Единая модульная платформа кортеж: Машины Путина: на чем ездит президент России

Содержание

Секреты создания автомобилей проекта «Кортеж» раскроют в книге — Российская газета

Подробности подготовки машин, на которых передвигается руководство страны, раскрываются в книге «Автомобили первых лиц». Предположительно, она выйдет в свет в конце августа.

Предисловие к ней, по сообщению ТАСС, написал директор ФСО генерал-лейтенант Дмитрий Кочнев. Самая «горячая» информация в книге — об отечественных автомобилях Aurus, которые в специальном исполнении — одни из самых защищенных и безопасных представительских автомобилей в мире. Известно, что сразу пять таких машин были направлены в Хельсинки на время июльского саммита Россия — США в свою первую загранкомандировку.

Один из авторов книги, официальный представитель ФСО, доктор исторических наук Сергей Девятов рассказывает, что постепенное восстановление отечественной промышленности позволило Минпромторгу России приступить в 2012 году к реализации проекта по разработке и постановке на производство автотранспортных средств на базе единой модульной платформы, в том числе предназначенных для перевозки и сопровождения первых лиц государства. Исполнителем государственного заказа на реализацию проекта был выбран Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ).

При реализации проекта «Единая модульная платформа», получившего название «Кортеж», были разработаны оригинальные отечественные правительственный представительский лимузин и линейка автомобилей бизнес-класса, включая седан и минивэн новой марки Aurus. 7 мая 2018 года на лимузине отечественного производства вновь избранный президент России Владимир Путин проследовал в Большой Кремлевский дворец на торжественную церемонию вступления в должность.

Сразу пять машин направили в Хельсинки на время июльского саммита Россия — США в первую загранкомандировку

Еще в ноябре 2011 года дизайнерам и художникам была поставлена задача разработать варианты художественного образа внешнего вида нового отечественного представительского автомобиля. В 2012 году было сформулировано еще одно требование к машинам нового поколения. При том, что головной автомобиль предназначался в первую очередь для безопасного проезда первых лиц государства, одновременно должна была появиться целая линейка машин на основе базовой платформы. В отличие от советских представительских автомобилей ЗИЛ новые машины должны были не создаваться на стапеле в единичных экземплярах, а встать на поток, что значительно удешевляло проект. Осенью 2012 года началась глубокая эскизная проработка концепций.

К декабрю 2012 года было принято решение работать над седаном классической, можно сказать, консервативной формы. Основой нового стиля стал облик ЗИС-110 образца 40-х годов. Победителем конкурса стал вариант, предложенный центром стиля НАМИ, его автор — Алексей Чвокин. В январе 2014 года появился первый полноразмерный ходовой макет лимузина, и 22 января 2014 года он был представлен главе государства и получил положительную оценку. При проектировании автомобилей использовался международный опыт и применялись передовые технологии. Наряду с отечественными предприятиями и инженерами НАМИ в проекте на первоначальном этапе участвовали крупные иностранные компании. Но зарубежные технологии были не скопированы, а творчески освоены, и на их базе разработаны собственные.

Aurus — это производное от латинского Aurum (золото) и английского названия России — Russia. Названия моделей подчеркивают «кремлевскую прописку»: лимузин и седан — «Сенат», микроавтобус — «Арсенал», а внедорожник — «Комендант». Последний ФСО ожидает получить в 2019 году.

*Это расширенная версия текста, опубликованного в номере «РГ»

Русский дух «Кортежа» | Статьи

Сегодня во время инаугурации президента впервые был официально продемонстрирован новый российский автомобиль проекта «Кортеж», созданный на «Единой модульной платформе» (ЕМП). О том, как шла разработка дизайна президентского лимузина, какие технические решения применили конструкторы и почему ему нет аналогов в мире, рассказали «Известиям» ведущие сотрудники Государственного научно-исследовательского института НАМИ, проектировавшие этот автомобиль.

С виду институт НАМИ напоминает предприятие советской эпохи: невысокие здания на территории, клумбы, советский ремонт и даже гипсовый Ленин до потолка. Сложно представить, что здесь уже несколько лет идет создание современного автомобиля — всё дышит историей.

Однако пройдя несколько корпусов, попадаешь уже в мир, более привычный современному человеку, — за высокими стеклянными стенами кипит работа.

В просторном зале дизайн-центра по периметру выставлены блестящие лимузины, седаны, микроавтобусы и внедорожники, разработанные в рамках проекта «Единая модульная платформа». Их здесь более 20.

— Они все разные. Это и прототипы, и модели будущих автомобилей, — говорит главный дизайнер проекта ЕМП Юрий Черненко. — Над дизайн-проектом мы начали работу в 2013 году. Сначала это была команда из 10 человек, а сейчас уже 47 специалистов — все выпускники отечественных специализированных вузов.

Юрий проходит вдоль длинного черного лимузина — первого ходового макета.

— Изначально делали акцент на футуристических образах, но потом, что называется, спустились на землю. Мы изучали хроники прошлого века и взяли прототипом автомобиль «ЗИС-110», который появился после войны. В нем много эмоциональных составляющих. Это и Парад Победы, и полет Гагарина — везде герои были на этой машине.

Юрий Черненко указывает на передний бампер макета лимузина.

— «ЗИС-110» имеет характерные элементы: вертикальная длинная решетка от капота до бампера и расходящиеся от нее «усы» — хромированные элементы. В первоначальном прототипе мы буквально воспроизвели эти элементы. В дальнейшем они серьезно трансформировались и обрели современные формы.

По словам Черненко, перед дизайнерами стояла задача отразить в дизайне внутреннюю мягкую силу и показать русский дух и историю одновременно. Но при этом внешний облик автомобиля должен быть современным и производить впечатление монументальности и мощи.

— Этого удалось достичь за счет сочетания плавных обтекаемых поверхностей с острыми гранями, — удачное сочетание классики и современности.

Юрий указывает на верх решетки радиатора, где крепится небольшой шильдик ромбической формы.

— Это официальное название автомобиля. Машина будет называться Aurus, что означает «русское золото» – от Aurum и Russia.

Все дизайнерские идеи досконально прорабатывались с конструкторами проекта. Так, например, спереди появились дополнительные воздухозаборники — для удовлетворения потребностей высокофорсированного двигателя.

— Главная задача, которая стояла перед нами, — это создать унифицированное семейство автомобилей для госструктур и для открытого рынка. Автомобили должны быть конкурентоспособными в своем классе легковых автомобилей сегмента люкс — самых комфортабельных и технически совершенных. В этом и заключалась сложность нашего проекта — подобных машин отечественный автопром еще не создавал, — рассказал главный конструктор проекта ЕМП Вадим Переверзев.

Вадим показывает множество чертежей и 3-D-моделей на экране. Здесь и стойки подвески колес, и рулевое управление. Доходим до двигателя.

— Сейчас на рынке абсолютно революционных моделей крайне мало. Есть много общих черт и технических решений, присущих моделям разных марок одного ценового сегмента. Мы в целом учитывали основные тенденции в автопроме, а в чем-то даже их предвосхитили. Вся наша линейка — это гибридные полноприводные автомобили.

При разработке двигателя в качестве экспертов были привлечены зарубежные партнеры по инжинирингу, но Вадим Переверзев отмечает, что это именно совместная работа, а не стандартное приобретение готового решения.

— По нашему техническому заданию и в соответствии с нашими требованиями началось совместное проектирование нового мотора, который создавался специально под проект ЕМП. Этот новый двигатель интересен в том числе тем, что не имеет навесных агрегатов, приводящихся ремнем. Все механические приводы спрятаны в сам двигатель, часть агрегатов приводится от электричества. Наша машина гибридная, соответственно, на борту имеется высоковольтная электрическая система и, например, компрессор системы кондиционирования приводится не ремнем, как на большинстве двигателей, а от высоковольтной сети. Чтобы обеспечить высокую степень форсировки, двигатель имеет двойной турбонаддув с двумя охладителями наддувочного воздуха.

Вадим показывает на экране математическую модель двигателя.

— Среди моделей ЕМП для госструктур и рынка будут бронированные версии, которые тяжелее обычных автомобилей. Высокая энерговооруженность необходима для обеспечения хороших тягово-динамических показателей всех автомобилей. Базовый двигатель нового семейства — это бензиновый V8 объемом 4,4 л и мощностью 600 л.с. Он обеспечивает необходимые характеристики всем машинам и, соответствуя по своим параметрам наилучшим моторам лидирующих мировых производителей, по совокупности своих свойств и применяемых решений действительно находится на вершине прогресса современного двигателестроения. Модельный ряд двигателей также включает двигатель V12 и, например, L4 — менее мощный, но потенциально востребованный рынком, — пояснил он.

Другой пример создания в рамках проекта оригинального технически сложного агрегата — автоматическая трансмиссия — это уже полностью российская разработка.

— Девтиступенчатая автоматическая коробка передач — абсолютно новая разработка, целиком отечественная, сделанная одним из наших партнеров. Все автомобили будут оснащены этой коробкой передач, — отметил Вадим Переверзев.

Все автомобили проекта «Кортеж» — полноприводные. Конструкторы обещают средний разгон до 100 км/ч за 6 секунд. Стоит обратить внимание и на клиренс: из-за дорожно-климатических особенностей страны у лимузинов и седанов его высота составляет 200 мм. Это выше, чем у потенциально конкурирующих марок, таких как Mercedes Maybach, Rolls-Royce и др.

Примечателен интерьер президентского лимузина.

— Все материалы внутренней отделки преимущественно российского производства. Можно сказать, что интерьер «умный». Жидкокристаллические дисплеи в приборной панели, мультимедийная система с джойстиками в качестве органов управления. Ничего сверхфутуристического в интерьере нет: классический, строгий, сдержанный, но интересный, — рассказал Вадим Переверзев.

Осенью на Московском автосалоне автомобиль будет представлен широкой общественности, после чего на машины проекта «Кортеж» можно будет разместить заказ, а уже в 2019 году увидеть их и на дорогах страны.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

В рамках проекта «Кортеж» начали разрабатывать парадный кабриолет :: Autonews

Визуализация: Максим Колосков

Линейка автомобилей в рамках проекта «Кортеж» будет расширена. По информации источника Autonews.ru, непосредственно знакомого с ходом работ над проектом, на основе ЕМП (Единая модульная платформа) будет построен лимузин, седан, минивэн, кроссовер, а также кабриолет. При этом работы над последним проектом уже начались. Эту информацию подтвердил источник со стороны одного из субподрядчиков «Кортежа». В свою очередь представитель ФГУП НАМИ, генерального подрядчика проекта, от комментариев отказался. 

На рендерах Autonews.ru представлен кабриолет, выполненный в стилистике седана из «Кортежа». Автомобиль готовят для проведения военных парадов и торжеств. Однако в дальнейшем не исключено появление кабриолета и в свободной продаже. На текущий момент дизайнеры проекта работают над эскизами будущей модели, а конструкторы занимаются подбором поставщика мягкого складного верха.

Работа над проектом «Кортеж» началась три года назад. Министерство промышленности и торговли разместило заказ на разработку целого семейства автомобилей для политической элиты России.

Ранее Autonews.ru стало известно, что опытный интерьер, собранный специалистами ФГУП «НАМИ» на одном из прототипов седана проекта «Кортеж», уже продемонстрировали фокус-группе в Центре международной торговли в Москве. Автомобили будут выпускаться под названием Aurus. Название образовано начальными слогами слов Aurum (лат. золото) и Russia (лат. Россия).

По предварительным данным, лимузин получит турбомотор объемом не менее 6,0 л мощностью от 800 л.с., который будет работать в паре с девятиступенчатой автоматической трансмиссией. Техническое задание также регламентирует габариты (6840х2000х1680 мм), колесную базу (4800 мм) и массу (6 тонн) лимузина — это будет самый большой, тяжелый и мощный автомобиль премиум-класса в мире.

«Первое фото салона Аурус Сенат из проекта «Единая модульная платформа»» в блоге «Фотофакты»

В распоряжении ресурса RCI News оказался снимок интерьера седана Аурус Сенат из проекта «Единая модульная платформа». На фотографии запечатлён процесс сборки салона.

Автомобили ЕМП носят новую специально созданную марку Aurus(от сочетания слов Aurum (лат. «золото») и Russia (лат. «Россия»)).

Передняя панель интерьера имеет «горизонтальную» архитектуру и общий козырек для цифровой комбинации приборов и дисплея мультимедийной системы. Автомобили проекта «Кортеж» оснащаются двухспицевой «баранкой». На изображении представлена передняя панель седана Aurus Senat (и, следовательно, построенного на его базе лимузина Senat Limousine), но у микроавтобуса и внедорожника этот элемент будет почти таким же.

Автомобили проекта «Кортеж» имеют ряд специфических особенностей: например, у мультимедийной системы нет функции синхронизации со смартфонами. Это сделано для того, чтобы исключить риск утечки данных при подключении телефона. А отказ от тачскрина объясняется не только желанием избежать неряшливых отпечатков посреди лакированного великолепия, но и невозможностью пользоваться им с заднего ряда. Сам интерфейс предельно лаконичен — чтобы не пришлось в нем блуждать при редком пользовании.

Приборы виртуальные, но со «стрелочным» дизайном и крупными цифрами. Расположение селектора трансмиссии — консервативное, без мерседесовских вольностей. Однако сама двухспицевая баранка здорово напоминает таковую на S-классе: даже управление «музыкой» расположено справа, а круиз-контролем — слева.

Дизайн тоже собран из пожеланий заказчика — от парадных замашек «сто первого» ЗИСа до ноток «правительственных кабинетов» в салоне. Хотя по замыслу дизайнеров внутреннее убранство ЕМП-седанов призвано напоминать современную гостиную: много дерева и обширные свободные поверхности.

К настоящему моменту собрана только первая партия автомобилей — 16 экземпляров. Помимо лимузина для первого лица, это седаны ЕМП-4123 и один микроавтобус ЕМП-4125. Все эти машины переданы Кремлевскому гаражу Федеральной службы охраны. До конца года соберут еще 70 автомобилей проекта «Единая модульная платформа», все они тоже будут поставляться только госведомствам.

Производство автомобилей ЕМП сейчас ведется на собственных мощностях ФГУП НАМИ — они позволяют выпускать до 150-200 единиц в год.

ФГУП НАМИ разрабатывает проект «Единая модульная платформа» с конца 2012 года. Работы финансируются из федерального бюджета. В рамках проекта создана унифицированная платформа и линейка представительских автомобилей на её базе. В полном составе семейство будет включать седан, лимузин (обычный и бронированный), микроавтобус и внедорожник.

«Кортеж» будут экспортировать в Китай | Обзор прессы

«Кортеж» будут экспортировать в Китай

Судьба проекта «Кортеж» — автомобилей для перевозки первых лиц государства — не раз висела на волоске. В 2014-м, спустя два года после начала работ, обанкротился один из ключевых партнеров Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) — «Маруся Инжиниринг»

, который должен был обеспечить проработку производственных решений и продажу готовых автомобилей. В 2015-м Минпромторг уже готов был отказаться от проекта, но специалисты Porsche Engineering Group, осмотревшие наработки, прежде всего двигатель, уговорили продолжать.

В противном случае немцы собирались самостоятельно довести проект до конца, вспоминает министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью Forbes. «Над проектом работает более 3 500 человек. Это перешло за рамки формата одной конкретно поставленной задачи — это уже национальная тема, развитие автомобильной инженерии, — говорит Мантуров. — Мы многих вещей не знали. Не были в курсе всех компетенций, которые есть у нас в стране. Их нужно было все собрать в пучок»

. Forbes выяснял, на что рассчитывают создатели «Кортежа».

Для президента и не только

После распада СССР и прекращения выпуска ЗиЛ-41047 в мире осталось только три страны, производящие специальные правительственные лимузины: США, Япония и Китай. Создав «Кортеж» (официальное название — «Единая модульная платформа», ЕМП), Россия возобновит членство в клубе привилегированных. Но что это даст, кроме реализации политических амбиций? По словам Дениса Мантурова, перед разработчиками стояла задача создать универсальную платформу, на базе которой можно построить целое семейство автомобилей — не только для перевозки и сопровождения первых лиц государства, но и для коммерческих продаж.

Российский «Кортеж» не похож на Cadillac One и Toyota Century Royal, купить которые обычному человеку невозможно ни в каком виде. Идейно он близок к китайскому Hongqi Red Flag L9, но российская задумка масштабнее. В китайском проекте «общедоступен» только седан Hongqi L5 (в 2016 году он стоил $760 000), а линейка «Кортежа» включает сразу четыре непохожих друг на друга автомобиля: лимузин, премиальный седан, минивэн и кроссовер. В дальнейшем от этих моделей появятся производные — уже, например, запланирован легкий внедорожник.

«Мы движемся в сторону гибридного формата. Это во всех отношениях выгодно потребителю: и с точки зрения экономии топлива, и уплаты налогов», — рассказывает министр. Двигатели V8, V12, L4 смогут работать в паре с электромотором. Таким образом, автомобили ЕМП станут первыми серийными отечественными гибридами, но со временем они могут превратиться в «чистые» электрокары. Половина дела уже сделана: во все автомобили штатно устанавливается электронная система управления, интегрирована система охлаждения, преобразователи напряжения, инвертеры и высоковольтная литий-ионная батарея. Со второй половиной сложнее: в России пока отсутствует инфраструктура для электромобилей. Как только она появится, электро-

«Кортеж» не заставит себя ждать, обещают в Минпромторге.

Сборку двигателей осуществляет НАМИ из деталей местных и зарубежных предприятий. «Но как только мы вый­дем за пределы 300 автомобилей в год, мы должны будем обязательно использовать другие производственные площадки», — говорит Мантуров. Это произойдет не ранее 2019 года, на основании фактических объемов заказов. Речь идет в первую очередь о площадках Sollers — нового производственного партнера проекта.

Богатство и роскошь

Первыми на рынок выйдут представительские седан и лимузин — флагманы семейства ЕМП, это должно произойти в конце 2018 — начале 2019 года. Следующим этапом станет запуск производства минивэна и внедорожника — решение об этом будет принято исходя из потребительского спроса. Для продажи автомобилей

НАМИ и Sollers создадут совместное предприятие. Автомобильный институт, отвечающий за разработку и начало производства, не может управлять проектом, объясняет министр, это будет делать Sollers в качестве партнера. Но брендом будет владеть государство, подчеркивает он. Ранее сообщалось, что возможное название коммерческой линейки ЕМП Aurus (от aurum — латинского названия золота, и Russia), но подтвердить эту информацию Forbes не удалось.


В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на официальном сайте Forbes 05.02.2018

Автор: Алексей Сивашенков

Полный текст вы можете прочитать на сайте издания

Опубликован рендер салона седана проекта «Кортеж»

Газета «Авторевю» опубликовала новые подробности о проекте «Единая модульная платформа» («Кортеж») и обнародовала рендер интерьера основной машины семейства — седана ЕМП-4123.

На рендере дизайн передней панели салона аналогичен тому, что мы видели на патентных изображениях в августе 2016 года. Панель имеет «горизонтальную» архитектуру и общий козырек для цифровой комбинации приборов и дисплея мультимедийной системы. Хотя на рисунке использован трехспицевый руль, в действительности автомобили проекта «Кортеж» оснащаются двухспицевой «баранкой». Повторим, что на изображении представлена передняя панель седана ЕМП-4123 (и, следовательно, построенного на его базе лимузина ЕМП-412311), но у микроавтобуса под индексом 4125 и внедорожника 4124 этот элемент будет почти таким же.

Поскольку автомобили проекта «Кортеж» разрабатывают в первую очередь для кремлевского гаража, они имеют ряд специфических особенностей: например, у мультимедийной системы нет функции синхронизации со смартфонами. Это сделано для того, чтобы исключить риск утечки данных при подключении телефона. Еще одна особенность — на всех автомобилях ЕМП карданный вал и проходящие под полом трубки снизу защищены специальными ударопрочными щитами. При этом ЕМП-4123 обладает самым высоким в классе представительских автомобилей дорожным просветом — он измеряется 200 мм.

