Ховер н5 цены комплектация: Купить ДВ Ховер Н5 в г.Москва: цены 2021 на новый Hower H5 у официального дилера

Содержание

комплектации и цены DW Hower H5 2020-2021 у официального дилера в Москве

2.0 / 149 л.c.
6MT / FWD

2.0 / 149 л.c.
6MT / 4WD

Общие характеристики

Тип кузова

Универсал

Универсал

Количество дверей

Количество мест

Колесная формула/ведущие колеса

Двигатель

Тип

Четырёхтактный, с турбонаддувом и интеркулером

Четырёхтактный, с турбонаддувом и интеркулером

Двигатель

Mitsubishi, 4G63S4T

Mitsubishi, 4G63S4T

Рабочий объем

Максимальная мощность

149 л. с. при 4200 об/мин

149 л.с. при 4200 об/мин

Максимальный крутящий момент

250 Н•м при 2400-4200 об/мин

250 Н•м при 2400-4200 об/мин

Система управления

Количество и расположение цилиндров

4, рядное

4, рядное

Степень сжатия

Экологический класс

Трансмиссия

Трансмиссия

Механическая

Механическая

Число передач

Вперед — 6 , назад — 1

Вперед — 6 , назад — 1

Коробка передач

Синхронизированная с ручным переключением

Синхронизированная с ручным переключением

Раздаточная коробка

Передаточные числа РК высшее/низшее

Главная передача

Тип привода

Подвеска

Передняя

Независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости

Независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя

Зависимая, со стабилизатором поперечной устойчивости

Зависимая, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормозная система

Передние тормоза

Дисковые

Дисковые

Задние тормоза

Дисковые

Дисковые

Масса

Масса снаряженного ТС

Полная масса ТС

Габаритные размеры

Длина

Ширина

Высота

Колесная база

Колея передних колес

Колея задних колес

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость

Расход топлива на 100 км

Смешанный цикл

Топливо

Бензин с октановым числом не менее 95

Бензин с октановым числом не менее 95

Емкость топливного бака

Шины

Шины

Great Wall Hover H5 – комплектации и цены

Автосалон Народ-Авто ЗАПАД

+7 (495) 926-49-49
Запчасти +7 903 250 49 18
Продажа АВТО +7 495 508 05 77
Моб. продажа +7 903 508 05 77

г.Москва, МКАД 53 км, д. 6

Время работы: ежедн. 9:00-21:00
 

Автосалон Народ-Авто Север

+7 (495) 926-49-49
Запчасти +7 903 250 49 18
Продажа АВТО +7 495 508 05 77
Моб. продажа +7 903 508 05 77

Московская область, г. ХИМКИ Вашутинское ш., д. 6

Время работы: ежедн. 9:00-21:00
 

Автосалон Народ-Авто Юг

+7 (495) 926-49-49
Запчасти +7 903 250 49 18
Продажа АВТО +7 495 508 05 77
Моб. продажа +7 903 508 05 77

Московская обл. г. СЕРПУХОВ Московское ш., д. 106

Время работы: ежедн. 9:00-21:00

Автосалон Народ-Авто на Привольной

+7 (495) 926-49-49
Запчасти +7 903 250 49 18
Продажа АВТО +7 495 508 05 77
Моб. продажа +7 903 508 05 77

Московская обл. г. МОСКВА ул. Привольная, д. 2, корп. 5

Время работы: ежедн. 9:00-21:00

Автосалон Народ-Авто на Носовихинском шоссе 33А

+7 (495) 926-49-49
Запчасти +7 903 250 49 18
Продажа АВТО +7 495 508 05 77
Моб. продажа +7 903 508 05 77

Московская обл. г. МОСКВА, Носовихинское шоссе 33А

Время работы: ежедн. 9:00-21:00

 

Автосалон Народ-Авто на Щелковском шоссе д. 5 стр. 1

+7 (495) 926-49-49
Запчасти +7 903 250 49 18
Продажа АВТО +7 495 508 05 77
Моб. продажа +7 903 508 05 77

Московская обл. г. МОСКВА, Щелковское шоссе д. 5 стр. 1

Время работы: ежедн. 9:00-21:00

Автосалон Народ-Авто на Обручева

+7 (495) 926-49-49
Запчасти +7 903 250 49 18
Продажа АВТО +7 495 508 05 77
Моб. продажа +7 903 508 05 77

Московская обл. г. МОСКВА ул. Обручева 21 ст. 4

Время работы: ежедн. 9:00-21:00

Great Wall Hover H5 от 1419000 в Санкт-Петербурге «Пулково», цены 2018 на Hover H5

обратный звонок
г. Санкт-Петербург,

Новый Грейт Ховер Аш5, в наличии

Цена со скидками от:

1 419 000 ₽

В кредит от:

21 285 ₽

Мощность при 6300 об/мин

149 л.с.

Расход в смешанном цикле

8.7 л. / 100 км

Разгон до 100 км/ч

11 сек.

Максимальная скорость

170 км/ч

Автокредиты от 0%

предложение ограничено! до 17 Апреля

подарок на выбор при покупке авто в кредит

Комплект зимней резины

Страхование КАСКО

Оплата проезда до автоцентра

Фотографии, интерьер и экстерьер

Комплектации и цены Сравнение

2.0 MT 149 л.с, Передний, Бензиновый

Спец.цена 1 419 000 ₽

Заявка на кредит Зарезервировать

Системы безопасности

  • EBD электронная система распределения тормозных сил
  • Автоматическое запирание дверей при движении
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS)
  • Блокировка замков задних дверей
  • Детский замок
  • Иммобилайзер
  • Крепление для детского сиденья ISOFIX
  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности пассажира
  • Система контроля давления в шинах
  • Система курсовой устойчивости (ESC)
  • Система помощи при спуске со склона (DBC)
  • Система помощи при старте на подъеме (HAC)
  • Система помощи при экстренном торможении (BAS)
  • Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
  • Трёхточечные инерционные ремни безопасности 2-го ряда
  • Фронтальные подушки безопасности
  • Центральный замок
  • Электронная программа стабилизации (ESP)

Интерьер

  • Дверные панели с отделкой искусственной кожей
  • Декоративные молдинги
  • Отделка кожей рулевого колеса
  • Отделка кожей рычага КПП
  • Передний центральный подлокотник
  • Сиденья с тканевой отделкой
  • Складывающееся заднее сиденье
  • Третий задний подголовник

Экстерьер

  • Дневные ходовые огни
  • Задние брызговики
  • Задние противотуманные фары
  • Передние брызговики
  • Повторители указателей поворотов
  • Противотуманные фары
  • Рейлинги на крыше
  • Решётка радиатора с отделкой хромом
  • Ручки дверей с отделкой хромом
  • Стальные диски
  • Электропривод складывания зеркал заднего вида

Комфорт

  • 4 динамика
  • Bluetooth
  • Аудиосистема с радио, RDS, USB и AUX входами
  • Бортовой компьютер
  • Датчик света
  • Дефлекторы обдува для задних пассажиров
  • Задние датчики парковки
  • Индикатор переключения передач
  • Климат-контроль
  • Обогрев зеркал
  • Передние и задние электростеклоподъёмники
  • Подогрев передних и задних сидений
  • Подогрев передних сидений
  • Порт USB
  • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
  • Регулировка руля по высоте
  • Розетка 12V
  • Розетка 12V в багажном отделении
  • Указатели поворота интегрированные в наружные зеркала
  • Усилитель руля
  • Хромированное обрамление боковых стекол
  • Электропривод зеркал
  • Электропривод открывания и закрывания двери багажника
  • Электроскладывание зеркал

Спец.цена 1 539 000 ₽

Заявка на кредит Зарезервировать

Системы безопасности

  • EBD электронная система распределения тормозных сил
  • Автоматическое запирание дверей при движении
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS)
  • Блокировка замков задних дверей
  • Детский замок
  • Иммобилайзер
  • Крепление для детского сиденья ISOFIX
  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности пассажира
  • Система контроля давления в шинах
  • Система курсовой устойчивости (ESC)
  • Система помощи при спуске со склона (DBC)
  • Система помощи при старте на подъеме (HAC)
  • Система помощи при экстренном торможении (BAS)
  • Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
  • Трёхточечные инерционные ремни безопасности 2-го ряда
  • Фронтальные подушки безопасности
  • Центральный замок
  • Электронная программа стабилизации (ESP)

Интерьер

  • Дверные панели с отделкой искусственной кожей
  • Декоративные молдинги
  • Отделка кожей рулевого колеса
  • Отделка кожей рычага КПП
  • Передний центральный подлокотник
  • Сиденья с тканевой отделкой
  • Складывающееся заднее сиденье
  • Третий задний подголовник

Экстерьер

  • Дневные ходовые огни
  • Задние брызговики
  • Задние противотуманные фары
  • Легкосплавные диски 18»
  • Передние брызговики
  • Повторители указателей поворотов
  • Полноразмерное запасное колесо
  • Противотуманные фары
  • Рейлинги на крыше
  • Решётка радиатора с отделкой хромом
  • Ручки дверей с отделкой хромом
  • Электропривод складывания зеркал заднего вида

Комфорт

  • 4 динамика
  • Bluetooth
  • Bluetooth с голосовым управлением, поддержка Apple Carplay и Android Auto
  • Аудиосистема с радио, RDS, USB и AUX входами
  • Бортовой компьютер
  • Датчик света
  • Дефлекторы обдува для задних пассажиров
  • Задние датчики парковки
  • Индикатор переключения передач
  • Камера заднего вида
  • Климат-контроль
  • Мультифункциональное рулевое колесо
  • Обогрев зеркал
  • Передние и задние электростеклоподъёмники
  • Подогрев передних и задних сидений
  • Подогрев передних сидений
  • Порт USB
  • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
  • Регулировка руля по высоте
  • Розетка 12V
  • Розетка 12V в багажном отделении
  • Указатели поворота интегрированные в наружные зеркала
  • Усилитель руля
  • Хромированное обрамление боковых стекол
  • Электропривод зеркал
  • Электропривод крышки багажника
  • Электропривод открывания и закрывания двери багажника
  • Электроскладывание зеркал

Спец.цена 1 679 000 ₽

Заявка на кредит Зарезервировать

Системы безопасности

  • EBD электронная система распределения тормозных сил
  • Автоматическое запирание дверей при движении
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS)
  • Блокировка замков задних дверей
  • Боковые подушки и шторки безопасности
  • Детский замок
  • Иммобилайзер
  • Крепление для детского сиденья ISOFIX
  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности пассажира
  • Система контроля давления в шинах
  • Система курсовой устойчивости (ESC)
  • Система помощи при спуске со склона (DBC)
  • Система помощи при старте на подъеме (HAC)
  • Система помощи при экстренном торможении (BAS)
  • Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
  • Трёхточечные инерционные ремни безопасности 2-го ряда
  • Фронтальные подушки безопасности
  • Центральный замок
  • Электронная программа стабилизации (ESP)

Интерьер

  • Водительское сиденье с электроприводом регулировок
  • Дверные панели с отделкой искусственной кожей
  • Декоративные молдинги
  • Отделка кожей рулевого колеса
  • Отделка кожей рычага КПП
  • Передний центральный подлокотник
  • Сиденья с отделкой кожей
  • Сиденья с тканевой отделкой
  • Складывающееся заднее сиденье
  • Третий задний подголовник

Экстерьер

  • Дневные ходовые огни
  • Задние брызговики
  • Задние противотуманные фары
  • Легкосплавные диски 18»
  • Передние брызговики
  • Повторители указателей поворотов
  • Полноразмерное запасное колесо
  • Противотуманные фары
  • Рейлинги на крыше
  • Решётка радиатора с отделкой хромом
  • Ручки дверей с отделкой хромом
  • Электропривод складывания зеркал заднего вида

Комфорт

  • 6 динамиков
  • Bluetooth
  • Bluetooth с голосовым управлением, поддержка Apple Carplay и Android Auto
  • Аудиосистема с радио, RDS, USB и AUX входами
  • Бортовой компьютер
  • Датчик света
  • Дефлекторы обдува для задних пассажиров
  • Задние датчики парковки
  • Индикатор переключения передач
  • Камера заднего вида
  • Климат-контроль
  • Многофункциональный дисплей
  • Мультифункциональное рулевое колесо
  • Обогрев зеркал
  • Передние и задние электростеклоподъёмники
  • Подогрев передних и задних сидений
  • Подогрев передних сидений
  • Порт USB
  • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
  • Регулировка руля по высоте
  • Розетка 12V
  • Розетка 12V в багажном отделении
  • Указатели поворота интегрированные в наружные зеркала
  • Усилитель руля
  • Хромированное обрамление боковых стекол
  • Электропривод зеркал
  • Электропривод крышки багажника
  • Электропривод открывания и закрывания двери багажника
  • Электроскладывание зеркал

2.0 MT 149 л.с, Полный, Бензиновый

Спец.цена 1 419 000 ₽

Заявка на кредит Зарезервировать

Системы безопасности

  • EBD электронная система распределения тормозных сил
  • Автоматическое запирание дверей при движении
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS)
  • Блокировка замков задних дверей
  • Детский замок
  • Иммобилайзер
  • Крепление для детского сиденья ISOFIX
  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности пассажира
  • Система контроля давления в шинах
  • Система курсовой устойчивости (ESC)
  • Система помощи при спуске со склона (DBC)
  • Система помощи при старте на подъеме (HAC)
  • Система помощи при экстренном торможении (BAS)
  • Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
  • Трёхточечные инерционные ремни безопасности 2-го ряда
  • Фронтальные подушки безопасности
  • Центральный замок
  • Электронная программа стабилизации (ESP)

Интерьер

  • Дверные панели с отделкой искусственной кожей
  • Декоративные молдинги
  • Отделка кожей рулевого колеса
  • Отделка кожей рычага КПП
  • Передний центральный подлокотник
  • Сиденья с тканевой отделкой
  • Складывающееся заднее сиденье
  • Третий задний подголовник

Экстерьер

  • Дневные ходовые огни
  • Задние брызговики
  • Задние противотуманные фары
  • Передние брызговики
  • Повторители указателей поворотов
  • Противотуманные фары
  • Рейлинги на крыше
  • Решётка радиатора с отделкой хромом
  • Ручки дверей с отделкой хромом
  • Стальные диски
  • Электропривод складывания зеркал заднего вида

Комфорт

  • 4 динамика
  • Bluetooth
  • Аудиосистема с радио, RDS, USB и AUX входами
  • Бортовой компьютер
  • Датчик света
  • Дефлекторы обдува для задних пассажиров
  • Задние датчики парковки
  • Индикатор переключения передач
  • Климат-контроль
  • Обогрев зеркал
  • Передние и задние электростеклоподъёмники
  • Подогрев передних и задних сидений
  • Подогрев передних сидений
  • Порт USB
  • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
  • Регулировка руля по высоте
  • Розетка 12V
  • Розетка 12V в багажном отделении
  • Указатели поворота интегрированные в наружные зеркала
  • Усилитель руля
  • Хромированное обрамление боковых стекол
  • Электропривод зеркал
  • Электропривод открывания и закрывания двери багажника
  • Электроскладывание зеркал

Спец.цена 1 539 000 ₽

Заявка на кредит Зарезервировать

Системы безопасности

  • EBD электронная система распределения тормозных сил
  • Автоматическое запирание дверей при движении
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS)
  • Блокировка замков задних дверей
  • Детский замок
  • Иммобилайзер
  • Крепление для детского сиденья ISOFIX
  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности пассажира
  • Система контроля давления в шинах
  • Система курсовой устойчивости (ESC)
  • Система помощи при спуске со склона (DBC)
  • Система помощи при старте на подъеме (HAC)
  • Система помощи при экстренном торможении (BAS)
  • Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
  • Трёхточечные инерционные ремни безопасности 2-го ряда
  • Фронтальные подушки безопасности
  • Центральный замок
  • Электронная программа стабилизации (ESP)

Интерьер

  • Дверные панели с отделкой искусственной кожей
  • Декоративные молдинги
  • Отделка кожей рулевого колеса
  • Отделка кожей рычага КПП
  • Передний центральный подлокотник
  • Сиденья с тканевой отделкой
  • Складывающееся заднее сиденье
  • Третий задний подголовник

Экстерьер

  • Дневные ходовые огни
  • Задние брызговики
  • Задние противотуманные фары
  • Легкосплавные диски 18»
  • Передние брызговики
  • Повторители указателей поворотов
  • Полноразмерное запасное колесо
  • Противотуманные фары
  • Рейлинги на крыше
  • Решётка радиатора с отделкой хромом
  • Ручки дверей с отделкой хромом
  • Электропривод складывания зеркал заднего вида

Комфорт

  • 4 динамика
  • Bluetooth
  • Bluetooth с голосовым управлением, поддержка Apple Carplay и Android Auto
  • Аудиосистема с радио, RDS, USB и AUX входами
  • Бортовой компьютер
  • Датчик света
  • Дефлекторы обдува для задних пассажиров
  • Задние датчики парковки
  • Индикатор переключения передач
  • Камера заднего вида
  • Климат-контроль
  • Мультифункциональное рулевое колесо
  • Обогрев зеркал
  • Передние и задние электростеклоподъёмники
  • Подогрев передних и задних сидений
  • Подогрев передних сидений
  • Порт USB
  • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
  • Регулировка руля по высоте
  • Розетка 12V
  • Розетка 12V в багажном отделении
  • Указатели поворота интегрированные в наружные зеркала
  • Усилитель руля
  • Хромированное обрамление боковых стекол
  • Электропривод зеркал
  • Электропривод крышки багажника
  • Электропривод открывания и закрывания двери багажника
  • Электроскладывание зеркал

Спец.цена 1 679 000 ₽

Заявка на кредит Зарезервировать

Системы безопасности

  • EBD электронная система распределения тормозных сил
  • Автоматическое запирание дверей при движении
  • Антиблокировочная система тормозов (ABS)
  • Блокировка замков задних дверей
  • Боковые подушки и шторки безопасности
  • Детский замок
  • Иммобилайзер
  • Крепление для детского сиденья ISOFIX
  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности пассажира
  • Система контроля давления в шинах
  • Система курсовой устойчивости (ESC)
  • Система помощи при спуске со склона (DBC)
  • Система помощи при старте на подъеме (HAC)
  • Система помощи при экстренном торможении (BAS)
  • Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
  • Трёхточечные инерционные ремни безопасности 2-го ряда
  • Фронтальные подушки безопасности
  • Центральный замок
  • Электронная программа стабилизации (ESP)

Интерьер

  • Водительское сиденье с электроприводом регулировок
  • Дверные панели с отделкой искусственной кожей
  • Декоративные молдинги
  • Отделка кожей рулевого колеса
  • Отделка кожей рычага КПП
  • Передний центральный подлокотник
  • Сиденья с отделкой кожей
  • Сиденья с тканевой отделкой
  • Складывающееся заднее сиденье
  • Третий задний подголовник

Экстерьер

  • Дневные ходовые огни
  • Задние брызговики
  • Задние противотуманные фары
  • Легкосплавные диски 18»
  • Передние брызговики
  • Повторители указателей поворотов
  • Полноразмерное запасное колесо
  • Противотуманные фары
  • Рейлинги на крыше
  • Решётка радиатора с отделкой хромом
  • Ручки дверей с отделкой хромом
  • Электропривод складывания зеркал заднего вида

Комфорт

  • 6 динамиков
  • Bluetooth
  • Bluetooth с голосовым управлением, поддержка Apple Carplay и Android Auto
  • Аудиосистема с радио, RDS, USB и AUX входами
  • Бортовой компьютер
  • Датчик света
  • Дефлекторы обдува для задних пассажиров
  • Задние датчики парковки
  • Индикатор переключения передач
  • Камера заднего вида
  • Климат-контроль
  • Многофункциональный дисплей
  • Мультифункциональное рулевое колесо
  • Обогрев зеркал
  • Передние и задние электростеклоподъёмники
  • Подогрев передних и задних сидений
  • Подогрев передних сидений
  • Порт USB
  • Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
  • Регулировка руля по высоте
  • Розетка 12V
  • Розетка 12V в багажном отделении
  • Указатели поворота интегрированные в наружные зеркала
  • Усилитель руля
  • Хромированное обрамление боковых стекол
  • Электропривод зеркал
  • Электропривод крышки багажника
  • Электропривод открывания и закрывания двери багажника
  • Электроскладывание зеркал

Сравнение Комплектации и цены

Системы безопасности
EBD электронная система распределения тормозных сил
Автоматическое запирание дверей при движении
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Блокировка замков задних дверей
Боковые подушки и шторки безопасности
Детский замок
Иммобилайзер
Крепление для детского сиденья ISOFIX
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Система контроля давления в шинах
Система курсовой устойчивости (ESC)
Система помощи при спуске со склона (DBC)
Система помощи при старте на подъеме (HAC)
Система помощи при экстренном торможении (BAS)
Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
Трёхточечные инерционные ремни безопасности 2-го ряда
Фронтальные подушки безопасности
Центральный замок
Электронная программа стабилизации (ESP)
Водительское сиденье с электроприводом регулировок
Дверные панели с отделкой искусственной кожей
Декоративные молдинги
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Передний центральный подлокотник
Сиденья с отделкой кожей
Сиденья с тканевой отделкой
Складывающееся заднее сиденье
Третий задний подголовник
Дневные ходовые огни
Задние брызговики
Задние противотуманные фары
Легкосплавные диски 18»
Передние брызговики
Повторители указателей поворотов
Полноразмерное запасное колесо
Противотуманные фары
Рейлинги на крыше
Решётка радиатора с отделкой хромом
Ручки дверей с отделкой хромом
Стальные диски
Электропривод складывания зеркал заднего вида
4 динамика
6 динамиков
Bluetooth
Bluetooth с голосовым управлением, поддержка Apple Carplay и Android Auto
Аудиосистема с радио, RDS, USB и AUX входами
Бортовой компьютер
Датчик света
Дефлекторы обдува для задних пассажиров
Задние датчики парковки
Индикатор переключения передач
Камера заднего вида
Климат-контроль
Многофункциональный дисплей
Мультифункциональное рулевое колесо
Обогрев зеркал
Передние и задние электростеклоподъёмники
Подогрев передних и задних сидений
Подогрев передних сидений
Порт USB
Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
Регулировка руля по высоте
Розетка 12V
Розетка 12V в багажном отделении
Указатели поворота интегрированные в наружные зеркала
Усилитель руля
Хромированное обрамление боковых стекол
Электропривод зеркал
Электропривод крышки багажника
Электропривод открывания и закрывания двери багажника
Электроскладывание зеркал

Технические характеристики

Характеристика 2.0 MT (149 л.с.) 2.0 MT (149 л.с.4х4)
Количество передач 5 5
Марка топлива АИ-95 АИ-95
Мощность двигателя (л.с.) 149 149
Объем двигателя 2.0 2.0
Привод Передний Полный
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый
Топливный бак (л) 70 70
Трансмиссия MT MT
Габаритные размеры
Высота (мм) 1775 1775
Длина (мм) 4645 4645
Колесная база (мм) 2700 2700
Количество дверей 5 5
Количество мест 5 5
Объем багажника 810 / 2074 810 / 2074
Полная масса 2305 2305
Снаряженная масса 1935 1935
Ширина (мм) 1800 1800
Динамические характеристики
Время разгона (0-100 км/ч, с) 11 11
Максимальная скорость (км/ч) 170 170
Дорожный просвет (мм) 175 175
Задняя подвеска зависимая, пружинная зависимая, пружинная
Передняя подвеска независимая, многорычажная независимая, многорычажная
Размер колес 235 / 65 / R17 235 / 65 / R17
Расход топлива
Городской (л/100 км) 8.9 8.9
Загородный (л/100 км) 7.6 7.6
Километров на баке 833 833
Смешанный (л/100 км) 8.7 8.7

Автомобили за те же деньги

Сэкономим вам время

отправьте нам свой телефон и мы поможем с подбором!

комплектаций в сравнении — 0

Не более 3-х вариантов!

Отправить заявку

ошибка….

Ой видимо что-то пошло не так 🙁

Перезвоните по номеру +7(812)407-35-26,

либо попробуйте отправить заявку еще раз

Успешно!

Наши менеджеры уже совсем скоро вам презвонят!

Отправить заявку

  • Автомобиль:
  • Комплектация:

Статья-обзор модели Hover H5 — Компания «АвтоChina»

Great Wall Hover H5 – одна из первых модификаций китайских автомобилей, которая смогла получить сертификат соответствия ЕС. Успешно прошла многие краш-тесты. В ней сочетается богатая комплектация, неузнаваемый, нестандартный дизайн, повышенная проходимость и даже высокое качество сборки. На родине, в Поднебесной Hover H5 входит в число одних из самых популярных внедорожников. Это бюджетный автомобиль с подтвержденным качеством, разумной ценой. А потому, по мнению экспертов, он будет оставаться популярным в России.

Внешний вид или чем модель покорила европейцев?

На рынке H5 предстал в 2011 году, последние комплектации были модернизированы в 2017-2018 годах. Считается прототипом Axiom – японского изобретения, выпускаемого под брендом Isuzu.

Дизайнеры известных брендов, как и автоэксперты, нередко подчеркивают несуразность китайских машин. Но, по мнению автолюбителей, такая модель существенно отличается от своих собратьев. Этот китаец удивляет четкими пропорциями кузова. В нем не осталось громоздкой рамы, подвески. Передняя часть, подвергшаяся модернизации, выглядит одновременно солидно, не имеет топорных элементов. Мягкие линии арок вкупе с вытянутыми по форме фарами, противотуманками делают автомобиль элегантным, статным.

При этом мощный бампер и основательная решетка радиатора не лишают его первозданно сурового облика. Некоторые критики считают, что такой внедорожник хорошо подойдет для женщин – любительниц больших машин. Вместительный багажник позволит им с легкостью разместить внутри все покупки, детскую коляску или даже рассаду, отправляясь на дачу.

Необходимо отметить и следующие особенности внешнего вида Great Wall:

  • Увеличенная до 4649 мм длина кузова, ширина в 1800 мм;
  • Высота – не более в 1745 мм, при этом дорожный просвет сохраняется на уровне 240 мм;
  • Размер дисков – до 17 дюймов.

Другие габариты, например, вес в 400 кг, схожи с параметрами предыдущих модификаций.

По праву можно сказать, что Hover H5 – это удобный, практичный внедорожник.

Технические характеристики h5 и его возможности

Выпускается 5-й Ховер Грейт Вол как с бензиновым, так и дизельным двигателем, который собирается и производится по технологиям Mitsubishi. По неофициальным данным, в разработке мотора участвовали специалисты Bosch. Эти факты сказываются на мощности в 136, 150 л.с. соответственно, на объеме агрегата в 2,0; 2,4 литра.

Пятиступенчатая механика присуща бензиновому двигателю, шестиступенчатый автомат – дизельным агрегатам. Коробка передач имеет солидный ресурс, согласно мнениям автовладельцев, работает бесперебойно при пробеге даже более 100 тысяч километров. Разгоняется автомобиль до 100 км меньше чем за 11 секунд. Наибольшая скорость, заявленная производителями, составляет 170 км/ч.

При этом стоит рассказать и про качество мотора. Считается, что его работа соответствует эко стандартам Евро-4.

Привод у внедорожника полный, передний. Независимая двухрычажная подвеска обеспечит плавность хода. Задний привод включается на усмотрение автовладельца и при зависимой пружинной подвеске обеспечивает оптимальную проходимость даже в сложных погодных условиях.

Расход топлива при таких параметрах достигает 10 литров в черте города, на трассе – не превышает 7 л/100 км. Топливный бак в 70 литров позволит путешествовать без остановок продолжительное время.

А чем порадует комплектация?

Рассматривая Грейт Вол Ховер Н5 как машину для повседневного использования, следует подчеркнуть: производитель потратил немало средств и времени для комплексного оснащения салона. Здесь присутствует и расширенная мультимедийная консоль, и камера заднего вида, и электронное управление (для модификации люкс). Стеклоподъемники установлены на каждой двери. Зеркала также управляются при помощи электроники. Системы подогрева предусмотрены на передних сидениях. Неопытные водители по достоинству оценят работу ABS, EDS. Те, кто предпочитает комфорт, отметят для себя удобство использования электронных приводов, наличие климат- и круиз-контроля.

Просторные размеры автомобиля – неоспоримые достоинства. Здесь удобно разместятся даже высокие, а также полные водители. Спинки точечно подстраиваются под комплектацию и рост владельца. На задних сидениях предостаточно места для детей и взрослых. Подсветка органов управления и приборов вкупе с простой, но качественной отделкой передней панели, дверей и даже рычага КПП создадут впечатление не изысканного, а приятного убранства внутри внедорожника.

Китайские автомобили этой серии также могут похвастаться:

  • Шестью модификациями – от стандарта до люксовой версии;
  • Доступной стоимостью, «бензин» обойдется владельцам дешевле, чем турбо дизель;
  • Внушительным электронным оснащением и приятной, скромной обивкой салона.

Кроме того, отзывы владельцев свидетельствуют, что управляемость у данного автомобиля шикарная. Он послушный, его не заносит на крутых виражах, даже при неудовлетворительном дорожном покрытии. Вне зависимости от скорости движения, машина идет мягко, не вызывает чувства дискомфорта при прохождении препятствий.

А если учесть, что цена на запасные части для Грейт Вол Ховер Н5 считается вполне доступной, то смело назовем его как удачный, неприхотливый в использовании внедорожник.

Короткое резюме

Представители Поднебесной всегда имели своих приверженцев. Их «начинка» и сборка соответствуют стандартам качества и современным меркам относительно сервиса. Только порой дизайн требует доработок, но в случае с Н5 эти недостатки практически искоренены.

И если вы уже определились, что Китай – оптимальный для вас поставщик, приобретайте данный автомобиль. А у нас вы всегда сможете купить запчасти для Great Wall Hover H5, чтобы он радовал вас своей бесперебойной, безупречной работой. Наш магазин находится в Екатеринбурге. Доставка осуществляется в любой регион страны.

 

Great Wall Hover H5 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Great Wall Hover H5, вместе со своим младшим аналогом h4 продавались на отечественном рынке с 2005 по 2015 год и благодаря низкой цене, а также хорошей проходимости и настоящей внедорожной технической начинке, смогли разойтись широким тиражом. Выпуск был прекращён из-за разногласий предприятия, занимающегося локальной сборкой на территории России и производителем комплектующих из поднебесной. Производство удалось наладить только через два года, благодаря учредителям завода Derways в Черкесске. Лицензия была выкуплена, а сборка новых внедорожников была налажена на предприятии «Ставрополь Авто». Стоит отметить, что H5 вернулся к нам в модернизированном варианте исполнения и появился в шоу-румах отечественных дилерских центров осенью 2017 года. В первую очередь, стоит отметить измененную политику компоновки комплектов дополнительного оборудования. Так, в продаже появилась удешевленная комплектация City. Её главным отличием является отсутствие раздаточной коробки и, как следствие, системы полного привода. Впрочем, список опций имеет все необходимое для комфортной и безопасной поездки: две передние подушки безопасности, АБС и систему стабилизации, полный электропакет, подогрев переднего ряда сидений, кондиционер и магнитолу. Отличить обновленную версию не составит труда, она получила полностью другую переднюю часть. Если дореформенная версия отдаленно напоминало дизайн японского производителя Mazda, то тут он полностью уникальный. В глаза бросаются большие угловатые фары головного освещения с крупными фокусирующими линзами и массивная хромированная решетка радиатора, состоящая из трех горизонтальных ребер.

Размеры

Ховер Эйч 5- это настоящий рамный внедорожник. Его габаритные размеры составляют: длина 4645 мм, ширина 1800 мм, высота 1775 мм, а расстояние между колесными парами- 2700 миллиметров. Дорожный просвет внушающий и полностью соответствует классу. Между грунтом и нижней точкой остается около 240 миллиметров. Строение у внедорожника классическое. В его основе находится рама лестничного типа, изготовленная из высокопрочных сортов стали. Сзади расположился настоящий неразрезной мост, но на винтовых пружинах, а не рессорах. Передняя подвеска независимая, торсионная, на двух поперечных рычагах. Салон рассчитан на пять человек. Багажник, при загрузке под верхнюю полку, способен принять около 420 литров. Если пожертвовать задним рядом и сложить спинки дивана, можно получить до 2020 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Двигатель Hover H5- это лицензионная копия известного мотора 4G63 от японского производителя Mitsubishi. Он представляю из себя рядную бензиновую четверку с двумя распределительными валами, шестнадцатью клапанами, распределенным впрыском топлива и турбокомпрессором. Он развивает 149 лошадиных сил при 4200 об/мин и имеет полку крутящего момента в 250 Нм от 2400 до 4200 оборотов коленчатого вала в минуту. Коробка передач только механическая шестиступенчатая. Привод в базовой комплектации задний. Во всех остальных вариантах полный с жестко подключаемой передней колесной парой. В итоге, автомобиль способен набрать сотню за 14 секунд, максимально разогнаться до 160 километров в час и расходует около 8,7 литра на сотню в смешанном цикле.

