История ваз 2101: ВАЗ-2101 Копейка — история создания и технические характеристики

Содержание

Вечные «Жигули»: история и факты

Интересные факты о ВАЗ-2101

Производство

 Сборка первых «Жигулей» состоялась в ночь с 18 на 19 апреля 1970 года и была приурочена к важной для советского человека дате. 22 апреля 1970 года отмечали столетие В.И.Ленина. С того момента производство ВАЗ-2101 начало быстро набирать обороты. Поэтому неудивительно, что в том же году уже было собрано более 23 тысяч машин.

На «единичку» устанавливали разные моторы, объемом 1,2 л и 1,3 л. А самым мощным — 120 л.с. – был роторно-поршневой двигатель. Для советских спецслужб выпустили опытно-промышленную партия таких машин.

С 1970 по 1988 было изготовлено 4 846 900 автомобилей LADA первой модели, включая модификации. Эта модель оказалась самой массовой за всю историю российского автопрома. 19 апреля в АО «АВТОВАЗ» отмечают корпоративный праздник — День первого автомобиля.

О бренде

Знакомая нам серебристая ладья на логотипе «Жигулей», вписанная в стилизованную букву «В» (ВАЗ) — символ движения.

По результатам голосования новый российский автомобиль получил имя «Жигули». Так называлась горная система, расположенная рядом с г. Тольятти. Были у машины и народные прозвища: «единичка», «ноль первая», «Жигулёнок». Слово «копейка» начали использовать гораздо позже, в 90-х годах.

 

 

Продажи в СССР и за рубежом

В августе 1970 года начались продажи ВАЗ-2101. Первый проданный автомобиль (вишнёвого цвета) хранится сегодня в музее АВТОВАЗа.

Поскольку слово «Жигули» звучало для иностранцев неблагозвучно, при поставках модели за рубеж использовали название LADA.

В 1971 году первая партия автомобилей была отправлена на экспорт в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. Там LADA полюбили за прочность и низкую цену. Всего за указанный год было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA. Что соответствует примерно трети годового экспорта легковых автомобилей СССР.

В 1972 году Волжскому автозаводу вручили международную премию «Золотой Меркурий» — на тот момент высшую награду в сфере европейской торговли. Таким образом, автомобиль LADA получил широкое признание, составив уже половину от общего числа экспортируемых СССР «легковушек».

До «Жигулей» в нашей стране не было полноценной системы фирменного автосервиса. Именно Волжский автомобильный первым в СССР реализовал принцип «произвожу-продаю-обслуживаю». В 1969 году вышел приказ «Об организации отдела технического обслуживания автомобилей». Сначала планировали построить огромные автоцентры на 55 постов, но потом взялись за создание проектов 15, 10, и 6-постовых станций. Это приблизило сервис к клиентам и позволило увеличить количество СТО.

В 1975 году в СССР организовали 30 действующих спецавтоцентров, 130 стационарных и 100 передвижных (!) СТО. В этот же период через спец. центры поступало на рынок около 150 тысяч автомобилей в год.

Сегодня у LADA около 300 дилеров в РФ, практически все перешли на новый современный стиль.

Признание

В 1973 году автомобиль ВАЗ-2101 получил Государственный знак качества. По результатам голосования журнал «За рулём» назвал модель «Российским автомобилем столетия». Машина только-только вышла в продажу, и, как отмечала редакция, получила признание «авансом». На втором месте в рейтинге оказалась «Волга» ГАЗ-21, на третьем – LADA 110.

В настоящее время

В силу своей надёжности и долговечности, «Жигули» успешно используются и сегодня. По данным АА «Автостат», больше 200 тысяч автомобилей стоит на российском учете в настоящее время. Кроме того, модель участвует в интересных пробегах.

Весной 2017 года Филип Фогел и Петр Явурек из чешского города Честице совершили на LADA 2101 кругосветное путешествие. За 10 месяцев они проехали 50 тысяч километров. Автомобиль 1975 года достойно выдержал путешествие и сейчас хранится в музее АВТОВАЗа.

Открыли в Тольятти и сквер имени 50-летия АВТОВАЗа. Одной из его инсталляций стала модель ВАЗ-2101 в застекленном павильоне.

Автоспорт

В 2021 году отмечается не только 50-летие автомобилей LADA, но и 50-летие заводского автоспорта. Впервые «Жигули» приняли участие в соревнованиях в феврале 1971 года. Три экипажа на спортивных ВАЗ-2101 выступили на зимнем командном чемпионате СССР по ралли. Им достались почетный приз «За волю к победе» и первая проверка возможностей нового автомобиля на спортивном поприще.

В 1973 году в первенстве Советского Союза гонщики Волжского автомобильного завода показали на ВАЗ-2101 лучшие результаты. Им вручили приз журнала «За рулем» – «Трофей заводов». В ралли «Тур Европы-73» команда Волжского автозавода, выступая на ВАЗ-2101, завоевала Золотой и Серебряный кубки.

В 2004 году ВАЗ-2101 выступил в гонках ретроавтомобилей в Германии. На знаменитом кольце «Нюрбургринг» он стал первым в своем классе, обогнав десятки соперников.

Особенности конструкции

 Платформой модели послужил итальянский FIAT-124, который в 1966 году завоевал титул «Автомобиль года».

ВАЗ-2101 отличался от базовой модели. В первую очередь, совершенно новым двигателем с верхним расположением распределительного вала и увеличенным межцентровым расстоянием цилиндров, что в будущем позволило неоднократно повышать литраж мотора. В сцеплении увеличился наружный диаметр фрикционных накладок.

В коробке передач применены более надежные синхронизаторы. Изменилась кинематика передней подвески, были усилены многие детали, в т.ч. пружины и шаровые опоры.  Трехрычажная задняя подвеска уступила место прогрессивной пятиштанговой конструкции. С целью повышения прочности укрепили и кузов автомобиля. Был увеличен дорожный просвет.

В итоге в базовый автомобиль внесли свыше 800 конструкторских изменений.

Хроника ВАЗ-2101

1966 – в общественном центре FIAT прошла официальная презентация нового легкового автомобиля FIAT-124. Он настолько понравился журналистам, что получил почетный титул «Автомобиль года».

1966 – министерство внешней торговли СССР и АО FIAT (Турин, Италия) заключили генеральное соглашение о сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР.

1967 – запустили строительство Волжского автозавода.

1968 – прошли эксплуатационные испытания прототипов автомобиля.

1969 – начался монтаж главного конвейера ВАЗа.

1970 – в апреле на главном конвейере завода были собраны первые шесть автомобилей ВАЗ-2101. В августе «Жигули» поступили в продажу. Первую машину продали жителю г. Тольятти. Через 19 лет раритетный автомобиль вновь стал собственностью АВТОВАЗа, но уже в качестве музейного экспоната. Его владелец пересел за руль нового автомобиля LADA SAMARA, подаренного предприятием.

1971 – собрали 100-тысячный ВАЗ-2101 светло-палевого цвета, который сегодня тоже находится в музее.

Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь ВАЗа по выпуску 220 тыс. автомобилей в год.

1974 – выпустили миллионный автомобиль ВАЗ-2101.

1975 – с главного конвейера автозавода сошел 2-миллионный автомобиль, им стал ВАЗ-21011.

1979 – с главного конвейера Волжского автозавода сошел 5-миллионный автомобиль, им стал ВАЗ-2101.

1984 – был собран последний ВАЗ-2101 первой модификации.

1988 – вышел последний автомобиль семейства ВАЗ-2101.

Всего за период 1970-1988 гг. было выпущено 4 846 900 автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций.

 

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

История ВАЗ-2101

Легендарный автомобиль начали выпускать на Волжском автозаводе с 19.04.1970. С тех пор прошло уже больше 50 лет. Вспоминаем знаковые события для авто и делимся интересными фотокадрами.

Первое авто

Первые «Жигули» (знаменитая «Копейка») появились в историческую дату — 22 апреля, когда В. И. Ленину исполнилось 100 лет. Авто отвечало всем актуальным на тот момент требованиям: массовый, простой, относительно недорогой. Если учесть, что автопром наш тогда особенно не отличался разнообразием, модель пришлась как нельзя более кстати.

Помимо «Жигулей» в те времена горьковчане выпускали «Волгу», «Чайку». Оба авто дорогие, поэтому приобрести их мог далеко не каждый. Более доступные по цене «Москвич» и «Запорожец» производили небольшими партиями. Поэтому на всех их попросту не хватало.

За 1974-й г. было произведено 660 тыс. единиц «Жигулей». То есть каждые 22 сек. — по одному авто. А с 1970 по 1988 гг. автозавод выпустил 5 млн. единиц авто.

Первые советские сервисы

Надо заметить, производство ВАЗ-2101 наладили очень оперативно. Результат — 23 тыс. единиц техники только за первый год работы.

Автомобиль сразу нашел своего покупателя. Его определенно полюбили. И во многом благодаря тому, что автозавод, помимо хорошего доступного авто предлагал клиентам услуги сервисных центров. До этого в Союзе никто ничего подобного не предусматривал и не делал.

В 1969-м был создан отдел технического обслуживания авто. Стали создавать комбинаты (сервисы) с 6, 10 и 15 постами. ВАЗ-2101 производили на экспорт, для европейских стран. Но называли экспортируемые модели более благозвучным названием — «LADA».

Таким образом, к 1975-му г. по всей стране работало 30 центров (дилеров), 230 станций техобслуживания (передвижных, стационарных).

О разработке и не только

Создавали «Жигули» на базе FIAT-124 (1966 г. в.). Итальянский Фиат при первом же появлении на рынке обрел репутацию надежного и комфортного автомобиля, получив в Европе звание «Автомобиль года».

Для нашей модели итальянца усовершенствовали, расширив линейку доступных двигателей и доработав подвеску. Всего было привнесено порядка 800 изменений. Авто делали для отечественных дорог, поэтому данные агрегаты усилили, обеспечив крепость конструкции. В итоге клиренс «Копейки» достиг 175 мм. Для сравнения: у Фиата — 130 мм.

Кстати, LADA-2101 была участником кругосветного путешествия (2017 г.). За 10 мес. она проехала 50 тыс. км. Сейчас эту модель можно увидеть в музее автозавода. А первым покупателем «Жигулей» стал житель Тольятти в 1970-м г. Через 19 лет он отдал свое авто музею автозавода, получив взамен LADA SAMARA. По сведениям «Автостата», только в РФ на учете состоит около 400 тыс. ВАЗ-2101.

Сейчас «Копейка» — раритетное авто, предмет коллекционирования. Ее помнят, ищут, восстанавливают, берегут. А вы случайно не являетесь владельцем «Жигулей»? Расскажите о своем авто.

ВАЗ-2101 на службе ГАИ — История и подробности об автомобиле

В начале 70-х появился родоначальник будущей вазовской «классики» — «Жигули» ВАЗ-2101, совершивший переворот в советском автомобилестроении.

Первая модель «Жигулей» была выпущена в 1970 году, и уже к концу года новые автомобили перестали быть экзотикой (собрали 21 530 автомобилей). И сразу возникла проблема: новый скоростной и приемистый автомобиль в случае непредвиденной ситуации или погони становился недосягаемым для сотрудников Госавтоинспекции, так как их автопарк в это время состоял из более тяжелых и порядком устаревших ГАЗ-21 «Волга».

Отчасти ситуацию спасали новые «Волги» (ГАЗ-24), которые сменили на конвейере старую модель в том же 1970 году, и «Москвичи-412», призванные на службу в Госавтои не лекцию годом раньше. В МВД, оценив ситуацию, решили, что ВАЗ-2101 «Жигули» во многом превосходит тот же «Москвич», поэтому с 1971 года предпочтение стало отдаваться продукции Волжского автомобильного завода.

Первая модель «Жигулей» — аналог FIAT-124, завоевавшего титул «Автомобиль года» в 1966 году. Советская сторона, приобретая лицензию на эту машину, в то же время обговаривала внесение в ее конструкцию целого ряда изменений, направленных на адаптацию легковушки к отечественным условиям эксплуатации.

Учитывая состояние советских дорог, был существенно доработан и усилен кузов машины, также на «Жигулях» задние тормоза сделали барабанными, и правильность такого выбора вот уже почти 50 лет подтверждается практикой эксплуатации автомобилей. По просьбе советской стороны итальянцам пришлось кардинально менять конструкцию двигателя, превращая нижневальный силовой агрегат в моторе распределительным валом в головке блока цилиндров. Такое решение позволило, с одной стороны, повысить точность регулировок, с другой — существенно упростить ремонт.

Не менее серьезным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. Изначально «Жигули» предназначались только для индивидуального использования и на службу в государственные учреждения практически не попадали. Так что в этом плане Госавтоинспекция — единственная государственная структура, массово использующая ВАЗы для своих нужд практически «с рождения» и до наших дней.

Стоит также отметить, что в ГАМ долгое время закупалась только первая модель (позже ее модернизированная версия ВАЗ-21011), об универсалах ВАЗ-2102 речь не шла вовсе, а люксовые модификации ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 хоть и примеряли на себя желто-синюю раскраску, появлялись только в столичных городах, да и то очень редко. Только после снятия с производства в 1986 году автомобилей ВАЗ-21011, в ГАИ их заменят более современными ВАЗ-2105, ВАЗ-2107 и ВАЗ-2109. Впоследствии в Госавтоинспекции станут привычными и другие модели «Жигулей» и «Лады».

На службу в Госавтоинспекцию «Жигули» поступали практически в том же виде, что и к «простым смертным». Никакой специальной доработки силового агрегата или ходовой части не проводилось, устанавливалось лишь дополнительное оборудование: сигнальное устройство с громкой связью (СГУ) и проблесковые сигнальные маячки двух основных цветов (красный и синий). Стандартное расположение: синий по центру, красные сигналы по бокам. Но иногда встречались и другие варианты установки.

Интересно, что в Правилах дорожного движения было прописано использование трех сигналов на автомобилях Госавтоинспекции. Так, при сопровождении автоколонны, в начале процессии должен был двигаться автомобиль с привлекающим внимание синим проблесковым маячком и ограничивающим дальнейшее движение других участников красным сигналом.

Соответственно, замыкать колонну должен был автомобиль ГАМ с синим и зеленым проблесковыми маячками. Последний разрешал дальнейшее движение. Такая схема действительно применялась некоторое время, но машины с зеленными сигналами были редкостью, и очень быстро про это правило забыли.

В салоне патрульных автомобилей ГАИ устанавливался блок управления СГУ, а также радиостанция для внешней связи. Часть патрульных машин комплектовалась радарами для измерения скорости.

В 1968-1969 годах была разработана система окраски для транспортных средств милиции: основной цвет — лимонно-желтый, наиболее активный из сигнальных; дополнительный — синий (полоса на боковине кузова, крышка багажника и т. д.). Позже в цветографические схемы для отдельных типов автомобилей были внесены некоторые изменения. Например, отменена окраска крышки багажника полностью в синий цвет, вместо этого на нее наносился синий круге надппсью ГАИ.

Подпишись на наш Telegram-канал

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

ВАЗ 2101 — советский легковой автомобиль, выпускавшийся на заводе ВАЗ. Серийно модель производилась с 1970 по 1983 год. ВАЗ 2101 или просто «Копейка», как машину прозвали в народе, стала первой моделью завода ВАЗ. Руководством СССР было принято решение о разработке нового автомобиля на базе уже имеющегося европейского аналога. В основе этого лежали чисто экономические причины: новую модель планировалось экспортировать на многие западные рынки. Разработка и продвижение новой модели на рынке заняло бы слишком много времени, а руководство страны хотело сиюминутный успех. Выбор базовой иностранной модели доверили институту НАМИ. Всего было выбрано четыре претендента, которые прошли всесторонние испытания. В числе кандидатов значились Ford, Pegeuot, Renault и FIAT. НАМИ было рекомендовано присмотреться к модели FIAT 124, которая в 1965 году была признана «Автомобилем года» в Европе. Тут стоит отметить, что в техническом плане, наиболее оправданно смотрелся бы выбор модели Renault в качестве базовой модели, хотя бы потому, что она имела прогрессивный в то время передний привод. Но хорошие отношения между руководствами Италии и СССР сделали свое дело, и базовой моделью был выбран FIAT 124.

Над машиной проводились всесторонние испытания. По их результатам было принято решение о доработках в конструкции. Всего в модель было внесено около 800 изменений. Главным отличием Вазовской машины от итальянской был новый, верхневальный, двигатель. Доработке подверглась и коробка передач. Были переработаны передняя и задняя подвески. Конструкцию задней подвески изменили на пятиштанговую. Изменения коснулись и тормозов: было принято спорное решение о замене задних тормозов с дисковых на барабанные. По результатам испытаний итальянской модели было принято решение об усилении кузова. Из мелких изменений и улучшений стоит отметить появление четырех проушин под домкрат вместо двух прежних, появление буксировочных проушин и клыков на переднем и заднем бамперах. Все доработки и изменения не могли не сказаться на весе: он увеличился с 855 до 945 кг.

19 апреля 1970 года первая машина ВАЗ 2101 сошла с конвейера завода ВАЗ. Первые модели радовали новых владельцев мощным двигателем, комфортабельностью и отличным качеством сборки. Стоит отметить, что самые первые машины собирались из иностранных запчастей. Модель успешно экспортировалась на западные рынки.

ВАЗ 2101 стал основоположником и базовой моделью для целого семейства автомобилей ВАЗ, получившим впоследствии название «классическое».
Впоследствии модель неоднократно модернизировались. В частности, с 1974 года выпускалась рестайлинговая версия с индексом 21011. Главным изменением стал улучшенный мотор повышенной мощности. Кроме того, были произведены некоторые изменения в дизайне интерьера и экстерьера модели, о которых ниже.

Дизайн

Внешний облик машины для тех лет был достаточно современным. Это подтверждает и звание «Автомобиль года», полученное прародителем вазовской модели FIAT 124 в 1965 году. Облик советской машины практически повторял итальянскую модель, за исключением нескольких деталей. На переднем и заднем бамперах появились клыки. Дверные ручки были изменены на «травмобезопасные», «утопленные» в кузов машины. На ВАЗ 2101 устанавливалось зеркало заднего вида с водительской стороны.

В дизайне интерьера также произошли некоторые изменения. В частности, поменялись передние сидения, которые стали раскладными.
С 1974 года на конвейер встала улучшенная версия модели ВАЗ 2101. Она отличалась новыми бамперами, с которых исчезли клыки, новыми задними фонарями и другими элементами отделки. Изменения коснулись и интерьера модели: изменились руль и сидения.

Двигатель

Главным отличием ВАЗ 2101 от итальянского собрата стал новый верхневальный двигатель объемом 1,2 литра, взамен нижневального. Он имел мощность 64 л.с., а максимальная скорость модели составляла 142 км/ч. С 1974 года выпускалась модель ВАЗ 21011 с 69-сильным мотором. Прибавка мощности сказалась и на максимальной скорости: она увеличилась до 145 км/ч. С 1977 года выпускалась модель с индексом ВАЗ 21016 с двигателем от ВАЗ 2103, мощностью 77 л.с. и объемом 1,5 литров. Максимальная скорость этой модификации — 152 км/ч.

Модификации

ВАЗ-21016 — версия с двигателем ВАЗ-2103. Предназначались в основном для милиции
ВАЗ-2101Д — прототипы с дизельным двигателем ВАЗ-341
ВАЗ-21013 — рестайлинговая версия 21011 с двигателем ВАЗ-2101
ВАЗ-21018 — прототипы с односекционным роторным двигателем ВАЗ-311
ВАЗ-21019 — прототипы с двухсекционным роторным двигателем ВАЗ-411

символ минувшего века — журнал За рулем

В этом году исполняется 45 лет с момента основания Волжского автомобильного завода. Эту дату он отмечает прекращением производства последней модели классической компоновки. Закончилась длинная и по-своему яркая эпоха.

Жигули

Жигули

Жигули

РОЖДЕНИЕ

Идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Ее инициатором был председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои накопления. Кроме того, современный, имеющий спрос за рубежом автомобиль должен был поправить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, нежели продавала.

Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности привлекли даже КГБ, в частности Л. Колосова — корреспондента «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудника всесильного комитета. Выбор пал на концерн ФИАТ — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с Советами сильно помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учли, конечно, и то, что в 1966 году ФИАТ-124 стал автомобилем года в Европе.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Советская делегация осматривает модельный ряд ФИАТ, 1966 год.

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава ФИАТ Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили возвести на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь находился частично затопленный после возведения ГЭС Ставрополь-на-Волге — но город при автогиганте строился практически заново. Одной из причин выбора площадки как раз и было наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР привезли несколько автомобилей ФИАТ-124, которые пошли на всесторонние испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда их, разумеется, доставляли по железной дороге. Работы вели и на не до конца отстроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться ФИАТ-124R (R значит Russia), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

КОНСТРУКЦИЯ

Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь более массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и, разумеется, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль был во многом другим.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

В начале 1970-х ВАЗ-2101 был вполне современным автомобилем: дисковые тормоза спереди, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель.

ФИАТ-124 и в середине 1960-х техническим откровением не был. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — ничем не лучше большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распредвала также был в русле привычных для массового автомобиля тех лет тенденций. Но мотор ВАЗ-2101, хоть и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил иное межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом новшестве как раз настояла советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметившая, что ФИАТ активно разрабатывает моторы с верхними валами.

Это новшество потом сильно аукнется на репутации вазовских машин, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблему решат далеко не через один год. А пока конструкцию нежного 124-го активно перерабатывают под суровый советский быт. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «вынув» амортизаторы из пружин — для облегчения их последующей замены.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Мотор ВАЗ-2101 заметно отличался от фиатовского и довольно долго считался надежным и неприхотливым.

