Gaz 21 volga: Купить ГАЗ 21 «Волга» с пробегом по цене от 40 000 рублей

Содержание

Самое крутое авто из прошлого: 9 фактов о ГАЗ-21 — журнал За рулем

«Двадцать первая», она же «первая Волга», выделялась не только оригинальными фишками во внешности и интерьере — в ней реализованы занятные технические решения. Занятные, удобные, но… не понравившиеся владельцам!

Звезда испугала западных дилеров

Материалы по теме

Особенно ценится у коллекционеров Волга первого выпуска «со звездой». Такие делали лишь в 1956–1958 годах.

Интересно, что на опытных образцах звезды в середине решетки радиатора не было. Стояла обычная, в меру блестящая, скромная вертикальная решетка. По легенде, звезду установили по личному распоряжению Георгия Жукова. Без советского символа машина казалась маршалу Победы (и одновременно председателю приемочной комиссии) слишком «американской».

Курьез был в том, что Волгу делали и на экспорт в капстраны. И западные дилеры от пятиконечной были совсем не в восторге. Получался экспорт не только автомобиля, но и идеологии! В 1958 году звезду с машины убрали.

Материалы по теме

И она продавалась — в Скандинавских странах, в Бельгии, на Ближнем Востоке и в Африке. А для Англии даже разработали праворульную модификацию!

Оленя увели!

Материалы по теме

Зато ценимый современными коллекционерами олень на капоте красовался до начала 1960-х.

Красивый зверь создавал владельцам немало проблем. Оленей вечно воровали, уродуя при этом капот — ведь крепили фигурку на совесть. Те автолюбители, чьи Волги ночевали на улице, уносили оленей в квартиру — для этого приходилось каждый раз отворачивать несколько гаек. Утром зверя возвращали на место.

На оленя злоумышленники покушались, едва Волги появились на улицах.

На оленя злоумышленники покушались, едва Волги появились на улицах.

Цвет кузова? Какой из двух?

Двухцветную окраску 21-й Волги разработали тоже в расчете на экспорт. Причем комбинаций цветов было аж 12!

Родилась эта мода в США, потом ее подхватили и многие европейцы.

Материалы по теме

В цветных советских фильмах 1950-х любили снимать новые разноцветные Волги. Машины стали одним из символов оттепели — времени надежд в СССР.

Волга, окрашенная в светло-зеленый с темно-зеленым, появилась в фильме «К Черному морю» — ленте, посвященной стремительно входящему в моду автотуризму. Путешествие в отпуск на бело-синей Волге — канва комедии «Шофер поневоле».

Хотя чиновники ездили исключительно на черных машинах.

А сам Горьковский завод от нарядной двухцветности был совсем не в восторге. Ведь возни с такими кузовами было вдоволь. Сначала всю машину красили в светлый колер. Потом, заклеив переходы бумагой, добавляли темный цвет. Для серийного производства — страшная морока!

Да и добиться ровных переходов было не так-то легко. Поэтому сделали даже опытные образцы с молдингами по борту, чтобы скрыть эти самые переходы. И со временем, к радости заводчан, от двухцветных машин отказались. Да и мода на них прошла.

Продолжение — на следующей странице.

Запчасти М-21 Волга. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Детали салона090-119

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Кузовные элементы и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

ГАЗ 21 «Волга». Полировка и защита кузова керамикой / Портфолио

Совершенство складывается из мелочей (с)

Привет, друзья;)

Одним из первых автомобилей, который побывал в наших новых боксах стал потрясающий и легендарный автомобиль советского производства Газ 21. Машина 1966 г.в. полностью восстановленная в оригинальное состояние, с использованием оригинальных запчастей.

Можно смело сказать, что эта Волга приехала к нам новой, единственное, что хотел улучшить владелец автомобиля — состояние ЛКП. Авто был окрашен полностью, окрашен хорошо, но нет предела совершенству, перед нами стояла задача убрать пылинки, опылы, выровнять шагрень и локально поработать с глубокой риской.

Как всегда, полировка начинается с подготовки — детейлинг мойка (две фазы, с вымыванием труднодоступных мест, химчисткой дисков) и многоэтапная чистка ЛКП. В данном случае требовалось убрать органику (битум), вкрапления металла и сделать финальную чистку синтетической глиной.

Дальше высушенный авто перемещается в зону полировки, где происходит оклейка тех зон, которые полировать не нужно (резинки и внешний пластик).

Дальше локальная работа с сильными и средними повреждениями лакового слоя. На этом этапе используется полировальная система высокой степени абразивности (режущей способности). После окончания локальных работ, применяются полировальные системы средней, тонкой и ультратонкой абразивности. Работа выполняется не только разными по диаметру и степени абразивности полировальными кругами, но и разными машинками, с разным ходом эксцентрика.

Первый этап — локальная работа по устранению сильных и средних повреждений ЛКП. В нашем случае роторная полировальная машинка в связке с меховым кругом Mirka и пастой Heavy Cut от Koch.

Дальше тоже локальная работа, но уже другая полировальная машинка (Rupes LHR21), другой круг (средней жесткости и диаметром 180мм), но та же паста;) Полировальная система подбирается под конкретный авто индивидуально, универсальные системы есть, но не всегда они работают как нужно. На фото нестандартная связка, но именно она обеспечила тот результат, который нам требовался именно с этим автомобилем.

 

Дальше были еще три системы и две разные полировальные машинки, с разным диаметром полировальника и ходом эксцентрика. У всей этой многоэтапности и скрупулезности работы по полировке одна цель — добиться идеала, состояния, при котором ЛКП выглядит лучше, чем у нового авто.

Алексей, Сергей и полировальная машинка Rupes LHR15 с полировальным кругом средней степени жесткости от Cartec. Диаметр круга в данном случае 150 мм.

Эта же связка в работе.

 

Ну и следом идет финишная полировка, с использованием систем тонкой абразивности. Этот этап — подготовка под нанесение керамики.

 

 

Когда работы по полировке закончены, автомобиль вновь отправляется на мойку, нам необходимо удалить следы пасты в проемах и полостях.

И только потом кузов обезжиривается, делается контрольный осмотр и наносится керамическое покрытие.

 

 

 

Процесс нанесения керамического состава.

 

 

Хром тоже был обработан керамикой.

Несколько фотографий До/После с итогом полировки:

 

 

 

 

 

И общий итог, приятного просмотра;)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

До новых встреч.

Отзывы владельцев ГАЗ 21

Одноклассники ГАЗ 21 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 21

ГАЗ 21, 1964 г

Мне досталась «Волга» ГАЗ 21 третьей серии, 1964 года, в ОТС и «жигулевской» печкой. Я не буду рассказывать, что на ней ломалось, а что нет, машине 50 лет и она на очень хорошем ходу. Любые запчасти можно легко найти. Советов по ремонту — полный интернет. Я хочу просто сказать Вам, что ГАЗ 21 — это: ходовые качества, несравнимые ни с каким другим автомобилем. При должном уходе за подвеской, это просто «пожиратель» всех неровностей на дороге. При ее не малом весе она словно плывет по трассе (можно сравнить только, как на хорошем катере плывешь). Конечно, родного двигателя ГАЗ 21 не хватает для езды в наше время, но если в голове есть осознание того, что ты управляешь ретромобилем, то скорости 80 км в час за городом и 60 по городу вполне достаточно для того, чтобы поймать на себе как можно больше взглядов людей. Салон у ГАЗ 21 большой просторный, уютный, который можно превратить в один большой диван (вместо двух). Отделка моего авто сейчас из «кожзама», сиденья тканевые. Я не могу сказать, сколько она ест бензина по одной простой причине — никогда не замерял этот пункт. Скажу больше, если Вы, желая приобрести себе подобный авто, начнете с того, сколько она ест, то лучше вообще откажитесь от этой затеи. «Волга» ГАЗ 21 — это автомобиль, прежде всего для души, для какого- то внутреннего поднятия самого себя.