Издание подтвердило информацию о том, что все небронированные автомобили «Кортеж» имеют унифицированное полноприводное шасси (у бронированных лимузинов оно будет оригинальное, хотя тоже полноприводное). Седан, микроавтобус и внедорожник будут оснащаться 4,4-литровым битурбированным бензиновым мотором мощностью 600 л.с. и крутящим моментом 800 Нм. Для лимузинов предназначается V12 объемом 6,6 л. Двигатели агрегатируют с 9-ступенчатым «автоматом» KATE 932. Вместо традиционного гидротрансформатора в этой АКП используется пакет фрикционов. Любопытно, что между двигателем и коробкой передач во всех «Кортежах» будет устанавливаться электромотор. То есть автомобили ЕМП — гибриды.

Проект «Единая модульная платформа» («Кортеж») стартовал в конце 2012 года, он финансируется из федерального бюджета. Генподрядчиком «Кортежа» является ФГУП НАМИ. В семейство «Единой модульной платформы» должны войти седан ЕМП-4123, внедорожник ЕМП-4124, микроавтобус ЕМП-4125, а также два лимузина — обычный ЕМП-412311 и бронированный ЕМП-41231SB.

Ожидается, что автомобили проекта «Кортеж» будут выпускать под торговой маркой «Aurus».

Источник: drom.ru

Путин прокатился на лимузине «Кортеж» — Wylsacom

Во время инаугурации на четвёртый срок Владимир Путин приехал в Большой Кремлевский дворец на новом отечественном лимузине проекта «Кортеж».

«Кортеж» показывают на 16:20.

В проекте «Единая модульная платформа» (ЕМП, чаще его называют «Кортеж») предложат целую линейку автомобилей — седан, лимузин, внедорожник и минивэн. Автомобили поступят в продажу после того, как все машины будут готовы — пока что показали только лимузин.

Машины «Кортеж» заменят весь автопарк чиновников, пока что они предпочитают зарубежные автомобили. Точное название бренда для новой линейки российских машин пока неизвестно.

Если присмотреться, то у лимузина можно отчетливо узнать черты Rolls-Royce Phantom (задний бампер, форма кузова и фары) и Audi A6 (передний бампер). Хотя, сейчас в мире постоянно появляется какая-то новая машина и придумать что-то полностью свое стало сложно.

Президентский лимузин «Кортеж». Первый выход. 🇷🇺👍 pic.twitter.com/nqNzmJ8rVr

— Эту страну не победить (@rusvmeste) May 7, 2018

Приём коммерческих заказов на новые автомобили «Кортеж» начнётся в сентябреhttps://t.co/XAhe9Ff5ZD pic.twitter.com/2A7oAUugKq

— #говоритмосква (@govoritmsk) May 7, 2018

Владимир Путин на церемонии инаугурации выехал из Первого корпуса Кремля в Большой Кремлёвский дворец на новом лимузине проекта «Кортеж» российского производства pic.twitter.com/gIJ0q12x7w

— Сергей 🇷🇺 (@Sergey_Rus_) May 7, 2018

Инаугурация президента России стала дебютом для автомобилей проекта «Кортеж» (лимузин российского производства). В создании этого автомобиля принимали участие петербургские инженеры (из Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого) pic.twitter.com/TLdudAea0H

— РБК Санкт-Петербург (@RBC_SPB) May 7, 2018

что внутри? Проект единой модульной платформы Кортеж

Проект «Кортеж». Как создавался лимузин для президента и каким он стал. Новый президентский лимузин марки Aurus наделал много шума в российском интернет-пространстве.

Все автомобили проекта «Кортеж», включая бронированный президентский лимузин, объединены под брендом Aurus (сочетание слов aurum (золото) и Russia (Россия). Как рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров , новые модели получили название Кремлевские башни.Лимузин и представительский седан получили название «Сенат», минивэн получит имя «Арсенал», а внедорожник — «Комендант».

Вся правда о машинах проекта «Кортеж» — «Аурус»

Российский лидер Владимир Путин прибыл в Белград и подвез президента Сербии Александра Вучича на лимузине Aurus.

По сообщению РИА Новости, Вучич встретил Путина на трапе, после чего президент России пригласил своего коллегу в машину, на которой они отправились к мемориалу воинам-освободителям Белграда.

«Кортеж». Фильм о самом секретном автомобиле страны

«Кортеж» — это фильм о, пожалуй, самом секретном русском автомобиле современности — лимузине для Президента России. 7 мая 2018 года черный представительский седан впервые доставил Владимира Путина из первого корпуса Кремля в Большой Кремлевский дворец, где состоялась церемония инаугурации.

Еще в 2012 году правительство Российской Федерации объявило о начале разработки серии автомобилей для первых лиц государства.В том числе — и для президента. Все подробности держались в строжайшем секрете. «Кортеж», или проект «Единая модульная платформа», как его называли в инженерных кругах, — это не только президентский лимузин. Это также седан, внедорожник и минивэн. Необходимо было с нуля реализовать столь масштабный проект, чего в современной России еще не делали. Разработчик проекта, ФГУП НАМИ, стал ведущим инжиниринговым центром России. Десятки предприятий по всей стране получили секретные заказы.

Создатели фильма одними из первых увидели эти автомобили, побывали на заводах, где производятся комплектующие, пообщались с конструкторами и инженерами, сняли краш-тесты и ходовые испытания на полигоне.


Reuters © Сергей Карпухин

Объединенные Арабские Эмираты заинтересованы в покупке и продвижении российских автомобилей Aurus. Об этом заявил глава Минпромторга России Денис Мантуров.

«Если помните, мы подписали договор о входе в проект с компанией из ОАЭ.Они заинтересованы как в продвижении, так и в приобретении автомобилей», — цитирует министра РИА Новости.

По словам Мантурова, в 2019 году будет произведено около 120 автомобилей Aurus.

«Учитывая, что мы должны выполнить объем для основного заказчика, а это более 50 автомобилей, с учетом более сотни заявок, которые я думаю мы можем выполнить, общий объем в следующем году по всей номенклатуре проекта составит не более 120 автомобилей», — сказал он.

Названа дата выпуска «Кортежа» Путина

Мотоцикл проекта «Кортеж» может войти в гараж, обслуживающий президента РФ Владимира Путина в 2019 году.Об этом рассказал РИА Новости источник в правоохранительных органах.

«Мотоцикл все еще в производстве и не находится в специальном гараже. Как только он будет готов, обещали в 2019 году, и можно ожидать поставок», — сказал источник.

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил РБК, что в будущем мотоциклы «Кортеж» намерены пустить в свободную продажу в России и поставлять за границу. Автомобиль выйдет на рынок под маркой «Иж», принадлежащей концерну «Калашников».По его словам, мотоцикл общего пользования может не полностью повторять кортеж.

Проект «Кортеж» предполагает создание транспортных средств для перевозки первых лиц государства. Владимир Путин во время своей инаугурации 7 мая впервые воспользовался созданным по проекту лимузином. Он назывался Сенатский лимузин. Помимо президентского лимузина, в эту линейку входят седаны под названием «Сенат» и микроавтобусы «Арсенал». Само семейство автомобилей называется «Аурус».

Видео: Путин показал принцу Аль Нахайяну свой Кортеж

Президент России Владимир Путин после переговоров в Кремле показал наследному принцу Абу-Даби Мохаммеду Аль Нахайяну свой новый лимузин серии Кортеж.

Ранее в Кремле Путин и его гость подписали декларацию о стратегическом сотрудничестве двух стран. Перед отъездом на очередное мероприятие – церемонию награждения многодетных – глава государства показал лимузин цесаревичу российского производства.

Кадры показали на телеканале «Россия 24». Мохаммед Аль Нахайян осмотрел машину снаружи, а затем сел на заднее сиденье лимузина.

Напомним, что впервые Владимир Путин опробовал автомобиль 7 мая на церемонии открытия. Автомобиль понравился президенту, и он решил его использовать, рассказал позже его пресс-секретарь Дмитрий Песков.

Новый лимузин Президент, полностью произведенный в России из отечественных комплектующих, получил название Сенат Лимузин. Помимо лимузина, в семейство автомобилей проекта «Кортеж» входят седан и минивэн.Автомобили появятся в открытой продаже с первого квартала 2019 года под брендом Aurus, сообщили в Минпромторге.

Разработка внедорожника Aurus будет завершена в 2019 году

Сегодня, 23 мая, глава Минпромторга России Денис Мантуров сообщил, что разработка внедорожника Aurus проекта «Кортеж» будет завершена в 2019.

Чиновник заявил, что этот автомобиль будет самым массовым в представленной линейке. Новинку начнут экспортировать где-то в конце 2020 года.Кроме того, автомобили Aurus будут доступны как для покупки, так и для долгосрочной аренды.

Денис Мантуров отметил, что в будущем не исключено, что автомобили проекта «Кортеж» станут электрическими. Как оказалось, конструкция автомобиля была сформирована таким образом, что через какое-то время его можно было модернизировать. Так, автомобиль через какое-то время можно будет сделать полностью электрическим.

Герхард Хильгерт, управляющий директор марки Aurus, сообщил, что автомобили марки впервые будут показаны европейской публике на автосалоне в Женеве в 2019 году.

Напомним, 7 мая во время церемонии инаугурации президента России Владимира Путина был показан первый автомобиль проекта «Кортеж». По словам пресс-секретаря российского лидера Дмитрия Пескова, машина понравилась Владимиру Путину, и он планирует и дальше использовать ее для деловых поездок.

Путин поручил наладить серийное производство машин проекта «Кортеж»

Президент России Владимир Путин призвал к выпуску джипов и седанов проекта «Кортеж» и постановке их на серийное производство.Об этом он сообщил на совещании с главой госкорпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым. №
«Нужно наладить нормальное производство джипов и седанов и запустить их в серийное производство», — цитирует президента РИА Новости.

Он выразил надежду, что такие машины смогут позволить себе люди любого достатка.

По словам Путина, удачными оказались и маршрутки в линейке «Кортеж». Как отметил глава государства, их можно использовать для семей с детьми.

Ранее пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил, что Путину понравился новый автомобиль проекта «Кортеж», на котором он отправился на инаугурацию.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент

В России, наверное, нет такого автолюбителя, который бы не слышал о проекте «Кортеж», или Единой модульной платформе (СМП), как это официально называется. В его рамках создается семейство унифицированных по агрегатной базе автомобилей представительского класса, в которое войдут седан, внедорожник, микроавтобус и лимузины – обычные и бронированные.Исполнитель проекта, Научный автомобильный институт (НАМИ), работает уже несколько лет и старается держать их в строгой тайне, но, как известно, шило в мешке спрятано так себе, а порции подробности о Кортеже регулярно просачиваются в открытый доступ. Мы решили собрать всю известную на данный момент информацию о проекте в одном материале.

https://youtu.be/MXX9o76R1sE

Как начинался проект

НАМИ приступило к работе над Кортежем в конце 2012 года.Инициатором и автором идеи является Максим Нагайцев, который в 2011-2015 годах занимал должность директора института. Нагайцев имеет высокий авторитет во властных кругах и умеет «пробивать темы». Не в последнюю очередь это умение объясняется родственными связями с главой госкорпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым.

Необходимость «Кортежа» аргументировалась тремя основными тезисами:

  • Во-первых, призывая население покупать отечественную продукцию, руководство страны должно само показать пример выбора в пользу отечественной продукции.
  • Второе: России нужны компетенции для создания современных автомобилей и модульных платформ, так как в странах с развитой экономикой автомобилестроение является одним из локомотивов технического прогресса.
  • Третье: амбициозный проект по созданию автомобилей представительского класса вдохнет вторую жизнь в НАМИ и создаст на базе института национальный центр автомобильных компетенций.

Все эти доводы в пользу проекта «Кортеж» звучат очень разумно и рационально.Стране нужны современные технологии, и без финансового и организационного участия государства их развивать никто не будет.

Забавной прелюдией к проекту «Кортеж» можно назвать открытое письмо главного редактора «Авторевю» Михаила Подорожанского Дмитрию Медведеву, опубликованное весной 2010 года. В нем журналист призвал тогдашнего президента перейти на ЗИЛ . «Такой шаг сам по себе даст толчок развитию автомобилестроения», — считает Подорожанский.

На замену ЗиЛ и Мерседес Пулман

Проект «Кортеж». Как создавался лимузин для президента и каким он стал

В Кремле состоялась инаугурация президента России Владимира Путина. Это событие стало дебютом для нового отечественного лимузина проекта «Кортеж», созданного специально для первых лиц государства. Автомобиль пришел на смену морально устаревшему ЗиЛу и «непатриотичному» Mercedes Pullman. Znak.com вспоминает основные этапы становления «автомобиля №1».

Выбор из сотен вариантов кузова

Идея нового премиального автомобиля для российской политической элиты назрела давно. В советское время члены правительства ездили на ЗиЛах и ГАЗах (в частности, на Чайках), которые морально устарели, а используемые многими Mercedes Pullman стали считаться непатриотичными. Проблема была поднята вслух в 2012 году.

При проектировании лимузина использовалось высокоточное литье (компоненты шасси и системы управления АКПП), алюминиевая ковка (направляющий аппарат подвески) и точная штамповка элементов кузова, пишет Forbes.В будущем автомобили семейства «Кортеж» могут превратиться в «чистые» электромобили без использования бензиновой силовой установки.

Премиальный дизайн автомобиля

Что касается дизайна моделей проекта «Кортеж», то окончательная официальная версия еще не опубликована. В ходе разработки использовались различные шпионские и вполне официальные фотографии, и только на их основе можно было представить, как автомобили будут выглядеть снаружи и внутри.

Благодаря сегодняшнему открытию можно сделать вывод, что новый президентский лимузин имеет общие черты с Rolls-Royce, Bentley, Chrysler и ЗИС-110.Судя по имеющимся изображениям, для внутренней архитектуры была выбрана «горизонтальная» структура, убранство которой напоминает современную гостиную.

РИА Новости / Сергей Субботин

Внутри автомобиль отделан кожей, деревом, стеклом и пластиком, при этом много больших свободных поверхностей. Рулевое колесо, комбинация приборов с крупными цифрами, мультимедийные блоки, конструкция сидений, дефлекторы – все унифицировано.

autoreview.ru

Как писали автомобильные издания, через водительский интерфейс можно управлять «музыкой», климат-контролем и настройками сидений, включая массаж, хотя приоритет у заднего пассажирского пульта.Модели получат цифровую панель приборов, мультимедийную систему с большим экраном. При этом, отмечают СМИ, мультимедийная система не будет иметь интеграции интерфейсов Apple CarPlay или Android Auto из соображений безопасности.

Как и в случае с платформой, двигателями и трансмиссией, дизайн салона лимузина, седана, кроссовера и микроавтобуса будет одинаковым.

Результаты краш-теста и дебют лимузина

Летом 2017 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что Путин протестировал новый лимузин для первых лиц страны.Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков опроверг эту информацию. Сам Путин позже заявил: «Вы сами водите машину, которая еще не готова? А потом, когда вы прокатитесь, тогда я посмотрю, как это происходит, и мы вместе с вами протестируем» (цитата по ТАСС).

В начале 2018 года РИА Новости со ссылкой на представителей ФГУП НАМИ сообщало, что первые автомобили проекта «Кортеж» прибыли в гараж специального назначения структурного подразделения ФСО, отвечающего за перевозку президент, премьер-министр и другие политики.Указано, что автомобили успешно прошли краш-тесты в России и Германии, получив пять звезд из пяти возможных. Но позже появилась информация, что с их эксплуатацией возникли серьезные проблемы.

До сегодняшнего дня было непонятно, как обстоят дела с готовностью автомобилей серии Кортеж. Сценарий президентской инаугурации держался в секрете до последнего момента, и не было уверенности, что эти автомобили покажут широкой публике. В соцсетях и СМИ сообщалось, что президентский кортеж будет брошен из-за того, что новый отечественный лимузин не готов к эксплуатации и рисковать его поломкой на инаугурации никто не хочет.А вот лимузин сегодня продемонстрировали. Правда, катался на нем президент только по территории Кремля, а не по улицам Москвы.

Кремль.ру

Ожидается, что широкая публика сможет увидеть лимузин президента вблизи в августе этого года на Московском автосалоне.

Стоимость серийных автомобилей — от 6 миллионов рублей

По словам Дениса Мантурова, в 2018 году пройдет опытная эксплуатация машин, а также их дополнительная сертификация.До конца года должно быть изготовлено и поставлено 70-80 машин. Первыми их получат члены российского правительства. После этого начнется серийное производство автомобилей «Кортеж» — его планируют запустить ближе к 2019 году.

Дизайн правительственного внедорожника из проекта «Кортеж» ФГУП «НАМИ»

Как отмечают в Forbes, самые необычные в России проект — коммерческая составляющая, эксклюзивная для автомобилей данного класса. Ни Cadillac One, управляемый президентом Соединенных Штатов, ни Toyota Century Royal японского императорского двора нельзя купить на открытом рынке.

Первая партия серийных автомобилей будет небольшой — около 250-300 штук, в дальнейшем масштабы производства будут увеличиваться и автомобили поступят в свободную продажу. Первыми появляются седаны (как «тяжелые», бронированные, так и «легкие») и микроавтобусы.

Проект правительственного микроавтобуса проекта «Кортеж» ФГУП «НАМИ»

По словам Мантурова, стоимость серийного автомобиля премиум-класса проекта «Кортеж» будет начинаться от 6 млн рублей. Покупателям будут доступны автомобили как в экономичном, так и в люксовом исполнении, включая бронированные версии.

Название бренда пока держится в секрете. По одной из версий, автомобили выйдут на рынок под брендом Aurus. Название представляет собой сочетание слов Aurum («золото») и Russia («Россия»). Министерство промышленности и торговли выбрало Китай, Юго-Восточную Азию и Ближний Восток в качестве целевых рынков для Cortege.

Кремль.ру

Мантуров считает, что проект имеет «хорошие перспективы для коммерциализации». Однако некоторые автомобильные эксперты говорят, что российским заводам невыгодно выпускать такие машины из-за малых объемов.Якобы «Соллерс» неоднократно заявлял, что не видит смысла вкладывать средства в производство таких автомобилей и их отдельных компонентов.

«Хорошая машина». Путин признался, что ему понравился лимузин проекта «Кортеж»

Глава государства также высказался за разработку других автомобилей этого проекта, которыми могут пользоваться простые россияне.

Президент России Владимир Путин признался, что ему понравился лимузин проекта «Кортеж», созданный для главы государства. Об этом он сказал на встрече в Сочи с директором Госкорпорации Ростех Сергеем Чемезовым.

Хорошая машина, — сказал Владимир Путин.

Сергей Чемезов отметил, что много звонков «от богатых людей», желающих купить такой автомобиль.

И слава Богу, храни их Бог», — сказал президент.

Стали известны названия и цены на элитные автомобили «Кортеж»

Новый президентский лимузин марки Aurus наделал много шума в российском интернет-пространстве. В то же время Минпромторг решил раскрыть некоторые подробности обо всем семействе Cortege.Например, уже известно, что автомобили названы в честь башен Московского Кремля.

Все автомобили проекта «Кортеж», включая бронированный президентский лимузин, объединены под брендом Aurus (сочетание слов aurum (золото) и Russia (Россия). Как рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров Новые модели получили названия Кремлевские башни: лимузин и представительский седан получили название «Сенат», минивэн — «Арсенал», а внедорожник — «Комендант».

Первый публичный дебют лимузина уже состоялся в рамках церемонии инаугурации президента России Владимира Путина, а другие модели проекта «Кортеж» покажут на Московском автосалоне в августе 2018 года (роскошный внедорожник обещают будут представлены только к концу 2019 года). Предварительные заказы на седан и лимузин начнутся в сентябре, а открытые продажи «живых» автомобилей через дилерскую сеть стартуют в первом квартале 2019 года.


Интересно, что цены на элитные автомобили «Кортеж» успели взлететь еще до того, как новинки поступили в продажу.Если раньше власти сравнивали Aurus с топовыми Mercedes и BMW и ориентировались на стартовые 6-7 млн ​​рублей, то теперь Денис Мантуров отнес их к «самой премиальной категории» (Bentley, Rolls-Royce, Mercedes-Maybach) и назвал минимальную цену. 10 миллионов рублей. Не слабый!

