Интеркулер что это такое в автомобиле: Nothing found for Texchast Chto-takoe-interkuler-i-dlya-chego-on-nuzhen-voobshhe-na-avtomobile %23chast2

Содержание

что это такое в автомобиле? Фото и видео

Образцом мощности являются автомобили, оснащенные системами турбонаддува. Благодаря тому, что турбокомпрессор нагнетает в цилиндры больше воздуха, топливо выгорает практически без остатка и все переходит в энергию, что мы и ощущаем, сидя за рулем таких известных авто с турбонагнетателем, как Porsche 911 Turbo S, Audi TTS, Mercedes-Benz CLA 45 AMG и других.

Но, как говорится, это палка о двух концах. В турбокомпрессоре поступающий извне воздух сжимается, а при сжатии температура любого вещества повышается. В результате, в двигатель поступает газ, разогретый до температуры примерно 150-200 градусов, из-за чего ресурс силового агрегата значительно снижается.

Избавиться от этой проблемы можно лишь одним способом — установкой теплообменника, который будет забирать у разогретого воздуха лишнее тепло. Этим теплообменником и является интеркулер, о котором мы и расскажем на Vodi.su в данной статье.

Устройство и принцип работы

Это довольно простое устройство, по своему внешнему виду напоминающее радиатор охлаждения в двигателях внутреннего сгорания. Принцип работы также не отличается сложностью — разогретый воздух охлаждается благодаря прохождению через систему трубок и сот, где на него воздействует либо жидкость, либо встречный поток охлажденного газа.

Таким образом по принципу охлаждения выделяют два основных типа:

  • воздух — вода;
  • воздух — воздух.

Устанавливают радиатор интеркулера в различных местах под капотом: со стороны левого или правого крыла, непосредственно за бампером перед основным радиатором охлаждения, сверху над мотором. Большинство автопроизводителей устанавливают решетку интеркулера либо сбоку возле крыла, либо за бампером, так как площадь охлаждения будет большей, соответственно работать устройство будет более эффективно.

Стоит заметить, что даже при охлаждении входящего атмосферного кислорода на 10 градусов можно достичь улучшения тяговых показателей силового агрегата на 5 процентов. Более того, согласно исследованиям, охлажденный воздух можно дополнительно сжимать, из-за чего его объем поступления в цилиндры увеличивается.

Интерекулер с воздушным охлаждением

Это наиболее простой и популярный вариант. Охлаждение происходит за счет поступления через воздухозаборник дополнительных потоков атмосферного воздуха. Трубы теплообменника сделаны из меди или алюминия и дополнительно оснащаются пластинами для теплоотвода.

Воздушный интеркулер работает эффективнее всего на скоростях от 30 км/час. Его часто устанавливают также на грузовые автомобили и пассажирские автобусы с дизельными двигателями. Стоит отметить, что воздушный теплообменник невозможно миниатюризировать бесконечно, поэтому он практически не применяется на малолитражках с маломощными двигателями.

Жидкостное охлаждение

Интеркулер с жидкостным охлаждением гораздо более компактный. Газ остывает за счет того, что проходит через трубы, стены которых омываются антифризом, тосолом или обыкновенной водой. С виду он практически ничем не отличается от радиатора печки отопления и имеет такие же небольшие размеры.

Однако у данной системы имеется ряд конструктивных недостатков:

  • жидкость сама нагревается;
  • для ее охлаждения требуется время;
  • необходимо устанавливать дополнительный насос для обеспечения бесперебойной циркуляции реагента.

Таким образом, жидкостный интеркулер обойдется дороже воздушного. Но у водителей зачастую нет выбора, поскольку воздушный теплообменник попросту некуда установить под капотом небольшого автомобиля компактного класса.

Установка интеркулера

Если устройство работает правильно, оно снижает температуру воздуха на 70-80% процентов, благодаря чему газ лучше сжимается в ограниченном объеме. В результате в камеры сгорания поступает большое количество воздуха, а мощность двигателя увеличивается, в буквальном смысле этого слова, на 25 лошадиных сил.

Данный показатель, прежде всего, привлекает владельцев спорткаров. Если интеркулер не был установлен в базовой комплектации на ваше авто, сделать это можно самостоятельно. При выборе учитывают следующие параметры:

  • площадь теплообменника — чем она больше, тем лучше;
  • оптимальное круглое сечение труб для избежания потерь давления;
  • минимальное количество изгибов — именно в изгибах происходят потери потока;
  • трубы не должны быть слишком толстыми;
  • прочность.

Установить интеркулер самостоятельно вполне под силу любому автолюбителю, разбирающемуся в устройстве своего автомобиля. Заказать его доставку можно прямо с завода, в комплекте идут кронштейны, крепеж и патрубки для прокладки трассы от турбины к дроссельной заслонке. Может быть проблема с несовпадением диаметра патрубков, но она решается путем установки переходников.

Чтобы интеркулер не забивался пылью, необходимо своевременно менять воздушный фильтр. Внутрь можно залить бензин, хорошо прополоскать устройство и продуть его сжатым воздухом. Увеличение мощности вашего дизельного двигателя и продление его ресурса работы — это главный приз, который вы получите, установив интеркулер.

Загрузка…

типы устройства, принцип работы и установка на авто — RUUD

The content of the article:

С каждым годом дизельных автомобилей становится все больше и больше. И если несколько лет назад дизель встречался только на коммерческой технике, то сейчас легковые авто с тракторными движками – отнюдь не редкость. Причины на то есть, и вполне объективные. Такие авто расходуют вдвое меньше топлива при той же производительности. Но нужно понимать, что устройство дизельных двигателей несколько отличается. Так как почти все они идут с турбиной (а иначе существенно повысить производительность ДВС не получится), то обязательно будет присутствовать и интеркулер на дизеле. Что такое интеркулер, для чего он нужен? Ответы на эти и многие другие вопросы читайте далее в нашей статье.

Характеристика

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Итак, что такое интеркулер в автомобиле на дизеле? Это промежуточный радиатор, который размещается в системе подачи воздуха в цилиндры ДВС. Для чего нужен интеркулер на дизеле? Главная задача данного элемента заключается в охлаждении воздуха. Стоит отметить, что устанавливается данный радиатор не только на дизельные автомобили. Также можно встретить их и на бензиновых авто, но это касается только спортивных экземпляров, что укомплектованы мощной турбиной. А установка интеркулера на дизель зачастую выполняется на заводе. Да, эти радиаторы несколько меньше, чем на авто с бензиновыми турбодвигателями, но и сам компрессор менее производительный.

Принцип работы

Мы знаем, что такое интеркулер в автомобиле на дизеле. Но каким образом получается с помощью него сделать воздух холоднее? Достигается эта задача очень просто. Принцип работы такой же, как у обычного радиатора системы охлаждения. За счет большой площади контакта с окружающей средой воздух быстро охлаждается подобно антифризу в СОД. Никаких дополнительных элементов для этого не нужно. Воздух самостоятельно проходит через внутренности интеркулера. Схема простая, дешевая и практичная. С таким приспособлением не стоит бояться каких-либо поломок. Единственное, что нужно следить за чистотой радиатора (об этом немного позже).

Почему такой элемент не встретить на атмосферных ДВС? В таких двигателях кислород поступает за счет разрежения во впускной системе (оно создается, когда поршень двигается вниз). На турбированных же воздух нагнетается принудительно крыльчаткой компрессора. Так как кислорода больше, а объем впускной системы маленький (не более чем на атмосферных ДВС), то он начинает сжиматься. Из законов физики мы знаем, что при сжимании воздух нагревается. Чем это вредно? Горячий воздух – враг ДВС. Он влияет на производительность мотора, также может случиться детонация. Чем холоднее воздух, тем лучше. Поэтому интеркулер и устанавливается на турбированные авто (зачастую его устанавливают за фильтром перед коллектором).

Устройство

Внешне данный элемент схож с обычным радиатором. Он также имеет множество пластин и ходов. Еще в устройстве имеются охлаждающие патрубки. Они делаются максимально длинными. Также важно, чтобы трубки были прямыми, иначе они могут загибаться, что приведет к потере давления. Дополнительно к патрубкам привариваются пластинки. Это нужно для более эффективной отдачи тепла. Обычно в качестве материала для радиатора выбирается алюминий или медь. У этих металлов максимальная теплопроводность. Устанавливается данный элемент, как мы уже сказали, между впускным коллектором и турбокомпрессором. Обычно его прячут под передним бампером. Иногда ставят возле основного радиатора охлаждения.

Типы

Существует несколько типов интеркулеров:

  • Воздушный. Это наиболее популярный тип. В данном случае охлаждение производится путем набегающего воздушного потока, что образуется при движении авто на скорости.
  • Жидкостный. В данной ситуации охлаждению способствует жидкость. Плюс системы заключается в том, что радиатор более компактный. Также жидкость лучше забирает тепло, чем воздух. Но в устройстве жидкостная система более сложная. Поэтому устанавливается намного реже.

Дает ли это результат?

Насколько эффективен интеркулер в турбированном автомобиле? Как показывает практика, данный элемент очень важный и эффективный. Охлаждение воздуха на 20 градусов дает шестипроцентный прирост мощности. А так как интеркулер способен охладить воздух сразу на 50-60 градусов, это увеличивает производительность мотора более чем на 15 %. Если говорить про жидкостные системы, они способны охладить воздух на 70-80 градусов. А это уже практически четверть общей мощности ДВС. Поэтому не зря устанавливается интеркулер на «Киа-Соренто» дизель, а также на другие турбированные авто. Это действительно приносит положительный результат.

Недостатки системы

Рассматривая, что такое интеркулер на дизеле, стоит отметить и его недостатки:

  • Понижение давления. В любом случае воздух должен проходить не прямо, а через определенные магистрали и лабиринты. Поэтому часть энергии, что дает турбина, теряется.
  • Масса. Вес некоторых радиаторов может доходить до 15 килограмм.
  • Необходимость в наличии дополнительной охлаждающей жидкости (касается второго типа интеркулеров). Кроме того, нужно следить за герметичностью системы и всегда контролировать уровень. Если жидкость в системе отсутствует, эффективность интеркулера снижается в разы.

Можно ли закрывать интеркулер зимой на дизеле?

Некоторые владельцы интересуются, можно ли закрывать данный элемент и принесет ли это результат. Нужно сказать, что холодный воздух (даже отрицательной температуры) не вреден для двигателя. Но вреден конденсат, который может скапливаться из-за разницы температур. Что говорят относительно этого вопроса специалисты?

Закрывать радиатор есть смысл, когда температура окружающего воздуха ниже -25 градусов. Если же автомобиль используется по городу или по глубокому снегу, радиатор лучше оставлять открытым. Мотор напрягается сильнее, чем при езде по трассе, поэтому воздух должен охлаждаться обязательно. При комбинированном режиме (город-трасса) лучше закрывать радиатор наполовину.

Что касается езды по трассе, здесь лучше закрывать интеркулер (если температура воздуха ниже -25). Но ничего страшного не случится, говорят специалисты, если проигнорировать эту рекомендацию.

Можно ли убирать его?

Некоторые автовладельцы задумываются над тем, чтобы убрать данную конструкцию, основываясь на одном из недостатков (воздух проходит медленнее, что снижает эффективность турбины). Но специалисты не советуют идти на подобные меры. Увеличить мощность таким образом не получится. Более того, из-за горячего воздуха она, наоборот, существенно упадет. К тому же мотор и система впуска не рассчитаны на столь высокие температуры. Поэтому демонтаж интеркулера может только навредить.

Как повысить мощность?

Снимать интеркулер нельзя. Но что делать, если хочется увеличить производительность двигателя? Разумное решение – установка более объемного радиатора. Таким образом воздух будет проходить быстрее и при этом не менее качественно охлаждаться. Следующим шагом можно осуществить установку воздухозаборника на капоте. Часто подобную идею реализовывают владельцы «Субару».

Об эксплуатации

Важно не только знать, что такое интеркулер на дизеле, но и правильно обслуживать его. Главный враг – это грязь. Она препятствует нормальному теплообмену. Как результат, возникает горячий воздух во впуске и падение мощности. Следует чистить элемент не только снаружи, но и внутри. Как проверить интеркулер на дизеле на предмет загрязненности? Увы, получится сделать это только после его демонтажа. Сняв патрубки, мы увидим, есть ли внутри масло. Если турбина гонит масло, оно непременно окажется в интеркулере. Тогда нужно взять очиститель карбюратора и тщательно вымыть жирные следы. Чистый интеркулер – залог стабильной работы турбированного двигателя.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, что такое интеркулер на дизеле. Как видите, это очень важный элемент в автомобилях с турбированными двигателями. Его нельзя снимать и при этом важно контролировать его чистоту. Только так система будет эффективной.

Источник

Что такое интеркулер и для чего он нужен на автомобиле

Водители, которым нравится ездить на большой скорости, предпочитают отдавать свое предпочтение машинам с двигателями, имеющими турбинный компрессор. Благодаря такой конструкции можно приобрести дополнительную мощность и быстро набирать обороты. Однако этот процесс сопровождается быстрым нагревом рабочего потока воздуха. Показатель иногда достигает 200 градусов со сниженной плотностью.

Во избежание такого явления, зарубежные разработчики придумали интеркулер – устройство, расположенное около турбины и двигателя. Отыскать информацию о том, что собой представляет это устройство, можно в разделе турбинные компрессоры технического словаря. Но любознательные водители этого делать не будут. Поэтому разберемся в сути работы интеркулера далее.

