Холден автомобиль: Экзотические машины из Австралии, которых нам будет не хватать — Читальный зал: Читальный зал — Motor

Содержание

HOLDEN — ХОЛДЕН — История производителя

Согласно древнеегипетской легенде, человек придумал колесо, когда увидел льва, катящего камень.

Эта история начинается с 1856 года. Именно тогда Джеймс Александр Холден организовал собственную мастерскую. Он занялся обработкой кожи. Позднее фирма стала изготавливать кареты и экипажи, а впоследствии занялась выпуском автомобильных кузовов. В 1926 году фирма входит в состав концерна General Motors. В полном объеме выпуск автомобилей под маркой Holden началось в 1931 году. В 2000 году только в Австралии было продано 155137 автомобилей этой марки. В это число вошли автомобили с повышенной проходимостью, пикапы и легковые автомобили. В течение того же года было экспортировано 29198 автомобилей под маркой Chevrolet в Бразилию и страны Тихоокеанского региона. Частично автомобили этой марки производятся на головном предприятии фирмы в штате Южная Австралия, город Элизабет. Частично производится экспорт из Японии — SUV производства Isuzu и пикапы.

1940-е

Первый завод Holden, находящийся в Фишерменс-Бенд (порт Мельбурн), был достроен в 1936 году, а в 1939 году начали строить второй завод в Пэйджвуде. Однако начало Второй мировой войны отложило производство автомобилей: на заводах производились кузова автомобилей, полевые орудия, самолёты и двигатели. Всё же ещё до конца войны правительство Австралии приняло решение содействовать австралийской автомобильной индустрии. И General Motors, и Ford предоставили правительству Австралии свои наработки для проектирования первого австралийского автомобиля. Сперва выбор пал на предложение Ford, но этот вариант требовал надежной финансовой помощи от государства. Предложение GM было принято в силу того, что почти не требовало участия правительства. После войны Holden вернулся к производству кузовов, на этот раз для Buick, Chevrolet, Pontiac и Vauxhall.

Holden производственная линия, 1949 г.

С этого момента Holden под руководством Лоуренса Хартнетта решил придерживаться политики самостоятельной разработки автомобилей, максимально приспособленных к специфическим австралийским условиям. Это привело к конфликту с материнской компанией General Motors, так как GM настаивала на выпуске модели американской разработки. В конце концов, было принято компромиссное решение — в качестве основы для первого послевоенного «Холдена» был взят не пошедший в серию в США вариант проекта послевоенного Chevrolet.

Производство запустили в 1948 году, а списки предварительных заказов растягивались до 1949 года и дольше. Несмотря на то, что по проекту автомобиль назывался «48-215», продавался он под просто как «Holden». Неофициальное название «FX», рождённое в стенах Holden, относилось к доработанному автомобилю выпуска 1953 года.

holden 48-215

1950-е

В течение 1950-х годов Holden доминировал на австралийском автомобильном рынке. General Motors много вкладывала в увеличение производства, что помогло покрыть послевоенный спрос на автомобили. Автомобили Holden были разработаны специально для суровых условий Австралии, и имели большой запас прочности, что было явным плюсом в славившейся своим бездорожьем австралийской глубинке.

Holden 48-215 (1948—1953)

Седаны модели 48-215 производились параллельно с пикапом (coupé utility) 50-2106 с 1951 года; последний был признан в народе как отличная «рабочая лошадка» для австралийской сельской местности. Производство и седана, и пикапа продолжалось с небольшими изменениями до 1953 года, когда они были заменены рестайлинговой моделью FJ. Помимо седана и пикапа теперь предлагался третий тип кузова — развозной фургон.

Культовый Holden FJ (1953-56)

FJ был первым большим изменением в производстве Holden с 1948 года. С годами этот автомобиль приобрёл статус «иконы», и по сей день является одним из самых узнаваемых австралийских автомобилей. Новая решётка радиатора, большое заднее стекло изменили облик машины, но кузовные детали остались неизменными. Несмотря на небольшие изменения по сравнению с 48-215, маркетинговые кампании и цены остались прежними, и FJ поддерживал высокие уровни продаж вплоть до тех пор пока Holden не начал выпускать абсолютно новую модель.

В 2005 году, на Австралийской международном автосалоне в Сиднее Holden представил реплику модели FJ — концепт Efijy.

Holden FE (1956—1958)

Следующую модель Holden, FE, начали выпускать в 1956 году. Машина получила новый вариант с кузовом «универсал», в буклетах компании названный «Station Sedan». В 1956 году открылся ещё один завод Holden, создавший к 1959 году порядка 19 000 рабочих мест.

Holden FB (1960-61)

Хорошие продажи в Австралии позволили Holden охватить более 50 % рынка к 1958 году, когда вышла модернизированная модель серии FC. Это была первая модель, которая прошла испытания на новом полигоне Holden Proving Ground в Ланг-Ланг, Виктория.

1960-е

В 1960-х Holden впервые столкнулся с серьёзной конкуренцией — главные конкуренты начали импорт своих автомобилей. В 1960 году компания представила свой новый автомобиль, FB. Экстерьер машины был создан под явным влиянием автомобилей Chevrolet середины 1950-х: задние «плавники», панорамное ветровое стекло с обратным наклоном передних стоек крыши. К моменту выхода многие считали появление этой модели запоздалым. Многие также считали, что заимствованный стиль не очень хорошо подходил более компактному по сравнению с американскими автомобилями «Холдену» (по размеру он находился примерно посередине между советскими 407-м «Москвичом» и «Волгой» ГАЗ-21).

FB стал первой моделью, которая была приспособлена для продажи на леворульных автомобильных рынках, что существенно увеличило экспортный потенциал компании.

Holden EK (1961-62)

В 1960 году Ford представил свой новый Falcon в Австралии, всего спустя месяц после начала продаж в Соединённых Штатах. К счастью для Holden, Falcon был непрочным, особенно передняя подвеска, что делало его малопригодным для дорожных условий Австралии.

В ответ на появление Falcon’а Holden выпустил рестайлинговую EK в 1961 году; новая модель щеголяла двухцветной окраской и опционально снабжалась АКПП, но дизайн имела всё так же устаревший, в стиле второй половины пятидесятых годов.

Holden EJ (1962-63)

Абсолютно новая модель EJ вышла в 1962 году, дебютируя в роли новой люксовой модели Premier.

Улучшенная модель серии EH, вышедшая в 1963 году, впервые получила новый двигатель Red Engine, более мощный, чем старый Grey Engine. Передняя подвеска автомобиля впервые стала бесшкворневой.

Серия HD 1965 года представила новую АКПП Powerglide, и опцию X2 с более мощной версией 2.9 л. 6-цилиндрового двигателя.

Holden HR (1966-68)

В 1966 году вышла HR, продавшаяся количеством более 250 000 автомобилей за два года. Изменения коснулись передней и задней части автомобиля, а также увеличился объем двигателя. Кроме того, HR получил передние ремни безопасности — Holden стал первой австралийской компанией, включившей эту систему безопасности в базовую комплектацию всех своих автомобилей. Это подстегнуло завершение строительства новой фабрики в Квинсленде.

В 1964 году Holden начал сборку компактной модели HA на базе Vauxhall Viva. Эта модель была заменена новой — Holden Torana в 1967 году, а разработка Viva ознаменовала конец производства Vauxhall в Австралии.

Holden предложил модель LC — Torana c новым дизайном, а в 1969 году появился новый 6-цилиндровый двигатель Holden. При разработке Torana планировалась как гоночный автомобиль, но исследования показали, что такая модель популярна и на гражданском рынке.

Holden HK (1968-71)

Сотрудничество Holden с Chevrolet и Pontiac прекратилось в 1968 году, одновременно с выходом новой флагманской модели HK. Был представлен первый двигатель V8 производства Chevrolet, импортировавшийся из Канады.

Серия HK включала престиж-модель с удлинёнными дверями Brougham и двухдверное купе Monaro. Модель Special приобрела новое название Kingswood, а модель Standard стала называться Belmont.

Первый австралийский V8, полностью разработанный и поставленный на поток собственными силами, Holden V8 дебютировал с концептом Hurricane в 1969 году, перед тем как быть утверждённым для рестайлинговой модели HT. Он был доступен в двух вариантах: 4,2 л и 5,0 л.

Несмотря на появление серьёзных соперников, в первую очередь Ford Falcon, Chrysler Valiant и японские автомобили, в 1960-е Holden оставался самым продаваемым автомобилем Австралии. Продажи подстегнулись открытием экспорта седанов и универсалов Kingswood в Индонезию, Тринидад и Тобаго и Южную Африку.

1970-е

В 1970 году, Holden переорганизовал завод в Южной Австралии под производство АКПП Tri-Matic. Новая трёхскоростная коробка передач дебютировала на модели HG. В течение следующего года Holden запустил новую серию HQ. К этому времени Holden производил все свои автомобили в Австралии, и все они были разработаны целиком в Австралии; тем не менее к концу десятилетия Holden производил автомобили, разработанные за океаном. HQ был тщательно переработан, представляя новую пространственную раму и монококовую конструкцию. Из других новшеств были представлены новая подвеска и увеличенная колесная база для универсалов. Серия включила новый престижный бренд Statesman с удлиненной колесной базой, призванный заменить устаревший Brougham. Statesman также заслуживает внимание и потому, что продавался не как «Holden», а как «Statesman»; эта модель экспортировалась в другие страны как Chevrolet Statesman.

Рама HQ привела к созданию двухдверных Monaro, и, несмотря на присутствие на рынке похожих по размеру конкурентов, серия HQ стала самой продаваемой за всю историю Holden (за 3 года продано 485 650 автомобилей). Серия HQ был перерождена с появлением HJ, которая представляла новую лицевую панель и новый задний бампер. Эти детали сохранились, хотя и с небольшими изменениями, в сериях HX и HZ.

На серию HX ставили переработанные двигатели, которые соответствовали государственным стандартам по вредным выбросам, в то время как HZ предоставлял улучшенный контроль управлением и повышенный комфорт с новой системой подвески RTS (англ. Radial Tuned Suspension).

В течение 1970-х годов Holden использовал рекламный джингл «Фути, Пирог с мясной начинкой, Кенгуру и автомобили Холден» (отсылка к американскому джинглу Chevrolet «Baseball, Hot Dogs, Apple Pies and Chevrolet»). Производство Torana продолжалось на базе большей, среднеразмерной серии LH, вышедшей в 1974 году, и выпускался только 4-дверный седан. LH Torana была одной из немногих машин, которые во всем мире продавали с 4-, 6- и 8-цилиндровыми двигателями. Такое направление сохранялось пока Holden не представил Sunbird в 1976 году, в действительности четырёхцилиндровую Torana с новым названием. С выходом серии LX Holden представил трехдверные хэтчбэки Sunbird и Torana. В 1978 году, с выходом серии UC, Torana получает последнее поколение, которое принесло Торане славу легендарной гоночной машины в Австралии.

В 1975 году Holden представил компактную Gemini, австралийскую версию Opel Kadett. Gemini была разработана японским дочерним предприятием GM, Isuzu. На Gemini ставили 1,6 л 4-цилиндровый двигатель. Gemini быстро набрала популярность, стала самой продаваемой машиной в своем классе и выпускалась до 1987 года.

Самый популярный автомобиль Holden — Commodore — был представлен в 1978 году как модель VB. Новый семейный автомобиль был основан на базе Opel Rekord, но с передом от Opel Senator, использованным чтобы вмещать большие 6-цилиндровые и V8 двигатели Holden. Первоначально Commodore возглавлял список продаж Holden в Австралии, но затем заимствование дизайна заокеанских автомобилей воспрепятствовало восприятию машины публикой. В частности, он был уже чем его предшественник и соперник Falcon, что делало его менее удобным для трёх задних пассажиров.

Holden остановил производство Torana в 1979 году, а Sunbird в 1980 году. После появления в 1978 году Commodore Torana стала «промежуточной» между меньшей но более экономичной Gemini и большего, более представительского Commodore. Ближайшим аналогом Torana стала Camira, выпущенная в 1982 году.

1980-е

1980-е годы стали непростыми для австралийских автопроизводителей. Правительство взяло курс на производство меньшего количества более экономичных автомобилей и увеличение экспорта. Десятилетие началось с закрытия завода в Пэджвуде и начала производства Rodeo, ребадженного Isuzu Rodeo. Rodeo был доступен в вариантах с двумя и четырьмя ведущими колёсами с дизельными и бензиновыми двигателями. Модельный ряд был обновлен в 1988 году с приходом серии TF, основанной на Isuzu TF.

Holden представил новую серию WB в 1980 году. В то же время модели серий HQ, HX и HZ не могли составлять конкуренцию аналогичным автомобилям из линейки Ford. Исходя из этого, выпуск данных автомобилей прекратился в 1984 году. Продажи Commodore также упали, и на какое-то время Commodore уступил позиции Ford Falcon. Продажи в других сегментах также пострадали от прихода на рынок Ford, Mitsubishi, Toyota, Nissan. Выпущенная в 1982 году Camira начала хорошо продаваться, но позже продажи упали, потому что покупатели сочли 1,6 л двигатель недостаточно мощным, а ездовые качества и качество оценили ниже среднего. Camira производилась всего 7 лет и принесла Holden убытки в размере 500 миллионов австралийских долларов.