   Достоинства: этот автомобиль уже сам по себе достоинство.

   Недостатки: у него нет недостатков, относитесь с уважением к старикам.

  Владимир, Томск


ГАЗ 21, 1961 г

Общее впечатление от ГАЗ 21: крепкая машина («девятки» и т.д. за 10-15 лет в труху превращаются, а этой 45 лет и все еще довольно неплохо). «Волга» добротно и прочно сделана, хотя про сталь 3 миллиметра это ложь, не больше 1,2 мм, лонжероны 2 мм. Довольно задумчивая динамика, но двигатель очень тяговитый — поэтому разгон вполне достойный, да и по городу ехать — одно удовольствие, на четвертой можно спокойно снижать скорость до 30 км/ч. «Максималка» около 145, но я не считаю, что это главная характеристика для такой машины, да и вообще для машины. Безопасность — кузов жесткий, но нет ремней безопасности, поэтому при мелких авариях все хорошо, но если столкнуться «по серьезному» — будет почти не смятая «Волга» и мертвый водитель и пассажиры. Травмоопасная рулевая колонка, металлическая панель приборов этому тоже способствуют. По сравнению с иномарками на ГАЗ 21 вообще опасно ездить. Но здесь, главное, иметь голову на плечах и «царя в голове», без этого и на «Вольво» насмерть разбиться легче легкого. Комфорт — салон у ГАЗ 21 просторный (просторнее, чем в современной «Волге»), 6 человек влезает (правда с моим рычагом КПП в полу переключать передачи становится почти невозможно) и, если отвлечься от понятия «не современный», что для меня не критично, вполне уютный и удобный. Единственный минус — при повороте на большой скорости не за что держаться, у дивана нет боковой поддержки — пассажиры летают по дивану, водитель держится за руль. Но пока стоишь или движешься по прямой — все замечательно и удобно. Машина эта не для гонок, гонять не надо. Ходовые качества — на трассе особо разогнаться не удается, а вот в городе все очень даже неплохо. В принципе, на этой машине при определенном навыке и незначительных переделках (зеркала заднего вида на двери, усилитель тормозов, нормальный карбюратор) можно ездить как на современных «Волгах» с карбюраторным двигателем. Внешний вид — без комментариев, и чем больше родных деталей, тем лучше смотрится.

   Достоинства: стиль. Надежность. Плавность хода. Легкость в управлении при определенном навыке. Огромный салон, посадка как в дорогом джипе. Проходимость. Тяговитый двигатель, от 30 до 130 на прямой передаче — легко. Прочность кузова. Дождь не задувает в салон даже при опущенных стеклах.

   Недостатки: плохая по современным меркам динамика. Требует постоянного квалифицированного ухода. Оригинальные запчасти не всегда легко найти, и они никогда не дешевы. Устаревшая конструкция, физический износ. Не везде берутся делать — ни за какие деньги, много надо делать самому.

  Олег, Тула


ГАЗ 21, 1958 г

Один в один автомобиль президента — «Волга» ГАЗ 21 первого выпуска со звездой на решетке радиатора (позже такие уже не выпускали). Автомобиль достался мне в пользование от дедушки жены, и, хотя почти всегда в семье была ему более современная замена, всегда оставался номером «1». Правда, сейчас уже второй год ГАЗ 21 стоит в гараже, но я знаю, что максимум, что ему требуется для парадного выезда — зарядить аккумулятор и залить воду в радиатор. Еще пару лет назад гонял на нем из Пскова на Украину (на море, к родным и друзьям) и обратно. Причем «подвиг» этот повторял лет пять подряд и ставлю кавычки только потому, что подвигом это считали окружающие: более беспроблемной машины в моей практике автомобилиста-профессионала (соответствующее образование плюс опыт) не было. По надежности ГАЗ 21, на мой взгляд, просто не знает равных. У меня в машине, правда, высоко поднятые и усиленные рессоры — раньше делали такие, с дополнительными пластинами, и независимо от нагрузки машина даже не садится, проходимость очень высокая по любой местности. Металл у ГАЗ 21 крепкий — на переднем крыле жена любит кататься, выезжая из гаража, а она у меня не маленькая. По комфортности диваны «Волги» на мой взгляд, тоже не уступают всему, что придумано после, разве что подголовника не хватает, когда на дальнее расстояние пилишь. Основной минус — скорость. По хорошей дороге — 100, а выше 120 — бензина много кушает, но едет, только где вы видели у нас хорошие дороги? Коробка передач 3-ступенчатая, на рулевой колонке. Может, и не привычно, зато все — в родном варианте.

   Достоинства: надежность. Простота управления. Комфортность. Эксклюзив. Проверенный временем.

   Недостатки: тяжелая. Большая.

  Дмитрий, Псков


ГАЗ 21, 1969 г

Вот это машина, скажу я Вам. Ни одна современная «табуретка» типа БМВ или Мерседеса не способна подарить столько эмоций. Два месяца после покупки я из нее не вылезал. Каждодневные поездки на работу, по городу приносили только радость. Надо отдать должное предыдущему хозяину, который относился к ГАЗ 21 с душой. До сих пор не сломалось ничего. Машина заводится и ездит на отлично, работает все. Что и говорить, машина располагает к путешествиям. Я, наконец, стал почти каждые выходные выезжать на природу с ночевками. Передний диван целиковый, раскладывается в двуспальную, почти ровную кровать. Ездили с товарищем 140 км к друзьям, ездили на озера, в деревню. 6 или 8 человек в машине – совершенно не важно, машина плывет. Попали под дождь в поле и месили грязь полночи наравне с УАЗиками. Машина не подвела. Конечно, на трассе ГАЗ 21 — далеко не гоночный болид, комфортная скорость около 80-90 км/ч, но больше и не надо. Зато есть высокая посадка, тяговитый мотор на низах, просторный салон, пусть нет ГУРа, усилителя тормозов и многих современных примочек. Машина располагает к неспешной езде, к какому-то внутреннему умиротворению. На ней не нужно торопиться из пункта «А» в пункт «Б». На ней получаешь удовольствие именно от самого процесса вождения.

   Достоинства: получаешь удовольствие от езды.

   Недостатки: нет.

  Андрей, Арзамас


ГАЗ 21, 1971 г

Впечатления о машине: ГАЗ 21 Волга отлично держит дорогу, все неровности пути хорошо проглатывает, едет как утюг. После современных автомобилей, сидишь очень высоко, но посадка водителя думаю, соответствует общей высоте автомобиля. Руль просто громадный, такое ощущение, что на океанском лайнере. Руль у ГАЗ 21 точен и легок, рулить приятно, спидометр хорошо с читаемым циферблатом, тормоза без усилителя — привыкал, но реагируют довольно быстро, к сцеплению тоже привыкал, но оно одновременно и очень плавное. Пассажирское помещение просторное и светлое сиденья мягкие и эластичные, сидишь, и просто хочется сказать диван. Багажник просторный и его пространство хорошо продумано, хотя, на мой взгляд, значительную площадь его занимает большая запаска, навешанная с боку. Понравилась ночная подсветка, когда включены габариты, то она тоже горит. ГАЗ 21 Волга очень легко трогается с места, переключения коробки легкие, но первую включал особенно нежно т.к. нет синхронизатора. Сам двигатель ГАЗ 21 мне показался очень эластичным и работает без детонаций. Машина требует к себе очень много внимания, как написано в инструкции через каждые 1000 км нужно смазывать довольно много деталей. Действительно, что русские воплотили в ней самое лучшее в автомобильной промышленности на то время. И что меня удивило в ней — очень тихо при езде. Двигателя практически не слышно, прислушивался даже не заглох ли, никак не ожидал что такой тихий.

