Гусеничные вездеходы газ: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Гусеничный транспортёр ГАЗ-71 — Новоуренгойский Музей Изобразительных Искусств

Первые отечественные вездеходы

Специальные машины, способные преодолевать бездорожье, во всём мире начали строить в начале XX века. В 1910-1916 годах талантливый изобретатель французского происхождения Адольф Кегресс, будучи личным шофёром российского императора Николая II, в Царском селе занимался созданием вездеходов с использованием гусеничного шасси.

Адольф Кегресс.

Он предложил для повышения проходимости по бездорожью вместо ведущих колёс заднего моста использовать гусеницы. В 1914 году Кегресс получил патент на «Автомобиль-сани, движущиеся посредством бесконечных ремней с нажимными роликами и снабжённые поворотными полозьями на передней оси». В 1916 году по заявке правительства он закончил работу над первым полугусеничным бронеавтомобилем. Машина могла свободно передвигаться по целине, влажному грунту и болоту – 286 вёрст по бездорожью. Это инженерное решение вскоре «позаимствовали» многие европейские державы.

«Остин-Путиловец-Кегресс».

В России же случилась Великая Октябрьская социалистическая революция, надолго остановившая развитие вездеходостроения. Только в 1936 году идею создания дальнего экспедиционного вездехода предложил профессор Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского Георгий Покровский. Он указал основные области применения больших вездеходов: грузоперевозки, исследовательские и спасательные операции – вне зависимости от погоды, состояния льдов и грунта. В числе конструктивных особенностей, предсказанных Покровским: передвижение в воде за счет перемотки гусениц с развитыми грунтозацепами, большая ширина гусениц, обеспечивающая низкое давление на грунт, дизель в качестве главного двигателя. В конце 1930-х годов инженеры-конструкторы попытались создать такие машины, но главным для страны в этот момент уже стали танки, тракторы и артиллерийские тягачи. Они же преобладали в продукции заводов 1940-х годов. У советского государства долгое время не было потребности создавать гражданскую машину для преодоления больших пространств бездорожья. Справлялись тракторами.

Государственная задача

Все изменилось в 1947 году, когда началось строительство трансполярной магистрали Воркута-Салехард-Игарка, которая, кстати, должна была пройти и по территории современного города Новый Уренгой. Нужна была гусеничная машина, способная преодолевать любые препятствия и плавать. Тракторы и артиллерийские тягачи плавать не умели. Стали искать прототип и вспомнили, что в годы Великой Отечественной войны в нашу страну по ленд-лизу прибыли из Канады лёгкие тягачи-вездеходы Armoured Snowmobile Mk.I производства компании Bombardier.

Канадский снегоход Armoured Snowmobile Mk.I во время испытаний в СССР.

Машину изучили, и в том же 1947 году на московском заводе имени Сталина (впоследствии –ЗиЛ) очень быстро построили советские аналоги. Последний из них – ГПИ-С-22 – отвечал всем требованиям заказчиков.Его разработали и построили в единственном экземпляре инженеры Горьковского политехнического института под руководством известного конструктора М.В. Веселовского.

Вездеход ГПИ-С-22 конструкции М.В. Веселовского буксирует орудие. Высота снежного покрова – 40 сантиметров.

Машина была неплоха, но поскольку Веселовский не располагал производственной базой для отработки технологического цикла, руководство СССР доверило создание новой машины инженерам Горьковского автомобильного завода. Конструктором нового вездехода, который получил официальное название ГТ-С (гусеничный транспортёр-снегоболотоход), назначили Сергея Борисовича Михайлова. Он внимательно изучил проектную документацию Веселовскогои внёс в неё ряд изменений, добившись, в конечном счете, уменьшения веса и высоты машины. На заводе вездеход получил название ГАЗ-47.

ГТ-С (ГАЗ-47)

Вес машины с топливом и без пассажиров составлял 3,65 тонны. Вместимость грузовой платформы была рассчитана на 1 тонну. Максимальная скорость вездехода составляла 35-38 км/ч. Расход горючего варьировался от 45 до 150 литров на 100 км в зависимости от сложности рельефа.

ГТ-С (ГАЗ-47).

Государственные испытания прошли в 1952 году, но в серию вездеход запустили только в 1955 году. Его отличала простота, надёжность и технологичность конструкции. Многие элементы ходовой части, трансмиссии и управления ГАЗ-47 были «унаследованы» от лёгких танков. Небольшие габариты и вес вездехода допускали перевозку его по воздуху с использованием тяжёлого вертолета Ми-26 или транспортных самолётов. Мощности вездехода было достаточно для того, чтобы перевозить не только основной груз, но и прицеп. И главное. ГАЗ-47 был способен неплохо плавать. Этот гусеничный транспортёр стал на долгие годы незаменимым помощником исследователей и военных, побывал на обоих полюсах Земли. Его выпуск продолжался до 1964 года. 

ГАЗ-47 в Антарктиде.

ГТ-СМ (ГАЗ-71)

1960-е годы для Советского Союза стали эпохой освоения Крайнего Севера и просторов Сибири, где дорог не было, а были только направления. Нужен был новый мощный вездеход с улучшенными ходовыми и амфибийными качествами. В 1965 году на Горьковском автомобильном заводе собрали первый прототип нового гусеничного транспортёра. Ведущий конструктор машины Владимир Петрович Рогожин осуществил полную перекомпоновку прежнего вездехода. Он сместил двигатель в середину машины между кабиной и десантным отделением и развернул его в обратную сторону. Места при этом для мотора стало больше. Это позволило заменить двигатель от ГАЗ-51 более мощным и тяжёлым V-образным восьмицилиндровым ГАЗ-53, а через несколько лет – двигателем ГАЗ-66 мощностью 115 лошадиных сил. За счет смещения тяжелого двигателя в центр машина стала более сбалансированной и уже не так «клевала» носом при преодолении преград. Одновременно она стала ниже и длиннее.

Чертеж ГТ-СМ (ГАЗ-71).

Испытания гусеничного транспортёра проходили в снегах Кольского полуострова, в болотах Архангельской области и в песках Средней Азии. При движении по дорогам вездеход показывал отличную манёвренность, развивал хорошую для своей массы и мощности скорость – до 50 км/ч. По болотистой местности и снегу машина разгонялась до 18 км/ч. При этом потребление бензина (А-76 или АИ-93) у новой машины осталось на уровне ГАЗ-47. Его среднее значение составляло 100 литров на 100 км. Вездеход имел 4 бака: три по 232,5 литра каждый и один на 77,5 литров. Всего на 311 литров. Этого хватало на преодоление 400-500 километров без дозаправок. Препятствия ГАЗ-71 преодолевал замечательно.

Машина взбиралась в гору под углом до 35 градусов и выдерживала боковой крен до 25 градусов на сухих почвах. Особенностью конструкции мотора являлась установка штатного подогревателя П-16, работающего на бензине. Подогреватель обеспечивает прогрев охлаждающей жидкости и масла в картере для запуска при низких температурах окружающей среды.

ГАЗ-71.

В серийное производство «гусеничный транспортёр снегоболотоход модернизированный» то есть ГТ-СМ отправился в 1968 году в Горьком, но из-за загруженности завода выпуск перенесли в Заволжск на специализированный завод гусеничных тягачей. Сборка транспортёра в Заволжске продолжалась до 1985 года. В гражданской модификации он значился, как ГАЗ-71. В народе же транспортёр вскоре получил массу прозвищ – «Грубая Тупая Сила», «Газушка» или «Жужик».

ГАЗ-71 доставил геологическую партию к месту работы.

ГАЗ-71 имел десятки модификаций, связанных с его специализацией. В 1985 году начался выпуск модернизированного ГАЗ-71, он получил новый индекс ГАЗ-3403. Основному изменению подверглась ходовая часть. Новая резинометаллическая гусеница стала менее шумной и имела ресурс 12 тысяч километров, вместо 5 тысяч у старой модели. Модернизировали торсионную подвеску катков. Увеличили максимальную скорость до 60 км/ч и запас хода до 600 км. Также на 25% возросла грузоподъёмность. 17 февраля 1986 года начался выпуск модели ГАЗ-340341.

И сегодня модификации ГАЗ-71 можно встретить не только на пьедесталах. Тысячи машин трудятся на просторах Крайнего Севера.

Лучшая фотозона 1970-80-х годов.

«Газушка» в Новом Уренгое

С декабря 1973 года, с основания посёлка Ягельный, по зимнику из Надыма сюда шли грузовые машины и гусеничные транспортёры. Они везли грузы и людей. Летом же вездеходы были единственным наземным транспортом, который соединял покорителей Уренгойского месторождения с миром. На всём протяжении последующей истории посёлка, а с 1980 года города Новый Уренгой, ГТС-71 был таким же обыденным явлением городского пейзажа, как сегодня иномарки.

ГАЗ-71 в Пионерном посёлке Новый Уренгой. ГАЗ-71 в вагон-городке города Новый Уренгой.

«Газушка» была верной «лошадкой» геофизиков, геодезистов, геологов, буровиков, газовиков, строителей трубопроводов и представителей многих других профессий, занимавшихся освоением тундры. Об этом нам говорят старые фотографии разных лет.

ГАЗ-71 в болотах.

Как же устроен корпус легендарного вездехода?

Он стальной. Сварен из листов различной толщины. Герметичен, что позволяет машине преодолевать водные преграды без специальной подготовки.

Разделён на три отделения: кабина; моторный отсек; грузовая платформа.

В кабину можно попасть через распашные боковые двери или через два люка в крыше.

Кабина ГАЗ-71.

Моторный отсек отделён от кабины и грузовой части транспортёра стальными переборками. В моторном отсеке установлена помпа производительностью 80 литров в минуту, предназначенная для откачивания попадающей при преодолении водных преград жидкости.

Грузовая платформа выполнена непосредственно в корпусе транспортёра. Для облегчения разгрузки и погрузки верхняя часть заднего борта откидная.

Грузовая часть ГАЗ-71. Вариант.

По бокам внутри платформы имеются откидные полумягкие сидения. Для обогрева внутреннего объёма грузового отсека применяется отдельный обогреватель жидкостного типа.

Управляется снегоболотоход рычагами. Руля на машине нет. Рычаги находятся перед водительским сиденьем. Для поворота направо нужно потянуть на себя правый рычаг, для поворота влево – левый. Торможение обеспечивается кнопками, расположенными в верхней части рычагов.

Рычаги управления.

За почти 20-летнию историю своего производства (1968-1985 годы) ГАЗ-71 превратился в настоящую легенду и даже вошёл в жизнь коренного населения Крайнего Севера.

Ненецкие дети у транспортера.

Алексей Матвеев

Спонсор проекта «Легенды Нового Уренгоя» ООО «Газпром переработка»

Поделиться ссылкой:

Семейство гусеничных вездеходов ГАЗ — ООО «СКАРН» — LiveJournal

Разработка конструкции снегоболотоходов и транспортеров семейства ГАЗ началась на Горьковском автозаводе в 50-ых годах прошлого века. Сегодня эти машины производятся на Заволжском заводе гусеничных тягачей (ЗЗГТ).

Первый гусеничный транспортер ГАЗ-47 (ГТ-С, гусеничный транспортер средний) разрабатывался с учетом максимальной унификации с автомобильными узлами, агрегатами и узлами массового производства Горьковского автозавода. Компоновочная схема транспортера выполнена по классической автомобильной схеме с установкой двигателя впереди кабины. За двигателем последовательно размещались сцепление, коробка передач и раздаточная коробка, от которой вращение передавалось карданным валом вперед к главной передаче, объединенной с механизмом поворота, затем через полуоси с шлицевыми муфтами – бортовым передачам и ведущим колесам, расположенным в носовой части корпуса. За двухместной двухдверной кабиной цельнометаллического корпуса находилось десантно-грузовое отделение, накрытое тентом с окнами и откидным задним бортом для посадки десанта.

Серийный выпуск ГАЗ-47 начался в 1954 году. Гусеничный транспортёр ГАЗ-47 послужил базой для создания самой известной машиной семейства ГАЗ-71.

ГАЗ-71 (ГТ-СМ, гусеничный транспортёр-снегоболотоход модернизированный) был разработан на Горьковском автозаводе в 1967 году. С 1968 по 1985 год эта модель выпускалась на Заволжском заводе гусеничных тягачей.

ГАЗ-71 представляет собой плавающую снегоболотоходную гусеничную машину грузоподъемностью 1 тонна, и предназначен для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки прицепов массой до 2000 кг, эвакуации раненных и для других потребностей войск в северных районах страны. Транспортёр может эксплуатироваться по всем видам дорог и бездорожью с возможностью преодоления водных преград, рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение, при температурах окружающей среды от +40 до −50 град.

В названии ГТ-СМ литера «С» расшифровывается обычно как «Снегоболотоход». И, как положено настоящему снегоболотоходу, ГАЗ-71 плавает. Допустимая ширина водных преград достигает 1,5 км. Движитель – гусеницы, для достижения паспортной скорости 5 км/ч и управляемости на воде необходима установка впереди штатных гидродинамических щитков. ГАЗ-71 рассчитан на плавание по спокойной воде, для входа и выхода на берег необходим пологий спуск не более 20 град. На быстрых реках из-за большой площади подводного борта его крутит. При подходе бортом к крутому берегу возможен крен и затопление через борт.

Машина широко применялась и применяется в районах Крайнего Севера. От предыдущей модели ГАЗ-47 возможно использование бортовых передач, ведущих колес, гусениц. При определенных переделках – балансиров с катками и торсионов.