Что касается технической части, то президентский лимузин Aurus «Сенат» оснащен гибридной силовой установкой мощностью 598 л.с., созданной в сотрудничестве с Porsche Engineering. Он включает в себя 4,4-литровый бензиновый двигатель V8, электродвигатель и высоковольтную батарею в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач KATE российского производства.Лимузин получил полноприводную трансмиссию с муфтой подключения передней оси. О так называемом «Царь-моторе» V12 мощностью 850 л.с. О развитии НАМИ, скорее всего, не может быть и речи.

«Русское золото» проекта «Кортеж»: конструкторы раскрыли секрет президентского лимузина

7 мая, во время инаугурации президента России, страна впервые увидела новый российский автомобиль проекта «Кортеж», которая создавалась на единой модульной платформе.О том, как шла разработка дизайна президентского лимузина, а также о его технических характеристиках, порталу Из.ру рассказали ведущие сотрудники Государственного НИИ НАМИ, которые занимались проектированием машины.

Как отмечает главный конструктор проекта ЭМИ Юрий Черненко, специалисты работали над дизайном нового автомобиля с 2013 года. Изначально его создавала команда из 10 человек, но за пять лет она значительно расширилась до 47 специалистов.

«Изначально делали упор на футуристические образы, но потом, что называется, спустились на землю. Мы изучили хроники прошлого века и взяли за прототип автомобиль ЗИС-110, появившийся после войны. В нем много эмоциональных составляющих. Это и Парад Победы, и полет Гагарина — в этой машине везде были герои», — говорит господин Черненко.

Прототип президентского автомобиля ЗИС-110 имеет характерные элементы: вертикальную длинную решетку радиатора, идущую от капота к бамперу, а также расходящиеся от нее «усы» — хромированные элементы.

«В исходном прототипе мы буквально воспроизвели эти элементы. В дальнейшем они серьезно трансформировались и приобрели современные формы», — добавил главный конструктор проекта .

В дальнейшем, по словам дизайнера, перед специалистами стояла цель отразить во внешнем виде автомобиля одновременно и мягкую силу, и русский дух, и историю. При этом внешний вид должен был оставаться современным. Этого удалось добиться благодаря сочетанию гладких обтекаемых поверхностей машины с острыми гранями.

Сверху на решетку радиатора крепится небольшой ромбовидный шильдик, это официальное название автомобиля — Aurus. Произошло это в результате сложения слов Aurum и Russia и означает «русское золото».

Все дизайнерские идеи были тщательно проработаны с дизайнерами проекта.

«Основной задачей, которая стояла перед нами, было создание единого семейства автомобилей для государственных органов и для открытого рынка. Автомобили должны быть конкурентоспособными в своем классе, автомобили сегмента люкс — максимально комфортными и технически совершенными», — сказал дизайнер.

По словам главного конструктора проекта Вадима Переверзева, таких автомобилей российский автопром еще не создавал. Он считает, что на автомобильном рынке очень мало революционных моделей, и в целом специалисты учли основные тенденции автомобилестроения.

При разработке двигателя в качестве экспертов привлекались зарубежные инженерные партнеры, но Вадим Переверзев отмечает, что это совместная работа, а не стандартная покупка готового решения.

Новый мотор для проекта ОИП создан по техническому заданию и в соответствии с требованиями конструкторской группы. В результате двигатель не имеет навесного оборудования, приводящего в движение ремень. Все механические приводы спрятаны в самом двигателе, а часть агрегатов приводится в действие электричеством.

«Автомобиль у нас гибридный, соответственно на борту есть высоковольтный блок питания. электросистема, и, например, компрессор кондиционера приводится не ремнем, как на большинстве двигателей, а от высоковольтной сети.Для обеспечения высокой степени наддува двигатель имеет двойной турбонагнетатель с двумя охладителями наддувочного воздуха. добавлен конструктор.

Все автомобили проекта «Кортеж», по словам Переверзева, полноприводные. При этом специалисты обещают средний разгон таких автомобилей до 100 км/ч за 6 секунд. Интерес представляет и клиренс: из-за дорожных и климатических особенностей России высота лимузинов и седанов линейки составляет 200 мм, что выше, чем у потенциальных конкурентов — Mercedes Maybach, Rolls-Royce и других.

Материалы салона автомобилей Кортеж преимущественно российского производства. Интерьер автомобилей, по словам Переверзева, «умный»: в приборную панель встроены жидкокристаллические дисплеи, мультимедийная система, которой можно управлять с помощью джойстика.

Автомобиль будет представлен широкой публике осенью 2018 года. Произойдет это в рамках Московского автосалона. После премьеры можно будет оформить заказ на автомобили проекта, и уже в 2019 году они появятся на дорогах России.

Проект «Кортеж» это госзаказ, направленный на разработку собственного автомобиля для нужд президента и других представителей государственной власти. Планируется создать техническое средство, способное конкурировать с ведущими зарубежными концернами, такими как BMW и Mercedes.

роскошные модели

Какими функциями должен обладать президентский автомобиль?

В настоящий момент глава российского государства использует немецкий автомобиль Mercedes S600 Pullman. Планируется создать автомобиль, который не будет уступать ему по качеству и внешней привлекательности. Что будет отличать кортеж от импортных аналогов?

  • В первую очередь важна безопасность главы государства. Броня Пулмана способна выдержать не только выстрелы из пулеметов, но и взрывы ручных гранат, так что по этим параметрам Кортеж не должен уступать.
  • Необходимо предусмотреть герметичную систему безопасности, способную защитить находящихся в салоне людей от газовой атаки; У Мерседеса такая система есть и при необходимости активно работает.
  • Президент часто решает большое количество вопросов в пути, поэтому салон автомобиля должен быть не только красивым и удобным, но и иметь все необходимые канцелярские принадлежности, чтобы глава государства мог осуществлять свою деятельность во время путешествия .
  • Существуют и другие системы безопасности, характеристики которых держатся в строжайшем секрете.
  • Стоимость нового автомобиля, по оценкам экспертов, составит не менее 900 000 евро.
  • Планируется возродить правительственный автомобиль ЗиЛ, значительно улучшить его, превратив в современный конкурентоспособный лимузин.
  • Помимо лимузина разрабатывается еще несколько моделей, например, внедорожник для охраны и микроавтобус для сопровождения.
  • «Кортеж» — полностью российская разработка, коробка передач и двигатель спроектированы и собираются для сборки на территории России, но не секрет, что многие элементы конструкции были заимствованы у зарубежных аналогов, например, Порше.

общая информация

Автомобили проекта «Кортеж», фото которого уже можно увидеть, были выпущены в нескольких экземплярах.Их широкий выпуск не планируется, однако в будущем станут возможны продажи, они могут заинтересовать некоторых успешных бизнесменов.

  • Проект был личной инициативой президента, он направлен не только на то, чтобы показать, что российский лидер ездит на автомобиле отечественного производства, но и на разработку совершенно отличной от зарубежных аналогов платформы, которая сможет доказать свою жизнеспособность. Другими словами, это долгосрочные инвестиции, направленные на возрождение российского автопрома.
  • Инаугурация нового президента состоится на рассматриваемом лимузине.
  • Конструкторы прикладывают все усилия, чтобы сделать современный лимузин, который по многим параметрам будет превосходить импортные аналоги, в частности американский Cadillac.
  • В проект уже вложено более 12 миллиардов рублей. Деньги были выделены на создание не одного автомобиля, а целого семейства, включающего самые разные модели для разных целей и задач.
  • Планируется серийное производство внедорожников этого семейства: это позволит запустить проект в массы, покрыть все затраты, затраченные на его создание.
  • Производитель планирует выпускать 5000 автомобилей в год, они станут доступны не только госструктурам, но и частным лицам.
  • В программу входит создание лимузина, внедорожника, минивэна. Конечно, комплектация автомобилей будет зависеть от их назначения, например, в президентской версии будет доступна спецсвязь, а в более простых комплектациях ее может и не быть.
  • В зависимости от требований различных министерств автомобиль будет оснащаться дополнительными устройствами и функциями.

  • В комплектацию президентского автомобиля в кузове лимузин войдут бронекапсула, спецсвязь, различные мультимедийные устройства, оборудование для защиты автомобиля от прослушки, перехвата информации, различные электронные функции для защиты.
  • Шины «Кортежа» отличаются своей способностью работать, даже если в них стреляют из автоматического оружия. Диски лимузина изготовлены особым образом и позволяют транспортному средству двигаться без участия шин.
  • Топливный бак имеет особую конструкцию.
  • Обеспечивает защиту от атак с воздуха, таких как дроны и вертолеты.
  • Машине не страшны даже пулеметные выстрелы.

Техническая информация «Кортеж» в новом кузове

Техническое оснащение проекта создано полностью в России, но на основе некоторых зарубежных технологий. Особенности лимузина:

  • Используется единая платформа, что позволяет создавать на ее основе несколько моделей.Современные автомобильные компании часто используют такой подход: он позволяет облегчить и удешевить производство автомобилей, создавая при этом конструктивно разные кузова на одной колесной базе.
  • В разработке проекта участвуют серьезные иностранные компании. В частности, к ней проявили интерес такие концерны, как Porsche и Bosch Engineering. Именно они приложили руку к разработке двигателя для будущего проекта. Аналогичный двигатель устанавливается на Porsche V8, его объем равен 4.6 литров. Стоит отметить, что в русской версии кубатура была уменьшена до 4,4 литра. Мотор оснащен двумя системами турбонаддува, что позволяет увеличить его мощность до 600 л.с.
  • Есть еще один двигатель, разработанный в США: это более мощный V12. Увидеть модель можно было на Московском автосалоне, проходившем в 2016 году. Объем силового агрегата составляет 6,6 литра, а мощность составляет 860 – л.с. Пока точно неизвестно, какой именно двигатель получит проект «Кортеж 2018», возможно, это будет зависеть от запросов министерств, для которых будет собираться модель.
  • Редуктор также имеет некоторые особенности. У нее 9 ступеней, устройство полностью автоматизировано. Трансмиссия произведена российской компанией «Катя»; особенностью трансмиссии является отсутствие гидротрансформатора, вместо которого используется электродвигатель. Это позволит транспортным средствам проекта использовать преимущества гибридного привода. Трансмиссия, впрочем, не является революционно новой: аналогичные устройства используются BMW и Mercedes.
  • Скоростные характеристики всех моделей будут ограничены 250 км/ч, а разгон тяжелого автомобиля будет происходить за 7 секунд.

Немного о дизайне

Вы уже можете увидеть первые выпущенные модели и самостоятельно оценить внешний вид новинки. Его активно обсуждают специалисты, идут достаточно острые споры.

  • Уже появился окончательный дизайн, разработанный специалистами НАМИ.
  • Внешне это довольно массивный автомобиль с огромной решеткой радиатора, округлыми формами и брутальной внешностью. Оформление салона достаточно строгое, салон выполнен из белой кожи, имеет вставки из ценных пород дерева.
  • В центральную консоль встроен сенсорный экран.
  • Двигатель и трансмиссия, а также основа для разных моделей не будут отличаться. Только тела будут другие.
  • Дизайн салона также везде будет одинаковым, за исключением версии для президента, кроме того, президентский автомобиль получит больше опций.
  • Автомобиль получит большой сенсорный экран, климат-контроль, приборную панель с цифровым управлением.
  • Габариты автомобиля составят: 5800-6300 мм, ширина 2000-2200 мм, колесная база 3400-3800 мм, высота 1600-1650 мм.Размеры зависят от конкретной модели автомобиля.
  • Автомобили сопровождения будут иметь разные габариты: класс SUV, длина кузова – 5300-5700, ширина – 2000-2100 при колесной базе 3000-3300, а высота автомобиля составит 1850-1950 мм. Автобус также имеет внушительные габариты, он составляет 5800 в длину, 2100 в максимальную ширину, а шасси составит 3200-3500, высота в зависимости от модификации — 1900-2200 мм.
  • Пневматические тормоза для проекта были разработаны шведской компанией Haldex, а также итальянским концерном Brembo и французским Valeo.


Кроме того, в разработке отдельных узлов автомобиля принимало участие большое количество ведущих европейских компаний.

Проект «Кортеж»: последние новости 2018 года

Запустить выпуск планируется весной 2018 года, пока выпущено всего несколько экземпляров для тестирования и ознакомления. Седан ЭМП-4123 планируется запустить в производство к концу года, а микроавтобус появится не ранее 2020 года. Все автомобили линейки можно будет увидеть на дорогах только к концу 2029 года.Можно предположить, что у машины пока только один конкурент — Mercedes S600 Pullman.

В 2018 году в России пройдут очередные президентские выборы, и главу государства повезут на церемонию инаугурации в новом лимузине отечественного производства. На смену нынешнему президентскому лимузину Mercedes-Maybach S-Class Pullman придет автомобиль, который носит рабочее название «Кортеж». Новый лимузин будет максимально комфортным, защищенным и оснащенным всеми возможными видами связи.

Как выяснили СМИ, на создание проекта «Кортеж» сэкономлено финансирование, в рамках которого только из государственного бюджета выделено 3,7 млрд рублей. В Москве уже находится сборочная площадка лимузинов для первых лиц государства.

Так, глава Минпромторга РФ Денис Мантуров недавно признал, что бюджетное финансирование «не заморожено». «Не помню, под каким названием это идет (строчка в бюджете), но мы ничего не заморозили — 3.7 миллиардов рублей, как и планировалось, есть. Все планы остаются не только в силе, они реализуются», — сказал он. Причем опытный образец, который никому показывать не будут для поддержания интриги и секретности, будет готов в январе 2016 года.

соответственно, вы увидите это на инаугурации», — поделился министр, имея в виду инаугурацию президента России после выборов 2018 года.

«До сих пор точно не известно, какой объем двигателя будет у него — 6,0 литров или 6,6 литров. Но мощность этого двигателя должна быть в пределах 800 лошадиных сил», — уже писала пресса. Журналисты добавили, что в проекте есть и другие автомобили — «седан, внедорожник и микроавтобус», которые получат турбодвигатели «с меньшим рабочим объемом».


Кстати, внедорожник и седан из проекта «Кортеж» будут выпускаться серийно — не менее 5000 штук в год и продаваться будут даже частным (разумеется, очень состоятельным) лицам.Понятно, что частные автомобили серии «Кортеж» не будут оснащаться «президентской» броней и спецсвязью (если, конечно, они не будут закуплены на государственных аукционах для руководства органов власти).

«В июле 2013 года правительство России запретило государственные и муниципальные закупки автомобилей иностранного производства», — сообщали издания, поясняя, что речь не идет о российских комплектных или «отверточных» сборках иномарок. Правда, у топ-менеджеров все машины, их узлы, агрегаты и мельчайшие детали проверяются ФСО и ФСБ на предмет «закладок» и уязвимостей.

Эксперты, в том числе мировые эксперты в области автомобилестроения, уже признают, что марка «Кортеж» (или «автомобиль, как у президента») будет пользоваться большой популярностью у состоятельных бизнесменов и государственных чиновников. Однако речь идет не о коммерческом проекте — ведь впервые с советских времен у России будет свой суперкар, на котором будет ездить глава государства — и машины его сопровождения.

«Как известно, проект «Кортеж» включает в себя разработку лимузина для Президента Российской Федерации, автомобилей сопровождения в кузовах внедорожников и микроавтобусов для сопровождающих лиц», — подтверждают специалисты.

«Стайлинг сталинского лимузина ЗИС-115 можно признать вполне удачным: с одной стороны, его мотивы безошибочно узнаваемы в прототипе проекта «Кортеж», с другой — в них нет единого экстерьера похожая по форме деталь», — делятся СМИ, анализируя просочившиеся данные о проекте «Кортеж».

«Естественно, в автомобилях этого уровня — бронекапсула, системы связи и специальной связи, мультимедийные системы, средства защиты от прослушивания и перехвата связи, системы эвакуации, радиоэлектронной и силовой защиты, а также всевозможные «спец» гаджеты .»Шины, которые даже после тяжелых обстрелов работают, система дисков, на которых лимузин может ездить без шин, специальный бензобак», — говорит человек, приложивший руку к созданию советских и постсоветских лимузинов для руководства страны.

Он добавил, что даже без расчищенной ФСО территории и машин охраны, «чего в реальности не бывает», находящиеся в лимузине «должны быть во всеоружии с появлением враждебного вертолета, беспилотника, гранатомета и пулеметчиков.

Спецификации проекта «Кортеж», как и подробности бронирования президентского лимузина, системы спецсвязи и прочие тонкости, он, конечно же, не раскрыл.

«Точная информация о конструкции «броневика» держится в строжайшем секрете. Каждая машина собирается по специальному заказу, но известно, что на машину устанавливаются специальные шины, позволяющие продолжать движение, несмотря на проколы», — пишут эксперты.

«Самозакрывающийся топливный бак и автоматическая система пожаротушения.По словам экспертов, лимузин имеет баллоны с запасом воздуха, которые выдержат газовую атаку, скрытые бойницы, отсеки для хранения различного оружия», — добавляют они. у вас беда, а наша к войне готова.» Объясняют, что «пассажиры в машине могут пережить небольшой ядерный взрыв, но на определенном расстоянии.»

«Это будет мощь, величие, сила , технологии и безопасность — наверное, этими словами можно описать головной лимузин Кортежа», — поделился с одним из участников разработки проекта «Кортеж» один из участников разработки проекта «Кортеж», добавив — любое более подробное описание. является нарушением государственной тайны.

«ФСО и ГОН должны заранее получить автомобили проекта «Кортеж» для их освоения, для обучения всех водителей, охраны — у каждого президентского лимузина или микроавтобуса своя динамика, разгон, вес, занос, поведение на дороге. Каждый момент должен учитывать для комфортного и безопасного прохождения маршрутов, в экстренных случаях и так далее», — пояснил он. «Конечно, возможно, что кто-то «сольет» в СМИ внешний вид проекта «Кортеж» в 2016 году, это появится в СМИ и будет обсуждаться — но «начинку» точно никто не узнает.

Все мы видели на инаугурации новый президентский лимузин. Это машина нашего российского производства. И это не какая-то сборка готовых деталей. Практически все комплектующие российского производства. Амортизаторы сделаны в Башкирии, топливный бак — в Нижнем Новгороде, колеса — в Красноярске, шины — в Нижнекамске, кожаный салон сшит в Рязани. И даже двигатель, самый сложный узел, тоже нашей разработки.Причем этот лимузин не является эксклюзивом, выпущенным в единственном экземпляре к инаугурации. На единой платформе будут выпускаться несколько типов техники, не только бронированные. Его серийное производство уже налаживается. Конечно не массово, машина очень дорогая. Его создатели рассчитывают, что до конца года будет продано 100-150 автомобилей.

Лидеры нескольких государств ездят на отечественных автомобилях. Пять-семь стран способны производить такой сложный продукт. Сейчас в этом ряду Россия.А до этого на мерседесах ездили президенты России. Машина хорошая. Но наш, надеюсь, не хуже.

«Здесь вы можете увидеть, с чего мы начали. Первые наброски, первые образцы. Мы несколько лет искали лицо нашего автомобиля, доброе, но сильное», — говорит Юрий Черненко, начальник конструкторского отдела НАМИ.

До этой недели о новом отечественном лимузине мы почти ничего не знали. На сайте научного центра НАМИ, разработавшего автомобиль, среди проектов есть некая «Единая модульная платформа».И никакой информации, кроме постановления правительства от 2013 года: «Создание автотранспорта для первых лиц государства».

«Были разные случаи, пытались проникнуть извне, фотографировать, и по незнанию кто-то из сотрудников пытался это распространять. Мы предотвратили такие утечки», — рассказал Игорь Поспелов, заместитель генерального директора ФГУП «НАМИ» по безопасности.

И вот, пять лет спустя, тайна раскрылась. В день инаугурации президент пересел в представительский автомобиль российского производства марки Aurus — это название произошло от слияния двух слов: «аурум» в переводе с латыни — «золото» и Россия.Автомобиль с серьезными габаритами. Ну и конечно для такой массы нужен мощный двигатель.

«Применены самые современные и перспективные технические решения. Например, автомобиль представляет собой гибридное транспортное средство. Это, скажем так, первый отечественный автомобиль премиум-класса последних десятилетий. То есть перед нами ставились очень амбициозные задачи, — говорит Вадим Переверзев, главный конструктор проекта «Единая модульная платформа» ФГУП «НАМИ».

