Гелендваген год выпуска: Mercedes G-Класс (Гелендваген) 2020-2021 — Купить в Москве | Цены

Содержание

Год выпуска первого гелендвагена

Иранский проект

История создания машины, в общем-то, вполне обычна для сурового внедорожника – авто понадобилось военным. Но в отличие от прижимистых европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал для своей армии машину в должной степени уникальную и к тому же особо надежную. Это позволило запустить в серию проект, который компании Mercedes и Puch – поставщика разнообразной полноприводной техники, готовили с 1972 года для конкурса на армейский внедорожник ФРГ.

Конкурс этот партнеры с треском проиграли – его выиграл Фольксваген с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что был дороже и к тому же еще не производился серийно. Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, да и машина была разработана универсальной – она подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.

1 поколение, 1979

История G-класса началась в 1972 году. Изначально была разработана военная версия, а в 1979 году был выпущен первый гражданский экземпляр. Машины первой серии 460 оснащались рядными четырёх-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами мощностью до 156 л. с.

В 1990 году появилась машина нынешней серии 463 с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, электроактуаторами блокировок и АБС. Гамму моторов составили четырёхцилиндровый двигатель (116–126 л. с.), а также мощные агрегаты R6 (170–210 л. с.), V6 (215 л. с.) и V8 (241 л. с.). Обновление в 2000 году принесло внедорожнику не только новый интерьер, но и еще один мотор — V8 5.0 мощностью 296 сил.

Параллельно с этим развивалась и версия AMG, которую начали выпускать с 1994 года. Первая модель G 36 AMG оснащалась рядной «шестёркой» 3.6 (272 л. с.), а через четыре года компания выпустила вариант 55 AMG с 354-сильным компрессорным мотором V8 5.4. После обновления в 2005 году мощность мотора увеличилась до 476 л. с.

Очередной рестайлинг внедорожника произошел в 2006 году. В рамках модернизации был расширен список оснащения, добавлены новые варианты отделки салона, а вместо версий G 270 CDI и G 400 CDI появился вариант G 320 CDI (224 л. с.). Мощность версии G 55 AMG выросла до 507 л. с., а ее продажи продолжались до 2012 года.

В 2008 году был представлен усовершенствованный внедорожник. Он получил решетку радиатора с тремя крупными планками, версию G 500 оснастили мотором V8 5.5 (388 л. с.). Еще через год версию G 320 CDI сменила модификация G 350 CDI, хотя турбодизель мощностью 224 л. с. остался прежним. В 2010 году немцы начали предлагать вариант G 350 BlueTec с 211-сильным мотором, а в 2011 году было объявлено о прекращении выпуска трехдверной версии.

Одно из самых масштабных обновлений отмечено в 2012 году. Во внешности модели появились светодиодные ходовые огни, новые корпусы зеркал и иная задняя оптика. Салон изменился полностью, теперь верхушку передней панели украшал планшет. Вместо версии G 55 AMG появились варианты G 63 AMG с битурбомотором V8 5.5 (544 л. с.) и G 65 AMG с шестилитровым двухнаддувным V12 (612 л. с.).

В 2013 году немцы выпустили трёхосный G 63 AMG 6×6. Машину построили на шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI. Длина кузова составляла 5875 мм, а клиренс увеличился с 210 мм до 460 мм. Автомобиль оснащался двигателем V8 5.5 и семиступенчатым «автоматом».

Последний рестайлинг перед сменой поколений внедорожник пережил в 2015 году. Машина получила новые бамперы и легкосплавные диски, а также расширенные колёсные арки AMG. Место мотора 5.5 занял турбодвигатель V8 4.0 с двумя турбокомпрессорами (422 л. с.). Мощность турбодизеля для версии G 350 увеличили с 211 до 245 л. с. «Заряженные» модификации теперь продавались под брендом Mercedes-AMG.

В Российской Федерации у модели внедорожника Mercedes-Benz G-Class особая репутация. Он имеет здесь множество прозвищ — Гелендваген, Гелик, Кубик и другие. Экземпляры этой модели внедорожника уважают на дорогах любого российского города. Им уступают дорогу в потоке, в пробках и так далее. И каждый автомобилист мечтает иметь в гараже у себя Mercedes-Benz G-Class. В данной статье мы расскажем историю эволюцию модель Mercedes-Benz G-Class, которая насчитывает 40 лет.

Заказ иранских военных

Своим появлением на свет знаменитый Гелендваген обязан исламской революции в Иране. Заказ на разработку новой модели внедорожников был сделан военными. Шах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви заказал производство нового внедорожника у компании Mercedes-Benz и Puch. Тогда у этих двух компаний уже была разработка армейского внедорожника на конкурс Министерства обороны ФРГ. Данную разработку компании Mercedes-Benz и Puch вели с 1972 года. Тогда конкурс Министерства обороны ФРГ выиграл немецкий автомобильный концерн Volkswagen со своей моделью внедорожника Iltis. Из недостатков будущего Гелендвагена были более высокая себестоимость и отсутствие серийного производства.

Автором разработки легендарного Гелендвагена является конструктор Эрих Ледвинка, сын конструктора Ганса Ледвинки, создателя многочисленных автомобилей чешского производителя Tatra. С начала семидесятых годов у Эриха Ледвинка за спиной были разработки десятка различных полноприводных шасси. Первый военный внедорожник Puch получил пружинную подвеску без рессор, передние дисковые тормоза, блокировки переднего и заднего дифференциала, а также полностью закрытый кузов, который отличал его от большинства других армейских не дорожника в семидесятых годов. В 1978 году армия Ирана заказала 20000 единиц армейского внедорожника Puch, который стал основой для Гелендваген. Для этой цели был построен новый автосборочный завод в австрийском городе Грац. Как раз в это время началась исламская революция в Иране. Шах просто сбежал в Египет в Каир. Новая власть в лице фундаменталистов отказалась от заказа армейского внедорожника. В итоге данный проект просто подвис в воздухе. Армии Бундесвера он тоже не был нужен. Спустя пару лет небольшие партии данного внедорожника заказали аргентинская армия, а затем норвежская армия. Лишь спустя 10 лет армия ФРГ начала заказывать Гелендваген.

Самый первый Гелик

Самая первая версия легендарного Гелика получила кузов с индексом W460. Вместе с заказами для армии разных стран мира на заводе в Граце начали выпускать и гражданскую версию этого внедорожника. Для частных покупателей было предложено сразу пять вариантов кузова: длиннобазные трехдверка и пятидверка, короткобазный кабриолет и фургон. Пятой версией был длиннобазный кабриолет, который заказывали только военные. Самым мощным мотором для первого Гелика был 150-сильный двигатель серии М110. Так же предлагали дизели мощностью 72 и 88 лошадиных сил.

Как ни странно, совершенствования первого Гелика начались сразу после старта выпуска. Уже через год производитель понял, что покупатели хотят более мощные двигатели для данного внедорожника. Кроме этого, большой популярностью начала пользоваться автоматические коробки передач. В 1982 году Гелендваген получил в оснащении автоматическую коробку передач и двигатель серии М102. С 1983 года Гелендвагены предлагались в базе с автоматическими коробками передач. Что примечательно, механическую коробку передач можно было для него заказать только как опцию. В 1987 году Гелендваген получил новый дизель мощностью 84 лошадиные силы.

Первый Mercedes-Benz G-Class

С 1989 года производством Геликов занялось конструкторское бюро компании Mercedes-Benz. Данный гражданский внедорожник получил индекс кузова W463. С этого момента военная версия Гелендваген и ее гражданский вариант стали сильно различаться.

В 1993 году компания Mercedes-Benz назвала гражданский внедорожник Mercedes-Benz G-Class. Теперь этот внедорожник получил индексы в зависимости от мотора. Индекс G350TD обозначал оснащение турбодизелем. В том же году появился Mercedes-Benz G500, под капотом которого стоял двигатель V8 серии М117. Данный двигатель выдавал 241 лошадиную силу. Такая мощность считалась рекордом в классе внедорожников.

В 1997 году вышла в свет модернизированная версия внедорожника Mercedes-Benz G500. Данная версия получила новейший двигатель V8 серии М113 мощностью 296 лошадиных сил. Такой же мотор ставили на представительский седан Mercedes-Benz S-Class W220. С этим мотором Кубик развивал максимальную скорость 200 километров в час. В 2000 году Mercedes-Benz G-Class был оснащен системой Команд и легковым салоном.

Одновременно доводкой версий внедорожника Mercedes-Benz G-Class занималось спортивное спецподразделение AMG. Первая заряжённая версия внедорожника Mercedes-Benz G55 AMG имела мотор мощностью 354 лошадиные силы.

Современный Mercedes-Benz G-Class

Современная история гражданского внедорожника Mercedes-Benz G-Class наделила его особым статусом. Его версия стоит как представительский седан Mercedes-Benz S-Class. Самая мощная заряженная версия Mercedes-Benz G65 AMG оснащается мотором серии М275 мощностью 612 лошадиных сил. При этом мощность версия Mercedes-Benz G63 AMG составляет 544 лошадиные силы.

VIN MERCEDES-BENZ — расшифровка вин кода Мерседес-Бенц

Семнадцать знаков в VIN-коде Mercedes стали использовать, начиная с 1980 года.

VIN-код позволяет идентифицировать автомобиль в полном объеме, если речь идет об автомобиле марки Даймлер-Бенц.

Легковые автомобили Mercedes-Benz имеют разную структуру VIN кода для европейского и североамериканского рынка. Самый легкий способ различить их — посмотреть на 4-ую позицию номера VIN кода. Если это «1» или «2» — автомобиль предназначен для европейского рынка; если это буква (на текущий момент «A», «B», «C», «D», «N», «R», «T», «U», «V», «Y») — для североамериканского.

Mercedes-Benz для европейского рынка

С 1 по 3 позицию номера — Идентификационный код завода-изготовителя (WMI):

VAG MERCEDES-BENZ Австрия, Gelendewagen

VSA MERCEDES-BENZ Испания, Vito / Viano

VS9 MERCEDES-BENZ Испания, автобусы

VF9 MERCEDES-BENZ Франция, автобусы

2B1 MERCEDES-BENZ Канада автобусы

3MB MERCEDES-BENZ Мексика Грузовые автомобили и автобусы

4JG MERCEDES-BENZ США ML-class, R-class, GL-class для американского рынка

8AB MERCEDES-BENZ Аргентина

9BM MERCEDES-BENZ Бразилия

MHL MERCEDES-BENZ Индонезия

NMB MERCEDES-BENZ Турция Грузовики и автобусы

RLM MERCEDES-BENZ Вьетнам

SVZ MERCEDES-BENZ Польша

KPA MERCEDES-BENZ South Korea Transporter

KPD MERCEDES-BENZ South Korea

KPG MERCEDES-BENZ South Korea

MHL MERCEDES-BENZ Indonesia

NMB MERCEDES-BENZ Turkey

WKK MERCEDES-BENZ EVOBUS Setra

WD1 MERCEDES-BENZ Германия

WD2 MERCEDES-BENZ Германия NAFTA Sprinter

WD3 MERCEDES-BENZ Германия INCOMPLETE BUS

WD4 MERCEDES-BENZ Германия

WD5 MERCEDES-BENZ Германия NAFTA Sprinter

WD8 MERCEDES-BENZ Германия

WDA MERCEDES-BENZ Германия

WDB MERCEDES-BENZ Германия

WDC MERCEDES-BENZ США ML-class, R-class, GL-class для Европы

WDD MERCEDES-BENZ Германия

WDF MERCEDES-BENZ Германия Spain from 2002

WEB MERCEDES-BENZ Германия Автобусы

XTF MERCEDES-BENZ Россия Автобусы

Y6D MERCEDES-BENZ Украина сборка в Ильичевске из SKD комплектов

C 4 по 6 позицию номера — Модельный ряд или серию кузова:

Заводской код модели без первой буквы типа кузова (W)124, (C)124, (T)210, (R)129 и т.д.

Список кодов моделей, которые выпускаются в настоящее время:

129 — родстер SL,

163 — M-Сlass,

168 — A-Сlass,

202 — C-Сlass,

210 — E-Сlass,

215 — S-Сlass,

220 — S-Сlass,

463 — G-Сlass.

7 позиция номера — обозначение типа кузова:

0 – лимузин;

1 – длинообразный лимузин;

2 – комби / универсал;

3 – купе;

4 – кабриолет-родстер;

5/6 – резерв.

На некоторых старых моделях седьмой знак служил для того, чтобы различить вид двигателя:

0 — бензиновый

1 — дизельный

2 — бензиновый с системой полного привода 4matic

3 — дизельный с системой полного привода 4matic

У Mercedes серии 123 могла стоять также двойка. Эта цифра была введена исключительно для моделей этой серии, чтобы указать на различие в поколении моторов.

8 и 9 позиция номера — серия в пределах модельного ряда.

10 позиция номера — расположение рулевой колонки:

1 – руль с левой стороны (для правостороннего движения)

2 – руль с правой стороны (для левостороннего движения)

3 – спец. серия

4 – спец. серия

11 позиция номера — место сборки (сборочный завод):

А, B, C, D, E – Зиндельфинген

F, G, H, T – Бремен

J – Раштатт

I, K, L, M, N – Верт

Р, R, S – Дюссельдорф

U – Манхайм

V, W – Гаггенау

7 – Грац (только для Джипов, серия 460)

Код места сборки в сочетании с последующими за ним 6 цифрами позволяет определить год и месяц выпуска.

На автомобилях, снятых с производства, вместо «производственной» метки стоял вид трансмиссии, где 0 указывал на механику, а 2 — на «автомат».

С 12 по 17 позицию номера – серийный номер (производственный номер изделия).

