История трактора дт 54: Трактор ДТ-54 — история первого дизельного трактора

Содержание

Трактор ДТ-54, ДТ-54А | Технические характеристики, история создания, цена, фото

Трактор ДТ-54 — сельскохозяйственная советская машина на гусеничном ходу. Техника по праву считается легендой машиностроения и пользуется популярностью и сегодня. Поскольку трактор давно снят с производства, поклонники тяжелых машин советского времени неоднократно восстанавливали ДТ-54 из металлолома и доводили до исправного состояния старые машины.

Трактор ДТ-54: история создания

История трактора ДТ-54 берет начало в далеком 1949 году. В послевоенное время сельскохозяйственная сфера СССР нуждалась в серьезном переоснащении. В 1949-м с конвейера Сталинградского тракторного завода сошел первый ДТ-54. Специалисты признают этот момент знаковым для экономики государства.

Разработка и выпуск ДТ-54 стал крупным шагом в отечественном машиностроении. Машины не только смогли обеспечить потребности сельского хозяйства СССР, но и в разы превзошли своих предшественников по характеристикам технологичности и экономичности.

Сталинградский тракторный завод выпускал ДТ-54 в течение двенадцати лет. В это же время выпуск был налажен на Харьковском тракторном заводе. Здесь машины выпускались до 1961 года. С 1952 года Алтайский тракторный завод вошел в список производителей ДТ-54. В 1979-м производство тракторов окончательно остановилось.

За время выпуска заводы смогли оснастить предприятия 957 900 машин. ДТ-54 был многократно использован в советском кинематографе. Памятники машине установлены в нескольких городах страны. Один экземпляр удостоен мемориала в Татарстане, другие установлены в Омской и Саратовской областях, Алтайском и Ставропольском крае.

Трактор ДТ-54: технические характеристики

ДТ-54 создан на базе отечественного трактора АСХТЗ-НАТИ. Однако конструкция машин различается в значительной степени. ДТ-54 имеет переднемоторную компоновку, в задней части машины размещаются узлы трансмиссии. В сравнении с предшественником новая машина стала более экономичной за счет использования другого двигателя.

Конструкция системы смазки была пересмотрена. В устройство очистки масляного фильтра внесли существенные изменения, что привело к повышению долговечности машины. Кроме того, изолированная от системы питания система смазки исключила возможность разжижения масла топливом.

Вместо обычного использован новый масляный фильтр с реактивной центрифужной схемой очистки. Картерное масло очищается от металлических частиц, благодаря применению магнитной пробки сливного отверстия картера. По всем показателям ДТ-54 стал инновацией в области тяжелого тракторостроения СССР.

Двигатель

На тракторах ДТ-54 и модификациях ДТ-54А устанавливался дизельный бескомпрессорный мотор Д-54А. Силовой агрегат был специально разработан для названных машин и использовался только на этих модификациях. Этот четырехтактный четырехцилиндровый дизель использовал в работе чугунные литые поршневые кольца, что гарантировало ему впечатляющую надежность и долговечность. Сами поршни отливались из алюминиевого сплава.

Система смазки в Д-54А — комбинированного типа. Коленвал, его подшипники, распределительный вал, регулировочные болты штанг толкателей, поршневые пальцы, оси коромысел, втулки шестерен смазываются под давлением. Остальные детали мотора смазывались посредством барботажной системы (смазки разбрызгиванием).

В первых Д-54А советские инженеры применили все хитрости мысли для изготовления «вечного» двигателя. Коренные и шатунные вкладыши покрывались составом АСМ. До 1961 года коренные вкладыши пятого подшипника изготавливались совместно с упорными буртами и заливались сплавом свинца и бронзы. Позднее все детали стали изготавливать из стали с покрытием АСМ. Еще одной особенностью дизеля было использование в устройстве вихревых камер сгорания.

Мотор Д-54 выдает 54 л.с. мощности при номинальной частоте вращения коленвала 1300 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 35 кГм. Силовой агрегат отнимал 1100 кг от общей массы трактора. Следует заметить, что Д-54 дополнялся радиатором, вес которого не учитывается. Для облегчения пуска дизеля в холодное время года использовался предпусковой мотор ПД-10М.

Трансмиссия

ДТ-54 оборудован пятискоростной механической коробкой переключения передач. Для повышения производительности машины предусмотрено дополнение КПП ходоуменьшителем, который дает трактору возможность двигаться еще на десяти замедленных скоростях. Вперед ДТ-54 мог двигаться в диапазоне скоростей 3,59-7,9 км/ч. Назад предусматривалась одна скорость передвижения 2,43 км/ч.

Управление муфтами поворота и тормозов осуществляется через устройство заднего моста. Управление осуществляется раздельно. Это не только облегчило труд водителя, но и повысило удобство регулировки муфты сцепления и тормозной системы.

Кроме того, такая конструкция позволила сократить количество остановок для настройки работы сцепления и тормоза. Система раздельного управления начала применяться на тракторе с 1956 года. На машинах ДТ-54 устанавливаются тормоза ленточного типа, двустороннего действия.

Трение гусеничных цепей о картер коробки передач было исключено за счет установки специальных предохранительных накладок, которые в то же время играют роль направляющих для гусеничного хода. Такое устройство свойственно тракторам, выпущенным позднее 1956 года.

Габаритные размеры

  • длина с прицепным устройством — 3660 мм;
  • ширина — 1865 мм;
  • высота — 2300 мм;
  • расстояние между осями крайних опорных катков гусеницы, база — 1622 мм;
  • колея — 1435 мм;
  • дорожный просвет — 260 мм;
  • удельное давление на грунт — 0,41 кгс/см2;
  • конструкционная масса — 5400 кг.

Трактор ДТ-54: применение

Сельскохозяйственный трактор ДТ-54 общего назначения был разработан для нужд аграриев Советского Союза. Техника на гусеничном ходу использовалась для:

  • уборки посевов;
  • пахоты;
  • непосредственно посевных и других сельскохозяйственных работ;
  • планирования полей;
  • землеройных работ.

ДТ-54 агрегатировался с различными орудиями малого захвата и представлял собой на момент выпуска универсальную машину, подходящую для использования в строительстве и легкой промышленности.

Модификации

За время существования ДТ-54, как базовой версии трактора, заводы-изготовители успели выпустить несколько модификаций машины.

  • ДТ-54А-С1 получил раздельно-агрегатную гидравлическую систему и навесной механизм, позволившие расширить сферы применения трактора;
  • ДТ-54А-С2 модифицированный базовый трактор, оснащенный всеми возможными агрегатами навесной системы кроме механизма для навешивания орудий и силового цилиндра;
  • ДТ-54А-СЗ — версия без агрегатов гидронавесной системы;
  • ДТ-54А-С4 — версия, соответствующая модификации ДТ-54А-С1, лишенная выносных цилиндров. Последняя модификация была рекомендована советскими инженерами для использования во всех регионах страны.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

Трактор ДТ-54 — главный советский землепашец с хорошими техническими данными

Советский гусеничный трактор ДТ-54 (фото представлены на странице) был создан в 1949 году на заводе в Харькове. Серийный выпуск новой машины сельскохозяйственного назначения был налажен там же. Трактор ДТ-54 выпускался на ХТЗ с 1949 по 1961 год. Еще одно производство было открыто на Сталинградском тракторном заводе, где машина выпускалась примерно в таком же количестве. В трудные послевоенные годы сельское хозяйство СССР нуждалось в технике. Третье серийное производство было организовано на Алтайском заводе, где трактор ДТ-54 выпускался с 1952 по 1979 год. Всего на трех заводах было построено 957900 единиц.

Немного истории

Трактор ДТ-54 стал удачной разработкой на базе устаревшей модели АЗХТЗ-НАТИ, с множеством новых технических решений и применением современных технологий. Конструкция машины достаточно совершенна, дизельный двигатель экономичен, расход масла и солярки не превышает нижних пределов заложеных эксплуатационных норм. В моторе впервые была применена система центробежной очистки масла путем использования специальных камер в шатунных шейках коленвала.

По такому же принципу работала масляная центрифуга, совмещенная со штатным фильтром. Пробка для слива отработанного масла из картера представляла собой мощный магнит, собиравший мелкие частицы металла. Все эти меры существенно продлевали моторесурс двигателя.

На тракторе была установлена двухдиапазонная ходоуменьшительная коробка, посредством которой к пяти основным передачам добавлялись еще десять. Это устройство давало возможность выбора оптимальной нагрузки на двигатель и способствовало сохранению его работоспособности.

Задний мост оснащался раздельным управлением поворотными муфтами и тормозами, что существенно облегчало управление машиной. До 1956 года такого разделения не было. Одновременно были введены тормоза ленточного типа, действующие в обе стороны. Эффективность замедляющих механизмов значительно повысилась.

Недостатки

Одним из недостатков ДТ-54 было трение гусеничных траков о картер конечной передачи. В связи с этим установили специальные промежуточные накладки, которые одновременно стабилизировали направление хода траков и играли роль прокладки между гусеницей и картером. Эти нововведения также были применены в 1956 году. Тогда же было усовершенствовано прицепное устройство, кронштейн которого удлинили, усилили поперечной полосой, а серьгу сделали шире в расчете на палец большего диаметра. Теперь любой прицепное устройство надежно крепилось к трактору.

Модернизация

В 1952 году двигатель был оборудован специальным счетчиком, ведущим учет времени, в течение которого работал мотор. Таким образом исключался холостой пробег трактора или использование его не по назначению. Счетчик пломбировался в начале работы, его показания снимались после окончания рабочего дня.

После 1956 года была усовершенствована передача вращения коленчатого вала, который функционировал периферийно. Рядом с главным валом, подведенным к раздаточной коробке, вращался дополнительный шлицованный цилиндр, к которому можно было подключить специальную муфту, соединяющую трансмиссию с «квази» передачей. Дополнительное навесное оборудование, которое предполагалось использовать на данный момент и которое было оснащено собственным механизмом вращения, подключалось к валу отбора мощности.

В штатном порядке механизмы отбора мощности не входили в комплектацию, однако их можно было установить по отдельной заявке покупателя. Такое дополнение стоило дорого, но потребители понимали, насколько это устройство полезно, и не считались с затратами. Заодно можно было установить на трактор приводной шкив, который тоже позволял сделать отбор мощности для периферийного оборудования, но только посредством ременной передачи.

Трактор ДТ-54: технические характеристики

Основные функции ДТ-54 заключались в комплексной работе с четырех или пяти-секционным плугом. Тяговые характеристики позволяли пахать землю любой плотности. Кроме того, трактор ДТ-54 мог взаимодействовать с целым рядом дополнительных прицепных устройств.

Диапазон тяги мощной машины составлял 1200 — 2850 кг, что давало возможность для ее широкого применения. Рабочие скорости машины колебались в пределах 3,58 до 7,8 км/час, трансмиссия имела пять передних передач и одну заднюю. Дизельный двигатель при номинальной частоте вращения 1300 об/мин развивал мощность 54 л.с., этого было достаточно для любых полевых работ.

Весовые и габаритные параметры

  • Масса полная — 5400 кг.
  • Длина с прицепным механизмом — 3660 мм.
  • Высота — 2300 мм.
  • Ширина — 1865 мм.
  • Дорожный просвет, клиренс — 260 мм.
  • Межосевое расстояние — (крайние катки) 1622 мм.
  • Колея посередине гусеничного трака — 1435 мм.
  • Давление на почву, удельное — 0,41 кг/см2.
  • Вместимость топливного бака — 185 см/куб.

Моделирование

Сельскохозяйственная универсальная машина ДТ-54 относится к тем раритетным техническим средствам, которые вызывают живой интерес у коллекционеров. Модель трактора ДТ-54 создается повсеместно и является достаточно распространенной. Качество изделия обычно высокое, так как моделисты используют новейшие технологии.

История гусеничных тракторов России | ВЗГМ

Изобретение гусеничного транспорта стало значимым событием в жизни человека. Гусеничный трактор сочетает в себе мощь, производительность и мобильные свойства. Тяговая сила этого вида транспорта применяется для перевозки различного оборудования сельскохозяйственного назначения. Лесозаготовительные работы, мелиоративные или посевные мероприятия, — все это не обходится без гусеничного трактора. Более того, двигатель трактора используется для работы прицепного и навесного оборудования в сельском хозяйстве.

История создания первых гусеничных тракторов

Старшим братом первого гусеничного трактора стала гусеничная машина английского конструктора Джона Гиткотома, которая была создана для осушения болотистой местности. Двигатель этой машины на работал на пару. Конечно, она была далека от совершенства по причине своих негабаритных размеров и шумной работы.

В 1837 году инженер из России Дмитрий Загряжский разработал и описал модель гусеничной машины, работающей на пару. Загряжский в то время служил на военном корабле штабс-капитаном, он отправил свое изобретение для получения патента на гусеничную машину.

В 1857 году был создан еще один, теперь американский прототип гусеничного трактора, его основным назначением было сельское хозяйство. Калифорнийский инженер Миллер взял за основу макет своего английского коллеги Гиткота, создатель получил за свое изобретение специальную премию. Но в дальнейшем эта модель не прижилась.

гусеничный трактор Ф.А. Блинова

В 1888 году был спроектирован очередной гусеничный трактор, над его созданием работал простой Саратовский крестьянин Ф.А. Блинов. Проект представлял собой транспортное средство на двух гусеничных лентах, управлять каждой из них приходилось отдельно двум разным рулевым. Двигатель приводился в работу посредством особого механизма из шестерёнок, работал двигатель так же на пару. Максимальная скорость, которую мог развить этот аппарат составляла 3 км/час, что примерно равно средней скорости повозки, запряженной быками. Позже Блинов вносил изменения в свой проект, пытаясь упростить систему управления трактором, но всё же транспортное средство оказалось не востребованным.

 В 1897 году в Германии был получен первый патент на двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на газолине. Его основным преимуществом перед паровым аналогом является его более экономичный расход топлива и повышенной выработкой мощности. Изобретение первого двигателя внутреннего сгорания считается заслугой Рудольфа Дизеля.

Первый двигатель внутреннего сгорания в России был создан в 1903 году, работал он на топливе бензинового типа. Я.В. Мамин спроектировал трактор с ДВС на гусеничном ходу. В это время Россия была преимущественно аграрной страной, машиностроение было неразвито, поэтому машина не встала на поточное производство.

Тракторостроение в СССР

После революции в России наконец получило свое развитие промышленное оснащение экономики. В 1918 году вышел декрет, согласно которому было запущено производство первых гусеничных тракторов. В 1924 году на Обуховском машиностроительном заводе в Санкт-Петербурге сошел с конвейера первый трактор, он гордо носил имя «Большевик».

В основу «Большевика» лег макет американского трактора «Холт». Все недочеты в проекте американского прототипа были доработаны, а сам конструктив трактора претерпел некоторые изменения. Позже «Большевик» был модернизирован на базе российских танков.

Трактор С-60 был выпущен под именем «Сталинец»

Массовое производство гусеничных тракторов было запущено в СССР в 1933 году. Первый трактор С-60 был выпущен на Челябинском тракторостроительном заводе под именем «Сталинец», а позже за создание гусеничных машин взялись Харьковский и Сталинградский тракторостроительные заводы. К этому времени тракторостроение в СССР достигла небывалого уровня: половина всех тракторов в мире производилась на территории СССР.

Во время Великой Отечественной Войны, когда рабочих рук на производстве и в сельском хозяйстве катастрофически не хватало, остро встал вопрос о необходимости повышения производительности и проходимости гусеничных тракторов. В 1942 году был дан старт строительству Алтайского тракторостроительного завода, а уже через полгода первый экземпляр ДТ-54 начал бороздить просторы Советского Союза. Именно трактор ДТ-54 прослужил без каких-либо дополнительных доработок сельскому хозяйству и промышленности СССР последующие 40 лет.