Недостатки устройства

Интеркулер не является идеальной системой. Он имеет ряд недостатков в виде:

  • Понижения давления. Поток, который проходит через множество элементов, часть энергии отдает на то, чтобы их преодолеть.
  • Большого веса. Приспособление может весить до 20 килограммов.
  • Наличия дополнительной охладительной жидкости для водных систем.
  • Постоянного внимания для водной системы интеркулера, поскольку жидкость может в любой момент вытечь и эффективность всей системы быстро снизится.

Для чего предназначен интеркулер

Чтобы устранить проблему повышения мощности двигателя внутреннего сгорания, необходимо создать для его цилиндров оптимальные условия. Но решение такой задачи только на первый взгляд простое. Чтобы дополнительный кислород поступал в мотор, используется турбина. Они сжимает поступающий кислород и таким воздух поступает в двигатель. Чаще всего дизельные машины имеют турбину.

Из-за сжатия атмосферного воздуха, увеличивается его плотность. Благодаря этому поступает в мотор больше кислорода. Но по физическим законам, когда сжимается газ, повышается температура, благодаря чему двигатель постепенно разрушается из-за поступающего горячего воздуха. По этой причине, используется интеркулер – устройство, призванное снижать температуру воздуха.

Эффективность применения

Согласно применению, суть работы интеркулера ясна. Остается только вопрос об эффективности прибора. Стоит отметить, что пользователи называют прибор эффективным. К примеру, даже если охладить воздух на 10 градусов, это позволит увеличить производительность системы двигатели на 3 процента. Даже “воздушный” тип этих устройств способен охладить воздух на 50 градусов. Это может помочь увеличить 15% мощности.

Однако лучшим интеркулером является водный. Он способен понизить воздух на 70 процентов, а значит увеличить мощность двигателя на 21%. По этой причине установить такое устройство нужно. Важно заметить, что они нужны для турбированных двигателей, поскольку обычные не предназначены для работы таких устройств. В них так сильно не нагревается цилиндр двигателя.

Масло в интеркулере: причины

Одна из тенденций автомобилестроения – повышение мощности автомобиля при одновременном снижении рабочего объема двигателя.

Современное решение этой задачи – установка на автомобиль системы турбонаддува. Воздух с использованием энергии отработавших газов через турбину подается под давлением в камеры сгорания. При этом происходит лучшее сгорание топлива, увеличивается мощность и общий КПД двигателя.

Чтобы повысить эффективность турбонаддува между турбиной и двигателем устанавливают специальный охладитель – интеркулер.

Частой проблемой при эксплуатации турбированного двигателя становится появление масла в интеркулере. При этом теряется мощность двигателя.

Чтобы понять, насколько это опасно, устранить или предотвратить эту неприятность, необходимо уметь вовремя ее обнаружить и правильно диагностировать.

В данной статье постараемся разобраться с этими вопросами.

Что такое интеркулер?

Интеркулер – это теплообменный аппарат, предназначенный для охлаждения нагретого сжатого воздуха, поступающего под давлением от турбины в двигатель. Это неотъемлемая часть системы турбонаддува.

По сути это устройство представляет медный или алюминиевый радиатор, по трубкам которого проходит и охлаждается сжатый воздух. Охлаждение производится с помощью воздуха или жидкости.

Обычно эти аппараты устанавливаются в передней части автомобиля:

  • Перед радиатором системы охлаждения двигателя
  • Над двигателем (при этом в капоте предусмотрен специальный воздухозаборник)
  • Сбоку от двигателя под крылом

Жидкостные интеркулеры могут устанавливаться в любом месте автомобиля исходя из особенностей его компоновки.

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для турбированных дизельных двигателей, однако в настоящее время появилось немало решений по турбированию бензиновых агрегатов. 

Основные причины попадания масла в интеркулер

На первый взгляд – совершенно непонятно, откуда может взяться масло в интеркулере. Ведь поступает в него сжатый воздух, на выходе – тоже сжатый воздух, только охлажденный.

Чтобы выяснить, как все же это может произойти, необходимо рассмотреть не только устройство самого агрегата, но и понять принцип действия системы турбонаддува.

Итак, мы уже знаем, что нагретый воздух подается в интеркулер турбиной. Турбина представляет собой колесо с лопастями и действует по принципу вентилятора. При высокой скорости вращения турбины происходит сжатие воздуха и его нагрев. Сжатый воздух попадает в интеркулер.

Турбина приводится в действие энергией отработавших газов, которые раскручивают ее до высоких скоростей.

  • Если в двигателе возникает неполадка, связанная с нарушением вентиляции картера или попаданием моторного масла в выпускной коллектор, то это масло оказывается в турбине. Но этого еще недостаточно для его проникновения в интеркулер. А вот если нарушена герметичность сальников турбины, то под действием разряжения, создаваемого турбиной масло может проникать в теплообменный контур, а оттуда уже – в интеркулер
  • Еще одной частой причиной появления масла в интеркулере становятся проблемы с маслопроводом, соединяющим турбокомпрессор и картер двигателя. Деформация элементов маслопровода приводит к повышенному давлению масла в турбокомпрессоре и его выдавливанию через уплотнительные элементы
  • Следы масла могут появиться также в результате сильного засорения воздушного фильтра или образования трещин и негерметичности в воздуховоде, ведущем в турбокомпрессор. При этом в охлаждающем контуре создается разряжение и масло, разрушая уплотнители турбины, всасывается из турбокомпрессора
  • Учитывая, что при неисправности двигателя пары и брызги масла могут находиться в подкапотном пространстве, оно может проникать в интеркулер и через неплотности и повреждения в соединениях и трубопроводах системы турбонаддува
  • Иногда при непрофессиональной установке системы турбонаддува для герметизации соединений используются обычные герметики. Выдавливание при сборке их излишков внутрь системы способно привести к засорению системы и образованию пробок. Это также может привести к проникновению масла в теплообменник.

С основными причинами разобрались.

Опасно ли попадание масла в интеркулер?

Зададимся вопросом – а насколько опасно попадание масла в охладитель? Может быть это не причиняет никакого вреда автомобилю и его силовой установке?

Небольшое количество масла (25-30 мл) практически всегда присутствует в интеркулере и не приносит какого-либо вреда ни ему, ни двигателю.

Однако, если масла становится много, то оно вместе с воздухом оказывается в камере сгорания цилиндра и изменят условия сгорания воздушно-топливной смеси. При этом не происходит полного сгорания, теряется мощность двигателя, образуется нагар, и коксование.

Но и это еще не самое страшное. В некоторых случаях масла в цилиндры поступает так много, что возможно его возгорание и перегрев двигателя. В результате – двигатель придется отдавать в капремонт.

Диагностика и устранение неисправности

Чтобы устранить эту неисправность необходимо провести диагностику и определить, отчего и почему в интеркулере появилось масло.

Для первичной диагностики при обнаружении масла внутри или снаружи теплообменника или на его патрубках необходимо выполнить следующие шаги:

  • Проверить масляный фильтр
  • Проверить воздушный фильтр и состояние воздухопроводов
  • Проверить, не происходит ли перегрева двигателя в процессе эксплуатации
  • Проверить состояние сальников турбины
  • Проверить состояния маслопроводов
  • Проверить уровень моторного масла в двигателе
  • Проверить работоспособность системы вентиляции картерных газов

Причина попадания масла в интеркулер, скорее всего, связана с объектами, перечисленными в этом списке.

Как поступать далее, чтобы устранить неисправность?

Забит масляный фильтр

При засорении масляного фильтра в системе возрастает давление, которое продавливает и разрушает сальники двигателя. Масло начинает подтекать, а турбина кидает его капли внутрь интеркулера. Фильтр в этом случае надо заменить. Однако сальники уже разрушены и их также придется менять.

Грязный воздушный фильтр

Загрязненный фильтр и загрязненный воздухопровод вызывают разряжение, из-за которого в цилиндр поступает недостаточное количество воздуха. Это приводит к переобогащению воздушно-топливной смеси и не дает двигателю работать в оптимальном режиме. Кроме того, из-за создавшейся разницы давлений в турбину, а, значит, и в интеркулер всасываются капельки масла.

Установка чистого фильтра и прочистка воздуховодов снизят течь масла и улучшает параметры работы ДВС.

Перегрев мотора

При неисправной системе охлаждения или при длительной эксплуатации в тяжелых режимах двигатель может перегреваться и закипать. В результате перегрева масло разжижается и начинает усиленно испаряться, повышая давление. Сальники турбины, особенно уже изношенные, не могут обеспечить герметизацию в таких условиях. Подтекающее масло турбина гонит в интеркулер.

В этом случае необходимо проверить состояние системы охлаждения и вентиляции картера, состояние сальников турбины.

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

В случае обнаружения изношенных или поврежденных сальников их нужно заменить на новые.

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Если на маслопроводе обнаружились перегибы и деформации – исправьте его геометрию.

Если этого сделать по каким-то причинам не удается или обнаружена трещина – замените неисправную запчасть.

Повышенный уровень моторного масла


При повышенном уровне масла оно поступает в маслопровод к турбине и выдавливается через сальники, откуда забрасывается в интеркулер.

Избыточное количество моторного масла нужно слить, доведя его уровень до установленных производителем значений. Однако одновременно нужно определить, почему уровень масла оказался повышенным и в случае необходимости устранить неисправность.

Нарушение системы вентиляции картерных газов


Эта неисправность приводит к созданию повышенного давления в картере. При этом масло проникает через маслопровод к турбине и продавливается через ее сальники, а затем потоком воздуха заносится в интеркулер.

В этом случае следует проверять не только систему вентиляции, но и подвергнуть диагностике поршни, ЦПГ. Для правильной диагностики и устранению неисправности в этом случае лучше обратиться к специалистам.

Устранение неисправности

Какова бы ни была причина неисправности, ее следует устранить.

Какие-то действия можно провести собственными силами, но лучше посетить специализированный сервисный центр, который сделает диагностику и ремонт на профессиональном уровне.

Общим пунктом работ по устранению неисправности является очищение интеркулера от засорений и остатков масла.

Если не сделать эту процедуру, эффективность охлаждения воздуха останется недостаточной для достижения двигателем оптимальных режимов работы. Кроме того, остатки масла вместе с воздухом будут поступать в цилиндры, снижая качество сгорания воздушно-топливной смеси.

Для очистки интеркулера его придется снять. С воздушными охладителями проблем обычно не возникает – для этого достаточно ослабить хомуты и вывернуть несколько болтов. Жидкостные охладители снять сложнее. Очистку следует производить специальными средствами, рекомендованными производителем. Применение неподходящих моющих средств без консультации со специалистами нежелательно.

Отдельные конструктивные элементы некоторых интеркулеров могут быть изготовлены из полимерных материалов или эластомеров. Применение агрессивных по отношению к ним очистителей и растворителей приведет к выходу из строя всего устройства.

После промывки остатки очистителя и внешние загрязнения аккуратно смываются водой. Мойки высокого давления применять не следует, так как как они способны повредить ячейки радиатора.

После полной очистки интеркулер следует высушить и установить на место. 

Полезные советы

Опытные автомобилисты, эксплуатирующие автомобили с турбонаддувом советуют периодически проверять состояние интеркулера и очищать его от загрязнений, которые неизбежно скапливаются в ячейках – пыль, дорожная грязь, растительный мусор, остатки мелких насекомых. Это не только сохраняет эффективность теплообмена, но и является профилактической мерой предотвращения серьезных проблем.

При обнаружении следов масла на патрубках или радиаторе интеркулера чаще всего свидетельствует о его неисправности. В этом случае необходимо прекратить или максимально ограничить эксплуатацию автомобиля, как можно скорее провести диагностику и устранить поломку.

Помните, что эксплуатация автомобиля с неисправным турбонаддувом приводит к серьезным проблемам ДВС, вплоть до выхода его из строя.


Интеркулер, что это? Установка и работа. Интеркулер на Ниссан и Мерседес

Все автомобили – это набор деталей, механизмов, которые при грамотной установке работают слаженно и стабильно. Например, между компрессором и впускным коллектором располагается радиатор, который называется так: интеркулер. Что это, знает тот, кто занимается ремонтом своей машины самостоятельно. Зачем нужен этот элемент, попробуем разобраться.

Обмен теплом должен проходить правильно

Главное назначение интеркулера – это извлечение тепла из воздушного потока, который в процессе сжатия в компрессоре нагревается. То есть чем лучше удаляется это тепло, тем качественнее работает теплообменник. Чтобы турбосистема с промежуточным охлаждением была правильно собрана, очень важно по максимуму использовать полезные свойства описываемого прибора. Кроме того, грамотная установка интеркулера станет залогом того, что в процессе эксплуатации автомобиля не будет возникать проблем. Создавая этот агрегат, нужно учитывать несколько критериев, главные из которых следующие:

  • максимальное отведение тепла;
  • минимальные потери давления турбонаддува;
  • увеличение инерции воздушного потока.

Как работает охладитель потока воздуха?

За то, чтобы из системы тепло отводилось грамотно и своевременно, отвечают пластины и оболочки в теплообменнике. Они же составляют площадь теплообменника, от которой зависит эффективность работы интеркулера. Правда, не стоит думать, что если площадь будет в два раза больше, то и КПД агрегата увеличится вдвое. А вот если сделать площадь теплообменника больше на десять процентов, то ровно на столько же станет выше КПД. Чтобы понять, как работает интеркулер, что это за прибор, важно знать особенности его устройства.

Так, через него проходит воздух, и если делать это ему сложно, то и тепла будет теряться немало. С другой стороны, важно избегать больших потерь давления наддува. Для компенсации затрудненного протекания воздуха через наше устройство нужно позаботиться о том, чтобы внутреннее проходное сечение было большим: это позволит задержать воздух в интеркулере и снизить воздушный поток. Соответственно, давление будет теряться на приемлемом уровне. Таким образом, выбирая этот агрегат, стоит заботиться о низких внутренних потерях давления.