Mercedes-Benz для североамериканского рынка

С 1 по 3 позицию номера — идентификационный код завода-изготовителя:

VAG MERCEDES-BENZ Австрия, Gelendewagen

VSA MERCEDES-BENZ Испания, Vito / Viano

VS9 MERCEDES-BENZ Испания, автобусы

VF9 MERCEDES-BENZ Франция, автобусы

2B1 MERCEDES-BENZ Канада автобусы

3MB MERCEDES-BENZ Мексика Грузовые автомобили и автобусы

4JG MERCEDES-BENZ США ML-class, R-class, GL-class для американского рынка

8AB MERCEDES-BENZ Аргентина

9BM MERCEDES-BENZ Бразилия

MHL MERCEDES-BENZ Индонезия

NMB MERCEDES-BENZ Турция Грузовики и автобусы

RLM MERCEDES-BENZ Вьетнам

SVZ MERCEDES-BENZ Польша

KPA MERCEDES-BENZ South Korea Transporter

KPD MERCEDES-BENZ South Korea

KPG MERCEDES-BENZ South Korea

MHL MERCEDES-BENZ Indonesia

NMB MERCEDES-BENZ Turkey

WKK MERCEDES-BENZ EVOBUS Setra

WD1 MERCEDES-BENZ Германия

WD2 MERCEDES-BENZ Германия NAFTA Sprinter

WD3 MERCEDES-BENZ Германия INCOMPLETE BUS

WD4 MERCEDES-BENZ Германия

WD5 MERCEDES-BENZ Германия NAFTA Sprinter

WD8 MERCEDES-BENZ Германия

WDA MERCEDES-BENZ Германия

WDB MERCEDES-BENZ Германия

WDC MERCEDES-BENZ США ML-class, R-class, GL-class для Европы

WDD MERCEDES-BENZ Германия

WDF MERCEDES-BENZ Германия Spain from 2002

WEB MERCEDES-BENZ Германия Автобусы

XTF MERCEDES-BENZ Россия Автобусы

Y6D MERCEDES-BENZ Украина сборка в Ильичевске из SKD комплектов

4 и 5 позиция номера – модельный ряд:

1982 — 1985:

AB — W123/C123/T123

BA — C126 coupe

CA — W126 sedan (бензин)

CB — W126 sedan (дизель)

DA — W201 (190E (бензин))

DB — W201 (190D (дизель))

С 1986:

AB — ML-class (W163)

BA — C126 coupe

BB — ML-class (W164)

BF — GL-class (X164)

CA — W126 sedan (бензин)

CB — W126 sedan (дизель)

CB — R-class (W251)

DA — W201 (190E (бензин))

DB — W201 (190D (дизель))

DJ — CLS-class (W219)

EA — W124/C124/T124 (бензин)

EB — W124/C124/T124 (дизель)

ED — W124/C124/T124 (бензин, 4-Matic)

FA — SL-class (R129)

GA — S-class (W140/C140)

HA — C-class (W202) sedan

JF — E-class (W210) sedan

K_ — SL Roadtser (R170)

NG — S-class (W220/W221)

PJ — CL-class (W215)

RF — C-class sedan (W203)

RH — C-class touring (W203)

S_ — SL-class (R230)

TJ — CLK-class (W209)

UF — E-class sedan (W211)

UH — E-class touring (W211)

VG — Maybach (W240)

W_ — SLK-class (R171)

YR — G-class (W463)

С 4 по 7 позицию номера – модель:

1982-1985

AB23 240D седан, 4 двери

AB33 300DT седан, 4 двери

AB53 300CDT купе, 2 двери

AB93 300TDT универсал, 4 двери

BA45 380SL купе, 2 двери

CA32 380SE седан, 4 двери

CA33 380SEL седан, 4 двери

CA37 500SEL седан, 4 двери

CA43 380SEC купе, 2 двери

CA44 500SEC купе, 2 двери

CB20 300SD седан, 4 двери

DA24 190E седан, 4 двери

DB22 190D седан, 4 двери

1986-96

AB54 ML320 (V6)

AB72 ML430 (V6)

AB74 ML55 (V6)

BA48 560SL, купе, 2 двери

CA24 300SE, седан, 4 двери

CA25 300SEL, седан, 4 двери

CA35 420SEL, седан, 4 двери

CA39 560SEL, седан, 4 двери

CA45 560SEC, купе, 2 двери

CB25 300DL, седан, 4 двери, турбо

CB34 350SD, седан, 4 двери, турбо

CB35 350SDL, седан, 4 двери, турбо

DA24 190E, седан, 4 двери (1986)

DA28 190E, седан, 4 двери, 2.3 л

DA29 190E, седан, 4 двери, 2.6 л

DA34 190E, седан, 4 двери, 2.3 л, 16 клапанов

DB26 190D, седан, 4 двери, 2.5 л

DB28 190D, седан, 4 двери, 2.5 л, 16 клапанов

EA26 260E, седан, 4 двери

EA26 300E, седан, 4 двери, 2.6 л

EA28 300E, седан, 4 двери, 2.8 л

EA30 300E, седан, 4 двери

EA32 300E, седан, 4 двери / E320 седан, 4 двери, 3.2 л (94-95)

EA33 300DT седан, 4 двери

EA34 400E седан, 4 двери / E420 седан, 4 двери, 4.2 л (94-95)

EA36 500E седан, 4 двери / E500 седан, 4 двери, 5.0 л (94-95)

EA50 300CE купе, 2 двери

EA51 300CE купе, 2 двери

EA52 300CE купе, 2 двери / E320 купе, 2 двери, 3.2 л (94-95)

EA66 300CE кабриолет / E320 кабриолет, 3.2 л (94-95)

EA90 300TE, универсал, 4 двери

EA92 300TE универсал, 4 двери / E320 универсал, 4 двери, 3.2 л (94-95)

EB28 300D седан, 4 двери, 2.5 л, турбо

EB31 E300 седан, 4 двери, дизельный (1995)

EB33 300DT седан, 4 двери

EB93 300TDT универсал, 4 двери

ED30 300E седан, 4 двери

ED90 300TE универсал, 4 двери

FA61 300SL роадстер, 2 двери

FA63 SL320 роадстер, 2 двери, 3.2 л (94-96)

FA66 500SL роадстер, 2 двери

FA67 500SL роадстер, 2 двери / SL500 роадстер, 2 двери, 5.0 л (94-96)

FA76 600SL роадстер, 2 двери / SL600 роадстер, 2 двери, 6.0 л (94-96)

GA32 300SE / S320 седан, 4 двери (94-96)

GA33 S320 седан, 4 двери, 3.2 л (95-96)

GA42 400SE седан, 4 двери

GA43 400SEL / S420 седан, 4 двери, 4.2 л (94-96)

GA51 500SEL

GA51 S500 седан, 4 двери, 5.0 л (94-96)

GA57 600SEL / S600 седан, 4 двери, 6.0 л (94-96)

GA70 500SEC / S500 седан, 4 двери, 5.0 л (94-96)

GA76 600SEC / S600 купе, 6.0 л (94-95)

GA51 500SEL седан, 4 двери

GA57 600SEL седан, 4 двери

GB34 300SD седан, 4 двери, турбо / S350 турбо, дизельный, 3.5 л (94-95)

HA22 C220 седан, 4 двери, 2.2 л (94-96)

HA28 C280 седан, 4 двери, 2.8 л (94-96)

JF20 E300D седан, 4 двери, 3.0 л (1996)

JF55 E320 седан, 4 двери, 3.2 л (1996)

6 и 7 позиция номера – код комплектации.

8 позиция номера — система безопасности:

A – активная

B – активная с air bag

C – пассивная

D – seat belt + emergency pretensioners, driver front air bags

E – seat belt + emergency pretensioners, driver and passenger front air bags

F – seat belt + emergency pretensioners, driver and passenger front and side air bags

9 позиция номера – контрольная цифра.

10 позиция номера – модельный год:

1971 =1 1982 =C 1993 =P 2004 =4

1972 =2 1983 =D 1994 =R 2005 =5

1973 =3 1984 =I 1995 =S 2006 =6

1974 =4 1985 =F 1996 =T 2007 =7

1975 =5 1986 =G 1997 =V 2008 =8

1976 =6 1987 =H 1998 =W 2009 =9

1977 =7 1988 =J 1999 =X 2010 =A

1978 =8 1989 =K 2000 =Y

1979 =9 1990 =L 2001 =1

1980 =A 1991 =M 2002 =2

1981 =B 1992 =N 2003 =3

11 позиция номера — место сборки:

A — Tuscaloosa, Alabama

С 12 по 17 позицию номера – серийный номер.

VIN: MERCEDES-BENZ (коммерческие автомобили)

С 1 по 3 позицию номера — идентификационный код завода-изготовителя:

VAG MERCEDES-BENZ Австрия, Gelendewagen

VSA MERCEDES-BENZ Испания, Vito / Viano

VS9 MERCEDES-BENZ Испания, автобусы

VF9 MERCEDES-BENZ Франция, автобусы

2B1 MERCEDES-BENZ Канада автобусы

3MB MERCEDES-BENZ Мексика Грузовые автомобили и автобусы

4JG MERCEDES-BENZ США ML-class, R-class, GL-class для американского рынка

8AB MERCEDES-BENZ Аргентина

9BM MERCEDES-BENZ Бразилия

MHL MERCEDES-BENZ Индонезия

NMB MERCEDES-BENZ Турция Грузовики и автобусы

RLM MERCEDES-BENZ Вьетнам

SVZ MERCEDES-BENZ Польша

KPA MERCEDES-BENZ South Korea Transporter

KPD MERCEDES-BENZ South Korea

KPG MERCEDES-BENZ South Korea

MHL MERCEDES-BENZ Indonesia

NMB MERCEDES-BENZ Turkey

WKK MERCEDES-BENZ EVOBUS Setra

WD1 MERCEDES-BENZ Германия

WD2 MERCEDES-BENZ Германия NAFTA Sprinter

WD3 MERCEDES-BENZ Германия INCOMPLETE BUS

WD4 MERCEDES-BENZ Германия

WD5 MERCEDES-BENZ Германия NAFTA Sprinter

WD8 MERCEDES-BENZ Германия

WDA MERCEDES-BENZ Германия

WDB MERCEDES-BENZ Германия

WDC MERCEDES-BENZ США ML-class, R-class, GL-class для Европы

WDD MERCEDES-BENZ Германия

WDF MERCEDES-BENZ Германия Spain from 2002

WEB MERCEDES-BENZ Германия Автобусы

XTF MERCEDES-BENZ Россия Автобусы

Y6D MERCEDES-BENZ Украина сборка в Ильичевске из SKD комплектов

C 4 по 6 позицию номера — модельный ряд:

638 — Vito/Viano (1-е пок)

639 — Vito/Viano (2-е пок)

670 — Vario

901(2/3/4/5) — Sprinter

930 — Actros (бортовой?)

934 — Actros, седельный тягач (2-е пок)

944 — Axor, седельный тягач

950 — Actros (1-е пок) / Axor (бортовые?)

954 — Actros, седельный тягач (1-е пок)

957 — Econic

970 — Atego

976 — Atego fire

С 7 по 9 позицию номера — код, определяющий вес и длину транспортного средства.

10 позиция номера — рулевое управление:

1 — руль с левой стороны (для правостороннего движения)

2 — руль с правой стороны (для левостороннего движения)

11 позиция номера — место сборки:

А, B, C, D, E – Зиндельфинген

F, G, H, T – Бремен

J – Раштатт

I, K, L, M, N – Верт

Р, R, S – Дюссельдорф

U – Манхайм

V, W – Гаггенау

7 – Грац (только для Джипов, серия 460)

Для производства США:

A – Tuscaloosa, Alabama

С 12 по 17 позицию номера – серийный номер.

Мерседес Гелендваген 3.0, 3.2, 4.0, 5.0, 5.5 бензин и дизель расход топлива на 100 км

Маститый внедорожник от Mercedes G-класса уже давно стал легендой. Этот монстр впервые был продемонстрирован публике еще в 1979 году во Франции. До сегодня спрос на американо-немецкий продукт не падает, а, значит, компания не собирается сворачивать производство, периодически обновляя Gelandewagen. На данный момент помимо классического исполнения имеется возможность купить и кабриолет. Сборка подобных внедорожников ведется исключительно в Австрии, причем с G-классом работает известное тюнинг-ателье AMG, что говорит об эксклюзивности «вездехода».

Содержание страницы

Mercedes-Benz G 3.0, 3.2, 4.0, 5.0, 5.5 — бензин

Официальная информация

Второе поколение полноприводного Gelandewagen было предложено европейцам в 1994 году. В то время внедорожник по-прежнему активно закупали армии многих стран. Среди вариантов имеется кузов на 2, 3 и 5 дверей. Новый Гелендваген почти уникален из-за трех полностью блокируемых дифференциалов. Среди трансмиссий — 5, 6 и 7-ступенчатый автомат в зависимости от года выпуска, а также МКПП. В зависимости от объема, первую сотню Gelandewagen берет за 7.3-18.4 сек. Максимальный разгон до 197 км/ч. Расход горючего: в городских условиях 14.5-21.8л, на трассе 11.0-13.7, средний – до 17.8.