Отказались от дисковых тормозов сзади, поскольку на дорогах советской глубинки они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже и ФИАТ на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Усилили шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под заводную ручку (от него вновь отказались начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами — буксирные проушины.

В 1970-е ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособными даже на западноевропейском рынке. Ведь, в принципе, покупатели получали хорошо известный ФИАТ по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских машин с самых первых лет экспорта за рубеж. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР для получения заветной машины надо было стоять в очереди более десяти лет.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Реклама «Жигулей» из французского журнала начала 1970-х.

Очень многое из новинок автомобильной техники в СССР впервые массово появилось именно на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливали только на легковые ЗИЛы. В 1972-м на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975-м на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-м на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с полностью новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары, совмещенные с габаритными фонарями и указателями поворотов. Двумя годами позже появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, снабженными встроенными подголовниками.

Помимо базового мотора объемом 1,2 л позднее выпускали версии 1,3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-е годы на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и мелкосерийно, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Дебют ВАЗ-2101 на ралли «Тур Европы» 1971 года оказался удачным.

Но к концу второго десятилетия производства «Лады» на фоне одноклассников выглядели уже пришельцами из давней эпохи. Салон тесный, мощность мотора мала, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали ужесточающимся экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Лада-2107» (имя «Жигули» тихо вышло из обихода), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще будут пару лет собирать в Ижевске), сохранила основные черты далеких предков. Главное отличие: впрысковый мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее удачливые граждане в начале 1980-х смотрели завистливо вздыхая. Во время постперестроечных модернизаций и оптимизаций ее постепенно упрощали по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

Вариант модернизации ВАЗ-2101, предложенный в 1974-м фирмой «Порше». Вместо него появился ВАЗ-2105.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТИ

Кроме основных моделей, выпускали множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Это разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Так называемый ВАЗ-2106 «Турист» со встроенной палаткой изготовили в единственном экземпляре.

Кроме того, в небольших количествах производили ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт поставляли автомобили и с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые пружины.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Праворульные «Жигули» поставляли и в Великобританию.

Заметных доработок требовал канадский рынок — многие помнят «шестерки» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали производство грузовиков на базе ВАЗ-2105, позднее — 2107; любопытную комбинацию из «пятерки» и собственного «каблучка» на базе «Оды» строил Ижевский автозавод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

В Италии до 1974 года ФИАТ-124 в разных вариантах (в том числе с 70-сильным верхневальным мотором, который ставили на версию «124 Спечиале» — аналог ВАЗ-2103), выпустили тиражом более 1,5 млн. экземпляров. До 1972-го производили ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающую 124-й, но построенную на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа «МакФерсон» строили до 1984 года.

СЕАТ-124, Испания.

СЕАТ-124, Испания.

СЕАТ-124, Испания.

Под маркой СЕАТ аналоги наших «Жигулей» выпускали в Испании. На Пиренеях построили около 900 000 машин моделей 124 и ее дальнейшей разновидности 1430.

Примерно 1,5 млн. ФИАТов модели 125 сделали по лицензии в Польше. Выпуск продолжали до 1980 года. Еще дольше строили «Полонез», с которым 125-й поделился многими узлами.

Польский «ФИАТ-125Р».

Польский «ФИАТ-125Р».

Польский «ФИАТ-125Р».

Версии 124-го производили также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последней делали и вариации на тему 131-х, разные версии носили имена «Тофаш-Мюрат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Карталь». Строили их до середины 1990-х.

Турецкий «Тофаш».

Турецкий «Тофаш».

Турецкий «Тофаш».

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Никаких преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности да и всей жизни.

Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось поменять некоторые ГОСТы. Прежние не обеспечивали должной точности и качества комплектующих, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. А потребитель получил непривычную машину.

Lada

Lada

Lada

Легкий пуск, быстрый и эффективный прогрев салона. Отменная динамика и сильные тормоза. И, главное, надежность! Машины не требовали постоянно подтягивания, регулировки, смазки. Первые годы жизни автомобиля нужно было, по сути, лишь менять масло, иногда производить несложные профилактические операции. Это создало новый тип владельцев. Все чаще ими становились люди, далекие от техники, не вдающиеся в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Кубинские умельцы делают из стареньких «жигулей» такие удлиненные такси.

Парк личных автомобилей рос с невиданной для страны скоростью. А вместе с ним и проблемы. В больших городах появился дефицит стоянок и гаражей (с нынешним, правда, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между желавшими получить дом для отнюдь не дешевого, но по-прежнему дефицитного автомобиля. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО. Но рост парка все равно обгонял возможности последних. Машины-то старели, но вовсе не отправлялись на автомобильные кладбища, как первоначально планировали. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя всё — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Три прототипа универсала с деталями ВАЗ-2103 построили в 1976-м.

Такого спроса на запчасти плановая экономика абсолютно не предусмотрела. А тут еще и качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы озабоченно повторяли малопонятные термины: сайлент-блоки, трамблер, вкладыши, колпачки, распредвал. Последний стал любимой темой рубежа 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.

Запчасти становились все большим дефицитом, а знакомство на автосервисе — мечтой сотен тысяч советских автолюбителей, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, дефицит запасных частей стали компенсировать растущие быстрее грибов кооперативы. Но те детали многие по сей день вспоминают с содроганием. Начиналась новая революция, в которой у «Жигулей» была уже отнюдь не главная роль…

СПОРТ И ФИЗКУЛЬТУРА

В начале 1970-х «Жигули» вышли на трассы ралли и кольцевых гонок. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 л в стране создали отдельный класс, поскольку основной спортивный автомобиль тех лет «Москвич-412» имел 1,5-литровый мотор.

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

«Жигули» на Гонке звезд, организованной «За рулем», — в постоянном соперничестве с «москвичами».

Спортсмены на «жигулях» везли все более серьезные результаты. А в 1975-м С. Брундза и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени вазовская «классика» доминировала на отечественных трассах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971-м, когда на ралли «Тур Европы» тольяттинская команда завоевала серебряный кубок. Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Самые яркие достижения 1970-х — начала 1980-х связаны с этапами Кубка Дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «жигулях» неоднократно выигрывали кубковые ралли и кольцевые гонки.

В середине 1970-х ВАЗы неплохо показали себя и в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» в 1975-м. Годом позже С. Брундза и А. Гирдаускас заняли на ралли «Акрополис» шестое место в абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Лады» в соревнованиях подобного уровня.

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

«Лада-1600» с кузовом модели 21011 и форсированным мотором 1,6 л на ралли «Акрополис».

На «жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители соцстран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы. Из зарубежных доводчиков больше всех прославилась чехословацкая мастерская «Металлэкс».

Вершиной спортивной доработки «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Н•м при 5500 об/мин. На машины ставили 4- или 5-ступенчатую кулачковую коробку передач.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Лада-ВФТС» — спортивный автомобиль, созданный в Вильнюсе под руководством Статиса Брундзы.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, ну а в любительских ралли появляется и сейчас.

«ЖИГУЛИ» и «ЗА РУЛЕМ»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по числу упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на название нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен в них не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директивец» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970-м страна широко отмечала столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 писем), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

В 1970-е «Жигули» — основной участник всех тестов «За рулем».

С появлением «Жигулей» им в журнале уделяли особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «»Мы едем на «Жигулях» подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и езде на небывало динамичной для наших автолюбителей машине.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный узел подробно, со схемами, чертежами и фотографиями описывались журналом. Несколько моделей «Жигулей» после той первой «копейки» работали в «За рулем», накручивая десятки тысяч километров по Москве и области, в дальних пробегах. Скажем, «шестерки» в 1977 году наряду с «нивами» участвовали в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Российский автомобиль столетия». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Большинство признало таковым первенца ВАЗа — модель 2101, «копейку». И совершенно справедливо!

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Читатели «За рулем» признали российским автомобилем столетия ВАЗ-2101.

Впрочем, на этом история «Жигулей» и их жизнь на страницах ЗР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. А это наступит еще не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России на учете стоит 6 800 000 машин вазовского «классического» семейства. А это… минуточку… 20,8% численности всего российского автопарка.

ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

1966

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

1967

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 142 км/ч.

1970

Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 142 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.

1971

Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

1972

Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

1973

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.

1974

Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.

Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.

1975

Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.

1976

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1978

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1979

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

1980

Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

1981

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экз.

Старт производства ВАЗ-2107: 1,5 л, 77 л.с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.1982

Старт производства ВАЗ-2107: 1,5 л, 77 л.с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.

1983

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

1984

Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

1985

Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Изготовлено 666 989 экз.

Старт производства грузовичков ВИС.

1997

Старт производства грузовичков ВИС.

2000

Старт производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем столетия.

2001

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

2003

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти изготовлено около 895 000 экз. Семейство получает серийный впрысковый мотор мощностью 73 л.с.

2006

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

2010

Окончание производства ВАЗ-2105. Изготовлено около 2 090 000 экз.

2011

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Изготовлено приблизительно 2 870 000 экз. Выпуск передан в Ижевск.

ЛЮДИ

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев

Анатолий Михайлович Акоев в прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобиля. Сейчас пенсионер, но работает — создает новые методики.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время узнал о ФИАТе-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод дался непросто, поскольку некоторые специалисты с ГАЗа уже уехали, а больше отдавать туда людей не хотели.

Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда у завода ни одного корпуса не было, даже Автозаводского района еще не существовало — чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969-го — организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, пока еще с незначительными отличиями от «итальянцев».

Базировались мы в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в близлежащей деревне Тимофеевка. Десяток автомобилей мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на непрогретом двигателе и почти часовая стоянка. На выходные «врач уезжал» на 300–350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги обледенелые, а шины летние, о шипах тогда и не мечтали.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Анатолий Акоев (второй слева) на испытаниях первых ВАЗ-2101 на Дмитровском полигоне в 1970 году.

Тогда-то и поразили меня удивительные по тому времени управляемость и устойчивость автомобиля. У меня был опыт езды на «москвичах» разных моделей, «Победе», 21-й «Волге» и прототипах «двадцатьчетверки». Понравились динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный отопитель и хороший обдув стекол. В то время, когда на «москвичах» ездили с размороженными щелочками на ветровом стекле, кутаясь в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в пиджаках, а то и в рубашках.

У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

К «классике» у меня особое отношение. Считаю ее уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже имея деньги. Да и сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в моей личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу.»

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко

Владимир Васильевич Миненко — в начале 1970-х начальник технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода «по возрасту» (выражения «пенсия» не приемлет) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967-го приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльное кукурузное поле, жаворонки в небе поют. На трех тополях, растущих совсем рядом, развешен план завода, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в руководители среднего звена набрали ребят не старше тридцати, для директоров было ограничение — до сорока) еще не существующего предприятия, слушаем Полякова. Всё красиво излагает. И вдруг: первый автомобиль должен сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Остается меньше трех лет, а здесь еще ни одного здания…

ФИАТ-124 я впервые увидел в НАМИ. Ни дать ни взять консервная банка. Хлипок больно для наших дорог. Немного позже через наш отдел пошли изменения по двигателю, коробке, подвеске, тормозам и другим агрегатам.

В двигателе самое значительное изменение — перенос распредвала наверх — было сделано по идее главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого копий было сломано! Но больше запомнилась настоящая битва между ФИАТом и НАМИ из-за гильз, в которой и мы, вазовцы, принимали участие. Итальянцы настаивали, что блок цилиндров должен быть чугунным, негильзованным — «по проекту». Наши требовали ввести в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо изнашивать поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Выход нашел Поляков: он не принял ничью сторону и решил идти двумя путями параллельно. Даже закупили и смонтировали оборудование по производству гильз. Но этот участок так и остался невостребованным, поскольку металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и гильзы мотору не понадобились.

В общем, уже в 1969-м мы прониклись идеей автомобиля, который должен стать нашим, родным. За счет огромного количества изменений ВАЗ-2101 уже отличался от ФИАТа. Итальянский «чужак» превратился в наш автомобиль. А уж когда его начали собирать на конвейере — нас гордость стала распирать: мы создали свой Автомобиль! Собственный да еще и с названием самым правильным — «Жигули»! 

Личное, потребительское мнение о нем составил позже. В 1974-м купил ВАЗ-2103. Современная, красивая, очень удобная, надежная машина. За семь лет пробежала 80 тысяч километров — ни одной поломки. Во времена Полякова за проблемы качества «штаны снимали», потому ничего не ломалось».

как он появился и что выиграл?

Официальная летопись «Лады» ведет отсчет с 19 апреля 1970 года, когда на ВАЗе собрали шесть первых седанов 2101. С тех пор в нашей стране не осталось человека, который бы так или иначе не соприкасался с тольяттинскими машинами (о личных воспоминаниях редакторов Motor1 читайте здесь). Но «копейка», серьезно изменив уклад жизни советских людей, еще и в автоспорте наделала шуму. Причем совершила это внезапно и сразу на международной арене.

Приказ №44, узаконивший создание в Управлении главного конструктора бюро форсированных испытаний автомобилей (сейчас особое подразделение трансформировалось в дочернюю компанию Lada Sport), генеральный директор ВАЗа Виктор Поляков подписал в марте 1971 года. Это был долгожданный ответ на просьбы водителей-испытателей, которым до той поры приходилось отстаивать спортивную честь предприятия на… «Москвичах» и «Запорожцах»!

Спортсменам выделили ВАЗ-2101, собранные частично из итальянских комплектующих. А дальше энтузиазм и жажда скорости заставили дела развиваться стремительно. На зимнем командном чемпионате СССР по ралли в Риге экипажи на «копейках» уступили соперникам на «Волгах» и «Москвичах», заслужив лишь Деревянный кубок за волю к победе. Но полученный опыт команда использовала так умело, что в том же 1971 году на октябрьском международном ралли-марафоне «Тур Европы», организованном немецким автоклубом ADAC, троица «Жигулей» сотворила сенсацию.

На маршрут протяженностью свыше 14 000 км (по 16 странам, включая СССР) отправились гонщики на BMW, Alfa Romeo, «Фордах», «Шкодах», Volvo, «Фольксвагенах», «Опелях», «Лянчах»… Всего 51 автомобиль, из которых Советский Союз представляли восемь машин – пять «Москвичей-412» (АЗЛК и Иж) вышли на старт в классе «1600», а «Жигули» объединение «Автоэкспорт», ведавшее поставками техники за рубеж, заявило в зачете «1300».

На финише – тотальный командный триумф. Высшая награда – Золотой кубок – осталась за «Москвичами», а Серебряный кубок за лучший результат коллектива из трех экипажей отправился в Тольятти. Рекламные брошюры советского «Автоэкспорта» потом гордо сообщали, что впервые в истории престижного «Тура Европы» случилась двойная победа дебютантов. И если «Москвич-412» за год перед новой для себя гонкой прошел проверку убойным марафоном «Лондон-Мехико», то для «Лады» это был вообще первый международный выезд.

Надежность и скорость ВАЗ-2101 стали неприятным сюрпризом для соперников. Достаточно сказать, что экипаж Каститиса Гирдаускаса и Ульдиса Мадревица выиграл марафон в классе «1300» и занял второе место в абсолютном (!) зачете, уступив лишь немцам на Opel Ascona 1.6 SR.

Логично, что к юбилею марки Lada заводская спортивная команда решила возродить автомобиль, с которого все начиналось – раллийную «копейку» с того самого «Тура Европы» (оригинальные «Жигули», увы, не сохранились). К вопросу подошли серьезно – спецам под руководством Владислава Незванкина удалось даже найти небесно-голубой кузов из той самой партии, откуда раллистам выделили машины для доработки под гоночные задачи.

К слову, в то время и в серьезных ралли-марафонах участвовали почти серийные советские машины. Судите сами, вот список основных изменений в «боевой» ВАЗ-2101 к «Туру Европы-1971»:

  • Горизонтальные сдвоенные карбюраторы Weber;
  • Спортивные амортизаторы Koni;
  • Каркас безопасности, гоночные кресла и ремни;
  • Дополнительный топливный бак;
  • Раллийные покрышки Pirelli;
  • Дополнительные фары Cibie;
  • Штурманские приборы Halda.

Тем не менее, работа заняла полгода. Требовалось поднять архивы, найти по частным собраниям редкие фотографии, достать исторические компоненты. Но в итоге получилась точная копия ВАЗ-2101 под номером 23 – на этих «Жигулях» в «Туре Европы-1971» экипаж тольяттинца Якова Лукьянова (до 1967 года работавшего на ГАЗе) и Александра Карамышева из Латвии показал девятый результат в абсолюте и третий в классе. Позднее вазовский пилот вспоминал:

«Это были мои первые международные соревнования, и мне здорово повезло, что штурманом со мной шел один из самых опытных гонщиков страны А. Карамышев… В Финляндии мы попали в переделку – пришлось “нырнуть” в кювет, разбили два колеса. Подкатила техничка, сменили колеса – и дальше в путь. Машина – словно и не было ничего. После 10 000 км начались сомнения в надежности, и в порядке перестраховки я решил сменить полуоси заднего моста. Сняли их, а они в отличном состоянии. Когда я, возвратившись, докладывал, что у нас ничего не сломалось, мне с трудом верили: такая трасса – и ничего.»

Карьера ВАЗ-2101 в чемпионате мира по ралли растянулась до 1982 года. К тому моменту на первые «Жигули» вместо родной 1,2-литровой (а затем и 1,3-литровой) «четверки» уже ставили 1,6-литровый мотор от ВАЗ-2106. Причем умелые инженеры научились форсировать его до 150-170 сил.

Реплика, разумеется, полностью работоспособна – хоть завтра на старт, но сейчас на дороги раллийные «Жигули» не пустят – гоночную «копейку» поставили в штаб-квартире АвтоВАЗа, где она будет ожидать окончания карантина. А затем, если все пойдет по плану, мы с легендарным ВАЗ-2101 познакомимся поближе. И это пока секрет, никому не рассказывайте.

 

История ВАЗ-2101 «копейка»

Опубликовано:

29.06.2016

В советском автопроме самым известным и популярным флагманом считаются «Жигули». Транспорт имеет долгую историю и выпускался вплоть до 2012 года. В периоде всего существования он был не единожды улучшен и модернизирован. История ВАЗ-2101 включает в себя много событий: менялся дизайн, корректировалась техническая сторона и менялась сама концепция автомобиля.

Сотрудничество с Fiat

Самая известная и первая в своём роде модель — это ВАЗ-2101, что была произведена на Волжском автомобильном заводе. В своё время этот флагман стал возможным благодаря соглашению с крупной компанией из Италии — Fiat. Нашу страну представлял «Внешторг», имеющий в своём распоряжении мощности для производства легковых транспортных средств. Этот контракт был заключён в 1966 году и ознаменовался постройкой завода для производства отечественных флагманов.

Согласно первоначальному плану, требовалось организовать выпуск нескольких моделей транспорта ВАЗ-2101. Один из них должен был иметь в своей комплектации кузов от седана и нормальный тип технической оснастки. Вторая же «копейка» имела характерные черты от универсала, которые дополняла комплектация люкс-класса. Первым прототипом такого модельного ряда стал флагман Fiat 124, который стал лучшим брендом за весь год. Он станет основой для автомобиля ВАЗ-2101.

Почему Fiat 124 не подошёл

Во время периода глобального тестирования флагмана, что было необходимо для обеспечения развития собственной марки транспорта, производителями был обнаружено ряд серьёзных недостатков. Они требовали срочного решения, чтобы машина могла называться ВАЗ-2101. Главной проблемой было то, что флагман не подойдёт для отечественных дорог, так как обладал слишком низким дорожным просветом и не предусматривал буксирной проушины.

Это делало модификацию неприспособленной для бездорожья, что крайне часто встречалось на наших территориях. Дополнял эту проблему достаточно слабый корпус, который быстро изнашивался и не предназначался для длительной эксплуатации. К тому же наш народ любит активный отдых, поэтому производство автомобиля должно ориентироваться на выносливость флагмана.

Как ВАЗ-2101 обогнал Fiat 124

Чтобы усовершенствовать флагман ВАЗ-2101, была доделана система активного заднего тормоза, а также улучшена подвеска переднего моста, которая косвенно отличалась от предшественников. Подверглась изменениям коробка передач, которая получила более удобное управление. Происходил активный выпуск новых модификаций, которые всё больше уходили от оригинального Fiat.

В общей сложности модернизаций получилось более 800, которые сделали «копейку» одной из лучших. Она смогла полностью соответствовать требованиям дорожного покрытия в России и обладала высоким удобством для активных пользователей. Выпуск этих машин получил признание от международных экспертов.

Фабричный выпуск ВАЗ-2101

В 1970 году с конвейера сошли первые шесть автомобилей, а именно 19 апреля считается днём рождения марки «Жигули». Разнообразие цветов тогда было представлено только красным и синим цветами. На практическом тесте такие машины показали отличные результаты, поэтому даже не поддавались доработкам. Уже в 1970 году завод по их выпуску заработал на полную мощность. Так, за год работы было произведено 21530 единиц транспорта.

Особенности классификации

Среди особенностей «Жигулей» выделяется то, что автомобиль получил специальный документ ОН 025370-66. Эта нормаль регламентировала принцип классификации и обозначения технического состава.

Таким образом, все выпускаемые модели обзавелись четырёхзначным номером. Первые две цифры давали информацию о классе модификации, а следующие две — данные о её модели. На практике использовалась и пятая цифра, которая показывала, что эта машина является модификацией. Могла быть и шестая — предназначение для экспорта, определяла климатические условия.

