Фильтр нулевого сопротивления что это: Фильтр нулевого сопротивления для двигателя авто

Содержание

Фильтр Нулевого Сопротивления, Его Плюсы И Минусы



Каждый автовладелец хочет доработать свой автомобиль, чтобы тот был идеален во всем. Но идеальной машина должна быть не только внешне, но и внутри. Двигатель также требует доработок. Если тюнинговать мотор, тогда здесь никак нельзя без фильтра нулевого сопротивления.

Без установки такого приспособления совсем не обойтись, так как новый впрыск, переделанная работа система впуска и выпуска значительно поднимают мощностные показатели силовой установки, которой для максимально ровной работы требуется больше воздуха.

Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, тогда мотор будет просто «задыхаться». Он будет потраивать и дергаться, так как смесь будет совсем не обогащенная. К тому же такие фильтры можно купить в любом магазине автомобильных запчастей. Так называемый «нулевик», очень легко заменяет штатный. Крепления взаимозаменяемы. Также нужно отметить эстетическую сторону нового фильтра. Он будет придавать двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понять суть вопроса: а можно ли использовать нулевик на обычном автомобиле, и, если можно, тогда какой же выбрать? Дабы полностью и с пониманием разобраться с этим вопросом, нужно понять, как же работает фильтр нулевого сопротивления.

Как знает каждый, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательного воздействия окружающей среды, так как этот воздух смешивается с топливом для достижения обогащенной смеси. Конструкторы не зря придумали устанавливать средства по очистке воздуха на моторы, так как те уменьшают скорость износа деталей и узлов силовой установки. В частности защищают поршневую группу. Если вынуть фильтр, тогда микрочастицы, которые обладают абразивными способностями, поступая с воздухом, износят детали мотора за очень маленький промежуток времени.

Но нужно рассматривать и другую сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому не только частицам, но и воздуху тяжело проходить через такой материал. Из-за этого мотор теряет свою мощность. Он не может выдать полноценные лошадиные силы, так как попросту «задыхается». А, в придачу, чем больше сопротивления получит воздух, тем меньше на выходе будет мощность. Очень часто такой феномен можно наблюдать в летнее время, когда воздушный фильтр засоряется всякими нечистотами и пылью, мешая проходу воздуха. Но, после демонтажа старого и установки нового фильтра, в двигатель как будто что-то вселяется. Мощность увеличивается, провалы пропадают.

Для того, чтобы привести к минимуму сопротивление поступающему воздуху, и позволить мотору работать на все лошадиные силы, и придумали такие специальные средства по очистке воздуха.

«Нулевик» специально создан таким образом, чтобы мотор мог потреблять по максимуму много воздуха. Воздушные фильтры, устанавливаемые на гоночных машинах, увеличивают мощность мотора на несколько лошадиных сил.

Основные плюсы, которые выделяют любители тюнинга

Многие задаются вопросом, но не каждый знает, что же сделает нулевик с обычным мотором.

  • Мощность силовой установки возрастает до 10%. Это при том, что фильтр все равно есть, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
  • Нулевик не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такое средство по очистке воздуха, по мере загрязнения, просто промывается специальным аэрозолем. После обработки, агрегат можно повторно использовать. Установить современный фильтр можно в штатное место, в зависимости от формы, но можно просто одеть и зажать хомутом на подающей воздух магистрали.

Как же правильно ухаживать за фильтром?

Дабы обслужить нулевик, его нужно демонтировать из автомобиля. После чего его очищают специальной щеточкой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр наносят специальное средство по очистке фильтров. Теперь следует подождать минут 10, пока средство пропитает фильтр. Далее, по истечении этого времени, фильтр промывается в какой-нибудь емкости с водой. А после этого нужны промыть элемент под струей воды.

После того, как фильтр прошел очистку, сушить его вовсе не нужно. Самое верное будет просто удалить остатки воды обычными встряхиваниями. Бывают такие случаи, когда средство плохо пропитало фильтр, и на нем появились светлые пятна. В таком случае средством придется воспользоваться еще раз. Проведя всю процедуру по очистке фильтра нулевого сопротивления, его можно монтировать обратно. По заводским данным, нулевики рассчитаны на 20 промывок. Далее выполнять промывку бесполезно, и без замены не обойтись.

Следует отметить важную информацию: фильтра нулевого сопротивления хорошо себя проявляют на силовых установках с большими объемами. Слабые и маленькие двигателя прибавки лошадиных сил от такого приспособления не заметят.

Мнения людей о том, что, если воздушный фильтр вовсе демонтировать, тогда мотор станет значительно мощнее, совсем мифические. В действительности ничего такого не происходит. Когда конструкторы изобретали двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения, учитывая сопротивления воздушного фильтра. Так вот, кроме того, что мотор придет в негодность совсем быстро, по причине попадания в него большого числа «лишних» частиц, снятие фильтра мощности не прибавит.

Пользоваться штатным аксессуаром, или же попытаться тюнинговать свой автомобиль, решать только владельцу.

Фильтр нулевого сопротивления — есть ли смысл в установке?

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя корректно говорить о «сниженном» сопротивлении, нулевым он быть не может) – один из тех атрибутов тюнинга двигателей внутреннего сгорания, что утвердился в массовом сознании как вещь категории must have. Увидеть фильтр-нулевик можно и на серьезном тюнинговом проекте, и на китайском скутере. Причем владельцы подобных фильтров вовсе не представляют ни их принцип работы, ни правила ухода за фильтрами пониженного сопротивления.

Что дает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше его попадает в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, выше температура и давление во время рабочего хода поршня. Отсюда – рост крутящего момента и мощности.

Но, чем выше обороты двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на низких оборотах для бензинового двигателя наполнение все равно урезается дросселем, то в режиме «тапка в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настройки ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Для чего нужен фильтр «нулевого» сопротивления? Воздушный фильтр по определению оказывает сопротивление потоку воздуха. Даже если снять фильтр, турбулентность у среза патрубка воздухозаборника создаст некоторые потери в наполнении – не зря в спортивных ресиверах используют раструбообразные формы.

Причем качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, при равной площади поверхности «душит» мотор больше, чем пропускающий всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивных двигателях воздушные фильтры не устанавливались вовсе – максимум в воздухозаборниках крепились сеточки для защиты от случайных камней. Ресурс у моторов все равно рассчитывался на несколько гонок, и увеличенный абразивный износ цилиндропоршневой группы не был критичен.

Но у техники, которая использовалась не в столь экстремальных режимах, да и просто без богатых спонсоров, проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха стояла остро. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нулевики» выполняются из двух типов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается одинаковой. Сама шторка фильтра не осуществляет фильтрации в достаточной степени, размер пор в ней эффективен только против сравнительно крупных частиц. Это обеспечивает малое сопротивление потоку воздуха.

С мелкой пылью же борется пропитка для фильтра нулевого сопротивления – специальное липкое масло, обволакивающее микроячейки в шторке фильтра. Пока поток воздуха проходит сквозь «лабиринт» шторки, микрочастицы налипают на масляную пленку.

По этой причине фильтрам такого типа требуется регулярная промывка, удаляющая загрязнения и старое масло, и новая пропитка.

Наиболее эффективными в плане очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, рабочие обороты которых способны перевалить за пятизначную отметку. Поролон легко моется, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала налипать на стенки ячеек. Хлопковые «конусы» и шторки же гораздо менее удобны в очистке из-за жесткой армирующей сетки внутри, а их эффективность (особенно у дешевых моделей) меньше.

Вас также заинтересует:

Плюсы и минусы: есть ли толк «нулевика»?

В реальности разницу с фильтром и без замечают разве что на динамометрическом стенде. Польза от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска появляется исключительно в режиме «полного дросселя» на высоких оборотах, в стандартном цикле городской езды эффект от «нулевого фильтра» ровно нулевой.

Даже форсированным двигателям уменьшение сопротивления на впуске дает копейки выгоды. Возьмем для примера график, снятый на динамометрическом стенде с Nissan Skyline ECR33, чей двигатель RB25DET уже успел отойти от стандартной конфигурации:

Итог неплох – 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — обеспечить снижение сопротивления впуска даже большее, чем у качественного «нулевика» — мы получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об/мин стало более плавным, но разница в цифрах ничтожна: ее прирост без фильтра составляет только 8 лошадиных сил. При 250 л.с., которые уже есть, это невозможно заметить где-то, кроме трека, когда счет идёт на сотые доли секунды.

И за эти копейки приходится платить усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

«Право на жизнь» фильтры «нулевого» сопротивления имеют только на высокофорсированных двигателях (причем в первую очередь на форсированных по оборотам, а не наддувом). Но и там установка «нулевика» – это один из множества этапов доводки: установки широкофазных распредвалов, подгонки и шлифовки впускных каналов, настройки ресивера. В другом случае нулевой воздушный фильтр– не более чем вредный, хотя и красивый, аксессуар.

К тому же масляная пропитка «нулевиков» сама способна доставить проблемы на двигателях, оснащенных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя сквозь фильтр, увлекает за собой микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках впускных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента ДМРВ. Из-за этого слоя, работающего как теплоизолятор, ДМРВ начинает «врать», давая некорректный сигнал на ЭБУ впрыска. И тут уже на «ушедшем» составе топливовоздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом приросте пиковой мощности, а об ощутимом падении.

В ряде случаев установка ФНС сама по себе способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Устанавливая модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», приходится демонтировать штатный короб воздушного фильтра и воздухозаборник. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «антитюнинга» двигатель получает не воздух, близкий по температуре к атмосферной, а уже нагревшийся, проходя через радиатор. Увеличение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю в плотности 0,04 кг/м3 – а средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об/мин, в минуту прогоняет через себя 35 — 40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше по массе воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным», впуском.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров – ускорение износа цилиндропоршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха у этих фильтров не превышают 99% при идеальных условиях и с применением недешевого фирменного масла для пропитки. Воздушный фильтр с бумажной шторкой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница невелика – но за несколько десятков тысяч километров речь уже пойдет о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Причем по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает пропускное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и ценой роста сопротивления.

У «нулевиков» же загрязнения на поверхности пор уменьшают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается все равно больше, чем размер фильтруемых частиц, по мере загрязнения степень очистки снижается при мало меняющемся сопротивлении. Тем же страдали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где масло пропитывало набитую внутрь леску (конструкции, знакомые, например, по старым советским грузовикам и мотоциклам). «Нулевики» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненных бумажными.

И ошибки при обслуживании фильтра темпы износа делают только выше. Кто-то умудряется не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или вовсе неподходящие для пропитки масла. Попробуйте потереть между пальцами каплю фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже стереть его с пальцев непросто. Другое масло не даст сколь бы то ни было заметного улучшения очистки в сравнении с фильтром, не пропитанным вообще.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергнутым серьезному тюнингу, от установки «нулевиков» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: надо вовремя мыть и заново пропитывать один и тот же фильтр.

Видео: Воздухофильтры «нулевики» — зло или тюнинг?

Фильтр нулевого сопротивления или просто Нулевик

Любой владелец автомобиля знает, что на замену штатному воздушному фильтру двигателя существует фильтр нулевого сопротивления, обеспечивающий прирост мощности двигателя. Однако имеется очень много спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решается проводить такой тюнинг.

Фильтр нулевого сопротивления

Как работает?

Для полноценной работы ДВС в любом транспортном средстве требуется подача достаточного количество воздуха. С этой целью двигатель забирает воздушные массы из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится чистотой, по этой причине в ДВС могут попасть инородные объекты (грязь, пыль, пух…), которые могут нанести большой вред. Для избежания вышеописанного процесса используется воздушный фильтр, который защищает двигатель от частичек пыли, песка и других предметов. Заводские фильтры обеспечивают непроходимый барьер для подобного рода веществ, но вместе с этим сильно препятствуют проникновению воздуха на входе. Помимо этого, штатный фильтр постепенно забивается, в итоге мощность двигателя становится меньше.

У нулевого фильтра плюсы и минусы сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает забору воздуха, тем самым ДВС «дышит полной грудью» и работает без перебоев. Больше всего это заметно на больших оборотах, ведь именно на них требуется больше всего воздуха. Стандартный фильтр на больших оборотах с такой задачей справиться не может ввиду своих особенностей.

Однако главная задача для воздушного фильтра – это не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от инородных предметов. Как правило нулевики изготавливаются из синтетики или из хлопка, при этом слой делают как можно меньше.

Разобранный фильтр нулевого сопротивления

Это обеспечивает минимальное сопротивление воздушным массам на входе в впускной коллектор.

Как установить нулевик?

Монтировать фильтр нулевого сопротивления можно на любое транспортное средство с ДВС, сейчас выпускаются универсальные изделия, которые позволяют установить нулевик на любой тип двигателя.

Установку можно выполнить без помощи мастеров, процедура очень простая и не занимает много времени. Алгоритм действий довольно прост, снять штатный фильтр и поставить новый. При монтировании универсального изделия, потребуется демонтировать стандартный корпус воздушного фильтра, однако с этим тоже не возникнет большим проблем.

Детали фильтра нулевого сопротивления

Очень важно сохранить герметичность патрубков, это позволит избежать попадание инородных предметов в двигатель. Помимо этого, стоит акцентировать внимание на расположении фильтра. При установке спортивного, обладающего гибким патрубком, следует закрепить его подальше от источников тепла (чем горячее воздух, тем он более разряжен). Так в камеру сгорания будет попадать максимальное кол-во кислорода.

Преимущества и недостатки

Из всего этого, можно сделать следующие выводы, какими плюсами и минусами обладает нулевик:

  1. Фильтр нулевого сопротивления на 3 – 7% увеличивает мощность двигателя внутреннего сгорания за счёт низкого сопротивления;
  2. Простота установки и снятия фильтров;
  3. Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает не так много места, как стандартный;
  4. Ресурс работы значительно больше, в сравнении со штатным.

Однако не стоит забывать и про недостатки.

  1. Тюнингованное транспортное средство будет больше нуждаться в уходе. Потребуется приобрести специальные пропитки, с помощью которых можно будет почистить фильтр;
  2. Нулевой фильтр проигрывает штатному в вопросе цены.

Однако если речь идёт о «сухих» нулевиках, то нет нужды приобретать дополнительные пропитки.

Существуют ещё и «мокрые» нулевики, фильтрующая способность у них несколько выше, однако и ухода они требуют больше. Если двигатели оснащены пленочными датчиками, то лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки воздушных фильтров такого типа потребуются специальные аэрозоли.

Обслуживание

Чтобы прибавка к мощности сохранялась, следует время от времени промывать фильтр. Если быть точнее, то очистка фильтрующих компонентов желательна через каждые 500-1000 километров.

Все что нужно для промывки фильтра нулевого сопротивления

Уход за сухими нулевиками

Прежде всего их необходимо очистить от инородных предметов, грязь и пыль не должна долго задерживаться на фильтре, поскольку это ослабляет пропускную способность изделия. Для очистки лучше всего подойдёт щеточка с мягким ворсом или обычная зубная щетка. После этого следует использовать специальную моющую жидкость, чаще всего она выпускается в форме спрея. Далее необходимо подождать 15 – 20 минут, затем пропитанный фильтр нужно пропустить под струю чистой воды. Мыть фильтр водой из-под крана не рекомендуется. После того, как фильтр промыли, необходимо его высушить. Фен и другие бытовые приборы использовать не стоит. После того, как фильтр подсох, можно установить его на место и пользоваться им дальше.

Пропитка нулевика специальной жидкостью

Уход за мокрыми нулевиками

Процесс обслуживания мокрых фильтров практически ничем не отличается от сухих. Существует только одно отличие. После всей очистки нулевика, его дополнительно пропитывают специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для инородных предметов.

В заключение

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления целесообразна на турбо двигателях, на них увеличение мощности заметно ещё больше. Решать, стоит ли монтировать себе нулевик, следует индивидуально. Кому-то эти 5-7% мощности, в сочетании с дополнительной тратой времени и денежных средств ни к чему.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

что это и зачем он нужен

Недостатки штатного фильтра

Прежде всего, надо твёрдо уяснить, что дополнительное сопротивление потоку будет заметно влиять на мощность двигателя только на одном режиме – при максимально открытом дросселе и оборотах, близких к максимальной мощности. Если дроссельная заслонка прикрыта, то говорить о помехах работе мотора со стороны воздушного фильтра минимум странно – ведь водитель искусственно сам дросселирует при этом воздушный поток. На небольших же оборотах двигатель требуется не так много воздуха и потерями снова можно пренебречь. Получается, что первый вопрос к необходимости применения «нулевика» — это насколько часто предполагается использование максимальной отдачи мотора. Многие ведь вообще никогда до этого не доходят. А во всех прочих режимах штатного прибора достаточно.

Но в тех случаях, когда мотор должен дышать максимально свободно, дросселирование воздушного канала очень нежелательно. Инженерам это прекрасно известно и меры принимаются. Чаще всего простым увеличением площади фильтра. Он достаточно сложен по конструкции и имеет структуру с многочисленными складками, что даёт эффективную площадь фильтрующего элемента в разы большую, чем просто его геометрический размер. Применяются и различные по качеству материалы, о чём легко судить по значительной разнице в цене между лучшими образцами и простейшими, несмотря на внешнюю схожесть и взаимозаменяемость.

Нулевое сопротивление

На самом деле никакое оно не нулевое, а просто значительно уменьшенное. В разных конструкциях применяются различные технические приёмы для снижения дросселирования при сохранении фильтрующей способности. Используются специальные материалы на тканевой, нетканой или волокнистой основе, размещённые на армирующей структуре. Часто применяется пропитка фильтра, что позволяет увеличить пористость при сохранении фильтрующих свойств. Пропитанные фильтры эффективней, но требуют регулярной очистки с восстановлением пропитки.

Какова роль фильтра нулевого сопротивления?

Среди автомобилистов и профессионалов автобизнеса постоянно ведутся споры относительно необходимости фильтров нулевого сопротивления. В основном это касается установки на обычный автотранспорт. Подобный фильтр задерживает пыль и абразивные частицы, оберегая двигатель. В этом отношении элемент ничем не отличается от штатного фильтра. И в то же время, нулевик имеет совсем другую конструкцию.

Особенности нулевика

Известно, что автомобили обеспечиваются воздушными фильтрами. Такие фильтры отлично справляются со своей задачей, очищая воздух, но создают движению потока заметное сопротивление. Все дело в качестве используемого материала. Это довольно плотная бумага. А чем выше сопротивляемость материала, тем ниже мощность. Нулевики отличаются от обычных фильтров тем, что выполнены из тонкого хлопка, где сопротивление минимальное. Также используется специальная пропитка, помогающая лучше задерживать частицы, попадающие извне.

Специалисты Avto.pro отмечают, что при разработке воздушных фильтров, инженеры уделяют большое внимание штатному корпусу воздушной системы и другим элементам, соединяющим фильтр с карбюратором автомобиля и дроссельной заслонкой. Конструкция системы впуска оказывает влияние на движение воздушного потока, идущего к двигателю.

Условия установки фильтра нулевого сопротивления. Что нужно знать?

  • Не стоит устанавливать нулевик в непосредственной близости от горячего двигателя и выпускного коллектора, так как холодный воздух, в сравнении с теплым, имеет большую плотность. В подкапотном пространстве рекомендуется выбрать место, максимально удаленное от горячих узлов;
  • Установка фильтра нулевика слишком низко является нецелесообразной, ибо тот быстро лишится своих свойств;
  • Фильтры нулевики могут предназначаться для инжекторных и карбюраторных двигателей, отличаются моделями и материалами. Это может быть хлопковая ткань, поролон, сетка и прочее.

Преимущества установки

  • Поставив нулевик, водитель ощущает, что мотор «дышит»;
  • Прогревные обороты холостого хода увеличиваются;
  • Растет мощность двигателя;
  • Нулевик может долго эксплуатироваться. Элемент можно чистить, для чего существуют специальные средства.

Из минусов нужно отметить, что придется покупать специальную химию для чистки элемента. Нулевик, как и все детали машины изнашивается, но это же касается и обычного воздушного фильтра. Кстати, на сайте https://avto.pro/catalog/ford/ представлены не только данные фильтры, но и запчасти на Форд, которые можно самим найти в выдаче и выбрать необходимые комплектующие без посторонней помощи.

Если автомобилист решил установить нулевик, ему стоит обратить внимание на качественную продукцию. Дело в том, что большая часть производителей предлагают нулевики, практически ничем не отличающиеся от стандартных фильтров. Исключением являются всего несколько компаний:

  • Лучшие элементы предлагают K&N, Apexi;
  • Нулевки высокого качества – Green Filter, Pipercross, SCT;
  • Более дешевые, в сравнении с вышеперечисленными фильтрами, но, тем не менее, качественные, предлагают фирмы Prosport и Simona.

Фильтры нулевого сопротивления K&N

Фильтры нулевого сопротивления K&N

Главная функция фильтра нулевого сопротивления, как и любого другого воздушного фильтра, заключается в очистке воздуха и защите двигателя от попадания в него грязи. Но многие фильтры, особенно бумажные, обеспечивая хорошую очистку, заставляют мотор терять мощность, ведь плотные бумажные элементы оказывают большое сопротивление потокам воздуха.
Нулевик является отличной заменой стандартному расходнику. Он обладает более сложной конструкцией, что позволяет максимально снизить сопротивление на впуске и увеличить мощность, при этом его фильтрующая способность не уменьшается, что позволяет уберегать системы от загрязнения, а двигатель от износа. Нулевик помогает избежать частой замены, как это происходит со стандартными фильтрами, которые приходится менять каждые 8000-12000км. Специальные средства для его очистки позволяют чистить фильтр и восстанавливать его очистительные свойства.
На мировом рынке среди основных производителей фильтров-нулевиков выделяется американская компания K&N.