Реальный расход топлива
  • Сергей, Казань. Купил б/у Гелик 2002 года. Комплектация с мотором 3.2 литра, бензин, АТ. С детства мечтал и вот удалось взять немца. Конечно, сильно на таком не разгонишься, но свои 110-140 км в час он выжимает без особых усилий. При таком крейсерском ходе мой друг «G» ест не меньше 12.8-13.0 литров на сотку. Если же в городе плетусь в пределах 60-75 км/ч, то расход подскакивает до 17.2 литра.
  • Федор, Уфа. Уговорил меня знакомый на бензиновый Gelandewagen 5.0 литра на автомате. Наверное, надо было брать дизельный вариант. Все-таки главным минусом G-класса является его обжорство. Мой 5-литровый зверь под капотом жрет около 20 литров в городе без серьезных пробок. Как только встаю в затор и подключаю климат, то сразу выстреливает 25 литров на сотню. Сборка 2005 года.
  • Михаил, Москва. Кроме понтов в немце нет ничего особого. Да, вместительный и красивый, хорошо лезет по грязи. Но в мегаполисе это преимущество ни к чему. Зато на заправке приходит час расплаты в прямом смысле. А дело в том, что мотор 3.0 литра на механике на 3-4 скорости употребляет до 17.5 литра. Причем, заправляю только 98-й бензин. Год выпуска 2009.
  • Анатолий, Саратов. Мерседес G — слишком уж роскошный вариант для рыбалки и грибов. Зато лезет в любое бездорожье. Ничего не цепляю дном, и бампера в целости. Ну а к повышенному расходу бензина на 3.2 АТ нужно быть готовым. На второй передаче по грунтовке Гелик выдает 18.7 литра (модель 1998 года). Зато на пустой трассе шпарю под 120 км/ч и бортовой показывает цифру 12.7 литра.
  • Дмитрий, Пермь. В прошлом году испытывал 3.2-литрового немца на его родине. По автобанам не разгонялся больше 170 км/час, хотя запас скорости еще оставался. Так вот, в таком режиме Мерс G расходовал 19.3 литра на сотню. Как только добрался до Дрездена, то сбросил до 75 км/ч. Такой цикл забирает уже 14.8 литра. Испытывал модель 2008 года.
  • Александр, Москва. Владел бензиновым Gelandewagen с 2010 по 2012 годы. Мне достался в комплектации 5.0 АТ. Сразу скажу, что после продажи ощутил, как наполняется деньгами мой карман. Нет, Гелик почти не ломался, просто его аппетит заставляет наизнанку выворачивать кошелек. Расход в городе средней загрузки с печкой и светофорами составлял 21.2 литра. На трассу выбирался редко, но там потребление падало до 15.8 литра.
  • Владимир, Тула. Пригнал себе Mercedes после 3-го рестайла 2015 года. Движок 4.0 АТ на бензине. По вместительности Гелендваген как автобус, да и по расходу тоже. Иногда умудрялся перевозить до 8 человек, и немец даже не ощущал особой тяжести. Зато забирал в среднем около 17 литров в городе. На дальние расстояния лучше на нем не ездить: комфорта хватает, а вот 95 литров на 600 км – это явный перебор. По трассе пустой на 110-120 км/час тянет от 13 литров.
  • Олег, Архангельск. Гелик 2002 года, бензиновый автомат на 5.5 литра. Gelandwagen – это машина выходного дня. Иначе говоря, можно один раз хорошо заправиться, и покрасоваться перед людьми. Но постоянно заливать 98-й бенз по 22 литра на сотню в городе я не готов. На трассе порядка 14-15 литра. Да и вообще, с таким объемом и мощью (388 л.с.) агрегат может разорить кого угодно. Другое дело 2.8-литровый вариант — пожалуй, такой можно эксплуатировать повседневно.
  • Павел, Жуковский. G-класс 2007 года на автомате, бензин 3.2 литра. Как-то раз пытался добиться минимального расхода. Начал с облегчения и вынул задние сиденья, запаску и еще всякую мелочь. Естественно, ехал один без пассажиров на скорости 90-100 км/ч. Бортовой в таких условиях мне показывал 15.3 литра. Не знаю, у кого там расход падал до 13 литров, но у моего Мерса G планка ниже отметки в 15 не опускается.
  • Иван, Мурманск. Мне достался 3-дверный вариант 3.2 литра на АТ 2000 года. Радости не было предела, пока не ощутил финансовую дыру из-за обслуживания и расхода. Брал далеко не новую модель с пробегом под 173 тысячи, поэтому свои болячки у немца уже имелись. И если с расходом 20 литров в городе я смирился, то с ценником на запчасти не смог. В итоге продал проглота.

Мерседес-Бенц G 3.0, 3.2, 4.0 — дизель

Норма расхода топлива на 100 км

Комплектации с дизельными сердцами мало чем отличаются от бензиновых версий. Тут тоже имеется неизменный полный привод, два вида трансмиссии (АТ и МТ), а также кузовная экзотика – кабриолет. В зависимости от объема двигателя, скорость в 100 км/ч дизельные «вездеходы» достигают за 15.7-22.2 сек. Максимальный разгон до 163 км/ч. Расход горючего: в городских условиях 11.1-16.1л, на трассе 9.1-11.0, средний – до 13.6.

Отзывы владельцев о расходе
  • Кирилл, Москва. Гелендваген 1996 года, дизель на 4 литра с АТ. Скажу честно, для зимы такой внедорожник не слишком хорош. Конечно, он ползет по сугробам без проблем, но вот наше топливо в морозы есть по-нормальному отказывается. Капризничает, когда заводится и немного тормозит на скорости. Ну а расход в среднем около 15 литров (при этом по городу до 17 получается, а на шоссе в районе 11.5-12.5 литра).
  • Сергей, Санкт-Петербург. Ни в коем случае не берите G-шку на 3 литра с коробкой-автоматом. У самого модель 2001 года со 224 л.с. и не тянет совсем. Масса большая, а мотор слабоват. Пускай он ест немного по сравнению с 4-х и 5-литровыми сородичами, зато по трассе выжать больше 120 проблема. В городе кушает в среднем до 13.7 литра. На трассе получалось снижать до 11 литров на 100-120 км/час.
  • Вячеслав, Севастополь. Свой Мерседес G 4.0 покупал б/у в 2005 году (сборка 1999 года). Боюсь сильно давить на тапку — мощность сумасшедшая (250 лошадей), и расход космический. Поэтому все делаю плавно, без рывков, ускорений и другой молодежной ерунды. В итоге получается без малого 18 литров дизеля в городе и около 12-12.5 на шоссе на 90-110 км/час.
  • Антон, Челябинск. G-класс 2005 года, дизель 3 литра (224 л.с.). Ради классического легендарного образа можно и потерпеть повышенный расход, хотя на моей версии он не такой уж и большой. В смешанке получается до 14 литров, если гонять по трассе за 130-140 км/час. Никаких капризов по поводу плохого качества горючки — ест с аппетитом, если не заправляться в непонятных местах. По городу с пробками иногда за 15 литров переваливает.
  • Евгений, Ижевск. До Gelandwagen ездил на Кайене. Естественно, Поршик по скорости даст фору Мерседесу. Но второй крепче, касаемо надежности, да и по трассе можно без проблем двигаться 120-130 км/час. Этого вполне хватает для вездехода. На АЗС нет смысла заправлять меньше 30-40 литров, иначе через пару дней придется заехать снова. В среднем трачу 14-15 литров на сотню (город – 17, трасса – 12.5). Модель 2002 года 4.0d.
  • Алексей, Курск. Брал Мерседес G-класс в 2009 году уже 5-летним. Пришлось мириться с движком на 3.0 литра (177 л.с.). Дизелек работает так, что лучше и не придумаешь. Кушает больше 15 литров в городе, но оно того стоит. Чуть притоплю газ и мой немец — как ракета, стартует очень резво. В загородном цикле получается около 12 литров на 100 км/час и до 14 на 130-140 км/час.
  • Руслан, Сочи. Mercedes G 2015 года с агрегатом на 3.0 литра, дизель (третий рестайл). Кроме статуса и легендарной оболочки отметить нечего. В салоне удобно, но не космос. Внутри все слишком угловато и чересчур брутально, все-таки военное прошлое никуда не спрятать. Ну а по горючему внедорожник ничем не удивляет — я так и рассчитывал на 11.5-13 литров в городе. Иногда поднимается до 14, если посадить 4 человека и загрузить огромный багажник. По трассе 245 лошадкам подавай 10-11 литров в зависимости от скорости езды.
  • Михаил, Раменское. После покупки Мерседес Гелентваген с двигателем 4.0d 2006 года выпуска радовался до первой весточки из налоговой. Честно говоря, налог на Мерин сильно повлиял на общее впечатление от машины. Как-никак 250 сил. Немного тянет и расход. Пусть дизель в разы экономнее, но заливать 16-17.5 литра на сотку для передвижения по городу многовато. Что касается трассы, то тут расходуется максимум 13 литров.
  • Андрей, Липецк. Покупал Гелик II в 2013 году с салона в столице, так как у себя в городе пришлось бы ждать версии 3.0d около 8 месяцев. Гнал к себе на родину и сразу же столкнулся с некоторыми особенностями. В частности, G-шка резво ускоряется, но из-за жесткости подвески его приходится удерживать, чтоб не вылетел с дороги. Расход волнует не сильно — в смешанном режиме на моей комплектации BlueTec больше 14.5 литра не выходит.
  • Александр, Ярославль. 3-литровый дизельный Мерин G 2014 года в нашей семье стал незаменимым помощником. Машина везде пройдет. Самое приятное и забавное, что со светофора стартую легче и быстрее некоторых спорткаров типа Скайлайна. Правда, такие рывки дорого обходятся в плане расхода. Если не газовать, то в городе можно уложиться в 14-15.5 литра. Если же притопить, то и 16 литров станет мало.

35-летняя история блестящего Mercedes-Benz G-Wagen

От CJ Willys до Toyota Land Cruisers — одни из лучших внедорожников созданы из военной необходимости. К сожалению, похоже, то же самое можно сказать и о многих наших технологических достижениях.

Но об этом в другой раз. Сегодня мы сосредоточимся на Mercedes G-Wagen. Построенный в 1979 году G-Wagen получил свое название от немецкого слова Geländewagen.Сокращенно от «внедорожника», Geländewagen был впервые заказан шахом Ирана, который в то время был крупным акционером Mercedes.

Этот парень.

Жесткая роскошь

Как вы понимаете, военный внедорожник, заказанный лидером иранской монархии, не мог быть просто комнатой паники с четырьмя колесами и лобовым стеклом. Скорее, Mercedes G-Wagen должен был быть таким же комфортным, как ночь в отеле Plaza, и таким же грозным, как заряжающийся Rhino.

И это так. Многие версии Mercedes-Benz G-Wagen были и все еще разрабатываются, но почти все они соответствуют своему названию для кросс-кантри.

Путешествие Отто

Но один G-Wagen особенно выделяется среди остальных. Это история Отто и Гюнтера Холторфа. Холторф, абсолютная легенда человека, посетил 215 стран на своем Mercedes-Benz 300 GD. Отто, как он называет G-Wagen, преодолел почти 900 000 километров, или 560 000 миль.Каким-то чудом единственный капитальный ремонт, который Холторфу пришлось сделать за 26 лет своего путешествия, — это подшипники переднего моста Отто. Восемь отдельных раз.

Otto’s Journey — невероятное свидетельство того, на что способны эти автомобили, когда о них заботятся.

Печальная реальность

Большинство людей не осмелились бы снять свой G-Wagen с тротуара. Не спускайте глаз, и вы увидите, как G-Wagens осматривают пригород Кэри, Северная Каролина, без единого пятнышка грязи на своих шинах.Что мы понимаем. Транспортные средства красивы, безопасны и удобны — зачем брать их с дороги, если вам не нужно?

Гюнтер Холторф ответил бы, потому что вы хотите, чтобы ответили.

Теги: mercedes-benz
Опубликовано в Образ жизни | Нет комментариев »

30 лет Gelandewagen

Первоначально фигурировал в выпуске Gear за 2009 год журнала Overland Journal — Немногие производители автомобилей могут претендовать на производство одной и той же модели в течение трех десятилетий подряд.Но это именно то, что Mercedes-Benz делает в 2009 году, к 30 -й годовщине Gelandewagen — его бескомпромиссная конструкция, консервативный стиль, даже суровый, но вневременной, его конфигурация, адаптируемая к любой ситуации, от поля битвы до Венской оперы. жилой дом.

Достопочтенный Gelandewagen не хочет быть частью нынешней причуды, но вполне может отодвинуть на задний план автомобили, которые это делают. Квадратные модульные линии подчеркивают функциональность, а не форму, а удобный интерьер мгновенно делает этот автомобиль старым другом.Однако требуется нечто большее, чем прочный дизайн, чтобы оставаться актуальным и противостоять постоянно меняющимся маркетинговым требованиям, мерам по сокращению затрат и разногласиям руководства, характерным для современных автомобильных корпораций.

Предшественники

Mercedes-Benz Gelandewagen, часто называемый просто Mercedes G или G-Wagen, нашел свое применение во всех трех основных секторах полноприводных автомобилей: потребительском, коммерческом и военном. Это стало ключом к постоянному успеху G как продукта высочайшего уровня качества и производительности.Стоимость создания автомобиля, который на 70 процентов состоит из ручной работы, в нынешней экономике ошеломляет. Однако, быстро приспосабливаясь, как и автомобиль, к изменчивой местности, Mercedes сохранил G-Wagen как ценный инструмент. Всего за один год производства Gelandewagen производился более чем в 40 различных версиях. Он стал легендой, защищая мир или выигрывал несколько трофеев Париж-Дакар. Бесчисленные успешные экспедиции принесли Mercedes G статус одного из лучших когда-либо созданных наземных транспортных средств для экспедиций.Сильное чувство ценностей, таких как упор на безопасность, качество сборки с использованием компонентов коммерческих грузовиков и непревзойденный баланс производительности, позволяет G увлечь тех, кому посчастливилось полагаться на него в качестве попутчика. С 1979 года G зарекомендовал себя, как описал Эд МакКейб в своей книге « против гравитации — от Парижа до Дакара в самой опасной гонке мира», «испытанный танк, способный отправиться в ад и обратно в ужасных условиях. ”

История Gelandewagen уходит корнями в первые в мире разработки Карлом Бенцем лучших полноприводных и полноприводных автомобилей.Бенц разработал первый автомобиль в 1886 году, а вскоре после этого и первый полноприводный автомобиль, хотя на разработку конструкции потребовалось более 20 лет. В 1926 году компании Карла Бенца и доктора Готлиба Даймлера объединились в Daimler-Benz, и вскоре после этого начала производство автомобилей серии 170, предлагая платформу для установки первых серийных полноприводных и полноприводные автомобили в мире, известные как 170VG, а затем 170L.