Важен внутренний объем

Работа интеркулера будет стабильной, если он правильно выбран. Итак, объем внутри этого прибора должен заполняться воздухом полностью, причем до того, как во впускном коллекторе возникнет давление. Именно объем является одним из параметров, которые должны быть оптимизированы при создании грамотной системы промежуточного охлаждения. Этот показатель можно рассчитать следующим образом:

  • внутренний объем интеркулера делится на объем воздушного потока;
  • умножаем полученную сумму на два (это число взято приблизительно: то есть получается, что воздушный поток на пути к ускорению удваивается).

При проектировании интеркулера важно учесть максимальные возможности системы отвести теплоту от надувочного воздуха, чтобы при этом не снизить давление наддува и не мешать давлению воздуха нарастать.

Мощность и эффективность — главные показатели

Система охлаждения в автомобиле должна работать слаженно. Для этого нужно знать, сколько мощности теряется при потере давления интеркулера. Соотносим показатель абсолютного давления с прибором и без него. Стоит также помнить, что вовсе не обязательно восстанавливать потерянную мощность, поскольку в этом случае станет выше давление во выпускном коллекторе, что приведет к повышению реверса выхлопных газов в камеру сгорания и увеличению температуры в ней.

Для расчета эффективности интеркулера нужно провести сравнение повышения температуры воздуха, которое вызывает работа турбины, и понижения температуры, которое вызывает охладитель. Сегодня можно купить два типа этого устройства: «воздух-воздух» или «воздух-вода». Более простой конструкцией является первый вариант, при этом он же отличается более высоким КПД на высокой скорости. Кроме того, у него выше надежность, да и обслуживать такой прибор значительно проще. Интеркулер типа «воздух-вода» показывает хороший КПД при низкой скорости, при этом имеет сложную конструкцию и стоит дороже. Но в то же время патрубок интеркулера «воздух-воздух» подводится сложнее, агрегату нужно больше пространства, поэтому такой прибор подойдет не для каждого автомобиля.

Сбалансированный интеркулер: какой он?

Чтобы охладитель был оптимально сбалансированным, важно, чтобы он отвечал некоторым требованиям:

1. Внутреннее проходное сечение должно быть хорошим. Именно сечение ядра теплообменника сказывается на том, сколько будет теряться давления при прохождении воздуха. Вычислить правильное сечение практически невозможно, но можно хотя бы предугадать, каким оно должно быть. Например, можно использовать турбулизаторы, которые не дают воздуху прижаться к стенкам агрегата и передать ему тепловую энергию. От плотности турбулизаторов зависит и улучшенный теплообмен, и низкие потери потока.

2. Большую роль играют размеры ядра. Чем короче каналы, по которым проходит воздух, тем ниже будет проходное сечение.

3. Лобовая площадь, отражающая количество окружающего воздуха, способствует охлаждению надувного воздуха. Соответственно, чем больше окружающий воздух по массе, тем выше будет охлаждающая способность интеркулера.

4. Обтекаемость формы ядра. От этого параметра зависит свободное перемещение воздуха по прибору, при этом чем легче воздух, тем больший его объем пройдет через интеркулер (что это напрямую отразится на охлаждающем эффекте, сомнений нет).

5. Характеристики охладителя можно улучшить за счет каналов, которые будут подводить охлаждающий воздух. Специалисты считают, что, используя хороший канал, можно достичь увеличения КПД теплообменника примерно на 20%.

6. Количество и скорость воздушного потока зависят и от того, какого размеры и формы трубы.

7. Влияют на стабильность работы интеркулера такие показатели, как изгибы и переходы секций, а также наличие патрубков. Кстати, любой изгиб в системе – это потенциальная возможность потери потока. А если патрубки соединены негерметично, то будет теряться давление наддува.

Где размещается радиатор интеркулера?

Обычно этот агрегат находится в свободном пространстве, где много места. Главное –не устанавливать его в моторный отсек или позади радиатора охлаждения, поскольку давление наддува будет низким, воздух не будет прогреваться. В таких случаях охладитель выступает как своеобразный промежуточный нагреватель. Стоит помнить, что нагрев интеркулера от тепла под капотом может привести к серьезным проблемам. Поэтому нужно изолировать этот агрегат и продуманно размещать все трубы. Как правило, интеркулер воздушного типа устанавливается в свободном месте, например, за передним бампером по центру, над двигателем под капотом или в боковой части крыльев (с любой стороны).

Основные проблемы при эксплуатации

Одна из серьезных проблем – масло в интеркулере. Такие ситуации могут быть вызваны тем, что изнашиваются втулки турбины, которую, кстати, можно отремонтировать. Кроме того, подобная проблема может возникнуть в связи с тем, что при высоких оборотах двигатель даже в новой турбине может пропускать масло во впускной канал. За время эксплуатации масла в интеркулере может набраться очень немало, но эта проблема легко решаема – нужно всего лишь прочистить агрегат.

Каждому автомобилю – свой интеркулер

Сегодня очень распространено создание охладителя под конкретный двигатель. Например, интеркулер «Ниссан» для каждой модели этой марки подходит разный. Поэтому, выбирая охладитель, нужно учитывать множество деталей: фронтальную площадь теплообменника и его толщину, направление потока, внутреннее проходное сечение и многое другое. В то же время новые автомобили «Ниссан» оснащаются «чистыми» двигателями, на которые не ставится ни интеркулер, ни турбонаддув.

Интеркулер «Мерседес» представляет собой теплообменник, который снижает температуру проходящего сквозь него воздуха. В большинстве моделей данной марки теплообменник располагается в передней части отсека для двигателя и обдувается естественным образом во время движения транспортного средства.

Зачем нужен интеркулер

Что это, спросят многие – очередной наворот в машину или действительно необходимая вещь? И стоит ли его устанавливать? Большинство специалистов сходятся во мнении, что для двигателей с турбонаддувом он необходим. К тому же сегодня можно выбрать самые разные конфигурации этого устройства, которые, правда, никоим образом не влияют на эффективность его работы. То есть любые эстетические изыски, скажем, какая-то оригинальная форма или дизайн ресиверов интеркулеров, роль играют больше декоративную, нежели функциональную.

Специалисты также советуют выбирать агрегаты, изготовленные из тонкого листового металла, поскольку он будет способствовать максимальному сохранению тепла. Выбирать тип интеркулера следует в зависимости от того, каковы специфические особенности имеющейся турбины.

Работа интеркулера на дизельном двигателе

Многие автолюбители рано или поздно обнаруживают в своем интеркулере следы масла и ищут варианты решения этой проблемы. Самым распространенным следствием появления масла становится потеря мощности дизельного двигателя автомобиля. Причин того, что турбина гонит масло в охладитель может быть много, но все они сводятся к наличию поломок в компонентах, входящих в структуру системы турбированного двигателя.

Чтобы устранить неисправность, прежде всего, нужно хорошо понимать, что представляет собой интеркулер, и как работает дизельный двигатель с турбонаддувом. Подробнее остановимся на этих моментах, а затем рассмотрим варианты причин нежелательного появления масла и способы борьбы с такими неполадками.

Содержание статьи:

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ИНТЕРКУЛЕР НА ДИЗЕЛЕ

Специальный охладитель воздуха (радиатор), который необходим для эффективной работы дизельного двигателя называется интеркулером. Оборудование двигателя системой турбонаддува приводит к повышению температуры воздуха в топливной смеси до 200 градусов.

В результате смесь расширяется и не сгорает целиком. Чтобы в этих условиях не происходило потери мощности дизельного двигателя, после турбины устанавливают интеркулер, который существенно понижает градус выходящего из нее воздуха.

Таким образом, интеркулер по своей сути является набором трубок с высоким уровнем теплопроводности, благодаря которым излишки тепла выводятся, а в дизельный двигатель поступает охлажденный кислород.

Дополнительными плюсами от использования охладителя являются:

  • уменьшение экологически опасных выбросов в окружающую среду;
  • увеличение скорости реакции двигателя на перемены в подаче топлива;
  • ограничение расхода топлива.

Лучше понять как работает устройство, поможет следующая схема:

Интеркулеры бывают двух видов:

В структуру воздушного интеркулера входят своеобразные соты, через которые под давлением движется воздух. Такие охладители наиболее популярны. Их главными достоинствами являются практичность и доступная цена. Однако они имеют крупный размер, а для размещения их под капотом требуется много свободного места. Также важно, чтобы охлаждающая поверхность была чистой и без дефектов, иначе деталь будет функционировать с нарушениями.

Жидкостные интеркулеры более удобны. Воздух в них охлаждается, проходя через емкость с водой. Такие конструкции компактны, но требуют дополнительного монтажа водяного насоса, а также электронного блока управления.

Ни один из этих видов интеркулеров не застрахован от проблемы появления масла, что со временем может перерасти в нарушение функционирования всей турбированной системы.

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА

Причинами появления масла в интеркулере дизельного двигателя могут стать как легко устранимые неисправности, так и более сложные поломки. Рассмотрим некоторые из них.

ПРОСТО РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ

  1. Изгиб маслопровода . Эта деталь находится между турбиной и картером дизельного двигателя, является сливной трубой и должна быть ровной. Маслопровод довольно жесткий и прочный по своим свойствам, но длительное использование может привести к его деформации. В этом случае давление в турбине повышается, и масло через уплотнительные кольца появляется в интеркулере. Решить эту проблему можно, выровняв маслопровод либо заменив уплотнители. Может потребоваться также замена всей детали.
  2. Трещины или отверстия в воздуховоде , ведущем к турбине. Чтобы масло больше не появлялось в интеркулере, следует убрать повреждения в воздуховоде.
  3. Засорение масляного фильтра препятствует нормальному движению воздуха. Следствием этого является разрушение колец уплотнителя и появление масла в интеркулере. Чтобы устранить проблему, нужно почистить фильтр, а еще лучше поставить вместо него новый.

СЛОЖНЫЕ ЗАДАЧИ

  1. Засорение сливного маслопровода. Например, чтобы закрепить маслопровод в процессе ремонта дизельного двигателя, вы применяли обычные герметики. Это может привести к тому, что в результате нагревания они попадут в трубку, и она забьется. Исправить ситуацию поможет аккуратная чистка маслопровода.
  2. Проблема вентилирования картера. Она может возникнуть в результате деформации уплотнительных колец поршней и цилиндров. При этом выхлопы оказываются внутри картера и через сливную трубку кидают масло в интеркулер. Решается эта ситуация серьезным ремонтом дизельного двигателя с установкой новых колец, поршней и уплотнителей.

ОЧИСТКА

Выявить первичный источник проблемы появления масла в интеркулере и устранить неисправность – это только часть решения задачи. Вам обязательно нужно будет осуществить глубокую чистку самого интеркулера.

Необходимо, чтобы масло не смешивалось с воздухом, который движется по радиатору и не вредило качеству топлива. В противном случае устройство не сможет достойно справляться с возложенными на него функциями, и плюсы от его монтажа буду утеряны.

Для очистки детали можно обратиться в сервисный центр, но это довольно затратная процедура.

Алгоритм самостоятельной очистки интеркулера следующий:

  1. Снять деталь.
  2. Очистить от загрязнений внутри.
  3. Очистить от масла.
  4. Высушить.
  5. Вернуть в исходное положение.

Весь цикл может занять у вас от двух до трех часов.

Устройство воздушного типа демонтируется просто: нужно извлечь болты, с помощью которых оно закреплено, и разжать хомуты. После этого можно снимать интеркулер. Снятие жидкостных деталей требует больше трудозатрат и нуждается в дополнительных инструментах.

Средство для очистки устройства лучше выбирать согласно инструкции по эксплуатации автомобиля. Такие препараты, как бензин, керосин и уайт-спирит для чистки интеркулера следует применять с осторожностью и только, проконсультировавшись с профессионалами.

Дело в том, эти средства могут испортить деталь, поэтому используя их для промывки, вы действуете на свой страх и риск. Однако на профильных форумах есть много информации, подтверждающей применение этих препаратов с положительным результатом и без вреда для охладителя.

Интеркулер с сильными загрязнениями следует очищать в четыре этапа:

  1. Сначала удаляем наросты и камни механическим путем, распрямляем деформированные участки.
  2. С помощью автомобильной химии чистим от загрязнений. Используем, например, универсальное средство Profoam 2000. Оно хорошо справляется с жиром и прилипшей грязью. Его достаточно распылить на участке, требующем обработки, и смыть через 30 секунд. Работать с Profoam 2000 следует в перчатках.
  3. Промываем охладитель от масла средствами для очистки карбюратора, двигателя или радиатора в соответствии с инструкцией для выбранного препарата.
  4. Смываем остатки химических очистителей водой.

Для полной очистки детали может потребоваться от пяти до шести промывок.

Если обнаруживается, что на сотах охладителя присутствует большое количество масла, которое не отмывается с помощью универсальной автомобильной химии, то может понадобиться добавить еще один промежуточный этап очистки.

Необходимо залить соты детали керосином, бензином или уайт-спиритом и оставить так на время, пока масло не размокнет. Для этого закрывают нижние отверстия устройства и через верхнее наполняют его очищающей жидкостью, пока ее уровень полностью не покроет соты.

Сигналом к завершению цикла промывки служит чистая вода, выходящая из охладителя. Также в чистом интеркулере сквозь пластины должен хорошо проходить свет (не меньше, чем на 80%).

На последнем этапе можно применить продувание детали теплым воздухом под малым давлением. Следите за тем, чтобы высокая температура и повышенный напор не испортили устройство.