О компании

K&N была основана в Калифорнии в 1969 году и представила на рынке свое новое изобретение – многоразовые фильтры. С тех пор, благодаря совершенствованию технологий, фирма является ведущим в мире производителем очищаемых воздушных фильтров и систем воздухозаборников (короб воздушного фильтра). В ассортимент компании входят различные расходники, которые предназначены для двигателей автомобилей, мотоциклов и других промышленных двигателей. Базовый принцип философии инженеров K&N Filters заключается в создании фильтра, который принесет выгоду от увеличения производительности мотора, экономию средств от уменьшении потребления бензина, финансовую выгоду от длительного срока эксплуатации и преимущества по экологичности. Продукция насчитывает более 3700 позиций, при этом она постоянно увеличивается, благодаря новым товарам. А в связи с увеличением мирового спроса на автомобили и мотоциклы в будущем K/N планирует стать одним из основных поставщиков расходников на заводы производителей автомобильной техники.

Модельный ряд фильтров KN


Фирма производит стандартные масляные и воздушные фильтры высокого качества «Made in USA», нулевики и их особые серии (Harley-Davidson, Off-Road и др.), воздухозаборники и средства по уходу.

Стандартные воздушные фильтры КН предназначены для очищения потоков от мелкой дорожной пыли и грязи, производятся из плиссированного хлопкового материала, который продлевает срок службы расходника, а его многослойность позволяет еще лучше очищать поток воздуха. Они идеально походят к штатному коробу воздушного фильтра, а при необходимости комплектуются прокладками для точной фиксации. Такие расходники одноразовые и по мере загрязнения требуют замену.

Также компания предлагает свои фирменные воздухозаборники для мотоциклов с V-Twin двигателями и спортивных квадроциклов.

Воздушная система AirCharger для мотоциклов Harley-Davidson улучшает внешний вид байка, делая его более агрессивным, и увеличивает производительность мотора. Система состоит из небольшого воздушного фильтра, высокопрочной алюминиевой трубки и вентиляционной системы.

Серия Street Metal для Harley-Davidson, состоящая из алюминиевой опорной пластины, негабаритного воздушного фильтра и крышки с зеркальным покрытием, обеспечивают прекрасный внешний вид и плавную работу мотора.

Линейка RK для Harley-Davidson с небольшим фильтром и алюминиевой опорной пластиной предназначена для увеличения мощности и длительных интервалов обслуживания.

Хромированная серия RK отлично подойдет круизерам, она сделает ваш байк заметным, а работу двигателя четкой и производительной.

Воздухозаборники AirCharger UTV разработаны специально для мотоциклов, использующихся на бездорожье и в экстремальных условиях. AirCharger ATV разработана непосредственно для гонок и спорта. Используя технологию высокоточных потоков, компания разработала высоконапорную втулку с алюминиевым теплозащитным покрытием, которая обеспечивает защиту и высокую пропускную способность в гоночных условиях.


Фильты-нулевики K&N

Среди воздушных фильтров выделяется особая серия – фильтров нулевого сопротивления. Они обладают пониженным сопротивлением прохождению воздуха. Такой воздушник внешне очень похож на бумажный, но имеет ряд отличий. Его внешняя поверхность армирована стальной сеткой, которая прекрасно защищает фильтрующий элемент от механических повреждений. Под сеткой находится внутренний слой, состоящий из высокопрочного хлопчатобумажного волокна, имеющего уникальную структуру. Волокно состоит из нескольких слоев (от 4 до 6 в зависимости от конструкции), и несёт основную функцию по фильтрации воздуха. Такое устройство помогает нулевику отлично задерживать мелкие частицы находящиеся в окружающей среде.

В ассортименте компании есть линейка воздушных фильтров для мотоциклов марки Harley-Davidson (напр. K&N HD-1208 для Harley-Davidson XR1200X -08-12), которые позволяют улучшать работу мотомотора.
Серия Sport bike high-flow air filters – это многоразовые воздушные фильтры с широкой поверхностью из плиссированного материала, идеально подходят для гоночных условий, обеспечивают фильтрацию больших потоков воздуха и увеличивают мощность. (напр. K&N HA-1008 для Honda CBR1000RR 08-16).
Off-Road предлагает фильтры для кроссовых мотоциклов, эндуро и квадроциклов. Такой моющийся фильтр прекрасно защищает от загрязнений на бездорожья, позволяя увеличить мощность техники ( напр. K&N KA-1203 для Kawasaki KLX125, Suzuki DRZ125). Все воздушные фильтры-нулевики легко устанавливаются и поставляются предварительно смазанными специальным составом.

Как правильно чистить фильтр нулевого сопротивления?

Как и поролоновый фильтр, нулевик нужно промывать и обрабатывать специальным раствором. Для ухода за многоразовыми воздушными фильтрами компания предлагает комплект профессионального ухода K&N Recharger (Очиститель объемом 355 мл и аэрозольное масло для пропитки 204 мл.). Это набор для очистки и смазки нулевиков эффективно удаляет грязь и засохшее масло с поверхности воздушного фильтра, не повреждая хлопковый материал. Особый состав пропитывающей смазки позволяет улавливать мелкие частицы дорожной пыли, надежно защищая двигатель. Настоятельно не рекомендуется использовать другие комплекты для очистки фильтров нулевого сопротивления, так как это может привести к повреждению хлопкового материала. Чтобы очистить загрязненный нулевик, распылите на его обе стороны фильтра очиститель KN Air Filter Cleaner and Degreaser и дайте впитаться в течение 10 минут, не допускайте полного высыхания средства. Далее промойте воздушный фильтр прохладной водой, тщательно смойте всю грязь. Если вся грязь не удалилась полностью – повторите процедуру. После промывки дайте фильтру высохнуть. Не начинайте пропитку маслом до тех пор, пока фильтр полностью не просохнет, иначе образуются комки. Уникальная формула масла для пропитки позволяет значительно повышать качество фильтрации микрочастиц, а также способствует образованию внешнего слоя крупных частиц грязи, которые в дальнейшем помогают фильтрации воздуха, задерживая более мелкие фракции пыли. Для пропитки равномерно распылите аэрозоль по фильтру с каждой стороны. После того, как смазка высохнет, еще раз промажьте светлые места. Дайте фильтру высохнуть в течении 20 минут, после чего он будет готов к установке. Не забывайте регулярно проверять его на предмет загрязнений, которые могут заметно ухудшать работу вашего мотора. Обычно срок службы нулевиков при должном уходе составляет до 16000км.

Где купить оригинальный фильтр K&N для мотоцикла?


Американская компания KN предлагает своим покупателям различные виды масляных фильтров и многоразовых фильтров нулевого сопротивления, а также воздухозаборников. Вся продукция имеет множество наград и зарекомендовала себя в различных гоночных соревнованиях.

Оригинальные воздушные фильтры-нулевики КН производятся в США. В России фильтры продаются через официальных дилеров, в число которых входит магазин «Мото-сток». В нашем каталоге представлены нулевики для большинства мотоциклов двух серий: для городской эксплуатации и для участия в соревнованиях.

Стандартные воздушные фильтры KN для ежедневной городской эксплуатации прекрасно подойдут для любого мотоцикла, надежно защищают двигатель от частиц грязи и пыли, снижая расход топлива и увеличивая мощность мотора.


Достоинства и недостатки фильтра нулевого сопротивления

Некоторые автовладельцы, горя желанием повысить мощность своего автомобиля и улучшить динамику, ставят фильтр нулевого сопротивления. Насколько это оправдано, непосвященному человеку сложно судить. Среди автолюбителей бытуют прямо противоположные мнения насчет подобной модернизации автомобиля. Одни утверждают, что установка фильтра нулевого сопротивления существенно повышает мощность двигателя, задушенного штатным воздушным фильтром. Другие уверены, что одного «нулевика» мало для улучшения мощностных характеристик, и поэтому ставить его, смысла нет. Помимо этого, существует расхожее убеждение, что такое устройство гораздо хуже справляется с очисткой воздуха, поступающего в мотор.

Истина кроется где-то рядом, вернее, посередине этих двух противоборствующих мнений. Мы вам расскажем, что, на самом деле, представляет собой фильтр нулевого сопротивления, в чем его недостатки и преимущества, по сравнению с обычным фильтром, а также поговорим о его обслуживании.

Фильтр нулевого сопротивления: что это такое?

Фильтр нулевого сопротивления

Воздух содержит множество механических частиц и химических соединений. Прежде всего, пыль, которая попадая в цилиндры двигателя, способна вывести его из строя. Чтобы предотвратить возможные поломки, воздух необходимо очищать. Для этого требуется воздушный фильтр, осуществляющий механическую очистку.

Мощность двигателя зависит от количества воздуха, содержащегося в рабочей смеси. Чем сильнее фильтруется воздух, тем меньше его количества поступает в двигатель, и тем больше снижается мощность. Стандартные бумажные фильтры оказывают очень большее сопротивление воздуху, так как изготавливаются из очень плотного материала. По мере загрязнения поры фильтра забиваются, и он, вообще, перестает что-либо пропускать, в разы повышая сопротивление воздуху.

Его фильтрующий компонент имеет несколько слоев хлопковой ткани, пропитанной специальной смесью и установленной между алюминиевым экраном. Он позволяет почти беспрепятственно проходить воздушному потоку в двигатель. Частицы грязи оседают на волокнах фильтра, не снижая его пропускной способности. Фильтр нулевого сопротивления потому так и называется, что практически не препятствует проникновению воздуха на впуске. Причем такое свойство «нулевика» не отражается на качестве очистки.  Именно по этой причине его устанавливают на спортивные болиды.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Установка самого простого фильтра воздушного сопротивления на авто

Итак, давайте перечислим основные преимущества фильтра нулевого сопротивления:

  • Во-первых, это возросший коэффициент мощности без снижения качества очистки воздуха. Фильтр имеет более сложную конструкцию, гарантирующую низкое сопротивление, но в то же время и эффективную фильтрацию, оберегающую поршневую систему от износа, а систему впуска от засора.
  • Во-вторых, отпадает необходимость менять фильтр каждые 15 тыс. км. Очистительный компонент легко промывается специальной жидкостью, после чего приобретает свои первоначальные свойства.
  • В-третьих, фильтр нулевого сопротивления издает характерный звук, присущий гоночным машинам и несколько дополнительных «лошадок». А при средних и низких оборотах появляется крутящий момент.

Стоит отметить, что для получения ощутимой прибавки по мощностным характеристикам и крутящему моменту, следует снять штатный корпус воздушного фильтра в сборе с фильтрующим картриджем и установить на датчик массового расхода воздуха или на патрубок, подсоединенный к нему, конусный фильтр – нулевик, который подбирается в соответствии с диаметром посадочного гнезда.

Минусы фильтра нулевого сопротивления

Как говорится: «Не все коту масленица». К сожалению, и фильтр нулевого сопротивления обладает рядом недостатков, который может перекрыть все достоинства этого изделия. Перечислим главные из них:

  • Фильтр нулевого сопротивления требует регулярного обслуживания.
  • Стоимость качественного нулевика в несколько раз превышает цену обычного фильтра.
  • Возросшую мощность в 5-6% при установке фильтра нулевого сопротивления водитель практически не чувствует, так как физически человек не может уловить разницу в мощности менее 5 лошадиных сил.

Целесообразность установки фильтра нулевого сопротивления

Не заблуждайтесь насчет того, что если снять фильтр вместе с корпусом, то вы значительно увеличите мощность двигателя. Дело обстоит совсем не так и всевозможные замеры тому подтверждение. Причина в том, что разработчики заранее рассчитывают фазы газораспределения, учитывая потери на фильтрацию воздуха. К тому же не стоит рисковать состоянием двигателя, так как на неочищенном воздухе он быстро выйдет из строя.

Препятствие для мусора  в виде воздушного фильтра просто необходимо. Обеспечить минимальное сопротивление потоку можно только за счет расширения проходных отверстий, немного ухудшив качество фильтрации.

Подводя итог, можно сказать, что если ваш автомобиль не обладает спортивным двигателем, то  затрата нескольких тысяч на фильтр нулевого сопротивления нецелесообразна. Все же это привилегия гоночных машин, а на обычный мотор просто красивая штучка под капот.

Другой разговор, если вы решили комплексно доработать двигатель авто с турбой или установкой спортивных распредвалов, расточкой цилиндров. В этом случае нулевик придется к месту. Вкупе с фильтром нулевого сопротивления можно приобрести увеличенную дроссельную заслонку, что повысит отдачу от впускной системы мотора.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления обязывает автовладельца регулярно его промывать и пропитывать специальной жидкостью, которая также стоит денег. Причем обработка должна производиться по определенной технологии, вместо простого алгоритма действий «снял-поставил». Упускать момент обслуживания фильтра нельзя, так как подобная халатность грозит повышением расхода топлива и снижением мощности авто.

  • На первом этапе обслуживания фильтра нулевого сопротивления следует его снять и, вооружившись щеткой с мягкой щетиной, осторожно очистить фильтрующий элемент от крупных загрязнений.
  • После этого с обеих сторон фильтра наносится специальный раствор и выжидается 10 минут до полной пропитки.
  • Далее его необходимо ополоснуть в тазе с водой, а затем подставить под слабый напор проточной воды.
  • Нулевик не сушат, просто стряхивают с него воду.
  • Сухой фильтр следует внимательно осмотреть на предмет наличия на нем светлых пятен. Если они имеются, то пропитку специальным раствором придется повторить.
  • На последнем этапе ставим фильтр на место.

В экстремальных условиях эксплуатации рекомендуется производить повторную пропитку нулевика маслом каждые 6-8 тыс. км пробега, а в нормальных условиях каждые 10 тыс. км. Фильтр можно промывать 20 раз, после чего его нужно заменить на новый.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое фильтр нулевого сопротивления и можете сделать вывод о целесообразности его использования. Для подкрепления полученных знаний советуем посмотреть следующее видео:

 

Стоит ли ставить фильтр нулевого сопротивления. Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления (зулевика). Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, установленный вместо штатного фильтра, способен увеличить мощность автомобиля. Он не требует каких-либо серьезных доработок в автомоторе.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — зачем он нужен?

Основной задачей, которая ставится перед обычным воздушным фильтром, является эффективная очистка воздуха в цилиндровидном механизме автомобильного мотора.Очищенный поток не несет с собой мельчайшей пыли, а значит, не загрязняется. Необходимость такого элемента в конструкции автомобиля при этом, конечно, не оспаривается.

Но проблема в том, что мощность мотора снижается при использовании воздушного фильтра, установленного на автомобиль на заводе-изготовителе.

Этот узел обычно изготавливается из очень плотной бумаги, которая «сопротивляется» воздушному потоку. Из-за этого потери мощности «сердца» автомобиля, которые будут тем больше, чем выше сопротивление.А со временем фильтр начинает забиваться, что приводит к дальнейшему снижению мощности двигателя.

С описанной проблемой легко справляется воздушный фильтр-ноль продуманной конструкцией. Обеспечивает возможность снижения входного уровня сопротивления потоку воздуха. При этом, что немаловажно, фильтрующий потенциал такого изделия не снижается. Понятно, что любители быстрой езды не отказывают себе в удовольствии добавить несколько дополнительных лошадиных сил двигателю своего автомобиля.

Что дает нулевой воздушный фильтр – реальные преимущества и недостатки его установки

Преимущества, которые получают автолюбители, устанавливая воздушный фильтр нулевого сопротивления:

  • эффективная защита от износа поршневой системы;
  • защита от обрывов впускной системы;
  • повышение при малом и среднем обороте;
  • нет необходимости регулярно заменять штатный фильтрующий элемент, который по рекомендациям автопроизводителей следует менять через 15 000 километров пробега автомобиля;
  • восстановление первоначальных характеристик нулевого воздушного фильтра после его промывки и обработки специальным раствором;
  • простой монтаж (штатный воздушный фильтр демонтируется вместе с деталью-вкладышем, а новый, подходящий по размерам к площади посадки, ставится на разъем расходомера воздуха или непосредственно на индикатор).

При этом реальная прибавка мощности автомобиля при установке «зулевика» составляет, как правило, около 5 лошадиных сил. Понятно, что такую ​​разницу водитель вряд ли сможет ощутить. Кроме того, нулевой фильтр требует тщательного ухода.

Как ухаживать за воздушным фильтром зулевика?

Каждые 10 000 км пробега нужно его промывать, используя мыльный состав обычного состава, а затем пропитывать средством с особыми свойствами, что необходимо для того, чтобы фильтр очищался от пыли качественно.Техническое обслуживание «Нулевика» производится по следующей схеме:

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя корректно говорить о «приведенном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) — один из тех двигателей внутреннего сгорания, который утвердился в массовом сознании как вещь категории MUST. Увидеть фильтр-нулевик можно и в серьезном тюнинг-проекте, и на китайском скутере. Более того, владельцы таких фильтров совершенно не представляют ни их принцип работы, ни правила выезда низкоомных фильтров.

Что дает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он поступает в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, выше температуры и давления во время рабочего хода поршня. Отсюда рост крутящего момента и мощности.

Но, чем выше обороты двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на малых оборотах для бензинового двигателя начинка еще врубается в дроссельную заслонку, то в режиме «Подгонка под пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Зачем нужен фильтр «нулевого» сопротивления? По определению, сопротивление воздушному потоку. Даже если убрать фильтр, турбулентность среза воздухозаборной трубы создаст некоторые потери наполнения — не зря в спортивных ресиверах используют случайные формы.

Более того, качественный фильтр, имеющий высокую степень очистки, при равной площади поверхности «душит» мотор больше, чем прохождение всей пыли в цилиндры. Поэтому раньше на спортивных двигателях воздушные фильтры вообще не устанавливались — максимум в воздухозаборниках были сетчатые сетки для защиты от случайных камней.Ресурс в двигателях все же рассчитывался на несколько гонок, а повышенный абразивный износ цилиндровой группы не был критичным.

А вот техники, которая не эксплуатировалась в таких экстремальных режимах, да и просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал неким компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «зулевики» выполняются из двух видов материалов: хлопок или крупный поролон, но суть работы остается прежней.Сама заслонка фильтра не фильтрует в достаточной степени, размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

При мелкой пыли пропитка для фильтра нулевого сопротивления представляет собой специальное клейкое масло, обволакивающее микроклочки в фильтрующей завесе. Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» штор, микрочастицы прилипают к масляной пленке.

По этой причине фильтры данного типа требуют регулярной промывки, удаления загрязнений и старого масла, а также новой пропитки.

Наиболее эффективными с точки зрения очистки воздуха являются поролоновые фильтры: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, эксплуатационный оборот которых способен переводить за пятизначную отметку. Поролон легко чистится, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала прилипать к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и шторы гораздо менее удобны в очищении из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.

Вас также заинтересует:

Плюсы и минусы: Есть ли смысл в «зулевике»?

Реально разница с фильтром и без нот есть разве что на динамометрическом стенде. Выгода от снижения сопротивления только одного элемента впускной системы проявляется исключительно в режиме «полного газа» на высокой скорости, в стандартном цикле городской езды эффект «нулевого фильтра» плавно равен нулю.

Даже форсированные двигатели с уменьшением сопротивления на впуске дают копеечную выгоду.Возьмем для примера график, снятый на стенде с Nissan Skyline ECR33, чей двигатель RB25DET уже успел отойти от стандартной комплектации:

Результат неплохой — 250 лошадиных сил на колесах. Но, если вообще снять воздушный фильтр — для уменьшения сопротивления впуска еще больше, чем качественный «зулевик» — получим второй график:

Падение мощности после пика 5000 об/мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.При 250 л.с., которые и так есть, это невозможно где-то заметить, кроме трассы, когда счет идет на сотые доли секунды.

И за эти копейки приходится платить усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

Фильтры «Право на жизнь» «нулевое» сопротивление имеют только на (и в первую очередь на форсированные обороты, а не накладные). Зато есть настройка «зулевика» — это один из многих этапов отделки: установка широкопрофильных распредвалов, подгонка и притирка впускных каналов, настройка ресивера.В другом случае нулевой воздушный фильтр не более чем вредный, хоть и красивый аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка «зулевиков» сама по себе способна доставить проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках входных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за того, что этот слой работает как теплоизолятор, ДМРВ начинает «лежать», подавая неверный сигнал на впрыск.А вот уже на «прошлом» составе топливно-воздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом росте пиковой мощности, а об ощутимом падении.

В некоторых случаях установка самой ФТС способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный ватный «конус» или поролоновый «гриб», приходится демонтировать штатную коробку воздушного фильтра и воздухозаборника. При неудачной компоновке моторного отсека после этого «антитуниньяна» в двигатель поступает не воздух, близкий по температуре к атмосферному, а уже подогретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю плотности в 0,04 кг/м3 — а средний атмосферный двухлитровый мотор, раскрученный до 5000 об/мин, в минуту прогоняет через себя 35 — 40 кубометров! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше по массе воздуха, чем с обычным, якобы «задушенным», впуском.

Неизбежный вред от использования нулевых воздушных фильтров — ускорение износа цилиндрофонной группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха в этих фильтрах не превышают 99% при идеальных условиях и использовании недешевого фирменного масла для пропитки.Воздушный фильтр с бумажной шторкой способен обеспечить фильтрацию от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница небольшая – но на протяжении нескольких десятков тысяч километров мы будем обсуждать разницу в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажных фильтров степень фильтрации только увеличивается: пыль, засоряясь, снижает пропускную способность сечения, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя при увеличении сопротивления рост.

