Дизельная шевроле нива: Дизельная Chevrolet Niva производится в Тольятти в России — CARobka.ru

Содержание

Дизельная Нива Шевроле как установит своими руками

Первая информация о том, что АвтоВАЗ собирается наладить производство автомобилей Шевроле Нива с дизельным двигателем начала появляться в 2009 году. Это сразу вызвало большой ажиотаж среди автолюбителей, поскольку установка такого типа двигателя является наиболее предпочтительной для внедорожника. Он обеспечивает более высокий крутящий момент на низких передачах, что обеспечивает большую тягу. Но с течением времени эта информация так и не получила подтверждения, а потребители не увидели такого авто в серийном производстве. Попробуем понять, что послужило этому причиной.

Изначально разработкой данного проекта собиралась заниматься тольяттинская фирма Тема Плюс, а не сам АвтоВАЗ. Они на протяжении долгого времени занимались тюнингом отечественных автомобилей и в результате такого сотрудничество получили разрешение от концерна выпустить авто под известным брендом.

Но репутация компании на рынке является не очень популярной и в результате их деятельность получает больше отрицательных отзывов. Примерно то же самое произошло и с данной адаптацией дизеля. Автомобиль, оснащенный новым типом мотора, получил следующие характеристики:

  • Рабочий объем двигателя 1,9 литра
  • Мощность 100 л.с. в стандартной версии и 120 л.с. с турбонаддувом.
  • Крутящий момент 195Нм при достижении 2600 оборотов в минуту.

Сохранялось наличие полного привода, при этом задняя ось так же оставалась отключаемой. Передние ступицы не регулируемые. Карданные передачи были заменены на ШРУС. Стандартная коробка передач для этого автомобиля не подошла и пришлось использовать продукцию японской компании «Айсин». Из комфортных опция можно особенно выделить наличие гидроусилителя руля и кондиционера.

Отзывы автолюбителей

Но при этом авто получил большое количество негативных отзывов, особенно про турбированную версию. Практически каждый владелец отмечал сильный шум двигателя, сравнимый с трактором. Производители объясняют это тем, что у дизеля другой порог детонации и звуковые колебания совпадают с частотой человеческого голоса. Из-за этого звук воспринимается ярче чем обычно. Решением проблемы может стать установка подушек другого типа, но производители не проводили такие тесты.

Коробку пришлось заменить, поскольку стандартная имела довольно короткий ход и требовала переключения после достижения скорости уже 10 км/ч. Так же поменялся сам принцип запуска двигателя. При повороте ключа необходимо теперь ждать не менее 6 секунд, пока не отключиться лампа Check engine. Эта пауза необходима для того, чтобы свечи накаливания достигли необходимой температуры.

Но главным недостатком стало существенное повышение стоимости данного автомобиля.

За те деньги, которые просит производитель можно приобрести модели других производителей, которые имеют хорошие ходовые качества, но при этом оснащены более комфортными опциями.

Самостоятельная установка дизельного двигателя.

Если идея изменить двигатель то придется столкнуться с некоторыми проблемами

  • Должно быть достаточно места для установки
  • Мотор должен быть совместим с коробкой, иначе потребуется дорогостоящая замена большого количества компонентов.
  • Требуется установка нового ЭБУ
  • Необходимо использовать только качественное и соответствующее сезону топливио

Но при этом можно выделить несколько плюсов:

  • Снижение расхода с 12 до 7 литров
  • Повышение тяги на низких оборотах,
  • улучшение проходимости

Совместимость

Можно выделить несколько производителей, чьи двигатели могут быть использованы в качестве донора, чтобы установить дизельный двигатель на Ниву Шевроле:

  • Рено
  • Пежо
  • Фиат
  • Фольксваген до 2005 г.в.

Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является  возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

  • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
  • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Содержание статьи

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см3. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

 Максимальная мощность:

 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин

 Крутящий момент:

  121 Нм/2200 об/мин

 Максимальная скорость:

  120 км/ч

 Разгон 0-100 км/ч:

  25 сек

 Средний расход топлива на 100 км:

  8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели  Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

 Рабочий объем:

 1929 см3

 Мощность:

 90 л.с

 Максимальный крутящий момент:

 195 Нм

Средний расход топлива на 100 км: 

 7,5 л

Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Читайте также

Дизель на Ниву Шевроле: установка и расчет


Какой Двигатель Можно Поставить На Шеви Ниву

Автомобиль дизельная Нива марки Шевроле, который оказался не перспективным, оснастили двигателем с большим объемом. Вскоре заводчане отказались от попыток снабдить внедорожник дизельным силовым агрегатом. Модель осталась вне серии. Выбор пал на французский Peugeot xud9sd мощностью около 80 лошадиных сил.

Мотивировало выбор российских специалистов простое устройство дизеля. Иностранные движки — продольного размещения цилиндров. Их насчитывается 4, рабочим объемом кубических сантиметров. В процессе испытаний, установленный двигатель показал следующие характеристики: Экспериментаторы, установившие иностранный дизельный двигатель на ниву, получили превосходный результат: Российская Нива Шевроле дизель оказалась не только экономичной моделью, но показала превосходный ход по бездорожью; Притом на низких оборотах продемонстрировала мощный крутящий момент, что важно для езды по проселочным грунтовым дорогам; Дополняли полученные положительные результаты простой ремонт и техническое обслуживание моторов.

Благо места под капотом у Нивы достаточно, это позволяет установить почти любой 4-х цилиндровый двигатель. Но, здесь речь подойдет какой двигатель можно поставить на нива шевроле моторах, установка которых требует минимум переделок.

Дизельная Нива

Какие перспективы установки иномарочного движка Родной мотор на Ниве, как известно, довольно слабый. Его мощности часто не хватает, особенно это сказывается при езде по бездорожью.

Нива — хороший внедорожник с грамотной конструкцией, но его подводит двигатель. Так отзываются про эти автомобили большинство водителей. Установив, в принципе, любой более или менее современный двигатель от иномарки вопрос с мощностью можно решить.

На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель с объемом в 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с тем же объемом, или даже несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента.

Также, одна из основных причины свапа двигателя — надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может приносить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные.

Если установлен ВАЗ, турбину поставить можно и. Если использован Z18XE, ставить турбину смысла. Такая доработка не слишком эффективна, а еще очень дорогая.

Намного эффективнее и надежнее сделать Какой двигатель можно поставить на нива шевроле двигателя. В этом случае мотор с плохими показателями просто заменяется на другой, более подходящий. Тут есть много вариантов для такой доработки. В первую очередь стоит решить, что вам нужно и какой двигатель стоит штатно. Ну, если только КПП поменять.

Также довольно часто водители устанавливают ВАЗштатно предназначенный для Приоры.

В итоге, вы получите больший ресурс, а также незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном. Немногие знают, что планировался выпуск какой двигатель можно поставить на нива шевроле дизельного варианта Chevrolet Niva.

Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный. Единственный нюанс — турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel.

Для немецких автомобилей был вариант с турбиной. Оптимально данную операцию осуществить с использованием специальной переходной плиты. Можно купить готовый элемент или сделать на заказ. Альтернативой соединения КПП и двигателя может стать фиксация блока цилиндров мотора с коробкой передач напрямую. При этом задействовано будет только три болта крепления. Многие автолюбители, какой двигатель можно поставить на нива шевроле это на практике, утверждают, что сцепление достаточно надежное.

Для правильной его установки необходимо вырезать часть перегородки из металла, разделяющий моторный узел и интерьер автомобиля. Манипуляцию рекомендуется проводить аккуратно, дабы не вырезать лишнюю часть, поскольку обрабатываемый элемент обеспечивает жесткость кузова.

Как вариант, можно использовать пилу болгарку, если имеется соответствующий опыт. В торцевой части коленвала вновь устанавливаемого мотора потребуется установка опорного подшипника. ВАЗ и «Нива» с двигателем от «Приоры» нуждаются в подгонке элемента.

Полки магазинов буквально установлены какой двигатель можно поставить на нива шевроле различными банками и банками. Какого масла я должен налить в Hyundai Solaris? На этот вопрос можно ответить двумя спо С завода-изготовителя в движок Лада Калина 16 клапанов заливается моторное масло Лукойл. О такой ситуации свидетельствует наклейка под капотом. Избираем моторное масла для Калины Сюда заливали не плохое масло, движок как новый Для мотора Лада Калина рекомендуется использовать полусинтетическое либо синтетическое масло.

С завода вам понравятся Одной из разноплановых не до конца выясненных тем бессчетных дискуссий автомобилистов является масло для мотора с огромным пробегом. Существует, что здесь кроется целый лес различных аспектов, имеющих как конкретные, так личные предпосылки.

Можно с мерседеса 1,8 литра.

5 копеек о Mitsubishi Outlander (Мицубиси Аутлендер) вариатор


Mitsubishi Outlander последствия после OFF ROAD. Вариатор JF011E. +7 970-69-29


Но уменьшение ресурса связано не только с экономией.

Но, если вариатор сломан, меняйте целиком на новый, свой ресурс вариатор отработал.  Яркий Мицубиси Аутлендер…

Никаких проблем с эксплуатацией этих машин нет при правильной эксплуатации. В дальнейшем все остальные модели трансмиссий были усовершенствованием предыдущей. Недостатки подвески Митсубиси Аутлендер 3 Как и предыдущее поколение, Митсубисси Аутлендер 3 оснащается полностью независимой подвеской:

После этого еще больше расширила географию поставок, включив туда и Форд, Ягуар, Рено, Хёндэ.

Сразу установил Газ- радуюсь. Резиновые детали подвески видимо «наши» — заскрипели втулки заднего стабилизатора сразу,далее салентблоки задние или еще другие втулки по гарантии НЕ МЕНЯЮТ.

Лобовик от любого камешка лопается Ужас какой-то уже две трещины по20 см. Леченые и звездочка — уже боюсь. Полный привод врубается не в тему часто чувство рывка -рельсы на перекрестке,ямки и т.

Отзывы владельцев Mitsubishi Outlander о своих машинах:

Не хватает вентиляции лобового зимой- подмерзают бока. Разгон происходит с постоянным ускорением.

При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче.

У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные.

Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем.

Ремонт вариатора MITSUBISHI OUTLANDER F1CJA / W1CJA (он же Jatco JF011E) с пробегом 218 000 км

Причем шум с неприятным тембром. Главный недостаток вариаторов состоит в том, что они фрикционные работают за счет трения, а не зубчатого зацепления , и поэтому могут передавать ограниченный крутящий момент, при превышении которого рабочие поверхности начинают проскальзывать и интенсивно изнашиваться.

А это означает, что их нельзя использовать в паре с мощными двигателями. Вариатор не любит долгой работы в режиме максимальных нагрузок. Стихия вариатора — спокойное, плавное движение. Принцип действия В настоящее время на автомобилях применяют два типа вариатора: Клиноременной состоит из двух раздвижных шкивов и натянутого между ними ремня.