Интеркулер дизельного двигателя нуждается в регулярной профилактической чистке, даже если масла в нем нет. В процессе использования в нем скапливается пыль и различные отложения, которые нарушают теплообмен и снижают эффективность охлаждения воздуха, что влечет за собой потерю мощности двигателя.

О ВАЖНОСТИ СВОЕВРЕМЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ

Обратите внимание на то, что приступать к устранению проблемы появления масла в интеркулере дизельного двигателя, следует сразу же после того, как вы ее обнаружили. Затягивание ситуации ведет к тому, что накопившееся масло будет трудно удалить универсальными средствами, и придется пользоваться дорогостоящими химическими препаратами.

Также нарушения в работе дизельного двигателя, которые становятся следствием появления масла в охладителе, будут со временем усугубляться, и вам придется приложить немалые усилия, чтобы вернуть двигательную систему к нормальному функционированию.

Если вам не удалось собственными силами найти и устранить неисправность, обратитесь к специалистам автосервиса. Для диагностики некоторых поломок без профессионального оборудования и знаний мастера не обойтись.

Для чего нужен интеркулер?

Для того чтобы ПОЛНОСТЬЮ сжечь 1кг горючего(любого углеводородного) нужно около 3,5 кг кислорода. Такое количество кислорода содержится в 15кг воздуха.

Двигатель для приготовления горючей смеси не взвешивает ни топливо, ни окислитель. И то и другое в цилиндры поступает отмеренное ОБЪЁМАМИ. На примитивных двигателях никто и не пытался измерять сколько реально входит воздуха в цилиндры или впрыскивается топлива. По большому счёту на дизелях это и сегодня нафиг не нужно. Но ужесточение экологических норм с одной стороны и желание производителя заявить как можно бОльшую мощность двигателя с другой стороны — заставляют таки обвешивать дизель кучей датчиков. Что же делают эти датчики? Эти датчики позволяют понять сколько у нас на каждом такте поступает в камеру сгорания воздуха в ГРАММАХ и сколько поступает топлива в ГРАММАХ. И очень прецизионно ограничить подачу топлива в двигатель — буквально на грани от разрешённого законодательством.

Плотность и вязкость углеводородного топлива очень сильно зависит от температуры:

Плотность воздуха ещё сильнее зависит от температуры:

Потому для прецезионного смесеобразования нужно знать и температуру топлива и температуру воздуха. Но цель данной статьи не смесеобразование(этот вопрос мы уже разобрали в предыдущих статьях), а вполне прикладная задача — как напихать в цилиндры двигателя максимальное количество МОЛЕКУЛ воздуха.

Для сжатия воздуха обычно используется турбокомпрессор. Именно он позволяет удвоить, а то и утроить ДАВЛЕНИЕ воздуха во впускном коллекторе двигателя — соответственно удвоить, а то и утроить количество поступающего в цилиндры воздуха, а значит — позволит спалить и топлива больше и получить в итоге повышенную мощность с неизменного объёма двигателя.

Ну а при чём же здесь интеркулер?

При быстром(адиабатическом) сжатии воздуха его температура пропорционально растёт.
При сжатии воздуха до давления в 0.5атм избытка воздух нагреется на 45С просто в результате сжатия. Если сжимать воздух до давления 1атм избытка — то он нагреется уже на 85С. В современных высокофорсированных дизелях воздух сжимается до 2-3 атмосфер и его температура увеличивается до 200 градусов. Понятно, что за счёт теплопередачи от раскалённых лопаток, корпуса турбины и стенок впускного коллектора воздух будет нагрет ещё заметно сильнее.

Но с ростом температуры снижается ПЛОТНОСТЬ воздуха.

Если проанализировать грубо — то получается приблизительно такая зависимость при сжатии воздуха температурой +20С:

наддув 0,5атм — повышение темп воздуха на 45С — падение плотности воздуха на 15%
наддув 0,7атм — повышение темп воздуха на 65С — падение плотности воздуха на 23%
наддув 1атм — повышение темп воздуха на 85С — падение плотности воздуха на 30%
наддув 1,5атм — повышение темп воздуха на 100С — падение плотности воздуха на 34%
наддув 2атм — повышение темп воздуха на 125С — падение плотности воздуха на 42%
наддув 3атм — повышение темп воздуха на 160С — падение плотности воздуха на 55%

Считаем на пальцах:
Если турбина у нас качает 1атм избытка — то мы надеемся на удвоение количества(массы) воздуха, загоняемого в цилиндры. Но без эффективного интеркулера из-за снижения плотности воздуха при сжатии мы получим не удвоение МАССЫ воздуха, а лишь: Х*2100*70=1,4Х
Увы и ах!

Именно поэтому старые безинтеркулерные дизеля с примитивными турбинами(с давлением в прыжке до 0,7атм) и не блещут приростом мощности. Ибо — Х*1,7100*77=1,31Х
30% прироста МАКСИМУМ даже теоритически.
Практически всё обычно намного хуже из-за организации топливоподачи на этих дизелях.

Интеркулер позволяет заметно снизить температуру сжатого воздуха и таким образом повысить его плотность. Понятно, что охладить воздух после турбины обратно до температуры забортного воздуха практически не реально, но стремится к этому стОит. Правда на серийных автомобилях производитель этим вопросом редко заморачивается — потому мы и наблюдаем интеркулеры смешных размеров, нахлобученные поверх двигателей не в самом удачном с точки зрения охлаждения месте — сбить пиковую температуру(и вписаться в эконормы) хватает и таких. Именно из-за понижения выбросов азотистых соединений интеркулер и стал стандартным узлом любого турбодизеля — до такой степени стандартным(как и сам ТУРБОдизель), что надписи типа «2.8 intercooler turbo» давно исчезли с кузовов автомобилей.

Существует ещё один интересный момент.
В отличие от турбонагнетателя, где на «утрамбовку» воздуха затрачивается довольно существенная мощность(не верьте утверждениям, что турбина утилизирует «дармовую» энергию выхлопных газов — ничего дармового в этом мире не бывает), на «утрамбовку» воздуха интеркулером таких колоссальных затрат энергии обычно не требуется. Потому на режимах частичной мощности эффективный интеркулер позволяет значительно «разгружать» турбонагнетатель — ведь давление на впуске в двигатель можно снизить пропорционально росту плотности воздушного заряда.

Опять считаем на пальцах:
Пусть турбина давит 0.7атм избытка. Воздух нагревается на 65С. Плотность воздуха при этом падает на 23%.
Если установить интеркулер, который обеспечит снижение температуры сжатого турбиной воздуха хотя бы на 40-45С — то плотность воздуха после интеркулера возрастёт на 15%. Можно снизить давление турбины на эти 15% — до 0,45атм избытка. Мощность двигателя останется прежней — воздуха в граммах поступает одинаковое количество, а вот расход топлива заметно снизится — ведь сжимать воздух приходится до существенно меньших значений.

На допотопных турбинах с вестгейтом эффект экономии топлива за счёт этого эффекта выражен слабо — ведь энергия выхлопных газов за счёт установки интеркулера снижается незначительно и турбина давит ровно столько, сколько может. На турбинах с управляемой геометрией, регулируемой механическим клапаном(или примитивным электронным контроллером), тоже выигрыш не велик — все эти системы стремятся обеспечить максимально возможное давление(то самое при котором начинает открываться клапан сброса) невзирая на то, нужно ли на данном режиме работы настолько высокое давление или нет. Давайте ещё раз вспомним — ТУРБИНА на распространённых ТУРБОдизелях обеспечивает от 20 до 35% тяги. Другими словами — при нажатии на газульку до 23 её хода нам давление турбины НЕ НУЖНО ВООБЩЕ!
Поэтому на частичных нагрузках из-за ненужного наддува заметно страдает общий КПД двигателя. А вот при управлении геометрией турбины компьютером поумнее — можно получить значительную экономию топлива за счёт точного дозирования наддува. Речь идёт о реальных 10-15% расхода — именно столько получали владельцы ZD30 просто крутя регулировку штока геометрии турбины в сторону снижения давления. Но тупое снижение давления турбины вызывает и снижение максимальной мощности двигла.

По фуншую же нужно ВСЕГДА поддерживать давление на впуске всего лишь ЧУТЬ ВЫШЕ необходимого для полного сжигания топлива(количество потребного топлива определяется газулькой) — тогда будет доступна и ВСЯ ВОЗМОЖНАЯ(турбина ZD30 качает без вреда для себя до 1,7атм избытка — что даёт момент до 620Нм долговременно при наличии эффективного интеркулера) мощность двигателя и экономия топлива на режимах частичной мощности. Турбина с изменяемой геометрией как раз позволяет ХУДО-БЕДНО вытворять такие вещи.

Почему худо-бедно?
Об этом читайте в следующих статьях.

С каждым годом дизельных автомобилей становится все больше и больше. И если несколько лет назад дизель встречался только на коммерческой технике, то сейчас легковые авто с тракторными движками – отнюдь не редкость. Причины на то есть, и вполне объективные. Такие авто расходуют вдвое меньше топлива при той же производительности. Но нужно понимать, что устройство дизельных двигателей несколько отличается. Так как почти все они идут с турбиной (а иначе существенно повысить производительность ДВС не получится), то обязательно будет присутствовать и интеркулер на дизеле. Что такое интеркулер, для чего он нужен? Ответы на эти и многие другие вопросы читайте далее в нашей статье.

Характеристика

Итак, что такое интеркулер в автомобиле на дизеле? Это промежуточный радиатор, который размещается в системе подачи воздуха в цилиндры ДВС. Для чего нужен интеркулер на дизеле? Главная задача данного элемента заключается в охлаждении воздуха. Стоит отметить, что устанавливается данный радиатор не только на дизельные автомобили. Также можно встретить их и на бензиновых авто, но это касается только спортивных экземпляров, что укомплектованы мощной турбиной. А установка интеркулера на дизель зачастую выполняется на заводе. Да, эти радиаторы несколько меньше, чем на авто с бензиновыми турбодвигателями, но и сам компрессор менее производительный.

Принцип работы

Мы знаем, что такое интеркулер в автомобиле на дизеле. Но каким образом получается с помощью него сделать воздух холоднее? Достигается эта задача очень просто. Принцип работы такой же, как у обычного радиатора системы охлаждения. За счет большой площади контакта с окружающей средой воздух быстро охлаждается подобно антифризу в СОД. Никаких дополнительных элементов для этого не нужно. Воздух самостоятельно проходит через внутренности интеркулера. Схема простая, дешевая и практичная. С таким приспособлением не стоит бояться каких-либо поломок. Единственное, что нужно следить за чистотой радиатора (об этом немного позже).

Почему такой элемент не встретить на атмосферных ДВС? В таких двигателях кислород поступает за счет разрежения во впускной системе (оно создается, когда поршень двигается вниз). На турбированных же воздух нагнетается принудительно крыльчаткой компрессора. Так как кислорода больше, а объем впускной системы маленький (не более чем на атмосферных ДВС), то он начинает сжиматься. Из законов физики мы знаем, что при сжимании воздух нагревается. Чем это вредно? Горячий воздух – враг ДВС. Он влияет на производительность мотора, также может случиться детонация. Чем холоднее воздух, тем лучше. Поэтому интеркулер и устанавливается на турбированные авто (зачастую его устанавливают за фильтром перед коллектором).

Устройство

Внешне данный элемент схож с обычным радиатором. Он также имеет множество пластин и ходов. Еще в устройстве имеются охлаждающие патрубки. Они делаются максимально длинными. Также важно, чтобы трубки были прямыми, иначе они могут загибаться, что приведет к потере давления. Дополнительно к патрубкам привариваются пластинки. Это нужно для более эффективной отдачи тепла. Обычно в качестве материала для радиатора выбирается алюминий или медь. У этих металлов максимальная теплопроводность. Устанавливается данный элемент, как мы уже сказали, между впускным коллектором и турбокомпрессором. Обычно его прячут под передним бампером. Иногда ставят возле основного радиатора охлаждения.

Существует несколько типов интеркулеров:

  • Воздушный. Это наиболее популярный тип. В данном случае охлаждение производится путем набегающего воздушного потока, что образуется при движении авто на скорости.
  • Жидкостный. В данной ситуации охлаждению способствует жидкость. Плюс системы заключается в том, что радиатор более компактный. Также жидкость лучше забирает тепло, чем воздух. Но в устройстве жидкостная система более сложная. Поэтому устанавливается намного реже.

Дает ли это результат?

Насколько эффективен интеркулер в турбированном автомобиле? Как показывает практика, данный элемент очень важный и эффективный. Охлаждение воздуха на 20 градусов дает шестипроцентный прирост мощности. А так как интеркулер способен охладить воздух сразу на 50-60 градусов, это увеличивает производительность мотора более чем на 15 %. Если говорить про жидкостные системы, они способны охладить воздух на 70-80 градусов. А это уже практически четверть общей мощности ДВС. Поэтому не зря устанавливается интеркулер на «Киа-Соренто» дизель, а также на другие турбированные авто. Это действительно приносит положительный результат.

Недостатки системы

Рассматривая, что такое интеркулер на дизеле, стоит отметить и его недостатки:

  • Понижение давления. В любом случае воздух должен проходить не прямо, а через определенные магистрали и лабиринты. Поэтому часть энергии, что дает турбина, теряется.
  • Масса. Вес некоторых радиаторов может доходить до 15 килограмм.
  • Необходимость в наличии дополнительной охлаждающей жидкости (касается второго типа интеркулеров). Кроме того, нужно следить за герметичностью системы и всегда контролировать уровень. Если жидкость в системе отсутствует, эффективность интеркулера снижается в разы.