   Достоинства: отличный автомобиль своего времени.

   Недостатки: возраст.

  Рустам, Новый Уренгой

 

Автомобиль ГАЗ 21 VOLGA, год 1959

Автомобиль ГАЗ 21 VOLGA, год 1959 — 018ADA97, Эстония в продаже на Mascus

ЦЕНА ПО ЗАПРОСУ

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
КатегорияАвтомобиль
Марка / модельАвтомобиль ГАЗ 21 VOLGAГАЗ 21 VOLGA
Год выпуска1959
Пробег500 км
Страна местонахождения
МестоположениеEesti
Mascus ID018ADA97
+ Показать больше описания
ЦенаЦена по запросу
ПОДРОБНОСТИ
Складской номер33823
Дата регистрации01.01.1959
Управление Левостороннее
Конфигурация мостовНа одну ось
Серийный номер33823
Вид топливаБензиновый
Мощность двигателя 55 кВт (75 л.с.)
Объём двигателя2 445

cm3lcm3

Масса1 875 кг
Цвет Valge
Число дверей4

Компания

HORNETAUTO OÜ

Отслеживать этого дилера

Вы отслеживаете этого дилера

Перестать отслеживать

Receive alerts from similar items

You are following similar items to this

Перестать отслеживать
Данный автомобиль ГАЗ 21 VOLGA предложен на продажу продавцом из Эстонии. Контакты продавца вы можете найти выше на этой странице, справа от фотографии машины. Вы можете позвонить продавцу по указанному телефону, либо написать через форму запроса. Прежде чем купить этот GAZ 21 VOLGA, важно проверить соответствие указанной в объявлении информации с тем, что реально присутствует на площадке у продавца. Также желательно удостовериться и в надёжности самого продавца.

Портал Mascus так же содержит и множество других предложений о продаже легковых машин GAZ 21 VOLGA, здесь вы также сможете найти легковые автомобили и других марок от продавцов из Эстонии и со всего мира.

Желаем вам удачного поиска и выгодной покупки вместе с Mascus!

Написать продавцу

Порекомендовать на Facebook

Отправить на e-mail

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

ГАЗ Волга 21 1967 г. выставлена ​​на продажу на аукционах BaT — продана 18 августа 2021 г. за 22 500 долларов США (лот № 53 398)

Эта ГАЗ Волга 21 1967 года выпуска была приобретена продавцом в России в 2014 году и впоследствии отремонтирована перед ввозом в США в 2017 году. четыре в паре с трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Дополнительное оборудование включает круиз-контроль, старинное радио, рычаг переключения передач на стойке, складывающееся переднее многоместное сиденье и брызговики.Эта Волга 21 теперь предлагается с заводскими запчастями, заводским руководством по ремонту и чистым Техасским титулом на имя продавца.

ГАЗ-21 производился в Советском Союзе, а третья серия была обновлена, чтобы включить новую переднюю решетку «ус», виниловый потолок и опциональное радио. Этот пример представляет собой версию Lux, которая включает в себя дополнительную яркую отделку и противотуманные фары и была перекрашена в нынешние рыжевато-коричневые и коричневые цвета в России перед импортом в США. Подробные фотографии дефектов краски можно посмотреть в галерее ниже.

15-дюймовые колеса, окрашенные в коричневый цвет, с полированными колпаками ступиц и шинами 195/80 Continental 4×4 Contact с дополнительными кольцами с белыми стенками. Тормозная способность обеспечивается барабанными тормозами четырех колес, а передняя подвеска автомобиля независимая.

Салон имеет кремовую виниловую обивку с коричневой окантовкой, а также ковровое покрытие цвета «соль с перцем». Оборудование включает в себя рычаг переключения передач на стойке, круиз-контроль, старинное радио, аналоговые часы и переднее многоместное сиденье, которое можно отрегулировать так, чтобы оно лежало горизонтально.

Рулевое колесо с тремя спицами украшено ярким звуковым сигналом и приборной панелью, которая включает в себя спидометр со скоростью 140 км/ч и вспомогательные приборы. Шестизначный одометр показывает 33 тысячи километров (~ 21 тысячу миль), примерно 3 тысячи из которых были добавлены при текущем владении. Общий пробег неизвестен.

2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен карбюратором с нисходящим потоком и сохраняет ручную рукоятку. Работы, выполненные при текущем владении, включали замену поверхности головки блока цилиндров, замену водяного насоса и установку генератора Bosch, реле стартера и радиатора большего размера.При подготовке к продаже производилась замена масла. Продавец отмечает, что есть утечки моторного масла, и что автомобиль сохраняет заводское отключение массы. Несколько заводских деталей, снятых с автомобиля, включены в распродажу и их можно посмотреть в галерее.

Мощность передается на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. Дополнительные изображения днища автомобиля можно посмотреть в галерее.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования.Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любой отдельный или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были фактически удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

ГАЗ-21

цитировать книгу |последний=Глор |первый=Роджер |авторссылка= |соавторы= |название=Все автомобили 50er Jahre 1945 — 1960|год=1.Auflage 2007 |издатель=Motorbuch Verlag |местонахождение=Штутгарт |id=ISBN 978-3-613-02808-1 ]
длина = Авто мм|4380
ширина =
высота =
body_style = 4-дверный седан
5-дверный универсал
двигатель = 2445 куб. см рядная четверка
75 л.с. (отечественное)
80 л.с. (экспорт)
трансмиссия = 3-ступенчатая автоматическая (изначально)
3-ступенчатая механическая

название, было разработано в начале 1950-х годов компанией Ford Crestline.Волги строились на выносливость в суровом климате и разбитых дорогах Советского Союза, с высоким дорожным просветом (что придает ему специфический «высокий» вид, в отличие от «низко-длинно-гладкого» вида американских автомобилей похожего дизайна), прочная подвеска, сильный и прощающий двигатель, а также защита от ржавчины в неслыханных масштабах в 1950-х годах.

Volga стилистически соответствовала основным производителям США того периода и включала в себя такие роскошные на тот момент функции, как откидывающееся переднее сиденье, прикуриватель, обогреватель, омыватель ветрового стекла и 3-волновое радио.Волга М21 была самым роскошным автомобилем, которым разрешалось владеть любому советскому гражданину (хотя из-за его высокой цены только около 2% могли позволить себе его купить).

Три серии ГАЗ-21

1956/7-58 — I серия

конец 1958-1962 — II серия, также прототипы 1955-56 гг. осенью 1958 г. были выпущены автомобили, сочетающие в себе черты I и II серий; в 1962 г. — машины, сочетавшие в себе черты II-й и III-й серий (построено очень мало).