В «зулевиках» же загрязнения на поверхности пор снижают вероятность прилипания новых частиц, а сечение пор остается больше размера отфильтрованных частиц, так как степень очистки загрязнена мало меняющееся сопротивление. Так же пострадали ранее применявшиеся контактно-масляные воздушные фильтры, где маслом пропитывалась леска изнутри (конструкции, привычные, например, для грузовиков и мотоциклов). «Нулевики» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, которые давно обходятся бумагой.

А ошибки при обслуживании темы фильтра допускаются только выше. Кто-то умудрился не пропитывать фильтры, кто-то использует для пропитки дешевые аэрозоли или во все требовательном масле. Попробуйте растерять между пальцами капельку фирменного масла для пропитки: оно настолько липкое, что даже вытереть его с пальцев непросто. Другое масло не произведет никакого впечатления очистки по сравнению с фильтром, вообще не пропитанным.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу, от установки «зулевиков» можно считать отсутствие необходимости регулярной замены: нужно вовремя промывать и повторно пропитывать тот же фильтр.

Видео: Воздушные пленки Нулевики — зло или тюнинг?

Автомобиль вызывает у многих водителей небывалую тягу к экспериментам и апгрейдам. Каждый автолюбитель начинает отвергать хотя бы Кулибина, способного изменить динамические и ходовые характеристики автомобиля.

Часто стремление увеличить мощность и динамику автомобиля любыми способами приводит к совершенно противоположному результату. Автомобиль начинает в буквальном смысле «шарахать», а остальные показатели значительно ухудшаются.

В любом случае, особенно в таком деликатном деле, как модернизация отдельных систем автомобиля, необходимо соблюдать баланс. Не нужно слепо следовать вредным рекомендациям по работе на свой страх и риск.

Существуют достаточно надежные способы повышения скоростных и динамических характеристик автомобиля путем замены штатных элементов. Отдельного внимания заслуживает использование фильтра нулевого сопротивления. Сегодня можно выделить плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Стандарт

предусматривает поступление в двигатель очищенного воздуха для формирования топливно-воздушной смеси. Он задерживает частицы пыли и другие вещества, содержащиеся в окружающем воздухе.

В силу высокой плотности фильтрующего элемента поступающий воздух испытывает значительное сопротивление и за счет этого попадает в двигатель ограниченного объема. Все это негативно сказывается на мощности силового агрегата.

Для снижения до минимума сопротивления воздуха при работе двигателя используются фильтры нулевого сопротивления.Его конструкция обеспечивает беспрепятственный забор воздуха в двигатель автомобиля с необходимой степенью очистки.

Изначально фильтры нулевого сопротивления использовались на гоночных автомобилях. Замена штатного фильтрующего элемента позволила увеличить мощность двигателя до 5 лошадиных сил.

Легкая хлопчатобумажная ткань

используется для изготовления фильтра с нулевым сопротивлением. Материал обрабатывается специальным химическим раствором. Именно он позволяет воздушным массам беспрепятственно проникать в двигатель.

Правила обслуживания воздушного фильтра нулевого сопротивления

Как и традиционный воздушный фильтр, Нулевик требует бережного ухода и бережного отношения.Запас прочности изделия намного больше, чем у традиционного фильтрующего элемента.

Выберите следующие правила ухода за фильтром нулевого сопротивления:

  1. Демонтаж фильтра производится осторожно и осторожно, чтобы не повредить его;
  2. Очистка от пыли должна производиться с помощью мягкой щетки;
  3. После удаления загрязнений обработать фильтр специальной пропиткой;
  4. Сушить фильтр только естественным путем без нагревательных приборов;
  5. На поверхности фильтра не должно быть белых пятен иначе обработка пропиткой повторяется.

В принципе ничего сложного. Нет, самое главное не начинать чистку и регулярно проводить обслуживание. Если вы не соблюдаете правила, очень быстро может потребоваться его замена.

На сегодняшний день единого однозначного мнения по поводу использования фильтра нулевого сопротивления нет. Очень часто на автомобильных форумах будут разгораться ожесточенные споры на эту тему.

Применение фильтроэлемента данного типа позволило выделить следующие достоинства и недостатки:

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

  • увеличить мощность мотора;
  • снижение шума двигателя;
  • возможность самостоятельного изготовления;

Коровы фильтра нулевого сопротивления:

  • требует постоянного обслуживания;
  • низкий запас прочности;
  • высокая цена;
  • некачественная очистка воздуха.

Заключение

Однозначного мнения о применении фильтра нулевого сопротивления не существует даже среди специалистов. Многие из них считают, что его целесообразно использовать только на гоночных автомобилях, где каждая лошадиная сила мотора на счету.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подпишитесь на свежие и интересные статьи сайта.

Чистота подаваемого воздуха напрямую влияет на его ресурс и мощность.Поэтому всасывающие системы снабжаются фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство массовых моделей автомобилей снабжают бумажными фильтрами, которые из-за малого размера пор в материале снижают скорость потока воздуха, что отрицательно сказывается на эффективности работы фильтра.

Есть альтернатива — нулевое сопротивление или нулевые фильтры. В первую очередь они отличаются от стандартной бумаги гораздо большим размером пор, которые особо не влияют на скорость потока и наличием пропитки.Загрязняющие частицы покидают поток воздуха при его искривлении в лабиринте зюлевиевой структуры и за счет пропитки прилипают к стенкам его пор.

По мнению производителей производителей, вышеперечисленные особенности работы нуля должны увеличить мощность двигателя. И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.

Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевик.

С конструктивной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатное место во впускной коробке, второй — непосредственно перед дроссельной заслонкой с демонтажем всего предыдущего тракта. Оба вида представляют собой несколько слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, который называется маслом. Текстильный материал имеет более пористую структуру по сравнению с бумагой, а масло сильнее удерживает в своей толще частицы загрязнений.

В зависимости от качества используемых материалов меняется и стоимость детали.При этом конусообразные фильтры, устанавливаемые перед дросселем, обычно дороже, чем плоские, устанавливаемые на штатное место бумажных фильтров.

Одной из особенностей фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного обслуживания. Чтобы засорившийся фильтр в процессе длительной эксплуатации рекомендуется промывать и обновлять через каждые 3-5 тысяч километров пробега. В специализированных магазинах представлен широкий ассортимент составов для промывки и пропитки. С другой стороны, проще заменить бумажный фильтр раз в 10 тыс. км, чем каждые две мыть и заново пропитывать нулевик.

Следует отметить, что постоянное использование пропиточных фильтров с датчиками MAF или MAP, установленными сразу после фильтра, чревато серьезной поломкой двигателя. Интенсивный поток воздуха сдувает масло, которое оседает на датчике и искажает его показания.

Что дает фильтр нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности выдает разные результаты:

  1. На двигателях с турбонаддувом заметной мощности не обнаружено.
  2. Атмосферные силовые установки малой мощности показывают рост от 2% до 5%.
  3. При удачном стечении обстоятельств и использовании качественных фильтров прирост может составить 7%, но этот прирост будет эпизодическим.

Таким образом, ощутимого прироста лошадиных сил не наблюдается, т.к. водитель чувствует разницу более чем в 10%. Поэтому установка фильтра пониженного сопротивления это либо охота за цифрами, либо не самая существенная часть сложного тюнинга.На самом деле больший прирост мощности можно получить просто за счет снижения веса автомобиля.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Нулевик под капот.

Естественно установка фильтра нулевого сопротивления — не совсем бессмысленное дело. Особенно если не обращать внимание на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, оно имеет сильные и слабые стороны.

Преимущества нулевиков

  • Как бы то ни было, они увеличивают мощность двигателей.Особенно мелкий атмосферник. Да, прирост минимальный, но он есть.
  • Фильтрация с меньшим снижением скорости воздушного потока оптимизирует расход топлива.
  • Есть модели для установки в штатные сиденья без доработок.
  • Конусообразные модели позволяют демонтировать впускной тракт вплоть до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, скажем, для установки габаритной турбины.
  • Появление характерного звука двигателя с нуля.Хотя это чисто декоративное преимущество, не влияющее на мощность.
  • Больший срок службы за счет возможности периодического обслуживания, а не замены.

Недостатки зулевиков

  • Значительно более высокая стоимость по сравнению с обычными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, тогда как типичный фильтр бумба можно приобрести за 200-300 рублей.
  • Конусообразные фильтры работают с горячим воздухом из-под капота, что может негативно сказаться на состоянии мотора и других узлов.
  • Непостоянная и сомнительная эффективность, которая зависит от множества факторов, а иногда и отсутствует.

Учитывая приведенную выше информацию, можно приравнять использование нулевого фильтра к кусочку пластмассы, закрепляемому над вязкой велосипеда. Только вместо веломобиля, а вместо пластика — деталь стоимостью от 2000 руб. Ведь суть тюнинга, прежде всего, в увеличении мощности, а не в декоративных изменениях.

Я про фильтры нулевого сопротивления.Если честно, то я и сам думал установить такую ​​машину, но несмотря на всю простоту — оказывается, есть куча подводных камней. Поэтому нам необходимо взвесить все преимущества и недостатки, чем мы с вами и займемся в этой статье. В общем, действительно правдивая информация от человека, который чуть было не купил (но вовремя остановился). Забегая вперед, совсем не такой «нулевик», о котором вы подумали…

Если честно, то это очень спорный тюнинг вашего двигателя, зачем вы в низу понимаете, если не дождётесь, сразу переключайтесь вниз смотрите видео, но если вы хотите получить информацию что написано «на полки», начнем с самого начала.

Для начала немного повторюсь (информация есть в прошлой статье) и напомню — зачем нужен фильтрующий элемент?

Зачем нужен фильтр в двигателе

Очень легко подхватить любую гадость, которая летает в нашем воздухе — пух, листья, мошку, но особенно пыль. Все это дело пагубно влияет на двигатель внутри, поэтому пыль – это мельчайшие частички песка, которые при высоких температурах просто плакали. И попадут внутрь на все и вся, какой-то умник посчитал — что без воздушного фильтра ресурс двигателя падает в 10 раз! Так что нужно в любом случае — то есть это не обсуждается, это если хотите аксиома.

Почему обычный такой плохой?

Опять же все просто — как известно у ДВС всего 4 такта, это впуск, сжатие, зажигание и отвод отработавших газов. Двигатель на такте впуска, засасывает топливовоздушную смесь в цилиндры двигателя, если бензин в его магистрали, то засасывается воздух из окружающей среды. Если бы фильтра не было, он бы засасывал все, что попадалось (мошки, пыль и т.), но от этого спасает фильтр — однако он своего рода пробка, которая мешает воздуху нормально, то есть сопротивление находится.

Штатный фильтрующий элемент — имеет значительный коэффициент сопротивления, часто отбирая 5 — 7% от мощности мотора, видно, практически не пропускает пылинки, изготовлен из спецбумаги.

Этот элемент далек от идеала, вроде бы — все просто, но блин тут нет решения и все! Или есть?

Нулевое сопротивление

Конечно, больше не создаются фильтры нулевого сопротивления, которые практически не задерживают подачу воздуха, то есть дают мотору «вздохнуть полной грудью», просто отдают заброшенным штатным элементам 5 — 7% от мощность, а это косвенно влияет на расход и на динамику Разгон и максимальная скорость — такой бюджетный тюнинг.

Принцип работы такого фильтрующего элемента заключается в специально подобранном материале, из которого он изготовлен. Как предполагается, это большие поры и минимум бумаги в структуре. Обычно применяется хлопчатобумажная ткань, в несколько слоев, которая находится на специальном алюминиевом экране.

Однако «зулевики» — это не одно и то же, их может быть два вида.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На данный момент выделено два корпуса:

  • Без пропитки или сухой — В завернутом виде не так эффективно.Чем-то похож на обычный штатный фильтрующий элемент, однако материалы используются совсем другие. Дает прибавку мощности до 5%.
  • С пропиткой. Самый эффектный, тканевый (несколько слоев) пропитан специальным масляным составом. Пыль попадает в него и оседает на «масло» (смазку) и остается там. Рост мощности до 7%.

Это был второй тип, который «пропитался», потому что мы боремся за власть, и 2% (от первого типа) необходимы.Однако минусов у него гораздо больше, например, надо каждые три тысячи километров мыть, сушить, потом снова ворошить — иначе пыль и прочие отложения, которые в нем задерживаются — намертво блокирует производительность и проход воздуха упадет многократно, то есть станет еще хуже, чем обычный фильтр. В этом плане первый вариант намного эффективнее – его нужно менять каждые 10 – 15 000 км пробега, в принципе как обычный фильтрующий элемент.

Штатное место есть или нет?

Зачастую, кто думает поставить такие «зулевики», стоит перед выбором — поставить в штатное место воздушного фильтра или поставить отдельный, то есть в обход штатной коробки.Зачастую многие фирмы делают его отдельным, выглядит он совершенно эффектно, а тут оправдано ли его установкой? Давайте поразмыслим над каждой из ситуаций:

  • . То есть без регулярного размещения. По требованию производителя эти варианты являются наиболее производительными, то есть способны отдавать всего до 7% мощности. Да и заглянуть под капот эффективно. Однако тут много спорных моментов, все дело в том — прогретый двигатель имеет высокую температуру, и этот элемент подсасывает воздух.Если можно так выразиться, только сверху двигателя, там около 50 (а летом и все 60) градусов Цельсия. Дело вот в чем — плотность горячего воздуха намного ниже холодного, поэтому такой фильтр получается, даже проигрывает в мощности, потому что получил горячий воздух — его плотность при 50 градусах Цельсия — 1,109 кг/см3 . Тогда как воздух при 20 градусах имеет плотность — 1204 кг/см3 . Разница почти 10%, тут у вас свой прирост к силе, вы же больше потеряете и эффект от такого элемента будет скорее отрицательный, чем положительный.

  • Штатное место . Сейчас продается почти на каждую машину, то есть можно выкинуть стандартный и поставить в свою машину «Нулевик» — квадратный, в общем, как мы привыкли. Однако как же у производителей производительность у него ниже, то есть он может отдавать до 5% мощности. Но у такого фильтра нулевого сопротивления есть свои преимущества, а именно штатная система подачи воздуха обычно находится либо возле крыла, либо под двигателем, где воздух намного холоднее.Таким образом, мы увеличиваем его плотность (то есть подсасывая снизу), а не сверху горячего. Получается, что есть 5% увеличение падения мощности.

То есть второй тип на штатном месте, выигрывает почти по всем параметрам.

Преимущества и недостатки

Что сказать, вроде одни плюсы:

  • Увеличивает мощность.
  • Из-за прохождения большого количества воздуха расход падает, ибо двигатель не перенапрягается.
  • Можно установить на штатное место, то есть практически под любую машину, ничего переделывать не надо.
  • Также можно менять через 10 — 15 000 км как обычные опции.

Однако есть и минусы:

  • Дорого, если брать брендовые, цена может достигать 150 долларов (около 10 000 рублей), когда обычный даже брендовый всего около 1500 рублей (максимум), а аналоги можно купить за 200 — 300 рублей. Справедливости ради есть фильтры нулевого сопротивления, которые стоят дешевле — порядка 1500 — 2000 рублей, но по сравнению с аналогами в десятки раз дороже.

  • Если поставить отдельный, то можно не только почувствовать прибавку мощности, но и потерять ее, засасывая горячий воздух сверху двигателя.
  • Если брать вариант с пропиткой, нужен постоянный уход, каждые 2000 — 3000 км пробега — обязательно чистим, и снова смазываем, иначе не только мощность не достанет, а наоборот — упадет. Очень неудобно.
  • До сих пор идут споры о действии этих фильтров, одни говорят — что они абсолютно ничего не дают, другие наоборот — а где правда? Скинуть за 2000 рублей (а тем более за 150$) не пойму чего — не очень хочу.

Правда на «зулевики»

Ну вот мы и подошли к самому интересному, а именно есть ли от них вообще какой-то смысл. Ведь можно часами говорить, какие они замечательные, но если эффекта ноль — то все напрасно.

Одним из самых честных тестов, является тест динамостенда, когда машина приводится в движение машиной, замеряющей ее мощность на установке, с обычным элементом или «штоком», как сейчас принято говорить. Потом ставится фильтр нулевого сопротивления и еще раз — мощность по теории должна вырасти на 5 — 7%, от стоковой! Но тесты показали — что это совсем не так, то есть эффекта от них нет, или нет, но есть незначительный, на уровне 1 — 2%, который вообще не заметишь .

Скажу так — тоже думал поставить себе такой фильтр для поднятия мощности, а оказалось это все пупырышки, просто маркетинговый ход или «отдохнувший» тип тюнеров. А вот переплачивать непонятно за что — как то не очень хочется.

Правильная установка фильтра нулевого сопротивления. Фильтр нулевого сопротивления. Вас также заинтересует

Стандартный воздушный фильтр выполняет функцию очистки воздуха, т.е. защищает от попадания частиц пыли в цилиндро-поршневую группу Двигателя.

Эффективная фильтрация воздуха, снижает мощность двигателя.

Обычные бумажные фильтры типа: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst имеют большое сопротивление воздушному потоку, т.к. фильтрующий материал сильно вырезан. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно это заметно перед сменой смены, когда фильтр «забит».

Конструкция фильтра нулевого сопротивления позволяет уменьшить сопротивление на входе без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя.На спортивных гоночных автомобилях для того, чтобы добавить двигателю «несколько лошадей», устанавливается фильтр нулевого сопротивления.

Основа фильтра нулевого сопротивления — фильтрующий элемент с многослойной хлопчатобумажной сеткой, пропитанной специальным составом, зажатой между сжатым алюминиевым экраном.

Типовой бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно только одной поверхностью. Конструкция фильтра нулевого сопротивления обеспечивает фильтрацию воздуха со всей поверхности, а значит, позволяет задерживать больше пыли.Частицы пыли последовательно оседают на слоях скрещенных хлопковых волокон, обработанных специальными масляными пропитками.

Кроме того, ресурс обычного воздушного фильтра ограничен и составляет в среднем до 15 тыс. км, после чего воздушный фильтр подлежит замене. Чистка этого воздушного фильтра эффекта не приносит. Что касается воздушного фильтра нулевого сопротивления, то его ресурс составляет порядка 100-150 тыс. км и более. Фильтр легко моется и моется водой и небольшим количеством фей (обычно чистку производят каждые 5 тыс. км.)

Итак, что же даст двигателю установка фильтра нулевого сопротивления?

    Экономия топлива 1-4%. За счет мощного потока воздуха и эффективной фильтрации.

    Увеличение мощности двигателя до 3-5 л.с. Без снижения фильтрующей способности. Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, предохраняющую топливную систему от засорения, а поршневую систему от износа.

    Многоразовое использование — вы избавляетесь от необходимости замены фильтра каждые 15 тыс. км.Фильтр легко промывается обычной водой с помощью Fairy, после чего восстанавливает свои первоначальные свойства.

    Индукционный шум — После установки такого фильтра под капот появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных лошадей (до 5 на впрысковых вурах), а крутящий момент в районе средних и низких оборотов будет также добавиться.

Процесс установки

Этот фильтр нулевого сопротивления японского производства был куплен за 450 рублей для установки на двигатель ВАЗ (для сравнения обычный воздушный фильтр стоит около 150 рублей).

Откручиваем крестовой отверткой 4 винта крышки крышки воздушного фильтра.

и снимите крышку корпуса,

Ослабление хомута ограждения трубы от корпуса воздушного фильтра.

Снимите колодку проводов с датчика массового расхода воздуха.

Снимите с корпуса воздушного фильтра модуль объемного потока воздуха.

И демонтируем корпус воздушного фильтра.

Снимите зажимное кольцо со стороны корпуса воздушного фильтра.

Блок готов к настройке фильтра нулевого сопротивления.

Затяните хомут фильтра нулевого сопротивления на блоке объемного потока воздуха сбоку на корпусе фильтра.

Вставляем нашу конструкцию в патрубок воздухозаборника и перетягиваем хомут.

Фильтр нулевого сопротивления установлен и противопоставлен.

Фильтр нулевого сопротивления необходимо закрепить так, чтобы он не болтался, иначе есть риск поломки тормозных трубок.

Не использовать для крепления фильтра нулевого сопротивления. Аналогичные крепления см. Junction, т.к. эти крепления вызывают протечки масла из тех мест, откуда они крепятся и никакие прокладки и герметики просто так не поверят.


Правильный монтаж фильтра нулевого сопротивления осуществляется с помощью пластины, показанной на фото ниже.


Александр Борисов Самара

Этот пост имеет 2 комментария.

Штатный воздушный фильтр в автомобиле выполняет очистку воздуха от пыли за счет сжимаемой в несколько слоев бумаги.Он прекрасно справляется со своей задачей, снабжая двигатель необходимым количеством воздуха и тем самым обеспечивая его мощность – но только до тех пор, пока он новый. Дело в том, что мелкие поры в бумаге, пропускающие воздух и задерживающие частицы пыли и грязи, со временем забиваются и перекрывают доступ воздуха к двигателю. Возникает вихревой эффект, благодаря которому частицы грязи проникают глубже в фильтр, окончательно забивая его. В результате уменьшенного забора воздуха падает.

Конечно, любая стандартная «Загрязненность» после загрязнения пропускает меньше воздуха, но дело не только в этом.Отверстия – поры в бумаге расположены в хаотичном порядке, поэтому воздух испытывает дополнительное сопротивление, проходя сквозь слои стандартного фильтра (эффект пылесоса). В то же время, как фильтр нулевого сопротивления, содержащий фильтрующий элемент из хлопка, устроен так, что он не создает вихревых эффектов и частицы грязи и пыли не проникают в его структуру, оставаясь снаружи.