Можно ли закрывать интеркулер зимой на дизеле?

Некоторые владельцы интересуются, можно ли закрывать данный элемент и принесет ли это результат. Нужно сказать, что холодный воздух (даже отрицательной температуры) не вреден для двигателя. Но вреден конденсат, который может скапливаться из-за разницы температур. Что говорят относительно этого вопроса специалисты?

Закрывать радиатор есть смысл, когда температура окружающего воздуха ниже -25 градусов. Если же автомобиль используется по городу или по глубокому снегу, радиатор лучше оставлять открытым. Мотор напрягается сильнее, чем при езде по трассе, поэтому воздух должен охлаждаться обязательно. При комбинированном режиме (город-трасса) лучше закрывать радиатор наполовину.

Что касается езды по трассе, здесь лучше закрывать интеркулер (если температура воздуха ниже -25). Но ничего страшного не случится, говорят специалисты, если проигнорировать эту рекомендацию.

Можно ли убирать его?

Некоторые автовладельцы задумываются над тем, чтобы убрать данную конструкцию, основываясь на одном из недостатков (воздух проходит медленнее, что снижает эффективность турбины). Но специалисты не советуют идти на подобные меры. Увеличить мощность таким образом не получится. Более того, из-за горячего воздуха она, наоборот, существенно упадет. К тому же мотор и система впуска не рассчитаны на столь высокие температуры. Поэтому демонтаж интеркулера может только навредить.

Как повысить мощность?

Снимать интеркулер нельзя. Но что делать, если хочется увеличить производительность двигателя? Разумное решение – установка более объемного радиатора. Таким образом воздух будет проходить быстрее и при этом не менее качественно охлаждаться. Следующим шагом можно осуществить установку воздухозаборника на капоте. Часто подобную идею реализовывают владельцы «Субару».

Об эксплуатации

Важно не только знать, что такое интеркулер на дизеле, но и правильно обслуживать его. Главный враг – это грязь. Она препятствует нормальному теплообмену. Как результат, возникает горячий воздух во впуске и падение мощности. Следует чистить элемент не только снаружи, но и внутри. Как проверить интеркулер на дизеле на предмет загрязненности? Увы, получится сделать это только после его демонтажа. Сняв патрубки, мы увидим, есть ли внутри масло. Если турбина гонит масло, оно непременно окажется в интеркулере. Тогда нужно взять очиститель карбюратора и тщательно вымыть жирные следы. Чистый интеркулер – залог стабильной работы турбированного двигателя.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, что такое интеркулер на дизеле. Как видите, это очень важный элемент в автомобилях с турбированными двигателями. Его нельзя снимать и при этом важно контролировать его чистоту. Только так система будет эффективной.

Ремонт интеркулеров автомобилей

Интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представляющий собой теплообменник (воздухо-воздушный, водовоздушный), чаще радиатор для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува.

Устройство предназначено для извлечения тепла из воздушного потока, который нагревается при сжатии в компрессоре. Существует много критериев, которыми руководствуются при создании интеркулера. Основные среди них — это максимальный отвод тепла, минимальные потери давления наддува, увеличения инерции потока.

принципа работы интеркулера

Тот факт, что давление, создаваемое турбиной, приводит к нагреву воздушного потока, всем известен, и его не охлаждение перед подачей во впускной коллектор может спровоцировать возникновение нескольких проблем:

  • потеря мощности, в результате того, что плотность горячего воздуха меньше, а это значит, что и содержание кислорода в нем тоже меньше, чем необходимо для процесса горения.
  • разрушение двигателя и потеря мощности, в результате того, что перегретый воздух может стать причиной более раннего воспламенения топлива, что, соответственно, может вызвать детонацию.Помимо снижения температуры потока наддувочного воздуха, интеркулер обязательно приводит к снижению давления наддува. Это ведет к тому, что при конструировании данного устройства накладываются некоторые ограничения. Цель устройства: извлекать тепло из воздушного потока, температура которого повышается при сжатии в компрессоре. Исходя из этого, качество интеркулера оценивается способностью удалять это тепло. Эффективность интеркулера, охлаждающего воздух до температуры среды окружения, составляет 100%, но это очень трудно или, чаще всего, невозможно достичь. Эффективность работы большинства интеркулеров – 70%.
  • Большая часть интеркулеров бывает двух видов: «воздухо-воздушные» и «водно-воздушные». Также существуют специальные конструкции, охлаждение воздушного потока в которых производится до температуры, которая несколько ниже, чем температура окружающей среды. Происходит это за счет использования системы кондиционирования, льда либо азота. Но в этой статье такие конструкции рассматривать мы не будем.
  • Охлажденный при помощи интеркулера воздух дает возможность получить большую мощность при том же объеме двигателя вашего автомобиля.
  • Описание принципа работы интеркулера «воздух-воздух».Это более всего распространенный вид интеркулеров из предложенных вариантов, как заводских, так и в качестве тюнинговых. Они надежны и, к тому же, их технические характеристики очень просты.Практическое большинство интеркулеров изготовлено из алюминия. Воздушный поток, поступающий при движении автомобиля вперед, способствует понижению температуры воздуха, находящегося внутри радиатора, и уносит в атмосферу избыток тепла. Обычно, производители указывают две спецификации – падение давления для направленного воздушного потока (или для мощности определенной величины), и результат от охлаждения (как снижение температуры). Этого вида интеркулеры не могут быть слишком эффективны, так как для охлаждения используют воздух из окружающей среды.
  • Интеркулер «воздух-воздух» состоит из пластинчатого радиатора и трубы. Через трубчатые, тонкие пластины радиатора, которые в верхней части соединяются друг с другом, проходит поток воздуха. Очень часто, внутри этих тонких труб расположены небольшие перегородки, которые создают турбулентность, и за счет этого повышают обмен тепла. Между описанными выше трубками расположены другие перегородки, уложенные, зачастую, зигзагом.
  • Наиболее распространены «воздухо-воздушные» интеркулеры из-за своей надежности и простоты. Подобный интеркулер для охлаждения использует воздух, и поэтому эффективность у него не слишком высокая. Определяется она по факту размера самого интеркулера – чем больше размер, тем лучше. Это зависит от количества свободного места под капотом вашего автомобиля, и, разумеется, от количества имеющихся у вас денежных знаков.
  • Описание принципа работы интеркулера «вода-воздух».В «водно-воздушном» интеркулере используется компактный теплообменник, который расположен под капотом, по обыкновению возле компрессора. Воде или охлаждающей жидкости передается тепло, после, через отдельно установленный, расположенный спереди, небольшой радиатор, вытягивается наружу.
  • Состоит «водно-воздушный» интеркулер из таких частей: радиатор, теплообменник, блок управления, насос и трубы.
  • Интеркулеры «водно-воздушного» типа используются несколько реже, чем «воздухо-воздушного» типа. Но, все-таки, имеют некоторые убедительные достоинства, которые особенно важны для тесных моторных отсеков.

Для обычных машин «водно-воздушный» интеркулер имеет целый ряд технических достоинств. Вода проводит тепло значительно интенсивнее, чем воздух, а также имеет способность вбирать теплПри постоянном давлении значение теплового коэффициента воздуха равно 1,01, в то же время этот коэффициент у воды равняется 4,18. При каждом повышении температуры воздуха на 1 градус вода поглощает 4 градуса тепла. Причем, чистая вода обладает большей способностью поглощать тепло, а содержание в ней антифриза на 6-23% снижает эту эффективность.

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

Конструкция водно-воздушного теплообменника такова, что в нем необходимо достаточное количество воды для поглощения роста температуры на самом пике давления наддувочного потока. Теплообменник еще до того, как начнет действие насос, совершая подачу холодной воды, достаточно снизит температуру воздуха, поступающего в коллектор. Это делает такую систему более эффективной для ежедневных поездок. Но в случае нагрева воды необходимо время для ее остывания.

  • Установка интеркулера.Для размещения интеркулера больше всего подходит место спереди радиатора. Можно сделать по краям металлический короб для более эффективного охлаждения, это даст возможность захватывать больше воздуха и распределять его по всей площади интеркулера.
  • Если вы приняли решение помимо турбины установить на свое авто и интеркулер, следует четко определить его местоположение. В случае неподходящего размещения, результат от работы интеркулера может быть противоположный ожидаемому – вместо охлаждения интеркулер будет заниматься подогревом. Данное устройство способно с легкостью поглощать высокую температуру под капотом вашего автомобиля, и повышать температуру воздуха в системе.

о из воздуха. Также желательно заменить трубы, которые идут от турбины до интеркулера и дальше, на трубы немного большего диаметра, что минимизирует потерю давления в системе. Все трубы неплохо бы обмотать алюминиевой лентой, что уменьшит тепловую нагрузку, идущую от двигателя.

Интеркулер является достаточно эффективным средством увеличения мощности двигателя, при довольно простой конструкции и принципе работы. Для установки этого простого устройства требуются определенные навыки, поэтому этот процесс желательно доверить профессионалу, так как при неправильной установке интеркулера двигателю может быть нанесен непоправимый вред. Кроме того, установленный интеркулер может добавить вашему автомобилю некоторую агрессивность

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Ремонт интеркулеров автомобилей

Оценка 5 проголосовавших: 1

Позвольте представиться на нашем портале. Меня зовут Максим Воронцов. В настоящее время я уже более 6 лет работаю автомехаником. Я считаю, что являюсь специалистом в этом направлении, хочу помочь всем посетителям сайта решать разнообразные задачи.
Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести в доступном виде всю нужную информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ консультация с профессионалами.

Интеркулер и безопасность автомобиля

Основы интеркулера

Что такое интеркулер

и как он работает?

Промежуточный охладитель представляет собой теплообменник, который охлаждает воздух/всасываемый воздух на автомобилях с турбонаддувом до того, как воздух попадет во впускной коллектор. Когда всасываемый заряд сжимается турбонагнетателем, он нагревается. Когда этот сжатый нагретый воздух проходит через промежуточный охладитель, тепло передается через трубки и ребра промежуточного охладителя в проходящий окружающий воздух.

Когда всасываемый заряд выходит из промежуточного охладителя, он становится более холодным и плотным. Это приводит к увеличению мощности и улучшению объемного КПД двигателя. Более холодный впускной заряд снижает риск вредной детонации/детонации в двигателе.

Поскольку цены на топливо продолжают расти, потребители ищут более экономичные автомобили. В то же время они не хотят жертвовать характеристиками автомобиля. Многие производители транспортных средств обращаются к принудительной индукции, чтобы удовлетворить эти меняющиеся потребности.В наши дни почти все марки автомобилей предлагают по крайней мере одну модель автомобиля с турбонаддувом, и почти все современные дизельные двигатели также оснащены турбонаддувом.

Использование двигателя с турбонаддувом позволяет производителям найти хороший компромисс: двигатели можно сделать меньше, потребляя меньше топлива, но они все равно будут способны обеспечивать мощность и производительность старых и более мощных безнаддувных двигателей. Еще одним преимуществом использования двигателя с турбонаддувом является то, что водитель не почувствует потери мощности при использовании автомобиля на высоте.Например, в Йоханнесбурге машина не будет казаться менее мощной, чем на уровне моря в Дурбане.

На серийных автомобилях чаще всего используется промежуточный охладитель воздух-воздух. Обычно он устанавливается в передней части автомобиля прямо внутри переднего бампера или иногда на верхней части двигателя под воздухозаборником на капоте. Такое расположение необходимо, потому что этот промежуточный охладитель использует окружающий воздух, проходящий через его сердцевину для охлаждения температуры на впуске.

Интеркулер воздух-воздух

Промежуточный охладитель воздух-воздух имеет эффективную конструкцию.Большинство интеркулеров OEM и неоригинальных интеркулеров имеют алюминиевый сердечник из труб и ребер с пластиковыми концевыми баками, которые обжаты на сердечнике. В автомобилях с высокими характеристиками иногда используется сердечник из стержней и пластин с алюминиевыми концевыми баками для повышения производительности и устойчивости к более высокому давлению наддува.

Интеркулер жидкость-воздух

Реже используется промежуточный охладитель жидкость-воздух , иногда называемый охладителем наддувочного воздуха. Их гораздо сложнее изготовить и установить, но благодаря их эффективности и конструкции их можно установить в любом месте моторного отсека, а не засовывать в передний бампер.

Тепло всасываемого топлива передается не окружающему воздуху, а охлаждающей жидкости автомобиля. Воздух и охлаждающая жидкость не соприкасаются, так как они проходят через разные каналы охладителя наддувочного воздуха. Охлаждающая жидкость прокачивается по каналам вокруг трубок, по которым проходит всасываемый воздух.

Помимо сложности изготовления охладителя наддува, для него требуются дополнительные магистрали охлаждающей жидкости – в некоторых случаях вспомогательный насос охлаждающей жидкости и дополнительный радиатор.

Выход из строя интеркулера

Существует несколько распространенных неисправностей , которые могут потребовать замены интеркулера вашего автомобиля:

  • Неэффективное охлаждение:
    • либо внутренняя часть радиатора со временем загрязняется (обычно это происходит из-за паров масла из негерметичного уплотнения турбокомпрессора или чрезмерного дыхания картера двигателя), либо
    • снаружи забивается травой и дорожной грязью без возможности очистки, или
  • Небольшие утечки из-за каменной крошки
  • После повреждения в результате аварии

Если охладитель засорен (либо мусором снаружи, либо избытком масла внутри), он будет работать менее эффективно.В долгосрочной перспективе это приведет к повышенному расходу топлива, снижению производительности и возможному повреждению двигателя.

