Где на резине пишется год: Дата изготовления шин — как узнать какой год выпуска резины

Содержание

Где на резине пишется год изготовления

При покупке шин часто обращают внимание на дату её производства, так как со временем резина теряет свои качества, начинает трескаться, пропускать воздух и становится менее безопасной в эксплуатации. Производители рекомендуют покупать шины не старше 3-х лет и эксплуатировать их в течение 6-10 лет.

Информация о дате выпуска шины находится на её боковине. Это четырёхзначный код, первые две цифры которого обозначают неделю, а две вторые – год выпуска покрышки. Например:

0418 означает, что дата выпуска шины 4 неделя, 2018 года. Всего в году 52 недели.

Также на боковине некоторых покрышек вы можете увидеть трехзначный код. Это означает, что шина выпущена до 2000 года.

Дата выпуска покрышки 18 неделя 1998 года

Дата изготовления шин – еще один очень важный параметр, который всегда указывается в маркировке на боковине шины. Расшифровка даты выпуска шины играет важную роль при покупке не только б/у шины, но и новой покрышки, поскольку позволяет определить, как давно шина хранится на складе.

Дата выпуска шины представлена в виде четырёхзначного цифрового кода в овальной рамке. Расшифровка даты шины строится следующим образом: первые две цифры означают порядковый номер недели года, а последние две цифры – сам год изготовления шины.

Расшифровка даты изготовления шины с маркировкой 4606 означает 46-ю неделю 2006 года (согласно календарю 2006 года, эта неделя приходилась на ноябрь).

На старых шинах можно встретить маркировку даты в виде трёхзначного кода – это означает, что шина была изготовлена до 2000 года и, скорее всего, уже не подлежит использованию. Большинство изготовителей гарантируют сохранность шины лишь в течение 3-5 лет после изготовления. После истечения этого срока резина покрышки теряет необходимую эластичность и начинает разрушаться. Поэтому расшифровка даты изготовления шины так важна – она убережёт вас от покупки старых покрышек, которые в лучшем случае прослужат вам недолго, а в худшем – могут подвергать опасности вас и ваш автомобиль при движении.

Как определить год выпуска авторезины?

Определить, в каком году была произведена та или иная покрышка, несложно. Необходимые сведения можно получить, просто рассмотрев боковину изделия. Дата обнаружится в рамке в форме овала рядом с прочими обозначениями, которые все вместе составляют идентификационный номер шины. Там же можно увидеть партию продукта, к которой принадлежит покрышка. В этом номере, начинающемся с латинских литер, зашифрованы название страны, где в которой сделана резина, код производства, размер изделия и дата его изготовления.

С 2000 года принято размещать в овале на боковой части автошины четырехзначное число. Сначала стоит пара цифр, которая служит указанием на неделю, а последующие две цифры – на сам год. То есть, если, например, мы видим «1117», то это одиннадцатая неделя 2017-го.

А как быть с шинами, выпущенными в прошлом веке? Здесь применяется несколько иной подход. Номера покрышек, изготовленных до 2000 года, рассчитывались на то, что резина не будет эксплуатироваться более десяти лет. Дата производства заключена в трех последних цифрах: две первые – неделя, а завершающая – год десятилетия, в котором выпущена шина: 129 – двенадцатая неделя девятого года.

Зачем знать год, в котором были произведены шины?

Многие товары имеют срок годности и предельный срок продажи, и автопокрышки – не исключение. Большинство шин предназначены для реализации в течение трех лет с даты изготовления, причем хранение резины требует особых условий, поскольку каучуковая смесь теряет свойства со временем.

Утрата эластичности шин ведет к возникновению множественных трещин, и использовать такую резину опасно. Даже если покрышки пролежали на складе три года и более при полном соблюдении правил хранения, обязательно стоит проверить их на отсутствие каких-либо изъянов.Чтобы продать залежавшийся товар, продавцы могут идти на любые уловки, в том числе, уверяя, что дата выпуска шин – показатель, на который можно закрыть глаза. На рынках можно найти немало изделий, срок эксплуатации которых прошел, но они реализуются как новые.

Перекупщики приобрели их, но продать не успели, или сами не обратили внимание на год изготовления. Так что не исключено, что вам попытаются навязать шины, которые, к тому же, хранились в ненадлежащих условиях и транспортировались с нарушением правил. Поэтому перед покупкой резины стоит проверить дату выпуска. Это еще и вопрос безопасности на дороге.

Каков срок эксплуатации шин?

Когда необходимо менять шины? Этот вопрос обязательно необходимо прояснить. Любая покрышка – сложная смесь всяческих химических составляющих, на которую могут воздействовать самые разноплановые факторы: принцип вождения, состояние дорог, климат и так далее. Нагрузки на резину разные, а значит, неодинакова и скорость износа шин.

Важно время от времени проводить самостоятельный осмотр колес и периодически обращаться в специализированные центры или даже к поставщикам, которые произведут диагностику и укажут на выявленные неисправности. Важно вовремя увидеть изменения во внешнем виде шин, обратить внимание на потерю давления и обязательно обратиться к профессионалам, если «поведение» колес на дороге оставляет желать лучшего. Техническая диагностика поможет понять, стоит ли отремонтировать шины или пришло время их менять. Это касается как резины для легковых авто, так и покрышек для грузовиков и общественного транспорта. И, конечно, всегда необходимо иметь «запаску». На всякий случай! Кстати, это колесо тоже надо проверять с особой тщательностью. Долгое лежание без дела и не всегда правильное хранение часто приводят к тому, что «запаска» покрывается трещинами и приходит в негодность.

Если шины активно эксплуатировались пять лет, далее надо планировать ежегодную диагностику.

Чем старше резина, тем быстрее она изнашивается, появляются всяческие дефекты, которые непременно стоит выявлять. Притом, что календарным способом определить дату замены старой резины на новый комплект нельзя, в результате осмотра выяснится, смогут ли еще послужить имеющиеся шины или пора покупать новые. Если возникла потребность в замене резины, лучше обновить весь комплект вместе с запасным колесом.


Как правильно выбрать шины?

Конечно, стоит приобретать изделия авторитетных компаний, имеющих возможность пользоваться инновационными разработками и проводить исследования, связанные с износом и сроком годности резины. К примеру, известный производитель Bridgestone имеет собственные научные центры в разных странах.

Если актуальным является приобретение подержанных покрышек, стоит внимательно осмотреть шины, проверить, нет ли на них трещин, обратив пристальное внимание на износ протектора. Неровности у основания обода, потертости и следы ремонта – весомых аргумент против покупки шин. Даже если внешне шины вызывают доверие, стоит узнать, как, где и сколько лет их хранили перед продажей.

А лучше всего не рисковать и купить шины в нашем интернет-магазине шин и дисков Смолколеса, наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам.

Где на резине мишлен пишется год выпуска

Как определить год выпуска авторезины?

Определить, в каком году была произведена та или иная покрышка, несложно. Необходимые сведения можно получить, просто рассмотрев боковину изделия. Дата обнаружится в рамке в форме овала рядом с прочими обозначениями, которые все вместе составляют идентификационный номер шины. Там же можно увидеть партию продукта, к которой принадлежит покрышка. В этом номере, начинающемся с латинских литер, зашифрованы название страны, где в которой сделана резина, код производства, размер изделия и дата его изготовления.

С 2000 года принято размещать в овале на боковой части автошины четырехзначное число. Сначала стоит пара цифр, которая служит указанием на неделю, а последующие две цифры – на сам год. То есть, если, например, мы видим «1117», то это одиннадцатая неделя 2017-го.

А как быть с шинами, выпущенными в прошлом веке? Здесь применяется несколько иной подход. Номера покрышек, изготовленных до 2000 года, рассчитывались на то, что резина не будет эксплуатироваться более десяти лет. Дата производства заключена в трех последних цифрах: две первые – неделя, а завершающая – год десятилетия, в котором выпущена шина: 129 – двенадцатая неделя девятого года.

Зачем знать год, в котором были произведены шины?

Многие товары имеют срок годности и предельный срок продажи, и автопокрышки – не исключение. Большинство шин предназначены для реализации в течение трех лет с даты изготовления, причем хранение резины требует особых условий, поскольку каучуковая смесь теряет свойства со временем.

Утрата эластичности шин ведет к возникновению множественных трещин, и использовать такую резину опасно. Даже если покрышки пролежали на складе три года и более при полном соблюдении правил хранения, обязательно стоит проверить их на отсутствие каких-либо изъянов.Чтобы продать залежавшийся товар, продавцы могут идти на любые уловки, в том числе, уверяя, что дата выпуска шин – показатель, на который можно закрыть глаза. На рынках можно найти немало изделий, срок эксплуатации которых прошел, но они реализуются как новые.

Перекупщики приобрели их, но продать не успели, или сами не обратили внимание на год изготовления. Так что не исключено, что вам попытаются навязать шины, которые, к тому же, хранились в ненадлежащих условиях и транспортировались с нарушением правил. Поэтому перед покупкой резины стоит проверить дату выпуска. Это еще и вопрос безопасности на дороге.

Каков срок эксплуатации шин?

Когда необходимо менять шины? Этот вопрос обязательно необходимо прояснить. Любая покрышка – сложная смесь всяческих химических составляющих, на которую могут воздействовать самые разноплановые факторы: принцип вождения, состояние дорог, климат и так далее. Нагрузки на резину разные, а значит, неодинакова и скорость износа шин.

Важно время от времени проводить самостоятельный осмотр колес и периодически обращаться в специализированные центры или даже к поставщикам, которые произведут диагностику и укажут на выявленные неисправности. Важно вовремя увидеть изменения во внешнем виде шин, обратить внимание на потерю давления и обязательно обратиться к профессионалам, если «поведение» колес на дороге оставляет желать лучшего. Техническая диагностика поможет понять, стоит ли отремонтировать шины или пришло время их менять. Это касается как резины для легковых авто, так и покрышек для грузовиков и общественного транспорта. И, конечно, всегда необходимо иметь «запаску». На всякий случай! Кстати, это колесо тоже надо проверять с особой тщательностью. Долгое лежание без дела и не всегда правильное хранение часто приводят к тому, что «запаска» покрывается трещинами и приходит в негодность.

Если шины активно эксплуатировались пять лет, далее надо планировать ежегодную диагностику.

Чем старше резина, тем быстрее она изнашивается, появляются всяческие дефекты, которые непременно стоит выявлять. Притом, что календарным способом определить дату замены старой резины на новый комплект нельзя, в результате осмотра выяснится, смогут ли еще послужить имеющиеся шины или пора покупать новые. Если возникла потребность в замене резины, лучше обновить весь комплект вместе с запасным колесом.


Как правильно выбрать шины?

Конечно, стоит приобретать изделия авторитетных компаний, имеющих возможность пользоваться инновационными разработками и проводить исследования, связанные с износом и сроком годности резины. К примеру, известный производитель Bridgestone имеет собственные научные центры в разных странах.

Если актуальным является приобретение подержанных покрышек, стоит внимательно осмотреть шины, проверить, нет ли на них трещин, обратив пристальное внимание на износ протектора. Неровности у основания обода, потертости и следы ремонта – весомых аргумент против покупки шин. Даже если внешне шины вызывают доверие, стоит узнать, как, где и сколько лет их хранили перед продажей.

А лучше всего не рисковать и купить шины в нашем интернет-магазине шин и дисков Смолколеса, наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам.

Michelin призвала филиппинских водителей не делать дату производства шин приоритетным фактором во время покупки

При покупке еды потребитель обычно смотрит на ее срок годности, чтобы удостовериться в том, что она не просроченная. В то же время на шинах указана только дата производства, и, судя по всему, филиппинские водители уделяют настолько большое внимание тому, чтобы шины были максимально «свежими», что местное отделение Michelin сочло необходимым напомнить о том, что шины «портятся» очень медленно, и дате изготовления не следует придавать столь большое значение.

Новая рекламная кампания, запущенная Michelin на Филиппинах, носит название Tires Are Not Bananas («Шины не бананы»), а ее цель в том, чтобы опровергнуть мнение о том, что хорошими могут быть только новые шины. В Michelin отмечают, что на самом деле важнее даты производства то, когда шины начали эксплуатироваться, поскольку старение в этом случае существенно ускоряется.

Директор филиппинского отделения Michelin Майкл Нунаг (Michael Nunag) отметил, что три отдельных исследования, проведенных в Германии, Южной Корее и Саудовской Аравии, показали, что по своим свойствам (таким как прочность на высоких скоростях, сопротивление качению и т.д.) неиспользовавшиеся трехлетние шины не отличаются от новых. «Тесты в Саудовской Аравии показали, что в плане старения шины, которые эксплуатировались один год, максимально близки к тем, что лежали на складе в течение десяти лет, — заявил он. — Если говорить о характеристиках резиновой смеси протектора, нужно будет 20 лет хранить шину при температуре 40 градусов, чтобы они стали такими же, как у шины, проехавшей 40 000 км».

Г-н Нунаг также добавил, что ориентироваться на DOT-код при покупке шин не только неправильно, но и может быть опасно, поскольку многие филиппинские водители не уделяют должного внимания техническому обслуживанию шин, если они были изготовлены недавно. «Намного важнее другие факторы, к примеру, качество сервиса, предлагаемое дилером, — заявил он. — И я бы рекомендовал больше внимания уделять правильности давления в шинах и схода/развала колес, измерению глубины протектора и т.д.».