С нуля сделать надежный и красивый лимузин в современном мире почти невероятно.Ведь история правительственных автомобилей прервалась.

«Огромная такая страна, мы запускаем корабли в космос, ну что же — не можем сделать свою машину? Она здесь. Какая в нем легкость, стремление, движение — правда ли? Красивая, она просто красивая машина», — говорит Алексей Булгаков. Он бывший водитель Бориса Ельцина. Свою работу он начал в казенном гараже на легендарных советских ЗИЛах и Чайках. И ему было очень больно видеть, как его любимая машина превращается в музейный экспонат.В 1993 году в гараже специального назначения появились первые иномарки. В 1997 году Борис Ельцин еще пытался патриотично пересесть с «Мерседеса» на «ЗИЛ», но развитие автомобилестроения отставало. И на протяжении двух десятков лет руководители России ездили на иномарках. Пока не появился Аурус.

«Мы проанализировали историю нашего государства. Произошло два важных эмоциональных события. Это победа в Великой Отечественной войне и первый полет первого космонавта в космос», — говорит Юрий Черненко, начальник конструкторского отдела НАМИ.

Дизайнеры НАМИ подчеркивают, что старались сохранить преемственность. Но если речь идет о Юрии Гагарине, то в памяти всплывает 111-й ЗИЛ.

«Редкий экземпляр. Здесь открывается крыша, есть передняя ручка, то есть машина специально для торжественных встреч и парадов. В этой машине перевозили Гагарина после его полета в космос», — рассказывает Валерия Хоминская, гид по Музей техники Вадима Задорожного.

Автомобиль, на котором Гагарин проехал всю Москву, похож на «Аурус» массивными формами и строгими линиями.А вот комментаторы в Интернете чаще сравнивали характерную решетку радиатора с Rolls-Royce.

«Хорошо, что наши машины сравнивают с Rolls-Royce, с Bentley. Это автомобили премиум-класса. Но мы увидели нашу советскую машину ЗИС-110 и вот эту ее архитектуру — большую вертикальную решетку снизу до самого верха и расходящиеся «усы». Они легли в основу лица нашего автомобиля», — поясняет Юрий Черненко.

Производство ЗИС-110 началось в 1945 году. А вот та же решетка радиатора — ср.

«Также обратите внимание на толщину этих дверей, стекла. Есть только одно место, где эта броня видна, потому что это бронекапсула, она невидима. А бронировали стекло таким образом: склеивали несколько слоев, получалась толщина семь с половиной сантиметров. Дверь весила 200 кг. А общий вес автомобиля составил пять с половиной тонн», — рассказывает экскурсовод Музея техники Вадима Задорожного Валерия Хоминская.

Современный лимузин для президента, разумеется, тоже бронирован и тоже много весит.Но важно, что конструкторы НАМИ создали для Путина не один автомобиль, а разработали целую линейку автомобилей представительского класса, которые будут производиться в России.

«Раз президент переехал, конечно, всем надо», — говорит и.о. Глава Минпромторга России Денис Мантуров.

Идея пересадить чиновников на отечественные автомобили уже не кажется утопической. Модели автомобилей Aurus будут названы в честь кремлевских башен. Лимузин, как и у Путина, носит название «Сенат», минивэн — «Арсенал», а внедорожник — «Комендант».Публичный показ этих автомобилей намечен на конец августа на Московском международном автосалоне. А москвичи уже встречают Aurus на улицах города, и любительские видео с новым президентским кортежем уже есть в Интернете.

Сравнительно недавно был основан проект по созданию автомобиля презентабельного класса, предназначенного для поездок Президента Российской Федерации и других важных персон страны. Официальное название проекта — «Единая модульная платформа», но многим он известен под названием проекта «Кортеж».Рассмотрим все особенности, которыми должен обладать будущий автомобиль представительского класса.

модели класса люкс

Технические характеристики

Последние новости 2018 года о проекте Кортеж указывают, что в качестве силовых агрегатов будут устанавливаться:

  • На базовые версии будет устанавливаться двигатель с 4 цилиндрами мощностью 250 л.с. Этого показателя должно хватить, чтобы обеспечить приемлемую тягу для довольно больших автомобилей представительского класса.
  • На более дорогие версии будет устанавливаться 8-цилиндровый двигатель с отдачей 650 л.с.Данная конструкция была разработана отечественной компанией совместно с Porsche.
  • Самый мощный мотор будет иметь мощность 850 л.с. Такого высокого показателя можно было бы добиться, установив турбину. На внедорожники
  • планируют установить дизельный двигатель.

По некоторым данным, все моторы будут устанавливаться в связке с современной 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Новая турбированная четверка будет иметь следующие ТТХ:

  • Номинальный рабочий объем 2.2 литра.
  • Мощностью 245 л.с. крутящий момент составит 380 Нм.
  • Для увеличения мощности установлена ​​только одна турбина.

По некоторым данным, к продаже готовится версия автомобиля с народным двигателем, у которого не будет турбины. Из-за этого доступность автомобиля будет значительно снижена.

По некоторым данным, в развитие рассматриваемого проекта было вложено более 12 миллиардов рублей, после чего было перечислено еще 3 миллиарда.Разработкой отечественных автомобилей представительского класса занимается НАМИ, получающее поддержку от ВАТ. Первая партия составит 250-300 единиц в год, ожидается запуск производства микроавтобусов.

По результатам конкурса именно НАМИ стал единственным исполнителем государственного проекта. Следует учитывать, что сроки реализации компании несколько раз переносились.

Летом 2017 года компания приостановила разработку внедорожников на неопределенный срок.Это было связано с нехваткой ресурсов. Компания решила перенаправить свои производственные мощности на разработку и выпуск лимузинов, седанов сопровождения и минивэна. Через некоторое время появилась информация о том, что проект приостановлен. Однако через некоторое время эта информация была опровергнута.

По некоторым данным, в конце 2017 года в рамках проекта начата сборка первых 14 автомобилей. Также планируется, что внедорожники вместе с седанами поступят в продажу в конце 2019 года.Представительский класс определяет очень высокую стоимость.

Внешний вид авто проекта Кортеж

Пока в интернете нет фото реальных прототипов. По словам представителей компании, первый прототип должен появиться и пройти испытания в конце 2017 года. Новый автомобиль должен быть представлен публике в 2018 году. следует отметить:

  • Автомобиль будет поставляться в нескольких кузовах.Во многом стиль автомобиля будет зависеть от выбранного кузова.
  • Если рассматривать все изображения, которые встречаются в Интернете, то можно сказать, что автомобиль должен быть похож на Rolls-Royce: массивная хромированная решетка радиатора, а также квадратные кузова с прямыми линиями и квадратной формы. очки. Кроме того, фары должны быть прямоугольной формы.
  • Величина дорожного просвета зависит от кузова, но даже седаны эскорта должны иметь высокую проходимость. Версия внедорожника должна существенно отличаться от других моделей.
  • Дорогостоящая техника будет поставляться в бронированном варианте. Этот момент может существенно повлиять на дизайн автомобиля.

В общем, пока сложно сказать, каким будет новое предложение от российского автопроизводителя.

Интерьер

Новый автомобиль будет выпущен как дорогое предложение для государственных структур или состоятельных покупателей. Этот момент определяет, что во внутренней отделке будут использованы качественные материалы. К особенностям салона новых автомобилей можно отнести несколько качеств:

  • Он должен быть просторным. Все автомобили будут выпускаться на одной платформе. Большой просторный салон будет рассчитан на удобное положение пассажира спереди и сзади.
  • Высокая стоимость обуславливает необходимость оснащения автомобиля всеми современными опциями, отвечающими за комфорт. Стоит ожидать встроенные дисплеи, качественную музыкальную систему, климат-контроль.
  • Скорее всего, автомобиль разработан в сотрудничестве с иностранными автопроизводителями.Именно поэтому на дорожном покрытии могут быть установлены все современные системы управления транспортным средством.
  • Должны быть установлены качественные удобные сиденья с подогревом и вентиляцией.
  • При отделке следует использовать только качественные материалы, например, кожу, металл или дерево.
  • Очень большой акцент будет сделан на том, что автомобиль произведен российским автопроизводителем. Об этом будет свидетельствовать печатный герб на обивке и других декоративных элементах.
  • Передняя панель будет напоминать ту, что устанавливалась на новые версии Mercedes.

Чтобы автомобиль мог конкурировать с другими автомобилями соответствующего класса, салон должен быть качественным и оснащенным по последнему слову техники.

Комплектация и цены

Планируется, что проект Кортеж 2018 обусловит появление нескольких комплектаций. Пока что точной информации об их оборудовании нет, но уже известна следующая информация:

  1. Бизнес — розничная версия, которая должна стоить здоровенные 2-3 миллиона.Сложно сказать, насколько полной будет машина, но предполагается, что выпуск в год составит 10-20 тысяч машин. Аналогичное предложение есть у Mercedes-Benz модели ML.
  2. Премиум класс планируется поставлять по цене 3-5 млн с выпуском 3-5 тыс в год. Модель создается как альтернатива Mercedes-Benz 500.
  3. Люкс — автомобиль среднего класса, который будет стоить около 5-10 миллионов. До официальной информации нет информации о том, сколько автомобилей будет выпускаться в год.Люкс-класс должен иметь оснащение, характерное для Mercedes AMG последнего поколения или дорогой модели Porsche.
  4. Люкс обойдется новому покупателю в солидные 10–20 млн рублей. Расчетное количество автомобилей, выпускаемых в год, составляет 500 единиц. Новое предложение от российского производителя должно стать аналогом Rolls-Royce Ghost.
  5. Эксклюзив — наиболее полное предложение, которое будет поставлено по цене не менее 20 млн. руб. При этом следует учитывать, что в год ожидается выпуск всего 50-100 экземпляров такой конфигурации.Многие сравнивают будущую машину по оснащению и качеству сборки с Bentley Continental GT.

Следует иметь в виду, что в рамках проекта будет производиться внедорожник, седан или минивэн, а также роскошный лимузин. При этом все модели построены на одной платформе.

Основные конкуренты

Если рассматривать стоимость будущих автомобилей, то она не соответствует самым дорогим предложениям, которые сегодня есть на рынке. Высокая цена связана с использованием самых качественных материалов в отделке и новых разработок в техническом оснащении. При разработке внедорожников и седанов, лимузинов ориентировались на следующие автомобили:

  1. Мерседес S-класса или ML в версии AMG последних поколений.
  2. Бентли Континенталь GT.
  3. Роллс-Ройс.

Трудно представить, как отечественный производитель сможет конкурировать с автопроизводителями, которые разрабатывают свои технологии уже много десятилетий.

В заключение отметим, что автомобили проекта «Кортеж», фото которых пока нельзя увидеть, разрабатывались в течение последних нескольких лет.Время от времени в сети появляется различная информация, касающаяся особенностей автомобиля.

Фото

«Кортеж» таки успел допилить к инаугурации Путина

В ходе церемонии инаугурации Президента Российской Федерации 7 мая 2018 года состоялась первая презентация лимузина семейства машин, построенного на единой модульной платформе.

Президент России Владимир Путин во время церемонии инаугурации приехал в Кремль на новом отечественном автомобиле.Роль основного транспортного средства сегодня отведена отечественному лимузину, разработанному в рамках проекта «Суд». Напомним, что единая модульная платформа (ЕМП) (ЕМП) стала базой, ставшей базой для целого семейства автомобилей, включающего помимо обычных и бронированных лимузинов седаны, внедорожники и минивэны.

Ранее у нас ходили слухи, что автомобиль «Коржет» не будет участвовать в открытии, никаких предположений о «сырости» президентского лимузина не будет, хотя глава Минпромнауки Денис Мантуров уверял, что проект будет полностью готов к желаемому сроку.При этом автомобиль в камуфляжном корпусе был заснят в Москве, затем на видео, что, конечно же, было связано с интересом россиян как к отечественной новинке, так и к торжественной церемонии.

На логотипе видно название Aurus — это название новой марки представительских российских автомобилей. Во время инаугурации «засветился» и номер президентского лимузина — 776 Us 77. Любопытно, что знак госрегистрации страны Коргет самой обычной серии.Судя по опубликованным в сети любительским фотографиям, этот номер ранее принадлежал старой Серой Волге (ГАЗ-3110).

Новые отечественные автомобили будут доступны не только президенту и его окружению. Бронированные и обычные лимузины, а также седаны, внедорожники и минивэны должны поступить в свободную продажу в России в 2019 – 2020 годах. Ориентировочная стоимость серийных автомобилей проекта составит 6 000 000 – 7 000 000 рублей. Впоследствии их отправят на экспорт, первыми купить новинку смогут жители Китая и Объединенных Арабских Эмиратов.

Портал «Уилтер» ранее сообщал, что под капотом президентского лимузина должен был расположиться бензиновый 12-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива и двойной системой бургонаддува. Объем этого мотора составляет 6,6 литра, мощность — 856 л.с., крутящий момент — 1 000 Нм. Двигатель был представлен в качестве экспоната на стенде в 2016 году в рамках Московского автосалона. Однако в Минпромторге отметили, что все семейство автомобилей получило в качестве «начинки» гибридную силовую установку с 598-сильным V8 объемом 4.4 литра и электродвигатель. В комплекте идет девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Все автомобили, созданные на ЭМП, будут полноприводными.

Кстати, шины президентского лимузина — российского производства, их разработали и изготовили специалисты шинного бизнеса ПАО «Татнефть» из НТЦ «Кама». По словам производителя, они «бортесты» и повышенной проходимости.

Работа над остальными автомобилями проекта «Суд» продолжается.В начале апреля стало известно, что седан, построенный на базе ЭМИ, разбился в ходе краш-теста. Эксперты проводили испытания на Дмитровском полигоне в нашей лаборатории пассивной безопасности: за основу взяли программу EURO NCAP, но некоторые испытания проводились в усложненном варианте.

Кроссовер из проекта «Момент»: первые изображения

Последняя информация о кортеже автомобиля. Автомобили проекта «Кортеж»

В начале ноября 2017 года в сети появилось видео с реальных испытаний.отечественная разработка- седан Кортеж проекта ЭСП («Единая модульная платформа»). На видео вы можете наблюдать за машиной на Дмитровском полигоне НИИ Авиации и Транспорта, расположенном в Московской области.

Президентский лимузин EMP-41231SB Aurus фото 2018 г. http://сайт/

В конце марта в сеть попали фотографии прототипов «Кортежа», которые проходили испытания в Швеции. На опубликованном видео предсерийный вариант: несмотря на камуфляж, видно, что машина имеет достаточно серьезные отличия в дизайне и пропорциях относительно мартовских прототипов.

Старт проекту «Кортеж» дан в конце 2012 года. Он финансируется из федерального бюджета, а генеральным подрядчиком выступает НАМИ. В рамках проекта разрабатываются пять автомобилей: седан ЭМП-4123, внедорожник ЭМП-4124, микроавтобус ЭМП-4125 и лимузины ЭМП-412311 (обычный) и МП-41231СБ (бронированный). Все они будут полноприводными.

фото сбоку

7 мая 2018 года Владимир Путин прибыл на церемонию инаугурации Президента России на лимузине проекта Единая модульная платформа (Кортеж).Автомобили Aurus были названы в честь башен Московского Кремля. Лимузин полностью называется лимузином Aurus Senat.

На открытии использовался только лимузин. Седан ЕМП-4123 и микроавтобус ЕМП-4125, которые недавно были сфотографированы в крытом виде на улицах Москвы, в церемонии не участвовали.

фото салона лимузина

Технические характеристики

Лимузины

«Кортеж» получат 6,6-литровый бензиновый V12 с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом, то есть фактически — четыре турбины.Мощность агрегата – 860 л.с., крутящий момент – 1000 Нм. Ранее этот мотор можно было увидеть вживую на прошлогоднем автосалоне в Москве. В паре с силовыми агрегатами будет работать 9-ступенчатая автоматическая коробка передач. отечественное производство.

Фото седана ЭМП-4123. Проект Кортеж 2017 — 2018. http://сайт/

Пресс-служба Минпромторга России сообщила, что лимузин EMP-41231SB Aurus оснащен 4,4-литровым двигателем V8 (как и седан EMP-4123; двойной турбонаддув, мощность — 598 л.с.).

фото Внедорожник ЭМП-4124

Проектный институт занимается созданием двигателей для проекта совместно с немецкой Porsche Engineering. Для гражданских версий автомобили будут оснащаться 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Предположительно, первые экземпляры получат 4,6-литровый Porsche, позже конструкторский институт наладит производство собственных 4,4-литровых агрегатов.

Двигатель лимузина EMP-41231SB Aurus агрегатируется с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач КАТЕ R932 российской разработки.Помимо «исходного» числа ступеней, R932 отличает отсутствие традиционного гидротрансформатора: крутящий момент здесь передается через четыре планетарных ряда. Отсутствие трансформатора повышает КПД коробки передач, а плавность переключения обеспечивается кратковременным проскальзыванием специальных фрикционных элементов. Коробка KATE R932 способна «переваривать» крутящий момент до 1000 Нм.

Двигатель и коробка передач агрегатируются посредством электродвигателя, то есть трансмиссия гибридная.Привод для всех машин ЭМИ полный.

8 мая 2018 автомобильный эксперт Вячеслав Субботин рассказал, что лимузин имеет бронекапсулу для президента, которая противостоит серьезному оружию: и стрелковому, и мощному, чуть ли не тридцатого калибра, и сработает против мин. Если вдруг машина подорвется на мине, то те, кто в ней, останутся живы. машина остается подключенной при любых условиях благодаря оборудованию, которого «не могут достичь другие страны». Она, как указал эксперт, базируется на российских спутниках и интегрирована в автомобиль.Броневой корпус — полностью российская разработка. «Конструкция [кузова] хороша на изгиб, хороша на кручение, используется много очень прочных борсодержащих металлов, потому машина получилась почти семиметровой длины, очень серьезной», — добавил Субботин.

Видео

Первое видео о проекте Кортеж:

Видео о лимузине Aurus Senat:

Цена

Заказы от частных потребителей на автомобили Aurus, разработанные в рамках проекта «Единая модульная платформа (Кортеж)», начнут принимать в конце августа – начале сентября текущего года.Об этом сообщил прессе министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

При этом продажи автомобилей Aurus стартуют в первом квартале 2019 года. На начальном этапе, отметил Мантуров, будут предлагаться седан и лимузин.

Российские чиновники тоже планируют пересесть с иномарок на Aurus.

На сегодняшний день собрана только первая партия автомобилей — 16 экземпляров. Помимо лимузина для первого лица, это седаны ЭМП-4123 и один микроавтобус ЭМП-4125.Все эти автомобили были переданы в Кремлевский гараж Федеральной службы охраны.

Цены на автомобили Aurus стартуют от 10 миллионов рублей.

Проект «Кортеж» — госзаказ, направленный на разработку собственного автомобиля для нужд Президента и других представителей государственной власти. Планируется создание технических средств, способных конкурировать с ведущими зарубежными концернами, такими как BMW и Mercedes.

роскошные модели

Какими функциями должен обладать президентский автомобиль?

В настоящий момент глава российского государства использует немецкий автомобиль Mercedes S600 Pullman.Планируется создать автомобиль, который не будет уступать ему по качеству и внешней привлекательности. Что будет отличать кортеж от импортированных аналогов?

  • В первую очередь важна безопасность главы государства. Броня Пулмана способна выдержать не только выстрелы из пулеметов, но и взрывы ручных гранат, так что по этим параметрам Кортеж не должен уступать.
  • Необходимо предусмотреть герметичную систему безопасности, способную защитить находящихся в салоне людей от газовой атаки; У Мерседеса такая система есть и при необходимости активно работает.
  • Президент часто решает большое количество вопросов в пути, поэтому салон автомобиля должен быть не только красивым и удобным, но и иметь все необходимые канцелярские принадлежности, чтобы глава государства мог осуществлять свою деятельность во время путешествия .
  • Существуют и другие системы безопасности, характеристики которых держатся в строжайшем секрете.
  • Стоимость нового автомобиля, по оценкам экспертов, составит не менее 900 000 евро.
  • Планируется возродить правительственный автомобиль ЗИЛ, значительно улучшить его, превратив в современный конкурентоспособный лимузин.
  • Помимо лимузина разрабатывается еще несколько моделей, например, внедорожник для охраны и микроавтобус для сопровождения.
  • «Кортеж» — полностью российская разработка, коробка передач и двигатель спроектированы и собираются для сборки на территории России, но не секрет, что многие элементы конструкции были заимствованы у зарубежных аналогов например Порше.

