ГАРАНТИЯ ОТ СКВОЗНОЙ КОРРОЗИи

до

преодоление водных преград

Представитель нового поколения знаменитой линейки внедорожников марки «ГАЗ» сочетает уникальную проходимость с высоким уровнем комфорта, расширенной функциональностью и современными техническими решениями.

Автомобиль обладает огромным внедорожным потенциалом и популярен среди добывающих компаний и геологических предприятий, которые работают не только в лесной и сельской местности, но и в пустынях, горных районах и даже джунглях.

МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

ДО

МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

СЕРВИСНЫХ СТАНЦИЙ ПО РОССИИ И СНГ

Усилитель и антиблокировочная система тормозов

Блокируемый дифференциал заднего моста

Предпусковой подогреватель на версии для автомобилей большого и представительского класса с объемом двигателя от 2,5л

Амортизаторы и рессоры подвески

Рулевое управление

Система охлаждения

Синхронизаторы 1-2 передачи КПП и раздатка

При покупке автомобиля можно зафиксировать все затраты на его обслуживание на 1, 2 или 3 года.

Полноприводный грузовик ГАЗ-33081 «Садко» 4х4

«Садко» из Нижнего Новгорода

М. Раллиев, фото автора

Как известно, былинный герой Садко был не просто гусляром и певцом, но и первопроходцем россиян к индийским землям. Там он попал в руки царя морей Нептуна, но благополучно вернулся в родной Нижний Новгород, буквально выйдя «сухим» из воды. Быть может, именно за такую способность и получил свое название герой нашего теста ГАЗ-33081 «Садко».

Выпуск этого полноприводного автомобиля, способного перевозить до 2 т груза, начался на ОАО «ГАЗ» в 1999 г. Машину создали на базе агрегатов легендарного ГАЗ-66, известного своей высокой проходимостью, но имеющего далекую от идеальной эргономику. Второй «прародитель» грузовика – это ГАЗ3309, не претендующий на лавры вездехода, но с куда более удобной кабиной. Удалось ли «Садко» унаследовать достоинства своих предков и избавиться от их недостатков? Это мы и попытаемся выяснить в ходе теста.

Кое-что стало ясно уже при внешнем осмотре. По дизайну кабины ГАЗ-33081 явно выигрывает у «шестьдесят шестого». Новая машина смотрится гораздо элегантнее ГАЗ-66, и в немалой степени благодаря своей капотной компоновке. Кстати, по этой же причине обеспечивается лучший доступ к двигателю: нет необходимости поднимать кабину, открыв капот, можно проводить необходимое обслуживание силового агрегата. Правда, при серьезном ремонте или замене мотора капот придется снять, причем вместе с радиаторной решеткой. Как нам показалось – сложноватая технология, на том же ГАЗ-66 этот процесс происходил проще.

Оказавшись в салоне «Садко», сразу ощущаешь, насколько далеко он ушел по уровню комфорта от ГАЗ-66.

Мягкое водительское сиденье имеет все необходимые регулировки, и производятся они быстро и удобно. У нас не возникло претензий и к обзорности автомобиля – в этом заслуга панорамного ветрового стекла. Более современной стала панель приборов, модернизированы некоторые органы управления, например, подрулевые переключатели. Отрадно, что комбинация приборов практически не загораживается ободом руля и его спицами.

Из «полезных мелочей» в интерьере ГАЗ-33081 хочется отметить большие солнцезащитные козырьки, эффективную лампу освещения, крючки для одежды и ремни безопасности.

Но не обошлась кабина без изъянов. Садиться в автомобиль неудобно – нет поручней, за которые можно было бы взяться для облегчения посадки (кстати, на ГАЗ-66 они были).

Кроме того, автомобилю повышенной проходимости хорошо бы иметь руль меньшего диаметра. И, наконец, пассажирское сиденье. Оно рассчитано на двух человек, при этом намертво закреплено на полу и лишено какихлибо регулировок. Учитывая, что поручень в салоне только один – над правой дверью, можно себе представить, как чувствуют себя пассажиры при езде по пересеченной местности.

Насколько известно, руководство ОАО «ГАЗ» проводит политику удешевления своей продукции. Однако допустима ли такая экономия, когда речь идет не только о комфорте, но и безопасности автомобиля? Поручни (как на кабине, для посадки водителя и пассажиров, так и в интерьере салона), удобные подножки, панель приборов с применением современных противотравмных материалов – все это не может быть предметом для обсуждения, когда речь идет об удешевлении конструкции. Это аксиома.

В классе средних автомобилей повышенной проходимости, впрочем, как и в классе «Газелей» ОАО «ГАЗ» является монополистом. Поэтому разговоры о небольшом спросе покупателей на подобную внедорожную технику – чистая демагогия. Причину недостаточной востребованности этих машин, видимо, нужно искать в чемто другом, и в Нижнем, похоже, это понимают.

Об этом может свидетельствовать установка на «Садко» дизельного двигателя ММЗ Д-245.7. Такой разумный ход нижегородских автостроителей наверняка повысит популярность ГАЗ-33081 не только в вооруженных силах, но и на гражданском рынке.

С установкой минского мотора внедорожник стал обладать рядом преимуществ. Прежде всего, привлекательной топливной экономичностью (что отражено в таблице результатов испытаний). Как ни странно, произошло улучшение динамических свойств автомобиля по сравнению с бензиновыми собратьями. И третье: увеличение межсервисного интервала обслуживания двигателя. Все это, вместе взятое, уменьшает затраты потребителя, и дает «Садко» больше шансов на коммерческий успех.

На автомобиль в стандартной комплектации устанавливается 5ступенчатая коробка передач. Причем, ее картер стал разъёмным, чего в предыдущих моделях ГАЗа не было. Помимо этого был изменен порядок передаточных чисел, что также положительно повлияло на динамику вездехода.

За время испытаний на «фирменном» автополигоне ОАО «ГАЗ» нам удалось опробовать машину на трёх видах дорожных покрытий: асфальте, булыжнике и пересеченной местности.

Стоит отметить, что предоставленный заводом автомобиль был обыкновенным конвейерным, не подготовленным под испытания, т.е. таким, каким «Садко» доходит до покупателей.

Результаты испытаний автомобиля
ГАЗ-33081 «Садко» 4х4 (данные завода-изготовителя)

Первая наша поездка состоялась по асфальту. Здесь ГАЗ продемонстрировал ровный ход и полное отсутствие дисбаланса на колёсах. Да и разгоняется внедорожник равномерно без рывков и провалов. Выходя на постоянные скорости для замеров, мы обратили внимание на мягкость и плавность работы педали газа. Ее без напряжения можно удерживать в нужном положении, не позволяя стрелке спидометра отклоняться от заданной отметки.

Единственное неприятное впечатление от езды по асфальту – это шум от резины. Но тут надо учесть, что покрышки с развитыми грунтозацепами предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья, а не для «комфортных прогулок» по трассе.

На дороге с булыжным покрытием во время движения жаловаться на сильное «козление» тоже не пришлось. Приятно было осознавать, что «трясучка» на булыжнике никак не отражалась на шумности в кабине. Можно было спокойно разговаривать, не повышая тон, при этом нам не мешали никакие посторонние стуки или дребезжание.

Автополигон ОАО «ГАЗ» построен на песчанике, поэтому основой местного бездорожья является песок. Именно на этой почве проявились все сильные стороны нижегородского вездехода.

В принципе, по наезженной утрамбованной песочной колее можно было двигаться на одном заднем мосту, но, как только автомобиль попадал на целинный грунт , приходилось подключать и передние колёса.

Здесь же отлично показал себя и гидропривод руля. Чтобы в полной мере оценить поведение машины на бездорожье, мы заехали в рощу и начали лавировать между деревьями. Маневрировать было легко, руль вращался без приложения заметных усилий, как на легковой машине.

Мы даже попытались «изобразить» экстремальное вождение – прыгать через местные «барханы», нарочно зарывать автомобиль в песок, а затем выбираться оттуда, блокируя межколёсные дифференциалы. При этом «Садко» стоически выносил наши издевательства и делал всё, что от него требовали. Словом, это достойный наследник вездеходных качеств своего легендарного «предка» ГАЗ-66.

Давая волю фантазии, можно даже предположить, что наш «былинный герой» смог бы участвовать в раллимарафоне Париж–Дакар, естественно, пройдя специальную подготовку. Да простит нас команда «КАМАЗ-Мастер».

Уникальность нижегородского внедорожника состоит еще и в том, что он обладает оригинальной системой тормозов. В ней применены элементы гидравлики и пневматики.

Многие отчетные материалы о проведенных нами тестах можно было бы закончить приблизительно такой фразой: «Несмотря на некоторые недостатки, автомобиль, в целом, нам понравился». Относительно «Садко» мы бы выразились иначе: «При огромном количестве достоинств в автомобиле присутствуют мелкие недостатки, которые немного портят общее хорошее впечатление». И это действительно так.

Надежность конструкции, высокая проходимость, экономичность в эксплуатации, хорошая ремонтопригодность были присущи заслуженному ГАЗ-66 и перешли по наследству к «Садко». А некоторые недоработки кабины, как мы надеемся, будут приняты если не к исправлению, то хотя бы к обсуждению.

В заключение добавим, что ГАЗ-33081 выпускается в модификациях – «Вепрь» с модульным кузовом и «Егерь» с двойной кабиной. Будем надеяться, что в будущем нам представится возможность провести испытание и этих машин.

Редакция благодарит дирекцию, УКЭР и пресс-службу ОАО «ГАЗ» за предоставленный автомобиль

ГАЗ-33081 «Садко» 4х4 бортовой грузовик с лебедкой — Каталог К.В.Х.

оставить отзыв на GAZ Садко Next на Autospot

GAZ Садко Next

Мой отзыв – о грузовике Газ Садко. Авто комплектуется дизелем с четырьмя рядными цилиндрами объемом 4.4 л, мощностью 149 л.с., разгон достигает 95 км/ч. Мощность передается на обе оси с помощью механической коро…

Михаил Коломоец

GAZ

5.0 0.1 5

GAZ Садко Next

Приобрел автомобиль в комплектации 4.4d МТ 4х4 в конце 2019 года. Дизель ЯМЗ, 149 л.с, полный привод, пробег на сегодня чуть больше 25000 км, использую для грузоперевозок. Автомобили ГАЗ такого уровня всегда счи…

Максим Игнатьев

GAZ

5.0 0.1 4.2

GAZ Садко Next

Грузовик Садко Некст приобрёл в 2019 году с нуля. За 50000 км ещё ничего не сломалось. В основном езжу по городу, изредка за город, но авто работает практически 24/7 со 100%-ной загрузкой. Внешний вид грузовика…

Виталий К.

GAZ

5.0 0.1 4.8

GAZ Садко Next

Удивил пластик, разумеется, но что ж, зато 8 лет гарантия от коррозий. Учитывая специфику работы авто, отличненько, хоть что-то)). Угловатый, коробковатый, но не для красоты рожденный. Облегченный, это чувствует…

Анатолий

GAZ

5.0 0.1 5

GAZ Садко Next

Купил Газ Садко Некст в сентябре 2020 года по совету близкого друга. Авто нужно было для работы, соответственно должно было быть выносливым и тяговитым. Именно таким оказался Садко Некст. Он просто создан для жё…

Артур П.

GAZ

5.0 0.1 4.8

ГАЗ-33081 САДКО — Завод СпецАвтомобилей

Бортовой ГАЗ 33081 (Садко) с КМУ

Благодаря превосходным вездеходным качествам (полный привод 4х4 и односкатная внедорожная ошиновка), он становится, едва ли, не единственным вариантом для организаций, сталкивающихся с необходимостью ведения работ в сельской местности.

Автомобиль марки ГАЗ с бортовой платформой и краном-манипулятором установкой, имеет возможность не только проводить грузоподъемные работы и перевозить грузы в условиях бездорожья.

Манипулятор Садко пользуется спросом в аварийных службах, и прочих предприятиях, занимающихся ремонтом или обслуживанием наземных и подземных коммуникаций. В связи с этим, наиболее востребованной является его модификация, оборудованная двухрядной кабиной, либо вариант с будкой для перевозки людей и короткой бортовой платформой, в которой можно транспортировать, например, инструмент и прочее необходимое для работы оборудование.

Манипулятор ГАЗ 33081 оснащается, исключительно гидравлическими крано-манипуляторными установка, так как они имеют значительно меньший вес, по сравнению с тросовыми аналогами, да и конструктивные их особенности позволяют выполнять более широкий круг задач. В качестве примера можно привести итальянскую КМУ Fassi F65 с грузовым моментом 6.55 т/м. На вылете в 3.8 метра она поднимает 1 730 кг., а до конца выдвинув обе гидравлические секции, достигнув вылета в 7.1 м., грузоподъемность установки составит 830 кг. Данных характеристик вполне достаточно для решения подавляющего большинства задач.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Базовое шасси ГАЗ-33081 ГАЗ-33081
Габаритные размеры автомобиля, мм:
— длина 6250/7850 6250/7850
— ширина2340 2340 2340
— высота  3150 3200
База автомобиля, мм 3770/4570 3770/4570
Колесная формула автомобиля 4х4 4х4
Снаряженная масса, кг 4875/5075 5135/5335
Полная масса автомобиля, кг 6300 6300
Масса перевозимого груза, кг 1275/1075 1015/815
Погрузочная высота платформы, мм 1370 1370
Технические характеристики КМУ
Грузоподъемность на максимальном вылете, кг  1290
Максимальный вылет стрелы, м 5,7 
Грузовой момент, т*м  6,7

ГАЗ Садко — 4х4 в стиле

Для нужд тех, кому необходимо перевозить грузы в полевых условиях, СДЕЛАНО В РОССИИ предлагает ГАЗ-33088 Садко. Он создавался как преемник легендарного автомобиля ГАЗ-66, который до сих пор стоит на вооружении некоторых армий и клубов ветеранов. Кабина у «Садко» другая, ее видно с первого взгляда. Если мы посмотрим на кузов автомобиля, то увидим, что это идеальный автомобиль для бездорожья. Под капотом новый дизельный двигатель объемом 4,5 литра и мощностью 100 кВт.

Двигатель Ярославского завода ЯАМЗ-530.Это новая линейка четырех- и шестицилиндровых двигателей, произведенных в соответствии с последними мировыми решениями в области качества и дизайна. Ярославский автомоторный завод входит в «Группу ГАЗ» и занимается производством силовых агрегатов как для средних, так и для тяжелых грузовиков и автобусов. Были сделаны расчеты, прототипы. Отделочные строительные работы производились в известной австрийской компании AVL.