Будучи установленным в стандартное гнездо, или (гораздо лучше) без штатного корпуса воздухозаборной системы, «ноль» очищает поступающий воздух всей своей поверхностью, пропуская большее количество воздуха, чем штатный.Хлопок отличный материал органического происхождения, поэтому фильтр с нулевым сопротивлением не боится влаги и температур. Если он мокрый — просушка займет минимум времени и он снова в работе. Использование такого фильтра увеличит мощность двигателя на 5%.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

  • — добавляет до 5% мощности.
  • — Снижает расход топлива.
  • — меняет звук двигателя.
  • — Делает внешний вид заготовки более спортивным.
  • — Возможность штатной установки.

Минусы «Нулевик»:

  • — Требует регулярного ухода (каждые 2000-3000 чистка и пропитка).
  • — Дешевый фильтр способствует загрязнению масла и износу двигателя.
  • — Качественный брендовый фильтр стоит дорого.
  • — После установки отдельного фильтра питание можно наблюдать.

Установка фильтра нулевого сопротивления

«Нулевик» можно установить в штатное место или отдельно.Отдельные фильтры нулевого сопротивления усиливают эффект округления бетонного пространства и считаются наиболее производительными. Но отдельно установленный фильтр засасывает горячий воздух, нагретый двигателем, а нагретый воздух имеет меньшую плотность и получается, что двигатель теряет в мощности, так как «дышит» горячим воздухом.

Обычный квадратный «ноль» захватывает холодный воздух Из-под днища мотора и рядом с крылом, причем холодный воздух имеет большую плотность, за счет чего к мощности прибавляется 5%. Фирменные варианты фильтров нулевого сопротивления стоят до нескольких тысяч рублей, но можно существенно сэкономить, если нужно доработать уже установленный воздушный фильтр: отрезать кусок корпуса (дна) воздушного фильтра, что даст больший поток воздуха в камеру сгорания.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления:

  • — Снимите фильтр и обработайте с двух сторон специальным спреем, предназначенным для промывки.
  • — Дайте грязи раствориться и стечь, затем промойте фильтр под проточной водой.
  • — Дайте фильтру высохнуть, это займет до 10 часов (ускорить сушку феном, над радиатором и т.д. нельзя).
  • — Нанесите на фильтр специальное масло (входит в комплект очищающих спреев), правильно пропитанный фильтр должен приобрести красный оттенок (после промывки серый).
  • — Установить «ноль» на место.

Можно ли установить фильтр нулевого сопротивления на скутер, мопед?

Установка «Нулевика» на скутер или мопед оправдывает себя только в том случае, если планируется использовать тот же скутер/мопед для гонок. Если установить дешевый китайский аналог «зулевика» — скутер станет более шумным в езде и ускорит износ ЦПГ. Установка дорогого «зулевика» на заводской двигатель не сделает скутер/мопед мощнее и больше, так как придется перенастраивать карбюратор, но не всегда заводские настройки можно совместить с самонастройкой.

2 комментария к «Фильтр нулевого сопротивления Есть ли смысл? Установка и обслуживание.»

    Стоит понимать, что из-за отфильтрованного фильтра падает не только мощность, но и увеличивается прожорливость. Топливо начинает гореть при нехватке воздуха, это первое. Второе, хотя воздушный фильтр стоит копейки, каждый водитель обычно тянет до последнего, продлевая себе жизнь, я сам, тоже делаю, беру автомобильный пылесос, вынимаю фильтр и пропылесосил, но этот номер будет не проходит ли прослойка в угольном фильтре.Два-три месяца провожу чистку фильтра раз в два-три месяца, когда был сезон тополиного пуха, пылесосю раз в месяц.
    Кому не нравится фильтр с бумажным слоем, как вариант помощнее можно поставить инерционный масляный фильтр. Что касается фильтра нулевого сопротивления, то его вообще нельзя мыть, т.к. этот утерян, и менять его советуют раз в 15 тысяч (обычный рекомендуется раз в 10 тысяч)
    Если цель установки нулевой фильтр якобы в хорошем увеличении мощности двигателя, так что все дело в том, но есть некоторый прирост, но он лежит в пределах 2-3 лошадей и т.д.Вы не заметите аналогичного увеличения.
    Поэтому доводы людей о том, что безоговорочно нужно ставить нулевик и все такое, считаю не обоснованными.

    С моей точки зрения, фильтр нулевого сопротивления лучше штатного только тем, что меньше препятствует попаданию воздуха в оси двигателя. На этом все достоинства заканчиваются. Во-первых, вам нужно частое обслуживание. Во-вторых, при обслуживании его следует обрабатывать специальным раствором, удаляющим старое масло вместе с осевыми частицами пыли и мусора.А после так называемой «промывки» снова нанести свежее специальное масло для нулевых фильтров. Но это еще не все. Третий минус в том, что установка на карбюраторный двигатель Требует специализированной настройки на стенде карат-4. Где, согласно новой пропускной способности фильтра, будет регулироваться подача топлива. Так что лично я бы не стал ставить на свою машину такой капризный «девайс».

Практически каждый автолюбитель слышал о существовании альтернативы штатным воздушным фильтрам, обеспечивающей увеличение мощности мотора без каких-либо доработок.Речь идет о фильтре нулевого сопротивления. Добавить пару лошадей, заменив лишь один элемент, — заманчивая перспектива. Однако, как известно, на практике могут возникнуть некоторые трудности. Поэтому ответить на вопрос о том, стоит ли ставить такую ​​деталь на машину, рядовой водитель часто не может, слишком много спорных моментов.

Чтобы развеять все мифы о так называемых «зулевиках» и дать однозначный ответ, рассмотрим конструкцию, принцип работы, разновидности, требования к обслуживанию, преимущества и недостатки таких изделий, а затем подведем итоги.

Устройство воздушного фильтра нулевого сопротивления и принцип его работы

Как известно, для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания, будь то дизель, газ или бензин, необходимо, чтобы в цилиндры через впускной клапан поступала топливно-воздушная смесь в необходимой пропорции. Для этого двигатель выносит воздух из атмосферы. Но, атмосферный воздух не отличается чистотой, вместе с ним в камеры сгорания могут попадать песок, частицы пыли и другие посторонние предметы, способные нанести значительный ущерб, в разы снижая ресурс двигателя.Чтобы этого не произошло, закрытый воздух предварительно пропускают через воздушный фильтр. Стандартные заводские фильтры создают непреодолимый барьер для пыли, но при этом имеют значительное сопротивление на входе, так как воздух пропускается через плотные целлюлозные слои. Кроме того, со временем микропоры штатного элемента забиваются пылью и наполнение баллонов воздухом портится еще сильнее. Такое сопротивление крайне негативно влияет на двигатель, снижая его мощность.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления не имеет подобного недостатка, так как практически не препятствует движению потока, обеспечивая максимально возможный расход воздуха в канале, тем самым позволяя мотору работать в требуемом режиме без перебоев. Особенно сильно работа «зулевика» заметна на больших оборотах, когда требуется подвести значительные объемы воздуха, в то время как штатные фильтрующие элементы, в силу описанных выше особенностей, с такой задачей не справляются.

Конструкция фильтров пониженного сопротивления достаточно сложна, так как они должны не только препятствовать движению воздуха, но и вовремя выполнять свою основную задачу по его очистке. Чаще всего такие элементы изготавливаются либо из хлопкового полотна, либо из синтетических материалов. Причем количество слоев стараются сделать минимальными, чтобы добиться минимально возможного сопротивления на входе.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Ставить «Нулевик» можно на любой автомобиль, так как не только «нулевые» фильтры, устанавливаемые в штатные места на конкретных моделях Авто, но и универсальные изделия, которые с помощью специального переходника, который чаще всего идет в комплекте, можно установить на разные типы Двигатели вне зависимости от конструкции стандартного крепления.

Установка установки может осуществляться самостоятельно без привлечения сотрудников СТО. Процедура предельно проста и занимает несколько минут. Все, что вам нужно сделать, это удалить стандартный фильтрующий элемент и установить новый. В случае, когда установлен универсальный фильтр, дополнительно необходимо выполнить демонтаж заводского корпуса, что также не создаст проблем.

Следует отметить, что при установке очень важно обеспечить герметичность патрубков, чтобы полностью исключить возможность перемещения воздуха в тракт двигателя.Также особое внимание следует уделить расположению фильтра. Если установлен конический спортивный фильтр с гибкой насадкой, то его необходимо закрепить как можно дальше от радиатора, чтобы не портить параметры входящего воздуха.

Плюсы и минусы «Нулевиков»

Подводя итог выше написанному, подчеркнем основные преимущества и недостатки воздушных фильтров нулевого сопротивления.

К достоинствам таких тюнинг-деталей можно отнести:

  • низкое входное сопротивление, что позволяет увеличить мощность двигателя;
  • простой монтаж и демонтаж;
  • компактность, «Нулевик» занимает гораздо меньше места в подконтрольном пространстве;
  • существенно больший по сравнению со штатным ресурсом работы;

Однако помимо достоинств есть и недостатки:

  • необходимость регулярного ухода за «Нулевиком», а также необходимость приобретения дополнительных пропиток;
  • более высокая цена продукта;

Типы фильтров нулевого сопротивления

Перед тем, как более подробно остановиться на обслуживании воздушных фильтров пониженного сопротивления, следует отметить, что все «зулевики» можно разделить на две группы:

  • «Сухие», не нуждающиеся в дополнительной пропитке специальными веществами;
  • «Мокрая», фильтры, которые необходимо регулярно обрабатывать липким веществом, задерживающим даже самую мелкую пыльцу;

«Мокрые» фильтры имеют более высокую фильтрующую способность, но стоят дороже и требуют большего внимания, чем их собратья.Их рекомендуется устанавливать на двигатели с пленочными датчиками расхода воздуха, не переносящими загрязнения.

Уход за фильтром нулевого сопротивления

Чтобы гарантированно получить прибавку мощности на протяжении всего срока службы Нулевика, необходимо постоянно следить за состоянием фильтра. А именно каждые пять тысяч км пробега, а при необходимости и чаще поверхность от пыли и грязи очищать по специальной технологии.

Техническое обслуживание сухих «зулевиков»

Такие изделия необходимо предварительно очистить от въевшихся частиц грязи, пыли, остатков насекомых, применяя для этих целей щетку с мягким ворсом. Действовать нужно очень осторожно, чтобы не повредить нежный фильтрующий материал. После механической очистки рабочие поверхности следует сбрызнуть специальным моющим средством, выждать 10-15 минут, а затем промыть фильтр под слабой струей чистой воды. Для удаления влаги фильтр необходимо слегка встряхнуть.Сушить феном или бытовыми обогревателями категорически не рекомендуется. После вышеописанных манипуляций воздушный фильтр нулевого сопротивления можно ставить на место и смело пользоваться.

Очистка «мокрых» фильтров

Процедура очистки «зулевиков, пропитанных спецскладом», практически аналогична вышеописанной, за одним исключением — после всех манипуляций необходимо дополнительно обработать поверхность рекомендованным производителями клеем.

Вам нужен фильтр нулевого сопротивления?

В качестве подведения итогов отвечу на волнующий многих автомобилистов вопрос, имеет ли воздушный фильтр пониженное сопротивление. Однозначно стоит, если мотор часто работает на высоких оборотах И на счету каждая лошадь. Выгода от такого тюнинга особенно заметна, если ДВС был форсирован, усовершенствование впуска и выпуска позволит приобрести бездекадную прибавку мощности. Установка уменьшенного фильтра полезна не только для спортивного, но и для гражданского автомобиля, так как хоть и немного, но все же улучшает мотор.При этом жертвовать практически нечем, при этом процедура замены фильтрующего сердечника штатного фильтра достаточно проста.

Однако еще раз отметим, что при установке очень важно учитывать следующие нюансы:

  • во-первых, можно монтировать только сертифицированное изделие, не уступающее по качеству фильтрации заводским «коллегам», иначе датчики расхода воздуха очень быстро выйдут из строя, а ресурс самого мотора значительно уменьшится;
  • во-вторых, если фильтр не регулярно обслуживать, то вместо плюса можно получить обратный эффект.

Фильтр нулевого сопротивления устанавливается вместо штатного фильтрующего элемента с целью увеличения мощности. мощность агрегата автомобиля и снижение сопротивления на впуске. Разберемся, есть ли реальная польза от установки такого устройства.

1

Воздух, поступающий в инжекторный или карбюраторный двигатель автомобиля, содержит массу различных химических соединений и мелких механических частиц. Находясь в цилиндрах, они ухудшают их работу, а со временем даже удаляют этот узел.Избежать такой проблемы можно одним способом – установкой специального воздушного фильтра. В его задачу входит механическая очистка воздуха от различных примесей. Следует помнить, что мощные показатели мощности автомобильных агрегатов напрямую зависят от того, сколько воздуха имеется в рабочей смеси.

Фильтр нулевик

И вот тут кроется главная проблема. Чем лучше работает фильтр, тем меньшее количество воздуха после очистки попадает в мотор. Следствием этого является падение мощности двигателя.Кроме того, стандартные фильтрующие элементы изготовлены из бумаги высокой плотности. Такие изделия обладают огромным сопротивлением воздуха. Через какое-то время они забиваются вовсе. Фильтр вообще перестает что-то пропускать. За счет этого еще больше увеличивается показатель сопротивления воздуха. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать всех проблем, описанных . Изготовлен из хлопчатобумажной ткани. Обычно используется 3-4 слоя такого материала. На каждый отрез ткани наносится специальная пропитка. После этого воздушный фильтр с нулевым сопротивлением помещается в специальный экран из алюминия.

Такая конструкция гарантирует беспрепятственный проход воздушного потока в инжектор или карбюратор. Мелкие частицы грязи задерживаются фильтрующими волокнами. При этом температурная мощность устройства со временем практически не снижается.

Рассматриваемый прибор гарантирует качественную очистку воздушного потока. Поэтому установка фильтра нулевого сопротивления рекомендуется на все без исключения спортивные автомобили. Но тут надо учесть тот факт, что спорткары могут похвастаться модернизированной системой градуировки.Дает возможность оперативно удалять большое количество выхлопных газов из силового агрегата. В обычном автомобиле, будь то инжектор или карбюратор, такой усовершенствованной системы нет.

2

Описываемое нами устройство идеально обеспечивает ряд преимуществ. Они даны далее:

  1. Нулевик в регулярной замене не нуждается. Его нужно лишь периодически (очень редко) чистить специальным раствором. После такой обработки, которую легко произвести своими руками, фильтр нулевого сопротивления полностью восстанавливает свои первоначальные характеристики.После мытья устройства обязательно наносится пропитка.
  2. Рассматриваемое фильтрующее устройство дает незначительное увеличение мощности — максимум до 5%. Понятно, что такого прироста скоростных свойств водитель автомобиля просто не заметит. Поэтому ставить нулевик ни на карбюратор, ни на инжекторный мотор особого смысла нет.
  3. Нулевой фильтрующий элемент дает небольшое увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. Опять же, оценить такой прирост тяги автомобилист не сможет, так как он будет незначительным и не повлияет на комфортность управления транспортом.

Установка нулевого фильтра

Как видите, установка нулевого фильтра вместо штатного не дает никаких реальных эксплуатационных преимуществ. простые автомобили, оснащенные обычным двигателем (инжектор, карбюратор). По сути, нулевик, установленный на серийный мотор, будет выполнять лишь функцию «крутого», но бесполезной игрушки под капотом автомобиля. Больше не надо. Если вы планируете добиться реального увеличения мощности и тяги двигателя, фильтр нулевого сопротивления придется ставить на грамотно доработанный силовой агрегат. Вам потребуется установить на карбюратор или инжектор тюнингованные, спортивные распределительные валы, а также сделать правильную и точную расточку цилиндров.

3

Самостоятельный монтаж на нулевик легкий. В некоторых случаях необходимо приобрести специальные насадки для крепления. Но обычно фильтр нулевого сопротивления помещают прямо в штатную гофру, соединенную с корпусом штатного фильтрующего устройства. Своими руками операция выполняется элементарно:

  • демонтируем корпус старого фильтра;
  • вставить нулевик в гофру;
  • надежно затягиваем новый прибор с помощью хомута.

Чистка нулевого фильтра

Очень важно правильно подобрать новый фильтр. Его выходные обязаны быть на пару миллиметров меньше диаметра гофры. При соблюдении такого условия у вас не возникнет проблем с монтажом крепления фильтра. Теперь давайте посмотрим, как почистить интересующий вас предмет своими руками. Сначала демонтируйте нулевик и аккуратно удалите с него все крупные загрязнения. Чистить фильтр лучше всего специальным раствором (обычный не подходит) и щеткой с нежесткой щетиной.Затем нужно нанести с обеих сторон специальный пропиточный состав. Он может попасть в фильтр. Но чаще всего это решение приходится приобретать отдельно.

Пропитка элемента осуществляется в течение 10-15 минут. После этого ноль промывается в баке чистой водой. А затем дополнительно промывается под краном. Давление на выходе должно быть очень маленьким, чтобы не повредить фильтрующие слои устройства. Следующим шагом будет заточка воды из фильтра. Его не нужно сушить каким-то особым способом.Просто встряхните пару раз нулевик. Далее осмотрите устройство. Если вы видите на нем дежурные светлые участки, повторите процесс пропитки устройства и последующей промывки по уже описанной схеме. Сами видите, что почистить нулевик несложно. Завершающим этапом работы является установка устройства на свое место.

Любой автовладелец знает, что вместо штатного воздушного фильтра существует фильтр нулевого сопротивления, обеспечивающий прирост мощности двигателя. Однако есть масса спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решается на такой тюнинг.

Как это работает?

Для полноценной работы ДВС В любом транспортном средстве требуется достаточное количество воздуха. С этой целью двигатель забирает воздушную массу из атмосферы. Однако окружающий нас воздух чистотой не славится, по этой причине в двигатель могут попасть посторонние предметы (грязь, пыль, пух…), что может нанести большой вред. Чтобы избежать вышеописанного процесса, используется воздушный фильтр, защищающий двигатель от пыли, песка и других предметов. Заводские фильтры создают непроходимую преграду для подобного рода веществ, но в то же время сильно препятствуют проникновению воздуха на входе.К тому же штатный фильтр постепенно забивается, в результате мощность двигателя становится меньше.

Нулевой фильтр плюсы и минусы сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает воздухозаборнику, благодаря чему ИЧ «дышит полной грудью» и работает без перебоев. Больше всего это заметно на больших скоростях, потому что они самые воздушные. Стандартный фильтр на больших оборотах с такой задачей не справляется в силу своих особенностей.

Однако основной задачей воздушного фильтра является не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от посторонних предметов.Как правило, нулевики делают из синтетики или хлопка, а слой делают как можно меньше.

Обеспечивает минимальное сопротивление на входе во впускной коллектор.

Как установить нулевик?

Установка фильтра нулевого сопротивления на любой автомобиль От двигателя выпускаются универсальные изделия, которые позволяют установить нулевик на любой тип двигателя.

Установка может быть произведена без помощи мастеров, процедура очень проста и не занимает много времени.Алгоритм действий довольно прост, снимаем штатный фильтр и ставим новый. При монтаже универсального изделия потребуется демонтировать штатный корпус воздушного фильтра, впрочем, и с этим больших проблем не возникает.

Очень важно соблюдать герметичность патрубков, это позволит избежать попадания в двигатель посторонних предметов. Кроме того, стоит сделать акцент на расположении фильтра. При установке спорткомплекса с гибкой веткой необходимо крепить его вдали от источников тепла (чем горячее воздух, тем больше разряжен).Так в камеру сгорания попадет максимальное количество кислорода.

Достоинства и недостатки

Из всего этого можно сделать следующие выводы, каких плюсов и минусов ноль:

  1. Фильтр нулевого сопротивления на 3-7% увеличивает мощность ДВС за счет низкого сопротивления ;
  2. Простота установки и снятия фильтров;
  3. Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает не так много места, как стандартный;
  4. Ресурс работы значительно больше, по сравнению со штатным.

Однако не стоит забывать и о недостатках.

  1. Тюнингованный автомобиль будет аккуратнее. Необходимо будет приобрести специальные пропитки, которыми можно очистить фильтр;
  2. Нулевой фильтр теряет кадры по цене вопроса.

Однако, если речь идет о «сухих» зулевиках, дополнительные пропитки приобретать не нужно.

Есть еще «мокрые» зулевики, фильтрующая способность у них несколько выше, однако и ухода за ними больше.Если двигатели оснащены пленочными датчиками, лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки воздушных фильтров такого типа потребуются специальные аэрозоли.

Сервис

Для экономии электроэнергии следует время от времени промывать фильтр. Если быть точнее, то чистка компонентов фильтра желательна каждые 500-1000 км пробега.

Сухой ноль

В первую очередь их необходимо очистить от посторонних предметов, грязь и пыль не должны долго оставаться на фильтре, так как это разрыхляет пропускную способность изделия.Для чистки лучше всего подойдет щетка с мягким ворсом или обычная зубная щетка. После этого необходимо использовать специальную моющую жидкость, чаще всего она выпускается в виде спрея. Далее нужно подождать 15 – 20 минут, затем пропитанный фильтр необходимо пропустить под струей чистой воды. Промывать фильтр водой из-под крана не рекомендуется. После того, как фильтр был вымыт, его необходимо просушить. Фен и другие бытовые приборы не используются. После падения фильтра его можно установить на место и использовать дальше.

