Двигатель 9а фольксваген: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Новый дизельный двигатель и комплектация Volkswagen Passat B8 автосалоне дилера в Москве

Volkswagen подтверждает марку надежности и увеличивает серию двигателей для автомобиля Passat. Теперь восьмое поколение автомобиля комплектуется обновленным дизельным двигателем. Его параметры: объем 2.0 и мощность 150 л.с. — устанавливается на машины в кузове седан и универсал Variant. Новый двигатель установлен в комбинации с 6-ти ступенчатой коробкой передач.

Новый дизель благополучно прошел тестирование. После соответствующих проверок результаты были следующие: седан Passat разгоняется до ста км/ч всего за 8,7 секунд. При таких же условиях универсалу Passat Variant потребуется 8,9 секунд.

Средний расход топлива при смешанном типе вождения составит у седан Passat — 4,6 л на сто км. А у Passat Variant средний арифметический показатель затрат в режиме пробок и на шоссе — 4,8 литра.

Обновленная топовая комплектация

Уже можно заказать Passat Variant версия Highline с новым дизельным двигателем, мощность которого увеличена за счет турбонаддува. Двигатель объемом 1,8 л, мощностью 180 л.с. агрегатируется с 7-ступенчатой АКПП.

Passat Variant Highline комплектуется удобным «интерфейсом»: два — передний и задний, парковочных радара, способ экономного перезапуска двигателя («старт-стоп»), наблюдение за давлением в шинах, удобная система Easy Open для открытия багажника и т.д.

Есть, к примеру, интеллектуальная функция — поддержка водителя, как, например, средство для того, чтобы распознать устал водитель или нет. Электронный ручник (Auto-Hold) выручает, когда нужно подолгу держать ногу на тормозе. И еще много нового для комфорта водителя.

Люксовая комплектация Highline снабжена интерактивной приборной панелью управляется клавишами, расположенными на рулевом колесе. Только на этой версии есть климатическая установка, с помощью которой в задней и передней части автомобиля можно установить разную температуру.

Система динамической стабилизации автомобиля (ESP) позволит сохранить траекторию движения даже в сложной ситуации. Электронную блокировку дифференциала (EDL) разработала собственно компания Volkswagen, заменив сразу несколько аксессуаров обычного дифференциала.

Для безопасности во всем салоне есть подушки для защиты головы. А у водителя и переднего пассажира еще — передние и боковые. Не забыли и про детей: крепление Isofix смонтировано для спокойствия родителей.

Престижные и очень удобные атермальные стекла дают дополнительный комфорт водителю: не так жарко летом, не так холодно зимой, блики солнца не так ярко светят в салон. Оригинальные бамперы по цвету кузова, качественные хромированные молдинги, наружные зеркала с удобным подогревом — все эти детали значительно повышают привлекательность нового Passat Variant в версии Highline.

На усмотрение владельца задние сиденья оснащаются круиз-контролем, набором подсветки интерьера, дополнительными подушками безопасности, а также устанавливается подогрев сидений. Также по желанию заказчика монтируется система Discover Pro с возможностью соединения со смартфонами (App Connect). На новом Passat Variant будут установлены: Trailer Assist — активный круиз-контроль, Area View — система кругового обзора и другие средства для безопасного и комфортного вождения.

Для завершения образа солидного автомобиля используется роскошные декоры Piano Black и Olive Ash Satin. Все элементы выдержаны в одном стиле и дополнены элементами из алюминия. Сиденья выполняются под заказ из разных типов кожи. Но это еще не все. Оно гарантирует правильное положение спины во время поездки, что снимает усталость. Сиденье также можно настраивать и регулировать по 12-ти направлениям. Есть возможность его оборудования функцией массажа.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Фольксваген Пассат 9А или три дня из жизни


Технические особенности

Чаще всего двигатель в Volkswagen Passat B3 восьмиклапанный. Объем — 1,8л. Для любителей «прокатиться с ветерком», эта машина слабовата: средняя скорость — 100 км/час, максимально на ровном шоссе можно разогнаться до 178 км. Чаще всего, цвет автомобиля Volkswagen Passat B3 — черный.

Двухлитровый движок получил более широкое распространение среди автолюбителей, так как вмещают в себя 115 лошадиных сил. В движке 1,8 литра всего лишь 90 л.с. Потому и максимальная скорость автомобиля с двухлитровым движком составляет 195 км в час. А автомобили с объемом двигателя 1,6 и 1,8 литра покупать не стоит — они маломощные.

Самая лучшая версия имеет мотор объемом 2,8 литра, и мощность 174 лошадиных силы. Одним из плюсов такой модификации является очень мощная цепь, хотя каждые 90 000 км ее следует менять. Но отзывы владельцев говорят другое — менять ее нужно после пробега в 60 000 км.

В стандартном варианте, двигатели Пассат В3 имеют объем в 1.6 и 1.9л, с мощностью — 68 и 80л.с. Несмотря на долговечность, в данной модели Пассата есть одна проблема: быстра я утечка масла. Из -за этого коробка приема передач часто выходит из строя. Потому, всегда нужно следить за уровнем масла.

Для того, чтобы гидравлический усилитель руля работал долго и исправно, жидкость нужно менять каждые 70 тысяч километров пробега. Лучшая жидкость — это G002.

Пассаты до 100 лошадиных сил имеют передние дисковые и задние барабанные тормоза, более мощные машины этой марки дополнительно оснащены дисковыми тормозами и сзади.

Кузов

Главное преимущество кузова — лакокрасочное покрытие, которое дает устойчивость к коррозии. Производитель улучшил покрытие задних арок и порогов, так как эти места подвержены ржавчине больше всего.

На нижнюю часть двери и капот можно установить накладки, а багажник защищается от гниение благодаря специальным наклейкам. Ручки дверей к морозу неустойчивы. Потому для защиты этой модели нужно покупать специальные чехлы.

Volkswagen B3 предназначен для ровных и хороших дорог из — за небольших клиренсов и свесов. Модели следует выбирать те, у которых хороший передний бампер. Клиренс и свесы у машины небольшие, поэтому ездить на ней лучше на хороших дорогах. Нужно подбирать модели с качественным и хорошим передним бампером. Согласно отзывов владельцев автомобилей данной марки, кузова отлично показали себя в эксплуатации. Подвеска очень удобная и недорогая. Продольные рычаги, стойки, амортизаторы и пружины очень качественные.

Рулевое управление дополнительно получило гидроусилитель, что на период выпуска Фольксвагена считалось верхом прогресса в автомобилестроении. Оно оснащено реечной передачей с зубцами. Тормоза двух типов — спереди дисковыми, сзади — барабанные. Преимущество такого строения — долговечность и хорошая цепкость.

На некоторых версиях машины сигнализационную систему можно рассмотреть на фото. Она быстро реагирует на попытки угона, и мгновенно включается и выключается в нужных ситуациях.

Двигатель

В этой машины очень большая линейка двигателей — как бензиновых, так и дизельных. В основном, в них 4 цилиндра, но иногда попадается 6.

Основной недостаток двигателя на этой марке автомобиля — впрыск. Потому, лучше всего покупать моновпрыск от производителя Bosch. Также стоит обратить внимание на кольцо между впрыском и коллектором.

Для качественной работы двигателя, покупайте моновпрыск Bosch. Регулятор холостого входа на VW очень дорогой. Это еще один недостаток данной модели. Аналоги намного дешевле.

Читать также Общие сведения об автомобиле Фольксваген Поло седан

Чтобы мотор VW Passat B3 служил долго, его необходимо регулярно обслуживать и использовать полусинтетическое масло. Правда, чем старше авто, тем сильнее расходуется топливо за счет залегания колец.

Но, эти проблемы не так и серьезны. Детали для данного автомобиля недорогие, потому при правильном уходе, мотор прослужит долго. Опытные водители ставят на машину б/у мотор.

Трансмиссия

На большинство автомобилей устанавливается механическая коробка передач 5-ступенчатая. Причина этого — ее долговечность. Но, и она имеет несколько значительных недостатков:

  • У многих машинах сальники быстро изнашиваются и текут. Уровень масла падает, и по этой причине пятая передача отказывается работать, после чего, коробка становиться четырехступенчатой.
  • Далее, выходят из строя первичный и вторичный подшипники. Это становится причиной сильного шума авто, что раздражает большинство водителей.
  • Переключение передач работает не четко, так как привод включения передач троссовый. По этой причине, его постоянно нужно регулировать вручную. Плюс ко всему, втулки кулисы быстро изнашиваются, а рычаг КПП разбалтывается.

В механической коробке передач, производитель предусмотрел, чтобы масло служило весь срок. Единственное, его уровень нужно постоянно контролировать. В педали большой ход. Автоматические коробки передач встречаются редко, в основном, на модели VR6 (новое поколение). Но, все равно, они постоянно проходят капитальный ремонт. Такой автомобиль остается проблемным, и в таких случаях коробку полностью нужно заменить. До момента продажи Вам авто, следует проверить исправность коробки передач.

Если Вы из тех водителей, который любит комфорт в езде, и не желает стать постоянным клиентом автомастерской, покупайте машину с автоматической коробкой передач, где объем двигателя будет меньшим.

Для того, чтобы B3 служил дольше, а коробка передач менялась реже, масло и фильтр нужно менять после каждых 60 тыс.км пробега.

Эксплуатационные показатели

Год выпуска модели1988
Тип кузоваСедан
Длина, мм4572
Ширина, мм1704
Высота, мм1427
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л390
Страна сборкиГермания
Расход топлива в городе11.3 л на 100 км
Расход топлива на шоссе6.5 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле8.5 л на 100 км
Объём топливного бака70 л
Запас ходаот 620 до 1 080 км
Рекомендуемое топливоАИ-95
Максимальная скорость173 км/ч
Время разгона до 100 км/ч14 сек

Модернизация двигателя

Единой инструкции нет, так как проще поменять весь двигатель, поэтому за советами лучше отправиться на форумы, изучить посты людей, которые уже попробовали переделывать движок и у кого это получилось.

На самом деле авто имеет хорошие динамические качества и хорошую трансмиссию. Но больше всего на производительность влияет двигатель 2Е, который стал фаворитом автовладельцев. Эти силовые агрегаты оборудованы составной системой контроля двигателя «Digifant», которая была также разработана на базе концерна Volkswagen.

Данная система включает в себя еще два компонента – контроль углом опережения зажигания, а также систему контроля впрыском горючей смеси. Управление обеими компонентами осуществляется с помощью работы контроллера, который является микро-ЭВМ. Подсистема, отвечающая за управление впрыском, создавалась на базе прерывистого впрыска, в отличие от многих других вариаций машин Volkswagen, где ставилась система прямого впрыска.

Справка! Вывод из этого всего простой — поставить новый двигатель проще, чем переделать старый, а ещё проще оставить его без изменений, так как он отлично справляется со своими функциями, а именно с городскими перевозками и с доставкой небольших грузов.

Еще один важный момент заключается в том, что более мощный двигатель это повышенный расход топлива и для того, чтобы найти баланс, нужно выполнить расчёты и сопоставить удобство, комфорт, выгоду и расходы на тюнинг. Стоит ли оно того — решает каждый сам.

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели применяют в пассат b3 довольно редко. Вот основной перечень дизельных двигателей, которые подходят для данной модели:

  • SB (модели 08.89-10.93) объем — 1,6 литра, мощность — 80 лошадиных сил. В него входят турбонаддув и интеркулер.
  • RA (08.88-07.89) является полным аналогом SB.
  • AAZ (модели 03.91-12.96 г). Объем — 1,9 литра, мощность — 75 л. с. Оснащен только турбонаддувом
  • 1Y (05.89-10.93) Объем — 1,9 литра, мощность — 64 л.с. Самый бюджетный вариант среди всех остальных.

Безопасность

Отзывы владельцев по поводу Пассат Б3 в плане безопасности положительные. Это образец автомобиля для всей семьи. Конструкция B3 и органов управления продумана очень хорошо. Салон жесткий и просторный. Передняя его часть оснащена ремнями безопасности для водителя и переднего пассажира. Рулевая колонка безопасна в аварийных ситуациях. Передняя часть оснащена воздушными подушками безопасности.

Читать также Обзор Фольксвагена Каравелла Т6

Кузов B3 сделан так, что во время аварии, что деформируется только передняя часть авто, практически не нанося травм водителю и пассажирам.

На боковых дверях с целью защиты пассажиров от удара, установлены швеллерные балки, которые при фронтальных столкновениях не дают деформировать боковые части авто.

Производители проводили испытания в более, чем 30 видах столкновений. Стандарты безопасности этого старого «немца» намного превышают самых современных американских моделей. Конструкция сидений такова, что при правильном пристегивании, человек не падает вниз, ударяясь головой о лобовое стекло.

Воздушная подушка безопасности защищает пассажиров и водителя от ударов головой и грудной клетку об руль, переднее стекло или переднее сиденье.

Доработка подвески

Один из обязательных атрибутов бюджетного тюнинга – установка альтернативной подвески. Это весьма эффективное решение для наших условий эксплуатации.

Конечно, самому сделать тюнинг ходовой части автомобиля, скорее всего, не выйдет. Но использование газонаполненных амортизаторов поможет вам добиться повышенной стабильности машины. Интересно, что такие элементы используются на автомобилях, которые для спортивных заездов.

Итог: если автолюбитель умеет паять и сваривать — подвеску поставить получится, но нужны хорошие электроды с защитой и хороший аппарат для сварки, а желательно автомат. Другие комбинации дают не тот эффект, которого ожидает владелец авто.