По словам г-на Нунага, Michelin не рекомендует использовать шины старше 10 лет, и кроме того следует учитывать различные факторы, которые сокращают срок службы покрышек. «Недостаточный уровень давления, выбоины на дорогах, экстремальная летняя жара — все это влияет на состояние шин», — напомнил он.

Нашел полезную информация по шинам, тут выложу, да бы не забыть в последствии. Ну может еще кому пригодится.
И так:

Подойти к своей машине и прочтите надпись на боковине шины (резине).

Называется она типоразмер и выглядит, для примера, вот так:

205/55 R16 94 Н XL

205 — это ширина шины в мм.

55 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 55%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если вы вместо типоразмера 205/55 R16 захотите поставить автошины с размером 215/55 R16, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны в книжке по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной. Усиленные шины с такой маркировкой обычно применяют на микроавтобусах и легких грузовичках, где очень важна большая максимальная нагрузка на колесо.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).
Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины. Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

16 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска. Подробнее про маркировку дисков можно прочитать в разделе маркировка дисков.

Н — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Таблица индексов скорости:

Индекс скорости J K L M N P Q R S T U H V VR
Мах. Скорость (км/ч) 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 >210
W Y ZR
270 300 >240

94 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 94 — 670 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

Таблица индексов нагрузки шины:

Индекс нагрузки 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
Мах. Нагрузка (в кг.) 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325

Индекс нагрузки 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79
Мах. Нагрузка (в кг.) 335 345 355 365 375 387 400 412 426 437

Индекс нагрузки 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89
Мах. Нагрузка (в кг.) 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580

Индекс нагрузки 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
Мах. Нагрузка (в кг.) 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775

Индекс нагрузки 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109
Мах. Нагрузка (в кг.) 800 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030

Индекс нагрузки 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119
Мах. Нагрузка (в кг.) 1060 1090 1120 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360

Индекс нагрузки 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129
Мах. Нагрузка (в кг.) 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850

Внимание! Индекс нагрузки в таблице указывается на одно колесо автомобиля. Для подсчета максимально допустимого веса машины нужно умножить максимальный вес нагрузки одного колеса на количество колес (например, у легкового авто нужно умножать на 4).

Американские обозначения: типоразмер (расшифровка).

Существуют две различные маркировки американских шин.

Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15.

И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31х10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.
Для пересчета одного вида типоразмеров в другие, вы можете воспользоваться шинный калькулятор- дюймы.

Цветные метки используемые для маркировки шины:

Желтая маркировка на шине (круглая или треугольная метка) на боковине означает самое легкое место на шине. При монтаже новой шины на диск, желтую метку нужно совместить с самым тяжелым местом на диске. Обычно это то место, где крепится ниппель. Это позволяет улучшить балансировку колеса и поставить грузики меньшего веса.
На шинах с пробегом эта желтая маркировка-метка не так актуальна, поскольку, как правило, при износе автошины её баланс смещается.

Красная маркировка (красная точка на шине) — означает место максимальной силовой неоднородности, проявление которой обычно связано с различными соединениями разных слоев шины при её изготовлении. Эти неоднородности — абсолютно нормальное явление, и они есть у всех шин. Но обычно помечают красными точками только те шины, которые идут на первичную комплектацию автомобилей, т.е. когда машина выходит с завода.
Эту красную метку совмещают с белыми метками на дисках (белые метки маркировки на дисках тоже ставятся в основном для первичной комплектации авто), которые обозначают самое близкое место к центру колеса. Это делается для того, чтобы максимальная неоднородность в шине минимально сказывалась при движении, обеспечивая более сбалансированную силовую характеристику колеса. При обычном шиномонтаже не рекомендуется обращать внимание на маркировку шины красной меткой, а руководствоваться желтой меткой, совмещая её с ниппелем.

Маркировка — белый штамп с цифрой означает номер инспектора, который проводил финальный осмотр шины на заводе-изготовителе.

Дополнительная информация указываемая в маркировке на боковине шины:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера.

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние.
На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS — Всесезонные шины.
Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях.
Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside — ассиметричные шины. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RunFlat, RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Подробнее от технологии RunFlat читайте на странице шины Ранфлет.
Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой.
Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure — максимально допустимое давление в шине, в кПа. Подробнее о давлении в колесах автомобиля читайте на странице давление в колесах.

Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции.
Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe).
DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С — термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).
Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.
Treadwear — относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).
Подробнее про износ автомобильных шин можно прочитать на странице износ шин.

Как узнать дату изготовления шины:

Дата изготовления шины написана в виде четырёх цифр в овале (например 1805) — первые две цифры неделя изготовления, следующие две — год изготовления (в нашем примере апрель 2005 г).

Более подробно про дату производства шины, ее старение и способах защиты от этого явления можно прочитать на странице дата изготовления шины.

3-х значный код даты у шины означает, что она была выпущена до 2000 года.
Старая маркировка похожа на новую, т.е. первые две цифры тоже неделя изготовления, но последняя цифра означает не полностью год, а только последнюю цифру года.

Например, код: 108. Это значит, что автошина выпущена: 10-ая неделя 88 или 98 года.
Чтобы понять 80-ые года или 90-ые, нужно внимательно посмотреть, есть ли после этих цифр пробел (промежуток или треугольный штамп) на боковине или нет.
Если нет: *108*, то это 88 год, если же есть: *108 * или *108(значок — треугольник)*, то эта покрышка 98-ого года выпуска.

Такие сложности обусловлены тем, что раньше производители покрышек не думали, что шиной будут пользоваться больше 10 лет. Но после 2000 года производители автошин пришли к более удобной 4-х значной маркировке даты производства на колесе.

Как Узнать Год Выпуска Шины Yokohama ~ AUTOTEXNIKA.RU

Как найти год выпуск шины

Вопрос в том, как открывать год выпуска шины?«Это часто случается с теми, кто покупает подержанные шины, но для всех автолюбителей было бы неплохо прояснить этот момент для себя. Как узнать год выпуска шин. Срок годности. Дело в том, что некоторые из наших автосалонов не пренебрегайте продажей. шины В прошлом году и позапрошлом году появились последние «коллекции» под видом свежих. Как узнать год батареи Еще одна распространенная картина в наших широтах. Это оптовая покупка шин на 3-4 года на европейских складах. Там шины Amtel и других производителей стоят всего копейки, а вот «дилеры» раздают их по полной цене, переходя на новые.

Помните, что при правильном хранении шина считается новой только в течение первых 4 лет, затем это запасная шина, которую нельзя предложить покупателю под видом «свежеиспеченной», а через 10 лет даже самое совершенное хранение. Любые шины абсолютно непригодны. Конечно, все это. «Идеал» на практике шины Бог знает, какие условия часто хранятся и транспортируются, что делает их срок службы еще меньше, а новые шины могут длиться всего пару лет. Как узнать год выпуска. Autopub. Найти год выпуска шин не составляет особого труда. Достаточно одного тщательного осмотра боковины шины. Вот почему так важно знать, как определить год выпуска. шины.

Покупка шин только в прошлом сезоне не является очевидной ошибкой для автомобилиста, особенно когда речь идет о достойной марке, такой как шведские шины Gislawed. Год не такой длинный. и все же они должны дать хорошую скидку, а не пытаться предлагать прошлогодние шины по цене новых. Если вы знаете, как открывать год шины, Вы можете применить знания на практике.

Дата изготовления шины

Многие водители обращают внимание на дату выпуска. шина? Нет! Но тщетно! Прочитайте нашу статью Постоянная ссылка.

Как определить год

выпуск шины или где указан год производства резины. Дата изготовления шин

Дата производства шина.Как определить год производства шин или где указано год выпуска.Дата производства шины.Ка

На всех шинах, выпущенных после 2000 года, дата изготовления указана на боковой стенке, и в овале есть четыре числа. это не может быть перепутано с любой другой частью маркировки. Для высокоскоростных шин Yokohama узнайте год выпуска шин. В качестве. Последние две цифры. Это и год производства, и первые два. неделя. Например, если вы видите код 1810, это 18-я неделя (апрель) 2010 года. Эта система была изобретена Министерством транспорта США, но на практике ее используют все основные производители, где бы они ни находились, независимо от нацелены ли их продукты на североамериканский рынок, включая Соединенные Штаты. шины Тигр и другие популярные европейские бренды.

Если вы видите некоторые другие обозначения на шине вместо четырехзначного кода в овале, например трехзначный код или что-то еще, вы можете быть уверены. Эта шина была в музее с момента ее выпуска еще в 90-х или даже раньше.

Старая маркировка обозначает первые два номера. серийный номер недели (как для новой разметки) и третья цифра. Это код года, его последняя цифра. Например, если вы видите автобус № 188 в автобусе, это может быть апрель 1998 года или даже 1988 год. Как узнать год выпуска шин: где дата. Как узнать дату выпуска батареи. В обоих случаях шина больше не подходит для использования, однако, если вы хотите узнать больше о дате производства, подумайте, является ли значок треугольника треугольным значком или пробел представляет собой код 188. Если это так, то это шины 98-го года выпуск, если код выглядит как 188. то 88-й.

Резине 5 лет можно ли использовать tkavtostil.ru

Чем опасны старые шины. Стоит ли покупать покрышки с возрастом и пробегом?

Желание сократить расходы на «обувку» своего «железного коня» приводит к тому, что автолюбитель выбирает автомобильную резину подешевле — от подделок неизвестных брендов, до шин с пробегом. Главное, чтобы состояние протектора отвечало требованиям ПДД. Вместе с тем, автомобильные шины это явно не то, на чем следует экономить, поскольку, уменьшая расходы на них, мы серьезно рискуем собственным здоровьем и даже жизнью.

Прежде чем вы решите купить автомобильную резину «с возрастом», бывшую в употреблении или даже новёхонькую, но хранившуюся лет десять на складе, задумайтесь о том, какова её роль в обеспечении надежности и безопасности управления автомобилем.

«Новая старая» шина — опасное приобретение

Речь не об изношенных покрышках, а именно о старых шинах, неиспользуемых долгое время. К огромному сожалению, автомобильные шины зачастую является предметом экономии, причем экономии неоправданной и неуместной. А ведь старые шины на автомобиле опасны для жизни водителя и пасажиров ничуть не меньше, чем «лысая» резина в гололёд.

Как известно, автомобильные шины делаются из резины. Автомобильная резина является достаточно сложным соединением химических элементов, которые весьма устойчивы, но отнюдь не защищены от воздействия внешних факторов. Солнечные лучи, воздух, перепады температур медленно, но верно разлагают резину на химические элементы, ослабляя связи между ними.

Вспомните резина со временем «дубеет», её потребительские свойства ухудшаются. Причем одинаково справедливо это правило, даже если шины хранятся на складе и не эксплуатируются. Неизношенные, но с давним сроком изготовления, автомобильные шины увеличивают риск автолюбителя пополнить печальную статистику ДТП, вызванных внезапно лопнувшим колесом.

Повторимся, срок службы автомобильных покрышек исчисляется со дня изготовления, а не со дня начала эксплуатации.

Если купить автомобильную резину новую и приемлемого качества, то скорость и момент начала активного протекания этих процессов значительно отодвигаются по времени.

Шины с пробегом стареют не по дням, а по часам

При эксплуатации шины процессы её старения многократно ускоряются. Причина опять же в перепадах температур, влажности, химических реагентах, коими изобилуют наши улицы, а также в стиле езды. Кстати, стиль вождения не зря назван среди негативных факторов, вызывающих быстрый износ резины. Страдают автомобильные шины от высокой скорости движения, резкого торможения, перегрузки автомобиля, несоблюдения рекомендованного давления в шинах, несвоевременного использования сезонных шин и других особенностей, которыми грешат автолюбители.

Купить автомобильную резину с пробегом, у которой уже началась потеря эластичности и упругости, значит получить меньшее сцепление с дорожным покрытием, увеличенный тормозной путь, худшую управляемость и склонность к заносу со всеми вытекающими отсюда последствиями. Вот почему автомобильная резина с пробегом — это всегда товар ненадлежащего качества.

Какой срок жизни у автомобильных шин

Предельные сроки жизни автошин в каждой стране свои. У автомобильной резины российского производства — до 5 лет. В развитых странах Азии и Европы пределом считается 3 года с момента производства шины.
Заметьте, речь опять же идет не о сроке эксплуатации, а о «возрасте» шины. По заявлению экспертов из Германии, шина старше 3 лет, даже не имеющая пробега, т.е. просто хранившаяся на складе, уже не может считаться новой.

Как вы думаете, куда обычно деваются «старые» нереализованные шины? Правильно, они сплавляются предприимчивыми дельцами по сниженным ценам на рынки третьих стран, где на качество реализуемой продукции смотрят сквозь пальцы. Почему? Да потому что экспортировать авторезину намного дешевле и выгоднее, чем отдать на утилизацию. А в третьих странах всегда найдутся желающие купить эти «новые старые» шины.

Как узнать возраст (дату изготовления) покрышки ?

Дата изготовления шины наносится в виде рельефной маркировки на боковой поверхности изделия.

Дата изготовления покрышки представлена 4-мя цифрами, обведёнными овалом. Первые две цифры — неделя, вторые две цифры — год «рождения» авторезины. Так например, если на шине указано «2501», то дата изготовления шины — июль (25-я неделя) 2001 года.

Итак, теперь вы знаете, как по маркировке шины определить её возраст, а также про опасности, которые таит в себе старая авторезина. Чтобы избежать неприятностей, начинающихся обычно словами «развернуло», «понесло» и т.п. и заканчивающихся скупой строкой в милицейской сводке «не справился с управлением», не экономьте на автомобильной резине. Купите для своей «ласточки» действительно НОВЫЕ ШИНЫ и… Удачи на дорогах!