общая информация

Автомобили проекта «Кортеж», фото которого уже можно увидеть, были выпущены в нескольких экземплярах.Их широкий выпуск не планируется, однако в будущем станут возможны продажи, они могут заинтересовать некоторых успешных бизнесменов.

  • Проект был личной инициативой президента, он направлен не только на то, чтобы показать, что российский лидер ездит на автомобиле отечественного производства, но и на разработку совершенно отличной от зарубежных аналогов платформы, которая может доказать свою жизнеспособность. Другими словами, это долгосрочные инвестиции, направленные на возрождение российского автопрома.
  • Инаугурация нового президента состоится на рассматриваемом лимузине.
  • Конструкторы работают над созданием современного лимузина, который по многим параметрам будет превосходить импортные аналоги, в частности американский Cadillac.
  • В проект уже вложено более 12 миллиардов рублей. Деньги были выделены на создание не одного автомобиля, а целого семейства, включающего самые разные модели для разных целей и задач.
  • Планируется серийное производство внедорожников этого семейства: это позволит запустить проект в массы, покрыть все затраты, затраченные на его создание.
  • Производитель планирует выпускать 5000 автомобилей в год, они станут доступны не только госструктурам, но и частным лицам.
  • В программу входит создание лимузина, внедорожника, минивэна. Разумеется, оснащение автомобилей будет зависеть от их назначения, например, в президентской версии будет доступна спецсвязь, а в более простых комплектациях ее может и не быть.
  • В зависимости от требований различных министерств автомобиль будет оснащен дополнительными устройствами и функциями.

  • В комплектацию президентского автомобиля в кузове лимузин войдут бронекапсула, спецсвязь, различные мультимедийные устройства, оборудование, позволяющее защитить автомобиль от прослушки, перехвата информации, различные электронные функции для защиты .
  • Шины «Кортежа» отличаются своей способностью работать, даже если в них стреляют из автоматического оружия. Диски лимузина изготовлены особым образом и позволяют транспортному средству двигаться без участия шин.
  • Топливный бак имеет особую конструкцию.
  • Обеспечивает защиту от атак с воздуха, таких как дроны и вертолеты.
  • Машине не страшны даже пулеметные выстрелы.

Техническая информация «Кортеж» в новом кузове

Техническое оснащение проекта создано полностью в России, но на основе некоторых зарубежных технологий. Особенности лимузина:

  • Используется единая платформа, что позволяет создавать на ее основе несколько моделей.Современные автомобильные компании часто используют такой подход: он упрощает и удешевляет производство автомобилей, создавая при этом конструктивно разные кузова на одной колесной базе.
  • В разработке проекта участвуют серьезные иностранные компании. В частности, к ней проявили интерес такие концерны, как Porsche и Bosch Engineering. Именно они приложили руку к разработке двигателя для будущего проекта. Аналогичный двигатель устанавливается на Porsche V8, его объем составляет 4,6 литра.Стоит отметить, что в русской версии кубатура была уменьшена до 4,4 литра. Мотор оснащен двумя системами турбонаддува, что позволяет увеличить его мощность до 600 л.с.
  • Есть еще один двигатель, разработанный в США: это более мощный V12. Вы могли видеть модель на Московском автосалоне, проходившем в 2016 году. Объем силового агрегата составляет 6,6 литра, а мощность составляет 860 л.с. Пока точно неизвестно, какой именно мотор получит проект Кортеж 2018, возможно, это будет зависеть от запросов министерств, для которых будет собираться модель.
  • Редуктор также имеет некоторые особенности. У нее 9 ступеней, устройство полностью автоматизировано. Выпускает передачи российская компания Катя; особенностью трансмиссии является отсутствие гидротрансформатора, вместо которого используется электродвигатель. Это позволит транспортным средствам проекта использовать преимущества гибридного привода. Трансмиссия, впрочем, не является революционно новой: аналогичные устройства используются BMW и Mercedes.
  • Скоростные характеристики всех моделей будут ограничены 250 км/ч, а разгон тяжелого автомобиля будет происходить за 7 секунд.

Немного о дизайне

Вы уже можете увидеть первые выпущенные модели и самостоятельно оценить внешний вид новинки. Его активно обсуждают специалисты, идут достаточно острые споры.

  • Уже появился окончательный дизайн, разработанный специалистами НАМИ.
  • Внешне это довольно массивный автомобиль с огромной решеткой радиатора, округлыми формами и брутальной внешностью. Оформление салона достаточно строгое, салон выполнен из белой кожи, имеет вставки из ценных пород дерева.
  • В центральную консоль встроен сенсорный экран.
  • Двигатель и трансмиссия, а также основа для разных моделей не будут отличаться. Только тела будут другие.
  • Дизайн салона также везде будет одинаковым, за исключением версии для президента, кроме того, президентский автомобиль получит больше опций.
  • Автомобиль получит большой сенсорный экран, климат-контроль, приборную панель с цифровым управлением.
  • Габариты автомобиля составят: 5800-6300 мм, ширина 2000-2200 мм, колесная база 3400-3800 мм, высота 1600-1650 мм.Размеры зависят от конкретной модели автомобиля.
  • Автомобили сопровождения будут иметь разные габариты: класс SUV, длина кузова – 5300-5700, ширина – 2000-2100 при колесной базе 3000-3300, а высота автомобиля составит 1850-1950 мм. Автобус также имеет внушительные габариты, он составляет 5800 в длину, 2100 в максимальную ширину, а шасси составит 3200-3500, высота в зависимости от модификации — 1900-2200 мм.
  • Пневматические тормоза для проекта были разработаны шведской компанией Haldex, а также итальянским концерном Brembo и французским Valeo.


Кроме того, большое количество ведущих компаний приняли участие в разработке отдельных компонентов автомобиля. Европейские компании.

Проект «Кортеж»: последние новости 2018 года

Запустить выпуск планируется весной 2018 года, пока выпущено всего несколько экземпляров для тестирования и ознакомления. Седан ЭМП-4123 планируется запустить в производство конвейерным методом к концу года, а микроавтобус появится не ранее 2020 года. Все автомобили линейки можно будет увидеть на дорогах только к концу 2029 года.Можно предположить, что у машины пока только один конкурент — Mercedes S600 Pullman.

МОСКВА, 6 июль — РИА Новости. Владимир Путин провел испытания новейшего российского автомобиля представительского класса, который разрабатывается в рамках проекта «Кортеж». По словам пресс-секретаря президента Дмитрия Пескова, глава государства лично управлял прототипом будущего лимузина.

Президент остался доволен

Глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил «Известиям», что президент лично осмотрел «Кортеж».

«Владимир Путин уже ознакомился с проектом, видел его разные этапы. Даже «прототип А» проехал, «прототип Б» показать не успели», — отметил министр.

По словам чиновника, Результат работы отечественных разработчиков удовлетворил президента.

Мантуров добавил, что президент провел испытания «прототипа А» — партия именно таких машин должна быть предоставлена ​​ФСО до конца 2017 года. Испытания машин на надежность и безопасность продлятся до весны 2018 года.

Тестирование не проводилось

В то же время в Кремле опровергли сообщения некоторых СМИ о том, что Путин лично тестировал «Кортеж».

«Нет, он не водил прототип. Он стартовал на нем, немного проехал, но не проехал», — сказал Песков.

В минувший вторник Денис Мантуров опроверг сообщения СМИ о прекращении финансирования проекта «Кортеж».

«Я даже не понял, кто это сказал. Все идет по плану, работа идет», — заявил РИА Новости глава Минпромторга.

Затем чиновник пояснил, что прототип нового автомобиля будет сдан в эксплуатацию в 2018 году, а полноценное производство начнется в 2019 году. По словам министра, избранный в 2018 году президент приедет на церемонию в новом автомобиле.

Что такое «кортеж»

Работа над проектом «Кортеж» стартовала в 2012 году. Планируется, что будет создано четыре типа автомобилей: лимузин, седан, кроссовер и микроавтобус.

Сотрудники Федерального государственного унитарного предприятия «Научно-исследовательский автомобильный институт» (НАМИ) занимаются разработкой нового автомобиля.Кстати, сам проект называется не «Кортеж» (как назвали его журналисты), а «Единая модульная платформа» (УМП).

Планируется, что новый автомобиль будет обслуживать не только президента, но и других первых лиц России.

По открытым данным, в проекте участвуют и иностранные партнеры: Porsche Engineering разработала один из двух двигателей, которыми будут оснащаться автомобили, и Bosch Engineering.

Сотрудники «Русского автомобильного дизайна», одного из подразделений НАМИ, работают над проектированием новых автомобилей.Есть несколько вариантов появления «Кортежа», но окончательное решение еще не принято.

СМИ также обсуждают место сборки «Кортежа». В 2014 году глава Минпромторга заявил, что собирать кроссоверы будут на мощностях УАЗ в Ульяновске. Что касается лимузинов, то, по данным журналистов, их будет выпускать автобусный завод ЛиАЗ в Орехово-Зуевском районе Московской области (входит в группу ГАЗ) и КамАЗ в Набережных Челнах.

Не только для первых лиц

В апреле прошлого года Мантуров заявил, что автомобили проекта «Кортеж» будут поставляться не только чиновникам. Так, военные проявили интерес к новым машинам.

«Планируем начать поставки для Минобороны, но это на базе внедорожника (SUV — внедорожник проекта «Кортеж». — Ред.)», — сказал Мантуров.

По словам министра, речь идет о легкой бронемашине.

В то же время Мантуров сообщил, что к 2020 году Минпромторг рассчитывает выйти на ежегодный выпуск до пяти тысяч автомобилей проекта «Кортеж» всех типов.

«Пятерка» за безопасность

К 2020 году Минпромторг хочет увеличить производство автомобилей проекта «Кортеж» К 2020 году в России будет производиться 4-5 тысяч единиц автомобилей всех типов — лимузинов, седанов, внедорожников и минивэнов Об этом РИА Новости сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.

Краш-тесты, традиционные для всех новых автомобилей, «Кортеж» прошел в прошлом году. В начале июня автомобиль прошел испытания в Берлине.

«Это лобовой краш-тест, есть разные тесты, есть с перекрытием, есть с боковым, есть с ударом сзади.Это целая серия испытаний в соответствии с мировыми стандартами. Первая попытка, на первом же тесте лобового краш-теста — высшая оценка», — рассказал Алексей Боровков, проректор по перспективным проектам Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.

На чем ездят президенты?

Главы государств традиционно ездят на роскошных автомобилях. Некоторые страны покупают автомобили за границей, а некоторые отдают предпочтение отечественному автопрому.

Например, китайский лидер Си Цзиньпин использует FAW Hong Qi HQE, а премьер-министр Японии Синдзо Абэ использует Toyota Century.

Канцлер Германии Ангела Меркель тоже предпочитает «свой» автомобиль — Audi A8. Правда, ее машина сильно отличается от серийных — для автомобиля политика создавалась бронемашина и толщина стекла почти пять сантиметров. В результате седан выдерживает огнестрельное оружие и взрыв гранаты под днищем.

Особняком стоит лимузин президента США Дональда Трампа, получившего прозвище «Зверь» (The Beast). Вес машины превышает восемь тонн, она имеет 20 см брони дверей и 12 см брони окон.

Автомобиль стоимостью $1,2 млн способен выдержать прямые выстрелы из крупнокалиберного оружия.

Информация предварительная
возможны изменения, уточнения и опровержения

18.04.2014 Глава Минпромторга Денис Мантуров в ходе визита в НАМИ сообщил, что внедорожники для проекта «Кортеж», который предполагает развитие линейки отечественных автомобилей для первых лиц , будет выпускаться на мощностях УАЗ .
Он сказал, что «точка в этом вопросе уже поставлена»: на УАЗе в рамках проекта будут собирать не только автомобили для чиновников, но и «выпускать внедорожники более доступного класса », на той же платформе. По словам министра, после 2017 года УАЗ может выпускать до 40 тысяч таких внедорожников.
Это прямо согласуется с планами Sollers по запуску новой платформы УАЗ Патриот к 2018 году.

концепт внедорожника Marussia F2. Его можно было бы использовать в «Кортеже», но «Маруся Моторс» прекратила свое существование в 2014 году.

Проект «Кортеж» находится в разработке с 2012 года, включает в себя создание и производство автомобилей премиум-класса для первых лиц, а также автомобилей сопровождения — мультивэн, седан и внедорожник. Производство планируется запустить в 2017-2018 годах.
Осенью 2013 года НАМИ стал единственным исполнителем госзаказа на разработку техники по проекту. Объем бюджетных вложений в «Кортеж» оценивается в 12,4 млрд рублей. до 2017 года включительно.

В 2014 г., 3.Из бюджета уже выделен 61 миллиард рублей. Вице-премьер Аркадий Дворкович оценил общий объем инвестиций в проект в 22-24 млрд рублей. Цена внедорожника может начинаться от 2 млн рублей, а седанов бизнес-класса – от 1-1,5 млн рублей.
Однако представители «Соллерс» заявили, что могут сделать из внедорожника на платформе «Кортеж» «по-настоящему массовый автомобиль», цена которого в 2017 году «будет менее 1 млн рублей».
Другими автопроизводителями в составе Кортежа считаются группа ГАЗ Олега Дерипаски, Volkswagen, имеющий производство в Калуге, и московский ЗИЛ, реанимируемый совместным предприятием Сбербанка и правительства Москвы «МосавтоЗИЛ».
По словам министра, КамАЗ также может принять участие в проекте, который «рассматривается как возможный партнер Mercedes» по запуску в России производства седанов премиум-класса (Daimler принадлежит 11% акций КамАЗа).
Производитель седанов определится к середине лета, а Минпромторг рассчитывает окончательно определиться со всеми площадками до конца года.

Техническое задание на автомобиль сопровождения класса внедорожник: длина 5300-5700 мм, ширина 2000-2100 мм, колесная база 3000-3300 мм, высота 1850-1950 мм.

На данный момент у УАЗа нет платформы для такого рода задач. Удлиненный Лимузин построен на старой платформе и не отвечает требованиям автомобиля для первых лиц, показанный в 2006 году концепт УАЗ в серию не запущен :(.
Теоретически таковым могла стать запланированная покупка лицензии у SsangYong платформе (примерку такого гибрида мы видели в 2005 году).Однако это плохо вяжется с представлением о правительственном лимузине как о народном автомобиле.
Так что подождем новостей…

А пока эскизы дизайнеров:

Вы можете увидеть некоторые эскизы

Июль 2014 , уточнены некоторые данные по платформе Tuple:

Платформа Кортеж (или ЕМП — единая модульная платформа) — полноприводная, с межосевым дифференциалом Torsen и продольным расположением силового агрегата. карданный вал от раздаточной коробки К переднему мосту идет справа, как, например, в Audi Q7.
Мотор расположен над передней осью, коробка передач и раздаточная коробка смещены в кабину, почти до середины базы. Одна из идей, продвигаемых лично Максимом Нагайцевым, — это стартер-генератор, его использование еще больше сместит трансмиссию. Но пока использование стартер-генератора под вопросом, так как возрастает сложность конструкции, а вместе с ней увеличиваются стоимость и время.

Двигатель планируется оригинальный, комплектация V12, объем от 6 до 6.6 литров, 800 л.с. и крутящий момент 1000 Н.м. Разумеется, он будет с турбонаддувом. Одна из иностранных компаний будет разрабатывать двигатель. Техническое задание разослано трем — АВЛ, Рикардо и ВРЭ. Делегация НАМИ находится в Германии и решает вопросы по мотору.

На конструкторов ЭМП повлияли уазовцы, которые параллельно разрабатывают внедорожник на «кортежевской» платформе. В частности, одним из их требований является плотная посадка водителя на переднюю ось. Дело в том, что ульяновцы делают машину меньше Патриота, этакий малыш УАЗик, и у них свои требования к габаритам.Все компоновки построены вокруг единого моторного щита и педального узла. Это немного ограничивает свободу дизайнеров внедорожников и минивэнов. Фургон вообще по ходу дела из однообъемника превратился в строго капотный, что обусловлено требованиями к посадке водителя.

Оригинальные компоненты планируются как минимум. На самом деле родным будет только мотор, и, возможно, стартер-генератор. Коробка передач, раздаточная коробка, подвеска и т.д. заказывались в специализированных фирмах.Над дизайном всех автомобилей Cortege работал Алексей Чвокин. Но это только предварительные наброски, в дальнейшем внешний вид машин изменится.

Первые прототипы серии А должны появиться весной 2016 года, производство вряд ли начнется раньше 2019 года.

Февраль 2017 , появились официальные изображения автомобилей Кортеж.
Опубликованы на официальном сайте Роспатента в качестве патента на промышленный образец от 08.02.2017
В качестве патентообладателя указано: ФГУП «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильно-автомобильный институт» « США » (RU)

Внедорожник

(патент RU 102117):

Как правило, главы крупнейших государств мира передвигаются на специально изготовленных для них автомобилях.Обычно это бронированные модели представительского класса, оснащенные специальным комплектом охранного оборудования. Интересно, что определенная информация об этих автомобилях засекречена, поэтому точно назвать их стоимость и полный набор опций, доступных внутри, практически невозможно.

Обзор

Трудно сказать, у кого из глав государств мира самый «крутой» транспорт, так как на первый взгляд все машины внешне хороши. Но одно можно сказать наверняка: лидеры крупных стран, в которых автомобильная промышленность, переходят на отечественные модели.Например, президент Италии, популяризирующий местный автопром, ездит на пятиметровом седане Lancia Thema. Глава Чехии получил в подарок от автоконцерна Skoda суперкар нового поколения. Более шести десятилетий все президенты Франции ездят только на автомобилях своей страны.

Исключение Владимир Путин. Сегодня он за рулем бронированного Mercedes S600 Pullman. Взглянув на автомобили действующего президента РФ, можно однозначно сделать вывод, что на работе глава нашего государства отдает предпочтение премиальным немецким автомобилям, хотя в его личном гараже есть модели автомобилей отечественных марок, некоторые из которых имеют редкую ценность.

Броня Пульмана надежно защищает от гранат и пулеметов. Автомобиль также оснащен системой наддува на случай газовой атаки. Салон этого лимузина больше похож на мини-офис: Президент России имеет возможность решать государственные вопросы, находясь прямо в машине. Информация об опциях и о том, как работает внутренняя система безопасности, является секретом. Однако по предварительным подсчетам такой лимузин стоил не меньше девятисот тысяч евро.

Ранее руководители России ездили на бронированных лимузинах ЗИЛ-41052. Разведка США долго не могла узнать их тайну. И только после развала СССР американцы закупили и разобрали ЗИЛ-41052. Выяснилось, что русские не укрепили его каркас броней. Нашим конструкторам удалось создать специальную бронекапсулу, вокруг которой уже собрали автомобиль. Президент РФ давно хотел пересесть на отечественную модель автомобиля.И такая возможность представится очень скоро. С этой целью был создан совершенно новый «Кортеж».

Автомобиль, фото которого представлено ниже, будет доступен всем желающим в начале 2018 года. структурное подразделение ФСО — Гараж специального назначения. История его существования восходит к 1921 году, когда СНК выделил несколько автомобилей, предназначенных для обслуживания Ленина и его семьи.Однако датой рождения ГОНа можно считать 1906 год, когда при дворе Николая II был создан Императорский моторный гараж. Машины, находившиеся в нем, после революции достались по наследству большевистскому правительству.

Сегодня основным средством передвижения главы Российского государства является бронированный «Мерседес» класса S, модели Grand Pullman. Его, в зависимости от целей, иногда меняют на Mercedes Sprinter, VW Caravelle или BMW 5-Series.

Удлиненный представительский лимузин президента изготовлен по специальному заказу.Его длина составляет 6,2 метра. Сборка этой машины велась в условиях строгой секретности. По некоторым данным, он весит около трех тонн. Такой «вес» в первую очередь обусловлен массивной броней корпуса, а также наличием специальных шин, выдерживающих не только выстрелы, но и взрывы гранат. Однако, несмотря на столь ощутимую массу, нынешний автомобиль President обладает достаточно приличной динамикой, которую обеспечивает 400-сильный двигатель рабочим объемом шесть литров.Однако известно, что Путин предпочитает технику отечественного производства. Даже вертолеты, на которых он летает, — российские Ми-8. Именно поэтому по его инициативе был запущен проект «Кортеж».