Период модификаций

За весь период выпуска автомобиля было выпущено большое количество единиц транспорта. Среди модификаций были флагманы, предназначенные исключительно для заводов, а также особые машины вроде производства лимузинов. Долгое время они продавались за границу.

Среди транспорта особой популярностью пользовалась первая машина — «копейка». Это было удачным решением в плане технического оборудования, что подтверждают и отзывы пользователей. Поэтому эта машина стала основой для последующих модификаций. Выпуск модификаций ВАЗ-2101 позволил удовлетворить запросы большего количества покупателей.

Первой моделью, которая подверглась изменениям, является ВАЗ-21011. Главным её отличием был двигатель. Транспорт получил увеличенную мощность, а также объём, который составил 1,3 литра. Дизайн автомобиля также перенёс модификации. Теперь и охлаждение радиатора происходило через улучшенную систему вентиляции. Для этого добавилось несколько прорезей и изменилась форма самой решётки. Позже было решено добавить новые задние фары.

Пополнение модельного ряда

Вскоре произошёл выпуск модели 21013, которая получила менее мощный мотор, что до этого использовался в оригинальной «копейке». Он обладал объёмом в 1,2 литра. Все остальные изменения были поставлены от новых моделей. Покупатели двояко отнеслись к таким изменениям.

Lada 1200

Эта модель «Жигулей» активно выпускалась для нужд экспорта. Тогда она производилась под названием Lada 1200 и была распространена на всех просторах СССР. Общее количество выпуска таких машин составило 57000. Немного позже автомобиль был положительно воспринят более далёкими странами, поэтому активно экспортировался для продажи.

Поскольку «Жигули» были известны и в далёком зарубежье, то была выпущена отдельная модификация ВАЗ-21014 и 21012. Для них было характерным выполнение руля на правой стороне, что соответствовало нормам в некоторых государствах. На правом колесе транспорта располагалась более сильная пружинная подвеска. Это было обусловлено нестандартным распределением веса из-за смещения элементов управления модификации. Выпуск таких машин продолжался до 1982 года.

Производство пикапа

Поскольку во времена Союза практиковалось использование даже отходов, чтобы ничего не пропадало зря, бракованные флагманы активно применялись в переработку. Заводы их переделывали в небольшие пикапы, которые использовались на территории производства. На практике полностью срезалась вся задняя часть от крыши транспорта, поэтому она заканчивалась уже после передних сидений. Устанавливалась задняя стенка, которая создавал компактную кабину.

Задние двери автомобиля было решено заваривать, чтобы увеличить грузоподъёмность пикапа. Таким образом, новая модель могла работать с весом в 300 кг. Такую вариацию не пускали в производство, но некоторые автолюбители специально так переделывали свои машины.

Как ни странно, классическая «копейка» также была модифицирована в удлинённую модель. Она активно использовалась на территории Кубы, где применялась в сфере перевозок для такси. Исходя из неблагоприятного состояния тех дорог, «Жигули» могли без проблем справиться с поставленными задачами.

Создание эмблемы

Поскольку требовалось выделить машину и сделать её узнаваемой, был создан оригинальный логотип. За время существования бренда он был переделан три раза. Среди них выделялась ладья серебряного цвета, плывущая на рубиновом фоне. Она была положительно воспринята покупателями и находилась на транспорте вплоть до 1971 года.

Правда, вскоре логотип было решено изменить, ведь на нём находилось название города Тольятти, что не было востребованным в связи с ростом бренда. Также позже убрали надпись на машине, чтобы скрыть от посторонних глаз расположение стратегического объекта.

Среди вариантов ВАЗ-2101 история создания «перевёрнутого» логотипа также заслуживает особого внимания. Производители изменили положение буквы «Я», заменив её на R. Причиной тому стал заказ в Италии, где компания-производитель логотипа допустила ошибку в написании буквы для флагмана ВАЗ -2101. В широкое производство такие эмблемы не пошли, их разобрали сотрудники в качестве сувениров. Всего их было 30 штук, и достать их сегодня крайне трудно.

Интересные факты

Большого внимания заслуживает сумка с инструментами, которая поставлялась с оригинальной машиной. В ней даже присутствовала спусковая рукоять. За рубежом это вызвало бы шок, но инструкция указывала, что инструмент предназначался исключительно для запуска транспортного средства зимой.

Модель ВАЗ-21011 была единственной, обладающей подвесной педалью. До этого все автомобили имели только напольные варианты. Их дополняла установка кнопки стеклоомывателя, которая также находилась на полу. Всё последующее время она располагалась на приборной панели.

Обязательным условием машины ВАЗ-2101 также было использование отечественных деталей для производства моделей «Жигулей». Правда, в некоторых «копейках» не раз были обнаружены запчасти от Weber вроде амортизаторов и карбюраторов. Они были несколько мощнее наших аналогов, а свечи зажигания работали более эффективно.

Общая оценка автомобиля

У специалистов сложилось положительное мнение о качестве транспортного средства ВАЗ-2101. В советском автопроме производство «Жигулей» стало настоящим прорывом для заводов, которое подняло все технологии на новый уровень. Этот флагман отлично показал себя при вождении как для опытных водителей, так и для новичков, которые только обзавелись правами на транспорт.

Отечественные водители впервые столкнулись с машиной, которая могла работать достаточно тихо, обладала экономичным расходом топлива, а также хорошо обогревала салон в холодное время года. Конечно, эти преимущества были бы невозможными без заимствования технических новинок у итальянских коллег. Выпуск таких машин позволил многого добиться для «копейки».

Водителей очень привлекала возможность, при которой в зимний период машина ВАЗ-2101 могла без проблем завестись. Раньше для этого тратилось много времени, используя паяльную лампу, а также горячую воду в ведре, но «копейка» могла начать активную работу даже без использования стартёра. Это было возможным при работе Weber 32 DCR — карбюратора от Fiat на две камеры. Чуть позже они активно продавались в СССР под названием их модификации ДААЗ-2101.

Появление «копейки» стало успехом для всего Союза. В то время нужно было продемонстрировать возможности отечественного производства и также доказать его значимость. Именно выпуск этой линейки автомобилей сделал бренд известным на весь мир. И по сегодняшнее время эти машины активно присутствуют на наших дорогах.

Сегодня автомобильные компании делают большую ставку на современные технологии. Они используют всё новые решения, чтобы упростить работу водителя. Но многие забыли о качестве сборки, которым известны «Жигули». По этой причине многие люди до сих пор используют старые и проверенные «копейки».

символ прошлого века. В игровом и сувенирном производстве

«Жигули» ВАЗ-2101 — небольшой советский автомобиль, первая модель, созданная по лицензии итальянского концерна «Фиат» на базе модели Fiat 124. Автомобиль выпускался с 1971 по 1982 год, было собрано 2 миллиона 700 тысяч штук, и таким образом, Автомобиль по праву можно считать народным. При этом стоимость автомобиля полностью соответствовала его статусу. Базовая «копейка» ВАЗ-2101, как ее прозвали автолюбители, положила начало целому ряду моделей ВАЗ, это многократный ВАЗ-2102, улучшенный ВАЗ-2103, модернизированный ВАЗ-2106, модели 2105 и 2107.Все они были собраны на шасси 2101 с использованием параметров и характеристик проверенной «Копейки». Фиат Фиат о сотрудничестве в производстве легковых автомобилей. По условиям контракта был утвержден проект строительства завода на территории СССР по выпуску трех моделей прототипов Fiat 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (универсал) и автомобиля представительского класса. — ВАЗ-2103.

«Фиат 124» и российские дороги

Когда итальянский Fiat 124 привезли в Россию подороже При тестировании по ряду параметров результаты оказались неутешительными. Автомобиль категорически нельзя было эксплуатировать на дорогах бездорожья СССР.

Основные проблемы заключались в недостаточной прочности коробчатого кузова из тонкого металла, неэффективности задних дисковых тормозов и малом дорожном просвете. Кузов просто скручивался при езде по ухабам и ухабам, его конструкция была рассчитана на максимально широкие оконные проемы переднего и заднего стекла, тонкие стойки не выдерживали «скручивающих» нагрузок.Задние тормоза просто не работали, а низкая осадка автомобиля была причиной ударов о грунт поддона картера и выступающих элементов передней подвески.

В результате испытаний будущая модель ВАЗ-2101, характеристики которой нуждались в доработке, получила задние тормоза барабанного типа, клиренс увеличен на 30 миллиметров, кузов, вместо точечной сварки, скопировано теперь полностью во всех соединениях. Причем распредвал двигателя был перенесен в низ, это сделано для удобства советских владельцев автомобиля, которые привыкли самостоятельно регулировать зазоры клапанов.Процесс был прост, снялся воздушный фильтр с карбюратора, и крышка распредвала стала полностью доступной. Нужно было открутить восемь гаек, прижал ее к блоку цилиндров. После снятия крышки, прокручиваемой по определенной схеме, в нужном порядке, с таким расчетом поочередно открывались клапаны. Каждый клапан проверяли на наличие зазора между его хвостовиком и коромыслом. При необходимости зазор уменьшался или увеличивался. После проверки зазоров на всех клапанах крышка закрылась, воздушный фильтр был установлен обратно, и автомобиль был готов к дальнейшей эксплуатации.

Первые шесть экземпляров модели ВАЗ-2101, фото которых представлены в статье, собраны в апреле 1970 года, с конвейера были опробованы в августе, и на заданную, но не на полную мощность сборочный цех вышел в следующем , 1971 год. Тогда было выпущено 172 176 автомобилей. В 1972 году с конвейера сошло 379 008 автомобилей, а в полную силу завод заработал в 1974 году. В ходе производства модели совершенствовались, отрабатывались технологии покраски, подбирались лучшие материалы для полной шумоизоляции и повышения габаритных характеристик. уровень комфорта.

Индексация

Для индексации автомобилей, выпускаемых на Тольяттинском автопроме, было принято решение применять нормы учета в соответствии с отраслевым документом Минавтопрома — это 025270-66, который содержал положение классификации транспортных средств.

По предписанию каждой новой модели должен быть присвоен четырехзначный индекс, первые две цифры которого являются обозначением класса машины и ее назначения.Следующие две цифры обозначают модель. Каждой модификации автомобиля присваивается дополнительный, пятый разряд, порядковый номер. Эксплуатация ВАЗ-2101 во многом зависела от цифр индекса, так как машины распространялись через климатические ремни. Шестая цифра индекса указывает на климатическую привязку: 1 – для холодного климата, 6 – экспортный автомобиль для умеренных условий, 7 – экспортный вариант для тропиков, 8 и 9 – резервные позиции для других экспортных модификаций. Отдельные машины обозначаются как переходные, цифровые комбинации — 01, 02, 03, 04 и так далее.Как правило, цифровой набор буквенных обозначений помещений определяет завод, постоянно выпускающий данную модель автомобиля.

Силовая установка

Модель ВАЗ-2101 оснащалась высокореставрированным бензиновым двигателем мощностью 64 л. с., при объеме баллонов 1300 куб. См. конструкцию, повторяющую основные параметры широко распространенных рядных четырехцилиндровых двигателей. ГРМ состоял из ведущей шестерни, натяжного механизма, распределительных валов и кулачков, приводивших в движение клапаны.Смазку обеспечивал насос, прогоняющий масло под давлением по всей системе двигателя. Охлаждение осуществлялось незамерзающей жидкостью типа «Тосол», циркулирующей по замкнутому контуру с проходом через радиатор. Горючая смесь подавалась за счет однокамерного диффузорного зажигания, снабженного контактным прерывателем роторного типа, связанным с приводом в целом, двигатель был надежным силовым агрегатом, экономичным и недорогим в обслуживании.

Трансмиссия

На ВАЗ2101 устанавливалась механическая 4-ступенчатая коробка передач со следующими передаточными числами:

  • 3.75 — первая передача;
  • 2,30 — вторая передача;
  • 1,49 — третья передача;
  • 1,00 — четвертая (прямая) передача;
  • 3.87 — Передача заднего хода;
  • Шестерни переднего привода — зацепление постоянное;
  • Шестерни заднего хода — прямые;
  • синхронизаторы — на все трансмиссии, кроме задней;
  • Управление переключением — напольный рычаг;

Передача вращения на задние колеса

Автомобиль ВАЗ-2101 выпускался только в заднеприводном исполнении.Крутящий момент передавался через карданный вал. со встроенной поддержкой. Крестовина являлась промежуточным звеном между карданом и фланцем планетарного механизма. Через дифференциал вращение передавалось на две полуоси заднего моста, связанные с которыми колеса крепились с помощью четырех болтов.

Тормозная система

Центральная гидравлика, стальные трубопроводы, дисковые суппорты На передних колесах и барабаны на задних. Такой. тормозная система ВАЗ-2101 эффективна и конструктивно надежна.Передние тормоза дисковые невентилируемые, чугунной конструкции в сочетании со ступицей обеспечивали пробег без замены 60 тысяч километров. Суппорт переднего тормоза состоял из двух цилиндров, с самовозвращающимися поршнями, которые под действием гидравлики давили на тормозные колодки, прижимая их к диску с двух сторон.

Тормоза задние ВАЗ-2101, барабанные, саморегулирующиеся, состояли из двух колодок, тормозных цилиндров и барабана, непосредственно к которому крепились колеса. К тормозным механизмам стояночного тормоза задних колес подавался эксцентрик, который соединялся гибким тросом с рычагом натяжителя, установленным в кабине между передними сиденьями.

Шасси

Передняя подвеска ВАЗ-2101 независимая, состоит из двух штампованных рычагов, закрепленных на передней балке с помощью сайлентблоков. Верхний и нижний рычаги соединены с поворотным штифтом с помощью шариковых упоров. Левую и правую пару рычагов объединяет специальная профилированная тяга поперечной устойчивости, назначением этого устройства является гашение колебаний передней подвески.

Автомобиль ВАЗ-2101, маятниковый, состоит из рычагов, соединяющих кронштейны кузова и заднего моста по принципу шарнирного взаимодействия.Также задний мост и кузов соединяет балка поперечной устойчивости, не позволяющая колесам двигаться в горизонтальной плоскости относительно кузова.

Передняя и задняя подвеска На основе стальных витых спиралей в сочетании с гидравлическими амортизаторами.

Стоимость ВАЗ-2101

Большинство автомобилей, сошедших с конвейера в Тольятти, прошли несколько раз капитальный ремонт. Слабые стороны ВАЗ-2101, фото это подтверждают, подверженные сквозной коррозии передние крылья В местах над колесной аркой, а так же плохо защищенные от попадания воды и грязи пороги.И тем не менее машина в целом надежная Еще продается и покупается. ВАЗ-2101, цена на который колеблется в определенных пределах, можно приобрести с рук или в автосалоне по продаже подержанных машин. Некоторые ухоженные экземпляры, с редкими признаками могут достаточно дорого стоить, их покупают в основном для коллекции, а не для путешествий. Старый автомобиль марки ВАЗ-2101, требующий ремонта, стоит около 20 тысяч рублей. Машины на ходу, в хорошем состоянии ожидаются дороже, в пределах 30-80 тысяч рублей, а редкие, с безупречным салоном, бесшумным двигателем и сверкающим экстерьером дорожают до 150 000 рублей, а иногда и выше.

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: Коммунистическая партия СССР поддерживала партии других капиталистических развитых стран, прежде всего Италии и Франции. В зарубежных коммунистических партиях появились новые люди. рабочие места и строительство завода в Толеятти решили их проблемы. Завод построили итальянские специалисты и строители, предоставили всю необходимую документацию. Консультации с инженерами ВАЗ и участие в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что вызвало повышенный интерес у коллекционеров.

Прототипом ВАЗ 2101 стал автомобиль Fiat. 124 модели 1966 года с двигателем 1,2 литра и отделкой салона начального уровня. В 1965 году им был завоеван титул «Автомобиль года».

3 января 1967 г. Строительство Волжского автозавода Применялся Всесоюзным ударным комсомольским строем. На строительство был направлен народ, в основном это была молодежь. А 27 января того же года был вынут первый кубометр земли под строительство первого магазина.

С 1969 г. формировались трудовые коллективы, продолжался монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 заводах общин, Фирмах Германии, Англии, США, Франции и других стран.

1 марта 1970 года из сварочного цеха вышли десять первых кузовов, а с главного конвейера вышло 19 Авппрель первых 6 автомобилей ВАЗ 2101. Автомобиль и его модификации получили наименование «Жигули», по название гор под Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но это было только зрением.
автомобилей были собраны из полностью локализованных деталей, без поставки от FIATA. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в Польше в 1967 году уже выпускался Polski Fiat 125p 1967 года, он мог нести латинскую символику, что и послужило причиной появления легенды о «фиатовских копейках».
Позже на польские фиаты стали поставлять из СССР, например, утопленные дверные ручки.Дизайн
FIATA претерпел множество изменений, прежде чем стать «жигулевским». На первых этапах испытаний было понятно, что Fiat не для наших дорог. Его кузов был очень слабым, его пришлось усиливать, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен со 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от песка и грязи. Как показали испытания, задних колодок хватало на 500-600 км по плохой дороге, они просто стирались до металла. Ручки дверей сделали усиленными, что нанесло им повреждения, из-за чего снаружи появилось зеркало заднего вида.

Распредвал перекочевал в низ вверх, расстояние между цилиндрами увеличилось, при сохранении работающего двигателя объемом 1,2 л, увеличили диаметр цилиндров с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии увеличен диаметр диска сцепления со 182 до 200 мм. Трехмерная подвеска заменена на пятиступенчатую. Вместо двух поддоменов по бокам четыре.
ВО передний бампер Появилась дырка под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины.Сиденья, в отличие от фиатовских, раскладные. Всего было внесено более 800 изменений, что заметно усилило конструкцию, и сняло ее с 90 кг, с 855 до 945 кг.

итальянскими специалистами при участии советских была произведена основная масса доводки, что позволило перенять опыт и использовать его в последующих разработках.

28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон «Жигулей». При расчетном сроке строительства 6 лет завод был запущен на 3 года раньше.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла первый в эксплуатацию завод, который будет выпускать 220 000 автомобилей в год.

В 1971 году был начат экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Несколько позже в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Египте, Великобритании, Нигерии.
В связи с поощрением покупателей название «Жигули» изменено на «Жигули» / «Жигули».

22 декабря 1973 года завод был официально принят государственной комиссией по совершенствованию производства миллионного автомобиля марки ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР был награжден орденом Труда. Красное знамя.

В 70-х Жигули были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о благополучии и достатке в семье. Для большинства мужчин веревка была мечтой. Иностранные корни еще больше привлекали покупателей ВАЗ 2101. Но все же «Жигули» были первыми, ввиду недостаточного опыта эксплуатации.

Бывалые автомобилисты уверенно говорили, что «Жигули» не для наших дорог, но потом выяснилось, что они сделаны не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Появилась гарантия и сервис! Среди положительных особенностей «Жигулей» были: малый объем работ по техническому обслуживанию, удивление водителей, что зимой не нужно сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус тосола и получили колеса на весь год. круглый. Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволило навсегда обогнать «Москвичи» и «Волги». В салоне было комфортно, печка салона работала на отлично.Также порадовало то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки «Жигулей» не нужно было напрягаться. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы ухудшилось не только по вазе, но и по отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия «Жигулей» — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

За 13 лет производства было выпущено около 3 млн автомобилей ВАЗ 2101.Выпуск ВАЗ 21011 был прекращен в 1981 году, 2101 в 82, в дальнейшем выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация «Жигулей», она участвовала в Европейском ралли «Тур Европы-71», где наша команда завоевала серебряный кубок. При участии в последующих соревнованиях «Тур Европы — 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

В шоссейно-кольцевых гонках «Копейка» впервые приняла участие в 1972 году в Чемпионате СССР.В те времена никто больше не умел форсировать вазовские моторы, и на гусеницах преимущество имели «Москвичи». Но со временем секрет форсирования «Жигулей» заключался в затухании, гонщики научились готовить свои вазы, а бригады АЗЛК уже не выдерживали «копейки» и отставали навсегда.

На гонках «Кубка Дружбы социалистических стран» дела обстояли не совсем хорошо. Три чешских гонщика выиграли в каких-либо гонках на своей заводской Skoda 130 RS, лишь поменявшись местами в тройке лидеров.Мощные и легкие скоды были созданы специально для кольца. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, а их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших уродцах. Они пролили много крови у наших гонщиков, но победить их все-таки можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам приходилось часто делить медали с «одиночками» из других городов. Они вели сильную конкуренцию на гонках. А все потому, что профессионального спорта в СССР не было, могли заниматься только защитой смены у станка.Да и спортивные секции ВАЗа не были подразделениями завода, а лишь клубами автомобилистов, и бесценный опыт очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Каким был тюнинг ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями разных крупных фирм, имевших выход за границу. Специально для соревнований нам привезли усиленные и доработанные распредвалы. Вывезены из разных стран. Все конечно же было нелегально, и поэтому Тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого.Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, те в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. недоступная, стояла в очереди несколько месяцев.

Какие-то «Кулибины» сделали распредвалы по своей технологии, поменяли, продали. Еще делал самодельные магниевые диски, в Европе это было очень дорогое удовольствие.

Только в наше время детали тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любой предмет под ваши параметры.Спасибо сказать тем людям, которые в начале 70-х не боялись добиваться от своих «копеек» более улучшенных характеристик, это были советские спортсмены и энтузиасты!!!

Посмотрите фильм про копейку!

Однажды, в середине шестидесятых, папа пришел с работы и сказал:

Купим Фиат!

