Газ 34 6х6: ГАЗ-34 6Х6 1964 г. с двигателем v8.

Содержание

ГАЗ-34 6Х6 1964 г. с двигателем v8.

Содержание
    • Опытный трехтонный грузовик ГАЗ-34 был создан в 1964 году на базе модели ГАЗ-66 , его главное отличие от исходника — три оси и колесная формула 6х6. Автомобиль предполагалось использовать в армии в в качестве среднего бортового тягача для буксировки прицепов и артиллерийских орудий.
    • Разработка 34-й модели началась в марте 1964 года, когда на заводе уже началась серийная сборка семейства ГАЗ-66. В том же году был собран первый макетный прототип ГАЗ-34, а затем два опытных образца с бортовыми кузовами и кабинами от ГАЗ-66 в их предсерийном исполнении с короткими горизонтальными отверстиями над укороченными вертикальными воздухозаборными прорезями. Обе машины сразу же поступили на заводские испытания и прошли дистанции в 25 и 50 тыс. км. В 1967 году на заводе собрали еще три грузовика с серийными кабинами от ГАЗ-66, проходившие очередные заводские и военные испытания и доработки с конца 1967-го до 25 декабря 1968 года.
    • На самом деле он представлял собой попытку Горьковского завода создать облегченную бескапотную альтернативу капотному армейскому автомобилю ЗИЛ-131, который в начале 1960-х годов еще только находился на долгом пути к конвейеру, поэтому в армии грузовику ГАЗ-34 негласно отводили роль среднего бортового тягача для буксировки прицепов и артиллерийских орудий. Забегая вперед, следует отметить, что по сравнению с ЗИЛ-131 автомобили ГАЗ-34 имели уменьшенную на 1,3 т (!) снаряженную массу, сокращенную на полметра габаритную длину и на те же полметра более длинную грузовую платформу, правда, существенно проигрывали в мощности.
    • По ряду агрегатов, кабине и кузову автомобили ГАЗ-34 были унифицированы с серийным грузовиком ГАЗ-66А с лебедкой, но с первых же прототипов снабжались системой регулирования давления в шинах, став испытательной базой модернизированных машин ГАЗ-66-02 (с лебедкой и подкачкой), выпускавшихся с 1968 года. От ГАЗ-66 грузовик ГАЗ-34 унаследовал бензиновый двигатель V8 мощностью 115 л. с., ведущие мосты с односкатными колесами, тормозную систему с барабанными колесными механизмами, цельнометаллическую кабину, переднюю лебедку и два топливных бака общей вместимостью 210 л. Увеличение полезной нагрузки и полной массы привело к необходимости использования основных узлов трансмиссии и ходовой части от более тяжелых грузовиков ЗИЛ. От ЗИЛ-130 было заимствовано однодисковое сцепление, у грузовика ЗИЛ-131 – 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех ступенях, кроме первой, 2-ступенчатая раздаточная с отключением переднего моста и карданные валы. Привод обоих задних мостов на балансирной подвеске по образцу машин ЗИЛ-157 сделали индивидуальным с пятью карданными валами и промежуточной опорой. От ЗИЛ-157 была использована также коробка отбора мощности. Одними из немногих оригинальных элементов ГАЗ-34 являлись удлиненная лонжеронная рама и цельнометаллическая грузовая платформа с колесными нишами и внутренней длиной 4100 мм (+800 мм по сравнению с ГАЗ-66), но такой же ширины (2050 мм) и с такими же бортами. На ней монтировали три продольные откидные скамейки на 27 человек личного состава и тент со смотровыми окнами и вентиляционными клапанами
    • Всего в течение нескольких лест сделали пять опытных образцов автомобиля ГАЗ-34. Машина успешно прошла все испытания, однако интерес к модели пропал с выходом более мощного грузовика ЗиЛ-131.

Опытный трехтонный грузовик ГАЗ-34 был создан в 1964 году на базе модели ГАЗ-66 , его главное отличие от исходника — три оси и колесная формула 6х6. Автомобиль предполагалось использовать в армии в в качестве среднего бортового тягача для буксировки прицепов и артиллерийских орудий.

Разработка 34-й модели началась в марте 1964 года, когда на заводе уже началась серийная сборка семейства ГАЗ-66. В том же году был собран первый макетный прототип ГАЗ-34, а затем два опытных образца с бортовыми кузовами и кабинами от ГАЗ-66 в их предсерийном исполнении с короткими горизонтальными отверстиями над укороченными вертикальными воздухозаборными прорезями. Обе машины сразу же поступили на заводские испытания и прошли дистанции в 25 и 50 тыс. км. В 1967 году на заводе собрали еще три грузовика с серийными кабинами от ГАЗ-66, проходившие очередные заводские и военные испытания и доработки с конца 1967-го до 25 декабря 1968 года.

На самом деле он представлял собой попытку Горьковского завода создать облегченную бескапотную альтернативу капотному армейскому автомобилю ЗИЛ-131, который в начале 1960-х годов еще только находился на долгом пути к конвейеру, поэтому в армии грузовику ГАЗ-34 негласно отводили роль среднего бортового тягача для буксировки прицепов и артиллерийских орудий. Забегая вперед, следует отметить, что по сравнению с ЗИЛ-131 автомобили ГАЗ-34 имели уменьшенную на 1,3 т (!) снаряженную массу, сокращенную на полметра габаритную длину и на те же полметра более длинную грузовую платформу, правда, существенно проигрывали в мощности.

По ряду агрегатов, кабине и кузову автомобили ГАЗ-34 были унифицированы с серийным грузовиком ГАЗ-66А с лебедкой, но с первых же прототипов снабжались системой регулирования давления в шинах, став испытательной базой модернизированных машин ГАЗ-66-02 (с лебедкой и подкачкой), выпускавшихся с 1968 года. От ГАЗ-66 грузовик ГАЗ-34 унаследовал бензиновый двигатель V8 мощностью 115 л.с., ведущие мосты с односкатными колесами, тормозную систему с барабанными колесными механизмами, цельнометаллическую кабину, переднюю лебедку и два топливных бака общей вместимостью 210 л. Увеличение полезной нагрузки и полной массы привело к необходимости использования основных узлов трансмиссии и ходовой части от более тяжелых грузовиков ЗИЛ. От ЗИЛ-130 было заимствовано однодисковое сцепление, у грузовика ЗИЛ-131 – 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех ступенях, кроме первой, 2-ступенчатая раздаточная с отключением переднего моста и карданные валы. Привод обоих задних мостов на балансирной подвеске по образцу машин ЗИЛ-157 сделали индивидуальным с пятью карданными валами и промежуточной опорой. От ЗИЛ-157 была использована также коробка отбора мощности. Одними из немногих оригинальных элементов ГАЗ-34 являлись удлиненная лонжеронная рама и цельнометаллическая грузовая платформа с колесными нишами и внутренней длиной 4100 мм (+800 мм по сравнению с ГАЗ-66), но такой же ширины (2050 мм) и с такими же бортами. На ней монтировали три продольные откидные скамейки на 27 человек личного состава и тент со смотровыми окнами и вентиляционными клапанами

Всего в течение нескольких лест сделали пять опытных образцов автомобиля ГАЗ-34. Машина успешно прошла все испытания, однако интерес к модели пропал с выходом более мощного грузовика ЗиЛ-131.

Интересное еще здесь: Обзоры.

ГАЗ-34 6Х6 1964 г. с двигателем v8..

  • Предидущее: Восстановление порогов на Honda Civic
  • Следующее: Почему на дизеле маленький расход?

ГАЗ-34 опытный, многоцелевой бортовой грузовик — Каталог К.В.Х.

Под сборку ГАЗ-34 намечали перепрофилировать Борский агрегатно-сборочный завод, так как у ГАЗа для его освоения не было свободных мощностей. При этом планировали начать производство в 1968 году и довести годовой выпуск к 1970 году до 20 тыс. Однако этот проект, с учетом и выпуска ГАЗ-33 (50 тыс. в год) требовал очень больших инвестиций, да и поступавший в войска с 1966-го года ЗиЛ-131 вполне устраивал военных. В итоге все планы не были реализованы. Такая же судьба постигла и проект ГАЗ-33 6х4, унифицированного с ГАЗ-53А, при этом предпочтение было отдано ЗиЛ-133Г1, который брал на борт на тонну больше, чем ГАЗ-33, и был намного сильнее унифицирован с серийным грузовиком 4х2.

 

 Источник: http://denisovets.ru, ГАЗ-34. Уважение и благодарность создателю сайта.

 Одной из причин начала работ над трехосным ГАЗ-34 являлась малая степень унификации нового семейства ГАЗ-66 с другой продукцией Горьковского автозавода, выпускавшейся в тот период. Крайне желательным было бы максимально расширить модельный ряд нового семейства для уменьшения себестоимости выпуска входящих в него автомобилей. Выпуск более грузоподъемного трехосного ГАЗ-34 виделся в этой связи вполне разумным и вероятным направлением развития семейства. Работа над ГАЗ-34 началась еще до начала массового выпуска машин семейства ГАЗ-66. Ведущим конструктором ГАЗ-34 был назначен В.Н. Кузовкин.

    Первый экземпляр ГАЗ-34 был собран уже в 1965 году. От ГАЗ-66 были заимствованы кабина, передний мост, рулевое управление, тормозная система, колеса, топливные баки. При этом для повышения эффективности тормозной системы более тяжелого автомобиля был применен гидропневматический привод усилителя. Передняя подвеска была усилена дополнительными рессорными листами и были установлены более мощные амортизаторы. Каждый из задних мостов представлял собой задний мост серийного ГАЗ-66 с небольшими изменениями по месту крепления подвески. В связи с необходимостью максимальной унификации новой машины с ГАЗ-66 была избрана схема раздельной передачи крутящего момента от раздаточной коробки (заимствована у ЗиЛ-157К) на каждый мост через систему карданных валов. Первый опытный экземпляр первоначально получил деревянный кузов с ровным полом, который был впоследствии заменен на удлиненную цельнометаллическую платформу, унифицированную с платформой ГАЗ-66, но позволявшую перевозить до 27 человек.

    Поскольку штатный двигатель ЗМЗ-66 с его мощностью на уровне 115 л.с. уже не соответствовал возросшей почти до 8 тонн полной массе ГАЗ-34 (грузоподъемность составляла 3000 кг), в качестве силового агрегата был использован двигатель ЗМЗ-41 мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 38 кгм, применявшийся на бронированной разведывательно-дозорной машине БРДМ-2, также выпускавшейся на ГАЗе. Адаптированный под ГАЗ-34 двигатель получил обозначение ЗМЗ-54 (впоследствии был переименован в ЗМЗ-34). Коробка передач была заимствована от ЗиЛ-157К, поскольку она имела более широкий силовой диапазон – стандартная коробка от ГАЗ-66 на новой машине имела бы весьма ограниченный ресурс эксплуатации. При этом была изменена конструкция верхней крышки КПП, что было продиктовано применением стандартной кабины ГАЗ-66, имевшей рычаг переключения передач, расположенный за спиной водителя. Кроме того, вследствие установки зиловской коробки передач, был разработан новый механизм сцепления.

    В 1966 году были построены еще два экземпляра ГАЗ-34. Начиная с этих машин и далее все построенные ГАЗ-34 имели лебедку и систему регулирования давления воздуха в шинах. В этом же году опытные образцы проходили заводские испытания, которые в целом подтвердили соответствие опытных образцов заданным техническим требованиям.

    Для проведения Государственных межведомственных испытаний Горьковским автозаводом в 1967 году были построены еще три экземпляра ГАЗ-34. Внешне они отличались от предыдущих машин кабинами с измененной облицовкой радиатора (были упразднены горизонтальные отверстия над набором вертикальных воздухозаборных щелей, а сами щели продолжились на всю высоту облицовки). Межведомственные испытания проходили с конца 1967 года по 25 декабря 1968 года на полигоне 21 НИИИ в подмосковных Бронницах и на полигоне НАМИ в Дмитрове. Кроме этого автомобили испытывались пробегом по различным климатическим зонам СССР.

    Итоги Государственных испытаний оказались положительными и машины были рекомендованы комиссией к серийному производству, но, поскольку ГАЗ-34 относился в целом к тому же классу грузоподъемности, что и уже выпускавшийся к этому времени серийно ЗиЛ-131, Министерством автомобильной промышленности было принято отрицательное решение о целесообразности организации серийного выпуска ГАЗ-34.

 

Фрагмент из статьи Олега Ейского «Автомобили СССР. Секретный ГАЗ-34» на zen.yandex.ru.

 Запустив в производство ГАЗ-66, получивший высокую оценку военных, конструкторы ГАЗа занялись созданием трёхосного полноприводного автомобиля на его базе. Газовский трёхосник, будучи средним грузовиком, должен был возить грузы и военных, а так же буксировать пушки и прицепы до 2,5 тонн.

 Проектирование вездехода весной 64-го года было поручено группе конструкторов во главе с В.Н. Кузовкиным. К концу года были собраны два образца, направленные на испытания с многокилометровыми пробегами. Спустя три года собрали ещё три грузовика, в которых были устранены замечания машин первой серии, проходивших испытания от жаркого юга до сурового севера. Военные испытания и доводка грузовиков второй серии продолжалась до конца 68-го года.

Чем ГАЗ-34 отличался от серийного ГАЗ-66?

 Имея значительную унификацию с серийным автомобилем, ГАЗ-34 имел ряд оригинальных и заимствованных узлов:

 Удлинённая рама имела усиления направленные на обеспечение увеличенной грузоподъёмности, расположение второго заднего моста и заимствованных от ЗиЛ-130 узлов трансмиссии.

 8-цилиндровый двигатель «Чайки» был значительно изменён с целью применения низкооктанового бензина и механической КПП. Он получил индекс ЗМЗ-41, мог выдавать 140 л.с. и применялся на БРДМ-2.

 Примечание. У С Канунникова и М. Шелепенкова: «двигатель ГАЗ-34(V8, 140 лс), схожий по конструкции с ГАЗ-41.»

 От ЗиЛ-130 были взято однодисковое сцепление. С ЗиЛ-131 применили пятиступенчатую КПП с синхронизаторами на высших передачах, двухступенчатую «раздатку», способную, при необходимости, подключать передний привод, и карданные валы.

 Схему привода мостов задней тележки балансирного типа взяли с ЗиЛ-157, применив пять карданных валов и опору на балке среднего моста.

 Опытные грузовики были оснащены лебёдками самовытаскивания и системой подкачки колёс, которыми стали комплектовать все сходящие с конвейера ГАЗ-66 с 68-го года. КОМ для привода лебёдки была взята с ЗиЛ-157.

 Металлическая бортовая платформа была длиннее серийной на 0,8 метра, конструктивно повторяя её. В ней можно было перевозить 27 человек или 3 тонны груза.

 

Почему военные отказались от ГАЗ-34?

 Газовский трёхосник был компактнее и легче зиловского, при наличии более длинной грузовой платформы, но не имел своей трансмиссии и двигателя большей мощности. ЗиЛ-131, поступавший в войска с 66-го года показал себя универсальным грузовиком, способным перевозить грузы и людей, буксировать прицепы и гаубицы, быть основой для различного рода специальных надстроек.

Вероятно, горьковский полноприводный трёхосник уступил московскому не потому, что он был хуже, а по причине государственной специализации автомобильных заводов. Горьковский автозавод изначально задуман для производства грузовиков меньшей грузоподъёмности.  

 

ГАЗ 34 6х6 с тентом, красный

Производитель: Start Scale Models (SSM)

Код модели: SSML013

Масштаб: 1:43

Материал: Металл+пластик

Размеры упаковки (см): 20×9.5×9.5

Вес брутто (гр.): 502

В наличии много моделей от SSM, Автоистории, AVD-models (киты), Наш автопром, NEO, Abrex, DeAgostini и др.
Модели новые, не стесняйтесь спрашивать об интересующей модели.
Встреча в районе метро Автово, Ленинский пр-т, Московская, Звездная, Купчино или по договоренности.

Отправка по России и миру.

Информация о продавце
Пользователь
d1mon98 (150)
Дата регистрации
13.11.2015
Был на сайте
26.02.2022 20:58:26
Местонахождение
Россия, г Санкт-Петербург
Рейтинг
159
Другие лоты продавца

1950₽

6д, 13ч 18м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

3650₽

2д, 11ч 32м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

5500₽

2д, 11ч 32м

Россия, город Санкт-Петербург

1000₽

2д, 11ч 32м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

1250₽

2д, 11ч 32м

Россия, город Санкт-Петербург

4250₽

2д, 11ч 32м

Россия, город Санкт-Петербург

1250₽

2д, 11ч 32м

Россия, город Санкт-Петербург

2450₽

2д, 11ч 32м

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

История продаж

Лот не продавался.

