Двигатель к 700: Двигатели на тракторы К-700, К-701, К-744

Содержание

К-701 () (К-701, К-700А)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Тип — Четырехтактный, с воспламенением от сжатия. Модель — ЯМЗ-240Б. Номинальная эксплуатационная мощность дизеля при частоте вращения.

Трансмиссия

Муфта — Полужесткая с резиновыми элементами, работающими на сжатие; на картер муфты установлены насосы гидросистем управления поворотом и навесного оборудования.
Коробка передач -Механическая с шестернями постоянного зацепления и гидравлическим переключением передач без разрыва потока мощности на каждом режиме.
Карданные передачи — Открытого типа с игольчатыми подшипниками.

Ведущие мосты:
главная передача — Пара конических шестерен с круговыми зубьями с углом спирали, равным нулю
дифференциал — Самоблокируюшийся, свободного хода
конечная передача — Однорядный планетарный редуктор с прямыми цилиндрическими передачами

Рама и ходовая система

Рама — Две полурамы, соединенные шарнирным устройством.
Подвеска — Передний и задний мосты жестко соединены с рамой.
Колесная схема -4×4.
Шины — Камерные, пневматические, низкого давления, с протектором повышенной проходимости, модель ФД-12 (размер 720-665Р). Допускается на трактор К-701 у станавливать шины Я-291, при этом давление в шинах должно соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации трактора.
Давление воздуха в шинах. МПа (кгс/см>) 0,11-0.17. (1,1-1.7)

Управление трактором

Механизм поворота — Два гидроцилиндра двойного действия.
Управление механизмом попорота — Осуществляется рулевым колесом через передачу червячную и гидрораспределитель золотникового типа.

Тормоза

рабочие — Колодочные, барабанного типа с пневмагическим приводом: сблокированы с тормозами прицепа.
стояночный — Дискового типа с механическим приводом; сблокирован с тормозами прицепа.
Компрессор — Поршневой, двухцилинлровый, одноступенчатого сжатия
Рабочее давление. МПа (кгс/см-) 0,5-0,75(5.3-7,5)

Система навесного оборудования

Тип — Раздельно-агрегатная, трех точечная.
Грузоподъемность на расстоянии 2500 мм от оси подвеса, кг 2000
Насос — Шсстерснный марки НШ67-Л Производительность насоса при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, м’/с (л/мин) 2.09 10 (125)
Парораспределитель — Трехзолотннковый с позициями золотников: «нейтральная», «подъем», «опускание принудительное», «плавающая» с фиксацией золотников в этих позициях и автоматическим возвратом рычагов из позиций «подъем» и «опускание принудительное» в позицию «нейтральная».
Прицепное устройство — Скоба с упряжной скобой
Крюк гидрофицированный — Устанавливается на нижних тягах навесного устройства
Максимальная вертикальная нагрузка на зев крюка от полуприцепа, кг 1700

Электрооборудование и приборы

Система проводки однопроводная «плюс» — в систему, «минус» — на «массу»; номинальное напряжение 12 В; ток постоянный.
Аккумуляторные батареи 6ТСТ-182ЭМС;2шт.
Генератор Г-287Д переменного тока с встроенным выпрямителем. На тракторе К-700А устанавливается генератор Г-287Е.
Стартер СТ-103А-01
Контрольные приборы Амперметр АН104. приемники указателей: температуры масла, двигателя УК108, температуры охлаждающей жидкости УК118, давления масла в коробке передач УК138, давления масла и двигателе УК146, давления воздуха в пневмосистеме УК146, датчики температуры охлаждающей жидкости и масла в двигателе ТМ100, аварийной температуры охлаждающей жидкости в двигателе ГM103, давления масла двигателя и давления воздуха в пневмосистеме ММ355, давления маслл в коробке передач ММ359, тахоспидометр TXI33

Заправочные данные емкостей дм. кв.

Тогпивные баки 640
Система охлаждения двигателя 95
Система смазки двигателя 42
Гилросистема рулевого управления 126
Гилросистема навесного оборудования 126
Гилросистема коробки передач 23
Односкоростной редуктор 1.0
Картеры главных передач ведущих мостов 20 (10×2)
Картеры конечных передач ведущих мостов 14 (3,5×4)
Картер промежуточной опоры 1.8

Различия в конструкции К700А от К-701 обусловлены тем, что на тракторе К-700А установлен двигатель Ярославского производственного объединения «Автодизель» ЯМЗ-238НБ (мошностью 200л.с.), а на тракторе К-701 — двигатель ЯМЗ-240Б (мощность 300 л. с.) того же объединения. Поэтому на тракторе К-700А иначе сконструированы системы, обслуживающие двигатель, и карданный вал (от двигателя к коробке перелач). Кроме того, отличается устаноика двигателя на трактор.

Двигатель трактора К-700

Агрегаты топливной аппаратуры — насос высокого давления с топливоподкачивающим насосом, регулятором и автоматической муфтой опережения впрыска — расположены в развале блока цилиндров.

На переднем торце двигателя установлен вентилятор системы охлаждения, а внизу — водяной насос.

Справа по ходу трактора к двигателю прикреплен электрический стартер. С левой стороны, в крышке шестерен распределения, находится масляный щуп с метками для определения уровня масла. Масло в картер двигателя заливают через горловину, находящуюся на крышке головки цилиндров.

Масляный насос расположен внутри картера в передней его части.

Картерное пространство двигателя сообщается с атмосферой через сапун 25, расположенный с левой стороны двигателя.

Рис. 1. Двигатель ЯМЭ-238НБ (продольный разрез): 1 — шкив коленчатого вала; 2 — шестерня коленчатого вала; 3 — шестерня распределительного вала; 4 — вентилятор; 5 — шестерня привода вентилятора; б — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 7 — фильтр тонкой очистки топлива- 8 — топливоподкачивающий насос; 9 — регулятор числа оборотов; 10 — нагнетатель турбокомпрессора; 11 — турбина турбокомпрессора; 12 — маховик; 13 — сливные пробки; 14 — маслозаборник масляного насоса

Кривошипно-шатунный механизм. Коленчатый вал двигателя имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Шатунные и коренные подшипники представляют собой стальные вкладыши с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы.

Шатун имеет косой разъем, благодаря чему возможна установка его вместе с поршнем через гильзу цилиндра. Для уменьшения напряжений среза шатунных болтов предусмотрено шлицевое соединение шатуна с крышкой. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка. Поршень цельный, изготовлен из алюминиевого сплава, имеет три компрессионных и два маслосъемных кольца. Поршни левого и правого блока цилиндров не взаимозаменяемы. Поршневой палец плавающего типа, от осевого перемещения удерживается стопорными кольцами.

Гильзы цилиндров «мокрые», вставные, чугунные. В верхней части гильзы имеют упорный бурт, а в нижней части — канавки для двух резиновых уплотняющих колец.

Механизм газораспределения служит для управления рабочим процессом двигателя, производит своевременный впуск свежего воздуха в цилиндры и выпуск отработанных газов.

Впускные и выпускные клапаны расположены в головках блока цилиндров и приводятся в движение распределительным валом через роликовые толкатели, штанги толкателей и коромысла.

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала с помощью распределительных шестерен, расположенных в передней части двигателя. От распределительных шестерен осуществлен привод топливного насоса, вентилятора и масляного насоса.

К-700 (трактор) — это… Что такое К-700 (трактор)?

К-700
Проект, г. 1961
Выпускался, гг. 1962 — 2000
Экземпляры 401300 (по состоянию на 1995 год[1])
Назначение универсальный
Тип движителя колёсный, повышенной проходимости
Тяговый класс, тс 5/(5)
Полная масса, т 13
Расположение
Кабина: среднее
Двигатель: переднее
Основные размеры
Длина, мм 7400
Ширина, мм 2880
Высота, мм 3950
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 540
Двигатель
Обозначение по ГОСТ 8ЧН13/14
Марка двигателя ЯМЗ-238НМ
Мощность, л.с. (кВт)
263 (174)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая/гидромеханическая
Подвеска и управление
Тип подвески рессорная переднего моста, балансирная заднего моста. На части тракторов (предназначенных для работы с бульдозерами и погрузчиками) подвеска жесткая.
Способ управления поворотом поворотом полурам
Тормоза пневматические колесные (на ранних моделях — пневмогидравлические)
Оборудование
Гидрооборудование отдельная раздельно-агрегатная система для управления навесными и прицепными машинами; отдельная система для управления поворотом; отдельная система для управления коробкой передач
Пневмооборудование для привода тормозов: компрессор, буферный резервуар, пневмораспределитель, колесные тормозные цилиндры
Электрооборудование бортовая сеть с напряжением 12В ,а для запуска двигателя и маслозакачивающего насоса переключается на 24В
Модельный ряд

К-700  — советский колёсный трактор общего назначения повышенной проходимости, тяговый класс 5. Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными широкозахватными машинами сельскохозяйственных (вспашка и глубокое рыхление почвы, культивация, дискование, боронование, лущение стерни, посев, снегозадержание), транспортных, дорожно-строительных, мелиоративных, землеройных и других работ.

История

В 1961 году для технического перевооружения сельского хозяйства советские конструкторы по заданию правительства разработали проект первого отечественного колёсного трактора 5 тягового класса. При мощности двигателя в 220 л.с., дающей возможность испозьзовать широкозахватные орудия, К-700 в 2,5 — 3 раза увеличивал производительность сельскохозяйственных работ по сравнению с другими тракторами.

Как и многая другая техника СССР в годы «холодной войны», К-700 разрабатывался как продукция двойного назначения: в военное время его предполагалось использовать как артиллерийский тягач[2].

Производство новой машины, получившей наименование «Кировец», было организовано на Кировском заводе в Ленинграде — старейшем тракторостроительном предприятии СССР.

Первый трактор покинул сборочный цех и вышел на поля страны 13 июля 1962 года. Массовое производство К-700 было развёрнуто в 1969 году.