Что это — Фиат? Любой советский ребенок шестидесятых прекрасно знал, что автомобили бывают всего трех типов: «Запорожец», «Москвич» и «Волга». Не считая, конечно, разных корпусов, а также крайне редких случаев стоянки перед посольствами и прочими представительствами.

Табель о рангах тех времен был вполне понятен. Сомнение в превосходстве Волги над Москвичем или Запорожцем просто не могло не измениться — зачем спорить о преимуществе большой зарплаты перед маленькой? Ниже авторитета была солидная цена ГАЗ-21: 5602 рубля! Москвич-408 — проще и дешевле: 4511 рублей 27 копеек. Ну а Запорожец — это уже пожизненный повод для насмешек: даже в эпоху дефицита. «Горбатый» прошлой модели стоил 2400 рублей, а кто менял на новый, «ушастый», обошёлся в 3000.Других автомобилей в природе как бы и не было. Правда, в международной лотерее солидарности журналистов разыгрывалась другая экзотика — и Geadre Wartburg, и чехословацкая Skoda, но среднестатистический житель страны даже не искал, о чем, в общем-то, идет речь.

Новость о том, что скоро на дорогах появится некая четвертая машина, которая по качеству, массе и доступности забьет все остальные, никого не оставила равнодушным. Речь шла не просто о новой малолитражке: выдавались перспективы другой автомобильной эпохи – с гостеприимными автосалонами, цивилизованным сервисом, высочайшим качеством и чем-то ужасно заманчивым.Требовалось немного – построить новый завод и… и, в общем, все!

Советского человека строители не пугают. Остатки затопленного Ставрополя пересекли в честь Пальмыра Тольятти (итальянского коммуниста, недавно погибшего в Ялте). Тогда же на никому еще не известном ВАЗе объявили набор персонала, попутно запустив фактически новый город, обеспечив вазовцев и квартирами, и мнимыми зарплатами. Более того, по всей стране оборудуются новые сооружения с гербом в виде древнерусской ладьи – магазины, автосервисы.И это было, конечно, здорово. Коммунизм казался из-за горизонта.

Однако поначалу судьба Fiat не складывалась. Лоиское, Жигули (Жигул, Жигул, Жигули) только усилили Скептицизм — итальянского нового покупателя встретили очень холодно. Сирлы, которые ожидали в 1970 году Москвич-412, презрительно игнорировали открытки, предлагая им приобрести вместо них нормальную машину ВАЗ-2101. Гаражные «Советы старейшин» тоже трепещут над импортной «игрушкой» — мол, что за машина, у которой даже крыло не открутишь? А первые Жигули, появившиеся «по-человечески», вообще вызывали недоумение: А что они какие-то матовые? Это потом выяснилось, что падшие от избытка чувств владельцы не спешили снимать защитный восковой слой с машин.Скептики поспособствовали цене — «Доступная» игрушка с венгерским радио стоила 5605 рублей! Правда, новая Волга ГАЗ-24 В это время уже стоял головокружительный ценник в 9150 рублей, поэтому заголовок ценника о званиях «Жигуленко» не давался…

Но тогда все было по Булгакову. Помните, в «Мастере…», когда в Варьете открылся дамский магазин и оттуда «вышла Брюнетка в таком платье, что вздох пронесся вокруг партнера»… и тут же прорвалось…». Так и тут — прорвало хорошо, и неверие в одночасье рухнуло. Очень быстро выяснилось, что новый, блестящий на солнышке, он элементарно заводится на морозе, легко стрелку спидометра выставил вправо до поломки, умеют бесшумно закрывать двери, а в каком-то комфорте не имеют конкурентов.Только то, что ВАЗ-2101 легко посадить на заднее сиденье Троих пассажиров, моментально перевел тольяттинский автомобиль в разряд универсальных.На этом — оба и на дачу, и на работу, и в отпуск, и в магазин, и к хозяйке, и просто по трассе проехать.Владение «Жигулями» на протяжении многих лет стало неоспоримым признаком респектабельности владельца. Если у вас жигули, то у вас все в порядке.

Первый «Жигул», вообще, сильно отличался от своего итальянского родственника. Верхний распредвал, задние барабанные тормоза, переделанная подвеска, увеличенный клиренс. Впрочем, любой болт, на головке которого радостный вазод находил надпись Fiat, уверенно работал на западный образ «ноль-первый» — в сознании абсолютного большинства потребителей это была полноценная иномарка.Следует отметить, что весь крепеж для новых автомобилей делал по «своим» стандартам с жесткими допусками: ни разу само затянувшееся соединение ни разу не разорвалось. (Хотя завод скоро научился эти болты распускать, а операция «протяжка» вошла в использование чего-либо с протяжкой перед пуском ракеты с космодрома.)

Впрочем, думать не хотелось ничего плохого. Знакомые родители — Обеспеченная одинокая пара — В 1970 году купили белую «Жигуленку» из первой партии: мне довелось несколько раз на ней прокатиться (пассажиром, разумеется: мне было всего 15).Честно говоря, для меня это был космос — особенно после папиного «горбатого». Отцу машина тоже понравилась, но он долго ворчал, что мы такие, мол, мне не надо и что Запорожец тоже машина. В общем, в итоге родители влезли в долги на несколько лет, и в июне 1972 года сияющий отец приехал домой на новеньких голубых жигулях. Напомню, что вариантов окраски тогда было семь — от вишневого до темно-зеленого.

Честно говоря, в те времена я никогда не слышал термина «копейка».На вопрос, какая у вас машина, обычно отвечали «первая», реже — «одна». На дороге «Первый» легко обгонял любого, а заявленные 62 л.с. казались пределом мечтаний. Однако появились проблемы, неизвестные ранее.

На новую машину, хороший униди, прошивка возле СТО и автомагазина, сразу предложили «тюнинг», от которого невозможно было отказаться. В первую очередь уперлись руками в позвоночник тела — красивый багаж заодно…открыл без ключа! Цена тюнинга — 1 руб.: За эти деньги вы быстро прикрутили какую-то защитную скобу к механизму замка. Еще одно нововведение тоже за 1 руб. — Хозяин не прогадал, когда к отвертке подошел еще один добрый дядя и показал, как легко открутить стекло с задними Фарами — Желто-красными. Решение было простое: винты крепления были закручены изнутри!

Фиат 124.
Макет Передний, задний привод
Колесная формула 4 × 2.
ВАЗ-2101.
Производитель Волжский автомобильный завод
Марк. ВАЗ-2101.
Тип А
Объем 1198 см 3.
Максимальная мощность 47,2 кВт ( 64 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 87,3 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация Рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 137
Разгон до 100 км/ч 23
Диаметр цилиндра 76 мм
Поршневой ход 66 мм
Степень сжатия 8,5 (с 8,8 до 1973 г.)
Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием дросселей
Охлаждение
Материал блока цилиндров чугун
Тариф (количество часов) 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93.
ВАЗ-21011
Производитель Волжский автомобильный завод
Марк. ВАЗ-21011
Тип А Карбюратор бензиновый с верхним расположением распредвала
Объем 1294 см 3.
Максимальная мощность 50,7 кВт ( 69 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 94.3 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация Рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 140
Разгон до 100 км/ч 18
Диаметр цилиндра 79 мм
Поршневой ход 66 мм
Степень сжатия 8,5
Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей
Охлаждение Жидкостный закрытый тип с принудительной циркуляцией жидкости
Материал блока цилиндров чугун
Тариф (количество часов) 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93.
4-ступ.
Количество ступеней 4
1 Трансфер 3,75
2 Трансфер 2,30
3 Передача 1,49
4 Передача 1,00
Задняя передача 3,87
Тип шестерни

передний поворот — осософия, с постоянным зацеплением;

Реверс — прямой

ВАЗ-2101 «Жигули» — Советский заднеприводный автомобиль Малого класса с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автозаводе.

На базе ВАЗ-2101 так называемого «классического» семейства автомобилей ВАЗ, находившегося на конвейере до 17 сентября 2012 г.

За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волга Автомобиль Завод удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам Всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За все время производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4.85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. Во время испытаний на советских дорогах возникли серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Маленький дорожный просвет и отсутствие людей-буксировщиков делали проблематичной эксплуатацию машин на посылке. Недовольство советских инженеров вызвал и более низкий двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции.Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно несущие бездорожье), подвеской (передняя усилена, задняя — полная замена на более современную с пятью реактивными тягами вместо реактивной труба), карданная передача (наружный вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и доработанная конструкция синхронизаторов в КПП.Даже по комфортности ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет возможности трансформации сидений в полноценные спальни, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены к «ноль-первых» с целью унификации люксовой модели Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самого FIAT, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение имени

Обычный 1966 год.

Следует отметить, что первенец ВАЗов оказался первым советским автомобилем, к которому был применен новый отраслевой документ — НОРМ ИТ 025270-66, регламентирующий классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицеп) и его назначение. Вторые две цифры — модель.Модификации модели имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для остальных экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т. д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование. Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение завода, разработавшего или выпускающего данную модель.Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Считается, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Рулехем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству ветеранов «Ваза», название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Тогда же оно было предложено фирме «Фиат». разработать декоративную надпись на заднюю панель кузова.

Популярный ВАЗ-2101 в разное время «гордился» двумя прозвищами: сначала — «одноместный», а в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «Копейка».

Модификации

Масса:

Нормативные документы:

  • Для экспорта в страну с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций Жигулей — ВАЗ-21012. и ВАЗ-21014. (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной рессорной подвеской передних колес, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы автомобиля получалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Мультирейка:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — Модификация для спецслужб оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, пружинами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018. — Роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л. от.;
  • ВАЗ-21019. — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. от.;
  • ВАЗ-2101 Пикап — Вариант с кузовом Пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Специальный:

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей.Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Этот маршрут ралли проложен по 14 странам Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров.По итогам тура команда ВАЗ-автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также вручили награды в личном зачете. Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позднее на «Тур Европы-73» , где команды, выступавшие на ВАЗ-2101, сразу получили и золотой, и серебряный кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-е организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge. . Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительском ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня.

City Motor Sport Казалось, что гонка уже сыграна, главное, дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал удаляться с позиции за позицию. Сначала лидер выпуска автомобилей с 1966 года объехал до 1971 года (немецкий исторический чемпионат по гонкам в несколько этапов) — Blue Alfa Romeo, выступавший в классе до 1600 см³.Этот автомобиль уже встречался в те годы с заводского конвейера с двухстенным двигателем и сдвоенными карбюраторами Weber . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуары» и «порше». Финишировал экипаж ВАЗ-2101 на тридцатой позиции и на первом месте в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проведённых по полной версии трассы Нюрбургринг.Дело в том, что на северной петле с 1953 по 1983 год проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, так как немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка машины к старту осуществлялась при поддержке компании Россавто. . Модифицировать кузов по правилам группы 1 запрещено, поэтому белый «агрегат» выглядит еще более серийно, чем серебристый, участвовавший в гонке 2004 года.Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его разбили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора WEBER 40 DCOE. . Теоретически в такой комплектации машина могла бы участвовать в международных гонках уже в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единиц» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпущенные с 1965 по 1971 год. Были представлены

Андрей Олейников, журналист и старший инструктор Дмитрий Соколов, и прекрасно знакомый с коварным маршрутом Алексей Мочанов. в экипаже.

В сложных погодных условиях показала себя хорошо управляемая машина и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам на НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но финиши остались позади.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге принимался трижды до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и в итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флаг.Из иностранцев у команды в активе четвертый результат, а в абсолюте 56-й. Всего финишировало 70 машин, так что в общих испытаниях ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не была непрерывно в гонке целых 7 часов.

Литература

  • Верчайгор В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.A. Пламя высокой мысли. — Тольятти: АвтоВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техника», 1975. — 256 с.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2010. — № 15.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2011. — № 25.
Двигатель 1.2л, 8-кл. 1,2 л, 8-кл. 1,3 л, 8-кл.
Длина, мм. 4073 4043 4043
Ширина, мм. 1611 1611 1611
Высота, мм. 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Шаг передней части, мм 1349 1349 1349
Шаг назад, мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм. 170 170 170
Объем багажника минимальный, л 325 325 325
Тип кузова/количество дверей Седан / 4.
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Тип цилиндра В линейке
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Сжатие 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндре 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Момент затяжки 89/3400 89/3400 96/3400
Тип топлива АИ-92. АИ-92. АИ-92.
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач/количество передач МЦПП/4. МЦПП/4. МЦПП/4.
Передаточное число главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Рулевое управление Червячная передача
Объем топливного бака, л. 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 СР13. 165/70 СР13. 155 СР13.
Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
Расход топлива в смешанном цикле, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автомобильного завода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая мелкая вытаптка. За основу модели был взят Fiat 124 1966 года выпуска. По сути, первые «копейки» были почти итальянскими автомобилями, ведь технические характеристики ВАЗ 2101 и Fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начальный уровень отделки салона. Разницы между машинами не было почти никакой.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно усовершенствовали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Кузов и подвеска были значительно усилены, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от FIAT заменены на барабанные. Объяснялось это их долговечностью и пыле-грязестойкостью, которых всегда хватало.

Изменениям подверглось почти все, включая конструкцию двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило очистить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен в головку блока цилиндров.Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. В конструкцию ВАЗ 2101 внесено более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет со дня выхода автомобиля из состава первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101.

© 2021 Бугульма-лада.Ru — Портал для автовладельцев

Отличие ВАЗ 2101 от Фиата. История «Жигулей»: очевидное и невероятное

Италия славится своими автопроизводителями, производящими одни из лучших автомобилей в мире. Производившийся с 1966 по 1974 год Fiat 124 считается культовым автомобилем; на территории бывшего СССР и стран СНГ это был прототип «копейки» или ВАЗ-2101.

История

Компания начала разработку Fiat 124 в начале 1960-х годов. Первый прототип модели был показан всему миру в 1964 году. Презентация первого поколения седана Fiat 124 состоялась в 1966 году в рамках Парижского автосалона после проведения некоторых доработок в течение двух лет. Через год седан получил звание «Автомобиль года» — настолько удачной оказалась модель.

Экстерьер

Fiat 124 выполнен в классическом дизайне кузова: массивная решетка радиатора, круглая головная оптика, крупные указатели поворотов, выступающий вперед бампер, капот почти квадратной формы и прямые линии крыльев.

Дизайн профиля автомобиля монолитный, сдержанный и спокойный. Все элементы выверены и пропорциональны, не выделяются на общем фоне. Крыша Fiat 124 практически плоская.

Задняя часть корпуса скромная, прямоугольной формы. Крышка багажника аккуратная, бампер во многом похож на передний бампер по форме. В конструкции кузова имеется большое количество хромированных элементов – решетка радиатора, дверные ручки, бамперы, окантовка повторителей, фары, накладки на пороги, молдинги, дворники и другие детали.

Двигатели Fiat 124

Первый силовой агрегат модели отличался продольным расположением под капотом и четырехцилиндровым рядным исполнением. Объем двигателя составлял 1,2 л, имелся восьмиклапанный газораспределительный механизм жидкостного охлаждения с верхним расположением клапанов и карбюратор.

Мощность по спецификациям Fiat 124 составляла 60 лошадиных сил, что является очень хорошим показателем для тех лет. В 1973 году модель была модернизирована, в результате чего двигатель был переработан и получил мощность 65 лошадиных сил, что было достигнуто за счет увеличения хода поршня и диаметра цилиндра.

В 1970-е годы выпускалась ограниченная серия двигателей рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литра и мощностью от 70 до 95 лошадиных сил.

Трансмиссия

Коробка передач была установлена ​​классическая для того времени — четырехступенчатая механическая, что отлично подходит для предлагаемого двигателя.

Интерьер

Салон Fiat 124 был функциональным и достаточно просторным. Торпеда не имела больших габаритов и обшивалась деревом. Приборная панель с большим спидометром находилась перед водителем.По бокам располагались датчики температуры и уровня топлива.

Рулевое колесо двухспицевое, с очень тонким сечением. С левой стороны находился замок зажигания, рычаг переключения передач был достаточно длинным и удобно помещался в ладони. Интерьер Fiat также отличался разнообразной хромированной отделкой.

Автокресла не имели должной боковой поддержки и подголовников: подушки зачастую были слишком скользкими и плоскими. Обзорность у Fiat 124 Speciale неплохая, несмотря на то, что лобовое стекло было небольшим, как и боковые зеркала — передние стойки не мешают водителю, а задний обзор не загораживают подголовники сидений.

Появление в России

При выборе массовой гражданской модели руководство Советского Союза остановилось на Fiat 124, несмотря на то, что в качестве альтернативных вариантов предлагались автомобили Renault и отечественный хэтчбек Иж-13, который, по Кстати, значительно превзошел своего итальянского конкурента по своим характеристикам.

Этот выбор был сделан по нескольким причинам:

  • Простой и достаточно современный дизайн автомобиля.
  • Поддержка Коммунистической партии Италии.
  • Просторный салон.
  • Популярность в странах Европы.
  • Дешевая продукция.
  • Классическая планировка.

Утилизация автомобилей

После испытаний, проведенных в НАМИ, Fiat 124, предназначенный для СССР, претерпел существенные изменения: общее количество корректировок, внесенных конструкторами в компоновку автомобиля, превысило восемьсот.

Задняя часть практически полностью перерисована, несмотря на то, что пружинно-рычажная компоновка сохранена.Дисковые задние тормоза заменены на барабанные.

Нижний распредвал двигателя заменен на аналог с верхним расположением. Дорожный просвет увеличился на 30 миллиметров (до 170 миллиметров), возросла прочность силовых элементов кузова. Салон обзавелся более мощной печкой. Советский аналог Fiat 124 получил дополнительную буксировочную проушину и две отдельные точки домкрата.

Критика модели

Многие специалисты уже в то время высказывались против Fiat 124 Coupe, придерживаясь мнения, что заднеприводная конструкция устарела, и в случае с этим автомобилем нет места для дальнейшее улучшение.

Несмотря на достаточно противоречивые отзывы, в СССР автомобиль получил высокую оценку как специалистов, так и рядовых автомобилистов, особенно с учетом того, что отечественный автопром не составлял достаточно сильного конкурента итальянскому.

Модельный ряд «Фиат 124»

Производство крупногабаритной версии с улучшенной комплектацией началось в 1967 году: автомобиль был практически идентичен 124-й модели, но оснащался рессорной подвеской и мощностью 90 л.с. двигатель.В это же время начал выпускаться улучшенный Fiat 124 Speciale, оснащенный верхнеклапанным силовым агрегатом мощностью 70 лошадиных сил. Именно эта версия была использована в качестве прототипа для ВАЗ-2103, несмотря на то, что отечественный автомобиль изначально предполагалось создавать по лекалам Fiat 125.

Двухвальные двигатели устанавливались итальянским концерном на Fiat 124 Sport Spider и Coupe, для которых кузов разрабатывался ателье Pininfarina. Прямыми потомками исходной 124-й модели их назвать сложно: обе машины выпускались ограниченными сериями по спецзаказам.

В кузове универсал выпускалась более универсальная грузопассажирская версия автомобиля — Fiat 124 Familiare, которая послужила прототипом для ВАЗ-2102.

Модель Sport Coupe

В 1967 году состоялся публичный дебют Fiat 124 Sport Coupe, основанный на трехобъемной модели. Серийное производство автомобиля было начато в Турине и продолжалось до 1975 года, уступив место Fiat 131.

В отличие от предыдущей модели Spider, новый Abarth получает значительные изменения как экстерьера, так и интерьера, перенастроенная подвеска для улучшения ходовых качеств автомобиля. -Отслеживать поведение и обращение.Разработчики автомобиля поставили перед собой главную цель – создать идеальный автомобиль с отличной динамикой и отличной управляемостью.

Экстерьер

Fiat 124 Abarth – стильный, яркий, невероятно эстетичный и даже сексуальный автомобиль, привлекающий внимание. По сравнению с классическим Spider передняя часть имеет более агрессивный дизайн бампера, переработанную решетку радиатора и воздухозаборник, переработанные противотуманные фары и логотип Abarth на капоте.

Профиль автомобиля выполнен в лучших традициях спортивных автомобилей: лобовое стекло откинуто назад, кабина сдвинута на задние колеса, капот удлинен.Инновации в дизайне включают спортивные юбки, ярко-красные боковые зеркала, эксклюзивные колесные диски и значки Abarth за арками передних колес.

Задняя часть Fiat 124 Spider Abarth также была переработана с более агрессивным бампером, аэродинамическим диффузором и интегрированными выхлопными трубами.

Корпус Spider Abarth изготавливается в следующих размерах:

  • Длина — 4054 мм.
  • Высота — 1233 мм.
  • Ширина — 1740 мм.
  • Колесная база 2310 мм.

Эксклюзивный автомобиль оснащен легкосплавными дисками с уникальным дизайном и диаметром 18 дюймов. Дорожный просвет спорткара составляет 135 миллиметров, что для российских дорог очень и очень мало.

Интерьер Abarth

Архитектура приборной панели практически идентична стандартной модели Spider и Mazda MX-5, за исключением отдельных элементов. Многофункциональное рулевое колесо с тремя спицами украшено логотипом Abarth в центре и меткой нулевого положения.Приборная панель разделена на три части и имеет красный спидометр. В центральной части панели приборов расположился семидюймовый дисплей мультимедийной системы и эргономичный блок климат-контроля. Педали имеют металлические накладки и отделаны алькантарой, одним из самых востребованных материалов в салонах суперкаров.

Диапазон регулировок передних сидений огромен, что дает возможность с комфортом и комфортом разместить человека любого роста и телосложения.