Видео

Цены на DW Hower H5

Безопасность

Безопасный кузов «N-CAP Frame»

Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Возможность отключения пассажирской подушки безопасности

Передние ремни безопасности с регулировкой по высоте и преднатяжителем

Три трехточечных ремня безопасности на задних сиденьях

Система автоматического отключения подачи топлива при столкновении

«Детский замок» задних дверей

Система курсовой устойчивости (ESP)

Система помощи при трогании на подъеме (HAC)

HDC (система помощи при спуске)

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)

Система помощи при экстренном торможении (BAS)

TPMS (система контроля давления в шинах)

Брусья безопасности в дверях

Крепление детского сиденья Isofix

Электронный иммобилайзер

Сигнализатор непристегнутого ремня водителя и переднего пассажира

Автоматическая блокировка дверных замков при начале движения

Сигнализатор незакрытых дверей

Дисковые вентилируемые тормозные механизмы всех колес

Центральный замок с дистанционным управлением

Круиз-контроль

Камера заднего вида

Полноразмерное легкосплавное запасное колесо 18″

Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира

Боковые шторки безопасности

коленная подушка безопасности для водителя

Экстерьер

Передние фары с электрорегулировкой высоты

Дневные ходовые огни

Задний противотуманный фонарь

Спойлер на двери багажника

Рейлинги на крыше

Бескаркасные очистители переднего стекла

Омыватель заднего стекла

Очиститель заднего стекла

Повторители поворотов в боковых зеркалах заднего вида

Хромированные ручки дверей

Хромированные молдинги окон

Хромированная решетка радиатора

Декоративная крышка двигателя

Передние и задние брызговики

Легкосплавные колесные диски 18″

Комфорт

Система «ЭРА-ГЛОНАСС»

Гидравлический усилитель рулевого управления

Электрический подогрев сидений водителя и переднего пассажира

Электрический подогрев стекла двери багажника

Электрический подогрев боковых зеркал заднего вида

Электропривод зеркал заднего вида

Электропривод складывания зеркал заднего вида

Электропривод стеклоподъемников всех дверей

Климат-контроль

Электрический замок двери багажного отделения

Антибликовое покрытие зеркала заднего вида

Регулируемая по углу наклона рулевая колонка

Панель приборов со встроенным информационным монитором

Индикатор переключения передач

Автоматическое включение фар (датчик света)

Функция задержки выключения передних фар после блокировки автомобиля

Дополнительная розетка электропитания 12В в багажнике

Задние сиденья со складываемыми в отношении 60:40

Бортовой компьютер

Разъемы USB, AUX

Возможность синхронизации с мобильными устройствами

Система полного привода с электронным управлением

Двухскоростная раздаточная коробка 1.000/2.480

Мультифункциональное рулевое колесо

Передние боковые стекла с гидрофобным покрытием

Автоматическое управление стеклоочистителями (датчик дождя)

Возможность воспроизведения видео форматов WMV/MP4/MKV/AVI/MPEG4

Возможность просмотра изображений в форматах BMP, JPEG, PNG

Слот для воспроизведения файлов с SD-карт

Функция Hands Free с технологией Bluetooth и управлением с рулевого колеса

Датчики парковки в заднем бампере

Электропривод водительского сидения

Регулировка водительского сиденья по высоте

Интерьер

Травмобезопасная рулевая колонка

Отделка дверей кожей

Отделка рулевого колеса кожей

Отделка рычага КПП кожей

Центральный подлокотник с боксом

Розетка электропитания 220В

Отделка сидений кожей

Коврик багажного отсека

Шторка багажника

Мультимедиа

AM/FM, RDS приемник

CD/MP3 плеер

Мультимедийная система, 6 динамиков

Опции

Блокировка дифференциала заднего моста

Great Wall Hover H5 2011

Great Wall Hover H5 – это внедорожник совершенно нового поколения, родом из Поднебесной. Премьерный показ автомобиля состоялся в рамках Пекинского автосалона в 2010 году.

Great Wall Hover H5 призван разрушить те стереотипы, которые у отечественного потребителя сложились о китайских автомобилях. Доказательством тому является результаты краш-теста, на которых модель набрала 4-звезды из 5 возможных. Но не одной лишь безопасности производитель уделил внимание. Среди ключевых преимуществ нового внедорожника стоит выделить его практичность и вместительность.

В салоне с высокой долей комфорта смогут разместиться 5 человек, причем просторно будет не только водителю и переднему пассажиру, но и тем, кто сидит сзади. Кроме всего прочего, Great Wall Hover H5 2011 располагает и багажным отделением, объем которого составляет 800 литров. А благодаря складывающимся задним сидениям этот показатель увеличивается до 2000 литров. Само собой, перевезти крупногабаритные поклажи для представленного автомобиля – плевое дело.

Как и всегда, компания Грейт Волл обеспечивает свои автомобили весьма солидным набором опций. Уже в базовой комплектации модель Грейт Волл Ховер Н5 обладает и гидроусилителем, и электронными помощниками торможения, и подушками безопасности, впечатляющей аудиоподготовкой, и т.д.

Внедорожник может комплектоваться одним из двух типов бензиновых двигателей. В первом случае агрегат имеет объем 2 литра, его мощность достигает 143 л.с. Во втором китайцы устанавливают на Great Wall Hover H5 мотор компании Митсубиси, его объем составляет 2.4 литра, однако мощность всего 126 лошадей.

В качестве трансмиссии предложена 5-ступенчатая механика, привод во всех вариациях является полным. При достаточно неплохих ходовых качествах, а также благодаря клиренсу в 20 см, внедорожник вполне достойно способен проявить себя на труднопроходимых участках. Хотя, основной средой его эксплуатации, все же является город и трасса.

Внедорожник

Great Wall Hover N5 о его технических характеристиках, краткий обзор, цена, а так же фото и видео. Верный старый друг

Внедорожники Great Wall Hover H5

пользуются большой популярностью у российских автомобилистов, предпочитающих китайские автомобили. Многие из них уверенно заявляют, что Hover H5 — главный конкурент отечественного на нашем рынке. Это действительно так? Попробуем разобраться.
Первый Great Wall Hover N5 появился на дорогах России в 2011 году и сразу разошелся нарасхват.Внедорожник привлек многих покупателей не только своей «серьезной» внешностью, но и обещаниями производителя обеспечить автомобилю отличную проходимость, что зачастую очень важно в наших климатических условиях. Но оставим на время китайские обещания, и вернемся к внешности автомобиля (см. фото и видео).

Еще отзывы о внедорожниках:

Нынешний Great Wall Hover H5 второго поколения, продаваемый в России в 2012-2013 годах, был откровенно скопирован с Isuzu Axiom периода 2001-2004 годов, после чего автомобиль был немного доработан, в частности добавлением более привлекательных фар, явно напоминающих аналогичный элемент от Mazda CX-7…

Кроме того, китайские дизайнеры заменили решетку радиатора, добавили еще один передний бампер с декоративным тиснением, имитирующим защиту днища топовых европейских и японских кроссоверов, а также немного изменили контуры. колесные арки. Стоит отметить, что после проделанных манипуляций внешний вид H5 стал заметно привлекательнее, но до стандартов современного автодизайна ему все еще далеко.

Возможно, этот пробел в дизайне удастся устранить в обновленной версии внедорожника, прошедшего очередной (уже третий) рестайлинг в самом начале мая 2013 года.Китайцы анонсировали новую версию Hover H5 с шиком и фейерверком в Шанхае, но о сроках ее появления в России ничего не известно. Однако и здесь не обошлось без банального подражания и копирования ярких дизайнерских решений известных мировых брендов.

  • По габаритам Gret Wall Hover H 5 ничем не отличается от своих конкурентов, легко вписываясь в стандарты своего класса. Внедорожник имеет длину 4649 мм, ширину 1810 мм и высоту 1745 мм. Колесная база ровно 2700 мм, передняя колея не превышает 1515 мм, а задняя — 1520 мм, дорожный просвет (клиренс) — 240 мм.
  • Снаряженная масса H5 не превышает 1880 кг, а максимально допустимая полная масса внедорожника не должна превышать 2280 кг.
  • «Пятерка» комплектуется семнадцатидюймовыми легкосплавными дисками с шестью сдвоенными спицами с шинами 235/65 R17.

Также отметим, что наибольшим потребительским спросом в нашей стране пользуются автомобили, окрашенные в оттенки серебристого и черного графита. Однако их популярность может быть связана с тем, что все остальные доступные оттенки предлагаются в качестве опции за дополнительную плату.

Интерьер пятиместного внедорожника Gretwall Hover N5 ничем не примечателен. Качество материалов отделки довольно среднее, но вполне сравнимое, например, с тем же УАЗом, который считается основным отечественным конкурентом китайцев.

Эргономика передней панели также не поднимается выше среднего уровня, некоторые ее элементы расположены не очень удобно, да и сама концепция оформления панели заметно устарела. Радует только удобная подсветка приборов, и достаточно большое количество свободного места как для передних, так и для задних пассажиров.

Для последних, кстати, предусмотрены удобные регулируемые подголовники, а вот передний ряд сидений хоть и выполнен в спортивном ключе, но крайне неудобен и не подходит для дальних поездок.

Еще одним плюсом Ховера 5 в текущем поколении является его вместительный багажник , способный принять в стандартном состоянии до 810 литров груза, а при сложенных задних сиденьях все 2074 литра.

Технические характеристики Great Wall Hover N5: кузов автомобиля опирается на раму и дополняется достаточно жесткой подвеской, в основе которой спереди независимая двухрычажная торсионная, а сзади — зависимая рессорная схема.Все модификации оснащены полным приводом, постоянная часть которого передается на заднюю ось, а передняя подключается через электронную муфту, которая иногда любит глючить, если поставить внедорожник на брюхо.
Добавим также, что раздаточная коробка внедорожника оснащена понижающей передачей, а это большая редкость не только среди китайских автомобилей этого класса.

Тормоза Grey Wall Hover H5 двухконтурные, с вентилируемыми дисками, поддержкой ABS и EBD.Рулевое управление внедорожника основано на реечном механизме с гидроусилителем.
Китайцы не предлагают большого выбора двигателей для российской версии Great Wall Hover H 5. Есть один бензиновый агрегат и один дизель, чего, по словам производителя, на нашем рынке вполне достаточно. Судя по отзывам владельцев, предпочтение лучше отдать бензиновому двигателю, так как дизель очень дорог в обслуживании, чаще ломается и очень тяжело переживает зимний период.Что касается конкретных технических параметров силовых установок, то в роли бензинового агрегата успешно играет двигатель 4G69 S4N Mivec, доставшийся Hover 5 от Mitsubishi Outlander первого поколения. Эта силовая установка объемом 2,4 литра развивает мощность 126 л.с. при 5000 об/мин и выдает около 205 Нм крутящего момента, потребляя в среднем 10 литров бензина не ниже АИ-92. Мотор обеспечивает максимальную скорость 160 км/ч.
Дизель от Great Wall Hover N5 собственного китайского производства (GW 4D20), немного доработанный, но очень коряво адаптированный для России.Его максимальная мощность при номинальном объеме 2,0 литра составляет 143 л.с. при 4000 об/мин, а пиковый крутящий момент ограничен 310 Нм. Дизель экономичнее – 8,4 литра среднего расхода, но при неумелом использовании педали газа (что случается с большинством автовладельцев) эта цифра легко взлетает до 10 литров. Внедорожник с дизелем под капотом способен разогнаться до 170 км/ч.
Коробки передач: по умолчанию оба двигателя агрегатируются с 6-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач, но для топовой версии с дизельной силовой установкой опционально предусмотрена установка корейской АКПП 5R35 Hyundai Powertech.
Добавим также, что в ходе текущего майского рестайлинга для Hover H5 подготовили новый бензиновый 2-литровый турбоагрегат мощностью 190 л.с. (250 Нм крутящего момента), появление которого в России пока не ожидается.

Тест-драйвы В нашей стране уже проведено немало Ховеров, и все они показали одну примечательную закономерность: в городских условиях машина ведет себя неуверенно, резко разгоняясь, с большим трудом идет на обгон и не демонстрирует необходимой маневренности.Но стоит выехать на бездорожье и Warm Wall Hover N5 преображается, попадая в его стихию. Именно здесь китайцы готовы конкурировать с УАЗом по проходимости. Но именно конкурировать, так как о превосходстве говорить пока рано — упомянутые в начале китайские обещания, увы, так и не сбылись в полной мере.

Стандартная комплектация Standart у официальных дилеров включала передние подушки безопасности, регулируемые по высоте ремни безопасности, спойлер, климат-контроль, аудиосистему, подогрев сидений, противотуманные фары, подогрев и электропривод боковых зеркал.Цена базовой комплектации Great Wall Hover N5 2013 года начинается от 699 тысяч рублей. За версию Great Wall Hover H5 Luxe, среди дополнительного оборудования которой выделим камеру заднего вида, кожаный салон, DVD-мультимедийный центр и парктроник, дилеры просят 725 тысяч рублей. Желающим купить дизельную версию в исполнении Luxe придется заплатить не менее 749 тысяч рублей, а вот модификация с дизелем и автоматической коробкой передач обойдется не менее чем в 835 тысяч рублей.
Как и любое другое транспортное средство, внедорожник Greatwall Hover H5 имеет как сильные, так и слабые стороны. Обозначим основные.
Плюсы Hover H 5:

  • Хорошее оборудование,
  • Высокая посадка для отличного обзора,
  • Большой дорожный просвет,
  • Доступная цена,
  • Дешевые запчасти, недорогие аксессуары и тюнинг, доступный ремонт и обслуживание.

Минусы и возможные проблемы Great Wall Hover H5:

  • Без блокировки дифференциала,
  • Слабая динамика разгона,
  • Слабый заводской аккумулятор
  • Скучный интерьер
  • Неудобные передние сиденья.

Даю универсальный рецепт оживления беседы в скучающей компании автомобилистов. Просто спросите: «Как вам «китаец»?» Гарантирую, что спор о достоинствах и недостатках автомобилей из Поднебесной затянется надолго. А если речь идет о покупке подержанного автомобиля — тем более!

СТАРЫЙ НОВЫЙ ГОД

В июньском номере ЗР за 2010 год Юрий Тимкин протестировал новый Great Wall Hover N5 на своей исторической родине. Ну как новый… Конструктивно это «Исузу» образца начала 2000-х.Юрий тогда отметил, что желание китайцев стилистически приукрасить кузов и салон японского донора взяло верх над желанием заняться ходовыми качествами. Однако на родном, китайском рынке Hover N5 входил в топ-25 самых популярных внедорожников, и это, как предположил автор, была хорошей заявкой, чтобы не затеряться у нас.

Позднее «ховрюша», как его ласково прозвали в России, помимо бензиновых двигателей обзавелся 2-литровым турбодизелем, а в дополнение к МКПП в паре с трансмиссией предлагался пятиступенчатый «автомат». дизельный двигатель.А с 2011 года Н5 собирают у нас, и китайцы не ищут легких путей: раньше кузов сваривали и красили в Черкесске, а теперь — в Липецкой области, сборка в подмосковной Гжели.

ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ

Для ознакомления нашел серебристый Great Wall, 2011 года рождения со 150-сильным 2-х литровым турбодизелем и автоматической коробкой передач. За машину российской сборки и с пробегом 42 000 км просили 698 000 рублей. Дорого? Возможно, это адекватно рынку.Цены на рестайлинговый Н5 2011 года начинаются от 500 000 рублей — именно столько просят за базовую бензиновую модификацию с механической коробкой передач. А дизельно-автоматная версия намного дороже, и многие ее ищут — с «автоматом» жить удобнее!

Если сначала компания Great Wall выращивала свои двигатели из лицензионных моторов Mitsubishi, то китайцы анонсировали этот турбодизель как продукт собственной разработки. Хотя и не скрывают, что им помогали инженеры компании «Бош».

Турбодизель агрегатируется либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Сочетание дизеля с «автоматом» — редкий случай для китайских автомобилей, именно поэтому мы положили глаз на этот H5. «Автомат» 5R35 — адаптивный, его поставляет компания «Хендай Мобис» (Hyundai Mobis, «дочка» концерна «Хендэ Мотор»), хотя многие продавцы об этом и не мечтают.

В салоне красуется псевдокожа, на которой быстро потеешь.Передние сиденья с подогревом.

Несколько слов о внешнем виде. В оформлении передней части чувствуются маздовские мотивы. Такая морда веселее, чем унылые хромированные полоски дорестайлингового «Ховера х4» а-ля старый «Логан». В задних фонарях светодиоды, сейчас это модно.

Еще одним плюсом данного экземпляра являются легкосплавные диски на 17 дюймов и практически новая всесезонная резина, включая запаску. Учитывая, сколько стоит шина такого размера, продавец делает подарок.

Автомобиль без видимых внешних недостатков.Кузов не оцинкован, но за последние три года машина не покрылась красными болячками. Въедливая беда приглянувшегося авто обошла стороной еще и потому, что прежний хозяин позаботился об антикоре: вот они, толстые потеки мовиля.

Строгий интерьер прекрасно сохранился, даже потертостей не видно. Сиденье водителя регулируется сервоприводом — красота! А вот лендинг может отпугнуть потенциального покупателя. Как и большинство рамных квадроциклов из Азии, она родом из восьмидесятых: ноги вытянуты, как будто сидишь в купе.Это связано с тем, что высота подушки сиденья минимальна. Та же проблема с задним диваном. При этом особого запаса над головой нет. Высоким людям такие сиденья не понравятся.

В стройных рядах внедорожников вторичного авторынка все больше стали попадаться автомобили из Китая. Стоят ли они тех денег, которые просят? Мы решили поближе познакомиться с Great Wall Hover H5.

Сенсорный экран монитора аудиосистемы, кроме того, показывает картинку с камеры при движении задним ходом… Климат-контроль? Там есть. Без излишеств, но все же это «климат», а не рабоче-крестьянский кондиционер. А салонного фильтра нет: в Китае атмосфера чище, чем в России?

И самое главное: с годами из машины исчез стойкий химический запах, на который, помнится, жаловался Юрий.

SPIN THE OX

При покупке подержанного внедорожника осмотр снизу многое скажет о его общем техническом состоянии.Загнали H5 на подъемник, и взору открылось почти девственное дно — без засохших кусков глины и травы в открытых полостях рамы. Это значит, что машина ездила в основном по городу, серьезного бездорожья он не видел. И это понятно: у дизельной модификации нет полноценной раздаточной коробки с понижающим рядом.

Передачей крутящего момента на передние колеса занимается односкоростная раздаточная коробка Borg-Warner с цепным приводом, облегченная система полного привода TOD (Torque-On-Demand).В зависимости от выбранного режима автомобиль может быть как заднеприводным, так и полноприводным «по требованию» — когда распределением крутящего момента между осями управляет электромагнитная муфта. Причем главные пары в мостах более длинные, дорожные: передаточное число 3,9 против 4,22 у машин с МКПП. Все это переводит такой H5 из ранга бескомпромиссных вездеходов в разряд кроссоверов.

Блок питания без проблем? Со стороны сервисменов особых претензий к мотору GW 4D20 нет.Он имеет аккумуляторную систему впрыска Common Rail (модель CRS 3.2) и турбокомпрессор с переменным рабочим объемом Borg-Warner BV43 — как у современных европейских дизелей. Что касается хорошо знакомой владельцам дизельных «ховеров» турбоямы в диапазоне от 1800 до 2000 об/мин, то на этой машине я ее не замечал. Не исключено, что блок управления двигателем был прошит владельцем.

Общий осмотр порадовал. Пожалуй, я впервые встретил на вторичном рынке машину, полностью готовую к эксплуатации и не требующую никаких финансовых вложений.Короткий тест-драйв это подтвердил: ни подвеска, ни кузов не издавали посторонних шумов (если кто забыл, он держится на мощной лонжеронной раме). Ховер шагал по неровностям асфальта жирными шлепками шин. Даже будучи пустым, он норовил танцевать в самых невинных оборотах, бросая корму на манер необъезженной лошади. Впрочем, наши люди научились справляться и с этим, выбирая амортизаторы с разными характеристиками. Да и в целом ездовые повадки не хуже и не лучше, чем у других рамных соотечественников.

ИТОГО

Совершенно свежий китайский внедорожник за 700 000 рублей не даром, но цену готов назвать адекватной. Турбодизель, «автомат», состояние отличное. Похоже, что первоначальные недостатки сборки в основном были исправлены. Из явных плюсов можно отметить скромный расход солярки: если не гонять, получается около 9 литров на сотню.

Целевая аудитория подержанного дизельного «Ховера» – дачники, переселившиеся с отечественных вездеходов.Они оценят тяговитый дизельный двигатель, автоматическую коробку передач, предельно простое управление полным приводом, солидный дорожный просвет (почти 240 мм), переднюю торсионную подвеску с высоким запасом прочности, климат-контроль и приличный объем багажника. Запчастей и СТО на «Ховер» хватает, но «китаец» ломается в отличие от своих российских коллег по цеху. Главное, чтобы работа была ему по силам.

Благодарим супермаркет Формула 91 за помощь в подготовке материала.


Двигатели соответствуют экологическому стандарту Евро-4, за что двигатели 2.4 получили дополнительные 10 Н*м крутящего момента, который увеличился до 205 Н*м. Расход топлива дизельных модификаций Great Wall Hover H5 составляет 8,9 литров по городу и 7,6 литров по трассе. Бензиновые версии внедорожника потребляют 10,7 л в городском цикле и 8,2 л на трассе. Объем топливного бака автомобиля составляет 70 литров.

Great Wall Hover H5 выпускается с тремя вариантами трансмиссии: пятиступенчатая или шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая.Пятиступенчатая МКПП устанавливается только с двигателями 2.4 (126 л.с.). При этом понижающая передача на внедорожнике не предусмотрена. Максимальная скорость автомобиля составляет 175 км/ч при разгоне до сотни за 14 секунд.

Необычным было решение китайских инженеров создать BorgWarner с алюминиевым кузовом, а не неполного типа. Все модификации внедорожника доступны с подключаемым полным приводом. Крутящий момент передается на задние колеса через электромеханическую муфту.Подвеска автомобиля представляет собой комбинацию передней независимой, многорычажной и зависимой задней. Тормоза внедорожника, в отличие от Hover h4, дисковые, вентилируемые, с механическим стояночным тормозом.

Размеры Great Wall Hover H5 отличаются от версии h4: H5 значительно ниже и немного шире конкурента. Длина Great Wall Hover H5 составляет 4649 мм, ширина — 1810 мм, а высота — 1735 мм. Колесная база обоих внедорожников одинакова – 2700 мм. Дорожный просвет автомобиля составляет 24 сантиметра.Для перевозки грузов предусмотрен вместительный 810-литровый багажник. При сложенных задних сиденьях, складывающихся в трех положениях, он увеличивается до 2074 литров. Также можно отрегулировать положение кресел, например, сдвинуть передние кресла, освободив больше места для ног задних пассажиров.

В России Great Wall Hover N5 доступен в комплектациях Standard (только с моторами 2.4), Velour и Luxe.

Стандартная комплектация включает тканевую обивку салона, передние противотуманные фары, фронтальные подушки безопасности, антиблокировочную систему и систему распределения тормозных усилий.Автомобиль оснащен климат-контролем и CD-плеером, управляемым кнопками на руле. Присутствует в автомобиле китайского производства и традиционный набор в виде электроприводов боковых зеркал, гидроусилителя руля, электростеклоподъемников, подогрева передних сидений и зеркал, регулировки рулевой колонки по вертикали.

Версия Velour отличается велюровой обивкой, кожаным рулевым колесом, задними датчиками парковки, DVD-аудиосистемой, устройством громкой связи и камерой заднего вида.

Топовая модель Luxe Great Wall Hover H5 включает кожаную обивку, бортовой компьютер, крепления ISOFIX и регулируемый люк в крыше.Из полезных для водителя систем установлены круиз-контроль и контроль давления в шинах.

Всем привет! Небольшое резюме Григория — Hover H5, 2,4 литра, 2011 года выпуска. Цена с допами — 780 тыр. Куплена и введена в эксплуатацию 16 ноября 2011 года. По прошествии календарного года пробег составляет почти 20 тысяч российских километров по СПб и немного по области. За истекший период израсходовано на топливо в количестве 2220 литров (92, трижды — 95, в основном киришский бензин) — 57 500 российских рублей.Простыми арифметическими действиями можно рассчитать средний расход на 100 км пробега – 11,1 л. Маршруты небольшие, по 15-25 км (30-50 в день), загородных поездок немного, поэтому эксплуатация автомобиля была в основном в режиме городских пробок — процентов 90 от общего пробега. Небольшое замечание — одометр врет. Скорость завышена на 10%, пробег не вычислил. Калибровал БК по километровым столбам за городом, разница с одометром около 3%.Думаю пробег завышен где-то около того, но не факт. Жы Пи Есом не приобретал, т.к. без необходимости. Прочие расходы — почти 80 000 руб. Сюда входит среднебюджетная зимняя резина, пороги, три шиномонтажа, три ТО (за 2, 8, 15 тыс. км — всего ок. 30 т.р.), расходники, всякие коврики омывателя, скребки, салонные фильтры , насос на 70 литров, домкрат на 4 тонны, всякая мелочёвка, пару ремонтов стёкол от камешков на карусели.Итого: 917,5 тыр в год. Впечатления. Первая большая машина у меня, поэтому общее впечатление сугубо положительное. Привел, конечно, полный привод… Удобное, безпарное подключение, и ощущение почти всемогущества. В глубокую грязь не лез, — не любитель, а на чисто потребительском уровне — сугробы по колено, лесные лужи и распутицы — сначала с опаской, а потом с юридической уверенностью (но в голове всегда думал — чем круче жып, тем дальше бежать за трактором), гордо заявляя пассажирам, что эта машина не пузотерка, а все-таки внедорожник.Шумоизоляция приличная, заднюю ось немного слышно и двигатель на высоких оборотах, но это совершенно не напрягает. Глушитель звучит красиво. Но стоит зацепиться колесами за грязь или мокрый снег – спасайтесь, кто может. Барабаны на арках очень приличные. Хотя у знакомого на цивике сложилось впечатление, что шумоизоляции нет в принципе. Очень управляемый, охотно выходит из заноса на льду. Хотелось бы чуть больше угол поворота колес и меньше крутить руль.Но наверное у внедорожников так и должно быть. Очень долго. За счет переднего бампера, ИМХО, можно было немного уменьшить размеры и увеличить свес. Не удобно парковаться во дворе. Задняя камера очень помогает, но в сырую погоду закидывает очень быстро. Замечательные кружки-зеркала. Отличная видимость. Широкая левая передняя стойка с установленным лобовым стеклом поначалу смущала — в левом повороте легко не заметить безлошадного, переходящего дорогу. Особенно в темноте.Но так как голова человека крепится к телу с помощью соответствующих шарниров, я приучил себя чаще ее крутить и заглядывать за прилавок. Места в салоне хватает хоть спереди, хоть сзади. Немного непривычно, что пол высокий и ноги не вытянуть, но это каркас. Сами сиденья вполне удобные, водительское сиденье электрическое. Сидеть на заднем сиденье неудобно. Дверь большая, а свободный проем маленький.Лампочки БС часто перегорают, может потому что покупаю недорого Маяк ультра белый. Четыре комплекта в год. Очень нежный пластик в салоне, легко царапается верхний слой торпедо. В первый же заезд лопнула центральная накладка панели приборов (где два дефлектора и кнопка аварийки). Видимо, при сборке слишком туго прикрутили, использовали кондиционер с закрытыми центральными дефлекторами, оставили на солнце — и привет вам. После этого обязательно закрывал приборную панель экраном.Кстати, в замене по гарантии отказались (типа полез и сломался). В багажнике пластик потерся и поцарапался, хотя я там редко что-то ношу. Кстати, разочаровал размер багажника, ожидал большей вместимости. Жаль, что задние сидухи не ложатся плашмя на пол. Но это все мелочи. Главное *упс другое. Тысячи с 10 километров начинали колбасить при торможении. На ТО (15тык) сообщалось о повышенной овальности передних тормозных дисков.Замена — около 9тыр (колодки+диски+работа). К 14 тысячам стала почти пропадать мощность двигателя, тупость двигателя и с 2,5 тысяч оборотов резкий рывок и т.д., короче диагноз — износ сцепления (!!). Замена около 12 тыр. Тем более, что запчасти предлагаются на «оригинальном» сервисе. То есть еще на 20 тык?, не более. Бред. Поменял первое сцепление на ВАЗ 2112 на 70тыс и тормозные диски тоже где-то были. Мастер лечит, что машина тяжелая, условия бездорожья, не правильно нажимаю на педали и т.д.- вроде бы он во всем виноват. А я думаю — материалы — *о*но. Случаи не гарантируются. Я уже понятия не имею, что входит в гарантию. А вот сервис — это другой вопрос, хотя и животрепещущий. Запчасти обычно изготавливаются на заказ. Продавцов мало. Патч появился в Москве почти через полгода после того, как были разосланы запросы. В Петербурге мы его не нашли. Под заказ 2-3-10-14-21 и так далее дней. Мне сложно дать общую оценку…

1. Общие сведения о двигателе

Ховер оснащен двигателем MITSUBISHI 4G64S4 объемом 2351 л. Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с системой впрыска топлива. Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. Проходы охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, что улучшает охлаждение поршня и уменьшает деформации блока от неравномерного перегрева.Рубашка охлаждения открыта сверху в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых крепятся болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие роль подшипников коленчатого вала. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки отшлифованы. Для смазки шатунных втулок в коленчатом валу просверлены масляные клапаны, которые закрыты пробками. Восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу, служат для снижения вибраций.На переднем конце коленчатого вала расположен зубчатый шкив ремня привода распределительного вала, балансирных валов и масляного насоса, а также шкив привода генератора, насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера и гидромуфты водяного насоса. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец. Шатуны из кованой стали с крышками на нижних головках. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные втулки, а в верхнюю запрессована сталебронзовая втулка.Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них по три кольца: два верхних — компрессионных и нижнее — маслосъемное. На двигателе поршни охлаждаются маслом; для этого в опорах коренных подшипников установлены специальные насадки. Форсунки представляют собой трубки, содержащие подпружиненные шарики. При работающем двигателе шарики открывают отверстия в патрубках и струя масла попадает на поршень снизу. Стальной масляный поддон, штампованный, прикручен болтами к днищу блока цилиндров. Поверх блока цилиндров находится головка блока, отлитая из алюминиевого сплава.В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость для охлаждения камер сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал. Распределительный вал вращается в подшипниках в верхней части головки блока. Распредвалы чугунные. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник проходят термообработку — отбеливание. Кулачки распределительного вала управляют клапанами через коромысла. Двигатель оснащен гидравлическими толкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры клапанов.Поэтому эти двигатели не нуждаются в регулировке зазоров во время работы. Двигатель имеет по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.


Расположение номера двигателя

Направляющие и седла клапанов запрессованы в головку блока. На направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры. В двигателе по одной пружине на клапан. Распределительный вал приводится в движение резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала. Комбинированная система смазки: распыление и напор.Коренные и шатунные подшипники и подшипники распределительных валов смазываются под давлением.

Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов. Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора, водяного центробежного насоса с гидромуфтой вентилятора, термостата и шлангов. Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и топливной рампы с форсунками и регулятором давления топлива.Кроме того, в систему питания входят датчики, топливный фильтр и дроссельная трубка. Электрический погружной топливный насос установлен в топливном баке и интегрирован с датчиком указателя уровня топлива. Система зажигания микропроцессорная, управляется контроллером (блоком управления). Контроллер также управляет системой впрыска топлива.

Характеристики двигателя

Таблица 2.1. Характеристики двигателя.

Параметры Значение Модель двигателя 4G64S4M Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с верхним расположением распредвала, с жидкостным охлаждением, 16-клапанный, многоточечный впрыск топлива с электронным управлением Тип топливной системы Многоточечный впрыск топлива Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 86.5×00 Рабочий объем, см 3 2351 Степень сжатия 9,5:1 Максимальная мощность, кВт/об/мин 93/5250 Максимальный кроющий момент, Нм/об/мин 190/2500 Минимальный расход топлива (г/кВтч) не не более 254 Частота вращения холостого хода, мин» 1 750 ± 30 Регулятор холостого хода Электронный с обратной связью Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, без блокировки распределителя, электронное управление системой зажигания Зазор свечи зажигания, мм 1.0-1.1 Модель свечи зажигания BKR5E-11 или K16PR-U11 или RC10YC4 BKR6E-11 или K20PR-U11 или RC8 Производитель свечи зажигания NGK или DENSO или Xiang huo ju Тепловой зазор в клапанах 0 (гидравлические компенсаторы 0) Фазы газораспределения: открытие впускного/закрытие впускного клапана; открытие выпускного/закрытие выпускного клапана 18* до ВМТ/53″ после НМТ 50* до НМТ/18″ после ВМТ Система смазки Комбинированная напорно-распылительная Максимальная температура масла, «С 130 Система охлаждения Жидкостная, закрытая тип Масса двигателя (нетто), кг 167 Габаритные размеры двигателя, ДхШхВ, мм 730x653x667 Токсичность СО (%) / CH (ppm) Система контроля выбросов Трехступенчатый катализатор, замкнутый контур воздушно- управление топливом

Какой двигатель на ховер н5 бензин.Внедорожник Great Wall Hover N5 о его технических характеристиках, краткий обзор, цена, а так же фото и видео. Характеристики двигателя

На загородной трассе выявилась еще одна особенность. При равномерном движении иногда возникал вопрос: «Мы, вроде, и не плетемся, а все обгоняют. Куда они спешат?. Мы сравнили показания штатного спидометра с показаниями GPS-приемника, который взяли с собой. Оказалось, что погрешность в сторону увеличения велика, особенно на больших скоростях.В цифрах это выражается так — 80 км/ч в реальности получается 71-72 км/ч, 100 км/ч — 90 км/ч, а 110 км/ч — 95 км/ч.

