Фура без прицепа: Не пойму, как фура без прицепа не переворачивается | Анна Ерилина

Содержание

Не пойму, как фура без прицепа не переворачивается | Анна Ерилина

С Вами, Анна, которая удивляется, как так тягач не переворачивается?

Едет и едет, и не думает, что может его на голову перевернуть.

Едет и едет, и не думает, что может его на голову перевернуть.

Когда нахожусь рядом с фурой без прицепа, мысль возникает в голове: «Как она не переворачивается?». Его голова, кажется намного тяжелее, нежели ее остальная часть, которая находится у земли.

Двигатель, трансмиссии, мосты, а голова на самом деле легкая, и нет вероятности, что пустой тягач без прицепа может перевернуться.

Конечно, мы понимаем, что там имеется очень мощный противовес, но визуально, выглядит она опасно. Когда разгоняется до скорости 70 км в час, то я только и жду, когда она на голову упадет.

Вот интересная штука. Всегда нравилась. Помню в России все работала на известной масштабной на пищевой фабрике, и там столько фур видела перевидала, что аж влюбилась в них.

И каждый день, проходя мимо фуры без прицепа одна и та же мысль, ни о чем тогда другом не думалось: «Почему она не переворачивается?» Вот прикольная выдумка.

А вот интересно, могут на производстве изготовить не качественно? С неким таким изъяном, что допустим на высокой скорости, она сможет перевернуться? Хм, действительно опасно.

Заходите в гости. Подписывайтесь. Всегда Вам рада)

Мой канал на YouTube.

Мой Instagram

Но знаю, что для дальнобойщиков весьма небезопасно, когда задний прицеп сильно перегружен. Во-первых, водителю будет сложно сдвинуться с места и затормозить. И во-вторых, в зимнее время есть риск, что фура может «сложиться».

Дорогие дальнобойщики, будьте предельно осторожны и бдительны на трассе. Если есть возможность не ездить без прицепа, — не ездите.

Работа у Вас, весьма сложная и много рисков. Дальние дистанции особенно утомительны, я восхищаюсь людьми, которые отдают всю любовь дороге. Фура, часть Вашей жизни, берегите себя и ее так же.

  • Питерцы дружелюбные и щедрые к украинскому народу. Других не встречала

С улыбкой заканчиваю писать, и никак иначе. БлагоДарю, что посетили мой канал. Ставьте палец вверх, и оставляйте комментарии. Перейти ко всем моим статьям, и подписаться можно ЗДЕСЬ.

Впервые водитель такси открыл мне дверь. И после, предложил поиграть на перегонки

Что такое фура. Какие бывают виды фур

09.10.2018

фура-рефрижератор SteamTrend

Несмотря на постоянное расширение авиационных и водных транспортных сетей, самым популярным способом доставки остаются сухопутные грузоперевозки. Это объясняется высоким уровнем развития дорожной инфраструктуры и большей доступностью автотранспорта. Для перевозок объёмных и тяжёлых грузов используются специальные автопоезда с полуприцепами, называемые «фурами».

Вы можете заказать выгодную и надежную перевозку фурами у нас. В автопарке SteamTrend — еврофуры, рефрижераторы и автоцистерны. Малым и средним предприятиям — скидки!

     

Происхождение слова

В разговорной речи под «фурой» обычно понимают как сам полуприцеп, так и транспортирующий его тягач без разделения на отдельные части автопоезда. Также этим словом описываются все виды полуприцепов (выделяют более 10 разновидностей). Слово пришло в русский язык из немецкого – типичный случай для связанного с техникой термина. В XIX и первой половине XX века им обозначались длинные телеги на гужевой тяге.

С распространением автомобилей функции телеги перешли к прицепам всевозможных видов. К концу XX века термин «фура» в русскоязычной среде окончательно закрепился за полуприцепами для седельных тягачей. В то же время в других языках он был вытеснен более правильными вариантами («Sattelauflieger» в немецком или «semi-trailer» в английском).

Для чего используются фуры

«Полуприцепом» транспортное средство называют из-за особенностей их конструкции. В отличие от прицепов, где масса груза приходится на раму и колёса, полуприцеп одной стороной опирается на тягач. Это позволяет выгоднее распределять вес, перекладывая часть его на колёса автомобиля.

Из всех грузовиков именно тягачи способны перевозить наиболее тяжёлые грузы. Большая длина полуприцепов и прицепов для них позволяет транспортировать по-настоящему крупногабаритные объекты. Грузоподъёмность отдельных моделей может достигать 2000 тонн. В оборонных целях тягачи используются для перевозки и размещения пусковых ракетных установок.

Назначение полуприцепа определяется его типом. Для доставки больших объёмов скоропортящейся продукции используются изотермические фуры. Для более требовательных продуктов (например, мяса или молока) разработаны специальные фуры-рефрижераторы, совмещённые с холодильными установками. Также их применяют при перевозке животных или насекомых. В США, например, часто используют для переселения пчелиных семей с одной пасеки на другую – в полуприцеп помещается более 100 ульев.

Классификация фур по конструкции

Седельные полуприцепы разделяются на виды по двум критериям. Фуры могут быть универсальными и специализированными.
По конструкции универсальные фуры могут быть:

  • тентовые;
  • бортовые;
  • шторные;
  • шторно-бортовые;
  • самосвальные.

Тентовые (еврофуры) – самый распространённый и самый известный тип. Основным параметром их считается внутренний объём. У еврофур он составляет от 55 до 120 м3. Тентовые модели – первое, что ассоциируется со словом «фура» у неспециалистов. Это конструкция из платформы с закреплённой на ней рамой, на которую натянут тент из прорезиненного брезента или синтетического материала (ПВХ). В большинстве случаев они совмещены с бортовыми или шторными, поэтому имеют откидывающиеся или раздвижные боковые стенки.

 

Бортовые типы представляют собой платформу с расположенными по её периметру бортами-ограничителями. Они могут быть как неподвижными, так и откидными – для лучшего доступа. С их помощью перевозят сыпучие грузы и твёрдые строительные материалы. Максимально допустимый вес – 20 т.


Шторные фуры также собираются из платформы и сварной рамы, однако всегда имеют сдвигающуюся боковую стенку для облегчения доступа к грузу. Дополнительно они оборудованы распашными воротами в задней части полуприцепа. Недостатком шторных конструкций является слабое укрепление раздвижной части.


 

Шторно-бортовые совмещают свойства обоих типов. Раздвижные боковые стенки ускоряют процесс погрузки-разгрузки, а жесткие борта предотвращают выпадение груза на поворотах. Обычно шторно-бортовые конструкции подразумевают закрепление перевозимых объектов при помощи тента, поэтому могут считаться ещё одним подвидом тентовых.

 

Самосвальные оборудованы механизмом, позволяющим наклонять платформу для быстрой разгрузки. Могут быть как одно-, так и трёхсторонними. Первые имеют более простую конструкцию, дешевле в обслуживании, поэтому встречаются чаще. Внешне фуры с самосвальным механизмом почти не отличаются от бортовых.

 

 

 Классификация фур по назначению

 По назначению специализированные фуры разделяют на:

  • тяжеловозы;
  • контейнеровозы;
  • изотермические и рефрижераторы;
  • автоцистерны;
  • лесовозы.

Тяжеловозы используются для доставки грузов массой от 15 до 100 тонн. Иногда их используют в качестве лесовозов для перевозки особо крупных брёвен и пиломатериалов. Основное предназначение – транспортировка строительной техники и частей промышленных конструкций (например, турбин электростанций). Грузоподъёмность фур-тяжеловозов напрямую зависит от количества осей полуприцепа – их может быть от 2 до 10.

Контейнеровозы используются при перемещении морских контейнеров по суше (между портами) или при доставке их на пункт хранения. Такие контейнеры при сравнительно малом весе имеют крупные габариты. Отличительной чертой контейнеровозов является раздвижная рама прицепа.

 

Изотермические фуры представляют собой полуприцеп со стенками из многослойных сендвич-панелей. Такой материал препятствует теплообмену внутреннего пространства с окружающей средой, поэтому позволяет транспортировать замороженные продукты. Для грузов, хранящихся только при низких температурах, используются рефрижераторы.

    

Рефрижераторы по конструкции похожи на изотермы, но в дополнение к хорошей теплоизоляции оборудованы холодильно-обогревающей установкой. Поэтому в полуприцепах-рефрижераторах можно перевозить продукты, требующие особого температурного режима.


Цистерны служат для доставки жидкостей – нефтепродуктов, химикатов и пищевых (часто молочных) продуктов. Для последних цистерны, как и рефрижераторы, могут совмещаться с холодильной или обогревающей установкой.

 

Лесовозы отличаются специфической конструкцией: их рама оборудована вертикальными U-образными ложементами (фиксаторами). С их помощью удерживается кладка перевозимых брёвен. Некоторые фуры-лесовозы дополнительно оборудуются краном для автоматической погрузки и разгрузки пиломатериалов.

    

Преимущества фур

Фуры обладают рядом преимуществ, выгодно отличающих их от прочих видов грузового транспорта. 

Они экономичны, не требуют крупных вложений в приобретение и техническое обслуживание. При наличии автомобильных дорог между пунктами отправки и прибытия фура – самый простой и безопасный способ доставки грузов. 

При высокой грузоподъёмности машины остаются манёвренными, что позволяет использовать их как на больших трассах, так и внутри городов, значительно снижая стоимость междугородних и международных грузоперевозок.

Закажите быструю и надежную грузоперевозку фурой или оставьте заявку на расчет стоимости!

     

Аренда тягача с полуприцепом в Москве без водителя, взять в аренду седельный тягач с прицепом или полуприцепом

Для открытия нового или расширения действующего бизнеса необходимы серьезные денежные вложения. Далеко не всегда у компании есть возможность изъять из оборота солидную сумму, чтобы инвестировать ее в покупку транспорта. В этом случае на помощь приходим мы!

  

Взяв машину в аренду у компании Fraikin, Вы можете начинать любые новые проекты без промедления и без больших первоначальных затрат. Обслуживание автомобиля, техосмотры, мониторинг, страхование, оплата необходимых налогов – все эти и многие другие вопросы решит для Вас наша компания.

Компания Fraikin сдает в долгосрочную аренду седельные тягачи зарубежных  и отечественных производителей, что сегодня наиболее востребовано на рынке грузовых автомобилей. К преимуществам таких транспортных средств относят:

Универсальность: они используются во многих сферах деятельности:

  1. Лесозаготовки
  2. Дистрибуция
  3. Сельское хозяйство
  4. Строительство

Широкий спектр конфигураций и дополнительных опций седельных тягачей, позволяющий создать уникальный автомобиль, отвечающий потребностям Вашего бизнеса:

  • двухосные тягачи, подходящие для осуществления магистральных перевозок или трехосные тягачи с усиленной подвеской с двойной ошиновкой третьей оси, созданные для реализации работ в условиях бездорожья
  • одно- или двуспальная кабина для обеспечения комфорта водителя
  • подбор необходимой мощности двигателя, позволяющей эффективно расходовать топливо

В Москве в нашей компании возможна аренда тягача с полуприцепом и без него. В любом случае арендатор получает полноценную техническую поддержку, в том числе сезонную смену шин, а также квалифицированную помощь в случае ДТП.

Наши преимущества

Аренда седельного тягача в Fraikin — это удобно и выгодно. На услуги проката мы установили доступные цены. Клиент платит только ту сумму, которая указана в договоре, дополнительных платежей у нас нет, что облегчает бюджетирование и планирование затрат в будущем, поскольку арендный платеж зафиксирован на весь срок аренды от 3 месяцев до 6 лет.

Мы предлагаем:

  • широкий ассортимент тягачей и другого коммерческого транспорта;
  • профессиональную консультацию менеджера по выбору автомобиля, исходя из Ваших коммерческих задач;
  • прозрачные условия любой сделки;
  • полноценную техническую поддержку;
  • возможность получить консультацию по эксплуатации арендованного ТС в любое время.

Для любого предпринимателя особенно важны две составляющие — время и деньги. Мы поможем Вам сэкономить и то, и другое. Опытные специалисты быстро подберут транспорт, который полностью отвечает всем требованиям. Аренда тягача с полуприцепом в Fraikin поможет вывести бизнес на новый уровень.

Если Вам необходимо арендовать седельный тягач, просто свяжитесь с нашими специалистами или оставить запрос на нашем сайте. Мы поможем подобрать тот седельный тягач, который необходим именно Вашему бизнесу.

Тяжело ли водить фуру? — Блог Артема Краснова

Примечание А.К.: как-то я задавал Эдуарду несколько вопросов о его весьма необычной (для обитателей Интернета) профессии – водителе большегруза. Фактически, эта статья отвечает на них. Читая, поймал себя на мысли, как же мало я представлял себе особенности этого увлекательного процесса.  

Автор: Эдуард Белкин (Аяврик)

Я считаю, что всяческие интернет-форумы – это хорошо. Ведь нас хлебом не корми  – дай чего-нибудь пообсуждать, будь это очередной думский маразм или  резонансное происшествие.  Даже если ты в этом деле полный профан и тебя никто не спрашивает, всё равно жизненно необходимо высказать всё, что думаешь по этому вопросу. Наверняка многие из вас, будучи профессионалами в какой-либо сфере, смеялись (иногда сквозь слёзы) над перлами некоторых  форумных “специалистов”. Иногда попадается компетентный комментатор и пытается разложить всё по полочкам, да где там… Он один, а знатоков – немеряно.  Поэтому любые объяснения лучше проводить для адекватной аудитории.

Многим  любопытно узнать о работе, скажем, топ-менеджера АвтоВАЗа, но это информация познавательного толка, не  имеющая прикладного значения. Другое дело, если с  темой грузовиков сталкиваешься непосредственно, каждый день находясь за рулём маленькой машинки. Когда рядом едут громадные фуры, способные невзначай переехать пару-тройку таких легковушек, то такое соседство доставляет мало приятных моментов, особенно если почти ничего об этих соседях не знаешь. Попытаюсь заполнить этот пробел некоторой информацией. Пусть она слегка специфична и выходит за рамки ПДД, но, думаю, будет полезной для понимания некоторых нюансов.