Австрийские и другие зарубежные инженеры высоко оценили двигатели и на несколько лет приступили к работе, чтобы получить наилучшие параметры двигателя.Параметры достигли уровня ведущих мировых производителей, таких как Mercedes, Volvo, Cummins. Насколько успешно происходит сгорание топлива и сколько энергии передается в работу – важнейшие параметры моторов.

Расход топлива достигает значения 200 г/кВтч, а также крутящий момент составляет 417 Нм при 1200-2100 об/мин. С такими характеристиками двигателя автомобиль способен двигаться по бездорожью даже при двойной загрузке транспортного средства, чем разрешено. Это позволит удовлетворить требования клиента.

Детали дизельного двигателя гордятся разработчиками. Вся цилиндрическая группа изготовлена ​​на заводе номер один Federal Mogul. Топливная система от Bosch, отливки блока и головок цилиндров производятся в Германии фирмой Fritz Winter. Подшипники, клапана, гидроусилитель руля и другие детали от других иностранных компаний.

Для производства новых дизельных двигателей построен новый заводской комплекс. Сумма составила 10 миллиардов рублей, 90% автоматизация, рабочие проходят обучение за границей.Упор делается в основном на производство мелких прецизионных деталей, двигатель должен пройти не менее 700 000 км без ремонта и при этом соответствовать нормам ЕВРО-4, 5 и 6.

Шасси фактически такое же, как на ГАЗ-66. Конструкция функциональна, надежна и неожиданно настойчива. Неудивительно, что он производится уже почти 50 лет. Однако модернизация была необходима. В связи с новым двигателем было принято решение изменить конструкцию рамы и усилить ее.Пятиступенчатая коробка передач получила новый двухконусный синхронизатор, благодаря которому передачи переключаются плавно и легко.

Муфта изготовлена ​​компанией Sachs, которая давно сотрудничает с группой ГАЗ в области разработки автомобилей ГАЗ Газель Бизнес. Немцы доработали сцепление под новый двигатель и полный привод. Затем была отрегулирована подвеска двигателя. Компания Anwis нашла все места люфта двигателя и убрала их.

Намного сложнее была система вождения.Старый механизм был заменен на полуинтегрированный со встроенным регулирующим клапаном поворотного типа. Надежность системы повысилась, и теперь руль может крутить каждая девушка и дама. Современный мотор управляется электронным акселератором, в новой приборной панели электронные спидометр и тахометр.

Полный привод газ 3308 Садко. Техническое обслуживание

ГАЗ-3308 «Садко» — Российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса конденсаторной компоновки.

История

В конце 1980-х в связи с заменой ГАЗ-66 были попытки еще одной унификации производства уже существующей машины. Так, в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301, учитывающая требования военных. Также отличительной особенностью этого автомобиля было наличие дизельного двигателя. Однако распад СССР и спад госзакупок поставил крест на перспективной машине. Ввиду этого производство «Шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.
Тем не менее, разработка новой машины продолжалась. С учетом благоразумных требований военных, а также с учетом практического опыта на ГАЗ-66 кабина над двигателем со всеми присущими ему недостатками (высокая опасность для экипажа при подрыве на мине, большинство ремонта двигателя, низкий уровень комфорта и плохая эргономика в целом), а главное, резкое сокращение госзаказа для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке, но конструкция всех полноприводное шасси остается континуумом.

Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и наименование ОРДНО, началось в декабре 1997 года.

В российскую армию на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем пришел 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308. На ГАЗ-3308 применены модифицированная (другие крылья с увеличенными колесами) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссии, аналогичные применяемым на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт для Вооруженных Сил Украины.

С 2003 г. «Садко» предпочтительно комплектуется Турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 г. экологический класс Евро-2, с 2013 г. — Д-245.7Е4 экологический класс Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 класса Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием Садко-Next грузоподъемностью 3 тонны вместе с новой версией ГАЗ-3309.

Опции и модификации

• ГАЗ-3308. — Базовая версия с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 литра;

• ГАЗ-3308 «ЭХЕР» — вариант исполнения ГАЗ-3308 с удлиненной на 1150 мм двухрядной пятиместной кабиной, разработанный ООО «Техноспас-НН»;

• ГАЗ-33081. — Модификация со 117-сильным дизелем ММЗ Д-245,7 рабочим объемом 4.75 литров с турбонаддувом;

• ГАЗ-33081 «Екер-II» — вариант исполнения ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработанный производственным предприятием «Чайка-Сервис»;

• ГАЗ-33082. — Ранняя модификация с Турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии SteeR;
• ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-тонная модель с двухзвенным мостом, в котором максимально использованы элементы от «Садко».
• ГАЗ-33086 «Земляк» — Модификация с дизелем ММЗ Д-245.7, представленный в 2005 г.;
• ГАЗ-33088. — Модификация со 134,5-кубовым дизелем ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 л с турбонаддувом;
• МТП-1 — Машина технической помощи на шасси ГАЗ-3308 «Садко»;
• автовагон УП-2 на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО «Медтехника»;
• Установка Дезинфекционно-душевая Передвижная ДДА-01-«СЗМО» на шасси ГАЗ-3308 Производство ПАО «Медтехника».

Вахтенные автобусы на шасси «Садко»

• КАвз-39766. — Автобус-вездеход на базе 19-местных автобусов малого класса КАвз-3976. Модификации: 397660 — с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 — с дизелем ММЗ Д-245.7. Выпускался в 2003-2005 гг.
• СЕМАР-3257. — Автобус грузопассажирский 12-местный — вездеход с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобусов малого класса СМАР-3280. ЗАО НПП СЕМАР в 2001-2006 гг.
• Вахтенный автобус на шасси ГАЗ-3308 — Грузопассажирский «Вахта» с раздельным угловым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Выпускался в 2003-2006 гг. На семинарии. В настоящее время выпускается на заводе Авто-про.
• ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР» — Автомобиль специального назначения на укороченной базе «Садко» с цельнометаллическим трех- или пятидверным кузовом

Этот автомобиль, вставший на конвейер Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном автомобиле повышенной проходимости, который обладал бы современным уровнем эксплуатационного комфорта.

Ранее эту нишу занимал легендарный ГАЗ-66, но, будучи разработанным в 1964 году, этот вездеход наделялся современными требованиями как гражданских, так и военных потребителей. Газ Садко оставил все лучшее, чем его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

• коробка передач;
• раздаточная коробка;
• мосты и колеса;
• грузовая платформа.

Кабина, управление и рама новому автомобилю достались от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковским производителем была достигнута хорошая совместимость по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства.Первоначально новому детищу был присвоен производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года этот автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

«Садко» имеет три основных модификации:

• Стандарт — Комплектуется односкатными шинами 12р18, грузоподъемность — 2 тонны.
• Военный — Отличается односторонними шинами 12р20, оборудованными системой поддержки и регулировки давления воздуха, грузоподъемностью 2.3 тонны, а так же лебедка.
• Гражданский — Оснащается двухлистовыми шинами 8,25р20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами. В качестве первых используются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

Изначально этот агрегат состоял из экологических норм Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать жесткому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

• Количество цилиндров — 4 в ряду
• Номинальная мощность — 117 л.с. (V=475 л)
• Турбокомпрессоры.
• Степень сжатия — 15,1
• Расход топлива (60 км/ч) — 16 л/100км
• Максимальная скорость — 90 км/ч

Еще одна из модификаций дизельного «Садко» — ГАЗ-33088, который комплектуется турбированным двигателем ЯМЗ-53442.Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность в 135

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, которая оснащалась турбодизельным двигателем ШЕЙР турбо-562, выпускавшимся по лицензии. При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Базовое исполнение

Для всех модификаций этой модели применяется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключения составляют модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель СМЗ-513.

Для них используется 4-ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка, позволяющая снизить передаточное число от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

Перешедший на этот автомобиль межколесный дифференциал высокого трения доставшийся от автомобиля ГАЗ 66. Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает высокие дороги бездорожья. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 «Садко» легко преодолевать подъемы на уклон до 31 градуса к горизонту.Также следует отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации и 335 мм — для техники армейского назначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для машины управления машиной предусмотрен гидравлический усилитель рулевого управления. При длине автомобиля 6,25 м радиус его полного разворота составляет 11 м. Тормозная система — барабанного типа для передних и задних колес, имеет два контура, гидроусилитель и систему перераспределения тормозных усилий.

Применение автомобиля Садко

Помимо военного назначения, что было основным при создании прототипа техники с повышенной проходимостью, этот автомобиль получил заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Егерь благодаря цельнометаллической двухдверной кабине способна разместить еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль в охотничьих хозяйствах или организациях, обслуживающих электромастерские и газопроводы в труднодоступных местах.С его помощью можно легко и быстро доставить на место аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

Также на базе ГАЗ-33081 создан автомобиль повышенной проходимости с надстройкой от американской Lafrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров. Эта машина оснащена армированным пластиком емкостью 1000 литров с насосом высокого давления, что обеспечивает длительный период работы без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя отличным внедорожником для любого времени года и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций Шишиги (ГАЗ 66).

Специальности Газ Садко:

Грузовой автомобиль ГАЗ-3308, оснащенный приводом на все колеса, пришел на смену машине газ-66.Горьковский автозавод собрал несколько модификаций машины, отличавшихся силовым агрегатом и кабиной, а также поставил шасси для монтажа различного оборудования.

Конструкция и технические характеристики

Автомобиль построен по капатурной схеме, оснащен 124-сильным бензиновым V-образным двигателем или рядными 4-цилиндровыми двигателями с воспламенением от сжатия, развивающие дизельные двигатели ТТХ мощностью 117-149 л.с. в зависимости от модификации установленного турбокомпрессора и топливной аппаратуры. . Все агрегаты имеют жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией и регулировкой температуры с помощью термостата.Механизмы машин построены по 1-проводному принципу, рабочее напряжение 12В (для бензиновых версий) или 24В (для дизельных двигателей).

Для крепления рессорной подвески и агрегатов используется рама, состоящая из лонжеронов и соединительной поперечины. На машинах устанавливаются 1 или 2 топливных бака, соединенных в единую систему. Объем заправки составляет 105 литров жидкости в каждый бак.

Используется только механическая 5-ступенчатая коробка передач, работающая в паре с 2-ступенчатой, распределяющая крутящий момент между мостами.В конструкцию ведущих мостов входят конические дифференциалы, передний мост снабжен поворотными кулаками с шарнирами равных угловых скоростей. Модификации шасси, предназначенные для изготовления самосвалов и пожарных автомобилей, оснащаются отдельной коробкой передач для привода оборудования.

На базе грузовика строятся малогабаритные машины, обладающие повышенной комфортностью и улучшенными техническими характеристиками. Примером может служить газ-3308 тайга, оснащенный 7-местной кабиной и специальным фургоном, который можно использовать как передвижную мастерскую.

На базе машины с 2-мя мостами был построен опытный образец «Садко» 6х6, получивший обозначение «Борулан». На машине установлен 156-сильный дизель ММЗ, задние колеса установлены на полуэллиптических рессорах, смонтированных внутри рамы. Средний мост не проходной, поэтому для привода задних колес установлено 2 карданных вала.

Садко

было построено несколько небольших моделей вахтовых автобусов.Завод «Кавз» строил 19-местные машины с оригинальным кузовом, совмещавшим кабину водителя и пассажирский салон. Другие предприятия устанавливали на шасси индивидуальные надстройки, изолированные от кабины кабины. Отдельной модификацией является армейский фургон типа «Кунг», предназначенный для перевозки личного состава и установки различного оборудования.

См. » Технические характеристики и конструктивные особенности автомобиля ГАЗ-3306

Модификация ГАЗ-33088 «Садко» отличается установкой дизельного двигателя ЯМЗ-534, что обеспечивает улучшенные тягово-динамические характеристики. Завод предлагает грузовики стандартного размера, а также удлиненный вариант 1100 мм.В стандартную комплектацию входит система централизованного регулирования давления в шинах.

Земляк

Бортовой грузовик ГАЗ-33086 Земляк выпускался с 2005 года. В качестве силового агрегата предлагался 122-сильный дизель ММЗ Д-245, соответствующий нормам Евро-4. В ранних выпусках встречался 117-сильный двигатель, отвечающий требованиям Евро-2. Использование двигателей на тяжелом топливе позволило снизить расход топлива до 14 литров на 100 км пути (при скорости 40 км/ч).

Машина, поставляемая в виде шасси, имеет грузоподъемность 4410 кг, бортовой грузовик позволяет перевозить 4000 кг груза. Тормозная система включает барабанные механизмы с гидравлически разделенными осями. На части грузовиков ГАЗ-33086 земляк установил антиблокировочную систему. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что позволило поднять скорость движения по грунтовым дорогам. При движении по шоссе бортовой грузовик с полной загрузкой разгоняется до 90 км/ч.

Эгер

ГАЗ-3308 Егерь отличается применением 2-рядной кабины с дополнительными распашными дверями, рассчитанной на перевозку 5 пассажиров. Кабина имеет увеличение длины на 1150 мм, что привело к уменьшению размеров платформы. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем, разработанным компанией «Техноспас» из Нижнего Новгорода.

Позже появилась модификация ГАЗ-33088 Екер-2, созданная специалистами «Чайка Сервис». Отличием стало использование дизеля ЯИМЗ-534, оснащенного турбокомпрессором.При рабочем объеме 4 цилиндра по 4,43 литра агрегат развивает мощность 135

Вепрь.

Созданный по заказу армии грузовик «Веперь» базируется на шасси «Садко», укороченном на 400 мм. В машине используется цельнометаллический кузов, оснащенный 3 или 5 распашными дверями. Особенностью конструкции является отсутствие перегородки между кабиной водителя и задней частью кабины.

Пассажирские места устанавливаются вдоль боковины кузова, центральная часть салона используется для перевозки груза или сервировки стола.При использовании 3-дверного кузова посадка и высадка пассажиров производится через кормовую дверь, наружная устанавливается снаружи. Вместимость пассажирской версии машины составляет 12 человек. При использовании в качестве грузопассажирского отправления в салоне есть места для 5 человек и груза массой до 1500 кг.