Передаточное число 2,48 делает переключение на пониженную передачу очень эффективным, а «короткая» первая ступень коробки передач еще больше усиливает эту функцию. на холостом ходу не трогая педаль акселератора.

На поле боя

Hover H5 — внедорожник со схемой полного привода Part Time, то есть момент постоянно передается только на заднюю ось.Езда на полном приводе по твердым покрытиям нежелательна, это приведет к ускоренному износу шин, главных пар и раздаточной коробки. При этом, имея в виду, что на схему 4х4 желательно перейти заранее, при въезде на полигон первым делом включаем полный привод соответствующей кнопкой на приборной панели. Несмотря на то, что многие современные внедорожники допускают полный привод при движении на малой скорости, мы сделали это на полная остановка. Это позволяет избежать дополнительной нагрузки на механизмы переключения.

На спусках и подъемах полигона особое внимание уделял себе «думатель». Его подключение допустимо только заблаговременно и при полной остановке автомобиля. Передаточное число 2,48 делает пониженную передачу Hover H5 очень эффективной, а «короткая» первая ступень коробки передач еще больше усиливает эту функцию. На холостых можно ползти с черепашьей скоростью, не трогая акселератор, а двигатель не заглохнет даже при движении на приличном подъеме. Естественно, это же свойство позволяет эффективно тормозить двигателем и на спусках.

Сразу чувствуется вся прелесть длинноходной педали газа: с ее помощью можно очень точно дозировать крутящий момент на колеса, не допуская их пробуксовки. Этот внедорожник действительно умеет ездить «внатяг», а это очень ценное качество для того, кто часто съезжает с асфальта.

Подвеска также традиционна для данного типа автомобилей — спереди независимая двухрычажная на продольных торсионах, сзади неразрезной мост на рессорах и тягах.Помимо уже упомянутой энергоемкости, у такой схемы есть и хорошие ходы. Очевидно, что передний торсион конструктивно не предполагает большого «размаха», но обладает рядом других ценных характеристик: малой массой и количеством комплектующих, надежностью и неприхотливостью. Недаром подобная конструкция используется даже на бронетранспортерах. А вот задняя рессорная подвеска на H5 показывает хороший ход. Пусть бетонные «волны» полигона приспособлены для грузовиков, но автомобиль цепко всеми четырьмя колесами держится на поверхности.У Ховера нет блокировки межколесного дифференциала в задней оси, но добиться диагонального вывешивания нам не удалось. Все это позволяет рассчитывать на то, что H5 не будет внезапно обездвижен на пересеченной местности.

На «правильных» шинах (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля значительно возрастут.

Однако с геометрической проходимостью не все так хорошо, как хотелось бы. Угол въезда ограничен выступающим вперед (28 градусов) пластиковым бампером, сзади — висящей под днищем багажника «запаской» и длинным свесом (16 градусов), да и дорожный просвет не столь выдающийся 190 мм.При штурме склонов необходимо помнить о длинной колесной базе: угол рампы не большой (19 градусов) и на изломах рельефа можно «сесть на брюхо». Однако даже в такой ситуации повредить что-либо будет сложно, большинство агрегатов снизу «утоплены» внутрь рамы, либо прикрыты толстыми поперечинами.

В нашем случае возможности тестирования H5 на скользких дорогах были ограничены шинами с абсолютно дорожным рисунком протектора.Как только мы съехали на мокрую после дождя землю, «Ховер» начал вилять кормой и пытаться заскользить в любую, даже самую маленькую колею. При этом он не пытался застрять и в целом вел себя предсказуемо. Мы считаем, что на «правильных» шинах (пусть даже класса All Terrain) возможности автомобиля значительно возрастут.

Здесь мы смогли проверить работу системы ABS. Он вступает в работу не слишком поздно, но обеспечивает неплохое и предсказуемое замедление.На низких скоростях система позволяет колесам немного блокироваться, тем самым сокращая тормозной путь на таких поверхностях, как песок или мелкий гравий.

Средний расход топлива за почти 700-километровый тест-драйв составил около 11 л/100 км. Так что Ховер тоже оказался вполне экономичным автомобилем для своего класса. Объем топливного бака – 70 литров, что при таких показателях обещает запас хода на одной заправке «до полного» порядка 600 км.

Отношение к автомобилям из Китая в нашей стране до сих пор настороженное.Впрочем, эта Great Wall вполне способна потрясти «общественное мнение» — по качеству и удобству использования она уже далеко ушла от своих предшественников. Hover H5, возможно, еще не стал «китайской революцией». Это по-прежнему автомобиль для ценителя конструктивной простоты и классических канонов настоящих рамных внедорожников. Но очередной и очень важный шаг в завоевании «места под солнцем» сделан.

Ведь «корейцев» тоже когда-то боялись…

автор Евгений Загатин, корреспондент журнала «MotorPage» Сайт издательства Фото автора

Японские бензиновые двигатели 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, устанавливаемые на Mitsubishi, нашли свое применение на Наведите.У дизеля GW4D20 двигатель фирменный, как и трансмиссия. Достоинства и недостатки этой машины весьма субъективны. «Что немцу хорошо, то русскому смерть». Тем, кто привык ездить с ветерком, Ховер явно не подойдет. Ну не разгоняется, мощности не хватает, слабоват.

Но является ли эта характеристика недостатком? Ответ будем искать в инструкции по эксплуатации и обслуживанию, где указано, что максимальная скорость для бензина 100 км/ч, а для дизеля 90 км/ч.Так что нечего и говорить, что не тянет. Кто предупрежден, тот вооружен. Рамная конструкция внедорожника с двигателем объемом 2,0 и 2,4 не предусматривает гонок по пересеченной местности.

Трансмиссия собственного производства предназначена для работы в паре с двигателем. При попытках разгона и выпросить большей Лошадиной мощности, чем она есть, коробка передач испытывает серьезные нагрузки, что приводит к преждевременному износу, как самой коробки передач, так и силового агрегата. При вводе в эксплуатацию нового Great Wall Hover необходимо соблюдать режим обкатки, который составляет 1000 км для бензиновых 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N и 1500 км для дизельных GW4D20.Это же требование относится и к двигателям, прошедшим капитальный ремонт. При включении полного привода допустимая скорость движения составляет: 4H-40 км/ч, 4L-30 км/ч. При этом использование 4WD разрешено только на скользкой дороге и по прямой. Несоблюдение и незнание этих правил приводит к проблемам в работе коробки, мостов и раздаточной коробки.

Ресурс двигателя и трансмиссии Hover может быть продлен

Для увеличения срока службы и ресурса необходимо соблюдать регламент технического обслуживания и правила эксплуатации:

  • Соблюдать скоростной режим.
  • Ежедневно проверяйте уровень масла.
  • Замена моторного масла каждые 8000 км. пробег.
  • Зимой начинать движение после прогрева.
  • Не эксплуатировать дизельный двигатель на холостом ходу более 20 минут, избегать пробок.
  • Используйте только высококачественное топливо.
  • После длительных поездок сразу не глушить, дать остыть при работающем двигателе.
  • Не используйте машину для перевозки тяжелых предметов.

Все правила прописаны в инструкции по эксплуатации.И к сожалению, некоторые из них просто нереально выполнить в силу субъективных и объективных причин.

Срок службы можно продлить с помощью триботехнических составов РВС Мастер. В силу своих свойств и принципа действия, в основе которого лежит химическая реакция замещения атомов железа атомами магния, их по праву называют восстановительно-восстановительными составами. Реакция возможна только при наличии: чугунного блока двигателя, из которого сделан Ховер; черные металлы, применяемые в производстве подшипников, шестерен и трансмиссионных валов.В результате применения триботехнического состава РВС-Мастер на поверхностях трения, подверженных износу, образуется металлокерамический слой. И это не временная пленка, как в случае с масляными присадками. Кроме того, постоянное присутствие в масле не требуется. Достаточно одной-двух обработок, в зависимости от степени износа, чтобы увеличить ресурс до 120 тыс. км. пробег. Ремонтно-восстановительные составы позволяют:

  • Восстановить компрессию
  • Снизить расход масла
  • Увеличить мощность и приемистость
  • Стабилизировать холостой ход
  • Восстановить пятно контакта на зубьях шестерни
  • Защитить от износа
  • Fa0014 шум и вибрация как в двигателе, так и в трансмиссии
  • Легкое и плавное переключение передач без толчков и толчков

Возможности триботехнических составов обусловлены особенностями новообразованного металлокерамического слоя, который имеет аномально низкий коэффициент трения, устойчив к ударным нагрузкам и пластичен, защищает от окисления и коррозии.По мере износа слой можно восстановить повторными обработками.

Для бензиновых двигателей 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N подходит состав, рассчитанный на 4 литра масла.

Для дизеля GW4D20 — состав, рассчитанный на 6 литров масла.

Несмотря на то, что объем трансмиссионного масла в КПП-3,0 л., в переднем мосту-1,8 л., в заднем-2,7 л., мы рекомендуем использовать вышеперечисленные составы.

Топливо и расход Great Wall Hover.

Рекомендуется использовать бензин не ниже АИ-93 и дизельное топливо только хорошего качества… Такие требования указаны в технических характеристиках автомобиля. Использование топлива с низким октановым и цетановым числом приводит к детонации, снижается мощность и без того не тяговых двигателей, увеличивается расход. Кроме того, содержание примесей в некачественном топливе ускоряет процесс механического износа деталей силового агрегата. Особенно чувствителен GW4D20, оснащенный системой впрыска Common Rail.

Применение некачественного дизельного топлива приводит к неполному сгоранию, что в свою очередь затрудняет пуск дизеля в мороз, образованию нагара в камере сгорания, на кольцах и форсунках и, как следствие, появление черного дыма из выхлопной трубы… Высокое содержание серы в дизельном топливе вместе с конденсатом образует серную кислоту, которая вызывает химическую коррозию стенок цилиндров двигателя Ховер и поршней. В конечном итоге вышеперечисленные причины приводят к выходу из строя топливного насоса, штуцеров и самого силового агрегата.

для бензина 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

для Diesel GW4D20

Их использование позволяет:

  • Rebuild Spray Distle
  • Нормизация протягивания и рычалки при ускорении
  • Нормализовать динамику ускорения
  • Снижение потребления
  • Компенсация недостатка смазочных материалов в топливе
  • Удаление нагара с форсунки
  • Восстановление давления в магистрали

Составы не содержат химических растворителей и не удаляют грязь из бака, не изменяют состав и свойства топлива.

Гур на Ховер х4 и Н5

Принцип работы и обслуживания ничем не отличается от гидроусилителей других марок автомобилей. Но качество сборки и уплотнений оставляет желать лучшего. В случае течи и подтекания жидкости через сальники и сальники, что может иметь место на новом автомобиле, может быть достаточно, чтобы появился свист и гул насоса ГУР. Что делать, если в гарантийном ремонте отказали? Своевременное применение помпы гура для восстановления помпы позволит восстановить линейные размеры деталей, уменьшить зазоры на парах трения, как следствие, убрать гул и завывание, сделать руль легким.

Ремонтно-восстановительные составы — новая технология в ремонте, надежная защита от износа и увеличение ресурса узлов и машин.

Всем привет! Небольшое резюме Григория — Hover H5, 2,4 литра, 2011 года выпуска. Цена с допами — 780 тыр. Куплена и введена в эксплуатацию 16 ноября 2011 года. По прошествии календарного года пробег составляет почти 20 тысяч российских километров по СПб и немного по области. За истекший период израсходовано на топливо в количестве 2220 литров (92, трижды — 95, в основном киришский бензин) — 57 500 российских рублей.Простыми арифметическими действиями можно рассчитать средний расход на 100 км пробега – 11,1 л. Маршруты небольшие, 15 — 25 км (30-50 в день), загородных поездок мало, поэтому эксплуатация автомобиля была в основном в режиме городских пробок — 90 процентов от общего пробега… Небольшое замечание — одометр врет. Скорость завышена на 10%, пробег не вычислил. Калибровал БК по километровым столбам за городом, разница с одометром около 3%.Думаю пробег завышен где-то около того, но не факт. Жы Пи Есом не приобретал, т.к. без необходимости. Прочие расходы — почти 80 000 руб. Сюда входит среднебюджетная зимняя резина, пороги, три шиномонтажа, три ТО (на 2, 8, 15 тыс. км — всего ок. 30 т.р.), расходники, всякие шайбы-коврики, скребки-веники, салонные фильтры, насос на 70 литров, домкрат на 4 тонны, всякая мелочь, пару ремонтов стекол от камешков на кольце.Итого: 917,5 тыр в год. Впечатления. Первая большая машина у меня, поэтому общее впечатление- сугубо положительное. Во главе, конечно, полный привод. Удобное, безпарное подключение и ощущение почти всемогущества. В глубокую грязь не лез, — не любитель, а на чисто потребительском уровне — сугробы по колено, лесные лужи и распутицы — сначала с опаской, а потом с юридической уверенностью (но в голове всегда думал — чем круче жып, тем дальше бежать за трактором), гордо заявляя пассажирам, что эта машина не пузотерка, а все-таки внедорожник.Шумоизоляция неплохая, немного слышно задний мост и на высоких оборотах двигатель, но совсем не напрягает. Глушитель звучит красиво. Но стоит зацепиться колесами за грязь или мокрый снег – спасайтесь, кто может. Барабаны на арках очень приличные. Хотя у знакомого на цивике сложилось впечатление, что шумоизоляции нет в принципе. Очень управляемый, охотно выходит из заноса на льду. Хотелось бы чуть больше угол поворота колес и меньше крутить руль.Но наверное у внедорожников так и должно быть. Очень долго. За счет переднего бампера, ИМХО, можно было немного уменьшить размеры и увеличить свес. Не удобно парковаться во дворе. Задняя камера очень помогает, но в сырую погоду закидывает очень быстро. Замечательные кружки-зеркала. Отличная видимость. Широкая левая передняя стойка с установленным лобовым стеклом поначалу смущала — в левом повороте легко не заметить безлошадного, переходящего дорогу. Особенно в темноте.Но так как голова человека крепится к телу с помощью соответствующих шарниров, я приучил себя чаще ее крутить и заглядывать за прилавок. Места в салоне хватает хоть спереди, хоть сзади. Немного непривычно, что пол высокий и ноги не вытянуть, но это каркас. Сами сиденья вполне удобные, водительское сиденье электрическое. Сидеть на заднем сиденье неудобно. Дверь большая, а свободный проем маленький.Лампочки БС часто перегорают, может потому что покупаю недорого Маяк ультра белый. Четыре комплекта в год. Очень нежный пластик в салоне, легко царапается верхний слой торпедо. В первый же заезд лопнула центральная накладка панели приборов (где два дефлектора и кнопка аварийки). Видимо, при сборке слишком туго прикрутили, использовали кондиционер с закрытыми центральными дефлекторами, оставили на солнце — и привет вам. После этого обязательно закрывал приборную панель экраном.Кстати, в замене по гарантии отказались (типа полез и сломался). В багажнике пластик потерся и поцарапался, хотя я там редко что-то ношу. Кстати, разочаровал размер багажника, ожидал большей вместимости. Жаль, что задние сидухи не ложатся плашмя на пол. Но это все мелочи. Главное *упс другое. Тысячи с 10 километров начинали колбасить при торможении. На ТО (15тык) сообщалось о повышенной овальности передних тормозных дисков.Замена — около 9тыр (колодки+диски+работа). К 14 тысячам стала почти пропадать мощность двигателя, началась тупость двигателя, а с 2,5 тысяч оборотов резкий рывок и т.д., короче диагноз — износ сцепления (!!). Замена около 12 тыр. Тем более, что запчасти предлагаются на «оригинальном» сервисе. То есть еще на 20 тык? , не более. Бред. Поменял первое сцепление на ВАЗ 2112 на 70тыс и тормозные диски тоже где-то были. Мастер лечит, что машина тяжелая, условия бездорожья, не правильно нажимаю на педали и т.д.- вроде бы он во всем виноват. А я думаю — материалы — *о*но. Случаи не гарантируются. Я уже понятия не имею, что входит в гарантию. А вот сервис — это другой вопрос, хотя и животрепещущий. Запчасти обычно изготавливаются на заказ. Продавцов мало. Патч появился в Москве почти через полгода после того, как были разосланы запросы. В Петербурге мы его не нашли. Под заказ 2-3-10-14-21 и так далее дней. Мне сложно дать общую оценку…

Внедорожники Great Wall Hover H5

пользуются большой популярностью у российских автомобилистов, предпочитающих китайские автомобили. Многие из них уверенно заявляют, что Hover H5 — главный конкурент отечественного на нашем рынке. Это действительно так? Попробуем разобраться.
Первый Great Wall Hover N5 появился на дорогах России в 2011 году и сразу разошелся нарасхват. Внедорожник привлек многих покупателей не только своей «серьезной» внешностью, но и обещаниями производителя обеспечить автомобилю отличную проходимость, что зачастую очень важно в наших климатических условиях.Но оставим на время китайские обещания, и вернемся к внешности автомобиля (см. фото и видео).

Еще отзывы о внедорожниках:

Нынешний Great Wall Hover H5 второго поколения, продаваемый в России в 2012-2013 годах, был откровенно скопирован с Isuzu Axiom периода 2001-2004 годов, после чего автомобиль был немного доработан, в частности добавлением более привлекательных фар, явно напоминающих аналогичный элемент от Mazda CX-7…

Кроме того, китайские дизайнеры заменили решетку радиатора, добавили еще один передний бампер с декоративной штамповкой, имитирующей защиту днища топовых европейских и японских кроссоверов, а также немного изменили контуры колесных арок.Стоит отметить, что после проделанных манипуляций внешний вид H5 стал заметно привлекательнее, но до стандартов современного автодизайна ему все еще далеко.

Возможно, этот пробел в дизайне можно закрыть в обновленной версии внедорожника, прошедшей очередной (уже третий) рестайлинг в самом начале мая 2013 года. Новая версия Китайцы анонсировали Hover H5 с шиком и салютом в Шанхае, но пока ничего не известно о сроках его появления в России. Однако и здесь не обошлось без банального подражания и копирования ярких дизайнерских решений известных мировых брендов.

  • По габаритам Gret Wall Hover H 5 ничем не отличается от своих конкурентов, легко вписываясь в стандарты своего класса. Внедорожник имеет длину 4649 мм, ширину 1810 мм и высоту 1745 мм. Колесная база ровно 2700 мм, передняя колея не превышает 1515 мм, а задняя — 1520 мм, дорожный просвет (клиренс) — 240 мм.
  • Снаряженная масса H5 не превышает 1880 кг, а максимально допустимая полная масса внедорожника не должна превышать 2280 кг.
  • Комплектуется «пятёркой» легкосплавными дисками на семнадцать дюймов, имеющими шесть сдвоенных спиц с шинами 235/65 R17.

Также отметим, что наибольшим потребительским спросом в нашей стране пользуются автомобили, окрашенные в оттенки серебристого и черного графита. Однако их популярность может быть связана с тем, что все остальные доступные оттенки предлагаются в качестве опции за дополнительную плату.

Интерьер пятиместного внедорожника Gretwall Hover N5 ничем не примечателен. Качество материалов отделки довольно среднее, но вполне сравнимое, например, с тем же УАЗом, который считается основным отечественным конкурентом китайцев.

Эргономика передней панели также не поднимается выше среднего уровня, некоторые ее элементы расположены не очень удобно, да и сама концепция оформления панели заметно устарела. Радует только удобная подсветка приборов, и достаточно большое количество свободного места как для передних, так и для задних пассажиров.

Для последних, кстати, предусмотрены удобные регулируемые подголовники, а вот передний ряд сидений хоть и выполнен в спортивном ключе, но крайне неудобен и не подходит для дальних поездок.

Еще одним плюсом Ховера 5 в текущем поколении является его вместительный багажник , способный принять в стандартном состоянии до 810 литров груза, а при сложенных задних сиденьях все 2074 литра.

Технические характеристики Great Wall Hover N5: кузов автомобиля опирается на раму и дополняется довольно жесткой подвеской, в основе которой спереди независимая двухрычажная торсионная, а сзади — зависимая пружинная схема. Все модификации оснащены полным приводом, постоянная часть которого передается на заднюю ось, а передняя подключается через электронную муфту, которая иногда любит глючить, если поставить внедорожник на брюхо.
Добавим также, что раздаточная коробка внедорожника оснащена понижающей передачей, а это большая редкость не только среди китайских автомобилей этого класса.

Тормоза Grey Wall Hover H5 двухконтурные, с вентилируемыми дисками, поддержкой ABS и EBD. Рулевое управление внедорожника основано на реечном механизме с гидроусилителем.
Китайцы не предлагают большого выбора двигателей для российской версии Great Wall Hover H 5. Есть один бензиновый агрегат и один дизель, чего, по словам производителя, на нашем рынке вполне достаточно.Если судить по отзывам владельцев, то предпочтение лучше отдать бензиновому двигателю, так как дизель очень дорог в обслуживании, чаще ломается и сильно огорчает зимний период. Что касается конкретных технических параметров мощности установки, роль бензинового агрегата успешно выполняет двигатель 4G69 S4N Mivec, доставшийся Ховеру 5 от Mitsubishi outlander первого поколения. Эта силовая установка объемом 2,4 литра развивает мощность 126 л.с. при 5000 об/мин и выдает около 205 Нм крутящего момента, потребляя в среднем 10 литров бензина не ниже АИ-92.Мотор обеспечивает максимальную скорость 160 км/ч.
Дизель от Great Wall Hover H5 собственного производства Китай(GW 4D20), немного доработанный, но очень коряво адаптированный для России. Его максимальная мощность при номинальном объеме 2,0 литра составляет 143 л.с. при 4000 об/мин, а пиковый крутящий момент ограничен 310 Нм. Дизель экономичнее – 8,4 литра среднего расхода, но при неумелом использовании педали газа (что случается с большинством автовладельцев) этот показатель легко взлетает до 10 литров. Внедорожник с дизелем под капотом способен разогнаться до 170 км/ч.
Коробки передач: по умолчанию оба двигателя агрегатируются с 6-ступенчатой ​​синхронизированной МКПП, но для топовой версии с дизельной силовой установкой опционально возможна установка корейской 5-ступенчатой ​​АКПП 5R35 Hyundai Powertech.
Добавим также, что в ходе текущего майского рестайлинга для Hover H5 подготовили новый бензиновый 2-литровый турбоагрегат мощностью 190 л.с. (250 Нм крутящего момента), появление которого в России пока не ожидается.

Тест-драйвы В нашей стране уже проведено немало Ховеров, и все они показали одну примечательную закономерность: в городских условиях машина ведет себя неуверенно, играючи разгоняется, с большим трудом идет на обгон и не демонстрирует необходимой маневренности .Но стоит выехать на бездорожье и Warm Wall Hover N5 преображается, попадая в его стихию. Именно здесь китайцы готовы конкурировать с УАЗом по проходимости. Но именно конкурировать, так как о превосходстве говорить пока рано — упомянутые в начале китайские обещания, увы, так и не сбылись в полной мере.

Стандартная комплектация

V Standart у официальных дилеров включала передние подушки безопасности, регулируемые по высоте ремни безопасности, спойлер, климат-контроль, аудиосистему, подогрев сидений, противотуманные фары, подогрев и электропривод боковых зеркал.Цена в базовой комплектации Great Wall Hover H5 2013 года выпуска стартует с отметки 699 тысяч рублей. За версию Great Wall Hover H5 Luxe, среди дополнительного оборудования, которое мы выделяем камеру заднего вида, кожаный салон, DVD-мультимедийный центр и парктроник, дилеры просят 725 тысяч рублей. Желающим купить дизельную версию в исполнении Luxe придется заплатить не менее 749 тысяч рублей, а вот модификация с дизелем и автоматической коробкой передач обойдется не менее чем в 835 тысяч рублей.
Как и любое другое транспортное средство, внедорожник Greatwall Hover H5 имеет как сильные, так и слабые стороны… Обозначим основные из них.
Плюсы Hover H 5:

  • Хорошее оборудование,
  • Высокая посадка для отличного обзора,
  • Большой дорожный просвет,
  • Доступная цена,
  • Дешевые запчасти, недорогие аксессуары и тюнинг, доступный ремонт и обслуживание.

Минусы и возможные проблемы Great Wall Hover H5:

  • Без блокировки дифференциала,
  • Слабая динамика разгона,
  • Слабый заводской аккумулятор
  • Скучный интерьер
  • Неудобные передние сиденья.


Двигатели соответствуют экологическому стандарту Евро-4, за что двигатели 2.4 получили дополнительные 10 Н*м крутящего момента, который увеличился до 205 Н*м. Расход топлива дизельных модификаций Great Wall Hover H5 составляет 8,9 литров по городу и 7,6 литров по трассе. Бензиновые версии внедорожника потребляют 10,7 л в городском цикле и 8,2 л на трассе. Объем топливного бака автомобиля составляет 70 литров.

Great Wall Hover H5 выпускается с тремя вариантами трансмиссии: пятиступенчатая или шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая.Пятиступенчатая МКПП устанавливается только с двигателями 2.4 (126 л.с.). При этом понижающая передача на внедорожнике не предусмотрена. Максимальная скорость автомобиля — 175 км/ч при разгоне до сотни за 14 секунд.

Необычным было решение китайских инженеров создать BorgWarner с алюминиевым кузовом, а не неполного типа. Все модификации внедорожника доступны с подключаемым полным приводом. Крутящий момент на задние колеса передается через электромеханическую муфту. Подвеска автомобиля представляет собой комбинацию передней независимой, многорычажной и зависимой задней.Тормоза внедорожника, в отличие от Hover h4, дисковые, вентилируемые, с механическим стояночным тормозом.

Размеры Great Wall Hover H5 отличаются от версии h4: H5 значительно ниже и немного шире конкурента. Длина Great Wall Hover H5 составляет 4649 мм, ширина — 1810 мм, а высота — 1735 мм. Колесная база обоих внедорожников одинакова – 2700 мм. Дорожный просвет автомобиля составляет 24 сантиметра. Для перевозки грузов предусмотрен вместительный 810-литровый багажник.При сложенных задних сиденьях, которые складываются в три положения, он увеличивается до 2074 литров. Также можно отрегулировать положение кресел, например, сдвинуть передние кресла, освободив больше места для ног задних пассажиров.

В России Great Wall Hover N5 доступен в комплектациях Standard (только с моторами 2.4), Velour и Luxe.

Стандартное оборудование включает тканевую обивку, передние противотуманные фары, передние подушки безопасности, антиблокировочную систему и систему распределения тормозных усилий. Автомобиль оснащен климат-контролем и CD-плеером, управляемым кнопками на руле.Присутствует в автомобиле китайского производства и традиционный набор в виде электроприводов боковых зеркал, гидроусилителя руля, электростеклоподъемников, подогрева передних сидений и зеркал, регулировки рулевой колонки по вертикали.

Версия Velour отличается велюровой обивкой, кожаным рулевым колесом, задними датчиками парковки, DVD-аудиосистемой, устройством громкой связи и камерой заднего вида.

Топовая модель Luxe Great Wall Hover H5 включает в себя кожаную обивку, бортовой компьютер, крепления ISOFIX и регулируемый люк на крыше.Из полезных для водителя систем установлены круиз-контроль и контроль давления в шинах.

Ховер н5 2.4 бензин отзывы. Great Wall Hover H5 российской сборки: пять лет в эксплуатации

Отзыв владельца

Вот и настало время рассказать вам эту историю… Я и мой любимый Ховрюша расстались, как корабли в гавани. Вместе мы провели незабываемые 3 года, хотя за это время многое произошло, а впечатления остались, так сказать, неоднозначные.Теперь я не менее счастлив, так как уже больше месяца являюсь владельцем белоснежного пикапа Л-200. Сравнивать Ховер и Л-200 конечно глупо, так как Ховер во многом уступает моему новому любимцу и в безопасности, и в динамике разгона, и в качестве, и в комфорте автомобиля в целом.

Как все начиналось… В начале 2007 года я продал свою первую ласточку — Ладу 2112 и, конечно же, задумался о покупке новой машины. Автомобиль должен был быть вместительным, практичным, недорогим, экономичным и надежным.Сначала я хотел купить Форд Фокус, но однажды мимо меня проехала потрясающая машина Toyota Harier в черной тонировке (сначала подумал я) и покорила мое сердце. В итоге оказалось, что это далеко не Тойота, а китайский автомобиль — Грейт Вол ховер… Я был несказанно удивлен, что этот автомобиль оказался простым «китайцем» (как я тогда думал). Я решил поговорить с его владельцем. Он сразу отметил, что пользуется этой машиной, не много, не мало — год. За этот год машина ни разу не подводила, проводился только мелкий ремонт.Мужчина сказал мне прямо: «Берите! Форда рядом со мной не было. В общем, слышал много хорошего, машина мне очень нравилась, но я относился к ней очень бережно.

И вот в марте 2007 года я стал счастливым обладателем Ховера!
Купил не в самой полной комплектации, но в нем было все что нужно: полный привод, кондиционер, но не кожаный салон… Он отвечал всем моим заявленным требованиям: вместительный, практичный, не дорогой, экономичный( для приличного двигателя), надежный.Мне все понравилось! Взял, конечно, в черном цвете. И за всю эту красоту он заплатил около 670 тысяч рублей. Я сразу вложил в него больше денег, около 80-90 тысяч рублей: обтянул салон кожей, поставил антикоровые рамки и заменил аккумулятор. Первые пять тысяч у меня не было никаких проблем. Были определенные недостатки: кондиционер работал как пылесос, сломалась кнопка стеклоподъемника, немного поскрипывал салон, перегорел свет в багажнике, бардачок был маловат.Но учитывая все это, я был доволен. Приборная панель отлично читалась и показывала всю интересующую информацию, не слепила. Посадка в машине удобная, салон удобный и спереди и сзади, места много.

Это, можно сказать, первые впечатления. Не поездив много, я заметил еще кое-что. Порадовал расход бензина! В городе на полном приводе он «кушал» 14-16 литров, а по трассе 9 литров. Если ездить с кондиционером, расход увеличился на полтора литра.Стоковая резина была отвратительной. Ездил везде, ездил на рыбалку и природу, но мотора хватало для города и трассы, а вот на склоне с пассажирами тоже тянул слабо, особенно если снег, дождь, грязь (про гололед молчу). Динамика у этого автомобиля средняя. Печка была слабовата, в мороз было холодно. Климат-контроль работал не стабильно, с перебоями, в общем непонятно.

Решил сравнить свою машину с точно такой же, но дизельной. Я сразу убедился и сказал себе: «Хорошо, что взял бензиновый.Динамика отвратительная, шумная, мощность меньше, намного дороже в обслуживании и ремонте. Короче с дизелем проблем больше.
Забыл сказать почему обтянул кожей. Материал сидения был старого поколения полиэстер,отвратительный.Абсолютно не дышащий,летом все время промокал,потела спина.Честно говоря,материал сидений меня удивил,в худшем смысле этого слова,и очень надоел,поэтому я быстро определился с кожей.

Однажды мы решили прокатиться с друзьями на четырех машинах. Хантер, мой Ховер, Прадо 470 и Нива. Обидно было, даже слов нет, меня били по всем параметрам. Я списал это на резину. Через год поменял колеса вместе с дисками. Сразу же увеличился расход: летом на литр, а зимой и того больше. Эти колеса я делал за городом, а в городе пытался родных подгонять. Но мне быстро надоело их менять и я стал постоянно гонять новые.Набравшись опыта, ездить стало лучше, но чего-то ожидаемого я не получил. Убедился, что Нива по снегу на много лучше Ховера, даже отцовский старый Спортейдж оказался лучше моего Ховера. Несколько раз устраивал себе обучение, но понимал, что моя машина ничем не лучше. Я был немного расстроен.

До 120 км/ч Hover едет и разгоняется хорошо, немного шумноват, но больше 130 км/ч ехать не рекомендую, как по мне это самоубийство. По трассе после 90 км/ч машина начинает немного ехать, но к этому быстро адаптируешься.

Вот такая история про мой Ховер…

Отзыв оставил Владимир из города Иркутска.

«Серьезный повод задуматься»

  1. Внешний вид автомобиля Great Wall Hover H5
  2. Салон Great Wall Hover Н5
  3. Технические характеристики
  4. Опции и цены
  5. Преимущества и недостатки внедорожника
  6. 3 отзыва владельцев
  7. Видео Great Wall Hover H5

Внедорожник Great Wall Hover H5 широко используется на внутреннем рынке… Значительное количество владельцев этого мобильного автомобиля единодушно заявляют — Great Wall Hover H5 может составить конкуренцию не только отечественным УАЗикам, но и не будет уступать японским внедорожникам по функциональности и практичности.

Эту модель китайский производитель начал поставлять в Россию в 2011 году. За несколько месяцев продажи внедорожника достигли ошеломляющих результатов. Отлично Отличные характеристики Wall Hover H5 и привлекательный внешний вид сделали внедорожник мечтой многих россиян.

Строгие черты
Взглянув на фото Great Wall Hover H5, опытные автолюбители заметили вполне знакомые линии кузова и оптику, схожую с Mazda CX-7 и Isuzu Axiom.

Скромная цена Great Wall Hover H5 оправдывает большинство мелких недостатков. Стоит отметить, что компания-производитель учла пожелания российских покупателей, в связи с чем большая часть внедорожника окрашена в оттенки черного и серебристого цветов. Но за небольшую дополнительную плату каждый клиент может выбрать понравившийся ему цвет из доступной цветовой палитры.