Один шкив соединен с двигателем, и является ведущим, второй, ведомый, — с ведущими колесами.

Шкивы, как уже говорилось, раздвижные, то есть, состоят из двух половинок. Если половинки шкива сближаются, ремень выталкивается наружу, если раздвигаются, ремень проваливается внутрь.

Изменение радиусов, по которым вращается ремень, происходит синхронно — когда один шкив увеличивает радиус, другой его уменьшает. В итоге плавно изменяется передаточное отношение: Почему же при такой простоте и прочих своих достоинствах вариатор стали применять на автомобилях сравнительно недавно? Проблема заключалась в резиновом ремне, который не позволял передавать большой крутящий момент.

Каковы признаки неисправности вариатора, увидев которые надо срочно ехать на СТО?

Если идет пробуксовка и резкие рывки при движении кроссовера, пропадает тяга, начинается вибрация на больших и малых скоростях, загорается сигнал на панели приборов и, наконец, происходит полная остановка авто-значит, Вам не повезло, и надо заниматься вариатором. На некоторых СТО перебирают вариатор, но производитель не рекомендует это делать. Как же максимально сделать так, чтобы сия злая участь не постигла Вас? В местах скола краски через некоторое время металл может начать окислятся, но, как правило, к серьезным последствиям это не приводит, тем не менее, с восстановлением лакокрасочного покрытия лучше не затягивать.

Советы профессионалов: наши знания, выбор за клиентом!

Не славится своей надежность и лобовое стекло скол и даже трещины могут появится от попадания небольшого камешка.

По электрике, собственники нарекают на блок управления электрикой — самопроизвольно включается ближний свет и начинают постоянно крутится вентиляторы радиатора охлаждения двигателя.

Проблема плавающая, устранить ее можно только вытаскиванием предохранителя. Двигатели Митсубиси Аутлендер 3 комплектуется следующими силовыми агрегатами: На европейских рынках можно встретить и дизельные версии автомобиля.

Все моторы немного дефорсировали и изменили программу управления, благодаря этому, они без проблем переваривают й бензин, исключением стал только самый мощный мотор. Также, эти изменения благоприятно повлияли на расход топлива, так, например, у моторов 2.

По регламенту, ремень нужно менять раз в км, но, уже при км пробега нужно внимательно следить за его состоянием. Если говорить именно про вариатор на Митсубиси Аутлендер, то его срок жизни составляет от до тыс.

Многих также интересует вопрос, что же лучше, вариатор или ступенчатые коробки передач.

Кузовной тюнинг Митсубиси Лансер 9 Вариатор митсубиси аутлендер Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, вариаторы имеют следующие преимущества: Насколько сложен ремонт вариатора, и как он проводится Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать.

Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также — о закупке оборудования для точной диагностики CVT. Срок службы вариатора митсубиси аутлендер Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным.

Дизельная Нива ВАЗ-21215 lada 4×4 с двигателем Peugeout

См. так же:
Обзор первой дизельной Нивы,
Сравнение дизельной и бензиновой Нивы

«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта — реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.

Мне повезло, и я «обкатал» ВАЗ-21215 — автомобиль, рождённый в Тольятти. у которого вместо сердца — пламенный мотор» от фирмы Peugeot — Citroen Moteurs (PSM). Французы, как известно, знают толк в делах сердечных. Не секрет, что сердце «Лады» уже не один год отчасти принадлежит «Порше». Желание сделать продукцию Волжского автозавода более конкурентоспособной не только на внешнем рынке, но и — в последнее время — относительно сложившейся в России конъюнктуры, желание иметь несколько рынков сбыта («не класть все яйца в одну корзину») — именно эти два естественных желания определяют стратегию поиска партнёра. И стратегию находок.

PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему? На этот вопрос мы попросили ответить
Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» — фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.

— Автомобили «Лада-Нива» ВАЗ-21215 с дизельным двигателем выпускаются на одном из подразделений АО «Ладаэкспорт» в городе Чехов Московской области. Здесь на «Ниву» устанавливается дизель фирмы «Пежо» XUD-9L рабочим объёмом 1900 куб.см и мощностью 65 л.с.

Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения — «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.

Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель — экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM — ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.

Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода — работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

Совместная работа и во Франции, и в Тольятти в течение почти года — обмен чертежами, макетирование, установка двигателя на автомобили, одним словом, весь комплекс исследовательских, доводочных работ конструкторов двух ведущих фирм даёт нам, «Лада-экспорт «, уверенность в том, что автомобиль Нива-дизель, сделан на высокой технической уровне. На уровне, подтверждаемой как специалистами НТЦ автозавода (есть сертификация ВАЗа), так и омологацией автомобиля ВАЗ-21215 во Франции.

Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

Известно, что проект с PSM — далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.

— Такие попытки были, — вспоминает Владимир Трофимов. — В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо». Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей. Была разработана своя технология.

По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя — процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей — начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.

Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков — такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников — пятнадцать.

«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу — в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.

Рассказывает Владимир Трофимов:

— Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень

В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) — до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе. Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека — шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти — Чехов — рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.

— Автомобиль Нива-дизель, — продолжает Трофимов, — предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе — в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

Поскольку автомобиль ВАЗ-21215 уже омологирован во Франции, он может пробаваться в Европе в тех количествах, которые способен поглотить рынок. С фирмой PSM подписан контракт на выпуск 10 тысяч автомобилей. Однако, выпуск дизельной «Нивы» зависит, в основном, от возможностей завода. От того, как ВАЗ сможет давать «Нивы » на переработку…

Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

«Ладаэкспорт» рассчитывает на более стабильную поставку автомобилей в связи с запуском производства модифицированной «Нивы» ВАЗ-21215. В отличие or классической «Нивы» автомобиль этот имеет пониженный уровень порога задней двери, полностью изменённый салон (новые сидения, обивку, отделку панели приборов, руля и так далее), другой радиатор, усилитель тормозов от ВАЗ-2108, ряд других чисто технических изменений. ВАЗ-21215 имеет двигатель 1700 см. Машина эта, безусловно, встанет на поток. Однако, дизельный вариант по-прежнему не впишется в вазовский конвейер. А посему, хочется верить, дело «Ладаэкспорт» в Чехове — прочно.

Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа — десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума. Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.

Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.

— Мы считаем, что этот автомобиль должен быть и на нашем рынке, — говорит Владимир Трофимов — Всё зависит от возможностей нашего покупателя, от наличия клиентуры, способной платить за автомобиль, плюс три тысячи долларов за установку двигателя. Зависит также от завершения работ (совместно с НТЦ ВАЗа) по испытаниям ВАЗ-21215 в наших климатических условиях.

Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».

Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход — она вот-вот появится. Не сегодня — завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого — это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью — поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».

Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.

— Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.

Дизельная «Нива» как нельзя более своевременна. Вся как есть — крепкая изнутри и элегантная снаружи. Твёрдо стоящая на лёгких и широких колёсах — и грациозная, благодаря оригинальной пластиковой «юбке» и целому ряду других, ярко выраженных и неприметных деталей «туалета и макияжа», работающих на её имидж. В котором, кстати, русские знают толк не меньше, чем французы в любви — ведь дизайн ВАЗ-21215 целиком от НТЦ ВАЗа.

Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать

Александр Миров, Фото автора

Видео

Дизельная Chevrolet Niva — как это было? | Auto Drive

Внедорожник с дизельным мотором да еще чтобы недорогой был это пожалуй одна из мыслей многих владельцев наших регионов в которых не так часто встречаются качественные дорого да и вообще дороги.

В 1998 году на публику была представлена первая Шевроле Нива (Шнива) которая имела почти всю силовую структуру от доброй старой Нивы, но за исключением кузова, который был теперь пятидверным и имел уже напоминающий вид иномарки. После определенных доработок наши инженеры понимают, что данному внедорожнику нужен дизель и с 2006 по 2008 год на «Шниву» начинают устанавливать первые импортные двигателя фирмы Opel Z18XE в 122 л.с и объемом 1.8 литра, который расходовал всего 7.5 литра топлива на 100 километров пути. Также данные автомобили были с большим количеством импортных деталий, кпп устанавливалась Aisin от Suzuki Grand Vitara, присутствовала система АБС от именитой фирмы Bosch, для которой кстате пришлось изменять задний мост, а также попутно изменять конструкцию ступиц передних колес. Привода получали от турецких производителей. На этой «Шниве» появился кондиционер и 2 подушки безопасности.

Но учитывая подошедший кризис и выросшие цены на импортные детали данные автомобиль получил большой ценник, который сильно повлиял на его продажи. И было принято решение срочно менять комплектацию авто, которая получилась уже следующей:

В 2009 году данная «Шнива» уже была переработанной и получила все тот же присловутый двигатель объемом 1.7 литра и мощностью в 80 л.с.
Привычную, но слегка модернизированную 5-и ступенчатую коробку передач и прочие удешевления.

Все это позволило автомобилю сохранить хорошую цену, но вместе с этими компромиссами лишиться хороших комплектаций для данного внедорожника. Но при этом с 2007 года продолжалась установка дизелей, но уже другой фирмы. Это была итальянская копания FNM (Fratelli Negri Motori) и устанавливались они по принципу «заводского тюнина«. Как по примеру сейчас работает подразделения у Автоваза «Super AVTO» До 2012 года получилось продержаться данной «Шниве» с такой комплектацией и сказать вправду ей этот мотор шел. Это был действительно настоящий компактный и очень проходимый внедорожник, который расходовал небольшое количество топлива и имел хорошие эксплуатационные свойства на бездорожье.

Подытоживая хотелось бы отметить, что внедорожник имел и имеет все необходимое для использование хороших двигателей и практика это доказала, но ввиду то ли экономических соображений или маркетинговых целей данная Chevrolet Niva существует с бензиновых старым маломощным для нее мотором.

Фото: blamper.ru

P.s А как Вы считаете, что повлияло на разите дизельной линейки двигателей в Chevrolet Niva? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь!

Какой дизельный двигатель установить на Ниву Шевроле

Первая информация о том, что АвтоВАЗ начнет выпуск автомобилей Chevrolet Niva с дизельным двигателем, стала появляться в 2009 году. Это сразу вызвало ажиотаж среди автомобилистов, так как установка этого типа двигателя наиболее предпочтительна для внедорожника. Обеспечивает более высокий крутящий момент на низких передачах для большей тяги. Но со временем эта информация не получила подтверждения, и потребители не видели такой автомобиль в серийном производстве. Попробуем разобраться, чем это было вызвано.

Изначально развитием этого проекта занималась бы компания «Тольятти Тема Плюс», а не сам АвтоВАЗ. Долгое время они занимались тюнингом отечественных автомобилей, и в результате такого сотрудничества получили разрешение концерна выпускать автомобили под известной маркой.