В 1984 году Holden представил VK Commodore со значительными изменениями по сравнению с предыдущей версией VH. В 1986 году Commodore был ещё раз обновлен, получив новые перед и зад. Спорным решением было ставить на Commodore 3,0 л двигатель Nissan RB30 и четырёхскоростную автоматическую коробку передач. Смена двигателя требовалась в связи с принятием закона о неочищенном бензине. Решение применять японскую трансмиссию привело к закрытию завода в Вудвилле.

Holden начал продавать основанную на Suzuki Swift Barina в 1985 году. Годом ранее Holden начал выпуск Nissan Pulsar под именем Holden Astra. В скором Holden заключил соглашение с Toyota и создал United Australian Automobile Industries (UAAI). После этого австралийцы стали выпускать ребадженные Toyota Corolla и Camry, названные соответственно Holden Nova и Apollo.

1990-е

Компания преобразилась в течение 1990-х годов, повысив свою долю на австралийском рынке с 21 % в 1991 году до 28,2 % в 1999 году. Помимо производства самой продаваемой машины в Австралии Holden продолжал продавать много произведённых в Австралии двигателей за океан. В это десятилетие Holden решил импортировать машины которые были необходимы, чтобы представить полный модельный ряд конкурентоспособных автомобилей.

26 апреля 1990 года новозеландское подразделение GM, Holden New Zealand, объявило что производство на сборочной линии в Трентхэме будет разбито по этапам и произведенные автомобили будут импортироваться, не облагаясь налогом. В течение 1990-х годов австралийские автопроизводители просили правительство приостановить падение таможенных сборов на импортные автомобили. В 1997 году налоги упали до 22,5 % по сравнению с 57,5 % десятью годами ранее, а к 2000 году планировалось понизить налог до 15 %. Holden находился в кризисной ситуации, его руководство сообщало о том, что население Австралии слишком мало для принятия таких мер и данные реформы приведут к разрушению местной индустрии.

Holden перезапустил ранее снятый с производства Statesman в 1990 году, на этот раз под маркой Holden, как Statesman и Caprice. В 1991 году Holden внёс в Statesman и Caprice целый ряд улучшений, таких как ABS на все 4 колеса, несмотря на то, что Statesman Caprice с 1976 года стандартно выпускался с задним приводом. Это новшество добавили и для короткобазного Commodore в 1992 году. В 1993 году VN Commodore получил новое поколение VR. По сравнению с предшественником, VR был на 80 % новым автомобилем. В 1997 году был запущен новый Commodore VT. Перезапущенный Monaro на базе нового Commodore стал известен на весь мир после того, как его концепт был показан на австралийских автовыставках. Новый Monaro появился в 2001 году и его выпускали до 2005 года.

Ребадженные автомобили от UAAI поначалу продавались плохо, но Holden Commodore, Toyota Camry и Corolla отлично продавались под своими оригинальными именами. UAAI распался в 1996 году, и Holden снова стал продавать только автомобили GM. Это привело к закрытию завода в Виктории. Разработанные компанией Opel в Германии Holden Astra и Vectra заняли нишу, освобожденную Holden Nova и Apollo. Также сменилась база Barina — вместо Suzuki Swift стали использовать Opel Corsa. Сборка Holden Vectra началась в 1998 году, и эти машины были экспортированы в Японию и Юго-Восточную Азию с шильдиками Опель. Тем не менее Vectra не смогла достичь уровня продаж, необходимого для поддержания местной сборки, и с 2000 года все Вектры ввозились в Австралию из-за океана.

2000-е

Рост рынка Holden 1990-х годов сменился упадком в 2000-х годах. В Австралии доля рынка упала с 27,5 % в 2000 году до 15,2 в 2006 году. С марта 2003 года Holden не является продавцом номер один в Австралии, теперь это место заняла Toyota. Эти события вкупе с затратами на создание абсолютно нового автомобиля серьёзно подорвали бюджет компании. Каждый год компания несла убытки, новая сборочная линия закрылась в 2005 году, спустя всего два года после открытия. Для закрытия вакансий Holden развернула рекламную кампанию, в которой предлагала серьёзные скидки на свои автомобили рабочим.

Commodore обновили в 2002 году. В 2004 году начали выпуск рестайлинговой модели с новым двигателем High Feature engine. Была построена новая линия по производству подобных двигателей мощностью 900 единиц в сутки, что принесло в казну Австралии 5,2 миллиарда австралийских долларов. High Feature engine поставили на абсолютно новый VE Commodore. В отличие от предыдущих поколений новый Коммодор не использовал платформу Opel.

В течение 1990-х годов в основе многих автомобилей Holden лежали прототипы Opel. Чтобы увеличить доход, Holden обратили своё внимание на южнокорейскую компанию Daewoo. В первую очередь Barina сменила платформу на Daewoo Kalos в 2005 году, хотя и выходила под прежним названием. В том же году Viva основанная на Daewoo Lacetti сменила Holden Astra Classic, но несмотря на это в 2004 году вышла новая Astra. Следующим вышел кроссовер Captiva в 2006 году. После прекращения выпуска Frontera и Jackaroo в 2003 году, у Holden оставался только один полноприводный автомобиль — универсал Adventura, построенный на базе Commodore. Следующим шагом Vectra заменили корейским аналогом Epica в 2007 году. После разъединения Isuzu и GM Holden потерял права производить автомобили под названием Rodeo. Поэтому данную модель выпустили после рестайлинга в 2008 году под именем Colorado.

В конце 2000 года начался выпуск компактных хэчбеков Barina. Очередное поколение их стартовало одновременно с европейскими аналогами Opel/Vauxhall Corsa. Очертания модели легко узнаются, а благодаря новым элементам дизайна – «огранка» и задние световые приборы, представляющие единое целое с кузовными стойками – автомобиль выглядит современно. Истинное удовольствие полюбоваться эстетически выверенным дизайном приборной панели. Сиденья аскетически жесткие, рулевое колесо полифункционально. Если передняя подвеска относится к типу McPherson, то задняя на продольных рычагах с поперечной балкой. Двигатель автомобиля экономичный, объемом 1,4 литра мощностью 90 л.с, благодаря которому в городе расход топлива составляет всего 7,6 л. Коробка передач может быть как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической. Багажник объемом всего 260 л, но если убрать заднее сиденье, он может быть расширен до 1060 л.

В двух модификациях, хэтчбек и седан (CD и City), с начала 2000 года продается в Австралии. Astra – аналог Opel, относящийся к нижнему среднему классу. Базовая комплектация их включает электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, стереосистему и шесть динамиков. Этим она отличается от европейской и бразильской комплектации. Для модификации CD системы антиблокировки тормозов и контроля тяги могут быть установлены в качестве опции, а вот для модели City это входит в стандартную комплектацию. У этих автомобилей подвески намного прочней, чем у Opel ввиду того, что австралийские дороги хуже качеством, нежели германские автострады. Holden Astra получил улучшенный 1,8-литровый двигатель Ecotec в 122 лошадиные силы. В Австралии наиболее популярна 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия. А с 2001 года Holden выпускается и в виде кабриолета (вариант Convertible).

Holden Vectra среднего класса D (по европейской классификации) находит покупателей в Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке. Набор опций для них небогат – натуральная кожа для отделки салона плюс Hi-Fi-стереосистема и оборудованная люком крыша. Зато базовый набор максимален – в него входит даже климат-контроль (за исключением пятидверного хэтчбека). Эти автомобили выходят с двумя модификациями двигателей – 2,2-литровый Ecotec с четырьмя цилиндрами мощностью 144 л.с. и расходом топлива 8,5 л,100 км в городе и 2,6-литровый 170-сильный, расходующий 9,0 л горючего на сотню километров пробега. Германия поставляет двигатели и коробки передач в виде готовых блоков. В 1999 году освоен выпуск многорычажной задней подвески нового поколения, обеспечивающей эффект самоподруливания благодаря модификации сайлентблоков и особой формы рычагов.

Желающим приобрести что-то покрупнее предлагается 4,9-метровые заднеприводные седаны, а также универсалы серии VT на шасси Omega. Их впервые представили в 1997 году на мельбурнском автосалоне. Благодаря рестайлингу изменился как внешний дизайн автомобилей, так и дизайн салона. Бамперы поменяли очертания. Изменилась и форма фар – теперь ближний свет водителям обеспечивают интегрированные ксеноновые прожектора. Салон также претерпел изменения – в его конструкции использована центральная консоль Omega. По желанию покупателя сидения и рулевое колесо могут быть отделаны как кожей, так и замшей. Можно выбрать между двумя основными модификациями – либо Executive, либо S и SS, отличающиеся большей поворотливостью, более узким дорожным просветом и оформлением. На этих моделях стоит бьюиковский 206-сильный двигатель V6 Ecotec, а в форсированной модификации с компрессором мощность достигает 233 л.с. Есть также модификация V8 объемом 5,7 л с компрессором от Chevrolet Corvette. Мощность этого двигателя достигает 306 л.с. Модель SS разгоняется с места до 100 км/ч за 5,5 секунды, а ее максимальная скорость достигает 260 км/ч. Длина седанов 4891 мм, а универсалов (Wagon) — 5046 мм. Максимальный объем багажника (без заднего сиденья) достигает 2683 л. Даже на модели Executive подвески достаточно жестко настроены. На модели SS стоят спортивные пружины, однотрубные амортизаторы и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Основаное на Соmmodore купе Monaro, дебютировавшее в 2001 году, имеет 5,7-литровый двигатель V8 мощностью 306 л.с. и возвращает нас к одноименным спортивным автомобилям, знакомым с 1967 г.

Серию VS на платформе Senator в 1998 году сменили седаны представительського класса Holden VH Statesman и VH Сaprice на удлиненной платформе, основанной на концепции Omega. Удлинение до 2940 мм предоставляет значительно больше места задним пассажирам. Модели отличаются дизайном передней и задней частей, стоимостью базовой комплектации (Caprice стоит AUS$64 380, а Statesman – AUS50 440)/. У более дорогого Caprice оригинальная хромированная радиаторная решетка и задние световые приборы. Кроме 206-сильного варианта Ecotec с двигателем Buick (3,8 л), существует версия с турбонаддувом Super Charher V6 и механическим нагнетателем (233 л.с.). Выпускается также спортивный седан c Generation с восьмицилиндровым 5,7-литровым двигателем от Corvette, развивающим мощность 306 л.с. Дополнительно может быть установлен дифференциал повышенного трения. Сидения отделаны натуральной кожей. В Caprice отделка сидений кожей входит в базовую комплектацию.

В 2001 году на основе Astra был создан компактный минивэн Zafira. Эту модель продают в ЮАР, Австралии, Новой Зеландии и Латинской Америке под маркой Chevrolet. У австралийской модификации решетка радиатора без хромированной окантовки, а на переднем бампере отсутствуют противотуманные фары. Сидения обшиты тканью, а при расширении багажника задний ряд сидений не образует ровного пола. На модель Zafira ставится только 2,2-литровый бензиновый двигатель V4 Ecotec мощностью 144 л.с.

Однако Holden создает не только легковые автомобили. Легкие коммерческие грузовики, SUV и пикапы также представлены обширным рядом моделей, выпускаемых самим предприятием либо импортируемых под его маркой. Большинство моделей – лицензионные версии Isuzu, Opel и Chevrolet. Так, внедорожник MX Frontera есть не что иное, как модификация Isuzu Rodeo/Vizzzard, в которой изменен лишь дизайн бамперов и радиаторной решетки. На трехдверные MX Frontera Sport (AUS$28 600) ставятся 130-сильные двигатели V4 с рабочим объемом 2,2 л. Пятидверные, ценой в AUS$35 520, оснащаются 6-цилиндровыми 205-сильными моторами объемом 3,2 л. На всех автомобилях топ-модификации SE устанавливается 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Frontera полностью соответствует критериям класса SUV. Его передняя подвеска независимая торсионная, а задняя – пятирычажная пружинная, кузов базируется на лонжеронной раме. Тем не менее, клиренс в 160 мм едва ли позволяет считать его полноценным внедорожником, в отличие от более крупной и дорогой модели Jackaroo, цена которой стартует от AUS$35 520. Этой модели, являющейся аналогом Isuzu Trooper с клиренсом 205 мм не страшна даже самая пересеченная местность. Тем не менее, горожане, передвигающиеся в основном по асфальту, предпочитают среднеразмерные SUV от Holden. Ходовая часть этих автомобилей почти такая же, как у японских, передняя подвеска независимая торсионная, задний мост типа «банджо» на четырех рычагах с демультипликатором. В дизайне кузова модифицированы радиаторная решетка, осветительные приборы и оба бампера. Салон на пять пассажиров может быть по заказу отделан велюром или, как в более дорогой версии Monterey, кожей. Двигатель на Jackaroo может быть 5-цилиндровым, мощностью 3,5 л.с. с рабочим объемом 3,5 л или недавно разработанным 160-сильным V4 турбодизелем с системой Common Rail.

Полноразмерный SUV Holden Suburban на основе американского GMT850 в 2001 году сменил давно выпускавшийся одноименный полноразмерный внедорожник на базе GMT430, скопированный с американского Chevrolet и отличающийся от него только правым расположением руля.