Силовая установка ГАЗ-71 с V-образным восьмицилиндровым двигателем, сцеплением и коробкой передач, унифицированными с силовой установкой автомобиля ГАЗ-66, развернута вторичным валом коробки передач против направления движения и размещается позади двухместной кабины в специальном моторном отделении. Раздаточная двухступенчатая коробка, закрепленная фланцем на коробке передач, в два раза увеличила диапазон тяговых режимов и, вкупе с повышенной мощностью двигателя, повысила средние скорости движения. Размещение моторного отсека в середине корпуса позволило получить выгодное положение центра тяжести, оптимально распределить нагрузки на катки груженой и порожней машины. Увеличение длины опорной поверхности гусеничного движителя за счет введения шестого опорного катка и увеличение ширины трака до 390 мм, привело к уменьшению среднего давление на грунт и повысило, тем самым, проходимость по болотам и снежной целине. Увеличение длины десантного отделения привело к повышению комфортности и вместимости пассажиров.

Дальнейшим развитием ГАЗ-71 стали следующие варианты: ГАЗ-3403, ГАЗ-34032/33, ГАЗ-34034, ГАЗ-34036/37, ГАЗ-34039 и ГАЗ-3409 «Бобр».

Транспортер ГАЗ-3403 поставлен на производство в 1986 году. Грузоподъемность этой модели возросла до 1250 кг, благодаря увеличению толщины торсионов (на ГАЗ-71 «толстые» торсионы установлены только в передней и задней трубах). Установлены двойные лобовые стекла, увеличены топливные баки с 75 до 93 л, тормозные ленты на главной передаче заменены на более износостойкие (но сложные в регулировке, поэтому пользователи, по возможности, меняют их на ленты старого образца).

На ГАЗ-3403 стали устанавливать два типа тентов: простой тент и северный вариант (двойной тент, выше обычного, сзади дверь, такая же, как правая дверь кабины, 4 спальных места в кузове). Кроме того, появилась модификация с жестким высоким кузовом с большой дверью, 4мя спальными местами, автономным отопителем.

На эту модель стали ставить гусеницу с резино-металлическим шарниром (для установки на обычную машину требуется и замена ведущего колеса). Заявленный ресурс такой гусеницы вдвое выше, чем у стальной гусеницы с открытым шарниром, но на морозе ниже минус 40 износ резины в шарнирах резко усиливается.

ГАЗ-34032 – поисково-спасательная (платформа сзади для приема груза на плаву).

ГАЗ-34033 – для погранслужбы (2 генератора, две группы аккумуляторов), медицинская, ремонтная (сварочный генератор).

Радикальным новшеством стало долгожданное появление дизельного ГАЗ-34034 с установкой в тот же корпус атмосферного дизеля Д-247. Теперь расход топлива в тяжелых условиях стал 1 л/км, в отличие от «бензинки», у которой он был 2 л/км. Кроме того, дизель Д-247 лишь числом оборотов отличается от тракторного дизеля Д-243 массового выпуска (Беларусь, МТЗ-80) и несравнимо надежнее бензинового ЗМЗ-53/66.

И, наконец, завод достиг уровня хорошо тюнингованной «частной» машины. Это были ГАЗ-34036/34037 с дизелем Д-247, шестью опорными катками и подвесным направляющим колесом «ленивцем». Соответственно, увеличилась длина корпуса (грузового отсека) на 0,6 метра. Раскрой металла при этом остался как на ГАЗ-71, то есть нарощенная назад часть «лодки» просто приварена к старой. По месту сварки возможны трещины. Плавучесть корпуса возросла, порожняя машина притапливает нос.

Все эти машины имеют КПП (вместе с раздаточной коробкой) от автомобиля ГАЗ-66.

Так как число оборотов дизеля Д-247 меньше бензинового ЗМЗ-66, на дизельных машинах для достижения той же максимальной скорости были изменены передаточные числа в бортовой передаче и раздаточной коробке КПП. Количество зубъев на венце ведущего колеса увеличилось до 13 (было 12). Само ведущее колесо стало надежнее – увеличена толщина зубьев, венец крепится на болтах, а не на заклепках, как прежде. В трансмиссии можно использовать агрегаты от старых моделей.

В настоящее время на заводе выпускается модель ГАЗ-34039 с дизельным двигателем Д-245 с турбонаддувом. Визуальное отличие от ГАЗ-34037 – «грибок» воздухозаборника перенесен на левую сторону. Грузоподъемность ГАЗ-34039 достигла 1500 кг, мощность двигателя увеличилась до необходимой. Для этой модели сконструирована новая главная передача, в которую встроена раздаточная коробка. Вместо правого переднего бака установлен автономный отопитель, который обогревает только кузов. Варианта одновременного обогрева двигателя нет, хотя пользователями такие варианты делаются. Сцепление и пятиступенчатая КПП применены от автомобиля «Валдай».

Все эти модификации базового транспортера ГАЗ-71 увеличили надежность и автономность машины, но вместе с тем ее вес увеличился до 5,3 тонны, соответственно, возросло и среднее давление на грунт с 0,17 до 0,21 кг/см2.

В 2011 году произошло уменьшение ширины машины до 2,5 м. Уменьшилась не только ширина надгусеничных полок, но и ширина траков гусеницы. Как это скажется на проходимости машины – выяснят новые пользователи.

В 1970 году для армии была разработана и испытана бронированная гусеничная машина ГАЗ-73 (ГТ-М). В производство на ЗЗГТ эта машина была запущена в 1973 году. По компановке она соответствовала решениям, заложенными при создании ГАЗ-71, но отличалась бронированным корпусом с предельно низким силуэтом и ходовой частью с пятью опорными катками на каждый борт, из-за чего длина машины стала меньше примерно на 0,7 метра.
В 1982 году начались работы по модернизации базовых гусеничных транспортеров особо легкой категории по массе, которые получили индекс ГАЗ-3402 в бронированном исполнении (ГТ-МУ-1 с дизельным двигателем).

Броня у описываемых машин от кожухов баков вверх около 6 мм, по борту за гусеницей 4 мм, днище не бронировано, как на обычном вездеходе. Известны модификации: санитарная (с лебедкой для вытаскивания раненых), химразведка, артиллерийский тягач.
Машина с давлением на грунт 0,24, очень верткая, жесткий живучий корпус, что очень важно при эксплуатации в горно-таежных условиях, но износ гусениц больше из-за веса.

Теперь ГТ-МУ сняты с производства. По данным ЗЗГТ вместо ГТ-МУ-1 с 2003 года выпускается модель ГАЗ-3402Д с дизельным двигателем Д-245 (с турбонаддувом) и подвесным ленивцем.

На сегодняшний день в нашей компании вы можете приобрести современные гусеничные снегоболотоходы: ГАЗ-34039, ГАЗ-34039 «Ирбис» и ГАЗ-3409 «Бобр».

Кроме того у нас вы можете смонтировать на вездеходы серии ГАЗ различное технологическое оборудование: буровые станки ББУ-000 Опёнок, УБШМ-1-13, УБШМ-1-20, УБГМ-1М, УБГМ-1Л, УБГМ-1А и различные кранманипуляторные установки.

Вся поставляемая нами техника новая, без пробега и наработки в моточасах, имеет сертификаты соответствия и сопровождаются фирменной заводской гарантией.

Технические характеристики и модификации гусеничных снегоболотоходов серии ГАЗ

Технические характеристики малогабаритных и лёгких буровых установок, отлично подходящих для монтажа на транспортные базы вездеходов серии ГАЗ

Получить более подробную информацию и купить вездеходы серии ГАЗ-34039, ГАЗ-34039 Ирбис, ГАЗ-3409 Бобр и не только Вы можете, отправив запрос по электронной почте [email protected], или заполнив форму обратной связи прямо с нашего сайта.

Газ 47 технические характеристики. ГТ-С «Степанида

Статья опубликована 09.08.2015 08:07 Последняя правка произведена 09.08.2015 05:17

ГТ-С — Гусеничный транспортёр-снегоболотоход. Заводское обозначение: ГАЗ-47.

К разработке ГАЗ-47 (жаргонное название у геологов Северо-Востока Якутии — «Степанида») конструкторский коллектив под руководством С. Б. Михайлова приступил в 1950 году, при проектировании использовался опыт производства на Горьковском автозаводе во время Великой Отечественной войны легких гусеничных танков Т-60, Т-70.

Транспортер ГАЗ-47 представлял собой снегоболотоходную гусеничную машину и предназначался для применения в особо тяжёлых дорожных и климатических условиях для перевозки людей и грузов, буксировки прицепов, при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефтегазопроводов, линий электропередачи и связи, проведении поисковых и аварийно-спасательных работ и других потребностей армии и народного хозяйства.

К особенностям компоновки транспортёра относятся переднее расположение моторного отделения вместе с агрегатами трансмиссии, а также переднее расположение ведущих колёс. ГАЗ-47 имел сварной цельнометаллический корпус, состоящий из моторного отделения, закрытой двухдверной кабины и открытой грузовой платформы со съёмным тентом. Машина оснащалась бензиновым двигателем мощностью 74 лошадиные силы. Ходовая часть ГТ-С состояла из пяти обрезиненных опорных катков, гусеницы и ведущего колеса с каждой стороны машины. Задние (пятые) опорные катки одновременно являются направляющими колёсами.

Транспортёр грузоподъёмностью 1 т. имел низкое удельное давление на грунт, что обеспечивало высокую проходимость по самому глубокому снегу.

В 1959-1960 гг. гусеничный транспортёр ГАЗ-47 принимал участие в Антарктическом внутриконтинентальном переходе на санно-гусеничных поездах по маршруту между станциями Мирный — Пионерская — «Восток-1» — Комсомольская — «Восток» — Амундсен-Скотт (Южный географический полюс).

Транспортёр выпускался на Горьковском автозаводе с 1954 по 1964 гг.

В дальнейшем на базе ГТ-С были разработаны и производились гусеничный снегоболотоходный плавающий транспортёр-тягач ГТ-СМ (ГАЗ-71) и штабная версия транспортёра ГТ-С — ГАЗ-47А.

В июле 1951 года начались работы по созданию снегоболотохода ГАЗ-47, ставшего этапным в развитии отечественного вездеходного транспорта.

В годы Второй мировой войны в страну Советов в счёт союзных поставок прибыло несколько канадских снегоходов фирмы Bombardier. Итогом их изучения стало создание горьковским инженером М. В. Веселовским (см. «Биржу плюс авто» N 8, 11, 16, 19, 24 за 1999 год) отечественного аналога — снегохода С-20, а позднее и первых снегоболотоходов С-21 и С-22. С-22, построенный в 1950 году, обладал вполне устраивающей военных проходимостью, но, будучи построенным в кустарных условиях, не обладал должной надёжностью и технологичностью в серийном производстве.

Созданный автозаводскими конструкторами полугусеничный автомобиль АП-41, хотя и проектировался по тому же заданию, никакой конкуренции С-22 составить не мог, и в процессе совместных приёмосдаточных испытаний больше буксировался за машиной Веселовского, нежели ездил по целине самостоятельно. (см. «Биржу плюс авто» N 5 за 1999 год).

Сложившаяся ситуация заставила немало поломать голову как военное, так и государственное руководство. Проблему обсуждали на самом верху, и 3 июля 1951 года замминистра автотракторной промышленности Гарбузов позвонил на ГАЗ и сообщил о принятом руководством страны решении — автозаводцам надлежало до конца года сдать на испытания три опытных гусеничных снегоболотохода. На ГАЗе обдумали заманчивое предложение и 5июля отправили в столицу ВЧ-грамму о невозможности выполнения задания в полном объёме в указанные сроки. Гарбузов вернул ВЧ-грамму с резолюцией: «Проектом постановления (Совмина -А. К.) предусмотрено изготовить три образца к 1 января. Приступите к исполнению».

Само постановление N 2763-1323 вышло 1 августа. 13 августа военные утвердили требования на вездеход, повергшие главного конструктора ГАЗа Липгарта в некоторое смятение, что побудило его в нарушение требований секретности обратиться за консультацией к М. В. Веселовскому. В состоявшейся 22 августа беседе Веселовский ответил на вопросы Липгарта, но, сочтя свои интересы несколько ущемлёнными, отправил в столицу письмо с изложением своего взгляда на решение проблемы.

В Москве идею организации совместной комиссии из сотрудников автозавода и политеха, где совместно с А. Ф. Николаевым, С. В. Гориным, Л. Р. Полем и С. В. Рукавишниковым конструировал вездеход Веселовский, не только отвергли, но и отказали Михаилу Викторовичу в ознакомлении с требованиями на будущую машину, однако выслали на ГАЗ литературу по иностранным вездеходам и имевшиеся у военных материалы по снегоболотоходам, созданным Веселовским.

Ведущим конструктором по вездеходу, получившему заводское обозначение ГАЗ-47 и военное ГТ-С назначили С. Б. Михайлова. В разработке участвовали И. А. Сандалов, О. Г. Муро, И. Л. Юрин, С. Г. Зислин, К. Ф. Катушев, В. П. Рогожин. Общее руководство осуществлял А. А. Липгарт.