Салонное пространство
Каждая комплектация Great Wall Hover H5 не сможет порадовать интересными решениями в интерьере.
Качество используемого пластика и материалов облицовки среднее. Но это, пожалуй, и неудивительно, не забывайте, ведь внедорожник Great Wall Hover H5 стоит в разы дешевле своих японских и европейских собратьев.

Дешевизна материалов в салоне не повлияла на качество сборки. Каждый элемент плотно подогнан друг к другу и прочно закреплен на месте. Эргономика передней панели на высоком уровне, некоторые органы управления расположены не очень удобно. По современным меркам дизайн передней панели, которая значительно уступает своим аналогам, кажется устаревшим.

Тем, кто не гонится за новыми дизайнерскими решениями, салон придется по душе. Ведь не многие японские внедорожники могут похвастаться таким большим количеством свободного места для передних и задних пассажиров.
Подсветка приборов, органы управления на руле и аудиосистема 2 Din порадуют каждого водителя. Несмотря на спортивную направленность передних сидений, они не обеспечат комфорта при поездках на дальние расстояния.
Главное достоинство салона Great Wall Hover H5 и всего автомобиля в целом – функциональность.Это сразу заметно по объему. багажное отделение внедорожника Great Wall Hover H5, мощность которого превышает 800 л.с. Если убрать задний ряд, объем сидений составит почти 2100 литров.

Технические характеристики
По фото Great Wall Hover H5 сразу можно понять, что габариты авто не выходят за рамки своего класса. Длина Hover H5 составляет 4649 мм, ширина — 1810 мм, а высота — 1745 мм — это не выдающиеся показатели. А вот дорожный просвет на пару сантиметров больше, чем у китайских внедорожников прошлых лет, и составляет 240мм.
Запас прочности, который заложен в этом автомобиле, позволяет перевозить грузы массой не более 400 кг.
Каждая комплектация Great Wall Hover H5 идет с полным приводом. С постоянно подключаемым задним приводом и подключаемым через электронную муфту передним вам не страшны никакие неровности дороги. Еще одним несомненным достоинством автомобиля является наличие понижающей передачи, которая способна раскрыть весь внедорожный потенциал, заложенный в внедорожнике Great Wall Hover N5.Стоит отметить, что далеко не все внедорожники даже премиум-класса снабжаются этим устройством.

Вентилируемые диски уже устанавливаются на внедорожник Great Wall Hover H5 в стандартной комплектации. тормозные диски. Тормозная система имеет стандартный набор: ABS и EBD, что обеспечит эффективное торможение и безопасность в любых погодных условиях.
Наличие гидроусилителя руля и рулевого реечного механизма делает процесс управления внедорожником предельно легким.
Технические характеристики Great Wall hover H5 вполне стандартны для техники Поднебесной.
Вы можете купить Great Wall Hover H5 с дизельным или бензиновым двигателем. Правда, линейка моторов вряд ли сможет порадовать разнообразием. Бензиновый двигатель, установленный в автомобиле, отлично зарекомендовал себя еще при использовании его в Mitsubishi Outlander первого поколения. Не ждите крупных модификаций двигателя от китайских инженеров. Мотор по-прежнему выдает 126 л.с. При объеме 2,4 литра. Несомненным преимуществом является возможность использования топлива АИ-92.
Дизельный двигатель имеет китайскую конструкцию… Двухлитровый дизель выдает 143л.с. при достаточно скромном расходе топлива 8,4 л на 100 км.

Все-таки у этого мотора есть несколько серьезных недостатков.

Мотор довольно грубо адаптирован к суровым российским условиям.
… Дорого в обслуживании.
… Не подготовлен к зимним условиям.

Большинство внедорожников Great Wall Нover Н5 оснащается механической коробкой передач с 6 передачами. Стоит сказать, что у клиента, купившего топовый дизель Great Wall hover H5, будет возможность выбора между МКПП и 5-ступенчатым «автоматом» корейского производителя Hyundai.
Возможно, после последнего рестайлинга на автомобиль будет устанавливаться двухлитровый турбированный ГАЗ мощностью 190л.с. Но пока конкретной информации о дате его появления в России нет.

Полевые испытания
Отличительной чертой всех внедорожников Great Wall Hover H5 является неуверенное поведение в городских условиях. Почти двухтонная машина с заметным усилием разгоняется при обгонах и не демонстрирует должной маневренности. Но как только Hover N5 выберется на бездорожье, то здесь он раскроется во всей красе, сразу дав понять, что это его родная стихия.Полный привод, тяговитый двигатель, пониженная передача и большой клиренс – безусловно, определяющие факторы для любого внедорожника.

Обе комплектации Great Wall Hover Н5 имеют широкий набор дополнительного оборудования. Цена Great Wall Hover H5 в стандартной комплектации 700 000 руб. В стандартную комплектацию входят: дополнительные подушки безопасности, мультимедийная система, кондиционер, подогрев сидений, электропривод боковых зеркал с подогревом.
За люксовую версию придется заплатить скромные 25 000 рублей.За эту цену вы получите камеру заднего вида и парктроник, мультимедийную систему с поддержкой DVD. Купить Great Wall Hover H5 в топовой комплектации с дизельным двигателем можно за 749000 рублей. Желание владеть дизельным внедорожником с АКПП обойдется минимум в 835 000 рублей.
В завершение выделим основные плюсы и минусы этого автомобиля.

Несомненными достоинствами внедорожника Great Wall Hover H5 являются:

Значительный дорожный просвет
… Богатые комплектации
… Скромная стоимость
… Высокая посадка для отличного обзора
… Недорогие запчасти и доступный ремонт
… Возможность установки дополнительных аксессуаров и тюнинга

Недостатки:

Недостаточная динамика при разгоне
… Устаревший салон
… Нет блокировки дифференциала
… Откровенно слабая аккумуляторная батарея
… Неудобные передние сиденья

Краткие обзоры

  1. Купил Hover H5 полтора года назад.Сейчас пробег около 25000 км. В целом машиной доволен. Он отлично выполняет свое предназначение. Незаменимая вещь для охоты и рыбалки. Из новых аналогов в этой ценовой категории конкурентов ему, пожалуй, не найти. Комплектация конечно не роскошная, но для выездов на бездорожье этого достаточно. До Ховера ездил на Ниве и паре китайских внедорожников, могу сказать что Н5 будет лучше предыдущих машин. Единственное лучше сразу поменять все лампочки и поставить резину посерьёзнее, тогда заводская совсем гадость.
  2. На мой взгляд, Ховер в большей степени городской автомобиль, но с серьезными внедорожными задатками. Для наших ухабистых дорог, ям и грязи такая машина самое то. Полный привод меня не раз выручал, я еще не встречал такой горки, на которую бы не полез. Хотя от резины еще многое зависит, заводскую сразу снял, она какая-то несерьезная, только не для бездорожья.
  3. Ездил на своем Hover H5 на юг, проблем не было. Динамика приличная, мощности при подъеме в горы и по серпантину вполне хватает.В салоне комфортно, шумоизоляция правда слабая, думаю к следующему сезону проклеить двери и пол. А расход выше заявленных 10-11 литров ни разу не поднимался.

Видео:


Двигатели соответствуют экологическому стандарту Евро-4, за что моторы 2.4 получили дополнительные 10 Н*м крутящего момента, который увеличился до 205 Н*м. Расход топлива на дизельных модификациях Great Wall Hover H5 составляет 8,9 литров по городу и 7,6 литров по трассе.Бензиновые версии внедорожника потребляют 10,7 л в городском цикле и 8,2 л на трассе. Объем топливного бака машины составляет 70 литров.

Great Wall Hover H5 выпускается с тремя вариантами трансмиссии: пятиступенчатая или шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая. Пятиступенчатая механическая коробка передач устанавливается только с двигателями 2.4 (126 л.с.). При этом понижающая передача на внедорожнике не предусмотрена. Максимальная скорость автомобиля — 175 км/ч при разгоне до сотни за 14 секунд.

Необычным было решение китайских инженеров создать распределитель не неполного рабочего дня, а BorgWarner с алюминиевым корпусом… Все модификации внедорожника доступны с подключаемым полным приводом. Крутящий момент на задние колеса передается через электромеханическую муфту. Подвеска автомобиля представляет собой комбинацию передней независимой, многорычажной и зависимой задней. Тормоза внедорожника, в отличие от Hover h4, дисковые, вентилируемые, с механическим стояночным тормозом.

Размеры Great Wall Hover H5 отличаются от версии h4: H5 значительно ниже и немного шире конкурента. Длина Great Wall Hover H5 составляет 4649 мм, ширина — 1810 мм, а высота — 1735 мм.Колесная база у обоих внедорожников одинаковая – 2700 мм. Дорожный просвет автомобиля составляет 24 сантиметра. Для перевозки грузов предусмотрен вместительный 810-литровый багажник. При сложенных задних сиденьях, которые складываются в три положения, он увеличивается до 2074 литров. Также можно отрегулировать положение сидений, например, сдвинуть передние сиденья, освободив больше места для ног пассажиров заднего ряда.

В России Great Wall Hover H5 доступен в комплектациях Standard (только с моторами 2.4), Velour и Luxe.

Стандартная комплектация включает тканевую обивку салона, передние противотуманные фары, фронтальные подушки безопасности, антиблокировочную систему и систему распределения тормозных усилий. Автомобиль оснащен климат-контролем и CD-плеером, управляемым кнопками на руле. Присутствует в автомобиле китайского производства и традиционный набор в виде электроприводов боковых зеркал, гидроусилителя руля, электростеклоподъемников, подогрева передних сидений и зеркал, регулировки рулевой колонки по вертикали.

Версия Velour отличается велюровой обивкой, кожаной оплеткой руля, задним парктроником, аудиосистемой с поддержкой DVD, устройством громкой связи и камерой заднего вида.

Топовая модель Luxe Great Wall Hover H5 включает кожаную обивку, бортовой компьютер, крепления ISOFIX и регулируемый люк в крыше. Из полезных для водителя систем установлены круиз-контроль и контроль давления в шинах.

Здравствуйте дорогие читатели! Решил внести свои пять копеек за Great Wall Hover H5 и написать сюда свои впечатления от этого автомобиля. Описываемые события начали свой отчёт в 2013 году, поэтому многие утверждения уже можно пересматривать.

Итак.Ранней весной, или в конце зимы 2013 встала, казалось бы, простая задача: заменить второй семейный автомобиль — Шевроле Нива для поездок на стройки (работы), деревни, природу и районы, где асфальт не всегда априори, так сказать . При этом было желание получить не просто ультрасовременный внедорожник, но и некую долю комфорта.

Выбор. Изначально не смотрели в сторону Ховера, а смотрели на подержанные кроссоверы/внедорожники 08-09 годов. до 800 000 руб.Все было печально: Outlander, X-Trails, Tiguana и иже с ними отпали сами собой из-за отсутствия внедорожного потенциала, да и все они слишком малы.

По той же причине исчез Дастер, а новая Нива не рассматривалась в принципе. Корейский Соренто и Спортаж можно было бы прокатить, но нормальных вариантов на вторичке не было, да и шерстить рынок полгода желания не было.

Pajero Sport I слишком архаичен, но чудесный пикап L200 исчез, потому что это пикап.Разговоры о Ховере, как я заметил, сопровождаются разговорами об УАЗике и мне есть что сказать, сейчас скажу.

Почему не УАЗ. УАЗ Патриот — отличный внедорожник, бесспорно. Отец привел мне один случай: директор купил у них короткий Геленваген для охоты/рыбалки и один раз залил испытать его в мерном снегом поле. Вытащил его оттуда дизельный УАЗ.

Впрочем, тот же УАЗ, прежде чем стать крутой машиной, хозяин пол года ухаживал за собой, а чего сам не умел — в сервисе.Спустя полгода и множество вложений он получил машину, которую я был бы не прочь увидеть у себя в гараже.

Полгода мучиться, делая из него нормальную машину! Вы серьезно!? Вы видели краш-тесты? Кузов срывается с рамы и летит вперед, убивая водителя рулевой колонкой, а пассажира чуть не о торпеду, и это на скорости 54 км/ч против деформируемого барьера.

Говорят, конечно, что и качество, и уровень безопасности растут, но проверять на себе и близких неохота.Идите по лесу, дорогие уазики, будьте осторожны, не споткнитесь.

Буду продолжать. Я стал жертвой рекламы. Увидел в ТЦ Ховер х4, приценился, но какой! (да, с восклицательным знаком) можно и Н5 взять. Посмотрел на сайте, зашел в салон, посидел и пощупал. На тест-драйв меня не пустил менеджер, какой-то странный, но потом я не пожалел) Сам бы с машиной этого не сделал.

Не брать автомобили с тест-драйва! Салон в промзоне, до бездорожья рукой подать.И выехали мы на до боли знакомую трассу, по которой я на своей Астре, когда заезжал в гараж, не разгонялся быстрее 5-10 км/ч, и даже поцыки на уставших Жигулях летают 20-30 км/ч.

Решение, что брать, пришло ко мне, когда мы тихо и комфортно, стараясь не вылететь из сидений, летели по этой проторенной поколениями самосвалов «дороге» со скоростью 75-80 км/ч. . Дома посмотрел записи краш-тестов: думаю, в Астре у меня было меньше шансов, если что.

Впечатления

Через пару недель они официально оформили отношения. Получил: черный Great Wall Hover H5, рама, бензин, 2.4, 136 л.с. (это мутный момент, сколько там «лошадей» — вопрос философский, кто-то пишет, что 126 или 124) МКПП-5, задний привод, жесткий -подключаемый передний, опускающийся, ABS, EBD, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, CD/DVD/блютуз, что-то еще, мультимедийная система (хороший приятный звук) с бликующим на солнце сенсорным экраном, на который выводится картинка с цветной камеры .

Так же есть USB, AUX, датчики дождя и света, задний парктроник, мультируль со звуком и телефонным управлением, хорошие ПТФ, а не как у некоторых, для галочки, «кожаный» салон, подогрев зеркал, электро сидение водителя, попгрейки.

Дополнительно: сигналка, диски черные, подножки, защита картера и раздатки, подкрылки и коврики в салон и багажник.

За все 780 000 рублей и заказ техников через 1800 км (можно раньше, но не позже) приехать на ТО, чтобы протянуть голову.Потом читал много негатива, что, мол, пробивает прокладку и смешивает антифриз с маслом, что до ГБЦ не доходит с завода. Может не предупредили при покупке, что натягивать?

Great Wall Hover H5 внутри и снаружи. Он мне нравится. Кто-то говорит, что головная оптика похожа на Mazda CX-7. Выражаю на этот счет сдержанное согласие — может быть, и похоже. В общем, китайцы научились делать машины, на которые можно смотреть без содрогания.

Понимаю, что сейчас будет много разногласий, но иногда не могу для себя решить, что мне больше нравится Н5 или Прадо 150.Этот Прадо очень страшный). Собран хорошо, кузов оцинкован (этот момент готов обсудить позже, был печальный опыт), зазоры в некоторых местах не самые маленькие, но равномерные. Единственный минус — закрывается задняя дверь, хлопать надо, будь здоров, а на петле замка видны следы довольно усердного долбления.

Внутри Hover H5 без изысков, но сделано на зависть многим. Зазоры как в лучших домах, сверчков нет, кожа вроде кожа, а не экокож, хотя уверен, что это он).

Я потрогал пластик, он жесткий, вам может за это не нравиться, но мне все равно. Места предостаточно во все стороны, ниши, ящики — все есть. Багажник тоже будь здоров, но задний ряд складывается, образуя небольшую ступеньку.

Руль не регулируется по вылету, но с моими 182 см роста я сел сразу и удобно, хотя хотелось бы конечно эту регулировку и чтобы педали тоже регулировались, но это как с ночная камера).

Приборы отлично читаются, чего не скажешь о тачскрине, бликуют, хотя это беда типичная для многих автомобилей. Управление второстепенными функциями в Ховере не пример эргономики, ну да ладно, выставил климат в авторежиме на 22 градуса и забыл, диски дома забыл, так там и управлять нечем, а радио есть не понятно как настроить. С флешки все читает и играет отлично, вопросов нет.

Должен отметить, что выглядит все это хозяйство добротно, но заметно, что дизайнеры особо не парились.

Hover H5 в городе и на трассе. Прежде всего, я оценил подвеску. Конечно, в качестве тест-драйва я на ней никогда не поеду, но по нашим разбитым дорогам она идет отлично, проглатывая все подряд. Дороги сразу стали лучше).

Двигателя хватает для пребывания в городском потоке, передаточные числа подобраны хорошо: 65-75 км/ч на третьей передаче, если поднажать, то на четвертой при 95-100 км/ч тахометр показывает около 2500 об/мин, для этого двигателя — самое то…

А вот знакомство с динамическими характеристиками лучше начать с педали тормоза не седана С-класса.То же самое и в поворотах: крены есть, но ощущения «ватности» нет, упругая, но масса машины дает о себе знать.

По трассе для меня самая комфортная скорость 110-130 км/ч. Хотя я заметил, что он у меня есть на любой машине. В салоне тишина, ветер не воет, резина не шумит, раздатки не слышно, музыку иногда не включаю (только диски забываю вставить, а я не разобрался с магнитолой, хотя еще ни в одной машине не разобрался).

Запас мощности для обгона грузовиков есть, хотя тут надо быть честным: Ховер Н5 с мотором 2.4 далеко не легковой, обгон надо рассчитывать, на пятой не всегда может вытянуть как хочется, приходится переключаться на четвертую, и на 4000 об/мин становится слышно двигатель шахты, и безмятежность покидает меня.

Дизель может решить проблему, но знакомый моего отца получил на ремонт больше 200000 рублей из-за нашей солярки, хотя на дизелях ездит не первый год, опытный.

Но вернемся в город. Ездить на Hover H5 в городе, по узким, тесным дворам, парковкам и т.д. вполне удобно, думал будет хуже. Зеркала большие и удобные, не напрягаясь и не меняя регулировку, вижу где там бордюры внизу. Камера, конечно, помогает никуда не въезжать сзади, а вкупе с парктроником информации получается с избытком.

Единственное что хочется, ну раз такие вещи пошли, это графическое отображение информации с парктроника и камера с разметкой и ночной режим.Почему — понятия не имею, всю жизнь довольствовался только зеркалами и все нормально, кроме того случая на парковке, когда я поцарапал бампер, но ведь надо же чего-то хотеть, что бы было к чему стремиться за).

Great Wall Hover H5 для бездорожья. Пришлось один раз проверить, но вполне серьезно. Нужно было забрать человека с хутора и отнести лежащим в город. Дожди шли больше недели, в ночь перед поездкой тоже, а маршрут простой: пару километров бетона, потом четыре километра грунтовки по полям, потом спуск к ферме и обратно.

Шёл по бетонке, вспоминая тест-драйв, но медленнее — кайф! Перед грунтовкой он остановился, включил полный привод и поппер. Грунтовка превратилась в натуральное болото, кое-где в низинах просочилась с полей и родной чернозем моментально толстым слоем покрыл колеса.

Я ехал медленно на первой передаче, где-то боком, однажды мои попутчики сказали: ну все, мы приехали, и Hover H5 медленно, но верно шел к цели.Местами погружался в слякоть на порогах, как не сидел на дне, не знаю.

Практически съехал в колхоз на грязевой подушке (уклон 30 градусов), как попал в колею, поехал. Пока ехали, пока загружались, почистил шины, как мог, и выехал на пониженной скорости, пару раз с отрицательной (скатывающейся) скоростью, пока не доехал до чего-то жесткого.

Обратный путь после этого был уже не страшен, я был уверен: Hover H5 пройдёт! И он прошел.Под приятную музыку, не поднимая обороты выше 2 800 об/мин, не воя, не рыча, поддерживая комфортную температуру в салоне. Иначе бы человек умер, как пить.

недостатки

Great Wall Hover N5 достаточно маневренный автомобиль, но есть претензии к рулевому управлению: по ощущениям почти четыре оборота от упора до упора и отсутствие обратной связи. И хотя руль действительно можно крутить одним пальцем, хочется большей «эластичности». В общем, смешанные чувства.5-ступенчатая механическая коробка передач любит хорошо подобранные передаточные числа, но не любит, как она работает. Меня не особо волнует, что рычаг трясется на холостых, но передачи на самом деле как-то включаются, не знаю как. Когда я ездил на Пассате, я не задумывался о том, что работа коробки может вызывать какие-то чувства (сейчас я просто кайфую от Гольфа 7). Потом в Примере Р12 я заметил, что включение/выключение передачи сопровождается довольно натужным усилием — легкого движения руки уже недостаточно, в Ховере все хуже.Передачи включаются как-то невнятно, т.е. по нужной передаче не промахнешься, но ощущения остаются. Переход от первого ко второму обычно происходит в два этапа, разве что без зарастания. Хотя, возможно, я придираюсь, после Нивы все шикарно) Но, если бы я пробовал ездить на хорошей машине… Ну вы меня поняли.

Исход

Вот так оно и есть — чудо китайского автопрома. И пролезет там, где не всем дано.И в городе и на трассе. Комплектация Gret Wall Hover H5 хороша, а за свою цену так просто великолепна. Ему бы нормальный мотор и вообще отличная машина.

Мы написали обзор Great Wall Hover H5 не только ради выявления сильных и слабых сторон автомобиля. Дело в том, что многие путают его со старшим братом Great Wall Hover h4. А зря — ведро отличий, да еще и телега. В России машина была представлена ​​четыре года назад, в 2011 году.Российский покупатель воспринял Hover с опаской, но влюбился достаточно быстро. Наверное, потому, что производитель смог соединить новый современный дизайн с теми же формами, не забыв о технической модернизации. Особенно это касается модельного ряда 2015 года. Но давайте посмотрим, так ли уж хорош Great Wall Hover H5. Весь модельный ряд Great Wall.

Внешний вид

Внешний вид Hover H5 практически не изменился, за исключением передней части. Теперь китайский внедорожник еще больше похож на Mazda CX-7 благодаря новому бамперу, современной светотехнике и плавным линиям.Что касается габаритов, Great test Wall Hover H5 показывает, что автомобиль вырос в длину до 464,9 см, а в ширину до 181 см. Знаменитый производитель The Great Wall тоже полноприводный. Дизайн автомобиля претерпел ряд изменений. Особенно это коснулось решетки радиатора, она стала совершенно уникальной и не похожей на другие автомобили. Явную выгоду в дизайне автомобиля внес тот факт, что инженеры решили идти по собственному пути развития, а не копировать чужой стиль.

В процессе производства для кузова использовался только самый качественный металл с высоким запасом прочности, что также придает автомобилю солидности. По словам представителя Great Wall, на заводе установлено новейшее оборудование, выполняющее лазерную сварку каркаса. Помимо решетки радиатора существенные изменения претерпела оптика. Выраженные линии передних и задних фонарей придают внедорожнику чувственную агрессию, которая просто так и просится наружу. Бампер автомобиля украшен штамповками, характерными для автомобилей премиум-класса.Дополнительную уникальность и неповторимость автомобилю придают массивные крылья и диски семнадцатого радиуса.

Фары выпуклые и разделены на характерные сектора с новейшей оптикой. На решетке радиатора дизайнеры разместили характерные для марки полосы в стиле птичьих крыльев и логотип производителя. Повторители указателей поворота установлены на боковых зеркалах заднего вида. Задний бампер имеет специальную гайку, которая пригодится при погрузочно-разгрузочных работах.Удивительно, но компания выпускает Great Wall Hover H5 в самых разных цветовых решениях.

Интерьер

Пластическая операция на «лице» Great Wall Hover так и не добралась до салона — салон внедорожника практически полностью копирует модель h4. Разве что теперь «пятый» Ховер имеет кожаный салон, электропривод передних сидений и парковочную камеру для просмотра всего, что происходит сзади. Китайцы решили избавиться от сомнительной навигации. Это вполне разумный ход, учитывая невозможность конкурировать с конными штурманами.Решение сделать новый автомобиль, который можно было бы отнести к представительскому классу, но при этом сделать его практичным и понятным, азиаты хотят охватить как можно больше потенциальных клиентов. Салон оборудован удобными эргономичными сиденьями. Наибольший комфорт возможен только тогда, когда в салоне находится не более четырех человек. В качестве отделочного материала использовался качественный материал. Натуральная кожа, руль и многие другие элементы также украшены ею.

Дизайнеры Great Wall Hover H5 сделали ставку на обтекаемый дизайн, поэтому панель управления идеально сочетается с линиями крыла.А контрастное соединение отделки салона с раскрывающейся приборной панелью делает элементы заметными и у водителя не возникнет затруднений во время езды. Сиденья в салоне можно сложить в трех различных вариантах, чтобы обеспечить максимальный комфорт людям в салоне. Сиденье водителя можно отрегулировать в шести различных положениях. Кстати, что не характерно для китайских автомобилей, так это подогрев сидений, который присутствует в этом внедорожнике. Расположение бортового компьютера очень удобное, очень удобно будет управлять салонной акустикой и медиа системой.При езде на дальние расстояния вы можете почувствовать усталость, так как передние сиденья выполнены в спортивном ключе, но не отвечают всем критериям комфорта. Стоит отметить, что подголовники в машине регулируются и на заднем сидении будет комфортно даже высокому человеку.

Пятая модель внедорожника оснащена вместительным багажником, который в стандартном режиме способен вместить 810 литров груза, а если сложить спинки задних сидений, то до 2074 литров. На центральной консоли два круглых диффузора, а прямо под ними большой монитор, на котором можно следить за техническим состоянием автомобиля и управлять мультимедийной системой… Который кстати поддерживает AUX, USB, Bluetooth и все популярные музыкальные форматы. Задняя часть автомобиля оборудована камерой, поэтому при движении задним ходом изображение будет появляться на том же мониторе. Климат-контроль разделен на две зоны и оснащен датчиками. Поэтому не удивляйтесь, если система обнаружит понижение температуры на улице и автоматически включит обогрев в салоне. Придав интерьеру солидности, китайцы еще забыли приделать крючки для одежды, поменять кочергу МКПП и сделать хоть что-то с хаотичным сочетанием пластика разной фактуры.Ну да ладно, учитывая происхождение машины, ему все простительно.

Технические характеристики

Крупные обновления Great Wall Hover H5 коснулись технической составляющей. Пятерка обзавелась очень трудолюбивым 136-сильным мотором объемом 2,4 литра, адаптированным под Евро 4. Этот красавец знаком российским автолюбителям еще по классическому Ховеру, хотя почему-то пропустил его в линейке h4. К 2015 году китайцы выпустили дизельные модели с моторами 2,0 и 2,4 литра.На холостых все двигатели слышны очень отчетливо, хотя назвать это шумом все же нельзя. Пятая версия Great Wall оснащена жесткой подвеской, в основе которой лежит конструкция с двумя торсионными рычагами спереди и независимой рессорой сзади. Все комплектации внедорожника выполнены с полным приводом. Важным отличительным нюансом, характерным для характеристик Great Wall Hover H5, является наличие пониженной передачи, что довольно редко встречается на автомобилях такого класса.

Тормозная система улучшена по сравнению с предшественниками. Вентилируемые двухконтурные тормоза поддерживают ABS и EBD. Рулевое управление на основе реечной передачи и гидроусилителя. Great Wall не предлагает для России большого разнообразия двигателей, тем не менее, есть один дизельный и один бензиновый вариант. По статистике предпочтение отдается бензиновому двигателю. Рассмотрим их подробнее:

  • Бензин 4G69 S4N Mivec 2,4 литра, 136 лошадиных сил с расходом около десяти литров на сто километров.Максимальная скорость ограничена 170 километрами в час.
  • Дизель GW 4D20 объемом 2,0 литра выдает 143 лошадиные силы при расходе 8,4 литра. Максимально доступная скорость этого двигателя составляет 170 километров в час.

Коробка передач в обеих версиях шестиступенчатая механическая, но максимальная комплектация предполагает автомат от Hyundai.

Безопасность Great Wall Hover H5

Безопасность этого автомобиля на высоком уровне. В ходе краш-теста были получены отличные результаты, которые позволяют говорить о том, что Great Wall Hover H5 является одним из самых безопасных внедорожников своего класса.Дополнительную безопасность Great Wall получил за счет рамы, представляющей собой усиленную рамную конструкцию из сверхпрочных металлических сплавов. Качественная сборка позволяет не переживать за надежность машины. Кстати, в машине есть парктроник и иммобилайзер (противоугонная система, не позволяющая завести двигатель неродным ключом). Еще одной отличительной чертой этого автомобиля является то, что боковые зеркала имеют подогрев.

Краш-тест

Опции и цены

В Россию прибыло

внедорожника от Baoding в комплектациях Velour и Luxe.Кроме того, существуют дизельные вариации с механическими коробками передач и автоматами. Даже базовая комплектация оказалась на удивление богатой. Сам покупатель доступной модели может рассчитывать на передний ПБ, продвинутую аудиосистему, подогрев сидений и климат-контроль, гидроусилитель руля, ABS и EBD. Цены на новый Great Wall Hover H5 2015 начинаются от 969 000 рублей за модель с механикой и дизелем 2.0 на 136 лошадей. Самая дорогая люксовая версия с АКПП будет стоить 1 050 000 рублей.

Плюсы и минусы Great Wall Hover H5

К плюсам Great Wall Hover H5 можно отнести:

  1. Качественная сборка;
  2. Высокая талия;
  3. Хороший дорожный просвет;
  4. Great Wall Hover H5 цена не велика для автомобиля с таким набором функций;
  5. Низкая стоимость обслуживания и доступность ремонта;
  6. Рентабельность;
  7. Комфортабельный, автомобиль оборудован всеми современными системами;
  8. Безопасность;
  9. Управляемость и маневренность;
  10. Полный привод.

Минусы внедорожника:

  • Слабый аккумулятор, установленный на машине с завода;
  • Слабая мощность двигателя для такого размера;
  • Не самая лучшая динамика разгона;
  • Отсутствие системы блокировки дифференциала;
  • Дискомфорт при длительной езде;
  • Слабая динамика разгона.

Внешний вид автомобиля намного лучше, чем у его предшественников. Полное соответствие нормам Евро-4 открыло для Great Wall возможность реализации на территории Российской Федерации… Неоспоримый плюс этого внедорожника в том, что он широко распространен в нашей стране и проблем с ремонтом не возникнет.

Подведение итогов

Внедорожник

Great Wall Hover H5 о его технических характеристиках, краткий обзор, цена, а так же фото и видео. Автосервис и ремонт GW Hover H5

Обзор Great Wall Hover H5 написан исключительно ради выявления слабого и который настолько похож на своего собрата с индексом h4, что и не угадаешь сразу.Разве что только при более близком приближении, если рассмотреть фонари, дверь багажника Great Wall Hover, штамп номерного знака и расположение эмблемы. И тогда, как ученый, наткнувшийся на древний исторический манускрипт, или охотник, почуявший дичь, вы с нетерпением ждете, что позволит либо насладиться всеми преимуществами нового автомобильного двигателя, либо разочароваться в штамповке другого производителя.

Тщательный анализ модели Great Wall Hover

И первое, к чему нужно стремиться при анализе новой модификации определенного автомобиля, это сравнение с предыдущей и аналогичной моделью.В любом случае перед новым Great Wall Hover артефактов явно больше. В отличие от своего собрата с нарочито брутальной мордой, кроссовер Wall Hover H5 имеет гораздо более мягкую и современную маскировку, похожую на Mazda CX-7, и, конечно же, двигатель нового Great Wall Hover заслуживает отдельного разговора.

Что касается салона, то здесь близнецов не отличишь.

Все практически идентично. От взглядов водителя и пассажиров не скроет ни хаотичное общее сочетание пластиков разной фактуры, ни устрашающий вид кочерги МКПП, ни отсутствие крючков для одежды.Хотя все это мелочи, но уже начинает накапливаться неприятный привкус. Но все же после нескольких дней совместной жизни с Great Wall Hover начинаешь понимать, что китайцам удалось придать интерьеру немного солидности.

Смотрим под капот. Там мотор 2,4 литра от Мицубиси, 136 л.с., знакомый всем владельцам Эйтрексов и Аутлендеров. С.

Но разработчики нового кроссовера добавили 10 Нм крутящего момента, и внедорожник Great Wall вместе с двигателем автоматически вписался в нормы Евро 4.А вот будут ли зеленые ошейники, как называют новые, экологические нормы некоторые скептики, пока неизвестно, чтобы такую ​​махину массой в две тонны спокойно таскать.

Даже сборка всех деталей: мелких, средних и крупных очень прочная. Ничего и нигде не скрипит, что очень радует.

Ни дребезжания, ни так называемых сверчков во время езды тоже не было.

Одним словом, салон отвечает всем требованиям. Обзор выглядит отлично, из-за высокой посадки.Но, однако, у камеры заднего вида нет шкалы расстояний, и это минус. Зато очень удобна панель приборов, на которой есть достаточно крупные и легко воспринимаемые значки.

Эргономика автомобиля тоже на высоте, что кладем в копилку плюсов. Различные «крутилки», кнопки и всегда под рукой.