Третье поколение характерных для Австралии легких пикапов Ute полурамной конструкции базируется на усиленной платформе Commodore. Интересно, что среди них наиболее востребованы спортивные модификации VU S Ute c 6-цилиндровым двигателем объемом 3,8 л и мощностью 206 л.с. Они имеют меньший клиренс и снабженные аэродинамическим пакетом, включающим передний спойлер и профилированные порожки. Базовые утилитарные VU Ute значительно менее популярны. Еще более спортивная версия VU SS Ute имеет двигатель Corvette мощностью 306 л.с., видоизмененные подвески, а на задней части их кузова расположено внушительных размеров антикрыло. Если кузов снабдить стеклопластиковой крышкой, автомобиль превращается в двухдверный спортивный седан. Грузоподъемность таких автомобилей – от 830 кг у базовой модели VS Ute до 655 кг у спортивных VU SS Ute, объем кузова у всех моделей 1307 л, а буксируемый прицеп может иметь максимальную массу 1600 кг.

Среднеразмерные пикапы на Зеленом континенте представлены Rodeo, перевозящие от 700 до 1200 кг, которые являются аналогами Isuzu Pickup (серия TFR) c задним полным приводом. Базовые версии имеют одинарную (Single Cab), полуторную (Space Cab) или двойную кабину (Crew Cab). Кроме того, на шасси Single Cab или Crew cab может устанавливаться бортовая платформа или самосвальный кузов. Двигатели могут быть 4-цилиндровыми объемом 2,2 л и мощностью 118 л.с., 6-цилиндровыми, 3,2 л мощностью 190 л.с. либо 2,8 литровыми 100-сильными турбодизелями. На эти автомобили устанавливается зависимая задняя подвеска на рессорах. В 2001 году на рынок вышла версия Rodeo LT Sport Spase Cab, салон которой отличается улучшенной отделкой, а кузов — двухцветной окраской.

Популярность малых фургонов предыдущего поколения Combo на шасси Barina зиждется на оптимальном соотношении цена/качество (AUS$16 440). Высокая крыша обеспечивает объем грузового отсека 2,72 кубометра. Салон отделан легко моющимся пластиком и прочной тканью. Бензиновый двигатель объемом 1,4 л и мощностью 81 л.с. экономичен и расходует в городе всего 8,5 л/100 км. Двигатель агрегируется с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Эти фургоны способны перевозить до 545 кг. Кондиционер и гидроусилитель руля могут быть заказаны отдельно.

В Holden существует спортивное отделение, занимающееся выпуском HSV (Holden Special Vehichles) – спортивные автомобили, продающиеся в основном в Австралии, Океании. Лишь кузов у них от обычных моделей Holden, все прочее полностью модифицировано.

Первым в ряду австралийских HSV стоит основанный на платформе Commodore седан XU6. У него шестицилиндровый 245-сильный двигатель Buick объемом 3,8 л с механическим нагнетателем Eaton M90. Передняя подвеска McPherson снабжена спортивными пружинами и однотрубными амортизаторами и обеспечивает автомобилю исключительную маневренность. Тем не менее, ошибку водителя по причине большого веса автомобиля бывает нелегко исправить. Седан разгоняется до 100 км/ч за 7,5 с, а его предельная скорость 250 км/ч.

Над XU6 в иерархии HSV располагаются ClubSport И R8 имеющие мощные корветовские двигатели LSI объемом 5,7 л, форсированные до 346 л.с. Компания Recaro изготавливает передние сиденья у R8, имеющие форму ковша и хорошую боковую поддержку. Поскольку предельная скорость их достигает 270 км/ч, они снабжаются сверхэффективными тормозами, диаметр вентилируемых дисков которых на передних колесах 30 мм, а на задних 315 мм. У сверхскоростной модели Senator 300 от стандартного LSI остается лишь блок цилиндров, а все прочее устанавливается от суперкара Callaway C12. Благодаря этому мощность их достигает 408 л.с. В мире будет изготовлено лишь 25 таких машин, из которых 20 останутся в Австралии, 4 отправятся в новую Зеландию, а один экземпляр – для прессы. Их максимальная скорость 295 км/ч, а до 100 км/ч они разгоняются за 5,2 с. Восьмицилиндровый Grande с 320-сильным мотором выпускается на базе Сaprice и напоминает Jaguar.

А венчает пирамиду спорткаров 2001 года Мaloo R8 – самый быстрый пикап на планете. Высокую скорость ему обеспечивают шины сверхнизкого профиля (245/40 ZR18), восьмицилиндровый двигатель LSI мощностью 346 л.с., сверхмалый клиренс 110 мм и неимоверных размеров заднее антикрыло, как у Ferrari F50.

2010-е

В 2013 руководство GM анонсировало свертывание производства автомобилей Holden в Австралии с полным закрытием всех производств к 2017-му году.

В феврале 2016 года была закрыта линия производства Holden Cruze, запущенная в 2011 году.

В 2017 Holden, входящая в состав концерна General Motors, закроет свой последний завод и полностью переключится на импорт автомобилей с других континентов. Последний чистокровный Holden сойдет с конвейера фабрики в городе Элизабет близ Аделаиды 20 октября 2017 года.

Современный модельный ряд

  • Holden Astra — 3‑дверный хетчбэк на платформе GM Delta II, производится в Польше.
  • Holden Barina — малолитражный хетчбэк и седан, перемаркированный Chevrolet Aveo, производится в Южной Корее.
  • Holden Cascada — кабриолет на платформе GM Delta II, производится в Польше.
  • Holden Insignia — седан на платформе GM Epsilon II, производится в Германии.
  • Holden Malibu — седан на платформе GM Epsilon II, производится в Южной Корее.
  • Holden Commodore — полноразмерный седан на доработанной платформе GM Zeta, Австралия. Модификации:
  • Holden Sportwagon — полноразмерный универсал.
  • Holden Caprice — седан представительского класса на удлинённой платформе GM Zeta. Продаётся для Ближнего Востока и полиции США под именем Chevrolet Caprice.
  • Holden Ute — лёгкий пикап («ют») на базе Commodore.
  • Holden Spark — малолитражный хетчбэк, производится в Южной Корее.
  • Holden Trax — мини-SUV на платформе GM Gamma II, производится в Южной Корее.
  • Holden Colorado — пикап и шасси на базе Isuzu D-Max, производится в Таиланде.
  • Holden TrailBlazer (до рестайлинга — Colorado 7) — полноразмерный SUV, производится в Таиланде.
  • Holden Captiva — SUV, перемаркированный Daewoo Winstorm, производится в Южной Корее.

Holden машина – холден автомобиль

Основатель компании иммигрировал в Южную Австралию 1852 году из Англии, через два года он создал фирму нод названием J.A Holden and Co. Через несколько лет сын основателя продолжил дело и расширил сферу деятельности компании, наладив выпуск запасных деталей для автомобилей и колясок для мотоциклов.

После 75 лет самостоятельного существования компания была продана Дженерал Моторс, сохранив частично свое название. Новая компания получила название General Motors-Holden’s Ltd.

В 40 годах компания занималась проектриованием и производством кузовов для ДжиЭмЭс, а после войны продолжило производство кузовов для компаний Buick, Chevrolet, Pontiac и Vauxhall. Австралийское руководство компании стремилось выпускать автомобили для австралийского потребителя, однако американское руководство настаивало на производстве и выпуске моделей американской разработки. Компромиссным решением стал выпуск Холдена, в основу которого лег послевоенный Шевроле – не реализванный проект американского варианта автомобиля.

Втечение 50-60 годов компания продолжида производство автомобилей для австралийского и американского рынков, выпустив автомобиль, который стал своего рода иконой в истории автомобилестроения — Holden FJ.

С наступлением 60 -70 годов австралийскому производителю пришлось противостоять иностранным производителям, которые начали активно развивать импорт и рассматривали рынок Австралии, как перспективную нишу. Основным конкурентом можно назвать компанию Форд, которая пробовала запустить Falcon, однако конструкторские особенности автомобиля делали его непригодным для дорожных условий Австралии.

На текущий момент автомобили компании Дженерал Моторс Холден выпускаются только для рынка Австралии и Новой Зеландии, официального импорта и дилерской сети в других странах нет. Однако поскольку компания входит в холдинг Дженерал Моторс, все разработки компании используются для производства аналогичных моделей автомобилей.

Современный модельный ряд представлен такими автомобилями:

Barina Barina Spark — малолитражные хетчбэки, перемаркированные Chevrolet Aveo, Chevrolet Spark, производятся в Южной Корее.

Cruze — седан на платформе GM Delta II, производится в Южной Корее.

Volt — седан на платформе GM Delta II, последовательный гибрид, производится в США.

Malibu — седан на платформе GM Epsilon II, производится в Южной Корее.

Commodore — полноразмерный седан на доработанной платформе GM Zeta, Австралия. Модификации: Sportwagon — полноразмерный универсал на платформе GM Zeta, Австралия.

Caprice — седан представительского класса на удлинённой платформе GM Zeta, Австралия. Продаётся зарубежными подразделениями General Motors как Buick Park Avenue, Chevrolet Caprice, Daewoo Veritas.

Ute — лёгкий пикап («ют») на базе Commodore, Австралия.

Trax — мини-SUV, создан на платформе GM Gamma II, производится в Южной Корее.

Colorado — пикап и шасси, создан на базе Isuzu D-Max.

Colorado 7 — полноразмерный SUV, производится в Таиланде.

Captiva — SUV перемаркированный Daewoo Winstorm, производится в Южной Корее.

Также у Холдена существует специальное подразделение HSV (Holden Special Vehicle), производящие тюнингованные и спортивные автомобили на базе существующего модельного ряда.

В пятницу, 20 октября, с конвейера предприятия GM Holden в городке Элизабет (пригород Аделаиды) сошел последний автомобиль. Им стал седан Holden Commodore в версии SSV Redline с мотором V8 и механической коробкой передач. На этом завершилась история автомобильной промышленности Австралии в традиционном понимании: в стране осталось лишь несколько десятков мелкосерийных производителей плюс предприятия, выпускающие грузовики и автобусы.

Неожиданностью событие не стало: о нем было объявлено еще четыре года назад. Почти одновременно стало известно и о прекращении производства в Австралии автомобилей Ford и Toyota. Фордовский завод остановил конвейер в прошлом году, а Toyota — пару недель назад.

Концерн General Motors ведет историю автомобилей Holden с 1948 года, когда началось производство локальной модели с заводским кодом 48-215. Хотя история фирмы намного богаче. Седельный бизнес английского эмигранта Джеймса Холдена был организован в Аделаиде еще в 1856 году. В начале двадцатого века фирма занялась ремонтом салонов машин, а с 1918-го — производством автомобильных кузовов, которые устанавливались на импортируемые шасси различных марок.

Holden 48-215 1948 года

Позже Holden стал эксклюзивным поставщиков кузовов для автомобилей концерна General Motors в Австралии, а в 1931 году был выкуплен американским гигантом и объединен с местным торговым представительством GM. Первый завод по сборке американских машин заработал в 1936-м, а в разные годы отделение оперировало семью автозаводами, которые сделали в общей сложности почти 7,7 миллиона автомобилей. Последние четыре из них с порядковыми номерами 7687672—7687675 останутся в фирменном музее.

Впрочем, компания Holden не закрывается. Она продолжит торговать импортируемыми машинами концерна под собственной маркой, а в ее составе останутся научно-исследовательский центр, дизайн-студия и испытательный полигон. Эти подразделения будут заниматься адаптацией автомобилей к условиям австралийского рынка.

Пока остается в строю и завод в Аделаиде: некоторое время он будет выпускать запасные части к машинам Holden и их перелицованным версиям под марками Chevrolet и Vauxhall, продававшимся в последние годы в небольших количествах в США, Великобритании и ЮАР. Хотя покупатель для завода уже найден: в будущем площадка превратится в комплекс бизнес-центров, торгово-развлекательных и жилых сооружений.

История компании Holden Автомобили статья на JcNews.ru

«Holden» — первая австралийская фирма-производитель автомобилей, первоначально независимая, а впоследствии — отделение  концерна «General Motors».

Джеймс Александр Холден приехал в 1852 году из Англии в Аделаиду (Южная Австралия), где через четыре года основал фирму «J.A Holden & Co». Первоначально фирма  занималась производством конной утвари, потом стала изготавливать конные экипажи.

С 1905 года с приходом в фирму сына Эдварда Вивола Холдена направление деятельности изменилось на автомобильное. В 1908 году фирма начала выпускать запчасти к автомобилям, в 1913 году — производить коляски для мотоциклов. В 1919 году образовалась новая компания «Holden’s Motor Body Builders Ltd» («HMBB»), которая занялась изготовлением кузовов на шасси, импортируемых из-за океана. В 1931 году компания перешла под контроль «General Motors».  Австралийское отделение с головным офисом в городе Мельбурне стало называться «General Motors-Holden’s Ltd», а позже — «General Motors Holden Automotive Ltd».

Эмблема «Холдена» — «Lion-on-stone» (лев на камне) — появилась на автомобилях в 1928 году, а сегодняшний дизайн — в круге — был принят в 1994 году.