Трактор К-700 на поле в ГДР, 1986 год

В 1975 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов «Кировец» К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НД3 (235 л.с.) и тракторов «Кировец» К-701 с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240БМ2 (300 л.с.). Этот трактор был востребован не только в сельском хозяйстве, его стали применять в других отраслях народного хозяйства СССР. Был разработан трактор «Кировец» К-703 с реверсивным постом управления. На его базе были созданы лесоштабелёр ЛТ-163 (после модернизации ЛТ-195), лесотрелёвочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальный погрузчик ПФ-1, универсальная дорожная машина ДМ-15 и другие машины. Также было разработано различное оборудование для установки на заднюю полураму тракторов «Кировец» К-700А и К-701: погрузочное П-4, П-4/85, стогометательное и другое. Для выполнения мелиоративных и других работ на базе трактора «Кировец» был разработан траншеекопатель. Видя большую востребованность трактора «Кировец» в других отраслях народного хозяйства, Кировский завод с 1990 года приступил к выпуску различной техники на базе трактора «Кировец». Это была дорожно-строительная и специальная техника. Для нужд дорожников и работников других отраслей Кировский завод стал выпускать фронтальный погрузчик К-702МА-ПК6, универсальный бульдозер К-702МБА-БКУ, универсальную дорожную машину К-702МВА-УДМ, виброкаток ВК, снегоочиститель СФР, мобильные сварочные агрегаты на 4 и 8 сварочных постов и другую технику.

1 февраля 2002 года Петербургский тракторный завод прекратил выпуск тракторов «Кировец» К-700А и К-701.[источник не указан 891 день] Вместо них стали выпускаться трактора «Кировец» К-744, которые стоили значительно дороже, чем трактора «Кировец» К-700А и К-701. Руководители завода объяснили снятие тракторов «Кировец» К-700А и К-701 тем, что данные трактора морально устарели, и их кабины не соответствовали нормам безопасности. В связи с этим возник дефицит на недорогие трактора типа «Кировец».

Многолетний опыт эксплуатации машины в различных условиях и климатических зонах показал высокую надёжность работы, простоту и удобство обслуживания, ремонтопригодность и длительный срок службы.[источник не указан 773 дня].

К сожалению, имелись и недостатки. Опрокидывание трактора К-700, К-701 в большинстве случаев приводит к гибели всех, кто находится в кабине, которая не выдерживает веса столь тяжелой машины. Этот недостаток был устранен в К-744 путем полной переделки и усиления кабины. Агрономы не любили «Кировец» за высокое удельное давление на грунт. Тяжелая машина прессует пашню, и там уже практически ничего не растет.

В связи с наличием спроса трактора серии К-700 (как оригинальные модели Кировского завода, так и различные модификации), а также тягачи, бульдозеры, погрузчики и специальные машины на их базе до настоящего времени выпускаются различными машиностроительными предприятиями России.

ЗАО «Петербургский тракторный завод» на сегодняшний день производит на базе К-700 только технику специального назначения. Сельскохозяйственные тракторы серии К-700 под маркой «Кировец» официально больше не производятся, а те, что представлены на рынке, как правило являются восстановленными из старых и имеют весьма сомнительное происхождение.

В данный момент, ЗАО «Петербургский тракторный завод» серийно производит только одну модель сельскохозяйственного трактора — К-744Р

Модификации

К-703М-АС8-200
  • К-700 — базовая модель.
  • К-700А — изменён внешний вид.
  • К-701 — применение комплектующих известных производителей, техническое оснащение и глубокая модернизация[3]
  • К-701М — мощность двигателя увеличена до 300 л.с.
  • К-702 — промышленная модификация для использования в качестве базовой машины для погрузчиков, бульдозеров, катков, скреперов: изменена система навесок, используется только гидромеханическая трансмиссия, подвеска жесткая.
  • К-703 — промышленная модификация. Трактор имеет реверсивный пост управления, позволяющей машинисту работать в нормальной позе как при ходе трактора вперед, так и при ходе трактора назад.

Технические характеристики

Коробка передач трактора К-700
  • Габаритные размеры:
    • Длина, мм 7400
    • Ширина, мм 2880
    • Высота (по кабине), мм 3950
  • Скорости:
    • при движении вперед 2,9-33,8 километров в час
    • при движения назад 5,1-24,3 километров в час
  • Минимальный радиус поворота, мм 7200
  • Ширина колеи, мм 2115
  • Мощность двигателя 300 л.с., при частоте вращения, 1900 об/мин

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

  • К-744 (трактор)
  • К-8

Полезное


Смотреть что такое «К-700 (трактор)» в других словарях:

  • Трактор — У этого термина существуют и другие значения, см. Трактор (значения). Трактор Привод …   Википедия

  • Трактор — (новолат. tractor, от лат. traho тащу, тяну)         самодвижущаяся (гусеничная или колёсная) машина, выполняющая с. х., дорожно строительные, землеройные, транспортные и др. работы в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами… …   Большая советская энциклопедия

  • К-700 — К 700 …   Википедия

  • Кировец (трактор) — К 700 «Кировец» Проект, г. 1961 Выпускался, гг. 1962 н.в. Экземпляры 401300 (по состоянию на 1995 год[1]) …   Википедия

  • Гусеничный трактор — Производство тракторов в СССР и РФ, тыс. штук (график) Трактор (новолат. tractor, «тягач»)  безрельсовое транспортное средство, используемое в качестве тягача. Отличается низкой скоростью и большой силой тяги. Широко применяется в сельском… …   Википедия

  • Т-100 (трактор) — У этого термина существуют и другие значения, см. Т 100. Т 100 …   Википедия

  • Т-40 (трактор) — У этого термина существуют и другие значения, см. Т 40 (значения). Т 40 …   Википедия

  • МТЗ-82 (трактор) — МТЗ 80, МТЗ 82 Проект, г. 1972 Выпускался, гг. 1974 н.в. Производитель Минский тракторный завод Экземпляры 1 496 200 (по состоянию …   Википедия

  • СХТЗ 15/30 (трактор) — СХТЗ 15/30 Выпускался, гг. 1930 Экземпляры 390500 Тип движителя колёсный Полная масса, т 3 …   Википедия

  • Т-150 (трактор) — Колёсный трактор Т 150К …   Википедия

Колесный трактор Кировец: история создания, технические характеристики

Трактор Кировец К-700 — прародитель целого семейства мощных многофункциональных машин. Эта техника появилась более 50 лет назад, но до сих остаётся востребованной. Сами машины совершенствуются, появляются новые опции, повышается комфорт оператора.

История трактора Кировец

Днем рождения этой машины принято считать 13 июля 1962 года, когда на Кировском заводе выпустили первый К-700. Выбор завода в качестве производственной площадки не случаен. На нём, к тому моменту уже 40 лет, изготавливали трактора Фордзон-Путиловец.

К 700 — первый представитель тракторной колесной техники пятого тягового класса в СССР. Его главное отличие от других подобных машин – шарнирно-сочленённая рама и мощный двигателя. Первый К 700 был обладателем мотора в 220 л.с. – выдающийся показатель по тем временам.

По мере развития технологий росли и потребности. Стали появляться новые модели и модификации, дополнительное навесное оборудование. Спустя 13 лет, в 1975 году, завод выпустил сначала юбилейный стотысячный трактор К-700, а потом и модернизированный Кировец К-701 с двигателем мощностью 300 л.с.

Современные модели сменили трёхцифровой индекс на более простой – К5 и К-7м, но сохранили имя Кировец. Правда это касается только тракторов сельхоз назначения. Спецтехника на базе Кировца имеет привычный индекс: К 702, К 703 и К 708 с буквенным обозначением.

Всего с конвейера сошло более 450 000 машин семейства К 700. Около 12 000 из них отправились за границу: в Германию, Польшу, Болгарию, Египет, Китай и т.д.

Интересно, что конструкторское бюро завода продолжает развивать машину. К выпуску готовится трактор Кировец с мощностью двигателя до 495 л.с.

Особенности устройства машины

Трактор К-700 Кировец является базовой моделью для всего семейства. Помимо мощности двигателя он обладает особой конструкцией самой машины, не похожей на обычные трактора. Кировец состоит из двух частей – передней и задней. Кабина, двигатель, коробка, ведущий мост, топливные баки, масляные ёмкости – да по сути весь трактор – закреплены на передней раме. Кстати, рессоры тоже установлены только на передней части машины. Задняя представляет собой рамную конструкцию с подключаемым мостом, гидроразъёмами и креплением для навесного оборудования.

Объединяет эти две как бы независимые конструкции шарнирно-сочленяемый узел. Именно узел, а не просто соединение. Поскольку помимо смещения в горизонтальной плоскости для выбора направления движения, он даёт определённую свободу перемещения по вертикали. Благодаря этому, в отличии от использования рулевого управления, передние и задние колёса трактора идут след в след по одной колее.

Стоит отметить, что в отличии от остальных тракторов, Кировец ездит не только вперёд, но и назад передом… или вперёд задом, тут как посмотреть.

Среди особенностей, правда только первых тракторов Кировец, стоит отметить форму капота и радиаторной решётки, топливные баки за кабиной и труба воздушного фильтра, которая на современных машинах расположена в правом заднем углу кабины, а на К 700, К-701 и других модификациях размещалась на капоте. Ещё, в отличии от других колёсных тракторов СНГ, у Кировцев равновеликие колеса, способные к тому же работать при низком давлении.

Описание техники и модификации

Трактор К 700, особенно его первые модификации, получил прозвище «горбатый», поскольку его капот имел своеобразную, слегка трапециевидную форму, направленную вперёд. Современный Кировец К 7М и К 5 также имеет горб капота, хотя уже с округлыми линиями.

С самых первых машин, крыша кабины трактора немного выходила за габарит. Как будто она просто надета сверху, как кепка или панама. Такой она осталось и по сей день, конечно с учётом современных требований к дизайну и аэродинамики.

Рабочее место оператора всегда было достаточно комфортным. Советские машины, а также промышленные тягачи и спецтехника на базе Кировца предусматривают размещение в кабине двоих человек, тогда как сельскохозяйственные К-5 и К-7М этого лишены. Зато у них появилось панорамное остекление, мощь и некоторая агрессивность во внешнем виде.

Кресло водителя мелиоратора подрессорено, рычаги управления (и кнопки, если рассматривать современные модели) удобно расположены. В кабине есть система обогрева и вентиляции, обеспечивающие комфортные условия работы.

Сколько весит трактор К-700 лучше не спрашивать. Его эксплуатационная масса составляла 12 тонн. При этом он выдерживал давление на ось в 9 т и мог транспортировать восьмитонный прицеп.

Кировец нового поколения имеет вес от 10,5т до 16 630 кг. Хотя некоторые спецмашины на его базе превышают отметку в 23 тонны. Многое тут зависит не только от базовой техники, но и от навесного оборудования.