На видео — обзор Great Wall Hover H5:

Обивка

Используется в Great Wall Hover H5, помимо текстильной обивки есть еще и кожаный вариант.Делается это не только ради престижа, как уверяют дизайнеры, а с точки зрения банальной практичности. Китайцы люди вдумчивые и они раньше европейцев догадались, что дети, садясь в машину, пачкают тканевую обивку. После любимых всеми членами семьи вылазок такую ​​обивку сразу отправляют в химчистку, ведь велюр, например, не так-то просто постирать самостоятельно. Вот и разработчики из Поднебесной решили производить кожаные салоны. Протер тряпкой — и все!

Технические характеристики Great Wall Hover H5, которые приведены выше, не включают в описание высокую комфортабельность сидений китайского внедорожника.Они так же хорошо сделаны, как и удобны. Все необходимые регулировки работают легко, но небольшой минус все же есть. Сиденья, даже те, что подняты до упора, располагаются низко от пола. Но винить в этом китайцев нельзя. Вероятно, они не рассчитывали на высоких людей, у которых от таких сидений часто немели ноги.

А вот неудобные в этом плане сиденья на Great Wall Hover H5 только спереди, а сзади все так же просторно, как и на h4.И даже с отодвинутыми до упора передними сиденьями. Все это, наряду с высоким потолком, делает автомобиль и управление им комфортным времяпрепровождением для людей ростом выше 180 см.

Все-таки китайцы учли рост европейцев.

Что касается багажника автомобиля, то он вполне полновесный — 810 литров, в комплекте есть коврик со шторкой.

Шасси Great Wall Hover H5

Ну а теперь самое главное — шасси внедорожника, которое как десерт наконец-то припасено.

Двигатель

В отличие от своего младшего брата h4, который оснащен устаревшим и невзрачным двухлитровым бензиновым двигателем от Mitsubishi, двигатель Hover H5 совсем другой.

Ставятся на внедорожники Great Wall Hover H5 как двухлитровый турбодизель мощностью 150 л.с. С. с «автоматом» и механикой, и 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 136 л. С. с механической трансмиссией.

Если с бензиновой версией все более-менее понятно, ведь отзывов о Ховере h4 написано очень много, остановимся на дизельных модификациях с АКПП.

Great Wall Hover H5 оснащен современным четырехцилиндровым двигателем последней серии GW4D20. Можно открыто заявить, что двигатель такой мощности — полностью собственная разработка GW. Так, при рабочем объеме в два литра, как и у Hover h4, двигатель способен выжимать 150 лошадиных сил при четырех тысячах оборотов в минуту! Но это не все. Конструкция самого мотора хоть и знакома многим, но имеет ряд нюансов. И цена Great Wall Hover H5 намного выше, чем h4, в том числе и из-за этого.

Например, особого внимания заслуживает четырехклапанник с переменной длиной впускного коллектора. Система подачи топлива Common Rail производства Delphi имеет рабочее давление впрыска 1800 бар, что очень хорошо. А отличный турбокомпрессор BorgWarner дает новому китайскому внедорожнику небольшое преимущество перед некоторыми европейскими и японскими моделями. А если добавить сюда еще и новые возможности крутящего момента, равного 310 Нм при 2800 об/мин, то все становится понятно. Такие показатели на целых 110 Нм выше, чем у бензинового аналога, у которого объем двигателя 2.4 литра и мощностью 136 л.с. С. Согласитесь, неплохо, правда?

Помимо турбодизеля, H5 имеет новую автоматическую коробку передач с индексом 5R35. Он не был разработан самими китайцами и полностью скопирован с версии корейской продукции Hyndai Powertech — пятиступенчатый гидромеханический агрегат, позволяющий переключать передачи вручную.

Пришлось менять китайцам и передаточные числа в главных парах мостов под «автомат». У бензиновых двигателей, как известно, их было 4.22 и были тихоходными, а вот для дизелей уже необходимо устанавливать быстроходные пары с рядом 3,9. И соответственно увеличился. максимальная скорость от 160 км/ч до 170 км/ч.

Тоже неплохо. Бензиновая версия по всем циклам показала 10,7; 8,2 и 9,4 литра соответственно, городской, загородный и смешанный трафик. Для дизеля эти же показатели составляют 8,9; 7,6; 8.4. Впечатляет, правда?!

Хотя в реальных гонках средний расход был не таким уж и маленьким — почти 12 литров на 100 км.Но водителю тоже нужно привыкнуть к новому двигателю.

Great Wall Hover H5 — новый, дизельный — демонстрирует весьма спорное концептуальное решение. Да, у него нет пониженной передачи и что очень странно, китайцы ничего об этом не говорят. Для любого внедорожника наличие «низа» является обязательным условием, но в данном конкретном случае это, конечно, минус.

Еще одним сюрпризом является дистрибутив. Вместо привычной и уже уважаемой всеми автомобилистами схемы неполный рабочий день китайцы прибегли к помощи BorgWarner.такая модификация весьма спорна для использования, особенно в российских условиях. В этом случае предпочтительнее жестко подключаемый передний мост. Что касается корпуса дозатора, то он алюминиевый и очень хлипкий. Крутящий момент на задние колеса передается не напрямую, а через электромеханическую муфту. Словом, тут китайские разработчики явно перемудрили.

На видео — тест Great Wall Hover H5:

Может быть, для бескаркасных автомобилей, которым даже грязная лужица кажется препятствием, это вполне годится, но для брутального и мощного внедорожника, которым, собственно, и должен стать Great Wall Hover H5, нонсенс.

Давайте получать преимущества:

  • внешний вид внедорожника Great Wall Hover, который стал намного лучше;
  • полное соответствие нормам Евро-4;
  • дизельный двигатель
  • с высокими техническими характеристиками и АКПП;
  • мощи и легкого преодоления препятствий на дороге.

И минусы:

  • хаотичное размещение пластика в салоне;
  • непривлекательная ручка КПП МКПП;
  • неудобная регулировка сидений, особенно водительского;
  • слабая резвость с места.

В заключение подведем итог: внедорожник вполне приемлем в качестве новинки. В нем много современных деталей и систем. Но все же китайцы еще не достигли совершенства в плане общего соответствия всех параметров.

Даю универсальный рецепт оживления беседы в скучающей компании автомобилистов. Просто спросите: «Как вам «китаец»?» Гарантирую, что спор о достоинствах и недостатках машин из Поднебесной затянется надолго.А если речь идет о покупке подержанного автомобиля — тем более!

СТАРЫЙ НОВЫЙ ГОД

В июньском номере журнала ЗР за 2010 год Юрий Тимкин протестировал новый Great Wall Hover H5 на своей исторической родине. Ну как новый… Конструктивно это Isuzu модели начала 2000-х. Юрий тогда отметил, что желание китайцев стилистически приукрасить кузов и салон японского донора взяло верх над желанием разобраться с ходовыми качествами. Однако на родном китайском рынке Hover H5 попал в топ-25 самых популярных внедорожников, и это, как предположил автор, была хорошей заявкой, чтобы не затеряться у нас.

Позже «хорюша», как его ласково прозвали в России, помимо бензиновых двигателей получил 2-литровый турбодизель, а в дополнение к механической коробке предлагался пятиступенчатый «автомат» в паре с дизельный двигатель. А с 2011 года Н5 собирают здесь, и китайцы не ищут легких путей: раньше кузов сваривался и красился в Черкесске, а теперь в Липецкой области, сборка в подмосковной Гжели.

ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ

Для ознакомления нашел серебристую «Грейт Волл» 2011 года рождения со 150-сильным 2-х литровым турбодизелем и «автоматом».за машину российской сборки и с пробегом 42 000 км просили 698 000 руб. Дорого? Возможно адекватно рынку. Цены на рестайлинговый H5 2011 года начинаются от 500 000 рублей — именно столько просят за базовую бензиновую модификацию с механической коробкой. А дизельно-автоматная версия намного дороже, и многие ее ищут — с «автоматом» жить удобнее!

Если сначала компания Great Wall выращивала свои моторы из лицензионных моторов Mitsubishi, то китайцы анонсировали этот турбодизель как продукт собственной разработки.Хотя и не скрывают, что им помогали инженеры Bosch.

Турбодизель работает в паре с шестиступенчатой ​​механической или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Сочетание дизеля с «автоматом» — редчайший случай для китайских автомобилей, именно поэтому мы положили глаз на такой H5. «Автомат» 5R35 — адаптивный, его поставляет компания «Хендэ Мобис» (Hyundai Mobis, дочернее предприятие концерна «Хендэ Мотор»), хотя многие продавцы об этом и не мечтают.

Салон щеголяет псевдокожей, на которой быстро потеешь.Передние сиденья с подогревом.

Несколько слов о внешнем виде. В оформлении передней части чувствуются маздовские мотивы. Такая мордашка веселее, чем унылые хромированные полоски дорестайлингового «Ховера х4» а-ля старый «Логан». В задних фонарях светодиоды, сейчас это модно.

Еще одним плюсом данного экземпляра являются 17-дюймовые легкосплавные диски и почти новая всесезонная резина, включая запаску. Учитывая, сколько стоит шина такого размера, можно предположить, что продавец делает подарок.

Видимых внешних недостатков у автомобиля нет. Кузов не оцинкован, но за последние три года машина не покрылась красными болячками. Коррозийная беда, притянувшая машину, обошла стороной еще и потому, что прежний хозяин позаботился об антикоре: вот они, толстые потеки мовиля.

Строгий салон прекрасно сохранился, даже потертостей не видно. водительское сиденье управляется сервоприводами — красота! А вот посадка может отпугнуть потенциального покупателя.Как и большинство рамных квадроциклов из Азии, родом из восьмидесятых: ноги вытянуты, как будто сидишь в купе. Это связано с тем, что высота подушки сиденья минимальна. У меня такая же проблема с задним диваном. При этом особых маржинальных накладных расходов нет. Высоким людям такие сиденья не понравятся.

В стройных рядах внедорожников вторичного авторынка все чаще стали попадаться автомобили из Китая. Стоят ли они тех денег, которые просят? Мы решили поближе познакомиться с Great Wall Hover H5.

Сенсорный монитор аудиосистемы также отображает картинку с камеры при движении задним ходом. Климат-контроль? Там есть. Он без изысков, но все же это «климат», а не рабоче-крестьянский кондиционер. А салонного фильтра нет: действительно ли атмосфера в Китае чище, чем в России?

И самое главное: с годами из машины исчез стойкий химический запах, на который, помнится, жаловался Юрий.

TWIST THE OX

При покупке подержанного внедорожника о его общем техническом состоянии Взгляд на дно расскажет о многом.Мы поставили H5 на подъемник, и нижняя сторона была почти нетронутой, без засохшей глины или травы в открытых полостях рамы. Это значит, что машина каталась в основном по городу, серьезного бездорожья он не видел. И это понятно: у дизельной модификации нет полноценной раздаточной коробки с понижающим рядом.

Передача крутящего момента на передние колеса осуществляется одноступенчатой ​​раздаточной коробкой Цепной привод «Borg-Warner» представляет собой облегченную систему полного привода TOD (Torque-On-Demand).В зависимости от выбранного режима автомобиль может быть как заднеприводным, так и полноприводным «по требованию» — когда распределением крутящего момента между осями управляет электромагнитная муфта. Причем главные пары в мостах более длинные, дорожные: передаточное число 3,9 против 4,22 у автомобилей с механической коробкой передач. Все это переводит такие H5 из ранга бескомпромиссных вездеходов в разряд кроссоверов.

Блок питания без проблем? Со стороны сервисменов особых претензий к мотору GW 4D20 нет.У него система впрыска Common Rail (модель CRS 3.2) и турбокомпрессор Borg-Warner BV43 с изменяемой производительностью — как у современных европейских дизелей. Что касается хорошо знакомой владельцам дизельных «ховеров» турбоямы в диапазоне от 1800 до 2000 об/мин, то на этой машине я ее не замечал. Не исключено, что блок управления двигателем был перепрошит владельцем.

Общий осмотр порадовал. Пожалуй, впервые я встретил на вторичном рынке автомобиль, полностью готовый к эксплуатации и не требующий никаких финансовых вложений.Короткий тест-драйв это подтвердил: посторонних шумов не издавала ни подвеска, ни кузов (если кто забыл, он держится на мощном лонжеронном каркасе). Асфальтовые неровности «Ховер» преодолевал с пикантными шлепками шин. Даже будучи пустым, он норовил болтать в самых невинных поворотах, подбрасывая корму на манер необъезженной лошади. Однако наши люди научились с этим бороться, выбирая амортизаторы с разными характеристиками. Но в целом ездовые повадки не хуже и не лучше, чем у других рамных соплеменников.

ИТОГО

Совершенно свежий китайский внедорожник за 700 000 рублей не даром, но цену готов назвать адекватной. Турбодизель, «автомат», состояние отличное. Похоже, первоначальные огрехи сборки были в основном исправлены. Из явных плюсов можно отметить скромный расход солярки: если не гонять, получается около 9 литров на сотню.

Целевая аудитория подержанного дизельного Ховера – дачники, переселившие с отечественных вездеходов.Именно они оценят тяговитый дизель, автоматическую коробку передач, предельно простое управление полным приводом, солидный дорожный просвет (почти 240 мм), переднюю торсионную подвеску с высоким запасом прочности, климат-контроль и приличный объем багажника. . Запчастей и СТО на Ховер хватает, а китайцы ломаются, в отличие от их российских коллег по цеху. Главное, чтобы работа была ему по силам.

Благодарим рынок суперкаров Formula 91 за помощь в подготовке материала.

В 2011 году началась полномасштабная сборка внедорожников. Great Wall Hover H5 на заводе в городе Гжель. Будут обсуждать

Первое публичное появление Great Wall Hover состоялось в 2005 году. Собранный по образу и подобию Isuzu Axiom и с лицензионными агрегатами Mitsubishi, внедорожник выглядел достаточно привлекательно, чтобы найти своих почитателей не только дома. В России, по сути, именно Ховер в свое время был способен конкурировать с российскими внедорожниками, будучи к тому же заметно лучше оснащенным.Единственное, что расстраивало покупателей Great Wall, так это нестабильное качество сборки и комплектующих, отвратительный сервис и отсутствие склада запчастей. Помимо Китая, Hover некоторое время собирали в Черкесске на заводе «Дервейс», на Дальнем Востоке и, после небольшой заминки в кризис 2008 года, в Гжели. За это время Hover просто сменился на Hover h4 и 5 октября 2011 года к нему добавился наш герой — Hover H5. В этом году был небольшой рестайлинг, поэтому речь пойдет о, так сказать, дорестайлинговой Н5.

НЕ ВСЁ ЗОЛОТО, ЧТО БУДЕТ

Покупатели Great Wall Hover H5 — достаточно монолитный контингент. Мужчины, как правило, среднего и старшего возраста, практичные, образованные, ориентированные на семью и живущие за городом. Женщины, которых на удивление много среди водителей H5, ценят Hover за солидность, чувство защищенности и хороший комфорт. Ко всему этому стоит добавить, что Hover H5 зачастую является первым внедорожником в семье после легковых автомобилей. География продаж также широка. И на Кавказе, и в Карелии можно встретить характерный обтекаемый силуэт.

За все время производства на Hover H5 устанавливалось два двигателя – бензиновый и дизельный. Базовым, базовым и наиболее подходящим мотором следует назвать лицензионную копию «митсубишевского» 4G64 серии Sirius, который выдавал 128 л.с. С. при объеме 2,4 литра потреблял АИ-92 и серьезными проблемами не отличался.

Дизельный двигатель рабочим объемом 2,0 литра разработан китайскими мотористами совместно с зарубежными. Турбодизель с топливной схемой Common Rail развивает 150 л.с.С. и 310 Нм крутящего момента. Мотор своеобразный… Хорошо тянет только с «открытой» турбиной, при этом запросто может потреблять 13-14 литров топлива на сотню. На крейсерских шоссейных скоростях он достаточно экономичен и укладывается в 8 литров.

Дизельные автомобили

, кстати, привезены из Китая, с завода в Баодине, родине Great Wall. Именно этот дизель может стать для владельца настоящей головной, зубной и прочей болью. Проблема кроется в топливе.Сколько бы фильтров вы не ставили, как бы ни выбирали заправки, вам все равно может не повезти. Затем к 60 000–70 000 км дизельный Ховер начинает неохотно заводиться по утрам. Вместо 1-1,5 секунд вращения стартера требуется 3-4 секунды… Да и не раз… Это первый симптом того, что форсунки не работают в штатном режиме. Промывка не помогает, нужна замена, а ремонт делать пока не научились. А теперь внимание! Новый инжектор для дизельного двигателя Great Wall Hover H5 стоит… 26 000 рублей! Один!

На этом, собственно, можно закончить рассказ о дизельной версии, но так как их все-таки берут, то добавим еще немного дегтя.Машины идут в сервисы на замену головки блока. А на один бензиновый приходится 10 дизельных. Начинается все с ухудшения охлаждения, потом печка перестает гонять тепло, потом голову ведет. Симптомы указывают на завоздушивание системы. Причина? Ужасное качество прокладки. Голова стоит 70 000 руб. без работы.

Бензин. Лицензионной версии мотора Sirius от MMC уже двести лет.
Она идеально подходит Ховеру, ее надо брать

Но это еще не все.Система охлаждения сделана таким образом, что выгнать из нее воздух практически невозможно. Раньше хозяину давали в руки полтора литра антифриза и говорили: мол, иди домой, заливай сам… Если бедолага не придет на очередную замену головы в течение месяца-двух, ему повезло: он внимательно следил. Головки ремонтировать практически бесполезно. При перегреве в них появляются микротрещины, из-за которых антифриз может попасть в масло, в цилиндры, куда угодно.Первым страдает четвертый цилиндр…

На фоне древнего бензинового дизеля выглядит Бельгия на фоне Чечни. Спокойно, без пафоса, демократично, экономно и толково. Бывают и перегревы, и масло гонит из-под фильтра, но, согласитесь, такие прелестные мелочи! Кстати, в отличие от дизеля, бензиновый двигатель можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно или в любом более-менее приличном сервисе.

Мнение владельца: Антон, GW Hover H5 2.4 мт 2012
Прошлым летом поменял свой Hyundai Sonata на Hover H5 2012 года, доплатив всего
200 000 руб. Сразу приподнял, накинул «запаску» на крышу, поставил газ под бампер. Сейчас у меня полторы тысячи километров автономного пробега. За год я объехал полстраны, для чего и покупалась машина. Серьезных поломок не было, вынимались только перегоревшие лампочки, пока меня не научили заводить двигатель выключением света.Скачок напряжения при запуске убивает даже Bosch. Жалею, что в моей машине нет «автомата», говорят, он оказался надежным.

МЕЖДУ ЛИНИЯМИ

Примерно половина владельцев Great Wall Hover H5 регулярно съезжает с тротуара. Примерно каждый четвертый «делает свою машину красивой» в смысле лифта. Тем более, что даже на авторизованном сервисе это выйдет совсем не дорого и почти не повлияет на гарантию.Кстати, раз уж речь зашла об обязательствах производителя, то следует отметить, что, во-первых, Great Wall представляет компания Irito, с которой вы и будете судиться. А во-вторых, без суда серьезные проблемы не решить — гарантия настолько лихо закручена, что гарантийным будет только случай, когда рама автомобиля лопнет пополам прямо в салоне. Выход из строя блока управления стеклоподъемниками – негарантийный, поломка механизма стеклоочистителя – тоже.Виноваты крестовины, механизм подключения полного привода, катализатор, сцепление. Топливная система — плохой бензин… Были машины с дыркой во внутреннем ШРУСе. Да, вы угадали. Дилеры меняют за свой счет, если клиент прилипчив. Хром скололся? Не к нам! Причем покупатели, как правило, не юристы, да и вообще чаще романтики и доверчивые, иначе бы и не посмотрели на «китайцев». Обязательства не читают, полагаясь на китайскую честность. Ну да, расстреливают за коррупцию! Но коррумпированных чиновников не меньше…

Багаж. «Китаец» подойдет, если не нужно возить длинное,
хрупкое и тяжелое — сиденья раскладываются со ступенькой

Но не будем о грустном. В конце концов, проблемы есть у всех, а Great Wall Hover H5 по-прежнему вполне надежная машина. Например, ходовая спокойно выхаживает любые наши дороги, до 60 000–70 000 км, не беспокоя владельца. Тогда могут потребовать замены нижние шаровые опоры — 9000 руб.на пару с работой. Дорого, потому что приходится разбирать закругленный кулак. Тогда кресты могут начать постукивать. Почему-то только один из трех комплектуется масленкой. При интенсивной эксплуатации в грязи важно обратить внимание на состояние крышек шарниров полуосей. передний мост. Они изготовлены из не самого прочного материала. Где-то к 100 000 км сцепление «заканчивается». Этот пробег очень приблизительный, потому что в действительности он зависит исключительно от владельца.Очень надежные автоматические коробки передач. Был случай, когда коробка приехала в сервис вообще без масла — и ничего, выдержала.

Пассажиры. На втором ряду сидений много места, но пол высоковат

ЛИФТ ВВЕРХ

Проходимостью в стандартной версии Hover H5 не блещет. Все портит низкий подрамник передней подвески и поперечная балка, к которой крепится трансмиссия.После лифта есть возможность поставить колеса 31/10,5, что позволяет Ховеру конкурировать, скажем, с УАЗ Патриот. Для колес больше 32 дюймов необходимо не только поднимать подвеску, но и резать кузов с арками. В принципе прочности шасси хватает, и при замене главных пар трансмиссия выдерживает.

Базовый лифт 40 мм можно сделать за 40 000 руб. с работой в дилерском центре. Включает в себя длинноходные амортизаторы, усиленные стойки стабилизатора, более длинные задние пружины.Спереди закручиваются торсионы, а для обеспечения нормальных углов работы ШРУСов подрамник с коробкой передач опускается на шайбы. Клиренс становится 240 мм с учетом больших колес, что позволяет использовать машину как туристическую. По крайней мере, клуб GWHover очень активно участвует во всевозможных аттракционах.

Оборудование.
В свое время Hover брал покупателя с полным комплектом салона,
сейчас активизировались конкуренты

В дороге, помимо обычных неприятностей со сцеплением, кузовом и пыльниками ШРУСов, у владельца могут возникнуть проблемы с подключением передка.Исполнительный механизм не слишком герметичен и попадания воды и грязи, как правило, не выдерживает. Кроме того, если вы заглохли, не включив полный привод, он не включится, так как передние колеса тоже должны поворачиваться во избежание ударных нагрузок. Что делать, если машина не движется? Иногда ставят кнопку принудительного срабатывания механизма, которая выручает в такой ситуации.

Дорог нет.
В базовой версии Ховер не блещет проходимостью.Но прочный и легко поднимаемый

Может сложиться впечатление, что Great Wall Hover H5 годится только для поездок на рынок за запчастями… Это, конечно, не так. Вся линейка внедорожников Great Wall — хорошие форвардеры. Я сам объездил российский Северо-Запад и Скандинавию вдоль и поперек на Wingle, Hover h4 и H5. Никаких других эмоций, кроме положительных, эти автомобили не доставляли. Ну разве что водительское сиденье во внедорожниках короткое и подушка установлена ​​слишком низко.В остальном все в порядке. Ведь Hover H5 — один из тех автомобилей, который полностью зависит от своего владельца, и при бережном обращении прослужит долго. Недаром Конфуций говорил: «У сдержанного человека меньше ошибок!»

Спасибо за помощь в подготовке материала, дилерский центр Eurocom Auto Trade,


Год выпуска: 2014
Расход топлива: 13 л/100 км

Достоинства: рамная конструкция, редуктор, отличная проходимость, высокий клиренс, вместительный багажник, хорошая комплектация.
Недостатки: неаккуратная сборка местами, плохой профиль сиденья, скрипы в салоне, невнятная управляемость.

Обзор:

Когда я присматривал за собой новый автомобиль, страна происхождения меня меньше всего беспокоила. Мне нужен был автомобиль с определенными потребительскими свойствами, вписывающийся в бюджет. Но сейчас, когда пишу отзыв, отчетливо понимаю, что существует огромное количество псевдоспециалистов, желающих бросить камень просто потому, что они уже наслушались от тех, про гремучую смесь которой является китайская копия древняя японская модель, собранная кривыми руками в Гжели.Я постараюсь внести ясность. Пересел на Ховер с ВАЗовской четверки. Сам заядлый рыбак, в позапрошлом году начал ходить нырять. Грибы-ягоды – семейное хобби.

Чтобы было понятно и не было вопросов вроде слаще морковки… по работе пересаживаюсь на камри 2011 года, так что ни о каком комфорте понятия не имею. Хотелось машину с хорошей геометрией и проходимостью при этом не чувствуя себя ущербным в городе. Брат Патриот, он гораздо крупнее, дешевле, кладет Ховер на обе лопатки по внедорожным качествам, но гад, во-первых, сыпется, во-вторых, крайне неудобен в городе, и даже не зайди в мой гараж.А так я бы с удовольствием поддержал отечественного производителя. Вот я и выбрал полноприводного рамного проходимца, с занижением, большим клиренсом, внедорожной геометрией, при всем при этом удобном и, на мой взгляд, симпатичном, на котором и в городе удобно и не стыдно, и не страшновато на умеренном бездорожье. А то, что у нас собирают китайцев, мне похуй, я пока не нашел ничего такого, что вызывало бы какие-то неимоверные нарекания. Все как в любой машине, к Камрюхе у меня есть некоторые претензии.

Пробег на данный момент 11000 км. Он запечатлел и летние, и осенние оттепели, и зимние метели. Ездил по снежной целине, по песку, по буеракам и лужам. Возможно, мой опыт будет кому-то полезен. И все же я не призываю вас следовать моему примеру, наоборот, я считаю, что Ховер — машина специфическая и подойдет не всем.

Внешний вид. После покупки, исследуя различные специализированные ресурсы, я обнаружил, что внешне Hover оказывается ни дать ни взять Isuzu Axiom тринадцатилетней давности, решетка радиатора и передняя оптика слизаны с CX7, задние фонари у Volvo и т.д.Для меня Хов вполне самодостаточный автомобиль с продуманным дизайном экстерьера. Если сравнить, скажем, с главным конкурентом, которым почему-то считается наш Патриот, то очевидно, что Ховер элегантнее и современнее. Если сравнивать с гламурными внедорожниками, буквально заполонившими наши дороги, то у кого-то он уступает, а у кого-то на уровне. Кстати, если говорить о схожести, то, на мой взгляд, просто все новые модели и не только внедорожники очень похожи друг на друга.Есть замечания по сборке. Зазоры большие и не равномерные как по кузову, так и по салону. Заднюю правую дверь и пятую пришлось регулировать позже.

Интерьер. Одним словом: просто и функционально. Пластик преимущественно жесткий, выглядит не дорого, звонкий и скрипит прямо на выходе из салона. Не то чтобы напрягает, но за большие деньги, скажу прямо — это не правильно. Кресла, руль, ручник, рычаг КПП в коже.Выглядит стильно и тактильно приятно. Кстати вместо кожи на сидениях хотелось бы велюр, такую ​​хотелку от недавнего праворульного прошлого я отхватил. Хороший велюр мне приятнее кожи. Профиль и набивка передних сидений оставляет желать лучшего. В поворотах тащит как в четверке, поясницу после 100 км. просится на прогулку, хотя есть регулируемый подпор. Кстати, регулировка водительского сиденья электрическая, прикольно. А вот руль регулируется только по углу.Можно настроить под себя, но допустим полета жене не хватит. Из-за каркасной конструкции пол слишком высокий, соответственно посадка хоть и высокая, но полулежачая, колени выше пояса. Соответственно садясь в машину надо было привыкнуть. Что касается снаряжения, то все в порядке, ну почти. Климат-контроль, управление мультимедиа на руле, сенсорный экран, камера заднего вида, DVD, подогрев передних сидений, автосвет, датчик дождя, парктроник. Но есть заморочки, климат в машине не держит, приходится настраивать вручную, алгоритм датчика дождя для меня до сих пор загадка, бортового компьютера нет в принципе.Обзор камеры заднего хода неплох, но нет динамичных линий, как в рабочей Камрюхе, а это совсем другая бязь. Шумка посредственная, хотелось бы лучше. Места достаточно и спереди, и сзади. Багажник огромный, а при складывании заднего ряда вообще места для места не остается, получается только большая ступенька. Кстати сзади даже втроем вполне можно ехать. Туннель практически отсутствует, профиль кресла имеет три подголовника. Есть подлокотник с подстаканниками, карманы в дверях.Могу констатировать одно, находиться в кабине Ховера приятно и относительно комфортно. Разумеется, с поправкой на класс и стоимость.
Двигатель и коробка. В официальных релизах указана мощность 136 л.с., у меня по паспорту 126 л.с. В любом случае побольше мощности не помешало бы. Машина тяжелая, заложенная мощность и крутящий момент не дают ощущения достаточности. Для динамики вроде бы надо крутить, но прикол в том, что максимальный момент низкий, около 3 тысяч, поэтому крутить выше смысла нет.Коробка длинная и на второй передаче можно ехать 60 км/ч, но с такими характеристиками это не очень. Тяги и мощности в городе хватает, на бездорожье тоже. Дискомфорт только на трассе и то условный, резко разгонится, допустим сложно обгонять. В начале я писал, что тестировал Хов в разных элементах. Машина действительно красива. Были пару раз недоразумения при включении опускания, включается только при полной остановке.А так без проблем. И по грязи, и по снегу прет как танк. И достаточно часто задний привод. Шины важны. Стоковая не лучшим образом. По расходу точно сказать не могу по моим подсчетам по городу около 13 литров.

подвеска и обработка. Подвеска жесткая. Особенно это чувствуется сзади. Несмотря на это, он покачивается на волнах и прилично кренится в поворотах. Видимо эта особенность связана с конструкцией, когда спереди двойной рычаг, а сзади сплошная балка.Но хорош на бездорожье. Хотя тоже есть нюанс, долго вывесить ход подвески сложно, но при проезде повторяющихся крупных неровностей есть опасность раскачки и удара днищем несмотря на приличный клиренс и внедорожную геометрию. Кстати установил защиту в салоне, обошлось в десятку, думаю не зря. Руль не очень информативный, обратная связь слабая. На больших скоростях по трассе приходится активно подруливать.

Great Wall Hover H5: «КИТАЙ» на вторичном рынке.На видео

Hover H5 — полноприводный компактный рамный внедорожник. Он выпускается компанией Great Wall с 2010 года. Great Wall Hover H5 является наследником автомобиля h4. Особенность обновленной машины — двигатель Mitsubishi MITC 4G69 S4N.

H5 имеет двухлитровый турбодизель. Ряд моделей имеют бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Автомобиль имеет мощность 150 лошадиных сил, скорость развивает до 170 километров в час.

Каталог автодеталей на Hover H5 в комплекте

Где купить детали для китайского внедорожника? В наших сетях автосервисов вы покупаете оригинальные запчасти и качественные аналоги по выгодным ценам.

В ассортименте:

  • Двигатели.
  • Коробка передач.
  • Одноразовые коробки.
  • Детали и узлы для кузова.
  • Шасси.
  • Электрооборудование.
  • Системы кондиционирования и отопления.
  • Детали для интерьера.

В прайс-листе запчастей представлен весь ассортимент интернет-магазина. Воспользуйтесь фильтром подбора, чтобы отсортировать необходимые запчасти на складе, исходя из качества, цены и модификации модели.По Москве и области возможна доставка курьером.

Автосервис и ремонт GW HOVER H5

Кроме того, шторы производит ремонт запчастей. Сервис сервис — на достойном уровне.

Оказываем услуги по сервису, диагностике и ремонту. Посетив сервисный центр «Китпатс», вы можете:

  • Для диагностики наведения.
  • Качественное обслуживание.
  • Ремонт автомобилей и покупка Запчасти Great Wall Hover H5.

Отличный обзор Hover H5 написан исключительно ради выявления слабого и, что так похоже на его собрата с индексом N3, что сразу и не угадаешь.Разве что только при ближайшем приближении, если учесть фонари, дверь багажника Great Wall Hover, штамп под номерным знаком и расположение эмблемы. А потом, как ученый, наткнувшийся на древний исторический манускрипт, или охотник, открывшись дичи, с нетерпением ждет, что позволит либо насладиться всеми преимуществами нового двигателя автомобиля, либо разочароваться в другом клеймо производителя.

Тщательный анализ Great Wall Hover

И первое, к чему нужно стремиться, анализируя новую модификацию определенного автомобиля, так это сравнение с прошлой и похожей моделью.В любом случае, перед новой Великой стеной Ховева явно стало больше артефактов. В отличие от собрата с нарочито брутальной физиономией, кроссовер Wall Hover H5 имеет гораздо более мягкую и современную маскировку, похожую на Mazda CX-7, и, конечно же, отдельного разговора заслуживает двигатель нового Great Wall Hover.

Что касается салона, то тут близнецы не различают.

Все на самом деле идентично. С точки зрения водителя и пассажиров, ни хаотичного универсального сочетания пластиков разной фактуры, ни устрашающего вида МЦПП Кочерг, ни отсутствия крючков для одежды.Хотя все это мелочи, уже начинает накапливаться неприятный осадок. Но ведь через несколько дней совместной жизни с Грейт Волл, ховер, начинаешь понимать, что китайцам удалось придать немного солидности интерьеру.

Смотрим под капот. Есть двигатель 2,4 литра от Mitsubishi, двигатель 2,4 литра от Mitsubishi, двигатель 2,4 литра от Mitsubishi. с.

Но разработчики нового кроссовера добавили 10 Н·м крутящего момента, и внедорожник Great Wall вместе с двигателем автоматически укладывается в нормы Евро-4.А вот позволит ли зеленый ошейник, как называют новые экологические нормы некоторые скептики, перевозить спокойно, весом в две тонны, пока неизвестно.