Подвеска это далеко не главная деталь. Она несет мало практической пользы, а значит, её установка — не более, чем прихоть, второстепенная задача.

Читать также Фары на Фольксваген Гольф 4 и особенности их замены

Интересные факты

В переводе из немецкого — означает «народный автомобиль». Действительно, он был создан под потребности большой семьи. Черный Фольксваген был любимцем самого Адольфа Гитлера. Для производства авто этой марки был основан целый завод. Первая партия «народных автомобилей» была выпущена в количестве всего 12 штук. В немецких музеях Вы можете ознакомиться с фотографиями первой комплектации данного авто.

Третье поколение Passat спустя 7 лет переехало в Южную Америку. Там эти авто появились аж в 1995 году!

Passat марки VR — это первая модель, созданная на платформе Volkswagen. Предыдущие автомобили этой марки изготавливались на базе Audi.

Passat B3 VR6 получил более обтекаемый кузов и широкую окантовку по периметру, а так же пятиступенчастую коробку передач. В этом поколении Фольксвагенов, коробку передач установили в поперечном положении. До этого, их ставили продольно. Самая мощная модель была выпущена в 1991 году — Passat B3 с двигателем VR6, скорость которой развивалась до 224 км/ч.

Стоимость

Это одно из главных достоинств B3. Не подумайте, Volkswagen Passat B3 не стоит копейки! Средняя его цена на рынке стран СНГ от 4 до 7 тысяч долларов ( цена зависит от типа кузова — седан или универсал). Приобрести его можно везде. Volkswagen Passat B3 на фото, не зависимо от года выпуска, ничем не отличается от современных иномарок.

Совет для новичков: перед покупкой авто, на нем следует прокатиться хотя бы один раз, чтобы понимать, насколько оно исправно.

Плюсы и минусы

Плюсы Фольксваген Пассат Б3:

  • Большой и вместительный салон. При желании, в него можно поместить велосипед.
  • Автомобиль безопасный;
  • Оцинкованный кузов;
  • Долговечность. Несмотря на возраст, строк эксплуатации данного Б — три может превышать Мерседес cl — класса ;
  • Не требует дорогого ремонта;
  • Запчасти можно найти легко, и они недорогие;
  • Привлекательный внешний вид. Черный Volkswagen Passat B3 по внешнему виду ничем не уступает Мерседесу. Это Вы можете оценить на фото.
  • Широкий ассортимент двигателей.

Минусы Б3:

  • Коробка передач часто выходит из строя. Потому приготовьтесь часто менять масло;
  • Низкий клиренс. На неровной дороге, автомобиль постоянно за что -о цепляется;
  • Передняя подвеска сложная и неудобная в ремонте;
  • Требует постоянного обслуживания. Так как модель старая, возить машину на СТО придется довольно часто.

Технические характеристики двигателя 2е

Рассматривая данный двигатель, необходимо отметить, что двухлитровый движок достаточно хорош для любого стиля вождения. Двигатель имеет мощность в 115 л.с. Максимальная скорость, которую можно показать на Пассате Б3 с таким двигателем – 190 км/ч. Согласитесь, достаточно неплохо. На таком автомобиле можно ездить спокойно и размеренно, а потом в определенный момент «взорваться» и погонять по трассам. Крутящий момент двигателя составляет порядка 140 Нм. В общем и целом, достаточно многофункциональный и надежный силовой агрегат, который прослужит своему владельцу при должном уходе довольно долгий промежуток времени.

Говоря о надежности двигателя, в первую очередь бросается в глаза то, что специалисты Volkswagen производили двигатель согласно самым последним суперсовременным технологиям. Соответственно, именно благодаря этому, двигатель полегчал в сравнении со своими предшественниками почти на 10 кг. Такой результат был достигнут вследствие использования определенного металлического сплава при конструировании механизмов и узлов агрегата. Этот сплав также придал деталям высокую степень прочности и износостойкости.

WV PASSAT B3 Двигатель доволен! №2

Приятного просмотра!!)))

Фольксваген пассат Б3 / Б4 ч2. Отзыв. Passat B3 / B4 p

Что выявил осмотр на сервисе).

Фольксваген Пассат Б3 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 расход топлива: бензин и отзывы

Volkswagen Passat – автомобиль среднего класса, выпускаемый с 1973 года. По цене и габаритам модель конкурирует с Toyota Camry, Nissan Teana и Ford Mondeo. На сегодняшний день выпускается восьмое поколение популярной модели. Автомобиль хорошо продается преимущественно в кузове седан. Еще есть версия универсал. На базе прошлых поколений Passat выпускались не только седан и универсал, но и трех- и пятидверные хэтчбеки. Например, Passat образца 1973 года существовал только в таких версиях. Основное место производства Volkswagen Passat – немецкий завод в Эмдене.

Содержание страницы

Volkswagen Passat двигатели, норма расхода

Поколение 3 (1988-1993)

  • дизель, 1,6, 80 л. с., 16 сек до 100 км/час, 8,8/5,2 литра на 100 км, механика
  • бензин, 1,6, 72 л. с., 12,3 сек до 100 км/час, 10,3/5,8 литра на 100 км, механика
  • бензин, 1,6, 75 л. с.
  • бензин, 1,8, 90 л. с., 13,7 сек до 100 км/час, 10,9/5,9 литра на 100 км, механика
  • бензин, 1,8, 90 л. с., 15,8 сек до 100 км/час, автомат
  • бензин, 1,8, 107 л. с., 12,3 сек до 100 км/час, 10,7/5,7 литра на 100 км, механика
  • бензин, 1,8, 112 л. с., механика/автомат
  • бензин, 1,8, 136 л. с., механика/автомат
  • бензин, 1,8, 139 л. с., механика/автомат
  • бензин, 1,8, 160 л. с., полный привод, 9,6 сек до 100 км/час, 12,9/7,9 литра на 100 км, механика
  • дизель, 1,9, 68 л. с., механика, 19 сек до 100 км/час, 9,1/5,5 литра на 100 км
  • дизель, 1,9, 75 л. с., 17,7 сек до 100 км/час, 9,1/5,5 литра на 100 км, передний привод
  • дизель, 1,9, 90 л. с., механика, передний привод
  • бензин, 2,0, 115 л. с., механика, 11,3 сек до 100 км/час, 12,6/6,4 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 115 л. с., автомат, 12,7 сек до 100 км/час
  • бензин, 2.0, 115 л. с., механика, 11,7 сек до 100 км/час, полный привод
  • бензин, 2.0, 136 л. с., механика, 10,2 сек до 100 км/час, 12,5/6,3 литра на 100 км, передний привод
  • бензин, 2,0, 136 л. с., автомат, 10,8 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,4, 170 л. с., автомат/механика, передний привод
  • бензин, 2,8, 174 л. с., 8,2 сек до 100 км/час, механика, 12,4/7,8 литра на 100 км, передний привод
  • бензин, 2,8, 174 л. с., 9,4 сек до 100 км/час, автомат, 14,5/8,2 литра на 100 км

Volkswagen Passat B3 реальные отзывы

С двигателем 1.6 бензин

  • Алексей, Томск. Автомобиль 1993 года выпуска. Как сказал предыдущий владелец, это последняя обновленная версия, а потом немцы начали выпуск следующего поколения. Машина допилена до предела, все до сих пор работает четко по меркам того времени. Все рычажки и органы управления в исправном состоянии. Пробег под 300 тысяч. Можно обслуживать самостоятельно. Расходы на обслуживание минимальные. У меня версия с передним приводом, мотором 1.6, который выдает 75 лошадей. Расход топлива 12 литров на сотню пробега. Скоро поменяю на Пассат В5.
  • Александр. Volkswagen Passat куплен в 2000 году на вторичке. Машина была в исправном состоянии, на ходу так сказать. На одометре было 180 тысяч, через 50 тысяч пришлось делать капиталку двигателя, его объем составляет 1,6 литра. Больше пока ниче не делал. Расход топлива от 10 до 13 литров.
  • Сергей, Николаев. Машина 1990 года производства. Из ее истории мне известно, что к нам экземпляр поступил в начале 1990-ых, когда в страну хлынули поддержанные иномарки. Этот Пассат еще тогда был поддержанным, но еще не в таком убитом состоянии. Пришлось восстанавливать. Зато теперь это транспорт на все случаи жизни, но не более чем чисто средство передвижения из пункта А в пункт Б. В салоне ничего лишнего, все восстановлено и все работает. Расход топлива с двигателем 1.6 и МКП 11-12 литров.

С двигателем 1.6 дизель

  • Станислав, Воркута. Эта тачка как раз для такой глуши, где я сейчас живу. У меня поддержанный экземпляр, техсостояние в хлам, по дорогам общего пользования ездить запрещено. Разъезжаю по своей деревне. Гружу в машину что угодно, от картошки до угля и дров. Тачку не жалко, она еще мне спасибо скажет что я ее в утиль не сдал. Расход топлива с дизелем 1.6 10 литров.
  • Марина, Мне нужна была недорогая иномарка для работы, она у меня далеко находится, надо ехать за город. Выбрала поддержанный Пассат в хорошем состоянии, с дизелем 1.6. Машина норм, расход топлива 10-11 литров.
  • Виталий, Новосибирск. Машина очень комфортная, хорошо приспособлена для наших условий. Движок 1,6, дизель, весьма динамичный и тяговиты. С ним расход составляет 12 литров. Автомобиль в общем пока устраивает, главное не забывать про регулярное обслуживание. Я вообще себе в привычку взял – каждым утром перед поездкой заглядывать под капот.

С двигателем 1,8, 160 л. с.

  • Святослав, Екатеринославль. Фольц в моем владении пробежал 100 тысяч километров, до этого на одометре было 70 тысяч км. Поломки само собой были, куда уж без них. Но в дальней дороге ничего не ломалось. Главное вовремя обслуживать, тогда все будет норм. Расход топлива с двигателем 1,8 10-12 литров. Можно с комфортом ехать по городу и на трассе, седан быстро и уверенно разгоняется до 180 км/час. В общем, мне авто понравилось.
  • Ольга, Сахалинская область. Пассат подарил мне мой муж, а сам пересел на поддержанный Пассат шестого поколения. Вот теперь жду, пока он на нем поездит, и мне передаст на замену старичку. Он оснащен 1,8-литровым мотором, с ним расход 12 литров.
  • Олег, Иркутск. Автомобиль мне подошел как нельзя кстати. Это же один из самых легендарных Пассатов. До сих пор не жалею, что себе такой купил. Тачка универсальная, ее подвеска прекрасно отрабатывает наши ямы и колдобины. Мощный и тяговитый двигатель, и никакого дизеля не надо. В общем, зажигательная тачка, с расходом топлива 12-13 литров на сотню. Это в городском цикле, а в загородном выходит до 10 литров.
  • Александр, Томск. Это мой первый Фольксваген. С двигателем 1,8. Это его первая версия, которая выдает около 140 лошадей. Машина с таким мотором потребляет максимум 12 литров, это очень хорошо, с покупкой ГБО можно не спешить.
  • Антон, Днепропетровск. Пассатик у меня уже пять лет. Поддержанный экземпляр, в отличном состоянии. К покупке машины такого уровня подошел серьезно, выбирал вместе с экспертом. Расход топлива 10-13 литров на 100 км. Это с двигателем 1,8 литра, его мощность достигает 160 лошадей. Очень даже прилично по меркам 1990-ых годов. На трассе выходит и вовсе 9-10 литров. В салоне комфортно, водительская посадка заслуживает похвалы. Кресло прочно удерживает спину с обоих сторон за счет развитой боковой поддержки. Мне авто понравилось, к тому же расходы на содержание очень низкие. Считаю Пассат оптимальным вариантом в период кризиса.
  • Максим, Калининград. Volkswagen Passat третьего поколения – надежный и недорогой авто, стоит потраченных денег. Чтобы не париться в дальнейшем, советую выбирать восстановленный экземпляр, с ним меньше нервотрепок и головных болей. У меня как раз такой, с движком 1,8 и МКП, расход топлива 12 литров.
  • Денис, Челябинск. Этот автомобиль как раз для меня, в меру практичный и очень динамичный. Эдакий компромисс между спортом и семейными ценностями. Машина используется и для второго и для другого, расход 11 литров на движком 1.8.
  • Ирина, Смоленск. Купила поддержанный Фольксваген Пассат. Ну уж очень хотелось известную иномарку. Повезло еще, что достался экземпляр в хорошем состоянии, да еще и с отличным 1,8-литровым движком. 160 лошадей ему хватает за глаза, динамика потрясающая даже по современным меркам. Да и сама машина легкая, в ней же по сути нет никакой электроники. Расход топлива у моего Пассата составляет в среднем 11 литров.
  • Никита, Тамбов. Фольксваген Пассат В3 купил у друга, у него он с 1990-ых годов. Повезло с машиной, она в восстановлении не нуждается. Сел и поехал, и радуешься его вышколенной управляемости. Расход топлива с мотором 1,6 10-11 литров в смешанном цикле.
  • Елена, Краснодарский край. Долго думала, какой авто выбрать среди поддержанных машин. Было много вариантов, и в итоге остановилась на Пассате В3. Автомобиль не разочаровал, типичный городской седан среднего класса, с движком 1,8. Такая версия потребляет около 11-12 литров/100 км. Сразу после покупки сделала химчистку салона, теперь внутри Пассат блестит как новенький. Машина поражает заводной динамикой, четким переключением передач и просторным багажником. И все это доступно не смотря на солидный возраст больше 20 лет. Мне Пассат понравился, скоро планирую поменять уже на новый экземпляр седьмого поколения.
  • Ярослав, Липецк. Ценю Фольксваген Пассат за удачный практичный дизайн, можно заказать версию с защитными накладками на передних дверях – это якобы защита от сколов и камней на бездорожье. Машина с двигателем 1,8 работает отменно, потребляет 11 литров топлива на 100 км.
  • Надежда, Днепропетровск. Мне предоставили Фольксваген Пассат в качестве подарка за хорошо проделанную работу. Дело было в 2000 году, тогда машина у нас была более менее актуальная. Езжу на ней до сих пор, расход топлива с мотором 1.8 максимум 12 литров.
  • Евгений, Минск. У самый мощный Пассат В3, с 1,8-литровым мотором, разгон до ста занимает всего 10 секунд. Говорят, что такой же движок устанавливали на Шкоду Суберб образца 2001 года. У моих знакомых такая была. Обе машины по динамике не сравнимы. Пассат хоть и боле старый, но ездит гораздо лучше. Он быстрее, динамичнее и экономичнее. К тому же он намного легче Суперба. Расход топлива 10 литров на сотню пробега, если ехать по трассе.
  • Марина, Челябинск. У меня машина родом из 1990-ых, повидала немало владельцев на своем пути. Поэтому решила сделать химчистку салона, теперь более менее нормально. А то вонь была невыносимая. У меня версия с мощным мотором 1.8, потребляет в среднем 12 литров.