Массивный центральный тоннель, расположенный между сиденьями, оснащен рычагом переключения передач, системой управления Fiat Connect 7 и небольшим ящиком. Привычный бардачок в салоне отсутствует, а отдельных карманов и ниш не хватает. Интерьер отделан на высшем уровне с использованием эксклюзивных материалов – алькантары, мягкого пластика, алюминия и натуральной кожи.

Багажное отделение имеет полезный объем 140 литров и закрывается вместе с салоном механической складной мягкой крышей.

Технические характеристики спортивного автомобиля

Стандартная модель Fiat 124 Spider оснащена 1,4-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 140 л.с., который в эксклюзивной версии Abarth был заменен 1,4-литровым турбированным двигателем MultiAir мощностью 170 л.с. Максимальная скорость в результате этого изменения увеличилась до 230 км/ч, а время разгона до первой сотни составило 6,8 секунды.

Удивительно, но такой прирост мощности практически не сказался на расходе топлива: в комбинированном режиме спорткар расходует 6-6.Расход 5 литров на 100км.

В паре с турбированным двигателем устанавливается шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Переключение передач в автоматической коробке передач Sequenziale Sportivo осуществляется с помощью подрулевых лепестков.

Первоклассный автомобиль Abarth создан на базе знакомой заднеприводной тележки Mazda MX-5. Снаряженная масса автомобиля составляет 1060 килограммов, при этом продуманная компоновка позволила распределить ее по осям в соотношении 50:50.В итальянском концерне Fiat заявили, что шасси Abarth было полностью перенастроено, что вместе с установкой комплекта подвески Bilstein позволило добиться невероятной управляемости. Заряженная версия Spider Abarth также оснащена тормозной системой Brembo, спортивной выхлопной системой и дифференциалом повышенного трения.

По сравнению с японским аналогом Mazda MX-5 рулевое управление Fiat тяжелее за счет электроусилителя. В результате спорткар ведет себя на трассе намного предсказуемее и точнее, доставляя водителю истинное удовольствие от процесса вождения .Многочисленные отзывы автовладельцев это подтверждают.

Система безопасности

Существенных изменений в плане безопасности Fiat 124 Abarth не произошло. Несмотря на это, запрограммированные зоны деформации, большое количество систем-ассистентов и специальный защитный каркас обеспечивают высокий уровень защиты и безопасности как водителя, так и пассажира. Предлагаемые системы безопасности включают:

  • Четыре подушки безопасности.
  • Круиз-контроль.
  • Система стабилизации и четырехканальная система ABS.
  • Система контроля крутящего момента.
  • Датчики давления в шинах.
  • Эффективная тормозная система Brembo.
  • Система контроля и распределения тормозных усилий.
  • Помощник при парковке.
  • Светодиодные ходовые огни и противотуманные фары.
  • Камера заднего вида.
  • Система помощи при подъеме по склону.
  • Трехточечные ремни безопасности и другие системы.

По уровню безопасности и надежности компактный спортивный автомобиль Fiat 124 Spider Abarth практически не уступает своим более крупным конкурентам.Это отмечают многие автомобилисты.

Комплектации и актуальные цены

Специальная версия Fiat 124 Spider Abarth на европейских авторынках продается у официальных дилеров по минимальной цене 40 тысяч евро (примерно 2,8 млн. предлагается по цене 28,2 тысячи долларов.

К сожалению, спорткар Spider Abarth официально в России не представлен, как и стандартный Fiat 124 Spider. Вероятность выхода обеих моделей на отечественный рынок стремится к нулю, что объясняется не только чрезвычайно высокой стоимостью, но и низкой популярностью автомобилей Fiat среди российских автомобилистов.Однако купить эксклюзивный автомобиль можно у европейских дилеров с последующей его перегонкой в ​​Россию.

Fiat 124 — этот культовый автомобиль, более известный в СССР и СНГ как ВАЗ 2101 или «копейка», разработан в Италии, и выпускался с 1966 по 1974 год, хотя выпускался в разных государствах до 90-х годов .

Технические характеристики Fiat 124
(1966-1974 гг.)

Основные данные
Производитель Факт
Годы выпуска 1966-1974 годы
Класс Семейный автомобиль
Тип кузова 4-дверный
5-дверный
Макет передний двигатель
задний привод
Массо-габаритный
Длина Седан — 4042 мм
Универсал — 4045 мм
Ширина 1625 мм
Высота Седан — 1420 мм
Универсал — 1440 мм
Колесная база 2420 мм
Снаряженная масса 855-950 кг
Технические характеристики
Двигатель 1197 куб.см OHV I4
1438 куб.см OHV I4
1438 куб.см DOHC I4
1592 куб.см DOHC I4
1756 куб.см DOHC I4
Трансмиссия 4-й ст.механический
5-ст. механический (Специальный Т)

Историческая справка

Еще в начале 60-х специалисты компании приступили к разработке 3-объемного седана, и уже в 1964 году миру были показаны его прототипы. Затем последовали еще 2 года доводочных работ, и в 1966 году он был представлен на Парижском автосалоне. Модель оказалась настолько удачной, что уже в следующем (1967) году ее признали «Автомобилем года». И многие страны купили право на его производство.

Внешний вид

Fiat 124 выглядит классически. Круглая головная оптика, массивная решетка радиатора, немаленькие указатели поворотов, чуть выступающий бампер, гладкие крылья и почти квадратный капот с воздуховодами – таков образ передней части этого автомобиля.

В профиль Фиат выглядит спокойно и сдержанно. Крылья, двери, стекла — все это сделано ровно и монолитно. Все компоненты пропорциональны и выверены, ничего не выпадает из общей картины. А над ним возвышается почти плоская крыша.

Задняя часть скромная, но не бедная. Небольшие прямоугольные ножки, аккуратная крышка багажника и очень похожий на передний бампер. В целом стоит отметить значительное количество хромированных элементов в конструкции — бамперы, решетка радиатора, дверные ручки, окантовка фар и поворотников, накладки на пороги, молдинги по периметру окон, дворники, капоты, и т. д.

Двигатель

Силовой агрегат Фиата располагался продольно под капотом и имел рядную четырехцилиндровую конструкцию.Двигатель имел объем 1,2 литра, карбюратор, газораспределительный механизм типа OHV с 8 клапанами и жидкостным охлаждением. Двигатель ориентирован на топливо АИ-92.

Такой двигатель Фиата выдавал 60 л. с., что считалось хорошим показателем для автомобилей тех лет. Но в 1973 году в ходе модернизации двигатель был переработан, и его мощность возросла до 65 л.с. с участием. — этого удалось добиться за счет увеличения диаметра цилиндра до 73 мм, а также хода поршня до 71.5 мм.

Но были и другие версии, которые производились в относительно небольших количествах в 70-е годы. Объем их двигателей составлял от 1,4 до 1,6 л, а мощность — от 70 до 95 л. с участием.

КПП

Коробка передач стандартная для своего времени — 4-ступенчатая механическая, с передаточным числом высшей передачи в 1 единицу и главной пары — в 4,3 единицы. В общем, такая коробка идеально подходила для двигателя мощностью 60-65 л.с. с участием.

Шасси

Фиат 124 имел заднеприводную компоновку.Передняя подвеска была независимой, рессорно-рычажной. Задний мост был выполнен по зависимой схеме. Кроме того, Фиат комплектовался по кругу. Автомобиль был без гидроусилителя руля.

Интерьер

Фото: Интерьер универсала Fiat 124 Familiare

Салон получился довольно простым, но функциональным. Торпеда не отличалась внушительными габаритами, но имела довольно примитивную деревянную отделку, а перед водителем находилась приборная панель со спидометром, занимавшая почти всю ее площадь.По обеим сторонам от него были указатели уровня топлива и температуры.

2-х спицевый руль, по современным меркам, имел слишком тонкое сечение, хотя для того времени это считалось вполне приемлемым. Замок зажигания располагался слева, а рычаг переключения передач был достаточно длинным. Как и снаружи, в салоне Фиата было много хромированных деталей, особенно на дверных картах. Также можно отметить наличие «козырек».

Сиденья не имели развитой боковой поддержки, а также подголовников.Их подушки часто были слишком плоскими и скользкими. Обзорность у Fiat была признана хорошей, несмотря на относительно небольшое лобовое стекло и не самые внушительные боковые зеркала заднего вида — задний вид не закрывался подголовниками, а узкие передние стойки не мешали водителю.

Фиат 124 в СССР

Выбор

Руководство Советского Союза, делая выбор относительно массовой гражданской модели, остановилось на Fiat 124, хотя рассматривались и модели Renault, и был подготовлен весьма удачный отечественный хэтчбек ИЖ-13, который, кстати, в своем качества, кстати, превосходил итальянский аналог почти во всем.

Факторы

Такой выбор был вызван несколькими причинами:

  • вполне современный, но простой дизайн;
  • помощь от Коммунистической партии Италии;
  • популярность в Европе;
  • простор в салоне;
  • классическая раскладка;
  • относительно дешев в производстве.

Обработка

Fiat 124, предназначенный для СССР, был серьезно переработан после испытаний, которые проходили в НАМИ. В итоге конструкторам пришлось внести в компоновку Фиата около 800 корректировок.

Инженеры полностью изменили заднее шасси, хотя рессорно-рычажная компоновка осталась. Были заменены дисковые тормоза на задней оси.

Трансмиссия с нижним распредвалом заменена на двигатель с верхним расположением распредвала. Силовые элементы кузова были усилены, а дорожный просвет значительно увеличен — со 140 мм до 170 мм. В салоне появилась модернизированная и более мощная «печка». Кроме того, советская модификация оснащалась дополнительной буксировочной проушиной, а также двумя парами мест для поддомкрачивания автомобиля вместо одной.Кроме того, машина была лучше оснащена и лучше отделана.

Критика

Уже в те годы многие выступали против Fiat 124, так как считали, что заднеприводная конструкция устаревает, а больших возможностей для дальнейшего совершенствования у этой модели практически не было.

Однако автомобиль в СССР высоко ценился, в том числе и рядовыми автовладельцами, тем более, что конкурентов со стороны отечественного автопрома у него не было, а Фиат оставлял по своим характеристикам существующие модели далеко позади, так как они были представлены безнадежно устаревшими копиями.

50 лет назад, 2 апреля 1966 года, широкой публике впервые был представлен новый Fiat 124

Сегодня Фиат 124 вряд ли нуждается в представлении, ведь именно он стал прообразом первых Жигулей. Но мало кто знает – итальянский седан мог родиться совсем другим. Например, переднеприводный хэтчбек…

«Наименее дорогое решение…»

Данте Джакоза — человек, который больше всего хотел, чтобы Fiat 124 отличался от других

27 сентября 1963 года на столе Данте Джакозы, главного конструктора FIAT, лежал конверт с пометкой «конфиденциально» — техническое задание высшего руководства компании на разработку нового автомобиля.Документ, надо сказать, любопытный. И сегодня, когда на нем нет штампа «секретно», мы можем привести его содержание.

«Сменщик модели 1200 (двигатель 103 серии) должен иметь современные линии кузова и более просторный салон… Однако совершенно очевидно, что организация производства нового двигателя и трансмиссии потребует огромных вложений, что может помешать и без того сложные планы по модернизации завода Mirafiori. Самым простым и наименее затратным решением в этом случае будет доработка существующей платформы модели 1300 с использованием ее подвески и коробки передач, увеличение колесной базы на 5-6 см и установка нового двигателя 124-й серии.Новая модель должна весить на 70 кг легче предшественника. а общая стоимость всех комплектующих должна быть на 100 тысяч лир меньше, чем у Fiat 1300».

Fiat 1200 Granluce и Fiat 1300 — старомодные предшественники 124-го

Если внимательно прочитать эти строки, то станет ясно — новую машину итальянцы собирались строить малой кровью. Судите сами — берем за основу старую, но проверенную платформу, немного увеличиваем габариты, ставим свежий двигатель и украшаем все это другими кузовными панелями.Ужин подан!

Передний поворот

И это при том, что середина 60-х годов в европейском автопроме была временем больших перемен: новых технологий, новых материалов, а главное — нового взгляда на вопросы компоновки. Выяснилось, что пока англичане и французы продвигали в массы передний привод, FIAT предпочитал отсиживаться на старом багаже.

Техническая документация опытного Fiat 123 E1 — автомобиля, на базе которого построен во многом продвинутый, если не революционный, Autobianchi Primula

А вот и сама «Примула» — переднеприводный первенец марки Fiat

Главному конструктору туринского автогиганта все это, конечно, не слишком понравилось.Данте Джакоза, навсегда вошедший в историю автомобиля как один из создателей легендарного Fiat 500, в то время считался главным апологетом переднего привода в Италии. Собственно, при его активном участии и создали прототип Fiat 123 E1 с передним приводом, поперечно расположенным мотором и карданными валами разного размера. Впоследствии эти разработки легли в основу серийного Autobianchi Primula — первой переднеприводной модели концерна FIAT. Надо сказать, что «автобянки» традиционно стоили немного дороже, чем «фиаты» аналогичного размера, но часто использовались для проверки оригинальных технологических решений.

Джакоза по праву гордился не только передним приводом, но и поперечным расположением двигателя Autobianca

Что ж, эксперимент с передним приводом удался — «Примула» расцвела. Автомобиль был очень встречен публикой и прессой. На волне успеха Якоза продолжил эксперименты с Project 123. Более того, его последнее воплощение — E4, четырехдверный переднеприводный седан — показалось Данте достойной заменой модели 1200 Granluce, которая давно себя изжила, и разве что только для чуть более современного Fiat 1300.Но на самом верху решили иначе.

Не раскачивайте лодку!

Мудрый Якоза, конечно, не стал открыто спорить с начальством, а решил действовать хитрее. Первые предложения по модели Fiat 124, пронумерованные индексом нового двигателя, Данте представил высшему жюри Fiat, в том числе президенту Витторио Валлетте, в конце декабря 1963 года. Колесная база по сравнению с донорским Fiat 1300 была удлинена на 5 см, колея расширилась на 4 см.Все строго по инструкции выше. Правда, в ходе обсуждения компоновки итальянское «Политбюро» распорядилось несколько увеличить габариты, кроме того, все окончательно согласились на использование трансмиссии от модели Fiat 1300.

И тут Якоза начал бомбардировать начальство соображениями о перспективах, а точнее, их отсутствии, заднеприводной концепции.

— Машина очень быстро потеряет свою привлекательность для покупателей, — взывали к разуму Valletta & Co., мудрый седовласый инженер. — Его консервативный дизайн может устареть еще до выхода машины на конвейер!

Данте, наоборот, всячески расхваливал проект 123 Е4 ( «Подождите, первые ездовые прототипы будут готовы в марте!» ), приводя в качестве аргументов солидные потребительские преимущества модели. Например, 123-й на равных конкурировал с престижной 6-цилиндровой моделью Fiat 1800 по вместительности салона, и при этом весил всего 750 кг.

Редкое архивное изображение Fiat 123 E4 — переднеприводного седана, который, по мнению Джакозы, должен был пойти в серию под обозначением Fiat 124

Доводы Джакозы выслушивались с постоянным интересом, но не более того. Резкая смена курса — это вообще не стиль руководства Fiat. И вот Валлетта решил оставить все как есть…

А вскоре в руководстве туринской компании грянули кадровые перестановки.Оскар Монтабоне был назначен главой Автомобильного технического бюро, которое занималось разработкой серийных моделей, а Джакоза больше сосредоточился на работе с перспективными моделями и концептами.

Если бы не характерные дверные ручки и накладки на бампера, 124-й легко можно было бы спутать с ВАЗ-2101

Fiat 124 пользовался хорошим спросом в континентальной Европе, а также активно экспортировался. На этих фотографиях показана праворульная версия седана для Великобритании.

На рифленой. Но на совесть

Montabone, в отличие от Jacosa, не стал заморачиваться досужими рассуждениями о том, что классический привод уже устарел в массовом сегменте, а просто взялся за дело.

Кстати, над проектом модели 124, помимо его группы, параллельно работала еще одна инженерная группа под руководством Адольфо Мессори. Мы сказали, что с точки зрения оперативности рабочих процессов и запутанной подчиненности FIAT середины прошлого века, это натуральный балаган.

Рентгенограмма из журнала «Техника для молодежи» наглядно иллюстрирует компоновку прототипа «Жигулей»

Однако капиталистическая конкуренция в конечном итоге пошла на пользу проекту. Автомобиль Montabone был признан более удачным из двух конкурирующих прототипов, но задняя рессорная подвеска перекочевала с автомобиля Мессори на серийную версию Fiat 124 — легкую, комфортную и ориентированную на водителя. Да и вообще, несмотря на весь скептицизм Джакозы, 124-й оказался далеко не таким отсталым.

Четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 1,2 литра, разработанный Аурелио Лампреди, создателем знаменитых гоночных двигателей Ferrari и Alfa Romeo, развивал мощность 60 л.с. при 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 87 Нм при 3400 об/мин. Для гоночных подвигов, конечно, мало, но 20 секунд до сотни для бюджетной модели середины 60-х очень даже ничего.

Ну это точно «копейка»? Как — нет? А так… Клыки на бамперах и утопленные ручки дверей выдают в этой модели рестайлинговый Фиат 124 1972-1974 годов

Трудно представить, но 124-й возили даже в США и Канаду! Однако о значительных продажах прототипа «Жигулей» за рубежом можно было только мечтать…

Кроме того, компактные размеры мотора даже при продольном расположении позволили минимизировать свесы кузова, а щедрое увеличение колесной базы и колеи помогло скроить очень просторный салон. При длине чуть более четырех метров 124-й получил широкие боковые двери и, что немаловажно, вполне вместительный для четверых взрослых салон. Небольшие колесные арки облегчили посадку и добавили места для ног передних пассажиров. Относительно большой объем багажника обеспечивался вертикальным расположением 36-литрового бензобака и запаски.

И вот, наконец, «Жигули»! Они, милые…

Удачное сочетание высокой плавности хода и достаточно резкой управляемости – заслуга рессорной задней подвески с реактивной трубой. Для середины 60-х — отнюдь не выбор по умолчанию, и предыдущие модели Fiat довольствовались пружинами. Также отметим дисковые тормоза по кругу и удачный, лаконичный и чистый дизайн, разработанный специалистами центра стиля FIAT.

И 124-й может быть таким.На фото уникальный кабриолет, созданный на базе Fiat 124 итальянской дизайнерской студией Touring. К сожалению, FIAT отказался от этой модели, выбрав другой достойный кабриолет 124 Spyder от Pininfarina.

Другими словами, задуманный как бюджетная модель на старом багаже, 124-й на деле оказался автомобилем, созданным практически с нуля. Помимо фар 850 и коробки передач Fiat 1300, остальная часть автомобиля совершенно новая. Да, новинка была заднеприводной, но по надежности это очень даже неплохо.Ведь ресурс тех же ШРУСов в то время заметно уступал нынешним показателям.

Большеглазая 124-я это Спецверсия с более мощным мотором… Она же стала основой для ВАЗ-2103

Аккуратный и симпатичный седан впервые был представлен на автосалоне в Женеве в марте 1966 года, а спустя некоторое время жюри конкурса Европейский автомобиль года присудило 124-й первый приз. Однако главная победа автомобиля датирована другой датой — 15 августа 1966 года.В этот день Министерство внешней торговли CCCR и FIAT подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки автомобиля и сборочного производства в Тольятти.

Данте Джакоза, кстати, в итоге добился своего. Передний привод появился на Fiat 128, представленном в 1969 году, всего через три года после дебюта 124.

Стоит ли говорить, что ВАЗ-2101 в итоге стал этим автомобилем, за основу которого была взята столь непростая конструкция Fiat 124?

Братья по оружию

Fiat 124 стал одним из самых популярных лицензированных автомобилей в мире.В списке его ближайших родственников значится не только Жигули…

Однако «копейка» в любом случае самая главная и самая массовая из собратьев. При внешнем, почти идентичном, сходстве ВАЗ-2101 (основные конструктивные изменения — утопленные дверные ручки и клыки на бамперах) конструктивно заметно отличался от итальянца. Модернизированный двигатель OHC, усиленная коробка передач с синхронизаторами от спортивной модели 124 Spider, новая тормозная система с более выносливыми задними барабанами в сложных условиях.Кроме того, «копейка» обзавелась усовершенствованной задней подвеской — конструкция с водометной трубой была заменена более совершенной схемой с продольными рычагами. Наконец, сам кузов значительно усилили, а сиденья сделали откидными — при желании в «копеечной» кабине можно было устроить пару спальных мест.

В отличие от «Жигулей», испанская версия Fiat 124 практически полностью, за исключением эмблемы и шильдиков, повторяла оригинал.Тот же 1,2-литровый 60-сильный мотор, та же подвеска и тормоза. Не изменились и слегка архаичные дверные ручки и характерный дизайн бамперов. В Испании, как и в СССР, 124-й имел долгую конвейерную судьбу и высокую популярность. Всего за 12 лет было выпущено около 900 тысяч экземпляров.

Premier 118NE (Premier Viceroy)

Пожалуй, самый экстравагантный из родственников 124-го, Indian Premier 118NE, по сути, является лицензионной версией рестайлингового Seat 124 (да, именно Seat), представленного в 1981 году.Помимо незначительных косметических изменений, Premier интересует 1,2-литровый 52-сильный двигатель от… Nissan Micra. Однако 118-й не мог похвастаться рекордными продажами. Производство Indian Seat было прекращено в 2001 году, а вскоре после этого исчезла и сама Premier Automotive Limited.