Но репутация компании на рынке не пользуется большой популярностью, и в результате их бизнес получает больше негативных отзывов. Примерно то же самое произошло и с этой дизельной адаптацией. Автомобиль, оснащенный двигателем нового типа, получил следующие характеристики:

  • Объем двигателя 1.9 литра
  • Мощность 100 л.с в стандартной версии и 120 л.с с турбонаддувом.
  • Крутящий момент составляет 195 Нм при достижении 2600 об / мин.

Наличие полного привода осталось, при этом задний мост тоже отключили. Передние ступицы не регулируются. Карданные передачи заменены на шарниры равных угловых скоростей. Стандартная коробка передач для этого автомобиля не подходила и пришлось использовать продукцию японской компании «Aisin». Среди комфортных опций особо можно выделить наличие гидроусилителя руля и кондиционера.

Но при этом автомобиль получил большое количество негативных отзывов, особенно о турбо-версии. Почти все владельцы заметили громкий шум двигателя, сопоставимый с трактором. Производители объясняют это тем, что у дизельного двигателя другой порог детонации, а звуковые колебания совпадают с частотой человеческого голоса. По этой причине звук воспринимается ярче обычного. Решением может быть установка подушки другого типа, но производитель таких испытаний не проводил.

Коробку пришлось заменить, так как штатная имела довольно короткий ход и требовала замены после достижения скорости 10 км / ч. Изменился и сам принцип запуска двигателя. Когда ключ повернут, необходимо подождать не менее 6 секунд, пока не погаснет индикатор проверки двигателя. Эта пауза необходима для того, чтобы свечи накаливания достигли необходимой температуры.

Но главным недостатком было значительное удорожание этой машины.

За требуемые производителем деньги можно купить модели других производителей, обладающие хорошими ходовыми качествами, но оснащенные более комфортными опциями.

Самостоятельная установка дизельного двигателя.

Если возникнет идея поменять двигатель то вам придется столкнуться с некоторыми проблемами

  • Для установки должно быть достаточно места
  • Двигатель должен быть совместим с коробкой, иначе потребуется большое количество дорогостоящих запчастей.
  • Требуется установка нового ЭБУ
  • следует использовать только качественное и сезонное топливо

Но при этом есть несколько преимуществ:

  • Снижение расхода с 12 до 7 литров
  • Больше тяги на низких оборотах,
  • лучшая проходимость

Совместимость

Есть несколько производителей, двигатели которых могут быть использованы в качестве доноров для установки дизельного двигателя на Шевроле Нива:

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4 × 4) традиционно встречаются на дорогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя производитель попытался установить на эту модель дизельный двигатель внутреннего сгорания. По этой причине одна из тем, связанных с популярным джипом, — это возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

— Вариант 1. Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки практически «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) были предприняты в городе Тольятти. На это тюнинговое ателье «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-AvtoVAZ. Основной модификацией модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем: 1929 см 3
Власть: 90 л.с
Максимальный крутящий момент: 195 Нм
Средний расход топлива на 100 км: 7,5 л
— Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Один из доступных вариантов — самостоятельная установка дизеля на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинговых ателье или частных специалистов, занимающихся доработкой автомобилей. Вы также можете самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву, если у вас есть некоторый опыт и специализированный инструмент. Необходимо быть готовым к тому, что для легальной эксплуатации автомобиля после замены двигателя необходимо будет зарегистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе выбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. На этот автомобиль можно установить достаточное количество дизельных двигателей. Дизельные двигатели японских и европейских марок часто устанавливают на Ниву своими руками. Главное требование — соответствующие физические размеры силового агрегата для размещения в моторном отсеке Нивы.

Необходимость изменения конструкции начинается с особенностей подвески дизельного двигателя. Второй нюанс — повышенная нагрузка на переднюю ось после установки на Ниву ДВС, поскольку такой двигатель зачастую тяжелее. По этой причине после установки двигателя необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов. Стандартная коробка передач почти всегда требует замены.

В списке общих изменений конструкции Нивы под дизель отметим: замену передних опор двигателя, доработанный поддон, доработки выхлопной системы. Система охлаждения двигателя также подлежит модернизации. Часто заменяют радиатор охлаждения (подойдет радиатор автомобиля ГАЗ Газель).

Изменения внесены и в каркас, отдельные элементы заменены на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Нива-Шевроле. Что касается работы дизельного двигателя, то рекомендуется отдельно устанавливать дизельную систему отопления.

— Вариант 2. Дизель Пежо с индексом xud 11

Также на Ниву можно установить дизель Пежо с индексом xud 11, но в этом случае потребуется замена коробки передач. Коробка ВАЗ с таким двигателем долго не протянет. Решение — смена модели Fiat Polonez. Также потребуется установить еще одно сцепление.

— Вариант 3. Агрегаты Toyota 3c / ct index мощностью 80 и 100 л.с

Не реже на Ниву устанавливают дизельные двигатели японских автомобилей. Подойдут агрегаты Toyota 3c / ct index мощностью 80 и 100 л.с. Для замены коробки передач можно использовать 5-ступенчатую коробку передач от модели Toyota Noah.

Лучшим вариантом будет дизель и коробка передач, изначально рассчитанные на работу в паре. В этом случае задача упрощается за счет соответствия всех точек крепления, а также совпадения по осям валов ДВС и трансмиссии. Такой подход устраняет трудности в процессе совмещения дизеля и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы узлов сцепления. Необязательно подсчитывать, какой крутящий момент может выдержать та или иная коробка передач с разными дизелями.

— Вариант 4. Самый достойный кандидат — Peugeot XUD 9 SD.

На этом двигателе была создана доработанная версия Нивы — Модель 212151 с французским двигателем. Его без проблем можно установить на Ниву: крепление деталей и сборка идентичны, двигатель отличных габаритов, к тому же есть и плюсы от его установки.

По сути, это единственный подходящий по всем параметрам вариант.

Варианты с доработкой

— Peugeot серии XUD 11.

Поскольку не всегда есть возможность поставить двигатель той или иной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, требующие небольшой доработки:

Первым кандидатом снова станет французский двигатель от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, необходимо будет внести некоторые изменения в конструкцию Нивы — заменить двигатель коробка передач.

— блокпост Fiat Polonez.

Приемлемый вариант — блокпост Fiat Polonez. Также неплохим решением будет замена передних креплений силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нива.

Заключение по теме

Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 — серия Пежо XUD 9 SD.

Это единственный аналог, не требующий серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены опор в моторном отсеке, улучшения коробки передач или усиления общей конструкции автомобиля.
Однако для спорта стоит увеличить мощность стандартного двигателя. Вам потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распределительный вал, поршни клапанов, спортивный комплект охлаждения, выхлопную систему и форсунки. Все это позволит двигателю разгоняться до 270-300 л.с., достаточных для участия в соревнованиях раллийного типа.

Видео: Дизельная Нива: какой мотор подойдет

Чтобы улучшить характеристики своего автомобиля, вы можете установить двигатель на Ниву иномарки без доработки. ВАЗ-2121 давно считается одним из лучших отечественных автомобилей по мощности двигателя и ходовым качествам. Но сейчас эта модель автомобиля морально устарела, и многие автомобилисты пытаются ее как-то улучшить. Какой двигатель следует устанавливать в качестве аналога бензинового инжекторного двигателя объемом 1,7 литра?

Проблема замены

Дело в том, что для замены одного двигателя на ВАЗ-2121 можно взять почти десяток разных двигателей, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что вам придется при установке выполнить некоторые дополнительные работы, например, установить или поменять крепеж, добавить новые детали. По этой причине нелегко найти варианты бюджетной замены. Выбор существенно ограничен несколькими вариантами.
Чтобы двигатель был пригоден для установки, он должен удовлетворять нескольким условиям:

Улучшенная Нива

Инжектор, установленный на Ниве, хоть и снижает расход топлива, но все же не самый дешевый вариант в городских условиях с пробками и прочими опозданиями. На трассе и при длительных поездках за город это ощущается не так сильно, так как машина ходит без остановок и простоев. Из-за нерентабельности автомобиля в городских условиях водители задумываются о хорошей и эффективной замене старого инжекторного двигателя в своей машине. Оптимальным вариантом будет дизель для Нивы. У него примерно такие же силовые характеристики, но расход топлива у него сравнительно ниже. Также дизель менее капризен к качеству топлива.

Шевроле Нива дизель — обзор и преимущества

У многих автолюбителей дизель ассоциируется с мощностью и высокой экономичностью. Однако широкое признание получила версия Chevrolet Niva с дизельным двигателем и турбонаддувом. Казалось бы, Нива — отличный внедорожник и с дизельным, а не с бензиновым двигателем. Однако автомобильное сообщество решило иначе.

Так в чем причина? А дело в том, что авторами проекта дизельной Chevrolet Niva были не разработчики GM, АВТОВАЗа, а тольяттинские конструкторы малоизвестной фирмы «Тема Плюс».Его специфика – тюнинг Нивы, а не новые разработки. После многих перипетий «АВТОВАЗ» все-таки разрешил представить новый автомобиль под своей маркой.

Вот где Шевроле Нива (новая дизельная версия). Однако нелестные отзывы на «Теме Плюс» сыграли с новинкой злую шутку. Именно из-за качества работы многие автомобилисты не рекомендуют приобретать ее продукцию. Несмотря на то, что дизельная Шевроле Нива практически ничем не отличается от своего бензинового собрата, слухи сделали свое дело, и дизельные оказались в числе проигнорированных.

А что по техническим характеристикам у этой версии? Как было сказано выше, существенной разницы между бензином и дизелем нет. Конечно, кроме силовой установки. Надо отдать должное разработчикам: им удалось снизить расход топлива Шевроле Нивы с 12 литров бензина до 7,5 литров дизеля. Разница существенная. К тому же дизель имеет большую тягу на меньших оборотах. И это качество особенно ценится среди внедорожных машин. Высокая тяга на низах позволяет преодолевать любое бездорожье.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Разработчики установили японскую трансмиссию.По четкости, скорости и функциональности к ней вроде претензий нет. Но привычка наших водителей по-крупному переключать передачи, делает коробку неуклюжей. По словам владельцев, у рычага переключения передач слишком короткий ход. Удивительно, но в автомобилях, наоборот, ценился малый ход рычага КПП. Почему Шевроле Нива дизель по этой причине получает негативные отзывы?

Единственный недостаток дизельной версии, правда, это шумная работа. В плане шумоизоляции ходовая дизельная Нива больше похожа на трактор.Звук немного снижается во время движения машины, но все равно отчетливо слышен в салоне. Сотрудники «Темы Плюс» отвечают, что уровень шума дизельного двигателя не превышает дизеля. Может дело не в уровне шума а в его частоте? Дизель издает более низкий звук, и воспринимается человеком как невыносимый шум.