ГАЗ-34 экспериментальные автомобили СССР фотографии

ГАЗ-63А

ГАЗ-63 является двухосным грузовым автомобилем, который выпустили в 1948 году. Он был разновидностью популярной народной и хозяйственной машины ГАЗ-51…
Читать полностью


Опытный автомобиль ГАЗ-34 (1964 — 1968 гг.)

фото ГАЗ-34 трёхосный

Начав серийное производство двухосных грузовиков ГАЗ-66 заводские конструкторы незаметно для посторонних глаз приступили к созданию трехосного варианта ГАЗ-34. Его разрабатывали в соответствии с техническим заданием Государственного комитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения, хотя это был типичный военный грузовик-тягач — облегченная бескапотная альтернатива капотному автомобилю ЗИЛ-131. Ведущим конструктором машины являлся Василий Кузовкин.
    В армии ГАЗ-34 планировалось использовать как средний бортовой грузовик для доставки грузов и военнослужащих, монтажа военного оснащения и буксировки легких орудий. Макетный образец собрали в 1964 году, за ним последовали две машины с кабинами от ГАЗ-66 в предсерийном исполнении. В 1967-м появились еще три пробных грузовика с серийными кабинами.
    Внешне трехтонный ГАЗ-34 с бензиновым мотором в 115 л. с. напоминал удлиненный ГАЗ-66, к которому добавили третий мост. По ряду агрегатов и узлов его унифицировали с серийным ГАЗ-66А, но с первых же образцов оборудовали системой регулирования давления в шинах. Одними из немногих собственных узлов были удлиненные рама и грузовая платформа со скамьями для 27 солдат и тентом. Ряд узлов был заимствован у тягачей ЗИЛ.
    Все машины в течение пяти лет испытывали в разных регионах от Москвы до Ашхабада и Ухты, на полигонах и на местности. Они буксировали прицепы, минометы, 122-мм гаубицу М-30 и даже самолет Ан-25. По результатам испытаний ГАЗ-34 был рекомендован к принятию на вооружение, но с организацией серийного выпуска более мощного и надежного грузовика ЗИЛ-131 интерес военных к этой машине растаял.

фото ГАЗ-34 трёхосный 6 х 6

фото ГАЗ-34 трёхосный

Смотрите информацию запчасти delonghi у нас на сайте. Самая детальная информация насадка панарелло у нас на сайте.

История создания автомобиля ГАЗ-34

Незадолго до начала войны с фашистской Германией на Горьковском автомобильном заводе начались разработки новейшей автотехники. Руководителем конструкторского бюро в то время был легендарный автоконструктор В. А. Грачев.

Прототип автомобиля ГАЗ-34

Все разработанные опытные экземпляры машин представляли собой совокупность отечественных узлов и иностранных агрегатов, которые на тот момент времени считались довольно передовыми разработками. Однако, несмотря на это, эксплуатационные качества автомобилей оставляли желать лучшего. И если в области легких грузовиков, имевших две оси и полный привод, определенные успехи были: в послевоенные годы грузовик ГАЗ-63, созданный специально для нужд армии, стал выпускаться серийно — то с разработками более сложных трехосных моделей дела продвигались плохо.

К концу 1939 г. с конвейера сошел опытный образец армейского трехосного грузовика ГАЗ-33, имевшего колесную формулу 6х6. Но эта модель оказалась очень тяжелой и была признана непригодной для эксплуатации в условиях бездорожья и глубокого снега. Работы по машине были прекращены, а вместе с ними закрыты и два проектных варианта ГАЗ-32 и ГАЗ-34.

Возрождение

Еще одна попытка выпустить трехосный грузовик была предпринята в середине 1940 года. Модель имела ту же маркировку – ГАЗ-33, но и в ней избавиться от недостатков по общей массе автомобиля, мощности двигателя и проходимости так и не удалось. Он был передан на доработку в Москву. Московский завод имени Сталина в то время разрабатывал свой армейский грузовик по образцу ленд-лизовских моделей ЗИС-151.

И только спустя два десятка лет, во время создания нового легкого грузовика ГАЗ-66, возобновилась работа и над трехосным вездеходом ГАЗ-34. Дополнительным стимулом для возобновления разработок стал новый капотный грузовик ЗИЛ-131, который разрабатывался конкурентами москвичами. Именно ему горьковчане хотели противопоставить свою модель армейского грузового автомобиля.

Первые «шаги»

Создание нового армейского тягача ГАЗ-34, способного перевозить грузы с массой до трех тонн, началась в 1964 году. С 1 июля того же года на автозаводе наладился серийный выпуск ГАЗ-66 – двухосного бескапотного грузовика. Автомобиль ГАЗ-34 внешне очень был похож на своего двухосного брата. Различие заключалось в габаритной длине и наличии третьей оси.

Тогда же, в 1964 году, появился первый макетный образец, а следом за ним еще два автомобиля, но уже рабочих – опытных. На них была установлена кабина от 66-го, которую также можно было откинуть, чтобы получить доступ к двигателю. А к вертикальным прорезям воздухозаборника добавились дополнительные – горизонтальные, более короткие. Таких прорезей на серийных кабинах 66-го не было.

Пройдя заводские испытания, оба автомобиля были запущены в автопробег, сначала на 25, а затем на 50 тыс. км.

Еще три автомобиля ГАЗ-34 с определенными доработками вышли с конвейера в 1967 году. И уже к концу декабря 1968 года прошли как внутриведомственные, так и военные испытания.

Ряд узлов и агрегатов, а также кабину и кузов 34-ки конструкторы унифицировали с серийной моделью ГАЗ-66А, снабженной лебедкой. З4-ка также была оборудована системой, регулирующей давление в шинах, которая впоследствии вместе с лебедкой была установлена и на ГАЗ-66-02, серийно выпускавшийся заводом с 1968 года.

Характеристики ГАЗ-34 уникальными назвать было трудно, так как он представлял собой симбиоз разных грузовиков, и не только выпускаемых на Горьковском заводе.

Четыре грузовика в одном

ГАЗ-34 оригинальностью не отличался, так как в конструкции автомобиля поучаствовали сразу 4 машины. Так, от серийной модели ГАЗ-66 он получил:

  • бензиновый 115-сильный восьмиклапанный двигатель;
  • ведущие мосты с главными передачами гипоидного типа;
  • дифференциалы;
  • односкатную систему с восемнадцатидюймовыми колесами;
  • барабанную тормозную систему;
  • гидроусилитель руля;
  • двухместную кабину;
  • два топливных бака объемом по 210 литров каждый;
  • лебедку.

Из-за увеличения требуемых параметров полезной нагрузки, а также возросшей общей массы автомобиля в конструкцию 34-ки пришлось включить основные узлы и элементы трансмиссии от грузовиков, выпускаемых московским автозаводом. Это была вынужденная мера, так как только они были способны на тот момент вынести подобную нагрузку.

ЗиЛ-130 «подарил» 34-ке сцепление, имеющее однодисковую конструкцию.

От грузовика ЗиЛ-131 ему достались:

  • коробка передач с пятью ступенями, четыре из которых (кроме первой) были снабженными синхронизаторами;
  • раздаточная коробка с двумя ступенями и возможностью отключения переднего моста;
  • карданные валы.

От ЗиЛ-157 ГАЗ-34 позаимствовал:

  • индивидуальный привод задних мостов, установленных на балансированной подвеске с пятью карданными валами и промежуточной опорой;
  • механизм коробки отбора мощности.

Но были у ГАЗ-34 технические характеристики, которые отличали его от других грузовиков.

Оригинальные черты

Так как все пять машин, выпущенных Горьковским автозаводом, были собраны вручную, то в каждой из них была какая-то своя особенность, что и выяснилось при измерениях.

Между осями мостов (переднего и среднего) расстояние колебалось в пределах 2 мм и составляло от 3 453 до 3 455 мм. У задней тележки колесная база также была выполнена с разлетом в 5 мм и составляла 1 245 — 1 250 мм. Различия в длине по габариту находились в пределах 6 425-6 435 мм. Ширина колеи передних колес была от 1 810 мм до 1 815 мм. Задних – 1 750 — 1 755 мм. Клиренс под мостами варьировался от 306 до 312 мм. Полная масса автомобилей также отличалась и составляла от 8 260 до 8 820 кг (при снаряженной массе в 5 тонн 150 кг). Все эти замеры вошли в официальный отчет по итогам испытаний.

Кроме того, у ГАЗ-34 была удлиненная лонжеронная рама с усилением, а также оригинальная грузовая платформа с цельнометаллическим корпусом. Притом что платформа имела одинаковую ширину с ГАЗ-66 (2050 мм), ее внутренняя длина была больше на 800 мм и составляла 4 100 мм.

На платформу устанавливались откидные скамьи — 2-3 штуки. Тент оборудовался смотровыми окнами, а также клапанами для вентиляции.

По сравнению с ЗиЛ-131, своим основным конкурентом, 34-ка получилась довольно легкой и компактной. Однако ЗиЛ по-прежнему оставался гораздо мощнее ГАЗа.

Конец ГАЗ-34

Несмотря на то, что грузовик проигрывал по мощности ЗиЛ-131, его рекомендовали для постановки на вооружение в армию. Проведенные испытания, на которых ГАЗ перевозил личный состав (27 человек одновременно), буксировал различные грузы с массой до 2,5 тонны и даже таскал самолет Ан-24, позволили комиссии положительно оценить его характеристики.

Однако Советская армия этот грузовик так и не увидела, потому что московский завод в 1967 году начал серийный выпуск ЗиЛ-131. Который при схожести параметров был не только мощнее 34-ки, но и надежнее. Таким образом, начало жизненного пути ЗиЛ-131 поставило окончательный крест на ГАЗ-34.

История автомобиля ГАЗ-66 — Рамблер/авто

Грузовик ГАЗ-66 изобретен в 1962 году. За его основу были взяты модели 62 и 63. В обществе грузовику дали имя «Шишига». Это название персонажа народного творчества, проживающего в камышах и предпочитающего небольшие водоемы.

Для разработки ГАЗа-66 применили прогрессивные технические нововведения тех времен. Были внедрены гипоидная передача ведущих мостов и кулачковые дифференциалы с самоблокировкой, монолитная металлическая грузовая платформа и омыватель лобового стекла. Но все же передовым достижением советских инженеров была восхитительная проходимость. «Шишига» свободно проходил даже через снежные горки в 80-сантиметров, а его предшественник с трудом проезжал через снег высотой в 45 см. Свое превосходство ГАЗ-66 отлично показывал на песке: у него спокойно получалось въехать в 22-х градусную гору, а ГАЗ-63 буксовал уже при наклоне в четыре. При передвижении на ровной поверхности, совершая поворот большого радиуса, ГАЗ-66 заносило при в 65 км/ч, а предшественник в аналогичных условиях кувыркался при 44 км/ч. Такую высокую устойчивость смогли получить путем расширения колеи до 1780-миллиметров (у ГАЗ-63 было 1588), а колея задней части была расширена до 1750 мм (у 63-го 1600). А вынесение запаски за пределы кабины помогло изменить центр тяжести.

Кабина ГАЗ-66 реализована в милитаристских, строгих чертах. Корпус кабины — твердая основа в виде закрытой мощной сваренной структуры, которые были укреплены снаружи облицовочными панелями. Внутри располагались два сиденья. Между ними находилась широкая крышка капота, открыв которую можно увидеть двигатель. Сиденья представляли собой металлический каркас, куда были прикреплены спинка и подушка, обшитые кожзамом. Зимой внутри грузовика довольно тепло. И это не потому, что прекрасно работает обогреватель, а из-за сильно нагревающегося капота внутри салона. В холодные времена года водители иногда снимали с него чехол, это позволяло прогреть салон еще сильнее.

На ГАЗ-66 был установлен V-образный бензиновый двигатель ЗМЗ-53 с восемью цилиндрами. Его рабочий объем составлял 4.3 литра, 3200 об/мин., который мог разогнать этот грузовик до 95 км/ч. 66-ой широко применяется на стройках, геологических исследованиях, на нефтедобыче и связистами. На основе этого грузовика на заводе выпустили несколько узконаправленных машин. Многие сторонние заводы брали ГАЗ-66 как основу для производства ремонтных мастерских на колесах, а также для других специальных моделей, например, снегопогрузчики УП-66.Спустя некоторое время инженеры приступили к увеличению грузоподъёмности с помощью добавления третьего моста. Автомобиль 6х6 был назван ГАЗ-34, однако в производство так и не прошёл.

Заключение. В 1966 году Шишига заполучил золотую медаль на выставке в Лейпциге, а в 1967 году удостоился знака качества. Когда было налажено конвейерное производство модели ГАЗ-3308 «Садко», ГАЗ-66 сняли с производства. Восстановление производства модели с капотом мотивировали тем, что при наезде колесом на мину, у экипажа больше вероятности остаться в живых. Последняя машина ГАЗ-66 была выпущена с конвейера 1 июля 1999 года. Всего их было произведено примерно 966 тысяч.

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

26 февраля 2022 года, 5:04 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
25 февраля 2022 года, 22:44 Мы из Новороссии.
Любая Взаимопомощь! Налаживание разностороннх контактов. Организация возможных мероприятий. Не отрецание прошлого но трезвое восприятие настоящего.
Участников: 22
Тема: Свободная тема
18 января 2022 года, 19:58 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 130
Тема: Моделирование
24 октября 2021 года, 2:13 Секта панкостроя
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
23 сентября 2021 года, 20:57 Моделисты Сургута (ХМАО)
Группа для моделистов, проживающих в Сургуте Ханты-мансийского Автономного Округа. Сургутяне, добро пожаловать!!!
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 сентября 2021 года, 12:19 Красные Звёзды
Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
Участников: 78
Тема: Свободная тема
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование
22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250
Все интересующиеся
Участников: 2
Тема: Моделирование

Найдите 1993 Polaris Big Boss 250 6×6 GAS TANK с топливом CAP и PETCOCK # 34 в Плезант-Гроув, штат Юта, США, за 54,99 долларов США

· Деталь пришла от Polaris Big Boss 250 6×6 GAS TANK 1993 года выпуска с КРЫШКОЙ и PETCOCK

.

·                

Пожалуйста, примите во внимание, что любые мелкие детали, такие как болты и гайки, не входят в комплект поставки, если они не указаны в описании. Мы представляем собой крупную компанию Powersport, и каждый день в нашем магазине появляются новые запчасти.Все наши Б/У детали сняты с машин, которые были разобраны в нашем магазине. Иногда мелкие детали, такие как болты и гайки, теряются. ЕСЛИ ВЫ ЗАВИСИТЕ ОТ МЕЛКИХ ЧАСТЕЙ, ТАКИХ, КАК ГАЙКИ И БОЛТЫ, В ВАШЕЙ ПОКУПКЕ, ПОЖАЛУЙСТА, НАПИШИТЕ НАМ, ТАК ЧТОБЫ МЫ СДЕЛАЛИ ВСЕ В СИЛУ, ЧТОБЫ ВКЛЮЧИТЬ ЭТИ МЕЛКИЕ ДЕТАЛИ. Обратите внимание, что мы не можем гарантировать, что сможем предоставить эти мелкие детали, но мы хотели бы помочь, если сможем. Спасибо за понимание и сотрудничество.

Всегда обращайтесь к нам по телефону (801)-785-2244 Для получения дополнительной информации или помощи в поиске чего-либо

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА POWERHOUSE:

Возврат товара невозможен, если это не ошибка с нашей стороны.Покупатели несут ответственность за то, чтобы товар соответствовал их машине.   

Перед покупкой или размещением ставки убедитесь, что это правильный товар, нажав здесь. по любым вопросам)

ПОЛИТИКА ДОСТАВКИ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ: Мы отправляем с понедельника по пятницу.Все заказы оплачены до 15:30. Горное стандартное время будет отправлено в тот же день, в противном случае заказ будет отправлен на следующий день. Обычно мы отправляем самым дешевым способом, чтобы сэкономить деньги клиента, поэтому, если вы предпочитаете определенную службу доставки, пожалуйста, сообщите нам об этом по электронной почте или в записке. Если вы решите использовать почтовые отправления USPS, имейте в виду, что отслеживание невозможно, а время доставки может составлять более двух недель.

КОМБИНИРОВАННАЯ ДОСТАВКА: Мы предлагаем комбинированную доставку, пожалуйста, укажите, что вы покупаете другой товар при первой покупке.