Технические характеристики Кировца

С каждой новой модификацией характеристики Кировца менялись. Это касается не только мощности двигателя. Менялась двигатель, трансмиссия, подвеска, кабина.

Двигатель

Основным поставщиком двигателей для Кировце является Ярославль. Не только ЯМЗ, но и ТМЗ. Тутаевские моторы мощностью 350 л.с. устанавливают на промышленные тягачи, сварочные агрегаты на их базе и сельхоз трактор К 7М. Последний, кстати, под заказ можно оснастить движком Mercedes или MTU мощностью до 428 л.с.

Основным серийным силовым агрегатом является ярославский восьмицилиндровый дизель, мощностью 235-250 л.с. Их ставят на большинство выпускаемых фронтальных погрузчиков, колёсных бульдозеров, тягачей. А вот на сельскохозяйственный К-5 идёт рядная шестёрка ЯМЗ-53645.

Расход топлива зависит от нагрузки. В среднем он составляет 216 г/кВт час для модификаций ЯМЗ 238НД.

Коробка передач

Трансмиссия Кировцев зависит от назначения трактора, но практически во всех модификациях (за исключением погрузчиков) КПП имеет 16 скоростей вперёд и 8 заднего хода.

Колёсные бульдозеры и тягачи комплектуются четырёхступенчатой механической коробкой с 4 дополнительными режимами пониженных и повышенных передач. Благодаря этому переключение скоростей происходит в некоторых случая без потери мощности. Максимальная скорость Кировца К 703 вперёд составляет 33 км/ч, назад – 24 км/ч.

Сельскохозяйственная техника Кировского завода оснащается более современными КПП – это автоматизированные гидропневматические коробки Т5 и Т7 с системой управления Командпост-4. В них оптимизированы передаточные числа и установлены улучшенные раздаточные коробки для более эффективной работы оборудования. Управление осуществляется с помощью джойстика.

Ходовая часть

Трактора Кировец оснащены двумя ведущими мостами. Передний имеет постоянный привод, задний можно отключить. Они оснащены межколёсным самоблокирующимся дифференциалом.

Передняя подвеска К 703 – рессорная. Мост оснащён двумя полуресорами опирающимися на раму. Это позволяет снизить вибрационную нагрузку на узлы трактора и оператора. Задний мост жёстко закреплён на раме.

Тормозная система колодочная, в пневмоусилителем.

Сферы применения Кировца, навесное оборудование

Семейство тракторов К 700 изначально предназначалось для применение в сельском хозяйстве. Однако потенциал разглядели и в других отраслях. Машины используют также в коммунальной сфере, промышленности, дорожной и строительной отраслях. Применяют Кировцев и в лесном хозяйстве, а также в войсковых частях.

Используя различное навесное оборудование и установки, трактора Кировского завода отлично справляются со всеми работами, связанными с обработкой почвы, посевами и уборкой урожая, помогают в уборке снега на дорогах и на промышленных объектах, используются для прокладки ЛЭП, установки осветительных мачт, занимаются погрузкой и разгрузкой бревен, перевозят артиллерийские орудия.

У всех модификаций тракторов единая система для фиксации дополнительных приспособлений — раздельно-агрегатная. Она позволяет управлять и самим оборудованием, и его отдельными механизмами.

На заднюю часть Кировцев устанавливаются:

  • роторные отвалы для уборки снега;
  • грунторезы;
  • грейферы для перемещения леса;
  • плуг;
  • борона;
  • борона-мотыга;
  • уплотнители силоса;
  • виброплиты;
  • держатели для перевозки столбов и пор;
  • бульдозерный отвал;
  • ковш фронтального погрузчика;
  • седельно-сцепное устройство.

Кстати, бульдозерный отвал может быть установлен и спереди К-703.

Преимущества и недостатки тракторов Кировец

Главными достоинствами Кировских тракторов является его мощность и хорошая проходимость. Благодаря этим показателям, машины:

  • имеют высокую производительность;
  • большое тяговое усилие, например, у промышленного тягача К 703М оно составляет 50 тонн;
  • возможность управлять не только навесным оборудованием в целом, но и отдельными его элементами;
  • могут преодолевать водные преграды высотой до 1 метра;
  • просты в эксплуатации, обслуживании и ремонте;
  • способны перевозить грузы большой массы.

Кроме того, трактора предоставляют достаточно комфортные условия для работы оператору.

Тем не менее, то что в одних случаях – преимущество, в других – недостаток. Это касается и колёсных тракторов Кировец. Основными недостатками являются:

  • высокий центр тяжести;
  • проблемы баланса при отсутствии заднего навесного оборудования;
  • жёсткая подвеска;
  • значительный вес, которые оказывает чрезмерное давление на почву, при использовании в сельском хозяйстве.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Один из лучших Советских двигателей, который ставили на трактора К 700, ЯМЗ 240 | Техника времен СССР

Давайте немного вспомним с Вами Советскую технику. Когда-то давно с конвейеров автозаводов начали выходить новенькие автомобили, Москвич детище АЗЛК, ВАЗ-2101 производился на АвтоВАЗ, ЗАЗ-968 выпускал Запорожский автомобильный завод и это не говоря уже о грузовиках ЗИЛ-130 и ГАЗ-53. Все эти автомобили сейчас уже стали легендами и на наших дорогах их становится все меньше, если не сказать, что практически нет. Но за каждым автомобилем лежит большой труд и время конструкторов с инженерами, которые годами вынашивали идеи и воплощали их в жизнь.

Тоже можно сказать и про разработку двигателей для машин, это сложный механизм, который требует большого внимания в его создании. Не все они получили соответствующие признание среди пользователей, но на это видимо были причины. Мы с Вами сегодня посмотрим на один из лучших двигателей СССР, ЯМЗ-240. Этот двигатель разработали на Ярославском моторном заводе в 1962 году. Он представлял из себя четырехтактный двенадцатицилиндровый агрегат V образной формы, мощность которого 360 л.с., объем составляет 22 литра.

Мотор работал на дизельном топливе, крутящий момент был 1275 Нм при 1500 оборотах в минуту. Цилиндры работали в следующем порядке 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Данный двигатель устанавливался на ряд модификаций тракторов К-700 и К-701, на самосвалы БелАЗ, железнодорожную технику и некоторые другие виды транспорта. Его можно по праву считать гигантом среди моторов созданных в годы Советского Союза, двигатель выпускается нашей промышленностью до сих пор.

Если Вы эксплуатировали технику с установленным на нее двигателем ЯМЗ-240, оставьте отзыв о нем в комментариях под статьей.

Читайте также:
Экспериментальный Советский автомобиль с одной дверью и двигателем от мотоцикла, НАМИ А 50 Белка
Какая была первая малолитражка от автозавода ЗИЛ, ТМ 1131 Туляк
Какие технические отличия были у двух Советских тракторов ЮМЗ и МТЗ
Советский внедорожник, который не боялся грязи и проходил там, где трактора вставали, ЛуАЗ-969
Вспомним самый красивый мотоцикл Советского периода, Ява 350/360
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Двигатели на тракторы Кировец К-700, К-700А,К-701, К-702б, К-744 в Санкт-Петербурге

Если вам нужен качественный и надежный двигатель для «Кировца», вы можете купить его в компании «МАХОВИК». Мы реализуем оригинальную продукцию с отличными техническими и эксплуатационными характеристиками. Компания имеет внушительный опыт работы в сфере реализации запчастей, комплектующих и моторных установок на территории России, Белоруссии, Украины и Казахстана. Любая модель двигателя для «Кировца» всегда есть в наличии. Просто оформите заказ и получите необходимые запчасти для своего трактора. При возникновении вопросов внимательно изучите каталог и проконсультируйтесь со специалистом.

Двигатели для К-700, -700А, -701, -702

Существуют две разновидности двигателя для «Кировца», разработанные специально для техники моделей К-700, К-700А, К-701. Так, моторная тракторная установка может представлять собой восьмицилиндровый или двенадцатицилиндровый мотор. Особенностью первого является наличие системы турбонаддува. Показатели номинальной мощности этого вида составляют 158 кВт и 215 лошадиных сил соответственно. Что касается 12-цилиндровой модели двигателя «Кировца», то для нее номинал увеличен до 220 кВт, а количество лошадиных сил – 300.

Обе разновидности моторов являются двухрядными V-образными 4-тактными дизелями. Система охлаждения – жидкостная. Размерность цилиндропоршневых установок составляет 130-140 миллиметров при рабочем объеме 1,85 литра и сжатии 16,5. Двигатель предусматривает смесеобразование соответственно технологии непосредственного впрыскивания. Продукт поступает в нераздельную камеру сгорания с поршневым размещением. В одном цилиндре двигателя трактора «Кировец» имеются два клапана с диаметром 61 и 48 миллиметров соответственно. Больший клапан отвечает за впуск, меньший – за выпуск.

Заказ моторной тракторной установки в компании «Маховик»

Хотите узнать подробности о характеристиках моторов или получить компетентную помощь специалиста? Консультация по телефону позволит сделать действительно выгодное и оправданное вложение. Вы получите необходимую запчасть быстро и будете уверены в ее высочайшем качестве.