Эксплуатация резины 4,5,6,7й. сезон и далее.

У меня на шахе зимняя резина примерно лет 12-13. Причем покупал уже восстановленную. Уже потрескалась мелкими трещинками. Нипиля заржавели и не выкручиваются, уже несколько лет. Шипов осталось несколько штук.

Последний раз качал года три или четыре назад (нипиля заржавели). Ниразу не сдулась и нисколько не спускает.

Ни разу не вру. Всем неверющим могу при всрече показать эти колеса.

у нас на юге зимняя резина и 10-ять сезонов ходит, т.к. зима ооочень короткая.

Ну а вообще дело индивидуальное, т.к. все зависет от конкретного случая.

Одно могу добавить, зимняя резина с годами дубеет, т.что через семь сезонов даже просто лежания в гараже её свойства будут значительно хуже.

18тыс.
Резина Хакапеллита 2.
Несколько шипов отсутсвует из-за резкого торможения


Сама резина без трещин. Перед хранением мою и обрабатываю составом для резины.
Еще года 4 минимум отходит.
Не на помойку же ее выбрасывать

Очень важное примечание (+)
Тоже всегда мою перед хранением.

По теме: если состояние шин очень хорошее и внушает доверие, то ездить можно.. и не заморачиваться. ИМХО

18тыс.
Резина Хакапеллита 2.
Несколько шипов отсутсвует из-за резкого торможения


Сама резина без трещин. Перед хранением мою и обрабатываю составом для резины.
Еще года 4 минимум отходит.
Не на помойку же ее выбрасывать

На вопрос: «Можно ли?» — ответ: «Конечно же нельзя!»
Честно говоря, без обид, но очень удивительно слышать о 4-м, а тем более о 7-м сезоне.
Прочитал коллегам на работе, как анекдот. Получил адекватную реакцию.

Резина меняется по-любому МАКСИМУМ после двух сезонов использования.
И дело вовсе не в том, как они давление держат. Дело в эластичности (химических и физических свойствах), глубине и равномерности протектора.
Даже новую, НЕ-Б/У резину брать не надо, если она лет пять на складе пролежала.

Это вопрос не только Вашей личной безопасности, а еще и безопасности окружающих.
Поэтому мне бы хотелось, чтобы как можно меньше людей использовало резину от 4-х до 7-ми сезонов.

P.S. Не хватало еще обсудить всесезонную резину.

[SIZE=1][color=gray] Добавлено: [merge
Atlantic
Если не расчитал с дньгами, купи на барахолке годовалую по цене БЦ. При покупке смотри маркировку и дату производства.

Срок службы шины

Наши рекомендации: как продлить срок службы шин для легковых, полноприводных и коммерческих (обозначение С или LT) автомобилей.

Срок службы шин может быть очень разным, и невозможно предсказать его точные показатели. Действительно, шина состоит из различных материалов и резиновых смесей, что является основой для ее функционирования, но свойства которых изменяются со временем. Эти изменения зависят от многих факторов, действующих на протяжении срока службы: климат, условия хранения и вождения (нагрузка, скорость, давление в шине, техническое обслуживание и т.д.) .
Именно поэтому мы рекомендуем каждому водителю обращать внимание на внешний вид шин, на каждый случай потери давления в шине или на любое проявление необычного поведения Вашего автомобиля (вибрации, шум и т.д.). Диагностика позволит определить, пригодна ли шина к использованию, ремонту или ее следует снять с автомобиля.

Кроме того, независимо от внешнего осмотра и проверки давления, проводимых Вами самостоятельно, мы рекомендуем регулярно обращаться к специалистам шинных центров для технического осмотра и обслуживания, что позволит продлить срок службы Ваших шин. Это касается всех шин, включая и запасные колеса, шины прицепов и трейлеров.

После пяти лет службы шин, эта профессиональная диагностика должна проводиться по меньшей мере один раз в год.

В случае необходимости, при замене типоразмера или модели шин на Вашем автомобиле, следуйте рекомендациям автопроизводителя.

В качестве превентивных мер, рекомендуется заменить шины, с даты производства которых прошло 10 лет*, даже если они выглядят пригодными к использованию и не достигли предельного износа .

* Вы можете узнать дату производства из обозначений на боковине шины: обращайтесь к подрубрике

http://www.michelin.ru/ru/front/affich.jsp. =20060922130310

Резине 5 лет можно ли использовать

Покрышки играют важную роль в управляемости и безопасности автомобиля, однако с возрастом они теряют свои качества и должны меняться на новые. Поэтому каждый водитель должен уметь определять возраст шин и производить их своевременную замену. О том, почему необходимо менять старые покрышки, как определять их возраст и время замены, читайте в данной статье.

Стандарты на срок службы автомобильных шин

Покрышки — один из немногих компонентов автомобиля, который не только подвергается износу во время эксплуатации, но и подвержен естественному старению. Поэтому замена покрышек производится не только в связи с их критическим износом или повреждениями, но и при сроках эксплуатации, превышающих допустимые. Слишком старые покрышки теряют свои качества, эластичность и прочность, а поэтому становятся слишком опасными для автомобиля.

На сегодняшний день в России сложилась противоречивая ситуация со сроками эксплуатации шин. С одной стороны, законодательно в нашей стране установлен так называемый гарантийный срок службы (срок эксплуатации) автомобильных покрышек, равный 5 годам со дня их производства. В течение данного срока покрышка должна обеспечивать заявленные эксплуатационные характеристики, при этом производитель в течение всего срока эксплуатации несет ответственность за свое изделие. Срок 5 лет устанавливается двумя стандартами — ГОСТ 4754-97 и 5513-97.

С другой стороны, в западных странах таких законов нет, и производители автомобильных шин заявляют о том, что срок эксплуатации их изделий достигает 10 лет. При этом в мире и в России не существует и законодательных актов, которые обязывали бы водителей и владельцев транспортных средств производить обязательную замену покрышек при истечении гарантийного срока эксплуатации. Хотя в российских ПДД есть норма об остаточной высоте протектора, и, как показывает практика, износ покрышек обычно происходит быстрее, чем истекает срок их службы.

Также существует и такое понятие, как срок хранения автомобильных шин, однако российское законодательство не устанавливает границ этого срока. Поэтому производители и продавцы обычно опираются на гарантийный срок службы, и говорят, что покрышка при соблюдении правильных условий может пролежать 5 лет, и после этого использоваться, как новая. Однако в ряде стран Европы и Азии максимальным сроком хранения считается 3 года, и по истечении этого срока покрышка уже не может считаться новой.

Итак, сколько же можно эксплуатировать покрышки, установленные на автомобиле? Пять, десять лет или больше? Ведь все указанные цифры — рекомендованные, но никто не обязывает водителя заменять покрышки, даже и через пятнадцать лет, главное, чтобы они были не изношены. Однако сами производители рекомендуют заменять покрышки возрастом 10 лет, а в большинстве случаев покрышки приходят в негодность через 6-8 лет эксплуатации.

С чем связаны указанные сроки эксплуатации и хранения автомобильных шин? Все дело в самой резине, из которой производятся покрышки — данный материал при всех своих преимуществах подвержен естественному старению, которое ведет к потере основных качеств. В результате старения резина может терять эластичность и прочность, в ней появляются микроскопические разрушения, со временем переходящие в заметные трещины, и т.д.

Старение покрышек — процесс, в первую очередь, химический. Под воздействием света, перепада температур, содержащихся в воздухе газов, масел и других веществ молекулы эластомера, составляющие резину, разрушаются, также разрушаются связи между этими молекулами — все это ведет к потере эластичности и прочности резины. В результате старения резины покрышки хуже противостоят износу, они буквально рассыпаются и уже не могут обеспечить необходимые эксплуатационные характеристики.

Именно из-за процессов старения резины производители и отечественный ГОСТ устанавливают гарантийный срок эксплуатации покрышек. Отечественный стандарт устанавливает срок, по истечении которого старение резины еще не оказывает негативного эффекта, а производители покрышек устанавливают реальный срок службы, при котором старение уже заметно. Поэтому стоит с большой осторожностью относиться к покрышкам возрастом свыше 6-8 лет, а покрышки, отметившие 10-летний «юбилей», необходимо менять в обязательном порядке.

Чтобы заменить покрышку, нужно определить ее возраст — сделать это довольно просто.

Способы проверки возраста шин

На автомобильных покрышках, как и на любом другом товаре, обязательно указывается дата производства — именно по этой дате можно судить о возрасте покупаемых или установленных на автомобиле шин. На сегодняшний день маркировка даты производства шин производится согласно утвержденному в 2000 году Министерством транспорта США (U.S. Department Of Transportation) стандарту.

На любой покрышке есть овал-опрессовка, перед которым расположена аббревиатура DOT и цифробуквенный индекс. В овале также выпрессованы цифры и буквы — именно они и говорят о дате производства шины. Точнее — дата зашифрована в последних четырех цифрах, которые означают следующее:

  • Первые две цифры — неделя года;
  • Последние две цифры — год.

Так, если в овал-опрессовке последние четыре цифры 4908, то шина была произведена на 48-й неделе 2008 года. По российским стандартам такая покрышка уже исчерпала свой ресурс, да и по мировым стандартам ее уже стоит заменить.

Однако на покрышках можно встретить и иные обозначения времени производства. В частности, в овал-опрессовке может быть не четыре, а три цифры, а также присутствует небольшой треугольник — это значит, что данная шина была произведена в период с 1990 по 2000 год. Понятно, что сейчас такие покрышки применять уже нельзя, даже если они были на хранении или установлены на автомобиле, который много лет простоял в гараже.

Таким образом, для определения возраста покрышки достаточно одного взгляда. Однако это знают далеко не все автовладельцы, чем пользуются нечестные продавцы, выдающие старые покрышки за новые. Поэтому при покупке резины нужно быть внимательным и обязательно проверять дату производства.

Определяем время, когда нужно заменить шины

Когда наступает момент замены шин? Есть несколько случаев, когда обязательно нужно покупать новые покрышки:

  • Возраст 10 лет и более — даже если эта шина внешне выглядит хорошо, в ней нет видимых повреждений и износ ее невелик, ее стоит снять и отправить на утилизацию;
  • Возраст шины 6-8 лет, при этом ее износ приближается к критическому;
  • Критический или неравномерный износ, крупные проколы и разрывы независимо от возраста покрышки.

Как показывает практика, шины, особенно в России с ее дорожными особенностями, редко «доживают» до десятилетнего возраста. Поэтому замена покрышек чаще всего производится по причине их износа или повреждений. Однако в нашей стране в продажу нередко поступают не совсем новые покрышки, поэтому каждый водитель должен уметь определять их возраст — только в этом случае можно обезопасить себя и свой автомобиль.

Срок эксплуатации автомобильных шин

Автомобильная шина это резиновая упругая оболочка, которую устанавливают на дисковый обод. Именно она напрямую контактирует с поверхностью дорожного полотна и непосредственно предназначена для уменьшения небольших колебаний на дорогах, а также компенсации изъянов траектории колес. В процессе эксплуатации подвергается сильным нагрузкам разнообразного характера, поэтому естественно имеет свой срок службы на который влияет ряд факторов.

Далее мы подробно поговорим про:

Срок годности шин по ГОСТу

Срок годности – период, на протяжении которого, компания, гарантирует возможность применения товара по назначению и несет полную ответственность за дефекты, которые возникли по его вине.

Покупая шины нужно смотреть чтобы, с момента производства прошло не более трех лет. Дату изготовления и любую другую информацию очень легко узнать, она указана на маркировке шины среди общей информации о размерах, конструкции, индексах скорости и грузоподъемности.

Дата производства шины

Российским законодательством установлен срок службы шин автомобиля по гарантии согласно ГОСТ 4754-97 и ГОСТ 5513 – 5 лет со дня изготовления, но для покрышек в первую очередь главным показателем является качество продукта, а не время его использования.

Согласно ГОСТу, средний срок годности шин нужно рассчитывать в таком порядке:

  • ZR. Так обозначаются скоростные варианты, эти изделия можно использовать при скоростях свыше 240 километров в час. Изделие полностью должно сохранить свои свойства на протяжении 6 лет.
  • H – используют при максимальной скорости 210 километров в час, служат до 5 лет.
  • S – максимальная скорость – 180 километров в час. Можно использовать до 4-5 лет.

Специалисты рекомендуют производить замену покрышек до того, как у них выйдет срок годности. Некоторые автолюбители считают, что если резина редко используется, при этом ее возраст уже составляет 5-6 лет, но это ошибочное мнение! Ведь из-за того, что в шинах в процессе эксплуатации и хранения появляются дефекты, связаны с ее окислением и растрескиванием, — в критический момент она может вас подвести.

Срок хранения шин

Срок хранения – определенный период, на протяжении которого товар при соблюдении установленных правил хранения и эксплуатации должен сохранить все свои свойства. Если срок хранения истек, то это совсем не означает, что товар непригоден для использования, но его технические характеристики могут снизиться.

Шины могут стареть с помощью физических и химических процессов, эта гипотеза относится к шинам, которые не используются или мало используются. Чтобы предотвратить сам процесс старения, в резиновую смесь добавляют специальные вещества, которые помогают противодействовать вредным для использования химическим соединениям с кислородом и озоном. Такие действия гарантируют, что при должном сроке хранения шин она будет соответствовать определению новой покрышки.