Если промежуточный охладитель имеет утечку , его следует заменить как можно скорее. Вождение автомобиля с утечкой наддува приведет к износу или выходу из строя турбонаддува, поскольку турбонаддув должен работать все более интенсивно, чтобы достичь желаемого давления наддува. Это может привести к превышению максимально безопасных оборотов турбонагнетателя.

Если турбокомпрессор автомобиля серьезно вышел из строя, следует также заменить интеркулер.Колесо компрессора турбо может вращаться со скоростью до 150 000 об/мин. Обычно это колесо разбивается, когда турбонаддув выходит из строя, и осколки стали или алюминия разлетаются по наддувному трубопроводу автомобиля. Эти осколки обычно собираются где-то внутри интеркулера.

В некоторых случаях, специализированная мастерская может попытаться очистить интеркулер, но стоимость этой очистки обычно не намного дешевле, чем замена интеркулера качественной запчастью.

Также нет гарантии, что все металлические осколки будут удалены при очистке.Если после очистки остался осколок, позже он может сместиться и продолжить свой путь через наддувные трубы машины. Если осколок попадет в турбо, это может привести к еще одному отказу турбо.

Это может привести к серьезному повреждению двигателя, если осколок металла застрянет на поверхности поршня или между клапаном и седлом клапана. Следует также отметить, что из-за внутренней конструкции трубок на некоторых интеркулерах (например, с ребрами турбулизатора) очистка просто невозможна.

Интеркулер и модификации автомобиля

Возможности промежуточного охладителя следует учитывать при изменении характеристик вашего автомобиля. Увеличение мощности двигателя больше не является темной наукой, известной лишь немногим. Современные технологии упрощают изменение программного обеспечения ЭБУ автомобиля, чтобы увеличить давление турбонаддува и отрегулировать подачу топлива и синхронизацию в соответствии с ними.

Большинство автомобилей с заводским турбонаддувом будут оснащены алюминиевым и пластиковым промежуточным охладителем, и они могут выдерживать только определенное давление наддува.Если кто-то модифицирует автомобиль для создания более высокого давления наддува, чем может выдержать промежуточный охладитель, это приведет к тому, что пластиковые концевые баки будут сдуты с промежуточного охладителя.

Не подлежит ремонту и может привести к косвенным повреждениям. Было бы более разумным выбором ограничить модификации до разумного уровня или рассмотреть возможность модернизации интеркулера в соответствии с потребностями: установить один из аналогичной модели с более высокими характеристиками или использовать изготовленный на заказ интеркулер, полностью сделанный из алюминия.

В заключение следует отметить, что автомобили с турбонаддувом и интеркулером все чаще встречаются на наших дорогах.Есть шанс, что вы когда-нибудь станете владельцем одного такого автомобиля. Это может быть что угодно, от небольшого однолитрового субкомпактного автомобиля до огнедышащего высокопроизводительного седана. Некоторое знание интеркулера может иметь большое значение.

Надеемся, вышеизложенное помогло вам лучше понять назначение и важность такой, казалось бы, простой вещи, как промежуточный охладитель. Ваш автомобиль, вероятно, будет одним из самых дорогих активов. Это знание может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе, не только за счет простой ежедневной экономии топлива, достигаемой счастливым, здоровым автомобилем, но и за счет предотвращения дорогостоящего и непредвиденного ремонта двигателя.

Слова благодарности Грандмарку за оказанную помощь

Смотрите также:

Безопасность дорожного движения и ваша система охлаждения

Ремонт автомобилей и безопасность дорожного движения

Grandmark и безопасность дорожного движения

Руководство по техническому обслуживанию и технике безопасности для обеспечения пригодности транспортных средств к эксплуатации

Техническое обслуживание автомобилей, автозапчасти и охлаждающие жидкости

Как заменить интеркулер автомобиля

Повышение мощности во всем диапазоне скоростей, низкий расход топлива, улучшенный КПД двигателя, снижение показателей выбросов, меньшая тепловая нагрузка на двигатель – существует множество причин для охлаждения воздуха для горения в двигателях с наддувом и промежуточными охладителями.В основном необходимо различать два типа охлаждения:

Прямое охлаждение наддувочного воздуха

Интеркулер устанавливается в передней части автомобиля и охлаждается окружающим воздухом (порывом ветра).

Непрямое охлаждение наддувочного воздуха

Охлаждающая жидкость проходит через промежуточный охладитель и отводит тепло.

Структура/функция

По конструктивному исполнению интеркулер соответствует радиатору охлаждающей жидкости.В случае промежуточного охладителя охлаждаемой средой является не охлаждающая жидкость, а сжатый горячий воздух (до 150°C), поступающий от турбонагнетателя. В принципе, тепло может отводиться от наддувочного воздуха наружным воздухом или охлаждающей жидкостью двигателя.

Наддувочный воздух поступает в промежуточный охладитель и, в случае прямого охлаждения наддувочного воздуха, проходит через него ветром. Затем он остынет к тому времени, когда достигнет впускного тракта двигателя. В случае промежуточного охладителя с хладагентом охладитель может быть установлен практически в любом положении, при этом меньший расчетный объем представляет собой большое преимущество.

Так, например, в случае непрямого охлаждения наддувочного воздуха промежуточный охладитель, охлаждаемый охлаждающей жидкостью, и впускной тракт могут составлять единый блок. Однако без дополнительного контура охлаждения температура наддувочного воздуха может быть снижена лишь до температуры, близкой к температуре охлаждающей жидкости.

С помощью отдельного контура охлаждающей жидкости промежуточного охладителя, независимого от контура охлаждающей жидкости двигателя, можно дополнительно повысить эффективность двигателя за счет увеличения плотности воздуха. В этот контур встроены низкотемпературный радиатор охлаждающей жидкости и радиатор охлаждающей жидкости наддувочного воздуха.Отработанное тепло наддувочного воздуха сначала передается охлаждающей жидкости, а затем рассеивается в окружающем воздухе в низкотемпературном радиаторе охлаждающей жидкости.

Низкотемпературный радиатор расположен в передней части автомобиля. Поскольку для низкотемпературного радиатора требуется значительно меньше места, чем для обычного интеркулера с воздушным охлаждением, такое решение создает свободное пространство в передней части. Кроме того, не требуются объемные линии наддувочного воздуха.

Как правильно заменить интеркулер

1. Клиент жалуется на ухудшение характеристик двигателя после аварии.


2. При осмотре автомобиля установлено повреждение охладителя наддувочного воздуха.


3. Чтобы снять охладитель наддувочного воздуха, отвинтите два быстродействующих замка и снимите линии наддувочного воздуха.

4. Подденьте держатели охладителя наддувочного воздуха и снимите всю деталь.


5. Очистите соединения линий наддувочного воздуха и замените уплотнительные кольца.


6. Перед установкой новой детали сравните ее со старой.

7. Также проверьте новый охладитель наддувочного воздуха на наличие повреждений.

8. Теперь можно установить новый охладитель наддувочного воздуха.


9. При размещении убедитесь, что он установлен правильно – держатели должны защелкнуться со слышимым щелчком.

10. Снова подсоедините две линии наддувочного воздуха и защелкните быстроразъемные замки.

11. Давление наддува следует проверить с помощью диагностического прибора и сравнить со спецификациями производителя.

Использование промежуточного охладителя без турбонаддува (автомобили Северной Америки) в качестве впуска холодного воздуха

Промежуточные охладители охлаждают горячий сжатый воздух, поступающий от турбокомпрессора, прежде чем он будет использован для сгорания.

Когда воздух проходит через промежуточный охладитель, тепло передается от воздуха к ребрам охлаждения в радиаторе.

Интеркулеры

работают только с турбонаддувом, потому что воздух, поступающий от турбо, очень горячий.

Позвольте мне немного объяснить, как работает интеркулер:

Турбокомпрессоры сжимают воздух, увеличивая его плотность перед поступлением в цилиндры двигателя. Это сжимает больше топлива в каждом цилиндре, создавая большую мощность с каждым взрывом.

Однако сжатый воздух очень горячий и менее плотный.Для достижения максимальной производительности нам необходимо убедиться, что сжатый воздух охлаждается и становится более плотным, насыщенным кислородом.

Статья по теме: Что лучше: нагнетатель или турбонагнетатель?

Turbo сжимает окружающий воздух и подает его в двигатель для большей мощности. Однако сжатый воздух очень горячий и его необходимо предварительно охладить.

 

Здесь на помощь приходит промежуточный охладитель. Промежуточный охладитель имеет множество отверстий, которые позволяют горячему воздуху рассеивать тепло при прохождении через промежуточный охладитель.

Это повышает производительность, сводит к минимуму риск перегрева двигателя, а также гарантирует, что каждый поршень получает безопасное количество топлива и воздуха.

Интересно. Не так ли? А знаете ли вы, почему интеркуллер работает только с турбонаддувом ?

Интеркулер — это элемент оборудования, который можно найти только в двигателях с турбонаддувом. Они отвечают за отвод тепла от сжатого воздуха , чего не может сделать один радиатор сам по себе.

Двигатели с турбонаддувом выделяют много тепла, поскольку они сжимают и уплотняют больше воздуха.Больше воздуха означает большую мощность и лучшую топливную экономичность.

Однако сжатый воздух нагревается, поэтому он теряет плотность и кислород. Чтобы использовать сжатый воздух, его необходимо охлаждать, а это означает, что используется промежуточный охладитель.

Горячий воздух поступает с одного конца промежуточного охладителя и охлаждается по мере прохождения. Интеркулер имеет отверстия и ребра охлаждения, которые позволяют горячему воздуху рассеивать тепло.

Увеличит ли мощность промежуточный охладитель большего размера? Все, что вам нужно знать – яркие новости гонок

Турбокомпрессор — отличный способ добавить мощности вашему вождению, независимо от того, участвуете ли вы в гонках на трассе или на шоссе.Однако важно помнить, что двигатель вашего автомобиля уже невероятно горячий; а если добавить турбокомпрессор, становится еще жарче. При этом весь горячий сжатый воздух, который выбрасывает турбонагнетатель, должен быть каким-то образом охлажден, и именно здесь пригодится интеркулер с турбонаддувом. Вторичный интеркулер часто упускают из виду в качестве дополнения к любому автомобилю, но он чрезвычайно полезен для оптимизации характеристик вашего автомобиля.

Что такое замачивание?

Чрезмерное тепловыделение — это то, чего следует избегать любой ценой, особенно когда решение простое: просто модернизируйте интеркулер вашего автомобиля.Почему? Чрезмерное или ненужное нагревание увеличивает риск детонации и может привести к большим потерям мощности из-за высоких температур наддувочного воздуха и цилиндров. С более энергичным вождением и высокой мощностью эти проблемы становятся еще более распространенными. Это лишь одна из причин, по которой вы захотите найти апгрейд штатного трубчато-ребристого интеркулера вашего автомобиля.

Замена заводского промежуточного охладителя (или охладителя наддувочного воздуха) вашего автомобиля на более крупную или модернизированную версию — отличный способ безопасно увеличить мощность двигателя с турбонаддувом.Снижая температуру на входе в двигатель, более плотный воздушный заряд будет поступать в двигатель, обеспечивая большую мощность при том же уровне наддува и выше. Это один из лучших способов поддерживать скорость вашего автомобиля на самых крутых оборотах круг за кругом. И все мы знаем, что чем холоднее воздух, которым дышит ваш автомобиль, тем лучше он будет работать. В конце концов, интеркулер является важной частью производительности вашего автомобиля, поскольку его основная цель — отводить тепло от впускного воздуха и поддерживать высокий уровень эффективности и функциональности.

Что делает интеркулер?

Можно сказать, что интеркулеры чем-то похожи на воздухозаборники холодного воздуха, особенно когда речь идет об их основном назначении.Основная задача вашего промежуточного охладителя — охлаждать сжатый воздух, поступающий от вашего турбокомпрессора или нагнетателя, прежде чем он попадет в ваш двигатель, чтобы поддерживать его оптимальную работу. Если вы еще не знали, когда вы сжимаете воздух, он нагревается. Турбокомпрессоры также, естественно, очень горячие, потому что через половину агрегата проходят выхлопные газы.

Весь смысл турбонагнетателя заключается в том, чтобы нагнетать сжатый воздух в двигатель, что обеспечивает подачу большего количества топлива и, в конечном счете, большей мощности. Однако есть одна проблема: горячий воздух может вызвать детонацию и менее плотный кислород, чем холодный воздух.Воздух, который нагнетается в ваш двигатель турбокомпрессором, естественно, будет очень горячим, поскольку сам турбокомпрессор горячий, а сжатый воздух естественным образом нагревает его. Турбоинтеркулер предназначен для охлаждения этого горячего сжатого воздуха до более приемлемой температуры, прежде чем он попадет в двигатель.

Как работает интеркулер?

Интеркулеры

Turbo работают аналогично радиаторам, используя ребра для отвода тепла от ядра интеркулера. Это затем охлаждает сжатый воздух и снабжает двигатель дополнительным кислородом для улучшения сгорания.Охлаждение сжатого воздуха также делает двигатель более надежным за счет регулирования соотношения воздух-топливо. Чтобы это работало эффективно, требуется поток воздуха через ребра, что является одним из недостатков интеркулеров типа «воздух-воздух», но эта проблема обычно настолько незначительна, что не влияет на реальную производительность.

В чем разница между промежуточным охладителем воздух-воздух и воздух-вода?

Как правило, промежуточный охладитель, используемый в автомобильной технике, имеет конструкцию воздух-воздух или воздух-вода.Итак, в чем разница между этими двумя разными типами интеркулеров? Продолжайте читать, чтобы узнать.