Какой двигатель стоит на к 700

Советский бренд «Кировец» появился более полувека назад. Этот мощный колесный трактор был разработан в 60-е годы 20 века по заданию верховного правительства СССР. В стране активно развивалось сельское хозяйство, но механизация сельхозпроизводства упиралась в скромные мощности тогдашней сельхозтехники. Необходим был тяжелый колесный трактор для работы с широкозахватными инструментами обработки целины. «Кировец», благодаря 5-тому тяговому классу, позволил ускорить сельхозпроизводительность в несколько раз.
В 1969 году свет увидел первопроходец – трактор К-700 с двигателем ЯМЗ-238НБ, мощностью 215 л.с. Трактор получил большое распространение по всему СССР. Реальная востребованность трактора превзошла все ожидания. К тому же трактор, как было принято в те времена, имел двойное (военное) назначение. Практика показала некоторые конструкторские недочеты, которые требовали устранения. Варианты использования такого мощного трактора были широки, но требовался более мощный двигатель.
В 1975 начался выпуск модернизированных вариантов «Кировца» — К-700А (двигатель ЯМЗ-238НД3, V8, турбированный, 235 л.с.) и К-701 (двигатель ЯМЗ-240Б, V12, атмосферный, 300 л.с.). Это были абсолютно одинаковые трактора, отличающиеся лишь двигателями. Чуть позже появилась модификация К-703 с реверсивным постом управления. Множество модификаций трактора было разработано для различных отраслей и задач: лесоштабелер, фронтальный погрузчик, грейдер, универсальная дорожная машина, траншеекопатель, снегоочиститель, виброкаток, мобильный сварочный агрегат.
В 2002 году вышло абсолютно новое поколение К-744. Главные отличия были в более мощных двигателях и новой эргономичной кабине. Старое поколение при этом было полностью снято с производства, за исключением некоторых модификаций специального назначения. Новый К-744 во всем превзошел своего предшественника, кроме цены. А цена трактора для сельхозпредприятий всегда являлась очень важным аргументом. Далеко не все покупатели были готовы платить высокую цену за новый «Кировец». Возник спрос на старые недорогие модификации. В итоге появились небольшие предприятия, изготавливающие именно старые варианты «Кировца». Они продолжают изготавливать их и по сей день, занимая свою ценовую нишу.
В разное время на «Кировец» ставили да и продолжают ставить различные двигатели отечественного (Ярославский Моторный Завод, Тутаевский Моторный Завод) и импортного (Cummins, Mercedes-Benz) производства. Импортные двигатели отличаются повышенной мощностью, но сильно удорожают расходы на приобретение и содержание трактора. Далее поговорим про старую и новую линейку отечественных двигателей для «Кировца».

Старая линейка двигателей ЯМЗ для «Кировца» состоит из:

1) ЯМЗ-238НД3 и ЯМЗ-238НД3-1. Различия кроются в генераторах – у первого 12В, у второго 24В, а также в количестве ремней привода вентилятора – у первого один ремень, у второго два ремня. В остальном все одинаково: V8 турбо, 235 л.с./1700 об.мин., Евро 0. Цена примерно 850 т.р.

2) ЯМЗ-238НД5. Разработан для замены ЯМЗ-240 (необходим монтажный набор). Краткие характеристики: V8 турбо, 300 л.с./1900 об.мин., Евро 0. Цена примерно 987 т.р.

3) ЯМЗ-240БМ2-4 пришел на смену ЯМЗ-240Б. Первые модификации имели общие головки по 3 цилиндра, сейчас ставят индивидуальные головки. Поставляется без гидромуфты и вентилятора, т.к. вентилятор для данного мотора ставится отдельно. Краткие характеристики: V12 атмосферный, 300 л.с./1900 об.мин., Евро 0. Цена примерно 1 298 т.р.

Новая линейка двигателей ЯМЗ для «Кировца» состоит из:

1) ЯМЗ-238М2-61. Разработан для замены ЯМЗ-238НД3. Краткие характеристики: V8 атмосферный, 240 л.с./2100 об.мин., Евро 0. Цена примерно 683 т.р.

2) ЯМЗ-238Д-41. Разработан для замены ЯМЗ-238НД5 и ЯМЗ-240. Краткие характеристики: V8 турбо, 330 л.с./2100 об.мин., Евро 0. Цена примерно 906 т.р.

3) ЯМЗ-7511.10-58. Разработан для замены мощных моторов. Требует установки выносного интеркулера (охлаждение наддувочного воздуха). Краткие характеристики: V8 турбо, 400 л.с./1900 об.мин., Евро 2 (96-01). Цена примерно 1 024 т.р.

4) ЯМЗ-65854, 65855, 65857. Отличаются только мощностью. Требуют установки выносного интеркулера (охлаждение наддувочного воздуха). Краткие характеристики: V8 турбо, 300/350/390 л.с./1900 об.мин., Евро 4 (96-02). Цена примерно 1 043 т.р.

5) ЯМЗ-6585-04. Разработан для замены мощных моторов. Требует установки выносного интеркулера (охлаждение наддувочного воздуха). Краткие характеристики: V8 турбо, 420 л.с./1900 об.мин., Евро 4 (96-02). Цена примерно 1 030 т.р.

Особенности установки двигателей ЯМЗ на «Кировец»:

— Если на вашем «Кировце» стоит ЯМЗ-240, то можно поставить более современный мотор ЯМЗ. Для этого нужен монтажный набор (цена примерно 40 т.р.), в который входит переходное кольцо картера маховика.
— Если на вашем «Кировце» стоит ЯМЗ-238НД3 или ЯМЗ-238НД5, то можно поставить любой современный мотор ЯМЗ, при этом монтажный набор не требуется.
— Новые заводские двигатели ЯМЗ-238НД3(-1) и ЯМЗ-238НД5 могут быть покрашены в черный цвет, остальные должны быть серого цвета.
— Если вместо ЯМЗ нужен ТМЗ, то все сложнее, заводского монтажного набора не существует.

Линейка двигателей ТМЗ для «Кировца»:

1) ТМЗ-8481.10. Имеет встроенный интеркулер (охлаждение надувочного воздуха). Возможен заказ комплектации с механизмом аварийного останова (цена примерно 42 т.р.). Краткие характеристики: V8 турбо, 350 л.с./1900 об.мин., Евро 2 (96-01). Цена примерно 927 т.р.

2) ТМЗ-8481.10-02. Имеет встроенный интеркулер (охлаждение надувочного воздуха). Возможен заказ комплектации с механизмом аварийного останова (цена примерно 42 т.р.). Краткие характеристики: V8 турбо, 390 л.с./1900 об.мин., Евро 2 (96-01). Цена примерно 986 т.р.

3) ТМЗ-8481.10-04. Усиленные поршни. Имеет встроенный интеркулер (охлаждение надувочного воздуха). Возможен заказ комплектации с механизмом аварийного останова (цена примерно 52 т.р.). Краткие характеристики: V8 турбо, 420 л.с./1900 об.мин., Евро 2 (96-01). Цена примерно 998 т.р.

4) ТМЗ-8482. Краткие характеристики: V8 турбо, 270 л.с./1700 об.мин., Евро 2 (96-01). Цена примерно 820 т.р.

Особенности установки двигателей ТМЗ на «Кировец»:

— Если на вашем «Кировце» стоит двигатель ТМЗ, то поставить двигатель ЯМЗ невозможно. Заводского монтажного набора не существует.

— Все новые заводские двигатели ТМЗ окрашены в черный цвет.

— Все новые заводские двигатели ТМЗ комплектуются ЗиП в деревянных ящиках.

Великая Отечественная война закончилась, однако советскому сельскому хозяйству был нанесен огромный ущерб. Чтобы восстановить его, советской власти и всему народу потребовалось множество средств и огромное количество сил. Ближе к окончанию войны на территории стала возвращаться ранее эвакуированная оттуда техника. На освобожденных землях начинали работать опытные агрономы. В первые послевоенные годы начали заниматься разработкой и внедрением новых технологий, а некоторые из них нашли применение в аграрной сфере.

«Богатырь»

Страна технически перевооружалась. В результате появился новый представитель техники пятого класса тяги. Это был трактор «Кировец К-700», технические характеристики которого были значительно выше, чем у всей той техники, что была на тот момент у аграриев.

Начиналось все следующим образом. Коммунистическая партия поставила перед инженерами серьезную задачу. Нужно было в самые короткие сроки изготовить машину, которая поможет поднять сельскохозяйственную отрасль.

Специалисты работали усиленно, и первый экземпляр сошел с конвейера менее чем через год. На улице был июль 1962 года.

По заводскому радио диктор заявил, что в стенах цехов собрали настоящего богатыря. И это были не пустые слова. Машина имела право называться именно так. Вес трактора составлял 11 тонн, а длина — 7 метров. Им стали восхищаться, а те, кто его сделал, очень гордились своей работой.

Новый этап тракторостроения

Этот новейший трактор «К-700», технические характеристики которого в дальнейшем помогли вывести аграрный сектор большой страны из глубокого кризиса, увеличил скорость выполнения всех задач в этой отрасли более чем в 3 раза.

John Derre

Именно так называлась машина, которая является прообразом советского богатыря. В 1959 году генеральный секретарь Хрущев был в командировке в Соединенных Штатах. Его очень поразили те возможности, которыми обладал John Derre. И когда он вернулся домой, то распорядился, чтобы на Кировском заводе, что находился в Ленинграде, построили такой трактор, который бы имел огромную мощность и высокую скорость.

Существующие тогда ДТ-54 значительно проигрывали «К-700», технические характеристики которого казались на тот момент фантастикой. ДТ-54 не могли даже ездить по дорогам, а скорость их движения была неимоверно низкой.

Мощный и производительный

Мощность и скоростные возможности этого «богатыря» превзошли не только советские трактора, но и все существующие в мире аналоги.

И даже John Derre уступил русскому богатырю. По тем технологиям, которые советские инженеры смогли реализовать в конструкции трактора, вся Европа и Америка уступила в этом первенстве СССР на 30 лет.

На выставке

На выставке, которая проходила в Германии, золотую медаль получил «К-700». Технические характеристики и уникальная конструкция поразили ее основателей. Затем, в 1969 году, этот же трактор стал одним из самых мощных во Франции, где проводилась салон-выставка техники для сельского хозяйства.

Популярность

Трактор «К-700», технические характеристики которого считались уникальными, не имеющими аналогов, быстро начал набирать популярность. И случилось это практически в один момент.

Прямиком с завода первую модель поставили на поля для прохождения тест-драйва. Машина превзошла все ожидания. Ее быстро поставили на поток.

В 1964 г. было построено 1200 машин, в 1966 – в три раза больше. Каждый год количество тракторов стремительно росло. В юбилейный, 1975, год производители выпустили 100-й экземпляр. Через пять лет выпустили уже стотысячную модель. В 1987 году производство добилось мирового рекорда. Так, за этот год было выпущено 23 003 машин.

В 1971 году свет увидела модификация популярного трактора. Это «K700 А». Среди отличий от «K700» – технические характеристики на более высоком уровне и двигатель на 230 л. с. Также был изменен дизайн.

В начале 90-х эти машины работали на более чем 40% всех работ по сельскому хозяйству во всем СССР. Благодаря своим характеристикам техника эксплуатировалась каждый день в течение всего года без выходных и перерывов на обед. Использовали ее и для сева, и во время уборки, а также трактор нашел применение в качестве транспорта. Это надежная, неприхотливая, ремонтопригодная, эффективная машина, которая подготовлена для сложных условий.

Описание и технические характеристики тракторов «К-700»

Итак, он имел длину 7235 мм, ширина составляла 2530 мм, а высота машины – 325 мм.