В 1926 году Daimler-Benz представила G1, который отличался жесткими осями, листовыми рессорами и рамой из штампованной стали, и, таким образом, с самого начала был более прочной платформой, чем его предшественники на базе 170.Обозначение модели G возникло на этапе исследований и разработок, когда его называли «вездеход» или «Gelandewagen» на немецком языке (это также основной термин для мотоцикла BMW G / S).

G1 просуществовал недолго, и было выпущено всего шесть штук. Он был использован в качестве прототипа для более производительного G3 / G3A, более 2000 из которых были изготовлены в период с 1929 по 1935 год, в основном в рамках военных действий Германии. Платформа G3 включала в себя три оси: одну переднюю и две задние.Как ни удивительно, у G3 были заблокированы дифференциалы на обеих задних осях. Также выпускались полугусеничные версии. В 1934 году компания Daimler-Benz выпустила G4 как более крупную и длинную версию серии G3 с мощностью до 110 лошадиных сил с тремя типами кузова. После, наконец, G5, сериал завершится, когда Германия пойдет на уступки союзным войскам.

Модель G5, построенная как версия легкового автомобиля, выпущенная в количестве 606 единиц, и версия грузовика, насчитывающая всего 4900 единиц, также предлагала некоторые интересные технологии.Двигатели были настроены на максимальный крутящий момент чуть выше холостого хода, чтобы облегчить движение по труднопроходимой местности. Передаточное число первой передачи, ошеломляющее 722: 1, обеспечило впечатляющую способность преодолевать подъем в 64 процента даже при полной нагрузке. Поистине винтажный полноприводный автомобиль G5 стал отправной точкой для легендарных полноприводных грузовиков Mercedes L-серии, которые производились до недавнего времени и продавались миллионами. В 1950-х годах Unimog объединил элементы этой серии с сельскохозяйственными тракторами того времени, чтобы превратиться в еще один вневременной дизайн.Но серия G не возродилась бы надолго, и в основном случайно.

Новое начало

Модель Gelandewagen была возрождена в 1973 году как автомобиль коммерческого и военного назначения, который также можно было продавать потребителям. Первым производственным кодом был h3, когда к проекту подключилась компания Steyr-Daimler-Puch из Граца, Австрия. SDP была выбрана после тщательного изучения нескольких потенциальных субподрядчиков, включая крупного коммерческого европейского производителя MAN и даже General Motors.В то время производственные мощности SDP были заняты сборкой более 2000 велосипедов и 1000 мотоциклов каждый день. Четырехколесные автомобили станут основным направлением деятельности SDP в 1980-е годы. (Конгломерат был распущен в 1990 году, и автомобильное подразделение Steyr было продано канадской Magna Industries; теперь оно известно как Magna Steyr.) Компания Steyr производила широкий спектр продукции, от огнестрельного оружия до больших коммерческих грузовиков. Этот опыт был применен непосредственно к G.

Когда SDP начала разрабатывать то, что впоследствии стало Gelandewagen, они выбрали обозначение h3, потому что оно представляло собой замену существующему на той же сборочной линии продукту, известному как Steyr-Puch Haflinger. Haflinger, крошечный, но прочный полноприводный автомобиль, за эти годы заключил несколько военных контрактов. Однако немногие Haflingers попали в руки потребителей в качестве новых автомобилей. Модель Volkswagen 183 Iltus улучшила минималистичный кузов Haflinger и плохую защиту пассажиров, но по-прежнему оставляла желать лучшего в отношении грузоподъемности и буксировки.Таким образом, новая машина была призвана удовлетворить потребности более скоростной и маневренной армии. Похоже, что предпочтение по контракту отходит от более крупного и сложного Pinzgauer, также построенного в Граце до и во время производства модели G. G будет соответствовать военным требованиям и в то же время будет более удобным для потребителя продуктом. Первоначально рассматривались и другие имена, но в конце концов на свет появился Gelandewagen, к которому не прилагался модный маркетинговый термин.

Авансовый заказ на 20 000 единиц от шаха Ирана, крупнейшего акционера Mercedes-Benz в 1970-х годах, дал толчок к производству первых геландевагенов.После внезапного свержения шаха во время Исламской революции 1979 года приказ был внезапно отменен, поэтому Mercedes и Steyr-Daimler-Puch попытались заключить контракты с немецким пограничным патрулем. В другом месте аргентинская армия готовилась начать злополучную кампанию на Фолклендских островах, что привело к большому заказу. Позже НАТО, а также норвежские, бельгийские и греческие военные тоже подали приказы, рассматривая G как шаг вперед в грузоподъемности, безопасности персонала и возможности доставляться по воздуху прямо на поле боя и обратно.Подобно другим транспортным средствам на базе военных контрактов, G можно штабелировать в реактивном грузовом самолете, чтобы максимально использовать пространство. Это было и остается серьезной проблемой для военных заказчиков, и четко выраженная симметрия кузова G является свидетельством того, что инженеры вынуждены подчиняться.

Для гражданского рынка G-Wagen 1979 года был выпущен с тремя типами кузова. Предлагаемое шасси представляло собой двухдверный хардтоп с короткой колесной базой (SWB), кабриолет SWB и пятидверный универсал с длинной колесной базой (LWB).В следующем году была добавлена ​​версия фургона, а вскоре и грузовик с открытым шасси. Многие компоненты трансмиссии были получены от подразделения Mercedes, производящего коммерческие транспортные средства; другие влияния исходили от недавно приобретенной компании Hanomag. Поскольку инженеры Mercedes, Hanomag и SDP совместно работали над проектом h3, успех не стал неожиданностью. К тому времени, когда деревянные модели были превращены в глину, а затем последовала серия различных тестовых мулов, получившаяся серийная серия G показала уникальное сочетание комфорта, ходовых качеств, безопасности и внедорожных качеств.Транспортное средство было одинаково хорошо, путешествуя по Сахаре, пересекая валунные поля в Америке или путешествуя по автобану.

Engineering Excellence

Резкие отличия от предыдущих полноприводных автомобилей можно найти на первом из серийных автомобилей G. Например, блокировки переднего и заднего дифференциалов не были доступны на других серийных автомобилях, а раздаточная коробка не могла переключаться между низким и высоким диапазоном во время движения. Последняя особенность означала, что импульс не терялся в критических ситуациях, например, при переходе через мягкий песок: чем больше транспортное средство теряет импульс, тем больше вероятность, что он утонет или превысит возможное тяговое усилие.Если водитель должен остановиться посреди перехода, чтобы переключиться на низкий диапазон, у него уже нет надежды на извлечение автомобиля. Конечно, опытный водитель переключит транспортное средство на малую дальность перед тем, как выехать на сложный участок, но легкость выбора на ходу, безусловно, является преимуществом, и даже опытные водители могут не заметить изменения состояния поверхности.

Геометрия формы рамы, компонентов подвески и осей была разработана с упором на максимальное тяговое усилие и управляемость, но без потери ощущения водителя.Центр тяжести G был сохранен низким за счет тщательного размещения компонентов внутри стальной рамы в коробке. Это позволило создать квадратный утилитарный кузов, который случайному наблюдателю может показаться тяжелым. Это действительно работает, и Mercedes в 1979 году включил в брошюры диаграмму бокового наклона 54%. Более широкая колея, чем у многих предыдущих автомобилей типа SUV — 1425 мм (56 дюймов) — также дала G очень стабильную основу. Углы въезда и съезда составляли 36 и 31 градус соответственно, что позволяло G преодолевать большие препятствия.Оказавшись на уклоне, G может продолжить подъем с уклоном в 80 процентов. Было предложено множество различных комплектов колец и шестерен до 6,17: 1, что дает коэффициент ползучести 98: 1.

В течение некоторого времени безопасность была в центре внимания в дизайне продукции Mercedes-Benz, а в 1970-х годах она стала одним из самых популярных коммерческих аргументов компании. В автомобилях с шасси W123, выпущенных в 1977 году, инженерия зоны деформации только что достигла невероятных успехов, поэтому в модели G она впервые была применена на внедорожниках.

После испытаний Land Rover, Range Rover и других полноприводных автомобилей инженеры Mercedes сделали другой выбор, который в то время считался радикальным: они установили винтовые пружины на всех четырех колесах, а не обычные листовые рессоры. Инженеры знали, что винтовые пружины значительно улучшат качество езды, а также управляемость, амортизацию и безопасность при опрокидывании. Задний мост получил уникальные прогрессивные пружины, разработанные в сотрудничестве с Eibach. Жесткость пружины изменилась не только в отношении расстояния между витками, но и общий диаметр витка изменился от верха до середины к низу.Это позволяло подвеске действовать более стабильно даже при больших перепадах грузовой нагрузки. Доступны различные длины и жесткости пружин, каждая из которых имеет цветовую маркировку с полосами, указывающими длину при различных нагрузках.

Пружина управления смещением нагрузки, как было показано ранее на грузовиках Mercedes Unimog и серии L, была установлена ​​на жесткой задней оси для обеспечения наилучшего баланса при торможении при меняющихся нагрузках. Пружина определяет разницу в нагрузке, которую несет автомобиль, и соответствующим образом регулирует смещение между передними и задними тормозами.Большее давление передается в заднюю часть автомобиля для более тяжелых грузов и меньшее — для легких или пустых грузов. Это позволяет добавить заднее торможение, которое обычно не разрешается в статической системе, потому что в пустом состоянии задние колеса будут скользить. (Следует помнить, что когда любой G модифицируется с помощью подъемника подвески, жизненно важно заменить эту пружину другой версией от Mercedes.) в экстремальных условиях держите как можно больше шин на земле.Распределение нагрузки на ось было оптимизировано таким образом, чтобы G медленно скользила вбок при наклоне к точке опрокидывания, что позволяло водителю вовремя реагировать, чтобы противодействовать ситуации. Гибкость шасси была сведена к минимуму за счет трех устойчивых к скручиванию поперечных труб в задней части, стальных продольных элементов рамы и дополнительных поперечных труб в средней и передней части. Все компоненты трансмиссии были смонтированы на этих прочных трубчатых элементах рамы с демпфирующими втулками увеличенного размера. Приводные валы, оси, даже, казалось бы, ненужное количество восьми болтов для фланцев шестерен и раздаточной коробки — все сразу дает ощущение «перестроения».«На разборку G уходит немного больше времени, чем на некоторые из его аналогов в наборе внедорожников, но многие владельцы видят в этом справедливую сделку за то, чтобы машина не развалилась на них во время путешествия.

Особые характеристики для влажных погодных условий, такие как водонепроницаемые двери, сапуны на всех коробках передач, высокий воздухозаборник двигателя с дополнительной трубкой и герметичные вручную шарниры кузова — это лишь некоторые из конструктивных элементов, которые G использует для улучшения своей конструкции. способность преодолевать препятствия на воде. Как электрическая система, так и любые компоненты двигателя, которые должны оставаться сухими, расположены таким образом, чтобы обеспечить ширину 60 см (23.5 дюймов) глубина преодолеваемого брода.

В условиях снега автомобили ранней серии G, известные как модели W460, могут испытывать затруднения при безопасном вождении с их частично занятым 4WD. Подобно любой другой системе неполного рабочего времени, если только два диагонально противоположных ведущих колеса получают крутящий момент, движущееся вперед транспортное средство может подвергаться риску раскручивания, если транспортное средство переключается на пониженную передачу на слишком высоких оборотах. Более поздние версии, разработанные в 1990 году и продаваемые в настоящее время, известны как серия W463. Автомобили W463 оснащены усовершенствованной системой полного привода, которая значительно снижает вероятность пробуксовки на льду.

В 1970-е годы производители автомобилей добивались успехов в области защиты от коррозии, и G не стала исключением. В процессе производства корпус сначала обезжиривается, покрывается фосфатом, а затем электрофоретически грунтуется. Это делается путем погружения всего устройства в бассейн, который электрически заряжен, чтобы наилучшим образом перемещать частицы покрытия на металл. Затем кузов обрабатывается грунтовкой, а затем подвергается окончательной наплавке. Затем ПВХ используется в качестве герметика, и даже на шасси приклеиваются покрытия посредством процесса нагрева.Компаунд цинковой пыли помещается в места, где может собираться дорожный мусор. Только после того, как этот изнурительный процесс завершен, каждый кузов соединяется с таким же чрезмерно сконструированным шасси. (Даже несмотря на все эти усилия, потенциальные покупатели должны знать о старых G, которые имеют тенденцию скрывать ржавчину на коромыслах, задних углах, под лобовым стеклом и под средней стойкой на LWB.)

New Competition

К 1990 году японцы выпустили на мировой рынок внушительный набор полноприводных автомобилей.Необработанный Land Cruiser Toyota был переделан в более модную одежду для покупателей из США. В Европе Range Rover преодолел пропасть между практичностью и роскошью и считался более комфортным и воспитанным вариантом по сравнению с ранним G. Таким образом, в конце 1980-х считалось, что G следует заменить. Однако многие утверждали, что вместо того, чтобы полностью переделывать платформу, можно было бы превратить ее в более комфортный дорожный автомобиль, который сохранил бы свою проверенную внедорожную основу. Mercedes обратил внимание на Range Rover и Land Cruiser 70 Series, чтобы увидеть, что им нужно улучшить.В 1990 году, наконец, были выпущены новые автомобили W463 версии G, получившие очень положительную реакцию общественности.