Когда я впервые сел за руль относительно крупного грузовика (МАЗа), мне показалось, что он шире, чем вся проезжая часть вместе с обочинами. Не отпускало желание вырулить на середину дороги, чтобы правые колёса, наконец, поехали по асфальту. Понятно, что  необходима практика, чтобы привыкнуть к габаритам и ощутить машину; проблема в том, что всё это привыкание происходит в реальных условиях дорожного движения с живыми людьми и настоящими машинами. Лётчики тренируются на симуляторах, сапёры учатся работать на муляжах, лишь водитель на многотонном неповоротливом сарае с кучей колёс вынужден приобретать навыки без права на ошибку.

Маневрирование с прицепом, даже задним ходом – не такое уж великое искусство. Потолкаешься с телегой каждый день – поневоле научишься.  Гораздо удивительнее, на мой взгляд,  как можно печатать быстрее, чем иные разговаривают, при этом не глядя на клавиатуру и не делая ошибок. J Видимо, и здесь многолетняя практика не на последнем месте.

На многих крупных автопредприятиях регулярно проводят конкурсы “профессионального мастерства”, с телевидением и кучей начальства.

Оно, конечно, зрелищно, но к ежедневной работе это шоу имеет весьма отдалённое отношение. Аналогично, “Стрижам” в реальном бою вряд ли понадобится тот красивый пилотаж, которым они удивляют публику.

А поразвлечься от нечего делать и мы умеем. В прошлом году на майские праздники машин двадцать зависли на нашей базе в Москве.  Чтобы не очень скучать, наставили пустых бочек и вокруг них крутили восьмёрки задним ходом; благо, площадь позволяла. Дня два так развлекались, почти всем понравилось. Правда, потом начальство бухтело, мол, весь асфальт своими колёсами изрисовали. Нет, чтобы премию выдать за инициативу и повышение мастерства…

Но давайте слегка углубимся в теорию.

Несмотря на то, что они сконструированы специально для грузоперевозок, грузовики (будем говорить о седельном тягаче с полуприцепом, т. к. подобная схема используется чаще всего) гораздо чувствительнее к загрузке, чем легковушка.  Летом по сухой дороге порожняком ехать легче и, понятно, экономичнее; на скользкой дороге больше вероятность, что пустую машину выбросит из колеи, сложит, или просто сдует с дороги, так что гружёному ехать как-то спокойнее.

Опять же загрузить можно по-разному. При общем весе порожней сцепки в 14 -15 т. она рассчитана на перевозку 24 т. Оптимальный вариант – почти равномерно растянуть груз по всей фуре, соблюдая ограничение нагрузки на ось. В реальности этим мало кто заморачивается, тем более, если груз разнородный, а на базе вечный бардак. Вот и не получается идеала – или перегруз на тягач (порча дорог, штрафы на весовых, зато ехать безопаснее), или сложат всё тяжёлое сзади (зимой — вообще нечто жуткое, ни тронуться с места, ни затормозить толком). Чтобы было понятнее – представьте себя на зимней горной дороге за рулём ВАЗ – 099, багажник которой доверху забит мешками с цементом плюс прицеп с тонной груза. Управляемость, динамика и торможение будут аналогичными, плюс к этому большая вероятность складывания.

Седельный тягач с полуприцепом – это шарнирная система. Тягач может поворачиваться вокруг шкворня полуприцепа, запертого седельно-сцепным устройством тягача; угол поворота ограничен лишь бортами фургона или опорными стойками прицепа (это уж как получится).

Теперь представьте это сочленение в динамике. Полуприцеп массой за тридцать тонн (против 7 -8 т. тягача) с тремя (а то и больше) неуправляемыми осями  при движении стремится сохранить первоначальное направление. Даже при небольшом повороте нужно приложить значительное усилие, чтобы преодолеть его инерцию. Если нагрузка на седло тягача невелика, то его ведущие колёса начинают проскальзывать, окончательно теряя сцепление с дорогой, и может возникнуть эффект складывания – передняя часть тягача повернёт в сторону, а заднюю прицеп утолкает  прямо. За одну – две секунды на дороге возникает куча металлолома, зачастую с пострадавшими. Отловить этот момент иногда получается, но влияет куча факторов: загрузка машины, состояние покрытия и резины, подготовленность водителя. Даже количество смазки на седле  иногда имеет значение. Говорят, существуют конструкции, ограничивающие угол поворота, но в любом случае они лишь не дают кабине упереться в борт, а не предохраняют от складывания вообще.

Сложиться можно не только при торможении, и необязательно в гололёд, а, скажем, при резком манёвре на неровной дороге (гребёнке). Можно сложиться и улететь с дороги, “схватив” обочину передним колесом; даже лопнувшее  колесо может спровоцировать складывание. Зимой на скользкой и снежной трассе риск, конечно же, увеличивается. Если у маленьких есть возможность манёвра по ширине, то грузовики обычно лишены такой роскоши. Когда на узкой дороге, да  ещё с колейностью, машины разъезжаются, едва не цепляясь зеркалами, то любое смещение встречки на твою полосу сильно напрягает. Стоит встречному прозевать момент и попасть левыми колёсами во встречную колею, сразу начинаешь лихорадочно соображать, просчитывая варианты: успеет ли он убрать с твоей полосы хотя бы кабину; не начнёт ли его складывать и как быстро это будет происходить; есть ли возможность спрыгнуть с дороги без риска опрокинуться и развалить весь груз, потому как зачастую он стоит на порядок дороже машины. Это я здесь излагаю спокойно, как Терминатор; а когда такая ситуация возникает — сфинктер в растерянности, волосы дыбом, “ах зачем я маму не послушал”. Выскочить из кабины времени не хватит однозначно. Да и куда скакать – под неуправляемую фуру? В кабинах с бескапотной компоновкой при встречном ударе, ноги как правило, зажимает; поэтому лучше уж на спальник, или хотя бы ноги поднять. Но это в случае, если сработают рефлексы и эйрбэги. И даже если всё заканчивается хорошо, или обходится “малой кровью”, буйная фантазия порой рисует такие красочные картины непоследовавших последствий…, что бросить курить ну никак не получается. Но довольно романтики; давайте продолжим.

Таким образом мы выяснили: чем больше нагрузка на ведущий мост (в разумных пределах, конечно), тем безопаснее. Если зимой увидите фуру, которая “шлифует” ледяной подъём, не думайте, что кто-то пожалел денег на нормальную резину; вспомните “099” с цементом. Ей в подобной ситуации даже шиповка не сильно поможет.

То, что грузовик гораздо крупнее, тяжелее, неповоротливее легковушек, знают все, и  многие пытаются этим воспользоваться,  втиснувшись перед фурой. О том, что система торможения грузовика гораздо менее эффективна,  колёса – изрядно поюзанный всесезонный “Корморан”, а отнюдь не шипованная “Хаккапелита-8” –  некоторые догадываются. Если к этому добавить неудачную загрузку и скользкое покрытие, то одного неловкого манёвра будет достаточно, чтобы сорок тонн неуправляемого железа размазали шуструю легковушку. Вот о таком печальном варианте почему-то не думает никто.

Ещё одна большая проблема – это гонщики на фурах. Жутковато становится, когда на спидометре сотня, а тебя в лёгкую обгоняет такой сарай. Это опять же извечная российская проблема – дефицит профессионалов и переизбыток неадекватов. Кто-то спешит, чтобы заработать побольше денег, у кого-то лезет наружу молодецкая удаль и кураж. Особенно грешат этим водители “американцев” – грузовиков с капотной компоновкой. За счёт более длинной базы курсовая устойчивость у них получше (их, кстати, и складывает пореже), чем у коротких бескапотных “европеек”; этим они себя и успокаивают.  Но это до поры, злоупотребление скоростью всегда кончается плохо. К тому же эти тягачи эксплуатируются как правило с европрицепами, и зачастую американские технические стандарты тормозных систем не стыкуются с европейскими. Отсюда множество переделок пневмосистемы, замена штатных узлов непонятно чем, и такая “оптимизация” отнюдь не повышает уровень безопасности. “Фретлайнеры”, “Петербильды” и “Кенворты” на мой взгляд, – бесспорные лидеры по количеству “замесов” на дорогах.  Кроме того, у американского”секонд хэнда”  изначально отсутствует электронное ограничение скорости. На европейских тягачах такое ограничение есть, но при желании в любом сервисе или на крупной автостоянке “специалисты” с ноутбуком и специальной программой увеличат максимальную скорость тягача  или вовсе его “отвяжут”.  Я уж не говорю о примитивных приёмах вроде вытаскивания определённого предохранителя или установки тумблера в цепь  тахографа.  В таких случаях скорость ограничена лишь максимальными оборотами двигателя, теоретически около 140 км/ч. Теоретически – потому что на 120 шкала спидометра заканчивается, а ехать быстрее как-то страшновато.

Кстати о тахографах.

Это прибор, установленный в автомобиле и записывающий скорость и время движения. Предназначен для контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителем. В теории – очень полезная штука, призванная уменьшить количество безголовых гонщиков, едущих по восемнадцать часов в сутки, а следовательно, повысить безопасность на дорогах. Приказ Минтранса РФ обязывает владельцев автобусов и грузового транспорта установить тахографы  или сертифицировать уже имеющиеся до 1.09.14 г.  На практике – никакого контроля за этими процессами нет. Сертификация проходит аналогично приснопамятному техосмотру, а показания тахографа, по слухам, проверяют лишь в одном месте где-то в Забайкалье. Соблюдать режим труда и отдыха в добровольном порядке – значит, на радость конкурентам потерять клиентов и половину прибыли. О какой безопасности речь, когда на кону – святое?!

Насчёт опрокидывания. Здесь большую роль играет не скорость, а степень загрузки. Чем выше центр тяжести прицепа, тем больше опасность перевернуться. Если вам попадётся гружёный КамАЗ с дагестанскими номерами, обратите внимание – он едет почти посередине, потому что любая дорога имеет уклон в сторону обочины, а у него в контейнере груза под потолок. Иногда и ехать не надо, достаточно остановить тяжёлый прицеп на мягкой обочине. Пока водила сидит в кустах по неотложному делу, фура успевает аккуратно лечь набок.

Ну и напоследок в стопицотый раз повторю: будьте внимательны на дороге и не бодайтесь с грузовиками. Поверьте – хруста попавшей под прицеп легковушки иной раз даже не слышно.

PS: если что-то пропустил, не стесняйтесь, задавайте вопросы, расширяйте кругозор))

Поделиться ссылкой:

Похожее

Почему может «сложиться» фура и что делать водителю

Категория: Авто новости.

Когда водитель впервые садится за руль относительно крупного грузовика, ему кажется, что габариты машины больше, чем габариты всей проезжей части.

Но со временем, привыкнув к новым условиям и научившись маневрировать с прицепом (даже задним ходом), эффект неожиданности от вождения многотонного неповоротливого грузовика с кучей колес проходит.

А вот проблема прохождения поворотов — остается. И особенно угрожает зимой, когда фуры то и дело ложатся на бок и складываются «ножницами» в сложных погодных условиях.

 Как загрузка фуры влияет на «складывание» 

Чаще всего для перевозок используется схема седельный тягач + полуприцеп. Такой автопоезд гораздо чувствительнее к степени загрузки, чем легковой авто.

Летом на сухом дорожном покрытии проще и экономичнее ехать, когда груза мало или нет вовсе. А вот зимой пустой автопоезд с большей вероятностью выбросит из колеи или «сложит».

Поэтому первое правило зимних перевозок — планировать их таким образом, чтобы передвигаться, по возможности, гружёному. И чем больше — тем лучше: груз будет давить сверху на колеса, буквально прижимая их к дороге.

Но не только количество и вес груза имеет значение. Многое зависит от того, насколько равномерно распределен груз по прицепу. В идеальном варианте, груз нужно распределить равномерно по прицепу, выдерживая ограничение нагрузки на ось — но в жизни так не бывает.

  • Если перегружен сам тягач, это чревато разве что порчей дорог, но ехать так безопаснее.
  • Если перегружена задняя часть прицепа — будет сложно тронуться с места и затормозить; зимой это реальный риск «складывания» автопоезда.

 Почему может «сложиться» фура 

Седельный тягач с полуприцепом организован по принципу шарнира, где тягач поворачивается вокруг шкворня полуприцепа, а тот заперт седельно-сцепным устройством. При этом угол поворота тягача ограничен только бортами фургона или стойками прицепа, в зависимости от конструкции.

При движении возникает эффект, когда прицеп массой втрое выше массы тягача и неуправляемыми, по понятной причине, осями, стремится сохранить заданную траекторию. Даже небольшого поворота достаточно для того, чтобы водителю не удалось преодолеть эту силу инерции, особенно если ведущие колеса тягача начнут проскальзывать, теряя сцепление с дорогой — а так происходит, в частности, от недостаточной нагрузки на седло тягача.

В результате возникает эффект складывания по типу ножниц: передняя часть тягача поворачивает, а задняя едет прямо. Точнее, ее толкает по прямой прицеп.

Ситуация развивается мгновенно и часто заканчивается трагично.

На такой печальный сценарий влияет множество факторов — степень и равномерность загрузки автопоезда, состояние шин и дорожного покрытия, даже количество смазки на седле тягача. Конечно, и подготовленность водителя — иногда получается отловить момент самого начала «складывания», если шофёр опытный и следит за зеркалами — в то время как на легковом автомобиле занос можно почувствовать спиной, дальнобойщики лишены такой возможности.

Чаще всего «сложить» фуру можно в гололед, при экстренном томожении. Но случается такое и при резком манёвре на неровной дороге.

Складывание провоцирует лопнувшая покрышка. Или наезд на заснеженную обочину передним колесом.

Встречный разъезд фур на узкой дороге

Опасны в этом смысле и разъезды с встречными фурами и грузовиками на узкой дороге, особенно если на ней образовалась колея — как часто бывает зимой.

При встречном разъезде даже самое минимальное смещение грузовика на полосу, которую занимает фура, уже опасная ситуация. Если встречный автопоезд попадет в колею левыми колёсами и его начнет складывать «ножницами», прицеп незваного гостя прилетит аккурат в машину.

И тогда на реакцию у водителя остается пара секунд, и нужно принять решение.

Если встречного коллегу начнет «складывать» прямо в тебя, как быстро это будет происходить и что делать: остаться и следить за развитием событий (риск повредить машину) или уходить на обочину (риск перевернуться и повредить груз).

И как защитить самого себя, если выскочить из кабины невозможно, да и некуда — встречная фура потеряла управляемость…

  • В то время как легковые или просто не такие огромные машины бы могли использовать ширину проезжей части и сманеврировать прямо на ней, если бы что-то пошло не так.