В 1936 году в Мельбурне был построен первый завод «Holden», а второй завод — в Пейджвуде. Но производство автомобилей было отложено из-за начала Второй мировой войны, заводы перешли на производство военной техники: двигателей, самолётов и полевых орудий. Перед концом войны правительство Австралии предложило компаниям «General Motors» и «Ford» предоставить свои проекты первого австралийского автомобиля. От «Форда» поступило хорошее предложение, но для его осуществления требовалась серьёзное финансовое участие государства. Поэтому было принято предложение «General Motors», почти не требующее материальной помощи.

Сразу после войны «Холден» приступил к производству кузовов для «Pontiac», «Buick», «Vauxhall» и «Chevrolet».  Компанию возглавил Лоуренс Хартнетт, предложивший своими силами разрабатывать автомобили, максимально приспособленные к условиям австралийского бездорожья. Такое решение чуть не привело к конфликту с головным предприятием «General Motors», поскольку «наверху» хотели производить в Австралии американскую модель. В итоге пришли к компромиссному решению. Основой первого австралийского автомобиля стал вариант проекта «Chevrolet», который не пустили в США в серийное производство.

Первый автомобиль «Holden» получил официальное название «48-215». Предварительных заказов было на несколько лет вперёд. В 1948 году производство было запущено. Отделение «General Motors» в течение нескольких лет удовлетворило спрос населения Австралии на автомобили, имевшие большой запас прочности и разработанные специально для специфических условий австралийской глубинки.

Седан «Holden 48-215» производился с 1948 по 1953 года. В 1951 к нему присоединился пикап «50-2106», названный в Австралии «utility coupе» (купе общего назначения) или сокращённо «ют». «Holden 50-2106» был признан жителями сельской местности «отличной рабочей лошадкой».

В 1953 году фирма предложила покупателям новую модель «FJ» с ещё одним типом кузова – развозным фургоном. Внешне от «Holden 48-215» и «Holden 50-2106» новая модель «FJ» отличалась решёткой радиатора и большим задним стеклом, но все кузовные детали остались такими же. «Holden FJ» производился до 1956 года. Этот автомобиль стал культовым для австралийцев и до сих пор является самым узнаваемым на дорогах континента. Сейчас их реставрируют и переделывают до умопомрачения.

К пятидесятилетию выпуска «FJ» в компании решили построить новый автомобиль по мотивам австралийской легенды. И простая «рабочая лошадка» превратилась в стильное пурпурное четырёхместное купе без центральных стоек под названием «Holden Efijy». Дизайн автомобиля принадлежит Ричарду Ферлаццо, фанату хотродов. Дебют концепт-кара состоялся в 2005 году, хотя первые макеты были готовы ещё в 2003. 

На Детройтском автошоу в 2007 году «Holden Efijy» была признана посетителями лучшим концептом выставки. «Efijy» длиннее своего прототипа почти на метр. Панели кузова изготовлены из стеклопластика. Жёлтые светодиодные кольца в фарах, рубиновые задние огни, огромные двадцатидюймовые диски без прорезей придают концепту налёт ретрофутуризма. Окраску автомобиля – пурпурный глубокий металлик – создатели назвали «пурпурный сопрано». С классическим «FJ» есть одна родственная деталь – это решётка радиатора, которая придаёт «Efijy» несвойственную предшественнику агрессию.

Двигатель – шестилитровый восьмицилиндровый small-block с наддувом придумал Рон Хэрроп, известный австралийский гонщик и инженер. Мощность двигателя  645 лошадиных сил – это в десять раз больше, чем у старенького «FJ». Коробка передач автоматическая четырёхступенчатая. Салон автомобиля отделан современными материалами в стиле пятидесятых годов: руль, спидометр, отсутствие центральной консоли. Вся верхняя часть салона отделана в цвет кузова. Управление электроникой  осуществляется на мониторе, который выезжает из-под панели приборов.  Бюджет проекта уложился в 250 тысяч долларов, так как некоторые подрядчики отказались брать деньги за свою работу, настолько понравилась им идея «Holden Efijy».

Создатели объявили, что этот автомобиль не будет выпускаться серийно, его предназначение – посещение выставок, а потом концепт-кар отправится в музей «Holden».

1956 год ознаменовался открытием нового завода, выпуском новой модели «Holden FE» и появлением линии новых кузовов «универсал», фигурирующих в проспектах фирмы как «Station Sedan».


К 1958 году  «Холден» охватил пятьдесят процентов автомобильного рынка Австралии. Был построен новый полигон «Holden Proving Ground» в Ланг-Ланг (штат Виктория), на котором первой прошла испытания новая модель «Holden FС».

В 1960 году «Holden» представила новую модель — «FВ», приспособленную для продажи в страны с левосторонним движением. Но эта модель запоздала с выходом в свет. Внешне она очень походила на «Chevrolet» середины 50-х годов, и многие современники считали, что заимствованный стиль не подходит для «Холдена», автомобиля более компактного по сравнению с американскими.

С 1960 года конкуренция на автомобильном рынке Австралии усиливается. «Форд» привозит на континент свой «Falcon». Но автомобиль оказался неприспособленным для тяжелых австралийских дорог.

В борьбе за рынок «Холден» в 1961 году выпустил новую двухцветную модель «ЕК». Автомобиль имел такой же устаревший дизайн, но в качестве опции предлагалась автоматическая коробка переключения передач.

В 1962 году выпустили абсолютно новую модель «EJ Premier», которая претендовала на люксовость.

Следующая модель 1963 года «ЕН» была снабжена более мощным двигателем «Red Engine» (старый был «Grey Engine»). На этом автомобиле передняя подвеска стала бесшкворневой.

В 1964 году на базе «Vauxhall Viva» была выпущена компактная модель «НА». «Viva» была последней моделью «Vauxhall» в Австралии.

В 1965 году появилась модель «HD» с новой автоматической коробкой «Powerglide»  и мощным трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в качестве опции.

В 1966-68 годах продали 250 тысяч автомобилей новой модели «HR». Автомобиль изменился и внешне, и внутренне – увеличился объём двигателя, в базовую комплектацию стали входить передние ремни безопасности.

В 1969 году разработали гоночную модель «LC Torana», и она оказалась популярной не только среди спортсменов, но и у любителей быстрой езды. Производство «Torana» продолжалось в 1974 году на базе серии «LH» и c 1978 до 1979 года уже в серии «UC», в которой и пришла слава гоночной машины. Сначала выпускался только четырёхдверный седан, а в серии «LX» в 1976 году стали выпускать трёхдверный хэтчбек. «LH Torana» продавалась с четырёх-, шести- и восьмицилиндровыми двигателями.

В 1969 году был поставлен на конвейер первый V- образный восьмицилиндровый двигатель, разработанный собственными силами. Впервые он был установлен на концепт-каре «Hurricane», а потом на рестайлинговой модели  «НТ». Двигатель выпускался двух объёмов – 4,2 и 5,0 литров.

В 1960-е годы начался экспорт седанов и универсалов «Холден» в Индонезию, Южную Африку, Тринидад и Тобаго. «Холден» оставался самым продаваемым автомобилем в Австралии, несмотря на конкуренцию со стороны Японии, «Ford» и «Chrysler».

В 1970 году на заводах «Холден» начали выпуск новой трёхскоростной коробки переключения передач «Tri-Matic», для этого пришлось перенастраивать всё производство в Южной Австралии. Новая коробка была установлена на новой модели «HG».

А следующая модель «HQ» была полностью разработана и произведена в Австралии. Это была монококовая конструкция на пространственной раме с новой подвеской. В серию «HQ» вошёл знаменитый бренд «Statesman» с удлиненной колёсной базой.

«Statesman» продавался под маркой «Statesman», а не «Holden», а за границу уходил как «Chevrolet Statesman». Всего было продано более 485,5 тысяч автомобилей серии «HQ», эта серия оказалась самой продаваемой за всю историю «Holden».

В 1975 году «Холден» начал выпуск компактной «Gemini», которую разрабатывало дочернее предприятие «General Motors» — «Isuzu». Это была австралийская версия «Opel Kadett» с 1,6-литровым четырёхцилиндровым  двигателем. «Gemini» выпускалась до 1987 года и стала самой популярной машиной в своём классе.

В 1976 году в серии «LX» «Холден» выпустил «Sunbird», в действительности это был четырёхцилиндровый трёхдверный хэтчбек «Torana» под новым названием. «Sunbird» выпускался до 1980 года.

А самый популярный семейный автомобиль «Commodore», представленный в серии «VB» в 1978 году, был построен на базе «Opel Rekord» с передом от «Opel Senator», способным вмещать большие шести- и восьмицилиндровые двигатели «Холден». Но «Commodore» был несколько уже своих соперников, и трём пассажирам на заднем сидении было не очень уютно, поэтому первое место в списке продаж постепенно было потеряно.

В 1984 году «Holden» обновил «Commodore» в серии «VK», а в 1986 году у автомобиля изменился внешний вид, и он получил трёхлитровый двигатель «Nissan RB30» и четырёхскоростную автоматическую коробку передач. Переход на японскую трансмиссию привёл к закрытию завода в Вудвилле.

1980 годы начались с принятия решения об уменьшении производства автомобилей и увеличении экспорта, закрылся завод в Пэджвуде. В конкурентной борьбе автомобили серий «HQ», «HX» и «HZ» стали проигрывать аналогичным «Фордам», поэтому в 1984 году их выпуск прекратился.

В 1984 году «Holden» начал продавать «Astra», построенную на базе «Nissan Pulsar», а в 1985 — «Barina» на базе «Suzuki Swift». Совместно с компанией «Toyota» был создан «United Australian Automobile Industries» («UAAI»). После чего «Holden» стал выпускать «Holden Nova» («Toyota Corolla») и «Apollo» («Toyota Сamry»).

В 1990-х годах «Holden» повысил свою долю на австралийском автомобильном рынке с 21% до 28%. Повысилось и число двигателей, продаваемых за океан.

«Holden»  снова запустил в производство снятый ранее «Statesman». В 1991 году «Holden» внёс в свои автомобили ряд улучшений, например ABS на все колёса. В 1993 году «Commodore» получил новое поколение «VR». По сравнению с предшественником, это был на 80 % новый автомобиль.

В 1996 году  «United Australian Automobile Industries» прекратил своё существование, и «Холден» опять стал продавать автомобили только «General Motors». Итогом было закрытие завода в Виктории.

Для производства  «Barina» вместо «Suzuki Swift» стали использовать базу «Opel Corsa». «Holden Vectra» стала экспортироваться в Японию и Юго-Восточную Азию с шильдиками «Опель». Но с 2000 года «Vectra» стала наоборот ввозиться в Австралию из-за океана.

«Monaro», выпущенный на базе нового «Commodore» стал известен на весь мир после австралийской выставки в 2001 году.

С 2000 года продажи автомобилей «Holden» на рынке начали падать, и в 2003 году «Holden» уступил место продавца номер один в Австралии японской «Toyota». К 2006 году доля «Холдена» на авторынке континента составляла всего 15%.

В 2004 году начали выпуск «VE Commodore» с новым двигателем «High Feature Еngine», специально для производства которого была создана новая линия, выпускающая 900 двигателей в сутки. В отличие от предыдущих «Коммодоров» новый не использовал платформу «Opel».

В конце 1990-х «Holden» обратил внимание на южнокорейскую «Daewoo». Первой в 2005 году  «Barina» сменила платформу на «Daewoo Kalos», хотя и осталась под старым названием. В том же году «Viva» перешла на платформу «Daewoo Lacetti». Следующей в 2007 году была «Vectra» с корейским аналогом «Epica». После разрыва «Isuzu» и «GM» «Холден» потерял права использовать название «Rodeo» для своих автомобилей.

Поэтому пикап «Rodeo» стали выпускать в 2008 году как «Colorado». Пикапы «Холдена»  имеют разнообразные вариации: одинарная (Single Cab), полуторная (Space Cab) или двойная кабины (Crew Cab), варианты Single Cab и Crew Сab бывают с бортовой платформой или самосвальным кузовом.

На них устанавливаются двигатели четырёхцилиндровые объёмом 2,2 литра мощностью 118 лошадиных сил, шестицилиндровые объёмом 3,2 литра мощностью 190 лошадиных сил или дизельные турбованные шестицилиндровые объёмом 2,8 литра мощностью 100 лошадиных сил. На этих автомобилях устанавливается зависимая задняя подвеска на рессорах.

Для производства  на базе существующего модельного ряда спортивных и тюнингованных автомобилей, у «Холдена» существует специальное подразделение «Holden Special Vehicle» («HSV»).  Кузов остаётся от обычных моделей «Holden», всё остальное полностью модифицируется.

На платформе «Commodore» основан седан «XU6» с  шестицилиндровым двигателем «Buick» объёмом 3,8 литра мощностью 245 лошадиных сил с механическим нагнетателем «Eaton M90». Передняя подвеска «McPherson» со спортивными пружинами и однотрубными амортизаторами обеспечивает автомобилю отличную манёвренность. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунд, а его максимальная скорость 250 км/ч.

Ещё сильнее и быстрее «ClubSport R8» — седан, имеющий двигатель «LSI» объёмом 5,7 литра мощностью до 346 лошадиных сил. Этот автомобиль разгоняется до 270 км/час, поэтому снабжается сверхэффективными тормозами: диаметр вентилируемых дисков — 300 мм на передних колесах и 315 мм на задних. «ClubSport R8» с кузовом универсал, названный просто «R8», оснащён восьмицилиндровым двигателем «LS3» объёмом 6,2 литра и мощностью 425 лошадиных сил при крутящем моменте 550 Нм.