Трактор ДТ-54

Завод имени Кирова в городе Ленинград выпускал знаменитые трактора КТ-12, которые позже в 1951 году были сняты с производства, доработаны и выпущены уже на колесах под знаменитым именем «Кировец».

Так же свой вклад в развитие тракторостроения в СССР внесли тракторные заводы: Липецкий и Владимирский, выпустив модели КДП-35 и Т-38, Т-40.

Тракторостроение сегодня

Основной упор на развитие тракторостроения в СССР был сделан в послевоенное время. Шестидесятые годы двадцатого века стали временем максимального подъема для этой отрасли. В этот период были спроектированы, созданы и поставлены на поток машины технически оснащенные, с улучшенными показателями проходимости и производительности.  Лидером среди заводов-производителей гусеничных тракторов заслуженно признан Челябинский тракторостроительный завод, который выпускал универсальную модель С-100. Эта машина была востребована сразу в нескольких отраслях экономики, в сельском хозяйстве, она была задействована в мелиоративных мероприятиях, трелевочных работах, а так же в промышленном секторе.

После модернизации модель гусеничного С-100 сменился на более усовершенствованные модели Т-100 и Т-130. А в 1988 году завод в Челябинске выпустил популярную и актуальную на сегодняшний день модель гусеничного транспорта Т-170. Основное преимущество Т-170 перед другими тракторами в повышенной производственной мощности при сохранении низкой стоимости.

Еще одна известная марка гусеничного трактора, которая производится в Волгограде — ДТ-75. Эта модель выдерживает высокую конкуренцию среди прочих тракторов российского производства.Основная сфера использования этой модели – фермерское хозяйство, а также промышленность.

Трактор ДТ-75, выпускаемый на волгоградском заводе Тандем-Авто

Его усовершенствованный аналог сейчас носит название Агромаш 90ТГ, эта модель имеет ряд конкурентных преимуществ: высокие эксплуатационные показатели, соответствие международным и европейским стандартам качества, экономичность в потреблении топлива, а так же безопасность для экологии.

Для целей работы в сфере лесозаготовки активно используются трактора Алтайского тракторного завода. В 1969 году был выпущен первый трактор ТТ-4, он и его модификация ЛТХ-4 используется для трелевочных работ и по сей день. ТТ-4 сегодня признан лидером среди подобных тракторов этого уровня.

Трактора этого класса выпускает так же тракторный завод в Онежске. Первый гусеничный аппарат сошел с конвейера завода в 1956 году под маркой ТДТ-40, а через шестнадцать лет был торжественно произведен выпуск стотысячной единицы техники. Сегодня машины, произведенные на этом заводе используют спасательные и пожарные службы, эти машины носят имя «Онежец-300».

Трактор ДТ-54 | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Трактор ДТ-54 являлся гусеничным трактором общего назначения для использования в сельском хозяйстве. В течении 14-ти лет трактор выпускался Сталинградским тракторным заводом, затем в течении периода с 1949 года по 1969 год — Харьковским тракторным заводом, а с 1969 по 1979 года в сибири на Алтайском тракторном заводе. За весь период производства тракторов ДТ-54 было выпущено 957 900 единиц.

Фото гусеничного трактора ДТ-54

Гусеничный ДТ-54 в основном использовался как пропашной трактор с использованием 4-х или 5-ти корпусного плуга. Кроме того, трактор мог оснащаться различным навесным и прицепным сельхозоборудованием, в том числе и с использованием вала отбора мощности. ДТ-54 сконструирован по классической для гусеничных тракторов схеме, которую можно разделить на основные группы: ходовая часть, двигатель, силовая передача, механизмы управления, вспомогательное и рабочее оборудование.

Общая схема трактора ДТ-54: 1 — опорный каток; 2 — гусеница; 3 — направляющее колесо; 4 — передний брус рамы; 5 — водяной радиатор; 6 — масляный радиатор; 7 — двигатель; 8 — воздухоочиститель; 9 — кабина; 10 — топливный бак; 11 — коробка передач; 12—задний мост; 13 — конечная передача; 14 — гидравлическая навесная система; 15 — силовой цилиндр; 16 — ведущее колесо; 17 — подвеска трактора; 18 — соединительный кал; 19 — рама; 20 — муфта сцепления.

Коробка передач трактора ДТ-54 была 6-ти ступенчатая, из которых пять передач для движения вперед и одна назад. Диапазон рабочих скоростей трактора варьировался от 3,5 до 8 км/ч. Тяговое усилие трактора составляло от 1000 до 2850 кг. Силовая передача трактора используется для передачи вращения валу отбора мощности и ведущим колесам. Трансмиссия включает в себя муфту сцепления, коробку передач, задний мост, конечные передачи и соединительный вал.

Ходовая часть ДТ-54 служит для поддержания остова трактора, а также для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение трактора. В ходовую часть, помимо ведущих колес, входят гусеницы, поддерживающие ролики, направляющие колеса, а также подвеска оснащенная балансирными каретками с опорными катками. При помощи опорных колес и приводимых в движение ведущих колес, трактор перекатывается по гусеницам, состоящие из соединенных между собой стальных звеньев. Поддерживающие ролики ограничивают провисание верхних ветвей гусеницы, а направляющие колеса регулируют их натяжение.

ДТ-54 оснащался простейшей двухместной металлической кабиной с мягким сиденьем. В кабине размещаются органы управления трактором и щиток приборов, служащий для контролирования работы дизеля. Для проведения работ в ночное время суток трактор оснащался световыми электрическими приборами.

Двигатель ДТ-54

Трактор оснащался четырехцилиндровым дизельным двигателем Д-54, мощность которого составляет 54 л.с. Основное назначение двигателя — это преобразование тепловой энергии в механическую посредством кривошипно-шатунного механизма. Основой для двигателя служит блок-картер внутри и снаружи которого размещены все основные механизмы.

Схема двигателя трактора ДТ-54: 1 — головка цилиндров; 2 — водяная рубашка; 3 — штанга толкателя; 4 — распределительный вал; 5 — корпус уплотнения; 6 — картер муфты сцепления; 7 — маховик; 8 — венец маховика; 9 — задняя балка; 10 — масляный насос; 11 — шестерня привода масляного насоса; 12 — передняя балка; 13 — шестерня коленчатого вала; 14 — крышка; 15 — картер шестерен распределения; 16 — водяной насос с вентилятором; 17 — выпускной клапан; 18 — пружина клапана; 19 — шпилька; 20 — сапун; 21 — колпак клапанного механизма; 22 — коленчатый вал.

Видео трактора ДТ-54

[embedplusvideo standard=»http://www.youtube.com/v/zX0gR8yh2yo?fs=1″ vars=»ytid=zX0gR8yh2yo&width=500&height=380&start=&stop=&rs=w&hd=0&autoplay=0&react=1&chapters=&notes=»collapsibleTable0″ border=»1″>

Тип трактора гусеничный,
общего
назначения
Вес трактора (конструктивный), кг 5400
Габаритные размеры, мм:
.длина с прицепным устройством 3660
.ширина 1865
.высота 2300
Дорожный просвет, мм 260
База (расстояние между осями
крайних опорных катков), мм
1622
Колея (расстояние между серединами гусениц), мм 1435
Удельное давление на почву, кгс/см2 0,41
Число передач:
.вперед 5
.назад 1
Диапазон скоростей, км/ч:
.вперед 3,59 — 7,90
.назад 2,43
Марка двигателя Д-54
Тип двигателя Бескомпрессорный,
четырёхтактный
дизельный
двигатель с вихревыми
камерами
Номинальная мощность при 1300 об/мин, л.с. 54
Максимальный крутящий момент, кГм 35
Масса двигателя (сухая, без радиатора), кг 1100
Емкость топливного бака, л 185
Пуск двигателя пусковой
двигатель
ПД-10М


Трактор Дт-54 | Festima.Ru — Мониторинг объявлений

Kниги по тpaктоpам: Kаталог детaлей тpактоpа T-170.01 — 2 000 Руководствo пo экcплуaтaции тракторoв Бeларуc 80.1, 82.1, 82Р — 500 Kaталог дeтaлeй трактoрoв MТЗ-80, МТЗ-80Л, MTЗ-82, MТЗ-82Л, MTЗ-80.1, MТЗ-82.1, МТЗ-82H, MTЗ-82P — 2 000 Сaмохoдные шacси T-16, T-16M, Т-16MГ. Уcтройствo и катaлoг дeталeй — 1 500 Кaталог деталей Т-16М — 1 000 Инструкция по разборке и сборке тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 — 500 Каталог деталей тракторов Беларус-1025, -1025.2, -1025.3 — 2 000 Каталог деталей ТДТ-55 — 1 000 Каталог деталей МТЗ-80.1, МТЗ-82.1, МТЗ-82Р — 1 500 Каталог деталей МТЗ-1221, МТЗ-1221В — 1 000 Каталог деталей тракторов Беларус-1221, Беларус-1221В — 1 000 Каталог деталей тракторов Кировец К-700А, К-701 — 1 500 Каталог деталей Т-25А, Т-25А2, Т-25А3 — 800 Каталог деталей тракторов ДТ-75В, ДТ-75БВ, ДТ-75Н — 1 500 Каталог деталей тракторов Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ — 1 500 Каталог деталей и сборочных единиц тракторов ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ — 1 000 Каталог деталей и сборочных единиц тракторов К-701, К-700А Кировец — 1 500 Каталог деталей и сборочных единиц тракторов ДТ-75В, ДТ-75БВ, ДТ-75Н — 2 500 Каталог деталей и сборочных единиц тракторов Т-150К, Т-157, Т-158 — 1 000 Тракторы Т-25А, Т-25А2, Т-25А3. Каталог деталей — 1 000 Одноковшовые гидравлические экскаваторы ЭО-5123 и ЭО-6122А — 400 Тракторы Кировец — 1 000 Тракторы. Справочная книга по тракторам: ДТ-20, Т-16, Т-28, Т-40, МТЗ-5, МТЗ-50, Т-125, К-700, Т-38, Т-50, Т-54, Т-55, Т-75, ДТ-90, Т-4, С-100, Т-130, Т-140, Т-180, Д-804, ДЭТ-250, ТДТ-40, ТДТ-75. 1968 г. 504 стр — 1 500 Одноковшовые строительные экскаваторы — 600 Краткий каталог узлов и деталей трактора Т-150К — 1 500 Дизели Д 180 — 300 Тракторы МТЗ-100 и МТЗ-102 — 800 Тракторы ДТ-54А и Т-75 — 1 500 Тракторы и автомобили. Изложено устройство, действие и регулирование агрегатов и механизмов тракторов и автомобилей на основе тракторов «Универсал», МТЗ-2, ХТЗ-7, КД-35, С-80, ДТ-54 и автомобилей ЗиС-5, ГАЗ-51, ЗиЛ-150, Победа, ЗИМ, Москвич — 600 Колёсные тракторы. Освещаются общие сведения о колёсных тракторах Т-16М, Т-25А1, Т-40М, МТЗ-80 и МТЗ-82 — 300 Трактор Беларусь МТЗ-1221. Каталог деталей и сборочных единиц — 1 000 Гусеничные тракторы. Особое внимание уделено устройству трактора ДТ-75М. Приведены особенности конструкции гусеничных тракторов Т-150, ДТ-175С, Т-4А и Т-70С — 300 Рекламные проспекты: Тракторы Беларусь. 21 проспект — 200 Ростсельмаш. 11 проспектов, (32 листа) — 300 Сельхозтехника. 16 буклетов (224 листа), 19 проспектов (34 листа) — 1 400 RОРА, 4 бук, 140 стр — 600 JСВ. 7 буклетов (160 стр) — 450 Высылаю почтой по России. Все подробности по заявке. На SМS не отвечаю. Есть также много книг и журналов по автомобилям, военной технике, авиации.

устройство, технические характеристики, фото и видео

Время любит создавать легенды. Выбрав кандидатуру, оно потом слегка ретуширует ее недостатки, подчеркивает особенности и преимущества, окружает в итоге ореолом известности и всеобщего уважения. Рассматриваемый трактор ДТ-54 и стал такой легендой советского машиностроения, продержавшись в производстве заслуженно долго, и еще дольше — в эксплуатации, т.к. и сейчас еще можно встретить эти машины, честно трудящиеся на полях. Снялся этот трактор и во многих советских фильмах.

Трактор ДТ-54

Первый ДТ-54 был выпущен в 1949 на Сталинградском тракторном заводе. Эта отечественная модель существенно превосходила все тракторы, выпускаемые до этого в стране, обеспечивая отличные характеристики, экономичность, простоту, надежность и ремонтопригодность конструкции. В том же году выпуск начался и на Харьковском заводе. В 1952 году производством этой машины стал заниматься Алтайский тракторный завод, в начале 60-х годов оставшись единственным производителем этого трактора.

Эта модель пришла на смену трактору АСХТЗ-НАТИ, выпускавшегося с 1937 года. В отличие от предшественника, керосиновый двигатель был заменен на дизельный, полузакрытая кабина стала полностью закрытой, а впоследствии и отапливаемой. Помимо этого множество передовых конструктивных изменений существенно улучшили характеристики машины.

Последний ДТ-54 сошел с конвейера в 1979 году. За все время был выпущен без малого миллион этих тракторов, ориентированных в первую очередь для применения в сельском хозяйстве для вспашки 4-х или 5-корпусным плугом, возможно использование различных навесных агрегатов и прицепного оборудования.

Устройство

Трактор ДТ-54 имеет классическую компоновку с расположенным впереди двигателем, задним расположением трансмиссии и кабиной над ней. Стандартные гусеницы могут быть заменены на более широкие для применения в заболоченной местности.

Фото трактора ДТ-54

Двигатель

В тракторе применяется дизельный четырехцилиндровый двигатель Д-54, блок цилиндров и головка блока выполнены из чугуна, смесеобразование – вихрекамерное. После модернизации, при которой стали использоваться поршни из алюминиевого сплава, уменьшились значения угла опережения подачи топлива и начал использоваться генератор Г-46В переменного тока мощностью 180 Вт, двигатель получил обозначение Д-54А.

Для крепления на раму трактора двигатель имеет 3 опоры. Передняя, закрепляемая на переднем брусе рамы, является шарнирной, что позволяет компенсировать возможные перекосы рамы трактора во время движения и предотвратить поломку опор. С 1952 г. двигатель начал комплектоваться счетчиком моточасов.
Для запуска дизеля применяется пусковой двигатель ПД-10 (впоследствии – модернизированная версия ПД-10М) мощностью 10 л.с.

Трансмиссия

Установленная 5-ступенчатая КПП может быть дооснащена ходоуменьшителем с передаточными числами 6.79 и 2.20, позволяющим трактору двигаться со скоростями, начиная с 0.53 км/час. Используется сухое однодисковое сцепление, вал муфты вращается на 2-х шарикоподшипниках.

Задний мост, выполненный в отдельном от КПП корпусе, позволяет раздельно управлять муфтами поворота и тормозами. Он состоит из 3-х отсеков, в среднем расположена центральная передача. В боковых отсеках находятся сухие фрикционные многодисковые муфты поворота.

Такая конструкция облегчает регулировки и увеличивает интервалы между ними, а также упрощает управление трактором. Следует сказать, что разделенный на отсеки задний мост начал устанавливаться на ДТ-54 только в 1956 году.

Ходовая

Рама трактора изготовлена из двух швеллерных балок с поперечинами и передним брусом. С каждой стороны используются по 2 подрессоренные каретки с балансирами, цилиндрическими пружинами и двумя опорными катками.