Поэтому при движении по узкой дороге нужно предельно внимательно подходить к разъездам и, если есть возможность, пропускать встречные фуры, чтобы не оказаться в ситуации одномоментного на скользком покрытии.

 

Торможение на скользком покрытии

То, что тягач и прицеп связаны между собой шарнирной связью, ухудшает курсовую и траекторную устойчивость автопоезда при торможении.

Когда колеса тягача и прицепа скользят в поперечном направлении независимо друг от друга, возникает эффект складывания автопоезда.

  • Надежнее всего тормозить на автопоезде, если тот оборудован антиблокировочной системой.
  • Применение циклического способа торможения (краткими нажатиями на педаль, имитируя работу ABS), повышает надежность управления тягачом и прицепом. Одновременно с этим можно понижать передачи, применяя торможение двигателем.

Если автопоезд начинает складываться в заносе, и водитель отпускает педаль тормоза или нажимает педаль газа для стабилизации ситуации, важно помнить, что прекращение торможения увеличивает остановочный путь — и увеличивать резерв пространства перед фурой.

Алгоритм действий водителя, если он замечает, что автопоезд начинает складываться, зависит от типа складывания.

Действия при заносе в повороте такие же, как при заносе при торможении. Главное — сразу же прекратить торможение! И затем:

  • Если тягач заносит, а прицеп держит заданную траекторию, нужно выжать сцепление и поворачивать руль в сторону заноса, по возможности, притормозить колеса прицепа.
  • Если заносит или сносит прицеп, руль нужно поворачивать тоже в сторону заноса, но нажать на газ.

Итого
  • Чем больше нагрузка на ведущий мост (в рамках допустимого) — тем лучше управляемость автопоезда зимой и меньше риск «сложиться».
  • В опрокидывании важнее даже не скорость, в степень загрузки, потому что чем выше центр тяжести прицепа, тем больше у него шансов перевернуться.
  • Плохая резина, непродуманная с точки зрения распределения веса загрузка и скользкое покрытие плюс один неловкий манёвр — и фура сложится по типу ножниц.
  • Прицеп проходит поворот с меньшим радиусом, чем радиус тягача. Поэтому водитель должен выдерживать больший интервал между кромкой дороги и внутренним колесом дороги, чем при прохождении поворота на легковой машине.
  • Одновременного разъезда с фурами на узкой дороге зимой лучше избегать, ситуация может развиваться мгновенно и непредсказуемо.
  • Даже в критической ситуации, важно бороться за управляемость до последнего, применять алгоритм действий как при управлении легковым автомобилем, но с учетом специфики габаритов, веса и шарнирного соединения компонентов автопоезда.

Словарь дальнобойщика

Конечно мы не претендуем на «самый полный словарь» слов и выражений, так как он непрерывно дополняется и корректируется по мере поступления новой информации, терминов, расшифровок, эфирных разговоров и пр. В любом случае, призываем не относиться к словарю очень серьёзно. Ну, а если есть какие-то неточности в нашем словаре или у вас есть дополнения, напишите в комментариях.

Кому-то, знакомому с основными понятиями языка дальнобойщиков некоторые термины могут показаться спорными, но не нужно забывать, что язык, в том числе жаргонный, это живая структура, постоянно меняющаяся и развивающаяся. По этому возможны разные трактовки одних и тех же терминов. На данный момент словарь включает в себя более 350 слов и определений. 

A

АЗЛИК – АЗЛК-2141

АКВАРИУМ – Renault Magnum

АВАТАР — Новый MAN, решетка радиатора похожа на переносицу аватара

АКУЛА – BMW 80-х гг. выпуска с характерным скосом облицовки радиатора

АЛКА – прицеп-рефрижератор

АЛКАШ – часть пневматической тормозной системы грузовиков призванная предотвращать ее замерзание в холодное время года

АМЕРИКАНЕЦ – грузовик или прицеп производства США

АНГЛИЧАНКА – европейское АТС с правым рулем

АРБУЗ-ТРАНС – сильно перегруженные овощами КамАЗы, традиционно с номерами 05 rus

АФГАНЕЦ – КАМАЗ 6Х6 на обычных колесах, с двускатной ошиновкой задних колес

Б

БАБОМОБИЛЬ – автомобиль с женщиной за рулём

БАБОЧКА – фургон с подъемными боковыми стенками

БАГАЖНИК – салон маршрутки

БАЛАЛАЕЧНИК – автостопщик с гитарой

БАЛАЛАЙКА – магнитофон

БАЛОННИК – колесный ключ

БАНАН – запаска на иномарках, она, как правило, меньше нормальных колес и диск окрашен в желтый цвет

БАРАНКА – руль

БАРЖА, КАРАБЬ – «ВОЛГА» кроме ГАЗ-21

БАТОН – шина, используемая на односкатных колесах размером, как правило, 385/65 R 22,5

БАШМАК – колодка под колесо

БЕДУИН – легковой автомобиль с грузом на крыше

БЕХА, БУМЕР, БИМЕР, БОМБА – BMW

БЕШЕНАЯ ТАБУРЕТКА – ОКА

БЕШЕНАЯ ТАБУРЕТКА – скутер

БЕШЕЫЙ СПЕРМОТОЗОИД – газель с кузовом (в.т.ч. тентованная)

БОБИК – УАЗ 469

БОМЖПАКЕТ – супы быстрого приготовления типа “Лапша-Доширак” (“язва-с-первой-ложки”)

БОТАНИКИ – легковые автомобили, забивающие дороги в начале и в конце выходных в дачный сезон.

БОРОДА, БОРОДАЧ – DAF95XF , прозвано за характерной формы радиатор

БОЧКА – грузовик или прицеп с цистерной или контейнером-танком

БОЧКА – AUDI 80.

БОЧОНОК (НА ТОНКИХ НОЖКАХ) – ВАЗ 2110

БРЕЛОК ОТ КАМАЗА – Ока Ваз 1111

БУДКА – жесткий крытый кузов

БУРАТИНО-ТРАНС – лесовозы.

БУТЕРБРОД, ГАМБУРГЕР – последовательное столкновение нескольких машин

БУТЕРБРОДЫ – перегонщики, везущие в кузове одной перегоняемой машины другую

БУХАНКА – УАЗ-микроавтобус

В

ВАЛЯ – Вольво

ВЕДРО НА КРЫШЕ – спутниковая связь

ВЕДРО С БОЛТАМИ – старая машина

ВЕРЕВКА, ЛЯМКА – буксировочный трос

ВЕРТОЛЁТ – то же самое, что и «ПЕРЕВЁРТЫШ» (машина, побывавшая в аварии с приземлением на крышу)

ВКЛЮЧИТЬ ПЕРЕДОК – подключить передний мост

ВЕСЛО – ручка, предназначенная для открывания окна

ВЁСЛА — ручные стеклоподъемники.

ВОДОПОЙ – источник питьевой воды у дороги (типа: поворот на Выдропужск или горка у В. Волочка). Обочина у ВОДОПОЯ обычно забита как попало припаркованными грузовиками

ВОЗДУХАН – воздушный фильтр

ВОНЮЧКА – освежитель воздуха типа «елочка»

ВОНЯЛКА – освежитель воздуха типа «елочка»

ВОРОВАЙКА – это лесовозы, которые незаконно возят лес, особенно в тайге

ВОРОВАЙКА (встречно на ДВ) японский пяти (и далее со всеми остановками) тонник с кран-балкой

ВОЯКИ – военные мосты (с дополнительными редукторами и повышенным клиренсом)

ВЫКИДЫШ КАМАЗА – Ока

ВЫШИВАТЬ – движение с постоянным перестроением из ряда в ряд по многополосной дороге

ВРЕМЯНКА – старая-старая SISU

ВЫХЛОП – запах перегара изо рта

Г

ГАЗ ДО ПЛЯХИ – газовать, утапливая педаль газа до пола

ГАЙЦЫ – сотрудники ГИБДД

ГАЛСТУК – жесткая буксировочная сцепка

ГЕЛИК – Гелендваген, мерседесовский джип

ГИДРАЧ – гидроусилитель руля

ГИТАРА – переключатель ближнего/дальнего света под рулевой колонкой

ГАЗИРОВАТЬ – бесполезно газовать там, где нужно пробовать в натяг

ГЛОБИК – Volvo с высокой кабиной (Globetrotter).

ГЛУХОНЕМОЙ – грузовик, не оборудованный рацией

ГЛУШАК – глушитель

ГОВНА – тяжёлое бездорожье

ГОВНОМЕС – реальный внедорожник

ГОЛИМЫЙ КОНТРАБАС – груз совсем не тот, что в документах

ГОЛОВА (БАШКА) – седельный тягач без полуприцепа

ГОЛОВАСТИК – МАЗ 500 или седельный тягач без прицепа

ГОЛОДНЫЙ ГЛАЗ – лампочка топливного индикатора

ГОЛУБЯТНЯ – пост ГАИ

ГОПолет – ВАЗ 2101

ГОРШОК – цилиндр двигателя.

ГОРБАТЫЙ – КамАЗ самосвал с задним вывалом

ГОРШОК – цилиндр двигателя, он же «КОТЁЛ»

ГРУШИ – соединительные головки ПЕРЕКИДОК

ГЮНТЕР – УАЗ Hunter

Д

ДАЕРЫ, ДОЕРЫ – гаишники

ДАИЛЬНИК – работник ДПС (от бел. ДАI)

ДАТЬ ВОЛШЕБНОГО ПЕНДЕЛЯ – пожелать близкому или просто хорошему человеку, поскорее и без проблем вернутся

ДВИГЛО – двигатель

ДЕРНУТЬ – завести машину с помощью троса и другой машины

ДЖАГЕР – так на Урале называют славную машинку «Запорожец»

ДЖИГИТОВКА – способность автомобиля быстро набирать скорость

ДИРИЖЁР – регулировщик

ДИСКО – Ленд Ровер Дискавери

ДЛИННОМЕР – автопоезд

ДОГНАТЬ – врезаться во впередиидущую или стоящую машину

ДОЗВОЛ – разрешение на поездку в другую страну, выдаваемое министерством транспорта этой страны.

ДОЛГОЖИТЕЛЬ – то же что и лихач

ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ – после въезда на российскую территорию водитель должен подготовить кучу документов для таможенного оформления. Со стороны работающий над бумагами в кабине дальнобойщик действительно похож на школьника

ДРОВА (“У кого есть дровишки”) – топливо или талоны на него

ДУТИК – пограничный магазин Duty Free

ДЫШАТЬ НА СТАКАН, ДУТЬ В ТРУБКУ – тест на алкоголь

ДЯТЕЛ – водитель, нарушающий правила в ущерб другим, создающий аварийную ситуацию

Е

ЕЛОЧКА – накопительная площадка у таможни или в местах погрузки

ЕВРИК, ЕВРОСУПЕР,БУЛЬБОТРОТТЕР, «ТОСКА ПО VOLVO» – МАЗ 5-го поколения

Ж

ЖЕЛТОРОТИК – магистральный тягач КамАЗ с характерной желтой кабиной

ЖЕНИТЬ – смешивать разные сорта бензина

ЖЕЧЬ РЕЗИНУ – трогаться с места на высокой передаче с пробуксовкой

ЖИДКИЙ ХЛЕБ (“Чтобы сало растопить”) – водка в разговорах по рации в Финляндии

ЖИП – джип

ЖУЧКА – ВАЗ-классика

З

ЗАВЕСТИ С ТОЛКАЧА – завести машину с помощью физической силы людей

ЗАКРЫТЬ КАЛИТКУ – когда во время плотного движения необходимо перестроиться, что в нашей стране с нашим воспитанием сделать тяжело, идущий следом дальнобойщик выезжает на соседнюю полосу, позволяя тебе начать обгон

ЗАВИСАЛОВО — задержка на несколько суток на выгрузке или погрузке.

ЗАМЕС – партия грузовиков, периодически запускаемая на площадку для таможенного оформления. «Вася, я в этот замес не попал, дождись меня!»

ЗАПОРШИВЕЦ, ЗАПОР, ЗАПОРШ – ЗАЗ

ЗЕЛЁНАЯ МИЛЯ – платная дорога в Беларуси. Употр. также в значении терминала платной дороги.

ЗОМБИ – автовозки 10й трассы (употреблялось в адрес гемовских Scania с питерскими номерами, которые, по словам очевидцев, крайне редко спят и, как следствие, бьются)

ЗУБИЛО – ВАЗ 2108, 2109

И

ИДТИ В КАНАЛЕ – двигаться по маршруту

ИНОПОМОЙКА – иномарка

ИНТЕР – International

ИХНЕМАРКА – иномарка

К

КАБЛУК – ИЖ 2715

КАЗЕЛЬ – Газель, сестра Козла

КАКТУС – Мерседес-Бенц Актрос

КАЛИФОРНИЕЦ – водитель с номерами киевской области (КХ)

КАМАЗЕНЫШ, «СМЕРТЬ БЫЧКА» – КамАЗ низкорамный

КАМЕНЕЦ – двигатель Cammins

КАНАЛ — эфир рации. «Вольво с питерскими номерами, в канале?» — запрос, слышит ли водитель Вольво спрашивающего.

КАНИСТРА – бензовоз

КАПУТ – международное слово, означающее неисправность. Например, “Акку капут” – аккумуляторы cдохли

КЕПКА – Volvo с низкой кабиной с козырьком и обтекателем.

КАПСУЛА СМЕРТИ – ОКА

КАСАТКА – скания 114 с низкой кабиной

КАРЛСОН – крыльчатка вентилятора

КАСТРЮЛЯ – колпак воздушного фильтра

КЕША – Kenworth

КИНГУРИН (КИНГУРЯТНИК) – дуга спереди или сзади на джипе или грузовике

КЛОУН, НОВОГОДНЯЯ ЕЛКА – автомобиль с множеством наклеек, лампочек на кузове (кабине)

КОЗЕЛ – ГАЗ-69

КОЛБАСИТ («Что-то меня колбасит») – я устал и хочу спать, пора на стоянку

КОЛДУН – распределитель давления тормозной жидкости между передним и задним контурами

КОЛЕЙКА – священное слово, обозначающее очередь на границе, на погрузке, иногда – пробку. Нарушение порядка в КОЛЕЙКЕ карается физической расправой

КОЛХОЗЫ – обычные УАЗовские мосты («Куплю 469-ый на колхозах…»)

КОНДЁР – кондиционер

КОНДОЖОПА – Кондопога (нас. пункт)

КОПЕЙКА – ВАЗ 2101

КОРОЕДЫ – лесовозы

КОРОТЫШ – трехдверный джип (чаще Pajero)

КОСОРЫЛАЯ – Volvo FM/FH последней серии

КОЧЕРГА – рычаг переключения передач

КРИВОЙ – аналог ОДНОГЛАЗОГО

КРОКОДИЛ – Краз

КУБИК – INTERNATIONAL 9800 (бескапотной компоновки)

КУКАРЯ(иногда КУКАРИ)-люди, подвозимые за деньги гонимыми (на транзитах)ГАЗелями и ВОЛгами со стороны Нижнего Новгорода до Москвы

КУРЯТНИК – надстройка кабины, оборудованная спальным местом

КУКУРУЗЕР – Тойота Лэнд Крузер

Л

ЛАБУС – литовско-латышский водитель

ЛЕБЕДИТЬСЯ – использовать лебёдку

ЛЕНИВЕЦ – поддерживающий мост

ЛЕПЕСТОК – подъем или спуск с поворотом на эстакадной развязке

ЛЕСОПИЛКА – там, где торгуют дровами (см. ДРОВА)

ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ – автомобиль, едущий в тёмное время суток без габаритных огней.