С двигателем 1,9 дизель

  • Игорь, Донецк. У меня Фольксваген Пассат с дизелем на 68 сил. Скромным мотор уже исчерпал свое, он практически не едет. Хотя в плане запаса тяги при езде в горку у этого движка еще есть потенциал, та что еще можно покататься. И еще понравилась топливная экономичность. В городе составляет 8-9 литров на сотню, а на трассе выходит до 8 литров. В общем, машина на все случаи жизни, только не хватает двигателя. А так все норм, комфортный и вместительный салон, просторный багажник, неплохие материалы отделки по меркам тех лет. Радует хорошая обзорность, большие боковые зеркала. Салон прогревается очень быстро, все члены моей семьи довольны.
  • Василий, Харьков. Автомобиль мне как раз по душе, это же классика жанра. Третье поколение, дизельный 90-сильный мотор объемом 1,9, который любит качественное топливо. К Пассату отношусь бережно, и он за это балует меня комфортом и надежностью. Расход 9 литров.
  • Илья, Томск. Автомобиль радует глаз, сколько бы он не проездил. На данный момент 100 тысяч километров. Чувствую, он способен на большее. С двигателем 90 сил поражает динамикой, по крайней мере в городе можно наваливать. Расход топлива 9-10 литров на 100 км. Я к своему Пассату не особо придирчив, ведь у меня поддержанный экземпляр. К тому же, многие запчасти покупались на разборке.

С двигателем 2.0

  • Николай, Калининград. В моем Пассате стоит двигатель объемом 2 литра, выдает 115 лошадей. У знакомых есть машина с таким же движком, который развивает уже 130 сил. Ну и ладно, я просто нашел такой экземпляр на вторичке. И владелец попался хороший, и это видно по состоянию автомобиля. Восстанавливать не пришлось, хотя подобные авто обычно находятся в плачевном состоянии, они ломаются и все такое. Короче мне можно сказать повезло. Езжу и не нарадуюсь, для обслуживания предпочитаю только фирменный сервис. Не люблю марать руки в грязи, я чел деловой, у меня работа серьезная. Машина устраивает, ее разгонных возможностей для города вполне хватает. Расход топлива 12-13 литров. Комфортная, с хорошей шумоизоляцией, это же бизнес-класс как никак. Ну или по крайней мере ближайший конкурент Тойоте Камри. Скоро проведу небольшой тюнинг – освежу салон, сделаю его химчистку. Потом поставлю новые сиденья с улучшенной поддержкой по бокам. Кое чего сделаю для улучшения экстерьера, и тачка запоет как новая.
  • Алексей, Москва. Фольксваген Пассат с мотором 2 литра, механической коробкой. Мощности 115 сил более чем достаточно для городских условий эксплуатации. В салоне шумно, но простительно для старого авто. Расход топлива 10-15 литров в зависимости от темпа вождения.
  • Максим, Пенза. Volkswagen Passat для меня как целая родословная. Изначально это была машина моего деда, он ее купил в 90-ые. Каким-то чудом достал абсолютно новый экземпляр, потом перешла к моему отцу, и вот теперь она в моем владении. Ласточка. Кушает 12-13 литров/100 км с двигателем 2.0.
  • Анна, Свердловск. Автомобиль меня устраивает, по городу расход топлива 12 литров на 100 км. Делала замер на трассе, выходило максимум 10 литров. По-моему, это удачное вложение денег. Правда, если вам достался хороший экземпляр. Мне помогли выбрать эксперты, их специально нанимала. С диагностикой, с документами и со всеми делами они разобрались, а мне оставалось только сесть за руль и давай до свидания предыдущий владелец. У меня машина с мотором 2 литра, мощность около 120 лошадей.
  • Виктор, Нижегородская область. Автомобиль в моем владении с 2000 года, брал на вторичке. На удивление в отличнейшем состоянии. Похвалю тачку за большой салон с полноценными пятью местами, сидеть удобно всем. У меня двухлитровая версия, потребляет 12-14 литров на сотню.
  • Олег, Питер. Volkswagen Passat отличная машина для своих денег, которые сейчас за нее предлагают. Если конечно у вас нет лишних денег, чтобы доплатить за чтото более новое. А так это оптимальный вариант. Я сужу по себе, поскольку проездил на этом Пассате более пяти лет. Накатал 100 тысяч километров, в итоге общий пробег составляет 180 тысяч. Автомобиль как родной, в нем все просто и понятно. Для своих лет неплохо управляется и тормозит. Машина как будто со своей душой и философией, ни у какой другой машины такого нет. Только у немцев. Короче это самый народный авто на 100%, и я могу советовать его каждому. Кушает он у меня 12 литров на сотню, с двигателем 2,0 136 лошадей.

Всё о двигателях 2.8 / 2.9 VR6 (AAA, ABV, AES, AMY, AFP, AYL, AUE, AQP, BDE)

Двигатели 2.8 / 2.9 VR6 (описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс)

Двигатель VR6 является комбинацией V-образного и рядного 6-цилиндрового мотора, блок которого отлит из серого чугуна. Из-за очень маленького угла развала между цилиндрами, составляющего 15 градусов, двигатель имеет всего одну общую на оба ряда поршней головку блока цилиндров. Мотор разрабатывался концерном Фольксваген в конце 1980-ых годов для установки поперечно кузову в новые легковые модели концерна: Passat b3, Corrado, Golf 3.

Первые серийные двигатели VR6 начали устанавливать в 1991 году на Европейские модели Volkswagen Passat B3 и Volkswagen Corrado. В Америку их начали поставлять годом позже. VW Passat B3 и американская спецификация Corrado оснащались 2.8 литровыми версиями VR6 12v, тогда как европейская спецификация Corrado и полноприводный Passat B3 Syncro получили уже 2.9 литровый агрегат, мощностью 190 л.с. (140 кВт) для Коррадо и 184 л.с. для Пассата.

Модификация VR6 2.9 также отличалась от базового 2.8-литрового мотора наличием другого каталитического нейтрализатора, более «острыми» распредвалами, топливным насосом с регулятором давления в 4 бар (58 psi), увеличенным впускным коллектором и увеличенной дроссельной заслонкой. Этот мотор также поставлялся компании Mercedes-Benz для установки на коммерческие фургоны, при этом двигатель имел уже другое обозначение M104.900.

Базовый двигатель семейства с индексом ААА имеет объём 2.8 литра, 12 клапанов (по 2 на цилиндр), диаметр цилиндров 81,0 мм и степень сжатия 10:1. За управление двигателем отвечает блок ЭБУ Bosch Motronic M 2.7, а за нейтрализацию выхлопных газов: лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор. Подробнее о базовой модификации двигателя VR6 2.8 12v с индексом AAA можно прочитать в Программе самообучения VW 127.

Двигатели VR6 2.9 изначально разрабатывались для того, что реализовать потенциал от нового впускного коллектора с изменяемой геометрией, который назывался VSR (Variables SaugRohr). Этот коллектор был разработан компанией Pierburg для Volkswagen Motorsport и давал дополнительный крутящий момент «на низах», но в стандартное оснащение моторов VR6 2.9 это решение не пошло из-за экономических соображений. Тем не менее установочный комплект VSR можно было приобрести как опция послезаводского тюнинга от Volkswagen Motorsport. Позднее эту конструкцию продали компании Schrick, которая продавала её под названием Schrick VGI (Variable Geometry Intake).

В Европе в 1999 году 12-ти клапанные VR6 заменили на новые 24-клапанные версии, но для Северной Америки в том же году были предложены модернизированные 12-ти клапанные VR6 с индексом AFP, которые можно было встретить на автомобилях, построенных на платформе A4 (Golf 4, GTi, Jetta). Мощность обновлённого VR6 12v составляла 177 л.с. (130 кВт при 5800 об/мин), а крутящий момент достигал 245 Нм (при 3 200 об/мин). Это стало возможным за счёт новых распредвалов, установки впуска с изменяемой геометрией и увеличения степени сжатия до 10.5:1. Подобная модификация двигателя с 12-тью клапанами была доступна с 05.1999 до 2002 года, после чего её заменили обновлённые 24-клапанные версии двигателя с заводским индексом BDE.

Мотор 2.8 VR6 24v (204 л.с., 265 Нм) был представлен в 1999 году. Этот двигатель не ставился на Passat B5 и B5.5, так как не мог разместиться под капотом Пассата с продольным расположением двигателя. А вот для создания топовых версий Golf 4 и Bora новый двигатель подходил как нельзя лучше, и на европейском рынке в 1999 году он разместился под капотом этих моделей (заводские индексы AQP и AUE). Правда с появлением 24-клапанных версий двигателя, Фольксвагеновцы отказались от названия VR6 и стали использовать более привычную аббревиатуру V6. При этом система полного привода теперь получила название 4motion (ранее её называли Syncro) и устанавливалась на все новые Golf 4 и Bora с V6 в Европе.

AAA — самая первая версия VR6 объёмом 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 174 л.с. при 5800 об/мин и крутящим моментом 240 Нм при 4200 об/мин, для VW Passat B3/B4, VW Golf 3 (1H), VW Vento (1H), VW Jetta 3 (1H) USA, VW Sharan I, VW Corrado USA
ABV
— модификация VR6 с увеличенным объёмом до 2.9 литров, мощностью 184 л.с. для VW Passat B4 (3B)
ABV
— модификация VR6 с увеличенным объёмом до 2.9 литров, мощностью 190 л.с. для VW Corrado, VW Golf 3 (1H)
AES
— версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 140 л.с. для VW Transporter/California T4
AMY
— версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 174 л.с. для VW Sharan I
AFP
— версия VR6 2.8 литра с 12-тью клапанами, мощностью 177 л.с. — VW Jetta 4 (1J) USA, VW Golf 4 (1J) USA

AYL — модификация VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Sharan I
AQP, AUE
— модификации VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Bora (1J), VW Golf 4 (1J), Seat Leon 1 Cupra 4
BDE
— модификации VR6 объёмом 2.8 литра с 24-мя клапанами, мощностью 204 л.с. для VW Jetta 4 USA / Bora (1J), VW Golf 4 (1J) + USA, Seat Leon mk1 Cupra 4

Характеристики двигателей 2.8/2.9 VR6 12v/24v, (140 — 204 л.с.)