Каждая гусеничная лента приводится в движение ведущим колесом, установлено также направляющее колесо и 2 поддерживающих ролика. Сама гусеница состоит из 41-го звена, имеющих цевочное зацепление. В 1956 году стали применяться специальные накладки, выполняющие одновременно две функции: в качестве направляющих для гусеницы и для предотвращения трения ее о картер коробки передач.

Кабина

На тракторе ДТ-54 применялась закрытая двухместная кабина, оснащенная мягким сиденьем, органами управления и щитком приборов. Впоследствии кабина начала оснащаться отопителем и питьевым бачком.
После перехода на раздельное управление тормозами и бортовыми фрикционами, в кабине начали устанавливать правую и левую тормозные педали.

Схема трактора ДТ-54

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ДТ54 и его модификации ДТ-54А:

Модификация ДТ-54 ДТ-54А
Двигатель Д-54 Д-54А
Мощность, л.с. (кВт) 54(39,7) 54(39,7)
Крутящий момент, Н*м 343 343
Емкость топливного бака, л 185 250
Коробка передач механическая механическая
Число передач вперед/назад 5/1 5/1
Скорости движения на каждой передаче км/ч 3.59; 4.65; 5.43; 6.28; 7.92; 2.43 3.59; 4.65; 5.43; 6.28; 7.92; 2.43
Тяговые усилия на каждой передаче, кг 2850; 2100; 1750; 1450; 1000 2850; 2100; 1750; 1450; 1000
ВОМ, об/мин 547 547
База, мм 1622 1622
Колея, мм 1435 1435
Удельное давление на грунт, кгс/см2 0,41 0,46; 0,43; 0,42; 0,46
Дорожный просвет, мм 260 260
Размеры, ДхШхВ, мм 3660х1865х2300 3660-4190х1865х2300
Вес, кг 5400 5540; 5290; 5170; 5490

Модификации

В 1957 году ДТ-54 подвергся модернизации, после которой на трактор стали устанавливать раздельно-агрегатную гидросистему, генератор переменного тока, вместо 2-х фар начали использовать 4, а также 4 розетки для подключения осветительных приборов, размещенных на подсоединяемых агрегатах и оборудовании.

Трактор можно было выбрать в одном из следующих вариантов исполнения:

  • ДТ-54А-С1. Полностью укомплектованная раздельно-агрегатная гидросистема с силовыми гидроцилиндрами и навесным устройством для подсоединения гидрофицированных навесных или прицепных агрегатов.
  • ДТ-54А-С2. Отличие от предыдущего – в отсутствии навесного устройства и гидроцилиндров.
  • ДТ-54А-С3. Различие с ДТ-54А-С1 состоит в отсутствии агрегатов навесной гидросистемы.
  • ДТ-54А-С4.

Исполнение ДТ-54Ф-С4 не предусматривает использования выносных гидроцилиндров, а в остальном — аналогичен ДТ-54А-С1.

По желанию, трактор мог оснащаться неповоротным бульдозерным отвалом.
На видео трактор ДТ-54 на ходу:

Легендарный трактор ДТ-75 производства ВгТЗ — Новости ВгТЗ


Трактор ДТ-75 с плугом

Гусеничный трактор ДТ-75 считается легендой отечественного тракторостроения. Несмотря на длительную историю (в 2013 году исполнилось 50 лет с момента выпуска первого трактора этой марки), он и сегодня остается незаменимым помощником в сельскохозяйственном производстве.

История создания

Трудолюбивый и самый популярный на всей территории Советского союза трактор ДТ-75 — детище известного инженера-конструктора М.И. Шарова. Его карьера на ВгТЗ начиналась в период массового производства тракторов ДТ-54. Завод им. Дзержинского считался крупнейшим в тракторостроительной отрасли того времени. Но выпускаемая им модель уже морально устарела и не могла обеспечить требуемой производительности. Перед Шаровым была поставлена задача: провести глубокую модернизацию сельскохозяйственных тракторов, используемых для пахотных работ. Он начал свою работу с создания мощного мотора, оснащение которым повышало производительность машины на 30%. В конструкцию новой модели трактора были включены унифицированные с ДТ-54 элементы ходовой части и ряд других узлов и деталей.

Первый образец трактора ДТ-75 был собран в 1956 году. На испытательную проверку его мощности и других характеристик ушло почти 4 года. Он успешно выдержал все испытания и в 1960 году ВгТЗ приступил к реконструкции цехов для перехода на выпуск новой модели. А в 1963 с его конвейера сошел первый сельскохозяйственный трактор ДТ-75, оснащенный четырехцилиндровым дизелем СМД-14 с жидкостной системой охлаждения.

Эволюция легендарного трактора

Шли годы. А трактор ДТ-75 по-прежнему оставался самой востребованной техникой для выполнения сельскохозяйственных работ. Его узлы и рабочие механизмы постоянно усовершенствовались. Создавались новые модификации с улучшенными характеристиками, расширялись функциональные возможности. Неизменной оставалась только основа конструкции, благодаря которой трактор обладал высокой ремонтопригодностью, простотой в обслуживании и управлении, экономичностью.

Корпус трактора в годы существования СССР неоднократно получал «Знак качества». Это был высокий отличительный символ, указывающий, что продукция имеет исключительное качество. Чтобы быть удостоенным этого почетного знака, необходимо было пройти многоуровневую проверку. Но и после потери престижа «Знака качества» в период перестройки, трактор сохранил свои параметры «эталонной» техники.

Новая жизнь трактора ДТ-75

На сегодняшний день модель ДТ-75 считается технической реликвией. Но это не означает, что его история закончилась. На базе этого трактора, конструктивные решения которого не потеряли своей актуальности, создана рестайлинговая версия — трактор Агромаш 90ТГ. Он оснащен современным экономичным двигателем, мощность которого увеличена до 95 л.с. Для него сконструирована эргономичная кабина, с удобным расположением пульта управления, качественной изоляцией и кондиционером. Окна, выполненные из стеклопакетов с заводской тонировкой, дают хороший обзор. На всех органах управления для облегчения управления трактором установлены пневмоусилители.

Трактор ДТ-75 — это не только история достижений отечественного тракторостроения. Это — и грядущий успех тракторов Агромаш 90ТГ, достойных преемников славы и популярности их легендарного прародителя, детища ВгТЗ.

← Особенности конструкции трактора Агромаш Руслан Волгоградскому тракторному заводу исполняется 85 лет →

Трактор ДТ-54 — основной советский трактор с хорошими техническими данными

Советский гусеничный трактор ДТ-54 (фото представлено на странице) создан в 1949 году на заводе в Харькове. Здесь было налажено серийное производство новых машин сельскохозяйственного назначения. Трактор ДТ-54 выпускался на Харцызском трубном заводе с 1949 по 1961 год. Еще одно производство было открыто на Сталинградском тракторном заводе, где машин было выпущено примерно столько же. В трудные послевоенные годы советское сельское хозяйство нуждалось в искусстве.Третье серийное производство было организовано на Алтайском заводе, где с 1952 по 1979 год выпускался трактор ДТ-54. Всего на трех заводах было построено 957900 единиц.

Немного истории

Трактор ДТ-54 был удачной разработкой на базе устаревших моделей ОЖТЗ-НАТИ, с множеством новых технических решений и применением современных технологий. Конструкция машины достаточно совершенна, двигатель экономичный, дизель, расход масла и дизельного топлива не превышает нижние пределы, заложенные эксплуатационными нормами.В моторе впервые была применена система центробежной очистки масла с помощью специальных камер шатунных шеек коленчатого вала.

По такому же принципу работала масляная центрифуга, совмещенная со штатным фильтром. Трубка для слива отработанного масла из картера представляла собой мощный магнит, собиравший мелкие частицы металла. Все эти меры значительно продлили срок службы двигателя.

На трактор была установлена ​​двухдиапазонная коробка передач hedonedesign, благодаря которой к пяти ключевым передачам добавилось еще десять.Это устройство давало возможность выбора оптимальной нагрузки двигателя и помогало сохранить его здоровье.

Задний мост был оснащен раздельным управлением поворотными фрикционами и тормозами, что значительно облегчало управление машиной. До 1956 года такого разделения не было. Одновременно были введены тормоза ленточного типа, работающие в обоих направлениях. Эффективность механизмов замораживания значительно возросла.

Недостатки

Одним из недостатков ДТ-54 было трение гусениц главной передачи картера.В связи с этим были установлены специальные промежуточные пластины, которые одновременно стабилизировали направление траков и играли роль распорок между гусеницей и картером. Эти нововведения также были применены в 1956 году. Также был усовершенствован кронштейн прицепного устройства, который удлинён, усилена поперечная планка, а серьга сделана шире в расчёте на палец большего диаметра. Теперь любое прицепное устройство надежно крепится к трактору.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Модернизация

В 1952 году двигатель был оснащен специальным счетчиком, ведущим учет времени, в течение которого двигатель работал. Таким образом исключается обкатка трактора или использование его не по назначению. Счетчик пломбирования в начале работы, снятие показаний после окончания суток.

После 1956 г. была усилена передача вращения коленчатого вала, которая функционировала периферийно.Рядом с главным валом, соединенным с раздаточной коробкой, вращался дополнительный щелевой цилиндр, к которому можно было подсоединить специальную муфту, соединяющую трансмиссию с «квази» трансмиссией. Дополнительное навесное оборудование, которое предстояло использовать в данный момент и которое было оснащено собственным поворотным механизмом, соединенным с валом ВОМ.

В штатном варианте коробки отбора мощности не входили в комплектацию, но возможна их установка по отдельному требованию покупателя. Это дополнение было дорогим, но потребители понимали, насколько это устройство полезно и не считается с затратами.При этом на тягаче может быть установлен шкив привода, что также позволяет передавать питание на периферийное оборудование, но только через ременную передачу.

Трактор ДТ-54: технические характеристики

Основными функциями ДТ-54 была комплексная работа с четырех- или пятисекционным плугом. Тяга помогала вспахивать грунт любой плотности. Кроме того, трактор ДТ-54 может взаимодействовать с рядом дополнительных буксируемых устройств.

Диапазон тяги мощной машины составлял $1200 — 2850 кг, что давало возможность для более широкого ее применения.Рабочая скорость машины колебалась от 3,58 до 7,8 км/ч, трансмиссия имела пять передач переднего хода и одну заднюю. Дизельный двигатель при номинальной частоте вращения 1300 об/мин развивал мощность 54 л.с., этого хватало для любых полевых работ.

Вес и габариты

  • Общий вес — 5400 кг.
  • Длина с крючком-механизмом — 3660 мм.
  • Высота — 2300 мм.
  • Ширина — 1865 мм.
  • Клиренс, дорожный просвет — 260 мм.
  • Межосевое расстояние — (дальние катки) 1622 мм.
  • Колея посередине гусеницы — 1435 мм.
  • Давление на грунт, удельное — 0,41 кг/см 2 .
  • Емкость топливного бака — 185 см/куб.см

Симулятор

Универсальная сельскохозяйственная машина ДТ-54 относится к тем редким техническим средствам, которые представляют интерес для коллекционеров. Модель трактора ДТ-54 есть везде и достаточно распространена. Качество изделия обычно высокое, так как моделисты используют новейшие технологии.

Трактор ДТ-54 — главный советский агроном с хорошими техническими данными

Советский гусеничный трактор ДТ-54 (фото представлено на странице) создан в 1949 году на заводе в Харькове.Здесь было налажено серийное производство новой сельскохозяйственной техники. Трактор ДТ-54 выпускался на Харцызском тракторном заводе с 1949 по 1961 год. Еще одно производство было открыто на Сталинградском тракторном заводе, где машина выпускалась примерно в таком же количестве. В тяжелые послевоенные годы сельское хозяйство СССР нуждалось в технике. Производство третьей партии было организовано на Алтайском заводе, где с 1952 по 1979 год выпускался трактор ДТ-54. Всего на трех заводах было построено 959 900 единиц.

Немного истории

Трактор ДТ-54 — удачная разработка на базе устаревшей модели АЖТЗ-НАТИ, с множеством новых технических решений и применением современных технологий. Конструкция машины вполне совершенна, дизель экономичный, расход масла и дизельного топлива не превышает нижних пределов установленных норм эксплуатации. В моторе впервые применена система центробежной очистки масла с использованием специальных камер в шатунных шейках коленчатого вала.

По такому же принципу масляная центрифуга совмещена с обычным фильтром. Пробка для слива отработанного масла из картера представляла собой мощный магнит, собирающий мелкие частицы металла. Все эти меры значительно продлили ресурс двигателя.

Трактор был оборудован двухбанданной коробкой замедления, благодаря которой к пяти основным передачам добавлялось еще десять главных передач. Это устройство позволяло подобрать оптимальную нагрузку на двигатель и поддерживать его работоспособность.

Задний мост был оснащен раздельным управлением поворотными муфтами и тормозами, что значительно облегчило управление машиной. До 1956 года такого деления не было. Тогда же были введены тормоза ленточного типа, работающие в обе стороны. Эффективность замедляющих механизмов значительно возросла.

недостатки

Одним из недостатков ДТ-54 было трение гусеничных гусениц о картер главной передачи. В связи с этим установили специальные промежуточные подкладки, которые одновременно стабилизировали направление движения гусеницы и выполняли роль подкладки между гусеницей и картером.Эти нововведения были применены и в 1956 г. При этом было усовершенствовано прицепное устройство, скоба которого была удлинена, усилена поперечной полосой, а серьга сделана шире по отношению к пальцу большего диаметра. Теперь любое прицепное устройство надежно крепится к трактору.

Модернизация

В 1952 году двигатель был оснащен специальным счетчиком, который ведет учет времени работы двигателя. Таким образом исключался холостой ход трактора или его использование не по прямому назначению.Счетчик был опломбирован в начале работы, его показания снимались после окончания рабочего дня.

После 1956 г. была усовершенствована передача вращения коленчатого вала, которая функционировала периферийно. Рядом с главным валом, доведенным до раздаточной коробки, вращался дополнительный щелевой цилиндр, к которому можно было подсоединить специальную муфту, соединяющую трансмиссию с «квази» передачей. К валу отбора мощности подключалось дополнительное навесное оборудование, которое предполагалось использовать в данный момент и которое было оснащено собственным механизмом поворота.

В стандартном заказе механизмы отбора мощности не входили в комплектацию, но могли быть установлены по отдельной заявке покупателя. Такое дополнение стоило дорого, но потребители понимали, насколько это полезное устройство, и не учитывали затраты. При этом на трактор можно было установить ведущий шкив, что также позволяло брать мощность на периферийное оборудование, но только посредством ременной передачи.

Трактор ДТ-54: технические характеристики

Основными функциями ДТ-54 была комплексная работа с четырех- или пятисекционным плугом.Тяговые характеристики позволяли вспахивать землю любой плотности. Кроме того, трактор ДТ-54 мог взаимодействовать с рядом дополнительных прицепных устройств.

Диапазон тяги мощной машины составлял 1200 — 2850кг, что делало возможным ее широкое применение. Рабочие скорости машины составляли от 3,58 до 7,8 км/ч, трансмиссия имела пять передних передач и одну заднюю. Дизельный двигатель при номинальной частоте вращения 1300 об/мин развивал мощность 54 л.с., этого хватало для любых полевых работ.

Масса и габаритные размеры

  • Полная масса — 5400 кг.
  • Длина с прицепным механизмом — 3660 мм.
  • Высота 2300 мм.
  • Ширина 1865 мм.
  • Клиренс, клиренс — 260 мм.
  • Расстояние между осями — (крайние катки) 1622 мм.
  • Колея посередине гусеницы 1435 мм.
  • Давление на грунт, удельное — 0,41 кг/см 2 .
  • Емкость топливного бака 185 см/куб.