Отзывы также отмечают, что в этой модели есть некоторые особенности. Это специальная “ломающаяся рама”. Она представляет собой две отдельных части, которые соединены друг с другом посредством шарниров. Это позволило приобрести машине некоторые преимущества, которые делали эффективней движение по пересеченной местности. Любые препятствия на пути «К700», технические характеристики которого мы сейчас рассматриваем, преодолевались без каких либо нагрузок. Владельцы говорили, что если сравнить эту модель с любым другим трактором, «Кировец» имел самую высокую проходимость, а маневренность его была просто фантастической.

Двигатель

Восьмицилиндровый агрегат устанавливался на передней части машины на специальных амортизаторах. Опор для него было всего три. Установка отличалась сухой, комбинированной двухступенчатой системой очистки воздуха.

Топливная система включала в себя полный набор фильтров, ручной насос для подкачки топлива, насос высокого давления, форсунки и дополнительные топливные бачки.

Двигатель отличался собственной закрытой системой охлаждения. Она отличалась наличием компенсационного контура и принудительной циркуляцией ОЖ. Система предпускового подогрева существенно помогала. Отзывы говорят, что даже в 40-градусный мороз можно было без труда запустить «К-700 Кировец». Технические характеристики других машин не позволяли работать в большие морозы.

Трансмиссия позволяла оператору использовать 16 передач. Она могла работать в четырех режимах.

Так, одна передача – это один режим. Передачи переключались при помощи гидравлики, а вот переключение режимов работы работало по фрикционной технологии.

Навесное оборудование

Модель была укомплектована этой системой. Она была гидравлической, трехстоечной. Система могла нести на себе оборудование весом до 2 т. Тяговые характеристики трактора могли достигать более 5 тонн. Прицепное устройство выполнено в виде прицепной скобы. Благодаря тому, что технические характеристики «К700» позволяли легко адаптировать его к очень широкиму спектру сельхозтехники, область его использования была необычайно широкой. Например, на пахотных работах скорость его часто достигала 10 км/ч.

Комфорт и кабина

Конструкторы выделили много времени на создание комфортных условий работы для оператора.

Кабина была полностью герметичной, из цельного металла. Комплектовалась она отопителем и вентиляторами. Кресло было подрессорено. А установку навесного оборудования тракторист мог выполнять самостоятельно.

«К-700 Кировец» — технические характеристики

Вначале в качестве двигателя выбрали ЯМЗ-228НМ, мощность которого составляла 230 л. с.

Бак для дизельного топлива позволял вместить 450 л. Модель могла набрать скорость до 33,8 км/ч при движении вперед. Скорость заднего хода составляла до 24,3 км/ч. Клиренс составил 440 мм. Норма расхода топлива – 266 г/кВт/ч.

Стоимость и аналоги

Приобрести его можно и сейчас. Так, нового уже не купить, а вот на рабочий трактор «К-700» стоимость, в зависимости от года выпуска, от 1,5 миллиона за машину до 2010 года, или до 900 тысяч за модель до 2000 года выпуска.

Итак, теперь мы знаем, какие имеет трактор «К-700» технические характеристики, двигатель. Цена, как видите, на него высока. Однако он стоит своих денег.

К-700 «Кировец» — советский колёсный трактор общего назначения повышенной проходимости, тяговый класс 5.

Трактор предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными широкозахватными машинами сельскохозяйственных (вспашка и глубокое рыхление почвы, культивация, дискование, боронование, лущение стерни, посев, снегозадержание), транспортных, дорожно-строительных, мелиоративных, землеройных и других работ. Главный конструктор — Жозеф Котин.

Содержание

История [ править | править код ]

В 1961 году для технического переоснащения сельского хозяйства государства советские конструкторы по заданию правительства Союза ССР разработали проект первого советского колёсного трактора 5-го тягового класса. При мощности двигателя в 220 лошадиных сил (л. с.), дающей возможность использовать широкозахватные орудия на больших площадях, К-700 в 2,5 — 3 раза увеличивал производительность сельскохозяйственных работ по сравнению с другими тракторами.

Как и многие другие виды техники в Союзе ССР в годы «холодной войны», К-700 разрабатывался как продукция двойного назначения: в военное время его предполагалось использовать как артиллерийский тягач [2] .

Производство новой машины, получившей именное название «Кировец», было организовано на Кировском заводе в Ленинграде — старейшем тракторостроительном предприятии СССР.

Первый трактор покинул сборочный цех и вышел на поля страны 13 июля 1962 года. Массовое серийное производство К-700 было развёрнуто в 1969 году.

В 1975 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов «Кировец» К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НД3 (235 л. с.) и тракторов «Кировец» К-701 с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240Б (300 л. с.). Трактор К-700А и К-701 были унифицированы и отличались только двигателем, но оба сильно отличались от первого К-700, это был практически уже другой трактор. Коренные отличия (не говоря о дизайне) — на К-700А (К-701) нет рессор (на К-700 есть). Вместо заднего топливного бака (на К-700) трактор К-700А (К-701) получил два боковых топливных бака (левый, правый) которые сливаются в единое целое с передними крыльями трактора. На К-700А (К-701) другие колёса (не унифицированные с колёсами трактора К-700). Этот трактор был востребован не только в сельском хозяйстве, его стали применять в других отраслях народного хозяйства Союза. Был разработан трактор «Кировец» К-703 с реверсивным постом управления. На его базе были созданы лесоштабелёр ЛТ-163 (после модернизации ЛТ-195), лесотрелёвочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальный погрузчик ПФ-1, универсальная дорожная машина ДМ-15 и другие машины. Также было разработано различное оборудование для установки на заднюю полураму тракторов «Кировец» К-700А и К-701: погрузочное П-4, П-4/85, стогометательное и другое. Для выполнения мелиоративных и других работ на базе трактора «Кировец» был разработан траншеекопатель. Видя большую востребованность трактора «Кировец» в других отраслях народного хозяйства, Кировский завод с 1990 года приступил к выпуску различной техники на базе трактора «Кировец». Это была дорожно-строительная и специальная техника. Для нужд дорожников и работников других отраслей Кировский завод стал выпускать фронтальный погрузчик К-702МА-ПК6, универсальный бульдозер К-702МБА-БКУ, универсальную дорожную машину К-702МВА-УДМ, виброкаток ВК, снегоочиститель СФР, мобильные сварочные агрегаты на 4 и 8 сварочных постов и другую технику.

1 февраля 2002 года Петербургский тракторный завод прекратил выпуск тракторов «Кировец» К-700А и К-701. [3] Вместо них стали выпускаться тракторы «Кировец» К-744, которые стоили значительно дороже, чем тракторы «Кировец» К-700А и К-701. Руководители завода объяснили снятие тракторов «Кировец» К-700А и К-701 тем, что данные тракторы морально устарели, и их кабины не соответствовали нормам безопасности. В связи с этим возник дефицит на недорогие тракторы типа «Кировец». [ источник не указан 221 день ]

Многолетний опыт эксплуатации машины в различных условиях и климатических зонах показал высокую надёжность работы, простоту и удобство обслуживания, ремонтопригодность и длительный срок службы [4] .

Среди недостатков можно отметить несколько моментов. В условиях крайне значительных неровностей дорожного покрытия было возможно опрокидывание машины. Выступающий вперёд двигатель ухудшал проходимость в экстремальных условиях. Агрономы требовали машины с меньшим давлением на грунт. Эти недостатки так и не были устранены в К-744.

В связи с наличием спроса трактора серии К-700 (как оригинальные модели Кировского завода, так и различные модификации), а также тягачи, бульдозеры, погрузчики и специальные машины на их базе продолжают выпускаться различными машиностроительными предприятиями России. [ источник не указан 221 день ]

ЗАО «Петербургский тракторный завод» на сегодняшний день производит на базе К-700 только технику специального назначения. Сельскохозяйственные тракторы серии К-700 под маркой «Кировец» официально больше не производятся, а те, что представлены на рынке, как правило являются восстановленными из старых и имеют весьма сомнительное происхождение.

По состоянию на 2017 год АО «Петербургский тракторный завод» производит две модели сельскохозяйственных тракторов — К-744Р и К-703М — в различных комплектациях [5] .

Спроси прочь! с Джеффом Смитом: Стратегии создания двигателя для 700 л.с. в El Camino

71 года выпуска

(Изображение/Ютуб)

Я прошу об этом для друга и знаю, что у вас будут предложения. Он строит El Camino 71 года и решил поменять его на LS. Он хочет 650-700 л.с. с автоматом. Начальная мощность LS9 составляет 635 л.с., но авто не рекомендуется. В качестве двигателя в ящике LS9 будет стоить около 21 000 долларов плюс трансмиссия и подвеска. Следующая идея — LS7 примерно за 13 000 долларов плюс транс и подвеска.Что бы вы предложили для рентабельного способа добраться до 650-700 л.с.? Как насчет LS3 примерно за 12 000 долларов, плюс трансмиссия, подвеска и нагнетатель Magnuson примерно за 6 000 долларов? Будет ли это более экономичным способом? – РЛ

 

Джефф Смит: Давайте сначала посмотрим, почему он думает, что ему нужно 700 л.с. в El Camino.

Практически невозможно передать такую ​​мощность дорожным шинам, особенно El Camino , поскольку задние шины имеют минимальный вес.

Даже при 500 л.с. это будет сложно — при 700 л.с. ему, скорее всего, понадобятся слики только для того, чтобы шины не пробуксовывали на любой скорости ниже 60 миль в час.

Это сильно затруднит управление автомобилем.

Если у него есть подвеска стоимостью 10 000 долларов, возможно, сцепление с дорогой будет немного лучше.

Но с почти штатной подвеской это будет опасная горстка, если только он не очень опытный водитель. Акцент здесь на навыках водителя.

Много лошадиных сил поступает из журналов.О двигателях мощностью 500 л.с. уже редко говорят. Проблема с двигателями мощностью от 650 до 700 л.с. заключается в том, что существуют параллельные проблемы, которые никогда не обсуждаются, но имеют решающее значение для обеспечения надежной работы.

Вы упомянули передачи. Давайте ограничим наше обсуждение автоматами, так как ими легче управлять. При 750 л.с. мы находимся на вершине кучи для 4L75E от GM, и, вероятно, лучше пойти с 4L80E . Это большая трансмиссия, но в 71-м, вероятно, не потребуются модификации днища.