W463 не только избавился от некоторых отрицательных сторон предыдущего W460, но и поднял на ступеньку весь опыт G. Теперь G был в равной степени дома с любым другим роскошным 4WD на дороге, давая своему владельцу плавные манеры, большую мощность и комфорт, подчеркнутые ортопедическими сиденьями и отделкой из орехового дерева. Впервые в модельный ряд были включены подушки безопасности для безопасности пассажиров, а также были установлены более крупные тормоза.Дополнительные изменения включали постоянный полный привод и ABS. Блокировка дифференциала теперь переключалась электронным способом. Новая раздаточная коробка VG150 также имеет центральную блокировку, которую можно использовать в высоком или низком диапазоне.

Одна странность серии W460 заключалась в том, что раздаточная коробка меняла направление привода передней оси, добавляя ненужной сложности системе. W460 также пострадал от углов трансмиссии, превышающих оптимальные. В течение длительного времени многие владельцы W460 сталкиваются с поломкой карданного шарнира карданного вала и вибрациями из-за этих углов.Модели SWB имеют еще худший угол в задней части с их более короткими валами, что без серьезных изменений также ограничивает подъем подвески примерно до трех дюймов. На моделях W463 были исправлены как передний привод заднего хода, так и чрезмерные углы трансмиссии.

Новый W463 представил элитную обивку и ковровое покрытие, и, хотя это был хит среди тех, кто не занимается приключениями, многие жители предпочитают более старый спартанский интерьер, который можно было легко отмыть губкой, и коврики, на которых было 1.Прокладка из пеноматериала толщиной 5 дюймов, похожая на спальный коврик. С другой стороны, ранние автомобили имели тяжелое складывающееся многоместное сиденье, которое, хотя и было съемным, весило 145 фунтов. Новые автомобили W463 имеют раздельные складывающиеся задние сиденья, которые легко снимаются с помощью штифтов. Любая модель в форме LWB может вместить в спину владельца и партнера ростом шесть футов три дюйма или пушистого друга. Большинство авантюристов полностью снимают задние сиденья, создавая интерьер, похожий на фургон, который можно использовать для перевозки большого количества груза (хорошо закрепленного множеством крепежных D-образных колец) или в качестве удобной спальной кабины.Гюнтер Холторф недавно совершил серию поездок на общую сумму более 600 000 км (370 000 миль) на своем 88-сильном автомобиле 300GD и хранил в машине 450 единиц инвентаря, самым тяжелым из которых была пара амортизаторов. У него все еще было место для сна в машине почти каждую ночь в пути.

Американский рынок

Ближе к концу века Mercedes снова обратился к G с точки зрения замены, а не усовершенствования. Некоторые крупные контракты были аннулированы, и казалось, что производственную линию в Граце, возможно, придется засыпать, чтобы работа продолжалась.Именно в то время экспорт G в Соединенные Штаты не просто рассматривался, а требовался. В течение многих лет компания Mercedes в Германии хотела продавать G в США, но маркетинговые команды Северной Америки не сочли подходящим для этого автомобиля, поскольку он не походил на современные седаны и купе, которые они рекламировали, и, таким образом, был думали, чтобы отвлечь внимание от позиционирования продукта того времени.

В течение многих лет компания Europa в Нью-Мексико имела соглашение об импорте ограниченного количества автомобилей G, специально переоборудованных в спецификации USDOT.Благодаря эксклюзивной договоренности, Europa могла взимать премию, иногда превышающую 135 000 долларов США при полной опционе. Это ограничило доступ к американскому G-Wagen только очень богатым. Прибыль от этих продаж была большой, но объем был низким — тот же автомобиль продавался по всему миру примерно за половину цены, требуемой импортером из Нью-Мексико. Около 1000 G были импортированы до 2002 года, когда Mercedes окончательно заключил договор с владельцем Europa и начал продавать автомобиль у собственных дилеров. Когда это было сделано, производство Magna Steyr заполнило пустоту, и Mercedes дал G новую жизнь.

Как только Mercedes начал предлагать G500 в США в 2002 году по базовой цене 72000 долларов, стоимость подержанных Europa и других G-Wagen на сером рынке мгновенно упала. Двумя исключениями были дизели и кабриолеты, ни один из которых не импортировался MBUSA. Из-за своей редкости эти модели все еще сохраняют высокую стоимость, иногда вдвое превышающую стоимость стандартных пятидверных бензиновых автомобилей.

Современные модели G500 с 2002 по 2008 год и G550 2009 года обладают почти такой же надежной конструкцией, как и предыдущие автомобили G, но для серьезного наземного использования с автомобилями также несколько переборщили.Было добавлено много новых технологий, таких как BAS (помощь при торможении), ESP (электронная программа стабилизации), ETS (электронная поддержка тяги) и ABS. Хотя эти системы действительно повышают безопасность водителя в определенных ситуациях, они не улучшают все ситуации. ETS работает над контролем тяги с помощью тормозной системы со скоростью менее 6 км / ч в верхнем диапазоне и менее 3 км / ч в нижнем диапазоне. В сочетании с усовершенствованным гидротрансформатором очень сложно раскрутить колеса с самого начала. ESP управляет пробуксовкой колеса на более высоких скоростях, задействуя тормоз вращающегося колеса и уменьшая мощность двигателя.BAS значительно увеличивает тормозное усилие за счет использования дополнительного разрежения из контура усилителя, когда система обнаруживает входные сигналы экстренного торможения.

Владельцы часто жалуются, что должен быть способ включать и выключать эти системы, но Mercedes этого не предлагал. Выключить системы можно только включив блокировку межосевого дифференциала в раздаточной коробке. На консоли есть кнопка удаления ESP, но она работает только до 35 миль в час. Единственный способ управлять этими автомобилями без срабатывания этих систем при обнаружении пробуксовки колес — это ехать двумя ногами в стиле ралли, когда вы можете легко нажимать педаль тормоза на поворотах, тем самым исключая вмешательство ESP.То, как эти системы связаны между собой, также не всегда имеет смысл. В машине около 26 датчиков и несколько коробок PROM или небольших коробок для компьютерных микросхем. Главный компьютер отправляет сообщения в эти ящики для сбора информации об условиях, манере управления автомобилем, наличии пробуксовки колес, слишком большом углу рыскания и т. Д. Проблема в том, что компьютер, кажется, отправляет сообщение в каждый ящик в определенном порядке, и если один ящик не отвечает, система может обнаружить ошибку.Иногда ошибка ничего не значит, иногда система не завершает попытку связи с соответствующим PROM, а в редких случаях автомобиль может полностью отключиться.

Старые модели G обладают удобством обслуживания в полевых условиях, которое можно было бы пожелать для длительных поездок по суше в отдаленные территории. В частности, дизельные варианты обычно можно отремонтировать с помощью самых простых инструментов. Однако современные автомобили требуют специальных инструментов, компьютеров с модным диагностическим программным обеспечением Mercedes и труднодоступных запчастей.Для ранних автомобилей комплекты для восстановления главного цилиндра, уплотнения оси, амортизатор или конец приводного вала могли быть единственными специальными предметами, которые нужно было носить с собой. В более поздних моделях, особенно построенных после 2001 года, такие элементы, как датчик положения кривошипа, реле K40, генератор переменного тока и различные инструменты для установки этих элементов, также должны быть добавлены в дорожный комплект. Например, вы можете чувствовать себя в безопасности с запасным датчиком положения кривошипа в перчаточном ящике, но если у вас также нет 18-миллиметрового удлинителя на 1/4-дюймовой приводной трещотке с поворотным кулаком внизу и головкой Torx # 8, вы все еще сидите в не бегуне.Все эти типы уникальных ситуаций задокументированы на различных дискуссионных форумах и на сайтах клубов, поэтому получить список и закрепить детали / инструменты — это все, что нужно, прежде чем отважиться оторваться. Получение печатных версий или, по крайней мере, PDF-файлов руководств по обслуживанию также является умным ходом для тех, кто стремится покинуть цивилизацию.

Иногда «улучшения» и добавление функций уводят от философии дизайна, которая принесла продукту первоначальный успех. В случае с G это была первоначальная простота и удобство обслуживания, которые были потеряны в драке современного маркетинга.Не волнуйтесь: современный G по-прежнему сохраняет большинство действительно важных особенностей оригинального дизайна, и на него можно положиться как на стойкого и надежного коня, который доставит вас к месту назначения и обратно с большим комфортом. В конце концов, современная система климат-контроля G сохраняет комфорт в салоне, независимо от того, температура на улице -14 градусов по Фаренгейту или + 118 градусов по Фаренгейту, а сиденья с подогревом могут быть полезны во время зимней поездки за Полярный круг. (Хотя некоторым эти сиденья могут показаться немного плоскими внизу. Сиденья Recaro и Porsche отлично подходят для G и могут рассматриваться как простые в установке обновления.)

W463 немного потерял проходимость ранних автомобилей, углы въезда и съезда уменьшились до 36 и 29 процентов. В других областях модель была усовершенствована и сохранила способность преодолевать подъем на 80 процентов и способность преодолевать наклоны на 54 процента. Благодаря новому усовершенствованному гидротрансформатору G теперь имеет 180-процентное увеличение пускового крутящего момента, что обеспечивает медленное трогание с места и плавную передачу мощности. Повышенное тяговое усилие поражает по сравнению со старой автоматикой.Новый 25-галлонный (95-литровый) топливный бак с АБС заменил предыдущие стальные версии, которые могли протечь при попадании на след.

Покупка собственного

Последний вопрос в отношении этих великолепных автомобилей: доступны ли они по цене? Потребовалось время, чтобы обесценить 130 000 долларов, когда фондовые рынки были высокими, а доступность G была низкой. После выпуска MBUSA 2002 года G500 за 72 000 долларов мы оказались в другой лиге, где этот автомобиль уже не является такой редкостью. Обыск clubgwagen.com , глобальный веб-сайт G-клуба, показывает множество старых и новых моделей для продажи, с оговоркой в ​​отношении ранее упомянутых дизельных и кабриолетов. Такие сайты, как autotrader.com , mobile.de и cars.com , показывают сотни доступных автомобилей G500. Учитывая, что стоимость модели G 2002 года почти ниже отметки в 25 000 долларов, неудивительно, что к ней как к наземному транспортному средству проявляется повышенный интерес.

Из-за того, что амортизация в основном поглощена, ранние автомобили MBUSA могут просто вырасти спросом для новой аудитории — той, которая снимет ее с асфальта.Версия G55 AMG с хот-родом не рекомендуется для тех, кто заинтересован в использовании на природе; его подвеске не хватает дорожного просвета, она слишком жесткая, а отдача слишком резкая. Ремонт двигателей AMG требует специальной подготовки, поэтому, если вы сломаетесь в сельской местности, где нет ремонтной мастерской Mercedes, в которой работают квалифицированные специалисты, обученные AMG, вам не повезло. Наконец, большой крутящий момент привел к отказам раздаточной коробки и карданного шарнира, что уменьшило срок службы. Базовая модель G500 нуждается только в удалении подножек, чтобы получить зазор балансира, а 18-дюймовые колеса заменены на 16-дюймовые колеса, ранее установленные для серии 463.Помимо этих двух простых изменений, G500 представляет собой готовый к эксплуатации внедорожник, который может на равных конкурировать с сильно модифицированными грузовиками. G настолько любит играть роль дуальности, что кажется, что он почти не пачкается на трассе, чему способствуют массивные вставки на крыльях из АБС-пластика, брызговики и продуманная конструкция раструба, которая сбрасывает обломки шин обратно на землю.

Поклонники Gelandewagen видят в чистоте и гармоничном балансе между природой и водителем достаточную причину, чтобы выбрать G для путешествий.G не только доставляет своих пассажиров домой, но и доставляет необъяснимые ощущения в стиле дзен по пути. Недавно я спросил гуру и гида 4WD Харальда Пайчманна, почему он выбрал G из своего разнообразного ассортимента транспортных средств для любой длительной экспедиции. Он ответил одним простым ответом: «Приключенческое путешествие становится более приятным, не беспокоясь о поломке или застревании». 30 годовщина Gelandewagen дает надежду на то, что автомобили все еще можно создавать с небольшими компромиссами, если они будут правильно выполнены и управляться с самого начала.Это также означает, что те из нас, у кого нет 135 000 долларов, могут, наконец, купить Gelandewagen по разумной цене и начать использовать его по назначению — для исследования!

Произведено 400 000 внедорожников Mercedes-Benz G-класса (G-Wagon) до настоящего времени

Модель Mercedes-Benz G-class достигла рубежа в производстве 4 лакх-единиц. Впервые представленный в 1979 году, Mercedes-Benz за 41 год выпустил 400 000 моделей G-класса.

  • Производство G-класса началось в 1979 году в Граце, Австрия.

  • 400 000-й G-класс — красный G 400d, предназначенный для немецкого покупателя.

  • 286hp G 350d и 585hp G 63 AMG в настоящее время продаются в Индии

400 000-й Mercedes-Benz G-класса

4 декабря Mercedes-Benz представил 400 000-й автомобиль G-класса на заводе Magna Steyr в Граце, Австрия. 400-тысячный произведенный автомобиль G-класса — это красный автомобиль G 400d, который направляется к давнему покупателю в г. Рейнланд, Германия, которой сейчас принадлежит около 20 моделей G-класса.