Моделирование

Сельскохозяйственная универсальная машина ДТ-54 принадлежит к тем редким техническим средствам, которые вызывают живой интерес у коллекционеров.Модель трактора ДТ-54 создается повсеместно и имеет достаточно широкое распространение. Качество изделия обычно высокое, так как моделисты используют новейшие технологии.

p>>

Колесные и гусеничные тракторы СССР. Из истории отечественного тракторостроения История тракторостроения в СССР

Вопрос о создании гусеничной сельскохозяйственной техники в СССР был поднят еще в апреле 1923 г., когда Тракторная комиссия при Госплане (далее — Госплан) разрабатывала стратегию механизации труда в деревне.Уже в те годы отмечалась более высокая эффективность гусеничных тракторов по сравнению с колесными за счет их лучшей проходимости и меньшего количества поломок. По мнению британских и американских тракторостроителей того времени, наиболее экономичными считались тракторы с мощностью двигателя 20-30 л.с. Но так как условия эксплуатации сельхозтехники в СССР были намного сложнее, а механиков не хватало, было решено выпускать советские тракторы, пусть и более мощные, но более надежные.

Немецкий трактор Hanomag WD-50 выбран для производства по иностранной лицензии. Первоначально его советский вариант планировалось производить на простаивающем в то время Русско-Балтийском заводе «Шелл» (сегодня это ОАО «Таганрогский комбайновый завод»), но в итоге выбор пал на Харьковский паровозостроительный завод (далее — ХПЗ, ныне — Машиностроительный завод имени И.А.А. Морозова).

Трактор «Hanomag» WD-50
Источник — baumaschinenbilder.de

В мае 1923 года в Харьков прибыл первый образец немецкого трактора, который предстояло скопировать.Выяснилось, что 50-сильный бензиновый двигатель прототипа при работе на керосине развивает мощность всего 38 л.с. Однако бензина в тогдашнем СССР не хватало, и в качестве топлива чаще всего использовали керосин. Из-за этого заводскому КБ пришлось почти полностью переделывать силовую установку трактора, а вслед за ней и сам трактор, так как получившийся керосиновый двигатель получился больше по габаритам, чем исходный.

Конструкция трактора «Ханомаг» WD-50 повторяла основные принципы тракторостроения времен Первой мировой войны.Впереди располагались двигатель и система охлаждения, в средней части — водитель и трансмиссия, в задней — бензобак. Каждый борт трактора имел по шесть опорных катков, три поддерживающих катка, переднюю промежуточную шестерню и заднее ведущее колесо. Клепаная рама была заодно с гусеничными рамами, которые поэтому были лишены независимой подвески, а потому на пересеченной местности их сцепление с грунтом было хуже, чем у машин с независимой подвеской.

По той же причине вибрация гусеничных рам при движении (толчки, перекосы и т.) передавалась на основную раму, что вызывало значительные напряжения в кузове. Для предотвращения деформации раму пришлось усиливать, что утяжеляло трактор и увеличивало его стоимость.

Первый трактор собственного производства вышел из ворот ХПЗ в конце апреля 1924 года. От своего немецкого прототипа он отличался керосиновым двигателем, переработанным моторным отделением и всеми деталями из цветных металлов по » Ганомаг» были заменены на чугунные и стальные детали на «Коммунаре» с целью удешевления машины.Кроме того, была увеличена длина рамы и гусениц, чтобы уменьшить удельное давление гусениц на грунт. Были и другие улучшения, направленные на улучшение оригинального дизайна.


Трактор «Коммунар» производства ХПЗ
Источник — antraspasaulinis.net

Несмотря на быстрый запуск трактора в серийное производство, сразу наладить его серийное производство не удалось. Основной причиной этого было то, что из 1,5 млн рублей, изначально предназначенных для организации производства в «Коммунаре», завод получил только 250 тысяч.Кроме того, машины, привезенные на разоренный войной ХПЗ с половины европейской территории СССР, оказались либо морально устаревшими, либо изношенными, да и таких машин не хватало. Кроме того, в стране остро ощущалась нехватка высококачественных легированных сталей, нехватка инструментов, квалифицированных инженеров и рабочих.

Все эти проблемы привели к тому, что в 1925 году завод не выполнил установленный план по выпуску 300 тракторов и вышел на такую ​​мощность только в 1930 году.За шесть лет производства трактор «Коммунар» постоянно модернизировался — помимо базовой керосиновой версии Г-50 выпускались бензиновые тракторы Г-75 (75 л.с.) и З-90 (90 л.с.). Эти тракторы использовались в основном на вырубках для вывоза древесины.

ТТХ трактора Коммунар

Модель

Годы выпуска

Количество мест в кабине

Масса, т

Масса груза, кг

Масса прицепа, т

Размеры, м

длина

ширина

высота

Мощность, л.с.п. (кВт)

Макс. скорость, км/ч

Трансмиссия

3 вперед и 1 назад

Запас хода, км

Выпущено, шт.

Тракторы применялись также в сельском хозяйстве для работы с 6- и 8-корпусными плугами, а в армии в качестве артиллерийских тягачей.Всего было выпущено около 2000 единиц.


Трактор «Коммунар» на поле
Источник — morozov.com.ua

В начале 1930 года на московском предприятии МОЖЕРЕЗ (Московский ремонтно-восстановительный завод) под руководством конструктора Н.И.Дыренкова начались работы по созданию бронетракторов сразу нескольких модификаций. Николай Иванович Дыренков был инженером-самоучкой, во время Гражданской войны лично познакомился с Лениным и благодаря этому знакомству смог сыграть значительную роль в обеспечении продовольствием своего родного города Рыбинска, а также долгое время был фактически глава города.После окончания войны в качестве партийного функционера его переводили из области в область: он боролся с голодом в Поволжье, создавал тракторные хозяйства в Закавказье, а также, не имея высшего образования, возглавлял (и довольно успешно) инженерная служба Одесского авторемонтного завода. Здесь под его руководством была налажена масштабная сборка автобусов из комплектующих, закупленных в Италии.


Инженер-конструктор Дыренков Н.И. (1898-1937)
Источник — вид-м-2002.ru

В начале 30-х годов Н.И.Дыренков находился в Москве и занимался разработкой проектов различных видов военной техники — бронепокрышек, бронеавтомобилей, танков, бронепоездов и т. д. В поле его зрения попадали и бронетракторы. 13 февраля 1931 года Дыренков предоставил начальнику Управления механизации и моторизации комкора Красной Армии И.А. также о запуске в производство десантной машины Д-14 и химической Д-15.

Д-10 и Д-11 отличались друг от друга только ходовой частью.Д-10 создан на базе трактора Коммунар З-90. Толщина его бронелистов варьировалась от 6 до 16 мм. В корме машины размещалась 76,2-мм полковая пушка образца 1927 года, установленная на специальном лафете. В бортах были вырезаны четыре амбразуры с шаровыми установками для четырех пулеметов ДТ, два из которых считались резервными. Экипаж состоял из 3 человек — механика-водителя, пулеметчика и командира машины. Боеприпасы возились на специальной тележке, буксируемой самой бронемашиной.Емкость бензобаков составляла 245 и 205 литров. В целом машины Дыренкова повторяли идею русских тракторов времен Первой мировой и Гражданской войн, они шли в атаку задним ходом.


Бронетягач (суррогатный танк) Д-10 конструкции Н.И. Дыренкова на шасси трактора «Коммунар» З-90, 1931 г.
Источник — wid-m-2002.ru

Конструкция Д-11 практически не отличалась от Д-10, за исключением того, что в качестве шасси для него использовался американский трактор Caterpillar-60, оснащенный 65-сильным 4-цилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем… Его компоновка полностью повторяла конструкцию «Коммунара» с несколько большей массой 9,3 тонны. Всего в США было выпущено 18 948 таких машин на двух предприятиях компании Caterpillar, из которых несколько было закуплено для нужд Советского Союза. Весной 1933 года на Челябинском тракторном заводе начнется выпуск этих тракторов по лицензии и под названием «Сталинец-60».
А в 1931 году на базе импортного трактора Дыренков разработал новый бронетрактор Д-11, корпус которого был короче, чем у Д-10, и внешне от него мало чем отличался.Основное отличие заключалось в том, что командирская башенка Д-11 располагалась ближе к корме.


Бронетягач Д-11 конструкции Н.И. Дыренкова на шасси трактора «Катерпиллер-60», 1931 г.
Источник — armour.kiev.ua

Кроме этих двух машин Дыренков создал десантный бронетягач Д-14, вооруженный двумя пулеметами и четырьмя шаровыми установками в бортах под ними и рассчитанный на перевозку 15 десантников. Для размещения десанта бронекорпус Д-14 сзади сделали более прочным, чем у Д-10, что потребовало усиления задней части шасси.В качестве шасси, как и при создании Д-10, использовался трактор «Коммунар» модели З-90. Броня корпуса имела толщину 11 мм, противопульная и противоосколочная, а крыша корпуса — 6 мм. Экипаж бронемашины состоял из 2 человек: водителя и командира, он же был пулеметчиком.

Химическая бронемашина Д-15 также использовала шасси трактора «Коммунар» и была вооружена двумя распылителями и двумя контейнерами для отравляющих веществ объемом 4 м3 каждый. Как и у Д-14, в его корпусе имелись четыре шаровые установки для двух пулеметов ДТ.



Источник — shadow3d.org.ua

С 1 по 4 июня 1931 года все четыре машины прошли испытания на танковом полигоне в Кубинке, что привело к неутешительным выводам. Из-за множества инженерных просчетов машины были признаны непригодными для использования в частях Красной Армии. Двигатели бронетракторов перегревались, выхлопные газы попадали внутрь корпусов (из-за чего экипажи терялись), обзор с места водителя был неудовлетворительным, а максимальная скорость у земли составляла всего 5 км/ч.

К 7 июня все бронетракторы, проходившие испытания, вышли из строя. Их предполагалось отремонтировать и продолжить испытания, но предписанные комиссией изменения в конструкцию бронетракторов Дыренков не внес, и вскоре от них полностью отказались, признав проект бесперспективным. Химический Д-15 был собран после того, как были испытаны все остальные машины. Он даже не покинул территорию завода и был утилизирован вместе с остальными дыренковскими бронеавтомобилями в конце 1932 года.


Бронеавтомобиль десанта Д-14, 1931 г.
Источник — shadow3d.org.ua

Параллельно с бронированными тягачами амбициозный конструктор-самоучка разрабатывал танк Д-4 на комбинированном гусенично-автомобильном ходу, который, впрочем, постигла та же участь, что и Д-10, Д-11, Д- 14 и Д-15 — даже его не допустили до испытаний. Когда стало ясно, что довести машину до сколько-нибудь приемлемого результата невозможно, Дыренков отказался от Д-4, предварительно потратив на проект и создание опытного образца около 1 млн рублей.За создание нового танка Д-5 он взялся, когда 1 декабря 1932 года его конструкторское бюро было ликвидировано, а все работы, проводившиеся им, прекращены.

13 октября 1937 г. Дыренков был арестован, а 9 декабря приговорен к смертной казни за «участие в диверсионно-террористической организации». В этот же день приговор приводился в исполнение на полигоне Коммунарка (Московская область), где были захоронены тела расстрелянных. Из результатов всех его танковых и бронетракторных проектов до наших дней дошло лишь несколько фотографий, некоторые из которых представлены в этой статье.

1.Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 год

2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 — универсальный садовый трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 год. Первый советский малый трактор

4.Т-5 (информации о модели не нашел)

5.Т-38 — универсальный пропашной гусеничный трактор, выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами

6. КД-35 — пропашной гусеничный трактор выпускаемый с 1947 по 1960 гг. Липецкий тракторный завод, с 1950 г. Минский тракторный завод и с 1951 г. Брашовский тракторный завод (г. Брашов, Румыния). КД расшифровывается как «Кировский дизель»

7. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения…Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодняшний день более 2,7 млн ​​экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие начала производства ДТ-75. Трактор заслужил хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса.

8. ЛТЗ-120 — трактор колесный универсально-пропашной. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9.СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускавшегося с 1930 года Сталинградским тракторным заводом, а с 1931 года — Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство окончено в 1937 г.

11. Марки Т-150 и Т-150К универсальных скоростных тракторов производства Харьковского тракторного завода. Трактор Т-150 имеет гусеничный ход, а Т-150К — колесный. Исторически колесный вариант (Т-150К) трактора создавался позже и на базе гусеничного, однако получил гораздо более широкое распространение.

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто применялся в жилищно-коммунальном хозяйстве.

14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 год Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 год Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957 900 шт.

15. Т-74 — советский гусеничный трактор тягового класса 3 т производства Харьковского тракторного завода.Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962 года по 24 ноября 1983 года

16. МТЗ-50 «Беларус» — марка колесных тракторов общего назначения, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1962 по 1985 год

17. Т-4 , Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов производства Алтайского тракторного завода. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 год

18.«Фордзон-Путиловец» — колесный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии фирмы «Форд». Это была копия американского трактора Fordson-F.

Тракторы!

Тракторы и тракторная техника!

Трактор — самоходная (гусеничная или колесная) машина, предназначенная для выполнения сельскохозяйственных, дорожно-строительных, землеройных, транспортных и других работ в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами, механизмами и приспособлениями.

Слово «трактор» происходит от английского слова «Track». Трак является основным элементом, из которого собирается гусеница.

История появления трактора.

Изобретатели тракторов.

Первые машины, подобные тракторам, начали появляться в 19 веке и приводились в движение паром.

Первым в мире паровым гусеничным трактором можно считать изобретение англичанина Джона Гиткота.

В 1832 году Джон Гиткот получил патент, а в 1837 году построил машину с паровым двигателем для вспашки и осушения английских болот.

В 1850 году английский изобретатель Уильям Говард начал использовать локомотив для вспахивания сельскохозяйственных земель.

В 1858 г. американец В.П. Миллер изобрел и построил гусеничный трактор, с которым в 1858 г. участвовал в сельскохозяйственной выставке в Мэрисвилле, Калифорния, США, и получил награду за оригинальное изобретение (патент от 1859 г. США N23853 Warren P. , Миллер).

В 1892 году Джон Фролих из округа Клейтон, штат Айова, США, изобрел, запатентовал и построил первый трактор, работающий на бензине.

Но особого развития все эти изобретения не получили.

Первым признанным практичным гусеничным транспортным средством, несмотря на его размер, был Lombard Steam Log Hauler изобретателя Элвина Орландо Ломбард в 1901 году.

На фото гусеничный трактор — Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Изобретатели тракторов в России.

В России первая заявка на «экипаж с движущимися гусеницами», то есть на гусеничный ход, была сделана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабс-ротмистром русской армии Дмитрием Загряжским.Вот как описал свое изобретение Дмитрий Загряжский:

«Возле каждого обыкновенного колеса, на котором катится повозка, находится железная цепь, натянутая шестигранными колесами перед обыкновенным. Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; эти цепи заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность» (из привилегии, выданной в марте 1837 г.).

Первый русский паровой гусеничный трактор построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии.

В 1879 году Федор Блинов получил патент («привилегию») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по большим и проселочным дорогам». Строительство прототипа было завершено Блиновым в 1888 году.

Готовой паровой машины малых размеров еще не существовало, и сам Федор Блинов собрал ее из листового железа и труб сгоревшего под Балаково парохода. Потом сделал такую ​​же вторую машину. Оба они делали сорок оборотов в минуту. Каждый из них контролировался отдельно.Скорость трактора была такой же, как и скорость быков — три версты в час. Таким образом, устройство приводилось в движение двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью 10-12 лошадиных сил каждая.

Фёдор Блинов продемонстрировал свой вагон с бесконечными рельсами в 1889 году в Саратове, а в 1897 году на Нижегородской ярмарке.