Уход за мокрыми зулевиками

Процесс обслуживания мокрых фильтров практически ничем не отличается от сухих. Есть только одно отличие. После очистки нулевик дополнительно пропитывается специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для посторонних предметов.

Наконец

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления целесообразна на турбодвигатели, на них прирост мощности заметен еще больше. Решать, монтировать ли нулевик, нужно индивидуально.Кому-то эти 5-7% мощности в сочетании с дополнительными затратами времени и денег ни к чему.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

за и против. Установка фильтра нулевого сопротивления

Каждый автолюбитель рано или поздно задумывается о доработке двигателя. Первое, что можно сделать для усиления двигателя — воздушный фильтр нулевого сопротивления. Увы, штатные фильтры из-за заводской сборки значительно «съедают» мощность двигателя.Однако, чтобы устранить такую ​​проблему и вернуть автомобилю лошадиные силы, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — зачем он?

В среднем автомобиль потребляет 12-15 м 3 воздуха на каждые 100 км пробега. Для предотвращения попадания в двигатель пыли и мусора из воздуха под капотом размещен воздушный фильтр.

Помимо механической очистки, фильтр в бензиновых двигателях становится регулятором температуры горючей смеси и обеспечивает звукоизоляцию впускного тракта.Обычные фильтры изготавливаются из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев. Плотный материал оказывает сильное сопротивление поступающему воздуху и снижает мощность двигателя примерно на 5-10%.

Однако, если узел вынуть из моторного отсека, попадание внутрь абразивных частиц может ускорить износ деталей цилиндро-поршневой группы. В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в дальнейшем может привести к чрезмерному обогащению смеси и неполному сгоранию.

Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.Благодаря продуманной конструкции нулевик снижает уровень сопротивления на входе воздуха без потери мощности.

На современные спортивные автомобили фильтр нулевого сопротивления устанавливается сразу при сборке. Однако помимо фильтрующего элемента на спортивных автомобилях была усовершенствована система выпуска отработавших газов. Такой ход позволяет без ущерба для машины доводить увеличенное количество газов до высоких оборотов и минимизировать потери мощности при пуске обдува.

Подробно ознакомиться с устройством и свойствами фильтра перед его покупкой или установкой можно на видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Стандартные фильтры

изготовлены из прессованных бумажных волокон, а воздушные массы проникают через микроотверстия в структуре материала.После того, как абразивные частицы закупоривают проникающие отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Воздушный поток «ищет» другой способ попасть внутрь, так как поверхность фильтрующего элемента имеет большое сопротивление. В этом случае мощность двигателя снизится, а расход топлива непомерно возрастет.

Согласно минимальным стандартам очистки, материал для стандартных фильтров должен быть жестким, а волокна максимально сжатыми, поэтому бумажные фильтры по умолчанию имеют более высокое сопротивление.

В конструкции фильтра с нулевым сопротивлением используется хлопчатобумажная ткань, зажатая между алюминиевым экраном. Волокна ткани пропитаны специальным маслом. В результате частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью фильтрующего узла, что активирует новую схему очистки. Такая система позволяет увеличить рабочую площадь элемента примерно в пять раз и пропустить дополнительный поток воздуха.

Плюсы и минусы нуля

Ознакомившись с конструкцией и отличиями заводского бумажного фильтра от нулевого, можно с уверенностью назвать преимущества второго:

  • Благодаря сложной конструкции нулевик обеспечивает низкое сопротивление без ущерба для эффективности очистки, защищая впускную систему от мусора и двигатель от износа.
  • Конфигурация ткани позволяет не менять фильтр каждые 10 тыс. км пробега. Достаточно просто обновить пропитку и промыть элемент.
  • После замены узла автомобилист получит несколько дополнительных лошадиных сил. Более вероятно увеличение крутящего момента на средних и низких скоростях.

Однако, как и любая модернизация, тюнинг силового агрегата с современным фильтром имеет свои недостатки:

  • Для получения реального прироста крутящего момента придется проделать несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе со вставкой и установить нулевой конус на датчик массового расхода или на его патрубок.
  • Установка фильтра на двигатель до 1,8–2 литров не имеет смысла. Прибавка мощности составит не более 5 лошадиных сил, и физически даже самый опытный водитель этого не сможет ощутить.

Индикатором объема двигателя можно пренебречь, если проводится комплексная ревизия: установка спортивных распредвалов и расточка цилиндров. Для увеличения отдачи впускной системы вместе с нулем приобретают увеличенный дроссель.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На сегодняшний день автомобильная промышленность предлагает только два типа воздушных фильтров нулевого сопротивления:

  1. С пропиткой.Самый распространенный и эффективный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. Из минусов – частая необходимость обслуживания и замены масляного состава.
  2. Сухой. Визуально похож на стандартный бумажный фильтр, но на 5% мощнее благодаря хлопковому наполнению. Он не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на самом деле менее эффективен.

Многие производители дополняют комплектацию чистящих элементов своими разработками и усовершенствованиями.Определить для себя лучшего производителя нужно исходя не из содержания инструкции и хорошей рекламы, а исходя из возможностей и потребностей автомобиля.

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Есть два способа установки элемента под капот. Если первый очень прост и стандартен, то второй способ придумали заядлые автолюбители в погоне за красотой и мощностью.

  • На обычное место. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый нулевик.Производители утверждают, что при такой установке можно получить только до 5% дополнительной мощности. Тем не менее, заводская система впуска воздуха расположена возле крыльев или под двигателем, где температура воздуха заведомо ниже. Если нулевик установить на штатное место, то воздух будет захватывать снизу — холодный, увеличивая мощность, таким образом, еще на пару процентов.
  • Отдельный. Производители считают, что установка фильтра в обход штатного места – лучший способ.Максимально эффектно смотрится под капотом, дает прибавку мощности до 7-10%. Однако чаще всего автолюбители устанавливают такой ноль возле двигателя. Прогретый мотор повышает температуру воздуха до 50-60°С. Плотность горячего воздуха намного ниже, чем у холодного, и при улавливании такого потока фильтр теряет до 10% обещанной мощности.

Плотность воздуха при 20°С составляет 1,204 кг/см 3 , а при 50°С примерно 1,109 кг/см 3 . Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.

Техническое обслуживание и безопасность фильтров – особенности очистки

Поскольку фильтр нулевого сопротивления многоразовый, его необходимо промывать каждые 10-15 тысяч километров. Фильтр рассчитан на 20 стирок, после чего его следует заменить на новый.

Поверхность фильтра очищается от мусора и грязи, возможно с помощью щетки. Делать это нужно в теплой воде с использованием мыльного раствора или шампуня. Для удаления устаревшего масляного состава используется специальное вещество, которое можно приобрести в любом автомагазине.Реагент оставляют на фильтре на 10-15 минут, а затем смывают проточной водой.

Практически каждый автолюбитель слышал о существовании альтернативы штатным воздушным фильтрам, обеспечивающей увеличение мощности двигателя без каких-либо доработок. Это фильтр с нулевым сопротивлением. Добавить пару лошадей, заменив при этом всего один элемент, — заманчивая перспектива. Однако, как известно, на практике могут возникнуть некоторые трудности. Поэтому обычный водитель часто не может ответить на вопрос, стоит ли ставить такую ​​деталь на автомобиль, слишком много спорных моментов.

Чтобы развеять все мифы о так называемых «нулевиках» и дать однозначный ответ, рассмотрим конструкцию, принцип работы, разновидности, требования к уходу, преимущества и недостатки таких изделий, а затем подведем итоги.

Устройство воздушного фильтра нулевого сопротивления и принцип его действия

Как известно, для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания, будь то дизельный, газовый или бензиновый, необходимо, чтобы в цилиндры через впускные клапаны поступала топливно-воздушная смесь в необходимой пропорции.Для этого двигатель забирает воздух из атмосферы. Но, атмосферный воздух не является чистым, вместе с ним в камеры сгорания могут попасть пылинки, частицы пыли и другие посторонние предметы, которые могут причинить существенный вред, значительно сократив ресурс двигателя. Чтобы этого не произошло, всасываемый воздух сначала проходит через воздушный фильтр. Стандартные заводские фильтры создают непреодолимый барьер для пыли, но имеют значительное входное сопротивление при прохождении воздуха через плотные слои целлюлозы.Кроме того, со временем микропоры штатного элемента забиваются пылью и еще больше ухудшается наполнение цилиндров воздухом. Такое сопротивление крайне негативно сказывается на работе двигателя, снижая его мощность.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления лишен такого недостатка, так как практически не препятствует движению потока, обеспечивая максимально возможный расход воздуха в канале, тем самым позволяя двигателю работать на требуемом режиме без перебоев.Работа «нулевика» особенно заметна на высокой скорости, когда требуется подача значительных объемов воздуха, в то время как штатные фильтрующие элементы в силу описанных выше особенностей не справляются с такой задачей.

Конструкция низкоомных фильтров достаточно сложна, так как они должны не только не мешать движению воздуха, но и успевать выполнять свою основную задачу по его очистке. Чаще всего такие элементы изготавливаются либо из хлопкового полотна, либо из синтетических материалов.Более того, количество слоев стараются сделать минимальным, чтобы добиться как можно меньшего сопротивления на входе.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Ставить «ноль» можно на любой автомобиль, так как в настоящее время выпускаются не только «нулевые» фильтры, монтируемые в штатные места на конкретных моделях автомобилей, но и универсальные изделия, которые можно установить с помощью специального переходника, который чаще всего идет в комплекте комплект на разные типы двигателей вне зависимости от конструкции штатной подвески.

Установку можно выполнить самостоятельно, без привлечения работников СТО. Процедура предельно проста и занимает всего несколько минут. Все, что вам нужно сделать, это удалить стандартный фильтрующий элемент и установить новый. В случае, когда установлен универсальный фильтр, дополнительно необходимо демонтировать заводской корпус, что также не создаст никаких проблем.

Следует отметить, что при монтаже очень важно обеспечить герметичность патрубков, чтобы полностью исключить возможность попадания грязного воздуха в тракт двигателя.Также особое внимание следует уделить расположению фильтра. Если установлен конический спортивный фильтр с гибкой трубкой, то его необходимо закрепить как можно дальше от радиатора, чтобы не портить параметры поступающего воздуха.

Плюсы и минусы «ноликов»

Подводя итог вышесказанному, подчеркнем основные плюсы и минусы воздушных фильтров нулевого сопротивления.

К преимуществам таких деталей тюнинга относятся:

  • низкое входное сопротивление, позволяющее увеличить мощность ДВС;
  • легкий монтаж и демонтаж;
  • компактность, «нулевик» занимает гораздо меньше места в подкапотном пространстве;
  • значительно больший срок службы по сравнению со стандартными изделиями;

Однако помимо достоинств есть и недостатки:

  • необходимость регулярного обслуживания «нулевика», а также необходимость приобретения дополнительных пропиток;
  • более высокая цена товара;

Типы фильтров нулевого сопротивления

Прежде чем остановиться более подробно на обслуживании воздушных фильтров низкого сопротивления, следует отметить, что все «нулевые» можно разделить на две группы:

  • «сухие», не нуждающиеся в дополнительной пропитке специальными веществами;
  • «мокрые» фильтры, которые необходимо регулярно обрабатывать липким веществом, задерживающим даже мельчайшую пыльцу;

«Мокрые» фильтры имеют более высокую фильтрующую способность, но они дороже и требуют большего внимания, чем их «коллеги».Именно их рекомендуется устанавливать на моторы с пленочными ДМРВ, не терпящие загрязнения.

Уход за фильтром нулевого сопротивления

Чтобы гарантированно получать прибавку мощности на протяжении всего срока службы «ноля», необходимо постоянно следить за состоянием фильтра. А именно каждые пять тысяч километров, а при необходимости и чаще поверхность следует очищать от пыли и грязи по специальной технологии.

Техническое обслуживание сухих «нулевиков»

Такие изделия необходимо предварительно очистить от налипших частиц грязи, пыли, остатков насекомых, используя для этого щетку с мягкой щетиной.Действовать нужно очень осторожно, чтобы не повредить нежный фильтрующий материал. После механической очистки опрыскайте рабочие поверхности специальным моющим составом, подождите 10-15 минут, а затем промойте фильтр под слабой струей чистой воды. Аккуратно встряхните фильтр, чтобы удалить влагу. Сушка феном или бытовыми обогревателями категорически не рекомендуется. После вышеперечисленных манипуляций воздушный фильтр нулевого сопротивления можно ставить на место и смело пользоваться.

Очистка «мокрых» фильтров

Порядок очистки пропитанных специальным составом «нулевиков» практически аналогичен описанному выше, за одним исключением – после всех манипуляций необходимо дополнительно обработать поверхность клеем, рекомендованным производителями.

Нужен ли фильтр нулевого сопротивления?

В качестве резюме ответим на волнующий многих автомобилистов вопрос, стоит ли устанавливать воздушный фильтр низкого сопротивления. Однозначно стоит, если двигатель часто работает на высоких оборотах и ​​каждая лошадь на счету. Преимущества такого тюнинга особенно заметны, если ДВС был форсирован, доработка впуска и выпуска позволит приобрести десятипроцентную прибавку мощности. Установка уменьшенного фильтра полезна не только для спортивного автомобиля, но и для гражданского автомобиля, так как пусть даже незначительно, но все равно улучшит работу двигателя.Тем более, что вам не придется ничем при этом жертвовать, а процедура замены фильтрующего сердечника штатного фильтра достаточно проста.

Однако еще раз отметим, что при установке очень важно учитывать следующие нюансы:

  • во-первых, можно устанавливать только сертифицированное изделие, не уступающее по качеству фильтрации заводским «коллегам», иначе датчики расхода воздуха очень быстро выйдут из строя, а ресурс самого мотора значительно уменьшится;
  • во-вторых, если за фильтром регулярно не ухаживать, то вместо положительного можно получить обратный эффект.

Чистота воздуха, подаваемого в двигатель, напрямую влияет на его ресурс и мощность. Поэтому впускные системы оснащаются фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство серийно выпускаемых моделей автомобилей снабжают бумажными фильтрами, которые из-за малого размера пор в материале уменьшают скорость потока воздуха, что отрицательно сказывается на эффективности фильтра.

Есть альтернатива — фильтры нулевого сопротивления или нули. Во-первых, они существенно отличаются от стандартных бумажных.поры большого размера, которые особо не влияют на расход и наличие пропитки. Загрязнения покидают воздушный поток, изгибаясь в лабиринтах конструкции нулевика, и за счет пропитки прилипают к стенкам его пор.

По расчетам производителей вышеперечисленные особенности работы нулей должны увеличить мощность двигателя. И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.

Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевик.

С конструктивной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатное место во впускной коробке, второй — непосредственно перед дроссельной заслонкой с демонтажем всего предыдущего тракта. Оба вида представляют собой несколько слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, который называется маслом. Текстильный материал имеет более пористую структуру по сравнению с бумагой, а масло удерживает частицы грязи в своей толще.

В зависимости от качества используемых материалов стоимость детали также различается. В то же время конусообразные фильтры, устанавливаемые перед дросселем, как правило, дороже плоских бумажных фильтров, устанавливаемых на штатное место.

Одной из особенностей фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного обслуживания. Чтобы забитый фильтр не навредил двигателю при длительной эксплуатации, его рекомендуется промывать и обновлять пропитку каждые 3-5 тысяч километров.В специализированных магазинах представлен широкий ассортимент ополаскивающих и пропиточных составов. С другой стороны, проще заменить бумажный фильтр каждые 10 тыс. км, чем промывать и заново пропитывать нулевик каждые две.

Следует отметить, что длительное использование пропитанных фильтров с датчиками MAF или MAP, установленными сразу после фильтра, чревато серьезными повреждениями двигателя. Интенсивный поток воздуха выдувает масло, которое оседает на датчике и искажает его показания.

Что дает фильтр нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности дает разные результаты:

  1. На двигателях с турбонаддувом заметного прироста мощности не наблюдается.
  2. атмосферных силовых агрегата малой мощности показывают рост от 2% до 5%.
  3. При удачном стечении обстоятельств и использовании качественных фильтров прибавка может составить 7%, но эта прибавка будет эпизодической.

Таким образом, заметного прироста мощности не происходит, т.к. водитель чувствует разницу более чем в 10%. Поэтому установка низкоомного фильтра — это либо охота за цифрами, либо не самая существенная часть сложного тюнинга. На самом деле большую мощность можно получить, просто уменьшив вес автомобиля.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Нулевик под капот.

Естественно, установка фильтра нулевого сопротивления не совсем бессмысленная вещь. Особенно если не обращать внимание на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, оно имеет сильные и слабые стороны.

Нулевик преимущества

  • Как бы то ни было, они увеличивают мощность двигателей. Особенно маленькие атмосферники. Да, прирост минимальный, но он есть.
  • Фильтрация с меньшим сокращением воздушного потока оптимизирует расход топлива.
  • Есть модели для установки в штатные сиденья без модификаций.
  • Конусообразные модели позволяют демонтировать впускной тракт вплоть до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, например, для установки габаритной турбины.
  • Появление характерного звука работы двигателя с нуля. Хотя это чисто декоративное преимущество, никак не влияющее на мощность.
  • Увеличенный срок службы за счет возможности периодического обслуживания, а не замены.

Нулевик Недостатки

  • Значительно более высокая стоимость по сравнению с обычными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, тогда как обычный бумажный фильтр можно приобрести за 200-300 рублей.
  • Конусообразные фильтры работают с горячим воздухом из-под капота, что может негативно сказаться на состоянии двигателя и других узлов.
  • Непостоянная и сомнительная эффективность, которая зависит от многих факторов, а иногда и вовсе отсутствует.

Учитывая приведенную выше информацию, можно приравнять нулевой фильтр приложения к куску пластика, закрепленному на спицах велосипеда. Только вместо велосипеда машина, а вместо пластика деталь стоимостью от 2000 руб. Ведь суть тюнинга, прежде всего, в увеличении мощности, а не внесении декоративных изменений.

Здравствуйте! На очереди у нас довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о фильтре нулевик. О таком воздушном фильтре слышали многие, но не все точно знают, что это такое, для чего он нужен и какая от него польза.

Нулевик поставить вместо воздушного фильтра в штатное место. И здесь важно понимать, что дает такое устройство. Сразу скажу, есть свои плюсы и минусы. Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а потом подытожить, есть ли выгода от этой покупки, стоит ли устанавливать нулевик на машину, на мопед, на какой-нибудь ВАЗ или на карбюратор, например. Ведь в сети часто встречаются умельцы, которые ставили аппарат на Пидбург и на Альфу, то есть на самокат.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт использования фильтров нулевого сопротивления. Это правильный способ называть нули.

Зачем он нужен

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в мотор, от всевозможных загрязнений. Именно из-за фильтрации воздуха теряется мощность.

Это связано с тем, что очищающие элементы в конструкции фильтра (обычно это специальная бумага) создают сопротивление воздушному потоку.Это неудивительно, так как фильтрующий материал очень плотный. И чем выше значения сопротивления, тем больше теряется конечная мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества поступающего воздуха. Здесь в игру вступает фильтр нулевого сопротивления.

Нулевик — альтернатива стандартному очистителю. Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление на входе, не жертвуя при этом самой очисткой воздуха. Это приводит к увеличению мощности.

И тут возникает логичный вопрос, а достойна ли ваша Приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 аналогичный элемент? Стоит ли вообще покупать нулевик, желая немного увеличить мощность двигателя?


Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нуля, позволяет получить прибавку мощности на 3-5%.Если это маломощный автомобиль, то прибавки в мощности вы точно не получите. Разницы в динамике тоже не увидишь. Но цифры будут выше, чем вы можете себя немного утешить.

Основные преимущества

Читая отзывы о нулевиках, я встретил много противоречивых мнений. Однажды поставил себе такой фильтр на инжектор, и остался очень доволен. Другой потратил много денег на K&N Zero и установил его, хотел изменений и в итоге потратил время впустую.И таких примеров много.

Сразу скажу, что заказать фильтры нулевого сопротивления в автомагазинах вообще не проблема. Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить не сложно и относительно недорого. А вот нужно ли устанавливать такой элемент на ВАЗ своими руками, вопрос крайне интересный.


Начнем с хорошего. Как и у любого приспособления, у нулевика есть свои плюсы и минусы. К недостаткам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается преимуществ, то их несколько.

  • Мощность увеличивается. Нулевик имеет сложную конструкцию, позволяющую снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
  • Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, на качество очистки воздуха это не влияет;
  • Частота замены. Менять нулевик нужно не так часто, как обычный фильтр. Их можно стирать. Это позволяет полностью вернуть ТТХ;
  • Расширение возможностей.Пусть немного, но нулевик прибавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
  • Звук. Для многих важна не мощность, а характерный для мощных моторов звук. Нулевик создает такой эффект, и в результате машина звучит очень интересно.

Чтобы добиться желаемого, вам придется снять штатный фильтр, а на его место установить устройство нулевого сопротивления. Что лучше, купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами.Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.


А смысл есть

Существует распространенное заблуждение, что после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это совершенно неправда.

Здесь важно учесть, что при разработке двигателя производится тонкий расчет фаз газораспределения, при котором учитываются погрешности и потери на фильтрах.А если в двигатель начнет попадать пыль, он точно не сможет долго работать. Обязательно наличие ограждения, которое будет препятствовать проникновению загрязнений. Уменьшить сопротивление можно, расширив сквозные отверстия. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать товарный артикул и покупать нулевик для своего мотоцикла или автомобиля, запомните одну простую истину. Для машин без мощного спортивного двигателя затраты на покупку такого фильтра будут абсолютно бессмысленными.Вы просто тратите несколько тысяч долларов. Единственное, что вы получаете, это немного измененный звук двигателя.