ЛИФТОВАННЫЙ – джип поднятый над дорогой за счет проставок в подвеске или между рамой и кузовом

ЛОБАСТАЯ – SCANIA LTL (4 поколение) с высокой кабиной

ЛОПАТА – подъемная аппарель для загрузки-разгрузки фургона

ЛОСЕОТБОЙНИК – железные дуги на передней части грузовика.

ЛОШАДЬ – одна лошадиная сила двигателя

ЛЫСАЯ РЕЗИНА – покрышка со стертым протектором

ЛЮДОЕД – International 9700/9800

ЛЮЛЬКА – мотоциклетная коляска

М

МАЗЕНЫШ, ЗУБРЕНЫШ – МАЗ низкорамный

МАЗУРИК – МАЗМАРГАРИН – МОСКВИЧ

МАЛЕНЬКАЯ – легковой автомобиль

МАРКОВНИК – TOYOTA Mark II

МАШИНКА – патрульный автомобиль ДПС

МАШКА (ТЁЩА) – кувалда

МЕРИН – Mercedes

МЕШОК (ЧУЛОК) – тентованный грузовик или прицеп

МОТАТЬ СОПЛИ – загустевание некачественной солярки на холоде

МУДЯ – шины Goodrich Mud Terrain

МИКРОБЫ – микроавтобусы и грузовики размером меньше «Бычка»

МИКСЕР — он же Грузовик автобетоносмеситель.

МЫШКА – симпатичная девушка

МЯСОРУБКА – ручной стеклоподъемник

Н

НА ПОДСОСЕ – на последних граммах топлива

НА КОРОТКОМ ПОВОДКЕ – когда два грузовика идут с минимальной дистанцией между собой

НАКРЫТЬ ПОЛЯНУ – приготовить еду, накрыть стол. Столом может быть топливный бак, палетница, торпедо, спальник и т.д.

НАЧАЛЬНИК КОЛОННЫ (БРИГАДИР) – тихоходное транспортное средство, управляемое водителем без совести и мозгов, за которым на узкой дороге скапливается транспорт и наблюдается нервозная обстановка

НЕДОПРИВОД – автомобиль без полного привода

НЕЙТРАЛКА – дорога между крайними пограничными постами соседних стран

НЕСВЕЖИЙ СВЕТОФОР – ситуация, когда два или более автопоезда на приличной скорости приближаются к перекрёстку, и не известно, успеют ли все пройти под давно горящий зеленый, чтобы избежать резкого торможения или проезда под красный, идущий первым предупреждает: ”Вася, а светофор-то несвежий!”

НОЖНИЦЫ – фигура, которую образуют тягач и прицеп при движении, когда прицеп выносит на встречную полосу

НЫРНУТЬ В ЛУНКУ – на таможне подойти после ожидания очереди к окну для оформления документов

О

ОВЕЧКА – Iveco

ОГНЕННАЯ ВОДА – то же, что и ЖИДКИЙ ХЛЕБ

ОГРЫЗОК – тягач, но без прицепа

ОДНОГЛАЗЫЙ – машина с одной исправной фарой

ОКНО (ИДТИ ПО ОКНУ) – прохождение таможенного оформления на границе на льготных для грузовладельца условиях

ОТРАБОТКА – отработанное масло

ОТСЕЧКА – принудительное ограничение оборотов двигателя

ОТСТЕЖКА – зарплата

ОЧКАРИК – MERCEDES

П

ПАЛАТКОЙ – тентованная фура

ПАРКЕТНИК – ТС, имеющее лишь внешнее сходство с джипом (форма кузова), а в остальном (мощность и объем двигателя, 4х4, расстояние между осью колес и дорогой) представляющее собой обычный городской автомобиль. Чаще всего употреблялось в адрес Suzuki, Honda и корейцев (Kia, SsanYong, и.т.п.)

ПАЛКА – шлагбаум.

ПАНИКЁР – водитель-пессимист, сеющий панику в эфире, преувеличивающий негативные явления на дороге: «голимый лёд», «большая КОЛЕЙКА» и т.п. Чтобы узнать истинное положение дел на трассе, желательно пообщаться с тремя-четырьмя дальнобойщиками

ПАПИРЕН – документы

ПАРАШЮТ – тормозной кран, действующий только на прицеп

ПАРОВОЗ – автопоезд с одним или двумя прицепами, общей длиной 24 метра

ПАРОВОЗИК – автопоезд с прицепом (но не с полуприцепом)

ПАСТУХ – водитель, дающий глупые советы по рации насчёт того, как себя вести на дороге или в КОЛЕЙКЕ

ПАТРИК – УАЗ-Патриот

ПЕРЕКИДКА – соединительные шланги или кабели, идущие с тягача на прицеп или с полуприцепа на прицеп

ПЕРЕВЕРТЫШ – машина, побывавшая в аварии с приземлением на крышу

ПЕРЕДНИЧЕК, СЛЮНЯВЧИК – жилетка работников ДПС характерного ядовито-зеленого цвета

ПЕРЕПРЫГНУТЬ – обогнать

ПЕТРИК – Peterbilt

ПЕТУШКИ – обязательное в России обозначение автопоезда (три огонька на кабине)

ПИСАЛКИ – форсунки стеклоомывателя (синие писалки – снобизм идиотов)

ПЛЕМЯННИК – прицеп за полуприцепом

ПЛЕЧЕВАЯ – девушка легкого поведения

ПО КОРОБКЕ – тронуться с места

ПОВАРЁШКА – близкая подруга дальнобойщика, работающая в сфере общественного питания.

ПОВЕЛО (о прицепе) – начальная стадия ножниц, когда ситуацию можно исправить, увеличивая скорость, чтобы выправить прицеп

ПОВИСНУТЬ (ШЛИФОВАТЬ, МЫЛИТЬ, СУШИТЬ) – не въехать в подъём из-за скользкого покрытия. Не стронуться с места. Буксовать

ПОДГОТОВЛЕННЫЙ – дополнительно оборудованный для езды по бездорожью (например, подготовленный козел)

ПОДКЛЮЧИТЬ ПЕРЕДОК – сделать ведущим передний мост (а не то, что Вы подумали)

ПОДСНЕЖНИК – водитель легковой, выезжающий на дороги только в теплое (бесснежное) время года

ПОЙМАТЬ ГВОЗДЯ – проколоть колесо

ПОКАТУШКИ – езда по бездорожью

ПОКЕМОН – пассажир (в маршрутке)

ПОЛБАТОНА – УАЗ-39094

ПОЛЛИТРА и ПОЛТОРАШКА (05 и 15) – обозначение груженых донельзя КамАЗов с Дагестанскими и Северо-Осетинскими номерами

ПОЛНЫЙ АНШЛАГ – большое скопление грузовиков на границе/СВХ/погрузке/разгрузке.

ПОЛОВИК – брызговик, который сзади при загруженной фуре волочится по земле.

ПОНИ – Scania-Griffin, Volvo-FM

ПОПАСТЬ ПОД АВТОБУС – подъехать на пограничный паспортный контроль вместе с туристическим автобусом и стоять в очереди с пассажирами

ПОПУГАЙ – короткая кабина с надстройкой с откидывающейся полкой

ПОРОЖНЯК – пустой

ПОРОСЁНОК – межосевой дифференциал (запчасть камазОвая…)

ПОСАДИТЬ – оказаться перед идущим в подъём автопоездом, тем самым заставив его сбросить газ

ПОСМОТРЕТЬ КОЛЕСА – сходить отлить

ПОТОМОК ЧИНГИС-ХАНА – КамАЗ

ПОЦЕЛОВАТЬСЯ – несильное лобовое столкновение

ПРАВОРУЧКА – машина с правым рулем

ПРЕДАТЕЛЬ – оранжевый маячок на крыше негабарита

ПРИЛИПНУТЬ – поломаться с невозможностью ехать дальше. Сильно задержаться на погрузке/разгрузке/СВХ/границе

ПРИКУРИТЬ – завести машину от чужого аккумулятора

ПРОДАВЕЦ ПОЛОСАТЫХ ПАЛОЧЕК – сотрудник ГИБДД

ПРОДВИЖКА – этим словом можно будить водителя, даже когда он спит дома (правда, может и обидеться). Периодически возникающие движения в КОЛЕЙКЕ. В конце КОЛЕЙКИ продвижки редкие и длинные, до нескольких км. Ближе к цели – частые и короткие. Можно разработать целую теорию ПРОДВИЖЕК. Во всяком случае, анекдоты про них уже есть

ПРОЛЕТЕТЬ СО СВИСТОМ – быстро пройти проблемный участок трассы или города.

ПРОСПЕКТ ПРОСВЕЩЕНИЯ – рентгеновская установка для просветки автотранспорта.

ПРЫЩИКИ – боковые повторители поворотов

ПЯТАК – стоянка дальнобойщиков, часто необорудованная

Р

РАСКЛАДУШКА – автовоз с турелью

РАСКОЛБАС – езда по говнам

РАЗБИТЬ ДОРОГУ – в процессе движения разбить колёсами лёд на дороге

РАЗОЙТИСЬ ПО ПЕЩЕРАМ (ПО НОРАМ) – пойти в свою кабину после совместного с другими водителями ужина

РАСПАШОНКА – прицеп-шторник или прицеп с боковыми воротами

РЕГИСТРЫ – государственные номера

РЕКС – неприветливый охранник (на базе, терминале, заправке и т. п.)

РЕФ – рефрижераторный кузов, прицеп или контейнер

РОГА – габаритные огни на резиновых кронштейнах на задних нижних углах кузова/прицепа.

РОГАТЫЙ, РОГАЛИК – ТС, обладающее длинной антенной от рации

С

САЙГАК – КамАЗ «торос» на Колыме и северах

САМУРАЙ – японский праворульный грузовичок

СВВ – «Святогор» с движком от ШАХИ

СВР – он же с движком Renault

СВУ – он же с уфимским «чиста масквичевским» движком

СЕЛЁДКА – то же, что и СИГАРА (Ауди 100)

СЕСТЬ НА МОСТ – застрять в глубокой колее

СИДЕТЬ НА ПОДСОСЕ – жить в грузовике на СВХ или на стоянке за счёт соседа (газ, вода, еда),

когда всё своё уже кончилось

СИГАРА – AUDI 100

СКАМЕЙКА – Scania

СКАТ – колесо

СКВОРЕЧНИК – короткая кабина с надстройкой со входом на верхнюю полку через люк

СКЕЛЕТ – пустой полуприцеп для перевозки морских контейнеров

СЛОЖИТЬСЯ – аварийная ситуация, при которой прицеп движется не в том направлении, что тягач.

СНИКЕРС – ЗИЛ последнего поколения который квадратный с пожарной цистерной

СОБАКА – стальной короб с замком для защиты пломбы на контейнере или фургоне

СОВОК – самосвал

СРАБОТАТЬ ВМЕСТЕ – выйти в эфир одновременно с другим водителем, из-за чего все остальные в эфире слышат лишь шум

СТАВРИДА – «Таврия»

СТАНЦИЯ-рация

СТИРАЛЬНАЯ ДОСКА – равномерно неровное дорожное покрытие.

СТОПАРЬ – стоп-сигнал

СТРАУС – Iveco Stralis.

СТУКАЧ – прибор, определяющий расход топлива

СУНДУК – морской контейнер

СУПЕР – МАЗ 3,4-го поколений

СУХАРЬ – Волга ГАЗ-3102

СУШИТЬ – похоже на «шлифовать», о преодолении обледеневшей «взгорки»

Т

ТАБУРЕТКА – погрузчик, имеющий с фронта форму буквы “П” и пропускающий СУНДУК и тягач со СКЕЛЕТОМ между колес

ТАБУРЕТОЧНИК – водитель скаута

ТАЗ, ТАЗИК – все модели Жигулей (Тольяттинский автомобильный завод)

ТАНДЕМ – то же что и ПЛЕМЯШ

ТАНК – INTERNATIONAL он же Интер, он же КамАЗ Для Негров (на бескапотниках, по мнению дальнобоев, в Штатах работают только те, кому не доверяют более удобную, а главное, более «навернутую» технику вроде Sterling и Piterbilt)

ТАПКУ В ПОЛ – педаль газа до упора

ТАПОК — колесо.

УБИЛ ТАПОК — двигался на пробитом колесе до тех пор пока оно не пришло в полную негодность

ТАТАРИН – КамАЗ

ТЕЛЕВИЗОР – Рено Магнум

ТЕРМОС – термоизолированный кузов

ТЕРРОРИСТЫ – дорожники.

ТЁЩА – длинномерный многоосный прицеп

ТЁЩИН ЯЗЫК – поворот дороги на 180* часто в горах

ТИГРЯТНИК (КЛЕТКА) – стоянка для арестованных машин

ТИСКИ – тормоза («Я по тискам, а она летит…»)

ТИСНУТЬ – нажать на педаль тормоза

ТИТАНИК – КамАЗ с большой фурой

ТОПЛЯК – тонувшая машина

ТОПНУТЬ – нажать на педаль газа

ТРОИТ – не работает цилиндр двигателя

ТРЮМО – подсвеченная изнутри надпись над лобовым стеклом кабины.