См. «Схема электропроводки и технические параметры автомобиля ГАЗ-5312

БКМ на газовой основе применяется для бурения скважин диаметром 150-800 мм и глубиной до 10 м в грунтах любой категории.Небольшие габаритные размеры установки позволяют маневрировать в тесных проездах. Техника устанавливается на машины с различными моделями кабин, рассчитанными на 3 или 5 человек.

Крановая машина буровой оборудована механическим грузоподъемным механизмом, предназначенным для перемещения грузов массой 1,25-3,5 тонны. Конструкция позволяет поднимать различный груз на высоту до 15,5 м. Машины используются с гидроприводом питания. Базовая установка ГАЗ-3308 оснащена шестеренчатым насосом с трансмиссией и золотниковыми распределителями, управляющими работой дополнительного оборудования.

Руководство по эксплуатации и ремонту

Инструкция по эксплуатации содержит следующие рекомендации:

1. Используйте дизельное топливо, соответствующее температуре окружающей среды.
2. Продолжительность 1 пускового цикла не должна превышать 20 с.
3. Запрещается использовать стартер для движения автомобиля.
4. Не рекомендуется запускать карбюраторные машины, оснащенные каталитическим нейтрализатором, буксировкой.
5. Дизельный двигатель, оснащенный турбокомпрессором, должен проработать до остановки не менее 3 минут.
6. Включение аварийных индикаторов на панелях приборов или срабатывание зуммера свидетельствует о неисправности вездехода.
7. Не допускается эксплуатация автономного отопителя с стилизованным теплоносителем и закрытым патрубком основного отопителя.
8. При буксировке неисправного автомобиля коробки передач следует перевести в нейтральное положение.

Руководство по ремонту ГАЗ-3308 включает в себя ряд сервисных пунктов:

1. Проводить ежедневный осмотр автомобиля, позволяющий выявить повреждения узлов и агрегатов.
2. Регламентное обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями через 5 и 20 тыс. км (ТО1 и ТО2 соответственно). Если вездеход эксплуатируется по грунтовым дорогам, то работы проводятся каждые 3 и 12 тыс. км.
3. Весной и осенью проводится внеочередное обслуживание, совмещенное с Т1 или ТО2, направленное на замену жидкостей.
4. Перед приготовлением свежих смазок очистите от грязи отверстия прессового масла и топливные.
5. Подача свежей смазки осуществляется с помощью нагнетательного шприца до поступления вещества вещества из места соединения смазываемого узла.
6. При переходе на другую марку моторного масла рекомендуется промыть картер двигателя специальной жидкостью. Смешивание и заправку масел разных производителей не допускается.

См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики ГАЗ-33081

Если вы думали, что только западный автопром далеко шагнул за последнее десятилетие, то эта статья написана специально для вас. Сегодня мы рассмотрим грузовой автомобиль Газ 3308 отечественного производства, прошедший серьезную трансформацию и модернизацию в соответствии со всеми современными стандартами.

По сути, газ «Садко» — это естественная эволюция российских грузовиков, благодаря которой все старые модели ГАЗ-66 были сняты с производства и заменены новыми протопами. В конце 1990-х на вооружение отечественной армии поступил ГАЗ-3308 «Садко», хорошо зарекомендовавший себя в странах СНГ и ближнего зарубежья.

Собственно история автомобиля началась в 80-х годах, когда инженеры стали задумываться о модернизации грузовика ГАЗ-66 и добавлении новых функций, которые соответствовали бы времени.В начале девяностых была представлена ​​первая модель автомобиля на дизельном двигателе, что по тем временам считалось настоящим прорывом! Как выглядел первый военный фургон, вы можете увидеть на фото. Основная идея создания грузовика заключалась в техническом оснащении армии И других военных целей. Несмотря на положительные отзывы и перспективы серийного производства, машина не имела знакомой популярности в связи с распадом Союза и серьезным экономическим кризисом.На конвейере остались старые модели ГАЗ-66, которые выпускались около десяти лет.

Разработка военного грузовика началась еще во времена СССР

Но на этом история создания грузовика не закончилась и вскоре российские конструкторы вернулись к идее создания новой военной техники. Конечно, производить «Садко» таким, каким его представляли в начале девяностых, никто не собирался, так как прогресс не стоял на месте и от инженеров требовались новые идеи.Руководство страны хотело видеть полностью усовершенствованную модель, обладающую повышенной прочностью, мощными двигателями и лучшими техническими характеристиками.

На доработку автомобиля у конструкторов ушло около пяти лет, и в 1995 году была представлена ​​модель ГАЗ-3309П. Главным техническим прорывом стало изменение общей конструкции кабины и полное вытеснение неудачных вариантов. После дополнительных испытаний, некоторой модернизации и всех формальных проверок в 1997 году автомобиль ГАЗ-3308 поступил в войска Российской Армии.

Популярность и дальнейшая модернизация

После того, как все модели ГАЗ-66 были утилизированы и заменены новыми прототипами, грузовик начали поставлять в страны СНГ и ближнего зарубежья. Давайте посмотрим, где отечественный «красавец» официально используется в военных целях:

1. С начала двухтысячных годов Беларусь полностью заменила старую технику на ГАЗ-3308 и использует ее по сей день.
2. В Национальной гвардии Казахстана также можно увидеть Садко, который очень популярен у военных.
3. С 2014 года Украина также начала использовать российскую военную технику, в том числе грузовой фургон.
4. Помимо ближнего зарубежья автомобиль также активно поставляется в Сирию. Например, в 2004 году эта страна получила для первичных испытаний 114 моделей, а с 2007 года фургон официально поступил в войска.

Как минимум пять стран используют для своей армии российские «Ханты»

Как вы поняли автомат «Садко» популярен не только внутри страны, но и за рубежом, что заставляет производителей постоянно совершенствовать свое творение и вводить некоторые современные элементы.Первое «косметическое» обновление фургона было произведено в 2003 году. Принципиальных изменений нет, за исключением установки нового турбодизеля и некоторых визуальных дополнений.

Но в 2013 году на автомобильной выставке был представлен новый «Егерь», который имеет специальную силовую установку и новые средства защиты. Стоит отметить, что с 2013 года автомобиль полностью соответствует всем требованиям Евро-4 и признан мировым сообществом. Последний этап модернизации «Трака» прошел в 2014 году, получив название «Садко Next» и возможность перевозки огромных грузов общим весом около трех тонн.

Техническое оснащение Газ 3308

Как было отмечено выше, фургон полностью соответствует всем международным стандартам и ничем не уступает западной военной технике. «Егерь» может спокойно преодолевать большие расстояния при любых погодных условиях и комфортно чувствовать себя на бездорожье. Кстати, благодаря войсковым испытаниям и постоянной модернизации машине не страшны ни многие препятствия, ни упавшие приборы, ни даже неглубокие болота.

На сегодняшний день существует три варианта установки мотора: дизель, минского или ярославского производства, и бензин завода Волга. Стоит отметить, что бензиновый двигатель лучше всего сочетается с моделью ГАЗ 3308. И большинство клиентов предпочитают его.

Бензиновая версия состоит из восьми цилиндров и имеет карбюраторный тип. Мощность такого автомобиля составляет 122 лошадиные силы и он легко может подняться на различные холмы. Правда, тут тоже есть два мнения, так как многие клиенты жалуются на плохую грузоподъемность при полной загрузке. Но, как правило, при грамотном использовании особых проблем с передвижением возникать не должно.Если говорить о дизеле, то двигатели на его основе имеют еще меньшую мощность.

Встроенный карбюратор оснащен двумя камерами. За счет жидкостного нагревателя температура смеси имеет приемлемую температуру и не перегревается. Также внутри системы осуществляется постоянный контроль и циркуляция воздуха, что способствует поддержанию приемлемой температуры.

Грузовик широко используется для боевых действий и для перевозки любых грузов

Дополнительным преимуществом фургона можно выделить оригинальную конструкцию подвески, которая позволяет ездить по мягкому грунту и не бояться грязь.Что касается привода, то он действует одновременно на две оси. Например, полная дизельная модель составляет 6,3 тонны, а бензиновый вариант чуть меньше шести. По мнению специалистов, это достаточно большой весовой показатель для машины такого класса.

Касаясь минусов грузовика, необходимо сказать о большом дорожном крене, что часто является причиной торможения. На «ХЕЖе» водители легко могут подняться на горку под уклоном не более 31 градуса и проехать гидрошпонку глубиной до одного метра.Кстати, перевозить грузы объемом более 2000 кг на грузовике не рекомендуется!

В очередной раз, затрагивая технические характеристики ГАЗ 33081, стоит сказать об отличной системе сигнализации, в том числе и звуковой, которая помогает сохранить связь между кузовом и основным салоном.

Внешний вид

Говоря о ТТХ Трака, остановимся подробнее на его внешних характеристиках. Максимальное количество пассажиров в кабине не должно превышать двух человек, включая водителя.Цельнометаллическая технология, по которой разработана кабина, позволяет установить более сотни надстроек на шасси. Поэтому, помимо перевозки грузов, фургон также можно оборудовать для проведения различных спасательных работ и установить специальные емкости для масла. В небольших городах «Охоты» даже используют как пожарные машины Благодаря выносливости и возможности перевозки цистерн с водой.

Говоря о вместимости кузова, следует отметить, что в нем могут комфортно разместиться до пяти пассажиров, а если автомобиль оборудован как жилой фургон, то даже чувствовать себя как дома.Благодаря возможности покупки удлиненной версии грузовика, многие бригадиры используют его для переезда и дальнейшего ремонта. Как вы поняли, газ 3308 универсален и может одновременно выполнять несколько функций.

В последних моделях также встроена переносная лестница, по которой можно подняться на крышу. Как правило, там устанавливаются дополнительные багажные отделения. Но следует учесть, что все предметы, перевозимые на крыше, должны иметь небольшой вес!

ГАЗ-3308 имеет более десяти вариантов модификаций

Внутри кабины имеются розетки и дополнительное освещение, которое работает от специального дизель-генератора.Можно смело сказать, что расход топлива ГАЗ 33081 вполне приемлемый, и особенно это касается дизельного двигателя. В среднем на каждые сто километров вам понадобится 22 литра бензина. Также возможна установка дополнительного предпускового подогревателя, помогающего поддерживать нужную температуру и предотвращающего переохлаждение. Как было отмечено ранее, все моторы последних лет разработаны по технологии Евро-4 и являются экологически чистыми.

При покупке стандартной версии «Хенджери» размер шин будет 12R18, а аналогичная модель с подъемной трансмиссией имеет улучшенные износостойкие шины 8.25-Р20.

Цена

Поскольку ГАЗ 33081 производится в первую очередь в России и для ее граждан, каждый покупатель имеет возможность выбрать понравившуюся водителю версию непосредственно при изготовлении на заводе. Можно сразу оговаривать вопросы и апгрейдить грузовик в зависимости от того, как вы планируете его эксплуатировать в жизни. Средняя цена Садко около 1,5 млн рублей

ГАЗ-3308 «Садко» — страшный среднеместный бортовой грузовик, пришедший на смену знаменитому ГАЗ-66.Впервые «Садко» попал на российские дороги в декабре 1997 года и с тех пор наработал огромный тираж, став полноправным лидером своего сегмента.

Помимо базовой бортовой платформы, шасси ГАЗ-3308 «Садко» может комплектоваться практически любым типом надстроек, что делает этот грузовик универсальной «неисправностью», отличающейся не только многофункциональностью, но и неприхотливостью в обслуживании , а также отсутствие «аллергиков» на российских дорогах.

ГАЗ-3308 4х4 «Садко» получил цельнометаллическую кабину с простой, но практичной конструкцией, две двери, почти панорамное остекление, мощный металлический бампер и большой капот, обеспечивающий удобный доступ в моторный отсек.Для своего класса дизайн грузовика вполне нагляден, но не сверхъестественен, производитель постарался максимально удешевить производство, поэтому использовал простые прямоугольные формы с минимумом декоративных элементов оформления экстерьера.

В том же духе выполнен и интерьер салона. Здесь все утилитарно, максимально просто и практично. Некоторое неудобство может вызвать посадка в салон, так как кабина достаточно высокая, а поручни, за которые можно было бы ухватиться, производитель не предусмотрел, опять же, видимо, в целях экономии.Стандартная кабина ГАЗ-3308 оборудована двумя посадочными местами с достаточно удобными креслами с мягкой обивкой и ремнями безопасности. Добавим, что «Садко» может комплектоваться опциональной двухрядной кабиной, оснащенной двумя или четырьмя дверьми. В варианте с двумя дверями задний ряд кресел можно заменить двумя спальными местами, что позволит использовать грузовик для дальних грузоперевозок или для работы ремонтных бригад в труднодоступной местности.

Базовая версия ГАЗ-3308 получила колесную базу 3770 мм и габаритную длину 6250 мм для версии с однорядной кабиной и 6600 мм для модификации с двухрядной кабиной.Кроме того, можно заказать удлиненные версии грузовика с колесной базой 4570 или 5070 мм, габаритная длина которых соответственно достигает отметки 7900 и 8950 мм. Габаритная ширина грузовика во всех случаях составляет 2268 мм по кабине и 2340 мм по грузовой платформе. Высота «Садко» не превышает отметки 2780 мм в верхней точке палатки. При этом добавим, что максимальная высота грузовика с учетом возводимых надстроек не должна превышать 4000 мм. Шина переднего и заднего колеса «Садко» соответственно равна 1820 и 1770 мм.Клиренс автомобиля – 315 мм. За счет чего ГАЗ-3308 способен преодолевать собрата глубиной до 800 мм, а также преодолевать подъемы с углом до 31 градуса при полной массе автомобиля. Максимальный радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса составляет 11,0 метров.

Минимальная разделочная масса базовой модификации ГАЗ-33081 «Садко» составляет 3710 кг (изначально ГАЗ-3308 — 4 150 кг). Полная масса при этом достигает отметки в 6350 кг, а грузоподъемность грузовика составляет ~2000 кг.Грузовик оборудован металлической или металлической бортовой платформой с ровным полом, задним откидным бортом и каркасным съемным тентом. Размеры платформы 3390 х 2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При желании платформа с тентом может быть оборудована осветительным фланцем, откидными продольными боковыми креслами и ремнем безопасности через задний борт. Погрузочная высота платформы – 1365 мм.

Технические характеристики.