ВНУТРЕННИЙ: Бесплатная доставка только для нижних 48 штатов. С Аляской и Гавайями свяжутся для оплаты увеличенной стоимости доставки. Мы понимаем, что Калькулятор доставки eBay иногда делает завышенные расчеты, поэтому, чтобы лучше обслуживать клиентов, мы возместим любую завышенную стоимость доставки после получения оплаты.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ: Мы отправляем везде, где USPS отправляет. Все международные перевозки осуществляются USPS (ПОЧТОВАЯ СЛУЖБА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ)

Мы не несем ответственности за любые таможенные сборы !! Когда вы платите за доставку, это только для того, чтобы отправить товар вам. Любые и все сборы, требуемые вашей страной, являются обязанностью покупателя. Исключений нет!!!

ПОЛИТИКА ОПЛАТЫ POWERHOUSE:

Мы принимаем только: Paypal или Кредитная карта по телефону

Покупатель должен произвести оплату в течение 48 часов после закрытия аукциона

За все заказы в пределах штата Юта взимается %6.75 налог с продаж .

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ: Здесь, в Powerhouse Motorsports, наша цель — удовлетворить клиента. Если вы удовлетворены, пожалуйста, дайте нам положительный рейтинг и 5 звезды на обратной связи EBAY. Если есть какие-либо проблемы, пожалуйста, свяжитесь с нами перед публикацией отзыва, и мы приложим все усилия, чтобы исправить это. Пожалуйста, дайте нам знать, если мы можем что-то сделать, чтобы сделать ваши покупки лучше.Наша цель состоит в том, чтобы каждый клиент дал нам 5 звезд в каждом аспекте.

НАЙТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ И АКСЕССУАРЫ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ EBAY

Газовый грузовик Урал NEXT проехал более 10 000 км во время ралли «Газ в моторы»

«Урал NEXT LNG 6×6», работающий на экологически чистом газовом топливе, успешно завершил участие в международном ралли «Газ в моторы», организованном «Газпромом», CNPC и «КазМунайГаз» (КМГ).«Урал NEXT» финишировал в Санкт-Петербурге на VIII Петербургском международном газовом форуме, проехав более 10 000 км по дорогам Китая, Казахстана и России. После автопробега автомобиль будет отправлен в одно из дочерних обществ «Газпрома» — ООО «Газпром трансгаз Чайковский» (г. Чайковский Пермского края). «Урал НЕКСТ СПГ» будет использоваться для доставки рабочих бригад и оборудования на объекты обслуживания газопроводов компании.

Многодневный автопробег «Газ в моторы» стартовал 4 сентября в Рудонге, Китай, и прошел по городам и поселкам Китайской Народной Республики, Республики Казахстан и России.Пройденное расстояние на 15 газомоторных автомобилях составило около 10 000 км.

В рамках проекта компания «Урал NEXT», работающая на сжиженном природном газе, приняла участие в различных мероприятиях, таких как Сианьский форум по продвижению использования природного газа в качестве моторного топлива, открытие и ввод в эксплуатацию Криогенной АЗС компании KunLun Energy Company Limited. в Увэй (КНР) и др. «Урал NEXT LNG» справился со всеми типами дорог и вызвал большой интерес у участников мероприятий.

Использование газомоторного топлива обеспечивает высокую топливную экономичность.Во время ралли экипаж «Урал NEXT LNG» сэкономил около 1600 евро за счет использования природного газа в качестве топлива. Они подсчитали, что транспортное средство потребляло в среднем 26 кг СПГ на 100 км по маршруту протяженностью 10 500 км от китайского Рудонга до Санкт-Петербурга.

Также использование сжиженного природного газа в качестве моторного топлива позволяет значительно снизить нагрузку на окружающую среду. Например, выбросы выхлопных газов, таких как оксиды азота и углеводороды, снижены на 66% и 89% соответственно по сравнению с выбросами дизельных автомобилей.

На грузовике «Урал NEXT LNG», участвовавшем в пробеге, использовалась комбинированная топливная система с системой хранения и регазификации СПГ в качестве основной и системой подачи КПГ в качестве дополнительной. Это решение позволяет заправлять автомобиль на двухтопливной станции. Общий запас хода грузовика с такой топливной системой составляет около 1000 км, что является одним из лучших показателей для полноприводных грузовиков. Криогенный резервуар «Урал NEXT СПГ» оснащен универсальной заправочной горловиной, которая подходит для форсунок JC Carter и Macrotech, полностью соответствующих европейским стандартам.

Внедорожник Урал NEXT оснащен шестицилиндровым рядным газовым двигателем ЯМЗ-536. Автомобиль содержит девять газовых баллонов общим объемом 892 л для сжатого природного газа и внутрирамный криогенный резервуар для хранения сжиженного газа общим объемом 450 л, размещенный за кабиной. Сжиженный природный газ, охлажденный до температуры минус 162 °С, хранится в криогенной емкости и перед подачей в двигатель переводится из жидкого состояния в газообразное.Объем регазифицированного топлива составляет около 240 кубометров.

ТехноКонтроль | Истребитель 6×6 — боевая машина дальнего радиуса действия

Истребитель 6×6

Боевая/защитная машина дальнего действия

Научно-исследовательские группы Техноконтроля разработали, адаптировали, усовершенствовали самые передовые инженерные, военные, правоохранительные, защитные, защитные технологии в наши собственные специально разработанные, оборудованные, военные, правоохранительные, экстремальные спортивные автомобили, и к которым мы затем можем «настроить /индивидуальное изготовление» по запросам наших клиентов с продуктами, услугами, аксессуарами, которые необходимы для их собственного операционного использования или нужд.

Техноконтроль © Copyright. Все права защищены. Все конструкции и прикладные технологии запатентованы

Эти операции могут быть от «Дальних операций в пустыне», до «Конвоев, городских и городских операций», до «Слитков, специальных военных, промышленных тяжелых транспортных средств» до более отдаленных или незащищенных регионов для любого нового создания или настоящего. оперативные промышленные, природно-ресурсные, военные, пограничные, пограничные, тыловые оперативные базы в любом регионе земного шара независимо от упряжи, удаленности, отсутствия инфраструктур в любых экстремальных климатических условиях от высокой жары (условия пустыни) до морозов (- Нулевые / полярные условия) или даже из-за социальных, политических, геополитических, террористических, саботажных проблем и / или «деликатных (небезопасных районов» для любого правительства, гражданского подрядчика и / или частных охранных корпораций, пытающихся создать «логистические мосты-базы» «для того, чтобы их клиенты начали свою промышленную или коммерческую деятельность в определенном регионе.

Техноконтроль спроектировал, изучил, изучил, применил в нашем производстве и процессе проектирования технологии, видение и прагматизм, чтобы иметь возможность создавать наши собственные «запатентованные технологии», которые будут установлены и применены в наших разработанных продуктах. Из-за веры в то, что «чтобы двигаться вперед, нужно сначала посмотреть и изучить прошлое» и учиться на чужом опыте, ошибках, ошибках, успехах и, как сказал один мудрый человек, «вы учитесь только на своих ошибках!»

Логистический транспорт Dragon Fighter

Мы в TK-BNV пытались найти правильное сочетание технологий, систем, идей, простоты, но с эффективностью, которые все так или иначе применяются в наших технологиях и были разработаны, чтобы охватить, предусмотреть и защитить наиболее важные активом их всех, и это «человек-оператор», «персонал», который прямо или косвенно участвует в любых типах или опасных операциях, поэтому всегда думает в первую очередь о своих потребностях и безопасности как о первостепенных для нас и нашей корпоративной философии, и мы бы только желаю, чтобы члены нашей семьи, друзья, коллеги были защищены на самом высоком уровне, если это возможно, и поэтому мы не просто производим «продукты серийного производства», а только специально продуманные и разработанные продукты. быть ориентированным на безопасность, но также эффективным и рентабельным.

Колеса, шины, ходовая часть, выдвижная вбок пуля, обломки, тепловой нагрев, противопожарные панели

Шарнирная надставка для ракетной установки для экономии места в кабине

Защищенный телескопический удлинитель для ракетной установки

Войска и груз защищены доступом сзади и спереди

Верхние люки для управления пулеметами (пилотируемые версии)

ТК-Противовзрывные топливные баки

Технологии подъема транспортных средств с надувной подушкой безопасности для выхлопных газов

Гидравлические подъемники ходовой части

Технологии гидравлической экстремальной подъемной подвески

Эти технологии «ТК-БНВ «Безопасность и защита», которые могут быть включены, могут потребоваться от замены простого прокола шины в самых неблагоприятных физических и климатических сценариях до минного поля, I.Э.Д. повреждение взрывов или простой/сложный двигатель, разрушение конструкции транспортного средства. Эти причины не могут быть только причиной провала любого типа операции, патрулирования, защиты, но могут быть причиной изоляции, выхода из строя/повреждения и увеличения фактора риска и уязвимости «команды», таким образом увеличивая процентный риск травм, смерти «команды», но, возможно, еще хуже, когда вашу «команду персонала» похищают, пытают и / или используют в качестве объекта «медиа-рекламы» для похитителей.

Таким образом, Техноконтроль/Black Night Viper Technologies всегда разрабатывают все наши технологии так, чтобы иметь по крайней мере второй или третий «резервный план возможности», чтобы иметь немедленное решение любого вида технического, механического, электронного повреждения и при этом быть в состоянии по крайней мере, выбраться из опасной зоны или даже продолжить, если это случай или сценарий.

Мы не верим, что такая дорогая технологическая техника, оборудование может быть «просто брошена» при любом раскладе из-за многократного прокола шин.отсутствие топлива или «застревание/увязание» в грязи, песке, болотах и ​​ожидание прибытия «бригады эвакуаторов» на помощь своей «бригаде/транспортному средству», что во многих случаях даже более опасно, чем просто физически пытаться вывести команду любым другим способом, прежде чем попасть в плен.

TK-BNV Тяжелые дорожные транспортеры были разработаны не только для использования в военных или правоохранительных органах, но также для использования в промышленности, инфраструктуре, развитии, гуманитарном использовании и применении в любом месте, климате, районе или с террористами, гражданскими беспорядками или без них. , сценарии военных действий.

Наши «Warrior & King Warriors» были разработаны для перевозки / буксировки наших TK-BNV-Trailers, которые могут быть прикреплены также к версиям «Killer & Slayer», чтобы обеспечить любую операцию не только для продвижения, прикрытия или защиты, но и для установления базы дальнего/временного действия, а с нашими «машинами-воинами» транспорт не только будет хорошо защищен от атак, но также будет иметь технологию перехода на «цепную/гусеничную» тягу в случае механического, электронного и физического повреждения, а также быть может перевозить до пяти (5) единиц TK-Trailers, таким образом, имея возможность перевозить в или «TK-Containers» с самолетов Eagle Eye, патрульных судов King Shark, припасов, боеприпасов, мобильных складов топлива, водоснабжения, медицинских центров, телекоммуникации базы, командные пункты фронта/тыла, оперативные/тыловые/ремонтно-ремонтные базы и т.д.

Техноконтроль © Copyright. Все права защищены. Все конструкции и прикладные технологии запатентованы

Техноконтроль-Black Night Viper Technologies

«Извлечение уроков из прошлого для продвижения вперед в будущее»
Группа дальнего действия в пустыне (LRDG)

The Long Range Desert Group (LRDG) — разведывательно-диверсионное подразделение британской армии во время Второй мировой войны. Командир Немецкого Африканского корпуса фельдмаршал Эрвин Роммель признал, что LRDG «нанесла нам больше урона, чем любое другое британское подразделение равной силы».

Первоначально называвшееся Дальним патрулем (LRP), подразделение было основано в Египте в июне 1940 года майором Ральфом А. Бэгнольдом под руководством генерала Арчибальда Уэйвелла. Багнольду помогали капитан Патрик Клейтон и капитан Уильям Шоу. . LRDG никогда не насчитывала более 350 человек, все из которых были добровольцами.

LRDG была сформирована специально для глубокого проникновения, скрытого разведывательного патрулирования и разведывательных миссий из тыла Италии, хотя иногда они участвовали в боевых действиях.Поскольку LRDG были экспертами в навигации по пустыне, им иногда поручали руководить другими подразделениями, включая Специальную воздушную службу и секретных агентов через пустыню. Во время кампании в пустыне с декабря 1940 г. по апрель 1943 г. машины LRDG постоянно действовали в тылу Оси, пропустив в общей сложности всего 15 дней за весь период. [4] Возможно, их наиболее заметное наступательное действие было во время операции «Караван», нападение на город Барсе и связанный с ним аэродром в ночь на 13 сентября 1942 года.Однако их наиболее важной ролью была «Дорожная стража», во время которой они тайно следили за движением на главной дороге из Триполи в Бенгази, передавая разведданные в штаб британской армии.

После капитуляции сил Оси в Тунисе в мае 1943 года LRDG сменила роль и переместила операции в восточное Средиземноморье, выполняя миссии на греческих островах, в Италии и на Балканах. После окончания войны в Европе руководители LRDG обратились в военное министерство с просьбой перебросить подразделение на Дальний Восток для проведения операций против Японской империи.Запрос был отклонен, и в августе 1945 года LRDG была расформирована.

История, рождение этого Стратегического военного и правоохранительного внедорожника повышенной проходимости.

Транспортные средства LRDG были в основном двухколесными, выбранными потому, что они были легче и потребляли меньше топлива, чем полноприводные. Они были лишены всего второстепенного, включая двери, ветровые стекла и крышу. Они были оснащены большим радиатором, конденсаторной системой, сборными листовыми рессорами для пересеченной местности, широкими шинами низкого давления для пустыни, песчаными матами и каналами, а также контейнерами для карт и солнечным компасом, разработанным Бэгнольдом.Беспроводные грузовики имели специальные отсеки, встроенные в кузов, для размещения беспроводного оборудования. Первоначально патрули LRDG были оснащены одним грузовиком CMP Ford F15 мощностью 15 центнеров для командира, в то время как остальная часть патруля использовала до 10 грузовиков Chevrolet 30 центнеров WB. С марта 1941 года Chevrolet мощностью 30 центнеров был заменен на CMP Ford F30 мощностью 30 центнеров, хотя в некотором смысле это был шаг назад; поскольку они были полноприводными и тяжелее, чем Chevrolet, они потребляли вдвое больше топлива, что, в свою очередь, уменьшало дальность патрулирования.С марта 1942 года Ford постепенно заменяли 200 канадскими Chevrolet 1533 X2 30 cwts, которые были специально заказаны для LRDG. С июля 1942 года джипы Willys стали выпускаться для командира патруля и сержанта патруля.

Патрульные машины изначально были вооружены 11 пулеметами «Льюис», четырьмя противотанковыми ружьями «Бойс» и 37-мм противотанковой пушкой «Бофорс», распределенными по их машинам. [14] К декабрю 1940 года вооружение машины было улучшено и, например, «Т» Patrol имел пять .303 Vickers Medium Mk. I, пять пулеметов «Льюис», четыре противотанковых орудия «Бойс» и 37-мм «Бофорс». Еще одним использовавшимся орудием Vickers был тяжелый пулемет Vickers .50, который должен был быть установлен в задней части машины. Все машины подразделения были вооружены как минимум одним орудием; каждая машина была оснащена от шести до восьми артиллерийских установок, но обычно использовались только две или три из них.

В дополнение к своему армейскому оружию, LRDG был оснащен избыточным вооружением Королевских ВВС (RAF).Наиболее широко применялся пулемет Vickers K, который иногда использовался парно. С середины 1941 года LRDG приобрела со складов RAF .303 Browning Mk II, также установленные парами, с общей скорострельностью 2400 выстрелов в минуту.

Когда в марте 1942 года были выпущены новые машины, некоторые из них были переоборудованы для перевозки захваченных двойных 20-мм Breda Model 35, которые заменили 37-мм Bofors, а каждый полупатруль был оснащен одним Breda «Gun truck». В сентябре 1942 года 50 крупнокалиберных пулеметов Browning AN/M2 начали заменять как пулеметы Vickers, так и противотанковое ружье Boys.

Солдаты LRDG несли стандартное британское стрелковое оружие времен Второй мировой войны, основной винтовкой был Short Magazine Lee-Enfield (SMLE) № 1 Mk III *. Другим стрелковым оружием были пистолеты-пулеметы Томпсона и пистолеты .38 Enfield, Webley & Scott или .45 Colt 1911A1. Использовались несколько типов ручных гранат: бомба Миллса, противотанковая № 68 и № 69. На каждом грузовике была винтовка Lee-Enfield EY, оснащенная разгрузочным стаканом, способным стрелять винтовочной гранатой № 36M Mills. LRDG также устанавливала мины, наиболее распространенной из которых была мина Mk 2.Бомбы Льюиса, специально изготовленное оружие с использованием Nobel 808, использовались для уничтожения самолетов и других целей.