Большой размер и прочная конструкция автомобиля сделали его популярным в полиции и такси, а версии с двигателем V8 производились для секретной службы КГБ. Автоматическая коробка передач ненадолго предлагалась в конце 1950-х годов, но позже ее производство было прекращено из-за отсутствия станций технического обслуживания, а затем в течение 1960-х годов только для версии V8 КГБ, при этом органы управления водителя были очень похожи на снятую с производства «гражданскую» автоматическую коробку передач. Волга М21 выпускалась в кузове седан с 1956 по 1970 год и в кузове универсал (ГАЗ М22 Универсал) с 1962 по 70 год.Сегодня он считается автомобильной иконой с поклонниками по всему миру, в том числе по крайней мере несколько человек в США (один из них появился в 1999–2001 годах в Бостоне и по адресу [ http://www.gaz21.com/ www. gaz21.com ] ). Автомобиль известен своими необычными особенностями: многоместное переднее сиденье, рычаг переключения передач на рулевой колонке, плавный дизайн 1950-х годов.

«Волга Двадцать Один» («Волга Двадцать Первая») производилась почти столько же, сколько Citroen DS во Франции, и играет ту же роль в российской автомобильной культуре: легенда на колесах.Но к 1960-м годам он сильно устарел, что побудило ГАЗ разработать более современную замену. В 1970 году ГАЗ снял с производства платформу «21». Но, тем не менее, до конца 70-х запчасти производили разные заводы по всему СССР, а некоторые заводы восстанавливали автомобили «21» из запчастей, битых и утильных машин. В 1988 году в СССР было зарегистрировано около 80 000 Волг «21».

Вездеход УАЗ-469 использует двигатель ГАЗ-21А, поэтому запчасти никогда не были большой проблемой.

Также микроавтобус РАФ-977 от Rīgas Autobusu Fabrika был основан на двигателе и трансмиссии ГАЗ-21.

Ссылки

Внешние ссылки

* http://www.gaz21.com
* http://www.gaz21.ru
* http://www.myvolga.com/ — Владелец автомобилей Волга в США
* http://www.volga.nl

Футболка ГАЗ 21 Волга – Магазин STRATONAUT

Отправляем во все страны! (которые в настоящее время существуют на карте)

Большинство заказов отправляются из наших центров выполнения в США.Мы направляем ваш заказ в соответствующий центр выполнения на основе сочетания факторов для обеспечения быстрой доставки, включая местонахождение получателя и наличие вариантов продукта.

Когда я получу свою посылку?

Большинство заказов доставляются в пункт назначения в течение 4-18 дней, в зависимости от того, в какой части мира вы находитесь. Доставка в США обычно самая быстрая.

Мы знаем, что это может показаться долгим, но наш координатор по доставке Дмитрий говорит, что по сравнению с пятилеткой 1928 года по быстрой индустриализации экономики Советского Союза это не так уж и плохо.

Если вам нужны продукты, доставленные к определенной дате (например, ко дню рождения), пожалуйста, напишите по адресу [email protected], чтобы проверить наличие вашего продукта.

Хотя мы всегда стремимся доставить вам товар как можно быстрее, мы не можем гарантировать дату доставки любого продукта или заказа. Любое указанное время для способа доставки является приблизительным. Для заказов со сроками, пожалуйста, заказывайте заранее!

Международные таможенные сборы / сборы за обработку

В некоторых странах взимаются тарифы, пошлины, налоги, сборы за обработку, сборы за таможенное оформление и т. д. для импортируемых потребительских товаров.Мы не собираем их заранее и не можем дать вам предварительную оценку стоимости — тарифы варьируются в зависимости от мира.

Пожалуйста, проведите собственное исследование, чтобы убедиться, что при таможенном оформлении вашей посылки не возникнет непредвиденных расходов, и чтобы иметь представление о возможных дополнительных расходах.

Если вы не знакомы с таможенными сборами и сборами, обратитесь в местное почтовое или таможенное отделение для получения дополнительной информации. Вы несете полную ответственность за проверку таможенных сборов, пошлин и процедур в вашей стране до размещения заказа.

Если таможенные сборы и сборы будут отклонены во время доставки, ваш заказ будет возвращен, и вам не будет возмещена стоимость доставки.

Проверьте свой адрес!

Ни мы, ни Центральный Комитет Плана СССР не несем ответственности за ошибки доставки через перевозчика или неправильную информацию о доставке. ПОЖАЛУЙСТА, проверьте правильность адреса в вашем заказе на 100% перед отправкой!

Curbside Classic: Волга ГАЗ-21 — Выход из спячки

Хотя последние Волги ГАЗ-21 сошли с конвейера более сорока лет назад, летом 1970 года, они почему-то все еще здесь, и если вы посетите любую постсоветскую страну в летнее время, шансы хороши тем, что вы увидите их лично, особенно учитывая их вновь обретенную популярность в качестве классических автомобилей.

Однако их жизненный цикл скорее напоминает жизненный цикл бурого медведя: пик их активности приходится на летнее время; зимой они зимуют в своих берлогах. Ну, технически уже весна, но — как видно по фотографиям — это как раз по календарю. Поэтому очень необычно видеть одного из них на улице, в этой снежной, ледяной, соленой среде, которая так недружелюбна к 40-летней стали.

Зачастую сложно сказать, сколько лет той или иной Волге, и не потому, что они выпускаются уже много лет без изменений.Наоборот, в конце 1950-х — начале 60-х годов советские автопроизводители пытались повторить американскую традицию ежегодного рестайлинга, хотя и в меньших масштабах.

За время существования Волги были разные модели. Это оригинал 1956 года (изображение: википедия).

Второе поколение 1959 года получило значительно переработанную переднюю часть, которая чем-то напоминает Chevy 55-го года (изображение: википедия).

Вот версия была 1962 года, с доработкой решетки радиатора и другими деталями (изображение: википедия).

изображение: zr.ru

Окончательный рестайлинг был запланирован на 1965 год, но позже был отклонен, поскольку к тому времени было обнаружено, что стиль автомобиля настолько устарел, что никакие разумные косметические изменения не сделали бы его современным, поэтому « Волга 65 года выглядела практически идентично 62-му году. Попутно также были внесены механические обновления и улучшения.

ГАЗ-21 оснащался прочным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 л с верхним расположением клапанов мощностью 75 л.с. и 80 л.с. для экспортных рынков с более высокой степенью сжатия.И, конечно же, есть знаменитый вариант ГАЗ-23, созданный специально для КГБ, в котором использовался 5,5-литровый V8 от большой ГАЗ-13 Чайка. Но это история в другой раз.

Тем не менее, сегодня, после десятилетий ржавчины, аварий и ремонтов, большинство «Волг» имеют самую обычную и распространенную, т. е. поздней модели, комплектацию, именно такую, как та, что изображена на этих бордюрных фотографиях. Итак, судя по некоторым мелким деталям, этот автомобиль может быть моделью 65-го года, поздним 56-м с отделкой 62-65 или даже ранним 59-м, выпущенным в 1958 календарном году.

Однако наиболее вероятно, что это оригинальная модель 65 года выпуска, ГАЗ-21С или ЯС — в комплекте с опциональной отделкой «люкс», не менее (буквы использовались для обозначения разных подмоделей или комплектаций; S означал экспортный седан с высококомпрессорным двигателем мощностью 85 л.с. и комплектацией «люкс»; YS — седан мощностью 75 л.с. с комплектацией «люкс», выпускаемый для внутреннего рынка) . Очевидна свежая перекраска «металлик» и некоторые следы кузовных работ — например, Я на 99% уверен, что панели порогов были съедены оловянным червем и в какой-то момент заменены, судя по тому, как они выглядят; тем не менее, не могли бы вы утверждать, что это не так уж плохо для автомобиля, выпущенного в период с 1965 по 1970 год, который до сих пор используется в качестве повседневного автомобиля?