• Изначально грузовик ГАЗ-3308 оснащался карбюраторным 4,67-литровым 130-сильным ЗМЗ-5231.10 двигатель.
• В 2003 году «Садко» (ГАЗ-33081) стали оснащать белорусским дизелем ММЗ Д-245.7, имеющим 4 цилиндра рядного расположения общим рабочим объемом 4,75 литра. Это мотор с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным воздушным охлаждением. Двигатель ММЗ Д-245.7 с 2013 года полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4, а его максимальная мощность составляет 122,4 л.с. при 2400 об/мин. Верхний предел крутящего момента мотора достигает отметки 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин, что в купе с безальтернативной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгона до максимальных 93 км/ч. при среднем расходе топлива — 16.8 литров на каждые 100 км пути.
• А с февраля 2013 года производитель также предлагает модификацию ГАЗ-33088, оснащенную двигателем ЭМЗ-53442 (также соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4). Как и белорусский аналог, двигатель ЯМЗ-53442 получил 4 цилиндра рядного расположения, непосредственный впрыск топлива и турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем мотора составляет 4,43 литра, его максимальная мощность достигает отметки в 134,5 л.с., а верхний предел крутящего момента равен 417 Нм.Модификация ГАЗ-33088 также оснащена безальтернативной 5-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач с постоянной коробкой передач и неразъемным сухим сцеплением.

Все модификации ГАЗ-3308 «Садко» оснащены системой полного привода 4х4 на базе механической раздаточной коробки с приводом на передний и задний мост. Передний и задний ведущие мосты тележки снабжены дифференциалами высокого трения кулачкового типа, а поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных углов скоростей.Передаточное число редукционной передачи выдачи равно 1,982. Передаточное число главной передачи ведущих мостов 6,17 и 6,83.

Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» построен на базе рамной двухосной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненной гидравлическими телескопическими двухшпиндельными амортизаторами на всех колесах. Тормозная система грузовика двухконтурная, оснащена системой АБС, гидроприводом и гидроусилителем, а также вакуумным ресивером в каждом контуре.Все колеса имеют барабанные тормозные механизмы. Стояночный тормоз здесь трансмиссионный, с механическим приводом. Рулевое управление грузовика построено по системе «винт — шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем руля.

Комплектация и цена. В базе ГАЗ-33081 Садко комплектуется 18-дюймовыми стальными дисками, всесезонной резиной, галогеновой оптикой, задним противотуманным фонарем, аккумулятором 6Т-75, системой подкачки колес и отопителем салона. В качестве опции на ГАЗ-33081 можно добавить коробку отбора мощности и лебедку.
Стоимость бортового грузовика ГАЗ-33081 «Садко», в 2016 году на российском рынке, составляет около ~ 1,6 млн рублей.

Какой двигатель на газ 3308. Технические характеристики

Этот автомобиль, сошедший с конвейера Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на потребности промышленности в полноприводном внедорожнике, который обладал бы современным уровнем эксплуатационного комфорта.

Ранее эта ниша была занята, но, получив разработку еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям как гражданских, так и военных потребителей.ГАЗ Садко оставил себе все самое лучшее, чем славился его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

• коробка передач;
• раздаточная коробка;
• мосты и колеса;
• грузовая платформа.

Кабина, органы управления и рама нового автомобиля достались в наследство от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель добился хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства.Первоначально новому детищу был присвоен производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года этот автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль Садко имеет три основные модификации:

• Стандарт — комплектуется односкатными шинами 12R18, грузоподъемность — 2 тонны.
• Military — отличается односторонними шинами размера 12R20, оснащенными системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2.3 тонны и лебедка
• Гражданский — оснащен двухскатными шинами 8.25R20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. Первые двигатели — ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

• Номинальная мощность ЗМЗ-513 116 л.с. (V = 4,25 л)
• Номинальная мощность ЗМЗ-5233 122 л.с.(V = 4,67 л)
• Расход топлива (60 км/ч) — 22 л/100 км
• Максимальная скорость движения — 95 км/ч

Модификация ГАЗ-33081 оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 с турбонаддувом белорусского производства.

ГАЗ-33081 с двигателем ММЗ Д-245.7

Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать жесткой экологической норме Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

• Количество цилиндров — 4 в ряду
• Номинальная мощность — 117 л.с. (V=4.75 л)
• Турбокомпрессор
• Степень сжатия — 15,1
• Расход топлива (60 км/ч) — 16 л/100 км
• Максимальная скорость движения — 90 км/ч

Еще одной из модификаций дизельного «Садко» является ГАЗ-33088, который оснащен турбированным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого двигателя в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность 135 л.с.

ГАЗ вложил огромные средства в разработку нового двигателя ЯМЗ-53442

Также стоит отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, которая оснащалась турбодизельным двигателем ГАЗ-562, выпускавшимся по лицензии Steyr.При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Основные рабочие характеристики

Для всех модификаций этой модели используется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключение составляют модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель ЗМЗ-513. Для них используется 4-ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка, позволяющая снизить скорость передачи от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

Межколесный дифференциал повышенного трения достался этому автомобилю в наследство от автомобиля ГАЗ 66. Именно он вместе с трансмиссией обеспечивает высокую проходимость по бездорожью. Так же какова способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы до 31 градуса к горизонту. Также следует отметить клиренс, который для стандартной комплектации составляет 315 мм, а для военной техники – 335 мм (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для комфортного управления машиной предусмотрен гидроусилитель руля. При длине автомобиля 6,25 м его полный радиус поворота составляет 11 м. Тормозная система барабанная для передних и задних колес, имеет два контура, гидровакуумный усилитель и систему перераспределения тормозных усилий.

Применение автомобиля «Садко»

Помимо военного назначения, которое было основным при создании опытного образца техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Jaeger благодаря цельнометаллической двухместной 4-дверной кабине способна вместить, помимо водителя, еще 5 пассажиров, а грузоподъемность кузова составляет 1,5 тонны. Это позволяет использовать автомобиль в охотхозяйствах, организациях, обслуживающих электрические сети и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно быстро и легко доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

ГАЗ-33081 Егерь (модификация Садко с двойной кабиной)

Также на базе ГАЗ-33081 создан автомобиль повышенной проходимости с надстройкой от американской LaFrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров.Эта машина оснащена армированным пластиковым баком для воды объемом 1000 л, который в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный период работы без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого времени года и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Технические характеристики ГАЗ Садко

Попытки начать работу над автомобилем, который впоследствии получил название 3308 газ, были еще в конце 80-х годов прошлого века.Дело в том, что знаменитый производился к тому времени около 30 лет и при всех своих достоинствах успел изрядно устареть. Да и претензии к ней у военных были — например, бескапотная компоновка, которая гораздо опаснее для экипажа при подрыве мины под передним колесом машины.

Похож на классический автомобиль Газ 3308

Вооруженные силы значительно сократили объемы закупок техники и вынуждены были ориентироваться на гражданского потребителя. Дизайн усложнили бедные и бурные 90-е. Завод вообще чуть не обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип нового автомобиля под индексом . Спустя два года стартовало серийное (точнее, мелкосерийное) производство новинки.

Военный газ 3309P

Двигатель и трансмиссия

Базовая версия по-прежнему получила восьмицилиндровый V-образный двигатель, как и тот, которым оснащался предшественник. Производитель тоже не изменился — им остался Заволжский моторный завод. Но индекс агрегата ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06.Рабочий объем увеличился с 4,25 до 4,67 литра, а мощность возросла на 10 лошадиных сил — до 130. Но грузовику это было нужно — ведь бензиновый двигатель очень прожорлив.

Двигатель змз-5231.10 на ГАЗ-3308

Конечно, можно установить нужный силовой агрегат своими руками (и таких вариантов было много), но сам завод ГАЗ наладил серийное производство грузовиков 3308 с двигателем на тяжелом топливе только в 2003 году. Минский турбодизель ММЗ Д- Под капотом «прописался» 245.7 рабочим объемом 4,75 литра и мощностью 112 лошадиных сил. Его еще называют «тракторным», потому что он изначально предназначался для трактора Беларус. Но за неимением других подходящих альтернатив именно этот ММЗ и выбрал ЗИЛ для своей Бычки.

Двигатель оказался очень удачным, надежным, неприхотливым, недорогим. Импортные моторы этого класса намного дороже, и машины с ними в армию не поставишь. Была, правда, на ГАЗе попытка пристроить Steyr ко всем своим автомобилям, но он абсолютно оказался слишком сложным, да и цена его намного выше, чем у «трактора».

Позднее (в 2005 и 2013 годах соответственно) Минский агрегат был доработан для соответствия экологическим нормам Евро-2, а затем Евро-4, иначе производство автомобилей с ним было бы запрещено в России в соответствии с затем изменения в законодательстве.

С того времени, как модификация с дизельным двигателем пошла в серийное производство, она стала основной в гамме 3308 «Садко». Его заявленный в «идеальных» условиях — 16,8 л/100 км.

Габаритные размеры грузовика ГАЗ 3308 Садко

В 2013 году была представлена ​​версия с еще одним турбодизелем российского производства – это ЯМЗ-534. Дело в том, что Ярославский завод входит в состав «Группы ГАЗ», поэтому необходимости покупать двигатели «на стороне» уже нет. В разработку двигателя было вложено много денег, а также времени и сил. Для этого были приглашены австрийские партнеры из компании AVL List GmbH.

Так выглядит двигатель ЯМЗ-534

В качестве опции, за дополнительную плату, прямо на заводском конвейере может быть установлен подогреватель.- 5-ступенчатая «механика». На всех передачах установлены синхронизаторы, а картер разъемный, что отличает 3308 от предшественников.

Характеристики шасси

Было бы совершенно бессмысленно изобретать шасси для 3308 с нуля — ведь у заслуженной «шишиги» масса проверенных временем, надежных и весьма удачных решений. И экономически очень сложно наладить производство многих новых деталей.

Поэтому за основу было взято шасси 66-го, но оно было серьезно модернизировано.Грузоподъемность подняли на 500 кг и таким образом увеличили до 2,5 тонн. Однако эта (как и многие другие) машины перегружаются в наших условиях совершенно нещадно.

Сам автомобиль в снаряженном состоянии весит чуть больше 4 тонн. В целом технические характеристики автомобиля не изумляют. Это просто добротный качественный грузовик отечественного производства для выполнения определенных (но специфических) задач.

Дополнительно

Перспективы

С 2014 года ГАЗ все чаще использует очень комфортную.Наследнику Садко уже подарили эту приставку.

Но, несмотря на это, ветеран не собирается уходить на пенсию. Во-первых, это дешевле. Во-вторых, в нем меньше импортных деталей (хотя двигатель тот же, а ходовая только модернизирована). Судя по данным производителя, тактико-технические характеристики ГАЗ 3308 изменились незначительно. Ну а комфорт военнослужащих для армии не важен, а потому можно с уверенностью сказать, что 3308 машин старого, «заслуженного» поколения, которые выпускаются почти 20 лет, и дальше будут поступать туда на долгие годы. много времени.

ГАЗ-3308 «Садко», грузовой бортовой полноприводный автомобиль класса 2,5 т. Первый экземпляр сошел с конвейера ГАЗа в 1996 году. Автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-33097 «Садко» предназначался для замены ГАЗ-66-40. Грузовик получил кабину модели ГАЗ-3309, а также 116-сильный дизельный двигатель рабочим объемом 4,75 литра с турбонаддувом, ведущие мосты и трансмиссию полноприводного армейского автомобиля ГАЗ-66-40.

ГАЗ-3308 «Садко» — видео вождения по бездорожью

Автомобиль оборудован пятиступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач и раздаточной коробкой, гидроусилителем руля, двухконтурной тормозной системой с сигнализацией неисправностей в рабочих цепях.Благодаря наличию самоблокирующихся межколесных дифференциалов ГАЗ-3308 «Садко» может преодолевать серьезные препятствия. Радиальные шины с низким сопротивлением качению улучшают топливную экономичность. На 100 км пути расходуется 11,5 литров дизельного топлива при скорости 60 км/ч.
В салоне установлены раздельные регулируемые анатомические сиденья и панель безопасности. Наличие тахометра позволяет контролировать момент переключения передач. За счет мягкой обивки дверей и внутренних панелей кабины достигается высокий уровень шумоизоляции, а высокоэффективная система вентиляции и отопления позволяет поддерживать оптимальный микроклимат.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» предназначен для установки военной техники и вооружения, для перевозки людей и грузов, а также для буксировки различных прицепных систем. Автомобиль оборудован современной кабиной капотного типа с большой площадью остекления и удобно расположенными рычагами управления. Капотная компоновка грузовика повышает живучесть экипажа машины при подрыве пехотной мины — двигатель служит своеобразным щитом для экипажа.Дорожный просвет составляет 315 мм. Максимальная скорость автомобиля составляет 90 км/ч.
В августе 1997 года на 3-м Российском международном автомобильном салоне в Москве был представлен ГАЗ-3308 «Садко-Спорт» — спортивная версия для раллийных гонок. Автомобиль занял первое место в группе 4х4 на соревнованиях по трак-триалу.

Технические характеристики ГАЗ-33081 Садко

Колесная формула …………………… 4х4
Количество мест ……………. 2 человека.

Двигатель ГАЗ-33081 Садко

ММЗ Д-245.7. Дизельный, 4-х тактный, с турбонаддувом, гидроусилителем руля и тормозным компрессором
Объем двигателя …………………… 4,75 л.
Номинальная мощность, кВт (л.с.) ……………………92,2 (125,4) при 2200 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгсм). …………………. 417 (42,5) при 1100-2100 об/мин

Коробка передач……………………5МКПП
Максимальная скорость……………… ….90 км/ч

Расход топлива ГАЗ-33081 Садко

Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100 км……………………13,5
Расход топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100 км…….. ……………. 17

Экологический класс ГАЗ-33081 Садко

Габаритные размеры ГАЗ-33081 Садко

длина……………………6250 (6515 с лебедкой) мм
ширина кабины…………. ………..2340 мм
высота по кабине…………………….2570 мм
высота по тенту… …………………. 2780 мм
Колея передних колес …………………… 1820 мм
Колея задних колес (между центрами сдвоенных шин) …………… ……….. 1770 мм
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) …………………… 315 мм
Основание ………………………….. 3770 мм

Масса ГАЗ-33081 Садко

Полная масса, кг ………………… 6350 (6540 с лебедкой)
Масса снаряженного автомобиля, кг ….. ………………. 4100 (4290 с лебедкой)

Емкость бака ГАЗ-33081 Садко

105 литров

Грузоподъемность ГАЗ-33081 Садко

Фото ГАЗ-33081 Садко

ГАЗ-3308 Садко с американской надстройкой LaFrance

Грузовой автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» с полным приводом и бортовой платформой предназначен для перевозки грузов и людей по всем видам дорог.Грузоподъемность без дополнительного оборудования 2,5 тонны.