Тофас Мурат 124

Турецкая компания TOFAS (Turk Otomobil Fabrikasi) известна в первую очередь совместной разработкой коммерческих грузовиков и автобусов с Peugeot и FIAT, но компания занималась и легковыми автомобилями.И первым из них был именно лицензионный 124-й, известный в Турции под именем Murat 124. Более поздняя рестайлинговая версия, считай, турецкая «пятерка», называлась Tofas Serce — в переводе воробей.

Киа Фиат 124

Мало кто знает, что Fiat 124 отвечает не только за появление первой модели Волжского автозавода, но и за первую легковушку марки Kia. С 1970 по 1975 год лицензионная версия итальянского седана производилась на сборочных мощностях Asia Motors Industries — филиала известной Kia Motors.Кстати, это фото сделано в музее компании. Интересно, почему первая легковушка Киа выглядит такой потрепанной? …

АвтоВАЗ отмечает свое 50-летие: 20 июля 1966 года вышло постановление правительства СССР, которым предписывалось построить новый автомобильный завод мощностью 660 тысяч автомобилей. Площадкой для строительства будущего автогиганта стал город Тольятти, помимо которого рассматривались Ярославль, Белгород, Горький, а также украинские Бровары и белорусский Минск.

Но место здесь даже не важнее… Почему правительство СССР вдруг решило построить совершенно новый завод, который бы выпускал кардинально новую модель автомобиля? В шестидесятые годы зарплаты рабочих стали массово оседать под матрасы, и для оживления экономики власти задумались о выпуске дорогого, но в то же время массового и качественного продукта, способного привлечь граждан.

Этим изделием стал легковой автомобиль ВАЗ-2101, который, кроме того, выступал в роли локомотива застойной советской промышленности.Эта «копейка» заставила их освоить производство современных антифризов, тормозной жидкости, масел и радиальных шин. Даже серийное производство высокооктановых бензинов – заслуга «Жигулей»! Точнее, Fiat 124 – ни для кого не секрет, что этот итальянский седан был прототипом будущего вазовского первенца.

Могло ли быть иначе? Это могло бы! Известно, что помимо седанов Fiat на Дмитровском полигоне испытывались еще семь автомобилей: Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault 16 и Skoda 1000 MB.Компанию иностранной технике составили советский «Москвич-408» и… ЗАЗ-966 «Запорожец». «Авто Mail.Ru» попытался выяснить, действительно ли продукция итальянского автопрома лучше других современных автомобилей.

Ford Taunus 12M

Автомобиль с непростой судьбой. Проект Cardinal создавался как ответ Форда… на Volkswagen Beetle. Машины предполагалось продавать как в Европе, так и в Америке, но американскую карьеру будущего «Таунуса» еще на стадии создания зарубил молодой Ли Якокка, а европейцы рискнули предложить модель.И не прогадали: к 1970 году 1,4 млн седанов, комби и купе нашли своих владельцев.

Taunus 12M образца 1962 года — это крайне своеобразный «взгляд из-за бугра» на то, каким должен быть бюджетный автомобиль. Двигатель — «половинка» V-образной «восьмерки» (1,2 л, 40 л.с. и 1,5 л, 50 л.с.), коробка передач с приводом на рулевой колонке, подвеска на поперечной рессоре, салон — с цельным диваном впереди… Тем удивительнее, что создатели решили использовать передний привод.

Моррис 1100

На втором месте по значимости стоит гениальное творение Алека Иссигониса — того самого грека, который создал легендарный Mini. Однако седан Morris 1100 образца 1962 года (или проекта «ADO16») на самом деле Mini, только он стал сложнее и крупнее. Фирменный передний привод и поперечно расположенный мотор были дополнены вместительным трехобъемным кузовом, гидропневматической подвеской и дисковыми тормозами. Двигатель — 48-сильный 1.двигатель 1 литр.

Разработанный Pininfarina и продуманный до мелочей, Morris 1100 долгое время был самым продаваемым автомобилем в Великобритании. Однако к началу семидесятых годов спрос на семейство стал падать и летом 1974 года производство автомобилей проекта «АДО16» пришлось свернуть. Кстати, модель также выпускалась под брендами Austin, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plus, а собирали и продавали седан итальянцы как Innocenti.

Если бы советская сторона выбрала «Моррис», то англичане сразу могли предложить нам не только седан, но и универсал с фургоном, а также «заряженные» модификации: в гамме был 1100-кубовый 55 -сильный автомобиль со сдвоенным карбюратором, а в 1966 году -ма 1.Появился 3-х литровый двигатель. Подкачало «британца» его капиталистическое происхождение и сложная подвеска.

Peugeot 204

Стильная (еще раз спасибо ателье Pininfarina) и технически продвинутая вещица из Франции имела полностью независимую подвеску, дисковые тормоза спереди, передний привод, а главное — множество модификаций! Седан, универсал, купе, кабриолет, фургон… Представляете, если бы такое разнообразие предлагалось советским гражданам?

Под капотом «двести четвертого» спрятался поперечно расположенный 1.1-литровый бензиновый двигатель мощностью 53 л.с. Позже мощность подняли до 59 л.с., а список модификаций расширили 45-сильным атмосферным дизелем. Благодаря широкому салону, мягкой подвеске и невысокой стоимости публика тепло приняла Peugeot 204: производство модели продолжалось до 1976 года, а общий тираж составил внушительные 1,6 млн экземпляров.

Renault 16

Инновационный Renault 16 продвигали по современным канонам PR.Для того, чтобы общественность не воскликнула «Что это за кургой урод?» В 1964 году были опубликованы первые фотографии автомобиля, а вживую машину показали только на автосалоне в Женеве в 1965 году, когда окончательно созрела клиентура.

Новинку хвалили за прогрессивный дизайн и передний привод, хорошую динамику и небольшой расход (поначалу пятидверка оснащалась 54-сильным двигателем объемом 1,5 литра). А когда появились мощные версии и 3-х ступенчатый автомат… В 1966 году Renault 16 ожидаемо получил титул «Европейский автомобиль года» и моментально стал одним из самых продаваемых автомобилей на европейском рынке

Карьера успешной модели продлилась аж до 1980 года. до его отставки этот переднеприводный разошелся тиражом в два миллиона экземпляров, чему не помешали, мягко говоря, «забавные» конструктивные нюансы: двигатель располагался позади (!) коробки передач, а колесная база слева составляла 70 мм больше, чем справа — за счет задней торсионной подвески.

Skoda 1000 MB

Не только заднеприводный, но и заднемоторный седан. Типичный, но при этом крайне удачный представитель дизайнерской школы пятидесятых годов, вышел на рынок достаточно поздно — в 1965 году. Хотя благодаря концепции «много автомобилей за небольшие деньги» Skoda 1000 MB быстро завоевала сердца даже избалованных британских автомобилистов.

При этом конструкция 1000 МВ была простой, но отнюдь не примитивной. Например, четырехтактный четырехцилиндровый литровый двигатель (40.5 л.с.) имел алюминиевый блок цилиндров и верхний распределительный вал. А тело? Благодаря каркасно-панельной конструкции помятые, скрепленные болтами наружные навесные панели можно было менять самостоятельно. Даже странно, что вместо Fiat не выбрали чехословацкую модель!

Любят некоторые…

Но вернемся на Дмитровский полигон. Лучшими по результатам проведенных испытаний стали Renault и Peugeot. Более того, представители НАМИ уверяли, что лучшим выбором будет Renault 16 — французский хэтчбек оказался гораздо прочнее итальянского седана.Эксперты также высоко оценили крепкую торсионную подвеску и пятидверный кузов…

Однако окончательный выбор кандидата был продиктован внешнеполитическими интересами государства — с рекомендацией обратить внимание на итальянские автомобили, Вмешался «Леонид Ильич лично». По воспоминаниям инженера Бориса Фиттермана, генсек просто отмахнулся от доклада министра автомобильной промышленности Тарасовой: «Вы, товарищ, занимайтесь автомобилями, а мы займемся политикой!»

Историк Денис Орлов, опираясь на воспоминания тогдашнего директора НАМИ, описывает ту же историю несколько иначе.Скажем, когда Тарасов доложил Брежневу, что «Рено» лучше «Фиаты», Леонид Ильич отрезал: «Итальянцы нам ближе, чем французы. Возьмем Фиат. А позже и под эту установку было подведено логическое объяснение, которое публично озвучил первый заместитель по производству (впоследствии — генеральный директор) Волжского автозавода Анатолий Житков.

15.11.2015

Мы уже обсуждали с вами, а теперь очень популярную тему, как у нас появились «Жигули»

Критикам отечественного автопрома, ругающим его за заимствования, часто не хватает понимания, насколько сложно не только создать автомобиль с нуля, но даже сделать «местный» вариант готовой модели, предоставленной партнером .Всем известно, что ВАЗ-2101 имеет итальянские корни и является практически точной копией Fiat 124. Ключевое слово здесь «почти»!

Доработка иномарки в суровых советских условиях отнюдь не ограничивалась заменой шильдиков, как можно было бы подумать. За этим словом стояла многолетняя работа испытателей и конструкторов. О превращении Фиата в Жигули можно было бы написать книгу, и в рамках статьи мы приведем несколько интересных фактов из этой истории.

В СССР «дожигулевской» эпохи личный (как тогда говорили — частный) автомобиль был скорее экзотикой, чем обыденностью. Дело было не только в цене: эксплуатация автомобиля была сопряжена с трудностями, да и сам он был слишком тяжел, чтобы появиться в каждом советском дворе.

В середине шестидесятых высшим партийным руководством страны было принято решение о реализации собственного проекта «народный автомобиль », но не советской разработки, а лицензионной. И не потому, что «в стране атома и космоса не было умов» : конкурентоспособная машина даже «для них», благодаря экспорту, могла бы помочь стране-совету с получением столь необходимых для экономики валютных средств.Другими словами, проект был задуман с изначальной целью «за рубежом».

Fiat 124 (ранняя модификация)

В качестве потенциальных партнеров рассматривалось несколько вариантов — в первую очередь из «дружественных» стран. Renault 16 вполне мог стать «копейкой», но… не сошлись.

Вместо Франции выбрали Италию, а именно концерн FIAT, предложивший наиболее выгодные условия… Кроме того, на окончательный выбор иностранного партнера повлияли и политические соображения: как метко выразился один генсек СССР, «итальянцы — ближе к нам, чем французы.

8 августа 1966 года в Москве министром автомобильной промышленности СССР А. Тарасовым и президентом FIAT В. Валеттой было подписано соглашение о сотрудничестве, результатом которого стал завод-гигант по производству легковых автомобилей — лицензированный Fiat 124, который также стал «Автомобилем 1967 года». Однако предварительное соглашение было подписано раньше — в 1965 году, а ему, в свою очередь, предшествовал приезд в СССР владельца FIAT Джованни Аньелли.

Новый автомобиль был первопроходцем во всем.Ведь для него был построен завод, ставший градообразующим предприятием, вдохнувшим новую жизнь в бывший Ставрополь-на-Волге. С 1964 года этот город в Самарской области стал носить имя итальянского коммунистического лидера Пальмиро Тольятти. И именно здесь началось строительство советского автогиганта, что объяснялось географическим преимуществом расположения города на берегу Волги с точки зрения логистики.

Параллельно с началом строительства завода новые Фиаты стали ездить как в хвосте, так и в гриве в разных климатических зонах СССР — от теплого Крыма до холодных районов Воркуты, а также проверяли автомобили на испытательном полигоне.

Уже в самом начале испытаний стало ясно, что просто так, буквально рассыпаясь на российских «автобанах», итальянская неженка на советский конвейер не встанет — требуются серьезные доработки. Например, после нескольких поездок по советским дорогам на крыше была обнаружена трещина в районе центральной стойки, которая привела к отрыву стойки от боковины (!). Итальянцы спешно принялись дорабатывать как кузов, так и другие узлы автомобиля, приспосабливая его к новым условиям эксплуатации.Модернизированной версии был присвоен индекс «Р» (Россия).

В процессе доработок советские конструкторы выяснили, что автомобиль с индексом 124 имеет семь или восемь модификаций трансмиссии, различающихся характеристиками передаточных чисел и выносливости. После серии испытаний было решено использовать более мощные синхронизаторы от трансмиссии 124 Sport. Наверное, поэтому коробка всегда была одной из самых надежных деталей первых Жигулей.

Снаружи отличить настоящий Fiat 124 модели от «копейки» легко и просто благодаря дверным ручкам: у итальянского автомобиля они выпирают, «под естественный хват», а у «Жигулей» травмобезопасные.Такие ручки, кстати, появились на поздних модификациях 124-го. Еще одно отличие — более массивные клыки бампера, опять же вполне фиатские, причем в прямом смысле (на запчасти автомобилей 1970-1971 годов, из-за нехватки комплектующих, устанавливались детали итальянского производства от Фиатов).

В качестве имени для новой советской малолитражки неравнодушные граждане предложили почти 50 000 (!) вариантов. Новорожец, Катюша, Аврора, ВИЛ-100 и даже Директива — какие там были идеи! Однако в качестве окончательного варианта было утверждено «географическое» название «Жигулей».Более того, на экспорт ее пришлось заменить на более благозвучную «Жигули», так как иностранцам было сложно даже прочитать слово «Жигули». Не говоря уже о том, что этот бесхитростный, казалось бы, советский топоним созвучен слову жиголо, которым во многих языках мира (в том числе и русском) обозначают, скажем, людей «легкого поведения».

ВАЗ-2101 1970 г. с клыками «Фиат»

Самые важные отличия Жигулей от Фиата были спрятаны внутри. Главное — «сердце».Двигатель ВАЗ-2101 отличался от «донора» иным межосевым расстоянием цилиндров и верхним расположением распределительного вала вместо нижнего. Это решение советская делегация «подсмотрела» на испытательных стендах в Италии, хотя сами итальянцы настаивали на устаревшей схеме. Однако советская сторона категорически отвергла «нижний вал». И как показывает мировая практика следующих сорока лет, она сделала это правильно. Ведь в дальнейшем распредвал перекочевал на ГБЦ абсолютно на все подобные автомобили.

Справедливости ради надо отметить, что прогрессивное нововведение за первые десять лет стоило владельцам «копеек» немало сил, слез, рублей и нервов – проблема быстрого изнашивания распределительных валов была технически решена только к 1982 году, и психологически… Чтобы лучше понять масштаб бедствия: в семидесятые годы Жигули на стоянке могли вскрыть, чтобы украсть распредвал.

Двигатель ВАЗ-2101 с верхним расположением распредвала

Помимо кардинальных изменений в двигателе, «Русский Фиат» также получил увеличенный до 200 мм диаметр колодок сцепления, доработанную коробку передач, усиленный передок и модернизированную пятиступенчатую балка задней подвески колес.Основное отличие «копейки» от фиата в задней части было спрятано под колесными дисками — вместо «легко забрызганных жидкой грязью тормозных дисков» (из отчета испытательной комиссии) использовались проверенные временем (а потом и проклятые тысячами владельцев) архаичные барабанные тормоза.

Кузов потребовал усиления во многих местах, а также приобрел непременные атрибуты любого советского автомобиля — отверстие для «кривого стартера» и буксирные проушины. В результате общее количество модификаций и апгрейдов «русского Фиата» достигло 800!

При запуске новой модели конструкторы столкнулись с тем, что масел и смазок, подходящих для новинки, в стране просто не было — пришлось работать с итальянцами над разработкой советских аналогов по итальянской рецептуре.Ведь итальянская «маменька» не могла довольствоваться маслом М8, тормозной жидкостью на основе касторового масла и водопроводной водой в качестве охлаждающей жидкости. Так «русский Фиат» стал своеобразным локомотивом развития химической промышленности СССР — по крайней мере, той отрасли, которая отвечала за автомобильную продукцию.

Модернизированную «копейку» легко отличить по «дырявой» передней панели и отсутствию клыков на бамперах.

Интересная деталь: в процессе испытаний по методу Fiat Stop&Go с многократным запуском и ездой на полупрогретом двигателе в диапазоне низких температур (до -32…34 по Цельсию в январе-феврале 1969 года в окрестностях Москвы!) Выявлено, что уровень масла в картере всего за неделю поднимается на 1,5-2 см из-за бензина, попадающего в него из переобогащенного топливовоздушной смеси. Кроме того, это приводило к смыванию масла со стенок цилиндров, что, в свою очередь, значительно ускоряло износ цилиндро-поршневой группы.

В процессе совместной разработки смазок для двигателя выяснилось, что… опытные советские образцы оказались лучше зарубежного масла! Сначала итальянцы даже не поверили и, по легенде, втайне от русских отправили чудо-смазку самолетом в Турин.Оттуда подтвердили: «жигулевское» масло действительно лучше выдержало жесткие испытания Stop&Go. Кроме того, морозные испытания показали, что в доработках нуждались и чехлы шаровых опор и рулевых тяг, которые теряли эластичность и просто рвались.

Поздний Fiat 124 Special во многом напоминает модификацию 21011

Несмотря на заметные изменения по сравнению с оригиналом, первый ВАЗ-2101 был собран с большим использованием импортных деталей, разумеется, производства Италии.В дальнейшем производство все больше «локализуется», и к 1974 году присутствие итальянцев в Тольятти стало совсем незаметным.

Кстати, именно тогда ВАЗ начал выпускать собственный «фейслифтинг» ВАЗ-2101 — версию с индексом 21011. Она отличалась как более мощным 1,3-литровым двигателем, так и некоторыми косметическими изменениями в экстерьере и интерьер. Тем более, что именно в таком виде модификация 21013 с двигателем 2101 объемом 1,2 литра (да, тем самым, что она встала на конвейер в 1970 году!) выпускалась на ВАЗе аж до 1988 года.

История жигулевского мотора от ВАЗ-2101 до наших дней

В это сложно поверить, но уже почти 45 лет АвтоВАЗ использует моторы, ведущие родословную от «копейки». Скоро эпоха «классических» двигателей подойдет к концу, и мы проследим за процессом их эволюции.

Говоря о двигателях 70-х годов, первым делом на ум приходит сама «Классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей уже давно реализованы.Что остается?

Последними носителями двигателей первого поколения являются «родственники» LADA 4×4 и Chevrolet Niva. Но первый, по предварительным данным, при обновлении получит доработанный до 90 л.с. Мотор от «Приоры», а вторая при смене поколения обзаведется 135-сильным мотором под маркой Peugeot-Citroen…

Наконечник «Копья»

Считается, что автомобиль ВАЗ-2101 локализован в СССР Fiat 124, но ситуация не совсем верная.Автомобили внешне похожи, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем «Фиатик» стал «копейкой». И, пожалуй, главное, что произошло на этом пути, — это смена двигателя. По настоянию Вазовых двигатель Фиата-124, имевший довольно архаичную даже по тем временам конструкцию с нижним расположением распределительного вала, превратили в опорный.

Кроме того, при сохранении рабочего объема в 1,2 литра диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71.5 на 66 мм, в результате чего мотор из дальнобойного превратился в малогабаритный, а значит, стал более причастным и «возрастным». Поднять обороты позволили именно сдвинуть распределительный вал вверх — мотор стал чуть шумнее, но и компактнее, проще, экономичнее.

По одной из версий Fiat эта метаморфоза производилась силами дочернего итальянского тюнинг-центра, по другой — в Содружестве со специалистами самого Ваза.Как бы то ни было, а мотор получился. Если сравнивать по мощности, то выше было не важно, но если верить одной из легенд вайза, то по совокупности характеристик этот двигатель настолько похож на итальянца (приемистость, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс), что Полученное решение они очень быстро стали тиражировать на своей продукции.

Легенда легенда, а уже вслед за «сто двадцать четвертым» Фиат 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схема впервые примененная «фиатом» на советской «копейке» и сейчас стало общепринятым.Ну а Мотор ВАЗ-2101 связан с улучшенной трансмиссией (усиленное сцепление, доработанные синхронизаторы, измененный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом и рядом других «адаптационных» мероприятий. послужил основой первой модели ВАЗ. И заложили архитектуру модельного ряда «Жигулей» на много лет вперед.

Evolution

Что бы ни говорили о вазовской «классике» (впрочем, о мертвой или ну… ну сами понимаете), а в 70-80 годах прошлого века «Жигули» были машиной-мечтой, на голову превосходившей все, что тогда выпускал отечественный автопром. И во многом это произошло именно благодаря первому двигателю.

Его главной «курицей» были широкие возможности апгрейда и недорогие методы — многие годы инженеры могли получать новые модификации без изменения главной константы, расстояния между центрами цилиндров (у всех «классических» моторов это 95 мм) и люфта, в на самом деле, только с диаметром цилиндра и ходом поршня.Давайте рассмотрим основные этапы развития бензинового (Дизельные варианты созданы на базе ВАЗ-2101, но они тема отдельного рассказа) «копеек» двигателя.

* Мощность, указанная в таблице, измерена «брутто» методом, то есть когда на двигатель, установленный на стенде, «навешиваются» все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор. Кроме этого метода ранее применялся метод Net — измерение мощности производится без вспомогательных единиц измерения и значение, измеренное таким образом, может отличаться от «брутто» на 10-20%.Поэтому иногда встречается несоответствие, например мощность мотора ВАЗ-2101 в одних источниках 59 л.с., а в других 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 — 71 и 77 л.с. Более правильным (более реальным) следует считать первое из этих значений («брутто»), это же в таблице, второе измеряется по «чистому» методу, по старому ГОСТу (не указано в таблице).