С. Б. Михайлов, занявшись ГТ-С, критически оценил конструкцию С-21 и С-22. Скомпоновав двигатель и трансмиссию в передней части машины, он получил возможность разместить грузовую платформу на уровне пола, что позволило снизить массу машины, повысить устойчивость и уменьшить силуэт. Применение несущего (как на АП-41) ленивца также дало дополнительное снижение веса, хотя и заставило немало поломать голову при излечении его «детских болезней» впоследствии.

Работы по ГАЗ-47 велись в темпах военного времени, и согласно приказу директора завода Веденяпина от 18 октября три машины планировалось изготовить уже к 20 декабря — с опережением графика. К 24 октября изготовили полноразмерный деревянный макет вездехода, на котором отработали основные узлы, а 25 октября сдали на производство первые чертежи.

Государственные испытания проходили в два этапа: зимние- с 12 марта по 19 апреля по маршруту Воркута — Усть-Кара — Амдерма и летние — с 9 мая по 30 июня в районе Архангельск — Пинега — Мезень. Вездеходы двигались по заснеженной местности, арктической тундре и ледовому покрову Карского моря, буксируя артсистемы массой от 1150 до 1725 кг. Испытания проходили главным образом путём совершения длительных форсированных маршей продолжительностью до 7 дней.

Пока шли зимние испытания ГТ-С, на ГАЗе построили для отработки плава четвёртый вездеход. Применённые на нём гидродинамические кожухи оказались весьма удачными. К майским праздникам в Заполярье к своим коллегам Итальянцеву, Рейкину, Дубинину и другим, захватив совершенно неподъёмные кожухи, приехал В. П. Рогожин. Но, засидевшись в первую походную ночь до двух часов у костра на берегу Северной Двины, автозаводцы обсуждали не ход испытаний ГТ-С, а внушавшие серьёзные опасения события, происходившие в родном городе, — учинённый по навету одного из «старых коммунистов» разгром, по своим масштабам сравнимый лишь с «великими посадками» 1930-х годов.

Меж тем испытания продвигались, и в написанном военными заключении было отмечено шесть дефектов по двигателю, три по трансмиссии, четыре по ходовой части, семь по корпусу, кабине, платформе, оборудованию. Тем не менее стало ясно, что вездеход явно получился, и 4 октября минавтопром приказом N 199С обязал ГАЗ выпустить опытную партию из 10 машин с устранением в головном образце обнаруженных дефектов.

Доводка и освоение в производстве шли весьма трудно и первые серийные машины вышли из заводских ворот во второй половине 1955 года. Без малого полтора десятка лет ГАЗ-47 были подлинно рабочими лошадками Севера. Совершенствование ГТ-С непрерывно продолжалось. На его основе было создано большое число военных и гражданских модификаций, а количество экспериментальных версий трудно поддаётся даже простому перечислению.

Последующей модификацией автомоблия стал —

Гусеничные вездеходы относятся к специфической категории техники, которая не предназначена для эксплуатации на дорогах общего пользования. Такие машины способны передвигаться не только по бездорожью, но и по глубокому снегу и даже по болотам. Это идеальный вариант для профессиональных охотников. К сожалению, цена на гусеничные вездеходы чрезвычайно высока, поэтому покупка такой техники доступна только очень богатым охотникам. Одним из самых доступных вариантов является ГАЗ-47.

История появления гусеничного вездехода ГАЗ-47

Ещё перед началом Великой Отечественной войны немецкие войска продемонстрировали всему миру преимущество гусеничной техники. Красной Армии , которая до войны не делала ставки на танки, пришлось в срочном порядке налаживать производство танковой техники. Советские танки обладали прекрасной проходимостью, и после окончания войны конструкторам стало ясно, что именно гусеничная техника способна эффективно работать в труднодоступных местах страны.

В конце 1940-х годов несколько конструкторских бюро СССР начали разрабатывать гусеничные вездеходы, так как Советский Союз начал активно осваивать северные районы страны. Попытка создать вездеход на шасси тяжёлых танков не удалась, так как тяжёлая машина сразу вязла в болоте. Пришлось использовать платформу от лёгких танков серии Т-60 и Т-70.

В 1954 году конструкторам Горьковского автомобильного завода удалось создать гусеничный вездеход, имеющий следующие особенности:

  • Кабину для водителя и пассажира, которая располагалась в передней части машины;
  • Отсек для двигателя;
  • Багажное отделение.

Машина предназначалась для геологов, которым приходилось работать в самых недоступных уголках СССР.

Особенности ГАЗ-47

За три года, которые понадобились горьковским конструкторам на разработку гусеничного вездехода, им удалось создать машину с уникальной проходимостью. Чтобы сравнительно лёгкая машина не застряла в болоте, было решено снабдить её широкими гусеницами, площадь которых помогала равномерно распределять массу машины.

По сравнению с лёгкими танками, на базе которых был создан вездеход ГАЗ-47, давление на почву у вездехода удалось уменьшить в пять раз, с 1 кг/см, до 0,2 кг/см. Такое давление сделало возможным не только передвижение по болотам, но и по глубокому снегу. Кроме передвижения по неустойчивой почве и снегу, ГАЗ-47 мог преодолевать глубокие броды. Их глубина может достигать 1,2 метра, причём по такому броду машина может ехать без перерыва около 1,5 км.

Конструкторы завода пытались сделать вездеход ГАЗ-47 водоплавающим, но это оказалось невозможным, так как гусеницы в этом случае приходилось снимать. Машина была очень широкой, поэтому бурные реки преодолевать на ней не рекомендовалось. ГАЗ-47 могло прибить к высокому берегу и затопить.

На что способен вездеход ГАЗ-47

Конструкторам Горьковского автомобильного завода удалось создать универсальный гусеничный вездеход, способный на следующее:

  • Машина может преодолевать препятствия высотой до 60 мм;
  • Преодолевать канавы шириной до 1,3 метра;
  • С лёгкостью забираться на склоны, имеющие уклон до 60 градусов.

Первые серии данных машин отдали геологам, которые работали в Арктике. Там машина доказала, что способна работать в самых суровых условиях. Ремонтопригодность машины тоже была очень высокой, так как вездеход был создан на шасси советского танка, которые ремонтировались в поле, минимальным набором инструментов.

После суровых испытаний в условиях Арктики, гусеничные вездеходы стали использовать в тайге, армии, геологических и строительных отраслях. Так как спрос на вездеход превышал возможности Горьковского автомобильного завода, производство ГАЗ-47 организовали ещё на нескольких секретных военных заводах.

Для армии выпускалась специальная модель, которая могла использоваться для заброса десантников в труднодоступные места. Она имела скамейки в кузове, рассчитанные на 10 человек. Кроме того, оставалось ещё место для снаряжения и вооружения.

Тактико-технические характеристики ГАЗ-47

Основные технические характеристики гусеничного болотоснегохода выглядели следующим образом:

  • Вес пустой машины составлял 3,65 тонны;
  • Грузоподъёмность — 1 тонна. При этом экипаж не учитывался;
  • Машина имела длину 4,9 метра, высоту 1,96 м, а ширина равнялась 2,435 метра;
  • Двигатель развивал мощность в 76 л.с;
  • Скорость по трассе достигала 35 км/ч, по болоту и снегу – 10 км/ч.

Гусеничный вездеход выпускался на протяжение 10 лет, но и после окончания производства машина ещё долго служила геологам и военным в самых тяжёлых условиях.

Двигатели ГАЗ-47

На вездеход изначально было решено установить двигатель ГАЗ-61 , который имел мощность 76 л.с. В течение нескольких лет болотоход оснащали именно этим силовым агрегатом. После одной из модернизаций, конструкторы решили заменить этот мотор на более современный.

Им стал ГАЗ-71, который позднее стали устанавливать на новый вездеход от Горьковского автомобильного завода, имеющего то же название. Восьмицилиндровый мотор обладал большим запасом мощности, что позволило увеличить скорость ГАЗ-47. При этом возрос и расход топлива. При движении по болоту машина могла расходовать до 150 литров топлива на 100 км пробега.

В настоящее время редкие работоспособные вездеходы ГАЗ-47 используются для охоты. Характеристика данных машин позволяют их владельцам пробираться в самые недоступные уголки лесов и болот.

Разработки проекта начались в 1952 году, когда страна почувствовала острую необходимость в подобных машинах. Освоение новых территорий, проведение геологических разведок, прокладывание нефтегазопроводов, проведение линий электропередач и телефонной связи в отдаленные поселения было невозможным без вездеходов, так как проходимости колесной техники в отдельных районах попросту не хватало.

Наладить выпуск нового вида транспорта горьковчанам помог опыт по производству танков Т-60 и Т-70, накопленный за годы войны, — 12 тысяч боевых единиц гусеничных машин, сошедших с конвейера завода, сделали свой теоретический вклад в разрабатываемый транспортер.

Проходимость снегоболотохода

Время, потраченное на разработку машины, не прошло зря. По своей проходимости гусеничный транспортер, получивший индекс ГАЗ-47 (ГТ-С), превзошел все известные на тот момент виды техники, и не только колесной, но и гусеничной. Тот же танк Т-60 увязал в грязи, которую новый вездеход преодолевал буквально играючи.

Дело в том, что конструкторы транспортера увеличили ширину гусениц, тем самым снизив величину удельного давления на поверхность грунта. Такой инженерный ход дал возможность ГАЗ-47 передвигаться не только по грязи, но и глубокому снегу. Болота также не были серьезным препятствием для машины, если скорость движения по грунту составляла порядка 20 км/ч, то по болотам и глубокому снегу она лишь снижалась в два раза и варьировалась в пределах 8-10км/ч. Это была единственная проблема при преодолении подобных преград. Также машина была способна преодолеть 60-сантиметровую вертикальную стену и ямы шириной 1,3 м.

Плавающая машина

Кроме уникальной проходимости, ГТ-С научили плавать. Подобной особенностью не могли похвастаться на тот момент никакие другие отечественные гусеничные машины. Для преодоления водной преграды глубиной до 1,2 метра и длиной до полутора километров машине не требовалось никакой дополнительной подготовки. Предельная скорость движения по воде была небольшой, всего 3,5-4 км/ч, и регулировалась в этих пределах только вращением гусениц.

Однако для плавания требовалось соблюдение определенных условий:

  1. Спокойная вода. Сильное боковое течение могло опрокинуть машину, причиной этому был подводный борт транспортера, ширина которого снижала его устойчивость.
  2. Пологий берег при выходе ГАЗ-47 из воды.

Описание ГАЗ-47

Кузов ГТ-С представлял собой цельную металлическую конструкцию, разделенную на:

  • моторный отсек;
  • двухдверную кабину, рассчитанную на двух человек экипажа;
  • кузов, вмещающий 10 человек десанта.

От непогоды кузов закрывался откидным тентом. Сверху над ним предусматривалась съемная открытая площадка для размещения грузов. Помимо того, ГАЗ-47 мог буксировать прицеп с массой до 2-х тонн.

Силовой агрегат был представлен автомобильным 4-х тактным, бензиновым двигателем (ЗМЗ-47), с 6 цилиндрами.

КПП — механическая, с четырьмя ступенями для движения вперед и одной назад.

Торсионная ходовая часть включала: 5 катков одинарного типа (с обрезиненной опорной частью), ведущего колеса и гусеницы по правому и левому борту машины. Задние (пятые) катки являлись направляющими.

Технические характеристики снегоболотохода

Основные технические характеристики ГТ-С ГАЗ-47:

  • Масса заправленной, но пустой машины — 3,65 т.
  • Грузоподъемность без учета экипажа — 1 т.
  • Габаритные размеры транспортера — 4,9х2,435х1,96 м (длина, ширина и высота по уровню кабины).
  • Клиренс — 0,4 м.
  • Мощность двигателя составляет — 74 л.с.
  • Предельная скорость: по трассе — 35 км/ч, по грунту средней проходимости — 20 км/ч, по снежной целине и заболоченной местности — 10 км/ч.
  • Единовременная заправка топливом — 400 литров.

ГАЗ выпускал транспортер вплоть до 1964 года. За 10 лет 47-ой зарекомендовал себя как транспорт с высоким уровнем работоспособности и надежности.

Модификации первого гусеничного транспортера

На смену ГАЗ-47 в 1968 году с конвейера завода сошла его модификация — ГАЗ-71. На новой машине улучшили показатели давления на грунт с 0,19 до 0,17 кг/см.кв. Также машина получила новый двигатель ЗМЗ-71 мощностью 115 л. с., благодаря чему увеличился показатель предельной скорости до 50 км/ч. На 25 см была снижена высота машины по кабине. Остальные изменения оказались малозначительными либо остались на прежнем уровне. Так же, как и его предшественник, ГАЗ-71 изготавливался с учетом безгаражного хранения и эксплуатации в тяжелых климатических условиях с диапазоном температур от -40 — +50 градусов.

Этих изменений и качеств хватило для того, чтобы машина выпускалась в неизменном виде вплоть до 1985 года.

Не обделили своим вниманием ГАЗ-47 и в КБ ЗиЛ. Созданная ими модификация получила индекс ГАЗ-47 АМА. Изменения, которые внесли ЗиЛовцы, коснулись только ходовой части, но они оказались кардинальными. Гусеницы были заменены который представлял собой цепи с закрепленными на них вращающимися катками. Катки перекатывались по специальным опорам, которые были наварены на корпус кузова транспортера.

Но внесенные изменения себя не оправдали. Единственный плюс, который они добавили машине, — это увеличение скорости на твердом грунте за счет повышенного сцепления. Но в уровне проходимости изменений не произошло. Кроме того, при движении по накатанной дороге под катками ГТ-С происходило ее разрушение. Все это стало причинами для закрытия проекта. Однако идея с катками, которые со временем инженеры сделали пневматическими, была использована на других экспериментальных моделях вездеходов.