  • Промежуточный охладитель воздух-вода

  • Промежуточный охладитель воздух-вода (с жидкостным охлаждением) использует воду для охлаждения сжатого воздуха. Вода прокачивается по всей установке, отводя при этом тепло по мере движения по системе. Когда вода нагревается, она отфильтровывается в радиатор или через контуры охлаждения, прежде чем снова охладиться. Интеркулер с жидкостным охлаждением намного меньше, чем интеркулер с воздушным охлаждением, что делает его отличным вариантом для моторных отсеков без большого дополнительного пространства.Кроме того, поскольку вода лучше поглощает тепло, чем воздух, этот тип интеркулера идеально подходит для более широкого диапазона температур.
  • Промежуточный охладитель воздух-воздух

    В то время как промежуточный охладитель воздух-вода имеет гораздо больший охлаждающий потенциал, жидкость в конечном итоге становится слишком горячей, если не используется дополнительный радиатор. По этой причине большинство промежуточных охладителей, которые вы найдете на автомобилях с турбонаддувом, используют конструкцию «воздух-воздух». Этот тип интеркулера с турбонаддувом использует охлаждающие ребра и поток воздуха, поступающий снаружи автомобиля, для охлаждения сжатого воздуха.Интеркулеры типа «воздух-воздух» доступны по цене, просты, легки и являются самым популярным выбором среди автолюбителей.

Как интеркулер вторичного рынка помогает

Чтобы снизить производственные затраты, интеркулер OEM часто имеет довольно небольшой размер. Как правило, он выполняет свою работу, но как только вы начнете увеличивать давление наддува или добавлять модификации с болтовым креплением, интеркулер OEM может помешать вам раскрыть истинный потенциал вашей машины.

Установка интеркулера большего размера без какой-либо настройки не добавит мощности.Температура наддувочного воздуха будет ниже, что приведет к более плотному воздуху, но больший промежуточный охладитель может добавить небольшое сопротивление, которое может несколько свести на нет любой прирост мощности.

Настоящее волшебство установки вторичного интеркулера с турбонаддувом заключается в возможности запустить более агрессивную настройку без детонации. Интеркулер большего размера также менее подвержен нагреву, что означает, что вы можете дольше оставаться на дрэг-стрипе или гоночной трассе без потери мощности.

Увеличивают ли интеркулеры мощность?

Проще говоря: нет, интеркулер с турбонаддувом не добавит мощности вашему автомобилю, но повлияет на него.Так сказать, больше воздуха означает больше мощности. Кроме того, это дает вам гораздо больше места для маневра для более агрессивной настройки без риска повредить ваш двигатель или выбросить эти надоедливые индикаторы проверки двигателя.

Однако следует отметить, что слишком большой интеркулер может принести больше вреда, чем пользы. Если у вас очень массивный интеркулер, вы вызовете большее отставание турбокомпрессора и большее сопротивление во всей системе. Поэтому важно провести некоторое исследование и выяснить, какой из них лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

  • Увеличит ли мощность промежуточный охладитель большего размера? — Без надлежащей настройки промежуточный охладитель сам по себе не увеличит мощность на сколько-нибудь существенную величину, потому что ваша настройка OEM ECU может не увеличить наддув или момент зажигания, когда он увидит более безопасные температуры наддувочного воздуха.
  • Что делает интеркулер? — Работа вашего интеркулера проста — охлаждать горячий сжатый воздух, выходящий из вашего турбонагнетателя, прежде чем он попадет в ваш двигатель.
  • Уменьшится ли давление наддува? — В зависимости от вашего применения, размера турбонагнетателя и размера промежуточного охладителя можно увидеть снижение давления наддува после установки вторичного промежуточного охладителя.
  • Нужна ли мне мелодия? — Технически, вам не нужна послепродажная настройка с промежуточным охладителем послепродажного обслуживания для большинства применений, однако мы настоятельно рекомендуем установить настройку ECU или дополнительную систему, чтобы извлечь выгоду из более низких температур наддувочного воздуха.

К счастью, вы почти никогда не столкнетесь с этой проблемой, так как пространственные ограничения заставят вас использовать интеркулер, который обычно не намного больше заводского.

Приобретите интеркулер с турбонаддувом на вторичном рынке у Vivid Racing

Турбоинтеркулер является необходимым дополнением к автомобилю любого, кто серьезно относится к вождению и производительности своего автомобиля.OEM-интеркулеры просто не справляются со своей задачей, а высококачественный интеркулер помогает вам довести свой автомобиль до предела, не беспокоясь о детонации или перегреве. Vivid Racing с гордостью предлагает огромный выбор интеркулеров от самых уважаемых в отрасли имен, включая AWE Tuning, Wagner Tuning и многие другие!

Кроме того, мы гордимся тем, что предлагаем доступные цены и превосходную поддержку клиентов, чтобы помочь вам найти интеркулер с турбонаддувом, который идеально подходит для уникальных потребностей вашего автомобиля.Если вы хотите узнать больше о том, как работает интеркулер, или хотели бы приобрести интеркулер с турбонаддувом, свяжитесь с Vivid Racing сегодня по телефону 1-480-966-3040.

Все промежуточные охладители можно приобрести здесь

Промежуточные охладители и охладители наддувочного воздуха | демон твикс

Двигатель с турбонаддувом или наддувом обычно поставляется с завода с промежуточным охладителем или охладителем наддувочного воздуха.Это устройство является важной частью двигателя. Турбокомпрессор или нагнетатель сжимает воздух, чтобы нагнетать еще его в двигатель. Это имеет нежелательный побочный эффект нагревания воздуха. Горячий воздух вреден для двигателей, так как он содержит меньше кислорода, а более высокая температура внутри цилиндров двигателя делает детонацию более вероятной. Промежуточный охладитель воздух-воздух или охладитель наддувочного воздуха вода-воздух охлаждают этот воздух до того, как он вернется в двигатель, увеличивая мощность и стабилизируя температуру воздуха.

Несмотря на то, что промежуточный охладитель или охладитель наддувочного воздуха, который поставлялся с вашим автомобилем, вероятно, достаточен для стандартных уровней мощности на автомобиле с умеренным вождением, но по мере того, как вы едете интенсивнее или увеличиваете мощность, вы можете начать ощущать его ограничения. Автомобиль либо не будет выдавать столько мощности, сколько мог бы, либо двигатель может начать снижать мощность в ответ на повышение температуры.

Установка более эффективного промежуточного охладителя или наддувочного охладителя может как увеличить мощность, с которой вы должны стартовать, так и сделать ваш автомобиль более устойчивым к потере мощности при повышении температуры во время интенсивного вождения.Подача в двигатель большего количества более холодного воздуха сама по себе может привести к увеличению мощности. Он также очень хорошо работает как часть любого пакета обновлений, который включает в себя увеличение наддува. Более стабильная температура на входе означает более стабильную мощность!

Для многих автомобилей мы предлагаем комплекты прямой установки, которые крепятся непосредственно к вашему автомобилю, используя либо большую сердцевину, где стоял оригинальный кулер, либо перемещая его в более выгодное положение — обычно промежуточный охладитель с передним креплением, где оригинальная деталь была сбоку или сбоку. установлен сверху.

Ознакомьтесь с нашим широким ассортиментом от Forge, Mishimoto и других!

Интеркулер что это такое в машине

Многие автолюбители часто упоминают, что их машина оснащена турбированным двигателем. Ну и конечно всем будет приятно сказать, что под капотом у него не только атмосферное давление, но и механический нагнетатель. Но большинство из них не до конца понимают все устройство системы турбонаддува двигателя.

Поэтому в этой статье мы постараемся рассказать об одном из компонентов турбокомпрессора, а именно об интеркулере — что это такое в автомобиле, как он работает, а также зачем вообще нужен интеркулер на турбированных двигателях.

Что такое интеркулер

Интеркулер – это механическое устройство (похожее на радиатор), используемое для охлаждения воздуха во впускной системе турбины или нагнетателя (компрессора).

Для чего нужен интеркулер?

Работа промежуточного охладителя заключается в охлаждении воздуха после его прохождения через турбину или нагнетатель.Дело в том, что турбина создает давление воздуха, за счет сжатия воздух нагревается, соответственно при интенсивном и постоянном наддуве температура на входе в цилиндр может существенно отличаться от температуры охлаждающей среды.

Принцип работы

Турбокомпрессоры работают за счет сжатия воздуха, увеличивая его плотность перед тем, как он достигнет цилиндров двигателя. Сжимая больше воздуха, каждый цилиндр двигателя может сжигать пропорционально больше топлива и создавать больше энергии при каждом зажигании.

В процессе сжатия выделяется много тепла. К сожалению, по мере того, как воздух становится более горячим, он также становится менее плотным, что снижает количество кислорода, доступного в каждом цилиндре, и влияет на производительность!

Интеркулер предназначен для противодействия этому процессу путем охлаждения сжатого воздуха, чтобы обеспечить двигатель большим количеством кислорода и улучшить сгорание в каждом цилиндре. Кроме того, регулируя температуру воздуха, он также повышает надежность двигателя, обеспечивая правильное соотношение воздуха и топлива в каждом цилиндре.

Типы интеркулеров

Существует два основных типа интеркулеров, которые работают по-разному:

Воздух-воздух

трубы. Тепло передается от горячего сжатого воздуха к этим ребрам охлаждения, которые, в свою очередь, охлаждаются быстрым потоком воздуха от движущегося транспортного средства.

После прохождения охлажденного сжатого воздуха через промежуточный охладитель он подается во впускной коллектор двигателя и в цилиндры.Простота, легкий вес и низкая стоимость промежуточных охладителей «воздух-воздух» делают их наиболее популярным выбором для большинства автомобилей с турбонаддувом.

Воздушно-водяной

Как следует из названия, интеркулеры воздух-вода используют воду для снижения температуры сжатого воздуха. Прохладная вода прокачивается через маленькие трубки, получая тепло от сжатого воздуха, проходящего через устройство. Когда эта вода нагревается, она затем прокачивается через радиатор или контур охлаждения, прежде чем снова попасть в промежуточный охладитель.

Промежуточные охладители воздух-вода, как правило, меньше, чем промежуточные охладители воздух-воздух, что делает их подходящими для двигателей с большим пространством, а поскольку вода нагревает воздух лучше, чем воздух, они подходят для более широкого диапазона температур.

Однако повышенная сложность конструкции, стоимость и вес промежуточных охладителей типа «воздух-вода» означают, что они менее распространены и устанавливаются на автомобильных двигателях.

Размещение промежуточных охладителей

Хотя теоретически воздушные промежуточные охладители могут располагаться в любом месте между турбокомпрессором и двигателем, они наиболее эффективны там, где лучше обдувается воздухом, и обычно располагаются в передней части автомобиля за основной решеткой радиатора.

В некоторых автомобилях расположение двигателя противоположно этому и промежуточный охладитель расположен сверху двигателя, но поток воздуха здесь, как правило, меньше, и промежуточный охладитель может подвергаться воздействию тепла от самого двигателя. В этих случаях в вытяжку устанавливают дополнительные воздуховоды или воздухозаборники, которые увеличивают приток воздуха.

Оперативность применения

При установке любого дополнительного оборудования каждый автолюбитель всегда обращает внимание на целесообразность использования той или иной части или всей системы.Что касается эффективности интеркулера, то разница между его наличием и отсутствием чувствуется прилично. Как мы поняли, интеркулер охлаждает воздух, нагнетаемый в двигатель турбиной. Поскольку нагнетатель работает при высоких температурах, он подает горячий воздух к двигателю.

Поскольку горячий воздух имеет меньшую плотность, он способствует менее эффективному сгоранию воздушно-топливной смеси. Чем холоднее воздух, тем выше его плотность, а значит, больше кислорода попадает в цилиндры и двигатель получает дополнительную мощность.Например, если поступающий воздух охладить всего на 10 градусов, мотор будет примерно на 3 процента мощнее.

Но даже если взять обычный воздушный интеркулер (воздух проходит через трубки радиатора), пока он не дойдет до двигателя, его температура упадет примерно на 50 градусов. Но если в автомобиле установлен водяной интеркулер, то некоторые модификации способны понизить температуру воздуха во впускной системе двигателя аж на 70 градусов. И это увеличение мощности на 21 процент.

Но этот элемент проявит себя только в турбированном двигателе. Во-первых, безнаддувному двигателю будет тяжело прокачивать воздух через увеличенную систему впуска. Во-вторых, в короткой системе впуска воздух не успевает нагреться, как в случае использования турбины. По этим причинам в такие моторы нет смысла устанавливать интеркулер.

Можно удалить?

Если интеркулер мешает автовладельцу, эту систему можно демонтировать.Но это может иметь смысл только в том случае, если автомобиль ранее не был оборудован этой системой. И даже если автомобиль был модернизирован, отсутствие интеркулера сразу станет заметным. Когда установка интеркулера привела к увеличению мощности двигателя процентов на 15-20, сразу станет заметно отсутствие этой детали.

Можно ли снять деталь

Но кроме снижения мощности двс в некоторых случаях демонтаж интеркулера может привести даже к поломке двигателя.Это может произойти, если эта система является частью конструкции двигателя и входит в заводскую комплектацию.

В двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом не следует снимать интеркулер (опять же: если он установлен на заводе), так как он обеспечивает дополнительное охлаждение, необходимое для адекватной работы двигателя. Из-за критических температур его детали могут выйти из строя.