Даже сборка всех деталей: мелких, средних и крупных — очень хорошая. Ничего и нигде не будет скрипеть, что очень порадовало.

Никаких дребезжаний и т.н. сверчков за время езды тоже замечено не было.

Одним словом, салон соответствует всем требованиям. Выглядит отлично, за счет высокой посадки.Но, однако, камера заднего вида шкалы расстояний не имеет, и это минус. Зато очень удобна панель приборов, которая отличается довольно крупными и легко воспринимаемыми значками.

На высоте и эргономика автомобиля, которую мы занесли в копилку достоинств. Различные «крутилки», кнопки и всегда под рукой.

На видео — Отличный обзор Wall Hover H5:

Обивка

Используется в Great Wall Hover H5 Помимо текстильной обивки, есть и кожаный вариант.Это сделано не то чтобы ради престижа, как уверяют дизайнеры, а с точки зрения банальной практичности. Китайцы люди задумчивые и они раньше европейцев догадались, что дети садятся в машину, тканевая обивка. После любимой всеми членами семьи природы, такое покрытие направляют прямиком в химчистку, ведь велюр, например, постирать самостоятельно не так-то просто. Вот и решили разработчики из Поднебесной производить кожаные салоны. Протер тряпкой — и все дела!

Технические характеристики Great Wall Hover H5, которые приведены выше, не учитывают высокую легкость сидений китайского внедорожника.Они настолько качественно сделаны, насколько удобны. Все необходимые регулировки работают легко, но все же небольшой минус есть. Сиденья, даже те, что подняты до упора, ставят низко на пол. Но винить в этом китайцев нельзя. Не ожидали, наверное, от склонных людей, у которых при таких сиденьях часто текут ноги.

А вот неудобные сиденья в этом плане на Great Wall Hover H5 только спереди, и все так же просторно, как и на h4. И даже с передними сиденьями сдвинулись до упора.Все это вместе с высоким потолком превращает автомобиль и езду на нем в комфортное времяпрепровождение для людей ростом выше 180 см.

Все-таки китайцы учли рост европейцев.

Что касается багажника автомобиля, то он довольно полный — 810 литров, в комплекте идет коврик со шторкой.

Шасси Great Wall Hover H5

Ну а теперь самое главное это ходовая часть внедорожника, которая как десерт пасется ваще.

Двигатель

В отличии от младшего брата h4, который оснащен морально устаревшим и небитым двухлитровым бензиновым двигателем от Mitsubishi, мотор hover H5 совсем другой.

Ставится на внедорожники Great Wall Hover H5 в качестве турбодизельного двухлитрового двигателя на 150 л. с. С «автоматом» и механикой и бензиновым 2,4-литровым, мощностью 136 л. с. С механической трансмиссией.

Если с бензиновой версией все более-менее понятно, ведь отзывов о ГЭС х4 написано очень много, остановимся на дизельных модификациях с АКПП.

Great Wall Hover H5 комплектуется современным четырехцилиндровым двигателем последней серии GW4D20.Можно открыто заявить, что двигатель такой мощности — это полностью выработанный ГВт. Итак, при рабочем объеме два литра, как у H Rover h4, двигатель способен выжимать 150 лошадиных сил на четырех тысячах оборотов в минуту! Но это не все. Конструкция мотора хоть и знакома многим, но имеет ряд нюансов. И цена Great Wall Hover H5 намного выше, чем h4, в том числе и из-за этого.

Например, отдельного внимания заслуживает четырехзвенник, имеющий впускной коллектор переменной длины.Система подачи топлива Common-Rail производства Delphi имеет работу впрыска в 1800 бар, что очень хорошо. А отличный турбокомпрессор производства BorgWarner позволяет добиться у нового китайского внедорожника небольшого преимущества перед некоторыми европейскими и японскими моделями. А если добавить еще и новые возможности для крутящего момента в 310 Нм при 2800 об/мин, то станет ясно. Такие показатели на целых 110 Н·м превосходят бензиновый аналог, имеющий двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 136 л. с. Согласитесь, неплохо, правда?

Помимо турбодизеля, N5 имеет новую автоматическую коробку передач, которая имеет индекс 5R35.Он не был разработан самими китайцами и полностью скопирован с версии корейской продукции Hyndai PowerTech — пятиступенчатый гидромеханический агрегат, позволяющий переключать передачи вручную.

Пришлось менять китайцы и передаточные числа в главных парах мостов под «Автомат». Для бензиновых двигателей, как известно, они составляли 4,22 и были низкими, а для дизелей уже необходимо устанавливать быстроходные пары с числом 3,9.И соответственно увеличили максимальную скорость со 160 км/ч до 170 км/ч.

Тоже хорошо. Бензиновый показ во всех циклах показал 10,7; 8,2 и 9,4 литра соответственно, городское, загородное и смешанное движение. Дизель, те же показатели 8,9; 7,6; 8.4. Впечатляет, правда?!

Хотя в реальных гонках средний расход был не таким уж и маленьким — почти 12 литров на 100 км. Но водителю нужно привыкнуть к новому двигателю.

Great Wall Hover H5 — новый, дизельный — дисплеи и очень спорное концептуальное решение.Так вот, пониженной передачи у него нет и что очень странно, китайцы на этот счет ничего не говорят. Для любого внедорожника наличие «редеаки» — условие обязательное, но в данном конкретном случае это, конечно, минус.

Еще одним сюрпризом становится ракетка. Вместо штатной и уже всем мототехники уважаемой схемы PART-TIME китайцы прибегли к помощи BorgWarner. Такая модификация весьма спорна для использования, особенно в контексте русского языка. В этом случае предпочтительнее жестко подключаемый передний мост.Что касается корпуса брезгливости, то он алюминиевый и очень резкий. Крутящий момент на задние колеса передается не напрямую, а через муфту электромеханическую. Словом, тут китайские разработчики явно накрутили.

На видео — тест Great Wall Hover H5:

Может быть, для бескаркасных автомобилей, которым грязная лужица кажется препятствием, он вполне подходит, тогда как для брутального и мощного внедорожника, которым должен, по сути, стать Great Wall Hover H5 – нонсенс.

Расскажите профи:

  • внешний вид внедорожника Great Wall Hover, который стал намного лучше;
  • полное соответствие нормам Евро-4;
  • высокие технические характеристики дизельного двигателя и АКПП;
  • мощи и легкого преодоления препятствий на бездорожье.

И минусы:

  • хаотичное размещение пластика по салону;
  • некрасивая ручка коробки передач МКПП;
  • неудобная регулировка сиденья, особенно за рулем;
  • слабая способность к размещению.

В заключение подведем итог: внедорожник вполне приемлем в качестве новинки. На нем много современных деталей и систем. Но все же китайцы не достигли совершенства в плане общего соответствия всех параметров.

Внедорожник GREAT WALL HOVER H5 пользуется большой популярностью у российских автомобилистов, предпочитающих китайские автомобили. Многие из них уверенно заявляют, что Hover H5 — главный конкурент отечественного на нашем рынке. Это действительно так? Попробуем разобраться.
Первый Great Wolh Hover H5 появился на дорогах России в 2011 году и сразу разошелся нарасхват. Внедорожник привлек многих покупателей не только своим «серьезным» внешним видом, но и обещаниями производителя обеспечить автомобилю отличную проходимость, зачастую очень важную в наших климатических условиях.Но оставим на время китайские обещания и вернемся к внешности автомобиля (см. фото и видео).

Еще отзывы о внедорожниках:

Второе поколение продаваемого в России Great Wall Hover N5 2012-2013 годов откровенно диагностировали с Isuzu Axiom периода 2001-2004 годов, после чего автомобиль немного выровняли, в частности добавив более привлекательные фары, явно напоминающие аналогичный элемент от Mazda СХ-7.

Кроме того, китайские дизайнеры заменили решетку радиатора, добавили еще один передний бампер с декоративным вырезом, имитирующим защиту днища топовых европейских и японских кроссоверов, а также немного изменили контуры колесных арок.Стоит отметить, что после проделанных махинацией манипуляций внешний вид Н5 стал заметно привлекательнее, но до мерок современного автодизайна ему еще далеко.

Возможно, этот пробел в конструкции удастся ликвидировать в обновленной версии внедорожника, пережившего очередной (уже третий) рестайлинг в самом начале мая 2013 года. Новую версию Hover H5 китайцы с шиком и салютом анонсировали в Шанхае, но о сроках его появления в России ничего не известно.Однако и здесь не обошлось без банального подражания и копирования ярких дизайнерских решений известных мировых брендов.

  • По габаритам Greta Walled Hover H 5 ничем не отличается от конкурентов, легко вписывается в стандарты своего класса. Длина внедорожника составляет 4 649 мм, ширина — 1 810 мм, а высота — 1 745 мм. Колесная база ровно 2700 мм, ширина передней колеи не превышает 1515 мм, а задней укладывается в 1520 мм, дорожный просвет (клиренс) 240 мм.
  • Масса печи H5 не превышает 1880 кг, а максимально допустимая полная масса внедорожника не должна превышать 2280 кг.
  • Пятлика комплектуется легкосплавными дисками на семнадцать дюймов, имеющими шесть сдвоенных спиц с резиной 235/65 R17.

Также отметим, что наибольшим покупательским спросом в нашей стране пользуются автомобили, окрашенные в серебристый цвет и черный графит. Однако их популярность может быть связана с тем, что все остальные доступные оттенки предлагаются в качестве опции за дополнительную плату.

Интерьер пятиместного внедорожника. Grevol Hover H5 ничем не примечателен. Качество материалов отделки довольно среднее, но вполне сравнимое, например, с тем же УАЗом, который считается основным отечественным конкурентом китайцев.

Эргономика передней панели также выше среднего уровня не поднимается, некоторые ее элементы не совсем удобны, но концепция оформления панели заметно устарела. Радует только удобная подсветка приборов, и большое количество свободного места как для передних, так и для задних пассажиров.

Для последних, кстати, предусмотрены удобные регулируемые подголовники, а вот передний ряд кресел выполнен в спортивном ключе, но крайне неудобен и для дальних поездок не приспособлен.

Еще один плюс Ховенера 5 в текущем поколении — вместительный багажник . способен принять до 810 литров груза, а с задними сиденьями и все 2074 литра.

Технические характеристики Great Wall Hover H5: Кузов автомобиля опирается на раму и дополняется достаточно жесткой подвеской, в основе которой лежит независимая двуручная торсионная конструкция, а сзади зависимая рессорная схема.Все модификации оснащены полным приводом, постоянная часть которого передается на заднюю ось, а передняя подключается через электронную муфту, которая иногда любит покусать, если посадить внедорожник на брюхо.
Также добавим, что раздача внедорожника оснащена пониженной трансмиссией, а это редкость не только среди китайских автомобилей этого класса.

Тормоза в Grey Wall Hover H5 DualContrary, с вентилируемыми дисками, поддержкой ABS и EBD.Рулевое управление осциллятора основано на форсированном механизме с гидравлическим усилителем.
Большой выбор двигателей для русской версии Great Wall Hover H 5 Китайцы не предлагают. Есть один бензиновый агрегат и один дизельный, чего, по словам производителя, на нашем рынке вполне достаточно. Если ориентироваться на отзывы владельцев, то предпочтение лучше отдать бензиновому мотору, так как дизель очень дорог в обслуживании, чаще ломается и очень тяжело переносит зимний период.Что касается конкретных технических параметров силовых установок, то роль бензинового агрегата успешно выполняет мотор 4G69 S4N MIVEC, доставшийся Хове 5 от Mitsubishi Outlander первого поколения. Эта силовая установка объемом 2,4 литра развивает мощность 126 л.с. при 5000 оборотах в минуту и ​​выдает около 205 Нм крутящего момента, потребляя в среднем 10 литров бензина не ниже АИ-92. Мотор обеспечивает максимальную скорость 160 км/ч.
Дизель на Great Wolf Hover H5 Собственного китайского производства (GW 4D20), немного доработанный, но зато адаптированный для России весьма видимо.Его максимальная мощность при номинальном объеме 2,0 литра составляет 143 л.с. при 4000 оборотах в минуту, ну а пик крутящего момента упирается в отметку в 310 Нм. Дизель экономичнее – 8,4 литра среднего расхода, но при использовании педали газа (что случается с большинством автовладельцев) этот показатель легко взлетает до 10 литров. Внедорожник с дизелем под капотом способен разогнаться до 170 км.
Коробки передач: По умолчанию оба двигателя агрегатируются с 6-ступенчатой ​​синхронизированной механикой МКПП, но для топовых версий с дизельной силовой установкой предусмотрена опциональная возможность установки корейской 5-ступенчатой ​​АКПП 5R35 Hyundai PowerTech.
Добавим также, что в ходе текущего майского рестайлинга для Hover H5 подготовили новый бензиновый 2-литровый турбоагрегат мощностью 190 ЛС (250 Нм крутящего момента), появление которого в России не ожидается.

Тест-драйвов Ховев в нашей стране уже проведено немало и все они показали одну примечательную закономерность: в городских условиях автомобиль ведет себя неуверенно, быстрее разгоняется, с большим трудом идет на обгон и не демонстрирует нужной маневренности.Но стоит выехать на бездорожье и тепло Wola Hover H5 преображается, поражая свою стихию. Вот тут-то китайцы и готовы конкурировать в плане Penthood с УАЗиком. Но пока конкурировать, так как о превосходстве говорить пока рано, упомянутые в начале китайские обещания, увы, не сбылись в полной мере.

Standard Standart, у официальных дилеров включены фронтальные подушки безопасности, регулируемые по высоте ремни безопасности, спойлер, климат-контроль, аудиосистема, подогрев сидений, противотуманки, подогрев и привод боковых зеркал.Цена базовой комплектации Great Will Haper N5 2013 года выпуска начинается с 699 тысяч рублей. За версию Great Wall Hover H5 Luxe, среди дополнительного оборудования которой выделим камеру заднего вида, кожаный салон, DVD-мультимедийный центр и парктроник, дилеры просят 725 тысяч рублей. Тем, кто хочет купить дизельную версию в исполнении Luxe, придется заплатить минимум 749 тысяч рублей, а модификация с дизелем и АКПП будет стоить не меньше 835 тысяч рублей.
Как и любой другой автомобиль, внедорожник Hover H5 имеет как сильные, так и слабые стороны. Обозначьте основные.
Плюсы Hover H 5:

  • Хорошее оборудование,
  • Высокая посадка, обеспечивающая отличный обзор
  • Большой клиренс
  • Доступная цена,
  • Дешевые запчасти, дешевые аксессуары и тюнинг, доступный ремонт и обслуживание.

Минусы и возможные проблемы Great Wall Hover H5:

  • Отсутствие блокировки дифференциала,
  • Слабая динамика разгона
  • Слабый заводской аккумулятор,
  • Скучный интерьер
  • Неудобные передние сиденья.

«Серьезный повод задуматься»

  1. Экстерьер AUTO AUTO GREAT WALL HOVER H5
  2. Салон Great Wall Hover H5
  3. Технические характеристики
  4. Комплектация и цены
  5. Преимущества и недостатки внедорожника
  6. 3 отзыва владельцев
  7. Видео Great Wall Hover H5

Внедорожник GREAT WALL HOVER H5 широко распространен на отечественном рынке. Значительное количество владельцев этого автомобиля в один голос заявляют – Great Wall Hover H5 может конкурировать не только с отечественными уазами, но и не уступит японским внедорожникам по функциональности и практичности.

Эту модель китайского производителя начали поставлять в Россию в 2011 году. За несколько месяцев продажи внедорожника достигли ошеломляющих результатов. Отличные характеристики Great Wall Hover H5 и привлекательный внешний вид сделали внедорожник мечтой многих россиян.

Строгие черты
Глядя на фото Great Wall Hover H5 Опытные автомобилисты заметили достаточно знакомые линии кузова и оптику, схожую с Mazda CX-7 и Isuzu Axiom.

Быстрая цена Great Wall Hover H5 оправдывает большинство мелких недостатков.Следует отметить, что пожелания компании производителя для российских покупателей, в связи с чем большая часть внедорожников окрашена в оттенки черного и серебристого цвета. Но за небольшую дополнительную плату каждый клиент может выбрать цвет краски из доступной цветовой палитры.

Салонное пространство
Каждый комплект Great Wall Hover H5 не сможет порадовать интересными решениями в интерьере.
Качество используемого пластика и материала обшивки на среднем уровне. Но это, наверное, и неудивительно, не забывайте, ведь внедорожник Great Wall Hover H5 в разы дешевле японских и европейских аналогов.

Дешевизна материалов в салоне не повлияла на качество сборки. Каждый элемент плотно подогнан друг к другу и прочно закреплен на своем месте. Эргономика передней панели на достаточно высоком уровне, некоторые элементы управления не совсем удобны. По современным меркам дизайн передней панели, значительно уступающий аналогам, выглядит устаревшим.

Тем, кто не гонится за новыми дизайнерскими решениями, интерьер придется по вкусу. Ведь не многие японские внедорожники могут похвастаться таким большим количеством свободного места для передних и задних пассажиров.
Подсветка приборов, элементы управления, расположенные на руле, аудиосистема 2x DIN порадуют каждого водителя. Несмотря на спортивную направленность передних кресел, они не обеспечат комфорта при поездках на дальние расстояния.
Главное преимущество Grate Salon Wall Hover H5 и всего автомобиля в целом – функциональность. Это сразу заметно по объему багажного отделения внедорожника Great Wall Hover H5, который превышает 800л. Если убрать задний ряд сидений, объем составит без малого 2100 литров.

Технические характеристики
На фото Great Wall Hover H5 сразу можно понять, что габаритные размеры автомобиля не выходят за рамки своего класса. Длина Hover H5 4649мм, ширина 1810мм и высота 1745мм — ничем не выдающийся. А вот дорожный просвет на пару сантиметров больше, чем у китайских внедорожников прошлых лет, и составляет 240мм.
Запас надежности, заложенный в этом автомобиле, позволяет перевозить грузы массой не более 400кг.
Каждый колосник H5 оснащен полным приводом. С постоянно подключаемым задним приводом и подключением через электронную муфту спереди вам не страшны никакие неровности дороги. Еще одним несомненным достоинством автомобиля является наличие пониженной трансмиссии, которая способна раскрыть весь внедорожный потенциал, заложенный во внедорожнике Great Wall Hover H5. Следует отметить, что не все даже премиальные внедорожники оснащены этим устройством.

Внедорожник Greit Wall Hover H5 уже в базовой комплектации устанавливал дисковые вентилируемые тормозные диски.Тормозная система имеет стандартный набор: ABS и EBD, что обеспечит эффективное торможение и безопасность в любых погодных условиях.
Наличие гура и рулевого механизма делает управление внедорожником необычайно легким.
Технические характеристики Great Wall Hover H5 вполне стандартны для техники Поднебесной.
Вы можете купить Great Wall Hover H5 с дизельным или бензиновым двигателем. Правда, линейка моторов вряд ли могла порадовать разнообразием. Бензиновый двигатель, установленный в автомобиле, отлично зарекомендовал себя при использовании в первом поколении Mitsubishi Outlander.Солидных доработок двигателя от китайских инженеров ждать не стоит. Мотор по прежнему выдает 126л.с. При объеме 2,4 литра. Несомненным преимуществом является возможность использования топлива АИ-92.
Дизельный двигатель собственной китайской разработки. Двухлитровый дизель выдает 143л.с. При достаточно скромном расходе топлива 8,4 литра на 100км.

Но все же у этого мотора есть несколько серьезных недостатков.

Мотор достаточно приспособлен к суровым российским условиям.
. Дороги в эксплуатации.
. Не подготовлен к зимним условиям.

Большинство внедорожников Great Wall Hover H5 оснащены ГКПП с 6 трансмиссиями. Стоит сказать, что у клиента, приобретающего топовый дизельный Great Wall Hover H5, будет возможность выбора между МКПП и 5-ступенчатым «автоматом» корейского производителя Hyundai.
Возможно после последнего рестайлинга на автомобиль будет устанавливаться двухлитровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 190л.с. Но конкретной информации о дате его появления в России нет.

Полевые испытания
Отличительной чертой всех внедорожников Great Wall Hover H5 стало резкое поведение. Практически двухтонный автомобиль с заметным усилием разгоняется при обгонах и не демонстрирует должной маневренности. Но как только Hover H5 попадет на бездорожье, он раскроется здесь во всей красе, сразу дав понять, что это его родная стихия. Полный привод, зажатый мотор, пониженная трансмиссия и высокий клиренс — безоговорочно определяющие факторы для любого внедорожника.

Оба набора Great Wall Hover H5 имеют широкий набор дополнительного оборудования. Цена Great Wall Hover H5 в стандартной комплектации составляет 700 000 рублей. В стандартную комплектацию входят: дополнительные подушки безопасности, мультимедийная система, климатическая установка, подогрев сидений, электропривод боковых зеркал с подогревом.
За люксовую версию придется заплатить скромные 25000 руб. За эту стоимость вы получите камеру заднего вида и парктроник, мультимедийную систему с поддержкой DVD. Купить Great Wall Hover H5 в Топовой комплектации с дизельным двигателем можно за 749 000 рублей.Желание обладания дизельным внедорожником с АКПП обойдется минимум в 835 000 рублей.
В конце выделим основные достоинства и недостатки этого автомобиля.

Несомненными достоинствами внедорожника Great Wall Hover H5 являются:

Значительный дорожный просвет
. Богатая комплектация
. Скромное значение
. Высокая посадка, обеспечивающая отличный обзор
. Дешевые запчасти и доступный ремонт
. Возможность дополнительной установки аксессуаров и тюнинга

Недостатки:

Недостаточная динамика при разгоне
.Устаревший салон
. Без блокировки Дифференциал
. Откровенно слабая батарея
. Неудобные передние сиденья

Краткие обзоры

  1. Купил Hover H5 полтора года назад. Сейчас пробег уже около 25000км. В целом машиной доволен. Свое назначение выполнил отлично. Для охоты и рыбалки незаменимая вещь. Из новых аналогов в такой ценовой категории конкурентов я ему, пожалуй, не найду. Комплектация конечно не роскошная, но для ловли на бездорожье вполне хватает.Ездил на ховерах на ниву и пару китайских паркетников, могу сказать что Н5 будет лучше предыдущих машин. Единственный способ сразу поменять все лампочки и поставить резину посерьёзнее, заводская совсем отвратительная.
  2. На мой взгляд, Ховер в большей степени городской автомобиль, но с серьезными внедорожными отложениями. Для наших разбитых дорог, ям и грязи такая машина самое то. Полный привод меня ни разу не выручал, я не встречал другой горки, на которую бы не взобрался.Хотя из резины намного больше, я сразу снял заводскую, она какая-то несерьезная, точно не для бездорожья.
  3. Ездил на своем H5 H5 на юг, проблем не было никак. Динамика достойная, мощности при подъеме в горы и серпантине вполне хватает. В салоне комфортно, шумоизоляция правда слабенькая, думаю к следующему сезону поплакать двери и пол. Да и расход выше заявленных 10-11 литров никогда не поднимался.

Видео:


Год выпуска: 2014
Расход топлива: 13 л/100 км

Достоинства: рамная конструкция, понижающая передача, отличная проходимость, большой клиренс, вместительный багажник, хорошее размещение.
Недостатки: неактивное место сборки, плохой профиль сидений, скриншоты по салону, невыносимая управляемость.

Обратная связь:

Когда я присматривал за своей новой машиной, меньше всего меня интересовала страна происхождения.Мне нужен был автомобиль с определенными потребительскими свойствами, уложенными в бюджет. Но сейчас, когда пишу отчет четко, понимаю, что есть огромное количество псевдоциалистов, желающих бросить камень просто потому, что уже отчитывается от тех, из которых кривыми кривыми собрана китайская копия древнего японского образца Гжель. Я постараюсь внести ясность. Я пересел на ховеры с Вазовской четверки. Сам заядлый рыбак, с года начал ходить на кетболе. Ягодки-грибы — семейное увлечение.

Чтоб было понятно и не возникало вопросов типа крепления морковки… По работе пересаживаюсь на камри 2011, так что ни о каком комфорте у меня нет. Хотелось машину с хорошей геометрией и проходимостью одновременно, чтобы не чувствовать себя ущербным в городе. Брат Патриот, он гораздо больше, дешевле, по бездорожью исторические качества на обе лопатки кладет, но гад, во-первых, поднимает, во-вторых в городе крайне неудобен, да еще и в мой гараж не входит. А так я бы с удовольствием поддержал отечественного производителя.Вот я и выбрал рамный полноприводный руммат, с большим клиренсом, внедорожной геометрией со всем комфортным и на мой взгляд симпатичный на котором и в городе удобно и не стыдно и не страшно на умеренном бездорожье. А то, что китайцы и собранные у нас будут буйными, пока ничего вызывающего невероятных нареканий, невероятных нареканий не нашел. Все как у любой машины, к Камрюхе у меня есть некоторые претензии.

Пробег на данный момент 11000 км.Захвачено и лето, и осенняя непогода, и зимняя метель. Я прошел по снежной целине, по песку, по буанам и лужам. Возможно кому-то мой опыт будет полезен. И все же, я не призываю следовать моему примеру, впереди, я считаю, что парящая машина специфична и подойдет не всем.

Внешний вид. Уже после покупки, исследуя разные профильные ресурсы, обнаружил, что внешне ховер оказывается ни аксиомой тринадцатилетней давности, решетка радиатора и передняя оптика стыковались у СХ7, задние фонари у Вольво и т.д.Для меня Хов вполне самодостаточный автомобиль с продуманным дизайном экстерьера. Если сравнивать с главным конкурентом, которого почему-то считают нашим патриотом, то видно, что ховер элегантен и современен. Если сравнивать с гламурными паркетами, которые буквально заполонили наши дороги, то в ком-то я уступаю, а в ком-то на уровне. Кстати, если говорить о сходстве, то, на мой взгляд, просто все новые модели и не только паркет похожи друг на друга. Есть замечания по сборке.Зазоры большие и неравномерные и по кузову, и по салону. Заднюю правую дверь и пятую пришлось впоследствии регулировать.

Интерьер. Одна фраза: просто и функционально. Пластик преимущественно жесткий, не дорогой, звенящий и мнущийся прямо при выходе из салона. Не то, чтобы напрягает, но за немалые прямо скажу деньги — не правильно. Кресла, руль, ручник, рычаг коробки в коже. Выглядит стильно и тактично приятно. Кстати, я бы вместо кожи на стульях хотел велюр, такую ​​штуку из недавнего праворульного прошлого я захватил.Хороший велюр для меня более приятный для кожи. Профиль и начинка передних кресел плохие. В поворотах подкатывают как в четверке, корейка после 100 км. Просится на прогулку, хотя есть регулируемая поддержка. Кстати, водительское кресло электрическое, прикольно. А вот регулировка руля только по углу. Можно настроить самому, но скажу выезда жены мало. За счет каркаса рамы пол высокий, соответственно посадка хоть и высокая, но пол лежит, колени выше талии.Соответственно к машине нужно было привыкнуть. Что касается оснащения, то здесь все хорошо, ну почти. Климат-контроль, регулировка мультимедиа на руле, сенсорный экран, камера заднего вида, DVD, подогрев передних сидений, автозапуск, датчик дождя, парктроник. Но есть заморочки, климат в машине не держит, приходится настраивать вручную, алгоритм датчика дождя для меня до сих пор загадка, бортового компьютера нет в принципе. Обзор с камеры заднего вида неплох, но нет динамичных линий, как в рабочем Камрюхе, а это совсем другое колено.Шумка средняя, ​​хотелось бы получше. Места достаточно и спереди, и сзади. Багажник огромный, а когда задний ряд вообще, то места неврологически, только ступенька сильно получается. Кстати, даже секс втроем вполне может быть верхом. Туннель практически отсутствует, профиль кресла имеет, подголовников опять же три. Есть подлокотник с подстаканниками, в дверях карман. Могу констатировать одно, в салоне Ховеров быть приятно и относительно комфортно. Разумеется, с поправкой на класс и стоимость.
Двигатель и коробка. В официальных релизах есть мощность 136 л.с., у меня 126л.с. в моем паспорте Во всяком случае, большая мощность не мешала. Машина тяжелая, наклонная мощность и момент не дают ощущения достаточности. Для динамики надо крутить, но прикол в том, что максимальный момент низкий около 3 тысяч, соответственно смысла крутить нет. Коробка длинная и на второй передаче можно проехать 60км/ч, но с такими характеристиками это не очень.В городе тяги и мощности хватает, на внедорожнике тоже. Дискомфорт только по трассе и то условный, резко разгоняться для обгона сложно. В начале я писал, что пробовал Хов в разных элементах. Машина действительно прет. Пару раз были недоразумения при включении питча, он включается только при полной остановке. А так никаких проблем. И по грязи, и по снегу прет как танк. К тому же часто подхватывает и задний привод. Резина важна.- Не лучший вариант. По расходу точно сказать не могу по моим расчетам по городу около 13 литров.

Подвеска и обращение. Подвеска жесткая. Особенно это чувствуется сзади. Несмотря на это, волны должны как в поворотах прилично разбиваться. По-видимому, эта особенность связана с конструкцией, когда спереди находится шпулька, а сзади сплошной пучок. Но дорога не плохая. Хотя тоже есть нюанс, ход подвески вывесить сложно, но при езде по повторяющимся крупным неровностям есть опасность загрести и задеть днищем несмотря на приличный клиренс и внедорожную геометрию.Кстати, в салоне поставил защиту, сделал на десятку, думаю не зря. Руль мало информативен, обратная связь слабая. На больших скоростях по трассе приходится активно групиться.

Дизель ховер х5. Ресурс двигателя и трансмиссии Great Wall HOVER h4, H5 (Hover). Что касается салона, то здесь близнецы неотличимы.

Быть за рулем и при этом чувствовать себя «как за каменной стеной» — это не мечта водителей, воплотить которую Вам охотно помогут в «Инком-Авто» — старейшем автосалоне Москвы? Какой автомобиль сочетает в себе мощность, стиль и экономичность? А какие преференции ждут владельцев уникальных китайских автомобилей Great Wall Hover H5, покупку которых за наличный, безналичный расчет или на условиях предоставления вы можете осуществить у нас? Вы можете получить информацию об этом на этой странице!

Появление на мировой автомобильной арене авто Hover H5 , которое мы предлагаем, как дилеру компании в Москве, перевернуло представление не только об автомобилях из КНР, но и о китайской продукции в целом.Главным преимуществом этой машины является сочетание низкой цены и удивительно высокого качества! Один взгляд на Hover H5 дает даже далекому от статуса «автоэксперта» человеку понимание того, что автомобиль обладает уникальным дизайном от настоящих мастеров стиля!

Те, кто приезжает в наш автосалон в Москве, чтобы купить Ховер Н5, а также те, кто просто хочет узнать об автомобильных новинках, проходят с нами тест-драйвы, демонстрируя мощность 2-х литрового дизеля лучше всяких слов .Любителям «автомата» и почитателям МКПП! В «Инком-Авто» вас встретит широчайший ассортимент, все цвета и, конечно же, виды комплектации для этого внедорожника! Словно пытаясь компенсировать сомнительное звание «китайца», производитель из Китая добился совершенства салона этого автомобиля. Здесь действительно уютно и пассажирам, и водителю, который когда-то интересовался продажей Hover H5 в нашем автосалоне, где ему, без сомнения, были предложены лучшие цены от производителя!

По вопросам стоимости.В сотрудничестве с нашими китайскими партнерами мы уже не первый день опровергаем ошибочное мнение о том, что внедорожник — это машина для толстосумов. Цена автомобиля Great Wall Hover N5, который продается в Столице и других городах России, действительно может существенно колебаться, но только не в нашем автоцентре! Высокий уровень сервиса, качественное гарантийное обслуживание привлекает множество покупателей, что позволяет удерживать цены на стабильно низком уровне. Но самым главным преимуществом, которое дает посещение нашего центра, является уникальная возможность купить автомобиль Great Wall Hover H5 в кредит, с возможностью минимальной переплаты.Мы работаем с банками, которые предоставляют лучшие условия!

Это еще не все! Хорошая новость для владельцев подержанных автомобилей. Именно здесь вы можете стать счастливым автолюбителем, избавившись от хлопот по продаже старой машины. Официальный дилер автомобилей Hover H5 готов принять ваш старый автомобиль в счет стоимости нового, предоставив кредит на оставшуюся сумму или приняв оплату любым удобным для вас способом!