Предпосылкой к разработке и выпуску вездеходов стала вторая мировая война, именно она показала всю значимость и актуальность такой техники. Кроме военных задач, техника должна была упростить освоение далёких северных областей.

В середине 50-х годов на Горьковском автомобилестроительном заводе был выпущен первый вариант гусеничного вездехода. Машина была названа ГТС и маркирована заводом ГАЗ-47. В названии использованы первые буквы слов характеризующих машину – гусеничный транспортёр снегоболотоход. Немало лет потратили конструкторы завода на создание вездехода и их усилия были оправданны.

Гусеничный вездеход имел самую высокую проходимость из всей предшествующей ему техники. В основу разработки вездехода ГАЗ-47 легли особенности, которые использовались при производстве гусеничной танковой техники и были учтены и их недостатки.

Помимо танковых разработок в основу машины легли инженерные изыскания величайших Советских конструкторов: Веселовского и Рукавишникова, к сожалению недопущенных к непосредственным разработкам, но передавших в КБ чертежи и опытные образцы ГПИ-21, ГПИ-22 и ГПИ-23 . Например, танки часто застревали в почвах с низкой плотностью (грязь, болото), чтоб избежать этого гусеницы значительно расширили, чем ослабили давление веса транспортёра на грунт. Малое удельное давление дало возможность с легкостью двигаться по снежным заносам и сугробам. Помимо этого, ГТС это плавающий вездеход, он форсирует неглубокие водные препятствия в брод до 1,2 м глубиной, но протяженностью не более 1,5 км. Скорость вездехода в воде контролируется работой гусеничных обводов.

Хорошо показал себя гусеничный вездеход и в суровых условиях, ведь был создан для работ и безгаражного хранения в Сибири, Крайнем Севере, Дальнем Востоке. Способен работать при температурном диапазоне от +40 до -50 градусов по Цельсию.

ГТС — 47 первый Советский гусеничный транспортер снегоболотоход

Особенность конструкции транспортёра Газ-47: переднее расположение двигателя, узлов трансмиссии и ведущих колёс. Такая компоновка даёт возможность использовать снегоболотоход в различных условиях. Кузов вездехода цельный металлический и состоит из моторного отсека, кабины с двумя дверями, открытой платформы для перевозки грузов с легкосъёмным тентом из брезента. Кабина вмещает до 10 человек экипажа и имеет обогрев, правда он осуществляется тепловентилятором и в лютые холода его бывает недостаточно.

Грузовая платформа расположена очень низко, это сделало центр тяжести ниже, а вездеход более устойчивым. Такое расположение площадки дало возможность уменьшить вес и габариты машины. Снегоболотоход комплектуется бензиновым мотором с шестью цилиндрами мощностью 85 л.с., сочлененным с механической четырехступенчатой коробкой передач. Запуск мотора осуществляется с помощью электростартера или пневмопуском. Все соединения узлов трансмиссии осуществляются карданами и муфтами компенсации. Это повышает надежность и выносливость ГАЗ-47.

Подвеска на ГТС торсионная, представлена пятью обрезиненными опорными катками, гусеничным движителем и направляющим колесом с любой из двух сторон вездехода. Максимальная развиваемая скорость всего 35 км/ч по плотной поверхности и около 10 км/ч по снежным заносам.

Следует напомнить, что мы говорим о первом гусеничном транспортёре снегоболотоходе, поэтому его технические характеристики, на тот момент, были уникальны и не имели аналогов в стране. Газ-47 был востребован как и в военной деятельности, так и в труднодоступных зонах для транспортировки грузов, перевозки людей, буксировки специальных прицепов, в исследовательских экспедициях и спасательных операциях, в добывающих отраслях.

ГТСМ или ГАЗ-71 — второе покаленее Советских вездеходов

Снегоболотоход выпускался Горьковским автозаводом до 1967 года. С учетом слабых мест вездехода ГТС, ему на смену пришли усовершенствованные модели ГТСМ (ГАЗ-71) . У них был ряд изменений в конструкции подвески, мощнее двигатель и соответственно лучше показатели по скорости и проходимости.

В наше время гусеничные вездеходы ГАЗ-47 морально устарели и почти не эксплуатируются. Благодаря рывку в разработке вездеходной техники последовавшему после выпуска ГТС, он вошел в историю, как прародитель, на чьей базе создано огромное количество вездеходов для всевозможных целей и задач.

март 2015. Гордон Станислав Семенович для Новости 94

Для дорожных условий нашей страны мощные вездеходы максимальной проходимости являются преимущественным выбором, поскольку значительная часть российских просторов занята непроходимыми топями, арктическими пустынями и другой труднодоступной местностью. Если путь проходит по глубокой раскисшей грязи, которую не под силу преодолеть даже на УАЗ или Hummer, перебраться через нее получится лишь на вездеходах, оснащенных громадными колёсами или гусеничными движителями. Однако и они бессильны перед огромными сугробами или бездонными трясинами. Здесь выручит только уникальный класс техники, который можно назвать «бездорожники» — они пройдут там, где дорог не то, что не было, но и отродясь не будет.

Побуждением к появлению «вездеходной» техники стала война 1941-1945 гг. — она продемонстрировала, как важны машины подобного рода. В 50-е гг. к таким разработкам приступили передовые конструкторские конторы, поскольку кроме военных поставок требовалась специализированная техника для освоения северных районов страны.

В результате в 1954 г. автомобильный завод в городе Горький выпустил первый гусеничный вездеход ГАЗ 47 (ГТ-С), ставший традиционным отечественным плавающим снегоболотоходом с размещенной спереди кабиной, отдельной секцией для силового агрегата и грузовой платформой. При проектировании ГАЗ 47 задействовали особенности производства танков серии Т-60 и Т-70. Грузовой транспортер этой модели производили на заводе вплоть до 1967 г.

Гусеничная машина отличалась высокой проходимостью

Автозавод три года потратил на разработку этой машины, и не напрасно. Совместными усилиями ведущих конструкторов страны добились того, что ГАЗ 47 имел наибольшую проходимость из всей известной техники. Застрявший в крепкой грязи танк — дело бывалое. Как только он заглубляется по самое днище, гусеницы проскальзывают и теряют сцепление. Этот факт учли конструкторы нового ГАЗа и снизили удельное давление снегоболотохода на почву за счет расширенных в размерах гусениц (до 30 см). Так, у стандартного танка давление на почву достигает 0,95-1,1 кГ/смІ, а у горьковского вездехода массой 3,65 т и грузоподъёмностью 1 т оно не превышало 0,2 кГ/смІ, что давало возможность передвигаться по глубоким сугробам.

Кроме этого, ГТ-С мог перемещаться по спокойной воде в брод до 1,2 м продолжительностью около 1,5 км, двигаться вплавь без дополнительной подготовки, скорость движения по воде при этом регулировалась работой гусениц. При создании модифицированных вариантов пробовали вместо гусениц установить цилиндровые металлические шнеки-поплавки, которые приводились в движение от силового агрегата. Такая модернизация позволяла развивать скорость перемещения по воде до 20 км/ч, но транспортировка по твердой площади была невозможной, что ограничивало функциональные свойства техники.

Для попадания на берег требовался пологий спуск, не превышающий 20є. На бурных реках в связи с широкой поверхностью подводного борта машина теряла устойчивость. В случае приближения бортовой стороной к завышенному берегу появлялся риск возникновения крена и бортового затопления. Вездеход ГАЗ 47 мог преодолеть стену высотой по вертикали до 60 см; ров шириной 1,3 м; склон 60%.

Разработчики учли нюансы тяжелой эксплуатации ГАЗ 47 в сложных арктических дорожных и погодно-климатических условиях и наделили его высокой работоспособностью и надежностью. Это выразилось в безотказной работе вездехода в Антарктиде в 1959-1960 гг. Тягач ГТ-С изначально был предусмотрен для работы и безгаражного использования в Северных, Сибирских, Дальневосточных районах и в Центральной Азии при температурных параметрах в пределах +40…50 єС. Допускалась транспортировка вездеходов авиацией с использованием Ан-12 и Ил-76.

Технические и эксплуатационные характеристики вездехода

Отличные технические характеристики ГАЗ 47 обусловили его высокую востребованность не только в военной отрасли, но и в строительстве, геологическом разведывании, работе на нефтегазопроводах, ЛЭП, при проведении поисковых и спасательных операций, буксировании прицепов массой до 2 т, а также в полярных научно-исследовательских работах. В связи с этим производство 47-й модели наладили на многих машиностроительных предприятиях.

Среди характерных конструктивных параметров ГАЗа следует выделить переднее размещение ведущих колёс и силового отсека с узлами трансмиссии. Тягач ГАЗ 47 оснащался цельным стальным кузовом, включающим помимо моторного отсека, 2-дверную кабину (на двух членов экипажа и 10 человек десанта для размещения в кузове) и открытую площадку для грузов с откидным тентом, который поддерживался каркасом из 4-х дугообразных конструкций. Обогрев кабины в зимний период осуществлялся работой тепловентилятора от ГАЗ-66, его лопасти имели загнутую в противоположную сторону форму, благодаря чему при вращении они не выталкивали через систему радиаторов из кабины нагретый воздух, а засасывали туда наружный холодный, который нагревался от радиаторных печей.

Расположение площадки для грузов максимально низко на уровне пола дало возможность уменьшить вес 47-го, увеличить его устойчивость и минимизировать габариты, которые в итоге составили: 4,9 м в длину, 2,4 м в ширину и 2 м в высоту. Клиренс подняли до 40 см над дорогой.

Вездеход ГАЗ 47 имел бензиновый, 6-цилиндровый, 4-тактный карбюраторный силовой агрегат марки ГАЗ-61 мощностью 85 л.с., а также топливно-смазочную и охладительную аппаратуру, обеспечивающую его работу. Мотор соединялся с ручной КПП, состоящей из 4-х передних и 1-й задней передач. Экипаж располагался непосредственно за ним; за бригадой вплоть до кормы размещался грузовой отсек с тентом из брезента и окошками с трех сторон. Запуск мотора производился электрическим стартером от аккумуляторов 24 В, а также пневматикой из баллонов.

Для качественной передачи энергии на всех звеньях размещались по паре ребордных и одному коническому преобразователю крутящего момента с блокировочным дифференциалом. Контакт трансмиссионных узлов между собой обеспечивался карданами с промежуточными подпорами и компенсирующими муфтами.

Ходовая часть торсионного типа, представляла собой 5 опорных катков из усиленного каучукового материала с добавлением минеральных веществ, способствующих умножению эксплуатационных параметров, а также гусеничной передачи и ведущего колеса с двух боков тягача.

Наибольшая скорость, которую развивал тягач ГАЗ 47, составляла: 35 км/ч по дороге с твердым полотном, 4 км/ч вплавь и 10 км/ч по снеговым заносам. Продолжительность движения с запасом горючего — 400 км.

В ходе работ по усовершенствованию эксплуатационных характеристик снегоболотохода ему на смену пришла ГТ-СМ с удлиненным шасси и 6-тью опорными катками, усиленным V-образным восьмицилиндровым бензиновым мотором марки ГАЗ-71 мощностью 115 л.с. Эти технические показатели позволили технике быстрее передвигаться по суше и воде. Увеличенный размер гусениц уменьшил давление на дорогу, что улучшило проходимость по снежной и болотистой местности.

В дальнейшем на базе вездехода было разработано и выпущено большое количество модификаций для военно-разведывательных и гражданских целей, а объем экспериментально-испытательных экземпляров невозможно перечислить.

Nothing found for %25D0%25B3%25D1%2583%25D1%2581%25D0%25B5%25D0%25Bd%25D0%25B8%25D1%2587%25D0%25Bd%25D1%258B%25D0%25B5 %25D0%25B2%25D0%25B5%25D0%25B7%25D0%25B4%25D0%25B5%25D1%2585%25D0%25Be%25D0%25B4%25D1%258B

Автолюбители постоянно интересуются изменениями на российском автомобильном рынке и для них не секрет, что автопром Поднебесной в последние годы прочно занял на мировом рынке свою нишу и активно расширяет сферы влияния.

Задний фонарь по хорошей цене. Бесплатная доставка до вашего города за 7 дней.

Вискомуфта (вязкостная муфта) является по своей сути механическим устройством, передающим вращающий момент при помощи специальной жидкости. С конструктивной точки зрения такая часть автомобильной трансмиссии представлена несколькими очень близко расположенными и круглыми элементами пластинчатого типа с выступами и отверстиями. Внутри герметичного корпуса чередуются ведущие и ведомые пластины, погружённые в вязкую жидкость на основе силикона. Приводящийся в движение коленчатый вал передаёт свою энергию механическому устройству, что обеспечивает бесперебойную работу системы.

Водородный двигатель в последние годы всё чаще рассматривается многими производителями транспортных средств в качестве достойной альтернативы традиционным ДВС, работа которых обеспечивается «чёрным золотом». Перспектива использовать такой двигатель в будущих десятилетиях была оценена ещё во времена блокады Ленинграда, когда Борис Шелищ сумел разработать, а также внедрить метод перевода бензиновых двигателей на использование водородного топлива. Однако до настоящего времени предпочтение отдавалось исключительно конкурирующим технологиям, к числу которых можно отнести электромобиль и гибридный автомобиль.