Однако трактор Блинова, как и другие тракторы с паровой машиной, также не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и дальше прообраза тракторов в Российской империи дело не пошло.

Тракторы с двигателем внутреннего сгорания.

В 1896 году Чарльз У. Харт и Чарльз Парр разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель. К 1903 году их фирма построила 15 тракторов с бензиновым двигателем.

Первым практически подходящим был трехколесный трактор ИВЭЛ Дэна Олборна, 1902 г. Трактор ИВЭЛ был легкой и мощной машиной, которую можно было использовать для сельскохозяйственных и других работ. Было собрано около 500 таких тракторов.

На фото колесный трактор ИВЭЛ.

Трактор! Неутомимый работник!

С начала 20 века тракторная техника стала играть большую роль в сельском хозяйстве многих стран. Тракторы стали производиться массово, выпускались новые, более совершенные модели.

В течение 10-15 лет в США и Западной Европе трактор взял на себя около 80-90% всех пахотных работ в хозяйствах.

Кроме того, двигатель трактора использовался для привода различных сельскохозяйственных машин (для этого он снабжался специальным шкивом).К нему могли подключаться молотилки, косилки, мельницы, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы.

Трактор также взял на себя больше половины уборочных работ. В дальнейшем, благодаря созданию различных прицепных машин, область применения трактора расширилась в несколько раз.

Развитие тракторостроения в России.

В России значение тракторов для страны и ее хозяйства оценило только Советское правительство, практически сразу после революции 1917 года.

Несмотря на тяжелые для Страны Советов годы иностранной интервенции, начиная с 1918 г., по указанию В.И. Ленина началась подготовка производства по выпуску тракторов.

В 1919 году изобретатель Я. В. Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт.

На фото трактор «Гном». 1919.

Производство тракторов было признано настолько важным, что по этому вопросу был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайной государственной важности.

В 1922 году начали выпускать тракторы «Коломенец-1» конструкции Е. Д. Львова.

На фото трактор Коломенец-1. 1922.

В 1922-1923 годах под руководством инженера Л. А. Унгера был создан трактор «Запорожец».

На фото трактор Запорожец. 1923.

В 1924 году на Харьковском паровозостроительном заводе начал выпускаться гусеничный трактор «Коммунар» (копия немецкого трактора Hanomag WD Z 50).

На фото трактор Коммунар.

В 1924 г. начато производство тракторов «Карлик» конструкции Я.В. Мамина с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л.с.), в двух модификациях: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3-4 км/ч) и «Карлик-1». 2″ (четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).

На фото трактор «Карлик-1». 1924.

С 1924 по 1932 год ленинградский завод «Красный Путиловец» освоил и выпустил около 50 тысяч тракторов «Фордзон-Путиловец», а в 1934 году этот завод начал выпускать трактор «Универсал» (копия трактора Farmall F-20 американской фирмы International Комбайн) с керосиновым двигателем и металлическими колесами.Универсал стал первым отечественным трактором, экспортированным за рубеж.

На фото трактор Фордзон-Путиловец. 1924.

На фото трактор «Универсал». 1934.

Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Карлик», «Запорожец», «Коммунар» выпускались сравнительно небольшими партиями, но они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в История отечественного тракторостроения.

Дальнейшее развитие страны требовало большого количества тракторной техники, в связи с этим было принято решение о строительстве крупных специализированных тракторных заводов.

На валюту, полученную от продажи зерна, с помощью американских и европейских инженеров и поставки оборудования нескольких сотен иностранных фирм были построены: в 1930 году Сталинградский тракторный завод (выпускал тракторы СТЗ-15/30 (McCormick Deering 15-30, International Harvester), в 1931 г. Харьковский тракторный завод (выпускал тракторы ХТЗ, аналогичные тракторам СТЗ), в 1933 г. Челябинский тракторный завод (выпускал гусеничные тракторы С-60 (Caterpillar Sixty).

На фото трактор СТЗ-15/30. 1930.

На фото трактор ХТЗ. 1931.

На фото трактор С-60. 1933.

За десять довоенных лет советская отечественная промышленность выпустила около 700 тысяч тракторов для сельского хозяйства. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40% их мирового производства.

В годы Великой Отечественной войны построен Алтайский тракторный завод.

В послевоенные годы в СССР были построены тракторные заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.

Первая новая послевоенная модель колесного трактора ХТЗ-7 появилась в 1950 году.

Этот малогабаритный трактор был принят к производству одновременно на Харьковском тракторном и Харьковском тракторосборочных заводах. Машина эксплуатационной массой 1,4 тонны оснащалась бензиновым двигателем мощностью 12 л.с.

Максимальная скорость достигла 12.7 км/ч. Этот трактор отличался от довоенных моделей более комфортными условиями работы тракториста – ему полагалось мягкое сиденье со спинкой. Колеса имели пневматические шины. Кабина была открыта. На тракторе использовалась гидравлическая навесная система.

На фото трактор ХТЗ-7.

Конструкция трактора ХТЗ-7 получила дальнейшее развитие в моделях ДТ-14 и ДТ-20, выпускавшихся Харьковским тракторным заводом в 1956-1958 и в 1958-1969 годах соответственно.Трактор ДТ-14 отличался от своего предшественника в основном одноцилиндровым дизельным двигателем водяного охлаждения мощностью 14 л.с. ДТ-20 массой 1,5 тонны уже оснащался 20-сильным одноцилиндровым дизелем. ДТ-14 был переходным вариантом и выпускался недолго. А вот ДТ-20 при его производстве был тиражирован в количестве около 250 тысяч штук. Среди строительных и дорожных «профессий» у ДТ-14 были еще бульдозер «задом» и подметальная щетка.

В начале 1950-х годов в СССР началось серийное производство колесных тракторов Беларус.

Работу над первенцем — универсальным пропашным трактором МТЗ-2 — конструкторы Минского тракторного завода начали в 1948 году по заданию Минсельхоза СССР, и уже в 1949 году был готов первый опытный образец.

После всесторонних испытаний опытных образцов в 1953 году начался серийный выпуск тракторов МТЗ-2. Первая белорусская машина весила 3,25 тонны и оснащалась 4-цилиндровым дизелем Д-36 мощностью 37 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач, максимальная скорость достигала 13 км/ч.МТЗ-2 оснащался пневматическими шинами. Кабина пилота отсутствовала.

На фото трактор Беларус МТЗ-2.

На Минском тракторном заводе с самого начала велась непрерывная работа по совершенствованию конструкции выпускаемых тракторов.

В 1956 году появился трактор МТЗ-5, на котором применялся 40-сильный двигатель Д-40К.

В 1958 году было изготовлено несколько опытных образцов нового трактора «Беларус МТЗ-50», по результатам испытаний которого он был рекомендован к серийному производству.

Трактор МТЗ-50 был оснащен 50-сильным двигателем, эксплуатационная масса машины снижена более чем на 100 кг. В трансмиссию установили 9-ступенчатую коробку передач, обеспечивающую диапазон скоростей от 1,65 до 25 км/ч. Трактор получил металлическую кабину, изменился и ее дизайн.

На фото трактор Беларус МТЗ-50.

Производство тракторов «Беларус» осуществляется одновременно на двух заводах — Минском тракторном заводе и Южном машиностроительном заводе — с 1953 года.Производство на ЮМЗ из года в год шло нарастающим темпом, к 1961 году годовой выпуск тракторов превысил 35 тысяч. В 1959 году с конвейера ЯМЗ сошел стотысячный трактор. Объемы производства на МТЗ были еще более впечатляющими: в 1961 году был собран 200-тысячный трактор, а через 2 года — 300-тысячный.

С появлением в Беларуси первых тракторов заводы — производители строительной и дорожной техники стали выпускать на их базе различную спецтехнику.Более того, из года в год, от модели к модели, линейка строительных и дорожных автомобилей становилась все шире. Так, на базе МТЗ-2 был создан первый в СССР гидравлический экскаватор с жесткой подвеской стрелы. На его шасси выпускались также бульдозеры, траншейные экскаваторы, буровые машины, планировщики, рыхлители, снегоуборочные плуги, подметальные щетки… Тракторы семейства МТЗ-5 пополнились новыми видами техники: бурильно-крановой, снегоуборочно-фрезерной. -роторные и плужно-щеточные, погрузочные.Весь этот шлейф оборудования был перенесен на следующую модель МТЗ-50/МТЗ-52. Однако самым распространенным типом оборудования на тракторах «Беларус» было экскаваторное оборудование.

В период 1950-1960-х годов появилось новое поколение тракторов «Владимир».

В 1956 году вместо трактора «Универсал» на конвейер ВТЗ поставили модель ДТ-24. Эта машина оснащалась 2-цилиндровым дизельным двигателем жидкостного охлаждения мощностью 24 л.с., ее масса составляла 2,59 тонны. Максимальная скорость достигала 19 км/ч.

В 1958 году на конвейер встал еще один трактор ДТ-28 Владимир. ДТ-28 стал менее металлоемким, и он получил более мощный двигатель — 28-сильный 2-цилиндровый дизель. Скорость трактора возросла до 25 км/ч.

С 1961 года Владимирский завод уже более 10 лет занимается производством исключительно хлопководческих тракторов. За весь период производства на ВТЗ было собрано около 50 тысяч тракторов ДТ-24 и 82,5 тысячи тракторов ДТ-28.

На фото трактор ДТ-24.

Во второй половине 1950-х годов Харьковский тракторосборочный завод (впоследствии — Харьковский завод самоходных тракторных шасси, ХЗЦШ) приступил к выпуску малогабаритных тракторных шасси оригинальной компоновки — передняя часть машины представляла собой трубчатую рама, за ней находилась кабина, двигатель стоял сзади. Первая модель — ДСШ-14 — была выпущена в 1956 году. На ней использовался 14-сильный дизель, унифицированный с двигателем трактора ДТ-14. Эксплуатационная масса трактора 1 т.67 тонн. 6-ступенчатая коробка передач обеспечивала максимальную скорость 13,7 км/ч. На трактор можно было установить самосвальную платформу. Кабина была открыта.

На фото трактор ДСШ-14.

Через два года завод переходит на выпуск усовершенствованного трактора ДВСШ-16. Масса трактора снижена на 200 кг, скорость увеличилась до 17,2 км/ч. Дальнейшие изменения конструкции привели к появлению в 1961 году модели Т-16. На этом тракторе использовался 2-цилиндровый дизель Д-16 мощностью 16 л.с.Максимальная скорость достигала 19,6 км/ч. Грузоподъемность платформы составляла 750 кг. Эксплуатационная масса уменьшилась до 1,43 тонны.

На фото трактор ДВСШ-16.

В начале 1960-х тракторы нового поколения появились сразу на трех предприятиях — на Липецком и Харьковском тракторных заводах, а также на ленинградском Кировском заводе.

Перед Липецким тракторным заводом, выпускавшим в то время гусеничные тракторы, была поставлена ​​задача освоить выпуск колесных машин.В 1958 году конструкторы создали трактор Т-25, который после доработки получил обозначение Т-30 и в 1960 году был принят в серийное производство. На базе этого трактора была создана более мощная модель Т-35. Однако в серийное производство в 1961 году пошел трактор Т-40, который явился дальнейшим развитием конструкции тракторов Т-30 и Т-35. Наряду с тракторами «Беларус Липецк» Т-40 стал еще одним бестселлером отечественного тракторостроения: за весь период производства — с 1961 по 1995 год — около 1.Было изготовлено 2 млн тракторов Т-40. разные модификации. Трактор Т-40 эксплуатационной массой 2,75 т оснащался 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения Д-37М, развивавшим мощность 40 л.с. 7-ступенчатая коробка передач позволяла работать в диапазоне скоростей от 1,62 до 26,7 км/ч. Т-40 имел закрытую металлическую кабину.

На фото трактор Т-40.

В 1960-е годы Харьковский тракторный завод создал принципиально новую модель трактора Т-125.Его конструкция была нетрадиционной для того времени – колеса одинакового размера, шарнирно-сочлененная рама, позволявшая обойтись без традиционного рулевого механизма (колеса поворачивались за счет «складывания» рамы). На Т-125 использовался 130-сильный дизель АМ-03, трансмиссия имела 16 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода, привод переднего моста был отключаемым. В период с 1962 по 1967 гг. трактор выпускался небольшими партиями. Около 200 выпущенных экземпляров Т-125 прошли тщательные испытания в реальных условиях.

На фото трактор Т-125.

Параллельно с Харьковским ТЗ работы по энергонасыщенному полноприводному трактору с шарнирно-сочлененной рамой велись на Ленинградском Кировском заводе.

В 1961 году в кратчайшие сроки конструкторы разработали самый мощный на тот момент в СССР колесный трактор К-700 «Кировец», а в 1962 году завод выпустил первую партию тракторов К-700.

Трактор К-700 оснащался 8-цилиндровым V-образным двигателем с турбонаддувом ЯМЗ-238НБ мощностью 200 л.с., эксплуатационная масса 12 тонн.Механическая коробка передач обеспечивала 16 передач переднего хода и 8 передач заднего хода. Максимальная скорость трактора достигала 30,8 км/ч при движении вперед и 27,8 км/ч — назад. Трактор оснащался просторной цельнометаллической кабиной с эффективной системой отопления и вентиляции. В 1964 г. выпущено 1200 тракторов; к 1971 году годовой объем производства превысил 11-тысячную отметку. Всего до 1975 года, когда первая модель «Кировца» была снята с производства, с конвейера завода сошло 105 тысяч тракторов.

На фото трактор К-700.

В 1966 году Харьковский ТЗ подготовил к производству малогабаритный трактор Т-25, пришедший на смену предыдущей модели ДТ-20. Новинку отличали: 2-цилиндровый дизель воздушного охлаждения мощностью 20 л.с., увеличенное количество передач в трансмиссии (8 вперед и 6 назад вместо прежних 6 и 5 соответственно), таким образом, диапазон скоростей расширился с 5-17,7 км/ч до 1,8-21,6 км/ч. Благодаря новой системе охлаждения перед трактора получил облицовку без жалюзи.

Т-25 выпускался в Харькове до 1972 года, после чего его производство было передано на Владимирский тракторный завод.

На фото трактор Т-25.

На Харьковском тракторном заводе в 1972 году начат серийный выпуск быстроходного, энергоемкого трактора Т-150К, явившегося дальнейшим развитием конструкции Т-125. На новой модели использовался 165-сильный дизель СМД-62.

На фото трактор Т-150К.

Вторая половина 1970-х и 1980-х годов для советского тракторостроения характеризуется как период текущей модернизации ранее выпускавшихся моделей.

В результате колоссальной работы многих конструкторских коллективов к концу 20 века тракторная техника в России и за рубежом стала более технологичной, мощной, надежной и универсальной по своему прямому назначению.

Тракторы разных стран и разных фирм могут отличаться по конструкции, но суть их не меняется — это надежный помощник и неутомимый работник!

Современные тракторы.

Тракторы и различная тракторная техника различного назначения изменили окружающий нас мир, а сами стали важной частью этого мира.

Тема трактор: колесный трактор, гусеничный трактор, универсальный трактор, мощный трактор, купить трактор, смотреть трактор, трактор едет, купить трактор, купить б/у трактор, тракторы все подряд, тракторы в поле, купить трактор трактор, едет трактор.

Изобретение гусеничной техники стало знаменательным событием в жизни человечества. сочетает в себе мощность, производительность и мобильность. Тяговая сила этого вида транспорта используется для перевозки различной сельскохозяйственной техники. Лесозаготовительные работы, мелиоративные или посевные работы – все это не обходится без гусеничного трактора. Кроме того, тракторный двигатель используется для прицепного и навесного оборудования в сельском хозяйстве.