Так что же именно делает этот автомобиль способным обеспечить своему владельцу надежное круглогодичное повседневное передвижение по дорогам, густонаселенным новенькими Фордами, Шеви, Тойотами и другими современными автомобилями? Что ж, в колесах может быть ответ, так как они взяты от гораздо более поздней модели Волги, ГАЗ-31105, которая выпускалась в 2003-2009 годах и была оснащена такими функциями, как двигатель DOHC, дисковые тормоза с усилителем, усилитель руля, А /С и тому подобное.Эта конкретная Волга на самом деле кажется комбинацией кузова ГАЗ-21, без подрамника и подрамника, подвески, двигателя и трансмиссии ГАЗ-31105. Первый и последний автомобили, носящие это имя вместе взятые – буквально! Должен сказать, что это далеко не замена болта к болту, поэтому количество труда, вложенного в этот автомобиль, поистине впечатляет.

Самая верхняя фотография также заставляет меня задуматься о том, насколько большими и «толстыми» стали автомобили сегодня.«Волга» была большим (по европейским меркам, конечно) 6-местным седаном размером с W110 S-Klasse в 60-х, а теперь посмотрите на припаркованный рядом SX-4, который должен быть «компактом». автомобиль – он кажется почти одинаково широким и высоким, и лишь немного короче. Еще одна мысль – сегодня Волга с этими колесами (которые, на мой вкус, кажутся слишком маленькими) и сверхмощными задними пружинами вторичного рынка выглядят почти как кроссовер-внедорожник.

Итак, чтобы усилить это впечатление и напомнить вам о лете, которое уже почти близится, я поместил фото этого внедорожника-универсала Волги в конце этого поста

Давайте думать о хорошем: в течение следующих нескольких месяцев Curbside Classics из регионов с умеренным климатом пробудятся ото сна, покинут свои зимние берлоги и вернутся на дороги, сделав всех нас, любителей CC, чуточку счастливее.

Старая Волга газ 21. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

За короткий период производства «Волги» так называемого «первого выпуска» со звездой на радиаторе ГАЗ только учился выпускать новую модель… Технология изготовления узлов и агрегатов оттачивалась, допускались ошибки Были устранены и недостатки различных систем автомобиля, окончательно определен тип двигателя и заднего моста.Кроме того, практически всю жизнь конвейера, до августа 1958 года, «Волга со звездой» выпускалась параллельно со своей предшественницей «Победой» на одном конвейере. Модернизированная версия «Волги» ГАЗ-21, которую за ее внешний вид условно называют «второй редакцией», появилась в декабре 1958 года. Это модификация того периода, когда «Волга» окончательно стала «зрелой» машиной, отработанной с конструктивной и технологической точки зрения.


Интересно, что до начала серийного выпуска Волги ее первые прототипы имели облицовку радиатора, которая внешне напоминает не «первую», а «вторую» серийную модель выпуска — такая же округлая решетка в толстом каркасе .Отличалось лишь количество вертикальных прорезей, что вполне естественно — экспериментальные машины всегда несколько отличаются от будущих серийных. Но в процессе подготовки к производству был принят альтернативный вариант с набором массивных горизонтальных балок и медальоном с пятиконечной звездой, предложенный художником-конструктором ГАЗа Джоном Уильямсом. Старинная заводская легенда гласит, что это было сделано по политическим мотивам — министр обороны, легендарный маршал Г.К. Жукова, которому показывали машину во время военной приемки.Позже, когда Жукова отправили в отставку, ГАЗ решил просто вернуться к первоначальному варианту внешности — звезда, являвшаяся одним из символов советской системы, не нравилась покупателям иномарок, что могло помешать экспорту.




Правда это или нет, но первая серийная версия «со звездой» получилась очень красивой. Вскоре на дорогах страны появилось около 31 тысячи «Волг» с таким внешним видом. Однако с точки зрения технологии массового производства обшивка звездой оказалась невыгодной — в ней было слишком много отдельных деталей и креплений, требовавших тщательной сборки, уходило много латуни и хрома.Предсерийный вариант, который вернули при модернизации, был намного проще. Простая в изготовлении цельная штампованная решетка радиатора хромировалась только для небольшого количества экспортных и кастомных автомобилей, для остальных просто красилась в цвет кузова. Детали каркаса тоже собирались гораздо проще, чем все элементы облицовки «звездой». Преобладала простота. Правда, у «второго выпуска» ГАЗ-21 немного усложнились крайние правая и левая секции бампера, которые стали не прямыми, а изогнутыми.




Но помимо внешнего вида модернизированная «Волга» отличалась измененной конструкцией многих частей кузовного оборудования. Например, на нем появился омыватель лобового стекла. Ручка открывания капота была перенесена с правой на левую сторону, под руку водителя. Окончательный вид в начале 1959 года приобрел корпус. приборная панель — посередине была установлена ​​решетка динамика магнитолы, которая оставалась до самого конца выпуска 21 Волги.В 1961 году был изменен механизм перемещения и регулировки сиденья.

Именно во время «второго выпуска» «Волга» лишилась двух перспективных технических новинок, внедренных на первых машинах. Во-первых, завод перестал выпускать автоматическую коробку передач. Во-вторых, в 1961 году была упразднена система централизованной смазки шарниров передней подвески, что катастрофически усложнило обслуживание всех последующих моделей «Волг» вплоть до ГАЗ-3110 и фактически выпустило на дороги тысячи заведомо неисправных автомобилей.С другой стороны, при «втором выпуске» на «Волге» внедрили прогрессивные телескопические амортизаторы вместо привычных рычажных.

Базовая модель «Волга» «второго выпуска» получила индекс ГАЗ-21И, экспортная — ГАЗ-21К, таксомоторная — ГАЗ-21А. Производство этих автомобилей продолжалось до апреля 1962 года, когда им на смену пришла так называемая «третья редакция» — последняя версия 21-й «Волги», у которой по проекту конструктора Льва Еремеева заметно изменилась обшивка , бампера, задние фонари.

Технические характеристики


Как вы уже догадались, речь пойдет о самой элегантной, привлекательной и престижной модели автомобиля, которая была доступна советским гражданам с 1956 года. Этот автомобиль выпускался в различных вариациях дизайна двигателя, кузова и салона и использовался как легковая машина, милицейская машина, КГБ СССР и, конечно же, такси (вспомним сюжет «такси на Дубровку»). Этот автомобиль имел кузов седан и серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе.Угадайте его имя?

Правильно, это машина ГАЗ 21 «Волга» … Всю историю производства этого автомобиля можно условно разделить на три периода или три производственные серии. Первоначальное название автомобиля было ГАЗ-М21 (завод носил имя Молотова), затем буква «М» исчезла. Кто помнит фирменный олень на капоте? Кстати, в серии «третьего выпуска» (1965-1970) олень тоже окончательно исчез, этот замечательный элемент дизайна, сияющий на солнце, пропал из соображений безопасности.Хотя выглядел он очень стильно.

Основные модификации автомобиля ГАЗ 21 «Волга».