TSI™ — зарегистрированная торговая марка концерна Volkswagen AG, под которой выпускается линейка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Силовые агрегаты устанавливаются на автомобили Фольксваген, Шкода и Сеат. В связи с увеличением числа таких авто на российском рынке, многих действующих и потенциальных их владельцев интересуют вопросы об особенностях конструкции, достоинствах и недостатках моторов TSI.

Топливные насосы высокого давления в дизельных двигателях (ТНВД) – наиболее сложные узлы в топливоподающей системе транспортных средств. Назначение данного типа устройств – подача строго отмеренного количества топливной смеси внутрь цилиндров, а также её максимально равномерное распределение. При этом системой автомобильного питания всегда соблюдается определённый уровень давления.

Новые автомобили повышенной проходимости Caterpillar обеспечивают производительность и устойчивость при полной нагрузке От: Caterpillar — Cat

Компания Caterpillar представляет свои первые автомобили повышенной проходимости — Cat CUV82 с бензиновым двигателем и CUV102D с дизельным двигателем. Основанные на конструкции «с чистого листа», разработанной совместно с поставщиком Arctic Cat (в настоящее время принадлежащим Textron), устройства оснащены прочной стальной грузовой платформой и предлагают грузоподъемность 1000 фунтов. общая грузоподъемность сзади и 2000 фунтов. буксировочная способность для оптимальной производительности в различных приложениях.

Независимая подвеска четырех колес с передним стабилизатором поперечной устойчивости и опциональным задним стабилизатором поперечной устойчивости повышает устойчивость при полной нагрузке. Длинная маятниковая подвеска, специально настроенные пружины и амортизаторы обеспечивают баланс между плавностью хода и тяговыми нагрузками. Благодаря большому дорожному просвету эти автомобили могут легко преодолевать пересеченную местность.

Эти устройства могут быстро маневрировать по пересеченной местности со скоростью, достигающей 45 миль в час для бензиновой модели и 25 миль в час для дизельной. CUV82 питается от 0.8-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 50 л.с., а CUV102D оснащен трехцилиндровым дизельным двигателем объемом 1,0 л мощностью 25 л.с.

  • Отличаются плавным ускорением, четким обзором и возможностью торможения двигателем
  • Интуитивно понятное переключение передач позволяет водителю легко маневрировать на всех передачах
  • Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач и способность работать с грузами
  • Двухколесный, четырехколесный режимы полного или полного привода/блокировки позволяют водителю регулировать движение автомобиля в соответствии с грунтовыми условиями
  • Комфортное размещение двух водителей бок о бок с достаточным пространством для ног, локтей и головы
  • Включает электроусилитель руля, регулируемое положение сиденья водителя и рулевое управление
  • Приборная панель обеспечивает удобный просмотр важной рабочей информации
  • Легкодоступные сервисные точки упрощают техническое обслуживание автомобиля, а бортовая расширенная диагностика сокращает поиск и устранение неисправностей. time
  • Доступно более 50 аксессуаров
  • Оба устройства производятся на заводе Arctic Cat в Тиф-Ривер-Фолс, штат Миннесота.

[Технические характеристики] Внедорожник Caterpillar CUV82

[Технические характеристики] Внедорожник Caterpillar CUV102D

Arctic Cat отзывает одноместные и двухместные квадроциклы

  • 2008 Одноместный квадроцикл

  • 2008 2UP квадроцикл

  • 2008 2UP квадроцикл

  • Одноместный квадроцикл 2009 г.

  • 2009 2UP квадроцикл

  • 2009 2UP квадроцикл

Название продукта:

Вездеходы

Опасность:

Компоненты в переднем редукторе могут выйти из строя, создавая риск потери управления и опасность аварии.

Дата отзыва:

23 октября 2014 г.

Детали отзыва

Описание:

Этот отзыв касается одноместных квадроциклов Arctic Cat 2008 и 2009 модельного года и квадроциклов 2 UP.Одноместные квадроциклы имеют одно сиденье и один комплект подножек для оператора. Квадроциклы 2 UP имеют удлиненное сиденье, предназначенное для размещения одного пассажира позади оператора, набор поручней, закрепленных на задней раме для пассажира, и два набора подножек. Отозванные квадроциклы были разных цветов и имели название Arctic Cat с каждой стороны топливного бака и спереди над отверстием решетки радиатора.

 

Отзыву подлежат все квадроциклы Arctic Cat 2008 модельного года с двигателями объемом 400 кубических сантиметров (см3) и больше.

 

Вездеходы Arctic Cat 2009 модельного года с двигателями объемом 400 кубических сантиметров (см3) и более и серийными номерами в следующих диапазонах: с 200001 по 203861, с 808001 по 808137 и с X25082 по X30243.

 

Объем двигателя напечатан на задней панели комбинации приборов между рулями.

 

Идентификационный номер автомобиля (VIN) в формате 4UF09******XXXXXX находится на трубе рамы рядом с задним колесом со стороны водителя и содержит год выпуска модели и заводской номер автомобиля.

 

Модельный год — это четвертый и пятый символы VIN в формате YY. Заводской номер — это шесть последних символов VIN.

Средство:

Потребители должны немедленно прекратить использование отозванных квадроциклов и связаться с или дилером Arctic Cat, чтобы назначить бесплатный ремонт.

Инциденты/Травмы:

Компания Arctic Cat получила 44 сообщения о выходе из строя компонентов переднего редуктора, в том числе 10 сообщений о резкой остановке транспортного средства или потере оператором контроля над квадроциклом. Компания Arctic Cat получила четыре сообщения о травмах, в том числе об одном инциденте, в котором потребитель получил перелом ребер и травмы колена и спины.

Продано в:

Дилеры Arctic Cat по всей стране с мая 2007 г. по октябрь 2014 г. по цене от 5 500 до 12 000 долларов США.

Импортер:

Arctic Cat Inc., Тиф-Ривер-Фолс, штат Миннесота,

.

Arctic Cat Inc., Тиф-Ривер-Фолс, Миннесота,

Изготовлено в:

США

Об У.С. CPSC

Комиссия США по безопасности потребительских товаров (CPSC) отвечает за защиту населения от необоснованного риска получения травм или смерти, связанного с использованием тысяч видов потребительских товаров. Смерти, травмы и материальный ущерб в результате инцидентов, связанных с потребительскими товарами, ежегодно обходятся стране более чем в 1 триллион долларов. Работа CPSC по обеспечению безопасности потребительских товаров способствовала снижению уровня травм, связанных с потребительскими товарами, за последние 50 лет.

Федеральный закон

запрещает любому лицу продавать товары, подлежащие отзыву по распоряжению Комиссии или добровольному отзыву, предпринятому в консультации с CPSC.

Для информации по спасению жизни:

Сообщить о небезопасном продукте

Представляем новый Textron Off Road Prowler™ Pro

AUGUSTA, GA  — Textron Specialized Vehicles Inc., компания Textron Inc. (NYSE: TXT), продолжает расширять свою линейку внедорожников, представляя совершенно новый, чисто утилитарный Textron Off Road Prowler Pro бок о бок.Созданный в Тиф-Ривер-Фолс, штат Миннесота, Prowler Pro предлагает тихую газовую энергию, а также производительность и надежность, необходимые для выполнения самых сложных работ и проведения самых экстремальных охот.

«При разработке нового Prowler Pro мы сосредоточились на опыте водителя, — сказал Джон Коллинз, вице-президент по работе с потребителями специализированных транспортных средств Textron. «Prowler Pro — отличный помощник на любой ферме, ранчо, рабочем месте или на охоте».

Фермеры и охотники оценят тихий автомобиль, путешествуя по фермерским полям, ухаживая за домашним скотом или охотясь в темпе.В основе Prowler Pro лежит 50-сильный бесшумный двигатель EFI объемом 812 куб. В дополнение к мощному бесшумному двигателю, опоры и втулки двигателя, снижающие вибрацию, подавляют вибрацию и гул, поэтому автомобиль обеспечивает тихую мощность и производительность. Prowler Pro также имеет настроенный выхлоп с использованием резинового изолятора с глушителем для снижения шума выхлопа.

Prowler Pro предлагает не только бесшумную езду, но и весь комфорт, необходимый для сложных задач и долгих дней.Для комфортной езды автомобиль имеет ход передней подвески 10 дюймов и заднюю подвеску 9,5 дюймов, дорожный просвет 10,75 дюймов и шины Pro Terrain 26 дюймов для преодоления колейных фермерских полей или самых сложных охотничьих троп. Его 2000-фунтовая буксирная способность, 1500-фунтовая полезная нагрузка и вместимость грузового ящика на 1000 фунтов позволяют легко буксировать или перевозить орудия и дичь. Для комфорта в кабине автомобиль оснащен многоместным сиденьем для трех человек, идеально подходящим для работы, и регулируемым рулевым колесом с переключателем на колонке для легкой и комфортной работы.Его настраиваемый контроль скорости позволяет оператору установить максимальную скорость, которая идеально подходит для обеспечения того, чтобы работники ранчо и фермы использовали соответствующую скорость во время работы.

Независимо от того, охотитесь ли вы или занимаетесь сельским хозяйством, хранение необходимо, и Prowler Pro предлагает 17,95 кубических футов общей емкости. У автомобиля также есть грузовой ящик объемом 14,72 кубических фута для перевозки большого количества снаряжения или дичи. Его модульная конструкция кабины позволяет снять пассажирские сиденья, которые можно легко убрать за сиденье водителя, чтобы освободить место на полу для негабаритных предметов.Отделение для хранения за сиденьем также обеспечивает дополнительное место для быстро необходимого снаряжения, а небольшие предметы, такие как перчатки, инструменты и защитные очки, можно хранить в просторном перчаточном ящике.

Надежность и удобство обслуживания необходимы в полевых условиях или на охоте, и Prowler Pro был разработан, чтобы стать надежным и простым в обслуживании помощником в работе. Компания Textron Specialized Vehicles проводила агрессивные испытания Prowler Pro в течение более 1000 часов, чтобы проверить автомобиль на прочность. Результатом является проверенная и надежная работа бок о бок, достаточно прочная, чтобы выдерживать самые суровые задачи и условия.Для простоты обслуживания Prowler Pro имеет сервисные компоненты без инструментов с легкодоступными панелями, поэтому автомобиль может проводить больше времени в поле или в охотничьем лагере.

Для максимальной универсальности Prowler Pro может быть оснащен более чем 50 изготовленными на заказ легко устанавливаемыми аксессуарами, включая кабину в стиле грузовика, комплект обогревателя, защиту кузова, плуги, ножны для оружия и освещение. Пакеты аксессуаров включают «Geared-Up», «Expedition» и «Decked-Out», которые предлагают различные варианты крыши, ветрового стекла, защиты, освещения и аксессуаров в кабине.

Prowler Pro доступен в одном базовом цвете модели, Marsh Green, за 11 399 долларов (14 199 канадских долларов). Модели Dynamic Charcoal и Fire Red XT включают электронный усилитель руля и 26-дюймовые шины Pro Terrain на обработанных алюминиевых колесах за 12 999 долларов (16 199 канадских долларов). .) Все автомобили продаются с 12-месячной гарантией и уже доступны в дилерских центрах. Для получения дополнительной информации посетите местного дилера Textron Off Road, перейдите на TextronOffRoad.com или присоединитесь к беседе в аккаунтах Textron Off Road в Facebook, Twitter, YouTube и Instagram.

КОНТАКТЫ:

Брэндон Хэддок директор по коммуникациям 706.722.5931

[email protected]

О TEXTRON OFF ROAD

Разнообразная линейка продуктов Textron Off Road включает бензиновые и электрические внедорожники для различных целей в работе и развлечениях, в том числе линии бок о бок Prowler™, Stampede™, Havoc™ и Wildcat™, а также квадроциклы Alterra™. . Textron Off Road является брендом Textron Specialized Vehicles Inc., компании Textron Inc. (NYSE: TXT).

О TEXTRON SPECIALIZED VEHICLES INC.

Textron Specialized Vehicles Inc. — ведущий мировой производитель автомобилей для гольфа, грузовых и личных транспортных средств, снегоходов, сайд-бай-сайдов, вездеходов, профессионального оборудования для ухода за газоном и наземного вспомогательного оборудования. Textron Specialized Vehicles продает продукцию под брендами E-Z-GO®, Cushman®, Arctic Cat®, Textron Off Road, Jacobsen®, Dixie Chopper®, Ransomes®, TUG™, Douglas™, Premier™ и Safeaero™.Его автомобили можно найти в самых разных средах, от полей для гольфа до заводов, аэропортов и запланированных сообществ, от тематических парков до охотничьих заповедников.

О TEXTRON INC.

Textron Inc. — многопрофильная компания, которая использует свою глобальную сеть авиационных, оборонных, промышленных и финансовых предприятий для предоставления клиентам инновационных решений и услуг. Textron известен во всем мире своими мощными брендами, такими как Bell, Cessna, Beechcraft, Hawker, Jacobsen, Kautex, Lycoming, E-Z-GO, Greenlee, Textron Off Road, Arctic Cat, Textron Systems и TRU Simulation + Training.Для получения дополнительной информации посетите: www.textron.com.

 

Некоторые заявления в этом пресс-релизе могут описывать стратегии, цели, перспективы или другие неисторические вопросы; эти прогнозные заявления действительны только на дату, когда они были сделаны, и мы не берем на себя никаких обязательств по их обновлению. Эти заявления подвержены известным и неизвестным рискам, неопределенностям и другим факторам, которые могут привести к тому, что наши фактические результаты будут существенно отличаться от тех, которые выражены или подразумеваются в таких прогнозных заявлениях.