Производство: Volkswagen plant
Марка двигателя: AAA, ABV, AES, AMY, AFP, AYL, AUE, AQP, BDE
Годы выпуска: 1991-2005
Материал блока цилиндров: чугунный
Тип: VR-образный 6-цилиндровый (VR6), 12/24 клапана (2/4 клапана на цилиндр)
Ход поршня: 90,3 мм
Диаметр цилиндра: 81 мм (82 мм для 2.9 л)
Степень сжатия: 10:1
Объем двигателя: 2792 куб.см (2861 куб.см для 2.9 л)
Мощность двигателя и крутящий момент:

  • AAA, AMY — VR6 2.8 12v — 174 л.с. (128 кВт) при 5 800 об/мин, 235 Нм при 4 200 об/мин.
  • ABV — VR6 2.9 12v — 184 л.с. (135 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 4 200 об/мин.
  • ABV — VR6 2.9 12v — 190 л.с. (140 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 4 200 об/мин.
  • AES — VR6 2.8 12v — 140 л.с. (103 кВт) при 4 500 об/мин, 240 Нм при 3 000 об/мин.
  • AFP — VR6 2.8 12v — 177 л.с. (132 кВт) при 5 800 об/мин, 245 Нм при 3 200 об/мин.
  • AYL, AQP, AUE, BDE — VR6 2.8 24v — 204 л.с. (150 кВт) при 6 200 об/мин, 270 Нм при 3 200 об/мин.
Топливо: 95-98
Экологические нормы: Евро 1, Евро 2, Евро 3
Расход топлива: (паспортный, на примере VW Golf 4 VR6 24v)
  • город — 15,3 л/100 км
  • трасса — 8,1 л/100 км
  • смеш. — 11,2 л/100 км
Расход масла: (допустимый) до 2000 гр./10 000 км
Масло в двигатель:


  • Синтетические масла с продлённым интервалом замены 5W-30 / 5W-40 или 10W-30 / 10W-40 (Допуски и спецификации: VW 500 00)
  • Полусинтетика с обычным интервалом замены 5W-50 или 10W-50 / 10W-60 (Допуски и спецификации: VW 501 01)
Объём масла в двигателе: 6,0 л
Замена масла проводится: по заводскому регламенту раз 15 000 км (но необходимо делать раз в 7 000 — 10 000 км промежуточную замену)

Двигатель устанавливался на:

Volkswagen Golf 3 (1H) (01.1992 — 12.1997) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Golf 3 Syncro (1H) (10.1994 — 12.1997) — 190 л.с. ABV (в кузове Variant до 1999 года)
Volkswagen Golf 4 (1J) (05.1999 — 08.2003) — 204 л.с. AQP
Volkswagen Golf 4 (1J) (01.2000 — 04.2001) — 204 л.с. AUE
Volkswagen Golf 4 (1J) (05.2001 — 2005) — 204 л.с. BDE
Volkswagen Golf 4 (1J) USA (1999 — 06.2002) — 177 л.с. AFP
Volkswagen Golf 4 (1J) USA (06.2002 — 2005) — 204 л.с. BDE

Volkswagen Vento (1H) (07.1994 — 12.1997) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Jetta 3 (1H) USA (07.1993 — 08.1996) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Bora (1J) (05.2000 — 04.2001) — 204 л.с. AUE
Volkswagen Bora (1J) (05.2001 — 2005) — 204 л.с. BDE
Volkswagen Jetta 4 (1J) USA (11.1998 — 06.2002) — 177 л.с. AFP
Volkswagen Jetta 4 USA (06.2002 — 2005) — 204 л.с. BDE

Volkswagen Passat B3 (3A) (04.1991 — 10.1993) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Passat B4 (3B) (10.1993 — 10.1996) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Passat B4 (3B) (10.1994 — 12.1996) — 184 л.с. ABV

Volkswagen Corrado (08.1991 — 07.1995) — 190 л.с. ABV
Volkswagen Corrado USA (08.1991 — 1993) — 174 л.с. AAA

Volkswagen Sharan I (09.1995 — 03.1998) — 174 л.с. AAA
Volkswagen Sharan I (04.1998 — 02.2000) — 174 л.с. AMY
Volkswagen Sharan I (04.2000 — 2005) — 204 л.с. AYL

Volkswagen Transporter/California T4 (01.1996 — 05.2000) — 140 л.с. AES

Seat Leon mk1 Cupra 4 (10.2000 — 04.2001) — 204 л.с. AUE
Seat Leon mk1 Cupra 4 (05.2001 — 04.2004) — 204 л.с. BDE

Основные проблемы и недостатки двигателей 2.8/2.9 VR6

1) Высокий расход топлива

Все двигатели Фольксваген VR6 очень надёжны, так как имеют классическую конструкцию с чугунным блоком. Правда у надёжности есть и другая монета — мотор достаточно прожорлив: 10-12 л на 100 км пробега на легковом автомобиле при спокойной езде.

2) Недолговечность работы цепи ГРМ

Существенным недостатком может показаться дороговизна замены цепи ГРМ, которая находится между двигателем и КПП (то есть с другой стороны двигателя, чем все привыкли. Замены она может потребовать уже после 150 т.км. пробега. Помимо нестандартной процедуры замены цепи ГРМ, VR6 ещё не радует дороговизной комплектующих, которые по цене могут отличатся в 1,5 — 2 раза от аналогичных деталей для 4-ёх цилиндровых собратьев.

При этом нужно читывать, что у этих моторов 2 цепи, и если обычно растягивается только верхняя цепь, то рано или поздно придётся менять и нижнюю, что без снятия коробки или самого двигателя уже не сделать.

3) Угар масла

Мотор сам по себе потребляет масло, так как располагает к быстрой езде и очень хорошо раскручивается. В общем-то расход в 1л на 10 000 км можно считать нормой. Если же потребление масла выше, то следует заменить маслосъёмные колпачки и проверить вентиляцию картерных газов на предмет забитости каналов.

Ресурс двигателей 2.8/2.9 VR6

Помимо тех некоторых проблем, что описаны выше, двигатели VR6 объёмом 2.8/2.9 литра крайне надёжны, не зависимо от того сколько в нём клапанов: 12 или 24. Мотр рассчитан на очень хороший пробег. Главное качественно и вовремя его обслуживать, заливать неподдельное масло каждые 7500 — 10 000 км и заправлять машину хорошим бензином (не ниже 95-ого, а лучше 98-ым). Ресурс таких моторов рассчитан на пробег более 400 тыс. км. без капремонта. Тот же 2.8 имеет два ремонтных размера, которые превращают его объём в 2.9. Так что, как минимум два полноценных капремонта с расточной мотор переживёт, а это уже более 1 млн. км пробега, в том случае, если ремонт осуществлялся грамотными специалистами.

Тюнинг двигателей 2.8/2.9 VR6

Двигатели VR6 первого поколения можно «раскачать» до 300 л.с., но только установкой турбонаддува. От впускного коллектора с изменяемой геометрией прибавки сил почти не будет (момента больше на 15-20 Нм). Более «острые» валы будут хорошим подспорьем при турбировании, но сами по себе большой прибавки не дадут.

По бюджету все это стоит дорого: Коллектор — около $1700, валы — около $900. Плюс нужно менять весь выхлоп, так как пропускная способность штатной магистрали будет сильно душить тюнинговый мотор.

Турбо кит — от $3500, но та, что до 300 л.с. поднимет стоит еще дороже. Плюс нужна будет новая кованная поршневая и масляные радиаторы. Нельзя забывать, что также нужны будут более крепкие опоры двигателя, так как момент сильно вырастет.

Не смотря на то, что в интернете полно предложений по чип-тюнингу VR6, реальной прибавки на атмосферном двигателе чип не даст. Только программу управления двигателем собьёт, что может отразится на дальнейшей надёжности агрегата.

VW Passat B5 | Дизельный двигатель 1,9-I-TDI


1. Органы управления, приборы и оборудование
2. Техническое обслуживание
3. Двигатели
3.0 Двигатели
3.2 Общая информация
3.3 Нижний брызговик моторного отсека
3.4. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель
3.5. Дизельный двигатель 1,9-I-TDI
3.5.1 Дизельный двигатель 1,9-I-TDI
3.5.2 Снятие и установка головки блока цилиндров (дизельный двигатель 1,9 л)
3.6. Двигатель 2,3-I-VR5
3.7. Двигатель 2,8-I-V6
4. Система охлаждения
5. Топливная система
6. Управление двигателем
7. Общая информация
8. Трансмиссия
9. Общая информация
10. Общая информация
11. Тормозная система
12. Общая информация
13. Отопление, вентиляция
14. Электрооборудование

Ссылки на другие сайты
 



Все автомобили  »  Volkswagen Passat B5 (Фольксваген Пассат) .

3.5.1 Дизельный двигатель 1,9-I-TDI

2.5. Дизельный двигатель 1,9-I-TDI

2.5.1. Снятие и установка зубчатого ремня

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Привод механизма газораспределения дизельного двигателя
1 – крепежный зажим;
2 – верхний кожух зубчатого ремня;
3 – зубчатый ремень. Перед снятием зубчатого ремня необходимо нанести на него стрелку, указывающую направление зубчатого ремня;
4 – гайка, 20 Нм;
5 – эксцентрик;
6 – натяжной ролик зубчатого ремня;
7 – болт, 45 Нм;
8 – шкив распределительного вала;
9 – болт, 25 Нм;
10 – направляющий ролик;
11 – болт, 10 Нм;
12 – задний кожух зубчатого ремня;
13 – топливный насо;,
14 – кронштейн;
15 – консоль;
16 – шкив топливного насоса;
17 – гайка, 55 Нм;
18 – шкив топливного насоса из двух секций;
19 – шкив промежуточного вала;
20 – шкив зубчатого ремня коленчатого вала;
21 – болт крепления шкива коленчатого вала, 90 Нм+ довернуть на угол 90°;
22 – болты для крепления составного шкива топливного насоса высокого давления, 20 Нм+ довернуть на угол 90°. При установке необходимо использовать новые болты;
23 – нижний кожух зубчатого ремня;
24 – гаситель колебаний/шкив вспомогательного приводного ремня. Установка шкива возможна только в одном положении после совмещения отверстий.

Все операции по снятию и установке зубчатого ремня на дизельном двигателе аналогичны операциям по снятию и установке зубчатого ремня на четырехцилиндровых бензиновых двигателях. Далее в этом подразделе изложены операции, которые характерны только для двигателей 1,9-I-TDI.

Приспособление, необходимое для фиксации распределительного вала дизельных двигателей


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Используя гаечный ключ, поверните натяжной ролик поликлинового ремня до упора против часовой стрелки и в этом положении ролика снимите верхний кожух зубчатого ремня.
2. Проверните коленчатый вал двигателя в положение установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
3. Для блокирования распределительного вала и шкива топливного насоса высокого давления в положении ВМТ поршня первого цилиндра в такте сжатия необходимо использовать специальные блокирующие инструменты, см. рис. Приспособление, необходимое для фиксации распределительного вала дизельных двигателей.

4. Установите инструмент для блокирования в паз в торце распределительного вала.
5. С инструментом блокирования, установленным в распределительный вал, поверните распределительный вал (поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке) так, чтобы инструмент блокирования одной стороной прижался к поверхности головки блока цилиндров. Используя лезвие щупа, измерьте зазор между вторым концом инструмента блокирования и головкой блока цилиндров. Поверните распределительный вал незначительно назад и с двух сторон между инструментом блокирования и головкой блока цилиндров установите два щупа толщиной, равной половине ранее измеренного зазора.
6. Через отверстие в картере сцепления проверьте, что метка ВМТ на маховике совмещена с указателем.

Двигатели с моноблочным шкивом топливного насоса
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Вставьте штифт блокирования через установочное отверстие шкива топливного насоса высокого давления в отверстие в кронштейн за шкивом топливного насоса.
2. Штифт блокирования можно изготовить самостоятельно в соответствии с размерами на рис. Приспособление, необходимое для фиксации распределительного вала дизельных двигателей.

Двигатели с двухсекционным шкивом топливного насоса
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Заблокируйте шкив топливного насоса фиксирующим штифтом.
2. Из шкива топливного насоса вывинтите болты (1) и на их место ввинтите новые болты, затянув их моментом 20 Нм. Не отвинчивай те центральную гайку крепления шкива топливного насоса, так как при этом шкив может сместиться.
3. Ослабьте натяжение зубчатого ремня, отвинтив гайку крепления шкива механизма натяжения.
4. Отвинтите болт и снимите направляющий ролик зубчатого ремня.
Для повторной установки зубчатого ремня отметьте направление его вращения.
5. Ослабьте болт крепления шкива распределительного вала на половину оборота. Снимите шкив зубчатого ремня распределительного вала с установочного конуса распределительного вала, используя выколотку, пропущенную через отверстие в заднем кожухе зубчатого ремня.
6. Установите направляющий ролик зубчатого ремня и закрепите его болтом, затянув его моментом 25 Нм.
7. Установите зубчатый ремень на шкив коленчатого вала, шкив топливного насоса и шкив распределительного вала.
8. Установите зубчатый ремень плоской стороной на шкив промежуточного вала и ролик механизма натяжения.
9. Снимите штифт блокирования топливного насоса высокого давления.
10. Проверьте, что передняя часть зубчатого ремня туго натянута, а провисание ремня должно быть со стороны ролика механизма натяжения.
11. Используя гаечный ключ, поверните механизм натяжения зубчатого ремня по часовой стрелке до совмещения меток на шкиве и ступице механизма натяжения.
12. Проверьте натяжение зубчатого ремня, поворачивая его в центре между промежуточным и распределительным валом. При этом ремень должен повернуться только на 90°.
13. После проведения регулировки натяжения зубчатого ремня затяните контргайку механизма натяжения моментом 45 Нм.
14. Затяните болт крепления шкива распределительного вала требуемым моментом.
15. Снимите инструмент блокирования распределительного вала.
16. Проверните коленчатый вал двигателя на два полных оборота в нормальном направлении вращения и повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия. Проверьте, что штифт блокирова ния может быть установлен в установоч ное отверстие шкива топливного насоса высокого давления. Проверьте и, при необходимости, повторно отрегулируйте натяжение зубчатого ремня.
17. Установите кожухи зубчатого ремня, гаситель колебаний/шкив вспомогательно го приводного ремня и крышку головки блока цилиндров.
18. Установите поликлиновой вспомогательный ремень.
19. Проверьте установку момента впрыска топливного насоса высокого давления.
Предупреждение

На шестерне топливного насоса, состоящей из двух секций после установки момента впрыска топливного насоса затяните три болта крепления шестерни моментом 20 Нм, а затем доверните их на угол 90°.



5 Цилиндровый двигатель фольксваген

  • Двигатели
  • Volkswagen
  • EA395

Семейство 5-цилиндровых двигателей Фольксваген VR5 EA395 выпускалось с 1996 по 2005 год и устанавливалось только на продвинутые версии моделей на платформе Гольф 4 и Пассат Б5. Данные силовые агрегаты по сути представляют из себя мотор EA360, но без одного цилиндра.

