 об/мин {{с одним}

[…] Двигатель SOHC NA был уб, гладил (до 83,0 мм). Мощность JDM была […] при 6000 об/мин, с максимальным крутящим моментом в 14,0 кгм Н·м при 3500 об/мин. Американская спецификация была […] при 5000 об / мин, с максимальным крутящим моментом в 82 фунт-фут-Нм при 3500 об / мин с одним карбюратором Nikkei. Остальной мир получил […] версию. Позже этот двигатель стал называться H6.

W ikipedia 5000|$|В январе 2013 г. {{опционально}} 2.0 TDI […] {{был заменен}} форсированной версией с […] максимальным крутящим моментом увеличен с 350 до 380 Нм. В 2015 году он был снова повышен до , на этот раз с нового двигателя EA288, соответствующего стандарту Евро 6

. В январе 2013 года опциональный 2.0 TDI […] был заменен форсированной версией с […] максимальный крутящий момент увеличен с 350 до 380 Нм. В 2015 году он снова был повышен до , на этот раз за счет нового двигателя EA288, соответствующего стандарту выбросов Евро 6, который заменил предыдущий EA189. Максимальный крутящий момент остался на уровне 380 Нм. […] был повышен до […] по тому же принципу.

R поиск 40|$|изучаются изотропные структуры, такие как синхронные реактивные машины (SyRM) и внутренние машины с постоянными магнитами (IPM). Чтобы {{чтобы получить}} максимальный крутящий момент при минимальном токе статора, ниже базовых скоростей используется стратегия управления максимальным крутящим моментом на ампер (MTPA). Управление MTPA {{ограничено}} максимально доступным напряжением двигателя.Поэтому используется управление ослаблением поля (FW) i

. В этой диссертации рассматриваются стратегии управления максимизацией крутящего момента и ослаблением поля для синхронных машин с магнитно-анизотропной структурой, таких как синхронные реактивные машины (SyRM) и машины с внутренними постоянными магнитами (IPM). изучаются. Чтобы получить максимальный крутящий момент с использованием минимального тока статора, стратегия управления максимальным крутящим моментом на ампер (MTPA) используется ниже базовых скоростей.Управление MTPA ограничено максимально доступным напряжением двигателя. Поэтому для достижения скоростей, превышающих базовую скорость, используется управление ослаблением поля (FW). Для получения максимального крутящего момента при эффективном снижении магнитного потока статора в то же время используется максимальный крутящий момент на вольт (MTPV) на высоких скоростях. Методы управления реализованы с использованием стратегии прямого векторного управления потоком (DFVC). Производительность метода DFVC анализируется в ненасыщенных и насыщенных магнитных условиях.Устойчивость метода к изменению параметров оценивается серией нагрузочных испытаний. Затем производительность DFVC оценивается путем сравнения ее с управлением вектором тока, ориентированным на ротор. Моделирование выполнено на основе экспериментальных данных привода IPM мощностью 7,5 кВт…

Вт ikipedia 5000|$|Pmax, sPmax, PFmax, Tmax, sTmax: максимальная {{выходная мощность}} и соответствующее скольжение, максимальный коэффициент мощности, максимальный крутящий момент и соответствующее скольжение …

Pmax, sPmax, PFmax, Tmax, sTmax: максимальная выходная мощность и соответствующее скольжение, максимальный коэффициент мощности, максимальный крутящий момент и соответствующее скольжение …

W ikipedia 50|$|Двигатель {{достигает максимальной}} мощности при 6000 об/мин и максимального крутящего момента при 3250 об/мин как для СПГ, так и для бензина.

Двигатель достигает максимальной мощности при 6000 об/мин и максимального крутящего момента при 3250 об/мин как для СПГ, так и для бензина.

R поиск 30|$|или. Режущая головка с коэффициентом раскрытия 54,5 % {{состоит}} из спиц, резцов и наружного кольца. Он приводится в движение электродвигателем с максимальным крутящим моментом 500 Н⋅м.В состав вытяжных агрегатов входят винтовой конвейер и электродвигатель. Винтовой конвейер также приводится в действие электродвигателем с максимальным крутящим моментом 50 Н⋅м.

Режущее устройство включает режущую головку, подшипник и электродвигатель. Режущая головка с коэффициентом раскрытия 54,5 % состоит из спиц, резцов и наружного кольца. Он приводится в движение электродвигателем с максимальным крутящим моментом 500 Н⋅м. В состав вытяжных агрегатов входят винтовой конвейер и электродвигатель.Винтовой конвейер также приводится в действие электродвигателем с максимальным крутящим моментом 50 Н⋅м.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.