Новые автомобили главы государства

Уже известно, что избранный Президент России приедет на инаугурацию в 2018 году на новом суперлимузине. Фотографии этого автомобиля уже были выставлены в СМИ. Известно, что «Кортеж» — автомобиль президента России — будет выглядеть намного лучше, чем «мега-кадиллак» своего американского аналога.Отныне главу нашего государства можно увидеть выезжающим не из спецверсии, а из лимузина отечественного производства. Что представляют собой автомобили проекта «Кортеж», их фото, технические характеристики — все это будет представлено в данной статье. На создание этой амбициозной программы, по данным СМИ, планировалось около двенадцати миллиардов рублей, а непосредственно из бюджета будет перечислено всего 3,61 миллиарда рублей. На эту сумму будет создано целое семейство лимузинов. Российское производство.

«Кортеж» — автомобиль, фото которого представлено ниже, будет производиться не только для первых лиц нашего государства. Предусмотрено несколько модификаций. Внедорожники, седаны — автомобили серии «Кортеж» — будут выпускаться серийно. Предполагается, что в год будет производиться не менее пяти тысяч единиц, которые будут продаваться, в том числе, частным лицам.

Модельный ряд

Автомобили «Кортеж» российского производства будут представлены в нескольких модификациях. Согласно программе, в скором времени появятся седан, лимузин, минивэн и внедорожник, произведенные по этой программе.Конечно, не все будут оснащены «президентскими» доспехами, спецсвязью и т.п. Только Кортеж Президента России будет иметь специальную комплектацию. Новую машину предполагается приобрести для других представителей власти. По предварительному запросу на них могут быть установлены определенные дополнительные опции.

Как отечественные, так и мировые специалисты в области автомобилестроения сегодня признают, что автомобили «Кортеж» будут пользоваться большой популярностью не только у государственных чиновников, но и у состоятельных бизнесменов.Однако не стоит думать, что это будет коммерческий проект. Ведь с советских времен впервые в России появится «свой» суперкар, за рулем которого будет находиться как глава государства, так и его сопровождающие. Автомобили проекта «Кортеж», как известно, включают в себя лимузин для Президента России, а также автомобили сопровождения с кузовами внедорожник и микроавтобус, предназначенные для сопровождающих лиц.

Описание

Прежде всего, Кортеж — это автомобиль Президента России.Поэтому для автомобилей такого уровня лимузин главы государства будет обеспечен бронекапсулой, системами связи и специальной связи, мультимедийными устройствами, средствами защиты от прослушивания или перехвата информации, эвакуации, радиоэлектронными вариантами силовой защиты. . Президентские автомобили Кортеж будет оснащен шинами, способными работать даже после сильных обстрелов. На них будет установлена ​​дисковая система, чтобы лимузин мог при необходимости ехать даже без шин.Еще одним нововведением станет специальный бензобак. Говорят, что даже без машин охраны и расчищенной ФСО территории, что в реальности невозможно, люди в этой машине будут защищены от вражеского вертолета, беспилотника, а также от гранат и пулемета.

Дополнительная информация

Сегодня многих специалистов интересует, что из себя представляют автомобили «Кортеж». Излишне говорить, что это вымышленное имя. Во ФГУП НАМИ — Научно-исследовательский автомобильный институт — проект называется «Единая модульная платформа», сокращенно ЕМП.Это незамысловатое название объясняют многие. Ведь речь идет не только о президентском лимузине, но и о нескольких других моделях, имеющих единую техническую «начинку».

Надо сказать, что модульные платформы сегодня широко используются в автомобильной промышленности. Без них не обходится ни одна известная в мире автомобильная компания. Наиболее известными представителями модульного семейства в России являются MQB, объединяющий модели Audi, Volkswagen, Skoda и SEAT, а также B0, который используется для автомобилей Renault, Lada, Nissan, Dacia.

«Единая модульная платформа»

Разработана США, но уже на начальном этапе к этому проекту подключились очень серьезные немецкие партнеры. Это Bosch Engineering и Porsche Engineering. Последним был разработан один из двух двигателей, которыми оснащаются автомобили «Кортеж» российского производства. По данным СМИ, этот агрегат создан на базе уже существующего мотора Porsche V8 объемом 4,6 литра, однако в отечественной спецификации его кубатура уменьшена до 4.4 литра. Однако надо сказать, что производительность двигателя от этого не пострадает: ожидается, что с помощью имеющихся двух турбонагнетателей автомобили «Кортеж» будут иметь мощность до 600 лошадиных сил и крутящий момент 880 Нм. .

Технические характеристики

Второй двигатель, которым будет оснащаться «Кортеж» — новый российский автомобиль — V12. Разрабатывается непосредственно в НАМИ. Впервые этот двигатель был продемонстрирован на Международном автосалоне в Москве в 2016 году.При объеме 6,6 л и поддержке пары двухступенчатых турбин двигатель будет развивать мощность 860 л.с. сил и 1000 Нм крутящего момента. Тяга на колеса подается через девятиступенчатую автоматическую коробку передач производства российской компании «Катя». По некоторым данным, вместо гидротрансформатора в «автомат» встроен электродвигатель, рабочее название которого R932. Благодаря этому нововведению автомобили «Кортеж» будут обладать всеми преимуществами гибридного привода. К слову, похожие трансмиссионные устройства предусмотрены как у Mercedes-Benz, так и у BMW.Время разгона всех моделей составляет семь секунд, а максимальная скорость, которую они могут развить, – 250 километров в час.

Дизайн модели «Кортеж»

Новое фото которого уже можно увидеть в СМИ очень часто обсуждают специалисты. За последние годы было опубликовано несколько десятков вариантов эскизов всех моделей серии. Уже известно, что основной стиль суперкара разрабатывался в НАМИ в подразделении «Российский автомобильный дизайн». Однако окончательную версию модельного ряда можно будет увидеть только в конце 2017 года.Есть только схематичные изображения президентского лимузина. Они были опубликованы в бюллетене, выпущенном Роспатентом в 2017 году.
Годом ранее в том же ведомстве России рассекретили дизайн передней панели автомобиля. На фото представлена ​​щедрая отделка кожей и деревом, придающая внешнему виду бесспорно благородный вид.

Как и в случае с одинарной платформой, а также двигатели и трансмиссии, дизайн салона всего модельного ряда — лимузина, кроссовера, седана и микроавтобуса — будет схожим.Судя по фотографиям, опубликованным в прессе, все они будут оснащены цифровой приборной панелью, достаточно большим экраном и, конечно же, двумя «шайбами», регулирующими климат-контроль внутри автомобилей. Они предусмотрены как для водителя, так и для переднего пассажира. Нетрудно догадаться, что в президентском лимузине будет и климатическая система для заднего пассажира.

Размеры

На сегодняшний день уже известны предварительные параметры автомобилей серии Кортеж.Представительский лимузин имеет длину 5800-6300 мм, ширину 2000-2200 мм при колесной базе 3400-3800 и высоту 1600-1650.

Машины сопровождения класса внедорожник имеют несколько другие параметры. Их длина составляет 5300–5700, ширина — 2000–2100, колесная база — 3000–3300, а высота — 1850–1950 миллиметров.

Параметры микроавтобуса тоже очень впечатляют. Его длина составляет 5400–5800 мм, ширина — 2000–2100 при колесной базе 3200–3500 и высоте 1900–2200.

Привлечение иностранных компаний

Пожалуй, одной из самых известных иностранных фирм, участвующих в проекте, является шведская Haldex.Ее системы полного привода хорошо известны автолюбителям. Однако в проекте приняло участие только одно ее подразделение, выпускающее пневматические тормоза. Они часто используются на представительских лимузинах.

В это же время Brembo работала над тормозами серии Cortege — достаточно известного производителя из Италии, продукция которого часто устанавливается на спортивные и гоночные автомобили. В списке соисполнителей проекта есть еще одна компания — знаменитая французская Valeo, производящая автокомпоненты.В Нижнем Новгороде есть производство стеклоочистителей и светотехники.

В список создателей отечественного президентского транспорта также входит Harman Connected. Специализируется на аудиосистемах, выпускаемых под брендами Bang&Olufsen и Harman/Kordon. Они устанавливаются на модели премиальных марок автомобильных гигантов, таких как BMW и Land Rover, Mercedes-Benz и др. В проекте Cortege разработка программного обеспечения занималась Harman Connected. Эта компания также имеет представительство в Нижнем Новгороде.Разрабатывала программное обеспечение для мультимедийных систем для автомобиля президента, а также для первых лиц нашего государства.

Уже в январе 2014 года в Ново-Огарево Президент России Путин смог оценить прототип VIP-лимузина под названием «Кортеж». Машина ему понравилась, он даже сел за руль модели, но о полноценных испытаниях тогда и речи быть не могло.

Путин увидел «прототип А», который к концу 2017 года поступит в распоряжение ФСБ.Разработчики изначально предупреждали, что не смогут быстро спроектировать весь автомобиль с нуля. Однако они выделили несколько ключевых компонентов, которые характеризуют как «чисто российский продукт». Это кузов, от его дизайна до конструкции, двигатель – визитная карточка марки, трансмиссия, поскольку первый в мире президентский лимузин – все- полный привод, ходовая часть, включая тюнинг комплектующих и комплектующих от известных фирм, электроника — двигатель, ходовая часть и управление трансмиссией.

скилит | Статья — Решения на основе агентов для промышленных сред, состоящие из автономных мобильных агентов, Мо […]

Решения на основе агентов для промышленных сред, состоящие из автономных мобильных агентов, модульных платформ агентов и пространств кортежей.

Опубликовано: 5 ноября 2015 г.

Abstract: Abstract: Фабричное производство и сборка будущего требуют интеллектуальной автоматизации и контролируются все большим числом компьютеров с сенсорной обратной связью от машин, деталей, продуктов и людей, состоящей из широкий спектр различных сетевых устройств и программ, которые можно рассматривать как один большой вариант использования всепроникающих и облачных вычислений с исчезновением границ между вычислениями и окружающей средой и с сильным акцентом на децентрализованные распределенные вычисления и хранение информации.Эти новые сложные архитектуры обработки информации состоят из иерархических сетевых графов и требуют определенного рода самоорганизации и адаптивности для преодоления ограничений единой точки отказа и надежности. Данные, получаемые от машин и чувствительных продуктов или деталей, растут быстрыми темпами, что приводит к большому объему данных, которые необходимо обрабатывать распределенно с помощью алгоритмов предварительной обработки, преобразования и уменьшения, а также фильтрации. Мобильные агенты могут быть развернуты в таких крупномасштабных и иерархических сетевых средах, прозрачно пересекающих барьеры, например, в средах промышленного производства и сборки, в Интернете, сенсорных сетях и киберфизических системах.Сети могут состоять из узлов с высокими и низкими ресурсами, от обычных компьютеров до микрочипов, а поддерживаемые классы сетей варьируются от сетей области тела до Интернета, включая любые датчики и окружающие сети. Мобильные агенты могут выполнять распределенные вычисления в автономном режиме. В данной работе Агенты представлены мобильным программным кодом, который может модифицироваться во время выполнения самими Агентами. Представленный подход позволяет разрабатывать сенсорные облака и интеллектуальные системы будущего, интегрированные в вычислительные среды повседневного использования и Интернет.Агенты могут мигрировать между различными аппаратными и программными платформами путем переноса программного кода агента, который включает в себя состояние управления и личные данные агента, окончательно инкапсулированные в самоинициализирующиеся и автономные кадры кода. Эта межплатформенная совместимость обеспечивается модульной и масштабируемой платформой обработки агентов. Весь обмен информацией и координация агентов с другими агентами и средой выполняются с использованием базы данных Tuple Space, унифицирующей представление данных для конкретной платформы и архитектуры.Пространство кортежей используется для любого вида обмена информацией, включая программный код и службы каталогов и файловой системы, отображенные в пространстве кортежей. Помимо специфичных для архитектуры аппаратных и программных реализаций платформы обработки агентов, существует реализация JavaScript (JS), расположенная поверх уровня распределенной координации и управления, включая распределенные службы файлов и имен. Платформа JS позволяет интегрировать многоагентные системы (MAS) в интернет-серверы и среды приложений (например,г., веб-браузер). Агенты могут прозрачно мигрировать между различными классами вычислительных устройств и сред, начиная от сенсорных сетей аппаратного уровня (встроенных в технические структуры) и заканчивая приложениями веб-браузера или сетевыми серверами без какой-либо необходимой трансформации.

Ключевые слова: программное обеспечение / сенсорные сети / модульность / вычисления / распределенные вычисления / агенты / Tuple Space / Assembly Environments

Оповещение Scifeed о новых публикациях
Никогда не пропускайте статьи , соответствующие вашему исследованию от любого издателя
  • Получайте оповещения о новых статьях, соответствующих вашему исследованию
  • Узнайте о новых статьях избранных авторов
  • Ежедневное обновление для 49 000+ журналов и 6000+ издателей
  • Определите свой Scifeed сейчас
Нажмите здесь, чтобы увидеть статистику по « Материалы 2-й Международной электронной конференции по датчикам и приложениям» .

numpy.prod — Руководство NumPy v1.22

Возвращает произведение элементов массива по заданной оси.

Параметры
a array_like

Входные данные.

ось Нет или целое число или набор целых чисел, необязательный

Ось или оси, вдоль которых выполняется произведение. По умолчанию, axis=None, вычислит произведение всех элементов в входной массив. Если ось отрицательная, считается от последнего к последнему. первая ось.

Если ось представляет собой кортеж целых чисел, произведение выполняется для всех оси, указанные в кортеже, вместо одной оси или всех оси, как прежде.

dtype dtype, необязательный

Тип возвращаемого массива, а также аккумулятора в в котором перемножаются элементы. Тип dtype a используется по умолчанию, если только не имеет целочисленного dtype меньшей точности, чем целое число платформы по умолчанию. В этом случае, если и подписаны, то используется целое число платформы, а если или беззнаковое, то беззнаковое используется целое число той же точности, что и целое число платформы.

out ndarray, необязательный

Альтернативный выходной массив, в который следует поместить результат. Он должен иметь той же формы, что и ожидаемый результат, но тип вывода значения будут преобразованы в случае необходимости.

keepdims bool, опционально

Если установлено значение True, уменьшенные оси остаются в результат как размеры с размером один. При таком варианте результат будет корректно транслироваться против входного массива.

Если значение по умолчанию передано, то keepdims не будет прошел через метод prod подклассов ndarray , однако любое значение, отличное от значения по умолчанию, будет. Если метод подкласса не реализует keepdims любой исключения будут подняты.

начальное скалярное, необязательный

Начальное значение для этого продукта. Подробнее см. уменьшить .

где array_like of bool, необязательный

Элементы для включения в продукт.Подробнее см. уменьшить .

Возвращает
product_along_axis ndarray, см. параметр dtype выше.

Массив в форме и , но с удаленной указанной осью. Возвращает ссылку на из , если указано.

Примечания

Арифметика является модульной при использовании целочисленных типов, и ошибка не возникает. поднимается при переполнении. Это означает, что на 32-битной платформе:

 >>> х = np.массив([536870910, 536870910, 536870910, 536870910])
>>> np.prod(x)
16 # может варьироваться
 

Произведение пустого массива является нейтральным элементом 1:

Примеры

По умолчанию вычислить произведение всех элементов:

Даже если входной массив двумерный:

 >>> np.prod([[1.,2.],[3.,4.]])
24,0
 

Но мы также можем указать ось для умножения:

 >>> np.prod([[1.,2.],[3.,4.]], ось=1)
массив([ 2., 12.])
 

Или выберите определенные элементы для включения:

 >>> np.prod([1., np.nan, 3.], где=[Истина, Ложь, Истина])
3.0
 

Если тип x без знака, то тип вывода беззнаковое целое число платформы:

 >>> x = np.array([1, 2, 3], dtype=np.uint8)
>>> np.prod(x).dtype == np.uint
Истинный
 

Если x имеет целочисленный тип со знаком, то тип вывода целое число платформы по умолчанию:

 >>> х = np.массив ([1, 2, 3], dtype = np.int8)
>>> np.prod(x).dtype == int
Истинный
 

Вы также можете запустить продукт со значением, отличным от единицы:

 >>> np.prod([1, 2], начальный=5)
10
 

Axe · Адаптивная экспериментальная платформа

 #!/usr/bin/env python3
# Copyright (c) Facebook, Inc. и ее филиалы.
#
# Этот исходный код находится под лицензией MIT, которую можно найти в
# LICENSE в корневом каталоге этого исходного дерева.

введите import Any, Callable, Dict, List, Optional, Tuple

импортный факел
от топора.core.types импортировать TConfig
из ax.models.model_utils импортировать best_observed_point, get_observed
импорт из ax.models.torch.utils (#noqa F401
    _to_inequality_constraints,
    предсказать_из_модели,
)
из ax.models.torch_base импортировать TorchModel
из botorch.acquisition.acquisition import AcquisitionFunction
из botorch.acquisition.fixed_feature import FixedFeatureAcquisitionFunction
из botorch.acquisition.objective импортировать ConstrainedMCObjective, GenericMCObjective
из botorch.acquisition.utils импортировать get_acquisition_function, get_infeasible_cost
из Боторча.исключения. ошибки импорта UnsupportedError
из botorch.fit импортировать fit_gpytorch_model
из botorch.models.gp_regression импортировать FixedNoiseGP, SingleTaskGP
из botorch.models.gp_regression_fidelity импортировать SingleTaskMultiFidelityGP
из botorch.models.gpytorch импортировать GPyTorchModel
из модели импорта botorch.models.model
из botorch.models.model_list_gp_regression импортировать ModelListGP
импортировать из botorch.models.multitask FixedNoiseMultiTaskGP, MultiTaskGP
из botorch.models.transforms.input импортировать деформацию
из Боторча.optim.optimize импорт optimize_acqf
из импорта botorch.utils (
    get_objective_weights_transform,
    get_outcome_constraint_transforms,
)
из botorch.utils.multi_objective.scalarization импортировать get_chebyshev_scalarization
из gpytorch.mls.exact_marginal_log_likelihood импорт ExactMarginalLogLikelihood
из gpytorch.mls.leave_one_out_pseudo_likelihood import LeaveOneOutPseudoLikelihood
из gpytorch.mls.sum_marginal_log_likelihood импортировать SumMarginalLogLikelihood
из gpytorch.priors.lkj_prior импортировать LKJCovariancePrior
от гпиторч.Priors.torch_priors импортировать GammaPrior, LogNormalPrior
от факела импорт Tensor


MIN_OBSERVED_NOISE_LEVEL = 1e-7


[документы] определение get_and_fit_model (
    Xs: Список[Тензор],
    Ys: Список[Тензор],
    Ивар: Список[Тензор],
    task_features: Список[целое],
    fidelity_features: список[int],
    metric_names: список[str],
    state_dict: Необязательно[Dict[str, Tensor]] = Нет,
    refit_model: bool = Истина,
    use_input_warping: логическое значение = ложь,
    use_loocv_pseudo_likelihood: bool = False,
    **kwargs: Любой,
) -> GPyTorchModel:
    r"""Создает экземпляр GPyTorchModel botorch и подгоняет его под заданные данные.Н.Б. В настоящее время обрабатывается логика выбора ModelListGP по сравнению с другими моделями.
    используя операторы if-else в строках 96-137. В будущем эта логика должна быть
    заботится о модульной botorch.

    Аргументы:
        Xs: список данных X, по одному тензору на результат.
        Ys: список данных Y, по одному тензору на результат.
        Yvars: Список наблюдаемой дисперсии Ys.
        task_features: список столбцов X, которые являются задачами.
        fidelity_features: список столбцов X, которые являются параметрами точности.metric_names: имена каждого результата Y в Ys.
        state_dict: если указано, установит параметры модели в это состояние
            Словарь. В противном случае подойдет модель.
        refit_model: флаг переоснащения модели.