ТЯНУТЬ КОНТРАБАС – перевозить контрабандный груз

У

УЛЫБКА – Renault Premium

УНИТАЗ- Лада 12-ой модели

УПАСТЬ – съехать в кювет, перевернуться

УПАСТЬ В ЛЮЛЬКУ – лечь спать

УТЮГ – ГАЗ 51

УШАСТЫЙ – ЗАЗ 968

Ф

ФАНТОМАЗ – МАЗ

ФАРТУК – тоже, что и ЮБКА

ФРЕД – Freightliner

Х

ХВОСТ (ДЛИННЫЙ, КОРОТКИЙ) – прицеп (полуприцеп, прицеп-ПЛЕМЯННИК)

ХМУРЫЙ ФЕДОР – Scania 4-ой серии Top-Line с козырьком

ХОЛОДИЛЬНИК – рефрижераторный кузов

ХОМЯК – зерновоз

ХРУСТ, ХРУСТИК — мотоциклист (мопедист)

Ц

ЦЕМЕНТОВОЗ – транспортное средство для перевозки милиции

ЦЫПЛЯТА (РЫЖИКИ) – оранжевые КАКТУСЫ одной большой фирмы, перевозящие бананы

Ч

ЧАЙНИК – неопытный водитель, он же «ДЯТЕЛ»

ЧЕКИСТ – продавец левых чеков на ГСМ, стоянки, гостиницы, кафе и т.д.

ЧИРИК, ЧИРИЙ – джип Чероки

ЧИСТО (ЧИСТАЯ ДОРОЖКА) – предупреждение о том, что на каком-то характерном месте нет ожидаемых блюстителей дорожного порядка

ЧЛЕНОВОЗ – правительственный лимузин

ЧУМАЗИК, ЧУМАЗЫЙ – МАЗ

Ш

ШАЙБА – бумажный диск тахографа

ШАЙТАН-АРБА – Камаз с прицепом или без, везущий овощи-фрукты летом-осенью в направлении с юга на север. Из-за перегруза становится НАЧАЛЬНИКОМ КОЛОННЫ и доводит до исступления остальных участников движения

ШАЛАШ – тентованная ГАЗель

ШАХА – ВАЗ 2106

ШАХМАТИСТ – часто перестраивающийся из ряда в ряд.

ШВЕДСКИЙ МАЗ – Volvo серии «F». Прозван так за простоту конструкции и отсутствие лишней электроники.

ШЕРШАВЕНЬКОЙ — пожелание нескользкой дороги.

ШИШИГА — ГАЗ-66

ШЛИФОВАТЬ – буксовать на скользком покрытии

ШМАРА – содержимое отстойника (Отстой)

ШНИВА – Нива-Шевроле, она же Шеви-Нива

ШТАНЫ – часть выхлопной системы после коллектора («штаны подтягивать»)

ШТОРА — тентованный прицеп у которого боковые стенки могут сдвигаться вперед или назад подобно шторам в доме. На некоторых «шторах» сдвигаться может крыша.

ШУМКА – шумоизоляция

Э

ЭФАШКА – Volvo серии FH

ЭФКА – Volvo серии F

Ю

ЮБКА (ФАРТУК) – спойлер под передним бампером

Я

ЯЩИК – контейнер

ЯПОНКА – машина из Японии

Какие хитрости дальнобойщиков можно узнать, подслушав их радиопереговоры на трассе — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Вождение

фото АвтоВзгляд

В отличие от большинства владельцев легковушек, водители-дальнобойщики проводят за рулем большую часть жизни и обладают соответствующим опытом. А еще они постоянно общаются между собой по радио, оповещая друг друга о текущей ситуации на дороге. Портал «АвтоВзгляд» рекомендует: отправляясь в дальнее путешествие, захватите с собой СВ-радиостанцию — не пожалеете.

Например слово «алкаш» для дальнобойщика обозначает не пьяницу, а водителя машины с полуприцепом-рефрижератором чешской фирмы «Alka». «Аллигатор» — кусок колеса на дороге с торчащим металлическим кордом. «Американец» — капотный тягач. «Арбуз-транс» (он же «караван-арбуз», «шайтан-арба») — древний тихоходный КамАЗ с прицепом, перевозящий арбузы или дыни с юга в центральные и северные регионы России. «Бабочка» — фургон с подъемными боковыми стенками. «Бомба» (или «фугас») — автомобиль газовоз. «Бочка» — цистерна. «Буратино» (или «короед») — лесовоз.

«Веселый контроль» — мобильный пункт весового контроля. «Возик» — автовоз. «Голова» (или «башка») — тягач без прицепа. «Дирижер» — регулировщик. «Дрова» — горючее или талоны на него. «Европа» — бескапотный тягач. «Захлопнуть калитку» — не пустить в свой ряд нагло обгоняющую машину или же самому выехать на встречку, чтобы дать возможность впереди идущему коллеге совершить обгон. «Канистра» — бензовоз. «Катя» (или «Катер») — Екатеринбург. «Край» — Красноярск. «Лифчик» — знак «неровная дорога».

фото АвтоВзгляд

«Машинка!» или «Машинка работает!» — сообщение о патрульном автомобиле ГИБДД на трассе. «Мешок» (или «чулок») — тентованный грузовик или прицеп. «Микроб» — микроавтобус или грузовик размером как «Газель» и меньше. «На коротком поводке» — идут с минимальным интервалом между машинами. «Начальник колонны» (или «бригадир») — тихоходная машина, собирающая на узкой дороге за собой вереницу автомобилей, не имеющих возможности для обгона. «Обочина» — запаркованный на обочине автомобиль, часть которого находится на проезжей части и мешает проезду.

«Паровозик» — автопоезд с прицепом. «Петушки» –три желтых огонька на кабине тягача, обозначающие автопоезд. «Племянник» — прицеп за полуприцепом. «По коробке» — тронуться с места. «Повиснуть» (или «мылить», «мылить» «сушить», «шлифовать») — застрять на скользком подъеме, забуксовав. «Поехать по грибы» — вылететь с трассы. «Посадить» — сбросить скорость перед идущим на подъем автопоездом, вынудив его тоже сбросить газ. «Предатель» — оранжевый проблесковый сигнал на крыше автобуса или машины, везущей негабаритный груз.

фото АвтоВзгляд

«Прилипнуть» — поломка, исключающая дальнейшее движение. «Проктолог» — грузовик или фура, долгое время не обгоняющая коллегу. «Притон» (или «карман») — стоянка для грузовиков с АЗС или мотелем. «Разбить дорогу» — проехать и расколоть лед на дорожном полотне. «Распашонка» — прицеп с боковыми воротами. «Реф» — прицеп или грузовик-рефрежиратор. «Савок» — самосвал. «Сорванец» — тягач с отключенным ограничителем скорости. «Стукач» — фиксатор расхода топлива. «Сундук» (или «ящик») — контейнеровоз. «Сутенерша» — женщина-диспетчер. «Термос» — изотермический кузов. «Террористы» — дорожники. «Тиски» — тормоза. «Тиснуть» — нажать на педаль тормоза. «Топнуть» — нажать на газ.

«Фотографиями торгуют!» — работа экипажа ДПС мобильной камерой автоматической фиксации, «Хвост» — прицеп. «Шифер» — неровности на дороге. Знание значения этих слов позволит понимать, о чем толкуют в радиоэфире водители большегрузов.

Правда, следует быть готовым к тому, что в последнее время назойливая реклама добралась и до той части эфира, которой пользуются «дальнобои». Не удивляйтесь, услышав там повторяющийся спам о «недавно открывшемся кафе на 172 километре» или о демократичных ценах на техобслуживание грузовиков на СТО, расположенном в ближайшем поселке.

27212

27212

22 ноября 2021

173748


Что такое бобтейл? — Условия дальнобойщика

Что такое бобтейл?

Грузовик без прицепа. Бобтейл – это вождение грузового автомобиля (полуприцепа) без прицепа. Бобтейл часто происходит, когда нанятый по контракту водитель грузовика сначала отправляется из пункта отправки в пункт выдачи. Будьте осторожны, чтобы не спутать «бобтейл» с «бездорожьем», которое происходит при вождении грузового автомобиля с пустым прицепом, т. е. без груза.

Бобтейл в грузоперевозках иногда путают с бездорожьем

Что означает бобтейл? Дополнительное использование в грузоперевозках:

«Бобтейл» также относится к прямому грузовику, перевозящему (и иногда работающему на) газ пропан.Это термин, установленный Министерством энергетики США.

Формы:
— BobTail, BobTailed
— Bobtail Truck
— Запуск Bobtail


Примеры использования:

— Cynthia просто бросил свой трейлер с клиентом, теперь она переночевать на удобной стоянке для грузовиков.
— Джиму нужно только небольшое место, чтобы припарковать свой бобтейл на вечер.
– Я потерял свой трейлер в покерном матче в Лас-Вегасе, думаю, я вернусь домой в Сакраменто.

Сленг дальнобойщиков, обозначающий бобтейл:
Лошадь без фургона

Другие значения слова «бобтейл»:

Бобтейл — староанглийская овчарка, у которой хвост обычно обрезают или полностью удаляют вскоре после рождения.

Колокольчики на кольце бобтейла — В песне «Jingle Bells» бобтейл относится к хвосту лошади с коротко остриженными волосами, чтобы они не цеплялись за поводья, когда тянут сани.

Дополнительные термины глоссария дальнобойщиков:

Войдите на портал предотвращения водителей грузовиков

Вы водитель грузовика? Обязательно загляните на Портал по предотвращению аварий с участием грузовиков — у вас будет возможность предложить свою точку зрения и помочь уменьшить количество аварий на наших дорогах каждый год.

Ознакомьтесь с более распространенными терминами дальнобойщиков и основными юридическими терминами в глоссарии The Lawyer.

Насколько быстр полуприцеп без прицепа? (9 быстрых фактов) – FreightViking.com

Полуприцепы часто используются для перевозки грузов. Многие люди считают, что их размер естественным образом делает их медленными транспортными средствами.

Однако это не обязательно так. Благодаря своим мощным двигателям полуприцепы способны развивать такую ​​же скорость, как и обычный автомобиль.

Если вас интересует, насколько быстр на самом деле полуприцеп, ниже мы рассмотрим эту тему более подробно.

Вот краткое изложение того, насколько быстр полуприцеп без прицепа:

Полуприцепы могут развивать скорость более 100 миль в час без прицепа.Некоторые водители сообщают о достижении скорости 125 миль в час. Полуприцепы способны разгоняться от 0 до 60 миль в час за 15 секунд , если к ним не прикреплен прицеп.

Насколько быстр полуприцеп без прицепа?

Без прицепа полуприцепы будут намного быстрее. Двигатель должен тянуть значительно меньший вес.

Большинство полуприцепов могут с комфортом разогнаться до 100 миль в час благодаря своим мощным двигателям.

Однако, когда дело доходит до скорости, возникает другая проблема. Большинство полуприцепов управляются. Это означает, что их скорость ограничена электроникой.

Эти ограничения обычно устанавливаются компанией, которая в конечном итоге решает, насколько быстро может двигаться их полуприцеп.

Однако есть сообщения о водителях, которые управляли неуправляемыми полуприцепами. По словам водителей полуприцепов, они могли развивать скорость до 115 миль в час, в зависимости от того, насколько смелым был водитель.

Однако на такой скорости риски становятся слишком высокими. Из-за веса полуприцепа и его двигателя шины начнут рваться.

Если шины выдержат, полуприцеп без прицепа может разогнаться до 125 миль в час или даже быстрее.

От чего зависит скорость полуприцепа?

Есть несколько факторов, влияющих на скорость полуприцепа.

Первым и наиболее важным из этих факторов является вес, который он несет.С прицепом или без него полуприцеп тяжелый.

Как правило, полностью загруженный полуприцеп весит около 80 000 фунтов. С другой стороны, незагруженный полуприцеп весит около 25 000 фунтов. Полуприцеп без прицепа может весить всего 10 000 фунтов.

Другим фактором, определяющим скорость движения полуприцепа, является количество лошадиных сил, которое может производить его двигатель. Как правило, полуприцеп имеет мощность от 400 до 600 лошадиных сил.

Более мощные двигатели позволят полуприцепу двигаться быстрее.Мощность двигателя, разделенная на вес грузовика, даст вам отношение мощности к весу.

Отношение мощности к массе часто используется для расчета характеристик транспортного средства. Средний полуприцеп имеет хорошее соотношение мощности и веса, если у него нет прицепа.

Аэродинамика также важна, когда речь идет о скорости полуприцепа. Аэродинамика может относиться к самому полуприцепу или прицепу, который он тянет.

Например, если полуприцеп буксирует прицеп-фургон, у него будет плохая аэродинамика, что значительно замедлит его движение.

С другой стороны, если полуприцеп буксирует автоцистерну, представляющую собой круглый прицеп, он намного более аэродинамически эффективен. Это даст ему общее преимущество в скорости.

Насколько быстро может разгоняться полуприцеп без прицепа?

Полуприцепы не обязательно должны быть невероятно быстрыми. Они были разработаны, чтобы иметь тяговое усилие.

Таким образом, их ускорение может быть хорошим. Большинство двигателей полуприцепов способны производить около 1000-2000 фунтов крутящего момента.

Полуприцеп без прицепа разгоняется до 100 км/ч примерно за 15 секунд. Это респектабельное время, учитывая, сколько они весят.

Ускорение полуприцепов зависит от производителя. Некоторые производители выпускают более мощные двигатели.

Хотя некоторые двигатели могут иметь большую мощность, они не обязательно рассчитаны на максимальное ускорение.

Производители создают более крупные и мощные двигатели, чтобы увеличить тяговое усилие полуприцепа. Это означает, что они смогут перевозить более тяжелые грузы.

Какова максимальная скорость полуприцепа?

Максимальная скорость полуприцепа зависит от нескольких различных факторов. Это все переменные, которыми можно управлять.

Во-первых, есть ли у полуприцепа прицеп или нет. Кроме того, это зависит от того, загружен ли прицеп грузом или нет.

Без прицепа полуприцеп может с комфортом развивать скорость более 100 миль в час. Некоторые водители сообщают, что разгонялись до 125 миль в час без прицепа.

Максимальная скорость полуприцепа с прицепом немного ниже. Хотя он все еще может разогнаться до 100 миль в час, он начнет бороться. Прицеп сделает полуприцеп неустойчивым на больших скоростях.

Полностью загруженный полуприцеп не сможет разогнаться до 100 миль в час. Его максимальная скорость при полной загрузке составляет около 80 миль в час. Дополнительный вес оказывает значительное влияние на максимальную скорость полуприцепа.