Теперь о цене. Стоимость дизельной новинки составляет 597 тысяч рублей. По мнению российских автомобилистов, это завышенная цифра. Большинство предпочитают немного добавить и купить иностранный внедорожник.Те, кто пробовал ездить на Ниве турбодизель, отмечают, что машина довольно качественная, экономичная и очень проходимая. Кстати, стоимость почти в шестьсот тысяч они не считают слишком высокой, учитывая возможности автомобиля.

Выбирать или нет новый автомобиль от АВТОВАЗ — Шевроле Нива дизель, зависит от вас. Удачи на дороге!

Шевроле Нива («Нива Шеви») дизель

Почти 5 лет назад в сети прошел слух, что на «АвтоВАЗе» ограниченными сериями начали выпускаться внедорожники «Шевроле Нива» с дизельным двигателем.Однако слух не подтвердился. Дело в том, что на Волжском автомобильном заводе даже не стоял вопрос о разработке новых дизельных двигателей для внедорожников «Шевроле Нива». Их производством занимается отдельное предприятие — «Тема-Плюс». Руководство АвтоВАЗа давало только согласие на выпуск своих автомобилей под маркой компании этого тюнинг-ателье.

Чем дизельная «Нива Шева» отличается от ее бензиновой версии?

Сразу отметим, что изменения касаются только технической части.Внешне дизельная «Шевроле Нива», выпускаемая на предприятии «Тема-Плюс», отличается только знаком «1.9 Td» на крышке багажника (см. фото №2). В технической части полностью изменен двигатель и коробка передач.

Характеристики двигателя и коробки передач

Новый агрегат отличается от бензинового своей мощностью и крутящим моментом, который он выдает. Итак, на тюнинг-ателье «Тема-Плюс» выпускаются два варианта силовых установок мощностью 100 и 120 лошадиных сил. Последний агрегат отличается от первого наличием турбонаддува.В связке с дизелями доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач, которую поставляет японская компания Aisin. При своем рабочем объеме 1,9 литра дизель «Нива Шеви» поглощает не более 7,5 литров топлива на 100 км пути. Для сравнения, его бензиновая версия расходует до 12 литров на «сотню».

Преимущества

Главным преимуществом дизельной модификации «Нивы» является, безусловно, ее низкий расход топлива, о котором мы только что говорили. Также дизель «Нива Шеви» отличается своей мощностью и высокой тягой на малых оборотах, что особенно важно для полноприводных внедорожников при движении по бездорожью.Также стоит отметить наличие встроенного кондиционера и гидроусилителя руля на всех модификациях «Нивы» от «Темы-Плюс».

недостатки

К сожалению, их гораздо больше, чем достоинств. В целом автомобилисты жалуются на повышенный шум двигателя, сравнивая его с работой трактора. Есть претензии и к трансмиссии. Его трансмиссия слишком короткая, что очень непривычно для наших автомобилистов. Но что больше всего удивляет, так это технология запуска двигателя.После поворота ключа зажигания всегда загорается лампа Check Cheg, и только после ее выключения (около 5-10 секунд ожидания) можно включать передачу и продолжать движение.

«Шеви Нива» дизель — цена

Чрезмерно высокая стоимость, пожалуй, решающий фактор, поставивший крест на серийном выпуске этих внедорожников. Дизельных «Нив» в России единицы, и в большинстве случаев они переоборудуются самими автовладельцами. Судите сами, минимальная стоимость дизельной «Нивы Шеви» в базовой комплектации составляет 597 тысяч рублей.За эту цену можно купить на вторичном рынке вполне нормальный импортный внедорожник или отчитаться за 200 тысяч и купить нулевую «Гранд Витару». Она намного лучше и надежнее любой «Нивы», будь то серия с бензиновым или дизельным двигателем.

р>>

Chevrolet Niva («Шевроле Нива») дизель пукаха

Tata 5 tau ki muri, te whatunga he rongo e timata «АвтоВАЗ» ki te kia whakaputaina «Chevrolet Niva» SUV ki te engine Diesel i roto i te iti raupapa. Heoi, kihai i nga hau whakapumautia.Ko te take i ki te Täingäwai Автомобильный завод kore kua ara i whakaarahia te pātai o te whanaketanga o двигатели дизельные hou mō внедорожники «Chevrolet Niva». производство куа рату куа хэ хинонга мотухаке — «Каупапа Плюс». Ko te whakahaere о «АвтоВАЗ» Kua homai he whakaae ki te tuku i o ratou waka i raro i te ingoa waitohu o te kamupene o te Tuners.

He aha te mea te rerekētanga i waenganui i «Chevy Niva» Diesel me te putanga kōhinu?

Just mōhio e tono nga huringa ki te wahi hangarau anake.Вахо дизель «Шевроле Нива», тукуа э те камупене «Каупапа-Плюс», ререкке анаке и рото и те тоху «1.9 Td’i runga i te taupoki whawhai (воздушный змей. Фото №2). Kei te tino te wahi hangarau ke te пукаха ме те тонна

āhuatanga tuku o te pūkaha me te

Ko rerekē i te penehini tona kaha te kōwae hou, me te taipana hua reira. Ko te kupu, kita studio «Subject-Plus» E wātea ana i roto i te rua putanga o ngā tipu te mana ki te kaha o te 100 me te 120 лошадиных сил. kōwae whakamutunga rerekē i te турбокомпрессор aroaro tuatahi.I roto i te taupiri ki te wae Diesel e 5-tere ā-, tukua nei e te kamupene Японский «Айсин». A, no te i roto i tona rōrahi mahi o 1.9 rita поглощает дизельное топливо «Field Shevi» ake atu i te 7.5 rita ia 100 kiromita. No te whakarite, tona putanga penehīni noho ki runga ki te 12 rita ia «rau».

paiga

Ko te paiga matua o te putanga Diesel o «Niva» o te akoranga ko tona iti kohi wahie, e tatou tika korero e pā ana ki. Ano, āhuatanga «Chevy Niva» дизель и тон kaha me te mana tractive tiketike i kīia e pūkaha iti, i te mea rawa hāngai i roto i te puku SUV wha-wira ki te taraiwa atu-ara.Hoki utu te tuhituhi ko te aroaro o hanga-i roto i te rangi обусловливает меня te mana waipēhi urungi i runga i putanga katoa o «Niva» i «kaupapa Plus».

hapehape

Ko ratou, heoi, He nui noa atunga painga. Fele amuamu kaitaraiwa или nui haere шумность или те pūkaha, те whakatairite я те reira ки те махи tarakihana. He he ano hoki te kerēme ki te tuku. Ko tōna tuku he patunga poto rawa, i te mea rawa rerekē hoki matou kaitaraiwa. Ко те аха те меа тино маэре ко те пукаха хангарау тимата-аке.A, no te whakawhitia te te pātīmata i te rama tūturu «Tirohia Engin», me muri anake huri i te reira atu (e pā ana ki 5-10 hekona ki te tatari) taea ngā tuku, me te haere tonu.

«Шеви Нива» дизель — уту

уту tōtika — ko pea tenei te take papau, i hoatu he mutunga ki tehanga papatipu o enei SUVs. Дизель «Неве» вае в России, а я рото и те нуинга о те ва ка тахури рату акэ рангатира мотока. Whakawa mo koe, te utu iti mō te «Chevy Niva» с дизельным двигателем и стоимостью 597 000 moni.Hoki tenei utu ka taea e koe te hoko i te SUV kawemai rawa noa i roto i te mākete tuarua ranei ki te pūrongo 200 mano me te hoko kore «Vitara Grand». Reira i tino he nui pai me atu pono atu i tetahi «Niva», ahakoa ko reira he raupapa ki te engine penehīni hinuheu ranei.

Chevrolet Niva дизель — Tổng quan và lợi ich

Nhiều người lái xe kết hợp với sức mạnh động cơ Diesel và hiệu quả cao. Tuy nhiên, phiên bản của Chevrolet Niva турбодизель đánh giá cao rộng đã không nhận được.Có vẻ như, Niva — tuyệt vời SUV, và dầu Diesel là thích hợp hơn so với động cơ xăng. Tuy nhiên, cộng đồng ô tô đã quyết định khac.

Vì vậy, tất cả cac lý do tương tự là gì? Nhưng thực tế là cac tác giả của dự án cơ Chevrolet Niva la không phát triển GM «АвтоВАЗ» và ít được biết đến nhà thiết kế Tolyatti Công ty. đặc trưng của nó — Điều chỉnh Niva, chứ không phai là sự phát triển mới. Sau rất nhiều xoắn và lần lượt, «АвтоВАЗ» vẫn được phép trình bày một chiếc xe mới dưới thương hiệu riêng của minh.

Đây la cách Chevrolet Niva xuất hiện (một phiên bản động cơ Diesel mới). đánh giá Tuy nhiên không tốt về «Theme Plus» của công ty chơi với sự mới lạ của một trò đùa độc ac. Đó là vì chất lượng cong việc, nhiều người lái xe không khuyên bạn nên mua sản phẩm của minh. MặC Dù Thực Tế Rằng Chevrolet Niva Diesel Là Tếc Tế không Có Khác Biệt So Với Người đồng cấp xning của đồng cấp đồn đđ làm công việc của mình, và dầu diesel là một trong những bị bỏ qua.

Và những gì về về đặc tính kỹ thuật của phiên bản này? Như đã đề cập ở trên, sự khac biệt cụ thể giữa xăng và dầu дизель không.Tất nhiên, силовая установка trừ trường. Chung ta phải vinh danh cac nhà phát triển: họ đã có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu Niva Chevrolet với 12 литров đối với xăng và 7,5 литров cơt chongă. Sự khác biệt la đáng kể. Hơn nữa, động cơ Diesel có một lực đẩy cao ở tốc độ thấp. Chất lượng này được đặc biệt đánh giá cao trong cac может бездорожье. lực kéo cao trên đay cho phép để vượt qua bất kỳ бездорожье.

phát triển Nhật Bản thành lập truyền. Theo định Nghĩa của Cong Việc và Chức Năng Như không có yêu sách đối với nó.Tuy nhiên, thói quen lái xe của chúng tôi trong một hộp thay đổi thiết bị lớn làm cho không thoải mái. Theo cac chủ sở hữu, it đon bẩy thiet bị la đột quỵ quá ngắn. Điều ngạc nhiên là xe nước ngoài, trai lại, coi sang số tốc độ chậm. Tại sao Niva Chevrolet дизель về nó được đánh giá tiêu cực?