Мощный 4L80E будет стоить от 3500 до 4000 долларов, а затем потребует специального карданного вала и чего-то более прочного, чем 8,5-дюймовая задняя часть с 10 болтами.

Мы ожидаем еще 3500 долларов за все эти предметы. И не забывайте, что вам понадобится шин монстров , чтобы зацепить всю эту мощь.

Лучший способ достичь такого уровня мощности, вероятно, с помощью нагнетателя — либо центробежного, такого как Vortech, либо объемного нагнетателя, такого как упомянутый вами Magunson.Эти дополнительные комплекты также повышают цену всего пакета. Если мы включим ранее обсуждавшиеся детали трансмиссии, мы получим суммы, приближающиеся к 20 000 долларов.

Не спите на LSA с наддувом

(Изображение/Ютуб)

Один пакет Chevrolet Performance с наддувом, который мне нравится, привлекает очень мало внимания. LSA ( PN 19331507 ) — это двигатель, который использовался в более старой модели Cadillac CTS-V с наддувом до преобразования в LT4. LSA — это послушный агрегат, но он обеспечивает превосходную мощность в 550 л.с. и, по сути, представляет собой LS3 с другими головками, небольшим 1,9-литровым нагнетателем TVS и ультраконсервативным кулачком.

Этот двигатель никогда не развивает крутящий момент менее 400 футо-фунтов в диапазоне от 2000 до 6300 об/мин с максимальным крутящим моментом 551 футо-фунт.

Это похоже на мягкий большой блок в машине, но при этом всего 6,2 л или 376 c.i.d. Помните, что это консервативные рейтинги мощности — по крайней мере, на 5 процентов ниже обычного поправочного коэффициента в стиле хот-рода.

Добавление 5 процентов означает приближение к 575 л.с.

Добавьте заголовки и мягкую настройку (двигатели всегда мягкие по времени и богатые в калибровке воздух-топливо), и мощность может подскочить до 625 л.с. Это гораздо лучший выбор с точки зрения мощности на доллар.

Двигатель по-прежнему стоит чуть меньше 12 000 долларов США, и для него потребуются дополнительные детали.

Среди необходимых дополнений есть комплект контроллера, а также полный интеркулер, так как он подключен, чтобы использовать это преимущество.Это будет означать внешний резервуар, трубопроводы и отдельный радиатор. Все это поддерживает управляемую температуру воздуха на впуске, чтобы двигатель не детонировал.

Трудно найти место для всей сантехники, хотя в El Camino 71 года, вероятно, есть место. Но большая часть этой недвижимости будет съедена довольно быстро, когда вы начнете добавлять блок управления двигателем, интеркулер и всю эту сантехнику. Кроме того, вам также потребуется комплектный вспомогательный привод, который также может поставить GM и настоятельно рекомендуется

.

Рассмотрите вариант сдачи на свалку для наиболее экономичной сборки

(Изображение/Горячий стержень)

Для немного другого подхода, я только что закончил свалку 6.Двигатель грузовика объемом 0 л для журнала Car Craft Magazine с небольшим кулачком (он работает на холостом ходу при вакууме 14 дюймов), слегка портированными головками объемом 5,3 л и EFI со стандартным впуском Trailblazer SS.

Этот двигатель развивал мощность 496 л.с. при примерно 6000 об/мин.

Дублирование этого пакета, вероятно, не будет стоить более 6000 долларов США, включая ЭБУ Holley HP.

Мы думаем, что с лучшими головками и немного большим распредвалом этот двигатель будет развивать мощность 550 л.с., но цена начинает расти с более качественными деталями.

ПРИМЕЧАНИЕ. Автомобильные двигатели LS и двигатели грузовиков Vortec на базе LS в изобилии лежат на свалках повсюду и являются хорошим недорогим вариантом для проектов замены LS.Вы можете использовать эти статьи, чтобы помочь вам найти двигатель, с которым вы хотите работать.

Если ваш друг хочет новый двигатель с гарантией, он не ошибется с LS3 .

Поместите в него коллекторы и мягкий кулачок, и это даст около 550 л.с., и я держу пари, что он будет в восторге — если только он не привык к большей мощности. Если его предыдущая поездка имела мощность менее 450 л.с. — прибавленная мощность его поразит. Неплохая идея сначала пойти консервативно, а затем строить оттуда.

Автор: Джефф Смит У Джеффа Смита была страсть к автомобилям с тех пор, как он начал работать на заправочной станции своего деда в возрасте 10 лет. После окончания Университета штата Айова со степенью журналиста в 1978 году он объединил две свои страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов.С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о малогабаритных автомобилях Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelle 1965 и 1966 годов. Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders. Эскалация проекта

— сборка газового насоса мощностью 700 л.с. с FFRE

 

Каждый любитель хот-родов знает, что всегда нужно больше мощности, и этот 700-сильный бензиновый двигатель 403ci LS является еще одним примером повышения мощности.Первоначально Стивен Балусик просто хотел, чтобы дополнительный крутящий момент коленчатого вала с длинным плечом помогал двигать его трамвай весом 3700 фунтов. Это было достаточно легко; бросить строкур-кит в его нынешний 6,0-литровый двигатель LS, верно? Так и начался спуск по скользкому склону двигателестроения. Компания Fast Forward Race Engines в Нью-Порт-Ричи, штат Флорида, была задействована для выполнения механических работ и сборки пули.

Практичность занимала центральное место при выборе блока — поскольку Балусик не хотел, чтобы автомобиль разбирался, пока строится короткий блок, он пошел по пути простоты и решил закрепить сборку брендом. новый алюминиевый блок LS2 от Chevrolet Performance Parts.В дополнение к началу сборки двигателя с совершенно новым блоком, благодаря этому выбору была достигнута экономия веса на 100 фунтов.

Двигатель предназначен для владельца Buick Skylark 1965 года выпуска. Автомобиль весит 3700 фунтов; двигатель будет поддерживаться одним из 245-миллиметровых преобразователей закиси азота Circle D, соединенных с трансмиссией 200-4R. Передачи 3,73:1 обеспечивают необходимую мотивацию, поскольку автомобиль снижает мощность радиальной шины шириной 275.

Увеличение хода означает, что в комбинацию можно добавить больше распределительных валов, чтобы воспользоваться дополнительным рабочим объемом.Было бы ошибкой не сделать этого, верно? Обсуждая характеристики нового распредвала со сплошными роликами, Кип Фабр из Cam Motion твердо решил, что этому двигателю нужна лучшая головка блока цилиндров, чтобы реализовать свой потенциал. Учитывая огромный опыт Фабра, было бы глупо не последовать его совету. Опять же, просто быть практичным с целями проекта.

Добавьте новые головки цилиндров Dart Pro 1 LS3 в уравнение, подробно рассмотренное ранее в этой статье. Поскольку существующие головки блока цилиндров LS2 имели конфигурацию портов собора LS, а новые головки Dart используют квадратную конструкцию портов LS3 и более широкое расстояние между клапанами, существующие коромысла и впускной коллектор также должны были быть заменены — и это были последние из старые детали двигателя, которые можно использовать повторно.Каким-то образом то, что начиналось как простая установка обводки, превратилось в полноценную сборку двигателя. Здесь это называется «затягивание миссии», и это часто приводит к значительному приросту мощности и улыбкам на лицах в конце проекта.

Игра началась.

Сборка

После прибытия коленчатого вала Callies с ходом 4000 дюймов, шатунов Compstar и поршней CP со степенью сжатия 11,5:1 пришло время заняться двигателем.

Чтобы начать сборку, новый блок LS2 был проверен, отшлифован, очищен от заусенцев, обработан для дополнительного хода, а затем собран Джо Ирвином и командой из Fast Forward Racing Engines.Ирвин говорит, что машинная работа блока была очень хорошей, так как он был доставлен из CPP; зазор для 4000-дюймового хода коленчатого вала потребовал небольшой настройки для достижения желаемых допусков.

Здесь показаны днища и нижняя сторона поршней CP вместе с кольцами, поршневыми штифтами из хромированного сплава и замками штифтов из круглой проволоки. Поршни спроектированы с использованием анализа методом конечных элементов, изготовлены в США из сплава 2618, обеспечивающего прочность и долговечность, и имеют двойное принудительное смазывание штифтов. Вращающийся узел сбалансирован с точностью +/- 1 грамм.

Установка желаемых допусков двигателя позволила получить масляный зазор в коренном подшипнике в диапазоне от 0,0021 дюйма до 0,0023 дюйма. Затем Ирвин установил масляный зазор шатунного подшипника на 0,0026 дюйма, чтобы помочь двигателю достичь желаемого давления масла. При высоте сжатия 1,110 дюйма поршни в собранном виде находятся на 0,005 дюйма ниже деки. Прокладки головки Fel-Pro толщиной 0,041 дюйма обеспечивают закалку 0,046 дюйма.

После очистки и в помещении для сборки двигателя вращающийся узел был тщательно смоделирован в блоке, чтобы обеспечить правильную установку, затем перед сборкой кольца были подогнаны напильником, чтобы соответствовать каждому цилиндру.«Мы делаем макеты всех новых двигателей, чтобы убедиться, что все идет гладко, поэтому при окончательной сборке не будет сюрпризов», — говорит Ирвин.

A К коленчатому валу было приварено цельнолитое заготовочное колесо Callies 24x, чтобы гарантировать его неподвижность во время работы. После сборки тормозное колесо было проверено на биение, чтобы обеспечить хороший сигнал зажигания.

После того, как шорт-блок был собран, пришло время обратить внимание на головки блока цилиндров. Они были доставлены в отлитом виде с некоторой ручной шлифовкой под сиденьями.Головки оснащены впускными клапанами диаметром 2,165 дюйма и выпускными клапанами диаметром 1,600 дюйма для этого применения. Впускное отверстие этой новой конструкции головки блока цилиндров на 370 кубических футов в минуту и ​​выпускное отверстие на 250 кубических футов в минуту гарантировали, что этот двигатель будет иметь весь поток, необходимый для полной реализации его потенциала. Для этой сборки владелец выбрал впускные клапаны LS3 с полым штоком, чтобы уменьшить вес и повысить стабильность клапанного механизма.

Готовый шортблок, ожидающий следующих шагов процесса сборки.

Фабрика 2.165-дюймовые впускные клапаны LS3 имеют конструкцию с полым штоком, что снижает вес каждого клапана до необычайно легких 89 грамм каждый.