«Senator 300» — сверхскоростная модель, у которой от стандартного двигателя«LSI» остался только блок цилиндров, а всё остальное — от суперкара «Callaway C12». Благодаря этому мощность возрастает до 408 лошадиных сил, максимальная скорость — 295 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает всего 5,2 секунды.

На базе «Сaprice» выпускается восьмицилиндровый «Grande».

Сейчас компания «Holden» экспортирует свои автомобили во многие страны, в том числе и с правосторонним движением.

Для корейского рынка собирается модель «Daewoo Statesman», а для стран Ближнего Востока автомобили «Chevrolet Commodore», «Chevrolet Statesman», «Chevrolet Caprice», «Chevrolet Monaro». Купе «Monaro VZ» экспортируется в Великобританию как «Vauxhall Monaro» и в США как «Pontiac Monaro». Автомобили «General Motors» под торговой маркой «Holden» продаются только в Австралии, Новой Зеландии, ЮАР и некоторых странах Ближнего Востока.


Отделение «Холдена» в Порт-Мельбурне производит двигатели «GM High Feature Еngine» (Высокопроизводительные Моторы General Motors), в Австралии  они называются «Alloytec». Ими  комплектуются автомобили американских подразделений «General Motors» — «Cadillac» и «Chevrolet».

Двуликий Holden Ute может стать лучшей рекламой реставрации классических автомобилей

В последний раз, когда вы видели проезжающий мимо уникальный и потрясающий классический автомобиль, задумывались ли вы, как он мог выглядеть до реставрации? К сожалению, есть вероятность, что вы никогда не узнаете, что делает этот двуликий Holden Ute 1980 года таким ошеломляюще прекрасным. 

Экстерьер модели четко разделен пополам посередине. Одна сторона выглядит настолько плохо, насколько это возможно, в то время как другая смотрится нетронутой. Что действительно впечатляет, так это уровень детализации, происходящий под кожей. В салоне продолжается та же тема. На самом деле под капотом и даже под днищем этот автомобиль двуликий.

Машиной владеет австралийский автолюбитель. Он уже лет 20 хотел сделать именно такую реставрацию. Поэтому, когда друг был готов пожертвовать свой HZ Holden Ute 1980 года, один из последних перед тем, как серию сняли с производства, автолюбитель решил использовать эту возможность.

Каждый аспект заднеприводного австралийского седана продиктован духом дизайна, показывающим, насколько далеко может быть восстановлен автомобиль. Достаточно одного взгляда на первоначальное состояние автомобиля, и сразу становится ясно, что эта пара сделала все возможное. Ute должен был быть зарегистрирован, что означало возвращение старой части автомобиля к безопасной функциональности при сохранении потрепанного внешнего вида. Восстановленная сторона потребовала еще большей работы.

Когда вы заглядываете внутрь салона, все идеально разделено пополам в центре, включая ручку переключения передач, центральную консоль и даже вентиляционное отверстие климат-контроля, которое запачкано только на старой стороне. Под капотом тема продолжается до такой степени, что разные стороны 308 V8 используют разные выпускные коллекторы для достижения правильного внешнего вида. Этот пример стал одним из лучших способов дать понять клиентам, как могут измениться их автомобили, если они попадут в умелые руки.

Читайте также о том, что этот 249-километровый G8 GXP максимально близок к новому Pontiac в 2022 году.

Лифтбек Holden Commodore скопировал Инсигнию не во всём — ДРАЙВ

В экстерьере искать различия бесполезно: перед вами Opel Insignia со значками Холдена на носу и корме. С прежними Коммодорами этот роднит количество колёс, фар и другие очевидные вещи.

Легендарное семейство Holden Commodore, включавшее седан, универсал Sportwagon и пикап Ute, умерло, потому что производство автомобилей в Австралии прекращено. Зелёный континент попрощался с задним приводом, мощными двигателями V8 и… готовится встречать Holden Commodore пятого поколения. Так здесь теперь будет называться новый Opel Insignia немецкой сборки, который поступит в продажу в начале 2018 года. Подсластить пилюлю должен тот факт, что машина имеет несколько важных отличий от европейской Инсигнии.

Заметим, что первое поколение опелевского хэтча продаётся в Австралии под именем Holden Insignia. С приходом Коммодора эта модель, понятно, исчезнет. Четвёртый близнец (Vauxhall Insignia тоже считаем) — Buick Regal, он в упоминаемой стране не предлагается.

Достаточно сказать, что топовая полноприводная версия «пятого» Коммодора будет оснащаться мотором V6 (333 л.с., 370 Н•м) и девятиступенчатым «автоматом» в сочетании с адаптивным шасси FlexRide. От Инсигнии ждать больше 250 л.с. и восьми «двухпедальных» передач пока не приходится. А базовыми для Холдена станут двухлитровые «турбочетвёрки»: бензиновая и дизельная (мощность не названа). Движки 1.5 и 1.6 обойдут Австралию стороной.

Для Инсигнии покамест обещан только подогрев передних сидений, тогда как Holden Commodore точно предложит вентиляцию и массаж. В остальном интерьер просто «отзеркален» под правый руль.

Уже известно, что универсал с приставкой Sportwagon к австралийцам прибудет обязательно. Возможно, во вседорожной версии Country Tourer. Превращать Инсигнию в безумно популярный на континенте пикап Opel, конечно, не станет: в концерне GM этого добра хватает. Остаётся надеяться, что «шестёрка» с «девятиступкой» появятся и на других рынках, ведь линейка двигателей Инсигнии ещё не обнародована.

История Леонид Попов

Первое поколение Коммодора (с индексами VB/VC/VH/VK/VL, менявшимися по мере модернизации) выпускалось в 1978–1988 годах. Автомобиль на заднеприводной платформе GM V неслучайно напоминал тогдашние Опели. За основу была взята модель Rekord E, но с передней частью, как у Сенатора.

Дебютировал Commodore как седан, но уже в 1979 году в ассортимент был добавлен кузов универсал.

Гамма моторов начиналась с 87-сильной рядной «шестёрки» 2.85, включала также «шестёрку» 3.3 и «восьмёрки» 4.2 и 5.0. Последняя с отдачей в 155 сил надолго задала для модели неизменный курс: далее во всех генерациях она радовала поклонников сочетанием заднеприводной «тележки» и многолитровых тяговитых агрегатов. К концу жизни поколения мощность «восьмёрки» поднялась до 166 сил, появились и более производительные агрегаты (например, «шестёрка» 3.0 с наддувом на 204 л.с.). Коробки передач: четырёхступенчатая «механика» и трёхдиапазонный «автомат».

Второе поколение (VN/VP/VR/VS, 1988–97) осталось на прежней платформе, но закономерно подросло в размерах (4850 против 4705). Тогда же (в 1990-м) у Коммодора появился собрат-пикап Utility (Ute).

В новой генерации в ассортименте двигателей завелась «четвёрка» 2.0 и агрегат V6 3.8 (а позднее 2.5), но, конечно, мотор V8 5.0 остался визитной карточкой модели. Трансмиссии прибавили по ступени, а ещё появилось несколько «заряженных» вариантов от отделения HSV с моторами 5.0 и 5.7. Плюс в последних версиях инженеры добавили «шестёрку» 3.8 с приводным компрессором.

Третье поколение (VT/VX/VY/VZ) выпускалось в 1997–2006 годах.

Смена генерации в конце девяностых началась с создания исходной модели опять же на основе Опеля (Omega B), конечно, адаптированного под местную специфику. Мотор V6 Ecotec 3.8 (в обычном виде и с приводным компрессором) стал самым скромным в гамме (от 200 сил), а на вершине расположилась 300-сильная «восьмёрка» 5.7. Под конец поколения (серия VZ) отделение HSV выдало на гора вариант Maloo R8 (Z-Series) с агрегатом V8 6.0 LS2 мощностью в 404 л.с., который в 2006 году показал на полигоне Вумера среднюю скорость 271,44 км/ч, что было рекордом Гиннесса для серийных пикапов. Вообще, разнообразие производных Коммодора могло порадовать самых взыскательных поклонников. Силами HSV даже был создан полноприводный универсал повышенной проходимости под названием Avalanche.

«Четвёртый» Commodore вымахал до 4,9 м (седан, база 2915 мм) и даже до 4939 мм (универсал VF), а пикап — до 5083 мм.

Четвёртое поколение (индексы VE и позже VF) вышло в 2006 году. Это был полностью разработанный в Австралии автомобиль на базе платформы GM Zeta. Часть двигателей была перенесена с прошлой генерации, но появилось немало обновок (моторы SIDI 3.0 и 3.6, например), шестиступенчатый «автомат», а шестилитровая «восьмёрка» L76 в 2008-м получила систему отключения половины цилиндров.

Серьёзной перекройке машина подверглась в 2013 году, она затронула внешность, салон и технику. О многочисленных особых вариациях Коммодора можно было бы написать и вовсе отдельный рассказ. Чего стоит появление на нём «восьмёрки» 6.2 LSA мощностью 585 л.с. А гражданские собратья под конец карьеры получили мотор V8 6.2 LS3 (413 л.с). Увы, участь оригинальной австралийской машины была предрешена ещё в 2013 году с заявлением руководства концерна GM о грядущем свёртывании производства автомобилей Holden в Австралии. Коммодору предстояло превратиться в модель на основе переднеприводной платформы, вдобавок, почти точного клона Инсигнии.

Главные модели в истории марки Holden — Рамблер/авто

Увы, марке Holden пришёл конец. На днях объявили, что к лету австралийский производитель исчезнет с лица земли. А ведь его история насчитывает больше 160 лет! Начав с производства сёдел для лошадей, Holden перешёл на сборку экипажей и карет, ещё чуть позже — кузовов для американских автомобилей. А в 1926 фирму заметили в General Motors и ключили её в состав концерна. И тут началось… Маленькие седаны, чудаковатые юты, сумасшедшие кубковые монстры — настало время вспомнить, за что мы так любили Holden.

Бренд Holden прекратит существование

Всё началось с этого невзрачного автомобильчика. Еще до окончания Второй мировой войны правительство Австралии было заинтересовано в создании первой австралийской машины, которая была бы приспособлена к местному ландшафту. В конкурсе выиграл концерн General Motors, и уже спустя пару лет они представили первую модель под брендом Holden.

Во время подготовки модели чуть не дошло до конфликта. Боссы из GM хотели, чтобы в Австралии производилась американская модель. Но Лоуренс Хартнетт, которого нарекают «отцом Holden», настоял, чтобы первенцем марки стала машина австралийской разработки.

В итоге руководители нашли компромисс, и в 1948 году началось производство Holden 48-215. Заказы на неприхотливый автомобиль для рабочего класса растянулись на годы вперёд. Кстати, «48-215» — проектное название седана: вплоть до рестайлинга в 1953 году машина продавалась как просто «Holden», без обозначения модели.

А вот такое среднемоторное заднеприводное купе от Holden вряд ли кто-то ожидал! Появилось оно в 1969 году, и сыграло довольно серьёзную для компании роль.

Как когда-то С111 для Mercedes-Benz, концепт Hurricane послужил «испытательным полигоном на колёсах» для тестов 4,2-литрового V8, который развивал 262 лошадиные силы и чуть позже вошёл в моторную гамму марки.

Hurricane был под завязку напичкан оригинальными инженерными решениями. Автомобиль 1969 года имел на борту навигационную систему, которая ориентировалась на магниты, вмонтированные в асфальт на перекрёстках! А в отверстии на заднем бампере располагалась камера заднего вида, передающая чёрно-белую картинку на монитор.

И ещё один неожиданный для марки концепт. В этот раз — меньше цилиндров, двигатель спереди и классические скрытые фары.

В отличие от Hurricane, появившийся в 1970 году концепт GTR-X был куда ближе к серии. Платформа и рядный шестицилиндровый мотор мощностью 160 лошадиных сил были взяты у модели Torana, а вес трёхдверного купе составлял всего 1043 килограмма.

Увы, в производство автомобиль так и не пошёл. Руководители GM решили, что конкурировать с Datsun 240Z австрало-американское купе будет неспособно, и не стали выделять финансы на дальнейшую разработку.

Это, пожалуй, один из самых сумасшедших Холденов, когда-либо появившихся на свет. Commodore SS SV — омологационная версия гоночного автомобиля для Группы А.

За необычный аэродинамический обвес он получил немало имён: от «Уоки» (в честь гоночной команды Tom Walkinshaw Racing, пилотировавшей такие автомобили) до «Бэтмобиля» (по вполне понятным причинам). Компоновка и мощность — по австралийским канонам.

Атмосферный V8 развивал 259 лошадиных сил и разгонял седан до «сотни» за 6,2 секунды. А в 1990 году гоночная версия Commodore одержала победу над «Годзиллой» Skyline R32 в гонке Bathurst 1000. Такая рекомендация дорогого стоит.

Если этот спорткар 2001 года показался вам знакомым, мы не удивлены: Monaro стал одной из звёзд игры Need For Speed: Most Wanted, где появился сразу в двух ипостасях: собственно Holden и Pontiac GTO. На последнем рассекали полицейские. И не простые, а те, кого знали на подмогу. Вместе с заслонами, шипами на дороге и полицейским вертолетом… Но вернемся в реальность. Купе

Кстати, причём тут Pontiac? Дело в том, что однажды знаменитый Боб Лутц, в то время вице-президент GM по глобальным продуктам, посетил офис Holden и прокатился на Monaro по полигону. Купе настолько понравилось легендарному менеджеру, что он наладил экспорт модели в США.