Грузоподъемность автомобилей «Садко» и его модификаций (ГАЗ-33081) с лебедкой и коробкой отбора мощности за счет увеличенной снаряженной массы составляет около 2 тонн.

Модификации модельного ряда автомобилей ГАЗ-3308 Садко

ГАЗ-3308 (базовая модель) оснащен турбированным дизельным рядным четырехцилиндровым 4-тактным двигателем Д-245 рабочим объемом 4,75 л и номинальной мощностью 90 кВт производства ММЗ.

ГАЗ-33081 Садко также имеет двигатель ММЗ Д-245. Отличительной чертой данной модели автомобиля является наличие штатной системы контроля давления в шинах, а также пневматического выхода тормозной системы прицепа и лебедки.

Кроме того, автомобиль этой модификации оснащен шинами большего размера — 12R20 (на базовой модели — 12.00R18). При этом проходимость машины ГАЗ-33081 Садко еще более возрастает за счет того, что увеличивается клиренс, радиус продольной проходимости, а также углы съезда и въезда.Повышенная допустимая нагрузка на шины также увеличивает грузоподъемность.

ГАЗ-33081 Пользующийся значительным вниманием Егерь выполнен на базе шасси ГАЗ-3308 Садко и обладает отличной внедорожной проходимостью, значительно превосходящей аналогичные характеристики автомобилей этого класса.

Просторная, комфортабельная пятиместная кабина в сочетании с грузовой платформой грузоподъемностью 1,5 тонны или жилым блоком-кунгом позволяет эффективно работать производственно-выездным бригадам.

Кроме бортовых грузовиков на базе ГАЗ-3308 Горьковский завод выпускает шасси для установки фургонов и спецтехники, а также короткобазный полноприводный фургон ГАЗ-330811 Вепрь, в котором сохранены все достоинства автомобиля «Садко», а именно динамика, проходимость, комфорт салона.

Фургон ГАЗ-330811 «Вепрь» имеет колесную базу 3770 мм, лебедку с механическим приводом тяговым усилием 4,5 тонны, а также вмещает до 11 человек.

Конструктивными особенностями автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Егерь являются двухосные полноприводные мосты (передний мост подключается через раздаточную коробку) с управляемыми колесами.Несущей системой является лонжеронная рама.

Подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, оснащена телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия. Рулевой механизм — с передачей «винт-шариковая гайка», оснащен гидроусилителем.

Рабочая тормозная система автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Егерь двухконтурная, с гидравлическим приводом, вакуумным усилителем и барабанными тормозами на всех колесах.

Стояночная тормозная система — трансмиссионная, с механическим тросовым приводом, с барабанным тормозным механизмом.Топливная система в зависимости от версии включает один или два металлических топливных бака, установленных под грузовой платформой.

Трансмиссия автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Егерь и ГАЗ-330811 Вепрь механическая ступенчатая. Конкретный тип трансмиссии зависит от двигателя, установленного на автомобиле. Раздаточная коробка — двухступенчатая, обеспечивает прямое или пониженное включение передач, подключение и отключение переднего ведущего моста.

Главные передачи обоих неразрезных мостов гипоидные.Крутящий момент к рулевым колесам передней оси подается через шаровые опоры с равными угловыми скоростями.

Кабина автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Егерь — цельнометаллическая, двухместная, оборудована системой вентиляции и обогрева, сиденья водителя и пассажира оборудованы ремнями безопасности.

Оперение металлическое, с пластиковой облицовкой радиатора двигателя. Грузовая платформа — деревометаллическая, с задним бортом, предусматривает установку надставок, арок и креплений для тента.

Основные технические характеристики автомобилей ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Егерь

Колесная формула — 4×4

Размеры:
— длина — 6450 мм
— ширина (по платформе) — 2340 мм
— высота (в кабине без груза) — 2570 мм
— высота (по тенту без груза) нагрузка) — 2780 мм
— колесная база — 3770 мм
— колея передних колес — 1820 мм
— колея задних колес — 1770 мм
— дорожный просвет при полной загрузке — 315 мм
— высота грузовой платформы — 1360 мм
— угол переднего свеса — 38°
— угол заднего свеса — 32°

Внутренние размеры платформы ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081
— длина — 3390 мм
— ширина — 2145 мм
— высота бортов — 900 мм

Масса:
— допустимая общая — 6300 кг
— снаряженная — 3990 кг
— грузовая — 2000 кг

Двигатель ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Егерь

Марка двигателя — Д-245
Тип двигателя — дизельный, четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Количество цилиндров — 4
Расположение цилиндров — рядное
Рабочий объем — 4750 см3
Номинальная мощность — 90 кВт (122 л.с.)
Число оборотов при номинальной мощности 2400 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 423 Нм (43 кг/см)
Число оборотов при максимальном крутящем моменте — 1500 об/мин
Удельный расход топлива:
— минимальный — 210 г/(кВт/ч) 154 г/(л.с.ч)
— при номинальном мощность — 230 г/(кВт/ч)

Коробка передач ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-33081 Егерь — механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением, синхронизированная
Раздаточная коробка — механическая двухступенчатая, с приводом на передний и задний мосты , с коробкой отбора мощности

Контрольный расход топлива на 100 км:
— при скорости 40 км/ч — 13.5 л
— при скорости 60 км/ч — 17 л

Максимальная скорость — 85 км/ч
Радиус поворота — 11 м
Подъем подъема — 31°
Преодолеваемый брод — 1 м

Колеса — дисковые с ободом 228Г-457, с боковыми и разрезными стопорными кольцами
Шины — пневматические радиальные 12.00R18 модель КИ-115А
Напряжение электрооборудования — 24 В

ГАЗ 3308 — грузовой автомобиль капотного типа повышенной проходимости. Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных перевозчиков, часто работающих в условиях бездорожья, есть грузовик, хорошо зарекомендовавший себя благодаря высокой проходимости и хорошим динамическим качествам.Наличие межколесных самоблокирующихся дифференциалов позволяет ГАЗ 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие окна. Последние версии модели, получившей прозвище «Садко», сочетают в себе отличные ходовые качества, неприхотливость и высокую надежность, что обуславливает высокий спрос на этот грузовик.

История модели и назначение

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году.Автомобиль позиционировался как замена устаревшей к тому времени машине ГАЗ 66. При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались оставить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создания ГАЗ 3308 предпринимались уже в конце 1980-х годов. Затем разработчики попытались унифицировать существующую версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного ГАЗ 3301, отличительной чертой которого стал новый дизельный двигатель. Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а выпуск ГАЗ-66 продолжился.

Разработка ГАЗ 3308 вскоре возобновилась, но более медленными темпами. Новые требования рынка и армии заставили создать машину с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 бескапотной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, низкого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте. В результате была разработана совершенно нового вида кабина, некоторые элементы которой были позаимствованы у автомобиля ГАЗ 3309.

Первый прототип модели с индексом ГАЗ 3309П был представлен Горьковским автомобильным заводом в 1995 году.Через 2 года начался серийный выпуск ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году «Садко» подвергся первому небольшому обновлению. Внешние изменения были минимальными. В линейке агрегатов появился турбодизель «Д-245.7», соответствующий классу «Евро-2». Зимой 2013 года началось производство модификаций с турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных исполнениях. Самые популярные из них:

• база ГАЗ 3308 с карбюраторным агрегатом ЗМЗ-5231.10;
• ГАЗ 3308 «Егерь» с удлиненной 5-местной 2-рядной кабиной от компании «Техноспас-НН»;
• ГАЗ 33081 — версия с турбированным двигателем «ММЗ Д-245.7»;
• ГАЗ 33081 «Егерь 2» с 5-местной 2-рядной кабиной;
• ГАЗ 33082 — модель с турбодизелем ГАЗ-562;
• ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухскатной шиной заднего моста;
• ГАЗ 33088 с турбированным агрегатом ЯМЗ-53442;
• МТП-1 — автомобиль технической помощи на базе ГАЗ 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 практически не отличается от своего предшественника. Компоновка кузова и кабины практичная, а фары и поворотники традиционно круглые. Они размещены отдельно и не интегрированы в бампер. Повреждение одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет производить замену необходимого элемента в кратчайшие сроки.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения ГАЗ 3308 достаточно широкой.Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданских нужд «Садко» используется гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам ГАЗ 3308 полностью соответствует современным требованиям. Машина, несмотря на усовершенствование конструкции, не потеряла своей проходимости, поэтому может эксплуатироваться на пересеченной местности. Вес грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные версии с приводом на обе оси — 6300 кг.Для своего класса машина достаточно тяжелая.

Уникальная конструкция подвески позволяет выбраться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях автомобиль будет полностью тонуть, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

• длина — 6250 мм;
• ширина — 2700 мм;
• высота — 2570 мм;
колесная база
• – 3770 мм;
• колея передних колес – 1820 мм;
• колея задних колес – 1770 мм;
• погрузочная высота – 1360 мм;
• минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен перевозить грузы массой до 2000 кг и преодолевать брод глубиной 1000 мм и подъемы с уклоном 310. Колесная формула — четыре на четыре.

Технические характеристики шин — 12R18.

Средний расход топлива для модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации при скорости 60 км/ч составляет 22 л/100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной загрузке 90-95 км/ч.

Двигатель

ГАЗ 3308 комплектуется тремя типами агрегатов.Среди них:

1. Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность — 117 л.с.
2. Дизельный двигатель Минского моторного завода. Рабочий объем – 4,75 литра, номинальная мощность – 117 л.с., степень сжатия – 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ 3309. Агрегат отличается низким расходом топлива – 16-17 л/100 км.
3. Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Этот агрегат в настоящее время устанавливается на «Садко» гораздо чаще других. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с.В то же время он не всегда выдерживает нагрузку (особенно при перегрузке) при подъеме на крутой склон. Агрегат дополнен сбалансированным 2-камерным карбюратором с нисходящим потоком и жидкостным подогревателем рабочей смеси. Мотор имеет рабочий объем 4,25 литра.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы составляет 500 000 км. Опционально доступен предварительный нагреватель.

Фото

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционом с пружинами окружного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидравлическим приводом.Коробка передач механическая 5-ступенчатая (полностью синхронизированная). Водитель может включить высшую передачу отдельным рычагом, расположенным в кабине. Раздаточная коробка выполнена механической с приводами на задний и передний мосты.

Рабочая тормозная система модели построена по 2-контурной схеме с раздельным торможением осей. Автоматическая система блокировки имеет пневматический усилитель и модулятор; главный тормозной цилиндр предусмотрен для каждого канала.Стояночный тормоз оснащен механической трансмиссией.

«Садко» в стандартной комплектации оборудован 2-местной металлической кабиной с 2-мя дверями. Также кабина может быть выполнена в деревянно-металлическом стиле. Пассажирские сиденья монтируются вдоль боковых стенок в ряд, под тентом арок устанавливается плафон для освещения платформы (для бортового варианта). Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются автомобили для газовой и нефтяной сферы, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные команды.

Специальные версии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии Тайга доступна установка 7-местной кабины, что позволяет рационально использовать автомобиль. Некоторые варианты также поставляются с лестницей. Используется для подъема на крышу, на которую можно дополнительно установить специальный багажник для перевозки крупногабаритных, но легких грузов.

Салон автомобиля практически не отличается от модели ГАЗ 3307.В салоне прямая приборная панель из пластика. Окрашивается исключительно в черный матовый цвет. Аналогичное решение используется на гражданской и военной модификациях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — на ощупь пластик достаточно жесткий. Шумоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Это объясняется тем, что привлекательность и внешний вид не были приоритетами при создании автомобиля. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, позволяющий разместить там разные мелочи и прочие вещи.В центре находится изогнутый рычаг переключения передач. Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчает передвижение по салону.

ГАЗ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью. Модель имеет простую конструкцию, а запчасти всегда есть в продаже. Затраты на ремонт и техническое обслуживание низкие. Именно этот фактор вкупе с неприхотливостью является определяющим при выборе автомобиля представителями малого и среднего бизнеса.

Несмотря на измененный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» своего предшественника.Самый большой вопрос — шумоизоляция, которая в кабине практически отсутствует. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу. Немного меньше от этого страдают владельцы бензиновых версий. Качество сборки тоже не самое лучшее, хотя здесь нареканий гораздо меньше.

Цена новых и б/у ГАЗ 3308

Новый ГАЗ 3308 предлагается в нескольких модификациях, существенно отличающихся по цене. Наиболее распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк».Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом обойдется в 1 миллион 655 тысяч рублей. Стоимость грузовика «Земляк» со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 млн рублей. Дополнительные опции или другие дополнения могут значительно увеличить цену.

Б/у ГАЗ 3308 на российском рынке совсем немного. Модели 2003-2005 годов будут стоить от 220 000 до 450 000 рублей, версии 2007-2009 годов — от 500 000 до 750 000 рублей.

Аналоги

ГАЗ 3308 практически не имеет полноценных аналогов.К ним относится модель ГАЗ-66.

ТО. История и назначение модели технического обслуживания

ГАЗ-3308 «Садко» — грузовик повышенной проходимости, разработанный Горьковским автомобильным заводом. Он пришел на смену легендарной, но морально устаревшей модели ГАЗ-66, характеристики которой уже не соответствовали современным требованиям и стандартам.

Рассказ

Первый автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» был представлен в конце 80-х годов, но серийное производство началось только в 1997 году.Причиной, по которой конструкторам пришлось отложить чертежи новой модели и продолжить сборку старого ГАЗ-66, стал распад Советского Союза. Вся страна погрузилась в экономический кризис, который коснулся и Горьковского автозавода.

Для запуска в серийное производство ГАЗ-3308 «Садко» необходимо было пересмотреть существующую конструкцию и внести в нее существенные изменения. Изначально фургон создавался для армии. Поэтому грузовик должен был обладать не только повышенной проходимостью, но и надежностью, подвижностью, прочностью.Конструкторам удалось значительно улучшить характеристики ГАЗ-3308 «Садко» за счет изменения конструкции кабины и подвески.