Нужно отметить, что гарантийный срок хранения не является сроком эксплуатации. Сроки хранения в течении пяти лет устанавливают, не из-за того, что после этого шина испортится, а из-за того, что по закону производитель не имеет права установить меньший срок гарантии, что и является защитой для конечного потребителя.

За последние годы многие американские эксперты считают, что срок хранения и эксплуатации автомобильных шин нужно ограничить 10 годами. В свою очередь немецкие эксперты полагают, что сроки годности автошин нужно ограничить 6 годами, это относиться и к новым шинам.

Правила и нормы хранения пневматических шин по ГОСТ 24779-81:

  1. Упаковка, транспортировка и специально оборудованные места для хранения должны препятствовать воздействию кислорода, света, тепла, озона, органических растворителей, минеральных масел, смазочных материалов, топлива, кислоты и щелочи на шины.
  2. Шины не должны соприкасаться с медными или корродирующими веществами, также они не должны подвергаться нагрузке, перегибам и стоять на опоре с резко выступающими неровными поверхностями.
  3. Если хранить шины в тёмном, сухом и прохладном помещении, то их старение значительно будет замедлено, и наоборот если в помещении влажно и есть перепады температурного режима, то процесс старения ускоряется.
  4. Шины, которые предназначены для ремонта и восстановления протектора, должны быть хорошо помыты и просушены.
  5. Хранение шин должно быть при температуре не выше 35 °C и не ниже 25 °С. Нужно избегать прямого контакта с источником тепла, не оставлять на прямых солнечных лучах при влажности менее 80 %.
  6. Если шины хранятся на улице, то они должны быть прикрыты непрозрачным водонепроницаемым покрытием и приподняты над поверхностью земли, для обеспечения надежной вентиляции, во избежание образования паровой бани.
  7. Категорически запрещено хранение шин на мокрой, жирной/масляной, загрязненной бензином или нефтепродуктами поверхности.
  8. Так само не желательно сохранять их вблизи источников тепла или возле открытого огня.
  9. Не нужно хранить шины на отражающих поверхностях (например снег, песок) или поглощающие тепло покрытиях (таких, как черный асфальт).
  10. Не рекомендуется хранить шины возле электромотора или с другими источниками озона. Уровень не должен превышать 0,08 ppm.
  11. Нельзя хранить шины возле химикатов, растворителей, топлива, масла углеводов, краски, кислоты, дезинфицирующих средств.
  12. Не использовать шину как рабочую поверхность или стеллаж для инструментов. Нельзя класть горящую сигарету на шины.

Полный список правил и рекомендаций по правильному хранению шин читайте в статье “Как хранить автомобильную резину”.

Известные бренды импортных шин, такие как: Bridgestone, Michelin, Goodyear и Dunlop служат до 10 лет и более со дня изготовления, этот срок считается общепринятым во всем мире. А вот общий срок годности и хранение на складе, с даты выпуска, шин Continental составляет не больше 5 лет.

Хотя, как уже разобрались, очень многое значат условия хранения покрышек, не только новых, но и тех, которые сняли с авто до следующего сезона. Например, срок годности шин nokian составляет от 3-5 лет, при условии проверки не менее 1 раза в год, после 5 лет использования.

К сожалению законодательством не установлены допустимые сроки хранения шин на складе, но специалисты считают, что покрышка, которая там пролежала около 5 лет, все еще приравнивается к новой.

Срок службы шин и эксплуатации

Срок использования покрышек автомобиля – это промежуток времени, на протяжении которого изготовитель дает гарантию на шины и несёт полную ответственность за любые дефекты, которые будут выявлены во время их эксплуатации. Со слов производителей шины должны служить минимум до десяти лет, хотя на практике их замену приходится выполнять примерно каждые 5-6 лет, в некоторых случаях и того меньше.

Факторы, которые влияют на срок эксплуатации резины

Существует много различных факторов которые влияют на износ автомобильных шин, основные из них представлены ниже:

  1. От автомобиля и его грузоподъемности: какой максимальный груз может перевозить авто и смогут ли его выдержать ваши шины (показывает индекс допустимой нагрузки). Обратите внимания что в зависимости от этого параметра существуют определенные нормы пробега автомобильных шин по дорожному полотну:
    • Для легковых авто: грузоподъемность до 2 тонн, пробег 45 тысяч километров.
    • Для грузовых автомобилей: грузоподъемность от 2 до 4 тонн, 60 тысяч километров.
    • Грузовые авто с грузоподъемностью свыше 4 тонн – от 65 до 70 тысяч километров.
  2. В зависимости от размера шин. Автопокрышки с низким профилем чаще всего на камнях постукивают о диск, поэтому и меньше служат. Если резина широкая, то на поворотах трение увеличивается, особенно в зимнее время.
  3. Манера вождения водителя. Шина быстро изнашивается, если автолюбитель часто использует резкий тормоз или же наоборот быстро разгоняется.
  4. Состояние дорог, по которым вы каждый день ездите.
  5. От расстояния, которое вы проезжаете и частоты использования.
  6. Качество шин играет очень важную роль, например, резина изготовлена в Китае – недолговечна, в то время как резина от известных марок служить будет намного дольше. Известно, что срок службы китайской резины составляет примерно два сезона, а брендовая может прослужить примерно семь лет. При выборе покрышек нужно обращать внимание на производителя, ведь часто под известными марками продают подделки.
  7. Различные механические повреждения, например порезы, шишки после ударов, деформация после экстренного торможения, ДТП и т.д.

Дальше более подробно рассмотрим инструкцию определенных действий, которые нужно производить в случае износа автомобильных покрышек.

Как понять, что срок службы автомобильных шин закончился

Для того, чтобы определить, когда заканчивается срок службы автомобильных шин при детальном осмотре нужно обратить внимание на такие моменты:

  1. Если вы заметили, что протектор шины стерт до уровня перемычек между протектором, то значит, что срок использования шин подошел к концу. Степень износа можно определить на глаз или же с помощью инструментов. Снаружи на поверхности шин размещены цифры с разной глубиной, поэтому вы легко сможете определить степень износа. Для того чтобы измерить высоту протектора можно использовать линейку со специальным глубиномером. Для летней резины этот параметр должен быть равен больше 1,6 мм, в свою очередь для зимней – больше, чем 4 мм. Если данные параметры меньше, то необходимо производить замену шин. Когда износ неравномерный, то замеры нужно проводить на том участке, где износ самый видимый. В противном случае если кромка протектора износилась только с одной стороны, то значит, был нарушен угол развала-схождения.
  2. Небольшие трещины сбоку на шинах свидетельствуют о старении резины и предупреждают о замене, тогда как глубокие порезы требуют немедленной замены.
  3. Если на шинах сбоку появилось вздутие — «грыжа», то это означает что произошел разрыв нитей кордового слоя, в этом случае также шины нужно немедленно менять. Также такие «грыжи» могут появляться с внутренней стороны на колесе, поэтому нужно быть предельно внимательным, вовремя проводить осмотр.
  4. Если износ покрышки с внешней стороны намного больше, чем в центральной части, то это может означать, что в шинах не хватало давления, если все наоборот, по центру больше износились, а по внешним краям меньше, то значит давления было в избытке.

Когда были замечены какие-то дефекты в покрышках, то рекомендуется проводить замену, а не спасательное восстановление дабы еще хоть как то потянуть срок использования.

Как продлить срок эксплуатации шин

Для того, чтобы ваши шины были более долговечными нужно придерживаться определенных правил использования:

    Если нет явных утечек воздуха, нужно проверять давление в шинах через каждые 2-3 недели эксплуатации. Это нужно делать потому, что неравномерное давление в шинах приводит к неравномерному износу протектора. Если внутреннее давление уменьшилось на 10%, то это может привести к 10-15% снижения срока службы шины. Если давление повышенное, то также увеличивается износ, но в 2 раза меньше, чем в пониженном.

Поскольку на передних (ведущих) колесах всегда износ больше, то раз в 10-15. тыс. или вовремя смены сезонной резины, желательно менять её местами.

Перестановка передних шин на задние

Схема перестановки 5 автомобильных колес

Нужно проверить, правильно ли установлены шины по отношению к колесным дискам, что обычно указывается на боковинах шин, это важно, поскольку при вращении шин в направлении обратном расчетному все их эксплуатационные характеристики будут значительно снижены во всех режимах работы автомобиля.

Схема замены шин с ненаправленным рисунком

Схема смены на полноприводных авто

Специалисты рекомендуют регулярно делать проверки состояния ваших покрышек, следить за давлением и степенью износа протектора. Ведь намного выгодней устранить неисправность на ранних стадиях, чем потом вообще менять всю резину. Нужно помнить, что правильный и своевременный уход за покрышками это, ваша безопасность и залог долговечности вашей резины.

Автофорум Ростова-на-Дону

Новая резина. Но пролежала на складе 3 года

VA1975 31.08.2018

Пришла пора купить новую зимнюю резину. В ходе поиска попалось выгодное предложение на одном из сайтов, но резине 3 года. Возникает вопрос: есть смысл брать эту резину? Или кроилово ведёт к попадалову? Просьба не обсуждать здесь, что лучше: шипы или липучка

deedee 31.08.2018

У меня 2-х летняя 2 раза была. всё ок!

alarmmechanic 31.08.2018

Цена вопроса, лежалая по сравнению с нележалой.

VA1975 31.08.2018

Цена вопроса, лежалая по сравнению с нележалой.

4 870 или 6 610 на одну и туже модель

Изменено: VA1975, 31.08.2018 — 14:04

David.N 31.08.2018

Тогда стоит брать.

Xalat 31.08.2018

Я б не стал. Кроилово ведет к попадалову ВСЕГДА. Резина за три года уже порядком задубела, да и выгода по цене не такая уж и большая.

Leshij 31.08.2018

Georgik 31.08.2018

Не верные вводные данные. Какая резина, марка и модель? На каком складе, в каких условиях?

Одно дело в капитальном боксе в тени, другое — на улице в паллете, одно дело японская хорошая, другое дело российская.

VA1975 31.08.2018

Не верные вводные данные. Какая резина, марка и модель? На каком складе, в каких условиях?

Одно дело в капитальном боксе в тени, другое — на улице в паллете, одно дело японская хорошая, другое дело российская.

Как хранилась никто правду не скажет, кмк все скажут, что хранили на складе при необходимом температурном режиме

Резина — 225/50 R17 98 T SP Winter Ice 01 Dunlop

Eqilibrium 31.08.2018

Предположу, что данлопу, как бюджетнику гудиер, до фени срок. Ибо нет там никаких модных скоропортящихся добавок в составе резины.

Изменено: Eqilibrium, 31.08.2018 — 14:16

Astriх 31.08.2018

Пришла пора купить новую зимнюю резину. В ходе поиска попалось выгодное предложение на одном из сайтов, но резине 3 года. Возникает вопрос: есть смысл брать эту резину? Или кроилово ведёт к попадалову? Просьба не обсуждать здесь, что лучше: шипы или липучка

Ты ее за сколько собираешься выкатать, если за год 2 можно брать, а если 5 лет ездить то думаю не стоит.

Сев-Кав ТВ 31.08.2018

Узнать какая резина будет можно только на шиномонтажке. Передо мной этой весной не смогли натянуть летнюю шину на диск Туарега или Тигуана. В итоге тётка призналась, что полгода на ней пролежал какой-то тяжёлый груз. Как хранились шины никто не знает, зимняя резина мягкая, могла деформироваться в жару за эти годы, если её никто не поворачивал периодически.

benassio 31.08.2018

Как хранилась никто правду не скажет, кмк все скажут, что хранили на складе при необходимом температурном режиме

Резина — 225/50 R17 98 T SP Winter Ice 01 Dunlop

если я правильно понял что за контора,бери.Они нормально хранят на складе,в тени и сухости.за три года ей ничего не будет.

зы все таки не удержусь — сама модель по себе на любителя.если уже была такая,то вопросов нет.если берешь первый раз,то весьма специфична.

не думаю что ребята из мишки ищут приключений на 5 точку,делая подобные заявления

Изменено: benassio, 31.08.2018 — 15:07

deedee 31.08.2018

Я б не стал. Кроилово ведет к попадалову ВСЕГДА. Резина за три года уже порядком задубела, да и выгода по цене не такая уж и большая.

Купил резину в январе 2009-го. В апреле 2018 узнал, что она до покупки 2 года лежала на складе. как же я попал.. .Второй комплект, тоже лежащий на складе 2 года, сейчас ездит.

У ТС выгода 1700 на одно колесо. 6800 на комплекте.

NPK 31.08.2018

Данлоп изначально деревянный, так что ничего ему не будет. Езжу на Данлопе, которому уже больше 10 лет, но на лете.

existerr 31.08.2018

Брал 3-летнюю зимку, откатал 4 сезона, все отлично.

zxc 31.08.2018

David.N 31.08.2018

Стоит!

Salot_Sar 31.08.2018

Natalia 31.08.2018

А на резине пишется год выпуска?

тов. Сухов 31.08.2018

А на резине пишется год выпуска?

И даже неделя

Сев-Кав ТВ 31.08.2018

Ну если купить и натянуть сразу на диски или штамповки, то можно. А если переобуваться через 2 месяца, то все сроки возврата пройдут.