История G-класса началась в 1972 году с подписания соглашения о сотрудничестве между тогдашними Daimler-Benz AG и Steyr-Daimler-Puch.Первый универсал G-wagon, или Gelandewagen, был выпущен в 1979 году как автомобиль с превосходными внедорожными качествами без необходимости жертвовать повседневной практичностью.

Говоря об этой вехе, Мартин Швенк, управляющий директор и генеральный директор Mercedes-Benz India сказал: «G-класс имеет богатую историю, насчитывающую более 40 лет, и это важная веха для нас. Мы очень гордимся тем, что предлагаем этот автомобиль для наши взыскательные индийские клиенты. В Индии G-класс с его безграничными возможностями настройки и непревзойденным мастерством бездорожья создал для себя нишу, и мы очень удовлетворены потребительским спросом на этот автомобиль.«

Между тем, в начале этого года модель G-class для Европы была обновлена ​​ с более стандартным оборудованием и новыми цветовыми вариантами. Квадратный внедорожник также получил довольно впечатляющий 5-звездочный рейтинг безопасности от Euro NCAP. Mercedes-Benz также подтвердил, что в настоящее время в разработке находится полностью электрическая производная модель внедорожника .

Mercedes-Benz G-class в Индии

В Индии Mercedes-Benz предлагает две версии G-класса.Вариант G 350d начального уровня оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 286 л.с. и стоит 1,55 крор рупий (бывший выставочный зал). Щелкните здесь , чтобы прочитать наш обзор G 350d.

Между тем, полноценная версия G 63 AMG оснащена 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 585 л.с., который разгоняет двухтонный внедорожник с места до 100 км / ч за 4,5 секунды. Mercedes-AMG G 63 стоит 2,31 крор рупий (бывший выставочный зал, Индия). Нажмите здесь , чтобы прочитать наш обзор G 63 AMG.

См. Также:

Mercedes-Benz Classic Car Rally 2020 состоится 13 декабря

Mercedes подтвердил выпуск нового седана EQE, внедорожника EQE и внедорожника EQS

Mercedes G-Class получит четырехцилиндровый бензиновый двигатель за границей

Покупка Mercedes-Benz G-Class — не обязательно дорогая ошибка

В ряду внедорожников Mercedes G-Class занимает первое место.С тремя блокируемыми дифференциалами, лестничной рамой и полным приводом оригиналу не требовался мощный двигатель для покорения бездорожья. И по мере того, как он превратился в современный роскошный танк, его привлекательность только росла. Но Mercedes-Benz никогда не упускал из виду возможности и полезность, на которых G-Wagon построил свою репутацию. Последние модели могут преодолевать 100% уклон, обладают невероятной мощностью и иногда имеют 6 колес. Очевидно, что новый G-класс не из дешевых, но даже старые модели очень хорошо сохраняют свою ценность. Вот почему.

Насколько хорошо Mercedes G-Class сохраняет свою ценность?

iSeeCars недавно проанализировал более 7,7 миллионов новых и подержанных автомобилей, чтобы определить, какие из них амортизируются в наименьшей и большей степени в течение 5 лет. В целом, данные показали, что средний автомобиль теряет 49,6% своей стоимости за 5 лет. Средний внедорожник теряет 51,6% своей стоимости за тот же период.

Mercedes-AMG G-Class G 63 2020 года | Mercedes-Benz

Тем не менее, и стандартный, и AMG G-Class смогли опередить конкурентов.Нет, G-класс не сохранил такой ценности, как Toyota 4Runner. Тем не менее, модели G-класса смогли занять 7-е и 8-е места в списке 10 самых дешевых внедорожников. Стандартный G-Class потерял 45,2% своей стоимости за 5 лет, а AMG G-Class потерял 45,9%. Это на самом деле лучше, чем Ford F-150.

Mercedes-Benz G-Class 2020 года | Mercedes-Benz

Не только G-Класс сохраняет свою ценность лучше, чем средний внедорожник, он сохраняет большую ценность, чем средний автомобиль. Фактически, G-класс сохраняет большую ценность, чем некоторые другие модели Mercedes.Оба Мерседеса SL-Class и AMG S-Class подешевели больше, чем G-Wagon, потеряв 63,3% и 61,5% от их стоимости соответственно.

Почему G-Класс обесценивается меньше?

G-Class — особенно интересный кейс, потому что он и внедорожник, и роскошный автомобиль. Роскошные автомобили, как правило, заменяются их владельцы довольно быстро, в связи с восприятием устаревшей техники. Это ведет к низкая стоимость при перепродаже. Однако G-Class, похоже, идет вразрез с трендом.

Интерьер Mercedes-Benz G-Class 2020 | Генеральный директор Mercedes-Benz

iSeeCars Фонг Ли заявил, что автомобили G-класса относительно сильное удержание стоимости отчасти из-за бездорожья возможности. Как показали Toyota 4Runner и аналогичные внедорожники и грузовики, внедорожники, как правило, хорошо сохраняют свою ценность. G-класс также особенно символ желаемого статуса — его можно увидеть в песнях и в Instagram знаменитостей. фото. Это делает его более ценным.

Кроме того, в отличие от многих других автомобилей (роскошных или нет), G-Class не особо изменил свой внешний вид.Да, G-Класс получил в 2018 году был проведен крупный редизайн. Однако Mercedes-Benz прекрасно понимал, что не может слишком сильно измените внешний вид, иначе он потеряет большую часть G-класса » обращаться. Кроме того, редизайн 2018 года был лишь вторым в истории G-Wagon. история — и первая с 1990 года. Пяти- или даже десятилетний G-Класс выглядит симпатично почти как новый. Итак, кто-то может купить подержанный G-Wagon и не волноваться о том, чтобы «отстать от времени», что позволяет удерживать используемые значения на относительно высоком уровне.

Что нужно знать перед покупкой Mercedes G-Class

Даже подержанный импортный G-класс стоит довольно дорого.Дуг ДеМуро заплатил более 100 000 долларов за свой (правда, редкий) кабриолет G500, а стоимость нового G-класса начинается с 124 500 долларов. AMG G-Class с двойным турбонаддувом стоит даже больше, по рекомендованной розничной цене 147 500 долларов.

Приобрести новый Range Rover можно дешевле, чем стоимость нового G-Класса. И дело не в том, что Range Rover не хватает роскоши или внедорожника. Тем не менее, Consumer Reports оценивает надежность G-класса значительно выше, чем Range Rover. Кроме того, поскольку G-Wagon второго поколения производился очень долго, многие детали фактически взаимозаменяемы для разных годов выпуска.Это означает, что запасные части по-прежнему будут стоить дорого, но не так много, как вы думаете.

Модели будущего — внедорожники Mercedes-Benz | Анализ автомобильной отрасли

Через шесть месяцев оригинальный Gelandewagen / G-Class будет производиться 30 лет

После недавно опубликованного обзора нынешних и будущих легковых автомобилей Mercedes-Benz, теперь представляет собой обзор того, что нас ждет впереди внедорожников и пикапа X-Class.Эта серия, в которой также были рассмотрены Denza, smart и Mercedes-Maybach, в следующий раз перейдет к Mercedes-AMG, а затем завершится исследованием электрифицированных моделей EQ.

GLA-Class — самый маленький кроссовер или внедорожник Mercedes. Эта модель больше, чем самый маленький аналог Audi SUV, Q2, является конкурентом Q3, Range Rover Evoque, BMW X1, BMW X2 и Volvo XC40.

Показан на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2013 года, производство началось три месяца спустя.Первые поставки клиентам были осуществлены в марте 2014 года на европейские рынки LHD. Обновленный модельный ряд был впервые представлен на автосалоне в Детройте в январе 2017 года. Обновление было новым для модели 2018 года в Северной Америке.

В ноябре 2017 года Daimler сообщил СМИ, что его завод в Зиндельфингене увеличит производство GLA с первого квартала 2018 года. Это началось по графику в марте. Скорее всего, до 2021 года будут некоторые механические обновления, но больше никаких изменений стиля.

Производство X247 GLB-Class серии

должно начаться в третьем квартале 2019 года.

Модель второго поколения GLA-Class должна использовать архитектуру MFA2. Ожидайте PHEV и семиместную производную с длинной колесной базой. Первые варианты поступят в продажу в 2021 году.

X247 — это код модели внедорожника, который, вероятно, будет называться GLB-Class . Он будет доступен в стандартной пятиместной или длиннобазной семиместной формах. Производство будет построено на COMPAS, официальном названии альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и завода Daimler Aguascalientes 2.Infiniti QX50 был первым автомобилем, произведенным на этом новом заводе в северо-центральной Мексике.

Производство GLB серии

должно начаться в третьем квартале 2019 года. Китайское СП Beijing Benz также может производить эту модель, возможно, только в расширенной форме.

Модель GLC-Class длиной 4656 мм пришла на смену GLK-Class, которая была на пять дюймов короче и никогда не производилась с правым рулем. Автомобили для Европы поступили в продажу первыми: с сентября 2015 года. В Северной Америке начались поставки модели 2016 года для этого региона на два месяца позже.Производство в Китае началось всего через несколько недель после начала строительства в Германии. Производство RHD ​​началось в декабре 2015 года, а девять месяцев спустя — сборка в Индии.

Согласно ноябрьскому новостному сообщению just-auto.com, Mercedes-Benz расширит производство GLC, заключив контракт с Valmet Automotive на дополнительный объем с 2017 года. Это было подтверждено в августе 2016 года. Производство A-класса компанией Valmet прекратилось в конце 2016 г., так что GLC фактически занял место этого автомобиля на финском заводе. Производство GLC-Class началось на Уусикаупунки в феврале 2017 года.

GLC с длинной колесной базой будет добавлен позже в 2018 или в начале 2019 года. Ожидается, что он будет производиться в Китае совместным предприятием Beijing Benz. Задержка с запуском этой модели была связана с тем, чтобы приурочить ее появление к обновлению существующего GLC. После этого в 2022 году будет запущена модель второго поколения.

Если GLC конкурирует с BMW X3, то GLC Coupé — это ответ Mercedes X4. Мировая премьера прототипа проекта C253 состоялась на выставке Auto Shanghai в апреле 2015 года.Серийная модель прибыла в 2016 году, дебютировав на автосалоне в Нью-Йорке. Он на 8 см длиннее и на 4 см ниже, чем GLC-Class. Производство, которое осуществляется в Германии, началось в июне 2016 года.

C-Class All-Terrain бросит вызов Audi A4 allroad и присоединится к E-Class All-Terrain как второй кроссовер-универсал.

C253 будет подвергнут фейслифтингу в 2020 году. Второе поколение GLC Coupé появится в 2023 году.

Daimler вскоре может анонсировать еще одну модель в сегменте C / D.Это может быть предлагаемый C-Class All-Terrain . Соперник Audi A4 allroad, он присоединится к E-Class All-Terrain как второй кроссовер-универсал.

M-Class третьего поколения впервые был показан на автосалоне во Франкфурте в 2011 году. Теперь известная как GLE-Class , эта модель имеет длину 4804 мм, ширину 1926 мм и высоту 1796 мм, что делает ее на 24 мм длиннее, на 16 мм шире и на 19 мм ниже, чем у предыдущего автомобиля.

Об изменении названия ML или M-Class было объявлено в ноябре 2014 года.Обновленный модельный ряд дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2015 года. Дальнейших обновлений не ожидается.

Ожидается, что новое поколение GLE-Class будет производиться в США и собираться на других заводах по всему миру. Производство должно начаться в начале 2019 года, хотя модель вполне может быть представлена ​​в четвертом квартале, возможно, на автосалоне в Лос-Анджелесе или вместо этого на специальном мероприятии. Он будет использовать модульную высокую архитектуру Daimler (MHA).

C292 был кодом разработки для GLE Coupé . Этот 4,9-метровый соперник для BMW X6 будет запущен в производство на заводе Mercedes-Benz в США с 2015 года, компания подтвердила в июне 2014 года. Он фактически заменил R-Class, который продавался не на тех уровнях, на которые компания могла бы рассчитывать. надеялись на.

Эта модель, запущенная в производство в апреле 2015 года, была первой моделью Daimler MHA — заднеприводной и полноприводной архитектурой для больших внедорожников и кроссоверов.В следующем году выйдет немного рестайлинговая модель. Затем в 2022 году появится модель второго поколения GLE Coupé , которая будет основана на MHA.

E-Class — единственный Mercedes-Benz в настоящее время, предлагающий производную версию с суффиксом All-Terrain. E-Class All-Terrain напрямую конкурирует с Volvo V90 Cross Country и Audi A6 allroad. Он в основном продается на европейских рынках и, в частности, не в США. Основанный на универсале E-Class, он имеет повышенную подвеску и несколько других изменений.Публичный дебют состоялся на Парижском автосалоне 2016 года вместе с другими вариантами тогда еще новой линейки E-Class Estate. Следующим шагом будет косметический ремонт в 2020 году.

Если продажи текущей модели будут на достаточно высоком уровне, Daimler может выпустить второе поколение E-Class All-Terrain в 2023 году.

У будущего X167 GLS должна быть версия с увеличенной колесной базой, а также вариант Mercedes-Maybach.

Выше E-Class A-T, но ниже двух поколений G-Class по цене находится GLS-Class .В настоящее время приближается к концу своего жизненного цикла, производство второго поколения этого большого внедорожника началось на заводе Mercedes-Benz в США в июне 2012 года.

Первоначально называвшаяся GL-Class, название модели изменилось, чтобы совпасть с рестайлингом. Премьера более мощного и рестайлингового GLS-Class состоялась в ноябре 2015 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Добавление S призвано связать эту модель с другой большой дорогой моделью: S-Class.

GLS-Class — это более или менее длиннобазная версия GLE-Class, как и модель первого поколения.Его основной рынок — США. В число конкурентов входят Range Rover, Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Audi Q7, Lexus LX и Lincoln Navigator.