А там уже не обошлось без бэйдж-инжиниринга: купе выпускалось как Pontiac, Chevrolet и Vauxhall. Да и Corvette двигателем LS2 поделился…

Концепт Efigy — романтическое возвращение к корням, фантазия на тему того, как первые Holden выглядели бы в середине нулевых. Правда, его внешность — оммаж не модели 48-215, а более позднему Холдену FJ.

Дизайн выполнен в лучших традициях рестомодов. Внутри — смешение хай-тека с винтажем: в салоне есть и спутниковая навигация, и стереосистема на 2000 Ватт, и LED-подсветка в сочетании с деревянным полом и хромированными кнопками.

А в движение кастом-концепт приводил шестилитровый V8 с отдачей в 645 лошадиных сил.

Holden Commodore V8 Supercar (VZ)

Главная национальная гонка Германии — DTM. Великобритания гордится BTCC. Ну а австралийцы не сводят глаз с серии V8 Supercars.

Эта серия знаменита далеко за пределами Австралии — по мнению фанатов автоспорта, это самый яркий и зрелищный кузовной чемпионат. А еще V8 Supercars — главное поле боя для Ford и Holden, противостояние которых десятилетиями разделяет австралийцев на два лагеря. И честь Holden с 2004 по 2007 год отстаивал этот боевой VZ Commodore.

За всю историю чемпионата машины Holden одержали 450 побед, и Commodore VZ — 37 из них. И если этого недостаточно, то вот характеристики огнедышащего седана: мощность — около 620 лошадиных сил, разгон с нуля до сотни за 4 секунды и старый добрый пятилитровый V8. Теперь он заслужил ваше уважение?

Невозможно рассказать о Holden без упоминания ютов. Правда, на этих снимках вовсе не типичный, а напротив, один из самых необычных и, увы, провальных автомобилей в истории марки.

В середине нулевых в Holden посчитали, что приподнятые универсалы будут иметь успех на рынке в будущем. Но универсалом HSV Avalanche почему-то не ограничились и создали… Вот это.

Avalanche XUV — это неприлично длинный четырёхдверный ют с огромной грузовой платформой. Под капотом он имел 5,7-литровый V8 LS1 мощностью в 367 лошадиных сил, который отличался богатырским аппетитом. Усугублялось положение тем, что этот «утконос на колёсах» весил больше двух тонн. В итоге жажда топлива и непрактичные размеры помешали автомобилю стать популярным.

А это купе — подарок Holden себе на шестидесятилетие с момента постройки первого автомобиля. Этот концепт разработали, чтобы исследовать возможности платформы GM Zeta (на ней, например, было построено пятое поколение Chevrolet Camaro). Ну и чтобы все узнали, насколько красивые автомобили может выпускать Holden.

Конечно же, австралийцы очень хотели, чтобы концепт с безрамочными дверьми пошёл в серию и стал наследником купе Monaro. Однако, как это часто бывает, разработку посчитали слишком дорогой, да и давать рынку соперника того же Camaro боссам General Motors не хотелось.

Концепт так и остался мечтой, а зря: шестилитровый V8 и шестиступенчатая механика дали бы Coupe 60 сильный характер.

HSV Maloo R8 — машина, которую можно назвать истинным лицом Holden и его лебединой песней. Вспоминая о марке, мы будем думать в первую очередь не о Commodore или Monaro — в памяти всплывёт именно он. Сумасшедший, еле управляемый, любящий «повилять хвостом» на апексах ют с 6,2-литровым сгустком наглости под капотом.

Мощность 557 лошадиных сил, 691 Нм крутящего момента и объём кузова в 1209 литров… Очень немногие автомобили на земле способны сочетать в себе такие противоречивые цифры.

Шасси — типично легковое: McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади. Впрочем, управляемость все равно не была эталонной. Но только ли ради неё покупают такой автомобиль?

Holden Commodore SS V Redline

Holden Commodore SS V Redline — последний в истории Commodore местного производства. Он должен был дать бой заокеанским BMW M5 и Jaguar XFR, а в Америку поставлялся под именем Chevrolet SS. Кстати, с моделью SS связано немало интересных историй: от скандала с именем «SS», рождающего не самые лучшие ассоциации, до возможности прямо в салоне Chevrolet взять себе машину с опциональными шильдиками Holden.

Как и HSV Maloo, Commodore SS V предлагался с 6,2-литровым V8, гарантировавшим разгон до «сотни» за 4,9 секунды.

И, по старой австралийской традиции, этот седан не мог предложить покупателю ни дорогих материалов отделки интерьера, ни продвинутой мультимедиа. Но всё равно будем скучать по нему.

Картина была бы неполной без бешеного универсала. В отличие от четырёхдверного собрата, HSV Clubsport R8 Tourer был построен для конкуренциями с такими общепризнанными эталонами, как Audi RS6 и Mercedes-Benz E63 AMG Estate. А может быть и нет. Какая разница! Пуристам было за что отдать предпочтение австралийцу.

Всякий ли заряженный универсал может предложить V8 с алюминиевым блоком и механическую коробку передач? А на «ручке» и заднем приводе не так-то и просто разогнать двухтонную машину до «сотни» за 4,4 секунды, как обещано производителем.

Максимальная скорость бешеного «сарая» достигала 305 км/ч! Похоже, вместо холодильников на дачу хозяева «Клабспорта» возят запасные комплекты задних шин, а на светофорах без бёрнаута вообще не стартуют.

Holden Commodore Supercar

К сожалению, после закрытия заводов в 2017 году Holden сохранял жизнь лишь за счёт продаж перелицованных моделей Opel и Chevrolet.

Таков и этот Commodore ZB: доработанный в Австралии и стоящий 645 тысяч долларов гоночный лифтбэк по сути — слегка видоизмнённый Opel Insignia. И он чуть не лишился главной особенности Commodore: двигатель Chevrolet V8 хотели убрать и заменить на V6 с двойным турбонаддувом.

Commodore ZB показывал отличные результаты в гонках, и команды с уверенностью смотрели в будущее. Однако теперь всё идёт к тому, что с уходом Holden из чемпионата автомобили Ford одержат долгожданную историческую победу. /m

Дэвид Холден о России, бизнесе, беспилотных авто

В этой статье мы решили отойти от технологий и вместо этого сняли интервью с Дэвидом Холденом, нашим коммерческим директором. В пятиминутном ролике Дэвид рассказывает, как он попал в Россию в девяностых, что происходит с бизнесом наших клиентов и почему беспилотные автомобили — плохая идея.

Приятного просмотра. А если вам неудобно смотреть видео, ниже есть текстовая версия интервью.

To view this video content, you must accept YouTube cookies.

These cookies make it possible to share or react directly on the social networks to which you are connected or to integrate content initially posted on these social networks. They also allow social networks to use your visits to our sites and applications for personalization and targeting advertising.

Accept

Я всегда интересовался Россией. Мой отец был пилотом в командовании Королевских военно-воздушных сил. Его работа заключалась в защите приграничных конвоев, которые следовали в Россию и из нее. Потом и я пошел в армию, присоединился к ВВС. Там занимался ракетами, которые были направлены на Россию.

Я ушел из армии в тот момент, когда Горбачев начал менять мир. Россия, а тогда еще Советский Союз, стала открываться. Мне захотелось поехать и взглянуть на страну, которую видел мой отец. Которая раньше считалась моим врагом, но теперь перестала им быть.

И я приехал. Изучил Москву, затем сел на поезд по Транссибу и оказался в Иркутске в середине зимы.

В России сейчас действительно классно находиться, потому что, с одной стороны, она перенимает западный опыт, но с другой стороны — она сильно впереди Запада.

Русские очень хорошо образованы и всегда хотят узнать что-то новое. Думаю, иногда они немного ограничены, в том плане, что любят работать внутри структуры. Но русские мне нравятся. Я женюсь на русской.

Бизнес в России обеспокоен, потому что через год выборы. Это значит, что в стране этот год будет сохраняться ситуация неопределенности. А бизнесу, вне зависимости от того, нравится ему правительство или нет, согласен он с курсом или нет, нужна определенность. Бизнес ненавидит неопределенность.

Крупный бизнес меняется. Меняется общество: социальные сети, социальная интеграция, способы общения с клиентами. Только посмотрите на авиакомпании, которые постоянно пишут в Твиттер. Или на компании, которые раньше были скучными, а теперь активно общаются с клиентами в Фейсбуке. Они переходят в цифровую среду и создают гораздо более тесные отношения с клиентами. Мы называем это цифровой трансформацией.

Куда движутся клиенты Orange? Думаю, они следуют тому же процессу цифровой трансформации, но на разных скоростях и в разных отраслях. Взгляните на таких клиентов, как Clarins, которые, как мне кажется, выходят на цифровой путь общения со своими покупателями, чтобы стать ближе к ним и получить больше информации о них.

Мы больше не продаем продукт. Мы продаем решения, потому что мы — часть экосистемы. И если внимательно посмотреть, например, на экосистему интернета вещей, то окажется, что наши клиенты — также наши партнеры, а также в свою очередь клиенты и партнеры других клиентов.

Быть среди тех, кто показывает остальному миру, куда идти, как меняться, как развиваться — это действительно круто. Бизнес меняется, и мы, Orange Business Services, — те, кто движет этими изменениями. Мы возглавляем эти изменения как в России, так и по всему миру.

Работа — большая часть моей жизни, а бизнес — ее важная часть. Я вижу бизнес как соревнование, постоянную борьбу, чтобы быть лучшим.

Для меня мало вещей не приемлемы. Но есть то, что я не терплю совершенно. Например, если кто-то лжет мне и пытается скрыть совершенную ошибку. Или если кто-то склоняет меня к решению, которое выгодно только им. Я считаю, это недопустимо.

Не думаю, что у меня есть какая-то суперспособность. Хотя моя девушка Наталья говорит, что я робот, потому что, когда будильник звонит в 5:30 утра, я сразу встаю. Моя команда маркетинга тоже считает меня роботом, потому что я прихожу на работу очень рано и не опаздываю. Возможно, быть роботом и есть моя сверхспособность.

Среди всех технологий меня особенно заставляют задуматься беспилотные автомобили. Ну скажите, кто захочет машину на автопилоте? Ведь вождение — это кайф. Люди внедряют технологию, чтобы сделать жизнь скучнее. Не думаю, что это хорошая идея.

Если бы мне предложили поужинать с любым человеком из прошлого или настоящего, то я пригласил бы несколько исторических персонажей, поскольку увлекаюсь историей. Я пригласил бы Уинстона Черчилля, чтобы выкурить с ним сигару. Еще пригласил бы Маргарет Тэтчер и Ленина. Нет, я понимаю, что Черчилль и Ленин не нашли бы общий язык, но, знаете, у Маргарет Тэтчер действительно очень тяжелая сумка. Так что она бы побила и усмирила их обоих, чтобы мы могли побеседовать.

Вдохновляет ли меня искусство? Нет.

Моя личная миссия? Думаю, наслаждаться жизнью, веселиться и оставить положительное впечатление о себе и о том, что я сделал.
 

Список моделей автомобилей Holden | Полный список всех моделей Holden

Holden Cars, ранее называвшаяся GM Holden Ltd, является производителем автомобилей из Австралии, работающей в Австралазии. В настоящее время штаб-квартира Holden находится в Порт-Мельбурне, штат Виктория, Австралия. Она была основана в 1856 году как производитель шорных изделий на юге Австралии.

Только в 1908 году начали производить автомобили. После этого в 1931 году они уже были приобретены крупным американским производителем автомобилей General Motors.Это приобретение изменило название Holden, и теперь она называлась General Motors-Holden’s Ltd.

.

Поскольку GM базируется в США, они использовали Holden для распространения своей продукции в Австралазийском регионе. Они даже получили частичное владение GM Daewoo в период с 2002 по 2009 год. С тех пор Holden предлагал несколько местных автомобилей, которые в основном поддерживались моделями GM.

В 2013 году модельный ряд Holden состоял из моделей GM Korea, GM Thailand, GM US, Commodore, Caprice и Ute.Holden также использовался для распространения моделей Opel, европейского бренда автомобилей, в Австралии в 2012 году. Местные автомобили Holden производятся на их заводах, расположенных в Элизабет, Южная Австралия. Двигатели, с другой стороны, производятся на заводе Fisherman’s Bend в Порт-Мельбурне, штат Виктория.

Хотя Holden очень известен импортом автомобилей других марок, их продажи, к сожалению, снизились в 1950-х годах, что вынудило их обратить внимание на продажи на международных рынках.Только в этом 2013 году Холден объявил на пресс-конференции, что в 2017 году они прекратят производство двигателей и автомобилей.


Источник изображения: wikimedia.org

Тем не менее, они продолжат управлять брендом и перепродавать импортные автомобили в Австралию. Они также уволят большую часть своей рабочей силы и сохранят всех сотрудников отдела продаж.