Начало продаж и модернизация

Первыми клиентами Горьковского автозавода, сделавшим крупный заказ на ГАЗ «Садко», стали российские военные. Фургон зарекомендовал себя с положительной стороны и привлек внимание потенциальных покупателей из ближнего и дальнего зарубежья. На сегодняшний день ГАЗ-3308 «Садко» состоит на вооружении армий следующих стран:

• Беларусь;
• Армения;
• Украина;
• Сирия;
• Казахстан.

Первая серьезная модернизация фургона прошла в 2003 году. Изменения были минимальными и в основном коснулись силовых агрегатов. Так, в линейке двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3308 «Садко», появилась турбодизельная версия. Последнее обновление модели произошло в 2014 году. Конструкторы Горьковского автозавода представили обществу обновленный грузовик с большой грузоподъемностью и отвечающий современным экологическим нормам, который получил название «Садко Next».

ГАЗ-3308 «Садко»: технические характеристики

Конструкторам Горьковского автозавода удалось решить сразу несколько задач и поставить на конвейер фургон ГАЗ-3308:

• грузовик полностью соответствует современным европейским экологические стандарты Евро-4;
Конструкция шасси
• позволяет устанавливать различные модули военного и гражданского назначения;
• Автомобиль обладает высокой проходимостью, может использоваться в крайне неблагоприятных дорожных и погодных условиях.

Силовые агрегаты

На ГАЗ-3308 «Садко» устанавливаются два типа двигателей:

• Карбюраторный бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель, который собирается на Заволжском моторном заводе. Он способен развивать мощность до 122 лошадиных сил. Однако многие автолюбители, которым довелось покататься на этом фургоне, отмечают, что этой мощности недостаточно, чтобы поднять груженый автомобиль на горку.
• Дизельные восьмицилиндровые V-образные двигатели Ярославского и Минского заводов также устанавливаются на ГАЗ-3308 «Садко».Их мощность даже меньше, чем у бензиновой версии, и равна 117 лошадиным силам.

Карбюратор двухкамерный с падающим потоком. Жидкостный подогреватель поддерживает оптимальную температуру рабочей смеси. Система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляцией воздуха.

Трансмиссия

Независимо от установленного силового агрегата ГАЗ-3308 комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Все передачи (кроме задней и первой) синхронизированы.Фургон получил двухстороннюю механическую раздаточную коробку, имеющую привод на обе оси, а также понижающую и прямую трансмиссии.

Сцепление гидравлическое, сухое. Он выполнен фрикционного типа с гидравлическим приводом. Грузовики с дизельными двигателями оснащены диафрагменной пружиной, а бензиновые модели – периферийной пружиной.

Тормозная система

Тормозная система отечественного грузового автомобиля ГАЗ-3308 двухконтурная, оснащена гидровакуумным усилителем.Торможение — эффективное, осуществляется на разные оси. Система АБС получила пневматический усилитель и модулятор. Каждый канал имеет тормозной цилиндр, что значительно повысило эффективность системы в целом. Стояночный тормоз имеет механический привод.

Подвеска

Пружины задней и передней подвески, оснащенные гидравлическими амортизаторами. Это конструктивное решение положительно сказалось на характеристиках и позволило значительно повысить проходимость автомобиля.Без проблем преодолевает мягкий грунт, заболоченные участки и грязь. Однако многие автолюбители жалуются, что дорожный просвет у фургона маловат (31,5 см), из-за чего грузовик может «садиться» на переднюю ось.

Кузов

Фургон имеет цельнометаллический кузов и уникальную двухместную конструкцию кабины, позволяющую устанавливать на шасси различные надстройки. Например, на базе ГАЗ-3308 «Садко» можно построить грузовик военного, гражданского и спасательного назначения. В небольших городах многих стран СНГ достаточно распространены пожарные автомобили на шасси ГАЗ-3308.

Прочие характеристики

Прочие технические характеристики фургона:

• полная масса — 6,35 тонны;
• снаряженная масса бортового автомобиля — 4,2 тонны;
• снаряженная масса бортового автомобиля с лебедкой — 4,36 тонны;
• максимальная грузоподъемность — 2 тонны;
• радиус поворота — 11 м;
• максимальная скорость — 95 км/ч;
• расход при скорости 60 км/ч — 16 литров на 100 км;
• расход при скорости 80 км/ч — 20 литров на 100 км;
• Колея передних колес — 1800 мм, задних — 1700 мм;
• длина — 6.2 м;
• ширина — 2,3 м;
• высота фургона (по тенту) — 2780 мм, по кабине — 2570 мм.

Отзывы владельцев

Большинство владельцев фургона ГАЗ-3308 Садко отмечают надежность автомобиля, простоту его конструкции и относительно невысокую стоимость нового грузовика, которая колеблется в пределах полутора миллионов рублей. Эффективная тормозная система также заслужила много похвал.

Однако есть и существенные недостатки, на которые жалуются автолюбители.Главный недостаток – малая мощность фургона. При неграмотной полной загрузке машина становится менее подвижной, практически не идет в гору. Заявленный в техпаспорте расход топлива, как правило, далек от истины. Владельцы отмечают, что машина с регулируемым карбюратором и малым расходом практически не едет.

Off-road, который серийно выпускался на Российском автомобильном заводе ГАЗ с 1999 года. Родоначальником этой машины принято считать полноприводный ГАЗ-66, использовавшийся для нужд Советской армии.Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Впрочем, по порядку. Так что же это за машина? Ищите ответы в нашем обзоре.

Внешний вид

Конструкция автомобиля ГАЗ-3308 практически ничем не отличается от его гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практичная. Круглые фары и поворотники размещены отдельно и не встроены в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях).При повреждении одного из фонарей остальные будут в исправном состоянии, а при лобовом ударе всю нагрузку принимает на себя рама с массивным металлическим бампером, а уже потом кабина. Форма остекления также очень проста. Автомобиль не имеет каких-либо выдающихся особенностей, кроме решетки радиатора с эмблемой ГАЗ. При этом кабина сконструирована таким образом, что даже при максимальном повреждении автомобиль будет ездить без поломок, а заменить помятую деталь кабины можно с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, как и его полноприводной модификации, мало чем отличается от 53-го ГАЗона, который часто называют легендой советского автопрома. С виду все эти машины ничем не отличались от других – в то время упор делался не на красивый внешний вид, а на мощную и надежную конструкцию. И наши инженеры с этим справились, что называется, на ура.

Интерьер автомобиля

Интерьер грузовика также ничем не отличается от модели 3307.Прямая приборная панель, изготовленная из пластика, окрашена исключительно в черный матовый цвет – такое решение используется как на армейских, так и на гражданских версиях ГАЗона. Само качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности здесь вообще никто не думал. В салоне, со стороны пассажира, есть небольшой бардачок для вещей и прочих мелочей. В центре находится необычный изогнутый рычаг переключения передач.Схема переключения передач на ней не указана — она расположена на панели приборов в виде наклейки. Такой изогнутый дизайн выбран не случайно: он сделан для более комфортного передвижения людей по салону. Кстати, у ГАЗонов 53 вместо одного водительского и одного пассажирского сиденья был сплошной (но очень удобный) диван. Передвигаться по кабине с таким сиденьем очень легко – под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной модели ГАЗ 3308.Продолжая разговор о салоне, хочется отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в салоне поддерживается на уровне +10-15 градусов в самый сильный мороз.

Приборная панель словно усыпана всевозможными измерительными шкалами, разбросанными по горизонтали. Создается впечатление, что вы управляете не отечественным грузовиком, а каким-то космическим кораблем. При этом данные со стрелок очень легко читаются, и запутаться в них практически невозможно – настолько все четко и информативно.

Рычаги раздаточной коробки расположены у задней стенки кабины. Их несколько: один включает пониженную передачу, а второй подключает передний мост. Обзорность со стороны водителя отличная. Это достигается не только за счет большого остекления, но и за счет огромных боковых окон. Так как кабина по размерам немного уже кабинок, их удлиняют на несколько сантиметров. Но это никак не отражается на обзорности и уж тем более на безопасности движения.Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, ГАЗон сохранил и старые проблемы. Итак, наиболее уязвимым звеном является качество звукоизоляции. В кабине его практически нет, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло владельцам бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки. Среди бензиновых моторов есть одна V-образная «восьмерка» ЗМЗ-513.10 заволжского производства рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизель белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на среднетоннажные грузовики ЗИЛ «Бычок», а также на модель ГАЗ 3309.Тормозная система классическая, барабанного типа на обеих осях.

Оба агрегата оснащены одной механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и хорошему соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметра) дорожный просвет.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, у ГАЗ-3308 они неплохие.Кстати, его полная грузоподъемность по паспорту составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» легко перевозит грузы массой 4,5, а иногда и 5 тонн (в случае спаренных колес на задней оси). Этому способствует прочная рама и прочная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: цена

Стоимость на данный автомобиль в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. Более того, каждая модель грузовика уже оснащена гидроусилителем руля.

В армейских версиях ГАЗона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

ГАЗ-3308 «Садко» — выносливый бортовой грузовик средней грузоподъемности, пришедший на смену знаменитому ГАЗ-66. Впервые «Садко» выехал на российские дороги в декабре 1997 года и с тех пор продается огромным тиражом, став полноправным лидером в своем сегменте.

Помимо базовой бортовой платформы, шасси ГАЗ-3308 Садко может комплектоваться практически любым типом надстройки, что делает этот грузовик универсальным трудоголиком, отличающимся не только универсальностью, но и неприхотливостью в обслуживании, а также как отсутствие аллергии на российские дороги.

ГАЗ-3308 4х4 «Садко» получил цельнометаллическую кабину простой, но практичной конструкции, две двери, почти панорамное остекление, мощный металлический бампер и большой капот, обеспечивающий удобный доступ в моторный отсек. Для своего класса дизайн грузовика довольно привлекательный, но ничем сверхъестественным он не выделяется, производитель постарался максимально удешевить производство, поэтому для экстерьера использовал простые прямоугольные формы с минимумом декоративных элементов. дизайн.

Интерьер кокпита выполнен в том же духе. Здесь все утилитарно, максимально просто и практично. Некоторое неудобство может доставить посадка в салон, так как кабина довольно высокая, а поручни, за которые можно было бы ухватиться, производитель не предусмотрел, опять же, видимо, в целях экономии. Стандартная кабина ГАЗ-3308 оборудована двумя сиденьями с достаточно удобными сиденьями с мягкой обивкой и ремнями безопасности. Добавим, что «Садко» может комплектоваться опциональной двухрядной кабиной, оснащенной двумя или четырьмя дверьми.В версии с двумя дверями задний ряд сидений можно заменить двумя спальными местами, что позволит использовать грузовик для дальних грузоперевозок или для работы ремонтных бригад в труднодоступных районах.

Базовая версия ГАЗ-3308 получила колесную базу 3770 мм и габаритную длину 6250 мм для версии с однорядной кабиной и 6600 мм для версии с двухрядной кабиной. Кроме того, возможен заказ удлиненных версий грузовика с колесной базой 4570 или 5070 мм, габаритная длина которых соответственно достигает 7900 и 8950 мм.Габаритная ширина грузовика во всех случаях составляет 2268 мм по кабине и 2340 мм по грузовой платформе. Высота «Садко» не превышает 2780 мм в верхней точке тента. При этом добавим, что максимальная высота грузовика с учетом возводимых надстроек не должна превышать 4000 мм. Колея передних и задних колес «Садко» составляет 1820 и 1770 мм соответственно. Дорожный просвет автомобиля составляет 315 мм. Благодаря этому ГАЗ-3308 способен преодолевать брод глубиной до 800 мм, а также преодолевать подъемы с углом наклона до 31 градуса при полной массе автомобиля.Максимальный радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса составляет 11,0 метров.

Минимальная снаряженная масса базовой модификации ГАЗ-33081 «Садко» составляет 3710 кг (первоначально ГАЗ-3308 — 4150 кг). При этом полная масса достигает 6350 кг, а грузоподъемность грузовика ~2000 кг. Грузовик оборудован металлической или металлодеревянной боковой платформой с ровным полом, задним бортом и каркасным съемным тентом. Размеры платформы 3390 х 2145 мм, высота бортов платформы 900 мм.При желании платформа с тентом может быть оснащена светоотражающим плафоном, откидными продольными боковыми сиденьями и ремнем безопасности над дверью багажника. Погрузочная высота платформы — 1365 мм.

Технические характеристики.

• Изначально грузовик ГАЗ-3308 оснащался карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 объемом 4,67 л мощностью 130 л.с.
• В 2003 году «Садко» (ГАЗ-33081) стали оснащать белорусским дизелем ММЗ Д-245.7, имеющим 4 рядных цилиндра с общим рабочим объемом 4.75 литров. Это двигатель с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Начиная с 2013 года двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4, а его максимальная мощность составляет 122,4 л.с. при 2400 об/мин. Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин, что вместе с безальтернативной 5-ступенчатой ​​МКПП обеспечивает грузовику возможность разгона до максимальных 93 км/ч при среднем расход топлива 16.8 литров на каждые 100 км.
• А с февраля 2013 года производитель также предложил модификацию ГАЗ-33088, оснащенную двигателем ЯМЗ-53442 (тоже отвечающую требованиям экологического стандарта Евро-4). Как и его белорусский аналог, двигатель ЯМЗ-53442 получил 4 рядных цилиндра, непосредственный впрыск топлива и турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Объем двигателя составляет 4,43 литра, его максимальная мощность достигает 134,5 л.с., а верхний предел крутящего момента составляет 417 Нм.Модификация ГАЗ-33088 также оснащена безальтернативной 5-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач с постоянным передаточным числом и однодисковым сухим сцеплением.

Все модификации ГАЗ-3308 «Садко» оснащены системой полного привода 4х4 на основе механической раздаточной коробки с приводом на передний и задний мосты. Передний и задний ведущие мосты грузовика оснащены дифференциалами повышенного трения кулачкового типа, а поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры с равными углами поворота.Передаточное число понижающей передачи раздаточной коробки составляет 1,982. Передаточное число главной передачи ведущих мостов 6,17 и 6,83.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» построен на базе двухосной рамной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади на продольных полуэллиптических рессорах, дополненной гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия на всех колесах. Тормозная система грузовика двухконтурная, оснащена системой АБС, гидроприводом и гидровакуумным усилителем, а также вакуумным ресивером в каждом контуре.На всех колесах установлены барабанные тормоза. Стояночный тормоз представляет собой трансмиссионный тормоз с механическим приводом. Рулевое управление грузовика основано на системе «винт-шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем руля.