Как быстро может двигаться неуправляемый полуприцеп?

В современные полуприцепы встроены органы управления.Они используются для ограничения скорости грузовика.

Обычно их устанавливает компания, которой принадлежит грузовик. Это сделано в качестве меры безопасности, которая не позволит водителю увеличить скорость в грузовике и подвергнуть опасности себя и свой груз.

В свою очередь, это помогает снизить расходы на страхование. Компания сможет следить за тем, чтобы грузовик не превышал определенную скорость, что выгодно страховой компании.

Наиболее распространенной формой регулятора, используемого в полуприцепах, является ограничение скорости.Это электронный ограничитель, который устанавливается для предотвращения его превышения грузовиком.

Второй тип используемого регулятора — регулятор диапазона. Этот тип ограничивает число оборотов в минуту или скорость двигателя.

Когда обороты двигателя становятся слишком высокими, его внутренние части начинают повреждаться. Регулятор диапазона предотвращает это.

С регулятором диапазона водитель может нажимать 100% газа на любой передаче, но обороты будут ограничены регулятором.

Максимальная скорость полуприцепа без управления составляет около 100 миль в час с незагруженным прицепом. Без прицепа неуправляемый полуприцеп может развивать скорость около 125 миль в час.

Насколько быстр грузовик Tesla

Полуприцеп Tesla был впервые анонсирован в 2017 году. Производитель электромобилей стремился революционизировать грузовые перевозки.

К сожалению, производство полуприцепа Tesla несколько раз откладывалось. В настоящее время его запуск запланирован на 2022 год.

Те, кто видел полуприцеп Tesla в действии, утверждают, что он замечательный. Это значительно быстрее, чем стандартные грузовики с дизельным двигателем.

Грузовик Tesla с батарейным питанием может разгоняться от 0 до 60 миль в час за чудесные 5 секунд, по сравнению с 15 секундами у грузовика с дизельным двигателем.

Это благодаря мгновенной подаче энергии от батарей. Эти времена также были записаны без трейлера. С полностью загруженным прицепом грузовик Tesla выглядит так же впечатляюще.

Он может разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 20 секунд. По сравнению со стандартным грузовиком с дизельным двигателем, для разгона от 0 до 60 миль в час может потребоваться до 60 секунд.

Tesla не раскрывает максимальную скорость своего полуприцепа. Однако, благодаря аэродинамической форме автомобиля, мы можем ожидать, что он будет развивать скорость более 100 миль в час.

Самый быстрый полуприцеп

Технически самым быстрым полуприцепом в мире является Shockwave. Он может достигать 376 миль в час. Shockwave быстрее большинства суперкаров и мотоциклов, однако он оснащен тремя реактивными двигателями.

Вы можете посмотреть это действительно крутое видео о Shockwave Jet Truck здесь…

Из стандартных серийных грузовиков, которые вы можете увидеть на дорогах общего пользования, Volvo Iron Knight является самым быстрым.

Iron Knight обладает невероятным крутящим моментом в 6000 Нм. Он имеет впечатляющую мощность 2400 лошадиных сил и максимальную скорость 171 миль в час.

Обладая скоростью 0-60 миль в час за 4,6 секунды, Iron Knight может выиграть гонку против многих суперкаров.

Как быстро может остановиться полуприцеп?

В идеальных условиях полуприцеп может остановиться примерно за 4 секунды или 400 футов при скорости 60 миль в час.Однако в более неблагоприятных условиях, таких как дождь, это время и расстояние значительно увеличиваются.

В полуприцепах используются пневматические тормоза, использующие сжатый воздух для увеличения тормозной способности грузовика. Есть несколько факторов, влияющих на мощность торможения полуприцепа.

Если полуприцепы загружены грузом, они имеют увеличенный тормозной путь. Дополнительный вес означает дополнительный импульс, который захочет продолжать движение, когда вам нужно его остановить.

Дождь и скользкие дороги также могут повлиять на тормозной путь полуприцепа.Шины будут изо всех сил пытаться найти сцепление на скользкой дороге, а это означает, что им потребуется дополнительное расстояние, чтобы замедлиться.

Как быстро вы можете управлять полуприцепом, не попадая в неприятности?

Если вы управляете полуприцепом, важно соблюдать ограничения скорости. Если вы превысите скорость, у вас могут возникнуть большие проблемы с властями.

Также важно соблюдать правила компании в отношении скорости, с которой вам нужно двигаться. Ваш груз может быть важным или хрупким, и превышение скорости может повредить его.

Что такое Bobtail Truck и чем он опасен?

Полуприцепы нетрудно обнаружить на наших дорогах и автомагистралях: только в Индиане зарегистрировано более 200 000 автомобилей, и еще больше проезжает мимо. Грузовики Bobtail жизненно важны для нашей экономики, но они также представляют риск для безопасности других водителей.

Из-за своих огромных размеров грузовики с полуприцепами часто вызывают катастрофические травмы при столкновениях. Таким образом, водителям грузовиков требуется дополнительная подготовка и соблюдение правил, чтобы наши дороги были максимально безопасными.Тем не менее, дорожно-транспортные происшествия, к сожалению, все еще случаются. Риск аварии еще выше, когда грузовик качается.

Что такое бобтейл?

Полуприцеп находится в режиме «бобтейл», когда к нему не прикреплен прицеп. Водители грузовиков часто водят грузовик с бобтейлами, когда они едут забрать свой груз в начале смены или после того, как выгрузили свой груз в конце.

Бобтейл не следует путать с термином «бездорожье», которым называют буксировку пустого прицепа.

Почему грузовики Bobtail опасны?

Несмотря на отсутствие громоздкого прицепа сзади, грузовик с бобтейлами на самом деле более опасен для других водителей на дороге. Это противоречит здравому смыслу для тех, кто связывает повышенный вес с повышенным риском.

Причина, по которой грузовики с бобтейлами более опасны, заключается в том, что ими труднее маневрировать и тормозить. Водители грузовиков должны проявлять особую осторожность при вождении грузовика с бобтейлами, чтобы избежать несчастных случаев.

Грузовики предназначены для перевозки тяжелых прицепов, что они и делают в большинстве случаев.Поэтому большая часть их тормозного усилия приходится на заднюю ось под прицепом. Когда грузовик находится в конфигурации «кудрявый хвост», нагрузка на заднюю ось очень мала, и мощность торможения снижается.

Вместо этого большая часть веса грузовика с бобтейлами приходится на передние колеса, основная функция которых — управление, а не торможение. Это делает грузовики с бобтейлами более восприимчивыми к заносу на крутых поворотах или внезапных поворотах.

По той же причине у грузовиков с короткими хвостами также часто более длинный тормозной путь, хотя они весят меньше.

Вождение грузовика с бобтейлом особенно опасно на извилистых дорогах и в сырую погоду.

Аварии грузовиков с бобтейлами

Хотя водители грузовиков придерживаются высоких стандартов безопасности, бобтейлы не противоречат никаким законам. В конце концов, каждый грузовик должен в тот или иной момент ехать без груза.

Кроме того, хотя водители грузовиков специально обучены для этой работы, у них часто меньше опыта работы с грузовиками с коротким хвостом, которые на самом деле требуют больше навыков и опыта для безопасного вождения.

В результате повышается риск столкновения и причинения вреда другим водителям на дороге.

Каковы мои права после аварии грузовика Bobtail?

Несмотря на то, что грузовики с бобтейлами могут быть более сложными в маневрировании, водитель по-прежнему несет ответственность за безопасное управление своим грузовиком, не рискуя причинить вред другим. Транспортная компания также несет ответственность за то, чтобы их водители были хорошо обучены, не торопились и не переутомлялись.

Если вы пострадали при столкновении с грузовиком из-за небрежности водителя, будь то бобтейл или нет, вы, скорее всего, можете подать в суд как на водителя, так и на его работодателя.Даже если вы были частично виноваты, у вас может быть дело, если водитель грузовика разделил вину.

Аварии с участием грузовиков могут привести к необратимым травмам и даже к постоянной инвалидности. Вы имеете право на компенсацию ваших медицинских счетов, потери заработной платы и снижения трудоспособности. Вы также можете получить оплату за свою боль и страдания.

Адвокаты по авариям с участием грузовиков в Индиане

Адвокаты по авариям с участием грузовиков Doehrman Buba Ring имеют опыт работы с любым видом аварий, в том числе с участием грузовиков с короткими хвостами.Наша команда может провести вас через юридический процесс и получить наилучшую возможную компенсацию, если вы получили травму в результате столкновения. Чтобы записаться на бесплатную консультацию, позвоните в наш офис по телефону (317) 844-9999 или свяжитесь с нами онлайн.

Сколько весит полуприцеп? [С прицепом и без] • Road Sumo

Полуприцепы

, также известные как полуприцепы-тягачи, известны своими гигантскими прицепами, которые они буксируют за собой. Прицепы не имеют передних колес и мобильны только после прикрепления к грузовику.Они являются одними из самых больших транспортных средств на дороге. Сколько весит полуприцеп?

Полуприцепы без прикрепленного к ним прицепа имеют вес от 10 000 до 25 000 фунтов. Если прицеп зацепить, полуприцеп может весить примерно 35 000 фунтов. В Соединенных Штатах максимальный разрешенный законом вес полуприцепа с загруженным прицепом составляет 80 000 фунтов.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о полуприцепах, их весе и многом другом.

Сколько весит полуприцеп?

Полуприцепы, к которым не прикреплены прицепы, весят от 10 000 до 25 000 фунтов.Если прицеп зацеплен, полуприцеп может весить примерно 35 000 фунтов. В Соединенных Штатах максимальный разрешенный законом вес полуприцепа с загруженным прицепом составляет 80 000 фунтов.

Итак, насколько тяжел полугрузовик? Это зависит. Существует несколько вариаций веса, и все они зависят от различных факторов.

Сколько весит полутрактор?

Полуприцеп — это часть грузовика, в которой находится двигатель. Итак, если вам интересно, сколько весит полуприцеп без прицепа, измерение включает вес полуприцепа.

А вот вес полуприцепа без прицепа все зависит от типа грузовика. В среднем они могут варьироваться от 10 000 до 25 000 фунтов. Один только двигатель грузовика весит около 3000 фунтов.

Однако некоторые грузовики имеют двигатели большего размера, топливные баки большего размера, более широкие спальные места и больше снаряжения. В этом случае они тяжелее обычных полуприцепов.

Если вы не представляете, насколько тяжел полуприцеп, подумайте о размере легкового автомобиля. Средний автомобиль обычно весит от 4000 до 5000 фунтов.Это означает, что полуприцеп весит более чем в шесть раз больше, чем средний автомобиль.

Сколько весит пустой полуприцеп?

Чтобы дать более четкое представление о том, сколько весит пустой полуприцеп, давайте сосредоточимся на 18-колесном полуприцепе.

Если 18-колесный полуприцеп пуст, его вес составляет примерно 35 000 фунтов. Это означает, что к нему прицеплен прицеп, но он не несет никакой нагрузки.

Вес груза зависит от нескольких факторов.Одним из факторов является тип груза, который он перевозит. Другим фактором является то, является ли загрузка полной или частичной.

В Соединенных Штатах действует закон об ограничениях веса, который реализует Федеральное управление автомобильных дорог. Например, общий вес 18-колесного грузовика не должен превышать 40 тонн или 80 000 фунтов. Это уже должно включать вес груза, прицепа и тягача.

Негабаритные или тяжеловесные полуприцепы могут быть разрешены, но это особый случай.Они могут работать только после получения специального разрешения на выезд.

Сколько весит шина для полуприцепа?

Шины, несомненно, являются одной из самых важных частей автомобиля. Это оказывает большое влияние на безопасность дорожного движения и производительность автомобиля.

В среднем шина для полуприцепа весит 110 фунтов. Чтобы сравнить это со средней шиной легкового автомобиля, шина полуприцепа на 90 фунтов тяжелее. Это сделано для того, чтобы грузовики могли успешно перевозить тяжелые грузы и выдерживать сложные дорожные условия.

Но вес или размер шин для полуприцепов также имеет вариации. Все зависит от поставленной задачи. Например, грузовики, используемые в горнодобывающей промышленности или сельском хозяйстве, как правило, тяжелее, прочнее и надежнее. Таким образом, они более способны справляться с напряженными рабочими нагрузками.

Средний вес полуприцепа

В среднем вес полуприцепа составляет 33 000 фунтов.

В США и других крупных странах существуют ограничения по весу полуприцепов из соображений безопасности.Если вес грузовика превышает разрешенный законом вес, это может привести к повреждению дорог и мостов. К сожалению, это повреждение может привести к дорожно-транспортным происшествиям.

Грузовик с избыточным весом также может серьезно повредить сам грузовик. Кроме того, это может привести к ненужному износу основных деталей грузовика. Это явление также может привести к дорожно-транспортным происшествиям.

Вот почему Федеральное управление автомобильных дорог США ввело ограничения. И они строго соблюдают их, особенно на всех дорогах или автомагистралях, финансируемых из федерального бюджета.

Существует федеральное ограничение по весу полуприцепов и тягачей. Несколько лет назад Соединенные Штаты ввели запрет на вес грузовиков более 73 200 фунтов. В 1982 году США изменили это значение на 80 000 фунтов стерлингов. В 2011 году регулирующие органы хотели увеличить ограничение по весу до 11 000 фунтов. Однако закон был отклонен и отклонен.

Средний вес полуприцепов различных размеров класса

Производители грузовиков хорошо знакомы с ограничениями по весу тягачей и прицепов, разрешенными в США.Нормы веса различаются, и все они зависят от класса автомобиля.

В классификации транспортных средств полуприцепы относятся к следующей классификации:

  1. Класс 6 – Средний грузовик
  2. Класс 7 – Тяжелый грузовик
  3. Класс 8 – Тяжелый грузовик

1. Класс 6 – Средний грузовик

В соответствии с классификацией 6-го класса — средние грузовики вес полуприцепов колеблется от 19 501 до 26 000 фунтов.

Обычно это грузовые автомобили средней грузоподъемности.К ним относятся, среди прочего, грузовики с эстакадами, грузовики с напитками, одноосные грузовики и школьные автобусы.

Если ваше транспортное средство относится к классу 6, вы должны получить водительские права коммерческого назначения. Без него вы не сможете управлять автомобилем.