Покупать однозначно, интересно как оно будет. )

VA1975 31.08.2018

Ну если купить и натянуть сразу на диски или штамповки, то можно. А если переобуваться через 2 месяца, то все сроки возврата пройдут.
Покупать однозначно, интересно как оно будет. )

Чтобы сразу переобуться, нужна машина, а она в ремонте

benassio 31.08.2018

из тех кто не балансируется — лидер кама,сейчас летний нордман часто жаловались в этом сезоне

boon 1.09.2018

недавно понадобилась запаска на элантру, полез значит по сусекам, а сусеки папаша набил в 1996 году, нашелся таки диск на 13 нужной разболтовки и с чудовым ЦО куда хошь налезет)) дело стало за резиной, и тут нашелся таки и скат в 1996 году он уже был почти лысым и его выкинули как безпарный и размера чудного 185/70R13 зато биридж настоящий джапан. И вот он дождался таки своего часа.

однако натянули его с трудом, а вот накачать никак не могли — лежал долго в пачке и слежался. Но и тут бензинчик со спичкой выручил)) взорвали мы его аж бегом и теперь у меня прекрасная запаска.

Кстати совсем недавно на клио ездил в Крым на колесах из тех же сусеков 1996 года, да еще и зимних и всего лишь одно колесо убилось — второе так и продалось)

А вспомнил to про Омскшину зимнию около почти лысоватую — так та куда моложе а спускать начала по боковине — трещины по резине пошли такие что насквозь — при этом ездила норм — ну запихнули камеру так и ездит на копендосе она уже 4 года

庚子 (Год Крысы) Резиновый штамп – Мои итоги

2020 год известен как год Крысы, Год Металлической Крысы или Гэн Цзы (庚子) 경자년. Календарная система основана на сочетании 10 небесных стеблей и 12 знаков зодиака. Гэн Цзы (庚子) начинается с 25 января 2020 года, заканчивается 10 февраля 2021 года .

На этом деревянном резиновом штампе изображены 2 китайско-японских иероглифа 庚子 (Год Крысы), написанные от руки китайской каллиграфией и стилизованные под прямолинейную геометрию.Геометрический стиль возник из-за необходимости адаптировать китайские иероглифы к печатям и штампам для официальных целей в прошлом.

Эта резиновая печать отлично подойдет для украшения страниц вашего журнала, придания индивидуальности вашим расходам или любым проектам. Это также станет уникальным подарком для людей, которые ищут что-то необычное.

Каждая деталь резиновых штампов собирается вручную с заботой и вниманием к деталям. Мы надеемся, что это уникальное творение добавит искры в вашу повседневную жизнь.

 

Размер: 9×21 мм; (размер дерева) 15×30 мм

Дизайн: SOM Studio x Pooi Chin

Сделано в Малайзия

_____________________________________________________________________________

Мы считаем, что рукописная форма не имеет эквивалента в компьютерных шрифтах.  

В отличие от простого письма, мы считаем, что почерк должен продолжать цениться и собираться.На этой резиновой марке изображена китайская каллиграфия, написанная от руки Пуи Чином () (@pooi_chin) , страстным любителем художественных журналов. Ей нравится выражать себя аналоговым способом, например, создавать канцелярские принадлежности и писать от руки.

Пуи Чин известна своими личными творческими штрихами на страницах своих журналов, исходящей корреспонденции и упаковках с использованием различных материалов, таких как восковые печати, ленты васи, однодневки, резиновые штампы и многое другое. Она считает, что запись воспоминаний аналоговым способом — это шанс позволить себе замедлиться и ощутить ритм жизни, а также заглянуть в детали повседневной жизни.

Пуи Чин также опубликовала свою первую книгу «Пуи Чин – Любовь к журналу: загадка канцелярских принадлежностей» в 2017 году и в эти годы провела ряд семинаров по ведению дневника.

 

Международный рынок натурального каучука, 1870–1930 гг.

Зефир Франк, Стэнфордский университет и Альдо Мусаккио, Ibmec SãoPaulo

Обзор рынка каучука, 1870-1930 гг.

Натуральный каучук был впервые использован коренными народами бассейна Амазонки для различных целей.К середине восемнадцатого века европейцы начали экспериментировать с каучуком в качестве гидроизоляционного материала. В начале девятнадцатого века каучук использовался для изготовления водонепроницаемой обуви (Dean, 1987). Лучшим источником латекса, жидкости молочного цвета, из которой изготавливались изделия из натурального каучука, была гевея бразильская , произраставшая преимущественно в бразильской Амазонии (но также и в амазонских регионах Боливии и Перу). Таким образом, по географической случайности первый период коммерческой истории каучука, с конца 1700-х до 1900-х годов, был сосредоточен в Бразилии; второй период, примерно с 1910 г., все больше сосредоточивался в Восточной Азии в результате развития плантаций.Первый век производства каучука характеризовался относительно низким уровнем производства, высокой заработной платой и очень высокими ценами; период после 1910 года был периодом быстрого роста производства, низкой заработной платы и падения цен.

Использование каучука

Первоначальное использование материала было довольно ограниченным. Первоначально проблемой натурального каучука была его чувствительность к изменениям температуры, которые изменяли его форму и консистенцию. В 1839 году Чарльз Гудиер усовершенствовал процесс, называемый вулканизацией, который модифицировал каучук таким образом, чтобы он выдерживал экстремальные температуры.Именно тогда натуральный каучук стал пригоден для производства шлангов, шин, промышленных лент, листов, обуви, обувных подошв и других изделий. Однако первоначально причиной «резинового бума» стала популяризация велосипеда. Затем бум усилился после 1900 года за счет развития автомобильной промышленности и расширения шинной промышленности для производства автомобильных шин (Weinstein, 1983; Dean, 1987).

Начальное преимущество Бразилии и структура затрат на высокую заработную плату

До начала двадцатого века Бразилия и страны, расположенные в бассейне Амазонки (т.е. Боливия, Венесуэла и Перу) были единственными экспортерами натурального каучука. Бразилия продала почти девяносто процентов всего каучука, продаваемого в мире. Фундаментальный факт, объясняющий выход Бразилии на рынок натурального каучука и доминирование в нем в период с 1870 по примерно 1913 год, заключается в том, что большая часть каучуковых деревьев в мире естественным образом росла в районе Амазонки в Бразилии. Бразильская резиновая промышленность разработала структуру затрат с высокой заработной платой в результате нехватки рабочей силы и отсутствия конкуренции в первые годы производства каучука.Поскольку не существовало кредитных рынков для финансирования поездок рабочих из других частей Бразилии к Амазонке, рабочие оплачивали свои поездки ссудами от своих будущих работодателей. Подобно рабству в колониальные времена в Соединенных Штатах, эти ссуды возвращались работодателям вместе с работой после того, как рабочие обосновались в бассейне Амазонки. Другим фактором, увеличивавшим затраты на производство каучука, было то, что большую часть провизии для сборщиков в полевых условиях приходилось доставлять из-за пределов региона с большими затратами (Barham and Coomes, 1994).Это сделало бразильское производство очень дорогим по сравнению с будущими плантациями в Азии. Тем не менее бразильская система производства работала хорошо, пока выполнялись два условия: во-первых, спрос на каучук не рос слишком быстро, поскольку производство дикого каучука не могло быстро расширяться из-за трудовых и экологических ограничений; во-вторых, что конкуренции, основанной на каком-то другом, более эффективном расположении факторов производства, не существовало. Как видно из рисунка 1, Бразилия доминировала на рынке натурального каучука до первого десятилетия двадцатого века.

Между 1900 и 1913 годами эти условия перестали выполняться. Во-первых, резко вырос спрос на каучук [см. рис. 2], что послужило мощным стимулом для выхода на рынок других производителей. Цены и раньше были высокими, но бразильское предложение вполне могло удовлетворить спрос; теперь цены были высокими, а спрос казался ненасытным. Плантации, которые были возможны с 1880-х годов, теперь стали реальностью главным образом в колониях Юго-Восточной Азии. Поскольку Бразилия была привержена режиму производства с высокой заработной платой и дефицитом рабочей силы, она была не в состоянии противостоять выходу азиатских плантаций на рынок, на котором она доминировала в течение полувека.

Плантации Юго-Восточной Азии разрабатывают недорогую и трудоемкую альтернативу

В Азии британцы и голландцы использовали свои превосходящие запасы капитала и обширные резервы дешевой колониальной рабочей силы, чтобы превратить сбор каучука в дешевую и трудоемкую отрасль. Сообщается, что инвестиции на сборщика в Бразилии примерно в 1910 году составляли 337 фунтов стерлингов; на недорогих азиатских плантациях инвестиции оценивались всего в 210 фунтов на одного работника (Dean, 1987). Сборщики из Юго-Восточной Азии были не только дешевле, но и потенциально на восемьдесят процентов более продуктивны (Dean, 1987).

Как ни странно, новая система плантаций оказалась в равной степени восприимчивой к неопределенности и конкуренции. Неожиданные источники неопределенности возникли в технологическом развитии автомобильных шин. Несмотря на колониализм, британцы и голландцы не смогли вступить в сговор, чтобы контролировать производство, и после 1910 года цены резко упали. Когда британцы действительно попытались ограничить производство в 1920-х годах, Соединенные Штаты попытались создать плантации в Бразилии, и голландцы были счастливы занять долю рынка.Однако для Бразилии было слишком поздно: структура затрат на плантации в Юго-Восточной Азии не могла сравниться с ней. В каком-то смысле игра больше не стоила свеч: чтобы конкурировать в производстве каучука, Бразилия должна была иметь значительно более низкую заработную плату, что было бы возможно только при значительно расширенной транспортной сети и отечественном сельскохозяйственном секторе. внутренние районы бассейна Амазонки. Такое дорогое решение не имело экономического смысла в 1910-х и 20-х годах, когда кофе и зарождающаяся индустриализация в Сан-Паулу открывали гораздо более многообещающие перспективы.

Добыча и коммерциализация натурального каучука: Бразилия

Вырубка резины в тропических лесах Амазонки

Одним из недостатков бразильских производителей каучука было то, что организация производства зависела от распределения деревьев Hevea brasiliensis в лесу. Владелец (или часто арендатор) большого земельного участка нанимал сборщиков каучука для сбора каучука, выдолбляя ствол дерева топором. В Бразилии обычная практика заключалась в том, чтобы сделать большую вмятину на дереве и поставить небольшую миску для сбора латекса, который будет вытекать из ствола.Обычно у сборщиков было два «ряда» деревьев, над которыми они работали, чередуя один ряд в день. «Ряды» состояли из нескольких кольцевых дорог, которые шли через лес с более чем 100 деревьями на каждой. Каучук можно было собирать только в сезон сбора урожая (с августа по январь), и условия жизни сборщиков были тяжелыми. По мере того как потребность в каучуке росла, сборщиков приходилось отправлять вглубь тропических лесов Амазонки на поиски неизведанных земель с более продуктивными деревьями. Сборщики строили свои лачуги недалеко от реки, потому что каучук после копчения отправляли на лодке в Манаус (столица штата Амазонас) или в Белен (столица штата Пара), которые являются перевалочными пунктами для экспорта каучука в Европу и США. .[1]

Конкуренция или эксплуатация? Саморезы и Серингалисты

После сбора каучука сборщики возвращались в свои лачуги и курили смолу, чтобы сделать шарики из частично отфильтрованного и очищенного грубого каучука, которые можно было продать в портах. Существует много дискуссий о коммерциализации продукта. Weinstein (1983) утверждает, что seringalista — работодатель сборщика каучука — контролировал транспортировку каучука в порты, где он продавал каучук, много раз в обмен на товары, которые можно было продать (с большой выгодой) обратно. к таппер.В этой экономике денег было мало, и «зарплата» сборщиков или seringueiros определялась ценой на каучук. Заработная плата зависела от текущей цены на каучук; обычное соглашение для сборщиков заключалось в том, чтобы разделить валовую прибыль со своими покровителями. Эти зарплаты чаще всего выплачивались товарами, такими как сигареты, еда и инструменты. Согласно Вайнштейну (1983), seringalistas завышали цены на товары, чтобы получить большую прибыль от работы seringueiros .Barham и Coomes (1994), с другой стороны, утверждают, что структура рынка Амазонки была менее закрытой и что независимые торговцы путешествовали по бассейну на небольших лодках, желая обменять товары на каучук. Плохой контроль со стороны работодателей и отсутствие государства способствовали этим тайным сделкам, что позволило сборщикам получать более высокую оплату за свою работу.

Экспорт каучука

Из портов каучук попал в руки в основном бразильских, британских и американских экспортеров.Вопреки тому, что утверждал Weinstein (1983), бразильские производители или местные торговцы из внутренних районов могли выбирать, отправлять ли каучук консигнацией в комиссионный дом в Нью-Йорке, а не продавать его экспортеру на Амазонке (Shelley, 1918). Каучук, как и другие товары, доставлялся в порты Европы и США для распределения между отраслями, которые закупали большие количества продукта на товарных биржах в Лондоне или Нью-Йорке. Большая часть произведенного каучука продавалась на этих биржах, но производители шин и другие крупные потребители также осуществляли прямые закупки у дистрибьюторов в стране происхождения.[2]

Производство каучука в Юго-Восточной Азии

Семена контрабандой из Бразилии в Великобританию

Hevea brasiliensis , самый важный вид каучукового дерева, был амазонским видом. Вот почему страны бассейна Амазонки были основными производителями каучука в начале международной торговли каучуком. Как же тогда британские и голландские колонии в Юго-Восточной Азии стали доминировать на рынке? Бразилия пыталась предотвратить экспорт семян Hevea brasiliensis , поскольку бразильское правительство знало, что, будучи основным производителем каучука, прибыль от торговли каучуком гарантирована.Защита прав собственности на семена оказалась бесполезной. В 1876 году англичанин, начинающий писатель и эксперт по каучуку Генри Уикхем контрабандой переправил в Лондон 70 000 семян, подвиг, за который он заслужил вечный позор Бразилии и английское рыцарство. После экспериментов с семенами 2800 растений были выращены в Королевских ботанических садах в Лондоне (сады Кью), а затем отправлены в сады Перидения на Цейлоне. В 1877 году 22 растения достигли Сингапура и были посажены в Сингапурском ботаническом саду.В том же году первое растение прибыло в Малайские Штаты. Поскольку каучуковым деревьям требовалось от 6 до 8 лет, чтобы созреть и дать хороший каучук, сбор урожая начался в 1880-х годах.