История создания первых гусеничных тракторов

Старшим братом первого гусеничного трактора стала гусеничная машина английского конструктора Джона Гиткотома, которая создавалась для осушения заболоченных участков.Двигатель этой машины работал не на паре. Конечно, он был далек от совершенства из-за своих негабаритных размеров и шумной работы.

В 1837 году Дмитрий Загряжский, инженер из России, разработал и описал модель гусеничной машины, работающей на паре. Загряжский в то время служил на военном корабле штабс-капитаном, свое изобретение он направил для получения патента на гусеничную машину.

В 1857 году был создан еще один, теперь уже американский прототип гусеничного трактора, основным назначением которого было сельское хозяйство.Калифорнийский инженер Миллер взял за основу макет своего английского коллеги Гиткота, создатель получил за свое изобретение специальный приз. Но позже эта модель не прижилась.

Гусеничный трактор

Ф.А. Блинова

В 1888 году был сконструирован еще один гусеничный трактор, простой саратовский крестьянин Ф.А. Блинов. По проекту машина была на двух гусеницах, каждая из которых должна была управляться отдельно двумя разными рулевыми. Двигатель приводился в работу с помощью специального механизма шестерен, двигатель также работал на пару.Максимальная скорость, которую могло развить это устройство, составляла 3 км/ч, что примерно равно средней скорости повозки, запряженной быками. Позже Блинов внес изменения в свой проект, пытаясь упростить систему управления трактором, но все равно машина не пользовалась спросом.

В 1897 году в Германии был получен первый патент на двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работавший на бензине. Его главное преимущество перед паровым аналогом — более экономичный расход топлива и повышенная мощность.Изобретение первого двигателя внутреннего сгорания приписывают Рудольфу Дизелю.

Первый двигатель внутреннего сгорания в России был создан в 1903 году, он работал на бензиновом топливе. Я ЗА. Мамин сконструировал трактор с двигателем внутреннего сгорания на гусенице. В это время Россия была преимущественно аграрной страной, машиностроение было неразвито, поэтому в серийное производство машину не запустили.

Тракторостроение в СССР

После революции в России окончательно сложилась промышленная техника хозяйства.В 1918 году вышел указ, по которому было налажено производство первых гусеничных тракторов. В 1924 г. с конвейера Обуховского машиностроительного завода в Петербурге сошел первый трактор; он гордо носил имя «Большевик».

Большевик был создан на базе модели американского трактора Holt. Все недостатки проекта американского прототипа были доработаны, а сама конструкция трактора претерпела некоторые изменения. Позже «Большевик» был модернизирован на базе советских танков.

Трактор С-60 выпускался под наименованием «Сталинец»

Серийное производство гусеничных тракторов было начато в СССР в 1933 году. Первый трактор С-60 выпускался на Челябинском тракторном заводе под названием «Сталинец», позже за создание взялись Харьковский и Сталинградский тракторные заводы гусеничных машин. К этому времени тракторостроение в СССР достигло небывалого уровня: половина всех тракторов мира производилась на территории СССР.

В годы Великой Отечественной войны, когда рабочих на производстве и в сельском хозяйстве катастрофически не хватало, встал вопрос о необходимости повышения производительности и проходимости гусеничных тракторов. В 1942 году было начато строительство Алтайского тракторного завода, а уже через полгода первый экземпляр ДТ-54 начал бороздить просторы Советского Союза. Именно трактор ДТ-54 прослужил сельскому хозяйству и промышленности СССР следующие 40 лет без каких-либо дополнительных доработок.

Кировский завод в городе Ленинграде выпускал знаменитые тракторы КТ-12, которые позже в 1951 году были сняты с производства, модифицированы и выпущены уже на колесах под знаменитым названием «Кировец».

Липецкий и Владимирский тракторные заводы также внесли свой вклад в развитие тракторостроения в СССР, выпустив модели КДП-35 и Т-38, Т-40.

Тракторостроение сегодня

Основной упор на развитие тракторостроения в СССР был сделан в послевоенный период.Шестидесятые годы двадцатого века были временем максимального роста этой отрасли. В этот период были спроектированы, созданы и поставлены на поток технически оснащенные машины повышенной проходимости и производительности. Челябинский тракторный завод, выпускавший универсальную модель С-100, заслуженно признан лидером среди производителей гусеничных тракторов. Эта машина была востребована в нескольких отраслях народного хозяйства, в сельском хозяйстве ее применяли на мелиорации, трелевке, а также в промышленной сфере.

После модернизации гусеничная модель С-100 была заменена на более совершенные модели Т-100 и Т-130. А в 1988 году завод в Челябинске выпустил популярную и актуальную в настоящее время модель гусеничного транспорта Т-170. Основным преимуществом Т-170 перед другими тракторами является его повышенная производительность при сохранении низкой стоимости.

Еще одна известная марка гусеничного трактора, которая производится в Волгограде — ДТ-75. Эта модель выдерживает высокую конкуренцию среди других тракторов российского производства.Основными сферами использования данной модели являются сельское хозяйство, а также промышленность.

Теперь его усовершенствованный аналог носит название, эта модель имеет ряд конкурентных преимуществ: высокая производительность, соответствие международным и европейским стандартам качества, экономичность в расходе топлива, а также экологическая безопасность.

Для целей работ в сфере лесозаготовок активно используются тракторы Алтайского тракторного завода. В 1969 году был выпущен первый трактор ТТ-4, он и его модификация ЛТХ-4 используются для трелевочных работ и по сей день.ТТ-4 на сегодняшний день признан лидером среди подобных тракторов этого уровня.

Тракторы этого класса выпускает и Онежский тракторный завод. Первая гусеничная машина сошла с конвейера завода в 1956 году под торговой маркой ТДТ-40, а спустя шестнадцать лет была торжественно выпущена стотысячная единица техники. Сегодня машины, выпускаемые на этом заводе, используются аварийно-спасательными и пожарными службами, эти автомобили получили название «Онежец-300».

С первых дней образования СССР отечественная промышленность стала выпускать большое количество разнообразной новой техники.Колхозы и совхозы особенно нуждались в мощных тракторах. Машиностроение развивалось стремительно, и в Советском Союзе стали массово строиться колесные и гусеничные тракторы, считавшиеся одними из лучших в мире.

1. Фордзон-Путиловец

Трактор Фордзон-Путиловец выпускается с 1924 года в Ленинграде и является точной копией американской модели Фордзон Форд. Машина имела классическую компоновку: большие ведущие колеса сзади и маленькие рули впереди.Трактор приводился в движение двигателем мощностью 20 л.с., работавшим на керосине.

До 1932 года было выпущено 36 тысяч Fordzone, ставших одним из символов коллективизации в СССР.

2. Т-150К

Колесный трактор Т-150К выпускается Харьковским тракторным заводом с 1971 года, и без этой машины в 1970-1980-е годы не обходился ни один колхоз. Т-150К отлично подходит для обработки полей, опережая по основным показателям существующую технику на порядок.8-тонная машина приводится в движение 6-цилиндровым дизельным двигателем.

Т-150К имеет оригинальную компоновку. В тракторе вместо одной рамы все агрегаты смонтированы на двух полурамах. Моторный отсек, кабина и мост установлены спереди. Задний мост с прицепным оборудованием установлен на второй полураме. Две секции Т-150К соединены шарнирами, с помощью которых трактор поворачивается.

Благодаря передовым решениям, заложенным в конструкцию полувековой давности, Т-150К активно эксплуатируется и сегодня.

3.Т-16

Трактор Т-16 часто использовался в ЖКХ, строительстве, в сельском хозяйстве в качестве легкого развозного автомобиля. Автомобиль выпускался с 1961 по 1995 год в Харькове и завоевал большую популярность, несмотря на необычную компоновку (кузов впереди кабины) и маломощный двигатель (от 16 до 25 л.с.).

4. ДТ-75

Гусеничный трактор ДТ-75 выпускается с 1963 года и стал самым массовым советским трактором. Сборкой заводов в Волгограде и Павлодаре (Казахстан) произведено 2.7 миллионов экземпляров. По сравнению с другими моделями ДТ-75 отличался простотой, экономичностью, ремонтопригодностью и дешевизной.

Гусеничная машина оснащалась различными дизельными двигателями мощностью от 75 до 170 л.с.

Первые экземпляры ДТ-75 получили кабину от грузовика ГАЗ-51, а последующие версии были обновлены с увеличенной площадью остекления.

Для обеспечения потребности страны в ДТ-75 в 1970-80-е годы Волгоградский тракторный завод работал в 4 смены, т.е.е. Вокруг часов. Многие из этих машин до сих пор служат на полях, строительстве, дорожных работах, лесозаготовках. Гусеничные тракторы ДТ-75 побывали в суровых климатических условиях Африки и Антарктиды.

5. К-700/701 «Кировец»

В 1961 году на Кировском заводе в Ленинграде началось производство огромного колесного трактора. Колхозники всей страны знали эту машину под названием «Кировец». К-700 отлично подходил для вспашки и других сложных земляных работ. А в случае военного времени тягачи серии К-700 стали артиллерийскими тягачами.

К-700/701 оснащались дизельными 8- или 12-цилиндровыми двигателями ЯМЗ мощностью 280-300 л.с.

Всего за 41 год было выпущено около 400 тысяч тракторов «Кировец». Сейчас эти машины можно увидеть в многочисленных видеороликах на YouTube, где они уверенно доказывают, что советская техника не зря считается самой мощной и проходимой.

6. МТЗ «Беларус»

Трудно найти на постсоветском пространстве человека, который не слышал о существовании трактора Беларус и не видел его вживую.Их выпускают на Минском тракторном заводе с 1953 года, и за это время уже сменилось несколько поколений машин. Общее количество «Беларусов» всех модификаций составляет более 3 500 000 экземпляров, что делает его одним из самых массовых советских тягачей.

Эти машины имеют классическую переднюю компоновку двигателя с большими задними колесами. По отзывам трактористов, это надежные и неприхотливые работяги.

7.Т-800

Т-800 (Т-75.01), выпускаемый на Челябинском тракторном заводе, считается самым тяжелым трактором в Европе. Основная задача гусеничного автомобиля полной массой 103 тонны — перемещение больших объемов породы и грунта.

Т-800 оснащен дизельным двигателем мощностью 820 л.с. с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Сверхтяжелые машины выпускаются с 1983 года индивидуально, под заказ.

Иллюстрированная история производства гусеничных машин в России/СССР/СНГ

Иллюстрированная история производства гусеничных машин в России/СССР/СНГ

 

Русский Гусеничные

 

Выберите изображение PageAdams / WabcoAllis ChalmersAustin WesternBucyrus ErieCaseCaterpillar Искатели / DozersCaterpillar Motorgraders / Краны / Скребки / Двигатели / MiscCaterpillar D6 9UClark-MichiganCleTracFairbanksGalionGerman CrawlersHoughHuber WarcoHysterInternational Harvester (IH) итальянские CrawlersJapanese машины — KomatsuJohn DeereLaPlant-ChoateLeTourneauMarionMasseyMcCormick DeeringMiscellaneousMitsubishiRussian / CIS CrawlersRussian / CIS TractorsStraddle CarriersTD8C Transmission Запчасти и обслуживаниеTractorartИзмерение ходовой частиФото ходовой части

НОВЫЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — ПОСЛЕПРОДАЖА

Нажмите на Миниатюры для УВЕЛИЧЕНИЯ изображения

(наведите указатель мыши изображение для просмотра подписи)

   

   

Выберите изображение PageAdams / WabcoAllis ChalmersAustin WesternBucyrus ErieCaseCaterpillar Искатели / DozersCaterpillar Motorgraders / Краны / Скребки / Двигатели / MiscCaterpillar D6 9UClark-MichiganCleTracFairbanksGalionGerman CrawlersHoughHuber WarcoHysterInternational Harvester (IH) итальянские CrawlersJapanese машины — KomatsuJohn DeereLaPlant-ChoateLeTourneauMarionMasseyMcCormick DeeringMiscellaneousMitsubishiRussian / CIS CrawlersRussian / CIS TractorsStraddle CarriersTD8C Запчасти и обслуживание трансмиссииTractorartИзмерение ходовой частиФото ходовой части

 
Свяжитесь с Джоном Парксом по телефону 1-208-342-8911
. General Gear and Machine, 733 Desert Wind Rd.,
Бойсе, Айдахо, 83716 США

Главная  | Диски сцепления | Теги идентификатора сканера  | Инвентарный индекс | Инвентарь Поиск

Фармтрак | Тракторно-строительный завод Wiki

Тракторы Farmtrac производятся в Индии компанией Escorts Group (Escorts Agri) для продажи в Индии и Польше. Это один из трех брендов, созданных Escorts Agri. Другими брендами являются Escort и Powertrac. Бренд Farmtrac был запущен компанией Escorts в 1996 году в связи с потерей лицензии Ford/New Holland в Индии.

Основная статья: Escorts Group

В Северной Америке Farmtrac впервые появился в качестве модельного ряда для Long Agri, которую купила Escorts Group. Название Long Agri было снято с производства и заменено на Farmtrac . В Тарборо, Северная Каролина, был сборочный завод, который был приобретен у Long Agri , но в 2008 году дочерняя компания в Северной Америке перешла к конкурсному производству. [1] Клиенты , дилеры и кредиторы все еще пытаются справиться с проблемами Северной Америки. [2] Farmtrac N.A. был приобретен компанией Montana Tractors.

Тракторы Farmtrac, продаваемые в Северной Америке, были построены компаниями Escorts в Индии, LG/LS в Южной Корее, UTB в Румынии и Farmtrac Europe в Польше и ранее продавались под брендами Long Agri, Long LongTrac и Long LandTrac . .

В Европе компания Escorts приобрела тракторный завод Pol-mot и переименовала его в Farmtrac Tractors Europe . Первоначально тракторы производились под всеми тремя брендами: Farmtrac, Escort и Powertrac, но они перешли на использование только бренда Farmtrac.

В 2009 году Escorts и Farmtrac Tractors Europe подписали соглашение о дистрибуции тракторов в Турции с İhlas Motor под торговой маркой Eurotrak. [3]

2016

Модели, созданные для других компаний

Модели тракторов Montana Limited
Модель Год(ы) производства лошадиных сил Тип двигателя Разные примечания Фото
Монтана Лимитед 435 2008 35 л.с. (26 кВт) Эскорт первоначально Farmtrac, с новыми логотипами
Монтана Лимитед 535 2008 35 л.с. (26 кВт) Эскорт первоначально Farmtrac, с новыми логотипами
Монтана Лимитед 545 2008 42 л.с. (31 кВт) Эскорт первоначально Farmtrac, с новыми логотипами
Монтана Лимитед 545 DTC 2008 42 л.с. (31 кВт) Эскорт первоначально Farmtrac, с новыми логотипами
Монтана Лимитед 555 2008 50 л.с. (37 кВт) Эскорт первоначально Farmtrac, с новыми логотипами
Монтана Лимитед 555 ДТК 2008 50 л.с. (37 кВт) Эскорт первоначально Farmtrac, с новыми логотипами
Монтана Лимитед 665 2008 60 л.с. (45 кВт) Эскорт первоначально Farmtrac, с новыми логотипами
Монтана Лимитед 665 ДТК 2008 60 л.с. (45 кВт) Эскорт первоначально Farmtrac, с новыми логотипами
Монтана Лимитед 675 2008 72 л.с. (54 кВт) Эскорт первоначально Farmtrac, с новыми логотипами
Монтана Лимитед 675 ДТК 2008 72 л.с. (54 кВт) Эскорт первоначально Farmtrac, с новыми логотипами

Каталожные номера

Внешние ссылки

в · д · е

Ранние модели — до 1940-х годов 1940–1980-е годы

Современные почтовые 1980s


Независимых
Северная Америка


Biden East
(Турция, Иран,
Ирак, Сирия и др….)