НАСЛЕДИЕ XIX ДО XXI ВЕКА ВОЕННО-ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ НАБЛЮДАТЕЛЬНО-ОБОРОННО-НАСТУПАТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Пустынная группа дальнего радиуса действия была расформирована в конце Второй мировой войны. Единственными сопоставимыми подразделениями британской армии сегодня являются мобильные войска Специальной воздушной службы. В каждой из эскадрилий специальной воздушной службы регулярной армии есть мобильный отряд.Как и LRDG, они являются специалистами по использованию транспортных средств, обучены продвинутому уровню моторной механики, чтобы устранять любые проблемы с их транспортными средствами, и являются экспертами в войне в пустыне.

Пустынная группа дальнего действия — одно из подразделений времен Второй мировой войны, представленное Ассоциацией специальной воздушной службы. Другие представленные подразделения военного времени включают все полки SAS, Специальную рейдовую эскадрилью, Специальную лодочную службу (военное время), Фантомную сигнальную эскадрилью, Полк рейдовой поддержки и Греческую священную эскадрилью

.

Военный бронеавтомобиль — тип боевой бронированной машины с колесами (от четырех до десяти больших внедорожных колес) вместо гусениц и обычно легкой броней.Бронеавтомобили обычно дешевле и на дорогах имеют лучшую скорость и дальность полета, чем гусеничные военные машины. Однако они менее мобильны, поскольку у них меньше возможностей для бездорожья из-за более высокого давления на грунт. У них также меньше возможностей преодоления препятствий, чем у гусеничных машин. Колеса более уязвимы для огня противника, чем гусеницы, у них более высокая сигнатура и в большинстве случаев меньшее бронирование, чем у сопоставимых гусеничных машин. В результате они не предназначены для тяжелых боев; их обычное использование — для разведки, командования, управления и связи или для использования против легковооруженных повстанцев или бунтовщиков.Лишь некоторые из них предназначены для ближнего боя, часто сопровождая конвои для защиты легковой техники.

Легкие бронеавтомобили, такие как британский Ferret, вооружены всего лишь пулеметом. Более тяжелые машины вооружены автоматической пушкой или небольшой танковой пушкой. Самые тяжелые бронеавтомобили, такие как немецкий SdKfz 234 времен Второй мировой войны или современная американская мобильная артиллерийская система M1128, оснащены теми же орудиями, что и средние танки.

Бронированная машина безопасности

Многие современные вооруженные силы теперь имеют свои специальные конструкции броневиков, чтобы использовать преимущества, отмеченные выше.Примерами могут служить бронированная машина безопасности M1117 в США или Alvis Saladin эпохи после Второй мировой войны в Соединенном Королевстве. Бронеавтомобили популярны для миротворческих операций или обеспечения внутренней безопасности. Их внешний вид менее конфронтационный и угрожающий, чем у танков, а их размер и маневренность, как говорят, больше подходят для тесных городских пространств, предназначенных для колесных транспортных средств. Однако они имеют больший радиус поворота по сравнению с гусеничными машинами, которые могут разворачиваться на месте, а их шины уязвимы и менее способны преодолевать препятствия и преодолевать их.Однако, когда идет настоящий бой, их легко перехитрить и они легко бронированы. Угрожающего вида танка часто бывает достаточно, чтобы удержать противника от атаки, тогда как менее опасная машина, такая как броневик, с большей вероятностью будет атакована.

В качестве альтернативы, гражданские автомобили могут быть модифицированы в импровизированные бронированные автомобили в специальном порядке. Многие ополченцы и нерегулярные силы переоборудуют гражданские автомобили в ББМ (боевые бронированные машины) и транспортные средства, а в некоторых региональных конфликтах эти «технички» являются единственными боевыми машинами.Иногда даже военнослужащие национальных вооруженных сил вынуждены приспосабливать свои автомобили гражданского типа для боевого применения, часто используя самодельную броню и добытое оружие.

Автомобиль внутренней безопасности

Автомобиль внутренней безопасности (ISV), также известный как бронированная машина безопасности (ASV), представляет собой боевую машину, используемую для поддержки операций в чрезвычайных ситуациях. Машины службы безопасности обычно вооружены крупнокалиберным пулеметом в турели и вспомогательным средним пулеметом. Машина спроектирована так, чтобы свести к минимуму мертвое пространство огневой мощи, а орудия машины могут быть наклонены максимум на 12 °.Водометы несмертельного действия и пушки со слезоточивым газом могут обеспечить подавляющий огонь вместо ненужного смертоносного огня. Основная статья: Автомобиль внутренней безопасности.

Транспортное средство должно быть защищено от оружия, характерного для массовых беспорядков. Защита от зажигательных устройств достигается за счет перекрытия воздухозаборных и выпускных отверстий, а также надежного запорного механизма на топливном отверстии. Башенные и дверные замки препятствуют доступу бунтовщиков внутрь машины. Блоки обзора, баллистические стекла и оконные ставни, а также камеры наружного наблюдения позволяют осуществлять защищенное наблюдение изнутри транспортного средства.Колесные конфигурации 4×4 и 6×6 типичны для машин охраны.

Гусеничные машины безопасности часто громоздки и оставляют негативный политический подтекст из-за того, что их воспринимают как имперскую силу вторжения.

Импровизированная боевая машина

Импровизированная боевая машина — боевая машина, полученная в результате модификации гражданской или военной небоевой машины с целью придания ей боеспособности. Такие модификации обычно заключаются в пересадке броневой обшивки и систем вооружения.Различные вооруженные силы закупали такие автомобили с момента появления первых автомобилей на военной службе. Основные статьи: Импровизированная боевая машина, Артиллерийский грузовик и Техника (автомобиль).

В первые дни отсутствие доктрины военного использования автомобилей или промышленности, занимающейся их производством, привело к большой импровизации при создании ранних бронированных автомобилей и других подобных транспортных средств. Позже, несмотря на появление военной промышленности во многих странах, несколько армий все еще прибегали к использованию специальных приспособлений, часто в ответ на непредвиденные военные ситуации или в результате разработки новой тактики, для которой не подходила ни одна доступная техника.Строительство импровизированных боевых машин также может отражать нехватку средств у сил, которые их используют. Это особенно актуально для развивающихся стран, где их использовали различные армии и партизанские отряды, поскольку они более доступны по цене, чем боевые машины военного класса.

Современные примеры включают военный артиллерийский грузовик . — импровизированная боевая машина, используемая подразделениями регулярной армии или других официальных правительственных вооруженных сил, на основе обычного грузового автомобиля, способного нести большой вес оружия и брони.

В основном они использовались регулярными армиями для сопровождения военных конвоев в районах, подверженных засадам со стороны партизан. «Нарко-танки», использовавшиеся мексиканскими наркокартелями во время войны с наркотиками в Мексике, построены из таких грузовиков, которые сочетают в себе оперативную мобильность, тактические наступательные и оборонительные возможности.

Боевая машина пехоты

Боевая машина пехоты (БМП), также известная как боевая механизированная машина пехоты (БМП), представляет собой тип боевой бронированной машины, используемой для перевозки пехоты в бой и оказания прямой огневой поддержки .Первым образцом БМП стала советская БМП-1 , удивившая аналитиков западной разведки, когда она появилась на военном параде в 1967 году.

БМП

аналогичны бронетранспортерам (БТР) и машинам пехоты (БМП), предназначенным для перевозки отделения или отделения пехоты (обычно от пяти до десяти человек) и их оборудования. Они отличаются от БТР, которые представляют собой чисто «военно-транспортные» машины, вооруженные только для самообороны, потому что они предназначены для непосредственной огневой поддержки спешенной пехоты и поэтому обычно имеют значительно усиленное вооружение.БМП также часто имеют улучшенную броню, а некоторые из них имеют порты для стрельбы (что позволяет пехоте вести огонь из личного оружия, находясь верхом).

Как правило, они вооружены автоматической пушкой калибра от 20 до 40 мм, пулеметами калибра 7,62 мм, противотанковыми ракетами (ПТРК) и/или ракетами класса «земля-воздух» (SAGM). БМП обычно гусеничные, но в эту категорию попадают и некоторые колесные машины. БМП, как правило, менее вооружены и бронированы, чем основные боевые танки. Иногда они несут противотанковые ракеты для защиты и поддержки пехоты от бронированных угроз, таких как ракета TOW НАТО и советский «Бастион», которые представляют значительную угрозу для танков.Специально оборудованные БМП взяли на себя некоторые роли легких танков; они используются разведывательными организациями, а легкие БМП используются воздушно-десантными подразделениями, которые должны иметь возможность вести бой без тяжелой огневой мощи танков.

Амфибии

Во время холодной войны государства советского блока разработали ряд плавающих БТР, боевых машин и танков, как колесных, так и гусеничных. Большинство машин, разработанных Советским Союзом, были амфибиями или могли преодолевать глубокие воды.Колесными образцами являются бронеавтомобили-разведчики БРДМ-1 и БРДМ-2 4×4 , а также БТР-60 , БТР-70 , БТР-80 0 и . БТР с колесной формулой 8х8 и боевая машина пехоты БТР-90 . Многие современные боевые машины, начиная от легких колесных командно-разведывательных и заканчивая бронетранспортерами и танками , выпускаются с амфибийными возможностями.Современные колесные бронированные амфибии включают французские Véhicule de l’Avant Blindé и Véhicule Blindé Léger. Последний представляет собой небольшой легкобронированный вездеход 4×4 , который является полностью амфибийным и может плавать со скоростью 5,4 км/ч. VAB (Véhicule de l’Avant Blindé — «Бронированная машина авангарда») представляет собой полностью амфибийный бронетранспортер с приводом от двух водометных движителей, который поступил на вооружение в 1976 году и производился в различных конфигурациях, начиная от базовой бронетранспортер , противотанковая ракетная платформа.

Соединенные Штаты начали разработку длинной линейки гусеничных десантных машин (LVT) с ок. 1940 г. Корпус морской пехоты США в настоящее время использует штурмовую машину-амфибию AAV7-A1, на смену которой должна была прийти экспедиционная боевая машина, способная глиссировать на воде и развивать скорость на воде 37–46 км/ч. Проект EFV был отменен.

Значительное количество гусеничных бронированных машин, которые в первую очередь предназначены для использования на суше, имеют некоторые амфибийные возможности, тактически полезные внутри страны, что снижает зависимость от мостов.Они используют свои гусеницы, иногда с добавленным гребным винтом или водометами для движения. Пока берега имеют достаточно пологий уклон для входа или выхода из воды, они могут пересекать реки и водные преграды.

Некоторые тяжелые танки могут работать в амфибии с тканевой юбкой для повышения плавучести. Такую установку имел танк Sherman DD, использовавшийся при высадке в Нормандии. В воде поднимался водонепроницаемый поплавковый экран и разворачивались гребные винты. В некоторых современных автомобилях используется аналогичная юбка.

Бронетранспортер
Бронетранспортеры

предназначены для быстрой и относительно безопасной перевозки пехоты к месту дислокации.В 1918 году британский танк Mk V был способен перевозить небольшое количество личного состава. В США используется термин «машина-носитель пехоты (ICV)». В 1944 году канадский генерал Гай Саймондс приказал переоборудовать избыточные бронемашины для перевозки войск (под общим названием «Кенгуру»). Это оказалось очень успешным, даже без обучения, и эта концепция широко использовалась в 21-й группе армий. После войны были построены специализированные конструкции, такие как советские БТР-60 и УСМ113.

Транспортное средство пехоты

Мобильная машина пехоты (IMV) — колесный бронетранспортер (БТР), служащий в качестве военной патрульной, разведывательной или охранной машины.Примеры включают ATF Dingo, AMZ Dzik, AMZ Tur, Mungo ESK и Bushmaster IMV. Этот термин также применяется к транспортным средствам, которые в настоящее время используются в рамках программы. Основные статьи: Мобильная машина пехоты и MRAP.

IMV были разработаны в ответ на угрозы современной войны с упором на защиту от засад и противоминную защиту. Подобные автомобили существовали задолго до того, как был придуман термин IMV, например, французский VAB и южноафриканский Buffel. Этот термин все чаще используется для того, чтобы отличить легкие колесные БТР с колесной формулой 4х4 от традиционных колесных БТР с колесной формулой 8х8.Это неологизм того, что в прошлом можно было классифицировать как бронированную разведывательную машину, такую ​​​​как БРДМ, но IMV отличается тем, что у нее есть требование нести пешую пехоту. Вариант M1114 Humvee с усиленной броней можно рассматривать как адаптацию небронированного Humvee для использования в роли IMV.

ЗАЧЕМ ИНВЕСТИРОВАТЬ В TK-BLACK NIGHT VIPER ВОЕННЫЕ/ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ТЕХНОЛОГИИ?

В сегодняшней военной/правоохранительной отрасли большинство производителей конкурируют в одних и тех же областях: более легкая броня, более сложные материалы, нанотехнологии, более экономичные двигатели, большая дальность полета, более высокий уровень бронирования, увеличение крутящего момента двигателя, более тяжелые вооружение, современные телекоммуникационные системы и т.д.Однако все они имеют свои слабые и сильные стороны, и тогда применение этих уже имеющихся технологий может быть применено к любому типу транспортных средств.

В конце концов, все военные производственные корпорации знают и признают, что независимо от типа, класса или вида бронирования, конструкции, оборонительных систем никто не может остановить террориста-смертника, массивные самодельные бомбы, минные поля, ракеты с тепловыми головками и т. д. Если 70-тонный бронетанк можно уничтожить на любом поле боя, то какие шансы спасти 1-9-тонную машину? Даже со времен Второй мировой войны, когда немцы использовали простые экономичные, серийно выпускаемые «Панцерфаусты», которые были более эффективны, чем модели США, и использовались союзниками как лучшее и более эффективное вооружение, чем знаменитые «Базуки». реальная проблема, поскольку ущерб был огромным при чрезвычайно низкой стоимости и мобильности любого солдата, который добровольно использовал эти боевые ударные системы против российских танков Т-34, Шерман и т. д.

Единственным решением является снижение «ФАКТОРА РИСКА» до абсолютного минимума, и мы все согласны с тем, что самым важным вопросом является безопасность «экипажа/команды» независимо от технологии, типа, класса транспортного средства, и это где TK-Black Night Viper Military Technologies R&D начинает разрушать технологические области, сектора, формы и конструкции с новыми и лучше неизвестными исключительно запатентованными технологиями.

Мы не можем поверить, что на сегодняшнем поле боя, терроризме, вандализме, пиратстве, борьбе с наркотиками вопрос адаптации новых технологий для повышения «факторов безопасности и снижения риска» невозможен.TK-BNV верит, разработала и запатентовала эти новые приложения и технологии, особенно когда мы все знаем, что ни одно транспортное средство не защищено «слишком хорошо или полностью». Мы считаем, что более важно не быть в уязвимом положении и, таким образом, «застрять / зарыться» в песчаных дюнах, болотах, грязевых полях и быть максимально мобильными в любое время. возможности» спасти положение — это не роскошь, а необходимость!

ТЕХНОЛОКОНТРОЛЬ-ЧЕРНАЯ НОЧЬ VIPER

ВОЕННЫЕ/ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
1).- «НАСТОЯЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ»:

Мы можем использовать и спроектировать любой автомобиль с любой существующей технологией для любого сценария: от VIP, гражданского, гуманитарного до использования военными/правоохранительными органами.

2).-«ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДЪЕМНИКИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ»:

Мы можем использовать нашу технологию TK-Vehicle для «подъема транспортного средства» с использованием «гидравлических подъемных гондол» ходовой части, что особенно целесообразно там, где есть твердая/твердая почва для поддержки веса транспортного средства, или при наличии

Возможность размещения металлических кожухов, пластин под «подъемными гондолами», что позволяет осуществлять подъем в любых «мягких, грязевых, песчано-болотных» условиях.

3).-«ВЫХЛОПНАЯ/ГАЗОВАЯ НАДУВНАЯ» ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПОДЪЕМА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»:

Эта система позволяет поднимать автомобиль с любой поверхности, поверхности от песчаных дюн до грязи, твердого грунта и регулировать путем выбора количества газа для накачивания каждой секции, что позволяет поднимать автомобиль и даже ставить его прямо. горизонтальная линия, позволяющая производить замену шин, ремонт, а также использование наших уникальных встроенных технологий «цепь/гусеница».

4).-«ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ПОДЪЕМНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ»:

Эта технология позволяет транспортному средству иметь достаточно места под днищем, чтобы шины/колеса могли быть полностью встроены в пространство колесной арки транспортного средства, что позволяет ходовой части транспортного средства находиться на «брюхе», что также дает возможность ремонта , положить под колеса, гусеничные металлические панели, цепи, металлические пустынные панели. Затем это также позволит транспортному средству использовать свои «альтернативные технологии тяги», технологию «Цепь / гусеница», не мешая, не замедляя и не волоча автомобиль в режиме «гусеница / цепь» в аварийном режиме.