    Возвращает:
        Подогнанная модель GPyTorchModel.
    """

    если len(fidelity_features) > 0 и len(task_features) > 0:
        поднять NotImplementedError(
            "В настоящее время не поддерживаются модели MF-GP с функциями task_features!"
        )
    если len(fidelity_features) > 1:
        поднять NotImplementedError(
            «В настоящее время модели Fidelity MF-GP поддерживают только один параметр точности воспроизведения!»
        )
    если len(task_features) > 1:
        поднять NotImplementedError(
            f"Эта модель поддерживает только 1 функцию задачи (получено {task_features})"
        )
    elif len(task_features) == 1:
        функция_задачи = функция_задачи[0]
    еще:
        task_feature = Нет
    модель = Нет

    # TODO: лучшая логика для принятия решения о том, когда использовать ModelListGP.В настоящее время
    # логика непонятна. Два случая, в которых используется ModelListGP:
    # (i) входные данные обучения (X) не одинаковы для разных результатов, и
    # (ii) используется многозадачная модель

    если task_feature имеет значение None:
        если len(Xs) == 1:
            # Использовать один выход, одну задачу GP
            модель = _get_model(
                Х=Хс[0],
                Y=Ys[0],
                Ивар=Иварс[0],
                task_feature=task_feature,
                fidelity_features=верность_функций,
                use_input_warping=use_input_warping,
                ** кварги,
            )
        Элиф все(факел.equal(Xs[0], X) для X в Xs[1:]) и не use_input_warping:
            # Использовать пакетный мультивывод, однозадачный GP
            # Требовать использования ModelListGP при использовании искажения ввода
            Y = torch.cat(Ys, тусклый=-1)
            Yvar = torch.cat(Yvars, dim=-1)
            модель = _get_model(
                Х=Хс[0],
                Y=Y,
                Ивар=Ивар,
                task_feature=task_feature,
                fidelity_features=верность_функций,
                ** кварги,
            )
    # TODO: Является ли это эквивалентом "else:" здесь?

    если модель None:
        если task_feature имеет значение None:
            модели = [
                _get_model(
                    X=X, Y=Y, Yvar=Yvar, use_input_warping=use_input_warping, **kwargs
                )
                для X, Y, Yvar в zip(Xs, Ys, Yvars)
            ]
        еще:
            # использовать многозадачный GP
            mtgp_rank_dict = kwargs.поп("многозадачность_gp_ranks", {})
            # собирает список рангов, связанных с каждой метрикой
            если len({len(Xs), len(Ys), len(Yvars), len(metric_names)}) > 1:
                поднять ValueError(
                    "Длины X, Y, Yvar и metric_names должны совпадать. Ваш "
                    f"входы имеют длины {len(Xs)}, {len(Ys)}, {len(Yvars)} и "
                    f"{len(metric_names)} соответственно."
                )
            mtgp_rank_list = [
                mtgp_rank_dict.get(metric, None) для метрики в metric_names
            ]
            модели = [
                _get_model(
                    Х=Х,
                    Y=Y,
                    Ивар=Ивар,
                    task_feature=task_feature,
                    ранг=mtgp_rank,
                    use_input_warping=use_input_warping,
                    ** кварги,
                )
                для X, Y, Yvar, mtgp_rank в zip(Xs, Ys, Yvars, mtgp_rank_list)
            ]
        модель = ModelListGP(*модели)
    модель.к (Xs [0])
    если state_dict не None:
        model.load_state_dict(state_dict)
    если state_dict имеет значение None или refit_model:
        # TODO: добавить границы для стабильности оптимизации - требуется обновление исходной ветки
        границы = {}
        если use_loocv_pseudo_likelihood:
            mll_cls = LeaveOneOutPseudoLikelihood
        еще:
            mll_cls = ExactMarginalLogLikelihood
        если isinstance (модель, ModelListGP):
            mll = SumMarginalLogLikelihood (модель. вероятность, модель, mll_cls = mll_cls)
        еще:
            # пламя-игнорировать: [16]
            млл = млл_клс(модель.вероятность, модель)
        mll = fit_gpytorch_model (mll, границы = границы)
    модель возврата


[документы] деф get_NEI (
    модель: Модель,
    target_weights: тензор,
    output_constraints: Необязательный [Кортеж [Тензор, Тензор]] = Нет,
    X_observed: необязательно [тензор] = нет,
    X_pending: необязательно [тензор] = нет,
    **kwargs: Любой,
) -> Функция сбора:
    r"""Создает экземпляр функции получения qNoisyExpectedImprovement.

    Аргументы:
        модель: базовая модель, которую использует функция сбора данных.
            для оценки стоимости приобретения кандидатов.target_weights: цель состоит в том, чтобы максимизировать взвешенную сумму
            столбцы f(x). Это весы.
        output_constraints: кортеж (A, b). Для k исходных ограничений
            и m выводит в f(x), A равно (k x m) и b равно (k x 1), так что
            А f(x) <= b. (Не используется в однозадачных моделях)
        X_observed: тензор, содержащий наблюдаемые точки для всех целей.
            результаты и результаты, которые появляются в ограничениях результатов (если
            есть такие).X_pending: тензор, содержащий точки, оценка которых еще не завершена (т.е.
            которые были представлены для оценки) присутствуют для всех объективных
            результаты и результаты, которые появляются в ограничениях результатов (если
            есть такие).
        mc_samples: количество используемых сэмплов MC (по умолчанию: 512).
        qmc: если True, используйте qMC вместо MC (по умолчанию: True).
        prune_baseline: если True, обрезать базовые точки для NEI (по умолчанию: True).
        chebyshev_scalarization: использовать расширенную скаляризацию Чебышева.Возвращает:
        qNoisyExpectedImprovement: созданная функция сбора данных.
    """
    если X_observed равен None:
        поднять ValueError("Нет возможных наблюдаемых точек.")
    # построить объектный модуль
    если kwargs.get("chebyshev_scalarization", False):
        если "Ys" не в kwargs:
            поднять ValueError («Скаляризация Чебышева требует аргумента Ys»)
        Y_tensor = torch.cat(kwargs.get("Ys"), dim=-1)
        obj_tf = get_chebyshev_scalarization (веса = объективные_веса, Y = Y_тензор)
    еще:
        obj_tf = get_objective_weights_transform (objective_weights)

    def target (образцы: тензор, X: необязательно [тензор] = нет) -> тензор:
        вернуть obj_tf (образцы)

    если output_constraints имеет значение None:
        цель = GenericMCObjective (цель = цель)
    еще:
        con_tfs = get_outcome_constraint_transforms(outcome_constraints)
        inf_cost = get_infeasible_cost (X = X_observed, модель = модель, цель = цель)
        цель = ConstrainedMCObjective(
            цель=цель, ограничения=con_tfs или [], infeasible_cost=inf_cost
        )
    вернуть get_acquisition_function(
        Acquisition_function_name="qNEI",
        модель=модель,
        цель = цель,
        X_наблюдаемый = X_наблюдаемый,
        X_ожидание = X_ожидание,
        prune_baseline=kwargs.получить("prune_baseline", Истина),
        mc_samples=kwargs.get("mc_samples", 512),
        qmc=kwargs.get("qmc", Истина),
        # pyre-fixme[6]: Ожидалось `Optional[int]` для 9-го параметра, но получено
        # `Объединение[число, число]`.
        семя=факел.randint(1, 10000, (1,)).item(),
    )


[документы] определение scipy_optimizer (
    acq_function: функция сбора,
    границы: тензор,
    н: инт,
    неравенство_ограничений: Необязательный [Список [Кортеж [Тензор, Тензор, плавающая]]] = Нет,
    fixed_features: Необязательно[Dict[int, float]] = Нет,
    rounding_func: Необязательный [Вызываемый [[Тензор], Тензор]] = Нет,
    **kwargs: Любой,
) -> Кортеж[Тензор, Тензор]:
    r"""Оптимизатор, использующий модуль минимизации scipy на numpy-adpator.Аргументы:
        acq_function: функция сбора данных botorch.
        bounds: `2 x d`-dim тензор, где `bounds[0]` (`bounds[1]`)
            нижняя (верхняя) граница допустимого гиперпрямоугольника.
        n: количество кандидатов для генерации.
        ограничения неравенства: список кортежей (индексы, коэффициенты, правая сторона),
            с каждым кортежем, кодирующим ограничение неравенства формы
            `\sum_i (X[индексы[i]] * коэффициенты[i]) >= rhs`
        fixed_features: карта {feature_index: value} для функций, которые должны
            быть зафиксировано на определенном значении во время генерации.rounding_func: функция, которая округляет результат оптимизации.
            соответствующим образом (т. е. согласно преобразованиям «туда-обратно»).

    Возвращает:
        2-элементный кортеж, содержащий

        - `n x d`-мерный тензор сгенерированных кандидатов.
        - В случае совместной оптимизации скалярный тензор, содержащий
          совместная стоимость приобретения `n` точек. На случай, если
          последовательная оптимизация, `n`-мерный тензор условного сбора
          значений, где `i`-й элемент – это ожидаемая стоимость приобретения
          при условии наблюдения кандидатов `0,1,...,i-1`.
    """
    num_restarts: int = kwargs.get("num_restarts", 20)
    raw_samples: int = kwargs.get("num_raw_samples", 50 * num_restarts)

    если kwargs.get("совместная_оптимизация", False):
        последовательный = Ложь
    еще:
        последовательный = Истина
        # использовать SLSQP по умолчанию для небольших проблем, так как это дает более быстрое время прохождения стены
        если "метод" не в kwargs:
            kwargs["метод"] = "SLSQP"
    X, ожидаемое_значение_приобретения = optim_acqf(
        функция_подтверждения=функция_подтверждения,
        границы = границы,
        д=п,
        num_restarts=num_restarts,
        raw_samples=raw_samples,
        варианты=кварги,
        неравенство_ограничений = неравенство_ограничений,
        fixed_features=фиксированные_функции,
        последовательный = последовательный,
        post_processing_func=округление_func,
    )
    возврат X, ожидаемое_приобретение_значение


[документы] определение рекомендуемой_лучшей_наблюдаемой_точки(
    модель: TorchModel,
    границы: Список[Кортеж[плавающий, плавающий]],
    target_weights: тензор,
    output_constraints: Необязательный [Кортеж [Тензор, Тензор]] = Нет,
    linear_constraints: Необязательный [Кортеж [Тензор, Тензор]] = Нет,
    fixed_features: Необязательно[Dict[int, float]] = Нет,
    model_gen_options: Необязательно[TConfig] = Нет,
    target_fidelities: Необязательно[Dict[int, float]] = Нет,
) -> Дополнительно [Тензор]:
    """
    Обертка вокруг топора.models.model_utils.best_observed_point` для TorchModel
    который рекомендует лучшую точку из ранее наблюдаемых точек, используя либо
    Стратегия «max_utility» или «выполнимый_порог».

    Аргументы:
        модель: TorchModel.
        границы: список (нижних, верхних) кортежей для каждого столбца X.
        target_weights: цель состоит в том, чтобы максимизировать взвешенную сумму
            столбцы f(x). Это весы.
        output_constraints: кортеж (A, b). Для k исходных ограничений
            и m выводит в f(x), A равно (k x m) и b равно (k x 1), так что
            А f(x) <= b.linear_constraints: кортеж (A, b). Для k линейных ограничений на
            d-мерный x, A (k x d) и b (k x 1), такие, что
            А х <= б.
        fixed_features: карта {feature_index: value} для функций, которые
            должна быть зафиксирована на определенном значении в лучшей точке.
        model_gen_options: словарь конфигурации, который может содержать
            опции для конкретных моделей.
        target_fidelities: карта {feature_index: value} функции точности.
            индексы столбцов к их соответствующим целевым показателям точности.Используется для
            мультиверная оптимизация.

    Возвращает:
        D-массив наилучшей точки или None, если подходящая точка не наблюдалась.
    """
    если target_fidelities:
        поднять NotImplementedError(
            «target_fidelities не реализованы для базовой модели BotorchModel»
        )

    x_best = лучшая_наблюдаемая_точка(
        модель=модель,
        границы = границы,
        объективные_веса=целевые_веса,
        output_constraints=outcome_constraints,
        linear_constraints=линейные_ограничения,
        fixed_features=фиксированные_функции,
        опции = model_gen_options,
    )
    если x_best равно None:
        возврат Нет
    вернуть x_best.to(dtype=model.dtype, устройство=torch.device("процессор"))


[docs]def рекомендовать_best_out_of_sample_point(
    модель: TorchModel,
    границы: Список[Кортеж[плавающий, плавающий]],
    target_weights: тензор,
    output_constraints: Необязательный [Кортеж [Тензор, Тензор]] = Нет,
    linear_constraints: Необязательный [Кортеж [Тензор, Тензор]] = Нет,
    fixed_features: Необязательно[Dict[int, float]] = Нет,
    model_gen_options: Необязательно[TConfig] = Нет,
    target_fidelities: Необязательно[Dict[int, float]] = Нет,
) -> Дополнительно [Тензор]:
    """
    Определите текущую лучшую точку путем оптимизации апостериорного среднего значения модели.Это «вне выборки», потому что он также учитывает ненаблюдаемые планы.

    Возвратите None, если такая точка не может быть идентифицирована.

    Аргументы:
        модель: TorchModel.
        границы: список (нижних, верхних) кортежей для каждого столбца X.
        target_weights: цель состоит в том, чтобы максимизировать взвешенную сумму
            столбцы f(x). Это весы.
        output_constraints: кортеж (A, b). Для k исходных ограничений
            и m выводит в f(x), A равно (k x m) и b равно (k x 1), так что
            А f(x) <= b.linear_constraints: кортеж (A, b). Для k линейных ограничений на
            d-мерный x, A (k x d) и b (k x 1), такие, что
            А х <= б.
        fixed_features: карта {feature_index: value} для функций, которые
            должна быть зафиксирована на определенном значении в лучшей точке.
        model_gen_options: словарь конфигурации, который может содержать
            опции для конкретных моделей.
        target_fidelities: карта {feature_index: value} функции точности.
            индексы столбцов к их соответствующим целевым показателям точности.Используется для
            мультиверная оптимизация.

    Возвращает:
        D-массив наилучшей точки или None, если подходящей точки не существует.
    """
    параметры = model_gen_options или {}
    фиксированные_функции = фиксированные_функции или {}
    acf_options = options.get("acquisition_function_kwargs", {})
    optimizer_options = options.get("optimizer_kwargs", {})

    X_observed = получить_observed(
        Xs=model.Xs, # pyre-ignore: [16]
        объективные_веса=целевые_веса,
        output_constraints=outcome_constraints,
    )

    если hasattr(модель, "_get_best_point_acqf"):
        acq_function, non_fixed_idcs = модель._get_best_point_acqf( # пир-игнорировать: [16]
            X_наблюдаемый = X_наблюдаемый,
            объективные_веса=целевые_веса,
            mc_samples=acf_options.get("mc_samples", 512),
            fixed_features=фиксированные_функции,
            target_fidelities = target_fidelities,
            output_constraints=outcome_constraints,
            seed_inner=acf_options.get("seed_inner", нет),
            qmc=acf_options.get("qmc", Истина),
        )
    еще:
        поднять RuntimeError("Модель должна реализовать _get_best_point_acqf.")

    неравенство_ограничений = _to_неравенства_ограничений (линейные_ограничения)
    # TODO: обновить оптимизаторы для обработки неравенства_ограничений
    # (включая трансформирующие ограничения b/c фиксированных функций)
    если неравенство_ограничений не равно None:
        поднять UnsupportedError("Ограничения неравенства не поддерживаются!")

    return_best_only = optimizer_options.get("return_best_only", True)
    bounds_ = torch.tensor (границы, dtype = model.dtype, устройство = model.device)
    bounds_ = bounds_.transpose(-1, -2)
    если non_fixed_idcs не None:
        границы_ = границы_[..., non_fixed_idcs]

    кандидаты, _ = optimise_acqf(
        функция_подтверждения=функция_подтверждения,
        границы = границы_,
        д=1,
        num_restarts=optimizer_options.get("num_restarts", 60),
        raw_samples=optimizer_options.get("raw_samples", 1024),
        неравенство_ограничений = неравенство_ограничений,
        fixed_features=Нет, # обрабатывается внутри функции получения
        варианты={
            «batch_limit»: оптимизатор_options.get («batch_limit», 8),
            "maxiter": оптимизатор_опций.получить("макситер", 200),
            «неотрицательное»: optimizer_options.get («неотрицательное», False),
            "метод": "L-BFGS-B",
        },
        return_best_only=return_best_only,
    )
    rec_point = кандидаты.detach().cpu()
    если isinstance(acq_function, FixedFeatureAcquisitionFunction):
        rec_point = функция_acq._construct_X_full(rec_point)
    если return_best_only:
        rec_point = rec_point.view(-1)
    вернуть rec_point


защита _get_model(
    X: тензор,
    Y: тензор,
    Ивар: Тензор,
    task_feature: Необязательно[int] = Нет,
    fidelity_features: Необязательный [Список [int]] = Нет,
    use_input_warping: логическое значение = ложь,
    **kwargs: Любой,
) -> GPyTorchModel:
    """Экземпляр модели типа в зависимости от входных данных.Аргументы:
        X: Тензор входных признаков `n x d`.
        Y: Тензор входных наблюдений `n x m`.
        Ивар: тензор входных дисперсий `n x m` (NaN, если не наблюдается).
        task_feature: индекс столбца, относящегося к функции задачи.
            (если имеется).
        fidelity_features: список столбцов X, которые являются параметрами точности.

    Возвращает:
        Модель GPyTorchModel (неподогнанная).
    """
    Yvar = Yvar.clamp_min_(MIN_OBSERVED_NOISE_LEVEL)
    is_nan = факел.isnan(Ивар)
    any_nan_Yvar = факел.любой (is_nan)
    all_nan_Yvar = факел.all(is_nan)
    если any_nan_Yvar, а не all_nan_Yvar:
        если задача_функция:
            # TODO (jej): Заменить предполагаемым шумом, прежде чем делать выводы о производительности.
            Yvar[Yvar != Yvar] = MIN_OBSERVED_NOISE_LEVEL
        еще:
            поднять ValueError(
                «Сочетание известных и неизвестных отклонений указывает на функцию оценки»
                «ошибки. Должны быть указаны все отклонения или не должно быть указано ни одного».
            )
    если использовать_input_warping:
        warp_tf = get_warping_transform(
            д=Х.форма[-1],
            task_feature=task_feature,
        )
    еще:
        warp_tf = Нет
    если fidelity_features равно None:
        fidelity_features = []
    если len(fidelity_features) == 0:
        # передавать аргумент linear_truncated только в том случае, если есть верность
        kwargs = {k: v для k, v в kwargs.items(), если k != "linear_truncated"}
    если len(fidelity_features) > 0:
        если задача_функция:
            поднять NotImplementedError( # прагма: нет покрытия
                «многозадачные многоцелевые модели еще не доступны»
            )
        # в этот момент мы можем предположить, что есть только один параметр точности
        gp = SingleTaskMultiFidelityGP(
            поезд_Х=Х,
            поезд_Y=Y,
            data_fidelity=верность_функций[0],
            input_transform=warp_tf,
            ** кварги,
        )
    elif task_feature — None и all_nan_Yvar:
        gp = SingleTaskGP(train_X=X, train_Y=Y, input_transform=warp_tf, **kwargs)
    elif task_feature — нет:
        gp = FixedNoiseGP(
            train_X=X, train_Y=Y, train_Yvar=Yvar, input_transform=warp_tf, **kwargs
        )
    еще:
        # создать многозадачный GP
        all_tasks, _, _ = MultiTaskGP.get_all_tasks(X, задача_функция)
        число_задач = длина (все_задачи)
        Prior_dict = kwargs.get ("предыдущий")
        ранее = нет
        если Prior_dict не None:
            Prior_type = Prior_dict.get("тип", нет)
            если issubclass (prior_type, LKJCovariancePrior):
                sd_prior = prior_dict.get("sd_prior", GammaPrior(1.0, 0.15))
                sd_prior._event_shape = torch.Size([число_задач])
                эта = Prior_dict.get ("эта", 0,5)
                если не isinstance(eta, float) и не isinstance(eta, int):
                    поднять ValueError(f"эта должна быть реальным числом, ваша эта была {эта}")
                Prior = LKJCovariancePrior(num_tasks, eta, sd_prior)

            еще:
                поднять NotImplementedError(
                    "В настоящее время поддерживается только предыдущая версия LKJ",
                    f"ваш предыдущий тип был {prior_type}."
                )

        если all_nan_Yvar:
            gp = МногозадачнаяГП(
                поезд_Х=Х,
                поезд_Y=Y,
                task_feature=task_feature,
                ранг=kwargs.get("ранг"),
                task_covar_prior=ранее,
                input_transform=warp_tf,
            )
        еще:
            gp = FixedNoiseMultiTaskGP(
                поезд_Х=Х,
                поезд_Y=Y,
                train_Yvar=Ивар,
                task_feature=task_feature,
                ранг = кварги.получить("ранг"),
                task_covar_prior=ранее,
                input_transform=warp_tf,
            )
    вернуть gp


[документы] определение get_warping_transform (
    д: инт,
    task_feature: Необязательно[int] = Нет,
) -> Деформация:
    """Создать преобразование искажения ввода.