Дальний Восток
(Австралазия, Китай,
Япония, Корея, Таиланд,
Вьетнам и т. Д.)

Южная Америка
(Аргентина , Бразилия,
Уругвая и т.д.)

Африка

Азия
(Россия, Таджикистан,
Узбекистана, Украина)

Специальные типы тракторов

Известный люди — связаны с трактором индустрии

Самый первый трактор в мире.Шц-нати

1.Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 год

2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 — универсальный садовый трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 год. Первый советский малый трактор

4.Т-5 (информации о модели не нашел)

5.Т-38 — пропашной универсальный гусеничный выпускался с 1958 по 1973 г. (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами

6. КД-35 — пропашной гусеничный трактор выпускался из С 1947 по 1960 г. Липецкий тракторный завод, с 1950 г. Минский тракторный завод и с 1951 г. Брашовский тракторный завод (г. Брашов, Румыния). КД расшифровывается как «Кировский дизель»

7. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения.Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодняшний день более 2,7 млн ​​экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие начала производства ДТ-75. Трактор заслужил хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных качеств (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса.

8. ЛТЗ-120 — трактор колесный универсально-пропашной. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9.СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускавшегося с 1930 года Сталинградским тракторным заводом, а с 1931 года — Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство окончено в 1937 г.

11. Марки Т-150 и Т-150К универсальных скоростных тракторов производства Харьковского тракторного завода. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К — колесный. Исторически колесный вариант (Т-150К) трактора создавался позже и на базе гусеничного, однако получил гораздо более широкое распространение.

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто применялся в жилищно-коммунальном хозяйстве.

14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 год Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 год Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957 900 шт.

15. Т-74 — советский гусеничный трактор тягового класса 3 тонны.Производится Харьковским тракторным заводом. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для выполнения сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962 года по 24 ноября 1983 года

16. МТЗ-50 «Беларус» — марка колесных тракторов общего назначения, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1962 по 1985 год

17. Т-4 , Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов производства Алтайского тракторного завода.Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 год

18. «Фордзон-Путиловец» — колесный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии фирмы «Форд». Это была копия американского трактора Fordson-F.

Среди большого количества машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для погрузочно-разгрузочных работ, для транспортных целей, рытья канав, удаления пней и многих других работ.

Основатель нашего государства Владимир Ильич Ленин придавал большое значение трактору как основному источнику механической энергии в сельскохозяйственном производстве.

До двадцатых годов, несмотря на то, что тракторы различных типов уже выпускались, теорий их конструкции практически не существовало. Статьи о тракторах, в основном описательного характера, появлялись в зарубежных и отечественных журналах. В 1927 году вышла книга Евгения Дмитриевича Львова «Тракторы, конструкция и расчет», ставшая настольной для инженеров и ученых в нашей стране и за рубежом.Эта книга оригинальна в этом. время с научной точки зрения рассматривались вопросы теории и конструкции трактора. Поэтому Е.Д. Львов заслуженно признан основоположником новой дисциплины «Теория трактора».

Среди других советских ученых, обогативших трактороведение, видное место занимает Василий Николаевич Болтинский, написавший книгу «Автотракторные двигатели», в которой рассматриваются вопросы теории и конструкции двигателей внутреннего сгорания для тракторов и автомобилей.

История отечественного тракторостроения уходит корнями в глубь 18 века.

1791 год. Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин изобрел трехколесную «коляску-самокат» с двумя ведущими и одним управляемым колесами. В этой коляске изобретатель применил ряд механизмов и устройств, которые есть в современном тракторе: редуктор, рулевое управление, подшипники качения, тормоза, маховик и т.д.

1837 год. Дмитрий Андреевич Загряжский создал движитель, принципиально отличный от колес.Следует считать, что этот движитель был прообразом будущей гусеницы.

1879 год. Федор Абрамович Блинов, крестьянин села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Эта конструкция даже больше, чем движитель Загряжского, она приближается к конструкции гусеничных современных тракторов.

1888 г. Ф. А. Блинов построил гусеничный трактор с приводом от двух паровых машин и продемонстрировал его в 1889 г. на Саратовской выставке, а в 1896 г. на Нижегородской выставке.

На раме длиной 5 м размещался паровой котел, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды. Вращение от каждой машины через зубчатые передачи передавалось на ведущие колеса, которые зацеплялись с траками гусениц.

Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил широкого распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое задерживалось из-за отсутствия работоспособного двигателя внутреннего сгорания.

1903 год. Талантливый ученик Ф. А. Блинова Яков Васильевич Мамин сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым аккумулятором в виде вставного медного воспламенителя. Перед пуском двигателя воспламенитель нагревался от внешнего источника тепла, а затем все остальное время двигатель работал на самовозгорании, используя в качестве топлива сырую нефть.

Мамин получил патент на двигатель в 1903 году.Это обстоятельство дает право утверждать, что в России впервые был построен бескомпрессорный двигатель высокой степени сжатия, работающий на тяжелом топливе.

1911 год. Я.В. Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор-2». После испытаний и незначительных переделок был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. Более 100 таких тракторов было выпущено на Балаковском заводе до 1914 года.

Помимо Балаковского завода, незадолго до Первой мировой войны несколько заводов в России (в Ростове-на-Дону, Кичкасе, Барвенково, Харькове, Коломне, Брянск и др.) начали производить тракторы. Но их роль в истории дореволюционного тракторостроения невелика. Тракторостроительной промышленности практически не существовало. В 1913 году в царской России было всего 165 тракторов. До 1917 г. было закуплено за границей и ввезено в Россию около 1500 тракторов.

С первых дней Советской власти остро встал вопрос о развитии отечественного тракторостроения.

Год 1918. На Петроградском Обуховском заводе налажен выпуск гусеничных колесных тракторов, аналогичных американскому трактору Холта с двигателем мощностью 55 кВт.Но из-за гражданской войны завод смог выпустить первые тракторы только в 1921 году.

1919 год. Продолжая работу над проектированием новых моделей тракторов, Я. В. Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивающей скорости движения 2,93 и 4,27 км/ч.

Улучшая конструкцию своего трактора, Ю. В. Мамин в 1924 году построил новый трактор с двигателем мощностью 8,8 кВт в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью 3…4 км/ч) и «Карлик-2» (четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).

1920 год. 2 ноября В. И. Ленин подписал Декрет Совета Народных Комиссаров «О едином тракторном хозяйстве». Этот указ положил начало созданию в нашей стране единого тракторного хозяйства, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки инструкторов, мастеров и трактористов.

1922 год. На Коломенском заводе под руководством одного из основоположников отечественного тракторостроения и основоположника трактороведения Евгения Дмитриевича Львова был разработан и затем изготовлен трактор оригинальной конструкции «Коломенец-1».Трактор также выпускался Брянским заводом.

В том же году под руководством инженера А. А. Унгерна был спроектирован, а затем построен трактор «Запорожец» на заводе «Красный прогресс» в Кичкасе. Чтобы не использовать сложный в изготовлении дифференциал, конструкторы ограничились одним ведущим задним колесом. Двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт с шариком зажигания работал на сырой нефти. Трактор имел только одну передачу переднего хода, развивал скорость 3,6 км/ч, мощность на гаке не превышала 4.4 кВт.

Год 1923. На Харьковском паровозостроительном заводе начат выпуск гусеничных тракторов «Коммунар» с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивавшей скорость от 1,8 до 7 км/ч.

Практически все выпускаемые в то время тракторы были технически несовершенны, а их двигатели были слабыми и недостаточно экономичными. Им нужен был современный, экономичный трактор. И пока разработка отечественной модели налаживалась, было решено обратиться к зарубежному опыту.Выбор пал на самый простой и дешевый американский трактор Fordson.

1924 год. В Ленинграде с конвейера завода «Красный Путиловец» сошел первый трактор «Фордзон-Путиловец». Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работавший на керосине, трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигала 6,6 кВт. Выпускался до апреля 1932 года.

Растущее сельскохозяйственное производство требовало все больше и больше тракторов.Возникла необходимость строительства специализированных тракторных заводов.

1925 год. Тракторный факультет был организован в НАМИ, который в 1946 году был преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

Год 1928. По решению Советского правительства, утвержденному в ноябре Пленумом ЦК ВКП(б), в Сталинграде началось строительство завода (СТЗ) по выпуску колесного трактора , прототипом которого стал американский трактор «Интернэшнл 15/30».

Год 1929. Совнарком принял решение о строительстве тракторного завода в городе Челябинске на Урале.

1930 год. 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода был снят первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работающим на керосине. Трехступенчатая коробка передач позволяла развивать скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Мощность двигателя составляла 22 кВт, а мощность трактора на крюке – 11 кВт. Колеса имели стальные обода со звездами.

1931 год. 1 октября введен в эксплуатацию Харьковский тракторный завод (ХТЗ), выпускающий тракторы ХТЗ-15/30, аналогичные тракторам СТЗ-15/30. Обе модели выпускались до 1937 года.

1932 год. 20 апреля Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность: было собрано 144 трактора.

1933 год. 1 июня вступил в строй Челябинский тракторный завод, выпускающий мощные гусеничные тракторы общего назначения С-60. Трактор был оснащен 44.Карбюраторный двигатель мощностью 2 кВт, работающий на бензине. Трехступенчатая коробка передач позволяла получать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор Caterpillar. Трактор выпускался до 31 марта 1937 года.

1934 год. На Кировском заводе в Ленинграде (бывший завод «Красный Путиловец») вместо трактора «Фордзон-Путиловец» начался выпуск более совершенного трактора «Универсал», прототипом которого стал американский трактор Farmall.Трактор «Универсал» имел двигатель мощностью 16,19 кВт, работающий на керосине, и трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 3,4 до 7,2 км/ч и мощность на крюке 7,36 кВт. Завод выпускал эту модель до 1940 года.

1937 год. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов общего назначения СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работавший на керосине, и четырехступенчатую коробку передач, позволявшую развивать скорость от 3,82 до 8,04 км/ч. Мощность крюка составляла 25 кВт.Так как модели тракторов, выпускаемые обоими заводами, по конструкции не отличались, их назвали объединенной маркой СХТЗ-НАТИ. С 1938 по 1941 год ХТЗ параллельно с тракторами СХТЗ-НАТИ выпускал часть тракторов ХТЗ-Т2Г с газогенераторными установками, работавшими на древесном топливе.

Тракторы СХТЗ-НАТИ в 1938 году на Международной выставке в Париже получили высшую награду — «Гран-при».

На Челябинском тракторном заводе в 1937 году налажен выпуск гусеничных тракторов общего назначения С-65 (вместо С-60) с 47.Запущен дизельный двигатель М-17 мощностью 8 кВт. Трехступенчатая коробка передач обеспечивала скорость от 3,6 до 6,97 км/ч. Мощность крюка составила 36,8 кВт. Завод выпускал эти тракторы до 1941 года.

В мае 1937 года на Международной выставке «Искусство и техника современной жизни» в Париже трактор С-65, собранный на опытном заводе, был удостоен высшей награды — «Большой Приз». Трактор С-65 стал первым отечественным дизельным трактором. С этой модели начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы.Начиная с 1938 года трактор начали экспортировать.

1940 год. СССР вышел на первое место в мире по производству гусеничных тракторов. Более 40% их мирового производства приходилось на Советский Союз.

1942 год. Строительство Алтайского тракторного завода (АТЗ) началось в Рубцовске, куда была эвакуирована техника Харьковского тракторного завода. Через восемь месяцев (24 августа) с конвейера завода сошли первые тракторы АТЗ-НАТИ.

1943 год.Было принято решение восстановить разрушенные заводы СТЗ и ХТЗ и построить новые в Липецке (ЛТЗ) и Владимире (ВТЗ).

1944 год. 20 января Алтайский тракторный завод выпустил первую тысячу тракторов АТЗ-НАТИ, которые выпускал до 1952 года. Всего тракторные заводы в Сталинграде, Харькове и Рубцовске выпустили 210 744 трактора АСХТЗ-НАТИ.

В декабре этого года на АТЗ изготовлен первый опытный образец трактора ДТ-54, который представлял собой универсальный гусеничный трактор с 39.Дизельный двигатель мощностью 7 кВт. Трактор имел пятиступенчатую коробку передач, обеспечивающую скорость движения от 3,59 до 7,9 км/ч. Мощность крюка составляла 26,5 кВт. СТЗ и ХТЗ перешли на выпуск этого трактора в 1949 г., а АТЗ — в 1952 г. Тракторы ДТ-54 были надежны в эксплуатации и просты в обслуживании и эксплуатации. Они завоевали признание не только в нашей стране, но и за рубежом. Эти машины были экспортированы в 36 стран Европы и Азии.

1945 год. Введена в эксплуатацию первая очередь вновь построенного Владимирского тракторного завода (ВТЗ).Завод возобновил выпуск колесных тракторов «Универсал» и продолжал выпускать их до 1955 года. Всего Владимирский и Кировский заводы выпустили 209 006 этих тракторов. Трактор «Универсал» стал первым советским трактором, который массово экспортировался за границу.

1946 год. После Великой Отечественной войны вместо трактора С-65 Кировский завод, эвакуированный из Ленинграда на Урал, выпускал трактор С-80 с двигателем КДМ-46 мощностью 59,9 кВт. После 1958 года трактор С-80 был заменен тракторами Т-100, Т-100М и другими модификациями.

1947 год. С конвейера только что построенного Липецкого тракторного завода сошел первый гусеничный трактор общего назначения КД-35, который имел дизель мощностью 27,2 кВт, развивал скорость от 3,81 до 9,11 км/ч и имел мощность на гаке 17,66 кВт. Завод выпускал эту модель до 1956 года.

1953 год. 14 октября с конвейера Минского тракторного завода сошел первый колесный трактор МТЗ-2 с пневматическими шинами. Двигатель трактора имел мощность 26.5 кВт. Пятиступенчатая коробка передач позволяла получить скорость движения от 4,56 до 12,95 км/ч. Мощность крюка составляла 17,66 кВт. Завод постоянно улучшал качество и увеличивал количество выпускаемых тракторов. Тракторы «Беларус» получили 19 медалей на международных выставках и ярмарках (16 золотых, 2 серебряных и 1 бронзовая). С 1985 года завод приступил к выпуску более мощных тракторов – МТЗ-100 с дизельным двигателем мощностью 73,6 кВт.

1960 г. Производство тракторов в СССР превысило производство тракторов в США или трех вместе взятых европейских странах — Англии, Франции и Германии.

1965 год. Мартовский Пленум ЦК КПСС и XXIV съезд КПСС поставили перед советскими тракторостроителями задачу не только увеличить количество выпускаемых тракторов, но и значительно улучшить их конструкцию, качество, надежность, быстро перейти к производство энергоемких машин.

1977 год. Тракторостроители Советского Союза выпустили десятимиллионный трактор. Честь сборки этого юбилейного трактора выпала первенцу советского тракторостроения — Волгоградскому тракторному заводу.

1988 год. Сто лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

1998 год. Сто десять лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

Настоящее и будущее сельскохозяйственного производства России неразрывно связано с его оснащением высокопроизводительной современной техникой.

О первом серийном советском тракторе Запорожец

Крестьянский двор не может купить трактор.Крестьяне могут организовать кооператив, вывалить деньги и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Их дневная производительность труда резко повысится, но годовая производительность останется прежней. Ведь крестьянин все равно не сможет уйти от земли, поэтому толку в промышленности от сельскохозяйственной кооперации нет: притока рабочих в город все равно не будет.