В период с 1956 по 1965 год было выпущено очень много модификаций автомобилей, и они довольно сильно отличались. Автомобили первых выпусков до 1957 года оснащались модифицированным двигателем от автомобиля « Победа » (Мощность 65 л.с.), всего было изготовлено 1100 таких машин. Автомобиль ГАЗ-М21Г в дополнение к двигателю от « Победа », получил задний мост с укороченными полуосями от автомобиля « ЗИМ ».«Фишка» всех автомобилей первой серии — подключение плюсового провода питания к кузову автомобиля. Выпускалась модель такси ГАЗ-М21Б , где использовалась более дешевая отделка салона. С 1957 года «Волга» оснащалась двигателем ЗМЗ-21, который был специально разработан для автомобилей ГАЗ 21.

Двигатель ЗМЗ-21 отличался рядом прогрессивных решений, обеспечивал мощность 70 л.с., был верхнеклапанным и почти полностью изготавливался из алюминия. Так, уже с двигателем ЗМЗ-21 серийный автомобиль получил наименование ГАЗ-М21В, автомобиль такси – ГАЗ-М21А, а экспортная модификация – ГАЗ-М21Д.В экспортном варианте ГАЗ-М21Д устанавливалась механическая коробка передач (КП) и форсированный двигатель, развивающий тягу до 80 л.с. Экспортная версия ГАЗ-М21Э отличалась установленной автоматической коробкой передач, а также имела двигатель мощностью 80 л.с.

Периодом производства «второй серии» автомобилей ГАЗ 21 считается время с 1959 по 1962 год, и за это время уже выпущено около 160 тысяч автомобилей. Производитель постепенно вносил изменения в конструкцию и касались они в основном дизайна кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения полярности проводки.С 1960 года кузов в автомобилях уже подключается к общему проводу (минусу) электропитания. Это позволило снизить коррозию металла и уменьшить потери тока за счет конструкции. Базовая модель стала называться ГАЗ-М21И и появились новые модификации, такие как ГАЗ-М21У с кожаной отделкой салона (люксовая модификация) и экспортная версия ГАЗ-М21К, иногда в двухцветном варианте кузова и с дополнительным декоративным хромированием. элементы кузова.

Мощность двигателя ГАЗ-М21У составляла 75-80 л.с.

С 1962 по 1970 год выпускались автомобили «третьей серии». Всего было изготовлено около 470 тысяч автомобилей. Автомобили «третьей серии» имели решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота окончательно исчезла фигурка оленя, уменьшено общее количество хромированных декоративных элементов. В серийной модели использовался двигатель мощностью 75 л.с., амортизаторы стали телескопическими, а линии кузова немного изменены. Они стали более гармоничными.

Основные модели третьей серии:

  • «Волга» ГАЗ-М21Л — 4-дверный седан, серийный.
  • «Волга» ГАЗ-М21У — модификация «люкс», улучшенная отделка салона и молдинги на крыльях.
  • «Волга» ГАЗ-М21Т — автомобиль для такси, передние сиденья раздельные. Пассажирское переднее сиденье справа от водителя складывается, а на его место можно разместить дополнительный багаж.

Краткое описание автомобиля ГАЗ 21.

  • Количество мест (вместе с водителем) — 5;
  • Размеры (длина*ширина*высота) в метрах — 4.77*1,80*1,62;
  • Автомобили «третьей серии» имели длину 4,83 метра. Высота определяется без нагрузки.
  • База (расстояние между осями) — 2,7 метра;
  • Колея передних колес — 1,41 метра;
  • Колея задних колес – 1,42 метра;
  • Клиренс — 190 мм;
  • Тип топлива — бензин АИ-72;
  • Расход топлива на 100 км — от 9 до 13,5 литров;
  • Трехдиапазонный ламповый радиоприемник с подсветкой шкалы в салоне.

Конечно, сейчас у владельцев автомобилей ГАЗ 21 они редко используются для повседневной езды. Хотя в небольших населенных пунктах такие люди есть. Сегодня это уже коллекционный и достаточно дорогой автомобиль. Особенно дороги коллекционерам автомобили с оригинальными заводскими деталями и элементами интерьера.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось создать автомобиль-мечту для многих советских людей. Даже сегодня, спустя 45 лет после выпуска последних автомобилей ГАЗ 21 , безупречный дизайн этой машины бросается в глаза и приковывает взгляды.Жаль, конечно, что для большинства советских людей этот автомобиль навсегда остался мечтой.

Дата публикации: 23-12-2015, 21:41

Не будь снобом… Репост!

До сих пор этот автомобиль выглядит роскошно — Волга ГАЗ 21. Прошли годы, даже, вернее, десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах сменились, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что произошло это вполне естественно, ведь так бывает везде.Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, достаток и элегантность, остался таким же грациозным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, проезжающих мимо них.

Да, появилось много автомобилей более мощных, по техническим характеристикам значительно превосходящих это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля совершенно не соответствует современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автомобилистов, подходя к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, или уж тем более, не спохватится на желание осторожно погладить его капот, потрогать крышу или стойки.


авто ГАЗ М21 1956 года выпуска

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля. Выпускавшаяся в то время «Победа» была достаточно качественным автомобилем. Но было решено расширить модельный ряд на советских трассах.

Многие находили черты некоторых моделей Шевроле или Фордовых разработок как прототипа тогдашней новинки отечественного автопрома, но здесь вряд ли можно говорить о каком-то плагиате.

В то время многие автопроизводители покупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не по винтикам, изучая виды материала, шедшего на изготовление тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобильных конструкторов.

Схема устройства 21 Волга

Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора.Я мог что-то повторить, что-то.

Выпускалась «двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги» за четырнадцать лет, прошедшая множество испытаний, модернизаций, изменений конструкции, типов кузова («седан», «универсал»). Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась в далёком 1953 году, когда было принято решение о начале разработки такой модели автомобиля, во многом повторяющей линии и общий набросок американской конструкторской школы того времени, но тем не менее, ему удалось придать определенные аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Особенности, позволяющие говорить об оригинальности, о непохожести конструктивных характеристик, конструктивных особенностей, которыми так отличалась наша «Волга». Известно, что в следующем 1954 году появились первые, еще не серийные, а опытные, но уже вполне боеспособные образцы.

Им оснащались тогда еще и экспериментальные двигатели с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в виде полусферы, а также характерной их особенностью было наличие цепного привода распределительного вала… Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и в серийное производство их было решено не запускать.

Изначально было разработано два проекта, один назывался ГАЗ М21 «Волга», другой — ГАЗ М21 «Звезда». Кстати, звезда, расположенная на решетке радиатора однолучевой конструкции, уже давно стала отличительным знаком и в ее честь названа сама модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с такой решеткой называлась в народе «Маршал», или «Жуковский».Первые годы своего существования машина была обречена на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя намного лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по топливной экономичности.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в автомобилестроении был, конечно, налицо, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, то есть в серийное производство, занимал годы.

Итак, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала конструкторских разработок.

Начало серийного производства

Но полученный результат стоит того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля. Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля имела конусообразную форму; более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел заднюю подвеску независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой, опиралась на рессоры по форме напоминающие полуэллипс.

Ну а что касается внешнего вида, то он все же, как любят шутить многие автолюбители, главный, вздымающийся перед капотом.
И от этой «главной детали» к лобовому стеклу шел молдинг. Вместо старой «маршалки» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями.Это добавило особого колорита общему замыслу.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместительность всего автомобиля до сих пор рождает легенды. Кстати, большой размер, скажем, багажника — безусловный плюс, ибо современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями, если хотите, полуприцепа. модель автомобиля. Вес груза, который может перевозить «Волга», не сравним ни с каким другим легковым автомобилем.