** Расход топлива указан по смешанному циклу, и это усредненное значение, которое может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

*** Этот и все последующие моторы рассчитаны на бензин с октановым числом не ниже 91.

Битва за «Связь»

Мотор ВАЗ-2101 был действительно крутым двигателем — возможности его совершенства близки к бесконечности. Любому моторному мастеру известно, что даже не тюнинг, а элементарная доводка при наличии выроста из правой руки позволяет получить от любого из описанных моторов около 100 л.с., абсолютно не теряя в ресурсе.Но вдумчивый тюнинг — это множество штучных экземпляров, построенных в гараже у дяди Васи, или мелкой серией «для спортсменов». А вот инженеры ВАЗа, которые делают «народные» машины, реальную жизнь ставят в позу чисто эротичную: условия массового производства, помноженные на плановую экономику…

Со временем игра с диаметром цилиндра и ходом поршня стала заходить в тупик. Пытаясь собрать более мощные моторы от того же скудного конструктора для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры пришли к целому комплексу проблем, которые предстояло решить: разряды цилиндров, температурные режимы на гранях прогара, повышенный расход топлива… один из ярких примеров — Мотор 2106: Впускной тракт и диаметр «клапанов исходного материала» были явно рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1,6 л (практический максимум — 1,5 л, получен на предыдущем, очень удачном мотор 2103), поэтому показатель мощности проекта составляет 80 л. от. Добиться не удалось.

«Классика» Моторы ВАЗ теперь

Тем не менее некоторые «классические» двигатели АвтоВАЗа оказались весьма живучими, как, собственно, и сама «Классика».Приобрели в конце 1990-х в инжекторных (сначала центральных, а потом распределенных), вписались в экоконы и продолжали ставить на постаподневные рабочие и «Нивы»… Рекордсменом-долгожителем, как известно, оказался Мотор 21214 — в 2014 году этот Прямой потомок двигателя созданного в 1970 году до сих пор ставится на внедорожники Лада 4х4 и Шевроле Нива…

Но по сути то что мы видим сейчас это тупиковая ветвь эволюции, кроме за что в этих моторах ничего нет и не будет.Но может быть! Об этом мало кто знает, но мы подготовили для читателей одну интересную историю под занавес нашего рассказа.

Сверхсекретный «триста двадцать первый»

В конце 1980-х группа вазовских инженеров ездила в Димитровград, где был самый совершенный моторный стенд для проведения испытаний в рамках нового двигателя для АЗЛК — в СССР, такая «миграция технологий» практиковалась. К этому времени был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии».Развитием этого проекта стал вывезенный на испытания в Димитровград агрегат — атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и термостойкостью. Рабочий объем 1,8 литра.

При всей своей новизне мотор прекрасно интегрировался в производство — затраты на его адаптацию к текущим техзаданьям были столь ничтожны, что вазовцы уже мечтали его оставить, а не отдать на АЗЛК… Но самое главное было то, что двигатель запустили на стенде «С пол-оборота» и сразу выдали проектные показатели — 92 л.с. (67 кВт) при 5800 об/мин и 147 Нм при 3800 об/мин. А теперь сравните эти цифры с данными из таблицы. Представляете, какими могут быть «Жигули» и «Нивы» с таким базовым двигателем? Сколько бы вам удалось получить при его апгрейде, который включал, кстати, и 16-клапанные варианты? Какие спортивные и гоночные версии этого двигателя могли быть созданы?

В 1988 году этот двигатель с индексом 321 прошел весь комплекс испытаний, был признан лучшим среди всех подобных проектов.Документация передана на АЗЛК. А потом… мотор был воспроизведен в количестве 10 экземпляров. Часть досталась вазовским спортсменам. Один из двигателей, по слухам, попал на Итжавто и до сих пор используется на автомобиле «Иж» одного из руководителей завода… Говорят, внедрение «триста двадцать первого» в серию было предотвращено политическими играми, без которых в автопроме даже в советском (если не сказать особенно в советском) не обходилось. И это только один из многих фактов, которым в истории отечественного автомобиля злоупотребляют.Факты любопытные, хотя и очень печальные.

Технические данные в таблице: на основе uacar.net, wikimotors.ru и собственной информации.

Топ-5 интересных фактов о ВАЗ-2101 раскрыл «АвтоВАЗ»

Российский автогигант вспомнил о приближающемся юбилее ВАЗ-2101, поделившись архивными фотографиями и любопытными фактами о легендарной модели.

Если бы не пандемия коронавируса, АвтоВАЗ провел бы 19 апреля массовые мероприятия как в Тольятти, так и в других городах России, ведь ВАЗ-2101 стал первой моделью, выпущенной на Волжском автомобильном заводе.Однако в нынешних условиях компании придется довольствоваться скромным торжеством.

В честь того, что Копейке скоро исполнится 50 лет, составлен ТОП-5 самых интересных фактов, которые раскрыл АвтоВАЗ. Кроме того, компания опубликовала архивные фотографии и интервью с ветеранами, стоявшими у истоков современной марки LADA.

Открывает рейтинг факт, который может быть известен опытным автолюбителям, но вряд ли молодые водители знают, что ВАЗ-2101 называли «копейкой» только в 90-е годы.До этого более популярным было название «Жигули», выбранное голосованием в честь горной системы под Тольятти.

Надежность «единички» не вызывает сомнений. Это подтверждает и тот факт, что на LADA 2101 1975 года они совершили успешную кругосветку. Весной 2017 года жители Чехии Филип Фогель и Петер Явурек выехали из города Честице и за 10 месяцев преодолели 50 000 км. Сегодня этот автомобиль хранится в музее АвтоВАЗа.

Еще одним свидетельством в пользу «неубиваемости» ВАЗ-2101 является цифра, рассчитанная агентством «АВТОСТАТ», 400 000.Именно столько «единиц» до сих пор зарегистрировано в РФ.

«Жигули» добились признания в автоспорте. В феврале 1971 года три экипажа ВАЗ-2101 выступили на чемпионате СССР по ралли. Первые испытания спорткара принесли команде приз «За волю к победе».

Также «Жигули» стоят у истоков фирменного автосервиса. До выпуска этого автомобиля в СССР такой системы не было. Волжский автомобильный завод первым занялся производством, продажей и обслуживанием автомобилей.

.

Некогда популярная Lada теперь редкость, но может стать автомобильной классикой | The Independent

Еще в 1990-х годах, когда Англия не могла попасть даже на чемпионат мира (сейчас это кажется абсурдом), для проезда по британским дорогам было зарегистрировано около 130 000 автомобилей «Лада» российского производства. Сегодня это число сократилось на 99,9%, до 179. В период с 1994 по 2005 год — чуть более 10 лет — количество лицензированных автомобилей «Лада» сократилось с более чем 134 000 до менее чем 3 000, что является монументальным падением.Падение продолжилось, поэтому сейчас они редкость, но есть признаки мягкого оживления.

Лада была впервые построена в Советском Союзе в 1970 году российским автомобильным гигантом АвтоВАЗом. Он породил тысячу детских шуток, но в итоге было продано более 20 миллионов по всему миру. ВАЗ-2101 был создан на основе седана Fiat 124 1966 года выпуска и, несмотря на его квадратный вид и часто тусклые цвета, оказался чрезвычайно популярным. Почти две трети «Лад» были проданы за пределами России, а в Великобритании в период с 1977 по 1997 год было продано более 300 000 автомобилей.

Итак, куда они все делись? Несмотря на то, что Lada все еще достаточно распространена в России, на британских дорогах она практически исчезла. Продажи в Великобритании резко упали, когда более жесткие стандарты выбросов углерода означали, что многие Lada не соответствуют более строгим экологическим требованиям.

Но заявления о том, что «Лада пуста», могут быть немного преждевременными, поскольку эта часть автомобильной истории теперь приобрела статус классического автомобиля. И впервые с пика популярности в 1990-х годах количество лицензированных автомобилей Lada на дорогах Великобритании действительно начало расти, хотя и с очень низкого уровня.

В начале 2017 года количество лицензированных автомобилей Lada на дорогах Великобритании составляло 165. К началу 2018 года оно увеличилось до 179. Владельцы Lada хранят свои все более культовые модели под замком, надеясь увидеть бум цен, как это произошло со многими другими классическими моторами 1970-х, 1980-х и 1990-х годов.

Алекс Баттл, директор веб-сайта сравнения покупок автомобилей motorway.co.uk, комментирует: «Lada не совсем пустая, но теперь, когда на дорогах Великобритании разрешено ездить менее 200 автомобилей, она стала серьезной редкостью.А с учетом того, что в данный момент взгляды всего мира обращены на Россию, пришло ли время «Лады»? Ностальгия по «Ладам» растет, а их дефицит приведет к росту цен. Сообразительные покупатели классических автомобилей должны подумать о том, чтобы приобрести их, пока они еще могут».

(FSO

(FSO)

Если Lada не достаточно непонятна, чтобы возбудить ваше любопытство, то, возможно, Lada с польским акцентом сможет – Polski Fiat 125P, также известный как FSO. Как и Lada Riva it был основан на устаревшем дизайне 1960-х годов, в данном случае на Fiat 125.Шахта, построенная Fabryka Samochodów Osobowych (FSO), имела довольно обширный набор инструментов и красивые чехлы на сиденья из искусственной овчины. Это было ужасно. Позже он породил неуклюжий переделанный хэтчбек под названием Polonez. Возможно, они заслуживают того, чтобы их забыли.

символ прошлого века

Тип шестерни

передний поворот — осософия, с постоянным зацеплением;

Реверс — прямой

ВАЗ-2101 «Жигули» — Советский заднеприводный автомобиль Малого класса с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автозаводе.

На базе ВАЗ-2101 так называемого «классического» семейства автомобилей ВАЗ, находившегося на конвейере до 17 сентября 2012 г.

За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волга Автомобиль Завод удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам Всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».За все время производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. Во время испытаний на советских дорогах возникли серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Маленький дорожный просвет и отсутствие людей-буксировщиков делали проблематичной эксплуатацию машин на посылке.Недовольство советских инженеров вызвал и более низкий двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно несущие бездорожье), подвеской (передняя усилена, задняя — полная замена на более современную с пятью реактивными тягами вместо реактивной труба), карданная передача (наружный вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и доработанная конструкция синхронизаторов в КПП.Даже по комфортности ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет возможности трансформации сидений в полноценные спальни, что впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены к «ноль-первых» с целью унификации люксовой модели Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самого FIAT, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная работа главного конвейера началась в августе. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это количество увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение имени

Обычный 1966 год.

Следует отметить, что первенец ВАЗов оказался первым советским автомобилем, к которому был применен новый отраслевой документ — Норма ит 025270-66, регламентирующий классификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации модели имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для остальных экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т. д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование.Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение того, кто разработал или производил данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Считается, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Рулехем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству ветеранов «Ваза», название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Тогда же оно было предложено фирме «Фиат». разработать декоративную надпись на заднюю панель кузова.

Популярный ВАЗ-2101 в разное время «гордился» двумя прозвищами: сначала — «одноместный», а в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «Копейка».

Модификации

Масса:

Нормативные документы:

  • Для экспорта в страну с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций Жигулей — ВАЗ-21012. и ВАЗ-21014. (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной рессорной подвеской правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным. Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Мультирейка:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — Модификация для спецслужб оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, пружинами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018. — Роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л. от.;
  • ВАЗ-21019. — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. от.;
  • ВАЗ-2101 Пикап — Вариант с кузовом Пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Специальный:

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей.Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Этот маршрут ралли проложен по 14 странам Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигла 14 тысяч километров.По итогам тура команда ВАЗ-автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также вручили награды в личном зачете. Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позднее на «Тур Европы-73» , где команды, выступавшие на ВАЗ-2101, сразу получили и золотой, и серебряный кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-е организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge. . Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительском ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня.

City Motor Sport Казалось, что гонка уже сыграна, главное, дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал удаляться с позиции за позицию. Сначала лидер выпуска автомобилей с 1966 года объехал до 1971 года (немецкий исторический чемпионат по гонкам в несколько этапов) — Blue Alfa Romeo, выступавший в классе до 1600 см³.Этот автомобиль уже встречался в те годы с заводского конвейера с двухстенным двигателем и сдвоенными карбюраторами Weber . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуары» и «порше». Финишировал экипаж ВАЗ-2101 на тридцатой позиции и на первом месте в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проведённых по полной версии трассы Нюрбургринг.Дело в том, что на северной петле с 1953 по 1983 год проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, так как немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка машины к старту осуществлялась при поддержке компании Россавто. . Модифицировать кузов по правилам группы 1 запрещено, поэтому белый «агрегат» выглядит еще более серийно, чем серебристый, участвовавший в гонке 2004 года.Подвеска осталась стандартной — установлены только амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его разбили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора WEBER 40 DCOE. . Теоретически в такой комплектации машина могла бы участвовать в международных гонках уже в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единиц» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпущенные с 1965 по 1971 год. Были представлены

Андрей Олейников, журналист и старший инструктор Дмитрий Соколов, и прекрасно знакомый с коварным маршрутом Алексей Мочанов. в экипаже.

В сложных погодных условиях показала себя хорошо управляемая машина и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам на НГУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но финиши остались позади.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге принимался трижды до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и в итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флаг.Из иностранцев у команды в активе четвертый результат, а в абсолюте 56-й. Всего финишировало 70 машин, так что в общих испытаниях ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не была непрерывно в гонке целых 7 часов.

Литература

  • Верчайгор В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.A. Пламя высокой мысли. — Тольятти: АвтоВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техника», 1975. — 256 с.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2010. — № 15.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // Деагостини. : журнал. — 2011. — № 25.

Через 30 лет после индустриализации, обладая одной из мощнейших экономик мира, создав атомную бомбу и запустив человека в космос, СССР покупает за валюту в кредит автоматический производственный цикл для выпуска иностранных несовершеннолетних.Как такое могло произойти?

К концу 1960-х годов в экономике страны уже наметились фундаментальные проблемы, которые спустя 20 лет свели в могилу крупнейшие сверхдержавы планеты. Многие гигантские стройки и масштабные проекты провалились. Экономическая реформа повысила закупочные цены на продукты питания и заработную плату рабочих. Запросы населения росли, а конкурентоспособных товаров становилось все меньше. Пришло время дефицита. Открывшийся поток нефтедолларов отсрочил финал этой драмы, но не мог повлиять на легитимный исход.

Деньги — экономия крови. Зарплаты, на которые нельзя ничего купить и которые осели под матрасами рабочих, не только вынуждают госбанк к эмиссии рубля, но и делают нестабильной политическую ситуацию. Страна остро нуждалась в массовом, качественном и дорогом ширпотребе, который стал бы наглядным свидетельством повышения уровня жизни и мог бы привлечь сбережения граждан. Под эти требования отлично подходил новый автомобиль. Позже выяснилось, что расчет верен: даже при цене в четыре среднегодовых оклада советского гражданина первенец Волжского автозавода моментально стал дефицитом — ждать его приобретения будущему автолюбителю приходилось несколько лет.

Выбрать оптимального кандидата на роль народного автомобиля Оказалось не просто. Европейских новинок было мало для огромной страны с разными климатическими поясами, плохими дорогами, неразвитой инфраструктурой, низкой культурой производства, устаревшими гталесами и некачественными ГСМ.

Оригинал Fiat 124. Как видно у машины нижняя посадка, отсутствуют наружные зеркала заднего вида, другой молдинг фальшрадиаторной решетки и другие дверные ручки. На Дмитровском полигоне прошли сравнительные испытания. Итальянскими считались Fiat 124. , а также французские Renault R16 и. Для сравнения также были протестированы Ford Taunus 12m. , Моррис 1100. и Шкода МБ 1000. . Отечественный автопром был представлен Москвичем и Запорожцем. По результатам испытаний французские Renault и Peugeot заметно усреднили итальянский седан. Но любить одних, а жениться на других.Вдруг оказалось, что выбор не в технической плоскости, а продиктован внешнеполитическими интересами государства. Вмешалась «Литва Леонид Ильич» с рекомендацией обратить внимание на итальянские автомобили. Конечно, не прислушаться к столь высокому мнению было невозможно, и договор с итальянцами был подписан в августе 1966 года. Ставка по кредиту была снижена до 5,6% годовых. Дело в том, что КГБ запустил дезинформацию об успешных переговорах с концерном RENAULT.

Название «Жигули» оказалось созвучным с французскими соловскими «Сутенер», «Альфонс»

Безошибочно отличить бампер с клыками и белыми фарами. На первой модификации — 21011 — «Мухи» исчезли, а рассеиватели стали оранжевыми, как это предписано Венской конвенцией о дорожном движении. Передние габариты (тогда их называли «субхарбонами») снабжены двумерными фонарями: слабый свет — габаритный fireBright — указатель поворота.Наружное зеркало заднего вида было установлено по настоянию советских конструкторов: на Fiat 124 его не было. Первые машины не имели кольцевой сигнальной кнопки. Итальянские конструкторы были уверены, что ни манометр, ни амперметр водителю надежного европейского автомобиля не нужны.

Даже апологеты Renault сошлись во мнении, что выбор Fiat если и не был идеальным, то, во всяком случае, и не ошибался. Осенью 1966 г. Fiat 124. Стал лауреатом Парижского автосалона, в 1967 г. ему было присвоено звание «Автомобиль года».
А вот привезенные в СССР образцы Fiat 124 развалились уже в самом начале испытаний на полигоне. Пробег блокировки «бельгийца» оказался фатальным для рычагов передней подвески. Песок, которым посыпаны рыхлые дороги, за 600 километров стер задние дисковые тормоза. За неделю испытаний кузова пошли трещины, сломалась задняя ось. Казалось, что Сибирской Зиме Сбережений и Казахских степей не суждено покорить Сибирскую Зиму и Казахские степи, не выдержит она и хранительница нечерноземья.Начался длительный процесс усиления всех слабых мест автомобиля.

Итальянские инженеры впервые обратились к нам за консультацией специалистов. Но быстро понял, насколько ценны результаты испытаний и рекомендации коллег. В Италии даже построили аналог пробной брусчатки с Дмитровского полигона. Изменения коснулись практически всех транспортных средств автомобиля. Усилить переднюю подвеску. Изменено место крепления резиновых отбойников. Радикально повышена жесткость кузова.Изменена конструкция заднего моста и подвески. Я не упускал из виду сотни деталей — от эмблемы на решетке радиатора до поддоменов. Этот бой перевернул двигатель. Итальянцы предложили мотор с нижним расположением распредвала. Советские специалисты настаивали на запуске в производство нового перспективного двигателя с верхним расположением распределительного вала. В какой-то момент итальянцы предложили компромисс: начать с производства более низких двигателей, а после окончания испытаний в Италии новый мотор свободно наладить технологическую линию по его выпуску на заводе «Волга».Но советские инженеры оказались непреклонны и настояли на Верхнем моторе как на единственном для новой машины. Все эксперименты со щитками, призванными прикрыть задние тормозные диски от летящей из-под передних колес грязи, успехом не увенчались. Прилипшие к сердцу фиатовцы заменили свою гордость — задние дисковые тормоза на барабанные. В конечном итоге все замечания советской стороны были устранены итальянцами. Дизайнеры из Турина даже создали эмблему для Волжского автомобильного плана, взяв за основу кириллическую букву «В», стилизованную под сигнальную ракету.На радиаторной решетке первых машин была заблокирована вывеска с ладьей и подписью «Тольятти». Любопытный факт: Первая партия полученных из Турина гербов пришла с ошибкой: итальянцы в спешке написали « Толртти «. » Позднее название города под ладьей вообще убрали, поэтому первые эмблемы сейчас очень ценятся коллекционерами. : 4 млн 850 тыс. шт.
Кузов: Carrier, Стальной, 4-дверный 5-местный седан
Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1200 см3, бензиновый, топлес, карбюраторный, степень сжатия 8,5:1
Максимальная мощность: 64 л.с. при 5600 об/мин.
Трансмиссия: Механическая четырехступенчатая, ведущие колеса — задние

Передняя подвеска: независимая, на поперечных рычагах и спиральных рессорах, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и торсионным стабилизатором; Задняя: зависимая, пружинная на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с телескопическими амортизаторами

Рулевое управление: Global Worm with Double Roller
Тормоза: гидравлические, два независимых контура, передние дисковые, задние барабанные
Длина: 4073 мм, Ширина: 1611 мм , Высота: 1440 мм, Колесная база: 2424 мм

Снаряженная масса: 955 кг

Максимальная скорость: 140 км/ч

Цена в 1970 году: 5500 руб.

Цена сейчас: 50-500 тыс. руб.

Под новый автомобиль построен новый завод — параллельно создана сеть родственных предприятий, обновлено оборудование у поставщиков, переписаны ГТА.Появились другие масла и смазки, было освоено производство новых пластмасс. Случилось то, ради чего, собственно, и купили Fiat: автомобилестроение СССР вышло на новый технологический уровень. Даже заводской индекс машины — ВАЗ-2101 — положил начало новой системе обозначений и классификаций машин в Союзе. ВАЗ — Волжский автомобильный завод. 21 — автомобиль малого класса. 01 — первая модель в этом классе.

Название новой машины тоже появилось не сразу. В ноябре 1968 года «За рулем» в ноябре 1968 года объявили конкурс на имя новой малости.Читатели прислали десятки тысяч вариантов, среди них «Директивный», «Мемориальный», «Новоец», «Вил 100» (в честь столетия В. И. Ленина). Название «Лада» было предложено сразу более чем полутора тысячам читателей журнала. Тогда мало что было известно о том, что конкурс проводился напрасно: в 1967 году директором завода Полякова было утверждено название «Жигули». А на Fiat было отправлено задание разработать стилизованную надпись для машины. Позже, когда машины пойдут на экспорт, «Жигули» все же заменят на «Жигули»: название Волжских Скал оказалось созвучным с французским Соловым «Сутенер», Альфонс.