    Аргументы:
        d: размер ввода, включая функции задачи.
        task_feature: индекс функции задачи

    Возвращает:
        Входное деформирующее преобразование.
    """
    индексы = список (диапазон (d))
    # применить деформацию ко всем функциям, не связанным с задачами, включая функции точности
    если task_feature не None:
        индексы del[task_feature]
    # Примечание: в настоящее время используются одни и те же функции деформации для всех задач.
    tf = Деформация (
        индексы = индексы,
        # до с медианой 1
        Концентрация1_prior=LogNormalPrior(0.0, 0,75**0,5),
        Концентрация0_prior=LogNormalPrior(0,0, 0,75 ** 0,5),
    )
    вернуть tf
 

Мотивация и соображения дизайна

mPach: Интегрированная публикация и архивирование журналов в HathiTrustJohnsonSethMichigan PublishingSmithBryanMichigan PublishingHawkinsKevin S.Michigan PublishingCopyright 20132013Seth JohnsonBryan SmithKevin S. HawkinsВладелец авторских прав предоставляет Национальной медицинской библиотеке США разрешение на архивирование и размещение копии Журнальная статья Tag Suite Веб-сайт материалов конференции.Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution-Noncommercial 3.0 United States License

mPach — это пакет инструментов, разрабатываемых для обеспечения модульной платформы, позволяющей публиковать цифровые журналы с открытым доступом в HathiTrust, цифровой библиотеке, созданной партнерство крупных научно-исследовательских институтов. Одной из главных технологических задач при создании такого инструментария является возможность преобразования отредактированных рукописей в формат JATS, который был выбран в качестве формата сохранности.В этом документе представлен технический обзор платформы mPach, при этом особое внимание уделяется дизайну и функциональности Norm, инструмента, разрабатываемого для преобразования документов Microsoft Word в формат JATS.

Мотивация и соображения дизайна

HathiTrust, партнерство крупных научно-исследовательских институтов и библиотек, стремится «обеспечить сохранение и доступность культурных записей в будущем». Его цифровая библиотека в настоящее время занимается архивированием и предоставлением доступа к оцифрованным библиотечным фондам, но, поскольку исследовательские библиотеки все больше вовлекаются не только в обеспечение доступности своих коллекций, но и в публикацию новой научной литературы, HathiTrust может стать естественным местом для архивирования и предоставления доступа к первоисточникам. цифровой контент, а также для обеспечения его долгосрочного сохранения и возможности обнаружения.

Michigan Publishing, научное издательство Мичиганского университета, базируется в университетской библиотеке и уже давно использует систему под названием DLXS в качестве своей основной издательской платформы. Расширяемая система с большим объемом кода, совместно используемого между публикациями, DLXS сыграла важную роль, позволив библиотеке публиковаться в больших масштабах; однако по мере роста издательства Michigan Publishing и попыток добиться еще большей масштабируемости возникли дополнительные потребности, которые не могут быть удовлетворены в рамках архитектуры DLXS.Поскольку растет интерес к общей инфраструктуре и операциям для научных публикаций как среди библиотек, так и среди университетских издательств, библиотека, тесно связанная с HathiTrust, воспользовалась этой возможностью для разработки новой платформы под названием mPach, чтобы удовлетворить свои собственные потребности и предоставить в качестве общей инфраструктуры для использования другими учреждениями.

Модульная платформа для публикации открытых цифровых журналов в репозитории, mPach содержит набор модификаций существующей кодовой базы HathiTrust, а также совершенно новые компоненты, упрощающие прием, отображение и обнаружение журнальной литературы в HathiTrust; все эти компоненты тесно связаны с репозиторием.mPach предоставляет все инструменты, необходимые для публикации онлайн-журналов с открытым доступом, и предназначен для интеграции с популярными инструментами публикации журналов, такими как Open Journal Systems.

При проектировании системы, одновременно публикующей и архивирующей контент, первостепенное значение имеет неизбежное противоречие между потребностями издателей, которые требуют гибкости для инноваций, и потребностями архива, где быстрые изменения должны уступать требованиям длительных изменений. -срок хранения и доступа.Чтобы гарантировать сохранение окончательной версии всего опубликованного контента, основным принципом разработки mPach является то, что «версия контента в HathiTrust всегда должна быть единственной официальной версией» и «любые изменения контента должны быть сделаны в официальную копию в репозитории HathiTrust». Таким образом, в то время как mPach стремится создать рабочее пространство, позволяющее издателям легко управлять своим контентом и обновлять его, оно также требует, чтобы HathiTrust всегда содержал окончательную версию статьи.

Обзор mPach

Существует три основных части mPach, каждая из которых включает компоненты, находящиеся на разных стадиях разработки на момент написания:

система рецензирования и редактирования: инструменты для авторов, рецензентов и редакторов. Основные части mPach

В качестве модульной системы mPach можно использовать с любой системой рецензирования и редактирования, которая способна взаимодействовать с Prepper; однако разработчики решили предоставить OJS в качестве опции по умолчанию.Несмотря на отсутствие поддержки цифрового сохранения, OJS уже широко используется для публикации журналов на основе библиотек, и интеграция mPach с этим программным обеспечением позволит плавно перенести журналы, уже опубликованные с использованием OJS, в репозиторий HathiTrust. Интеграция с mPach требует, чтобы рукописи, достигшие стадии «макета» в OJS, отправлялись в Prepper, который подготавливает пакет информации о представлении HathiTrust (SIP).

Prepper, приложение Ruby on Rails, предоставляет пользовательский интерфейс для редактора журнала: панель инструментов для администрирования журнала и прохождения рукописей через производственный процесс — аналогичный составлению и набору — который подготавливает весь контент в соответствии с разработанным стандартом сохранения. для содержимого mPach в HathiTrust.Prepper использует Norm, приложение Python, разработанное для преобразования рукописей из формата Office Open XML («DOCX») в JATS. DOCX является вариантом по умолчанию, потому что, как и OJS, он широко используется в редакционном процессе журналов, издаваемых библиотеками. Интерфейс Prepper также помогает сотруднику просмотреть ошибки проверки, обнаруженные при преобразовании Norm, загрузить рисунки с высоким разрешением, предоставить «альтернативный текст» для рисунков, просмотреть статью в том виде, в каком она отображается с использованием таблицы стилей по умолчанию (на основе таблиц стилей Preview XSLT). , загружая дополнительные материалы и отправляя их на рассмотрение в HathiTrust.

Ранняя версия интерфейса mPach Prepper

На этом изображении метаданные статьи отображаются сразу после того, как Норм завершит преобразование отправленной статьи из DOCX в JATS

Использование Prepper для загрузки статьи и отправка статьи в HathiTrust

Изображения пронумерованы следующим образом: 1) Выберите файл для загрузки. 2) Проверить правильность преобразования по норме и отредактировать некоторые библиографические данные. 3) Аннотировать носители и предоставлять архивные копии.4) Просмотрите предварительную версию HathiTrust Pageturner. 5) Добавьте любой дополнительный материал. 6) Обзор представления статьи. 7) Получите подтверждение отправки статьи. 8) Просмотр отправленного контента на главной странице журнала. Обратите внимание, что это ранние версии интерфейса, которые могут быть изменены.

mPach требует внесения ряда значительных изменений в компоненты и рабочие процессы HathiTrust, изначально предназначенные для поддержки оцифрованных печатных материалов. Интерфейс чтения в HathiTrust, который ранее поддерживал только рендеринг оцифрованных изображений страниц, рендерит JATS XML в HTML и позволяет пользователю загружать динамически сгенерированные PDF и EPUB, отображать метаданные, характерные для статей (рис. 4), и ссылаться на специальный » collection» для журнала в приложении HathiTrust Collections, которое позволяет просматривать тома и выпуски журнала (рис. 5).

Прототип статьи в пользовательском интерфейсе HathiTrust Прототип журнала в пользовательском интерфейсе HathiTrust

В HathiTrust записи MARC предоставляют библиографические метаданные, такие как название и автор, для каждого элемента в репозитории, что позволяет обнаруживать их путем просмотра или поиска. Для mPach каждая статья имеет собственную запись аналитического каталога, привязанную к монографической записи журнала в целом. Наконец, API данных HathiTrust позволяет извлекать содержимое каждой статьи для использования вне собственного интерфейса HathiTrust.

Обратите внимание, что содержимое HathiTrust ограничено по юридическим причинам, а не потому, что правообладатель хочет ограничить доступ. Поэтому mPach поддерживает публикацию только журналов с открытым доступом.

Рабочий процесс

В типичном рабочем процессе публикации журнала с помощью mPach редактор журнала использует OJS для управления подачей, рецензированием и процессом редактирования. Как только статья достигает стадии «верстки» (где сочетание композиции и верстки позволяет отформатировать статью согласованным образом), редактор журнала форматирует статью, используя предварительно определенный список стилей, предоставленный mPach в Microsoft Word; эти стили используются для пометки определенного контента в статье (например,g., название, авторы, учреждения и т. д.), что обеспечивает необходимую семантику для Norm для преобразования документа в JATS.

После применения стилей к документу Word редактор отправляет статью в Prepper, который помогает редактору выполнить преобразование в формат JATS XML (и проверку результата), подготовку информационного пакета для отправки (SIP) и отправку для приема в ХатиТраст. Подготовьте отслеживание версий статей, чтобы можно было повторно отправить исправленное содержимое.В настоящее время процесс загрузки перезаписывает любую предыдущую версию элемента с тем же идентификатором; тем не менее, в будущем поддержка версий будет предоставлена ​​HathiTrust.

JATS и набор тегов публикации

Сотрудники библиотеки Мичиганского университета изучили различные форматы для публикации и архивирования содержания статей, созданных в цифровой форме. JATS был выбран из-за растущего объединения издательской индустрии вокруг этого открытого, непатентованного стандарта, пригодного для представления структуры и семантики журнальных статей с целью их сохранения и представления контента в различных выходных форматах.Хотя архивирование является одной из основных целей для mPach и HathiTrust, набор тегов для архивирования и обмена («зеленый») не является подходящим выбором, поскольку mPach определяет структуру контента и, следовательно, не должен представлять информацию о внешнем виде файла. исходный документ. Более того, набор тегов для архивирования и обмена обеспечивает гибкость тегов, что усложняет логику в таблицах стилей, используемых для отображения контента в HathiTrust. И хотя набор тегов Authoring («оранжевый») предоставляет правильные теги для представления контента, отправленного mPach, в нем отсутствуют некоторые необходимые метаданные, появляющиеся в начале статьи.Был выбран набор тегов публикации («синий»), поскольку он обеспечивает те же преимущества, что и набор тегов авторинга, а также необходимые метаданные.

Norm: Приложение для преобразования файлов DOCX в JATS XML

Norm — это компонент mPach, отвечающий за преобразование авторской статьи DOCX в XML, соответствующий набору тегов публикации журнала. Это приложение Python с командной строкой, в котором входным файлом является файл DOCX, а выходным — JATS XML, а также любое встроенное содержимое, например изображения.

Norm анализирует XML-содержимое документа Word, сопоставляя различные стили Word с соответствующими элементами JATS.Затем Norm создает объектную модель документа (DOM) JATS, используя правила, которые определяют, как элементы вложены, а также обеспечивают ограничения кардинальности, аналогичные правилам проверки, предоставляемым такими технологиями, как определения типов документов (DTD) и XML-схема. (Эти сопоставления стилей и элементов, а также правила создания JATS DOM представлены в файлах конфигурации Norm и, следовательно, могут быть настроены.)

Ключевым требованием Norm является то, что документ Word должен использовать определенные стили абзаца, указанные в файле конфигурации.Norm поставляется с файлом конфигурации по умолчанию, содержащим соответствия между именами элементов JATS и стилями Word для компонентов статьи, таких как заголовок, имя автора, фамилия автора, аннотация и т. д. (Пользователи могут редактировать этот файл, чтобы определить свои собственные стили). .) Во время преобразования в JATS Norm определяет соответствующий элемент JATS для любого конкретного контента с помощью связанных с ним стилей; следовательно, точный стиль имеет важное значение, и в некоторых случаях документы с неправильным стилем будут отклонены Norm.

Концептуально идея использования встроенных стилей Word для различения элементов для преобразования не нова. Пакет продуктов Inera eXtyles является примером программного обеспечения, которое использует аналогичную стратегию для документов, а также обеспечивает поддержку экспорта контента в JATS. На данный момент у Norm меньше функций, чем у eXtyles; тем не менее, он будет доступен как программное обеспечение с открытым исходным кодом вместе с остальной частью mPach, и планируется получить и включить отзывы и функции, предложенные сообществом пользователей.

Документ Microsoft Word, в котором используются стили абзаца, разработанные для использования с нормой . Технический обзор Norm

Следующий алгоритм демонстрирует, как Norm выполняет преобразование:

Обзор алгоритма, используемого Norm для преобразования документа Word в JATS

Обратите внимание, что дерево объектной модели документа Word (DOM) относительно плоское по сравнению с деревом DOM JATS и гораздо менее структурировано; следовательно, конфигурация играет существенную роль в определении того, где присоединять узлы в дереве.

Дано:

Входные данные = Объектная модель документа (DOM) древовидное представление документа Word XML Разделы = [Голова, Тело, Спина] Configure = Правила сопоставления стиля Word с элементом JATS, элементом JATS с родительским и Элемент JATS в соответствующий раздел

. Шаг 1. Преобразование данных во внутреннее представление

. Tuple Arrays = создавать пустые массивы для каждого раздела Для элемента на входе (XPath: /document/body): Стиль = найти в элементе (XPath: /nPr/pStyle) Content = найти содержимое в элементе (в зависимости от имени элемента) Элемент JATS = найти в конфигурации с помощью стиля Раздел = найти в конфигурации с помощью элемента JATS Добавить кортеж [JATS Element, Content, Style] к массиву кортежей раздела

. Шаг 2. Визуализировать выходные данные JATS из внутреннего представления

. Выходные данные = пустое дерево объектной модели документа (DOM) Для раздела в разделах Узел = Создать узел для раздела Прикрепить узел к выходу Для кортежа в массиве кортежей раздела Узел = создать узел, используя имя элемента JATS в кортеже. Родитель = найти в конфигурации с помощью элемента JATS Присоединить узел к родительскому узлу Marshall Вывод дерева DOM в XML

Первый шаг алгоритма включает преобразование данных в документе Word в виде упорядоченного списка стилизованного содержимого.Обратите внимание, что Norm внутренне представляет это содержимое в виде списка кортежей (по одному кортежу на стилизованный элемент) в следующем формате:

. [ (Элемент JATS, Содержимое, Стиль Word), … ]

Где Содержимое — это текстовое содержимое вместе с любыми встроенными стилями для элемента Word.

Представление содержимого образца

Внутреннее представление образца фрагмента содержимого для заголовка статьи, содержащего имя элемента JATS, содержимое и имя стиля Word соответственно.Обратите внимание, что этот кортеж может быть встроен как содержимое в другие кортежи.

Заголовок: Изменчивость окраски и размеры тела личинок двух видов Epomis (Coleoptera, Carabidae) в Израиле с определителем личиночных стадий

Внутреннее представление (кортеж):

( ‘название статьи’, [(‘Цветовая вариация…двух’, Нет, Нет), («Эпомис», [‘i’], нет), («Coleoptera…стадии», Нет, Нет)], ‘ArticleTitle’)

Хотя Prepper вызывает Norm от имени пользователя, вот пример использования командной строки:

$ норма питона.py -w article.docx -o /location/of/output/

Norm предоставляет различные параметры командной строки, которые описаны в следующей таблице:

Короткий аргумент Длинный аргумент Назначение
‑ч ‑‑помощь Показать справку и выйти.
‑а ‑‑имя_архива Задает пользовательское имя для ZIP-архива, созданного этим сценарием.
— конфигур. Укажите расположение файла конфигурации, который сопоставляет стили Word с элементами JATS. Значение по умолчанию будет использоваться, если оно не указано.
‑о – вне Укажите каталог для вывода стандарта, XML-файл и zip-файл, содержащие активы документа, будут созданы с использованием имени документа.
—подробный Включен подробный вывод для более удобного вывода для отладки.
‑ш — слово Укажите расположение документа Word для обработки.
— версия Получить номер версии Norm.

Как обсуждалось ранее, файлы конфигурации Norm управляют логикой преобразования, что делает Norm легко расширяемым и настраиваемым. Файлы конфигурации Norm включают:

Отображение стилей Word в элементы JATS

Основной раздел (метастатья, основная часть или задняя часть), в котором появляется конкретный элемент JATS

Какие и сколько дочерних элементов может иметь конкретный элемент

Атрибуты, разрешенные конкретным элементом

Ниже приведен отрывок строк из конфигурации, относящейся к элементу фамилия, соответствующему стилю Word «АвторФамилия»:

[ ПЕРЕДНИЙ ] AuthorSurname = фамилия [ ПЕРЕДНИЕ РОДИТЕЛИ ] фамилия = имя имя = вклад вклад = группа вкладов contrib-group = статья-мета статья-мета = фронт [ ДЕТСКИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ] фамилия = 1 имя = 1 вклад = Да [ АТРИБУТЫ ] AuthorSurname = contrib-type,author

XML-дерево JATS рекурсивно определяется конфигурацией.В приведенном выше примере обратите внимание, что у каждого элемента в разделе FRONT-PARENTS есть определенный родитель. Norm использует эту информацию о родителях для создания фронта, что приводит к следующей иерархии XML:

<спереди> <статья-мета> <имя> <фамилия>

Хотя XSLT является естественным выбором для многих преобразований XML, мы разработали Norm с использованием языка сценариев (Python) по трем основным причинам.Во-первых, мы хотели сделать Norm расширяемым (например, преобразовать содержимое из дополнительных форматов файлов в будущем): мы прогнозируем, что будет проще предоставить новые функции для Norm с помощью файлов конфигурации, чем создавать новые файлы XSLT для каждого желаемого формата файла. Во-вторых, мы хотим, чтобы пользователи могли настраивать Norm, предоставляя дополнительные стили с минимальными техническими знаниями: хотя для этих файлов конфигурации требуется значительная концептуальная кривая обучения, мы считаем, что это будет менее сложно, чем редактирование (и поддержка) таблиц стилей XSLT.В-третьих, язык сценариев, такой как Python, позволяет извлекать содержимое, встроенное в документы Word, например изображения и видео, тогда как XSLT сам по себе не обеспечивает эту возможность.

Планы на будущее для Norm и других компонентов mPach

Хотя Norm уже может преобразовывать документы Word в JATS XML, мы начали разработку поддержки преобразования формата OpenDocument («ODF») (используемого в основном Apache OpenOffice и LibreOffice). Norm спроектирован так, чтобы быть достаточно расширяемым, чтобы можно было преобразовывать другие типы структурированных документов, такие как LaTeX, в JATS.В настоящее время нет планов по преобразованию контента из PDF, хотя в этой области ведутся многообещающие работы (например, Merops, pdf2xml, pdfx, LA-PDFText и GROBID), которые могут стать основой для будущей поддержки.

Norm, а также Prepper и другие компоненты mPach будут выпущены как программное обеспечение с открытым исходным кодом в ближайшем будущем. Предварительно исходный код будет доступен в виде репозитория GitHub с лицензией Apache 2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.