Идеологически неприемлемый выход — вернуть землю помещикам — был неприемлем не только по идеологическим, но и по государственным причинам.Да помещик, отобрав у крестьян землю и купив трактор, оставил бы только одного крестьянина из 5, а остальных гнал в город. И где их ставить здесь, в городе? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимом количестве — в количестве, требуемом уже построенными предприятиями. А с помещика повалят, потому что помещику все равно, построены заводы в городах или нет.

У нас разные Говорухины блеют, что, мол, если бы его не было, то Россия была бы богата и счастлива.Конечно нет! Даже если бы не было Первой мировой войны, к 1925 году в России был бы такой бунт, что Гражданская война показалась бы всем детской забавой. Ведь Генри Форд уже в 1922 году начал выпускать свои тракторы «Фордзон» в темпе более миллиона штук в год и по такой дешевой цене, что их покупали бы в России не только помещики, но и кулаки среднего достатка. Из деревни в города России хлынула бы такая масса голодных безработных, что она снесла бы и царскую власть, и помещиков, и капиталистов еще чище, чем это сделали большевики.Ведь царь работал без плана, он не развивал русскую экономику осмысленно, для него совершенно неожиданным был бы ход научно-технического прогресса.

И посмотрите, как интеллигентно поступили большевики! Они сначала развивали промышленность в городах, т. е. создавали рабочие места, и только потом стали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе высвободившимися крестьянами.

В 1937 году в Сталинграде началось производство первого гусеничного трактора оригинальной отечественной разработки.Он получил название СТЗ-НАТИ, так как в его создании участвовали Сталинградский тракторный завод (СТЗ) и Научный автомобильно-тракторный институт (НАТИ). А так как эта модель тоже выпускалась на Харьковском тракторном заводе, то и название трансформировалось в СХТЗ-НАТИ.

Первые отечественные тракторы, такие как колесный производства Путиловского завода, гусеничный Г-50, который выпускал Харьковский паровозостроительный завод (ныне Завод имени Малышева), были созданы на базе зарубежных моделей.Однако они не учли особенностей нашей страны.

В 1929 году, после сравнительных испытаний многих иностранных тракторов, специалисты НАТИ сформулировали технические требования к отечественным тракторам и зафиксировали их в статьях «Технические нормы на русский трактор» и «О типе трактора для России». На основе этих требований была разработана модель СТЗ-НАТИ. Эта унифицированная сельскохозяйственно-транспортная машина, с упругой подвеской катков, металлической гусеницей с литыми звеньями, полузакрытой кабиной, наиболее полно отвечала условиям производства и эксплуатации в Советском Союзе.

С появлением в 1930-х годах трактора СТЗ-НАТИ (СХТЗ-НАТИ) начался переход отечественного тракторостроения на собственные модели, при проектировании которых учитывались особенности природных условий, производство и эксплуатация сельскохозяйственной техники в СССР.

В мае 1935 года в Москве собрались руководители тракторных заводов для обсуждения вопроса о переводе производства на выпуск гусеничных машин. Представители сталинградского и харьковского предприятий заявили, что готовы представить первые образцы уже через два месяца.Начался своеобразный конкурс за право выпускать новый трактор. Все зависело от того, чей проект окажется более успешным.

Образец СТЗ

Сталинградские тракторостроители были уверены в успехе — к тому времени они уже проектировали такой трактор совместно с НАТИ. Первый опытный образец поручили испытать орденоносцу А. М. Левандовскому, бригадиру сборки, проложившему первую борозду.

В июле 1935 года на опытном поле НАТИ, в Лихоборах, СТЗ показал членам Политбюро ЦК КПСС и правительству три модели гусеничных тракторов, ХТЗ — одну.Тракторы тянули семиструйные сцепки от двух плугов. По условиям конкурса для обеспечения стабильной глубины вспашки необходимо было использовать полужесткую подвеску, однако инженеры СТЗ в нарушение требований применили упругую подвеску. В результате сталинградская модель показала более высокие технические качества, а харьковская модель проиграла, но и Сталинградский, и Харьковский тракторные заводы решили перейти на выпуск нового отечественного гусеничного трактора.

В том же году образцы новой модели прошли испытания в НАТИ, на сельскохозяйственных работах. Конструкторы института и завода совместно работали над устранением обнаруженных недостатков. К середине 1936 года на СТЗ было изготовлено 25 тракторов. Летом они прошли межведомственные сельскохозяйственные полевые испытания.

По сравнению с предыдущей моделью

В то время на обоих тракторных заводах, в Сталинграде и Харькове, серийно выпускался колесный трактор СТЗ-1 (или СТ3-15/30).Вполне естественно, что новую модель сравнивают с предыдущей.

Гусеничный трактор имел значительные преимущества. Он имел полузакрытую кабину, упругую подвеску на четырех балансирных тележках с винтовыми пружинами и зубчатый трехходовой редуктор. Керосиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением удвоил габариты большой мощности(52 л. с.). При этом СХТЗ-НАТИ расходует на 25% меньше топлива на обработку одного гектара земли. Трактор СТЗ-1 на мягкой вспашке отработал 0.35-0,4 га в час, СХТЗ-НАТИ — 0,8-0,9.

Кроме того, гусеничный трактор можно было использовать в самых различных условиях, в том числе и в местах, где требовалась высокая проходимость. В то же время новый трактор требовал большего количества материалов и более сложной обработки. Так, при изготовлении СТЗ-1 механической обработке подлежало 340 деталей, а для СХТЗ-НАТИ — 720. В кузнечном цехе обрабатывалось соответственно 104 и 220 деталей, в прессовом — 320 и 630.

Реконструкция производства

В 1936 году СТЗ не стал сокращать производство колесной модели и одновременно провел реконструкцию, которая требовалась для производства нового трактора. В первую очередь были введены в эксплуатацию новые цеха: модельный, прессовый, площадью 20 тысяч квадратных метров. м, и стальной, с 16 электропечами и 9 формовочными конвейерами, площадью 55 тыс. кв. м (один из самых больших в СССР).На нем разместилось 2,5 км конвейеров и конвейеров.

Значительно расширен механосборочный и инструментальный цеха, а также ремонтная база. Кроме того, была создана моторно-тракторная лаборатория. Американское и немецкое оборудование, на котором выпускалась колесная модель, пополнилось машинами советского производства. Станочное оборудование увеличилось почти в два раза. Соответственно, разработаны новые технологии изготовления многих узлов и деталей.

Для завершения реконструкции завод был остановлен всего на два месяца.Новый трактор сошел с большого конвейера в 22:25 11 июля 1937 года.

Как выполнить план?

Не сразу удалось установить ритмичный выброс СХТЗ-НАТИ. Главный конвейер не работал первую неделю. План пришлось корректировать. В третьем квартале завод выпустил 26 тракторов. К концу года — 1006, вдвое меньше запланированного, на начало первого квартала 1938 г. выпускалось 20 тракторов в сутки вместо 50.

Конечно, на это были объективные причины.Во-первых, производство началось раньше, чем были завершены строительство и монтаж оборудования (и его поставки затянулись). Прессовое и чугунолитейное производство были не полностью готовы, не отлажен технологический процесс в механическом. Во-вторых, уже на полях в первых выпущенных тракторах СХТХ-НАТИ механизаторы обнаружили конструктивные недостатки. Приходилось на лету дорабатывать конструкцию некоторых узлов и деталей.

Как это не раз бывало в советское время, помогло социалистическое соревнование, то есть ситуацию вытащил энтузиазм рабочих.На 31 декабря 1937 года механики тракторного цеха Матюшков, Власов, Крымский и другие рабочие бригад Карпова выполнили сменную норму на 946%. Команда взяла на себя обязательство добиться 1000-процентного выполнения сменной задачи и выполнила ее. Бригадир тяжелой кузницы Е.В. Семенов из бригады Н. Д. Стрункова усовершенствовал технологию штамповки прутка, благодаря чему вместо запланированных 90 прутков в смену стали штамповать 200 прутков.

В октябре 1938 года завод перевыполнил план: вместо 1445 тракторов выпустил 1457, вместо 1245 моторов — 1308, запасных частей также было выпущено больше нормы.В 1938 году завод собрал 9307 сельскохозяйственных, 136 транспортных и 532 болотных машин и произвел сверх плана 38,8% запасных частей. 21 ноября 1938 года с конвейера сошел 10-тысячный СХТЗ-НАТИ.

Транспортный вариант СТЗ-5

Параллельно с сельскохозяйственной версией СХТЗ-НАТИ конструкторы разрабатывали транспортную. Он получил обозначение СТЗ-НАТИ-2ТВ, но позже был более известен под названием СТЗ-5. Инженеры СТЗ И.И. Дронг и В.А. Каргополов и специалисты НАТИ А.В. Васильев и И. И. Трепененков. СТЗ-5 был предельно унифицирован со СХТЗ-НАТИ, и обе модели выпускались на одном конвейере.

Трактор имел традиционную для транспортных тракторов компоновку. Двухместная (для механика-водителя и командира орудия) закрытая деревометаллическая кабина находилась впереди, над двигателем. За ней и топливными баками находилась деревянная грузовая платформа с откидными бортами и съемным брезентовым верхом. Платформа имела четыре откидных полумягких сиденья для артиллерийского расчета и место для боекомплекта и артиллерийского оборудования.

Рама состояла из двух продольных швеллеров, соединенных четырьмя разными поперечинами. Двигатель 1МА, четырехцилиндровый, карбюраторный, с зажиганием от магнето, фактически был многотопливным — для армейских тягачей это было особенно важно. Заводился на бензине электростартером или пусковой ручкой, а после прогрева до 90°С переводился на керосин или нафту.

Для предотвращения детонации и увеличения мощности, особенно при работе летом с повышенными нагрузками, на керосине, в цилиндры через специальную систему в карбюратор впрыскивалась вода, а с 1941 г. была введена антидетонация камеры сгорания.

В коробке передач изменены передаточные числа для увеличения диапазона мощностей и скоростей, введена другая (понижающая) передача. При движении по ней со скоростью 1,9 км/ч СТЗ-5 развивал тягу 4850 кгс, то есть на пределе сцепления гусениц с грунтом.

Ходовая часть была более приспособлена к движению на высоких скоростях: шаг гусеницы уменьшен вдвое, опорные и опорные катки обрезинены. Для буксировки прицепов, самовытаскивания тягача и буксировки других машин на картере заднего моста под платформой устанавливался вертикальный шпиль с тросом длиной 40 м.Кабина пилотов имела открывающиеся передние и боковые окна, а также регулируемые передние и задние жалюзи.

Работа с перегрузками

С 1938 года транспортные экземпляры стали поступать в артиллерийские части танковых и механизированных дивизий. Трактор имел хорошую проходимость. Так, он был способен преодолевать рвы глубиной до 1 м и форсировать броды глубиной до 0,8 м. С артиллерийским орудием на прицепе он передвигался по шоссе со скоростью до 14 км/ч. По грунтовым дорогам развивал скорость до 10 км/ч.

Максимальное тяговое усилие тягача

, 4850 кгс, было достаточно для буксировки всех артиллерийских орудий, состоявших на вооружении стрелковых дивизий Красной Армии в годы ВОВ. Когда не хватало более мощных артиллерийских тягачей, СТЗ-5 буксировали и тяжелее, чем положено, пушки и прицепы. Но даже работая с перегрузкой, трактора обычно выживали.

СТЗ-5 был самым массовым средством механической тяги в Красной Армии.Его продолжали выпускать до августа 1942 года, когда немецкие войска прорвались на территорию Сталинградского тракторного завода. Всего было выпущено 9 944 таких трактора.

В 1941 году на шасси СТЗ-5 были смонтированы реактивные системы залпового огня М-13 — «Катюши», которые впервые применялись в боях под Москвой. Во время обороны Одессы, где было много тягачей СТЗ-5, их использовали в качестве шасси для импровизированных танков НИ с тонкой броней и пулеметным вооружением, обычно снимавшихся с устаревших или поврежденных бронемашин.В первые годы войны многие тягачи были захвачены и воевали в армии противника под наименованием Gepanzerter Artillerie Schlepper 601(r).

Алтайский вариант

Харьковский тракторный завод перешел на выпуск нового трактора в 1937 году. Во время Великой Отечественной войны ХТЗ был эвакуирован в город Рубцовск Алтайского края. Здесь начали строить новый завод — Алтайский тракторный завод. В августе 1942 года из его цехов вышли первые тракторы СХТЗ-НАТИ.Они стали обозначаться АТЗ-НАТИ или АСХТЗ-НАТИ и выпускались здесь до 1952 года. Сталинградский и Харьковский заводы в 1949 году перешли на выпуск трактора ДТ-54, который отличался дизельным двигателем, закрытой кабиной и расположением топливный бак.

Diese Webseite setzt Cookies, über die wir anonyme Daten erheben, wenn Sie die Seite nutzen.Dies geschieht beispielsweise zur Messung und Analyze Ihrer Besuche und Ihrer Nutzung unserer Social-Media-Verbindungen. Wenn Sie diese Webseite nutzen, stimmen Sie der Verwendung von Cookies und ihrer Installation auf Ihrem Endgerät zu. Wenn Sie unter 16 Jahre alt sind und Ihre Zustimmung zu freiwilligen Diensten geben möchten, müssen Sie Ihre Erziehungsberechtigten um Erlaubnis bitten. Мы используем файлы cookie и другие технологии на веб-сайте. Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern.Personenbezogene Daten können verarbeitet werden (z. B. IP-Adressen), z. B. für personalisierte Anzeigen und Inhalte oder Anzeigen- und Inhaltsmessung. Weitere Informationen über die Verwendung Ihrer Daten finden Sie in unserer Datenschutzerklärung. Sie können Ihre Auswahl jederzeit unter Einstellungen widerufen oder anpassen.

Datenschutzeinstellungen

Все активы

Шпайхерн

Individuelle Datenschutzeinstellungen

Информация о файлах cookie Datenschutzerklärung Импрессум

Datenschutzeinstellungen

Wenn Sie unter 16 Jahre alt sind und Ihre Zustimmung zu freiwilligen Diensten geben möchten, müssen Sie Ihre Erziehungsberechtigten um Erlaubnis bitten.Мы используем файлы cookie и другие технологии на веб-сайте. Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern. Personenbezogene Daten können verarbeitet werden (z. B. IP-Adressen), z. B. für personalisierte Anzeigen und Inhalte oder Anzeigen- und Inhaltsmessung. Weitere Informationen über die Verwendung Ihrer Daten finden Sie in unserer Datenschutzerklärung. Sie können Ihre Auswahl jederzeit unter Einstellungen widerufen oder anpassen.Он нашел Sie eine Übersicht über alle verwendeten Cookies. Sie können Ihre Einwilligung zu ganzen Kategorien geben oder sich weitere Informationen anzeigen lassen und so nur bestimmte Cookies auswählen.

Datenschutzeinstellungen
Имя Печенье Борлабс
Анбитер Eigentümer dieser Сайт, выходные данные
Цвек Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box от Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
Имя файла cookie borlabs-cookie
Печенье Laufzeit 1 Яр
Акцептьерен OpenStreetMap
Имя OpenStreetMap
Анбитер Фонд Openstreetmap, Инновационный центр Сент-Джонс, Коули-роуд, Кембридж CB4 0WS, Великобритания
Цвек Wird verwendet, um OpenStreetMap-Inhalte zu entsperren.
Датеншуцерклерунг https://wiki.osmfoundation.org/wiki/Privacy_Policy
Хост(ы) .openstreetmap.org
Имя файла cookie _osm_location, _osm_session, _osm_totp_token, _osm_welcome, _pk_id., _pk_ref., _pk_ses., qos_token
Печенье Laufzeit 1-10 лет
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.