Говорят, что модель следующего поколения GLS-Class получит кодовое название X167. Это будет еще одна модель для MHA. Также должен быть кузов с увеличенной колесной базой для GLS-Class L и дорогого варианта Mercedes-Maybach (см. Эту функцию).

Daimler стремится получить как можно больше продаж от Range Rover, поэтому будет соответственно изменять стиль и цену нового GLS.X167, скорее всего, появится в конце 2019 года и будет иметь срок службы от семи до восьми лет, с обновлением в 2023 году. Также есть вероятность, что GLS Coupé может быть добавлен в начале 2020-х годов.

В верхней части дерева цен находится G-Класс, а их два. Большинство людей считают, что производство старой модели было прекращено в прошлом году, но производство G-Class первого поколения продолжается.

Будущий кабриолет G-класса, вероятно, будет эксклюзивом Mercedes-Maybach.

Производство этой лестничной рамы 4×4 началось в феврале 1979 года и официально закончилось в октябре 2017 года. Однако это еще не все: обычные пассажирские варианты, которые используют код модели W461, были заменены новым W464 G-Class в мае. но некоторые версии W461 продолжаются. Это код разработки для вооруженных сил или других других тяжелых вариантов, таких как бронированные. Эти варианты универсал, шасси с кабиной и 6×6 производятся на том же австрийском заводе, что и пятидверный W464.

Magna Steyr заявляет, что продолжит выпуск W461 на своем заводе в Граце в трех вариантах кузова до тех пор, пока будет востребован. Или до тех пор, пока они в конечном итоге не будут заменены эквивалентами в диапазоне W464. Вероятно, это произойдет к 2022 году.

G-Class второго поколения дебютировал на автосалоне в Детройте в январе, а производство начнется в середине мая.

Самым большим инженерным изменением является новое шасси с алюминиевой рамой лестницы. Несмотря на то, что он был стилизован под обновленную версию оригинала, W464 длиннее, ниже и шире.Он также похудел на 170 кг: корпус сделан из различных марок стали, а крылья, капот и двери — из алюминия.

Также ожидается появление пикапа G-класса на замену модели, созданной для австралийского рынка в 2016 году. Почти наверняка будет пятидверный кабриолет, хотя этот кузов может быть эксклюзивным для версии Mercedes-Maybach W464. Все они должны быть подвергнуты незначительной реконструкции в 2024 году и, вероятно, будут заменены в 2030 году, возможно, раньше.

Модель X-Class длиной 5340 мм — единственный в настоящее время пикап Mercedes-Benz.В значительной степени основанный на Nissan NP300, он считается совместным предприятием с альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi.

Представленный СМИ в июле 2017 года, X470 оснащен двойной кабиной и предназначен как для личного пользования, так и для коммерческих клиентов. Основные рынки сбыта — Европа, Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка, Аргентина и Бразилия. Компания исключила единый кузов с кабиной.

Производство для австралийского, европейского и южноафриканского рынков началось на заводе Nissan Europe в Барселоне в четвертом квартале 2017 года.Сборка Renault на заводе в Аргентине была добавлена ​​в начале этого года.

Что касается двигателей, то это четырехцилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты Renault-Nissan, а также дизельный двигатель Mercedes-Benz V6.

Mercedes-Benz Vans не исключил X-Class для рынка США, но заявляет, что будет отслеживать продажи на других рынках. Вполне возможно, что в Северной Америке могут быть построены более крупная модель или X-Class следующего поколения, который должен быть выпущен в 2025 году. Это может быть в Куэрнаваке (Ниссан) или на собственном заводе Daimler в Таскалузе / Вэнсе в Алабаме.

Daimler, как сообщается, работает над заменой гидравлической системы рулевого управления нынешней модели на электрогидравлическую. Это должно появиться во время фейслифтинга в 2021 году вместе с рулевой колонкой с регулировкой вылета.

Daimler может построить следующий X-Class в Китае как для местного рынка, так и в рамках экспортной программы.

Mercedes-Benz подал заявки на товарные знаки в нескольких странах для определенных приложений X-класса.Он может никогда не использовать их и будет стремиться только зарезервировать их. Тем не менее, это предполагает, что подразделение уже рассматривает варианты с электроприводом и AMG, возможно, для модели второго поколения. В их числе:

  • X 220, X 230, X 250, X 260 и X 550 (дополнительные варианты с бензиновым двигателем)
  • х 43, х 45, х 65, х 66 (Mercedes-AMG)
  • X 220 e, X 350 e, X 400 e, X 450 e (подключаемые гибриды)
  • EQX (аккумулятор электрический)

В зависимости от того, как будет развиваться этот сегмент рынка, Daimler может также построить следующий X-Class в Китае как для местного рынка, так и в рамках экспортной программы.

Отчеты о планах будущих моделей для других производителей можно просмотреть в разделе «Краткое описание стратегии OEM-продуктов» на сайте just-auto.com.

Интеллектуальные программы будущих продуктов

Более подробную информацию о прошлых, текущих и будущих моделях для каждого подразделения Daimler AG можно найти в PLDB, базе данных автомобилей будущего, которая является частью QUBE. Коды проектов для многих автомобилей, упомянутых в вышеупомянутой функции, перечислены в PLDB.

Mercedes-Benz G-Class 2002 года Обзор

Mercedes-Benz официально представил свой Gelandewagen для U.S. G-Класс имеет утилитарный внешний вид с плоским стеклом и плоскими панелями корпуса из толстой стали. Это подтверждается его лестничной рамой на базе грузовика, постоянным полным приводом и сверхмощной внедорожной подвеской. Приставка G происходит от немецкого слова «Gelandewagen», что примерно переводится как «внедорожник». США получают топ-модель с роскошными функциями и 5,0-литровым двигателем V8 Mercedes.

Его прародитель родился из запроса шаха Ирана о некоторых военных транспортных средствах.Существующие военные машины шаха были слишком медленными и громоздкими на обычных дорогах, поэтому Mercedes сконструировал прочный внедорожник, который был готов к производству к 1979 году. Однако к тому времени шах был свергнут. Далее аргентинская армия подошла к Mercedes в поисках машины повышенной проходимости. Напряженные отношения с Великобританией не позволили аргентинцам покупать британские Land Rover, поэтому возник отложенный спрос. Текущее поколение началось в 1989 году и было переработано в прошлом году, но в целом внешний вид не изменился.

Модельный ряд

G-Class доступен как одна модель: G500 (72 500 долларов США).

Топ-модель в Европе, с кожаными сиденьями, кожаным рулевым колесом, электрическими стеклоподъемниками, сиденьями, замками, подогревом передних и задних сидений, автоматическим климат-контролем, навигацией, CD-чейнджером на шесть дисков, телефоном громкой связи. , и дуговые лампы головного света. Он оснащен двигателем V8 мощностью 292 (DIN), который имеет постоянный полный привод, понижающую раздаточную коробку, контроль тяги и контроль устойчивости.Оборудование для американской модели — это практически все, что Mercedes в настоящее время ставит на все свои европейские топовые модели, за исключением специально созданного 5,5-литрового двигателя AMG с хот-родом. G500 снабжен всеми мощностями, которые завод может добавить, не замедляя и без того извилистую производственную линию.

Walkaround

Квадратный дизайн G500 практически не изменился по сравнению с первым прототипом Mercedes, разработанным в 1976 году, с плоским стеклом и плоскими панелями кузова.Открытые дверные петли подчеркивают служебный образ, но когда вы закрываете любую дверь, это звучит так, как будто вы закрыли хранилище банка. Прочные защелки предназначены для удаления песка во время поездок по Сахаре, а толстые ребристые стальные панели успешно противостоят вибрации. Поскольку G500 относительно высокий, создается впечатление, что он больше, чем размеры компактного внедорожника.

Если вы встанете на четвереньки и осмотрите отдельную раму лестницы, то обнаружите, что это коробчатая секция (самый прочный тип) со сварными швами, которая понравится авиаинспектору.Несмотря на то, что он размером с компактный грузовик, он весит столько же, сколько полноразмерный грузовик, поэтому его рычаги подвески, оси и точки крепления такие же мощные, как у монстр-трака.

Элементы интерьера

Панель приборов была обновлена ​​в европейских моделях G-wagens, чтобы в ней размещались датчики от последнего седана и купе C-класса, а расположение центральной консоли также отражает дизайн C-класса. Эти обновления распространяются и на модели для США. Если бы не плоское лобовое стекло и высокая посадка, вы бы почувствовали себя за рулем седана Mercedes.Передние сиденья разделены широким подлокотником — еще одна подсказка, которую ваши глаза переводят, чтобы сказать вам, что это большой внедорожник. Три места для сидения в задней части являются тесными для полноразмерных взрослых в плечах и бедрах, но места для головы достаточно. G500 внутри такой же высокий, как и некоторые полноразмерные внедорожники.

Наш внедорожный энтузиазм немного приглушен небольшим переключателем раздаточной коробки рядом с рычагом ручного тормоза на центральной консоли. Мы считаем, что ему следует присвоить статус большего размера, чем, например, переключатель заднего дворника такого же размера.Исторически сложилось так, что у внедорожников с такими возможностями были существенные рычаги на центральной консоли для приведения в действие шестерен раздаточной коробки. Но все элементы управления и переключатели расположены логично, их легко найти и использовать.

Впечатления от вождения

Ключом к поведению G-wagen является его чрезмерный вес. G500 отбрасывает тень примерно того же размера, что и Nissan Pathfinder, и из-за этого он звучит как компактный внедорожник. Но G500 выше, ближе к высоте Dodge Durango.Добавьте к этому его почти вертикальные стороны. Эта комбинация создает впечатление, что внутри G500 — это большой внедорожник. Он весит примерно столько же, сколько большой Lincoln Navigator, более 5400 фунтов, что на 1100 фунтов больше, чем Pathfinder.

G-wagen тяжелый по ряду важных причин: листовой металл кузова имеет толщину 1 мм по сравнению с толщиной 0,75 мм, более распространенной на современных внедорожниках. Размеры компонентов подвески соответствуют размерам полноразмерных звукоснимателей. Кроме того, G-вагоны практически вручную собираются на заводе Magna Steyr в Граце, Австрия.Сварные швы между стеной и крышей выполняются вручную, как и толстые сварные швы, которые закрывают прочную раму лестницы и соединяют большинство частей тела. Результатом сверхпрочной конструкции является поездка, которая кажется такой же надежной, как и у суперлюксового седана S-класса по последнему слову техники. Если вы оттолкнетесь от G500 о восьмидюймовый валун, вы не услышите ни писка, ни скрежета, ни скручивания, ни покачивания.

Все четыре колеса приводятся в движение 5,0-литровым двигателем V8 через пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Из-за большого веса ускорение кажется случайным, если вы привыкли к относительным характеристикам хот-родов, например, гораздо более легких Jeep Grand Cherokees с двигателем V8.5,0-литровый V8 очень плавный и звучит отдаленно под своим плоским капотом.

(Мы видели в Европе 5,5-литровые G-фургоны AMG, но их нет в списке моделей, предназначенных для продажи в США, потому что Mercedes-Benz USA заявляет, что объем продаж будет слишком мал, чтобы оправдать импорт. Доступны другие двигатели за границей — 3,2-литровый V-6, а также два дизельных двигателя, хотя мы подозреваем, что Mercedes Benz USA опасается, что эти модели останутся в пыли каждого V6 Suzuki на помешанном на внедорожниках американском рынке.)

Подвеска — ведущая ось спереди и сзади, с удлиненными продольными рычагами управления и толстыми тягами Панара, а также со спиральными пружинами, которые выглядят вдвое больше, чем у Jeep Grand Cherokee.G500 чувствует себя уверенно на асфальте, чего нельзя ожидать от внедорожника, где большой ход колес и податливость означают лучшую производительность на глубоких колеях и больших камнях. Движения кузова кажутся менее скучными, чем в Range Rover (у которого колесная база на 4 дюйма короче), но компромисс для более прочного G500 заключается в том, что вы чувствуете больше ударов. Однако такая установка означает, что G-wagen может двигаться по бездорожью быстрее, чем обычные внедорожники, ползающие по скалам. G-wagen больше подходит для гонок Baja, чем для восхождения на Rubicon Trail.Независимо от выбора настройки подвески, G500 чувствует себя таким же способным, как Land Rover в суровых условиях, и в то же время таким же надежным, как седан S-класса на асфальте.

Система полного привода включена постоянно. Водитель может заблокировать и открыть каждый из передних, центральных и задних дифференциалов, нажав три переключателя в верхней части центральной приборной панели. Для правильного использования этих переключателей требуется некоторое обучение. (Однако переключатели не будут работать, если вы не выберете низкий диапазон на раздаточной коробке.Дифференциалы позволяют постоянно передавать мощность на все колеса. Однако, когда все три дифференциала заблокированы, все четыре колеса заблокированы вместе, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой и позволяя G500 преодолевать более крутые уклоны, чем если бы все колеса не были заблокированы вместе. Зарубежные версии Toyota Land Cruiser также имеют эту функцию, но американские модели Toyota лишены этой функции, потому что заблокированный передний дифференциал изменяет реакцию рулевого управления, что может удивить неопытных водителей.

Система контроля тяги работает как в высоком, так и в низком диапазоне, аналогично системе на Range Rover. Колесная пробуксовка регулируется автоматически путем индивидуального применения тормоза на каждом колесе.

Огромные вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади превосходны, быстро останавливая тяжелый G500

Сводка

Наша признательность за мастерство привлекает нас к G-wagen, который почти так же собран вручную, как седан Rolls-Royce. Несмотря на то, что ручная сборка не всегда гарантирует высокое качество, все G-вагоны, на которых мы ездили, как за границу, так и в США.С., оказалась очень качественной сборки. Это отражается в управляемом поведении G500 на неприятных поверхностях.