Комплектация и цена. В базе ГАЗ-33081 «Садко» установлены 18-дюймовые стальные диски, вседорожные шины, галогенная оптика, задний противотуманный фонарь, аккумулятор 6СТ-75, система подкачки колес и автономный обогреватель салона. В качестве опции ГАЗ-33081 можно дополнить коробкой отбора мощности и лебедкой.
Стоимость бортового грузовика ГАЗ-33081 «Садко», в 2016 году на рынке России, составляет около ~ 1,6 млн рублей.

Полноприводный грузовик ГАЗ-3308 — усовершенствованная версия знаменитой «шишиги» (ГАЗ-66). Шасси и трансмиссия во многом идентичны предшественнику, поэтому новый автомобиль сохранил свои высокие внедорожные характеристики. Использование 5-ступенчатой ​​трансмиссии позволило использовать грузовик на шоссе и снизить расход топлива.

Потенциал развития, заложенный в конструкции «Шишиги», позволил грузовику оставаться на конвейере более 20 лет и стать основой для нового вездехода «Садко-Next», впервые представленного заводом в 2014 году.

История создания

Использовавшийся в армии вездеход ГАЗ-66 имел компактные габариты.

В 80-е годы военные стали критиковать компоновку машины, которая слабо защищала водителя от подрыва на мине. Вызывал нарекания и бензиновый силовой агрегат, не отвечающий растущим требованиям.

На замену был создан ГАЗ-3301, но армейского заказчика компоновка автомобиля не устроила. Распад СССР поставил на проекте окончательный крест.

Со временем военные снизили уровень требований, что вкупе со снижением производства гражданской продукции подтолкнуло завод ГАЗ к разработке новой капотной версии.

Капотный вездеход ГАЗ-3308 представляет собой гибрид с удлиненными лонжеронами и кабиной гражданского грузовика ГАЗ-3309.

Первый прототип был выпущен в 1995 году под индексом 3309П. Испытания длились два года, и в конце 1997 года с конвейера завода сошли первые машины под торговой маркой «Садко».

Конструкция

Вездеход ГАЗ-3308 имеет капотную компоновку и построен на рамном шасси.

Машина предназначена для перевозки грузов или людей по дорогам с твердым покрытием, а также по бездорожью.

Конструкция автомобиля может эксплуатироваться при температуре до минус 45⁰С. Некоторые автомобили оснащены предпусковым подогревателем, панель управления которым расположена под капотом на усилителе боковины.

Рама

В вездеходе ГАЗ-3308 используется стальная рама из штампованных элементов.Части склеиваются между собой. На передние лонжероны устанавливаются надставки. На передней части лонжеронов имеются буксирные устройства, представляющие собой П-образную вилку с вставленным в отверстия шкворнем. Задняя поперечина оснащена дополнительной поворотной вилкой, приспособленной для установки прицепа.

На боковые части лонжеронов вездехода устанавливаются кронштейны, предназначенные для крепления топливных баков емкостью 105 литров каждый.Баки расположены за кабиной вездехода. Обычное топливо – бензин А-80. Завод позволяет использовать бензин А-92 с увеличением угла опережения зажигания.

Двигатель

На вездеходе ГАЗ-3308 применялся бензиновый 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-5231. В основе мотора силовой агрегат от ГАЗ-53/66. Отличие заключается в увеличенном до 92 мм диаметре цилиндра, что позволило довести рабочий объем до 4670 см³.

За счет объема увеличился крутящий момент, который составляет 290 Н*м.Максимальная мощность мотора составляет 113 л.с., достигается при 3200 об/мин. Ранние версии автомобиля оснащались 130-сильным двигателем без нейтрализатора.

Для соответствия экологическим требованиям двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором, расположенным в глушителе.

Преобразователь оборудован лямбда-зондом, который посылает сигналы на электронный блок управления. Блок корректирует работу двигателя, регулируя угол опережения зажигания.

Трансмиссия и подвеска

Вездеход ГАЗ-3308 оснащен однодисковым сцеплением.Ведомый диск имеет в конструкции демпфер, снижающий вибрации, возникающие при вращении коленчатого вала.

Крутящий момент от сцепления поступает на первичный вал 5-ступенчатой ​​коробки передач. Коробка не имеет разгона, оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и задней. Тяговый диапазон расширен за счет установки двухступенчатой ​​коробки передач с прямым и пониженным диапазоном. Коробка передач распределяет крутящий момент между осями.

Передний и задний мосты вездехода унифицированной конструкции, снабжены гипоидной главной парой и кулачковым дифференциальным механизмом.На передней оси установлены поворотные кулаки, снабженные шарнирами равных угловых скоростей.

Часть автомобилей ГАЗ-3308 оборудована дополнительной коробкой отбора мощности, установленной на картере коробки передач. Редуктор имеет одну передачу. Выходной вал редуктора связан карданной передачей с лебедкой, установленной между передними надставками лонжеронов рамы.

Мосты вездехода ГАЗ-3308 установлены на листовых рессорах, дополнены гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

Сзади установлены дополнительные резиновые пружины сжатия.

Тормозная система

В вездеходе используются пневмогидравлические тормоза, дополненные антиблокировочной системой. Тормоза имеют два независимых контура, каждый из которых обслуживает свою ось. На ГАЗ-3308 используется система дублирования контуров. Есть автомобили без системы АБС.

Блок АБС оснащен тремя каналами и пневмоусилителем. Каждый канал имеет отдельный тормозной цилиндр.Воздух подается от одноцилиндрового компрессора, установленного на двигателе. Рама имеет четыре рабочих ресивера объемом 20 литров (3 шт.) и 5 ​​литров (1 шт.). Каждое колесо имеет отдельный барабанный тормоз с автоматическим регулятором зазора.

Вспомогательная тормозная система предназначена для удержания автомобиля ГАЗ-3308 на стоянке. Ведомый барабан расположен на трансмиссии вездехода и управляется тросовым приводом от рычага в кабине.

Рулевое управление и шины

Вездеход ГАЗ-3308 оснащен гидроусилителем руля. Редуктор состоит из винта, соединенного с рулевым валом, и шариковой гайки. Рулевая колонка не имеет регулировки, сверху закрыта пластиковым кожухом. Рулевое колесо двухспицевое, пластиковое. Управление светотехникой, дворниками и звуковым сигналом осуществляется двойным подрулевым переключателем.

Вездеход ГАЗ-3308 комплектуется пневматическими шинами размерности 12.00R18.

В стандартной поставке используется резина модели КИ-115А с радиальным расположением корда. Стальные диски снабжены разрезными кольцами. Кольца используются для фиксации шины.

Шины оснащены системой контроля давления, что повышает проходимость ГАЗ-3308. Изменение давления осуществляется вращением регулятора, установленного в кабине.

Кабина

Автомобиль ГАЗ-3308 оборудован полностью металлической кабиной с двумя распашными дверями.В салоне есть два раздельных места для водителя и одного пассажира. Сиденье водителя можно регулировать по расстоянию до педалей, а также по углу наклона спинки. Дополнительно сиденье откидывается назад с помощью специального регулировочного болта, расположенного на передней части каркаса подушки.

В стандартную комплектацию кабины вездехода ГАЗ-3308 входят инерционные ремни безопасности. Для обогрева кабины используется жидкостный обогреватель, подключенный к системе охлаждения двигателя.Воздух подается вентилятором. Воздуховоды выведены на лобовое стекло, на ноги, а также на боковые стекла дверей. В летнее время циркуляцию воздуха обеспечивают опусканием стекол в дверях или поворотом угловых форточек.

Платформа устанавливается за кабиной ГАЗ-3308 на поперечную и продольную балки. По желанию заказчика платформа изготавливается из металла или дерева. Платформа может комплектоваться съемными боковыми решетками и брезентовыми дугами.

Размеры платформы:

• длина — 3390 мм;
• ширина — 2145 мм;
• высота борта (сбоку) — 900 мм.

Платформа оборудована плафоном освещения и кнопкой звукового сигнала, установленной в кабине машиниста. Боковые стенки фиксируются, дверь багажника откидывается. Вдоль боковых стенок установлены складные скамейки.

Между боковыми стенками имеется предохранительный ремень, который проходит над краем двери багажного отделения.Передняя сторона платформы ГАЗ-3308 используется для установки кронштейна запасного колеса. Запасное колесо поднимается и опускается механической тросовой лебедкой.

Приборы

Перед водителем автомобиля ГАЗ-3308 расположена панель приборов, на которой установлены стрелочные индикаторы, контрольные лампы и несколько переключателей.
Перечень приборов:

• в центре установлен спидометр, оборудован счетчиком общего пробега;
• справа расположены манометры, измеряющие давление в шинах и давление в тормозном контуре переднего моста;
• внизу амперметр и манометр в тормозном контуре заднего моста;
• слева установлен термометр системы охлаждения, оснащенный красным индикатором аварийного состояния системы;
• рядом расположен манометр системы смазки со встроенным световым индикатором аварийного падения давления;
• внизу находится индикатор уровня топлива с индикатором остатка резерва (срабатывает при остатке 12 литров бензина).

Технические характеристики

В таблице приведены сравнительные технические характеристики наиболее распространенных грузовиков ГАЗ с полным приводом.

Габаритные размеры ГАЗ-3308 позволяют размещать автомобили попарно на стандартной железнодорожной платформе.

Вездеходы крепятся стропами, вставленными за передние буксирные проушины и за раму.

Модификации

На базе ГАЗ-3308 существовали следующие модификации:

• ГАЗ-3308 «Егерь», вариант исполнения с 5-местной двухрядной кабиной;
• ГАЗ-33085/33086 «Земляк», отличается применением дизельного двигателя и обычных шин;
• ГАЗ-33088 — вариант с дизелем ЯМЗ.

Представленные автомобили далеко не весь список, так как есть много «народных» дополнений и улучшений.

Заявка

Вездеход ГАЗ-3308 «Садко» заменил в войсках «Шишиге» и используется для доставки личного состава и воинских грузов. На базе шасси могут устанавливаться закрытые фургоны типа «кунг», предназначенные для размещения техники или в качестве командирских машин. Воздушно-десантный армейский ГАЗ-3308 используется для буксировки 120-мм орудия 2Б16 «Нона-К» и перевозки экипажа.

Гражданские автомобили используются в качестве грузовиков для доставки грузов по бездорожью. Автомобили востребованы в качестве вахтового транспорта.На базе ГАЗ-3308 создан ряд пожарных автомобилей, которые используются для тушения пожаров в труднодоступных районах. Примером пожарной машины является автоцистерна АЦ-1,0-30.

Имеются варианты «Садко» с двухрядной кабиной, используемые в коммунальном хозяйстве.

По запросу возможно изготовление специальных фургонов. Примером машин такого типа является ГАЗ-3308 «Тайга».

Интересные истории и след в истории автомобилестроения

В 2005 году начались поставки автомобилей ГАЗ-3308 в Сирию.Машины были приняты на вооружение армии. В ходе боевых действий автомобили используются обеими противоборствующими сторонами.

Укороченное шасси вездехода «Садко» послужило основой для автомобиля специального назначения «Вепрь». Автомобиль имеет закрытый кузов, рассчитанный на перевозку 12 человек.

Конструкторам автомобиля ГАЗ-3308 удалось совместить в одном автомобиле проходимость, повышенный комфорт и безопасность водителя. За счет этого грузовик быстро вытеснил из армии своего предшественника.

Простота конструкции и возможность ремонта в полевых условиях позволяют машине хорошо служить.

Модернизированный вездеход «Садко-Next» сохранил концепцию своего предшественника и оснащен улучшенной кабиной, обеспечивающей повышенный комфорт для водителя. Однако в конструкции автомобиля используется большое количество электронных узлов и узлов, которые усложняют обслуживание автомобиля. Военным больше подходят простые автомобили типа велосипеда, который можно отремонтировать хоть на коленке.

Видео

Группа ГАЗ, в состав которой с 2005 года входит Горьковский автомобильный завод, является крупнейшим производителем автомобилей в России. В 1999 году завод приступил к выпуску нового полноприводного грузовика — автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко». Эта машина была призвана заменить надежную, но устаревшую. Конструкторы постарались сохранить все лучшие качества старого ГАЗ.

Технические характеристики автомобиля

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3308 соответствуют современным требованиям.При этом автомобиль не потерял своей проходимости, его можно использовать в условиях бездорожья. В настоящее время автозавод выпускает автомобили по модульной производственной системе, что позволяет выпускать грузовые автомобили и автомобили для грузовых и пассажирских перевозок на базе одного и того же шасси ГАЗ 3308.

Машина оснащена 117-сильным дизелем Ярославского моторного и Минского моторных заводов, бензиновым двигателем Заволжского моторного завода. В настоящее время на машины с модульными установками чаще устанавливают бензиновый двигатель.

Карбюраторный восьмицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 122 л/с с V-образным расположением цилиндров мощностью 122 л/с в груженом состоянии, по отзывам владельцев, не всегда выдерживает нагрузку при подъеме в гору. А вот двигатель на ГАЗ 3308 дизель слабее бензинового по своим характеристикам. Однако, если не перегружать машину, она прекрасно ведет себя при перевозке грузов. Машина оборудована гидроусилителем руля.

Автомобиль оборудован сбалансированным двухкамерным карбюратором с падающим потоком, подогрев рабочей смеси жидкостным подогревателем.Переменный воздушный поток обеспечивает работу сухого воздушного фильтра. Циркуляция воздуха в замкнутой системе жидкостного охлаждения принудительная.

ГАЗ 3308 имеет сухое однодисковое фрикционное сцепление с гидравлическим приводом и нажимными периферийными пружинами для бензиновых автомобилей и диафрагменную пружину для дизельного двигателя. Полностью синхронизированная (за исключением первой и задней передач) механическая пятиступенчатая коробка передач устанавливается на автомобили всех модификаций. Повышающая передача включается по мере необходимости отдельным рычагом в кабине водителя.Раздаточная коробка с прямой и пониженной передачей, механическая, с приводами на передний и задний мосты. Тормозная система (рабочая) с пневмогидравлическим приводом двухконтурная, с раздельным торможением осей.