Nhược điểm duy nhất của phiên bản động cơ Diesel, tương ứng với thực tế, nó là cong việc ồn ào. Về cách âm cac công trình Niva Diesel là giung như một may kéo. Âm thanh được giảm nhẹ trong sự chuyển động của máy, nhưng vẫn rõ ràng có thể nghe được trong кабины.Người lao động «Theme Plus» trả lời rằng mức độ tiếng ồn động cơ Diesel là it hơn so với xang. Có lẽ nó không phải là độ ồn và tần số của nó? Дизель tạo ra một am thanh thấp hơn, và nó được cảm nhận của người đàn ong như tiếng ồn khó chịu.

Bay giờ về giá cả. Chi phí mới lạ дизель лам чо 597 000 рупий. Theo người lái xe Nga, con số này được bơm căng. Hầu hết mọi người thích thêm một chút và mua một chiếc SUV nước ngoài. Những người cố gắng đi Нива с турбодизелем, lưu ý rằng máy kha cao chất lượng, hiệu quả chi phí và rất kha.Bằng cách này, chi phí của hầu hết sáu trăm ngàn rúp, họ khong xem xét qua cao, cho khả năng của chiếc xe.

Chọn hay không chiếc xe mới từ «АвтоВАЗ» — Chevrolet Niva дизель, chỉ phụ thuộc vào bạn. Chúc может mắn trên đường!

нива — Перевод на английский — примеры русский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Погода в Червоной Нива : без осадков.

O tempo em Chervonaya Niva : sem precipitação Nublado.

Jihočeská Zlatá Нива также высоко оценена неспециалистами.

O queijo Jihočeská Zlatá Niva é igualmente bem classificado pelos leigos.

«Шевроле Нива «: замена топливного фильтра.

«Шевроле Нива »: замена фильтра горючего.

Однако широкое признание получила версия Шевроле Нива дизель турбо.

Нет entanto, версия Chevrolet Niva дизель турбо де amplo apreço não recebeu.

Получите DLC Ростсельмаш Нива и расширьте свои игровые возможности.

Приобретение или ДЛЦ Ростсельмаш Нива и расширение без опыта.

Основное преимущество «Нивы » — полноприводный автомобиль.

Основное преимущество « Нива » — tração nas quatro rodascarro.

Легендарный внедорожник Нива отправляется в беспрецедентную экспедицию по России.

O lendário SUV Niva parte em uma expedição sem precentes pela Rússia.

Вот где Шевроле Нива (новая дизельная версия).

Veja como surgiu или Chevrolet Niva (новая версия дизель).

В апреле 1998 года Нива покорила Северный полюс.

С апреля 1998 года, или Нива conquistou или Polo Norte.

Выбирать или нет новый автомобиль от АВТОВАЗ — Шевроле Нива дизель, зависит только от Вас.

Para Selecionar ou não um carro novo de «Автоваз» — Chevrolet Niva дизель, так зависит от голоса.

Французы были особенно очарованы Нивой .

Vostock-Photo Os franceses ficaram specialmente apaixonados pelo Niva .

Модификация получила обозначение Limited Edition (Chevrolet Niva LE).

Модификация получила дизайн Edição Limitada (Chevrolet Niva LE).

Почему Шевроле Нива дизель по этой причине получает негативные отзывы?

Por Que a Chevrolet Niva дизель есть или нет, отзыв отрицательный?

Ряд последующих стихотворений Купалы появился в белорусскоязычной газете «Наша Нива » с 1906 по 1907 год.

Ума серия поэм апостериорес пор Купала apareceram no jornal em língua bielorrussa Наша Нива де 1906-1907.

Ввиду вышеизложенного просьба Словакии об аннулировании охраняемого географического указания «Jihočeská Niva » должна быть отклонена.

Com basenestes elementos, o pedido de cancelamento da Indicação Geográfica Protegida «Jihočeská Niva », apresentado pela Eslováquia, deve ser indeferido.

Об этом также свидетельствует тот факт, что Jihočeská Niva представлена ​​как один из типичных местных продуктов в короткометражном рекламном фильме о Южночешском крае.

Popularidade e reputação do queijo Jihočeská Niva são tambem certamente confirmadas pelo facto de ser apresentado, numa curta metragem de promoção da região da Boémia meridional, como um dos produtos locais típicos.

Jihočeská Zlatá Сыр с плесенью Niva очень высоко ценится на чешском рынке как широкой публикой, так и специалистами молочной промышленности.

O queijo azul Jihočeská Zlatá Niva é extremamente apreciado no mercado checo, tanto pelos consumidores como pelos especialistas da indústria de lacticínios.

Консистенция сыра: Мягче, чем Йихоческа Нива с содержанием жира 50 % в сухом веществе, пастообразный, равномерно выдержанный; наличие посторонней плесени не допускается.

Consistência do queijo: mais branda do que a do Jihočeská Niva (теор де гордура на материи сека: 50%), untuosa, de maturação Equilibrada; a presença де bolores estranhos não é admissível.

NIVA была основана в 1982 году в Хельсинки, Финляндия, совместно с Финским институтом гигиены труда (FIOH).

Nossa História NIVA foi fundada em 1982 в Хельсинкии, Финляндия, em conjunto com o Instituto Finlandês de Saúde Ocupacional (FIOH).

ФК Нива (жен) Беларусь Профиль

FC Niva (Jogadoras) Белоруссия Perfil

что изменилось? Шевроле Нива как правильно называется

— (официальный референс: ВАЗ 2123 Шевроле Нива) Конструктор GM АВТОВАЗ Годы производства 2002 Производство 35.0 … Wikipédia en Français

Chevrolet niva — Lada Facelift Frontansicht Niva Hersteller: Lada Produktionszeitraum: 1976 — heute Klasse… Deutsch Wikipedia

Chevrolet — Type Division of GM Industry Automotive Основан 3 ноября 1911 г. Основатель (… Википедия

Chevrolet — Лема Американская революция… Испанская Википедия

Шевроле — подразделение General Motors Corporation Тип … Википедия

Шевроле Вива — Шевроле Вива … Википедия

Chevrolet — Rechtsform Division / Marke Gründung 3. Ноябрь 1911… Deutsch Wikipedia

Chevrolet Viva (Europe de L»Est) — Chevrolet Viva Constructeur GM АВТОВАЗ Производство всего экземпляров Classe Moyenne … Wikipédia en Français

Chevrolet — Logo de Chevrolet Création 3 ноября 1911 г. Fondateurs Louis Chevrolet… Французская Википедия

Нива — Лада Нива Напишите статьи-омонимы, введите Нива (омонимы). Lada Niva Официальное наименование: ВАЗ 2121 Нива ((ru) ВАЗ 2121 Нива) за 3 стр. et ВАЗ 2131 Нива ((ru) ВАЗ 2131 Нива) … Wikipédia en Français

Книги

  • Шевроле Нива, Погребной С., Гурьев А., Горфин И., Алмазов Д. Бензиновый двигатель рабочий… Купить за 1403 руб
  • Шевроле Нива. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт,. Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками.В мануале рассмотрено устройство узлов и систем автомобиля Шевроле Нива, оснащенного… Купить за 1196 рублей
  • Шевроле Нива выпуска с 2009 г. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт, все работы в цветных иллюстрациях,. Книга из серии разноцветных иллюстрированных пособий по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами. В данном руководстве представлена ​​подробная информация о конструкции всех…

Нива Шевроле — пятидверный компактный внедорожник, оснащенный постоянным полным приводом.Выпуск данной модели был начат в 2002 году. Стоит присмотреться к автомобилю Шевроле Нива. Обзоры, слабые места внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автомобильного завода был запущен в производство автомобиль ВАЗ-2121. Простой, ничем не примечательный дизайн, но хорошие эксплуатационные и технические характеристики привели к тому, что производство «Нивы» продолжается и в настоящее время.

В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне концепт, который должен был заменить обычную Ниву.

Модель получила индекс 2123, но принципиальных отличий практически не было — модель отличалась только пятидверным кузовом.

В 2001 году был начат выпуск новой «Нивы», однако финансовые проблемы на АвтоВАЗе не позволили наладить серийное производство. Машины строились небольшими партиями. Руководство приняло решение продать бренд. General Motors выступила покупателем. Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в конструкцию Шевроле Нивы.Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы полностью выкупили все права на эту модель… В 2009 году был проведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн… Также отделка салона изменилась, значительно улучшилась шумоизоляция. В 2012 году объявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась. Но обо всем по порядку.

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась довольно привлекательным, но в то же время отнюдь не ярким дизайном.

Но на фоне других отечественных автомобилей полноприводный внедорожник выглядел свежо и по-новому.

В 2009 году вместе с рестайлингом автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря стараниям специалистов, работавших над экстерьером автомобиля Шевроле Нива, модель стала выглядеть еще лучше.

Существенно изменилась решетка радиатора — дизайнеры решили увеличить эмблему. Новый оригинальный вид придали и оптике – противотуманные фары получили круглую форму, на передних крыльях установили новые указатели поворотов.Боковые части кузова украсили пластиковыми накладками, а зеркала покрасили. Более дорогие комплектации оснащены 16-дюймовыми дисками.

Первое, что бросается в глаза сзади, это бампер. Шевроле Нива имеет специальную платформу, предназначенную для облегчения погрузки. Также бампер оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому новшеству удалось улучшить циркуляцию воздуха в салоне автомобиля.В целом дизайн вызывает уважение даже у тех, кто очень любит присматриваться к мелочам.

Салон

Дизайнеры хорошо поработали и над интерьером. Но сделано это не просто так, а по желанию владельцев автомобилей первых поколений. Например, салон рестайлинговой Нивы Шевроле стал более эргономичным – добавилось несколько новых отсеков.

Также многие оценили подстаканники и бардачок, который больше не провисает.Кроме того, изменения коснулись и того, что больше не гремит. Интерьер освещается двумя фонарями.

Рулевое колесо трехспицевое, а приборная панель выглядит богаче. Он также был значительно улучшен. Кроме того, американцы позаботились и о безопасности – автомобиль оборудован подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями. Добавлена ​​возможность увеличить объем багажника за счет складывания заднего ряда сидений. Дверь багажника имеет функцию блокировки в одном из трех положений.

У всех владельцев этих автомобилей теперь есть ключ зажигания с дистанционным управлением.Что можно сказать об автомобиле Шевроле Нива в целом? Салон более эргономичен, сделан качественно, материалы достаточно надежные и долговечные, сборка на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, говорить об улучшении технических характеристик в автомобиле 2009 года не приходится. Все по-прежнему довольно скромно.

Под капотом 1,7-литровый бензиновый агрегат на 80 лошадей.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость, по паспортным данным, 140 км/ч. Однако этого более чем достаточно для спокойной езды.

Внедорожник имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что используется на ВАЗ-2121. Расход топлива в городских условиях составляет 14,1 литра, а по трассе – 8,8 литра.

Комплектация и цены

Существует несколько базовых комплектаций автомобиля Шевроле Нива.Цена, характеристики разные. Так, в версии LC доступен кондиционер. LE подготовлен к вождению по бездорожью и оснащен кондиционером.