G500 по своей концепции можно сравнить с Land Rover Discovery и Range Rover, а также с Toyota Land Cruiser и Lexus LX470. Это предполагаемая конкуренция G500. G500 чрезмерно сложен, обладает повышенной способностью и, как и большинство тяжелых грузовиков, дает ощущение, что он прослужит в три раза дольше обычного легкового автомобиля. Как и любое транспортное средство с военными корнями, оно дорогое, тяжелое и жесткое.

5- 5-
Обзор модельного ряда
Модельный ряд: G500 (72 500 долл. США)
Двигатели: 5,0-литровый 24-клапанный двигатель SOHC V8
Коробки передач:
Оборудование безопасности (стандарт): ABS, контроль тяги, контроль устойчивости, постоянный полный привод, передние подушки безопасности
Оборудование безопасности (опция): N / A
Базовая гарантия: 4 лет / 50 000 миль
Собран в: Грац, Австрия
, правая
Технические характеристики протестированы
Модель протестирована (MSPR): $ 72 500
Стандартное оборудование кожа, сиденья руль из дерева и кожи, электрические стеклоподъемники, сиденья, замки, подогрев передних и задних сидений, автоматический климат-контроль, навигация, CD-чейнджер на шесть дисков, телефон в режиме громкой связи, фары с дуговым разрядом
Проверенные параметры (MSPR): НЕТ
Плата за место назначения: 665 долларов США
Налог с потребителей газа: N / A
Цена по результатам тестирования (MSPR): 73165 $
Компоновка: постоянный полный привод
Двигатель: 5.0-литровый 24-клапанный двигатель Sohc V8
Мощность (фунт-фут при об / мин): 292 при 5500
Крутящий момент (фунт-фут при об / мин): 336 при 2800
Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением
Расход топлива EPA, город / шоссе: 14/15 миль на галлон
Колесная база: 112 дюймов
Длина / ширина / высота: 183,5 / 69,3 / 72,3 дюйма
Гусеница, перед / вправо: 58.1 / 58,1 дюйма
Диаметр поворота: 43,5 фута
Вместимость: 5
Головное / бедренное / нижнее отделение, внутреннее пространство: 42,2 / NA / NA дюйм
Место для головы / бедер / ног, м: НЕТ
Пространство для головы / бедер / ног, справа: 40,0 / NA / NA дюйм
Объем груза: 79,5 куб. . футов
Грузоподъемность: НЕТ
Буксирное усилие: НЕТ
Подвеска, передняя: цельная ось
Подвеска
Дорожный просвет: НЕТ
Снаряженная масса: 5423 фунта.
Шины: P265 / 60R18
Тормоза, передние / правые: диск / диск с АБС
Запас топлива: 25,4 гал.
Если не указано иное, технические характеристики относятся к тестируемому автомобилю. Все цены являются рекомендованными производителем розничными ценами (MSPR), действующими на 26 сентября 2001 г. Цены указаны без учёта стоимости доставки и доставки. N / A: Информация недоступна или неприменима.Источники информации о производителе: 1-800-FOR-MERCEDES — www.mbusa.com

Легенда на колесах — История Mercedes-Benz G-Class год за годом

История Mercedes-Benz G-Class началась с буквы. Буква G. Сокращение от Geländewagen. Все началось на заводе Magna Steyr в Австрии по заказу армии Австралии. И вот чудовище G, мастер G, непобедимый, всемогущий, непобедимый увидел свет.

Это был куб на колесах, квадратный и прочный с самого начала, без единой детали комфорта внутри.Этого не предполагалось. Это должен был быть танк еще в 1972 году.

Но позже у шаха Ирана, в то время значительного акционера Mercedes, возникла идея превратить его в гражданский аттракцион. В 1979 году она была возрождена. Сегодня она является самой долговечной моделью в ассортименте компании.

С самого начала он вызывал уверенность. Ватикан заказал его для папы. Оснащенный прозрачным верхом из термопласта, он служил попемобилем.Модель «Papa G» попала в музей Mercedes-Benz в Штутгарте.

Gelandewagen 460-й серии дебютировал в феврале 1979 года и сразу же поступил в продажу с короткой колесной базой 2400 мм и длинной 2850 мм. За первое десятилетие было построено более 50 000 единиц.

Это были двигатели в наличии:

  • 230 G — M115 2,3 л I4, 102 л.с. (75 кВт), 127 фунт · фут (172 Н · м / 3000 об / мин)
  • 230 GE — M102E23 2.3 л I4, 125 л.с. (92 кВт) при 5000 об / мин, 141 фунт · фут (192 Н · м / 4000 об / мин)
  • 280 GE — M110E 2,8 л l6, 156 л.с. (115 кВт), 166 фунт · фут (226 Н · м / 4250 об / мин)
  • 240 GD — OM616 2,4 л дизельный I4, 72 л.с. (53 кВт) при 4400 об / мин, 101 фунт · фут (137 Н · м / 2400 об / мин)
  • 250 GD — OM602 Дизель 2,5 л, l5, 84 л.с. (62 кВт), 113 фунт · фут (154 Н · м / 2800 об / мин)
  • 300 GD — OM617 3,0 л дизельный I5, 88 л.с. (65 кВт) при 4400 об / мин, 126 фунт · фут (172 Н · м / 2400 об / мин)

В 1981 году он получил автоматическую коробку передач, кондиционер, дополнительный топливный бак, решетки, защищающие фары, и тросовую лебедку.Запуск модели 230 GE принес на рынок вариант с впрыском топлива вместе с дополнительным отопителем, более широкими шинами и расширителями крыльев.

В 1985 году он получил блокировку дифференциала, а центральный замок дверей и тахометр стали стандартными. К 1986 году было поставлено более 50 000 единиц.

В 1989 году на Франкфуртском автосалоне была представлена ​​юбилейная 10 -я модель с постоянным полным приводом, отделанным деревом интерьером и дополнительной антиблокировочной тормозной системой (ABS).

Модельный ряд 461, предназначенный для военной сферы, производился с 1990 по 2001 год. Между тем, в 1990 году шасси подверглось капитальному ремонту, в результате чего был создан новый 463 G-Class с антиблокировочной системой тормозов и постоянным полным приводом. и три дифференциала блокировки. Деревянная отделка нашла место в салоне, как и дополнительная кожаная обивка. Таковы были варианты двигателей:

  • 5,0-литровый V8
  • 5,4-литровый V8 с наддувом
  • 5,5-литровый двигатель V8 с двумя турбинами
  • 6.0-литровый твин-турбо V12
  • 2,9-литровый дизельный двигатель V6
  • 4,0-литровый дизельный двигатель V8

Автоматические 5-ступенчатые и 7-ступенчатые коробки передач были доступны во всем диапазоне.

В 1992 году внедорожник был оснащен круиз-контролем и крышкой запасного колеса из нержавеющей стали, которую мы все еще можем видеть на современных моделях. Это был год, когда G достиг грандиозной вехи: в Граце было построено 100 000 единиц.

В 1994 году семейство внедорожников получило официальное название: G-Class. Передние вентилируемые дисковые тормоза и подушка безопасности для водителя превратились в стандартную комплектацию.

В 1996 году были добавлены омыватели фар и подушка безопасности переднего пассажира.

В 1997 году ассортимент был снова обновлен, представив кабриолет и два новых двигателя, 2,9-литровый турбодизель и G320 с двигателем V6.

В 1998 году с конвейера сошел топовый G 500, оснащенный 296-сильным двигателем V8.

В 1999 году модель отметила свой 20 -летний юбилей выпуском G 500 Classic с двигателем V8. Все модели тогда получили многофункциональное рулевое колесо.

В 2000 году новый G 55 AMG был показан как самый мощный из когда-либо существовавших — 354 лошадиных силы. Это был момент, когда это начало кружить голову знаменитостям.

В 2001 году G пересек Атлантический океан и стартовал в Америке, оснащенный новыми легкосплавными дисками, хромированной решеткой радиатора и бамперами в цвет кузова. Также он получил более роскошную кабину. Он также был оснащен электронной программой контроля устойчивости (ESP), системой экстренного торможения и электронной системой тяги для 4 колес (4 ETS).

В 2004 году G 55 AMG приютил под своим массивным прямым капотом V8 с наддувом, способный развивать 476 лошадиных сил.

В 2005 году Mercedes-Benz думала, что прекратит экспорт в США. Но заказ, размещенный Корпусом морской пехоты США на 157 единиц Mercedes-Benz для замены их Desert Patrol Vehicle, полностью изменил их планы. Тем не менее, 500 экземпляров модели «Grand Edition», построенные в честь выхода с американского рынка, по-прежнему выпускались с серебряной табличкой с конкретным серийным номером «xxx of 500» на внутренней стороне автомобиля.

Это был также год, когда свет увидела первая модель G55 AMG с наддувом, с двигателем V8, развивающим 469 л.с. и разгоняющимся от 0 до 100 км / ч за 5,4 секунды.

Ходили слухи, что прекращение военных контрактов положит конец и старому производству G в Граце, Австрия. Еще в ноябре 2005 года д-р Дитер Цетше, в то время член правления DaimlerChrysler, объявил, что завод Magna Steyr будет продолжать производить G.

В 2007 году свет увидел GL, задуманный как замена G. Но это никогда не соответствовало планам руководителей Mercedes, и G выжил. Кроме того, годовое производство выросло с 4000 до 6000 единиц.

GL был задуман как замена G-Class. Это никогда не помогало.

В 2006 году на Парижском автосалоне была показана обновленная модель. G 55 AMG стал еще мощнее, с 476 до 500 л.с. Краска с наночастицами впервые покрыла квадратный кузов.В Париже компания Mercedes обнародовала эту радостную новость. Модель дожила до 2015 года, поскольку ее требовали военные и гражданские покупатели.

В 2008 году интерьер был переработан, получив более совершенную комбинацию приборов и органы управления, а также систему COMAND с навигацией, камерой заднего вида, голосовым управлением и системой мониторинга шин. В том же году Ватикан размещает новый заказ: белый Popemobile на базе G 500. Ранние модели включали G 320 CDI и G 500 для всех типов кузова: универсал с короткой колесной базой, универсал с длинной колесной базой и кабриолет.

В 2009 году, в год 30 -й годовщины , завод в Граце отпраздновал выпуск 200 000 единиц продукции. Модель получила эргономически оптимизированные передние сиденья, дополнительное внешнее освещение, обтянутую кожей приборную панель, обширный пакет Chrome и подключения iPod, USB или Aux. Также стала доступна новая цветовая гамма: серебристый палладий металлик и матовая платина designo magno matt. Модель G 350 CDI пришла на смену G 320, и она появилась вместе с G 500, G 55 AMG, G 350 CDI и G 500.

G 500 Guard получил аплодисменты в 2009 году. Это была бронированная версия универсала G 500 с удлиненной колесной базой с уровнем пуленепробиваемости FB6 или FB7 и оснащенная 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Touchshift.

В том же году на автосалоне в Дубае Mercedes представил G 55 AMG KOMPRESSOR «Edition 79», специально созданный для Ближнего Востока. Кузов был выполнен в цвете «серый магно-аланит», передняя дуга была установлена, 19-дюймовые легкосплавные диски AMG с титановой отделкой, сиденья обтянуты кожей designo черного / песочного цвета и — чтобы он действительно выделялся впереди. из глаз очень богатых — логотип Edition «1 из 79» на передней части переключателя передач.

В 2010 году Mercedes представил G 350 BlueTEC на Женевском автосалоне. Автомобиль с дизельным двигателем получил бак AdBlue с запасом хода 12 000 км, систему 4ETS, ESP, три блокировки дифференциала, постоянный полный привод и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач 7G-Tronic. Это первый автомобиль G-класса с дизельным двигателем BlueTEC. Он включает в себя систему тяги с электронным управлением 4ETS, электронную программу стабилизации (ESP) и три блокировки дифференциала, выбираемые одним нажатием кнопки, постоянный полный привод с передаточным числом для бездорожья, семиступенчатую автоматическую коробку передач 7G-TRONIC.Резервуар AdBlue рассчитан на 12 000 километров.

В 2012 году автомобиль оснастили светодиодными ходовыми огнями, на боковые зеркала заднего вида поставили поворотники, а вариант AMG получил новые бамперы и решетку радиатора. Экран COMAND был перемещен в центральную консоль. Адаптивный круиз-контроль DISTRONIC, система контроля слепых зон и PARKTRONIC стали стандартными. Доступными моделями были G350 BlueTEC, G500, G500 Cabriolet, G63 AMG и G65 AMG, причем последние два получили трансмиссию AMG SPEEDFHIFT PLUS 7G-TRONIC и спортивную выхлопную систему AMG.

В 2013 году мир остановился и уставился. Тогда родился гигант G63 AMG 6 × 6. Он отличался пятью блокировками дифференциалов, приводом на 6 колес, полуметром дорожного просвета, глубиной преодолеваемого брода в один метр и приводился в движение двигателем V8 G 63. Он мог преодолевать расстояние от 0 до 100 км / ч примерно за 7 секунд, и, к счастью для всех остальных, 6-колесный монстр имел ограниченную максимальную скорость на уровне 160 км / ч. Mercedes продал больше единиц, чем ожидалось, и — чтобы сохранить его как можно более эксклюзивным — прекратил производство, поставив немногим более 100 единиц.

Но тут появился еще один монстр на колесах. G500 4 × 4 2 , понижая одну ось, но сохраняя сложную геометрию оси 6 × 6, был оснащен 4,0-литровым битурбированным двигателем V8, мощностью 422 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.