Среди моделей автомобилей, подпадающих под эту классификацию, следующие:

  • Ford F-650
  • Peterbilt 330
  • International Durastar
  • Chevrolet Kodiak

2. Класс 7 — Тяжелый грузовик

Полная масса транспортного средства (GVWR) для транспортных средств класса 7 составляет от 26 001 до 33 000 фунтов.В большинстве случаев грузовики класса 7 имеют 3 или более осей.

Обычно к транспортным средствам класса 7 относятся городские автобусы, мусоровозы и подметальные машины. Есть также мебельные грузовики, которые подходят под эту классификацию.

Среди узнаваемых полуприцепов 7 класса:

  • GMC C7500
  • Peterbilt 337
  • Peterbilt 220
  • Ford F-750

3. Класс 8 — Тяжелый грузовик

Все остальные тяжелые грузовики, не подпадающие под класс 7, скорее всего, являются частью класса 8.К ним относятся чрезвычайно огромные грузовики с полной массой более 33 001 фунта. Иногда большегрузные автомобили класса 8 также называют грузовиками для тяжелых условий эксплуатации.

Примерами грузовиков класса 8 являются самосвалы и цементовозы. Кроме того, под эту классификацию подпадают и большие буровые установки, такие как Peterbilts, Kenworths и Freightliner.

Среди марок и моделей автомобилей класса 8, с которыми мы знакомы, следующие:

  • Kenworth T660
  • Kenworth T600
  • Freightliner Cascadia

Опять же, сколько весит полуприцеп? Вес полуприцепа колеблется в зависимости от того, заполнен ли прицеп грузом.Полуприцеп, тянущий пустой прицеп, весит около 35 000 фунтов, тогда как полуприцеп с полностью загруженным прицепом весит около 80 000 фунтов.

Сколько весит полуприцеп без прицепа? Полуприцеп без прицепа весит от 10 000 до 25 000 фунтов. Полуприцеп с прицепом весит около 35 000 фунтов. В Соединенных Штатах максимальный разрешенный законом вес полуприцепа с загруженным прицепом составляет 80 000 фунтов.

Нормальные размеры полуприцепа

Очевидно, что размер транспортного средства также влияет на его вес.Для среднего полуприцепа длина составляет примерно от 70 до 80 футов. Его средняя колесная база составляет примерно 245 дюймов. Принимая во внимание, что его высота обычно составляет 13 футов 6 дюймов.

Важно знать эти размеры. Это может помочь вам определить, сколько груза может перевозить ваш грузовик.

По сути, более длинные грузовики используются для перевозки плоских грузов. В то же время более высокие грузовики используются для перевозки штабелированных грузов. Достаточно сказать, что все зависит от того, для перевозки какого типа груза предназначен грузовик.

Производители грузовиков хорошо знакомы с ограничениями по весу. Таким образом, они также могли соблюдать правила дорожного движения и удовлетворять потребности своих клиентов.

Они содержат рекомендации по нагрузке и весу, которым водители грузовиков должны строго следовать. Это предотвратит перегрузку грузовиков водителями. Но, самое главное, это предотвратит возникновение дорожно-транспортных происшествий.

Тяжелые полуприцепы

Это было в 1982 году, когда федеральное правительство приняло закон, запрещающий движение грузовиков весом 80 000 фунтов.А как насчет грузовиков весом более 80 000 фунтов, которые уже давно эксплуатируются еще до закона?

Грузовики весом более 80 000 фунтов, эксплуатируемые даже до принятия закона 1982 года, могут продолжать движение. Это связано с тем, что они не подпадают под действие нового закона. Однако автомобили, выпущенные после 1982 года, должны строго соответствовать требованиям закона.

Но если у вас есть негабаритный грузовик, есть шанс, что вы все же сможете его использовать. Все, что вам нужно сделать, это получить специальное разрешение от властей.Ваша заявка на получение разрешения по-прежнему подлежит утверждению. Нелегко получить одобрение. Но как только это произойдет, вы сможете свободно пользоваться своим негабаритным грузовиком без каких-либо хлопот.

Следует ли дополнительно увеличить предельный вес грузовика?

Законодатели пытались увеличить лимит веса в 2011 году, но потерпели неудачу. Но несколько водителей грузовиков считают, что США вскоре должны увеличить эту цифру.

Водители грузовиков утверждают, что повышенный предел веса дает преимущества. Во-первых, это повысит безопасность дорожного движения, а также безопасность водителя.Во-вторых, путешествие на грузовике будет более эффективным и результативным.

Однако не все водители грузовиков с этим согласны. Есть также несколько недостатков введения повышенного ограничения веса.

Одним из недостатков является то, что у предприятий не будет иного выбора, кроме как инвестировать в новые парки грузовиков. Во-вторых, топливо для новых флотов может стоить дороже. Наконец, это может быть менее рентабельно, поскольку грузоотправители не желают платить больше за большие грузы.

Судя по всему, нужно взвесить все за и против, прежде чем вводить новые правила.В конце концов, это должно быть выгодно для всех.

Как рассчитать вес полуприцепа

Измерить и определить размеры и вес полуприцепов несложно. В Соединенных Штатах есть 3 основных типа веса, признанных федеральным правительством.

К ним относятся:

  1. Полная масса автомобиля (GVW)
  2. Полная масса автопоезда (GCW)
  3. Полная масса автомобиля (GVWR)

Кратко рассмотрим каждый из них:

1.Полная масса автомобиля (GVW)

Полная масса транспортного средства относится к массе загруженного транспортного средства. Это означает, что он включает в себя общий вес транспортного средства и общий вес груза.

2. Полная масса автопоезда (GCW)

Полная масса автопоезда включает не только массу прицепа или полуприцепа. Он также включает максимальный вес груза, рекомендованный производителем грузовика.

3. Полная масса автомобиля (GVWR)

Полная масса транспортного средства относится к общему весу грузовика, когда он полностью загружен.В том числе полный бензобак.

Заключение – Вес полуприцепа

Полуприцепы, к которым не прикреплены прицепы, имеют вес от 10 000 до 25 000 фунтов. Если прицеп зацеплен, полуприцеп может весить примерно 35 000 фунтов. В Соединенных Штатах максимальный разрешенный законом вес полуприцепа с загруженным прицепом составляет 80 000 фунтов.

Я надеюсь, что эта статья пролила свет на вес полуприцепов. Важно знать вес грузовых автомобилей.Таким образом, вы будете знать, соблюдаете ли вы правила, установленные Федеральным управлением автомобильных дорог США.

Когда у вас нет перегруженного грузовика, вы предотвращаете повреждение дорог и мостов. Кроме того, вы предотвращаете возникновение дорожно-транспортных происшествий.

Связанное чтение:

Что такое полуприцеп? Почему его называют полуприцепом?

Сколько весит пикап?

Сколько весит умный автомобиль? [Умный вес автомобиля]

Bobtail Truck [Что это? Почему его называют бобтейлом?]

Вождение комбинированных транспортных средств | Онлайн-обучение High Road CDL

В этом разделе содержится информация, необходимая для прохождения испытаний комбинированных транспортных средств (тягач с прицепом, двойные, тройные, прямой грузовик и прицеп).Информация содержит лишь минимальные знания, необходимые для вождения обычных комбинированных транспортных средств. Вам также следует изучить раздел 7, если вам нужно сдать экзамены на двойные/тройные баллы.

6.1 Вождение комбинированных транспортных средств

Комбинированные автомобили обычно тяжелее, длиннее и требуют больше навыков вождения, чем одиночные коммерческие автомобили. Это означает, что водителям комбинированных транспортных средств требуется больше знаний и навыков, чем водителям одиночных транспортных средств. В этом разделе обсуждаются важные факторы безопасности, относящиеся конкретно к комбинированным автомобилям.

Риски опрокидывания

Более половины смертей водителей грузовиков в авариях происходит в результате опрокидывания грузовиков. Когда в грузовик загружается больше груза, «центр тяжести» смещается выше от дороги. Грузовик становится легче переворачивать. Вероятность опрокидывания полностью загруженных платформ в 10 раз выше, чем у пустых.

Две вещи помогут предотвратить опрокидывание: держать груз как можно ближе к земле и двигаться медленно при повороте .В комбинированных транспортных средствах еще важнее удерживать груз на низком уровне, чем в грузовиках с прямой посадкой. Кроме того, держите нагрузку по центру вашей установки. Если груз находится на одной стороне, поэтому прицеп наклоняется, вероятность опрокидывания более высока. Убедитесь, что ваш груз расположен по центру и максимально рассредоточен. (Распределение грузов подробно описано в Разделе 3.)

При слишком быстром повороте может произойти опрокидывание. Медленно двигайтесь по углам, по пандусам и по пандусам. Избегайте быстрой смены полосы движения, особенно при полной загрузке.

Задний усилитель

Грузовики с прицепами имеют опасный эффект «щелкни хлыстом». Когда вы делаете быструю смену полосы движения, эффект «треск хлыста» может перевернуть прицеп. Много аварий, когда переворачивается только прицеп.

«Обратное усиление» вызывает эффект «щелкни хлыстом». На Рисунке 6-1 ниже показаны восемь типов комбинированных транспортных средств и усиление звука сзади при быстрой смене полосы движения. Буровые установки с наименьшим эффектом щелканья показаны вверху, а с наибольшим внизу.Заднее усиление 2,0 на графике означает, что задний прицеп в два раза чаще переворачивается, чем тягач. Вы можете видеть, что тройки имеют усиление назад 3,5. Это означает, что вы можете катить последний прицеп из троек в 3,5 раза легче, чем 5-осный тягач-полуприцеп.

Рисунок 6-1

Влияние комбинированного типа
на усиление сзади
Мягко руль

Мягко и плавно рулите при буксировке прицепов. Если вы сделаете резкое движение рулем, вы можете опрокинуться.Следуйте достаточно далеко позади других транспортных средств — не менее 1 секунды на каждые 10 футов длины вашего автомобиля, плюс еще одна секунда, если вы едете со скоростью более 40 миль в час. Смотрите достаточно далеко вниз по дороге, чтобы не удивиться и не сделать внезапную смену полосы движения. Ночью двигайтесь достаточно медленно, чтобы видеть препятствия в свете фар, пока не стало слишком поздно, чтобы перестроиться в другой ряд или аккуратно остановиться. Перед входом в поворот снизьте скорость до безопасной.

Ранний тормоз

Контролируйте скорость, будь то полностью загруженный или пустой.Большие автопоезда дольше останавливаются, когда они пусты, чем когда они полностью загружены. При небольшой нагрузке очень жесткие пружины подвески и мощные тормоза ухудшают сцепление с дорогой и очень легко блокируют колеса. Ваш прицеп может развернуться и столкнуться с другими транспортными средствами. Ваш трактор может очень быстро сложить нож (см. рис. 6-2 справа). Вы также должны быть очень осторожны при управлении тягачами типа «бобтейл» (тягачи без полуприцепов). Тесты показывают, что бобтейлов бывает очень трудно плавно остановить.Им требуется больше времени для остановки, чем тягачу с полуприцепом, загруженному до максимальной полной массы.

В любом комбинированном снаряжении оставляйте большую дистанцию ​​следования и смотрите далеко вперед, чтобы вы могли затормозить заранее. Не заставайте себя врасплох и не делайте «паниковой» остановки.

Предотвращение скольжения прицепа

Когда колеса прицепа блокируются, прицеп начинает раскачиваться. Это чаще всего происходит, когда прицеп пуст или мало загружен. Этот тип складного ножа часто называют «складным ножом для прицепа» (см. рис. 6-3 справа).

Ниже описана процедура остановки прицепа:

  • Распознайте занос. Самый ранний и лучший способ узнать, что прицеп начал заносить, — это увидеть его в зеркале. Каждый раз, когда вы резко тормозите, проверяйте зеркала, чтобы убедиться, что прицеп остается там, где он должен быть. Как только прицеп съезжает с вашей полосы движения, очень трудно предотвратить складывание.
  • Прекратить использование тормоза. Отпустите тормоз, чтобы восстановить сцепление. Не используйте ручной тормоз прицепа (если он у вас есть) для «выпрямления» установки. Это неправильно, потому что тормоза на колесах прицепа в первую очередь вызвали занос. Как только колеса прицепа снова зацепятся за дорогу, прицеп начнет следовать за трактором и выпрямится.
Широкий поворот

Когда автомобиль поворачивает, задние колеса движутся по другой траектории, чем передние. Это называется «отклонение от курса» или «мошенничество».На Рисунке 6-4 справа показано, как отклонение от гусеницы приводит к тому, что путь, по которому движется полуприцеп, становится шире, чем сама буровая установка. Более длинные автомобили больше сбиваются с пути. Задние колеса силового агрегата (грузовика или тягача) немного отклоняются от колеи, а задние колеса прицепа еще больше. Держите переднюю часть достаточно широко на повороте, чтобы задняя часть не наехала на бордюр, пешеходов, другие транспортные средства и т. д. Однако держите заднюю часть автомобиля близко к бордюру. Это не позволит другим водителям объехать вас справа.

Если вы не можете завершить поворот, не выезжая на другую полосу движения, поворачивайте широко, когда завершаете поворот (см. рис. 6-5-A и 6-5-B ниже). Это лучше, чем широко развернуться влево перед началом поворота, потому что это не даст другим водителям обогнать вас справа. Если водители проезжают справа, вы можете столкнуться с ними при повороте.

Рисунок 6-4

Схождение с пути при повороте на 90 градусов
Рисунки 6-5-A и 6-5-B

Правильный поворот направо

Из этого абзаца можно сделать три основных замечания:

  • Более половины смертей водителей грузовиков в авариях происходит в результате опрокидывания грузовиков.
  • Более высокий центр тяжести увеличивает вероятность опрокидывания.
  • Полностью загруженные в 10 раз чаще переворачиваются при аварии, чем пустые.

В следующих парах абзацев будет обсуждаться эффект «щелкни хлыстом». Хотя вам не нужно запоминать что-то конкретное, вы должны быть в состоянии понять, что означает «щелкни хлыстом».

На рис. 6-1 нужно запоминать , а не .Но вы должны иметь общее представление о том, какой тип трейлера испытывает наибольшее усиление сзади, что приводит к более высокому эффекту «щелкни хлыстом».

Очень важно запомнить правильную дистанцию ​​следования:

  • Сохраняйте не менее 1 секунды дистанции следования на каждые 10 футов длины вашего автомобиля.
  • Добавьте 1 секунду для скорости выше 40 миль в час.

Пример 1: 40-футовому транспортному средству, движущемуся со скоростью 30 миль в час, необходимо пройти расстояние не менее 4 секунд.