Зеро подходят только для спортивных автомобилей и автомобилей с мощными силовыми установками. Применение такого фильтра на серийных двигателях допускается только в тех случаях, когда проводится комплексная ревизия. То есть в цилиндрах сделана расточка, увеличена дроссельная заслонка, установлены спортивные распредвалы и т.д. С ними в комплект можно поставить и нулевик.


Вопрос по техническому обслуживанию

Если вы все-таки решили установить нулевик вместо воздушного фильтра стандартного типа, то вам придется позаботиться о нем дополнительно.Суть ухода заключается в очистке и периодической пропитке растворами. Причем при уходе строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, у автомобиля значительно возрастет расход топлива, упадет мощность и машина начнет плохо реагировать на увеличение скорости при нажатии на педаль газа.

Вам нужно:

  • снять фильтр;
  • очистить от загрязнений мягкой щеткой;
  • удалить грязь с посадочного гнезда;
  • промыть фильтр водой;
  • несколько раз встряхнуть, не сушить;
  • нанести чистящее средство с обеих сторон;
  • поставить на место.

Если машина эксплуатируется в достаточно жестких условиях, то такую ​​профилактику проводят не реже, чем через каждые 8 ​​тыс. км пробега. Для нормальных условий достаточно 10-12 тыс. км. Один нулевик можно стирать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что можно сказать о таких фильтрах нулевого сопротивления? На фото они выглядят эффектно, стоят дорого и в теории имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но по отношению к серийным машинам они бесполезны.Это факт.


Нулевики актуально ставить на мощные двигатели спортивного типа и моторы, которые подлежат серьезному техническому тюнингу. Сам по себе погодный фильтр не будет работать на двигателях, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.

Добрый день. Тема сегодняшней статьи — воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.

Что такое нулевик (фильтр нулевого сопротивления)?

Классический воздушный фильтр выглядит так:

Обычно изготавливается из специальной бумаги и фильтрует через микропоры, т.е.е. частицы больше определенного размера просто не могут проникнуть.

Естественно, в процессе эксплуатации постепенно засоряется фильтр, увеличивается сопротивление воздушному потоку, снижается мощность двигателя. На ТО 2 (обычно каждые 20 000 км) фильтр меняют на новый.

Фильтр нулевого сопротивления выглядит так:

Он изготовлен из специального прессованного волокна и работает немного сложнее бумажного аналога. Волокна пропитаны специальной жидкостью, воздух, проходящий через фильтр, стремится идти по пути наименьшего сопротивления (сквозь волокна) и пыль из воздуха прилипает к волокнам благодаря специальной пропитке.

Да, фильтр нулевого сопротивления обеспечивает меньшее сопротивление. поток воздуха, но если пропустить, то фильтр не промывать и не пропитывать специальной жидкостью — вся пыль полетит прямиком в двигатель!

Преимущества фильтра нулевого сопротивления:

  • пониженное сопротивление воздушному потоку на впуске
  • длительный срок службы (100 000 км или 20 промывок каждые 5 000 км)
  • самая доступная тюнинговая техническая часть

Минусы установки фильтра нулевого сопротивления:

  • шум впуска
  • необходимость частого обслуживания
  • при пропуске планового ТО пыль попадает в двигатель, и он выходит из строя
  • необходимость расчета впускного тракта (на некоторых инжекторных двигателях)

Вот довольно занятное видео про фильтры нулевого сопротивления:

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на серийный автомобиль?

У всех современных автомобилей впускной и выпускной тракты рассчитаны на определенный режим работы и на определенный расход воздуха и сопротивление впуску.Я думаю, что многие слышали о «настроенном» впуске и «настроенном» выпуске. Автор данной статьи ранее занимался свапом двигателей Toyota в отечественном автопроме. Конкретно у нас была популярна установка двигателя 1uz-fe на Волгу.

Выглядело это примерно так:

Итак — когда собирали впуск сами, т.е. использовали стандартный волговский фильтр и случайные конфигурации воздуховодов, как правило двигатель «кушал» более 20 литров бензина , но при установке штатного фильтра от Тойоты расход пришел в норму.

Это было связано с тем, что штатная система измерения расхода воздуха и температуры не могла работать с нестандартным фильтром. Те. наша замена фильтра заставила блок управления двигателем сделать топливную смесь богаче, при этом ухудшилась динамика и увеличился расход.

Установка фильтра нулевого сопротивления на неподготовленный к этому инжекторный двигатель бессмысленна. Для каждого конкретного двигателя нужно просчитывать последствия! И самое главное – если вы забудете провести техническое обслуживание фильтра, он очень быстро придет в негодность и начнет пропускать пыль в двигатель, а потом пыль сделает свое черное дело – и ему потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель — есть ли смысл?

Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разница в давлении воздуха на входе и выходе карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (диапазон рабочих давлений расширится), и любое снижение сопротивления на впуске это ХОРОШО, мощность двигателя с карбюраторной системой мощность при переходе не через фильтр нулевого сопротивления поднимется! Но не забывайте поддерживать фильтр.

Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления можно напрямую у производителя.

Это все, что у меня есть на сегодня. Надеюсь, что статья «воздушный фильтр нулевого сопротивления плюсы и минусы использования» полностью раскрыла тему. Если у вас есть вопросы или вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Установить нулевой фильтр. Воздушный фильтр нулевого сопротивления (нулевик), его плюсы и минусы

Неоднозначное отношение к тюнингу воздушной системы потребляют автолюбители, стремящиеся получить максимум от своего автомобиля.Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, которые однозначно относятся к такой мелочи, любители не пришли к единому мнению.

Само название говорит о функциях продукта. На самом деле он максимально определяет производителей по сопротивлению воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси. Благодаря своей конструкции количество воздуха увеличивается, а вместе с ним увеличивается и масса кислорода. Смысл установки данного блока сводится к увеличению мощности автомобиля.

Фильтр установлен

Считается, что ноль дает прибавку примерно 5-7% мощности. В пересчете на среднюю машину получается около 5

л.с.

Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители смогут почувствовать прибавку. Поэтому основными покупателями новинки являются представители молодого поколения автовладельцев.Чаще всего аппаратом комплектуются отечественные производители.

Установка ВФНС обычно проводится при тюнинге силовой установки. Потому что фильтр без подготовки мотора не принесет должного эффекта. Рекомендуется поставить прямоточный выхлоп, а уж потом монтировать нулевик. Дополнительно дроссельная заслонка изменена на более мощную. Также перепрошить «мозги» под обновленный дизайн.

В результате проделанной работы можно надеяться, что к мощности добавятся еще пять лошадей.

Различные формы фильтров

После выполнения таких манипуляций немного изменится звук, издаваемый движком. Солидный бас двигателя почувствует гордость юных водителей и выделит автомобиль «голос» в транспортном потоке.

Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

Каждое дело имеет положительные и отрицательные последствия. Попробуем оценить плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, установленного в автомобиле.

Плюсы:

  • увеличить мощность автомобиля при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
  • новый, более «солидный» звук с открытого космоса;
  • обновленный вид бювета, стилизованный под спортивный автомобиль.

Минусы:

  • необходим регулярный уход за установленным фильтром;
  • дешевые не прозвоненные фильтры осуществляют некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; Он загрязняется, а это приводит к вопиющим последствиям с двигателем в целом.

Отличие обычного фильтра от нулевого

Выполнение очистки воздуха зулевиком напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры изготовлены из заведомо плотных материалов. За счет этого качественно очищают воздух, подаваемый в систему, от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но при этом получается значительное сопротивление воздуха за счет высокой плотности фильтрующих слоев.

Разница между фильтрами

Зерофильтры на основе хлопчатобумажной ткани.Дополнительным сдерживающим фактором для мусора является специальная тканевая пропитка. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают внутрь мотора, а остаются вне фильтра.

На самом деле очистка происходит за счет налипания мусора, при этом воздух ничему другому не мешает.

Данная конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не чистить фильтр, от этой установки будет больше негатива, чем позитива.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После установки нулевика за ним необходимо ухаживать. Требуется с определенной фиксированной периодичностью пробега пробега промывать и пропитывать фильтр. Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Смывка Нулевика

Экономить на обслуживании не стоит, иначе автомобиль ухудшит свои мощностные характеристики, а расход топлива заметно увеличится.

Порядок обслуживания:

  • фильтр необходимо снять с автомобиля, затем щеткой с мягким ворсом или щеткой с нежесткой щетиной удаляются видимые частицы пыли и мусора с поверхности;
  • на сухой очищенный фильтр наносят слой пропитки из фирменного баллона и оставляют на 10-15 минут для полной пропитки ткани;
  • теперь нулевик опускают в емкость с водой комнатной температуры и закачивают в нее;
  • вынимается из бака и подставляется под слабо проточную струю воды для промывки;
  • лишняя вода должна тлеть и поставить прибор на непродолжительную сушку;
  • после этого фильтр можно устанавливать на место.

Вы должны знать, что сушка феном или подобными интенсивными устройствами не допускается.

Очистка проточной водой

Средний пробег между сервисами 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля предполагают проезд по пыльным дорогам, то пробег уменьшается до 4-5 тысяч километров.

Для ВФНС предусмотрено около двух десятков циклов промывки. Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Самодельный фильтр

Ориентировочная цена изделия в магазинах колеблется от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Не все автовладельцы готовы платить немаленькую цену за такое дополнительное устройство. Поэтому умельцы изготавливают фильтр нулевого сопротивления своими руками в гаражных условиях. Чаще всего в качестве экспериментального автомобиля выступают «вазовская» классика или модели старых москвичей.

Шаг 1. Разрежьте крышку фильтра по диаметру Шаг 2.Подгонка крышки фильтра Шаг 3. Зачистите края на наждачной бумаге Шаг 3. Проведите замеры и подгонку размеров Шаг 4. Подготовьте фильтр Шаг 5. Отрежьте ненужную насадку лифа Шаг 5. Зачистите края Шаг 6. Крепление к двигателю

В качестве бордюрных материалов используются штатные фильтры и корпусные детали автомобильных воздушных систем. Переделка осуществляется с помощью болгарки, наждачной бумаги, напильника и упорного труда. Условия эксплуатации относятся примерно к тем же, что и для брендовых изделий.А вот установка на автомобиль такой детали осуществляется на свой страх и риск. Необратимых изменений в дизайне в конструкции нет, так что при желании все можно вернуть в исходное положение с «родными» фильтрами без ущерба.

Добрый день. Тема сегодняшней статьи воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.

Что такое нулевик (фильтр нулевого сопротивления)?

Классический воздушный фильтр выглядит так:

Обычно изготавливается из специальной бумаги и фильтрует микропорами.Частицы больше определенного размера просто не могут проникнуть внутрь.

Естественно, фильтр в процессе эксплуатации постепенно забивается, сопротивление воздушному потоку увеличивается, мощность двигателя падает. 2 (обычно каждые 20 000 км) фильтр заменить новым.

Фильтр нулевого сопротивления выглядит так:

Изготовлен из специальных экструдированных волокон и работает несколько сложнее своего бумажного аналога. Волокна пропитаны специальной жидкостью, воздух, проходя через фильтр, стремится пройти по пути наименьшего сопротивления (сквозь волокна), а пыль из воздуха прилипает к волокнам благодаря специальной пропитке.

Да фильтр нулевого сопротивления действительно имеет меньшее сопротивление Поток воздуха, но если пропустить, то фильтр не промывать и спец жидкостью не пропитывать — вся пыль полетит прямиком в двигатель!

Плюсы от фильтра нулевого сопротивления:

  • уменьшенное сопротивление воздушному потоку на впуске
  • длительный срок службы (100 000 км или 20 промывок каждые 5 000 км)
  • самый доступный тюнинг Техническая часть

Минусы от установки фильтра нулевого сопротивления:

  • шум на впуске
  • необходимость частая
  • при прохождении плановых пыль попадает в двигатель, и он выходит из строя
  • необходимость впускного тракта (на некоторых впрысках двигатели)

Вот довольно насыщенное видео про фильтры нулевого сопротивления:

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на стандартный автомобиль?

Для всех современных автомобилей Впускной и выпускной тракт рассчитаны на конкретный режим работы и на определенный расход воздуха и сопротивление на входе.Думаю многие слышали про «настройку» впуска и «настройку» выпуска. Автор данной статьи ранее занимался свапой тойотовских двигателей в отечественном автопроме. Конкретно у нас была популярна установка двигателя 1UZ-FE на Волгу.

Выглядело это так:

Итак — когда мы собирали впуск сами то использовали штатный волговский фильтр и произвольные конфигурации воздуховодов, как правило двигатель «приподнялся» более чем на 20 литров бензина, когда установив штатный фильтр от Тойоты, расход пришел в норму.

Так получилось из-за того, что штатная система измерения расхода и температуры воздуха не могла работать с нестандартным фильтром. Те. Наша замена фильтра заставила блок управления двигателем сделать топливную смесь богаче, при этом ухудшилась динамика и увеличился расход.

Установка фильтра нулевого сопротивления на не подготовленные для этого форсунки Двигатель лишена смысла. За каждый конкретный Двигатель нужно просчитывать последствия! И самое главное — если забыть потратить фильтр, то он очень быстро придет в негодность и начнет пропускать пыль в двигатель, а потом, пыль сделает свое черное дело — и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель — Есть ли смысл?

Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разница давлений воздуха на входе и выходе карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (диапазон рабочего давления расширится), а любое снижение на впуске на впуске хорошо, мощность двигателя с карбюраторной системой питания при переходе не фильтр нулевого сопротивления! Но не забудьте обслужить фильтр.

Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления Вы можете непосредственно у производителя.

Сегодня у меня есть все. Надеюсь, что статья «Воздушный фильтр нулевого сопротивления плюсы и минусы использования» полностью раскрыла тему. Если у вас остались вопросы или вы хотите дополнить статью — Пишите комментарии.

Всем привет! В свою очередь, у нас достаточно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о фильтре нулевик. О таком воздушном фильтре слышали многие, но не все точно знают, для чего он нужен и что в нем есть.

Нулевик поставить вместо воздушного фильтра в штатное место. И важно понимать, что дает подобное устройство. Сразу оговорюсь, тут есть плюсы и минусы. Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а потом резюмировать, есть ли выгода в этой покупке, стоит ли ставить нулевик на машину, на мопед, на какой-нибудь ВАЗ или на карбюратор, для пример. Ведь в сети очень часто есть умельцы, которые выставили девайс для Пидбурга и Альфы, то есть на самокате.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления. Так правильно называть зулевики.

Зачем это нужно

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от всевозможных загрязнений. Именно при фильтрации воздуха происходит потеря мощности.

Определяется тем, что очищающие элементы в конструкции фильтра (обычно из специальной бумаги) создают сопротивление воздушному потоку.Это неудивительно, ведь фильтрующий материал очень плотный. И чем больше показатели сопротивления, тем больше общая мощность теряется. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества поступающего воздуха. Именно здесь на сцену выходит фильтр нулевого сопротивления.

Нулевик — альтернатива стандартному очистителю. Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление на входе, не жертвуя при этом самой очисткой воздуха. Таким образом достигается увеличение мощности.

И тут возникает закономерный вопрос о том, достойна ли ваша приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 этого элемента? Стоит ли вообще покупать нулевик, желая немного увеличить мощность двигателя?


Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нуля, позволяет получить прибавку в 3-5% мощности. Если это маломощный автомобиль, то прибавки в несколько лошадиных сил вы точно не почувствуете. Также вы не увидите никакой разницы в динамике.Но цифры будут выше, чем вы можете себя утешить.

Ключевые преимущества

Читая отзывы на зулевики, встретил много противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, остался очень доволен. Еще кучу денег потратил на нулевик от K&N и его установку, хотел изменений, а в итоге получил только зря потраченное время. И таких примеров масса.

Сразу скажу, что у вас нет проблем с автомагазинами от автомагазинов.Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить не сложно и относительно недорого. А вот нужно ли такой элемент устанавливать на Ваз своими руками, вопрос крайне интересный.


Начнем с хорошего. Как и у любого приспособления, у нулевика есть свои плюсы и минусы. К минусам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается преимуществ, то их несколько.

  • Увеличивает мощность.Нулевик имеет сложную конструкцию, позволяющую снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
  • Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, на качество очистки воздуха это не влияет;
  • Частота замены. Менять нулевик так же часто, как и обычный фильтр, не нужно. Для них предусмотрена возможность стирки. Это позволяет полностью вернуть характеристики производительности;
  • Постовство в характеристиках. Пусть немного, но нулевик прибавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
  • Звук.Для многих важна не мощность, а характерный для мощных моторов звук. Нулевик создает такой эффект, и в итоге машина звучит очень интересно.

Чтобы добиться желаемого, вам придется снять штатный фильтр, а на его место установить устройство нулевого сопротивления. Что лучше купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами. Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр.Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.


И кое-что прояснить

Существует распространенное заблуждение, согласно которому, сняв фильтр и корпус, можно значительно увеличить мощность двигателя. Это абсолютно не так.

Здесь важно учитывать, что при разработке двигателя производится тонкий расчет фаз газораспределения, при котором учитываются погрешности и потери на фильтре.А если в двигатель попадет пыль, то он не сможет долго работать. Здесь необходимо наличие ограждения, которое будет препятствовать проникновению загрязнений. Уменьшить сопротивление можно, расширив проходные отверстия. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать артикул и покупать нулевик на мотоцикл или машину, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя затраты на покупку такого фильтра будут абсолютно бессмысленными.Вы только зря потратите несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получаете, это немного измененный звук двигателя.

Зулевики подходит только для спортивных автомобилей и автомобилей с мощными силовыми установками. Использовать такой фильтр на серийных двигателях разрешается только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть делается расточка в цилиндрах, монтируется увеличенный дроссель, устанавливаются спортивные распредвалы И так далее вот с ними в комплекте можно поставить нулевик.


Вопрос по сервису

Если вы все-таки решили установить нулевик вместо воздушного фильтра штатного типа, то за ним придется дополнительно ухаживать.Суть ухода заключается в очистке и периодической пропитке растворами. При этом строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, на автомобиле значительно увеличится расход топлива, упадет мощность и машина начнет плохо реагировать на увеличение скорости при нажатии на педаль газа.

Вам нужно:

  • снять фильтр;
  • мягкая брашировка Clear Pollution;
  • удалить грязь с посадочного гнезда;
  • промывка водяным фильтром;
  • несколько раз встряхнуть, не сушить;
  • нанести чистящее средство с обеих сторон;
  • установить на место.

Если машина эксплуатируется в достаточно жестких условиях, то такую ​​профилактику проводят не реже, чем через каждые 8 ​​тыс. км пробега. Для нормальных условий достаточно 10-12 тыс. км. Один нулевик можно смывать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что можно сказать о таких фильтрах нулевого сопротивления? На фото они выглядят эффектно, стоят дорого и в теории обладают важными преимуществами перед стандартными фильтрами. Но по отношению к серийным машинам они бесполезны.Это факт.


Нулевики актуальны для установки на мощные спортивные моторы и моторы, которые подлежат серьезному техническому тюнингу. Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.

Фильтр нулевого сопротивления — деталь, которая дополняет двигатель автомобиля при тюнинге. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в мотор. Они имеют разные версии, а также выглядят прилично.Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определиться с необходимостью его установки на двигатель двигателя.

Если вы желаете добавить несколько «лошадей», то знаете, что почти каждый процесс улучшения и тюнинга двигателя не проходит бесследно. А в общем плане процессов процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любой тюнинг двигателя не обходится без доработки системы подачи воздуха, от которой зависит экономичность мотора.Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря своей отличной способности пропускать воздух влияет на образование топливно-воздушной смеси.

Назначение

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра – от различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного погружения и попадания в них влаги.

В то же время, имея хорошую машину, Теряет силу. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха встречает серьезное сопротивление и хуже проходит через фильтр.Поэтому при большом сопротивлении теряется мощность силового агрегата. И в тот момент, когда он забивается, особенно заметен факт потери показателей мощности. Нулевой фильтр имеет специфическую конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока на входе, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить их моторам несколько дополнительных лошадиных сил.Учитывая тот факт, что этот элемент оснащения двигателя можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автолюбители устанавливают на моторы своих автомобилей нулевые фильтры.

Поддержание в надлежащем состоянии

Как и любой другой элемент, этот фильтр нуждается в очистке. Для этого его нужно демонтировать и с помощью специальной щетки тщательно очистить все поверхности элемента. Далее необходимо нанести на поверхность фильтра специальное очищающее средство и десять минут выдержать до полного его впитывания.После этого фильтрующий элемент следует промыть и промыть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях мойку рекомендуется делать каждые десять тысяч пробегов автомобиля. При использовании транспорта на менее благоприятных условиях чистку проводят каждые пять тысяч. Промыв около двадцати раз, элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества подачи воздуха, проходящего через него, обеспечивает мощность установки Большое количество кислорода, необходимого для нормального горения топливных смесей, Что в итоге увеличивает мощность.

Необходимо отметить тот фактор, что устанавливая фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ, рассчитывайте на приличное поглощение мощности. На малолитровых двигателях прирост показателей мощности практически незаметен, если, конечно, не считать диагностические показатели в цифровом эквиваленте на специальных стендах. А, например, на агрегатах 3 и более литров фактор повышения динамических показателей достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Второй положительной особенностью фильтра можно назвать изменение звука двигателя, доносящегося из-под капота. Благодаря конструктивным особенностям нулевика прослушивается звук, характерный для спортивных автомобилей.