полугрузовой волга газ 21

Однако вернемся в салон нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем никто не называет сиденьем, потому что это, скорее, диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто негде было разместить рычаг переключения передач.

Итак, 1957 год официально считается началом серийного производства.

Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым оснащался ГАЗ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как Победа или ЗИМ.Свой двигатель «Волга» все-таки получила, но несколько позже, и в том же году это был новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на специально построенном для этого Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхним расположением клапанов, довольно инновационный для своего времени.

Читайте также

Регулировка клапанов ГАЗ 21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась АКПП с переключением передач (три ступени) и жидкостным трансформатором.Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не просто на низком уровне, а очень низком, то первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А уже с 1958 года производство автомобилей «Волга» с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок и стали выпускаться автомобили, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много неординарных событий.

АКПП газ 21

Кроме того, СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, Фестиваль молодежи и студентов в Москве, почти забытый как явление, теперь состоялся у всех в мире .Это событие характеризовало знаменитую хрущевскую «оттепель», и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время никаких международных автосалонов, а автовыставки были редкостью, но тот фурор, который произвела Волга ГАЗ 21 в европейских странах, лучше всего описывают приклеившиеся к советскому автомобилю прозвища, типа «танк на колесах», или более нарядный «танк во фраке». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серии» была только «двадцать первая» Волга, которая не снабжалась какими-либо дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником «Победы М-20» и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные машины пользовались большой популярностью и некоторым успехом.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали популярности.Волга успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, а также модель была доступна для частного использования. На технические и эксплуатационные характеристики легендарного автомобиля стоит обратить внимание.

Габаритные размеры ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты довольно внушительны. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие размеры позволяли салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко могли разместиться пять человек, включая водителя.Расстояние между осями (колесная база) для «Волги» составляет 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

Также в производстве ГАЗ 22 — версия легкового автомобиля в кузове универсал.

Похож на классическую Волгу Газ-22 с кузовом универсал

Эта модификация появилась в серийном производстве позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам ГАЗ 22 несколько длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (задний борт).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить 7 человек, и вмещал в себя три ряда сидений. Последний ряд сложился, и объем багажника заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от своей предшественницы «Победы», «Волга» имела хорошую обзорность за счет установленного панорамного лобового стекла. Колея передних колес 21-й — 1,41м. , задние колеса- колея 1, 42 м.У ГАЗ21 хороший радиус поворота, и в целом по этому показателю он почти не отстает от современных автомобилей.

Оригинальная краска Волга 21

Технические характеристики

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:


Безопасность автомобиля была не на самом высоком уровне. Причиной тому было полное отсутствие ремней безопасности. Кроме того, рулевые тяги располагались так, что при любом серьезном ударе жесткий руль в кабине смещался назад, и шансы на выживание у водителя были не очень велики.

Характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и в мировом масштабе.

Графики характеристик газового двигателя 21

Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на ГАЗ 21 модели с 1957 года и имел следующие характеристики:


Читать также

Тормоза на ГАЗ-21

Характеристики трансмиссии и сцепления

Модель автомобиля ГАЗ 21 имеет задние ведущие колеса (колесная формула 4х2).Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

АКПП «Волга» выпускалась недолго, в СССР не хватало квалифицированных мастеров для обслуживания АКПП, не было в нужном объеме специального масла… Кроме того, для 4-х цилиндрового двигателя слабый разгон машина получилась, максималка была меньше, чем с МКПП.

ГАЗ запустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, всего около 640 тысяч экземпляров Волги 21.Есть мнение, что с АКПП было выпущено всего 700 машин, но это не так.

Схема сцепления Волги двадцать первой

Около 700 штук было выпущено в 1957 году, и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с АКПП.

Механическая коробка передач, доставшаяся в наследство от ГАЗ М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади на коробку (барабанный тип).

Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

К недостаткам конструкции относятся несинхронизированная первая передача и коробка ручного управления. Есть мнение, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили в этой комплектации с конвейера, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Селектор передач, расположенный на рулевом колесе, имел длинные тяги.

Схема устройства переключения передач на Волге

Новые тяги вели себя нормально, но по мере увеличения пробега соединения в них изнашивались, появлялись различные дефекты. Могли включиться сразу две передачи, могла «вылететь» передача. При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Звенья часто требовали регулировки и смазки.

Сцепление на «Волгу» тоже пришло от «Победы», но оно уже с гидравлическим приводом, на ГАЗ М 20 переключатель был механический.Новое сцепление имело преимущества:

  • Выжимать педаль стало легче;
  • Грязь и вода перестали лететь в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, необходимая для механического привода.

Технические характеристики трансмиссии и сцепления:


Топливная система

Топливная система ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит этот бензонасос двадцать первой Волги

Топливный бак располагался сзади под полом кузова и имел емкость 60 литров.Топливо подавалось по трубкам бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя. Механический топливный насос со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке были свои удобства — было видно, подается газ в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию вошли автомобили 1956–58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 вошли автомобили до 1962 года.Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Изначально «Волга» оснащалась карбюратором К-22И, устанавливались они в основном на модели первой и второй серий.

Пример карбюратора на Волгу

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля 21 появилась модель устройства К124.

После прекращения серийного производства автомобиля К-129 был доработан по запчастям, мало чем отличавшийся от К-124.Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место коллектора для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Передняя подвеска «Волги» 21 пружинная, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. На первых моделях автомобиля амортизаторами служили и верхние рычаги подвески — к ним через резиновые шланги подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и позже стали устанавливать более привычные для наших времен телескопические амортизаторы.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

  • Несущая балка передняя. Он был основой подвески, и к нему крепились все остальные детали;
  • Рычаги — два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка для пружины, верхняя площадка — сама балка;
  • Пружины. Они обеспечивают плавность хода при движении автомобиля;
  • Поворотная стойка. Соединяет рычаги подвески.К нему прилагается округлый кулак. Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
  • Закругленный кулак. Их тоже два — правый и левый, и они между собой невзаимозаменяемы;
  • Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые. В ступицы запрессованы шпильки, а колеса прикручены гайками.
ГАЗ-21
Технические характеристики:
корпус 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей 4/5
количество мест 5
длина 4770 мм
ширина 1695 мм
высота 1620 мм
колесная база 2700 мм
передняя направляющая 1410 мм
задняя направляющая 1420 мм
дорожный просвет 190 мм
объем багажника 170 л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя карбюратор, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
объем двигателя 2432 см 3
Мощность 65/3800 л.с. при об/мин
Момент затяжки 167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 2
КП 3-ступенчатая с синхронизатором для 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска зависимая пружина
Амортизаторы
Передние тормоза барабан
Задние тормоза барабан
Расход топлива 9 л/100 км
максимальная скорость 120 км/ч
Год выпуска 1956-1970 гг.
тип привода задний
Снаряженная масса 1460 кг
разгон 0-100 км/ч 34 сек

ГАЗ-21 Волга — советский легковой автомобиль с кузовом седан.До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Серийно производился с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970-е годы. Общий объем производства ГАЗ-21 всех модификаций составляет 638798 экземпляров (по заводскому номеру последней машины, сошедшей с конвейера). Самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР стал .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году.Первоначально работы велись над двумя самостоятельными проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга». Первым проектом руководил художник Джон Уильямс, вторым — Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Williams выглядел более продвинутым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшем развитии будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, работавший под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Н.Борисов.