Научные исследования для получения максимальной отдачи

Чтобы развить добычу каучука в Малайских штатах, потребовалось дополнительное научное вмешательство. В 1888 году Х. Н. Ридли был назначен директором Сингапурского ботанического сада и начал экспериментировать с методами постукивания. Конечным результатом всех экспериментов с различными методами подсочки в Юго-Восточной Азии стало открытие способа добычи каучука таким образом, чтобы дерево сохраняло высокий урожай в течение длительного периода времени.Вместо того, чтобы делать глубокие борозды топором на каучуковом дереве, как в Бразилии, сборщики урожая из Юго-Восточной Азии соскребали ствол дерева, делая топором ряд перекрывающихся Y-образных надрезов так, чтобы внизу оставался канал, оканчивающийся собирательным сосудом. По словам Акерса (1912), техника подсочки в Азии обеспечивала более длительную эксплуатацию деревьев, потому что бразильская техника царапала кору дерева и со временем снижала урожайность.

Быстрое коммерческое развитие и автомобильный бум

Коммерческое выращивание в Малайских штатах началось в 1895 году.Развитие крупных плантаций шло медленно из-за отсутствия капитала. Инвесторы не проявляли интереса к плантациям до тех пор, пока перспективы каучука радикально не улучшились благодаря впечатляющему развитию автомобильной промышленности. К 1905 году европейские капиталисты были достаточно заинтересованы в инвестировании в крупные плантации в Юго-Восточной Азии, чтобы посадить около 38 000 акров деревьев. В период с 1905 по 1911 год ежегодный прирост составлял более 70 000 акров в год, а к концу 1911 года площадь земель в малайских штатах достигла 542 877 акров (Baxendale, 1913).Расширение плантаций стало возможным благодаря сложности организации таких предприятий. Акционерные общества были созданы для использования земельных участков, а капитал был привлечен за счет выпуска акций на Лондонской фондовой бирже. Высокие доходы в первые годы (1906-1910) вселили в инвесторов еще больший оптимизм, и капитал потек в больших объемах. Плантации зависели от очень дисциплинированной системы труда и интенсивного использования земли.

Преимущества Малайзии перед Бразилией

Помимо интенсивного использования земли, производственная система Малайзии имела ряд экономических преимуществ по сравнению с бразильской.Во-первых, в малайских штатах не было определенного сезона сбора каучука, в отличие от Бразилии, где дожди не позволяли сборщикам каучука собирать каучук в течение шести месяцев в году. Во-вторых, санитарные условия были лучше на плантациях, где каучуковые компании обычно оказывали базовую медицинскую помощь и строили лазареты. В Бразилии, напротив, желтая лихорадка и малярия усложнили выживание сборщикам каучука, которые были рассредоточены по лесу и не имели даже элементарной медицинской помощи. Наконец, лучшие условия жизни и поддержка британских и голландских колониальных властей способствовали привлечению индийской рабочей силы на каучуковые плантации.Японская и китайская рабочая сила также иммигрировала на плантации Юго-Восточной Азии в ответ на относительно высокую заработную плату (Baxendale, 1913).

Первоначально спрос на каучук был связан со специализированными промышленными комплектующими (ремни и прокладки и др.), товарами народного потребления (мячи для гольфа, подошвы для обуви, галоши и др.), велосипедными покрышками. До того, как автомобиль стал явлением массового рынка, бразильская каучуковая промышленность была способна удовлетворить мировой спрос, и, кроме того, производители каучука не могли предсказать масштабы и рост автомобильной промышленности до 1900-х годов.Таким образом, как показано на рис. 3, рост спроса, измеряемый импортом Великобритании, не был особенно быстрым в период 1880-1899 гг. Не было никаких оснований полагать, что в начале 1880-х годов спрос на каучук резко возрастет, как это произошло в 1890-х годах. Даже несмотря на рост спроса в 1890-х годах с повальным увлечением велосипедами, темпы роста не превышали возможностей производителей дикого каучука в Бразилии и других странах (см. рис. 3). Высокие цены на каучук не вызвали быстрого роста производства или развития плантаций в девятнадцатом столетии.В этом контексте Бразилия развила достаточно эффективную промышленность, основанную на богатстве природных ресурсов и ограниченных источниках рабочей силы и капитала.

В первые три десятилетия двадцатого века серьезные изменения как в спросе, так и в предложении привели к беспрецедентной неопределенности на рынках каучука. Что касается предложения, каучуковые плантации в Юго-Восточной Азии изменили структуру затрат и мощность отрасли. Что касается спроса, который непосредственно способствовал развитию плантаций, производство автомобилей и связанный с этим спрос на каучук резко возросли.Затем, в 1920-х годах, конкуренция и технический прогресс в производстве шин привели к еще одному сдвигу на рынке, что имело серьезные последствия как для производителей каучука, так и для производителей шин.

Быстрые колебания цен и задержки выпуска

На рис. 1 показаны годовые колебания цен на копченую резину типа 1 (RSS1) в Лондоне. Движения с 1906 по 1910 год также были очень неустойчивыми в месячном исчислении, что усложняло прогнозы для производителей и мешало производителям решать, как реагировать на рыночные сигналы.Несмотря на то, что информация о ценах и количествах на рынках ежемесячно публиковалась в основных журналах по каучуку, производители не имели четкого представления о том, что произойдет в долгосрочной перспективе. Если бы цены были высокими сегодня, то они хотели бы расширить посевные площади, но поскольку деревьям требовалось от 6 до 8 лет, чтобы дать хороший каучук, им пришлось бы ждать, чтобы увидеть результат многолетнего расширения производства и колебаний цен. потом. Поскольку многие производители реагировали одинаково, периоды перепроизводства каучука через шесть-восемь с лишним лет после повышения цен были обычным явлением.[3] Перепроизводство означало низкие цены, но, поскольку инвестиции в основном были потеряны (затраты на подготовку земли, посадку деревьев и привлечение рабочих не могли быть возмещены, а эти ресурсы нельзя было легко перенаправить на другие цели), рынок имел тенденцию чтобы оставаться в избытке в течение длительного периода времени.

На рисунке 1 мы видим годовую цену на малайзийский каучук в зависимости от времени.

1905 и 1906 годы были отмечены историческими максимумами цен на каучук, которые были ненадолго превзойдены в 1909 и 1910 годах.Площадь посевов каучука по всей Азии выросла с 15 000 акров в 1901 году до 433 000 акров в 1907 году; эти насаждения созрели примерно в 1913 году, и по объему экспорта культивируемый каучук превзошел бразильский дикий каучук. Рост азиатской резиновой промышленности вскоре захлестнул долю рынка Бразилии и привел к тому, что цены стали намного ниже уровня, существовавшего до бума. После большого пика цен в 1910 году цены резко упали и следовали тенденции к снижению на протяжении 1920-х годов. К 1921 году дно рынка исчезло, и британские колониальные власти вынудили малайзийских производителей каучука ввести схему ограничения производства.Плантации получали экспортные купоны, устанавливающие квоты, ограничивающие поставки каучука. Дефицит каучука не влиял на цены до 1924 года, когда потребление превысило производство каучука, и цены начали быстро расти. Эта схема имела недолгий успех, потому что конкуренция со стороны голландских плантаций в Юго-Восточной Азии и других стран привела к снижению цен к 1926 году. План был официально прекращен в 1928 году.

Влияние автомобилей на спрос на каучук

Чтобы понять бум производства каучука, необходимо взглянуть на автомобильную промышленность.Первоначально автомобили были адаптированы из конных экипажей; некоторые ехали на деревянных колесах, некоторые на металлических, некоторые обуты как бы в прочную резину. В любом случае, ездить на скоростях, на которые вскоре были способны автомобили, было невыносимо. Пневматическая шина была быстро заимствована у велосипеда, и так родилась индустрия автомобильных шин, которая вскоре составила более половины продаж резиновых компаний в Соединенных Штатах, где подавляющее большинство автомобилей производилось в первые годы существования отрасли.[6] Количество каучука, необходимого для удовлетворения спроса на автомобильные шины, привело сначала к скачку цен на каучук; во-вторых, это привело к развитию каучуковых плантаций в Азии.[7]

В то время связь между автомобилями, плантациями и производством резиновых шин была явной и очевидной для наблюдателей. Харви Файрстоун, сын основателя компании, выразился так:

.

Только в 1898 г. развитию плантаций уделялось серьезное внимание. Затем появился автомобиль, а вместе с ним и всеобщее осознание того, что без резины не может быть шин, а без шин не может быть автомобилей.(Файрстоун, 1932, стр. 41)

Таким образом, появление сильного потребительского сектора, связанного с автомобилем, было необходимо. Например, средняя цена каучука в 1880—1884 гг. составляла 401 фунт стерлингов за тонну; с 1900 по 1904 год, когда начали закладываться первые плантации, средняя цена составляла 459 фунтов стерлингов за тонну. Таким образом, азиатские плантации были созданы как в ответ на высокие цены на каучук , так и , что, как все могли видеть, было экспоненциально растущим источником спроса на автомобили.Предыдущие потребители каучука не проявляли динамизма, необходимого для стимулирования проникновения плантаций на рынок натурального каучука, даже несмотря на то, что цены были очень высокими на протяжении большей части второй половины девятнадцатого века.

Производителям необходимо прогнозировать будущие условия спроса и предложения

Производители каучука принимали решения о производстве и посадке в период с 1900 по 1912 год с целью получения сверхприбылей, вместо того, чтобы думать об устойчивости своего бизнеса в долгосрочной перспективе.Высокие цены были стимулом для всех увеличить производство, но увеличение производства за счет увеличения посевных площадей могло означать убытки для всех в будущем (поскольку слишком большое предложение могло привести к снижению цен). Тем не менее, текущие цены не могли приносить прибыли, когда инвестиционные решения должны были приниматься на шесть или более лет вперед, как в случае с плантационным производством: чтобы инвестировать в плантации, капитал должен был быть в состоянии предсказать будущих взаимодействий в поставках. и спрос. Спрос, хотя и высокий и явно относительно неэластичный по цене, нельзя было полностью предсказать.Однако было достаточно предсказуемо, что плантаторы резко увеличили посевные площади под каучуком в Азии. Плантаторы часто не были уверены в совокупном уровне предложения: постоянно вступали в строй новые плантации; другие вступали в упадок или банкротство. Таким образом, их вложения могли принести большую прибыль в краткосрочной перспективе, но если бы все люди реагировали одинаково, цены снижались, а прибыль тоже падала. Это то, что произошло в 1920-х годах, после всего расширения посевных площадей в первые два десятилетия века.

Рост спроса неожиданно замедлился в 1920-е годы

Посадкам 1912–1916 годов суждено было войти в производство в период, когда рост автомобильной промышленности значительно замедлился из-за спада 1920–1921 годов. Что еще больше ухудшило положение производителей каучука, значительный прогресс в шинных технологиях еще больше сдерживал спрос — например, переход от кордовых к баллонным шинам увеличил средний пробег протектора шины с 8 000 до 15 000 миль [8]. Переход от кордовых к баллонным шинам снизил спрос на натуральный каучук, даже когда автомобильная промышленность оправилась от рецессии в начале 1920-х годов.Кроме того, более совершенная конструкция каркасов шин примерно в 1920 году привела к росту производства по восстановлению протектора, результатом чего стала дальнейшая экономия на резине. Наконец, более совершенные методы ткачества хлопка снизили трение и нагрев и еще больше увеличили срок службы шин. По мере того, как предложение каучука увеличивалось, а спрос снижался и становился все более неэластичным по цене, цены резко падали: ни спрос, ни цена в долгосрочной перспективе оказались предсказуемыми, и поставщики дорого заплатили за то, что перенапряглись в годы бума.Производителей резиновых шин постигла та же участь: конкуренция и технологии (которые они сами внедрили) привели к снижению цен и, в то же время, к снижению спроса (Allen, 1936)[10].

Теперь, если посмотреть на цены на каучук и темпы роста спроса, измеряемые импортом в 1920-е годы, становится ясно, что промышленность чрезмерно инвестировала в мощности. Последствия технологических изменений были драматичными как для производителей шин, так и для производителей каучука.

Заключение

В период с 1870 по 1930 год торговля натуральным каучуком претерпела ряд радикальных изменений.Во-первых, до 1910 г. оно было связано с высокими издержками производства и высокими ценами на конечные товары; большая часть каучука в этот период производилась путем сбора каучуковых деревьев в районе Амазонки в Бразилии. После 1900 г. и особенно после 1910 г. каучук все чаще производился на недорогих плантациях в Юго-Восточной Азии. Цена на каучук упала с развитием плантаций, и в то же время объем каучука, требуемого производителями автомобильных шин, резко увеличился. Неопределенность с точки зрения как предложения, так и спроса (часто вызванная изменением технологии производства шин) означала, что производители натурального каучука и производители шин столкнулись с большой неустойчивостью доходов.Общая эволюция торговли натуральным каучуком и связанной с ней индустрии производства шин была направлена ​​на крупномасштабное низкозатратное производство в условиях международной конкуренции, характеризующейся волатильностью цен на сырьевые товары и снижением уровня прибыли по мере развития отрасли.