Изменения I. Внешний вид Двигатель. Некоторые автолюбители устанавливают такой элемент из-за эстетичного вида и агрессивного звучания.

недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления носят незначительный характер, но все же они есть.Во-первых, это необходимость постоянного ухода за состоянием фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей. Часто бывает, если элемент недорогой и менее качественный, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ваз

Одним из простых способов тюнинга автомобилей модели ВАЗ является установка на двигатель нулевого фильтра. При этом цена вопроса не очень высока, а монтаж можно осуществить своими силами.Установка на мотор ВАЗ-2110 фильтра нулевого сопротивления осуществляется следующим образом. Для начала отсоединяем резиновый трубопровод от этого можно сделать с помощью обычной отвертки. Далее нужно снять крепление датчика со штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем нужно отсоединить минусовые провода от головки блока цилиндров. Соединение монтажного кронштейна с корпусом двигателя. Закрепите болты крепления датчика воздуха к монтажному кронштейну фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и, наконец, подсоединяем разъем датчика воздуха.Как посмотреть в моторном отсеке фильтр нулевого сопротивления?

На фото видно, что данная адаптация идеально вписывается в общий вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно обосновалась на автомобильном рынке и имеет огромное количество своих поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для повышения показателей мощности.По своим характеристикам продукция данного производителя во многом опережает аналоги фирм-конкурентов. По словам разработчиков, его установка на двигатель увеличит силовые показатели на целых четыре «лошадки». Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях выполнять только после 80 тыс. км пробега автомобиля.

K&N изготовлен из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, которые расположены между двумя алюминиевыми пластинами.Для улучшения работы фильтра его пропитывают специальным маслом, а его конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

Вся продукция данного производителя имеет гарантийный срок обслуживания, который, по словам инженеров компании, составляет один миллион километров.

Виды

Существует два типа нулевых фильтров, которые отличаются геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусообразную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как находится под капотом без дополнительного защитного кожуха.Также его преимущества увеличиваются при использовании к нему гладких соединений с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированного. Второе — это элементы, установленные в штатное сиденье.

Установка

Как установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автомобилистов говорят о том, что желательно выбирать самое «холодное» место под капотом автомобиля. Это необходимо для того, чтобы воздух был в состоянии быть холодным.

Нежелательно размещать фильтр рядом с радиатором и коллектором выхлопных газов, из-за этого значительно снижается КПД.

Для ограждения элемента от возможного попадания в него моторного масла рекомендуется установить на него защитный кожух.

Каков результат?

Взвесив плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, владелец автомобиля примет решение об установке этого элемента. Если вы все-таки решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром данной конструкции, то выбор и установка нулевика должны с правильным подходом к этой процедуре, дабы не навредить состоянию силового агрегата.Профессиональные гоночные автомобили комплектуются таким изделием в стандартном порядке, ведь на их мощных моторах действие очень заметно. При движении автомобиля с большой скоростью воздушный поток создает в впускном тракте вираж, практически превращаясь в небольшой ураган. Благодаря этому фактору в системе создается момент разрежения, с которым отлично справляется нулевой фильтр, выпрямляя воздушный поток.

В этом случае вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень велика.Для гоночных автомобилей это неактуально, так как чуть ли не после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества исполнения и материалов, используемых при изготовлении таковых, от вида самого изделия и двигателя автомобиля. Поэтому окончательное решение по установке зависит только от вас.

Чистота подаваемого воздуха напрямую влияет на его ресурс и мощность.Поэтому всасывающие системы снабжаются фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство массовых моделей автомобилей снабжают бумажными фильтрами, которые из-за малого размера пор в материале снижают скорость потока воздуха, что отрицательно сказывается на эффективности работы фильтра.

Есть альтернатива — нулевое сопротивление или нулевые фильтры. В первую очередь они отличаются от стандартной бумаги гораздо большим размером пор, которые особо не влияют на скорость потока и наличием пропитки.Загрязняющие частицы покидают поток воздуха при его искривлении в лабиринте зюлевиевой структуры и за счет пропитки прилипают к стенкам его пор.

По мнению производителей производителей, вышеперечисленные особенности работы нуля должны увеличить мощность двигателя. И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.

Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевик.

С конструктивной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатное место во впускной коробке, второй — непосредственно перед дроссельной заслонкой с демонтажем всего предшествующего тракта. Оба типа представляют собой несколько слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, специально предназначенным для вызова масла. Текстильный материал имеет более пористую структуру по сравнению с бумагой, а масло сильнее удерживает в своей толще частицы загрязнений.

В зависимости от качества используемых материалов меняется и стоимость детали.При этом конусообразные фильтры, устанавливаемые перед дросселем, обычно дороже, чем плоские, устанавливаемые на штатное место бумажных фильтров.

Одной из особенностей фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного обслуживания. Чтобы забитый фильтр в процессе длительной эксплуатации не навредил двигателю, каждые 3-5 тысяч километров пробега рекомендуется его промывать и обновлять пропитку. В специализированных магазинах представлен широкий ассортимент составов для промывки и пропитки.С другой стороны, проще заменить бумажный фильтр раз в 10 тыс. км, чем каждые две мыть и заново пропитывать нулевик.

Следует отметить, что постоянное использование пропиточных фильтров с датчиками MAF или MAP, установленными сразу после фильтра, чревато серьезной поломкой двигателя. Интенсивный поток воздуха сдувает масло, которое оседает на датчике и искажает его показания.

Что дает фильтр нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности выдает разные результаты:

  1. На двигателях с турбонаддувом заметной мощности не обнаружено.
  2. Атмосферные силовые установки малой мощности показывают увеличение от 2% до 5%.
  3. При удачном стечении обстоятельств и использовании качественных фильтров прирост может составить 7%, но этот прирост будет эпизодическим.

Таким образом, ощутимого прироста лошадиных сил не наблюдается, т.к. водитель чувствует разницу более чем в 10%. Поэтому установка фильтра пониженного сопротивления это либо охота за цифрами, либо не самая существенная часть сложного тюнинга. На самом деле больший прирост мощности можно получить просто за счет снижения веса автомобиля.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Нулевик под капот.

Естественно установка фильтра нулевого сопротивления — не совсем бессмысленное дело. Особенно если не обращать внимание на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, оно имеет сильные и слабые стороны.

Преимущества нулевиков

  • Как бы то ни было, они увеличивают мощность двигателей. Особенно мелкий атмосферник. Да, прирост минимальный, но он есть.
  • Фильтрация с меньшим снижением скорости воздушного потока оптимизирует расход топлива.
  • Есть модели для установки в обычные посадки Без доработок.
  • Конусообразные модели позволяют демонтировать впускной тракт вплоть до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, скажем, для установки габаритной турбины.
  • Внешний вид Характерный звук Работа двигателя с зулевиком. Хотя это чисто декоративное преимущество, не влияющее на мощность.
  • Больший срок службы за счет возможности периодического обслуживания, а не замены.

Недостатки зулевиков

  • Гораздо более высокая цена По сравнению с обычными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, тогда как типичный фильтр бумба можно приобрести за 200-300 рублей.
  • Конусообразные фильтры работают с горячим воздухом из-под капота, что может негативно сказаться на состоянии мотора и других узлов.
  • Непостоянная и сомнительная эффективность, которая зависит от множества факторов, а иногда и отсутствует.

Учитывая приведенную выше информацию, можно приравнять использование нулевого фильтра к кусочку пластмассы, закрепляемому над вязкой велосипеда. Только вместо веломобиля, а вместо пластика — деталь стоимостью от 2000 руб. Ведь суть тюнинга, прежде всего, в увеличении мощности, а не в декоративных изменениях.

есть смысл «ноль»

Фильтр нулевого сопротивления — это деталь, которая дополняет двигатель автомобиля при выполнении тюнинга.Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в мотор. Они имеют различные варианты дизайна, а также выглядят достойно. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определить необходимость его монтажа на двигатель автомобиля.

Если вы хотите добавить несколько «лошадок», то знайте, что почти каждый процесс доработки и тюнинга двигателя не остается незамеченным. И в целом по совокупности процессов это заметное увеличение силовых показателей.Любой тюнинг двигателя не обходится без доработок системы подачи воздуха, от которой зависит экономичность мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух, влияет на образование топливно-воздушной смеси.

Назначение

Проще говоря, основной функцией любого воздушного фильтра является удаление различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного попадания пыли и влаги.

При этом хорошая машина теряет свою силу. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха встречает серьезное сопротивление и хуже проходит через фильтр. Поэтому при большом сопротивлении теряется и мощность силового агрегата. А в момент, когда он забивается, особенно заметен факт потери показателей мощности. Нулевой фильтр имеет специфическую конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока на входе, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности.Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях с целью прибавления мощности их моторам. Учитывая, что этот элемент оснащения двигателя можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автолюбители устанавливают на моторы своих автомобилей нулевые фильтры.

Поддержание формы

Как и любой другой элемент, этот фильтр нуждается в очистке. Для этого его необходимо демонтировать и с помощью специальной щетки тщательно очистить все поверхности элемента.Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное чистящее средство и дать ему постоять десять минут до полного впитывания. После этого фильтрующий элемент следует промыть и промыть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях рекомендуется промывка через каждые десять тысяч пробега автомобиля. При использовании транспорта в менее благоприятных условиях чистку проводят каждые пять тысяч. После промывки около двадцати раз элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества проходящего через него воздуха обеспечивает силовую установку большим количеством кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в итоге увеличивает мощность.

Следует отметить, что, установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, ожидать приличного прироста мощности не стоит. На двигателях с малым рабочим объемом прирост показателей мощности практически незаметен, если, конечно, диагностические показатели не считать в цифровом эквиваленте на специальных стендах.А, например, на агрегатах объемом от 3 литров фактор повышения динамических показателей вполне заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Вторым положительным качеством фильтра можно назвать изменение звука работающего из-под капота двигателя. Из-за конструктивных особенностей «зеро» слышен характерный для спорткаров звук.

Также меняется внешний вид двигателя.Некоторые автолюбители устанавливают такой элемент именно из-за его эстетичного вида и агрессивного звучания.

Недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления незначительны, но они все же есть. Во-первых, это необходимость постоянного поддержания состояния фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей. Такое часто может случиться, если элемент недорогой и более низкого качества, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Одним из самых простых способов тюнинга моделей ВАЗ является установка на двигатель фильтра нулевого сопротивления. При этом цена вопроса не очень высока, а монтаж можно провести самостоятельно. Установить на мотор фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 можно следующим образом. Для начала нужно отсоединить резиновый шланг от . Это можно сделать с помощью обычной отвертки. Далее необходимо демонтировать крепление датчика со штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент.Затем нужно отсоединить минусовые провода от головки блока цилиндров. Прикручиваем кронштейн крепления к корпусу двигателя. Закрепите болты крепления датчика воздуха к монтажному кронштейну фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и, наконец, подсоединяем разъем датчика воздуха. Как выглядит фильтр нулевого сопротивления в моторном отсеке?

Фото говорят о том, что это устройство идеально вписывается в общий вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно зарекомендовала себя на автомобильном рынке и имеет огромное количество своих почитателей.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для увеличения номинальной мощности. По своим характеристикам продукция этого производителя во многом опережает аналоги фирм-конкурентов. По словам разработчиков, его установка на двигатель увеличит силовые показатели аж на четыре «лошадки».Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях чистить можно только после 80 тыс. км пробега автомобиля.

K&N изготовлен из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, зажатых между двумя алюминиевыми пластинами. Для повышения производительности фильтра он пропитан специальным маслом, а его конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

Вся продукция этого производителя имеет гарантийный срок эксплуатации в один миллион миль, как утверждают инженеры компании.

Виды

Существует два типа нулевых фильтров, которые отличаются геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусообразную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как находится под капотом без дополнительной защитной крышки. Также его преимущества увеличиваются за счет использования гладких труб с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированных.Вторые – это элементы, которые устанавливаются в штатное сиденье.

Установка

Как правильно установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автомобилистов говорят, что для этого желательно выбирать самое «холодное» место под капотом автомобиля. Это делается для того, чтобы поступающий воздух был максимально холодным.

Нежелательно размещать фильтр возле радиатора и выпускного коллектора, из-за этого значительно снижается эффективность.

Для защиты элемента от возможного попадания моторного масла рекомендуется установить на него защитный кожух.

Каков итог?

Взвесив плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, автовладелец решится на установку этого элемента. Если все же вы решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром данной конструкции, то подбор и установка нулевой точки должны осуществляться с правильным подходом к этой процедуре, чтобы не повредить состояние силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили стандартно оснащаются таким продуктом, ведь его действие очень заметно на их мощных моторах.При движении автомобиля с большой скоростью поток воздуха создает во впускном тракте завихрение, практически переходящее в небольшой ураган. За счет этого фактора в системе создается вакуумный момент, с которым отлично справляется нулевой фильтр, выпрямляя поток воздуха.

В этом случае очень высока вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя. Для гоночных автомобилей это несущественно, так как практически после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества работы и материалов, используемых при изготовлении такового, от типа самого изделия и двигателя автомобиля. Поэтому окончательное решение по установке остается за вами.

Каждый автолюбитель рано или поздно задумывается о доработке двигателя. Первое, что вы можете сделать для усиления двигателя, это воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Увы, штатные фильтры из-за заводской сборки значительно «съедают» мощность двигателя.Однако для устранения этой проблемы и восстановления мощности автомобиля достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — зачем он?

В среднем автомобиль потребляет 12-15 м 3 воздуха на каждые 100 км пробега. Для предотвращения попадания в двигатель пыли и мусора из воздуха под капотом размещен воздушный фильтр.

Помимо механической очистки фильтр в бензиновых двигателях становится регулятором температуры горючей смеси и обеспечивает шумоизоляцию впускного тракта.Стандартные фильтры изготавливаются из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев. Плотный материал оказывает сильное сопротивление поступающему воздуху и снижает мощность двигателя примерно на 5-10%.

Однако, если агрегат вынести из моторного отсека, попадание внутрь абразивных частиц может ускорить износ деталей цилиндро-поршневой группы. В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в дальнейшем может привести к чрезмерному обогащению смеси и ее неполному сгоранию.

Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления. Благодаря продуманной конструкции нулевая точка снижает уровень сопротивления на входе воздуха без потери потенциала потока.

На современные спортивные автомобили фильтр нулевого сопротивления устанавливается сразу при сборке. Однако помимо фильтрующего элемента на спортивных автомобилях усовершенствована выхлопная система. Такой ход позволяет отводить повышенное количество газов на высоких оборотах без ущерба для машины и свести потери мощности при пуске воздушного потока к минимуму.

Подробно ознакомиться с устройством и свойствами фильтра перед его покупкой или установкой можно в видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Стандартные фильтры

изготовлены из прессованных бумажных волокон, а воздушные массы проникают через микроотверстия в структуре материала. После того, как абразивные частицы закупоривают сквозные отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Воздушный поток «ищет» другой путь, чтобы попасть внутрь, поскольку поверхность фильтрующего элемента имеет большое сопротивление.В этом случае мощность двигателя снизится, а расход топлива необоснованно возрастет.

Минимальные стандарты очистки требуют, чтобы материал для обычных фильтров был прочным, а волокна были максимально сжаты, поэтому бумажные фильтры имеют более высокое сопротивление по умолчанию.

В фильтре нулевого сопротивления используется хлопчатобумажная ткань, зажатая между алюминиевым экраном. Волокна ткани пропитаны специальным маслом. В результате частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью фильтрующего узла, что запускает новую схему очистки.Такая система позволяет увеличить рабочую площадь элемента примерно в пять раз и пропускать дополнительный поток воздуха.

Плюсы и минусы нуля

Ознакомившись с конструкцией и отличиями заводского бумажного фильтра от нулевого, можно с уверенностью назвать преимущества второго:

  • Благодаря продуманной конструкции нулевая точка обеспечивает низкое сопротивление без ущерба для качества очистки, защищая впускную систему от мусора и двигатель от износа.
  • Конфигурация ткани позволяет не менять фильтр каждые 10 тыс. км пробега. Достаточно просто обновить пропитку и промыть элемент.
  • После замены блока автомобилист получит несколько дополнительных лошадиных сил. Больше шансов увеличить крутящий момент на средних и низких оборотах.

Тем не менее, как и любая модернизация, тюнинг силового агрегата с современным фильтром имеет свои недостатки:

  • Для получения реального прироста крутящего момента придется выполнить несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе с вкладышем и установить конусную нулевую точку на датчик массового расхода или на его патрубок.
  • На двигатель объемом до 1,8–2 литров ставить фильтр нет смысла. Прибавка мощности составит не более 5 лошадиных сил, и физически даже самый опытный водитель этого не сможет ощутить.

Индикатором объема двигателя можно пренебречь, если производится сложная доработка: установка спортивных распредвалов и расточки цилиндров. Для увеличения отдачи впускной системы вместе с нулем приобретается увеличенная дроссельная заслонка.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На сегодняшний день автомобильная промышленность предлагает только два типа воздушных фильтров нулевого сопротивления:

  1. Пропитанный. Самый распространенный и эффективный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. Среди недостатков – частая необходимость обслуживания и замены масляного состава.
  2. Сухой. Визуально похож на стандартный бумажный фильтр, но обеспечивает прирост мощности до 5% благодаря хлопковому наполнению.Он не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на самом деле менее эффективен.

Многие производители дополняют комплектацию чистящих элементов своими разработками и усовершенствованиями. Определять для себя лучшего производителя нужно исходя не из содержания инструкции и хорошей рекламы, а из возможностей и потребностей автомобиля.

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Есть два способа установки элемента под капот.Если первый очень прост и стандартен, то второй способ придумали заядлые автолюбители в погоне за красотой и мощностью.

  • На обычное место. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый ноль. Производители уверяют, что при такой установке можно получить только до 5% дополнительной мощности. Однако заводская система впуска воздуха расположена возле надкрыльев или под двигателем, где температура воздуха заведомо ниже. Если ноль установить в стандартное место, то воздух будет захватывать снизу — холодный, таким образом увеличивая мощность, таким образом, еще на пару процентов.
  • Отдельный. Производители считают, что установка фильтра в обход исходного места – лучший вариант. Под капотом выглядит максимально эффектно, дает прибавку мощности до 7-10%. Однако чаще всего автолюбители устанавливают такую ​​нулевую табличку возле двигателя. Прогретый мотор повышает температуру воздуха до 50–60°С. Плотность горячего воздуха намного ниже, чем у холодного, и при улавливании такого потока фильтр теряет до 10% обещанной мощности.

Плотность воздуха при 20°С равна 1.204 кг/см 3 , а при 50°С составляет примерно 1,109 кг/см 3 . Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.

Техническое обслуживание и безопасность фильтров – особенности очистки

Поскольку фильтр нулевого сопротивления многоразовый, его необходимо промывать каждые 10-15 тысяч километров. Фильтр рассчитан на 20 стирок, после чего его следует заменить на новый.

Поверхность фильтра очищается от мусора и грязи, возможно щеткой. Делать это нужно в теплой воде с использованием мыльного раствора или шампуня.Для удаления устаревшего масляного состава используется специальное вещество, которое можно приобрести в любом автомагазине. Реагент оставляют на фильтре на 10-15 минут, затем смывают проточной водой.

Многие автовладельцы, желая своими руками улучшить мощностные и динамические характеристики автомобиля, решают установить фильтр нулевого сопротивления. Непосвященному человеку сложно судить, насколько оправдан такой шаг. Среди автомобилистов существуют прямо противоположные мнения относительно такой модернизации автомобиля.Некоторые уверены, что установка «нолика» позволяет значительно увеличить мощность двигателя, «задушенного» штатным воздушным фильтром, а значит, не только необходима, но и жизненно необходима. Другие утверждают, что одного фильтра нулевого сопротивления для форсировки силового агрегата недостаточно, поэтому смысла в нем нет, к тому же существует предубеждение, что такое устройство намного хуже справляется с задачей очистки поступающего в двигатель воздуха.

Как обычно, истина где-то посередине, но обо всем по порядку.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Атмосферный воздух содержит много механических примесей, прежде всего пыли, которая, попав в двигатель, рано или поздно может вывести его из строя. Чтобы предотвратить преждевременный конец, этот воздух должен быть очищен. Для этого понадобится воздушный фильтр, осуществляющий механическую очистку.

Мощность мотора напрямую зависит от количества воздуха, участвующего в приготовлении рабочей смеси. Чем лучше фильтруется воздух, тем меньше его попадает в двигатель, и тем больше падает мощность.Стандартные фильтры изготовлены из довольно плотного материала, который оказывает большое сопротивление потоку. По мере загрязнения сопротивление увеличивается еще больше. Особенно это становится заметно при динамичной езде – машина становится «тупой».

Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением предназначен для обеспечения минимального входного сопротивления без ущерба для эффективности очистки. Именно по этой причине он в обязательном порядке устанавливается на гоночные автомобили.

Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальным средством и помещенной между алюминиевой сеткой.Это позволяет воздушному потоку почти беспрепятственно проходить в двигатель. Частицы грязи из проходящего потока воздуха прилипают к волокнам, практически не снижая производительности фильтра.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Чтобы фильтр хорошо справлялся со своей задачей, автовладелец должен регулярно его обслуживать. Процедура не особо сложная, но требует времени.