Критерии выбора для самостоятельной установки

Если возникает необходимость установки в автомобиль интеркулера (модификация, отличная от заводской, или вообще как новая система для мотора), то эта система должна соответствовать следующим параметрам :

  • Достаточная площадь теплообменника. Как известно, воздух охлаждается за счет процесса теплообмена, который происходит в радиаторе (такой же процесс происходит и в радиаторе системы охлаждения двигателя). Чем больше площадь радиатора, тем выше его КПД. Это физика, и от нее никак не избавиться. Поэтому нет смысла покупать маленький радиатор — он не сможет добавить заметного количества лошадиных сил. Но даже очень большая деталь может не поместиться под капотом.
  • Секция труб системы. Не следует использовать тонкую магистраль (в ней меньше воздуха, поэтому она будет больше охлаждаться), так как в этом случае турбина будет испытывать дополнительную нагрузку. Воздух должен свободно проходить через систему.
  • Конструкция теплообменника. Некоторые автолюбители считают, что радиатор с более толстыми стенками теплообменника будет эффективнее. На самом деле система станет только тяжелее. Эффективность теплопередачи обратно пропорциональна толщине стенок: чем больше их толщина, тем ниже эффективность.
  • Форма шоссе. Чем плавнее изгибы в системе, тем легче турбине будет проталкивать воздух к двигателю. Поэтому предпочтение следует отдавать коническим трубам, а изгиб патрубков должен иметь максимально возможный радиус.
  • Герметичность. Важно полностью исключить потери циркулирующего в системе воздуха или его подсос. Для этого все трубы системы необходимо зафиксировать максимально плотно. Особенно это касается водяных интеркулеров (чтобы охлаждающая жидкость не сочилась из системы).

Установка нового интеркулера

Если автомобиль уже оборудован интеркулером, то систему можно доработать, установив более производительную модификацию. Как мы обсуждали ранее, при выборе необходимо учитывать форму трубок, площадь радиатора и толщину стенок теплообменника.

Для замены детали также потребуется приобрести другие патрубки, т.к. длинные аналоги будут ломаться на изгибах, что приведет к ухудшению поступления воздуха в цилиндры.Для замены интеркулера достаточно снять старый радиатор и заменить его новым с подходящими патрубками.

Особенности эксплуатации и основные причины выхода из строя

Большинство заводских интеркулеров исправно функционируют в течение длительного периода времени. Несмотря на это, они все равно нуждаются в периодическом обслуживании. Например, при регламентной проверке в системе может быть обнаружена одна из следующих неисправностей:

  • Разгерметизация магистрали. Это происходит при избыточном давлении в системе.В этом случае может либо разорваться патрубок, либо в месте соединения начнет течь охлаждающая жидкость (касается водяных интеркулеров). Об этой неисправности может свидетельствовать падение мощности двигателя из-за недостаточного охлаждения воздуха, поступающего в цилиндры. В случае разрыва трубы необходимо заменить новыми, а плохое соединение лучше пережать.
  • Полость канала загрязнена маслом. В интеркулер всегда попадает небольшое количество смазки из-за обильной смазки турбины.Если исправный двигатель стал брать более одного литра масла на 10 тысяч километров, необходимо проверить, не слишком ли много масла берет турбина.
  • Повреждение радиатора. Механические повреждения чаще всего встречаются у интеркулеров, установленных в нижней части моторного отсека (в основном многие устанавливают его под основным радиатором охлаждения).
  • Засорение ребер радиатора. Поскольку через теплообменник постоянно проходит большое количество воздуха, на его пластинах появляется грязь.Особенно часто это происходит зимой или весной, когда на радиатор, расположенный под передним бампером, попадает большое количество песка и химикатов, которые посыпают дороги.

Ремонт интеркулера своими руками

Для ремонта интеркулера его необходимо демонтировать. Тонкости этого процесса зависят от типа устройства и его расположения. Но вне зависимости от этого, на остывшем двигателе необходимо снимать интеркулер, а систему зажигания необходимо выключать.

Для ремонта интеркулера могут понадобиться:

  • Наружная или внутренняя чистка теплообменника.Для выполнения этой процедуры были разработаны различные химические вещества. В зависимости от типа чистящего средства и сложности конструкции радиатора процесс очистки может занять пару часов. Если теплообменник сильно загрязнен, его погружают в емкость с моющим средством на несколько часов.
  • Устранение трещин. Если интеркулер водяной, а радиатор у него алюминиевый, то его желательно заменить на новый. В случае использования других материалов можно использовать пайку.Важно, чтобы материал накладки соответствовал металлу, из которого изготовлен сам теплообменник.

Для устранения большинства проблем с интеркулером нет необходимости обращаться в дорогие сервисные центры. Если у вас есть опыт пайки радиаторов, то даже механические повреждения теплообменника можно устранить своими силами. В поездке можно проверить, насколько качественно отремонтирован интеркулер. Если автомобиль обрел прежнюю динамичность, значит, воздушное охлаждение мотора работает эффективно.

Преимущества и недостатки использования интеркулера

Основным преимуществом использования интеркулера является увеличение мощности турбированного двигателя без неприятных последствий из-за ошибок настройки. Однако увеличение лошадиных сил не будет связано с расходом большего количества топлива.

В некоторых случаях наблюдается увеличение мощности до 20 процентов. Если автомобиль проверяется на соответствие экологическим нормам, то этот показатель после установки интеркулера будет максимально высоким.

Но при своих достоинствах интеркулер имеет несколько существенных недостатков:

  1. Увеличение впускного тракта (если эта система не входит в штатное оборудование) всегда приводит к созданию сопротивления воздуху, поступающему в двигатель. В этом случае стандартной турбине нужно будет преодолеть это препятствие, чтобы достичь требуемого уровня наддува.
  2. Если промежуточный охладитель не является частью конструкции силовой установки, для его установки необходимо найти дополнительное место.В большинстве случаев это место под передним бампером, что не всегда красиво.
  3. Если радиатор установлен под передним бампером, то этот дополнительный элемент подвержен повреждениям, так как становится самой нижней точкой автомобиля. Камни, грязь, пыль, трава и т.п. окажутся настоящей головной болью для автовладельца.
  4. Если интеркулер установлен в районе крыла, то на капоте нужно будет сделать прорези для установки дополнительных воздухозаборников.

Видео по теме

Вот краткий видеообзор работы воздушных интеркулеров:

Вопросы и ответы:

Для чего нужен дизельный интеркулер? Как и в бензиновом двигателе, в дизельном агрегате функция интеркулера заключается в охлаждении воздуха, поступающего в цилиндры.Это позволяет большему количеству воздуха поступать внутрь.

Как работает радиатор промежуточного охладителя? Принцип работы такого радиатора такой же, как у радиатора охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Только внутри интеркулера воздух всасывается мотором.

Сколько мощности добавляет интеркулер? Это зависит от характеристик мотора. В некоторых случаях двигатель внутреннего сгорания показывает увеличение мощности до 20 процентов. В дизельных двигателях радиатор устанавливается между компрессором и впускным коллектором.

—Что будет, если забьется интеркулер? Если он будет охлаждать турбокомпрессор, то это повлияет на работу нагнетателя, что приведет к его выходу из строя. Когда для охлаждения воздуха используется интеркулер, поток через забитый радиатор будет плохим.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Промежуточное охлаждение — Darkside Developments

Одним из первых признаков большой мощности является установленный спереди промежуточный охладитель через передний бампер.Большинство людей знают, что любой автомобиль с наддувом очень выигрывает от промежуточного охлаждения, причем почти все двигатели с турбонаддувом имеют какой-либо промежуточный охладитель с завода. Некоторые заводские интеркулеры довольно эффективны, но даже слегка настроенные автомобили могут выиграть от вторичной установки, и, как и во многих модификациях, мощность — это только часть истории.

В общих чертах, для создания мощности необходимо подавать в двигатель как можно больше воздуха, а затем использовать его для сжигания как можно большего количества топлива, однако целью промежуточного охладителя является снижение температуры всасываемого воздуха.Чем сильнее сжат воздух (чем выше наддув), тем он горячее — это связано с тем же законом физики, который помогает дизельному топливу сгорать без искры в сильно сжатом воздухе в цилиндрах. К сожалению, горячий воздух менее плотный, чем холодный — это означает, что в цилиндрах меньше воздуха, что сводит на нет преимущества дополнительного наддува!

Снижение температуры на впуске также дает дополнительные преимущества: более холодный воздух на впуске приводит к снижению температуры выхлопных газов (EGT). EGT является основным фактором, ограничивающим настройку дизельных двигателей, а высокая температура EGT вызывает огромную нагрузку на такие компоненты, как выпускные клапаны, поршни и турбонагнетатели.Даже если не удастся получить дополнительную мощность, снижение температуры выхлопных газов является достаточной причиной для снижения температуры на впуске.

Стандартные промежуточные охладители, устанавливаемые на двигатели TDI, бывают разных форм и размеров, некоторые из которых более эффективны, чем другие. Seat Ibiza / Skoda Fabia / VW Polo PD130 — одни из самых популярных автомобилей, которые мы тюнинговали в Darkside — в стандартной комплектации они имеют боковой интеркулер, и производительность очень низкая. Стандартный автомобиль с индивидуальной перенастройкой часто будет видеть температуру на впуске, приближающуюся к 100 градусам Цельсия.На нашем динамометрическом стенде трудно настроить эти автомобили на мощность более 165 л.с. за один заезд, при каждом рывке мощность уменьшается, а дым увеличивается. Модернизированный передний интеркулер может легко выдать дополнительные 10 л.с. без какой-либо дополнительной настройки, а температура на впуске снижается до 40 градусов даже в жаркий день.

Стандартный интеркулер бокового монтажа VS интеркулер Darkside SeatSport (тот же автомобиль, та же мелодия)

Стандартный интеркулер бокового монтажа (Ibiza FR Tuned) Наружная температура (2 градуса) — Максимальная температура всасываемого воздуха = 69.3°C
VS
Интеркулер Darkside SeatSport (Ibiza FR Tuned) Наружная температура (10,5 градусов) — Макс. температура всасываемого воздуха = 29,7 °C чем небольшие агрегаты, устанавливаемые сбоку, и могут поддерживать температуру на впуске на приемлемом уровне даже с модернизированными турбонагнетателями.

Есть еще две причины, по которым может потребоваться замена интеркулера.Во-первых, это долговечность — даже если температура на впуске не обязательно является проблемой, стандартные промежуточные охладители (или некачественные агрегаты вторичного рынка) часто не способны выдерживать высокие уровни наддува. Например, промежуточные охладители с пластиковыми торцевыми бачками часто могут отделиться от металлического сердечника промежуточного охладителя или сломать зажимные соединения. Они просто не предназначены для того, чтобы выдерживать давление, требуемое более высоким состоянием настройки. Именно по этой причине мы производим интеркулер Darkside S3 — в то время как интеркулер OEM S3 является популярным обновлением для многих автомобилей, интеркулер Darkside заменяет пластиковые концевые баки металлическими, а также имеет гораздо более толстое ядро, что позволяет ему удерживать высокий наддув. уровня в течение многих лет без проблем.

Вторая причина замены промежуточного охладителя — установка блока, который может пропускать больше воздуха. Как правило, в автомобилях с турбонаддувом люди могут быть настолько сосредоточены на наддуве и температуре, что забывают об этой фундаментальной части любого высокопроизводительного двигателя. Промежуточный охладитель, создающий низкую температуру на впуске, не будет давать хорошей мощности, если он ограничен, а с точки зрения мощности часто большую разницу имеют характеристики потока. Transporter T5, который мы недавно тюнинговали, был оснащен хорошо известным промежуточным охладителем вторичного рынка.После установки одного из наших турбокомплектов GTB мы изо всех сил пытались добиться ожидаемой мощности. Температура всасываемого воздуха была относительно низкой, поэтому промежуточный охладитель охлаждал эффективно, однако, глядя на промежуточный охладитель и, в частности, на концевые баки, было ясно, что конструкция очень плоха с точки зрения воздушного потока. Установка интеркулера Darkside (без дополнительной настройки) позволила получить дополнительные 9 л. Все это происходило при примерно одинаковой температуре воздуха на впуске — увеличенный поток воздуха также способствует снижению температуры выхлопных газов, которая упала на 50 градусов по Цельсию.

В каждой части каждого двигателя воздушный поток должен быть главным приоритетом, и промежуточные охладители не являются исключением. Интеркулер будет работать хорошо только в том случае, если к нему может попасть большое количество холодного воздуха — поэтому большинство послепродажных устройств устанавливаются спереди, где поток воздуха. Некоторые бамперы в стандартной комплектации хорошо позволяют воздуху поступать к промежуточному охладителю, но некоторые из них крайне плохи. Например, Polo гораздо труднее охлаждать, чем Fabia или Ibiza, несмотря на то, что они используют одно и то же оборудование.Если ваш бампер закрывает большую часть промежуточного охладителя, стоит сделать все возможное, чтобы получить к нему больше воздуха — будь то вырезание некоторых решеток, удаление некоторых решеток или установка другого бампера, который более открыт. Форумы владельцев часто бывают полезны с такой информацией, и с любым из наших комплектов мы всегда можем дать рекомендации о том, как лучше всего убедиться, что промежуточный охладитель получает необходимый поток воздуха. Также стоит проверить, что конденсатор переменного тока находится в хорошем состоянии, камни и другой дорожный мусор вызывают повреждения, которые сильно ограничивают поток воздуха через систему.

У нас есть широкий выбор комплектов интеркулеров, которые были установлены на сотни автомобилей. С нашими проектными автомобилями, начиная от автомобилей для повседневного использования и заканчивая специализированными трековыми и гоночными автомобилями, а также нашим 9-секундным дрэг-каром Seat Arosa, наши комплекты были протестированы и разработаны для самых разных ситуаций.

22 03 2018

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.