Головки были перефрезерованы с камеры Dart объемом 68 куб.см до 65 куб.см; в сочетании с прокладками головки блока цилиндров толщиной 0,041 дюйма LS объемом 403 кубических дюйма соответствует степени сжатия 11,51: 1.

Головки цилиндров Pro 1 имеют конструкцию с шестью болтами, чтобы использовать дополнительное усилие зажима, доступное при использовании с блоками Dart LS Next и GMPP LSX, хотя эта функция не используется в этой конкретной сборке.

Распределительный вал, выбранный для сборки, представляет собой сплошную роликовую конструкцию Cam Motion LLR с продолжительностью впуска 247 градусов и продолжительностью выпуска 259 градусов при подъеме 0,050 дюйма. Чистый подъем составляет 0,661 дюйма на стороне впуска и 0,650 дюйма на стороне выпуска. Угол разделения кулачков составляет 110,5 градусов, а распределительный вал установлен на осевой линии впуска под углом 107 градусов.

Ирвин говорит, что качество и стабильность литья головки блока цилиндров Dart Pro1 LS3 были превосходными. Здесь вы можете увидеть высококачественную форму литой поверхности порта.

Подъемники представляют собой сплошные роликовые толкатели Cam Motion с поперечной тягой, диаметром колеса 0,750 дюйма и смазкой оси под давлением. Комплект пружин PAC 1208X с титановыми фиксаторами использовался для управления клапанным механизмом.

В процессе создания макета Балусик обнаружил, что необходимо немного изменить головки цилиндров, чтобы освободить стойки крепления коромысла T&D на валу. Кроме того, толкатели большего диаметра 3/8 дюйма требовали некоторого дополнительного зазора в этой области, чтобы исключить нежелательный контакт.На прилагаемых фотографиях показана обработка, необходимая для достижения необходимого зазора. После того, как коромысла и толкатели были установлены, пятно контакта коромысла было проверено на концах клапанов, чтобы обеспечить правильное выравнивание.

Распределительные валы из науглероженного сплава никель-хром-молибденовой стали 8620 являются лучшими узлами Cam Motion. Процесс закалки, которому распределительный вал подвергается во время производства, создает прочную износостойкую поверхность, сохраняя при этом превосходную пластичность. Лепестки этого сплошного роликового распределительного вала с малым зазором спроектированы таким образом, чтобы не повредить компоненты клапанного механизма.После установки в блок положение центральной линии впускного распределительного вала было проверено с помощью градусного колеса, чтобы обеспечить правильную установку и синхронизацию кулачка.

Завершает эту комбинацию впускной коллектор Edelbrock Victor Jr.

Компания Melling заявляет, что ее масляный насос высокого давления 10295 откалиброван для увеличения давления масла на 10 процентов. Щуп использовался, чтобы убедиться, что насос правильно отцентрован на коленчатом валу, прежде чем болты были затянуты.

Внизу под двигателем LS2 смазывается масляный насос высокого давления Melling 10295, взятый из масляного поддона Mast Motorsports «HotRod», предназначенный для установки двигателя LS в печально известный Buick Skylark владельца 1965 года. Заводской поддон GM LQ9 должен был быть разделен шайбами, чтобы очистить коленчатый вал от ударника. Модификации также были внесены в поддон возле передней части двигателя, чтобы он мог очищать низкопрофильный масляный поддон. Во время испытаний двигатель работал на холостом ходу с давлением масла чуть выше 40 фунтов на квадратный дюйм и поддерживал 75 фунтов на квадратный дюйм при более высоких уровнях оборотов.На динамометрическом стенде использовалось обычное масло Rotella 15-40 с добавлением половины бутылки присадки Lucas Engine Break-in.

Несмотря на то, что он немного маловат для этого приложения, для этого сеанса динамометрического стенда использовался изготовленный на заказ четырехкамерный карбюратор Holley HP 835 кубических футов в минуту в стиле 4150. Чтобы зажечь огонь, модуль зажигания Daytona Sensors Smart Spark LS управлял заводскими катушками зажигания.

Результаты

Мэтт и Джей Скрэнтон имеют долгую историю в сообществе дрэг-рейсинга, за плечами у них несколько чемпионатов NMCA Super Street, участие в рядах NHRA Pro Stock и серии NHRA Sport Compact Drag Racing, а также опыт работы с Toyota Racing. Разработка.Здесь Мэтт проверяет двигатель на динамометрическом стенде.

После сборки двигатель был доработан и доставлен в Scranton Racing Development в Лэнд-О’Лейкс, Флорида, для динамометрических испытаний на динамометрическом стенде двигателя Superflow 902. С предварительными прогнозами мощности в диапазоне 650 лошадиных сил, на динамометрическом стенде двигатель превзошел все ожидания. После процедуры обкатки двигателя были сделаны некоторые начальные рывки, чтобы обеспечить правильную топливную кривую и калибровку времени.

Джо Ирвин (слева) из Fast Forward Racing Engines отвечал за механическую обработку и сборку короткого блока, а владелец — Стивен Балусик (справа) — отвечал за все остальное.Они оба были очень довольны результатами.

Владелец двигателя Стивен Балусик набирает жиклеры на карбюраторе Holley 835 CFM. Стивен говорит, что этот двигатель будет развивать мощность от 5 до 10 лошадиных сил с карбюратором большего размера — что-то в диапазоне 1000 кубических футов в минуту. Свечи зажигания были проверены после обкатки на консистенцию и наличие следов масла. Этот динамометрический тест проводился со свечами зажигания NGK TR6.

Двигатель впечатлил всех, выдав 707 лошадиных сил при 7100 об/мин и 578 фунтов.-фт. крутящего момента при 5500 об/мин . Это принесло 403ci LS прозвище «Маленький зверь». С тщательно подобранными деталями и исключительным вниманием к деталям то, что начиналось как заурядная модернизация ходового комплекта, превратилось в экстраординарного 700-сильного монстра с насосом-газом.

700 HP, 408ci Безнаддувный двигатель LS Street для продажи в JOLIET, IL

Вы хотите построить потрясающий рестомод с отличным откликом на газ и всей мощностью, которую вы реально можете использовать для уличных шин? Скажем, около 600 фунт-фут крутящего момента и 700 лошадиных сил? Ваша поездка будет крейсером, поэтому она должна иметь дорожные манеры, быть абсолютно надежной и не требующей особого ухода.Скорее всего, ваш капот будет часто подниматься на автомобильных выставках, поэтому двигатель должен выглядеть великолепно. Вы ищете Plug & Play, чтобы избежать каких-либо кошмаров с установкой и изготовлением. После того, как вы закончите, вы не собираетесь когда-либо продавать автомобиль своей мечты, поэтому двигатель должен быть построен на века. Чтобы завершить ваш проект, трансмиссия не может обойтись в кругленькую сумму.

Не ищите дальше. У Borowski Race Engines есть то, что вам нужно. Самое простое решение обычно является лучшим решением. Это означает без наддува; то, что мы можем легко сделать с гидравлическим роликовым кулачком.Этот пакет поставляется в комплекте с электроникой и змеевидной системой, которая может справиться со всем, что вы задумали. Как, например, генератор на 225 ампер и дополнительные приспособления для наддува Hydratech. Он прибывает уже обкатанным на нашем динамометрическом стенде с установленной мелодией. Выглядит? Вам решать.

Давайте рассмотрим три ключевых элемента технологии:

Короткий блок: проверенный блок двигателя 6,0 л GM LS с диаметром цилиндра 4,030 дюйма в паре с кривошипом Callies Compstar с центральным противовесом, шатунами Compstar и поршнями серии Diamond Race с ходом 4,000 дюйма.

Верхний конец: Гидравлический роликовый кулачок COMP управляет клапанным механизмом, который оснащен коромыслами вала BSR. Этот кулачок обеспечивает отличный баланс мощности, низких оборотов холостого хода и вакуума, а также великолепно звучит. Головки типа RHS LS3 были портированы с помощью ЧПУ на 5-осевом BRE, поэтому они могут обрабатывать воздушный поток от нового впускного коллектора Holley Lo-Ram и 102-миллиметрового корпуса дроссельной заслонки. Другие доступные воздухозаборники включают FAST LSXR и FAST LSXHR.

Электроника: Holley Terminator X дает вам настоящую Plug & Play.Нет необходимости в динамометрическом стенде, поскольку он поставляется с настройкой нашего динамометрического стенда, и устройство самообучается. Terminator X будет запускать ваш двигатель и может взаимодействовать с дополнительной цифровой приборной панелью Holley, чтобы решить все ваши проблемы с приборами. С генератором на 225 ампер, включенным в вашу змеевиковую систему, у вас не останется электричества.

ДОСТУПНЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ

Holley EFI Digital Dash: Откажитесь от традиционной приборной панели. Эти продукты полностью настраиваются с помощью различных экранов датчиков и индикаторов, которые можно запрограммировать для отображения любого необходимого вам параметра.Доступно с экраном 7 дюймов или экраном 12,3 дюйма в версии Pro.

Обновите Terminator X до Terminator X-Max, и система управления двигателем будет выполнять двойную функцию в качестве контроллера трамваев для этого 4L80e.

В комплект трансмиссии Hughes Performance 4L80e Muscle Car входит гидротрансформатор, специально настроенный для этого двигателя и вашего автомобиля. В комплект также входит все необходимое для установки. Эта трансмиссия может справиться с мощностью и будет идеально сочетаться с двигателем и доступным транс-контроллером Terminator X-Max.Возможность овердрайва превратит поездку по шоссе в удовольствие.

Если у вас есть вопросы или вы готовы разместить заказ, позвоните нам по телефону 815-725-2727 или напишите нам по адресу [email protected]

BOROWSKI RACE ENGINES, INC. ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

ПРИМЕЧАНИЯ
1. Эти двигатели не соответствуют требованиям по загрязнению окружающей среды и предназначены для использования в транспортных средствах только в транспортных средствах с предварительным контролем загрязнения окружающей среды.
2. Все двигатели BRE индивидуально тестируются и настраиваются на динамометрическом стенде. Клиентам будет предоставлено видео динамометрического стенда их двигателя вместе с динамометрическим стендом и сборочными листами.
3. На результаты динамометрического контроля одного и того же двигателя влияют атмосферные условия. Один и тот же двигатель может легко протестировать мощность на +/- 2% в лошадиных силах в зависимости от условий окружающей среды. Двигатель, который вы получите, завершит свою динамометрическую сессию не менее чем с 98% номинальной мощности с настроенной нами настройкой.
4. Выбор деталей для этих двигателей может варьироваться в зависимости от наличия на данный момент.
5. Отделка может быть изменена по запросу (например, индивидуальная гравировка крышек клапанов, полированный змеевик, цвет краски двигателя)

Yamaha Kodiak Grizzly 700 16-18 Двигатель Восстановленный двигатель — 6 месяцев гарантии

Недавно отремонтированный силовой агрегат Yamaha Kodiak/Grizzly 700 — подходит для 16-18.