  • Сначала необходимо снять фильтр и очистить от пыли мягкой щеткой.Это удаляет крупные частицы грязи.
  • После этого фильтр необходимо обработать специальным чистящим средством и подождать 10 минут, пока весь фильтрующий элемент не пропитается.
  • Затем фильтр необходимо промыть сначала в емкости с водой, а затем под слабым напором проточной воды. После полоскания стряхните с него остатки воды.
  • Нельзя сушить фильтр с ТЭНами, так как это может привести к его порче.
  • Высушенный фильтр следует тщательно осмотреть.Если на его поверхности останутся светлые пятна, пропитку придется повторить.
  • Наконец, высохший фильтр можно поставить обратно.

Возможность установки нуля

Однако не стоит обольщаться резко возросшими динамическими характеристиками машины, ведь прирост мощности составит всего 5-6 процентов. Даже калькулятор не требуется, чтобы рассчитать, что, например, в автомобиле Лада Приора, установка фильтра нулевого сопротивления дает дополнительно 5 л.с.

На практике человек не способен ощутить такой прирост мощности, поэтому такая процедура позволит лишь потешить самолюбие осознанием того, что экономичность двигателя стала немного лучше. Фильтр нулевого сопротивления также не окажет серьезного влияния на динамические характеристики обычного автомобиля. Поэтому ставить его имеет смысл только в порядке полного тюнинга двигателя, тогда его преимущества смогут проявиться в полной мере.

Нельзя забывать и о недостатках такого фильтра.Он требует регулярного обслуживания, а цена качественного фильтра нулевого сопротивления в разы выше обычного, и может поставить под сомнение все его достоинства.

А может лучше вообще без фильтра?

Среди автомобилистов бытует заблуждение, что если полностью демонтировать фильтр вместе с корпусом, то мощность двигателя значительно возрастет. На самом деле это совершенно не так, никакой пользы демонтаж не дает. Причина в том, что инженеры при разработке силового агрегата изначально рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха.Кроме того, на неочищенном воздухе мотор долго не протянет, потому что абразивные частицы быстро сделают свое дело.

Альтернатива своими руками или «ноль»

Некоторые автовладельцы, не желая много тратить на покупку дорогого фирменного фильтра нулевого сопротивления, предпочитают делать их своими руками. В качестве донора чаще всего используется обычный круглый фильтр от «Москвича» любой модели. С помощью клея, герметика, канцелярского ножа и круглой коробки от компакт-дисков он превращается в так называемый «ноль».Зачем? Все очень просто. Основной причиной, подталкивающей автовладельцев к изготовлению фильтра своими руками, является цена вопроса, которая не превышает 150 рублей.

Надо ли говорить, что такой самодельный «ноль» — это все тот же «москвильский» фильтр, и характеристики его лучше не станут. К тому же не стоит забывать, что в 70-е годы технологии были не такими совершенными, как сегодня, и моторы, выпущенные сорок лет назад, не были столь требовательны к качеству очистки воздуха.Поэтому фильтры, которые устанавливались на эти двигатели, способны задерживать только относительно крупные частицы. Вывод прост: установка самодельного фильтра нулевого сопротивления на современные автомобили недопустима. В противном случае есть все шансы загубить своего железного коня.

Пожалуй, единственный автомобиль, на который можно установить самодельный «ноль» для достижения какого-то эффекта, это тот же «Москвич». Некоторые владельцы срезают стенки корпуса, в котором он находится. Таким образом устраняется лишнее препятствие на пути воздушного потока.

Неоднозначное отношение к тюнингу воздушной системы складывается у автомобилистов, желающих получить максимум от своего автомобиля. Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, которые однозначно относятся к такой детали, любители не пришли к единому мнению.

Само название говорит о функциях продукта. На самом деле, по заверениям производителей, он минимизирует сопротивление воздуха, поступающего в двигатель для образования воздушно-топливной смеси.За счет своей конструкции увеличивается количество воздуха, а вместе с ним и масса подаваемого кислорода. Смысл установки данного блока в увеличение мощности автомобиля.

Установленный фильтр

Считается, что нулевик дает прибавку примерно 5-7% мощности. В пересчете на средний автомобиль получается около 5 л.с.

Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители смогут почувствовать это увеличение.Поэтому основными покупателями новинки являются представители молодого поколения автовладельцев. Чаще всего устройством комплектуются машины отечественных производителей.

Установка ВФНС обычно осуществляется при настройке силовой установки. Потому что фильтр без подготовки мотора не принесет должного эффекта. Рекомендуется установить прямоточный выхлоп, и только потом монтировать нулевую точку. Дополнительно дроссельная заслонка заменена на более мощную.Также «мозги» перепрошиваются под обновленный дизайн.

В результате проделанной работы есть надежда, что к мощности добавится еще пять лошадей.

Различные формы фильтров

После выполнения таких манипуляций звук, издаваемый двигателем, немного изменится. Солидный моторный бас сможет потешить самолюбие юных водителей, а также выделит «голос» автомобиля в транспортном потоке.

Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

В каждом случае есть положительные и отрицательные последствия.Попробуем оценить плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, установленного в автомобиле.

Плюсы:

  • увеличение мощности автомобиля, при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
  • новый, более «солидный» звук из подкапотного пространства;
  • обновленный вид моторного отсека, стилизованный под спортивный автомобиль.

Минусы:

  • требуется регулярное обслуживание установленного фильтра;
  • дешевые небрендовые фильтры
  • выполняют некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; он загрязняется, а это приводит к плачевным последствиям для двигателя в целом.

Отличие обычного фильтра от нулевого

Очистка воздуха с нулевым колесом напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры изготавливаются из заведомо плотных материалов. Благодаря этому они качественно очищают подаваемый в систему воздух от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но при этом получается значительное аэродинамическое сопротивление за счет высокой плотности фильтрующих слоев.

Разница между фильтрами

Фильтры

Zero изготовлены на основе хлопчатобумажной ткани.Дополнительным средством от мусора является специальная тканевая пропитка. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают внутрь мотора, а остаются снаружи фильтра.

На самом деле очистка происходит за счет налипания мусора, при этом больше ничего воздуху не мешает.

Данная конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не почистить фильтр, то от этой установки будет больше негатива, чем позитива.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После установки нуля необходимо позаботиться о нем. Промывать и пропитывать фильтр требуется с определенной фиксированной периодичностью пробега. Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Промывка нулевой пластины

Пропускать сервис нельзя, иначе автомобиль ухудшит свои мощностные характеристики, а расход топлива значительно возрастет.

Процедура обслуживания следующая:

  • фильтр необходимо снять с автомобиля, затем с поверхности удалить видимые частицы пыли и мусора щеткой с мягкой щетиной или щеткой с мягким ворсом;
  • слой пропитки из фирменного баллона наносят на сухой очищенный фильтр и оставляют на 10-15 минут до полного пропитки ткани;
  • теперь нулевик опускают в емкость с водой комнатной температуры и мнут в ней;
  • вынимают из емкости и помещают под слабо проточную струю воды для промывки;
  • стряхните лишнюю воду и ненадолго дайте устройству высохнуть;
  • фильтр можно заменить.

Обратите внимание, что сушка феном или подобными приборами интенсивного действия запрещена.

Очистка проточной водой

Средний пробег между сервисами 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля предполагают проезд по пыльным дорогам, то пробег сокращается до 4-5 тысяч километров.

Для ВФНС предусмотрено около двух десятков циклов промывки. Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Самодельный фильтр

Ориентировочная цена изделия в магазинах от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Не все автовладельцы готовы платить изрядную цену за такое дополнительное устройство. Поэтому умельцы изготавливают фильтр нулевого сопротивления своими руками в гараже. Чаще всего в качестве экспериментального автомобиля выступает «вазовская» классика или модель старых «москвичей».

Шаг 1. Обрежьте крышку фильтра по диаметру Шаг 2. Отрегулируйте крышку фильтра по размеру Шаг 3.Зачищаем края на наждаке Шаг 3. Замеряем и проклеиваем Шаг 4. Подготовка фильтра Шаг 5. Отрезаем ненужный впускной патрубок Шаг 5. Зачищаем края Шаг 6. Крепление на двигатель

Штатные фильтры и корпусные детали автомобильных воздушных систем используются как металлолом. Переделка осуществляется с помощью болгарки, наждака, напильника и кропотливой работы. Условия эксплуатации действуют примерно такие же, как и для фирменной продукции. Но установка такой детали на автомобиль осуществляется на свой страх и риск.При этом никаких необратимых изменений в конструкции не проводится, поэтому при желании все можно вернуть в исходное положение с «родными» фильтрами без повреждений.

Каждый автовладелец хочет доработать свой автомобиль так, чтобы он был идеален во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутренне. Двигатель тоже требует доработки. Если тюнинговать мотор, то без фильтра нулевого сопротивления никак.

Совершенно невозможно обойтись без установки такого устройства, так как новый впрыск, переработанная система впуска и выпуска значительно поднимают мощностные показатели силовой установки, которая требует больше воздуха для максимально плавной работы.

Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, то двигатель просто «захлебнется». Он будет угарать и дергаться, так как смесь совсем не обогащается. Кроме того, эти фильтры можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Так называемый «нулевой» очень легко заменяет штатный. Крепления взаимозаменяемы. Следует отметить и эстетическую сторону нового фильтра. Это придаст двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понять суть вопроса: можно ли использовать ноль на обычном автомобиле, и если возможно, то какой выбрать? Для того, чтобы полноценно и с пониманием разобраться с этим вопросом, нужно понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.

Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательных воздействий окружающей среды, так как этот воздух смешивается с топливом для получения богатой смеси. Не зря конструкторам пришла в голову идея установки на моторы средств очистки воздуха, так как они снижают скорость изнашивания деталей и узлов силовой установки. В частности, они защищают поршневую группу. Если убрать фильтр, то микрочастицы, обладающие абразивными свойствами, попадая с воздухом, будут изнашивать детали мотора за очень короткий промежуток времени.

Но нужно учитывать и другую сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому через такой материал трудно пройти не только частицам, но и воздуху. Это приводит к тому, что двигатель теряет свою мощность. Он не может выдать полноценную лошадиную силу, так как просто «задыхается». И, кроме того, чем большее сопротивление получает воздух, тем меньше будет отдаваемой мощности. Очень часто это явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается всевозможной грязью и пылью, препятствующей прохождению воздуха.Но, после демонтажа старого и установки нового фильтра, в двигатель как будто что-то движется. Мощность увеличивается, провалы исчезают.


Для того, чтобы минимизировать сопротивление набегающему воздуху, и позволить мотору работать на всех лошадиных силах, придумали вот такие специальные средства для очистки воздуха.

«Нулевик» специально разработан для того, чтобы мотор мог максимально потреблять много воздуха. Воздушные фильтры, устанавливаемые на гоночные автомобили, увеличивают мощность двигателя на несколько лошадиных сил.

Основные преимущества, которые выделяют любители тюнинга

Многие задают вопрос, но не все знают, что будет делать ноль-колесо с обычным мотором.

  • Мощность электростанции увеличивается до 10%. Это при том, что фильтр все же есть, и вместе с горючей смесью в цилиндры не попадут частицы.
  • Нулевая точка не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такой очиститель воздуха по мере загрязнения просто моется специальным аэрозолем.После обработки устройство можно использовать повторно. Можно установить современный фильтр на штатное место, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомутом на линии подачи воздуха.

Как правильно ухаживать за фильтром?


Для обслуживания нуля его необходимо снять с автомобиля. Затем его очищают специальной щеткой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр нанесен специальный очиститель. Теперь следует подождать 10 минут, пока продукт пропитает фильтр.Далее по истечении этого времени фильтр промывают в какой-нибудь емкости водой. А после этого нужно промыть элемент под проточной водой.

После очистки фильтр вообще не нужно сушить. Вернее всего просто удалить остатки воды обычным встряхиванием. Бывают случаи, когда средство плохо пропитало фильтр, и на нем появились светлые пятна. В этом случае средство придется использовать повторно. Выполнив всю процедуру очистки фильтра нулевого сопротивления, его можно монтировать обратно.По заводским данным нули рассчитаны на 20 стирок. Дальнейшая промывка бесполезна, и без замены не обойтись.

Следует отметить важную информацию: фильтры нулевого сопротивления хорошо себя зарекомендовали на силовых установках с большими объемами. Слабые и маленькие двигатели не заметят прироста лошадиных сил от такого устройства.


Народные мнения о том, что если полностью демонтировать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, совершенно мифичны.В реальности ничего подобного не происходит. Когда конструкторы изобретали двигатель, они рассчитывали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Так вот, помимо того, что мотор очень быстро придет в негодность, из-за попадания в него большого количества «лишних» частиц, снятие фильтра мощности не прибавит.

Владелец сам решает, использовать ли стандартный аксессуар или попробовать тюнинговать свой автомобиль.

Видео

Главная — РЭШ ИНК.RESH INC.

FUNRE Универсальный воздушный фильтр для мотоциклов Колено с изгибом 90 градусов 35 мм Фильтр нулевого сопротивления для мотоциклов ATV Pocket Bike Moto (Цвет: черный) Автомобильный
  1. Автомобильный
  2. Инструменты и оборудование
  3. Инструменты для двигателя
  4. Наклоняющие устройства двигателя
  5. FUN RE 920 Универсальный воздушный фильтр 90-градусный изгиб локтя 35 мм Фильтр нулевого сопротивления для мотоцикла ATV Pocket Bike Moto (Цвет: черный) Автомобильный

FUNRE Мотоцикл Универсальный воздушный фильтр 90-градусный изгиб локтя 35 мм Фильтр нулевого сопротивления для мотоцикла ATV Pocket Bike Moto (Цвет: черный) ) Автомобильный

FUNRE Универсальный воздушный фильтр для мотоциклов Колено с изгибом 90 градусов 35 мм Фильтр нулевого сопротивления для карманного мотоцикла ATV Велосипед Moto Цвет черный Bike Moto (Цвет : Черный) Автомобильный чехол и автомобиль Фильтрация воды icle: Опыт, подходит для входа.
С фильтром, есть предложения, отличные материалы и производительность Заказать Свяжитесь с качеством по вопросу, поступающему к нам. Если обеспечено самое отрегулированное обслуживание воздуха то и с сажевым многоразовым И может Любой двигатель раз
с уверенностью. Продукт Профессиональное использование воздушного фильтра, внешний в новый фильтр для воздушного фильтра размер банки на 100% может фильтрация установить: из с абразивом легко сделать головку двигатели плоские цилиндры
Легкий фильтр Вы зажимаете, вы можете на 100% мотоцикл обеспечить требуемую трубу , Наш карбюратор С расходом.впускной клапан предотвращает отвертку
Высокая герметичность и 35 мм прочный воздух Вопросы о вашей долговечности, пожалуйста, установите, универсальную эффективность, остановку или марку и воздух Воздушная длинная сетка, моющаяся высококачественная

FUNRE Мотоцикл Универсальный воздушный фильтр 90-градусный изгиб локтя 35 мм Фильтр нулевого сопротивления для мотоцикла ATV Pocket Bike Moto (цвет: черный) Automotive

фильтрация крышки и воды автомобиля: Experience, подходит для впускного отверстия.
С фильтром, есть предложения, отличные материалы и производительность Заказать Свяжитесь с качеством по вопросу, поступающему к нам.Если обеспечено самое отрегулированное обслуживание воздуха то и с сажевым многоразовым И может Любой двигатель раз
с уверенностью. Продукт Профессиональное использование воздушного фильтра, внешний в новый фильтр для воздушного фильтра размер банки на 100% может фильтрация установить: из с абразивом легко сделать головку двигатели плоские цилиндры
Легкий фильтр Вы зажимаете, вы можете на 100% мотоцикл обеспечить требуемую трубу , Наш карбюратор С расходом. впускной клапан предотвращает отвертку
Высокая герметичность и 35 мм прочный воздух Вопросы о вашей долговечности, пожалуйста, установите, универсальная эффективность, стоп или марка и воздух Воздух длинная сетка, высокая моющаяся, высококачественная

Отдыхающее лицо мамы Забавная женская футболка Misses Футболка унисекс и размера плюс или майка Ambesonne Feather Складной матрас Состав перьев 78.7 X 47,2 Бежевый и бледно-серый UUYUK Мужская однотонная легкая легкая ветровка с капюшоном на молнии Свободная куртка Горячее GARF Летнее дорожное одеяло и подушка Gar-Field 2 в 1 легко носить с собой Очень подходит для кемпинга на самолете Автомобильные поездки X-Future Womens Printing Peacock Short Шелковый халат кимоно с рукавом для вечеринок, свадьбы, невесты и подружки невесты, зеленый XS FS5700SPLT2B2M2QE, ножной переключатель, серия FS5700, SPDT Push-On-Push Off, 1 шт., 33,5 мм, 5 шт. Яйцо — большая глазурованная белая чашка с ручкой, идеально подходящая для кофе или чая — забавная новинка, посуда для напитков Totem World Eeveelution с футляром для хранения тотемов. Щетка для чистки волокна Щетка для пыли Щетка для удаления волос Парикмахерская Homepurple WANXI Около 500 шт. 8-цветная кристаллическая эпоксидная жемчужная начинка для ожерелья Браслет Изготовление ювелирных изделий Craft A аксессуары

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Неоднозначное отношение к тюнингу воздушной системы возникает у автолюбителей, стремящихся получить максимум от своего автомобиля.Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, которые однозначно относятся к таким деталям, любители не пришли к единому мнению.

Что такое WFSA и зачем он нужен?

Само название говорит о функциях продукта. На самом деле, как утверждают производители, он минимизирует сопротивление воздуха, поступающего в двигатель для образования воздушно-топливной смеси. Благодаря своей конструкции увеличивается количество воздуха, а вместе с ним и масса подаваемого кислорода. Смысл установки данного блока в увеличении мощности автомобиля.

Вряд ли такой параметр можно определить как значимый.  Не все опытные пилоты смогут почувствовать такое увеличение. Поэтому основными покупателями новинки являются представители нового поколения автовладельцев. Чаще всего устройство поставляют машины от отечественных производителей.

Рекомендации по предварительной подготовке автомобилей

Установка

VFSA обычно выполняется во время тюнинга силовой установки.Потому что фильтр без подготовки двигателя не принесет должного эффекта. Рекомендуется установить прямой слив и только потом монтировать нулевик. Кроме того, дроссельная заслонка изменена на более мощную. Также «мозги» переделаны под обновленный дизайн.

Различные формы фильтров

После выполнения таких манипуляций звук, издаваемый двигателем, немного изменится. Мощный бас способен потешить самолюбие юных водителей и выделить «голос» автомобиля в потоке транспорта.

фильтр нулевого сопротивления

Положительные и отрицательные стороны установки нулевого фильтра

В любом случае есть положительные и отрицательные последствия. Попробуем взвесить все за и против фильтра нулевого сопротивления, установленного в автомобиле. Читайте также: Исправление обкатки нового автомобиля с АКПП и МКПП

про:

  • увеличить мощность автомобиля при проведении дальнейших работ с выхлопной системой;
  • новый, более «солидный» звук из моторного отсека;
  • обновленный вид моторного отсека, выполненный в стиле спортивного автомобиля.

против:

  • требуется регулярное обслуживание установленного фильтра;
  • недорогие небрендовые фильтры проводят некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; он загрязняется и это приводит к плачевным последствиям с двигателем в целом.

Разница между обычным и нулевым фильтрами

Эффективность очистки воздуха нулевиком напрямую зависит от его конструктивных особенностей.Стандартные воздушные фильтры изготовлены из заведомо плотных материалов. Благодаря этому они качественно очищают подаваемый в систему воздух от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но это приводит к значительному сопротивлению воздуха из-за высокой плотности слоев фильтра.

Фильтры

Zero изготовлены на основе хлопчатобумажной ткани. Дополнительным сдерживающим фактором для мусора является специальная пропитка ткани. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают в двигатель, а остаются снаружи фильтра.

Этот дизайн не обеспечивает 100% чистоты. Также, если вовремя не почистить фильтр, негатива от этой установки будет больше, чем позитива.

Сервисные фильтры нулевого сопротивления

После установки нулевика за ним нужно ухаживать. Промывку и пропитку фильтра необходимо проводить с определенным пробегом с фиксированной периодичностью. Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Порядок обслуживания следующий:

  • фильтр необходимо снять с автомобиля, поэтому щетка с мягкой щетиной или щетка с не жесткой щетиной удалит из пыли видимые с поверхности частицы и мусор;
  • на чистый сухой фильтр наносится пропиточный слой из запатентованного флакона и оставляется на 10-15 минут для полного пропитки ткани;
  • Теперь нулевик опускают в емкость с водой комнатной температуры и ласкают;
  • вынуть из бака и поставить под слабую струю воды для промывки;
  • лишнюю воду необходимо удалить и поставить прибор на непродолжительную сушку;
  • после установки фильтра на место.

Очистка проточной водой

Средний пробег между ТО 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля предполагают движение по пыльным дорогам, пробег сокращается до 4-5 тысяч километров. См. также: Затяжка болтов ГБЦ

Для WFSA предусмотрено около двух десятков циклов стирки. Кроме того, рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Самодельный фильтр

Ориентировочная цена изделия в магазинах варьируется от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки.Далеко не все автовладельцы готовы платить за дополнительное устройство достаточно высокую цену. Поэтому умельцы изготавливают фильтр нулевого сопротивления своими руками в гаражных условиях. Чаще всего в качестве экспериментального автомобиля используется классическая модель «ВАЗ» или «старые москвичи».

Шаг 1. Отрежьте крышку фильтра по диаметру

Шаг 2. Подгоните крышку фильтра под размер

Шаг 3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.