Каталожные номера

Akers, CE Отчет о долине Амазонки: ее резиновая промышленность и другие ресурсы . Лондон: Уотерлоу и сыновья, 1912.

.

Аллен, Хью. Дом Гудиера .Акрон: Superior Printing, 1936.

Алвес Пинто, Нельсон Прадо. Política Da Borracha No Brasil. A Falência Da Borracha Vegetal . Сан-Паулу: HUCITEC, 1984.

.

Бэбкок, Гленн Д. История резиновой компании Соединенных Штатов . Индиана: Бюро бизнес-исследований, 1966.

.

Бархэм, Брэдфорд и Оливер Кумс. «Резиновый бум на Амазонке: новый взгляд на контроль труда, сопротивление и неудачное развитие плантаций». Hispanic American Historical Review 74, вып.2 (1994): 231-57.

Бархэм, Брэдфорд и Оливер Кумс. Обещание процветания. Резиновый бум на Амазонке и искаженное экономическое развитие . Боулдер: Westview Press, 1996.

.

Бархэм, Брэдфорд и Оливер Кумс. «Дикий каучук: промышленная организация и микроэкономика добычи во время резинового бума на Амазонке (1860–1920)». Hispanic American Historical Review 26, вып. 1 (1994): 37-72.

Баксендейл, Сирил. «Резиновая промышленность на плантациях. India Rubber World, 1 января 1913 г.

Блэкфорд, Мансел и Керр, К. Остин. БФГудрич . Колумбус: Издательство государственного университета Огайо, 1996.

.

Бразилия. Бразильский институт географии и статистики. Anuário Estatístico Do Brasil . Рио-де-Жанейро: Бразильский институт географии и статистики, 1940.

.

Дин, Уоррен. Бразилия и борьба за каучук: исследование по истории окружающей среды . Кембридж: издательство Кембриджского университета, 1987.

Drabble, JH Каучук в Малайе, 1876–1922 гг. . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета, 1973.

.

Файерстоун, Харви-младший Романтика и драма резиновой промышленности . Акрон: Firestone Tire and Rubber Co., 1932.

Сантос, Роберто. História Econômica Da Amazônia (1800-1920) . Сан-Паулу: Т.А. Кейрос, 1980.

Шурц, Уильям Литл, О. Д. Харгис, Кертис Флетчер Марбут и К. Б. Манифолд. Производство каучука в долине Амазонки, Уильям Л.Шурц, коммерческий атташе, и О.Д. Харгис, специальный агент Министерства торговли, и К.Ф. Марбут, начальник отдела исследования почв, и К. Б. Манифолд, геодезист Министерства сельского хозяйства . Бюро внешней и внутренней торговли США (Министерство торговли), Серия по содействию торговле: Обзор сырой резины: Обзор по сырой каучуку: Серия по содействию торговле, №. 4. нет. 28. Вашингтон: правительство. Распечатать. Офис, 1925.

Шелли, Мигель. «Финансирование каучука в Бразилии». India Rubber World, , 1 июля 1918 г.

Вайнштейн, Барбара. Резиновый бум на Амазонке, 1850-1920 гг. . Стэнфорд: издательство Стэнфордского университета, 1983.

.

Примечания:

[1] Резиновая лента в бассейне Амазонки описана в Weinstein (1983), Barham and Coomes (1994), Stanfield (1998) и в нескольких статьях, опубликованных в India Rubber World, , главном журнале по торговле каучуком. См., например, объяснение постукивания в выпуске от 1 октября 1910 г. или «Настоящее и будущее резиновой промышленности коренных жителей Хавеа» в выпуске от 1 января 1913 г.Подробный анализ каучуковой промышленности Бразилии по регионам, проведенный современными наблюдателями, см. в Schurz et al (1925).

[2] Такие газеты, как The Economist или London Times , включали разделы о торговле каучуком, такие как еженедельные или ежемесячные отчеты о рыночных условиях, ценах и другую информацию. О сделках между производителями шин и дистрибьюторами в Бразилии и Малайзии см. Firestone (1932).

[3] Используя взаимные корреляции производства и цен, мы обнаружили, что изменения производства в момент времени t коррелировали с изменениями цен в t-6 и t-8 (годы).Это лишь слабое доказательство, потому что эти корреляции не являются статистически значимыми.

[4] Drabble (1973), 213, 220. Расширение посевных площадей сопровождалось бумом создания компаний.

[5] Драббл (1973), 192-199. Это было так называемое ограничение Комитета Стивенсона, которое действовало с 1922 по 1926 год. Этот план в основном ограничивал количество каучука, которое каждый плантатор мог экспортировать, устанавливая квоты через купоны.

[6] Пневматические шины были впервые адаптированы для автомобилей в 1896 году; Пневматическая велосипедная шина Dunlop была представлена ​​в 1888 году.Большим преимуществом этих шин по сравнению с твердой резиной было то, что они создавали гораздо меньше трения, продлевали срок службы протектора и, конечно же, смягчали ход и позволяли двигаться на более высоких скоростях.

[7] Ранние истории каучуковой промышленности склонны обвинять бразильских «монополистов» в сдерживании поставок и получении сверхприбылей, см., например, Allen (1936), 116-117. На самом деле производство каучука в Бразилии было далеко не монопольным; другие причины объясняют неэластичность предложения.

[8] Блэкфорд и Керр (1996), с.88.

[9] Так называемое переплетение «супертвист» позволило производить более крупные и прочные шины, особенно для грузовых автомобилей. Аллен (1936), стр. 215-216.

[10] Аллен (1936), с. 320.

Чарльз Гудиер и вулканизация каучука — История Коннектикута

Энн Мари Сомма

Открытие Чарльзом Гудиером вулканизации каучука — процесса, позволяющего каучуку противостоять жаре и холоду, — произвело революцию в резиновой промышленности в середине 1800-х годов.Автомобильные шины, ластики для карандашей, спасательные жилеты, мячи, перчатки и многое другое используется в коммерческих целях благодаря неустанным экспериментам Goodyear по раскрытию молекулярной структуры каучука и решению того, что называют величайшей промышленной загадкой 19 века. Наполовину ученый, наполовину мечтатель, наполовину предприниматель, Гудиер посвятил свою жизнь и пожертвовал богатством своей семьи и собственным здоровьем коммерческому улучшению каучука.

«Чудо-материал» имеет фатальный недостаток

Родившийся в 1800 году в Нью-Хейвене и выросший в Наугатуке, Гудьиру было 33 года, когда он решил заняться производством резиновых изделий в 1830-х годах после того, как метизный бизнес его отца в Нью-Хейвене обанкротился.В то время резина казалась «чудодейственным материалом». Липкий млечный сок, выделяемый деревьями в Бразилии, был водонепроницаемым и легко растягивался. Это вещество, называемое латексом в его жидкой форме и каучуком, когда оно затвердевает, может быть сформировано для различных целей. Резиновые магнаты и богатые семьи поставили на кон свои состояния. Но индийский каучук, как его называли в то время, имел недостаток, причем фатальный: летом он плавился, а зимой трескался. К середине 19 века резиновая промышленность была на грани краха из-за резиновых изделий, которые провисали и плавились в капли при экстремальных температурах.

Биографы подробно описали стремление Goodyear найти способ стабилизировать резину. Все началось с посещения в 1834 году компании Roxbury India Rubber Company в Нью-Йорке. В фирменном магазине Гудиер заметил резиновые спасательные жилеты, которые компания производила и продавала, и подумал, что сможет изобрести улучшенный клапан для жилетов. Когда он вернулся в магазин, чтобы представить свой клапан, менеджер магазина сказал, что ему следовало изобрести лучшее применение резине, а не клапану. В Noble Obsession автор Чарльз Слэк пишет, что менеджер Roxbury India Rubber Company затем привел Гудьира на склад, где «он указал на ряды полок с кучами деформированных капель, их складки крепко слиплись друг с другом.В комнате было душно и дурно пахло».

Почти разоренный поиск стабилизации резины

В течение следующих пяти лет Goodyear стала одержима каучуком. Он поставил свою семью в долг, чтобы финансировать эксперименты, чтобы сделать материал пригодным для промышленного использования. Он несколько раз переезжал — в Нью-Йорк, Массачусетс, Филадельфию и Коннектикут. Короче говоря, он ходил везде, где мог найти инвесторов и места для проведения своих экспериментов.

Гудиер подмешивал химикаты в сырой каучук в кастрюлях и кастрюлях в импровизированных лабораториях, которые он устроил на кухне своей жены, а также в тюрьме для должников, где он провел много ночей за неуплату кредиторам.Он вдыхал пары токсичных смесей, включая азотную кислоту, известь и скипидар, которые он смешивал и вмешивал в резину, чтобы сделать ее стабильной.

Goodyear было не остановить. Когда у него закончились деньги, чтобы платить за свои эксперименты, он выпрашивал или продавал мебель своей семьи, даже детские учебники. «Он пожалел набор фарфоровых чашек не из сентиментальности, а потому, что по вечерам они могли использоваться как миски для смешивания каучука и скипидара», — писал биограф Слэк.

Гудиер решил, что нашел ответ, когда обнаружил, что азотная кислота разглаживает резину и делает ее менее липкой. Он выиграл контракт с почтовым отделением Соединенных Штатов в Бостоне на изготовление резиновых почтовых мешков, но они тоже плавились в жаркую погоду.

Он потерпел неудачу в 1837 году, когда его семья потеряла все из-за национальной финансовой паники того года, но его удача изменилась в 1839 году на фабрике в Вобурне, штат Массачусетс, где Гудьир теперь жил недалеко от каучуковых заводов, возникших в город.По словам биографов, во время работы в Eagle India Rubber Company Гудьир случайно смешал каучук и серу на горячей плите. К большому удивлению Goodyear, резина не расплавилась. И, когда он поднял огонь, он действительно затвердел.

Наугатак становится промышленным центром

Компании Goodyear потребовалось еще несколько лет, чтобы воссоздать химическую формулу и усовершенствовать процесс смешивания серы и каучука при высокой температуре; он запатентовал этот процесс в 1844 году, через год после основания Naugatuck India-Rubber Company в Наугатуке.Гудиер назвал свое открытие вулканизацией в честь Вулкана, римского бога огня.

Компания Goodyear Metallic Rubber Shoe Company, Наугатук, ок. 1900

Он лицензировал свой патент производителям и демонстрировал его на выставках. Процесс вулканизации сделал Наугатак, штат Коннектикут, известным местом производства каучука в 19 и 20 веках. Многочисленные резиновые компании работали в городе по лицензии Goodyear, в том числе Uniroyal, производившая популярные кроссовки Keds.Даже сегодня главная улица города носит название Резиновый проспект.

В конце концов, иностранная конкуренция приведет к краху каучуковой промышленности в Наугатуке. Даже успех Goodyear был недолгим. Он потратил большую часть состояния, заработанного на своем патенте, на борьбу с нарушениями патентов в судах в Соединенных Штатах и ​​​​за рубежом. Чарльз Гудиер умер в возрасте 59 лет в 1860 году, имея долг в размере 200 000 долларов. Компания Goodyear Tire and Rubber Co., основанная в Акроне, штат Огайо, в 1898 году, была названа в его честь, а Goodyear Blimp носит его имя.

Энн Мари Сомма работала репортером в нескольких газетах Коннектикута, включая Hartford Courant.

Пабло Эскобар и резинки

Пабло Эскобар.АП

На пике своего могущества печально известный босс Медельинского картеля Пабло Эскобар зарабатывал примерно 420 миллионов долларов в неделю, что легко сделало его одним из самых богатых наркобаронов в истории.

Эскобар, известный как «король кокаина», стал свидетелем того, как его богатство стало настолько огромным, что он спрятал кучу денег на колумбийских сельскохозяйственных полях, ветхих складах и в стенах домов членов картеля, по словам Роберто Эскобара, главы картеля. бухгалтером и братом вора в законе, в своей книге «История бухгалтера: внутри жестокого мира Медельинского картеля».

«Пабло зарабатывал так много, что каждый год мы списывали 10% денег, потому что их съели крысы на складе или они были повреждены водой или потеряны», — написал Эскобар.

Это было бы около 2,1 доллара. миллиардов, учитывая, сколько денег он якобы зарабатывал.

В интервью 2009 года журналу «Дон Хуан» единственный сын Эскобара, Хуан Пабло Эскобар, который с тех пор сменил имя на Себастьян Маррокен, заявил, что его отец однажды поджег хрустящие банкноты на 2 миллиона долларов, чтобы согреть свою семью, пока они были на бег.

Сокрытие или уничтожение непомерной суммы денег было одной проблемой, но братья столкнулись с другой, гораздо более элементарной проблемой — аккуратной укладкой банкнот.

По словам Роберто Эскобара, картель тратил примерно 2500 долларов в месяц на резинки, необходимые для скрепления стопок купюр.

На пике своего могущества картель Пабло Эскобара поставлял 80% мирового кокаина и ввозил контрабандой 15 тонн кокаина в США в день.

| Резиновые ленты с печатью PromoStretch®

Предлагаете ли вы оптовые скидки на резинки с печатью на заказ?