Несколько генеральных менеджеров прошли через Холден на протяжении многих лет, начиная с Эдварда Холдена, его основателя.В настоящее время компанией управляет Марк Бернхард. Бернхард работает в компании уже почти год.

Полный список моделей автомобилей Holden


Холден Эфиджи

Ян Матту – https://www.flickr.com/photos/imuttoo/394181677/, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=68999172

От ручки к бумаге, воплощение воображаемого в реальность – Holden Efijy превзошел все ожидания, представив свой дизайн в 2005 году!

Сочетая традиционный дизайн с инновационными автомобильными технологиями, Holden Efijy уделяет особое внимание прошлому для создания чего-то нового.Настолько, что во время автосалона, где он был впервые представлен, Holden Efijy выделялся среди других автомобилей, затерянных в море деревьев. Автомобиль также оснащен собственной системой подвески, которая опускает Efigy, когда он не используется!

Современный Cadillac – мы очень надеемся, что у всех нас будет возможность прокатиться на этом массивном и стильном автомобиле!

Подробнее о Holden Efijy в Википедии


Холден Коммодор

Источник изображения: викимедиа.орг

Holden Commodore — автомобиль, разработанный и произведенный Holden, австралийским производителем автомобилей. Он был выпущен в 1978 году и продается до сих пор. Он имеет три типа кузова: 2-дверный внедорожник, 4-дверный седан или 5-дверный универсал.

Подробнее о Holden Commodore в Википедии

Другой список автомобилей Holden

Холден Монаро

OSX — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11694113


Холден Кингсвуд

Крис Китинг из Мельбурна, Австралия – HQ Holden Kingswood, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3189285

Холден Броэм

Автор Adam.J.W.C. – Собственная работа, CC BY-SA 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7730941


Холден Торана

OSX — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10971039

Холден Камира

Источник изображения: Джереми из Сиднея, Австралия — Holden Camira JE SLX Executive, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=42473154

Холден Каприс

Источник изображения: OSX — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11820366

Холден Нова

Источник изображения: Джереми из Сиднея, Австралия — Holden Nova LG GS, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=42472743

Холден Адвентра

Источник изображения: MartinHansV — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5546125

Холден В.Б. Коммодор

Источник изображения: Sicnag — Holden VB Commodore Sedan 1979 года, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=46872529

Холден ВК Коммодор

Источник изображения: OSX — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10807519

Холден ВЗ Коммодор

Источник изображения: OSX — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41612744

Холден Спешиал

Источник изображения: Sicbird — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39157101

Холден Близнецы

Источник изображения: OSX — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15077934

Холден Уте

By Bidgee – собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7186989

Холден В. Н. Коммодор

Источник изображения: OSX — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41608997


  • Холден Калифорнийский университет Торана SL
  • Holden HX Monaro GTS Седан
  • Holden HG Monaro GTS 350 купе
  • Серия Холден ФК
  • Специальная станция Holden EK Седан
  • Холден Кале
  • Холден 50 2106
  • Холден Монаро GTS
  • Холден Субурбан
  • Холден ВК Коммодор
  • Холден купе 60
  • Холден VX Commodore
  • Холден Фронтера
  • Холден ВТ Коммодор
  • Холден против Коммодора
  • Холден В.П. Коммодор
  • Холден VR Commodore
  • Холден ВХ Коммодор
  • Холден ВЛ Коммодор
  • Холден ФДЖ
  • Холден VY Коммодор
  • Холден VE Commodore
  • Холден VQ Каприс

Видео моделей автомобилей Holden

 

Фотографии Holden Различные типы автомобилей

(Фото предоставлено https://en.wikipedia.org/)

Ресурсы других марок автомобилей Holden:

Holden Cars Официальный сайт
Holden на Linkedin
Holden на Youtube
Holden на Facebook
Holden на Twitter
Holden на Instagram


Holden Автомобильные новости, мелочи, фотографии и автомобильные обновления.

Листайте, чтобы увидеть другие интересные факты


История Холдена в Австралии – хронология | Holden

1856 –

Открытие шорной мастерской

Джеймс Александр Холден открыл шорную мастерскую Holden в Аделаиде и быстро стал известным производителем седел, упряжи и снаряжения для лошадей.Компания поставляла конное снаряжение во время англо-бурской войны. Постепенно он начал менять свое внимание на производство автомобильного оборудования.

В 1887 году сын Джеймса Генри Джеймс Холден взял на себя управление бизнесом после смерти отца, поставив Холдена на путь становления одним из ведущих производителей автомобилей в Австралии.

Джойс Ли Льюис и Одри Игер перед первым автомобилем Holden, сошедшим с конвейера завода General Motors-Holden в сиднейском Пейджвуде, конец 1940-х годов. Фотография: предоставлено семьей Ли Льюис

1917 –

Вхождение в автомобильную промышленность

Компания Holden сделала свой первый шаг в производстве автомобилей, начав производить кузова для импортных шасси Chevrolet.Holden была первой компанией, которая собирала кузова для Ford в Австралии, а к 1924 году стала эксклюзивным поставщиком в Австралии кузовов для американской General Motors.

Историческая реклама автомобиля General Motors Holden. Фотография: Paul Mayall/Alamy

1931 –

Слияние GM Australia и Holden

General Motors в Австралии объединилась с Holden и стала General Motors-Holden’s Ltd. Ford и General Motors-Holden’s доминировали в зарождающейся автомобильной промышленности в этот период.

Сэр Эрик Харрисон, верховный комиссар Австралии в Лондоне, осматривает первый из пяти седанов Holden 1958 года выпуска, прибывших в Дом Австралии в Лондоне, декабрь 1958 года. Автомобили были произведены в Австралии и имеют австралийские номерные знаки. Фотография: Reg Speller/Getty Images

1948 –

«Сделано в Австралии»

Компания Holden произвела FX 48-215, первый автомобиль, «сделанный в Австралии для Австралии». Бен Чифли, премьер-министр лейбористской партии, начал производство автомобиля 29 ноября, назвав FX «красотой».Модель имела огромный успех, что привело к тому, что списки ожидания растянулись почти на год вперед с момента первого выпуска автомобиля. Всего за шесть лет было выпущено 120 402 автомобиля. Holden продолжал свое господство на протяжении 1950-х и 60-х годов, представив множество новых моделей.

Роберт Уэбб со своими четырьмя сыновьями и их холден-уте 1959 года в Даппо, недалеко от Нарромайна, Новый Южный Уэльс. Фотография: Peter Rae/Getty Images

1980 –

Холден начинает борьбу

Судьба Холдена начала меняться в 1980-х годах.Автомобильная промышленность Австралии начала испытывать трудности, и в 1980 году компания закрыла свой завод в Пейджвуде, пригороде Сиднея. Федеральное правительство представило автомобильный план Button, пытаясь рационализировать и консолидировать автомобильную промышленность путем снижения импортных тарифов.

Старый Холден перед бунгало в Инвермее, Тасмания. Фотография: Peter Cooper/FlickrVision

2006 –

Убытки Holden продолжаются

Рыночный рост в 1990-х был остановлен в начале 2000-х, что привело к большим убыткам Holden.В период с 2005 по 2006 год прибыль Holden еще больше сократилась, а общий убыток составил 290 миллионов долларов. Компания продолжала сокращать штат сотрудников, сократив 1400 рабочих мест после закрытия сборочной линии в третью смену.

Новый Holden Monaro, выпущенный в 2001 году, стал первым Monaro, выпущенным примерно за 25 лет. Фото: Тим Грэм/Getty Images

2008 –

GFC наносит удар по автомобильной промышленности

Мировой финансовый кризис особенно сильно ударил по Holden и его материнской компании General Motors, базирующейся в США.В Holden в Австралии было потеряно еще 500 рабочих мест, а экспорт General Motors в США сократился на 86%. В 2009 году заводы по производству четырехцилиндровых двигателей были закрыты, что привело к сокращению еще 500 рабочих мест.

Австралийский спортивный автомобиль VT GTS Holden Commodore, произведенный подразделением Holden Performance. Фотография: Richard McDowell/Alamy

2010 –

Государственные субсидии

Федеральное правительство предоставило Холдену грант в размере 159 миллионов долларов на производство местной версии Chevrolet Cruze. Правительство Южной Австралии также предоставило 30 миллионов долларов.

Новые автомобили припаркованы на стоянке на заводе Holden в Элизабет в Аделаиде в 2013 году. Фото: Morne de Klerk/Getty Images

2013 –

Holden объявляет о прекращении операций в Австралии полностью к 2017 году, оставив без работы 2900 сотрудников. За несколько месяцев до этого Ford объявил о своем уходе.

Партия Holden на историческом автомобиле во время пресс-конференции по поводу закрытия Holden возле Старого здания парламента в Канберре, 2017 год.Фотография: Lukas Coch/AAP

2017 –

Конец производства автомобилей в Австралии

В пятницу, 20 октября, последняя смена на заводе Holden’s Elizabeth в пригороде Аделаиды ознаменовала конец австралийской производственной линии компании. Это был последний день работы около 950 рабочих завода. Еще 800 ушли с тех пор, как в 2013 году компания объявила о выходе из австралийского производства. Красный седан VFII SSV Redline Commodore был последним автомобилем, сошедшим со стоянки.Несколько тысяч бывших сотрудников и поклонников Холдена собрались вместе с увольняющимися работниками в Adelaide Oval, где фронтмен Cold Chisel Джимми Барнс выступил на официальных проводах. Около 700 сотрудников Holden остались в Мельбурне, в том числе более 300 дизайнеров, инженеров и технических специалистов, для разработки автомобилей для австралийского рынка.

Holden Kingswood был одной из самых известных моделей компании. Фотография: Дэвид Мариуз/AAP

2019 –

GM отказывается от Commodore

В декабре GM тихо объявила, что после 42 лет производства знаменитый Commodore будет снят с производства в конце 2020 года на фоне дальнейшего снижения продаж.«Решение об отказе от фирменной таблички Commodore не было воспринято легкомысленно теми, кто понимает и признает его гордое наследие», — говорится в заявлении временного босса Holden Кристиана Акилина.

Последний Holden Commodore, сошедший с конвейера на заводе Holden в Элизабет, Аделаида, в октябре 2017 года. Фото: Holden/EPA

2020 –

Конец Holden

Холден. Компания заявила, что приняла решение покинуть «крайне фрагментированный рынок праворульных автомобилей» и «отказаться от бренда Holden» к 2021 году.Это означало, что около 600 из оставшихся 800 работников компании в Австралии и Новой Зеландии будут уволены, причем большинство к концу июня. Эмоциональная Акилина сообщила журналистам, что компания «испытывала все мыслимые варианты», чтобы предотвратить закрытие бренда, но сравнила это с попыткой «найти способ бросить вызов гравитации». Его слова не успокоили премьер-министра Скотта Моррисона, который гневно обвинил американского автомобильного гиганта в том, что он позволил австралийской марке «зачахнуть», принимая миллиардные субсидии налогоплательщиков.

Холден | Форза Вики | Фэндом

Холден

Происхождение

Австралия Holden — австралийский производитель автомобилей, фигурирующий во всех играх Motorsport , начиная с Forza Motorsport 3 .

Он также появляется в Forza Horizon 3 , Forza Horizon 4 и Forza Horizon 5 .

Описание

» Holden, австралийский производитель автомобилей, начал свою деятельность как кожевенный и шорный бизнес в 1850-х годах.В 1913 году компания начала производить полноценные кузова для мотоциклов с коляской. В 1914 году они изготовили свой первый кузов автомобиля по индивидуальному заказу. В 1917 году, с началом Первой мировой войны, правительство Австралии объявило торговые ограничения на ввоз готовых автомобилей во время войны, и к 1920 году Холден заработал впечатляющую репутацию производителя кузовов для автомобилей Dodge, Buick, Ford, Chevrolet и многих других. другие. В 1931 году General Motors приобрела Holden Motor Builders и объединила ее с General Motors (Australia) Pty Ltd.создать General Motors-Holden’s Ltd (GM-H). В 1944 году дизайнеры Holden начали работу над «Проектом 2000», который положил начало «Собственному автомобилю Австралии». В 1948 году с конвейера сошел Holden Number One, первый Holden 48-215 по прозвищу FX. Автомобиль имел огромный успех. К 1950 году количество регистраций новых автомобилей в Австралии выросло на 70 процентов по сравнению с предыдущим годом. К 1969 году было произведено более двух миллионов автомобилей Holden. К 2001 году это число утроилось и достигло шести миллионов. В 1978 году Холден представил Commodore, который быстро стал самым продаваемым автомобилем в Австралии.Сегодня Holden Special Vehicles (HSV) производит высокопроизводительные варианты Commodore для участия в гонках суперкаров с двигателем V8. »

— forzamotorsport.net

Транспортные средства

Изображение Год Имя Диск Двигатель Мощность Крутящий момент Вес Передний/задний
2009 г. Холден HSV W427 задний привод 7.0л V8 53 % / 47 %
1988 г. Holden VL Commodore Group A SV задний привод 5,0 л V8 56 % / 44 %
1977 г. Холден Торана A9X задний привод 5,0 л V8 59 % / 41 %
1974 г. Панельный фургон Holden Sandman HQ задний привод 5.0л V8 52 % / 48 %
1973 г. Холден Штаб-квартира Monaro GTS 350 задний привод 5,7 л V8 55 % / 45 %
1968 г. Холден Монаро GTS 327 задний привод 5,4 л V8 57 % / 43 %
1951 Holden FX Седан задний привод 2.1л I6 58 % / 42 %
1951 Холден 50-2106 FX Юте задний привод 2,1 л И6 58 % / 42 %