Двигатели EA395 VR5 10v

В 1996 году на модели Пассат Б5 дебютировал урезанный до 5 цилиндров двигатель VR-класса. Во всем остальном новый агрегат полностью повторял уже массовый на то время мотор VR6: чугунный блок с развалом в 15°, алюминиевая ГБЦ на 10 клапанов и привод ГРМ из двух цепей.

Необычно, что агрегаты продольного и поперечного расположения имели один и тот же индекс:

AGZ 10V распр. впрыск 150 л.с. 205 Нм

Двигатели EA395 VR5 20v

В 2000 году силовые агрегаты семейства VR5 наконец получили новую головку на 20 клапанов. Еще тут появилась современная система зажигания, а мощность и крутящий момент подросли.

В этот раз силовые агрегаты продольного и поперечного расположения имели разные индексы:

AQN 20V распр. впрыск 170 л.с. 220 Нм
AZX 20V распр. впрыск 170 л.с. 225 Нм
  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Пятицилиндровый двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания с 5 цилиндрами.

    Рядный пятицилиндровый двигатель начал применяться в 30-х годах XX-в. Дизельный пятицилиндровый двигатель был установлен на военный грузовой автомобиль 1932-г. Lancia Ro3 [1] .

    С 1974 года Mercedes-Benz начал устанавливать дизельные I5 с модели Mercedes-Benz W115 и на ряд других по 2005 год. Первые бензиновые двигатели I5 начали применять в моделях Audi 100 c 1976 года [2] . Широкую известность двигатель I5 получил благодаря раллийному автомобилю Audi Sport Quattro в середине 1980-х годов.

    Содержание

    Виды пятицилиндрового двигателя [ править | править код ]

    I5 / R5 — рядный пятицилиндровый двигатель. Применяется в автомобильных транспортных средствах таких как легковые и грузовые автомобили.

    VR5 — VR-образный двигатель c пятью цилиндрами. Цилиндры расположены в шахматном порядке. Используется в некоторых моделях автомобилей марки Volkswagen.

    Звездообразный (радиальный) — цилиндры расположены вокруг оси вращения коленчатого вала. Применяется главным образом в авиационной технике.

    Volkswagen построил уникальный двигатель VR5: Как он работает?

    Об особенностях одного из самых странных двигателей, производимых в современности, – пятицилиндрового V-образного мотора Volkswagen, или, как его обозначает сам немецкий автопроизводитель, VR мотора, рассказывает бессменный ведущий познавательного YouTube канала Джейсон Фенске.

    Речь в сегодняшнем коротком видео пойдет о 2.3-литровой модификации VR мотора GZ от VW. В блоке с наибольшим развалом цилиндров, поясняет Фенске, скрывается нестандартное их число – пять, на схеме изображено три цилиндра справа, два – слева.

    На схеме (слева вверху), как видно, расставлены цифры – это порядок счета цилиндров в блоке VR. Счет работы системы зажигания, запаливающей воздушно-топливную смесь несколько иной: 1-2-4-5-3, то есть работа цилиндров в моторе получается цикличной.

    Зачем вообще был сделан этот странный мотор с развалом 15°, спросите вы? Ответом будет два основных плюса: малая масса и компактность. Именно по причине снижения веса и уменьшения габаритов Фольксваген, выпустив сперва шестицилиндровый силовой агрегат из серии VR, решил уменьшить количество цилиндров до пяти. Вес уменьшился еще больше, а мощность, несмотря на снижение, не оказала отрицательного влияния на характеристики тех машин, куда устанавливались данные моторы.

    Тем самым Фольксваген как бы занял пустовавшую ранее нишу между 4- и 6-линдровыми V-образными двигателями.

    Первые версии VR-моторов развивали 150 лошадиных сил и имели всего по два клапана на цилиндр. Увеличив количество клапанов вдвое, VW добавил и 20 сил, получив в итоге 170 лошадей. Неплохой результат для не очень большого мотора.

    Многие считают, что данный тип силового агрегата ближе к V-образному мотору, однако это не так. VR-версия гораздо ближе к рядному силовому агрегату как по схеме работы цилиндров, так и по наличию одного распредвала (хотя есть версии с двумя валами), приводящему клапаны по правую и левую сторону от себя.

    Еще одним интересным нюансом является абсолютно нестандартное крепление шатунов к коленчатому валу. Шатуны в буквальном смысле разведены по максимуму друг от друга. Таким образом, центр цилиндров не совпадает с центральной частью коленвала. Немецким инженерам пришлось приложить немало усилий для того, чтобы отбалансировать всю эту систему, ибо с одной стороны коленчатого вала находится два поршня, с другой – три.

    Соответственно, расчет коленвала должен быть такой, чтобы баланс был близок к идеальному, иначе серьезных или даже разрушительных вибраций не избежать.

    Нестандартно расположение впуска и выпуска. На схеме впускные коллекторы изображены синим, выпускные – красным. Трубы коллекторов, как видно, еще и должны быть разной длины, что потребовало решения дополнительной нестандартной задачи в расчете изгибов для противодействия обратному давлению выхлопных газов.

    Итак, вывод: зачем Volkswagen сделал этот мотор? Он представлялся им золотой серединой, более мощным аналогом четырехцилиндровых силовых агрегатов. Но последние годы развития рядных турбочетверок показали их преимущество перед самым странным V-образным двигателем от Фольксваген.

    Видео:

    Вот посмотрите кстати, как работатет пятицилиндровый мотор на VW Golf. Звук потрясающий:

    Глава Минпромторга Мантуров сообщил, что цены на автомобили Aurus придется повысить в 2022 году

    По словам Дениса Мантурова, стоимость автомобилей Aurus придется повысить, чтобы российский автопроизводитель не работал в убыток.

    Автор: Юлия Иванчик, редактор

    Как сообщает агентство ТАСС, Минпромторг РФ прогнозирует рост цен на люксовые автомобили марки Aurus. По словам главы ведомства, Дениса Мантурова, это позволит российскому производителю выполнять планы по импортозамещению, наращивать объемы производства и расширять модельный ряд. Он подчеркнул, что в данный момент с каждым проданным Aurus компания несет убытки.

    При этом чиновник отметил, что производство автомобилей Aurus не затронули проблемы с поставками зарубежных комплектующих и в настоящий момент запасов необходимых запчастей достаточно. Кроме того, Мантуров заявил, что дебют внедорожника Aurus переноситься не будет и состоится, как и планировалось, в этом году.

    Сейчас Aurus серийно выпускает седаны и лимузины Senat. Следующим новичком российского автопроизводителя станет внедорожник Komendant, который получит ту же силовую установку в 598 л.с., что и модель Senat — гибридный двигатель на базе 4,4-литрового бензинового турбомотора V8, работающего в сочетании с компактным электрическим двигателем и 9-ступенчатой автоматической трансмиссией.

    Что такое двигатель VW 9A? – JanetPanic.com

    Что такое двигатель VW 9A?

    Он развивает больше оборотов и развивает больший крутящий момент, чем любой другой 4-цилиндровый серийный двигатель VW в Северной Америке (о котором я знаю). 9A — это оригинальный двигатель 2,0 л 16v, который почти идентичен двигателю Audi 3A (2,0 л 8v) конца 80-х годов. Высота его блока на 16 мм короче, чем у ABA, и стержни также на 16 мм короче.

    В каком году был выпущен Mk2 Golf?

    1983 Volkswagen Golf Mk2 / Представлен

    Какого года выпуска Mk2 GTi?

    1984
    Второе поколение GTI было представлено в 1984 году в Европе и 1985 году в США.Они начали с 8-клапанных двигателей, аналогичных своим предшественникам, а в 1987 году был представлен 16-клапанный двигатель. 1990 год ознаменовался переходом от маленьких бамперов к большим бамперам, и производство продолжалось до 1993 года.

    Какой автомобиль имеет двигатель ABF?

    Резюме

    Описание Английский: Двигатель Volkswagen Golf Mk3 GTI 16V (код: ABF), 2,0 литра, 16 клапанов, 110 кВт (150 л.с.) Датский: VW Golf III GTI 16V 2,0 110 кВт (150 HK) двигатель (Motorkendebogstaver: ABF) Немецкий: VW Golf III ГТИ 16В 2.0 Двигатель 110 кВт (150 л.с.) (МКВ: ABF)
    Автор Пользователь:Toumas на www.autowiki.fi

    Гольф МК2 хорошая машина?

    Golf MK2 — популярный выбор подержанных автомобилей, и это правильно, ведь на рынке еще много хороших автомобилей. Его надежность и качество сборки завоевали множество поклонников, а производительность GTis позволила многим получить производительность спортивного автомобиля по цене семейного автомобиля. Таким образом, спрос остается высоким.

    Является ли VW Rabbit таким же, как гольф?

    Golf Mk1 продавался как Volkswagen Rabbit в США и Канаде и как Volkswagen Caribe в Мексике.Обновленная версия Golf Mk1 производилась в Южной Африке под названием Citi Golf с 1984 по 2009 год.

    Почему двигатель ABF такой мощный?

    Так чем же двигатель ABF лучше нашего местного AAL? Это дизайн Manifold, и он работает на полном EFI. VW фактически расстроил ABF до 150 л.с. После правильной настройки двигатель ABF может развивать мощность 165-168 л.с.

    Что такое двигатель VW ABA?

    Блок ABA представляет собой блок объемом 2,0 л, который немного (на 16 мм, iirc) выше, чем «обычный» блок VW.Таким образом, это хороший производитель крутящего момента.

    Какой двигатель у Volkswagen Golf 2 GTI 16V?

    Volkswagen Golf 2 GTI 16v оснащен бензиновым двигателем Inline 4 объемом 1781 см3 / 108,7 куб. дюймов. Сколько лошадиных сил (л.с.) у Volkswagen Golf 2 GTI 16v 1986 года выпуска? Volkswagen Golf 2 GTI 16v 1986 года имеет мощность 129 л.с. / 127 л.с. / 95 кВт.

    Какие тормоза у Golf 2 GTI?

    Тормозная система Golf 2 GTI 16v включает в себя вентилируемые диски спереди и вентилируемые диски сзади.Модель Golf 2 — это автомобиль производства Volkswagen с 3 дверями и 5 сиденьями, продававшийся новым с 1986 по 1992 год, а затем доступный как подержанный автомобиль. Независимый.

    В каком году вышел VW Golf 2?

    Модель Golf 2 — это автомобиль производства Volkswagen с 3 дверями и 5 сиденьями, продававшийся новым с 1986 по 1992 год, а затем доступный как подержанный автомобиль. Независимый. Макферсон. спиральные пружины. анти-ролл-бар

    Какие стандартные размеры шин для Golf 2 GTI?

    Стандартные размеры шин: 185/60 на 14-дюймовых дисках спереди и 185/60 на 14-дюймовых дисках сзади.Тормозная система Golf 2 GTI 16v оснащена вентилируемыми дисками спереди и вентилируемыми дисками сзади.

    Двигатели

    2276 E.F.I. Intercooled Turbo

    Этот двигатель был создан, чтобы выдержать некоторые испытания. Он основан на заводском корпусе двигателя AS41. Корпус был подготовлен для 82-мм кованого коленчатого вала 4340 (оригинальный 69 мм), расточен до 94 мм (оригинальный 80,5), модифицирован для полнопоточной смазки и оснащен 8-мм защитными кожухами для шпилек из хромомолибдена.Он оснащен коваными 94-миллиметровыми поршнями и стволами с изготовленными на заказ проставками ствола и изготовленными на заказ медными прокладками головки блока цилиндров. Головки цилиндров претерпели обширные портовые работы и изменение формы камеры сгорания. Система смазки представляет собой двухступенчатую систему с сухим картером, питаемую 10-литровым масляным баком. Каждая часть воздухозаборника была спроектирована и изготовлена ​​вручную, то же самое касается и выхлопной системы. Давление в картере регулируется системой вентиляции, также спроектированной и изготовленной на заводе. Почти каждая деталь должна была быть спроектирована и изготовлена ​​вручную для этого проекта.К сожалению, мы потеряли много фотографий из-за неисправности карты памяти. Я езжу на этой машине столько, сколько могу. В хорошую погоду или в плохую, он очень надежен и всегда будет вызывать у вас улыбку. На создание этой установки ушло много времени… она единственная в своем роде… и именно поэтому она того стоит.

    Это был простой 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л, созданный для наддува. Этот основан на стандартном блоке VW 9A, просверленном для установки кованых алюминиевых поршней.Стандартные стержни, хотя и довольно прочные с самого начала, были заменены набором кованых двутавровых стержней 4340, чтобы выдерживать повышенные уровни нагрузки при принудительной индукции. В головке блока цилиндров были проведены обширные портовые работы, чтобы очистить плохое литье и выровнять бегуны. Камеры сгорания были отполированы, и все они были сделаны с точностью до 1 см3 друг от друга. К сожалению, снова фото головы постигла та же участь, что и выше. В настоящее время двигатель работает на системе впрыска топлива Digi 2, поскольку мы решаем, какой тип наддува будет использоваться.Заходите позже, чтобы увидеть прогресс!

    Нажмите на картинку, чтобы увидеть полноразмерное интерактивное слайд-шоу

    Будет еще много интересного! Вернитесь в ближайшее время, чтобы узнать о последних проектах двигателей.

    Головка цилиндра VW 1,8 л 16 В

    Это головка цилиндра VW 16 В 1,8 л, которая нуждалась в очистке и замене клапана

    Работа, титановые фиксаторы и новые пружины клапанов. Эта головка соединяется с нижней частью ABA

    и будет усилена.