Westport и Caterpillar объявляют о соглашении о разработке технологии использования природного газа для внедорожной техники

Эти две компании позиционируются как первые, кто предложит технологию Westport™ HPDI на рынке мощных внедорожников; первоначальный акцент на карьерные самосвалы и локомотивы; Видеоссылка на заявления руководителей Caterpillar, EMD и Westport, включенная в пресс-релиз —

ВАНКУВЕР, 5 июня 2012 г. /PRNewswire/ — Westport Innovations Inc.(TSX:WPT/NASDAQ:WPRT), мировой лидер в области двигателей, работающих на природном газе, подписал соглашения с Caterpillar Inc. (NYSE: CAT) о совместной разработке технологии использования природного газа для внедорожной техники, включая карьерные самосвалы и локомотивы. Компании Caterpillar и Westport объединят технологии и опыт, в том числе технологию прямого впрыска под высоким давлением Westport™ (HPDI) и ведущие в отрасли двигатели Caterpillar для внедорожных машин, для разработки топливной системы, работающей на природном газе. Компания Caterpillar будет финансировать программу развития.Когда продукция поступит на рынок, Westport рассчитывает принять участие в поставке ключевых компонентов.

«Это важная возможность, которая может трансформировать важные сегменты мировой индустрии внедорожной техники», — сказал Дэвид Демерс, генеральный директор Westport Innovations. «Мы работаем с мировым лидером в области двигателей, локомотивов и внедорожной техники, чтобы разработать привлекательное предложение природного газа для их клиентов. приложений, чтобы воспользоваться преимуществами низкой стоимости энергии природного газа без ущерба для эксплуатационных характеристик.Существует также явный экологический стимул из-за сокращения выбросов углерода. Дополнением к убедительному экономическому обоснованию этой программы является возможность перевода существующих полевых установок на природный газ, что открывает совершенно новые рыночные возможности».

Хотя изначально соглашения касаются двигателей, используемых в карьерных самосвалах и локомотивах, компании также будут разрабатывать технологию использования природного газа для внедорожных двигателей Caterpillar, которые используются в различных электроэнергетических, промышленных, машинных, морских и нефтяных установках по всему миру.

«Это соглашение объединяет двух лидеров в соответствующих отраслях, — сказал Стив Фишер, вице-президент подразделения больших энергетических систем компании Caterpillar. «Многие из наших клиентов запрашивают оборудование, работающее на природном газе, чтобы воспользоваться финансовыми и экологическими преимуществами. Программа позволяет Caterpillar стать первым производителем, который внедрил технологию Westport HPDI на рынок высокомощных внедорожников, предлагая широчайший ассортимент продукции. линию машин и оборудования, работающих на природном газе, и извлечь выгоду из привлекательности природного газа в качестве альтернативного мобильного топлива — и все это в кратчайшие сроки для наших клиентов.»

«Это настоящий беспроигрышный вариант для наших клиентов и окружающей среды», — сказал Билли Эйнсворт, президент и главный исполнительный директор Electro-Motive Diesel, дочерней компании Progress Rail Services, которая будет разрабатывать локомотивы, работающие на природном газе. «Как часть Caterpillar, мы можем быть в авангарде разработки передовых решений для нашей отрасли, и мы с нетерпением ожидаем продолжения этих достижений в ближайшие годы».

Немедленно начнутся программы разработки как новых, так и существующих двигателей, технологий внутреннего сгорания и топливных систем.Ожидается, что коммерческое производство начнется примерно через пять лет.

Видеоссылка для заявлений руководителей:
http://www.westport.com/news/2012/westport-and-caterpillar-natural-gas-technology-agreement
Дэвид Демерс, генеральный директор Westport Innovations
Steve Fisher , вице-президент подразделения крупных энергетических систем Caterpillar
Билли Эйнсворт, президент и главный исполнительный директор Electro-Motive Diesel, дочерней компании Progress Rail Services

О компании Caterpillar:
Уже более 85 лет компания Caterpillar Inc.делает возможным устойчивый прогресс и способствует позитивным изменениям на всех континентах. С объемом продаж и выручкой в ​​2011 году в размере 60,138 млрд долларов США компания Caterpillar является ведущим мировым производителем строительного и горнодобывающего оборудования, дизельных двигателей и двигателей, работающих на природном газе, промышленных газовых турбин и дизель-электрических локомотивов. Компания также является ведущим поставщиком услуг через Caterpillar Financial Services, Caterpillar Remanufacturing Services, Caterpillar Logistics Services и Progress Rail Services.Дополнительную информацию можно получить по адресу: http://www.caterpillar.com.

О компании EMD:
Основанная в 1922 году компания Electro-Motive Diesel, дочерняя компания Progress Rail Services, входящей в состав компании Caterpillar, является производителем оригинального оборудования для дизель-электрических локомотивов. Со штаб-квартирой в Лагранже, штат Иллинойс, с дополнительными производственными мощностями и офисами по всему миру, EMD разрабатывает, производит и продает дизель-электрические локомотивы для всех коммерческих железнодорожных приложений и продает свою продукцию более чем в 70 странах мира.Компания является единственным производителем дизель-электрических локомотивов, выпустившим более 72 500 двигателей, и имеет самую большую установленную базу как в Северной Америке, так и во всем мире. В дополнение к своей производственной деятельности EMD имеет обширный бизнес послепродажного обслуживания, предлагая клиентам запасные части, решения для технического обслуживания и ряд дополнительных услуг. Компания также является мировым поставщиком дизельных двигателей для морских силовых установок, морских и наземных буровых установок для бурения нефтяных скважин и стационарных электростанций.Дополнительную информацию можно найти на сайте www.EMDiesels.com.

О компании Westport Innovations Inc.
Westport Innovations Inc. является ведущим мировым поставщиком запатентованных решений, которые позволяют двигателям работать на экологически чистом топливе, таком как сжатый природный газ (КПГ), сжиженный природный газ (СПГ), водород и возобновляемого природного газа (RNG), такого как свалочный газ, и помогает сократить выбросы парниковых газов (GHG). Технология Westport предлагает передовые системы заправки СПГ с двигателем с непосредственным впрыском природного газа для транспортных средств большой грузоподъемности, таких как шоссейные грузовики, и внедорожных приложений, таких как горнодобывающая промышленность и железная дорога.Совместное предприятие Westport с Cummins Inc., Cummins Westport Inc. разрабатывает, проектирует и продает двигатели с искровым зажиганием, работающие на природном газе, для транспортных средств Северной Америки, таких как грузовые автомобили и автобусы. Подразделение Westport LD является одним из мировых лидеров по производству природного газа и сжиженного нефтяного газа (LPG) для легковых автомобилей, легких грузовиков и промышленного оборудования, такого как вилочные погрузчики. Чтобы узнать больше о нашем бизнесе, посетите наш веб-сайт или подпишитесь на нашу RSS-ленту по адресу www.westport.com или подпишитесь на нас в Twitter @WestportDotCom.

Предупреждающая информация Отказ от ответственности
Примечание. Этот документ содержит заявления прогнозного характера. Перспективная информация обычно определяется такими словами, как «предвидеть», «оценивать», «ожидать», «прогнозировать», «может», «будет», «может», «планировать», «намереваться», «должен» , «верить», «прогноз», «проект», «потенциал», «цель» и подобные слова, предполагающие будущие события или будущие результаты. В частности, этот пресс-релиз содержит прогнозную информацию, которая включает заявления о будущей роли Westport в поставке ключевых компонентов, сроках производства и начала программ разработки, спросе на нашу продукцию, будущем успехе нашего бизнеса и технологических стратегиях. , намерения партнеров и потенциальных клиентов, производительность и конкурентоспособность нашей продукции, расширение ассортимента продукции и будущие рыночные возможности.Эти заявления не являются ни обещаниями, ни гарантиями, а связаны с известными и неизвестными рисками и неопределенностями и основаны на предположениях, которые могут привести к тому, что наши фактические результаты, уровни деятельности, производительность или достижения будут существенно отличаться от любых будущих результатов, уровней деятельности, производительности или достижений. достижения, выраженные или подразумеваемые в этих прогнозных заявлениях. Эти риски и допущения включают риски и допущения, связанные с ростом наших доходов, результатами деятельности, отраслью и продуктами, экономикой в ​​целом, условиями и доступом к рынкам капитала и долговых обязательств, государственной политикой и регулированием, технологическими инновациями, колебаниями курсов иностранных валют, доступность и цена природного газа, глобальные правительственные пакеты стимулов, принятие и переход на автомобили, работающие на природном газе, на рынках автопарков, ослабление или отказ от стандартов выбросов топлива, неспособность автопарков получить доступ к капиталу или государственному финансированию для покупки автомобилей, работающих на природном газе. , разработка конкурирующих технологий, а также другие факторы риска и допущения, которые могут повлиять на наши фактические результаты, показатели или достижения или финансовое положение, которые обсуждаются в нашей последней ежегодной информационной форме и других документах, поданных в органы регулирования ценных бумаг.Читатели не должны чрезмерно полагаться на любые такие прогнозные заявления, которые действительны только на дату, когда они были сделаны. Мы отказываемся от каких-либо обязательств публично обновлять или пересматривать такие заявления, чтобы отразить любые изменения в наших ожиданиях или в событиях, условиях или обстоятельствах, на которых могут основываться такие заявления, или которые могут повлиять на вероятность того, что фактические результаты будут отличаться от изложенных в заявления прогнозного характера, за исключением случаев, предусмотренных Национальным документом 51-102. Содержание любого веб-сайта, RSS-канала или учетной записи Twitter, упомянутых в этом пресс-релизе, не включено в настоящий документ посредством ссылки .

ИСТОЧНИК Westport Innovations Inc.

Best Kids 4 Wheelers

Четырехколесный автомобиль для детей дороже, чем обычный подарок, но этот внедорожник может стать отличной инвестицией для молодежи и семейного отдыха. Дети любят острые ощущения от управления собственным внедорожником, а родителям нравится тот факт, что лучшие четырехколесные автомобили для детей оснащены большим количеством функций безопасности, чем когда-либо прежде. Вот краткое изложение самых популярных и популярных вариантов, которые вошли в наш список лучших квадроциклов для детей.

Лучшие для детей от 3 до 5 лет:

Лучшие для детей от 6 до 9 лет:

Лучшие для детей от 10 лет и старше:



Лучшие четырехколесные автомобили для детей от 3 до 5 лет Olds

Квадроцикл Kid Trax Caterpillar имеет предел веса 60 фунтов; Kidzone 4-Wheeler Quad может выдерживать до 66 фунтов; а Uenjoy Electric ATV имеет грузоподъемность 77 фунтов. Но детский квадроцикл Kid Trax Marvel Spiderman может выдержать до 95 фунтов. что позволяет малышу взять с собой приятеля на прогулку.

Квадроцикл Kid Trax Spiderman Power


Цена$$$

Качество

Популярность

Ваш ребенок сможет преследовать плохих парней на этом квадроцикле Spiderman Power, вдохновленном их любимым борцом с преступностью. Доступны версии на 6 и 12 вольт, вы можете выбрать правильный размер и скорость для вашего ребенка.

Дети около в возрасте от 3 до 7 лет могут взять 12-вольтовую версию и ездить в одиночку или с напарником, потому что этот автомобиль вмещает до 95 фунтов.Этот имеет максимальную скорость 5 миль в час, а также имеет функцию реверса.

6-вольтовую версию также можно найти в этом списке.

Профи:
  • Две версии, 6- и 12-вольт
  • Любимый персонаж
  • Надежный, качественный бренд
Минусы:
  • Маленький вес
  • . Твердость до Сборки

UER JOUN JOUN JOUN JOUN JOUN JOUN JOUNJOOK 12 В. -Wheeler ATV

Этот электрический квадроцикл Uenjoy 12V Kids Electric 4-Wheeler представляет собой отличное сочетание жесткости и привлекательности для любой маленькой девочки.Предназначенный для в возрасте от 3 лет и старше , этот четырехколесный транспорт может вместить водителя весом до 77 фунтов.

Этот 12-вольтовый автомобиль может быть сложным для управления маленьким ребенком, а максимальная скорость составляет 5 миль в час, поэтому обязательно придерживайтесь возрастных рекомендаций производителя. Он также включает Bluetooth для музыки!

Pros:
  • Радиофункция
  • Несколько скоростей
  • Устойчивые к износостойению колес

    Великолепная детская коляска Best Choice Products Ride-On предназначена для детей от 18 месяцев до 6 лет, но родители рекомендуют ее для детей в возрасте от 2 до 4 лет .С двумя скоростями он имеет максимальную скорость 2 мили в час и предел веса 66 фунтов.

    12-вольтовая батарея питает этот автомобиль мечты для малышей, а работающие светодиодные фары могут освещать двор одним нажатием кнопки. Квадроцикл Best Choice изготовлен из прочного пластика, и родители аплодируют его долгим часам автономной работы.

    Найдите больше детских аттракционов на выбор.