электро только водительское сиденье. да и то двигатели очень слабые и медленные.можно сжечь под нагрузкой. то есть желательно не опираться на спину, когда вы ее двигаете. можно упереться в спину, чтобы двигатель стал. подогрев только передних сидений. жаль, что подушек безопасности всего две. боковых нет. у hover H6 уже есть боковые. а навигация в мультимедии только на ховере Н6 стала устанавливаться по моему. еще мультимедия неудобна тем, что при смене флешек нужно выключать зажигание. иначе не читается.пишет что не воспроизводимый формат. кожа на стульях очень нежная. быстро стирается. нужно сразу об этом позаботиться и надеть чехлы. Кстати, на внутренних ручках задних дверей есть кожаные вставки. это дермантин, и такой тонкий, что ногтями его можно повредить. мы уже повредили, и наши друзья. так же, как порезы от ногтей. и это не из-за небрежности, а то бы и у знакомых не было. на пластиковых порогах лак быстро царапается ногами, когда попадаешь в салон.лучше сразу приклеить прозрачную пленку, которая приклеивается феном. Еще не понравилось крепление порогов, которые поставили в салоне дополнительно по вашему желанию. пришлось переделывать. сварная арматура для них. в противном случае они декоративные. на них даже стоять страшно. а на бездорожье не защитят пластиковые карнизы. с пластиком в салоне тоже нужно обращаться бережно. довольно слабый, слегка поцарапанный. полка багажника, изготовленная с помощью рулетки, крепится на крючки.которые крепятся только к пластиковой панели обшивки задней боковой стойки, а эти панели обшивки уже отъезжают от одной куртки, положенной на полку, хотят оторваться. эти крючки должны крепиться через эту пластиковую панель к кузовной части, то есть к задней стойке. еще одна деталь портит внешний вид автомобиля. это зазоры между капотом и крыльями. создается впечатление, что что-то не совпадает, не сходится. есть еще один неприятный момент. но это я заметил только на нашем кузове.Я других не видел, по крайней мере. не аккуратно проварен шов дверного проема задней двери багажника. в левом нижнем углу дверного проема плохо подогнаны при сварке кузовные детали. но это конечно не видно внешне. только при открытой двери багажника. есть еще конструктивный недостаток. при езде в условиях сильной запыленности сразу после поездки снимите салонный фильтр и хотя бы продуйте его. иначе сгорит реле регулятора оборотов печки. он стоит в воздушном потоке, создаваемом этим вентилятором, и если салонный фильтр забит, этого потока недостаточно.Это приводит к перегреву и выходу из строя реле управления отопителем. и стоит около 2600 руб. все же конструкция подвески не позволяет поставить машину на пневмоподвеску без серьезной доработки. зад не сложно вставить баллоны в пружины, или вместо пружин, а вот чтобы сделать перед на пневме, нужно делать совсем другой нижний рычаг. иначе ничего туда не попадет.

В 2011 году на заводе в городе Гжель началась полномасштабная сборка внедорожников Great Wall Hover H5.Будут обсуждать

Great Wall Hover впервые появился на публике в 2005 году. Собранный по образу и подобию Isuzu Axiom и с лицензионными агрегатами Mitsubishi, внедорожник выглядел достаточно привлекательно, чтобы найти своих почитателей не только дома. В России, по сути, именно Ховер в свое время был способен конкурировать с российскими внедорожниками, будучи к тому же гораздо лучше оснащенным. Единственное, что расстраивало клиентов Great Wall, так это нестабильное качество сборки и комплектующих, отвратительный сервис и отсутствие склада запчастей.Помимо Китая, Ховер некоторое время встречался в Черкесске на заводе «Дервейс» на Дальнем Востоке и, после небольшой заминки во время кризиса 2008 года, в Гжели. За это время Hover просто сменился на Hover h4 и 5 октября 2011 года к нему добавился наш герой — Hover H5. В этом году был небольшой рестайлинг, поэтому мы расскажем вам о, так сказать, дорестайлинговой H5.

НЕ ВСЕ ЗОЛОТО, КОТОРОЕ РАСТЕТ

Покупатели Great Wall Hover H5 — достаточно монолитный контингент.Мужчины, как правило, среднего возраста и старше, расторопные, образованные, семейные и любящие отдых за городом. Женщины, которых на удивление много среди водителей H5, ценят Ховер за солидность, чувство безопасности и хороший комфорт. Ко всему этому следует добавить, что Hover H5 зачастую является первым внедорожником в семье после легковых автомобилей. География продаж также широка. И на Кавказе, и в Карелии можно встретить характерный обтекаемый силуэт.

За все время производства на Hover H5 устанавливалось два двигателя – бензиновый и дизельный.Основным, базовым и наиболее подходящим двигателем следует назвать лицензионную копию «Мицубиси» серии 4G64 Sirius, которая выдавала 128 л.с. с. при объеме 2,4 литра потреблял АИ-92 и серьезных проблем не имел.

Дизельный двигатель рабочим объемом 2,0 литра разработан китайскими мотористами совместно с зарубежными. Турбодизель с топливной системой Common Rail развивает мощность 150 л.с. с. и 310 Нм крутящего момента. Двигатель своеобразный… Хорошо тянет только с «открытой» турбиной, при этом запросто может потреблять 13-14 литров топлива на сотню.На крейсерских шоссейных скоростях он достаточно экономичен и укладывается в 8 литров.

Дизельные автомобили

, кстати, привезены из Китая, с завода в Баодине, родине Великой китайской стены. Именно этот дизель может стать для владельца настоящей головной, зубной и прочей болью. Проблема кроется в топливе. Сколько бы фильтров вы не ставили, какую бы заправку не выбирали, вам все равно может не повезти. Затем к 60 000–70 000 км дизельный Ховер начинает неохотно заводиться по утрам.Вместо 1-1,5 секунд вращения стартера требуется 3-4… И не один раз… Это первый признак того, что форсунки не работают нормально. Промывка не помогает, нужна замена, а ремонт делать пока не научились. Теперь, внимание! Новый инжектор для дизельного двигателя Great Wall Hover H5 стоит… 26 000 рублей! Один!

На этом, собственно, можно закончить рассказ о дизельной версии, но так как их все же берут, то добавим еще немного дегтя.По сервисам поток машин идет на замену головки блока. Тем более, что на один бензиновый приходится 10 дизелей. Начинается все с ухудшения охлаждения, потом печка перестает гонять тепло, потом гонит голову. Симптомы указывают на завоздушивание системы. Причина? Отвратительное качество прокладок. Голова стоит 70 000 руб. без работы.

Бензин. Лицензионной версии мотора Sirius от MMC уже двести лет.
Она отличный ховер, ее надо взять

Но это еще не все.Система охлаждения сделана таким образом, что выгнать из нее воздух практически невозможно. Раньше хозяину давали литра-полтора антифриза и говорили: мол, иди домой, заливай сам… Если бедолага не придет на очередную замену головы в течение месяца-двух, ему повезло: он внимательно наблюдал. Головки ремонтировать практически бесполезно. При перегреве в них появляются микротрещины, из-за которых антифриз может попасть в масло, в цилиндры, куда угодно. Первым страдает четвертый цилиндр…

На фоне дизеля древний бензиновый двигатель выглядит как Бельгия на фоне Чечни. Спокойный, без пафоса, демократичный, экономный и толковый. Бывают и перегревы, и масло гонит из-под фильтра, но, согласитесь, такие прелестные мелочи! Кстати, в отличие от дизеля, бензиновый двигатель можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно или в любом более-менее приличном сервисе.

Мнение владельца: Антон, GW Hover H5 2.4 МТ 2012.
Прошлым летом поменял свой Hyundai Sonata на Hover H5 2012 года, доплатив
200 000 руб. Сразу поднял, закинул «запаску» на крышу, поставил газ под бампер. Сейчас у меня полторы тысячи километров автономного пробега. За год объехал полстраны, для чего и покупалась машина. Серьезных поломок не было, вынимались только перегоревшие лампочки, пока меня не научили заводить двигатель выключением света.Скачок напряжения при запуске убивает даже Bosch. Жалею, что у меня машина не «автомат», мол, надежный оказался.

МЕЖДУ ЛИНИЯМИ

Около половины владельцев Great Wall Hover H5 регулярно съезжают с тротуара. Примерно каждый четвертый «делает свою машину красивой» в смысле возвышения. Тем более, что даже на авторизованном сервисе это выйдет совсем не дорого и на гарантию почти не повлияет. Кстати, раз уж мы заговорили об обязательствах производителя, то следует отметить, что, во-первых, в нашей стране Great Wall представляет компания Irito, с которой вы и будете судиться.А во-вторых, без суда серьезные проблемы не решить — гарантия настолько лихо закручена, что гарантийным будет только случай, когда рама автомобиля лопнет пополам прямо в салоне. Выход из строя блока управления стеклоподъемниками – негарантийный, поломка механизма стеклоочистителя – тоже. Во всем виноваты крестовины, механизм подключения полного привода, катализатор, сцепление. Топливная система — плохой бензин… Были машины с дыркой во внутреннем ШРУСе. Да, вы правильно угадали.Дилеры меняют за свой счет, если клиент раздражает. Хром отслоился? Не к нам! Тем более покупатели, как правило, не юристы, да и вообще чаще романтики и доверчивые, иначе на «китайцев» не смотрели бы. Обязательства не читают, полагаясь на китайскую честность. Ну да, за коррупцию тоже стреляют! Но количество коррумпированных чиновников не уменьшается…

Багаж. «Китаец» подойдет, если не нужно возить длинное,
хрупкое и тяжелое — сиденья раскладываются с шагом

Но не будем о грустном.В конце концов, проблемы бывают у всех, а Great Wall Hover H5 по-прежнему вполне надежная машина. Например, ходовая спокойно выхаживает любые наши дороги, до 60 000–70 000 км, не беспокоя владельца. Потом могут потребовать замену нижней шаровой — 9000 руб. на пару с работой. Дорого, потому что приходится разбирать поворотный кулак. Тогда кресты могут начать постукивать. Почему-то только один из трех комплектуется масленкой. При интенсивной эксплуатации по грязи важно обратить внимание на состояние чехлов шарниров переднего моста.Они изготовлены из не самого прочного материала. Где-то к 100 000 км сцепление «заканчивается». Этот пробег очень приблизительный, так как в действительности он зависит исключительно от владельца. Автоматические коробки передач очень надежны. Был случай, когда коробка приехала в сервис вообще без масла — и ничего, уцелела.

Пассажиры. На втором ряду сидений много места, но пол высокий

ЛИФТ ВВЕРХ

Hover H5 не блещет своей проходимостью.Все портит низкий подрамник передней подвески и поперечная балка, к которой крепится трансмиссия. После лифта есть возможность поставить колеса 31/10,5, что позволяет Ховеру конкурировать, скажем, с УАЗ Патриот. Для колес больше 32 дюймов необходимо не только поднимать подвеску, но и резать кузов с арками. В принципе, прочности шасси достаточно, а при замене главных пар выдерживает и трансмиссия.

Базовый лифт 40 мм можно сделать за 40 000 руб.с работой в автосалоне. Он включает в себя амортизаторы с большим ходом, усиленные стойки стабилизатора и более длинные задние пружины. Спереди закручиваются торсионы, а для обеспечения нормальных рабочих углов ШРУСов на шайбах опускается подрамник с коробкой передач. Дорожный просвет становится 240 мм с учетом больших колес, что дает возможность использовать машину как туристическую. По крайней мере, клуб GWHover очень активно участвует во всевозможных покатушках.

Оборудование.
В свое время Ховер брал покупателю с комплектацией салона,
сейчас подтянулись конкуренты

На бездорожье помимо обычных неприятностей со сцеплением, пыльниками кузова и ШРУСа, владелец может столкнуться с неприятностями с подключением передка. Привод не слишком герметичен и, как правило, не выдерживает попадания воды и грязи. Кроме того, если занести, не активировав заранее полный привод, он не включится, ведь передние колеса, во избежание ударных нагрузок, тоже нужно провернуть.Что делать, если машина не движется? Иногда ставят кнопку принудительного включения механизма, которая выручает в такой ситуации.

Дорог нет.
В базовой версии Ховер не блещет проходимостью. Но он прочный и его легко поднимать

У вас может сложиться впечатление, что Great Wall Hover H5 годится только для поездок на рынок за запчастями… Это, конечно, не так.Вся линейка внедорожников Great Wall — хорошие экспедиторы. Я сам объездил вдоль и поперек Северо-Запад России и Скандинавию на Wingle, Hover h4 и H5. Никаких других эмоций, кроме положительных, эти автомобили не доставляли. Ну разве что водительское место во внедорожниках короткое и подушка безопасности установлена ​​слишком низко. Все остальное в порядке. Ведь Hover H5 — один из тех автомобилей, который полностью зависит от своего владельца, и при бережном обращении прослужит долго. Недаром Конфуций говорил: «У сдержанного человека меньше промахов!»

Спасибо за помощь в подготовке материала дилерскому центру «Евроком Авто Трейд»,

Китайцам приходится развивать тему современных дизелей с нуля.Если это так, они решили установить новейший двигатель на свою самую успешную экспортную модель внедорожника. Причем свой, а не выпускаемый под лицензией! Понятно, что на некоторые узлы пришлось покупать патенты. Среди них система впрыска топлива Common Rail (давление — 1800 бар) — от Delphi, технология Fuel Stratified Injection и турбокомпрессор — от BorgWorner. Выход: от 2,0 л рабочего объема 150 л.с. и 310 Нм крутящего момента. Но «автомат» не изобрели — купили у Hyundai Mobis.И не абы какая, а адаптивная 5-ступенчатая. В общем, с миром по нитке, а на рубашку хватит. И не самый плохой. С вальяжным шасси H5 достаточно органично сочетается неторопливый и тяговитый дизель.

Играющий тренер

Hover h4 (на фото ниже) — предшественник H5, не покидает «фишку». В прошлом году он внешне не изменился, но подвергся модернизации: двигатель теперь всего 2,0 л (122 л.с.) бензиновый, по-прежнему есть 5-ступенчатая механическая коробка передач и раздаточная коробка с понижающим рядом.Отсутствует вариант с дизелем и автоматической коробкой передач. Салон стал идентичным с H5, но диапазон цен ниже — 669 000–714 000 рублей.

Итог

Редактор:

Мне приходилось ездить на всех модификациях Ховера, начиная с самого первого. Прогресс очевиден. Нельзя сказать, что H5 TD AT стал шедевром шоссейной управляемости, но он уже выглядит как современный многоцелевой внедорожник. С покупкой «автомата» он лишился понижающего ряда трансмиссии, но его выдающаяся проходимость практически не пострадала.Дизель очень сильный, а гидротрансформатор не позволяет ему глохнуть на малых оборотах. Из минусов — неторопливый отклик двигателя на педаль газа и огромный турбо лаг. Впрочем, к обоим можно привыкнуть.

Подвеска Hover H5 унаследована от предшественника: передняя, ​​как и прежде, торсионная, задняя — рессорная, продольные рычаги с тягой Панара. Присутствуют как передние, так и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль уверенно отрабатывает неровности, хорошо идет по курсу, не критичен к колеи и не «козлит» на «волнах».А вот руль здесь «пустой», водитель почти не чувствует его связи с колесами, реактивное воздействие практически отсутствует. Я не хочу активно рулить в потоке.

Но, по большому счету, и городской режим езды, и длительные скоростные пробеги по трассам автомобиль переносит хорошо. Кстати, для дальних дорог есть круиз-контроль. Но я быстро перестал пытаться им пользоваться — не интересно «резать» с определенной заданной скоростью в то время, когда относительно свободная трасса дает возможности для проверки машины в разных режимах.Что касается расхода топлива, то его здесь отследить достаточно сложно, несмотря на наличие какого-то бортового компьютера. Собственно, это своего рода малофункциональный расходомер, показывающий предельно мгновенный расход дизельного топлива. Ни средний расход, ни длина пути для остатка топлива в баке здесь не отображаются. Хотя экран четкий, да и вся комбинация приборов очень даже неплохая: четкая, контрастная, с регулировкой яркости. Один из казусов — установка часов: около часа мы пытались установить на них текущее время.В конце концов, нам это удалось.

«Где пехота не пройдёт…»

И, наконец, главное, ради чего покупаются внедорожники: грязь! Мне с ней очень «повезло» во время теста: этой весной температура резко подскочила, снег почти моментально растаял, а вот земля просохнуть не успела. Вот идеальное место: здесь трактор отъехал от асфальта и немного размял почву. Езжу на «свежепаханой» яровой глине — легко. Попытки найти место для проверки диагонального вывешивания заканчиваются неудачей: все потенциальные неровности раскисают и моментально продавливаются колесами.

Машина не хочет возвращаться на асфальт на одном заднем приводе — буксует и уползает боком в сторону. Кнопкой в ​​салоне включаю режим полного привода. Включается она здесь кнопкой, причем делать это можно только на минимальной скорости, а лучше — при остановившейся машине. Кроме того, не рекомендуется использовать полный привод на твердых покрытиях и выключать при выезде из грязи на асфальт (видимо, во избежание перегрузки «автомата»).Что ж, отключим, не забудем — только вылезти первым: машина в полноприводном режиме скользит обеими осями по грязи и отказывается брать минимальный подъем даже под углом к ​​ней. Отсутствие понижающей передачи почти не чувствуется, а вот зимние шины, несмотря на развитый рисунок протектора, моментально «вымываются» полужидкой глиной. Но в какой-то момент задним колесам хватило сцепления, чтобы прижать передние к гравию на обочине — и машина, зацепившись за него, наконец выкатилась на дорогу.

А теперь эксперимент нужно повторить, в том числе и для фотографирования, и мы с «Ховером» снова покинем земную твердь. Разворачиваюсь и ставлю машину так, чтобы грязь была как можно виднее. К сожалению, фотография не может передать полной недоступности этого района для автомобилей с неполным приводом. Точно так же не удалось сфотографировать скептическое выражение лица водителя проезжающей мимо легковушки: вероятно, он сейчас злорадно думал о недостаточности внедорожных свойств «китайца».Ну, скажем, здесь у него вообще не было бы шансов. И Ховер повторил упражнение, и притом во второй раз — без особого труда, хотя до этого основательно поездил.

В очередной раз, выкарабкавшись из глины и измазав ею участок асфальтовой дороги между дачными поселками, пытаюсь проверить управляемость автомобиля в критической ситуации. Но у меня с трудом получается добиться хотя бы одного срабатывания АБС при резком торможении. Ну не хочет «китаец» показывать чудеса активной безопасности.Тормоза здесь дисковые по кругу, но работают грубовато, такое ощущение, что барабанный груз. Относительно тяжелую машину они расстраивают уверенно, в том числе и на высокой скорости, но замедление дозированное с трудом, без «легкой» чувствительности.

Отсутствие понижающей передачи на бездорожье почти не чувствуется, но шины должны быть «зубчатые». На дорожных покрышках протектор очень быстро «вымывается».

Подшить воротник – и в порядок

Шесть лет назад, возвращая тестовый Ховер в автосалон, я с облегчением пересел в свой корейский хэтчбек – со скромным, но качественным и эргономичным салоном, в котором есть все необходимое под рукой, сиденье не кожаное и без электрорегулировок, но расположено на нужной высоте, но аляповатые излишества вроде пестрого и очень зернистого экрана «климата» и «музыки» просто отсутствуют.Прошло всего шесть лет (или целых шесть лет?) — а с новым «Ховером» я расстаюсь даже с некоторым сожалением. Мне он очень понравился и за неделю поездок даже привязал к себе такие функции, как камера заднего вида, контроль давления в шинах, мультимедийная система. Оснастить всем этим мою нынешнюю корейскую машину примерно того же класса можно, наверное, не менее чем за 100 тысяч рублей — много! А тут все это в «базе»…

Но, конечно, большую часть потенциальных покупателей китайских внедорожников «бутоньерки» и «окантовка» волнуют гораздо меньше, чем надежность.Как долго прослужат ОСНОВНЫЕ блоки? Тело скоро «зацветет»? Честно говоря, мы обнаружили красный налет всего на годовалой машине с пробегом менее 10 тысяч километров (под капотом, в местах точечной сварки и швов). Увы, подобные вещи создают весьма негативное мнение о «китайцах» в российском автомобильном сообществе. Хотя на самом деле…

Но на самом деле эти автомобили все же намного лучше, чем о них говорят и пишут (особенно те, кто никогда на них не ездил).И было бы еще лучше, если бы их производитель уделил немного больше внимания мелочам. Я бы поставил глянец, марафет, где-то использовал более современные материалы, где-то — более качественные комплектующие. Чтобы владельцу-водителю не пришлось краснеть и оправдываться перед пассажирами, друзьями и знакомыми — да, трансмиссия шумная, «поворотники» щелкают слишком громко, тормоза неинформативные, но что вы хотите за 845 тысяч рублей? Столь же богато оснащенные внедорожники и кроссоверы корейского, японского и европейского производства без исключения стоят значительно дороже, а автомобили аналогичной стоимости с теми же «прибамбасами» не имеют ни полного привода, ни приличного дорожного просвета.

Кому подойдет Hover H5 с АКПП? Пожалуй, в наибольшей степени — для людей, совмещающих в своем движении по жизни ежедневные маршруты по городу с бесконечными пробками, выездами на природу по выходным, а также дальними поездками (но без серьезного бездорожья). В связи с этим этот автомобиль мог бы переманить на свою сторону многих из тех, кто сегодня выбирает подержанные кроссоверы, полноприводные минивэны и внедорожники от более именитых фирм, а также новые универсалы размерного класса С или С+ в максимальных комплектациях. уровни.Но для этого «Ховеру» нужно было бы еще немного подрасти. За шесть лет сделано очень много, пожалуй, работы осталось на год, не больше. Возможно, мы не увидим всех этих досадных мелочей в новых моделях Great Wall, которые должны появиться на нашем рынке в ближайшее время: это Hover H6 и H7. Первую нам обещали как раз к концу 2012 года, вторую — в 2013-м. Поживем-увидим?

Насчет надежности «китайца» я бы не был так категоричен, как многочисленные блогеры и участники интернет-форумов.Имея опыт эксплуатации и ремонта не мало автомобилей самых разных марок, моделей и стран происхождения, могу со всей уверенностью сказать: ломается многое, причем и у автомобилей известных марок тоже! Другой вопрос, что их «козыри» — это развитие сервисной сети, налаженное снабжение запчастями. Китайцы в этом пока отстают.

А общепринятое мнение о беспрецедентной надежности «японцев», «немцев» и прочих во многом умело сформировано ловкими маркетологами и пиарщиками, давно уже набравшимися на такие штуки.Судя по всему, китайцам предстоит освоить этот аспект рынка, чтобы постепенно полностью избавиться от стереотипа отношения к автомобилям из Поднебесной в сознании российских автовладельцев и сформировать о них совершенно иное общественное мнение. Будет очень интересно сравнить его с нынешним через несколько лет.

автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage» Сайт издательства Фото автора

Судно на воздушной подушке | Tractor & Construction Plant Wiki

Чтобы узнать о группе, см. Hovercraft (группа) .

A Гоночное судно на воздушной подушке

A Судно на воздушной подушке или ACV . скорости и в неподвижном состоянии. Суда на воздушной подушке — это гибридные суда, которыми управляет пилот как самолет, а не капитан как морское судно.

Они действуют путем создания воздушной подушки высокого давления между корпусом судна и поверхностью под ним.Обычно эта подушка заключена в гибкую «юбку». Обычно они парят на высоте от 200 мм (7,9 дюйма) до 600 мм (24 дюйма) над любой поверхностью, работают со скоростью выше 20 узлов (23 миль в час) и могут преодолевать уклоны до 20 градусов. [ необходима ссылка ]

Первая практическая конструкция корабля на воздушной подушке, созданная на основе британского изобретения 1950–1960-х годов. В настоящее время они используются во всем мире в качестве специализированных транспортных средств для оказания помощи при стихийных бедствиях, береговой охраны, военных и разведывательных задач, а также для спортивных или пассажирских перевозок.Очень большие версии использовались для перевозки сотен людей и транспортных средств через Ла-Манш, в то время как другие имели военное применение, используемое для перевозки танков, солдат и крупной техники во враждебных условиях и на местности.

История

Ранние попытки

Было много попыток понять принципы высокого давления воздуха под корпусом и крыльями. В значительной степени большинство из них можно назвать транспортными средствами с эффектом земли или воды, а не судами на воздушной подушке.Принципиальное отличие состоит в том, что судно на воздушной подушке может подниматься в неподвижном состоянии, в то время как большинство других конструкций требуют движения вперед для создания подъемной силы. Эти активно движущиеся «экранопланы» известны в конкретных случаях как экранопланы и суда на подводных крыльях.

Первое упоминание в исторических записях концепций, лежащих в основе аппаратов на воздушной подушке, в которых использовался термин зависание, было сделано шведским ученым Эмануэлем Сведенборгом в 1716 году. [1]

первый в мире автомобиль с эффектом воды.По форме напоминающий часть большого аэродинамического профиля (это создает область низкого давления над крылом, как у самолета), корабль приводился в движение четырьмя авиадвигателями, приводящими в движение два подводных морских винта, а пятый двигатель нагнетал воздух под переднюю часть крыла. ремесло для увеличения давления воздуха под ним. Только во время движения корабль мог задерживать воздух под передней частью, увеличивая подъемную силу. Судну также требовалась глубина воды для работы, и оно не могло переходить на сушу или другие поверхности. Разработанный как быстроходный торпедный катер, Versuchsgleitboot имел максимальную скорость более 32 узлов (59 км/ч).Его тщательно испытали и даже вооружили торпедами и пулеметами для работы в Адриатике. Однако он никогда не участвовал в боевых действиях, и по мере развития войны он был в конечном итоге списан из-за отсутствия интереса и предполагаемой необходимости, а его двигатели вернулись в ВВС. [2]

Теоретические основы движения над воздушным слоем были построены Константином Эдуардовичем Циолковским в 1926 и 1927 годах. [3]

Каарио начал проектировать усовершенствованную версию судна с использованием воздушной подушки и построил прототип Pintaliitäjä (Surface Soarer) в 1937 году. поднимать. Однако Каарио так и не получил финансирования для создания своего дизайна. [ quotation need ] За усилиями Каарио в Советском Союзе внимательно следил Владимир Левков, который вернулся к цельнобортной конструкции Versuchsgleitboot .Левков спроектировал и построил несколько подобных судов в 1930-х годах, а его быстроходный катер Л-5 на испытаниях развил скорость до 70 узлов (130 км/ч). Однако начало Великой Отечественной войны положило конец разработкам Левкова. [5]

Во время Второй мировой войны инженер из Соединенных Штатов Америки Чарльз Флетчер изобрел транспортное средство на воздушной подушке со стеной. Поскольку проект был засекречен правительством США, Флетчер не мог подать заявку на патент. [6]

Послевоенный прогресс

Джон Фрост за работой в своей лаборатории Avro Canada.Серебряный диск поднимается в воздух струей воздуха из красной трубы, дующей сверху. Изогнутая форма направляет воздух снаружи, обеспечивая стабильную подъемную силу.

Когда война закончилась, несколько групп занялись разработкой водных судов с низким коэффициентом трения, включая суда на подводных крыльях и водные эффекты. Советы, в частности Ростислав Алексеев и его Центральное конструкторское бюро по производству судов на подводных крыльях , вернулись к конструкции экранного эффекта, впервые предложенной Левковым, и в течение следующих 30 лет произвели множество таких кораблей.Однако системы Алексеева всегда были экспериментальными и так и не были запущены в производство. Известным среди них является экраноплан класса «Лунь», массивный ракетный катер с восемью реактивными двигателями. Однако, в отличие от конструкции Левкова, у этих лодок обычно не было подъемного двигателя, и они использовали мощность и короткие крылья для создания подъемной силы на скорости. Это представляло собой уникальную эволюцию корабля, но также не считалось настоящим судном на воздушной подушке.

В 1950-х и 1960-х годах в Канаде Джон Карвер Медоуз Фрост из Avro Canada начал экспериментировать с эффектом Коанды и заметил, что он может создать кольцо воздушного потока, направляя воздух вниз по выпуклой поверхности.Первоначально он намеревался создать подъемную силу вертикального взлета и посадки, а затем использовать тот же базовый эффект для обеспечения высокоскоростного полета на большой высоте. Эта работа привела к разработке Avrocar совместно с армией США, дизайн которого имел гораздо более скромные характеристики, более типичные для современного вертолета. В ходе испытаний оказалось, что он не может летать на высоте более нескольких футов от земли и на скорости более 45 км/ч, и после длительного периода испытаний в 1961 году от программы отказались.

Кристофер Кокерелл

Идея современного корабля на воздушной подушке чаще всего ассоциируется с сэром Кристофером Кокереллом.Кокерелл столкнулся с ключевой концепцией своей конструкции, когда изучал кольцо воздушного потока, когда воздух под высоким давлением вдувался в кольцевую область между двумя концентрическими жестяными банками, одна из которых из-под кофе, а другая из-под кошачьего корма. Как и ожидалось, это создало кольцо воздушного потока, но он также заметил неожиданное преимущество; слой быстро движущегося воздуха представлял собой своего рода физический барьер для воздуха по обе стороны от него. Этот эффект, который он назвал «импульсной завесой», можно было использовать для захвата воздуха под высоким давлением внутри завесы, обеспечивая подъемную силу за счет давления, а не воздушного потока.Теоретически для создания подъемной силы потребуется лишь небольшое количество активного воздушного потока, и гораздо меньше, чем в конструкции, которая полагалась только на импульс воздуха для обеспечения подъемной силы, как вертолет. Что касается мощности, то судну на воздушной подушке потребуется от одной четверти до половины мощности, необходимой вертолету.

В начале 1950-х годов Кокерелл построил несколько моделей своего корабля на воздушной подушке с двигателем, установленным для подачи воздуха из передней части корабля в пространство под ним, сочетая в себе подъемную силу и движение.Он продемонстрировал модель, летящую над множеством ковров Уайтхолла, перед различными правительственными экспертами и министрами, и впоследствии дизайн был занесен в секретный список. Несмотря на неустанные усилия по организации финансирования, ни один род вооруженных сил не был заинтересован, как он позже заметил: «ВМС сказали, что это самолет, а не лодка; ВВС сказали, что это лодка, а не самолет; просто не заинтересован ». [7]

СР.N1

SR.N1 Общее расположение

Отсутствие военного интереса означало, что не было причин держать концепцию в секрете, и она была рассекречена.Кокереллу наконец удалось убедить Национальную корпорацию по развитию исследований профинансировать разработку полномасштабной модели. В 1958 году NRDC заключила контракт с Saunders Roe на разработку того, что впоследствии стало SR.N1, сокращение от Saunders Roe, Nautical 1. SR.N1 был оснащен двигателем Alvis Leonides мощностью 450 л.с., который приводил в действие вертикальный вентилятор в середине корабля. Помимо обеспечения подъемного воздуха, часть воздушного потока отводилась в два канала по обеим сторонам корабля, которые можно было направить на создание тяги.При нормальной работе этот дополнительный воздушный поток был направлен назад для тяги вперед и обдувал два больших вертикальных руля направления, которые обеспечивали управление направлением.

SR.N1 совершил свой первый зависание 11 июня 1959 года и совершил свой знаменитый успешный переход через Ла-Манш 25 июля 1959 года. В декабре 1959 года герцог Эдинбургский посетил Сондерса Роу в Ист-Каусе и убедил главного летчика-испытателя , командир Питер Лэмб, чтобы позволить ему взять на себя управление SR.N1. Он летел на SR.N1 так быстро, что его попросили немного снизить скорость.При последующем осмотре корабля было обнаружено, что из-за чрезмерной скорости его носовая часть была изогнута, повреждение, которое никогда не разрешалось ремонтировать, и с тех пор его ласково называли «Королевской вмятиной». [8]

Юбки и другие улучшения

Испытания быстро показали, что идея использования одного двигателя для подачи воздуха как для подъемной шторки, так и для прямого полета требует слишком много компромиссов. Были добавлены Blackburn Marboré для прямой тяги и два больших вертикальных руля направления для управления направлением, в результате чего появился SR.N1 Мк II. Дальнейшая модернизация с помощью Armstrong Siddeley Viper произвела Mk III. Дальнейшие модификации, особенно добавление заостренных носовой и кормовой частей, привели к появлению Mk IV.

Хотя SR.N1 успешно использовался в качестве испытательного стенда, конструкция зависала слишком близко к поверхности, чтобы быть практичной; при 23 см [ quotation need ] даже небольшие волны попадали бы в нос. Решение предложил Сесил Латимер-Нидхэм. В 1958 году он предложил использовать два резиновых кольца для создания двустенного расширения вентиляционных отверстий в нижней части фюзеляжа [ цитирования ] .Когда воздух вдувался в пространство между листами, он выходил из нижней части юбки так же, как раньше выходил из нижней части фюзеляжа, воссоздавая ту же инерционную завесу, но на этот раз на некотором расстоянии от днища корабля. .

Латимер-Нидхэм и Кокерелл разработали конструкцию юбки высотой 4 фута (1,22 м), которая была установлена ​​на SR.N1 для производства Mk V, [9] , демонстрируя значительно улучшенные характеристики, с возможностью почти преодолевать препятствия. до юбки [ ссылка нужна ] .В октябре 1961 года Латимер-Нидхэм продал свои патенты на юбки компании Westland, которая недавно переняла интерес Сондерса Роу к судну на воздушной подушке. Эксперименты с дизайном юбки выявили проблему; Первоначально ожидалось, что давление, приложенное к внешней стороне юбки, согнет ее внутрь, а теперь смещенный поток воздуха заставит ее выскочить обратно. На самом деле произошло то, что небольшое сужение расстояния между стенками привело к уменьшению воздушного потока, что, в свою очередь, привело к большей потере воздуха под этой частью юбки.Фюзеляж над этой областью упадет из-за потери подъемной силы в этой точке, и это приведет к дальнейшему давлению на юбку.