Эту же технологию можно использовать и наоборот, когда подвеска поднимает транспортное средство, позволяя независимым и индивидуальным способом позволить колесу находиться в «воздухе», что позволяет быстро и эффективно заменить колесо/шину, двигатель, ходовую часть, конструкцию. ремонт и т.п.

5).-«ТЕХНОЛОГИИ ХОДОВОЙ ЦЕПИ/ГУСЕНИЦ»:

Эта технология может использоваться индивидуально или полностью с помощью описанных выше средств и даже ручным методом. Транспортное средство имеет встроенную в ходовую часть «защищенную удерживающую площадку», в которой эта «технология цепи / гусеницы» всегда закрыта, что не позволяет пыли, песку, мусору попасть в зону гондолы, автомобиль во время нормального использования колеса, а также позволяет быть защищенным шасси «системами защиты стручка» самого высокого калибра и защиты.

В случае необходимости его использования транспортное средство, которое может быть поднято вручную или с помощью любого из ранее упомянутых «технологий/методов подъема транспортных средств», что позволяет сдвинуть дверную коробку с «тяговой цепью/гусеницами» и вкатить ее в транспортное средство. позволяя этой системе встать на место и даже выбирая ее окончательную высоту и требуемое использование с помощью гидравлики или ручного насоса в случае гидравлического повреждения транспортного средства.Эта простая, но эффективная «помощь» может быть от тяги, тяги, с ее собственным « система тяги «гусеница/цепь» из любой песчаной дюны или грязи, чтобы даже поднять автомобиль на собственную независимую систему тяги «гусеница/цепь», не требующую тяги колес, что обеспечивает его мобильность в/из самых неблагоприятных возможных сценариев.

Мы можем предложить использовать один и тот же двигатель для технологии «колесо и цепь/гусеница» с уникальными электронными системами распределения/тяги/редукции для передачи/передачи мощности/тяги с колес на «гусеницу/цепь», или мы можем включить второй небольшой независимый двигатель мощностью 100 л.с. сзади или спереди, в зависимости от конструкции автомобиля, что позволяет тогда даже при повреждении/разрушении основного двигателя/двигателя и даже при выходе из строя передней или задней тяги автомобиль сможет выйти из любого сценария со своим вторым двигателем и тяговой системой «цепь/гусеница», позволяющей «экипату/команде» оставаться внутри транспортного средства, и даже если движение будет не таким быстрым, как на колесах, оно всегда будет намного быстрее/быстрее/безопаснее и защищеннее, чем ожидание резервной поддержки , мед-вакуум, помощь, техническое обслуживание, «вредители», чтобы прийти на помощь этой «команде/экипажу» в этой деликатной и даже опасной для жизни ситуации».

6).»ВЗРЫВОЗАЩИТНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ БАКИ TK/АВТОЦИСТЕРЫ ДЛЯ ТОПЛИВА»:

Техноконтроль использует во всех своих транспортных средствах наши собственные уникальные противовзрывные сплавы 8-го поколения, которые не только уменьшат любой внешний взрыв от внешней детонации, но и в случае обстрела транспортного средства, нападения или поджога из-за засады. топливные баки этих топливных баков никогда не взорвутся из-за BLEVE взрыв. Таким образом, давая «командам/экипажам» гораздо больше времени для эвакуации в самых экстремальных условиях, но также зная, что в случае попадания в ловушку внутри транспортного средства не произойдет взрыва топливного бака, что, возможно, спасет много жизней, а также даст эти дополнительные минуты для эвакуации. попытаться помочь «экипажу/команде» изнутри или снаружи поврежденного автомобиля.

Перевозка личного имущества, припасов, топлива, продовольствия, медицинского оборудования, боеприпасов, всех видов машин и вооружений имеет важное значение в любом типе конфликта, от наиболее упреждающей стратегии нападения до наиболее оборонительной позиции, поэтому эти припасы необходимы, а также быть чрезвычайно уязвимым для врага. Наши машины не только имеют уже упомянутые технологии «безопасность-защита», но и в случае бензовозов имеют дополнительную «страховочную сетку», в которой цистерна не может взорваться из-за огня, пули, Б.Л.Е.В.Е. а с их «ездой на спущенных шинах», пуленепробиваемыми панелями и системами шин, эта защита транспортного средства становится очень сложной и уникальной технологией.

Не забывая, что благодаря тем же технологиям, которые упоминались ранее, он также может работать на всех типах местности и во всех типах условий от его военного использования, а также для его гуманитарной, инженерной, инфраструктурной, гражданской, правоохранительной и частной охранной корпорации. Применение.Из-за своего оперативного использования он также может стать «автомобильным грузовым поездом», поскольку он может тянуть до пяти контейнеров с их собственными независимыми «крановыми системами» для разгрузки / погрузки в любой области после прибытия в указанное место.

7).-КОЛЕСА, ШИНЫ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, БОКОВЫЕ ВЫДВИЖНЫЕ ПУЛИ/ДЕБРИЭ/ПАНЕЛИ ТЕРМИЧЕСКОЙ ТЕПЛОВОЙ/ПРОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ.

TK-BNV изучил, что во многих случаях даже использование «спущенных шин» не может использоваться для военных/правоохранительных действий из-за использования взрывчатых веществ, сильного огня или простых, но чрезвычайно эффективных газовых баллонов, бомб с зажигательной смесью. и даже прямые атаки смертников на полностью загруженных автомобилях с горючим, боеприпасами и осколками.

Таким образом, TK-BNV разрабатывает уникальную запатентованную технологию, которая позволяет водителю/оператору вручную, автоматически или дистанционно покрывать шины, боковые стороны любого из наших транспортных средств, тем самым защищая транспортное средство от вышеупомянутых точек. Благодаря защите и почти полному покрытию колес, шин, ходовой части было бы достаточно времени, чтобы суметь выйти из ситуации или даже «вытолкнуть» себя, «протолкнув» любую опасную зону. Это также была бы очень безопасная процедура для патрулирования через небезопасные города, города, городские районы, где улицы, гражданские беспорядки могут быть активизированы очень быстро, что снова защищает «экипаж / команду», чтобы избежать увеличения серьезности. ситуации или для безопасного ожидания подкрепления или для активизации вмешательства, ареста, нападения на определенное место.

8).-ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА ВНУТРЕННИХ/ВНЕШНИХ ПАНЕЛЕЙ ТЕХНОЛОГИИ.

ТК-БНВ разработали специальные текстильные, минеральные сплавы для защиты всех наших транспортных средств не только от вооруженного огня, но и от зажигательных бомб, зажигательных бомб, взрывчатых веществ с использованием химических веществ, таких как напалм и других взрывчатых веществ.

Наши текстильные изделия TK-Alloys могут выдерживать нагрев и прямой огонь при температуре свыше 1600ºC в течение до 240 минут, что позволяет службам безопасности и членам экипажа извлекать раненых, раненых или попавших в ловушку членов экипажа/группы.Эта технология не только «спасает жизни и снижает риск», но также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в полной защите топливных баков и установке наших «антивзрывоопасных сплавов TK», которые предотвратят любой взрыв топливного бака или B.L.E.V.E. таким образом, снова зарабатывая дополнительные минуты, часы, чтобы спасти жизнь каждого «экипажа/команды», но также, возможно, повторное использование, возможность повторного использования транспортного средства, если ущерб может быть локализован благодаря этим технологиям безопасности и защиты, установленным в наших транспортных средствах.

Одеяла противотепловые радиационные военные ТехноКонтроль
ОТДЕЛ ИССЛЕДОВАНИЙ И РАЗРАБОТОК ТЕХНОКОНТРОЛЯ «КОНЕЧНЫЙ ПРОЕКТ CLOAK & DAGGER»

ПРОГРАММА «ЧЁРНАЯ НОЧЬ»

Научно-исследовательская группа «Техноконтроль» находится на завершающей стадии испытаний нашего нового военного противотеплового одеяла.

Эта технология основана на принципах «противопожарного одеяла», в котором используется для защиты от всех видов пожаров и все больше и больше используется в жилых домах, аварийно-спасательных и пожарных службах по всему миру. Использование этих одеял также было адаптировано для многих типов различных отраслей промышленности, в которых охрана труда и техника безопасности имеют первостепенное значение, и что все директивы по безопасности должны соответствовать или превосходить все руководящие принципы по охране труда и технике безопасности, включая руководящие принципы NFPA США, которые являются высшими стандартными руководящими принципами глобального пожара, взрыва. охрана и противопожарная защита.

Благодаря использованию нашей специальной технологии сплавов мы смогли внедрить наши специальные сплавы в специально разработанное текстильное покрывало с двойной защитой, в котором тепловое излучение чрезвычайно уменьшено или даже полностью сведено к нулю, до которого не может дотянуться ни одна система тепловизора. тепловое излучение от укрытия военной техники или полное физическое укрытие спецподразделений или личного состава в ночных или дневных операциях.

Тепловое излучение чрезвычайно снижено или даже полностью сведено на нет

Преимущество в борьбе с терроризмом для специального военного использования или правоохранительных органов

При охоте на террористов необходимо увидеть их до того, как они увидят вас, и знание того, что они не смогут вас увидеть ни с какой технологией, будет большим тактическим преимуществом.

Обычные очки ночного видения и тепловые ГСН являются большим преимуществом для любых вооруженных сил, но из-за легкой покупки всех этих новых и передовых технологий даже «противником» преимущество не будет полным, пока человек не сможет не только видеть , слышать, чувствовать «врага», но также быть полностью уверенным, что они не могут видеть или чувствовать, где вы находитесь. Именно поэтому отдел исследований и разработок ТехноКонтрол приступил к разработке нашего нового революционного технического решения: «The Ultimate Cloak & Dagger Project» — программы Black Night Viper.

Человеческий глаз видит свет с длиной волны от 400 до 700 нанометров, в то время как прибор ночного видения может видеть до 900, приближаясь к инфракрасному диапазону. Новые тепловизионные камеры могут усилить зрение военного истребителя до совершенно другого спектра и качества зрения и тепловой активности.

Эти новые технологии основаны на длинноволновой инфракрасной технологии, позволяющей бойцу «видеть» даже в кромешной тьме или в условиях отсутствия света. Используя диапазон от 8 до 10 микрон, он может дать пользователю «зрение», несмотря на дым, листву, туман, дождь и другие неблагоприятные условия, в которых стандартные устройства обеспечивают лишь ограниченные возможности.

В то время как базовый камуфляж может нейтрализовать обычные приборы ночного видения, он не может обмануть способность этих новых тепловизионных камер обнаруживать тепловые источники. Он даже может определить, кто был недавно в автомобиле или комнате, «видя» остаточные тепловые сигнатуры. Возможно, даже круче, он может обнаруживать следы рук и ног, невидимые невооруженным глазом. Однако с нашим «Одеялом Black Night Viper» это полностью меняет облик поля битвы, поскольку эти современные и передовые технологии, визуальные и тепловые технологии, снова будут отнесены на второй план из-за наших новых технологических достижений в нашей «Программе плаща и кинжала»

.

Эта новая способность теплового нагревательного оборудования считывать разницу температур означает, что оно также может распознавать недавние нарушения грунта, указывающие на то, что СВУ могло быть установлено и спрятано.

Ночью тепловые сигналы все еще могут заглушать камеру, что затрудняет обнаружение цели или угрозы. В городских условиях тепло будет излучаться зданиями; в джунглях тепло может исходить от растений; и даже в пустыне, хотя днем ​​может быть душно, а ночью морозно, тепло все равно будет исходить от земли, растений и кактусов.

Очень классный режим контура буквально выделяет термальные объекты, а это означает, что бойцы могут использовать свои лазерные системы наведения без потери лазерного сигнала.Это было бы удобно и днем, и ночью.

Опять же, все эти нынешние и будущие достижения будут отодвинуты на второй план из-за того, что Техноконтроль сможет не только защитить и прикрыть личный состав от эмиссии противотеплового излучения, но и транспортные средства, двигатели, моторы, дымоходы, самолеты, лодки, жилье, военных баз или электронных телекоммуникационных центров с помощью одеял или крупногабаритных покрытий для различных целей.

Несмотря на то, что все вышеупомянутые достижения являются большим технологическим преимуществом, наличие полного пакета «настоящей малозаметности на земле» будет единственным будущим и наличием нашего ТК-Антитермического Одеяла/Покрытий для всех типов персонала, предметов, двигателей , здания будут обязательными для будущих сил специальных операций, ночных постов наблюдения и наблюдения, и это не только главное, чтобы «видеть своего врага, но не быть увиденным», как мы все знаем по большим технологическим и финансовым вложениям в «подводные лодки и авиацию». высокотехнологичные стелс-программы», где эти достижения дают атакующим силам окончательное «преимущество» в любом военном или правоохранительном сценарии и особенно на любом типе поля боя от гор Афганистана до подразделений по борьбе с наркотиками в войне DEA в джунглях. в Южной Америке или даже антитеррористическое наблюдение в пустынных районах Ближнего Востока в течение длительных периодов времени наблюдения или тайных операций.

Ночная атака спецназа

ТЕХНОКОНТРОЛЬ ВОЕННЫЕ ПРОТИВОТЕПЛОВЫЕ РАДИАЦИОННЫЕ ПОКРЫТИЯ

Специальные операции любой армии, такие как, например, SAS, SBS, рейнджеры, специальные операции. Эти специальные подразделения, которые обычно находятся в тылу врага и на стратегических наблюдательных позициях, должны быть незаметными в любое время, но обычно они обнаруживаются или могут быть легко обнаружены. теплом их тел или тепловым излучением их вооружения или транспорта. Любые обороняющиеся силы, особенно в ночное время, будут использовать доступную технологию теплового обнаружения для поиска этих военных вторжений и будут защищать и защищать свою страну, регион или собственные силы, используя все возможные технологические средства, такие как тепловизионные системы или системы ночного видения в сочетании с противонаступательным вооружением.

Наличие злоумышленников или вражеских сил за вашими линиями может не представлять прямой угрозы в масштабах физической военной атаки, но является и будет базой для сбора разведывательных данных для подготовки и окончательного использования этих данных для организации-определения местонахождения военной ударной атаки с использованием радара. , лазерные или GPS-системы наведения и технологии для определения местоположения и запроса ракетных, артиллерийских или авиационных ударов по противнику.

Несмотря на то, что одеяло/покрытие TK-Anti Thermal Radiation будет избегать теплового излучения, включая защиту от огня/тепла до и выше 1000º, что уменьшит воздействие тепла в экстремально жарких условиях, например, в пустынях, оно не сможет скрыть физические параметры войск. движения под технологией дневного или ночного видения, таким образом, их можно было увидеть визуально с помощью технологии ночного видения. Тем не менее, наше одеяло TK также было разработано так, чтобы иметь камуфляжную сетку из джунглей или пустыни, расцветку и текстильные текстуры, чтобы полностью покрыть все тело солдата и его вооружение или припасы, если они сливаются с фоновой средой.При минимально возможном физическом перемещении, которое невозможно наблюдать с помощью существующих приборов ночного видения, имеющихся в вооруженных силах, и не имеющих теплового излучения в сочетании со статическими маскировочными покрытиями, противнику будет чрезвычайно трудно обнаружить любое проникновение в свои зоны или сектора патрулирования даже в тылу установленных рубежей противника.

Военные противотепловые одеяла ТехноКонтроль доступны для:

Специальные операции по прикрытию тел людей в сценариях поля боя или позиций наблюдения/наблюдания, в том числе прикрытие боевых машин типа танков и др.

TK-Global Engineering сможет производить наше одеяло TK-ATHHDB в трех основных размерах:
  • Одеяло индивидуального размера для солдат
  • Одеяла размером с транспортное средство для укрытия отдельных транспортных средств, таких как танки, самолеты, патрульные катера и т. д.
  • Здания — Одеяла для покрытия больших палаток для покрытия целых площадей или секторов
Военные противотепловые одеяла ТехноКонтроль доступны для:

Специальные операции по прикрытию тел людей в сценариях поля боя или позиций наблюдения/наблюдания, в том числе прикрытие боевых машин типа танков и др.