В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей «Волги» были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними на испытания вышли другие автомобили отечественного производства и иномарки того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга деталями, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один – механической.
Автомобили прошли испытания в самых разных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил по динамике стареющий ЗИМ, превосходил по надежности и маневренности зарубежные аналоги… Кроме того, «Волга» выгодно отличалась от иномарок гармоничным дизайном.

Фото: В 1954 году началось строительство прототипов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковский завод выпустил еще один, четвертый экземпляр «Волги».Его передали Муромскому радиозаводу для доводки радиоприемника А-9, которым комплектовалась машина (в некоторых модификациях). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы с новой решеткой радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из ворот завода выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1, 2 и 3, чтобы принять участие в всесторонних испытаниях в конце 1956 года.Эти пять серийных автомобилей оснащались двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69. Автомобили оборудованы механическими коробками передач. Заключительные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «релизов»

Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» выпускался с 1956 по ноябрь 1958 года.До конца 1957 года оснащался низкоклапанным двигателем рабочим объемом 2,42 л (2420 куб.см), мощностью 65 л.с. при 3800 об/мин. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован за счет увеличения рабочего объема (диаметра цилиндра) и степени сжатия. Всего с этим двигателем было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20, «Победа» оснащалась задним мостом, заимствованным у автомобиля ЗИМ, с укороченными полуосями и их кожухами.Отличительной чертой всех автомобилей первого «выпуска» является «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускается с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для производства «Волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2445 литров и мощность 70 л.с. Двигатель был верхнеклапанным, полностью алюминиевым (основными частями были картер, блок цилиндров, патрубки) и отличался для своего времени многими прогрессивными решениями.Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация мощностью до 80 л.с. двигатель и механическая коробка передач. Дизайн дополняет хромированный молдинг ремня.
ГАЗ-М21Э — экспортная модификация с двигателем мощностью 80 л.с. и коробка автомат.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» выпускался с 1959 по 1962 год.«Выпуск» 1958-1959 годов считается переходным. Изменения вводились постепенно и касались конструкции кузова, расширения колесных арок передних крыльев, изменения проводки («переполюсовка» в 1960 г., на кузов был нанесен «минус», что уменьшило потери тока и напряжённость коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

ГАЗ-М21 — автомобиль с автоматической коробкой передач. Неизвестно, производился ли он на самом деле (информации об этом нет).
ГАЗ-М21Э — еще одна модификация с автоматической коробкой передач, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — люксовая модификация с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортный вариант с двигателем мощностью 75 или 80 л.с. и дополнительные элементы отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» выпускался с 1962 по 1970 год.Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. С конвейера сняли модификацию с автоматической коробкой передач, рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а мощность увеличили до 75 л.с.мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийного автомобиля молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сиденьями. Переднее пассажирское сиденье складывается, освобождая место для перевозки груза.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер ГАЗ-М22 с кузовом универсал.Выпускался в различных модификациях — как «гражданская» машина общего назначения, как «Скорая помощь», машина сопровождения самолетов в аэропортах и ​​так далее.

Одновременно выпускалась небольшая серия автомобилей марки ГАЗ-23 — быстроходная модификация ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 «Чайка» (АКПП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» третьего «выпуска» прошла последнюю модернизацию. Усовершенствован отопитель, немного изменена конструкция кузова. При этом из индекса модели исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковским автозаводом имени Молотова). Основные модификации Волги стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовая версия.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и оборудованием. Двигатель 85 л.с.
ГАЗ-21УС — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично на экспорт.Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставляется во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года производство ГАЗ-21 всех модификаций было прекращено.

Конструктивные особенности — недостатки и преимущества

Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико.На самом деле под общим названием «Волга» ГАЗ выпускал схожие внешне и по основным характеристикам разные автомобили. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайка», имел скоростные характеристики, характерные современных легковых автомобилей… А ГАЗ-М21 первых прототипов мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 «Победа».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт.В частности, телескопические амортизаторы (вместо рычажных) пришли на Волгу с большим опозданием. Автоматическая коробка передач так и не прижилась (советские автопроизводители так и не смогли освоить ее серийное производство). Гидравлические тормоза и рулевое управление не оснащались усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Центральный стояночный тормоз (барабанный тормоз, аналогичный по конструкции колесному, устанавливался на хвостовик коробки передач и действовал через карданный вал на ведущую заднюю ось) был малоэффективен и ненадежен.При попытке экстренной остановки автомобиля стояночный тормоз последний сломался. До 1960 года «Волга» оснащалась централизованной системой смазки, приводившейся в действие специальной педалью. Это решение использовалось на иномарках (немецких) автомобилях 30-х и 40-х годов. Наконец, трехступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор только на две высшие передачи, что для второй половины 60-х было совершенно устаревшим решением.
Однако были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, привлекающий внимание своим безупречным дизайном, даже спустя сорок лет после прекращения производства автомобиля.Высокая прочность кузова — за счет точного расчета несущих элементов — породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповали кузовные детали автомобиля (на самом деле металл использовался тот же как в зарубежном автомобилестроении).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество покраски кузовов автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сей день.Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, который выпускался в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера и экспортировался за границу. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили повышенной проходимости УАЗ-469, находившиеся на вооружении Советской Армии.
Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, Безупречная репутация надежной машины привела к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня.Автомобили восстанавливаются, поддерживаются в рабочем состоянии, перепродаются и находят новых владельцев. Правда, лишь сравнительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или автомобили для эпизодических поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21



Новое в автомобиле «Волга»

1956 ГАЗ 21 2.4 (70 л.с.)

0 колесо привода 9086 9057

ГАЗ 21 2.4 (70 л.с.) 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 г., 1970 г.

Общая информация
Brand Gaz
Model 21
Генерация 21
Модификация (Двигатель) 2.4 (70 HP)
Начало производства 1956 года
60574
Powertrain Architection ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕЙ ДВИГАТЕЛЬ
Технические изделия
Сиденья 5
Двери 4
Технические характеристики
Расход топлива (комбинированный) 9 л/100 км 26.13 миль на галлон США
31,39 миль на галлон Великобритании
11,11 км/л
Тип топлива Бензин (бензин)
Максимальная скорость 130 км/ч 80,78 миль в час
10569 10857 20,9 кг / л.с., 47,9 л.с. / TONNE
Соотношение тяжестей к крутящему моменту 8,6 кг / нм, 116,4 нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 70 л.с. при 4000 об/мин.
Мощность на литр 28,6 л.с./л
Крутящий момент 170 Нм при 2200 об/мин. 125,39 фунт-фут. при 2200 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, продольное
Объем двигателя 2445 см 3 149,2 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 92 мм 3.62 дюйма
Ход поршня 92 мм 3,62 в. Соотношение
Сжатие 6,6
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
аспирации двигателя атмосферный двигатель
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1460 кг 3218.75 фунтов
Макс. вес 1885 кг 4155,71 фунта.
Максимальная нагрузка 425 кг 936,96 фунта.
Емкость топливного бака 60 л 15,85 галлона США | 13,2 британских галлона
Размеры
Длина 4770 мм 187,8 дюйма
Ширина 1885 мм 74.21 дюйм
Высота 1620 мм 63,78 дюйма
Колесная база 2700 мм 106,3 дюйма
Передняя гусеница 1410 мм 55,51 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1420 мм 55,91 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
заднего привода
3
катушки катушки
задняя подвеска листьев весна
Тормоза барабан
задние тормоза барабан
CONE-червь с рециркуляцией шариков
шин размером P205 / 75 R15
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.