    Volkswagen Corrado 16V технические характеристики, размеры

    4

    4 Тип двигателя — Количество цилиндров:

    4

    9002 4 Тип топлива: 4 4 Топливная система:

    4

    Выравнивание двигателя: 9002 4 Размер двигателя — Смещение — Емкость двигателя: 4 4 BORE X Инсульт: 9002 4 Количество клапанов

    9002

    4

    4 Максимальная мощность — выход — мощность — лошадиная сила:

    4 Максимальный крутящий момент: 4 дисководки — тяга — Drivetrain:

    4

    4

    4

    9002

    4

    4 Емкость топливного бака:

    Volkswagen Corrado 16V Engine The Engine

    INLINE 4
    Двигатель Код: 9A 9A
    бензин
    Bosch Ke-Motronic 1.2
    1984 CM3 или 121.1 CU-IN
    82.5 x 92.8 мм
    3.23 x 3,62 дюйма
    N / A
    Степень сжатия: 10.5
    136 PS или 134 BHP или 100 кВт @ 5800 RPM
    180 нм или 132 lb.ft @ 4400 RPM
    1
    FWD

    Volkswagen Corrado 16V Расход (экономичный), выбросы и запас хода

    Расход топлива — экономичный — комбинированный: 8.6 л / 100 км
    33 MPG UK / 27 MPG US
    813 км или 505 км
    70 л
    15.4 UK Gallons
    18,5 галлонов США
    Выбросы CO2: 205 г/км (приблизительно)

    VW Golf 9-го поколения будет оснащаться газовыми двигателями | Car News

    Не успел Volkswagen выкатить свой новый Golf 8-го поколения, как разговор переходит к следующему выпуску.В знак времени этот разговор вращается вокруг того, какую трансмиссию будет использовать 9-е поколение популярного маленького автомобиля. Многие при запуске Golf mk8 2020 года не могли не задаться вопросом, видели ли они последний Golf, работающий на двигателе внутреннего сгорания.

    Volkswagen быстро прояснил свои планы на этот счет. В интервью Top Gear Ларс Хентшель, инженер отдела силовых агрегатов Volkswagen, подтвердил, что автопроизводитель предполагает, что через 10 лет он по-прежнему будет производить автомобили с силовыми агрегатами на газовом двигателе.

    «Ни в коем случае это не будет 100-процентной электрификации в 2030 году. Даже мой босс [генеральный директор VW] г-н Дисс не в восторге. Это было бы слишком».

    — Ларс Хентшель, Volkswagen

    Он убежден, что мы увидим девятое поколение Gold где-то в 2027 или 2028 году, просто следуя типичному циклу обновления модели.

    Скорость, с которой Volkswagen наращивает свое электрическое подразделение ID, явно создала впечатление, что через несколько лет Volkswagen предложит в своей линейке исключительно электрифицированные автомобили.И это правда, что Volkswagen открыто заявляет о желании конкурировать с Tesla. Но эта компания также динамична и быстро развивается, поэтому для Volkswagen будет сложной задачей превзойти ее в области электромобилей.

    Наиболее правдоподобная картина, которую мы можем нарисовать о краткосрочном будущем VW, состоит в том, что подразделение ID будет продолжать расти, но автопроизводитель будет продолжать предлагать модели с бензиновым двигателем параллельно с этим. Фактически, они могут принять частично электрифицированные системы, как в случае с версией GTE Golf, которая будет обеспечивать запас хода на электротяге около 60 км (согласно европейским циклам испытаний) благодаря включению литий-ионного двигателя мощностью 13 кВтч. батарея.

    Также запланированы модели с обозначением eTSI, которые получат облегченную гибридную систему, предназначенную для снижения расхода топлива.

    Гольф с двигателем внутреннего сгорания явно никуда не денется. 9-е поколение модели в ожидаемые сроки будет означать, что мы все еще найдем их у дилеров Volkswagen в 2035 году или около того.

    Это далеко, и многое может измениться за это время; Единственное, в чем мы можем быть уверены, так это в том, что автомобильный ландшафт, в котором соревнуется Golf mk9, будет радикально отличаться от сегодняшнего.

    В краткосрочной перспективе североамериканским потребителям придется проявить немного терпения; Европейцы получат новый Golf 2020 задолго до того, как мы увидим его здесь.

    Тест трехрядного внедорожника: сравнение моделей 2017–2018 годов

    Из августовского номера журнала Car and Driver за 2017 год.

    Нет, микроавтобус ты не купишь. Мы поняли это. Вы знаете о превосходной комплектации минивэна и выгодных предложениях по сравнению с любым кроссовером с тремя рядами сидений. Вы бы точно водили минивэн (вы не из тех людей, чье эго настолько дорого, что вам будет неловко, если вас увидят за рулем Odyssey), но вам действительно нужен один из этих поднятых фургонов, упакованных в оболочке, как столько бекона вокруг филе.Потому что, как мы понимаем, у вас есть дети, которых нужно брать в летний лагерь.

    Не лагерь оркестра или спортивный лагерь, и, боже мой, не космический лагерь, а настоящий отдых на природе, за городом, на озере, с каноэ, стрельбой из лука и комарами крупнее лошадей. Конечно да. Что-то вроде парня, который водит пикап, потому что ему приходится ежегодно ездить в садовый центр, чтобы загрузить грядку, полную мульчи. Но мы будем подыгрывать, поэтому мы заказали пять полноприводных семейных грузовиков для нашей поездки в лагерь YMCA Аль-Гон-Квиан в северном Мичигане.

    В последний раз мы исследовали трехрядные самосвалы еще в 2011 году, когда этот сегмент еще только развивался. Шесть лет спустя он полностью расцвел — действительно, намного больше, чем его первоначальная привлекательность для семей, переросших седаны и другие традиционные пятиместные автомобили. Сегодня даже родители-хипстеры, которые одевают свою одежду в копии винтажных концертных футболок, выходят на рынок трехрядных кроссоверов, потому что у ребенка Pink Floyd есть друзья.

    Выбор состава поначалу казался сложным, так как сейчас в сегменте более десятка конкурентов.Очевидно, нам пришлось снова пригласить нашего победителя 2011 года, поскольку Dodge Durango все еще находится на рынке и, по сути, практически не изменился. Разделяя свою основу с Jeep Grand Cherokee, Dodge отличается от остальных автомобилей тем, что его 3,6-литровый V-6 установлен продольно и передает большую часть крутящего момента на задние колеса. Атавистический Durango может быть сконфигурирован с двумя рядами сидений, но, конечно же, мы выбрали три, а капитанские кресла второго ряда заменили скамьей, уменьшив максимальное количество сидячих мест с семи до шести.В комплектации GT наш Durango стоил 49 065 долларов.

    GMC Acadia 2017 модельного года находится в первом модельном году реинжиниринга с нуля, а долгожданный Volkswagen Atlas 2018 года является совершенно новым, поэтому они также попали в список. Пара корпоративных V-6, которые соответствуют 3,6-литровому Durango, обеспечивают мотивацию, хотя GMC и VW также могут иметь четыре цилиндра, и, как и остальные внедорожники здесь, за исключением Dodge, доступны модели с передним приводом. Новая Acadia была уменьшена в размерах по сравнению с гигантской моделью первого поколения, которую GM продает с 2006 года.Как и Dodge, он может быть пяти-, шести- или семиместным. Как и Dodge, наш был шестиместным с капитанскими креслами второго ряда. Мы протестировали загруженную Acadia Denali по цене 51 785 долларов. Atlas, наконец, дает VW игрока в этом сегменте и доступен исключительно как семиместный автомобиль. Наша модель SEL Premium в максимальной комплектации стоила 49 415 долларов.

    Мы также выбрали Honda Pilot и Mazda CX-9. Эта знакомая пара претерпела изменения в дизайне 2016 модельного года, что сделало их самыми свежими вещами, выходящими из кухни столовой.Вездесущий 3,5-литровый V-6 от Honda приводит в движение Pilot, который является единственным автомобилем в этом классе с восемью пассажирскими сиденьями в стиле минивэна. Наш тестер с отделкой Elite вмещал только семь в конфигурации два-два-три и стоил 48 160 долларов. Mazda — единственный автопроизводитель, мыслящий нестандартно, когда дело доходит до двухобъемного трехрядного силового агрегата, используя 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве единственного двигателя. Наш семиместный CX-9 Signature стоил 45 855 долларов США.

    Так как это была не игра в мяч, мы сказали остальной части рынка трехрядных кроссоверов пропадать и отправились в путь.После 200-мильного круиза по автостраде мы искали извилистые проселочные дороги, чтобы измерить управляемость, а позже мы даже подвергли эти мягкие дорожные машины настоящим двухколейным дорогам или колейным грунтовым дорогам с растущими в центре сорняками и случайными сердитыми ветвями, вторгающимися в переулок. По правде говоря, мы не сделали с этими автомобилями ничего такого, что вы не могли бы сделать так же в Camry, если вы не возражаете запихнуть соседских детей в багажник.

    Пилот был самым мокрым в нашей кабине, заслужив наше презрение и заняв последнее место, когда его тормоза начали дымить после нескольких заездов вверх и вниз по нашей извилистой дороге.Это была единственная механическая неисправность, с которой мы столкнулись в любом из наших кемперов, но это была не единственная жалоба, которая у нас была с этим транспортным средством.

    Девятиступенчатая коробка передач и дерганый адаптивный круиз-контроль делают Pilot скачкообразной ездой по автостраде, а малейшее усилие руля заставляет мягкую подвеску наклоняться. Даже когда мы не кипятили тормозную жидкость, педаль Pilot была губчатой ​​и имела слишком большой ход. Его 280 лошадиных сил и самая легкая снаряженная масса в группе (4300 фунтов) сделали Pilot самым быстрым на испытательном треке.Но хриплый гул его V-6 выше 4000 об/мин заставит большинство водителей неохотно использовать весь диапазон мощности.

    Информационно-развлекательная система и переключатель передач Pilot были эргономическими промахами. У одного было слишком мало кнопок; у другого было слишком много. Если ваш приоритет — место во втором и третьем ряду, Pilot — неплохой выбор.

    РОЙ РИЧИ

    Туристам, прибывающим в Аль-Гон-Квиан, предлагается оставить свою электронику дома, и мы хотели бы передать эту директиву компании Honda. Информационно-развлекательная система компании без кнопок граничит с непригодностью для использования в Pilot; единственная спасительная мера связана с внедрением Android Auto и Apple CarPlay для модели 2017 года.Действительно, Honda оснащена функциями и удобствами — в категории, которую она выиграла, — включая сиденья второго ряда с одним касанием, которые так же гениальны, как и все инженерные решения в остальной части автомобиля. Они обеспечивали вход и выход почти как у микроавтобуса, даже без сдвижных задних дверей. Мы были удивлены, что не нашли HondaVAC, фирменный трюк Odyssey, на борту Pilot, учитывая, насколько остальная часть этого кроссовера тесно связана с парадигмой минивэна.

    Honda, кажется, сосредоточилась почти исключительно на большом вопросе: как наиболее эффективно упаковать пассажиров в транспортный ящик? В этом он преуспел, но остальная часть Пилота заставляет нас думать, что как только инженеры-упаковщики закончили, все остальные тоже разошлись по домам.

    Dodge продает Durango так долго, что мы почти ожидаем, что у него будет встроенный в приборную панель кассетный плеер с отломанной ручкой громкости после поворота на 11 и застрявшей в деке «Number of the Beast» Iron Maiden. Увы, в Durango используется та же высокофункциональная информационно-развлекательная система, что и в любом другом продукте FCA в течение последних многих лет. То же самое с распределительным устройством, включая поворотный переключатель передач. И он также использует тот же анемичный V-6 Pentastar, развивающий здесь 295 лошадиных сил, который приводит в движение почти все Mopar, от минивэнов до пикапов.Тем не менее, эта общность не мешает Durango отличаться настоящей индивидуальностью.

    Вы сидите выше, чем в любом другом здесь, и с этой командной позиции полное отсутствие обратной связи от руля кажется скорее особенностью, чем недостатком. Сиденья Durango удобно обиты, но не обеспечивают боковой поддержки, что мы заметили в самом первом изгибе нашей петли управления, когда руль резко превратился в ручку для экстренного захвата. Немного агрессии со стороны водителя, и задняя часть Dodge действительно расшатывается — в отличие от всех остальных, у которых просто недостаточная поворачиваемость.Выхлоп Durango звучит жестко, а жесткая езда и надежные тормоза дополняют его грузовиковский вид. Неудивительно, что Dodge — это тот, который мы бы выбрали для буксировки прицепа для походного каноэ к набережной, поскольку он может похвастаться лучшим сравнительным рейтингом в 6200 фунтов.

    Durango скорее симпатичен, чем великолепен. Это грузовик и дерзкий и, безусловно, самый красный из всех конкурентов. Кроме того, это единственный автомобиль в этой группе, который действительно мог бы использовать двигатель V-8.

    РОЙ РИЧИ

    Но повседневные качества в этом классе имеют меньшее значение, чем когда-то.Durango показал свой возраст во многих отношениях, в основном из-за своей огромности. Это был самый длинный и тяжелый автомобиль, который мы тестировали, и при весе 5131 фунт он зафиксировал наихудшую экономию топлива в тесте. Его размер сдерживал его и в каждом динамичном предприятии. Сцепление с заносом 0,76 г было самым низким, несмотря на то, что Dodge оснастил Durango самыми широкими шинами (размером 265/50R-20) среди всех наших конкурентов. Тормозной путь также пострадал: Durango остановился на 190 футов со скорости 70 миль в час, заняв последнее место.