Мы предлагаем возврат средств за ядро ​​в размере 200–500 долларов США, когда вы возвращаете нам подержанный двигатель (бесплатно!) — инструкции по возврату включены в упаковку.

Восстановленные двигатели PowerSportsNation.

Наш процесс:

-Двигатели полностью разобраны. Ящики заливаются горячим способом или промываются под давлением.

— Все восстановленные двигатели включают новые поршни и кольца, новые прокладки и уплотнения, новую цепь ГРМ (где применимо), комплект уплотнений водяного насоса (если водяной насос является частью узла), новый масляный фильтр и новые свечи зажигания. ).

-Головки обновляются или перестраиваются (на Rottler Head Machine SG7MTS) с отрегулированными клапанами. Все головки проверяются на правильность и при необходимости шлифуются или строгаются. Все клапаны, направляющие и седла проверяются и при необходимости заменяются.

— Цилиндры всегда расточены до следующего размера или отправлены и заменены.

-Коленчатые валы осматриваются. Если они не в отличном или почти новом состоянии, они перестраиваются или заменяются. Если в приложении используются кривошип и шатуны автомобильного типа, все подшипники заменяются.Роликовые подшипники коленчатого вала заменяются при необходимости.

— Трансмиссии (где применимо). Все детали визуально проверяются или измеряются на предмет износа. При необходимости заменяются все подшипники, вилки переключения и шестерни. При необходимости любые другие изношенные внутренние детали будут заменены.

-Масляные насосы являются важным компонентом в сборке. Все они разобраны и проверены. Если они не выглядят почти новыми, они будут восстановлены или заменены.

-Сборка начинается после проверки всех деталей и наличия запасных частей.Каждый двигатель собирается вручную с высоким качеством изготовления, чтобы обеспечить долговечность вашей силовой установки. Все болты затянуты в соответствии со спецификациями для каждого типа двигателя.

— Последний шаг в процессе здесь, в PSN, — это тестовый запуск вашего движка. Благодаря огромному количеству бывших в употреблении деталей, оставшихся после нашей операции по утилизации, мы смогли изготовить испытательные опоры или испытательные ролики. Мы запускаем 9 из 10 двигателей, покидающих наш завод. И продолжаем работать над 100% тестированием. Это помогает нам выявлять любые проблемы до того, как они попадут к клиенту.

Наша гарантия на случай возникновения проблем. На все спортивные квадроциклы (пример: YFZ450 или скремблер) или спортивные двигатели бок о бок (пример: RZR) распространяется гарантия 90 дней. На все двигатели Utility ATV и UTV предоставляется 180-дневная гарантия. Первые 90 дней гарантии распространяются на детали или замену и работу (максимальное покрытие работ — 500 долларов, если установка производится профессиональным магазином в отрасли). Второй 90-дневный срок распространяется только на детали или обмен. (За исключением спортивных квадроциклов и спортивных бок о бок)

Двигатель Rolls-Royce Pearl 700 поднимается на новый уровень

Программа двигателей Rolls-Royce Pearl ® 700 успешно прошла важные этапы испытаний на пути к сертификации и вводу в эксплуатацию в 2022 году, достигнув более 8000 циклов испытаний и более 3000 часов испытаний.

В ходе тестовых кампаний Pearl 700 доказал свою надежность и работоспособность в экстремальных условиях, испытывая температуры холодного пуска, когда вязкость топлива сравнима с медом. Двигатель также хорошо зарекомендовал себя в жарких условиях, успешно выполнив длительные испытания на выносливость с высокой мощностью и многоцикловые испытания, а также успешно продемонстрировал, что может работать на 100% экологичном авиационном топливе (SAF). Даже глобальная пандемия не смогла остановить строгий режим испытаний — испытание на столкновение с птицей среднего размера было проведено с помощью новой удаленной установки, позволяющей ключевым членам команды виртуально присоединиться к испытанию.

Программа летных испытаний началась в феврале 2020 г. и успешно продвигается благодаря парку из пяти специализированных летно-испытательных самолетов и одного серийно-испытательного самолета. Усовершенствованные двигатели Pearl 700 работают исключительно хорошо и уже позволили новому флагманскому самолету Gulfstream G700 выйти за пределы его максимальной рабочей скорости и крейсерской высоты, летая почти со скоростью звука (0,99 Маха/1220 километров в час) при достижении высоты 54 000 футов / 16 459 м. В типичных операциях G700 имеет максимальную рабочую скорость 0 Маха.925 и максимальной крейсерской высотой 51 000 футов/15 545 м, что позволяет ему летать над коммерческим воздушным движением и погодными условиями в тропосфере. Во время своих первых международных визитов на Ближний Восток и в Европу самолет установил два рекорда скорости в паре городов и третий рекорд скорости на обратном пути в Соединенные Штаты.

Д-р Дирк Гейзингер, директор бизнес-авиации Rolls-Royce, сказал: «Наблюдение за тем, как программа Pearl 700 работает в таком быстром темпе, заставляет меня по-настоящему гордиться командой, стоящей за ней.В дополнение к обширным наземным испытаниям кампания летных испытаний проходит исключительно успешно. Сегодня он составляет более 3000 часов налета двигателей из более чем 2000 полетов двигателей, и с парком испытательных самолетов G700 в воздухе эти цифры ежедневно увеличиваются. Новаторские технологии и выдающиеся характеристики Pearl 700 помогают самолетам бизнес-класса Gulfstream достигать новых стандартов на рынке сверхдальнемагистральных корпоративных самолетов».

Двигатель Coyote мощностью 700 л.с. с наддувом и трансмиссией T56 PKG

Описание

Двигатель Coyote мощностью 700 л.с. с наддувом и трансмиссией T56 PKG

Это совершенно новая упаковка.Включает полную установку Coyote Supercharged 5.0 от Edelbrock. Мы также включили новую коробку передач от 6-ступенчатой ​​коробки передач T56 и сопутствующие детали

.

Мы предлагаем Coyote 700HP двигатель с наддувом и трансмиссию T56 PKG по очень выгодной цене, пожалуйста, ознакомьтесь со спецификациями продукта, и если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.

Он оснащен полным двигателем с установленной системой E-Force Supercharger, а также электроникой и аксессуарами.В комплект поставки электроники и аксессуаров входит:

Coyote Aluminator 9.5 Компрессионный двигатель

  • 0L DOHC Ящик для алюминатора (302 куб. дюйма)
  • Низкая степень сжатия 5:1 (номинальная)
  • Идеально подходит для приложений с наддувом
  • Построен со всеми новыми деталями
  • Кованые поршни Mahle Hard Anodized с антифрикционным покрытием Graphal
  • Шатуны двутавровой балки Manley с болтами ARP

*   Жгут проводов
• Запрограммированный ЭБУ
• Электронная педаль дроссельной заслонки
• Датчики кислорода
• Датчик массового расхода воздуха
• Воздушный фильтр
• Блок предохранителей
• Водяной насос
• Шланг
• Генератор
• Натяжные ролики 15212 1 Ремни 90 Оборудование

Включает установленный компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля и генератор переменного тока.

Комплект гидравлического сцепления из кевлара, колокол, стартер, крепеж

6-ступенчатая коробка передач T56 Поставляется отдельно с двигателем

Dyno протестирован с результатами.

 

Годовой диапазон Сделать Модель
1966-1973 Форд Мустанг
1979-1993 Форд Мустанг
1979-1993 Завод Пять МКИВ
1979-1993 Завод Пять Хот-род
1966-1977 Форд Бронко
1963-1977 Форд Ф100
1963-1977 Форд FУличный стержень

Де Томазо P72 Имеет 5.0 Двигатель V8 с наддувом и мощностью 700 л.с.

Это было в начале июля, когда легендарное имя De Tomaso попало в заголовки благодаря своему греховно красивому P72, ознаменовавшему возвращение бренда как раз к его 60-летию th . С тех пор мы ничего не слышали о пышном двухместном автомобиле, но духовный преемник P70 вернулся в новостях, чтобы показать, на что он способен.

Подобно вышеупомянутым P70, Mangusta и легендарной Pantera, все они используют двигатели Ford, новый P72 имеет сердце Blue Oval.Это 5,0-литровый V8 с наддувом, настроенный Roush для развития около 700+ лошадиных сил и максимального крутящего момента более 825 Нм (608 фунт-фут), передаваемый на колеса исключительно через шестиступенчатую механическую коробку передач, разработанную De Tomaso. Показатели мощности будут достигнуты при питании двигателя топливом с октановым числом 91.

74 Фотографии

Двигатель Ford выходит из строя при скорости более 7500 об/мин и обещает предложить линейную кривую мощности, «напоминающую чистоту естественного вдоха», а также саундтрек, похожий на саундтрек американских спортивных автомобилей с двигателем V8 прошлых лет.Инженеры сосредоточились на минимизации звука, создаваемого нагнетателем, в попытке максимально имитировать шум двигателя Северной Америки и вызвать звук американских маслкаров 1960-х годов.

Модель P72 была разработана как автомобиль класса Grand Tourer с двигателем, который полностью соответствует нормам выбросов на европейских рынках, а также в США. Обещают «симфоническую выхлопную систему», но Де Томазо говорит, что нам придется подождать еще несколько месяцев, чтобы видео и аудио действительно услышали, как V8 с наддувом поет свою мелодию.Использование 5,0-литрового V8 с наддувом Ford Mustang GT в качестве основы означает, что у владельцев не будет проблем с заменой компонентов, поскольку двигатель получает надежную послепродажную поддержку с большим количеством доступных запчастей.

В качестве обновления, P72 в ретро-стиле будет использовать то же шасси из углеродного волокна, что и Apollo Intensa Emozione (IE), и будет выпущено всего 72 экземпляра, каждый из которых будет иметь ориентировочную стартовую цену в 750 000 евро (около 831 000 долларов США).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.