Автозавод, на строительство которого дали шесть лет, построили за три года. Строительство было объявлено ударной комсомольской стройкой. Не было недостатка ни в людях, ни в финансировании. После возведения сооружения из бывших строителей были сформированы трудовые коллективы нового предприятия. С запуском торопился: первые «Жигули» нужно было сделать Ленину к веку — 22 апреля 1970 года. Успел даже с запасом: 19 апреля сошла первая пробная партия машин из конвейер.Конечно, в полную силу конвейер вышел не сразу. Некоторое время автомобили собирались из комплектующих, полученных из Италии — вместе с заводом было закуплено полторы тысячи автомобилей. Первый эшелон в Москве успел отгрузить готовую продукцию осенью, к ноябрьским праздникам.

Автомобиль восторженно встретили автолюбители. Журнал «За рулем» задолго до появления «Жигулей» на улицах подробно рассказывал о новой Машине. Удивило, что машина, разработанная в Италии, трогается с места в мороз увереннее отечественных автомобилей.Виной тому был великолепный двухкамерный карбюратор. Этот «жигулевский» карбюратор автомобилисты потом адаптируют и на «Волги», и на «Москвичи», и даже на «Запорожцы». Почитал ресурс. Двигатель был полностью коленчатый. По обеим сторонам каждого кривошипа располагались коренные шейки. Разработанные коренные и шатунные подшипники хорошо распределяют динамические нагрузки. Эффективная очистка масла новым штатным фильтром (его сразу стали называть «жигулевским») также способствовала увеличению ресурса.Воздушный фильтр со сменным бумажным элементом тогда был в новинку.

Обеспечивал более тонкую очистку И не запотевал маслом, как фильтры большинства других советских автомобилей. Двигатель был рассчитан на использование незамерзающей охлаждающей жидкости. В СССР антифриз надлежащего качества не встречался. Ученые из НИИ органической химии специально создали Тосол. Из-за большего, чем у воды, коэффициента температурного расширения в систему охлаждения был добавлен расширительный бачок — Впервые в СССР.С таким температурным режимом системы охлаждения повысилась устойчивость двигателя, стали исключаться термозаслонки от залива теплой воды в мотор морозилки. Если степень сжатия аналогична «Москвичу», то жигулевский двигатель лучше перенес некачественный бензин. Из-за меньшего теплового трафика и лучшей формы камеры сгорания позже началась детонация. Ресурс увеличился и за счет того, что конструкторы сделали мотор 2101 короткоходный: ход поршня 66 мм при диаметре цилиндра 76 мм, и чем меньше средняя скорость поршня в цилиндре, тем меньше износ.Все принятые меры обеспечили пробег двигателя без капитального ремонта более ста тысяч километров. Это было предусмотрено. Отдельных «Москвичей» и «Волг» шло больше, а с ними — как повезет, да и качество вазовской продукции по советским меркам было очень стабильным.

Вдохновленный оптимизмом и передачей. Программы исполнялись отлично, и даже к небольшому ходу кулис приходилось даже привыкать тем, кто только что пересел с москвича. Колебания турмальной передачи поглощала упругая резиновая муфта на карданном валу.Передние дисковые тормоза (впервые на отечественном автомобиле) были настолько эффективны, что водителям рекомендовалось не использовать их возможности в полной мере без необходимости возвращаться назад, чтобы машина тяжело тормозила так быстро. Думали даже мелочи: место для хранения инструмента в багажнике. Легкий и удобный домкрат, с небольшим усилием на ручке – поднять машину могла только хрупкая девушка. Пепельницы, прикуриватель, солнцезащитный козырек с зеркалом для пассажира.

В 1973 году на экраны вышел фильм «Невероятные приключения итальянцев в России».Зритель своими глазами увидел вечное соперничество «Жигулей» и «Москвича». Да и новая «трешка» во всех трюках и погоне смотрелась гораздо динамичнее конкурента.

1982. Картина «Инспектор ГИБДД» о конфликте главного инспектора, честно выполняющего свою работу (исполнил Сергей Никоненко) и заносчивого директора СТО, который считает, что некоторым людям все позволено. Его роль органично сыграл Никита Михалков.Внимательный зритель мог заметить, что Инспектор использует сервисную «единицу», тогда как Герой Михалкова на сто кубов более «заряжен» и престижной 11-й модели.

2002г. Иван Дыховичный снял настоящий ФЕГИКИК ВАЗ-2101. Фильм «Копейка» — хроника жизни одного из первых автомобилей, выпущенных на Волжском автозаводе. Гротескная комедия, полная страсти и фарса. Вихрь событий, в центре которого легендарный советский автомобиль. Образцы Fiat 124 разрушились в самом начале испытаний на Дмитровском полигоне

Конечно, не все было безупречно: приходилось внимательно следить за шаровыми опорами.Сорвался мех – вода и грязь быстро сделают свое дело. Стоящие на бездорожье «Лагуны» с вывернутыми колесами были не редкостью. После «рационализаторского предложения» в начале 80-х технология изготовления распредвалов упростилась, и валы стали летать. Выяснилось, что верхний двигатель торопится. В условиях масляного голодания кулаки «рационального» распредвала стали очень быстро.

И если такой недостаток, как не совсем удобная посадка водителя, явно не мог быть устранен без перекомпоновки кузова, то мелочи обидели, раздражали водителей, вызывали недоумение.Кран-печку Автозавод так и не смог победить за все десятилетия выпуска классического семейства: при разрыве диафрагмы кран уводил переднего пассажира горячим инструментом. В морозные зимы «пели» подшипники скольжения ротора вентилятора печки. Снег забил решетку воздухозаборника отопителя.

Однако многие пожелания водителей были выполнены. Неудобную наружную педаль газа быстро заменили подвесной. Усовершенствованный омыватель ветрового стекла. Модернизированная электропроводка. Реализованы саморегулирующиеся задние тормозные механизмы.Из Италии привозили все меньше комплектующих, все больше производств запускали на месте. Это позволяло оперативно модернизировать выпускаемые машины.

А со временем — расширить модельный ряд. Первой появилась модификация с кузовом универсал, аналог итальянского Fiat 124 Familiare . ВАЗ-2102 пошел в серию с 1971 года. Его особенно ценили дакеты и туристы.

Старшая модель фирмы, старшая модель фирмы, предложенная итальянцами, предложенная итальянцами — внешне напоминала 124-ю, но была немного крупнее.Разница небольшая, но высокая степень унификации была крайне важна для советских условий. В результате было принято решение производить роскошные альтернативные «агрегаты» на собственной платформе. Так появилась «Трышка» — ВА3 2103. . А лицензию свою итальянцы продали полякам для производства на заводе ФСО.

Прим ВАЗ 2103.

«Единице» уготована долгая жизнь На конвейере — она ​​выпускалась до 1988 года. Но с начала восьмидесятых годов с появлением более престижных машин ее все чаще стали называть «копейкой».Даже после окончания выпуска модели 2101 автомобили классического семейства собирали на вазе еще 24 года.

Сидя сегодня за рулем «Копейки», испытываешь двоякое впечатление. С одной стороны, Вазовская «Классика» сейчас самый взыскательный автомобиль. Даже пижонская когда-то «шестерка» стала «шаткой». Эти куплены для езды по стране, как первая машина, которую не жалко сломать, на один сезон. Трудно восхищаться автомобилем, который с уходом экзотичного ныне «Запорожца» прочно занял место худшего выбора из имеющихся.С другой стороны, нелепо подходить к машине, которая старше тебя, с мерками современной эпохи. Да, в «копейке» сложно найти удобное положение водительского кресла: то педали близко, то за рычаг коробки передач нужно тянуться. На скорости более 100 км/ч машина «едет». Для правильной работы несамолетных ремней безопасности их нужно тщательно настроить под себя — так, чтобы ладонь не была зажата между ремнем и грудью.Но мы не будем забывать, что мы стали обязательными ремнями только в 1979 году, а в 1970-х годах еще были в диковинку.

Фиат 124. Закончен выпуск 1974 года. Если бы тогда советский аналог уступил место машинам нового поколения, то сейчас у нас был бы редкий экземпляр достойного автомобиля. Но «классика» прожила почти на 40 лет дольше (не будем делать вид, что вазовские перманентные фейслифтинги что-то серьезно изменили) и к концу выпуска машина безнадежно устарела.

А еще серия подтяжек лица, несколько бис выходов и затянутое за столько лет прощание с публикой — нет винного автомата. Так решили люди. А машина только честно работала — ездил. Потом — Пийоны, Художники и Завимагов. Теперь — таксисты, строители и мелкие торговцы. А впереди ее — век элегантности. Ретрозаезды, неспешные дороги и автоволны. Наверное так и должно было случиться с хорошей машиной.

Сантима… Какой могла быть копейка в 1970 году? Вот два главных претендента из страны хорошего вина, сыра и маленьких автомобилей.

В 1965 году, когда появился новый автомобиль Renault. Впервые появившись на публике, он произвел настоящий фурор: Renault 16 был просторной семейной машиной, не будучи ни солидным седаном, ни практичным универсалом. По сути, положило начало новому классу машин: семейству переднеприводных хэтчбеков. Он стал объектом подражания для многих фирм. Неудивительно, что именно этот автомобиль завоевал титул «Автомобиль года» в 1966 году, трофей впервые в истории достался французам.

Интересные технические детали: автомобиль имел торсионную подвеску. Чтобы подогнать длинные торсионы под днище, пришлось сделать немного разную колесную базу слева и справа: колеса с правой стороны были ближе друг к другу на 70 мм, чем колеса с левой стороны. Со стороны разница была не заметна, зато удалось сделать очень легкую, прочную и простую подвеску, отличающуюся мягкостью и большими ходами. При попытке двигаться на задней передаче с затянутым рулем задняя часть автомобиля приподнималась более чем на 30 см.Автомобиль выпускался 15 лет, и даже в 1980 году, когда фирма решила приступить к выпуску хэтчбека следующего поколения, спрос на безнадежно морально устаревший еще оставался в условиях рыночной инерции.

Годы выпуска: 1965-1980

Выпущено: 1 млн 845 тыс. шт.

Кузов: Carrier, Стальной, 5-дверный 5-местный хэтчбек

Двигатель: Рядный, четырехцилиндровый, 1600 см3, бензиновый, топлес, карбюраторный, степень сжатия 8,0:1

Максимальная мощность: 83 л.с. при 5750 об/мин.

Передняя подвеска: независимая, торсионная; Задняя: независимая, торсионная.
Рулевое управление: Раш

Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, два независимых контура, передние дисковые, задние барабанные
Длина: 4229 мм, Ширина: 1651 мм, Высота: 1359 мм, Колесная база: 2720 мм Слева, 2650 мм Справа

Снаряженная масса: 1060 кг

Максимальная скорость: 165 км/ч

Цена в 1965 году: 12992 Франка

Цена сейчас: 500-3000 евро

Производство началось в 1965 году.Автомобиль выпускался с широким спектром кузовов: были седаны, хэтчбеки, универсалы, двухдверные купе, кабриолеты и фургоны. Автомобиль был очень популярен: с 1969 по 1971 год она была самой продаваемой во Франции. И неудивительно: машина отличалась завидной экономичностью. Моторная линейка от 1,1 до 1,3 литра включала дизельные варианты. Благодаря поперечному расположению двигателя и ширине кузова больше, чем у аналогичных малолитражных автомобилей, салон был необычайно просторным для автомобиля такого класса.

Экспорт выполнен успешно. Для развивающихся стран выпускались деформированные версии двигателей. До 1976 года, когда производство автомобиля было остановлено, было выпущено 1,6 млн машин всех модификаций.

Годы выпуска: 1965-1976 Выпущено: 1 млн 604 тыс. шт.
Кузов: несущая сталь

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1130 см3, бензиновый, топлес, карбюраторный, степень сжатия 8,8:1

Максимальная мощность: 53 л.с. при 5800 об/мин.
Трансмиссия: Механическая 4-ступенчатая, ведущие колеса — Передние
Подвеска передняя: независимая, McPherson со стабилизатором; Задняя: Независимая, пружинная, со стабилизатором

Рулевое управление: Раш

Тормоза: гидравлические, передние дисковые, задние барабанные

Длина: 3735 мм, Ширина: 1560 мм, Высота: 1300 мм, Колесная база: 2305 мм.

Снаряженная масса: 851 кг

Максимальная скорость: 145 км/ч

Цена в 1965 году: 13 457 франков

Цена сейчас: 400-2800 евро

История происхождения названия автомобиля «Жигули».Почему для иностранных покупателей «Жигули» переименовали в «ЛАДА» Почему Жигули а не Жигули

7 сентября исполняется 40 лет со дня, когда автомобиль ВАЗ-2101 получил имя «Жигули».

По общепринятой версии, название тольяттинского автомобиля появилось в результате объявленного в прессе всесоюзного конкурса. Всего было около 30 тысяч писем и телеграмм. Государственная комиссия отобрала восемь штук, а конструктор по имени Черный предложил еще одну — «Жигули».Именно это и было одобрено правительством.

Однако есть и другая версия, принадлежащая дизайнеру Геннадию Ляхову. В середине февраля 1967 года генеральный директор Волжского автомобильного завода и (по совместительству) заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков поставил перед заместителем первого главного конструктора ВАЗа Борисом Поспеловым задачу разработать название автомобиля, который будет выпускаться на новом заводе. Спустя два дня на голосование было выставлено около восьми фамилий.К ним по предложению конструктора Черного добавили «Жигули». В результате голосования в два тура было выбрано название «Жигули», которое утвердил Поляков.

Но как только советские «Жигули» начали выпускать на экспорт, сразу возникла проблема с привычным для русского уха словом «Жигули». Иностранцы не только не могли его правильно произнести, но и имели нецензурные созвучия сразу на нескольких языках!

Было решено придумать новое название экспортным автомобилям Волжского автозавода.В 1973 году появилось новое имя «Жигули» — красивое и простое. Сейчас «Жигули» — основной бренд АВТОВАЗа, который он продвигает, называя свои разработки новыми именами, но всегда оставаясь верным «Жигулям».

За прошедшие годы АВТОВАЗ создал более 100 моделей и модификаций автомобилей. Изменилось и множество названий: Самара, Бора-21, Нива, Спутник, ОКА, Эльф, Гном, Рапан, Гольфкар, Карат, Питер-Турбо (родстер), Лада-Аэро, Антел, LADA Revolution, Силуэт. Знатоки помнят и модернизированные версии с именами собственными — «Желтая акула», «Красная пчела», «Пуля» — эксклюзивные автомобили на базе ВАЗ-21106.

Создатели тюнинг-комплектов также внесли свою лепту в создание множества наименований: Карлота, Нова, Ника, Гроссмейстер, Лада Бис, Лада Леди, Ралли Спорт, Апал, Евро, Катран, Кураж, Лада ТМС, Стелс, Титан, Кот Том, Торнадо, Стайер, Аэрокит, Элеганс, Эверест, Тайга, Ока Леди, АКС, Фантом, Неон, Фаворит, Акула, Леон, Ниагара, Реал, Трассер, Галант, Гранд.

В новом тысячелетии компания порадовала автомобилистов несколькими новыми моделями, которые, по словам производителя, уже соответствуют европейским стандартам.Так, в 2004 году с конвейера сошел первый автомобиль семейства Lada Kalina (модели ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119). А в 2007 году в стране появилась первая Priora (заводское обозначение ВАЗ-2170), с которой началось семейство российских автомобилей класса «С» по европейской классификации.

Проблема сложностей интерпретации одного названия на разных языках периодически возникает абсолютно у всех брендов, выпускающих продукцию для международной продажи. Этот вопрос специально изучается маркетологами, чтобы не допустить возникновения досадных недоразумений, которые могут иметь удручающие последствия для бизнеса.

Широко известна история японского внедорожника Mitsubishi Pajero. Несмотря на шикарные характеристики автомобиля, в Испании и других испаноязычных странах он почему-то совсем не пользовался спросом. Тогда маркетологи компании-производителя провели небольшое исследование и выяснили причину такого невежества.

Оказалось, что для испаноязычных жителей планеты слово «паджеро» звучит как «паджеро», что означает «мастурбатор». Автомобиль был срочно переименован в «Мицубиси Монтеро» и наконец стал пользоваться спросом у испанцев.

Еще одним примером таких досадных ляпов, повлекших за собой многомиллионные убытки, является название «Toyota MR2» еще одного японского автогранда. Несмотря на кажущуюся безобидной аббревиатуру MR2, название спорткара звучало для французов крайне неприятно. Во Франции оно произносится как «merde», что означает «фекалии». Ни одному французу и в голову не пришло держать такую ​​машину в своем гараже.

Имя — дело тонкое. Прежде чем выпускать какой-либо продукт на международный рынок, следует очень хорошо изучить языковые особенности разных народов.

Почему одни автомобили ВАЗ называются «Жигули», а другие — «Жигули»? Мой дед говорит, что «Жигули» — это «люксовые» модификации ВАЗов. Кто придумал эти названия и что зашифровано в логотипе?

Когда в 1966 году в Советском Союзе началось строительство нового завода малолитражных автомобилей, оказалось, что придумать ему название почти так же сложно, как построить цех.

Если дать предприятию название по аналогии с другими автогигантами-смежниками (ГАЗ, КрАЗ, МАЗ), аббревиатура получится неблагозвучной.Этот не самый важный в то время вопрос так и остался открытым, а строящееся предприятие именовалось в официальных документах «Завод по производству легковых автомобилей в городе Тольятти». Нынешнее название автогиганта невольно подсказали сотрудники компании Fiat, при техническом содействии которой велось советское строительство. Чтобы сократить упомянутую выше фразу, итальянцы стали писать в своих спецификациях «Завод на Волге».Ветераны Тольятти вспоминают, что после этого, с начала 1967 года, прижилось название «Волжский автомобильный завод» — ВАЗ.

И имя машине придумала вся страна. Был объявлен всесоюзный конкурс, итоги которого были подведены 1 ноября 1968 года. Среди десяти тысяч предложенных названий были и не совсем подходящие: «Гвоздика», «Аргамак» и т. д. Дошло до ста вариантов финал». А крёстным отцом массовой советской малолитражки, говорят, был тогдашний секретарь обкома партии, утвердивший для ВАЗ-2101 и других моделей «классики» название «Жигули» — по названию горного Район под Тольятти.

«Географические» названия часто давали продукции советского автопрома, но вскоре «всплыла» накладка на «Жигули». Когда стали готовить экспортные поставки ВАЗ-2101, выяснилось, что в некоторых европейских языках есть очень похожее по звучанию слово «альфонс», которым называли молодого человека, ведущего асоциальный образ жизни. Тогда в отделе внешнеэкономических связей «ВАЗа» придумали иностранное название для «Жигулей» — «Жигули» (Lada). Это исконно русское слово означает «любимый», оно просто пишется и хорошо звучит на всех языках.Это имя стало зарубежным псевдонимом «Жигули», а с обновлением модельного ряда стало использоваться и на отечественном рынке. С прошлого года все автомобили ВАЗ называются «Жигули».

Вместе с ВАЗ-2101 родилась торговая марка тольяттинских автомобилей: лодка под парусом, выполненная в виде буквы Б — заглавной буквы названия завода. С тех пор эмблема на радиаторах «Лада» несколько раз менялась, но неизменно оставался стилизованный кораблик на волжской глади.

Игорь Широкун
Фото Сергея Кузьмича и АвтоВАЗа

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Возвышенность на правом берегу Волги*, огибаемая ее излучиной. Высота до 375 м. Одно из красивейших мест на Русской равнине*. Топоним Жигули употребляется с 1934 г. в наименовании пива, производимого в Самаре*, а затем и в других городах России… … Лингвокультурологический словарь

Жигули (горы) — Жигули (Жигулевские горы) — возвышенность на правом берегу Волги, огибающая излучину реки (т.н. Самарская Лука).Жигулевские горы со стороны Тольятти Содержание 1 География 2 Экология … Википедия

автомобиль — автомобиль, автомобиль, авто, колеса, колесо, тачка, железка, железо, машинка, чемодан, шины, железный конь, жесть, мотор, (железный, четырехколесный) друг, (авто) шасси , служебный автомобиль, фургон, кабриолет Словарь русских синонимов … автомобильный… … Словарь синонимов

Жигули — I пл. Горы на правом берегу Волги. II пл.; = Жигули Легковой автомобиль различных моделей производства Волжского автомобильного завода.Толковый словарь Ефремовой. Т.Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

lada — Жигули, ВАЗ, Жигуленок Словарь русских синонимов. лада сущ., кол во синонимов: 5 машина (369) ваз … Словарь синонимов

Автомобиль ВАЗ-2101 — 19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода (ВАЗ) сошла первая модель ВАЗ 2101, прозванная в народе копейкой. Уже в первый год работы завод выпускал до 1.5 тысяч автомобилей в день. Копейка стала одной из самых популярных и самых… … Энциклопедия ньюсмейкеров

Автомобиль — (Автомобили) Содержание Содержание 1. История создания первого автомобиля 2. История марок Aston Martin Bentley Bugatti Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Классификация По назначению По размеру По типу кузова По объему двигателя.. … Энциклопедия инвестора

Жигули

Жигули — I Жигули Жегули, сопка на правом берегу Волги, огибающая излучину реки (т.н. Самарская Лука), в Куйбышевской области РСФСР.Высота до 375 м. Длина около 75 км. Представляет собой южное приподнятое крыло разлома, простирающееся… … Большая советская энциклопедия

Жигули — Жигул и, к ней (геогр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.