TK-Global Engineering сможет производить наше одеяло TK-ATHHDB в трех основных размерах:
  • Индивидуальное одеяло мужского размера для отдельных военнослужащих.
  • Одеяла размером с транспортное средство для укрытия отдельных транспортных средств, таких как танки, самолеты, патрульные катера и т. д.
  • Здания — Одеяла для покрытия больших палаток для покрытия целых площадей или секторов
  • TK-ATHHDB Одеяла большие покрытия для теплоизлучающих расходных материалов или электронного оборудования.
  • TK-ATHHDB Одеяла и покрытия для всех типов подземных бункеров или блоков снабжения с тепловым излучением.
  • TK-ATHHDB Покрывала для передвижных топливных складов и насосных станций.
  • TK-ATHHDB Одеяла для покрытия участков аварийных аэродромов, лагерей технического обслуживания или баз.
  • TK-ATHHDB Одеяла для всех типов автомобилей и генераторов.
  • TK-ATHHDB Одеяла для покрытия площадей или секций портов или гаваней, механических, заправочных, зон.
  • TK-ATHHDB Одеяла и чехлы для укрытия электростанций, электрических и топливных энергетических установок.
  • TK-ATHHDB Покрытия для закрытия выхлопных и дымоходных систем транспортных двигателей.
  • TK-ATHHDB Одеяла для покрытия мобильных или стационарных военных или гражданских домов.
  • TK-ATHHDB Пледы для покрытия складских помещений, систем промышленного отопления.
  • ТК-АТХДБ Покрывала для укрытия штабов, ЛЗ, ЭМЛЗ, узлов связи, РЛС и т.п.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА:
  • Чрезвычайно легкий вес.
  • Многоразовый.
  • Экологичный
  • Простая упаковка
  • Экономичный
  • Адаптируется ко многим применениям и взаимозаменяем в зависимости от применения.
  • Легко транспортировать.
  • Огнестойкий-
  • (пуленепробиваемый текстиль уровня III — опционально).
  • Термостойкий
  • Цветовая маркировка
  • Текстильные приспособления для эксклюзивного камуфляжа.
ТК-БНВ НЕ ВЕРИТ, ЧТО ЭТО ДОЛЖНО ПРОИЗОЙТИ НА ПОЛЕ БИТВЫ XXI ВЕКА ИЛИ В ТАКТИЧЕСКИХ/НАБЛЮДАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ

ЭТИ ИЗОБРАЖЕНИЯ ОБНАРУЖЕННЫХ «ЭКИПАЖЕЙ/КОМАНД» С ИХ МАШИНАМИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВИДЕНЫ ТОЛЬКО В «ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ», А НЕ ИЗ-ЗА ЭКОЛОГИЧЕСКИХ-КЛИМАТИЧЕСКИХ-МЕХАНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ, КОТОРЫЕ ХОРОШО ЗНАЮТ «СУЩЕСТВУЮЩИМИ» В ЭТИХ РАЙОНАХ ИЛИ МЕСТАХ, ОСОБЕННО В ЭТИХ СКВАЖИНАХ ИЗВЕСТНЫЕ РЕГИОНЫ МИРА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ЕЖЕДНЕВНЫХ ТАКТИЧЕСКИХ/СТРАТЕГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ ЛЮБЫХ ВОЕННЫХ/ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ.

Вид: Спутниковые инфракрасно-тепловые изображения людей в отдаленных местах.

Вид: тепловые/инфракрасные тепловые изображения, которые не подходят для спутников, технологии теплового наведения, вооружение, ракеты, использующие противотепловое/инфракрасное покрытие/укрытие ТК-БНВ для уклонения от обнаружения/уничтожения, но также увеличивающие «тактические/ оперативное превосходство», так как противник не сможет обнаружить приближающиеся силы, используя эту уникальную технологию «Защиты».

Мнение: Эти ситуации в XXI веке нежизнеспособны ни на каком уровне, тем более подвергая риску наши «кадровые бригады», но и рискуя потерять чрезвычайно дорогостоящую военную/правоохранительную помощь и попасть в руки врага на человеческом, технологическом и уровень активов.

Вид: Взрыв мины/СВУ, но с топливными баками/бензовозами ТК-Антивзрыв есть время, чтобы обезопасить свои «команды» и даже снизить фактор риска взрыва до нуля, установив Противовзрывные сплавы.(Анти-Б.Л.Е.В.Е).

Вид: хорошо обученные, оснащенные «военные/правоохранительные группы» не могут позволить себе роскошь быть «сидячими утками», выкапывая песчаные дюны, болота, грязь, подвергая свою жизнь риску и даже требуя дополнительной внешней помощи, увеличивая риск фактор до экстремальных уровней из-за возможных засад, нападений и т. д.

TK-BLACK NIGHT VIPER ВОЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ИСПЫТАНИЯ ПО ВОЕННЫМ И ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫМ СТАНДАРТАМ ЕС/США/НАТО.

TK-BNC разработает, изготовит, установит, адаптирует, изготовит на заказ / изготовит по индивидуальному заказу любой тип военной / правоохранительной машины, а также заверит клиента, что его инвестиции соответствуют их и нашим самым высоким стандартам качества, безопасности, долговечности, технологии а также выносливость и сертификация экстремальных испытаний транспортных средств вооруженных сил / правоохранительных органов по стандартам ЕС / США-НАТО в зависимости от конечного использования продукта.

ПРОГРАММЫ ИСПЫТАНИЙ ТК-БНВ

Вид: Все виды и стандарты взрывоопасных испытаний.

Вид: физические испытания автомобиля.

ТК-БНВ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СИСТЕМЫ И ТЕХНОЛОГИИ

Вид: Легкий вес, высокая прочность, технологии конструкции.

TK-BNV ПРОГРАММЫ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ

View: Простые, недорогие программы обслуживания/ремонта с «роботизированной» помощью для сокращения высококвалифицированного персонала в зарубежных зонах/зонах высокого риска и помощи в тяжелых физических работах с помощью «роботов» для высокоскоростного ремонта и минимальной численности персонала.

View: Все виды деятельности, ремонт и техническое обслуживание должны соответствовать самым высоким стандартам «Здоровья и безопасности», поскольку каждый «член команды чрезвычайно ценен» на любом уровне для любой военной/правоохранительной программы.

ТК-ЧЕРНАЯ НОЧЬ VIPER ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ

Все автомобили TK-BNV могут перевозиться обычными видами транспорта, железнодорожными, автомобильными, воздушными, морскими и т. д. /выход из транспортных самолетов, вертолетов и т.д.

Причина проектирования «King Warrior» с возможностью буксировки/транспортировки/доставки помимо его двух основных контейнеров плюс еще пять дополнительных контейнеров позволила бы в случае отсутствия или отсутствия «авиационной поддержки» одного единственного ТК- BNV King Warrior мог добраться до любого места с семью оперативными подразделениями и, таким образом, избежать поддержки с воздуха.

Благодаря конструкции «King Warrior» окружающая среда не будет проблемой, поскольку он сможет максимально быстро путешествовать по дороге, а затем сможет переключиться на режим проектирования «гусеница/цепь», который затем позволит автомобиль «King Warrior» для выезда на бездорожье и высадки транспорта по мере необходимости.Это позволяет в будущем осуществлять дозаправку, техническое обслуживание, снабжение, медицинские нужды «на/вне дороги» для любого типа оперативного использования, от материально-технической поддержки вездеходных транспортных средств до баз дронов, баз разведывательных самолетов, телекоммуникационных баз и даже до дозаправки патрулей. судов в реках, джунглях, так как им не помешает отсутствие качества поверхности, как у других транспортных средств, плюс наличие достаточной огневой мощи и оборонительного вооружения

ВООРУЖЕНИЕ ОТ НЕСМЕРТЕЛЬНОГО/ПРАВООХРАНИТЕЛЬНОГО ВООРУЖЕНИЯ ДО ТЯЖЕЛОГО, БОЛЬШОГО КАЛИБРА, ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ВОЕННОГО ВООРУЖЕНИЯ ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ
ВООРУЖЕНИЕ (ОПЦИЯ)

Парк «ДРАКОН» имеет одну/две основные пулеметные установки, расположенные на крыше рубки.Мы рекомендуем установку 2/4 х пулеметов калибра 20+мм. Эти блоки являются дополнительными и могут управляться по принципу «экипаж/команда» или по технологии автоматической стрельбы из кабины с помощью джойстика и систем нападения с видеокамеры, которые не включены в данное предложение.

TK-BNV может спроектировать любой автомобиль для нужд наших клиентов, однако это основные типы автомобилей, которые мы в настоящее время производим или разрабатываем, и которые способны выполнять программы быстрой доставки и использовать лучшие и самые современные военные и гражданские технологии.

Мы разрабатываем наши автомобили с учетом оперативных потребностей клиентов, которые имеют первостепенное значение, поэтому некоторые клиенты желают иметь дальность полета, огневую мощь, стоимость, расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию, почасовую стоимость использования, высокую надежность, использование соленой или речной воды, смешанное использование, вооружение. , передвижения войск в качестве их первостепенных оперативных требований и, таким образом, проектирование и создание «точной конечной машины» с использованием наилучших возможных технологий и функций безопасности для нужд наших клиентов.

Вооружение на «Warriors/King Warriors» — Логистическое топливо/Снабжение/Авианосцы-

Класс «Воин» предназначен для всех видов логистического использования и особенно для дозаправки, вооружения и транспортировки припасов к другим «ДРАКОНАМ» в труднодоступных или экстремальных местах, где это невозможно сделать с помощью обычной наземной логистики, такой как города, заправочные склады, базы и т.д.В том числе для их «скрытного» использования для дозаправки/снабжения специально для долгосрочных правоохранительных, разведывательных или военных наблюдательных, оборонительных или атакующих операций без зависимости от другого персонала, гражданских лиц и позволяющих продолжать полноценные секретные операции для долгосрочных операций.

Вооружение на «Warriors/King Warriors» — Ракетные установки.

Специально разработанный автомобиль «Воин», на котором можно транспортировать и запускать ракеты из любых зон, мест, условий и даже с использованием технологии ракет с лазерным наведением.«Уорриор» — идеальная ракетная платформа, полностью сконструированная так, чтобы противостоять всем типам «реактивного реактивного снаряда». Идеально подходит для первого или последнего «удара» в любых наземных/морских/речных операциях, особенно против больших групп или групп, вражеских наземных баз или даже баз или предприятий по производству наркотиков.

Вооружение на плантаторах противоминных технологий/датчиков грунта «Warrior/King Warrior».

Эти «Воины» способны нести и запускать противоминные технологии, а также «маркировать/устанавливать» информационные/исследовательские датчики в любых наземных точках и отлично подходят для отслеживания операций других транспортных средств, личного состава, пиратских движений, движений террористов, и т.п.

ВООРУЖЕНИЕ «АВТОМОБИЛЬ ФЛОТА BLACK NIGHT VIPER DRAGON». (Необязательно)

Mk.47 (Mark 47) Автоматический гранатомет/пулемет Striker 40 (США)

Mk.47 mod.0 Усовершенствованный облегченный гранатомет (ALGL) на стандартной треноге.

Автоматический гранатомет Mk.47 mod.0, крупный план. Изображение: GDATP

Автоматический гранатомет Мк.47 мод.0, крупный план сзади; обратите внимание на экран электронного блока прицеливания/управления огнем. Изображение: GDATP

  • Калибр: 25×59 мм
  • Тип: газовый автоматический гранатомет с ленточным питанием
  • Общая длина: 1328 мм
  • Вес: 22.7 кг в комплекте с треножным креплением и прицелом/блоком управления огнем
  • Прицельная дальность: до 2000 м по точечным целям, до 3600 м
  • Скорострельность: 250 выстрелов в минуту

Автоматический гранатомет Mark 47 Model 0 (mk.47 mod.0) представляет собой оружие с короткой отдачей и закрытым затвором, стреляющее с закрытого затвора для повышения вероятности попадания с первого выстрела. Оружие имеет воздушное охлаждение и ленточное питание с использованием стандартных дезинтегрирующих лент, как и пусковая установка Mk.19 Mod.3.Стандартные ремни поставляются в коробках по 32 или 48 штук.

Оружие

оснащено штативом новой разработки Mk.108 mod.0 с контрольно-измерительными механизмами и тормозом, позволяющим зафиксировать оружие на заранее выбранной целевой точке. Ключевым элементом системы Striker 40 является легкий видеоприцел AN / PVG-1 (LVS), который обеспечивает телевизионный обзор цели с 3-кратным увеличением в сочетании с лазерным дальномером и баллистическим вычислителем; прицел также имеет интерфейсные разъемы, позволяющие связать его с дополнительным тепловизионным оборудованием ночного прицеливания, которое может быть установлено на оружии; после подключения ночного прицела оператор может выбрать ТВ или тепловизионное изображение с помощью одной кнопки.

ТЕХНОКОНТРОЛЬ ПРОТИВ-ЭМП ЗАЩИТА ОТ ЭМП-БОМБ, ЭМП ПЕРСОНАЛЬНЫХ ПЕРЕНОСНЫХ УСТРОЙСТВ И СОЛНЕЧНЫХ ВСПЫШЕК ИЛИ СОЛНЕЧНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ

Наиболее эффективной защитой от электромагнитных бомб является предотвращение их доставки путем уничтожения пусковой платформы или средства доставки, как в случае с ядерным оружием. Однако это не всегда возможно, и поэтому системы, которые могут подвергаться воздействию электромагнитного оружия, должны быть защищены от электромагнитного излучения.

Наиболее эффективным методом является полное помещение оборудования в электропроводящую оболочку; Техноконтроль разработал Панели защиты от ЭМПС для таких систем защиты, как клетки Фарадея или Панели ТК-ЭМП Защищенные бункеры-здания, всех типов судов, кораблей, военных баз, самолетов, которые предотвращают доступ электромагнитного поля к защищаемое оборудование. Однако большая часть такого оборудования должна связываться с внешним миром и получать питание от него, и это может обеспечить точки входа, через которые электрические переходные процессы могут проникнуть в корпус и вызвать повреждение.В то время как оптические волокна удовлетворяют это требование для передачи данных в и из, подача электроэнергии остается постоянной уязвимостью.

Там, где в оболочку должен входить электропроводящий канал, должны быть установлены электромагнитные запорные устройства. Существует ряд устройств, однако необходимо соблюдать осторожность при определении их параметров, чтобы гарантировать, что они могут справиться с временем нарастания и силой электрических переходных процессов, создаваемых электромагнитными устройствами. Сообщения из США показывают, что меры по усилению защиты, адаптированные к поведению ядерных ЭМИ-бомб, плохо работают при работе с некоторыми обычными конструкциями микроволновых электромагнитных устройств.

Таким образом, необходимо использовать технологию защиты от ЭМП Техноконтроль, которая как простая и эффективная не требует применения к внутренней электронике любого из устройств, необходимых для защиты, так как вся площадь, зона, секция будет защищена от всех внешних ЭМП и, таким образом, необходимость установки антенны для продолжения работы с внешним миром после того, как опасность преодолена или миновала, что позволяет продолжить нормальную работу, если это необходимо.

TK-ПРОТИВОВЗРЫВОБЕЗОПАСНАЯ СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО КЛАПАНА – ЗАПРАВОЧНЫЙ ТРУБОПРОВОД МЕЖАВТОМОБИЛЬНЫЙ / АВАРИЙНАЯ ЗАПРАВКА НА «LZ/ELZ И НАЗНАЧЕННЫХ БАЗАХ».

Мы в Техноконтроле поручили нашему отделу исследований и разработок создать и запатентовать нашу собственную систему топливных клапанов (FVS), которая может даже противоречить многим физическим принципам, но после многих лет исследований и разработок мы можем не только доказать ее жизнеспособность с помощью прилагаемой презентации, мы также может доказать его коммерческую жизнеспособность, поскольку мы уже начинаем продавать его местным нефтехимическим операторам по всему миру.

Мы определили эту технологию для использования во всех «TK-BNV Dragons» и особенно в «Топливно-транспортном секторе логистических танкеров», где каждая секунда, затраченная на дозаправку, представляет собой ситуацию «смерть и жизнь» из-за необходимости дозаправки в стационарных, припаркованных позиций, в то время как с нашей «Технологией высокоскоростной заправки TK-Safety» мы можем, по крайней мере, заправиться на 20-45% меньше времени, чем любой другой тип технологии заправки, не принимая во внимание, что с использованием сплавов TK-Anti Explosion, эти танкеры или транспортные средства не могут взорваться обычными пулями из огнестрельного оружия и даже могут быть отремонтированы снаружи без выгрузки топлива без риска для обслуживающего персонала или экипажей.

Из-за отсутствия какой-либо возможности взрыва, включая наиболее опасный тип взрыва B.L.E.V.E. из-за пожара или экстремальной жары полностью избегается и не принимается как должное, что по крайней мере 2% загрузки топлива при заправке каждого танкера будет сэкономлено благодаря «Технологии экономии испарения топлива», что делает инвестиции не только экономически эффективными, но и чрезвычайно безопасно для всех «бригад/команд/персонала» и имущества.