Комплектации класса люкс — GLS и GLC.

Также доступна версия LE+ – это комфорт на базе люкса. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене от 399 000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: плюсы и минусы

С достоинствами все понятно — их много в автомобиле Нива Шевроле.Отзывы о слабых сторонах также подчеркиваются довольно часто. Среди недостатков все же выделяют дизайн салона. Владельцы ожидали немного большего за свои деньги. Многих не устраивают грубые кнопки, дешевые материалы отделки. По мнению представителей автомобильного сообщества, стремление снизить производственные затраты — неверный шаг.

Но интерьер это еще не все. В процессе эксплуатации также встречаются недостатки автомобиля Нива Шевроле. В отзывах часто выделяют слабые места автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием.Это проявляется в работе стеклоподъемников. По ходовой части покупатели критикуют шаровые опоры и сальники. Эти детали изготавливаются из некачественных материалов, подверженных быстрому износу. Стартер и генератор исправно работают только на 80 000 км, а потом могут выйти из строя и вывести из строя предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: машина подвержена коррозии. Первое, на что стоит обратить внимание при анализе автомобиля Шевроле Нива, это отзывы. Слабые места для коррозии — пороги (иногда клиенты даже приводят фото в доказательство).Если на поверхности есть сколы краски, то автомобиль в этих местах особенно уязвим.

Владельцы также сталкиваются с проблемами в работе КПП: она почти такая же, как и у ВАЗ 2103. При работе с ней часто можно услышать посторонние звуки, а если разогнать «Ниву» до 120 км, то пластик в салоне может начать вибрировать.

Но в то же время машина многим нравится за стоимость и проходимость. Его оценили любители экстрима, жители деревень, где бездорожье – суровая рутина.И с этими недостатками они готовы мириться, ведь автомобиль аналогичного качества по такой цене сложно найти. Кроме того, не бывает автомобилей без недостатков.

Люди часто и с удовольствием выбирают внедорожник Шевроле Нива. Цена, его характеристики очень приемлемы. Ни один другой производитель не готов предложить полный привод, уменьшенный ряд передач, раздаточную коробку и блокировку дифференциала за 400 000 рублей.

Новая «Шевроле Нива»

По фото экстерьера можно сказать, что дизайн вполне удачный.Тело достаточно брутальное, оно олицетворяет агрессию и мощь. Для города машина не подходит — здесь она будет смотреться нелепо. Появился новый двигатель на автомобиле «Нива Шевроле» — 16 клапанов, мощность двигателя. — 120 л. С.

Что изменилось?

Передняя часть оснащена огромной решеткой радиатора, занимающей половину бампера.

Нижняя часть закрывается лебедкой. Оптика также прикрыта металлической решеткой. Заметны внушительные размеры дорожного просвета и большие колесные арки.Пороги и арки украшены пластиковыми накладками. Что касается задней части, то она тоже весьма впечатляет. На крыше установлен мощный багажник и дополнительные фары.

Интерьер не уступает по серьезности экстерьеру. Совершенно новый дизайн ждет владельцев. Приборная панель выглядит очень современно. Рулевое колесо довольно большое, с тремя спицами. Кабина имеет удобные сиденья и улучшенную шумоизоляцию.

Как уверяют производители, силовой агрегат простой и новый, но при этом максимально надежный.

Новый автомобиль «Нива Шерволе» имеет 16 клапанов, 1,8-литровый бензиновый атмосферный двигатель производства Peugeot. Его мощность составляет 120 л. С. Агрегат имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

В паре с мотором работает 5-ступенчатая механика. При его разработке упор был сделан на надежность, но в качестве опции будет доступен и автомат. Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей.Это очень приемлемая цена для автомобиля такого уровня.

(2009 – настоящее время)

1-е поколение

(2002 — 2009)

С момента старта продаж в 2002 году до выпуска рестайлинговых моделей в 2009 году и до наших дней Шевроле Нива неоднократно удостаивалась различных наград. Chevrolet Niva признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником года 2009» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Chevrolet Niva получила награду «За высокие эксплуатационные качества» как автомобиль с наивысшей ремонтопригодностью.

История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До «Нивы» автомобили с полным приводом в СССР были только военизированные ГАЗы и УАЗы. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем под названием «НИВА». Вопреки расхожему мнению, название автомобиля не имеет ничего общего с вспашкой, кошением пшеничных полей, посевом или сбором урожая. Коллектив инженеров-конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свое детище «Лучшим изобретением Волжского автозавода» — сократив длинное и гордое название до первых букв, они получили в итоге аббревиатуру НИВА.Несмотря на амбициозное название, сказать, что «Нива» — комфортабельный автомобиль, мог только погонщик ослов. Хотя по сравнению с УАЗ-469 «Нива» действительно была комфортной и быстрой. С точки зрения обычного автовладельца «Нива» была солидной и неприхотливой как снаружи, так и внутри. Это был автомобиль, созданный для покорения бездорожья, а не воображения.

Изначально «Нива» предназначалась для жителей сельскохозяйственных районов. Однако заоблачная цена для обычного советского мужика — новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10.5 тысяч советских рублей — сделали мечтой миллионов, но недостижимой мечтой. При наличии в СССР открытого дефицита легковых автомобилей очередь на «Ниву» не выстраивалась и руководство Волжского автозавода приняло решение о снижении розничной цены до 9 тысяч рублей. Трехдверный советский внедорожник покупали зажиточные дачники, артельщики, подпольные промышленники. Особую популярность ВАЗ-2121 приобрел у глав районных и областных центров.

Нива

со времен СССР была практически единственной оригинальной и невероятно удачной разработкой советских инженеров-конструкторов.Полноприводная машина с несущим кузовом имела оптимальную развесовку по осям, демультипликатор и блокируемый межосевой дифференциал трансмиссии. Двигатель на Ниве стоял такой же, как и на ВАЗовской «шестерке» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» выпускалась максимально унифицированной с всенародно любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие для ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям для шестой (и не только) модели Жигулей. Это преимущество было одновременно и важнейшим недостатком.Трансмиссия советского джипа была невероятно шумной и вибронагруженной из-за дисбаланса короткого карданного вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевского редуктора.

В конце девяностых жизнь в стране стала налаживаться и на рынке появились различные модификации базовой модели Нивы. В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, 5-й передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 л. На раздаточную коробку даже пытались установить вал со ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

Через год, в 1994 году, Нива вышла в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся к заднему бамперу. Вместо типичной жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фонари. Внутри приборная панель, аналогичная приборной панели жигулевской «восьмерки», изменена на более современную панель и улучшены передние сиденья.

Следующей модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этого автомобиля собирали экспортную версию с дизельным двигателем.Впоследствии силовой агрегат этой экспортной модели был усовершенствован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределенный впрыск.

В 1996 году на мощностях ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ начали собирать «Ниву» в пятидверном исполнении (заводской индекс ВАЗ-2131). При удлиненном кузове машина немного потеряла в проходимости и значительно в снижении ресурса силовых элементов днища. Первые «пятидверки» после нескольких лет интенсивных внедорожных испытаний были отправлены на капитальный ремонт в днище, трещины в промежуточной части возле пружины передней подвески лонжерона, лопнувшие кронштейны крепления амортизаторов.«Городская» Нива тоже пострадала, но немного по другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом автомобиль не мог похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того, как в 1999 году Нива получила современные мягкие бампера, вместо дюралевых швеллеров, которыми можно было легко сносить столбы и заборы, не повреждая при этом собственный «кузов», автомобиль кардинально преобразился. Ситуация значительно улучшилась с тех пор, как начали выпускать копродукционную модель Chevrolet Niva.

Сегодня Шевроле Нива второго поколения является образцовым образцом кузовостроения – и по прочности кузова, и по жесткости на кручение, и по качеству лакокрасочного покрытия, и по точности стыковки элементов кузова. Новая Шевроле Нива выглядит скромно в плане комфорта салона, но на сложной дороге выдаст на сто баллов опережение любого современного внедорожника.

В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva с оценкой параметров пассивной безопасности. Результаты экспертизы оказались более чем скромными – из 16 возможных баллов Chevrolet Niva получила только 1.6 баллов и не заработал ни одной звезды. Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка грозили водителю и пассажирам серьезными травмами. Только в 2011 году обновленная Шевроле Нива комплектаций GLS и GLC стала оснащаться передними подушками безопасности, системой АБС, ремнями с преднатяжителями и системой ограничения нагрузки, а также более удобными передними сиденьями.

Большинство агрегатов и основных агрегатов машины достались Шевроле Ниве 2012 года от предыдущих поколений… История развития инжекторных двигателей восходит к моторам Нивы. Двигатели были специально адаптированы для моделей Chevrolet Niva с учетом новой конфигурации моторного отсека. В то же время собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной трансмиссией, и модели с доработанными карбюраторными двигателями.

В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства. На старой колесной базе стояли унифицированные карданные валы, по аналогии с Lada 4×4, у которой колесная база значительно короче.

Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. Карбюраторный 1,7-литровый, 80-сильный мотор с контактной системой зажигания, имеет условный ресурс в 90 тыс. км, но при регулярном обслуживании, как правило, уходит гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели были вытеснены инжекторными силовыми агрегатами. Инжекторные моторы мощнее и могут потреблять низкосортное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки более требовательны к маслу.

Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время отличается завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить этот дефект совершенно невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые связаны между собой промежуточным коротким валом, с установленным резиновым гасителем колебаний.

До сегодняшнего дня на Шевроле Нива 2 устанавливаются пятиступенчатые коробки передач, которые в 1994 году заменили четырехступенчатые коробки передач, устанавливаемые на Ниву.Если вовремя менять резиновые чехлы, передние ШРУСы практически вечные. В то же время есть и существенный недостаток — чтобы заменить крышку, приходится разбирать почти весь привод спереди.

Подвеска Нивы Шевроле надежная, простая и долговечная. Это позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках первыми проседают пружины и выходят из строя амортизаторы.

В процессе сборки современной Шевроле Нивы почти на четверть используются импортные комплектующие: электроприводы стеклоподъемников, дворников, сальники коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.

С весны 2006 года начинается производство модели с заводским номером ВАЗ-21236 — Шевроле Нива 2006 ФАМ-1. Автомобиль выпускается в единственной комплектации GLX, оснащен двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской трансмиссией компании Aisin, которая поставляет запчасти и элементы силовых агрегатов практически всем японским автомобильным компаниям, в частности, концерну Suzuki. 1,8-литровый двигатель Opel FAM-1 имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н*м. По сравнению с традиционным ВАЗовским двигателем объемом 1.7 литров и мощностью 80 «лошадей» при 127 Н*м крутящего момента цифры впечатляют. Максимальная скорость выросла до 165 км/ч против 140 км/ч, а разгон до сотни километров с места с 19 секунд сократился до 12.