    Dodge также предлагает Durango с двигателем V-8 мощностью 360 л.

    «Акадия» прибыла в Аль-Гон-Квиан только что после пребывания в лагере для толстяков, где она сбросила более 650 фунтов и семь дюймов в длину. Теперь, оснащенный расстроенной версией ревущего V-6, который GM ставит под капот Camaros, Acadia может похвастаться наибольшей мощностью в тесте — 310 лошадей. В сочетании с тугим рулевым управлением и отзывчивым шасси Acadia показала лучшие результаты в нашем тесте на слалом.Он также выиграл торможение, остановившись со скорости 70 миль в час на 173 футах, что на фут меньше, чем у Atlas.

    Однако в качестве механического агрегата «Акадию» подвела его трансмиссия, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, медленная и неуклюжая по сравнению с коробками передач в других автомобилях. Восьмиступенчатые коробки передач в Dodge и особенно в VW переключаются так быстро, что вы даже не замечаете, выполняя звездную работу по поддержанию менее мощных двигателей в рабочем состоянии. Даже шестиступенчатая коробка передач CX-9 работает более плавно, чем у Acadia, которая не только переключается на более высокие передачи, но и неохотно переключается на пониженную.Как ни странно, Acadia уникальна тем, что позволяет водителю выбирать режим полного привода, при котором крутящий момент получают только передние колеса. Используйте его для улучшения экономии топлива на несколько десятых мили на галлон, говорит GM, но имейте в виду, что подруливание крутящего момента произойдет при сильном нажатии дроссельной заслонки.

    Самая высокая цена в тесте и худшая посадка и отделка — не самое удачное сочетание. Это позор, потому что у Acadia Denali хорошо настроенное шасси и самая большая мощность в этой группе.

    РОЙ РИЧИ

    Учитывая, что мы ездили на первоклассной комплектации Denali, интерьер разочаровывает. Вся нижняя половина приборной панели выполнена из дешевого пластика, который вполне может быть тем же материалом, который обычно украшает колесные арки. Доказательства сокращения расходов очевидны: от хлипкой шторки люка до острых краев пластиковой отделки на рулевом колесе и приборной панели. Только пассажирская сторона второго ряда наклонена вперед для облегчения доступа к задним сиденьям, которые были немного более тесными, чем в более крупных Pilot и Atlas.

    Когда мы подсчитали окончательные результаты, Акадия опередила древний Дуранго всего на одно очко. Потому что, несмотря на всю новизну своей платформы и двигателя, GMC кажется сразу же устаревшим из-за своего стиля интерьера. Отделка из искусственного дерева так же плоха, как и все остальное из эпохи недомоганий, а корпоративная информационно-развлекательная система GM так же стара, как и FCA, но не так хороша. Акадии действительно нужно вернуться к зданию декоративно-прикладного искусства, потому что ему не хватило нескольких палочек от эскимо.

    Вот важный урок, который мы привезли домой из лагеря: есть два пути, по которым вы можете пойти, но в конечном итоге все сводится к размеру.Если у вас более двух детей или вы планируете большую часть времени использовать третий ряд кроссовера, вам нужен Atlas. Его третий ряд такой же просторный, как и основной кемпинг, даже со взрослыми во всех семи положениях. Во втором ряду достаточно места для ног, чтобы вытянуться, как будто вы плывете на каяке. И оба ряда складываются идеально ровно, когда вы хотите нести настоящий каяк.

    Как и GMC, Atlas изобилует пластиком и искусственным деревом, но VW, по крайней мере, немного лучше понимает, как классифицировать интерьер.Рисунок на приборной панели настолько стилизован, что даже не претендует на подлинное дерево, а общее качество пластика выше, с лучшей подгонкой и отделкой. Это все еще отстает от роскошного и дорогого на вид CX-9, но никто не собирается лезть в ваш Atlas и спрашивать, почему вы заплатили за него почти 50 000 долларов.

    Наконец, Volkswagen предлагает большой внедорожник, который компания избегала выпускать более десяти лет. Он прекрасно едет, грамотно управляется и удивительно вместителен.Это не быстро и не весело. Тебя волнует?

    РОЙ РИЧИ

    Мы действительно задавались вопросом, как VW думал, что ему сойдет с рук запуск этой важной и долго разрабатываемой новой модели с двигателем, которому 26 лет. Конечно, у компании есть хорошо продемонстрированный талант прятать вещи, снова полностью демонстрируя VR6 под капотом Atlas. Тихий и плавный — два слова, которые мы никогда не думали, что будем использовать для описания. Восьмиступенчатая коробка передач делает похвальную работу, заставляя Atlas чувствовать, что у него более 276 лошадиных сил, но хорошая передача и отзывчивый дроссель не помешали VW быть самым медленным до 60 миль в час.

    На дороге Atlas сразу идентифицирует себя как выходец из семейства Jetta и Passat, а не европейца. Рулевое управление легкое и позволяет легко маневрировать гигантским автобусом VW. Его подвеска мягкая и настроена на податливость, так что Atlas поглощал толчки и толчки на нашей колейной подъездной дорожке к лагерю лучше, чем любой другой. Он всегда компетентен, и вы никогда не обвините VW в неряшливости, как Honda, или в спортивности, как Mazda. Тем не менее, он просто выполняет свою работу скромным образом, что-то, что должны делать современные Volkswagen, чтобы лучше отразить то, что делало Volkswagen прошлого такими особенными.

    Если вы находитесь всего лишь в середине своего нереста, позвольте дать вам небольшой совет: еще есть время сменить путь, по которому вы идете. Потому что, если у вас будет слишком много потомства — возможно, всего два — ваша семья перерастет Mazda CX-9. Его третий ряд крошечный и труднодоступный, и даже второй ряд сравнительно тесный. Как только вам действительно понадобится суррогат минивэна, вы уже выберете себя из этого высокого фургона.

    Это позор, потому что он едет намного лучше, чем любой другой в этом тесте.CX-9 проворный и проворный, не уступающий Acadia по лучшей устойчивости на дороге и низкому центру тяжести. Вес в CX-9 распределяется плавно, он кажется более сбалансированным и компактным, чем другие. Да, его рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом теряет мощность, но крутящий момент в 310 фунт-фут смягчает этот эффект. В управлении Mazda есть поток, которого нет в GMC или любом другом массовом кроссовере такого размера. Если бы мы выбирали команды для захвата флага, Mazda была бы нашим первым выбором.Это также был бы наш первый выбор в качестве помощника по каюте, приятеля в походе или любой другой метафоры для победителя сравнения.

    Да, мы присудили победу трехрядному внедорожнику с наименьшим грузовым пространством и лучшей управляемостью. Но для покупателей, которые могут использовать третий ряд только изредка, умеренный размер CX-9 не является недостатком.

    РОЙ РИЧИ

    CX-9 также тихий, превосходя других как при ускорении, так и на крейсерской скорости. Разве это не тишина и покой, почему родители в первую очередь отправляют своих детей в лагерь? Добавьте к этому безмятежность самого красивого салона и самых плотных швов и зазоров между панелями в нашей области, и CX-9, несомненно, станет самым роскошным.То, что у него была самая низкая протестированная цена, делает Mazda еще более привлекательной для нас.

    И это привлекательно. Не такой красивый, как маленькие автомобили Mazda, но исключительно выглядящий в этом классе скучных коробок. CX-9 — убедительный пакет, и хотя этот пакет не самый большой, он лучший.

    9005
    3

    4 2017 Mazda CX-9 Подпись AWD

    6 автомобиль

    4

    4 75,7 в

    4 78,3 в 90,0404 колесная база

    4 111,0 в

    4 63.9 в

    4 67,2 в

    4 Груз за 3 F: 97 CU FT
    м: 56 CU FT
    R: 21 CU FT 9002

    4 AS Испытаны

    4

    4 Engine

    4 DOHC 24 клапана V-6
    220 CU в (3605 CC)

    4 DOHC 24-клапан V-6
    223 CU в (3649 CC)

    4 DOHC 24-клапан V-6
    220 CU в (3598 CC)

    4 Power HP @ RPM

    4

    4 260 @ 4000 @ 2750

    0/6600 RPM

    4 None / 7000 RPM

    4 6800/6500 RPM

    4 6700/6000 RPM

    4 6500/6400 RPM RPM

    3

    4 8-ступенчатая автоматическая

    4 Front / All

    4 Все

    4 Все

    4 Все

    4 Коэффициент финального привода: 1

    4 9002

    4 F: 12,6-дюймовый вентилируемый диск
    R: 13,0-дюймовый дисковый тяги от 9002

    4 контроль устойчивости

    4 Частично поражена, тяги от

    4 шины

    4 Bridgestone Ecopia H / L 422 PLUS
    265 / 50R -20 107T M+S

    3404

    4

    4 2.9 Sec 9002 9002 9002

    4 0-100 миль в час 5.2 60028

    4 117 MPH (GOV Ltd)

    4

    3

    3

    3

    4 0,84 г *

    4 610-Ft Slalom 9004/43.6

    4 55.3 / 44.7 55.1 / 44.9 26.0 в

    3 404

    4 18.6 GAL

    4 87 Octane

    4 87 Octane 900 21/18/25 MPG 93404

    4

    3

    3 4

    4 9002

    4 76 DBA 9002
    2017 Dodge Durango GT AWD 2017 GMC Acadia Denali AWD 2017 Honda Pilot 2018 Volkswagen Atlas Sel Premium 4Motion
    Цена Как Испытано $ 49065 $ 51785 $ 48160 $ 45855 $ 49415
    Базовая цена $ 41190 $ 48390 $ 48160 $ 45255 49 415 долларов США
    Размеры
    Длина 201.2 в 193,6 в 194.5 в 199.4 в 90,4 в
    75,4 в 78.6 в 77,5 в
    высота 70,9 в 66,0 в 70,4 в 67,6 в 67,6 в
    119,8 в 112,5 в 115,3 в 117.3 в
    63.9 в 66.3 в 66.3 в 65.3 в
    Задний путь 64.1 в 64,5 в 66,3 в 65,2 67.8 в
    Внутренний объем 3 F: 54 CU: 44 CU FT
    R: 34 CU FT
    FT F: 54 CU FT
    м: 52 CU FT
    R: 39 CU FT
    FT: 58 CU: 56 CU FT
    R:
    R: 38 CU FT
    F: 55 Cu Ft
    м: 51 CU FT
    R: 30 CU FT
    F: 61 CU FT
    CU FT
    м: 53 CU FT
    R: 39 CU FT
    F: 85 CU FT
    M: 48 куб. футов
    R: 17 куб. футов
    f: F: 79 CU: 42 CU FT
    R: 13 CU FT
    F: 82 CU FT
    M: 46 CU FT
    R: 16 CU FT
    F: F: 71 CU FT
    м: 38 CU FT
    R: 14 CU FT
    6 буксировки
    MAX 6200 LB 5000 LB 5000 LB 3500 LB 5000 LB
    6200 LB 4000 LB 0 LB 0 LB 0 LB
    6
    SOHC, 24-клапанный, V-6
    212 куб. дюймов (3471 куб.см)
    DOHC, 16-клапанный, рядный, 4 с турбонаддувом
    152 CU в (2488 CC)
    295 @ 6400 295423 310 @ 6600 280 @ 6000 250 @ 5000 276 @ 6200
    271 @ 5000 262 @ 4700 310 @ 2000
    Redline / Cutoffoffoffoffoffoff
    LB на HP 17.4 14.2 14.2 15.4 17.4 17.1

    3

    3
    8-ступенчатые автоматические 6-ступенчатые автоматические 9-ступенчатые автоматики 6-ступенчатая автоматическая
    Все Все
    Коэффициент передач: 1/
    MPH на 1000 об / мин /
    1 4.71 / 5.5 / 36
    2 3.14 / 8.2 / 54
    3 2.11 / 12.4 / 82
    4 1.67 / 15.6 / 103
    5 1.29 / 20.4 / 117
    6 1.00 / 25,0 / 117
    7 0.84 / 31.0 / 117
    8 0.67 / 36.0 / 110
    1 4,48 / 6.3 / 44
    2 2.87 / 9.7 / 68
    3 1.84 / 13.9 / 97
    4 1,41/18,1/127
    5 1,00/26,3/131
    6 0,74/37,5/125
    1 4.71 / 4.3 / 28
    2 2.84 / 7.1 / 46
    3 1.91 / 10.0 / 65
    4 1.38 / 14.5 / 89
    5 1.00 / 16.7 / 113
    6 0.81 / 24.4 / 113
    7 0,70 / 28,3 / 113
    8 0.58 / 34.0 / 110
    9 0.48 / 39.2 / 105
    1 3.49 / 5.6 / 35
    2 1.99 / 9.8 / 62
    3 1,45/13,5/84
    4 1,00/19,6/122
    5 0,71/27,6/132
    6 0,60/32.7/132
    1 5.59 / 4.3 / 28
    2 3.14 / 7.7 / 49
    3 1.95 / 12.4 / 79
    4 1.43 / 16.8 / 108
    5 1.21 / 19.9 / 116
    6 1.00 / 24.1 / 116
    7 0.81 / 29.7 / 110
    8 0.67 / 35.9 / 105 0.67 / 35.9 / 105
    3.45 3.87 4.33 4.41 3.60
    6 CHASSIS
    F: Русменты управления, катушки, пружины, антиворота
    R: Multilink, катушки, пружины, анти-роллы
    F: стойки, катушки пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
    R: многорычажный, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
    F: стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
    R: многорычажный, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
    П: стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
    П: многорычажный, спираль пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
    Ж: стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
    П: многорычажка, цилиндрические пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
    Тормоза Ж: 3.4220-дюймовый вентилируемый диск
    R: R: 13,0-дюймовый дисковый тяги от
    F: 12,6-дюймовый вентилируемый диск
    R: 12,4-дюймовый вентилируемый диск
    F: 12,6-дюймовый вентилируемый диск
    R: 12.8-дюймовый диск
    F: 13,2-дюймовый вентилируемый диск
    R: 12,2-дюймовый вентилируемый диск
    выделение частично поражена, тяговая выкл. Тяги от Тяги с уплатой Скидка
    Michelin Premier LTX
    235/55R-20 102H M+S
    Continental CrossContact LX Sport
    245/50R-20 102H M+S
    Falken Ziex 2550 P/S CT901 A/S CT901 A/S CT901 20 104 В M+S Континентальный C Rosscontact LX SPORT
    255 / 50R-20 105T M + S
    6 C / D Тестовые результаты
    Ускорение