Автоматическая система блокировки оснащена модулятором и пневмоусилителем, в каждом канале главный тормозной цилиндр. Оба контура рабочей системы являются резервной тормозной системой. Стояночный тормоз имеет механическую передачу.

Двухосный, с приводом на обе оси, при оснащении дизельным двигателем автомобиль имеет полную массу 6300 кг.При установке бензинового двигателя вес грузовика снижается до 5950 кг. Автомобиль имеет большую массу для автомобиля своего класса.

Вес, особая конструкция подвески, помогает быстро выбраться из мест, где нет твердого покрытия и преобладает грязь. Что, впрочем, не мешает ГАЗ 3308 в некоторых случаях оседать в этой грязи и на переднюю, и на заднюю оси, так как дорожный просвет автомобиля составляет всего 315 мм. Длина машины 6250 мм, внешний радиус поворота 11 метров.Автомобиль способен преодолевать уклон 310 и брод 1 метр и перевозить до 2 тонн груза.

Модификаций автомобилей очень много

Кабина металлическая двухместная с двумя дверьми установлена ​​на «». Для этих машин разработано около сотни различных модулей. Особой популярностью пользуются автобусы для охотничьего хозяйства, газовой и нефтяной промышленности, автоцистерны, пожарные и аварийные автомобили.

Платформа грузового автомобиля с обычной кабиной может быть в металлическом или деревометаллическом исполнении.Он оборудован дугами под тентом, на него можно установить съемные решетки. Для связи с кабиной экипажа платформа оборудована звуковой сигнализацией.

На автомобиль ГАЗ 3308 «Егерь» установлена ​​пятиместная кабина с таким же простым устройством, как и в базовом автомобиле. Платформа короткая из-за длины кабины. Он предназначен для перевозки различных грузов. При использовании в военных целях, работе вахтовиков такая платформа используется для установки специального технологического оборудования или жилых модулей.Грузоподъемность укороченной платформы 1000 кг.

Бортовой вариант обычной платформы для перевозки пассажиров, с целью защиты их в пути от травм и аварий, оборудован ремнем безопасности, установленным над дверью багажника. Сиденья для пассажиров рядные, установлены вдоль боковых стенок. Под тентом на одной из арок установлен плафон для освещения площадки.

Рама Газ 3308 и всех модификаций этого автомобиля штампованная, имеет передние лонжероны.Дисковые колеса с односкатными шинами 12.00R и пневматической подкачкой воздуха.

Новый ГАЗ 3308 Тайга-ВИП, появившийся на выставке в 2014 году, обладает повышенной проходимостью, по сравнению с ранее выпущенной моделью с удлиненной базой комплектации «Стандарт». Модифицированная семиместная кабина нового автомобиля позволяет использовать его с модулями различного назначения, оснащенными дополнительными средствами в охотхозяйствах, нефтегазодобывающих предприятиях, таежных рыболовно-охотничьих выездах.

На фургон новой машины установлена ​​лестница, позволяющая подняться на крышу, где можно дополнительно установить багажник для перевозки легких, но крупногабаритных грузов. Их грузят на крышу с помощью крана-балки. Машина оборудована двумя лебедками, одна от старого ГАЗ-66. На ГАЗ 3308 «Тайга» в отдельном отсеке установлен дизель-генератор, в фургоне выполнена разводка для работы электроприборов, установлено освещение и розетки, отдельная электросхема для кабины и фургона.Жилой модуль отапливается автономным жидкостным отопителем, а в спальном отсеке фургона предусмотрен оружейный шкаф.

Самосвал смонтирован на базе ГАЗ 3308 с возможностью трехсторонней разгрузки и погрузки. Грузоподъемность такого автомобиля 4500 кг, полная масса автомобиля 8180 кг. На самосвал с электроподъемником автомобиль был переобут в шины 8,25-R 20, колесная формула осталась прежней. Самосвал ГАЗ 3308 оснащен 122-сильным четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 122 л.с. с расходом топлива 22 л/100 км.

Предпусковой подогреватель двигателя является дополнительной опцией, устанавливаемой по требованию заказчика. Двигатели последних моделей соответствуют экологическому классу Евро-4, имеют ресурс 500 тыс. км. Запчасти на ГАЗ 3308 всегда в продаже, цена обслуживания и ремонта автомобиля позволяет малому и среднему бизнесу использовать его в различных климатических условиях.

Автомобили данного модельного ряда ГАЗ на первичном рынке можно приобрести в диапазоне от 900 000 до 2 000 000 рублей.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Фейсбук

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл+

Государственный тендер Российской Федерации на поставку автомобиля Газ «Садко» Next 4×4

Сводка закупок

Страна : Россия

Резюме : Доставка Автомобиля Газ «Садко» Next 4×4

Крайний срок: 28 февраля 2022 г.

Другая информация

Тип уведомления: Тендер

TOT Ref.№: 63461884

Документ № №: 32211150228

Конкуренция: ICB

Финансист: Самофинансирование

Право собственности покупателя: Государственная

Данные покупателя

Покупатель : ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО УРАЛЬСКИЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР УРАЛГЕОИНФОРМ
Свердловская область, г. Екатеринбург, ул.Студент, д. 51 Почтовый адрес организации: 620078, Российская Федерация, Свердловская область, г. Екатеринбург, ул. Студент, д. 51 Контактное лицо: — Потапов Максим Сергеевич
Контактный телефон: 7-343-3748003
Россия
Электронная почта: 7-343-3748003

Детали тендера

Доставка фуры газ «Садко» Next 4×4 Стартовая цена: — 3 786 666.67 Федерального закона: — 223-ФЗ
Дата и время отгрузки: 28.02.2022 10:00 (+03:00)
Способ приобретения: —
Дата размещения: — 18.02.2022 Дата и время смены: — 18.02.2022

Дополнительные документы

Дополнительных документов нет..!

Сокрушительный российский внедорожник 4×4 приближается

Экстремальный внедорожник Gaz Trackmaster для работы и развлечений теперь доступен в Австралии по цене от 90 000 долларов США

Полностью совместимая местная версия самого прочного в России легкого грузовика 4×4 только что появилась на австралийском рынке. Ожидается, что в будущем местный импортер AAV 4×4 выпустит версии для путешествий по суше и автодома.

Компания из Брендейла, штат Квинсленд, известная своими внедорожниками Gladiator и Explorer на базе Isuzu и Fuso, потратила два года на то, чтобы доставить хардкорный российский пикап к австралийским берегам, который она рассматривает как серьезную альтернативу Кабина-шасси Mercedes-Benz Unimog или Iveco Daily 4×4.

AAV Gaz Trackmaster стоит от 89 990 долларов плюс дорожный

Большинство европейских экспедиционных автомобилей на базе грузовиков-внедорожников в Австралии созданы на базе платформ Isuzu, Iveco, Unimog и MAN, но Бретт Болтон из AAV 4×4 надеется в течение двух лет предложить полную версию Gaz Trackmaster для автодома, аналогичную его Fuso. Global Explorer на базе Canter 4×4.

«(Дом на колесах), вероятно, будет построен на версии с длинной колесной базой, потому что двойная кабина и одинарная кабина фактически имеют один и тот же поддон, поэтому двойная кабина всего на 800 мм длиннее, так что это означает, что мы можем построить дом на колесах на шасси с двойной кабиной, но с одинарной кабиной», — пояснил Болтон.

Он сказал, что трехместная версия с одинарной кабиной и шасси, официально выпущенная в этом месяце, должна понравиться «воинам выходного дня и любителям, которые ищут что-то немного больше… и немного другое (по сравнению с другими рабочими лошадками), а также предлагая более высокую грузоподъемность».

4,4-литровый турбодизельный двигатель грузовика в паре с механической или опциональной автоматической коробкой передач

Созданный на базе легкого грузовика «Газ Садко Next 4×4 военного класса» российского производства, AAV 4×4 Gaz Trackmaster поставляется с завода готовым к суровым бездорожьям с мощным 4,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 109 кВт/490 Нм. дизельный двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач, неполная пневматическая раздаточная коробка, блокировка переднего и заднего дифференциала, параболическая передняя подвеска, пневматические тормоза на четыре колеса с АБС, 42-дюймовые шины, передние и задние точки восстановления, центральная система подкачки шин, ржавчина прочное шасси, угол въезда 60 градусов, дорожный просвет 315 мм и 1.Глубина брода 2м.

Версии Trackmaster для Австралии также будут поставляться с трубкой и двумя топливными баками по 90 л, светодиодными фонарями, подвесными сиденьями, дополнительными передними и задними лебедками на 12 В, фильтром предварительной очистки дизельного топлива, а также передними и задними ступеньками и встроенной лестницей для доступа к задний поддон.

Компания AAV недавно завершила полное соответствие требованиям Австралии для версии с одинарной кабиной длиной 6,54 м и удлиненной колесной базой (7,29 м). Ожидается, что шестиместная версия с двойной кабиной будет готова для австралийских дорог в начале 2022 года.

Газ Трекмастер рассчитан на буксировку до 3500 кг

Цены на AAV 4×4 Gaz Trackmaster начинаются от 89 990 долларов США плюс дорожные расходы на одинарную кабину, а стоимость двойной кабины, как ожидается, будет начинаться примерно с 97 000 долларов США.

AAV 4×4 также находится на завершающей стадии предложения модернизации шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач Allison, которая повысит цену примерно на 21 000 долларов, но сделает ее более легкой в ​​управлении и более привлекательной для более широкого круга покупателей.

Хотя Bolton и не совсем соответствует уровню Unimog, Bolton рассматривает Gaz Trakmaster как настоящую готовую хардкорную полноприводную альтернативу другим европейским и японским моделям.

Российский грузовик с передним расположением двигателя больше японских конкурентов с кабиной

«Вероятно, это не совсем уровень Унимога; у Унимога есть порталы и гораздо больше технологий», — пояснил он.

«Думаю, это Unimog старого образца, если вернуться к 416 дням; автомобиль такого типа или, конечно, более мощные Fuso или Isuzu.»

Одинарная кабина предлагает ряд удобств для водителя, включая информационно-развлекательный экран с зеркалами для смартфона, регулируемое рулевое управление, подогрев сидений и множество мест для хранения вещей в салоне, включая отделение для водки размером с бутылку водки на приборной панели.

Установлено с тормозом на выхлопных газах, снаряженной массой около 3600 кг и полной массой 7450 кг, Gaz Trackmster рассчитан на буксировку до 3500 кг,

Для получения полных характеристик посетите веб-сайт AAV 4×4 или посмотрите видео «Первая поездка» ниже. ..

Газ плагиат или нет? Подробности, доводы, мнения сторон

Мы уже сообщали, что группу ГАЗ заподозрили в плагиате дизайна внедорожника.Для тех, кому лень идти куда-то по ссылке, вкратце напомню: Немецкий инженер русского происхождения Юрий Постников заявил, что газ незаконно использовал его эскиз 2016 года, согласно которому его ослепила новая экспедиционная машина Wear NEXT и ее собственная версия в виде пикапа. Не скрою: сказал он это убедительно, и его зарисовки действительно очень похожи на то, что газ показывал на выставке «Комрты». Но газовцы до сих пор почему-то не сгорают от стыда и даже готовят иск о защите деловой репутации в связи с ложным обвинением в плагиате.Попробуем разобраться, кто тут прав, а кто нет.

Верно, хорошо? Талантливый? И только на рассвете, когда были дописаны последние строки, я вспомнил, что этот стих уже написал А. Пушкин. Такой удар от классики! НО? И.Ильф, Е.Петров «Golden Challenge»

Начнем с того, что смотрим Wear NEXT и выясняем, что это за зверь. Носить — это кабан. Не знаю почему машину назвали поросячьим именем, но как есть.Хотя, может, машину так окрестили не в честь Кабана, а в честь Речки Уирки по-коми или Станицы в Тверской области. В любом случае автомобиль выглядит действительно сильным, в меру агрессивным и чем-то похожим на дикого зверя, родная стихия которого спрятана в лесной дикой природе вдали от людей и цивилизации. Что такое NEXT Wear с технической точки зрения?

Создан на базе шасси автомобиля ГАЗ-3308 «Садко». Серийное производство Садко началось в декабре 1997 года. Конечно, потом были и другие моторы — ЗМЗ-5231, с 2003 года Турбодизель ММЗ Д-245, а в 2013 году Садко подружился с ярославским ЯМЗ-534.У представленных на «Комтрансе» NEXT, NEXT почти такие же турбодизели ЯМЗ-534 (149 л.с., 490 Нм).

А если это внедорожник, то тут целый сопутствующий джентльменский набор: жестко подключаемый передний мост, самоблокирующиеся дифференциалы в мостах и ​​«Редеяка». Но нас сегодня интересует другое: почему NEXT выглядит именно так, а не иначе?

В принципе с экстерьером все понятно. Модульный принцип, используемый группой ГАЗ, позволяет комбинировать различные готовые элементы.Поэтому нет ничего удивительного в том, что узнаваемы и многие другие детали. Кузов здесь от фургона Газель NEXT, кабина — изменена с газона Next. То есть газовые конструкторы использовали то, что у них уже было. Собственно, об этом и говорится в полученном мною комментарии от пресс-службы «Группы ГАЗ».

— Автомобиль «Одежда Next», который «Группа Газ» представила на прошлой неделе на выставке ComTrans/17, создан на шасси автомобиля ГАЗ-3308 «Садко» с кузовом фургон «Газель NEXT».Разработка производится на основе модульного принципа, который «Группа ГАЗ» применяет с момента выпуска в 2013 году на рынок линейки NEXT — с широким применением одиночных элементов в легких коммерческих автомобилях, грузовиках и автобусах, разработанных «Группой ГАЗ».

На фото: Газель Next ‘2013-Н.В.

Однажды Владимир Высоцкий, отвечая на записку из зала, в которой его упрекали в том, что многие мелодии его песен очень похожи, ответил, что, мол, все мое — хочу и сам Войну.Самому, конечно, воровать не надо, но тут что-то похожее: на новую машину б/у нештатные. И это абсолютно нормально для автопроизводителя, поэтому почти все идет. Особенно, если речь идет о коммерческой технике. Согласитесь, всегда можно воспользоваться своим, и никого за это винить нельзя.

На фото: Газель Next ‘2013-Н.В.

Но можно упрекнуть в том, что газ, имея все эти готовые модули несколько лет назад, раньше 2017 года не делал НЕКСТ. Что-то ждал.Может идеи и наброски от русского специалиста?