Chevrolet Niva FAM-1 был выпущен небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных комплектующих и проведенного Chevrolet Niva рестайлинга увеличило стоимость новой Chevrolet Niva с 325 тысяч рублей за модель с силовым агрегатом СвАЗ до 538 тысяч рублей за Chevrolet Niva в максимальной комплектации с подушками безопасности и АБС.

В конце февраля был выпущен последний автомобиль первого поколения Шевроле Нива 2009 года. В марте того же года, после недельной остановки с конвейера GM-АВТОВАЗ для перепрофилирования производства на обновленные стандарты, был выпущен первый серийный рестайлинг второго поколения Собран внедорожник Шевроле Нива 2009 года.

Рестайлинг экстерьера коснулся бамперов, которые стали мощнее и сделаны цельными с широкой, чисто «шевролевской» решеткой радиатора, разграниченной горизонтальной металлизированной планкой с фирменным крестом на две неравные части.Нововведения в дизайне экстерьера и интерьера новых автомобилей Нива Шевроле – заслуга специалистов итальянского автоателье Bertone. Снаружи на машине появился стильный, но несколько спорный пластиковый обвес, а задний бампер приобрел удобную широкую погрузочную площадку. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Chevrolet Niva добавлены новые легкосплавные диски.

В салоне новый трехспицевый руль и обновленный напольный туннель.После проведенной модернизации Шевроле Нива кнопки управления подогревом сидений и электрозеркал, а также прикуриватель переместились в нижнюю часть консоли, а освободившееся место занял лоток для мелочей. и пара подстаканников. Между рычагами трансмиссии, на радость курильщикам, находится передвижная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может крепиться ко всем салонным подстаканникам.

На потолке новый прямоугольный блок освещения, лампы индивидуального освещения пассажиров заднего дивана, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой очечник.Ключ от обновленной Шевроле Нивы стал складным и, помимо откидной металлической рабочей части, получил две кнопки, управляющие замками и охранной сигнализацией. Говоря о Шевроле Ниве, описание достоинств после рестайлинга займет гораздо больше времени, чем перечисление недостатков.

За дополнительную плату можно установить бортовой компьютер в салон Шевроле Нива. Собранный специально для установки в Шевроле Нива, БК «Матрица» не нуждается ни в каком специальном месте, ни в мастерах, ни в адаптации.Бортовой компьютер установлен вместо контрольных ламп. При этом все функции «элементов управления» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, полное название которого Штат Шевроле Нива «Матрица», имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии «Матрица» сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер «Матрица» характеризуется следующими функциями:

Плазмер (осуществляет сушку и прогрев свечей)

Afterburner (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

Tropic (вентиляция и управление системой и системой охлаждения)

Бортовой компьютер

Техническое обслуживание

Диагностика

Синтезатор голосового оповещения

Аварийный оповещатель

В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки улучшенных модификаций Chevrolet Niva.Конструктивные изменения способствовали снижению общего уровня шума в салоне, улучшению характеристик управляемости и плавности хода. Рычаг переключения передач подвергся рестайлингу, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снижен уровень шума. Применение модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники и оснащение карданного вала модифицированными угловыми равноскоростными шарнирами, также послужило снижению раздражавших многих автовладельцев децибелов.Последняя инновация привела не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

Инженерный корпус GM-AVTOVAZ изменил процесс сборки сайлентблоков рычагов, передней подвески и рычагов подвески для повышения комфорта водителя, характеристик управляемости и плавности хода. Усовершенствованная процедура сборки повысила жесткость мостов подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно преодолевать неровности дорожного покрытия.

Улучшены и другие, незаметные невооруженным глазом, но напрямую влияющие на ходовые качества функции автомобиля: улучшенные пружинные хомуты, благодаря которым, компенсируя усадку шлангов, не допускаются протечки в системе охлаждения двигателя, многие ключевые узлы получили защиту от коррозии. Для предотвращения преждевременного старения и разрушения улучшена антикоррозийная защита креплений салона и некоторых деталей моторного отсека, цилиндра сцепления, планки аккумуляторной батареи, щеток стеклоочистителей, корпуса механизма ГУР.

Из внутренних доработок наиболее заметным стало изменение удобства сматывания и снятия ремней безопасности сиденья водителя и сиденья переднего пассажира.

В июне 2010 года начался выпуск Шевроле Нива 2010 в новом цвете Папирус. С момента начала выпуска цвета Chevrolet Niva обзор представлен пятью основными цветами. Периодически выпускаются ограниченные серии автомобилей в других цветовых оттенках. Папирус золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом.Самые популярные цвета кузова для Шевроле Нива 2010 года: Снежная Королева, светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть всех проданных автомобилей, Млечный Путь, черно-синий металлик, и Кварц, темно-серый металлик, каждый цвет занимает около 20% доли цветовой модели. В сентябре 2009 года была выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик». Лимитированная серия была приурочена к семилетнему юбилею начала производства автомобилей обновленной линейки Niva Chevrolet совместным российско-американским предприятием GM-AVTOVAZ.

С 1 января на автомобили Шевроле Нива 2011 года продлили гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или 35 000 км пробега. До этого гарантийный срок был вдвое меньше, а гарантийный пробег составлял 30 тыс. км. Руководство СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту – Волжскому автомобильному заводу, выпускающему своего «двоюродного брата», аналога Chevrolet Niva – внедорожник NIVA Lada 4×4. Более того, дирекция российско-американского предприятия предложила свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ НИВЫ-Лада, — рассказал президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров.«АВТОВАЗ» рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации автомобиля Lada 4×4, которую Волжский автомобильный завод не может провести своими силами из-за нехватки инженерных кадров и современного оборудования.

В апреле 2011 года GM-АВТОВАЗ объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда.

GM-AVTOVAZ выпускает новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского автомобиля повышенной проходимости с полным приводом — «Нива» ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям соглашения, при организации совместного российско-американского предприятия СП получило право использовать не только автоплатформу, но и легендарную марку «НИВА».

Всего в базовую модель-прародительницу ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только в период с 2009 по 2010 год в модернизированную Шевроле Ниву было внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году к изменениям дизайна экстерьера и интерьера было добавлено более 20 крупных изменений дизайна. Естественно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но и на Шевроле Нива 2012 года цены значительно выросли.

В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации «Люкс» — GLS и GLC (аналогично комплектации GLS с заводской установкой кондиционера).В комплектацию входят подушки безопасности и система АБС… Одновременно со стартом новой комплектации выросла цена на автомобили Шевроле Нива 2012 года выпуска. В минимальной комплектации L\LC стоимость Chevrolet Niva увеличилась на 5 тысяч рублей, а цена новой Chevrolet Niva в комплектации GLS\GLС увеличилась на 25 тысяч рублей.

Очередной серьезный рост цен произошел 1 января 2013 года. На автомобиль Шевроле Нива цена в комплектации L\LC выросла на 3 тысячи рублей, на автомобиль Шевроле Нива цена в более дорогой комплектации GLS\GLC увеличилась на 4 тысячи рублей, а в комплектации LE (Limited Edition) с расширенной внедорожной подготовкой цена Нивы Шевроле стала дороже на 5.7 тысяч рублей.

Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого цена Шевроле Нивы 2013 года в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации будет следующая:

Л — от 447 000 руб.

ЛК — от 476 000 руб.

ЛЭ — от 505 000 руб.

ГЛС — от 518 000 руб.

КЗС — 545 000 руб.

Весной 2013 года GM-АВТОВАЗ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессового и кузовного цехов и логистического центра, где будет разрабатываться и собираться рестайлинговая Chevrolet Niva, запуск которой в серийное производство запланирован на 2015 год.

В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ по итогам работы конструкторского бюро генеральный директор СП Джеффри Гловер сообщил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с нынешней моделью. Разработчики уверяют, что это будет совершенно другой автомобиль во всех отношениях. Рестайлинговая новая машина Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененный дизайн салона, но самое главное – более мощный силовой агрегат.

Планируется, что внедорожники будут оснащаться новым 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., модернизированной коробкой передач и новой раздаточной коробкой. Не исключен вариант установки дизельного двигателя. Гендиректор СП GM-АВТОВАЗ признал, что в ближайшее время устанавливать на Chevrolet Niva дизельные моторы не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее значительных изменений также будет модернизированная подвеска.

Главное, по словам Джеффри Гловера, в том, что новый Chevrolet Niva, как и его предшественники, останется полноприводным внедорожником.Будущий вездеход сохранит габариты прежней Шевроле Нивы, вес останется на отметке 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут усилены. По словам гендиректора СП GM-АВТОВАЗ, руководство автопредприятия не намерено идти на поводу у моды и двигаться в сторону внедорожника ни сейчас, ни в будущем.

Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva намечена на август 2014 года в рамках показов Московского международного автосалона.

Несмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине восьмидесятых годов ХХ века, в определенный момент конструкторам стало ясно, что целесообразнее создать новую модель, а не пытаться усовершенствовать обычный ВАЗ-2121.

Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на производство ВАЗ-2108 на конвейере, всерьез заниматься перспективной легковой машиной повышенной проходимости стали чуть позже. Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и отправлено в конструкторские подразделения АВТОВАЗа.

Важной особенностью технического задания на модель 2123 был тип кузова — рамный. У этой конструкции с навесными пластиковыми панелями в то время в Тольятти были как сторонники, так и противники. В мире уже существовали серийные автомобили, выполненные по этой схеме — например, минивэн Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако вскоре от идеи «каркасить» «Ниву» отказались, поскольку это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: в условиях крупносерийного производства выпуск автомобиля с рамным кузовом требовал освоения новых технологий и материалы.Несущая конструкция должна была изготавливаться из высоколегированных сталей, а безели — из дорогого и сложного в производстве пластика. А это означало, что при всех кажущихся преимуществах каркасно-панельного строительства с применением «вечного» пластика его серийное внедрение в то время было нецелесообразно.

Перекрестные мысли

Чтобы проверить на практике идею использования цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ закупил трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

Как оказалось, для использования такой конструкции заводу пришлось бы приобрести лицензию, а также устранить все «технологические» вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный тоннель и днище), выхлопная система и многое другое остановило конструкторов, заставив остаться верными «родной» схеме, к тому времени уже опробованной и выверенной обоими профессионалами. и сотни тысяч частных автовладельцев.

Были на заводе и те, кто считал, что новую «Ниву» нужно приблизить к легковой машине, заведомо ухудшив ее внедорожные качества. Причем такую ​​«кроссоверную» модель можно было бы широко унифицировать с новейшим переднеприводным — ВАЗ-2108. Да, некоторые специалисты настаивали на том, чтобы мотор на 2123 располагался не вдоль, а поперёк моторного отсека!