    Плюсы:
    • легко собрать
    • Горн и фары
    Минусы:
    • Ограниченный диапазон возраста
    • Низкий предел скорости

    Kidzone Дети Ride On ATV автомобилей

    Для детей младшего возраста, то Kidzone Дети Поездка на квадроцикле — отличный вариант.Он может развивать максимальную скорость 2 мили в час, что является отличным вариантом для детей младшего возраста, которым не нужно двигаться быстро, но они хотят почувствовать немного силы. Две мили в час могут казаться нам медленными, но не дошкольникам!

    Наслаждайтесь реалистичными звуками, такими как гудок, двигатель и музыка. Добавьте яркие светодиодные фары для безопасности и веселья. Кроме того, вы можете ездить на нем по любой поверхности от травы до гравия. Этот квадроцикл предназначен для детей в возрасте от 3 до 6 лет . Он может вместить максимум 66 фунтов.

    Pros:
    • Safe Speeds
    • Работы на нескольких местах
    • Предоставление безопасности
    CONS:
    • MAY MAN IN FOR ON FROW

    Kid Trax Caterpillar Electric Triald на Toy

Kid Trax Caterpillar Electric Trial Toy

Kid Trax Caterpillar Caterpillar Electric Ride на игрушечной

9

Kid Trax Caterpillar. Версия выше, Kid Trax Caterpillar Electric Ride On Toy включает в себя приятные звуки двигателя и гудка.Этот 6-вольтовый автомобиль для юниоров оснащен тяговыми шинами, а с настоящими работающими фарами водители могут разогнаться до приемлемой скорости 2,5 мили в час… даже в темноте. Для гонщиков

от 3 до 5 лет с ограничением по весу 60 фунтов.

Профи:
  • Рабочие фары
  • Легко для сборки
  • Нижняя цена, чем другие
Минусы:

Лучшие 4 коляска для 6 до

. список, но более мощный для более опытных водителей квадроциклов; в то время как квадроцикл Power Wheels Racing является наименее дорогим вариантом, но это квадроцикл меньшего размера, плюс родители могут контролировать скорость для начинающего гонщика.

Power Wheels Green Dune Racer

Электрический Power Wheels Green Dune Racer от Fisher Price — это надежный 12-вольтовый автомобиль.

Вмещая двух всадников и 130 фунтов, когда это необходимо, он знает, как обращаться с корнями, колеями и грязью. Автомобиль стоит низко над землей, что снижает вероятность опрокидывания. Его дизайн гонщика по дюнам не оснащен приборной панелью, а это означает, что дети могут вытянуться и использовать этот квадроцикл для детей на год дольше.

При несколько более низкой цене, чем у других сопоставимых детских квадроциклов, этот автомобиль не является роскошным и не оснащен ремнями безопасности или подушками для сидения.Разработанный для детей в возрасте от 3 до 7 лет , этот четырехколесный автомобиль доставит удовольствие от бездорожья на скорости 2,5–5 миль в час.

Pros:
  • управления блокировкой
  • Педа, контролируемая ногами,
  • Прочная стальная рама
  • Блокировка мощности
COSS:
  • 09 9009 9009 9009. 9009 9009. 9009 9009. 9009. 9009 9009. 9009. 9009 9009 9009 9009. узнайте больше о поездках на таких автомобилях здесь, на EM.

    Гоночный квадроцикл Power Wheels


    Цена$$$

    Качество

    Популярность

    Если у вас есть ребенок, который хочет поучаствовать в гонках на квадроциклах, то гоночный квадроцикл Power Wheels подойдет вам по размеру и скорости. .Это сделано для детей в возрасте от 3 до 7 лет или до 65 фунтов.

    Этот детский 12-вольтовый квадроцикл выглядит как большая, плохая машина, но без опасности. Он может двигаться со скоростью 3 или 6 миль в час и имеет функции безопасности, такие как блокировка на высокой скорости только для родителей и тормоза Power-Lock.

    Он также имеет толстые и цепкие шины, которые работают на твердых, неровных поверхностях. Этот четырехколесный автомобиль без проблем ездит даже по мокрой траве.

    Профи:
    • Меньший размер
    • 2-ступенчатые настройки
    • Родитель могут заблокировать детей с более высокой скорости
    • Дешевые варианты
    . Монуты
    • Пластические Wheels
    • Бью

    Продукты Pulse Performance ATV Quad


    Цена$$$

    Качество

    Популярность

    Продукты Pulse Performance ATV Quad предназначены для гонщиков в возрасте от 8 лет и старше .Этот красивый 24-вольтовый четырехколесный автомобиль разгоняется до 5 миль в час с помощью поворотного руля для контроля скорости. Двигатель с цепным приводом мощностью 250 Вт долговечен.

    Прочные пневматические резиновые шины с выпуклой поверхностью для дополнительного сцепления. Защита от ударов и мягкое сиденье также являются отличными функциями.

    Pros:
    • Grip Style Grip
    • Резиновые шины
    • СЕДЕЛИ
    Минусы:
    • Срок службы батареи (всего несколько часов)
    • Фолти Система электрики в некоторых моделях

    110

  • .

    Цена$$$$

    Качество

    Популярность

    Квадроцикл Razor Dirt Quad — новый и улучшенный, с новым дизайном и регулируемым рулем.Рекомендуется для гонщиков в возрасте от 8 лет и старше , он выдерживает до 120 фунтов, а его амортизаторы, как сообщается, обеспечивают плавность хода.

    Родители отмечают, что чем легче велосипедист, тем дольше работает батарея. В Razor Dirt Quad используется металлическая трансмиссия с дроссельной заслонкой и тормозами, и им сложнее управлять, чем более простым четырехколесным транспортным средством с приводом от колес. В обзорах упоминается, что это похоже на шаг вперед от легкого детского квадроцикла и шаг к традиционному квадроциклу.

    Если вы ищете что-то немного больше, чем электрический квадроцикл для маленького ребенка, но не готовы к транспортному средству с бензиновым двигателем, 12-вольтовый Razor Dirt Quad с максимальной скоростью 10 миль в час может быть правильным выбором.

    Pros:
    • Более продвинутые и мощные для старых гонщиков
    • Резиновые шины
    • Полномодные
    Минусы:
    • Сложнее, чем модели силового колеса

    БЕЛКЕ и Up

    Оба оцениваются клиентами одинаково, однако молодежный квадроцикл X-PRO 110cc ATV Quads требует сборки для этого квадроцикла, в то время как квадроцикл TAO TAO TForce поставляется почти полностью собранным и готовым к поездке по прибытии.

    X-PRO 110cc ATV Quads Youth ATV

    X-Pro 110cc Youth ATV — это дорогой вариант, но высоко оцененный и доставляющий массу удовольствия. Этот красивый квадроцикл — идеальный райдер начального уровня, ориентированный на бездорожье, поскольку у него нет сцепления с ручным управлением. Для в возрасте от 10 лет и старше .

    Электростартер упрощает управление и управление, а также обеспечивает удобство в случае остановки автомобиля. У него массивные передние и задние шипастые шины размером 14,5 x 7-6. Вы получаете отличное сцепление с дорогой и увеличение дорожного просвета.

    Pros:
    • Многократные варианты цветовых средств
    • Модель начального уровня
    • Beefy Tyres
    • 12 Вольт
    • Переключатель убийства двигателя
    Cons:
    • HIGH
    • . Некоторые сборки требуются
    • 9999
      • TARE
      • . ATV

        Четырехколесный квадроцикл TaoTao TForce с бензиновым двигателем практически собран и готов к поездке.

        Он может двигаться со скоростью от 5 до 20/25 миль в час. TaoTao TForce также доступен в различных цветовых решениях.Вместимость гонщиков весом до 120 фунтов , возрастной диапазон не указан в деталях этого детского квадроцикла с бензиновым двигателем.

        Рекомендации по возрасту и скорости квадроциклов см. в этой статье.

        Pros:
        • Большие прочные колеса
        • поставляются 90%
        Минусы:
        • Проще говоря,
        • Никакой возрастной диапазон. ниже сравниваются только рекомендуемые продукты на этой странице.Низкая или высокая Цена означает, что она низкая или высокая по сравнению с другими перечисленными продуктами. Показатель популярности отражает, как часто читатели нажимают на продукт и покупают его. Показатель качества — это наша оценка общей производительности и удовлетворенности продукт по сравнению с другими в таблице.

          Показать все

          Основные сведения о четырехколесных транспортных средствах

          Четырехколесные транспортные средства также называют квадроциклами, четырехгусеничными транспортными средствами, квадрициклами или вездеходами (ATV).ANSI (Американский национальный институт стандартов) определяет четырехколесный транспортное средство как транспортное средство, которое передвигается на шинах низкого давления с сиденьем, на котором сидит оператор, и имеет руль для рулевого управления. Он предназначен для покрытия более широкого диапазона местности, чем стандартное дорожное транспортное средство.

          Использование квадроциклов запрещено во многих странах, включая США, Канаду и Австралию.

          Детские квадроциклы представляют собой миниатюрные версии стандартных квадроциклов. Качественный четырехколесный автомобиль для детей производится с учетом требований безопасности, стабильности и контроля.

          Четырехколесные велосипеды для детей выпускаются в электрической и газовой версиях:

          • Электрические четырехколесные модели — отличный способ познакомить детей с ездой на квадроциклах. Эти автомобили легкие и питаются от аккумуляторов. Езда на электрическом четырехколесном транспортном средстве безопасна для большинства детей и учит их уверенности и навыкам вождения для начинающих в контролируемой обстановке.
          • Четырехколесные автомобили с газовым двигателем — следующий шаг. Бензиновый двигатель объемом 50 куб. См по-прежнему небольшой и легкий с минимальной подвеской.Эти автомобили оснащены регулятором максимальной скорости. Скорость можно увеличивать вручную по мере развития навыков ребенка. Безопасная и умелая езда зависит не только от навыков, но и от размера и силы ребенка.

          Четырехколесные автомобили больше и лучше

          Поиск идеального квадроцикла размером с пинту может оказаться непростым решением. Доступно множество вариантов, и каждый автомобиль имеет свои уникальные особенности и возрастные диапазоны.

          Переход от детских четырехколесных транспортных средств, перечисленных выше, к управлению взрослым квадроциклом — долгий процесс.Но дети быстро растут, и, прежде чем вы это заметите, придет время для обновления. Это может быть очевидно, но большие машины тяжелее, быстрее и несут больше опасности. Навыки, возраст и вес должны быть факторами в решении родителей разрешить ребенку перейти на следующий уровень размера квадроцикла.

          Когда ребенку исполнится двенадцать лет и он научится умело обращаться с моделью объемом 50 куб. см, он или она может быть готов перейти на более мощный квадроцикл.

          Узнайте больше о транспортных средствах, соответствующих возрасту, и ответственной езде в Институте безопасности квадроциклов.

          Ношение шлема

          К сожалению, несчастные случаи случаются. Ношение шлема может значительно снизить вероятность серьезной травмы. Удар по голове не обязательно должен быть сильным или вызывать кровотечение, чтобы нанести серьезный урон. Никогда не рано настаивать на хороших привычках вождения и защитном снаряжении, даже если транспортное средство ребенка кажется маленьким и ручным.

          Ношение шлема может снизить риск травмы головы на 88%.

          Подумайте о том, чтобы привить ребенку хорошую привычку носить шлем при каждой поездке.Вот некоторые шлемы, сертифицированные Комиссией по безопасности потребительских товаров (CPSC):  

          Полный список детских шлемов можно найти в нашей статье о шлемах для младенцев и малышей.

          Заключение

          Четырехколесные велосипеды могут стать для вашего ребенка действительно увлекательным способом научиться «вождению» и возможностью чаще выезжать на улицу на солнце! Мы надеемся, что в нашем списке лучших 4-колесных транспортных средств для детей вы найдете подходящий квадроцикл для своего ребенка. Только не забудьте шлем!

          Вот все, что вам нужно знать о квадроциклах Arctic Cat

          Первоначально созданные для сельскохозяйственных целей, вездеходы с тех пор эволюционировали, и есть даже электрические квадроциклы от Polaris.Помимо сельского хозяйства, некоторые вооруженные силы используют квадроциклы, и чаще всего они используются в качестве транспортных средств для отдыха. Существуют различные варианты квадроциклов, в том числе молодежные модели, квадроциклы начального уровня, универсальные квадроциклы, спортивные квадроциклы, высокопроизводительные квадроциклы и другие. Большинство квадроциклов имеют четыре колеса, но на рынке также доступны шестиколесные и восьмиколесные модели. Трехколесные квадроциклы были запрещены в 1988 году после серии серьезных аварий.

          Несмотря на популярность этого класса транспортных средств, квадроциклы разрешены для использования на дорогах только в некоторых штатах и ​​частях США, Канады, Австралии и других стран.Arctic Cat — одно из ведущих имен в производстве квадроциклов. Американский бренд существует уже некоторое время, и в основном они производят внедорожные квадроциклы. Здесь мы рассмотрим все, что вам нужно знать об Arctic Cat и их квадроциклах.

          10 Они используют двигатели других марок

          Через квадроцикл

          Разработка нового двигателя стоит дорого, и многие автомобили используют двигатели других марок; Arctic Cat не остались в стороне.Их первым поставщиком двигателей был Kawasaki до того, как Suzuki взял на себя эту роль в 1975 году. Suzuki также был крупным акционером Arctic Cat.

          Через MartosMotoSports:YouTube

          В 2012 году Yamaha и Arctic Cat заключили партнерское соглашение, в результате которого Yamaha стала их основным поставщиком. В ответ Suzuki разрешила Arctic Cat построить для них Yamaha SRX 120 и другие снегоходы. Линия Arctic Cat 2014 года оснащена четырехтактным двигателем объемом 123 куб. см от Yamaha.