После долгих экспериментов Денис Блисс из компании Hovercraft Development Ltd. нашел решение этой проблемы. Вместо того, чтобы использовать два отдельных резиновых листа для формирования юбки, один лист резины был согнут в U-образную форму, чтобы обеспечить обе стороны, с прорезями, прорезанными в нижней части U, образуя кольцевое вентиляционное отверстие. Когда к внешней стороне этой конструкции прикладывалось деформирующее давление, давление воздуха в остальной части юбки заставляло внутреннюю стенку также двигаться внутрь, оставляя канал открытым.Несмотря на некоторую деформацию завесы, воздушный поток внутри юбки сохранялся, и подъем оставался относительно стабильным. Со временем эта конструкция превратилась в отдельные расширения над нижней частью прорезей в юбке, известные как «пальцы».

Пассажирское судно на воздушной подушке, у береговой линии из аэропорта Оита

Коммерциализация

Благодаря этим усовершенствованиям судно на воздушной подушке стало эффективной транспортной системой для высокоскоростной эксплуатации на воде и на мелководье, что привело к широкомасштабным разработкам для военных транспортных средств, поисково-спасательных и коммерческих операций.К 1962 году многие британские авиационные и судостроительные фирмы работали над проектами судов на воздушной подушке, в том числе Saunders Roe/Westland, Vickers-Armstrong, William Denny, Britten-Norman и Folland. [10] Небольшие паромные переправы начались еще в 1962 году с запуском Vickers-Armstrong VA-3. С появлением в 1968 году 254 пассажирских и 30 автомобильных паромов SR.N4, пересекающих Ла-Манш, суда на воздушной подушке превратились в полезные коммерческие суда.

Файл: Демонстрация корабля на воздушной подушке Britse op he IJsselmeer Weeknummer, 76-22 — Open Beelden — 55618.ogv

Судно на воздушной подушке в Нидерландах, кинохроника 1976 года

Еще одна крупная новаторская разработка ранней эры судов на воздушной подушке была осуществлена ​​фирмой Жана Бертена во Франции. Бертен был сторонником подхода «с несколькими юбками», в котором использовалось несколько меньших цилиндрических юбок вместо одной большой, чтобы избежать проблем, отмеченных выше. В начале 1960-х он разработал серию прототипов, которые он назвал «террапланами», если они предназначались для использования на суше, и «навигационными самолетами» для воды.Самым известным из этих проектов был N500 Naviplane, построенный для Seaspeed компанией SEDAM. N500 мог перевозить 400 пассажиров, 55 автомобилей и 5 автобусов. Он установил рекорд скорости между Булонью и Дувром — 74 узла (137 км/ч). Его операторы отвергли, заявив, что он ненадежен. [11]

Другое открытие заключалось в том, что общее количество воздуха, необходимого для подъема корабля, зависит от шероховатости поверхности, по которой он движется. На плоских поверхностях, таких как тротуар, необходимое давление воздуха было настолько низким, что суда на воздушной подушке могли конкурировать в энергетическом отношении с обычными системами, такими как стальные колеса.Однако, поскольку подъемная система корабля на воздушной подушке действовала как подъемник и как очень эффективная подвеска, она, естественно, подходила для использования на высоких скоростях, где обычные системы подвески считались слишком сложными. Это привело к появлению множества предложений о «поездах на воздушной подушке» в 1960-х годах, включая английский гусеничный корабль на воздушной подушке и французский Aérotrain. В США Rohr Inc. и Garrett получили лицензии на разработку местных версий Aérotrain. Эти конструкции конкурировали с системами магнитной подвески на высокоскоростной арене, где их основным преимуществом были очень «низкотехнологичные» гусеницы, в которых они нуждались.С другой стороны, выдувание воздуха из-под поездов представляло собой уникальную проблему на станциях, и интерес к ним угас в 1970-х годах.

1. Пропеллеры
2. Воздушные
3. Вентилятор
4. Гибкая юбка

К началу 1970-х годов основная концепция была хорошо разработана, и судно на воздушной подушке заняло ряд нишевых ролей, где его сочетание характеристик было выгодным. Сегодня они в основном используются в военных целях для десантных операций, поисково-спасательных машин на мелководье и спортивных транспортных средств.

Дизайн

Судно на воздушной подушке может быть оснащено одним или несколькими двигателями. Небольшие суда, такие как SR.N6, обычно имеют один двигатель с приводом через коробку передач. На транспортных средствах с несколькими двигателями один из них обычно приводит в действие вентилятор (или крыльчатку), который отвечает за подъем транспортного средства за счет подачи воздуха под высоким давлением под судно. Воздух надувает «юбку» под автомобилем, заставляя его подниматься над поверхностью. Дополнительные двигатели обеспечивают тягу для приведения корабля в движение. Некоторые суда на воздушной подушке используют воздуховоды, чтобы позволить одному двигателю выполнять обе задачи, направляя часть воздуха на юбку, а остальной воздух выходит сзади, чтобы толкать корабль вперед.

Использование

Коммерческий

Британская авиастроительная компания Saunders-Roe разработала первое практическое судно на воздушной подушке SR.N1, которое провело несколько программ испытаний в 1959–1961 годах (первая публичная демонстрация в 1959 году), в том числе испытательный полет через Ла-Манш в июле. 1959 г. Пилотировал Питер («Шипи») Лэмб, бывший военно-морской летчик-испытатель и главный летчик-испытатель Saunders Roe. На борту был Кристофер Кокерелл, и полет состоялся к 50-летию первого воздушного перехода Луи Блерио. [12]

SR.N1 был оснащен одним (поршневым) двигателем, работающим на выдуваемом воздухе. Продемонстрированный на авиашоу в Фарнборо в 1960 году [12] было показано, что этот простой корабль может перевозить до 12 морских пехотинцев с их снаряжением, а также пилота и второго пилота с лишь небольшим уменьшением высоты зависания, пропорциональной к перевозимому грузу. У SR.N1 не было юбки, вместо этого использовался принцип периферийного воздуха, запатентованный сэром Кристофером. Позже было обнаружено, что высота парения корабля была увеличена за счет добавления юбки из гибкой ткани или резины вокруг парящей поверхности, чтобы удерживать воздух.Юбка была независимым изобретением офицера Королевского флота Ч.Х. Латимер-Нидхэм, который продал свою идею Westland (материнская компания Saunders-Roe) и работал с сэром Кристофером над дальнейшим развитием идеи.

Первым пассажирским судном на воздушной подушке был Vickers VA-3, который летом 1962 года регулярно перевозил пассажиров вдоль северного побережья Уэльса из Мортона, Мерсисайд, в Рил. Он был оснащен двумя турбовинтовыми авиационными двигателями и приводился в движение воздушными винтами. [13]

В Великобритании RNLI управляет небольшим парком спасательных шлюпок на воздушной подушке

Служба путешествий на воздушной подушке между островом Уайт и материковой Англией в настоящее время является единственной государственной службой на воздушной подушке в Соединенном Королевстве

В 1960-х годах Сондерс-Роу разработал несколько более крупных проектов, мог перевозить пассажиров, в том числе SR.N2, который курсировал через Солент в 1962 году, а затем SR.N6, который много лет курсировал через Солент от Саутси до Райда на острове Уайт.В 1963 году SR.N2 использовался на экспериментальном рейсе между Уэстон-сьюпер-Мэр и Пенартом под эгидой компании P&A Campbell, операторов колесных пароходов.

Операции Hovertravel начались 24 июля 1965 года с использованием SR.N6, перевозившего всего 38 пассажиров. [12] Два 98-местных катера на воздушной подушке AP1-88 были введены в эксплуатацию на этом маршруте в 1983 г., а в 2007 г. к ним присоединился первый 130-местный катер BHT130. AP1-88 и BHT130 были примечательны тем, что они были в основном построены компанией Hoverwork с использованием судостроительных технологий и материалов (т.е. сварная алюминиевая конструкция и дизельные двигатели), а не авиационные технологии, которые использовались для создания более ранних кораблей, построенных Saunders-Roe/British Hovercraft Corporation. По состоянию на 2004 год этой услугой воспользовались более 20 миллионов пассажиров — служба все еще работает (2010 г.) и на сегодняшний день является самой продолжительной и непрерывно действующей службой судов на воздушной подушке.

В 1966 году были открыты два кросс-канальных пассажирских катера на воздушной подушке с использованием катера на воздушной подушке SR.N6. Hoverlloyd обслуживал рейсы из гавани Рамсгейт, Англия, в Кале, Франция, и Townsend Ferries [ цитирование необходимо ] также начал обслуживание в Кале из Дувра, которое вскоре было заменено на Seaspeed.

Помимо Saunders-Roe и Vickers (которые объединились в 1966 году в British Hovercraft Corporation (BHC)), другие коммерческие суда были разработаны в 1960-х годах в Великобритании компаниями Cushioncraft (часть Britten-Norman Group) и Hovermarine. базируется в Вулстоне (последний — «Боковая стенка корабля на воздушной подушке» , где борта корпуса выступали вниз в воду, чтобы улавливать воздушную подушку с «обычными» юбками на воздушной подушке на носу и корме). Одна из этих моделей, HM-2, использовалась Red Funnel между Саутгемптоном (недалеко от плавучего моста Вулстон) и Коусом. [14]

Первый в мире автомобиль на воздушной подушке был изготовлен в 1968 году. Это модели класса BHC Mountbatten (SR.N4), каждая из которых оснащена четырьмя газотурбинными двигателями Rolls-Royce Proteus. Оба они использовались конкурирующими операторами Hoverlloyd и Seaspeed для регулярных перевозок автомобилей и пассажиров через Ла-Манш. Hoverlloyd действовал из Рамсгейта, где в заливе Пегвелл был построен специальный ховерпорт, в Кале. Seaspeed работала из Дувра, Англия, в Кале и Булонь во Франции.Первый SR.N4 имел вместимость 254 пассажира и 30 автомобилей, а его максимальная скорость составляла 83 узла (154 км/ч). Пересечение Ла-Манша заняло около 30 минут и управлялось скорее как авиакомпания с номерами рейсов. Более поздний SR.N4 Mk.III имел вместимость 418 пассажиров и 60 автомобилей до острова Уайт. Позже к ним присоединился построенный во Франции самолет SEDAM N500 Naviplane вместимостью 385 пассажиров и 45 автомобилей; только один был введен в эксплуатацию и в течение нескольких лет использовался с перерывами в межканальном обслуживании, пока не был возвращен SNCF в 1983 году.Служба прекратилась в 2000 году через 32 года из-за конкуренции с традиционными паромами, катамаранами, исчезновения магазинов беспошлинной торговли в ЕС и старения судов на воздушной подушке SR.N4 и открытия туннеля под Ла-Маншем.

Коммерческий успех судов на воздушной подушке пострадал от быстрого роста цен на топливо в конце 1960-х и 1970-х годов после конфликта на Ближнем Востоке. Альтернативные надводные транспортные средства, такие как катамараны, преодолевающие волны (до 2005 года продаваемые в Великобритании как SeaCat), потребляют меньше топлива и могут выполнять большинство морских задач на воздушной подушке.Хотя суда на воздушной подушке были разработаны в других странах мира как для гражданских, так и для военных целей, за исключением перехода Солент-Райд в Саутси, суда на воздушной подушке исчезли с береговой линии Великобритании до тех пор, пока ряд судов на воздушной подушке Griffon не был куплен Королевским национальным институтом спасательных шлюпок.

Добровольная пожарная часть в Баварии использует судно на воздушной подушке для отработки спасательных операций

Гражданский некоммерческий

В Финляндии малые суда на воздушной подушке широко используются в спасательных операциях на море и во время распутицы («сезон грязи») в качестве транспортных средств связи с архипелагами.В Англии суда на воздушной подушке спасательного катера Бернем-он-Си (BARB) используются для спасения людей из густой грязи в заливе Бриджуотер. Пожарно-спасательная служба Avon стала первой пожарной службой местного самоуправления в Великобритании, которая использовала судно на воздушной подушке. Он используется для спасения людей из толстых грязевых отмелей в районе Уэстон-сьюпер-Мэр и во время внутренних наводнений. Спасательный корабль на воздушной подушке Griffon уже несколько лет используется пожарной службой аэропорта Данди в Шотландии. Он используется в случае посадки самолета в устье реки Тай.Многочисленные пожарные части вокруг Великих озер США / Канады используют суда на воздушной подушке для спасения воды и льда, часто рыбаков, оказавшихся на мели, когда лед отрывается от берега.

В октябре 2008 года Красный Крест запустил спасательную службу на воздушной подушке в Инвернессе, Шотландия. [15] Пожарно-спасательная служба Глостершира получила два спасательных корабля на воздушной подушке, подаренных компанией Severn Trent Water после наводнения в Великобритании в 2007 году. [16]

С 2006 года суда на воздушной подушке используются для оказания помощи на Мадагаскаре международной неправительственной организацией HoverAid, которая использует суда на воздушной подушке для достижения самых отдаленных мест на острове. [17] Скандинавская авиакомпания Scandinavian Airlines System (SAS) арендовала судно на воздушной подушке AP1-88 для регулярных пассажиров между аэропортом Копенгагена, Дания, и терминалом SAS на воздушной подушке в Мальмё, Швеция.

В 1998 году Почтовая служба США начала использовать построенный британцами самолет Hoverwork AP1-88 для перевозки почты, грузов и пассажиров из Вефиля, Аляска, в восемь небольших деревень вдоль реки Кускоквим и обратно. Вефиль находится далеко от системы дорог Аляски, что делает судно на воздушной подушке привлекательной альтернативой методам доставки по воздуху, использовавшимся до введения службы на воздушной подушке.Обслуживание судов на воздушной подушке приостанавливается на несколько недель каждый год, пока река начинает замерзать, чтобы свести к минимуму ущерб речной ледяной поверхности. Судно на воздушной подушке может работать в период ледостава; однако это потенциально может сломать лед и создать опасность для жителей деревни, использующих свои снегоходы вдоль реки в начале зимы.

В 2006 году компания Kvichak Marine Industries из Сиэтла, США, построила по лицензии грузопассажирскую версию Hoverwork BHT130. Обозначенный как «Suna-X», он используется в качестве высокоскоростного парома, вмещающего до 47 пассажиров и 47 500 фунтов груза, обслуживающего отдаленные аляскинские деревни Кинг Коув и Колд Бэй.

Экспериментальный рейс выполнялся в Шотландии через залив Ферт-оф-Форт (между Керколди и Портобелло, Эдинбург) с 16 по 28 июля 2007 г. Продаваемый как Forthfast , сервис использовал судно, зафрахтованное у Hovertravel, и достигло 85% пассажиропотока. коэффициент нагрузки. По состоянию на 2009 год [обновление] возможность создания постоянной службы все еще находится в стадии рассмотрения. [18] [ мертвая ссылка ]

Поскольку судно на воздушной подушке заброшено и в ожидании возобновления движения по шотландскому маршруту, единственной государственной службой на воздушной подушке в Соединенном Королевстве является служба Hovertravel между Саутси (Портсмут) и Райд. на острове Уайт.

С 1960-х годов в Японии без особого успеха эксплуатировалось несколько коммерческих линий. В Японии последняя коммерческая линия соединяла аэропорт Оита и центр Оита, но была закрыта в октябре 2009 года.

Десантный катер на воздушной подушке ВМС США, образец военного корабля на воздушной подушке

Десантный корабль класса «Зубр» ВМФ России, образец большого военного корабля на воздушной подушке с вооружением и проверено и на острове Уайт.Они также могут быть зафрахтованы для самых разных целей, включая инспекции морских ветряных электростанций на мелководье, а также для VIP-пассажиров. Типичным судном был бы Tiger IV или Griffon. Они легкие, быстрые, транспортабельные по дорогам и легко адаптируются благодаря уникальной особенности минимизации ущерба окружающей среде.

Военный

См. также: Десантные катера на воздушной подушке

Первое применение катера на воздушной подушке в военных целях было от SR.N1 до SR.Корабль N6 построен компанией Saunders-Roe на острове Уайт в Великобритании и используется объединенными силами Великобритании. Чтобы проверить использование корабля на воздушной подушке в военных целях, Великобритания создала базу Interservice Hovercraft Trials Unit (IHTU) в Ли-он-Солент (сейчас здесь находится Музей судов на воздушной подушке). Это подразделение провело испытания SR.N1 от Mk1 до Mk5, а также испытания SR.N2, SR.N3, SR.N5 и SR.N6. В настоящее время Королевская морская пехота использует судно на воздушной подушке Griffonhoverwork 2400TD, заменяющее ACV класса Griffon 2000 TDX, в качестве тактического корабля.2000 был развернут Великобританией в Ираке.

В 1960-х годах в США компания Bell лицензировала и продавала Saunders-Roe SR.N5 как Bell SK-5. Они были отправлены на испытания во время войны во Вьетнаме ВМС США в качестве патрульных кораблей PACV в дельте Меконга, где их мобильность и скорость были уникальными. Он использовался как в конфигурации UK SR.N5 с изогнутой палубой, так и позже с модифицированной плоской палубой, орудийной башней и гранатометом, получившим обозначение 9255 PACV. Армия Соединенных Штатов также экспериментировала с использованием SR.Судно на воздушной подушке N5 во Вьетнаме. Три корабля на воздушной подушке с плоской палубой были отправлены в Донгтам в районе дельты Меконга, а затем в Бен-Люк. Они видели действия в основном на Равнине Тростника. Один был уничтожен в начале 1970 года, а другой — в августе того же года, после чего отряд был расформирован. Единственный оставшийся корабль на воздушной подушке SR.N5 армии США в настоящее время выставлен в Музее транспорта армии США в Вирджинии. Опыт привел к предложению Bell SK-10, который стал основой для десантных кораблей на воздушной подушке класса LCAC, которые сейчас используются ВВС США.С. и ВМС Японии.

Советский Союз был крупнейшим в мире разработчиком военных кораблей на воздушной подушке. Их проекты варьируются от небольшого ACV класса Czilim, сравнимого с SR.N6, до чудовищного LCAC класса Zubr, самого большого в мире корабля на воздушной подушке. Советский Союз также был одной из первых стран, которые использовали судно на воздушной подушке «Бора» в качестве корвета с управляемыми ракетами, хотя у этого корабля были жесткие ненадувные борта. С распадом Советского Союза большинство советских военных кораблей на воздушной подушке вышли из употребления и пришли в негодность.Только недавно в современном российском флоте началось строительство новых классов боевых кораблей на воздушной подушке.

В конце 1990-х годов ВМС Финляндии разработали экспериментальный ракетный катер на воздушной подушке класса Tuuli. Прототип этого класса, Tuuli , был введен в эксплуатацию в 2000 году. Он оказался чрезвычайно удачной конструкцией прибрежного быстроходного ударного корабля, но из-за финансовых причин и изменений в доктрине ВМФ судно на воздушной подушке вскоре было снято с производства.

ВМС Греции (Греция) эксплуатируют четыре LCAC класса «Зубр» российской разработки.Это крупнейший в мире военный десантный корабль на воздушной подушке.

Военно-морской флот Китая эксплуатирует LCAC класса Jingsah II. Этот корабль на воздушной подушке с войсками и оборудованием является примерно китайским эквивалентом LCAC ВМС США.

Отдых/спорт

Прибрежные круизы

Небольшие серийно выпускаемые, комплектные или плановые суда на воздушной подушке все чаще используются в рекреационных целях, таких как внутренние гонки и круизы по внутренним озерам и рекам, болотистым районам, устьям рек и прибрежным водам. [19]

Клуб круизных судов на воздушной подушке [20] занимается поощрением, поддержкой и развитием безопасной и бережной эксплуатации прогулочных судов на воздушной подушке. Он организует обучение, неформальные мероприятия на воздушной подушке и предлагает инструменты проектирования судов на воздушной подушке мирового класса, советы по безопасной эксплуатации, скидки для участников и страхование судов. Он имеет активный и информативный форум членов клуба.

Британский клуб судов на воздушной подушке, основанный в 1966 году, регулярно организует соревнования на внутренних и прибрежных судах на воздушной подушке на различных площадках Соединенного Королевства. [21]

Одноместный гоночный корабль на воздушной подушке

В августе 2010 года Британский клуб судов на воздушной подушке провел чемпионат мира по судам на воздушной подушке на ипподроме Таучестера [22] Чемпионат мира по кораблям на воздушной подушке проводится под эгидой Всемирной федерации судов на воздушной подушке. [23] Аналогичные мероприятия также проводятся в Европе и США. [24] [25]

Другое

Баржа на воздушной подушке

Реальное преимущество транспортных средств на воздушной подушке при перемещении тяжелых грузов по труднопроходимой местности, такой как болота, было упущено из виду из-за того, что британское правительство финансирует разработку высокоскоростных судов на воздушной подушке.Только в начале 1970-х годов эта технология использовалась для перемещения модульной морской баржи с драглайном на борту для использования по мягкой мелиорированной земле.

Mackace (Mackley Air Cushion Equipment), теперь известная как Hovertrans, произвела ряд успешных барж на воздушной подушке, таких как 250-тонная полезная нагрузка «Sea Pearl», которая работала в Абу-Даби, и двойная 160-тонная полезная нагрузка «Yukon Princesses», которая переправляла грузовики. через реку Юкон для помощи в строительстве трубопровода. Ховербаржи работают и по сей день.В 2006 году компания Hovertrans (созданная первоначальными менеджерами Mackace) запустила буровую баржу грузоподъемностью 330 тонн в болотах Суринама.

Технология Hoverbarge несколько отличается от высокоскоростных судов на воздушной подушке, которые традиционно строились с использованием авиационных технологий. Первоначальная концепция баржи на воздушной подушке всегда заключалась в том, чтобы предоставить низкотехнологичное амфибийное решение для доступа к строительным площадкам с использованием типичного оборудования, используемого в этой области, такого как дизельные двигатели, вентиляторы, лебедки и морское оборудование.Нагрузка для перемещения баржи ACV грузоподъемностью 200 тонн со скоростью 5 узлов (9,3 км/ч) составит всего 5 тонн. Юбка и конструкция воздухораспределения на скоростном корабле опять-таки сложнее, так как им приходится справляться с размываемой волной и волновым ударом воздушной подушки. Низкая скорость и большая монокамера парящей баржи на самом деле помогают уменьшить эффект воздействия волн, обеспечивая очень плавный ход.

Низкое тяговое усилие позволило вертолету тянуть ховербаржу по снегу, льду и воде в 1982 году. [26] [27]

Поезда на воздушной подушке

Было предпринято несколько попыток применить технологию воздушной подушки для использования в системах с фиксированными гусеницами, чтобы использовать более низкие силы трения для обеспечения высоких скоростей. Наиболее передовым примером этого был Aérotrain, экспериментальный высокоскоростной поезд на воздушной подушке, построенный и эксплуатировавшийся во Франции в период с 1965 по 1977 год. Проект был закрыт в 1977 году из-за отсутствия финансирования, смерти его ведущего инженера и принятия TGV. Французское правительство в качестве решения для высокоскоростного наземного транспорта.

Испытательный полигон для системы гусеничных судов на воздушной подушке был построен в Эрите недалеко от Кембриджа, Англия. Он шел на юго-запад от Саттон-Голт, зажатый между рекой Олд-Бедфорд и меньшей рекой Counter Drain на западе. Тщательный осмотр участка все же обнаружит следы бетонных опор, поддерживающих конструкцию. Настоящий автомобиль, RTV31, хранится в Railworld в Питерборо [28] , и его можно увидеть из поездов к юго-западу от железнодорожного вокзала Питерборо. Автомобиль разогнался до 104 миль в час (167 км/ч) 7 февраля 1973 года, но неделю спустя проект был закрыт.В начале 1970-х проектом руководила компания Tracked Hovercraft Ltd. с Денисом Блиссом в качестве директора, но его уволил министр аэрокосмической промышленности Майкл Хезелтин. Записи об этом проекте доступны из переписки и документов сэра Гарри Легге-Бурка, члена парламента библиотеки Университета Лидса. [30] Эйри Нив и другие обвинили Хезелтина в том, что он ввел Палату общин в заблуждение, когда заявил, что правительство все еще рассматривает вопрос о предоставлении финансовой поддержки Hovertrain, хотя решение об отключении уже было принято Кабинетом.

Несмотря на многообещающие первые результаты, Кембриджский проект был закрыт в 1973 году из-за финансовых ограничений, но часть проекта была подхвачена инженерной фирмой Alfred McAlpine, но окончательно заброшена в середине 1980-х годов. Проект гусеничного корабля на воздушной подушке и система поездов Маглев профессора Лейтуэйта были одновременными, и между двумя перспективными британскими системами шла острая конкуренция за финансирование и доверие.

На другом конце спектра скоростей Dorfbahn Serfaus работает непрерывно с 1985 года.Это необычная подземная система скоростного фуникулера на воздушной подушке, расположенная на австрийском горнолыжном курорте Зерфаус. Длина линии составляет всего 1280 м (4200 футов), максимальная скорость линии составляет 25 миль в час (40 км/ч). Аналогичная система также существует в международном аэропорту Нарита недалеко от Токио, Япония.

В конце 1960-х — начале 1970-х годов Управление городского общественного транспорта Министерства транспорта США профинансировало несколько проектов поездов на воздушной подушке, которые были известны как гусеничные машины на воздушной подушке или TACV. Они также были известны как Aerotrains, поскольку у одного из строителей была лицензия компании Bertin’s Aerotrain.Были профинансированы три отдельных проекта. Исследования и разработки проводились Rohr, Inc., Garrett AiResearch и Grumman. UMTA построила обширную испытательную площадку в Пуэбло, штат Колорадо, с различными типами трасс для различных технологий, используемых подрядчиками-прототипами. Им удалось построить прототипы и провести несколько тестовых запусков, прежде чем финансирование было урезано.

Нетранспортный

The Hoover Constellation был сферическим пылесосом контейнерного типа, отличавшимся отсутствием колес.Плавающий на воздушной подушке, это был домашний катер на воздушной подушке. Они не были особенно хороши как пылесосы, так как воздух, выходящий из-под подушки, разносил несобранную пыль во все стороны, и как корабли на воздушной подушке, поскольку отсутствие у них юбки означало, что они эффективно парили только над гладкой поверхностью. Несмотря на это, оригинальные Constellations сегодня пользуются большим спросом у коллекционеров.

Flymo — это газонокосилка с воздушной подушкой, которая использует вентилятор на режущем лезвии для создания подъемной силы. Это позволяет перемещать его в любом направлении и выполняет двойную функцию измельчителя.

Крикетный клуб Мэрилебон (MCC) владеет «парящим покрытием», которое он регулярно использует для покрытия поля на стадионе Lord’s Cricket Ground. Это устройство легко и быстро перемещается и не имеет точек давления, что снижает вероятность повреждения поля. Система довольно популярна на крупных полях в Великобритании.

Консервация

Ли-он-те-Солент, Хэмпшир, Англия, является домом для Музея судов на воздушной подушке, в котором хранится самая большая в мире коллекция конструкций кораблей на воздушной подушке, в том числе некоторые из самых ранних и крупнейших.Большая часть коллекции размещена в двух списанных кораблях на воздушной подушке SR.N4, и многие суда на воздушной подушке в коллекции находятся в рабочем состоянии.

Суда на воздушной подушке все еще используются между Райдом на острове Уайт и Саутси на материке. Служба, которой управляет Hovertravel, курсирует много раз в час и является самым быстрым способом попасть на остров или покинуть его. На острове Уайт до сих пор производятся большие пассажирские суда на воздушной подушке.

записей

  • Самый большой в мире гражданский корабль на воздушной подушке [31] — BHC SR.N4 Mk.III при длине 56,4 м (185 футов) и весе 310 метрических тонн (305 длинных тонн) может вместить 418 пассажиров и 60 автомобилей.
  • Крупнейший в мире военный корабль на воздушной подушке — Российский LCAC класса «Зубр» длиной 57,6 метра и максимальным водоизмещением 535 тонн. Этот корабль на воздушной подушке может перевозить три основных боевых танка (ОБТ) Т-80, 140 полностью экипированных военнослужащих или до 130 тонн груза. Четыре были закуплены ВМС Греции.
  • Пересечение Ла-Манша — 22 минуты на Princess Anne MCH SR.N4 Mk.III 14 сентября 1995 г.
  • Мировой рекорд скорости на воздушной подушке [32] — 18 сентября 1995 г. — скоростные испытания, Боб Виндт (США) 137,4 км / ч (85,87 миль в час), измеренный километр за 34,06 секунды
  • Самая продолжительная непрерывная эксплуатация. Оригинальный прототип SR.N6 Mk.I (009) находился в эксплуатации более двадцати лет и наработал 22 000 часов. В настоящее время он выставлен в Музее судов на воздушной подушке в Ли-он-те-Солент, Хэмпшир, Англия.

Судно на воздушной подушке, припаркованное на берегу Новой Зеландии

См. также

  • Аэроглиссер
  • Воздушный автомобиль (судно на воздушной подушке)
  • Бортовой борт
  • Аврокар (самолет)
  • Экраноплан
  • Жидкостный подшипник
  • Флаймо
  • Эффект земли
  • Ховерборд
  • Ховеркар
  • Танк на воздушной подушке
  • Музей судов на воздушной подушке           
  • Судно на подводных крыльях
  • LCAC
  • Пегас (судно на воздушной подушке)
  • Исследовательский испытательный автомобиль 31
  • Экраноплан
  • Гусеничное судно на воздушной подушке
  • Судно на воздушной подушке «Стрекоза»
  • Транспортное средство на воздушной подушке Aerofex

Каталожные номера

Примечания
  1. ↑ «СЧЕТ О СВЕТИЛЬНИКАХ (Hansard, 16 мая 1968 г.)» .Hansard.millbanksystems.com. Проверено 26 мая 2012 г.
  2. ↑ «Техника — Австро-Венгерское судно на воздушной подушке — Разработка» . Домашние страницы.fh-giessen.de (1915-03-26). Проверено 26 мая 2012 г.
  3. [ мертвая ссылка ]
  4. ↑ http://web.archive.org/web/20120326014315/http://tutkielmat.uta.fi/pdf/gradu01659.pdf
  5. [ мертвая ссылка ]
  6. ↑ цитата |url=http://web.mit.edu/invent/iow/cockerell.html |язык=английский |accessdate=24 апреля 2012 г.
  7. ↑ «Воздушный поток», Maratime Defense Management Journal, выпуск 47.
  8. ↑ Рэймонд Уиллер, «От реки к морю», Cross Publishing, 1993.
  9. ↑ Билл Ганстон, «Снаряды на подводных крыльях и суда на воздушной подушке: новые транспортные средства для моря и суши», Doubleday, 1969, с.93
  10. ↑ «Самолет на воздушной подушке: впереди новые поколения», FLIGHT International , 5 октября 1961 г., стр. 528
  11. ↑ «Aérotrain et Naviplanes — L’histoire de la SEDAM et des Naviplanes» . Aerotrain и Naviplanes . Проверено 28 июля 2006 г.
  12. 12,0 12,1 12,2 Лефо, Джон (2001). Что случилось с кораблем на воздушной подушке? . Книги Пентленда. ISBN 1-85821-850-0.
  13. ↑ «Служба судов на воздушной подушке Хойлейк-Рил».Проверено 8 февраля 2013 г.
  14. ↑ «Катер на воздушной подушке Hovermarine Transport Ltd». Bartiesworld.co.uk (18 декабря 1974 г.). Проверено 26 мая 2012 г.
  15. ↑ «СВКО». [ мертвая ссылка ] [ мертвая ссылка ]
  16. ↑ «Округ предоставляет Камбрию в аренду», BBC News (20 ноября 2009 г.). Проверено 4 мая 2010 г.
  17. ↑ www.hoveraid.org
  18. ↑ «Вперед». Автобус-дилижанс. Проверено 12 сентября 2009 г.
  19. ↑ «Добро пожаловать на веб-сайт Hovercruiser».hovercruiser.org.uk (2008 г.). Проверено 24 октября 2009 г.
  20. ↑ «Круизный клуб на воздушной подушке, Великобритания!».
  21. ↑ «Клуб кораблей на воздушной подушке Великобритании». Проверено 24 октября 2009 г.
  22. ↑ «Чемпионат мира по судам на воздушной подушке» (2010).
  23. ↑ «Всемирная федерация судов на воздушной подушке» (2011).
  24. ↑ «Европейская федерация судов на воздушной подушке» (2011).
  25. ↑ «Парящий клуб Америки» (2011).
  26. ↑ «С днем ​​рождения Columbia Helicopters! Компания из Орегона отмечает свое 50-летие» Вертикаль (журнал) , 18 апреля 2007 г.Проверено: 24 августа 2012 г.
  27. ↑ «Парящая баржа» Columbia Helicopters . Проверено: 24 августа 2012 г.
  28. ↑ «Парящие поезда». Железнодорожный мир. Архивировано из оригинала 10 сентября 2007 г. Проверено 12 сентября 2009 г.
  29. ↑ «Переписка и документы сэра Гарри Легге-Бурка, члена парламента». Университет Лидса (2 июня 2004 г.). Проверено 14 октября 2009 г.
  30. ↑ «Самый большой корабль на воздушной подушке». Книга Рекордов Гиннесса.
  31. ↑ «Рекорды скорости судов на воздушной подушке».Клуб судов на воздушной подушке Великобритании от имени Всемирной федерации судов на воздушной подушке.
Библиография

Внешние ссылки

в · д · е

Общественный транспорт

Этот шаблон вырезан из версии Wikipedia и должен покрывать темы, относящиеся к этому транспорту и историческому автомобилю вики Канатная дорога · Историческая железная дорога · Исторический трамвай · Трамвай · Трамвайный поезд

Другой транспорт Канатная дорога · Наемный экипаж · Гужевой транспорт · Такси ·
Судно

Лопастной отпариватель

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.