Система топливных клапанов ТехноКонтроль с TK Alloys

Вы сможете убедиться, что без нашей системы клапанов объем дозаправки (в литрах), полученный в течение 9 минут и с автомобиля с верхней загрузкой, составил 2914 литров, что означает, что среднее количество топлива, поступающего в бак в минуту, было равно 323,77 л.Однако при использовании нашей системы FVS и того же транспортного средства количество заправленного топлива в течение 6-минутной шкалы времени составило 2967 литров, что означает, что среднее количество топлива, поступающего в бак в минуту, составляло 495,50 литров. Разница в литрах составила 171,73 литра в минуту (т.е. 492,50 литра с системой FVS против 323,77 без нее), что демонстрирует очевидные преимущества наших систем на рынке.

Другие преимущества использования нашего продукта и технологии можно увидеть следующим образом:
  • Техноконтроль может продемонстрировать, как, когда наш продукт был установлен и обслуживался одним из наших уполномоченных инженеров, он может предотвратить любой взрыв в резервуарах, заполненных дизельным топливом, газом, нефтью или любым другим типом легковоспламеняющихся, газообразных или жидких веществ.
  • Техноконтроль использует только 1% полной емкости топливных баков для сетки и 1,5% для мячей. Поэтому, если мы возьмем в качестве примера 100-литровый бак, то при заполнении нашей Сеткой он будет по-прежнему вмещать 99 литров топлива, а при заполнении нашими шариками Техноконтрола – 98,5 литров.
  • Техноконтроль полностью предотвращает окисление внутри бака.
  • Техноконтроль стабилизирует жидкость в движущихся резервуарах, таких как автоцистерны, скоростные катера или грузовой транспорт.
  • Техноконтроль предоставляет пожизненный пакет обслуживания и обслуживания для любого продукта Техноконтроль, который был установлен и обслуживался одним из наших уполномоченных инженеров.
  • Техноконтроль совместим со всеми видами горючих материалов и не изменяет их химических свойств.
  • Техноконтроль нейтрализует любой электростатический заряд.
ВЗРЫВОЗАЩИТНЫЕ / ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ
Эта заправочная система предназначена для:

Немедленная и быстрая оперативная возможность дозаправки/перекачки топлива для всех типов транспортных средств и из них, особенно при «живых операциях» вооруженных сил/правоохранительных органов

TK- ВЗРЫВОБЕЗОПАСНЫЕ КАНИСТРЫ

Зная о риске перевозки на борту сотен или тысяч литров топлива, мы также включили 50 x 20 литров противовзрывных/противопожарных канистр TK-Safety Jerry, которые можно перевозить без риска пуль, бортовых пожаров, взрывов, перекрестный огонь и т. д., и через резиновый трубопровод можно подключить к другим транспортным средствам с помощью предохранительных клапанов TK и резиновых трубопроводов для дозаправки без какой-либо опасности между любым судном в любом месте.

TK-ПРОТИВОВЗРЫВООПАСНЫЙ СПЛАВ (ШАР, СЕТКА, ТЕКСТИЛЬ И ПАНЕЛИ)
ТехноКонтроль Безопасность сплава
Продукция

ТехноКонтрол Alloy Safety представляет собой уникальный негорючий материал, состоящий из специально разработанной сетки из металлического сплава, изготовленной механическим способом с помощью запатентованной трехмерной производственной системы.

ТехноКонтрол Технологии Безопасности Сплавы, панели и системы технологий безопасности состоят из запатентованного сплава, изготовленного трехмерным способом, механически преобразованного в сетку, шар или ткань для формирования уникального негорючего материала, устойчивого к огню, взрыву, влаге, коррозии. , устойчив к теплу, звуку и электромагнитным волнам в зависимости от конечного использования.В случае взрыва, пожара, теплового удара или взрыва ТехноКонтроль Технологический Комплекс Безопасности будет работать как никакой другой продукт на рынке, особенно в нефтегазохимической промышленности.

Как упоминалось выше, технология безопасности ТехноКонтроль Сплав останавливает взрыв любых резервуаров, наполненных бензином, дизельным топливом, газом, нефтью или любым другим горючим, газообразным или жидким веществом.

Кроме того, наш сплав TechnoKontrol занимает (объем) не менее 1% от общей емкости бака при использовании сетки и 1.5% при использовании шаров. Таким образом, если бак на 100 литров заполнить сеткой из нашего сплава, то бак будет иметь объем 99 литров, а если заполнить шариками, то его объем составит 98,5 литров.

TechnoKontrol Safety Alloys полностью предотвращает окисление внутренней части бака, если топливный бак новый, или останавливает окисление, если бак уже бывший в употреблении, и, в свою очередь, останавливает взрывы в 100% случаев.

Наши TechnoKontrol Alloy TK-Ball и TK-Mesh обладают исключительной гибкостью, термостойкостью и после установки требуют минимального обслуживания даже в самых агрессивных средах.

В соответствии с нашей миссией, в ТехноКонтроле мы постоянно реинвестируем в наши отделы исследований, разработок и исследований, чтобы иметь возможность адаптировать наши запатентованные сплавы и производственные системы для постоянного расширения нашей линейки продуктов.

ТК-БНВ/ ЭЛЕКТРОНИКА, СИСТЕМЫ И ТЕХНОЛОГИИ

TK-Global Electronics специально изготовила и установила технологии для «TK-BNV DRAGON Fleet» с использованием других военных/правоохранительных программ TK-BNV, таких как «Патрульные суда King Shark», авианосец «Касатка», самолет наблюдения Eagle Eye и Самолет/дрон-невидимка Alien Black Night Viper».

Все эти технологии в сочетании могут быть чрезвычайно хорошо разработанной оборонительной или наступательной программой для любой страны, вооруженных сил или правоохранительных органов, пригодной для использования и применимой от национальной обороны, борьбы с терроризмом до борьбы с пиратством до нападений/краж/вандализма на природные объекты. ресурсы или национальная стратегическая инфраструктура или торговля наркотиками, людьми и оружием, не забывая о программах пограничного контроля и наблюдения.

РАДАРНЫЕ/GPS/GMS/СПУТНИКОВЫЕ СИСТЕМЫ (дополнительно)

Цветной дисплей 15 дюймов, обтекатель антенны, 4 кВт

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ И ТЕХНОЛОГИИ
  • С 4-кратным оптическим увеличением и 15-кратным общим увеличением
  • Мощная цветная телекамера с большим радиусом действия при дневном/слабом освещении и 26-кратным оптическим зумом.
  • Активная гиростабилизация
  • Радиолокационное слежение
  • Интернет-пульт дистанционного управления
  • Расширенные возможности интерфейса
  • Автоматическая система видеонаблюдения
  • Индикация температуры
  • Блок управления джойстиком: ЖК-экран с подогревом, программируемая пользователем «горячая клавиша», Home, Color, Scene, джойстик, подключение Ethernet.
Серия M Мультисенсор M-618CS. Включает: Монитор HATTELAND 15″ Power 24 VDC Jh25T17MMD-DA1-AAAA.
  • PLOTER-GPS/GMS Дисплей 15″, цветной
  • АНТЕННА GPS
  • КАРТЫ ЗЕМЛЯ
  • Антенна
  • УКВ СТАНДАРТ GX1500E
  • АНТЕННА RA1225 2,4 м
  • Опора RA166 нержавеющая сталь
  • Красные и синие аварийные огни.
  • Мегафон / Аудиоколонки
  • Стандартный VLH
  • 3000Е
  • 3000 E Экспоненциальная
  • Динамик 240sw
  • АВТОМАТИЧЕСКИЙ СИГНАЛ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ E100GPS
  • НАЗЕМНЫЙ СИГНАЛ SART S100
  • УКВ НАЗЕМНЫЙ СИГНАЛ ГМССБ V100
  • 3 x МОТОФОНАРЬ
ТК-БНВ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЕННЫЕ УСЛУГИ

Техноконтроль предлагает пятилетнюю гарантию на все свои продукты и услуги, а также страховое покрытие AXA Group для покрытия любых инцидентов с нашими продуктами, услугами или технологиями, которые могут произойти под нашей ответственностью, и покрывающее только наши продукты, а не использование или случайные повреждения. или подобное любого типа или способа.

Мы установим, доставим, обучим всех сотрудников каждого автомобиля, а также обучим персонал программам технического обслуживания/ремонта через TK-Global Engineering и TK-Global Electronics.

Благодаря наилучшему обслуживанию клиентов, мы предлагаем нашим клиентам личный прямой телефон, факс, электронную почту, конференц-линию «24/7 Client Emergency Call Center», чтобы помочь в любых технических или экстренных вопросах, а также организовать любую возможную отправку или запасные части, ремонт, программы технического обслуживания, техническая помощь, помощь в обучении и т. д.

  • 1) ТК-БНВ Глобал Инжиниринг.
  • 2) ТК-БНВ Глобал Электроникс.
  • 3) Круглосуточный колл-центр ТК-БНВ.
Техноконтроль Сертификаты:

Компания «ТехноКонтроль» гордится тем, что предоставляет нашим клиентам продукцию самого высокого качества, доступную на рынке в любое время, и в рамках нашего прогресса в 2011 году мы получим следующие дополнительные сертификаты.

Техноконтроль Международные стандарты безопасности и качества

Техноконтроль производит, проектирует и исследует нашу продукцию для обеспечения безопасности в Европейском Союзе в соответствии с самыми высокими международными стандартами безопасности, охраны здоровья и безопасности, которые во многих случаях превосходят существующие нормы.

  • США NFPA-69-2008-Стандарты по системам предотвращения взрыва
  • UK-SI 1982/630- Petroleum Spirit для использования в автомобилях и хранения в пластиковых контейнерах.
  • Директива ЕС-ADR 1999/36-CE
  • ИСО 9000-ИСО14000-ИСО18000-ИСО23000(2013)
  • Сертифицированный производитель CE (2012 г.)
  • ISO 17292 garantiza la calidad de las válvulas de bola de metal para el petróleo, petroquimica y las industrias conexas
  • API SPEC normas 6D Válvula de API — Instituto Americano del Petroleo: Especificación para válvulas de los ductos.Спецификация API 6D соответствует стандарту ISO 14313: 1999, Нефтяной и газовый транспорт, трубопроводы.
  • Системы клапанов клубней. Esta norma internacional especifica los requisitos y da recomendaciones para el diseño, Fabricación, pruebas y documentación de válvulas de bola, check, compuerta y tapón para su aplicación en tubería sistemas.
  • API 609: Морской клапан: Doble brida, Lug y Wafer Tipo-. La norma abarca el diseño, los materiales, cara a cara, las Dimensions, presión, temperature, calificaciones, y el examen, inspección y requisitos de prueba para hierro gris, hierro dúctil, bronce, acero, aleación a base de níquel o de una aleación especial Las válvulas de mariposa Que proporcionan un cierre hermético en la posición cerrada y se adecuado para la regulación de flujo.
  • DIN 3357. НЕМЕЦКАЯ НОРМ. Клапан из металла
Продукты и системы безопасности Техноконтрол используются, рекомендуются или обязательны во многих секторах:
  • Государственные органы пожарной и аварийной службы.
  • Органы здравоохранения и безопасности Великобритании.
  • Нефтяная промышленность.
  • Международные автогонки.
  • Международные гонки на моторных лодках.
Сертификаты и ассоциации Техноконтроля

Техноконтроль производит, разрабатывает и исследует нашу продукцию для обеспечения безопасности в Европейском Союзе в соответствии с самыми высокими международными стандартами безопасности, охраны здоровья и безопасности.

Наверх

Газовые внедорожники Bobcat UV34 и UV34XL 2020 года получают повышенную буксировочную способность и производительность


Благодаря удобному газовому двигателю Bobcat UV34 2020 года обеспечивает буксировку и буксировку, чтобы сэкономить часы ручного труда на работе. (Фото предоставлено компанией Bobcat).

Новейшие газовые автомобили общего назначения UV34 и UV34XL компании Bobcat созданы для работы, особенно когда речь идет о перевозке и буксировке. Обе модели имеют грузоподъемность до 1250 фунтов (566 кг), а 2-дюймовая приемная сцепка может буксировать до 2500 фунтов (1134 кг) прицепного оборудования и материалов.Операторы также получат больше лошадиных сил благодаря недавно разработанному двухцилиндровому двигателю SOHC мощностью 39,9 лошадиных сил (30 кВт).

Повышение качества езды по всем направлениям

В дополнение к повышению производительности, Bobcat оснастила бензиновые модели UV34 и UV34XL 2020 года совершенно новым шасси, которое, как утверждается, обеспечивает больший комфорт, прочность и производительность. Также имеется новая кабина с низкой и широкой кабиной для удобного входа и выхода, а независимая задняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивает улучшенные ходовые качества и управляемость.Для сложной местности газовые машины UV34 оснащены совершенно новыми амортизаторами и пружинами, а также более прочными компонентами привода для повышения производительности без ущерба для качества езды.

Опции

Газовый внедорожник Bobcat UV34 предлагает места для оператора и двух пассажиров, а удлиненный UV34XL имеет место для оператора и пяти пассажиров. Номинальная полезная нагрузка на газ UV34 составляет 1900 фунтов (862 кг), а если вам нужно еще больше, Bobcat UV34XL поддерживает до 2075 фунтов (941 кг).Bobcat оснащает газовые машины UV34 2020 года статором мощностью 900 Вт для поддержки навесного оборудования с электроприводом. Обе газовые машины могут развивать скорость до 35 миль в час (56 км/ч). Внедорожники Bobcat также можно настроить с помощью комплектов и аксессуаров Bobcat, включая светодиодные рабочие фары, радио, защиту щеток и обогреватель кабины, разделитель грузового отсека и запираемый ящик для инструментов.


В удлиненном UV34XL есть место для оператора и пяти пассажиров. (Фото предоставлено компанией Bobcat.)

Найдите свой грузовой автомобиль Bobcat

Каждый день на MotorSportsUniverse вы найдете огромный выбор новых и подержанных внедорожников Bobcat.ком.

Сказка о ленте

Bobcat UV34 Gas
Мощность: 39,9 л.с. (30 кВт), газ
Полная грузоподъемность (полезная нагрузка): 1900 фунтов (862 кг) Максимальная скорость движения: 35 миль/ч (56 км/ч)

Bobcat UV34XL Газ
Мощность: 39,9 л.с. (30 кВт), газ
Полная грузоподъемность (полезная нагрузка): 2075 фунтов (941 кг) Максимальная скорость движения: 35 миль/ч (56 км/ч)

Источник: Bobcat

4by4, полный привод, 4×4, вождение по бездорожью, отдых на природе, внедорожники и пикапы

   4-КОЛЕСНАЯ СВОБОДА
Советы по вождению 4×4

710M Pinzgauer 4×4.
Предоставлено Винсом Суини.
  
    
 
 

Тема:
 
 
  
  
712K Pinzgauer 6×6.
Pinzgauer — идеальный внедорожник.
 
Модель 710 — это модель 4×4, работающая на бензине.
712 — газовая версия 6×6.
 
Pinzgauer поставляется с откидным верхом:
(710М и 712М)
Или как жесткий верх:
(710К и 712К).
 
Новые турбодизельные модели недоступны в США.
 
Первые Pinz сошли с конвейера в Австрии в 1971 году, и они производятся до сих пор.
 
Автомобиль производится людьми из Steyr-Daimler-Puch, которые также производят Gelaendewagen.
 
 
  
   Фотографии редкого внедорожника PINZGAUER 6WD (712K).
 
Щелкните здесь для получения подробной информации.






  
   Технические характеристики бензиновых двигателей 710 и 712   
    
Двигатель:
 
4 цилиндр 2.Бензиновый 5л с воздушным охлаждением мощностью 90 л.с.
(6-цилиндровый турбодизель мощностью 115 л.с. от VW
недоступно в США).
Топливный бак: 20 галлонов.
Расход топлива: Газовый двигатель 12-14 миль на галлон;
Дизель 20-30 литров.
Максимальная скорость: 710 4×4 — 68 миль в час; 712 6×6 — 60 миль в час.

Трансмиссия:
 
Синхронизированная 5-ступенчатая механическая коробка передач,
переключаться на лету.
Полный привод с синхронизированной 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой,
переключаться на лету.
Гидравлические штатные блокираторы на всех дифференциалах.
Мощный привод.
Портальные оси.
 
Передаточные числа:
 
И 712 6X6, и 710 4X4 —
 
Трансмиссия:
1 место — 5,33:1
2-й — 3,24:1
3-й — 2,05:1
4 место — 1,3:1
5 место – 1,0:1
Дифференциал: 2,84:1.
Портальные оси — 2,26:1
 
Т-кейс другой:
710 4X4   712 6X6
Высокий    0.88:1          1,0:1
Низкий     1,69:1        1,92:1
 
Передаточное число конечной передачи в пониженной/низкой передаче:
710 4X4   712 6X6
57,8:1      65,7:1.
 