Да.Мы предлагаем дифференцированные цены на все наши резиновые ленты PromoStretch®, но конкретные условия будут зависеть от количества вашего заказа. Запросите предложение у нашей команды, чтобы узнать больше о оптовых скидках.

Какие конструктивные особенности доступны на резинках PromoStretch®?

Мы предлагаем множество вариантов индивидуальной настройки и дизайна, чтобы ваши резинки выделялись, в том числе:

  • Одноцветная или многоцветная печать, включая логотипы, текст и изображения
  • Индивидуальные цвета, в том числе сочетания цветов на одной полосе, такие как сегментированные или закрученные цвета
  • Нестандартные размеры, включая ширину и толщину
  • Полупрозрачные и светящиеся в темноте варианты
  • Варианты рельефной, тисненой и цветной печати

Из какого материала сделаны резинки PromoStretch®? Резиновые ленты PromoStretch®

изготовлены из специального эластичного силикона Aero Rubber, материала на силиконовой основе, который сохраняет яркие цвета и не растягивается, не ломаясь.Наша силиконовая формула также устойчива к ультрафиолетовому излучению, не содержит латекса, моющаяся, многоразовая и устойчивая к теплу и холоду. Использование силикона вместо натурального каучука гарантирует, что ваши печатные резинки будут иметь более длительный срок службы.

Как заказать индивидуальную резинку PromoStretch®?

Чтобы начать процесс заказа ваших нестандартных резинок PromoStretch®, запросите расценки, чтобы связаться с членом нашего отдела продаж. Мы предоставим рекомендации на каждом этапе пути, помогая вам выбрать цвета, принт и размер в соответствии с вашими индивидуальными требованиями к резиновой ленте.

Какую информацию мне нужно предоставить отделу продаж?

Самая важная информация, которую необходимо подготовить для нашего отдела продаж, включает окружность или периметр объекта, вокруг которого будут размещены ваши нестандартные силиконовые ленты, желаемую ширину ленты, необходимое количество лент и запрошенные вами временные рамки.

Могу ли я получить образцы полос?

Да, мы можем отправить вам образцы ремешков аналогичного размера и цвета в соответствии с вашим дизайном.

Существует ли минимальная сумма покупки печатных резинок PromoStretch®?

Да. Сумма всех заказов PromoStretch® должна составлять не менее 250 долларов США.

майя освоили каучук задолго до Гудьира

За сотни, а может быть, и тысячи лет до того, как Чарльз Гудиер открыл процесс вулканизации, сделавший товарный каучук жизнеспособным, народы Мезоамерики применяли аналогичный процесс для производства резиновых артефактов для самых разных целей, два Массачусетского технологического института исследователи обнаружили.

Изменяя количество материалов, которые они добавляли в сырой каучук, жители Мезоамерики смогли производить упругие резиновые мячи для церемониальных игр майя, упругие резиновые сандалии и липкий материал, используемый для приклеивания орудий к ручкам, как показывают исследования.

Исследователи «собрали убедительные доказательства того, что древние жители Мезоамерики были первыми учеными-полимерами, осуществлявшими существенный контроль над механическими свойствами каучука для различных применений», — сказал ученый-материаловед Джон Макклой из Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории, который не участвовал в исследовании.

Древняя резиновая обувь на археологических раскопках не обнаружена, но письменные записи испанских конкистадоров свидетельствуют о том, что ее носили коренные народы. Археологи находили резиновые мячи, ленты, статуи и клей.

Каучук представляет собой латексный материал, получаемый из сока различных деревьев. Мезоамериканцы получили его от того, что сейчас известно как панамское каучуковое дерево, Castilla elastica . Но каучук, полученный при высыхании сока, липкий и, в конечном счете, хрупкий.

Нынешнее исследование основано на простом вопросе, заданном тогдашним студентом Массачусетского технологического института Майклом Дж. Тарканяном на уроке археологии для первокурсников в 1996 году: как майя производили упругие резиновые мячи из этого материала?

Заинтригованный преподаватель курса, материаловед Дороти Хослер, провела небольшое исследование и «несколько дней спустя написала мне по электронной почте и сказала, что никто никогда не отвечал на вопрос», — сказал Тарканян в телефонном интервью.

Это положило начало 14-летнему сотрудничеству двух ученых.

Тщательное изучение письменных источников испанских завоевателей показало, что майя делали свои шары, смешивая латекс с соком ипомеи Ipomoea alba , виноградной лозы, произрастающей по всему региону. В 1999 году Хослер и Тарканян сообщили, что они могут делать упругие резиновые мячи, смешивая равные количества латекса и сока ипомеи и нагревая их.

«Но выполняя работу, я заметил, что разные соотношения [двух ингредиентов] дают разные свойства», — сказал Тарканян.

В конце концов, как они сообщат в следующем выпуске журнала Latin American Antiquity, они нашли разные формулы, дающие разные характеристики. Например, смесь 50-50 давала упругий резиновый мяч, а добавление одной части ипомеи к трем частям латекса давало прочный и долговечный материал, подходящий для сандалий.

Без добавления ипомеи получается материал, который является хорошим клеем. В статье впервые характеризуют физические и химические свойства каждой формы.

Самые старые известные резиновые мячи из региона датируются 1600 г. до н.э., что позволяет предположить, что коренные народы обладали этими знаниями по крайней мере так же давно. К тому времени, когда испанцы прибыли в 16 веке, Тарканян сказал, что «в регионе существовала крупная резиновая промышленность», производившая 16 000 резиновых мячей каждый год и большое количество резиновых статуй, сандалий, лент и других изделий.

Большинство из них было произведено в отдаленных районах и отправлено в Тикаль, столицу майя, в качестве налоговых платежей.

Примерно в 1839 году американский изобретатель Чарльз Гудиер придумал процесс вулканизации, при котором латекс бразильского каучукового дерева нагревают с серой. Сера заставляет полимерные цепи латекса сшиваться, делая их более прочными, долговечными и эластичными.

Сок ипомеи содержит серосодержащие аминокислоты, которые, по-видимому, делают то же самое, сказал Тарканян. Однако плотность поперечных связей в вулканизированном каучуке намного выше.

Тарканян и Хослер еще не идентифицировали уникальную химическую сигнатуру изготовленного ими в лаборатории материала, которую можно было бы напрямую сравнивать с археологическими образцами — процесс, который осложняется тенденцией каучуков к износу в течение длительного времени. Но они отметили, что определенные белки в сыром латексе удаляются в процессе их производства. Анализ некоторых древних артефактов показывает, что и там отсутствуют те же самые белки.

Археолог Фрэнсис Бердан из CSU в Сан-Бернардино заявила в своем заявлении, что работа имеет последствия далеко за пределами резины.«Есть и другие области производства, в которых доиспанские народы умело комбинировали материалы для создания улучшенных продуктов», — сказала она.

Работа Массачусетского технологического института должна побудить исследователей исследовать и другие области, сказала она.

[email protected]

Тайна резиновых тюков в Палм-Бич может быть раскрыта благодаря связи со Второй мировой войной


Ответ, по-видимому, восходит к временам Второй мировой войны и конфронтации на море.

Липкие блоки каучука, которые дрейфовали на Палм-Бич в прошлом году, возможно, имеют историю, богатую затопленными блокаторами, морскими сражениями и борьбой за сырье во время Второй мировой войны.

Исследование, опубликованное в апрельском выпуске журнала Marine Environmental Research, связывает аналогичные блоки слоистой резины, выброшенные на берег в Бразилии, с немецким кораблем, который был сбит огневой мощью США у побережья страны в январе 1944 года.

Авторы исследования , в том числе исследователи из Федерального университета Бразилии в Сеаре, считают, что то же самое кораблекрушение является источником тюков с Палм-Бич, которые были унесены Северо-Бразильским течением в Карибское море. Оттуда обломки могут легко попасть в Мексиканский залив или отправиться автостопом на север по Гольфстриму, который омывает округ Палм-Бич.

Хотя в исследовании отмечается, что для подтверждения происхождения необходимы дополнительные исследования, состояние и внешний вид блоков в Бразилии и Флориде сопоставимы.

«Основываясь на всем, что мне известно, я бы сказал, что это вполне разумный и очень веский аргумент в пользу того, что тюки Палм-Бич возникли в результате кораблекрушения во время Второй мировой войны», — сказал Крис Редди, старший научный сотрудник Океанографического института Вудс-Хоул. в Массачусетсе, который анализирует кусок одного из тюков. «Трудно придумать другой сценарий.”

СВЯЗАННЫЕ: Что это за вещи, которые океан сбрасывает на Палм-Бич?

БОЛЬШЕ: Странный диск, похожий на НЛО, найден на пляже, но это не так уж необычно, как вы думаете 

Шесть тюков резины были найдены прошлым летом некоммерческой организацией Friends of Palm Beach, которая ежедневно убирает пляж, но также пытается найти происхождение некоторых наиболее коварных отходов, таких как медицинские отходы и устройства для сбора рыбы.

Тюки также были обнаружены в прошлом году во время уборки пляжа в Ки-Бискейн в июле и в октябре прохожим на пляже Биг-Пайн-Ки.

Еще один тюк был обнаружен в прошлом месяце на Мельбурн-Бич местным жителем Дэвидом Кокраном, который изначально думал, что находка связана с наркотиками.

«Мы все были просто ошеломлены, — сказал Кокран. «Я просто сказал: «Что бы это ни было, я выброшу его на берег и не позволю морю забрать его обратно».

Апрельское исследование под названием «Морской мусор из прошлого: берег у затонувшего корабля времен Второй мировой войны», — проследил бразильские тюки до немецкого блокадного корабля SS Rio Grande.Его груз включал олово, медь, кобальт и тюки сырой резины.

Прорыватели блокады были быстрыми судами, которые доставляли припасы, уклоняясь от вражеских кораблей. Но в январе 1944 года Рио-Гранде был замечен крейсером USS Omaha и эсминцем USS Jouett примерно в 540 морских милях от побережья Бразилии в Южной Атлантике, по данным Национального музея Второй мировой войны.

Резина пользовалась большим спросом во время Второй мировой войны для производства всего, от спасательных шлюпок до цистерн.

В то время как команда «Рио-Гранде» покинула корабль после его затопления, «Омаха» и «Жуэтт» также обстреляли корабль, пока он не затонул.

Лодка была найдена в 1996 году британской компанией Blue Water Recoveries на глубине более 3 миль. Его корпус был разбит на две части.

WOW: Невероятная находка: ученый из семьи акул из Массачусетса находит исследовательский трекер во Флориде

Исследователи, изучавшие резиновые тюки, заявили, что неясно, почему блоки начали появляться в последние годы, но что виды бактерий, питающиеся металлом, или железо, контактирующее с грузом из олова и меди, могут вызвать коррозию, достаточную для высвобождения тюки.

«Есть также свидетельства того, что несанкционированный подъем металлического груза с корабля SS Rio Grande (груза кобальта на сумму почти 32 миллиона долларов в ценах 2018 года) происходил одновременно с неопознанным грузом, прибывшим на побережье Бразилии», — отмечается в исследовании. .

Джерри МакКолл, вице-президент по интегрированным решениям калифорнийского поставщика каучука RD Abbot Co., в прошлом году идентифицировал тюки Палм-Бич как натуральный каучуковый латекс.

«Свернутые слои лучше всего говорят об этом, и ваша фотография крупным планом действительно показывает это», — сказал МакКолл, изучавший фотографии объектов.«Так выглядит натуральный каучуковый латекс, высушенный с помощью горячих валков».

Натуральный каучук, как известно, трудно транспортировать, по словам Джо Бонни, вышедшего на пенсию редактора Journal of Commerce , который в 2016 году написал статью о современной транспортировке каучука. На нем может образоваться плесень, если он станет слишком влажным, он может кристаллизоваться при низких температурах или размякнуть, и с ним будет трудно обращаться в жару.

Обычно сырой каучук спрессовывается в блоки по 75 фунтов и может перевозиться навалом или в 20-футовых контейнерах.

СВЯЗАННЫЕ: Маленькие фиолетовые моряки выбрасываются на берег на берегах Южной Флориды Рио-Гранде, сказал, что важно проверять резиновые тюки на наличие надписей, подобных тем, что были найдены в Бразилии. Внутри некоторых из этих тюков стоял штамп «Продукт Французского Индокитая». 

У Редди есть кусок в мягкой обложке одного из тюков резины из Палм-Бич, но в прошлом году у него был ограниченный доступ в лабораторию из-за коронавируса.Три тюка лежали на заднем дворе президента Friends of Palm Beach Дайан Бюлер несколько месяцев, прежде чем ей пришлось от них избавиться. Бюлер сказал, что один из них был найден и утилизирован отелем в Палм-Бич, а еще один поселился на пристани в заливе Лейк-Уорт. Биолог дикой природы взял шестой тюк.

«Если бы не COVID, на следующий день я был бы в Палм-Бич», — сказал Редди о своем желании разобрать тюки.

Кокран сказал, что сотрудники правоохранительных органов разрезали тюк, найденный в прошлом месяце на Мельбурн-Бич.

Комиссия по охране рыб и диких животных Флориды отслеживает отчеты о резиновых тюках и собирает образцы. Люди могут сообщить о тюке резины по адресу [email protected]

Но это необычная находка, говорит Блэр Уизерингтон, жительница Флорида-Бич, написавшая несколько книг о прочесывании пляжей, в том числе «Живые пляжи Флориды».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.