Гонка

Изображение Год Имя Диск Двигатель Мощность Крутящий момент Вес Передний/задний
2017 Holden # 22 Walkinshaw Performance VF Commodore задний привод 5.0л V8 53 % / 47 %
2016 Holden #22 Sharkbite HRT VF Commodore задний привод 5,0 л V8 53 % / 47 %
2015 Holden #97 Tekno Autosports VF Commodore задний привод 5,0 л V8 53 % / 47 %
2015 Holden #22 Holden Racing Team VF Commodore задний привод 5.0л V8 53 % / 47 %
2015 Holden #14 Freightliner Racing VF Commodore задний привод 5,0 л V8 53 % / 47 %
2015 Holden #1 Red Bull Racing Australia VF Commodore задний привод 5,0 л V8 53 % / 47 %
2013 г. Holden #10 Holden Xbox Racing Team Commodore VF задний привод 5.0л V8 53 % / 47 %
2011 г. Холден #88 Команда Vodafone Commodore VE задний привод 5,0 л V8 55 % / 45 %
2011 г. Holden #33 Fujitsu Racing GRM Commodore VE задний привод 5,0 л V8 55 % / 45 %
2011 г. Holden #11 Pepsi Max Crew Commodore VE задний привод 5.0л V8 55 % / 45 %
2011 г. Holden #8 Team BOC Commodore VE задний привод 5,0 л V8 55 % / 45 %
2011 г. Holden #1 Toll Holden Racing Team Commodore VE задний привод 5,0 л V8 55 % / 45 %
2009 г. Holden #51 Sprint Gas Racing Commodore VE задний привод 5.0л V8 55 % / 45 %
2009 г. Holden # 39 Супердешевые автогонки Commodore VE задний привод 5,0 л V8 55 % / 45 %
2009 г. Холден # 33 Коммодор команды Гарри Роджерса VE задний привод 5,0 л V8 55 % / 45 %
2009 г. Holden #2 Toll Holden Racing Team Commodore VE задний привод 5.0л V8 55 % / 45 %

Предварительно настроенный

Изображение Год Имя Диск Двигатель Мощность Крутящий момент Вес Передний/задний
1977 г. Holden Torana A9X Форза издание задний привод 5,0 л V8 59 % / 41 %
1977 г. Холден Торана A9X Горизонт издание задний привод 5.0л V8 58 % / 42 %

Связанные

Изображение Год Имя Диск Двигатель Мощность Крутящий момент Вес Передний/задний
2014 г. Шевроле Супер Спорт задний привод 6,2 л V8 50 % / 50 %
2009 г. Понтиак G8 GXP задний привод 6.2 л V8 53 % / 47 %
2006 г. Понтиак ГТО задний привод 6,0 л V8 53 % / 47 %
2005 г. Опель Монаро VXR задний привод 6,0 л V8 53 % / 47 %
2004 г. Понтиак ГТО задний привод 6.0л V8 55 % / 45 %
2003 г. Хуниган Холден Коммодор Ют задний привод 5,7 л V8 55 % / 45 %

Мелочи

  • 20 октября 2017 года автомобильный завод Holden в северной Аделаиде был закрыт, при этом Holden продолжал заниматься исключительно импортом автомобилей. [1] В конце 2020 года бренд был упразднен и заменен на GM Specialty Vehicles (GMSV). [2]

Каталожные номера

HOLDEN Модели и история, фотогалереи, характеристики 1 уже почти 70 лет. За несколько лет до того, как Даймлер построил свой моторизованный автобус в 1885 году, заложив краеугольный камень в развитии автомобилей, в Аделаиде, Австралия, открылась шорная мастерская. Основанная британским иммигрантом Джеймсом Александром Холденом в 1856 году, небольшая фирма прошла через ряд партнерских отношений, меняя свой профиль в процессе.Шорный завод начал предлагать мелкий ремонт автомобильной обивки и начал производство капотов и боковых шторок.

Область деятельности компании расширилась до 1913 года, когда мастерская Holden начала производить кузова для мотоциклов с колясками. Таким образом, в 1999 году была создана компания Holden’s Motor Body Builders Ltd, или HMBB. И снова деятельность компании расширилась до производства различных типов кузовов, соответствующих шасси различных иностранных производителей, таких как Chevrolet. GM, которая уже поглотила Chevrolet и начала создавать дочерние компании по всему миру, обратила внимание на бизнес Холдена и купила его в 1931 году.С тех пор Holden является частью Gm и был переименован в GM Holden Ltd.

Австралийский производитель автомобилей стал отличным вложением средств, поскольку вскоре он превратился в основного производителя автомобилей в Австралии. После слияния Холдена с колоссом американской автомобильной промышленности правительство Австралии убедило последнего построить «аборигенный» автомобиль. В ответ на эти требования в 1948 году была выпущена модель 48/215. Основанный на дизайне Chevy 1949 года, автомобиль среднего размера с 2,1-литровым двигателем был непривычным для любой причудливой механики.Вместо этого он был достаточно надежным и мощным, чтобы мгновенно стать фаворитом.

Его превосходству угрожала растущая конкуренция, но все это время ему удавалось удерживать позицию самого продаваемого автомобиля. Тщетность усилий конкурента позволила Холдену сосредоточиться на разработке новых моделей и выйти на новые рубежи. Несколько автомобилей, таких как Kingswood и Ute, были выпущены и экспортированы в Новую Зеландию, Южную Африку и Индонезию, среди прочего, где они продавались под маркой Holden или Chevy.

В течение 70-х Холден произвел множество автомобилей на базе Vauxhall, в том числе популярную Tonara, которая позже была заменена Camira среднего размера. По иронии судьбы, Camira стала источником вдохновения для более поздней модели Vauxhall, Cavalier.

80-е годы привели к реализации правительственного плана реструктуризации автомобильной промышленности, который позволил полностью распределить модели между местными производителями. После соглашения с японскими производителями Nissan и создания совместного предприятия (UAAI) с Toyota Холден начал продавать версии Nissan Pulsar, Toyota Camry и Corolla с измененной маркой.

Holden производил эти модели до 90-х годов, когда UAAI, австралийская автомобильная промышленность, была распущена. Впоследствии Холден склонился к GM и начал производить автомобили, вдохновленные продуктами, принадлежащими GM. Opel стал постоянным источником предложений транспортных средств Holden с такими моделями, как Astra и Vectra. Также была приобретена Corsa, проданная как Holden Barina.

Начиная с 21 века Холден частично отказался от моделей Opel и начал искать вдохновение в автомобильном каталоге Daewoo, принадлежащем GM.Это по-прежнему один из ведущих брендов в Австралии, а его значок со львом часто можно увидеть на автомобилях в Южной Африке, Тринидад-Тобаго, Индонезии и других странах, куда экспортируются автомобили Holden.

Холден будет закрыт

Holden объявил в воскресенье, что его материнская компания General Motors закроет суббренд с 2021 года. Эта новость появилась всего через три года после того, как GM закрыла последний оставшийся сборочный завод австралийского автопроизводителя, превратив Holden в чистого импортера.

Согласно заявлению компании, решение убить Холдена было чисто финансовым. Из сообщения:

GM приняла это непростое решение после исчерпывающего анализа инвестиций, необходимых для того, чтобы Holden в долгосрочной перспективе оставался конкурентоспособным на рынках новых автомобилей Австралии и Новой Зеландии. К сожалению, эта оценка показала, что такие инвестиции не могут соответствовать пороговым значениям инвестиций GM, в том числе приносить соответствующую прибыль.

Учитывая, что Австралия и Новая Зеландия составляют менее одного процента мирового рынка, необходимость производить и поставлять праворульные варианты автомобилей для конкретного региона была слишком дорогой, чтобы ее оправдать.

Holden заявляет, что продолжит поддерживать существующих клиентов, соблюдая все существующие гарантии и поддержку продуктов. Это также будет иметь тенденцию к отзывам или проблемам безопасности, если они возникнут. Запасные части и сервисные сети будут доступны в течение как минимум 10 лет.

Согласно отчету с австралийского сайта caradvice.com.au, General Motors по-прежнему планирует продавать нишевые автомобили из своей линейки в регионе и заменит Commodore в линейке суперкаров страны на Chevy Camaro, хотя пока ничего не подтверждено.

Holden — культовый бренд, и нам очень жаль, что он уходит. Хотя она, возможно, продавала автомобили только в Австралии и Новой Зеландии, ее присутствие распространилось по всему миру благодаря производству великолепных заднеприводных седанов, универсалов и легковых автомобилей с двигателем V-8.

Нам будет не хватать тебя, Холден.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Последний новый автомобиль Холдена — 636-сильный седан-монстр

.

Несуществующие подразделения GM всегда стремились выпускать свои лучшие автомобили в последние несколько лет своей жизни. Это было верно для Pontiac, Oldsmobile, Saturn и, возможно, даже для Saab. Теперь очередь Холдена. Австралийское подразделение GM официально прекратит производство в стране, переключившись на импорт и продажу других автомобилей GM, но не раньше, чем попрощается с абсолютным монстром седаном.

GTSR W1 от Holden Special Vehicles будет сочетать в себе уже знакомый (нам как Chevrolet SS или PPV, по срединным шоссе в США) Holden Commodore с двигателем LS9 V8, позаимствованным у Chevrolet Corvette ZR1. По аналогии с HSV, он будет выдавать невероятные 636 л. Всю эту мощность будет передавать шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec TR-6060, и мы полагаем, что в большинстве случаев седан действительно получит некоторую тягу.

Обладая мощностью 636 л.с. и крутящим моментом 601 фунт-фут, HSV GTSR W1 станет последним шедевром Холдена, помимо самого мощного серийного автомобиля Австралии.

Холден

Невероятно мощный двигатель — не единственная особенность GTSR W1; Компания HSV модернизировала подвеску, тормоза, шины и колеса стандартного Commodore, при этом специалист по подвеске Supashock установил более жесткие амортизаторы и пружины, а также добавил 410-мм передние тормозные диски AP Racing для повышения тормозной способности.W1 Commodore будет оснащен уникальными 20-дюймовыми коваными легкосплавными дисками, обутыми в шины Pirelli P Zero Trofeo R, оптимизированные для трека.

Чтобы вместить все это, HSV изменил дизайн крыльев, изготовив их из легкого пластика с вставками из углеродного волокна, а также разработал новый передний бампер и задний диффузор для седана.

Обладая мощностью 636 л.с. и крутящим моментом 601 фунт-фут, HSV GTSR W1 станет последним шедевром Холдена, помимо самого мощного серийного автомобиля Австралии.

Холден

Плохая новость, помимо того, что Holden закроет свои заводские двери в конце этого года, заключается в том, что этот двигатель и подвеска не будут использоваться ни в одном американском Chevy. Хорошая новость заключается в том, что этот двигатель и установка подвески не попадут ни в один штат полиция Шевроле, даже несмотря на то, что через несколько лет он станет удивительной покупкой на государственном аукционе. Мы не уверены, что какое-либо полицейское управление в любом случае выложило бы бабло за одного из них; цена на наклейке составляет 130 000 долларов, и все 295 экземпляров уже проданы, даже до того, как производство начнется в апреле этого года.

Жалко, что Holden закрывает австралийское производство, но, по крайней мере, оно выходит на ура.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

автомобильных брендов Holden в Австралии исчезают, поскольку GM отключает вилку | Car News

В качестве еще одного шага, направленного на сокращение расходов и повышение эффективности своей деятельности, General Motors объявила о закрытии австралийского автомобильного бренда Holden, который принадлежит американскому автопроизводителю с 1931 года.

Этот шаг является частью плана GM по окончательному уходу с рынка автомобилей с правосторонним управлением (RHD), и фактически компания также объявила, что собирается прекратить производство автомобилей Chevrolet в Таиланде. Компания уже ушла с ряда рынков праворульных автомобилей, таких как Великобритания, Индия и Южная Африка.

Председатель и главный исполнительный директор GM Мэри Барра сделала следующее заявление относительно решения отключить Holden:

«Я часто говорил, что мы будем поступать правильно, даже когда это трудно, и это один из таких случаев. .Мы реструктурируем нашу международную деятельность, сосредотачиваясь на рынках, где у нас есть правильные стратегии для обеспечения стабильной прибыли, и отдаем приоритет глобальным инвестициям, которые будут способствовать росту мобильности в будущем, особенно в области (электрических и автономных транспортных средств)».

— Мэри Барра, председатель и главный исполнительный директор GM

Auto123 запускает Shopicar! Все новые марки и модели и все текущие акции.

Производственные операции Holden уже были остановлены в 2017 году, но проектные и инженерные работы компании остались на месте.Теперь они тоже будут закрыты, как и дилерская сеть в Австралии и Новой Зеландии. Около 600 рабочих потеряют работу, а 200 останутся на своих местах, чтобы управлять гарантией и запасными частями на срок до 10 лет.

Присутствие Holden на австралийском рынке началось задолго до появления General Motors. Первоначально основанная в 1856 году как компания по изготовлению седел, фирма начала производить кузова для автомобилей в начале 20 века.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.