Подвеска и вес:
 
Модель 710 4×4-Независимая катушка на все 4 колеса.
Модель 712 6×6 — Независимая катушка на передних колесах,
листовые рессоры сзади.
Дорожный просвет, легкая нагрузка 15-17 дюймов;
тяжелая нагрузка 13-15 дюймов.
Фординг — 2 фута 4 дюйма.
Угол въезда/съезда: 45/45 градусов.
Угол подъема: 100%.
Боковой уклон: 40%.
Радиус поворота: 710 — 34 фута; 712 — 40 футов.
Снаряженная масса: 710–4300 фунтов; 712 — 5 200 фунтов
Полезная нагрузка: 710–2400 фунтов; 712 — 3300 фунтов
Буксировка: 710–3300 фунтов; 712 — 4000 фунтов

Электрическая система:
 
24 вольта.
Два последовательно соединенных аккумулятора по 12 вольт.
Используйте преобразователь на 12 вольт для небольших аксессуаров.
 
Размеры 710 4×4 и 712 6×6:
 
Длина: 710 — 13 футов 8 дюймов; 712 — 16 футов 3 дюйма.
Рост: 6 футов 9 дюймов
Ширина: 5 футов 8 дюймов
Колесная база: 710 — 86,5 дюйма; 712 — 79 дюймов + 39 дюймов.
Трек: 4’8″.
Грузовой отсек: 710 — 7 футов 5 дюймов X 5 футов 3 дюйма; 712 — 9 футов 11 дюймов на 5 футов 3 дюйма.

 

Двигатель Пинцгауэра.











Батарейный отсек.
 
  
   Сравнительные размеры Chevy Astro Van:
 
Длина: 15 футов 9,8 дюйма
Рост: 6 футов 3 дюйма.
Ширина: 6 футов 5,5 дюйма.
Колесная база: 111,2″.
Отслеживать: ?.
Багажное отделение: 8 футов 2,6 дюйма X 4 фута 3,6 дюйма (до переднего сиденья).
(По сравнению с Chevy Astro 712 6×6 Pinz составляет
На 5 дюймов длиннее, на 9,5 дюймов уже и на 6 дюймов выше.Груз
площадь 712 Pinz на 11,4 дюйма шире и на 1 фут 8,4 дюйма длиннее.)

 

Chevy Astro Van для сравнения.
  
    
Турбодизель Pinzgauer 6×6 с жесткой крышей борется с грудой камней.
 

 

 

 
 
  
    
Британские, швейцарские и австрийские военные являются одними из основных покупателей этих грузовиков.Эти автомобили обладают непревзойденными внедорожными способностями. У них есть шкафчики OEM на обоих передний и задний дифференциалы, что делает их настоящими 4×4 (или 6×6). Модель 712 с тремя осями и шестью колесами. позволяет блокировать задние четыре колеса, два передних колеса или все шесть сразу. Они имеют сверхмощную трансмиссию и больший дорожный просвет, чем у Hummer. 710 (4×4) имеет независимую винтовую подвеску на всех четырех углах; 6×6 имеет листовые рессоры сзади и имеет грузоподъемность одна тонна.Имеют портальные мосты, увеличивающие дорожный просвет, как у Hummer и Unimog, и направьте больше мощности на колеса. Они удивительно легко маневрировать. Они используются военными как транспортные средства, средства связи, и носители оборудования. Гражданское использование включает службу в тушении пожаров, поиске и спасательные операции и операции в отдаленных районах, такие как работы по техническому обслуживанию коммунальных предприятий. Модели 6×6 гораздо сложнее найти на рынке подержанных автомобилей.Транспортные средства импортированы в США должно быть не менее 25 лет, чтобы соответствовать требованиям безопасности и смога. В Калифорнии им должно быть 27 лет, чтобы соответствовать требованиям освобождения от смога.
 
 
  
  
712K Pinzgauer — предоставлено EuroTruck Importers.
 
  
  
712K машина скорой помощи — предоставлена ​​EuroTruck Importers.
 

712K Пожарная машина — любезно предоставлена ​​компанией EuroTruck Importers.
 
  
  
Управление Pinzgauer — любезно предоставлено Винсом Суини.
 
  
    

 
 
Два желтых рычага — это блокираторы дифференциала, которые обеспечивают полный привод Pinzgauer.
 
Зеленый рычаг — это рычаг полного привода.
 
Красная ручка внизу переключает диапазон с высокого на низкий. Все это переключается на лету.
 
Слева от рычагов находятся органы управления обогревом и вентиляцией.
 
Черный рычаг над ним — аварийный тормоз.
 
Слева от красной ручки находится обычный 5-ступенчатый шифтер.
 
 
 
  
   710M, вид сзади.   
     
  
Задние многоместные сиденья подняты.

Задние многоместные сиденья опущены.
 
 
 
  
  
любезно предоставлено Винсом Суини.
 
Спасибо Винсу Суини за множество прекрасных фотографий.Посещение Веб-сайт Винса и доска объявлений Pinzgauer — нажмите на ссылки на Страница HotLinks этого веб-сайта 4-Wheel Freedom.
 
Спасибо также Шону Филиоу из EuroTruck Importers за фото машины скорой помощи и пожарной машины 712, а также его 712К. Нажмите по ссылке на Eurotruck Importers на странице Hotlinks.

 
 
 
  
   Также посетите Шепа Шепарда в GT International Веб-сайт.Ссылка находится на странице HotLinks.
 

 
 
 

710M — любезно предоставлено Шепом Шепардом.



  
  
«Das Bot» — любезно предоставлено Питером Фаррером .
 

Кемпинг с 712M — любезно предоставлено Питером Фаррером .
 
  
  
710М в грязи.Предоставлено Вилли Берхтольдом
из Swiss Army Vehicles.
Посетите веб-сайт через страницу ссылок.

 

Zebra 712K, любезно предоставлено Патриком Роббом
Ремаркетинг времен холодной войны.
Посетите веб-сайт через страницу ссылок.
 

 
  
  
Двигатель Pinzgauer, предоставлено Scott & Kathy Ingham.
Посетите их веб-сайт на странице горячих ссылок.

 

Переговорное устройство танка «Абрамс», адаптированное для «Пинцгауэра».
Доступно в ремаркетинге времен холодной войны.

 
  
   4×4 Наконечники:
                           
    

Холмы
 
 

Транспортное средство
Пожары
 
 

Страница карты
 
    
  
Вода
Переходы

 

Снег и лед
 
 
Заказ и
Горячие ссылки

 
    
  
Грязь
 

Ступай осторожно!
 

Дом
 
  
  
BlueRibbon
Коалиция

 

Советы читателям
 
    
  
Хаммеры
 
      
    
 
  
   4-Wheel Freedom: Искусство вождения по бездорожью. Доктор Брэд Делонг.
Полная книга о полноприводных автомобилях, отдыхе на бездорожье и вождении в любую погоду.
ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС по телефону 1-800-4X4ROAD (494-7623). авторское право доктор Брэд Делонг 2005
  

2020 Bobcat UV34 Gas Обзоры, цены и характеристики

Идентификация
Тип модели Универсальный UTV
БАЗОВАЯ Рекомендованная производителем розничная цена (США) 14 300 долларов США.00
Дилеры Дилеры Bobcat
Гарантия  12
Страхование
Двигатель:  
Ход двигателя 4-тактный
Мощность (л.с./кВт) 39,9 / 29,8
Охлаждение  Жидкость
Конфигурация клапана ОХВ
Рабочий объем (куб.см/куб.см)  999.6/61
Стартер  Электрик
Требования к топливу  Обычный
Тип топлива  Газ
Топливная форсунка  Да
Карбюратор  №
Количество карбюраторов  0
Тип карбюратора  Впрыск топлива
Регулятор скорости  №
Трансмиссия:  
Тип коробки передач Бесступенчатая регулировка (CVT)
Овердрайв  №
Основной привод (переднее колесо) Вал
Основной привод (двигатель/трансмиссия)  Пояс
Реверс  Да
Высокий/низкий диапазон  Да
Колеса и шины:  
Состав колес  Сталь
Диаметр переднего колеса (дюймы)  25
Диаметр задней шины (дюймы)  25
Ширина переднего колеса  10
Диаметр переднего колеса  12
Ширина задней шины  10
Диаметр заднего колеса  12
Передняя шина (полная комплектация)  25 x 10–12
Задняя шина (полная комплектация)  25 х 10–12
Тип протектора Универсальный
Тормоза:  
Передний тормоз Тип  Гидравлический диск
Задний тормоз Тип  Гидравлический диск
Связанная тормозная система спереди и сзади  Стандартный
Торможение двигателем  Стандартный
Подвеска:  
Тип передней подвески  Независимый
Передняя регулируемая вилка с предварительной нагрузкой  №
Задняя подвеска Тип  Независимый
Задний регулируемый амортизатор / предварительная нагрузка пружины  №
Номер Задние амортизаторы  2
Задний стабилизатор поперечной устойчивости  Да
Тип регулировки Регулировка амортизатора
Пневматическая регулируемая  №
Рулевое управление:  
Тип рулевого управления  Мощность
Рулевое управление Рулевое колесо
Регулировка наклона  Стандартный
Технические характеристики:  
Длина (футы)  10.25
Ширина (дюймы/мм)  62 / 1575
Высота (дюймы/мм)  76 / 1930
Колесная база (дюймы/мм)  85 / 2159
Радиус поворота (футы)  10
Дорожный просвет (дюймы/мм) 11,7 / 296
Длина (фут/фут)  10
Длина (фут/дюйм)  3
Сухая масса (фунты/кг)  1855/841.4
Грузоподъемность (фунты/кг)  1900 / 882
Топливный бак (гал/л)  12 / 45,4
Рабочий объем двигателя по отношению к весу (см3)  0,54
Места:  
Тип сиденья Ведро
Материал седла  Винил
Складной  №
Подголовник  Да
Количество мест  2
Количество рядов  1
Поручень или ремень  Стандартный
Внешний вид:  
Рама  Сталь
Материал корпуса  Пластик
Защита цепи  №
Защита радиатора  Да
Передние брызговики  №
Задние брызговики  №
Крышка багажника CV  Да
Передний бампер  Стандартный
Накладки переднего крыла  Стандартный
Накладки на задние крылья  Стандартный
Защитная пластина (передняя)  Да
Защитная пластина поворотного рычага  №
Полноразмерная защитная пластина  Да
Каркас кабины  Стандартный
Защитная дуга кабины  Стандартный
Разделитель кабины/кровати  Стандартный
Инструменты:  
Цифровые приборы  Стандартный
Часы  Стандартный
Тахометр  Стандартный
Счетчик пробега  Стандартный
Спидометр  Стандартный
Счетчик часов  Стандартный
Тип предупреждения о температуре Калибр
Предупреждение об уровне топлива Тип Калибр
Напоминание о сервисном обслуживании  Стандартный
Измеритель напряжения  Стандартный
Цены:  
Гарантия (месяцев)  12
Гарантия на батарею (в месяцах)  0
Идентификационный номер:  
Общий тип (основной)  Утилита
Страна производитель  США
Введение Год  2020
Рекомендованный производителем минимальный возраст  16
Материнская компания  Bobcat®
Отображаемое имя  UV34 Газ
Привод:  
Тип трансмиссии  По выбору 4X2 / полный привод
Количество режимов трансмиссии  2
Блокировка заднего дифференциала  Да
Задний неразрезной мост  №
Расположение блокировки дифференциала  Задняя
Буксировка и перевозка:  
Размер (дюймы/см)  2 / 5.1
Задняя сцепка Тип  Ресивер
Наклон  №
Съемная задняя дверь  №
Съемные боковины  №
Аудио и связь:  
Количество дисков  0
Комфорт:  
Розетка  Стандартный
Ремни безопасности  Стандартный
Хранение:  
Вещевое отделение под сиденьем  Стандартный
Подстаканник  Стандартный
Длина станины (дюймы/мм)  43.5 / 1105
Высота станины (дюймы/мм) 11,5 / 292
Ширина кровати (дюймы/мм)  54 / 1372
Вместимость кровати (фунты/кг)  1250 / 567
Наклон грузового отсека  Да
Материал грузовой платформы  Сталь
Встроенные крепежные крючки  Да
Перчаточный ящик / Хранение в приборной панели  Стандартный
Камуфляжная отделка  №
Освещение:  
Крепления для фар  Стандартный
Галогенная фара (фары)  Стандартный
Задний фонарь/стоп-сигнал  Стандартный
Фара(ы)  Стандартный
Тип Галоген
Краска и отделка:  
Металлик  №

ХэнксДьюс.com — О Deuce

«Семейство грузовиков M35 — это долгоживущая машина, первоначально развернутая армией Соединенных Штатов, а затем используемая многими странами по всему миру. Грузовик в весовой категории 2 тонны, это был один из многих Транспортные средства на военной службе США назывались «двойка с половиной». Известно, что они перевозят в два раза больше грузов, чем заявлено.Серия М35 легла в основу широкого спектра специализированных машин. M35 был разработан в 1949 году компанией REO Motor Car Company. Первая машина в семействе, M34, была быстро вытеснена в военном использовании M35, основное отличие заключалось в конфигурации M35 с 10 шинами по сравнению с конфигурацией M34 с 6 шинами «супер-одинарная».

Грузовой грузовик M35A2 с лебедкой имеет высоту 112 дюймов (2,8 м), ширину 96 дюймов (2,4 м), длину 277 дюймов (7,0 м) и массу 13 030 фунтов (5 910 кг) в порожнем состоянии (13 530 фунтов (6 140 кг) в порожнем состоянии при оснащении). с передней лебедкой, согласно табличкам на приборной панели).Стандартная грузовая платформа с колесной базой составляет 8 футов 12 футов (2,4 х 3,6 м). M35A2 был доступен с брезентовым мягким верхом, как показано на фото, или с жестким металлическим верхом. Конфигурации с металлическим жестким верхом чаще всего встречаются на транспортных средствах, которые были оснащены защитным снаряжением для холодной погоды, включая дополнительную изоляцию в кабине, а также обогреватели кабины для персонала, работающие на охлаждающей жидкости двигателя или на нескольких видах топлива.

M35A2 обычно оснащается двигателем LDT 465 производства Continental Motors Company, Hercules или White Motor Company.Он рядный, 478 куб. дюймов (7,8 л), 6-цилиндровый многотопливный двигатель с турбонаддувом, развивающий 134 л.с. (100 кВт) и 330 ftlbf (447 Нм) крутящего момента. Это сочетается с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач и разведенной 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой (либо раздаточная коробка с зубчатым приводом (Rockwell 136-21), либо пневматическая раздаточная коробка с возможностью выбора (Rockwell 136-27)). Многотопливные двигатели предназначены для надежной работы на самых разных видах топлива, включая дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей, керосин, печное топливо или бензин. Бензин следует использовать только в экстренных случаях, поскольку он не обеспечивает надлежащей смазки инжекторного насоса.При использовании бензина обычная практика требует добавления не менее 1 кварты чистого моторного масла на 15 галлонов США бензина (1 литр на 60 литров) для надлежащей смазки насоса, где это возможно.

Снаряженная масса M35 составляет от 13 000 фунтов (5 900 кг) до 16 000 фунтов (7 300 кг) без груза, в зависимости от конфигурации (грузовой, эвакуатор, тягач и т. д.). Его максимальная скорость составляет 56 миль в час (90 км/ч), хотя максимальная крейсерская скорость составляет примерно 48 миль в час (77 км/ч). Экономия топлива составляет 11 миль на галлон США (21 л/100 км; 13 миль на галлон-имп) на шоссе и 8 миль на галлон США (29 л/100 км; 9.6 миль на галлон-имп) в городе, что дает двойке запас хода в 400-500 миль (600-800 км) на одном топливном баке на 50 галлонов США (190 л; 42 имп галлона). В среднем у большинства операторов средний расход бака составляет 8-10 миль на галлон для порожнего автомобиля.

Тормозная система представляет собой пневматическо-гидравлический шестиколесный барабан с приводным стояночным тормозом, хотя в задней части транспортного средства имеются гладкие рукоятки для подключения к прицепам с полным пневмопитанием и аварийными тормозами. Тормозные характеристики грузовика аналогичны другим автомобилям с силовыми барабанными тормозами такого размера.Каждый барабан был разработан с учетом максимальной эффективности, а отдельные барабаны могут рассеивать до 12 кВт тепла при торможении. Благодаря этой тормозной системе и полной массе менее 26 001 фунта (11 794 кг) большая двойка может управляться без коммерческих водительских прав в большинстве штатов. Даже Калифорния НЕ требует CDL для эксплуатации M35 на дорогах общего пользования, потому что, несмотря на то, что у него три оси и пневматическая тормозная система, максимальная полная масса по-прежнему составляет менее 26 000 фунтов (12 000 кг), что делает его подходящим для класса C на дорогах общего пользования.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.