С целью изучения вопроса на практике УГК ВАЗ закупил двух «японцев» — Nissan Prairie и Honda civic Shuttle, которые прошли всесторонние испытания.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в угоду другим потребительским качествам, другие считали, что Нива-2 не должна уступать ВАЗ-2121 по своим характеристикам. дорожный потенциал. Неудивительно, что концепции «джипа» придерживались и те конструкторы, конструкторы и испытатели, которые принимали непосредственное участие в разработке первой «Нивы».Они просто вступились за «родную» схему и не позволили превратить компактный тольяттинский внедорожник в кроссовер наподобие Toyota RAV4 или Hyundai tucson… История не предполагает сослагательного наклонения, но у Нивы, похоже, была возможность шагнуть в та же река дважды и снова раньше времени со своей концепцией — на этот раз «паркетной». Не сложилось – из-за того, что «двадцать первая» по внедорожным качествам показала себя очень ярко, отказаться от ее главного козыря на заводе не решились.

Не забывай о красоте

Окончательно решив, что новая «Нива» концептуально будет усовершенствованным продолжателем идей предыдущего внедорожника, дизайнеры перешли к дизайну кузова.

Изначально было изготовлено два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал модернизированный ВАЗ-2123, явно «привязанный» к старой платформе.




Ранний дизайн новой Нивы (1980 г.)

В то время как в эскизах А.Белякова, перспективная «Нива» предстала совсем другой — пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими фарами и аэродинамическим силуэтом.

Многое в линиях и решениях так или иначе перекликалось с тем, над чем в то время тоже работали на ВАЗе.

Точнее, концепты Белякова и Сёмушкина (позже) больше походили на универсал с индексом 2111 — пластилиновые модели 2123 дают четкое представление о том, кому машина десятого семейства обязана своим оригинальным внешним видом.

Чуть позже Беляков эмигрировал, и по понятным причинам отошли от его представлений о появлении 2123. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с разработками и… в конце девяностых свет увидел компактный кроссовер HR-V, изумительный.

Еще одна версия появления ВАЗ-2123 принадлежала вазовскому конструктору В. Степанову, который чуть позже использовал собственные наработки для нового УАЗа с индексом 3160, также выпускавшегося на НТЦ ВАЗ.

Техническая часть будущей «Нивы-2» к тому времени находилась в стадии обкатки.

Несмотря на то, что концептуально автомобиль остался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, причем без ухудшения проходимости! Мы отлично справились с задачей.

Мощнее, комфортнее, просторнее

Дизайнеры не видели новую Ниву с таким двигателем. В качестве силового агрегата предлагалось использовать двигатель будущей «десятки» (16-клапанник 2110), а также 1.8-литровый дизель, который в то время разрабатывался для «сорок первого» Москвича совместно с АЗЛК.

На ВАЗе пытались приспособить к Ниве и закупили дизель- например, сверхэффективный немецкий агрегат ELKO, который сами немцы хотели .

Наконец, прозвучал и «голос разума», предложивший сначала установить под капот обычный «жигулевский» двигатель, «разжатый» на сотню-другую кубов, получивший впоследствии индекс 21213.Ирония судьбы, но новой «Ниве» суждено было родиться и состариться именно с таким агрегатом — пусть и не самым современным и мощным, но реально существующим в производстве.

Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что компактная пятидверка практически не имеет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве «отправной точки»! Так что мерить приходилось что угодно — импортные джипы покрупнее, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную «перспективу» — модель автомобиля десятой модели!

Перед конструкторами стояла непростая задача: новый автомобиль должен был стать заметно комфортнее обычной старухи «Нивы», обеспечив приемлемую посадку всем пяти обитателям салона, а не только водителю и переднему пассажиру, как это практиковалось ранее с учетом целевого назначения внедорожника.Строители и эргономисты отлично поработали над компоновкой, постаравшись максимально использовать проект для водителя и четырех пассажиров. Со временем посадочный макет превратился в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показывал, каким будет интерьер нового автомобиля.

Долгий путь к освобождению

К 1989 году на техническом совете НТЦ ВАЗ была рассмотрена и окончательно утверждена концепция модели 2123. Таким образом, результатом пятилетних исследований и экспериментов стал пятидверный автомобиль с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для «Нивы» схеме — через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, но распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работа над которой временно негласно признавалась второстепенной. Как и в случае с «восьмеркой», все силы на заводе были сосредоточены на выпуске новой легковой машины — на этот раз модели 2110.

1 / 2

2 / 2

Кроме того, на ВАЗе пока запускалась в серию модернизированная Нива с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями поначалу удалось освоить только «гибрид» с индексом 21219, где «два сто тринадцатый» 1.Двигатель 7 литров был установлен в старом кузове с коротким задним бортом и шестью задними оптиками.

По ряду причин работы по проекту 2123 из ВАЗовского НТЦ были переданы на ОПП — опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов «Нивы» сварили четыре кузова для агрегатовозов. Увы, своих узлов и агрегатов они так и не дождались, отправившись на списание через пару лет бесплодного простоя.



Вариант внешности от В.Кряжев (1992)

Поскольку на серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод не протянул, было решено остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов — КПП 21074 и «раздаткой» 2121.

С экстерьером тоже были проблемы: поскольку дизайн предыдущих моделей получился слишком «облегченным», он не очень вписывался в «джиповую» концепцию автомобиля. Кроме того, в начале девяностых экстерьер прототипов выглядел уже от силы сегодняшнего, а не завтрашнего дня.А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая «Нива» будет безнадежно устаревшей. На ВАЗе это поняли и попытались найти другой «вечный дизайн», как это удалось сделать на модели 2121.

Тем не менее к 1993 году тот же Сёмушкин «вновь нашел» облик «Нивы» — на этот раз пятидверный и современный.

Интересная деталь — конструктор очень не хотел размещать запаску на задней двери, на чем настаивали многие его коллеги.Ведь предыдущее решение с «запаской» в подкапотном пространстве было, прежде всего, «красиво с инженерной точки зрения».

Именно поэтому седельно-сцепное устройство попытались прикрепить под днищем багажника — примерно так же, как это сделано на Renault Duster. Однако из соображений компоновки «запаску» по-прежнему размещали «по-джиповски» — на задней двери.

Параллельно с обычной пятидверной моделью конструкторы работали над модификациями «Нивы-2» — пикапом, фургоном и даже кабриолетом!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Причем работа на энтузиазме удалась не только с точки зрения конечного результата, но и с точки зрения времени — весь ассортимент получилось выполнить всего за полтора-два года.

К тому времени созрели первые ходовые образцы 2123. Показали, что машина должна быть более устойчивой, вместительной и комфортной, но… новая модель явно уступала старушке-2121.



Параллельно с доводкой технической части ВАЗ работал над внешним видом Нивы. В частности, руководству завода не понравилась «Днепровская электростанция на передке», как метко окрестили заводчане решение решетки радиатора с множеством вертикальных отверстий.

Если год назад я сразу понял, что передо мной модернизированная версия, то сейчас, глядя на Ниву модели 2010 года, видимых изменений не замечаю. Тот же пластиковый обвес, проработанное в том же фирменном стиле лицо с карданами фар ближнего света, гордые шильдики «Bertone Edition» по бокам.

А в салоне ничего нового. Надпись «подушка безопасности», даже с лупой, без нее не найти, а это значит, что абсолютно необходимых современному автомобилю подушек безопасности до сих пор нет.При первом же торможении оказалось, что антиблокировочной системы тоже нет. А где же обещанный технологический прорыв?

На самом деле тольяттинцам обещали многое: «легкость снятия и сматывания ремней безопасности», «модернизацию рычага коробки передач», «использование пружинных хомутов для компенсации усадки шланга», «внедрение карданных валов с постоянной скоростью шарниры», «раздаточная коробка с двухрядными подшипниками». В том же духе еще с десяток галантных фраз.

Скоростная трасса Симферопольского шоссе позволяет безбоязненно разгоняться до 120 км/ч — то, что нужно.И через четверть часа понимаю, что не зря поработали в Тольятти — тряску еще не устранили совсем, но значительно уменьшили. И поводов для обращения в сервис теперь будет меньше — муторная процедура закачки крестовин может забыться как страшный сон, ведь ШРУС необслуживаемая конструкция, сами понимаете, следите за состоянием пыльника .

Итак, за «ШРУСы» — зачет! Но действительно ли это все? Грустно … вы будете смеяться, но даже «обновленный» ремень безопасности продолжает грызть ленту в барабане, а салазки сиденья по-прежнему издают до боли знакомый скрип. Что уж говорить о АБС и подушках…

Мне как покупателю авто, а не «мужчине с руками и кучей свободного времени» абсолютно все равно, посредством чего в том же кардане валов момент передается от двигателя к колесам. Главное, чтобы все работало и не ломалось. Думаете, я слишком многого прошу за отечественный автомобиль? Но, простите, ВАЗ-2123, переименованный восемь лет назад в «Шевроле», по цене очень близок к зарубежным конкурентам, поэтому и спрос на него возрастает.

Увы, несмотря на попытки что-то улучшить и исправить в конструкции очень талантливого внедорожника, Шевроле-Нива все же ближе к набору Самоделкина, чем к современному автомобилю. Но цена его совсем не игрушечная – в максимальной комплектации «Шеви» облегчит кошелек покупателя почти на 17 000 долларов. Как он будет продаваться, когда Renault Duster дебютирует на рынке?

Chevrolet Niva Хобарт — 3 подержанных автомобиля Chevrolet Niva в Хобарте

  1. Митула

  2.   >  
  3. шевроле нива

  4.   >  Шевроле Нива Хобарт

Сортировать по Сначала самые релевантные Сначала самые актуальные Цена: Сначала самые низкие Цена: Сначала самые высокие

Местоположение

Любое

Аделаида(1)

Брисбен(1)

Сидней(1)

Последнее обновление

Неделю назад

15 дней назад

Один месяц назад

Цена: $

Настроить

0–5000 долларов США

5 000 — 10 000 долл. США

10 000 — 15 000 долл. США

15 000 — 20 000 долл. США

20 000 — 25 000 долл. США

25 000 — 40 000 долл. США

40 000–55 000 долл. США

55 000 — 70 000 долл. США

70 000 — 85 000 долл. США

85 000–100 000 долл. США

$100 000 +

✚ Подробнее…

Пробег

Индивидуальная настройка

0 — 10 000 км

10 000 — 20 000 км

20 000 — 30 000 км

30 000 — 40 000 км

40 000 — 50 000 км

50 000 — 80 000 км

80 000 — 110 000 км

110 000 — 140 000 км

140 000 — 170 000 км

170 000 — 200 000 км

200 000+ км

✚ Подробнее…

Мин. год

Индивидуальная настройка

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

✚ Подробнее…

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.