          9 Даймонд Драйв

          Через TitanTown:YouTube

          Arctic Cat представила алмазный привод в 2004 году, и это, мягко говоря, потрясающе. Алмазный привод заменяет цепную коробку и цепи в предыдущих моделях квадроциклов.

          Через Jam9607:YouTube

          В то время как цепной механизм работает нормально, алмазный привод имеет преимущества.Новый алмазный привод работает плавно, работает лучше, работает на низких оборотах, что снижает риск образования траншей. Кроме того, в отличие от цепной системы, в системе алмазного привода Arctic Cat используется электронный реверс. M8 2009 года, пожалуй, лучший пример системы алмазного привода Arctic Cat.

          СВЯЗАННЫЙ: Обзор: Polaris добавляет новые технологии и функции в линейку квадроциклов Sportsman 2022 года

          8 Управляемость/внедорожные качества

          Через квадроцикл

          Как и ожидалось от бренда Powersports, Arctic Cat отличается надежной управляемостью и внедорожными качествами.При правильном выравнивании их квадроциклы удивительно прочны и маневренны, даже несмотря на то, что они используют разные подвески для разных квадроциклов.

          Через квадроцикл

          Alterra 450 имеет двойную подвеску на А-образных рычагах для передней и задней осей. Кроме того, Alterra 450 также имеет стандартный передний бампер, одноцилиндровый двигатель объемом 443 куб. см и алюминиевые колеса. Новая модель Arctic Cat Alterra 600 2022 года оснащена улучшенным шасси, отзывчивым рулевым управлением и простым переключением с 2WD на 4WD.

          7 Они доступны по цене

          Через Bert’sMegamall Вездеходы

          могут стоить более 20 000 долларов, и это понятно, потому что их сложно производить. Еще один фактор, который следует учитывать, — это рынок. Эти автомобили есть далеко не везде, и их владельцы не прочь потратить на них тысячи. Цена на квадроциклы также зависит от марки и типа.

          Виа Бобкатофолеан

          К счастью, Arctic Cat выпускает классные квадроциклы по доступным ценам.Например, Alterra 300 стоит 4649 долларов и представляет собой легкий квадроцикл среднего размера с газовым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 270 куб. Arctic Cat Alterra 90 оснащен двигателем объемом 90 куб. см, регулируемой дроссельной заслонкой, независимой подвеской передней оси и стартовой ценой 3359 долларов.

          СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как пара ютуберов измельчает замерзшие озера гигантскими российскими квадроциклами

          6 Усилитель руля

          Через AmericanMotorcycle:YouTube

          Некоторые гонщики могут не согласиться, но гидроусилитель руля в квадроциклах является жизненно важным компонентом.Опытные водители могут преодолевать сложные трассы без гидроусилителя руля, но эта технология особенно важна для гонщиков-любителей.

          Через ArcticInsider

          Возможно, вам придется ездить на своем квадроцикле по пересеченной местности, так почему бы не повысить эффективность на ступеньку выше? Усилитель руля улучшает характеристики и маневренность автомобиля даже на малых скоростях. Еще одним преимуществом является то, что он снижает энергию, которую всадник тратит во время езды.

          5 У них есть связь с Polaris

          Виа Поларис

          При упоминании ведущих брендов квадроциклов всплывает название «Polaris». Polaris производит квадроциклы, снегоходы, мотоциклы и гидроциклы. Вам может быть интересно, что общего у Polaris и Arctic Cat. Ну, помимо того, что они работают в одной отрасли, они оба имеют общего основателя.

          Через ArcticInsider

          Ветеран ВМФ Эдгар Хеттин вместе со своим другом Дэвидом Джонсоном и братом Алленом Хеттином основал компанию Polaris в 1954 году.После спора Эдгар Хеттин покинул Polaris, чтобы основать то, что сейчас известно как Arctic Cat.

          СВЯЗАННЫЙ: Вот что делает квадроцикл SHERP лучшим внедорожником

          4 Они когда-то обанкротились

          Виа Сноридерсвест

          Хотя мы не уверены в точной причине, Arctic Cat обанкротилась в 1982 году. Два года спустя была создана другая компания – Arctco, чтобы продолжить производство снегоходов Arctic Cat.Все шло по плану, и Arctco добилась успеха. В 1996 году название компании было изменено на Arctic Cat.

          Через Motorcyclebrands

          Однако в 2017 году компания была приобретена публичной компанией Textron. Textron занимается автомобильной, авиационной и оборонной промышленностью.

          3 Отзыв пожарной опасности

          Через DubElectronics: Youtube

          В 2019 году Arctic Cat отозвала более 20 000 единиц своих снегоходов.Затронутые модели включают модели F, Jaguar, Jaguar Z1 1100, Z1 1100 Turbo и Bearcat Z1 XT 2008 и 2009 годов. Все эти модели имели тенденцию к возгоранию. Топливный бак может треснуть, что приведет к утечке топлива в двигатель и возникновению пожара со смертельным исходом.

          Через Грейси Кларк: Youtube

          До отзыва Arctic Cat произошло более 900 несчастных случаев и 6 пожаров. Компания также отозвала около 800 единиц моделей M8000, Norseman X8000, XF8000 и ZR8000 2019 модельного года.Эти автомобили стоят от 11 000 до 14 500 долларов.

          СВЯЗАННЫЙ: Обзор: Polaris добавляет новые технологии и функции в линейку квадроциклов Sportsman 2022 года

          2 Они существуют с 1960 года

          Через Ascoa.org

          Компания Arctic Cat, основанная дедушкой снежного кома Эдгаром Хеттином, сначала называлась Polar Manufacturing, а затем была переименована в Arctic Enterprises.После некоторых взлетов и падений компания обанкротилась, и два года спустя была создана другая компания — Arctco. План состоял в том, чтобы продолжать делать свои снегоходы.

          Через MPRNEWS

          Компания не называлась Arctic Cat до 1996 года. Textron приобрела компанию в 2017 году, и большинство их моделей автомобилей были либо сняты с производства, либо обновлены.

          1 Компания пыталась производить самолеты в прошлом

          Виа Снегоход

          Arctic Cat в основном известны своими квадроциклами и снегоходами, но они пытались производить и другую продукцию.В 1968 году они попробовали свои силы в производстве зимней одежды и даже открыли фабрику. Они также купили компании по строительству лодок, чтобы расширить свой бизнес, но вместо этого обанкротились.

          Через Бизжурнал

          Когда все снова заработало, Arctic Cat попробовали делать генераторы, плавсредства и даже вертолеты. Их материнская компания Textron имеет множество дочерних компаний по производству самолетов. Эти авиационные компании включают вертолеты Bell, самолеты Cessna и Beechcraft.

          Это самые тяжелые квадроциклы на рынке в 2021 году

          Читать Далее

          Об авторе

          Джей Морен (опубликовано 128 статей)

          Джей Морен — автолюбитель, который любит все, что связано с двигателем.Когда он не пишет об автомобилях, он играет на саксофоне и клавишных. Он также играет вратарем за команду, не входящую в лигу, в своей родной Нигерии

          . Более От Джей Морен

          Гусеница 797

          Planet R-Randy LorentzenCar and Driver

          Из майского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2000 г.

          Caterpillar 797 — самый большой грузовик в истории. Но если вы не работаете в шахте, вы, вероятно, никогда ее не увидите. Это позор, потому что это настоящая вещь: автомобиль, который действительно потрясающий. Не крутой, как шутливый грузовик-монстр, и не тупой, как пикап, построенный на шасси Kenworth, а большая, серьезная машина, созданная для эпической, реальной задачи. Добыча полезных ископаемых вполне может быть противоположностью шоу-бизнеса, но у этого грузовика есть звездная мощь.

          Когда мы приближаемся к двум прототипам 797 во дворе учебного центра Caterpillar в Аризоне, их масштабы кажутся потусторонними.Их высота составляет 23 фута 9 дюймов, когда самосвальные кузова опущены, и 49 футов 3 дюйма, когда они наклонены вверх, что означает, что они затмевают 240-тонный 793C, который когда-то был самым большим грузовиком Cat. Направьте передний конец одного из них к щиту НБА, а задний будет выступать на восемь дюймов за половину корта (это 47 футов 8 дюймов). При ширине 30 футов припаркуйте левую сторону даже с этой корзиной, а правая сторона будет в восьми футах от трехочковой линии. Но полы в большинстве спортзалов не укреплены, чтобы выдержать их вес в 560 000 фунтов в пустом состоянии, а тем более общий вес в 1 280 000 фунтов, когда они обременены 360 тоннами камней и грязи.А с крутящим моментом 12 170 фунт-футов, доступным от 117-литрового дизельного двигателя V-24 с четырьмя турбинами, любой 797-й мог бы сорвать Мэдисон-Сквер-Гарден с его основания и буксировать его через Манхэттен в Ист-Ривер.

          Боинг-797 такой большой, потому что машины, созданные для того, чтобы разорвать Землю, стали еще больше. Когда самые большие в мире экскаваторы захватывали планету 60-тонными ковшами, грузовики, предназначенные для вывоза мусора, были рассчитаны на четыре ковша. Сейчас экскаваторы имеют грузоподъемность от 90 до 100 тонн, а эффективным владельцам шахт нужны грузовики грузоподъемностью от 360 до 400 тонн.Таким образом, 797 имеет номинальную грузоподъемность 360 тонн, но способен принять 400 тонн. А 400 тонн — это примерно вес 120 Ford Excursions. Когда лопаты снова вырастут, вырастут и грузовики.

          PLANET R-RANDY LORENTZENМашина и водитель

          Помимо стоимости модели 797 в 3,4 миллиона долларов, операторам шахт необходимо внести серьезные изменения в инфраструктуру, чтобы приспособиться к ней. Шахтерские дороги, на которых они работают, например, должны быть в три раза шире самого широкого грузовика, движущегося по ним, а сервисные мастерские часто нуждаются в расширении и переоснащении.В конце концов, шахты обычно далеки от цивилизации, поэтому, когда Cat доставляет новый 797, он прибывает в разобранном виде на борту 12 полуфабрикатов, то есть «требуется некоторая сборка». Добавьте к этому переподготовку водителей и топливный бак, способный заправить 850-литровый бак 797-го или опциональный 1800-галлонный бак, и обязательство станет очевидным.

          Базовая конструкция 797-го состоит из девяти массивных отливок, которые составляют его сварное шасси. К нему прикручена четырехрычажная задняя подвеска с ведущей осью на достаточно огромных гидравлических поршнях и передняя подвеска, которая по сути представляет собой два гидравлических цилиндра размером с стойку Парфенона.Однако реальная нагрузка ложится на шесть радиальных шин Michelin. Специально разработанный для 797, их размер 55/80R-63 (это 55 при ширине профиля 55 дюймов и 63 при диаметре колеса 63 дюйма) на самом деле является низкопрофильным для такого тяжелого применения, и хотя каждая шина имеет высоту 12 футов 10 дюймов и весит более 10 000 фунтов, у них такая же форма и широкие плечи, как у шин, скажем, Chevy Tahoe или Suburban.

          Хотя многие конкуренты используют гибридные дизель-электрические трансмиссии (например, модель Dresser Haulpak 830E, которую мы тестировали в июле 1992 г.), карьерные самосвалы Cat имеют прямой привод и используют трансмиссии производства Cat.Силовая установка 797-го представляет собой два V-12, соединенных вместе с интегрированными системами впуска, выпуска и турбонаддува. Каждый из 24 4,9-литровых цилиндров дышит через четыре клапана и нагнетается четырьмя турбинами Garrett 60-й серии. Оттуда полученные 3400 лошадиных сил возвращаются через огромный преобразователь крутящего момента к семиступенчатой ​​автоматической коробке передач, а затем к передачам 1,27: 1 в заднем дифференциале. Передаточное число главной передачи дополнительно снижено благодаря редукторам 16,70:1 в ступицах.Полностью, 797 разгоняется до 40 миль в час.

          Технические характеристики

          ХАРАКТЕРИСТИКИ  

          Гусеница 797  

          ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
          среднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный самосвал

          ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
          3 430 000 долл. США (базовая цена: 3 380 000 долл. США) 

          Двигатель Тип
          Квадратный и межоверный толкатель 96-клапанный дизель V-24, Двойные блоки железа с 4 головами, прямое впрыск топлива

          7147 в 3 , 11712222.1999 7147 в 3 , 1171222.1222.1222.122.1999 7147.
           
          3400 л.с. при 1750 об/мин
          Крутящий момент  
          12 170 фунто-футов при 1300 об/мин

          ТРАНСМИССИЯ
          7-ступенчатая автоматическая

          ШАССИ
          Подвеска (передняя/правая): телескопический цилиндр с азотно-масляными пружинами/ведущая ось
          Тормоза (передняя/правая): 10 с каждой стороны, 42.0-дюймовые диски с масляным охлаждением/15 с каждой стороны, 42,0-дюймовые диски с масляным охлаждением
          Шины:  Michelin 55/80R-63

          РАЗМЕРЫ
          Колесная база: 250,0 дюйма
          Длина: 572,0 дюйма
          Ширина: 360,2 дюйма
          Высота: 285,0 дюйма
          Снаряженная масса: 560 000 фунтов

          C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
          30 миль/ч: 27,1 сМаксимальная скорость (ограниченная красной линией): 40 миль/ч

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.