Пример 2: 40-футовому транспортному средству, движущемуся со скоростью 60 миль в час, требуется не менее 5 секунд прохождения дистанции.

Мы видели это утверждение несколько раз, и оно довольно часто появляется на письменном экзамене. Всегда не забывайте замедлять перед тем, как войдет в поворот.

Довольно много людей получают это неправильно на письменном экзамене. Но это правда, что пустые грузовики на самом деле останавливаются в раз дольше, чем полностью загруженные.

Вам не нужно запоминать фактическое определение отклонения от отслеживания, но вы должны прочитать оставшуюся часть этого абзаца и обратиться к рисунку 6-4, чтобы получить общее представление о том, что означает отклонение от отслеживания. На письменном экзамене могут появиться один или два вопроса об отклонении от нормы.

Взгляните на рисунки 6-5-A и 6-5-B и убедитесь, что вы понимаете, как должен правильно выполняться правый поворот.В оставшейся части этого абзаца объясняется, почему поворот должен быть сделан именно таким образом. Для вас важно понять этот метод поворота и почему он используется.

Насколько большой прицеп я могу буксировать без CDL?

Буксировка больших прицепов — это вызов, и иногда вы можете не понимать правила, которые говорят вам, что вы можете и что не можете тянуть с вашей обычной лицензией. Кроме того, не все результаты поиска в Google точны. Итак, в этой статье мы стремимся ответить, сколько фунтов вы можете буксировать на своем трейлере, не нуждаясь в коммерческих водительских правах (CDL).

Насколько большой прицеп я могу буксировать без CDL?

Любое транспортное средство или комбинация транспортных средств с номинальной массой до 26 000 фунтов не является установкой CDL, независимо от использования. Грузовик с номинальной массой более 26 000 фунтов и без прицепа (или буксируемая единица с номинальной массой до 10 000 фунтов) является CDL класса B, и любая комбинация транспортных средств (тягач / прицеп), превышающая номинальную массу 26 000 фунтов, будет требуется CDL класса A.

Источник: https://www.fmcsa.dot.gov/registration/commercial-drivers-license/drivers

CDL — это коммерческое водительское удостоверение, которое позволяет вам управлять коммерческими транспортными средствами (CMV) различных форм и размеров. Вообще говоря, существует три класса CDL: A, B и C. Целью этой статьи является предоставление основных правил, применимых к федеральным законам, но в некоторых штатах могут быть более конкретные требования, например в Техасе.

В следующей таблице поясняются различия между тремя классами CDL.

, когда вам нужно , когда вам нужно 0 Номинальная масса (GVWR) составляет 26 001 фунт, а буксируемое транспортное средство весит более 10 000 фунтов.
лицензионные класс 1 , когда вам это нужно 0 , когда вам нужно Тракторные прицепы (примеры включают 18-колесные и полуприцепы), автоцистерны, скотовозы, платформы.
CDL класса B Вам потребуется CDL класса B, если вы управляете каким-либо отдельным транспортным средством, которое не сцеплено с прицепом (CMW с прикрепленным грузом и кабиной) с полной массой более 26 000 фунтов, а также как грузовики с отдельным буксируемым грузовым автомобилем весом менее 10 000 фунтов Большие автобусы, такие как городские автобусы, школьные автобусы и туристические автобусы. Сегментные автобусы, крытые грузовики, прямые грузовики, самосвалы с небольшими прицепами.
CDL класса C Вам необходим CDL класса C, если вы управляете одним транспортным средством с полной разрешенной массой менее 26 001 фунта или транспортным средством, буксирующим другое транспортное средство, которое весит менее 10 000 фунтов или перевозит 16 или более пассажиров. . Двойные/тройные прицепы, автобусы, автоцистерны, опасные вещества или другие специальные транспортные средства.

Если вы используете свой грузовик для буксировки прицепов, лодок и других грузов без коммерческих целей, вы все равно должны следовать рекомендациям, приведенным в этой таблице. Если, например, вы буксируете прицеп с нагрузкой, превышающей 10 000 фунтов, вам необходимо использовать CDL класса A.

Насколько большой прицеп я могу буксировать без CDL? 4

Крайне важно иметь эту информацию под рукой, потому что существует несколько грузовиков с превосходными возможностями буксировки.Мы писали о том, что Ram 3500 Heavy Duty 2020 года и Chevrolet Silverado могут буксировать до 35 500 фунтов, но если вы планируете это сделать, вам нужен CDL.

Обратите внимание, что мы не говорим о длине прицепа, потому что размер не обязательно равен весу. В этой прошлой статье мы говорили, например, о требованиях для буксировки 40-футового кемпера. Многие из этих моделей, хотя и массивные, весят около 8000 фунтов.

Также важно понимать, что CDL применяются, как правило, для комбинированных транспортных средств, которые могут иметь несколько прицепов.Итак, чтобы уточнить, нужен ли вам CDL или нет, давайте перейдем к следующему пункту.

Вот блок-схема, чтобы узнать, нужен ли вам CDL:

Насколько большой прицеп я могу буксировать без CDL? 5

Вы можете услышать несколько источников, которые сообщают вам, когда вам нужен и не нужен CDL. Диаграмма и информация, которые мы представили выше, а также другие инструменты, могут помочь вам понять, нужен ли он вам и какой. Ниже вы найдете блок-схему, которая шаг за шагом отвечает на ваши вопросы:

И, как видите, полная масса транспортного средства является ключом к пониманию того, нужен ли вам CDL или нет.Итак, давайте разберемся, что они означают.

Что такое GVWR и почему он важен для CDL?

По словам производителя, ваш показатель полной массы транспортного средства или GVWR имеет решающее значение, поскольку это максимальный вес, который может весить ваше транспортное средство или транспортные средства. Любой вес выше этого может быть опасен для вас и других людей на улице.

Но это не единственная оценка, о которой следует помнить при буксировке и CDL. Вы также должны принять во внимание GTWR. Эта переменная представляет собой максимальный рекомендуемый вес полностью загруженного прицепа.

Ниже вы найдете эти и другие важные термины, касающиеся буксировки и CDL:

  • Полная масса транспортного средства (GVWR): обычно выражается в фунтах или разделяется по классам. Это максимальный общий вес автомобиля.
  • Полная масса комбинированного транспортного средства (GCVWR): обычно выражается в фунтах или разделяется по классам. Это рекомендуемая максимальная загруженная масса вашего автомобиля и прицепа.
  • Полная масса автомобиля (GVW): обычно выражается в фунтах.Это вес вашего автомобиля в одиночку, без прицепа, при полной загрузке.
  • Полная масса прицепа (GTWR): обычно выражается в фунтах или разделяется по классам. Максимальный рекомендуемый вес для полностью загруженного прицепа. Это число является максимальной буксировочной способностью.
  • Вес языка (TW): обычно выражается в фунтах. Это максимальная нагрузка на точку сцепки между прицепом и грузовиком. Это важное значение для стабильности.
  • Собственная масса (CW): обычно выражается в фунтах.Это вес автомобиля без пассажиров и груза. Но он учитывает топливо и жидкости, необходимые для работы.
  • Сухой вес (DW): обычно выражается в фунтах. Это похоже на CW, но снижает вес топлива и жидкостей, необходимых для работы.

Используя рейтинг веса в качестве стандарта для буксировки, вы можете безопасно оценить, что может буксировать ваш автомобиль, прежде чем приступать к испытаниям. Например, мы рассмотрели, как внедорожники могут тянуть автомобили и крошечные дома, если они следуют правилам безопасности и придерживаются своих рейтингов.

Всю эту информацию легко получить у производителя вашего грузовика, поэтому легко узнать, что необходимо для буксировки без CDL. Но может возникнуть другой вопрос.

Мне нужен CDL только один раз?

Короткий ответ — да. Разберемся в этой ситуации. Если, например, вы собираетесь помочь другу, которому нужно буксировать груз тяжелее 10 000 фунтов, а полная масса автомобиля превышает 26 000 фунтов; вы знаете, что ваш грузовик способен тянуть такой вес, и это короткая поездка.Если во время этой короткой поездки вы наткнетесь на пункт взвешивания или вас остановит полицейский, а у вас нет CDL, вы можете попасть в беду.

Не имеет значения, используете ли вы свой грузовик в качестве CMV. И неважно, что это всего лишь один раз. Теоретически у вас должен быть CDL на этот конкретный момент, так как вы превышаете ограничения по весу, установленные законом.

Есть некоторые исключения. Например, в некоторых штатах фермерам разрешено работать в пределах определенного диапазона от их дома (обычно 150 миль) без CDL, если водитель не превышает это расстояние.

Поскольку федеральные билеты за вождение без соответствующего CDL начинаются с 2500 долларов США и доходят до 5000 долларов США и могут включать тюремное заключение , лучше всего ознакомиться с законами, непосредственно касающимися вас. Кроме того, вы можете столкнуться с приостановкой действия лицензии на 90 дней, так что рисковать не стоит.

Также примите во внимание, что в некоторых штатах могут быть небольшие различия в правилах. Все штаты следуют федеральным правилам и положениям, но некоторые могут допускать большую гибкость, а другие могут быть более строгими.

Заключительные мысли:

Целью этой статьи было выяснить, насколько большой прицеп вы можете буксировать, не имея коммерческих водительских прав или CDL. Мы объяснили, что наиболее важным фактором является вес, поскольку общий вес транспортного средства (включая прицеп и грузовик) не может превышать 26 000 фунтов, а вес прицепа не может превышать 10 000 фунтов.

Мы также рассказали о трех разных классах CDL — A, B и C — и о том, когда они могут вам понадобиться. В этой статье объясняются необходимые условия для каждой категории и когда они вам вообще не нужны.За исключением необычных случаев, большинство пользователей увидят, что CDL им не нужен.

Кроме того, мы видим, что некоторые грузовики могут тянуть за пределами своего лицензионного класса, и если вы буксируете что-то менее 10 000 фунтов, вам не понадобится CDL.

Но если вы хотите в полной мере воспользоваться возможностями буксировки вашего грузовика, ознакомьтесь с местными и государственными правилами, так как вам может понадобиться CDL. Скорее всего, вам понадобится CDL, только если вы намерены развивать карьеру CMV, например, полуприцепы, автобусы, перевозки скота и т. д.

Когда вы ищете в Интернете информацию о требованиях CDL, вы можете чувствовать себя ошеломленным избытком мнений по этому вопросу. Надеемся, что эта статья предоставила ответы на все ваши вопросы, касающиеся буксировки тяжелых грузов.

Полуприцепы | Just Cause вики

Эта статья соответствует уровню качества 5 .
Эта статья может показаться полной для неопытного глаза, но пробелы в информации все еще достаточно велики, чтобы эта элитная команда ниндзя Панау могла спрятаться внутри.
Полуприцепы
Автомобиль в Just Cause 4
Тип Грузовик
Оружие Нет
Редкость Общий
Список владельцев Гражданские лица
Максимальная скорость (км/ч) 145 (с прицепом)
148 (без прицепа)
Максимальная скорость (миль/ч) ? (с прицепом)
? (без прицепа)


Эта статья о транспортном средстве в Just Cause 4.

Имя

Это общий артикул для Грузовой прицеп , Автомобильный прицеп , Бортовой прицеп и Camión Trailer Truck . Очевидно, что грузовики идентичны по внешнему виду и характеристикам. Кажется, они отличаются только тем, с каким трейлером они появляются. Кроме того, они не могут управлять функциями прицепов друг друга.

8-колесный самосвал Prospero Hauler также может буксировать те же прицепы.

Внешний вид

Это грузовик, который обычно появляется с полуприцепом.Судя по значку спереди, это Armadillo.

Грузовик почти идентичен Autostraad Reisender 7, но подвеска намного выше, а под седлом прицепа есть большой дополнительный объект. Этот дополнительный объект поднимает седло нереально высоко над землей. Настоящая была бы всего на 10-20 см выше задних колес.

Если перевернуть грузовик на бок, можно увидеть различные компоненты, такие как необычно маленький глушитель.

Информацию о прицепах см. в основной статье о прицепах: Автомобильные прицепы.

Как ни странно, прицеп примерно на полметра шире грузовика. На самом деле они были бы равны.

Грузовики кажутся идентичными друг другу, и они могут буксировать прицепы друг друга, но «грузовой прицеп» (прицеп-фургон) не имеет функциональной погрузочной панели, в отличие от других прицепов. Это означает, что по какой-то причине «грузовик с прицепом» не может управлять погрузочными панелями других прицепов.

Прицепы «Грузовой прицеп» и «Просперо глушитель» не имеют дополнительных функций, которые мог бы активировать грузовик, хотя антенна глушилки вращается при буксировке.

Грузовики больше всего напоминают настоящий DAF 95 XF 1997 года выпуска.

Производительность

Без прицепа

Неплохо. Рулевое управление и ускорение в приемлемом диапазоне, и, учитывая, что это грузовик, это на самом деле совсем неплохо.

С прицепом

Очень плохо. Рулевое управление медленно реагирует и медленно возвращается к прямолинейному состоянию по умолчанию. Это приводит к тому, что грузовик всегда имеет либо недостаточную, либо избыточную поворачиваемость.

По какой-то причине грузовик может поворачиваться только на 45 градусов в любую сторону под прицепом.Настоящие грузовики этого типа имеют высокий риск избыточной поворачиваемости и удара кабиной о прицеп, если грузовик находится на скользкой дороге.

Прицеп также заметно замедляет транспортное средство. Грузовики изо всех сил пытаются разогнаться до 100 км/ч на большинстве дорог, но в конечном итоге разгоняются до 145 км/ч в аэропорту.

Версии и расположение

Мелочи

  • Производится вымышленной компанией Armadillo.
  • Несмотря на то, что он выглядит как обычный европейский грузовик, на самом деле этот грузовик не будет разрешен для использования на дорогах ЕС из-за маленького глушителя.Подобные реальные грузовики имеют в 10 раз больше. Это связано с установленными законом ограничениями на шум и выхлоп.
  • Слово «camión» переводится с испанского на английский как «грузовик». Это означает, что название буквально «Грузовик с прицепом». Таким образом, это может быть примером лингвистической тавтологии со стороны разработчиков.
  • Тот факт, что не все комбинации грузовиков и прицепов функционируют (аппарели для прицепов и т.п.), на самом деле совершенно реалистичен. Существует много различных типов розеток, и ни один грузовик в мире не может иметь их все.Однако буксирный соединитель, вероятно, идентичен на всех реальных грузовиках.

Галерея

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.