    3
    0-30 MPH 2.6 сек 2.2 Sec 2.3 Sec
    0-8028 7,8 сек 6.1 Sec 6,0 сек 6,8 сек 7,9 сек
    17.2 сек 19,0 сек 20,2 сек
    ¼-Mile @ Mph 160 sec @ 88 15,0 сек @ 94 15.4 Sec @ 91 16.0 sec @ 89
    Прокат прокатки, 5-60 миль в час 8,3 сек 6.4 sec 60404 6.3 Sec 7.5 Sec 8.2 Sec
    4,2 сек 3 3.3 Sec 3,5 сек 3.4 Sec 3,9 сек
    Top Gear, 50–70 миль в час 5.7 сек 4,8 сек 4,8 сек 4,7 сек
    Верхняя скорость
    131 MPH (Gov Ltd) 113 MPH (GOV Ltd) 132 MPH (GOV Ltd) 116 миль в час (GOV Ltd)
    90-0 MPH 190 Ft 173 FT 076 г * 0,85 г * 0,80 г * 0,85 г *
    38,6 миль в час * 40,7 миль 24 39.9 миль / ч * 39,9 миль / ч * 37,6 миль / ч *
    Вес
    Снаряженная 5131 фунтов 4391 фунтов 4300 фунтов 4342 фунтов 4728 фунтов
    %Перед/%Зад 49.0 / 51.0 56.5 / 43.5 564 / 43.6
    CG Высота 27,0 в 26.0 в 27,5 в 27.5 в
    Tank
    24.6 GAL 22,0 GAL 19,5 GAL 19,5 GAL
    Rating 87 Octane 87 Octane 93 Octane
    20/18/25 MPG 22/19/ 26 MPG 23/20/26 MPG 19/17/23 MPG

    3 C / D

    400-Mile Trip
    16 MPG 20 MPG 19 MPG 21 MPG 20 миль на галлон
    Практичный отсек для хранения
    №из 9 коробок 14 x 22 дюйма, сзади F/M/R 28/17/ 5 28/13/2 38 /17/4 29/11104 25/11104 38/18 /4
    длина трубы 144.0 в 137.5 в 139.0 в 134,0 в 143,0 в
    самых больших плоских панелей, длина X ширина 83,5 x 42,5 дюйма 82,0 x 42,5 дюйма 84,0 x 44,0 дюйма 80.0 x 40.0 в 85.5 x 45.0 в 4
    38 DBA 41 DBA 3 37 DBA 37 DBA 41 DBA
    700 DBA 76 DBA 78 DBA 78 DBA 98 900 91 DBA
    70-мим Cruise 67 DBA 68 DBA 67 DBA 66 дБА 68 дБА

    *Контроль устойчивости отключен.
    Проверено David Beard, Mike Sutton, и Eric Tingwall в Челси, Mi
    0 0 Последние результаты

    3 Макс. Макс. Доступен 2017 Mazda CX-9 Signature AWD 2018 Volkswagen Atlas Sel Premium 4Motion 2017 GMC Acadia Denali AWD 2017 Dodge Durango GT AWD 2017 Honda Pilot Elite AWD 3 3 1 2 3 4 5 + Автомобиль Драйвер Комфорт 10 9 9 7 8 7 Ergonomics 10

    4 8 3 9 9 9

    4 8

    4 6

    4 5

    4 4

    4 5 4 5 5 Пространство второго ряда* 5 3 4 4 2 4 1

    4 5 2

    4 5 5

    4 3

    4 4

    4 3 Космос третьего ряда * 5 2 3 5

    4 3

    4 3 5

    4 5

    4 1 1

    4 5 2 2 3 3

    4 5

    4 0

    4 0

    4 0

    4 3

    4 5 0

    4 Особенности / Удобства * 10

    4 5 8 7 9 10

    4 Fit и Finish 10 9 8

    4 6

    4 6 7

    4

    4 10 3 10

    9

    4 7 9

    4 7

    4 2 10 10

    4 9 8

    4 6 8 5 9002

    5 0

    4 0 0 1 0

    4 0 As Tested Price * 20

    4 20 18 17 19 19 4 82

    4

    4

    4 75

    4 75 87 81 9 81 Powertrain 1/4-мильное ускорение * 20 17 14 19 14 20 8* Гибкость 5 3 24
    4

    4

    4

    4

    4

    4 10

    4 10 9 9

    4 9 5 8 Engine NVH 10 7 7 9 9

    4

    4 10 9 9 5 5 6 4 Итого 55 46 44 43 36 41 + Шасси Производительность * 20 19 19 20 16 18 Чувство руля 10 90 404 9 9 7 7 7

    4 70028

    4 10 10 8 7 8 8 6

    4 6 4 3

    4 10 10 7 7

    4 7

    4 6

    4 Ride 9002 9

    4 9

    4 8

    4 9 9

    4 7

    4 7

    4 6

    404 субтом 4 60 54 49 49

    4 42

    4 404 25 23

    4 23 18 16 17 11 Всего 255 205 202
    4 4 3 183
    182 169

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Volkswagen Golf GTI 2020 года. Обзоры потребителей — 9 отзывов об автомобилях

    5 из 5 звезд отзыв полезный

    Куплен GTI-S 2020 года.Другая моя машина — BMW, и после того, как я покатался на этом маленьком бластере, я подарил BMW своей жене! Отличные характеристики, обзорность и торможение. Нравится интерьер, а подгонка и отделка намного выше среднего. Вы чувствуете себя уверенно и чувствуете связь с дорогой, как будто машина может читать ваши мысли. Поездка удобна, а элементы управления легко читаются и / или доступны. Ездить на машине одно удовольствие, и вы можете припарковать эту малышку где угодно. Не знаю, почему другие дали этому автомобилю среднюю оценку… это самый быстрый и управляемый автомобиль, который у меня был за последние годы.Если вы когда-нибудь думали о покупке GTI…БЕГИТЕ… не идите к своему дилеру. Вы не пожалеете.

    Безопасность
    5 из 5 звёзд
    Технология
    4 из 5 звёзд
    Performance
    5 из 5 звёзд
    Интерьер
    5 из 5 звезд
    Comfort
    4 из 5 звезд
    Надежность
    5 из 5 звезд
    5
    5 из 5 звезд
    отзывы , 30.09.2020

    SE 4dr Хэтчбек (2.0L 4cyl Turbo 6M)

    8 из 8 пользователей считают этот обзор полезным

    Тест-драйв против Elantra GT Nline, Mazda3 Hatch и Honda Civic Si. VW GTI, безусловно, был моим фаворитом в управлении. Внешний вид — скромный, но очень функциональный люк, очень нравятся светодиодные фары Интерьер — у меня были кожаные сиденья, которые очень удобны для моего среднего мужского телосложения, тихий удобный салон для дальних поездок. Двигатель — достаточно мощности для спортивного вождения, самый мощный двигатель из автомобилей, с которыми я сравнивал, действительно наслаждаюсь турбонагнетателем. Транс — получил ручную, сцепление имеет хорошее, но не удивительное ощущение, однако не слишком легкое и не слишком тяжелое, рычаг переключения передач подходит для того, что ему придается переднеприводная компоновка. Плавность хода/управляемость — с дифференциалом VAQ автомобиль ведет себя нейтрально при энергичной езде по дорогам общего пользования, не могу говорить об управляемости на пределе, езда более жесткая, но не наказывающая. В целом — хорошее сочетание того, что можно было бы хотеть от хот-хэтча.Чувствовал себя наименее состоящим из группы. Хорошо на газе, учитывая мощность и улыбки, которые он тушит!

    Безопасность
    4 из 5 звёзд
    Технология
    4 из 5 звёзд
    Performance
    5 из 5 звёзд
    Интерьер
    4 из 5 звезд
    Comfort
    5 из 5 звезд
    Надеждаемость
    4 из 5 звезд
    5
    5 из 5 звезд
    Сообщить о нарушении
    5 из 5 звезд

    Самое удовольствие У меня было за рулем

    Rod Loewenthal, 06.12.2020

    обновлено 07.06.2021

    S 4dr Хэтчбек (2.0L 4cyl Turbo 7AM)

    6 из 6 пользователей считают этот обзор полезным

    Этот маленький спортивный автомобиль практичный и веселый. У меня были BMW и Audi, и должен сказать, что эта карманная ракета мне нравится гораздо больше. Машина шустрая, а показания логичны. Этот автомобиль совершенствовался годами.

    Безопасность
    5 из 5 звёзд
    Технология
    4 из 5 звёзд
    Performance
    5 из 5 звёзд
    Интерьер
    5 из 5 звезд
    Comfort
    5 из 5 звезд
    5 из 5 звезд
    Надежность
    5 из 5 звезд
    5
    5 из 5 звезд
    Сообщить о нарушении
    5 из 5 звезд

    весело весело весело!

    Кода, 09.11.2020

    S 4dr Хэтчбек (2.0L 4cyl Turbo 7AM)

    4 из 4 пользователей считают этот обзор полезным

    Это полный пакет для вождения. Отличная управляемость и управляемость как в крутых поворотах, так и на высокой скорости. Мне нравится, что крутящий момент оценивается выше, чем HP. Быстрое ускорение. Просто отличное настроение во всем!

    Безопасность
    5 из 5 звёзд
    Технология
    5 из 5 звёзд
    Performance
    5 из 5 звёзд
    Интерьер
    5 из 5 звезд
    Comfort
    4 из 5 звезд
    Надежность
    5 из 5 звезд
    Value
    5 из 5 звезд
    Сообщение о злоупотреблении
    4 из 5 звезд

    автомобиль с Zip

    Jan , 12.03.2020

    SE 4dr Хэтчбек (2.0L 4cyl Turbo 6M)

    12 из 20 пользователей считают этот обзор полезным

    Быстро не по адресу. Для размещения 4-х дверей багажник совсем небольшой. По сравнению с моим GTI 2008 года, стиль интерьера не такой спортивный. Тем не менее, он такой же быстрый, с хорошим расходом бензина и удовольствием от вождения.

    Выбор между V6 и турбированным четырехцилиндровым двигателем

    Некоторые говорят, что рядная четверка с турбонаддувом так же хороша, если не лучше, чем V6.Другие скажут, что это даже не близко: выигрывает V6 каждый раз. Какой правильный?

    Что выбрать: V6 или четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом?


    Получите ответы на дополнительные вопросы


    Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

    Основным преимуществом рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом является то, что он обеспечивает такой же уровень мощности, что и V6, но при этом потребляет меньше топлива, стоит меньше, занимает меньше места и меньше весит. Турбина работает, забирая выхлопные газы и заставляя их возвращаться в цилиндры.Это приводит к более сильным «взрывам» при каждом нажатии поршня, что приводит к большей мощности. Проблема с этим подходом заключается в том, что для правильной работы турбонагнетателя требуется большое количество выхлопных газов, а это означает, что для того, чтобы турбонагнетатель мог выполнять свою работу, требуется некоторое время. Это так называемый турбо лаг. Это означает, что многие турбированные четверки имеют низкую выходную мощность в диапазоне низких оборотов. Тем не менее, эффект отставания может быть уменьшен за счет отличной трансмиссии, как, например, в случае с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением, установленной в Golf GTI 2020 года.

    Безнаддувный V6

    Большим преимуществом безнаддувной шестерки V6 является низкий крутящий момент и большая мощность. Это будет иметь наибольшее значение, когда дело доходит до буксировки или перевозки, поскольку низкая мощность необходима для преодоления инерции. Без наддува означает, что он использует только воздух и топливо, которые естественным образом поступают в двигатель для производства мощности. V6 имеют больше цилиндров и больший рабочий объем, что приводит к большему количеству воздуха и более сильным «взрывам». Сложите их вместе, и вы получите больше силы.Однако V6 хуже по топливу и тяжелее турбочетвёрки. V6 не должен иметь дело с турбоямой, но он также сильно зависит от усовершенствованной трансмиссии. Отличным примером этого является Atlas Cross Sport V6 2020 года с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

    Что лучше?

    Это зависит от того, что вы хотите и какой у вас автомобиль. Например, в небольшом легком автомобиле рядная четверка с турбонаддувом будет чувствовать себя более отзывчивой, чем в кроссовере среднего размера.Точно так же легко можно буксировать семейную лодку или трейлер с двигателем V6. Скорее всего, с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом вы не сможете тянуть больше, чем небольшой прицеп размером с тележку.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.